Масса туарега: Сравнение «БМВ Х5» и «Туарега»

Содержание

Кроссовер Volkswagen Touareg R стал первым гибридом в линии R — ДРАЙВ

Новой версии Туарега положен пакет Black Style и 20-дюймовые колёсные диски Braga, а также бамперы в стиле моделей R.

Заряженный во всех смыслах Volkswagen Touareg, он же первый заряжаемый от сети гибрид в линейке R, явился на свет незадолго до Женевского автосалона. Под капотом модели Touareg R расположился бензиновый 340-сильный турбомотор V6 3.0, совмещённый со 136-сильным электродвигателем и восьмиступенчатым «автоматом» Tiptronic. Комбинированная отдача системы достигает 462 л.с. и 700 Н•м, точно как на собрате Porsche Cayenne E-Hybrid.

Постоянный полный привод 4Motion оснащён несимметричным центральным самоблокирующимся дифференциалом.
На переднюю ось он может направлять до 70% тяги, а на заднюю — до 80%. Это первый полноприводный заряжаемый от розетки серийный Volkswagen, не считая двухлитрового 367-сильного Туарега PHEV, который только должен появиться в продаже в Китае.

При запуске Touareg R по умолчанию начинает движение с чисто электрического режима, если батарея достаточно заряжена, а ДВС автоматически включается либо при нажатии педали газа «в пол», либо на скорости выше 140 км/ч. Максималка ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Водитель может сам выбирать между гибридным и электрическим приводом через меню на центральном экране. Кстати, цифровой кокпит Innovision Cockpit (приборка на 12 дюймов и центральный экран на 15) входит в стандартное оснащение данной «эрки», а перед водителем появился измеритель мощности силовой установки и рекуперации.

В салоне новичка покупатель найдёт кожаную отделку Vienna с прострочкой, интерьерный пакет R-Line, алюминиевые вставки Silver Wave на дверях и передней панели. Специфическая вкладка гибрида позволяет не только контролировать текущий заряд батареи, но и произвольно выбирать уровень (от 20 до 80% с шагом 20), который система будет стараться поддерживать неизменным в гибридном режиме.

Максимальная масса прицепа для Туарега R достигает 3,5 т, причём машина может буксировать такой вес и в полностью электрическом режиме E-Mode. Новичок также получил систему автоматизированной помощи при маневрировании с прицепом Travel Assist, впервые на Туареге. «В базу» входят светодиодные матричные фары IQ.Light, наклонно-сдвижной панорамный люк, четырёхзонный климат-контроль, слежение за дорожными знаками и разметкой.

Вместимость литий-ионного аккумулятора, размещённого под полом багажника, составляет 14,1 кВт•ч. Запас хода без запуска ДВС пока не приведён, но вполне можно сориентироваться по родственному Кайену (36 км по циклу WLTP). Прогнозируемая динамика разгона до ста — порядка пяти секунд, это не быстрее, чем у дизельного Туарега с мотором V8 4.0 TDI (421 л.с., 900 Н•м, 4,9 с до ста).

Опции — автопилот Travel Assist, ведущий машину на скорости до 210 км/ч (но во время его работы руками касаться руля всё равно нужно), другие версии колёсных дисков (21 и 22 дюйма), варианты кожаной отделки салона с синей прострочкой вместо серо-серебристой, система ночного видения, 780-ваттная аудиосистема Dynaudio, мониторинг движения с поперечного направления (Front Cross Traffic Assist). На мировой рынок Volkswagen Touareg R выйдет во второй половине 2020 года. Представительство компании в России на момент публикации было недоступно для комментария.

технические характеристики большого городского кроссовера

Достаточно неплохой внедорожник Туарег, технические характеристики которого успели поразить многих автовладельцев, твердо занимает свои лидирующие позиции как на рынке новых автомобилей, так и в случае с подержанными транспортными средствами. О том, в чем же кроется такая популярность, мы и поговорим сейчас.

СодержаниеПоказать

Масса Туарега

Прежде всего, многих интересует, сколько весит Туарег. Данная характеристика является одной из самых важных в случае внедорожников, ведь от нее отталкиваются многие остальные параметры. Исходя от конкретной модификации, масса Фольксваген Туарег достигает от 2035 до 2420 килограмм.

Следующей характеристикой после веса Фольксваген Туарег являются его габариты, они примерно такие же, как у Порше Кайен. В целом, размер автомобиля выглядит так:

  • длина – в среднем, около 475 сантиметров;
  • ширина – 192,8-194 сантиметра;
  • высота – 170,3-172,3 сантиметра;
  • колесная база – 285,5-289,3 сантиметра.

Как габариты, так и вес Туарега делают данный автомобиль достаточно внушительным. Грозный внешний вид значительно повысит статус владельца, независимо от года выпуска транспортного средства.

VW Touareg: технические характеристики двигателя

После веса автомобиля Фольксваген Туарег многие хотят узнать, что же представляет собой силовой агрегат этого авто. Самыми распространенными являются бензиновые двигатели объемом 3,6 (249 и 280 лошадок) и 4,2 (360 лошадиных сил) литра. При этом их характеристики выглядят так:

  • максимальная скорость – 228-242 километра;
  • разгон до сотни – 5,8-9,8 секунд;
  • расход топлива (смешанный цикл) – 11,4-12,4 литра.

Характеристики Туарег с дизельным мотором несколько отличаются. Здесь также 3 модели. 2 движка с объемом в 3,0 литра (204 и 240 лошадок), а также движок на 4,2 литра. Такие авто несколько менее резвые (разгоняются до 202, 218 и 242 км/ час за 8,9, 7,8 и 5,8 секунды соответственно). Топлива берут около 7,4 литров на каждую сотню километров. В новом Туареге 2018 характеристики сильно не поменялись, поменялся только внешний вид и салон стал более современный.

Основные преимущества

Масса Touareg, в сочетании с большой мощностью движка, позволяет добиться стабильной тяги как на асфальтовом покрытие, так и на бездорожье. В результате, на авто можно преодолеть практически любое препятствие. Кроме того, такой вес машины Туарег делает ее достаточно устойчивой, независимо от типа дорожного покрытия.

WV Touareg: технические характеристики трансмиссии

Если говорить о ТТХ Фольксваген Туарег, то нельзя пропустить трансмиссию. В случае со всеми современными моделями, автомобиль оснащен полным приводом. Новые модели комплектуются восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

В результате, автомобиль отлично подходит и для дороги, и для езды по бездорожью. Качественная подвеска поглощает все неровности, в силу чего и пассажирам, и водителю будет максимально комфортно.

А далее видео о том, как надо подбирать Туарег:

Оцените статью

каким будет новый VW Touareg :: Autonews

Будущий Volkswagen Touareg разделит платформу с быстрейшими серийными внедорожниками в мире, прибавит в размерах, получит современнейшую мультимедийную систему и станет роскошнее. Кроме того, у «Туарега» появится мощная версия с гибридной силовой установкой с возможностью подзарядки батарей от бытовой сети.

Ждать появления Volkswagen Touareg третьего поколения осталось недолго. Скорее всего, премьера модели состоится в сентябре на Франкфуртском автосалоне, а глобальные продажи внедорожника начнутся, предположительно, в 2018 году.

Легкое шасси и масса менее двух тонн

Новый Touareg построят на масштабируемой платформе MLB Evo из алюминия и стали, которая уже лежит в основе Audi Q7 второго поколения и быстрейшего в мире серийного внедорожника – Bentley Bentayga. К слову, это же шасси применят на следующем Porsche Cayenne и Lamborghini Urus, которые благодаря мощным моторами и небольшой массе тоже будут претендовать на титул самого скоростного SUV.

Использование модульного шасси обеспечит более низкий центр тяжести и позволит внедорожнику похудеть примерно на 200 кг – снаряженная масса новинки не должна превысить двух тонн. При этом, как ожидается, Touareg прибавит в размерах – его длина увеличится с нынешних 4,8 м примерно до пяти метров, а ширина достигнет двух метров. Возросшие габариты и слегка увеличенная колесная база позволят существенно увеличить объем багажного отделения, а также освободить дополнительное пространство для ног задних пассажиров. Возможность появления семиместной модификации «Туарега» остается под большим вопросом, потому как теперь у немецкой марки есть семиместные Teramont и Tiguan Allspace.

Совершенно другая внешность

О внешности новинки можно судить по недавно появившимся шпионским снимкам, на которых Touareg сфотографирован без какого-либо камуфляжа. Как и предполагалось, внедорожник будет иметь много общего с прототипом T-Prime Concept GTE, который был представлен в 2015 г. на Пекинском автосалоне и был призван продемонстрировать новое направление в дизайне немецкого автоконцерна. Кроме того, Touareg унаследует некоторые фамильные черты от моделей Teramont и Tiguan нового поколения.

Следующий Touareg без труда можно будет отличить от предшественника по большой хромированной радиаторной решетке, зауженным светодиодным фарами головного света более угловатой формы, а также благодаря увеличенным колесным аркам.

Управлением голосом и жестами

У пекинского концепт-кара Prime следующий Touareg позаимствует и ряд стилистических решений интерьера, в оформлении которого используют алюминий и более дорогостоящие материалы. По крайне мере, в качестве опции будет доступна 12,3-дюймовая цифровая приборная панель Active Info Display, а также информационно-развлекательный комплекс диагональю 15 дюймов. Количество кнопок и аналоговых переключателей сведут к минимуму – управлять мультимедийкой, как и некоторыми функциями автомобиля, можно будет посредством жестов и голосовых команд.

Кроме того, Touareg получит систему кругового обзора с четырьмя видеокамерами, которая достанется внедорожнику от восьмого «Пассата», и ряд функций полуавтономного управления. Ожидается, что среди последних будет усовершенствованный «автопарковщик», система слежения за рядностью движения и распознавания дорожных знаков, а также адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки и автоматического возобновления езды при движении в пробке.

Четырехцилиндровые моторы и гибридная версия

Линейка двигателей будет представлена усовершенствованным трехлитровым дизелем V6 мощностью около 270 л.с., а также бензиновой «шестеркой» аналогичного объема, выдающей примерно 340 сил. Перспективы использования моторов V8 крайне туманны, что также касается и наддувных «четверок». Тем не менее новый VW Touareg с двухлитровым турбомотором может появиться на некоторых определенных рынках, включая Китай, где владельцы машин с большими моторами облагаются огромными налогами.

Впрочем, бензиновая «турбочетверка» войдет в состав гибридной силовой установки, которую выполнят по схеме агрегатов прототипа T-Prime. Концепт-кар укомплектован 252-сильным двигателем внутреннего сгорания объемом 2,0 л, электрическим мотором мощностью 136 л.с., комплект аккумуляторов на 14,1 кВтч, а также восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Суммарная отдача агрегатов составляет 380 лошадиных сил. На ускорение с места до 100 км/ч у гибрида уходит всего чуть более шести сек., а его максимальная скорость равна 224 км в час.

Запас хода при езде исключительно на электрической тяге составляет 50 километров. Для пополнения запаса батарей от обычной домашней розетки требуется девять часов, а система быстрой зарядки может восполнить запас аккумуляторов за 30 минут.

Производство Volkswagen Touareg третьего поколения будет налажено на предприятии в словацкой Братиславе, где выпускаются соплатформенные модели немецкого концерна. Глобальные продажи внедорожника, по данным западных СМИ, должны стартовать в первой половине 2018 г., однако гибридная модификация модели станет доступна позже.

Объем бензобака туарег. Touareg — технические характеристики. Габариты и масса

Рестайлинговый Volkswagen Touareg 2-го поколения (начало продаж – 2014 год) по технике очень близок к Porsche Cayenne. Базовая подвеска немецкого внедорожника образована передней двухрычажной и задней многорычажной конструкциями. Дорожный просвет – 201 мм. Опционально доступно пневматическое шасси с закрытым контуром управления и адаптивными амортизаторами, имеющими три режима: Normal, Comfort и Dynamic. Клиренс Туарега с пневмоподвеской изменяется в диапазоне 160-300 мм. Это позволяет преодолевать брод глубиной до 580 мм, в то время как стандартное шасси рассчитано на форсирование водных преград с максимальной глубиной 500 мм.

Моторная линейка Фольксваген Туарег в России включает следующие бензиновые и дизельные агрегаты:

  • V6 3.6 FSI 249 л.с., 360 Нм;
  • V6 3.0 TDI 204 л.с., 400 Нм;
  • V6 3.0 TDI 245 л.с., 550 Нм.

Список двигателей, которые были доступны на российском рынке, но в настоящее время не предлагаются:

  • V8 4.2 FSI 360 л.с., 445 Нм;
  • V8 4.1 TDI 340 л.с., 800 Нм;
  • Гибрид V6 3.0 TSI 333 л.с., 440 Нм + электромотор 46 л.с.

В Европе внедорожник также располагает модернизированным турбированным дизелем V6 3.0 TDI (262 л.с., 580 Нм) с системой нейтрализации выхлопных газов, использующей впрыск мочевины. Такой двигатель обеспечивает выполнение требований экологического стандарта Евро-6.

Все модификации Фольксваген Туарег оснащаются системой полного привода, однако существуют две его вариации: 4Motion и 4XMotion. Более простая схема 4Motion включает несимметричный межосевой дифференциал Torsen (40:60) с возможностью блокировки и классический задний дифференциал. «Внедорожный» вариант 4XMotion дополнительно предусматривает наличие в раздаточной коробке понижающего ряда с передаточным отношением 2.69:1, а в заднем дифференциале – механизма блокировки. Система 4XMotion вместе с пакетом Terrain Tech, включающим пять режимов, предназначена для версий с 245-сильным дизелем 3.0 TDI.

Коробка передач у внедорожника всего одна – 8-ступенчатый «автомат» Aisin AL1000 8A.

Полные технические характеристики Фольксваген Туарег – сводная таблица:

Параметр Фольксваген Туарег 3.6 FSI 249 л.с. Фольксваген Туарег 3.0 TDI 204 л.с. Фольксваген Туарег 3.0 TDI 245 л.с. Фольксваген Туарег 4.2 FSI 360 л.с. Фольксваген Туарег 4.1 TDI 340 л.с.
Двигатель
Код двигателя CMTA CJMA CRCA CGNA CKDA
Тип двигателя бензиновый дизельный бензиновый дизельный
Тип впрыска непосредственный
Наддув нет да нет да
Количество цилиндров 6 8
Расположение цилиндров V-образное
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб. см. 3597 2967 4163 4134
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 89.0 х 96.4 83.0 х 91.4 84.5 х 92.8 83.0 х 95.5
Мощность, л.с. (при об/мин) 249 (5500) 204 (3750-4750) 245 (3800-4400) 360 (6800) 340 (4000)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 360 (3500) 400 (1250-3200) 550 (1750-3800) 445 (3500) 800 (1750-2750)
Трансмиссия
Привод полный
Коробка передач 8АКПП
Подвеска
Тип передней подвески независимая, многорычажная
Тип задней подвески независимая, многорычажная
Тормозная система
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Рулевое управление
Тип усилителя гидравлический
Шины и диски
Размер шин 235/65 R17 / 255/55 R18 / 265/50 R19 / 275/45 R20
Размер дисков 7.5Jx17 / 8.0Jx18 / 8.5Jx19 / 9.0Jx20
Топливо
Тип топлива АИ-95 ДТ АИ-95 ДТ
Экологический класс Евро-5
Объем бака (мин/макс), л 85/100
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 14.5 10.0 10.0 16.7 11.9
Загородный цикл, л/100 км 8.8 6.3 6.4 8.6 7.4
Смешанный цикл, л/100 км 10.9 7.5 7.7 11.4 9.1
Габаритные размеры
Количество мест 5
Количество дверей 5
Длина, мм 4801
Ширина, мм 1940
Высота, мм 1709
Колесная база, мм 2893
Колея передних колес, мм 1656
Колея задних колес, мм 1676
Объем багажника (мин./макс.), л 697/1642
Дорожный просвет (клиренс), мм 201
Масса
Снаряженная (мин/макс), кг 2097/2352 2174/2438 2148/2506 2150/2376 2297
Полная (мин/макс), кг 2800 2860 2840/2890 2850 2920
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 220 206 220 245 242
Время разгона до 100 км/ч, с 8.4 8.5 8.6 6.5 5.8

Среднеразмерный кроссовер Фольксваген Туарег широкая публика смогла впервые оценить в 2002 году на автовыставке в Париже. Со времён джипа Kubelwagen, который выпускался ещё в годы Второй мировой войны, Touareg оказался всего вторым внедорожником, созданным специалистами концерна Volkswagen. Новый автомобиль был задуман авторами, как модель, обладающая повышенной проходимостью и способная демонстрировать качества спорткара. Над разработкой проекта VW Touareg трудилось около 300 инженеров и дизайнеров концерна во главе с Клаусом-Герхардом Волпертом, который сегодня руководит группой, ответственной за линейку Porsche Cayenne. В России до марта 2017 года крупноузловая сборка Туарег осуществлялась на автозаводе под Калугой. В настоящее время принято решение отказаться от производства этих машин на отечественном заводе, ввиду того, что рентабельность импортируемых и собранных в России автомобилей сравнялась.

Европеец с африканским именем

Название для нового автомобиля авторы позаимствовали у одной из берберских народностей, проживающих на северо-западе африканского континента. Следует сказать, что Volkswagen в дальнейшем ещё раз обратился к этому африканскому региону при выборе названия другого внедорожника — Atlas: именно так называются горы, в районе которых проживают всё те же туареги.

За время своего 15-летнего присутствия на рынке VW Touareg неоднократно оправдывал ожидания своих создателей: ярким примером тому могут служить три победы в ралли Париж-Дакар — в 2009, 2010 и 2011 годах. Первый рестайлинг Туарега случился в 2006 году, когда сначала была презентована, а затем поступила в продажу модификация VW Touareg R50 . Буква R в кодировке означает доукомплектовку целым рядом дополнительных опций, в числе которых: пакет Plus, программа Exterieur и т. п. Версия Touareg 2006 года получила доработанные АБС и круиз-контроль, а также системы оповещения об опасном приближении идущего рядом автомобиля сзади или сбоку. Кроме того, были устранены недоработки в коробке-автомате, имевшие место в базовой версии.

В 2010 году Volkswagen представил Touareg следующего поколения, который предусматривал комплектацию одним из трёх турбодизелей (3,0-литровыми мощностью 204 и 240 л. с. или 4,2-литровым мощностью 340 л. с.), двух бензиновых моторов (объёмом 3,6 л и мощностью 249 или 280 л. с.), а также первым в истории концерна гибридным агрегатом — 3,0-литровым бензиновым мотором мощностью 333 л. с. в паре с электродвигателем мощностью 47 л. с. Среди особенностей этого автомобиля:

  • наличие межосевого дифференциала Torsen, а также пружинной подвески, обеспечивающей 200-миллиметровый дорожный просвет;
  • возможность комплектации внедорожным пакетом Terrain Tech, предусматривающим пониженную передачу, блокировки заднего и центрального дифференциалов, пневмоподвеску, благодаря которой клиренс можно увеличить до 300 мм.

После рестайлинга 2014 года Туарег был доукомплектован:

  • биксеноновыми фарами;
  • системой Multi-collision brake, включающей автоматический тормоз после удара;
  • оптимизированный круиз-контроль;
  • опцией Easy Open, благодаря которой водитель может открывать багажник с помощью лёгкого движения ногой, когда обе руки заняты;
  • модернизированными рессорами;
  • двухцветной обивкой салона.

Кроме того, линейку двигателей дополнил дизель V6 TDI мощностью 260 л. с.

Презентация VW Touareg третьего поколения была запланирована на сентябрь 2017 года, однако из маркетинговых соображений дебют был перенесён на весну 2018 года, когда в Пекине пройдёт показ нового концепта Touareg T-Prime GTE.

VW Touareg первого поколения

Фольксваген Туарег первого поколения — полноприводный внедорожник, с самоблокирующимся центральным дифференциалом (который в случае необходимости может быть жёстко заблокирован водителем) и несколькими пониженными передачами . Жёсткая блокировка предусмотрена также и для заднего межколёсного дифференциала. Эти опции, увеличивающие проходимость машины, дополнены управляемой пневмоподвеской, с помощью которой можно менять клиренс от 160 мм на трассе до 244 мм на бездорожье, или даже на 300 мм для езды в экстремальных условиях.

Изначально планировалось собрать 500 «пилотных» экземпляров Touareg, при том, что на половину из них был предварительный заказ, по большей части из Саудовской Аравии. Однако, благодаря повышенному спросу, было решено открыть серийное производство. Первая дизельная версия Туарега оказалась недостаточно экологичной для американского рынка, и поставки внедорожника за океан возобновились только после доработок в 2006 году.

Производство первых Touareg было возложено на завод в Братиславе. Платформа PL17 стала общей для VW Touareg, Porsche Cayenne и Audi Q7.

Купил в декабре 2007 года. До этого был попроще: на пружинах. В этом есть все (пневмо, подогревы всего, электро всего, ксенон и пр.) Пробег 42000 км. На 25000 поменяли по гарантии замок задней двери. На 30000 заменили за деньги (гарантия закончилась) низкотональный сигнал. Удивлён, читая в отзывах о замене колодок на 15 тысячах, я поменял и передние (начали сигнализировать датчики) и задние (было уже близко) на 40 тысячах. Все остальное: либо сам виноват (задел пень траверсой кардана, в боковом скольжении зацепил задним колесом бордюр, не залил вовремя «незамерзайку» в омыватель), либо кривые руки сервисменов.

Александр

http://www.infocar.ua/reviews/volkswagen/touareg/2007/3.0-avtomat-suv-id13205.html

Таблица: технические характеристики VW Touareg разных комплектаций

Кузов и салон

Любой водитель, который имеет опыт вождения VW Touareg, подтвердит, что управление этим автомобилем практически исключает разного рода казусы и неожиданности, связанные с недоработками или дефектами какого-либо узла или агрегата: ощущение надёжности доминирует над остальными чувствами при движении по трассе или бездорожью. Уже с первой версии Туарег оснащён полностью оцинкованным кузовом, роскошным интерьером и множеством опций, обеспечивающих комфорт и безопасность вождения. Пневматическая подвеска с четырьмя датчиками уровня кузова, а также система специальной герметизации позволяют передвигаться не только в плохих дорожных условиях, но и преодолевать брод.

Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают фронтальные, головные и боковые подушки безопасности, а также большое количество других устройств и систем, таких как: курсовая стабилизация, антиблокировка тормозов, распределение тормозного усилия, дополнительный усилитель тормозов и т. д. Стандартная комплектация предусматривает противотуманные передние фары, подогрев зеркал, рулевую колонку с 8 регулировками (в том числе — по высоте), управляемый вручную кондиционер, CD-плеер с 10-ю динамиками. По желанию заказчика автомобиль может быть дополнительно доукомплектован двухзонным климат-контролем, функцией автоматического затемнения зеркал заднего вида, ещё более качественной отделкой с использованием натурального дерева и алюминия.

Посадочных мест в стандартной версии — 5, но в случае необходимости их количество увеличивается до 7 с помощью установки двух дополнительных сидений в районе багажника . Модификации с другим числом мест в салоне (2, 3 или 6) встречаются крайне редко. Количество дверей в VW Touareg — 5. Эргономика Touareg близка к идеальной: перед глазами водителя — информативная панель приборов, сиденья удобные, регулируемые, салон просторный. Спинки задних сидений при необходимости можно сложить.

Габариты и масса

Габаритные размеры всех версий Туарег первого поколения для всех версий 4754х1928х1703 мм, за исключением комплектации V10 TDI, где высота составляет 1726 мм. Масса снаряжённая — 2238 кг, полная — 2945 кг, для V10 TDI — 2594 и 3100 кг соответственно. Объём багажника — 500 л, для V10 TDI — 555 л. Объём топливного бака у всех модификаций — 100 литров.

Видео: знакомство с VW Touareg первого поколения

Ходовая часть

VW Touareg первого поколения — полноприводный внедорожник с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач . На версии с 225-сильным дизелем может быть установлена механическая коробка. Задние и передние тормоза — дисковые вентилируемые, передняя и задняя подвески — независимые. Используемые шины — 235/65 R17 и 255/55 R18. В зависимости от типа двигателя, автомобиль работает на бензине или солярке.

Достоинства Туарега в целом это лёгкая управляемость, наличие всего функционала, хорошая внедорожная проходимость (если не жалеть), большой диван для всех, хорошая (не выдающаяся в классе) шумоизоляция, отсутствие парусности присущее многим большим машинам.
Достоинства Туарега 4.2, это динамика, машина не рвёт, а именно наваливает. Драгоценный выхлоп, бурлит как серьёзный зверь, радует уши.
3.2 по мелочи сыпался, дворники ненормально чистили стекло, багажник после мойки не открывал, стекла та же беда, и т. д. и т. п.. 4.2 видно, делали с большей любовью, сыпется значительно меньше.

pr.eurosport_23

https://cars.mail.ru/reviews/volkswagen/touareg/

Двигатель

Линейка двигателей фольксваген Туарег 2002–2010 годов включает бензиновые агрегаты мощностью от 220 до 450 л. с. и объёмом от 3,2 до 6,0 литров, а также дизельные моторы мощностью от 163 до 350 л. с. объёмом от 2,5 до 5,0 литров.

Видео: испытание VW Touareg на морозостойкость

Перед покупкой Туарега, именно ТУарега, а не Таурега, я долго выбирал между его одноклассниками (бюджет 1млн): БМВ Х5, Лексус RX300 (330), Инфинити FX35, Мерседес ML, Тойота Прадо 120, ЛК100, Мурано, CX7, Акура MDX, даже был Рэндж Ровер Вог недорогой. Я рассудил так: Тойоты-Лексусы у нас в Иркутске — попса и угоняются на раз, FX35 и СХ7 — женские, Мурано на вариаторе (неохота), MDX-просто не понравился, а Х5-мажорско-понтовый, к тому же ломучий, а Рэндж дорогой в обслуге и тоже глючный. Выбор в Ирке по Турам был небогат тогда, стоял 1(!) в Рабочем, причём горел жёлтый значок на табло (потом я узнал, что это горит и это у каждого 2-го!). Залез в интернет и занялся поиском, причём хотел купить в салоне, а не у частника, т. к. сейчас полно кривых (документы) и кредитных машин. Нашёл по Москве вариантов 10, причём сразу отмёл с пневмоподвеской (лишний геморр не нужен) и 4.2 л (налог и расход неоправдан).

https://www.drom.ru/reviews/volkswagen/touareg/33030/

По своей концепции VW Touareg является достаточно уникальным автомобилем, благодаря тому, что по своим ходовым качествам он превосходит большинство конкурентов, представляющих массовый сегмент, и даже некоторых из премиум-класса. При этом стоимость Touareg в полтора раза ниже, чем, например, близких по комплектации Porsche Cayenne, BMW X5 или Mercedes Benz GLE. Найти на рынке внедорожников ещё один автомобиль с такими же техническими характеристиками, как у фольксвагена Туарег, и близкой ценой достаточно сложно. Сегодня российским автолюбителям Touareg, помимо базовой, доступен в комплектациях Business и R-Line. Для всех трёх версий предусмотрена одна и та же линейка двигателей, трансмиссия с 8-ступенчатым автоматом, пневматическая подвеска. Если покупатель не ограничен в средствах, он может заказать для своего автомобиля чрезвычайно широкий и разнообразный комплект дополнительных опций: разумеется, стоимость автомобиля при этом может существенно возрасти.

Поделитесь с друзьями!
Двигатель R5 TDI
Тип двигателя
5-цилиндровый рядный турбодизель
Объем, л / cм³ 2,5 / 2461
128 (174) / 3500
400 / 2000
Экологический класc Евро 4
Коробка передач
Привод
постоянный полный 4XMOTION
150/450 (95)
Масса, кг
Снаряженная¹ 2267
Полная 2850
583 1425/1640
750
140/100
Динамические характеристики
183 / 189
Время разгона 0-100 км/ч, с 11,6
Расход топлива, л/100³
Тип топлива Дизельное
городской цикл 12,4
загородный цикл 7,8
смешанный цикл 9,5
Размеры, внешние
Длина, мм 4754
Ширина, мм 1928
Высота, мм 1726
Колесная база, мм 2855
Колея пер. / задн., мм 1649 / 1661
Клиренс, мм 4 163
29,0 / 29,7
Угол рампы, градусов 4 22
Размеры, внутренние
919 / 1554
728 / 1576
1008 (983)
987 (982)
1504 / 1505
Багажное отделение
982/1671
Макс. ширина, мм 1160
1160
600 / 945
Объем, л 6 555/1570
Прочие размеры
1944
2182
3863/3621
Колеса 7 1/2 J x 17
Шины 235/65 R 17
Диаметр разворота, м 11,6
Объем топливного бака, л 100
Двигатель V6 TDI
Тип двигателя
6-цилиндровый V-образный турбодизель
Объем, л / cм³ 3,0 / 2967
Макс. мощность, кВт (л.с.) при об/мин 176 (240) / 4000 — 4400
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 550 / 2000 — 2250
Экологический класc Евро 4
Коробка передач 6-ступ. авт. с функцией Tiptronic
Привод
постоянный полный 4XMOTION
Генератор, A / Аккумулятор, A (A-ч.) 190/450 (85)
Масса, кг
Снаряженная¹ 2321
Полная 2945
624 1510 / 1650
Допустимая масса буксир. прицепа без тормозной системы 750
Допустимая нагрузка на сцепное устройство / на крышу 140/100
Динамические характеристики
Макс. скорость / с пневмоподвеской, км/ч 204 / 211
Время разгона 0-100 км/ч, с 8,3
Расход топлива, л/100³
Тип топлива Дизельное
городской цикл 11,6
загородный цикл 7,9
смешанный цикл 9,3
Размеры, внешние
Длина, мм 4754
Ширина, мм 1928
Высота, мм 1726
Колесная база, мм 2855
Колея пер. / задн., мм 1649 / 1661
Клиренс, мм 4 163
Угол въезда / съезда, градусов 4 29,0 / 29,7
Угол рампы, градусов 4 22
Размеры, внутренние
Проем пер. двери, ширина / высота, мм 7 919 / 1554
Проем задн. двери, ширина / высота, мм 7 728 / 1576
Высота от сиденья до потолка спереди (с люком), мм 1008 (983)
Высота от сиденья до потолка сзади (с люком), мм 987 (982)
Ширина салона спереди / сзади, мм 5 1504/1505
Багажное отделение
Длина при поднятом / сложенном заднем сиденье, мм 982 / 1671
Макс. ширина, мм 1160
Ширина между колесными арками, мм 1160
Высота до багажной полки / до потолка, мм 600 / 945
Объем, л 6 555/1570
Прочие размеры
Высота от земли до кромки открытого капота, мм 1944
Высота от земли до кромки открытого багажника, мм 2182
Ширина при открытых дверях пер. / задн., мм 3863/3621
Колеса 7 1/2 J x 17
Шины 235/65 R 17
Диаметр разворота, м 11,6
Объем топливного бака, л 100
Двигатель V6 FSI
Тип двигателя
6-цилиндровый бензиновый V-образный
Объем, л / cм³ 3,6 / 3597
Макс. мощность, кВт (л.с.) при об/мин 206 (280) / 6250
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 360 / 2500 — 5000
Экологический класc Евро 4
Коробка передач 6-ступ. авт. с функцией Tiptronic
Привод
постоянный полный 4XMOTION
Генератор, A / Аккумулятор, A (A-ч.) 180/380 (80)
Масса, кг
Снаряженная¹ 2238
Полная 2945
707 1415/1640
Допустимая масса буксир. прицепа без тормозной системы 750
Допустимая нагрузка на сцепное устройство / на крышу 140/100
Динамические характеристики
Макс. скорость / с пневмоподвеской, км/ч 218 / 227
Время разгона 0-100 км/ч, с 8,6
Расход топлива, л/100³
Тип топлива Бензин
городской цикл 18
загородный цикл 9,2
смешанный цикл 12,4
Размеры, внешние
Длина, мм 4754
Ширина, мм 1928
Высота, мм 1726
Колесная база, мм 2855
Колея пер. / задн., мм 1649 / 1661
Клиренс, мм 4 163
Угол въезда / съезда, градусов 4 29,0 / 29,7
Угол рампы, градусов 4 22
Размеры, внутренние
Проем пер. двери, ширина / высота, мм 7 919 / 1554
Проем задн. двери, ширина / высота, мм 7 728 / 1576
Высота от сиденья до потолка спереди (с люком), мм 1008 (983)
Высота от сиденья до потолка сзади (с люком), мм 987 (982)
Ширина салона спереди / сзади, мм 5 1504/1505
Багажное отделение
Длина при поднятом / сложенном заднем сиденье, мм 982/1671
Макс. ширина, мм 1160
Ширина между колесными арками, мм 1160
Высота до багажной полки / до потолка, мм 600 / 945
Объем, л 6 555/1570
Прочие размеры
Высота от земли до кромки открытого капота, мм 1944
Высота от земли до кромки открытого багажника, мм 2182
Ширина при открытых дверях пер. / задн., мм 3863/3621
Колеса 7 1/2 J x 17
Шины 235/65 R 17
Диаметр разворота, м 11,6
Объем топливного бака, л 100
Двигатель W12
Тип двигателя
12-цилиндровый бензиновый W-образный
Объем, л / cм³ 6,0 / 5998
Макс. мощность, кВт (л.с.) при об/мин 331 (450) / 6000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 600 / 3250
Экологический класc Евро 4
Коробка передач 6-ступ. авт. с функцией Tiptronic
Привод
постоянный полный 4XMOTION
Генератор, A / Аккумулятор, A (A-ч.) 190/520 (110)
Масса, кг
Снаряженная¹ 2480
Полная 3080
600 1490 / 1650
Допустимая масса буксир. прицепа без тормозной системы 750
Допустимая нагрузка на сцепное устройство / на крышу 140/100
Динамические характеристики
Макс. скорость / с пневмоподвеской, км/ч . / 250
Время разгона 0-100 км/ч, с 5,9
Расход топлива, л/100³
Тип топлива Бензин
городской цикл 22,5
загородный цикл 11,7
смешанный цикл 15,7
Размеры, внешние
Длина, мм 4754
Ширина, мм 1928
Высота, мм 1726
Колесная база, мм 2855
Колея пер. / задн., мм 1649 / 1661
Клиренс, мм 4 195
Угол въезда / съезда, градусов 4 27,9 / 27,9
Угол рампы, градусов 4 20,4
Размеры, внутренние
Проем пер. двери, ширина / высота, мм 7 919/1537
Проем задн. двери, ширина / высота, мм 7 728/1557
Высота от сиденья до потолка спереди (с люком), мм 1008 (983)
Высота от сиденья до потолка сзади (с люком), мм 987 (982)
Ширина салона спереди / сзади, мм 5 1504/1505
Багажное отделение
Длина при поднятом / сложенном заднем сиденье, мм 982 / 1671
Макс. ширина, мм 1160
Ширина между колесными арками, мм 1160
Высота до багажной полки / до потолка, мм 600 / 919
Объем, л 6 500/1525
Прочие размеры
Высота от земли до кромки открытого капота, мм 1925
Высота от земли до кромки открытого багажника, мм 2153
Ширина при открытых дверях пер. / задн., мм 3863 / 3621
Колеса 9 J x 19
Шины 275/45 R 19
Диаметр разворота, м 11,6
Объем топливного бака, л 100

Сравнение Volkswagen Touareg и Volkswagen Multivan. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

6

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

V-образное

Расположение цилиндров

Рядное

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

8 Типтроник

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

7 Робот DSG

Производительность

Мощность двигателя

340 л.с. при 5300-6400 об/мин

Мощность двигателя

204 л.с. при 4200-6000 об/мин

Крутящий момент

450 Нм при 1340-5300 об/мин

Крутящий момент

350 Нм при 1500-4000 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

5.9 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

9.5 с

Максимальная скорость

250 км/ч

Максимальная скорость

202 км/ч

Объем двигателя

2995 см3

Объем двигателя

1984 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

5.9 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

9.5 с

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

8.9 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

9.1 л/100 км

Расход топлива на трассе

7.5 л/100 км

Расход топлива на трассе

7.6 л/100 км

Расход топлива в городе

11.4 л/100 км

Расход топлива в городе

11.8 л/100 км

Объем топливного бака

75 л

Объем топливного бака

80 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Прямой впрыск

Выбросы

Выбросы CO2

203 г/км (327 г/милю)

Выбросы CO2

209 г/км (336 г/милю)

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d — TEMP

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6

Вес и обьемы

Максимальная разрешенная масса

2790 кг

Максимальная разрешенная масса

3080 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

750 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

750 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

3500 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

2500 кг

Максимальная нагрузка на крышу

75 кг

Максимальная нагрузка на крышу

100 кг

Количество мест

5

Количество мест

7-9

Максимальная нагрузка на фаркоп

140 кг

Максимальная нагрузка на фаркоп

100 кг

Другое

Габариты

Колесная база

2904 мм

Колесная база

3400 мм

Volkswagen Touareg | Буксировка прицепа

Буксировка прицепа

Неправильное размещение багажа, а также перевозка слишком тяжелых грузов на автомобиле или буксируемом прицепе может значительно ухудшить управляемость и тормозные свойства транспортного средства/автопоезда, что чревато созданием аварийной ситуации на дорогах!

Перед началом движения всегда внимательно проверяйте правильность загрузки автомобиля и прицепа.


Полная масса прицепа, включающая его собственную массу и массу размещенного в нем груза, не должна превышать предельной допустимой массы буксируемого прицепа (см. Спецификации). Предельная допустимая масса прицепа зависит от того, оборудован он тормозными механизмами, или нет.

Максимальная вертикальная нагрузка на прицепное устройство автомобиля при полной массе прицепа не должна превышать 75 кГс. Для прицепов с полной массой до 500 кг следует придерживаться следующего правила:

Вертикальная нагрузка на фаркоп должна составлять примерно 10% от полной массы прицепа. Например, если полная масса прицепа с грузом равна 225 кг, вертикальная нагрузка на прицепное устройство должна составлять около 22.5 кГс. Отрегулируйте нагрузку на фаркоп автомобиля, соответствующим образом размещая груз на прицепе. Для начала рекомендуется разместить груз так, чтобы примерно 60% его массы находилось впереди оси прицепа, и 40% — позади. Если полная масса прицепа превышает 500 кг, постарайтесь распределить груз по длине прицепа более равномерно (оптимально нагрузка на сцепное устройство должна составлять 50 ÷ 75 кГс). Никогда не загружайте прицеп так, чтобы задняя часть прицепа перевешивала переднюю, — это приводит к разгрузке задних колес автомобиля, что ухудшает сцепление шин с дорожным покрытием.

Полные массы автомобиля и буксируемого прицепа не должны превышать соответствующих максимальных допустимых значений (см. Спецификации).

Полная масса автомобиля включает в себя: снаряженную массу автомобиля, массу водителя, пассажиров и багажа, массу прицепного устройства и приходящуюся на него массу прицепа. Помните, что масса установленного на автомобиль дополнительного оборудования и масса прицепа, приходящаяся на фаркоп (при буксировке прицепа), уменьшают на соответствующие величины полезную грузоподъемность транспортного средства.


Самым надежным способом проверки правильности загрузки автомобиля и прицепа является взвешивание. Загрузите автомобиль и прицеп так, как они обычно эксплуатируются в составе автопоезда, и взвесьте их на грузовых весах.

Определите значения полных масс автомобиля и прицепа, а также масс, приходящихся на оси автомобиля и прицепа. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций.

Прицепное устройство

Установка прицепных устройств, не соответствующих по своим типоразмерам массогабаритным характеристикам прицепа, либо неправильно установленное на автомобиль, может стать причиной повреждения кузовных элементов транспортного средства.


Конструкция прицепного устройства, предназначенного для установки на автомобиль должна полностью удовлетворять всем необходимым требованиям, — проконсультируйтесь на станции техобслуживания компании Mercedes-Benz.

Прицепное устройство должно крепиться в нескольких специально предусмотренных точках на основании кузова автомобиля, чтобы нагрузки от буксируемого прицепа распределялись более равномерно и приходились на элементы усиления кузова. Запрещено монтировать на автомобиль прицепные устройства, опирающиеся только на задний бампер, который не предназначен для восприятия подобных нагрузок. Монтаж фаркопа должен быть произведен квалифицированным персоналом автосервиса.

Следите за состоянием шаровой головки прицепного устройства. Съемную головку храните вместе с запасным колесом в багажном отделении автомобиля.

Нарушение курсовой устойчивости предохранителя при буксировке прицепа может быть минимизировано за счет применения стабилизатора прицепного устройства, — обращайтесь на фирменные станции техобслуживания Mercedes-Benz.

Если вес прицепа с грузом превышает 1500 кг, стабилизатор полагается использовать в обязательном порядке.

Использование стабилизатора не повредит, даже если вес прицепа с грузом составляет менее 1500 кг.

Зеркала заднего вида

Буксировка крупногабаритного прицепа обычно требует установки на автомобиль дополнительных зеркал заднего вида с удлиненными кронштейнами. Уточните требования местного законодательства и Правил дорожного движения, касающиеся буксировки прицепов легковыми автомобилями. Присоедините прицеп к автомобилю и оцените степень ухудшения заднего обзора через стандартные зеркала заднего вида. Если обзор неудовлетворительный, то из соображений безопасности необходимо оборудовать специальные зеркала, обеспечивающие водителю адекватный обзор пространства позади автомобиля.

Подсоединение прицепа к автомобилю

При приобретении прицепа, оборудованного тормозными механизмами, проследите, чтобы последние имели электрический привод управления, — конструкция гидравлического привода рабочей тормозной системы автомобиля не предусматривает возможности подключения к ней каких-либо дополнительных контуров, в частности, для приведения в действие тормозных механизмов прицепа. Любой вариант подключения к тормозному гидроприводу автомобиля тормозной системы прицепа, каким бы привлекательным он не казался, приведет к ухудшению эффективности торможения автомобиля и снижению безопасности движения.

Подсоединяя прицеп к автомобилю, всегда используйте страховочную цепь. Концы страховочной цепи должны быть надежно закреплены к соответствующим местам на дышле прицепа и на прицепном устройстве автомобиля. Проследите, чтобы цепь проходила под дышлом прицепа, — это предотвратит падение переднего конца дышла на дорогу в случае рассоединения сцепки. Свободная длина цепи должна быть достаточной, чтобы не мешать совершению разворотов автопоезда с минимальными радиусами, однако, не следует допускать волочения цепи по земле.

Приборы наружного освещения и сигнализации на прицепе

Подсоединение разъема электропроводки прицепа к фаркопу приводит к автоматическому отключению системы Parktronic. Активация системы происходит также автоматически — не забывайте снимать также переходной адаптер 7/13 для подключения прицепов с 7-контактным разъемом.


Для подключения электропроводки прицепа, оборудованного 7-контактным разъемом используется специальный переходной адаптер 7/13 (см. предупреждение в начале подраздела).

1 — Направляющий выступ
2 — Направляющая канавка


Поскольку на прицепах различных марок может использоваться различная прокладка электропроводки, оборудование фаркопа следует поручить специалистам автосервиса. В некоторых случаях может потребоваться установка переходного адаптера.

Перед тем, как подсоединить электрооборудование прицепа к электросети автомобиля, обязательно проконсультируйтесь на станции техобслуживания.

Подготовка к буксировке прицепа

Перед началом движения следует произвести контрольный осмотр и проверку автомобиля и прицепа.

Измерьте вертикальную нагрузку, приходящуюся на прицепное устройство, — воспользуйтесь обычными напольными весами.

Проверьте надежность крепления дышла прицепа и страховочной цепи.

Проверьте техническое состояние шин и давление воздуха в шинах на автомобиле и прицепе. Пониженное давление воздуха в шинах заметно ухудшает управляемость автомобиля и автопоезда. Заодно проконтролируйте состояние и давление воздуха в запасном колесе.

Полностью загрузив и присоединив прицеп к автомобилю, удостоверьтесь в отсутствии чрезмерного «проседания» задней части автомобиля, — в случае необходимости груз в автомобиле/прицепе.

Проверьте исправность функционирования приборов наружного освещения и сигнализации на автомобиле и прицепе.

Уточните действующие ограничения ПДД на максимальную скорость движения автопоезда в составе легкового автомобиля и прицепа. Планируя совершить поездку по нескольким странам, заранее ознакомьтесь с особенностями местных требований и ограничений, касающихся буксировки прицепа легковым автомобилем, так как в каждой стране могут действовать свои ограничения.

В европейских странах ограничение скорости движения автопоезда в составе легкового автомобиля и прицепа установлено на уровне 100 км/ч.

Меры безопасности при буксировке прицепа

Следует учитывать, что тормозной путь автомобиля, буксирующего прицеп, увеличивается. Поэтому, двигаясь с прицепом, Вам следует поддерживать увеличенную дистанцию до впереди идущего автомобиля. Старайтесь избегать резких торможений и поворотов. Это может привести к складыванию автопоезда или даже переворачиванию прицепа.

Помните, что длина автопоезда значительно превышает длину одиночного автомобиля. При повороте направо оставляйте между краем проезжей части дороги и колесами правого борта автомобиля значительно большее расстояние, чем обычно, чтобы избежать наезда колесами прицепа на бордюр. Учтите, что при повороте автопоезда прицеп движется по дуге меньшего радиуса, чем автомобиль, и может наехать или столкнуться с препятствием, которое автомобиль свободно миновал. При обгоне другого транспортного средства не торопитесь возвращаться в свой ряд, так как это может привести к столкновению обгоняемого автомобиля с прицепом.

Автопоезд, по сравнению с одиночным автомобилем, более чувствителен к действию порывов бокового ветра и аэродинамическим возмущениям от других автомобилей. Если Вас на большой скорости обгоняет тяжелый грузовик или автопоезд, старайтесь поддерживать прямолинейное и равномерное движение своего автомобиля. Чтобы уменьшить аэродинамические возмущения, действующие на автопоезд от впереди идущего автомобиля, снизьте скорость, чтобы выйти из турбулентного потока.

При буксировке прицепа нагрузка на все основные агрегаты и системы автомобиля увеличивается. Поэтому при частом использовании автомобиля для буксировки прицепа необходимо проводить периодическое техническое обслуживание автомобиля в соответствии с регламентом, характерным для напряженных условий эксплуатации (см. Главу Текущее обслуживание).

Дополнительная нагрузка на автомобиль еще более возрастает при эксплуатации автопоезда в холмистой местности. При преодолении затяжных подъемов внимательно следите за температурным режимом двигателя по стрелочному указателю на приборной доске. При приближении стрелки указателя к зоне перегрева, выключите кондиционер воздуха (если он оборудован и включен) и продолжайте движение. Если температура охлаждающей жидкости двигателя не снижается, либо продолжает повышаться, остановитесь на обочине дороги и дайте двигателю остыть.

Кондиционер воздуха следует выключать также при стремительном увеличении скорости на спуске при движении в холмистой или гористой местности. Если температура охлаждающей жидкости двигателя постоянно повышается при движении на второй передаче, снизьте скорость движения ниже отметки 60 км/ч.


При движении в холмистой или гористой местности может наблюдаться циклическое переключение третьей и четвертой передач автоматической трансмиссии. В этом случае следует перейти в пониженный диапазон «D3», что предотвратит перегрев и излишний износ деталей фрикционных элементов АТ. Во избежание перегрева тормозных механизмов при движении по длинным спускам используйте торможение двигателем. Для эффективного торможения двигателем включите пониженный диапазон или одну из низших ступеней автоматической коробки передач.

При остановке автопоезда на подъеме не удерживайте его на месте путем прижимания педели газа, — это может привести к перегреву АТ. Пользуйтесь рабочей тормозной системой, или стояночным тормозом.

При управлении автоматической трансмиссией в ручном режиме пользуйтесь третьей, второй и первой передачами, сообразуясь со скоростью движения автомобиля и дорожными условиями. Буксируя прицеп, не включайте четвертую передачу.

Запарковывая автопоезд на длительную стоянку, особенно на спуске или подъеме, примите все меры предосторожности для надежного торможения автомобиля и прицепа. Поверните передние колеса автомобиля так, чтобы при скатывании автопоезда они уперлись в бордюрный камень. Полностью взведите стояночный тормоз и переведите рычаг селектора диапазонов в положение «Р». На оборудованных РКПП моделях включите первую, либо заднюю передачу. Дополнительно подложите под оба колеса прицепа противооткатные башмаки.

Управление автопоездом при движении задним ходом представляет определенные трудности и требует от водителя специальных навыков и тренировки. Двигайтесь задним ходом осторожно и медленно, не вращайте излишне быстро рулевое колесо. При маневрировании задним ходом в ограниченном пространстве полезно, чтобы кто-либо, стоя снаружи, следил за перемещениями прицепа и направлял Ваши действия. Имейте в виду, что при вращении рулевого колеса по часовой стрелке (направо) прицеп движется влево, и наоборот. При маневрировании автопоезда задним ходом рекомендуется держаться за обод рулевого колеса снизу (а не сверху, как обычно, при движении передним ходом). При таком хвате сохраняется привычное соответствие между направлением поворота рулевого колеса и движением прицепа: смещение руки влево приводит к повороту прицепа также влево и наоборот.

Genesis GV80, VW Touareg, Volvo XC90: тест в цифрах — журнал За рулем

Эксперты «За рулем» испытали премиум-кроссоверы и подготовили подробный технический справочник по ним.

Как Genesis GV80, VW Touareg и Volvo XC90 ведут себя на дороге, что у них с оснащением, как с комфортом — читайте и смотрите тут.

Материалы по теме

Паркуюсь на автопилоте

Система помощи в парковке сегодня есть даже на недорогих машинах, но Genesis GV80 умеет самостоятельно парковаться даже когда в машине никого нет.

Алгоритм простой: при подъезде к месту стоянки нужно зажать клавишу кругового обзора, после чего машина начнет искать подходящее местечко. При этом нужно ехать медленнее 20 км/ч. Я попробовал разные паркинги — открытые и подземные с плохим освещением. Машина всегда определяла пустое место без ошибок.

Материалы по теме

Для того чтобы запарковать GV80, нужно выйти, закрыть машину (двигатель при этом не глушить) и нажать нужную клавишу на ключе. Несколько раз Genesis парковался идеально. Будь то место между машинами или абсолютно пустая размеченная парковка. Проблемы начинались, если мимо шли люди или проезжали машины. Приметив опасность, автомобиль сразу встает — это хорошо. Хотя иногда он перестраховывается и отказывается продолжать парковку, когда вокруг уже никого.

Ещё один раз GV80 на совершенно пустой парковке встал на размеченное место по диагонали. Я долго ждал, когда он перепаркуется, но Genesis решил, что и так сойдет. Самому мне было бы стыдно так встать. Но в любом случае штука удобная — когда не хочется протискиваться между машиной и стенкой или когда свободное место есть только в луже.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

GENESIS GV80

VOLKSWAGEN TOUAREG

VOLVO XC90

Снаряженная / полная масса

2375 / 2940 кг

2040 / 2850 кг

1939 / 2750 кг

Время разгона 0–100 км/ч

7,5 с

6,8 с

7,9 с

Максимальная скорость

220 км/ч

238 км/ч

215 км/ч

Топливо / запас топлива

ДТ / 80 л

ДТ / 90 л

АИ-95 / 71 л

Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл

12,0 / 7,0 / 8,8 л / 100 км

8,2 / 6,5 / 7,1 л / 100 км

н.д. / н.д. / 10,5 л / 100 км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

дизельный

дизельный

бензиновый

Расположение

спереди, продольно

спереди, продольно

спереди, поперечно

Конфигурация / число клапанов

Р6 / 24

V6 / 24

Р4 / 16

Рабочий объем

2996 см³

2967 см³

1969 см³

Мощность

183 кВт / 249 л.с. при 3800 об/мин

183 кВт / 249 л.с. при 3000–4500 об/мин

183 кВт / 249 л.с. при 5500 об/мин

Крутящий момент

588 Н·м при 1500–2750 об/мин

600 Н·м при 1500–2750 об/мин

350 Н·м при 1500–4500 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Тип привода

полный

полный

полный

Коробка передач

А8

А8

А8

Передаточные числа:
I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х.

3,96 / 2,47 / 1,61 / 1,18 / 1,00 / 0,83 / 0,65 / 0,56 / 2,27

4,84 / 2,84 / 1,86 / 1,44 / 1,22 / 1,00 / 0,82 / 0,67 / 3,82

5,25 / 3,03 / 1,95 / 1,46 / 1,22 / 1,00 / 0,89 / 0,67 / 4,01

Главная передача

3,91

3,70

3,33

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска: спереди / сзади

независимая на двойных поперечных рычагах / многорычажная

пневматическая на двойных поперечных рычагах / многорычажная

независимая на двойных поперечных рычагах / многорычажная с поперечной рессорой

Рулевое управление

реечное, с ЭУР

реечное, с ЭУР

реечное, с ЭУР

Тормоза: спереди / сзади

дисковые, вентилируемые

дисковые, вентилируемые

дисковые, вентилируемые

Шины

265/40 R22

285/45 R20

275/40 R20

СЕРВИС В ЦИФРАХ

Периодичность ТО

Гарантия

Дилеры

GENESIS GV80

15 000 км или 12 месяцев

4 года без ограничения пробега

27

VOLKSWAGEN TOUAREG

15 000 км или 12 месяцев

4 года или 120 000 км

131

VOLVO XC90

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

41

ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры «За рулем»)

Genesis GV80

Volkswagen Touareg

Volvo XC90

Просвет

a

210 мм*

160/245 мм*

225 мм*

b

255 мм

180/275 мм

240 мм

c

200 мм

150/250 мм

235 мм

Угол

α

23,0°

22,5/27,0°

24,5°

β

22,5°

22,0/27,5°

24,0°

γ

19,5°

14,0/21,5°

18,0°

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Модель

GENESIS GV80

VW TOUAREG

VOLVO XC90

Рабочее место водителя

Сиденья у всех хороши — отличный профиль, широченные диапазоны регулировок. Это же касается и органов управления. Виртуальные приборы отличаются по стилистике, но одинаково удобны. У всех хорошая зона очистки лобового стекла и видимый капот, а в салонное зеркало видно одинаково мало. Системы кругового обзора у Фольксвагена и Дженезиса — помогают при парковке.

Сиденье

9

9

9

Органы управления

9

9

9

Обзор

9

9

8

Салон

В Туареге и GV80 больше места для мелочей. Volkswagen — единственный в трио, у кого нет семиместной версии. Тестовый Genesis пятиместный, но есть возможность установить третий ряд. Volvo XC90 семиместный, хотя выдержать там долгую поездку тяжело. Самые большие багажники — у XC90 и GV80.

Передняя часть

9

9

8

Задняя часть

9

8

9

Багажник

9

8

9

Ходовые качества

В Дженезисе и Туареге совершенно не ощущается большой вес — они охотно следуют курсу. Volvo не хватает остроты реакций, есть излишние крены. Дизели дают ощутимое преимущество в динамике перед бензиновым Volvo. Самые удобные тормоза — у Дженезиса. К соперникам вопросов нет, но эффективность замедления хуже.

Динамика

9

9

8

Тормоза

9

8

8

Управляемость

9

9

8

Комфорт

Несмотря на самые низкопрофильные шины, GV80 не уступает Фольксвагену с пневмоподвеской в плавности хода. XC90 жестче, особенно на мелочевке. Акустический комфорт всех машин на очень высоком уровне — весь спектр шумов отлично изолирован. Volkswagen порадовал 4‑зонным климат-контролем. У нашего ХС90 его не было, но в списке опций он имеется. У Дженезиса — только трехзонный. Возможности дополнительных обогревов близки.

Шум

9

9

9

Плавность хода

8

8

7

Климат

8

9

8

Приспособленность к России

У всех — плоское днище и неплохая геометрическая проходимость. Самый большой клиренс — у Туарега, благодаря пневмоподвеске. У Volvo всё портит обвес R‑Design, особенно юбка переднего бампера. Самая широкая дилерская сеть — у Фольксвагена. Число дилеров Дженезиса и Volvo недотягивает до пятидесяти. Ни у кого нет полноценной запаски.

Геометрическая проходимость

8

9

8

Сервис

8

9

8

Эксплуатация

8

8

8

Промежуточная оценка

8,67

8,67

8,27

Поведение вне дороги

Вне асфальта лучший — Touareg, в первую очередь благодаря возможности поднять кузов. У Volvo только один внедорожный режим. Выбор режимов вне асфальта у Туарега и Дженезиса шире. Предельные ходы подвесок близки.

Энерговооруженность

9

9

8

Выносливость

8

8

8

Ходы подвесок

8

8

8

Общая оценка

8,61

8,61

8,22

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Фактор туарегов — | МАКС Безопасность

Сотрудничество одного племени с различными военизированными группировками будет по-прежнему бросать вызов стабильности в некоторых из наиболее жизнеспособных наций Африки

Джей Р.

После падения режима Каддафи в Ливии в начале прошлого года распространение оружия на Ближнем Востоке и в Северной Африке растет и вызывает первостепенную озабоченность. Сейчас широко известно, что масса ливийского оружия попала в руки таких военизированных группировок, как «Аль-Каида» в странах исламского Магриба, нигерийская «Боко Харам» и сомалийская «Аш-Шабааб».Ливийское вооружение дошло до сектора Газа и оказалось там в руках боевиков.

Боевики-туареги на пути в Ливию из Мали (Sahara Times)

В связи с недавними беспорядками в Сомали и Нигерии о вышеупомянутых группировках поступило много сообщений. Тем не менее, одно племя, активно действующее в пустынном регионе Сахель в Африке, по сравнению с этим остается незамеченным. Племя туарегов, насчитывающее 1,2 млн человек, исторически является кочевым. Они уже давно бродят по северо-западу Африки, в основном через страны Алжира, Ливии, Мали и Нигера.Сегодня группа стала оседлой, в результате чего туареги активно привлекали такие страны, особенно правительство Мали, к участию в разделении власти и получении выгоды от природных ресурсов страны.

Непрекращающаяся борьба за предполагаемые права туарегов совсем недавно проявилась в двухлетнем восстании туарегов в Мали и Нигере с 2007 по 2009 год. Это восстание было прекращено серией мирных переговоров и пособий по амнистии; однако конфликт продолжается по сей день, поскольку правительство Мали регулярно сражается с боевиками туарегов вдоль границы с Нигерией.

На этом деятельность туарегов не заканчивается. После изгнания Каддафи племя извлекло выгоду из зарождающегося Ливийского национального переходного совета (НПС) и его неспособности управлять внутренними племенными элементами страны Мисрата и Зинтан. Два вышеупомянутых племени сыграли заметную роль в свержении Каддафи и из-за неспособности ПНС умиротворить эти группы путем разделения власти; Границы Ливии стали пористыми и проницаемыми.

Племенная верность, прежде всего, самому себе.После этого он переходит к тому, у кого есть деньги и власть. Поэтому, когда границы Ливии открылись на фоне ухудшения ситуации с безопасностью, туареги воспользовались условиями на местах, чтобы заполучить оружие эпохи Каддафи, которое теперь, по сути, было выставлено на продажу. Безусловно, туареги оставили большую часть этого оружия себе. Тем не менее, большая сумма будет разгружена их наиболее привлекательным клиентам; Аль-Каида в странах исламского Магриба (АКИМ).

Взаимоотношения туарегов и АКИМ не новое явление.Сотрудничество между двумя группами можно увидеть совсем недавно, как восстание туарегов, когда утверждалось, что элементы каждой группы координировали похищение двух канадских дипломатов и четырех европейских туристов в Нигере в течение нескольких недель в конце 2008 года. в такт, АКИМ была более чем добровольным покупателем ливийского оружия, принадлежащего ныне туарегам, поскольку теперь эта группировка руководит другими появляющимися исламистскими военизированными группировками в Африке.

Расширение сотрудничества между туарегами и АКИМ привело к тому, что в последние недели лидеры штатов Сахеля собрались вместе, чтобы обсудить, как лучше всего бороться с этой неумолимой угрозой.Однако к ним присоединилась несахельская страна в Нигерии, которая столкнулась с серьезным нарушением безопасности во всех своих северных мусульманских штатах. Участие Нигерии сейчас имеет большое значение, поскольку боевики Боко Харам, которые теперь, согласно выводам вышеупомянутой конференции в Сахеле, подтвердили связи с АКИМ и, следовательно, с племенем туарегов.

АКИМ с помощью племени туарегов теперь может расширить свое влияние и влияние. Такое влияние распространяется не только на юг от Сахеля и в самую густонаселенную страну Африки, Нигерию, но и на восток, в сторону Африканского Рога, особенно на «Аш-Шабааб», которая продолжает контролировать большие участки Сомали, несмотря на координировал миссию Африканского союза там.

Соединенные Штаты и их союзники в войне с терроризмом заявляют, что почти полностью устранили угрозу со стороны «Аль-Каиды» Усамы бен Ладена. Однако именно ответвления этой группы в настоящее время представляют наибольшую угрозу безопасности и стабильности во многих странах Северной и Западной Африки. Соединенные Штаты выразили желание помочь в борьбе с такими группировками в регионе; однако нападение на дочерние компании «Аль-Каиды», скорее всего, не решит проблему в ее основе.

Племя туарегов продолжает оставаться общим знаменателем, выступающим в качестве источника средств к существованию для различных воинствующих группировок, которые в настоящее время действуют на севере Африки.Без беспрепятственной мобильности таурегов и доступа к оружию исламистская воинственность Африки окажется без значительной базы ресурсов.

Как упоминалось ранее, верность племени за пределами племени принадлежит тому, у кого есть деньги и власть. Поэтому любые реальные усилия по сдерживанию роста исламистской воинственности в Африке должны будут включать вербовку туарегов посредством обещаний поддержки и власти — требования, к которым группа призывала с самого начала своего участия в продолжающихся конфликтах.Без такой вербовки уничтожение исламистской воинственности в Африке будет непреодолимой задачей.

Если вы хотите получать актуальную региональную отчетность и анализ, щелкните здесь.

Понимание «проблемы туарегов» в Мали | Мосты из Бамако

На прошлой неделе я принял участие в «обучении», организованном Университетом штата Мичиган и посвященном продолжающемуся кризису в Мали. Полдюжины ученых-африканистов присоединились к паре бывших послов США, чтобы обсудить причины и последствия государственного краха этой страны, межэтническую напряженность, захват власти повстанцами и французскую военную интервенцию.Аудитория, в основном студенты и преподаватели МГУ, включала несколько малийцев. Одной из повторяющихся тем были туареги и их место в малийской нации. Различные немалийские участники говорили о необходимости предоставить туарегам некоторую автономию, в то время как малийцы в зале отвергли такую ​​договоренность. В какой-то момент присутствовавший аспирант из Мали категорически заявил: «В Мали нет «проблемы туарегов».

Это замечание напомнило мне, что слушать, как туареги и малийцы, не принадлежащие к туарегам, рассказывают о своей переплетенной истории, все равно, что слушать, как израильтяне и палестинцы говорят о своей: соответствующие взгляды двух групп на прошлое, которые они разделяют, принципиально расходятся, и каждая группа использует себя в качестве жертвы.

Многие анализы, проводимые западными официальными лицами и журналистами в наши дни, структурированы вокруг простых двоичных чисел, разделяющих население Мали на север и юг, белых и черных, жителей Северной Африки и жителей южнее Сахары, хороших и плохих парней. От такого грубого дуализма нужно отказаться. Ниже приведены несколько фактов о северном Мали в целом и о туарегах в частности, которые могут помочь в этом отношении.

  • Даже на севере Мали люди, которых мы называем «туареги», составляют меньшинство.

    Карта National Geographic (щелкните изображение, чтобы увеличить его)

    Известно, что кочевников трудно сосчитать, поэтому мы не можем точно знать, сколько туарегов живет в Мали или где-либо еще.По оценкам CIA World Factbook, «туареги и мавры» составляют 10 процентов населения Мали. Правительство Мали не ведет статистику этнической принадлежности своих граждан, но иногда спрашивает, на каких языках они говорят. Данные переписи 2009 года показывают, что около 3,5 процента малийцев говорят на тамашеке, языке туарегов, как на своем родном языке; в трех северных регионах страны (Тимбукту, Гао и Кидаль) носители языка тамашек составляют около 32 процентов. Они, вероятно, составляют большинство в районе Кидаль, в котором в 2009 году проживало чуть меньше 70 000 человек — размер скромного района Бамако.Но сонгайцы, оседлое, фенотипически «черное» население, составляют самую многочисленную группу на севере Мали. (Арабы или «мавры» составляют около четырех процентов населения в этих трех регионах и один процент в национальном масштабе.)

  • Большинство людей, которых мы называем «туареги», черные. Говорящие на тамашеке делятся на расовые категории, определяемые не только цветом кожи, но и происхождением. Темнокожие потомки рабов высокопоставленных туарегов известны как эклан в Тамашеке или Белла в Сонхае, и их больше, чем светлокожих потомков рабовладельцев.(См. книгу Брюса Холла «История расы в мусульманской Западной Африке » об эволюции расовой категоризации в этом регионе.) Исторически они мало интересовались национализмом туарегов. Темнокожие носители языка тамашек стали одними из первых жертв военных преступлений, включая грабежи, изнасилования и убийства, совершенных повстанцами из Национального движения за освобождение Азавада (НДОА) в прошлом году. «Для MNLA темнокожие туареги годятся только для порабощения или смерти», — недавно сказала Sky News темнокожая женщина, говорящая на тамашеке.Может быть, темнокожих туарегов и не существует. В Сикасо я часто бывал в семье кузнецов, говорящих на тамашек, все темнокожие, переехавшие туда из Гурма-Рарус (южный регион Томбукту) в 1980-х годах. Позже в Бамако я встретил светлокожего, в тюрбане Targui (форма единственного числа «туарегов»), который знал их, но возражал против того, чтобы я причислял их к своей собственной этнической категории. «Они не туареги, — усмехнулся он. В его глазах ни один член рабской подгруппы не считался туарегом.
  • Люди мы называем «туареги» не объединены ничем, и менее всего сепаратизмом. Помимо расы, говорящие на тамашеке делятся на несколько категорий племени, клана и наследственного статуса. MNLA — группа, которая, по мнению многих малийцев, на севере и юге, навлекла на страну нынешнюю трагедию, — не имеет законных прав на то, чтобы говорить от имени «туарегов», тем более в отношении куска территории размером с Техас, который она объявила. суверена в прошлом году, когда говорящие на тамашеке составляли менее трети населения.Интернет-петиция, циркулирующая в настоящее время среди малийцев-туарегов, дезавуирует НДОА и его сепаратистские цели. «Мы были, остаемся и всегда будем полноценными малийцами», — говорится в тексте. Те, кто добивается независимого государства для туарегов, являются «меньшинством в меньшинстве», как любит указывать пресса Бамако.
  • Люди , которых мы называем «туареги», не были исключены из правительства Мали. После восстания туарегов в начале 1990-х тысячи бойцов туарегов были интегрированы в малийскую армию, а лидеры туарегов долгое время занимали видное место в малийском государстве.Первый премьер-министр президента Амаду Тумани Туре (2002–2004 гг.) и два министра в нынешнем правительстве Мали входят в число многих официальных лиц туарегов, которые служили малийскому государству. Было бы глупо утверждать, что малийцы-туареги были недопредставлены, не говоря уже о том, чтобы быть исключенными из политического процесса в Бамако. Как и малийцы повсюду, они, возможно, не были хорошо представлены, но они были представлены.
  • Невинные гражданские лица, идентифицированные как «туареги», подверглись жестокому обращению и были убиты.

    Тела в колодце в Севаре: кто они? Кто их туда закинул? (Фото: Джером Делэй, AP)

    Слишком часто малийцы, указывающие на вышеперечисленные факты, преуменьшают или отрицают систематическое насилие в отношении светлокожих туарегов в Мали. Их утверждение о том, что MNLA и другие повстанческие группировки совершили гораздо больше преступлений против малийцев, вероятно, верно: несколько лидеров MNLA в настоящее время находятся под международным ордером на арест за военные преступления. Но, безусловно, малийское государство должно соответствовать более высоким стандартам, и сообщения о том, что его войска убивают мирных жителей на севере Мали, стали слишком многочисленными, чтобы их игнорировать.(НДОА ведет список сообщений о злоупотреблениях со стороны малийских сил и утверждает, что подал иск против малийского правительства в Международный уголовный суд.) Недавнее заявление Дионкунды Траоре, временного президента Мали, о том, что «малийская армия не поборы», не смог убедить даже своих сторонников. С тех пор как французские и малийские войска в прошлом месяце захватили Тимбукту, мирные арабы тоже «исчезли» после того, как их взяли под стражу малийские войска (см. душераздирающий репортаж France24, в том числе кадры, на которых арабка находит тело своего мужа в неглубокой могиле за городом). .Французы все больше беспокоятся на фоне растущего количества доказательств того, что их собственные союзники совершают военные преступления. Помните, что мирные жители туарегов в Кати и Бамако уже были объектами насилия со стороны толпы в начале 2012 года. Жесткие репрессии малийской армией более ранних восстаний туарегов восходят к 1960-м годам. И все же…

  • Ярлык исторически угнетенного меньшинства нелегко подходит к народу , которого мы называем «туареги». Несмотря на все только что описанные злоупотребления, неуместно считать южных, «черных» малийцев агрессорами, а северных, «белых» туарегов — жертвами в каком-либо едином смысле.Поколения порабощения, набеги и господство светлокожих туарегов над их темнокожими соседями оставили неизгладимый след в межгрупповых отношениях (опять же, см. книгу Брюса Холла об этой грязной истории). Из-за этого наследия некоторые малийцы, не принадлежащие к туарегам, просто не могут воспринимать «туарегов» как жертв угнетения. Вместо этого они воспринимают их как расистов, отказывающихся принять правление черного большинства (см. прошлогодний комментарий Грега Манна о расовой политике туарегского национализма).

Этот последний пункт я понял после того, как в прошлом месяце я дал интервью NPR о населении туарегов Мали.Среди моих замечаний было заявление о том, что «даже в Ливии туареги по-прежнему подвергаются дискриминации». Амаду, малиец из племени фулани, с которым я обменивался дружескими электронными письмами, написал на онлайн-форуме: «На словах «даже» и «все еще» можно задаться вопросом, не являются ли, по мнению Брюса, туареги «подвергаются дискриминации» в местах своего происхождения. ». Я ответил, что действительно были. Его колкий ответ, в частности, гласил: «Вы очень хорошо знаете, что нападения на туарегов [так в оригинале] были просто реакцией заблудших людей, которые действовали из-за разочарования, а не из-за врожденных или систематических предубеждений против группы людей.«Для Амаду поджог домов и предприятий, принадлежащих туарегам, не был дискриминацией, это было недоразумением. Возможно, студент МГУ, считающий, что в Мали нет «проблемы туарегов», думает так же.

Я не специалист по туарегам или северному Мали в целом и не претендую на то, чтобы предлагать какие-либо решения. Но я знаю три вещи. Во-первых, какой бы ни была «проблема туарегов», независимое или автономное государство для «туарегов» вряд ли решит ее. Во-вторых, упрощенные категории, используемые для описания этих людей и их отношений с соседними группами, на самом деле мешают нам понять, не говоря уже о предотвращении, несправедливости по признаку расы, которая имела место в Мали и во всем регионе.И в-третьих, до тех пор, пока малийцы любого происхождения не смогут встретиться для открытого диалога о преступлениях, которые они пережили и совершили, они будут продолжать говорить друг с другом, и их расходящиеся взгляды на их общую историю будут только расти.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Статья: Миграция туарегов: критический компонент…

Туареги (или туареги) — группа кочевых скотоводов берберского происхождения — вовлечены в сложную борьбу против малийского государства с января 2012 года, с их первоначальным восстанием путь для нападений исламистских повстанцев.Последовавший за этим государственный переворот и оккупация северной части Мали туарегами и повстанцами-исламистами, борющимися за независимость от малийского правительства, стали последними в серии затянувшихся конфликтов туарегов с западноафриканскими странами, с более ранними вспышками насилия, произошедшими в начале 1960-х, начале и середине 1990-х и несколько лет назад.

Как правило, недовольство туарегов вращалось вокруг автономии, национальности и передвижения, с некоторыми изменениями в оправдании туарегов от одного восстания к другому.Во многих отношениях миграция является неотъемлемым компонентом этих конфликтов, которые усугубляются нищетой и засухой.

Туареги не имеют собственной страны, а вместо этого мигрируют по всему западному Сахелю, пересекая страны Алжира, Буркина-Фасо, Ливии, Нигера и Мали. Популярная культура романтизировала туарегов в сине-голубых вуалах как преступников, «Синих людей», hommes de nulle part (люди из ниоткуда) и chevaliers du désert (рыцари пустыни).Туареги являются приверженцами ислама, но сохраняют некоторые идиосинкразические обычаи, такие как традиционное требование, чтобы мужчины, а не женщины, носили чадру.

Для туарегов непрерывная миграция — постоянное, неограниченное перемещение в торговых и сельскохозяйственных целях — всегда была основным средством выживания и неотъемлемой частью их культуры. Во время и после французской колонизации ограниченная свобода передвижения способствовала серьезным экономическим трудностям и формированию глубоко укоренившегося антагонизма по отношению к некоторым государственным лидерам.

Точная причина пожара 2012 года в Мали оспаривается. Некоторые ученые утверждают, что ограниченный доступ к пахотным землям во время и после колониального периода является основной причиной недовольства туарегов; другие утверждают, что возвращение туарегов в Мали из Ливии, где они были заманены для вербовки в ополчения Муаммара Каддафи и хорошо вооружены после падения диктатора, является основным фактором; а третьи обвиняют правительства Мали и Нигера, создание которых после деколонизации Западной Африки ознаменовало, с точки зрения туарегов, новую форму колонизации туарегов другими африканскими группами.

Вряд ли эти три причины, даже вместе взятые, дают полное представление о причинах недовольства туарегов и толчка к сепаратизму. Тем не менее, взятые вместе, они помогают определить основные причины конфликта и, несомненно, еще больше проливают свет на контуры этих дебатов, которые все больше привлекают международное внимание. С постепенным выводом французских войск из Мали, начиная с апреля 2013 года, различные европейские и международные организации вмешиваются, чтобы найти способ положить конец кризису, который привел к многочисленным смертям, перемещению и отсутствию продовольственной безопасности.

В этой статье исследуется уникальная роль, которую миграция играет в формировании недовольства туарегов в контексте восстания в Мали.

 

Рисунок 1. Карта Мали и соседних стран

Источник : Wikimedia Commons

 

Французский колониализм

Хотя на протяжении большей части доколониального периода в Северной и Западной Африке существовало множество королевств (таких как Империя Сонгай), туареги свободно перемещались по всему региону, потому что большинство государств не имели определенных или установленных границ.Туареги управляли торговыми путями для золота, слоновой кости, соли и черных африканских рабов, а также оказывали услуги по торговле караванами по всему Сахелю.

Ситуация изменилась, когда в конце 1800-х годов французы колонизировали почти всю Северную и Западную Африку — регион огромного этнического, культурного и языкового разнообразия. Французы сочли господство туарегов несовместимым с их целью расширения Французской империи и поэтому стремились ослабить оплот туарегов. В конце концов, французы получили контроль, несмотря на сопротивление туарегов.

Французы также использовали стратегии раскола, чтобы установить больший контроль над регионом, временами поощряя чувство этнического превосходства у туарегов. С другой стороны, французы распространили власть только на « les évolués » («развитых» или «развитых») из других африканских этнических групп, не обращая внимания на население туарегов — акт манипуляции, который длился долго. последствия. Когда Мали добилась независимости от Франции в 1960 году, туареги сразу же стали обездоленным и недопредставленным меньшинством, управляемым другими группами, которых туареги считали (и, возможно, до сих пор считают) своими низшими.

Большая часть Африки была ввергнута в смятение европейскими колониальными державами: искусственно установленные границы сильно повлияли на будущее континента, разделив племена, объединив разрозненные племена и породив страны, чья география почти обрекала их на вечные лишения.

Мали и соседний с ней Нигер не стали исключением. Неподвижные границы этих молодых наций еще больше обострили напряженность между туарегами и другими африканскими группами, заложив основу для давних и до сих пор неразрешенных споров.Важно отметить, что туареги теперь не могли пересекать Сахель так свободно, как они когда-то привыкли, и были разделены и изолированы друг от друга, разделены между несколькими народами.

Миграция туарегов: климатический фактор

Сахель известен своим опасным капризным климатом, изменчивым режимом дождей и засухой — ситуация усугубляется изменением климата и расширением Сахары на юг. Традиционно туареги приспосабливались, создавая обычаи использования и права прохода, чтобы семьи и кланы могли при необходимости мигрировать в более богатые районы.Когда земля стала слишком засушливой для возделывания, туареги, которые обычно занимались животноводством, мигрировали на лучшие пастбища. Земля подчинялась традиционной системе коллективной собственности, которую веками принимали как кочевники-скотоводы, так и оседлые земледельцы.

г. Европейская колонизация нарушила эту устоявшуюся систему. Французские, британские и итальянские войска контролировали различные части территории туарегов и установили свои собственные администрации и колониальные границы.Французы попытались провести политику земельной регистрации и добились ограниченного успеха.

Последующее создание постколониальных государств еще больше маргинализировало туарегов и лишило их доступа к земле. Некоторые лидеры туарегов считали эту потерю доступа к земле и власти не только угрозой физическому выживанию, но и их культуре; непрерывная миграция — основной принцип идентичности туарегов. При ограниченности доступных земель и оседлости чрезмерное использование и последующая деградация земель были неизбежны.

Кроме того, истощение почвы и нехватка ресурсов ускорились из-за сильных засух, которые циклически преследуют Сахель. В 1970-х и 80-х годах сильные засухи спровоцировали внутренние конфликты и уменьшили ресурсы туарегов. Опять же, хотя туареги когда-то были экспертами в противостоянии суровой и непредсказуемой среде пустыни, внутренняя миграция туда, куда им заблагорассудится, больше не была вариантом. Тысячи туарегов и их домашнего скота погибли.

Что еще хуже, туареги считали, что малийское правительство в значительной степени проигнорировало этот гуманитарный кризис, и что правительственные чиновники в Бамако, столице, присвоили скудные фонды помощи.(Заметьте также, что туареги были не одиноки в своем разочаровании коррупцией в правительстве; малийское население в целом было сыто по горло, о чем свидетельствуют массовые студенческие забастовки). В то время как негодование туарегов по отношению к правительствам Мали и Нигера усилилось, они начали массово мигрировать в Ливию (и Алжир) из-за сильной засухи. Там они подвергались революционным дискурсам, разжигая сепаратистские страсти.

Миграция в Ливию: формирование движения сопротивления

Туареги, мигрировавшие в Ливию в 1970-х и 1980-х годах, были в основном одинокими мужчинами в возрасте от 15 до 35 лет, которые несли с собой накопившиеся обиды своего народа на правительства Нигера и Мали.Эти молодые люди искали работу, чтобы содержать свои семьи дома. Ливия оказалась особенно привлекательной, потому что Каддафи предложил туарегам большие суммы наличными за вступление в его армию.

Десятки туарегов присоединились к вооруженным силам и служили наемниками в Исламском легионе Каддафи — вооруженных силах, задачей которых было создание единого исламского государства в Северной Африке. Каддафи ловко использовал труд туарегов, отправляя их воевать в многочисленные региональные конфликты, а также в Ливан и Шри-Ланку.К 1980-м годам туареги обладали значительной военной доблестью.

Этот опыт, вероятно, укрепил чувство единства и общей цели среди туарегов. Находясь в Ливии, туареги рассказывали свои истории бедственного положения и отождествляли себя друг с другом, развивая (возможно, впервые) чувство, что все они принадлежат к одной всеобъемлющей «нации» туарегов по всему Сахелю. Из этих разговоров к концу 1980-х годов возник более значительный дискурс, когда возникли определенные революционные группы туарегов, полные решимости восстановить культуру туарегов и объединить рассеянный народ туарегов посредством вооруженного восстания.

Также к концу 1980-х мировой обвал цен на нефть и последующая нестабильность ливийской экономики привели к роспуску Исламского легиона Каддафи. В результате сотни туарегов снова оказались безработными, но теперь со значительным военным опытом. Многие из них вернулись в Мали, осмелев.

Конфликт, инициированный туарегами, возник в Мали в начале 1990-х гг. (Лидеры туарегов этого восстания в конечном итоге также инициировали самое последнее восстание против малийского государства.) Конфликт 1990-х годов был урегулирован Таманрассетскими соглашениями, в соответствии с которыми правительство Мали предоставило туарегам многочисленные уступки, такие как включение некоторых повстанцев-туарегов в состав малийской армии.

Когда в 2011 году режим Каддафи пал, множество оставшихся в Ливии туарегов, которые служили в вооруженных силах Каддафи и сражались на его стороне во время гражданской войны в Ливии, вернулись в Мали и Нигер. Интересно, что правительство Мали разрешило туарегам вернуться в страну, несмотря на то, что туареги привезли с собой сложное оружие и транспорт.Правительство Нигера, с другой стороны, настаивало на том, чтобы туареги бросили оружие перед тем, как войти в Нигер. Таким образом, туареги представляли гораздо более серьезную угрозу для малийской армии и государства — угроза, которая проявилась в январе 2012 года.

Недавний кризис в Мали: вынужденное перемещение и новые события

Недавнее восстание против малийского государства было официально инициировано Национальным движением за освобождение Азавада (известным под французским сокращением MNLA).MNLA — политическая сепаратистская группа туарегов, возможно светская, которая борется за создание Азавада (территория, охватывающая северные малийские города Тимбукту, Гао и Кидаль) в качестве независимого государства. В его руководство входят многие туареги, которые когда-то были частью армии Каддафи и мигрировали обратно в Мали.

Первое наступление состоялось 24 января 2012 г. в Агельхоке, где малийские солдаты подверглись массовым зверствам со стороны НДОА. Вскоре после этого к восстанию присоединились другие группы, в том числе некоторые исламистские группы, хотя и с разными целями, от введения исламских законов в Мали до существенного диалога с малийским правительством.Некоторые генералы туарегов в малийской армии на севере, которые были включены в состав малийской армии в соответствии с Таманрассетскими соглашениями, предали малийское государство и позволили исламистским группам, таким как Ансар Дин и Аль-Каида в исламском Магрибе, войти в Тимбукту и Гао. . В конце концов, исламистские боевые группы (в состав которых на самом деле входят бойцы туарегов) получили контроль и одолели НДОА.

Люди по всей Мали живут в состоянии хаоса и страха с начала кризиса 2012 года.Зверства военного времени, лежащие в основе вопросы о жизнеспособности малийского государства и навязывание жесткого толкования исламского закона заставили многих мирных жителей бежать.

К началу 2013 года в результате кризиса в Мали насчитывалось около 300 000 беженцев, согласно последним оценкам Управления Верховного комиссара Организации Объединенных Наций по делам беженцев (УВКБ ООН) и Центра мониторинга внутренних перемещений. Эта цифра включает от 200 000 до 230 000 внутренне перемещенных лиц (ВПЛ), 40 000 малийских беженцев в Буркина-Фасо и 50 000 беженцев в Нигере.Многие беженцы также переселились в Мавританию (возможно, более 70 000 человек только в лагере Мбера, согласно отчету Médecins Sans Frontières за апрель 2013 г.), Алжире и других странах. Те, кто переселился, живут в ужасных условиях. Международный комитет Красного Креста сообщил, что перемещенным лицам в северо-восточной части Мали не хватает еды и воды.

Только с французским вмешательством в январе 2013 года конфликт начал утихать, когда французские силы ответили на неминуемое наступление исламистских боевиков на Бамако и вытеснили исламистских боевиков из северных городов и поселков.

Постоянное отсутствие безопасности препятствует возвращению перемещенных лиц. Например, несмотря на то, что французские и малийские войска отбили Гао в январе прошлого года, группа повстанцев, связанных с «Аль-Каидой», вскоре после этого напала на город, который является крупнейшим городом на севере Мали.

Несмотря на то, что некоторые боевики остаются в убежищах в пустыне в северном регионе, в апреле прошлого года Франция вывела свою первую группу солдат. Поскольку выборы в Мали ожидаются в июле, Франция планирует сократить свои силы до 1000 человек к концу года.Как западные, так и африканские власти по-прежнему обеспокоены тем, что малийские силы и солдаты Экономического сообщества западноафриканских государств (ЭКОВАС, региональная группа, основной целью которой является содействие экономической интеграции) недостаточно подготовлены для того, чтобы взять на себя полный контроль над кампанией против исламистских боевиков.

Также сохраняется сильная экономическая нестабильность. Председатель местной ассоциации ВПЛ сообщил УВКБ ООН, что «ситуация на севере критическая» и «то, что нас там ждет, хуже, чем здесь.Еды не хватает, мы потеряли наших животных, а наши дома не ремонтировались все эти месяцы. Нам понадобится помощь, когда мы вернемся.»

Следующие шаги и соображения

В связи с постепенным выводом большинства французских войск на горизонте африканские лидеры и международное сообщество изучают другие решения, чтобы положить конец кризису, который привел к многочисленным жертвам и перемещению. Правительство Мали планирует улучшить здравоохранение и продовольственную безопасность (среди прочего), а Европейский союз полон решимости помочь в усилиях правительства: Европейская комиссия и 27 государств-членов ЕС пообещали предоставить 1.35 миллиардов евро для Мали в следующем году. Часть этих пожертвований будет направлена ​​на гуманитарные и миротворческие операции ООН. ЭКОВАС также пообещало поддержку этим предстоящим операциям.

Несмотря на то, что миграция туарегов в Ливию посеяла семена насильственного восстания против малийского государства, миграция также может быть частью решения — как инструмент развития в регионе. Как всегда знали туареги и за что часто боролись, миграция может противостоять негативным экономическим потрясениям для тех, чьи средства к существованию зависят от непредсказуемого климата и плодородия земли.Таким образом, большая свобода перехода на «зеленые пастбища» может стать средством борьбы с нищетой — главной целью развития.

Источники

Абдалла, Муна. 2009. Понимание динамики конфликта природных ресурсов: пример туарегов в Северной Африке и Сахеле . Институт исследований безопасности. Доступен онлайн .

Аль-Джазира. 2013. Франция начинает вывод войск из Мали . 9 апреля. Доступен онлайн .

Эллисон, Саймон. 2013. Мали: пять ключевых фактов о конфликте. Сеть стражей Африки . 22 января. Доступно онлайн .

Международная амнистия. 2013. Мали: гражданские лица в опасности со всех сторон конфликта . 1 февраля. Доступно онлайн .

Би-би-си. 2013. Конфликт в Мали: армия Чада «входит в Кидаль». Новости Би-би-си. 5 февраля. Доступно онлайн .

—.2013. Малийский кризис: ключевые игроки . Новости BBC. 12 марта. Доступно онлайн .

Бенджаминсен, Tor. 2008. Приводит ли нехватка предложения к насильственным конфликтам в африканском Сахеле? Дело о восстании туарегов на севере Мали. Journal of Peace Research 45: 819-836.

Чарльтон, Анджела. 2013. Интервью AP: Мали расследует заявления о зверствах . 19 февраля. Доступно онлайн .

Диарра, Умар. 2012. Отсутствие безопасности и нестабильность в регионе Сахеля: случай Мали .Военный колледж армии США. Доступен онлайн .

Дорри, Питер. 2012. Истоки и последствия туарегского национализма. Обзор мировой политики . 9 мая. Доступно онлайн .

Доктор Алиун Соу. 2013. Университет Флориды, доцент кафедры языков, литературы и культуры и Центра африканских исследований. Личный разговор.

Доктор Рената Серра. 2013. Преподаватель Центра африканских исследований Университета Флориды.Личный разговор.

Эдмонд, Бернус. 1992. Этре туарег в Мали. Африканская политика 47: 23-30. Доступен онлайн .

Фесси, Томас. 2012. Влияние Каддафи на переворот в Мали . Новости БЦК. 22 марта. Доступно онлайн .

Фишер, Аня и Инес Коль, ред. 2010. Общество туарегов в глобализированном мире: жизнь в Сахаре в переходный период . Лондон: Академические исследования Тавриды / И.Б. Таврида. Библиотека современных исследований Ближнего Востока.

Джордж, Принси Марин. 2012. Ливийский кризис и Западный Сахель: новые проблемы безопасности . Институт оборонных исследований и анализа. Доступен онлайн .

Центр мониторинга внутренних перемещений (IDMC). 2013. Мали: осторожное возвращение: малийские ВПЛ готовятся к возвращению домой . Доступен онлайн .

Международный комитет Красного Креста (МККК). 2013. Мали: питьевая вода является приоритетом на севере . 18 февраля. Доступен онлайн .

Кейта, Калифа и Дэн Хенк. 1998. Конфликт и разрешение конфликтов в Сахеле: восстание туарегов в Мали . Институт стратегических исследований. Доступен онлайн .

Кисангани, Эмизет. 2012. Восстания туарегов в Мали и Нигере и глобальная война США с терроризмом. Международный журнал о мире во всем мире 29 (1): 59-97.

Крингс, Томас. 1995. Маргинализация и бунт среди туарегов в Мали и Нигере. GeoJournal 36 (1): 57-63.

Ланж, Мария Франс. 1999. Insoumission civile et défaillance étatique: les противоречия дю процессу демократик малиен, in Autrepart . стр. 117-134. Доступен онлайн .

Лекок, баз. 2010. Спорная пустыня: деколонизация, конкурирующие национализмы и восстания туарегов на севере Мали . Брилл. Доступен онлайн .

Врачи без границ. 2013. Мавритания: беженцы, застрявшие в пустыне.13 апреля. Доступно онлайн .

Морган, Энди. 2012. Причины восстания на севере Мали. ThinkAfricaPress , 6 февраля. Доступно онлайн .

Мозли, Уильям Г. 2012. Азавад: последняя дилемма границы Африки. Аль Джазира . 18 апреля. Доступно онлайн .

Носситер, Адам. 2012. Оружие Каддафи, захваченное старыми союзниками, оживляет повстанческую армию в Мали. New York Times , 5 февраля. Доступен онлайн .

—. 2012. Солдаты свергают правительство Мали, что наносит ущерб демократии в Африке». New York Times , 22 марта. Доступно онлайн .

Рауль-Дандюран, Председатель. 2002. Le conflit touareg в Мали и в Нигере. Extraits du rapport du Groupe de Recherche sur les Interventions de Paix dans les Conflits Intra-étatiques- GRIPCI . Доступен онлайн .

Шмитт, Эрик. 2013. Убежище террора в Мали, которого опасаются после ухода Франции.Нью-Йорк Таймс . 17 марта. Доступно онлайн .

Симанович, Стефан. 2009. Синие люди и Жёлтый пирог: Борьба туарегов в Западной Африке . Сети медиа-мониторов. Доступен онлайн .

Спенс, Тимоти и Фредерик Саймон. 2013. Хранитель . 16 мая. Доступно онлайн .

Управление Верховного комиссара ООН по делам беженцев (УВКБ ООН). 2013. Для перемещенных лиц из Мали сохраняющееся отсутствие безопасности является препятствием для возвращения .12 февраля. Доступно онлайн .

УВКБ ООН. 2013. Оперативный профиль УВКБ ООН в стране: ситуация в Мали (Мали, Нигер, Буркина-Фасо). Доступен онлайн .

25. Мали/тауреги (с 1960 г. по настоящее время)

Кризисная фаза (22 сентября 1960 г. — 27 июня 1990 г.): Националисты-туареги начали движение за независимость после обретения Мали независимости от Франции 22 сентября 1960 г. Зейд аг Аттахер поднял восстание («Альфеллага») против правительства Мали 14 мая 1963 года.Боевики-туареги столкнулись с правительственными войсками в районе Вади-Уззейн 17-19 сентября 1963 г., в результате чего десять правительственных солдат были ранены. Боевики туарегов столкнулись с правительственными войсками возле горы Тигаргар 11 октября 1963 года. Лидер боевиков туарегов Зейд аг Аттахер и Ильяс аг Айюба были арестованы властями Алжира и переданы правительственной полиции Мали в Кидале 1 ноября 1963 года. Боевики туарегов атаковал и захватил 50 единиц оружия из военного арсенала в селе Тесалит 18 января 1964 года.Боевики-туареги устроили засаду правительственным войскам под командованием лейтенанта Конимбы возле перевала Тин-Теджноутен 29 января 1964 года, в результате чего погибли по меньшей мере два правительственных солдата и двое боевиков. После февраля 1964 года правительство Алжира разрешило правительственным войскам Мали преследовать боевиков-туарегов, пересекающих границу с Алжиром. Правительственные войска столкнулись с боевиками туарегов у горы Тикиане в Алжире 15 февраля 1964 года, в результате чего пять боевиков погибли. Лидер туарегов Элледи аг Алия был захвачен малийскими правительственными войсками в Интачаре, Алжир, 9 марта 1964 года.Правительство объявило об окончании восстания туарегов 15 августа 1964 года. Около 5000 человек бежали в Алжир в качестве беженцев во время восстания.

Фаза конфликта (28 июня 1990 г. — 26 марта 1996 г.): боевика-туарега, члена Народного движения Азавад (МПА) во главе с Иядом Аг Гали, атаковали города Менака, Тидармен и Икадеван на севере Мали. 28-29 июня 1990 г., в результате чего в Тидармене погибли четыре человека. Четырнадцать человек, в том числе четыре правительственных солдата, были убиты в Менаке. 2 июля 1990 г. боевики-туареги напали на военный пост в Ти-н-Эссако, в результате чего погибли три правительственных солдата и один боевик.17 июля 1990 г. правительственные войска столкнулись с боевиками туарегов возле И-н-Тайкарена, в результате чего погибло 40 правительственных солдат. 20 июля 1990 г. правительство Мали объявило чрезвычайное положение. Во второй раз за две недели правительственные войска столкнулись с боевиками туарегов возле Ин-Тайкарена в конце июля и начале августа 1990 г., в результате чего погибло около 100 правительственных войск. солдаты. Правительственные войска казнили более 125 мирных жителей на севере Мали в июле и августе 1990 года, в том числе одиннадцать мирных жителей были казнены в городе Гао 15 августа 1990 года.Правительственные войска столкнулись с боевиками туарегов у горы Тигаргар 3-4 сентября 1990 г., в результате чего погибло более 40 правительственных солдат и 15 боевиков. Алжир выступил посредником при подписании соглашения о прекращении огня представителями правительства и Народного фронта освобождения Азавада (Front Populaire de Libération de l’Azawad — FPLA) в Таманрассете, Алжир, 6 января 1991 года. Около 441 правительства солдат и 28 боевиков-туарегов были убиты в боях с июня 1990 года.Боевики-туареги, члены FPLA, напали на деревню Бурем в феврале 1991 года. Правительственные войска убили около 50 туарегов в Лере 20 мая 1991 года. Боевики-туареги напали на город Тонка в июле 1991 года, в результате чего несколько человек погибли. Боевики-туареги напали на Тимбукту (Томбукту) 12 декабря 1991 г., в результате чего погибли девять боевиков и трое мирных жителей. Алжир выступил посредником в трех раундах переговоров между представителями правительства и Объединенными фронтами и движениями Азавада ( Mouvements et Fronts Unifids de l’Azaouad — MFUA) в период с 22 января по 25 марта 1992 г., в результате которых было подписано National Pact в Бамако, Мали, 11 апреля 1992 г.Первоначально ФПЛА отказалась признать Национальный пакт . Правительственные войска убили двенадцать туарегов в Госси 14 мая 1992 г. и убили 48 кочевников туарегов возле Фойты 17 мая 1992 г. Боевики-туареги убили четырех пассажиров автобуса в городе Гао 27 июня 1992 г. Правительство Алжира выступило посредником при подписании соглашение между представителями правительства и представителями MFUA от 11 февраля 1993 г. Соглашение предусматривало интеграцию боевиков-туарегов в национальные вооруженные силы Мали.Боевики-туареги убили около 300 человек на севере Мали с июня по август 1993 г. Правительственные войска убили четырех туарегов в Менаке 21 апреля 1994 г. Алжир выступил посредником в переговорах между представителями правительства и МФСА в Алжире 10-15 мая 1994 г. Члены проправительственное ополчение, известное как Канда Кой, во главе с капитаном Абдулаем Махамахадой Майгой, убило девять туарегов в деревне Тачарен 26 мая 1994 г. de l’Azawad — FIAA), напали на военную базу в Ниафунке 9 июня 1994 г., в результате чего погибли девять правительственных солдат.Правительственные войска убили более 26 человек, в основном туарегов, в районе Андерамбукане 12 июня 1994 г. Лере. Около 75 человек, в основном туареги, были убиты в Тимбукту (Томбукту) 13-14 июня 1994 г. 19 июня 1994 г. члены ополчения Ганда Кой убили около 160 человек в лагере беженцев недалеко от деревни Бер.Боевики FIAA атаковали и убили 20 человек в деревнях Бинтангунгу, Бирагунгу, Тененкоу и Сумпи 1-2 июля 1994 г. 17 июля 1994 г. правительственные войска убили 17 туарегов в деревне Нампала. Боевики FIAA атаковали и убили 40 человек в деревне Бамба 25 июля 1994 г. Боевики FIAA атаковали военный пост в Ансонго 20 октября 1994 г., в результате чего шесть человек погибли. Боевики FIAA атаковали город Гао 22 октября 1994 г., в результате чего погибли 14 человек.Правительственные войска убили около 50 человек в близлежащей деревне Инелфис 23 октября 1994 года. Около 220 человек были убиты в Гао и его окрестностях 22-23 октября 1994 года. Боевики FIAA убили двух человек в Тимбукту (Томбукту) 25 января 1995 года. .  В тот же день правительственные войска захватили штаб-квартиру FIAA в городе Тин-Адема. FIAA согласилась на прекращение боевых действий в июне 1995 года. Конец восстания туарегов ознаменовался церемониальным уничтожением около 3000 единиц оружия в Тимбукту (Томбукту) 26 марта 1996 года.Во время конфликта было убито около 2500 мирных жителей. Около 150 000 туарегов бежали в соседние страны во время конфликта.

Постконфликтный этап (27 марта 1996 г. — 22 мая 2006 г.):  Управление Верховного комиссара Организации Объединенных Наций по делам беженцев (УВКБ ООН) учредило миссию по оказанию помощи в репатриации беженцам-туарегам в 1995 г.  УВКБ ООН оказало помощь в репатриации примерно 135 000 человек. Беженцы-туареги из Алжира, Буркина-Фасо, Мавритании, Нигера и Сенегала в период с 1995 по июнь 1999 года.

Фаза конфликта (23 мая 2006 г. — 17 февраля 2009 г.): боевика-туарега, члены Демократического альянса за перемены   ( Alliance Démocratique pour le Change – ADC) во главе с Ибрагимом аг Бахангой атаковали правительственные военные казармы в Кидале и Менаке 23 мая 2006 г., в результате чего погибли два правительственных солдата. Алжир выступил посредником при подписании мирного соглашения представителями правительства и АДК в Алжире 4 июля 2006 года.Фракция ADC во главе с Ибрагимом аг Бахангой отвергла соглашение о прекращении огня. Алжир выступил посредником при подписании соглашения о разоружении между представителями правительства и ADC 20 февраля 2007 г. Боевики-туареги во главе с Ибрагимом аг Бахангой убили одного офицера военной полиции в полицейском участке к северу от города Кидаль 11 мая 2007 г. Правительство 16 сентября 2007 г. возле города Тинзауатен произошли столкновения между войсками и боевиками туарегов, в результате которых погиб один правительственный солдат и семь боевиков.22 марта 2008 г. боевики-туареги устроили засаду на военный конвой недалеко от города Абейбара, в результате чего было взято в плен не менее 20 правительственных солдат. Ливия выступила посредником при подписании соглашения о прекращении огня между правительством и боевиками туарегов во главе с Ибрагимом аг Бахангой 4 апреля 2008 г. Боевики туарегов напали на военный пост в Абейбаре 21 мая 2008 г., в результате чего погибли десять правительственных солдат и 17 боевиков. . Алжир выступил посредником в переговорах между представителями правительства и АДК в Алжире 18-21 июля 2008 г., а 21 июля 2008 г. стороны подписали соглашение о прекращении огня.Боевики-туареги, члены Альянса туарегов Северной Мали за перемены ( Alliance Touaregue Nord Mali Pour Le Changement — ATNMC) , , атаковали военную базу в городе Нампала 20 декабря 2008 г., в результате чего погибли девять правительственных солдат и 11 боевиков. 2 января 2009 г. боевики-туареги убили одного мирного жителя в городе Гао. 21-22 января 2009 г. правительственные войска атаковали главную базу туарегов в Тинсалаке, в результате чего погиб 31 человек.Правительственные войска захватили последнюю оставшуюся базу ATNMC в Мали 6 февраля 2009 г. Лидер боевиков туарегов Ибрагим аг Баханга бежал в Алжир. Около 700 боевиков-туарегов сдались правительству Мали 17 февраля 2009 г.

Постконфликтная фаза (18 февраля 2009 г. — 15 января 2012 г.): Ибрагим аг Баханга, лидер ATNMC , погиб в автокатастрофе на северо-востоке Мали 26 августа 2011 г. Национальное движение за освобождение Азавад ( Национальное движение за освобождение Азавада — MNLA) было создано Аг Мохамедом Наджемом 16 октября 2011 года.

Фаза конфликта (16 января 2012 г. – 19 февраля 2015 г.):  НДОА атаковало города Менака, Агельхок и Тессалит 16–17 января 2012 г., в результате чего в Менаке погибли два правительственных солдата и один боевик. . Правительственные войска восстановили контроль над всеми тремя городами 18-19 января 2012 г., в результате чего погибло около 45 боевиков и двое правительственных солдат. В попытке оказать давление на малийское правительство, чтобы оно провело переговоры с НДОА, 22 января 2012 года правительство Алжира ввело военные санкции (приостановление военной помощи и отзыв военных советников) против правительства Мали.24-25 января 2012 г. в городе Агельхок произошли столкновения правительственных войск с боевиками НДОА, в результате которых погибло около 150 правительственных солдат и 35 боевиков. Боевики НДОА захватили города Андерамбукан и Лере 26 января 2012 г., а также город Менака 1 февраля 2012 г. Алжир выступил посредником в переговорах между представителями правительства Мали и АДП в Алжире 2-4 февраля 2012 г. боевики захватили город Тинзауатен (Тинзаватен) 8 февраля 2012 г., в результате чего погибли один правительственный солдат и один боевик.Встреча в Абудже, Нигерия, Экономическое сообщество западноафриканских государств (ЭКОВАС) глав государств осудило мятеж НДОА 17 февраля 2012 г. Боевики НДОА атаковали город Хомбори 18 февраля 2012 г. Боевики НДОА захватили город Тессалит 10-11 марта 2012 г. ЭКОВАС осудило НДОА и призвало к немедленному прекращению огня 19 марта 2012 г. Боевики НДОА захватили город Анефис 23 марта 2012 г. веру») боевики захватили города Кидаль, Ансонго и Бурем 30 марта 2012 года.Боевики НДОА и боевика Ансар Дине взяли под свой контроль город Гао 31 марта 2012 г. Боевики НДОА и боевика Ансар Дине захватили Тимбукту (Томбукту) 1 апреля 2012 г. Совет Безопасности ООН осудил НДОА и потребовал прекращение боевых действий на севере Мали 4 апреля 2012 г. 5 апреля 2012 г. НДОА согласилось прекратить боевые действия против правительства. ЭКОВАС назначило президента Буркина-Фасо Блеза Компаоре посредником ЭКОВАС по ситуации в Мали 28 марта 2012 года.Присутствовавшие на саммите в Абиджане, Кот-д’Ивуар, главы государств ЭКОВАС также осудили восстание НДОА против правительства Мали 28 марта 2012 г. 6 апреля 2012 г. НДОА провозгласило независимость северной части Мали (Азавад). Правительство Франции, Африканский союз (АС) и Европейский союз (ЕС) отвергли декларацию независимости НДОА как недействительную. Боевики MNLA столкнулись с боевиками Ansar Dine в городе Кидаль 8 июня 2012 г., в результате чего двое человек погибли.Исламистские боевики, связанные с «Аль-Каидой в странах исламского Магриба» (АКИМ), захватили город Гао у боевиков НДОА 26-27 июня 2012 г., в результате чего погибло не менее 20 человек. Боевики НДОА безуспешно пытались отбить город Гап 16 ноября 2012 г., в результате чего погибли по меньшей мере 12 боевиков НДОА и один боевик-исламист. Исламистские боевики захватили город Менака у боевиков НДОА 19 ноября 2012 г., в результате чего десятки боевиков НДОА и исламистских боевиков погибли.НДОА отказалось от своей декларации независимости и начало переговоры с правительством Мали в Уагадугу, Буркина-Фасо, 4 декабря 2012 г. Временное правительство Мали объявило чрезвычайное положение 11 января 2013 г. Боевики НДОА вместе с членами Исламское движение Азавада ( Mouvement Islamicique de l’Azawad — MIA) захватило города Кидаль, Тессалит и Ин-Халил у исламистских боевиков 28 января 2013 г. Трое боевиков НДОА были убиты в результате взрывов смертников в г. В Халиле 22 февраля 2013 г.Семь боевиков НДОА были убиты в результате взрыва автомобиля смертником в Кидале 26 февраля 2013 г. Правительственные войска столкнулись с боевиками НДОА возле города Кидаль и 5 июня 2013 г. захватили деревню Анефис, в результате чего двое боевиков НДОА погибли. . Представители правительства и НДОА подписали соглашение о прекращении огня при посредничестве ЭКОВАС в Уагадугу, Буркина-Фасо, 18 июня 2013 г. Несколько сотен человек были убиты, и около 447 000 человек были перемещены во время конфликта.Среди перемещенных лиц было около 74 000 малийских беженцев в Мавритании и 50 000 малийских беженцев в Нигере, большинство из которых составляли туареги. Правительственные войска вошли в контролируемый НДОА город Кидаль 5 июля 2013 г. Правительство Мали отменило чрезвычайное положение 6 июля 2013 г. Боевики НДОА остались в казармах, контролируемых ООН. 18–19 июля 2013 г. в результате межэтнических столкновений в городе Кидаль погибли четыре человека. 11 сентября 2013 г. у города Лере произошло столкновение правительственных войск с повстанцами НДОА.НДОА приостановило свое участие в мирном процессе с правительством и возобновило боевые действия 26 сентября 2013 г. Правительственные войска столкнулись с повстанцами НДОА в городе Кидаль 29-30 сентября 2013 г. НДОА возобновило свое участие в мирном процессе с правительство 5 октября 2013 г. MNLA объединилось с Высшим советом единства Азавада ( Haut Conseil pour l’Unité de l’Azawad – HCUA) и Арабским движением Азавада ( Mouvement Arabe de l’ Azawad — MAA) 4 ноября 2013 г.8 ноября 2013 г. правительственные войска столкнулись с повстанцами НДОА возле Менаки, в результате чего трое повстанцев погибли. Правительственные войска столкнулись с повстанцами НДОА в городе Кидаль 28 ноября 2013 г. Около 30 туарегов были убиты в результате этнического насилия в районе Джебок провинции Гао 7 февраля 2014 г. Исламские боевики атаковали город Тамкутат на севере Мали 9 февраля 2014 г., в результате чего погиб около 31 туарега. 2 мая 2014 г. повстанцы НДОА столкнулись с исламскими боевиками к северу от Тимбукту, в результате чего боевики погибли.Правительственные войска столкнулись с повстанцами НДОА в городе Кидаль, начиная с 17 мая 2014 г.  18 мая 2014 г. председатель Комиссии ЭКОВАС осудил «прискорбные акты насилия» в Кидале. Генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун и правительство Франции призвали к немедленному прекращению боевых действий 22 мая 2014 г. 23 мая 2014 г. президент Мавритании Мохамед ульд Абдель Азиз, представляющий АС, и специальный представитель ООН Альберт Кендерс , выступил посредником в заключении соглашения о прекращении огня между НДОА и правительством Мали.Во время столкновений были убиты восемь мирных жителей, 28 солдат правительственных войск и несколько повстанцев. Министр обороны Сумейлу Бубее Майга подал в отставку 27 мая 2014 г.  30 мая 2014 г. двое сотрудников гуманитарных организаций Норвежского совета по делам беженцев (NRC) были убиты самодельным взрывным устройством недалеко от Тимбукту. 6 июня 2014 г. Мохамед Уаттара, член воинской части «красных беретов», и около десяти других военнослужащих были арестованы по подозрению в заговоре против президента Ибрагима Бубакара Кейты.11-13 июля 2014 г. в северной части Мали произошли столкновения повстанцев НДОА с членами ДСА, в результате которых погибло не менее 30 человек. Правительство Мали и повстанцы-туареги обменялись пленными (45 правительственных солдат и 41 повстанец-туарег) 15 июля 2014 г. Правительство Алжира выступило посредником в переговорах между представителями правительства Мали и группами повстанцев туарегов в Алжире, начавшихся 16 июля 2014 г. Правительство и представители 24 июля 2014 года в Алжире повстанцы-туареги подписали соглашение о «дорожной карте».Представители MNLA и MAA договорились о прекращении боевых действий между своими группировками 28 августа 2014 г. Переговоры между правительством Мали и повстанцами-туарегами возобновились в Алжире 1 сентября 2014 г. Начался третий раунд переговоров между представителями правительства и повстанцами-туарегами. в Алжире 20 ноября 2014 г. Переговоры между представителями правительства и повстанцами туарегов в Алжире завершились без достижения соглашения 27 ноября 2014 г. Представители правительства и повстанцы туареги подписали соглашение о прекращении огня в Алжире 19 февраля 2015 г.

Постконфликтная фаза (с 20 февраля 2015 г. по настоящее время):  Стороны подписали мирное соглашение в Бамако 15 апреля 2015 г.

[Источники: Africa Contemporary Record (ACR), 1990-1992; Бэнкс и Мюллер, 1998, 584-588; Беркович и Джексон, 1997, 248–249; Британская радиовещательная корпорация (BBC), 24 мая 2006 г., 30 июня 2006 г., 28 августа 2007 г., 18 сентября 2007 г., 19 сентября 2007 г., 5 ноября 2007 г., 30 января 2008 г., 22 марта 2008 г., апрель 4 января 2008 г., 22 мая 2008 г., 11 сентября 2008 г., 20 декабря 2008 г., 2 января 2009 г., 21 января 2009 г., 11 февраля 2009 г., 17 февраля 2009 г., 18 января 2012 г., 19 января 2012 г., февраль 24.03.2012, 30.03.2012, 31.03.2012, 1.04.2012, 4.04.2012, 5.04.2012, 6.04.2012, 8.06.2012, 27.06.2012, 19.11.2012, декабрь 4, 2012, 5 июня, 2013, 18 июня, 2013, 6 июля, 2013, 19 июля, 2013, 11 сентября, 2013, 30 сентября, 2013, 29 ноября, 2013, 18 мая, 2014, 19 мая, 2014, май 21.05.2014, 23.05.2014, 15.07.2014; Cable News Network (CNN), 11 января 2013 г.; Deutsche Welle (DW), 1 декабря 2014 г.; Пресс-релиз Экономического сообщества западноафриканских государств (ЭКОВАС), 19 марта 2012 г., 18 мая 2014 г.; Джессап, 1998, 451-453; Рекорд мировых событий Кизинга, январь 1991 г., июль 1991 г., март 1992 г., апрель 1992 г., май 1994 г., июнь 1994 г.; Панафриканское информационное агентство (PANA), 28 марта 2012 г.; Reuters, 4 июля 2006 г., 20 февраля 2007 г., 11 мая 2007 г., 9 мая 2013 г., 12 мая 2013 г., 5 июня 2013 г., 6 июня 2013 г., 8 июня 2013 г., 11 июня 2013 г., июнь 18.07.2013, 5.07.2013, 6.07.2013, 20.07.2013, 29.09.2013, 30.09.2013, 5.10.2013, 4.11.2013, 8.11.2013, 29.11.2013, февраль 7 мая 2014 г., 9 февраля 2014 г., 25 марта 2014 г., 2 мая 2014 г., 17 мая 2014 г., 18 мая 2014 г., 20 мая 2014 г., 21 мая 2014 г., 22 мая 2014 г., 23 мая 2014 г., май 27.05.2014, 29.05.2014, 30.05.2014, 13.07.2014, 24.07.2014, 28.08.2014, 01.09.2014, 20.11.2014; Управление Верховного комиссара ООН по делам беженцев (УВКБ ООН), пресс-релиз, 18 июня 1996 г., 5 февраля 1998 г.; Голос Америки (Голос Америки), 30 июня 2006 г., 9 июня 2012 г .; Washington Post (WP), 13 сентября 2007 г.]

 

Избранная библиография

Аталла, Рудольф. 2013. «Восстание туарегов и переворот в Мали», Air & Space Power Journal – Africa & Francophonie, vol. 4 (1), стр. 66-79.

Лекок, Баз и Пол Шрайвер. 2007. «Война с террором в дымке пыли: выбоины и ловушки на сахарском фронте», Journal of Contemporary African Studies, vol. 25 (1), стр. 141-166.

Лекок, Баз. 2010. Спорная пустыня: деколонизация, конкурирующие национализмы и восстания туарегов на севере Мали,
Лейден, Нидерланды и Бостон, Массачусетс: Brill.

Терстон, Алекс. 2013. «На пути к Исламской Республике Мали», The Fletcher Forum of World Affairs, vol. 37 (2), стр. 45-66.

 

Ранние и поздние панафриканские орогении в комплексе террейнов Аир (Туарегский щит, Нигер) определил три основных перемещенных террейна: Aouzegueur, Barghot и Assode.Все эти террейны были по-разному затронуты панафриканским орогенезом во время ранней основной фазы (750–660 млн лет назад) и поздней «последующей» фазы (650–580 млн лет назад).

Зеленосланцевая фация террейна Озегёр состоит из офиолитов и прорвана позднекинематической среднекалиевой известково-щелочной тоналит-трондьемит-гранодиоритовой (TTG) свитой (~730 млн лет). Амфиболитовая фация Барготского террейна, состоящая из фундамента и надкоровой толщи, прорвана поздне-посткинематичными высококалиевыми известково-щелочными гранитоидами (715–665 млн лет).Оба террейна образуют надвиг пояса с севера-северо-востока на восток (680–670 млн лет назад) на неизвестный восточный твердый континент и несогласно покрыты ранней панафриканской молассой. Напротив, амфиболитовая фация террейна Ассоде, состоящая из фундамента и нескольких надкоровых толщ, столкнулась с восточным жестким блоком, не надвигаясь на него. Произошло утолщение земной коры тибетского типа, и метаморфизм ВТ-НП перешел в региональный анатексис, усиленный широким внедрением анатектических гранитов нижнего корового происхождения (~6770 млн лет назад).Это тепловое событие связано с расслоением континентальной литосферной мантии и последующим подъемом астеносферы.

Поздняя панафриканская фаза, затронувшая в основном террейн Ассоде, отмечена внедрением высококалиевых известково-щелочных южных удлиненных батолитов (645–580 млн лет назад) и правосторонним смещением вдоль юзовой зоны мегасдвига Раган, расположен на краю восточного жесткого континента. Это движение вдоль северной границы жесткого континента в Восточном Хоггаре (8°30′ в.д.) создало внутриконтинентальный линейный складчатый пояс Тиририна, состоящий из ранней панафриканской молассы.В предложенной модели мы оцениваем, что террейн Ассоде, движимый наклонным спрединговым хребтом, сместился на север на расстояние ~1000 км в течение 60 млн лет вдоль литосферной сдвиговой зоны Рагане. Последний был последующим местонахождением силурийско-девонских щелочных кольцевых комплексов. Известково-щелочные гранитоиды рассматриваются как мантийные продукты субдукции, контаминированные корой нижнего и среднего уровня. Предлагаемая модель и механизмы могут быть применены ко всему щиту туарегов.

Датчик массового расхода воздуха Volkswagen Touareg | Стоимость и обслуживание

Ассортимент для всех автомобилей

Бесплатная мгновенная цитата

Средняя цена магазина 428 долларов США

РемонтСмит Прайс 243 доллара

Средняя цена магазина РемонтСмит Прайс $ Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на ваши тормоза от RepairSmith.

Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену от RepairSmith.

Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на ваши тормоза от RepairSmith.

В наш ремонт входит:

Сертифицированный механик  •  
, 12 месяцев | Гарантия на 12 000 миль

Простое онлайн-бронирование  •  7 дней в неделю

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Плохая работа двигателя

Посмотрим, сколько внимания вы уделяете.Таким образом, датчик определяет, сколько воздуха поступает в двигатель, чтобы автомобиль мог отрегулировать количество воздуха и получить максимальную отдачу от двигателя. Итак, как вы думаете, что именно происходит, когда датчик массового расхода воздуха выходит из строя, а автомобиль не может выполнить эти регулировки? Если вы догадались, что он больше не получит максимальную отдачу от производства двигателей, то поздравляю, вы совершенно правы. Когда вы хотите закружиться, но замечаете недостаток энергии, это может быть результатом сбоя потока воздуха.Если MAF борется, показания могут быть неправильными, и он не будет способствовать механической симфонии, как предполагалось. Это также негативно повлияет на эффективность использования топлива.

Индикатор проверки двигателя

Теперь я знаю, что вы склонны не обращать внимания на индикаторы на приборной панели, но никогда не поздно начать. Предупреждающие огни есть не просто так, и они расположены прямо перед вашим взглядом, поэтому вы их замечаете.Если у вас вышел из строя датчик расхода воздуха, может загореться индикатор проверки двигателя, который похож на универсальный.

Грубый холостой ход или остановка

Вот и дело с датчиком массового расхода воздуха. Если он борется, у вашего автомобиля будут некоторые проблемы с производительностью. Но если датчик воздуха полностью сдохнет? Ну, машина может работать на холостом ходу и в конце концов заглохнуть. Сначала вы можете заметить это, потому что ваша машина будет постоянно глохнуть, например, когда вы пытались научиться управлять рычагом переключения передач.Это странно. И немного смущает.

Получить предложение 1 год | Гарантия на 12 000 миль

Силач из Мали встречается с бывшими повстанцами-туарегами

Размер текста

Малийский лидер полковник Ассими Гойта встретился в среду с бывшими повстанцами-туарегами, сообщили официальные лица, на фоне политической неопределенности после второго переворота за девять месяцев в нестабильном штате Сахель.

Гойта на прошлой неделе сверг лидеров переходного правительства, которые пришли к власти после августовского переворота, в результате которого был свергнут избранный президент Мали Ибрагим Бубакар Кейта.

Полковник также руководил молодыми армейскими офицерами в свержении Кейты после массовых протестов против предполагаемой коррупции и его неспособности подавить кровавый мятеж джихадистов.

Политический хаос породил опасения по поводу будущего шаткого мирного соглашения 2015 года, которое некоторые считают ключевым элементом в разрыве порочного круга насилия в Мали.

Мали погрузилось в конфликт в 2012 году, когда местные туареги-сепаратисты при поддержке джихадистов подняли восстание на севере страны.

С тех пор исламистское насилие распространилось на центральную часть Мали и соседние Буркина-Фасо и Нигер.

Но в ходе переговоров в Алжире в 2015 году несколько повстанческих групп, в том числе бывшие сепаратисты, подписали мирное соглашение с центральным правительством Мали, чтобы остановить боевые действия.

Реализация этой сделки рассматривается многими как одно из немногих долгосрочных решений конфликта, но она так и не была реализована полностью.

Гойта поздно вечером в среду встретился с делегацией Координационного комитета движений Азавад (CMA), по словам помощника полковника и представителей группы.

CMA — это в основном этнический альянс туарегов, который восстал против центрального правительства в 2012 году, но подписал соглашение 2015 года.

«CMA был уверен в своих опасениях и подтвердил свою готовность поддержать переход», — заявил представитель группы после встречи.

Присутствовал также оппозиционер Чогель Майга, которому обещают стать премьер-министром, но который известен своей оппозицией мирному соглашению 2015 года.

Помощник Гойты, имя которого также не назвали, сообщил, что на встрече обсуждались «мир, безопасность и примирение».

сд-лал/эмл/ри

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *