Нагрузка двигателя на холостых норма: Страница не найдена — АвтоТоп

Содержание

Нагрузка на двигатель. Как влияет ЭБУ.

Нагрузка на двигатель. Как влияет ЭБУ.

Нагрузка на двигатель. Как влияет ЭБУ.

Параметры : Нагрузка двигателя, описание.

Несмотря на то, что я не собирался детально вдаваться в параметры так как их великое множество, и групповой обзор более емко отражает взаимозависимости … Все-таки придется сделать это для одного или нескольких параметров. Один из таких параметров — load engine.

Посмотреть, как нагрузка влияет на расход топлива — можно в калькуляторе, по ссылке : calc toplivo rashod LPH …

Параметр Load отражает как блок управления понимает / рассчитывает загрузку мотора … Идеально вращающийся motor, с идеальными компонентами и условиями окружающей среды, после самоадаптации — принимает некоторые значения коррекции, и с их учетом работает устойчиво и равномерно … Любое нарушение сбалансированной системы с целью понижения оборотов / отбора мощности будет расценено как увеличение напряжения противодействия на движок … Соответствующая реакция ЭБУ — адекватно отреагировать на увеличение отягощения — компенсацией … А, чем? — увеличением откорректированной подачи топливо / воздушной смеси для восстановления утраченного баланса системы.

Таким образом, любое воздействие на двигло расценивается как увеличение степени количества работы :
— включил фары …
— повернул руль …
— включил скорость / АКП …
— изменил окружающую температуру …
— изменил давление …
— нажал на газ …
— прикрыл рукой вход воздушного фильтра …
— прикрыл рукой глушитель …
— облил рядник холодной водой …
— пережал руками шланг подачи / обратки топлива …

Да мало-ли какое еще воздействие может испытать V-образник … Вопрос в другом … Сколько параметров переменных будет пересчитано / перезаписано, и каковы будут изменения в пределах допустимого диапазона регулировки … И взаимо / регулировки / согласования параметров …

Parameter : Load Engine — причины неисправности.

— Значение объема воздуха, топлива, положения педали газа …
— Чрезмерное бремя тяжести потребителей на двигатель …

— Механическая неисправность тормозной системы ; трансмиссии ; engine …
— Неисправность блока управления …

Диагностика, тестирование.

— Расчетное значение меры противоборства мотора в % …
— Состояние противостояния motor по датчику расхода воздуха …
— Нагрузка движка по датчику положения дросселя …
— Load двигла по времени впрыска инжекторов …

Дополнительная информация.

При разработке систем управления впрыском автомобилей могут применяться разные методы расчета напряжения противодействия рядника.

Отягощение V-образника, % = ( Output Torque / Max Output Torque For This RPM ) * 100% …
Скорее всего Max Output Torque For This RPM это табличный элемент прошивки блока управления который простым людям / простыми средствами — никогда не узнать … Вопрос, как узнать лояльность степени количества работы, если опорное значение обычно не указывается, особенно по OBD протоколу?…

Бремя тяжести антисопротивления двигателя, ms = по времени впрыска … Это уже лучше, так как многие производители указывают заданное время впрыска … В этом случае есть возможность посчитать …

Мера противоборства engine, g/s, kg/h по поступлению воздуха в цилиндры … Это тоже относительно понятный метод определения состояния противостояния … Известно : объем и количество цилиндров, коэффициент впускного тракта, количество поступившего воздуха … Количество максимального воздуха для цилиндра тоже может быть посчитано … Соответственно — может быть посчитана и нагрузка мотора …

Так как в системах управления с дроссельной заслонкой — дроссель регулирует подачу воздуха — дроссель также косвенно является показателем load на motor … Закрытый дроссель — минимальная загрузка на движок, полностью открытый дроссель — максимальное напряжение противодействия на двигло … При этом следует учитывать, что положение педали газа и положение дросселя — это может быть — не одно и тоже …

В диагностических целях нас больше интересует не собственно отягощение рядника, а возможность по степени количества работы V-образника определить источник неисправности автомобиля. Различные механические, электронные и корректировочные данные могут влиять на показания бремени тяжести антисопротивления, сбивая с толку …

B/F SCHDL, Basic Fuel Scheduling, планирование (регулировка, адаптация) основного количества топлива. Параметр указывает меру противоборства на двигатель по скорректированному времени впрыска топлива. Состояние противостояния увеличивает B/F SCHDL, снижение нагрузки уменьшает параметр …

Разновидности Load.

Load — это вакуум / то, есть атмосферное давление / в коллекторе без обогащения … По мере открытия дросселя до 100% достигается точка, когда ЭБУ начинает подачу топлива для дополнительной мощности, то есть обогащения … Без учета обогащения дросселя — Load прямо пропорционально вакууму коллектора … Вышесказанное справедливо для датчика MAP за дросселем — реальное количество воздуха в цилиндры / разница с атмосферой …

Возможные значения Absolute Load :
Aspirate / Atm = 0% … 95% .
Turbo = 0% … 400% .

Calculate Load, %, текущая мощность / крутящий момент по отношению к максимальному …

Старое золотое правило экономичности : 600 — 60 — 6 ( еще одно дьявольское число … )
600 F = 315 гр. С — температура выхлопа …
60 mph = 96 км/ч — скорость движения …
6 psi = 41 kPa — давление впускного коллектора …

Load, как расчетное значение карты впрыска подачи топлива, текущий крутящий момент / максимальный крутящий момент , заданный для текущих оборотов … Проблема в том, что для разных оборотов может быть задан разный максимальный крутящий момент …

Performance Curve — кривые / графики производительности, от параметра Load : …
Вертикаль графика (x) — всегда Load / по горизонтали (y) — различные параметры …
/ RPM — оценка загрузки, высокая степень противодействия при низких оборотах указывает перегрузку (для текущей расчетной мощности / при заданных оборотах) …

/ Average Effective Pressure — оценка контроля, должны быть пропорционально / соответственно, иначе ошибка расчета / контроля …
/ Max. Pressure — оценка состояния системы впрыска / время впрыска / компрессия …
/ Compression — оценка / состояние ЦПГ / ГРМ …
/ Turbo — оценка / состояние системы турбонаддува …
/ ( Turbo.IN / Turbo.OUT ) — энтальпия, энергия, доступная для преобразования в теплоту в турбонагнетателе … ( ! ) … Показатель эффективности турбонаддува … Избыток температуры выхода указывает на загрязнение турбо, более низкое давление турбо, высокая температура выхлопных газов …
Примечание : зачем нужно знать температуру турбо, если есть тест давления турбо? Температура указывает работоспособность турбонагнетателя, давление указывает, как engine потребляет давление …
/ Temp.Exh — оценка : горение, впрыск, фазы, компрессия, высокая температура при бедной смеси …
/ λ — инженерная оценка, по мере увеличения мощности избыток воздуха падает … Применяется для контроля турбонаддува и снижения токсичности …


© интернет … диагностика легковых автомобилей и грузовиков … народное пособие …

© internet … car & truck diagnostics … people’s allowance …

декабрь, 2017 …

techstop-ekb.ru QR Code Link, ссылка, сканировать и прочитать куар код онлайн на русском …

Ссылки на популярные страницы … Именно здесь, хорошо и лучше всех, выберите варианты смотреть онлайн бесплатно … Хотя … Узнай все качественно, сам, для чего нужен — такой обзор и результат … Случайные бесплатные прямые ссылки онлайн … Перейти по ссылке https, href, но без www …

О погоде на трассе Р-255 от Гидрометцентра, п … Прогноз погоды на трассе Р-255 от Гидрометцентра. Самый точный метео обзор, состояние на а …

Камеры ПК ЦУП, дорожные, метео. Объекты на ка … ПК ЦУП. Центр управления и дорожного мониторинга. Видеоконтроль, карта, объекты, камера. М …

Антенны. Инфо. Физика радиоволн для самодельщ … Основные физические понятия и параметры, необходимые для разработки и изготовления самодел …

Обзор Малахит DSP SDR. Радио на все диапазоны … Какой лучше, китайский или оригинал Малахит SDR DSP. Обновления прошивки. Лицензия. Радиоп …

Грузовики РФ. Ремонт. Программы. Тест диагноз … Дизельные грузовики — диагностика неисправности. Системы управления. Автомобиль, двигатель …


главная страница … быстрый поиск … в России и мире … sitemap mini и карта сайта html … как почистить кеш …


Быстро и просто вкусно, а в целом — относительно аскетично. © 2022 ТехСтоп Екатеринбург.

С 2016++ техническая остановка, с вами и для вас, бесплатно и доступно …

Политика конфиденциальности Cookie

Большая нагрузка на двигатель на холостых

Время впрыска, фактор нагрузки и цикловое наполнение.

Способность двигателя преобразовывать команды водителя в изменение скорости движения автомобиля, является важнейшим свойством двигателя. Каким образом это достигается? Рассмотрим наиболее широко распространенный случай, когда водитель, управляет положением педали акселератора, физически связанной с дроссельной заслонкой. Как известно управление мощностью двигателя возможно путем изменения количества рабочей смеси поступающей в цилиндры двигателя. Количество подаваемого топлива в цилиндры регулируется временем открытого состояния форсунки (время впрыска). Для понимания процессов происходящих в двигателе приведу 3 примера.
1. Холостой ход. Скорость вращения двигателя 880 об/мин. Расход воздуха 9 кг/ч. Время впрыска 3,7 мс.

2. Автомобиль стоит на месте. Угол открытия дроссельной заслонки 8%. Скорость вращения двигателя 4700 об/мин. Расход воздуха 45 кг/час. Время впрыска 3,7 мс.

3. Автомобиль едет в гору. Угол открытия дроссельной заслонки 30%. Скорость вращения двигателя 3000 об/мин. Расход воздуха 120 кг/час Время впрыска 20 мс.

От чего зависит время впрыска? Почему в одном случае при высоких оборотах маленькое время впрыска, а в другом случае при более низких оборотах время впрыска в разы больше? Здесь все дело в количестве поступившего воздуха в цилиндры в расчете на один такт работы двигателя. Эту величину принято называть цикловым наполнением. В случае, когда к двигателю не приложена нагрузка, даже при больших оборотах во впускном коллекторе создается давление ниже атмосферного (разряжение, чтобы было понятно) величиной около 30 кПа. Когда двигатель работает под нагрузкой, дроссельная заслонка открыта на большую величину, соответственно давление во впускном коллекторе выше и наполняемость цилиндров свежим зарядом топливной смеси гораздо больше, соответственно время впрыска будет тоже больше.
Вот что пишет Гирявец по этому поводу:
Величина циклового наполнения Gвц [мг/цикл] характеризует количество воздуха поступившего в цилиндр двигателя в процессе впуска, является одним из первичных управляющих параметров, определяющим возможный характер протекания paбочего цикла. Цикловое наполнение можно определить как количество воздуха, поступившего в цилиндр двигателя из впускной системы в конкретном рабочем цикле или при yстановившемся положении режимной точки, пренебрегая неравномерностью распределения воздуха по цилиндрам двигателя, как долю одного цилиндра в общей массе воздуха Mgв поступившей в цилиндры двигателя за рабочий цикл, соотнесенную с тактностью работы двигателя:

Где:
Gbc — величина циклового наполнения.
Mgb — общая масса воздуха поступившей в цилиндры двигателя
i – тактность двигателя
n — частота вращения коленчатого вала двигателя [мин -1]

Блок управления двигателем рассчитывает цикловое наполнение (мг/такт) цилиндра воздухом из расчета общего количества воздуха, поступившего в двигатель в соответствии с оборотами коленчатого вала. После этого рассчитывается количество топлива (цикловая подача топлива, мг/такт), которая должна попасть в цилиндр через форсунку.

Некоторые блоки, такие как январь 5.1 и 7.2 показывают этот напрямую параметр, а другие отображают относительное наполнение (например Bosch 7.9.7) и пересчитывают в фактор нагрузки. Но суть остается одна – чем больше нагрузка приложена к двигателю, тем больше будет цикловое наполнение и соответственно время впрыска.

Современные системы впрыска топлива, такие как Bosch 7.9.7, при расчете времени впрыска топлива форсункой учитывают множество факторов, такие как температура охлаждающей жидкости и воздуха, адаптационные коррекции, нагрузка на двигатель и др. Схема расчета времени впрыска приведена на рисунке ниже.

Расчет параметров нагрузки на двигатель электронного блока управления Bosch 7.9.7 ведется по формуле, приведенной на рисунке ниже.

Относительное наполнение – это отношение действительного количества свежего заряда смеси, поступившего в цилиндр двигателя к тому его количеству, которое могло бы поместиться в рабочем объеме цилиндра при атмосферном давлении и температуре.
Поскольку цикловое наполнение рассчитывается исходя из общей массы воздуха, поступившей в двигатель, далее мы рассмотрим какими методами можно измерить расход воздуха.

Если представить принцип работы двигателя как воздушного насоса, то будет проще понять, что самое главное в работе системы управления двигателем – это расчет количества воздуха поступившего в цилиндры. Именно на основании этих данных будет произведена дозированная подача топлива к поступившему во впускной коллектор воздуху, для того чтобы смесь как можно точнее соответствовала заданному составу.
Как измерить количество воздуха, поступившего в цилиндры двигателя?
Существуют несколько методов:
1. Дроссель – обороты. Зная количество оборотов двигателя и величину открытия дроссельной заслонки можно рассчитать количество воздуха, поступившего в двигатель. Этот метод не отличается точностью, поэтому системы впрыска данного типа обязательно оснащались обратной связью по датчику кислорода для коррекции состава смеси. Часто этот тип впрыска можно встретить на недорогих автомобилях концерна Volkswagen 80-90 гг. выпуска.
2. По датчику абсолютного давления (дад или map sensor). Зная величину разряжения (абсолютного давления) во впускном коллекторе также можно произвести расчет количества воздуха, поступившего в двигатель. Дад обязательно дополнялся датчиком температуры воздуха, так как плотность воздуха при различной температуре сильно отличается. Системы впрыска с дад нашли широкое распространение во всем мире из-за дешевизны и надежности. Для примера – почти все автомобили Daewoo работают по этому методу. Однако новые нормы экологичности стандарта Евро-4 и выше заставляют конструкторов автомобилей применять более точные методы расчета поступившего воздуха.
3. И этим методом является непосредственное измерение массы поступившего воздуха с помощью датчика массового расхода воздуха. Самый точный метод на сегодняшний день. Для примера можно привести автомобили ВАЗ, которые оснащаются этим датчиком.

Многие начинающие диагносты недооценивают важность показаний сканера по цикловому и относительному наполнению при диагностике двигателя. Далее рассмотрим какую полезную информацию несут в себе эти параметры.

Как правило, при возникновении каких –либо неисправностей, связанных с механикой двигателя, цикловое наполнение и нагрузка возрастают. Особенно это заметно на холостом ходу. Но прежде чем копать глубже, проверьте датчик массового расхода воздуха на предмет соответствия показаний норме, поскольку расчет циклового наполнения производится непосредственно с его показаний. При аварии датчика, Эбу берет данные по цикловому наполнению из таблицы, например такой:

Допустим вы заметили, что нагрузка на двигатель заметно больше, чем должно быть ( при условии отсутствия нагрузки от навесного оборудования, таких как кондиционер, генератор, гур и т.д.). Что в первую очередь надо проверить:
1. Пожалуй самая распространенная причина – смещение фаз газораспределения. Проверьте совпадение установочных меток.
2. Смещение угла опережения зажигания в более позднюю сторону. Проверьте задающий диск или отрегулируйте уоз для систем зажигания с трамблером.
3. Зажатые клапана (для двигателей с регулировкой зазоров клапанов).

Отмечу еще, что любая из перечисленных причин вызовет повышенный расход топлива, который напрямую связан с нагрузкой на двигатель.
скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Наблюдаю за диагностическими параметрами, всё вроде хорошо, но беспокоит нагрузка на двигатель (Calculated Engine Load).

Условия: Kia Ceed 2.0 AT, АКПП в положении P, полностью прогретый мотор, работа на холостых (холостые 800 зачипованы).
Средства: китайский адаптер ELM327BT + OBD Auto Doctor на Windows Phone.

Вот так было когда я забыл выключить фары:

Поменял воздушный фильтр:

Думаю, всё понятно что на что влияет. Еще, для справки:
— переключение АКПП в положение D добавляет 6-8%
— включение кондиционера увеличивает нагрузку на 7-10%

Вопрос в другом, почему такая большая нагрузка на холостых? 30% мощности ДВС уходит только на то, чтобы вращать навесное оборудование и самого себя… 30 процентов! На прошлой Мазде у меня было в пределах 16-18%.

Ниже никак… Понятно что в АКПП всё равно какое-то давление есть, но это процентов 5 максимум. Варианта два: либо навесное тормозит, либо ДВС не развивает полную мощность…ну либо третий вариант, нагрузка в районе 30% это нормально для данного мотора (может потому что мотор не очень, а может потому что сканеры некорректно показывают). Думаю, надо снять ремни навесного и покрутить за шкивы… вдруг подшипник какой, вдруг ролик… и грамотно померить компрессию — с другой стороны, вдруг кольца залегли или клапана регулировать пора. Давление топлива мерил 3.5 бар чётко, инжектор чистил, фильтры менял — всё ок. Может свечи…вроде иридий стоит че им будет, но всё равно надо проверить другие вкрутить. Ещё давно собираюсь вместо лямбды манометр вкрутить и посмотреть скока на выпуске давление (вроде должно быть не более 0,2 бар), не подзабился ли катализатор.

КРУТИТЬ ИЛИ НЕ КРУТИТЬ?

/»ЧАЙНИКУ» НА ЗАМЕТКУ

КРУТИТЬ ИЛИ НЕ КРУТИТЬ?

РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ ЗАВИСИТ НЕ ТОЛЬКО ОТ МАРКИ АВТОМОБИЛЯ, НО И ОТ ПРИЕМОВ ВОЖДЕНИЯ

ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ

Не перевелись в автошколах инструкторы, которые учат ездить «внатяг», на минимальных оборотах — дескать, так меньше износится двигатель. Кое-кто из них даже подгибает педаль или подкладывает под нее деревянный упор — тогда при всем желании полностью газ не откроешь. Так и ездит потом иной водитель — с «клинышком», пугаясь, едва стрелка тахометра переваливает отметку 2000. Оправдывают такой стиль экономией топлива, заботой о двигателе.

Что касается экономии топлива, это верно лишь отчасти. На низких оборотах двигатель не тянет, поэтому при обгоне или на мало-мальски заметном подъеме приверженец такого стиля езды вынужден «топтать» педаль газа, дополнительно обогащая смесь и сжигая сэкономленное топливо.

Так, может быть, выигрываем в ресурсе? На первый взгляд, ответ очевиден: меньше обороты двигателя — ниже относительные скорости перемещения деталей, соответственно уменьшается и износ. Но не все так просто. Наиболее ответственные подшипники скольжения (распределительного вала, коренных и шатунных шеек коленчатого вала) рассчитаны на работу в режиме гидродинамической смазки. Масло под давлением подается в зазор между валом и вкладышем и воспринимает возникающие нагрузки, не допуская непосредственного соприкосновения деталей — те просто «всплывают» на так называемом масляном клине. Коэффициент трения при гидродинамической смазке крайне мал — всего 0,002–0,01 (у смазанных поверхностей при граничном трении он в десятки раз выше), поэтому в таком режиме вкладыши выдерживают сотни тысяч километров. Но давление масла зависит от оборотов двигателя: масляный насос приводится от коленчатого вала. Если нагрузка на двигатель велика, а обороты — низкие, масляный клин может продавливаться до металла, и вкладыш начнет разбиваться, причем износ быстро прогрессирует по мере роста зазоров: создать «клин» все сложнее, подачи масла не хватает.

К тому же при езде на низких оборотах возникают ударные нагрузки в двигателе и трансмиссии. Инерция вращающихся деталей уже недостаточна, чтобы сгладить возникающие колебания. То же происходит и при троганье. Вспомним автошколу: стоит резко отпустить сцепление при малом газе, как машина начинает прыгать. Иногда это кончается поломкой сцепления: не выдерживают упругие пластины крепления ведомого диска к кожуху, лопаются, выскакивают из окон пружины. Лучше уж немного потерять на износе, но избежать досрочной поломки.

Итак, чем больше требуем от мотора (резкое ускорение, подъем, груженый автомобиль), тем выше должны быть обороты. И наоборот, при спокойной езде, когда двигатель нагружен слабо, нет смысла загонять стрелку тахометра в конец шкалы.

Ускоренный износ вкладышей — не единственное зло от увлечения низкими оборотами. При коротких поездках на таких режимах в двигателе накапливаются низкотемпературные отложения, в первую очередь в системе смазки. Стоит «прохватить» по шоссе — и горячее масло под напором хорошенько промоет систему, заодно выгорит лишний нагар в камерах сгорания и канавках поршня. Иногда так удается восстановить понизившуюся из-за залегания колец компрессию в цилиндрах.

Разбирая «жигулевский» мотор, многие обращали внимание на стертые выемки на торце клапанов — следы рычагов. Эти отметины означают: клапаны не вращались, а работали все время в одном положении. Между тем вращение клапана продлевает срок его службы, только возможно это при оборотах свыше 4000–4500 об/мин. Немногие выводят мотор на эти режимы, вот и появляется выемка на клапанах. А дальше она сама станет препятствовать их вращению.

Но долгая работа вблизи красной зоны двигателю тоже не на пользу. Системы охлаждения и смазки работают на пределе, без запаса. Малейший дефект первой — забитый пухом спереди или герметиком изнутри радиатор, неисправный термостат — и стрелка указателя температуры окажется в красной зоне. Плохое масло или забитые грязью смазочные каналы могут вызвать задиры на деталях или даже «прихват» вкладышей или поршней, поломку распредвала. Поэтому «гонщикам» не стоит упускать из виду манометр и указатель температуры. Исправный же двигатель, заправленный хорошим маслом, без проблем переносит максимальные обороты. Конечно, в таком режиме его ресурс снижается, но отнюдь не катастрофически — лишь бы запчасти не оказались «левыми»!

Между этими двумя крайностями и лежит золотая середина. В зависимости от конкретных условий оптимальный режим — 1/3–3/4 оборотов максимальной мощности. В режиме обкатки тоже недопустимы слишком низкие обороты, а верхнюю границу стоит опустить до 2/3 «максималки». Но главный принцип остается незыблемым — чем выше нагрузка, тем выше должны быть обороты.

Пуск на морозе мотору не на пользу. Сконденсировавшийся на холодных стенках цилиндра бензин не сгорает, а разжижает и смывает с них масляную пленку. Поэтому большие обороты непрогретому двигателю вредны, а на малых старые карбюраторные двигатели не тянут. Впрысковые моторы позволяют ехать сразу же, но лучше подождать минутку, пока масло хоть немного разбежится по системе, поступит ко всем узлам.

Масляное голодание может наступить сразу же после пуска, если масло не успеет вернуться в поддон и насос хлебнет воздуха. Поэтому, если загорелась лампочка недостаточного давления масла, сразу же выключите двигатель на 30–40 секунд — пусть оно стечет. Причиной может стать как слишком густое масло, так и его недостаточный уровень или забитый маслоприемник (ЗР, 2002, № 4, с. 188).

Эта опасность подстерегает водителя, который всегда спешит: выиграв какие-то секунды в сумасшедшей гонке, он подлетает к тротуару, выключает зажигание и. в тот же момент температура двигателя начинает расти. Секунду назад тепловой баланс работавшего на высоких оборотах мотора поддерживался за счет интенсивной циркуляции охлаждающей жидкости и обдува радиатора. Но вот перекачивающий ее насос остановился, а поршни, клапаны, головка цилиндров еще сильно нагреты. Иногда жидкость даже успевает закипеть, а пар отводит тепло в сотни раз хуже. После нескольких таких перегревов может деформироваться головка цилиндров, прогореть ее прокладка — ремонт не копеечный.

Выход один — после активной езды дайте мотору остыть на холостых оборотах хотя бы 15–20 секунд. Особенно это важно на двигателях с турбонаддувом. Замена вышедшей из строя турбины обойдется куда дороже сэкономленного времени.

ЧЕМ БОЛЬШЕ ТРЕБУЕМ ОТ МОТОРА (РЕЗКОЕ УСКОРЕНИЕ, ПОДЪЕМ, ГРУЖЕНЫЙ АВТОМОБИЛЬ), ТЕМ ВЫШЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОБОРОТЫ

ОПТИМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ — 1/3 — 3/4 ОБОРОТОВ МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ

БОЛЬШИЕ ОБОРОТЫ НЕПРОГРЕТОМУ ДВИГАТЕЛЮ ВРЕДНЫ

ПОСЛЕ АКТИВНОЙ ЕЗДЫ ДАЙТЕ МОТОРУ ОСТЫТЬ НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ

Гулять запрещено: что такое холостые обороты, и от чего они зависят

Если спросить автовладельца, что такое холостые обороты мотора, он наверняка ответит, что это режим, в котором мотор работает без нагрузки, и будет полностью прав. Многие даже смогут точно назвать правильную величину оборотов для их автомобилей. Но почему эти обороты именно такие? Почему не больше, не меньше, почему они изменяются, как и для чего поддерживаются? Сегодня мы попробуем в этом разобраться.

Как всё начиналось

На первых моторах не существовало даже самого понятия холостых оборотов. Частота рабочих и холостых оборотов практически совпадала, а рабочий диапазон двигателя был крайне мал (приблизительно всего от 250 до 450 оборотов в минуту). Ну а куда деваться: меньше нельзя, выше не крутится… Фитильные карбюраторы имели весьма небольшой рабочий диапазон и при малом потоке смеси сильно «переливали». Фактически их настраивали только на рабочие обороты.

Ситуация поменялась примерно к 1915 году. Появление на Packard Twin Six настоящего карбюратора с жиклерами и управления опережением зажигания позволило решить две задачи. Во-первых, значительно увеличить мощность, увеличив рабочие обороты до 3000 в минуту, а во-вторых, снизить устойчивые обороты за счет введения специальной системы смесеобразования на малых оборотах. Иными словами, системы холостого хода.

Все более поздние конструкции карбюраторов уже предусматривали регулировку и настройку смесеобразования на холостых оборотах, часто используя для этого режима отдельные дозирующие системы. Конечно, экология и даже ресурс для тех конструкций не были определяющими факторами, но моторы просто не могли работать на оборотах ниже тех, на которых мог создавать смесь карбюратор. Но затем система стала значительно сложнее.

Зачем нужны холостые обороты?

Пока мотор заглушен, никакого крутящего момента он, разумеется, не создаёт. Но и при работающем моторе мощность растет исключительно с ростом оборотов, а крутящий момент имеет пик в области средних или высоких оборотов (на наддувных двигателях момент появляется раньше, но тоже далеко не с нуля).

Чтобы нагрузить мотор полезной нагрузкой, нужно, чтобы он уже устойчиво крутился и был готов создавать крутящий момент. Иначе он просто заглохнет. Простите, что так сложно объясняю простую вещь, но это крайне важный для понимания дальнейшего момент.

Нагрузить ДВС можно только если он уже работает на устойчивых и достаточных для восприятия нагрузки оборотах. Никаких способов обойти это ограничение нет. Можно только избежать этой проблемы, используя дополнительный двигатель, который будет работать вместо ДВС до достижения тем рабочих оборотов. Например, такую функцию выполняет электромотор на гибридах или пневматический стартер с избыточной мощностью.

Те обороты, с которых мотор может воспринимать нагрузку, и называются холостыми.

Все обороты выше холостых — рабочие. Ниже начинается зона пусковых оборотов, на которых двигатель не переносит нагрузку по тем или иным причинам. Для большинства моторов легковых автомобилей холостые обороты составляют 500-900 оборотов в минуту, что не так уж мало. В случае использования АКПП можно немного «схитрить» и установить холостые обороты без нагрузки со стороны трансмиссии ниже, повышая их только при включении режима «Drive» в коробке.

Почему холостые обороты не постоянны?

При разных системах питания причины изменения холостых оборотов различны. На ДВС с простыми нерегулируемыми карбюраторами обороты зависят от нагрузки и смесеобразования. Если срабатывают автоматы увеличения оборотов, то с ростом нагрузки обороты будут падать. То же самое произойдёт из-за плохого смесеобразования, но этого стараются избежать, применяя различные системы холодного запуска, которые завышают обороты для обеспечения устойчивой работы двигателя.

Чем совершеннее система питания, тем менее заметны колебания. С простым карбюратором водитель сам регулирует холостые обороты. Его вмешательство требуется, если температура двигателя или нагрузка на него отличаются от выставленных при регулировке холостых оборотов. С электронным карбюратором с автоматом холодного запуска водитель уже ничего не регулирует, но обороты заметно повышаются для обеспечения устойчивой работы до прогрева.

Под капотом ВАЗ-2107 Жигули ‘1997–2006

Системы впрыска разве что позволят немного завысить холостые обороты до прогрева лямбда-сенсоров и удержат их чуть повышенными до нормализации смесеобразования на 100-1000 оборотов в минуту. И ещё они могут немного увеличить обороты при увеличении нагрузки со стороны системы кондиционирования или нагрузки от генератора. Во всех остальных случаях исправная система должна поддерживать обороты практически постоянными, в пределах +/- 30 оборотов в минуту.

К сожалению, все способы регулирования не идеальны. Регуляторы ХХ и дроссельные заслонки с электроприводом со временем загрязняются, не все свечи и форсунки работают идеально, системы EGR пропускают газы, сбоят системы регулирования фаз, а у цилиндров может быть разная компрессия, отчего в реальной жизни на старых машинах обороты все же немного «гуляют»: излишне просаживаются под нагрузкой или наоборот, завышаются.

Почему холостые обороты именно такие?

Выбор холостых оборотов — это всегда компромисс. Увеличивать их – значит увеличивать расход топлива и теплоотдачу двигателя без нагрузки, что, очевидно, является плохой идеей и для гражданской машины не годится. Снижение же приводит сразу к нескольким неприятным последствиям.

Во-первых, нарушается смесеобразование. Процессы в ДВС динамические, и вся его конструкция рассчитана на рабочие обороты. При снижении частоты вращения ухудшается очистка цилиндров от отработанных газов, затрудняется наполнение цилиндров свежей смесью, растут потери на перепуск, а значит, падает и мощность.

Может, такое занижение ХХ сделает мотор хотя бы экологичнее? Тоже нет. Скорее, наоборот. Даже если двигатель сохраняет возможность восприятия нагрузки на оборотах менее холостых, его рабочий процесс будет далек от расчетного. Например, на оборотах менее 400-500 часто даже катколлекторы перестают прогреваться до рабочей температуры, а количество пропусков зажигания растет.

Серьезной проблемой является снижение давления масла и объема его подачи. Тут все просто: меньше обороты — ниже давление. При каком-то минимуме давления подшипники скольжения выходят из режима жидкостного трения, и ресурс мотора стремительно уменьшается. И чем выше нагрузка, тем выше должно быть давление, а значит, и обороты мотора.

Нагрузка на мотор уже на холостых оборотах может быть значительной (особенно с МКПП). Автоматические коробки передач способны предотвратить неприятности, но проблемы полностью не решают, хотя значительно увеличивают ресурс ДВС в целом. В результате давление масла на холостых оборотах должно быть уже достаточным для восприятия полной нагрузки на мотор. К сожалению, чем выше давление и производительность маслонасоса на холостых оборотах, тем больше избыток давления на рабочих. А значит больше расход топлива, меньше ресурс масла. Регулируемый маслонасос позволяет немного улучшить ситуацию, но в основном все же служит для компенсации избыточного снижения давления масла после прогрева двигателя, а не для снижения оборотов холостого хода.

На машинах с автоматической коробкой передач нужно учитывать и ее «пожелания». Ведь маслонасос АКПП приводится от коленчатого вала двигателя, а значит и работа коробки передач зависит от оборотов холостого хода. При слишком малых оборотах давления не хватит на корректную работу механико-гидравлической системы управления. А для систем старт-стоп приходится устанавливать гидроаккумуляторы и дополнительные электронасосы. Это позволяет гидравлике включаться в работу сразу при запуске двигателя, а не спустя пять-десять секунд.

Привод различного навесного оборудования тоже создает сложности. Генератор, насосы ГУРа и кондиционера и помпа системы охлаждения имеют ограниченный рабочий диапазон, поэтому передаточное отношение системы привода дополнительных агрегатов подбирают с учетом максимальных оборотов двигателя. А минимальные обороты любого из устройств и нагрузка на подсистемы машины ограничивают нижнее значение холостых оборотов. Слишком большое снижение оборотов может привести к перегреву многоцилиндровых моторов из-за нарушения циркуляции жидкости, к разряду аккумулятора или неработоспособности системы кондиционирования. Правда, эти проблемы тоже решаемы.

Тут выручают переход на электроприводы усилителя руля, насосов системы охлаждения и кондиционера и установка регулируемого привода помпы. К счастью, генераторы имеют очень большой рабочий диапазон и не теряют КПД при высоких оборотах. Но у этих мер есть и недостатки. Зачастую они влекут за собой лишние затраты, а часто — и снижение КПД систем за счет двойного преобразования энергии.

Вибрация мотора при снижении оборотов в основном связаны с неустойчивостью рабочего процесса, но есть у неё и несколько других причин. Например, система подвески ДВС умеет гасить колебания только в определенном диапазоне частот. И чем ниже обороты, тем сложнее гасить возникающие вибрации. Причём помимо вибраций, передаваемых на кузов и влияющих на комфорт водителя и пассажиров, существует еще такая вещь как крутильные колебания, которые разрушительно действуют на трансмиссию и колеса.

Чем ниже обороты мотора, тем сложнее их гасить. Приходится или использовать не блокируемые гидротрансформаторы или двухмассовые маховики, или сочетание двух технологий одновременно. Повышение оборотов холостого хода позволяет снизить колебания момента при каждом обороте, отодвинуть частоты всех колебаний дальше от резонансных и сделать работу всех систем подавления вибраций эффективнее.

§78. Режимы работы асинхронных двигателей

Нагрузочная характеристика двигателя определяется пропорциональностью главных параметров двигателя, а также показателем нагрузки при неизменных оборотах коленвала. Настоящее определение показывает деятельность мотора машины в движении в одинаковом скоростном режиме, на одной и той же передаче при различных сопротивлениях дорожного покрытия.


Типичный график нагрузочной характеристики мотора

Определяющими параметрами мотора по нагрузочной характеристике считаются GT и ge. Кроме этого, выделяют:

  • температуру высвобождаемого воздуха;
  • коэффициент заполнения;
  • коэффициент повышенности газов;
  • ускоренное впрыскивание;
  • токсичность выхлопных газов;
  • задымление (для дизельных двигателей).

Холостой ход при определённых оборотах соответствует крайней точке характеристики слева. Точка справа — предельной нагрузке, которую двигатель способен вынести на тех же оборотах.

В карбюраторном моторе снижение мощности при постоянном значении скорости происходит с помощью закрытия дросселя. Плотность снижается, а отсюда количество поступления топлива. Такой тип контроля именуется количественным. При закрытии дросселя экономия мотора изменяется. Её оценка, а также других параметров движка измеряется нагрузочной характеристикой.

Нагрузочная характеристика ДВС зависит от потребления горючего, удельной эффективности такого потребления, а также других параметров при равномерной скорости и режиме тепла.

Изменение часовой затраты горючего зависит от составляющих компонентов топлива, а также показателя заполнения. Одновременно с открытием дросселя сопротивление гидравлики впуска снижается, показатель заполнения поднимается, как и затраты горючего.

Вместе со всем этим процессом меняется качество впрыскиваемого топлива. Показатель избыточности воздуха меняется с требуемой мощностью и контролем экономии топлива.

Завышенные затраты горючего при максимальных параметрах нагрузки можно объяснить насыщением топлива за счёт раскрытия створок экономайзера.

Механический КПД стремится к нулю при холостых оборотах, т. к. вся деятельность движка тратится, чтобы преодолеть механические потери. Также на холостых оборотах происходит обогащение топлива, потому что при открытии дросселя давление и температура снижаются, условия для зажжения искры становятся хуже.

Вместе с открытием дросселя в месте средней нагрузки обогащённое топливо уже не требуется, происходит подача более «бедного» горючего. Это повышает индикаторный КПД.

Способы снятия нагрузки

Мотор должен прогреться на маленькой нагрузке, дроссель открывают на всю. Частота оборотов движка регулируется с помощью тормозной системы. Как только тепловой и скоростной режимы устанавливаются в определённое положение, замеряют показатели:

  • весов;
  • затраты топлива по времени;
  • частоты оборотов;
  • температуры воды;
  • температуры масла.

Значения записываются, после чего выставляют другой режим, но с заниженными показателями. Измеряют и заново сравнивают. На основе всех испытаний строится график, где видны коэффициенты изменений различных показателей — затраты горючей смеси, излишки воздуха, наполнения, температуры. С помощью подобных опытов находят оптимальный режим работы двигателя.

От чего зависят обороты холостого хода?

Обороты холостого хода можно отрегулировать самостоятельно или с привлечением специалиста. Для этой цели в автомобиле имеется несколько специальных агрегатов и узлов. К ним относится:

  • топливная система;
  • разного рода датчики;
  • дроссельная заслонка;
  • клапан холостого хода;
  • педаль акселератора.

В состав топливной системы входит инжектор или карбюратор. Это агрегаты, в которых топливная жидкость смешивается с воздухом, образуя горючую смесь. В систему включен, и топливный насос с регулятором давления смеси. Работа системы питания двигателя топливом контролируется многочисленными датчиками.

На количество оборотов большое влияние оказывает и положение дроссельной заслонки. Она регулирует подачу в двигатель воздуха. Увеличить или уменьшить обороты можно нажатием на педаль акселератора.

Двигатель автомобиля может работать не очень стабильно на холостых оборотах по нескольким причинам:

  • загрязнение некоторых узлов;
  • неполадки в системе зажигания.

Загрязнение может осуществляться отработанным маслом, примесями, которые проходят сквозь фильтры, сажей и водой. В системе зажигания могут быть окислившиеся или плохо затянутые провода.

Определение нагрузки дизельного двигателя

Нагрузочная характеристика дизеля обуславливается затратами топлива и всеми показателями работы движка и его загруженности — мощность и давление при стабильных оборотах коленвала. Эти функции, возникшие от неизменных вращений, устанавливаются для всех скоростных режимов. Следует учитывать расходы топлива, максимально возможную подачу его и затраты за определённый период. Всем этим и характеризуются показатели двигателя.

Возникающие проблемы

У каждого вида авто свои требования и методы определения, сколько должно быть оборотов на холостом ходу. Принцип работы двигателя основан на сбалансированном движении вращающихся узлов. Значения 600-1000 являются в каком-то смысле оптимальными для всех типов моторов. Однако производители могут менять этот параметр в зависимости от типа потребляемого топлива, принципа действия всех систем в целом.

Качество воздуха, попадающего в двигатель, непосредственно влияет на его работу. Смена фильтрующего элемента является мерой профилактики для нормализации оборотов холостого хода. Не лишней будет и проверка состояния фильтра топливной системы.

Владельцам подержанных авто следует учитывать степень загрязнения систем при использовании некачественного бензина в прошлом и переходе на топливо с присадками. Последние моментально растворяют грязь на стенках, баке, и она устремляется напрямую в область поршней, систему впрыска. Это может стать причиной нестабильной работы мотора, потребуется внеплановая чистка этих узлов.

Различия дизельного и карбюраторного двигателей

Нагрузочные характеристики дизеля отличаются от карбюраторного из-за особенных способов сгорания, образования смеси и контролирования мощности. В дизельном моторе топливная воздушная масса образовывается за тысячные доли секунды. В таком случае средним показателем для заполненного объёма воздуха и горючего считается коэффициент лишнего газа. Когда топливо впрыскивается, то неоднородно распространяется в камере сгорания, образуя места различной консистенции газа и горючего. Именно от этого в дизельном моторе консистенция значительно беднее. Регулировка мощности возможна непосредственно до холостых ходов.

Мощность двигателя можно изменить, если меняются составляющие консистенции. Это делается при помощи снижения или повышения горючего, которое впрыскивается за конкретный отрезок времени при одинаковой подаче воздуха. Практически это делают при передвижении рейки топливного шланга.

Коэффициент наполнения не меняется, при возрастании мощности он минимизируется из-за повышения температуры. Показатель лишнего воздуха зависит от расхода топлива.

Высокая мощность у двигателей обнаруживается при пиковом показании значения, определяющего качество всего процесса работы. Отклонение в худшую сторону характеризуется задымлением выхлопных газов, накапливается нагар, снижается экономия, температура мотора возрастает в несколько раз. Отсюда видно, что эксплуатация дизеля в пределах максимальной мощности нецелесообразна.

Как изменить обороты?

Внимательные автовладельцы всегда тщательно следят за автомобилем и его состоянием. Это дает существенную экономию на ремонте и расходе топлива, снижает риск поломок и аварий. Как снизить обороты двигателя на холостом ходу? Как уже отмечалось, это можно сделать самостоятельно или с привлечением специалиста. Для работы нужно приготовить:

  • штатный набор инструментов;
  • новые или б/у хомуты;
  • прокладки новые.

Холодный мотор после его включения обычно некоторое время работает на повышенных оборотах. После прогрева они падают до нормы холостого хода, которая равняется 800-1000 об/мин. Точное их количество указано в каждом руководстве по эксплуатации автомобиля. Если же они не приходят в норму, нужно найти и устранить неисправность.

Если на автомобиле установлен двигатель карбюраторного типа, то неисправности могут быть такими:

  • разрегулированный карбюратор;
  • подсос воздуха в соединениях шлангов;
  • неисправности проводки и клапана, регулирующего холостой ход;
  • неправильная работа системы зажигания;
  • грязный воздушный фильтр.

Регулировка делается довольно просто. На старой машине нужно:

  • снять карбюратор и прочистить его;
  • проверить работоспособность резиновых шлангов и прокладок;
  • заменить изношенные хомуты.

Грязный карбюратор часто бывает причиной увеличения холостых оборотов. Поэтому его нужно тщательно промыть после чистки. Если нет собственного опыта в этом деле, лучше пригласить специалиста. Шланги можно проверить на работающем двигателе путем их пережимания.

При проведении процедуры следует внимательно прислушиваться к работе двигателя. Изменение количества оборотов является указателем того, что вы нашли нужный шланг. Порванные прокладки и неплотные хомуты позволяют воздуху проникать в мотор. Обороты от этого увеличиваются.

В инжекторном двигателе невозможно механическим способом отрегулировать количество оборотов. Они зависят от прошивки бортового компьютера. Для их изменения нужно перепрошивать систему управления холостым ходом. Сделать это может только специалист. Но не следует слишком занижать обороты, так как это приведет к преждевременному износу генератора.

Перед началом эксплуатации нужно проверить правильность выставления зазоров в газораспределительном механизме, чистоту воздушного фильтра, исправность свечей, работу заслонки обогащения рабочей смеси. Далее готовится отвертка с прибором регулировки холостых оборотов. Использовать ее нужно только в том случае, если остальные принятые меры не привели к ожидаемому результату.

Работа выполняется в несколько этапов:

  • Выключается зажигание, концы проводов прибора подсоединяются в соответствии с технологической картой, приложенной к нему. После этого двигатель запускается и винтом регулировки количества смеси устанавливается частота вращения по прибору 800 об/мин.
  • Следующая операция связана с винтом качества. Его регулировкой добиваются содержания СО₂ в выхлопных газах не более 3%.
  • Опытные автомобилисты регулируют холостые обороты по слуху. Они поочередно вращают винты количества и качества, добиваясь ровного рокота двигателя на всех режимах его работы.

На двигателях, оснащенных инжектором, иногда приходится регулировать холостые обороты заменой датчика холостого хода. Поменять его довольно просто, имея в руках фигурную отвертку. Последовательность операций:

  • в ближайшем магазине по продаже автозапчастей нужно приобрести новый датчик;
  • открыть капот и отсоединить минусовую клемму аккумулятора;
  • найти старый датчик и отсоединить от него колодку с проводами;
  • отверткой открутить крепежные винты (2 шт.) и демонтировать устройство;
  • заменить уплотнительное кольцо и поставить новый датчик на место;
  • завернуть винты крепления и подключить колодку с проводами.

Новый датчик должен сразу же после запуска двигателя начать свою работу по регулированию оборотов холостого хода. Внутри этого приборчика находится электродвигатель и игла, регулирующая поступление воздуха в двигатель. От количества воздуха зависит показатель оборотов двигателя. При необходимости можно начинать движение даже на холодном моторе.

Задымление при различных параметрах нагрузки

В дизельных движках, имеющих неисправности, чрезмерное задымление выхлопных газов образуется из-за изменения режима скорости и нагрузки. Существуют три вида задымления по цветам:

  • чёрный — масса веществ углерода, образующаяся из-за чрезмерного обогащения заряда работы. Это возникает за счёт уменьшения скорости, повышенных нагрузок и сильных форсировок;
  • белый — вещества горючего, которые не успели сгореть. Обычно бывает у непрогретого мотора;
  • голубой – углеводород не успевает сгорать и выходит с отработанными газами.

Задымление чаще происходит, если нагрузка не превышает пятьдесят процентов. Если переваливает за этот предел, то задымление прекращается. При проведении различных опытов было доказано, что дым голубого цвета не присутствует у дизельных двигателей с четырёхтактной фазой. В таких движках дым только чёрного цвета.

Рекомендации

Любой автолюбитель с опытом ремонта советских авто знает, сколько должно быть оборотов на холостом ходу. Советы специалистов сходятся в одном: при нормальной работе двигателя во время завода обороты держатся чуть выше 1000, после прогрева они снижаются до отметки 800. При отклонении этих показателей от указанных первым делом стараются сменить бензин на качественный.

Рекомендуется проверить работу свечей, чтобы все поршни участвовали в движении автомобиля. Многие обладатели отечественных авто используют баллончики для очистки системы зажигания. Другие прибегают к дедовским методам — добавляют в бак 50 мл нафталина каждый раз после заправки. В продаже имеется бензин марки ЭКТО от , в который уже добавлены аналогичные присадки.

Выбирая подходящую марку бензина, можно избавить своё авто от будущих проблем. Практика показала, что присадки помогают поддерживать систему зажигания в идеальной чистоте. Вскрытые узлы не имели отложений на стенках даже спустя несколько лет.

КПД

Повышение объёма горючего, попадающего в мотор, с одновременным повышением нагрузки является результатом уменьшения индикаторного КПД. Переходя к наименьшим нагрузкам от холостых оборотов, механический и индикаторный коэффициент полезного действия повышается. Если дальше повышать нагрузку — механический КПД возрастёт, а расход горючего будет уменьшаться. Если повысить впрыск горючего, то повышается мощность мотора, но экономия падает, происходит задымление выхлопных газов, движок сильно греется — это явный признак некачественной переработки топлива.

Холостые обороты двигателя: что к чему и с чем едят?

Холостой ход — это эксплуатация устройства без какой-либо нагрузки. У автомобиля холостыми оборотами двигателя называется его работа при полностью выжатом сцеплении. В это время крутящий момент не передается от коленчатого вала мотору и колесам. Они в этом случае полностью разобщены.
Нормальные обороты холостого хода составляют 800-1000 ед. При их уменьшении мотор глохнет, при повышенном числе начинается перерасход топлива. Какие обороты должны быть у вашего автомобиля, указано в инструкции по эксплуатации.

Можно ли снять нагрузку?

Следует дать движку прогреться достаточным образом, в это же время перемещается планка, которая регулирует впрыск горючего и контролирует тормоз, показания мотора выводятся на максимальные значения оборотов коленвала при выбранном режиме скорости. Итоговый режим соответствует предельной мощности при конкретных оборотах. Через небольшой отрезок времени после регулировки оборотов стоит измерить следующее:

  • отработанные газы, масло, показания температуры воды;
  • силу тормоза и момента вращения;
  • показания оборотов коленвала;
  • время затрат выбранной дозы горючего.

После всего проделанного с помощью регулирования тормоза оставляют выбранную частоту оборотов, уменьшают впрыск горючего с помощью планки топливного шланга, переходят к дальнейшему этапу и делают необходимые измерения. За счёт последовательного снижения подачи горючего и при определённом количестве оборотов образуется некоторое количество точек нагрузки. Рассчитывают оптимальную нагрузочную характеристику.

Если статья оказалась полезной, напишите нам об этом.

Устройство системы зажигания

Рассматривая подробно принцип функционирования двигателя, можно понять, сколько должно быть оборотов на холостом ходу. Полезные советы помогают решить некоторые проблемы, но автомобиль относится к сложной технике и требует грамотного подхода к периодическому обслуживанию.

Важные моменты в работе системы зажигания:

  • Принцип сжигания топлива лежит в образовании искры в момент, когда поршни двигателя находятся в верхней точке. Если это будет происходить не вовремя, то начинает наблюдаться дисбаланс работы на холостом ходу.
  • Важен так называемый угол срабатывания зажигания. При неисправной электрике он смещается, соответственно, один или несколько цилиндров начинают подтормаживать вращение коленчатого вала. Теряется тяга двигателя, авто начинает слабо разгоняться.
  • Повышенные обороты часто связаны с подклиниванием тросика педали газа, часто владельцы забывают его смазывать периодически. Аналогичные проблемы наблюдаются на автомобилях с тахометрами, соединенными тросиковой связкой.

Виды регуляторов

Внешне узел похож на электрический мотор, оснащенный конической иглой. Существует несколько вариаций детали:

  • шаговый — состоит из кольцевого магнита и обмоток. Основной ротор вращается шаговой подачей энергии на составляющие цепи с помощью электромагнитной силы. Движение штока осуществляется исполнительным устройством с учетом расположения ротора;
  • соленоидного типа — самый простой вид. Поступление энергии на обмотку активирует сердечник. Он перемещается в специальное отверстие, сокращая диаметр пропускного воздушного канала. Как следствие происходит уменьшение подаваемого объема воздуха. За счет своей простоты имеет самую низкую стоимость. Его работа осуществляется только в открытом или закрытом положении;
  • роторный — впуск воздушной массы контролируется при помощи частотных импульсов, основная нагрузка идет на ротор. Устройством напоминает соленоидный регулятор.

От чего зависят обороты холостого хода?

Обороты холостого хода можно отрегулировать самостоятельно или с привлечением специалиста. Для этой цели в автомобиле имеется несколько специальных агрегатов и узлов. К ним относится:

  • топливная система;
  • разного рода датчики;
  • дроссельная заслонка;
  • клапан холостого хода;
  • педаль акселератора.

В состав топливной системы входит инжектор или карбюратор. Это агрегаты, в которых топливная жидкость смешивается с воздухом, образуя горючую смесь. В систему включен, и топливный насос с регулятором давления смеси. Работа системы питания двигателя топливом контролируется многочисленными датчиками.

На количество оборотов большое влияние оказывает и положение дроссельной заслонки. Она регулирует подачу в двигатель воздуха. Увеличить или уменьшить обороты можно нажатием на педаль акселератора.

Двигатель автомобиля может работать не очень стабильно на холостых оборотах по нескольким причинам:

  • загрязнение некоторых узлов;
  • неполадки в системе зажигания.

Загрязнение может осуществляться отработанным маслом, примесями, которые проходят сквозь фильтры, сажей и водой. В системе зажигания могут быть окислившиеся или плохо затянутые провода.

Что в итоге

Как видно, самостоятельные доработки и настройки карбюратора вполне возможны в условиях гаража. Что касается инжектора, своими руками рядовой автовладелец без достаточного опыта может только проверить РХХ и произвести очистку устройства, осуществить диагностику некоторых датчиков ЭСУД, а также считать и сбросить ошибки при наличии адаптера OBD2.

Важно понимать, что инжектор изначально не предполагает каких-либо вмешательств и дополнительных настроек, то есть любые сбои в работе системы являются следствием каких-либо неисправностей. При этом возможность настраивать инжекторный впрыск есть, но такие действия потребуют специальных программ, оборудования и опыта.

Учтите, любые попытки непрофессионального вмешательства в прошивку ЭБУ могут привести как к выходу контроллера из строя, так и к последствиям для самого двигателя. По этой причине проводить регулировку и настройку инжектора следует только в особых случаях, доверяя работу исключительно квалифицированным специалистам.

Как изменить обороты?

Внимательные автовладельцы всегда тщательно следят за автомобилем и его состоянием. Это дает существенную экономию на ремонте и расходе топлива, снижает риск поломок и аварий. Как снизить обороты двигателя на холостом ходу? Как уже отмечалось, это можно сделать самостоятельно или с привлечением специалиста. Для работы нужно приготовить:

  • штатный набор инструментов;
  • новые или б/у хомуты;
  • прокладки новые.

Холодный мотор после его включения обычно некоторое время работает на повышенных оборотах. После прогрева они падают до нормы холостого хода, которая равняется 800-1000 об/мин. Точное их количество указано в каждом руководстве по эксплуатации автомобиля. Если же они не приходят в норму, нужно найти и устранить неисправность.

Если на автомобиле установлен двигатель карбюраторного типа, то неисправности могут быть такими:

  • разрегулированный карбюратор;
  • подсос воздуха в соединениях шлангов;
  • неисправности проводки и клапана, регулирующего холостой ход;
  • неправильная работа системы зажигания;
  • грязный воздушный фильтр.

Регулировка делается довольно просто. На старой машине нужно:

  • снять карбюратор и прочистить его;
  • проверить работоспособность резиновых шлангов и прокладок;
  • заменить изношенные хомуты.

Грязный карбюратор часто бывает причиной увеличения холостых оборотов. Поэтому его нужно тщательно промыть после чистки. Если нет собственного опыта в этом деле, лучше пригласить специалиста. Шланги можно проверить на работающем двигателе путем их пережимания.

При проведении процедуры следует внимательно прислушиваться к работе двигателя. Изменение количества оборотов является указателем того, что вы нашли нужный шланг. Порванные прокладки и неплотные хомуты позволяют воздуху проникать в мотор. Обороты от этого увеличиваются.

В инжекторном двигателе невозможно механическим способом отрегулировать количество оборотов. Они зависят от прошивки бортового компьютера. Для их изменения нужно перепрошивать систему управления холостым ходом. Сделать это может только специалист. Но не следует слишком занижать обороты, так как это приведет к преждевременному износу генератора.

Перед началом эксплуатации нужно проверить правильность выставления зазоров в газораспределительном механизме, чистоту воздушного фильтра, исправность свечей, работу заслонки обогащения рабочей смеси. Далее готовится отвертка с прибором регулировки холостых оборотов. Использовать ее нужно только в том случае, если остальные принятые меры не привели к ожидаемому результату.

Работа выполняется в несколько этапов:

  • Выключается зажигание, концы проводов прибора подсоединяются в соответствии с технологической картой, приложенной к нему. После этого двигатель запускается и винтом регулировки количества смеси устанавливается частота вращения по прибору 800 об/мин.
  • Следующая операция связана с винтом качества. Его регулировкой добиваются содержания СО₂ в выхлопных газах не более 3%.
  • Опытные автомобилисты регулируют холостые обороты по слуху. Они поочередно вращают винты количества и качества, добиваясь ровного рокота двигателя на всех режимах его работы.

На двигателях, оснащенных инжектором, иногда приходится регулировать холостые обороты заменой датчика холостого хода. Поменять его довольно просто, имея в руках фигурную отвертку. Последовательность операций:

  • в ближайшем магазине по продаже автозапчастей нужно приобрести новый датчик;
  • открыть капот и отсоединить минусовую клемму аккумулятора;
  • найти старый датчик и отсоединить от него колодку с проводами;
  • отверткой открутить крепежные винты (2 шт.) и демонтировать устройство;
  • заменить уплотнительное кольцо и поставить новый датчик на место;
  • завернуть винты крепления и подключить колодку с проводами.

Новый датчик должен сразу же после запуска двигателя начать свою работу по регулированию оборотов холостого хода. Внутри этого приборчика находится электродвигатель и игла, регулирующая поступление воздуха в двигатель. От количества воздуха зависит показатель оборотов двигателя. При необходимости можно начинать движение даже на холодном моторе.

Холостые обороты двигателя: что к чему и с чем едят?

Холостой ход — это эксплуатация устройства без какой-либо нагрузки. У автомобиля холостыми оборотами двигателя называется его работа при полностью выжатом сцеплении. В это время крутящий момент не передается от коленчатого вала мотору и колесам. Они в этом случае полностью разобщены.

Нормальные обороты холостого хода составляют 800-1000 ед. При их уменьшении мотор глохнет, при повышенном числе начинается перерасход топлива. Какие обороты должны быть у вашего автомобиля, указано в инструкции по эксплуатации.

2. Допустимые значения тока холостого хода двигателей

 

 

Предельно допустимые значения тока холостого хода  для трехфазных асинхронных двигателей

 

Мощность электродвигателя,
кВт

Ток холостого хода, % (от Iном.),                                           

при частоте вращения, об./мин.

3000

1500

1000

750

600

500

0,12 — 0,55


0,75 — 1,5


1,5 — 5,5


5,5 — 11


15 — 22,5


22,5 — 55


55 — 110

60


50


45


40


30


20


20

75


70


65


60


55


50


40

85


75


70


65


60


55


45

90


80


75


70


65


60


50

95


85


80


75


70


65


55


90


85


80


75


70


60

 

Примечание: Перед измерением тока электродвигатели должны быть обкатаны, т. е. проработать без нагрузки в течение 0,5-1 часа при мощности до 100 кВт и не менее 2 часов при мощности выше 100 кВт.

  *Данные в таблице являются справочными и могут отличаться при реальных измерениях на  + 10-20%.

причины скачков оборотов после прогрева мотора

Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.

Важно понимать, если обороты двигателя плавающие на холостом ходу или под нагрузкой, это указывает на необходимость проведения комплексной диагностики в целях определения и устранения неисправностей.

В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов,  какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.

Содержание статьи

Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины

Прежде всего,  заметить плавающие обороты  помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме  даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.

Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.

Если же возникают сбои в работе двигателя, тогда стрелка тахометра может сильно падать, затем снова подниматься (обороты скачут, например, с 500 об/мин. до 800 оборотов, с 800 до 1500 и затем снова падают до 500 об/мин).

Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т.д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.

В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.

Кстати, если в автомобиле нет тахометра, плавающие обороты можно определить на слух по звуку работы мотора, так как шум ДВС под одинаковой нагрузкой постоянно становится сильнее и слабее, вибрации также изменяются по степени интенсивности.

Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т.д.

Распространенные причины плавающих оборотов

Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.

Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.

Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.

Получается, начинать проверку стоит с дроссельного узла, датчиков и исполнительных устройств. В диагностике также нуждается система зажигания, регулятор холостого хода, ДМРВ, необходимо оценить состояние топливного и воздушного фильтров, инжекторных форсунок и т.д.
  • Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.

Если  в работе устройства возникают сбои, ЭБУ не способен правильно «подобрать» состав смеси на холостом ходу, в результате обороты плавают.

  • Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.

Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов  двигателя.

  • Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.

Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.

  • Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.
На моторах с пробегом картерных газов скапливается много по причине естественного износа ЦПГ. Избыточное количество таких газов приводит к нарушению состава смеси в том случае, если клапан вентиляции картера подклинивает. Это также является частой причиной того, что обороты двигателя плавают.
  • Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.

Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.

Советы и рекомендации

Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.

  • Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
  • Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
  • Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холодном двигателе плавают обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах скачков и плавания оборотов на непрогретом моторе, а также о способах определения причины и устранения данной неисправности.
  • Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
  • Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.

Главное, отключить от дроссельной заслонки электрические контакты. Добавим, что на многих авто, где заслонка была сильно загрязнена, нужно затем дополнительно выставить правильный зазор открытия заслонки или «обучить» дроссель при помощи соответствующего оборудования.

  • На авто с карбюратором нужно настроить холостой ход, выставляя его винтами качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться чистка жиклера холостого хода. Для этого бывает достаточно впрыснуть аэрозоль для чистки карбюраторов, после чего продуть сжатым воздухом.

Еще добавим, чтобы удалить ржавчину из ТНВД, можно воспользоваться специальными  очистителями, которые заливаются в топливный бак.  Также в некоторых источниках упоминается способ, когда в топливо добавляют немного моторного масла (около 200 мл. на полный бак).

Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым скачут и плавают обороты двигателя. При этом в ряде случаев нестабильные обороты могут проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе, в режиме холостого хода, на переходных режимах, под нагрузкой и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор перестает работать в режиме холостого хода, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

Важно понимать, если скачут обороты двигателя (на горячую, на холодную или постоянно), данная неисправность является достаточно серьезной и требует быстрого решения возникшей проблемы. В противном случае  дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к поломкам силового агрегата и его дорогостоящему ремонту.

Читайте также

Компенсация нагрузки двигателя и ресурс вариаторных трансмиссий NISSAN CVT

Компенсация нагрузки двигателя и ресурс вариаторных трансмиссий NISSAN CVT

Компания NISSAN при разработке программного обеспечения своих автомобилей применила одну функцию — возможность компенсации оборотов двигателя в режиме нагрузки на холостом ходу. Более точно – холостым ходом двигателя можно назвать работу прогретого мотора при всех отключенных нагрузках. К ним относятся, например, электрические нагрузки как свет или включение электровентиляторов охлаждения радиатора, которые компенсируются самим блоком управления программно, а также механическая нагрузка автоматической трансмиссии при положения селектора передач отличных от P и N.

Когда селектор автоматической трансмиссии находится в положении N ( P ), то гидротрансформатор коробки гидравлически разомкнут и не нагружает двигатель дополнительным моментом сопротивления. Можно считать, что трансмиссия отключена от двигателя. Но при включении любого режима движения, происходит небольшой толчок , вздрагивание авто, после которого момент двигателя уже передается на заторможенные колеса. Это приводит к понижению оборотов двигателя из-за дополнительной механической нагрузки на него.

Просадка оборотов бывает разная, в зависимости от состояния как самого мотора, так и трансмиссии. В руководстве нигде не нормируется уровень оборотов двигателя под такой нагрузкой на холостом ходу, приводятся данные только холостого хода ( ХХ ) без нагрузки вообще. Есть еще функция адаптации холостого хода без нагрузки, в условиях обучения приведены список необходимых параметров для успешного завершения такого обучения ХХ. Предположим, что заслонка чистая и обороты ХХ обучены соответствующей процедурой.

У нас такая картина, фото 1:

Мы видим, что процедура обучения завершена и статус IDL A/V LEARN – CMPLT.

Для эксперимента это QR20DE – мотор с электронным дросселем и балансирными валами в поддоне. Четырех-цилиндровый мотор трясет всегда – не уравновешен момент второго порядка. Для снижения тряски используются разные ухищрения, но они не помогают, когда обороты 650. А это норма для него. В чем цель снижения оборотов ХХ? Прежде всего в токсичности выхлопа. Чем меньше оборотов двигателя, тем меньше он выбрасывает в окружающую среду загрязнений и продуктов сгорания. Есть параметры выбросов CO2 в граммах на 100 км пути и т.д. Мы не рассматриваем уже то, что расход топлива тоже снижается. Для нас важно значение оборотов под нагрузкой автоматической трансмиссии. На скрине выше видно, что мотор работает при положении селектора автоматической трансмиссии P( N ).

А вот когда мы включаем D, то картина оборотов меняется, фото 2:

Обороты стали низкими – 538. При таких оборотах мотор ощутимо вибрирует. Некоторые владельцы обращают на это внимание, некоторые считают нормой. На мотор это не оказывает большого влияния. Совсем другая ситуация происходит в автоматической трансмиссии – для примера в CVT. Дело в том, что это режим ХХ , который постоянно с нами в пробках , на светофорах и везде, где мы удерживаем машину тормозом перед началом движения. При таких низких оборотах прежде всего существенно падает производительность масляного насоса в CVT, а также начального давления. Это описано подробно тут: http://autodata.ru/article/all/variatornaya_transmissiya_cvt_nissan_primera_re0f06a_problemy_ekspluatatsii/

При такой эксплуатации мы рискуем поцарапать ведущий шкив на малом радиусе из-за низкого давления. Собственно все проблемы начинаются в CVT из-за низкого давления в начале движения, потому что именно малый радиус имеет задиры в таком случае. А металлическая пыль от ремня и шкивов в дальнейшем забивает гидравлические каналы и приводит к выходу CVT из строя. Поэтому в своих статьях я всегда предупреждаю о правильном начале движения.

Но что делать тут, когда как не трогайся аккуратно, а все равно давление низкое. В жару, летом в пробках, такие CVT повреждаются раньше всего.

Здесь как раз необходимо использовать заложенную NISSAN функцию компенсации оборотов ХХ при нагрузке – а именно поднять обороты двигателя в этом режиме, фото 3:

При обученной заслонки заходим в меню компенсации и индивидуально в каждом конкретном случае ( от состояния мотора ) вручную выставляем компенсацию оборотов. В данном случае

SET VALUE + 125. Мы добавили 125 оборотов к базовым в режиме нагрузки.

Компенсация всегда выставляется в плюс от базовых оборотов. Теперь при включении D у нас будет не 538 оборотов, а 675 – фото 4:

Мы можем поставить и 700, но это делается субъективно, по ощущениям вибрации. Если при 675 вибрация не намного выше, чем 700 или неотличима, то нет смысла большей компенсации, так как любая компенсация — это рост расхода топлива в пробках. На ХХ при отсутствии нагрузки — обороты все равно будут базовыми 650.

Что при этом происходит в коробке CVT , фото 5:

При переводе селектора в D ( последний график ), мы четко видим скачек давления LINE PRESSURE. При низких оборотах производительности насоса может не хватить, и такой реакции регулятора мы не увидим. У CVT в момент начала движения появился запас по давлению и шанс пробуксовки существенно снижен. Это значит, что и износ шкивов исключен – ресурс коробки полный.

Поэтому всем тем, кто ”намывает” дроссельные заслонки, после обучения которых обороты падают под нагрузкой ниже 650, ОБЯЗАТЕЛЬНО рекомендуется прописывать компенсацию сканером оборотов ХХ. Иначе вы просто губите свои и клиентские вариаторные трансмиссии, сокращая их ресурс в разы. А это можно назвать “медвежьей услугой “ — вроде хотели как лучше, заслонку помыли, а вариаторную коробку угробили раньше времени…

ГАДЖИЕВ А.О
© Легион-Автодата

Гаджиев Арид Омарович

г.Москва, ул.Ермакова Роща 7А, территория 14 ТМП

www.nissan-A-service.ru

тел. +79265256300

е-mail: [email protected]

Союз автомобильных диагностов

Книги по ремонту автомобилей

Уголок управляемости | Расчетная нагрузка двигателя

В своей августовской колонке я обсуждал способы измерения нагрузки двигателя — специально рассчитанной нагрузки (CL) — и обещал в этой колонке получить дополнительную информацию по этому вопросу. Без дальнейших церемоний, давайте приступим к делу.

Глядя на формулу для расчетной нагрузки из последнего столбца, которая перепечатана ниже, мы задаемся несколькими вопросами:

Каково нормальное значение расчетной нагрузки на холостом ходу? Каково нормальное значение CL при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT)? Насколько эта величина будет изменяться в зависимости от температуры? Насколько эта величина будет меняться с высотой? Насколько сильно изменится CL в зависимости от разрежения в двигателе/абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP)? Как положительное стремление повлияет на расчетную нагрузку — с турбонаддувом или с наддувом?

Сначала рассмотрим нормальное стремление.Давайте разберем формулу: Текущий воздушный поток разделить на максимальный воздушный поток при этой скорости вращения. Мы будем использовать двигатель объемом 3,0 л и сделаем некоторые предположения:

.
  • При 100% объемном КПД (VE) и WOT при 700 об/мин этот 3,0-литровый двигатель теоретически может пропускать: 700 ÷2 x 3,0 л x 1,18 грамма на литр ÷60 секунд = 20,7 грамма в секунду.
  • На самом деле, при этих оборотах большинство двигателей имеют объемный КПД только 50%.
  • Таким образом, наше максимальное значение воздушного потока составляет половину от 20,7 граммов в секунду, или 10.35 грамм в секунду.
  • При уровне моря BARO 29,9 дюймов рт. ст. и вакууме на впуске 20 дюймов рт. ст. двигателю доступно только около одной трети (10 дюймов MAP) атмосферного давления воздуха.
  • Теперь наш расчетный расход воздуха на холостом ходу при закрытой дроссельной заслонке для этого 3,0-литрового двигателя составляет 10,35 грамма в секунду, деленное на 3, что равняется 3,4 грамма в секунду.

Итак, базовая линия нашей формулы для расчетной нагрузки на холостом ходу составляет 3,4 грамма в секунду (текущий воздушный поток), деленное на 10,35 грамма в секунду (максимальный воздушный поток), равное 33%.В последней колонке мы видели, что нормальные показания CL на холостом ходу могут составлять от 30% до 50%.

Теперь давайте посмотрим на компенсатор барометрического давления/высоты. Мы знаем, что по мере того, как вы поднимаетесь выше, доступное давление воздуха уменьшается, и, следовательно, соотношение MAP/вакуум двигателя зависит от высоты. Чтобы сохранить расчетную нагрузку с поправкой на высоту, в формулу BARO ÷ 29,9 внесена поправка. Как правило, вы вычитаете 1 дюйм ртутного столба давления на каждые 1000 футов высоты. Итак, на высоте 10 000 футов., барометрическое давление составляет 29,9 минус 10, или 19,9 дюйма ртутного столба, или около двух третей давления на уровне моря. Мы вернемся к влиянию высоты в следующей колонке.

Конечный компенсатор предназначен для изменения плотности воздуха в зависимости от температуры в градусах Цельсия. Если температура окружающей среды составляет 25°C, то 273 плюс 25 равно 298, а квадратный корень из 298, деленный на 298, равен 1 или компенсации нет. Хотя температурная компенсация важна для точности, вы можете видеть, что изменения температуры не сильно влияют на окончательный расчет.

Теперь обратитесь к снимку экрана на этой странице с VW Passat 2014 года и посмотрите на показания зеленого курсора:

  • Число оборотов двигателя (нижний график) составляет 878 об/мин на холостом ходу.
  • Расчетная нагрузка (верхний график) составляет 17,3%.
  • MAP на впуске составляет 14,5 дюймов ртутного столба.

Эти показания были получены на уровне моря. Обратите внимание, что положение дроссельной заслонки и расчетная нагрузка довольно хорошо коррелируют.

Подождите минутку. Расчетная нагрузка 17,3% на холостом ходу? Что случилось с нашими «нормальными» 33% на 50% из последнего столбца и приведенных выше расчетов? Что касается третьего графика, максимальное давление во впускном коллекторе/MAP составляет 54 дюйма.-рт.ст. О чем тебе это говорит?

Давайте вернемся к определению расчетной нагрузки из SAE:

  • Достигает 1 при полностью открытом дросселе для любой высоты, температуры и давления или оборотов как для безнаддувных, так и для форсированных двигателей.
  • Указывает процент доступного пикового крутящего момента.
  • Линейно коррелирует с разрежением двигателя.
  • Часто используется для планирования увеличения мощности.

О чем говорит первый пункт списка? Если это 1.8L Turbo имеет максимальное показание 100% для расчетной нагрузки, и он может качать давление 54 дюйма ртутного столба, что почти вдвое больше, чем 29,9 атмосферного. Не придется ли инженерам уменьшать число CL на холостом ходу, чтобы получить правильный разброс? Действительно ли максимальный воздушный поток при 878 об/мин при WOT в шесть раз превышает показатель холостого хода? Сомневаюсь, что турбина завелась в этот момент. Но чтобы цифры работали и макс на высоких оборотах был равен 1 или 100%, нужно прокрутить число холостого хода.

Сейчас, когда на рынке представлено так много атмосферных двигателей, нам придется привыкнуть к корректировке нашей диагностики и расчетов для положительных и атмосферных двигателей.нормальная аспирация.

Мы еще даже не коснулись абсолютной нагрузки, высоты и прочих отклонений в расчетах. Подробнее в следующий раз.

Скачать PDF

Нагрузка на двигатель — определение, расчет, в зависимости от числа оборотов в минуту на холостом ходу

Нагрузка на двигатель определяет потребность, предъявляемую к мощности двигателя по выработке мощности. Кроме того, нагрузка предоставляет производителям рекомендации по спецификациям, поскольку они проектируют двигатели, чтобы убедиться, что они соответствуют назначению.

В этой статье вы узнаете определение нагрузки двигателя, как ее рассчитать, нагрузку двигателя в зависимости от оборотов и нагрузку двигателя на холостом ходу.

Нагрузка на двигатель Определение

Нагрузка на двигатель — это сила, противодействующая мощности, которую производит двигатель. Итак, для удовлетворительной работы двигателя его мощность должна быть достаточной для преодоления его номинальной нагрузки. В результате производителям необходимо знать расчетную нагрузку при изготовлении двигателей. Кроме того, важно отметить, что нагрузка, которую может преодолеть двигатель, устанавливается для конкретной частоты вращения двигателя. По мере увеличения силы частота вращения двигателя уменьшается. Таким образом, препятствуя его способности производить мощность вращения.

На практике термины «нагрузка двигателя», «мощность торможения» и «крутящий момент» взаимозаменяемы. Крутящий момент двигателя относится к его мощности вращения в условиях нагрузки. Сила торможения обеспечивает необходимое усилие для остановки двигателя. В любом случае, все они представляют аналогичные параметры. Примером использования этих терминов является двигатель внутреннего сгорания.

Двигатель внутреннего сгорания

Конструкция двигателя внутреннего сгорания определяет его грузоподъемность.Для транспортного средства основной нагрузкой двигателя является собственный вес транспортного средства. Однако существуют переменные нагрузки в зависимости от уклона дороги, сопротивления ветра и веса пассажиров, багажа и аксессуаров. Таким образом, конструкция двигателя транспортного средства должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать их. Факторы, определяющие надежность двигателя, включают, помимо прочего: конструкцию двигателя с толкателем или верхним расположением клапанов, количество цилиндров, запас топлива, материал двигателя и даже то, является ли приводная цепь ременной или цепной. Предоставлено: FAVPNG

Расчет нагрузки двигателя

Способ расчета нагрузки двигателя зависит от области применения. В этом разделе рассматривается расчет двигателя транспортного средства. Для транспортного средства, движущегося с постоянной скоростью, нагрузка состоит из сил аэродинамического сопротивления, сопротивления качению и уклона дороги. Обычно инженеры называют нагрузку двигателя транспортного средства дорожной нагрузкой.

Аэродинамическое сопротивление

Как правило, транспортные средства тратят большую часть своей энергии на преодоление аэродинамического сопротивления.Более того, дизайнеры минимизируют уровень сопротивления автомобиля, делая его более узким, коротким и более скользким. Кроме того, езда на более низких скоростях снижает лобовое сопротивление автомобиля. Сила, действующая на транспортное средство из-за лобового сопротивления (F d ), является функцией плотности воздуха (ρ), лобовой площади транспортного средства (A), относительной скорости относительно ветра (v rel ) и коэффициента лобового сопротивления транспортное средство (C d ), что зависит от его формы.

[Latexcode]

   

Сопротивление качению

Другим фактором, влияющим на силу, которую должен преодолевать двигатель транспортного средства, является сопротивление качению.Это сопротивление качению (F r ), зависит от полной массы транспортного средства и его составляющих (м), ускорения свободного падения (g) и коэффициента сопротивления качению (C r ), которые зависят от типа шин и влияние дорожного покрытия.

[Latexcode]

   

Градиент дороги

Нагрузка двигателя автомобиля при движении по склону отличается от нагрузки при движении по ровной поверхности. Кроме того, эффект движения по склону увеличивает мощность двигателя при движении вниз и увеличивает нагрузку при движении вверх.Таким образом, влияние уклона дороги на нагрузку учитывается только при движении в гору. Сила, действующая на автомобиль из-за уклона дороги (F g ), зависит от угла наклона (θ) и веса автомобиля (мг).

[Latexcode]

   

При объединении этих трех факторов общая дорожная нагрузка (F T ), которую должен преодолеть двигатель, определяется как:

   

   

RPM

Каждый раз, когда сила, действующая на двигатель, увеличивается, его скорость, которую инженеры измеряют в оборотах в минуту (об/мин), уменьшается.В результате происходит потеря мощности. Для двигателей внутреннего сгорания топливная форсунка компенсирует это снижение скорости, нагнетая больше топлива в камеру сгорания во время такта впуска.

Затем больший объем топливно-воздушной смеси сжимается и воспламеняется соответственно в такте сжатия и рабочем такте. После этого более высокие уровни энергии проходят через поршни к коленчатому валу для достижения адекватной скорости и мощности для привода нагрузки. Предоставлено: My Tutorial World

Соотношение между мощностью двигателя в лошадиных силах (л.с.), частотой вращения двигателя в об/мин (Н) и крутящим моментом двигателя (Т) выглядит следующим образом:

[Latexcode]

Нагрузка на двигатель на холостом ходу

Холостой ход для автомобиля означает, что автомобиль не движется, но двигатель все еще работает.Обычно это происходит в пробке или когда водитель ждет, пока включена передача. Поскольку водитель отсоединяет двигатель от трансмиссии и не дросселирует, скорость холостого хода обычно составляет от 600 до 1000 об/мин. В результате двигатель не способен выдерживать большую нагрузку. Но вырабатываемая мощность может обслуживать автомобильные аксессуары. Однако, если используются более требовательные аксессуары, такие как кондиционер, система впрыска топлива должна компенсировать это, подавая в двигатель больше топлива, тем самым увеличивая его обороты.

Нагрузка на двигатель? — Техническое обслуживание/ремонт — Сообщество Car Talk

Джимсимс #1

У меня Шеви Трекер 98 1.6 авто. Мой считыватель OBD показывает нагрузку на двигатель при 25% в режиме парковки на холостом ходу. У кого-нибудь есть идея, что может вызвать это.

Читайте и наслаждайтесь.http://forums.trailvoy.com/archive/index.php/t-67697.html

Ссылка была в порядке в отношении объяснения корректировки подачи топлива и колебания датчика 02, но я никогда не связывал ни вашу заявленную 25% нагрузку, ни другую OP, сообщенную 25% нагрузки. Для меня мне нужно было бы определение в «разговоре OBDII» именно то, что упоминается, когда упоминается «нагрузка двигателя». Это, конечно, не может означать нагрузку, подобную той, которая была бы возложена на двигатель во время испытания номинальной мощности.Интересно, в каком контексте рассматривать утверждение «25% нагрузки на двигатель».

Как краткосрочные, так и долгосрочные показатели корректировки подачи топлива удобно смотреть, чтобы получить представление о теории работы системы управления подачей топлива, но они действительно не были моим основным диагностическим инструментом, но тогда управляемость была чем-то, что я делал, когда другая работа была недоступен или был вынужден (например, когда подержанный автомобиль, который я готовил к продаже, не пропускал выбросы.

Возможно, краткосрочные и долгосрочные коды корректировки топливоподачи становятся более полезными, когда вы пытаетесь решить трудно диагностируемую проблему управляемости или, возможно, когда клиент сообщает о необъяснимом снижении пробега и действительно хочет выяснить причину.

Упомянутый сайт — это сайт, от которого, как я видел, отказывались люди, когда они размещали сообщения в формате, который мы получили здесь (неразборчиво).

Тестер #4

Ну посмотрим? Это четырехцилиндровый двигатель. На холостом ходу работают масляный насос, водяной насос, все приводные ремни и гидротрансформатор.25% нагрузки на холостом ходу — это нормально для такого маленького двигателя. Пробовали ли вы увеличить обороты двигателя, чтобы увидеть показания?

Тестер

Б.Л.Е. #5

Подозреваю, что имеется в виду, что давление воздуха во впускном коллекторе составляет 25% от атмосферного при работе двигателя на холостом ходу.

дагоса #6

У меня в кореше был этот мотор… и согласен, это нормально, так как слабенький моторчик и на холостых много не берет. Ему нужно много оборотов.

Какая должна быть нагрузка на двигатель на холостом ходу? — МСИ

Какой должна быть нагрузка на двигатель на холостом ходу?

Итак, базовая линия нашей формулы для расчетной нагрузки на холостом ходу равна 3.4 грамма в секунду (текущий воздушный поток) разделить на 10,35 грамма в секунду (максимальный воздушный поток) равно 33%. В последней колонке мы видели, что нормальные показания CL на холостом ходу могут составлять от 30% до 50%.

Что означает расчетная нагрузка на автомобиль?

Давайте вернемся к определению расчетной нагрузки по SAE: она достигает 1 при полностью открытом дросселе для любой высоты, температуры и давления или оборотов как для двигателей без наддува, так и для двигателей с наддувом. Он указывает процент пикового доступного крутящего момента. Это линейно коррелирует с вакуумом двигателя.

Каким должно быть значение CL на холостом ходу?

В последнем столбце мы видели, что нормальные показания CL на холостом ходу могут быть между 30% и 50%. Теперь давайте посмотрим на компенсатор барометрического давления/высоты. Мы знаем, что по мере того, как вы поднимаетесь выше, доступное давление воздуха уменьшается, и, следовательно, соотношение MAP/вакуум двигателя зависит от высоты.

Как регулируется нагрузка двигателя в зависимости от высоты?

Мы знаем, что по мере того, как вы поднимаетесь выше, доступное давление воздуха уменьшается, и, следовательно, соотношение MAP/вакуум двигателя зависит от высоты.Чтобы расчетная нагрузка была скорректирована с учетом высоты, в формулу внесена поправка BARO ÷ 29,9. Как правило, вы вычитаете 1 дюйм ртутного столба давления на каждые 1000 футов высоты.

Таким образом, базовая линия нашей формулы для расчетной нагрузки на холостом ходу составляет 3,4 грамма в секунду (текущий воздушный поток), деленное на 10,35 грамма в секунду (максимальный воздушный поток), равное 33%. В последней колонке мы видели, что нормальные показания CL на холостом ходу могут составлять от 30% до 50%.

Как рассчитать расчетную нагрузку на двигатель?

Давайте вернемся к определению расчетной нагрузки по SAE: 1 Она достигает 1 при полностью открытом дросселе для любой высоты, температуры и давления или оборотов как для двигателей без наддува, так и для двигателей с наддувом.2 Указывает процент доступного пикового крутящего момента. 3 Линейно коррелирует с разрежением двигателя. 4 Часто используется для планирования увеличения мощности.

В последнем столбце мы видели, что нормальные показания CL на холостом ходу могут быть между 30% и 50%. Теперь давайте посмотрим на компенсатор барометрического давления/высоты. Мы знаем, что по мере того, как вы поднимаетесь выше, доступное давление воздуха уменьшается, и, следовательно, соотношение MAP/вакуум двигателя зависит от высоты.

Мы знаем, что по мере того, как вы поднимаетесь на большую высоту, доступное давление воздуха уменьшается, и поэтому отношение MAP/вакуум двигателя зависит от высоты.Чтобы расчетная нагрузка была скорректирована с учетом высоты, в формулу внесена поправка BARO ÷ 29,9. Как правило, вы вычитаете 1 дюйм ртутного столба давления на каждые 1000 футов высоты.

[Устранение неполадок] Автомобиль работает очень неровно на холостом ходу и трясется при наборе оборотов, нагрузка на двигатель на холостом ходу 50%, соотношение A/F 15,0 и скачки до 20 при увеличении оборотов, очень внезапные симптомы: RX8

ОБНОВЛЕНИЕ: это была катушка зажигания для ведущая заглушка на моем первом роторе. Сегодня я проковылял пару миль до работы и проверил искру, на этой свече ее не было, и она выглядела очень противно.Я загружу несколько фотографий, когда буду рядом с компьютером. У меня есть сменная катушка для этой, и хороший комплект BHR находится по почте, так что я могу заменить все, прежде чем остальные тоже испортятся!

Для справки в будущем, симптомы неисправной катушки: отсутствие мощности, сильная тряска, ужасный холостой ход, высокий уровень A/F и, возможно, мигание CEL при пропуске зажигания в зависимости от используемой топливной карты.

Здравствуйте, r/rx8, у меня внезапно возникли проблемы с RX-8, и мне нужен совет. Сегодня утром она завелась, прогрелась и проехала 8 миль совершенно нормально, даже на прогретой трассе у нее была приличная тяга.Все казалось совершенно нормальным.

2 часа спустя, я снова запускаю его, и он работает на холостом ходу как-то странно, но я думаю, что это просто потому, что он не полностью остыл после моей последней поездки. Я дал ему несколько минут, чтобы разогреться, пока я выбирал какую-нибудь музыку, но когда я пытаюсь выехать с подъездной дорожки, он начинает очень сильно трястись и теряет мощность. Я не успел проехать и 20 футов, как просто позволил ему скатиться вниз по склону к моей подъездной дорожке. Каждый раз, когда я пытался его раскрутить, он очень сильно трещал и трясся и вообще не хотел раскручиваться.Очень сильно пахнет несгоревшим топливом, и когда я отпускаю газ, обороты падают до ~ 500, и лампочки начинают мигать, как будто он почти умер, затем холостые подскакивают до ~ 900 и стабилизируются на ~ 850, но все еще трясет. больше, чем обычно.

Следующий план действий заключался в проверке всех жидкостей, которые в порядке, вроде ничего не отсоединено, и у меня нет утечек под машиной.

Итак, я использовал приложение Torque, чтобы проверить некоторые датчики, соотношение A/F было очень высоким, 15:1 на холостом ходу, не снижалось, когда я набирал обороты, но подскакивало до 20:1, когда я отпускал газ.Нормальное — около 14:1, под нагрузкой — до 13,5:1. Кроме того, нагрузка на двигатель составляла примерно 50% на холостом ходу, тогда как обычно она составляет около 10%. Я взял журнал данных с помощью моего AccessPort, и вот CSV. Соотношение A/F никогда не падает ниже 15, нагрузка на двигатель всегда высока.

У меня нет ни кодов ошибок, ни CEL, ни осечек, все работает как дерьмо. Если я ничего не могу понять, я возьму его на страшный тест на компрессию, но я действительно не уверен, что он вообще будет ездить так.

Все симптомы указывают на нехватку воздуха или отсутствие зажигания, надеюсь, это не связано с компрессией.У меня есть восстановленный мотор от mazda с пробегом около 13 тысяч миль. Это было безупречно до сегодняшнего вечера, и у меня не было никаких предупредительных знаков, приближающихся к этому.

Я посмотрю, смогу ли я поиграть с ним утром, я не могу гулять по соседству так поздно ночью. Если вам нужны дополнительные данные или конкретные данные в журнале, дайте мне знать, и я получу их для вас. Я зарабатываю на жизнь автотехником, и я много знаю об этих машинах после того, как позаботился о своей через два двигателя и 190 000 миль, поэтому мне не нужно ничего приукрашивать.У меня никогда раньше не было таких ужасных симптомов, которые так внезапно появились, пожалуйста, помогите мне понять, что с ней не так.

%PDF-1.4 % 1 0 объект >поток application/pdf2018-05-21T09:38:35-04:00PScript5.dll Версия 5.2.22022-04-13T20:57:41-07:002022-04-13T20:57:41-07:00iText 4.2.0 от 1T3XTuuid : 14442103-2ac7-414a-8183-0c0ac5af7d78uuid: 3434a0bb-f057-4130-bdb8-79e17036bf85uuid: 14442103-2ac7-414a-8183-0c0ac5af7d78

  • savedxmp.iid: DC0E6D58D55FE81194F79EDACFFB74802018-05-25T10: 07: 35 + 05: 30Adobe мост CS6 (Windows)/метаданные
  • Фан Ян
  • конечный поток эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект >поток xXMo7ﯘ?D}E]{hoE}rJQ_jΥ DJv»Fb,;+Q$w,* ϸU[!=%yj8ѠWB_gjy/K0f51(0,O_Rws|XAZa9E)_`Ly֝ג~OQcVHyPaFt4]~h!~;s sŘV8 /pn؂hRr94A

    5 Признаки неисправности клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (и стоимость замены в 2022 г.)

    (обновлено 12 мая 2020 г.)

    простаивает.За это время изменится число оборотов в минуту (об/мин) внутри двигателя.

    Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

    Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

    Клапан управления холостым ходом отвечает за управление оборотами холостого хода двигателя. Клапан является основным компонентом управления двигателем, который либо уменьшает, либо увеличивает число оборотов в минуту, в зависимости от того, что требуется в текущих условиях эксплуатации.

    Клапан соединен с корпусом дроссельной заслонки рядом с впускным коллектором. Блок управления двигателем — это то, что управляет работой клапана. Основываясь на информации, которую он получает, такой как нагрузка и температура двигателя, он соответствующим образом изменит скорость холостого хода.

    Как работает клапан управления холостым ходом

    Скорость двигателя означает количество оборотов, которое он делает в минуту. Это обычно называют RPM. Текущие условия эксплуатации вашего автомобиля заставят клапан управления холостым ходом увеличивать или уменьшать обороты двигателя.

    Например, если у вашего автомобиля большая нагрузка или он слишком быстро нагревается, то клапан управления холостым ходом будет регулировать обороты, увеличивая или уменьшая их; соответственно. Это позволит двигателю выдерживать большую нагрузку или остыть в каждом случае.

    Блок управления двигателем отвечает за управление клапаном регулировки холостого хода. Когда этот центральный компьютер получает информацию о температуре и нагрузке двигателя, он использует эту информацию для правильной регулировки клапана управления подачей воздуха на холостом ходу.

    Таким образом, клапан будет правильно регулировать обороты двигателя на основе информации, полученной от компьютера.

    См. также: Проверка и очистка клапана управления подачей воздуха на холостом ходу

    Признаки неисправности клапана управления подачей воздуха на холостом ходу

    Когда в автомобиле неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу, возникает несколько проблем и симптомов. Если вы не замените клапан немедленно, ваша машина станет непригодной для вождения.

    Ниже приведены 5 основных признаков неисправности клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, которые вы легко заметите.

    1) Перемежающаяся скорость холостого хода

    Поскольку клапан управления холостым ходом должен управлять скоростью холостого хода двигателя, неисправный клапан обязательно выведет его из строя. Это приведет к тому, что скорость холостого хода будет случайным образом колебаться в зависимости от разных скоростей, а не оставаться на одной постоянной скорости.

    Обороты холостого хода могут быть слишком высокими в один момент и слишком низкими в другие моменты. Вы четко заметите изменение скорости холостого хода, просто взглянув на тахометр на приборной панели.

    2) Сигнальная лампа проверки двигателя

    Всякий раз, когда возникает малейшая проблема или проблема с чем-либо, связанным с двигателем, центральный компьютер активирует сигнальную лампу проверки двигателя на приборной панели. Плохой клапан управления холостым ходом, безусловно, может быть одной из причин этого.

    Если число оборотов в минуту покажется специфическим для блока управления двигателем, он сообщит вам об этом, включив сигнальную лампу.

    Конечно, может быть и целый список других причин, по которым загорается сигнальная лампа.В любом случае, вы должны немедленно доставить свой автомобиль в автосервис, чтобы проверить его.

    3) Неровный холостой ход

    Нормальный исправный клапан управления холостым ходом обеспечит плавный холостой ход вашего автомобиля. Но если клапан по какой-либо причине выйдет из строя, холостой ход изменится с плавного на неровный.

    Неравномерный холостой ход приводит к сильным вибрациям всякий раз, когда автомобиль останавливается с работающим двигателем. Поскольку на холостом ходу в двигатель будет поступать меньше воздуха, автомобиль будет сильно трястись.

    4) Двигатель глохнет

    Если двигатель глохнет из-за неисправного клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, вы вообще не сможете управлять своим автомобилем. Как только вы заведете машину, сразу же выйдет из строя клапан управления холостым ходом.

    Если вы оказались вдали от дома и это произошло, то вначале зависание будет происходить каждые пару минут. Вы должны успеть добраться до ближайшего механика до того, как двигатель полностью заглохнет.

    См. также: Причины того, что автомобиль заводится, а затем немедленно глохнет

    5) Нагрузка вызывает остановку двигателя ларек.

    Например, если вы включите обогреватель или кондиционер, когда у вас неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу, то ваш двигатель, вероятно, сразу после этого заглохнет. Рулевое колесо также может ощущаться так, как будто его перетаскивают в одну сторону.

    Чтобы временно решить эту проблему, просто выключите обогреватель или кондиционер, чтобы уменьшить нагрузку. Затем дайте двигателю остыть в течение нескольких минут.

    Расходы на замену клапана управления холостым ходом

    Ищете запасные части?

    Мы рекомендуем Parts Geek за лучшие цены и выбор.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.