Машины с электродвигателем: Плюсы и минусы электромобилей: стоит ли покупать электрокар

Содержание

Плюсы и минусы электрокаров

Электромобили – сравнительно новое решение в автопромышленности, но их популярность растет с каждым годом.

Первые прототипы разработали еще в конце 19 века. Но тогда было невозможно воплотить эту теорию в жизнь в полной мере. Естественно, идея не стала распространенной.

А вот сейчас уже есть вполне успешные модели. Это небезызвестные Tesla, гибрид Toyota Prius, самый продаваемый Nissan Leaf и другие автомобили.

Преимущества электрокаров

Концепция электрокаров должна снизить вредное воздействие транспортных выхлопов на атмосферу. Но это не все плюсы.

  • Сокращение расходов. Машина на электрическом аккумуляторе позволяет сэкономить на топливе. А топливные расходы – одни из основных в содержании автомобилей.
  • Простота обслуживания. Здесь нет масла, свечей и многих других потенциально «проблемных» элементов, которые нужно регулярно менять, прочищать, осматривать.
  • Снижение шума. Электродвигатели тихо и плавно разгоняются. И набирают высокое ускорение.
  • Стоимость. Электрокары давно уже доступны. Их дешевле содержать и обслуживать. И для них часто действуют специальные программы и скидки.
  • Разнообразие. Чем выше популярность – тем больше новых моделей появляется из года в год.
  • Безопасность. Электромобили зачастую оснащены максимально современными системами. А при столкновении датчики просто отключают аккумулятор. Это предотвращает получение серьезных травм.
  • Мода. Сейчас электрокары в тренде. Все больше знаменитостей предпочитают именно их. Это важный нюанс для тех, кто предпочитает держать руку на пульсе.

Электродвигатель не выделяет вредных веществ. Но тут возникает вопрос о производстве этой энергии. Желательно, чтобы для этого использовались альтернативные возобновляемые источники. Но пока невозможно воплотить это в полной мере. А это уже приводит к минусам электрокаров.

Недостатки электрокаров

Само по себе электричество не бесплатно. А для полного заряда его нужно довольно много. Потребности разных моделей могут отличаться в несколько раз, поэтому обязательно нужно изучать характеристики.

  • Станций для подзарядки пока недостаточно много. Они постепенно заполняют Европу, но сама инфраструктура еще находится на начальных стадиях развития. И это одна из главных проблем при повседневном использовании электрокаров.
  • Скорость и пробег электромобилей ограничены. Без подзарядки они могут пройти в среднем 160-230 км. Это тоже зависит от модели, но предел есть всегда. Современные аккумуляторы пока не позволяют значительно увеличить этот показатель и не утяжелять машину.
  • Полная зарядка аккумуляторов может занимать до 8-10 часов. Это нужно учитывать при планировании времени и поездок.
  • Чаще всего электрокары – это компактные смарты. В основном, двухместные. Они явно не подойдут для большой семьи и загородных выездов на пикник.
  • Хотя ассортимент растет, он все еще ограничен довольно однотипными моделями.

С учетом всех нюансов, пока обычные автомобили на бензиновом топливе побеждают электрокары. Но прогресс не стоит на месте. Это вопрос времени. Вполне вероятно, что всего через пару лет электромобили уверенно вытеснят конкурентов.

А если вам нужно арендовать автомобиль в Одессе для себя, мы поможем! Компания «Укр-Прокат» предлагает обширный автопарк под любые запросы!

Предвестники Tesla: американские электромобили, которые так и не «выстрелили»


1988 – EVA/Soleq EVcort

Тем не менее компания EVA продолжила свое сотрудничество с корпорацией Форд, и уже в 1988 году представила новое поколение электромобилей, построенных на узлах и агрегатах универсалов Ford Escort. Как и ранее, на завод EVA поставлялись автомобили без двигателя и топливного бака и с усиленной подвеской, а вот электрооборудование было создано совместно с инженерами фирмы Soleq, что отразилось на названии автомобиля.

Как и ранние модели фирмы, EVA EVcort имел трехфазный синхронный электродвигатель, который был соединен с трёхступенчатой стандартной автоматической трансмиссией, посредством которой приводил в движение передние колеса. Электромобиль имел тиристорно-импульсную систему управления двигателем на полупроводниках. Отличительной особенностью электропривода стало применение микропроцессорной системы управления для получения максимальной эффективности от аккумуляторов. Новый электромотор, разработанный General Electic, работал на переменном токе, что позволило снизить расходы электроэнергии, но требовало внедрения в схему преобразователя тока и инвертора. Кроме того, на машине была реализована система рекуперативного торможения, совмещенная с обычной тормозной системой Ford Escort.

Силовую цепь для якоря электромотора обеспечивали 120 транзисторов, подключенных параллельно, что позволяло двигателю развивать 40 кВт, в то время как еще 60 транзисторов отвечали за систему рекуперации, обеспечивая кроме эффективного замедления машины почти без применения штатной гидравлической системы еще и подзарядку батарей накопленной электроэнергией. Система управления поддерживала высокий крутящий момент двигателя во всем диапазоне, что позволяло электромобилю разгоняться до 45 миль/час без переключений передач, при этом для снижения пульсаций токов в системе, чтобы уменьшить дерганья автомобиля при старте, установили преобразователи, а для работы стереосистемы и специального оборудования связи автомобиль оснастили радиореактором, необходимым для сглаживания помех, вызванных электромагнитными волнами.

К слову, максимальная скорость машины достигала 70 миль/час, а пробег на одной зарядке составлял около 100 км. При этом пакет батарей включал в себя сразу 18 свинцово-кислотных аккумуляторов. Для зарядки использовалось устройство на 110 В конструкции фирмы Soleq, которое имело преобразователь с постоянного тока на переменный, а также могло переключаться на ток разной силы – от 16 до 30 А, что позволяло заряжать аккумуляторы разных типов. Отопитель и кондиционер могли включаться во время зарядки непосредственно от сети, чтобы предварительно прогреть/остудить салон автомобиля, экономя использование батареи во время движения.


Топ 10 Заблуждений об Электрокарах

Несмотря на то, что электромобиль давно не диковинка на украинских дорогах, некоторые мифы о них до сих пор могут ввести в заблуждение. Давайте разберемся насколько топ 10 мифов об электро авто соответствуют реальности.

1. Электромобили — медленный транспорт Те, кто так говорят никогда не ощущали электротягу вживую. Ведь электрический автомобиль в большинстве случаев будет разгоняться быстрее своего бензинового конкурента т.к. Электродвигатель при разгоне сразу даёт сто процентов крутящего момента. Tesla Model S, к примеру, достигает отметки в 100 км/ч за две с половиной секунды. 2.На электрокаре далеко не уедешь В 2019 году электромобили уже имеют запас хода в 300-400 километров на одном заряде батареи. Да и электрокарам, которым уже 4-5 лет, проехать 150-200 км без подзарядки не составит труда. Данного расстояния вполне достаточно на день для поездок по городу. Даже в Соединённых Штатах, известных своими немаленькими расстояниями, водитель в среднем ежедневно проезжает 64 км, согласно статистике от Департамента транспорта.
3.Электромобили не безопасны
Современные автомобили обладают всеми необходимыми компонентами отвечающими за безопасность водителя и пассажиров. Ремни и подушки безопасности, ABS, камеры и датчики, предупреждающие водителя об опасности — всё это есть в большинстве электрокаров. Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) недавно присудила электрокару Chevrolet Bolt EV 5 из 5 звезд за безопасность пассажиров, а Tesla Model S получила пятёрки во всех номинациях. 4.Электрокары дорогие Производство электромобилей на данный момент для производителя затратнее, чем производство авто с ДВС. Электромобиль купить часто помогает государство. Либо в виде нулевых акцизов и ввозных пошлин, как в Украине, либо субсидиями и льготами как в США. Кроме федеральной скидки в 7,500 долларов, в Калифорнии и Колорадо есть ещё региональные дотации на электротранспорт.
5. Авто с электрическими двигателями вредят окружающей среде
Совсем безвредными для экологии электрокары назвать конечно нельзя. Косвенный вред от их производства, эксплуатации и утилизации для природы конечно есть. Однако, совокупный уровень загрязнения экологии от электрокаров значительно ниже, чем от авто с ДВС. 6.Эксплуатация авто с электрическим двигателем стоит столько же, сколько авто с ДВС 5 тысяч долларов.США. Именно столько за пять лет сэкономит водитель Hyundai Ioniq Electric, согласно данным Американского Агентства по охране окружающей среды. И это они не брали в расчёт масло, фильтра, свечи, форсунки, прокладки и прочие расходники на которые будет постоянно тратиться владелец бензинового авто.
7.Электромобили ненадёжны в эксплуатации
Эксплуатация авто с электрическим двигателем в разы проще чем бензинового или дизельного авто. Можно забыть о множестве расходников, перечисленных пунктом выше. Износ электродвигателя также значительно ниже. Так электродвигатель легче бензинового, то это также снижает нагрузку на подвеску. Электроника и ходовая часть мало чем отличаются от авто с ДВС, а значит что и плюсы и минусы будут те же. 8.Трудно отыскать зарядку для электрокара Электромобили в Украине, особенно в крупных городах точно не знают такой проблемы. Количество станций, в том числе станций быстрой зарядки, растёт в нашей стране с каждым днём. Найти ближайшую к вам заправку можно здесь. Также у каждого владельца электрокара есть домашняя зарядная станция. 9.Электрокары способствуют увеличению потреблению энергии в мире
В упрёк владельцам электромобилей часто ставят, что их авто увеличивают нагрузки на электросети, что приведёт в скором будущем к перегрузкам и авариям. Однако, это вряд ли произойдёт. Домашние зарядные станции безопасны как для электросетей так и для жильцов. Кроме того большинство владельцев электрокаров заряжают свои авто ночью. В это время общее потребление электроэнергии падает и можно не боятся перепадов напряжения. 10.Аккумуляторы в электрокаре быстро изнашиваются Батареи, устанавливаемые в электромобили надёжны и рассчитаны для продолжительного использования. Даже после 4-5 лет использования, батареи электромобилей держат ёмкость на уровне 90% от первоначальной. Также многие производители дают гарантию на аккумуляторы. В США эта гарантия составляет 8 лет либо сто миль пробега. В Nissan заявляют, что модель Leaf сохраняет 75% от первоначальной ёмкости батарей даже после 120 тысяч миль пробега. Илон Маск заявляет, что Tesla после пройденных 200 000 миль, потеряет в объёме батареи не более 10 процентов.

Электромобили: мировые тренды, проблемы и перспективы

Денис ХИТРЫХ
Директор центра исследований
и разработок, директор по маркетингу, MBA, «КАДФЕМ Си-Ай-Эс»
e-mail: [email protected]
Введение

В мировом машиностроении сегодня наблюдается тенденция постепенного смещения интереса ведущих автопроизводителей и потребителей от автомобилей с традиционными бензиновыми и дизельными двигателями к автомобилям, использующим в составе силовой установки двигатели на альтернативных источниках энергии, в частности, электромобили. Совокупные продажи гибридных (HEV) и полностью электрических автомобилей (EV), согласно оценкам Международного энергетического агентства, превысили в 2019 году 2 млн единиц, что составило около 2,4–2,6 % мирового рынка новых автомобилей. Пандемия и глобальный карантин, спровоцировавшие экономический кризис, поставили ведущих мировых автопроизводителей электромобилей в очень сложные условия. В большей степени это затронуло европейских автопроизводителей, перед которыми встала возможная угроза штрафных санкций за несоответствие «зеленой» программе Евросоюза. С 1 января 2020 года в ЕС вступили в силу новые нормы выбросов углекислого газа автомобилями. Согласно новым правилам, автопроизводители с 2020 года должны выпускать 95 % автомобилей с уровнем выбросов в 95 г/км, с 2021 года такой показатель выбросов должен быть у всех впускаемых машин. Кроме того, для стимуляции производства электромобилей с 2020 года каждый проданный автомобиль с выбросом менее 50 г/км засчитывается автопроизводителям за 2 автомобиля с низким уровнем выбросов, с 2021 года – за 1,67 и с 2022 года – за 1,33. Предполагалось, что такой постепенный переход и серьезная господдержка даст автопроизводителям время на «мягкую» модернизацию производства под выпуск более «зеленых» моделей. Теперь предстоит начать дело фактически с чистого листа, а тотальный и ускоренный переход на гибриды и электромобили потребует от европейских автопроизводителей беспрецедентного уровня инвестиций. При этом они подвергаются риску потери доли рынка в пользу электромобилей компании Tesla, альянса Renault – Nissan – Mitsubishi и т. д., а в менее дорогом сегменте им придется конкурировать с автомобилями китайских автопроизводителей JAC, Zotye и др.
Вокруг электромобилей сегодня накопилось огромное количество мифов, а экспертное сообщество разделилось на два противоположных лагеря – электроскептиков и электрооптимистов. Как правило, первую точку зрения отстаивают производители традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, а вторую – сторонники «зеленых» технологий. Я не отношу себя ни к первым, ни ко вторым, но меня настораживает один факт – как при такой многолетней и массированной поддержке со стороны государства до сих пор не наступил массовый рыночный взлет электромобилей?

Текущий уровень развития технологий

Термин «электрический автомобиль» (EV), как правило, означает транспортное средство, которое приводится в движение электродвигателем, питающимся от автономного источника электроэнергии. По своему типу электромобили подразделяются на гибридные (HEV), заряжаемые двигателем внутреннего сгорания (в подобных автомобилях пробег на электротяге крайне ограничен), и гибридные с возможностью зарядки от сети (PHEV). Подключаемые гибриды (плагины-­гибриды) разделяются на несколько типов: параллельные – они совмещают работу электрического и бензинового двигателей и допускают зарядку батареи от сети; последовательно-­параллельные – способны работать как последовательные, так и как параллельные гибридные автомобили с электромотором в качестве основного привода; последовательные (REEV/REX) – электромобили с увеличенным запасом хода. В таком типе гибрида автомобиль всегда приводится в действие электрическим двигателем, который питается непосредственно от батареи, однако сама батарея заряжается во время движения встроенным топливным генератором. И, наконец, полностью электрические автомобили (EV/BEV) и автомобили на топливных ячейках (FCV), в состав которых входит электрохимический генератор для преобразования водорода в электрическую энергию.
Автономность или дальность пробега современных гибридных автомобилей достигает 750 км и более. В ближайшем будущем она может достигнуть одной тысячи километров. Серийные полностью электрические автомобили, как правило, имеют автономность на уровне 250–300 км. Заявленная автономность топовой модификации Tesla Model 3 приближается к 500 км, а максимальная автономность Tesla Model S, согласно данным EPA (Агентство по охране окружающей среды США), превышает 600 км. Такая высокая автономность электромобилей Tesla достигнута в первую очередь за счет использования аккумуляторных батарей повышенной емкости, а также посредством оптимизации системы управления аккумуляторными батареями. Однако следует отметить, что американская компания Tesla уже неоднократно попадалась на завышении технических характеристик своих автомобилей.
В 2015 году Институт транспортных исследований Калифорнийского университета (ITS-Davis) провел сравнительное исследование автономности гибридных (PHEV) и электрических автомобилей (EV) [1] (см. рис. 1).

Рис. 1. Сравнение автономности гибридных (PHEV) и полностью электрических автомобилей (EV)

Сравнивая эти цифры с данными, которые мы имеем к 2020 году, можно смело утверждать, что до сих пор не устранен основной недостаток электромобилей, связанный с их невысокой автономностью. Таким образом, недостаточная емкость, большое время заряда, малая удельная энергия аккумуляторов ограничивают уже много лет усилия конструкторов электромобилей. Кроме того, растущая популярность электромобилей требует использования все большего количества аккумуляторных батарей, являющихся компонентами сложных систем, которые должны работать оптимально, чтобы обеспечить безопасное и эффективное использование энергии.
Вместе с тем, постепенно уходит в прошлое другой ключевой недостаток электромобилей, связанный со стоимостью аккумуляторов (см. рис. 2). Если в 2005 году аккумуляторы стоили в среднем 1300–1500 долларов за кВт·ч, то уже к 2015 году цена упала почти в 3 раза, до 500 долларов. Согласно оптимистичным прогнозам [2], в 2025 году цена может приблизиться к отметке 100 долларов за кВт·ч.

Рис. 2. Стоимость литий-­йонных (Li-­Ion) аккумуляторов для электромобилей

При этом надо понимать, что конкурентоспособность электромобиля напрямую зависит от стоимости нефти. Так, при цене 240 долларов за кВт·ч, литий-­йонные аккумуляторы конкурентоспособны при стоимости нефти в 75 долларов за баррель. При цене нефти 50 долларов за баррель стоимость батарей не должна превышать 150 долларов за 1 кВт·ч.
Определенные основания для оптимизма дает совершенствование технологии аккумуляторных батарей. Если в 1980‑е годы никель-­металлгидридные батареи имели удельную емкость до 120 Вт·ч/кг, то современные литий-­ионные батареи, применяемые на электромобилях, способны вмещать до 2,6 кВт·ч на килограмм собственного веса (таблица 1).

Таблица 1. Характеристики аккумуляторных батарей современных электромобилей

Во-вторых, они допускают более глубокий заряд и разряд. Если для никель-­металлгидридного аккумулятора оптимальный диапазон зарядки составляет от 40 до 60 %, то есть всего 20 % общей емкости, то для литий-­ионного аккумулятора она в 2,5 раза больше: от 25 до 75 % [3].
Однако у литий-­ионных аккумуляторов есть и существенные недостатки. В отличие от большинства электронных интегральных схем и микрочипов, оптимальный диапазон температур для литий-­ионных аккумуляторных батарей довольно узкий (от 25 до 45 ˚C) и варьируется в зависимости от поставщика, режима зарядки и других факторов. Чтобы обеспечить нормальную работу и избежать необратимых повреждений, средняя температура ячеек и разница температур между ними должны находиться в пределах целевого диапазона. Длительная эксплуатация батарей при температурах ниже –15 ˚C может снизить емкость батарей и количество возможных циклов зарядки вдвое. Этот факт следует учитывать при эксплуатации электромобилей в России. Кроме того, батарея электромобиля испытывает деградацию приблизительно на 0,007–0,01 % при каждом цикле разряда и заряда за счет уменьшения активного вещества анода, катода и электролита.
Регулирование температуры ячеек и аккумуляторных блоков в заданном диапазоне может увеличить количество циклов зарядки аккумулятора, что, в свою очередь, повысит надежность работы устройства. Кроме того, эффективное тепловое решение поможет снизить вероятность катастрофического отказа батареи.
Аккумуляторные блоки имеют разделители, чтобы электроды не касались друг друга и не выделяли тепло. Однако разделители могут выйти из строя по ряду причин. В частности, они могут повредиться при боковом ударе, а также ударе электрическим током. Кроме того, экстремальные температуры окружающей среды или связанные с работой автомобиля также могут привести к повреждению разделителей. Любая из указанных ситуаций может привести к перегреву, в результате чего аккумулятор может даже взорваться. Чтобы избежать таких проблем, современный электромобиль оснащен надежной и экономичной системой контроля температуры аккумуляторной батареи, которая фиксирует повышение температуры в отсеке батарей и мгновенно прерывает электрическую цепь.
Поскольку литий-­ионная аккумуляторная батарея представляет собой сложную мультифизичную систему, при ее проектировании в настоящее время инженеры используют технологии компьютерного и системного моделирования, а также цифровых двой­ников. Так специалисты компании Electronic Cooling Solutions использовали ПО Ansys для оптимизации конструкции тепловой системы аккумуляторной батареи [4]. На рис. 3 показано объемное поле температур аккумуляторного модуля, смоделированное в ПО Ansys.

Рис. 3. Объемное поле температур аккумуляторного модуля [4]

Специалисты Electronic Cooling Solutions получили хорошую корреляцию результатов электротеплового расчета с экспериментальными данными. Расчет теплового режима батареи, как правило, включает трехмерное CFD-моделирование с высоким разрешением, позволяющее получить объемное распределение температур в аккумуляторном блоке (рис. 4).

Рис. 4. Расчет теплового режима батареи, как правило, включает трехмерное CFD-моделирование с высоким разрешением, позволяющее получить объемное распределение температур в аккумуляторном блоке

Что касается перспектив развития батарей, то они в первую очередь связаны с изменением стехиометрического состава электродов аккумуляторов на основе NMC (LiNixMnyCozO2 – литий-­никель-марганец-­кобальт-оксидные аккумуляторы) в сторону увеличения содержания никеля и марганца в составе NMC (см. рис. 5), а также с исследованием возможности увеличения электропроводности катода на основе NMC при использовании углеродных покрытий различной природы, в том числе – графена. Анализ литературных данных показывает, что в последнее время появилось много публикаций по модификации катодных материалов графеном [6, 7]. Некоторые аналитики считают, что использование графена позволит сократить на треть стоимость батареи и увеличить ее емкость до 1000 Вт∙ч/кг [8].

Рис. 5. Прогноз изменения стехиометрического состава электродов ЛИБ до 2030 года

Также важно отметить, что большинство экспертов сходятся во мнении, что существующие литий-­ионные батареи (ЛИБ) практически достигли предела своей эффективности, и в ближайшие 5 лет могут нарастить ее не более чем на 20–30 %.
Твердотельные ЛИБ – еще одна из перспективных технологий в ближайшие 5–10 лет. В теории энергоемкость твердотельных аккумуляторов может достигать 1000 кВт·ч на 1 кг и более. Компания Toyota планирует в начале следующего года представить электромобиль с новым твердотельным аккумулятором, который обеспечит 10‑минутную быструю зарядку и дальность пробега до 500 км.

Инфраструктура зарядки, замены и утилизации аккумуляторных батарей

Одной из проблем современных электромобилей является достаточно низкая дальность пробега на одной зарядке. При этом среднее время зарядки батарей электромобиля составляет около 8–12 часов в зависимости от емкости батареи и величины зарядного тока. По данным Международного энергетического агентства, на начало 2020 года в мире насчитывалось чуть более 860 тысяч точек подключения на зарядных станциях. И только треть из них имеют возможность быстрой зарядки. В России сейчас, по данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», зарядная сеть состоит из 251 станции. Группа «Россети» планирует к 2024 году расширить сеть зарядных станций до 1 тысячи единиц, и рассматривает возможность предоставления специальных тарифов для зарядки электромобилей. На первом этапе планируется охватить сетью зарядных станций для электромобилей все крупные города с населением более 1 млн человек. На втором этапе сеть будет в городах с населением от 500 тыс. до 1 млн жителей [9].
Качественно новым этапом развития индустрии электромобилей стала разработка в начале 2000‑х концепции Vehicle‑2-Grid (V2G) (см. рис. 6). Технология V2G подразумевает возможность организации контролируемого и двунаправленного потока электрической энергии между транспортным средством и электрической сетью. Электрическая энергия поступает от сети к электромобилю для того, чтобы зарядить батарею. И наоборот, когда электрической компании необходима энергия, например, для обеспечения пиковой мощности, транспортное средство возвращает электрическую энергию обратно в сеть.
Исследования показывают, что транспортные средства не используются для активных перевозок более 90 % времени [6], поэтому в это время батареи электромобиля могут без ущерба использоваться для обслуживания рынков электроэнергии. Согласно оценкам Navigant Research, мировая выручка от решений на основе V2G вырастет до 190 млн долларов к 2020 году [10], а к 2025 году глобальный рынок систем накопления энергии составит 80 млрд долларов.

Рис. 6. Базовая схема концепции V2G

Сейчас автоконцерны, крупнейшие производители аккумуляторов и зарядных устройств, международные энергетические компании, активно ищут пути внедрения технологической концепции V2G. Компании Nissan Motor и EDF Group в начале 2019 года подписали соглашение о сотрудничестве по ускорению развития электрической мобильности посредством внедрения контролируемой (интеллектуальной) зарядки для электромобилей. Данное соглашение распространяется на территории Великобритании, Франции, Бельгии и Италии. Оно должно вывести EDF Group к 2022 году в лидеры по зарядной инфраструктуре для электромобилей на этих рынках. В рамках соглашения о сотрудничестве Nissan отвечает за продажу V2G-совместимых электромобилей, а EDF Group отвечает за развертывание сети зарядных станций. Таким образом, технологии контролируемой зарядки очень важны для распространения электрического транспорта. Они позволяют встроить в энергосистему большое количество электрических машин без существенного увеличения мощностей электростанций.
Согласно данным отчета, подготовленного фондом «Центр стратегических разработок» [11], Россия существенно отстает от других стран в формировании национальной системы накопления электроэнергии (СНЭ) на промышленном уровне. При этом страны-­лидеры ведут проактивную политику по данному направлению. Например, Китай относит накопление энергии к одной из 8 ключевых сфер развития энергетики, и планирует до 2021 года ввести 46 ГВт СНЭ. По самым оптимистичным оценкам, максимальный объем российского рынка СНЭ к 2025 году составит 8,6 млрд долларов в год, более реалистичный прогноз дает цифру в 1,5–3 млрд долларов в год.
Возвращаясь к вопросу, который я поставил в начале: почему при активной поддержке со стороны государства, например, в виде субсидий, мы не наблюдаем массового проникновения электромобилей на рынок? Причин здесь несколько. Во-первых, многие эксперты уже сейчас прогнозируют вероятность возникновения дефицита металлов, используемых в изготовлении аккумуляторов. Как отмечают аналитики Wood Mackenzie [12], в ближайшем будущем из-за повышения выпуска электромобилей, спрос на металлы будет повышаться столь быстро, что поставщикам не удастся успевать за ним. Поскольку на планете запасы лития, кобальта и никеля исчерпываются, их может просто не хватить, чтобы удовлетворить будущий спрос автоконцернов. В современных аккумуляторах стоимость лития формирует 12–15 % его цены, а 14 % всего добываемого лития достается электромобилям. Ожидается, что к 2025 году эта доля вырастет до 40 %.
Еще одним сдерживающим фактором для массового выхода электромобилей на рынок является отсутствие жизнеспособной и рентабельной бизнес-­модели. Если посмотреть на лидеров-­автопроизводителей электромобилей, компании GM, Tesla, Mercedes-­Benz, то эти производители покрывают убыточность своих электропроектов доходами от продаж традиционных машин с двигателями внутреннего сгорания. В 2020 году компания Ford Motor отказалась от планов по выпуску электрического кроссовера под премиум-­маркой Lincoln, понеся убытки в размере 500 млн долларов. Еще ранее компания Dyson планировала вложить в новое направление 2,7 млрд долларов и приобрела несколько стартапов в области разработки технологий для электромобилей. Компания даже разработала прототип, но в итоге закрыла проект. «Команда Dyson разработала потрясающий электромобиль. Но мы просто не видим, как сделать его производство коммерчески обоснованным», – заявил исполнительный директор компании Джеймс Дайсон.
Наконец, полный или частичный отказ от обычных машин с двигателями внутреннего сгорания может спровоцировать значительный рост цен на электричество и его дефицит. Согласно исследованию BloombergNEF, повсеместное распространение электромобилей приведет к росту электропотребления по всему миру на 6,8 % уже к 2040 году, что соответствует 1350 дополнительным ТВт∙ч, необходимым для зарядки электромобилей [13]. Также дополнительное электричество потребуется для добычи редкоземельных металлов, используемых в батареях.
Все приведенные факты указывают на то, что государству отводится важная, но не определяющая роль в расширении рынка электрического транспорта. В эпоху глобальной экономики необходимо учитывать множество факторов при разработке стратегии выхода инновационного продукта на рынок, который претендует даже на смену парадигмы городской мобильности и решение экологических проблем.

Заключение

Развитие электромобильного транспорта сегодня рассматривается многими странами мира как способ решения существующих экологических проблем, возможность формирования новых рынков инновационной продукции и потому активно поддерживается государством различными способами. При этом основными барьерами развития «зеленого» транспорта являются стоимостные (высокая цена на электромобили) и инфраструктурные (отсутствие необходимой структуры зарядки, замены и утилизации аккумуляторных батарей). К основным драйверам роста мирового рынка электромобилей специалисты относят меры государственной поддержки спроса на экологически чистые виды транспорта, принятые во многих странах Европы, в США и Китае, а также технологические достижения в производстве батарей, позволяющих снизить стоимость самого дорогого элемента электромобиля – аккумулятора.
Российский рынок электромобилей в настоящее время практически не поддерживается никакими мерами государственного регулирования и развивается спонтанно. Однако интерес к электрификации транспортных средств в России начинает постепенно расти в соответствии с мировыми трендами.

Электромобиль. Виды и устройство. Работа и применение

Электромобиль представляет устройство, которое приводится в движение электрическим двигателем. В качестве топлива используется электроэнергия от автономного источника: топливных элементов, аккумуляторов и так далее. Первые транспортные средства с электродвигателем появились в конце 19 века, однако их серийное внедрение не состоялось из-за появления двигателя внутреннего сгорания. Однако в последнее время электромобилям стало уделяться все большее внимание. Многие крупные автоконцерны стали выпускать свои варианты машин с электродвигателем.

Виды

Имеется следующая основания классификация таких машин:

  • Внутригородские автомобили. У них имеется ограничение максимальной скорости движения. В результате их масса на порядок меньше, так как ставятся менее мощные электрические двигатели. В то же время благодаря сочетанию маленького веса, и высокому крутящему моменту мощности вполне хватает для полноценного движения.

  • Микроэлектромобили. Данные машины созданы для городских условий, где остро стоит проблема с пробками, машиноместами и огромным количеством транспорта. К тому же эти автомобили позволяют решить проблему ограниченной емкости аккумуляторов.

Эти автомобили в основном используются для поездки городского жителя от дома до работы или магазина, а затем обратно. В среднем такие машинки преодолевают расстояние около 30 км. При этом подобные автомобильчики перевозят лишь водителя и одного пассажира. В то же время меньшие размеры и масса автомобильчика обеспечивают его меньшую стоимость и более низкую эксплуатационную составляющую.

  • Полноразмерные автомобили. Такие устройства полностью соответствуют машинам, ездящим по трассе. В ряде случаев такие автомобили по своим характеристикам даже превосходят лучшие автомобили с двигателем внутреннего сгорания для дорог общего пользования. Благодаря мощному электрическому мотору у таких автомобилей отличные динамические параметры. Но это требует комплектации мощными аккумуляторами, ведь только с помощью них можно проезжать длительные расстояния.

  • Трициклы и другие креативные автомобили. Трициклы имеют спереди два колеса и одно сзади.

  • Грузовые машины. На данный момент их используют редко, но они представляют серьезную перспективу для использования в городах.

  • Троллейбусы, электроавтобусы и трамваи, которые используются для пассажирских перевозок.

По типу конструкции электрического двигателя электромобиль может иметь:
  • Устройство работы от переменного тока.
  • Устройство работы от постоянного тока.
  • Универсальные варианты.

Электродвигатели переменного тока также могут быть синхронными и асинхронными.

Имеется классификация и по типу используемых аккумуляторов.

Устройство

Электромобиль имеет несколько упрощенную конструкцию, чем машины с ДВС. К тому же в ней на порядок меньше узлов и деталей.

Главными элементами в нем являются:
  • Трансмиссия. Это устройство, которое передает крутящий момент от электрического двигателя к колесам автомобиля. Сюда входит коробка передач, механизмы поворота и так далее.
  • Аккумулятор. Это источник энергии, благодаря которому приводится в движение двигатель. Именно от него зависит, какое расстояние сможет проехать автомобиль. Сегодня аккумулятора выпускаются в следующих исполнениях;

— никель-кадмиевые;
— натрий никель-хлоридные;
— литий-ионные;
— свинцово-кислотные.

  • Электронная система управления, которая контролирует процессы зарядки, мощности, распределения крутящего момента и целый ряд иных параметров.
  • Бортовое зарядное устройство, предназначенное для возможности зарядки автомобиля от обычной электрической сети или быстрозарядных станций.
  • Электрический двигатель. Это сердце автомобиля.
  • Корпус, сиденья и другие элементы, свойственные обычному автомобилю.
Принцип действия

Электромобиль под капотом вместо ДВС имеет электрическую установку, которая получает энергию от аккумуляторов. Это своего рода «топливный бак». Для равномерной подачи электрического тока в сеть, расположенную между батареей и двигателем используется блок управления. При помощи переменных резисторов контроллер получает информацию об объеме требуемой энергии. При остановке автомобиля устройство прекращает свое действие, при нажатии на акселератор электроэнергия вновь подается на электродвигатель.

Чтобы повысить безопасность, в педали акселератора имеется два потенциометра. Они отправляют импульсы на контроллер, и на их основании производит регулировку выдаваемой мощности от движка. Входные датчики также направляют сигналы в блок управления о положении селектора переключения передач, педали тормоза, заряда аккумулятора и так далее. Двигатель же работает по принципу электромагнитной индукции. Так он преобразует электрическую энергию в механическую, направляя вращающий момент на колеса автомобиля. В результате это заставляет двигаться машину с необходимой скоростью.

Главными плюсами электрического двигателя можно назвать:
  • Максимальный крутящий момент при любых скоростях.
  • Простота агрегата.
  • Функционирование в режиме генератора.

Некоторые электрические автомобили имеют несколько электродвигателей, приводящие в движение колеса по отдельности. Движки могут быть встроены прямо в колеса, благодаря чему уменьшается число элементов конструкции трансмиссии. Однако такой подход приводит к ухудшению управляемости. Трансмиссия машины довольно проста и в большей части случаев имеет зубчатый редуктор в одну ступень.

Зарядное устройство машины дает возможность производить зарядку аккумулятора в том числе от бытовой электросети. Инвертор используется для преобразования постоянного тока аккумулятора в трехфазное напряжение переменного тока, чтобы обеспечить питание электрического двигателя. Преобразователь постоянного тока необходим для понижения тока с целью подпитки кондиционера, электроусилителя, освещения, регулировки зеркал и так далее. Многие параметры работы электрического автомобиля визуально выводятся на панель приборов.

Применение

На наших дорогах электромобиль все еще является экзотикой. Всего в нашей стране на данный момент применяется семь моделей электрических автомобилей, но в основном они ассоциируются с машинами под брендом Tesla. Однако это дорогие автомобили, поэтому не каждый решится их приобрести. Так электромобиль Model 3 от компании Tesla в США стоит от 35 тысяч долларов. К тому же появлению электрических автомобилей препятствует отсутствие электрозаправочных станций, сравнительно небольшой ход автомобиля на одной зарядке, морозы, которые снижают емкость аккумуляторной батареи.

К тому же ввоз электрических автомобилей в страну является сложным и не очень выгодным для дилеров делом. С 2017 года на них необходимо устанавливать систему ЭРА-ГЛОНАСС, получать сертификат одобрения ОТТС, проводить растаможку, оплачивать акциз, страховку, утилизационный сбор, НДС. В итоге стоимость автомобиля может увеличиться на 40%, что существенно сказывается на возможностях и желании покупателя приобретать его.

Как выбрать электромобиль
При покупке следует уделить внимание следующим показателям:
  • Почти половину стоимости автомобиля с электрическим двигателем составляет цена батареи. Они могут быть разными, иметь разную емкость, скорость зарядки и срок службы. Поэтому этому элементу необходимо уделить особое внимание.
  • Необходимо учесть запас хода, который может проехать автомобиль. При этом необходимо учитывать, что зимой с включенной печкой электромобиль будет проезжать в несколько раз меньше. Если не учесть этого нюанса, то можно получить большие проблемы при его эксплуатации в зимний период.
  • Следует предусмотреть, как будет заряжаться электрический автомобиль. Сегодня электрические заправки имеются только в крупных городах и то они являются редкостью. Поэтому в комплекте желательно предусмотреть наличие провода, который позволяет производить зарядку от обычной бытовой розетки на 220 В.
  • Чтобы не знать проблем, важно выбирать модель, которая будет иметь сервисный центр поблизости для проведения технического обслуживания электрического автомобиля.
Будущее электрического автомобиля

У электрического автотранспорта имеются серьезные перспективы. Большинство автомобильных концернов данному направлению уделяют особое внимание. В производство внедряется множество инновационных технологий, которые позволят лишить электрические автомобили недостатков, присущие им сегодня. К тому же многие страны разрабатывают специальные программы и инфраструктуру для развития электрического транспорта. Среди них постройка бесплатных парковок и отсутствие налога для электрического транспорта, выделенные полосы и ряд других льгот.

Электромобиль для полной зарядки требует специальной инфраструктуры, позволяющей производить быструю зарядку в течение получаса. В будущем потребуется менее нескольких минут, чтобы произвести полную зарядку. В этом направлении уже ведутся работы. Будут созданы особо емкостные батареи, позволяющие увеличить ход до нескольких тысяч километров и не боящихся холода. Появится и вся необходимая инфраструктура. Повсеместно будут передвигаться только электрические автомобили, ведь машины с ДВС запретят. В результате окружающий мир станет чище, тише и комфортнее.

Похожие темы:

Рынок электрокаров в цифрах и в последних сделках — Транспорт на vc.ru

Согласно отчету от Deloitte к 2030 г. на каждый четвертый купленный автомобиль будет приходиться электрокар. Однако многие инвестиционные фонды и частные инвесторы «заинтересовались» этим сегментом уже сейчас, что вызвало ажиотаж вокруг компаний, которые уже производят электромобили, такие как Tesla и NIO; и вокруг компаний, которые только планируют выпускать их.

{«id»:199864,»type»:»num»,»link»:»https:\/\/vc.ru\/transport\/199864-rynok-elektrokarov-v-cifrah-i-v-poslednih-sdelkah»,»gtm»:»»,»prevCount»:null,»count»:288}

{«id»:199864,»type»:1,»typeStr»:»content»,»showTitle»:false,»initialState»:{«isActive»:false},»gtm»:»»}

{«id»:199864,»gtm»:null}

22 972 просмотров

В этой статье будет приведена общая статистика касательно того, кто сколько электрокаров производит и продает, а также будут показаны последние сделки, которые были реализованы путем SPAC.

Информация и данные, приведенные ниже, были собраны по крупицам из разных исследовательских источников, а также пресс-релизов компаний.

Но сначала небольшое отступление.

Про какие именно электрокары пойдет речь?

Понятие «электрокары» довольно обширное и чаще всего включает два типа: (1) Plug-in Hybrid Electric Vehicles (“PHEVs”) — гибридные автомобили, оснащенные двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем и (2) Battery Electric Vehicles (“BEVs”) – автомобили, которые полностью работают на батарее. В этой статье все данные будут относиться как раз ко второму типу – BEVs – чистые электрокары (или “EV”) без всяких полумер.

Краткий обзор EV отрасли и ключевые рынки

С каждым годом количество электрокаров на дорогах нашей планеты становится все больше и больше. Политика западных стран по «озеленению» экономики, а также амбиции Китая способствуют переходу традиционных автопроизводителей к разработке электромобилей, а также появлению новых EV компаний.

Среди производителей электромобилей Tesla продолжает оставаться лидером – за 2020 г. продажи компании составили около полумиллиона машин; и это абсолютный рекорд. Американский автопроизводитель имеет внушительное влияние в мире, однако конкуренты не спят и постепенно сокращают свое отставание от Tesla, соревнуясь в инновациях, технологиях, в себестоимости производства и т.д.

Чтобы детально разобраться с тем, что происходит в отрасли в целом, необходимо посмотреть на три ключевых EV рынка по отдельности – Китай, Европа и США – ведь на них сосредоточено более 90% всех электромобилей мира.

Китай и стремительный рост EV рынка

Китайский рынок электромобилей сегодня является самым большим и одним из самых быстрорастущих (более половины всех электрокаров продается именно на китайском рынке). Китайское правительство быстро признало электромобили как прекрасную возможность стать мировым лидером на автомобильной арене и поддерживает локальных автопроизводителей путем субсидий и разнообразных льгот.

Абсолютным лидером на китайском рынке электромобилей является всеми известная компания Tesla, которая в конце 2019 г. завершила строительство нового завода в Шанхае (второй по счету после предприятия в Калифорнии). Однако локальные электромобильные бренды не дремлют и активно развиваются.

{ «osnovaUnitId»: null, «url»: «https://booster.osnova.io/a/relevant?site=vc&v=2», «place»: «between_entry_blocks», «site»: «vc», «settings»: {«modes»:{«externalLink»:{«buttonLabels»:[«\u0423\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c»,»\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c»,»\u041d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u0417\u0430\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c»,»\u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c»,»\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c»,»\u0421\u043a\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438″]}},»deviceList»:{«desktop»:»\u0414\u0435\u0441\u043a\u0442\u043e\u043f»,»smartphone»:»\u0421\u043c\u0430\u0440\u0442\u0444\u043e\u043d\u044b»,»tablet»:»\u041f\u043b\u0430\u043d\u0448\u0435\u0442\u044b»}} }

В Китае зарегистрировано более 400 компаний по производству электромобилей. К ним относятся как традиционные отечественные производители автомобилей, такие как Geely, Dongfeng и Chery, так и недавно созданные и быстрорастущие компании, такие как NIO, Li Auto и XPeng.

Все больше технологических компаний Китая заключают партнерские соглашения с автомобильными компаниям с общей целью — производство конкурентных на мировой арене электромобилей. Из последних – партнерство между Alibaba и SAIC, а также между Foxconn и Geely.

Рост размера рынка электромобилей также подкреплен развитием инфраструктуры для подзарядки этих машин, где Китай является лидером по количеству зарядных устройств.

Хайп и всемирный ажиотаж не обошел и китайских производителей электрокаров. Если вы думаете, что рост акций Tesla, которые подорожали в 9 раз за последний год, является чем-то космическим, то есть еще одна EV компания, чьи акции показали рост еще больше – в 14 раз. Речь идет как раз о китайской компании NIO, которая уже обошла по размеру капитализации уважаемых представителей своей отрасли, таких как Daimler и General Motors.

Может показаться, что NIO идет плотно по следам Tesla – возможно, так оно и есть, это же Китай, детка! Однако у NIO есть одна фишка, которая выделяет ее среди конкурентов – это аренда съемных батарей, которая позволяет водителям покупать электромобили без самой аккумуляторной батареи. Бизнес-модель называется «аккумулятор как услуга» (“BaaS”) и предполагает, что водители платят ежемесячную арендную плату за использование аккумулятора. Поскольку батарея — один из самых дорогих компонентов электромобилей, это позволяет снизить стартовые цены на электромобили NIO.

Как пишет Forbes, китайские электромобильные компании могут создать серьезную конкуренцию западным аналогам и очень быстро захватить рынок, как сделали японские недорогие модели в 1970-80 гг. Сейчас качество китайских электрокаров не уступает европейским и американским брендам, при этом их цена существенно ниже.

Кроме этого, Китай занимает лидирующую позицию в производстве лития – около 51%, где у США эта доля составляет всего 2%, и в производстве кобальта с 62% долей рынка. Все эти элементы являются основными при выпуске литий-ионных аккумуляторов. Пока западным странам удается сдерживать прилив китайских электрокаров на их рынки путем протекционной политики; но время покажет, когда этот барьер будет прорван моделями из Поднебесной.

Европа; Tesla уступила свое первое место

В политических повестках многих европейских стран тема климата занимает одну из ключевых ролей: к 2050 году многие страны Европейского союза решительно намерены сократить выбросы парниковых газов почти до нуля. Тем самым новые требования по достижению целевых показателей выбросов CO2 побуждают европейских автопроизводителей активней развивать сегмент электромобилей.

По последним данным традиционным европейским автопроизводителям не только удается успешно конкурировать с самой многообещающей EV компанией мира — Tesla, но и некоторым даже удается обогнать ее.

До начала эпидемии COVID-19 лигу первенства по продажам электромобилей занимала Tesla, однако за последние несколько месяцев с большим отрывом вышла в лидеры группа Volkswagen со своим блокбастером Volkswagen ID.3.

Сторонники компании Tesla утверждают, что падение ее продаж в Европе произошло в результате проблем с логистикой; другие утверждают, что вкусы у европейского потребителя меняются: если раньше он готов был купить Tesla Model 3, то сейчас уже предпочитает Volkswagen ID.3.

Тем не менее, компания Tesla имеет большие амбиции в отношении европейского рынка с планом завершения строительства гигафабрики в Германии в 2021 г., которая, согласно плану, будет выпускать до полумиллиона машин в год. Это поможет компании быть ближе к европейскому покупателю и успешней конкурировать с автопроизводителями в Европе.

США и SPACомания

Подобно европейским странам США так же твердо настроены на улучшении экологии. В своей предвыборной компании Джо Байден заявил, что заинтересован в развитии технологий, связанных с чистой энергетикой. Его план предполагает увеличение количества зарядных станций и поддержку производителей электромобилей.

Рынок США интересен тем, что хоть начинающие производители электрокаров имеют план производства только на «бумаге», в них уже вливается много денег. Традиционным автопроизводителям приходится тяжело конкурировать с лидером американского рынка – Tesla, поэтому они используют тактику инвестирования в стартапы.

Например, автопроизводитель General Motors в сентябре 2020 г. заявил о планах приобретения 11% акций скандально известной Nikola с целью производства электрических пикапов, но затем все же отказался. Помимо того, что Nikola еще даже не успела произвести ни одной своей машины, этот производитель электрогрузовиков успел попасться на лжи, где он снял в рекламе грузовик, который не мог ехать самостоятельно, а просто катился с холма.

Другой пример потенциального выхода традиционных американских автопроизводителей на рынок электрокаров – это инвестиции со стороны Ford в Rivian в целях начала производства электропикапов (фокус деятельности Rivian как раз нацелен на производство этих машин).

Но что действительно сейчас в тренде на американском рынке – это вывод EV компаний на публичный рынок через слияния с так называемыми специализированными компаниями для поглощения (special purpose acquisition company, SPAC), которые заблаговременно проводят первичный листинг и собирают крупный чек.

В жажде повторить успех компании Tesla, через SPAC уже успели выйти на публичный рынок в 2020 г. такие производители электрокаров, как Nikola с оценкой более $3,3 млрд, Fisker с оценкой $2,9 млрд, Lordstown Motors с оценкой $1,6 млрд, Canoo с оценкой $2,4 млрд, также Arrival планирует выйти с оценкой $5,4 млрд. Недавно стало известно, что производитель электромобилей Lucid Motors ведет переговоры о выходе на фондовую биржу путем слияния с еще одной SPAC компанией — Churchill Capital Corp IV (CCIV).

Не отстают от них и производители комплектующих и технологий для электрокаров. Производитель батарей для электромобилей QuantumScape и разработчики лидаров для беспилотных автомобилей Luminar и Velodyne Lider – все они успели выйти на фондовый рынок через SPAC, несмотря на то, что производство их продукции планируется где-то в будущем.

Заключение

Это был краткий ликбез по состоянию мирового EV рынка. Каждый из трех ключевых рынков уникален по-своему.

Несомненно, отрасль производства электрокаров обладает большим потенциалом и находится в своем зарождении, одновременно с этим она уже довольно конкурентная и с большим количеством игроков, которые постепенно уменьшают разрыв с абсолютным лидером — Tesla.

Я веду Telegram канал, где делюсь интересными инсайтами в мире финансов и инвестирования: https://t.me/Levan_Investing

Так ли экологичны электромобили? / Хабр

Привет,

Гиктаймс

Хабр! Предлагаю к прочтению перевод статьи The Guardian под названием

«How green are electric cars?»

Норвегия, мировой лидер по переходу на электромобили, может похвастать экологичностью этих машин потому, что энергия для них добыта исключительно на гидроэлектростанциях. Но насколько экологичным окажется авто с электродвигателем, если электроэнергия для его зарядки будет выработана путём сжигания углеводородов?

Путём множественных исследований было подтверждено, что эффективность использования энергии электромобилями выше, следовательно они выбрасывают меньше парниковых газов и других загрязнений, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Европейские исследования, основанные на ожидаемом уровне производства на 2020 год, говорят о том, что электромобиль, который использует исключительно ту энергию, которая была добыта от сжигания углеводородов, нуждается в 2/3 энергии топлива, которую использует аналогичный автомобиль с ДВС для преодоления той же дистанции.

На каждые 100 километров, пройденных на бензиновом автомобиле…

Несмотря на тот факт, что энергия на передвижение обоих автомобилей добывается путём сжигания одного и того же топлива, электромобиль использует намного меньше. И несмотря на то, что в обоих случаях сжигание ископаемого топлива влечёт за собой выбросы парниковых газов и других загрязнений, лучше, когда эти выбросы происходят на электростанции вне города, а не прямо на дороге перед школой или жилым домом.

Есть много видов электромобилей

Переход от авто с ДВС к электрокару — это не скачок, а множество шагов, каждый из которых — это степень и характер использования бензиновой и электрической силовых установок, того, откуда берётся энергия и как она хранится.

Авто с ДВС. Классическая схема, в которой двигатель сжигает топливо и непосредственно приводит в движение колёса. Энергия торможения рассеивается в атмосферу в виде тепла.

Гибрид. Энергия торможения запасается в батареях при рекуперативном торможении, так же батареи заряжаются от ДВС в определённых режимах езды. Энергия, запасённая в батареях, используется для движения на низких скоростях, преимущественно в условиях города. Гибридные автомобили расходуют энергию эффективнее, несмотря на отсутствие возможности зарядки от сети.

Подключаемый (Plug-in) гибрид . Основным источником энергии по-прежнему является ДВС, однако появляется возможность зарядить батарею от электросети. Эффективность такого решения занимает промежуток между авто с ДВС и полноценным электромобилем, однако при этом максимальный пробег — аналогичный классическому авто. Объём ущерба экологии зависит от того, каким способом была выработана электроэнергия, которой заряжается батарея.

Электромобиль с увеличенным запасом хода. Некоторые модели электромобилей оснащаются ДВС, который предназначен исключительно для зарядки основной батареи автомобиля в том случае, если батарея села далеко от зарядной станции. Экологичность таких автомобилей зависит от экологичности источника электроэнергии, которой заряжена батарея.

Электромобиль. Энергия запасается в батареях от сети и при рекуперативном торможении, в движение автомобиль приводится только электромотором. Экологичность полностью зависит от источника энергии, которой заряжена батарея.

Энергию из каких источников использую я?

На практике, то, как добывается электроэнергия, зависит от страны, в которой Вы живёте. Владельцы электроавтомобилей в Норвегии заряжаются в основном электроэнергией от гидроэлектростанций (по европейской классификации они относятся к энергии ветра), во Франции — от ядерной энергии, в Германии и Великобритании — преимущественно от ископаемой энергии и энергии из возобновляемых источников (что и означает «смешанные источники). В США источники электроэнергии меняются в зависимости от штата: в Калифорнии широко используют возобновляемые источники, ближе к северу страны в основном используются ископаемые ресурсы, в том числе уголь.

А как же влияние на экологию процесса изготовления и сборки автомобиля?

Отчёт агенства Ricardo установил, что при производстве одного легкового автомобиля в среднем вызывает выброс 5.6 тонн эквивалента СО2 в атмосферу, в то же время для электромобиля эта цифра в среднем составляем 8.8 тонн, почти половина из которых вызваны процессом производства батарей. Несмотря на это, тот же отчёт говорит, что суммарные выбросы эквивалента СО2 при изготовлении и эксплуатации электромобиля в течении всего срока жизни его батарей составят около 80% от выбросов автомобиля с ДВС только в течении его эксплуатации, без учёта изготовления. В то же время недавно опубликованный анализ Financial Times ставит под вопрос экологичность электрокаров, в особенности грузовых моделей.

Источники

Основная информация взята из европейского

исследования эффективности разных типов топлива и силовых установок в европейском контексте

. Уровни выбросов СО2 взяты из отчёта Ricardo для

Low Carbon Vehicle Partnership

.

8 Обычные бытовые приборы и устройства, использующие двигатели

Изобретение двигателей — это событие, изменившее мир, которое сильно и бесповоротно повлияло на то, как мы живем.

Нигде это так не заметно, как в видах транспорта, которые мы используем, чтобы добраться из одного места в другое. От наших автомобилей, морских кораблей и самолетов, бороздящих самое небо над нами.

Motors также повлияли на то, как мы живем дома, особенно когда дело доходит до домашних дел.Вот несколько удивительных примеров бытовых приборов и устройств, использующих технологию электродвигателей (или, по крайней мере, тех, о которых вы, возможно, не подумали сначала).

Один из самых распространенных бытовых приборов со времен появления Интернета! На самом деле компьютеры — это спортивные двигатели, даже если на первый взгляд кажется, что в них нет никаких движущихся частей. Моторы связаны с его жесткими дисками. Он «крутит» пластины в накопителе и считывает хранящиеся на них данные. Охлаждающие вентиляторы, отводящие горячий воздух изнутри устройства, также требуют вращения двигателей.

Другой распространенный бытовой прибор, холодильник, нуждается в небольших двигателях для работы его компрессора. Это сжимает химический хладагент в жидкость для создания низкой температуры, которая помогает сохранить свежие продукты. Кондиционеры работают по тому же принципу.

В микроволновой печи также есть двигатель, кухонный прибор, используемый для разогрева остатков пищи и размораживания замороженных продуктов. В основном это механизм поворотного стола, который медленно вращает вашу еду, поскольку микроволновая печь сама начинает процесс нагрева.

Стиральная машина нуждается в мощном двигателе, чтобы выполнять свою работу — стирать грязное белье! Для машин с двумя баками, которые имеют бак для стирки и барабан для центрифугирования, необходимы два двигателя. С другой стороны, машины с фронтальной загрузкой обычно обходятся одним.

Этому всегда надежному устройству требуется мощный всасывающий двигатель, чтобы «всасывать» пыль и грязь с полов и ковров. Некоторые модели даже позволяют реверсировать поток воздуха. Это позволяет использовать пылесос в качестве воздуходувки в спешке.

Да, в этом карманном компьютере в вашей сумке или кармане тоже есть пара двигателей! Один из них легко найти — тот, который дает вашему телефону функцию вибрации. В объективе камеры вашего телефона также есть один, который помогает фокусировать, масштабировать и стабилизировать изображение.

Это автоматизированное чудо, которое позволяет нам быстро и тщательно чистить зубы, также оснащено микродвигателем. Это заставляет головку щетины вибрировать и вращаться при нажатии кнопки.

Альтернатива кондиционеру имеет один из самых больших двигателей, когда-либо созданных для работы в доме.В зависимости от его размера и производителя, он также может быть самым громким. Однако никто не может отрицать, насколько энергоэффективным и экономичным является снижение температуры в жаркий и влажный полдень.

Вот и все — восемь самых распространенных бытовых приборов и устройств, в которых используются двигатели! Некоторые вполне очевидны, другие не слишком, особенно если у вас никогда не было опыта их разборки. Но это действительно показывает, насколько появление электродвигателей изменило ландшафт современного удобства, и мы можем только догадываться, какие изменения игры могут произойти дальше по мере развития технологий.

Есть ли у вас на примете какие-либо другие электроприводы или устройства, которые помогают вам в повседневной деятельности? Давайте поговорим об этом в комментариях ниже 🙂

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Приборы с электродвигателями

Приборы с электродвигателями

Какие предметы домашнего обихода содержат двигатели?

  • Компьютер. Одно из наиболее часто используемых устройств с момента появления Интернета!
  • Холодильник.Другой распространенный прибор, холодильник, требует небольших двигателей для привода компрессора.
  • Микроволновая печь.
  • Стиральная машина.
  • Пылесос.
  • Смартфон.
  • Электрическая зубная щетка.
  • Электрический вентилятор.

И где я могу найти велосипеды дома?

Также есть двигатели во всяких других местах:

  • Еще в видеомагнитофоне.
  • Несколько в проигрывателе компакт-дисков или кассет.
  • Многие на одном компьютере (каждый привод имеет два или три плюс один или два вентилятора)
  • Большинство движущихся игрушек имеют как минимум один мотор (включая TicklemeElmo для вибрации)
  • Электрические часы.
  • Устройство открывания гаражных ворот.

Какие предметы домашнего обихода также имеют двигатели постоянного тока?

Как правило, устройства с питанием от батареи или сети, как правило, чистые и обычно имеют двигатели постоянного тока, т.е. Электрическая зубная щетка, бритва, аккумуляторный ремень.

Что содержит электродвигатель?

Электродвигатель содержит катушку провода (иногда называемую соленоидом), которая создает магнитное поле, когда через нее протекает ток. В совокупности это называется электромагнитом.Затем через проволочную петлю, находящуюся в магнитном поле этого электромагнита, пропускают ток.

В каких устройствах используются электродвигатели?

Бытовая техника Электрическая стиральная машина, изобретенная Альвой Дж. Фишер в 1906 году, представляет собой обычный бытовой прибор, в котором используется электродвигатель. Другие бытовые приборы, в которых используются электродвигатели, включают сушилки, пылесосы, вентиляторы, кондиционеры, холодильники и морозильники.

Для чего используются электродвигатели?

Многие электродвигатели используются в предметах домашнего обихода, таких как стиральные машины, холодильники, холодильники, посудомоечные машины, потолочные вентиляторы, вытяжные вентиляторы, настольные вентиляторы и т. д.Небольшие электрические микромоторы широко используются в электронных приборах, компьютерах, космических устройствах, таких как спутники и т. д.

Есть ли у духовки двигатель?

Производительность электродвигательного цеха измеряется размером ■■■■■■ и термической печи. Духовки определяют размер электродвигателей, которые может отремонтировать сервисный центр. Inman Electric Motors имеет четыре печи для обработки, две для ■■■■■■ и две для термообработки.

У тостера есть электродвигатель?

Фото: Электрический тостер берет электроэнергию из розетки и очень эффективно преобразует ее в тепло.Если вы хотите быстро приготовить тосты, вам нужен тостер, который ежесекундно передает вашему хлебу как можно больше тепла.

Где найти электродвигатель?

Электродвигатели используются в промышленных вентиляторах, воздуходувках и насосах, станках, приборах, электроинструментах и ​​дисководах для гибких дисков. Маленькие моторы есть в электрических часах.

Где я могу найти двигатель постоянного тока дома?

Есть ли у компьютеров двигатели?

Большинство компьютеров оснащены вентилятором, который используется для охлаждения компьютера.Вентилятор имеет двигатель. Большинство компьютеров имеют жесткий диск. Этот диск имеет двигатель для вращения диска.

Есть ли у дрели электродвигатель?

Электродрель использует электродвигатель для преобразования электричества в механическую энергию (в дрели). Когда сверло проникает в просверливаемый материал, механическая энергия преобразуется в тепловую энергию.

Из каких шести частей состоит электродвигатель?

Простой биполярный двигатель постоянного тока состоит из нескольких основных частей.

Каков принцип работы электродвигателя?

Электродвигатель использует магнитный эффект электричества. Он работает по принципу: когда прямоугольную катушку помещают в магнитное поле и через нее протекает ток, на катушку действует сила, заставляющая ее непрерывно вращаться.

Сколько существует типов двигателей?

Что такое река?

Электричество — это поток носителей электрического заряда, обычно электронов или атомов, которые содержат дефекты электронов.Физики предполагают, что ток проходит от относительно положительных к относительно отрицательным точкам, это известно как обычный ток или ток Франклина. Электроны, наиболее распространенные носители заряда, заряжены отрицательно.

В каком устройстве используется двигатель?

Электродвигатели применяются в электровентиляторах, чиллерах, холодильниках, миксерах и измельчителях, стиральных машинах, водяных насосах и электромобилях. Объяснение: Электродвигатель работает по принципу пламенной левой руки, и электрическая энергия преобразуется в полезную работу или механическую энергию.

Какие существуют типы электродвигателей?

Некоторые из наиболее распространенных электродвигателей, используемых сегодня:

Что такое простой двигатель?

Основная идея электродвигателя очень проста: вы подаете электричество на одном конце, а вал (металлический стержень) вращается на другом конце, что дает вам мощность для привода любой машины. Когда электрический ток начинает течь по проводу, он создает вокруг него магнитное поле.

Как вы делаете цепь?

Как сделать магнит?

способа сделать магнит

Как заставить электродвигатель работать быстрее?

Приборы с электродвигателями

Производство электродвигателей — Whitelegg Machines

  • Все продукты
  • Перемотка и ремонт электродвигателя
    • Оборудование для намотки катушек
    • Ручной инструмент и принадлежности для перемотки
    • Разборка, очистка и снятие катушки
    • Изоляционное оборудование
    • DC, тяговое и коллекторное оборудование
    • Испытательное оборудование
    • Пропитка и отверждение
  • Производство электродвигателей
    • Пропитка и отверждение
    • Испытательное оборудование
    • Машины для намотки рулонов
  • Контроль состояния
  • Производство катушек высокого напряжения
Комбинированная машина для намотки статора и якоря 3F Машины для намотки рулонов BVB с ручным управлением Оборудование для очистки компонентов CCM Динамометры — вихретоковые Установки натяжения и разматывания FTB Разматыватель и натяжитель FTH для тяжелых условий эксплуатации Высоковольтные тестеры GLP1 Высоковольтные тестеры GLP2 Гильотины для резки изоляционных материалов Машина для намотки катушек HCM Heavy Duty Машины для намотки катушек HN для легких условий эксплуатации ICM-3 Автоматическая машина для биговки и резки изоляции Индукционные нагреватели подшипников Инструмент для зачистки изоляции проводов большой мощности IS-5 MCS-100 ручное раскатывание/формование рулонов для открытых и закрытых рулонов Motatest 1 Многофункциональный тестер для электродвигателей Motatest 2 — Многофункциональный тестер перенапряжения 3 кВ для электродвигателей Тестеры перенапряжения MTC 2 Автоматический производственный тестер MTC 3 для статоров электродвигателей Испытание на частичный разряд Станок для гибки шпильки QH-150 SAW-01 Автоматическая машина для намотки рулонов SAW-02 Автоматическая машина для намотки рулонов SAW-03 Автоматическая машина для намотки рулонов Удерживающие кольца статора Многофункциональная очистительная установка Superblast Тестер флэш-памяти переменного тока THPG Установки капельной пропитки УФ-пропитка погружением тока Вакуумная пропитка под давлением

Для продаж или дополнительной информации Связаться

Машины, системы и автоматизированные линии для производства электродвигателей

Какие факторы определяют успех компании и позволяют оставаться на международной арене, идти в ногу со временем и технологиями? Каждый предприниматель задумывается над этим вопросом, когда он должен реализовать успешную стратегию своего бизнеса, анализируя все элементы, которые участвуют в достижении желаемых результатов.
Мы обсудили этот ключевой вопрос с управляющим директором Массимилиано Синьореттой и Фаусто Ринаудо, директором по продажам и маркетингу CM , которые рассказали об истории компании и сегодняшнем дне.

Человеческий капитал

Массимилиано Синьоретта, управляющий директор CM, полагается на техническое образование, которое играет фундаментальную роль в управлении бизнесом, а также на особые компетенции, которые позволяют ему сосредоточить предпринимательское видение компании на технологиях.«Мы начинали как производители станков для производства электродвигателей в годы, когда технологический передний край был представлен автоматизацией; несколько клиентов использовали ручные или полуавтоматические машины, подходящие для производства, которое в настоящее время кажется минимальным. Рынок с растущим вниманием к производительности, снижению производственных затрат и все более высоким стандартам качества делает наш сектор все более и более требовательным и побуждает игроков идти в ногу с технологиями и автоматизацией, не забывая при этом об экономическом аспекте, поскольку конкуренция по-прежнему касается цен. , несмотря ни на что.Безусловно, было стратегически важно создать собственное подразделение, предназначенное для производства оборудования для наших машин — ядра системы, — что позволяет нам напрямую управлять проектированием, производством и вводом в эксплуатацию, гарантируя клиентам максимальное качество и более короткие сроки. время между тестированием и запуском производства. Тем не менее, я хотел бы признать, что заслуга роста CM связана не только с технологическим и производственным уровнем, но и с внутренним персоналом, состоящим из высокоспециализированных ресурсов, способных работать в команде и нацеленных на успешную цель. принадлежит всей компании, но, в первую очередь, работникам, которые ежедневно привержены тому, чтобы стратегии управления были не только теорией, но и отражались в результатах».

Штаб-квартира компании находится в Монкальери, провинция Турин, и уже более 20 лет она разрабатывает и производит машины, системы и автоматизированные линии для производства электродвигателей

Фаусто Ринаудо, директор по продажам CM, несколько лет работает в области сектор и специализируется на международном маркетинге, с особым опытом в Китае и Соединенных Штатах, где он приобрел непосредственный опыт на протяжении многих лет. «Когда я начал свое сотрудничество с CM, наш рынок электродвигателей был специально ориентирован на производство бытовой техники.В последние четыре года мы сосредоточили свое внимание на автомобильном секторе, особенно на электрических/гибридных автомобилях с автомобильными двигателями. Сектор электромобильности оказался козырной картой, на которую можно делать ставки в настоящее время и в будущем, учитывая, в какой степени стимулирование экологической устойчивости стало главным приоритетом для многих стран. Было непросто приблизиться к такой инновационной и неизведанной области и развивать бизнес с помощью стратегии, учитывающей множество факторов, таких как технологическое содержание, экономический фактор, сроки поставки и технические характеристики.Мы очень гордимся нашей положительной тенденцией, рынок положительно приветствовал наше предложение, и наша коммерческая сеть была реализована на протяжении многих лет с динамичными и эффективными сотрудниками, которые работают на местах за границей, где мы в настоящее время присутствуем, в частности, в Китае и Соединенных Штатах. В Европе мы работаем уже несколько лет, и среди наших клиентов есть несколько исторически сложившихся промышленных групп, которые в секторе электродвигателей считаются лидерами рынка в международном масштабе.Очевидно, что задача не решена, сам рынок побуждает нас давать упреждающие ответы, возможно, предвосхищая отраслевые тенденции, чтобы действовать немедленно».

Фаусто Ринаудо, директор по продажам CM

В последние четыре года мы сосредоточили свое внимание на автомобильном секторе, особенно на электрических/гибридных автомобилях с автомобильными двигателями. Было непросто приблизиться к такой инновационной и неизведанной области и развивать бизнес с помощью стратегии, учитывающей множество факторов, таких как технологическое содержание, экономический фактор, сроки поставки и технические характеристики.Мы очень гордимся нашей положительной тенденцией, рынок положительно воспринял наше предложение. Очевидно, что задача не выиграна, сам рынок побуждает нас давать упреждающие ответы, возможно, предвидя отраслевые тенденции, которые будут немедленно действовать упреждающе.

От разработки до запуска производства

В первые годы своего существования компания CM объединила выдающиеся специализированные ресурсы бывшей PAVESI, ведущего игрока в производстве оборудования для электродвигателей.Впоследствии производство CM развивалось, внедряя автоматизированные системы и линии с высоким уровнем интеграции и автоматизации, что соответствовало требованиям все более сложного рынка с точки зрения технологий и производительности.
«Деятельность варьируется от производства автономных станков до обрабатывающих центров и полностью автоматизированных линий, от переоснащения уже существующих станков до поставки специфического оборудования и запасных частей. Рука об руку с ростом производственных мощностей, CM укомплектовывает свой персонал узкоспециализированными ресурсами, способными надлежащим образом заботиться о клиентах на каждом этапе проектирования, от проектирования до ввода в эксплуатацию».
Компании удалось разработать системы, обеспечивающие идеальное решение для каждой операции, такой как изоляция пазов, намотка и вставка, вставка фазового барьера, предварительная формовка, шнуровка и завязывание узлов, окончательная формовка, соединение выводов и тестирование. Все они относятся к полной линейке электродвигателей, таких как EV-HEV, компрессоры, насосы, бесщеточные, сервоприводы, шаговые двигатели в диапазоне IEC 56÷355.

Линия 4.0, реальный случай

Недавно на заводе итальянского крупного игрока установили полностью автоматическую линию намотки для производства электродвигателей IEC 56÷115, управляемую одним оператором.Статор после резки загружается/выгружается непосредственно на линию укладки на поддоны роботом, оснащенным системой технического зрения, все рабочие места/станции с поддонами предварительно оборудованы считывателями RFID и сканером для считывания штрих-кодов/QR материалов, которые обрабатываются и управляются встроенной системой отслеживания. система. Кроме того, линия сопряжена с технологией «Индустрия 4.0» и подключена для удаленного послепродажного обслуживания, технического обслуживания и обновлений. Производственные процессы соответствуют самым строгим международным нормам контроля качества, и основная задача CM заключается в поиске лучших решений, направленных на повышение качества и производительности для максимального удовлетворения потребностей клиентов.

«Опыт, полученный в полевых условиях, идет рука об руку с постоянным непрекращающимся обучением: автономное проектирование и производство всего оборудования, которое является ядром технологии, управление технологическим процессом, от анализа двигателя до производства оборудования, гарантирует качество готовой продукции».

Гибкая автоматизация

Уровень автоматизации машин, производимых СМ, определяется в соответствии с требованиями заказчиков: линейка станков по каталогу варьируется от ручных автономных моделей до экстремальной автоматизации, реализуемой с производственной линией, управляемой одним оператором.
«Производственные процессы соответствуют самым строгим международным нормам контроля качества, и основное обязательство заключается в поиске наилучших решений, направленных на повышение качества и производительности, с удовлетворением потребностей клиентов как целью, фокусом всей нашей деятельности и бесспорным героем. корпоративной миссии».

Международная торговая сеть

Расширение производства вместе с постоянно меняющейся организацией позволили CM развить международную сеть продаж, работающую на различных стратегических рынках. «Мы можем работать прямо на месте, как на стадии коммерческого, так и на этапе эксплуатационного проектирования, отправляя нашу команду непосредственно на заводы клиентов или через нашу удаленную поддержку для стандартной ежедневной помощи в производстве».

Драйверы разработки

Инновационный подъем был обязательным условием для CM и его роста. Кроме того, все активы по развитию были фактически посвящены автомобильной промышленности с особым упором на двигатели для гибридных и полностью электрических транспортных средств, что сделало компанию эталонной реальностью для всех основных автомобильных групп в Европе, Азии и Северной Америке.
Использование протоколов связи с высокой пропускной способностью и скоростью при передаче данных позволило дополнительно улучшить услуги интегрированной диагностики и удаленной помощи в соответствии с требованиями четвертой промышленной группы.0, с целью обеспечения клиентов по всему миру постоянным мониторингом процессов.

Массимилиано Синьоретта, управляющий директор CM

Рынок с растущим вниманием к производительности, снижению производственных затрат и все более высоким стандартам качества делает наш сектор все более и более требовательным и побуждает игроков идти в ногу с технологиями и автоматизацией, не пренебрегая, однако, экономический аспект, потому что конкуренция по-прежнему касается цен, несмотря ни на что. Заслуга роста CM принадлежит не только технологическому уровню и уровню производительности, но и внутреннему персоналу, состоящему из высокоспециализированных ресурсов, способных работать в команде, и работникам, которые ежедневно преданы своему делу, так что стратегии управления являются не только теорией, но и отражается в результатах.

Все необходимые ресурсы для проектирования, разработки, производства, установки и запуска производства на заводах клиентов находятся внутри компании и составляют высокоспециализированную мультикультурную рабочую группу, способную взаимодействовать с итальянскими и иностранными собеседниками и решать любые проблемы в кратчайшие сроки. раз.
Помимо удовлетворения различных требований, приверженность компании к производству направлена ​​на то, чтобы превзойти ожидания рынка, в лучшем случае оптимизируя различные этапы производства благодаря многолетнему опыту.«На наших профильных инженеров возложена забота о клиенте во всех отношениях и, в частности, в настройке машины. Управление производством ориентировано на сроки поставки, которые, в соответствии со сложностью оборудования, должны быть сильно сокращены для удовлетворения требований заказчиков по производительности: фактор времени является для них решающим элементом при выборе завода».

Корпоративная готовность принимать новые вызовы, выдвигаемые рынком, поддержание высокого качественного уровня и постоянное исследование и внедрение производственных процессов, направленных на оптимизацию времени и затрат.«Это сочетание элементов делает CM гибким, реактивным и готовым предвидеть отраслевые тенденции».
Все оборудование станков CM разработано и изготовлено собственными силами в специальном подразделении, чтобы обеспечить абсолютное качество с возможностью очень эффективной оптимизации/отладки.

Электрические машины | Министерство энергетики

Программа

AMO «Электрические машины нового поколения» (NGEM) представляет собой научно-исследовательскую работу, в которой используются последние технологические достижения в области силовой электроники и электродвигателей для разработки нового поколения энергоэффективных, высокоскоростных, высокоскоростных интегрированных приводных систем среднего напряжения (MV) для широкий спектр критически важных энергетических приложений.

Усовершенствования систем промышленных электродвигателей могут быть реализованы за счет применения ключевых технологий, таких как устройства с широкой запрещенной зоной, передовые магнитные материалы, улучшенные изоляционные материалы, агрессивные методы охлаждения, конструкции высокоскоростных подшипников и улучшенные проводники или сверхпроводящие материалы. Программа NGEM будет способствовать пошаговым изменениям, которые позволят более эффективно использовать электроэнергию, а также уменьшить размер и вес системы привода, развивая долгосрочные возможности для разработки материалов и дизайна двигателей, которые уменьшат энергопотребление отрасли и выбросы парниковых газов, одновременно поддерживая U.S. глобальная конкурентоспособность в области экологически чистых энергетических продуктов.

На данный момент эти усилия по НИОКР состоят из двух отдельных возможностей финансирования и будут использовать работу Института Power America Департамента по полупроводникам WBG. Возможности финансирования и избранные проекты перечислены ниже.

NGEM: ДВИГАТЕЛИ МЕГАВАТТНОГО КЛАССА

В сентябре 2015 года было выбрано пять проектов с целью объединения широкозонной технологии (WBG) с достижениями для крупногабаритных двигателей.В рамках проектов будут разработаны интегрированные приводные системы среднего напряжения, в которых используются преимущества широкозонных устройств с энергоэффективными, высокоскоростными, прямыми приводами и электродвигателями мегаваттного класса для повышения эффективности и удельной мощности в химической и нефтеперерабатывающей промышленности, инфраструктуре природного газа и Компрессоры общепромышленного применения, такие как системы отопления, вентиляции и кондиционирования, холодильные установки и насосы для сточных вод. Эти области применения представляют собой значительное количество моторных установок, большой объем потребления электроэнергии и значительные возможности для U.S. Технология и конкурентоспособность производства. Целью проектов является уменьшение размеров двигателей и приводных систем мегаваттного масштаба до 50 процентов и сокращение потерь энергии на целых 30 процентов.

Переработка электродвигателей | Новые и подержанные машины для переработки

Созданы на века и просты в использовании: наши машины для переработки электродвигателей

Утилизация собственных электродвигателей

Внутри выброшенных электродвигателей находятся ценные медные и алюминиевые компоненты.Эти двигатели имеют прочный стальной корпус для защиты тонкой проводки и внутренних деталей.

Только надежное специализированное оборудование может расколоть эти оболочки, чтобы извлечь внутренние металлы. Оборудование для переработки электродвигателей Solid Equipment Company способно разделять даже самые прочные двигатели для переработки.

Перестаньте отправлять свои моторы за границу — получите максимальную прибыль, купив собственный электромотор-эвакуатор. Позвоните нам сегодня по телефону (866) 511-7720 или заполните нашу онлайн-форму, чтобы начать!


Изображенная здесь машина для переработки электродвигателей изготовлена ​​компанией O-Jung из Южной Кореи, эксклюзивным дистрибьютором которой в Северной Америке является компания Solid Equipment Company.

3 варианта настройки оборудования для утилизации электродвигателей

Одноместная платформа – Это видно на видео. Установка с одной платформой имеет один двигатель, который приводит в действие ЛИБО левую сторону машины для функции крекинга/раскалывания ЛИБО правую сторону машины для извлечения меди.

Двойная платформа – Машина в основном разделена на две части. Гидравлический пресс или платформа для крекинга/раскалывания отделены от платформы для извлечения меди.Каждая единица имеет свой двигатель и может быть независимой от другой. Смотрите фотографии ниже. Размеры каждой платформы составляют 47 дюймов на 27 дюймов на 86 дюймов, 1800 фунтов для платформы для крекинга/расщепления и 70 дюймов на 41 дюйм на 82 дюйма (2700 фунтов) для платформы для извлечения меди.

Тройная платформа – Эта установка состоит из трех отдельных платформ: двух гидравлических прессов и одной платформы для извлечения меди. Один пресс предназначен для раскалывания отливки, один пресс — для расщепления статоров, а последняя платформа извлекает медь.

Все различные установки имеют одни и те же компоненты для выполнения одной и той же функции. Чем больше у вас платформ, тем быстрее идет процесс и тем больший объем продукции вы можете обрабатывать.

Узнайте больше о наших машинах для утилизации электродвигателей из нашего руководства по промышленному оборудованию для утилизации и позвоните в компанию Solid Equipment по телефону (866) 511-7720!

Как вы перерабатываете двигатели?

Как правило, ценные медные и алюминиевые компоненты заключены в прочные чугунные или твердые алюминиевые внешние кожухи, которые на первый взгляд кажутся непроницаемыми.Благодаря трехступенчатому процессу переработки электродвигателя повторно используемые компоненты могут быть извлечены из корпусов и внутренней конструкции, чтобы получить эти очень ценные компоненты.

Если вы заинтересованы в покупке переработчика электродвигателей, свяжитесь с нами онлайн или позвоните нам сегодня по телефону (866) 511-7720!

О нашем оборудовании для переработки электродвигателей

Вы хотите купить новый или подержанный электродвигатель-эвакуатор? Мы гордимся тем, что продаем оборудование для переработки электродвигателей, и расскажем вам о его преимуществах.Эта мощная технология разработана с учетом эргономичной рабочей высоты и обеспечивает максимальную безопасность при использовании. Для вашего удобства его также легко переместить!

Чтобы узнать больше о переработчиках электродвигателей, которые мы продаем, позвоните в компанию Solid Equipment по телефону (866) 511-7720!

На что похоже наше оборудование для переработки электродвигателей?

Машина для переработки электродвигателей способна разобрать даже самые прочные двигатели и отделить любые ценные компоненты.Мы также предлагаем компрессорное режущее оборудование, такое как CW-809A!

Технические характеристики

  • Машина с принадлежностями, характерными для многих процессов, с питанием от 240 В/480 В, мощностью 5,5 кВт
  • Размеры этой системы: 59 дюймов в ширину, 33,5 дюйма в глубину и 98,4 дюйма в высоту
  • Оборудование весит примерно 3300 фунтов.
  • Станок может обрабатывать статоры диаметром от 2 до 13 дюймов
  • Используется масло класса 25
  • Гидравлический пресс с усилием 15 тонн

Как работает утилизация двигателей

При подготовке к механической переработке электродвигателя внешние детали и приспособления, которые можно снять, следует отвинтить и отложить в сторону.Это должно показать фактический внешний корпус электродвигателя.

Эта промышленная машина для переработки электродвигателей использует трехэтапный процесс сбора ценного материала внутри.

Первый этап

Оператор инициирует отделение и снятие внешнего кожуха, чтобы обнажить элементы электродвигателя. Под чрезвычайно высоким давлением, оказываемым устройством для раскалывания, алюминиевый или чугунный корпус разрезается на противоположных сторонах, чтобы отделиться, и отслаивается, чтобы обнажить статор.Затем якорь/ротор удаляют.

Второй этап

Второй этап – раскалывание блока статора или трансформатора на две равные части. При их открытии медные катушки обнажаются и готовы к отделению от остальных частей и материалов.

Третий этап

Третий этап процесса включает в себя вытягивание медных проводов из окружающего металла, через который они были продеты, с помощью сложной гидравлической системы. Зубья захватывают обмотку, а толкающие стержни отталкивают корпус, оставляя медные провода полностью открытыми и неприкрепленными.

Результат

Часть ценной медной проводки, аккуратно отделенная от кучи металлолома и пластика, которые также могут быть переработаны.

Эксклюзивный североамериканский дистрибьютор O’Jung Electric Motor Recyclers

Компания Solid Equipment Company гордится тем, что является эксклюзивным дистрибьютором в Северной Америке машины для переработки электродвигателей O’Jung. Это действительно инновационная система, которая революционизирует процесс извлечения ценной меди и алюминия из электродвигателей, превращая длительный и трудоемкий процесс в несколько простых повторяемых шагов.

Ваша компания может самостоятельно перерабатывать электродвигатели и максимизировать возврат медного и алюминиевого лома с помощью нашей системы переработки электродвигателей. Цены на металлолом постоянно колеблются, а наше оборудование позволяет извлекать максимальную прибыль и оставаться прибыльным даже при незначительном падении цен.

Эффективные и действенные процессы переработки скоро станут еще более важными, поскольку продажи электромобилей начнут расти в геометрической прогрессии, а старое оборудование будет выведено из эксплуатации. Оставайтесь на шаг впереди растущего спроса на рентабельную переработку компонентов электромобилей, инвестируя в машину для переработки электродвигателей.

Наш переработчик электродвигателей O’Jung может окупить себя за счет увеличения скорости и эффективности извлечения металла на вашем предприятии. Если раньше обработка одного двигателя могла занимать более часа, то с помощью нашей уникальной системы один квалифицированный оператор может обрабатывать более 20 двигателей в час. Кроме того, этот процесс является более безопасным, полуавтоматическим и эргономичным, что снижает утомляемость работников и повторяющийся стресс.

Поднимите свои усилия по переработке электродвигателей на новый уровень с помощью машины для переработки электродвигателей O’Jung от Solid Equipment Company.Свяжитесь с нашей командой, чтобы узнать больше о системе сегодня. Мы познакомим вас с особенностями и преимуществами переработчика электродвигателей. Мы даже можем организовать демонстрацию оборудования на нашем предприятии, чтобы лично показать вам, насколько эффективным и ценным оно может быть для ваших усилий по переработке.

Позвоните нам сегодня по телефону (866) 511-7720 или , свяжитесь с нами по телефону , чтобы поговорить с нашими представителями о наших инновационных машинах для переработки электродвигателей.

Свяжитесь с компанией Solid Equipment Company, чтобы купить новую или подержанную машину для переработки электродвигателей

Если у вас есть возможность накопить значительное количество электродвигателей и аксессуаров для переработки, то утилизатор электродвигателей станет идеальным решением для ваших нужд.При скромных вложениях эта надежная система окупит вложения и будет постоянно приносить прибыль в течение длительного периода времени. Электродвигателю среднего размера потребуется всего несколько минут, чтобы разобрать и отделить ценные компоненты. Квалифицированный рабочий с опытом работы на нашем станке может обрабатывать до 20 двигателей в час.

Свяжитесь с компанией Solid Equipment прямо сейчас, чтобы обсудить ценные преимущества, которые этот ресурс переработки может принести вашей компании.

Наши эксперты по промышленной переработке могут помочь вам оценить потенциальные выгоды и провести анализ прогнозируемой стоимости/доходности с течением времени.Звоните сегодня по телефону (866) 511-7720!

Часто задаваемые вопросы об оборудовании для переработки электродвигателей

Каковы преимущества утилизации электродвигателей?

Электродвигатели имеют внутри алюминиевые и медные компоненты, которые имеют высокую стоимость. Когда они больше не работают, их переработка позволяет спасти эти компоненты. Однако для этого требуется специальное оборудование, потому что стальные оболочки, защищающие внутреннюю проводку, довольно трудно сломать.Машины для переработки электродвигателей разбивают эти оболочки, чтобы отделить медные и алюминиевые компоненты.

Каковы шаги по переработке электродвигателей?

Утилизация электродвигателей – это трехэтапный процесс:

  1. Вы должны взломать внешний литой двигатель.
  2. Вы должны разделить статоры.
  3. Вы должны добыть алюминий и медь.

С помощью машины для переработки электродвигателя этот процесс поможет вам извлечь ценные части из устройства.

Какие типы систем утилизации электродвигателей вы продаете?

Мы предлагаем три типа систем утилизации электродвигателей. Это:

  • Оборудование с одной платформой  – Эта система имеет один двигатель, предназначенный либо для раскалывания внешней отливки, либо для извлечения меди.
  • Оборудование с двойной платформой  – Эта система имеет два двигателя с различной платформой для извлечения меди и расщепления литья.
  • Оборудование с тремя платформами  – Эта система имеет три двигателя, поэтому она может разбивать отливку, разделять страторы и извлекать драгоценные металлы на одной машине.

Картер Машинери

Получите мощность, созданную для ваших самых требовательных приложений по сжатию газа. Каждый электродвигатель Cat® проходит испытания на каждом этапе производства, чтобы убедиться, что он надежно работает под нагрузкой и в соответствии с вашими технологическими требованиями. Высокая эксплуатационная эффективность и низкие эксплуатационные расходы сопровождаются низким уровнем шума и отсутствием вредных выбросов. Электродвигатели Cat для сжатия газа поддерживаются всемирной сетью дилеров Cat, готовых поддержать вашу работу технической поддержкой, обслуживанием, запчастями и гарантией.

Технические характеристики электродвигателя

Монтажное обозначение

F1 или F2

Скорость при полной нагрузке

892 об/мин

892 об/мин

Тип взрывозащиты

Класс 1 Раздел 2 Группа A, B, C, D T3 (NEC или CEC)

Напряжение/частота

4000 В и 4160 В ± 10 %/60 Гц

Тип электродвигателя

Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором

Тип корпуса/метод охлаждения

РП-II

Номинальный крутящий момент

17658 фунт/фут

23941 Н·м

Максимальная высота — до снижения

3300 футов

1000 м

Максимальная температура окружающей среды

104 °F

40 °С

Соединение обмотки статора

Звезда

Повышение температуры

Класс B при номинальной нагрузке

Ток полной нагрузки

390 А

Сервис-фактор

1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.