Максимальная скорость по городу 2018: ✅ Скорость за городом 2018

Содержание

Максимальная скорость вне города и разрешенный скоростной режим в городе

Все водители хорошо осведомлены о важности соблюдения скоростного режима. Именно следование всем предписанным правилам дорожного движения помогает сохранить спокойную обстановку на дорогах как в населенных пунктах, так и вне их. Скоростной режим может быть разным в зависимости от местности: вне населенных пунктов скорость движения легкового автомобиля может быть увеличена до 110 км/час. Команда издания «АвтоФемида» ознакомит вас со всеми тонкостями соблюдения скоростного режима. Читайте следующую статью.

Скорость движения — ПДД 2018

10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.

При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

10.2. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.

Примечания

10.2. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч

По решению органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения, установленные для соответствующих видов транспортных средств на автомагистралях.

10.3. Вне населенных пунктов разрешается движение:

  • мотоциклам, легковым автомобилям и грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т на автомагистралях – со скоростью не более 110 км/ч, на остальных дорогах – не более 90 км/ч;
  • междугородним и маломестным автобусам на всех дорогах – не более 90 км/ч;
  • другим автобусам, легковым автомобилям при буксировке прицепа, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на автомагистралях – не более 90 км/ч, на остальных дорогах – не более 70 км/ч;
  • грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове, – не более 60 км/ч;
  • транспортным средствам, осуществляющим организованные перевозки групп детей, – не более 60 км/ч.

Примечание. По решению собственников или владельцев автомобильных дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения 130 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.1, и 110 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.3.

10.4. Транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч.

Транспортным средствам, перевозящим крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы, разрешается движение со скоростью, не превышающей скорости, установленной при согласовании условий перевозки.

Водителю запрещается превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства

10.5. Водителю запрещается:

  • превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства;
  • превышать скорость, указанную на опознавательном знаке «Ограничение скорости», установленном на транспортном средстве;
  • создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью;
  • резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

Содержание

  • 1 Какая должна быть скорость
  • 2 Знаки ПДД
  • 3 Скорость движения в населенном пункте
  • 4 Во дворах
  • 5 На территории предприятия
  • 6 Скорость движения вне населенного пункта
  • 7 Движение по полосам вне населенного пункта
  • 8 Чем грозит нарушение скоростного режима
  • 9 На российских дорогах планируют ужесточить скоростной режим
  • 10 Заключение

Какая должна быть скорость

В Разделе 10 Правил определяется максимально допустимая скорость различных ТС при их нахождении в определенных зонах дорожно-транспортной инфраструктуры (при отсутствии знаков и иных предписаний, ограничивающих максимальное или минимальное скоростное значение):

Зона нахождения водителя Вид транспортного средства Категория автомобильной дороги Максимально допустимый километраж в час
В пределах границ населенного пункта Все виды ТС, кроме буксирующих другие Не имеет значения 60
ТС, буксирующие другие ТС Не имеет значения 50
Вне границ населенного пункта Мотоциклы и легковые машины, имеющие массу не более 3500 кг Автомагистраль, обозначенная знаком 5. 1. 110
Остальные автодороги 90
Автобусы, осуществляющие междугородние поездки Все виды автодорог 90
Легковые машины, оснащенные прицепом, а также грузовые авто с массой свыше 3500 кг Магистраль 90
Остальные автодороги 70
Грузовые авто, осуществляющие транспортировку граждан в кузове На всех видах дорог 60
ТС, перевозящие детей На всех видах дорог 60

Знаки ПДД

Некоторые дорожные указатели, перечисленные в Приложении 1 “Дорожные знаки” Правил, тем или иным образом могут ограничивать минимальную или максимальную скорость движения, либо же рекомендовать водителям осуществлять движение с определенным километражем в час:

Знак Что означает
3.24. Запрещает ехать с километражем в час, выше указанного на 3. 24.
3.25. Отменяет предписания, установленные указателем 3.24.
4.6. Запрещает двигаться со скоростным показателем, меньше того, который написан на знаке
4.7. Отменяет предписания, установленные знаком 4.6.
5.1. Свидетельствует о начале высокоскоростной магистрали и запрещает движение всех ТС, скоростной показатель которых по техническим параметрам не может быть выше 40 км/ч (п. 16.1. Правил). Также, после места установки данного знака, собственникам авто следует двигаться со скоростью, не превышающей ту, которая указана в таблице выше для соответствующей разновидности ТС
5.2. Отменяет ограничения, установленные указателем 5.1.
5.21. Знак гласит о въезде в жилую зону и о необходимости соблюдать определенный скоростной режим
5.31. Обозначает место, с которого начинается территория, где ограничен максимальный скоростной показатель
6. 1. Указатель информирует водителя, на каких участках и с каким скоростным значением можно двигаться
6.2.
Уведомляет водителя, с каким скоростным показателем лучше осуществлять движение. Данный знак прямо не запрещает двигаться с какой-либо скоростью, а лишь рекомендует

Скорость движения в населенном пункте

П. 10.2. Правил гласит, что в населенных пунктах, обозначенных указателями 5.23.1. или 5.23.2., по общему правилу, все ТС, вне зависимости от их вида, должны двигаться с километражем в час, не превышающем 60 км.

П. 10.2. Правил гласит, что в населенных пунктах, обозначенных указателями 5.23.1. или 5.23.2., по общему правилу, все ТС, вне зависимости от их вида, должны двигаться с километражем в час, не превышающем 60 км

Разумеется, максимальная скорость может быть ограничена знаком 3.24. Тогда автомобилисты должны двигаться со скоростным показателем не больше того, который написан на знаке, до 1-го перекрестка или до конца населенного пункта.

Если автомобиль буксирует другой, в черте города (и вне населенного пункта тоже) ему разрешается двигаться не более 50 км/ч.

Местным органам власти дано правомочие по повышению максимально допустимой скорости движения в населенном пункте на отдельных участках автодорог.

Если дорожные условия обеспечивают необходимую безопасность, скоростной показатель на каком-либо участке может быть ограничен не 60 км/ч, а, к примеру, 80 или 90.

Однако в любом случае максимальная скорость ТС на таких участках не должна превышать таковую, установленную для движения по автомагистралям (то есть не более 110 км/ч для легковых машин).

Во дворах

П. 10.2. Правил регламентирует, что любые транспортные средства не должны двигаться более 20 км/ч в жилых зонах и на дворовых территориях.

Начало и конец жилой зоны обозначаются специальными указателями 5.21. и 5.22. соответственно.

Понятие “дворовая территория” в Правилах вообще не приведено. Кроме этого, дворовая территория, в отличие от жилой зоны, не обозначается вообще никакими знаками.

Представляется, что дворовая территория ограничена въездом (съездом) во двор многоквартирного или иного дома – с этого места и начинает действовать 20-километровое ограничение.

На территории предприятия

Правила не устанавливают, с каким максимально возможным скоростным показателем могут двигаться ТС на территории функционирования производственного предприятия.

Однако существует специальный нормативно-правовой акт, дающий ответ на данный вопрос – Межотраслевые Правила по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта, утвержденные Постановлением Минтруда № 18 от 7 июля 1999 года (далее – Постановление № 18).

В п. 4.2.6. Постановления № 18 говорится о 2-х основных правилах безопасного скоростного режима:

не более 10 км/ч на территории предприятия
не более 5 км/ч в производственных и иных помещениях.

При этом указанные ограничения действуют, если администрация организации не издала отдельного акта, регламентирующего скоростной режим на территории компании (например, о движении не более 8 км/ч на территории предприятия и не более 3 км/ч в производственных и иных помещениях).

Администрация может установить иной километраж в час, в сторону уменьшения от общеустановленных Постановлением № 18 показателей, в зависимости от следующих факторов:

  • интенсивность движения ТС внутри территории;
  • протяженность территории;
  • состояние дорожного покрытия;
  • ширина и профиль дороги;
  • виды ТС, преимущественно осуществляющие движение по территории и др.

Скорость движения вне населенного пункта

Скорость движения вне населенного пункта

На этот вопрос ответ дает пункт 10.3 ПДД раздела «Скорость движения». Если дорога не автомагистраль, вне населенного пункта легковым автомобилям, мотоциклам и грузовикам с РММ до 3,5 тонн разрешается движение со скоростью не более 90 км/ч. На этой странице есть сводная таблица с разрешенной скоростью по видам транспортных средств.

Следует обратить внимание, когда в Правилах перечисляются значения разрешенной скорости, перед каждым значением стоит словосочетание «не более». Т.е. разрешается движение со скоростью не более указанного значения.

То же самое касается знаков 3.24 «Ограничение максимальной скорости». Запрещается движение со скоростью превышающей указанную на знаке.

Тем не менее, существующая в настоящее время система санкций за нарушение скоростного режима позволяет водителям превышать разрешенную скорость на величину до ненаказуемых 20 км/час. Использовать эту возможность или не использовать решает каждый сам.

Движение по полосам вне населенного пункта

Следующий вопрос – по каким полосам разрешается движение вне населенного пункта. На него дает ответ пункт 9.4 ПДД:

«Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых. …

… Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5т – только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил».

Чем грозит нарушение скоростного режима

Автомобилист, превысивший максимально допустимый километраж в час, установленный Правилами для его вида ТС, на автомагистрали, на иной дороге, в населенном пункте или вне него, либо не исполнивший требования дорожного знака 3.24., будет нести ответственность в соответствии с нормативными положениями ст. 12.9. КоАП.

Наказание может быть как в виде штрафа, так и лишения прав. Тяжесть санкций зависит от того, на какую величину была превышена скорость от максимально разрешенной.

Актуальная таблица штрафов:

Вид нарушения (превышение скорости на определенную величину от максимально допустимой) Нормативная регламентация (ст. 12.9.) Возможные санкции
До 20 км/ч Ч. 1 (утратила силу) Наказания не последует
От 20 до 40 Ч. 2 500 р.
От 40 до 60 Ч. 3 От 1000 до 1500 р.
От 60 до 80 Ч. 4 От 2000 до 2500 р., либо аннулирование водительских прав продолжительностью от 4 до 6 месяцев
Свыше 80
Ч. 5
5000 р., или аннулирование прав на полгода
Повторное превышение (то есть совершенное в течение 1 года после предыдущего) от 40 до 60 км/ч Ч. 6 От 2000 до 2500 р.
Повторное свыше 60 км/ч Ч. 7 Аннулирование прав на 12 месяцев, а если нарушение засекли камеры – штраф 5000 р.

Итак, Правила ограничивают скоростной режим для водителей в зависимости от их нахождения в пределах города или нет, от вида ТС, от категории дороги, от наличия или отсутствия на борту ТС опасных грузов и др.

В случае несоблюдения установленных требований на автомобилиста накладывается ответственность согласно ст. 12.9. КоАП.

Наилучший способ избежать наказания — это соблюдение всех скоростных ограничений, но если всё-таки сотрудники автоинспекции предъявляют вам превышение скорости, в такой ситуации нелишним будет знать свои права.

Сотрудник автоинспекции в качестве доказательства нарушения правил ссылается на показание измерительного прибора.

Каждый водитель, в свою очередь, имеет законное право лично ознакомиться с показанием прибора. Также при необходимости водитель вправе потребовать предъявления документа который бы свидетельствовал об исправности используемого сотрудником измерительного прибора. Следует также убедиться, что номер документа совпадает с номером используемого измерительного прибора.

В свою очередь, сотрудник автоинспекции имеет право отказать водителю в предъявлении документов свидетельствующих об исправности дорожного радара. Главное, проследить, чтобы отказ сотрудника автоинспекции был отображён в протоколе нарушения, это играет важную роль в случае оспаривания назначенного штрафа в суде. Главное, в споре с сотрудниками ГИБДД быть максимально вежливым и постараться с понимаем отнестись к их работе там более если превышение скорости действительно имело место.

На российских дорогах планируют ужесточить скоростной режим

Министерство транспорта поддержит введение штрафов за превышение скорости на 10 км/ч и более. Об этом сообщил глава ведомства Евгений Дитрих.

«Если мы повспоминаем, как это устроено в других странах, как правило, предел для нештрафуемого порога — это +10 км/ч. Традиционно это +5 км/ч или даже нет нештрафуемого порога. В свое время это решение принималось, когда мы в определенной степени снижали скорости, но давали больше нештрафуемый порог», — сказал министр, сообщает РИА «Новости».

Он не исключил увеличение разрешенной скорости движения на тех участках, где такая возможность существует. Сейчас на федеральных трассах аварийность ниже, чем на тех, которые построены под стандартные 90 км/ч. Если ширина полосы движения, радиусы уклона, средства обеспечения безопасности на участках позволяют разогнаться, в случае автоаварии вероятность угрозы жизни и здоровью минимальна.

Как сообщалось ранее, разрешённая скорость на некоторых федеральных трассах в России может быть повышена с 90 до 110 км/ч. Изменения коснутся Псковской области: это участки 419–616-м км трассы М-9 «Балтия», 178–542-м км Р-23, 105–141-м км Р-56, 4–59-м км А-212.

Также скоростной режим планируется изменить в Пермском крае на участке 33–47-м км трассы Р-242. В настоящее время новый скоростной режим проходит согласование в региональных ГИБДД, сообщают «Известия».

Заключение

Перед тем как разрешить себе превышение скорости следует помнить, что существует риск не только получить штраф и лишиться прав, но и подвергнуть свою и чужую жизнь смертельной опасности

Перед тем как разрешить себе превышение скорости следует помнить, что существует риск не только получить штраф и лишиться прав, но и подвергнуть свою и чужую жизнь смертельной опасности. Даже если вы опытный водитель с молниеносной реакцией, вы всё равно не в силах предугадать все дорожные неожиданности, к тому же плохое качество большинства дорог только увеличивает степень опасности. Стоит несколько раз тщательно подумать, прежде чем вдавливать педаль газа в пол, ведь если вы не думаете о себе, то подумайте о близких которые вас любят и ждут.

Добросовестное соблюдение установленных правил позволит вам уберечься от незапланированных финансовых трат, сохранит нервы и драгоценное время, а также обезопасит вас и окружающих вас водителей от негативных последствий.

Скоростной режим 2018: фотофиксация, штрафы, прогнозы по скорости доставки грузов

6855

2

0

5 мин

1 января 2018, вступили в силу изменения в Правила дорожного движения. Кабинет министров уменьшил максимально разрешенную скорость в населенных пунктах с 60 до 50 км/час.

  • Основания для введения новых ограничений.
  • Скоростной режим, фиксация нарушений и штрафы за превышение.
    • Фиксация нарушения ручными радарами
  • Как вести себя водителю при остановке дорожной полицией.
  • Прогнозы для грузоперевозчиков и заказчиков по скорости доставки грузов.

Основания для введения новых ограничений

Появление новых ограничений инициировано рядом городских аварий с человеческими жертвами, вызвавшими большой резонанс в СМИ и возмущение жителей Украины. Второй причиной принятия нового постановления стало приведение украинских правил дорожного движения в соответствие европейским нормам. В ряде стран Европы (Германии, Австрии, Чехии) движение по городам со скоростью 50 километров законодательно закреплено с 2002-2010 года.
Инициатором ограничений выступила Австрия, где референдумы по ограничению скоростного режима в Граце, Зальцбурге были проведены еще в 1992 году. В Европарламент внесен проект единого Закона для всего Евросоюза по ограничению городской скорости до 30 км/ч. Такое ограничение уже действует в ряде городов Австрии, Бельгии, Финляндии, но принято на уровне городского самоуправления.  

Скоростной режим, фиксация нарушений и штрафы за превышение

Новое ограничение касается всех видов автотранспорта. Предписанное Законом ограничение максимальной скорости в населенном пункте вступает в действие автоматически, при пересечении городской черты. В селах и поселках, через которые пролегают междугородние автотрассы ограничение скорости начинается с дорожного знака населенного пункта (прямоугольной таблички с названием).  

На практике изменения в ПДД ограничивают скоростной режим по городу цифрой далекой от 50 км/ч. Реальная скорость составит 59 км/ч, так как допустимое превышение скорости в Украине составляет 10 километров в час.  

Стандартная максимально разрешенная скорость на трассе не изменилась и по-прежнему составляет 90 км/ч. На автомагистралях Украины с другими скоростными режимами устанавливаются специальные дорожные знаки «110», «130».    

За превышение лимита на 10 км/ч придется заплатить штраф в размере 340 грн. (20 необлагаемых минимумов), а не 225 грн (15 минимумов), как это предусмотрено нынешним законодательством. Если же разрешенную скорость превышено на 50 км/ч, то штраф составит 3400 грн. (Сейчас – 510 грн.)

Другим важнейшим нюансом применения нового законодательства остается правомерность назначения штрафа. По закону фиксация превышения скорости действительна только при помощи видеозаписи или фотоматериалов. Такие материалы, служащие доказательством в суде, дорожной полиции предоставляют только автоматические системы, оборудованные радарами с компьютерным определением госномеров и реальной скорости каждой машины.

Оспаривать точные показатели лазера и компьютерные изменения, зафиксированные на фото и видеосъемку (включается автоматически при фиксации превышения), нет смысла.

В Европе автоматическая фиксация скоростного режима полностью заменила ручное измерение скорости, которым в Украине занимаются дорожные полицейские. Подобный подход полностью исключает субъективность измерений, не дает ни малейшей возможности злоупотреблений со стороны инспекторов дорожной полиции.

Фиксация нарушения ручными радарами
С этой точки зрения любые действия инспекторов с ручными радарами, которыми пользуются украинские правоохранители, незаконны.

Основанием для административного штрафа становится визуальное наблюдение инспектора за показаниями радара, которое не подтверждается фотографией (с отметкой скорости) или таким же видео. Достаточно сказать, что водители, оспаривающие штрафы ручных радаров, выигрывают в украинских судах большинство открытых дел.  

С технической стороны украинская дорожная полиция совершенно не готова законно фиксировать нарушения скорости, так как ручных радаров с функцией фотофиксации скорости у нее на вооружении нет. Это дает возможность для выписывания вымышленных штрафов, с которыми знакомы многие украинские водители.    

Неготовность к работе по новому Закону признают и высокопоставленные представители патрульной полиции. Кроме того, такие полицейские, как А. Билошицкий (начальник департамента), считают, что по многим окружным магистралям в черте города, современным городским автотрассам с ограничениями для  пешеходов могут быть установлены более высокие ограничения скорости. Украинское законодательство допускает подобные решения для органов городского самоуправления, после согласования с дорожной полицией. В черте города скорость движения всего автотранспорта (или только грузовиков) может быть снижена или увеличена специальными дорожными знаками.   

Как вести себя водителю при остановке дорожной полицией

Нужно заметить, что водители грузовиков редко сталкиваются с остановками за превышение скорости. Такие случаи чаще всего происходят при проезде сел и поселков, через которые проложены оживленные междугородние автомагистрали. При этом, претензии инспекторов дорожной полиции часто основаны на показаниях ручных радаров, которые не имеют законной силы. Практическая фотофиксация нарушений ПДД не ведется из-за отсутствия нужной аппаратуры.

Многие водители грузовиков плохо знают свои права, поэтому поддаются давлению недобросовестных инспекторов, пытаются заплатить уменьшенный штраф на месте. Поведение водителей при остановках дорожной полицией должно быть построено максимально вежливо и корректно. Не нужно настаивать на незаконности измерений. Водитель грузовика может попросить инспектора предъявить поверочные документы на ручной радар, предписание и полномочия на проверку скоростного режима. Вы можете предупредить инспектора, что записываете его действия на видеорегистратор, фотоаппарат, диктофон, так как имеете на это законное право.     
Если дорожный полицейский все-таки составит протокол о нарушении скоростного режима, нужно записать свое мнение в нужной графе (или на обратной стороне документа) и оспорить действия сотрудника правоохранительных органов в суде. 

Прогнозы для грузоперевозчиков и заказчиков по скорости доставки грузов

Опытные автоперевозчики и заказчики грузовых перевозок считают, что новое ограничение скорости мало повлияет на скорость автомобильных транспортировок. Правильно спланированные междугородные маршруты обходят крупные города по объездным или кольцевым дорогам.   
Опыт и профессионализм дальнобойщиков гораздо выше, чем у водителей легкового транспорта, поэтому аварий с участием грузовых автомобилей на порядок меньше.  

Так, в Ивано-Франковске при анализе городских ДТП выяснилось, что превышение скорости стало причиной 20% аварий. Из них на долю грузовиков пришлось менее 1% ДТП. Профессиональному водителю грузовика, правильно рассчитавшему маршрут, нет нужды превышать скорость в городе. В украинских реалиях более важно состояние дорог, которое часто не дает водителям грузовых автомобилей возможности выдержать разрешенную скорость по трассе.   

2

0

 —>

Скорость в городах могут снизить до 60 км/ч – Газета.uz

Максимальная разрешенная скорость движения транспорта в городах и населенных пунктах Узбекистана уже до конца года может быть снижена с 70 до 60 км/ч. Это предусмотрено проектом Концепции обеспечения безопасности дорожного движения в стране на 2018−2022 годы, опубликованным для общественного обсуждения.

«Газета. uz» неоднократно писала о необходимости снижения максимально разрешенной скорости, которая является одной из самых высоких в мире. В странах Европы она составляет 50 км/ч, в жилых зонах, возле школ, детсадов и похожих объектов — 30 км/ч.

Действующие Правила дорожного движения Узбекистана ограничивают скорость в жилых зонах и прилегающих к ним территориях 30 км/ч, однако из-за отсутствия знаков, средств успокоения движения и контроля это требование часто нарушается. Требований по ограничению скорости возле школ и детсадов в Узбекистане нет, местные власти в регионах самостоятельно регулируют этот вопрос.

Реклама на Газета.uz

ПДД Узбекистана также разрешают местным властям повышать, по согласованию со службой безопасности дорожного движения, скоростной режим на отдельных участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспорта, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение.

Другие планируемые изменения

В опубликованном проекте постановления правительства отмечается, что количество правонарушений со смертельным исходом на дорогах Узбекистана составляет 8,3 на 100 тысяч человек, что является «относительно высоким показателем».

Изучение, проведенное органами прокуратуры совместно с министерствами и ведомствами показало, что «действующая инфраструктура городов и районов не в полной мере отвечает требованиям надежного обеспечения безопасности дорожного движения, особенно в области создания надлежащих условий для пешеходов», говорится в документе.

Проект Концепции обеспечения безопасности дорожного движения охватывает три направления:

  1. совершенствование нормативно-правовой базы в сфере обеспечения безопасности дорожного движения;
  2. совершенствование дорожной инфраструктуры, улучшение качества дорог, создание надежных условий для безопасного передвижения транспортных средств;
  3. повышение правовой культуры и квалификации участников дорожного движения, укрепление их дисциплины.

Проектом предлагается модернизация нерегулируемых пешеходных переходов, в том числе прилегающих непосредственно к дошкольным образовательным и общеобразовательным учреждениям, средствами освещения и искусственными дорожными неровностями.

Перекрестки с интенсивным движением и дороги с тремя и более полосами движения планируется оборудовать знаками и дорожной разметкой, предусматривающей беспрепятственное выполнение поворота направо из крайней правой полосы.

На участках автомобильных дорог и городской дорожно-транспортной сети в местах, приближенных к объектам общественного пользования, должны быть оборудованы временные и длительные стоянки.

В Правилах дорожного движения планируется законодательно закрепить требования по использованию детских удерживающих устройств в автотранспортных средствах. Сейчас такого требования нет.

Инспекторов дорожно-патрульной службы с этого года планируется начать оснащать бодикамерами и электронными планшетами для регистрации административных правонарушений, в том числе пешеходами, в централизованной электронной системе.

В Кодекс об административной ответственности планируется ввести понятие «мелкое дорожное хулиганство» — совершение заведомо умышленных действий, направленных либо выражающихся в несоблюдении культуры управления транспортным средством, проявлении агрессивной езды, резкого изменения занимаемой движения без предупреждения об этом сигналом поворота, использования звукового сигнала без необходимости предупреждения об опасности. Предлагаемый штраф за это нарушение от 1 до 3 минимальных зарплат.

Будет принята программа дополнительного оснащения системами автоматического контроля и выявления нарушений ПДД на автомобильных дорогах и улично-дорожной сети городов с учетом внедрения дистанционных автоматизированных средств регистрации нарушений скоростного режима.

Намечена разработка целевых программ по привлечению частного капитала для развития дорожной инфраструктуры и внедрения информационно-коммуникационных систем обеспечения безопасности дорожного движения.

Запланировано внедрение централизованной системы оперативного сбора видеозаписей с видеорегистраторов, установленных на автотранспортные средства физических и юридических лиц о фактах совершенных правонарушений. Правительство должно утвердить меры по защите граждан, передающих видеоматериалы, от возможных посягательств и угроз со стороны субъектов нарушений.

В общеобразовательных школах предлагается ввести обязательный предмет «Безопасность дорожного движения» с разграничением возрастных особенностей детей (7−11 лет, 11−14 лет и 14−18 лет). В педагогических вузах страны будут открыты факультеты и кафедры по обучению преподавателей этого предмета.

Проектом концепции предлагается внедрить институт помощников Государственной службы безопасности дорожного движения на общественных началах (включив в их состав представителей автопредприятий, ветеранов ГСБДД, журналистов и других). На них будут возложены задачи по «агитации и пропаганде необходимости соблюдения ПДД в учебных заведениях, автопредприятиях, махаллях, а также разъяснение основ ПДД пешеходам».

Пятницу предлагается объявить «Днем без машины». В этот день будут проводиться мероприятия, направленные на снижение использования автотранспортных средств населением, пропаганду здорового образа жизни (в том числе езды на велосипеде) и сохранения экологической среды.

Проектом постановления предлагается создать при ГСБДД Общественный совет, который будет на системной основе изучать общественное мнение по вопросам соблюдения ПДД и обеспечения безопасности на дорогах, вести мониторинг реализации обсуждаемой концепции, а также готовить предложения по совершенствованию законодательной базы в этой сфере.

Принять участие в обсуждении проекта концепции

Тише едешь — чище воздух – DW – 13.02.2020

Во имя чистоты воздуха на многих улицах в Берлине действует ограничение скорости в 30 км/час Фото: picture-alliance/dpa/P. Zinken

Автомобили и транспорт

Карин Егер | Никита Жолквер

13 февраля 2020 г.

Берлин был одним из первых крупных европейских городов, установившим на многих своих автомагистралях ограничение скорости в 30 км/час. Эксперимент, начатый в 2018 году, теперь стал нормой.

https://www.dw.com/ru/%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D1%81%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8-%D0%BD%D0%B0-%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%86%D0%B0%D1%85-%D0%B1%D0%B5%D1%80%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B0-%D1%82%D0%B8%D1%88%D0%B5-%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%88%D1%8C-%D1%87%D0%B8%D1%89%D0%B5-%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%85/a-52354286

Реклама

Даже не в часы пик автомобильное движение по центру Берлина напоминает кадры замедленной съемки: и по широким многополосным магистралям машины едут еле-еле. На первых порах столичные автолюбители были отнюдь не рады нововведению городских властей. Но теперь начинают привыкать к размеренной неторопливой езде со скоростью 30 километров в час.

Берлин с населением в 3,7 млн человек — самый большой город в Германии. И каждый год сюда переезжают еще по 20 тысяч человек — вместе со своими автомобилями. Чтобы предотвратить транспортный коллапс, снизить остроту проблем загазованности воздуха и уровня шума, столичному сенату пришлось принимать неординарные меры. Одна из них — ограничение скорости на многих улицах в центре города 30-ю километрами в час.

Норма ЕС на содержание двуокиси азота в воздухе

Берлин — один из тех немецких городов, в которых среднегодовое содержание в воздухе двуокиси азота превышает установленную Евросоюзом норму в 40 микрограммов на кубометр. Эксперты немецкого Федерального ведомства по охране окружающей среды (UBA) считают, что повышенная загазованность воздуха вредит здоровью человека, может, в частности, вызывать астму.  

«Красная ратуша» — резиденция берлинского сенатаФото: Imago/F. Sorge

В интервью DW пресс-секретарь столичного сената Ян Томсен (Jan Thomsen) рассказал, что начатый в апреле 2018 года эксперимент оказался удачным. Замеры, которые проводились в течение года на магистралях с ограничением скорости в 30 км/час, по его словам, показали, что содержание в кубометре воздуха двуокиси азота снизилось на 2,3 микрограмма, то есть на 4 процента.

А за весь 2019 год концентрация двуокиси азота на широкой, но «приторможенной» улице Ляйпцигер штрассе в центре Берлина, уменьшилась даже на 11 процентов — с 59 до 48 микрограммов на кубометр. Правда, признает Томсен, не только благодаря ограничению скорости на ней. Он указывает также на общее обновление столичного автопарка и оснащение городских автобусов специальными очистными катализаторами.

Меньше скорость — меньше NO2

Но и все 17 измерительных станций, установленных в различных районах города, зафиксировали в 2019 году в среднем меньшую концентрацию NO2, чем в 2018 году.

Данные о качестве городского воздуха фиксируются раз в час. В ближайшее время сенат выпустит специальное приложение, которое позволит прямо с мобильного телефона узнавать уровень загазованности того или иного района Берлина.

Замеры UBA на протяжении последних трех лет также свидетельствуют об уменьшении в воздухе концентрации NO2 на 28 процентов после ограничения скорости с 50 до 30 км/час на основных столичных автомагистралях.

Запрет для проезда дизельных машин

Двуокиси азота особенно много в выхлопе автомобилей со старыми дизельными двигателями. Поэтому берлинский сенатор по вопросам транспорта и экологии беспартийная Регине Гюнтер (Regine Günther) наряду с ограничением скорости позаботилась о запрете проезда по особенно загазованным улицам для дизельных машин с двигателями экологических стандартов от Euro-1 до Euro-5.

По этой улице в Берлине проезд старых дизельных машин запрещенФото: Imago-Images/snapshot/F. Boillot

Запрет, правда, действует на улицах общей протяженностью всего в 2,9 км, что составляет только 0,05 процента от дорожной сети немецкой столицы, насчитывающей 5452 километра. Представляя свои планы, Гюнтер заявила, что здоровье жителей домов вдоль улиц с большим транспортным потоком требует защиты, но, добавила она, «нельзя чрезмерно обременять и покупателей дизельных машин, обманутых автопроизводителями».

Как приучить автолюбителей к медленной езде

Первым в мире, решившим радикально ограничить скорость движения по своим дорогам, стал городок Букстехуде к юго-западу от Гамбурга.

В начале 80-х годов прошлого века здесь — рядом с городским центром — построили новый микрорайон с многоэтажными домами. Резко возросшая интенсивность дорожного движения побудила местные власти 14 ноября 1983 года установить на некоторых улицах первые знаки с ограничением скорости в 30 км/час. Некоторые дорожные участки были к тому же сознательно заужены бетонными цветочными клумбами. 

Автолюбители не сразу привыкают к ограничению скорости. Но есть целый ряд способов помочь им в этом. И это не только штрафы. Экхарт Хайнрихс (Eckhart Heinrichs) из берлинского управления планирования транспортных потоков считает полезным ставить соответствующие знаки достаточно часто, обязательно после каждого перекрестка, писать крупные цифры «30» на самом асфальте, снабжать дорожные знаки с ограничением скорости пояснениями причин такой меры: «дети», «школа», «пешеходы», «ограничение шума» или, как сейчас в Берлине, «сохранение чистоты воздуха» («Luftreinhaltung»).

Наблюдения за транспортными потоками на улицах, где действует ограничение скорости, в Берлине показали, что в первый месяц после снижения допустимой скорости движения с 50 до 30 км/час на самом деле она составляла в среднем 39 км/час, а через 36 месяцев — уже менее 34 км/час.

Заметной экономии времени более быстрая езда в городе не дает. Об этом свидетельствуют многочисленные исследования, которые проводят эксперты немецкого автомобильного клуба ADAC, который трудно заподозрить в попытках притеснить автолюбителей. Важно, указывают в ADAC, чтобы транспортный поток был непрерывным, чему способствует круговое движение вместо классических перекрестков и «умное» переключение светофоров.

Смотрите также:

В ФРГ делают ставку на массовые электромобили

To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video

Написать в редакцию

Реклама

Пропустить раздел Топ-тема

1 стр. из 3

Пропустить раздел Другие публикации DW

На главную страницу

В Волгограде на Третьей Продольной могут увеличить скорость до 80 километров в час | v1.ru

Все новости

Могут призвать и на улице: что нужно знать запасникам о правилах вручения повестки

Правда, что полиция останавливает машины, чтобы выловить призывников? Ответ МВД России

Сколько будут получать за службу мобилизованные россияне? Спойлер: на первый взгляд кажется, что не очень много

Соавтор «военных» поправок в Уголовный кодекс: «Выбор между смертью и тюрьмой не стоит»

«Понадобятся две операции»: 10-летняя девочка сломала руку на уроке физкультуры под Волгоградом

Десятки полицейских с автозаком взяли под контроль главную площадь Волгограда

Схватились за сердце: как справиться с тревогой прямо сейчас — 4 простых приема и рейтинг лучших успокоительных

«Это попадет на фото и разлетится по стране»: открытый на днях амфитеатр в Волгограде пошел трещинами

300 тысяч запасников отправятся на границу с Украиной: новости СВО и частичной мобилизации за 21 сентября

Кого призовут? И что будет, если отказаться? Юрист разобрал указ президента и законы о мобилизации

«Придет повестка — пойдет служить»: рвавшийся в Донбасс депутат из Волгограда согласен, что могут призвать хоть сына

Медицинский юрист рассказал, кого по состоянию здоровья точно не призовут при мобилизации

«Билеты есть только в Луганск и Таджикистан»: в Волгограде раскупили все билеты за границу

Меня призывают в армию. Что взять с собой

Что делать, если я женщина и подлежу мобилизации? Подробная инструкция

Президент объявил частичную мобилизацию. Кто пойдет служить первым?

Детям отменили занятия: под Волгоградом оцепили районный ДК, отдав его под пункт сбора

«Дочка просто на крыльях летает». Трогательное видео о том, как больничные клоуны веселят детей в хосписе

Стало известно, попадают ли выпускники военных кафедр под частичную мобилизацию

В Волгограде школьница сломала позвоночник, упав с третьего этажа. Виновной назвали инженера УК

Будут ли призывать тех, кто прошел альтернативную службу? Отвечает юрист

Кто имеет право на отсрочку — выжимка из федерального закона

«Хрусть — и пополам»: врач рассказал, как ломают руки молодые мужчины

Кого призовут, а кому дадут отсрочку: всё о частичной мобилизации в России

«Покупайте доллары и солите грибы»: экономист рассказал, что сейчас делать с деньгами

Что будет с ипотекой мобилизованных? Отвечают юристы

Никто никуда не летит? Разбираемся, можно ли отправиться в отпуск в условиях частичной мобилизации

Врач рассказала, как понять, что вы стареете слишком быстро

Всё, что надо знать о частичной мобилизации, — в одном видео

«Если Родина позовет — и я пойду»: спросили, что волгоградцы думают об объявлении частичной мобилизации

Пора заняться садом: какие плодово-ягодные культуры нужно сажать именно осенью и как правильно это сделать

Изучаем военный билет: что означают коды специальностей у тех, кто в запасе (полная расшифровка)

Что означает добровольная сдача в плен и кого мобилизуют в первую очередь — интервью с председателем комитета Госдумы по обороне

«Вызвали повесткой, вручили еще одну»: подлежащих мобилизации массово вызывают в военкоматы Волгограда

Мобилизуют ли с категорией годности В? Юрист объясняет, кого могут призвать в армию

Призванным по мобилизации «запасникам» будут те же выплаты, что и у контрактников

В Волгограде прокуратура не дала построить в элитном месте высотку с видом на Волгу

Кому положена отсрочка при мобилизации: инфографика

Шахматный бог Анатолий Карпов — о шахматистах-наркоманах и игре против компьютера

Все новости

Волгоградцы смогут «летать» от Неждановой до Менделеева

Поделиться

В Волгограде сегодня, 27 апреля, прошло заседание, в котором приняли участие депутаты Волгоградской городской думы, сотрудники департамента городского хозяйства мэрии и представители ГИБДД. Главным вопросом, который обсудили стороны, стало увеличение скоростного режима на Третьей Продольной магистрали.

Увеличить скорость движения транспорта депутаты Волгоградской городской думы предлагают на участке Третьей Продольной от Менделеева до Неждановой. Волгоградским водителям хотят разрешить разгоняться до 80 километров в час. Сейчас максимальная скорость на этом участке составляет 50 километров в час.

— В прошлом году качество Третьей Продольной заметно улучшилось, — рассказал V1.ru инициатор изменений, замглавы Волгограда Алексей Волоцков. — Между полосами было установлено ограждение, что автоматически исключает риск лобовых столкновений встречного транспорта. Улучшилось качество дорожного покрытия, установлены дополнительные знаки. То есть чисто технически сегодня состояние дороги от Неждановой до Менделеева позволяет увеличить скоростной режим. Волгоградцы тем временем жалуются на установленные вдоль дороги камеры, которые фиксируют превышения скорости, установленной на отметке 50 километров в час.

По словам Алексея Волоцкова, ГИБДД идея увеличения скорости на Третьей Продольной пока не устраивает. Для того чтобы дорожная полиция согласилась на изменения, необходимо предусмотреть возможность разгона и торможения на границах скоростного участка.

— Сегодня мы дали поручение комитету городского хозяйства проработать такие варианты. Пока ГИБДД не приветствует идею. Если нам удастся согласовать все вопросы, учитывая при этом положительный опыт других регионов, то, возможно, скорость будет увеличена к концу этого года. Не раньше, чем в третьем квартале, — добавил Алексей Волоцков.

Фото: Алексей Волхонский

Евгения Соколова

Заместитель главного редактора

  • ЛАЙК0
  • СМЕХ0
  • УДИВЛЕНИЕ0
  • ГНЕВ0
  • ПЕЧАЛЬ0

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ35

Читать все комментарииДобавить комментарий

Новости СМИ2

Новости СМИ2

Ограничение скорости в населенных пунктах: как не схлопотать штраф

Комсомольская правда

АвтоАвтоновостиАвто: Полезные советы

Андрей ГРЕЧАННИК

13 октября 2018 1:16

Учимся разбираться в дорожных знаках, чтобы не нарушить правила ограничения скорости в населенных пунктах

— Вот овца! — Сам баран, знака ограничения скорости не видел!Фото: Евгения ГУСЕВА

Камер на дорогах от года к году становится все больше, а знаки ограничения скорости у нас почему-то развешивать повсюду не принято. Есть табличка о въезде в населенный пункт — обязан снизить скорость до 60 км/час. А если не успел сообразить, что въехал в очередную Березовку или Сосновку, и попался под камеру — держи письмо счастья.

Синее или белое

Начнем с того, что дорожные знаки, обозначающие близость населенного пункта, могут быть разными. Если название города или поселка написано на синем фоне, то это говорит лишь о том, что он рядом. Значит, можно ехать со скоростью 90 км/час — как в любом месте за городом, если нет других знаков, ограничивающих скорость.

Если же название населенного пункта написано на белом фоне, значит, вы в него въехали. Следовательно, снижаем скорость до 60 км/час, в населенных пунктах по-прежнему действует такое ограничение.

Еще один момент: перед въездом в город может стоять стела, монумент, просто большая надпись с названием города, но не она является границей населенного пункта, а дорожный знак. Если название города на белом фоне перечеркнуто и других знаков нет, то вы выехали за его пределы, можно снова набирать скорость до 90 км/час. Но не перед знаком, потому что как раз там любят ставить камеры.

Если название населенного пункта написано на белом фоне, значит, вы в него въехали. Срочно снижайте скорость до 60 км/час.Фото: Александр ГЛУЗ

Зеленый — самый быстрый

Зеленым фоном на знаках, указателях и километровых столбах обозначается автомагистраль. На автомагистралях нельзя ходить пешком и ездить на велике, на них нет зебры, пешеходных переходов и перекрестков, поэтому по ним можно ездить быстрее — 110 км/час. Но знака «110» вы, скорее всего, не увидите. Зеленый фон — это и есть разрешение ехать 110.

На ряде дорог в России теперь официально можно разгоняться до 130 км/час — такие участки есть на федеральных трассах М4 «Дон» и М11 Москва — Санкт-Петербург. Вот там в обязательном порядке устанавливаются знаки «130», иных обозначений пока не придумали.

Цвет ограничения — синий

Иногда обозначение скорости (например, 50 — 70) пишут на дорожных знаках квадратной формы синего цвета. Это информационные знаки, они не ограничивают скорость движения, а рекомендуют выбирать вот такую. Например, если на этом участке обычно интенсивное движение или нередко бывают туманы.

Круглый синий знак — другая история. Он ограничивает минимальную скорость движения. Такое тоже бывает, только камер за нарушение подобных требований нет, поскольку и штрафа за это не предусмотрено. Но знаки существуют, и не просто на бумаге, а в реальности. На мостах, например, чтобы не создавать замедления и заторов.

СОВЕТ

Включи навигатор

Молодые водители постоянно включают программы-навигаторы, даже если ехать всего пяток километров по знакомому пути. Зато навигатор предупреждает о камере или о превышении скорости, нужно только задать свои требования в настройках. Например, предупреждать сигналом, когда скорость будет больше разрешенной на этом участке на 10 км/час. С навигатором перед глазами водитель всегда знает, куда ехать. Главное — с какой разрешенной скоростью. В недалеком будущем все машины научатся ориентироваться по картам и распознавать дорожные знаки, предупреждая водителя об ограничениях, но смартфоны умеют это делать уже сейчас.

Возрастная категория сайта 18+

Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г.

И.О. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА — НОСОВА ОЛЕСЯ ВЯЧЕСЛАВОВНА.

Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.

АО «ИД «Комсомольская правда». ИНН: 7714037217 ОГРН: 1027739295781 127015, Москва, Новодмитровская д. 2Б, Тел. +7 (495) 777-02-82.

Исключительные права на материалы, размещённые на интернет-сайте www.kp.ru, в соответствии с законодательством Российской Федерации об охране результатов интеллектуальной деятельности принадлежат АО «Издательский дом «Комсомольская правда», и не подлежат использованию другими лицами в какой бы то ни было форме без письменного разрешения правообладателя.

Приобретение авторских прав и связь с редакцией: [email protected]

Ограничения города | Национальная ассоциация городских транспортных служащих

Установка безопасных ограничений скорости на городских улицах

Руководство NACTO предоставляет практикующим специалистам подробный контекстно-зависимый метод установки безопасных ограничений скорости на городских улицах. Используя подход безопасных систем, City Limits обеспечивает последовательный, рациональный, масштабируемый подход к установлению ограничений скорости в городах, от общегородских стратегий до методов коридор за коридором, основанных на простых для изучения характеристиках улиц.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) рекомендовал пересмотреть способы контроля скорости на улицах США, в том числе порядок установления ограничений скорости. Отвечая на этот призыв, руководство NACTO, основанное на передовом опыте самых разных муниципалитетов Северной Америки, дает практикующим специалистам конкретные методы — на уровне всего города или отдельной улицы — необходимые для установления безопасных ограничений скорости на улицах.

Городские ограничения описывает подход из трех методов к установке ограничения скорости, который представляет собой альтернативу установке ограничения скорости на основе процентилей:

  1. Установка ограничения скорости по умолчанию на многих улицах одновременно (например, 25 миль в час на всех основных улицах и 20 миль в час на всех второстепенных улицах),
  2. Обозначение медленных зон в чувствительных зонах и
  3. Установка ограничений скорости коридора на основных улицах с высоким приоритетом с использованием исследования безопасной скорости , в котором используется плотность конфликтов и уровень активности для установки ограничений скорости в зависимости от контекста.

Методы, описанные в Ограничения города можно комбинировать, и, в отличие от подходов на основе процентилей, каждый из них является контекстно-зависимым, что позволяет городам целостно оценивать , кто использует улицы, и как люди используют их, от людей, идущих пешком и ездящих на велосипеде, до тех, кто пользуется общественным транспортом или транспортом. посещение школы. Руководство варьируется от пошаговых контрольных списков для проведения анализа уровня активности и плотности конфликтов до детальных показателей для документирования скорости, которые выходят за рамки практики установки скорости на основе процентилей.

Подробнее:

В 2018 году NACTO собрала рабочую группу сотрудников в 19 городах-членах NACTO для разработки нового надежного руководства по установлению ограничений скорости на городских улицах. Полученное руководство City Limits было завершено в марте 2020 года, когда в США началась пандемия COVID-19.

Важность установки безопасного ограничения скорости в последние месяцы была подчеркнута последствиями пандемии коронавируса. Поскольку люди меньше путешествовали во время приказов оставаться дома, скорость возросла до еще более небезопасного уровня. В мае трафик в США был на 41% ниже, чем до пандемии, но количество аварий снизилось только на 21%, а это означает, что каждая поездка была более рискованной.

NACTO выпускает City Limits прямо сейчас, в разгар пандемии, чтобы поддержать усилия города по обеспечению безопасности на улицах для всех. Необходимость в этом руководстве существовала задолго до пандемии и становится все более актуальной только сейчас, когда города сталкиваются с высокими скоростями и слишком большим количеством аварий.

«Чем медленнее, тем безопаснее. В Миннеаполисе мы снижаем ограничение скорости в жилых помещениях до 20 миль в час, а на основных улицах — до 25 миль в час, потому что знаем, что это спасет жизни. Новое руководство NACTO поможет городам по всей стране использовать современный, адаптивный подход к установлению ограничения скорости, который ставит безопасность, а не скорость, в качестве основной цели. City Limits отражает интенсивные усилия городских служащих, выполняющих работу каждый день, и предоставляет экспертные рекомендации для городов, чтобы сделать приоритетом безопасность путешествующих людей, особенно наших наиболее уязвимых пользователей».
-Робин Хатчесон, директор отдела общественных работ Миннеаполиса и президент NACTO

«Среди самых первых достижений Нью-Йорка в области Vision Zero в 2014 году было убеждение нашего Законодательного собрания штата разрешить нам снизить ограничение скорости по умолчанию с 30 до 25 миль в час. и расширить нашу автоматизированную программу правоприменения. И то, и другое сыграло ключевую роль в прогрессе, которого мы достигли с тех пор в снижении смертности. Управление скоростью является приоритетом номер один в обеспечении безопасности дорожного движения. Автомобили, движущиеся с более безопасной скоростью, гораздо реже попадают в аварии со смертельным исходом. Я благодарю команду NACTO за подробное руководство City Limits , бесценный ресурс о том, как добиться более безопасного ограничения скорости и спасти жизни на улицах нашей страны».
— Полли Троттенберг, Комиссар по транспорту города Нью-Йорка

«Город Атланты в восторге от выпуска руководства NACTO по установке ограничения скорости. Недавно мы приняли Vision Zero и установили ограничение скорости по умолчанию в 25 миль в час на некоторых улицах, контролируемых городом. Это руководство было и будет полезным для установления безопасных ограничений скорости на наших городских магистралях, которые ощущаются и функционируют как пригородные дороги, где использование традиционной методологии 85-го процентиля приведет только к установлению более высоких ограничений скорости. NACTO продолжает оставаться лидером в области городского уличного дизайна и помогает многим городам, таким как мы, создавать более безопасные улицы и приближаться к нулевому количеству смертельных случаев».
— Джош Роуэн, комиссар Департамента транспорта Атланты

«Когда скорость автомобиля превышает 15 миль в час, аварии быстро становятся смертельными. Если вас сбила машина на скорости 15 миль в час, вы, скорее всего, выздоровеете. На скорости 45 миль в час ты мертв. Снижение скорости — важный шаг к спасению жизней. НАКТО повысила важность этой необходимой стратегии. В Калифорнии мы продолжаем принимать законодательные меры для установления рациональных ограничений скорости. Руководство NACTO обеспечивает национальное лидерство в этом важном вопросе».
-Джеффри Тумлин, директор по транспорту, SFMTA

«Традиционный метод ограничения скорости на основе 85-го процентиля игнорирует многие реалии городов, в частности связь с близлежащими землями. Мы рады поддержать City Limits , в котором излагаются методологии установления скоростей, которые ставят безопасность людей на первое место и в центр внимания. Это руководство поможет городам перейти от системы, основанной на процентилях, которая поощряет небезопасное превышение скорости, к системе, которая помогает создать более безопасную среду для всех, кто использует городские улицы».
-Джозеф Барр, Кембриджский директор по дорожному движению, парковке и транспорту и член правления NACTO

«Традиционный транспортный дизайн был сосредоточен на проектировании улиц и проезжей части для скоростей, которые обычно не подходят, особенно в городских условиях, что способствует ненужным потерям. жизни и серьезных травм. Практикам необходимы рекомендации по снижению заявленной скорости и управлению скоростью для повышения безопасности всех пользователей, особенно таких уязвимых пользователей, как пешеходы и велосипедисты. Это важное руководство для достижения этой цели».
-Билли Хэттауэй, директор по транспорту, город Орландо

«Безопасная улица — это не та, где безопасность определяется тем, насколько быстро человек может комфортно ехать, а та, где человек может с комфортом ходить, ездить на велосипеде и переходить улица с использованием инвалидной коляски. City Limits создает основу для перехода от установки ограничений скорости с использованием 85-го процентиля к месту, где города могут устанавливать ограничения скорости в соответствии с приоритетами политических целей. Боулдер гордится тем, что уже принял ограничение скорости по умолчанию в 20 миль в час по всему городу, и в будущем мы будем работать над тем, чтобы выполнить цель этой политики и сделать наши улицы медленнее и безопаснее для всех».
-Райан Ноулс, старший специалист по транспортному планированию, город Боулдер

«Очень важно, чтобы города информировали и вдохновляли друг друга, поскольку мы работаем над достижением Vision Zero. Я горжусь тем, что работаю с городами, которые сотрудничают и привносят лучшие идеи страны в свои местные сообщества. В Портленде мы снизили ограничение скорости на большинстве городских улиц до 20 миль в час в Портленде при широкой общественной поддержке. Работая вместе, мы можем спасать жизни, делая наши города более динамичными и устойчивыми».
– Крис Уорнер, директор по транспорту, город Портленд, штат Орегон,

«Борьба с опасным превышением скорости – единственный способ для всех безопасно передвигаться. Поскольку мы разрабатываем транспортную сеть, которая обслуживает всех, мы должны уделять первоочередное внимание спасению жизней при управлении нашими улицами».
— Сэм Зимбабве, директор Департамента транспорта Сиэтла

«ITE поздравляет NACTO с разработкой и публикацией этого важного нового ресурса по управлению скоростью. Определение и достижение целевой скорости на городских улицах в зависимости от контекста имеет важное значение для достижения нулевого уровня смертельных случаев и серьезных травм».
-Джефф Паниати, исполнительный директор и главный исполнительный директор ITE

«Главным приоритетом в нашей национальной политике и программе в области транспорта является ускорение движения транспортных средств. Это просочилось на каждый уровень реализации, вплоть до того, как мы устанавливаем ограничения скорости. Поднимаем ограничение скорости под спидеров, лишь бы их было достаточно (а нужно не так много). NACTO снова предоставляет отличные рекомендации для практиков, которые осознают проблему и хотят поставить безопасность выше скорости».
-Бет Осборн, директор по транспорту в Америке

«Растущий рост числа смертей пешеходов, который мы наблюдаем в последние годы, является тревожным сигналом для нового подхода к скорости транспортных средств в городских районах. Исследования IIHS показывают, что снижение скоростного режима в городе сдерживает наиболее опасное превышение скорости и может сделать дороги более безопасными для всех, кто водит машину, ходит пешком или едет на велосипеде».
– Джессика Чиккино, вице-президент по исследованиям Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS)

«Для продвижения Vision Zero нет ничего важнее управления скоростью. Слишком долго городам не давали устанавливать скорость, чтобы обеспечить безопасную мобильность для всех. Этот ресурс поможет открыть новый день безопасности на наших улицах, особенно для самых уязвимых — детей, пожилых людей и людей, идущих пешком и ездящих на велосипеде».
-Лия Шаум, основатель и директор Vision Zero Network


Загрузки и пресс-релиз:

Загрузить City Limits (макет для печати) >
Скачать City Limits (отдельные страницы) >
Читать   City Limits онлайн >
Пресс-релиз >

Ограничения скорости | Portland.

gov

Каждый хочет безопасно добраться до места назначения. Безопасные скорости движения поддерживают эту цель двумя способами:

  1. Безопасные скорости снижают риск аварий
  2. Когда происходят аварии, безопасные скорости снижают вероятность гибели или серьезных травм людей

Предоставленные данные карты могут не отражать неизвестные, недавние или ожидаемые изменения, и город Портленд не несет ответственности за ошибки или упущения. Пожалуйста, напишите нам для вопросов или исправлений.

Это целевая страница карты ограничения скорости. На нем показаны ограничения скорости для немагистральных улиц в Портленде. PBOT понимает, что эта карта недоступна для чтения с экрана, и работает над постоянным решением. Из-за сложности информации, которую предоставляет карта, и доступных в настоящее время картографических платформ в городе, мы просим вас проявить терпение, пока мы работаем над технологическим решением. Поскольку мы работаем над обеспечением такого уровня доступности, пожалуйста, свяжитесь с персоналом PBOT Vision Zero, который поможет вам получить необходимые данные с карты. Вы также можете связаться с координатором ADA PBOT по адресу [email protected] или по телефону 503-823-5703.

Небольшие изменения скорости имеют большое значение

По мере того, как люди передвигаются быстрее, риск смерти или серьезной травмы резко возрастает. На диаграмме ниже показано, что вероятность смерти пешехода, сбитого человеком, движущимся со скоростью 40 миль/ч, в восемь раз выше, чем у пешехода, сбитого на скорости 20 миль/ч.

Небольшие изменения скорости могут значительно увеличить риск для пешеходов.

Что определяет «безопасную скорость»

В городских районах, таких как Портленд, ограничения скорости должны учитывать людей, путешествующих разными способами: пешком, на машине, с использованием мобильных устройств, на велосипеде, на скейтборде и т. д.

Важно учитывать людей, путешествующих вне автомобилей, поскольку они не защищены от ударов при авариях.

Мы используем следующие принципы для определения безопасных ограничений скорости:

  • Меньшее физическое разделение между людьми за рулем и уязвимыми пользователями требует более низкого ограничения скорости. Тротуары и защищенные велосипедные дорожки являются примерами физического разделения.
  • ДТП с травмами – это показатель того, что ограничения скорости могут быть слишком высокими.
  • Дизайн улиц может способствовать усилению ограничения скорости, но само по себе ограничение скорости может обеспечить более безопасное движение.
  • Установка ограничений скорости в городских условиях на основе скорости 85-го процентиля не подтверждается доказательствами и не является частью нашей практики .  (85-й процентиль – это скорость, с которой 85 процентов людей ездят по улице или ниже). миль в час в 2018 году.

    Жилые улицы составляют около 70 процентов уличной сети Портленда. Эти улицы обычно узкие, на них мало обозначенных пешеходных переходов и нет велосипедных дорожек. Учитывая ограниченное пространство и отсутствие защиты для пешеходов, использующих мобильные устройства и велосипедистов, очень важно, чтобы люди двигались по этим улицам медленно.

    Мили улиц по ограничению скорости

    Представлено в процентах от примерно 2100 миль улиц Портленда

    Большинство из примерно 2100 миль улиц Портленда имеют ограничение скорости 20 миль в час. (График не включает автомагистрали и менее 1% улиц со скоростью 15 или 50 миль в час.)

    Изменения ограничения скорости с 2017 года

    Перечислено по годам, затем в алфавитном порядке по названиям улиц

    NEA0216 SE0215 14th 7 17 . 0216
    Улица Start End Old speed (mph) New speed (mph) Year
    SE Foster 89th 91st 30 25 2022
    NE Glisan 22nd / Sandy 58th 30 25 2022
    NE Halsey 37th / Sandy 67th 30 25 2022
    SE Hawthorne Grand 30th 25 20 2022
    SE Hawthorne (eastbound viaduct) Hawthorne Bridge Grand 35 30 . 0215 2022
    SE Woodstock 91st 93rd 30 25 2022
    NE/SE 122nd Sandy Foster 35 30 2021
    SW 26th Barbur Ct Taylors Ferry 25 20 2021
    SW 49th Capitol Stephenson 35 30 2021
    NE/SE 82nd Killingsworth Clatsop 35 30 2021
    NE Airport Glenn Widing / Holman 148th 45 35 2021
    N/NE Alberta Interstate 13th 25 20 2021
    NW Bridge (access to St. Johns Bridge) St. Helens St. Johns Bridge 35 30 2021
    NW Broadway Hoyt Glisan 35 20 2021
    NW Broadway (bridge approach) Lovejoy Hoyt 35 30 2021
    NW/N Broadway Bridge Lovejoy Larrabee 35 30 2021
    E Burnside 14th 30th 30 20 2021
    W Burnside Tichner Skyline 40 35 2021
    W/E Burnside Bridge 2nd Martin Luther King, Jr. 35 30 2021
    SW Cameron Shattuck 45th 30 25 2021
    SW Capitol Huber 49th 35 30 2021
    SE César E. Chávez Holgate Woodstock 30 25 2021
    N Denver Watts Interstate 25 20 2021
    NE Glisan 82nd 122nd 35 30 2021
    NE HALSEY 114TH 137th 35 30 2021
    162nd 40 30 2021
    N Ida Willamette Smith 25 20 2021
    NE Killingsworth Cleveland 42nd 30 25 2021
    NE Killingsworth 42nd Portland Hwy 35 30 2021
    N Lombard Bruce St. Johns 35 25 2021
    N Lombard St. Louis St. Johns 30 25 2021
    SE Main 157th 162nd 25 20 2021
    SE Mill 130th 151st 25 20 2021
    SE Millmain 151st 157th 25 20 2021
    SE Powell 7th 174th 35 30 2021
    N Smith St. Louis Ida 25 20 2021
    NW/N St. Johns Bridge West side Syracuse 35 30 2021
    N Whitaker Schmeer Victory Basic Rule (not posted) 25 2021
    N Willamette Ричмонд ROSA PARKS 30 25 2021
    . 0215 Weidler 35 30 2020
    NE 111th Weidler Sacramento 25 20 2020
    NE 132nd Halsey Morris 25 20 2020
    NE 141st Fremont Sandy 25 20 2020
    NE 15th / 16th Broadway Multnomah 30 25 2020
    SE 17th Milwaukie Ochoco 25 20 2020
    SE 30th Stark Hawthorne 25 20 2020
    NE 33rd Broadway Columbia 30 25 2020
    SW 35th Stephenson Taylors Ferry 30 25 2020
    SW 45th Freeman Cameron 30 25 2020
    SW 48th Taylors Ferry Woods Parkway 30 25 2020
    SE 52nd Powell Harney 30 25 2020
    NE 57th Sandy Fremont 30 25 2020
    NE 74th Halsey Burnside 25 20 2020
    SW Beaverton-Hillsdale 25th 65th 40 35 2020
    E Burnside Martin Luther King Jr. 14th 25 20 2020
    N Columbia Portsmouth Interstate 45 40 2020
    N/NE Колумбия .0211
    SE Flavel 52nd 92nd 30 25 2020
    SE Flavel 112th Deardorff 30 25 2020
    SE Flavel Drive 52nd Clatsop 25 20 2020
    N Flint Russell Broadway 25 20 2020
    NW Front 15th 21st 35 30 2020
    NE Fremont 122nd 145th 25 20 2020
    NE GLISAN 122ND 162 -й 40 30 2 -й. 0198 96th 122nd 25 20 2020
    NE Multnomah Interstate 21st 25 20 2020
    NW Naito Broadway Bridge 15th 35 30 2020
    NE Prescott 42nd 121st 30 25 2020
    NE Sacramento 102nd 122nd 25 20 2020
    SW Shattuck Patton Vermont 30 25 2020
    NE Шавер .0216 Division 30 25 2019
    SE 11th Sandy Milwaukie 30 25 2019
    NE/SE 12th Lloyd Milwaukie 30 25 2019
    NE 15th Prescott Dekum 30 25 2019
    NE 20th / 21st Broadway Oregon 30 25 2019
    NE 33rd Drive Columbia Elrod 40 35 2019
    SE 45th / 46th Harney Martins 30 25 2019
    NE/SE 60th Halsey Stark 30 25 2019
    SE 72nd Harold Clatsop 30 25 2019
    SE 110th Drive / 111th / 112th Harold Mt. Scott 35 30 2019
    SE 136th Division Foster 30 25 2019
    NE/SE 148th Glisan Powell 35 30 2019
    SE 162nd Stark Powell 40 35 2019
    SE 174th Division Powell 35 25 2019
    N Argyle Columbia Denver 35 30 2019
    SE Belmont Grand 25th 30 25 2019
    SW Capitol 49th Lesser 30 25 2019
    N Chautauqua Willamette Columbia 30 25 2019
    NE Couch Burnside 14th 25 20 2019
    SE Duke 52nd 82nd 30 25 2019
    N Fessenden St. Louis Columbia Way 35 25 2019
    SE Foster Powell 94th 35 25 2019
    SE Foster 102nd Barbara Welch 40 35 2019
    NE Fremont Cleveland Chávez 30 25 2019
    NE Fremont 52nd 92nd 30 25 2019
    NE Fremont 102nd 122nd 35 30 2019
    N Greeley Going Killingsworth 35 30 2019
    NE Halsey 66th Weidler 35 30 2019
    NE Halsey Weidler 114th 25-30 20 2019
    NE Halsey 137th 162nd 45 40 2019
    SE Holgate 28th 91st 30 25 2019
    SE Holgate 122nd 136th 30 25 2019
    NE Marine 33rd 185th 45 40 2019
    SE Milwaukie Clinton Powell 30 25 2019
    SE Morrison Grand 25 30 25 2019
    ЮЗ Малтномах Келси Кт. 45 40 35 2019
    SW Multnomah 45th Barbur 35 30 2019
    NE Sandy 47th 82nd 35 30 2019
    SE Sandy Burnside Вашингтон 30 25 2019
    N .0215 Fessenden 35 25 2019
    NE Sunderland 33rd 33rd 30 25 2019
    SW Vermont 45th Oleson 35 30 2019
    NE Weidler Halsey 114th 30 20 2019
    All All residential streets n/a n/a 25 20 2018
    NE/SE 20th Oregon Hawthorne 30 25 2018
    SE 50th Powell Hawthorne 35 30 2018
    SE 52nd Division Powell 30 25 2018
    NE 57th Halsey Sandy 30 25 2018
    NE 92nd Fremont Halsey 30 25 2018
    NE 102nd Sandy Mason 35 30 2018
    NE/SE 102nd / 103rd / Cherry Blossom Wasco 106th 35 30 2018
    NE Alberta Interstate Albina 30 25 2018
    NE Benjamin Fremont 92nd 30 25 2018
    SW Capitol Garden Home Taylors Ferry 35 25 2018
    N Channel Dolphin Going 40 35 2018
    SE Cherry Blossom / 112th 106th Holgate 35 30 2018
    N Columbia Way Fessenden Columbia 35 30 2018
    SW Corbett Hamilton Boundary 30 25 2018
    NE Dekum Martin Luther King Jr. 33rd 30 25 2018
    SW Fairview Knight Fischer 25 20 2018
    N Greeley Killingsworth Lombard 30 25 2018
    SW Hamilton Scholls Ferry Dosch 30 25 2018
    SE Harold 92nd 136th 30 25 2018
    NE Killingsworth GREELEY .0216
    N Lagoon Going Dolphin 40 35 2018
    N Lombard Buchanan Russet 35 30 2018
    NE Marine Drive Marine Way 33rd Drive 40 35 2018
    N 6 9 Peninsula0216 Lombard 30 25 2018
    N Portsmouth Willamette Columbia 30 25 2018
    NE Prescott Martin Luther King Jr. 42nd 30 25 2018
    NE Sandy 147th City limit 45 40 2018
    NE San Rafael 122nd 148th 30 25 2018
    NW Skyline Cornell City limit 40 35 2018
    SE Stark 76th 82nd 30 20 2018
    SE Stark 109th City limit 35 30 2018
    SE Steele 28th 52nd 30 25 2018
    SW Taylors Ferry 35th Terwilliger 30 25 2018
    SW Taylors Ferry Terwilliger Macadam 40 35 2018
    N Willis Portsmouth Peninsular 30 25 2018
    NE 42nd Fremont Killingsworth 30 25 2017
    NE 42nd Killingsworth Holman 35 25 2017
    Malden 25 20 2017
    NE 162nd Sandy Interstate 84 40 35 2017
    SW 35th Ave/Dr Taylors Ferry Stephenson 35 30 2017
    SE 92nd Lincoln Reedway 35 30 2017
    SE 92nd Tolman Flavel 35 30 2017
    SE 99th/96th Ave/Dr Stark Division 35 30 2017
    NE Ainsworth MLK 33rd 30 25 2017
    NE Alberta 13th 31st 25 20 2017
    SW Columbia Jefferson 14th 30 25 2017
    N Denver / Interstate / OR 99W Argyle Schmeer 45 40 2017
    SE Division 82nd City limit 35 30 2017
    SE Harney Dr / 45th Pl 52nd Johnson Creek 35 30 2017
    SE Hawthorne 30th 52nd 25 20 2017
    SE Holgate 92nd 136th 35 30 2017
    SW Huber Capitol 35th 35 30 2017
    SW Jefferson NW 20th SW 14th 30 25 2017
    SW Lesser Capitol Городской лимит 30 25 2017
    N LOMBARD RICHMOND 17. 0216 2017
    SE Milwaukie Yukon Knapp 25 20 2017
    SE Milwaukie Powell Martins 30 25 2017
    СЗ Найто Пкви / Фронт Авеню Стальной мост Бродвейский мост 35 30 2019 1 90 6 Naito Pkwy / Front Ave Broadway Bridge NW 21st 40 35 2017
    SE Stark 97th 109th 35 30 2017
    SE Stark 109th Город 40 35
    SW
    SW
    SW
    35 30 2017
    SE Washington 100th Stark 35 30 2017
    N Willamette Richmond Rosa Parks 35 30 2017
    SE Woodstock 57th 91st 35 30 2017
    SE Woodstock 41 -й 50th 25 20 2017

    Скорость

    Скорость

    Скорость

    Скорость

    . Получите доступ к своей учетной записи E-ZPass MA
  • Оплатите счет Pay By Plate MA
  • Найти услуги и информацию RMV

Города и поселки имеют возможность подписаться на MGL c. 90 § 17C, снижающий установленное законом ограничение скорости с 30 миль в час до 25 миль в час в густонаселенных или деловых районах.

Пропустить оглавление

Содержание

Вы пропустили раздел оглавления.

Обзор

МГЛ с. 90 § 17C определяет густонаселенный или деловой район как «территорию, примыкающую к любой дороге, которая застроена строениями, предназначенными для бизнеса, или территорию, примыкающую к любой дороге, где жилые дома расположены на таком расстоянии, которое в среднем составляет менее двухсот футов между ними на расстоянии четверти мили или более».

В 2016 году был принят закон (разделы 193 и 194 главы 218 Закона 2016 года) о создании двух новых разделов MGL c.90§17C.

  • Раздел 193 позволяет муниципалитету присоединиться к Разделу 17C Главы 90 MGL, тем самым снижая установленное законом ограничение скорости с 30 миль в час до 25 миль в час на любой или всех дорогах, принадлежащих городу или городу, в пределах густонаселенного или деловой район. Законодательство также требует, чтобы города и поселки уведомляли MassDOT об этих изменениях.
  • Раздел 194 создает Раздел 18B Главы 90 MGL, позволяя муниципалитетам устанавливать нормативные зоны безопасности со скоростью 20 миль в час. Поскольку это создает нормативное ограничение скорости, MUTCD требует инженерного исследования до установления зоны безопасности, и оно должно соответствовать указаниям, содержащимся в процедурах MassDOT для зонирования скорости.

Если муниципалитет соглашается, это не отменяет никаких существующих ограничений скорости. Закон распространяется только на улицы, на которых в настоящее время действует установленное законом ограничение скорости. Если существует существующее специальное регулирование скорости, оно продолжит действовать.

MassDOT рекомендует, если муниципалитет соглашается на MGL c. 90 § 17C, что он делает это на городской или общегородской основе, чтобы избежать потенциальной путаницы для водителей. Тем не менее, города и поселки имеют возможность подписаться на каждой улице. После того, как муниципалитет включился в MGL c. 90 § 17C, необходимо уведомить MassDOT.

Дополнительные ресурсы

муниципалитетов, уведомивших MassDOT о своем согласии

Муниципалитет Дата регистрации Зона(ы) покрытия
Актон 24.06.2021 Городской
Эймсбери 12.05.2021 Общегородской
Арлингтон 01.05.2017 Городской
Айер 22.08.2022 Городской
Бедфорд 20.04.2018 Городской
Белмонт 11.10.2017 Городской
Беверли 17.03.2017 Общегородской
Биллерика 23.08.2017 Alpine Street от Brick Kiln Road до Boston Road
Биллерика 06. 09.2017 Old Elm Street от Франклин-стрит до Лоуэлл-стрит
Фолкнер-стрит (полностью)
Летчворт-авеню (полностью)
Плотно заселенный район, граничащий со следующими улицами: Кембридж-стрит (маршрут 3А), Уилмингтон-роуд (маршрут 62), Бакнелл-роуд и Кук-стрит. Посмотреть полный список дорог и карту местности.
Бостон 09.01.2017 Общегородской
Боксборо 16.05.2019 Городской
Брейнтри 07.10.2017 Городской
Бруклин 18.04.2018 Городской
Кембридж 07.11.2016 Общегородской
Челси 04.01.2017 Общегородской
Чикопи 10.10.2017 Общегородской
Конкорд 02.01.2019 Городской
Дэнверс 08.03.2018 Damon Street (полностью)
Chase Street (полностью)
Berry Street (полностью)
Alden Street (полностью)
Park Street от High Street до Lane Parkway
Hunt Street (целиком)
Porter Street (целиком)
Webb Street (целиком) )
Бэйвью-авеню (полностью)
Риверсайд-авеню (полностью)
Деннис 12. 07.2022 Южная улица
Школьная улица
Sea Street
Center Street
JH Sears Road
Pleasant Street
Cold Storage Road
North Street
Salt Works Road
Дедхэм 16.02.2017 Городской
Дадли 07.09.2022 Городской
Даксбери 10.02.2020 Вашингтон-стрит (полностью)
Уодсворт-роуд (полностью)
Даксбери 31.12.2020 Surplus Street
Franklin Street (маршрут 53 до Valley Street)
Valley Street (Rt 53 до городской линии Pembroke)
Gurnet Road
Forest Street
Hunt Farm
Marshall Street
Standish Street
Crescent Street
Powder Point Avenue
King Road
Старая Северная улица
Ист Бриджуотер, 06.07.2020 Городской
Фрамингем 21.03.2019 Городской
Джорджтаун 16. 05.2019 Городской
Гринфилд 15.05.2019 Общегородской
Галифакс 12.10.2017 Circuit Street (полностью)
Laurel Street (полностью)
Ганновер 07.02.2019 Городской
Гарвард 26.02.2022 Ann Lee Road (от 3 Babbit до 100 Ann Lee)
Ayer Road (от 327 до 361)
Blanchard Road (от 3 до 33)
Bolton Road (от 50 до 86)
East Bare Hill Road (от 1 St. John Lane до 90 East) Bare Hill)
Fairbank Street (с 1 по 25)
Still River Depot Road (с 206 Still River Rd. до 30 Still River Depot Rd.)
Still River Road (с 200 по 240)
Shaker Road (с 74 по 98)
Woodside Road (от 30 до 76)
Холлистон 07.05.2020 Городской
Холиок 10.10.2018 Общегородской
Ипсвич 12.06.2018 Городской
Кингстон 11. 04.2022 Городской
Леоминстер 17.04.2017 Бет-авеню от Уиллард-стрит до Центральной улицы
Лексингтон 12.05.2017 Городской
Литтлтон 13.06.2022 Городской
Ладлоу 05.10.2020 Городской
Люненберг 17.01.2018 Городской
Линн 22.05.2017 Общегородской
Молден 23.04.2018 Общегородской
Марблхед 25.07.2022 Городской
Маттапуазет 10.09.2019 Городской
Медфорд 30.05.2017 Общегородской
Мелроуз 21.06.2017 Общегородской
Милтон 05.04.2018 Городской
Нантакет 21. 06.2017 Городской
Ньютон 13.03.2017 Общегородской
Норвелл 19.02.2020 Городской
Ок-Блафс 28.03.2022 Городской
Питтсфилд 05.09.2017 Общегородской
Плейнфилд 13.08.2019 Городской
Рэндольф 27.03.2017 Городской
Благоговение 01.06.2017 Общегородской
Роули 02.08.2021 Городской
Салем 22.03.2017 Общегородской
Scituate 05.04.2017 Городской
Шэрон 25.05.2021 Old Post Road (от Пайн-стрит до Уолпол-стрит)
Pine Street (полностью)
Old Post Road (от South Main Street до South Walpole Street)
Сомервиль 25. 10.2016 Общегородской
Спрингфилд 15.10.2017 Общегородской
Стоунхэм 09.11.2017 Городской
Садбери 15.10.2018 Городской
Суомпскотт 02.11.2017 Городской
Тисбери 21.09.2021 Даггет-авеню (полностью)
Франклин-стрит (от Леланд-авеню до Спринг-стрит)
Скиф-авеню (полностью)
Вестон 10.09.2018 Городской
Винчестер 23.09.2019 Городской
Уинтроп 19.01.2021 Городской

 

Обратная связь

Спасибо, ваше сообщение отправлено в Департамент транспорта штата Массачусетс!

Присоединиться к пользовательской панели

Обратная связь

Ограничения скорости повышаются в Лос-Анджелесе, чтобы полиция могла выписать больше штрафов Проблема, из-за которой полицейские не могут штрафовать водителей, превышающих скорость, по всему городу.

Несмотря на обеспокоенность местных жителей, городской совет единогласно проголосовал за повышение ограничения скорости на известных магистралях, включая участки Малхолланд Драйв, бульвар Сан-Висенте и бульвар Резеда. Большинство приростов составляло 5 миль в час.

Повышение ограничения скорости — горькая пилюля, особенно в связи с тем, что город борется за сокращение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, заявили городские власти. Но калифорнийский закон, призванный защитить водителей от скоростных ловушек, оставляет город без хороших вариантов, говорят они.

«Мы застряли с тем, чтобы не обеспечивать соблюдение ограничений скорости или не повышать их», — сказал член городского совета Вестсайда Майк Бонин на недавнем заседании комитета. «Большинство людей ненавидят этот выбор».

Волна увеличения ограничения скорости во вторник вызвала скудную реакцию со стороны местных групп, отчасти потому, что изменения произошли относительно быстро.

Некоторые жители сказали, что они неохотно поддержали увеличение, при условии, что полицейское управление Лос-Анджелеса начало работать над снижением скорости, выписывая штрафы самым злостным нарушителям. Другие сказали, что они обеспокоены тем, что ограничения будут расти, но не будет повышаться скорость.

Дилемма возникает из-за закона десятилетней давности, который требует от городов устанавливать ограничения скорости, отражающие естественный поток движения. Если ограничение скорости слишком медленное или если ему больше семи лет, полиция не может использовать электронные устройства для поимки нарушителей.

Во время Великой рецессии Лос-Анджелес сильно отставал в обновлении ограничений скорости. Когда лимиты истекли, количество штрафов за превышение скорости, выписанных Департаментом полиции Лос-Анджелеса, упало на 77% с 2010 по 2017 год. велосипедистов, у которых истекли ограничения и очень мало контроля скорости.

Многолетние усилия города по обновлению ограничений скорости включали две волны повышения скорости за последний год, охватившие почти 200 миль городских улиц. Большинство из них были в долине Сан-Фернандо, где водители часто превышают скорость на широких плоских улицах практически без контроля.

Голосование во вторник повысит долю городских улиц, на которых полицейские могут выписывать штрафы за превышение скорости, примерно до 97,5%, заявили чиновники.

Это увеличение связано с тем, что Лос-Анджелес изо всех сил пытается достичь целей, изложенных в Vision Zero, директиве мэра Эрика Гарсетти по устранению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на городских улицах к 2025 году. Скорость водителя часто является фактором, определяющим, является ли дорожно-транспортное происшествие смертельным.

Городской совет также снизил ограничения скорости на 11,5 милях улиц, где движение транспорта замедлилось, в том числе на участке улицы Альварадо между улицей Гувер и шоссе 101, а также на улице Фигероа между Университетом Южной Калифорнии и центром города.

Районный совет Центра Вудленд-Хиллз-Уорнер отказался поддержать изменение пяти улиц до тех пор, пока город не предоставит жителям больше времени для внесения изменений и не рассмотрит другие варианты защиты пешеходов, велосипедистов и водителей на перекрестках, где были увеличены ограничения скорости.

«Если нам нужно смотреть на скорость, мы должны также обратить внимание на способность защищать людей», — сказал Шеппард Кауфман, вице-президент районного совета. «Цель состоит в том, чтобы попытаться сохранить людям жизнь».

Вы знаете, что чаша весов склонилась, когда люди так беспокоятся о безопасности, что люди просят полицейских выписать больше штрафов за превышение скорости.

— Шеппард Кауфман, вице-президент районного совета Вудленд-Хиллз-Уорнер-центр

Группа также была обеспокоена тем, что на улицах с новыми ограничениями скорости 40 миль в час, включая Корбин-авеню, Шоуп-авеню и Окснард-стрит, не будет введено ограничение скорости. было обещано.

«Вы знаете, что чаша весов перевернулась, когда люди так беспокоятся о безопасности, что люди просят офицеров выписать больше штрафов за превышение скорости», — сказал Кауфман.

В декабре прошлого года городской совет повысил ограничение скорости на 3,1-мильном участке бульвара Чендлер в Вэлли-Виллидж до 40 миль в час. Согласно городским записям, ограничение скорости в 35 миль в час на Чендлере истекло в 2004 году, а это означает, что сотрудники дорожного движения уже более 13 лет сталкивались с серьезными ограничениями на выписывание штрафов за превышение скорости.

Жители хотели, чтобы превышение скорости было более строгим, но были обеспокоены тем, что более высокие скорости могут подвергнуть опасности пожилых жителей, прихожан и пассажиров общественного транспорта, которые ходят в этом районе, сказал Тони Брасвелл, президент районного совета Вэлли-Виллидж.

«Нам сказали, что это должно произойти, и что взамен будет усилено принуждение», — сказал Брасуэлл. «Все усилия принесли с собой много обещаний. Но мы не видели исполнения».

Продажа билетов, по его словам, будет «лучшим сдерживающим фактором» для водителей, превышающих скорость, побуждая их снизить скорость или выбрать другой маршрут.

Как правило, повышение ограничения скорости не побуждает людей к превышению скорости, говорят полицейские, потому что большинство водителей следуют за потоком транспорта, а не смотрят на знаки ограничения скорости.

Есть некоторые разногласия по поводу этой точки зрения, в том числе со стороны Национального совета по безопасности на транспорте, беспристрастного федерального агентства. В прошлом году организация призвала штаты отказаться от установления ограничений скорости на основе скорости водителей, заявив, что это может привести к «непредвиденным последствиям», в том числе к увеличению превышения скорости.

Группы защиты водителей обычно поддерживают увеличение ограничения скорости, потому что это лишает полицию возможности выписывать штрафы подавляющему большинству водителей.

На Девоншир-стрит в Долине, например, сохранение ограничения скорости на уровне 35 миль в час вместо повышения до 40 миль в час означало бы, что 87% водителей будут иметь право на получение штрафа за превышение скорости, как показывают городские записи.

Новые ограничения скорости вступят в силу не раньше, чем через месяц. Затем Департамент транспорта приступит к замене более 450 знаков ограничения скорости, что займет от двух до трех месяцев, сообщила пресс-секретарь Патрисия Рестрепо.

[email protected]

Чтобы узнать больше новостей о транспорте, подпишитесь на @laura_nelson в Твиттере.

Надлежащие ограничения скорости для всех участников дорожного движения — Безопасность

Министерство транспорта США
Федеральное управление автомобильных дорог
1200 Нью-Джерси Авеню, SE
Вашингтон, округ Колумбия 20590
202-366-4000


FHWA Домашний / Безопасность / Проверенные меры безопасности / Соответствующие ограничения скорости для всех участников дорожного движения

Эксперты по безопасности дорожного движения во всем мире единодушны в том, что контроль скорости является одним из наиболее важных методов снижения количества смертельных случаев и серьезных травм. Скорость является особенно важным фактором на дорогах с неограниченным доступом, где смешиваются транспортные средства и уязвимые участники дорожного движения.

Водитель может не видеть или не знать об условиях в коридоре и может двигаться со скоростью, которая кажется ему приемлемой, но не всем пользователям системы, особенно уязвимым участникам дорожного движения, включая детей и пожилых людей. Водитель, движущийся со скоростью 30 миль в час, который сбивает пешехода, имеет 45-процентный шанс убить или серьезно ранить его. 1 При скорости 20 миль в час этот процент падает до 5 процентов. 1 Ряд городов в Соединенных Штатах, в том числе Нью-Йорк, Вашингтон, Сиэтл и Миннеаполис, в последние годы снизили свои местные ограничения скорости, чтобы снизить количество смертельных случаев и серьезных травм, при этом большинству из них пришлось получить законодательное разрешение штата на это. Сделай так.

Штатам и местным юрисдикциям следует установить соответствующие ограничения скорости, чтобы уменьшить значительные риски, которые водители создают для других, особенно уязвимых участников дорожного движения, и для самих себя. Учет скорости имеет основополагающее значение для системного подхода к обеспечению безопасности улиц, и растущее число исследований показывает, что одни только изменения ограничения скорости могут привести к измеримому снижению скорости и авариям. 2

Заявки

Сообщаемые ограничения скорости часто совпадают с установленными законом ограничениями скорости. Агентства, уполномоченные устанавливать ограничения скорости, в число которых входят штаты, а иногда и местные юрисдикции, могут устанавливать незаконные ограничения скорости или назначать зоны с пониженной скоростью, и все большее число таких организаций делают это. В то время как неустановленные законом ограничения скорости должны быть основаны на инженерном исследовании, проведенном в соответствии с Руководством по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD) с учетом множества факторов и технических решений, FHWA также рекомендует агентствам использовать следующие инструменты 3 :

  • Expert Systems.
    • УСЛИМИТС2
    • NCHRP 966: Опубликованная процедура установки ограничения скорости и инструмент
  • Безопасный системный подход.

Основываясь на международном опыте и применении в США, использование зон скорости 20 миль в час или ограничений скорости в основных городских районах, где уязвимые пользователи делят дорожную среду с автомобилистами, может привести к дополнительным преимуществам безопасности. 4

Соображения

При установлении ограничения скорости агентства должны учитывать ряд факторов, таких как активность пешеходов и велосипедистов, история аварий, контекст землепользования, расстояние между перекрестками, плотность проезжей части, геометрия проезжей части, состояние обочины, функциональная классификация проезжей части. , объем трафика и наблюдаемые скорости.

Чтобы достичь желаемой скорости, агентства часто применяют другие стратегии управления скоростью одновременно с установлением ограничений скорости, например саморегулирующиеся проезжие части, снижение скорости движения и камеры контроля скорости. Дополнительная информация содержится в следующих ресурсах FHWA:

  • Веб-сайт управления скоростью FHWA.
  • Самоусиливающиеся дороги: отчет с рекомендациями.
  • Заслуживающие внимания методы управления скоростью.
  • Пакет разработки плана действий по управлению скоростью юрисдикции.
  • Успокаивающий дорожный учебник.

Источники

1. Пилкинтон, Пол. Снижение ограничения скорости до 20 миль в час в городских районах: снизится количество детских смертей и травм. BMJ, опубликовано 29 апреля., 2000.

2. Ху, В. и Дж. Чиккино (2019). Снижение ограничения скорости с 30 до 25 миль в час в Бостоне: влияние на скорость транспортных средств. Страховой институт безопасности дорожного движения.

3. Методы и практика FHWA по установлению ограничений скорости: информационный отчет, (2012 г.).

4. Рекомендации Группы академических экспертов для 3-й Глобальной министерской конференции по безопасности дорожного движения.

5. https://safety.fhwa.dot.gov/speedmgt/ref_mats/fhwasa20047/sec8.cfm#foot813

6. Gayah et al. Безопасность и эксплуатационные последствия установки ограничений скорости ниже технических рекомендаций. Анализ и предотвращение несчастных случаев, Vol. 121, стр. 43-52, (2018).


ИНСТРУМЕНТ ФИЛЬТР »

Фильтрация контрмер по основной области, типу аварии, выявленной проблеме и типу области.

ПОИСК PSC

Поиск:


Вернуться к началу

Последнее изменение страницы: 19 ноября., 2021 г.

Брошюра с практическими рекомендациями — управление скоростью — безопасность

FHWA Home / Безопасность / Управление скоростью / Буклет с практическими рекомендациями — Управление скоростью

  • USLIMITS2
  • Факты и статистика
  • Технические ограничения скорости
  • Успокаивающий дорожный грунт ePrimer
  • Текущие исследования
  • Эталонные материалы
  • Ссылки на соответствующие веб-сайты

Контактное лицо программы

Guan Xu
Guan. [email protected]
(202) 366-5892

(Примечание. Этот документ был преобразован из исходного документа в формат HTML, совместимый со стандартом 508. Форматирование было скорректировано для соответствия стандарту 508, но включено все исходное текстовое содержимое, а также дополнительные текстовые описания для изображений, фотографий и/или схемы приведены ниже.)


Источник: Getty Images.

Город Остин, Техас

Самоусиливающиеся проезжие части

Город Голден, Колорадо

Установка надежных ограничений скорости

Нью-Гэмпшир DOT

Обеспечение повышенной видимости

Город Оро-Вэлли, AZ

Успешные стратегии внедрения камер слежения

Нью-Йорк, Нью-Йорк

Адресная отчетность о авариях, связанных с превышением скорости

Аризона DOT

Последовательные ограничения скорости для уязвимых участников дорожного движения

Различные агентства

Сетевой подход к установке ограничений скорости

Новая Зеландия


Программа стратегического управления скоростью

ГОРОД ОСТИН, ТЕХАС

ВЫПУСК СТРАТЕГИИ ВЫНОС
  • Превышение скорости является основной причиной аварий со смертельным исходом
  • Уязвимые участники дорожного движения преобладают в тяжелых авариях
  • В Остине наблюдается значительный рост населения
  • Принято общегородское видение нулевой цели
  • Выявленные основные причины смертельных и тяжелых травм
  • Определенная сеть высокого травматизма
  • Заинтересованное сообщество
  • Установленная программа управления скоростью
  • Комплексная деятельность по управлению скоростью
  • Разработаны ключевые индикаторы и целевые показатели достижения
  • Комплексные усилия, включая правоприменение
Предыстория

Город Остин стал городом Vision Zero в 2015 году с целью свести к минимуму количество смертельных случаев, связанных с дорожным движением, для этого быстрорастущего, разнообразного и активного сообщества. Выявление сети с высоким уровнем травматизма (HIN) показало, что большинство аварий со смертельным исходом и серьезными травмами произошло на коллекторных и магистральных улицах. Эта перспектива помогла сфокусировать их программу за пределами районов и на более сложных дорогах, которые составляли их HIN 9.3865 1 .

Учет ограничений скорости в HIN потребовал рассмотрения Транспортного кодекса Техаса, который предписывает использовать метод 85-го процентиля для установления ограничений скорости с поправкой на случаи аварий выше среднего. Город определил, что любая дорога на HIN соответствует определению дорог штата с уровнем аварийности выше среднего, и поэтому будет широко использовать USLIMITS2 для поддержки установки новых ограничений скорости на коллекторах и магистралях. Этот момент представляет собой смену парадигмы в том, как город подходит к транспортному планированию, закрепляя в городской политике сохранение человеческой жизни как первостепенный приоритет транспортной сети Остина. Граждане просят, чтобы их транспортная сеть была безопасной, доступной и инклюзивной для всех членов сообщества. Город полон решимости добиться этого, продвигая культуру обучения технике безопасности, уделяя особое внимание поведению, которое приводит к дорожно-транспортным травмам и смертельным случаям, а также путем интеграции принципов безопасного проектирования в свою мультимодальную инфраструктуру 1 .


Интерьер мчащегося автомобиля. Источник: Getty Images

Кроме того, полицейское управление Остина использует подход, основанный на данных, к стратегиям правоприменения. Это включает в себя участие в Совете по анализу смертельных исходов, который собирается ежемесячно для рассмотрения всех аварий со смертельным исходом, а затем собирается ежеквартально для рассмотрения общей статистики аварий и аварий с серьезными травмами 2 .


Оживленные мультимодальные дороги Остина. Источник изображения: Нил Хокинс. аварии, четыре из которых включают превышение скорости, неспособность уступить дорогу, отвлечение внимания и вождение в нетрезвом виде. В среднем более 70 человек ежегодно гибнут на улицах Остина, еще 450 получают серьезные травмы, а о бесчисленных других авариях и несчастных случаях не сообщается.

Уязвимые участники дорожного движения . Городские власти обнаружили, что уязвимые участники дорожного движения составляют непропорционально большую долю серьезных аварий. Доля всех серьезных травм и аварий со смертельным исходом в разбивке по видам транспорта составляет 61 процент автомобилей, 17 процентов пешеходов, 16 процентов мотоциклов и 6 процентов велосипедистов. Афроамериканское население Остина также чрезмерно представлено, учитывая, что их 7-процентная доля населения составляет 16 процентов серьезных травм и аварий со смертельным исходом 1 .

Значительный рост — С тех пор, как в 1995 году был принят последний транспортный план, в Остине появилось более 450 000 человек, а в ближайшие 30 лет население региона удвоится.

Разработка программы управления скоростью

Целью программы управления скоростью Департамента транспорта Остина (ATD) является повышение безопасности и улучшение условий жизни на улицах Остина с помощью соответствующих контексту стратегий снижения скорости 2 . ATD разработала основу для своей новой программы управления скоростью посредством нескольких мероприятий, включая семинар с ITE и сетью Vision Zero в феврале 2019 года.и в изучении передового опыта национальных исследований и других ведущих городов. Эта структура основана на объективных критериях, основанных на целях сообщества и политики, для определения приоритетности улиц с наиболее серьезными проблемами превышения скорости для целевых стратегий снижения скорости 3 . Семь ключевых элементов программы управления скоростью:

  1. Данные и информация
  2. Набор средств инженерного противодействия
  3. Способы установки ограничения скорости
  4. Целостный подход с обучением и правоприменением
  5. Координация с другими программами
  6. Капитал
  7. Оценка

Этот подход предоставляет различные инструменты и стратегии в зависимости от контекстных факторов проезжей части, применяемых к уровням улиц, включая следующие:

  • Улицы, уровни 3 и 4 (коридор и магистрали)

  • Изображения нескольких использованных физических инженерных контрмер показаны выше: «Лампа дождя в саду» (вверху слева), «Средние и скоростные подушки» (вверху справа) и «Монтируемые транспортные круги» (внизу). Источник: город Остин

    Основные выводы и извлеченные уроки

    • Участие сообщества — Окончательные меры и критерии, использованные для новой структуры программы управления онлайн-опрос, который получил более 1100 ответов.
    • High Injury Network . Хотя все улицы должны двигаться с безопасной скоростью, на некоторых улицах возникают вопиющие и более устойчивые проблемы с превышением скорости, чем на других. Учитывая ограниченные ресурсы, ATD расставит приоритеты в том, как и где применять стратегии управления скоростью.
    • Поведение — Места аварий меняются, но поведение водителей остается неизменным. Городские власти определили четыре основные модели поведения, которые приводят к серьезным травмам и авариям со смертельным исходом, и сосредоточили внимание на координации стратегий обучения и правоприменения, чтобы повлиять на изменения. Политика города направлена ​​на продвижение инновационных подходов к обеспечению соблюдения правил дорожного движения и согласованию наказаний за нарушения правил дорожного движения с тяжестью правонарушения.
    • Целевые скорости . Подход Остина к управлению скоростью начинается с выбора безопасных целевых скоростей для всех улиц в зависимости от их контекста. Целевая скорость относится к скорости, с которой город хочет, чтобы автомобили двигались по улице. Использование окружающих земель, интенсивность движения и активность пешеходов — все это влияет на соответствующую целевую скорость. Целевая скорость информирует о расчетной скорости, которая зависит от геометрических особенностей или элементов проезжей части, необходимой для достижения целевой скорости. Персонал использует критерии проектирования, которые соответствуют или ниже целевой скорости данной дороги. Опубликованные ограничения скорости установлены, чтобы помочь сообщить и укрепить целевые скорости. После установки целевой скорости и достижения расчетной скорости персонал анализирует рабочую скорость, которая относится к наблюдаемой скорости автомобилистов, использующих проезжую часть. Использование целевых вместо рабочих скоростей для влияния на расчетную скорость позволяет сообществу сделать безопасность приоритетной, а агентству проектировать безопасность в поддержку цели по снижению вероятности того, что любая авария приведет к смертельному исходу или серьезной травме.
    • Показатели и цели — Город установил конкретные меры для оценки достижений, например, показатель «Снижение количества серьезных травм и аварий со смертельным исходом в местах, где были реализованы крупные проекты капитального ремонта» сопоставлен с целью «Достичь на не менее 40% сокращения в среднем за пятилетний период».
    • Правоприменение — Ожидается, что превышение скорости будет существенно занижено как содействующий фактор, учитывая сложность определения фактической скорости движения транспортного средства после аварии. Остин стремится поощрять соблюдение водителями установленных ограничений скорости с помощью скоординированных кампаний по обучению и обеспечению соблюдения, а также реформ политики в отношении автоматизированного контроля. Кроме того, сотрудники полиции могут указать один или несколько факторов, способствующих аварии, в своем отчете о ДТП. Эта информация дает ценную информацию о некоторых видах человеческого поведения, которые чаще всего способствуют авариям. Например, рост использования альтернативных видов транспорта, таких как электрические скутеры, создает новый спрос на данные для традиционных форм аварий. Полиция Остина работает с TxDOT, чтобы рассмотреть вопрос о добавлении «скутера» в качестве типа транспортного средства в их форму о ДТП, чтобы количественно оценить опыт аварии, обеспечить соблюдение требований и поддержать выбор потенциальных улучшений безопасности 3 .

    1. План стратегической мобильности Остина. [Отчет]. Получено 28 декабря 2019 г. с http://app.box.com/s/7aiksxmwwgymalsty0lm21wingk0slug
    2. .
    3. Мис, Эрик (21 июля 2019 г.). Управление скоростью: взгляд правоохранительных органов [Презентация]. Примечательные практики управления скоростью, Ежегодное собрание ITE, Остин, Техас.
    4. Спиллар, Роберт (24 июня 2019 г.). Программа управления скоростью – Проект структуры [Меморандум]. Город Остин, Техас. http://www.austintexas.gov/edims/pio/document. cfm?id=322565

    Самоусиливающиеся дороги

    CITY OF GOLDEN, CO
    ВЫПУСК СТРАТЕГИИ ВЫНОС
    • Крупный общественный коридор с проблемами превышения скорости и безопасности
    • Безопасность пешеходов и велосипедистов
    • Предприятия были обеспокоены влиянием модификаций дорог, особенно кольцевых развязок
    • Стратегический подход с конкретными целями для всех участников дорожного движения
    • Самоусиливающаяся конструкция, включая кольцевые развязки и центральную медиану
    • Снижение скорости
    • Повышенная безопасность для транспортных средств, пешеходов и велосипедистов
    • Улучшение общественных мест и положительное влияние на бизнес
    Справочная информация

    Самоусиливающаяся дорога — это проезжая часть, которая спланирована и спроектирована таким образом, чтобы побуждать водителей выбирать рабочую скорость в соответствии с установленным ограничением скорости. Надлежащим образом спроектированные самоусиливающиеся проезжие части могут эффективно обеспечивать соблюдение скоростного режима и способствовать менее серьезным последствиям аварий 1 .

    Город Голден, штат Колорадо, расположен к западу от Денвера у подножия Скалистых гор. Это и жилой район, и дом для пивоварни Coors и Колорадской горной школы. Саут-Голден-роуд — одна из главных артерий города с давней историей 9.3865 2 .

    В 1999 году планы строительства нового торгового центра вдоль Саут-Голден-Роуд вызвали обеспокоенность граждан по поводу скорости движения, а также безопасности пешеходов и велосипедистов вдоль коридора (см. фото Саут-Голден-Роуд).

    В ответ на это городские власти перестроили Саут-Голден-Роуд, используя элементы дизайна для обеспечения скоростного режима, доступа и общей безопасности. Самоусиливающаяся конструкция заменила светофоры круговыми развязками и обеспечила безопасность уязвимых участников дорожного движения 3 .


    South Golden Road до благоустройства. Источник: Дэн Хартман, City of Golden, CO.


    South Golden Road после ремонта. Источник: Дэн Хартман, Город Голден, Колорадо.


    Голден, Колорадо. Источник: Getty Images

    Задача

    До улучшения — Саут-Голден-Роуд была очень широкой (80 футов) улицей, которую можно было пересечь, и состояла из четырех сквозных полос и центральной поворотной полосы. Коридор мог обрабатывать 20 000 автомобилей в день, однако частые точки доступа с деловых и боковых улиц создавали проблемы с эксплуатацией и безопасностью. Участок South Golden Road длиной в полмили включал два регулируемых перекрестка на Джонсон-роуд и Улисс-стрит и два перекрестка с регулируемой остановкой на Луннонхаус-драйв и Юта-стрит. В коридоре возник ряд проблем, включая превышение скорости между перекрестками, дорожные конфликты на перекрестках для транспортных средств, пешеходов и велосипедистов, а также значительные задержки, особенно на улице Юта. До улучшения заявленное ограничение скорости составляло 35 миль в час, а измеренная скорость 85-го процентиля составляла 48 миль в час. В коридоре происходило в среднем четыре аварии в месяц, по крайней мере одна из них была связана с травмой 3 .

    Вклад сообщества. Город инициировал исследование, в котором участвовало сообщество, чтобы определить наиболее жизнеспособные альтернативы для улучшения. Исследование установило следующие цели для South Golden Road:

    • Снизить скорость на перекрестке
    • Улучшение эстетики
    • Улучшение доступа для предприятий и жилых кварталов
    • Повышение безопасности
    • Создайте благоприятную среду для пешеходов

    Процесс проектирования — Городские власти рассмотрели ряд вариантов улучшения, исследовали возможности проектирования кольцевых дорог, а затем получили отзывы от сообщества на публичных собраниях, обсуждениях с предприятиями и на публичных слушаниях с городским советом. В результате получилось два варианта конструкции:

    • Вариант 1: Традиционные светофоры с центральными разделителями и ограниченными левыми поворотами. Этот вариант столкнулся с проблемами, поскольку ограничивал доступ к нескольким предприятиям. Кроме того, большие перекрестки не были выгодны для пешеходных и велосипедных переходов.
    • Вариант 2: Современный участок кольцевой развязки с четырьмя кольцевыми развязками, более узкими дорогами с использованием центральных разделителей и ограниченными левыми поворотами. Было показано, что этот вариант обеспечивает улучшенный доступ как для предприятий, так и для уязвимых участников дорожного движения.

    Усилия городских властей привели к окончательному выбору Варианта 2 (кольцевые развязки), где конструкция поддерживает соблюдение скорости даже при ограничении скорости в 25 миль в час, а также улучшает доступ, работу и безопасность для всех пользователей. Кольцевые развязки были построены в 1998 — 1999 г. и были полностью введены в эксплуатацию в конце 1999 г. (см. Фото South Golden Road после улучшений).

    Основные выводы и извлеченные уроки

    После завершения строительства городские власти с удовлетворением сообщили, что новый дизайн фактически обеспечивает соблюдение требований скорости, а также безопасность, о чем свидетельствуют несколько показателей.

    • Снижение скорости транспортного средства — Снижение скорости 85-го процентиля с 48 до 33 миль в час.
    • Less Delay — Сокращение средней задержки — времени, необходимого для проезда полумили — ниже даже при снижении скорости на 15 миль в час. Дизайн также помог устранить большие очереди на соседних парковках.
    • Уменьшение количества сбоев — частота и серьезность сбоев были снижены даже при увеличении трафика из нового торгового центра. Улучшение сократило общее количество аварий в месяц на 36 процентов и травм в месяц на 97 процентов (анализ включал 36 месяцев до и 42 месяца после улучшения).
    • Улучшенный доступ для пешеходов — безопасность пешеходов была повышена за счет сокращения времени перехода с небольшим количеством конфликтов. Учитывая, что движение идет только в одном направлении, требуются меньшие промежутки из-за снижения скорости транспортных средств и устранения конфликтов с поворотным движением (см. фото с улучшенным доступом для пешеходов).
    • Велосипедная безопасность – Улучшение коридора не включало отдельные велосипедные дорожки; тем не менее, количество аварий, связанных с велосипедами, значительно сократилось: с 78 аварий за 5 лет до всего четыре аварии за 3,5 года после строительства.
    • Положительное влияние на бизнес — Оценка показала, что новый дизайн оказал положительное влияние на соседнее деловое сообщество с точки зрения стимулирования нового развития, реконструкции и увеличения объемов трафика 4 .
    • Расширенное общественное пространство – Проект дал возможность эстетически улучшить коридор за счет удаления моря асфальта. Дизайн кольцевой развязки обеспечивает пространство для фонтанов, статуй, ландшафтных разделителей и произведений искусства.
    • Важный образовательный компонент . Городские власти разработали образовательную брошюру, которая была отправлена ​​по почте каждому жителю и помещена на стеллажи в компаниях, в которой подчеркивалось, как перемещаться по кольцевой развязке как для транспортных средств, пешеходов, так и для велосипедистов.

    Город Золотой установил цели коридора, в результате которых была ликвидирована очень широкая высокоскоростная дорога, на которой возникали проблемы с безопасностью и мобильностью. Вместо того, чтобы добавлять больше светофоров и усиливать полицейское принуждение из-за увеличения скорости транспортных средств, они выбрали редизайн проезжей части, включая кольцевые и разделительные полосы, которые, как было установлено, не только улучшают как работу, так и безопасность, но также обеспечивают демонстрационное общественное пространство, которое является эстетически приятным и продолжает удовлетворять всех пользователей с точки зрения роста трафика и безопасности.


    1. Доннелл, Эрик., Керсаваж, Кристин., Фонтана Тирни, Лиза. Самоусиливающиеся дороги: отчет с рекомендациями (отчет № FHWA-HRT-17-098). Маклин, Вирджиния: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, январь 2018 г.
    2. .
    3. Город Золотой. План окрестностей Саут-Голден-Роуд. Резолюция Комиссии по планированию № PC15-01, 2016 г. https://www.cityofgolden.net/media/SouthGoldenRoadPlan.pdf
    4. Хартман, Дэн. Круговые развязки — безопасность, влияние на бизнес и рост [презентация], июнь 2013 г.
    5. Ariniello, A. J. Полезны ли кольцевые развязки для бизнеса? На Национальной конференции по кольцевым транспортным исследованиям Совета по транспортным исследованиям, Вейл, Колорадо, декабрь 2004 г.

    Установка достоверных ограничений скорости

    ТОЧКА НЬЮ-ГЭМПШИРА

    ВЫПУСК СТРАТЕГИИ ВЫНОС
    • Предыдущие ограничения скорости
    • Установка достоверных ограничений скорости
    • Поддержка местных агентств
    • Координация между DOT и местными агентствами
    • Инженерный, правоприменительный и образовательный подход
    • Командная работа
    • Согласование ограничений скорости с проезжей частью
    • Совместная работа с правоприменением
    • Поддержка местных агентств
    Справочная информация

    Департамент транспорта Нью-Гемпшира (NHDOT) работает над продвижением «разумных и безопасных» ограничений скорости для условий и в ряде случаев обнаружил, что повышение существующего ограничения скорости было подходящим решением.

    Установление надежных ограничений скорости и управление ими влияет на безопасность. Общественная безопасность часто страдает, когда мы снижаем ограничения скорости в ответ на событие, не принимая во внимание контекст и работу проезжей части. Обучение населения одному городу или одному участку шоссе за раз требует больших усилий, и это не всегда хорошо воспринимается. Однако, объясняя, почему ограничение скорости должно соответствовать характеру проезжей части, NHDOT был приятно удивлен количеством людей, которые, кажется, «понимают». (Б. Ламберт, интервью с автором, 30 декабря 2019 г.).

    Задача

    Существует общее мнение, что в тех случаях, когда скорость движения вызывает беспокойство, снижение ограничения скорости является предполагаемым решением, даже если понятно, что запрашиваемое значение ограничения скорости значительно ниже того, что считается «разумным и безопасным» для условия.

    Десятилетия сомнительной практики ограничения скорости привели к созданию сети ограничений скорости, которые не всегда заслуживают доверия с точки зрения реальных условий, тем самым способствуя культуре, которая рассматривает ограничение скорости как минимальное, а не максимальное значение.

    Эта культура часто подкрепляется действиями судов, где, по слухам, правоохранительные органы вынуждены включать допуск на 10-15 миль в час сверх установленного ограничения скорости, чтобы обеспечить обвинительные приговоры за превышение скорости. (Б. Ламберт, письмо DOS/начальникам полиции, 5 ноября 2019 г.).

    NHDOT работал с рядом сообществ над устранением мест, где установленные ограничения скорости не соответствовали условиям, что создавало проблемы безопасности и правоприменения.

    Проезжая часть Скорости (миль/ч)
    Опубликовано 85-й процентиль Разница
    US Route 3 на NH Route 28 40 58 18
    Уэйкфилд, Нью-Хэмпшир, 153 35 49 14
    Уэйкфилд, Нью-Хэмпшир, 153 35 46 11
    Уэйкфилд, Нью-Хэмпшир, 153 35 47 12
    Хэнкок, US Route 202 45 55 10
    Хэнкок, US Route 202 40 56 16
    Кандия, NH Route 27 35 48 13

    В таблице 1 показаны чрезмерные скорости, наблюдаемые там, где указанные скорости в конечном итоге были увеличены.

    Таблица 1. Примеры исследования скорости на месте


    Предупреждающие знаки на поворотах в Уэйкфилде, Нью-Хэмпшир. Источник изображения: Билл Ламберт, NHDOT

    Когда NHDOT представляет эту информацию сообществам, они также показывают, как ограничения скорости связаны с другими устройствами управления дорожным движением. Например, требуемая дистанция видимости и предупреждающие знаки на поворотах зависят от объявленного ограничения скорости, а пешеходные переходы в середине квартала не разрешены, если указанные ограничения скорости превышают 40 миль в час (см. фото предупреждающих знаков о поворотах).

    NHDOT также подчеркивает, что ограничения скорости должны соответствовать характеру дороги, включая горизонтальную и вертикальную геометрию, ширину полосы движения, парковку на улице, придорожные удобства, использование прилегающих земель и всех пользователей проезжей части.

    Достоверное ограничение скорости должно привести к добровольному соблюдению большинством водителей на основе этих критериев. Они отмечают, что если есть желание иметь более низкие скорости, это может быть достигнуто только при изменении характера дороги.

    Работа с сообществами

    Одна вещь, на которую NHDOT всегда указывает сообществам, заключается в том, что, рекомендуя увеличить ограничение скорости, они не выступают за то, чтобы скорость движения превышала существующие условия, они выступают за то, чтобы ограничения скорости отражали истинную природу сегмента, чтобы их с большей вероятностью считали разумным и безопасным максимумом.

    NHDOT рассмотрела и, при необходимости, увеличила ограничения скорости в ряде населенных пунктов на основании пробок и инженерных изысканий. Например, в населенных пунктах Уэйкфилд и Кандия указанная скорость была изменена с 35 до 45 миль в час.

    В записях, относящихся к Candia, указано, что ограничение скорости 35 миль в час было установлено примерно в то же время, когда были установлены светофоры (примерно в 1967 году). Текущая практика не будет рассматривать наличие светофора как причину для снижения ограничения скорости. Бюро дорожного движения провело инженерное и дорожное расследование с использованием практики MUTCD для определения достоверных ограничений скорости, поскольку они устанавливаются в пределах 5 миль в час от измеренной скорости 85-го процентиля. NHDOT также использовала веб-программу USLIMITS2, созданную FHWA, для сравнения результатов. При этом учитывалось несколько других факторов, включая интенсивность движения, характер дороги и историю аварий, чтобы определить рекомендуемое ограничение скорости.

    При рассмотрении инженерно-технического расследования и расследования дорожного движения с обеспечением соблюдения требований было достигнуто соглашение о том, что увеличение установленного ограничения скорости на перекрестке, контролируемом светофором, до 45 миль в час будет более надежным и, следовательно, более принудительным, чем текущее ограничение скорости в 35 миль в час. Новая объявленная скорость 45 миль в час требовала, чтобы близлежащие светофоры были отрегулированы для защиты «зоны дилеммы».

    В Уэйкфилде начальник местной полиции изо всех сил пытался обеспечить соблюдение ограничения скорости 35 миль в час. Если автомобилистов останавливали и выписывали штрафы на скорости 45–50 миль в час, они по существу наказывались за то, что двигались со скоростью, которая была разумной и безопасной для условий; однако, если их останавливали и выписывали билеты на скорости 60–65 миль в час, что считалось незначительно чрезмерным, они должны были предстать перед судом и подвергались гораздо более суровому наказанию из-за того, что их останавливали на 25 миль в час выше указанной скорости. предел. DOT работал совместно с местной полицией, чтобы завершить инженерное и дорожное расследование, которое поддержало увеличение ограничения скорости до 45 миль в час.

    Перед заменой знаков ограничения скорости Департамент транспорта оценил знаки горизонтального выравнивания и зоны обгона на основе предложенного ограничения скорости и определил, что дополнительные 200 знаков горизонтального выравнивания были добавлены примерно на 12 миль, что, возможно, предоставляет дополнительную информацию о безопасности для большинства водителей 1 .

    Ключевые выводы и извлеченные уроки
    • Устаревшие ограничения скорости – Большое внимание уделяется скорости на шоссе и связанным с этим вопросам безопасности. В некоторых случаях агентства сталкиваются с устаревшими ограничениями скорости, которые были снижены в ответ на событие безопасности без учета соблюдения правил автомобилистами, состояния проезжей части и многолетней истории аварий.
    • Культура — Коллективная задача состоит в том, чтобы развить культуру, в которой установленное ограничение скорости признается и соблюдается как максимально безопасная и разумная скорость для рассматриваемого сегмента автомагистрали, особенно когда есть примеры мест, где это не так.
    • Инженерное дело – Работа начинается с проектирования, поскольку ограничения скорости должны соответствовать характеру дороги, включая горизонтальную и вертикальную геометрию, ширину полосы движения, парковку на улице, придорожные удобства и использование прилегающих земель. Правоприменение представляет собой другой набор проблем. Исследования скорости, проведенные Министерством транспорта, обычно показывают, что большинство автомобилистов ездят со скоростью, превышающей установленное ограничение скорости. Образование может быть самой широкой категорией и наименее определенной, поскольку существует ряд областей, в которых образование может применяться для управления скоростью.
    • Team Effort — NHDOT рекомендует, чтобы эффективное управление скоростью осуществлялось совместными усилиями Департамента транспортных средств штата, Управления безопасности дорожного движения, Отдела автотранспортных средств и общественной безопасности и начальников полиции Нью-Гэмпшира с упором на проектирование, правоприменение и особенно образование. Могут быть дополнительные защитники безопасности дорожного движения, которые также могли бы стать эффективными партнерами в этих усилиях, многие из которых указаны в качестве заинтересованных сторон в государственном Стратегическом плане безопасности дорожного движения.

    1. Ламберт, Уильям. Ограничения скорости и установление государственных зон скорости: собрание избранных мужчин [Презентация]. Кандия, Нью-Хэмпшир, 14 ноября 2016 г.

    Служба обеспечения высокой видимости

    ГОРОД ОРО-ВЭЛЛИ, АРИЗОНА

    ВЫПУСК СТРАТЕГИИ ВЫНОС
    • Городские перекрестки с высокой аварийностью
    • Повторяющееся отвлеченное поведение водителя, приводящее к авариям, которых можно было избежать
    • Негативное отношение общественности к правоприменительным действиям
    • Заблаговременно рекламируется обеспечение высокой видимости
    • Обучающие сообщения на каждой остановке
    • Постоянный диалог со СМИ и гражданами
    • Снижение аварийности на 27 % на двух городских перекрестках
    • Информационное партнерство
    • Публичная прозрачность
    • Значительная образовательная осведомленность
    Справочная информация

    Полицейское управление долины Оро (OVPD) запустило основанную на данных инициативу по повышению безопасности дорожного движения в городе Оро-Вэлли, штат Аризона. Программа называется «HiVE» или High Visibility Enforcement и предназначена для перекрестков с высоким уровнем аварийности. HiVE описывается как «образовательная» инициатива, а не строгое соблюдение требований со следующими двумя основными компонентами:

    1. OVPD публикует даты и время будущего развертывания HIVE на телевидении, в печати, на радио и в социальных сетях. Это делается для того, чтобы предупредить общественность о возросшей заметности правоохранительных органов и улучшить взаимодействие между полицией и гражданами. Партнерство с местными СМИ является ключевым компонентом HIVE.
    2. Во время планового развертывания ОВПД размещает шесть офицеров-мотоциклистов на намеченных перекрестках и вокруг них. Полицейские-мотоциклисты активно следят за соблюдением правил дорожного движения в часы пик. На приведенном ниже рисунке показан логотип HIVE, разработанный для связи и идентификации программы.

    OVPD напоминает автомобилистам о том, что нельзя отвлекаться от вождения или совершать другие действия, которые могут привести к травмам или авариям со смертельным исходом.

    Задача

    Когда количество аварий с травмами в долине Оро достигло рекордно высокого уровня, полицейское управление провело первую серию развертываний HIVE для своих мотоциклистов с целью повышения осведомленности и безопасности. В то время на два перекрестка (см.3865 1 :

    • Повышение осведомленности путем привлечения внимания к проблеме
    • Присутствие правоохранительных органов на видном месте
    • Демонстрация намерения обучать и обучать против проведения карательной «кампании по выписыванию билетов»
    • Демонстрация прозрачности путем предупреждения общественности о развертывании и публикации действий полиции по развертыванию


    Обеспечение соблюдения требований HIVE с использованием мотоциклов. Источник изображения: ORO Valley Police

    Логотип HIVE используется для связи. Источник: Полиция долины Оро

    Правоприменительные действия

    За 3 года OVPD провел 142 развертывания HIVE, что привело к 4005 остановкам движения. Учитывая акцент на образовании, это привело к тому, что только 1 из 5 водителей получил штраф за нарушение правил дорожного движения. OVPD предприняло согласованные усилия, чтобы обеспечить прозрачность результатов каждого развертывания и предоставить трехлетний анализ сбоев с момента запуска программы.

    Ключевые выводы и извлеченные уроки

    OVPD прилагает все усилия, чтобы обеспечить прозрачность для общественности и работать со средствами массовой информации по программе HIVE. Однако, поскольку это непрерывная программа, требуются неоднократные усилия, чтобы гарантировать согласованность обмена сообщениями и точное отражение намерений программы. Несколько извлеченных уроков включают следующее:

    Усердный обмен сообщениями – Не позволяйте средствам массовой информации изменять сообщение. Департамент полиции должен стараться избегать таких негативных сообщений, как:

    • «Офицеры полиции долины Оро работают в скоростных зонах».
    • «Сегодня в Oracle и Magee ловушка скорости. »
    • «ОВПД ищет спидеров сегодня утром.»

    Когда появляются эти сообщения, OVPD работает со средствами массовой информации, чтобы убедиться, что граждане проинформированы заблаговременно о любых развертываниях, и сделать упор на образовательные компоненты (см. Пример публичного сообщения за несколько месяцев до развертывания 2 ).


    Полицейское управление долины Оро (OVPD) в течение апреля и мая примет меры по охране правопорядка на улицах Oracle Road и Magee. OVPD надеется повысить осведомленность и уменьшить количество столкновений, связанных со скоростью, невнимательностью, слишком близким следованием и неспособностью уступить дорогу другим водителям.

    ОВПД задействует мотоциклистов в следующие дни:

    Вторник, 16 апреля 2019 г. с 7:00 до 10:00
    Четверг, 2 мая 2019 г. 16:00 до 19:00
    Вторник, 14 мая 2019 г. 7:00–10:00 (отвлекающее вождение)
    29 мая 2019 г., среда с 7:00 до 10:00

    Водителей просят быть в курсе дополнительных действий по обеспечению соблюдения правил и безопасного вождения. Если у вас есть какие-либо вопросы об этом выпуске или проблемах, связанных с дорожным движением в долине Оро, свяжитесь с нами (имя сотрудника, номер телефона).

    Пример публичного сообщения перед принудительными действиями.


    Data Driven — OVPD провел исследование, измеряя количество аварий до и во время программы HIVE, как показано в Таблице 1. В среднем на этих двух сигнальных перекрестках каждый год происходило на 25 аварий меньше. Сравнение аварий, связанных с травмами, показало снижение на 42% на Oracle Road и Suffolk Drive и на 15% на Oracle Road и Magee Road.

    Долгосрочный фокус — OVPD продолжает использовать программу HIVE и считает, что она имеет значение, повышая осведомленность и уменьшая предотвратимые аварии, связанные со скоростью, невнимательностью, слишком близким следованием и неспособностью уступить другим водителям.

    Таблица 1. Сравнение частоты аварий до и во время HIVE

    Перекресток Pre-HIVE (2010-2012) Хайве (2013-2015) Снижение аварийности
    Oracle Rd. в Саффолке доктор

    124

    72

    -42%

    Oracle Rd. на Маги Роуд.

    144

    123

    -15%

    Комбинированные перекрестки

    268

    195

    -27%


    1. Шарп, Даниэль. Обеспечение высокой видимости [Презентация]. Заслуживающий внимания вебинар по практике управления скоростью. ITE, 13 июня 2019 г.
    2. High Visibility Enforcement (HIVE), развертывание в апреле и мае, Town of Oro Valley, 10, 10 апреля 2019 г. https://www.orovalleyaz.gov/Government/News/High-Visibility-Enforcement-HiVE-August-Deployment

    Успешные стратегии внедрения камер слежения

    НЬЮ-ЙОРК, НЬЮ-ЙОРК

    ВЫПУСК СТРАТЕГИИ ВЫНОС
    • Внедрение камер безопасности часто затруднено из-за проблем законодательства и общественности
    • Подход, основанный на данных
    • Адвокатура
    • Комплексный подход
    • Снижение скорости на 63%
    • Снижение смертности на 55%
    • Снижение нарушений на 60%


    Камера безопасности. Источник: Getty Images

    Справочная информация

    Скорость является постоянной проблемой безопасности дорожного движения; особенно в районах с большим количеством пешеходов и/или велосипедистов. Одной из эффективных стратегий контроля, которая использовалась, является автоматическое ограничение скорости (ASE), в последнее время называемое «камерами безопасности».

    Тем не менее, агентствам часто не удавалось установить камеры слежения из-за беспокойства граждан, сопротивления законодателей, того, что превышение скорости не воспринимается как вопрос безопасности, а также из-за проблем с конфиденциальностью 1 . Внедрение также боролось с представлением о том, что автоматизированное правоприменение — это «выманивание денег».

    Из-за большого количества пешеходов и велосипедистов город Нью-Йорк (NYC) особенно заинтересован в использовании камер слежения. В 2013 году аварии с участием пешеходов и велосипедистов составили 28 процентов всех зарегистрированных полицией аварий, но 65 процентов смертельных случаев в Нью-Йорке. Кроме того, небезопасная скорость была отмечена как фактор, способствующий 7 процентам всех аварий, но на нее приходилось 25 процентов аварий со смертельным исходом 9.3865 2 .

    Город Нью-Йорк столкнулся с типичным противодействием камерам безопасности, таким как законодательные ограничения и сопротивление граждан. Они успешно внедрили программу камер безопасности в школьных зонах с помощью нескольких стратегий.

    Стратегии успеха

    Подход, основанный на данных

    Первым фактором успеха во внедрении в Нью-Йорке камер слежения и решении проблем с авариями в целом стало использование подхода, основанного на данных. Например, Департамент полиции Нью-Йорка (NYPD) борется с дорожно-транспортными происшествиями, выявляя нарушения правил дорожного движения, которые оказывают наибольшее влияние на серьезность аварии, а затем сосредотачивается на изменении поведения водителей, которое способствует этим авариям.

    В соответствии с Vision Zero данные об авариях использовались для выявления следующих шести нарушений, которые оказали наибольшее влияние на безопасность 3 :

    • превышение скорости
    • неспособность уступить дорогу пешеходу
    • работает красный свет
    • неправильное вращение
    • использование мобильного телефона
    • неповиновение знакам

    Коридоры, нуждающиеся в улучшении, были определены на основе наиболее высокой концентрации пешеходов со смертельным исходом и тяжелыми травмами 4 , а в некоторых случаях бросил вызов общепринятому мнению о том, на каких улицах есть проблемы с безопасностью. Для камер безопасности места были выбраны путем ранжирования школьных зон в соответствии с количеством дорожно-транспортных происшествий в школьные часы в учебные дни. Выбор места также включал использование данных о скорости, геометрии проезжей части, инженерной оценки и областей, определенных в Планах действий по обеспечению безопасности пешеходов 5 .

    Адвокация и разъяснительная работа

    Еще одним фактором успеха стало активное участие правозащитных и общественных организаций. Такие группы, как Транспортные альтернативы и Семьи за безопасные улицы помогли сделать безопасность дорожного движения приоритетом города. Адвокация включала мероприятия, петиции, использование технической статистики наряду с личными историями и даже работу с религиозными организациями в сообществах 5,6 .

    Другим примером было совместное предприятие между NYPD и NYDOT для проведения разъяснительной работы на улицах. Команды Vision Zero Street выявляют коридоры со значительной историей аварий и точно определяют типы происходящих аварий. Затем сотрудники NYPD и NYDOT раздают пешеходам и водителям листовки с советами по безопасности, которые соответствуют наиболее серьезным авариям в этом коридоре. Полиция Нью-Йорка также направляет правоохранительные ресурсы для устранения нарушений, связанных с выявленными типами аварий 9.3865 3 .

    Другие стратегии защиты и распространения информации включают рекламу на телевидении, радио, автобусных остановках и рекламных щитах, чтобы информировать агрессивных водителей о последствиях негативного поведения. Результаты показали, что 72 процента водителей вспоминают, что видели рекламную кампанию 5 в СМИ.

    Пропаганда также сыграла важную роль в первоначальном внедрении камер безопасности. Позже, когда в июле 2018 года истек срок полномочий Нью-Йорка на использование камер слежения после того, как законодательному собранию штата не удалось достичь компромисса по продлению, группы защиты настаивали на созыве специального заседания для голосования по предложенному законопроекту. Группы по защите интересов напрямую связались с законодателями, чтобы побудить их голосовать 7 . В конечном итоге законопроект был принят.

    Комплексный подход

    Еще одним важным фактором успеха стало использование комплексного подхода. Камеры слежения были частью комплексной стратегии 4 , направленной на обеспечение безопасности пешеходов и велосипедистов. Например, Нью-Йорк был первым, кто внедрил политику Vision Zero. Это включало разработку плана действий по обеспечению безопасности пешеходов для каждого из пяти районов города. Проекты инженерной безопасности были завершены в районах с высоким уровнем серьезных аварий с участием пешеходов. Нью-Йорк смог принять контрмеры почти в 9 часов.Выполнено 0 процентов приоритетных коридоров и перекрестков и 461 проект техники безопасности 4 .

    Инженерные стратегии включали установку опережающего пешеходного интервала (LPI), который дает пешеходам, пересекающим дорогу, «преимущество» перед тем, как транспортные средства начнут поворачивать, с установленным примерно 2951 LPI 4 . Управление скоростью левого поворота также было введено на основе результатов исследования взаимодействия между скоростью левого поворота и безопасностью пешеходов и включало использование краски, гибких разделителей и резиновых лежачих полицейских. Другие инженерные контрмеры включают островки для посадки на автобусы, амортизаторы скорости, выделенные велосипедные дорожки, перепланировку проезжей части, приподнятые пешеходные переходы, резиновые островки-убежища для пешеходов на перекрестках и улучшенное освещение 9.3865 3,4 .

    Правоприменение также сыграло свою роль. Помимо того, что он играет ключевую роль в Vision Zero, полиция Нью-Йорка оценивает условия превышения скорости совместно с NYDOT и определяет решения, включая усиление правоприменения.

    Внедрение камер слежения

    Нью-Йорк с 2013 года провел пилотную программу камер слежения в 20 школьных зонах с использованием стационарных и мобильных камер. Для определения местоположения использовался подход, основанный на данных. Камеры были размещены на улицах в пределах четверти мили от выбранных школ. Система была специально нацелена на безопасность школ. Камеры работают за 1 час до и 1 час после школьных занятий, а порог скорости был установлен на 10 миль в час выше ограничения скорости. Кроме того, данные, собранные с помощью программы, не могут быть использованы для посторонних целей.

    Программа была расширена до 140 школьных зон скорости в 2014 году 5 и в дальнейшем станет крупнейшей городской сетью камер безопасности в США (2000 камер в 750 районах в пределах четверти мили от школы) 8 . Совсем недавно часы работы были расширены 9 .

    Использование камер слежения в Нью-Йорке показало значительный успех. Сообщалось о 63-процентном снижении скорости в школьных зонах, где были установлены камеры безопасности. Кроме того, в школьных зонах с камерами безопасности произошло снижение количества аварий на 15 %, травм на 17 % и снижение числа смертельных случаев на 55 %9. 3865 5 . К 2018 году ежедневный уровень нарушений с использованием камер снизился на 60 процентов, и только 19 процентов нарушений являются повторными нарушениями 3 .

    Нью-Йорк также сообщил об успешном решении проблемы безопасности пешеходов в целом. С 2008 по 2017 год количество погибших пешеходов в городских районах по стране увеличилось примерно на 46 процентов. За тот же период число погибших пешеходов в Нью-Йорке снизилось на 31 процент. Кроме того, на приоритетных объектах Vision Zero число погибших пешеходов снизилось на 36 процентов9.3865 4 .

    Основные выводы и извлеченные уроки

    Управление данными . Успешное внедрение камер слежения было связано с тем, что Нью-Йорк смог отреагировать на основные проблемы, связанные с ними. Одной из стратегий было использование подхода, основанного на данных, который выдвигал на первый план проблему аварии и сосредоточивал внимание на областях, где существовали проблемы с безопасностью. Расположение камер также было выбрано с использованием стратегии, основанной на данных.

    Комплексная стратегия — Нью-Йорк также использовал комплексный подход к обеспечению безопасности с широкой точки зрения, который включал использование ряда других контрмер. Продемонстрированные камеры безопасности были лишь частью более крупной стратегии по обеспечению безопасности. Кроме того, использование комплексного подхода рассматривало проблему с разных точек зрения, а не полагалось на одно решение.


    Школьники переходят улицу в Нью-Йорке. Источник: Getty Images. Просвещение общественности помогает им понять проблему и заручиться поддержкой. Гражданские защитники сыграли ключевую роль, поскольку они продемонстрировали как законодателям, так и общественности, что превышение скорости вызывает озабоченность.

    Постоянная бдительность – Еще один извлеченный урок заключается в том, что необходима постоянная бдительность. После первоначальной реализации в 2013 году срок действия полномочий Нью-Йорка на использование камер слежения истекает в июле 2018 года после того, как законодательному собранию штата не удалось достичь компромисса по продлению. Это потребовало дополнительных усилий со стороны города и групп защиты интересов, чтобы программа оставалась активной и в конечном итоге была расширена.

    Пороги для камер слежения . Хотя это и не относится конкретно к конкретному случаю в Нью-Йорке, общий вывод о применении камер слежения заключается в использовании порогов. Большинство агентств настраивают систему на активацию при некотором пороге превышения установленного ограничения скорости. Обычно это 5 или 10 миль в час. В программе Нью-Йорка использовался порог в 10 миль в час. Типичным подходом является выбор порога превышения ограничения скорости, поскольку большинство агентств не хотят выписывать водителям штрафы сразу после ограничения скорости. Это также снимает опасения, что система несправедливо выписывает билеты водителям и используется для получения дохода. Однако, как только водители узнают о пороге, в действительности целевая скорость для водителей, скорее всего, будет пороговым, а не фактическим ограничением скорости. В результате агентствам следует учитывать целевую скорость при выборе порога.


    1. Миллер, Ричард и Дж. Скотт Осберг, Ричард Реттинг, Маккензи Баллоу, Рэндольф Аткинс. Системный анализ внедрения автоматизированного контроля скорости. Национальное управление безопасности дорожного движения, отдел исследований поведенческой безопасности. DOT HS 812 257. Апрель 2016 г.
    2. Сводка автомобильных аварий в Нью-Йорке, Департамент автомобильных аварий штата Нью-Йорк. 2013 г. https://dmv.ny.gov/statistic/2013nyc.pdf
    3. Vision Zero Нью-Йорк. Отчет Vision Zero Year 5. , март 2019 г. www1.nyc.gov/assets/visionzero/downloads/pdf/vision-zero-year-5-report.pdf.
    4. Vision Zero, Нью-Йорк (2019a). Городской план действий по обеспечению безопасности пешеходов Vision Zero Update. www1.nyc.gov/html/dot/downloads/pdf/vz-2019-update-city-hall.pdf
    5. Отчет о программе автоматизированного контроля скорости за 2014-2017 гг. Департамент транспорта Нью-Йорка. Июнь 2018 г. www.nyc.gov/html/dot/downloads/pdf/speed-camera-report-june2018.pdf
    6. Транспортные альтернативы. www.transalt.org/citywide. По состоянию на декабрь 2019 г.
    7. Двоеточие, Дэйв. «По мере того, как приближается крайний срок для камер контроля скорости, защитники активизируют действия нью-йоркских полицейских». Бордюр, Нью-Йорк. 20 июля 2018 г. ny.curbed.com/2018/7/20/17596566/nyc-speed-camera-legislation-transit-advocates
    8. Ху, Винни. «2000 камер будут следить за тем, как вы водите машину в Нью-Йорке». Нью-Йорк Таймс. 1 июля 2019 г. www.nytimes.com/2019/07/01/nyregion/speeding-cameras-nyc.html
    9. Плитт, Эми. «Расширенная программа камер контроля скорости Нью-Йорка вступит в силу 11 июля». Бордюр, Нью-Йорк. 24 мая 2019 г. ny.curbed.com/2019/5/24/18638686/new-york-speed-camera-program-vision-zero

    Целевое сообщение об авариях, связанных с превышением скорости

    ARIZONA DOT

    ВЫПУСК СТРАТЕГИИ ВЫНОС
    • Код скорости слишком большой для условий в формах аварий может включать аварии, связанные с ухудшением состояния здоровья/погодными условиями
    • Существуют ситуации, когда ни одна скорость не является безопасной, и их лучше решать с помощью контрмер, отличных от мер, направленных на превышение скорости
    • Подход, основанный на данных
    • Признанная вариативность в формах аварийного кодирования
    • Обновлены инструкции по кодированию для предоставления более конкретных указаний
    • Места, связанные с превышением скорости, могут быть идентифицированы
    • Контрмеры могут быть нацелены на причину аварии (превышение скорости или снижение скорости), что позволяет лучше распределять ресурсы
    • Более согласованное кодирование
    Исходная информация

    Скорость слишком высока для условий (STFC) — это поле, представленное в большинстве форм аварийных ситуаций агентств. Цель состоит в том, чтобы пометить сценарии, в которых водитель двигался со скоростью ниже установленного ограничения, но скорость во время аварии не соответствовала преобладающим условиям окружающей среды и способствовала аварии. Однако существуют значительные различия в интерпретации определения среды при кодировании аварийных форм. В результате это часто остается на усмотрение дежурного офицера.

    Проблема

    В Аризоне STFC исторически определяли как «движение со скоростью, которая в то время была небезопасной для дороги, погоды, дорожного движения или других условий окружающей среды». Во многих случаях офицер будет учитывать поведенческую или человеческую среду и может интерпретировать недееспособность водителя (вождение в нетрезвом виде (DUI), нарушение, отвлечение внимания, утомление) как условие, которое требует движения с более низкой скоростью независимо от фактического состояния дороги. Например, пьяный водитель на сухих дневных дорогах, движущийся с ограничением скорости, может быть закодирован как 9. 0005 Скорость слишком высока для условий , если офицер считал, что состояние нарушения требует более низкой скорости. В зависимости от интерпретации дежурного офицера могут быть сценарии, в которых никакая скорость не является безопасной для условий 1 . Хотя важно устранять эти сбои, решения должны быть сосредоточены на основной причине сбоя, когда это возможно. Контрмеры, специально направленные на превышение скорости, такие как динамические знаки обратной связи по скорости (DSFS), сужение полосы движения или использование озеленения, могут быть менее эффективными, когда водитель находится в состоянии опьянения. Скорее, области с большим количеством аварий с нарушениями должны быть нацелены на принятие контрмер, направленных на устранение нарушений, таких как правоприменение.


    Ускорение автомобиля. Источник: Getty Images

    Около трети аварий со смертельным исходом в Аризоне были закодированы как связанные с превышением скорости в период с 2012 по 2016 год, и более 53 процентов этих аварий со смертельным исходом также были закодированы как нарушения скорости, но ниже установленного ограничения скорости 1,2, 3 .

    Исправление интерпретации поведенческих условий устранило бы аварии, такие как вождение в нетрезвом виде (53 процента), отвлечение внимания (4 процента), сон или усталость (3 процента), которые не были отмечены как превышение установленного предела и где в противном случае скорость не была бы отмечена разумный. Это уменьшило бы количество аварий за этот период, которые были закодированы как связанные с превышением скорости (превышение допустимой скорости и STFC), с более чем 33 процентов до примерно 11 процентов от общего числа смертельных случаев.

    В результате Аризона приняла решение решить эту проблему, предоставив четкие инструкции и обучение, которое исключит DUI и другие аварии с нарушением здоровья из категории STFC. Таким образом, места с реальными проблемами, связанными с превышением скорости, могут быть лучше нацелены на 1 .

    Офицер использует информацию о водителе для заполнения дорожного билета. Источник: Getty Images

    Переопределение термина «связанный со скоростью»

    Аризона адаптировала инструкции по кодированию для своей аварийной формы для полевых условий Скорость слишком высока для условий. Новые инструкции определяют STFC следующим образом:

    «Движение со скоростью, которая была небезопасной для дороги, погоды, дорожного движения или других условий окружающей среды в то время. Это не включает поведенческие условия, такие как отвлечение внимания, ухудшение состояния, усталость, засыпание или другие нарушения, которые в противном случае сделали бы любую скорость неразумно».

    В соответствии с новыми инструкциями аварии, основной причиной которых являются нарушения, усталость или другие поведенческие проблемы, кодируются как нарушения. Аварии с участием пьяного водителя все еще могут быть закодированы как «превышение установленного ограничения скорости», если выполняются оба условия 1 .

    В будущем офицеры и агентства смогут использовать данные для определения мест с большим количеством аварий, связанных с превышением скорости, которые на самом деле представляют собой проблему превышения скорости. Таким образом, можно применять автоматизированное правоприменение и другие контрмеры, связанные с превышением скорости, и ожидается, что они будут более эффективными. Например, ADOT оценивает таблички с ограничением скорости на State Route 347, где обзор отчетов о авариях показал, что водители были названы STFC более чем в половине аварий на этом участке дороги 9.3865 4 .

    ДТП со смертельным исходом в Аризоне. Источник данных: King, 2018; АДОТ, 2016

    Процент сбоев со смертельным исходом, закодированных как STFC, уменьшился более чем на 1/3 после изменения инструкций формы сбоя.
    Основные выводы и извлеченные уроки

    Устранение факторов, способствующих аварии, для принятия целевых контрмер – Хотя оба Скорость слишком высока для условий и Превышение установленного ограничения скорости представляют собой важные проблемы безопасности, в большинстве случаев они представляют собой две совершенно разные ситуации. Во многих случаях STFC являются либо водителями с ограниченными возможностями, либо ситуациями, связанными с погодой. Поскольку ни один из сценариев обычно не привязан к конкретному участку дороги, сложно определить конкретные меры противодействия на месте. Что еще более важно, многие контрмеры по управлению скоростью могут не подходить для решения проблемы. Например, DSFS или камеры безопасности настроены на активацию при пороговых значениях скорости, установленных для сухих условий. В результате водитель с ослабленным здоровьем, попавший в аварию, или водитель, движущийся слишком быстро для погодных условий, может быть закодирован дежурным офисом как STFC, но при этом он едет ниже пороговых значений, установленных для активации DSFS или камер безопасности. Это может привести к использованию контрмер, которые не повлияют на такие типы сбоев. Другие контрмеры контроля скорости, такие как сужение полосы движения или разметка тротуара, также могут не подходить в таких ситуациях, если у водителей нарушены когнитивные функции.

    Аризона пришла к этому пониманию, когда обдумывала, как можно решить проблемы, связанные с превышением скорости. В результате они нашли решение, которое позволяет им сосредоточиться на основной причине сбоя, когда это возможно. Возможность анализировать аварии по ситуациям, в которых эффективны меры противодействия превышению скорости, по сравнению с ситуациями, такими как вождение в нетрезвом виде, где эффективны меры противодействия, такие как целенаправленное правоприменение, важна, поскольку позволяет агентствам лучше сосредоточить ресурсы.

    Последовательность в кодировании — Аризона также приняла решение обновить аварийную форму, а не полагаться исключительно на дополнительное обучение офицеров тому, как лучше кодировать STFC. Это было успешным, поскольку даже при обучении могут существовать значительные различия в том, как офицеры интерпретируют поля в аварийной форме. В результате обновленная форма сбоя обеспечивает большую согласованность.


    1. Кинг, Джефф. Данные о столкновении, связанные с превышением скорости: они могут не сообщать вам то, что вы думаете Презентация на семинаре FHWA по технике безопасности 2018 года.
    2. АДОТ. Факты дорожно-транспортных происшествий 2015 года для штата Аризона Департамент транспорта штата Аризона, управления транспортными системами и эксплуатации. Июнь 2016 г. azdot.gov/sites/default/ffles/2018/10/2015-crash-facts.pdf
    3. АДОТ. Факты дорожно-транспортных происшествий 2018 года в штате Аризона. Департамент транспорта штата Аризона, управления транспортными системами и эксплуатации. июнь 2019 г.ic/adot-tests-speed-limit-decals-on-highway-pavement/статья eccf35c6-dbfd-11e9-b81f-9b64df3e3fe2.html

    Согласованные ограничения скорости для уязвимых участников дорожного движения

    Примеры от различных ведомств

    ВЫПУСК СТРАТЕГИИ ВЫНОС
    • ДТП с участием пешеходов и велосипедистов являются особой проблемой безопасности во многих городах
    • Несовместимые ограничения скорости нарушают ожидания водителя
    • Подход, основанный на данных, обосновывающий, как более низкие ограничения скорости повлияют на уязвимых участников дорожного движения
    • Защита интересов сыграла ключевую роль
    • Большинство агентств также рассмотрели ограничения скорости в рамках комплексного плана, включающего другие решения по управлению скоростью
    • .
    • Комплексный подход показал, что сокращения были частью более широкой стратегии
    • Постоянные скорости учитывают ожидания водителя
    • Аутрич-мероприятия также использовались
    Справочная информация

    Ограничения скорости иногда несовместимы в пределах юрисдикции для аналогичных дорог. В некоторых случаях это связано с тем, что ограничения скорости применяются к участкам проезжей части на основе характеристик, которые могут быть неочевидны для водителя. Например, ограничение скорости на одной проезжей части, классифицированной как коллектор, установлено на уровне 35 миль в час, в то время как на другом коллекторе с аналогичными характеристиками установлено значение 30 миль в час из-за более высокой истории аварий. Поскольку оба кажутся похожими на водителей, они, вероятно, будут применять скорость, которую считают наиболее подходящей для обеих дорог.

    В других случаях, как указано в «Методах и практиках установления ограничений скорости: информационный отчет», разный уровень опыта, использование разных процедур, а также субъективные процедуры определения ограничений скорости могут привести к несоответствиям в установлении ограничений скорости. внутри или между юрисдикциями 1 . В любом случае несоответствие нарушает ожидания водителя и может привести к тому, что водители будут игнорировать ограничения скорости.

    Установка согласованных ограничений скорости

    Единые ограничения скорости на дорогах с аналогичными функциями и характеристиками помогают водителям выработать хорошие привычки вождения. В результате водители понимают, что ожидается, когда они въезжают в ту или иную зону 2 . Кроме того, согласованные и заслуживающие доверия ограничения скорости могут быть более легко обеспечены.

    Несколько агентств ввели постоянные ограничения скорости на дорогах определенного типа, как описано в следующих примерах. Идея состоит в том, чтобы предоставить водителям последовательное сообщение. В большинстве выделенных случаев ограничения скорости использовались для защиты уязвимых участников дорожного движения из-за большого количества смертельных случаев среди пешеходов и велосипедистов. В результате использование согласованных ограничений скорости в юрисдикции обычно приводило к более низким ограничениям скорости. Хотя это и не подчеркивается в этих заслуживающих внимания методах, использование последовательных ограничений скорости может включать в себя переопределение длин зон ограничения скорости и увеличение ограничений скорости на участках, где более низкая скорость не была оправдана.


    Знак ограничения скорости Источник: Getty Images

    Примеры успешного применения

    Ниже приведены примеры агентств, которые успешно установили последовательные ограничения скорости. В большинстве случаев изменения были внесены для обеспечения безопасности пешеходов и велосипедистов.

    Шарлотт, Северная Каролина

    В период с 2013 по 2017 год, хотя аварии с участием пешеходов и велосипедистов составляли менее 3 процентов аварий, они составляли 44 процента смертельных случаев 3 в Шарлотте. В ответ на опасения по поводу скорости движения и безопасности пешеходов городские власти Шарлотты разработали программу управления движением в районе, которая является совместной программой города и жителей 4 , а также приняли городской план Vision Zero.


    Байкер на оживленной дороге. Источник: Getty Images

    В рамках этих планов действий город изменил ограничение скорости на улицах, классифицированных как «местные», с 35 до 25 миль в час в ноябре 2018 года9.3865 5 . Город также принял другие ориентированные на пешеходов меры, такие как строительство дополнительных тротуаров, улучшение тротуаров и модернизация пешеходных переходов. Действия Vision Zero стали результатом подхода, основанного на данных, который включал взаимодействие с сообществом, правоприменение и обучение.

    Портленд, штат Орегон

    Почти половина (47%) аварий со смертельным исходом в Портленде происходит в результате превышения скорости. На пешеходов приходится 31 процент, а на велосипедистов приходится 6 процентов дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. Кроме того, 57% аварий со смертельным исходом происходят на 8% улиц Портленда9.3865 6 .

    В 2015 году в Портленде был принят план действий Vision Zero, направленный на снижение числа смертельных и серьезных травм. В рамках плана была разработана сеть с частыми авариями, которая определяла места с частыми авариями для людей, идущих пешком, ездящих на велосипеде и за рулем. В плане также рассматривалось, как устанавливались ограничения скорости, включая использование скорости 85-го процентиля. Их подход сместился от установления ограничений скорости исключительно для водителей к сбалансированному подходу, который включает всех участников дорожного движения. Частью этого плана было достижение постоянной скорости на местных улицах с жилыми домами 9.3865 7 . В 2017 году в закон штата были успешно внесены поправки, позволяющие снизить ограничение скорости с 25 до 20 миль в час на всех 3000 миль местных жилых улиц. Законопроект, принятый в 2017 году, предназначался специально для Портленда. Более новое законодательство может разрешить закон распространить эту возможность на города Орегона 8 . Портленд использовал маркетинговую тему «20 — это много» и проводил такие мероприятия, как раздача дворовых знаков, чтобы напомнить жителям 7 . План действий Vision Zero включает в себя ряд других мероприятий 9 , 10 .

    Сиэтл, штат Вашингтон

    В городе Сиэтл, штат Вашингтон, ежегодно происходит около 20 смертельных случаев и 150 аварий с серьезными травмами. ДТП с участием пешеходов и велосипедистов составили 5 процентов всех аварий, но почти 50 процентов смертельных случаев. Кроме того, 9 из 10 столкновений велосипедистов и пешеходов заканчивались травмами. Превышение скорости стало причиной 25 процентов смертельных случаев по всему городу и 42 процентов смертельных случаев в центре города.

    Чтобы решить эти и другие проблемы безопасности дорожного движения, Сиэтл профинансировал Vision Zero через 9- годовой транспортный сбор. В рамках этой инициативы в 2013 году штат Вашингтон принял закон, позволяющий населенным пунктам снизить ограничение скорости до 20 миль в час. В результате Сиэтл установил постоянные ограничения скорости для немагистральных дорог на уровне 20 миль в час. Кроме того, в 2016 году 200 миль магистралей были изменены со скорости 30 миль в час на 25 миль в час 11 .

    Сиэтл также использовал дополнительные стратегии управления скоростью, такие как сужение полосы движения, снижение скорости и удаление центральной линии. Процесс также включал сосредоточение внимания на коридорах безопасности: шесть из них завершены, а семь запланированы на 2019 год.. Другие усовершенствования коридора безопасности включают использование опережающих пешеходных интервалов (LPI), добавление защищенных велосипедных дорожек, использование более прочной и заметной дорожной разметки, сужение полосы движения и амортизацию скорости 12 . LPI включает пешеходный сигнал «ходьба» за несколько секунд до изменения фазы зеленого цвета автомобиля, чтобы пешеходы были более заметны для водителей, совершающих противоречивые движения.

    Хотя это связано не только с изменением ограничения скорости, количество смертельных случаев снизилось на 26 процентов в период с 2017 по 2018 год 13 .


    Пешеходы в Нью-Йорке. Источник: Getty Images. Йорк Сити (Нью-Йорк). Кроме того, небезопасная скорость была отмечена как фактор, способствующий 7 процентам всех аварий, но на ее долю приходилось 23 процента аварий со смертельным исходом 14 .

    Использование единых общегородских ограничений скорости было одной из стратегий, которая, по мнению Нью-Йорка, будет эффективной, учитывая большое количество пешеходов и велосипедистов. Однако, хотя закон штата разрешал городу снижать ограничения скорости в каждом конкретном случае, общегородские ограничения скорости не могли быть ниже 30 миль в час 15 .

    Нью-Йорк использовал комплексный подход, основанный на данных, чтобы убедить законодательный орган принять меру, разрешающую ограничение скорости по умолчанию в 25 миль в час, на основании неопровержимых доказательств риска для пешеходов 15 . В частности, они использовали доказательства, чтобы убедить законодательный орган в том, что риск смерти пешехода в два раза выше при столкновении со скоростью 30 миль в час, чем при столкновении с транспортным средством на скорости 25 миль в час. По словам Repogle 15 , заместителя комиссара по политике в Департаменте транспорта Нью-Йорка, они также использовали аргумент, что снижение ограничения скорости в Нью-Йорке было наиболее логичным вмешательством в области безопасности, основанным на доказательствах, которое они могли предпринять для спасения жизней. Подобно их деятельности в отношении камер слежения, эта стратегия также была частью NYC Vision 9.0007

    Нулевая инициатива. Общегородское ограничение скорости по умолчанию было снижено с 30 до 25 миль в час в 2014 году. Это включало все местные улицы и большинство магистралей, около 90 процентов улиц в пяти районах Нью-Йорка. Ограничение скорости 30 миль в час по-прежнему разрешено на магистралях с интенсивным движением 16 .

    Важной частью процесса было обеспечение того, чтобы изменение было доведено до сведения общественности. Было размещено более 4700 новых знаков ограничения скорости 25 миль в час. В некоторых случаях город проводил переоценку и отказывался от использования улиц с ограничением скорости выше 25. Кроме того, были созданы карты ограничения скорости, чтобы горожане могли проверить ограничения скорости на конкретной дороге в случае возникновения каких-либо неопределенностей 17 .

    Город Нью-Йорк также реализовал другие стратегии управления скоростью, такие как устранение количества поворотов на сложных перекрестках, расширение медиан на перекрестках, интеграция LPI, лучшее обозначение полосы движения, добавление пешеходных сигналов, добавление пешеходных переходов или пешеходных островков безопасности, добавление лежачих полицейских, добавление велосипедных дорожек и дорожек и усиление уличного освещения 18 .

    Квинс-Бульвар, где уровень смертности пешеходов был выше среднего, в течение 3 лет не было ни одного погибшего пешехода или велосипедиста после установки ограничения скорости 25 миль в час и камер безопасности 15 .


    Пешеходы в Бостоне. Источник: Getty Images. Усилия по изменению ограничения скорости по умолчанию также были частью городской программы Vision Zero. Закон штата, устанавливающий ограничение скорости по умолчанию в 25 миль в час, был подписан в январе 2017 года совместными усилиями городского совета Бостона, губернатора, Департамента транспорта штата Массачусетс и Законодательного собрания штата Массачусетс 9.3865 20 . Ранее ограничение скорости по умолчанию составляло 30 миль в час. В связи с этим они разместили знаки со скоростью 25 миль в час на въездах и в других стратегически важных местах, чтобы информировать водителей об изменениях.

    Общее количество погибших в Бостоне снизилось с 21 в 2016 году до 10 в 2018 году. За тот же период количество погибших среди пешеходов и велосипедистов снизилось с 15 до 7. Аварии с травмами пешеходов снизились с 893 в 2016 г. до 680 в 2018 г., хотя аварии с участием велосипедистов практически не изменились (с 422 до 425) 19 .

    80% респондентов, участвовавших в опросе города Калгари, считают, что им легче запомнить одно ограничение скорости и постоянное время.

    Другие примеры

    Город Калгари, Канада, использовал как игровые площадки, так и школьные зоны для защиты уязвимых участников дорожного движения. Усилия по обеспечению соблюдения ограничений скорости в этих областях первоначально предпринимались с использованием обучения и правоприменения, за которыми последовали улучшения управления дорожным движением и меры противодействия управлению скоростью. До 2014 года школьные зоны и игровые площадки в Калгари имели разные часы работы и ограничения скорости. Общеизвестной проблемой была неопределенность в отношении типа зоны, в которую въезжал водитель, а также часов работы.


    Детская площадка. Источник: Getty Images

    К марту 2016 года ограничения скорости в школьной и детской зонах были изменены на одно постоянное время (с 7:30 до 21:00) и ограничение скорости (30 км/ч), которое действует год- круглый, 21 , 22 , 23 .

    Исследование, проведенное городом Калгари и Университетом Калгари, собрало данные с 11 игровых площадок и 18 школьных зон и показало, что средняя скорость снизилась с 35,9 до 30,1 км/ч. Кроме того, исследование показало, что частота столкновений снизилась с 78 процентов, а количество столкновений с травмами в зонах игровых площадок снизилось на 33 процента 9.3865 21 .

    Ключевые выводы и извлеченные уроки

    Подход, основанный на данных – Все указанные агентства использовали подход, основанный на данных, для установления последовательных ограничений скорости, что обычно приводило к более низким ограничениям скорости. Учреждения смогли продемонстрировать серьезную проблему безопасности для уязвимых участников дорожного движения, подчеркнув количество смертельных случаев и травм, полученных пешеходами и велосипедистами. Например, Нью-Йорк использовал данные о риске для пешеходов, чтобы убедить законодательный орган внести изменения. Портленд разработал сеть High Crash Network и проверил, как устанавливаются ограничения скорости. Кроме того, большинство из них продемонстрировали влияние скорости на способность уязвимых участников дорожного движения пережить аварию при обучении лиц, принимающих решения, и общественности.

    Адвокация – Правозащитная деятельность осуществляется заинтересованными гражданами. Группы по защите интересов могут обратиться к своим коллегам и обучить их, чтобы продемонстрировать проблемы безопасности, стоящие за предлагаемыми изменениями, на более личном уровне, чем могут достичь агентства. Кроме того, во многих усилиях по защите интересов группы связывались со своими законодателями, что свидетельствует о широком признании проблемы.

    Outreach — Большинство агентств приложили значительные усилия для информирования общественности о необходимости изменений, и после того, как были приняты постоянные ограничения скорости, они обеспечили информирование общественности об изменениях. Это включало размещение большого количества новых знаков ограничения скорости, разработку карт ограничения скорости, чтобы показать, где произошли изменения, и использование маркетинговых кампаний.

    Комплексный подход . Другая стратегия успеха заключалась в том, что почти во всех случаях агентства также применяли другие контрмеры по управлению скоростью, а не просто полагались на изменение ограничения скорости. В большинстве случаев снижение ограничения скорости было частью их плана Vision Zero и частью многостороннего подхода к проблеме. Это помогает убедить общественность в том, что изменения являются частью более крупного плана по обеспечению безопасности.


    Взрослый и ребенок едут по велосипедной дорожке. Источник: Getty Images

    Удовлетворение ожиданий водителей — Хотя большинство агентств снизили ограничение скорости для решения проблем безопасности, использование последовательных ограничений скорости также дает водителям последовательное сообщение и ожидания. Например, как отмечалось в примере с Калгари, введение одинаковых ограничений скорости и часов работы для школьных зон и детских площадок давало водителям последовательное сообщение. Постоянные ограничения скорости на дорогах с аналогичными функциями и характеристиками помогают водителям выработать хорошие привычки вождения. В результате водители понимают, что ожидается, когда они въезжают в конкретную зону (ВОЗ, 2008 г.). Кроме того, согласованные и заслуживающие доверия ограничения скорости могут быть более легко обеспечены.


    1. Forbes, Джеральд Дж., Тереза ​​Гарднер, Хью МакГи и Рагхаван Шринивасан. Методы и практика установления ограничений скорости: информационный отчет. Федеральное управление автомобильных дорог, Управление безопасности. ФХВА-СА-12-004. Апрель 2012 г. безопасность.fhwa.dot.gov/speedmgt/ref mats/fhwasa12004
    2. Управление скоростью: руководство по безопасности дорожного движения для лиц, принимающих решения, и практиков. Всемирный банк, Фонд FIA и GRSP. Февраль 2008 г. aapps.who.int/iris/bitstream/handle/10665/439.15/97825040 eng.pdf?sequence=1
    3. Район управления дорожным движением. Город Шарлотт, Северная Каролина. https://charlottenc.gov/Transportation/Programs/Pages/TrafficCalming.aspx. По состоянию на декабрь 2019 г.
    4. Vision Zero: более безопасные улицы для Шарлотты: план действий на 2019–2030 годы. Город Шарлотта, Департамент транспорта. charlottenc.gov/VisionZero/Documents/Vision%20Zero%20Action%20Plan.pdf. По состоянию на декабрь 2019 г.
    5. Ограничение скорости снижено до 25 миль в час на улицах района Шарлотта. https://www.wsoctv.com/news/local/city-council-to-vote-on-lowering-speed-limits-in-charlotte-neighborhoods/878588105/ 27 ноября 2018 г.
    6. План действий Vision Zero: спасение жизней с помощью безопасных улиц. Город Портленд, штат Орегон. Декабрь 2016 г. www.portlandoregon.gov/transportation/71730. По состоянию на декабрь 2019 г.
    7. Снижение ограничения скорости в жилых помещениях. Департамент транспорта Портленда. https://www.portlandoregon.gov/Transportation/article/672178. По состоянию на декабрь 2019 г..
    8. Тогда, Эндрю. «Portland Wraps ’20 — это много усилий, и мы видим больше ограничений скорости». Орегонец. 9 апреля 2019 г. www.oregonlive.com/clackamascounty/2019/04/portland-wraps-20-is-plenty-effort-eyes-more-speed-limit-reductions.html
    9. Город Сиэтл. «Vision Zero: план Сиэтла по прекращению дорожно-транспортных происшествий и серьезных травм к 2030 году». Департамент транспорта Сиэтла. Февраль 2015 г. www.seattle.gov/Documents/Departments/beSuperSafe/VisionZeroPlan.pdf
    10. Город Сиэтл. Vision Zero: Часто задаваемые вопросы о снижении ограничения скорости. Город Сиэтл, Департамент транспорта Сиэтла. www.seattle.gov/Documents/Departments/beSuperSafe/VZ FAQ Flyer.pdf. По состоянию на декабрь 2019 г.
    11. Ограничения скорости. Департамент транспорта Сиэтла. Июль 2018 г. www.seattle.gov/transportation/projects-and-programs/safety-first/vision-zero/speedlimits
    12. «Обновленная информация об усилиях Сиэтла по обеспечению безопасности на улицах Vision Zero». Блог Сиэтла на Капитолийском холме. 8 марта 2019 г. www.capitolhillseattle.com/2019/03/an-update-on-seattles-vision-zero-street-safety-efforts/
    13. Барухман, Мишель. «В прошлом году в Сиэтле количество смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий немного снизилось; большинство погибших — пешеходы». Сиэтл Таймс. 11 марта 2019 г.
    14. Краткое изложение автомобильных аварий в Нью-Йорке. Департамент транспортных средств штата Нью-Йорк. dmv.ny.gov/statistic/2014-nyccrashsummary.pdf. По состоянию на декабрь 2019 г.
    15. Репогле, Михаил. «Как Нью-Йорк спасает жизни пешеходов за счет более низких ограничений скорости». Дороги и трассы. 27 декабря 2017 г. www.roadandtrack.com/car-culture/a14500765/new-york-city-vision-zero/
    16. Банкофф, Кэролайн. «Что нужно знать о новом ограничении скорости в 25 миль в час в Нью-Йорке». Нью-Йоркский журнал. 4 ноября 2014 г. http://nymag.com/intelligencer/2014/11/things-to-know-about-nycs-new-speed-limit. html
    17. Мейер, Дэвид. «DOT выпускает карты ограничения скорости для каждого района». Streetsblog Нью-Йорк. 1 апреля 2016 г. nyc.streetsblog.org/2016/04/01/city-releases-borough-by-borough-speed-limit-maps
    18. Уличное проектирование и регулирование. Нулевое видение Нью-Йорка. www.nyc.gov/html/visionzero/pages/street-design/street-design.html. По состоянию на декабрь 2019 г.
    19. Фишер, Дженна. «680 пешеходов были сбиты автомобилями в Бостоне в 2018 году: Vision Zero». Патч, 25 25 апреля 2019 г., patch.com/massachusetts/boston/680-pedestrians-were-hit-cars-boston-2018-vision-zero.
    20. «Новое ограничение скорости по умолчанию в Бостоне 25 миль в час, вступает в силу 9 января 2017 г.». Город Бостон. www.boston.gov/news/bostons-new-default-speed-limit-25-mph-efficient-jan-9-2017
    21. Черчилль, А.Е., Джоанна Домарад, Лина Каттан, Суман Мишра и Грег Иваскоу. Повышение безопасности в школьных и игровых зонах путем гармонизации. Конференция Транспортной ассоциации Канады, 2018 г., Саскатун, Словакия. https://www.tac-atc.ca/sites/default/files/conf papers/churchilla — повышение безопасности.pdf. По состоянию на декабрь 2019 г.ic-safety-programs/school-zone-safety.aspx. По состоянию на декабрь 2019 г.
    22. Такер, Эрика. «Исследование на детской площадке Калгари, изменения школьной зоны показывают меньшее превышение скорости, столкновения после согласования». Глобальные новости. 18 сентября 2017 г. https://globalnews.ca/news/3753764/study-on-calgary-playground-school-zone-changes-shows-less-speeding-collisions-after-harmonization

    Сетевой подход к установке ограничений скорости

    ТРАНСПОРТНОЕ АГЕНТСТВО НОВОЙ ЗЕЛАНДИИ

    ВЫПУСК СТРАТЕГИИ ВЫНОС
    • Ограничения скорости могут не совпадать
    • В некоторых случаях ограничения скорости не учитывали аспект безопасности скорости
    • Разработаны сетевые ограничения скорости, основанные на фактических данных и соответствующие национальным стандартам
    • Используется информационно-просветительская работа
    • Используется мера риска безопасности, которая может быть доведена до сведения заинтересованных сторон и общественности
    • Подход, основанный на данных, обеспечивает ясность при выборе ограничений скорости
    Общая информация

    Превышение скорости является причиной почти одной трети смертельных случаев и около 20 процентов аварий с тяжелыми травмами в Новой Зеландии 1,2 . Кроме того, число погибших на дорогах увеличилось с 253 в 2013 г. до 373 в 2018 г., а количество серьезных травм увеличилось с 2020 до 28369.3865 3 .

    Проблема

    Исторически сложилось так, что ограничения скорости в Новой Зеландии основывались на количестве точек доступа и использовании окружающих земель для конкретного случая, а не на характеристиках проезжей части или показателях безопасности.

    Разработка согласованных и основанных на фактических данных ограничений скорости

    Для решения проблем, связанных с авариями, связанными с превышением скорости, Транспортное агентство Новой Зеландии разработало Руководство по управлению скоростью NZ , в котором указаны ограничения скорости, согласованные на национальном уровне и основанные на фактических данных 2,4, . Полученное в результате руководство представляет собой основанный на фактических данных общесетевой подход, который рекомендует ограничения скорости, которые являются безопасными и подходящими с учетом функции дороги, дизайна, безопасности и землепользования.

    Целями руководства являются следующие 5 :

    • Сделать дорожную систему более терпимой к человеческим ошибкам
    • Уменьшить силу при авариях до уровня, при котором человеческое тело может выжить без серьезных травм
    • Свести к минимуму небезопасное поведение участников дорожного движения

    Превышение скорости является причиной 1/3 смертельных случаев в Новой Зеландии и считается наравне с вождением в нетрезвом виде самой большой проблемой безопасности 2 .

    Рекомендуемое ограничение скорости для каждого типа проезжей части разрабатывается на основе различных характеристик, таких как геометрия, землепользование, придорожные опасности и т. д. Коэффициент риска инфраструктуры (IRR) разрабатывается для каждого коридора на основе следующего, и дается оценка IRR (1 = от низкого до 5 = высокий риск):

    • Тип проезжей части
    • Выравнивание
    • Ширина
    • Придорожные опасности
    • Землепользование
    • Плотность пересечения
    • Плотность доступа
    • Объем трафика


    Ускорение автомобиля. Источник: Getty Images


    Типичная сельская дорога в Новой Зеландии. Источник: Getty Images.3865 6 . Оценка IRR сочетается с риском для безопасности и функцией проезжей части, а также рекомендуется безопасная и соответствующая скорость. В руководстве изложены принципы установления ограничений скорости и применения мер по управлению скоростью, чтобы обеспечить их согласованность на одинаковых типах дорог в сети 4 . Была разработана матрица, которая рекомендует безопасные и подходящие скорости для определенного класса дорог. Пример рекомендуемой скорости для некоторых типов дорог показан в таблице 1 .

    Таблица 1: Пример рекомендуемой скорости для некоторых типов дорог

    Функция проезжей части Показатель безопасности дорожного движения Оценка риска инфраструктуры Безопасная и соответствующая скорость
    • ONRC* Класс 1–2
    • Сельский город
    • Личный риск ≤ от низкого до среднего**
    • Коллективный риск ≤ от среднего до высокого**
    • Низкий или низкий-средний

    80 км/ч

    • ONRC* Класс 1–3
    • Сельский город
    • Личный риск ≤ средний**
    • Низкий или низкий-средний

    60 км/ч

    • Любой ONRC*
    • Сельский город
    • Личный риск ≤ от среднего до высокого**
    • Низкий или низкий-средний

    50 км/ч

    *Классификация дорог одной сети **Дополнительное определение риска содержится в Новозеландском руководстве по управлению скоростью

    Транспортное агентство Новой Зеландии разрабатывает карту для каждого агентства дорожного контроля, на которой показано, где существующие ограничения скорости отличаются от рекомендуемых, и указано, где управление скоростью будет иметь наибольшую пользу. Карты разрабатываются с использованием землепользования, ограничений скорости, текущих рабочих скоростей и меры риска для коридора 9.3865 4 .

    Карта сети создается путем сравнения существующих ограничений скорости с рекомендуемыми. Выявляются коридоры с проблемой безопасности и текущими скоростями движения и ограничением скорости, превышающими расчетную безопасную и соответствующую скорость. Следующим шагом является определение того, какой тип вмешательства следует выполнить для этих коридоров. Экономически важные дороги, где есть веские основания для инвестиций, предназначены для геометрических улучшений, таких как объезды. Когда коридоры не соответствуют этим критериям, ведутся дискуссии о снижении ограничения скорости или применении более дешевых контрмер. Наконец, в местах, где текущая скорость движения ниже текущего ограничения скорости, рекомендуется постоянно снижать ограничение скорости 9.3865 4 .

    61 процент аварий со смертельным исходом произошел на дорогах, где расчетная «безопасная и соответствующая скорость» была ниже установленного в настоящее время ограничения скорости.

    Что произошло дальше

    Руководство по управлению скоростью было использовано для разработки инструмента под названием «Мегакарты», который назначает скорости в определенной области сети на основе факторов из Руководства по управлению скоростью Новой Зеландии 2 . Применение инструмента для определения дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в 2018 году показало, что 61% мест аварий со смертельным исходом имели расчетную «безопасную и соответствующую скорость», которая была ниже установленного в настоящее время ограничения скорости на этом месте9.3865 2 . Эта информация позволяет агентствам лучше определять ограничения скорости на дорогах с высоким уровнем риска.

    Новая Зеландия также объявила об инвестициях в размере 1,4 миллиарда долларов в безопасность дорожного движения в течение следующих 3 лет, при этом половина средств будет выделена на государственные автомагистрали, а половина – на местные дороги. Улучшения включают использование срединных и боковых ограждений, отбойных полос и расширение 3 .

    В Окленде ремонтируется около 750 км дорог. Основное внимание уделяется 10 процентам зон высокого риска 5 .

    Основные выводы и извлеченные уроки

    Подход, основанный на данных – Новая Зеландия использовала подход, основанный на данных, который может быть воспроизведен другими агентствами. Ограничения скорости были установлены на основе оценки характеристик проезжей части (то есть ширины, объема и выравнивания), а также плотности и частоты аварий. Назначается мера риска безопасности. В дополнение к четкой метрике для определения ограничений скорости концепция риска может быть более легко объяснена агентствам и общественности.

    Outreach — Когда Новая Зеландия начала внедрять руководство и инструмент, они столкнулись с некоторым сопротивлением. Например, использование направляющей и инструмента привело к тому, что ограничения скорости на большом количестве дорог были классифицированы как «слишком высокие». Один источник сообщил, что 87 процентов ограничений скорости в Новой Зеландии слишком высоки, согласно инструменту, и только 5 процентов открытых дорог гарантируют текущее ограничение скорости 100 км/ч. Другие выразили обеспокоенность тем, что общие сокращения могут ослабить экономику из-за увеличения времени, отведенного предприятиям на перевозку грузов 9.3865 7 .

    Чтобы решить эти проблемы, Новая Зеландия обнаружила, что участие и информирование являются важной частью процесса. Их подход и перспектива реализации включали следующее:

    • Акцент на «управлении скоростью», а не на ограничениях скорости
    • Раннее взаимодействие с заинтересованными сторонами
    • Постепенно добиваться общественного понимания и поддержки
    • Учитывайте темп изменений, сопротивление возникает, когда одновременно меняется слишком много вещей

    1. Безопасные поездки. Безопасная скорость: цель на 2020 год. www.saferjourneys.govt. nz/action-plans/safe-speeds. По состоянию на ноябрь 2019 г.
    2. Кури, Глен. Обеспечение более безопасных скоростей. Семинар «Умею делать». Июль 2018 г. https://can.org.nz/system/files/GKoorey-CANDo-2018-LowerSpeeds.pdf
    3. Тупоу, Лора. «Правительство объявляет об инвестициях в размере 1,4 миллиарда долларов в безопасность дорожного движения». www.newshub.co.nz/home/politics/2018/12/government-announces-1-4-billion-investment-in-road-safety.html. 16 декабря 2018 г. По состоянию на ноябрь 2019 г..
    4. Транспортное агентство Новой Зеландии. Руководство по управлению скоростью в Новой Зеландии. Ноябрь 2016 г. www.nzta.govt.nz/safety/speed-rnanagernent-resources (по состоянию на октябрь 2019 г.).
    5. Тернер, Шейн. Применение Руководства по управлению скоростью в городах Новой Зеландии. Презентация на ежегодном собрании Совета транспортных исследований 2020 года. Вашингтон. Январь 2020.
    6. КивиРАП. KiwiRAP, Программа оценки дорог Новой Зеландии.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.