Мотороллер тг 200: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

«Тула» ТГ-200Ф грузовой мотороллер — Каталог К.В.Х.

 Согласно постановлению Совета Министров СССР от 19 июня 1956 года, к производству мототехники решено было привлечь еще два крупных промышленных предприятия, специализировавшихся на выпуске оборонной продукции. Этими предприятиями, частично переводимыми на «мирные рельсы», стали Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот» в Кировской области и Тульский станкостроительный завод В.М. Рябикова, переименованный по этому случаю в машиностроительный. Обоим заводам была поставлена задача освоить выпуск мототехники принципиально нового класса – мотороллеров. При этом обоим заводам предстояло осваивать не только двухколесные легковые мотороллеры, но и их трехколесные грузовые модификации, адресованные народному хозяйству.

  Поскольку ни у одного, ни у другого завода не было никакого собственного опыта по производству мототехники в качестве объектов производства просто были выбраны две модели современных европейских мотороллеров: итальянская Vespa для ВПМЗ и немецкий Glas Goggo-Roller для ТМЗ.

Обе зарубежные машины были до винтика разобраны и скопированы, причем разработку конструкторской документации на силовые агрегаты проводили специалисты Центрального конструкторско-экспериментального бюро мотоциклостроения в Серпухове. На ВПМЗ первый опытный образец легкового мотороллера ВП-150 «Вятка» успели изготовить до конца 1956 года, а на ТМЗ свою модель Т-200 «Тула» воплотили в металле в январе 1957-го. Вскоре оба завода начали серийный выпуск первых советских мотороллеров, а сразу вслед за этим взялись и за создание грузовых модификаций.

 27 апреля 1957 года с конвейера Тульского машиностроительного завода официально сошел первый мотороллер Тула Т-200. В том же году для внутризаводских перевозок на шасси Т-200 была создана и грузовая модель, которая после соответствующих испытаний была рекомендована к серийному выпуску.  

 Основу конструкции Т-200 представляла рама, на которую надевалась оболочка штампованного кузова. Соединенные вместе, они образовывали достаточно прочную несущую конструкцию.

К передней части рамы приваривалась рулевая пустотелая колонка, сквозь нее проходила труба, в нижней части которой крепилась рычажная подвеска переднего колеса, а в верхней – руль. Ось управляемого колеса держалась на рычаге подвески, при подрессоривании которой растягивались две пружины, а колебания гасились с помощью гидравлического амортизатора. Задняя подвеска была устроена аналогичным образом, однако пружины в ней сжимались, и использовались два таких же амортизатора. Двигатель и 4-ступенчатую коробку перемены передач объединили в одном блоке, цепь трансмиссии на ведущее колесо поместили в герметический корпус, выполнявший функцию маятника задней подвески.

 Тула имела восьмисильный двигатель рабочим объемом 199 см3, 10-дюймовые колеса, вилку толкающего типа передней подвески. Вес -155 кг, максимальная скорость — 80 км/час, расход топлива при движении со скоростью 45-50 км/ч на 100 км – не более 3,4 литра. Емкость топливного бака 11 литров + 0,5 резерв, допускалось использование бензина А-66.

Так же она имела принудительное воздушное охлаждение, электрозапуск вместо кик стартера и однотрубные амортизаторы, в то время практически не применявшиеся даже на мотоциклах.  

 На приборной панели находился спидометр, центральный переключатель (служит для включения света и объединен вместе с замком зажигания), индикатор включенной передачи, индикатор нейтральной передачи (зеленый глазок) и индикатор заряда аккумулятора (красный глазок), а под панелью находился крючок для сумок.  В ногах слева располагалась педаль переключения передач, а справа — педаль заднего тормоза.  

  Всего в первый год было выпущено 992 мотороллера марки «Тула-200» (Т-200) и 99 машин «Тула Грузовая» (ТГ-200). Всего же за 12 лет выпустили более 280 тысяч мотороллера Тула 200 и его модификаций.   

 В первых, начала 1957 года, опытных образцах грузового мотороллера ТГ-200 использовались узлы из выпускаемой в г. Серпухове инвалидной мотоколяски : дифференциал и балансиры. В остальном грузовой мотороллер имел унифицированные с легковым узлы: двигатель, рулевая вилка с передней подвеской и колесом, рулевое управление, электрооборудование, система выхлопа, передний щит с настилом, кожух переднего колеса, колесо переднее с тормозом, электрооборудование и двигатель с глушителем. Благодаря дифференциалу, мотороллер получил передачу заднего хода. При испытаниях появилась необходимость, кроме электростартера, иметь дублер – кик-стартер. Помимо всего, в процессе эксплуатации у потребителя выявилась необходимость изменения параметров рулевого управления и жесткости передней подвески, поэтому на мотороллере был сделан еще и демпфер руля. Была применена цельнометаллическая грузовая платформа. У ТГ-200 была выполнена иная чем у Вятки МГ-150 трансмиссия: единственная цепь соединяла 4-ступенчатую коробку передач и главную передачу, от которой, в свою очередь, крутящий момент на колеса передавали полуоси с карданными шарнирами. Соответственно в роли упругих элементов задней подвески вместо торсиона использовались пружины. По-разному у мотороллеров было реализовано и управление коробкой передач: если на МГ-150 за это отвечала левая рукоятка руля, то у ТГ-200 – ножная педаль. Для легкой защиты водителя от непогоды и встречного ветра для грузовых и легковых мотороллеров с 1960 года до остановки производства мотороллеров выпускался съемный ветровой щит.

 Первые серийные грузовые мотороллеры ТГ-200 имели следующие технические данные: двигатель 2-тактный, рабочий объем 199 см3, мощность 8 л.с., грузоподъемность 200 кг, максимальная скорость 50 км/ч., расход топлива на 100 км. – до 7 л. масса 265 кг (с кузовом) и 310 кг ( с фургоном). Первоначально грузовое семейство включало две модификации:

ТГ-200К с бортовой платформой грузоподъемностью 200 кг и ТГ-200Ф с кузовом-фургоном. В 1962 году началось производство модификации ТГ-200И с изотермическим фургоном для перевозки скоропортящихся грузов.

 В 1962 году тульский грузовой мотороллер ТГ-200 получил ряд новых узлов, внедренных на модернизированной легковой модели Т-200М, – переднюю подвеску тянущей конструкции вместо толкающей, упрощенный амортизатор, инерционно-масляный воздушный фильтр. Мощность двигателя выросла до 9 л.с., а собственная масса немного уменьшилась. Внешний вид мотороллера изменился благодаря внедрению переднего крыла новой формы и грузовой платформы с бортами уменьшенной высоты. В таком виде модель ТГ-200 продержалась в производстве до 1968 года включительно.

 Для расширения потребительских качеств легкового мотороллера Т-200 и Т-200М В.И. Пудовеевым был разработан задний прицеп, который можно было эксплуатировать и с мотоциклом, и с легковым автомобилем. Однако из-за отсутствия производственных мощностей он не был поставлен на производство.

 Очередная версия тульского грузового мотороллера, разработанная в 1968 году, получила обозначение ТГА-200 и собственное имя «Муравей». В ней были внедрены все нововведения, которые годом раньше в ходе очередной модернизации получил легковой мотороллер (отныне он носил марку «Турист»). Так, полностью обновился дизайн переднего оперения. Возврат к передней подвеске толкающего типа позволил улучшить управляемость. За счет улучшения фаз газораспределения, формы камер сгорания и увеличения степени сжатия двигатель удалось форсировать до 11 сил: это позволило поднять до 60 км/ч максимальную скорость. Появились указатели поворотов и гидравлические амортизаторы в задней подвеске. Изменилось расположение аккумуляторной батареи: теперь ее разместили на полу между ног водителя, накрыв специальным кожухом. Под кузовом находилось запасное колесо и ящик для инструментов.  Сухой вес версии с бортовой платформой уменьшился до 240 кг (мотороллеры ТГ-200 последних выпусков весили 245 кг), а грузоподъемность увеличилась до 250 кг.

В 1973 году была выпущена партия из 100 грузовых мотороллеров ТГМК-200, оснащенных двухдверной стеклопластиковой кабиной. Стекло панорамного типа обеспечивало хороший обзор, оно было оборудовано стеклоочистителем с ручным приводом. Двери с резиновым уплотнением и мягкое сиденье делали поездку в кабине достаточно комфортной. За счет тепла, отводимого от работающего двигателя, при морозе до -25 °С в кабине температура не опускалась ниже + 8. Впрочем, дальше снова наступило затишье, ведь из-за трудоемкости изготовления и высокой себестоимости о начале массового производства не могло быть и речи.

 На базе ТГА-200 в 1974 году заводом была выпущена опытно-промышленная партия мотороллеров-самосвалов для перевозки сыпучих строительных грузов, готовой бетонной смеси и цементного раствора. Вместо стандартной грузовой платформы коробчатого типа с задним откидным бортом на них устанавливалась полуовальная платформа с задним бортом, открывающимся на верхней навеске. Разгрузка осуществлялась при помощи массивного рычага, который освобождал запоры и немного смещал кузов назад по направляющим. Дальнейшее опрокидывание платформы происходило уже под действием веса груза, а возврат в транспортное положение производился вручную. Благодаря небольшим размерам и высокой маневренности мотороллер с саморазгружающимся кузовом незаменим для доставим бетона и раствора, подвозки сыпучих материалов туда, где самосвал не пройдет. Эта уникальная разработка «ТМЗ» была выпущена ограниченной партией в 200 штук.  

 Следующая модель – модернизированный «Муравей» ТГА-200-01 образца 1980 года, унифицированный с легковой «Тулицей». Этот мотороллер получил доработанный 11,5-сильный двигатель и новые колеса с литыми алюминиевыми ступицами колес. Грузоподъемность символически выросла до 255 кг, а максимальная скорость – до 62 км/ч.   После того как в конце 1970-х была разрешена продажа «Муравьев» частным владельцам, на Тульский машиностроительный завод стали поступать многочисленные обращения с просьбой освоить версию грузового мотороллера с дополнительным пассажирским сиденьем. Эти пожелания были услышаны, и

с 1981 года в производственной программе предприятия появился мотороллер ТГА-200-01П с двухместным сиденьем и укороченной на 300 мм платформой. Грузоподъемность – 180 кг при наличии пассажира и 255 кг без него. За боковыми удлинителями капота предусмотрен инструментальный отсек.

 С середины 1983 года на смену «Муравью» модели ТГА-200-01 пришел модернизированный мотороллер ТМЗ-5.403. На первом этапе было освоено изготовление нового трубчатого регулируемого руля, воздушного фильтра с пластмассовым корпусом и бумажным фильтрующим элементом, установлен более экономичный карбюратор К62.  Практически не отличаясь внешне, мотороллер ТМЗ-5.403 получил новый 12,5-сильный двигатель с алюминиевым цилиндром, чугунной гильзой и измененной формой камеры сгорания. Обновилась конструкция глушителя и воздушного фильтра с пластмассовым корпусом и бумажным сменным элементом. Новый трубчатый руль получил возможность регулировки по высоте и углу наклона. Грузоподъемность выросла до 280 кг.

 С 1986 года выпускалась модель ТМЗ-5.403-01 «Муравей-2» с улучшенным дизайном оперения и радиальными шинами. Легковой мотороллер назывался «Тулица 2», а грузовые «Муравей-2», у которых за счет обновленного двигателя грузоподъемность поднялась до 320 кг. Индекс ТМЗ-5.403-01 это одноместная модификация, а ТМЗ-5.402-01 — двухместная грузопассажирская модификация.  

 В восьмидесятые годы популярность легковых мотороллеров пошла на спад. Чтобы оживить угасающий спрос, в 1986 году Тульский машзавод изготовил и направил в свободную продажу партию грузовых модулей. Такой модуль можно было за 40 минут пристыковать к легковой «Тулице» вместо заднего колеса и тем самым превратить ее в «Муравей», да не простой, а с самосвальной платформой, рассчитанной на 225 кг груза! Тем не менее это решение не прибавило популярности легковым мотороллерам, и в 1987 году они были сняты с производства.

 В 1988 году грузовые мотороллеры подверглись новому витку модернизации, который принес повышение грузоподъемности до 360 кг и смену марки на «Муравей-2М-01». Визуальное отличие обновленных машин – передние указатели поворотов нового типа. На «панели приборов» мотороллеров «Муравей» поздних выпусков имелись спидометр со счетчиком пройденного пути и четыре контрольные лампы: зеленая – сигнализатор включения нейтрали в КП, красная – зарядка АКБ, оранжевая – указатель поворотов, синяя – дальний свет фар.

 В 1991 году выпущена партия грузовых мотороллеров ТМЗ-5.403-ОЗК с полукабиной-обтекателем и навесными агрегатами для дачников (деревообрабатывающий станок и водяной насос с приводом от двигателя мотороллера гибким валом).

 Тульские мини-грузовички были чрезвычайно популярны в стране и за рубежом. С целью расширения экспортных поставок в 1989-1991 году была выполнена работа по созданию документации на сборочные группо-комплекты грузового мотороллера и мотоцикла для предприятий Мексики, Колумбии, Аргентины. Отправка комплектов изделий позволила значительно снизить затраты на перевозку экспортируемой мототехники. Общее количество отправленной техники по адресатам составлено 12 868 изделий.

 Спрос на серийные грузовые мотороллеры в девяностые годы начал неуклонно снижаться, заставив завод в 1996 году отказаться от их дальнейшего производства.

 Всего в Туле изготовили более 1,5 млн грузовых мотороллеров различного назначения, а всего за 43 года 2 млн 716 тысяч 402 мотороллеров, в 2000 году вышла последняя партия в 300 штук.

 

Мотороллер Муравей — История, описание, ремонт

Мотороллер Муравей — История, описание, ремонт

Мотороллер Муравей является одним из лучших творений Тульского машиностроительного завода. До 1959 года предприятие выпускало только легковые вариации мотороллеров, но конструкторы по указанию «верхов» решили разработать уникальный транспорт, который бы сочетал в себе особенности мототранспорта и грузового средства передвижения.

История появления мотороллера Муравей


Первые образцы грузового мототранспорта ТГ-200 появились еще в далеком 1957 году. Тогда еще не было названия «муравей», но советским покупателям осталось ждать недолго. В то время уже были созданы первые испытательные модели и началось полноценное дорожное тестирование уникального мотороллера.
В опытных образцах применялись элементы (балансиры и дифференциал) инвалидной мотоколяски, которая выпускалась в Серпухове. В ином грузовое средство передвижения имело узлы (двигатель, рулевое управление, рулевую вилку с колесом и передней подвеской, электрооборудование, шит с настилом и т.д.), которые были унифицированы с уже производимыми легковыми мотороллерами.
Благодаря наличию дифференциала, транспорт получил задний ход. После непродолжительного выпуска данная модель была несколько переделана. На базе ТГ-200 были созданы и выпущены в серийное производство модификации с изотермическим фургоном ТГ-200И и с кузовом-фургоном ТГ-200Ф.
Кроме этого, при эксплуатации у потребителей появилась необходимость доработки жесткости передней подвески и параметров рулевого управления. На мототехнике сделали демпфер руля. 


Технические показатели первых моделей

Первые серийные Муравьи имели такие технические данные:

  • — грузоподъемность 200 кг,
  • — 2-тактный двигатель с рабочим объемом 199 см³,
  • — максимальная скорость 50 км/ч,
  • — мощность 8 л.с.,
  • — масса 310 кг (с фургоном) и 265 кг (с кузовом),
  • — расход бензина на сто километров – около 7 литров.

Руководства эксплуатации и ремонт

Модификации

В 1969 году основная, базовая модель была заменена иной, более совершенной. Данная машина получила имя ТГА-200. Именно этот мотороллер начали массово называть муравьем. В сравнении с прошлой моделью, его мощность возросла на 40%. В период 1980-1985 годов мотороллер комплектовался новым мотором типа Т200А.


1987-1989 года принято считать наилучшими в изготовлении тульских грузовых мотороллеров. Именно тогда было начато производство «Муравья-2». Его максимальная нагрузка равнялась 315 кг.
Возможности мотороллера
Транспорт мог преодолевать подъемы до 40 градусов и бездорожье со средней скоростью в 3 км/час. Данную технику экспортировали в 21 государство мира. Тульские мини-грузовики пользовались большой востребованностью как в Советском Союзе, так и за границей. В 1988 году ТМЗ выпустило около 98 тысяч мотороллеров, при этом доля «Муравья» составляла 84%.


Окончание производства


Производство уникального мотороллера продолжалось вплоть до 1995 года. Несмотря на то, что эта техника уже 25 лет не выходит с конвейера, она все равно пользуется немалой популярностью на вторичном рынке. В 2009 году «Туламашзавод» хотел опять начать производство данного мотороллера, но проект остался нереализованным.

Запчасти для Муравей

Вы можете приобрести в нашем магазине любые запчасти для мотоциклов Муравей и другую советскую технику. Перейти в каталог запчастей для Муравей

ТГА-200К «Муравей»

Грузовой мотороллер, который выпускал тульский машиностроительный завод имени Рябикова. Был унифицирован с базовым мотороллером «Турист—М». Данная модель являлась развитием модели ТГА-200, выпускавшейся с 1969 года. Кроме ТГА-200К с открытой грузовой платформой, завод выпускал модель ТГА-200Ф с кузовом «фургон».

У машины металлический кузов в виде платформы с откидным задним бортом, довольно вместительный: его длина — 1250 мм, а ширина — 1130 мм. Для сравнения: размеры «грузового помещения» ВАЗ-2102 при сложенных задних сиденьях: длина — 1470 мм и ширина — 725 мм. Погрузочная высота платформы (600 мм) тоже почти такая, как у ВАЗ-2102, а грузоподъемность — 250 кг. Таким образом, на «Муравье» можно перевозить не только грузы в мешках или коробках, но и довольно громоздкие предметы — строительные материалы, ульи, саженцы и т. п. со скоростью до 60 км/ч. Он очень маневрен, для хранения требует столько же места, сколько тяжелый мотоцикл с коляской. Радиус поворота машины — всего 3,5 м.

Работает грузовой мотороллер на смеси бензина А-76 с моторным маслом М-63/10Г1 (зимой) или М-8В1 (летом). Эксплуатационный расход топлива составляет в среднем около 8 л/100 км. Если продолжить сравнение «Mypавья» с тяжелым мотоциклом, оснащенным коляской, то надо отметить, что он намного легче — 240 кг против 320 кг. Это означает, что для ремонта мотороллер можно без труда положить на бок. Заметно проще на «Муравье» замена поврежденной шины, — как и у других мотороллеров или мотоколясок, его дисковые колеса состоят из двух половин, стягиваемых болтами. Чтобы смонтировать запасную покрышку с камерой, достаточно разъединить половины снятого колеса.

Из других преимуществ грузового ТГА—200К перед машинами с коляской надо отметить наличие заднего хода, благодаря чему значительно упрощается маневрирование. Кроме того, он оснащен дина-стартером — узлом, объединяющим динамо-машину и стартер. Это значит, что пустить двигатель «Муравья» можно как на автомобиле — завести стартером, включив зажигание и нажав ключ до отказа Предусмотрен пуск и кик-стартером.

Технические характеристики мотороллера ТГА-200К «Муравей».

Общие данные. Габариты, мм: длина — 2680, ширина — 1250, высота — 1075 мм; база — 1775 мм; колея — 1050 мм; дорожный просвет при полной нагрузке — 115 мм; масса без заправки и нагрузки (сухая) — 240 кг; грузоподъемность — 250 кг; максимальная скорость — 60 км/ч; расход топлива с полной нагрузкой при скорости 25-35 км/ч — 6,2 л 100 км; запас топлива 13 л.

Двигатель. Тип двухтактный с воздушным охлаждением от вентилятора; число цилиндров — 1; диаметр цилиндра — 62 мм; ход поршня — 66 мм; рабочий объем — 199 см3; степень сжатия 7,4-7,8; мощность — 11 л. с при 5200 об/мин; карбюратор — К36Г; воздухоочиститель — контактно-маслянный.

Электрооборудование. Напряжение — 12 В; система зажигания — контактная, батарейная; свеча — А13Н; дина-стартер — ДС1А; аккумуляторы — два 3-МТР-10; реле-регулятор — РР121; катушка зажигания — Б-51; фара — ФГ-50Г.

Трансмиссия. Сцепление — многодисковое в масляной ванне; моторная передача — втулочная безроликовая цепь; коробка передач — четырехступенчатая с ножным переключением; дифференциал — конический с двумя сателлитами, объединенный с механизмом заднего хода; передача к дифференциалу — роликовая цепь.

Ходовая часть. Рама — трубчатая, сварная со штампованными элементами подвеска всех колес — независимая пружинная с гидравлическими амортизаторами; колеса — штампованные, с разъемными дисками; шины — размером 4,00-10; давление в шинах спереди — 1,5 кгс/см2, сзади — 2,5 кгс/см2, тормоза — барабанные (диаметр 150 мм) на все колеса с механическим приводом.

Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в Telegram

16 грузовых мотороллеров времен СССР | АвтоДвиж

Сегодня на канале — подборка грузовых ретро-мотороллеров, представленных в музее «Мото-Авто-Арт» из Тульской области. Это, в целом, уникальное место, где собрано уже порядка тысячи мотоциклов, мотороллеров и мопедов времен СССР, некоторые из которых дошли до наших дней в единственном экземпляре. Так что с оказией не упускайте возможность посетить это место.

1. Грузовой мотороллер Вятско-Полянского машзавода МГ-150

Грузовой мотороллер Вятско-Полянского машзавода получил марку МГ-150. От легковой «Вятки» он позаимствовал переднюю вилку с рулевой колонкой и обтекателем, 148-кубовый двигатель мощностью 4,5 л.с. и 3-ступенчатую коробку передач. Но компоновка отличалась разительно: мотор перенесли под сиденье водителя, а коробку передач состыковали с главной передачей, объединявшей дифференциал и механизм реверса. Далее крутящий момент передавался на каждое заднее колесо отдельной цепью, заключенной в пустотелый кожух. А каждый кожух, в свою очередь, параллельно выполнял функцию продольного рычага независимой торсионной подвески. При собственной сухой массе 285 кг мотороллер был способен перевозить до 250 кггрузов со скоростью до 35 км/ч. Товарный выпуск грузовых «Вяток» завершился в 1967 году, когда завод полностью перешел на новую легковую базовую модель ВП-150М. Всего было выпущено почти 75 тысяч штук, в том числе в вариантах с цистерной и самосвальной платформой.

2. Тульский грузовой мотороллер ТГ-200

В Туле трехколесный грузовой мотороллер запустили в производство с конца 1957 года под маркой ТГ-200. При той же грузоподъемности, что и у «Вятки» (до 250 кг), тульская машина была мощнее (199-кубовый двигатель развивал 7,5 сил) и динамичнее (наибольшая скорость – до 50 км/ч). Вместо деревянной грузовой платформы была применена цельнометаллическая. У тульского мотороллера имелся электрический династартер, тогда как «Вятку» можно было завести только педалью пускового механизма. Принципиально иначе у ТГ-200 была выполнена и трансмиссия: единственная цепь соединяла 4-ступенчатую коробку передач и главную передачу, от которой в свою очередь крутящий момент на колеса передавали полуоси с карданными шарнирами. Соответственно в роли упругих элементов задней подвески вместо торсиона использовались пружины. Наконец, по-разному у мотороллеров было реализовано и управление коробкой передач: если на МГ-150 за это отвечала левая рукоятка руля, то у ТГ-200 – ножная педаль.

3. Модернизированный ТГ-200

В 1962 году тульский грузовой мотороллер ТГ-200 получил ряд новых узлов, внедренных на модернизированной легковой модели Т-200М: переднюю подвеску тянущей конструкции вместо толкающей, упрощенный амортизатор, инерционно-масляный воздушный фильтр. Мощность двигателя выросла до 9 л.с., а собственная масса немного уменьшилась. Внешний вид мотороллера изменился благодаря внедрению переднего крыла новой формы и грузовой платформы с бортами уменьшенной высоты. В таком виде модель ТГ-200 продержалась в производстве до 1968 года включительно. Обратите внимание на съемный ветровой щиток из оргстекла: он выпускался с 1960 года и поставлялся в продажу как отдельный аксессуар.

4. ТГА-200 «Муравей»

Очередная версия тульского грузового мотороллера, разработанная в 1968 году, получила обозначение ТГА-200 и собственное имя «Муравей». В ней были внедрены все нововведения, которые годом раньше в ходе очередной модернизации получил легковой мотороллер (отныне он носил марку «Турист»). Так, полностью обновился дизайн переднего оперения. Возврат к передней подвеске толкающего типа позволил улучшить управляемость. За счет улучшения фаз газораспределения, формы камер сгорания и увеличения степени сжатия двигатель удалось форсировать до 11 сил: это позволило поднять до 60 км/ч максимальную скорость. Появились указатели поворотов и гидравлические амортизаторы в задней подвеске. Изменилось расположение аккумуляторной батареи: теперь ее разместили на полу между ног водителя, накрыв специальным кожухом. Сухой вес версии с бортовой платформой уменьшился на 5 кг, до 240 кг.

5. Самосвал на базе ТГА-200

На базе ТГА-200 в 1974 году заводом была выпущена опытно-промышленная партия мотороллеров-самосвалов для перевозки сыпучих строительных грузов, готовой бетонной смеси и цементного раствора. Вместо стандартной грузовой платформы коробчатого типа с задним откидным бортом на них устанавливалась полуовальная платформа с задним бортом, открывающимся на верхней навеске. Разгрузка осуществлялась при помощи массивного рычага, который освобождал запоры и немного смещал кузов назад по направляющим. Дальнейшее опрокидывание платформы происходило уже под действием веса груза, а возврат в транспортное положение производился вручную.

6. Грузопассажирский мотороллер ТГА-200-01-П

В 1980 году в производство пошел модернизированный «Муравей» ТГА-200-01, унифицированный с легковой «Тулицей». Этот мотороллер получил доработанный 11,5-сильный двигатель и новые колеса с литыми алюминиевыми ступицами колес. Грузоподъемность символически выросла до 255 кг, а максимальная скорость – до 62 км/ч. Вместе с ним с 1981 года начали производить и мотороллер ТГА-200-01П с двухместным сиденьем и укороченной на 300 мм платформой. Такие «Муравьи» оказались востребованными у частных владельцев Грузоподъемность – 180 кг при наличии пассажира и 255 кг без него. За боковыми удлинителями капота предусмотрен инструментальный отсек.

7. Модернизированный «Муравей» ТМЗ-5.403

С середины 1983 года на смену «Муравью» модели ТГА-200-01 пришел модернизированный мотороллер ТМЗ-5.403 (на фото слева). Практически не отличаясь внешне, он получил новый 12,5-сильный двигатель с алюминиевым цилиндром, чугунной гильзой и измененной формой камеры сгорания. Обновилась конструкция глушителя и воздушного фильтра с пластмассовым корпусом и бумажным сменным элементом. Новый трубчатый руль получил возможность регулировки по высоте и углу наклона. Грузоподъемность выросла до 280 кг.

8. Мотороллер ТМЗ-5.403-01 «Муравей-2»

С 1986 года выпускалась модель ТМЗ-5.403-01 «Муравей-2» с улучшенным дизайном оперения, радиальными шинами и повышенной до 315 кг грузоподъемностью. Таких машин дошло до наших дней больше всего.

9. Модернизированный «Муравей-2М-01»

В 1988 году грузовые мотороллеры подверглись новому витку модернизации, который принес повышение грузоподъемности до 360 кг и смену марки на «Муравей-2М-01». Визуальное отличие обновленных машин – передние указатели поворотов нового типа. На фото – 2-местная модификация ТМЗ-5.402-02 с опционным тентом. На «панели приборов» мотороллеров «Муравей» этого периода времени имелись спидометр со счетчиком пройденного пути и четыре контрольные лампы: зеленая – сигнализатор включения нейтрали в КП, красная – зарядка АКБ, оранжевая – указатель поворотов, синяя – дальний свет фар.

10. Грузовой модуль к «Тулице»

В 1980-е годы популярность легковых мотороллеров пошла на спад. Чтобы оживить угасающий спрос, в 1986 году Тульский машзавод изготовил и направил в свободную продажу партию грузовых модулей. Такой модуль можно было за 40 минут пристыковать к легковой «Тулице» вместо заднего колеса и тем самым превратить ее в «Муравей», да не простой, а с самосвальной платформой, рассчитанной на 225 кг груза! Тем не менее, это решение не прибавило популярности легковым мотороллерам, и в 1987 году они были сняты с производства. На фото – ТМЗ-5.301-02 «Тулица-02М» с присоединенным грузовым модулем.

11. Фургон ТГА-200Ф со стеклопластиковой кабиной

В 1973 году ТМЗ выпустил опытно-промышленную партию двухдверных стеклопластиковых кабин для фургонов ТГА-200Ф. В Туле мотороллеры с этими кабинами можно было встретить в реальной эксплуатации до начала 1990-х годов.

12. Внутризаводской транспортер для перевозки эмульсии на базе ТГА-200

Пятиколесный мотороллер? Было и такое! Машина эта, впрочем, не серийная: это внутризаводской транспортер для перевозки эмульсии на базе ТГА-200 с подкатной осью и стеклопластиковой кабиной.

13. Опытный грузовой транспортер повышенной проходимости на агрегатах «Муравья»

Уже не совсем мотороллер, но всё-таки пусть тоже побудет в этой подборке. Опытный грузовой транспортер повышенной проходимости на агрегатах «Муравья», построенный на ТМЗ на рубеже 80-х и 90-х годов. Машину признали неудачной в связи с недостаточной мощностью серийного двигателя и большими механическими потерями в трансмиссии.

14. Изотермический фургон ТМЗ-5.403-03ИФ «Муравей-2М-02»

Очередной возврат к теме закрытой кабины для грузового мотороллера состоялся уже в перестроечные годы. Новый вариант каркасной кабины с пластиковыми наружными панелями был разработан совместно со специалистами Минского филиала ВНИИТЭ и выпускался небольшими сериями с 1989 года. На фото – изотермический фургон ТМЗ-5.403-03ИФ «Муравей-2М-02», отработавший около 20 лет на автобазе Почты России.

15. Мотороллер «Муравей-2М-02» с комбинированной кабиной

Экспериментальный образец мотороллера «Муравей-2М-02» с кабиной комбинированного типа, в которой двери и передняя панель из пластика сочетались с крышей из кожзаменителя. Серийно такие мотороллеры делать не стали.

16. Грузовой мотороллер «Муравей-3»

«Муравей-3» — таким в восьмидесятых на ТМЗ видели будущего преемника серийного грузового мотороллера. Особенности машины – кабина с рулевым управлением автомобильного типа и местом пассажира справа от водителя, зависимая подвеска заднего моста и заднемоторная компоновка, при которой двигатель располагался позади заднего правого колеса, а коробка передач – позади заднего левого. Дело ограничилось постройкой двух опытных образцов, доводку которых так и не смогли завершить. Спрос же на серийные грузовые мотороллеры в девяностые годы начал неуклонно снижаться, заставив завод в 1996 году отказаться от их дальнейшего производства.

Мотороллер ТГ-200 ТУЛА фургон, синий с кофейным

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLev ResinLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия КолесоСтудия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:25001:27001:3000

59 лет назад на «Туламашзаводе» начали выпускать мотороллеры — и это производство могут возродить. Фото

Министр промышленности и ТЭК Тульской области Дмитрий Ломовцев в ходе состоявшейся в здании регионального правительства 2 августа «прямой линии» рассказал о возможности возрождения производства мотороллеров на «Туламашзаводе».

По его словам, «востребованность этой техники есть, проблема в ее ценовой конкурентоспособности в сравнении с китайскими моделями. Поэтому «Туламашзавод» вопрос по возобновлению производства мотороллеров прорабатывает, решая задачу сокращения себестоимости продукции. В ближайшее время в планах предприятия расширение возможности производства металлорежущего инструмента. Как только этот проект будет реализован, в планах завода появится развитие мотороллерного производства», — отметил министр.

Интересно, что на своей страничке в «ЖивомЖурнале» туляк gessor собрал целое портфолио мотороллеров, выпускавшихся на «Туламашзаводе». Вот что пишет автор этой фотоколлекции:

«Давно убедился, что многие, оказывается, даже не знают, как выглядит мотороллер Муравей. Хотя почти все его видели, но что он так называется – не догадывались. Поэтому хочу в общих чертах рассказать про модели Тульского машиностроительного завода. Имена конструкторов и более обширную информацию можно будет найти по ссылкам в конце поста.

Началось все 27 апреля 1957 года, когда с конвейера Тульского машиностроительного завода официально сошел первый мотороллер (сейчас мы это называем скутер) Тула Т-200.

Прародителем Тулы стал Goggo-roller ТА200 выпускавшегося в ФРГ.

Тула имела восьмисильный двигатель рабочим объемом 199 см3, 4-ступенчатую коробку передач в одном блоке с мотором, цепной привод заднего колеса, 10-дюймовые колеса, вилку толкающего типа передней подвески. Вес -155 кг, максимальная скорость — 80 км/час, расход топлива при движении со скоростью 45-50км/ч на 100 км – не более 3,4 литра. Емкость топливного бака 11 литров + 0,5 резерв, допускалось использование бензина А-66. Так же она имела принудительное воздушное охлаждение, электрозапуск вместо кик стартера и однотрубные амортизаторы, в то время практически не применявшиеся даже на мотоциклах.

На приборной панели находился спидометр, центральный переключатель (служит для включения света и объединен вместе с замком зажигания), индикатор включенной передачи, индикатор нейтральной передачи (зеленый глазок) и индикатор заряда аккумулятора (красный глазок), а под панелью находился крючок для сумок.

В ногах слева располагалась педаль переключения передач, а справа — педаль заднего тормоза.

Моторный отсек был оборудован фонарем, на следующих моделях его убрали.

В 1961 году вышла в свет обновленная «Тула», модель Т-200М, у которой масса была снижена до 145 кг, а мощность за счет применения измененной головки цилиндра возросла до 9 л. с. Помимо всего она получила кик-стартер, изменился тип передней вилки. Вместо вилки с рычажной подвеской толкающего типа стали использовать вилку тянущего типа и главное визуальное отличие — другое по форме крыло, а также много других мелочей.

Под седлом находился ящик для инструментов.

Проводка так же, как и у Т-200, шла под мотороллером.

В 1961 году была выпущена партия из 94 легковых мотороллеров с боковым прицепом Т-200К. Кузов «коляски» был позаимствован у бокового прицепа «ИЖ-56», рама имела оригинальную конструкцию. Ходовая часть мотороллера была усилена.

Следующая модернизация произошла в 1967 году, модель назвали «Турист». В этой конструкции было устранено большинство недостатков мотороллера Т-200/Т-200М. Несущий капот позволил отказаться от массивного трубчатого подрамника в задней части машины, новая передняя рычажная вилка толкающего типа обеспечила хорошую управляемость. Мотороллер имел существенно измененный дизайн. Старый, но форсированный мотор путем внесения некоторых корректив (за счет улучшения фаз газораспределения, формы камер сгорания и увеличения степени сжатия), увеличился в мощности на 20% — с 9 л.с. при 4500 об/мин. до 11 л.с. при 5600 об/мин. Повышение степени сжатия потребовало применения бензина с октановым числом не менее 72. Максимальная скорость — 85 км/час, бак на 12 л, расход топлива 3-3,5 литра на 100 км, так же появились сигналы поворота, чего еще не было в штатном исполнении на Т-200М. Кузов «Туриста» стал намного прочнее, центр тяжести заметно снизился. В крыле переднего колеса располагался ящичек для инструментов.

В 1971 году была осуществлена модернизация «Туриста». Модель именовали «Турист-М». Самое основное — степень сжатия была увеличена до числа 7,8, мотор теперь работал на бензине А-76, и его максимальная мощность возросла до 12 л.с. Максимальная скорость, возросла до 90 км/час. Мотороллер получил новый глушитель сигарообразного типа. Инструментальный ящик, который поначалу располагался в нише кожуха переднего колеса, переехал под седло.

Перед водителем располагался спидометр, слева был переключатель дальнего/ближнего света и кнопка звукового сигнала, справа переключатель указателей поворотов, под рулем находилось до 3 контрольных глазка, индикатор нейтральной передачи (зеленый), индикатор заряда аккумулятора (красный глазок), индикатор указателей поворота (оранжевый). Под ними находился замок зажигания и кнопка включения освещения, а ниже — панель, закрывающая электропроводку.

В 1978 году начиналось серийное производство мотороллера «Тулица» (модернизация Турист-М). Он получил двигатель с алюминиевым цилиндром и чугунной гильзой (что позволило полностью избавиться от главной беды «чугунка» — прихватов поршня), трех-канальную продувку. Все это увеличило максимальную мощность двигателя до 14 л.с. Машина полегчала до 140 кг и имела максимальную скорость 97 км/ч. Внешне новый мотороллер почти не отличался от «Туриста» — его можно было узнать лишь по алюминиевым литым ступицам колес и укороченному глушителю.

Последняя модификация 1986 года Тулица-02М. Как всегда, увеличили мощность и уменьшили вес: 14,5 л.с. и 134 кг, на впуске поставили лепестковый клапан, что позволило уменьшить расход, и также обновили облицовку. Максимальная скорость 100 км/ч.

На этом история легковых мотороллеров заканчивается, но на базе каждого из них был создан грузовой мотороллер, по сути это был легковой вариант, просто сзади было 2 колеса и кузов. Грузовые мотороллеры имели даже большую популярность, чем легковые, все они были с разными заводскими индексами, но называли их одним словом – Муравей. 

В начале 1957 года первые образцы грузового мотороллера ТГ-200 (названия «Муравей» еще не носил) были изготовлены и начались дорожные испытания.

 

В опытных образцах использовались узлы из выпускаемой в г.Серпухове инвалидной мотоколяски: дифференциал и балансиры. В остальном грузовой мотороллер имел унифицированные с легковым узлы: двигатель, рулевая вилка с передней подвеской и колесом, рулевое управление, электрооборудование, система выхлопа, передний щит с настилом, кожух переднего колеса, колесо переднее с тормозом, электрооборудование и двигатель с глушителем. Благодаря дифференциалу, мотороллер получил передачу заднего хода. При испытаниях появилась необходимость, кроме электростартера, иметь дублер – кикстартер, в дальнейшем его внедрили и на легковом мотороллере Т-200М. После непродол­жительного его выпуска эта модель была переделана и в таком виде выпускается до сих пор, сменились только конструкции облицовки, сед­ла, руля. На базе мотороллера ТГ-200 были разработаны и освоены производством его модификации с кузовом-фургоном и изотермическим фургоном ТГ-200Ф и ТГ-200И. 

Помимо всего, в процессе эксплуатации у потребителя выявилась необходимость изменения параметров рулевого управления и жесткости передней подвески, поэтому на мотороллере был сделан еще и демпфер руля.

Первые серийные грузовые мотороллеры ТГ-200 имели следующие технические данные: двигатель 2х-тактный, рабочий объем 199 см3, мощность 8 л.с., грузоподъемность 200 кг, максимальная скорость 50 км/ч., расход топлива на 100 км. – до 7л. масса 265 кг (с кузовом) и 310 кг ( с фургоном).

Все изменения, улучшающие легковой мотороллер, незамедлительно внедрялись и на грузовом мотороллере, поэтому в принципе по двигателю ничего нового сказать нельзя, разве что с каждым разом у грузового мотороллера увеличивалась грузоподъемность и максимальная скорость.

После появления модернизированной Тулы Т-200М в 1962 году аналогичной модернизации подвергся грузовой мотороллер. Он имел тот же индекс ТГ-200.

Первые серийные мотороллеры «Турист» сошли с конвейера в 1967 году, а в 1968 году началось изготовление грузового мотороллера ТГА-200 «Муравей» с узлами новой базовой модели и увеличенной до 250 кг грузоподъемностью.


Под кузовом находилось запасное колесо и ящик для инструментов.


Аккумулятор и проводка так же как на Туристах и Тулице находились между ног водителя.

Существовал и грузопассажирский вариант, не менее популярный чем просто грузовой.

В 1980 году было освоено производство нового семейства грузовых мотороллеров на базе узлов «Тулицы» с символически увеличенной до 255 кг грузоподъемностью (индекс ТГА-200-01). С 1983 года началось постепенное внедрение в производство узлов новой гаммы моделей (ТМЗ-5.403). На первом этапе было освоено изготовление нового трубчатого регулируемого руля, воздушного фильтра с пластмассовым корпусом и бумажным фильтрующим элементом, установлен более экономичный карбюратор К62.

В 1986 году мотороллеры получили облицовку новой формы — плод коллективного труда заводских дизайнеров. Легковой мотороллер стал называться «Тулица 2», а грузовые, у которых за счет обновленного двигателя грузоподъемность поднялась до 320 кг, — индекс ТМЗ-5.403-01 или Муравей 2.

Тульские мини-грузовички были чрезвычайно популярны в стране и за рубежом — из произведенных на ТМЗ в 1988 году 97 996 мотороллеров доля «Муравьев» составила 84 %. Показательно, что запчасти к ним сегодня можно купить не только от отечественных кустарей, но и с заводов в Чехии, Польши и, конечно, Китая.

Для грузовых мотороллеров выпускали варианты с закрытой кабиной. Они представляли собой штампованную сварную конструкцию из листовой стали весом 50 кг. Стекло панорамного типа обеспечивало хороший обзор, оно было оборудовано стеклоочистителем с ручным приводом. Двери с резиновым уплотнением и мягкое сиденье делали поездку в кабине достаточно комфортной. За счет тепла, отводимого от работающего двигателя, при морозе до -25 °С в кабине температура не опускалась ниже + 8.

С середины 90-х годов в выпускались так же пластмассовые кабины. Но оба варианта кабин очень редки в наше время.

Необычный заказ был получен заводом в конце 50-х годов: изготовить партию мототакси для ВДНХ. Конструкторская документация разработана совместно с ЦКЭБ, и в 1960 году партия из 50 мототакси Т-200Т поступила к заказчику. Эти машины имели пристыкованный к задней части легкового мотороллера открытый двухместный кузов довольно простой конструкции, с двумя передними управляемыми колесами.

Для легкой защиты водителя от непогоды и встречного ветра для грузовых и легковых мотороллеров с 1960 года до остановки производства мотороллеров выпускался съемный ветровой щит. 

Грузовой мотороллер всегда пользовался хорошим спросом на зарубежном рынке, и с целью расширения экспортных поставок в 1989-1991 году была выполнена работа по созданию документации на сборочные группо-комплекты грузового мотороллера и мотоцикла для предприятий Мексики, Колумбии, Аргентины. Руководил работой опытный начальник бюро Е.И.Гололобов. Отправка изделий группо-комплекты позволила значительно снизить затраты на перевозку экспортируемой мототехники. Общее количество отправленной техники по адресатам составлено 12 868 изделий.

А вот Муравей на службе у аргентинской полиции =)

Так же в 1985 году началось серийное производство мотоцикла повышенной проходимости «Тула» ТМЗ-5.951.

Наиболее яркой чертой машины были широкопрофильные шины размером 6,70-10”. Мотоцикл имел абсолютно новую конструкцию за исключением двигателя. Он был был оснащён обычным тульским двухсот кубовым мотором с лепестковым клапаном на впуске и имел мощность 15 лошадиных сил. После модернизации в 89 году мотоцикл получил индекс «5.952».

Существовал вариант Тулы повышенной проходимости на трех колесах, он имел индекс 5.971 и назывался Тула трицикл. Все узлы были идентичны мотоциклу, только сзади стоял редуктор от Муравья, при необходимости, его легко было переделать в двухколесный вариант.

Так же завод имел много различных разработок, которые существовали либо как экспериментальные, либо были выпущены в ограниченном количестве. Например Муравей с самосвальным кузовом.

Самосвальный модуль к тульскому легковому мотороллеру.

Была разработка гру­зового мотороллера «Мура­вей-4» с кабиной и дизельным двигателем, рассчитанным на длительный ресурс (80 тыс. км) и большую грузоподъемность (620 кг) для использования в городской черте и в сельской местности.

И вот такие модели:

Много внимания уделялось разработке абсолютно нового, 250-ти кубового двигателя, но на мотороллеры его ставить так и не начали. 

Были попытки воссоздать производство в 90-х годах, был разработан и выпущен ограниченным тиражом скутер Фрегат, который не выдержал конкуренции с японскими аналогами и кризис…

После 1995 года завод перестал выпускать всю мото продукцию, оборудование было распродано и сейчас на ТУЛАМАШ заводе делают одни пулеметы…

Информацию брал:

http://motoroller.org.ru   форум любителей советских мотороллеров

http://moto.tula.ru/moto0.html   Тульский Музей «Мото-Авто-Арт»

http://retro.alfaspace.net/tulica/history.html

http://www.motocafe.ru/moto-help/1161-motorollers-scooters-made-in-ussr.html

     остальные фото:

http://photofile.ru/users/gessor/

Мотороллер Муравей ТГА-200-01П | Аукцион масштабных и сборных моделей

Модель советского мотороллера Муравей ТГА-200-01П. Отправка в течение 7-10 рабочих дней. Отправка в другие страны оговаривается отдельно. Перед покупкой просьба уточнять наличие, модель торгуется и на других площадках.

Информация о продавце
Пользователь
korobkoalex (26)
Дата регистрации
28.02.2019
Был на сайте
09.01.2022 22:39:15
Местонахождение
Россия, обл Саратовская, Саратов, Саратовская область
Рейтинг
27
Другие лоты продавца

120₽

5д, 8ч 8м

Россия, Саратовская область, Саратов

3500₽

2д, 11ч 19м

Россия, Белгородская область, Белгород

3500₽

2д, 11ч 18м

Россия, Саратовская область, Саратов

3500₽

2д, 11ч 18м

Россия, Саратовская область, Саратов

4000₽

2д, 11ч 17м

Россия, Саратовская область, Саратов

800₽

2д, 11ч 17м

Россия, Саратовская область, Саратов

300₽

2д, 11ч 17м

Россия, Саратовская область, Саратов

3500₽

9ч 46м

Россия, Саратовская область, Саратов

История продаж
Пользователь Цена Кол-во Дата
alexrus (105) 3500₽ 1 17.11.2021 09:20:05

Электрический скутер GT200

Быстрые ссылки

Дом

Электрический Скутеры

Электрический Велосипеды

3 и четырехколесные электромобили  

Электрический Комплект для переоборудования

Принадлежности

Электрический Тележки для гольфа

Прочее Крутые штучки

Заказ Форма

О компании США

Контакт США

ЭЛЕКТРИК MOTION, штаб-квартира вашего электромобиля
Звоните 866-ESCOOTR    ПЛАТА БЕСПЛАТНО 1-866-372-6687

200 Электрический скутер

Нажмите здесь, чтобы увеличить фото          

По цене 299 долларов США Невероятно! Ценность!!

2004 г. GT 200  Электрический скутер это все вокруг весело транспортное средство.Этот уникальный стоячий электрический самокат отличается новой нисходящая консоль с удобным выключателем, подсветкой и портом для зарядного устройства перемещены для облегчения доступа. Максимальная скорость составляет около 15 миль в час. Этот электрический скутер выдающийся значение . Новый и улучшенный задний ленточный тормоз.

Основные характеристики:
Новая консоль нижней трубы с удобный выключатель, свет и порт для зарядного устройства
Легко катящиеся уличные шины с Трубки с защитой от шипов
Складной руль позволяет легко перевозка на любом автомобиле, самолете или лодке.
Средняя дальность 8 миль.
Полная зарядка за 3-4 часа со стандартным зарядным устройством. Доступны дополнительные зарядные устройства.
Максимальная скорость 15 миль/ч

 

Технический Технические характеристики:
Силовая установка Система: Запатентованный электропривод RH всепогодный прямой привод с монтажной пластиной на болтах

Двигатель: 180 Вт Электропривод «Земля-Магнит» Электродвигатель 24 В с двигателем 22 В. импульсно-модулированный (ШИМ) контроллер усилителя, который включает защиту от низкого заряда батареи, защиту двигателя от перегрева, защиту от пиковых нагрузок. защита от тока, защита от опрокидывания и защита от максимальной скорости

Дроссельная заслонка: регулируемая по требованию дроссельная заслонка с половинным поворотом, установленная на руле.
Мощность Источник: двойной 12-вольтовый, 10-ампер-час герметичный перерабатываемый свинцово-кислотный аккумулятор. батареи в стальном корпусе, установленном на раме аккумуляторной батареи
Цвета: Черный, синий и желтый
Рама: Новый полноразмерный 12-дюймовый Hi-Ten рама скутера со стальным аккумуляторным ящиком и консолью нижней трубы с встроенный выключатель, индикатор питания и зарядное устройство порт
Плиты: Alloy Цельная дека с формованным киктейлом
Руль & Стержень: Цельный складной стержень и шток
Вилка: 12-дюймовая десятидюймовая корона Hi-Crown
Тормоза: Задний ленточный тормоз 90 мм
Тормоз Рычаг: сплав MX-60A, 3 пальца
Передняя часть Ступица: Parallax Style, 24H, с гайками, хромированная 
Задний Ступица: сплав, 24H, с гайками, с левой резьбой для Electro Drive 
Спицы: F-14G на легкосплавных дисках со спицами
Диски: Сплав 12 х 1.75 Модель 6N, 24H на колесах со спицами
Шины и камеры: 12-дюймовые шины Kenda K909 с клапанами, устойчивыми к шипам
Подножка: 12-дюймовый одинарный, черный
В комплекте Дополнительно: 2 ампера. Смарт-зарядное устройство (дополнительные быстрые зарядные устройства на 5 ампер в наличии.)

ПРИНИМАЕМ

ВОЗВРАТ НА СТРАНИЦЕ БОЛЬШЕ СКУТЕРОВ

Мотороллеры | Оригинальные скутеры

  • СКУТЕРЫ
    • Оригинальные скутеры
      • Брио 50i
      • приятель
        • Бадди 50
        • Бадди 50 Международный
        • Бадди 125
        • Бадди 170i
      • Бадди Удар
      • Хулиган 170i
      • Раттлер 200i
      • хулиганство
        • Разбойник
        • Разбойник Спорт
      • Урбано
        • Урбано 50i
        • Урбано 200i
    • НИУ
      • MQi GT
      • MQi+ Спорт
      • NQi GT/S
      • NQi Спорт
      • UQi GT
    • Королевский сплав
      • Гранд Турер 150
  • МОТОЦИКЛ
    • G400C
  • ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
  • ПОИСК ДИЛЕРА
  • ИНФОРМАЦИЯ
    • О нас
    • Карьера
    • Подлинные часто задаваемые вопросы
    • Новости
    • Руководство пользователя
    • Поиск отзыва продукции
    • Законы штата
    • Гарантия

  • Скутеры
    • Brio 50i
    • Бадди 50
    • Бадди 50 Международный
    • Приятель 125
    • Приятель 170i
    • Бадди Удар
    • Гранд Турер 150
    • Хулиган 170i
    • Раттлер 200i
    • Разбойник
    • Разбойный спорт
    • Урбано 50i
    • Урбано 200i
  • Мотоцикл
    • Г400К
  • Дилеры
    • Поиск дилера
    • Приложение дилера
    • Логин дилера
  • Информация
    • О нас
    • Карьера
    • Подлинные часто задаваемые вопросы
    • Новости
    • Руководство пользователя
    • Политика конфиденциальности
    • Отзыв продукции Поиск
    • Законы штата
    • Гарантия
  • © Оригинальные скутеры

Aprilia выпускает приключенческий скутер SR GT в версиях 125 и 200 куб.В новой линейке, впервые представленной на EICMA 2021, Aprilia наследует свою линию спортивных скутеров SR, увеличивая рабочий объем и придавая ему серьезный стиль приключений. Aprilia SR GT выпускается с двигателями объемом 125 и 200 куб. см, оба из которых предлагают почти 6,9 дюйма дорожного просвета для любых ваших приключений.

SR GT 125 приводится в движение одноцилиндровым двигателем Aprilia i-get объемом 125 куб. см, заявленная мощность которого составляет 11 кВт (или 14,75 л.Между тем, SR GT 200 упаковывает 174-кубовый сингл в то же пространство, развивая заявленную мощность 13 кВт (или 17,43 л.с.) при 8500 об/мин и 16,5 Нм (или 12,16 фунт-фут) крутящего момента при 7000 об/мин. Примечательно, что цилиндр SR GT 200 имеет покрытие Nikasil и новый поршень, предназначенный для дальнейшей оптимизации эффективности сгорания, а также экономии топлива.

Подвеска обоих вариантов SR GT состоит из 33-мм вилки Showa спереди с ходом 122 мм (или 4,8 дюйма), а также двух задних амортизаторов Showa со спиральной пружиной и регулируемой предварительной нагрузкой, которые обеспечивают ход 102 мм (или около 4 дюймов). ) путешествий.Тормоза оснащены 260-мм лепестковыми дисками спереди и 220-мм дисками сзади. Задний диск также имеет форму лепестка в версиях 200 и 125 Sport, потому что, конечно, в семействе SR GT можно найти уровни отделки салона.

32 Фото

Поговорим о хранении, которое является одним из самых удобных преимуществ таких самокатов. SR GT имеет 25-литровое багажное отделение под сиденьем, в которое, по словам Априлии, может поместиться полнолицевой шлем. Естественно, среди дополнительных аксессуаров, предлагаемых людьми из Noale, есть дополнительные варианты хранения, такие как 33-литровый верхний кофр, чтобы действительно усилить часть «GT» обозначения SR GT.

Другие особенности включают полностью светодиодную переднюю фару, спортивное «подвешенное» ветровое стекло, обычно встречающееся на более приключенческих мотоциклах, и широкий удобный руль, который не покрыт пластиком, в отличие от многих других скутеров этой категории. . Это значительно упрощает прикрепление полезных инструментов, таких как крепления для смартфона, GPS или экшн-камеры, если вы того пожелаете.

Говоря о цифровых устройствах, дисплей представляет собой полностью цифровой ЖК-дисплей, который может использовать систему подключения MIA от Aprilia (доступна в качестве опции) для подключения к вашему смартфону.Если вы выберете этот вариант, на правом блоке управления есть даже специальная кнопка, которая работает в сочетании с MIA и голосовыми командами, поэтому вы можете легко управлять воспроизведением музыки или обрабатывать телефонные звонки на ходу.

Как насчет веса? Aprilia говорит, что SR GT 125 весит 144 кг в снаряженном состоянии или чуть более 317 фунтов. Между тем, SR GT 200 весит 148 кг, полностью заправленный и со всеми жидкостями на борту, или чуть более 326 фунтов. В SR GT используется то, что Aprilia называет своей «системой запуска и остановки регулятора-инвертора», которая включает в себя бесщеточный электрический механизм, установленный непосредственно на коленчатом валу, вместо более традиционного стартера.По словам инженеров Noale, это повышает надежность, снижает расход топлива, а также делает мотоцикл тише для водителей (и их соседей).

Aprilia SR GT доступен в различных цветах, а выбор спортивной отделки добавляет еще больше разнообразия. Базовые SR GT поставляются с черными колесами и черными седлами с серой строчкой, а также серебристо-серыми подножками, пассажирскими и боковыми поручнями. Между тем, в спортивной отделке добавлены цвета Street Gold, Iridium Grey и Red Raceway.Каждый из них может похвастаться окрашенными в красный цвет колесами, а также двухцветным черно-серым седлом с контрастной красной строчкой, повторяющей детали текущей линейки больших велосипедов Aprilia. На подножках отображается торговая марка Aprilia, а также добавлены мелкие детали, такие как поручни для пассажира, подобранные по цвету.

Информация о ценах и доступности еще не объявлена, но должна появиться в ближайшие месяцы.

Краткое руководство по «ретро» скутерам – 2 WHEELS LONDON

Никогда не было лучшего времени, чтобы покататься на скутере в стиле «ретро» — без необходимости прибегать к маслянистым пальцам и ремонту на дороге в сырой вечер понедельника по дороге домой с работы.Поверьте мне, как владелец и гонщик Vespa более 30 лет, я сделал свою долю этого!

Итак, два года назад я сделал немыслимое; как традиционный скутерист и владелец Vespa 125 1961 года, я купил автоматический скутер для ежедневных поездок на работу, чтобы спасти свою гордость и радость от суровых условий английской зимы.

Первые несколько дней были тяжелыми. Я продолжал пытаться крутить левый руль, чтобы переключить передачу, и топать правой ногой по половицам, чтобы попытаться активировать задний тормоз, но как только я привык к этим странностям, ездить стало очень весело.

Скутер, который я купил, был новым AJS Modena 125, по сути, Lexmoto Milano с новым брендом.

Ладно, может пластик прикручен к стальной раме, но не все так плохо. Двигатель — GY6, и это проверенный агрегат, скутер проедет 60 в хороший день, а поскольку кузов пластиковый, он не ржавеет, а панели можно заменить, если они повреждены.

Основное различие между скутерами с механической коробкой передач и автоматической коробкой передач заключается в том, что традиционный скутер имеет механическую 4-ступенчатую коробку передач с селектором на левом руле.Обычно они имеют двухтактный двигатель, работающий на смеси бензина и масла.

Большим преимуществом традиционного скутера является то, что его легче обслуживать самостоятельно. Тем не менее, для пригородного автомобиля кнопка запуска и фактор поворота и движения автомобиля являются большим плюсом!

Теперь на рынке Великобритании представлен прекрасный выбор автоскутеров в стиле ретро — вот краткий обзор того, что доступно:

LML Звезда авто

Скутеры

LML изначально были построены по лицензии Vespas и производились для внутреннего рынка Индии.Они разработали бренд и теперь производят как механические, так и автоматические «классические» скутеры в стиле PX. Автомобиль Star основан на шасси Vespa PX, очень умной адаптации, которую Vespa действительно должна была изучить самостоятельно. LML также производит Star Lite на основе линейки Vespa PK 1980-х годов с небольшой рамой.

Мой вердикт: Максимально близок к классике и имеет истинное наследие Vespa.

Цена: 2199 фунтов стерлингов (Star auto 125)

lml-скутеры.co.uk/


Скомади

Scooadi — новинка, разработанная в Великобритании экспертами Lambretta PM Tuning и Scooter Innovations. Официально представленный на выставке EICMA в Милане в 2013 году, он основан на скутере Lambretta Grand Prix. Доступны различные версии: с воздушным охлаждением TL50, 125 и с жидкостным охлаждением 200.

Мой вердикт: Красиво выглядящий скутер, но не самый дешевый вариант
Цена: 3024 фунта стерлингов (125 лир)

www.scomadi.com


AJS Модена/Лексмото Милан

AJS Modena, считающийся немного самозванцем, представляет собой скутер китайского производства (импортированный британской компанией AJS Motorcycles), не имеющий настоящего скутерного наследия. Тем не менее, это невероятное соотношение цены и качества, и теперь у него большое количество поклонников в Великобритании. Можно сказать, что он содержит истинный идеал оригинальной Vespa в том смысле, что он обеспечивает дешевый стильный транспорт для масс.

Как упоминалось ранее, я владею им уже два года, и если не считать некоторых компонентов, таких как батарея низкого качества, это довольно прочная и надежная машина.

Мой вердикт: Отличное соотношение цены и качества, надежный пригородный велосипед
Цена:  От 1599 фунтов стерлингов (125 куб.см)

www.ajsmotorcycles.co.uk/modena-125


Неко Абруцци

Neco Abruzzi очень сильно стилизован под раннюю классическую форму Vespa, включая версию фары, установленную на брызговике, напоминающую первую Vespa 98 — «Farro Basso».

Оснащенный двигателем GY6, Neco может похвастаться дисковыми тормозами спереди и сзади, цифровой приборной панелью, а также подключаемой системой диагностики.Версия 125, похоже, была снята с производства в 2017 году, и теперь доступны только две версии Abruzzi 50cc.

Мой вердикт: Классический внешний вид Vespa, но только 50сс — минус
Цена: £1695 (50сс)

neco.be/en


Королевский сплав

Просто чтобы запутать вещи, скутер Royal Alloy GT по сути является Scomadi!! Scomadi поссорился с производителем в Китае и открыл новое производство в Таиланде, после чего китайский производитель Hanway все равно решил построить скутер!

Royal Alloy настолько нов, что я мало что о нем знаю, кроме того, что будут версии с пластиковым и стальным корпусом, и он скоро будет доступен в Великобритании через Carnaby Scooters.

Вердикт: Стильный клон Lambretta
Цена: От 2499 фунтов стерлингов (125 куб.см)

www.royalalloy.com


Ламбретта

Классический бренд Lambretta возродился благодаря новому скутеру, разработанному в Италии и произведенному в Китае компанией SYM. Немного более современный поворот, скутер «V» еще не появился на дорогах Великобритании, поэтому не уверен, как он будет воспринят, хотя на фотографиях для прессы он выглядит хорошо!

Вердикт: Знаменитое имя, но будет ли скутер соответствовать ему?
Цена:  От 2999 фунтов стерлингов (125 см3)

www.lambretta.com
www.carnabyscooters.com

 

Вам также может понравиться


Летные куртки и комбинезоны — взгляд на скутерный стиль 80-х

9 скутеров, которые обгоняют мотоцикл (и 14 мотоциклов, демонов скорости)

Есть разница между быстрым и небрежно быстрым. За последние 10 лет скутеры превратились из обычных транспортных средств с упором на полезность в нечто более спортивное с двумя колесами, которые доставляют удовольствие всем водителям.

Если вы читаете эту статью, то есть вероятность, что у вас есть какое-то увлечение двухколесными машинами. Готовы ли вы купить надежный велосипед, у которого нет проблем или сложностей с системами передач? Готовы ли вы пожертвовать своей мужской картой ради этого великого испытания? Или, может быть, вы большой любитель и энтузиаст мощных мотоциклов, но в настоящее время у вас нет того, что нужно, чтобы получить машину мечты, о которой вы действительно мечтаете?

Если эти вопросы возникают у вас в голове, то вам явно нужен превосходный скутер.В этой статье вы получите исчерпывающую информацию об этих специальных скутерах, которые могут полностью опозорить мотоцикл в велогонке. Они могут быть не такими большими и чудовищными, как некоторые мотоциклы, но они хорошо оснащены, чтобы справиться с ними без труда. Но если у вас есть куча денег, которые вы можете потратить на сверхбыстрые мотоциклы высокого класса, вы можете остаться, потому что вы также получите полную информацию о самых быстрых мотоциклах.

23 Веспа ГТС 300 супер

via goaz

Vespa GTS 300 Super действительно соответствует своему названию «Super.«Это один учтивый скутер с потрясающим дизайном. Из всех Vespa это единственный, который действительно интерпретирует новый спортивный классический внешний вид. У него есть один отличный гоночный дух, который очень хорошо показывает себя на любой гоночной трассе.

Он оснащен двухцветными легкосплавными дисками, которые являются новым дополнением к коллекции Vespa и подчеркивают его гоночный настрой на любой дороге. Еще одно нововведение – современные светодиодные фары.

В GTS 300 Super педали переднего и заднего дисковых тормозов теперь усилены ABS и системой Piaggio ASR, что помогает повысить безопасность.

22 Ямаха Зума 50F

Via moto ZombieDrive

Эта машина представляет собой скутер с прочной внедорожной конструкцией. Zuma 50F оснащен инжекторным двигателем 49c для превосходной экономии топлива. Он также поставляется с четырехтактным двигателем и запирающимся ящиком для хранения вещей, а также с двумя сиденьями с увеличенной высотой.

Этот малыш имеет хорошо сложенные двойные фары и багажную полку на заднем поручне, что придает ему идеальный внедорожный вид.Водители также могут положить свой телефон или кошелек в передний карман, прикрепленный к велосипеду. Двигатель Yamaha Zuma 50F развивает тонну лошадиных сил, чтобы путешествовать по городу, тем самым используя дорожные просветы всякий раз, когда они появляются.

21 БМВ С 650 ГТ

via gearopen

Никто лучше инженеров BMW не искажает грань между «правильным» мотоциклом и скутером. Последние модели серии BMW C 650 GT являются очевидным продолжением старых моделей.Трудность, связанная с созданием уже встроенных функций, подтверждает этот факт.

Таким образом, эта машина не является вашим среднестатистическим «дедушкиным» самокатом; у него сверхмощный двигатель, который относительно большой и урбанистический.

C650 GT также имеет встроенную АБС и надежный контроль тяги. Этот ребенок чертовски мускулистый, чтобы иногда даже считать его самокатом. В довершение ко всему, машина выдает солидные 60 л.с. при 7500 об/мин.

20 Хонда PCX

через wikipedia

Для этой машины Honda это просто случай слияния левого полушария с правым полушарием. Левое полушарие отвечает за логику, тогда как правое полушарие отвечает за веселье. Вы сохраняете баланс обеих сторон и всегда счастливы, управляя Honda PCX.

Этот малыш помогает вам передвигаться по городу, заходя в несколько мест за один день.Это хорошо сочетается с его системой экономии топлива. О, да! Он развивает невероятную скорость 100 миль в час. Это определенно пойдет на пользу поставщику услуг доставки. Не говоря уже о кузове, очевидно, является потрясающим произведением искусства. Кроме того, его четырехтактный двигатель объемом 153 куб. см позволяет совершать поездки на невероятной скорости.

19 ТВС Юпитер

via BharathAutos

TVS Jupiter — это скутер, у которого много поклонников благодаря усовершенствованному 110-кубовому двигателю и универсальности.Помимо того, что этот скутер хорошо доработан, он также обладает очень хорошими характеристиками.

Двигатель с воздушным охлаждением объемом 109,7 см3. Это заставляет TVS Jupiter работать с крутящим моментом 8 Нм при 5500 об / мин и 8 л.с. при 7500 об / мин.

Таким образом, мы можем сказать, что эта особенность делает его одним из самых быстрых самокатов, доступных сегодня на рынке. Если вы демон скорости, этот малыш точно вам подойдет.

18 Хонда Грация

Via Overdrive

Этот скутер, как известно, является одним из последних скутеров, выпущенных японским производителем Honda.Двигатель идет с 125cc. Из-за особенности двигателя скутер развивает около 10,54 Нм при 5000 об/мин и 8,63 л.с. при 6500 об/мин.

Honda Grazia вышла на трассу вместе с Activia, и это дало Activia хорошую конкуренцию за свои деньги. Это ясно показало, что Honda Grazia является вторым самым быстрым 125-кубовым скутером, протестированным энтузиастами. Ускорение этого малыша основано на том факте, что он намного легче на 1 кг, чем Activia, его брат Scooter.

17 ТВС Wego

Via Overdrive

TVS Wego — еще один демон скорости.Он немного быстрее своего брата, TVS Jupiter, на 30 миллисекунд. Это, конечно, означает, что они близки друг к другу. Двигатель имеет 109,7-кубовый двигатель с воздушным охлаждением. Таким образом, TVS Wego может вращаться со скоростью 8,4 Нм.

Таким образом, он заменяет TVS Jupiter на небольшие 0,4 Нм. Это может показаться незначительным, но это много.

Кроме того, TVS Wego производит ту же мощность, что и TVS Jupiter, то есть 8 л.с. при 7500 об/мин. Однако эстетика TVS Wego кажется более стильной и сексуальной, чем у TVS Jupiter.Несмотря на все это, TVS Wego довольно недооценен среди лучших скутеров на рынке.

16 ТВС Ntorq

Через IAMABIKER

Кажется, что бренд TVS сейчас занимает все места. Как будто у них есть особый шарм, который они используют при изготовлении этих прекрасных произведений искусства. Однако нет королевства без короля. Ntorq, очевидно, является «королем» в «королевстве TVS».

У него надежный 3-клапанный двигатель, который поставляется с 124.79 куб.см. Этот малыш способен развивать 10,5 Нм при 5500 об/мин и 9,4 л.с. при 7500 об/мин. Несмотря на то, что он на 9 кг тяжелее, чем Honda Grazia, он быстрее очищает Grazia почти на одну минуту и ​​30 секунд. Кроме того, у него более крупное 12-дюймовое заднее колесо; однако это делает крутящий момент на поворотах еще меньше.

15 Aprilia SR 150 Race

Via evo India

Богатое гоночное наследие марки Aprilia объясняет превосходную гоночную скорость этого спортивного скутера «Сорвиголова».Поговорку «две головы лучше, чем одна» можно отметить как верную именно для этой машины. Два автомобильных гиганта, бренд Vespa и Piaggio, объединились, чтобы создать потрясающую машину.

Результат того стоил. Именно о стильных и молодежных и думали производители, когда решили выпустить этот скутер. Итак, вот что сделало эту машину номером один, ее развязность и скорость. Он работает на 150-кубовом двигателе. Он также имеет возможность сделать 11.5 Нм крутящего момента, что значительно выше, чем у любого другого скутера, доступного в настоящее время.

14 Сузуки GSX-R 1000

Via Asphalt & Rubber

Suzuki GSX-R 1000 также называют Gixxer. Этот спортбайк создавался с намерением заменить самую большую и мощную модель спортбайка серии GSX-R. Нет сомнений, что этот мотоцикл очень быстрый и мощный.

Двигатель Suzuki GSX-R 1000 имеет рабочий объем около 1000 куб.см.Максимальная мощность двигателя составляет 160 л.с. при 9500 об/мин. Двигатель этого супербайка имеет максимальный крутящий момент 80 фунт-футов при 8000 об/мин.

Полная сухая масса этого мотоцикла составляет 170 кг, что дает Suzuki GSX-R 1000 максимальную скорость 173 мили в час и разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 3 секунды.

13 БМВ К1200С

через pinterest

Этот мотоцикл представляет собой гиперспортивный туристический мотоцикл.Он имеет возможность развивать максимальную скорость около 174 миль в час. Рабочий объем двигателя BMW k1200S составляет 1157 куб.см. Его четырехцилиндровый двигатель имеет 16 клапанов и развивает мощность 164 л.с. при 10250 об/мин.

Механическая коробка передач получила 6-ступенчатую трансмиссию с полным вращением 129 Нм при 8250 об/мин. Передние тормоза имеют диск размером 2 на 320 мм с четырехпоршневыми суппортами. Задние тормоза также имеют один диск диаметром 265 мм с двухпоршневыми суппортами. BMW K1200S имеет революционную подвеску и эффективные тормоза, которые помогают мотоциклу безопасно останавливаться на высокой скорости.Он также имеет дизайн, который привлечет ваше внимание.

12 Aprilia RSV 1000R Милле

via carsbase

Aprilia RSV 1000R Mille кажется самым быстрым супербайком, произведенным компанией Aprilia, чтобы вызывать улыбки на лицах поклонников мотоциклов. Этот супербайк оснащен V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 998 куб. Его максимальная скорость составляет 175 миль в час.

Этот мотоцикл развивает максимальную мощность 141.13 л.с. при 10000 об/мин. Он способен разгоняться от 0 до 140 миль в час примерно за 10 секунд. RSV 1000R имеет систему охлаждения с жидкостным охлаждением с максимальным крутящим моментом 107 Нм при 5500 об/мин.

Aprilia RSV 1000R Mille имеет сиденье самого высокого качества и совершенно потрясающий дизайн от начала до конца.

11 Хонда CBR 1000RR

Через Ultimate Motorcycling

Honda CBR 1000RR — это седьмое поколение RR с шестиступенчатой ​​коробкой передач и максимальной скоростью 177 миль в час.Он имеет управляемую ЭБУ систему набегающего воздуха с двухступенчатым впрыском топлива. Honda CBR имеет рабочий объем цилиндров двигателя 998 куб.см.

Топливный бак расположен по центру и скрыт под искусственной крышкой. Центральный выхлоп имеет дроссельную заслонку, управляемую компьютером, которая позволяет плотно прижать двигатель. Электронный демпфер рулевого управления Honda CBR 1000RR помогает улучшить устойчивость мотоцикла на трассе. Кроме того, он помогает полностью устранить любое дрожание головы при автоматическом переключении высокой и низкой скорости рулевого управления.

10 Дукати 1199 Panigale

Via Italian Motorbikes

Этот мотоцикл развивает максимальную скорость 177 миль в час и рабочий объем цилиндров двигателя 1198 куб.см. Ducati 1199 Panigale имеет диаметр цилиндра и ход поршня 112 x 60,8 мм и степень сжатия 12,5:1. Он имеет алюминиевую монококовую раму и полностью регулируемую переднюю подвеску.

Этот супербайк имеет максимальную мощность 171.6 л.с. и максимальный крутящий момент 117,1 Нм.

Имеет 6-ступенчатую коробку передач с мокрым многодисковым проскальзывающим сцеплением и цепной передачей. Ducati 1199 имеет сухую массу 193 кг при высоте сиденья 825 мм и колесной базе 1437 мм.

9 Ямаха YZF-R1M

Через CycleOnline

Это спортбайк открытого класса с двойным выхлопом под сиденьем. Он также имеет R1 Ram-воздухозаборник, радиальные тормоза.Yamaha YZF-R1M имеет сухую массу 172 кг и имеет радиально установленные суппорты, которые активируются радиальным главным цилиндром.

Максимальная скорость 179 миль в час. он разгоняется от 0 до 60 миль в час за 3,04 секунды и от 0 до 100 миль в час за 5,42. Он также имеет установленный на заводе рулевой демпфер, который сочетается с рамой, чтобы устранить тенденцию к сильному сотрясению руля при быстром замедлении или ускорении на неровных поверхностях.

8 МВ Агуста F4 1000R

Via MCN

Итальянская компания, специализирующаяся на производстве супербайков, выпустила ограниченную серию MV Agusta 1000R в качестве второй серии мотоциклов F4 1000.Мотоцикл развивает максимальный крутящий момент 115 Нм при 10000 об/мин. Он имеет 1000-кубовый 16-клапанный двигатель с жидкостным охлаждением.

MV Agusta F4 1000R развивает максимальную скорость 185 миль в час и разгоняется от 0 до 100 миль в час за 3,1 секунды, что указывает на то, что мотоцикл довольно быстрый.

Этот супербайк с 6-ступенчатой ​​трансмиссией оснащен двумя передними тормозами диаметром 320 мм с четырехпоршневым радиальным суппортом и одинарными задними тормозами диаметром 220 мм с двухпоршневым радиальным суппортом.

7 Кавасаки Ниндзя ZX-14R

через news.maxabout

Kawasaki Ninja ZX — это быстрый мотоцикл, развивающий максимальную скорость 186 миль в час. Он способен разгоняться от 0 до 100 миль в час примерно за 2,7 секунды. У него четырехклапанный охлаждаемый двигатель объемом 1441 куб.см. Этот супербайк имеет 6-ступенчатую коробку передач и мокрое многодисковое сцепление.

Kawasaki Ninja — мощный мотоцикл, максимальная мощность которого составляет 197 единиц.3 лс при 10000 об/мин. Максимальный крутящий момент этого супербайка составляет 158,2 Нм при 7500 об/мин. Было замечено, что более десяти лет супербайки из серии Ninja занимают хорошие позиции в списке самых быстрых мотоциклов в мире.

6 БМВ S1000 руб

via autoradar

Компания BMW Motorrad разработала этот удивительный супербайк, чтобы удовлетворить требованиям омологации World Superbike, но в конечном итоге они расширили производство для коммерческой продажи мотоцикла.Это произведение искусства имеет дополнительный электронный контроль тяги и антиблокировочную тормозную систему.

BMW S1000 RR, также называемый K46, оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 999 куб. K46 имеет полную массу 204 кг и максимальную мощность 199 л.с. при 13 500 об/мин. Он имеет 6-ступенчатую коробку передач и цепной привод с максимальной скоростью 190 миль в час.

Диаметр цилиндра и ход поршня K46 имеют размеры 80 мм на 49 мм.7 мм и максимальный крутящий момент 105,8 Нм при 10 250 об/мин.

5 Honda CBR 1100XX Блэкберд

via shannons

Honda приложила столько усилий, чтобы создать Honda CBR 1100XX Blackbird, и на сегодняшний день он оказался самым быстрым спортивно-туристическим мотоциклом от Honda. Этот супербайк получил звание самого быстрого серийного мотоцикла, когда победил Kawasaki ZX-11.

Honda Blackbird может двигаться по дороге с максимальной скоростью 190 миль в час.

Супербайк имеет максимальный крутящий момент 119 Нм при 7250 об/мин и максимальную мощность 152 л.с. с четырехтактным рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1137 куб. Он также имеет двойной уравновешивающий вал, который придает этому супербайку исключительную плавность хода.

4 Молния ЛС-218

на мотоцикле daily

Молния LS-218 никоим образом не уступает своему названию, так как мчится по дороге с максимальной скоростью 218 миль в час.это электронный мотоцикл, который производится компанией Lightning Motorcycle Company, расположенной в Соединенных Штатах.

В 2013 году Lightning LS-218 участвовал в соревнованиях по подъему на холм Пайкс-Пик, где его нужно было испытать, чтобы проверить его максимальную скорость. Рано или поздно Lightning LS установил рекорд скорости 218 миль в час во время пробной поездки на гоночной трассе Bonneville Speedway. Машина была адаптирована для использования на улицах с использованием «высокоскоростной передачи и обтекателя». Мотоцикл Lightning LS имеет стандартную аккумуляторную батарею емкостью 12 кВтч.

Вот где сейчас актеры из «Американской реставрации»

Узнайте, чем занимались Рик Дейл и его семья из программы «Восстановление Америки» на Историческом канале с момента выхода шоу в эфир.

Читать Далее

Об авторе

10 лучших ретро-скутеров — Lexham Insurance

Скутеры позволяют вам получить, сделать и увидеть то, что вы хотите, так что удивительно, что этот вид транспорта был так популярен среди молодежи 1960-х годов и остается по сей день?

Субкультура модов была полна подростков, которые хотели сломать стереотипы и привнести больше изысканности, обходительности и стиля в свой обычный образ жизни, и эта двухколесная революция была просто предлогом, который им нужен, чтобы выйти, о, и создавать проблемы .

В этом новом списке мы рассматриваем десять лучших ретро-скутеров на 2021 год. Итак, под звуки тысяч двигателей скутеров, борющихся за первое место, давайте приготовимся, настойчиво и вперед!

Kymco уже некоторое время имеет большое присутствие в Великобритании, и, похоже, оно все время растет, и, поскольку тайваньская компания известна производством доступных по цене райдеров, они не подвели нас своим предложением, которое приходит в виде лайка 125.

Возможно, с точки зрения внешнего вида я бы сказал, что этот скутер не так классичен, как некоторые из его соперников, однако, что спорно, во время дорожных испытаний некоторые из моих коллег по BikeMatters подумали, что «Kymco проделала хорошую работу, объединив ретро / классические черты с современный поворот», но я оставлю это для вас, чтобы обсудить между собой. Переходя к спецификации, с ценой в 2349 фунтов стерлингов, двигателем с воздушным охлаждением объемом 124,8 куб.

Двигатель 124,8 см3, с воздушным охлаждением
Топливный бак 6,3 л
Тормоза Диск передний и задний (CBS)
Вес 115 кг
Высота сиденья 790 мм
Цена 2 349 фунтов стерлингов

Тайваньская компания SYM, входящая в десятку лучших мировых производителей мотоциклов и обладающая более чем 60-летним опытом работы в отрасли, знает кое-что о двухколесных транспортных средствах.

В SYM Fiddle III используется двигатель с воздушным охлаждением объемом 125 куб. см, новое мягкое сиденье, телескопическая передняя подвеска и задняя подвеска с маятником, что делает его идеальным для ежедневных поездок на работу или по городу, отличающимся комфортом и стабильностью.

Классические элементы, такие как обтекатель руля, вентилируемый корпус, плоская дека и багажная рейка, воплощают в жизнь золотую эру, из которой черпал вдохновение этот скутер. Современные характеристики обеспечиваются CBS, светодиодными ходовыми огнями и электрическим стартером.Ретро-вклад Сима стоит 2299 фунтов стерлингов и упакован в удобный и доступный бант!

Двигатель 124,6 куб.см, с воздушным охлаждением
Топливный бак 6,5 л
Тормоза Передний диск и задний барабан (CBS)
Вес 117 кг
Высота сиденья 749 мм
Цена 2299 фунтов стерлингов

8.

AJS Modena и Lexmoto Milano

Верно, я знаю, что это топ-10, но мы действительно изо всех сил пытались сузить это следующее место до одного скутера, поэтому из-за их сходства и того, что это оба британских бренда, мы пошли на компромисс и решили сделать совместную заявку. . Таким образом, без дальнейших церемоний, под номером 8 у нас есть Modena AJS и Milano Lexmoto.

АДжС Модена

Этот скутер китайского производства пользуется большой популярностью в Великобритании, а благодаря яркому дизайну кузова в европейском стиле он не будет выглядеть неуместным на классическом ралли скутеров.

При весе всего 95 кг, это миниатюрный скутер, во время дорожных испытаний Бретт подчеркнул, что «легкий характер Modena означает, что он очень маневренный, а езда на скутере доставляет массу удовольствия!»

С пластиковым кузовом неудивительно, что это второй самый дешевый вариант в нашем списке. Однако, поскольку пластик — это легкий материал, который не ржавеет и может быть легко заменен, Modena является моделью с довольно хорошим соотношением цены и качества.

Двигатель 125 куб. см, с воздушным охлаждением
Топливный бак 4.6л
Тормоза Диск передний и задний (CBS)
Вес 95 кг
Высота сиденья 735 мм
Цена 1999 фунтов стерлингов

К нам попал популярный ретро-скутер AJS Modena! Читайте дальше, чтобы узнать, как у нас дела…

Читать далее

Лексмото Милано EFI

Вернувшись по многочисленным просьбам, компания Lexmoto взяла за основу оригинальные черты классического Milano, чтобы создать двухколесный мотоцикл, сочетающий в себе все лучшее, что было в прошлом и настоящем.

Дубленое сиденье, полка для багажа и круглая фара дополняют причудливый стиль и обыгрывают эстетику традиционного скутера 60-х годов. Этот ретро-стиль подкреплен современными технологиями, включая обновленный электрический двигатель с впрыском топлива и воздушным охлаждением, CBS и гидравлические диски.

Опять же, пластиковый корпус делает его дешевым, поэтому Milano будет не требующим особого ухода и доступным вариантом для любого начинающего скутериста, который хочет остаться верным этой знаменитой субкультуре, но при этом идти в ногу с последними современными технологиями!

Двигатель 125 куб. см, с воздушным охлаждением
Топливный бак
Тормоза Диск передний и задний (CBS)
Вес 99 кг
Высота сиденья 745 мм
Цена 1599 фунтов стерлингов

Под влиянием собственного наследия компания Peugeot создала эту обкатку на основе своего скутера S57 1950-х годов.

Классический силуэт, двухцветная отделка кузова и кремовые колесные диски вместе передают дух винтажа, который таится в этой красотке.

Современная хромированная отделка, простая, но четкая цифровая приборная панель, встроенное отделение для вещей под сиденьем и передняя ABS обеспечивают все приятные современные штрихи, необходимые для поездок по городу.

С двумя вариантами цвета, включая «оранжевый — новый черный», мы можем определенно согласиться с тем, что Django от Peugeot делает «новое настоящее».

Двигатель 125 куб. см, с воздушным охлаждением
Топливный бак 8.5л
Тормоза Диск передний и задний
Вес 129 кг
Высота сиденья 770 мм
Цена 3349 фунтов стерлингов

Марка Lambretta считается классикой и была одним из традиционных скутеров, на которых ездили те, кто отказывался следовать правилам.

Жидкокристаллический дисплей, АБС-пластик и светодиодная подсветка обеспечивают все современные тонкости и ретро-яркость, необходимые для того, чтобы выделиться из толпы. Цветовая гамма Lambretta предлагает несколько различных вариантов, таких как более модный свинцовый, коричневый и оранжевый, а также стандартные версии белого, красного и черного цветов. Также будет доступен карбоновый пакет послепродажного обслуживания.

Вдобавок к этому, они выпустили серию подходящих шлемов, так что вы действительно будете выглядеть и чувствовать себя на этой Особой «ламми».

Интересно, что V-Special имеет ту же раму и двигатель, что и SYM Fiddle III, однако на этом сходство заканчивается, поскольку модели различаются по цене, внешнему виду и характеристикам.

Двигатель 124,7 куб.см, с воздушным охлаждением
Топливный бак
Тормоза Диск передний и задний (CBS)
Вес 134 кг
Высота сиденья 800 мм
Цена 3149 фунтов стерлингов

Название TG (Tigara Grande), взятое из старого повествования, означает «Большая точка», и Royal Alloy сделала БОЛЬШОЙ баллов с этой флагманской моделью!

Основанный на оригинальном TV175 Series 2, двухцветный, с зубчатыми панелями и большим передним брызговиком, этот стальной сногсшибательный автомобиль с действительно неподвластным времени дизайном.

Это может быть дороже по сравнению с другими, но TG обладает впечатляющими характеристиками — полноцветным спидометром TFT, приборной панелью с сенсорным экраном, двигателем с жидкостным охлаждением и ABS — что отсылает к прошлому, на котором основана эта модель. громко и ясно.

Royal Alloy упорно трудился, чтобы воссоздать аутентичный дизайн, которым славятся эти значки, которые помогли сформировать историю скутеров.

Двигатель 125 куб.см, с жидкостным охлаждением
Топливный бак 10 л
Тормоза Диск передний и задний (ABS)
Вес 148 кг
Высота сиденья 770 мм
Цена 4299 фунтов стерлингов (+OTR)

Первоначально созданный в 2005 году энтузиастами скутеров для энтузиастов скутеров, Scoadi является британским брендом, который завоевал большое количество поклонников во всем мире.

Производство всегда производилось в Азии, но теперь компания открыла магазин в Таиланде. Их модель TT имеет стальной кузов, что может дать этому скутеру более высокую цену по сравнению с его пластиковыми конкурентами, но добавление жесткой подвески обеспечивает плавность и легкость езды, которая того стоит. каждый пенни.

Внешний вид в стиле ретро, ​​дополненный современными технологиями — CBS, электронным зажиганием, цифровым спидометром и светодиодными фарами — придает этому классическому автомобилю стильный и современный вид.

Двигатель 124.6 куб. см, с воздушным охлаждением
Топливный бак 11л
Тормоза Диск передний и задний (CBS)
Вес 125 кг
Высота сиденья 780 мм
Цена 3 295 фунтов стерлингов

Вероятно, один (если не самый) признанный бренд скутеров в мире, Vespa с первого дня был на ретро-сцене.От Голливуда до Великобритании их влияние можно увидеть на протяжении всей истории, и, поскольку они были неотъемлемой частью модной униформы 1960-х годов, они будут чувствовать себя как дома в этом списке.

Их модельный ряд GTS стал довольно культовым для современных скутеров, и, поскольку он полон неотразимого очарования, этот GTS идеально передает винтажный стиль, наследие и управляемость, на которых бренд построил репутацию. Благодаря длинному кожаному сиденью, четким рулю и круглой светодиодной фаре вы будете выглядеть так, как стремятся все любители классики!

И вам будет приятно узнать, что GTS также поставляется с некоторыми приятными новыми функциями, такими как двигатель с жидкостным охлаждением i-get Euro 5, приборная панель TFT, система запуска и остановки и ABS.

Прокатившись на своем старшем брате GTS 300, Бретт согласился, что «это абсолютная легенда среди скутеров, и неудивительно, что у него огромное количество поклонников как в Великобритании, так и за рубежом!»

Двигатель 124,7 см3, с жидкостным охлаждением
Топливный бак
Тормоза Диск передний и задний (ABS)
Вес 145 кг
Высота сиденья 790 мм
Цена 4740 фунтов стерлингов

Впервые представленный более 50 лет назад, Primavera по-прежнему набирает обороты, но даже после рестайлинга этой изящной модели удалось сохранить тот юношеский, но олдскульный внешний вид и дух, которые так любят поклонники Vespa!

Спортивные 12-дюймовые колеса, самые большие в истории Vespa, дают вам ощущение безопасности и устойчивости.Primavera стильно упаковывает 124,5-кубовый двигатель с воздушным охлаждением EU5 в шикарном итальянском стиле и не только демонстрирует, но и празднует культовый дизайн, который ценился десятилетиями и был признан миллионами.

Будучи вторым Vespa в нашем списке, вы увидите разницу между двумя моделями в цене, тормозах, двигателе и весе. Как более флагманский скутер, вы знаете, что будете платить за этот первоклассный и очень важный почетный знак.

Ясно видеть, что Vespa наделил обе модели одной и той же приятной толпой магией, которая гарантированно отправит нас всех в овердрайв!

Двигатель 124.5 куб. см, с воздушным охлаждением
Топливный бак
Тормоза Передний диск и задний барабан (только ABS спереди)
Вес 115 кг
Высота сиденья 790 мм
Цена 4 200 фунтов стерлингов

Родившийся из аппетита и страсти к скутерам в классическом стиле, Royal Alloy превратил ностальгию в настоящую с обеими моделями в нашем списке.

Внешний вид в стиле ретро и современные функции, включая различные привлекательные цвета, электронный впрыск топлива, автоматическую коробку передач и светодиодную панель приборов, гарантируют, что эта красота с металлическим корпусом привлечет внимание. Топливный бак на 11 литров, дисковые тормоза и 12-дюймовые колеса позволят вам путешествовать по городам безопасно, стильно и эффективно.

По сравнению с его конкурентами со стальными шипами, за небольшое повышение цены вы получите несколько более впечатляющие характеристики, включая двигатель с жидкостным охлаждением и АБС BOSCH в стандартной комплектации.Это убедительный ретро-скутер, который вернет вас во времена, когда верховая езда была стилем жизни, и именно поэтому он занял наше первое место. Итак, включите последний альбом Mod, и люди будут спрашивать: «Кто это?»

Двигатель 125 куб.см, с жидкостным охлаждением
Топливный бак 11л
Тормоза Диск передний и задний (ABS)
Вес 148 кг
Высота сиденья 770 мм
Цена 4299 фунтов стерлингов (+OTR)

Что вы думаете о нашем обновленном списке 2021 года? Как вы думаете, какая модель должна занять первое место? Не забудьте высказать свое мнение ниже или в социальных сетях!

Мы понимаем, насколько важны ваши классические скутеры, и что еще важнее, чтобы они хорошо выглядели и хорошо работали, прочтите наше руководство по техническому обслуживанию классических скутеров, чтобы ваши сокровища оставались в наилучшем состоянии.

Мотороллеры,Электрические скутеры,Электромотоциклы-Zhongneng Vehicle Group Co.Ltd Домашняя страница

Нанимает около 1000 рабочих
China Zhongneng Vehicle Group Co. Ltd (Zhongneng Vehicle Group) — крупная группа компаний, занимающаяся разработкой, производством и внутренний и международный маркетинг мотоциклов. Наша компания, основанная в 1987 году, имеет множество дочерних компаний. Штаб-квартира находится в Тайчжоу, провинция Чжэцзян, Китай. Группа занимает площадь более 400 му и имеет площадь застройки 240 000 квадратных метров.В нем работает около 1000 человек, а годовой объем производства составляет 600 000 двигателей, 300 000 электрических мотоциклов и 50 бензиновых мотоциклов.

Zhongneng Vehicle Group является материнской компанией итальянского бренда мотоциклов высокого класса Moto Morini, история которого насчитывает почти 100 лет. Он имеет научно-исследовательский центр и завод в Милане, Италия. Двухцилиндровый двигатель Moto Morini объемом 1200 куб. см с V-образной формой и углом наклона 87 градусов, а также модели, полностью собранные вручную, уникальны на европейском рынке больших объемов двигателя.

Маркетинг продукции под собственными торговыми марками
Zhongneng Vehicle Group владеет марками электрических мотоциклов Modern и бензиновых мотоциклов ZNEN, Fosti, Motowin и Fuxianda. Ее продукция включает двигатели, бензиновые мотоциклы, высокопроизводительные

Zhongneng Vehicle Group внедрила систему ISO 9000, систему ISO 14001 и систему OHSAS 18001, чтобы сформировать интегрированную систему управления, и успешно прошла сертификацию.Мотоциклетная продукция, производимая компанией, была хорошо принята, а торговая марка «ZNEN» была признана «Лучшей торговой маркой Китая».

Продукция Zhongneng Vehicle Group экспортируется за границу, и, в частности, ее скутеры пользуются хорошей репутацией на международном рынке. 50% продукции компании экспортируется в развитые страны и регионы, такие как Европа и США. Другими крупными экспортными рынками являются Латинская Америка, Ближний Восток и Северная Африка. Наша компания имеет 68 продуктов, сертифицированных EEC, и 52 продукта, сертифицированных EPA, из которых более 20 продуктов имеют полностью независимые права интеллектуальной собственности.Это один из профессиональных производителей скутеров с наибольшим количеством сертифицированных продуктов в Европе и Америке и наиболее независимыми продуктами интеллектуальной собственности. Продукция продается более чем в 100 странах мира, с более чем 400 первоклассными дилерами по всему миру. Мы являемся одной из ведущих компаний в области исследований и разработок, производства и продажи скутеров. Свяжитесь с нами сегодня.

Нанимает около 1000 рабочих
China Zhongneng Vehicle Group Co. Ltd (Zhongneng Vehicle Group) — крупная групповая компания, занимающаяся разработкой, производством и продажей мотоциклов на внутреннем и международном рынках.Наша компания, основанная в 1987 году, имеет множество дочерних компаний. Штаб-квартира находится в Тайчжоу, провинция Чжэцзян, Китай. Группа занимает площадь более 400 му и имеет площадь застройки 240 000 квадратных метров. В нем работает около 1000 человек, а годовой объем производства составляет 600 000 двигателей, 300 000 электрических мотоциклов и 50 бензиновых мотоциклов.

Zhongneng Vehicle Group является материнской компанией итальянского бренда мотоциклов высокого класса Moto Morini, история которого насчитывает почти 100 лет. Он имеет научно-исследовательский центр и завод в Милане, Италия.Двухцилиндровый двигатель Moto Morini объемом 1200 куб. см с V-образной формой и углом наклона 87 градусов, а также модели, полностью собранные вручную, уникальны на европейском рынке больших объемов двигателя.

Маркетинг продукции под собственными торговыми марками
Zhongneng Vehicle Group владеет марками электрических мотоциклов Modern и бензиновых мотоциклов ZNEN, Fosti, Motowin и Fuxianda. Ее продукция включает двигатели, бензиновые мотоциклы, высокопроизводительные -конечные скутеры с литиевыми батареями, запчасти и предметы культурного назначения.

Zhongneng Vehicle Group интегрировала систему ISO 9000, систему ISO 14001 и систему OHSAS 18001, чтобы сформировать интегрированную систему управления, и успешно прошла сертификацию. Мотоциклетная продукция, производимая компанией, была хорошо принята, а торговая марка «ZNEN» была признана «Лучшей торговой маркой Китая».

Продукция Zhongneng Vehicle Group экспортируется за границу, и, в частности, ее скутеры пользуются хорошей репутацией на международном рынке. 50% продукции компании экспортируется в развитые страны и регионы, такие как Европа и США.Другими крупными экспортными рынками являются Латинская Америка, Ближний Восток и Северная Африка. Наша компания имеет 68 продуктов, сертифицированных EEC, и 52 продукта, сертифицированных EPA, из которых более 20 продуктов имеют полностью независимые права интеллектуальной собственности. Это один из профессиональных производителей скутеров с наибольшим количеством сертифицированных продуктов в Европе и Америке и наиболее независимыми продуктами интеллектуальной собственности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *