Машинное масло состав: Из чего состоит моторное масло? Элементы и добавки в моторных маслах.

Содержание

Состав моторного масла

Для человека, озаботившегося тем, что же он заливает в двигатель своей машины весьма полезной будет информация о составе моторного масла. Эти знания дадут ключ к пониманию того, из чего сделаны масла, стоящие на полках магазинов, и почему одно стоит в полтора раза дешевле другого, хотя на обоих написано «синтетическое масло». Ранее мы уже слегка касались этой темы, теперь настало время поговорить об этой теме более подробно.
Как я уже упоминал в статье о типах моторных масел, в первом приближении масло состоит из базовой основы (базового масла), модификатора вязкости, ответственного за сохранение вязкости в заданных пределах и присадок, обуславливающих наличие у масел различных полезных свойств. Кстати, этот модификатор вязкости порой немало пугает автолюбителей, в случае, когда они пытаются залить в машину масло, хранившееся на морозе.

Базовое масло.

Базовое масло – это основа, определяющая, сколько проработает продукт в двигателе и отвечающая за его смазывающие свойства. Плюс к этому оно служит средой-носителем для присадок. Существует пять основных типов базовых масел:

  • минеральное
  • минеральное селективной очистки
  • гидрокрекинговое (HC)
  • полиальфаолефиновое (PAO)
  • эфирное (эстеры)

Минеральные базы получают путём отбора соответствующих нефтяных фракций при перегонке нефти. Масла селективной очистки дополнительно очищают с помощью растворителей избирательного действия (отсюда название), которые вымывают из базы наиболее неподходящие молекулы, улучшая состав моторного масла, делая его более однородным.

Гидрокрекинговая база получается также из минерального сырья, но при этом используются процессы синтеза, то есть преобразования в углеводороды необходимой структуры. Поэтому эта основа считается синтетической. К синтетике её, кстати, отнесли не так уж и давно, ещё лет десять-пятнадцать назад у всех ведущих масляных брэндов в линейке продуктов были две полусинтетики, с вязкостью 10w-40 и 5w-40, выше которых шли уже премиум-масла на ПАО-основе. Примерно пять лет назад между ними появилась прослойка масел, заявленных как синтетические, но более дешёвых и не наследующих форму названия премиум-продуктов (например, цифра 1 в названии Mobil, или слово Ultra у Shell, Edge у Castrol и т.д.). Это и был тот момент, когда гидрокрекинг стали считать синтетикой. С точки зрения маркетинга хороший ход: потребители думают, что для них сделали синтетику более дешёвой, а по факту просто стали продавать дороже то, что раньше называлось полусинтетикой. Как говорится, и волки сыты, и овцы целы.

Полиальфаолефины, или, сокращённо, ПАО – дорогая и самая распространённая и синтетическая основа для производства технических масел. Производят её из этилена, синтезируя молекулы заданной формы и свойств. Это даёт ряд преимуществ:

  • молекулы одного размера создают меньше сопротивления для трущихся деталей, а значит, увеличивают КПД двигателя. Как следствие, имеем энергосбережение и уменьшенный расход топлива (ненамного).
  • отсутствие молекул малого размера даёт практически нулевую испаряемость, значит нет расхода масла на испарение (не путать с угаром, это отдельный момент, рассмотрим в статье про вязкость).
  • масло такой структуры обладает отличными низкотемпературными свойствами. Температура застывания гораздо ниже, как следствие, при холодном запуске такое масло будет более жидким и быстрее доберётся до трущихся поверхностей в двигателе. И это без всяких депрессорных присадок, о которых мы поговорим чуть ниже.
  • термическая и химическая стабильность позволяют молекулам работать при более высоких температурах и в агрессивной среде не распадаясь. Именно это и является самым важным преимуществом синтетики и обуславливает её больший ресурс относительно минералки, причём с показателями практически как у свежезалитого масла.

    Уменьшение потерь энергии в зависимости от разницы в размерах молекул

На последнем аспекте остановлюсь подробнее. Молекулы масла (любого) при работе в двигателе испытывают большие нагрузки, в результате которых они разрушаются, превращаясь в мусор, загрязняющий масло. Поскольку минеральная основа состоит из разнородных молекул (грубо говоря, мешанина нефтяных фракций в диапазоне температуры перегонки 300-600 градусов, естественно, имеющих различные свойства), то и распадаться они будут по-разному: одни раньше, другие позже. При этом после распада менее устойчивых молекул физические свойства масла в целом меняются в худшую сторону: ведь состав-то масла изменился, плюс добавилось мусора из остатков распавшихся молекул. И этот процесс происходит постоянно с момента заливки нового масла, так что по мере работы уровень эксплуатационных свойств плавно ползёт вниз.

Синтетические молекулы за счёт своей одинаковости и стабильности выдерживают все нагрузки двигателя (если они не превышают расчётных), поэтому и не распадаются, соответственно, основа в масле почти весь положенный пробег имеет состояние, как у свежезалитого масла (подчеркну, что речь идёт именно о базе, визуально это никак не проявится, ну или почти никак. Масло всё равно потемнеет из-за работы моющих присадок). Однако ПАО тоже не вечно и изнашивается, поэтому в один прекрасный момент молекулы всё же начнут распадаться. Причём практически одновременно, они же одинаковые, и износостойкость у них тоже одинаковая. Так что очень важно заменить масло до этого момента, поскольку начиная с него ваш двигатель будет работать на отработке, что пагубно отразится на его ресурсе вплоть до выхода из строя.

Эфирная, или эстеровая база делается также путём синтеза, причём более сложного и дорогого, нежели ПАО, поэтому масла на ней не очень распространены. Из компаний, декларирующих производство масел на эфирной основе, на ум приходит только Motul. Конечно, есть ещё куча масел с эфирами, но обычно по одной-двум позициям, да далеко не в каждом брэнде. От ПАО эфиры отличаются наличием отличных смазывающих свойств, но плохой стойкостью к воде. И вот тут нас ждёт откровение: оказывается, идеальной основы для моторного масла не существует, у всех есть свои недостатки (смотрим табличку).

Как видно из таблицы, любой тип базовых масел имеет «двойки» или «тройки». Выход производители видят в смешивании основ для взаимной нейтрализации негативных показателей. Наиболее технически хорош вариант со смесью ПАО и эфиров, но цена в данном случае становится не то что «двойкой» — «единицей». Хотя для многих автолюбителей это не повод лить в любимую машину что-то хуже самого совершенного масла:). Поскольку таких людей немного, для остальных делают всевозможные смеси ПАО, минералки и гидрокрекинга. Основной вывод отсюда таков: даже если на масле написано fully synthetic (что означает «полностью синтетический»), на самом деле оно, скорее всего, синтетическое процентов на пятьдесят +/-. Как я уже упоминал в другой статье, на техническом семинаре представитель одного из мажорных (в смысле, основных) брэндов сказал, что масло у них считается синтетическим, если доля синтетики в нём больше 35%. Так что из соображений альтруизма «лишнего ПАО» нам никто не льёт, будьте уверены.

Присадки в масло.

С базой разобрались, переходим к присадкам, входящим в состав моторного масла. Все присадки делятся на 3 группы:

  • модификаторы вязкости
  • присадки для защиты масла
  • присадки для защиты поверхности двигателя

Модификаторы вязкости.

В эту группу входит собственно модификатор вязкости, отвечающий за сохранение расчётной вязкости при повышении температуры и депрессорная присадка, сохраняющая вязкость в заданных пределах при низкой температуре. Подробнее об этом написано в статье о вязкости моторного масла. Здесь же упомянем, что модификатор вязкости примечателен тем, что его в масле должно быть гораздо больше остальных присадок, как правило, около 10% от общего объёма масла, тогда как все остальные присадки, вместе взятые составляют ещё 10%.

Присадки для защиты масла.

Помимо физического и термического распада с маслом в моторе может случиться две неприятности, которые будут мешать его качественной работе. Это вспенивание и окисление (или химическое разрушение). Поэтому в масло добавляют

антипенную и антиокислительную присадку (антиоксидант). Антипенная присадка уменьшает коэффициент поверхностного натяжения масла, поэтому пузырьки, образующиеся при вспенивании тут же лопаются.

С окислением ситуация такая: из школьного курса химии известно, что кислоты нейтрализуются щелочами. Так что для борьбы с окислением (то есть воздействием на масло кислот) в масло добавляют присадки, имеющие щелочную среду и нейтрализующие кислоты. Основным показателем нейтрализующих свойств масла является щелочное число. Обозначается оно аббревиатурой TBN – «total base number», где total – в данном случае означает общее, base – щелочное, так как щёлочи в химии также называют основаниями, кто не помнит:), ну а number – это число. Значение TBN представляет собой количество гидроксида калия (KOH) в миллиграммах, эквивалентного по нейтрализующему действию присадкам, содержащимся в одном грамме масла. Такая вот загогулина, как говорится:). Есть, кстати, очень взаимосвязанная характеристика масла – кислотное число. Выражается в тех же миллиграммах KOH, но уже немножко по-другому. Это количество гидроксида калия, нужное для нейтрализации всех кислот, содержащихся в 1 грамме масла. Чтобы усвоить эти мудрёные сентенции, попробую объяснить «на пальцах». Допустим, у масла в начале использования щелочное число равно 7, а кислотное = 1.5. Это значит, что кислоты полностью нейтрализуются и ещё остаётся большой запас прочности. По мере выработки антиоксидантов щелочное число будет уменьшаться, а кислотное – увеличиваться. Когда они сравняются, у масла не останется запаса прочности и в дальнейшем оно не сможет бороться с процессами окисления, а значит, начнёт активно превращаться в негодную к использованию отработку. Такое масло нужно срочно менять.

Присадки для защиты поверхностей двигателя.

Теперь посмотрим, чем масло защищает наш движок. На страже мотора стоят:

  • противоизносные присадки
  • модификаторы трения (антифрикционные присадки)
  • противозадирные присадки
  • детергенты (моющие присадки)
  • диспергирующие присадки
  • антикоррозионные присадки

Пробежимся по функциям и принципу действия. В качестве противоизносной присадки часто используют соединения серы, которые при больших нагрузках и температурах образуют на поверхности детали плёнку сульфида железа, очень стойкого к износу соединения. Так что сера, от которой пытается избавить автомобильные масла европейская организация с названием ACEA (Association des Constracteurs Europeens des Automobiles – Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей) во имя экологии, очень даже нужна в двигателе в разумных количествах, поскольку обеспечивает его защиту от износа. Оговорка про количества есть, поскольку кроме защиты двигателя, она же является компонентом образования серной кислоты, с которой уже приходится бороться антиокислительной присадке. Такая вот взаимосвязь.

Антифрикционные присадки (модификаторы трения) нужны для снижения трения (надо же:)) в двигателе. Широко используется в этом качестве дисульфид молибдена (есть даже масла, которые козыряют этим на этикетке, у Mannol, например, у LiquiMoly…). В масле этот материал оседает на поверхности деталей и при соприкосновении их друг с другом расслаивается подобно графиту (в силу особенностей своего молекулярного строения) при небольших нагрузках, уменьшая, таким образом потери на трение.

Противозадирные присадки работают там, где износ происходит в результате циклического повторения ударных нагрузок (например, пара кулачок-толкатель в ГРМ). Усилие кулачка таково, что верхний слой толкателя разрушается при соприкосновении. Чтобы этого не происходило, на толкателе образуется защитная плёнка из присадки, которая разрушается вместо металла при ударе кулачка, но тут же образуется снова. Применение одновременно противоизносных и противозадирных присадок обусловлено тем, что каждая из них наиболее работоспособна в разных условиях. Одни лучше справляются с высокими напряжениями, другие выдерживают высокие температуры и т. д. ….

Детергенты – это присадки, отмывающие двигатель от отложений на его поверхности и предотвращающие повторное загрязнение. Их молекулы прикрепляются к частицам отложений и образуют электрически заряженную оболочку, которая выталкивает грязь в объём масла. Также они способны прикрепляться к поверхности металлов и отталкивать частички грязи не давая им повторно оседать на двигателе.

Диспергирующие присадки занимаются тем, что вылавливают нерастворимые частицы в масле и обволакивая их, держат во взвешенном состоянии, не позволяя осесть где-нибудь в укромном уголке и образовать слой грязи в моторе. Не буду утомлять перечислением названий этих присадок, лично я с трудом воспринимаю всю эту алкилфенольную и сукцинимидную терминологию, да и ни к чему это нам здесь.

Антикоррозионные присадки предотвращают коррозию цветных металлов в двигателе, образуя на их поверхности плёнку, не разрушаемую при трении, под воздействием детергентных присадок и слабых кислот, образующихся при работе двигателя. Дабы не путать антиокислительное и антикоррозионное действие, достаточно вспомнить, что антиоксиданты защищают масло, а антикоррозионные присадки – детали двигателя. При этом многие присадки совмещают в себе эти два эффекта.

Вот схемка состава пакета присадок.

Многофункциональность и синергия.

Вообще, нужно учитывать, что очень часто присадки обладают комплексным действием, сочетая в себе две и более функций из вышеперечисленных. Например, дитиофосфаты цинка отметились практически во всех описанных свойствах (за исключением вязкостных). Другое дело, что у каждой присадки есть основное действие и второстепенное. В то же время для обеспечения одной и той же функции в разных узлах двигателя может применяться несколько разных присадок. Также нужно учитывать такое явление как синергия и обратную ему антагонистичность. Несколько присадок могут применяясь вместе могут давать дополнительный эффект, превышающий простую сумму отдельных эффектов, это и есть синергетический эффект. Однако может быть и наоборот, две присадки взаимно нейтрализуют действия друг друга. К тому же многие присадки, имея основной положительный эффект, дают проседание по другим параметрам, и для его нейтрализации приходится добавлять ещё что-то. Производители масел тратят много сил и времени на то, чтобы подобрать композицию присадок с оптимальным синергетическим эффектом при умеренной стоимости. Выглядит это как множество экспериментальных замесов с последующим их тестированием и анализом результатов. Именно поэтому никто из производителей категорически не рекомендует добавлять в их масла посторонние присадки/добавки. Неизвестно, какой суммарный эффект будет у этой новой смеси, может оказаться, что вся эта кропотливая работа пошла насмарку. Так что в данном случае имеет смысл послушать их и не искушать судьбу. Хотя, конечно, если есть достаточный багаж знаний, чёткое представление того, что и зачем заливаешь, и понимание возможных негативных последствий, то почему бы и нет. В конце концов дозировка присадок рассчитана с некоторым резервом, который, например, тратится на нейтрализацию несливаемого остатка масла после замены, и в случае чего, может смягчить последствия подобных экспериментов.

Пять наиболее распространенных мифов о моторных маслах для автотранспорта

Каждый автовладелец знает, что для правильной работы авто необходимо использовать качественное и подходящее моторное масло.

Моторное масло – это главный источник смазки в парах трения двигателя. Оно защищает детали от коррозийных поражений и ржавчины, а входящие в состав присадки – от прочих загрязнений, препятствующих нормальной работе агрегата.

О моторном масле много говорят, на эту тему дискутируют, однако не все утверждения о смазке правдивы. Например, многие уверены, что моторное масло необходимо менять каждые 5 тыс. км. Если оно изменило свой цвет, то это грозит проблемами с работой двигателя. Все это мифы, которые распространяют водители и некомпетентные работники автомастерских.

В этой статье мы подробно расскажем вам о пяти самых распространенных мифах на тему моторного масла. Эта информация поможет вам избежать серьезных проблем с двигателем и сэкономить денежные средства.

Первый миф: буква W в аббревиатуре моторного масла 10W-30 означает коэффициент вязкости

Коэффициент вязкости является показателем текучести масла в разогретом состоянии, то есть он напрямую зависит от температуры. При выборе и покупке смазочных материалов данный коэффициент обязательно нужно учитывать. Чем меньше вязкость, тем мягче и равномерней она распределяется по всем составляющим мотора. Как правило, лучшие бренды выпускают масло чрезмерно вязкое или, наоборот, слишком разжиженное. Вязкая смазка тяжело прокладывает себе путь по всем узлам мотора, в то время как жидкая просто льется. Масла бывают сезонные и всесезонные.

Смазка SAE 30 является отличным примером определения коэффициента вязкости масла для теплого сезона. Ведущие специалисты компании для проверки вязкости смазки используют специальный тестер в виде небольшого цилиндра, через который пропускается маслянистая масса. Время, которое необходимо тягучей жидкости для преодоления всего расстояния (от начала до конца трубки) – и есть коэффициент вязкости. Единица измерения — секунда. Таким образом, исходя из аббревиатуры масла, можно сделать вывод, что маслу необходимо 30 сек., чтобы преодолеть все расстояние по трубке.

Однако, как мы знаем, вязкость смазки изменяется с изменением температурного режима. Но что если нам нужно запустить двигатель в холодное время года? Холодное масло будет протекать не так быстро. Следовательно, нужно знать также коэффициент вязкости в неразогретом состоянии.

На смазках для всех сезонов указываются оба показателя вязкости. То есть в аббревиатуре масла 10W-30 число 30 означает скорость движения масла в нагретом виде, а 10 является обозначением коэффициента вязкости масла в неразогретом состоянии. Следовательно, буква W в аббревиатуре является обозначением сезона – от англ. слова «winter», что в переводе означает «зима».

Второй миф: темный цвет моторного масла говорит о его загрязнении

Интервал замены масла указывается в руководстве по эксплуатации. Добросовестные владельцы транспортного средства четко следуют инструкции и меняют смазку в положенное время. Однако есть и такие, кто по незнанию определяет уровень загрязненности масла на глаз по его цвету на щупе. Это неправильно.

Цвет масла в двигателе меняется из-за присадок, которые содержатся в современных смазках. Они защищают двигатель от грязи и преждевременного износа деталей. Масло с присадками растворяет даже самые мелкие частицы нагара и удерживает их во взвешенном состоянии. В результате смазка меняет свой первоначальный цвет на более темный. Стоит отметить, что потемнение не мешает маслу выполнять свои основные функции. Только когда концентрация частиц становится запредельной, масло необходимо поменять.

Интервал замены моторного масла определяется заводом-изготовителем, а не оттенком масла на щупе.

Третий миф: масло нужно менять после прохождения 5 тыс. км

Среди автовладельцев бытует мнение, что масло необходимо менять, если автомобиль прошел 5 тыс. км, при этом неважно, что указано в руководстве по пользованию. Это пережиток прошлого. Ранее действительно требовалась более частая замена масла из-за низкого качества смазки.

Современные масла содержат в своем составе специальные моющие присадки, их вязкость улучшена, следовательно, интервал замены увеличивается в разы. Согласно последним рекомендациям, полную замену масла в двигателе необходимо делать через каждые 12 тыс. км., в таком случае следуйте инструкции автопроизводителя.

Четвертый миф: дополнительные присадки улучшают работу двигателя

Современные масла от именитых брендов содержат в своем составе достаточное количество присадок, которые значительно улучшают вязкость и предотвращают оседание загрязнений на поверхность агрегата. Некоторые масла плюс ко всему содержат антикоррозийные ингибиторы, которые препятствуют окислению и появлению ржавчины.

Если в готовые масла с присадками добавить другие присадки, то они потеряют свою эффективность, так как будет нарушен баланс. Поэтому не стоит экспериментировать, лучше следовать рекомендациям завода-изготовителя.

Пятый миф: синтетическая смазка может стать причиной протечки

Этот миф родом из далеких 70-х, когда синтетический вид масла только появился на рынке. Синтетика не всегда сочеталась с прокладочным материалом и уплотнителями, в результате чего на дорогах стали появляться масляные пятна из-за протечек.

В настоящее время это масло не вызывает подобных проблем, так как производители давно усовершенствовали формулу смазки. Современная синтетика, наоборот, очищает уплотнения от осадка, который имеет свойство просачиваться в микротрещины и вызывать протечки.

Выбираем моторное масло согласно спецификации API

Чтобы сделать правильный подбор моторного масла, необходимо уметь верно расшифровывать маркировку на упаковке. Неправильный подбор смазочных материалов и длительная эксплуатация на моторном масле, которое не подходит вашему двигателю, может привести к его поломке!

Среди классификаций моторных масел одна из самых распространённых и общепринятых — спецификация API — American Petrolium Institute (Американский Нефтяной Институт). По данной спецификации проходит более 80% товаров, представленных на рынке моторных масел. На упаковках спецификация API маркируется так: API SN, API CF и т.д.

Традиционно принято делить на две больших категории:
S — моторные масла для двигателей, где в качестве топлива используется бензин;
C — моторные масла для дизельных двигателей.

В настоящее время так же выведена категория ЕС (энергосберегающие масла нового поколения).


Масла, соответствующие требованиям действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API — SAE, имеют на своих этикетках графический круглый знак (donut mark) — «API символ обслуживания» (API Service Symbol), в котором указаны степень вязкости (по классификации SAE), категория качества и назначения по API и возможная степень энергосбережения (ЕС).

Моторное масло спецификации S (бензиновые двигатели)

SP — вступил в действие с 1 мая 2020 года. Ресурсосберегающие масла, позволят автомобилям соответствовать стандартам экономии топлива. Обеспечат более надежную защиту турбокомпрессора для использования в современных и будущих двигателях, включая двигатели, предназначенные для работы на этанолосодержащем топливе до E85. Масла разработаны для обеспечения защиты от низкоскоростного предварительного зажигания, явления, характерного для бензиновых двигателей с турбонаддувом и прямым впрыском (GDI).

Моторные масла спецификации SP в каталоге

SN Plus — утвержден в 1 мая 2018 года, включает все преимущества API SN, но дополнен защитой от преждевременного воспламенения смеси при низких оборотах.

Моторные масла спецификации SN Plus в каталоге

SN — утвержден 1 октября 2010 года. Современный класс автомасел, отвечающий высоким экологическим требованиям, обладает хорошими эксплуатационными характеристиками, которые способствуют защите двигателя. API SN имеет одно существенное отличие от масел предыдущего поколения: в составе уменьшено процентное содержание фосфора и увеличены свойства, помогающие существенно сократить топливный расход. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение.

Моторные масла спецификации SN в каталоге

SM — утвержден 30 ноября 2004 года. Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC. Моторные масла, соответствующие требованиям API SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SL или более ранние.

Моторные масла спецификации SM в каталоге

SL — предназначается для использования в двигателях, выпущенных в соответствии с требованиями по экологичности 2000 года. Обладает улучшенными свойствами, а также способно сокращать расход топлива. В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению. Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.

Моторные масла спецификации SL в каталоге

SJ — масло этого класса является действующим и по сегодняшний день. Впервые было сертифицировано в 95-м году. Предназначается для обслуживания легковых, небольших грузовых автомобилей, а также микроавтобусов. Улучшенные свойства, помогающие защитить двигатель от коррозии, окисления, износа. Может заменять смазки предыдущих классов.

Моторные масла спецификации SJ в каталоге

SH — данный класс был сертифицирован и является формально действующим с 1993 года. Состав с улучшенными эксплуатационными характеристиками, способен защитить двигатель от окисления металлических деталей, образованию скоплений продуктов сгорания на внутренних стенках силового агрегата; содержит набор присадок, способствующих долгой работе автомобиля. Может заменять предыдущие классы. На сегодняшний день используется по рекомендации производителя.

SG — класс был действующим с 1988 по 1995 год, смазочные жидкости этой категории применялись в двигателях, которые в качестве топлива использовали неэтилированный бензин; в составе присутствуют присадки, защищающие металлические детали двигателя от коррозии.

SF — улучшенные характеристики масла SE — защита от износа, окисления и образованию нагара. Применялось в автомобилях 1981-1989 годов.

SE — относительно высокий уровень защиты двигателя от негативных воздействий продуктов окисления и нагара, может служить заменой предыдущим классам. Применялось в автомобилях с 1971 по 1980 год выпуска.

SD — обладает улучшенными свойствами предыдущего класса, применялось для смазки некоторых легковых и грузовых автомобилей с 1968 по 1971 год выпуска. На сегодняшний день используется только при наличии рекомендации производителя автомобиля.

SC — использовалось в двигателях легковых и небольших грузовых автомобилей, выпущенных в период с 1964 по 1967 год. Низкий уровень антикоррозийных и противокислотных свойств, защищает внутренние части силового агрегата от оседания на стенках продуктов сгорания.

SB — масло, применявшиеся в автомобилях тридцатых годов. Применяется только в случае рекомендации производителя автомобиля.

SA — самый старый класс моторных масел. Применяется, только в случае, когда производитель автомобиля сам рекомендовал данную классификацию.


Моторное масло спецификации C (дизельные двигатели)


Классы CA, CB, CC, CD и CE (и их модификации) на сегодняшний день считаются устаревшими, и могут быть применены только при наличии рекомендации производителя автомобиля.

CK-4 (PC-11A) — был введён в 2016 году. Описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, соответствующих стандартам снижения токсичности выброса 2017 года на грузовых автомобилях и внедорожной технике, а также для предыдущих моделей дизельных двигателей. Эти масла разработаны для использования с дизельным топливом, с низким содержанием серы (0,0015% — 0,05% по весу). Содержание серы в топливе может повлиять на долговечность выхлопной системы доочистки и/или интервал замены масла. Рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и другими системами обработки выхлопных газов. Совместимо со всеми предыдущими допусками.

Моторные масла спецификации CK-4 в каталоге

FA-4 (PC-11B) — был введен 1 декабря 2016. Моторное масла данного класса отвечает самым высоким требованиям по содержанию зольных соединений для новейших высокооборотистых, тяжело нагруженных дизельных двигателей грузовых автомобилей и внедорожной техники 2017 года выпуска и позднее. Масла класса FA-4 являются маловязкими, что ведет к более высокой экономии топлива. Смазочные материалы стандарта FA-4 рекомендуются для применения в двигателях, работающих на топливе с содержанием серы до 15 ppm (0,0015% по массе). Рекомендовано для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и другими системами обработки выхлопных газов. Не совместимо со всеми предыдущими допусками, т.к. является допуском только для современных автомобилей ( год выпуска от 2017 и более). Применяется в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.

CJ-4 — действует с 1 октября 2006 года. Современный класс моторных масел для коммерческих дизелей, применяется в четырёхтактных двигателях, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года (EURO 5-6), а также рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и другими системами обработки выхлопных газов.

Моторные масла спецификации CJ-4 в каталоге

CI-4 PLUS — в 2004 году была введена дополнительная категория. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям.

CI-4 — действует с 2002 года. Масло данной спецификации обладает свойствами, которые отвечают многим современным требованиям. Применяется в четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов EURO 1-5. Характеризуется повышенной устойчивостью к температурным колебаниям, защищает силовой агрегат от износа, кислотности и образованию нагара. Также применяется в двигателях, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR), системой селективного каталитического восстановления (SCR), без сажевых фильтров DPF.

Моторные масла спецификации CI-4 в каталоге

CH-4 — соответствует европейским и американским стандартам экологии, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов с 1998 года (напр. EURO 1-4). Обладает повышенными рабочими характеристиками. Применяются в двигателях, использующих топливо с содержанием серы меньше 0,5%. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел. Совместимо с системой рециркуляции отработанных газов (EGR).

Моторные масла спецификации CH-4 в каталоге

CG-4 — соответствует требованиям экологии середины девяностых годов. Обладает улучшенными эксплуатационными характеристиками CF-4. Применяется в двигателях, работающих на топливе с предельным содержанием серы (0,5%). На данный момент является устаревшим, но повсеместно применяется для классификации.

Моторные масла спецификации CG-4 в каталоге

CF-4 — применяется с 1990 года в 4-тактных дизелях, работающих с большими нагрузками. Содержат в своём составе набор присадок, обеспечивающих уменьшение расхода топлива, а также защищающих цилиндропоршневую группу от образования нагара. На данный момент является устаревшим, но повсеместно применяется для классификации.

Моторные масла спецификации CF-4 в каталоге

Почему не следует добавлять популярные присадки в моторное масло

В последние годы на рынке моторных масел появилось огромное количество защитных, моющих, антифрикционных, восстановительных и прочих присадок, которые, как обещают производители таких химикатов, произведут с вашим мотором чудо — минимизируют расход лубриканта, улучшат его качество и защитят мотор от преждевременной кончины. Однако на деле подавляющее число таких присадок может нанести серьезный ущерб двигателю и оказаться опасными для автомобиля в целом.

Российские условия эксплуатации автомобилей ввиду климатических особенностей и характера езды являются тяжелыми. Поэтому в нашей стране предъявляются повышенные требования к моторному маслу.

Производители качественных смазок учитывают климатические особенности, колебания температур, возможность концентрации пыли в воздухе, тяжелый режим эксплуатации, качество топлива и многое другое. Однако не секрет, что со временем моторное масло, каким бы качественным оно не было, деградирует. Как минимум речь идет о загрязнении двигателя, которое может наступать уже к 30 тыс. км пробега нового автомобиля.

Чтобы не провоцировать износ и закоксовку поршневых колец, вызванные плохой циркуляцией загрязненного масла, некоторые эксперты и производители рекомендует использовать так называемые присадки-промывки, которые могут быть как быстрыми (на 5 — 15 минут работы мотора), так и долгоиграющими, рассчитанными на несколько сотен и даже тысяч километров пробега.

Как правило, такие химикаты состоят из тех же моющих компонентов, что используются и в оригинальных моторных маслах, но представлены в значительно больших концентрациях. В то же время в состав промывок входят растворители, разжижающие масло и улучшающие таким образом его циркуляцию.

С одной стороны, промывочные присадки практически полностью сливаются из двигателя при смене масла, что является серьезным аргументов продавцов таких химикатов.

Тем не менее, не все так просто. Попав в двигатель, агрессивные присадки эффективно убирают грязь с трущихся элементов силового агрегата, однако затем эти загрязнители отправляются в путь по топливопроводам и добираются до форсунок, где либо царапают их рабочую поверхность, либо закоксовывают проходы. В результате так или иначе нарушается нормальная подача топлива. Оно либо не подается в камеры сгорания в должном объеме, либо наоборот льется вместо того, чтобы распыляться, в результате имеем повышенный расход топлива, а, возможно, также детонацию, выход из строя датчика кислорода или каталитического нейтрализатора.

Не меньший вред могут нанести присадки, призванные восстанавливать вязкостные характеристики лубрикантов и сократить угар масла. На первый взгляд, использование таких средств выглядит оправданным. Ведь после того, как масло отработало половину отмеренного цикла (7 — 10 тыс. км), оно разжижается, что может привести к потере давления в масляной магистрали и повышенному расходу смазки. Тем не менее, после использования загустителя двигатель может прекратить «есть» масло (что хорошо), но одновременно в значительной мере усилится общий износ деталей силового агрегата. Далеко не единичны случаи, когда после применения таких присадок внутренности двигателя покрывались вязким слоем, забивались каналы, после чего мотор приходилось разбирать и тщательно промывать.

Особую группу присадок составляют химикаты, призванные восстановить изношенные детали двигателя с целью отсрочки его капремонта. Речь идет о химических веществах, создающих различные защитные покрытия, компенсирующие износ.

Попадая в масло, такая присадка под воздействием трения и высокой температуры и давления начинает формировать на трущихся поверхностях защитно-восстановительное покрытие из металло-керамики. Производители обещают, что такая «броня» продержится до 50 тыс, а то и 100 тыс. км пробега. Однако на самом деле восстановить работоспособность изношенного двигателя на долгое время присадками невозможно. Если положительный эффект и проявится, это будет всего лишь кратковременная отсрочка до капремонта.

Или, скажем, популярны также присадки в масло, призванные устранить шумную работу гидрокомпенсаторов. Такие химикаты в теории должны нормализовать работу гидравлики двигателя и устранить шумы. Это достигается путем удаления загрязнений в масляных каналах и увеличения стойкости масляной пленки за счет полимерных компонентов. Но решать проблему шума двигателя присадками — не самое лучшее решение. Со временем увеличится износ поршневой группы из-за неправильно выбранных зазоров в системе газораспределительного механизма.

Таким образом, если вы намереваетесь воспользоваться присадками для решения тех или иных проблем с мотором, помните, лучше начать с небольших доз, а также о том, что это не аварийное средство, а профилактическое. Быть может, лучшим решением для промывки мотора будет использование так называемых «пятиминуток» — промывочного вещества, которое добавляется в отработанное масло, а после того, как двигатель поработает с такой добавкой на холостом ходу 10 — 15 минут, сливается. За это время присадка растворит шламовые и лаковые отложения и будет удалена из мотора вместе с отработкой.

В то же время даже экспресс-промывка может оказаться излишне едкой и оказать агрессивное воздействие на резиновые уплотнители. Поэтому либо ищите качественные «пятиминутки», подходящие именно вашему мотору, либо просто почаще меняйте хорошее масло, точно подходящее по параметрам для вашего силового агрегата.

Моторное масло | Mein Autolexikon

В двигателях внутреннего сгорания моторное масло выполняет ряд функций. Одним из наиболее важных из них является смазка механических компонентов. Смазка уменьшает трение между движущимися частями и сохраняет…

Защита окружающей среды

Современные моторные масла повышают общую эффективность двигателя, способствуя тем самым снижению выбросов. Кроме того, современные моторные масла, поддерживающие беззольное сгорание, помогают повысить функциональную надежность систем повторной обработки выхлопных газов, таких как сажевые фильтры.Современные моторные масла не содержат хлора или тяжелых металлов и могут быть легко переработаны. Это означает, что ресурсы защищены.

Назначение

В двигателях внутреннего сгорания моторное масло выполняет ряд функций. Одним из наиболее важных из них является смазка механических компонентов. Смазка уменьшает трение между движущимися частями и сводит износ к минимуму. Моторное масло также должно охлаждать, очищать, обеспечивать защиту от коррозии и герметизировать камеры сгорания. Наконец, что не менее важно, он используется для передачи мощности в гидравлических системах двигателя (натяжители цепи, регулировка распределительного вала и т. д.).).

Состав моторного масла

В зависимости от типа и характеристик современные моторные масла изготавливаются на основе различных базовых масел или соединений базовых масел. Также используются добавки, которые выполняют самые разные задачи. Высокоэффективное моторное масло можно получить только со сбалансированной формулой (базовое масло и компоненты присадок).

Состав типичного моторного масла следующий:

  • 78 % базовое масло
  • 10 % присадка для улучшения вязкости (для улучшения текучести)
  • 3 % детергент (моющие вещества, очищающие двигатель)
  • 5 % диспергатор (для взвешивания частиц грязи)
  • 1% защита от износа
  • 3% другие компоненты

Вязкость

Вязкость – одно из важнейших свойств моторного масла.Вязкость масла всегда указывается на его бочке. Вязкость – это мера сопротивления жидкости течению. Оно определяется внутренним трением, которое сопротивляется потоку соседних частиц в жидкости. Еще в 1911 году вязкость послужила основой для первой системы классификации моторных масел и была определена в системе классификации Общества автомобильных инженеров (SAE). Большинство масел, используемых сегодня, являются всесезонными маслами. SAE 5W30 является примером обозначения вязкости всесезонного масла.

Показатели вязкости основаны на двух переменных:

Динамическая вязкость

Описывает сопротивление моторного масла течению при низких температурах. Масла делятся на зимние классы вязкости 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Чем меньше число перед буквой W, тем ниже вязкость масла при низких температурах. Динамическая вязкость влияет на скорость стартера, например, когда двигатель холодный. Чем ниже индекс вязкости на холоде, тем легче будет проворачиваться холодный двигатель при запуске.

Кинематическая вязкость

Кинематическая вязкость описывает соотношение между динамической вязкостью и густотой моторного масла при определенной температуре. Летние классы вязкости SAE классифицируются при температуре испытания 100°C. Типичные классы вязкости: 20, 30, 40, 50 и 60. Чем больше число перед W, тем выше вязкость масла при 100°C.

HTHS

Упомянутые выше классы вязкости (зима и лето) дополняются так называемой вязкостью HTHS.HTHS расшифровывается как High Temperature High Shear. Он описывает динамическую вязкость, измеренную при 150°C и более высоких усилиях сдвига. Выражается в миллипаскалях-секундах (мПа). Предельные значения HTHS определены для обеспечения того, чтобы даже в подшипниках (где и усилия сдвига, и температура масла высоки) моторные масла могли обеспечить необходимую смазку.

Предельное значение для моторных масел со спецификацией ACEA A2/A3 и ACEA B2/B3 находится при HTHS 3,5 мПа·с. Качество моторного масла категории ACEA A1/B1 имеет сниженный показатель HTHS до 2.9 мПа. Расход топлива должен быть ниже в результате уменьшенного индекса HTHS.

Смешиваемость моторных масел

Как правило, моторные масла можно смешивать друг с другом независимо от того, являются ли они синтетическими или минеральными маслами. Смешивание даже поощряется автомобильными компаниями.

Однако моторные масла разных марок или составов следует смешивать только в том случае, если потребность в доливке не может быть удовлетворена каким-либо другим способом. Соответственно, не рекомендуется смешивать синтетические или полусинтетические моторные масла с моторными маслами на минеральной основе, так как это снижает более высокие стандарты качества синтетических масел.Оценка качества соответствует самому слабому звену в цепи.

Увеличение интервалов замены смазочных материалов означает, что масла должны соответствовать все более жестким требованиям. Например, современные моторные масла должны поддерживать постоянную производительность на протяжении всего срока службы, а также демонстрировать высокую термическую и окислительную стабильность для длительного срока службы и оптимизированные фрикционные характеристики для снижения потерь энергии.

Амортизация

Для обеспечения эксплуатационной надежности двигателя и предотвращения повреждений, вызванных моторным маслом, необходимо регулярно проверять уровень масла.Если уровень слишком низкий, масло необходимо немедленно долить.

Масло является изнашиваемой деталью. Его необходимо менять с периодичностью, установленной производителем автомобиля. Если масло не менять через установленные промежутки времени, существует риск более быстрого износа механических компонентов двигателя. Последствиями этого может быть дорогостоящий ремонт или даже списание двигателя.

Масло, соответствующее требованиям качества, установленным производителем двигателя, должно использоваться как при замене, так и при доливке масла.Это обеспечит надежную работу двигателя на протяжении всего срока службы, эффективную работу и низкий уровень выбросов загрязняющих веществ.

Лучшие смазочные масла 2021 года

«Оборудование и механизмы всех типов нуждаются в смазочных материалах для защиты различных компонентов от воздействия трения. Смазочное масло предназначено для выполнения той работы, для которой оно предназначено. Достаточно сказать, что выбор неправильного смазочного масла может негативно сказаться на вашем оборудовании и аннулировать гарантию. Чтобы помочь вам выбрать подходящее смазочное масло для вашего бизнеса, мы составили это руководство, чтобы вам было проще.

Как выбрать идеальное смазочное масло

Смазка является жизненно важным аспектом любого предприятия, требующего использования машин. Некоторые компании не знают о преимуществах и важности выбора правильного смазочного масла. Вот некоторые факторы, которые следует учитывать, прежде чем выбрать следующее смазочное масло.

1. Знать функцию

Масло, используемое для смазки ваших двигателей и машин, выполняет разные функции. Помимо снижения тепловыделения и трения, они также выполняют некоторые другие функции.Если вы используете правильное смазочное масло, оно также помогает сократить коррозионный и механический износ, а также защищает поверхность вашей машины от коррозионно-активных элементов. Кроме того, смазочные масла помогают перемещать загрязняющие вещества в фильтры и сепараторы.

Достаточно сказать, что вам нужно знать проблемы, которые создают ваши машины, и покупать масло только исходя из этого. Например, обратите внимание, что воздействие высокого давления, коррозионной среды и резких температур — это несколько вещей, которые следует учитывать.

2.Состав смазочного масла

При изготовлении смазочного масла используется множество присадок и ингредиентов. Производители смазочных масел объединяют несколько элементов в базовое масло для создания различных смазочных масел. Такие присадки используются для настройки консистентных смазок и смазочных материалов в зависимости от того, как вы собираетесь их использовать. Одним из основных факторов является загуститель, вещество, состоящее из волокнистых частиц, которые помогают удерживать масло на месте.

Все загустители по-разному влияют на водостойкость, устойчивость к сдвигу и термостойкость вашего смазочного масла.

3. Долговечность

Крайне важно найти замену смазочному маслу, если срок его службы истек. Стратегия технического обслуживания, которую вы применяете, должна указывать процедуры смазки, необходимые для облегчения контроля за эффективностью смазочного масла. Отсутствие своевременной замены смазочного масла приводит к таким проблемам, как контакт металла с металлом, разрушение подшипников и простои. Чтобы узнать срок службы смазочного масла, всегда проверяйте температуру машины.Очень сильное повышение температуры машины может сократить срок службы смазочного масла.

Несколько инструментов цифровой калибровки могут выполнять тепловизионное изображение и анализ вибрации для контроля нагрева. Было бы полезно, если бы у вас была работающая стратегия профилактического обслуживания, позволяющая правильно определить ваши процессы и цели смазки.

4. Стоимость смазочного масла

В идеале, вы не должны слишком бояться покупать дешевое смазочное масло, если вы игнорируете его качество. Когда вы используете дешевое смазочное масло, вы можете столкнуться с серьезными проблемами в будущем.Учитывайте такие факторы, как дорогой ремонт, стоимость простоя и остановку производства, прежде чем выбрать некачественное масло.

5. Знать типы смазочных масел
Смазочные масла

предназначены для снижения трения в вашем оборудовании, что приводит к движению компонентов. Обратите внимание, что не каждая смазка работает определенным образом. Что касается основной цели снижения трения, вам необходимо понимать всю функциональность, и поэтому техническое обслуживание имеет жизненно важное значение.

Какие бывают типы смазочного масла?

Знание типов смазочных масел поможет вам сделать правильный выбор.Вот некоторые из типов смазочного масла.

Моторное масло

Это считается самой популярной формой смазочного масла и приносит большой доход. Люди используют моторное масло для различных видов машин и двигателей. Это помогает сохранить производительность двигателя и помогает улучшить функциональность. Кроме того, он помогает сократить износ и продлить срок службы оборудования даже при постоянном использовании.

Трансмиссионные смазки

Они часто используются в более крупном оборудовании, а также в тяжелых подъемных машинах.Используемые присадки соответствуют общему применению смазочных материалов и напрямую влияют на их качество и эксплуатационные характеристики.

Использование смазочного масла

Двигатель машины — самая сложная часть. Много исследований уходит на исследования и разработки по созданию двигателя. Вот некоторые области применения смазочного масла:

Смазывает движущиеся части

Все движущиеся части машины должны быть смазаны для эффективной работы. Основной функцией смазочного масла является предотвращение трения.Смазывая движущиеся части двигателя, вы предотвратите их трение друг о друга.

Помогите сократить количество побочных продуктов горения

Топливо попадает в камеру сгорания из впускного клапана или форсунок. Затем двигатель производит некоторые побочные продукты, такие как NOx, COx и Sox. Смазочное масло помогает сократить отложение нагара на стенках цилиндров.

Отводит тепло от камеры сгорания

Из-за таких процессов, как трение и сгорание двигателя вашей машины, выделяется тепло.Масло помогает направлять тепло двигателя, собирая тепло из камеры сгорания и выводя его из системы.

Снижает окисление энергии

Использование подходящего смазочного масла поможет свести к минимуму окисление двигателя за счет образования стенки на внешнем слое цилиндра.

Последняя строка

Смазочные масла играют важную роль в определении срока службы вашего оборудования, а также определяют, насколько эффективно оно будет работать.Инвестиции в правильное смазочное масло — это то, о чем вы никогда не пожалеете!

Что можно использовать вместо масла для швейных машин

Вы обнаружите, что некоторые люди очень строго относятся к использованию своих швейных машин и используют только масло для швейных машин. В то время как другие скажут, что альтернативы можно использовать. Некоторые люди добьются успеха с альтернативами, но им может просто повезти.

Что можно использовать вместо масла для швейных машин? Некоторые люди обнаружили, что синтетическое масло хорошо смазывает швейную машину.Вы можете либо прислушаться к производителю вашей швейной машины, либо пойти по своему усмотрению и использовать другой тип масла для вашей швейной машины.

Чтобы узнать, есть ли заменители масла для швейных машин, просто продолжайте читать нашу статью. Он исследует тему, хотя мы не на стороне тех, кто использует альтернативы хорошему маслу для швейных машин.

Заменитель масла для швейных машин 101

Какой тип масла используется для швейных машин?

Когда вы покупаете свою первую или новую швейную машину, вы должны завести книгу, в которой будет записывать время обслуживания.Регулярная смазка вашей швейной машины необходима для ее долговечности и максимальной производительности.

Правильно смазывая швейную машину, как автомобиль, вы избежите ненужного ремонта и сэкономите много денег. Тип масла, которое вы используете, очень важен, и почти все производители швейных машин рекомендуют использовать масло для швейных машин.

Это специальное масло предназначено для того, чтобы ваша швейная машина работала так, как рекламируется. Независимо от того, есть ли у вас антикварная, винтажная или компьютеризированная швейная машина, всего несколько капель, не более 2-3, поддержат вашу швейную машину на оптимальном уровне.

Помните старую поговорку: «Скрипучее колесо смазывается»? Со швейными машинами вам не нужно ждать, пока вы услышите скрип внутренних частей, прежде чем добавлять масло. Швейные машины — это точные машины, и вы не должны медлить с добавлением масла. Просто соблюдайте график смазки вашей машины, чтобы избежать этих скрипов.

Что такое масло для швейных машин?

В нескольких словах, масло для швейных машин является типом минерального масла. Он не имеет цвета и не должен иметь запаха.Это не тот тип минерального масла, которое вы наносите на мебель, поскольку у него есть запах, но он будет близок.

Внутри банки находится минеральное масло очень легкой вязкости, которое не засоряет шестерни и не прилипает к ним. Это масло будет работать так же, как и любая другая версия, но оно не является взаимозаменяемым. Масло для жарки, моторное масло и подобные продукты не предназначены для точности швейных машин, поэтому лучше не экономить несколько долларов и использовать их вместо них.

Это ключевой момент. В то время как на рынке существует множество нефтепродуктов, масло для швейных машин производится специально для использования в швейных машинах.Можно ли использовать это масло в другом месте, еще неизвестно, но, как правило, лучше, если вы просто позволите ему обслуживать швейные машины.

Из чего сделано масло для швейных машин?

Масло для швейных машин, производимое крупными компаниями, содержит различные нефтехимические ингредиенты. Производители масла для швейных машин не всегда перечисляют 100% материалов, которые они используют при изготовлении своей продукции, но достаточно сказать, что масло для швейных машин производится из масла.

Некоторые люди говорят, что они сделали натуральное масло для швейных машин, потому что настоящее масло потенциально опасно для здоровья.Они заменили минеральные и другие нефтехимические ингредиенты маслами жожоба, силиконом и сложными эфирами.

Эти продукты имеют характеристики, аналогичные нефтехимическим веществам, используемым при производстве масла для швейных машин, но без вредных побочных эффектов. Этот заменитель подходит не для всех швейных машин, поэтому используйте его с осторожностью.

Идея отсутствия опасных побочных эффектов делает его заманчивым для использования, но опять же, швейные машины — привередливые машины и, как правило, любят только масло, для которого они изначально были созданы.

Является ли масло для швейных машин минеральным маслом?

Да и нет, поскольку минеральное масло является одним из тех нефтехимических продуктов, которые производители масел для швейных машин используют для создания своего масла для швейных машин. Говорят, что белое минеральное масло может заменить масло для швейных машин из-за его сходства.

Некоторые люди говорят, что масло для швейных машин является минеральным маслом или высокочистой версией минерального масла. Но эта разница — все, что нужно, чтобы удержать вас от замены одного на другое.

Более близким родственником, чем минеральное масло, является парафиновое масло.Можно сказать, что масло для швейных машин — это жидкий парафин, и его не следует путать с настоящим парафиновым маслом, так как это просто керосин.

Затем компания Mobil oil производит много масел, предназначенных для работы с промышленными швейными машинами. Эти масла поставляются в очень больших банках, которые были бы слишком большими для домашнего использования. Но это все же масло для швейных машин и может подойти для вашей модели.

Неважно, минеральное это масло или парафиновое масло. Имеет значение, написано ли на этикетке масло для швейных машин или нет.Если это не так, избегайте его использования.

Какой вес масла для швейных машин? (вязкость)

Практически невозможно найти точное число на этикетке контейнера, указывающее вязкость. Этикетки масла для швейных машин не похожи на контейнеры с автомобильным маслом, где вы видите цифры 10W-30 или 5W-40 и так далее.

Они скажут «низкая вязкость», если вообще что-то скажут. Это слово мы нашли, когда искали точную цифру, чтобы ответить на этот вопрос. Масло для швейных машин имеет низкую вязкость, и чем меньше число, тем оно лучше.

Низкий диапазон означает, что масло жиже, чем другие масла, и если это число станет слишком большим, оно будет слишком густым для использования в вашей швейной машине. Масло для швейных машин Singer не указывает номер вязкости масла, и на это может быть веская причина.

Различные компании хорошо охраняют свои секреты и не хотят, чтобы другие компании или частные лица копировали их ингредиенты и подрывали их продажи. Просто убедитесь, что вязкость низкая, а масло достаточно жидкое, чтобы работать в вашей швейной машине.

Что особенного в масле для швейных машин?

При использовании в швейной машине других типов масел они не испаряются, а просто прилипают к шестерням и другим движущимся металлическим частям. Другими словами, альтернативные типы масел никуда не исчезают, а остаются, создавая беспорядок, потому что они не могут справиться с теплом, выделяемым швейной машиной.

Именно это делает масло для швейных машин особенным. он предназначен для испарения или исчезновения с течением времени, а также не прилипает к каким-либо металлическим движущимся частям.Оно также не накапливается со временем, как другие типы масел, поэтому ваши металлические детали продолжают двигаться без каких-либо помех.

Отложения, вызванные другими маслами, приводят к проблемам со швейной машиной, для устранения которых может потребоваться квалифицированный ремонтник. Это расходы, которых вам следует избегать, и вы делаете это, убедившись, что у вас есть достаточно консервных банок или банок масла для швейных машин.

Затем вам следует составить график времени смазки, чтобы вы могли поддерживать качество этих деталей и избежать каких-либо проблем в будущем.

Можно ли использовать любое масло для швейной машины?

Нет. Это единственный ответ, который вы должны услышать от любого, кто дает вам совет о том, какой тип масла вы можете использовать. Если он не предназначен для швейных машин, то его нельзя использовать на этих устройствах.

На одном веб-сайте масло Marvel Mystery, масло 3 в 1 и минеральное масло перечислены как хорошие заменители в основном потому, что они дешевле, чем масло для швейных машин. Не слушайте их. Это не их машина, и они не будут платить за ваш ремонт.

Если вы сомневаетесь, прежде чем покупать, ознакомьтесь с руководством пользователя, чтобы знать, что швейная машина вашей марки нуждается в смазке. Даже если эти альтернативы похожи на масло для швейных машин, они не предназначены для швейных машин.

Даже натуральное масло для швейных машин подходит не для всех швейных машин. Вы действительно должны стиснуть зубы и придерживаться масла, предназначенного для вашей швейной машины.

Обычные альтернативы маслам для швейных машин

Это сложная тема, поскольку мы не хотим давать вам никаких идей, которые могут заставить вас использовать неправильный тип масла для вашей швейной машины.Термин «общий» является ключевым здесь, и это слово используется для описания различных типов масел, которые другие канализаторы использовали на своих машинах, даже если они не предназначены для швейных машин.

Некоторые используют моторное масло, растительное масло, растительное масло и даже масло 3 в 1. Они не подходят для вашей швейной машины, так как не имеют низкой вязкости. Это один из ваших ключей к пониманию того, почему вы не можете использовать эти типы масел.

Другие люди использовали минеральное масло, таинственное масло Marvel и даже WD-40.Последний представляет собой не смазку, а проникающее вещество, которое раскручивает застрявшие гайки, болты или винты.

Два других масла были сделаны для разных целей, и их не следует пробовать, если только вам не нравится посещать мастера по ремонту швейных машин и давать ему много денег. Ключ в том, чтобы придерживаться масла для швейных машин, даже если оно стоит дороже, чем эти распространенные альтернативы.

Лучший заменитель масла для швейных машин

Существует 3 типа масел для швейных машин. На самом деле это не альтернатива, а масла, которые созданы для вашей швейной машины.Вот краткое описание этих масел:

  • 1. Нефтехимические продукты — это стандартное масло для швейных машин, которое следует использовать большинству людей. Вы не почувствуете его запаха, и оно не содержит настоящего цвета, но это самое эффективное масло, которое вы можете использовать.
  • 2. Синтетика – как и ткани, разные компании стремятся удешевить материалы, изобретая синтетические масла. Он предназначен для работы с пластиковыми деталями и является хорошей альтернативой нефтехимическим продуктам.
  • 3. Натуральные – не содержат вредных элементов, которые могут повредить вашему здоровью, если вы вдохнете масло или попадете на кожу.Несмотря на свою эффективность, некоторые натуральные комбинации могут засорить вашу машину, но это происходит только в том случае, если ингредиенты не смешаны должным образом.

Опять же, некоторые люди рекомендуют минеральное масло или какой-либо другой тип легкого масла, но если оно не предназначено для швейных машин, вы сильно рискуете. Эксперты не всегда правы и могут быть исключением из правил.

Ваша швейная машина может не работать с другим маслом, потому что, хотя они могут быть одной марки или модели, все швейные машины разные.

Является ли масло для машинки для стрижки волос таким же, как масло для швейных машин?

Технически да, но вязкость масла для машинки для стрижки волос немного отличается от масла для швейных машин. Причина, по которой некоторые люди рекомендуют это масло, заключается в том, что машинки для стрижки волос работают на более высоких скоростях, чем швейные машины, поэтому масло может выдерживать трение и тепло последнего устройства.

Вам решать, будете ли вы использовать это масло или нет, так как оно не рекомендуется производителями, и если ваша машина все еще находится на гарантии, лучше придерживаться масла для швейных машин, рекомендованного производителем вашей швейной машины.

То же самое относится к маслу для часов, трехпоточному маслу и другим рекомендуемым альтернативам. Если ваша гарантия все еще действует, избегайте использования альтернатив, если только ваш бренд-производитель не дает разрешения.

У производителей есть команды юристов, которые ищут эти мелочи, чтобы защитить компанию от несанкционированных затрат на ремонт. Мы должны подчеркнуть, что вы должны быть осторожны с тем, кого вы слушаете. Они не будут платить за ваш ремонт, если что-то пойдет не так, и они обычно не знают вашу машину.

Можно ли использовать масло для машинки для стрижки волос на швейной машине?

Да, вы можете, как это делают некоторые люди, рекомендовать его в качестве альтернативы маслу для швейных машин. Масло для машинки для стрижки волос может быть дешевле, что является одной из логических причин, по которой они предлагают его использовать.

Другая логическая причина была указана ранее, но повторим сказанное. Масло для машинки для стрижки волос используется для работы с двигателями, которые работают быстро и сильно нагреваются. А поскольку моторы швейных машин работают не так быстро, как моторы машинок для стрижки волос, они пришли к выводу, что масло безопасно для вашей швейной машины.

Используйте на свой страх и риск по тем же причинам, которые мы уже приводили ранее. Швейные машины могут быть довольно привередливыми, и хотя масло для машинки для стрижки волос может быть безопасным в использовании, оно может быть небезопасным для всех швейных машин. Точно так же, как натуральные масла для швейных машин небезопасны для использования во всех швейных машинах.

Масло для машинки для стрижки волос и масло для швейных машин

Здесь нет настоящей конкуренции. Масло для машинки для стрижки волос, вероятно, является маслом с более низкой вязкостью, потому что оно работает с более быстрыми двигателями, которым требуется жидкое масло для их смазки.Кроме того, он предназначен для использования в машинках для стрижки волос, а не в швейных машинах.

Проблема, которую вы должны учитывать, заключается в том, что швейные машины стоят намного дороже, чем машинки для стрижки волос. Вы хотите рискнуть потерять свою швейную машину из-за того, что кто-то сказал, что можно использовать масло для машинки для стрижки волос в вашей машине?

Это можно сделать, но это большой прыжок веры, чтобы переключиться.

Можно ли использовать WD40 вместо масла для швейных машин?

Нет. Хотя мы читали, что некоторые люди говорят, что они используют этот продукт в качестве замены масла для швейных машин, но в их заявлениях нет ничего, что доказывало бы, что они не лгут.

WD-40 не является смазкой в ​​традиционном смысле этого слова. Это продукт, предназначенный для устранения ржавчины и других проблем с винтами, гайками и болтами, которые замерзли на месте.

Использование его в качестве смазки только навлекает на себя неприятности и может привести к тому, что вам придется еще раз сходить к мастеру по ремонту, который будет в восторге от вашего заказа. То же самое касается и масла 3 в 1.

Можно ли использовать детское масло на швейной машине?

В интернете на этот вопрос может найтись странный человек, который ответит, что это масло годится для временного использования.Но не слушайте их. Хотя детское масло является разновидностью минерального масла и мягко воздействует на кожу ребенка, оно не предназначено для швейных машин.

Вязкость слишком высока, а масло слишком густое, чтобы его можно было использовать в швейных машинах. Затем добавленные ингредиенты, такие как ароматизаторы и т. д., могут заклеить вашу швейную машину. Если возможно, держите хороший запас масла для швейных машин, чтобы вам не пришлось принимать это решение.

Также проверьте возраст вашей машины. Более поздние модели предназначены для работы с высокоочищенным маслом для швейных машин, и использование альтернатив вообще не будет работать на этих машинах.Возможно, было время, когда альтернативы были приемлемыми, но эти времена, к сожалению, прошли.

Насадки для легкого машинного масла

Щелкнув по этой ссылке, вы попадете на веб-страницу накладок, на которой перечислены около 70 различных или похожих смазочных материалов. Ни один из них не предназначен для швейных машин. Есть одна, называемая бытовой смазкой, но если вы прочитаете подробности, вы обнаружите, что это минеральное масло.

Уровень вязкости не указан, но в описании указано, что это более густая смазка, предназначенная для лучшей адгезии к материалам.Эти слова сразу говорят вам, что вы не должны использовать это масло для своей швейной машины.

Вы не хотите, чтобы внутри швейной машины слипались или образовывались отложения.

Швейная машина с пневматическим инструментом

Как и все другие масла, масло, используемое для смазки пневматических инструментов, производится не так, как масло для швейных машин. Одна из причин этого заключается в том, что движущиеся внутренние части любого данного устройства определяют тип масла, необходимого для смазки этого устройства.

Для смазки пневмоинструмента следует использовать масло, предназначенное для работы с этими мощными инструментами.Для швейных машин следует использовать масло, предназначенное для швейных машин.

На этикетках должно быть понятно, для какого устройства он лучше всего подходит. Например, при стирке или поиске подходящего красителя для ткани, перед покупкой сначала прочитайте этикетки.

Масло для швейных машин «Сделай сам»

Если вы хотите сделать масло для швейных машин своими руками из натуральных ингредиентов, вам понадобится 1/3 стакана масла жожоба, столовая ложка сложноэфирного масла и столовая ложка силиконового масла. Хорошо перемешайте, иначе у вас могут возникнуть проблемы с машиной.

Если вы используете его, сначала сделайте тест, чтобы увидеть, будет ли он работать для вас или нет. Для проверки масляной смеси будет достаточно капли в вашу машину. Будьте осторожны, когда пытаетесь использовать другие масла для изготовления масла для швейных машин. Ключевым фактором является уровень вязкости.

Несколько заключительных слов

Если вы сомневаетесь, будьте осторожны и забудьте об использовании альтернатив, если только вы не находитесь в конце дороги, заснеженной без масла для швейной машины вокруг кабины или дома.

Все масла не являются маслами, поскольку каждая версия предназначена для определенных машин и их определенных движущихся частей.тяжелые масла только засорят вашу швейную машину и будут стоить вам больших денег. Игнорируйте советы благонамеренных людей и придерживайтесь того, что рекомендует производитель, когда речь идет о масле для швейных машин.

%PDF-1.4 % 1 0 объект >поток iText 4.2.0 от 1T3XTMicrosoft® Word 20102016-08-30T15:30:55-04:002022-04-21T11:30:01-07:002022-04-21T11:30:01-07:00uuid:D55E1AB3-E62D- 4379-9692-3DFB755B3017uuid:9738f8b8-eac8-4df9-a168-3d1c23b78c94uuid:D55E1AB3-E62D-4379-9692-3DFB755B3017

  • savexmp.iid:F154F7037F8BE61199389C37E13C3A3C2016-10-06T10:10:32+05:30Adobe Bridge CS6 (Windows)/метаданные
  • приложение/pdf
  • Азми. Рослан
  • Ахмед. С. Ибрахем
  • Абдул Хади
  • конечный поток эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект >поток xX͎6SH~»hoE䔢{^%)Җm$Aw)}y=r+~-}Gq!4O/nz~^EˇdŪI6[j*MO)8=Ҕl=T^?Xkz|llJylÛ/y;h̛9$Dt> МО?`$$G+TΪiL B#M˲B:>:0mM&tB1N =zMVal, JP

    Смазочные материалы для дизельных двигателей

    Смазочные материалы для дизельных двигателей

    Ханну Яаскеляйнен, В.Эдди Маевски

    Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
    Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

    Abstract : Смазочные материалы для дизельных двигателей состоят из базового масла, модификатора вязкости и пакета присадок, который может включать антиоксиданты, депрессорные присадки, детергенты и диспергаторы. Вязкость моторного масла является его важнейшей характеристикой. Вязкость масла должна выбираться таким образом, чтобы обеспечить гидродинамическую смазку там, где и когда это необходимо.В процессе эксплуатации масло может загрязняться сажей, несгоревшим топливом, металлическими частицами и другими загрязнениями. Обычный способ помочь определить подходящие интервалы замены масла — это анализ отработанного масла.

    Состав смазки

    Обзор

    Смазочные масла выполняют ряд важных функций в дизельном двигателе:

    • Уменьшение износа таких компонентов, как подшипники, поршни, поршневые кольца, гильзы цилиндров и клапанный механизм,
    • Снижение трения граничных и гидродинамически смазываемых компонентов,
    • Охлаждение поршня,
    • Защита от коррозии под действием кислот и влаги,
    • Очистка поршней и предотвращение образования шлама на внутренних поверхностях,
    • Смазка уплотнений и контроль набухания для предотвращения утечек из-за выхода уплотнения из строя и
    • Используется в качестве гидравлической среды в таких компонентах, как топливные системы HEUI.

    Смазочные материалы для двигателей состоят из базового масла (обычно 75–83%), модификатора вязкости (5–8%) и пакета присадок (12–18%) [1265] . Поскольку базовое масло само по себе не может обеспечить все функции смазочного масла, необходимые в современных двигателях, пакет присадок стал играть все более важную роль в рецептуре масла.

    Базовое масло

    Базовое масло состоит из базового масла или смеси нескольких базовых масел. Базовые компоненты из нефтяного сырья могут быть получены с использованием множества различных процессов, включая дистилляцию, очистку растворителем, обработку водородом, олигомеризацию, этерификацию и повторную очистку.Синтез с использованием процесса Фишера-Тропша также можно использовать для производства некоторых высококачественных базовых компонентов из сырья, такого как природный газ (GTL). Биосинтез также можно использовать для производства базовых компонентов из возобновляемого сырья, такого как растительный сахар [3229] . Базовые компоненты также могут быть восстановлены при переработке отработанного масла.

    Американский институт нефти (API) классифицирует базовые масла для моторных смазочных материалов, имеющих лицензию на использование классификационного символа API, по нескольким различным категориям, как указано в таблице 1.В Европе Association Technique de L’Industrie Européenne des Lubrifiants (ATIEL) определяет группы базовых масел для использования в маслах ACEA. Классификации ATIEL по группам с I по V идентичны классификациям API (однако в период с 2003 по 2010 год ATIEL включил дополнительную классификацию по группе VI).

    Таблица 1
    Классификация базовых масел API
    Группа Насыщенные Сера Индекс вязкости Другое
    мин максимальная мин максимальная мин макс
    I 90% * 0.03% * 80 120
    II 90% 0,03% 80 120
    III 90% 0,03% 120
    И.В. полиальфаолефины (PAO)
    V не в группах с I по IV
    * Максимум 90% насыщения и/или минимум 90% насыщения.03% серы

    Базовые масла групп I, II и III отличаются содержанием насыщенных углеводородов и серы и индексом вязкости (см. ниже). Базовые компоненты группы I имеют низкое содержание насыщенных углеводородов и/или высокое содержание серы. Группы II и III отличаются высоким содержанием насыщенных веществ и низким содержанием серы. Базовые масла группы IV представляют собой синтетические масла, изготовленные из полиальфаолефинов. Наконец, базовые акции группы V — это те, которые не попадают в группы I-IV. Базовые масла группы I и группы II с индексом вязкости выше 110 иногда называют маркетологами базовыми маслами группы I+ и группы II+ соответственно.Более широкое использование базовых масел группы III также привело к аналогичной дифференциации этих продуктов. Однако различие менее четкое. Базовые масла группы III+ могут использоваться для обозначения базовых масел с индексом вязкости выше 130-150 в зависимости от продавца.

    Базовые масла группы I являются базовыми маслами самого низкого качества. Они производятся путем физического разделения молекул смазки с помощью очистки растворителем; двухстадийный процесс, включающий частичное удаление ароматических соединений с помощью растворителя и последующее удаление воска путем осаждения и другого растворителя.Базовые масла группы I могут по-прежнему содержать более 10% ароматических соединений, что придает этим базовым маслам без добавок плохую стойкость к окислению, а их вязкость плохо реагирует на температуру. Должны использоваться специальные сырые масла, которые содержат нужные молекулы базового масла для смазочных материалов, поэтому характеристики базового масла Группы I сильно зависят от источника сырой нефти.

    Базовые масла Группы II изготавливаются с использованием различных технологий гидрообработки. На модернизированных или гибридных установках группы II этап гидроочистки добавляется к установке группы I и обеспечивает большую гибкость при выборе сырой нефти по сравнению с базовыми маслами группы I.На специально построенном заводе гидрокрекинга группы II каталитические процессы превращают молекулы, не являющиеся смазочными материалами, в молекулы смазочных материалов, что обеспечивает еще большую гибкость в отношении сырья и позволяет использовать сырую нефть более низкого качества/дешевле. При производстве базовых компонентов группы II можно удалить значительное количество соединений, содержащих азот и серу, и ароматических соединений. Это обеспечивает лучшее базовое масло по сравнению с базовым маслом группы I. Базовые масла группы II более инертны и образуют меньше продуктов окисления. Поскольку молекулы исходного сырья Группы II подвергаются растрескиванию и изменению формы, свойства продукта в меньшей степени зависят от источника сырой нефти.

    Базовые компоненты группы III производятся почти так же, как и базовые компоненты группы II, но с использованием более высоких температур или более длительного времени пребывания в реакторе. Это дает им значительно улучшенные температурные характеристики. Базовые компоненты, получаемые путем преобразования газа в жидкость (GTL), относятся к группе III. Базовые компоненты группы III+ также могут подвергаться биосинтезу [3229] .

    Стремление улучшить топливную экономичность и сократить выбросы в автомобильной промышленности привело к сокращению использования базовых масел Группы I и увеличению использования базовых масел Группы II и III.Повышение доступности этих высококачественных базовых масел открыло новые области применения базовых масел группы II помимо тех, что возникли в связи с потребностью в автомобильных смазочных материалах более высокого качества. Например, переход на смазочные материалы, созданные на основе базовых масел группы II, для морских тронковых поршневых двигателей может помочь снизить затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию [3352] .

    Базовые масла группы IV традиционно называют «синтетическими». Эти полиальфаолефины (ПАО) полимеризуются из более мелких молекул.На момент их появления они были самыми эффективными базовыми акциями. По мере роста спроса производители начали использовать сырье с высоким индексом вязкости для производства минеральных масел, соответствующих характеристикам ПАО. Эти базовые масла Группы III соответствовали характеристикам ПАО, но имели меньшую стоимость. В Северной Америке базовые масла Группы III также могут называться «синтетическими» [464] . Также были разработаны биосинтезированные базовые компоненты ПАО [3229] . ПАО с низкой вязкостью, используемые в сочетании с базовыми маслами группы III, предлагают инструмент для создания рецептур моторных масел с низкой вязкостью для повышения экономии топлива при сохранении приемлемых характеристик летучести масла, рис. 1 [3216] .

    Рисунок 1 . Пример того, как ПАО могут быть использованы для расширения базовых масел группы III для достижения требований по вязкости и летучести 0W-30.

    (Источник: ExxonMobil Chemical)

    Базовые компоненты группы V включают полиалкиленгликоли (ПАГ), алкилированные нафталины (АН) и сложные эфиры, такие как сложные эфиры полиолов (сложные эфиры пентаэритрита и сложные эфиры триметилолпропана) и ароматические сложные эфиры (фталаты и тримеллитаты). Новые, такие как смешиваемые с маслом ионные жидкости, также продолжают разрабатываться [2442] .Эти синтетические базовые масла могут иметь различные свойства, которые делают их привлекательными для определенных областей применения:

    • полярные базовые масла обладают улучшенными свойствами, традиционно обеспечиваемыми добавками, и могут уменьшить количество требуемых добавок,
    • более высокая термическая стабильность позволяет расширить диапазон рабочих температур на 50-100°C,
    • высокая прочность пленки и повышенная смазывающая способность могут снизить потребление энергии в некоторых областях применения,
    • некоторые из них биоразлагаемы и малотоксичны для окружающей среды.

    ###

    Полное руководство по токсичности смазочных материалов

    Смазочные материалы — это очень распространенная жидкость, используемая на промышленных или коммерческих предприятиях. Их использование, без сомнения, жизненно важно для успеха любого оборудования или машин; тем не менее, промышленные смазки и жидкости в чистом виде представляют собой химические вещества и присадки, тщательно подобранные для производства жидкости, обеспечивающей плавную работу двигателей и вращение шестерен.

    Согласно статье из Machinery Lubrication, базовые масла сгруппированы в пять различных групп, которые количественно определяют их общую канцерогенность в соответствии с определением Американского института нефти или API.

    5 групп базовых масел

    • Группа 1 : Это смазочные материалы с достаточными доказательствами канцерогенности для человека. В эту группу входят базовые масла, которые представляют собой масла, обработанные кислотой, масла мягкой повторной очистки, ароматические масла и масла легкой гидроочистки.
    • Группа 2 : Это смазочные материалы, данные по которым отсутствуют у людей, но имеются достоверные данные о животных, указывающие на возможную или вероятную канцерогенность. В этой группе нет плохих масел.
    • Группа 3 : Это смазочные материалы, не классифицируемые как канцерогенные для человека. Они включают базовые масла, которые представляют собой белые масла и петролатум.
    • Группа 4 : Это смазочные материалы, которые, вероятно, не являются канцерогенными для человека. В эту группу входят базовые масла, которые представляют собой белые масла и нефть.
    • Группа 5 : Все прочие масла, включая растительные масла и натуральные сложные эфиры.

    Эти классификации основаны на уровне содержания канцерогенов в смеси.По данным Cancer.org, канцероген — это агент, который способствует росту рака. Рак определяется как неконтролируемое деление клеток, вызванное мутацией ДНК клетки.

    Канцерогены способствуют мутации клеток, либо вызывая мутацию клетки, либо увеличивая скорость, с которой клетки размножаются, увеличивая перестановки, которые могут вызвать изменение состава ДНК.

    Большинство смазочных материалов на нефтяной основе создаются из полиальфаолефинов (ПАО).Термин «синтетический» появился в 60-х годах, когда впервые были представлены ПАО. Синтетические масла считаются безвредными и не содержат канцерогенов.

    Помимо агентов, вызывающих рак, токсичные компоненты, содержащиеся в нефти, делают проглатывание смазки очень опасным и ядовитым занятием. Моторное масло и гидравлические жидкости относятся к большому классу соединений, называемых углеводородами. Углеводороды представляют собой органические соединения, полностью состоящие из водорода и углерода.

    Большинство углеводородов, обнаруженных на Земле, естественным образом встречаются в сырой нефти, где разложившееся органическое вещество обеспечивает изобилие углерода и водорода, которые при связывании могут образовывать бесконечные цепочки.

    Согласно статье с сайта отравления.org, Углеводороды в своей простейшей форме представляют собой комбинации атомов углерода и водорода. Существует много разновидностей углеводородов, но все углеводороды имеют тенденцию быть маслянистыми на ощупь в жидком состоянии. Когда эти маслянистые вещества проглатываются, возникает опасение, что они могут попасть в дыхательные пути или попасть в дыхательные пути во время рвоты. Это называется аспирацией, которая может вызвать сильное раздражение и привести к инфекции.

    Дыхательные пути находятся в непосредственной близости от пищевода, и непосредственная близость является причиной аспирации.Легкость, с которой вещество может течь, является характеристикой, известной как вязкость. Углеводороды с низкой вязкостью (более вязкие) всасываются с большей вероятностью, чем углеводороды с высокой вязкостью (более густые).

    Спасибо, что нашли время прочитать эту статью. Если вы нашли эту статью полезной, рассмотрите возможность подписки на другие новости и статьи, связанные с нефтяной промышленностью.

    — Команда SC Fuels

    Турбинные масла — Инженеры по смазке

    Турбинные масла, разработанные для бесперебойной работы и длительного срока службы

    По оценкам, проблемы с маслом являются причиной почти одной пятой всех вынужденных отключений турбин, согласно «Всеобъемлющему руководству по смазочным материалам для промышленных турбин» компании Afton Chemical Corp.Основными среди различных механизмов внутри турбинной системы, которые могут привести к ухудшению качества масла во время эксплуатации, являются окисление и термическая деградация. Компания Lubrication Engineers создала уникальные смеси высокоэффективных масел для газовых турбин, масел для турбин комбинированного цикла, масел для паровых турбин, масел для гидроэлектростанций и экологически чистых турбинных масел для защиты деталей даже самых требовательных к техническому обслуживанию машин.

    Состав турбинного масла

    Составы турбинных масел

    относительно просты; они представляют собой смесь следующих ингредиентов: базовое масло, ингибиторы коррозии, ингибиторы окисления, пеногасители и деэмульгаторы.Базовое масло обычно составляет 97 или более процентов формулы турбинного масла. Присадки добавляются в базовое масло в небольших количествах для защиты как масла, так и деталей турбины. Присадки следует выбирать таким образом, чтобы они обеспечивали оптимальную производительность турбины в соответствии с требованиями OEM. Однако многие новые турбинные масла созданы на основе базовых масел, очищенных с помощью новейших технологий. Большинство данных лабораторных стендовых испытаний показывают, что использование этих новых базовых жидкостей должно обеспечить более длительный срок службы смазочного материала в полевых условиях.К сожалению, это не подтвердилось. В дополнение к более новым базовым жидкостям исследования связывают определенные комбинации антиоксидантов с образованием шлама и нагара.

    Компания

    Lubrication Engineers обнаружила, что турбинные масла Monolec® устраняют эти проблемы. Как? Турбинные масла LE Monolec разработаны с использованием специально оптимизированной смеси базовых масел и присадок, включая Monolec, эксклюзивную присадку LE для снижения износа. Опыт эксплуатации показал, что этот состав обеспечивает надлежащее взаимодействие между турбиной и турбинным маслом.Технический персонал компании LE провел сотни часов, изучая, разрабатывая и тестируя турбинные масла, чтобы создать продукты, превосходящие ожидания по своим характеристикам.

    Независимо от того, зависит ли ваш бизнес от магистральных турбин или пиковых турбин, турбинные масла премиум-класса LE вдохнут новую жизнь в ваше оборудование, избавят его от чрезмерных температур и позволят с большей легкостью выдерживать большие нагрузки. Универсальные турбинные масла LE соответствуют или превосходят требования производителей оригинального оборудования для многих турбин, генераторов и регуляторов; они обеспечивают длительный срок службы, превосходное водоотделение, устойчивость к ржавчине и окислению, отсутствие пенообразования и устойчивость к образованию лака и шлама.


    Ищите продукты, содержащие Monolec

    Monolec® — это запатентованная LE жидкая присадка для снижения износа, которая создает единую молекулярную смазочную пленку на металлических поверхностях, значительно увеличивая прочность масляной пленки, не влияя на зазоры. Бесценный компонент многих моторных масел, промышленных масел и других смазочных материалов LE. Monolec позволяет противоположным металлическим поверхностям скользить друг относительно друга, значительно снижая трение, нагрев и износ. Узнайте больше о Monolec.


    Турбинное масло для сжигания газа и комбинированного цикла

    Endure™ Turbine Oil (6481-6482) разработано специально для использования в газовых турбинах и содержит уникальную смесь высокоочищенных базовых масел и запатентованной технологии присадок, включая Monolec.Его усовершенствованная формула обеспечивает превосходную окислительную и термическую стабильность, предотвращая образование лака и шлама на критических поверхностях. Endure Turbine Oil обеспечивает длительную и безотказную работу газовых турбин, сводя к минимуму незапланированные простои и максимально увеличивая время безотказной работы.

    Испытание лака турбинного масла

    Когда турбинное масло начинает окисляться, образуются побочные продукты, которые начинают потреблять антиоксидантные присадки к маслу. По мере прогрессирования окисления образуется все больше и больше этих побочных продуктов, которые начинают объединяться в более крупные нерастворимые тела.Со временем эти нерастворимые тела откладываются в виде лака на более холодных участках турбинной системы, таких как отстойники, теплообменники и элементы управления гидравликой. Лак может привести к серьезным ситуациям, таким как поездки или невозможность запуска.

    Чтобы гарантировать устойчивость турбинного масла к окислению и избежать этих проблем для своих клиентов, инженеры по смазке разработали испытание турбинного масла на лакокрасочное покрытие – TOVT. Целью этого испытания является изучение окислительного поведения новых турбинных масел в среде с ускоренным окислением, при этом каждая неделя испытаний эквивалентна приблизительно одному году эксплуатации в реальных условиях в крупногабаритной турбине внутреннего сгорания, хотя на самом деле существует множество факторов. использование, которое может повлиять на срок службы масла.TOVT был разработан таким образом, чтобы образцы можно было анализировать на протяжении всего испытания для оценки состояния жидкости. Результаты этого теста следующие.

    Турбинное масло Endure™ устойчиво к окислению

    Турбинные масла могут сильно различаться по цвету. Одним из первых признаков окисления рабочей жидкости является изменение цвета. Когда масла начинают разлагаться, они резко меняют цвет и становятся темнее по мере накопления побочных продуктов окисления. Для достижения более длительного срока службы смазочного материала конкурентоспособные турбинные масла разрабатывались с более высоким уровнем очистки базового масла и повышенным содержанием антиоксидантов.Однако это способствовало образованию нагара и шлама в турбинных системах. Турбинное масло Endure™ решает эти проблемы благодаря своей уникальной сбалансированной смеси базовых масел и присадок, специально разработанной и доказавшей свою способность препятствовать образованию нагара и шлама.

    Турбинное масло Endure™ предотвращает побочные продукты разложения

    Большинство турбинных масел были разработаны с учетом устойчивости к окислению и долговечности; таким образом, они не были оптимизированы для предотвращения образования отложений. Из-за этого разработчики рецептур перешли к базовым маслам высокой степени очистки, которые более устойчивы к окислению, но имеют более низкую растворяющую способность.Это приводит к более высокому потенциалу образования нерастворимого лака и шлама. Компания LE разработала турбинное масло Endure™ для предотвращения образования отложений, вызывающих деградацию. Одним из способов достижения этого было использование смеси базовых масел, обладающей растворяющей способностью, обеспечивающей растворимость любых образующихся продуктов разложения без ущерба для окислительной стабильности.

    Колориметрический тест Membrane Patch измеряет количество нерастворимых деградационных отложений турбинных масел, находящихся в эксплуатации. Через 18 недель в тех же условиях испытаний значения ΔE Endure остались нормальными, что указывает на то, что масло практически не содержало нерастворимых отложений.

    Турбинное масло Endure™ защищает от лака

    По мере увеличения количества побочных продуктов окислительного и термического разложения, а также разлагающихся присадок, образующихся в турбинном масле, они начинают объединяться в более крупные молекулы, нерастворимые в турбинном масле. Эти нерастворимые продукты разложения начинают откладываться в виде лака в системе турбины. Результаты испытаний Endure™ Turbine Oil показывают отсутствие образования налета на сосудах после 18 недель испытаний под нагрузкой.

    Некоторые антиоксиданты, используемые в турбинных маслах, становятся нерастворимыми побочными продуктами, поскольку они расходуются в процессе окисления, а затем способствуют образованию лака.Однако тщательно подобранные антиоксиданты Endure работают синергетически, прерывая процесс окисления, не вызывая образования лака.

    Endure™ защищает металлические детали

    Нерастворимые побочные продукты разложения, как правило, представляют собой полярные молекулы; поэтому они притягиваются к металлическим поверхностям, в конечном итоге образуя лак на поверхностях турбинной системы. Самая большая проблема с турбинными маслами, образующими лак, заключается в том, что лак влияет на работу клапанов в критических системах управления. Скопление лака на клапанах системы управления может привести к тому, что клапаны будут работать вяло или полностью заедать, что приведет к дорогостоящему пропуску, невозможности запуска и остановам.

    Endure™ Turbine Oil защищает поверхности двумя способами: во-первых, за счет ингибирования побочных продуктов разложения в результате полимеризации и превращения в нерастворимый лак; во-вторых, передовые ингибиторы ржавчины и дезактиваторы металлов связываются с металлической поверхностью и образуют защитный слой, защищающий от загрязнений. Кроме того, антикоррозийные свойства Endure предотвращают вредную химическую реакцию изнашиваемых металлов в масле, предотвращая дальнейшую деградацию масла.

    Полезные качества

    • Обладает превосходной окислительной и термической стабильностью для долговременной работы
    • Препятствует образованию лака, шлама и отложений
    • Обладает превосходными свойствами деаэрации и подавляет пенообразование
    • Обеспечивает исключительную защиту от ржавчины, коррозии и износа
    • Легко отделяется от воды
    • Поддается фильтрации для долговременной чистоты масла

    Типичные области применения: Газовые турбины, парогазовые турбины, центробежные компрессоры

    Доступные классы вязкости по ISO: 32 (6481), 46 (6482)


    Паровое, комбинированное и гидротурбинное масло

    Monolec Turbine Oil (6461-6463) высокоэффективно для паровых, гидро- и газовых турбин.Он уменьшает образование нагара, снижает загрязнение водой, продлевает срок службы оборудования и увеличивает интервалы замены. Это высокоэффективное турбинное масло премиум-класса с отличными характеристиками водоотделения, ингибиторами ржавчины и окисления, а также улучшенными свойствами снижения износа. Его запатентованная формула состоит из избранных низколетучих базовых жидкостей, дополненных синергетической смесью высокоэффективных присадок.

    Полезные качества

    • Обладает превосходной термической стабильностью и обеспечивает долговременную стойкость к окислению и термическую стабильность
    • Противостоит образованию лака и шлама
    • Снижает загрязнение воды за счет легкого отделения от воды
    • Обеспечивает превосходную стойкость к пенообразованию благодаря свойствам быстрого деаэрации
    • Обеспечивает превосходную защиту от ржавчины и поддерживает превосходную прочность пленки
    • Защищает упорные пластины в подшипниках
    • Легко фильтруется для долговременной чистоты масла

    Типичные области применения: Паровые турбины, гидротурбины, газотурбинные генераторы, системы циркуляции масла, центробежные компрессоры, другие устройства с длительным сроком службы

    Доступные классы вязкости по ISO: 32 (6461), 46 (6462), 68 (6463)


    Экологически чистое турбинное масло для гидротурбин

    Low Tox® Turbine Oil (6412-6414) разработано для турбин, где экологические требования требуют использования масла с низкой токсичностью, обеспечивающего превосходную производительность с длительным сроком службы масла и отличной защитой от износа при минимально возможном воздействии на окружающую среду.Не нужно беспокоиться о преждевременном окислении или выходе из строя смазки, как это бывает с большинством продуктов на основе растительных масел. Низкотоксичные турбинные масла основаны на белых минеральных маслах качества USP и специально подобранных присадках, чтобы обеспечить продукт с низкой токсичностью и хорошей присущей ему способностью к биологическому разложению, что не снижает эффективность смазки и не требует сокращения интервалов замены смазочного материала.

    Low Tox Turbine Oil — турбинное масло с низким уровнем токсичности, разработанное с использованием передовой технологии продукта, которая превосходит по своим характеристикам турбинные масла премиум-класса, но при этом обеспечивает низкую экологическую токсичность для решения экологических проблем.Имеет низкий уровень токсичности по сравнению со стандартными коммерческими турбинными маслами и биоразлагаемыми турбинными маслами. Турбинные масла Low Tox от LE соответствуют или превосходят требования OEM для многих генераторов, турбин и регуляторов.

    Полезные качества

    • Снижает экологическую токсичность до 10 раз без ухудшения характеристик смазочного материала
    • Срок службы значительно дольше, чем у турбинных масел на растительной основе
    • Устойчивость к окислению в два-три раза выше, чем у обычных масел
    • Демонстрирует отличную деэмульгируемость и совместимость с уплотнениями
    • Лучше противостоит гидролизу, чем растительные масла на основе синтетических эфиров

    Типичные области применения: Гидротурбины, генераторы, регуляторы, скважинные водяные насосы, лесозаготовительное оборудование, водоочистные сооружения, бумажные фабрики, лифты

    Доступные классы вязкости по ISO: 46 (6412), 68 (6413), 100 (6414)


    Чтобы узнать больше о наших турбинных маслах и сопутствующих продуктах и ​​услугах по обеспечению надежности смазочных материалов, свяжитесь с нами сегодня.

    Нужна рекомендация продукта? Нажмите здесь, чтобы начать

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.