Мотор тест: Купить мотор тестер, автосканер, альфаметр, дымогенератор

Содержание

Что такое мотор-тестер и для чего он нужен?

Диагностика современного автомобильного двигателя подразумевает комплексное исследование его работы. Для ее проведения используются три основных типа диагностических приборов.

  1. Для контроля работы электронной системы управления двигателем (ЭСУД) применяется автосканер. Он «общается» с электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя. Другими словами, отображаемые сканером параметры отнюдь не являются истинными, это то, что «видит» при своей работе ЭБУ.
  2. Четырехкомпонентный газоанализатор. Используется для извлечения диагностической информации из состава выхлопных газов.
  3. Для непосредственного измерения параметров различных узлов двигателя, системы зажигания и элементов ЭСУД используется мотор тестер. Иначе говоря, при помощи мотортестера диагност производит реальные измерения тех или иных параметров работы мотора. К ним можно отнести напряжения, токи, а также осциллограммы различных электрических сигналов, в том числе системы зажигания. Кроме того, можно оценить баланс цилиндров, состояние механической части и многое другое.

Следует отметить, что в отличие от сканеров, привязанных к той или иной ЭСУД, мотор-тестер одинаково успешно применяется на любых двигателях, начиная от карбюраторных и заканчивая новейшими, с непосредственным впрыском топлива и электронным управлением. Фактически мотортестер представляет собой мощный универсальный измерительный инструмент, научившись пользоваться которым, можно работать с любыми двигателями и даже с электронными устройствами.

Прообразы нынешних мотортестеров появились довольно давно. В основном они представляли собой комплексы электроизмерительных приборов для измерения тока, напряжения, угла замкнутого состояния контактов, оборотов двигателя и т.п. В их состав мог входить и осциллограф, позволяющий наблюдать быстротекущие электрические процессы, например, в системе зажигания. К сожалению, с помощью такого комплекса было невозможно оценить состояние механических узлов двигателя.

Бурное развитие микроэлектроники и компьютерной техники произвели революцию в мире мотортестеров. Современный мотортестер представляет собой ни что иное, как приспособленный для работы с автомобильным двигателем многоканальный цифровой осциллограф, как на базе персонального компьютера, так и портативный.

Смысл работы осциллографа очень простой: он отображает изменение амплитуды (уровня) сигнала во времени. Основным компонентом любого цифрового осциллографа является аналого-цифровой преобразователь (АЦП). Напряжение с датчиков или щупов поступает на вход АЦП, преобразуется в цифровой код, запоминается и выводится на экран в виде картинки (осциллограммы). Этот процесс происходит с очень большой частотой, поэтому любой кратковременный всплеск будет замечен и запомнен. К сожалению, человеческий глаз не всегда способен уловить очень короткие всплески сигнала, и в этом случае цифровой осциллограф просто незаменим, потому что он запоминает все изменения сигнала. В дальнейшем, после получения осциллограммы, диагност может спокойно ее рассмотреть и проанализировать.

Здесь нужно обратить внимание на один очень важный момент. Размер экрана ограничен, поэтому одна картинка будет сменяться другой по мере заполнения экрана. Частота смены картинок называется частотой развертки. Если эта частота не будет совпадать с частотой сигнала, то изображение на экране осциллографа будет «плыть». И картинка станет стабильной только тогда, когда частота развёртки будет кратна частоте исследуемого сигнала. Отсюда возникает важное понятие – синхронизация.

Итак, синхронизация – это привязка частоты развертки к частоте исследуемого сигнала с целью получения стабильного изображения на экране. В осциллографах синхронизация осуществляется двумя способами. Во-первых, осциллографы имеют встроенную схему синхронизации, использующую исследуемый сигнал и осуществляющую привязку непосредственно к нему. Во-вторых, сигнал синхронизации можно подать извне. Для этого существует специальный вход, и такая синхронизация называется внешней.

Поясним сказанное на простом примере. Допустим, нам необходимо снять мотортестером осциллограмму высокого напряжения. Но ведь двигатель работает, и частота его вращения постоянно меняется. Следовательно, нам необходимо взять в качестве привязки к оборотам двигателя какой-либо сигнал, по «команде» которого будет двигаться наш виртуальный электронный луч на экране компьютера. Забегая вперед, скажу, что чаще всего в качестве такого сигнала используется импульс высокого напряжения первого цилиндра.

Осознание роли синхронизации очень важно, потому что в мотортестерах она используется точно так же, как и в осциллографах. Более того, мотортестер в отличие от осциллографа дает несравненно большие возможности для синхронизации, выбор ее типа – очень важный и творческий момент, и мы поговорим об этом отдельно.

Рисуя осциллограммы на экране, мотортестер предоставляет диагносту возможность увидеть изменение напряжения, тока или давления во времени. Зная работу системы управления двигателем, диагност может определить, в каком состоянии находится система. В отличие от сканера, мотортестер позволяет диагностировать силовые узлы (высоковольтные цепи зажигания), механические дефекты системы газораспределения, и получить реальные данные, которые выдают датчики автомобиля.

Подводя итог, ответим на поставленный в заголовке вопрос. Мотортестер – один из трех основных типов автодиагностических приборов, представляющий собой многоканальный цифровой осциллограф и позволяющий производить непосредственные измерения тех или иных параметров двигателя.

Для чего нужен мотор тестер

Разное

С егодня мы расскажем, что такое мотор тестер для диагностики автомобилей, для чего нужен и как он работает, можно ли изготовить прибор своими руками.

М отор тестер – устройство, которое позволяет проводить тщательную диагностику различных систем и агрегатов автомобиля. С его помощью обеспечивается более глубокое диагностирование, чем при использовании специализированных сканеров. Последние подключаются через колодку к ЭБУ, и считывают ошибки из блока.

А ведь информация далеко не о всех проблемах содержится в электронных блоках управления. Мотор тестер подключается напрямую к датчикам и нужным участкам электрических цепей, что позволяет получать информацию непосредственно от них.

М отор тестер ценен в профессиональной диагностике двигателя тем, что с его помощью можно обнаружить практически любой спорадический (который появляется не по какой-то закономерности, а хаотично) дефект. Без такого прибора сделать это практически невозможно.

Что такое мотор тестер, и как он работает?

Э то устройство можно охарактеризовать как автомобильный осциллограф с расширенным набором возможностей и функционалом. Его главными отличиями является наличие специализированного ПО с набором тестов и специальных режимов для диагностики различных систем, и агрегатов автомобиля, таких как:

  • Относительная компрессия.
  • Эффективность цилиндров.
  • Система зажигания.
  • Баланс мощности.
  • Датчики и исполнительные механизмы.
  • Режимы «Самописец» и «Мультиметр» и пр.

В разных моделях приборов специальные режимы и тесты могут называться по-разному. Но их суть одна – работа с соответствующими системами и агрегатами в различных режимах.

Э ти приборы могут выполняться в различных форм-факторах. Среди них:

  • Автономное портативное устройство с собственной ОС, для работы которого не требуется компьютер. Сюда же можно отнести и приборы на базе планшетных ПК.
  • Стационарный. Может быть построенным на базе персонального компьютера, либо на собственной, с возможностью диагностики без необходимости использования ПЭВМ.
  • В виде адаптера (переходника) для подключения к компьютеру с соответствующим ПО.

Как происходит диагностика мотор тестером?

П одключение прибора к нужным датчикам и участкам электрической цепи осуществляется с помощью специальных щупов, входящих в комплект устройства. Прибор может работать в режиме осциллографа, либо в одном из специальных, имитируя различные условия функционирования проверяемого элемента (узла или системы).

К примеру, при активации режима «Баланс мощности», мотор тестер поочередно отключает цилиндры двигателя, диагностируемого авто. При этом сравниваются величины падения скорости вращения коленвала. На основе этих данных оценивается вклад каждого из цилиндров движка в общую мощность, что дает возможность судить об их состоянии и эффективности работы.

Мотор тестер своими руками: возможно ли это?

П ожалуй, нет, нежели да. Это – это очень сложный прибор, соорудить который в «кустарных» условиях очень сложно. Даже если у вас есть радиолюбительские навыки и опыт, и вы сможете-таки собрать некое подобие автомобильного осциллографа, этого будет недостаточно. Ведь его еще нужно будет превратить в мотор тестер. А для этого, как минимум, потребуются еще и навыки программирования. Чтобы реализовать алгоритмы проверки различных систем, необходимы еще и соответствующие знания в области автомобилестроения (и не только в части, касающейся электронных систем). В противном случае можно так «сымитировать» какой-нибудь режим, что он просто выведет проверяемую систему или узел из строя.

В общем, если вы хотите провести профессиональную диагностику авто мотор тестером, не стоит «изобретать велосипед». Лучше купить или взять напрокат такое устройство, либо вообще – обратиться по этому вопросу к специалистам.

И еще… Для более качественной диагностики целесообразно использовать это устройство совместно с автомобильным сканером.

Поделиться ссылкой на эту страницу в:

Осциллограф мотор-тестер что это такое и для чего он нужен?

Ведущее место в двигателе современного авто отведено электронным системам управления, а также регулирования. Понемногу они пришли на смену механическим системам и полностью заменили их, потому что только с электроникой можно соблюдать все более строгие указания законодательства относительно выбросов вредных веществ вместе с отработанными газами.

Самая простая система впрыска горючего мотора состоит из:

  1. топливной форсунки;
  2. свечи и катушки зажигания;

а также из определяющих режимы работы мотора датчиков:

  1. датчика массового расхода воздуха;
  2. датчика положения дроссельной заслонки;
  3. датчика абсолютного давления во впускном коллекторе;
  4. датчика положения коленчатого вала;
  5. датчика температуры;
  6. и лямбда-зонда.

Каждым датчиком выполняется формирование конкретного сигнала, он соответствует той физической величине, которая контролируется датчиком. К примеру, датчик по расходу воздуха выполняет преобразование расхода воздуха на данный момент через мотор в некоторый уровень напряжения, датчик, отвечающий за положение дроссельной заслонки, «следит» за текущим на данный момент углом открытия заслонки и подает необходимое напряжение. Лямбда-зондом генерируется сигнал с информацией о том, сколько кислорода содержится в отработанных газах. Датчиком, отслеживающим положение коленвала, генерируется сигнал, он показывает, в каком положении находится коленвал и с какой скоростью он вращается.

Далее все эти сигналы идут к электронному блоку управления мотором, на них основывается расчет массы горючего, которая нужна для наполнения цилиндров воздухом, и, уже исходя из этих данных, выполняется определение необходимой длительностью и момента впрыска горючего. Также, опираясь на описанные параметры, системой определяется, какой должен быть угол поворота коленвала, чтобы воспламенились рабочие смеси.

В случае выхода сигнала какого-то из датчиков за допустимые рамки, система выполняет сохранение соответствующего кода неполадки и сигнализирует об этом водителю – через включение лампы «Check Engine», расположенной на приборном щитке.

Обычно диагностирование авто, имеющего такую систему управления, начинают с того, что выполняется подключение специализированного автомобильного сканера. Прибор подключают к шине обмена данными электронного блока управления с помощью диагностического разъема машины и считывают ошибки, зафиксированные электронным блоком управления в процессе работы мотора. Также можно увидеть данные от датчиков в таком виде, какими их видит блок управления.

В большинстве случаев одних показаний автосканера недостаточно для выявления причины поломки, и самым эффективным будет выявление поломок путем прямого анализа сигналов, которые поступают в электронный блок управления, а также управляющих сигналов от блока управления, и их последующее сравнение с эталонами. Именно для этих задач и нужен мотор-тестер.

Прибор мотор-тестер является специальным многоканальным цифровым осциллографом, задача которого – диагностирование разных систем машины, и мотора в том числе. Ранее уже было отмечено, что суть диагностирования – это анализ временных и амплитудных параметров сигналов, которые получает блок управления, а также фиксирование параметров, не контролируемых датчиками системы впрыска с помощью датчиков, которые включены в комплектацию мотор-тестера.

Так, доп. датчик давления позволяет создать график с изменениями давления в цилиндре, глядя на который, можно понять, исправна ли цилиндропоршневая группа, а также газораспределительный механизм; можно узнать, какое давление во впускном коллекторе, и тут же провести сравнение наполненности всех цилиндров топливовоздушной смесью; проанализировать, какое давление в выпускном коллекторе. Также можно получить данные о напряжении и токе в разных электроцепях авто.

Вы можете проводить анализ всех этих сигналов, используя автомобильный осциллограф мотор-тестера, и совершенно не важно, доступен ли их просмотр при помощи автосканера вообще.

Так, если обобщить все выше сказанное, приходим к выводу, что подключение автосканера к электронному блоку управления осуществляется посредством диагностической шины, это нужно для просмотра данных, с которыми работает электронный блок при управлении работой мотора.

Также доступен просмотр параметров, которые рассчитываются блоком управления, например, это относится ко времени впрыска горючего, к углу опережения зажигания. Основываясь на этих показаниях, блок управления создает сигналы по управлению исполнительными механизмами, то есть форсункой, а также катушкой зажигания.

Когда какой-то параметр выходит за допустимые рамки, блоком управления фиксируется ошибка, но точно выявить поломку можно только если перепроверить с помощью мотор-тестера уровни сигнала на входе в электронный блок или же на выходе из датчиков. Либо дополнительно проведя анализ сигналов исполнительных механизмов. В случае необходимости также возможно подключение доп. датчиков из комплекта мотор-тестера с целью получения осциллограмм нужных параметров.

Зачастую мотор-тестер выглядит, как приставка к ПК, поэтому возможно использование вычислительных ресурсов компьютера, чтобы анализировать сигналы. Также это позволяет делать вывод результатов анализа на экран компьютера в форме, которая наиболее удобна пользователю – как график либо диаграмма, и выполнять сохранение эталонных сигналов.

Отметить также, что даже если некоторые параметры были считаны автосканером, дополнительные измерения этих же параметров с помощью мотор-тестера дает более полную картину. Почему сигнал от сканера недостаточно информативен? Причина в невысокой скорости обновления данных, потому что обычно сканером замеряются параметры пару раз в секунду, и этого не хватает, чтобы проанализировать параметры, которые изменяются стремительно. А мотор-тестером можно выполнять от ста тысяч измерений в течение секунды, преимущество очевидно.

Посмотрим пример анализа напряжения бортовой сети в процессе запуска мотора и его работе на ХХ. Измерение напряжения одновременно будет проводиться мультимарочным автосканером AutoCom и мотор-тестером MT Pro. В окошке автосканера для отображения параметров выбрано Напряжение батареи и Скорость вращения двигателя.

Окошко настройки дает подсказку: что чем больше мы выбираем параметров, которые будут одновременно отображаться, тем дольше будет выполняться обновление каждого из них. И если вам нужно следить за параметрами, изменение которых проходит быстрее, чем обновление показаний на автосканере, изменяются скорее, чем обновляются показания на сканере, это лучше делать при помощи мотор-тестера.

Глушим мотор. Начинаем записывать осциллограммы, при уровне напряжения почти 12,8. Это так же, как и у нормально заряженного аккумулятора.

Далее включаем запись в окошке автосканера. И выбираем графический тип отображения.

Первое, что очевидно заметно – это то, как отличаются показания постоянного напряжения. Так может быть потому, что напряжение измеряется в различных точках: так, мотор-тестер может быть подключен своим щупом прямо к аккумуляторным клеммам, а электронный блок выдает то напряжение, которое поступает к нему на вход. Исходя их того, что показания различаются незначительно, и нет каких-либо проявлений неполадок в работе машины, можно не акцентировать на этом свое внимание. Как говорили ранее, мотор заглушили, но сканером фиксируется вращение со скоростью 25 об/мин. Может быть, это является особенностью работы автосканера на данной машине. Так что на это также можно не обращать внимания.

Теперь выполняем запуск двигателя.

На графике оборотов можно заметить небольшой участок прокрутки стартера, запуск мотора, а также стабилизацию холостого хода. Мы можем видеть на графике, что бортовое напряжение просело примерно до отметки 10,5 В, потом понемногу оно нарастает и уже показывает нормальное напряжение для работы генератора 14,2. 14,3 В.

Останавливаем запись и переходим к окну мотор-тестера. Теперь обратим внимание на участок запуска мотора.

Наблюдаем очевидное сходство в сигналах, однако, первое, что можем заметить – это ступеньки на графике, который получил автосканер. Размер этих ступенек соотносится со временем обновления параметра. К примеру, мы видим, что момент пика падения напряжения в момент, когда включался стартер, пропущен, и действительно напряжение падало до отметки 9 В. Порой, ориентируясь на этот сигнал, можно выявить поломку стартера либо аккумуляторной батареи, а путем анализа сигнала, когда работает система зарядки аккумулятора, ориентируясь на пульсации напряжения, можем выявить неполадки в работе генератора.

Основной плюс в работе автосканера – это простота доступа почти ко всем параметрам мотора через подключение лишь одного провода автосканера к разъему для диагностики.

С мотор-тестером иная ситуация – нужно ручное подключение щупа к конкретной точке проводки, чтобы просмотреть нужный параметр. В то же время с помощью мотор-тестера можно выполнять непосредственное измерение, с ним гарантировано получение правильных показаний вне зависимости от того, исправна ли бортовая сеть либо ЭБУ. Также можно анализировать параметры, контроль которых автосканером просто невозможен.

Таким образом, мотор-тестер и автосканер – два отдельных незаменимых устройства, применяемые в диагностировании современного мотора. Они не могут заменить друг друга, а только дополнить возможности друг друга.

Итак, чтобы работа была максимально эффективной, нужно рациональное сочетание возможностей двух этих устройств. А также понимание того, в какой ситуации какое устройство нужно задействовать.

Что такое мотортестер?

Диагностика современного автомобильного двигателя подразумевает комплексное исследование его работы. Для ее проведения используются три основных типа диагностических приборов.

  1. Для контроля работы электронной системы управления двигателем (ЭСУД) применяется сканер. Он «общается» с электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя. Другими словами, отображаемые сканером параметры отнюдь не являются истинными, это то, что «видит» при своей работе ЭБУ.
  2. Четырехкомпонентный газоанализатор. Используется для извлечения диагностической информации из состава выхлопных газов.
  3. Для непосредственного измерения параметров различных узлов двигателя, системы зажигания и элементов ЭСУД используется мотортестер. Иначе говоря, при помощи мотортестера диагност производит реальные измерения тех или иных параметров работы мотора. К ним можно отнести напряжения, токи, а также осциллограммы различных электрических сигналов, в том числе системы зажигания. Кроме того, можно оценить баланс цилиндров, состояние механической части и многое другое.

Следует отметить, что в отличие от сканеров, привязанных к той или иной ЭСУД, мотортестер одинаково успешно применяется на любых двигателях, начиная от карбюраторных и кончая новейшими, с непосредственным впрыском топлива и электронным управлением. Фактически мотортестер представляет собой мощный универсальный измерительный инструмент, научившись пользоваться которым, можно работать с любыми двигателями и даже с электронными устройствами.

Прообразы нынешних мотортестеров появились довольно давно. В основном они представляли собой комплексы электроизмерительных приборов для измерения тока, напряжения, угла замкнутого состояния контактов, оборотов двигателя и т.п. В их состав мог входить и осциллограф, позволяющий наблюдать быстротекущие электрические процессы, например, в системе зажигания. К сожалению, с помощью такого комплекса было невозможно оценить состояние механических узлов двигателя.

Бурное развитие микроэлектроники и компьютерной техники произвели революцию в мире мотортестеров. Современный мотортестер представляет собой ни что иное, как приспособленный для работы с автомобильным двигателем многоканальный цифровой осциллограф, как на базе персонального компьютера, так и портативный.

Смысл работы осциллографа очень простой: он отображает изменение амплитуды (уровня) сигнала во времени. Основным компонентом любого цифрового осциллографа является аналого-цифровой преобразователь (АЦП). Напряжение с датчиков или щупов поступает на вход АЦП, преобразуется в цифровой код, запоминается и выводится на экран в виде картинки (осциллограммы). Этот процесс происходит с очень большой частотой, поэтому любой кратковременный всплеск будет замечен и запомнен. К сожалению, человеческий глаз не всегда способен уловить очень короткие всплески сигнала, и в этом случае цифровой осциллограф просто незаменим, потому что он запоминает все изменения сигнала. В дальнейшем, после получения осциллограммы, диагност может спокойно ее рассмотреть и проанализировать.

Здесь нужно обратить внимание на один очень важный момент. Размер экрана ограничен, поэтому одна картинка будет сменяться другой по мере заполнения экрана. Частота смены картинок называется частотой развертки. Если эта частота не будет совпадать с частотой сигнала, то изображение на экране осциллографа будет «плыть». И картинка станет стабильной только тогда, когда частота развёртки будет кратна частоте исследуемого сигнала. Отсюда возникает важное понятие – синхронизация.
Итак, синхронизация – это привязка частоты развертки к частоте исследуемого сигнала с целью получения стабильного изображения на экране. В осциллографах синхронизация осуществляется двумя способами. Во-первых, осциллографы имеют встроенную схему синхронизации, использующую исследуемый сигнал и осуществляющую привязку непосредственно к нему. Во-вторых, сигнал синхронизации можно подать извне. Для этого существует специальный вход, и такая синхронизация называется внешней.

Поясним сказанное на простом примере. Допустим, нам необходимо снять мотортестером осциллограмму высокого напряжения. Но ведь двигатель работает, и частота его вращения постоянно меняется. Следовательно, нам необходимо взять в качестве привязки к оборотам двигателя какой-либо сигнал, по «команде» которого будет двигаться наш виртуальный электронный луч на экране компьютера. Забегая вперед, скажу, что чаще всего в качестве такого сигнала используется импульс высокого напряжения первого цилиндра.

Осознание роли синхронизации очень важно, потому что в мотортестерах она используется точно так же, как и в осциллографах. Более того, мотортестер в отличие от осциллографа дает несравненно большие возможности для синхронизации, выбор ее типа – очень важный и творческий момент, и мы поговорим об этом отдельно.

Рисуя осциллограммы на экране, мотортестер предоставляет диагносту возможность увидеть изменение напряжения, тока или давления во времени. Зная работу системы управления двигателем, диагност может определить, в каком состоянии находится система. В отличие от сканера, мотортестер позволяет диагностировать силовые узлы (высоковольтные цепи зажигания), механические дефекты системы газораспределения, и получить реальные данные, которые выдают датчики автомобиля.

Подводя итог, ответим на поставленный в заголовке вопрос. Мотортестер – один из трех основных типов автодиагностических приборов, представляющий собой многоканальный цифровой осциллограф и позволяющий производить непосредственные измерения тех или иных параметров двигателя.

Мотор-тестеры

Мотор-тестер — прибор, в котором не используется кодовая информация о неисправностях, поступающая от блока управления, а задействованы аналоговые сигналы от внешних датчиков, установленных в автомобиле.

По идеологии использования мотор-тестер прежде всего необходим для определения параметров системы зажигания (в высоковольтной и низковольтной частях), параметров пуска электроснабжения, анализа выхлопных газов — если встроен газоанализатор, угла опережения зажигания. Кроме электрических, мотор-тестер измеряет параметры гидравлических и механических систем: давление топлива и компрессию, разряжение на впуске и давление турбины компрессора, противодавление катализатора и температуру двигателя.

Мотор-тестеры можно применять для измерения совокупности каких-либо сигналов с любой точки системы управления, т. е. в качестве тестера или осциллографа. Измерения мотор-тестер производит при помощи набора специализированных датчиков. Именно от их конструкции и разнообразия зависит возможность проведения измерений. Особенно большим многообразием отличаются датчики для исследования системы зажигания. Мотор-тестер в обязательном порядке должен выполнять тест относительной или абсолютной компрессии, тест системы газораспределения, мощностного баланса, баланса производительности форсунок. Результаты этих тестов представляются как в цифровом, так и в графическом виде, что позволяет оценить не только численное значение параметров, но и обнаружить такие сложные дефекты, как неправильную установку фаз газораспределения или причину пониженной компрессии.

Огромную роль в мотор-тестере играет осциллографический режим. Современные мотор-тестеры объединяют осциллограф (с возможностью получения осциллограммы высоковольтной системы зажигания) и анализатор двигателя, который с помощью разнообразных тестов оценивает состояние цилиндропоршневой группы и электрооборудования автомобиля. В зависимости от класса (а значит, и цены) мотор-тестер может иметь различные характеристики и возможности. Например, осциллограф может быть как одноканальным, так и многоканальным, осциллограмма зажигания может быть доступна только на автомашинах с классической системой (с распределителем) или на современных системах 018 и СОР (прямое зажигание и система катушек на свечах), и возможности анализатора двигателя тоже бывают различными, хотя большинство этих тестов доступно только для старых классических систем зажигания.

Мотор-тестер можно использовать для исследования двигателей всех типов, как карбюраторных, так и со впрыском, работающих на бензине или газе. Наиболее широкими возможностями обладают стационарные мотор-тестеры со встроенными газоанализаторами.

Современный мотор-тестер оснащается справочными базами данных. Эти базы, как правило, содержат информацию о регулировочных параметрах, расположении контрольных меток и регулировочных винтов, данные о параметрах элементов электрооборудования и характеристики датчиков. Наиболее хорошо оснащенные мотор-тестеры содержат базу эталонных сигналов.

В последнее время на рынке мотор-тестеров появились портативные модели, которые не имеют экспертной системы и базы данных, но вполне могут заменить консольные системы среднего уровня. Эти приборы позволяют делать практически все, что делают стационарные, и даже обладают некоторыми преимуществами перед ними по стабильности, удобству управления, четкости алгоритма пользования базовым меню.

Портативные мотор-тестеры имеют модульную конструкцию, т. е. существует основной системный блок с экраном и клавиатурой, а также смежные модули обработки сигналов. Например, модуль четырехканального осциллографа, модуль сигналов системы зажигания, модуль сканера, и в перспективе даже может быть установлен модуль газоанализатора.

Важное преимущество портативного прибора по сравнению с консольной конструкцией — возможность тестирования двигателя на ходу.

Поскольку прибор выполнен на одной плате, надежность его очень высока. Универсальность портативного мотор-тестера определяется прежде всего квалификацией персонала. Набор дополнительных адаптеров и переходников для подключения в базовой комплектации охватывает большой спектр моделей автомобилей и позволяет диагностировать практически любой двигатель.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Для чего нужен осциллограф мотор-тестер

Для чего нужен осциллограф мотор-тестер

В данной статье рассмотрено:
Принцип работы системы впрыска топлива
Назначение автомобильного сканера и назначение мотор-тестера.
Пример измерения напряжения сканером и мотор-тестером одновременно, показаны преимущества и недостатки каждого способа.
Совет!
С данной статьей также можно ознакомиться в формате видео-урока.

Определяющую роль в современном автомобильном двигателе играют электронные системы управления и регулирования. Постепенно, шаг за шагом они вытеснили механические системы, так как лишь электроника делает возможным соблюдение все более строгих предписаний законодательства по выбросам вредных веществ с отработавшими газами.


На рисунке схематически изображен двигатель с простейшей системой впрыска топлива, которая состоит из следующих исполнительных механизмов:

1. топливная форсунка;
2. свеча и катушка зажигания;
а также из датчиков, которые определяют режим работы двигателя:
1. датчик массового расхода воздуха;
2. датчик положения дроссельной заслонки;
3. датчик абсолютного давления во впускном коллекторе;
4. датчик положения коленчатого вала;
5. датчик температуры;
6. лямбда-зонд.

Каждый датчик формирует определенный сигнал, который соответствует контролируемой им физической величине. Например, датчик расхода воздуха преобразует текущий расход воздуха через двигатель в определенный уровень напряжения, датчик положения дроссельной заслонки контролирует текущий угол открытия заслонки и выдает соответствующее напряжение. Лямбда-зонд выдает сигнал, который несет информацию о содержании кислорода в отработавших газах. Датчик положения коленвала генерирует сигнал, по которому можно определить текущее положение коленчатого вала и скорость его вращения.

Все эти сигналы поступают в электронный блок управления двигателем, на основании чего рассчитывается масса топлива, соответствующая необходимому наполнению цилиндров воздухом, и по этим данным определяется требуемая продолжительность и момент впрыска топлива. Также на основании описанных параметров система определяет угол поворота коленчатого вала, при котором должно происходить воспламенение рабочей смеси.

Если уровень сигнала от какого-либо датчика выходит за допустимый диапазон, система сохраняет соответствующий код неисправности и формирует сигнал водителю – включает лампу “Check Engine” на приборном щитке.

Как правило, диагностика автомобиля с такой системой управления начинается с подключения специализированного авто сканера. Сканер подключается к шине обмена данными электронного блока управления через диагностический разъем автомобиля и позволяет считать ошибки, которые были зарегистрированы электронным блоком управления в процессе работы двигателя. А также позволяет посмотреть информацию, поступающую от датчиков в том виде, в котором их видит блок управления.

Во многих случаях по показаниям сканера однозначно определить причину неисправности практически невозможно, поэтому самой оптимальной методикой поиска будет непосредственный анализ сигналов, поступающих в электронный блок управления и управляющих сигналов от блока управления, и сравнение их с эталонами. Для этих целей используют мотор-тестер.

Мотор-тестер – это специальный многоканальный цифровой осциллограф, предназначенный для диагностики различных систем автомобиля, в том числе и двигателя. Как уже было сказано, диагностика заключается в исследовании амплитудных и временных параметров сигналов, поступающих в блок управления, а также измерение параметров, которые не контролируются датчиками системы впрыска при помощи датчиков из комплекта мотор-тестера.

Например, при помощи дополнительного датчика давления можно получить график изменения давление в цилиндре, по которому можно судить об исправности цилиндропоршневой группы, а также газораспределительного механизма; давление во впускном коллекторе, по которому можно сразу сравнить наполнение всех цилиндров топливовоздушной смесью; давление в выпускном коллекторе. А также напряжения и токи в различных электрических цепях автомобиля.

Все эти сигналы можно непосредственно анализировать при помощи автомобильного осциллографа мотор-тестера независимо от того, возможно ли их просмотреть при помощи сканера вообще.

Итак, обобщив все ранее сказанное, можно сделать вывод, что сканер подключается к электронному блоку управления через диагностическую шину и позволяет просмотреть данные, с которыми оперирует электронный блок при управлении работой двигателя.

Также можно посмотреть параметры рассчитанные блоком управления, например, время впрыска топлива или угол опережения зажигания, на основании которых блок управления генерирует сигналы управления исполнительными механизмами, соответственно, форсункой и катушкой зажигания.

При выходе какого-либо параметра за пределы диапазона, блок управления фиксирует ошибку, однако достоверно определить неисправность предполагаемого узла можно лишь непосредственно перепроверив мотор-тестером уровни сигнала на входе электронного блока либо на выходе датчиков. Или еще и проанализировав сигналы исполнительных механизмов. При необходимости, также можно подключить дополнительные датчики из комплекта мотор-тестера и получить осциллограммы необходимых параметров.

Как правило, мотор-тестер выполнен в виде приставки к персональному компьютеру, что позволяет использовать вычислительные ресурсы компьютера для анализа сигналов, а также выводить результаты анализа на монитор компьютера в удобной форме в виде графиков и диаграмм, и сохранять эталонные сигналы.

Следует отметить, что даже в случае измерения некоторых параметров сканером, непосредственное измерение этих же параметров мотор-тестером, позволяет получить дополнительную информацию. Причиной малой информативности сигнала полученного со сканера является, невысокая скорость обновления данных, как правило сканер позволяет делать замер параметра несколько раз в секунду, чего недостаточно для анализа быстроизменяющихся параметров. Мотор-тестер позволяет производить от ста тысяч измерений в секунду.

Приведем в качестве примера анализ напряжения бортовой сети при запуске двигателя и работе его на ХХ. Измерять напряжение буду одновременно при помощи мультимарочного сканера AutoCom и мотор-тестера MT Pro. В окне сканера в качестве отображаемых параметров выбираю Напряжение батареи и Скорость вращения двигателя.

Окно настройки подсказывает, что чем больше параметров будет выбрано для одновременного отображения, тем меньше будет скорость обновления каждого. Поэтому если необходимо отслеживать параметры, которые изменяются быстрее, чем обновляются показания на сканере, то для измерения этих параметров необходимо воспользоваться мотор-тестером.

Двигатель заглушен. Запускаем запись осциллограммы, Уровень напряжения – составляет почти 12,8 В, что соответствует нормально заряженному аккумулятору.

Теперь включаем запись в окне сканера. Выбираем режим отображения в виде графиков.

Первое, что бросается в глаза – отличия в показаниях постоянного напряжения. Причиной этого может быть то, что измерение напряжения осуществляется в разных точках: щуп мотор-тестера подключен непосредственно к клеммам аккумулятора, а электронный блок показывает напряжение, которое приходит на его вход. Так как разница в показаниях небольшая и никаких симптомов неисправности в работе автомобиля не проявляется, то можно не обращать на это внимания. Как уже отмечалось ранее, двигатель заглушен, тем не менее сканер показывает скорость вращения 25 об/мин. Возможно, эта особенность работы сканера на данном автомобиле. Также не будем обращать на это внимания.

Запускаем двигатель.

По графику оборотов видно небольшой участок стартерной прокрутки, запуск двигателя и стабилизацию холостого хода. На графике выше видно просаживание бортового напряжения до уровня примерно 10,5 В, затем плавное нарастание напряжения до нормального напряжения работы генератора 14,2…14,3 В.

Остановим запись и перейдем к окну мотор-тестера. Находим участок запуска двигателя.

Наблюдается явное сходство сигналов, но первое, что бросается в глаза – наличие ступенек на графике, полученном сканером. Размер этих ступенек как раз и определяется временем обновления параметра. Например, четко видно, что пик падения напряжения в момент включения стартера пропущен и на самом деле напряжение снижалось до 9 В. В определенных случаях по этому сигналу можно определить неисправность аккумуляторной батареи или стартера, а если анализировать сигнал при работающей системе зарядки аккумулятора, по пульсациям напряжения можно определить неисправность в генераторе.

Основным преимуществом сканера является простой доступ практически ко всем параметрам двигателя посредством подсоединения всего одного провода сканера к диагностическому разъему, в случае же с мотор-тестером, необходимо вручную подключать щуп в определенную точку проводки для просмотра требуемого параметра. С другой стороны, мотор-тестер позволяет проводить непосредственное измерение и обеспечивает верные показания не зависимо от исправности бортовой сети или электронного блока управления. А также позволяет проводить анализ параметров, которые сканером просто невозможно проконтролировать.

Мотор-тестер и сканер – два незаменимых прибора в диагностике современного двигателя, которые не заменяют друг друга, а дополняют возможности каждого.

Поэтому Для эффективной работы, необходимо рационально сочетать возможности этих двух приборов. И понимать в каких случаях, какой прибор необходимо использовать.

Автор: Евгений Куришко

19-20 июня все на «Большой тест-драйв»!

ТСК Мотор открывает 3 новые и уникальные трассы для тест-драйва автомобилей и приглашает всех желающих на презентацию, которая пройдет 19-20 июня с 10:00 до 16:00 по адресу: г. Киров, ул. Воровского 173а.

Регистрация обязательна, по телефону +7 (8332) 628-000. Для участия в тест-драйве необходимо иметь с собой водительское удостоверение. 

На мероприятии будут представлены автомобили: AUDI, Volkswagen, Hyundai, Changan, УАЗ, Skoda, Mitsubishi, KIA, HAVAL, а также квадроциклы CFMOTO! 

Полигон


На трассе в 160 метров установлено 5 вариантов сложной дороги. Первая из них — это «Диагональное вывешивание». Это препятствие покажет, на сколько легко автомобиль может справляться с холмистой и горной местностью.

Далее все желающие смогут пощекотать себе нервы при прохождении «Бокового уклона» — здесь автомобиль движется под углом в 30 градусов. Маршрут представлял собой имитацию различных косогоров. Затем следует крутая горка, а уже после нее идёт имитация «разбитой» дороги.

Городская трасса


Маршрут данной трассы составляет около 2 км и проложен по трём основным улицам: старт с полигона и выезд на ул. Московскую, затем поворот на проспект Строителей и завершение финишной прямой по ул. Воровского. 

Мы обеспечим возможность оценить динамические характеристики и особенности каждого из представленных автомобилей, сидя в которых, Вы получите удовольствие от каждой минуты вождения.

Трасса по бездорожью


Эта трасса – идеальный вариант для тех, кто хочет испытать свой характер на прочность. Только самые смелые и решительные смогут выдержать поистине «боевые» и тяжелых условиях пересеченной местности с глубокими колеями, ухабами и крутыми подъемами.

Мы откроем для вас широкий потенциал внедорожных качеств автомобилей и квадроциклов. Здесь Вы получите еще больше адреналина и положительных эмоций, а преодоление внедорожного спец участка без ошибок станет для вас увлекательным приключением.

Развлечения 

Мы позаботились о том, чтобы эти выходные прошли для вас незабываемо. Мы подобрали все необходимые составляющие для приятного и активного отдыха:

  • Вас ждут весёлые и энергичные конкурсы;
  • Наши викторины выявят самого эрудированного и подкованного знатока;
  • Ваши дети будут в восторге от развлечений с аниматорами в игровой зоне;
  • Мы никого не оставим голодным – зона кейтеринга с напитками и закусками всегда к вашим услугам.

Скорее собирайте друзей, родных или коллег и приезжайте к нам!

Проведи выходные с ТСК Мотор!

 

Записаться на «Большой тест-драйв»

Запись на тест-драйв автомобилей Dongfeng.

Выбрать город *АбаканВеликий НовгородВоронежЕкатеринбургИжевскИркутскКалининградКемеровоКраснодарКрасноярскМончегорскМоскваНабережные ЧелныНижний НовгородНовокузнецкНовосибирскОмскОренбургПермьСальскСамараСанкт-ПетербургСаратовСерпуховСимферопольСтерлитамакТольяттиТулаУфаЧебоксарыЧелябинск

Выбрать дилера * Eastcom (ул.Бухаресткая, д.6) Автосалон «СПЕКТР» (улица Аллея смелых, дом 200 б ) Регион-Авто (ул.Остужева, д.52Б) Автолига (Нижегородская область,
Кстовский район, п.Афонино,
ул.Магистральная, д.3) Автопремьер (ул.Крайняя, д.84) СибМоторс (ул.Гончарова, д.13Б) Патриот Авто (Бердское шоссе, д.500/1) OVK-auto (ул.Соколовая гора, д.4) Авторум (Альметьевский тракт, д.2, с.3) Авто Премиум на Хасанской (ул.Хасанская, д.5) Авто Премиум на Энгельса (пр.Энгельса, д.33, к.1) АвтоТехИнвест (г.Химки,
Ленинградское шоссе, вл.29А, к.1) АвтоТехИнвест (Московское шоссе, д.106) ЛЕОН АВТО (Ростовское шоссе, д.34/10) Автоцентр Филком (ул.Профсоюзная, д.3А) УРАЛ-СЕРВИС (ул.Интернациональная, д.2) Автоцентр МиК (ул.Курковая, д.32) Флагман Авто (ул.Дубнинская, д.83, стр.2) Элан-Моторс (Богатырский проспект, д.16) Дунфэн Каширка (МКАД, 27й км (внешняя
сторона), деревня Ближние прудищи,
стр.1, вл.1) Комплекс техсервиса МоторС (г.Новочебоксарск,
ул.Коммунистическая, д.6) Автостиль СПб (ул.Краснопутиловская, д.65 ) Демидыч (ул.Д.Донского, д.53А) Автоцентр Байкал (ул.Старо-Кузьмихинская,
д.58/4) Автостиль ВН (ул.Северная, д.2) Восток-Авто (ул.Карагандинская, д.64) АВЕРС-АВТО (ул.Братьев Кашириных, д.130) ГК «АсАвто» (пос.Тимофеевка, ул.Солнечная, д.1А) ГК «АсАвто» (ул.Алма-Атинская, д.87) ТоргМаш-Юг, Марьино (ул. Перерва 19, стр. 3) ТоргМаш-Север, 88 км МКАД (внешняя сторона) (Мытищинский р-он,
пос.Нагорное, ул.Центральная, влад.2, стр.1) Меридиан-Транспорт (ул.Караульная, д.41) Авто Град (ул.Тухачевского, д.108-А) Автолюбитель (ул.Свободы, д.286) Мончегорские Моторы (ул.Заводская, д.5) ЛЕОН АВТО (ул.Восточный обход, д.11) С Моторс (Сибирский тракт, д.57А) Феникс-Авто (ул.Маяковского, д.82) АВТОСТАР (с. Укромное, ул. Кезлевская 1Д) Капитан Авто (ул. Ленина, д. 101) ДУНФЭН ЦЕНТР Восток Екатеринбург (г.Березовский,
ул.Кольцевая, д.4) Статус Авто (ул. Партизана Железняка,
д. 46 «К», стр. 1) АЦ Высота (Московское ш., д. 7, лит. Б) Автомир (Республика Хакасия, п. Тепличный, ул. Ленина, 1/1) Автомир (Республика Хакасия, г. Абакан, квартал Молодежный, 5Ж) Демидыч (Казанский тракт, д. 19а)

Даю согласие на обработку моих персональных данных на нижеуказанных условиях


Настоящим свободно, своей волей и в своем интересе даю согласие на обработку ООО «ДУНФЭН МОТОР РУС» (ОГРН 1115024007339, место нахождения: 141407, Московская область, г. Химки, Ленинградское шоссе, владение 29А, строение 1), *********** (место нахождения: ***********) своих персональных данных (фамилия, имя, отчество, телефон, адрес электронной почты и иные), с использованием средств автоматизации или без использования таких средств, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, извлечение, использование, передачу, обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение моих персональных данных указанными юридическими лицами.

Целями обработки персональных данных являются:

  • организация тест-драйва автомобиля/ей марки DFM;
  • представление информации о товарах, услугах, специальных предложениях, акциях, мероприятиях компаний путем направления смс-сообщений и коротких мультимедийных сообщений (MMS) на мобильный телефон, сообщений на электронную почту, путем обзвона, а также посредством использования информационно-коммуникационных сервисов, таки как Viber, WhatsApp и тому подобных;
  • получение статистических данных для проведения маркетинговых исследований (опросов и т.д.), в части надежности и качества продукции компании Dongfeng Motor Corporation;
  • для проведения маркетинговых программ, направленных на продвижение товаров, работ и услуг на рынке, развитие послепродажного обслуживания.

Согласие на обработку персональных данных предоставляется на 10 лет.

Я уведомлен, что согласие может быть отозвано в любое время путем направления письменного уведомления в адрес ООО «ДУНФЭН МОТОР РУС» и *********** заказным письмом с описью вложения либо вручить лично под роспись представителям компаний. Адреса компаний указаны выше.

GAC MOTOR

Москва, АВТОЛАЙТ-ВОСТОК

Москва, ОБУХОВ

Москва ООО АвтоТехИнвест

Санкт-Петербург, GAC Центр Петербург

Санкт-Петербург GAC EXPOCAR

Владимир, АВТОТРАКТ

Воронеж, Ринг-Авто

Екатеринбург Урал Трак

Ижевск, Капитан-Авто

Краснодар, РН-Авто

Нижний Новгород, Автосалон152

Омск, Феникс-Авто

Сургут, Автоуниверсал

Тюмень Альянс Моторс

Ростов-на-Дону Сокол Моторс

РУМОС

Уфа, ЛАДЬЯ-АВТО

Энгельс, Автогалерея

Motor: Тест летних шин размера 225/55 R17 (2021) | Colesa.ru

Обычно эксперты польского журнала Motor проводят тесты летних шин зимой на полигоне в Техасе, но в этом году из-за связанных с пандемией ограничений пришлось ждать потепления в Европе, и в итоге испытания были организованы в Германии. К счастью, температура была стабильной на уровне 20-24 градусов, и дождь не помешал провести все необходимые тесты. 

На этот раз было решено протестировать шины размера 225/55 R17, которые подходят для автомобилей разных классов. 17-дюймовые шины устанавливаются как на авто средних и больших размеров, такие как Audi A6, BMW 5-Series, Mercedes E-Class и Opel Insignia, так и на более компактные машины, в том числе BMW 3-Series и Mini Countryman. Кроме того, их выбирают для себя и владельцы кроссоверов, подобных Honda CR-V, Nissan X-Trail и Skoda Karoq, и даже такие минивэны, как Chrysler Voyager, Fiat Scudo и Opel Vivaro, могут оснащаться шинами выбранного размера. В список участников вошли шины всех ценовых категорий от премиальных Continental и Goodyear до бюджетных Imperial, которые были одними из самых дешевых шин, доступных в продаже. 

В важнейшем тесте на эффективность торможения на мокром покрытии лучшими стали Continental, чей тормозной путь при остановке со 100 км/ч был более чем на метр короче, чем у ставших вторыми Goodyear. У Nokian тоже все хорошо, а негативно выделились только Pirelli и Imperial.

Лучшую управляемость на мокрой поверхности также обеспечивают Continental, которые были явным лидером и в этой дисциплине. Goodyear снова заняли второе место, а у Imperial и Pirelli опять возникли сложности, и на этот раз к ним присоединились Laufenn от корейской Hankook. 

В тесте на боковую устойчивость на мокром треке Continental все же пропустили вперед Goodyear и Nokian, и в целом результаты всех шин были достаточно хорошими, хотя последнее место Pirelli несколько удивляет. 

Дешевые Imperial устроили небольшую сенсацию и заняли первое место в тесте на сопротивляемость аквапланированию на прямой. Dunlop, Nokian, Bridgestone и Goodyear тоже показали высокий результат, а остальные шины выступили немного слабее, но и они обеспечивают вполне приемлемый уровень безопасности. 

Поперечному аквапланированию тоже хорошо сопротивляются все шины, а Imperial снова занимают очень высокое место. В то же время Continental неожиданно уступили сразу всем соперникам. 

Continental и Goodyear быстрее остальных шин останавливают автомобиль и на сухом покрытии, Pirelli снова оказались в отстающих, а у Imperial очень длинный тормозной путь в подобных условиях. 

В тесте на управляемость на сухом покрытии первые места достались Continental и Goodyear, но эксперты отметили, что и к ставшим последними Debica и Pirelli не было претензий в плане безопасности.

В Motor также субъективно оценили поведение шин на сухом асфальте, и, по мнению экспертов, ни одни шины не позволяют себе явных слабостей. Стоит также отметить, что неожиданно высокие оценки получили недорогие Laufenn (у которых при этом была далеко не лучшая управляемость на мокром покрытии).

Шины Nokian оказались самыми тихими шинами в тесте, а последние места заняли Bridgestone и Continental, которые при этом тоже обеспечивают приемлемый акустический комфорт. 

Самым низким сопротивлением качению обладают Pirelli, а если сравнивать с шинами на последних местах, потребление топлива может быть снижено на 0,2л/100км. 

По итогам тестов эксперты отметили, что лидеры рынка уже не могут быть полностью уверенными в своем превосходстве, и на этот раз необычно высокий результат продемонстрировали шины компании Nokian, которая обычно занимает высокие места только в испытаниях зимних шин. В то время как первые строчки в тесте Motor достались Continental PremiumContact 6 и Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5, и здесь никаких сюрпризов не было, бронзу получили Nokian Poweproof, которые смогли обойти Bridgestone Turanza T005 и Dunlop Sport Maxx RT2. При этом, летние шины Nokian привлекают европейских потребителей своей относительно низкой ценой, что, безусловно, является еще одним преимуществом. 

Лучшими в бюджетном классе стали Maxxis, которые последнее время часто хорошо выступают в европейских тестах, а далее следуют Debica, которые тоже показали вполне приличный результат. Только восьмое место заняли Laufenn, которые недостаточно эффективно работают на мокром покрытии, а по цене сопоставимы с Maxxis и Debica. 

О том, что цена не всегда гарантирует качество, на этот раз напомнили шины Pirelli, бывшие самыми дорогими в тесте и ставшие в итоге вторыми с конца. У Pirelli есть преимущество в виде самого низкого сопротивления качению, но по уровню сцепления они заметно уступают конкурентам. 

Последнее место ожидаемо заняли дешевые Imperial — шины частной марки бельгийской торговой компании Deldo, которые выпускаются в Китае и, как отметили в Motor, «стремительно набирают популярность среди автомобилистов». Успехом они обязаны в первую очередь цене, и на польском рынке Imperial стоят вдвое дешевле премиальных шин. При этом хотя они и обладают откровенно посредственными характеристиками, эксперты добавили, что угрозу безопасности они все же не создают. 
 

Основы моторного тестирования

Майлз Будимир, старший редактор

Испытание электродвигателей не должно быть загадкой. Знание основ вместе с новым мощным испытательным оборудованием значительно упрощает работу.

Электродвигатели имеют репутацию сочетания науки и магии. Поэтому, когда двигатель не работает, может быть неочевидно, в чем проблема. Знание некоторых основных методов и приемов, а также наличие нескольких инструментов для тестирования помогает с легкостью обнаруживать и диагностировать проблемы.

Когда электродвигатель не запускается, работает с перебоями или перегревается, или постоянно отключает свое устройство максимального тока, может быть множество причин. Иногда проблема заключается в источнике питания, в том числе в проводниках параллельной цепи или в контроллере мотора. Другая возможность заключается в том, что приводимый груз заклинивает, заедает или не соответствует требованиям. Если в самом двигателе возникла неисправность, неисправность может быть связана с обгоревшим проводом или соединением, неисправностью обмотки, включая повреждение изоляции, или неисправным подшипником.

Ряд диагностических инструментов, таких как токоизмерительные клещи, датчики температуры, мегомметр или осциллограф, могут помочь выявить проблему. Предварительные тесты обычно проводятся с использованием универсального мультиметра. Этот тестер может предоставить диагностическую информацию для всех типов двигателей.

Электрические измерения
Если двигатель полностью не отвечает, нет гудения переменного тока или ложных запусков, снимите показания напряжения на клеммах двигателя. Если нет напряжения или пониженное напряжение, вернитесь к восходящему потоку.Снимайте показания в доступных точках, включая разъединители, контроллер мотора, любые предохранители или распределительные коробки и т. Д., Обратно на выход устройства защиты от перегрузки по току на входной панели. То, что вам нужно, — это, по сути, тот же уровень напряжения, который измеряется на главном выключателе входной панели.

При отсутствии электрической нагрузки на обоих концах проводников ответвленной цепи должно быть одинаковое напряжение. Когда электрическая нагрузка цепи близка к ее емкости, падение напряжения не должно превышать 3% для оптимального КПД двигателя.При трехфазном подключении все ветви должны иметь практически одинаковые показания напряжения без выпадения фазы. Если эти показания различаются на несколько вольт, их можно выровнять, прокручивая соединения, стараясь не реверсировать вращение. Идея состоит в том, чтобы согласовать напряжения питания и импедансы нагрузки, чтобы сбалансировать три ноги.

Если электроснабжение исправно, проверьте сам двигатель. Если возможно, отключите груз. Это может восстановить работу двигателя. При отключенном и заблокированном питании попробуйте провернуть двигатель вручную.Во всех двигателях, кроме самых больших, вал должен вращаться свободно. В противном случае имеется препятствие внутри или заедание подшипника. Довольно новые подшипники подвержены заклиниванию из-за более жестких допусков. Это особенно актуально, если окружающая влажность или двигатель какое-то время не использовался. Часто хорошую работу можно восстановить, смазав передние и задние подшипники без разборки двигателя.

Если вал вращается свободно, установите мультиметр на его функцию измерения сопротивления, чтобы проверить сопротивление. Обмотки (все три в трехфазном двигателе) должны иметь низкое сопротивление, но не ноль.Чем меньше двигатель, тем выше будет это показание, но он не должен открываться. Обычно он будет достаточно низким (менее 30 Ом) для включения звукового индикатора целостности цепи.

Цифровой мультиметр (цифровой мультиметр), такой как Keithley DMM7510 от Tektronix, является незаменимым прибором для тестирования двигателей. Доступен широкий спектр цифровых мультиметров для измерения напряжения, тока и сопротивления в зависимости от номинальной мощности двигателя.

Маленькие универсальные двигатели, такие как те, которые используются в переносных электродрелях, могут содержать обширную схему, включая переключатель и щетки.В режиме омметра подключите измеритель к вилке и следите за сопротивлением, пока вы поворачиваете шнур в том месте, где он входит в корпус. Перемещайте переключатель из стороны в сторону и, закрепив курковый переключатель, чтобы он оставался включенным, нажмите на щетки и поверните коммутатор рукой. Любые колебания цифровых показаний могут указывать на неисправность. Часто для восстановления работы требуется новый набор щеток.

Показания силы тока или силы тока также полезны при испытании двигателей. По показаниям напряжения вы знаете электрическую энергию, доступную на клеммах, но не знаете, сколько тока течет.У мультиметров всегда есть текущая функция, но с этим есть две проблемы. Во-первых, исследуемая цепь должна быть отключена (а затем восстановлена), чтобы включить прибор последовательно с нагрузкой. Другая трудность заключается в том, что типичный мультиметр не способен обрабатывать ток, присутствующий даже в небольшом двигателе. Весь ток должен протекать через счетчик, сжигая провода зонда, если не разрушая весь инструмент.

Важным инструментом для измерения тока двигателя являются клещи-клещи.Он позволяет обойти такие трудности, измеряя магнитное поле, связанное с током, отображая результат в цифровом или аналоговом отсчете, калиброванном в амперах.

Многофункциональные приборы, такие как токоизмерительные клещи CM174 от FLIR, дают инженерам-испытателям возможность объединить несколько функций прибора в одном устройстве. CM174 поддерживает инфракрасные измерения (технология IGM на базе встроенного тепловизионного датчика FLIR Lepton, предоставляющая пользователям дополнительные визуальные данные для помощи в поиске и устранении неисправностей.Амперметры

просты в использовании. Просто откройте подпружиненные зажимы, вставьте провод под напряжением или нейтраль, затем отпустите зажимы. Проволоку не нужно центрировать в отверстии, и ничего страшного, если она проходит под углом. Однако таким способом нельзя измерить весь кабель, содержащий горячий и нейтральный проводники. Это потому, что ток, протекающий по двум проводам, движется в противоположных направлениях, поэтому два магнитных поля компенсируются. Следовательно, невозможно измерить ток в шнуре питания, как это часто требуется.Использование разветвителя решает проблему. Это короткий удлинитель подходящего номинала с удаленным примерно шестидюймовым кожухом, чтобы можно было отсоединить один из проводов и измерить его.

Цифровые и аналоговые клещи

работают хорошо и способны измерять ток до 200 А, что достаточно для большинства моторных работ.

Основная процедура заключается в измерении пускового и рабочего тока для любого двигателя, когда он подключен к нагрузке. Сравните показания с указанными в документации или на паспортной табличке.По мере старения электродвигателя потребляемый ток обычно возрастает из-за падения сопротивления изоляции обмотки. Избыточный ток вызывает тепло, которое должно рассеиваться. Деградация изоляции ускоряется до схода лавины, вызывающей перегорание двигателя.

Показания амперметра подскажут вам, где вы находитесь в этом континууме. На промышленном объекте в рамках планового технического обслуживания электродвигателя можно снимать периодические текущие показания и заносить их в журнал, размещенный поблизости, чтобы можно было заранее определить тенденции к разрушению и избежать дорогостоящих простоев.

Проверка изоляции
Тестер сопротивления изоляции (или мегомметр), широко известный под своим торговым названием Megger, может предоставить важную информацию о состоянии изоляции двигателя. На промышленном объекте рекомендуется проводить периодические испытания и записывать результаты, чтобы можно было выявить и исправить тенденции к разрушению, чтобы предотвратить простои и длительные простои.

Тестер сопротивления изоляции похож на обычный омметр.Но вместо типичного трехвольтового испытательного напряжения, получаемого от внутренней батареи и присутствующего на пробниках, Megger обеспечивает гораздо более высокое напряжение, подаваемое в течение ограниченного периода времени. Ток утечки через изоляцию, выраженный в сопротивлении, отображается на графике. Это испытание может проводиться на установленном или намотанном кабеле, инструментах, приборах, трансформаторах, подсистемах распределения энергии, конденсаторах, двигателях и любом типе электрического оборудования или проводки.

Испытание может быть неразрушающим для оборудования, находящегося в эксплуатации, или продолжаться при повышенном напряжении для испытания прототипов до точки разрушения.Использование Megger требует некоторого обучения. Необходимо соблюдать правильные настройки, процедуры подключения, продолжительность испытаний и меры безопасности, чтобы избежать повреждения оборудования или поражения электрическим током оператора или коллег.

Проверяемый двигатель должен быть выключен и отключен от всего оборудования и проводки, которые не должны быть включены в испытание. Такое постороннее оборудование не только делает тест недействительным, но и может быть повреждено приложенным напряжением. Кроме того, ничего не подозревающие люди могут подвергаться опасному воздействию высокого напряжения.

Вся проводка и оборудование имеют определенную емкость, которая обычно имеет значение для больших двигателей. Поскольку оборудование фактически является накопительным конденсатором, важно, чтобы оставшаяся электрическая энергия разряжалась до и после каждого испытания. Для этого перед повторным подключением источника питания зашунтируйте соответствующий провод (и) на землю и друг на друга. Устройство должно быть разряжено как минимум в четыре раза до тех пор, пока подавалось испытательное напряжение.

Megger может подавать различные напряжения, и уровень должен быть согласован с типом тестируемого оборудования и объемом запроса.Тест обычно применяется при напряжении от 100 до 5000 В или более. Протокол с указанием уровня напряжения, продолжительности времени, интервалов между тестами и методов подключения должен быть составлен с учетом типа и размера оборудования, его ценности и роли в производственном процессе, а также других факторов.

Оборудование для испытаний двигателей
Новые современные инструменты делают испытания еще проще. Например, испытательное оборудование, такое как анализатор качества электроэнергии и двигателя Fluke 438-II, использует алгоритмы для анализа не только качества трехфазной электроэнергии, но также крутящего момента, эффективности и скорости для определения производительности системы и обнаружения условий перегрузки, устраняя необходимость в датчиках нагрузки двигателя. .

Используя собственные алгоритмы, 438-II от Fluke измеряет формы трехфазного тока и напряжения и сравнивает их с номинальными характеристиками для расчета механических характеристик двигателя.

Он предоставляет данные анализа электрических и механических характеристик двигателя во время работы. Используя собственные алгоритмы, 438-II измеряет формы сигналов трехфазного тока и напряжения и сравнивает их с номинальными характеристиками для расчета механических характеристик двигателя.Анализ представлен в виде простых показаний, что упрощает измерение рабочих характеристик и определение необходимости корректировки до того, как сбои вызовут остановку работы.

Анализатор также обеспечивает измерения для определения КПД двигателя (например, преобразования электрической энергии в механический крутящий момент) и механической мощности в условиях рабочей нагрузки. Эти меры позволяют определить рабочую мощность двигателя по сравнению с его номинальной мощностью, чтобы увидеть, работает ли двигатель в условиях перегрузки или, наоборот, если он слишком большой для применения, энергия может быть потрачена впустую, а эксплуатационные расходы увеличены.

Другие разработки включают объединение нескольких функций прибора в одно устройство. Например, новый тепловизионный клещевой амперметр от FLIR имеет встроенную инфракрасную камеру, которая дает пользователю визуальную индикацию разницы температур и тепловых аномалий.

Информация о перепечатке >>

FLIR
www.flir.com

Fluke
www.fluke.com

Keithley / Tektronix
www.tek.com / keithley

4 метода испытания двигателей, которые необходимо знать

Различные методы тестирования позволяют диагностировать состояние различных компонентов электродвигателя. Многие инструменты продаются как мотор-тестеры, в то время как их функция может подходить исключительно для стендовых испытаний (не переносных), тестеров вращения, мегаметров, мультиметров и т. Д., Которые предоставляют вам ответы на измерения параметров двигателя в сравнении с ответами о состоянии двигателя. Более комплексный подход может лучше продлить срок службы вашей двигательной системы, быстро диагностировать и устранить неисправности неисправных двигателей, помочь вам избежать внезапного отказа двигателя, а также потенциальных простоев или обширного ремонта из-за сложных проблем, когда двигатель продолжает работать.

Специально разработанные инструменты для моторного тестирования выполняют тесты и дают вам быстрые точные ответы менее чем за 3 минуты по сравнению с использованием нескольких инструментов для генерации показаний параметров и цветных графиков, которые требуют дополнительного анализа и интерпретации для генерации ответов и требуют больше времени, несколько инструментов и выше квалифицированные специалисты для определения состояния или исправности двигателей.

Существует множество инструментов, таких как датчики температуры, мегомметры и осциллографы, которые используются для проведения этих необходимых моторных испытаний.ALL-TEST Pro предлагает линейку продуктов , которые обеспечивают простое и всестороннее тестирование двигателей для технических специалистов в любой отрасли.

1. Баланс напряжения

Несбалансированное напряжение между фазами влияет на работу двигателя. Эффекты включают несимметричный ток, незначительное снижение скорости при полной нагрузке и меньший заторможенный ротор и крутящие моменты пробоя в зависимости от области применения. Кроме того, эти проблемы с напряжением приводят к повышению рабочих температур — дисбаланс 3,5% приводит к колебанию температуры на 25%.Но, чтобы получить истинное состояние обмотки двигателя, необходимо просмотреть все компоненты цепи двигателя, включая сопротивление, импеданс, индуктивность, фазовый угол и сопротивление изоляции. Чтобы предотвратить снижение характеристик двигателя, используйте прецизионное оборудование, такое как ALL-TEST PRO 7 ™ , которое может обнаруживать малейшие дисбалансы асимметрии импеданса, рассчитывать сопротивление, индуктивность и фазовый угол вместе с сопротивлением изоляции с помощью 3-минутного автоматического теста, который не требует дополнительных действий. анализ и интерпретация.

2. Ограничения изоляции обмотки и обнаружение замыкания на землю

Мониторинг уровней сопротивления и состояния изоляции обмотки является важным этапом при испытании двигателя и предотвращении отказов. Хотя средние мегомметры могут определять целостность изоляции от земли, они не могут определить состояние всей системы. Эти инструменты не могут считывать неисправности за пределами изоляции грунтовых стен. Они могут обнаруживать только пути между сердечником статора и проводниками, примыкающими к компоненту.

По этой причине лучше использовать метод тестирования двигателя, который измеряет соединения статора, ротора и двигателя, а также обмотки между витками. Эта комбинация гарантирует, что внутренние аномалии не будут упущены.

Состояние системы изоляции любого электрического устройства необходимо для безопасной эксплуатации. В мегомметрах используются высокие напряжения для определения слабых мест в изоляции заземляющих стен, но они не предоставляют практически никакой информации об общем состоянии системы изоляции и полностью игнорируют систему изоляции обмоток, на которую приходится> 80% электрических отказов статора.MCA ™ — единственная технология, которая проверяет системы изоляции как грунтовых стен, так и обмоток. MCA ™ обнаруживает развивающиеся повреждения между витками в любом месте системы обмотки на очень ранней стадии кривой P-F. MCA выполняет серию тестов, предназначенных для тщательного тестирования всей обмотки, проводов и изоляции заземляющих стен, а также для быстрого выявления любых развивающихся неисправностей.

3. Загрязнение и чистота двигателя

Чистота двигателя часто упускается из виду в программе технического обслуживания двигателя.Загрязнение часто является причиной преждевременного выхода из строя двигателя, поскольку оно препятствует его охлаждению, что приводит к более быстрому разрушению изоляции. Распространенной причиной загрязнения является чрезмерная смазка подшипника, которая обычно остается незамеченной до тех пор, пока двигатель не выходит из строя.

Используя Motor Circuit Analysis ™ , вы можете обнаружить проблемы загрязнения обмоток и предпринять соответствующие шаги для сохранения состояния изоляции.

4. Испытания на импульсные перенапряжения

Тестирование импульсных перенапряжений обнаруживает неисправности только на первых двух оборотах.

При испытании импульсным перенапряжением вырабатываются импульсы высокого напряжения, которые могут быть разрушительны для двигателя при неправильном выполнении. Инструменты не переносные. Следовательно, подумайте о выборе прибора, который является портативным в полевых условиях и вводит более низкие напряжения во всей системе, например, одно из предложений ALL-TEST Pro, которое измеряет безвредные синусоидальные сигналы переменного тока низкого напряжения, что является более быстрым и безопасным подходом для установленных двигателей и в качестве альтернатива стендовым испытаниям двигателей.

Тестирование двигателей стало проще с помощью ALL-TEST Pro

Продукты

ALL-TEST Pro позволяют выполнять несколько диагностических процедур с помощью одного легкого устройства, предназначенного для тестирования двигателей.Выполнение необходимых проверок в более короткие сроки никогда не было таким простым, и вы можете сэкономить больше на обслуживании и ремонте двигателя в будущем. Один из наших знающих представителей может помочь вам найти продукт, который вам нужен для ваших методов испытаний двигателей — просто , свяжитесь с нами онлайн сегодня.

Как тестировать двигатели | Хиоки

Какие методы доступны для тестирования двигателей? Эта страница предлагает легкое для понимания объяснение основ.

Обзор

Если вы похожи на большинство людей, фраза «двигательная система», вероятно, вызывает образ автомобиля. Сегодня моторные системы играют важную роль не только в автомобилях, но и во многих других областях. Какие методы тестирования доступны, когда вам нужно проверить качество или безопасность двигателя или выявить проблему при поиске и устранении неисправностей?
На этой странице представлено подробное описание основных методов тестирования моторных систем.

Системы моторных приводов (инверторы): важный компонент в различных областях промышленности.

Системы моторных приводов используются в различных промышленных областях для преобразования фиксированного напряжения в переменное для использования при обеспечении мощности привода.Поскольку они превосходят простые, напрямую подключенные двигатели с точки зрения эффективности и управляемости, системы моторных приводов способны обеспечить экономию затрат наряду с повышенной производительностью и более длительным сроком службы.
Вообще говоря, двигатели, используемые в электромобилях, вероятно, являются наиболее знакомым примером устройств этого класса. Такие двигатели также используются для питания компрессоров во многих бытовых приборах, таких как кондиционеры и холодильники. Их также типично использовать на строительных площадках, химических заводах и в производственном оборудовании, хотя потребители редко сталкиваются с такими установками напрямую.
Поэтому без преувеличения можно сказать, что современный удобный образ жизни был бы невозможен без преимуществ двигательных систем. Для машин моторные системы являются чрезвычайно важным типом электронных устройств. В результате необходимо обеспечить безопасность, проверить качество и, в случае возникновения проблемы, выявить и устранить основную проблему надлежащим образом.

  • Пример системы измерения эффективности инвертора с использованием измерителей мощности Hioki

Проверка сопротивления между фазами двигателя

Проверка фазового сопротивления позволяет исследовать, показывает ли каждая фаза двигателя соответствующее значение сопротивления.Например, для двигателя с клеммами a , b и c измеряется сопротивление следующих комбинаций клемм: a b , a c и b с . Если измерения дают значения сопротивления в диапазоне от нескольких Ом до десятков Ом, можно с уверенностью заключить, что проблем между фазами двигателя нет.
Однако, если существует какая-либо комбинация фаз, для которой измеренное значение равно нулю, можно сделать вывод, что между этими фазами существует короткое замыкание.Короткое замыкание возникает, когда провода соприкасаются друг с другом, например, в результате разрыва изоляции. Обычно электричество можно преобразовать в различные формы энергии посредством сопротивления.
Однако короткие замыкания между проводами вызывают протекание больших токов без преобразования в другую форму энергии. Напротив, если сопротивление между двумя фазами бесконечно, вероятно, есть обрыв одного из проводов. При использовании фазового сопротивления необходимо измерить все комбинации (а не только сопротивление отдельных фаз), чтобы проверить, есть ли проблема в одной точке или в нескольких точках, и принять соответствующие меры.

Проверка сопротивления изоляции двигателя

Проверка сопротивления изоляции используется для проверки ухудшения изоляции проводов. Такое тестирование проводится не только после обнаружения проблем, но и на регулярной основе для предотвращения таких проблем. Продолжая наш пример для фазового сопротивления выше, двигатель с клеммами a , b и c будет протестирован путем измерения проводки между клеммой a и корпусом двигателя, между клеммой b и корпусом двигателя. , и между выводом c и корпусом двигателя.

Для измерения сопротивления изоляции используется специальный тестер, известный как измеритель сопротивления изоляции. Чем выше значение сопротивления изоляции, тем больше изолирующий эффект. Если измерение показывает бесконечное сопротивление, можно сделать вывод, что сопротивление изоляции в норме. Однако измерение 0 Ом предполагает возможность утечки тока в рассматриваемом проводе.
Текущие утечки чрезвычайно опасны. Соблюдайте осторожность, так как утечки тока могут вызвать сбои в работе оборудования, а также поражение электрическим током, возгорание и даже смерть.

Тестер изоляции

Проведение импульсных испытаний обмоток двигателей после установки ротора

Испытания импульсных обмоток — это метод исследования состояния обмотки двигателя. Состояние катушки можно исследовать, подавая высокое напряжение с низкой энергией, известное как импульсное напряжение, на оба конца катушки. Этот метод тестирования уникален тем, что его можно проводить после установки роторов, поскольку он позволяет количественно оценить и отобразить форму сигнала отклика с высокой точностью.

Помимо обрывов проводов в катушке, он также может обнаруживать следующие проблемы:

  • Дефекты, такие как многооборотные короткие замыкания, которые трудно обнаружить с помощью традиционных методов тестирования
  • Незначительные изменения индуктивности
  • Дефекты изоляции между двигателями обмотки, которые могут быть закрыты шумом

Измерение с помощью импульсного тестера обмоток Hioki

Этот простой метод обнаруживает проблемы, сравнивая тестовую форму волны для тестируемого двигателя с характеристикой формы волны, генерируемой при приложении импульсного напряжения к известному хороший мотор.Его также можно использовать для проверки наличия трудных для идентификации проблем, таких как многооборотное короткое замыкание, путем количественной оценки измеренных форм сигналов.

Выявление проблем путем тестирования двигателей

Двигательные системы — это революционные системы, которые играют важную роль в нашей повседневной жизни в различных областях, в том числе в автомобилях, бытовой технике и заводском оборудовании. Следовательно, очень важно, чтобы тестирование для проверки качества и безопасности и для выявления проблем давало максимально точные результаты.На этой странице представлены некоторые из основных методов, используемых для проверки двигателей.
Не забудьте убедиться, что у вас есть достаточное представление о том, какие результаты тестирования вам требуются, прежде чем проводить тестирование.

Сопутствующие товары

5 методов тестирования двигателей, которые вы должны внедрить

Blog

Эффективная работа электродвигателя означает больше, чем просто адекватную производительность; энергоэффективность, эксплуатационные расходы, срок службы и надежность системы взаимосвязаны с общим состоянием двигателя.Чтобы держать эти переменные под контролем, критически важны регулярные моторные испытания и мониторинг. Даже базовое диагностическое тестирование может позволить значительно сэкономить средства и время, уменьшив потребность в техническом обслуживании, ремонте и общие потребности в рабочей силе.

Различные элементы, включая выравнивание, вентиляцию, вибрацию и уровни смазки, могут повлиять на состояние вашего электродвигателя. Поэтому, когда двигатель не запускается, работает с перебоями, выделяет большое количество тепла, регулярно отключает предохранители или работает ненадежно, важно изолировать основную причину проблемы путем оценки основных уровней и условий системы.

Иногда неисправность двигателя возникает из-за источника питания, проводов параллельной цепи или контроллера двигателя. Иногда загрузка застряла, заедает или несовместима. Иногда возникает неисправность самого двигателя — сгоревший провод, обрыв или плохое соединение, отказ обмотки или ухудшение критической изоляции или подшипников.

Поиск и устранение неисправностей и мониторинг этих элементов перед тем, как приступить к ремонту, могут иметь большое значение для снижения затрат, трудозатрат и времени простоя, а также обеспечивают лучшую защиту от сбоев в будущем, поскольку вы будете лучше оснащены необходимой информацией для планирования эффективного обслуживания. и содержание.

Основные параметры и инструменты для испытаний двигателей: первичный анализ

Существует огромный набор диагностических инструментов, доступных для точного определения неисправностей двигателя — клещи-амперметры, датчики температуры, мегомметры, анализаторы обмоток и осциллографы, и это лишь некоторые из них. И в зависимости от конкретной области проблемы, каждый инструмент может помочь осветить проблему по-разному.

Хорошее практическое правило при поиске и устранении неисправностей двигателя — в первую очередь полагаться на свои чувства: двигатель горячий или перегревается? Пахнет или звучит необычно? Он физически ведет себя неустойчиво? Чтобы начать оценку, сначала проверьте основные характеристики двигателя: уровни тока, мощность, напряжение и сопротивление.

Предварительные тесты обычно проводятся с использованием универсального мультиметра, который может предоставить диагностическую информацию для всех типов двигателей.

Методы испытаний двигателей: устранение проблемы

Сложные, мощные инструменты, электродвигатели являются критически важными компонентами в широком спектре оборудования и инструментов, от самых маленьких электронных вентиляторов до самого крупного производственного и промышленного оборудования. Без двигателей многие основные промышленные функции были бы серьезно нарушены, если не невозможны; моторы — это сердцебиение повседневной работы.

Таким образом, отказ двигателя может быть чрезвычайно дорогостоящим и серьезным, приводя к незапланированным простоям и незапланированным затратам на техническое обслуживание. Но если посвятить время тщательному тестированию двигателя — как в рамках регулярных программ технического обслуживания, так и при первых признаках неисправности — проблемы с двигателем можно надежно спрогнозировать, предотвратить, изолировать и решить с минимальным перерывом в обслуживании.

Ниже приведены лишь некоторые из множества доступных моторных тестов.

1. Тест Hipot на диэлектрическую прочность: определение эффективности кабельной изоляции

Испытание высоким потенциалом (hipot), также известное как испытание на электрическую прочность изоляции, проводится после проведения первоначального визуального осмотра и испытаний сопротивления изоляции.

Испытание на высоковольтное напряжение с использованием переменного или постоянного напряжения включает подачу тока между электрическими цепями и корпусом. Уровни перенапряжения, применяемые во время этого испытания, уникальны для каждой машины и ее заданного напряжения. При оценке прочности новых обмоток стандартное испытание проводится при непрерывном приложении 1000 вольт, 50-60 Гц, плюс удвоенное номинальное напряжение машины в течение 60 секунд.

Hipot-испытание следует проводить только один раз при полной прочности, а затем при 85% прочности при дополнительных испытаниях, чтобы избежать чрезмерного напряжения оцениваемой изоляции.В случае восстановленной изоляции испытание следует проводить при 60% нормального испытательного напряжения, чтобы избежать перегрузки материала.

2. Испытание на скачок напряжения: изоляция коротких замыканий и обнаружение перегорания

Критическая часть комплексного планового технического обслуживания двигателя, импульсные испытания могут надежно выявить перегорания двигателя и предложить помощь в прогнозировании отказа двигателя в будущем.

Испытания на импульсные перенапряжения позволяют идентифицировать закороченные витки проводов двигателя и повреждение изоляции проводов, которые являются одними из первых контрольных признаков электрического пробоя.Химические отложения, ошибки при изготовлении или перемотке, рутинное движение при запуске и интенсивная эксплуатация — все это может привести к износу изоляции обмоток двигателя.

С помощью испытательной машины типа Baker или Electrom технические специалисты и специалисты по техническому обслуживанию могут безопасно подавать импульс напряжения — или скачок — к каждому набору обмоток двигателя, чтобы изолировать их рабочие характеристики как по отдельности, так и по сравнению друг с другом.

Стандарты испытаний на импульсные перенапряжения определены стандартом IEEE 522, который устанавливает соответствующие уровни напряжения для широкого диапазона типов и условий обмотки.

3. Тест Меггера: оценка критических характеристик изоляции

Мегомметр (или «Megger» по его торговому наименованию) измеритель сопротивления изоляции позволяет проводить надежные периодические испытания общих характеристик изоляции инструментов, приборов, двигателей, катушечных кабелей, конденсаторов, подсистем распределения питания и, по сути, любых вид электрооборудования или высокопроизводительной проводки.

Тестер Megger подает высокое напряжение в систему в течение заданного периода времени, измеряя ток утечки через изоляцию.Это измерение выражается в виде сопротивления и при периодическом тестировании может использоваться для построения графика и оценки состояния общей изоляции двигателя с течением времени. Эта важная информация может указывать на характер износа и повреждений, позволяя операторам опережать потребности в техническом обслуживании и решать проблемы до того, как произойдет серьезное повреждение.

Сложный тестер, Megger необходимо настраивать, подключать и эксплуатировать очень осторожно, чтобы предотвратить повреждение оборудования и травмы оператора, вызванные высокими уровнями напряжения.Кроме того, проверяемые двигатели должны быть отключены и изолированы для надлежащего наблюдения — ключевой аспект полного анализа обмотки двигателя.

4. Испытание на падение напряжения: анализ сопротивления в цепях с высоким током

Из множества доступных тестов двигателей, тест падения напряжения является одним из самых быстрых, простых и потенциально наиболее ценных, позволяя легко оценить качество и эффективность работы вашей схемы. Проверка падения напряжения может быть легко проведена с базовой нагрузкой и цифровым вольтметром (DVM).После того, как нагрузка приложена, цифровой мультиметр может измерить соединение под напряжением на предмет падения напряжения в цепи под нагрузкой.

Поскольку электрический ток образует дугу на пути наименьшего сопротивления, избыточный ток естественным образом протекает к цифровому вольтметру и создает показания. И, если цепь ранее была прервана, DVM может создать временный поток, чтобы попытаться изолировать область сброшенного питания.

Индикация падения напряжения часто является ранним признаком того, что требуется чистка, техническое обслуживание или текущий ремонт.

5. Тест на потери в сердечнике: обеспечение качества и надежности

Хотя каждый двигатель испытывает некоторую внутреннюю потерю энергии, повышенная или ненормальная потеря мощности может указывать на более серьезную проблему — физические повреждения, перегрев или неэффективную намотку или перемотку. Фактически, потери в сердечнике могут составлять одни из самых больших потерь энергии в электродвигателях и даже во всех производственных системах.

Тестер потерь в сердечнике может указать разницу между входной и выходной мощностью двигателя, и затем эти статистические данные могут быть сопоставлены с приемлемыми уровнями и отраслевыми стандартами.Хотя некоторые потери являются нормальным явлением, значительные потери могут выявить устранимые проблемы до того, как они станут серьезными. Это также может быть убедительным индикатором того, что двигатели нуждаются в замене, помогая гарантировать, что даже перемотанный двигатель сохраняет свои идеальные рабочие характеристики и эффективность.

Стандарт ANSI / EASA AR100-2105

Все вышеперечисленные испытания выполняются в соответствии со стандартом ANSI / EASA AR100-2105, в котором изложены рекомендуемые методы ремонта — и, следовательно, испытаний — вращающегося электрического оборудования.Версия AR100 2015 года, которая была представлена ​​в 1988 году и ранее пересматривалась в 2001, 2006 и 2010 годах, включает более 100 изменений, направленных на дальнейшее улучшение качества, безопасности и производительности двигателя. Описанные выше тесты — это лишь небольшая часть тестов, предлагаемых Renown Electric.

Компаниям, стремящимся улучшить качество, производительность и срок службы своих двигателей, необходимо сначала убедиться, что магазин, с которым они сотрудничают, проводит испытания в соответствии с рекомендациями AR100; это демонстрирует приверженность передовым методам и соблюдение важнейших отраслевых норм.

Регулярное техническое обслуживание и испытания двигателей с помощью Renown Electric

Тестирование двигателей — это недорогой и недорогой способ продлить срок службы вашего оборудования. Регулярно планируемая диагностика и тщательное устранение неисправностей при первых признаках проблемы могут привести к более эффективному и своевременному ремонту, более эффективным операциям и менее частым повреждениям всей системы.

Команда Renown Electric предлагает поддержку клиентов 24 часа в сутки, семь дней в неделю, работая над тем, чтобы ваш двигатель работал в оптимальном режиме.Программы технического обслуживания и диагностика неисправностей — лишь один из аспектов наших возможностей; мы предоставляем первоклассные ремонтные услуги в широком спектре отраслей на протяжении более трех десятилетий.

Обратитесь к нашим специалистам сегодня за помощью в продлении срока службы вашего двигателя!


Необходимо знать пять методов тестирования двигателей | ОБЗОР ПРОМЫШЛЕННОГО ЗДОРОВЬЯ И БЕЗОПАСНОСТИ | Журнал пожарной промышленности | Журнал безопасности Индия | Журнал Безопасности Индия | Журнал безопасности жизни

В качестве превентивной меры даже самые простые методы тестирования двигателей могут привести к экономии времени, затрат на техническое обслуживание и ремонт.Я уже не говорю о потенциальном сокращении затрат в таких областях, как энергопотребление, срок службы оборудования и производительность предприятия.

Испытания не менее важны после выхода из строя или неисправности оборудования во время работы. Периодические перебои в запуске или работе, перегрев, проблемы с электричеством и странная вибрация — все это требует вмешательства. Однако вам нужно уметь целенаправленно направлять свои усилия.

Проблемы с двигателем могут возникать в любой из следующих областей:

  • Двигатель заклинило из-за грязи или мусора
  • Неисправности из-за обгоревших проводов, коррозии соединений или ухудшения изоляции
  • Контроллеры двигателей
  • Источники питания
  • Разъемы ответвительной цепи

Проверка центровки, уровней смазки и электрических характеристик вашего двигателя может помочь вам определить элементы обслуживания во время плановых проверок или диагностировать неисправную машину после того, как она обнаружит неожиданное поведение.Имея это в виду, вот несколько полезных методов моторного тестирования, которые стоит знать.

Что нужно знать о тестировании двигателя

Возможно, вы уже оценили широкий спектр диагностических инструментов в современном мире для поиска и устранения неисправностей двигателя. Датчики температуры, анализаторы обмоток, осциллографы и токоизмерительные клещи — это лишь некоторые из доступных вариантов.

По мере того, как мы узнаем, как использовать эти инструменты в конкретных методах тестирования, не забудьте сначала использовать свои чувства. Двигатель перегревается или один из компонентов горячее, чем должен быть? Есть необычный запах или звук? Вы были свидетелями беспорядочного поведения?

Многие технические специалисты могут сузить круг поиска, используя свои чувства, а затем с помощью мультиметра посмотреть на такие вещи, как сопротивление, напряжение и уровни мощности.

Уловка состоит в том, чтобы в первую очередь избежать отказа двигателя — наряду с непродуктивным и убыточным простоем. Если вы хотите, чтобы ваши расходы на обслуживание были разумными, а ваш бизнес работал, инвестируйте в текущие протоколы тестирования, а также в структурированные рабочие процессы при первых признаках проблем.

Вот некоторые из методов, которые вы можете реализовать, сведя влияние на ваши процессы к минимуму.

1. Hipot Test: для оценки диэлектрической прочности и изоляции кабеля

Вы можете использовать тестирование высокого потенциала (hipot), также называемое испытанием на электрическую прочность, для обнаружения слабых мест, а также вероятности разрушения изоляции проводов и кабелей.Hipot-тестирование обычно следует за испытаниями сопротивления изоляции и визуальным осмотром.

В ходе высокотехнологичного испытания техники используют напряжение переменного или постоянного тока для подачи тока между электрической цепью и корпусом оборудования. Это проверка на ток утечки и подсказка о том, как скоро изоляция двигателя потребует профессиональной замены.

Как правило, испытание с высоким напряжением применяется только один раз при полной прочности, а затем последовательно при 85% прочности или ниже, чтобы избежать перенапряжения и повреждения изоляции.Восстановленная изоляция должна быть проверена на 60% или ниже.

2. Испытание на падение напряжения: для анализа сопротивления цепей

Из перечисленных здесь протоколов испытаний двигателей испытания на падение напряжения могут быть одними из самых экономичных, простых и полезных для выполнения. Технические специалисты могут выполнить анализ, используя цифровой вольтметр и базовую нагрузку, выявляя участки вдоль цепи, где напряжение — или полезная мощность — теряется по пути. Результаты испытания на падение напряжения могут указывать на необходимость чистки и ремонта двигателя или проведения другого технического обслуживания.

Электродвигатели

особенно уязвимы к перепадам напряжения и возможному перегоранию в отраслях, где оборудование работает круглосуточно 7 дней в неделю 365 дней в году, таких как производство. Непрерывная работа вызывает нагрузку на соединения цепей, влияя на их сопротивление и вызывая потерю мощности. Регулярное тестирование является ключом к решению этой и связанных с ней проблем.

3. Испытание на скачок напряжения: для обнаружения перегорания и изоляции коротких замыканий

Короткое замыкание в витках проводов двигателя и проблемная изоляция проводов служат ранними признаками ухудшения электрических характеристик.Химические отложения, ошибки перемотки, интенсивное использование и производственные дефекты могут повредить обмотки двигателя или привести к их досрочному выходу из строя.

Тестирование скачков напряжения может использоваться для обнаружения выгорания, а также для прогнозирования вероятности отказа двигателя в будущем. Это позволяет операторам находить закороченные витки проводов и точно определять неисправную или неисправную изоляцию.

IEEE 522 описывает безопасный и последовательный способ подачи скачка или импульса напряжения на обмотки двигателя для изоляции и оценки их характеристик.

4. Испытание на потери в сердечнике: для оценки надежности оборудования

Справедливо сказать, что потери в сердечнике могут быть одним из наиболее значительных источников потерь энергии в производственных системах, работающих от электродвигателей. Этот метод тестирования, также называемый испытанием магнитного потока сердечника или испытанием сердечника, обычно требуется во время перемотки двигателя. Однако это может быть полезно в любое другое время для оценки выходной мощности и, следовательно, надежности промышленного двигателя.

Все промышленные двигатели в тот или иной момент испытывают небольшие потери энергии, но устойчивые или ненормальные характеристики мощности указывают на потери в сердечнике.Это может быть физическое повреждение, дефекты намотки или перемотки, а также потенциальный перегрев где-то в двигателе.

Стандарты IEEE 432 и EASA AR-100 описывают, как проводить промышленные испытания на потери в сердечнике двигателей. Среди прочего, ремонтным мастерским рекомендуется использовать тепловизионные камеры для проверки того, что горячие точки устранены должным образом.

5. Анализ Интернета вещей: для выполнения текущих испытаний двигателей

Как говорится, унция профилактики стоит фунта лечения.Имея это в виду, мы хотели взять то, что было бы разговором о другом типе испытания сопротивления изоляции двигателя — испытании Меггером — и повернуть его к большему миру встроенных и автоматических систем тестирования двигателей.

Использование платформ Интернета вещей (IoT) для постоянного сбора данных о сопротивлении, температуре, вибрации и напряжении полезно по нескольким причинам. Это позволяет обслуживающему персоналу проводить ремонт и замену деталей на упреждающей основе, тем самым предотвращая остановку шлифовки в дальнейшем.

Текущее измерение сопротивления изоляции (IR) приносит пользу производителям и другим операторам промышленных двигателей и насосов, создавая исторические записи показателей оборудования. По сравнению с выборочными испытаниями, текущие испытания автоматически корректируют температуру и другие параметры окружающей среды. Это приводит к получению более точных и полезных наборов данных и более четкому пониманию того, как критически важные машины работают с течением времени.

Почему двигатели выходят из строя и как это предотвратить в следующий раз

Выявление характера и причины отказа промышленного двигателя — это важная работа.С правильным протоколом тестирования и, возможно, правильной технологией, технические специалисты могут максимизировать вложения в оборудование, сэкономить деньги и предотвратить ужасные простои. Есть много причин, по которым двигатели могут выйти из строя, но постоянное ручное или автоматическое тестирование снизит вероятность того, что этот сбой приведет к снижению ваших операций.

Автор статьи —


Меган Рэй Николс
Научный писатель-фрилансер
[email protected]
www.schooledbyscience.com/about

Подробнее статей

Как тестировать трехфазные двигатели переменного тока ~ Изучение электротехники

Основные этапы проверки исправности трехфазного двигателя переменного тока приведены ниже:
(а) Общие инспекции
(b) Тест на непрерывность и сопротивление заземления
(c) Тест источника питания
(d) Проверка целостности обмотки двигателя переменного тока
(e) Тест
на сопротивление обмотки электродвигателя переменного тока. (f) Испытание сопротивления изоляции
(g) Испытание на рабочий ток

Общие проверки
Для трехфазного двигателя выполните следующие действия:

(1) Проверьте внешний вид двигателя.Проверьте корпус, вентилятор или вал на предмет ожогов и повреждений.
(2) Вручную проверните вал двигателя, чтобы проверить состояние подшипников. Следите за плавным и свободным вращением вала. Если вал вращается свободно и плавно, возможно, подшипник в хорошем состоянии, в противном случае рассмотрите возможность замены, ремонта или проведения дальнейшей диагностики.
(3) Как и при любых испытаниях и проверках, на паспортной табличке двигателя содержится ценная информация, которая поможет установить истинное состояние двигателя. Тщательно проверьте заводскую табличку и сравните значения проверки рабочего тока (см. Ниже) со значением на заводской табличке

Проверка целостности и сопротивления заземления
С помощью мультиметра измерьте сопротивление между корпусом двигателя и массой.Хороший мотор должен показывать менее 0,5 Ом. Любое значение больше 0,5 Ом указывает на неисправность двигателя. Может потребоваться дальнейшее устранение неисправностей.

Проверка источника питания
Для трехфазных двигателей ожидаемое напряжение для системы 230/400 В составляет 230 В между фазой и нейтралью и 400 В между каждой из трех фазных линий питания. Убедитесь, что на двигатель подается правильное напряжение, используя мультиметр. Убедитесь, что клемма источника питания находится в хорошем состоянии. Проверьте соединительную планку на наличие клемм (U, V и W).Для трехфазных двигателей тип подключения — звезда (Y) или треугольник.

Проверка целостности обмотки двигателя переменного тока
С помощью мультиметра проверьте целостность обмотки двигателя от фазы к фазе (U — V, V — W, W к U). Каждая фаза должна иметь непрерывность, если обмотка в порядке. Если какая-либо конкретная фаза не проходит проверку целостности, вероятно, ваш двигатель сгорел.
Пожалуйста, посмотрите, как идентифицировать трехфазные обмотки для правильной идентификации обмотки. U, V, W — европейское обозначение обмотки.

Проверка сопротивления обмотки двигателя переменного тока
Проверьте сопротивление обмотки двигателя или показания в омах с помощью мультиметра или омметра для фазной клеммы (от U к V, V к W, W к U). должны быть одинаковыми (или почти одинаковыми). Помните, что у трех фаз одинаковые обмотки или почти одинаковые!

Испытание сопротивления изоляции
Нарушение сопротивления изоляции электродвигателя — один из первых признаков того, что электродвигатель вот-вот выйдет из строя.Для трехфазного двигателя сопротивление изоляции обычно измеряется между каждой обмоткой или фазой двигателя и между каждой фазой двигателя и корпусом двигателя (землей) с помощью тестера изоляции или мегомметра. Установите напряжение на измерителе сопротивления изоляции на 500 В. Проверьте от фазы к фазе (U к V, V к W, W к U). Проверьте от фазы к корпусу двигателя (заземлению) (U к E, V к E, W к E). Минимальное испытательное значение сопротивления изоляции двигателя составляет 1 МОм (1 МОм). Узнайте, как измерить сопротивление изоляции электродвигателя.

Проверка рабочего тока
При работающем двигателе проверьте ток полной нагрузки (FLA) подходящим измерителем или, лучше всего, клещами на измерителе и сравните с заводской табличкой FLA.Отклонения от номинального значения FLA могут указывать на проблемы с тестируемым двигателем.

Что такое испытания электродвигателей и зачем они проводятся

Программы технического обслуживания электрооборудования предназначены для повышения оперативности работы оборудования и увеличения времени безотказной работы при одновременном снижении капитальных эксплуатационных затрат. Тестирование электродвигателей — это обычно первое, чем нужно пожертвовать при сокращении эксплуатационных расходов. Но умные компании понимают, что без надлежащих программ технического обслуживания есть миллиарды долларов упущенной выгоды из-за увеличения затрат на ремонт двигателей, простоев и потерь в промышленных и коммерческих компаниях.

Почему проводятся испытания электродвигателей?

После выхода из строя подшипника электрические неисправности являются наиболее распространенным видом отказа двигателя, поэтому, кроме того, для проверки надежности установки важна правильно спланированная схема электрических испытаний. Исследовательский институт электроэнергетики (EPRI) провел исследование, которое выявило, что 48% отказов электродвигателей происходят из-за сбоев в электросети. 48% можно снова разделить на проблемы с ротором (12%) и проблемы с обмоткой (36%).Остальные 52% отказов — это механические неисправности.

Многие диагностические инструменты, такие как токоизмерительные клещи, датчики температуры, мегомметр или осциллограф, могут помочь выявить эти проблемы.

Дефекты обмотки возникают из-за загрязнения, старения изоляции, тепловой перегрузки, скачков напряжения, повреждения провода / материалов и по другим причинам. Они начинаются с того, что энергия пересекает дефект изоляции, такой как влага, которая отделяет по крайней мере один виток. Это создает дополнительное напряжение и повышение температуры в зоне повреждения, которая увеличивается до тех пор, пока обмотка не выйдет из строя.

Некоторые из неисправностей обмотки:

  • Между витками в катушке
  • Между катушками в фазе
  • Между катушками в разных фазах
  • Между катушкой или фазой и землей

Поиск неисправностей хотя бы одного из перечисленных выше может сэкономить вашему предприятию бесчисленные часы простоя и сэкономить огромные деньги.

Что делается во время испытания электродвигателя?

На двигателе проводятся различные виды испытаний.Это:

Импульсное испытание электродвигателя
Импульсное испытание электродвигателя является неотъемлемой частью профилактического обслуживания электродвигателей. Ниже приведены несколько вопросов, которые помогают объяснить влияние обширных импульсных испытаний на двигатель.

  • Может ли импульсное испытание повредить здоровую или поврежденную изоляцию?
  • Могут ли тесты сопротивления постоянному току, индуктивности, мегомметра или HiPot диагностировать слабую межвитковую изоляцию?
  • Может ли двигатель со слабой изоляцией работать после неудачного импульсного теста?
  • Могут ли двигатели с коротким числом оборотов продолжать работу?

Это было достигнуто путем тщательного тестирования низковольтного двигателя до его отказа.После сбоя было проведено дополнительное тестирование, в ходе которого было изучено возможное ухудшение изоляции витков из-за импульсных испытаний, выходящих за рамки пробоя диэлектрика двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ. Этот документ был отредактирован на основе оригинальной версии документа IEEE, опубликованного в 2003 году.

Проверка вращения электродвигателя
Проверьте вращение двигателя вентилятора или насоса при автономном тестировании с помощью MCE. Вентиляторы могут продолжать медленно вращаться из-за вытяжки в пленуме. Насосы, подключенные к общему коллектору, могут продолжать вращаться, если другие насосы, подключенные к коллектору, работают.Это отрицательно повлияет на результаты стандартного теста, возможно, создавая резистивный и индуктивный дисбаланс, превышающий нормальный.

Испытания электродвигателя с фазным ротором
Двигатели с фазным ротором имеют трехфазную обмотку, намотанную на ротор, которая подключена к трем фазам пусковых резисторов для обеспечения контроля тока и скорости при запуске. Неисправные компоненты в банке резисторов — обычное дело, и их часто упускают из виду при поиске и устранении неисправностей. Эти повреждения могут иметь большое влияние на полное функционирование двигателя, поэтому при поиске и устранении неисправностей в этих двигателях необходимо уделять особое внимание.

Проверка сопротивления изоляции электродвигателя
Изоляция электродвигателя имеет отрицательный температурный коэффициент, что означает, что при повышении температуры сопротивление уменьшается. Это гарантирует, что сопротивление изоляции обесточенного двигателя уменьшится после запуска двигателя. Однако чаще всего сопротивление сначала увеличивается после работы из-за испарения влаги из-за повышения температуры обмоток. Стандарт IEEE43 по тестированию сопротивления изоляции требует температурного выпрямления до сорока градусов Цельсия, что может мгновенно превратить подходящие измеренные значения сопротивления в разочаровывающе низкие значения выпрямленного сопротивления.Перед тем, как отправить мотор на ремонт, подумайте о обогревателях.

Испытание на мегом
Испытание на мегом уже давно является предпочтительным инструментом для большинства инженеров, и этот простой тест часто является единственным электрическим испытанием, проводимым на двигателе. Однако, несмотря на то, что мегомный тест играет важную роль, он просто не способен обнаружить все вероятные неисправности в обмотке двигателя.

Компьютерные тесты
В современном испытательном оборудовании используется компьютерное управление для автоматического тестирования и диагностики неисправностей, что снимает с оператора ответственность за интерпретацию результатов.Оборудование может обнаруживать микродуги и автоматически останавливать тест. Программное обеспечение базы данных позволяет сохранять ресурсы для всех результатов испытаний, так что практика может быть построена со временем, предпочтительно с момента запуска двигателя из первых рук. Автоматическое тестирование также помогает устранить ошибки оператора, несогласованность, создаваемую разными операторами, применяющими разные параметры, и возможность приложения оператором перенапряжения к двигателю. Новейшие тестеры объединяют все статические электрические испытания в одном портативном устройстве, которое также может создавать профессиональные отчеты об испытаниях.

Статическое испытание или проверка изоляции
Выполняется при отключенном двигателе от источника питания. Это, в частности, выполняется из шкафа управления двигателем и должно выполняться в заранее определенной последовательности испытаний.

Тест сопротивления обмотки
Он выявит короткие замыкания, ослабленные соединения и разомкнутые цепи. Такие испытания должны выполняться с использованием точного оборудования, которое может измерять сопротивление до 0,001 Ом. Чрезвычайно важно привести значения сопротивления к постоянной температуре, обычно 20 градусов Цельсия.Температуру двигателя следует определять как можно точнее, а температуру меди следует использовать везде, где это возможно. Маловероятно, что двигатель, который недавно работал, будет иметь температуру окружающей среды, поэтому следует избегать использования температуры окружающей среды. По завершении теста определяется один дисбаланс между показаниями между фазами.

Испытание ступенчатого напряжения постоянного тока
Обычно выполняется при удвоенном линейном напряжении плюс 1000 вольт.Напряжение увеличивается последовательно, и на графике наносится ток утечки. Эффективная изоляция относительно земли будет обозначать линейный график, тогда как нелинейный график укажет на ухудшение изоляции при том напряжении, при котором ток утечки мгновенно усиливается. Тест ступенчатого напряжения дает гораздо больше информации, чем базовый тест постоянного тока с высоким напряжением.

DC Hipot Test
Просто подает напряжение, измеряет ток утечки и вычисляет мегом. Если МОм больше, чем подтвержденная наименьшая оценка, двигатель проходит.Даже если есть область поврежденной изоляции, которая вызывает более низкие показания в мегомах, если это значение выше минимально допустимого значения, оно все равно пройдет.

Испытание импульсным напряжением
Это испытание используется для проверки состояния изоляции между витками, катушкой и катушкой и между фазами и обычно выполняется при удвоенном линейном напряжении плюс 1000 вольт. Он может определить мертвые короткие замыкания, хрупкую изоляцию, дисбаланс и слабые соединения, вызванные неправильной намоткой. Он работает путем подачи импульсов высокого напряжения в каждую фазу, создавая разность потенциалов между одним витком и другим.Результирующие синусоидальные волны от каждой фазы должны равняться 1 другой.

Вышеупомянутые тесты являются автономными.

Динамическое тестирование двигателя или онлайн-тестирование
Более недавнее дополнение к технологиям электрических испытаний, оно включает в себя измерение напряжения и тока трех фаз двигателя, в то время как двигатель работает в своих обычных настройках, и количественную оценку множества данных, связанных с , двигатель, источник питания и нагрузка. Могут быть выявлены как электрические, так и механические проблемы.

Значения качества электроэнергии, включая уровень напряжения, несимметрию и искажения, определяются и сравниваются с отраслевыми стандартами. Плохое качество электроэнергии может указывать на повышение температуры в двигателях, и, поскольку тепло является самым большим врагом изоляции, проблемы с качеством электроэнергии должны быть определены и устранены, где это возможно.

Рекомендуемые испытания электродвигателей в автономном режиме:
  • Дисбаланс сопротивления обмотки статора
  • Сопротивление изоляции обмотки статора (МОм проверки)
  • Индекс поляризации (ИП)
  • Испытание ступенчатым напряжением
  • Испытание на скачок напряжения

Рекомендуемые испытания запасного электродвигателя:
  • Дисбаланс сопротивления обмотки статора
  • Сопротивление изоляции обмотки статора (МОм проверки)
  • Индекс поляризации (ИП)
  • Испытание ступенчатым напряжением
  • Испытание на скачок напряжения

Рекомендуемые испытания новых / отремонтированных электродвигателей:
  • Дисбаланс сопротивления обмотки статора
  • Сопротивление изоляции обмотки статора (МОм проверки)
  • Индекс поляризации (ИП)
  • Испытание ступенчатым напряжением
  • Испытание на скачок напряжения

Как проводятся испытания двигателей?

Трехфазный
  • Убедитесь, что линия питания находится в нормальном состоянии.Проверьте соединительную планку для клеммы (U, V, W). Тип подключения — ЗВЕЗДА ИЛИ ТРЕУГОЛЬНИК.
  • Подтвердите НАПРЯЖЕНИЕ источника питания для электродвигателя. 230/400.
  • С помощью мультиметра проверьте целостность обмотки от фазы к фазе (U к V, V к W, W к U). Каждая фаза-фаза должна иметь устойчивость, если обмотка исправна.
  • Проверьте показания обмотки двигателя в омах с помощью омметра или мультиметра для клемм между фазами (U к V, V к W, W к U). Показания в омах для каждой обмотки должны быть одинаковыми (или почти одинаковыми).
  • Сопротивление изоляции обмотки двигателя с помощью измерителя сопротивления изоляции, установленного на шкалу 500 В (1000 В постоянного тока)
  1. Проверить от фазы к фазе (U к V, V к W, W к U) и
  2. Проверьте от фазы к заземлению (U к E, V к E, W к E). Минимальное испытательное значение электродвигателя составляет 1 МОм (1 МОм).
  • При работающем двигателе проверьте рабочий ток двигателя с помощью зажима на измерителе.
  • Соответствует току полной нагрузки, указанному на паспортной табличке двигателя.
  • После завершения каждого шага выберите состояние электродвигателя: НЕОБХОДИМО РЕМОНТ или ОК.

Однофазный
  • С помощью омметра или мультиметра проверьте показания обмотки двигателя в омах. (C к S, C к R, S к R). Показание для начала работы должно быть равно от C до S + C до R.
  • Правильная идентификация электрических клемм: на герметично закрытом мотор-компрессоре имеется три клеммных соединения:
  1. Обычный (C)
  2. Пуск (S)
  3. Run (R)
  • Чтобы определить правильный терминал, примените следующие процессы:
  • Наибольшее значение сопротивления наблюдается между клеммами запуска и работы
  • Среднее значение сопротивления находится между пусковой и общей клеммами.
  • Наименьшее значение сопротивления находится между контактами рабочего и общего провода.
  • Используя измеритель сопротивления изоляции, настроенный на шкалу 500 В, можно найти сопротивление изоляции обмотки двигателя. Проверьте от обмотки к земле (C к E, S к E, R к E). Минимальное испытательное значение электродвигателя составляет 1 МОм (1 МОм).
  • Удерживая двигатель работающим, проверьте рабочий ток двигателя с помощью зажима на измерителе.
  • Сравните с FLA на паспортной табличке двигателя.
  • Если каждый шаг выполнен — ​​определите состояние электродвигателя: ОК или НУЖЕН РЕМОНТ.

Все типы
  • Проверить внешний вид мотора. Убедитесь в отсутствии износа корпуса или повреждений лопастей или вала охлаждающего вентилятора.
  • Вручную проверните вал, чтобы проверить состояние подшипника. Проверьте свободное и плавное вращение.
  • Запишите данные двигателя на ТАБЛИЧКЕ двигателя.
  • Целостность заземления: с помощью омметра убедитесь, что сопротивление между землей и корпусом двигателя меньше 0,5 Ом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *