Люфтомер к 524: Люфтомер СТОРМ рулевого управления автомобиля К-524 М купить по цене 19917 руб.

Содержание

люфтомер к 524

Цена

от

до

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию: Все ПОДЪЕМНИКИ легковые » ДАРЗ Дмитров »» опции ДАРЗ » АСО Псков »» опции АСО Псков ПОДЪЕМНИКИ грузовые автомобильные » Подкатные стоечные » Канавные грузовые » Стационарные стоечные » Платформенные » Страховочные подставки для подъемников РТИ к автоподъемникам РТИ для домкратов автомобильных ЗАПЧАСТИ к подъемникам » запчасти ДАРЗ » запчасти АСО Псков СЪЕМНИКИ. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТ » Съемники шкворней » Съемники сайлентблоков гидравлические » Съемники колесной ступицы гидравлические » Съемники рулевых тяг гидравлические » Съемник тормозных барабанов грузовых автомобилей » Опции к съемникам СБОРОЧНО-РАЗБОРОЧНОЕ оборудование » Прессы гаражные и станки » Стенды сборки-разборки двигателей и агрегатов автомобиля СХОД-РАЗВАЛ оборудование ДИАГНОСТИКА. Ходовая часть ДИАГНОСТИКА электроника, электрика ДИАГНОСТИКА. Приборы для СТО. Оптика, стекла, ГРМ » Опции к генератору дыма ДИАГНОСТИКА форсунки, ТНВД » Опции для стендов ТНВД Газоанализаторы, дымомеры » Газоанализаторы 0 класса » Газоанализаторы 1 класс » Газоанализаторы 2 класс » Дымомеры » Газоанализаторы-дымомеры МАСЛОСМЕННОЕ оборудование ШИНОМОНТАЖ легковой » Шиномонтажные станки СИВИК » Шиномонтажные станки СТОРМ » Балансировочные станки СИВИК » Балансировочные станки СТОРМ » Дископравы » Вспомогательное, опции, аксессуары ШИНОМОНТАЖ грузовой » Шиномонтажные станки » Балансировочные станки СТОРМ » Вспомогательное оборудование, опции и аксессуары » Балансировочные станки СИВИК РАСПРОДАЖА

Производитель: ВсеFLYINGGIULIANOINTM&BNORDBERGOMAOMASPEAKPULISystem4youUNITEА2АВЕСТА-ТАвтоТехЦентрАльфа-ДинамикаАСОАСО БежецкАСО КочубеевскоеАСО ПсковАСО ЧистопольАСО-СПБОНУСГАРО НовгородДАРЗДИАПРОЕКТОРКитайКрасная ЗвездаКРИНМ-ЗИПМаксимовМЕТАМТЦОДА-СервисООО «НСК»РТИ-СервисРТИ-ЦентрСИВИКСТОРМТехнокарТехприборТитан-ГароФЕРРУМЧЗАО ЧелябинскЮнисов-Сервис

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

ЛЮФТОМЕР РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ К 524 М1

b b b b 5.3. b b b b 6 b b

НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ФИРМА «МЕТА» ИЗМЕРИТЕЛЬ СУММАРНОГО ЛЮФТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ИСЛ-М МЕТОДИКА ПОВЕРКИ М 036.000.00 ДЛ 2004 г. Настоящая методика поверки распространяется

Подробнее

Гониометр LEDGON-IOO. Методика поверки

УТВЕРЖ ДАЮ Заместитель директора ФГУП «СНИИМ» Е.С. Коптев «12» октября 2017 г. м п Гониометр LEDGON-IOO. Методика поверки НИИП.443150.001.МП 2017 г. Содержание 1 Область применения…3 2 Нормативные ссылки…3

Подробнее

Научно-производственная фирма «МЕТА»

Научно-производственная фирма «МЕТА» ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ УГЛА ПОВОРОТА «ИСЛ-М» РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 5 1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА 5 1.1 Описание и работа прибора 5 1.1.1

Подробнее

МИКРОМАНОМЕТР — АНЕМОМЕТР ММА-3

МИКРОМАНОМЕТР — АНЕМОМЕТР ММА-3 Паспорт 1997 С О Д Е Р Ж А Н И Е стр. 1. НАЗНАЧЕНИЕ. 3 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 3 3. КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ 4 4. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И КОНСТРУКЦИЯ.. 4 5. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ..

Подробнее

Автоколлиматоры цифровые АК-025 и АК-05

Федеральное государственное унитарное предприятие «Всероссийский научно-исследовательский институт им. Д.И. Менделеева» ФГУП «ВНИИМ им. Д.И. Менделеева» УТВЕРЖДАЮ ФГУП «ВНИИМ Д.И. Менделеева» Пронин «12»

Подробнее

9. МЕТОДИКА ПОВЕРКИ. таблице 4. Таблица 4

9. МЕТОДИКА ПОВЕРКИ Настоящая методика поверки распространяется на анализатор биохимический фотометрический кинетический АБхФк-02-«НПП-ТМ» технические условия ТУ 9443-010-11254896-2002 (далее прибор),

Подробнее

ТестИнТех. Государственная система обеспечения единства измерений. УРОВНИ С МИКРОМЕТРИЧЕСКОЙ ПОДАЧЕЙ АМПУЛЫ С ЦЕНОЙ ДЕЛЕНИЯ 0,01 мм/м, ТИП 1

ТестИнТех ООО «ТестИнТЕХ», 123308, г. Москва, ул. Мневники, д.1. ОГРН 1117746373271 ИНН 7734656656, КПП 773401001, р/с 40702810800540000129 в ОАО «ОТП БАНК», г. Москва к/с 30101810000000000311, БИК 044525311

Подробнее

НПП МАРС-ЭНЕРГО МС МП

Настоящая методика предназначена для проведения первичной и периодической поверок Установки поверочной трехфазной высоковольтной (далее УПТВ) Методика устанавливает объем и содержание работ, выполняемых

Подробнее

Научно-производственная фирма «МЕТА»

Научно-производственная фирма «МЕТА» УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор ООО НПФ «Мета» Н.В.Мартынов 2012г. ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ УГЛА ПОВОРОТА «ИСЛ-М» РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ М 036.000.00-02 РЭ

Подробнее

+7(495) (472) zelaz.ru zelaz.ru

+7(495) 204-12-00 +7(472) 277-70-51 ze laz.ru +7(472) 277-70-51 СОДЕРЖАНИЕ 1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ 3 2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ 3 3 СРЕДСТВА ПОВЕРКИ 3 4 ОПЕРАЦИИ ПОВЕРКИ 5 4.1 Условия проведения поверки 5 4.2 Проверка

Подробнее

МЕТОДИКА ПОВЕРКИ МП АПМ 23-17

УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор — М» Никитин ня 2017 г. Машины испытательные универсальный серии LFM МЕТОДИКА ПОВЕРКИ МП АПМ 23-17 г. Москва 2017 г. Настоящая методика поверки распространяется на машины

Подробнее

Калибраторы электрического сопротивления КС-50k0-10G0, КС-50k0-100G0, КС-100k0-5T0, КС-10G0-10T0, КС-100G0-20T0. Методика поверки КС-50k0-20T0-13 МП

Настоящая методика поверки распространяется на калибраторы электрического сопротивления КС-50k0-10G0, КС-50k0-100G0, КС-100k0-5T0, КС-10G0-10T0, КС-100G0-20T0 (далее калибраторы), изготовленные ООО «СОНЭЛ»,

Подробнее

Нутромеры индикаторные Diapazon

ФГУП «ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ МЕТРОЛОГИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ» ФГУП «ВНИИМС» УТВЕРЖДАЮ Руководитель ГЦИ СИ ФГУП «ВНИИМС» В.Н. Яншин «8» июля 2011 г. Нутромеры индикаторные Diapazon фирмы

Подробнее

Методика поверки МП

ФГУП «ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ МЕТРОЛОГИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ» ФГУП «ВНИИМС» СОГЛАСОВАНО Генералы1ый директор ООО «Визионика» И. П. Николаев 2016 г. УТВЕРЖДАЮ Зам. директора по производственной

Подробнее

ТЕРМОМЕТР ЭЛЕКТРОННЫЙ «ЛТИ»

УТВЕРЖДАЮ Зам. директора ФГУП «ВНИИМС» Руководитель ГЦИ СИ В.Н.Яншин 2008 г. ТЕРМОМЕТР ЭЛЕКТРОННЫЙ «ЛТИ» ТКЛШ 2.822.002 МП 2008 г. Настоящая методика поверки распространяется на термометры электронные

Подробнее

НПП МАРС-ЭНЕРГО СОДЕРЖАНИЕ

НПП МАРС-ЭНЕРГО СОДЕРЖАНИЕ 1 ОПЕРАЦИИ ПОВЕРКИ… 3 2. СРЕДСТВА ПОВЕРКИ… 4 3. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ… 5 4. УСЛОВИЯ ПОВЕРКИ… 5 5. ПОДГОТОВКА К ПРОВЕДЕНИЮ ПОВЕРКИ… 6 6. ПРОВЕДЕНИЕ ПОВЕРКИ… 6 6.1

Подробнее

Номер пункта документа по поверке

Настоящая инструкция распространяется на счетчики газа малогабаритные СГМ-1,6 (далее счетчик) и устанавливает методику их первичной и периодической поверки. Первичную и периодическую поверку проводят органы

Подробнее

Измерители пыли «ИДИП-01ПМ»

Измерители пыли «ИДИП-01ПМ» МЕТОДИКА ПОВЕРКИ МП 242-1259-2011 2 Настоящий документ устанавливает методику первичной и периодической поверок измерителей пыли «ИДИП-01ПМ» (далее измерители). Интервал между

Подробнее

Штангенциркули нониусные серий 160, 522, 530, 531, 532, 533, 534, 536, 560

ФГУП «ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ МЕТРОЛОГИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ» ФГУП «ВНИИМС» УТВЕРЖДАЮ Руководитель ГЦИ СИ ФГУП «ВНИИМС» В.Н. Яншин » » 2011 г. Штангенциркули нониусные серий 160, 522, 530,

Подробнее

CMP-1-06A-МП. Содержание

Содержание CMP-1-06A-МП 1 ОПЕРАЦИИ И СРЕДСТВА ПОВЕРКИ 3 2 ТРЕБОВАНИЯ К КВАЛИФИКАЦИИ ПОВЕРИТЕЛЕЙ 4 3 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ 4 4 УСЛОВИЯ ПОВЕРКИ И ПОДГОТОВКА К НЕЙ 5 5 ПРОВЕДЕНИЕ ПОВЕРКИ. 5 5.1 Внешний

Подробнее

Занятие 21 Средства для измерения суммарного люфта рулевого управления.

Занятие 21 Средства для измерения суммарного люфта рулевого управления.

Приборы для измерения суммарного люфта рулевого управления (люфтомеры)

При проведении инструментального контроля используются механические и электронные люфтомеры.

21.1. Механический люфтомер К-524 (рис. 21.1.) состоит из:

  • верхнего и нижнего раздвижных кронштейнов, приставляемых к ободу рулевого колеса упорами;
  • передвижной каретки, стягивающей направляющие стержни кронштейнов с помощью зажима;
  • угломерной шкалы, устанавливаемой на оси зажима и имеющей возможность поворота рукой и самоторможения (при снятии усилия) за счет фрикционной резиновой шайбы;

Люфтомер К-524

Рис. 21.1 Общий вид люфтомера К-524:

1 — угломерная шкала;

2 — верхний кронштейн;

3 — направляющие стержни;

4 — стопорный винт;

5 — кронштейн динамометра;

6 — установочная цапфа;

7 — нижний кронштейн;

8 — пружинный динамометр;

а, b — вылеты направляющих стержней

Рис. 21.1 Общий вид люфтомера К-524:

9 — прижим;

10 — упоры кронштейнов; 11 — фрикционная шайба; 12 — зажим каретки;

13 — резиновая нить;

14 — присос;

15 — поджимное кольцо;

16 — каретка;

17 — вороток прижима;

Люфтомер К-524

  • резиновой нити, натягиваемой с помощью присоса от зажима к ветровому стеклу автомобиля и играющей роль «указательной стрелки» угломерной шкалы,
  • нагрузочного устройства, представляющего собой пружинный динамометр двустороннего действия.

Каретка с осью поворота угломерной шкалы выставляется в центр рулевого колеса путем уравнивания вылетов (а = b) стержней 3 относительно каретки.

Этим обеспечивается неподвижность указательной нити-«стрелки» при повороте рулевого колеса и правильность измерения люфта.

Динамометр устанавливается на нижнем кронштейне и закрепляется стопорным винтом в таком положении, при котором при установке люфтомера на ободе рулевого колеса приложенное к нагрузочному устройству усилие пришлось бы на середину сечения обода.

Метод измерения суммарного люфта рулевого управления, выполняемого одним оператором, заключается в выявлении угла поворота рулевого колеса по угловой шкале люфтомера между двумя фиксированными положениями, которые определяются приложением к нагрузочному устройству поочередно в обоих направлениях одинаковых усилий, регламентируемых в зависимости от собственной массы оси автомобиля, приходящейся на управляемые колеса (табл. 21.1).

Рис. 21.2. Пружинный динамометр люфтомера К-524 (вид в разрезе):

1 — корпус; 2 — пружина; 3 — чашка пружины; 4 — контргайка;

5 — крышка; 6 — кромка крышки; 7 — головка; 8 — шпилька;

9 — указатель;

10,11,12 — риски регламентируемых усилий 1,25; 1,0 и 0,75 кгс соответственно

Пружинный динамометр люфтометра К-524 (рис. 21.2.) тарируется на заводе-изготовителе по совпадению риски 11 указателя с кромкой 6 крышки при нагрузке (1,00 + 0,08) кгс, после чего указатель пломбируется красной краской.

При повороте управляемого колеса в случае приложения регламентируемого усилия на него фиксируемые положения должны соответствовать моменту начала поворота колеса, который определяется вторым оператором визуально или с помощью дополнительных средств

(например, индикатора).

табл. 21.1

21.2. Электронный люфтомер ИСЛ-401.

Предназначен для измерения суммарного люфта рулевого управления легковых, грузовых автомобилей и автобусов методом прямого измерения угла поворота рулевого колеса относительно управляемых колес.

Основным отличием люфтомера ИСЛ-401 от К-524 является наличие датчика, фиксирующего начало поворота колеса, а не динамометра, измеряющего усилие поворота.

Суммарным люфтом в рулевом управлении считается угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону от исходного положения, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону.

Электронный люфтомер ИСЛ-401

Работа прибора основана на измерении суммарного люфта рулевого управления датчиком угла с отсечкой начала и конца отсчета по сигналам датчика начала поворота управляемого колесу.

В состав прибора входят два блока:

  • основной блок;
  • датчик момента трогания колеса.

Для измерения люфта рулевого управления транспортных средств, имеющих ось рулевой колонки, наклоненную под углом менее 30° к вертикальной оси, в комплект прибора входят тяга, присоска, которая через пружину связана со шнуром, и планка с отверстиями, позволяющая регулировать длину шнура тяги.

21.3. Проверка рулевого управления с помощью люфтомера ИСЛ-401.

Основной блок прибора устанавливается и фиксируется захватом за внешнюю сторону обода рулевого колеса проверяемого автотранспортного средства.

Датчик момента трогания крепится на колесе так, чтобы он опирался контактным узлом на внешнюю вертикальную плоскость диска колеса, и подключается к основному блоку через разъем.

Прибор подключается к штатной электросистеме с помощью шнура со штекером, устанавливаемым в гнездо прикуривателя автомобиля, а при отсутствии прикуривателя — к клеммам аккумулятора автомобиля 12…24 В.

Электронный люфтомер ИСЛ-М

Установка датчика момента трогания колеса

Установка датчика момента трогания колеса

Допускается использование внешнего источника питания со стабилизированным напряжением 12 В и выходной мощностью не менее 20 Вт.

Датчик момента трогания устанавливается на управляемом колесе в следующем порядке.

  • Удерживая корпус датчика в горизонтальном положении, следует приставить правый упор к плоскому участку поверхности диска управляемого колеса,
  • нажать на опорную планку в месте ее прижима,
  • подвинуть левый упор до касания аналогичного участка диска колеса с другой стороны относительно оси поворота колеса. При этом нижние концы опор датчика должны опираться в пол без скольжения.
  • подключить датчик к основному блоку через разъем
  • расфиксировать опорную планку поворотом флажка в положение «Откр.».

При замере люфта не допускается опирание упоров в покрышку колеса, так как это приводит к ошибочным результатам замеров. В местах касания упоров диск колеса должен быть чистым. Можно опирать упоры на декоративный колпак при условии, что он закреплен на диск без люфтов.

Включить прибор нажатием кнопки. При этом слышится звуковой сигнал, а на дисплее основного блока появляется надпись «ИСЛ-401».

Прибор контролирует правильность функционирования датчика в исходном положении, и если требования удовлетворены, то на дисплее индицируется сообщение «ВРАЩАЕМ РУЛЬ ↑».

Если в датчике обнаружится неисправность, то на дисплее индицируется одно из следующих сообщений: «АВАРИЯ ДАТЧИКА. ДМТ: 1-й КАНАЛ», или «АВАРИЯ ДАТЧИКА. ДМТ: 2-й КАНАЛ», или «ОБРЫВ ЦЕПИ Y1, или «ОБРЫВ ЦЕПИ Y2», указывающее на конкретную неисправность, либо: «ИЗМЕРЯТЬ НЕЛЬЗЯ! АККУМУЛЯТОР ТРЕБУЕТ ЗАРЯДКИ!», что говорит о заниженном напряжении питающего устройства.

Плавно, без рывков вращают рулевое колесо в направлении, указанном на дисплее (против хода часовой стрелки), до подачи прибором звукового сигнала, соответствующего положению

«Люфт выбран».

При вращении рулевого колеса с закрепленным на нем основным блоком влево и при перемещении управляемого колеса датчик дает микропроцессору команду на начало отсчета угловой величины люфта. При этом слышится звуковой сигнал, а на дисплее изменится направление указывающей стрелки: «ВРАЩАЕМ РУЛЬ ↓».

По звуковому сигналу необходимо изменить направление вращения рулевого колеса на направление, указанное на дисплее (по ходу часовой стрелки).

Через некоторое время звуковой сигнал выключится, а на дисплее появятся значения текущего угла в градусах.

Микропроцессор прибора анализирует скорость вращения рулевого колеса и при ее превышении автоматически отключает исполнительные устройства датчика и подает звуковой сигнал, а на дисплее появляется надпись «ВРАЩАЙ МЕДЛЕННЕЕ» и затем «ИЗМЕРЯЕМ СНОВА!».

При ошибочном вращении рулевого колеса с основным блоком на дисплее появится надпись

«ОШИБКА ВРАЩЕНИЯ!».

Рулевое колесо продолжают вращать до подачи прибором звукового и светового сигналов, соответствующих положению рулевого управления «Люфт выбран» и сообщающих оператору, об окончании измерения.

С этого момента измерение угла не производится, и оператор должен вернуть рулевое колесо в исходное положение.

На дисплее индицируется результат измерения:

«S-й УГОЛ =…» и звучит сигнал, после которого оператор может нажать кнопку для повторного измерения и продолжить работу или выключить питание прибора, нажав кнопку.

После выключения прибора на датчике надо зафиксировать опорную планку в положении «Закр.».

По окончании всех измерений оператор отсоединяет разъем кабеля, соединяющего основной блок с датчиком, снимает прибор за ручки захвата с рулевого колеса и (при необходимости) заряжает аккумулятор.

Измеритель люфта рулевого управления | Авто Брянск

При повороте управляемого колеса в случае приложения регламентируемого усилия на него фиксируемые положения должны соответствовать моменту начала поворота колеса, который определяется вторым оператором визуально или с помощью дополнительных средств (например, индикатора).

Пружинный динамометр люфтометра К-524 тарируется на заводе-изготовителе по совпадению риски 11 указателя с кромкой 6 крышки при нагрузке (1,00 + 0,08) кгс, после чего указатель пломбируется красной краской.

Рис. Пружинный динамометр люфтомера К-524 (вид в разрезе): 1 — корпус; 2 — пружина; 3 — чашка пружины; 4 — контргайка; 5 — крышка; 6 — кромка крышки; 7 — головка; 8 — шпилька; 9 — указатель; 10, 11, 12 — риски регламентируемых усилий 1,25; 1,0 и 0,75 кг соответственно

Электронный люфтомер ИСЛ-401

Электронный люфтомер ИСЛ-401 предназначен для измерения суммарного люфта рулевого управления легковых и грузовых автомобилей, автобусов методом прямого измерения угла поворота рулевого колеса относительно управляемых колес. Основным отличием люфтомера ИСЛ-401 от К-524 является наличие датчика, фиксирующего начало поворота колеса, а не динамометра, измеряющего усилие поворота.

Рис. Электронный люфтомер ИСЛ-401: а — основной блок; б — датчик момента трогания колеса; 1 — кнопка включения-выключения основного блока; 2 — дисплей показаний основного блока; 3 — кнопка сброса-повтора измерений; 4 — разъем кабеля для определения момента трогания управляемого колеса; 5 — упор датчика; 6 — место прижима опорной планки при установке датчика; 7 — флажок фиксатора опорной планки; 8 — опорная планка

Суммарным люфтом в рулевом управлении считается угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону от исходного положения, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону.

Работа прибора основана на измерении суммарного люфта рулевого управления датчиком угла с отсечкой начала и конца отсчета по сигналам датчика начала поворота управляемого колеса.

В состав прибора входят два блока: основной блок и датчик момента трогания колеса.

Для измерения люфта рулевого управления транспортных средств, имеющих ось рулевой колонки, наклоненную под углом менее 30° к вертикальной оси, в комплект прибора входят тяга, присоска, которая через пружину связана со шнуром, и планка с отверстиями, позволяющая регулировать длину шнура тяги.

Процесс проверки рулевого управления с помощью люфтомера ИСЛ-401

Основной блок прибора устанавливается и фиксируется захватом за внешнюю сторону обода рулевого колеса проверяемого автотранспортного средства. Датчик момента трогания крепится на колесе так, чтобы он опирался контактным узлом на внешнюю вертикальную плоскость диска колеса, и подключается к основному блоку через разъем 4.

Прибор подключается к штатной электросистеме с помощью шнура со штекером, устанавливаемым в гнездо прикуривателя автомобиля, а при отсутствии прикуривателя — к клеммам аккумулятора автомобиля или внешнего источника постоянного тока напряжением 12…24 В. Допускается использование внешнего источника питания со стабилизированным напряжением 12 В и выходной мощностью не менее 20 Вт.

Датчик момента трогания устанавливается на управляемом колесе в следующем порядке. Удерживая корпус датчика в горизонтальном положении, следует приставить правый упор к плоскому участку поверхности диска управляемого колеса, нажать на опорную планку 8 в месте ее прижима, подвинуть левый упор 5 до касания аналогичного участка диска колеса с другой стороны относительно оси поворота колеса. При этом нижние концы опор датчика должны опираться в пол без скольжения. Далее следует подключить датчик к основному блоку через разъем 4 и расфиксировать опорную планку поворотом флажка 7 в положение «Откр.».

При замере люфта не допускается опирание упоров в покрышку колеса, так как это приводит к ошибочным результатам замеров. В местах касания упоров диск колеса должен быть чистым. Можно опирать упоры на декоративный колпак при условии, что он закреплен на диск без люфтов.

Затем следует включить прибор нажатием кнопки 1. При этом слышится звуковой сигнал, а на дисплее основного блока появляется надпись «ИСЛ-401». Прибор контролирует правильность функционирования датчика в исходном положении, и если требования удовлетворены, то на дисплее индицируется сообщение «ВРАЩАЕМ РУЛЬ ↑». Если в датчике обнаружится неисправность, то на дисплее индицируется одно из следующих сообщений: «АВАРИЯ ДАТЧИКА. ДМТ: 1-й КАНАЛ», или «АВАРИЯ ДАТЧИКА. ДМТ: 2-й КАНАЛ», или «ОБРЫВ ЦЕПИ Y1», или «ОБРЫВ ЦЕПИ Y2», указывающее на конкретную неисправность, либо: «ИЗМЕРЯТЬ НЕЛЬЗЯ! АККУМУЛЯТОР ТРЕБУЕТ ЗАРЯДКИ!», что говорит о заниженном напряжении питающего устройства.

Плавно, без рывков вращают рулевое колесо в направлении, указанном на дисплее (против хода часовой стрелки), до подачи прибором звукового сигнала, соответствующего положению «Люфт выбран».

При вращении рулевого колеса с закрепленным на нем основным блоком влево и при перемещении управляемого колеса датчик дает микропроцессору команду на начало отсчета угловой величины люфта. При этом слышится звуковой сигнал, а на дисплее изменится направление указывающей стрелки: «ВРАЩАЕМ РУЛЬ ↓».

По звуковому сигналу необходимо изменить направление вращения рулевого колеса на направление, указанное на дисплее (по ходу часовой стрелки). Через некоторое время звуковой сигнал выключится, а на дисплее появятся значения текущего угла в градусах.

Микропроцессор прибора анализирует скорость вращения рулевого колеса и при ее превышении автоматически отключает исполнительные устройства датчика и подает звуковой сигнал, а на дисплее появляется надпись «ВРАЩАЙ МЕДЛЕННЕЕ» и затем «ИЗМЕРЯЕМ СНОВА!». Для продолжения работы следует вернуть рулевое колесо в исходное положение (основной блок — в горизонтальной плоскости) и нажать кнопку 3. При ошибочном вращении рулевого колеса с основным блоком на дисплее появится надпись «ОШИБКА ВРАЩЕНИЯ!».

Рулевое колесо продолжают вращать до подачи прибором звукового и светового сигналов, соответствующих положению рулевого управления «Люфт выбран» и сообщающих оператору об окончании измерения. С этого момента измерение угла не производится, и оператор должен вернуть рулевое колесо в исходное положение.

На дисплее индицируется результат измерения: «S-й УГОЛ =…» и звучит сигнал, после которого оператор может нажать кнопку 3 для повторного измерения и продолжить работу или выключить питание прибора, нажав кнопку 1.

После выключения прибора на датчике надо зафиксировать опорную планку 8 в положении «Закр.».

По окончании всех измерений оператор отсоединяет разъем кабеля 4, соединяющего основной блок с датчиком, снимает прибор за ручки захвата с рулевого колеса и (при необходимости) заряжает аккумулятор.

Информация обрабатывается микропроцессором в основном блоке, а результат индицируется на однострочном дисплее основного блока.

С января 2015 года участились случаи проверки люфта рулевого управления грузового и легкового автотранспорта, экипажи ГИБДД, являющиеся передвижными лабораториями, останавливают автотранспорт и проводят проверку люфта рулевого колеса. В практическом значении это выглядит как навешивание (установку) на рулевое колесо захвата с измерительным блоком и прислонением к колесу датчика движения колеса, как правило, применяют Люфтомер ИСЛ-М или его аналоги, этот же прибор используется при проведении техосмотра, принцип действия прибора основан на измерении угла поворота рулевого колеса АТС посредством преобразования сигнала гироскопического датчика угла поворота, в интервале срабатываний индуктивного датчика движения управляемых колес при выборе люфта рулевого управления в обоих направлениях вращения руля. В 2016 году проблема остановки автотранспорта экипажами ГИБДД для замера люфта руля коснулась уже и автобусов.
С точки зрения юридической силы, все правомерно, инспектор проходит обучение работе с прибором и получает подтверждающий документ. Выдается предписание на выездной контроль

Проведя множество замеров люфта у различных грузовых автомобилей, сбор информации по проблеме в целом и неоднократно «выручая» авто со штрафстоянки, можем выдать следующие рекомендации:
— Замерить реальный люфт: датчик на колесо справа, медленный и плавный поворот руля, как указано в выдержке из «Описания типа средства измерени Замерить по методике ГИБДД: датчик на колесо справа, руль крутим быстро, такой метод дает + 6-8° и будет понятно, что покажет прибор у сотрудника ГИБДД если остановит для проверки. Можно взять прибор в ремзону (автосервис) определить поэлементного люфт каждого из узлов рулевого управления (датчик на колесо у ИСЛ-М магнитный, срабатывает на металл). После ремонта контрольные замеры.
— Поскольку есть мнение, что ГИБДД часто используют перекалиброванные приборы (показывают в плюс до 15°), вероятность оказаться на штрафстоянке велика, тогда едем с люфтомером и оригиналами паспорта, инструкции, свидетельства о поверке (дата и штамп метролога в паспорте или отдельный документ), на штрафстоянку делать замер. Если люфта реально нет, запрашиваем в ГИБДД выделение инспектора для повторного замера (если есть на территории инспектор, озадачить его сразу), мерить 3 раза, итог будет по среднему люфту, руль крутить плавно, далее написав бумагу об «устранение люфта на месте» уехать своим ходом (в противном случае эвакуатор или жесткая сцепка). Ввиду того, что на штрафстоянке, как правило, нет асфальта, рекомендуется возить в кузове куски (листы) железа или фанеры, (нужна любая ровная, твердая поверхность) чтобы наехать на них передними колесами и замерить, замер на такой поверхности нельзя считать истинным, но в инструкции про асфальт ничего не написано.
— Водителей ознакомить с инструкцией по эксплуатации (паспортом) люфтомера ИСЛ-М и инструкцией по эксплуатации (паспортом) люфтомера ИСЛ-401М и обратить их внимание на следующие моменты при замере инспекторами на трассе:
Каждый прибор в данном случае является средством измерения, необходимо проверить (попросить инспектора показать документы) метрологическую поверку в паспорте (может быть отдельный лист свидетельства), сверить заводской номер на приборе и в паспорте (свидетельстве), межповерочный интервал 1 год. Во время работы инспектора проследить за его действиями, стоит обратить внимание на три важных пункта в руководстве по эксплуатации к ИСЛ-М, а именно п. 2.3.6 «Плавно повернуть рулевое колесо против часовой стрелки. » «Далее необходимо плавно повернуть рулевое колесо по часовой. «, ключевым является слово «плавно». Пункт 2.2.2.3 «Управляемые колеса должны быть приведены в положение, примерно соответствующее прямолинейному движению и должны находиться на сухой, ровной горизонтальной твердой поверхности. Двигатель АТС, оборудованного усилителем рулевого управления (ГУР) должен работать.» Зимой пункт 1.1.1.4 «температура окружающей среды должна быть в приделах от минус 10°С до +40°С». Инспектор при составлении протокола вписывает в него свидетелей, так вот важно, чтобы данные свидетели не просто расписались в бумажке, а реально видели что показал прибор, тем более это должен видеть сам водитель. Чтобы водители имели представление как правильно пользоваться люфтомером, ознакомить с выдержкой из «Описания типа средства измерения ИСЛ-М»

Справочно выдержка из Требований к рулевому управлению согласно ГОСТ Р 51709-2001

Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота.

Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС и работающем двигателе не допускается.

Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных изготовителем АТС в эксплуатационной документации, или, если такие значения изготовителем не указаны, следующих предельных допустимых значений:

— легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые или и автобусы . 10°
— автобусы. 20°
— грузовые автомобили. 25°

Вниманию владельцев автомобилей типа ГАЗЕЛЬ, конструктивно у Ваших автомобилей люфт до 20-25°, это прописано в документации к автомобилям, часто инспектора замеряют как по категории M1 N1, где люфт не должен превышать 10% и это не правомерно. Скачайте документ «Справка Газель» и ознакомьтесь.

0.0 (0 оценок)

Вы спрашивали: Как измерить суммарный люфт?

В статических устройствах для определения суммарного люфта используют механический метод измерений (люфтомер К-524), электрооптический (люфтомер ИСЛ-М), комбинированный (люфтомер-динамометр ЛД-101), электронный (люфтомер ИСЛ-401).

Что означает суммарный люфт?

3.33 суммарный люфт в рулевом управлении: Угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону от положения, примерно соответствующего прямолинейному движению АТС.

Как проверить суммарный люфт рулевого управления?

Для точной проверки можно разжиться люфтомером – это специальное устройство, с помощью которого контролируется суммарный люфт в рулевом управлении автомобиля. К примеру, механическая модель люфтомера К 524 М может использоваться как в условиях домашнего гаража, так и в профессиональных автомастерских.

Какой суммарный люфт должен быть на газели?

Из эксплуатационной документации автомобиля ГАЗ 33021, суммарный люфт рулевого колеса не должен превышать 25 градусов.

Что такое суммарный люфт в легкового автомобиля?

Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать 10° у легкового автомобиля, 20° у автобуса и 25° у грузового автомобиля. Прибор для определения величины люфта в механизме рулевого управления автомобиля называется люфтомером. … Так же люфтом часто называют ситуацию, когда какая-то деталь движется, хотя не должна.

Что такое продольный люфт?

Осевой и радиальный люфт — Все о Лада Гранта … Люфт – это зазор между деталями механизма прилегающими друг к другу. В большинстве случаев он считается поломкой и ярким примером что деталь пришла в негодность, но в ряде случаев люфт жизненно необходим.

Что такое люфт в рулевой рейке?

Если применить этот термин к рулевому управлению, то он будет означать угол поворота руля, не изменяющий направление движения автомобиля. В узлах рулевой рейки люфт – это технологический зазор, предусмотренный для обеспечения правильного зацепа.

Как проверить люфт в рулевой рейке?

Люфт рулевой рейки можно определить, как угол поворота руля, при котором не происходит изменение направления движения автомобиля. Это прежде всего технологическая разница между движением руля и его реальным началом воздействия на поворот колёс.

Как проверить люфт в шарнирах рулевых тяг?

Люфт в шарнирных сочленениях тяг можно выявить и покачиванием тяги рукой вправо, влево, вперед, назад. Если в шарнирах тяг появился большой люфт, то тяги будут качаться свободно. Обнаруженный даже малейший люфт в шарнире необходимо устранить или заменить шарнир.

Чем вызывается люфт рулевого управления?

Причины люфта руля

Выход из строя рулевых наконечников зачастую вызывает увеличение свободного хода рулевого колеса. Частично или полностью разваленный ступичный подшипников. … Перетянутая рулевая рейка. Выход из строя шаровой опоры.

Что такое люфт рулевого колеса?

С позиции водителя люфт определяется как свободный ход руля, необходимый для получения отклика элемента системы, которым вы управляете (в нашем случае это передние колеса). … Проще говоря — это расстояние, которое преодолевает рулевое колесо, прежде чем машина сделает определенный маневр.

Сколько градусов рулевого колеса?

При отсутствии в документации автомобиля иных рекомендаций изготовителя люфт не должен превышать (в градусах): для легковых автомобилей, а также использующих их узлы грузовиков и автобусов — 10; для автобусов — 20; для грузовых автомобилей — 25.

Как устранить люфт рулевого колеса на ваз 2110?

Процесс регулировки рулевой рейки на ВАЗ 2110

  1. Возьмитесь руками за усы рейки, пошатайте их, чтобы определить, насколько велик люфт.
  2. Чтобы этот самый люфт убрать, возьмите специализированный ключ. …
  3. Вставьте ключ и поверните его против часовой стрелки примерно на 10 или 15 градусов.
  4. Еще раз возьмитесь за тяги и подергайте.

Какой допустимый люфт рулевой рейки?

Допустимый люфт не должен превышать следующих показателей для разных видов транспортных средств: легковые авто, пикапы и автобусы на их основе — 10°;автобусы — 20°;грузовики — 25°. Зазор рулевой рейки это не всегда плохо, — когда он находится в рамках, определёнными ПДД, он способствует комфортному управлению машиной.

Каким должен быть люфт рулевого колеса автомобиля Зил 130?

У легковых автомобилей зазор контролируют по повышенному значению люфта руля после устранения осевого зазора в подшипниках червяка; предельно допустимый люфт сошки 0—0,15 мм. … Для грузовых автомобилей ГАЗ усилие не должно превышать 4 кГ, автомобилей ЗИЛ — 6 кГ (за иключением ЗИЛ-130).

Какой должен быть люфт руля на газели?

Для грузовых ГАЗелей допустимый люфт 25˚, для пассажирских — 20˚.

Тема 2.2 Оборудование и приборы для диагностирования и то ру

Необходимые плакаты: 4 ч

  1. Люфтомер К-524

  2. Люфтомер К-526

  3. Люфтомер ИСЛ-401

  4. Динамометр

  5. Установка К-465М

Назначение люфтомера

Люфтомер предназначен для контроля суммарного люфта рулевых автомобилей, регламентируемого ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки». ГОСТ Р 51709-2001 устанавливает необходимость применения люфтомера с датчиком положения (мёртвой точки) управляемого колеса.

Типы люфтомеров:

  • К-524 – механический, универсального (по обслуживаемым автотранспортным средствам) применения;

  • К-526 – электронный, универсального применения;

  • ИСЛ-401 – электронный с датчиком положения (мёртвой точки) колеса, универсального применения.

Люфтомеры К-524 и К-526 измеряют люфт по усилию на рулевом колесе, а ИСЛ-401 – по началу поворота управляемого колеса.

Люфтомер К-524

Люфтомер (рисунок 2.1) состоит из: верхнего 1 и нижнего 2 раздвижных кронштейнов, приставляемых к ободу рулевого колеса упорами 3, разрезной каретки 4, стягивающей направляющие стержни 5 кронштейнов 1 и 2 с помощью зажима 6; угломерной шкалы 7, устанавливаемой на оси зажима 6 с возможностью поворота (рукой) и самоторможением (при снятии усилия) за счет фрикционной резиновой шайбы 8; резиновой нити 9, натягиваемой от зажима 6 с помощью присоса 10 к лобовому стеклу автомобиля и играющей роль указательной «стрелки» угломерной шкалы, и нагрузочного устройства, представляющего собой пружинный динамометр 11 двухстороннего действия или, как вариант, бытовые весы («Безмен») 12.

Каретка 4 с осью угломерной шкалы 7 выставляется в центре поворота рулевого колеса путем обеспечения одинаковых вылетов («а» и «в») стержней 5 относительно каретки. Этим обеспечивается неподвижность указательной нити – «стрелки» при повороте рулевого колеса и правильность измерения люфта.

Динамометр 11 или «Безмен» 12 (рисунок 2.2) устанавливается на нижнем кронштейне 2 люфтомера с помощью зажима 13 и винта 16 в положение, при котором при установке люфтомера на ободе рулевого колеса приложенное к нагрузочному устройству усилие пришлось бы на середину сечения обода.

Рисунок 2.1 – Люфтомер

Рисунок 2.2 – Вид динамометра (правая часть):

1, 2 и 3 – риски регламентируемых усилий, соответственно 0,75, 1,0 и 1,25 кГс; 4 – указатель; 5 – кромка крышки; 6 – крышка; 7 – шпилька; 8 – чашка пружины; 9 – пружина; 10 – головка; 11 – корпус; 12 – безмен; 15 – цапфа.

Метод измерения (одним оператором) суммарного люфта рулевого управления заключается в выявлении угла поворота рулевого колеса по угловой шкале люфтомера между двумя фиксированными положениями, определяемыми приложением к нагрузочному устройству поочередно в обоих направлениях одинаковых регламентируемых в зависимости от собственной массы автомобиля, приходящейся на управляемые колеса, усилий (таблица 2.1).

При возникновении, в отдельных случаях, поворота управляемого колеса при приложении регламентируемого усилия на рулевом колесе, фиксированные положения рулевого колеса должны соответствовать моментам начала поворота управляемого колеса, определяемым вторым оператором визуально или с помощью дополнительных средств (например индикатора).

Таблица 2.1 – Регламентируемые усилия для измерения люфта

Масса автомобиля приходящаяся

на управляемые колеса, т

Усилие нагрузочного

устройства, Н (кгс)

До 1,6

свыше 1,6 до 3,86

свыше 3,86

7,35 (0,75)

9,80 (1,00)

12,30 (1,25)

Измерение суммарного люфта выполняют поворотом рулевого колеса по часовой стрелке, нажимая на головку динамометра 11 справа (или потянув за «Безмен» 12 влево, не «забыв предварительно поставить его на «нуль») до момента достижения соответствующего регламентируемого усилия (таблица 2.1). В этом положении, не трогая рулевого колеса, поворачивают шкалу 7 (рисунок 2.1) до совпадения нулевого деления с нитью. Затем, нажимая на головку динамометра 11 слева или потянув «Безмен» 12 вправо, медленно поворачивают рулевое колесо против часовой стрелки до достижения регламентируемого усилия и отсчитывают показание люфта по шкале 7.

Люфтомер К-526М

Прибор К-526 отличается наличием микропроцессорного блока, выдающего команды оператору и измеряющего угол поворота рулевого колеса импульсным оптико-механическим датчиком. Команды и результат измерения высвечиваются на цифровом индикаторе. В приборе К-526М добавлен бесконтактный датчик начала поворота управляемого колеса.

Прибор К–526 (рисунок 2.3) состоит из следующих условно разделенных частей:

  • захвата 1 – телескопического, пружинного механизма с зубчатыми рейками, устанавливаемого и фиксируемого на ободе рулевого колеса за счет усилия трения, обеспечиваемого растяжением пружин;

  • датчика усилия 2 – узла с тензометрическим датчиком, контролирующего усилия, прикладываемые к рулевому колесу автотранспортного средства в процессе измерения люфта РУ;

  • блока 3 – электронного блока обработки и отображения информации с датчиками управления и оптико-механическим датчиком измерения угла;

  • шнура питания 4 со штекером, устанавливаемым в гнездо прикуривателя для подключения прибора к источнику постоянного тока 12В;

  • переходника 5 для соединения шнура питания с клемами источника питания 12 В при отсутствии в автомобиле прикуривателя;

  • тяги 6 для обеспечения проведения измерений при наклонах оси рулевой колонки менее 30 град. от вертикальной оси.

Устройство захвата

Конструкция устройства крепления прибора К–526 (захват) содержит пару телескопических трубчатых направляющих, на концах которых крепко закреплены ручки. Внутри трубчатых направляющих расположены пружины, стягивающие ручки. Внешние направляющие представляют собой зубчатые рейки, входящий в зацепление с зубчатым колесом, находящимся между ними в корпусе. Корпус располагается в центре симметрии захвата. Подобная конструкция захвата обеспечивают соосное расположение датчика угла и оси вращения рулевой колонки независимо от диаметра рулевого колеса.

Устройство датчика усилия

Основой датчика усилия является тензопреобразователь, закрепленный в кронштейне ручки захвата. На рычаге тензопреобразователя установлены две кнопки, через которые прикладывается усилие оператора в левую и правую стороны при проведении измерений. Сигнал с тензопреобразователя, пропорциональный усилию, прикладываемому оператором к ручке датчика, по электрическому жгуту поступает в электронно-цифровой блок обработки и отображения информации.

Устройство датчика угла

О

Рисунок 4.4 – Датчик угла

сновой датчика угла (рисунок 4.4) является диск 1, изготовленный из алюминиевого сплава, на котором выполнены прямоугольные пазы. Для балансировки на диске установлен балансир 2. Для ориентации диска относительно земной вертикали на рычаге 3 установлен груз 4. Смещенный центр масс обеспечивает диску определенное положение в пространстве. Диск устанавливается на ось вращения 5, крепящуюся в подшипниках 6, расположенных в стакане 7 и обеспечивающих неподвижность диска относительно земной вертикали при повороте прибора. На основании 8 датчика угла крепится держатель 9, в котором изготавливаются отверстия и пазы, сориентированные отно-сительно пазов диска 1. В держатель устанавливаются фотоприемник 10 и излучатель 11. На основании датчика установлен уголок 12, к которому закреплена стальная скоба 13 с двумя магнитами 14, приклеенными к ее внутренней стороне. Скоба с магнитами являет-ся успокоителем колебаний диска, возникающих при вращении прибора с рулевым колесом во время замеров. Диск имеет упоры 15 для ограничения вращения. Основание датчика угла имеет четыре посадочные отверстия для крепления к основанию корпуса электронного блока прибора К-526.

Прибор К–526 устанавливается и фиксируетсязахватом за внешнюю сторону обода рулевого колеса проверяемого автотранспортного средства, подключается к питанию с помощью шнура со штекером, устанавливаемым в гнездо прикуривателя автомобиля, а при отсутствии прикуривателя – через переходник к клеммам аккумулятора или внешнего источника постоянного тока 12 В.

На электронном блоке устанавливается режим измерения, соответствующий контролируемому транспортному средству.

При повороте прибора К-526 за ручку датчика усилия влево и достижения заданной регламентированной заданной величины усилия датчиком угла начинается отсчет угловой величины люфта, а при повороте рулевого колеса ручку датчика усилия вправо и достижения регламентированной величины усилия датчик угла заканчивает отсчет.

Отработка информацииосуществляется в электронном блоке. Точечные индикаторы (светодиоды) электронного блока выдают команды оператору на вращение поворота рулевого колеса в левую или правую сторону. Результаты измерения отображаются на цифровых индикаторах блока.

Прибор ИСЛ-401 представляет собою модификацию прибора К-526, отличающуюся наличием датчика мёртвой точки (положения) управляемого колеса и изменённой программой микропроцессора.

Более подробно описания приборов К-526 и ИСЛ-401 представлены в учебном пособии [14].

Люфтомер механический

 

Рис. 5. Прибор К-187:

1 — захваты рулевой колонки, 2 — указатель, 3 — шкала люфтомера, 4 — зажимы для крепления на рулевом колесе. 5 — динамометрическая рукоятка

 

Прибор (рис.5) предназначен для оценки технического состояния рулевого управления автобусов, легковых и грузовых автомобилей без его раз­борки по двум параметрам − люфту на ободе рулевого колеса и силе трения в рулевом механизме.

Прибор состоит из двух отдельных частей: динамоме­тра и стрелки люфтомера. В корпусе динамометра смон­тированы ось, три подвижные шайбы и две пружины сжатия различной упругости: 20 Н и до 120 Н. На кон­цах оси установлены две рукоятки со шкалами, отпарированными до 120 Н.

Динамометр крепится с помощью трех кронштейнов на рулевом колесе. С кронштейнами шарнирно связана шкала люфтомера, имеющая ширину, позволяющую производить замеры люфта на автомобилях с диаметром рулевого колеса от 400 до 540 мм.

Стрелка люфтомера крепится с помощью кронштейна на колонках рулевого управления любого диаметра и может перемещаться по направляющей кронштейна. Диапазон шкалы люфтомера от 0 до 25°.

В измерении люфта участвуют два человека. Один, непосредственно производит измерения, находясь в салоне автомобиля, другой находится снаружи автомобиля и засекает момент начала поворота колеса.

Люфт рулевого управления как сумма зазоров в руле­вом механизме, в тягах и поворотных рычагах замеряет­ся на рулевом колесе при установке передних колес, соответствующей движению прямо. При этом левое колесо вывешивается, а правое стоит на полу.

Прикладывая к корпусу динамометра усилие не более 10 Н, поворачивают рулевое колесо влево до тех пор, по­ка на динамометре не будет увеличиваться усилие, и устанавливают стрелку прибора на нулевое деление шкалы. Затем под тем же усилием поворачивают рулевое колесо вправо и определяют по шкале люфт в градусах. При наличии гидроусилителя руля люфт определяют при работающем двигателе на средних оборотах.

Потери на трение в механизмах рулевого управления определяют при вывешенных обоих передних колесах ав­томобиля в положении для движения прямо. Силу тре­ния определяют по показаниям динамометра при пово­рачивании рулевого колеса из одного (левого) крайнего положения в другое (правое). При наличии гидроусилите­ля руля силу трения определяют при опущенных колесах и работе двигателя на средних оборотах.

Существует приборы, который предназначен для проверки гидро­усилителя руля и гидронасоса автомобилей. С помощью этого прибора непосредственно на автомобиле проверяют:

1) число оборотов;

2) давление и производитель­ность гидронасоса;

3) давление и герметичность рулевого механизма,

4) угол поворота рулевого колеса;

5) температу­ру масла в системе гидроусилителя.

Прибор состоит из каркаса, гидравлического блока с поршневым счетчиком, панели в сборе, электроим­пульсного тахометра и угломера со стрелкой.

Шланги подключения к системе гидроусилителя руля (два шланга высокого давления и два шланга слива) имеют соответствующие наконечники для подсоединения к гидронасосу и шлангам от гидроусилителя руля, а так­же обратные клапаны.

Прибор подключается к системе гидроусилите­ля руля и к системе зажигания автомобиля только при неработающем двигателе.

Ра­боту гидронасоса проверяют при перекрытой напорной магистрали. В этом положении удерживают не более 15 с. Давление должно быть не менее 4…6 МПа.

Производительность гидронасоса проверяют при ча­стоте вращения 600 об/мин (контролируют тахомет­ром). Производительность должна быть не менее 9,5…6,0 л/мин. Давление создается с помощью нагрузоч­ного клапана.

Гидроусилитель проверяют при частоте вращения ги­дронасоса 1300…1500 об/мин. Начало включения гидроусилителя руля должно находиться в пределах 2…5° поворота винта ру­ля. Указанный угол фиксируют после выборки углового свободного хода карданного вала рулевого управления. Свободный ход выбирают поворотом рулевого колеса, после чего угломер устанавливают в нулевое положение по стрелке поворотом его на рулевой колонке. Начало включения гидроусилителя отмечается по началу откло­нения стрелки манометра (сдвиг стрелки в сторону уве­личения давления).

Достижение максимального давления, развиваемого насосом в сети гидроусилителя, должно происходить при угле поворота винта руля 8… 15°. Этот момент фикси­руется по прекращению нарастания давления или дости­жению максимального давления. Допускаются внутрен­ние утечки в рулевом механизме 2…4 л/мин при повороте руля до упора вправо и удержании его в этом положении.


Как устранить люфт в рулевой колонке Как отрегулировать люфт руля

Рулевое управление – неотъемлемая часть любого автомобиля. Благодаря этому узлу транспортное средство может менять направление траектории. Система состоит из множества элементов. Главной составляющей является его недопустимый люфт. О неисправностях и признаках поломки этого механизма — далее в нашей статье.

Характеристика

Рулевое управление выполняет несколько функций:

  • Увеличивает усилие, которое прикладывается к рулевому колесу.
  • Передает крутящий момент на колеса через привод.
  • Производит самостоятельный возврат руля в нейтральное положение.

Основным компонентом этого механизма является редуктор. У него есть свое соотношение (этот параметр у каждой машины свой). На данный момент используется зубчатая рейка. Раньше производители использовали червячный узел.

Почему грабли так популярны? Этот механизм отличается простотой устройства и высокой эффективностью. Благодаря конструктивным особенностям может устанавливаться на автомобили с передней, а также на автомобили с независимой подвеской.

Симптомы

Как определить, что люфт вышел из строя, это не единственный признак. Так, при повороте руля водитель прилагает больше усилий, чем требуется. Конечно, здесь есть свои нюансы (ведь есть приводы с усилителем и без). Да, на гидроприводе вы услышите характерный гул насоса. Иногда это сопровождается утечкой рабочей жидкости из бака. Что касается механических приводов, звук вращения останется прежним.Однако руль станет заметно туже. Это первый признак того, что рулевая рейка вышла из строя. Люфт при вращении колес может возникать на обоих типах привода — механическом и гидравлическом. Другая причина – течь сальника рейки. При этом на узле будут видны характерные прожилки, как на фото ниже.

Указывает на то, что приводной механизм пришел в негодность. Проблема решается установкой нового сальника/пыльника или заменой элемента в сборе.

Почему образуется люфт?

В большинстве случаев эта проблема связана с состоянием дорожного покрытия. Ведь каждую неровность принимает на себя не только подвеска, но и рулевой механизм. Так, при частом проезде ям наблюдается люфт вала рулевой рейки. Многое зависит от стиля вождения. Чтобы максимально сохранить рейку, нужно хорошо тормозить перед ямами. Но даже это не гарантирует, что люфт не появится в ближайшее время.Езда по бетонным стыкам и другим неровностям просто испортит рейку. Нагрузка на коробку передач возрастает в десятки раз. Через 10-15 лет у автомобиля появляются проблемы с рулевым управлением. Кстати, по достижении этого срока зарубежные автопроизводители рекомендуют менять рейку. Но проблема в том, что найти новую деталь на такую ​​старую машину очень тяжело. И ремкомплекты не всегда спасают. Как устранить люфт в рулевой рейке? Одним из самых верных способов является так называемая подтяжка рулевого механизма. Конечно, ресурс коробки от этого не увеличится.Однако на время можно забыть о постоянных подергиваниях руля и ездить с комфортом.

Что такое норма

Производители установили норму, при которой люфт считается нормальным. Так вот, эта цифра не более десяти градусов. Это можно измерить на станции технического обслуживания с помощью измерителя люфта. Этот инструмент показан на фото ниже.

Устройство крепится на руль и колеса.

При вращении определяется свободный зазор.Если он выше нормы (то есть более десяти градусов), требуется регулировка люфта рулевой рейки. Эту операцию, в отличие от замеров, можно выполнить вручную. Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Как крепится рулевая рейка?

Люфт, превышающий нормальный, можно уменьшить путем регулировки зубчатого механизма. Для этого затяните соответствующий винт. Он расположен в торцевой крышке стойки. Для удобства используйте яму или эстакаду. В крайнем случае можно воспользоваться домкратом (в любом случае нам нужен доступ к рейке снизу автомобиля).Итак, выставляем именно передние колеса и приступаем к затяжке.

Сначала сделайте отметку и снимите контргайку. Ключ на 18 подтягивает рулевую рейку. Люфт должен постепенно уменьшаться. Важно не делать резких движений. Сначала закручиваем болт на 15-20 градусов. Проверьте реакцию рулевого управления. Если результат неудовлетворителен, повторите процедуру еще раз. В идеале после затяжки нужно сделать тест-драйв. Звук рейки должен исчезнуть, а при повороте руль должен легко возвращаться на место.

Подводные камни

С какими проблемами может столкнуться автомобилист при выполнении операций по подтяжке руля? Во-первых, это угол поворота. Чем теснее стойка, тем меньше угол поворота передних колес. Соответственно снижается маневренность автомобиля. Второй момент – усилия, прилагаемые для поворота руля. Чем сильнее затянута гайка, тем туже руль. Особенно это заметно на автомобилях с механическим типом привода (это отечественные «десятки», «тренашки» и иномарки начала 90-х годов).Что касается машин с гидроусилителем, то здесь увеличивается нагрузка на насос. Давление жидкости внутри системы увеличится. Возможно, что шланг или манжеты дадут течь. Если вы чувствуете, что руль стал очень тугим и слабо возвращается в нейтральное положение, нужно ослабить гайку. Езда по сильно натянутому рельсу не рекомендуется. Это вызовет износ ряда других элементов.

Это эффективно?

Статистика говорит, что подтяжка редуктора рулевой рейки действительно помогает убрать люфт.Однако в 20 процентах случаев проблема не решается. В первую очередь это связано с высоким износом самой ведущей зубчатой ​​пары.

Это зубчатая рейка и шестерни. Также причинами люфта могут быть износ шарниров рулевой тяги или разболтавшееся крепление рулевого рычага. Поэтому регулировка рейки не всегда дает эффективный результат. Так вот, при наличии таких симптомов специалисты рекомендуют проверить состояние узлов передней подвески. На рулевых тягах, шаровой опоре и рычагах подвески не должно быть люфта.При этом рекомендуется проверить амортизатор. Его запас должен нормально ходить. На подвеске типа МакФерсон ее замена усложняется тем, что элемент в сборе с пружиной. Для его демонтажа используется специальный пресс.

Заключение

Итак, мы выяснили, как убрать люфт в рулевой рейке, почему он возникает и какие есть подводные камни при регулировке. Этот механизм напрямую влияет на безопасность движения. Поэтому при обнаружении неисправности не откладывайте ремонт или регулировку рулевой рейки.

Важность рулевого управления автомобиля не стоит лишний раз упоминать, так как уже всем понятно, что она играет ключевую роль в безопасности вождения. Именно поэтому не следует пренебрегать регулярным осмотром и ремонтом всех частей этой системы, ведь частая эксплуатация приводит к износу даже самых надежных узлов и агрегатов. Наиболее частым признаком неисправности является такое явление, как люфт руля. Любой мало-мальски грамотный и ориентированный на движение автомобилист должен быть знаком с этим термином, чтобы иметь возможность при желании вовремя диагностировать и устранить проблему.

Для того, чтобы понять, как работает полный люфт в рулевом управлении, нужно немного разобраться в устройстве рулевого управления. С технической точки зрения это можно описать примерно так: в трансмиссии рулевых тяг есть тяга, закрепленная неплотно, с зазором в 1-2 миллиметра. Если бы не это расстояние, то все детали, входящие в зацепление, изнашивались бы значительно быстрее, в результате сильного трения. Зазор также позволяет удерживать крючок, при этом не касаясь стенок зубьев шестерни — отсюда и люфт.

С места водителя люфт определяется как свободный ход руля, необходимый для получения отклика элемента системы, которым вы управляете (в нашем случае это передние колеса). Другими словами, это расстояние, пройденное колесом до того, как автомобиль совершит определенный маневр. Это явление нельзя назвать негативным, так как минимальный люфт присутствует в управлении любого автомобиля и увеличивается пропорционально размеру транспортного средства.

Однако после долгой эксплуатации люфт возрастает до опасного уровня, когда автомобиль перестает слушаться и реагирует на «команды» водителя с опозданием.

Если вовремя не среагировать и не устроить техосмотр, в лучшем случае вас ждет дорогостоящий ремонт, в худшем, согласно ПДД, ваш автомобиль становится потенциальным источником опасности на дороге.

Причины люфта

Причину люфта нужно искать, естественно, в конструкции рулевой системы:


Вообще люфт почти всегда провоцирует какую-либо неисправность в рулевой рейке- шатунно-колесная цепь. Для того, чтобы выявить причину, нужно пройтись по каждому звену, внимательно проверить детали и выявить, где и что недокрутили — ведь именно этот элемент останавливает работу управления. Но чтобы не спутать люфт с какими-либо другими неисправностями, нужно изучить его практические признаки.

признаки

Если ходовая часть автомобиля становится все менее чувствительной к вашим воздействиям, значит, пора проанализировать возникшие проблемы в управлении.Максимально допустимый свободный ход руля составляет 30 миллиметров, или 10 градусов, согласно ПДД. Любые отклонения от нормы считаются неисправностями.

Для того, чтобы определить, вписывается ли люфт в этот параметр, нужно устроить небольшую проверку:


Хотя на самом деле не важно, что именно помогло вам диагностировать проблему — люфтометр 524, любая другая модель этого устройство или простые измерительные инструменты. Если проблема выявлена, нужно ее решать.

Как снять

Чтобы отрегулировать рулевое управление, вам понадобится несколько простых инструментов, которые позволят вам отрегулировать крепления.

Если измеритель люфта К 524 М показал нежелательный результат, следует попробовать отрегулировать винты усиления карданного шарнира. Эти элементы расположены на рулевом валу. Для этого находим регулировочный винт шарнира и выставляем допустимое значение. Затем проверка повторяется, и если свободный ход все же превышен, то причина в другом.

Если измеритель люфта слишком высок, рекомендуется также отрегулировать шарниры рулевых тяг. Но сделать это будет сложнее, так как понадобится лифт или помещение со смотровой ямой. Скорее всего, вы обнаружите, что петли «выдолблены», а значит, их крепления нужно подтянуть. Также можно подтянуть рулевые тяги.

Иногда состояние деталей не оставляет иного выхода, кроме как полностью разобрать рулевой механизм и заменить изношенные детали.В этом случае лучше обратиться к услугам профессиональной автомастерской, чтобы не повредить систему по неопытности.

Часто водитель сталкивается с такой неисправностью, как люфт руля. Эта проблема может привести к серьезным проблемам, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить проблему.


Содержание статьи:

Рулевое управление — одно из главных в вождении, и поломка в виде люфта — не из приятных ситуаций.Часто причиной появления могут быть разные причины, это и плохая ходовая, и износ деталей, и, чаще всего, состояние наших дорог. Поэтому рассмотрим, как выявить люфт в рулевом управлении и как его стоит ремонтировать.

Понятие и причины люфта в рулевом механизме


Сама конструкция рулевого управления не сложная. Он содержит специальный стержень, который не плотно прилегает к деталям автомобиля. Он должен иметь небольшой зазор, чтобы детали не изнашивались при трении.Однако если общий люфт достигает достаточно больших значений, это может вызвать серьезные неисправности, которые могут привести к авариям на дороге. Люфт в 10° считается приемлемым.

Важно помнить, что маленький люфт может перерасти в большой, а потому следует внимательно отнестись к этому вопросу при наличии явных признаков проблем с рулевым управлением. Этими признаками могут быть стук, скрип, вибрация или необходимость резко повернуть руль влево или вправо даже на ровной дороге. В этом случае руль перестает «слушаться» водителя или выполняет действия с небольшими задержками.


Причин появления люфта несколько и все они кроются в самой конструкции рулевого управления. Одной из первых причин может быть выход из строя наконечника или подшипника из-за износа.

Второй причиной может быть недавний ремонт автомобиля, а именно то, что иногда недостаточно закреплена гайка центральной ступицы. Отсюда и обратная реакция. Также свободный ход рулевого колеса может сигнализировать о том, что гидравлическое масло пришло в негодность и нуждается в замене.

В общем, чтобы найти истинную причину технических неполадок, водитель должен проверить каждую деталь всей системы рулевого управления, так как все детали и механизмы взаимосвязаны.

Как определить появление люфта в рулевом управлении


Чтобы проверить автомобиль на наличие проблем с рулевым управлением, а именно на наличие люфта, необходимо выполнить следующие операции. В первую очередь необходимо перевести двигатель на особый режим работы на стоящем автомобиле – холостой ход. После этого следует начать крутить руль и следить за временем реакции колес на эти команды. Именно это расстояние показывает величину люфта.

На сегодняшний день для удобства и точности измерения люфта существует специальный прибор — люфтометр. Это помогает измерять и контролировать общий люфт.

Устранение люфта в рулевом управлении


В первую очередь проверку следует начинать с карданного шарнира и его винтов. Поверните регулировочный винт до нужного значения. После еще раз проверьте наличие и количество люфта. В случае неудовлетворительного результата повторите работу.

Если это не поможет, значит причина поломки кроется в другом.Следующий шаг – загнать машину на смотровую яму. Проблема с люфтом может заключаться в шарнирах рулевой тяги. Скорее всего, эти детали изношены и есть необходимость в их замене или сильной фиксации. Также следует проверить крепление рулевых тяг и при необходимости подтянуть их.

Однако, если это не устранило причину, то, скорее всего, придется разобрать всю систему рулевого управления. Делать это лучше в автосервисах, так как есть риск повредить систему.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Цена прибора для измерения люфта довольно высока и колеблется от 400 до 800 долларов. Отдельные детали рулевого управления представлены по следующим ценам: подшипник — от 12 долларов, фиксатор гайки — от 16 долларов, шток рулевой рейки — от 50 долларов, шарнир рулевой тяги — от 16 долларов. В автосервисе ремонт обойдется в 20 долларов и выше, в зависимости от требуемой услуги.

Видео воспроизведения рулевого управления:

11.03.2017

Опытные автомобилисты знают, что средний срок службы рулевой рейки колеблется от 12 до 15 лет.Подобные цифры часто указываются в технической документации на машину. Но эти значения будут актуальны в тех случаях, когда транспортное средство эксплуатируется правильно: используются рекомендованные и качественные масла, рейки обслуживаются в специализированных сервисах, автомобиль ездит по ровным дорогам.

Во всех остальных случаях перед автовладельцами неизменно встает вопрос, как подтянуть рулевую рейку своими руками. Это вполне ожидаемо, так как ездить нашим соотечественникам приходится исключительно по дорогам с выбоинами.В этом случае обычного ремонта автомобиля уже недостаточно. Подтягивание или регулировка – вид такой работы.

Принцип работы механизма

Перед началом любых ремонтных работ в автомобиле необходимо выяснить принцип функционирования того или иного механизма. Рулевая рейка нужна для передачи физических усилий, прилагаемых водителем при повороте руля, на косозубую шестерню, расположенную на подшипнике. Прижимные пружины гарантируют качественный контакт шестерни и рейки.

Регулировка рулевой рейки — задача по своей сути несложная, и с ней справится любой водитель. В среднем эта процедура занимает от 1 до 2 часов с учетом выполнения подготовительных мероприятий. В каких случаях требуется такая затяжка?

Когда требуется регулировка рулевой рейки?

В подавляющем большинстве случаев подтяжка рулевой рейки требуется при наличии стуков и люфта в этом механизме. Тем не менее, необходимо знать, что такой ремонт не всегда помогает.Эти неисправности могут сигнализировать о банальном износе шестерни или зубчатой ​​рейки, ее отдельных деталей.

Стук и выраженный люфт в рулевой рейке часто возникают по следующим причинам:

  • передающая пара (зона ее зацепления) требует регулировки, регулировки;
  • — ослабление фиксации кронштейна рычага, корпуса рулевого управления, сошек;
  • естественный износ деталей, шаровых опор.

Хорошо отрегулированный рулевой механизм избавит от любых постукиваний и обеспечит комфорт вождения автомобиля в возрасте.Поэтому, если вы заметили, что руль автомобиля туго крутится, не стоит ограничиваться подтяжкой соответствующего приспособления, настоятельно рекомендуется долить смазку в картер.

Нюансы регулировки рулевой рейки

Прежде всего, акцентируем внимание на том, что для того, чтобы отрегулировать рулевую рейку своими руками, следует четко соблюдать определенную последовательность действий. Но такие усилия далеко не всегда увенчиваются успехом, так как причина может крыться в физическом износе передающей пары.Выводы можно сделать исключительно по факту вскрытия зубчатой ​​рейки и шестерни, находящейся рядом с ней. Можно ли подтянуть этот механизм? Рассмотрим, как правильно выполнить первую регулировку поэтапно.

примечание ! Если ваше вмешательство в механизм рулевой рейки не принесло должного эффекта, а проблемы остались, срочно обращайтесь на СТО .

Последовательность подтягиваний

  1. Регулировка осуществляется регулировочным винтом.Он расположен в торцевой крышке рулевого механизма.
  2. Все работы можно проводить только после фиксации автомобиля на подъемнике (можно использовать домкраты, в идеале — загнать машину в гараж с ямой). Передние колеса автомобиля должны быть прямыми, максимально прямыми.
  3. Регулировка рулевой рейки показана в случаях, когда люфт рулевого управления составляет 10 градусов и более (определить соответствующее значение можно с помощью электронного измерителя люфта).
  4. Работы по затяжке выполняются как можно медленнее.Каждая ступень перепроверяется на стук и рулевое управление.
  5. Если по объективным ощущениям проводящего затяжку проблема устранена, есть смысл протестировать машину на ходу. В некоторых случаях после затяжки может наблюдаться тугой руль. Если это наблюдается, необходимо ослабить регулировочный винт.

Срок службы рулевой рейки (далее РР) должен быть около 15 лет, как уверяют производители.Однако таковой она будет только при следующих условиях: регулярное техническое обслуживание, использование масел рекомендованного качества, езда по хорошим дорогам и/или по дорогам, для которых предназначен ваш автомобиль, иначе вам не избежать.

Конечно, если вы постоянно ездите только по качественным дорогам без выбоин и ям и с хорошим покрытием, то не исключено, что вам очень редко придется лезть в машину для ее ремонта. Но, к сожалению, хорошие ровные дороги остаются пока несбыточной мечтой российских автомобилистов, поэтому ремонтировать ПП приходится чаще, чем хотелось бы.Одним из видов ремонта рулевой рейки является ее регулировка.

Когда необходима регулировка?

Регулировка такой автомобильной конструкции, как ПП, достаточно проста и не занимает у водителя много времени.

Перед тем, как приступить к регулировке, нужно убедиться, что она должна быть сделана ровно, для этого лучше заранее ознакомиться с возможными предвестниками данного вида ремонта. Но прежде чем огласить их, хотелось бы вкратце объяснить принцип работы Рэйки, знание которого поможет лучше понять возможные проблемы.

Принцип действия.

Итак, принцип работы рулевой рейки заключается в передаче усилий, которые водитель прикладывает для поворота рулевого колеса, на прямозубую или косозубую шестерню, закрепленную на подшипнике и вступающую в действие вместе с рейкой.

Беззазорное взаимодействие зубчатой ​​рейки и шестерни обеспечивается прижимными пружинами.

Видео.

Неисправности рулевой рейки.

Наиболее частые проблемы, возникающие в описываемом агрегате, это люфт и стук.С ними регулировка может и не помочь. Ведь в большинстве случаев они возникают из-за того, что произошел простой износ (это видно только при полной разборке) деталей реечной передачи.

Однако люфт и стук могут появляться и по другим причинам:

  • произошло ослабление крепления рулевого рычага, картера рулевого управления или ослабло крепление кронштейна рычага;
  • необходимо отрегулировать зацепление трансмиссионной пары.

Если руль стал крутиться сильнее и с большим усилием, то это тоже признак того, что деталь нуждается в регулировке. Также необходимо долить масло в картер рейки.

Пошаговая инструкция.

Основная задача регулировки ПП — избавиться от стука, люфта и облегчить управление автомобилем. Для этой процедуры вам понадобится помощь друга, так как в одиночку это будет сделать сложно.

Этапы работы:

  • Заводим машину на яму или эстакаду, в крайнем случае подойдут и домкраты.В последнем случае передние колеса должны стоять прямо и не забудьте закрепить домкраты при подъеме автомобиля.
  • Для регулировки затяните регулировочный винт, который находится в системе рулевого управления, а именно в торцевой крышке.

  • Очень медленно затягивайте винт. Во время регулировки винта проверяем люфт, ход руля и наличие стука. Люфт можно измерить специальным прибором-люфтометром. При измерении нужно придерживаться ГОСТа, по которому люфт не может быть более 10 градусов.
  • После процедуры машину следует опробовать в движении. Если нет тяжести при маневрировании, то все затянуто хорошо, но если есть такая проблема, то винт надо немного ослабить.

Вот и все. Напоследок лишь повторюсь, что затяжка винта рулевой рейки может и не решить проблему, в таких случаях лучшим решением будет выезд на консультацию к мастеру.

Люфт руля

. Полный люфт в рулевом управлении Понятие о люфте методы его устранения

Важность рулевого управления автомобиля не стоит лишний раз упоминать, так как уже всем понятно, что она играет ключевую роль в безопасности вождения.Именно поэтому не следует пренебрегать регулярным обслуживанием и ремонтом всех частей этой системы, ведь частая эксплуатация приводит к износу даже самых надежных узлов и агрегатов. Наиболее частым признаком неисправности является люфт в рулевом колесе. Любой мало-мальски грамотный автомобилист, ориентирующийся в ПДД, должен быть знаком с этим термином, чтобы иметь возможность при желании вовремя диагностировать и устранить проблему.

Чтобы понять, как работает общий люфт в рулевом управлении, вам нужно немного разобраться в конструкции системы рулевого управления.С технической точки зрения это можно описать примерно так: в трансмиссии рулевых тяг есть тяга, которая закреплена неплотно, с зазором в 1-2 миллиметра. Если бы не это расстояние, то все детали зацепления изнашивались бы намного быстрее, в результате сильного трения. Зазор позволяет удерживать крючок, при этом не соприкасаясь со стенками зубьев шестерни — отсюда и люфт.

С точки зрения водителя люфт определяется как свободный ход колеса, необходимый для получения отклика от элемента системы, которым вы управляете (в данном случае передних колес).Говоря простым языком, это расстояние, которое проходит руль, прежде чем автомобиль совершит определенный маневр. Это явление нельзя назвать негативным, так как минимальный люфт присутствует в управлении любого автомобиля и увеличивается пропорционально размеру транспортного средства.

Однако после длительной эксплуатации люфт возрастает до опасного уровня, когда автомобиль перестает слушаться и с опозданием реагирует на «команды» водителя.

Если вовремя не среагировать и не организовать техосмотр, в лучшем случае вас ждет дорогостоящий ремонт, в худшем — согласно ПДД, ваш автомобиль становится потенциальным источником опасности на дороге.

Причины люфта

Причину люфта, конечно, надо искать в конструкции рулевой системы:


Вообще люфт почти всегда провоцирует какую-либо неисправность в рулевой рейке -цепь тягового колеса. Для того, чтобы выявить причину, нужно пройтись по каждому звену, внимательно проверить детали и выяснить, где и что было недотянуто — так как именно этот элемент останавливает работу контроля.Но чтобы не спутать люфт с какими-либо другими неисправностями, нужно изучить его практические признаки.

Признаки

Если ходовая часть автомобиля становится все менее чувствительной к вашим воздействиям, то самое время проанализировать возникающие проблемы с управлением. Максимально допустимое значение свободного хода руля равно 30 миллиметрам, или 10 градусам, согласно ПДД. Любые отклонения от нормы считаются неисправностями.

Для того, чтобы определить, вписывается ли люфт в этот параметр, нужно устроить небольшую проверку:


Хотя на самом деле не важно, что именно помогло вам диагностировать проблему — люфтометр 524, какая-то другая модель этого устройство или простые измерительные приборы.Если проблема выявлена, нужно приступать к ее устранению.

Как снять

Чтобы отрегулировать рулевое управление, вам понадобится несколько простых инструментов для регулировки креплений.

Если люфт К 524 М показал нежелательный результат, следует попробовать отрегулировать винты для усиления карданных шарниров. Эти элементы расположены на рулевом валу. Для этого находим регулировочный винт петель и выставляем допустимое значение. Затем проверка повторяется, и если свободный ход все же превышен, то причина в другом.

При завышенных показаниях люфта рекомендуется также отрегулировать шарниры рулевых тяг. Но это будет сложнее, так как понадобится лифт или помещение со смотровой ямой. Скорее всего, вы обнаружите, что петли «сломаны», а значит, их крепления нужно подтянуть. Также можно подтянуть рулевые тяги.

Иногда состояние деталей не оставляет иного выхода, кроме как полностью разобрать рулевой механизм и заменить изношенные элементы.В этом случае лучше обратиться к услугам профессиональной автомастерской, чтобы не повредить систему по неопытности.

Если во время вождения автомобиля вы стали замечать такие неприятные явления, как стук, чрезмерная вибрация, самопроизвольное отклонение от траектории, это может быть причиной возникающего люфта в рулевом управлении. По правилам дорожного движения суммарный люфт исправного автомобиля не должен превышать 10 градусов. Но даже более низкие значения создают определенные неудобства и дискомфорт.Даже самый маленький люфт имеет свойство перерастать в большой. Согласитесь, это ненормально, когда на почти ровной дороге приходится постоянно крутить руль влево-вправо. При большом люфте это уже называется «ловить дорогу».

Причины и методы обнаружения люфтов

Существует четыре основные причины появления люфтов в рулевом управлении. Они возникают в результате износа деталей при длительной эксплуатации автомобиля. Так, например, со временем в шарнирах рулевых тяг передних колес образуются и увеличиваются зазоры.Их наличие и размер можно определить визуально или тактильно, ощупывая пальцами части, которые соединяются этими шарнирами. При этом кому-то приходится резко прокручивать руль, потом вправо. Обе части должны двигаться синхронно. Проверьте в одиночку, перемещая рулевую тягу в продольном направлении. Люфта нет, если он движется вместе с сошками. Если есть даже небольшой зазор, соединение необходимо заменить.

Вторая причина – повышенный износ или несоосность зацепления ролика и «червяка».При резких поворотах руля слышен стук в рулевом механизме. Также дефект обнаруживается при покачивании рулевой сошки руками. Действия: отрегулировать или заменить детали.

Стук и скрип при повороте колес, а также при раскачивании маятника вверх-вниз свидетельствуют об износе втулок или оси этого самого маятника. Попробуй гайку на оси. Изношенные детали необходимо заменить.

Наконец, четвертая причина — разболталось крепление кронштейна маятника или картера.Вам просто нужно затянуть соответствующие гайки и болты.

Остается добавить, что при правильной эксплуатации автомобиля и уходе за рулевыми элементами: периодической смазке, своевременном выявлении дефектов и устранении возникающих люфтов все механизмы прослужат долго и не потребуют непредвиденных затрат на их замена.

Когда при осмотре машины выявляется неравномерный износ протектора колеса, то, как правило, причин такого нарушения не менее двух.Во-первых, разница в давлении в шинах. Второе: образование люфта в креплениях колес.

Вам понадобится

  • — гаечный ключ на 19 мм,
  • — гаечный ключ на 13 мм,
  • — ступичный ключ,
  • — домкрат.

Инструкция

В тех случаях, когда причиной интенсивного износа является давление в системе, этот параметр корректируется с помощью компрессора. Но когда из-за возникающего люфта происходит неравномерный износ, то необходимо выяснить, какой узел неисправен.

Захватив колесо по центру в одной горизонтальной плоскости и попытавшись повернуть его влево и вправо, можно обнаружить люфт наконечника рулевой тяги. При положительном результате наконечник заменяют новым.

Для технического состояния ступичного подшипника колеса и шаровой опоры необходимо заложить крепление в верхнее отверстие колесного диска и, придерживая его руками, качать подвеску вверх-вниз, при этом стопа вашей ноги давит на нижнюю часть обода колеса внутрь.Любая отдача в ноге свидетельствует о неисправности проверяемых узлов.

Причем стуки шаровой опоры и ступичного подшипника разные. Так что нетрудно определить, в каком узле образовался люфт. Чуть сложнее выявить люфт в сайлентблоках, но с помощью монтировки или большой отвертки эта проблема тоже решается.

Выявив неисправные детали, и заменив их новыми, тем самым устранив люфт колеса, производится обязательная перестановка колес.

Люфт рулевого управления особенно заметен при движении на высокой скорости по прямой дороге. Признаком неисправности является стук при резком повороте руля при включенном или выключенном двигателе.

Инструкция

Обязательно найти источник стука и провести диагностику подвески. Потом попробуй подтянуть руль. Попробуйте найти причину люфта. Для выполнения этой операции вам обязательно понадобится помощник.

Замечали ли вы легкое странное биение руля при торможении? Возможно, добавились какие-то новые посторонние звуки при выезде с препятствия или руль стал туго крутиться? Это происходит, когда ослабляются болты на выносе или крышке рулевой колонки или приходят в негодность рулевые подшипники.Сейчас мы расскажем, как быстро и качественно устранить люфты и провести сервисное обслуживание.

Первое, что нам нужно, это инструмент. Обычно можно обойтись следующими устройствами:

  1. Набор шестигранников;
  2. Ветошь для удаления остатков старой смазки;
  3. Консистентная смазка.

Конечно, можно было бы сделать простую подтяжку болтов, но гораздо лучше (и безопаснее) полностью осмотреть внутренности рулевой колонки, чтобы в будущем вас не застал врасплох неудачно развалившийся подшипник или даже хуже.

  1. Давайте для начала убедимся, что с вашим рулевым действительно что-то не так, одной рукой выжмите передний тормоз, а другой рукой рулевую колонку между штоком и рулевой колонкой. Раскачивайте байк вперед-назад, и если есть люфт, вы обязательно это почувствуете.
  1. Теперь, чтобы добраться до подшипников и проверить их, с помощью подходящего шестигранника (в моем случае это 5 мм) открутите крышку вашего руля. Болт может быть спрятан за резиновой заглушкой, но его можно легко снять небольшой плоской отверткой. Будьте осторожны, под вашим чехлом может быть небольшая часть фонаря. Не потеряй его!

  1. Ослабьте болты штока и удерживая вилку за корону поверните шток на штоке вилки «влево-вправо» и потяните вверх, чтобы его было легче снять. Обязательно придерживайте вилку, если используете подставку для велосипеда и не хотите, чтобы подшипники и детали головки разлетались по полу. .
  2. Рулевое колесо можно оставить болтаться на тросах и гидравлических магистралях, только следить за тем, чтобы не было сильных изгибов, это может их повредить .
  3. Взявшись за корону, осторожно опустите вилку вниз, а если вы выполняете обслуживание без крепления для велосипеда, возьмитесь за вилку и потяните раму вверх за верхнюю трубу. Будьте осторожны, как только шток погружается в головную трубу, распорные кольца, верхняя крышка и чехол головки могут быстро втянуться. .
  4. Если у вас гарнитура с разболтавшимися подшипниками, то придется попотеть, чтобы их не потерять. Рули с картриджными и закрытыми подшипниками избавлены от этой болячки. Под вилку можно поставить большое ведро, чтобы шарики подшипников попадали прямо в него.
  5. Запомните расположение деталей руля и снимите их с рулевой колонки, а вилку можно поставить рядом.
  6. Ветошью удалите всю остаточную грязь и старую смазку с деталей рулевой колонки, не забудьте про шток вилки. Протрите посадочные места подшипников и осмотрите их на наличие повреждений или износа … Сами подшипники также необходимо осмотреть. Если у вас закрытые подшипники, просто покрутите их пальцами, они должны вращаться без подклинивания.При заклинивании или визуальном повреждении подшипники подлежат замене.

  1. Если вы не наблюдаете следов износа на рулевых деталях и подшипниках, то теперь стоит начать с обильной смазки и сборки. Здесь на помощь приходит хорошая смазка. Владельцам рулей с разболтанными подшипниками рекомендуем обильно смазать верхнее посадочное место подшипника в рулевом управлении и нижнее на штоке вилки, а затем поочередно установить туда шарики подшипника. Смазка предотвратит «рассыпание» шариков и поможет избежать головной боли при установке .

  1. Если у вас картриджные подшипники, обязательно смажьте их снаружи и внутри.

  1. Убедитесь, что все кабели и шланги находятся в правильном положении, и вставьте вилку нижнего подшипника в рулевую колонку, а затем установите верхний подшипник. Не забудьте установить фонарь и заглушку сверху. Если подшипники не встанут на место, то слегка покачать вилку вперед-назад, это должно помочь .

  1. Установите распорные кольца и шток в том же порядке, в котором они были изначально. Затем установите рулевую колонку и затяните болт рулевой колонки.

  1. Не затягивайте болт рулевого управления слишком сильно. Используя одноэтапный метод, покачивайте велосипед вперед и назад и затягивайте болт, пока не исчезнет люфт. Если болт уже затянут, но еще есть люфт, проверьте, есть ли расстояние между крышкой головки и штоком или верхней частью фонаря до конца штока вилки.Если нет, вам нужно добавить еще одну часть фонаря. .

  1. Выровняйте шток и затяните болты штока.

Своевременное обслуживание и устранение люфта в рулевой колонке не занимают много времени и не требуют никаких скрытых знаний или огромных финансовых затрат, однако предотвращают неисправности и вовремя обнаруживают поврежденный подшипник. Его поменять гораздо дешевле, чем покупать рулевой, а в особо запущенных случаях и раму.

Здравствуйте уважаемые автолюбители! Скажите, если бы в машине было управление, как в танке — рычаг, вы бы чувствовали и называли себя полноправным водителем.Скорее всего нет.

И, так как рулевое управление автомобиля это та система, без которой мы не чувствуем себя в полной мере водителями, то на повестке дня: ремонт руля.

Любовь водителя к рулю заложена в нас на подсознательном уровне. Вы можете улыбаться, но даже в «сонниках» написано: если вы видите, что на вашей машине кто-то отломил руль, значит, вы в полной растерянности. Поэтому нам необходимо поддерживать рулевое управление автомобиля в полном порядке и уметь ремонтировать рулевую систему в пределах своей компетенции.

Диагностика руля — куда крутить руль для ремонта

Симптомы неисправности рулевого управления, которые мы вам сейчас приведем, условно правильные. Вы прекрасно понимаете, что точный диагноз можно поставить только после вскрытия… рулевого механизма. А для этого нам нужно знать, как снять руль. Но, сначала о признаках неисправностей в рулевом управлении.

  • Рулевое колесо «тяжелое» в обе стороны или при быстром вращении — в ГУР попал воздух, в бачке ГУР недостаточно масла, либо слабый шкив, изношен корпус рулевой рейки, плюс регулировка может быть нарушена.
  • «Тяжелый» руль в центре указывает на износ корпуса стойки.
  • Рулевое колесо «тяжелое» только в одном направлении указывает на выход из строя катушек рейки.
  • Плохой возврат руля в среднее положение — это могут быть неисправности в ходовой части, нарушение развала-схождения, износ крестовины рулевой колонки или износ рулевого механизма
  • Основной причиной вибрации руля чаще всего является дисбаланс колес.
  • Люфт в руле означает: при вертикальном раскачивании руля — неисправность подшипников в ступицах, при горизонтальном раскачивании руля — подлежит замене. Допустимый люфт руля вы увидите в руководстве производителя вашего автомобиля.
  • Стук в рулевой колонке при тряске руля или во время движения — характерный симптом, указывающий на люфт рулевого управления, вызванный увеличением зазора между шестерней и .

Регулировка люфта рулевого колеса

Итак, раз уж речь зашла о люфте руля. Люфт руля измеряется простым прибором — люфтометром. Его стрелка крепится к рулю, а шкала к рулевой колонке.

Люфт рулевого управления – это угол свободного поворота рулевого колеса без перемещения (поворота) передних колес. По ГОСТ РФ допускается люфт руля до 10 градусов. На стендах в сервисе, если лень самому проверять люфт или нет люфтометра, используется датчик люфта на руле — датчик угла поворота руля.

Замена датчика угла поворота рулевого колеса

Датчики угла поворота руля

теперь устанавливаются на многие модели. При выходе из строя датчик заменяется. В принципе, эту операцию можно выполнить самостоятельно.

Первым делом нужно снять руль. Как снять руль подскажет инструкция от производителя для конкретной модели автомобиля.

Затем снимите кожух рулевой колонки, блок комбинированных переключателей и переключатель стеклоочистителей. Корпус комбинированного переключателя полностью сменный и старайтесь не уронить его, так как датчик очень чувствителен к ударам.

Регулировка рулевого управления на примере Volkswagen Polo

Цель регулировки — переместить упор рулевой рейки. Регулировка производится с помощью регулировочного винта, расположенного в торцевой крышке рулевого механизма.

  • Для доступа к регулировочному винту автомобиль необходимо поднять: на платформу или на эстакаду.
  • Колеса машины выставлены прямо и покачивая руль влево-вправо должен появиться стук в руле.
  • Вкручиваем регулировочный винт, планомерно покачивая руль. Стук пропал, значит нужно пройти тест-драйв.

В случае, если рулевое колесо возвращается с трудом, необходимо немного ослабить регулировочный винт. И таким образом довести рулевое управление до нужного параметра: нет ни стука, ни явного люфта и руль свободно возвращается на место. Регулировка рулевого управления должна производиться с помощником.

Часто водитель сталкивается с такой неисправностью, как люфт руля.Эта проблема может вызвать серьезные проблемы, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить проблему.


Содержание статьи:

Рулевое управление — одно из главных для вождения, и поломка в виде люфта — не из приятных ситуаций. Часто причиной появления могут быть разные причины, это и плохая ходовая часть, и износ деталей, и, чаще всего, состояние наших дорог. Поэтому рассмотрим, как выявить люфт в рулевом управлении и как провести ремонт.

Понятие и причины появления люфта в рулевом механизме


Сама конструкция рулевого управления не сложная. Он содержит специальный стержень, который не плотно прилегает к деталям автомобиля. Он должен иметь небольшой зазор, чтобы детали не изнашивались при трении. Однако если суммарный люфт достигает достаточно большой цифры, это может привести к серьезным неисправностям, что может привести к авариям на дороге. Допустимой нормой считается люфт в 10°.

Важно помнить, что небольшой люфт может перерасти в большой, а потому следует внимательно отнестись к этому вопросу, если вы заметили явные признаки неисправности в рулевом управлении. Этими признаками могут быть стук, скрип, вибрация или необходимость резко повернуть руль влево или вправо даже на ровной дороге. В этом случае руль перестает «слушаться» водителя или выполняет действия с некоторым опозданием.


Причин люфта несколько, и все они кроются в самой конструкции рулевого управления.Одной из первых причин может быть выход из строя наконечника или подшипника из-за износа.

Второй причиной может быть недавний ремонт автомобиля, а именно то, что иногда недостаточно закреплена гайка центральной ступицы. Вот и появляется обратная реакция. Кроме того, свободный ход колес может сигнализировать о том, что гидравлическое масло становится непригодным для использования и его необходимо заменить.

Вообще, чтобы найти истинную причину технических неполадок, водитель обязан проверить каждую деталь всей системы рулевого управления, так как все детали и механизмы взаимосвязаны.

Как определить люфт в рулевом управлении


Чтобы проверить автомобиль на наличие проблем с рулевым управлением, а именно на наличие люфта, необходимо выполнить следующие операции. В первую очередь необходимо перевести двигатель на особый режим работы при стоянке автомобиля – холостой ход. После этого следует начать крутить руль и следить за временем реакции колес на эти команды. Именно это расстояние показывает величину люфта.

На сегодняшний день для удобства и точности измерения люфта существует специальный прибор — люфтометр.Это помогает измерять и контролировать общий люфт.

Устранение люфта в рулевом управлении


В первую очередь проверку следует начинать с карданного шарнира и его винтов. Поверните регулировочный винт до нужного значения. Затем снова проверьте наличие и величину люфта. В случае неудовлетворительного результата повторите работу.

Если это не помогло, значит причина поломки кроется в другом. Следующий момент – загнать машину на смотровую яму.Проблема люфта может быть обнаружена в соединениях рулевой тяги. Скорее всего, эти детали изношены и возникает необходимость их замены или жесткой фиксации. Также следует проверить крепление рулевых тяг и при необходимости подтянуть их.

Однако, если это не устранило причину, то, скорее всего, придется разбирать всю систему рулевого управления. Делать это лучше в автосервисах, так как есть риск повредить систему.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Цена измерителя люфта достаточно высока и колеблется от 400$ до 800$.Отдельные детали рулевого управления представлены следующими ценами: подшипник — от 12$, стопорная гайка — от 16$, шток рулевой рейки — от 50$, шарнир рулевой тяги — от 16$. В автосервисе ремонт будет стоить в районе 1$. 20 и более, в зависимости от требуемой услуги.

Видео воспроизведения рулевого управления:

%PDF-1.3 % 3 0 объект >>>/Содержание 170 0 Р>> эндообъект 4 0 объект > эндообъект 7 0 объект >>>/Содержание 174 0 Р>> эндообъект 10 0 объект >>>/Содержание 178 0 Р>> эндообъект 13 0 объект >>>/Содержание 182 0 Р>> эндообъект 16 0 объект >>>/Содержание 186 0 Р>> эндообъект 19 0 объект >>>/Содержание 190 0 Р>> эндообъект 22 0 объект >>>/Содержание 194 0 Р>> эндообъект 25 0 объект >>>/Содержание 198 0 Р>> эндообъект 28 0 объект >>>/Содержание 202 0 Р>> эндообъект 31 0 объект >>>/Содержание 206 0 Р>> эндообъект 34 0 объект >>>/Содержание 210 0 Р>> эндообъект 37 0 объект >>>/Содержание 214 0 Р>> эндообъект 40 0 объект >>>/Содержание 218 0 Р>> эндообъект 43 0 объект >>>/Содержание 222 0 Р>> эндообъект 46 0 объект >>>/Содержание 226 0 Р>> эндообъект 49 0 объект >>>/Содержание 230 0 Р>> эндообъект 52 0 объект >>>/Содержание 234 0 Р>> эндообъект 55 0 объект >>>/Содержание 238 0 Р>> эндообъект 58 0 объект >>>/Содержание 242 0 Р>> эндообъект 61 0 объект >>>/Содержание 246 0 Р>> эндообъект 64 0 объект >>>/Содержание 250 0 Р>> эндообъект 67 0 объект >>>/Содержание 254 0 Р>> эндообъект 70 0 объект >>>/Содержание 258 0 Р>> эндообъект 73 0 объект >>>/Содержание 262 0 Р>> эндообъект 76 0 объект >>>/Содержание 266 0 Р>> эндообъект 79 0 объект >>>/Содержание 270 0 Р>> эндообъект 82 0 объект >>>/Содержание 274 0 Р>> эндообъект 85 0 объект >>>/Содержание 278 0 Р>> эндообъект 88 0 объект >>>/Содержание 282 0 Р>> эндообъект 91 0 объект >>>/Содержание 286 0 Р>> эндообъект 94 0 объект >>>/Содержание 290 0 Р>> эндообъект 97 0 объект >>>/Содержание 294 0 Р>> эндообъект 100 0 объект >>>/Содержание 298 0 Р>> эндообъект 103 0 объект >>>/Содержание 302 0 Р>> эндообъект 106 0 объект >>>/Содержание 306 0 Р>> эндообъект 109 0 объект >>>/Содержание 310 0 Р>> эндообъект 112 0 объект >>>/Содержание 314 0 Р>> эндообъект 115 0 объект >>>/Содержание 318 0 Р>> эндообъект 118 0 объект >>>/Содержание 322 0 Р>> эндообъект 121 0 объект >>>/Содержание 326 0 Р>> эндообъект 124 0 объект >>>/Содержание 330 0 Р>> эндообъект 127 0 объект >>>/Содержание 334 0 Р>> эндообъект 130 0 объект >>>/Содержание 338 0 Р>> эндообъект 133 0 объект >>>/Содержание 342 0 Р>> эндообъект 136 0 объект >>>/Содержание 346 0 Р>> эндообъект 139 0 объект >>>/Содержание 350 0 Р>> эндообъект 142 0 объект >>>/Содержание 354 0 Р>> эндообъект 145 0 объект >>>/Содержание 358 0 Р>> эндообъект 148 0 объект >>>/Содержание 362 0 Р>> эндообъект 151 0 объект >>>/Содержание 366 0 Р>> эндообъект 154 0 объект >>>/Содержание 370 0 Р>> эндообъект 157 0 объект >>>/Содержание 374 0 Р>> эндообъект 160 0 объект >>>/Содержание 378 0 Р>> эндообъект 163 0 объект >>>/Содержание 382 0 Р>> эндообъект 164 0 объект > эндообъект 165 0 объект > эндообъект 166 0 объект > эндообъект 167 0 объект >]>>стрим

Страница не найдена — ScienceDirect

  • Пандемия COVID-19 и глобальные изменения окружающей среды: новые потребности в исследованиях

    Environment International, том 146, январь 2021 г., 106272.

    Роберт Баруки, Манолис Кожевинас, […] Паоло Винеис

  • Исследования по количественной оценке риска изменения климата в городских масштабах: обзор недавнего прогресса и перспективы будущего направления

    Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Том 135, январь 2021 г., 110415

    Бин Йе, Цзинцзин Цзян, Цзюньго Лю, И Чжэн, Нань Чжоу

  • Воздействие изменения климата на экосистемы водно-болотных угодий: критический обзор экспериментальных водно-болотных угодий

    Журнал экологического менеджмента, Том 286, 15 мая 2021 г., 112160

    Шокуфе Салими, Сухад А.А.А.Н. Альмуктар, Миклас Шольц

  • Обзор воздействия изменения климата на общество в Китае

    Достижения в области исследований изменения климата, Том 12, Выпуск 2, апрель 2021 г., страницы 210-223

    Юн-Цзянь Дин, Чен-Ю Ли, […] Зенг-Ру Ван

  • Восприятие общественностью изменения климата и готовности к стихийным бедствиям: данные из Филиппин

    2020

    Винченцо Боллеттино, Тилли Алкайна-Стивенса, Манаси Шарма, Филип Дай, Фуонг Фама, Патрик Винк

  • Воздействие бытовой техники на окружающую среду в Европе и сценарии его снижения

    Журнал чистого производства, Том 267, 10 сентября 2020 г., 121952

    Роланд Хишир, Франческа Реале, Валентина Кастеллани, Серенелла Сала

  • Влияние глобального потепления на смертность апрель 2021 г.

    Раннее развитие человека, Том 155, апрель 2021 г., 105222

    Джин Кальеха-Агиус, Кэтлин Инглэнд, Невилл Кальеха

  • Понимание и противодействие мотивированным корням отрицания изменения климата

    Текущее мнение об экологической устойчивости, Том 42, февраль 2020 г., страницы 60-64

    Габриэль Вонг-Пароди, Ирина Фейгина

  • Это начинается дома? Климатическая политика, направленная на потребление домохозяйствами и поведенческие решения, является ключом к низкоуглеродному будущему

    Энергетические исследования и социальные науки Том 52, июнь 2019 г., страницы 144–158.

    Гилен Дюбуа, Бенджамин Совакул, […] Райнер Зауэрборн

  • Трансформация изменения климата: определение и типология для принятия решений в городской среде

    Устойчивые города и общество, Том 70, июль 2021 г., 102890

    Анна С. Хурлиманн, Саре Мусави, Джеффри Р. Браун

  • «Глобальное потепление» против «изменения климата»: воспроизведение связи между политической самоидентификацией, формулировкой вопроса и экологическими убеждениями.

    Журнал экологической психологии, Том 69, июнь 2020 г., 101413

    Алистер Рэймонд Брайс Суттер, Рене Мыттус

  • Главная | Международная корпорация Тошиба

    Подразделение Motors & Drives предлагает полный спектр двигателей низкого и среднего напряжения и приводов с регулируемой скоростью.Эти продукты, отличающиеся качеством, производительностью и долговечностью, могут быть адаптированы для самых требовательных приложений.

    Нажмите здесь, чтобы увидеть все наши продукты Motors & Drives >

    Подразделение силовой электроники предлагает решения для кондиционирования и защиты электропитания, среди которых выделяются системы бесперебойного питания, аккумуляторы с быстрой перезарядкой (SCiB ® ), а также предприятий по кондиционированию электроэнергии. Продукты TIC Power Electronics известны своей надежностью и эффективностью и идеально подходят для ключевых рынков, таких как центры обработки данных, здравоохранение и промышленность.Клиенты получают выгоду от компактной конструкции, обширных гарантийных планов, а также круглосуточного обслуживания и поддержки.

    Нажмите здесь, чтобы увидеть все наши продукты для силовой электроники >

    Подразделение передачи и распределения со штаб-квартирой в Хьюстоне является частью мирового лидера Toshiba Corp. в поставке интегрированных решений для передачи, распределения и интеллектуальных сообществ. Являясь одним из крупнейших в мире производителей современного передающего и распределительного оборудования, Toshiba уже более века поставляет на мировой рынок высоконадежную и инновационную продукцию.Подразделение TIC Transmission & Distribution обслуживает североамериканский рынок, предлагая продукты, отвечающие рыночному спросу на большую мощность, компактный дизайн и экологически безопасные решения, обеспечивающие впечатляющие рейтинги эффективности и отличные результаты.

    Нажмите здесь, чтобы увидеть все наши продукты для передачи и распределения >

    Доступные системы социальной инфраструктуры можно дополнительно настроить за счет добавления контрольно-измерительных приборов, систем управления технологическими процессами или программируемых логических элементов управления.Кроме того, TIC предлагает решения для транспортных систем, системы безопасности и автоматизации, а также гибридные двигатели для электромобилей.

    С 2011 года Toshiba International Corporation производит высокопроизводительные приводные двигатели для гибридных электромобилей (HEV). Современный завод HEV занимает площадь 45 000 квадратных футов и ежегодно производит более 130 000 двигателей. Завод, на котором работает более 100 человек, поставляет двигатели и генераторы для гибридных электромобилей, включая модели Ford Fusion Hybrid и C-Max.

    Нажмите здесь, чтобы увидеть все наши автомобильные системы >

    (PDF) Идентификация люфта трансмиссии и обнаружение дефектов кручения с использованием анализа сигнатур крутящего момента для холодного испытательного стенда двигателя внутреннего сгорания Test

    Стенд

    Rauf Tailony .Efstratios Nikolaidis

    Представлено: 27 сентября 2017 г. / Опубликовано онлайн: 16 октября 2017 г.

    ÓASM International 2017

    Аннотация трансмиссия

    и

    сам двигатель.Сигналы обратной связи

    несут информацию о скорости вращения, шуме и вибрации двигателя,

    давлениях в коллекторе и значениях крутящего момента. Четкость

    этих сигналов влияет на точность и полезность холодного теста

    во время разработки двигателя. Двигатель, трансмиссия,

    и система электродвигателя работают на высоких скоростях, которые

    создают осевые и поперечные вибрации. Отказ любой части

    сборки искажает сигналы и вызывает

    усиление гармоник.В этой статье представлены результаты по

    гармоническим искажениям и методика обнаружения и устранения

    источника механических помех.

    Ключевые слова Трансмиссия Испытание холодом Вибрация кручения 

    Люфт Анализ крутящего момента Дефекты кручения

    Введение

    Люфт хорошо определен в литературе по конструкции зубчатых передач. Расчетный зазор шестерни

    создает зазор между контактирующими

    поверхностями шестерен, что приводит к циклической ударной силе

    , вызванной вращением, которая называется «люфтом».

    Величина люфта в системе, содержащей шлицы

    шестерен или зубчатые муфты, является важным параметром для определения уровня шума и вибрации системы, а также четкости сигналов обратной связи системы [1]. ]. Проектирование

    систем передачи мощности включает определение

    зазоров между различными компонентами

    трансмиссии, такими как

    гибкие муфты и податливые узлы для адаптации к тепловому расширению

    и подгонки сопрягаемых компонентов.

    На этапах разработки трансмиссия проходит испытания

    на шум, вибрацию и жесткость (NVH) и процедуры проверки

    . Тест в основном зависит от сигналов обратной связи

    , извлеченных из измерителя крутящего момента, записанных при различных

    рабочих скоростях системы, а также от установленных акселерометров

    для измерения амплитуды вибрации.

    Проверка зацепления трансмиссии на холодном

    двигателе не может быть постоянной, так как проверка включает в себя множество компонентов.

    Также тестирование требует учета многих физических

    параметров во время последовательности операций машины [2].

    Трансмиссия предназначена для зацепления и отсоединения

    от маховика двигателя во время испытаний. Например,

    во время проверки целостности жгута проводов двигателя,

    нет необходимости придавать какое-либо вращение коленчатому валу двигателя

    , и этот тип проверки может быть выполнен статически. Для

    повышения подвижности узла трансмиссия-двигатель группа

    сервоприводов или пневматических компонентов обычно монтируется на

    ползунковом механизме, а конец

    трансмиссии оснащен обычными или коническими штифтами, которые входят в зацепление с

    отверстия под болты маховика, а в некоторых конструкциях может быть установлен промежуточный перфорированный диск

    для соединения

    (рис.1,2). Это соединение действует как зацепление между шестернями

    и

    , и, следовательно, ожидается возникновение люфта при вращении двигателя

    [3].

    Возникновение люфтов в торсионных системах приводит к

    гармоническим возмущениям, что делает сигналы момента

    непригодными для целей тестирования NVH. Усиление гармонических

    искажений может привести к гармоническому резонансу

    , который может повредить структуру системы [4,5]. Улучшение качества сигнала

    может быть достигнуто путем обнаружения источника люфта

    , измерения его величины и нахождения

    R.Тайлони (&)E. Nikolaidis

    Машиностроение, промышленная и производственная инженерия,

    Университет Толедо, 2801 W Bancroft St, Toledo, OH 43606,

    USA

    e-mail: [email protected]

    123

    123

    Анальный. и превен. (2017) 17:1226–1233

    DOI 10.1007/s11668-017-0361-9

    Страница не найдена | govinfo.gov

    Перейти к основному содержанию

    Меню

    Поиск
    • Просматривать
      • от А до Я
      • Категория
      • Дата
      • Комитет
      • Автор
    • О
      • О
      • Политики
      • Аутентификация
      • Цифровая консервация
      • История
      • Представление агентства
      • У.S. Правительственная информация
      • Прекращение использования FDsys
    • Разработчики
      • Центр разработки
      • API
      • Массовое хранилище данных
      • Служба связи
      • Подачи
      • Файлы Sitemap
      • Дизайн системы
    • Функции
      • Все функции
      • Рекомендуемый контент
      • Новости
      • Примечания к выпуску
      • Поиск публикаций
    • Помощь
      • Справка
      • Поиск информации
      • Что доступно
      • Учебники и раздаточные материалы
      • Другие ресурсы
    • Обратная связь
      • Отправить отзыв
      • Свяжитесь с нами
    • Переключить виджет поиска Поиск