Мотоцикл паннония устройство и ремонт: Статья Паннония — ремонт двигателя (сборка-разборка) Ремонт мо… на БАЗАМОТО

Содержание

Pannonia-T5 Ремонт цилиндра — Мотоцикл Pannonia

Мотоцикл Pannonia — T5

Как известно у любой техники есть свой ресурс. И подошло время ремонтировать цилиндр. На такую технику запчасти найти практически не возможно. Купил случайно еще один такой же «мот» на запчасти. Разобрав его цилиндр увидел, что он уже переделан. Поршень стоял от ИЖ-ПЛАНЕТА, но уже в непригодном состоянии. Родной цилиндр имеет диаметр 68мм., а ПЛАНЕТА — 72мм.. Запаса толщины в цилиндре хватало. Ну и свой двигатель я тоже переделал. Отдал в расточку цилиндр, предварительно купив Планетовский поршень. Появипась небольшая проблема, диаметр пальца Планетовского поршня 15мм, а Паннонии — 18мм., пришлось подбирать новую втулку в шатун. Всё собрал, Теперь предстоит долгий и мучительный процесс обкатки.
Кстати логично прибавилась мощность.

Это понравилось 0
Другие записи dubinin

— Pannonia T-5 Светодиоды в задний фонарь

2016-01-03 18:09:43

— Pannonia-T5 Светодиод в фару

2016-01-03 22:15:22

— Pannonia-T5 Покраска

2016-01-03 22:29:35
Бортовой журнал dubinin В гараж dubinin

Комментарии

Тут еще пока никто ничего не написал

Подборка мануалов.

— Техзона. — Каталог статей

Данная подборка будет полезна не только ремонтникам-профессионалам, но и владельцам мотоциклов. В ней собраны мануалы (инструкции) для различной двухколёсной техники…..

Не нашли здесь? Посмотрите на Автопапирус.ру !

СССР, Россия, Украина,Беларусь

Тяжёлый мотоцикл М-72

Мотоцикл ИЖ “Планета – Спорт”

Мотоцикл ИЖ-Юнкер

Мотоциклы “Урал” руководство по эксплуатации.

Мотоцикл ИЖ-Юпитер-3.

Мотоцикл ИЖ-Юпитер-2(2K).Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию.

Мотоцикл ИЖ-49.Руководство по эксплуатации, уходу и мелкому ремонту.

Руководство по ремонту и эксплуатации мотоциклов ‘Минск’;

Руководство по эксплуатации и ремонту. Мотоциклы “Восход”

Мотоциклы “Урал”, ”Днепр”. Эксплуатация, ремонт.

Мотоциклы М-61, М-62 и К-750 Год выпуска: 1962 Автор: А. Абросимов, А. Тарбов

Чехия (ЧССР), Венгрия, Польша, ГДР

Мотоцикл CZ 472.5. Руководство по обслуживанию.

Каталог запчастей ЯВА — 559, 360. 

Мопед ЯВА-50 тип 05. Инструкция по ремонту.  

Мотоциклы Pannonia TL250.Инструкция по уходу и эксплуатации.  
+Инструкция к боковому прицепу «Дуна».  

Италия

Мотоцикл Cagiva Freccia 125 C9 1988. Руководство для сервисных мастерских.

Мотоцикл Cagiva Navigator. Manual.

Мотоцикл Cagiva Mito 125 1990. Manual.

Мотоцикл Cagiva Raptor 1000. Manual.

Китай

Geon

Мотоцикл Geon Tossa 250 4V. Руководство пользователя.

Keeway

Мотоцикл Keeway Cruiser 250

Мотоцикл Keeway Supershadow 250.

Мотоцикл Keeway Speed 150.

Alphamoto

Мотоцикл Alphamoto Korsar 250 YM250. Инструкция по эксплуатации.

Мотоцикл «Альфамото» V5. Инструкция по эксплуатации и обслуживанию.

Мотоцикл Alphamoto Cobra. Руководство пользователя.

Мотоцикл Alphamoto Virginia 250. Инструкция по эксплуатации.

Мотоцикл Alphamoto Torero LF CM200. Инструкция по эксплуатации. Каталог деталей двигателя.

Скутер Alphamoto Zebra 150. Инструкция по эксплуатации.

Мотоцикл Alphamoto Irokez LF150-10B. Инструкция по эксплуатации.

Скутер Alphamoto Dolfin JJ50QT-3. Инструкция по эксплуатации.

Мотоцикл Alphamoto Apache YK200. Инструкция по эксплуатации.

Мотоцикл Alphamoto Ring 100. Инструкция по эксплуатации.

Мотоцикл Alphamoto Road Wanderer RIVAL150. Инструкция по эксплуатации.

Мотоцикл Alphamoto Slider YK150. Инструкция по эксплуатации.

Мотоцикл Alphamoto Zubr. Инструкция по эксплуатации.

Racer

Racer Phantom RC250NC-X1. Инструкция по эксплуатации.

Мотоцикл Racer RC250CK-N Fighter. Руководство пользователя.

Скутер Racer RC125T-9X Flame. Руководство пользователя.

Мотоцикл Racer RC200GY-C2 Panther. Руководство пользователя. + Каталог деталей двигателя.

Мотоцикл Racer RC250-GY8 Crossrunner. Руководство пользователя.

Мотоцикл Racer RC250LV Cruiser. Руководство пользователя.

Мотоцикл Racer RC130CF Viper. Руководство пользователя.

Мотоцикл Racer RC150-10D Triumph.Руководство пользователя.

Мотоцикл Racer RC200CS Skyway.Руководство пользователя.

Мотоцикл Racer RC200CK Nitro. Руководство по эксплуатации.

Мотоцикл Racer RC200LT Forester. Руководство по эксплуатации.

Трицикл грузовой Racer RC200ZH Muravei. Руководство по эксплуатации.

Мотоцикл Racer Magnum RC250-C5B. Руководство по эксплуатации.

Скутер Racer Sagita RC50QT-6. Руководство по эксплуатации.Каталог запчастей.

Скутер Racer Stells RC150T-15. Руководство по эксплуатации.Каталог запчастей.

Скутер Racer Lupus RC50QT-9. Руководство по эксплуатации.Каталог запчастей.

Мотоцикл Racer Enduro RC150-GY. Руководство по эксплуатации.

Мотоцикл Racer RC250XZR Enduro. Руководство по эксплуатации.

Lifan

Мотоцикл Lifan LF400.Руководство пользователя. Каталог деталей. Каталог деталей двигателя.

Япония

Honda

Honda CB 1300(на русском языке)

Honda CBR 600 F4i 2001-2006

Honda CBR 600 F4 1999-2000

Мотоцикл Honda VTX 1800 C. Service manual.

Мотоцикл Honda VTX 1800 C. Инструкция по эксплуатации.

Мотоцикл Honda 99-02 CBR1100XX. Service manual.

Мотоцикл Honda CG125 76-91. Service manual.

Мотоцикл Honda Magna VF750C-94. Service manual.

Мотоцикл Honda Hornet CB600Fw. Service manual.

Мотоцикл Honda CBR1000F 92-95. Service manual.

Мотоцикл Honda CBR600F2-91-94. Service manual.

Мотоцикл Honda CBR250R,RR. Service manual.

Мотоцикл Honda XR650R. Service Manual.

Мотоцикл Honda VTR1000F 98-03. Service Manual.

Honda Super Cub 80-82. Service manual.

Мотоцикл Honda XR250 R. Service manual.

Скутер Honda Lead. Manual.

Скутер Honda Ch350 (Elite).Service manual.

Руководство по ремонту скутера Honda Dio.

Kawasaki

Мотоцикл Kawasaki ER500-C5 2004. Service manual.

Мотоцикл Kawasaki GPX 250. Service manual.

Мотоцикл Kawasaki GPX250R. Service manual.

Мотоцикл Kawasaki GPZ 400/550, Z400F-FII,Z500F,Z5550F. Service manual.

Мотоцикл Kawasaki GPZ900R 1984-1990. Service manual.

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX6R 00-02 .Service manual.

Мотоцикл Kawasaki KLE500.Service manual.

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R 05. Service manual.

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX7R ZX7RR 96-03.Service manual.

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX6RR 03-04.Service manual.

Мотоцикл Kawasaki VN750.Service Manual.

Мотоцикл Kawasaki Versys.Service Manual.

Мотоцикл Kawasaki VN1500 ’87-’99.Service Manual.

Мотоцикл Kawasaki VN2000-A1 2003.Service Manual.

Мотоцикл Kawasaki Z1000.Service Manual.

Мотоцикл Kawasaki Z750S.Service Manual.

Мотоцикл Kawasaki ZX9R.Service Manual.

Мотоцикл Kawasaki ZX10R 2004.Service Manual.

Мотоцикл Kawasaki ZX12R 02-04.Service Manual.

Мотоцикл Kawasaki ZX12R 2000.Service Manual.

Мотоцикл Kawasaki ZZR250 ’90-96.Supplementary Service Manual.

Мотоцикл Kawasaki EX500.Manual.

Yamaha

Руководство пользователя/руководство по ремонту Yamaha XVS1100A Drag Star Classic.

Руководство по ремонту Yamaha YBR 125

Yamaha YW 50AP. Руководство по ремонту.

Скутер Yamaha Jog.Устройство, техобслуживание, ремонт.

Мотоцикл Yamaha YZ125.Service manual.

Мотоцикл Yamaha YZ250.Service manual.

Мотоцикл Yamaha YZ450F.Service manual.

Мотоцикл Yamaha TDR250 1988.Service manual.

Мотоцикл Yamaha FJR1300 2001.Service manual.

Suzuki

Мотоцикл SUZUKI GSX250F.Service manual.

Мотоцикл Suzuki Bandit 400.Manual.

Мотоцикл Suzuki Bandit 1200.Manual.

Мотоцикл SUZUKI DL650K4.Service manual.

Мотоцикл SUZUKI DL1000.Service manual.

Мотоцикл Suzuki GSX1400.Service manual.

Максискутер Suzuki AN650 Burgman 2003.Service manual.

Мотоцикл Suzuki GS1000.Service manual.

Мотоцикл Suzuki RM-Z 250.Service manual.

Скутер Suzuki Sepia.Устройство, техобслуживание, ремонт .

 

Великобритания

Мотоцикл Triumph Rocket III Roadster. Руководство пользователя.

Корея

Мотоцикл Hyosung GV650 Aquilla. Service manual.

Мотоцикл Hyosung GV250 Aquilla. Service manual.

Мотоцикл Hyosung RX125.Service manual.

 

Запчасти для мотоциклов и квадроциклов в наличии и на заказ (от А до О)

Запчасти для мотоциклов и квадроциклов в наличии и на заказ (от П до Х)

Запчасти для мотоциклов и квадроциклов в наличии и на заказ (от Ц-Я)

Мотоцикл Паннония — Сайт о мотоциклах Ява, Иж, Honda и других

Мотоциклы Паннония, венгерского производства, когда то наряду с чехословацкими Явами поступали в Советский Союз. В СССР его называли «венгерский вороной» по той простой причине, что поступал он к нам почти исключительно в черной цветовой гамме. На своей родине мотоциклы выпускались также голубого, вишневого и красного со слоновой костью цвета. Мотоцикл выглядел просто великолепно, черный цвет наверное к лицу любому мотоциклу, а тут еще блестящая окантовка придавала ему верх изящества. Мотоциклы успешно продавались у нас в стране, составляя конкуренцию Явам. Надо сказать что моделей мотоцикла Паннония было несколько. Базовая модель Паннония ТЛФ, годы выпуска 1956-1971. Паннония ТЛД отличалась системой зажигания, использовался 60-ваттный генератор; ТЛБ – отличалась от ТЛФ раздельными седлами; ТЛС с форсированным двигателем и люксовая модификация ТЛЛ. Наиболее распространены были Паннония ТЛФ и в меньшей степени Паннония ТЛЛ.

Выпускался он на бывшем авиационном заводе «Чепель», на этом же заводе выпускались дизельные грузовики, велосипеды, легкие мотоциклы «Данувиа» и «Чепель», мотороллеры «Пани», мопеды «Берва». Мотоциклы марки Паннония впервые вышли из стен завода в 50 годах прошлого века. Мотоцикл получился простым и неприхотливым в эксплуатации. Чугунный цилиндр крепился четырьмя шпильками к картеру, две выхлопные трубы, традиционная двухканальная петлевая продувка. Двигатель не отличался большой мощностью, в ходе модернизации с 10 лошадиных сил она поднялась до 18. Между головкой и цилиндром прокладка отсутствовала. Карбюратор также не отличался сложностью конструкции, очистка воздуха осуществлялась с помощью сетчато-масляного фильтра. Картер был общий для двигателя и коробки передач. Передняя передача – цепная в отличии от 250 кубовых мотоциклов «Чепель», где применялась шестеренная. Передняя вилка телескопическая, но без гидравлических амортизаторов. Зажигание на основе магдино, что уже в то время было устаревшим. Магдино имело четыре катушки, одна на зажигание, две на осветительные приборы и еще одна на подзарядку аккумулятора. Разделение цепей освящения и зажигания позволяли при возникновении проблем, не связанных с зажиганием добраться до дома. Но в тоже время свет фары на малых оборотах мотора был явно слабым.

Из прогрессивных для того времени технических решений можно отметить герметично закрытую цепь задней передачи, дуплексную раму, маятниковую подвеску заднего колеса (в то время была распространена свечная подвеска) и тормозные барабаны на всю ширину ступицы. Нельзя упомянуть и различные мелочи, к которым конструкторы относились очень серьезно. Так мотоцикл был оснащен и боковым упором и откидывающейся подставкой. Часть деталей была хромирована: обод колеса, глушители и выпускные трубы, ободок фары. Другая часть из полированного алюминия: тормозные барабаны, детали крышек картера мотора. Цилиндр был покрыт черным жаростойким лаком. Благодаря всему этому внешний вид мотоцикла вызывал достойное восхищение.

Несмотря на небольшой объем двигателя, мотоцикл Паннония рассчитан на эксплуатацию с боковой коляской. Для него был спроектирован очень легкий боковой прицеп с алюминиевым кузовом. Назывался он «Дуна» и имел вес всего 70 килограммов.

Мотоцикл Паннония приобрел своего почитателя благодаря прочной ходовой части, большому бензобаку и отличным тяговым показателям, которые были достигнуты благодаря хорошо подобранным передаточным числам коробки передач и большому крутящему моменту. Тем более, что у нас всегда ценилась надежность техники, а Паннония оказалась готовая к эксплуатации в тяжелых дорожных условиях, не требовательной к топливу и расходным материалам. Достаточно сказать, что двигатель мог работать практически на любом сорте бензина. Немало мотоциклов этой марки до сих пор исправно служат своим владельцам.

К семидесятым годам, несмотря на несколько модернизаций и несомненные достоинства мотоцикла Паннония заметно устарела. Фирма приобрела лицензию на модель «Ямаха-ИДС2» и стала выпускать ее как «Паннония П20», которая оказалась дороже предшествующих моделей. Но из за проблем с поиском рынков сбыта, завод был вынужден свернуть его производство. Далее он уже больше не выпускал мотоциклы, а перешел на производство велосипедов. Так закончилась история этих мотоциклов.

Технические характеристики мотоцикла «Паннония-250 ТЛФ» образца 1964 года.

Двигатель Бензиновый, двухтактный
Объём 247
Диаметр цилиндра и ход, мм 68х68
Степень сжатия 7,2
Питание Смесь бензина с маслом, в пропорции 20:1
Зажигание Магдино, аккумулятор 6 вольт
Мощность 14 л.с./10 кВт при 5250 об/мин
Коробка передач Четырёхступенчатая
Длина, мм 2100
Ширина, мм 680
Высота, мм 980
База, мм 1380
Дорожный просвет, мм 130
Масса в снаряженном состоянии, кг 162
Рама Трубчатая, дуплексная закрытого типа
Передняя подвеска Пружинная телескопическая вилка без амортизаторов
Задняя подвеска Маятниковая с гидравлическими амортизаторами
Тормоза Колодочные полноступичные диаметром 200 мм
Передняя шина 3,00-19
Задняя шина 3,25-19
Ёмкость бензобака, л 18
Наибольшая скорость 105
Расход топлива От 4,0 до 4,3 л. /100 км.

В заключении посмотрите интересное видео.

 

Мотоцикл Ява 638 — подробный обзор и технические характеристики.

Pannonia (Паннония) — Марки ретро машин — Статьи

C 1954 по 1975 год на заводе «Чепель», который работал в одноименном пригороде Будапешта, производились мотоциклы Pannonia. Производство началось с освоения немецкой копии DKW RT-125. Это была модель с двухтактным двигателем. Аббревиатура расшифровывалась — Dampf Kraft Wagen.

Несколько опытных образцов носили название «Чепель». После того, как проект получил развитие, выпускаемые модели получили новое наименование Pannonia, которое и было закреплено.

Особенности первого мотоцикла Pannonia

Первые модели обладали хорошими техническими характеристиками для того времени. Их объем цилиндра составлял 250 куб/см. Управлять таким транспортом было совершенно не сложно. Поэтому он быстро приобрел популярность среди потребителей.

В 1954 году завод освоил новую модель Csepel TL 250. Объем двигателя также составлял 250 куб/см. А уже в 1956 году с конвейера сошла новая модель Pannonia TLT 250.

В Советском союзе мотоциклы под этой маркой также были популярны и имели своеобразное прозвище «венгерские вороные». Дело в том, что они поступали к нам на рынок в черном цвете. Поэтому и вызывали такие ассоциации у людей.

На своей же родине эти «железные кони» выпускались в различной цветовой гамме. Можно было купить мотоцикл вишневой, голубой и красной расцветки.

Дизайн мотоцикла был тщательно продуман, поэтому эти ретро мотоциклы выглядели великолепно. Черный цвет идет абсолютно любому транспорту, а тут еще были блестящие окантовки, которые придавали ему более изящный и стильный вид.

Мотоциклы Pannonia отлично продавались на отечественном рынке, составляя здоровую конкуренции марке JAVA.

Вообще мотоциклов Pannonia было несколько:

  • Базовая модель Pannonia TLF Она выпускалась с 1956 по 1971 год.
  • Pannonia TLD Его особенностью была система зажигания. Также здесь использовался 60-ти ватный генератор.
  • Pannonia TLB Отличие было в том, что данная модель имела раздельные седла.
  • Pannonia TLS 250 c форсированным двигателем.
  • Pannonia TLL 250 DE LUXE.

Самая популярная модель в Советском Союзе все же была модель Pannonia TLF 250. Она получилась простой, удобной в управлении и неприхотливой в обслуживании. Цилиндр из чугуна фиксировался четырьмя шпильками к картеру. Оснащался мотоцикл двумя выхлопными трубами. Продувка была 2-х канальная. Карбюратор отличался конструкционной простотой. Сетчато-масляной фильтр решал задачу очищения воздуха. Передняя вилка была телескопической.

Цепь зажигания и освещение были разделены. Это было плюсом. Ведь при проблемах, которые не были связаны с зажиганием, человек мог добраться до необходимого места назначения. Но опять же на небольших оборотах свет фары был очень слабым.

Не нужно забывать и о мелочах, к которым конструкторы относились с повышенным вниманием. Так, мотоциклы были оснащены боковым упором и центральной подставкой. Часть элементов были хромированы:

  • обод колеса,
  • глушители,
  • ободок фары.

Другие же были из полированного алюминия:

  • тормозные элементы,
  • детали крышек картера.

Цилиндр покрывали черным, жиростойким лаком. За счет всего этого, мотоцикл выглядел просто потрясающе. Несмотря на то, что мотоциклы Pannonia имели скромный объем двигателя, они были рассчитаны на использование с боковой коляской. Поэтому был сконструирован боковой прицеп, кузов которого был изготовлен из алюминия. Весил он очень мало — всего 70 кг.

Такие мотоциклы еще долгое время были популярны, но прогресс не стоит на месте. С появлением новой, усовершенствованной техники, они стали сдавать позиции. Сейчас же их можно встретить на коллекционных выставках.

мотоцикл венгерского производства середины прошлого века

«Паннония», мотоцикл производства Венгерского машиностроительного предприятия Чепель, выпускался с 1954 по1975 год. За основу конструкции венгерские инженеры взяли мотоцикл DKW RT-125 немецкого производства. Несколько опытных образцов носили название «Чепель». А когда проект получил развитие и была освоена новая полноценная модель TL 250, она получила имя Pannonia. «Паннония» — мотоцикл с неплохими характеристиками для того времени, объемом цилиндра 250 куб/см, устойчивый на ходу и легко управляемый. Он пришелся по вкусу широкой публике.

История марки

Машиностроительный комбинат «Чепель», расположенный в одноимённом пригороде Будапешта, начал производство мотоциклов в 1947 году с освоения копии немецкой модели DKW RT 125

. Первоначально мотоциклы носили марку «Чепель». В 1954 году комбинат освоил новую модель TL 250 с объёмом двигателя 250 см3. С 1956 года она стала продаваться под маркой «Паннония»[1][2].

После модернизации начался выпуск мотоциклов серий TLT, а затем TLF. Серия TLF имела модификации: TLB с двумя раздельными седлами и TLD с зажиганием от 60-ваттного генератора. С серии TLT начался экспорт мотоциклов Pannonia в СССР, который стал основным потребителем этих мотоциклов за пределами Венгрии. Экспорт в СССР достигал 25000 мотоциклов в год. Кроме СССР мотоциклы Pannonia поставлялись во многие другие страны, включая США. Всего на экспорт шло до 70 % продукции[1].

К началу 70-х выпускаемые предприятием модели T5 и P10, представлявшие собой дальнейшую модернизацию серии TL, устарели. В связи с этим в 1968 году комбинат по лицензии освоил производство серии P20, являвшейся копией мотоцикла Yamaha YDS-2

. Мотоцикл был весьма технически совершенным для своего времени. Однако, СССР отказался закупать столь сложные и дорогие мотоциклы. У предприятия возникли проблемы со сбытом продукции. Из-за этого в 1975 году Чепель принял решение прекратить производство мотоциклов[1].

Всего за период с 1954 по 1975 год комбинат «Чепель» произвел более 600 000 мотоциклов[1]. Из них в период с 1956 по 1975 годы 286 959 единиц было экспортировано в СССР[3].

Электрооборудование

«Паннония» оснащается маховиковым зажиганием инерционного типа, напряжением 6 вольт, мощностью 45 ватт. Динамо установлено на конце вала главной передачи и взаимодействует с регулятором напряжения и генератором. Свеча зажигания стандартная, М14 марки Bosch. Цепь электроснабжения бортовых потребителей обычная, принятая для большинства мотоциклов среднего класса. Шестивольтовые лампочки освещения не совсем отвечают требованиям ночной эксплуатации, они маломощны. В остальном электрооборудование мотоцикла достаточно надежное и не требует регулировки.

Галерея

  • Csepel 250 oldalkocsival.JPG

    Csepel 250/51 EF

  • Pannonia.jpg

    Pannonia TLT 250

  • Pannonia Csepel 250 T1 Side 1959a.JPG

    Pannonia 250 T1

  • Pannonia TLB De Luxe 250.jpg

    Pannonia TLB De Luxe 250

  • Pannonia Csepel 250 T5 1960.JPG

    Pannonia 250 T5

  • Pannónia P 12.JPG

    Pannonia P12

Ремонт

Как и любая мототехника середины прошлого века, «Паннония» нуждается в восстановлении. Мотоциклу, главным образом, необходим косметический ремонт, покраска должна быть безупречной, двигатель почищен, оперение отполировано. Вместе с тем, машина требует грамотной технической реабилитации. Все узлы и агрегаты проходят диагностику, и после выявления всех дефектов можно начинать капитальный ремонт. Запчасти на мотоцикл «Паннония» уже давно в дефиците, но именно благодаря этому еще можно найти необходимые детали. При регулярном посещении рынка выходного дня по продаже ремонтных принадлежностей можно отыскать любые запасные части для замены вышедших из строя.

Примечания

  1. 1234
    Энциклопедия мотоциклов (Фирмы , Модели , Конструкции) /
    А. Е. Воронцов, Е. В. Певзнер, Д. В. Дольников, А. Г. Попов, Р. М. Сазонов
    . — М: Издательство За Рулем, 2003.
  2. Шугуров Л. Мотоцикл Паннония // Мото, 1994, № 2
  3. [rcforum.ru/showpost.php?p=2140461&postcount=14 RC-Forum — форум коллекционеров масштабных моделей — Показать сообщение отдельно — Pannonia, Csepel, Венгрия — Польша]

Мотоцикл «Паннония»: технические характеристики

Мотоцикл характеризуют следующие показатели:

  • двигатель — одноцилиндровый, двухтактный;
  • объем цилиндра — 246 см3;
  • ход поршня — 68 мм;
  • степень сжатия — 39,8;
  • диаметр цилиндра — 68 мм;
  • мощность максимальная — 14 л.с.;
  • предельная скорость — 110 км/час;
  • колесная база — 1380 мм;
  • длина мотоцикла — 2100 мм;
  • высота — 980 мм;
  • расстояние от руля до переднего седла — 650 мм;
  • ширина — 680 мм;
  • дорожный просвет — 130 мм;
  • масса — 146 мм;
  • вместимость бензобака — 18 литров;
  • резервная емкость для дозаправки, с переключателем — 4 литра.

Мотоцикл «Паннония», характеристики которого и без того находились на достаточно высоком уровне, тем не менее постоянно совершенствовался в процессе производства. Кардинальных изменений не происходило, но в ходе конвейерной сборки регулярно вносились небольшие изменения, которые способствовали повышению имиджа машины. Особое внимание уделялось уровню комфорта «Паннонии», разделялись седла, совершенствовалась амортизация.

Отрывок, характеризующий Pannonia (мотоцикл)

– Ах какая прелесть! Ну теперь спать, и конец. – Ты спи, а я не могу, – отвечал первый голос, приблизившийся к окну. Она видимо совсем высунулась в окно, потому что слышно было шуршанье ее платья и даже дыханье. Всё затихло и окаменело, как и луна и ее свет и тени. Князь Андрей тоже боялся пошевелиться, чтобы не выдать своего невольного присутствия. – Соня! Соня! – послышался опять первый голос. – Ну как можно спать! Да ты посмотри, что за прелесть! Ах, какая прелесть! Да проснись же, Соня, – сказала она почти со слезами в голосе. – Ведь этакой прелестной ночи никогда, никогда не бывало. Соня неохотно что то отвечала. – Нет, ты посмотри, что за луна!… Ах, какая прелесть! Ты поди сюда. Душенька, голубушка, поди сюда. Ну, видишь? Так бы вот села на корточки, вот так, подхватила бы себя под коленки, – туже, как можно туже – натужиться надо. Вот так! – Полно, ты упадешь. Послышалась борьба и недовольный голос Сони: «Ведь второй час». – Ах, ты только всё портишь мне. Ну, иди, иди. Опять всё замолкло, но князь Андрей знал, что она всё еще сидит тут, он слышал иногда тихое шевеленье, иногда вздохи. – Ах… Боже мой! Боже мой! что ж это такое! – вдруг вскрикнула она. – Спать так спать! – и захлопнула окно. «И дела нет до моего существования!» подумал князь Андрей в то время, как он прислушивался к ее говору, почему то ожидая и боясь, что она скажет что нибудь про него. – «И опять она! И как нарочно!» думал он. В душе его вдруг поднялась такая неожиданная путаница молодых мыслей и надежд, противоречащих всей его жизни, что он, чувствуя себя не в силах уяснить себе свое состояние, тотчас же заснул. На другой день простившись только с одним графом, не дождавшись выхода дам, князь Андрей поехал домой. Уже было начало июня, когда князь Андрей, возвращаясь домой, въехал опять в ту березовую рощу, в которой этот старый, корявый дуб так странно и памятно поразил его. Бубенчики еще глуше звенели в лесу, чем полтора месяца тому назад; всё было полно, тенисто и густо; и молодые ели, рассыпанные по лесу, не нарушали общей красоты и, подделываясь под общий характер, нежно зеленели пушистыми молодыми побегами. Целый день был жаркий, где то собиралась гроза, но только небольшая тучка брызнула на пыль дороги и на сочные листья. Левая сторона леса была темна, в тени; правая мокрая, глянцовитая блестела на солнце, чуть колыхаясь от ветра. Всё было в цвету; соловьи трещали и перекатывались то близко, то далеко. «Да, здесь, в этом лесу был этот дуб, с которым мы были согласны», подумал князь Андрей. «Да где он», подумал опять князь Андрей, глядя на левую сторону дороги и сам того не зная, не узнавая его, любовался тем дубом, которого он искал. Старый дуб, весь преображенный, раскинувшись шатром сочной, темной зелени, млел, чуть колыхаясь в лучах вечернего солнца. Ни корявых пальцев, ни болячек, ни старого недоверия и горя, – ничего не было видно. Сквозь жесткую, столетнюю кору пробились без сучков сочные, молодые листья, так что верить нельзя было, что этот старик произвел их. «Да, это тот самый дуб», подумал князь Андрей, и на него вдруг нашло беспричинное, весеннее чувство радости и обновления. Все лучшие минуты его жизни вдруг в одно и то же время вспомнились ему. И Аустерлиц с высоким небом, и мертвое, укоризненное лицо жены, и Пьер на пароме, и девочка, взволнованная красотою ночи, и эта ночь, и луна, – и всё это вдруг вспомнилось ему. «Нет, жизнь не кончена в 31 год, вдруг окончательно, беспеременно решил князь Андрей. Мало того, что я знаю всё то, что есть во мне, надо, чтобы и все знали это: и Пьер, и эта девочка, которая хотела улететь в небо, надо, чтобы все знали меня, чтобы не для одного меня шла моя жизнь, чтоб не жили они так независимо от моей жизни, чтоб на всех она отражалась и чтобы все они жили со мною вместе!» Возвратившись из своей поездки, князь Андрей решился осенью ехать в Петербург и придумал разные причины этого решенья. Целый ряд разумных, логических доводов, почему ему необходимо ехать в Петербург и даже служить, ежеминутно был готов к его услугам. Он даже теперь не понимал, как мог он когда нибудь сомневаться в необходимости принять деятельное участие в жизни, точно так же как месяц тому назад он не понимал, как могла бы ему притти мысль уехать из деревни. Ему казалось ясно, что все его опыты жизни должны были пропасть даром и быть бессмыслицей, ежели бы он не приложил их к делу и не принял опять деятельного участия в жизни. Он даже не понимал того, как на основании таких же бедных разумных доводов прежде очевидно было, что он бы унизился, ежели бы теперь после своих уроков жизни опять бы поверил в возможность приносить пользу и в возможность счастия и любви. Теперь разум подсказывал совсем другое. После этой поездки князь Андрей стал скучать в деревне, прежние занятия не интересовали его, и часто, сидя один в своем кабинете, он вставал, подходил к зеркалу и долго смотрел на свое лицо. Потом он отворачивался и смотрел на портрет покойницы Лизы, которая с взбитыми a la grecque [по гречески] буклями нежно и весело смотрела на него из золотой рамки. Она уже не говорила мужу прежних страшных слов, она просто и весело с любопытством смотрела на него. И князь Андрей, заложив назад руки, долго ходил по комнате, то хмурясь, то улыбаясь, передумывая те неразумные, невыразимые словом, тайные как преступление мысли, связанные с Пьером, с славой, с девушкой на окне, с дубом, с женской красотой и любовью, которые изменили всю его жизнь. И в эти то минуты, когда кто входил к нему, он бывал особенно сух, строго решителен и в особенности неприятно логичен.

Мотоцикл «Паннония»: цена

Стоимость раритета определяется в первую очередь его возрастом. Техническое состояние также имеет значение. «Паннония» выпускалась более сорока лет назад, ее коллекционная ценность очевидна. Стоит мотоцикл венгерского производства сегодня не менее двухсот долларов, в зависимости от «степени потрепанности». Цена ухоженных, коллекционных экземпляров может доходить до 1.500 долларов, а иногда и до двух. Красно-белые модификации с коляской стоят еще дороже.

Пять случайных статей о мотоциклах:

Jawa 638-5-00

Мотоцикл Ява 638 модель 5-00 Со второй половины 1984 года в СССР стали поступать чехословацкие мотоциклы . Это модель переходная между хорошо известной машиной Ява-634 и новой конструкцией Ява-638-0-00 («За рулем», 1984, №10). Новые двигатель, электрооборудование, передняя вилка — вот что прежде всего отличает модель 638-5-00. Двигатель. Хотя компоновка его принципиально не изменилась, он подвергся основательной модернизации. Цилиндры не из чугуна, а из алюминиевого сплава с запрессованной чугунной гильзой. У алюминиевых головок теперь по-иному расположены ребра. Результат — более эффективное охлаждение цилиндров и головок, более равномерное распределение тепловых нагрузок. Также в целях лучшего охлаждения наклон осей цилиндров относительно вертикали уменьшен с 25 до 15°. 1. Расстояние между осями цилиндров увеличено на 12 мм по сравнению с моделью ЯВА-634. Это позволило в интересах повышения долговечности установить среднюю шейку коле…
Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.3

Возвращение Чезета ( CZ 472 3) Марка CZ хорошо известна у нас по кроссовым мотоциклам, поступающим в спортивные клубы, и, конечно, по тем машинам, на которых ведущие мотоспортсмены страны завоевывали призовые места на чемпионатах мира. Однако старые мотоциклисты помнят и дорожные ЧЗ классов 175 и 250 смЗ, поступившие в СССР в небольшом количестве лет пятнадцать тому назад.Прошлой осенью возобновились поставки дорожных мотоциклов этого известного , 1976, № 12), и редакция получила возможность испытать новую модель CZ-472 класса 350 см3.Мотор нового ЧЗ почти не отличается от хорошо уже известного двигателя Ява-634; разница лишь в небольшом изменении заднего крепления к раме (у ЧЗ оно уже), наличии механизма полуавтоматического выключения сцепления и указателя нейтрали в коробке передач. И хотя наступившая вскоре зима прервала испытание, с ЧЗ-472 мы успели познакомиться достаточно подробно.Общее впечатление таково: это довольно хороший дорожный мотоц…
Читать далее >>

Выпуск мотоциклов ИЖ после войны. Сколько и каких ИЖей изготовлено на 1.01.1986

Сколько и каких ИЖей изготовлено на 1.01.1986 Мотоциклист О. Колесниченко из Алтайского края просит назвать все послевоенные модели мотоцилов ИЖ и сообщть годы их выпуска и количество изготовленных машин каждой модели. За справочными данными мы обратились в объединение «Ижмаш». Ниже приведены сведения на 1 январе 1986 года. Модель Годы выпуска Количество изготовленных машин Год, номер, страница «За рулем» с описанием мотоцикла 350«49» «56» «Юпитера «Планета» «Планета-2» « Юпитер-2» «Планета-3» «Юпитер-3» «Планета-спорт» «Планета-3-01» «Планета-3-02« «Юпитер-3-01» «Юпитер-3 02» «Планета-4» «Юпитер-4» «Юпитер-5» 1946 — 19511951 — 19581955 — 19621961 — 19661962 — 19671965 — 19711965 — 19711970 — 19771971 — 19771973 &mda…
Читать далее >>

ИЖ Планета Спорт. Схема реле указалетей поворота ИЖ РП-2С

Схема ИЖ РП-2С «Просим опубликовать схему реле указателей поворота, применяемую на мотоцикле ИЖ Планета-спорт, поскольку ее нет в инструкции». С таким пожеланием обратились в редакцию мотолюбители В. Верещако из Донецкой области, К. Николаев из Перми и другие. Представляем схему реле ИЖ РП-2С (рис. 1) и для справок — цоколевку транзисторов (рис. 2). Рис. 1. Электрическая схема реле ИЖ РП-2С: резисторы R1 — R7 типа ВС; R8, R9 — типа МЛТ; конденсаторы С1 и С2 типа К50-3; величины напряжений могут отличаться от указанных на схеме на ±20%; R4 — подбирают при регулировании; приборы, обведенные пунктиром, установлены на мотоцикле. Рис. 2. Цоколевка транзисторов: 1 — ГТ403В, 2 — КТ315Б, 3 — П216Б; Б — база; К — коллектор; Э — эмиттер. 1979N03P31
Читать далее >>

Испытания мотоцикла Урал ИМЗ-8.103-10

Новый привычный Урал Так уж случилось, что при всей популярности тяжелых мотоциклов ирбитского завода ни один из них до сих пор не попадал к нам на редакционные испытания. Между тем читатели не раз настойчиво рекомендовали нам познакомиться с ними поближе. И вот минувшей весной мы наконец получили новый «Урал».Впрочем, сначала была поездка на завод. Стоял январь. Но когда один из нас сошел с поезда, был поражен, увидев на привокзальной площади около десятка мотоциклов. Мороз около 30 градусов, ветер — а люди ездят на мотоциклах как ни в чем не бывало! В Москве, да и в других крупных городах европейкой части страны зимой такого не увидишь. После трех дней пребывания в Ирбите мотоцикл на улицах примелькался, стал привычен для глаза.Ирбитский мотоциклетный завод, выросший на голом месте в годы войны из эвакуированного московского предприятия, сейчас представляется довольно крупней фирмой, мощности которой позволяют выпускать до 130 тысяч машин в год. Однако оборудовани…
Читать далее >>

вход регистрация забыли пароль?

Максимальная скорость, км/час140
Максимальная мощность, л. с. при об/мин32/7500
Максимальный крутящий момент, кгм при об/мин3/6000 — 6500
Рабочий объем двигателя, см3324
Диаметр цилиндрахход поршня, мм62х54
Число карбюраторов — диаметр диффузора, мм2 — 28
Степень сжатия11
Емкость бака, л16,5
Сухой вес, кг148

Pannonia Service Руководства по ремонту и каталоги запчастей

Pannonia — мотоцикл марки , выпускавшийся венгерским заводом Чепель с 1956 по 1975 год.

Машиностроительный завод «Чепель», расположенный в одноименном пригороде Будапешта, начал выпуск мотоциклов в 1947 году с разработки копии немецкой модели DKW RT 125. Изначально мотоциклы носили марку «Чепель». В 1954 году завод освоил новую модель ТЛ 250 с объемом двигателя 250 см3.С 1956 года он стал продаваться под торговой маркой «Паннония».

После модернизации начался выпуск мотоциклов серии TLT, а затем и TLF. Серия TLF имела модификации: TLB с двумя раздельными сиденьями и TLD с зажиганием от 60-ваттной генератор. Серия TLT положила начало экспорту мотоциклов Pannonia в СССР, который стал основным потребителем этих мотоциклов за пределами Венгрии. Экспорт в СССР достиг 25 000 мотоциклов в год.Помимо СССР, мотоциклы Pannonia поставлялись во многие другие страны, в том числе и в США. Всего экспортировалось до 70% продукции.

К началу 1970-х выпускаемые предприятием модели Т5 и Р10, представлявшие собой дальнейшую модернизацию серии ТЛ, устарели. В связи с этим в 1968 году завод лицензионно освоил выпуск серии Р20, являвшейся копией мотоцикла Yamaha YDS-2. Мотоцикл был очень технически совершенным для своего времени.Однако СССР отказался покупать такие сложные и дорогие мотоциклы. У компании были проблемы со сбытом продукции. Из-за этого в 1975 году Чепель принял решение о прекращении производства мотоциклов. В Советском печати, прекращение производства мотоциклов Pannonia было оправдано растущим спросом на велосипеды, из-за чего венгерский завод переориентировался с выпуска мотоциклов на сборка велосипедного оборудования.

Всего с 1954 по 1975 год Чепельский завод выпустил более 600 тысяч мотоциклов .Из них с 1956 по 1975 год в СССР было экспортировано 286 959 единиц.

Мотоциклы Pannonia

Сделано в Венгрии
Изготовлено с 1951 по 1973 год

Двухтактные одиночные и близнецы Pannonia были похожи на Jawa и были построены Csepel.
Эти машины продавались в США как White Motorcycles в середине 1960-х годов.

Модели Pannonia

1965 T5 250 люкс

1972 П20

c.1970 250 люкс

1973 Т5, ​​Р10 и Р20


18 октября 2019 г.
herrviss55 в Outlook.ком
Паннония
мне нужно руководство, чтобы я мог начать восстановление велосипеда
Герман Вишер
Брунсум Голландия
09 февраля 2019 г.
плазма1.см на gmail.com
Панонния 1964 250
Новый….Кто-нибудь может сказать мне, какого сорта моторное масло, сколько и где заливать на мою Panonnia?
Также у кого-нибудь есть какие-нибудь книги по ремонту этих мотоциклов …. только что снял карбюратор и сегодня сразу завелся ..
Будем признательны за любую помощь..
Шейн
УОЛСОЛЛ АНГЛИЯ
07 февраля 2019 г.
плазма1.см на gmail.com
Панонния 1964 250
Можете ли вы рассказать мне историю синей Panonnia 1964 250 reg: CGF 244B, на первой странице веб-сайта?
Шейн Морли
Англия
  • Пожалуйста, укажите адрес веб-сайта.

18 мая 2018 г.
chrisashley949 на gmail.com
1972 Pannonia T5
Требуется руководство пользователя на английском языке и руководство по ремонту.
Крис
Южная Калифорния
23 апреля 2018 г.
alexcri74 на yahoo.com
Паннония 1956 Привет! Szeretnék megtalálni в Pannonia egyes részeit! Hol találom meg ?ket? Кёсонём.Буна зиуа! Ma intereseaza са gasc си eu niste piese де Паннонии ва рог frumos! Unde горшок продажи ле gassc? Мультусек.
  • Паннония 1956 Привет! Я хотел бы найти некоторые части Паннонии! Где их найти?

 Вс, 22 октября 2017 г.
robertdkw на btinternet.com
Pannonia T8

Может ли кто-нибудь сказать мне, чем отличается модель T8 от модели T5? (если есть). У меня есть мотоцикл T8 1967 года выпуска и руководство по эксплуатации T5 1962 года выпуска.
Роб Макдональд
Сполдинг, Линкольншир Соединенное Королевство

  • Паннония-1967-T8-RMa.jpg размещен на .

Чт 10 ноября 2016
gordon at rhodes2236.freeserve.co.uk
Датировка машины
Pannonia 250cc, двухтактный, одноместный T8
Я борюсь с DVLA, чтобы получить возрастной регистрационный номер для моей Pannonia. Вы знаете, есть ли где-нибудь производственные записи? Большое спасибо. Гордон Родс.


Чт, 15 сентября 2016 г.
petree.rick на gmail.com
Помогите определить модель Pannonia
Эта машина находится на свалке в Турции. Пытаюсь определить его год/модель и решить, стоит ли его восстанавливать.
Нью-Йорк

Изображение в галерее


Чт, 06 августа 2015 г.
ronnysubrany на gmail.com
pannonia
1956 pannonia de luke
мне нужны звенья schaltgabel и schaltgabel rechts (вилки переключения передач)
сумеданг, индонезия



Пн, 09 февраля 2015 г.
tkovacs на rogers.com
ПОМОГИТЕ ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЕВРОПЕЙСКОГО МОТОЦИКЛА НАЧАЛА 50-Х
Наткнулся на фотографию отца, едущего на своем мотоцикле в период с 1950 по 1956 год в Венгрии. Я искал, но еще не определил модель марки.Кто-нибудь может помочь с id этого мотоцикла?
Спасибо. Том
Барри, Онтарио, Канада
Английский

Просто хотел отправить вам личную благодарность за помощь в идентификации велосипеда моего отца по фотографии, которую я разместил на форуме Sheldon EMU. Мне уже удалось найти массу информации о модели make, в том числе, как вы видите, значок танка и прилагаемые фотографии.

При более глубоком чтении выясняется, что на самом деле бренд был связан с Csepel. Факт, который, кажется, подтверждается фотографией (см. Приложение)

, которую я нашел со значком танка Csepel и значком Pannonia на переднем крыле, как на велосипеде папы.Я опубликую все, что смогу, позже сегодня на форуме, чтобы, надеюсь, помочь другим, если они сами столкнутся с этой моделью.

Ссылки ниже должны быть переведены Google, но все же дают тонну истории бренда.

ветеранinfo.hu

origo.hu/motor/veteran/

Pannonia TL Технические характеристики

Двигатель. Одноцилиндровый, двухтактный, с воздушным охлаждением. Плоский поршень, болты с тремя кольцами 18 мм. Диаметр цилиндра 68 мм, ход поршня 68 мм, общий объем поршня 247 см3.Максимальная мощность 10 л.с. 4600 об/мин. Самый большой вал 5000/мин. Степень сжатия 6,8. Keverékolajzás (1:20), зажигание от магнето маховика. Карбюратор Jikov или Pannonia с диаметром горловины 24 и 25 мм. Электрическая система 6В. Магнитный маховик 6 Вт 45 Вт Bosch LM/UT, аккумулятор 7 Ач 6В.

Трансмиссия. Подробнее Диск (4) сцепления в масляной ванне. Первичные ведущие шестерни и цепь (количество зубьев 24-50), вторичная силовая передача (количество зубьев 17-50). Четырехступенчатая коробка передач lábkapcsolású.

Стр. Двухместная люлька, в общий корпус встроены двигатель и коробка передач.Передняя вилка, ход колеса 140 мм, задний маятник, стойка, гидравлическое демпфирование. Полные тормоза большого диаметра, fékfelület 345 см2.

Размеры и вес. Габаритная длина 2080 мм, колесная база 1300 мм, высота 990 мм, ширина 700 мм и высота сиденья 770 мм. Снаряженная масса 126 кг. Размер переднего колеса 19х3,00, заднего 19х3,25. Давление в шинах перед ATU 1,4-1,5, зад 1,6-1,8 ATU. Külloméret 3×160 мм, 36 шт. Объем топливного бака 16 литров.

Ходовые качества. Максимальная скорость 100 км/ч, крейсерская скорость 70-80 км/ч.

Скорость, средний расход топлива от 3,5 л/100 км до 60 км/ч.

Еще раз спасибо за вашу помощь.

 
С уважением,
Том Ковач MVM-Отдел промышленных запчастей/оборудования


Пн, 11 марта 2013 г.
movimienlibero.it
Ricambi
Pannonia T1 del 1964
Cerco Tubi Scarico Nuovi Originali Completeti.
Италия


Среда, 02 июля 2014 г.
RestorationRanch на Bellsouth.Net
Pannonia, невосстановленная оригинальная краска
1964 Pannonia T8
Невосстановленная Pannonia.Ищу источник запчастей, особенно линзу заднего фонаря.
Флорида


Воскресенье, 16 декабря 2012 г.
carjr23 yahoo.com

Паннония-T5-LA


Пн, 02 апреля 2012 г.
zsidos yahoo.com
Pannonia/White Parts
Если вы ищете Pannonia Parts new and remake Вот ссылка
Это венгерский язык, если вам нужна помощь с переводом или дайте им Buzz дайте мне знать, что я могу помочь http://veteranapro.hu/vegyes-alkatreszek/15220-pannonia-kromozott-alkatreszek
Мельбурн Вик


Wed Jun 15 2011
rapttorrmail dot ru
pannonia
ab i don»t now
Продажа
Молдова


Вт, 23 ноября 2010 г.
peter.1976hotmail.co.uk
вилки Seller
Pannonia t5
у кого-нибудь есть набор коробок передач Sellectors не заплатит
Лондон


Четверг, 13 мая 2010 г.
robin999btinternet точка ком
руководства
pannonia tlt, tlf, tld, tlb, tlb-m
1960 ish 3 запасных руководства, 1 мастер для tlt, tlf, tld, tlb


Пн 12 апр 2010
infookteamclassic точка com
Pannonia 250
Csepel Pannonia 250
Привет всем друзьям Pannonia, если кому-то нужна деталь, проблема, связанная с венгерскими мотоциклами, ищите на www.okteamclassic.com
Привет из Зальцбурга
Зальцбург


Вт, 27 октября 2009 г.
миль в ohhendricks точка ком
Паннония 1969 250
Где я могу найти руководство по этому велосипеду. Я только что купил его и даже не знаю, как проверить масло.
спасибо,
мл,
Теннесси


Пн, 17 августа 2009 г.
johannrousselot на gmail точка ком
Найдите Pannonia или Jawa для поездки в Румынию
Pannonia T5
Привет! Я зарегистрировался как 2wheelsorhell, но райская птица прилетает мне в нос… разве это не настоящее «велосипедное имя»? В любом случае…
Мы французская пара, снимаем документальный сериал о путешествиях для VOYAGE, первого французского канала о путешествиях. Продюсер — компания Gedeon Programmes, базирующаяся в Париже. Название этой серии « 2 Wheels Or Hell ! ». Трейлер 1 серии есть здесь >> http://www.youtube.com/watch?v=y2qA81vXQEA
В основном это о путешествиях и открытиях с точки зрения мотоциклиста, своего рода роуд-муви.
Третий эпизод планируется в Румынии. Планируется с середины сентября до середины октября 2009 года.Мы бы очень хотели найти и покататься на Pannonia или Jawa!
Где найти (в аренде или по неофициальной договоренности) ? Кто тот парень, который может достать нам 2 таких велосипеда?? Любой совет? 1000 Спасибо!
Париж


Чт 30 июля 2009
carjr23 на yahoo точка ком
Panniona T-5 части
Panniona T-5
ищет некоторые части, кто-нибудь есть? choch и многое другое ..
Лос-Анджелес, Калифорния, США


Воскресенье, 03 мая 2009 г.
Я ищу источник запчастей для колясок Duna, используемых на Pannonia
Опубликовано в рубрике Коляски


Пн, 08 сентября 2008 г.
bervas at freemail.hu
Детали для Pannonia
Все детали Pannonia, от TL250 (1954) до P21 (1975)
Все детали из резины и хромированной стали, выхлопные трубы, обода, спицы, поршни, электрические кабели, сиденья и т. д. доступны в оригинале или восстановлены в Венгрия.
Интернет-литература, список деталей:
http://seba.veteranmotor.com/
В меню слева выберите «Иродалом». Затем выберите «1 Hengeres» (TL-TLT-TLF-TLB-T1-T5-P10-P12) или «2 Hengeres» (P20-P21).
Будапешт, Венгрия


Пн, 14 апреля 2008 г.
manue-fraccaroli at libero.it
cerco dati tecnici originali
pannonia tlt con sidecar
ciao sono manuel cerco la ditta che fornisce la scheda technica della mia moto per metterla in regola in italia aiutatemi ciao
verona


Пн, 14 января 2008 г.
сообщите нам в MSN точка ком
pannonnia t1 1964
Я восстанавливаю один из них и нуждаюсь в наколенниках для бака и новом спидометре… кто-нибудь может помочь?? Мой на самом деле белый, но здесь, в США, это тот же байк под другим названием.
Боулинг зеленый Кентукки США


Сб 01.09.2007
anyanka1987 на mail.ru
Мото моего друга
Паннония
Выглядит не так уж и плохо, даже его дедушка ездил на этом мотоцикле.
Тетеревское, Украина


Чт 02 августа 2007
carjr23 на Yahoo точка ком
запчасти
Pannonia t-5
У меня есть t-5 с коляской. нужны некоторые детали для него. пожалуйста


Воскресенье, 22 июля 2007 г.
ralphsq4 на горячей почте точка ком
информация
pannonia 250/1964
есть ли у кого-нибудь руководство по ремонту/книга запчастей или какая-либо информация, которая поможет в моей реставрации
дарем/англия


Пн, 02 июля 2007 г.
omagun на gmail точка ком
Доставка в США
T5 Pannonia
Привет,
Мне интересно, знает ли кто-нибудь о надежной транспортной компании, которую я мог бы использовать для отправки Pannonia T5 в США .Велосипед в настоящее время находится в Венгрии. Спасибо за вашу помощь!
Ольга
WA


Чт 14 июня 2007
pancsit1 at yahoo точка ком
Почти законченная Паннония
1964 Паннония T1
Отличный сайт, посвященный Паннониям!

У меня есть Pannonia T1 1964 года, купленная в Венгрии в 2004 году. Выложил несколько фотографий до и после. Я покрасил его в черный цвет и добавил немного красного для «хот-рода». внешний вид, не говоря уже о профессиональной тонкой полоске на нем.

Велосипед поглотил все мое очень ограниченное свободное время за последние два с половиной года. Зато было весело! Я разобрал весь мотоцикл до последней детали, включая двигатель, и восстановил его. Нет ни ржавого болта, ни старой резины. велосипед однозначно. Мне потребовалось несколько поездок в Венгрию, чтобы получить необходимые детали на биржах и в магазинах. Запчасти не нашел, сделал сам. Потратьте несколько часов на механическую обработку и сварку.

Я только сегодня отнес его на проверку безопасности.Если все получится, то скоро поеду в путь. На старых велосипедах нужно ездить.

Если я могу кому-то помочь, дайте мне знать.

Ура,

Питер
Эдмонтон, Альберта, Канада


Вт, 5 июня 2007 г.
Martynhall62 at aol dot com
Pannonia RB250 (1951)
Привет,
Это был необычный мотоцикл, двухтактный оппозитный твин, есть ли сохранившиеся примеры и фотографии? Также английский Velocette сделал Viceroy также 250cc.Обе эти машины являются уникальными «плоскими двухтактными двигателями». Мартинхолл62 в aol.com, пожалуйста, ответьте на этот адрес

большое спасибо и наилучшие пожелания

Мартин
Рединг Великобритания


Чт, 30 ноября 2006 г.
cbr-bsa на Yahoo.co.in
только что увидел Паннонию в Индии
Привет, я Мэнвиндер Сингх Гилл и я любитель старинных велосипедов.
у меня есть BSA, DOUGLAS, VESPA.
Несколько дней назад я только что видел Паннонию, и она в плохом состоянии. У меня также есть несколько фотографий, которые я отправлю вам, а затем посмотрим, что мы можем сделать, чтобы восстановить его.
Нью-Дели, Индия
………..
Привет,
Прикрепите, пожалуйста, фотографии PANNONIA для справки.
я планирую купить, но не знаю о предварительных характеристиках и т. Д., Было бы здорово, если бы вы могли помочь мне с ценой, запчастями, руководствами и т. д.

привет

Мэнвиндер Сингх

  • Если вы решите восстановить эту реликвию, на вашу долю выпадет много душевных страданий. Изображения не опубликованы. Эд.

Среда, 30 августа 2006 г.
kinnutar at yahoo.se
Запчасти в Паннонию

Привет!
Можно проверить, есть ли у этого гю еще запчасти на Паннонию. Он сын Матти Виро, великого человека из Финляндии и настоящего фаната Паннонии, но, к сожалению, его больше нет среди нас, но сын взял на себя все запчасти.
Virojt на kolumbus.fi


Вт 04 июля 2006
takacs.tamas на earthlink.net
pannonia t5
у меня есть pannonia T5 в очень хорошем состоянии для продажи


Пт, 05 мая 2006 г.
Дуглас.taylor at ntlworld точка com
Мотоциклетные клубы/запчасти
Pannonia P20/21
Не могли бы вы помочь с запчастями/клубами для вышеупомянутого мотоцикла
West Midlands, UK


Пн 20 февраля 2006
gerdtsimpsonlarsen на hotmail точка ком
Информация о запчастях для Pannonia
Привет.
Я только что купил себе Pannonia 250 1960 года выпуска. Мне было интересно, где я могу купить запчасти / заказать запчасти в Интернете. Не могли бы вы помочь мне с некоторыми ссылками на страницы производителей?
Спасибо!
Норвегия


Вт 09 августа 2005 г.
Паннония в Бигпонде.net.au
P20 Pannonia
Я хочу купить венгерский велосипед P20, не могли бы вы помочь?

Если у вас есть вопросы или информация о мотоциклах Pannonia, свяжитесь с нами.

1960 Комбинация Pannonia и коляски Duna

Легкий, стильный и практичный венгерский мотоцикл Pannonia и алюминиевая коляска Duna идеально подошли для жителей Восточной Европы.

Компания CSEPEL Steel and Metal, расположенная на острове площадью 100 квадратных миль на реке Дунай, к югу от Будапешта, Венгрия.В 1932 году они начали производить мотоциклы под разными названиями, включая Danuvia, White и, наконец, в 1954 году Pannonia. Большинство из них были одноцилиндровыми, объемом 250 куб. См и меньше и практичными двухтактными двигателями. В более поздних моделях использовались двухтактные сдвоенные двигатели. Машины для эндуро и мотокросса производства CSEPEL экспортировались в США под торговой маркой White.

В том же районе в Венгрии в начале 1950-х годов верфь Vaci Hajogyar начала производить коляски специально для мотоциклов производства CSEPEL, включая Pannonia, и назвала эти коляски Duna, по-венгерски Дунай.Ранние модели использовали стальной корпус, более поздние версии, подобные этой, были алюминиевыми. Отличительный дизайн «ракеты» был типичен для дизайна Duna. Когда Pannonia прекратила производство мотоциклов в 1975 году, производство колясок Duna также прекратилось.

Pannonias имел классический стиль, похожий на немецкие, чехословацкие и итальянские модели ранней послевоенной эпохи, но, как и некоторые другие восточноевропейские мотоциклы, так и не стал полностью современным ни по внешнему виду, ни по механике. Хотя в 1975 году Yamaha предложила модернизировать и увеличить производство, оно было отклонено.Подобно тому, как на британское производство мотоциклов повлияло появление более технически современных японских предложений и маркетинга, пострадали и мотоциклетные заводы CSEPEL. Принадлежащий государству, он был закрыт в 1975 году после 44-летней истории.

Технические характеристики:

  • Двигатель — с воздушным охлаждением, параллельный двухтактный, двухтактный
  • Тип – поршневой/портовый индукционный
  • Смазка – предварительно смешанное топливо
  • Диаметр цилиндра и ход поршня — 2,68″ x 2.68″
  • Рабочий объем – 247 куб.см,
  • Коэффициент сжатия – 6,5 : 1
  • лошадиных сил – 14, рейтинг
  • Первичный — с цепным приводом
  • Трансмиссия — 4-ступенчатая, ножное переключение
  • Рама — стальная труба, двойная люлька
  • Передняя подвеска – Телескопическая вилка
  • Задняя подвеска — поворотный рычаг, двойные амортизаторы
  • Колесная база — 54,5 дюйма
  • Колеса/шины – 80/90 x 19 / 80/90 x 19
  • Тормоза – барабанные, передние и задние
  • Максимальная скорость — 68 миль в час

 

Руководство по эксплуатации мотоциклов

в формате PDF, электрические схемы и коды неисправностей

Некоторые Руководства по эксплуатации мотоциклов PANNONIA PDF над страницей — 250, T5 .

Pannonia — марка мотоциклов, выпускавшихся венгерским заводом Csepel с 1956 по 1975 годы.

Первоначально (1956 — 1957 гг.) мощность двигателя не превышала 10 л.с. при степени сжатия 6,5.

В 1958 году в связи с изменением размеров окон в цилиндре, несколько иной формой впускного канала и увеличением степени сжатия до 6.8 мощность возросла до 12 л.с. при 4500 об/мин

Много усовершенствований появилось в конструкции мотоцикла в 1959-1960 годах. Внедрены двойная подушка сиденья, усиленные спицы, амортизатор двойного действия в подвеске заднего колеса, объем топливного бака увеличен с 16 до 18 литров.

Что касается двигателя, то вместо карбюратора прежней конструкции с отдельной поплавковой камерой его стали оснащать новым, типа моноблока, у которого диаметр смесительного патронник стал крупнее (27 мм вместо 25).

Переход на новый карбюратор и увеличение степени сжатия до 7,2 сказались на мощности: она возросла до 14 л.с. при 5100 об/мин

К этому же периоду относится и применение генератора постоянного тока на деталях машин.

В середине 1950-х были введены цилиндры с вертикальными прорезями в нервюрах для компенсации температурных деформаций, изменены задние фонари и наконечники глушителя.

Затем, с 1961 г., на Паннонии стали применять свечные наконечники с подавителями радиопомех, а с 1962 г. поршневой палец уступил место металлокерамическому.

К началу 1970-х, несмотря на свои безусловные достоинства, «Паннония» устарела. Растение не хотело ориентироваться, как и Ява, только на советский рынок, куда и уходила основная часть ее продукции.

Поэтому она приобрела лицензию на японскую модель Yamaha-IDS2 и начала его выпуск как Pannonia P20.Этот мотоцикл был сложнее и дороже своего предшественника.

Проект возрождения компании начался в 2007 году и спустя 4 года был реализован.

Великолепная ультра-редкая коляска Pannonia

Как и многие ранние производители мотоциклов, Manfred Weiss Steel and Metal Works начинали с производства велосипедов. Это был 1928 год, так что это было не так рано, как некоторые другие, но к 1931 году компания производила свои первые скромные одноцилиндровые двухтактные мотоциклы на своем заводе на острове Чепель, на реке Дунай, недалеко от Будапешта, Венгрия.

До двух мировых войн Манфред Вайс был крупным промышленником в Венгрии. Эта компания была всего лишь маленькой частью его империи. В то время WM был крупнейшим машиностроительным заводом в Венгрии. Он производил все виды металлических изделий, в том числе сельскохозяйственную и другую тяжелую технику. На самом деле Вайс был настолько уважаем, что император Венгрии даже назвал его бароном Манфредом Вайсом из Чепеля. Со временем этот завод стал известен просто как Чепельский завод.

8 Фото

В раздираемой войной оккупированной нацистами Венгрии компания производила двигатели для Мессершмитта.Вайсу и его ближайшим родственникам, венгерским евреям, удалось за это время переехать в Португалию. Компания сменила название, в то время как семья была, ну, за границей, , но по-прежнему производила мотоциклы под маркой Csepel. К 1954 году один и тот же завод производил модели объемом 125 и 250 куб. См под названиями Pannonia и Danuvia.

Двухтактные двигатели Pannonia объемом 250 куб. см с воздушным охлаждением сначала производили скромные 16–18 л.с. и практически не менялись до 1970 года. Именно тогда был представлен модный двухцилиндровый двигатель объемом 250 куб. см, который выдавал сравнительно грандиозные 23 л.с.К концу своего существования Паннония значительно отстала в технологиях. Тем не менее, в 1956 году он выиграл 24-часовую гонку на выносливость Bol d’Or, на которую нечего чихать.

Поскольку Pannonias были очень маломощными, все прикрепленные к ним коляски должны были быть относительно легкими. Верфь Vaci Hajogyar произвела специальную линейку колясок для этих мотоциклов, которые она назвала Duna (по-венгерски «Дунай»), и которые весили всего 155 фунтов. У них был стальной каркас, и сначала их корпуса были сделаны из стали, но в более поздних моделях вместо этого использовался алюминий.И Pannonia, и эти чрезвычайно элегантные коляски Duna, к сожалению, прекратили производство в 1975 году. 

До своей кончины мотоциклы Pannonia были чрезвычайно популярны в Венгрии и соседних странах. К сожалению, не многие из них существуют и сегодня. По состоянию на октябрь 2007 г. один эстонский сайт отметил, что в Эстонском центре регистрации транспортных средств числится 77 панноний.

Этот Pannonia 1962 года с коляской выставлен на аукцион Mecum Las Vegas 2020 без резерва. Вот видео экземпляра 1969 года, на котором видно, что красота не ослабевает.

Является ли Pannonia самым красивым мотоциклом советской эпохи? Это определенно там. Я понятия не имею, каково было бы жить с этим, но, безусловно, где-то здесь играет роль поговорка о том, что «прекрасное — это радость навсегда».

Источники: OK Team Classic, Венгрия Награбленное искусство, Паннония, Эстония, Timbert

Сертификат безопасности Департамента транспорта Квинсленда Инструкции по проверке

Департамент транспорта и магистральных дорог Квинсленда представил сертификат безопасности в ноябре 1999 года, чтобы заменить старый сертификат пригодности к эксплуатации или RWC, и он стал обязательно получение и предъявление действующего сертификата безопасности на любой зарегистрированный мотоцикл с момента его выставления на продажу.

Единственный случай, когда не требуется отображать действующий сертификат безопасности на мотоцикле для продажи, это когда мотоцикл либо незарегистрированный , либо продается или между лицензированными автодилерами.

Сертификаты безопасности Министерства транспорта и магистральных дорог Квинсленда могут быть выданы только утвержденными инспекционными станциями (AIS), являющимися станциями технического обслуживания, гаражами или мастерские, утвержденные Департаментом транспорта и магистральных дорог Квинсленда для проведения проверок.

Для частных продавцов мотоциклов сертификаты безопасности Департамента транспорта и магистральных дорог Квинсленда должны быть выданы в течение двух месяцев или за 2000 километров до продажа, в зависимости от того, что наступит раньше.

Сертификат безопасности необходимо предъявить на видном месте , а для мотоциклов — на вилке или на переднем щитке.

Отсутствие сертификата безопасности Департамента транспорта и магистральных дорог Квинсленда на мотоцикле с момента его первого предложения для продажи может повлечь за собой штраф на месте в размере 550 долларов.

Информация на этом веб-сайте, касающаяся осмотра мотоциклов, взята из Кодекса правил Департамента транспорта и дорог Квинсленда для утвержденных Инспекционные станции (AIS) и уполномоченные лица ; руководящие принципы, которым следуют при проверке сертификата безопасности и сертификации модификации транспортного средства.

Соблюдение приведенных ниже практических рекомендаций и устранение обнаруженных вами неисправностей должно гарантировать, что ваш мотоцикл пройдет первую проверку, избегая каких-либо неудобных ситуаций. и возможный дорогостоящий повторный осмотр.

Осмотр транспортных средств является субъективным, и руководящие принципы открыты для различной интерпретации от инспектора к инспектору. Ниже приведен список причин возможного отказа в отношении рулевого управления и подвески для выдачи сертификата безопасности Департамента транспорта и магистральных дорог Квинсленда (ранее сертификат пригодности к эксплуатации или РВК).

РАЗДЕЛ 6  —  РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ПОДВЕСКА

Цель: Обеспечить, чтобы рулевое управление и подвеска находились в хорошем рабочем состоянии и позволяли водителю эффективно управлять автомобилем.

В этом разделе:-

Устройства управления , для автомобилей L-Group, включают ручки-рычаги.

Устройства для фиксации осей включают в себя установочные рычаги и соответствующие компоненты.

Компоненты стабилизатора поперечной устойчивости включают стабилизаторы поперечной устойчивости, тяги и втулки.

Компоненты демпфирования подвески означает любую часть системы демпфирования подвески транспортного средства, включая амортизаторы и стойки подвески.

6.1 РУЛЕВЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Возможные причины отклонения проверки:

  • Любые компоненты рулевого управления в ненадлежащем состоянии, отсутствуют, имеют трещины или сломаны или закреплены ненадежно и не имеют повреждений или искажения или имеют свободный ход, выходящий за пределы, установленные производителем.(см. Примечание 1)
  • Ограничители рулевого управления не предотвращают заедание колесами или шинами какого-либо компонента при полной блокировке рулевого управления.
  • Любая застежка отсутствует или ненадежна.
  • Компоненты рулевого управления снимаются, нагреваются, свариваются (модифицируются) или изгибаются без согласования.
  • Рулевое колесо не расположено с правой стороны автомобиля, если только автомобиль не старше 30 лет.
  • Любой компонент усилителя рулевого управления (электрический или гидравлический) протекает, не закреплен, поврежден или не работает.
  • Все ремни гидроусилителя рулевого управления ослаблены, оборваны, изношены, отсутствуют или имеют трещины до усиливающих слоев.
  • Система рулевого управления не предназначена для передачи энергии только механическими средствами (приемлемы системы рулевого управления с усилителем).
  • Свободный ход в любом компоненте превышает спецификации производителя. Если производитель не предоставляет спецификации или они больше не подходят, свободный ход превышает 3 мм.

6.2 Свободный ход рулевого управления

Возможные причины отклонения проверки:

  • При прямолинейном положении опорных катков и работающем двигателе (если автомобиль оснащен усилителем рулевого управления) свободный ход в Внешний край обода рулевого колеса превышает 75 мм для рулевых колес диаметром до 450 мм включительно или 100 мм для рулевых колес диаметром более 450 мм.

6.3 РУЛЕВОЕ КОЛЕСО

Возможные причины отклонения проверки:

  • Рулевое колесо ненадежно закреплено на валу мачты рулевой колонки или имеет структурные повреждения (напр.г. ослаблен или поврежден прокладка).
  • Рулевое колесо и аксессуары (мягкие ступицы, чехлы, рукоятка рулевого колеса и т. д.) ослаблены или изношены до такой степени, что они могут нанести травму пассажиру.
  • Рулевое колесо не соответствует требованиям минимального диаметра. (см. примечание 2)
  • Рулевые колеса, установленные на легковых пассажирских транспортных средствах, изготовленных 1 января 1971 года или после этой даты, не заменяются рулевым колесом, соответствует ДОПОГ 10А или, если применяется ДОПОГ 69, рулевое колесо не соответствует спецификации, предоставленной изготовителем транспортного средства.(Смотрите примечание 2)

6.4 РУЛЕВОЙ ВАЛ

Возможные причины отклонения проверки:

  • Рулевой вал не закреплен на червячном валу, шестерне или муфте рулевого механизма или неправильно выровнен или отрегулирован.
  • Если муфта установлена, она ослаблена, изношена или иным образом повреждена.

6.5 ВНЕШНЯЯ КОЛОННА

Возможные причины отклонения проверки:

  • Внешняя колонна закреплена ненадежно или не имеет трещин и повреждений.(см. примечание 3)
  • Износ втулок/подшипников, поддерживающих вал, превышает допуски производителя.
  • В случае применения ДОПОГ 25 ключ зажигания можно вынуть в любом положении, кроме запертого.
  • При включении противоугонный замок не предотвращает хотя бы одно из следующих действий:
    • Рулевое управление автомобиля;
    • Включение шестерен переднего хода;
    • Отпускание тормозов.

6.6 РУЛЕВАЯ КОРОБКА/ПОЛОСКА

Возможные причины отклонения проверки:

  • Любой компонент ручного или гидроусилителя рулевого управления закреплен ненадежно или не имеет чрезмерного бокового или осевого люфта, имеет шероховатость при работает, заедает или вытекает масло при работе в нормальном диапазоне хода.
  • Уплотнители рулевой рейки повреждены, изношены или отсутствуют.

6.7 МЕХАНИЗМ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Возможные причины отклонения проверки:

  • Когда колеса оторваны от земли, управляемые опорные катки не поворачиваются свободно влево и вправо в своем нормальном полном диапазоне путешествовать.
  • Рулевые тяги повреждены, изношены, смещены или неправильно расположены или установлены.
  • Концы рулевой тяги и тяги не закреплены как в тяге, так и в конусе с помощью застежек, которые должным образом заблокированы (например, шплинты, стопорная проволока, язычки или самостопорящиеся гайки).
  • Свободный ход из-за износа любого компонента превышает спецификации производителя.Где производитель не предоставляет спецификации или они больше не подходят, свободный ход превышает 3 мм.
  • Натяжной ролик или втулка рулевого управления плохо закреплены на опорах или изношены больше, чем указано производителем. Где производитель не укажите спецификации или они больше не подходят, свободный ход на конце направляющего рычага или оси поворота натяжного ролика превышает 8 мм.
  • Во всем диапазоне движения рулевого управления упоры рулевого управления не предотвращают заедание колесами или шинами шасси автомобиля или компоненты подвески на полном замке.

6.8 РУКИ И СОЕДИНЕНИЯ

Возможные причины отклонения проверки:

  • Произошло какое-либо движение шлица между рычагом сошки и рулевым механизмом или между любым резьбовым или коническим соединением.
  • Свободное перемещение, измеренное в передней или задней части шины при попытке повернуть сборку справа налево с помощью автомобиль, поддерживаемый нижним рычагом подвески, превышает спецификации производителя. Если производитель не предоставляет спецификации или они больше не целесообразно, свободный ход превышает следующие размеры:
    • Колесные диски 405 мм или меньше — 7 мм;
    • Колесные диски свыше 405 мм до 455 мм — 10 мм;
    • Колесные диски свыше 455 мм — 13 мм.
  • Ослабление в любой точке отвечает за половину или более перемещения, указанного в таблице выше.

6.9 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ И КОНСТРУКЦИЯ

Возможные причины отклонения проверки:

  • Руль мотоцикла не закреплен надежно или свободный ход в рулевой колонке превышает спецификации производителя.
  • Если установлены рулевые тяги, свободный ход вращения на конце руля превышает 10 мм.
  • Рулевой механизм не сконструирован таким образом, чтобы исключить случайное отсоединение или блокировку.
  • Компоненты рулевого управления смещены относительно рамы или повреждены, изношены, покрыты коррозией или деформированы.
  • Работа руля не плавная (без заеданий, заеданий или неровностей в его работе) от «до упора».
  • Любое оборудование, установленное на мотоцикле, включая трехколесный мотоцикл(ы) и коляску, препятствует свободному движению (например, руль не должен касаться топливного бака).
  • Руль в сборе изготовлен из неподходящего материала, неправильно установлен или не имеет острых краев и выступов.
  • Руль несимметричен с обеих сторон переднего колеса и рулевой колонки.
  • Руль имеет разную форму и длину с обеих сторон переднего колеса и рулевой колонки в сборе.
  • Если вилки наклонены (т. е. изменена колесная база), расстояние по горизонтали между средней точкой подшипников вилки рулевого управления и точка по вертикали над центром переднего колеса превышает 550 мм.
  • Мотоциклы со смещенными тройными зажимами имеют размер следа менее 75 мм.(см. Примечание 7)
  • Рукоятки руля и устройства управления изношены до такой степени, что они ненадежны, чрезмерно повреждены или ненадлежащим образом изношенный.

6.10 РАЗМЕРЫ РУЛЯ

Возможные причины отклонения проверки:

6.11   КОМПОНЕНТЫ ПОДВЕСКИ

Возможные причины отклонения проверки:

  • Компоненты деформированы, имеют трещины, коррозию, трещины или изношены сверх предусмотренных производителем спецификаций.
  • Свободный ход в любом компоненте превышает спецификации производителя.Если производитель не предоставляет спецификации или они больше не подходят, свободный ход превышает 3 мм.
  • Концы звеньев не закреплены надлежащим образом зафиксированными застежками (например, шплинтами, контровочной проволокой, лапками или самоконтрящимися гайками).
  • Какой-либо крепеж отсутствует или не закреплен.
  • Компоненты подвески изношены больше, чем указано производителем.
  • Компоненты подвески не закреплены и не выровнены, или отсутствуют погнутые, или отремонтированы или модифицированы путем нагревания или сварки без ведомственного согласования. (см. Примечание 8)

6.12 КОМПОНЕНТ ПРУЖИННОГО СРЕДСТВА, т. е. пружины, подвески пружин, торсионы

Возможные причины отклонения проверки:

  • Компоненты, включая ось, U-образные болты, рессорные подвески, центральные болты и т. д.неправильно выровнены, отрегулированы, надежно закреплены или отсутствуют, чрезмерно изношены, проржавели, треснули или повреждены.
  • Гайки не полностью входят в зацепление с U-образными болтами.
  • Высота подвески занижена или увеличена более чем на одну треть установленного производителем зазора отбойника. (см. Примечание 6)
  • Любая пружина треснула, сломана, отсутствует или смещена более чем на 10 % своей ширины или касается колес, тормозов или Рамка.
  • Нестандартная или дополнительная пневматическая или гидравлическая подвеска производителя устанавливается без специального разрешения ведомства. (Смотрите примечание 4)
  • Компоненты воздушной подушки или гидравлической подвески (если установлены) не в рабочем состоянии, негерметичны или повреждены.
  • Винтовые пружины не остаются в посадочных местах при полном провисании подвески.
  • Если кузов автомобиля (передний или задний) опущен или поднят, следующие причины отказа основаны на размерах производителя для стандартного немодифицированного автомобиля без груза:
    • Высота дорожного просвета, измеренная между резиновым отбойником и соответствующим металлическим упором, уменьшена более чем на треть.
    • Ход отбоя, измеренный между резиновым ограничителем отбоя и соответствующим металлическим ограничителем (или удлинением амортизатора). амортизатор для автомобилей без ограничителя отбоя) снижается более чем на треть.
    • Обязательная высота освещения/лампы больше не соответствует требованиям.
  • Нормальное соотношение между высотами передней и задней подвески чрезмерно нарушено.
  • Пружины подвески опускаются путем резки или нагрева.
  • Рессорная подвеска изменена за счет использования регулируемых металлических пластин или размещения листовых рессор на противоположной стороне оси. (перемещение положения над пружиной оси в положение под пружиной оси или наоборот).
  • Опускные блоки, изготовленные из материала, отличного от стали или алюминия.

6.13 ФИКСИРУЮЩИЕ РЫЧАГИ И УСТРОЙСТВА ОСИ, например скобы и втулки

Возможные причины отклонения проверки:

  • Фиксаторы осей не в хорошем рабочем состоянии, чрезмерно изношены, треснуты или повреждены, или установлены ненадежно или неправильно скорректировано.
  • Устанавливаются удлиненные или неутвержденные пластины скоб, за исключением случаев, когда они одобрены производителем транспортного средства в качестве опции.
  • Любое свободное перемещение шарнирных пальцев, шкворней, шаровых шарниров, втулок или цапф при измерении на внешних концах шин, превышает допуски изготовителя или, если допуски изготовителя недоступны, превышают следующее:
    • Колесные диски 405 мм или меньше — 7 мм;
    • Колесные диски свыше 405 мм до 455 мм — 10 мм;
    • Колесные диски свыше 455 мм — 13 мм.

6.14 РАДИАТОРЫ, СОЕДИНЕНИЯ И ВТУЛКИ

Возможные причины отклонения проверки:

  • Компоненты стабилизатора сломаны, ослаблены, чрезмерно изношены, отсоединены или сняты.

6.15 СТУПИЧНЫЕ ПОДШИПНИКИ

Возможные причины отклонения проверки:

  • Любой ступичный подшипник неправильно отрегулирован, шероховат, шумит, плохо закреплен на поворотной цапфе, не вращается свободно или протекает.
  • Движение между ротором дискового тормоза/тормозным барабаном и опорной плитой превышает спецификации производителя.

6.16 СИСТЕМА ДЕМПФИРОВАНИЯ ПОДВЕСКИ

Возможные причины отклонения проверки:

  • Компоненты демпфирования подвески не установлены, не работают, закреплены ненадежно, кронштейны или резиновые детали отсутствуют, изношены или поврежден.
  • Компоненты демпфирования подвески неэффективно гасят движение или имеют признаки утечки. (см. Примечание 5)

6.17 ДОРОЖНЫЙ ПРОСТРАНСТВО

Возможные причины отклонения проверки:

  • Дорожный просвет полностью загруженного транспортного средства составляет менее 100 мм, измеренный в любой части транспортного средства, кроме обода колеса или тормоза опорные пластины.Если изготовителем указан меньший зазор, он не должен быть меньше указанного зазора. (см. Примечание 6)

Примечания к разделу 6 (Рулевое управление и подвеска) :

[1] Должны быть проверены во всем диапазоне движения рулевого управления, упоры рулевого управления должны предотвращать заедание колесами или шинами шасси или подвески автомобиля. компоненты на полном замке.

[2] Минимальный диаметр сменного рулевого колеса не должен быть менее 330 мм. Запасное колесо должно быть спроектировано так же, как и оригинальное. (например, мягкая центральная ступица и выпуклые спицы).

Сменное рулевое колесо, устанавливаемое на транспортное средство, соответствующее ДОПОГ 69/.. или 73/.., должно соответствовать требованиям.

Сменное рулевое колесо, устанавливаемое на транспортное средство до ADR 69/.., оснащенное боковой подушкой безопасности водителя, поскольку оригинальное оборудование должно оставаться оснащенным работающей подушкой безопасности к спецификациям производителя.

[3] Особое внимание следует уделить складной части (если применимо) внешнего корпуса.

[4] Подушка безопасности или вспомогательные пружины амортизатора с нагнетаемым воздухом могут быть установлены в дополнение к исходной подвеске без специального разрешения ведомства.

[5] Допускается наличие на амортизаторах или стойках подвески признаков просачивания масла при условии, что они функционируют должным образом. Уточните у производителя компонентов для получения полной информации.

[6] Требования к дорожному просвету для автотранспортных средств подробно описаны в Инструкции по стандартам на транспортные средства G21 — Информационные листы для утвержденных экзаменаторов — Информационный лист № 13.

[7] Если на передней вилке установлены смещенные тройные зажимы (т. е. зажимы обработаны таким образом, что угол стоек вилки находится под углом к ось рулевой колонки), то следует проверить измерение вылета, чтобы убедиться, что центр передней оси находится не менее чем на 75 мм позади точки, где находится рулевая колонка. линия оси пересекает землю.

[8] В промышленности принято ремонтировать или переделывать пружинные подвески (коромысла). Это потребует сварки оригинальных отливок (в случае ремонта) для восстановления исходной конфигурации компонента. Этот способ ремонта приемлем при условии, что метод ремонта и техника сварки соответствуют требованиям. приемлемый стандарт. Этот метод ремонта допустим только для прицепов.

Без резерва: 1962 Pannonia 250 TLF deLuxe с коляской Duna для продажи на аукционах BaT — продан за 8000 долларов 3 сентября 2019 г. (лот № 22 550)

Этот Pannonia 250 TLF deLuxe 1962 года выпуска и коляска Duna представляют собой комбинацию венгерского производства, которая, как полагают, изначально продавалась во Франции и импортировалась в США несколько лет назад. Байк оснащен 2-тактным одноцилиндровым двигателем объемом 246 куб. см с 4-ступенчатой ​​​​коробкой передач, и, как сообщается, эта комбинация была отремонтирована до приобретения дилером в 2018 году.При подготовке к продаже продавец заменил аккумулятор, произвел ремонт проводки, отрегулировал сцепление и тормоза, залил новые жидкости. Эта Pannonia предлагается без каких-либо резервов с руководством по эксплуатации, книгой запчастей и регистрацией в Грузии с возможностью передачи.

Выполненная в черном цвете с красными и золотыми полосами, эта комбинация, как полагают, была отремонтирована предыдущим владельцем. Продавец сообщает, что проводка была недавно переделана, так как предыдущий владелец выполнял любительский ремонт замка зажигания, фары и магнето.

Коляска Duna была разработана специально для мотоциклов меньшего объема и имеет алюминиевый корпус на трубчатой ​​стальной раме. Приблизительный вес коляски составляет 140 фунтов.

Вилка оснащена фрикционным рулевым демпфером, присутствует конический ключ зажигания. Спидометр обратного хода показывает километры. Показаны 30 тысяч километров (~ 18 миль), но реальный пробег неизвестен.

2-тактный одноцилиндровый двигатель объемом 246 куб. см был рассчитан на заводе мощностью 18 лошадиных сил и оснащен зажиганием от магнето и двумя выпускными отверстиями.Мощность передается на заднее колесо через 4-ступенчатую коробку передач с закрытым цепным приводом. После простоя в течение нескольких лет сцепление и тормоза нуждались в регулировке, и мотоцикл получил новый аккумулятор и свежую смазку. Руководство пользователя и книга заводских запчастей будут включены, а видео о вождении представлено ниже.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *