Люфт рулевого колеса допустимая норма: ПДД РФ, 2. Рулевое управление \ КонсультантПлюс

Содержание

Как устранить люфт в рулевой колонке Как отрегулировать рулевой люфт

Рулевое управление — неотъемлемая часть любого автомобиля. Благодаря этому узлу транспортное средство может менять направление траектории движения. Система состоит из множества элементов. Главная составляющая — это Люфт ее недопустим. О неисправностях и признаках поломки данного механизма — далее в нашей статье.

Характеристика

Рулевое управление выполняет несколько функций:

  • Увеличивает усилия, что прилагаются к рулю.
  • Передает вращательный момент на колеса через привод.
  • Производит самостоятельный возврат руля в нейтральное положение.

Главная составляющая данного механизма — это редуктор. Он имеет свое передаточное число (у каждого автомобиля этот параметр разный). На данный момент используется реечный Ранее производителями использовался червячный и винтовой узел.

Почему рейка так популярна? Данный механизм отличается простым устройством и высоким КПД. Благодаря конструктивным особенностям, может устанавливаться на автомобили с передним и а также на машины с независимой подвеской.

Признаки неисправности

Как определить, что вышла из строя Люфт — не единственный признак. Так, при повороте руля водитель прикладывает больше усилий, чем требуется. Конечно, здесь есть свои нюансы (ведь различают приводы с усилителем и без). Так, на с гидравлическим приводом вы заметите характерный гул насоса. Иногда это сопровождается утечкой рабочей жидкости из бачка. Что касается механических приводов, звук поворота останется прежним. Однако руль станет заметно более тугим. Это первый признак того, что вышла из строя рулевая рейка. Люфт при вращении колес может возникать на обоих типах привода — механическом и гидравлическом. Еще одна причина — течь сальника рейки. В этом случае на узле будут видны характерные потеки, как на фото ниже.

Это говорит о том, что механизм привода пришел в негодность. Проблема решается установкой нового сальника/пыльника либо заменой элемента в сборе.

Почему образуется люфт?

В большинстве случаев эта проблема связана с состоянием дорожного покрытия. Ведь каждую неровность на себя принимает не только подвеска, но и рулевой механизм. Так, при частой езде по ямам наблюдается люфт вала рулевой рейки. Многое зависит и от стиля вождения. Чтобы максимально сберечь рейку, нужно хорошо оттормаживаться перед ямами. Но и это не дает гарантию на то, что вскоре не появится люфт. Езда через бетонные стыки и другие неровности просто гробят рейку. Нагрузка на редуктор возрастает в десятки раз. Спустя 10-15 лет на автомобиле появляются проблемы с рулевым управлением. Кстати, по достижении этого срока зарубежные автопроизводители рекомендуют менять рейку. Но проблема в том, что найти новую деталь на такой старый автомобиль очень трудно. А ремкомплекты не всегда спасают. Как устранить люфт в рулевой рейке? Один из верных способов — это так называемая подтяжка рулевого механизма. Конечно, ресурс редуктора от этого не увеличится. Однако на некоторое время вы можете забыть о постоянных дёрганьях руля и ездить с комфортом.

Какова норма

Производителями заложен стандарт, при котором люфт считается нормальным. Так, этот показатель составляет не больше десяти градусов. Измерить это можно на СТО, при помощи люфтометра. Данный инструмент представлен на фото ниже.

Устройство устанавливается на руль и на колеса.

При их вращении определяется свободный зазор. Если он выше нормы (то есть больше десяти градусов), требуется регулировка люфта рулевой рейки. Эту операцию, в отличие от замеров, можно сделать своими руками. Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Как подтягивается рулевая рейка?

Люфт, который выше нормы, можно снизить путем регулировки редукторного механизма. Для этого подтягивают соответствующий винт. Он находится в торцевой крышке рейки. Для удобства используйте яму или эстакаду. В крайнем случае можно воспользоваться домкратом (в любом случае нам нужен доступ к рейке снизу автомобиля). Так, выставляем ровно передние колеса и приступаем к подтяжке.

Предварительно делаем метку и снимаем контргайку. Ключом на 18 поджимается рулевая рейка. Люфт должен постепенно уменьшаться. Важно не делать резких движений. Сперва закручиваем болт на 15-20 градусов. Проверяем реакцию руля. Если результат не удовлетворил, повторяем процедуру еще раз. В идеале после затяжки нужно произвести пробный заезд. Стук рейки должен пропасть, а при повороте руль должен легко возвращаться на свое место.

Подводные камни

С какими проблемами автомобилист может столкнуться, производя операции по подтяжке рулевого механизма? Первое — это угол поворота. Чем сильнее затянута рейка, тем меньше градус поворота передних колес. Соответственно, снижается маневренность автомобиля. Второй момент — это усилия, прилагаемые на вращение руля. Чем сильнее закручивается гайка, тем туже руль. Особенно это заметно на автомобилях с механическим типом привода (это отечественные «десятки», «тренашки» и иномарки начала 90-х годов). Что касается машин с гидроусилителем, здесь нагрузка возрастает на насос. Внутри системы увеличится давление жидкости. Возможно, потечет шланг или манжеты. Если вы чувствуете, что руль стал сильно тугим и слабо возвращается в нейтральное положение, необходимо ослабить гайку. Ездить на сильно затянутой рейке не рекомендуется. Это повлечет за собой износ ряда других элементов.

Эффективно ли?

Статистика говорит, что затяжка редуктора рулевой рейки действительно помогает убрать люфт. Однако в 20 процентах случаев проблема на этом не решается. Прежде всего это связано с большим износом самой передаточной пары привода.

Это зубчатая рейка и шестерни. Также причины люфта могут заключаться в износе шарниров рулевых тяг либо в ослабленном креплении рулевой сошки. Поэтому не всегда настройка рейки дает эффективный результат. Так, при наличии подобных симптомов специалисты рекомендуют проверить состояние узлов передней подвески. Не должно быть люфта на рулевых тягах, шаровой опоре и рычагах подвески. Заодно рекомендуется проверить амортизатор. Его шток должен исправно ходить. На подвеске типа «МакФерсон» его замена усложняется тем, что элемент идет в сборе с пружиной. Для ее демонтажа используется специальный пресс.

Заключение

Итак, мы выяснили, как убрать люфт в рулевой рейке, почему он возникает и какие есть подводные камни регулировки. Данный механизм напрямую влияет на безопасность движения. Поэтому при выявлении неисправности не стоит откладывать ремонт или регулировку рулевой рейки.

О важности рулевой системы автомобиля не стоит упоминать лишний раз, поскольку всем и так ясно, что она играет ключевую роль в безопасности вождения. Вот почему не следует пренебрегать регулярным техосмотром и ремонтом всех деталей этой системы, ведь частая эксплуатация ведет к снашиванию даже наиболее надёжных узлов и агрегатов. Самый распространённый симптом неисправности заключается в таком явлении, как люфт рулевого колеса. Любой мало-мальски грамотный и ориентирующийся в пдд автомобилист должен быть знаком с этим термином, чтобы уметь, при желании вовремя диагностировать и устранить проблему.

Для того, чтобы понять как работает суммарный люфт в рулевом управлении, нужно немного разобраться в конструкции рулевой системы. С технической точки зрения это можно описать примерно так: в передаче рулевых тяг есть шток, который зафиксирован неплотно, с зазором в 1-2 миллиметра. Если бы не это расстояние, то все входящие в зацепление детали снашивались бы намного быстрее, в результате сильного трения. Зазор же позволяет удерживать зацеп, при этом не соприкасаясь со стенками зубцов передачи – отсюда и возникает люфт.

С позиции водителя люфт определяется как свободный ход руля, необходимый для получения отклика элемента системы, которым вы управляете (в нашем случае это передние колеса). Проще говоря – это расстояние, которое преодолевает рулевое колесо, прежде чем машина сделает определенный маневр. Это явление нельзя назвать негативным, поскольку минимальный люфт присутствует в управлении любого автомобиля и увеличивается пропорционально размеру транспортного средства.

Однако спустя продолжительное время эксплуатации люфт возрастает до опасного уровня, когда автомобиль перестаёт слушаться и с опозданием реагирует на «команды» водителя.

Если вовремя не среагировать и не устроить проверку, в лучшем случае вас ждет дорогой ремонт, в худшем – согласно пдд ваш автомобиль становится потенциальным источником опасности на дороге.

Причины люфта

Искать причину появления люфта нужно, конечно же, в конструкции системы рулевого управления:


В целом же, практически всегда люфт провоцирует какая-либо неисправность в цепочке руль-рейка-тяги-колеса. Для того чтобы выявить причину, нужно пройтись по каждому звену, тщательно проверить детали и выявить, где и что было недокручено – поскольку как раз этот элемент и стопорит работу управления. Но для того, чтобы не перепутать люфт с какими-либо другими неисправностями, нужно изучить его практические симптомы.

Признаки

Если ходовая часть автомобиля становится все менее чувствительной к вашим воздействиям, значит, пора проанализировать появившиеся проблемы в управлении. Предельное допустимое значение свободного хода руля ровняется 30 миллиметрам, или же 10 градусам, согласно пдд. Любые отклонения от нормы считаются неисправностями.

Для того чтобы определить укладывается ли люфт в этот параметр, нужно устроить небольшую проверку:


Хотя на самом деле неважно, что именно помогло вам диагностировать неполадку – люфтомер 524, какая либо другая модель этого устройства, или простые измерительные инструменты. Если проблема определена, нужно заняться её устранением.

Как убрать

Для того чтобы отрегулировать рулевое управление, понадобится несколько простых инструментов, которые позволят настроить крепления.

Если люфтомер К 524 М показал нежелательный результат, следует попробовать осуществить настройку винтов усиления карданных шарниров. Эти элементы находятся на рулевом валу. Для этого мы находим регулировочный винт шарниров и устанавливаем допустимое значение. Затем проверка повторяется, и если свободный ход все еще превышен, значит причина в другом.

При завышенных показателях по люфтомеру также рекомендуется отрегулировать шарниры рулевых тяг. Но сделать это будет сложнее, поскольку вам понадобится подъёмник или помещение со смотровой ямой. Скорее всего, вы обнаружите что шарниры «раздолбаны», а значит их крепления нуждаются в подтяжке. Также можно подтянуть рулевые тяги.

Иногда состояние деталей не оставляет других вариантов, кроме как полностью разобрать рулевой механизм и заменить изношенные элементы. В этом случае лучше обратится к услугам профессиональной автомастерской, чтобы по неопытности не повредить систему.

Зачастую водитель сталкивается с такой неисправностью как люфт рулевого управления. Данная проблема может повлечь за собой серьезные неполадки, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить неисправность.


Содержание статьи:

Рулевое управление одно из главных для езды, а поломка в виде люфта не одна из приятных ситуаций. Часто причиной появления могут быть разные поводы, это и плохая ходовая, износ деталей, ну и чаще всего состояние наших дорог. Поэтому рассмотрим, как выявить люфт в рулевом управлении и как стоит проводить ремонт.

Понятие и причины появления люфта в рулевом механизме


Сама конструкция рулевого управления не сложная. В ней находится специальный шток, который не плотно прилегает к деталям автомобиля. У него обязательно должен быть небольшое зазор для того, чтоб детали не изнашивались в случае трения. Однако если суммарный люфт достигает довольно больших показателей это может стать причиной серьезных неисправностей, что могут привести к авариям на дороге. Допустимой нормой считается люфт в 10°.

Важно помнить, что маленький люфт может перерасти в большой, а поэтому следует внимательно отнестись к этому вопросу, если заметны явные признаки неполадок в рулевом управлении. Этими признаками могут служить стук, скрип, вибрация или необходимость в сильном повороте руля влево или вправо даже по ровной дороге. В таком случае руль перестает «слушаться» водителя или выполняет действия с нескольким опозданием.


Существует несколько причин появлении люфта и все они кроются в самой конструкции рулевого управления. Одной из первых причин может быть то, что наконечник или подшипник вышли из строя в случае изнашивания.

Второй причиной может служить недавний ремонт автомобиля, а именно тот факт, что иногда центральную ступичную гайку недостаточно фиксируют. Отсюда и появляется люфт. Также свободный ход руля может сигнализировать о том, что гидравлическое масло становится непригодным и необходима его замена.

В целом, чтобы обнаружить истинную причину технических неполадок водитель обязан проверить каждую деталь всей системы рулевого управления, так как все детали и механизмы взаимосвязаны.

Как определить появление люфта в рулевом управлении


Для того, чтобы проверить автомобиль на наличие проблем с рулевым управлением, а именно присутствием люфта необходимо проделать следующие операции. Прежде всего необходимо перевести двигатель на специальный режим работы на неподвижном автомобиле – холостой ход. После этого, следует начать крутить руль и следить за временем отклика колёс на данные команды. Именно это расстояние и показывает величину люфта.

На сегодняшний день для удобства и точности измерения люфта существует специальное устройство – люфтомер. Он помогает измерить и проконтролировать суммарный люфт.

Устранение люфта в рулевом управлении


Прежде всего, проверку следует начать с карданного шарнира и его винтов. Прокручивайте регулировочный винт до необходимого показателя. После, снова проверьте наличие и величину люфта. В случае неудовлетворительных показателей, проделайте работу снова.

Если и это не помогло, значит причина поломки кроется в другом. Следующим пунктом необходимо загнать автомобиль в смотровую яму. Проблема люфта может быть заключена в шарнирах рулевых тяг. Скорее всего, эти детали изношены и есть необходимость в их замене или же крепкой фиксации. Также следует проверить крепление рулевых тяг и по надобности подтянуть их.

Однако если и это не устранило причину, значит скорей всего придется разобрать всю систему рулевого управления. Сделать это лучше в автосервисах, так как есть риск повредить систему.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Цена прибора люфтомера достаточно высокая и колеблется в пределах от $400 до $800. Отдельные детали рулевого управления представлены следующими ценами: подшипник – от $12, фиксатор гайки – от $16, шток рулевой рейки – от $50, шарнир рулевой тяги – от $16. В автосервисе осуществление ремонта обойдется в пределах $20 и больше, в зависимости от необходимой услуги.

Видео о люфте рулевого управления:

11.03.2017

Искушенные опытом автолюбители знают, средняя продолжительность эксплуатации рулевой рейки варьируется от 12 до 15 лет. Аналогичные цифры зачастую указываются и в технической документации к машине. Вот только эти значения будут актуальны в тех случаях, когда транспортное средство эксплуатируется грамотно: используются рекомендованные и качественные масла, рейки обслуживаются в специализированных сервисах, автомобиль ездит по ровным дорогам.

Во всех остальных случаях владельцы машин неизменно сталкиваются с вопросом – как подтянуть рулевую рейку своими руками. Это вполне ожидаемо, поскольку ездить нашим соотечественникам приходится исключительно по дорогам с выбоинами. В таком случае без регулярных ремонтов автомобиля уже не обойтись. Подтягивание или регулировка является разновидностью таких работ.

Принцип работы механизма

Перед тем как начинать какие-либо ремонтные работы в машине, необходимо выяснить принцип функционирования того или иного механизма. Рулевая рейка нужна для передачи физических усилий, прикладываемых водителем при повороте руля, к косозубой шестерне, расположенной на подшипнике. Прижимные пружины гарантируют качественное соприкосновение шестерни и зубчатой рейки.

Регулировка рулевой рейки – задача несложная по своей сути, и с ней может справиться любой водитель. В среднем на эту процедуру тратиться от 1 до 2 часов, с учётом выполнения подготовительных мероприятий. В каких случаях требуется такая подтяжка?

В каких случаях требуется регулировка рулевой рейки?

В преобладающем большинстве случаев подтяжка рулевой рейки требуется при наличии стука и люфта в этом механизме. Тем не менее, необходимо отдавать себе отчёт, что подобный ремонт далеко не всегда помогает. Указанные неисправности могут сигнализировать о банальном износе шестерни или же зубчатой рейки, отдельных ее деталей.

Постукивание и выраженный люфт в рулевой рейке нередко возникают по следующим причинам:

  • передающая пара (зона ее зацепления) требует подстройки, регулировки;
  • имеет место быть ослабление фиксации кронштейна рычага, картера рулевой системы, сошки;
  • естественный износ деталей, шаровых шарниров.

Грамотно отрегулированный рулевой механизм избавит от любого постукивания, да и комфорт от вождения автомобиля возрасте. Поэтому, если вы заметили, что руль машины поворачивается туго, не стоит ограничиваться подтяжкой соответствующего устройства, настоятельно рекомендуется долить смазку в картер.

Нюансы регулировки рулевой рейки

В первую очередь акцентируем внимание на том, что для того чтобы отрегулировать рулевую рейку своими руками, следует чётко соблюдать определенную последовательность действий. Но такие усилия далеко не всегда увенчиваются успехом, поскольку причина может крыться в физическом износе передающей пары. Выводы можно сделать исключительно по факту вскрытия зубчатой рейки и расположенной около нее шестерни. Можно ли подтянуть этот механизм? Рассмотрим, как правильно выполнять первую регулировку поэтапно.

Обратите внимание ! Если ваше вмешательство в механизм рулевой рейки не принесёт должного эффекта, а проблемы останутся, обратитесь без отлагательств за помощью в СТО .

Последовательность подтяжки

  1. Регулировка осуществляется посредством корректировки винта регулировки. Располагается он в торцевой крышке рулевого механизма.
  2. Все работы можно проводить исключительно после фиксации автомобиля на подъемнике (можно воспользоваться домкратами, в идеальном варианте – загнать машину в гараж с ямой). Передние колёса транспортного средства должны находиться прямо, максимально ровно.
  3. Регулировка рулевой рейки показана в тех случаях, когда люфт руля составляет 10 и более градусов (определить соответствующее значение можно при помощи электронного люфтомера).
  4. Работы по подтяжке проводятся максимально медленно. Каждый этап перепроверяют на предмет наличия стука и рулевого хода.
  5. Если по объективным ощущениям человека, проводящего подтяжку, проблему удалось устранить, имеет смысл испытать автомобиль на ходу. В некоторых случаях после подтяжки может наблюдаться тугой ход рулевого колеса. Если оное наблюдается, необходимо ослабить винт регулировки.

Срок службы рулевой рейки (далее РР) должен составлять около 15 лет, как заверяют производители. Однако он будет таковым лишь при условиях: регулярного обслуживания, использование рекомендованных качественных масел, езды на автомобиле по хорошим дорогам и/или по дорогам, для которых ваш авто предназначен, иначе вам не избежать .

Конечно, если постоянно кататься только по качественным дорогам без выбоин и ям и с хорошим покрытием, то возможно в автомобиль очень редко придется лазить, чтобы отремонтировать. Но, к сожалению, хорошие ровные дороги остаются пока несбывшейся мечтой для российских автолюбителей, поэтому РР приходится ремонтировать несколько чаще, чем хотелось бы. Одной из разновидностей ремонта рулевой рейки является ее регулировка.

Когда необходима регулировка?

Регулировка такой автомобильной конструкции, как РР, выполняется довольно просто и не занимает много времени у водителя.

Прежде чем приступить к регулировке, необходимо убедиться, что следует делать именно ее, для этого лучше заранее ознакомиться с возможными предвестниками такого вида ремонта. Но до того как я их оглашу, хотелось бы кратко объяснить принцип работы рейки, знание которого поможет лучше понять возможные неполадки.

Принцип работы.

Итак, принцип работы рулевой рейки заключается в передаче усилий, которые прикладывает водитель для поворота руля на прямозубою или косозубую шестерни, установленные на подшипнике и приходящие в действие вместе с зубчатой рейкой.

Беззазорное взаимодействие зубчатой рейки и шестерни обеспечивается прижимными пружинами.

Видео.

Неисправности рулевой рейки.

Самые распространенные проблемы, возникающие в описываемом агрегате, – это люфт и стук. При них регулировка может и не помочь. Ведь они в большинстве случаев возникают ввиду того, что произошел простой износ (его можно увидеть только при полной разборке) деталей зубчатой рейки и шестерни.

Однако люфт и стук могут также появляться по иным причинам:

  • произошло ослабление крепления рулевой сошки, картера рулевой, либо ослабилось крепление кронштейна рычага;
  • зацепление передающей пары нуждается в регулировке.

Если руль стал поворачиваться тяжелее и с прикладыванием больших усилий, то это тоже знак того, что деталь необходимо отрегулировать. Также необходимо долить масло в картер рейки.

Пошаговая инструкция.

Главной задачей регулировки РР является избавление от стука, люфта и придание легкости управлению автомобилем. Для данной процедуры вам понадобится помощь друга, так как одному это сделать будет сложно.

Этапы работы:

  • Завозим автомобиль на яму или эстакаду, на крайний случай подойдут и домкраты. В последнем случае передние колеса нужно поставить прямо, и не забудьте закрепить домкраты при поднятии машины.
  • Для регулировки подтягивают регулировочный винт, который расположен в рулевой системе, а именно в торцевой крышке.

  • Подтягивать винт следует очень медленно. Во время регулировки винта проверяем люфт, ход руля и наличие стука. Люфт можно измерить при помощи специального устройства – люфтомера. При измерении нужно придерживаться ГОСТа, в соответствии с которым люфт не может быть больше 10 градусов.
  • После проведения процедуры следует провести испытание машины в движении. Если тяжесть при маневрировании отсутствует, то все подтянуто хорошо, если же такая проблема есть, то винт необходимо немного ослабить.

На этом все. Напоследок лишь повторю, что подтяжка винта рулевой рейки может и не решить проблемы, в подобных случаях лучшим решением станет поездка на консультацию к мастеру.

Повышенный люфт рулевого колеса возникает из за. Ремонт рулевого управления – диагностика, устранение люфта рулевого колеса и замена датчика положения рулевого колеса.

О важности рулевой системы автомобиля не стоит упоминать лишний раз, поскольку всем и так ясно, что она играет ключевую роль в безопасности вождения. Вот почему не следует пренебрегать регулярным техосмотром и ремонтом всех деталей этой системы, ведь частая эксплуатация ведет к снашиванию даже наиболее надёжных узлов и агрегатов. Самый распространённый симптом неисправности заключается в таком явлении, как люфт рулевого колеса. Любой мало-мальски грамотный и ориентирующийся в пдд автомобилист должен быть знаком с этим термином, чтобы уметь, при желании вовремя диагностировать и устранить проблему.

Для того, чтобы понять как работает суммарный люфт в рулевом управлении, нужно немного разобраться в конструкции рулевой системы. С технической точки зрения это можно описать примерно так: в передаче рулевых тяг есть шток, который зафиксирован неплотно, с зазором в 1-2 миллиметра. Если бы не это расстояние, то все входящие в зацепление детали снашивались бы намного быстрее, в результате сильного трения. Зазор же позволяет удерживать зацеп, при этом не соприкасаясь со стенками зубцов передачи – отсюда и возникает люфт.

С позиции водителя люфт определяется как свободный ход руля, необходимый для получения отклика элемента системы, которым вы управляете (в нашем случае это передние колеса). Проще говоря — это расстояние, которое преодолевает рулевое колесо, прежде чем машина сделает определенный маневр. Это явление нельзя назвать негативным, поскольку минимальный люфт присутствует в управлении любого автомобиля и увеличивается пропорционально размеру транспортного средства.

Однако спустя продолжительное время эксплуатации люфт возрастает до опасного уровня, когда автомобиль перестаёт слушаться и с опозданием реагирует на «команды» водителя.

Если вовремя не среагировать и не устроить проверку, в лучшем случае вас ждет дорогой ремонт, в худшем — согласно пдд ваш автомобиль становится потенциальным источником опасности на дороге.

Причины люфта

Искать причину появления люфта нужно, конечно же, в конструкции системы рулевого управления:

В целом же, практически всегда люфт провоцирует какая-либо неисправность в цепочке руль-рейка-тяги-колеса. Для того чтобы выявить причину, нужно пройтись по каждому звену, тщательно проверить детали и выявить, где и что было недокручено — поскольку как раз этот элемент и стопорит работу управления. Но для того, чтобы не перепутать люфт с какими-либо другими неисправностями, нужно изучить его практические симптомы.

Признаки

Если ходовая часть автомобиля становится все менее чувствительной к вашим воздействиям, значит, пора проанализировать появившиеся проблемы в управлении. Предельное допустимое значение свободного хода руля ровняется 30 миллиметрам, или же 10 градусам, согласно пдд. Любые отклонения от нормы считаются неисправностями.


Для того чтобы определить укладывается ли люфт в этот параметр, нужно устроить небольшую проверку:

Хотя на самом деле неважно, что именно помогло вам диагностировать неполадку – люфтомер 524, какая либо другая модель этого устройства, или простые измерительные инструменты. Если проблема определена, нужно заняться её устранением.

Каждый автомобилист прекрасно понимает, насколько важно поддерживать в исправном состоянии, так как в противном случае неизбежно попадание в ДТП. Люфт в рулевом управлении – одна из самых распространенных неисправностей, которая может иметь место не только у старых авто, но и у новых. При появлении этой поломки стоит немедленно принять меры для ее устранения. Если этого не сделать и продолжить эксплуатацию машины, то с каждым разом будет все сложнее рассчитывать траекторию ее смещения на этапе прохождения маневров.

Чтобы в полной мере понять, как именно работает и благодаря чему образуется суммарный люфт, нужно немного вникнуть в то, как устроена рулевая система. Если рассматривать этот вопрос с технической стороны, то описать ситуацию можно так. Для передачи на используются тяги и шток, который фиксируется изначально неплотно, но зазор для каждого авто строго регламентирован.

Зазор этот нужен для того, чтобы все трущиеся детали не изнашивались преждевременно. При его присутствии будет возможность поддерживать зацепление, но детали не будут полностью соприкасаться со шлицами.

Как диагностировать неисправность?

Если сесть за руль и попробовать провернуть руль, то будет свободный ход в обе стороны, но незначительный. То есть сначала рулевое колесо провернется без усилий и только потом будет отклик на колеса. Минимальный люфт должен присутствовать у каждого автомобиля, поэтому не стоит пугаться того, что в вашей новой машине он присутствует.

Такое устройство позволяет существенно продлить эксплуатационный срок транспортного средства. В ходе интенсивной эксплуатации автомобиля суммарный люфт в рулевом управлении будет постепенно увеличиваться, пока не достигнет критических показателей. Такое явление будет заметно по замедленной реакции машины на поворот рулевого колеса. Когда автолюбитель своевременно не обращает внимания на этот нюанс, то в итоге может столкнуться с дорогим ремонтом системы, а в противном случае имеется вероятность стать угрозой безопасности передвижения в потоке.

Что приводит к появлению чрезмерного люфта?

Как бы там ни было, причину люфта следует искать именно в системе рулевого управления. На начальном этапе следует оценить состояние рулевых тяг и их наконечников. Именно последние чаще остальных выходят из строя при эксплуатации автомобиля под большими нагрузками. Если у машины давно не производилась замена , то именно это и может послужить причиной увеличения свободного хода рулевого колеса.

Также увеличенный люфт может появиться практически сразу после проведения ремонтных работ для восстановления работоспособности подвески. Если механики не затянут должным образом гайку ступицы, то рулевая система уже точно не будет работать должным образом.

Чрезмерный люфт руля может быть спровоцирован выходом из строя шаровых опор. Такое же явление возникает и когда сильно перетягивается . Порой просто достаточно осуществить замену гидравлического масла. Эта процедура довольно проста и способна устранить возникшую неисправность.

В любом случае неисправность будет всегда крыться именно в системе управления. Чтобы выявить ее нужно детально диагностировать все детали и только после этого принимать решение о замене тех или иных узлов.

Признаки увеличенного люфта

Если во время езды на машине вы стали замечать, что она стала терять чувствительность к вашим усилиям на руль, то пора ехать в автосервис, дабы квалифицированные механики смогли определить, что именно привело к появлению такого эффекта. В среднем свободный ход руля не должен превышать тридцати миллиметров. Если имеются какие-то отклонения, то следует немедленно заняться ремонтом своей машины.

Существуют специальные приборы, посредством которых можно замерить отклонения от заявленной производителем нормы. Примечательно, что если своевременно обратить внимание на неисправность и посетить автосервис, то не придется обременять себя дорогостоящим ремонтом системы управления.


Подводим итоги

Если вы заметили, что свободный ход рулевого колеса стал больше, чем был, то не стоит игнорировать это событие. Незамедлительно проверьте состояние передней подвески и рулевого механизма или же обратитесь в ближайший автосервис. Не стоит ездить с такой поломкой, так как это может привести к провоцированию ДТП, а последствия могут быть фатальными. Стоимость диагностики этой системы управления доступна для каждого, а детали, которые чаще всего требуют замены, также недорогие.

Неисправности рулевого управления, при которых запрещается эксплуатация автомобиля

2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:
— легковые автомобили и созданные на из базе грузовые автомобили и автобусы – не более 10 градусов.

«А что это за нерусское слово такое — люфт?» — часто приходится слышать этот вопрос от будущих водителей. Вот сейчас мы с этим и разберемся.
Если вы встанете около одного из передних колес вашего автомобиля и попросите кого-нибудь покрутить рулевое колесо туда-сюда на небольшой угол, то «с ужасом» увидите, что колесо-то стоит на месте! Не пугайтесь, это нормальное явление. Прежде чем колеса начнут поворачиваться, выбираются все зазоры в рулевом механизме и в сочленениях рулевых тяг. Вот это и есть «люфт», то есть свободный ход рулевого колеса без поворота передних колес. Однако любой люфт должен быть в пределах нормы.

Если суммарный люфт рулевого управления превышает 10О, то эксплуатация вашего автомобиля запрещена, так как движение по заданной траектории становится весьма проблематичным, а в условиях интенсивного движения просто невозможным. Автомобиль «рыскает» по дороге с большими перемещениями в поперечном направлении, что может повлечь за собой неприятные контакты с другими участниками движения. При движении за городом на большой скорости этот эффект может усилиться и, в конце концов, водитель просто потеряет контроль над поведением машины на дороге. Кроме того, повышенный люфт руля, требует постоянной коррекции направления движения автомобиля, вследствие чего водитель сильно утомляется, что не может не сказаться на общей безопасности дорожного движения.

2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов; резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом.

Эксплуатация автомобиля очень опасна, если имеются проблемы в креплениях многочисленных шарниров рулевых тяг, рулевого механизма, когда сорваны или не затянуты резьбовые соединения, а также, если они ненадежно зафиксированы. При движении машины, из-за постоянных вибраций возможно разъединение элементов рулевого управления. А это уже ведет к полной или частичной потере управляемости автомобиля, что приводит к непредсказуемости траектории его движения. Причем водитель, независимо от его опыта, будет бессилен в этой ситуации.

Вот почему в рулевом управлении все резьбовые соединения затянуты специальными гайками, которые еще и фиксируются шплинтами от самопроизвольного отворачивания. А в некоторых конструкциях применяются разовые самофиксирующиеся гайки. И не стоит экономить на «копеечных» деталях, повторно используя разовую гайку или погнутый шплинт, ведь эта экономия может весьма плачевно аукнуться.

2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).

Для начала надо разобраться с тем, что такое «усилитель рулевого управления».
Гидроусилитель (рис. 49) предназначен для облегчения работы водителя при повороте рулевого колеса. Он состоит из насоса, распределительного устройства и гидроцилиндра.

При повороте рулевого колеса распределительное устройство направляет жидкость под давлением в одну из полостей гидроцилиндра, тем самым, помогая водителю на поворотах. При повороте налево, жидкость под давлением поступает в полость «А» (рис. 49), а при повороте направо в полость «Б». Когда двигатель не работает, поворот руля будет осуществляться с заметным усилием, так как гидроусилитель не действует.

При неисправности усилителя, также значительно возрастает усилие поворота рулевого колеса автомобиля. Естественно, что при этом невозможно сразу же отреагировать на изменившуюся дорожную обстановку, что может вызвать опасные последствия. Кроме того, при неработающем усилителе руля, возрастает физическая и эмоциональная усталость водителя. После непродолжительной поездки он уже не в состоянии принимать правильные решения и может явиться виновником дорожно-транспортного происшествия.
Хочется предупредить владельцев «Жигулей» и прочих наших «легковушек» — не ищите у себя под капотом усилитель, так как на отечественных малолитражных автомобилях его установка не предусмотрена.

При неисправностях рулевого управления запрещается дальнейшее движение транспортных средств в соответствии с пунктом 2.3.1. Правил дорожного движения.
Имеется ввиду – полное запрещение движения автомобиля! Если в пути произошел отказ в работе рулевого управления, то самостоятельно вы не имеете права проехать ни метра, да и навряд ли это удастся. Правда есть возможность устранить неисправность на месте, если вы «дока» во внутренностях автомобиля и возите с собой массу запасных деталей и инструментов. В противном же случае, вам предстоит вызывать передвижную службу автосервиса или специализированного буксировщика.

Рулевое управление, и в том числе и свободный ход руля, должны проверятся при каждом очередном техническом обслуживании автомобиля или при возникновении такой необходимости. При осмотре следует обратить внимание и проверить:

— Расположение спиц рулевого колеса, которые при прямолинейном положении передних колес должны быть расположены симметрично относительно вертикальной оси.

— Состояние защитных чехлов и резьбовых соединений. Порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность резиновые чехлы надо заменить, иначе попавшие в узлы вода, пыль и грязь быстро выведут их из строя.

— Состояние шлангов и трубопроводов, соединяющих насос гидроусилителя рулевого управления, его бачок и рулевой механизм.

— Затяжку болтов крепления картера рулевого механизма к раме, затяжку клиньев или болтов крепления карданного вала рулевой колонки, надежность затяжки и стопорения гаек пальцев шаровых шарниров.

— Отсутствие зазора в шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг, зазоры в верхнем и нижнем шарнирах и шлицевых соединениях карданного вала рулевой колонки, наличие зазоров в рулевом механизме.

— Отсутствие заеданий, стуков и помех препятствующих повороту рулевого колеса. Если стуки и заедания обнаружены, то следует отсоединить рулевые тяги от поворотных рычагов и повторить проверку. Если стуки и заедания не прекратились, но надо снимать и ремонтировать .

Неисправности влияющие на управляемость и курсовую устойчивость Уаз-3160, Уаз-3162 и Уаз Патриот рассмотренные в , также вполне применимы и к рулевому управлению Уаз Хантер с гидроусилителем руля.

Свободный ход руля или суммарный люфт рулевого управления Уаз Хантер.

Свободный ход руля или суммарный люфт рулевого управления, это угол поворота руля от положения соответствующего началу поворота передних колес в одну сторону, до положения руля соответствующего началу поворота передних колес в противоположную сторону. При увеличенном свободном ходе рулевого колеса затрудняется управление автомобилем, так как он с запаздыванием реагирует на действия водителя.

Кроме того, увеличенный свободный ход руля, который не удается устранить регулировкой рулевого механизма, свидетельствует о какой то неисправности рулевого управления: ослабление крепления рулевого механизма, рулевых тяг, рычага или износ их деталей.

Максимальная величина суммарного люфта рулевого управления установленная заводом для автомобилей Уаз Хантер до 2010 года выпуска включительно, составляет не более 10 градусов. После 2010 года, неизвестно по какой причине, этот же люфт согласно заводской инструкции по эксплуатации увеличен и должен составлять не более 20 градусов.

На практике измерять свободный ход руля в градусах не очень удобно, поэтому следует перевести их в миллиметры по следующей формуле L = (G/360) x 3.14 x D . Где L — свободный ход руля в миллиметрах, G — максимально допустимая величина люфта, 3.14 — число Пи, D — наружный диаметр руля, мм.

Пример:

Для руля наружный диаметр которого составляет 400 мм, при величине максимально допустимого люфта установленного в 10 градусов, это же значение в миллиметрах будет составлять: L = (10/360) x 3.14 x 400 = 34.88 мм.

Проверка свободного хода рулевого колеса производится на автомобиле установленном на ровном площадке и только при работе двигателя в режиме холостого хода.

1. Передние колеса устанавливаются в положение соответствующее прямолинейному движению.

2. На панели приборов в сторону руля неподвижно крепится линейка, таким образом, чтобы она плоскостью касалась наружной поверхности обода рулевого колеса.

3. Руль медленно поворачивается в какую то сторону до момента начала поворота передних колес — в этом положении на обод руля любым способом наносится первая отметка.

4. Не меняя положения линейки, руль поворачивается в другую сторону, опять же до момента начала поворота передних колес — в этом положении на обод наносится вторая отметка.

Расстояние измеренное по ободу руля между отметками должно быть не более установленного значения суммарного люфта. В нашем случае, если исходить из примера выше — не более 35 миллиметров.

Если свободный ход руля оказался больше допустимого, то следует провести проверку рулевого управления и определить за счет какого узла получается увеличенный свободный ход, для чего проверить:

— надежность крепления руля и затяжки болтов крепления рулевого механизма,
— состояние шарниров рулевых тяг,
— затяжку гаек крепления сошки и рычага,
— затяжку болтов крепления карданного вала рулевой колонки, зазоры в его шарнирах и шлицевых соединениях,
— наличие зазоров в рулевом механизме.

Обслуживание системы гидроусилителя рулевого механизма Уаз Хантер.

Заключается в проверке натяжения ремня привода насоса гидроусилителя, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке отсутствия течей уплотнителей насоса и рулевого механизма, проверке уровня и замене рабочей жидкости в бачке гидроусилителя.

Рабочая жидкость в системе гидроусилителя руля должна соответствовать спецификации Dexron IID. Более подробно процесс замены рабочей жидкости и фильтра в бачке гидроусилителя руля, а так же параметры натяжения ремня привода насоса гидроусилителя руля на Уаз Хантер, изложен в отдельном материале

  • Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов двигателя ЗМЗ-40906, устройство, обслуживание, возможные неисправности.
  • Зачастую водитель сталкивается с такой неисправностью как люфт рулевого управления. Данная проблема может повлечь за собой серьезные неполадки, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить неисправность.

    Понятие и причины появления люфта в рулевом механизме



    Сама конструкция рулевого управления не сложная. В ней находится специальный шток, который не плотно прилегает к деталям автомобиля. У него обязательно должен быть небольшое зазор для того, чтоб детали не изнашивались в случае трения. Однако если суммарный люфт достигает довольно больших показателей это может стать причиной серьезных неисправностей, что могут привести к авариям на дороге. Допустимой нормой считается люфт в 10°.

    Важно помнить, что маленький люфт может перерасти в большой, а поэтому следует внимательно отнестись к этому вопросу, если заметны явные признаки неполадок в рулевом управлении. Этими признаками могут служить стук, скрип, вибрация или необходимость в сильном повороте руля влево или вправо даже по ровной дороге. В таком случае руль перестает «слушаться» водителя или выполняет действия с нескольким опозданием.



    Существует несколько причин появлении люфта и все они кроются в самой конструкции рулевого управления. Одной из первых причин может быть то, что наконечник или подшипник вышли из строя в случае изнашивания.

    Второй причиной может служить недавний ремонт автомобиля, а именно тот факт, что иногда центральную ступичную гайку недостаточно фиксируют. Отсюда и появляется люфт. Также свободный ход руля может сигнализировать о том, что гидравлическое масло становится непригодным и необходима его замена.

    В целом, чтобы обнаружить истинную причину технических неполадок водитель обязан проверить каждую деталь всей системы рулевого управления, так как все детали и механизмы взаимосвязаны.

    Как определить появление люфта в рулевом управлении



    Для того, чтобы проверить автомобиль на наличие проблем с рулевым управлением, а именно присутствием люфта необходимо проделать следующие операции. Прежде всего необходимо перевести двигатель на специальный режим работы на неподвижном автомобиле – холостой ход. После этого, следует начать крутить руль и следить за временем отклика колёс на данные команды. Именно это расстояние и показывает величину люфта.

    На сегодняшний день для удобства и точности измерения люфта существует специальное устройство – люфтомер. Он помогает измерить и проконтролировать суммарный люфт.

    Устранение люфта в рулевом управлении



    Прежде всего, проверку следует начать с карданного шарнира и его винтов. Прокручивайте регулировочный винт до необходимого показателя. После, снова проверьте наличие и величину люфта. В случае неудовлетворительных показателей, проделайте работу снова.

    Если и это не помогло, значит причина поломки кроется в другом. Следующим пунктом необходимо загнать автомобиль в смотровую яму. Проблема люфта может быть заключена в шарнирах рулевых тяг. Скорее всего, эти детали изношены и есть необходимость в их замене или же крепкой фиксации. Также следует проверить крепление рулевых тяг и по надобности подтянуть их.

    Однако если и это не устранило причину, значит скорей всего придется разобрать всю систему рулевого управления. Сделать это лучше в автосервисах, так как есть риск повредить систему.

    Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

    Цена прибора люфтомера достаточно высокая и колеблется в пределах от $400 до $800. Отдельные детали рулевого управления представлены следующими ценами: подшипник – от $12, фиксатор гайки – от $16, шток рулевой рейки – от $50, шарнир рулевой тяги – от $16. В автосервисе осуществление ремонта обойдется в пределах $20 и больше, в зависимости от необходимой услуги.

    Видео о люфте рулевого управления:

    Как устранить люфт в рулевом управлении

    hodovik-razval › Блог › Диагностика рулевой рейки

    Речь пойдёт о всех возможных причинах стуков (люфтов) в рулевом управлении с рулевым механизмом реечного типа. Такие механизмы встречаются сейчас на подавляющем большинстве легковых автомобилей. Очень много внимания уделяет народ рейке. Очень много всяких ощущений неисправностей принято на неё сваливать. А ведь рейка, по мнению большинства автопроизводителей, не подлежит ремонту (производители предлагают менять этот механизм в сборе, по всякому поводу).
    Реечному рулевому механизму в автомобиле, и правда не просто выживать в наших дорожных условиях. Рейка не любит плохих дорог. Это и не удивительно: такой рулевой механизм получает жесткие удары от всех дорожных неровностей, по которым проезжает управляемое колесо. Раньше ещё были «верхние» рейки с длинными рулевыми тягами «усами», которые соединялись с сошками на стойках (а не на поворотных кулаках, как сейчас). Усы обычно имели резиновые демпферы, смягчающие удары, передаваемые к рейке от колеса…
    Теперь же, рулевые тяги (короткие, прямые, с жесткими шаровыми шарнирами) передают все удары от колёс непосредственно на зубчатую рейку «рашпиль» рулевого механизма (который расположен обычно внизу между управляемыми колёсами). Поэтому, реечные рулевые механизмы живут в наших машинах не так долго, как хотелось бы. Их конечно «подтягивают», перебирают, реставрируют… Но это хлопотно, дорого и не очень надёжно.
    Вижу что состояние рулевой рейки на конкретном автомобиле многим интересно и хочу рассказать тут, как диагностировать этот механизм прямо на автомобиле и какие неисправности вообще там могут быть.
    В народе, с рулевой рейкой ассоциируют весь набор деталей (узлов и механизмов), входящих в реечное рулевое управление. Поэтому, диагносту надо идти по всей цепочке, от руля до управляемых колёс.
    Течь ГУРа, закусывание и другие проблемы усилителей тут обсуждать не будем, будем говорить только про стуки-люфты в рулевом управлении.
    Причины по порядку и как их диагностировать:
    1) Рулевое колесо не закреплено на рулевом валу. Определяется покачиванием руля вокруг вертикальной или горизонтальной хорд баранки.

    Ощущение – люфт со стуком. Причиной такого люфта может быть не затянутая гайка руля или разрушенная ступица рулевого колеса.
    2) Радиальный люфт рулевого вала (люфт вала в рулевой колонке на подшипниках)

    Определяется покачиванием руля вверх-вниз или вправо-влево

    Такие же ощущения неисправностей могут быть при нарушении крепления рулевой колонки к кузову автомобиля.
    3) Вращательный люфт руля в шарнирах рулевого вала

    4) Вращательный люфт руля в шлицевых соединениях рулевого вала. Шлицевые соединения на рулевом валу бывают подвижные (регулировка вылета руля, шлицы между кузовом и рамой) и неподвижные (телескопический механизм складывания вала при ДТП, шлицевые соединения частей рулевого вала с болтовой стяжкой). Подвижные шлицевые соединения могут получить люфт из за выработки, а неподвижные могут быть плохо затянуты или как то там повреждены.
    Вращательный люфт в рулевом валу (на крестовинах, демпферах, щлицевых соединениях.) определяется методом приложения обеих рук к концам проверяемых валов. Создавая руками вращательные движения в противоположных направлениях, на концах валов, мы пытаемся прочувствовать наличие люфта в соединениях этих валов (болтовые стяжки можно проверить на затяжку разумным моментом).
    5) Радиальный (или продольный) люфт вала шестерни рейки в корпусе рейки (на подшипниках). Определяется попыткой раскачать рукой этот вал в корпусе рейки (обычно к этому валу есть доступ в салоне под ногами водителя). (такой люфт бывает только у сильно убитых реек))
    6) Вращательный люфт в паре «шестерня-рейка». Обычно он вызван из износом зубьев рашпиля и шестерни. Бывает, что развальцован промежуток между двумя «средними» зубами рейки, а бывает что выработан целый ряд зубьев посередине рашпиля. Зубья шестерни рейки тоже бывают изношены.

    Увеличенный зазор между шестерней и рашпилем бывает так же из за слабого прижима «упора» рейки. Упор осуществляет так же функцию позиционирования рашпиля в корпусе рейки (чтобы рашпиль не смещался вдоль оси шестерни). Поэтому, упор бывает нагружен в различных направлениях и может производить ряд лишних движений, сопровождаемых стуком механизма.
    Слабое усилие прижима упора можно вычислить по тому что рашпиль, при этом, будет проворачиваться вокруг своей оси в рейке на какой то ощутимый угол (это особенно легко проверить, когда рулевые тяги закреплены не с торцов рейки, а сбоку – нужно взяться рукой за тяги-усы и попробовать провернуть рашпиль в корпусе рейки).
    7) Люфт тела упора в корпусе рейки (цилиндрическое отверстие, где находится упор, в алюминиевом корпусе рейки разбивается, изнашиваются уплотнение упора, изнашивается само тело упора.). Это приводит к стукам при работе реечного рулевого механизма, так как упор сдвигается рашпилем в боковых направлениях и стучит в корпусе рейки.

    Иногда удаётся компенсировать стуки вызванные неисправностями №6 и №7 (а иногда даже и №5)) с помощью подтяжки гайки упора. Подтягивать эту гайку нужно на снятой рейке. Конечно же, никто не будет снимать рейку для подтяжки гайки упора, но тогда нужно как то контролировать усилие проворачивания вала шестерни (или усилие перемещения рашпиля). Я делаю это на вывешенной управляемой оси. Запоминаю усилие проворачивания на руле (или усилие проворачивания, вокруг оси поворота, вывешенных колёс). Во время подтяжки гайки, постоянно контролирую усилие проворачивания рулевого механизма. При малейших признаках закусывания рейки (в любой точке контакта рашпиля с шестерней), подтяжку прекращаю.
    8) Люфт в районе пластмассовой втулки рейки. Втулка является второй опорой рашпиля в корпусе рейки (у реечных механизмов с ГУР есть ещё третья опора рашпиля – поршень гидроцилиндра, поэтому в таких механизмах втулка рейки служит гораздо дольше). В районе втулки, в корпусе рейки, часто высыхает смазка, а не редко туда попадает влага и грязь. Поэтому, эта пластмассовая втулка часто бывает изношена (рашпиль болтается во втулке, а втулка болтается в корпусе рейки). Всё это ощутимо стучит на кочках при езде и при покачивании рулём тоже.

    Как устранить люфт в рулевом управлении

    Зачастую водитель сталкивается с такой неисправностью как люфт рулевого управления. Данная проблема может повлечь за собой серьезные неполадки, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить неисправность.

    Содержание статьи:

    • Причины появления
    • Как определить
    • Устраняем поломку
    • Стоимость ремонта
    • Видео

    Рулевое управление одно из главных для езды, а поломка в виде люфта не одна из приятных ситуаций. Часто причиной появления могут быть разные поводы, это и плохая ходовая, износ деталей, ну и чаще всего состояние наших дорог. Поэтому рассмотрим, как выявить люфт в рулевом управлении и как стоит проводить ремонт.

    Понятие и причины появления люфта в рулевом механизме

    Сама конструкция рулевого управления не сложная. В ней находится специальный шток, который не плотно прилегает к деталям автомобиля. У него обязательно должен быть небольшое зазор для того, чтоб детали не изнашивались в случае трения. Однако если суммарный люфт достигает довольно больших показателей это может стать причиной серьезных неисправностей, что могут привести к авариям на дороге. Допустимой нормой считается люфт в 10°.

    Важно помнить, что маленький люфт может перерасти в большой, а поэтому следует внимательно отнестись к этому вопросу, если заметны явные признаки неполадок в рулевом управлении. Этими признаками могут служить стук, скрип, вибрация или необходимость в сильном повороте руля влево или вправо даже по ровной дороге. В таком случае руль перестает «слушаться» водителя или выполняет действия с нескольким опозданием.

    Второй причиной может служить недавний ремонт автомобиля, а именно тот факт, что иногда центральную ступичную гайку недостаточно фиксируют. Отсюда и появляется люфт. Также свободный ход руля может сигнализировать о том, что гидравлическое масло становится непригодным и необходима его замена.

    В целом, чтобы обнаружить истинную причину технических неполадок водитель обязан проверить каждую деталь всей системы рулевого управления, так как все детали и механизмы взаимосвязаны.

    Как определить появление люфта в рулевом управлении

    Для того, чтобы проверить автомобиль на наличие проблем с рулевым управлением, а именно присутствием люфта необходимо проделать следующие операции. Прежде всего необходимо перевести двигатель на специальный режим работы на неподвижном автомобиле – холостой ход. После этого, следует начать крутить руль и следить за временем отклика колёс на данные команды. Именно это расстояние и показывает величину люфта.

    На сегодняшний день для удобства и точности измерения люфта существует специальное устройство – люфтомер. Он помогает измерить и проконтролировать суммарный люфт.

    Устранение люфта в рулевом управлении

    Прежде всего, проверку следует начать с карданного шарнира и его винтов. Прокручивайте регулировочный винт до необходимого показателя. После, снова проверьте наличие и величину люфта. В случае неудовлетворительных показателей, проделайте работу снова.

    Если и это не помогло, значит причина поломки кроется в другом. Следующим пунктом необходимо загнать автомобиль в смотровую яму. Проблема люфта может быть заключена в шарнирах рулевых тяг. Скорее всего, эти детали изношены и есть необходимость в их замене или же крепкой фиксации. Также следует проверить крепление рулевых тяг и по надобности подтянуть их.

    Однако если и это не устранило причину, значит скорей всего придется разобрать всю систему рулевого управления. Сделать это лучше в автосервисах, так как есть риск повредить систему.

    Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

    Цена прибора люфтомера достаточно высокая и колеблется в пределах от $400 до $800. Отдельные детали рулевого управления представлены следующими ценами: подшипник – от $12, фиксатор гайки – от $16, шток рулевой рейки – от $50, шарнир рулевой тяги – от $16. В автосервисе осуществление ремонта обойдется в пределах $20 и больше, в зависимости от необходимой услуги.

    Видео о люфте рулевого управления:

    Причины люфта в рулевом управлении и его устранение

    Термин «люфт» в механике означает наличие свободного хода у составной части механического устройства. Представляет собой показатель, говорящий о величине смещения или движения управляемого узла, не приводящее к изменениям в механизме. Неисправность в виде люфта в рулевом управлении может привести к серьезным поломкам.

    Понятие люфта в рулевом механизме

    В отношении рулевого управления автомобиля, люфт – это амплитуда поворота рулевого колеса, при котором авто продолжает движение в прежнем направлении.

    Специальный шток, один из элементов рулевого управления, неплотно прилегает к другим деталям, образуя зазор. За счет этого элементы механизма не изнашиваются во время трения. Правилами дорожного движения максимальная величина промежутка установлена не более 10 градусов. Превышение этого значения делает эксплуатацию авто невозможным и требует немедленного устранения.

    Причины появления люфта

    Спустя длительное время эксплуатации, приходят в негодность рабочие поверхности ролика, подшипника, втулки, шайбы, вала сошки и его Т – образного паза, головки регулировочного винта. Таким образом, зазоры в рулевом устройстве увеличиваются, во время движения автомобиля появляются посторонние стуки и вибрация, колеса становятся неустойчивыми и шатаются. Изначально зазор появляется в месте сцепления ролика и червяка, впоследствии, одновременно с валом руля происходит осевое смещение червяка.

    При передвижении на высокой скорости машина становится неуправляемой, что может привести к серьезным последствиям, вплоть до аварии.

    Основной причиной появления люфта – это отвратительное состояние дорог. Подвеска автомобиля берет на себя основную часть нагрузки, которая направлена на колеса, но все же часть из нее приходится на детали рулевого управления. Усугубляет ситуацию использование низкокачественной резины, что значительно сокращает срок эксплуатации рулевой тяги и подвески.

    Ослабление затяжки гайки

    «Невинной» причиной возникновения неисправности является ослабление гайки крепления рулевого колеса. Регулировка выполняется методом подтягивания винта в торцевой крышке рулевого механизма. Сначала снимается декоративный элемент обшивки крепления, затем гайка протягивается торцовым ключом необходимого диаметра.

    Если в обшивке автомобиля (это относится к современным авто) вмонтирован узел подушки безопасности, его предварительно демонтируют, чтобы обеспечить доступ к гайке. Работа проводится при отключенных аккумуляторных клеммах в целях соблюдения техники безопасности.

    Важно! Если не выполнить своевременную затяжку гайки крепления, это приведет к износу шлицов в месте крепления руля, повлечет за собой проворачивание руля, потерю управления транспортным средством.

    Износ наконечников тяг

    Более опасной причиной люфта в рулевом управлении является износ наконечников тяг. В связи с тем, что эти элементы работают в непростых условиях, подвергаясь постоянному воздействию грязи и воды, они приходят в негодность быстрее. В результате увеличиваются осевые и радиальные зазоры в шаровом соединении наконечника, он разваливается и управление автомобилем становится невозможным. Чтобы избежать последствий такой неисправности, следует немедленно обратиться в сервис для замены деталей.

    Также, выделяют несколько причин образования свободного хода, кроющихся в конструкции системы рулевого управления.

    • развалившийся подшипник ступицы;
    • послабление или ненадлежащее протягивание гайки крепления рулевого колеса, регулировочных тяг;
    • износ шаровой опоры;
    • амортизация или поломка шарниров, шлицов, соединений карданного вала;
    • завышенный зазор между зубчатой планкой и шестерней, или их износ;
    • непригодное гидравлическое масло.

    Как диагностировать неисправность?

    Люфт руля особенно ярко выражается при передвижении по прямой дороге на высокой скорости. Признаком поломки является стук при резком повороте руля. Нарастающий стук во время движения по неровной местности указывает на поломку рулевых наконечников и тяг. Отдающий в руль – о неисправности рулевой планки.

    Если руль «бьет» при движении, это говорит о выходе из строя шаровой или рулевых наконечников. Причиной также может быть износ втулки, подшипника, крестовины.

    Шум неизвестного происхождения во время поворота руля указывает на необходимость проверки уровня жидкости.

    Изменение заданного направления движения авто при прямом положении руля, ощущение, что авто «уводит» в сторону, говорит о несбалансированном развале – схождении колес.

    Руль проворачивается отрывисто в случае заклинивания рулевой планки. Если он поворачивается с усилием, требуется проверить работу усилителя.

    Чтобы выяснить, есть ли проблемы с рулевым управлением, следует провести небольшую проверку:

    1. Завести двигатель и оставить работать на холостом ходу.
    2. Одновременно проверить работу гидравлического усилителя.
    3. Передние колеса выставить параллельно продольной оси авто.
    4. Поворачивая руль в одну и в другую сторону, фиксировать момент, когда передние колеса начинают движение. Люфтом (свободным ходом) будет промежуток, который руль проходит до движения колес.

    Для более точного определения зазора используют специальный прибор люфтомер.

    Устранение люфта в рулевом управлении

    Для регулировки рулевого управления понадобится обычный набор простых инструментов, позволяющих выполнить настройку креплений. Все работы по устранению неполадок проводятся в гараже со смотровой ямой, эстакадой, или с наличием подъемника.

    Если люфтомер или ручная диагностика показали неудовлетворительные результаты, переходят к следующим действиям (потребуется помощь напарника):

    1. Определить источник стука и проверить работу подвесок.
    2. Попытаться подтянуть рулевую планку.
    3. Взявшись за руль, поворачивать его из стороны в сторону в пределах свободного хода, одновременно наблюдая работу карданного вала около рейки, шаровых наконечников тяги. А также отслеживать уплотненность сопряжения штанг, которые должны точно входить одна в другую.
    4. Если рулевая планка не повреждена, поворачивая регулировочный винт, устранить люфт в рейке.
    5. Свободный ход в карданном вале возникает чаще всего по причине отсутствия смазки. Устранить его можно, только заменив деталь.
    6. Люфт в месте сопряжения штанг устраняется точечной сваркой, которая сдерживает детали во время работы.
    7. Отремонтировать или заменить шаровые наконечники, если есть необходимость.
    8. Особое внимание уделить исправности наконечников и целостности резиновых пыльников.
    9. Проверить, устранен ли люфт рулевого колеса.

    Если все действия не привели к желаемому результату, остается только полностью разобрать рулевой механизм, чтобы определить, какие детали вышли со строя и заменить их.

    Безопасность водителя и пассажиров напрямую зависит от исправной работы рулевого механизма. Исправление поломок и регулировку механизмов лучше возложить на профессионалов.

    Заключение

    Таким образом, появление люфта рулевого колеса может привести к плачевным последствиям. Для предупреждения его появления необходима своевременная диагностика узлов и механизмов рулевого управления, а также своевременное устранение проблемы.

    Как убрать люфт в рулевой колонке

    Современный автомобиль представляет собой сложную совокупность узлов и механизмов, которые, к сожалению, подвержены износу. Особенно быстро изнашивается система управления рулевого колеса из-за того, что большинство ее узлов работают в экстремальных условиях, возникает неисправность, как люфт в рулевом управлении. В первую очередь нужно иметь в виду, что ее устранение не стоит откладывать в долгий ящик, так как речь идет о повреждении, связанном с опасностью для жизни не только водителя и пассажиров, но и других участников дорожного движения. И так, рассмотрим причины, из-за которых возникает данная неисправность, а также узнаем, как убрать суммарный люфт в рулевой колонке.

    Конструкция рулевого управления

    Конструкция системы рулевого управления движением в современных автомобилях практически одинакова для большинства выпускаемых моделей; имеются только непринципиальные отличия.
    1. Рулевое колесо.
    2. Промежуточный шарнир карданного типа.
    3. Рулевой механизм.
    4. Левая и правая тяги.
    5. Внутренние и наружные наконечники.
    6. Регулировочные тяги.

    Принцип работы

    Чтобы понять, что такое люфт руля, рассмотрим принцип работы систем рулевого управления в современном автомобиле. Рулевое колесо через карданный шарнир соединено с механизмом, представляющим собой полую (как правило, дюралюминиевую) трубу, внутри которой расположена зубчатая рейка, перемещаемая шестерней, соединённой с карданным шарниром. Зубчатая рейка через внутренние наконечники соединена с тягами, которые через наружные шарниры соединяются с рычагами поворотов на передних стойках подвески. Таким образом, всякое перемещение рейки приводит к повороту колес и любой люфт в рулевом управлении может привести к серьезным последствиям от запаздывания реакции на движение до полной потери управления автомобилем.

    Причины, от которых возникает люфт в рулевом управлении:

    • плохая затяжка гайки крепления рулевого колеса;
    • износ шлицевых соединений;
    • износ карданных соединений промежуточного вала;
    • ослабление крепления рулевого механизма к кузову;
    • повышенный зазор между зубчатой рейкой и шестерней в механизме;
    • износ наконечников;
    • износ резинометаллических шарниров, крепящих тяги к механизму или ослабление их болтов крепления;
    • ослабление затяжки регулировочных тяг.

    Люфт может сопровождаться стуком в рулевой колонке, что может говорить об износе деталей.

    Причины люфта рулевого управления

    Самостоятельно определить причины люфта автолюбителю довольно несложно. Для этого надо установить машину на ровную площадку, открыть капот, установить колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению и резко поворачивая руль в обе стороны на небольшой угол (для этого Вам понадобится помощник) рукой прощупать все узлы, из-за неисправности которых возникает люфт в рулевом управлении. Ваша рука сразу почувствует неисправный узел по характерному сдвигу во время покачивания колеса.

    Ослабление затяжки гайки

    Самой «безобидной» причиной появления допустимого люфта руля является ослабление крепления рулевого колеса из-за отворачивания гайки его крепления. Для устранения этой неисправности достаточно снять его декоративную обшивку и торцовым ключом соответствующего размера затянуть гайку рекомендуемым моментом. На большинстве современных автомобилей в обшивке руля установлен модуль подушки безопасности, который надо будет демонтировать, чтобы обеспечить доступ к гайке крепления. Поэтому все работы необходимо проводить с особой тщательностью, отключив клеммы от аккумулятора.

    Ослабление затяжки гайки крепления рулевого колеса ведет за собой более неприятную проблему – из-за проворачивания его на оси начинается износ шлицов в месте соединения, что приводит к потере управления. Ремонт, заключающийся в обязательной замене поврежденных деталей, в этом случае надо проводить незамедлительно. Износ карданных шарниров на промежуточном валу приводит к так называемому «эффекту зубчатого колеса», проявляющегося тем, что при вращении руля имеет место его периодическое затирание. Такая неисправность приводит к ухудшению управляемости машиной, особенно на высоких скоростях. В этом случае необходима замена промежуточного вала.

    Еще одной причиной, вызывающей люфт руля является ослабление крепления рулевого механизма к кузову или осадка резиновых прокладок между рулевым механизмом и кузовом. При возникновении данной неприятности необходимо произвести подтяжку гаек крепления механизма, либо заменить изношенные резиновые детали. Повышенный зазор в шестернях рейки тоже не сулит ничего хорошего. Он появляется вследствие выработки поверхностей соприкосновения зубчатой рейки и шестерни. Также в этом механизме сравнительно часто увеличиваются зазоры между рейкой и направляющими. Причем процесс износа ускоряется в разы в случае нарушения целостности защитных пыльников.

    Износ наконечников тяг

    Особенно опасен люфт в рулевом управлении, причиной которого, является износ наружных наконечников тяг. Наконечники тяг, это, пожалуй, самое уязвимое место во всей системе управления. Происходит это оттого, что они работают в непростых условиях, постоянно подвергаясь воздействию воды, грязи и т.п.

    Серьезность неисправности заключается в том, что в результате происходит значительное увеличение осевых и радиальных зазоров в шаровом сочленении наконечника, и, в конце концов, он разрушается, вследствие чего автомобиль теряет управление. Предсказать последствия такой неисправности, особенно на большой скорости, нетрудно. В таких случаях необходимо немедленно обратиться в автомастерскую для замены наконечников.

    Внутренние концы тяг крепятся к рулевому механизму через запрессованные в их концы резинометаллические шарниры. В случае износа этих шарниров при поворачивании руля слышен характерный металлический стук. Для устранения этой неисправности нужно запрессовать в тяги новые. Эта работа требует наличия прессового оборудования, поэтому ее лучше проводить в условиях автосервиса. Либо происходит откручивание болтов, крепящих тяги к механизму. В этом случае, для уменьшения и устранения люфта достаточно эти болты затянуть моментом указанным изготовителем.

    Как отрегулировать люфт руля

    Ну и наконец, еще одной причиной вызывающей люфт в рулевом управлении является ослабление затяжки регулировочных тяг, которые предназначены для регулировки схождения колес автомобиля. Это есть следствие плохой затяжки болтов на этих тягах после регулировки угла схождения, и может привести к выскакиванию регулировочной тяги из наконечника.

    На некоторых моделях современных автомобилей поворотные рычаги не приварены к стойкам подвески, а сочленены с помощью болтового соединения. Ослабление этих соединений также приводит к появлению описываемой неприятности. Чтобы исключить этот вариант при определении причины, приведшей к ней, нужно поднять переднюю часть автомобиля и сняв колеса проверить затяжку вышеуказанных соединений, тем самым будет выполнена регулировка рулевого управления.

    Заключение

    Как видно, подавляющее большинство причин, вызывающих появление люфта руля могут привести к очень серьезным, а подчас, даже фатальным последствиям. Чтобы предупредить возникновение такой неисправности необходимо периодически проводить осмотр всех узлов и механизмов рулевого управления. При этом особое внимание при осмотре нужно уделять проверке целостности резиновых пыльников на механизме и наконечниках тяг. Если выяснилось, что эти пыльники порваны, то надо как можно быстрее заменить их. Ну, а если окажется, что момент упущен, и исправить люфт уже нельзя, то мы не рекомендуется пытаться устранять его самостоятельно, Лучшим решением будет обратиться в автосервис, в котором профессиональные мастера проведут все необходимые работы.

    Руководство по визуальному осмотру компонентов рулевого управления и подвески

    Проверка компонентов рулевого управления

    Гибкий шарнир рулевого управления

    • Ветошное соединение
      Проверьте гибкую муфту, соединяющую рулевой вал с рулевым механизмом. Замените, если он поврежден или изношен.
    • Гибкое соединение
      Осмотрите и замените соединение, если соединение заедает, слишком ослаблено или имеет признаки ржавчины.

    Промежуточный рычаг

    • Проверьте точки крепления, изгибы и перекручивания на наличие повреждений.
    • Проверить износ шарового шарнира и втулки.

    Внешние рулевые тяги

    • Покачайте колеса вперед-назад, проверяя люфт шпильки шарового шарнира.
    • Нажмите на шаровой шарнир поперечной рулевой тяги и проверьте наличие чрезмерного люфта вверх и вниз. Замените рулевую тягу, если обнаружено какое-либо движение.
    • Поверните рулевую тягу вручную. Рулевая тяга должна вращаться во всем рабочем диапазоне без заеданий. Замените рулевую тягу, если она не вращается свободно.
    • Осмотреть защитный резиновый чехол на наличие повреждений. Порванные или поврежденные сапоги позволят грязи попасть в область гнезда и разрушить гнездо.
    • Осмотрите регулировочную втулку. Замените втулку, если она погнута или повреждена.

    Рычаг сошки

    • Проверить плотность прилегания к рулевому механизму или секторному валу.
    • Проверьте на изгибы или перекручивания и износ шаровых шарниров.

    Системы гидроусилителя руля

    • Проверьте насос, ремень и шланги на наличие утечек, повреждений или признаков износа или порчи.

    Внутренние рулевые тяги с реечной передачей

    • Покачайте рулевое колесо из стороны в сторону. Изношенное внутреннее гнездо позволит рулевой тяге двигаться внутрь и наружу независимо от зубчатой ​​рейки.
    • Замените чехлы сильфонов, которые порваны, треснули или размякли от жидкости рулевого управления.
    • Проверьте, нет ли погнутых тяг, а также поврежденных или изношенных шаровых шарниров.

    Шпиндель

    • Осмотрите заглушку ABS на наличие повреждений. Провод ABS должен оставаться прикрепленным к шпинделю.Осмотрите области качения подшипника на предмет задиров.
    • Не используйте шпиндели с коррозией в местах контакта с уплотнениями или подшипниками. Осмотрите на наличие явных искажений.

    Рулевой рычаг

    • Измерьте расстояние от тормозного диска до шарового шарнира. Сравните это измерение с одной стороны автомобиля с другой. Измерения должны быть равными. Неравные измерения указывают на погнутый рулевой рычаг.
    • Кроме того, рулевой рычаг следует измерить до симметричного положения на верхнем или нижнем рычаге.Это измерение проверяет вертикальное перемещение рулевого рычага.

    Рулевая колонка

    • Проверить точки крепления на наличие повреждений.
    • Покачайте рулевое колесо из стороны в сторону, вверх и вниз, чтобы убедиться в отсутствии биения, ненормального усилия на рулевом колесе или шума. Если есть чрезмерное движение или слышимый лязг или скрежет, замените рулевую колонку.
    • Осмотрите рубашку колонки на предмет очевидного сжатия.

    Центральная тяга рулевого управления

    • Попросите помощника поворачивать передние колеса вперед и назад и наблюдать за шарнирами центральной тяги.Любая распущенность недопустима.
    • Проверьте на наличие следов ударов или изгибов.

    Коробка рулевого механизма

    • Рейка и шестерня
      – Проверьте люфт рейки, попробовав подвигать ее вверх-вниз и из стороны в сторону. Осмотрите втулки изолятора и замените их, если они треснуты или повреждены.
      – Осмотрите стойку на наличие трещин корпуса и треснутых или сломанных монтажных проушин.
      – Проверить пыльник сильфона, сжав его. Жидкость гидроусилителя руля, просачивающаяся из коробки передач в пыльники сильфона, делает пыльник мягким.
      – Отсоедините чехол сильфона от внутренней поперечной рулевой тяги и протолкните чехол внутрь, чтобы открыть рулевую тягу. Признаки жидкости указывают на поврежденные или изношенные уплотнения корпуса рейки.
      – Осмотрите наконечники рулевых тяг с резьбой на наличие повреждений.
      – Проверить осевой люфт вала-шестерни и чрезмерный свободный ход рулевого колеса.
      – Осмотрите корпус на наличие коррозии или утечек.
    • Параллелограмм или промежуточный стержень
      – Осмотрите соединение сошки с выходным валом рулевого механизма.
      – Проверьте, не ослаблены ли болты и не изношены ли шлицы.Перекрученные шлицы обычно являются результатом сильного удара по переднему колесу.
      – Проверить на наличие шумов, заеданий, неравномерного поворотного усилия, ослабления крепления, тугого руля и утечек жидкости.

    Поворотный кулак

    • Поместите линейку вертикально на тормозной диск. Измерьте расстояние от линейки до нескольких точек на поворотном кулаке. Сравните эти измерения с одной стороны автомобиля на другую. Измерения должны быть равными. Неравные измерения указывают на погнутый поворотный кулак.
    • Проверьте наличие признаков отслаивания покрытия или коррозии на поворотном кулаке. Когда литая деталь изгибается, это может повредить и ослабить любые покрытия или коррозию, которые образовались на детали, если степень изгиба достаточно велика.
    • Утилизируйте любой поворотный кулак со следами предыдущего ремонта путем нагревания, сварки или правки.
    • Проверьте поворотный кулак на наличие трещин, искривленных ушек и поврежденных точек крепления, таких как продолговатые отверстия.

    Рулевая тяга

    • Автомобиль на земле
      Попросите помощника покачать рулевое колесо, проверяя рулевую тягу на наличие поперечного (поперечного) люфта.
    • Масса автомобиля без передних колес
      – Поверните каждое переднее колесо вручную, чтобы определить компоненты с чрезмерным боковым смещением.
      – Поверните компоненты рулевой тяги вручную, чтобы проверить наличие заедания шаровых шарниров и чрезмерного перемещения вверх и вниз (вертикально).

    Рулевое колесо

    • Проверьте колесо на наличие трещин или искривлений, а также повреждений в результате срабатывания подушки безопасности.

    Осмотр компонентов подвески

    Шаровые шарниры

    • Проверьте осевой (вверх-вниз) и радиальный (из стороны в сторону) люфт, подняв автомобиль под нижний рычаг подвески (несущий шаровой шарнир) или раме, если верхний шаровой шарнир нагружен или верхний и нижний шаровые шарниры не нагружены.
    • Проверьте осевое смещение, подняв шину на свободный ход.
    • Проверьте радиальное смещение, используя только ручное давление для перемещения шины и колеса в сборе внутрь и наружу в положениях «12 часов» и «6 часов». Ищите любое движение между поворотным кулаком колеса и обоими нижними рычагами в нижних шаровых шарнирах. Если движение не ощущается или не видно, шаровые шарниры в порядке.
    • Конструкция индикатора износа (кроме Chrysler)
      В этой конструкции используется кольцо, выступающее из основания шарового шарнира вокруг пресс-масленки.По мере износа шарового шарнира манжета втягивается вверх в корпус шарового шарнира. Шаровая опора считается пройденной, если буртик выходит за пределы корпуса шаровой опоры при весе автомобиля на колесах. Если манжета находится на одном уровне с поверхностью или утоплена на какую-либо величину, шаровой шарнир следует заменить.
    • Конструкция индикатора износа Chrysler
      Покачивайте пресс-масленку пальцами, когда вес автомобиля находится на колесах. Шаровой шарнир следует заменить, если пресс-масленка показывает какие-либо признаки движения.Выбросьте шаровые шарниры с порванными пыльниками и шумными или заедающими движениями.

    Тормозной суппорт

    • Осмотрите и ослабьте прокачной винт.
    • Осмотрите поршень и пыльник на наличие повреждений.

    Втулки

    • Осмотрите резиновые втулки на наличие трещин, поломок и загрязнения маслом или другими жидкостями.
    • Осмотрите металлические втулки на предмет износа, определив, есть ли какие-либо явные люфты.
    • Втулки рычагов управления не должны иметь свободного хода внутрь или наружу.

    Винтовые пружины

    • Проверьте наличие сломанных, изогнутых или усталостных пружин. Износ или повреждение амортизаторов, вызванное прогибом подвески, указывает на усталость пружин.
    • Проверить на чрезмерную коррозию и точечную коррозию.

    Ведущий мост CV

    • Осмотрите пыльник на наличие разрывов. Осмотрите кольцо ABS на наличие повреждений.
    • Осмотрите резьбу на конце вала на наличие повреждений.

    Передние фиксирующие ступицы

    • Проверьте на наличие внешних повреждений, утечек жидкости, трещин и заедания деталей.
    • Проверить на проникновение воды и загрязненную смазку.

    Листовая рессора

    • Осмотрите листовые рессоры, проушину рессоры, скобы и U-образные болты на наличие повреждений или признаков напряжения.
    • Проверьте втулки на наличие трещин или других признаков износа.

    Нижний рычаг подвески

    • Поместите поверочную линейку под нижними рычагами подвески, проходя из стороны в сторону. Измерьте расстояние от прямой кромки до седла пружины рычага управления.Разница в этом измерении из стороны в сторону указывает на согнутый нижний рычаг подвески.
    • Осмотрите втулки и шаровой шарнир.
    • Осмотрите точки крепления на наличие физических повреждений.

    Многорычажная подвеска

    • Проверьте ослабление крепления каждой тяги, встряхнув ее с сильным усилием руки.
    • Проверьте втулки на наличие повреждений или износа.

    Амортизаторы и стойки

    • Осмотрите на наличие сломанных, поврежденных или ослабленных крепежных элементов.
    • Чрезмерная внешняя утечка жидкости указывает на необходимость замены компонента.

    Стойка

    • Осмотрите корпус на наличие утечек.
    • Осмотрите монтажную стойку на наличие повреждений, поместив поверочную линейку вдоль боковой части картриджа распорки, чтобы найти участки с зазорами между поверочной кромкой и распоркой. Кроме того, измерьте расстояние от прямой кромки, расположенной на поверхности втулки, до симметричных точек на стойке. Если размеры не равны, патрон распорки погнут.
    • Проверьте картридж на лязг, заедание и чрезмерное движение.

    Подшипники стойки

    • Поднимите автомобиль за раму. Подденьте шину, чтобы определить вертикальный люфт, и подвигайте шину вверх и наружу, чтобы обнаружить поперечный люфт.
    • Поверните колесо, чтобы обнаружить заедание в подшипниках стойки.

    Торсионы

    • Проверьте на наличие повреждений, незакрепленных компонентов крепления и признаков усталости.

    Ступичные подшипники

    • Проверьте на наличие люфта, подняв автомобиль и покачав шину вверх и вниз в верхней части.
    • При визуальном осмотре беговой дорожки обратите внимание на наличие вмятин на беговой дорожке.

    CVSA Заметки о дорожной проверке проверки утечек в системе рулевого управления с усилителем

    Примечание. Это вторая статья из серии, состоящей из нескольких частей, которые будут опубликованы в преддверии Международной дорожной проверки Альянса по безопасности коммерческого транспорта (CVSA) в этом году, которая пройдет с 4 по 6 июня. Первый, Дорожный патруль делится советами по осмотру перед блиц-тестом CVSA Roadcheck, можно найти здесь. В этом году проверки сосредоточены на системах рулевого управления и подвески.

    Очевидно, что система рулевого управления состоит из нескольких движущихся частей, которым ежедневно приходится работать в тяжелых условиях, включая неровности дорог и экстремальные температуры. Имея это в виду, каковы некоторые из типичных точек отказа?

    «Утечки гидроусилителя руля и изношенные наконечники рулевых тяг», — говорит Мэтт Копот, вице-президент по техническому обслуживанию Transservice. «Утечки могут происходить из шлангов, резервуаров или коробок передач, и офицеры, безусловно, будут рассматривать любую утечку как нарушение.

    Хотя слишком большой люфт рулевого колеса является тревожным сигналом, это не обязательно означает, что виновато рулевое управление.

    «Это может быть несколько вещей, но я бы начал с поддомкрачивания передней части и проверки колесных подшипников, чтобы убедиться, что они правильно отрегулированы, и если они в порядке, вы должны перейти к рулевому редуктору и посмотреть, есть ли чрезмерный свободный ход. в коробке передач», — говорит Копот.

    Прислушайтесь к тому, что говорит ваш двигатель, говорит Марк Сешнс, технический тренер ZF по коммерческим автомобилям.Во время отдыха на холостом ходу обратите внимание на любые чрезмерные обороты при повороте рулевого колеса.

    «Проверьте степень вращения рулевого колеса, прежде чем можно будет заметить положительную реакцию на транспортное средство», — предлагает Сешнс. «Есть ли какие-то узкие места в ощущении вращения колеса? Колесо должно вращаться плавно и стабильно. Обороты двигателя падают при повороте руля? ZF предлагает определенное сопротивление качению при вращении колеса, которое устанавливается при подписании заявки.Следует заметить только небольшое количество оборотов двигателя, пока рулевое управление не достигнет упора, и рулевое управление не сорвется изнутри, после чего вы сможете услышать слышимое шипение в системе. Это нормально.»

    Несмотря на то, что не существует быстрых решений для чрезмерного люфта рулевого колеса, Сешнс говорит, что часто виноваты изношенные и поврежденные компоненты, которые виноваты в износе шкворня, балансировке колес и довольно часто некачественных шинах, особенно в центре этой проблемы.

    Роуленд Джордж, старший менеджер службы круглосуточной помощи на дорогах Penske Truck Leasing, высоко оценивает программу периодического технического обслуживания (PM), которая помогает поддерживать рулевое управление и другие системы в рабочем состоянии.

    Тяги и наконечники рулевых тяг требуют регулярных плановых осмотров и технического обслуживания, что означает надлежащую смазку. «Эти компоненты могут быстро изнашиваться и вызывать чрезмерный люфт, если их не обслуживать по регулярному графику», — говорит Джордж.

    Гомер Хогг, директор по техническому обслуживанию TA/Petro, говорит, что компоненты рулевого управления, такие как рулевая тяга и шаровые шарниры тяги, как правило, требуют большего обслуживания, чем другие, потому что они постоянно скручиваются и вращаются.

    «Усугубляя травму, современные двигатели более восприимчивы к увеличенным интервалам замены масла, но смазка по-прежнему необходима для частей грузовика, которые часто движутся, например, для шаровых шарниров рулевого управления», — добавляет Хогг.

    По данным CVSA, в ходе прошлогодней дорожной проверки в США и Канаде с дороги было снято 11 910 автомобилей за нарушение правил эксплуатации. Примерно два процента, или 262 автомобиля, имели нарушения OOS для рулевого управления

    .

    Положитесь на систему друзей и драйверы, чтобы все работало

    Арт Трэхан, старший менеджер по технической поддержке национальных счетов в Ryder, считает, что периодическое техническое обслуживание — в сочетании с предрейсовыми и послерейсовыми осмотрами — предотвращает проблемы с рулевым управлением и другие проблемы в дороге.

    «Если у вас есть регулярный осмотр, смазка и ваши люди обучены тому, что нужно искать, вы можете избавиться от этого», — говорит Трэхан, проработавший в Ryder последние 42 года. «Редко, когда у нас есть большой люфт в рулевом управлении, как из-за изношенной шаровой опоры. Мы учим наших людей проверять шаровую опору вручную, потянув ее с усилием около 100 фунтов, и если она сдвинется, то выйдет из строя.

    «Именно этому учат TRW и остальные, — продолжает Трэхан.«Другая вещь, которую мы просим их сделать, — это использовать систему напарников, когда вы проверяете компоненты во внешнем интерфейсе. Один парень качает руль от сопротивления к сопротивлению. Другие ребята смотрят, и таким образом вы можете увидеть, нет ли изношенной втулки или ослабленного U-образного болта — что-нибудь в этом роде. Опять же, ключом к успеху является своевременная надлежащая проверка с участием обученных технических специалистов и смазка. Если он двигается, смажьте его».

    Драйверы

    также могут сыграть ключевую роль в выявлении проблем до того, как они приведут к дорогостоящим простоям.

    «Поймите, что этот водитель находится внутри грузовика больше, чем любой из наших техников, — говорит Трэхан. «Слушайте водителя. Водитель, хорошо проводящий предрейсовые и послерейсовые проверки, — это, вероятно, самое ценное, что у вас есть для ограничения любых проблем с дорожными проверками».

    Хогг соглашается и говорит, что водители могут сыграть большую роль в предотвращении типичных нарушений рулевого управления, таких как течь гидроусилителя рулевого управления.

    «Хорошая новость заключается в том, что водителю обычно легко обнаружить такую ​​утечку», — объясняет Хогг.«Простая визуальная проверка рулевого механизма, шлангов, насоса гидроусилителя и бачка поможет определить, есть ли утечка жидкости из системы гидроусилителя руля».

    В Penske Джордж говорит: «Правильное использование DVIR (отчетов о проверке транспортных средств водителем) может иметь неоценимое значение».

    Выполнение технического обслуживания относительно рабочего цикла

    Джерри Фреч, президент и главный исполнительный директор Fleet Group, советует следовать плану регулярного технического обслуживания, учитывающему различные условия вождения, чтобы помочь снизить расходы и удержать водителей на дороге.

    «Существует множество факторов, влияющих на срок службы компонента рулевого управления. Дорожные условия влияют на срок службы компонентов рулевого управления», — говорит Фреч. «Если автомобиль движется по дорогам, которые не обслуживаются, или движется по бездорожью, можно ожидать, что компоненты изнашиваются или выходят из строя раньше, чем при движении по ровным дорогам с твердым покрытием».

    Вес груза и правильное распределение нагрузки также могут повлиять на срок службы рулевого управления, добавляет Фреч, наряду с типами маршрутов. Например, грузовые автомобили, которым приходится совершать больше поворотов, например те, которые в основном используются в метро и на региональных маршрутах, требуют больше усилий от компонентов рулевого управления, чем грузовики для дальних перевозок.В любом случае, регулярное техническое обслуживание является ключевым.

    «Компоненты рулевого управления, которые не смазываются и не обслуживаются должным образом, обойдутся вам дороже», — говорит Фреч.

    К дорогостоящим компонентам рулевого управления относятся рулевой механизм (или рулевой механизм), насос гидроусилителя рулевого управления, вспомогательный гидравлический цилиндр, шаровые шарниры и шкворни.

    «В зависимости от того, насколько быстро будут обнаружены и устранены проблемы, может увеличиться общая стоимость замены компонентов рулевого управления», — говорит Джим Лана, операционный директор Fleet Group.«Если у вас изношены наконечники рулевых тяг, а схождение не правильное, теперь вам нужно учитывать дополнительные расходы на преждевременный износ шин».

    Плохо смазанные шкворни могут привести к износу втулок, добавляет Лана, что, если пренебрегать им достаточно долго, может привести к выходу из строя поворотного кулака и остановке грузовика с нарушением OSS.

    Помимо застревания на шоссе в ожидании дорогостоящего ремонта на обочине, каковы другие последствия плохого обслуживания системы рулевого управления?

    «Есть много способов увидеть это, и все зависит от того, какой компонент системы рулевого управления изношен», — объясняет Дэвид Бринкман, директор категории продуктов подвески в Stemco.«Это может быть проблема безопасности из-за потери рулевого управления или усталости оператора, поскольку ему необходимо постоянно сосредоточиться на управлении автомобилем или блуждании по дороге. Наименьшее влияние на ежедневную поездку, но одно из самых больших влияний на максимальную стоимость автопарка, оказывает износ шин, а также преждевременный износ других компонентов подвески из-за проблем с системой рулевого управления. Чем раньше будет рассмотрена система рулевого управления, тем лучше для автопарка, оператора и всех участников дорожного движения».

    Джордж повторяет важность поддержания эффективной программы технического обслуживания и говорит, что это позволило автопарку Penske избежать дорогостоящих нарушений OSS.

    «В нашем круглосуточном Центре помощи на дорогах мы не наблюдаем резкого увеличения количества звонков во время инспекций, — объясняет Джордж. «Отчасти я приписываю это превосходной программе PM Penske и грузовикам последних моделей, которые есть в нашем парке. Мы также пропагандируем перед нашими клиентами ценность предрейсовых и послерейсовых осмотров. Я уверен, что если менеджер автопарка придерживается хорошего графика ПМ и обеспечивает регулярные предрейсовые и послерейсовые осмотры, это приведет к гораздо меньшему количеству проблем с внеплановыми проверками, а дороги станут более безопасными для всех.

    Экспертное мнение и рекомендации по системам рулевого управления

    Джим Лана, операционный директор Fleet Group:

    Самое экономичное, что можно сделать для любой части автомобиля, — это регулярно проводить профилактический осмотр и смазывать. Интервалы после полудня должны определяться рекомендациями производителей и условиями вождения. Всегда дешевле заменить изношенную рулевую тягу до замены шин.Всегда дешевле смазать компоненты рулевого управления, чтобы они не изнашивались преждевременно, чем заменить детали из-за отсутствия смазки или обслуживания.

    Периодический осмотр и регулярная смазка являются ключевыми элементами обеспечения безопасности на дороге. Выбранная программа технического обслуживания должна соответствовать предназначению автомобиля и соответствующим образом определяться интервалами осмотра. Обнаружение изношенных компонентов рулевого управления и их замена до того, как они развалятся, поможет вам обезопасить себя, а также избежать поломки или выхода из строя на обочине дороги.

    Арт Трэхан, старший менеджер по технической поддержке национальных счетов в Ryder:

    Имейте в виду, что система рулевого управления с усилителем представляет собой систему с замкнутым контуром. В него не попадают горючие газы. Если вы можете не допустить попадания грязи и попадания чистого масла, тогда вопрос о том, сколько работы проделало это масло и насколько оно окислилось, станет причиной того, что вы его замените.

    Дэвид Бринкман, директор категории подвесок Stemco:

    Чрезмерный люфт означает износ компонента.Утечка означает изношенное уплотнение или внутреннее повреждение системы, которое затем повреждает уплотнение. Проще говоря, сломанный компонент вышел из строя и не может работать, требуя немедленного ремонта. Сломанный компонент — это серьезное событие, вызванное отсутствием осмотра или внешними нагрузками. Похоже, что сломанный компонент подвергся неправильному использованию, возможно, из-за чрезмерного люфта, который можно было выявить во время профилактических осмотров, или к компоненту было приложено чрезмерное усилие, не связанное с его предусмотренными функциями.Сломанный компонент мог быть связан с поддерживающими силами других связанных элементов, не соответствующих спецификации, или с внешней силой (воздействием) на систему, которая в конечном итоге привела к тому, что деталь оторвалась.

    Именно здесь Stemco оказывается отличным партнером для автопарков и владельцев грузовиков. Stemco предлагает решения, которые просты в установке и долговечны, такие как комплект Stemco Qwik и универсальный узел поперечной рулевой тяги QwikTie, для тех случаев, когда детали изношены и нуждаются в замене.

    Гомер Хогг, директор технической службы TA Truck Service, TravelCenters of America:

    Чрезмерный люфт рулевого колеса обычно указывает на ослабление крепления одного или нескольких компонентов рулевого управления.Незакрепленные компоненты, такие как шарниры или шлицы рулевого вала, сошки, рулевая тяга и шарниры тяги, могут вызвать чрезмерный люфт рулевого колеса.

    Управление автомобилем с чрезмерным люфтом рулевого колеса может привести к полной потере управляемости во время движения автомобиля. Водители, которые подозревают или замечают чрезмерный люфт рулевого колеса, не должны управлять автомобилем до тех пор, пока не будет определена и устранена основная причина проблемы.

    Чтобы максимально продлить срок службы вашей системы рулевого управления и поддерживать ее работу с максимальной производительностью, TA Truck Service рекомендует смазывать и проверять все компоненты рулевого управления в соответствии с графиком производителя грузовика.

    Автопарки также должны периодически проверять свои транспортные средства на наличие утечек жидкости и своевременно устранять любые утечки. Это помогает устранить чрезмерное нагревание жидкости в системе рулевого управления с усилителем, что может помочь продлить срок службы вашей коробки передач и насоса рулевого управления с усилителем.

    Мэтт Копот, вице-президент по техническому обслуживанию Transservice:

    Соблюдайте график интервалов технического обслуживания и обсудите с техническими специалистами свои ожидания в отношении замены компонентов.Внедрите программу проверки качества PM для аудита и предоставления отзывов, чтобы убедиться, что автомобили соответствуют стандартам DOT. Также внимательно осмотрите шины рулевого управления, так как их износ может указывать на проблемы с компонентами рулевого управления.

    Марк Сешнс, технический инструктор по коммерческим автомобилям в ZF:

    Проверить уровень жидкости гидроусилителя руля при работающем двигателе. Проверьте масляный резервуар на наличие чистого постоянного уровня масла, соответствующего рекомендациям производителя.Всегда следите за тем, чтобы при доливке масла новое масло соответствовало спецификациям OEM. Если уровень низкий, это должно вызвать вопросы, почему? Проверьте гидравлический контур на наличие утечек и даже влажных пятен, которые могут указывать на повреждение шланга, трубы, муфты или уплотнений.

    При выключенном двигателе проверьте следующие компоненты рулевого управления:

    1. Внимательно осмотрите рулевой механизм на наличие повреждений. Не должно быть никакого тангенциального движения к первичному валу и шатунному рычагу.Должно быть только минимальное количество вращательного движения, которое со всем, что связано, должно быть почти невозможно обнаружить. Если есть, то отсоедините тягу от сошки и произведите измерение. Подтвердите спецификацию OEM, чтобы определить, в порядке ли устройство или требует капитального ремонта или замены.
    2. Проверьте концы поперечной рулевой тяги на тяге и поперечной рулевой тяге на наличие очевидных визуальных повреждений и проверьте износ с помощью монтировки, ища подъем со звуковым шумом, чтобы выделить износ, обычно вызванный повреждением башмаков, утечкой смазки и т. д.(Это часто визуально, если третье лицо может управлять рулевым управлением, в то время как техник наблюдает за движением под автомобилем).
    3. Проверить шкворни на предмет износа. Произведите визуальный осмотр подшипников, смазка должна присутствовать. Сухие соединения обычно являются признаком преждевременного выхода из строя и плохого обслуживания. Соединения шкворня часто упускают из виду из-за неисправности рулевого управления, но в конечном итоге преувеличивают наименьший износ узла рулевого управления. Спецификация ZF для подъема в поворотном кулаке на новых мостах равна 0.004” +/- 0,002” Тем не менее, автомобили с износом до 0,040 дюйма все еще могут эксплуатироваться, но должны быть отремонтированы как можно скорее. Размер 0,056 дюйма является максимально допустимым подъемом, и автомобиль должен быть выведен из эксплуатации. При измерении тангенциальное движение ступицы должно быть нулевым.

    Боковой люфт в поршне рулевой рейки? Нормальный?

    В следующий раз, когда вы будете находиться под грузовиком, обратите внимание на угол наклона рулевой тяги к горизонтальному валу рейки, как вверх вниз, так и спереди назад.Представьте, что рулевая тяга свисает под углом 90 градусов. угол. Теперь покачивайте конец вала стойки вверх и вниз. Что творится? Движение вала вверх и вниз передается рулевой тяге в соотношении 1 к 1. Нормальный угол поперечной рулевой тяги уменьшит кажущееся перемещение, но оно все еще присутствует. Он получает усиленных на шине из-за относительно короткой длины рулевого рычага и большего радиуса шины.

    Нажмите, чтобы развернуть…

    Это классный пример с углом 90 градусов, но Тойота не строила такой грузовик.Угол на самом деле намного меньше — около 10-15 градусов. Теперь произведите расчеты, и вы увидите, что движение рейки вверх-вниз трансформируется в предельное движение поворотного кулака из стороны в сторону. Простой грех и математика cos.

    Теперь, если вы не хотите делать эти расчеты, посмотрите на это с этой точки зрения: движение рейки вверх-вниз, которое должно изменить геометрию, связано с поворотным кулаком, верно? Представьте, что у вас нет люфта в рейке, но вы проезжаете лежачего полицейского — это движение примерно в 10 раз больше, чем люфт, вызванный подпрыгиванием направляющей рейки.Если на видео показан люфт, вызванный люфтом в направляющей рейки, представьте, что произойдет с колесами, когда вы наедете на лежачего полицейского: вы получите «схождение» как сумасшедшее. Как вы думаете, дизайнерский отдел Toyota пропустил это?

    Я не говорю, что игры не существует, но это не является существенным для этого упражнения.

    Что касается моего опыта, то мой грузовик сошел с завода в 1995 году с направляющей роликового типа. Конечно, после многих лет он стучал как сумасшедший, но у меня никогда не было ЛЮБОГО люфта в колесе, это имело бы значение.Да, я действительно проверил это, когда стук стал раздражать, что я начал подозревать свой LBJ, поэтому я поднял грузовик и сделал полную диагностику. Единственное, что я обнаружил, это то, что стойка со стороны водителя двигалась вверх и вниз с металлическим стуком.

    Затем в 2017 году я перевез свой грузовик в Польшу, где он должен был пройти проверку безопасности «первая регистрация автомобиля». Они не делают этого, хватаясь за колесо. Нет, сэр. Они поставили его на машину, которая крутит одно колесо вперед и назад, удерживая другое заблокированным.При этом механик находится под грузовиком (в канале) и визуально (и на ощупь) осматривает любые детали подвески, поддаются они или нет. И знаете что, с 22-летним роликом внутри рулевой рейки мой грузовик прошел проверку с честью.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.