Мерседес 140 кабан: Купить Mercedes-Benz S-Класс III (W140) с пробегом по цене от 200 000 рублей

Содержание

Mercedes-Benz S-class (W140) технические характеристики, обзор и фотографии

Представительский Mercedes-Benz S-class третьей генерации с заводским индексом W140, который официально начали продавать в России, был представлен в немецком Штуттгарте в 1991 году. В 1992 году дебютировала модель в кузове купе.

«Сто сороковой» серийно производился до 1998 года, после чего ему на смену пришла модель нового поколения. За это время было выпущено 458 тысяч автомобилей. Стоит отметить, что с 1996-го купе стало отдельной моделью – CL-класса.

«Третий» Mercedes-Benz S-class (W140) является моделью представительского класса, которая предлагалась в таких кузовных исполнениях, как седан (с обычной или удлиненной базой) и двухдверное купе. В зависимости от типа кузова длина автомобиля варьировалась от 5113 до 5213 мм, ширина – от 1886 до 1895 мм, высота – от 1427 до 1486 мм, колесная база – от 2944 до 3139 мм. Снаряженная масса составляла от 1880 до 2250 кг.

Седан Mercedes-Benz S-class второй генерации оснащался рядными «шестерками» объемом 2.8 и 3.2 литра, которые соотвественно выдавали 193 и 231 «лошадки». Были и V-образные восьмицилиндровые агрегаты объемом 4.2 литра с отдачей от 279 до 286 сил, а также 5.0-литровый мотор мощностью 335 лошадиных сил. Дизельная часть включала в себя 3.0- и 3.5-литровые двигатели, развивающие 177 и 150 сил соотвественно. Под капотом флагманской версии размещался 6.0-литровый V12 мощностью 400 или 414 лошадиных сил, который ускорял большой седан до сотни всего за 5.5 секунды.

Для купе были доступны агрегаты V8 и V12.

Крутящий момент передавался на заднюю ось посредством 4- или 5-диапазонного «автомата» и 5-ступенчатой «механики».

Передняя и задняя подвеска – независимые, пружинные. Спереди применены дисковые вентилируемые тормоза, сзади – дисковые. Автомобиль оснащался гидроусилителем руля с зависящим от скорости усилием.

Как и полагается представительскому седану, «второй» Mercedes-Benz S-class имел много новых опций, такие как боковые подушки безопасности, двухслойное остекление, система динамической стабилизации, раздельная климатическая установка и многое другое.

Отзывы

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz S 320 (W140)

Технические характеристики Mercedes-Benz S 320

Mercedes-Benz S 320

  1. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 16
  2. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 16
  3. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 16
  4. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 16
  5. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 16
  6. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 16
  7. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 16
  8. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 16
  9. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 16
  10. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 16
  11. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 16
  12. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 16
  13. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 16
  14. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 16
  15. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 16
  16. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 16

В 1993 году происходит важное событие — Mercedes-Benz переходит на новую систему идентификации своих моделей. Высший класс, к которому принадлежит серия W140, обозначается теперь буквой S. По новым правилам все модели переименовываются, например, 300SE/SEL в S320 и S320L.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz S 320.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz S

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz S

  • 07.02.2009

    bear2_07022009

    Оценка автора

    Объективность

    Главное достоинство мерседеса : на нем очень и очень приятно ездить. Места в салоне много, мощи хватает, а про скоростной предел я просто умолчу (отсечка сработала на 255км/ч)… На дороге уважают , что тоже приятно, очень крепкий кузов и ударопрочная жестянка, что немаловажно. но… в выходные привлекает повышенное внимание ГИБДД, и если денег на обслуживание маловато то пересмотрите выбор авто (по обслуживанию то обходится не очень дорого(масло, фильтра, колодки…) в общем все как у всех). Я не знаю что было с машиной до меня (я на ней последние 2,5 года и 120000км), то…

    подробнее
  • 31.12.2013

    MQMKRZDH

    Оценка автора

    Объективность

    Могу сказать что выбирал примерно из 4 авто так как хотелось именно 6 литров лонг черный, но получилось только выцепить только серебро но не жалею так как состояние отличное, я сам из РБ, Гродно, покупал машину в столице поехал с другом на автобусе так как все машины были в ремонте и моя и у друзей, хозяин авто встретил нас на вакзале, сразу понял что это то авто за которым я ехал хоть он и был на зиме, сели в мерседес закрыли двери жаль что передние дожимы не сработали)))) но я на это не обратил внимания даже после 200 метров, я уже был готов ехать переоформлять авто,…

    подробнее
  • 14.09.2007

    samuels masha

    Оценка автора

    Объективность

    Power is 235 bhp, top speed is 155mph. Year 2006. Long wheel base is an extra 6″ of leg room for the rear seats. Diesel is best as you can go 1000 kM on a single tank. Lots of pulling power at low speed. color is fabulos — flint grey (mokrij asfalt). just right for a lady! not into characteristics but the car is the best one eva

    подробнее

Кабан Мерседес W140 I Габариты Салон Тюнинг Цена

Mercedes-Benz W140

Mercedes-Benz W140 тот самый легендарный *кабан мерседес*, отличающийся непревзойденным комфортом и роскошью. Даже в 21 веке он легко составит конкуренцию новому S class. Многие автолюбители до сих пор желают приобрести этот немолодой в свое время *бандитский* mb w140.

История модели

140- ой, шестисотый, рубль сорок, слон, mercedes s500 4matic, мерседес рубль сорок, как ее только не называли. Даже сейчас, купив мерседес за 5-7 тыс. Долларов, намучиться с ней можно меньше, чем с ее следующим поколением 220 -м. Появившись на рынке, mercedes w140 coupe просто раздавил всех конкурентов. Ничего подобного этому автомобильному гиганту в 90-е на рынке не было. Журналисты недоумевали, что это такое — это огромный прорыв или это идиотская махина, но продажи показали, что выпуск этой модели однозначно успех.

В 1991 г *новым русским* было все равно сколько стоит автомобиль, им важно было, чтобы сзади написано *s 600*. И в случае, если сзади не было значка *600*, если денег не хватило на авто с мотором V 12. У мерседес V 140 надпись на багажнике отсутствовала (ведь это *500*-ый). На самом деле эта машина родоначальник понятия S- класс. До рестайлинга сзади были буквы 500 SE или 500 SEL. После рестайлинга буквы устанавливались перед цифрами. Так что владельца предыдущей модели пришлось обдирать буквы, чтоб никто не узнал год выпуска авто.

Особенности автомобиля

У первых машин были *рожки*, по бокам багажника на 6 см, выезжали малюсенькие рога, которые хорошо было видно в боковые зеркала. Они появлялись сразу же, как водитель включал заднюю передачу, и заезжали обратно, при переключении с задней передачи на переднюю. Это был первый прототип парктроника.

В 1995 г *рожки* убрали и установили первый полноценный парктроник. Этот автомобиль s класса стал родоначальником электрическим зеркал, на этой модели они появились впервые, и были оснащены функцией складывания.
Несмотря на то, что авто-легенда, все-таки при покупке необходимо проверить нет ли на ней криминала. Потому что в 90-е года этим автомобилем владела *определенная* категория населения.

Двигатели

V140 весит 2 тонны, и поэтому появилась необходимость в установке двигателя V8, на первых годах выпуска ставили рядные V6, после 1994 г его перестали ставить и при покупке были доступны версии V6, V8 и желанный всеми V12. Пятилитровый V8 разгоняет мерседес до 100 км в час за 7 секунд.

Если что-то ломается в этих двигателях ремонтировать их очень дорого. Сами детали стоят недорого, но их много, и цена ремонта может превысить стоимость авто. Лучшие моторы для этого авто V8 4,2 л 279 лошадиных сил и V8 5 л 320 лошадиных сил.

Кузов и салон(I)

Кузов мерседес w140 amg поражает своей продуманностью и эргономикой. На переднем бампере установлены датчики парктроника. Под пластиковыми боковыми накладками отсутствует железо, если их снять будет видно внутренности мерседес бенц, к сожалению, на сегодняшний день их часто воруют.

Фишка багажника в том, что при нажатии кнопки открытия выезжает специальный лепесток, не испачканный дорожной грязью, с помощью которого легко открыть крышку багажника, и руки останутся чистыми. Размеры мерседес, не влияют на обзорность при езде, длина 5.2 м, ширина 1.8 м.
Особенность дверей, заключается в том, что вместо стекол установлен целый стеклопакет (с двумя стеклами, соединенными герметикой), и установлена широкая резинка, за счет этого в салоне очень тихо. Стекло оборудовано датчиком, оно автоматически уходит вниз, едва касаясь руки.

Салон w140 дизель обтянут кожей, и выглядит очень богато. Водительское и пассажирское сиденье разделено подлокотником, который регулируется по высоте. Под ним располагается полка, ее назначение и по сей день остается неразгаданным.
На центральной консоли расположено огромное количество кнопок, что было очень непривычно для середины 90 -х.

Кузов и салон(II)

В верхнем ряду расположены кнопки:

  • Открывания багажника.
  • Штатная сигнализация от угона.
  • Убирание задних подголовников.
  • Центральный замок.
  • Аварийка.

Под ними находятся климат-контроль и кондиционер, магнитола. ESP, что было дико для середины 90 годов, потому что это и есть изобретение Мерседес бенц В140. Ниже установлены кнопки подогрева и регулировки жесткости задних амортизаторов. АКПП 5-ти ступенчатая, на первые модели устанавливались 4-х ступенчатые.
Сбоку от селектора передач -регулировка и складывание зеркал, стеклоподъёмники, и абсолютный прорыв в те года — кнопка парктроника. Кнопка управления задней шторкой-неслыханная роскошь по тем временам.
2 небольших бардачка и один секретный с подстаканником. Зеркала с подсветкой для передних и задних пассажиров. Дизайнеры авто уделили большое внимание разработке деталей.

Сиденья мерседес кабан оснащены электрическими подголовниками. Электрорегулировка как всего кресла, так и отдельно нижней подушки. Задний кожаный диван большой и удобный даже для высоких пассажиров. На окнах установлены механические шторки, сбоку сидений маленькие вещевые ящики, ничего кроме пачки денег туда не поместиться. Широкий подлокотник с подстаканниками. Удобство задних кресел регулируется кнопкой до лежачего положения, одним нажатием можно отодвинуть кресло переднего пассажира.

Подвеска, тормоза и рулевое управление

Несмотря на большой вес, у w140 технические характеристики на высшем уровне, легкая управляемость, руль brabus крутится одним пальцем.
Тормоза вызывающе плавные, даже при резком торможении на светофоре в конце нет кивка машины. Система сама плавно останавливает колеса. Такой тормозной системы нет даже на новом Range rover.
Мерседес w140 оснащен гидравлической подвеской, которая автоматически держит уровень. Ее жесткость можно отрегулировать с помощью кнопки. Машина большая, едет плавно. Неровности дороги подвеска поглощает, ямы и кочки не слышны. Автомобиль не раскачивает и не кидает из стороны в сторону. Весит мерин без пассажиров 2 тонны.

Проблемы и неисправности

На данный момент, чем проще мерс приобрести, тем меньше проблем с ней будет. У большинства 500-ых на дверях были присоски, при закрытии двери компрессор сам их дотягивает. Если при покупке все двери не закрывается плотно, значит компрессор сломан.

Многие модели бронированы, мотор, который поднимает и опускает бронированное тяжёлое стекло бенц, быстро изнашивается. Даже если зимой оно замерзло и не открывается дёргать его не стоит, лучше подождать на теплой парковке.
У задних подъёмников стекол часто срывается трос. Купить машину можно с пробегом не менее 300 тыс. км за это время кожа на руле будет потесанной и выцветшей.

У двигателя V6 часто выходит из строя помпа из-под прокладки блока головки цилиндров все время капает масло.
Привод газораспределительного механизма у моторов цепной, цепь нужно проверять раз в 100 тыс. Пробега.
С механикой мерседес В 140 брать не стоит, коробка передач без ремонта выдерживает не более 40 тыс. пробега.
Последствия перегрева w140 s600, могут быть плачевны, ТО двигателя каждые 20 тыс. пробега, обязательно.

Эксплуатационные расходы

  • Компрессор дотяжки двери 1000 у.е. новый, починить 200 долл.
  • Мотор стеклоподъёмника около 200 у.е.
  • Замены обивки кожаного кресла 250 долл.

Инструкция по эксплуатации mercedes benz

  • Хорошее масло нужно заливать, каждые 10 тыс. Свечи менять минимум каждые 30 тыс.
  • Масло в коробе передач и масло в редукторе заднего моста нужно менять раз в 60 тыс.

Отзывы владельцев

Михаил. Обзор с 600.Владею машиной с 1997 г, чувствую себя в ней как дома. С самого начала это была машина моего отца, подарил он мне ее в 20 лет. Я считаю, что это семейная машина выходного дня. Выехать с родными и насладиться комфортной ездой. 2.5 года назад сломался двигатель, я заказал его из Германии с пробегом 20 тыс. После установки выяснилось, что мотор не совмещен с коробкой передач. Еще через неделю сломалась коробка, и ее тоже пришлось менять. Вместе с работой установка силового агрегата и АКП обошлось 4 тыс. Долларов. У меня стоит 5 литровый двигатель на 320 л. с, потребляет бензина от 15 до 19 л. Если в городских пробках, то расход топлива 20 л. Машина сама бронированная бронь Б3. Вообще очень комфортная машина и места, что спереди, что сзади очень много. Я фанат 140 -го, продавать его пока не собираюсь.

Виктор. Приобрел в 2006 г. авто с мотором 3.2 л, изначально искал 5 литровый, но остановился на меньшем объёме из-за налога. По отзывам 3.2 литровый двигатель не едет, но это все неправда, смотря, с чем сравнивать. Если у вас хороший рабочий мотор, коробка не стучит, не пинается, то в городском режиме с 600 вполне хватает на мощную тягу для разгона и уверенного обгона. Естественно, эта машина не приспособлена для того, чтобы гонять с другими на светофорах. Она и не создавалась для этих целей. То, что вы едите на этом автомобиле это уже, подчеркивает ваш статус, несмотря на то, что ему уже более 20 лет.

Расход по городу с климат контролем до 15 литров, по сравнению с пятилитровым у которого расход больше 20 л на 100 км, это значительная экономия. Езжу на нем каждый день на работу, и по выходным на дачу. Менять его на новую лада калина с салона не вижу смысла.

Тюнинг w 140

Тюнингованный мерседес S 600, в свое время можно было приобрести прямо с завода, а на багажнике получить заветную надпись Brabus. Внешне он ничем не отличался, но под капотом у него был настоящий монстр. Мотор объёмом 6.9 л, 509 лошадиных сил и крутящим моментом 705 ньютон/метров.

На то время это был полный прорыв в мощности представительских седанов. 57 с до 100 км в час, максимальная скорость 305 км. Брабус оснащался жесткими пружинами в подвеске, ее можно отрегулировать под себя. Решетка радиатора окрашена в черный цвет, установлены диски на 19 дюймов. Обвес brabus w140, придает внешности брутальность. У мерседес 140 тюнинг, хромированные накладки на арки колес довершают образ.

Цена

В 2018 г желанный S class (а точнее его самую удачную модель) стоит купить в ценовом диапазоне 5 до 12 тысяч долларов. В зависимости от года выпуска, объёма двигателя и состояния авто и салона в целом.
Несмотря на возраст 600-ый был и остается топовым мерседесом всех годов. Многие ценители комфорта и роскоши до сих пор готовы купить авто за любые деньги, длина колесной базы лонг, позволит чувствовать себя как в лимузине. Двигатель миллионник еще не одну сотню километров будет радовать владельца своим величием и мощностью.

Также Читайте:

Mercedes S coupe 63 amg 2018 I Двигатели Экстерьер Интерьер

Вездеходный автодом UNIMOG : Характеристики Двигатели Плюсы и Минусы

Легенда Mercedes benz (1995-2005) в кузове W210 : История Модели Проблемы Неисправности

Элегантность снаружи, рок-н-ролл внутри Новый Мерседес-АМГ С43

Настоящий СуперКар от Mercedes-benz — SLS AMG: Характеристики Двигатель Цена

Обзор На YouTube:

Мерседес 140 кузов — фото


Очень хочется отвязать ассоциацию Mercedes-Benz S-Class W140 с рекетирами, вымогателями, решалами, и просто любителями поколотить понты, но не получается. Уж очень крепко засел в подсознании сто сороковой кузов, как средство передвижения будущих народных депутатов, премьеров, гэбистов, олигархов, а тогда еще простых бандитов. Однако отрицать тот факт, что у компании получилось построить отличный комфортный и шустрый автомобиль представительского класса, никто не собирается. Сто сороковой актуален и сегодня, но уже просто, как гражданский автомобиль, а не средство давления на психику.

Содержание:

  1. Не дави авторитетом
  2. Mercedes-Benz S-Class W140 — шестисотый не каждый
  3. Технические характеристики Мерседес S класса W140
  4. Надежность подвески и цена обслуживания
  5. Почем харизма

Не дави авторитетом

Mercedes-Benz S-Class W140 — тот редкий случай, когда большой автомобиль выглядит гармонично как в образе представительского седана, так и в образе почти спортивного купе в кузове хардтоп, то есть без центральной стойки. Такие купе у нас экзотика, но выпускали их достаточно много. Мерседес 140 кузов фото которого мы простилаем между абзацами, получился очень удачным с технической точки зрения, однако с точки зрения дизайнерской концепции вызывал вопросы.

То ли дело автомобиль-предшественник. Mercedes-Benz S-Class W126 из 80-х годов — это грация, спортивная стройность, изысканная строгость и, конечно, мерседесовский комфорт. Наряду с машинами в 124-м кузове, это были трудяги, попавшие к нам уже в возрасте, но в состоянии еще ого-го.

Сто сороковой же начал выпускаться в 91 году и весь мрак того времени буквально впитался в его черные грубые воинственные боковины, строгий интерьер, массивную корму с громадным багажником, как будто созданную для того, чтобы перевозить то, что обычно в багажнике не перевозят, а один его фас в зеркале заднего вида заставляет подсознательно включать правый поворот и прижиматься к обочине. Словом, не слишком дружественный дизайн по сравнению с 126 кузовом.

 

Mercedes-Benz S-Class W140 — шестисотый не каждый

Оставим дизайн Mercedes-Benz S-Class W140 в покое, а поговорим лучше о технике. Здесь есть о чем поговорить, хотя многие хозяева седанов не слишком любили эту тему. Дело в том, что понятие «шестисотый мерс» касалось только автомобиля в топовой комплектации. Это в обязательном порядке огромный 12-цилиндровый V-образный мотор на шесть литров, полный порядок с начинкой салона и, несмотря на то что в общей сложности машины с этим кузовом выпускались всего семь лет, топовые шестисотые в Европе не прижились. Слишком прожорливые.

У нас же этот автомобиль был чуть ли не курьерским, поэтому любой 140-й кузов воспринимался, как шестисотый. На самом деле, рачительные хозяева Мерседесов заказывали машины без шильдиков на багажнике, который выдавал реальный объем двигателя. 600SE — единственный шильдик, который можно было смело оставить на крышке багажника и считаться крутым. Хотя под капотом могли устанавливаться как самые простые рядные шестерки на 2,8 литра и 193 силы, так и 12-цилиндровый шестилитровый мотор с 48 клапанами, 395 лошадиными силами и потрясающим звуком.

 

Технические характеристики Мерседес S класса W140

Линейка двигателей из шести моторов, включая дизельные, которые устанавливали в этот кузов, отличаются потрясающей живучестью и всеядностью. Простой впрыск начала 90-х и наш недобензин довольно неплохо подружились, потому что средний пробег любого из двигателей S-класса того времени составлял не менее 500 тысяч км. Единственное, чем можно было убить мотор — несвоевременной заменой масла.

Дорогому седану положено иметь дорогую коробку передач и не мельтешить с рычагом КПП, поэтому почти на всех Mercedes-Benz S-Class W140 установлена гидромеханическая автоматическая коробка. Исключение — только самая простая версия S280, с 2,8-литровым рядным бензиновым мотором и пятиступенчатой механикой. Однако же от покупки 140-го на ручке рекомендуем воздержаться. Дело в том, что из-за огромной массы автомобиля срок жизни сцепления слишком невелик, а его замена будет стоить порядка 250 долларов.

Надежность подвески и цена обслуживания

Автоматические коробки служат долго и надежно, особенно те версии, на которые еще не успели поставить электронное управление, а это автомобили до 96 года выпуска. АКПП с гидравлическим переключением передач имеет межсервисный пробег порядка 180 тысяч, а ремонт ее обходится в 300-400 долларов, но если за коробкой следить и каждых 60-70 тысяч менять масло, она может отъездить и больше.

Все сто сороковые, и двухдверные, и седаны, имели отличную энергоемкую подвеску. Никаких хронических заболеваний у нее не было, а при перемещении по нашим дорогам в тихом и комфортном салоне Mercedes-Benz S-Class W140, складывалось полное впечатление, что передвигаешься по автобану из Берлина в Эссен, хотя едешь по убитому шоссе из Новгорода в Гусь Хрустальный. Подвеска отлично отрабатывала все неровности, единственное, что нужно было следить за сайлент-блоками нижних передних рычагов. Они просились на свалку через 150 тысяч ухабистых километров.

Почем харизма

Невероятно надежный и харизматичный автомобиль сегодня можно купить от 30 до 90 тысяч в зависимости от состояния и комплектации, однако стоит обращать внимание на пробег. Если капиталка ходовой и мотора сделаны на совесть, Мерседес уверенно отходит полмиллиона километров. Но капремонт одного шестилитрового мотора обойдется в стоимость новой Гранты и половину Калины, поэтому перед покупкой стоит внимательно проверить состояние мотора, КПП и ходовой.

В 1998 году W140 сменил 220-й Мерседес, но ценители немецкой классики и отточенного стиля 90-х пока не спешат расставаться с надежным, мощным и комфортным автомобилем.

Читайте также Мерседес S- класса 2015, фото,  Мерседес S- класс 2016 года — новая модель, фото, Мерседес 211 кузов — фото

Читайте также:


Мерседес W140 (Кабан) знаковая машина — символ 90-х. | Автомобили США,Японии,Германии.

Мерседес W140 (Кабан) знаковая машина — символ 90-х. Именно в этом кузове впервые выпускались знаменитые 600е-Мерседесы — предмет вожделения огромной армии автомобилистов.

Что важно машина актуальна и по сей день. Несмотря на солидные пробеги, «кабан мерседес», всё ещё можно встретить в хорошем состоянии, а их силовые агрегаты и так считались почти вечными. Так что думается обзор этой легендарной машины, будет многим интересен.

После своего появления 140-й Мерседес выглядел очень современно, да и сейчас его формы не смотрятся анахронично. Весь дутый, зализанный, без острых выступающих углов. Всё это привело к очень низкому коэффициенту аэродинамического сопротивления, Сх у лимузина составлял всего 0,31. Такой показатель и для современных автомобилей считается более чем приличным.

И давайте уже перейдём к самому интересному=)

Технические Характеристики

Несмотря на свой ультрасовременный внешний вид, и передовую внутреннюю начинку, главные «фишки» находились под его капотом.

На дорогих комплектациях лимузина устанавливались электронно-управляемые амортизаторы и система изменения дорожного просвета. Все тормоза у автомобиля были дисковые. Сама по себе подвеска колёс везде независимая, спереди – на двойных поперечных рычагах, сзади – многорычажка. Такая конструкция подвески колёс обеспечивала 140-ому невероятный уровень комфорта даже на наших, не самых лучших, дорогах.

Список силовых агрегатов был очень широкий. Он состоял из рядных 6-и цилиндровых, V-образных 8-и цилиндровых и одного V-образного 12-и цилиндрового двигателя.

Что сегодня привлекает покупателей Mercedes-Benz W140 и почему они всё ещё ценятся, несмотря на достаточно солидный возраст. Прежде всего, за их высочайший комфорт. Кроме этого машины по-прежнему надёжны. Их моторы считаются практически вечными.

мерседес бенц кабан Кыргызстан ᐈ 2163 объявлений ᐈ MERCEDES-BENZ ᐈ lalafo.kg

Объем двигателя

  • 0.5

  • 0.6

  • 0.7

  • 0.8

  • 0.9

  • 1

  • 1.1

  • 1.2

  • 1.3

  • 1.4

  • 1.5

  • 1.6

  • 1.7

  • 1.8

  • 1.9

  • 2

  • 2.1

  • 2.2

  • 2.3

  • 2.4

  • 2.5

  • 2.6

  • 2.7

  • 2.8

  • 2.9

  • 3

  • 3.1

  • 3.2

  • 3.3

  • 3.4

  • 3.5

  • 3.6

  • 3.7

  • 3.8

  • 3.9

  • 4

  • 4.1

  • 4.2

  • 4.3

  • 4.4

  • 4.5

  • 4.6

  • 4.7

  • 4.8

  • 4.9

  • 5

  • 5.1

  • 5.2

  • 5.3

  • 5.4

  • 5.5

  • 5.6

  • 5.7

  • 5.8

  • 5.9

  • 6

  • 6.1

  • 6.2

  • 6.3

  • 6.4

  • 6.5

  • 6.6

  • 6.7

  • 6.8

  • 6.9

  • 7

  • 7.1

  • 7.2

  • 7.3

  • 7.4

  • 7.5

  • 7.6

  • 7.7

  • 7.8

  • 7.9

  • 8

  • 8.1

  • 8.2

  • 8.3

  • 8.4

  • 8.5

  • 8.6

  • 8.7

  • 8.8

  • 8.9

  • 9

  • 9.1

  • 9.2

  • 9.3

  • 9.4

  • 9.5

  • 9.6

  • 9.7

  • 9.8

  • 9.9

  • 10

  • 0.5

  • 0.6

  • 0.7

  • 0.8

  • 0.9

  • 1

  • 1.1

  • 1.2

  • 1.3

  • 1.4

  • 1.5

  • 1.6

  • 1.7

  • 1.8

  • 1.9

  • 2

  • 2.1

  • 2.2

  • 2.3

  • 2.4

  • 2.5

  • 2.6

  • 2.7

  • 2.8

  • 2.9

  • 3

  • 3.1

  • 3.2

  • 3.3

  • 3.4

  • 3.5

  • 3.6

  • 3.7

  • 3.8

  • 3.9

  • 4

  • 4.1

  • 4.2

  • 4.3

  • 4.4

  • 4.5

  • 4.6

  • 4.7

  • 4.8

  • 4.9

  • 5

  • 5.1

  • 5.2

  • 5.3

  • 5.4

  • 5.5

  • 5.6

  • 5.7

  • 5.8

  • 5.9

  • 6

  • 6.1

  • 6.2

  • 6.3

  • 6.4

  • 6.5

  • 6.6

  • 6.7

  • 6.8

  • 6.9

  • 7

  • 7.1

  • 7.2

  • 7.3

  • 7.4

  • 7.5

  • 7.6

  • 7.7

  • 7.8

  • 7.9

  • 8

  • 8.1

  • 8.2

  • 8.3

  • 8.4

  • 8.5

  • 8.6

  • 8.7

  • 8.8

  • 8.9

  • 9

  • 9.1

  • 9.2

  • 9.3

  • 9.4

  • 9.5

  • 9.6

  • 9.7

  • 9.8

  • 9.9

  • 10

Mercedes-Benz W140 | Спецификации | Мерседес Бенц 140

Схема расположения предохранителей в монтажном блоке F2

Схема расположения предохранителей в монтажном блоке F3

* Предохранитель № 35 находится в монтажном блоке F1.

Схема расположения предохранителей в монтажном блоке F4

* Предохранитель № 17 находится в багажном отделении.

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Моменты затяжки крепежа приведены также в тексте Главы и на некоторых иллюстрациях*.

*Выделенные в тексте жирным шрифтом моменты затяжки подлежат точному соблюдению; не выделенные жирным шрифтом усилия приведены лишь ориентировочно

Предохранитель

Контур

Ток, А

Подсоединение

1

Не подсоединен

2

30

30

Реле вспомогательного вентилятора
кондиционера воздуха

3

15R

30

Электромотор привода стеклоочистителей (09/95)

4

30

40

Электромотор привода стеклоочистителей (08/95)

5

15

40

Предварительный предохранитель
заднего монтажного блока (в багажном отделении)

6

30

40

Обогрев заднего стекла (кроме Купе) — до 1995 г,
с 09/95 воздушный насос AIR, свет для движения днем DRL

* Предохранитель № 6 находится в монтажном блоке F1.

7

58L

10

До 1992 г очистители линз фар/ с 1993 не подсоединен

8

58L

7.5

Левый парковочный огонь, Правый задний габаритный огонь, Левый габаритный огонь

9

58R

7.5 (15)

Правый парковочный огонь, Правый задний габаритный огонь, Фонарь подсветки номерного знака, Очистители линз фар, Переключатель наружных световых приборов (с 1993), Диодная матрица повышения оборотов двигателя (с 1996), Приборный щиток (с 1994), Прикуриватель

10

58NS

7.5

Задний туманный фонарь

11

56b

7.5

Ближний свет левой фары

12

56b

7.5

Ближний свет правой фары

13

56a

7.5

Дальний свет левой фары/контрольная лампа включения дальнего света

14

56a

7.5

Дальний свет правой фары/контрольная лампа включения дальнего света

15

15R

15

Контрольная лампа отказов подушки безопасности SRS, Реле стеклоочистителей, Комбинированное реле, Переключатель сигнализации дальним светом, Насос подачи омывающей жидкости, Выключатель обогрева заднего стекла, Датчик дождя (с 09/1995), Корректировка положения ремня безопасности, Туалетные зеркальца

16

15R

10

Прикуриватель, Подсветка вещевого ящика, Модуль реле блокировки стартера (с 1994)

17

30

20

Реле отключения зажигания, Радиоприемник (до 08/1995)
Датчик угла положения рулевой колонки, Разъем подсоединения непатентованного считывателя, Диагностический разъем DLC, Диагностический модуль (OBD II), Комбинация приборов, Подсветка туалетного зеркальца, Указатель поворота, Выключатель аварийной сигнализации, Освещение салона

18

30

15

К/В, Модуль реле вспомогательного вентилятора

19

15

7.5

Свет для движения днем DRL, Свечи зажигания, Модуль реле таймера отключения предканала, Базовый модуль, Контрольная лампа ремней безопасности (с 09/1995)

20

15

10

Модуль управления нажимной кнопки К/В, Компрессор К/В, Датчик-выключатель режима kickdown, Клапан управления продувкой

21

15x

20

Сопла омывателей ветрового стекла, Электроприводные зеркала заднего вида с подогревом, Маслоохладитель трансмиссии, Блок упраления К/В

22

15C

7.5

до 0.8/1995: Выключатель зажигания/запуска, Аудиосистема, Модуль контрольной лампы ремней безопасности, Корректировка положения систем безопасности, Комбинированное реле, Подогрев передних сидений, Подогрев задних сидений, с 09/1995: Не подсоединен

23

15

7.5

Инжекторы, Комбинация приборов, Переключатель термостата, Выключатель зажигания/запуска, Выключатель преднакала/запуска, Датчик-выключатель стоп-сигналов, Центральный стоп-сигнал верхнего уровня

24

15

7.5

Зеркало с автоматическим переключением дневного/ночного режимов, Базовый модуль, Клапан управления продувкой, Комбинация приборов, Модуль мониторинга состояния ламп наружных светотехнических приборов, Внутреннее освещение, Сцепление насоса электронного управления подмешиванием воздуха (двигатель 603), Датчик-выключатель стоп-сигналов, Сигнальный модуль ремней безопасности , Свет для движения днем DRL, Модуль управления двигателем (двигатели HFM-SFI)

25

15

15

Реле прерывателя указателейповоротов/аварийной сигнализации, Модуль реле вентилятора, Датчик-выключатель размыкания цепи стартера/огней заднего хода, Огни заднего хода, Электромагнитные клапаны переключения (АТ)

26

58N

10

Противотуманные фары

27

Не подсоединен

28

30

7.5

Автоматическая антена

29

30

15

Модуль управления подогрева передних сидений

30

15R/30

20

Память положения левого и правого сидений, память эргономических параметром водителя: Регулировка рулевой колонки, Регулировка зеркал заднего вида, Электронная система регулировки положения рулевой колонки

31

30

30

Электропривод заднего сиденья скамеечного типа, Электропривод левого заднего сиденья, Задний подголовник

32

30

30 (7,5)

Электропривод правого заднего сиденья, подголовник заднего сиденья (Купе)

33

Не подсоединен

34

15R

7.5

Модуль управления подогрева передних сидений, Обогрев заднего стекла, Модуль реле (Купе), Удлинитель ремней безопасности

35

15R

15 (7.5)

Солнцезащитная шторка заднего стекла, Система комфорта

36

30

10

Модуль управления нажимной кнопкой К/В

37

30

30

Электропривод левого переднего сиденья

38

30

30

Электропривод левого переднего сиденья

39

Не подсоединен

40

30

30

Электропривод правого переднего сиденья

41

30

30

Электропривод правого переднего сиденья

Предохранитель

Контур

Ток, А

Подсоединение

1

15

15

Задний К/В

2

15

7.5

Модуль управления противоугонной сигнализацией АТА, Модуль инфракрасного управления единым замком IRCL, Модуль реле блокировки стартера (1993), Модуль управления подогревом задних сидений

3

15

20

Задний прикуриватель, Единый замок, Модуль управления PSE, Закрыватель дверей

4

15

7.5

Заднее туалетное зеркальце (до 1994)

5

30

30

Электропривод стеклоподъемников

6

30

30

Электропривод стеклоподъемников

7

30

7.5 (20)

Подсветка заднего туалетного зеркальца (до 08/1995), Модул управления удлинителем ремней безопасности (Купе)

8

15

20

Задний прикуриватель

9

30

30

Закрыватель дверей

10

30

7.5

Сотовый телефон

11

30

20

Модуль управления электроприводом стеклоподъемников, Подстветка багажного отделения, Задний салонный светильник , Задняя лампа для чтения, Задний светильник открывания дверей, Модуль управления пневматического оборудования (PSE), Внутренний выключатель единого замка

12

30

20

Модуль управления подогревом задних сидений

13

30

30

Модуль реле топливного насоса

14

30

25

Электропривод панели люка крыши

15

30

25

Модуль управления противоугонной сигнализацией АТА, Модуль инфракрасного управления единым замком IRCL, Задние подголовники

16

30

30

Усилитель тюнера, Усилитель аудиосистемы, Радиоприемник

17

30

40

 

Сколько весит кабан Мерседес?

Габаритные размеры Mercedes-Benz S-Class составляют от 4910 х 1828 х 1406 до 6499 х 1899 х 1598 мм, а масса от 1520 до 4500 кг.

Сколько весит бронированный кабан?

Вес бронированного лимузина достигает 5,1 тонны. Тяжелые двери автомобиля оснащены электроприводами. А приводит автомобиль в движение стандартный 6,0-литровый двигатель V12 мощностью 523 лошадиные силы.

Сколько весит бронированный Мерседес W140?

Все важнейшие узлы автомобиля, от полуосей до лонжеронов, от тормозов до электроники, уже на стадии проектирования рассчитаны на увеличенный вес авто.Кстати, полная масса составляет более 4200 кг, то есть машина примерно на полторы тонны тяжелее своего небронированного аналога.

Сколько весит 140?

Габаритные размеры Mercedes-Benz S-Class составляют от 4910 х 1828 х 1406 до 6499 х 1899 х 1598 мм, а масса от 1520 до 4500 кг.

Сколько весит бронированный S-класс?

Mercedes-Maybach S 600 Guard весит 4660 кг. Например грузовик Mercedes Atego 818 весит 5000 кг.

Сколько весит дверь броневика?

Бронированная масса автомобиля достигает 3,5 т и более. Одна Дверь такая Машина может весить более 400 кг и открыть такую ​​ Дверь очень сложно без специальных шарнирных механизмов. — Лобовое стекло весит примерно 300 кг, но выдерживает выстрелы из автоматического оружия.

Сколько весит Бронекапсула?

весит около 300 кг.

Сколько весит кабан Mercedes 600?

Масса Mercedes-Benz W140

Собственная масса полностью заправленного и готового к эксплуатации седана Mercedes-Benz S-klasse III (W140) 600 6,0 АТ без груза и пассажиров, но с водителем в кабине 2000 (кг).

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Я катался на Mercedes-AMG Cigarette Racing 515 Project One

В четверг утром я сел в новый Cigarette Racing 515 Project ONE и стал первым человеком, не являющимся сотрудником, который испытал мощь Формулы-1 в море.Его максимальная скорость составляет безумные 140 миль в час, а мощность — ошеломляющие 3100 лошадиных сил. Я все еще чувствую покалывание от ветра.

Мы плавным ползком вышли в море, и однажды в открытых водах шкипер прибавил газу. «Ууууу!» Я закричала вместе с несколькими ругательствами, когда мы плыли по воде. Ветер царапал мои щеки и колыхал мою одежду. Забудьте о прокрутке вашего телефона, когда Project One находится в пути. Мои веки дрогнули от силы стремительного океанского воздуха.Смесь эйфории, неизвестности и легкого беспокойства охватила меня, когда мы быстро набрали скорость, проносясь сквозь волны. Когда я взглянул на 24-дюймовый дисплей Garmin, я заметил, что мы движемся со скоростью 119 миль в час. (Позже шкипер сказал, что немного сдерживался из-за легкого волнения на море.) Но все, что происходит на лодке со скоростью более 100 миль в час, одновременно смешно и захватывающе, стоя или сидя. В моторной лодке нет ремней безопасности.

Фото Тамары Уоррен / The Verge

Если образ этой лодки звучит как преступник, то ее качества для побега настоящие.Гонки на моторных лодках, первоначально называвшиеся ромовыми, выросли из скоростных лодок, которые уклонялись от властей во время запрета. Дон Аронов, миллионер и энтузиаст моторных лодок, в 1969 году основал Cigarette Racing. В 70-х годах Cigarette Racing стала ведущим брендом в этом виде спорта. К 1980-м годам моторные лодки стали синонимом незаконной торговли кокаином и сцен из Полиция Майами , где Крокетт и Таббс гоняются за плохими парнями через залив. Cigarette Racing погрузилась в настоящую криминальную драму.В 1987 году Аронова казнили с близкого расстояния на улицах Майами, и, хотя его убийство до сих пор не раскрыто, предполагается, что убийство было заказано мафией.

Фото Mercedes-AMG

В 2002 году Скип Брейвер выкупил Cigarette Racing после банкротства, возродив легендарное лодочное наследие. Бывший успешный представитель Nintendo продал свой бизнес и искал новый вызов. Он давно интересовался экзотическими автомобилями и самолетами, но мало знал о моторных лодках.Несмотря на трудное прошлое, он обнаружил, что Cigarette Racing — это компания хороших людей, и ему не терпелось учиться.

Фото Тамары Уоррен / The Verge

Шестнадцать лет спустя он стал лицом бренда. Сейчас у него 68 сотрудников, а его сын Чад, дипломированный инженер Университета Purdue , возглавляет инженерную деятельность компании. «Автомобили, самолеты и лодки — все это скорость», — сказал Брейвер в интервью The Verge на лодочной выставке в Майами, где в эти выходные будет представлена ​​его новая флагманская модель.«Раньше я работал в лыжном патруле. Мне нравится быть снаружи. Вода для меня очень расслабляет»,

Я все еще чувствую покалывание от ветра

Выставка лодок в Майами имеет большое значение в Майами. К утру четверга движение уже остановилось. Здесь Брейвер — знаменитость. Всем привет, рукопожатие или хардкорное поздравление для него с запуском Project One. Храбреца легко заметить в доках. У него колючие волосы, ярко-голубые глаза и глубокий загар, который намекает на дни, проведенные на солнце.Он любит рассказывать истории, у него непринужденная манера поведения и отсутствуют какие-либо признаки внешней претензии. Впервые я встретил Брейвера два года назад, и он не забывает лица. Выставка лодок в Майами немного похожа на клуб мальчиков-миллиардеров, а компания Бравера представляет самую шикарную экспозицию на выставке. Глиняная модель Mercedes AMG Project One, гиперкара, вдохновленного Формулой-1, выставлена ​​перед шести- и семизначными лодками, которые он производит. И автомобиль, и лодка окрашены в матовый черный и серебристый цвета.

Фото Mercedes-AMG

Cigarette Racing уже давно сотрудничает с подразделением Daimler AMG. 11-летнее сотрудничество с AMG, подразделением Daimler Benz по производительности, сыграло роль в ДНК новой лодки, а также вдохновило ее дизайн. Горден Вагенер, главный дизайнер Mercedes-Benz, работал с Бравером над дизайном этой флагманской модели. Он имеет те же стремительные, минималистичные элементы внешнего дизайна, которые предполагают серьезную аэродинамику.Cigarette Racing также опиралась на программу F1 подразделения AMG для инженерных хитростей. Что объединяет оба бренда, так это вечное стремление к скорости.

Cigarette Racing намерена стать первопроходцем в области лодочных технологий, и Braver говорит, что достижения, достигнутые ими в области двигателей с использованием различных композитных технологий, влияют на всю лодочную индустрию. Его дека сделана из углеродного волокна и других легких материалов. «Это плетеный углерод, на каждые 16 граммов приходится весь люк. Это то, как мы собираем это вместе, и огромное количество инженерного времени.Он идет от корпуса лодки до бака лодки, как на гоночном автомобиле». Это вечный поиск — сделать лодку легче, быстрее и безопаснее. Project One весит как минимум на 5000 фунтов меньше, чем другая модель Cigarette Racing, 41-футовый SD GT3.

Технический прогресс повсюду. «Технологии изменились. Чтобы построить лодку, нужно больше, чем углеродное волокно», — сказал Брейвер. «Это комбинация кевлара, E-стекла и разных вещей из Формулы-1. Эта лодка стала нашим ореолом R&D.Мы узнали то, что никто не говорил, что мы можем сделать, мы взяли лодку и сделали ее длиннее и шире». Project One имеет длину 51 фут 5 дюймов. Он вмещает до шести пассажиров в своем просторном уютном салоне.

Фото Тамары Уоррен / The Verge

Cigarette Racing работает с различными партнерами. Экраны Garmin настроены таким образом, чтобы свести к минимуму блики, обмениваться данными с системами двигателя лодки и считывать шаг гребного винта.Хотя они могли бы сделать лодку быстрее, безопасность и простота использования также являются приоритетом.

Всего Cigarette Racing производит шесть или семь различных продуктов с разными конфигурациями двигателей. Лодки начинаются с 450 000 долларов, а Project One стоит 2 миллиона долларов. Одна только трансмиссия стоит более 300 000 долларов. «Наша философия заключается в том, что мы проект люксового бренда. Нам нужны люди, которые действительно ценят технологии, подгонку и отделку. Возможно, некоторые из традиционных способов, которыми люди строят лодки, на самом деле не такие, как мы.Брейвер и его команда уже работают над еще одной лодкой, которая будет спущена на воду в следующем году.

Очень немногие люди испытают одну из его лодок, и большинство из тех, кто инвестирует в лодку Cigarette Racing, не впервые владеют лодкой. Компания даже не предлагает регулярные тест-драйвы. «Мы пустили на лодку очень мало людей. Вы платите треть, треть и треть, чтобы купить одну». В сверхсовременном мире лодочной культуры потребность в скорости обходится дорого.

Mercedes 600 — характеристики, фото, видео, обзор

Mercedes-Benz W140 — серия флагманских моделей S-класса производства немецкой компании Mercedes Benz.Новая модель была официально представлена ​​в марте 1991 года во время Женевского автосалона. Эта модель пришла на смену Mercedes-Benz W126, который, несмотря на коммерческий успех, морально и технически устарел к началу 1990-х годов.

Новая машина была лучше во многих отношениях. Он отличался более аэродинамическим кузовом, уникальным двойным остеклением, автоматически закрывающимися дверями и багажным отделением, а также системой климат-контроля, которая функционировала даже после выключения двигателя. Также следует отметить наличие хвостовых антенн, которые поднимались при включении заднего хода.Весь модельный ряд Mercedes-Benz.

Экстерьер

Всего немцы выпустили 458 тысяч автомобилей. Автомобиль стал, по сути, самой легендарной моделью в истории концерна Daimler. Экстерьер Mercedes-Benz S-Class W140 не получил новаторских дизайнерских решений. Зато у автомобиля строгий стиль, который так нравится публике во многих странах мира. Разработку внешнего вида флагманского седана немецкой компании решили доверить итальянскому специалисту Бруно Сакко.

Ему удалось приложить максимум усилий, чтобы сохранить фирменный стиль бренда и сделать новинку более современной. Седан может похвастаться уже знакомой по легендарному W126 фирменной решеткой радиатора, но немного в другом дизайне. Сами фары получили систему омывания, а также форсунки с подогревом.

Многим автолюбителям машина безумно понравилась из-за индекса «600», из-за которого она получила прозвище «шестисотый», хотя в нашей стране так называют все W140.Индекс «600» 6-литровой версии седана дали в честь знаменитого лимузина W100, соперника Rolls-Royce Phantom 5-го поколения.
Практически сразу можно заметить более тонкую хромированную окантовку, которая органично вписана в капот автомобиля. Звезду Mercedes-Benz решили перенести с решетки радиатора на капот.
Благодаря таким мелочам удалось сделать внешний вид Mercedes-Benz S600 W140 более роскошным и представительным. Также инженерам удалось значительно улучшить аэродинамические характеристики.

Немцы хотели уделить больше внимания надежности всей конструкции, поэтому в автомобиле прочные материалы, отличная антикоррозийная обработка, краска. Многие седаны до сих пор ездят с родным лакокрасочным покрытием. Высота дорожного просвета составляет в среднем 150 миллиметров.

После модернизации 1994 года были немного изменены передние фары. Представительский седан получил прозрачные поворотники, а задние фонари получили прозрачную секцию в верхней части.Автомобиль поддерживали 16-дюймовые колеса. Тело оснащено зонами поглощения энергии.

Несмотря на тяжелый кузов может показаться, что у автомобиля плохая аэродинамика, но на деле инженерному составу удалось добиться отличного лобового аэродинамического сопротивления 0,31 Сх.

Интерьер

Многие автолюбители считают, что у «немца» даже сегодняшний современный интерьер. Да потому, что седан может похвастаться электрорегулировками сидений, стеклопакетами, анатомическими сиденьями с функцией подкачки, доводчиками дверей, а также раздельным климат-контролем.Немецким инженерам удалось сделать электрическим все, что может двигаться.

Необычное решение – наличие центрального салонного зеркала, которое можно регулировать при помощи того же электропривода. Перед водителем расположен большой четырехспицевый руль. За ним находится массивная приборная панель. В центре спидометр, а с левой стороны тахометр. Левая сторона показывает уровень топлива, температуру двигателя и так далее.

Часы размещены в крайней правой части панели приборов.Центральная консоль имеет стандартные дефлекторы климатической системы в самом верху. Внизу расположено множество кнопок, отвечающих за различные функции автомобиля. Сначала идет блок управления климатом, потом музыкальная система. Туннель украшает красивая ручка для управления коробкой передач.

Если говорить о шумоизоляции, то она отличная. Отчасти это благодаря двойному остеклению. Но есть и другая сторона медали. Из-за значительного веса стеклопакета

механизмы стеклоподъемника часто выходили из строя.Интересно, что окна нельзя было поднять, если они обо что-то ударялись, например, если ребенок высовывал руку из окна. И такого рода вещи можно найти во многих частях седана.

В салоне «Мерседес-Бенц» много места. Кожу отличного качества можно увидеть повсюду. Уровень комфорта даже сегодня радует. Если открыть дверь, сразу бросается в глаза алюминиевая табличка на подоконнике. Надпись Mercedes-Benz не даст вам забыть о статусе автомобиля.Даже на втором ряду места предостаточно. Вы можете быстро опустить ногу.

При покупке удлиненной модели для задних пассажиров будет дополнительно 100 миллиметров. Сиденья очень удобные. Есть подголовники, подлокотники и все необходимое для комфортного отдыха. Багажное отделение также вместительно и получило 525 литров полезного пространства.

Технические характеристики

Узел уплотнения

У «немца» было немало бензиновых и дизельных двигателей.Все двигатели имели цепной привод. Под капотом флагманского немецкого седана располагались бензиновые рядные шестицилиндровые двигатели объемом 2,8 и 3,2 литра, развивающие мощность 193 и 231 лошадиную силу. Также «кабанчик» мог похвастаться более мощным 4,2-литровым 286-сильным V-8, а также 5,0-литровым 335-сильным «движком».

Среди дизельных моделей 3,0- и 3,5-литровые моторы
развивали 177 и 150 лошадиных сил соответственно. А вот более дорогая версия могла похвастаться 6,0-литровым V 12-цилиндровым двигателем мощностью 400 или 414 л.с.Этот мощный двигатель позволял тяжелому флагманскому седану разгоняться до первой сотни за 5,5 секунды.

Версии купе получили двигатели V8 и V12. Как видите, технические характеристики Mercedes Benz W140 поражают даже сегодня. Интересно и то, что львиную долю рынка составляют бензиновые «движки».

Трансмиссия

Вся мощность передавалась на задние колеса через 4- или 5-диапазонную автоматическую (5G-Tronic 722.5) или 5-ступенчатую механическую коробку передач.Позже «автомат» получил систему блокировки в ГДТ.

Подвеска

Автомобиль имел переднюю и заднюю независимую пружинную подвеску. Задняя часть имеет гидропневматические рессоры. Комфорт от рычагов просто потрясающий. Вдобавок ко всему, эти рычаги показали себя очень хорошо. Седан управлялся с помощью гидравлического усилителя руля с зависящим от скорости усилием.

Тормозная система получила дисковые механизмы с поддержкой ABS, BAS и ESP. Автомобиль создавался на пороге компьютерной эры, поэтому не стоит удивляться тому, что в нем много инновационных технологий для тех лет.

Что касается электрики, то она самая проблемная часть, ведь сломаться может все, от датчиков дроссельной заслонки до «круиз». Да и говорить о качестве немецкой продукции смысла нет, просто ресурс всех блоков, куда можно включить АБС и прочее, давно исчерпан. Также нельзя забывать о коррозии, поражающей проводку.

Цена

Купить Mercedes-Benz S-Class W140 без проблем можно уже сегодня. Вторичный рынок буквально переполнен этими автомобилями.Цены на них вас также порадуют. Цена Mercedes-Benz 600 W140 сегодня может быть от 150 000 рублей. Однако важно понимать, что эти автомобили будут в очень плохом состоянии.

Так что лучше хотя бы умножить эту цифру в 2-3 раза. Также есть варианты в очень хорошем состоянии, но их ценник превышает 1 миллион рублей. Комплектация также будет зависеть от конкретной модели, но в целом немецкий седан вас не разочарует.

Подведение итогов

Перед нами фактически легендарный автомобиль немецкого автопрома, имеющий очень интересную и богатую историю, особенно в России. Есть люди, которые и по сей день считают, что это лучшая модель, которая даже не уступает современным автомобилям. Те, кто вырос в 1990-х, очень хотят купить этого «немца», особенно учитывая большое падение цен на вторичном рынке.

Однако стремление довольно опасное, так как львиная доля покупателей достаточно неплатежеспособны.Поэтому не думайте, что, купив себе этот седан, вы не потратите много денег на ремонт или запчасти. Также стоит упомянуть о высоком расходе топлива. Поэтому, если у вас нет лишних денег на дальнейшие приобретения, лучше обратить внимание на младшие модели или автомобили другой, более дешевой в обслуживании марки.

Но настоящих ценителей немецкой марки не остановить. И понять их можно, ведь модель имеет необычный, привлекательный экстерьер, качественный, комфортный и продуманный до мелочей салон, мощные силовые агрегаты, обилие электронных систем и хороший уровень безопасности.Да, Mercedes-Benz W140 надолго останется не только в памяти автовладельцев, но и в истории автомобилестроения.

Предлагаем вам прочитать статью: Mercedes-Benz, Классические немецкие автомобили

Mercedes-Benz W140 фото

Самые популярные автомобили Казахстана

АСТАНА – Улицы большого города полны красивых новеньких и роскошных автомобилей. Растущее богатство многих казахстанцев не скрывается и его легко увидеть на дороге. Но, как и в любой другой стране, в Казахстане есть модели, которые получили широкое распространение и стали настолько популярными, что их можно назвать «народными автомобилями».

Располагая площадью 2,7 млн ​​квадратных километров, Казахстан занимает девятое место в мире по площади. Граждане этой огромной нации используют транспортные средства, которые должны быть экономичными, теплыми в суровые зимы и прохладными в жаркое лето, а также прочными и удобными даже на дорогах низкого качества. В результате выбор людей основывается не на красоте или скорости, а на сложной математике. Иногда такая математика приводит к настоящей любви.

Немецкие «Танки»

немецких танков времен Второй мировой войны в Казахстане не используются, но так называемые старые представители Audi, BMW, Mercedes Benz, Opel и Volkswagen до сих пор колесят по государству.Они были завезены 10-20 лет назад, и 99 процентам из них было около 10 лет, когда они прибыли. Невероятно, но эти 20-30-летние монстры были сделаны из толстой стали (некоторые с оцинкованными кузовами и совсем не ржавеют) в золотой век немецкого автомобилестроения и живы до сих пор. Кажется, они вечные. Все они отличаются отличной ремонтопригодностью и прочностью. Часто можно увидеть, как эти немецкие «танки» после ДТП на современных автомобилях не повреждаются, а более новые модели нуждаются в эвакуации.

Audi 100 («Сотня» или «Селёдка») — исключительно прочный и устойчивый на шоссе.

Audi 80 («Бочка») имеет практически полностью оцинкованный кузов и не ржавеет.

 

 

 

 

 

 

 

 

Mercedes Benz E-Class W124 (Donkey) – обеспечивает комфортную и плавную езду.

Любая БМВ (называется Бумер или Бэха) нравится водителю, несмотря на возраст.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mercedes S-Series W140 (Кабан), лучший автомобиль в мире по мнению многих экспертов, имеет слишком много поклонников, чтобы их можно было уничтожить, и обычно подвергается капитальному ремонту. Наиболее желательна модель с 12 поршнями и шестилитровым бензиновым двигателем.

Большинство этих автомобилей покупаются и используются из-за низкого дохода их владельцев, но некоторые принадлежат настоящим фанатам, которые используют их как второй или третий семейный автомобиль.Они заботятся об их техническом состоянии и принимают все их недостатки и достоинства. Наиболее популярны фан-клубы BMW и Mercedes Benz.

Японские рабочие лошадки

Toyota Camry и Corolla (Cow) — мировые бестселлеры, и Казахстан не исключение. И то, и другое несложно и не требует качественного обслуживания. Японский бренд покорил сердца казахстанцев своими Land Cruiser, считающимися неубиваемыми и способными передвигаться в любых условиях с высоким уровнем комфорта.Характеристики делают их популярными и дорогими в штате. Народная любовь основана на доступности запчастей и доступной цене.

Новое открытие из Кореи

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hyundai Accent — один из самых дешевых автомобилей на рынке.

Начиная с 2010 года, когда ввоз подержанных автомобилей из Европы и США стал менее выгодным, казахстанцы начали искать недорогие новые автомобили, которые были бы достаточно хороши, чтобы заменить подержанные модели.Hyundai и Kia сделали все возможное, чтобы удовлетворить спрос. Конечно, «Акценты» и «Рио» были гораздо меньше и менее комфортабельны, чем подержанные немецкие или японские автомобили, но они были совершенно новыми с гарантией и тоже стали бестселлерами.

Из России с любовью

В казахскую степь поступили первые автомобили советских автозаводов. Сто процентов транспортных средств, принадлежащих гражданам Казахстана, были произведены в соседних советских государствах или советских союзниках. Они не были идеальными, но выбора у казахстанцев не было.Даже после распада Советского Союза, когда местный автомобильный рынок был заполнен другими марками, российские автомобили были не просто популярными, а самыми популярными в стране. Причин много: дешевизна новых автомобилей с гарантией, дешевизна запчастей, возможность капитального ремонта, простая конструкция с минимальным количеством электроники, высокие внедорожные качества и хорошие печки. Российская Lada в настоящее время является моделью номер один по продажам новых автомобилей в Казахстане.

Нива стала первым внедорожником в мире.Lada начала выпускать внедорожник без рамы шасси и с полным приводом в 1977 году, за 17 лет до того, как Toyota начала производство своего RAV4. Чрезвычайно дешевый, легкий и прочный, экономичный внедорожник с отличными внедорожными характеристиками незаменим в Казахстане с его территорией и некачественными дорогами в регионах. Lada производится в Восточном Казахстане с 2003 года.

PLOS Computational Biology: рецензируемый журнал открытого доступа

Ассоциированные редакторы

Ву-Ён Ан

Сеульский национальный университет
Сеул, Республика Корея
Специализация : принятие решений, компьютерная психиатрия, наркомания, обучение с подкреплением, компьютерное моделирование, байесовский анализ данных, импульсивность, фМРТ, машинное обучение

Бенджамин Альтхаус

орцид.org/0000-0002-5464-654X
Institute for Disease Modeling
Bellevue, WA, USA
Квалификация : моделирование эпидемий, динамика передачи заболеваний, статистическое моделирование данных об инфекционных заболеваниях, модели статистического прогнозирования

Рустом Антиа

Университет Эмори
Атланта, Джорджия, США
Квалификация : Теоретическая иммунология, модели заболеваний патоген-хозяин

Бекка Асквит

orcid.org/0000-0002-5911-3160
Имперский колледж Лондона
Лондон, Великобритания
Квалификация : Теоретическая иммунология

Ферхат Ай

орцид.org/0000-0002-0708-6914
Институт аллергии и иммунологии Ла-Хойя
Ла-Хойя, Калифорния, США
Экспертиза : 3D/4D нуклеом, структура хроматина, эпигенетика, генетическая изменчивость, дистальная регуляция генов, иммунные клетки

Джозеф Эйерс

Северо-восточный университет
Нахант, Массачусетс, США
Специализация : нейрофизиология, поведение, биомиметика, робототехника, синтетическая биология

Джефф Бек

University of Rochester
Rochester, NY, USA
Специализация : Нейронное кодирование, популяционное кодирование, сетевая динамика, аттракторные сети, принятие решений, вычислительная нейробиология системного уровня, теоретическая нейробиология и статистическая нейродинамика

Ульрик Р.Байерхольм

orcid.org/0000-0002-7296-7996
Durham University
Durham, UK
Специализация : вычислительная нейронаука, принятие решений, восприятие, познание, обучение с подкреплением, байесовская статистика

Хьюг Берри

orcid.org/0000-0003-3470-683X
Inria
Lyon, France
Специализация : вычислительная нейронаука, биофизические модели, синаптическая пластичность, динамика кальция в астроцитах, взаимодействие нейронов и глии, индивидуальные модели реакции-диффузии, аномальная диффузия, анализ биомедицинских данных

Гуннар Блом

Королевский университет
Кингстон, Онтарио, Канада
Специализация : сенсорно-моторная трансформация, мультисенсорная обработка, движения глаз-голова-рука, трехмерное/бинокулярное зрение,
стохастические системы, адаптация/обучение

Тобиас Болленбах

орцид.org/0000-0003-4398-476X
Институт биологической физики Кельнского университета
Кельн, Германия
Квалификация : Биология микробных систем, биологическая физика, эволюция, экология, устойчивость к антибиотикам

Эльханан Боренштейн

Вашингтонский университет
Сиэтл, штат Вашингтон, США
Квалификация : микробиом, метагеномика, системная биология, моделирование метаболизма

Джеймс Бриггс

orcid.org/0000-0001-5863-8945
Университет Хьюстона
Хьюстон, Техас, США
Квалификация : Вычислительная структурная биология, компьютерный дизайн лекарств

Дэниел Буш

орцид.org/0000-0002-5097-8117
Университетский колледж Лондона
Лондон, Великобритания
Специализация : Неврология, механизмы и динамика пространственного обучения и памяти в формировании гиппокампа, электрофизиология, МЭГ и методы компьютерного моделирования

Мингбо Цай

University of Tokyo
Tokyo, Japan
Специализация : когнитивная нейробиология, вычислительная нейробиология, принятие решений, обучение с подкреплением, восприятие, фМРТ, байесовский анализ, глубокое обучение

Ши-Цзе Чен

орцид.org/0000-0002-8093-7244
University of Missouri-Columbia
Columbia, MO, USA
Квалификация : вычислительная структурная биология, укладка РНК, биофизика нуклеиновых кислот

Луис Педро Коэльо

orcid.org/0000-0002-9280-7885
Университет Фудань
Шанхай, Китай
Экспертиза : глобальный микробиом; метагеномика; микробная эволюция; биоимиджевая информатика; разработка инструмента

Аттила Чикас-Надь

орцид.org/0000-0002-2919-5601
Католический университет Пазмани-Петер
Будапешт, Венгрия
Королевский колледж Лондона
Лондон, Великобритания
Квалификация : динамические сети, ОДУ, системная биология, клеточный цикл, циркадные часы, клеточная полярность, дрожжи

Герман Кунц

orcid.org/0000-0001-5445-0507
Институт нейробиологии Эрнста Струнгмана
в сотрудничестве с Обществом Макса Планка
Франкфурт-на-Майне, Германия
Специализация : Компартментальные модели, вычислительная нейроанатомия, вычисления на отдельных нейронах и малых нейронных цепях

Жан Донизо

орцид.org/0000-0001-9142-1270
Институт мозга и позвоночника (INSERM)
Париж, Франция
Специализация : Неврология, познание, мозг, поведение, принятие решений, обучение, восприятие, мотивация, ЭЭГ, фМРТ, сеть, динамика , байес

Майлз Давенпорт

orcid.org/0000-0002-4751-1831
Университет Нового Южного Уэльса
Сидней, Австралия
Квалификация : динамика инфекционных заболеваний, иммунология, динамика вирусов, малярия

Шарлотта Дин

орцид.org/0000-0003-1388-2252
Оксфордский университет
Оксфорд, Великобритания
Экспертиза : структурная биоинформатика, предсказание структуры белков, белковые взаимодействия и сети

Скотт Л. Даймонд

Пенсильванский университет
Филадельфия, Пенсильвания, США
Специализация : Многомасштабные системы, биология сосудов и крови, стохастическая кинетика, биореология, системы реакции-транспорта, передача сигнала, микрофлюидика и фармакология малых молекул

Роланд Данбрэк

Fox Chase Cancer Center
Филадельфия, Пенсильвания, США
Экспертиза : Структурная биоинформатика, предсказание структуры белков, биология рака

Джонатан Эйзен

орцид.org/0000-0002-0159-2197
Калифорнийский университет, Дэвис
Дэвис, Калифорния, США
Квалификация : репарация ДНК, экстремофилы, микробная эволюция, эволюция генома, филогенетика

Бард Эрментраут

University of Pittsburgh
Pittsburgh, PA, USA
Квалификация : Математическая и теоретическая неврология, математическая биология, воспаление, нелинейная динамика

Джеймс Фейдер

orcid.org/0000-0001-8127-609X
University of Pittsburgh
Pittsburgh, PA, USA
Квалификация : сигнальные сети, системная иммунология, математическое моделирование, моделирование на основе правил, методы стохастического моделирования, оценка параметров, количественные системы фармакология, вирусодинамика

А.Альдо Фейсал

Имперский колледж Лондона
Лондон, Великобритания
Специализация : нейробиология вычислительных систем, количественные модели поведения, нейронный механизм поведения, шум в нервной системе, машинное обучение в науках о жизни, нейротехнологии

Элана Дж. Фертиг

orcid.org/0000-0003-3204-342X
Университет Джона Хопкинса
Балтимор, штат Мэриленд, США
Квалификация : системная биология рака, геномика, интеграция данных, матричная факторизация

Жаклин С.Фетроу

orcid.org/0000-0002-0528-2049
Колледж Олбрайт
Рединг, Пенсильвания, США
Экспертиза : Структура и функция белка, предсказание функции белка, аннотация функции белка, анализ функционального сайта

Стейси Финли

orcid.org/0000-0001-6901-3692
Университет Южной Калифорнии
Лос-Анджелес, Калифорния, США
Квалификация : математическое моделирование, клеточные сигнальные сети, клеточный метаболизм, модели рака, системная биология

Джессика Флэк

Институт Санте-Фе
Санте-Фе, Нью-Мексико, США
Экспертиза : коллективные вычисления, коллективное поведение, коллективный разум, познание, принятие решений, конфликты и управление конфликтами, социальная эволюция, системы сигнализации, надежность

Дженнифер Флегг

Университет Мельбурна
Мельбурн, Австралия
Квалификация : моделирование эпидемий, моделирование опухолей, моделирование заживления ран

Фэн Фу

орцид.org/0000-0001-8252-1990
Dartmouth College
Hanover, NH, USA
Специализация : теория игр, инфекционные заболевания, моделирование рака, неврология, сложные системы, динамические системы, сетевые науки, поведение человека, общественное здравоохранение

Джеймс Галло

University at Buffalo
Buffalo, NY, USA
Специализация : Фармакокинетика, биофизика и системная фармакология, разработка противораковых препаратов

Нир Гов

орцид.org/0000-0001-7774-1139
Институт науки Вейцмана
Реховот, Израиль
Специализация : Мембранная биофизика, вычислительная биофизика, теоретическое моделирование, биофизика цитоскелета, клеточная подвижность, клеточная форма, коллективная клеточная миграция, коллективное поведение животных, коллективное принятие решений

Якопо Грилли

orcid.org/0000-0002-8235-5803
Качественные науки о жизни
Международный центр теоретической физики Абдуса Салама
Триест, Италия
Экспертиза : Теоретическая экология, экология микробных сообществ, стохастические процессы, экологические сети, бактериальная физиология

Берт де Гроот

Институт биофизической химии им. Макса Планка
Геттинген, Германия
Специализация : Молекулярная динамика, мембранные каналы, коллективная динамика, расчет свободной энергии, молекулярное распознавание

Борис С Гуткин

Департамент когнитивных исследований Ecole Normale Superieure
Париж, Франция
Специализация : вычислительная нейробиология, динамика нейронных сетей, динамика возбудимости нейронов

Адриан Хейт

Университет Джона Хопкинса
Балтимор, штат Мэриленд, США
Специализация : управление моторикой, обучение моторике, поведенческая и когнитивная неврология

Тюркан Халилоглу

Bogazici University
Стамбул, Турция
Специализация : Вычислительная структурная биология, Динамика и функция белков, Механизм биомолекулярных машин

Василий Хациманикатис

École Polytechnique Fédérale de Lausanne
Лозанна, Швейцария
Специализация : Метаболизм, биофизическая химия, биохимическая термодинамика, биоэнергетика, системная и синтетическая биология, оптимизация, кинетика и динамика, машинное обучение

Тобиас Хаузер

орцид.org/0000-0002-7997-8137
Университетский колледж Лондона
Лондон, Великобритания
Специализация : когнитивная неврология, вычислительная психиатрия, познание, нейрофармакология, обучение с подкреплением, нейровизуализация, поведение человека, обучение, принятие решений

Карл Херрманн

Университет Гейдельберга
Гейдельберг, Германия
Специализация : регуляция генов, эпигенетика и хроматин, интеграция данных, биологические сети, матричная факторизация

Кристиан Хильбе

орцид.org/0000-0001-5116-955X
Исследовательская группа Макса Планка: динамика социального поведения, Институт эволюционной биологии им. Макса Планка
Плен, Германия
Квалификация : Классическая и эволюционная теория игр, эволюция сотрудничества, социальное поведение человека, принятие решений изготовление

Элисон Л. Хилл

orcid.org/0000-0002-6583-3623
Университет Джона Хопкинса
Балтимор, Мэриленд, США
Квалификация : Моделирование инфекционных заболеваний, вирусная динамика, ВИЧ/СПИД, устойчивость к противомикробным препаратам, сети передачи, эволюционная динамика

Кристиан Хонг

орцид.org/0000-0001-8618-8128
Медицинский колледж Университета Цинциннати
Цинциннати, Огайо, США
Квалификация : Циркадные ритмы, математические модели, связанные с циркадными ритмами

Кертис Хаттенхауэр

Гарвардская школа общественного здравоохранения
Бостон, Массачусетс, США
Специализация : микробные сообщества, человеческий микробиом, прикладное машинное обучение, системная биология

Лилия Якушева

orcid.org/0000-0002-4542-5219
Калифорнийский университет, Сан-Диего
Ла-Хойя, Калифорния, США
Квалификация : Белковые взаимодействия и сети, внутренне неупорядоченные белки, биоинформатика болезней

Лейла Исик

Массачусетский технологический институт
Кембридж, Массачусетс, США
Специализация : Когнитивная нейробиология, вычислительная нейробиология, зрение, социальное восприятие, нейронные сети

Джоанна Енджеевска-Шмек

Лаборатория нейроинформатики, Институт экспериментальной биологии Ненцкого
Варшава, Польша
Специализация : Вычислительная нейронаука, синаптическая пластичность, сигнальные пути, динамика кальция

Эдрианн Дженнер

орцид.org/0000-0001-9103-7092
Школа математических наук, Технологический университет Квинсленда
Брисбен, Квинсленд, Австралия
Квалификация : Компьютерная иммунология, вирусология, математическое моделирование, агентное моделирование, калибровка данных, ОДУ

Ларс Юл Дженсен

orcid.org/0000-0001-7885-715X
Университет Копенгагена
Копенгаген, Дания
Квалификация : Сетевая биология, протеомика, анализ текста

Маркус Кайзер

орцид.org/0000-0002-4654-3110
Университет Ньюкасла
Ньюкасл, Великобритания
Специализация : Коннектом, мозговые сети, нейроинформатика, теоретическая нейробиология

Кристоф Калета

orcid.org/0000-0001-8004-9514
University in Kiel
Kiel, Germany
Квалификация : моделирование на основе ограничений, моделирование микробных сообществ, системная биология старения, микробиом

Марисель Канн

orcid.org/0000-0003-0116-3883
University of Maryland, Baltimore County
Baltimore, MD, USA
Квалификация : трансляционная биоинформатика, белковые взаимодействия, геномика рака

Рэйчел Карчин

орцид.org/0000-0002-5069-1239
Университет Джона Хопкинса
Балтимор, штат Мэриленд, США
Специализация : геномика рака, эволюция опухоли, генотип-фенотип

Питер Кассон

University of Virginia
Charlottesville, VA, USA
Специализация : биофизика мембран, вычислительная биофизика, проникновение вирусов, устойчивость к антибиотикам, инфекционные заболевания

Алон Кейнан

orcid.org/0000-0002-9760-1122
Корнельский университет
Итака, штат Нью-Йорк, США
Квалификация : Полногеномные ассоциативные исследования, эффективный размер популяции, генетический дрейф, естественный отбор

Мелисса Ламбет Кемп

орцид.org/0000-0003-3781-8802
Уоллес Х. Коултер Факультет биомедицинской инженерии, Технологический институт Джорджии и Университет Эмори
Атланта, Джорджия, США
Квалификация : клеточный метаболизм и энергетика, агентное моделирование, системная биология рака , клеточные сигнальные сети, многоклеточные системы, количественная окислительно-восстановительная биология

Озлем Кескин

Koc University
Стамбул, Турция
Специализация : Белковая структура, функция, динамика, белок-белковые взаимодействия

Стефан Кибель

орцид.org/0000-0002-5052-1117
Technische Universität Dresden
Dresden, Germany
Специальность : вычислительная нейробиология, когнитивная нейробиология, нейровизуализация, когнитивная деятельность

Дон Клинкенберг

orcid.org/0000-0002-9449-6873
Центр по контролю за инфекционными заболеваниями, Национальный институт общественного здравоохранения и окружающей среды
Билтховен, Нидерланды
Экспертиза : моделирование эпидемий, динамика передачи заболеваний, статистическое моделирование данных об инфекционных заболеваниях , количественное моделирование и анализ для информирования политики общественного здравоохранения, филодинамика

Рэйчел Колодни

орцид.org/0000-0001-8523-1614
Факультет компьютерных наук, Университет Хайфы
Хайфа, Израиль
Квалификация : Биология вычислительной структуры, вычислительная биофизика, структура белка, эволюция белка

Сергей Львович Косаковский Пруд

Калифорнийский университет, Сан-Диего
Сан-Диего, Калифорния, США
Специализация : Эволюция вирусов, филогенетика, сравнительный анализ последовательностей, статистические методы, разработка алгоритмов и программного обеспечения

Роджер Куйос

орцид.org/0000-0002-9220-8348
Университет Цюриха
Цюрих, Швейцария
Специализация : Эпидемиология и эволюция инфекционных заболеваний, компьютерная иммунология, динамика инфекционных заболеваний

Морган Лэнгилл

Университет Далхаузи
Галифакс, Новая Каролина, Канада
Квалификация : микробиом, метагеномика, микробная эволюция, сравнительная геномика

Питер Лэтэм

orcid.org/0000-0001-8713-9328
Университетский колледж Лондона
Лондон, Великобритания
Специализация : нейронное кодирование, кодирование населения, сетевая динамика, аттракторные сети

Эрик Лау

орцид.org/0000-0002-6688-9637
Школа общественного здравоохранения Гонконгского университета
Гонконг, Китай
Специализация : динамика передачи болезней, статистические методы, системы эпиднадзора

Инна Лаврик

orcid.org/0000-0002-9324-309X
Otto-von-Guericke-Universität Magdeburg
Магдебург, Германия
Квалификация : клеточная биология, клеточные процессы, гибель клеток, сети гибели клеток, сигнальные пути

Кристина С.Лесли

Memorial Sloan-Kettering Cancer Center
New York, NY, USA
Специализация: РНК-интерференция, регуляторные сети генов, анализ генома, онкология

Джиньян Ли

orcid.org/0000-0003-1833-7413
University of Technology Sydney
Sydney, NSW, Australia
Квалификация : сжатие геномной последовательности, исправление ошибок считывания секвенирования, полировка генома, предсказание эпитопов B-клеток и анализ молекулярных сетей

Минъяо Ли

орцид.org/0000-0003-2422-9494
University of Pennsylvania
Philadelphia, PA, USA
Квалификация : геномика отдельных клеток, пространственная транскриптомика, мультиомная интеграция, статистическая генетика, машинное обучение

Дженнифер Листгартен

orcid.org/0000-0002-6600-1431
Калифорнийский университет Беркли
Беркли, Калифорния, США
Квалификация : направленная эволюция, машинное обучение, графические модели, дизайн молекул, белковая инженерия (отредактировано)

Матье Луи

орцид.org/0000-0002-2267-0262
Калифорнийский университет Санта-Барбары
Санта-Барбара, Калифорния, США
Специализация : Вычислительная неврология, биофизика, сенсорные системы, проверка нейронных цепей, количественная оценка поведения и разработка тестов, нейротехнология

Александр Д. Маккерелл-младший

orcid.org/0000-0001-8287-6804
University of Maryland
Baltimore, MD, USA
Квалификация : вычислительная биофизика, дизайн лекарств, моделирование молекулярной динамики, разработка силового поля

Филип К.Майни

orcid.org/0000-0002-0146-9164
Оксфордский университет
Оксфорд, Великобритания
Специализация : Математическое моделирование, связанное с биологией развития, динамика опухолей

Костас Д. Маранас

orcid.org/0000-0002-1508-1398
The Pennsylvania State University
University Park, PA, USA
Специализация : Реконструкция, анализ и перепроектирование метаболических сетей, вычислительный дизайн белков, системная/синтетическая биология

Элисон Марсден

Стэнфордский университет
Стэнфорд, Калифорния, США
Специализация : Сердечно-сосудистое моделирование, вычислительная гидродинамика и взаимодействие структур жидкости, детская кардиология, ишемическая болезнь сердца, биомеханика и биожидкости, гемодинамика, оптимизация и количественная оценка неопределенности, вычислительные методы и многомасштабная физиология моделирование

Джеймс Маршалл

орцид.org/0000-0002-3701-492X
Университет Шеффилда/Opteran Technologies Ltd
Шеффилд, Великобритания
Квалификация : Эволюционная биология, коллективное поведение и теория принятия решений

Андреа Э. Мартин

orcid.org/0000-0002-3395-7234
Институт психолингвистики им. Макса Планка/Университет Радбауд
Неймеген, Нидерланды
Квалификация : язык, обработка речи, когнитивные науки, когнитивная нейронаука, компьютерное моделирование, нейронные колебания, ЭЭГ, МЭГ, метанаука

Рикардо Мартинес-Гарсия

орцид.org/0000-0003-2765-8147
Международный центр теоретической физики – Южноамериканский институт фундаментальных исследований. Институт теоретической физики Государственного университета Сан-Паулу.
Сан-Паулу, SP, Бразилия
Экспертиза : Перемещение животных; коллективная динамика; экоэволюционная динамика; эмерджентные модели и самоорганизация; стохастические процессы

Сергей Маслов

orcid.org/0000-0002-3701-492X
University of Illinois at Urbana-Champaign
Urbana, IL, USA
Квалификация : моделирование микробных сообществ, сложные биологические системы

Крис Мэтис

орцид.org/0000-0003-4079-5453
Interacting Minds Center (IMC), Орхусский университет
Орхус, Дания
Квалификация : вычислительное моделирование, байесовский вывод, временные ряды, машинное обучение, вычислительная психиатрия, принятие решений, обучение с подкреплением, нейромодуляция , нейрофармакология, активный вывод

Джеймс МакКоу

orcid.org/0000-0002-2452-3098
Школа математики и статистики Мельбурнского университета
Мельбурн, Виктория, Австралия
Квалификация : моделирование эпидемий, динамика передачи заболеваний, динамика хозяин-возбудитель, количественное моделирование и анализ для информирования политики общественного здравоохранения

Эндрю МакКаллох

Калифорнийский университет, Сан-Диего
Ла-Хойя, Калифорния, США
Специализация : Многомасштабное моделирование, вычислительная биофизика и физиология сердца, вычислительная клеточная физиология

Мартин Мейер-Шеллерсхайм

Национальный институт аллергии и инфекционных заболеваний, NIH
Специализация : вычислительная биология, биофизика, сигнальные сети, численное моделирование, задачи реакции-диффузии

Педро Мендес

орцид.org/0000-0001-6507-9168
Медицинский факультет Университета Коннектикута
Фармингтон, Коннектикут, США
Специализация : Метаболизм, сигнальные сети, кинетика и динамика, оценка параметров, программное обеспечение, системная биология, физиология железа

Роланд Меркс

orcid.org/0000-0002-6152-687X
Universiteit Leiden
Leiden, Netherlands
Квалификация : агентное моделирование в биологии, клеточное моделирование, клеточная модель Поттса, компьютерное моделирование ангиогенеза, компьютерное моделирование развития растений

Мишель Мильоре

орцид.org/0000-0002-7584-6292
Институт биофизики, Национальный исследовательский совет
Палермо, Италия
Квалификация : вычислительная неврология; биофизические модели; синаптическая пластичность; гиппокамп; обонятельная луковица; крупные сети

Кэтрин Миллер-Дженсен

Йельский университет
Нью-Хейвен, Коннектикут, США
Квалификация : Сигнальные сети, системная биология, вирусные инфекции, врожденный иммунитет

Ямир Морено

орцид.org/0000-0002-0895-1893
University of Zaragoza
Zaragoza, Spain
Специализация : сложные системы и сети, эволюционная динамика, теоретическая экология, эпидемическое моделирование и динамика передачи болезней, эволюционная теория игр, количественное моделирование и коллективное , поведение

Александр Владимирович Морозов

orcid.org/0000-0003-2598-7000
Университет Рутгерса
Пискатауэй, Нью-Джерси, США
Квалификация : Биологическая физика, структура и функция хроматина, молекулярная эволюция, механизмы регуляции генов

Эбигейл Моррисон

Research Center Jülich
Jülich, Германия
Специализация : Вычислительная неврология, нейронные сети, обучение, пластичность

Ниранджан Нагараджан

Институт генома Сингапура
Сингапур
Экспертиза : Исследования микробиома, метагеномный анализ, моделирование микробного сообщества, сборка генома, факторы, вызывающие рак, и прогнозирование реакции на лекарства

Цин Не

орцид.org/0000-0002-8804-3368
Калифорнийский университет, Ирвин
Ирвин, Калифорния, США
Квалификация : Биология развития, судьбы клеток, стволовые клетки, генные регуляторные сети, стохастическая динамика, многомасштабное моделирование, вычислительные инструменты для данные секвенирования клеточной РНК

Алексей Онуфриев

orcid.org/0000-0002-4930-6612
Политехнический институт и государственный университет Вирджинии
Блэксбург, Вирджиния, США
Квалификация : биомолекулярное моделирование, вычислительная структурная биология, биомолекулярная электростатика, физическая эпигенетика

Кристин Оренго

Университетский колледж Лондона
Лондон, Великобритания
Специализация : анализ структуры/последовательности белков, сравнительная геномика, молекулярная эволюция

Христос А.Узуни

Центр исследований и технологий Эллады
Салоники, Греция
Экспертиза : Сравнительная геномика, базы данных генома, метаболические пути

Стефано Пальминтери

orcid.org/0000-0001-5768-6646
Ecole Normale Superieure
Париж, Франция
Специализация : Когнитивная неврология, экспериментальная психология, поведенческая экономика, обучение с подкреплением, принятие решений

Анна Панченко

Национальные институты здравоохранения
Бетесда, штат Мэриленд, США
Квалификация : Молекулярная структура и динамика, хроматин, геномика рака, машинное обучение

Мерседес Паскуаль

Чикагский университет
Чикаго, Иллинойс, США
Экспертиза : динамика инфекционных заболеваний, экологические сети, теоретическая экология

Алекс Перкинс

орцид.org/0000-0002-7518-4014
Университет Нотр-Дам
Нотр-Дам, Индиана, США
Экспертиза : Экология болезней, эпидемии, эпидемиология инфекционных заболеваний, болезни, переносимые комарами

Меган Питерс

orcid.org/0000-0002-0248-0816
University of California, Irvine
Irvine, CA, USA
Квалификация : Вычислительное моделирование, сознание, уверенность, фМРТ, восприятие, метапознание

Виола Приземанн

орцид.org/0000-0001-8905-5873
Институт динамики и самоорганизации им. Макса Планка
Геттинген, Германия
Специализация : эпидемическое моделирование, вычислительная неврология

Тереза ​​Пжитицка

orcid.org/0000-0002-6261-277X
Национальный центр биотехнологической информации
Bethesda, MD, USA
Квалификация : системная биология, ассоциация генотип-фенотип, регуляция генов, молекулярная структура

Марко Пунта

орцид.org/0000-0002-0050-0676
Институт исследования рака
Лондон, Великобритания
Экспертиза : предсказание структуры и функции белков, базы данных белков, мембранные белки, структурная геномика, геномика рака

Кристофер В. Рао

Университет Иллинойса в Урбане-Шампейне
Урбана, Иллинойс, США
Квалификация : Сигнальные сети, подвижность, хемотаксис

Роланд Регос

orcid.org/0000-0001-8319-5293
ETH Zurich
Zurich, Switzerland
Экспертиза : Популяционная биология инфекционных болезней

Блейк А.Ричардс

orcid.org/0000-0001-9662-2151
Университет Макгилла
Монреаль, Канада
Квалификация : Машинное обучение, обучение с подкреплением, тормозные интернейроны, синаптическая пластичность, консолидация памяти

Исидор Ригуцос

orcid.org/0000-0003-1529-8631
Университет Томаса Джефферсона
Филадельфия, Пенсильвания, США
Квалификация : геномика, биогенез и действие РНК, регуляция транскрипции и трансляции, генетика болезней и информатика, открытие мотивов, ретроэлементы, организм специфическое регулирование, высокопроизводительное секвенирование

Эмма Робинсон

орцид.org/0000-0002-7886-3426
Kings College London
London, UK
Специализация : нейровизуализация, моделирование коры головного мозга, машинное обучение для нейронауки

Джонатан Рубин

orcid.org/0000-0002-1513-1551
University Of Pittsburgh
Pittsburgh, PA, USA
Квалификация : Математическая и вычислительная неврология, динамические системы, системы с множественной шкалой времени, генерация ритма, базальные ганглии, сетевая динамика, воспаление

Андрей Ржецкий

орцид.org/0000-0001-6959-7405
University Of Chicago
Чикаго, Иллинойс, США
Специализация : Электронные медицинские карты, комплексные заболевания, анализ текста, молекулярные сети

Джеффри Дж. Сосерман

University of Virginia
Charlottesville, VA, USA
Квалификация : сигнальные сети, микроскопия, клеточная динамика, физиология сердца

Сэмюэл В. Скарпино

orcid.org/0000-0001-5716-2770
Институт предотвращения пандемий, Фонд Рокфеллера
Вашингтон, округ Колумбия.C., США
Квалификация : Сложность и сети, экология и эволюция инфекционных заболеваний, пространственное моделирование и мобильность, прогнозирование и прогностическое моделирование, принятие решений в области общественного здравоохранения, системы наблюдения, филодинамика, эволюционная динамика, машинное обучение

Авнер Шлезингер

Медицинская школа Икана на горе Синай
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США
Специализация : Структурная биоинформатика, системная фармакология, компьютерный дизайн лекарств

Тамар Шлик

New York University
New York, NY, USA
Специализация : Вычислительная структурная биофизика, биомолекулярное моделирование и динамика, организация генома, структура и функция хроматина, моделирование и дизайн структуры РНК

Никола Сегата

Университет Тренто
Тренто, Италия
Специализация : Микробная геномика, машинное обучение, метагеномика, анализ генома и последовательности, метаанализ

Донна Слоним

орцид.org/0000-0003-3357-437X
Университет Тафтса
Бостон, Массачусетс, США
Квалификация : Сети, системная биология, фармакогеномика, биоинформатика болезней

Джоанна Слуски

orcid.org/0000-0003-0842-6340
University of Kansas
Lawrence, KS, USA
Квалификация : внешняя мембрана, мембранные белки, отток антибиотиков, дизайн белков, дизайн ферментов

Эмбер М Смит

orcid.org/0000-0002-7092-6904
Медицинский научный центр Университета Теннесси
Мемфис, Теннесси, США
Квалификация : Модели болезней хозяин-патоген, Вирусная динамика, Бактериальная динамика, Коинфекция, Иммунология

Алиреза Солтани

орцид.org/0000-0003-4386-8486
Дартмутский колледж
Ганновер, Нью-Хэмпшир, США
Квалификация : нейробиология, вычислительная нейронаука, обучение, принятие решений, внимание, моделирование на уровне цепей, биофизические модели, адаптивное поведение, нейробиология, популяционное кодирование , риск, неопределенность

Дэвид ван дер Спол

University of Uppsala
Uppsala, Sweden
Квалификация: Анализ макромолекулярных комплексов, фитопатогены, биофизика

Йорг Стеллинг

ETH Zurich
Zurich, Switzerland
Специализация : Биология вычислительных систем, сетевые структуры и динамика, проектирование схем

Дэн Стоуэлл

орцид.org/0000-0001-8068-3769
Тилбургский университет
Центр биоразнообразия Naturalis, Нидерланды
Специализация : Машинное обучение, глубокое обучение, акустика, биоакустика, мультимедиа, голосовая коммуникация

Клаудио Струхинер

Школа прикладной математики, Fundacao Getulio Vargas
Рио-де-Жанейро, RJ, Бразилия
Специализация : Моделирование инфекционных заболеваний, дизайн и анализ исследований вакцин, экология генетически модифицированных насекомых-переносчиков

Марк Танака

орцид.org/0000-0003-2198-1402
Университет Нового Южного Уэльса
Сидней, Австралия
Специализация : микробная эволюция, молекулярная эпидемиология, статистические выводы на основе моделей

Корина Э. Тарнита

Princeton University
Princeton, NJ, USA
Специализация : Экоэволюционная динамика, многоклеточность и социальное поведение, эволюционная теория игр, возникающие паттерны и поведение, коллективная динамика

Питер Тейлор

орцид.org/0000-0003-2144-9838
Университет Ньюкасла
Ньюкасл, Великобритания
Специализация : Нейровизуализация, ЭЭГ, динамические системы, мозговые сети, эпилепсия, компьютерное моделирование

Фредерик Э. Теуниссен

orcid.org/0000-0001-8980-0650
Калифорнийский университет в Беркли
Беркли, Калифорния, США
Квалификация : Поведенческая и системная неврология, физиология слуха, восприятие речи

Денис Тиффри

орцид.org/0000-0003-0271-1757
Ecole Normale Supérieure
Париж, Франция
Специализация : Биология вычислительных систем, регуляция генов, спецификация клеточных судеб, логическое моделирование

Роберто Торо

orcid.org/0000-0002-6671-858X
Институт Пастера
Париж, Франция
Специализация : Нейровизуализация, вычислительная нейроанатомия, развитие, эволюция, неокортекс, сравнительная нейроанатомия, визуализирующая генетика, аутизм, распределенное сотрудничество

Арне Траульсен

орцид.org/0000-0002-0669-5267
Институт эволюционной биологии им. Макса Планка
Плен, Германия
Специализация : Эволюционная динамика, эволюционная теория игр, конечные популяции, групповой отбор, математические модели рака

Виржини Ульманн

Европейский институт биоинформатики (EMBL-EBI), Европейская лаборатория молекулярной биологии
Кембридж, Великобритания
Специализация : анализ биоизображений, микроскопия, прикладное машинное обучение, морфометрия

Дэвид Умулис

Университет Пердью
Вест-Лафайет, Индиана, США
Специализация : разработка, градиенты морфогена, формирование паттерна, судьба клеток, масштабная инвариантность, дифференцировка, интеграция данных и оптимизация

Рональд ван ден Берг

орцид.org/0000-0001-7353-5960
University of Uppsala
Uppsala, Sweden
Специальность : Зрительное восприятие, зрительная рабочая память, познание, принятие решений, количественные модели поведения, психофизика, байесовская статистика

Ник Вега

Факультет биологии, Университет Эмори
Атланта, Джорджия, США
Экспертиза : микробная экология, микробиом, микроб-хозяин, динамика популяции, устойчивость к антибиотикам

Сесиль Вибуд

Национальные институты здравоохранения
Бетесда, штат Мэриленд, США
Экспертиза : динамика популяции инфекционных заболеваний, анализ временных рядов, модели пространственной передачи,
грипп, респираторные вирусы, системы эпиднадзора, прогнозирование

Марике Карлейн ван Вугт

орцид.org/0000-0003-3200-0059
Университет Гронингена
Гронинген, Нидерланды
Специализация : Колебания мозга, принятие решений, когнитивное моделирование, вычислительная психиатрия, осознанность, блуждание ума

Ребекка Уэйд

orcid.org/0000-0001-5951-8670
Гейдельбергский институт теоретических исследований и Гейдельбергский университет
Гейдельберг, Германия
Квалификация : биомолекулярное моделирование и симуляция, взаимодействие белок-лиганд

Андерс Валлквист

орцид.org/0000-0002-9775-7469
Biotechnology HPC Software Applications Institute
Frederick, MD, USA
Квалификация : Метаболические сети, инфекционные заболевания, моделирование вакцин и иммунитета, прогностическая токсикология, системная биология

Барбара Уэбб

University of Edinburgh
Edinburgh, UK
Специализация : нейробиология и поведение насекомых, сенсомоторный контроль, навигация, обучение, нейроэтология, робототехника

Гуанхун Вэй

орцид.org/0000-0001-5814-3328
Университет Фудань
Шанхай, Китай
Специализация : Моделирование молекулярной динамики, фолдинг белков, агрегация белков, взаимодействие пептид-мембрана, взаимодействие пептид-наночастица

Сюэ-Синь Вэй

Центр теоретической и вычислительной неврологии Техасского университета в Остине
Остин, Техас, США
Специализация : Нейронное кодирование, количественные модели поведения, динамика нейронной популяции, машинное обучение для нейробиологии, пространственная навигация, нейронные сети

Джоэл Вертхейм

Калифорнийский университет, Сан-Диего
Сан-Диего, Калифорния, США
Специализация : Эволюция вирусов, филогенетика, молекулярная эпидемиология

Доминик Водарз

Калифорнийский университет, Ирвин
Ирвин, Калифорния, США
Специализация : Математические модели, связанные с раком, инфекционными заболеваниями, иммунной системой, динамикой населения и эволюционной динамикой

Джозеф Ву

орцид.org/0000-0002-3155-5987
Школа общественного здравоохранения Университета Гонконга
Гонконг
Экспертиза : моделирование эпидемий, профилактика рака, динамика передачи

Эндрю Йейтс

orcid.org/0000-0003-4606-4483
Колумбийский университет
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США
Квалификация : Количественная иммунология, динамика патогенов внутри хозяина, динамика лимфоцитов

Тяньмин Ян

orcid.org/0000-0001-6976-9246
Институт неврологии Китайской академии наук
Шанхай, Китай
Квалификация : системная нейробиология, вычислительная нейробиология, принятие решений, зрительная система, внимание, сенсомоторная трансформация, подкрепление обучение, нейронные сети, нейронное кодирование

Линчун Ю

Университет Дьюка
Дарем, Северная Каролина, США
Специализация : синтетическая биология, количественная биология, устойчивость к антибиотикам, клеточная сигнализация

Чжаолей Чжан

орцид.org/0000-0002-7303-6472
University of Toronto
Toronto, ON, Canada
Квалификация : Сравнительная геномика, некодирующие РНК, микроРНК, регуляция генов

Луша Чжу

Пекинский университет
Пекин, Китай
Специализация : принятие решений, теория игр, когнитивная нейробиология, социальное поведение, обучение с подкреплением, вычислительная психиатрия, экспериментальная психология, поведенческая экономика, нейровизуализация

 

Mercedes-Benz S в наличии седан S-класса.Mercedes-Benz S в наличии седан S-класса Сколько лошадиных сил в мерседесе 600

«Мерседес 600» — автомобиль представительского класса, история которого начинается в далёком 1926 году. Речь идёт, конечно же, не о современных моделях, а о тех, с которых начался выпуск. Со временем автомобиль совершенствовался, и сегодня «шестисотый» Мерседес — один из лучших и представительнейших автомобилей в мире.

С чего все начиналось

«Мерседес 600 140» стал полноценной заменой легендарному 126-му.Именно он получил статус самой продаваемой модели всемирно известного концерна. Команда разработчиков и дизайнеров упорно трудилась, чтобы создать хороший автомобиль. И это удалось – «сто сороковой» стал покупной моделью. Все знали, что это за роскошная машина для очень состоятельных людей. Уже тогда среди любителей штутгартского концерна закрепилась ассоциация – когда говорили о новом «шестисотом», в воображении сразу же вырисовывался лимузин W100, который был отмечен таким же номером.Вот только выпускался он до 1981 года.

После появления на автомобильном рынке такого автомобиля, как Mercedes 600, S-класс зарекомендовал себя как полноразмерный и дорогой седан.

«Сто сороковой» и его технические характеристики

Эта модель поистине уникальна. И первая его особенность в том, что 140-й создавался в то время, когда автомобилестроение уже начинало использовать Компьютерные технологии. Производители не могли пропустить это новшество и оснастили модель множеством новинок.

Итак, автомобиль обзавелся аэродинамическим кузовом (причем в двух вариантах). Можно было приобрести как с короткой базой, так и с длинной. Они отличались на 100 мм. Также Mercedes 600 — первый в мире автомобиль, оснащенный стеклопакетами. За счет этого значительно улучшились показатели шумо- и теплоизоляции. Плюс теперь окна не запотевают. Еще «сто сороковой» отличался от других автомобилей складывающимися боковыми зеркалами и электронным приводом внутреннего зеркала заднего вида.Недаром об этом автомобиле говорили, что это воплощение комфорта и безопасности. Кстати, несколько слов о последнем. В «шестисотом» были и боковые подушки безопасности. А если у потенциального покупателя было такое желание, то задний ряд можно было специально оборудовать для него ортопедическими креслами.

Улучшенные характеристики и мощность

Характеристика «Мерседес 600» показывает, что это не только комфортный и удобный во всех отношениях автомобиль, но и быстрое и мощное транспортное средство.«Сто сороковой», например, имеет систему электронной стабилизации. Именно Mercedes-Benz впоследствии (после 1995 года) начал продавать эту ESP другим. производителей автомобилей. Также в машину включена новая система торможения, которая в экстренном случае задействует задние колеса.

Двигатели и их особенности

Несмотря на то, что Mercedes 600 выпускался достаточно давно, уже в то время покупателям предлагалось несколько модификаций с обширной линейкой двигателей.Возьмем, к примеру, бензин. Минимальный объем составлял 2,8 литра для обычной рядной «шестерки». А максимум шесть литров. Такому показателю могут позавидовать многие современные производители. Кстати, на версию, мощность которой составляет почти 400 лошадиных сил, устанавливается 6-литровый двигатель V12! Такие данные поражают.

Кстати, турбодизелей было два — трех и 3,5 литра. Но самым надежным (по мнению многочисленных автовладельцев) является 5-литровый двигатель.
Практически все двигатели комплектовались АКПП.Разница лишь в том, что до 1996 года они выпускались с гидравлическим управлением, но после этого производители решили перейти на электронное. Интересно, что инженеры сосредоточились на снижении выброса токсинов в атмосферу. И им это удалось, так как S-класс получил награду за заботу об окружающей среде.

«Мерседес 600», фото которого демонстрирует нам роскошный автомобиль представительского класса, стал основой для создания «автомобиля номер один» для всего мира. Это действительно интересно.Мерседес оставался таким «эталоном» до 2002 года (то есть пять лет), однако и тогда автомобиль создавался на базе Mercedes-Benz MB ML 430.

Также интересен тот факт, что эта модель пользовалась большой популярностью у жителей из стран бывшего Советского Союза. Стоит отметить, что серийное производство этого «Мерседеса» как раз было в самом разгаре во времена распада СССР. И уж точно ни для кого не секрет, что именно «шестисотый» стал своеобразным символом «новых русских».Кстати, самый первый Mercedes 600S принадлежал Владимиру Жириновскому.

Нет предела совершенству

Как видите, этот автомобиль завоевал невероятную популярность. Всем известно, что это лучший стимул для автопроизводителя к дальнейшему совершенствованию своего творения. Так что последующие «шестисотые» становились все лучше и лучше своих предшественников.

Возьмем, к примеру, модель 2001 года. Оснащен всем необходимым: антиблокировочная и противобуксовочная системы, бортовой компьютер, датчики света и дождя, круиз-контроль, ксеноновые фары, радио, люк, навигатор, подогрев руля и зеркал, омыватель фар, система безопасности, датчики парковки…и это лишь небольшой перечень всех достоинств, которыми может похвастаться Mercedes 600. Фотографии автомобиля сразу дают понять – это машина для респектабельных и презентабельных людей. Помимо мощного оснащения и вдохновляющих технических характеристик, этот «железный конь» обладает еще и потрясающим дизайном. Этот статный и презентабельный автомобиль, который сразу заметен в потоке других автомобилей, вряд ли оставит кого-то равнодушным.

Расход топлива

Хочу отметить, что объем топливного бака впечатляет — он составляет 88 литров.Средний расход топлива по трассе составляет 9,5 литров. Пожалуй, единственный не очень положительный момент – количество бензина, которое тратит Мерседес. Расход топлива на 100 км по городу 19 литров. Что ж, цифры впечатляют, но вряд ли это смущает человека, купившего «шестисотый» Мерседес.

Управление

«Мерседес-Бенц 600» также отличается отличной управляемостью. Повороты, заносы, неровности дороги – ничто из вышеперечисленного не является для него препятствием или какой-то неразрешимой проблемой.И в этом, собственно, нет ничего удивительного. Ведь Мерседес – это эталон комфорта, скорости, надежности и престижа. Все 500 лошадиных сил двигателя V12 тянут автомобиль весом почти две тонны с такой легкостью, что разгоняют машину до «сотни» менее чем за пять секунд. Не все современные новинки могут похвастаться такими показателями.

Управлять этим автомобилем — сплошное удовольствие. Во-первых, божественно проработанный интерьер. Во-вторых — удобные комфортные кресла с функциями подогрева и массажа.Отличная обзорность – еще один плюс. Вы даже не хотите отпускать руль.

В общем, люди, которые являются счастливыми обладателями этого Мерседеса, с уверенностью заявляют, что вряд ли им удастся найти лучший автомобиль с такими характеристиками и по достаточно лояльной цене. Например, модификацию с 5-литровым двигателем 2008 года выпуска, в отличном состоянии и с идеальной подвеской можно приобрести всего за 1 250 000 рублей. Согласитесь, это очень небольшие деньги для роскошного автомобиля, ставшего настоящей легендой немецкого автопрома.

Технические характеристики седана Mercedes C 600

Максимальная скорость: 250 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 4.6c
Расход топлива на 100 км в смешанном цикле: 14,3 л
Объем топливного бака: 90 л
Снаряженная масса автомобиля: 2180 кг
Допустимая полная масса: 2690 кг
Размер шин: 255/45 R18
Размер дисков: 8,5Jx18

Технические характеристики двигателя

Расположение: Фронт, продоль
Емкость двигателя: 5513 CM3
Мощность двигателя: 517 HP
Торм: 830 / 1900-3500 Нм
Система снабжения: Распределенная впрыска
Turbo: Eat
Механизм распределения газа: DOHC
Расположение цилиндров
: V-образный
Количество цилиндров: 12
Цилиндр Диаметр: 82 мм
ход: 87 мм
Соотношение компрессии: 9
Количество клапанов на цилиндр: 3
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые вентилируемые
АБС: АБС

Рулевое управление

Усилитель руля: гидроусилитель
Тип рулевого управления: реечный

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: АКПП — 7
Передаточное число главной пары: 2.65

Подвеска

Передняя подвеска:
Задняя подвеска: Пневматический упругий элемент

Body

Тело: W221 Тип кузова: Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Машина Длина: 5206 мм
Машина Ширина: 1871 мм
Высота машины: 1473 мм
Колесная база: 3165 мм
Передняя колея: 1600 мм
Задняя колея: 1606 мм
3 л Объем багажника: 50 60 8

Производство

Год выпуска: с 2005 г.

Мерседес 600 технические характеристики

В этом смысле представительский седан немецкого концерна действительно уникален.Первая его особенность заключается в том, что 140-й разрабатывался в то время, когда в автомобилестроении Компьютерные технологии уже начали находить свое применение. Естественно, мимо Hi-tech производитель солидный автомобиль просто не мог пройти, поэтому седан оснастили «по полной программе». Кузов Что касается кузова, то автомобиль имел две модификации – стандартную и с удлиненной базой. Разница была 10 сантиметров. Также кузов имел неплохие аэродинамические характеристики. «Шестисотый Мерс» — первый автомобиль в мировом масштабе, который был оборудован стеклопакетами.

Они обеспечили более хорошие показатели тепло- и звукоизоляции. Вдобавок ко всему этому стекло еще не запотело. В арсенале седана также обратили внимание складывающиеся наружные зеркала и электронный привод зеркал, расположенный в салоне. Не зря говорили об этом автомобиле – воплощении безопасности и комфорта. Кстати, несколько слов о первом. В 600-м свое место нашли даже подушки безопасности.

А если бы у потенциального клиента было такое желание, то сиденья заднего ряда специально для него могли быть оборудованы ортопедическими креслами.Ходовые качества Мерседес 600 его технические характеристики говорят о том, что этот представительский автомобиль не только комфортен и быстр, но и обладает вполне приличной управляемостью. В распоряжении Мерса нашла свое место электронная система стабилизации (ESP), которую Мерседес после 1995 года стал продавать другим представителям автомобилестроения. Еще один потенциальный седан представительского класса включал усовершенствованную тормозную систему, которая в экстренном случае будет использовать колеса задней оси.

Как все начиналось

«Мерседес 600 140» стал полноценной заменой легендарному 126-му.Именно он получил статус самой продаваемой модели всемирно известного концерна. Команда разработчиков и дизайнеров упорно трудилась, чтобы создать хороший автомобиль. И это удалось – «сто сороковой» стал покупной моделью. Все знали, что это роскошная машина для очень состоятельных людей. Уже тогда среди любителей штутгартского концерна закрепилась ассоциация – когда говорили о новом «шестисотом», в воображении сразу же вырисовывался лимузин W100, который был отмечен таким же номером.Вот только выпускался он до 1981 года.

После появления на автомобильном рынке такого автомобиля, как Mercedes 600, S-класс закрепился как полноразмерный и дорогой седан.

Улучшенная производительность и мощность

Характеристика Мерседес 600 показывает, что это не только комфортабельный и удобный во всех отношениях автомобиль, но и быстрое и мощное транспортное средство. «Сто сороковой», например, имеет электронную систему стабилизации. Именно Mercedes-Benz впоследствии (после 1995 года) начал продавать эту ESP другим автопроизводителям.Еще в комплектации автомобиля — новая тормозная система, которая в экстренной ситуации задействует задние колеса.

Двигатели и их характеристики

Несмотря на то, что Мерседес 600 выпускался давно, уже в то время покупателям предлагалось несколько модификаций с обширной линейкой двигателей. Возьмем, к примеру, бензин. Минимальный объем составлял 2,8 литра для обычной рядной «шестерки». А максимум шесть литров. Такому показателю могут позавидовать многие современные производители.Кстати, на версию устанавливается 6-литровый двигатель V12, мощность которого составляет почти 400 лошадиных сил! Такие данные поражают.

Кстати, турбодизелей тоже было два — трех и 3,5 литра. Но самым надежным (по мнению многочисленных автовладельцев) является 5-литровый двигатель.
Практически все двигатели комплектовались автоматической коробкой передач. Разница лишь в том, что до 1996 года они выпускались с гидравлическим управлением, но после этого производители решили перейти на электронное.Интересно, что инженеры сосредоточились на снижении выброса токсинов в атмосферу. И им это удалось, так как S-класс получил награду за заботу об окружающей среде.

Бюджетные версии C 600 — Автомобиль не дешевый. Если и сейчас он может стоить не меньше полумиллиона (в отличном состоянии и в приличной комплектации), то позволить себе его могли только состоятельные люди. Но все же спустя год после презентации автомобиля миру были представлены бюджетные версии С 600.Первый стал известен как 300SE 2.8. Она могла похвастаться 2,8-литровым двигателем и механической коробкой передач. Вторая версия оснащалась 3,5-литровым турбодизелем на 6 цилиндров.

Правда, дизельные модели S-класса (по давно сложившейся традиции) разрабатывались для того, чтобы потом отправляться в Северную Америку на экспорт. Это условие могло бы объяснить многие непонятные особенности в таких машинах. Например, установить в качестве стандартного оборудования АКПП (всем известно, что сегодня в Америке подавляющее большинство людей ездит на АКПП, так что тогда было примерно так же).И первые дизельные модели «шестисотых» действительно были отправлены в Штаты. Но потом было решено, что машина оказалась слишком удачной, чтобы лишать ее европейцев. И приобретать его стали в основном для таксопарков.

Салон и оборудование

При открывании двери можно обратить внимание на алюминиевый порог, надпись Mercedes — Benz не даст забыть об автомобиле высокого класса. Уже в те годы Мерседес оснащался «доводчиками» дверей и крышки багажника, то есть если водитель или пассажир не до конца закрыли дверь, то машина их закроет самостоятельно.Шумоизоляция на очень высоком уровне, в то время диковинкой были специальные двухслойные стекла. Стеклоподъемники перестают поднимать стекло при любом препятствии, например, если ребенок высовывает руку из окна. Передние сиденья и руль оснащены памятью различных положений. Система климат-контроля продолжает работать даже после остановки двигателя. Фары конечно оснащены омывателем, но достоинство мерседесовской системы это подогрев форсунок.

С самого начала производства в базовую комплектацию входили фронтальные подушки безопасности, а с 1996 года в базу включены и боковые подушки безопасности.Сам кузов массивный и имеет зоны поглощения энергии, по отзывам работников некоторых СТО — бывали случаи, когда сто сороковые разбивались до неузнаваемости, но пассажиры оставались невредимыми. Большой урон имиджу бренда нанесла трагедия, приведшая к гибели принцессы Дианы. Но следует понимать, что удар о столб произошел на скорости 105 км, и пассажиры не были пристегнуты, сам водитель пережил эту трагедию.В интерьере используется пластик и дерево высочайшего качества, многие эксперты отмечают, что материалы W140 превосходят более новый W220.

Второй ряд очень просторный и даже в обычном варианте можно скрестить ноги, а длиннобазный вариант дает задним пассажирам дополнительные 100мм. Багажное отделение вмещает 525 литров.

Тест-драйв от Давидыча. Легендарный Mercedes-Benz S600 (W140)

Вы планируете в ближайшем будущем купить роскошный автомобиль? Mercedes-Benz класса S 600 или хотите узнать актуальные цены на новые и подержанные кроссоверы и малолитражки? Автопортал — удобная и популярная онлайн-площадка, на которой можно купить любой автомобиль, от спорткара до внедорожника.На сайте вы найдете самый широкий выбор и лучшие цены на все модели Mercedes-Benz S класса в Германии и Европе.

Подобрав подходящее предложение по продаже автомобиля Mercedes-Benz S 600, Вы можете связаться с нами напрямую по телефону или отправить заявку с помощью формы обратной связи, которая есть в каждом объявлении. После заполнения формы ваш запрос будет обработан нашими сотрудниками максимально быстро. После его ознакомления мы свяжемся с вами лично для обсуждения всех вариантов и возможностей приобретения автомобиля.

При сравнении цен обязательно имейте в виду, что стоимость перевозки выбранного вами автомобиля из Германии, Франции или Голландии может различаться довольно существенно. По этой причине часто дешевле купить легковушку mercedes-benz car S 600 в Германии, которая территориально ближе к России или к морскому порту отправки.

При самостоятельной покупке понравившегося автомобиля Mercedes-Benz S 600 будьте внимательны, старайтесь проверять выбранный автомобиль и его продавца перед оплатой. Будьте особенно внимательны, когда Mercedes-Benz S 600 предлагается вам по цене значительно ниже средней рыночной цены на аналогичную модель в том же состоянии и комплектации.

Во избежание недоразумений при покупке легкового автомобиля Mercedes-Benz S 600 обращайтесь напрямую в нашу компанию G&B Automobile e.K., которая более десяти лет работает на рынке Германии по продаже и доставке автомобилей в Россию и другие страны ближнего зарубежья.

От вашего имени мы свяжемся с продавцом автомобиля Mercedes-Benz S 600 и проверим достоверность предоставленной в объявлении информации. Вы снова можете купить, доставить и растаможить автомобиль Mercedes-Benz S 600 через нашу компанию.

На сайте представлены все марки автомобилей ведущих производителей: Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Chrysler, Citroen, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Maybach, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, MG, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, Seat, Skoda, Smart , Субару, Сузуки, Тесла, Тойота, Фольксваген, Вольво, Висманн.

Желаем Вам удачных поисков и покупки на

Найти и купить 140 в идеальном состоянии, да еще у первого владельца, сегодня бесценно само по себе.Да и просто от немцев привезли — жизнь удалась, небось? Не «капсула времени» конечно — как сейчас модно говорить, но все же…
Наверняка вы не раз слышали высказывание о том, что водить машину 20-летней давности мучительно. Что ж, вполне вероятно, что такие тезисы верны, если говорить об уставших от жизни, облезлых и измученных Франкенштейнах. А что, если вдруг вам попадется благородный, зрелый, настоящий в годах автомобиль — например, как этот красавец?

Данный экземпляр был куплен в Германии у пенсионера (отмечу, что мой дедушка 1936 года рождения), в месте под названием Дуйсбург…
Кроме всей необходимой документации, сервисных книжек- дилера Мерседес и Бош, первый и единственный владелец, были разные чеки, накладные, справки. Есть еще Нави. Blaupunkt с набором карт, инструкция для автотелефона Nokia 60-50 и многое другое…

Сохранился даже чек о покупке автомобиля, в котором говорится, что в 1992 году мой дед стал счастливым обладателем Mercedes 600 SEL по цене 206 000 немецких марок. (Стоимость автомобиля с дополнительными опциями)…

Автомобиль в классическом цветовом сочетании — цвет «199 blauschwarz» с серым кожаным салоном. В версии V140 (язык)…

Интересно, что сердце автомобиля имеет мощность 408 л.с. а не 394, как его аналоги, все дело в том, что после 1992 года прошла первая модернизация, которая коснулась крупнообъемных двигателей — у них была снижена мощность — дефорсированы, в угоду надежности и экологичности…

Капюшон просто идеален…

Салон конечно впечатляет — это вам не экокожа!
Пробег почти 200 т.км, и ни намека на усталость. Вот что значит качество, они сделали то же самое! Лак без трещин, царапин и сколов, машина как с конвейера, все говорит о педантичном, бережливом отношении немцев к технике…

Все кнопки целые, без повреждений. Все работает.Дедушка следил за машиной, это факт!

В таком состоянии даже (без колхоза) из Яппы. трудно найти, а тут родной, из европы, вообще редкость!

В салоне не курили, дед даже наклейку наклеил, типа «не курить»)))
Автомобильный телефон: Nokia 60-50 с GSM симкой номер был закреплен не за самой машиной, а за абонентка, для деловых людей (того времени) это было очень удобно.потому что можно было смонтировать это оборудование и установить хоть дома. Или другой автомобиль…

Автомобиль имеет родной (заводской) цвет кузова и ухоженный (родной — не переделанный) салон. Пробег на сегодняшний день: 199 892 км…

Но ведь машине почти 25 лет!

Известен не только передовыми разработками, но и своим бандитским прошлым.Впервые автомобиль был представлен на автосалоне в Женеве в 1991 году, он сразу оказался достойной заменой W126.

Бруно Сакко занимается дизайном интерьеров и экстерьеров с 1981 года, серийное производство запланировано на конец 80-х. В период с 82 по 86 год было построено несколько концептов, после серии технических испытаний был выбран только один. В 1989 году был выпущен Lexus LS400, в ответ на дизайн которого Mercedes был вынужден внести ряд изменений в 140-й.В первый год выпуска в продаже были доступны модификации 300SE и 300SEL (с удлиненной колесной базой).

Выпуск Mercedes S600 *кабан* продолжался до 1999 года. Специальные версии бронеавтомобилей Pullman и Sonderschutz выпускались до 2001 года. За время серийного производства было продано более 400 тысяч моделей. Такое количество нельзя назвать верхом успеха, однако наработки для W140 используются и для современных автомобилей.

Внешний вид

600 Мерседес был оснащен утопленной хромированной решеткой.Большой квадратный капот с фирменным V12 украшен трехконечной звездой. Массивные фары оснащены небольшими щетками стеклоочистителя. Металлический бампер с поперечным воздухозаборником. Специальные обвесы и пороги для такого большого автомобиля помогают улучшить аэродинамические характеристики.

Опционально был доступен люк с электроприводом и солнцезащитной шторкой. 18 комплектовались фирменными литыми дисками (разработанными специально для этого кузова). задний бампер(впервые на то время) оборудован парктроником.В задние крылья вмонтированы специальные *рожки*, которые выезжают при парковке, и помогают водителю лучше чувствовать габариты автомобиля.

Салон

Интерьер седана F-класса выполнен в роскошном стиле. Кресла, двери и приборная панель обтянуты мягкой кожей. Вставки из лакированного дерева на руле и центральной консоли (для покупки была доступна широкая гамма цветов салона с возможностью комбинирования оттенков). Наличие стационарного телефона лишний раз подчеркивает, что модель создавалась для комфортного передвижения богатых людей 90-х.

На центральной консоли Мерседес S600 расположены:

  • Двухзонный кондиционер с контролем температуры.
  • Головное устройство.
  • Вспомогательные кнопки для подъема и спуска.
  • Подогрев передних и задних сидений.
  • Управление телефоном.
  • Кнопка отключения систем стабилизации.
  • Кнопка для открытия крышки багажника.

Задний ряд разделен откидным подлокотником, спинка регулируется электроприводом.Оба ряда сидений получили подогрев и память настроек (опционально были доступны сиденья с ортопедической поддержкой, с возможностью подкачки отдельных сегментов). Много места для ног и над головой. Кнопки стеклоподъемников установлены в картах задних дверей. Система двойного остекления обеспечивает отличную звукоизоляцию. В некоторых комплектациях задние окна и лобовое прикрыты тканевыми шторками. Доводчики дверей обеспечивают плавное закрывание.

Технические характеристики

  • Разгон до первой сотни 6.6 с.
  • Максимальная скорость 250 км в час.
  • Расход топлива по паспортным данным город 17 л, трасса 12 л, смешанный 15,4 л.
  • Объем багажного отделения 525 л.
  • Объем топливного бака 100 л.
  • Расход топлива — бензин.

Двигатель

S600 W140 оснащался бензиновым двигателем V12, с 4 клапанами на 1 цилиндр. Объем двигателя 6 литров, для моделей выпуска с 1991 по 1993 год мощностью 408 лошадиных сил, разгон до сотни за 6 секунд и максимальная скорость 250 км в час.Для автомобилей с 1993 по 1998 год мощность составляет 394 л.с., разгон до 100 км за 6,6 с и максимальная скорость 250 км в час.

Трансмиссия

Мерс 600 комплектовался 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электрогидравлической системой управления. Его главное отличие – летний и зимний режимы движения. В теплое время года машина заводится на первой передаче (кикдаун). На морозе со второго. Режим стандартный S или зимний W водитель должен выбрать самостоятельно.

Шасси

Автомобиль массой более 2 тонн, гидравлическая подвеска с поперечными рычагами, автоматически поддерживает дорожный просвет. Жесткость можно самостоятельно регулировать с помощью кнопок на центральной консоли. Автомобиль едет плавно, часто встречающиеся в России неровности дороги не передаются в салон. Старт плавный, при езде кузов не трясет и не бросает из стороны в сторону. Тормозная система работает очень резко, при торможении на светофоре возможен кивок капота.

Размеры

  • Длина Mercedes S600 кабан 5 м 11 см.
  • Ширина 1 м 88см.
  • Высота 1 м 48 см.
  • Длина колесной базы 3м.
  • Масса нетто 2 т 610 кг.
  • По размерам в модельном ряду Mercedes B 140 может конкурировать только с Maybach.

Безопасность

Шестисотый Мерседес оснащен:

  • 4 подушки безопасности.
  • Электрические стеклоподъемники останавливаются при обнаружении препятствия (например, руки ребенка).
  • Brake Assist System (BAS), с возможностью остановки всех 4-х колес и повышения давления в системе в экстренных ситуациях.
  • ESP для стабилизации кузова при резких поворотах, торможении и скользкой дороге. Предотвращает опрокидывание тела.
  • Парковочные радары *гудок*.
  • Доступны дополнительные боковые подушки безопасности — *занавески*.
  • Функция автоматического оповещения службы спасения в случае аварии, с передачей координат.
  • 5 ремней безопасности с натяжением и фиксацией при столкновении.

Конкуренты

Мерседес 600 90-х конкурирует с Audi A8, BMW в 32-м кузове E и Lexus LS. На сегодняшний день на вторичном рынке Мерседес лидирует по объему продаж. По разгону BMW опережает только на 5,8 до 100 км.

тюнинг

Тюнинг-ателье AMG выпускало S 600 с двигателями 6,9 л, 7,1 л и 7,3 л. Это была ограниченная серия, сделанная на заказ. Brabus удлинил колесную базу S600 почти на 50 см, а салон оснастил 6 полноразмерными сиденьями.Lumano превратил кузов *кабана* в элегантный кабриолет. Автомобильное ателье Zagato сделало двухдверный концепт с багажником лифтбэк. Все эти автомобили можно найти только в частных коллекциях.

Полный комплект

Модель 600 Gelding доступна в двух вариантах кузова: стандартном и удлиненном. Обе машины оснащены 6-литровым двигателем, задним приводом и автоматической коробкой передач. Купить дорестайлинговую модель с пробегом можно по цене от 6 тысяч долларов, после рестайлинга от 7 тысяч долларов.Цена зависит от года выпуска и общего состояния кузова, салона и пробега. Длинный кузов начинается от 10 тысяч долларов.

Преимущества и недостатки

Минусы:

  1. Двигатель ест масло.
  2. Цепь гремит (После пробега 150 тыс. км.)
  3. Проблемы с дроссельной заслонкой.
  4. По словам владельцев реальный расход топлива на трассе с высокой скоростью может достигать 25 литров.
  5. Дорогой ремонт и обслуживание.(Ремонт дожимных дверей от 800$, сервопривод 1 электростеклоподъемника от 200$).
  6. Сложно найти детали и запасные части.

Плюсы:

  1. Хорошая звукоизоляция.
  2. Плавный ход.
  3. Хорошая оцинковка кузова, встретить ржавые пороги в этих моделях практически невозможно.
  4. Комфортный и мягкий салон.
  5. Много места для ног внутри (будет комфортно даже пассажиру ростом 190 см).

S600 *кабан* Легендарный автомобиль, а теперь и мечта всех начинающих автомобилистов. До сих пор автомобиль ликвиден на вторичном рынке, несмотря на большие затраты на обслуживание и содержание. При покупке средневозрастного премиум-сегмента следует рассчитывать, что обслуживание будет стоить не менее 1500 долларов в год без учета стоимости бензина.

Видео

Технические характеристики

Познакомьтесь с парой из Южного Техаса, которая убивает диких свиней в качестве государственной службы — Texas Monthly

Явным январским днем ​​охотник и зверолов Роберт Лайл открывает ворота на участок Уилламар в Национальном заповеднике дикой природы Нижней долины Рио-Гранде, заросшем кустарником участке площадью 1162 акра на федерально охраняемой территории недалеко от Порт-Мэнсфилда, когда подъехал еще один пикап. позади Chevy Silverado Лайла.— Ты с масляным пластырем? — спросил водитель Лайла.

— Нет, — сказал он. «Я управляю свиньями».

Незнакомец остановился. «Можете ли вы сделать это

— Что ж, попробуем, — усмехнулся Лайл.

С 2014 года Роберт и его жена Вики были единственными звероловами, которым разрешено круглогодично работать в более чем 140 национальных убежищах, разбросанных по Нижней долине Рио-Гранде, а также они охотятся на частных землях от границы на север до Синтона. и так далеко на запад, как Ларедо. Они добывают примерно тысячу свиней в год, разделывая свиней на месте и сами перерабатывая мясо в своем доме недалеко от Мерседеса.Роберт говорит, что больше всего расходуется на мясную бумагу, а с двумя морозильными камерами, полными свинины, от летних сосисок до свиных ребрышек и стейков из вырезки, ясно, что ему нужно много мяса.

Лайлы работают бесплатно по специальному разрешению Службы рыболовства и дикой природы США, федерального агентства, которое наблюдает за чередой заповедных зон, которые сохраняют некоторые из последних кусочков низкорослого леса, который когда-то покрывал эту часть Южного Техаса. . Всякий раз, когда на одном из участков дикой природы происходит нашествие свиней, надзиратели Лайлов из FWS отправляют пару заняться этой проблемой.Их разрешение, продлеваемое ежегодно, требует, чтобы они каждый месяц отмечали вес, пол и количество убитых свиней. Поскольку федеральное агентство не отслеживает количество свиней на своих участках, FWS в основном полагается на записи Роберта, чтобы отслеживать активность свиней.

«Эти приюты для диких животных предназначены для местных, а не для экзотических животных, — сказал местный биолог FWS Имер Де Ла Гарса, — поэтому для нас контроль заключается в том, чтобы не видеть так много признаков того, что здесь живут свиньи». Цель состоит в том, чтобы свести к минимуму количество диких свиней на уязвимых участках, чтобы местные животные сталкивались с меньшей конкуренцией, а хрупкие экосистемы имели больше шансов на восстановление.Раньше были и другие звероловы, прочесывающие федеральные земли в долине Рио-Гранде, но Имер сказал, что они просто не убивают достаточно свиней. «Никто больше не относился к этому как к работе на полный рабочий день».

Даже когда они не на поле, Роберт и Вики следят за игрой в прямом эфире с камеры на своих телефонах, ожидая подходящего момента, чтобы активировать люки на своих загонах для свиней одним нажатием кнопки. Работая на частной земле, Роберт берет около 400 долларов за убитую свинью и использует эти деньги, чтобы компенсировать время и усилия, которые он тратит на бесплатный отлов.Он считает свою работу на федеральной земле общественной услугой, даже жертвуя мясо, которое он собирает, местным некоммерческим организациям, продовольственным банкам и детским домам в этом районе. «Я просто думаю, что это важно», — сказал он.

Уилламар граничит с ранчо и имеет небольшую добычу природного газа. Он также кишит свиньями — большими, как сказал мне Роберт Лайл, судя по размеру их следов и грязи, которую они натерли на деревьях, высотой до четырех футов. Они непривычны к людям и часто агрессивны.

Прежде чем выйти из своего грузовика, Роберт сказал мне посмотреть в окно на наличие свиней.

«Напугай свинью, и она нападет», — объяснил он. «Они убегают только тогда, когда думают об этом».

Мы отправились пешком, чтобы проверить кормушки Роберта, несколько четырехфутовых труб из ПВХ, до краев наполненных кукурузным кормом. Трубки, свободно привязанные к основанию Т-образного столба, который Роберт и его жена установили в начале недели, имеют отверстия, просверленные по бокам, что заставляет свиней крутить цилиндр мордой, чтобы стряхивать пищу, оставляя ее позади. признаки активности на земле.

Роберт дает мне урок ловли свиней. Секрет в том, чтобы медленно вводить себя в их распорядок. «Речь идет о том, чтобы завоевать их доверие», — сказал он. Примерно через неделю после того, как Роберт и Вики разложили приманку, они возвращаются на место, чтобы проверить наличие вытоптанных тропинок в траве, следов, помета и других «признаков», которые могут указывать на свиней, а не на оленей, енотов или других тварей. Лайлы предпочитают наживку из сушеной кукурузы, но в зависимости от сезона и наличия других продуктов они иногда замачивают кукурузу в воде и сахаре.Они даже прибегали к сладкой выпечке. «Свиньи любят сладкое», — сказал Роберт, и они приобретают его, употребляя в пищу такие продукты, как мескитовые бобы.

Если есть признаки того, что свиньи пришли в себя, Лайлы затем устанавливают ловушку или загон вокруг приманки, чтобы животные привыкли входить в ловушку и выходить из нее. Игровая камера следит за происходящим. В то время как загон окружает большую территорию ограждением и может ловить несколько десятков свиней одновременно, ловушка-ящик — это именно то, на что это похоже: металлический ящик, который может поймать семь или восемь одновременно.

Свиньи, которые ничего не знают, могут быть быстро пойманы, как только они приспособятся к наличию ловушки, но свиньи, умеющие ловить ловушки, могут кричать, чтобы предупредить своих собратьев об опасности. Роберт сказал, что свиньи, как известно, используют енотов в качестве «системы раннего предупреждения», по сути, ожидая, закроется ли ловушка, прежде чем они сами войдут, чтобы поесть.

Сначала Лайлы поняли, что свиньи обнюхивают кормушки и даже ближайшие камеры на запах людей, прежде чем ослабить бдительность.Так что пара теперь носит сапоги и перчатки, когда работает с оборудованием или бросает дохлых свиней в багажник своего Chevy Silverado.

В районах, где на них охотятся, свиньи стали вести ночной образ жизни; там, где их нет, они стали более агрессивными. Роберт говорит, что свиньи — оппортунистические всеядные; когда они не могут найти свои обычные корни, орехи или семена мескитового дерева, он видел, как они обращаются за едой к змеям, птицам и даже оленям и домашнему скоту. В некоторых районах гремучие змеи приспособились к свиньям-хищникам, сохраняя молчание, когда свиньи находятся рядом — погремушка может быть приглашением на змеиный обед.

Животные также приспособились к ночному прожекторному освещению, падая на землю и прячась под кустами, добавил Роберт, и они тоже становятся больше.

— Многие скажут вам, что клыки кабана редко достигают четырех дюймов, — сказал Роберт, — но мы видели до двенадцати.

Когда дело доходит до сдерживания распространения кабанов, есть одна загвоздка: они умны и часто перехитрили тех, кто на них охотится. Но Лайлы понимают, как быстро может измениться игра, и соответствующим образом корректируют свою тактику.Они могут использовать одну и ту же ловушку в одном и том же месте пару раз, прежде чем свиньи поймают. Но фронты всегда движутся, и ни один метод не может удержать животных от расширения своей территории и уклонения от захвата.

Национальный заповедник дикой природы Нижней долины Рио-Гранде. Texas Monthly

Когда испанские колонизаторы привезли свиней в Америку, они понятия не имели, как быстро распространится инвазивный вид. Как и богатые владельцы ранчо двадцатого века, которые импортировали евразийских диких кабанов для спортивной охоты и вызвали взрыв гибридной популяции.Куда бы ни пошли свиньи, они приносили болезни, в том числе бруцеллез свиней, вызывающий бесплодие у крупного и другого домашнего скота, и нарушали хрупкие экосистемы, загрязняя воду, вытесняя диких животных и причиняя ущерб на миллионы долларов. По данным Texas A&M AgriLife Extension Service, их можно найти в 253 из 254 округов Техаса. Количество штатов, сообщающих о присутствии диких свиней, увеличилось более чем вдвое с 1989 года; похоже проблема только усугубляется.

Сотни тысяч долларов связаны с проектами по лесовосстановлению в федеральных убежищах, где Роберту и его жене разрешено устраивать ловушки.Акры посаженных деревьев, оставленные без присмотра, служат легкой закуской для свиней, бродящих по окрестностям. Есть также исчезающие виды, такие как техасская роющая сова, чьи гнезда выкапывают свиньи, чтобы быстро перекусить. Пытаясь отговорить их от распространения в другие части убежища и создания угрозы этим видам и деревьям, Роберт и Вики забивают свиней прямо по дороге от своих ловушек, бросая мясо в холодильник и оставляя туши там, где свиньи живут. может их найти. У них меньше шансов пройти в область, где, как они знают, их вид был убит.

Последняя ловушка, которую мы посетили, находилась недалеко от главной тропы. Я спросил Роберта, почему он выбрал это место вместо того, чтобы углубиться в кусты. Он сказал мне следовать за ним. Мы нырнули под ветки и ступили в болото, где все звуки, казалось, стихли. Свиньи выкопали траву на краю болота, пока она не стала совершенно голой. Они вырыли ямы и загрязнили родниковую воду грязью и фекалиями. Роберт сказал мне, что здесь они спят, спариваются и едят.

Искоренение, скорее всего, невозможно, но теоретически можно достичь своего рода тупика.Чтобы контролировать популяцию по всему штату, ежегодно необходимо убивать около 70 процентов животных (примерно 1,5 миллиона свиней). (Прямо сейчас охотники и звероловы, в том числе Лайл, подсчитали, что они убивают примерно 450 000 особей, или около 30 процентов, что далеко от тупика, которого они надеются достичь.) Свиньи способны к размножению всего через девять месяцев жизни, и в среднем помет составляет около пяти или шести поросят. Чтобы контролировать их популяцию, требуются постоянные отловы, охота и координация между соседями, округами и государством.

Есть будущее, в котором люди будут управлять и контролировать популяцию свиней на небольших клочках земли, сказал Роберт, «но нет будущего, где свиньи не будут повсюду».

Недавно штат Техас ослабил правила, чтобы разрешить большему количеству ботинок на земле. В 2019 году Законодательное собрание разрешило ночную стрельбу и разрешило взрослым убивать свиней без лицензии, что привлекло туристов со всей страны. Однако развитие индустрии охотничьего туризма также создало стимул для землевладельцев держать свиней и даже, в некоторых случаях, разводить их в неволе.Роберт сказал, что незаконно перевозить свиней без разрешения. Но он знает людей, которые все равно делают это, откармливая их для консервированной охоты. И на каждую откормленную и выпущенную на волю свинью приходится по крайней мере несколько человек, которые, как говорит Роберт, «расселяют свиней в большем количестве районов, где они иначе не были бы».

Огромное количество свиней и их способность приспосабливаться к угрозам делают их почти непобедимыми. Но Роберт не унывает. Что побуждает его продолжать проигрывать войну?

— Хороший вкус, — сказал Роберт.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.