Напряжение в сети автомобиля: Какое нормальное напряжение бортовой сети автомобиля — АвтоТоп

Содержание

⚡👎 Низкое бортовое напряжение — 10 распространённых причин

Низкое бортовое напряжение в сети автомобиля является распространённой неисправностью, из-за которой возникают проблемы с АКБ, двигателем и потребителями. Однако эта поломка одна из многих, причину которой реально найти и устранить без помощи профессионального автоэлектрика. Всё, что для этого нужно — умение пользоваться мультиметром и предоставленная далее информация.

Последствия при низком бортовом напряжении


«Мёртвые» аккумуляторы

При заниженном напряжении в бортовой сети — автомобиль продолжает кое-как работать. По этой причине многие автовладельцы так и ездят, в лучшем случае, откладывая решение проблемы в долгий ящик. Другие и вовсе никогда не задумываются о том, какое там напряжение в бортовой сети собственной машины. Едет — и хорошо. Внимание на этот вопрос обращается уже тогда, когда начинают проявляться последствия низкого напряжения.

К таковым относится:

  1. Постоянный недозаряд АКБ. Если напряжение на борту автомобиля в основном ниже 14,4 В, аккумулятор никогда в жизни не будет «видеть» 100-процентного заряда от генератора. В лучшем случае, уровень заряда будет плавать в районе 40-60%. А полностью он будет заряжаться только от стационарного зарядного устройства.
  2. Нехватка времени для восстановления АКБ. Если вы используете автомобиль для кратковременных и редких поездок, аккумулятор попросту не будет успевать возвращать потраченную на запуски энергию. Эта проблема имеет тенденцию к накоплению. То есть, после каждой поездки нехватка будет всё большей и большей. В итоге АКБ со временем разрядится в ноль.
  3. Ускоренная деградация АКБ. Автомобильные аккумуляторы служат тем дольше, чем больше времени они проводили в хорошо заряженном состоянии. Если же случаются глубокие разряды, АКБ в основном заряжен менее, чем на 60% — его ресурс сокращается если не в разы, то намного. Иногда он и больше года не ходит. Быстро теряет ёмкость и силу пускового тока.
  4. Нехватка питания для мощных потребителей
    . Первое, на что обычно обращают внимание — это головной свет. При низком напряжении фары светят слабее положенного. Страдает от этой проблемы магнитола (с сабвуфером вообще жесть), инвертор, кондиционер.
  5. Нестабильная работа двигателя. А именно —плавающие холостые обороты, пропуски зажигания, внезапные остановки. Собственно, с запуском мотора тоже могут быть проблемы, так как слабо заряженная АКБ плохо крутит стартер.
  6. Отказ элементов электроники. Случается крайне редко. Но бывает. Особенно, если просадки напряжения бортовой сети доходят до критических значений.

В большинстве случаев не найденная своевременно причина низкого бортового напряжения склонна прогрессировать. То есть, по началу проблем, вроде как, и нет никаких. А вот со временем они накапливаются и становятся всё заметнее. В конце концов, если ничего не предпринимать — однажды машина встанет колом. И ещё хорошо, если в гараже, а не где-нибудь на пустынной трассе.

Нормальное напряжение бортовой сети машины


Идеальное напряжение для зарядки АКБ

Пару слов о том, что такое нормальное напряжение бортовой сети автомобиля, так как мнения часто расходятся. Кому-то и 14,0 В за глаза. У других 14,8 В на борту, и им этого мало. Причина такого значительного разброса чаще всего заключается в неправильной трактовке инструкций по зарядке АКБ. Особенно много разногласий в случае с кальциевыми аккумуляторами. Ещё в этом вопросе надо обязательно учитывать естественные просадки напряжения, которые возникают по мере увеличения нагрузки на бортовую сеть.

Всё сказанное далее базируется на следующих «постулатах»:

  1. Эталонное (нормальное) напряжение бортовой сети легкового автомобиля — 14,4 В.
  2. С включённой нагрузкой допускается просадка, но не ниже, чем 14,1 В.
  3. При использовании кальциевых АКБ допускается напряжение 14,7 В.
  4. Эталонное напряжение без включённой нагрузки должно наблюдаться при любых оборотах двигателя, в том числе, на холостых (но не ниже минимальных).

То есть, если вы запустили двигатель и выключили все потребители, идеальным напряжением бортовой сети следует считать 14,4 В. Если в вашем случае оно заметно ниже — далее приведены самые распространённые 10 причин, с поиска которых стоит начать. Если это не поможет, то тогда, скорее всего, целесообразнее обратиться к профессиональному автоэлектрику. Собака зарыта слишком глубоко.

Причина №1. Ошибочные замеры


Дешёвый и неправильно подключенный вольтметр — «врёт»

Прежде всего необходимо понимать, что нормальное напряжение бортовой сети нужно «искать» непосредственно на клеммах аккумулятора. Не в салоне. Не в розетке прикуривателя. Ни ещё где-нибудь. Только на клеммах АКБ. Поэтому, если вы ориентируетесь на показатели штатного или установленного своими руками вольтметра, сверьте его показатели с напряжением на клеммах.

Второй важный момент — мультиметр. Он должен быть откалиброванным, и показывать реальное напряжение. Как правило, многие современные мультиметры проверяются и регулируются на производстве. Но не все. Зато практически любой прибор можно откалибровать самостоятельно. В крайнем случае — сверьте то, что он показывает, с каким-нибудь эталоном. Как пример, можно обратиться в мастерскую по ремонту электроники. У них всегда есть нормальный лабораторный блок питания и калиброванные измерители.

Последний важный момент — текущая нагрузка на бортовую сеть. Выше об этом уже сказано. Эталонное напряжение бортовой сети автомобиля следует измерять при выключенных потребителях. Вопрос просадки вольтажа под нагрузкой — это уже другая тема. Здесь рассматриваем исключительно низкое напряжение при всех вышеописанных условиях.

Причина №2. Сильно разряжена АКБ


Разряженная АКБ = просадка напряжения

Достаточно распространённая причина низкого напряжения бортовой сети — текущий уровень заряда АКБ. Если он низкий, то напряжение бортовой сети может быть тоже слегка заниженным. Происходит это потому, что разряженный аккумулятор после запуска двигателя начинает интенсивно заряжаться, потребляя большой ток. То есть, он является серьёзной нагрузкой на генератор.

Чтобы расширить кругозор по теме АКБ, прочитайте статьи «Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой» и «Напряжение аккумулятора автомобиля» на сайте Авто без СТО.

История из жизни. Один хороший друг автора решил однажды победить низкое напряжение бортовой сети известным кустарным способом. Речь идёт о диоде, который впаивается в разрыв между АКБ и реле-регулятором. Это решение позволяет «обмануть» реле-регулятор. На диоде падает порядка 0,5-0,7 В, регулятор это «обнаруживает», и «требует» от генератора большего.

До установки диода в бортовой сети автомобиля было напряжение 13,7 В. После — 14,3 В. Почти эталонное. Но друг автора не учёл один момент, а именно текущий уровень заряда аккумулятора. Поскольку напряжение бортовой сети было слишком низким, АКБ постоянно недозаряжался. Ситуация усугубилась ещё и тем, что машина использовалась для коротких поездок.

Установка диода как раз совпала со случаем, когда потребовалось ехать на автомобиле на довольно дальнее расстояние. В процессе этого путешествия аккумулятор нормально зарядился, и напряжение бортовой сети поползло вверх. Доползло оно аж до 14,8 В. А это уже напряжение, при котором кипит аккумулятор (не всякий). В итоге, как показал этот опыт, диод в качестве решения проблемы низкого напряжения в данном конкретном случае не подошёл.

Зато помогла замена реле-регулятора.

Причина №3. Неисправность реле-регулятора напряжения


Реле-регулятор напряжения

Задача реле-регулятора — отслеживать напряжение в бортовой сети, и по мере его изменения корректировать степень возбуждение генератора. То есть, напряжение в сети падает — реле-регулятор «заставляет» генератор выдавать больше вольт, и наоборот. Если же эта деталь глючит, то в бортовой сети наблюдается (чаще) низкое напряжение. Установить эту причину позволяет простейшая проверка реле-регулятора. Решить — его замена.

Глючит реле-регулятор по разным причинам. Чаще всего из-за перегрева. Реже в нём подгорают электронные компоненты, отвечающие за правильную работу схемы. Ещё попадаются некачественные модели, которые поначалу работают отлично, а потом напряжение опять начинает плавать. Оригинальные (но дорогие), как правило, сразу и надолго помогают решить проблему низкого напряжения.

Причина №4. Недостаточная мощность генератора


Штатный генератор рассчитан на штатные потребители энергии

Первый момент — естественный износ генератора. Если он достиг критического уровня, то мощности, которую он выдаёт, попросту не хватает для питания всех потребителей.

Второй момент — возросшая нагрузка на генератор. Если вы установили в машину мощнейший сабвуфер, инвертор, ксеноновый свет, холодильник — есть все шансы, что генератору эта «ноша не по зубам». Решается проблема очень просто. Заменой генератора на более мощный. И не надо беспокоиться по поводу мифов, что из-за этого испортится аккумулятор, как-то пострадает двигатель и так далее.

Причина №5. Проскальзывание ремня генератора


Привод генератора

Всё просто — генератор вырабатывает электроэнергию в требуемом объёме до тех пор, пока крутится. Если же в действие он приводится от ремня, который поизносился, порвался, растянулся, проскальзывает — низкое напряжение бортовой сети не заставит себя ждать. Нередко ремень проскальзывает и без видимых на то причин. То есть, он целый или вообще новый, и правильно натянут. В таких случаях причиной может быть попавшая на шкив генератора вода из луж, либо моторное масло, текущее из двигателей старых автомобилей со всех щелей.

Причина №6. Выгоревший диодный мост


Силовой диодный мост

Задача диодного моста — выпрямлять переменное напряжение, которое вырабатывает генератор автомобиля. Состоит он, как минимум, из шести диодов, соединённых по схеме моста. Если хоть один из диодов моста выгорает (пробивается) — напряжение бортовой сети падает. Установить проблему позволяет весьма несложная проверка диодного моста. Решить — замена выгоревших (пробитых) диодов или всей «подковы» сразу.

Причина №7. Проблемы с проводкой автомобиля


Окисление + перегрев проводов

Проблем с проводкой, из-за которых может наблюдаться низкое напряжение бортовой сети, бывает 3:

  1. Короткое замыкание.
  2. Обрыв.
  3. Плохой контакт.

Искать всё это не так уж просто, и в двух словах процесс описать невозможно. Либо глубже изучаем тему, либо едем к автоэлектрику. Возможно, вам «повезёт», и одна из вышеперечисленных проблем окажется где-то на поверхности, где вы сами сможете её выявить и устранить своими силами.

Причина №8. Ненадёжный контакт в цепи зарядки АКБ


Так выглядят надёжные контакты

Первая точка, которую надо проверить — это клеммы АКБ. Если здесь будет плохой контакт, напряжение бортовой сети точно будет плавающим. Решается проблема элементарно. Клеммы АКБ очищаются от окислов и солей, а зажимы проверяются на целостность и надёжно затягиваются. Для профилактики эти точки желательно защитить каким-либо составом, предотвращающим отложение окислов и солей на клеммах и зажимах.

Даже если внешне клеммы АКБ выглядят чистыми, не поленитесь снять зажимы, и проверить места контакта более детально. Со временем между зажимами и клеммами образуется налёт, из-за которого напряжение бортовой сети может понижаться. Заглядывать сюда рекомендуется не реже, чем два раз в год.

Вторая точка — масса двигателя. Как правило, это толстый провод, который идёт от минуса АКБ куда-то в нижнюю часть мотора. Условия там, мягко говоря, не самые лучшие. Место контакта быстро окисляется, ржавеет, загрязняется. Проверить массу двигателя очень просто (можно на заглушенном моторе). Для этого измерьте напряжение сначала на клеммах АКБ. Затем плюсовой щуп оставьте на аккумуляторе, а минусовым прикоснитесь к мотору вблизи генератора. Если между показателями есть разница — провод массы нуждается в ревизии.

Причина №9. Недостаточное сечение проводов в цепи зарядки АКБ


Толстый силовой провод

Встречается после серьёзного и неумелого ремонта проводки автомобиля. Недостаточное сечение проводов в цепи генератор-аккумулятор — это гарантия низкого напряжения бортовой сети. Кроме того, даже «родные» силовые провода могут иметь малое сечение. Со временем в местах изгибов и в точках крепления жилки постепенно ломаются, в результате чего сопротивление участка цепи увеличивается. Ремонтируется что первое, что второе — элементарно.

Причина №10. Неисправности генератора


«Гена»

Неисправный или порядком подношенный генератор вполне закономерно может быть причиной низкого бортового напряжения. К сожалению, диагностика и ремонт этого узла требует серьёзного опыта. Начните с простого. Почитайте про типовые неисправности генератора.

Краткие итоги


Низкое бортовое напряжение — распространённая поломка легкового автомобиля. Для её устранения в большинстве случаев не нужен автоэлектрик. При желании даже самые сложные из описанных выше причин неисправности можно найти и устранить своими силами. Но имейте в виду. Бортовая сеть автомобиля не прощает многих ошибок. Поэтому, если нет чёткого понимания и уверенности в том, что вы делаете — получше изучите вопрос, и только потом открывайте капот.

ВИДЕО: о напряжении бортовой сети автомобиля


Высокое напряжение в сети автомобиля причины

Чтобы электрооборудование автомобиля работало в нормальном режиме, в бортовой сети авто всегда должно быть номинально установленное напряжение. Его скачки могут привести к возможным замыканиям в электропроводке, что спровоцирует выход из строя тех или иных электронных устройств и оборудования. Какое должно быть напряжение в бортовой сети автомобиля и как его увеличить — читайте ниже.

Нормальное напряжение

Какое должно быть нормальное напряжение в бортсети? Напряжение в бортовой сети автомобиля 12 В должно составлять 14.2-14.4 Вольта. Это касается всех транспортных средств, начиная от Запорожцев и заканчивая Гелендвагенами. Такой параметр должен быть при запущенном двигателе под нагрузкой.

Если наблюдается просадка напряжения, вызванная недостаточным зарядом аккумулятора на 12 вольт, то при включении, например, оптики, этот параметр будет ниже 14 вольт. Все потому, что обмотка возбуждения генераторного устройства питается от батареи посредством обратной связи. И если АКБ будет не до конца заряжена, в сети не сможет быть обеспечен оптимальный ток обмотки и нормальная работа генераторного устройства.

Это проявляется при активации наружного освещения и сопровождается общей потерей мощности электроцепи. Освещение может быть тусклым при езде на холостых оборотах, а когда водитель дает газу, свет стабилизируется до нормального. Поэтому диагностика АКБ должна осуществляться не по напряжению при запуске двигателя, а по параметру плотности электролита. Это позволит не допустить разности показаний между электродвижущей силой батареи и ее током.

Отметим, что напряжение бортовой сети автомобиля может изменяться в зависимости от климатических условий региона, в которых эксплуатируется автомобиль. Если авто было пригнано с юга, а вы живете на севере, то незначительное падение данного показателя в электроцепи авто допускается. Если на автомобиле используется частично разряженная батарея, ее необходимо заряжать, иначе весь заряд быстро снизится и АКБ будет неработоспособной. Если на авто используется старая батарея, со временем в ней может начать рассыпаться активная масса из пластин и внутри конструкции может произойти короткое замыкание. А это станет причиной потери емкости, то есть возможности сохранять зарядку аккумулятора.

Бортовое напряжение в сети транспортного средства должно составлять от 14.2 до 14.4 вольт при включенном двигателе и активированных потребителях энергии. Диагностика этого показателя должна осуществляться на клеммах батареи, а не на выводах генераторного устройства.

Почему падает напряжение?

Чтобы знать, как увеличить напряжение в электроцепи авто, необходимо разобраться в причинах:

  1. Неисправность аккумулятора — как показывает практика, это одна из распространенных причин. Чтобы аккумулятор после стоянки смог восполнить свой заряд, на машине необходимо проехать около 20 минут. Но если батарея разряжается по определенным причинам (к примеру, из-за сульфатации пластин или из-за нехватки электролита), то такой метод восполнения заряда не поможет. Необходимо точно выявить причину, по которой батарея не держит заряд и ликвидировать ее — восполнить уровень электролита, а иногда просто зарядить ее. Если поняли, что АКБ уже восстановить нельзя, то лучше заменить.
  2. Генератор. Некорректная работа генератора может привести к неполадкам в работе бортовой сети. Перед тем, как напряжение в проводке повысить, нужно выявить причину неправильной работы генераторного узла.
  3. Утечка тока. Иногда бывает такое, что обрыв в электроцепи приводит к утечке тока. Для ликвидации проблемы необходимо выявить точное место утечки и устранить обрыв.
  4. Использование оборудования, которое не подходит. Если номинал используемых электроприборов не соответствует тому, который установил производитель, это приведет к падению напряжения. Если используете мощные лампы освещения либо множество различных гаджетов, на применение которых аккумулятор не рассчитан, это станет причиной падения напряжения. АКБ будет выдавать необходимый для нормальной работы ламп света или электронных устройств заряд, при этом он не будет успевать восполняться.

Как повысить ?

Падение и слишком низкое напряжение бортовой сети может быть обусловлено разными причинами. Перед тем, как увеличить напряжение в сети с 5 до 12 Вольт, необходимо убедиться в том, что автомобильный генератор функционирует в нормальном режиме. Если проседание энергии обусловлено неправильной работой, то необходимо произвести демонтаж и ремонт устройства, заменив вышедшие из строя механизмы на новые.

Часто данный параметр падает из-за разряженного аккумулятора, тогда возможно, есть смысл его продиагностировать — проверить на наличие трещин, заменить электролит или правильно зарядить. В плане зарядки необходимо учитывать определенные моменты — процедура должна осуществляться с использованием только рабочего зарядного устройства с соблюдением всех правил и нюансов. Подробно эти моменты описаны в статье.

Установка диода в цепь генератора

Если показатель в электроцепи падает, но это не связано с работой генератора или батареи, то своими силами можно осуществить его повышение. Задача заключается в том, чтобы «обмануть» регулятор генератора и заставить его «думать», что в бортовой сети авто еще более низкое напряжение, чем есть на самом деле. Сделав это, генераторное устройство будет восполнять необходимый запас мощности, чтобы выполнить эту задачу, в цепь питания узла необходимо добавить диод. В частности, он должен быть установлен так, как на фото.

Перед тем, как поднять напряжение, которое падает, учтите — важно соблюдать полярность при установке диода. Если полярность будет спутана, ничего не произойдет, но узел не сможет давать нужный заряд. Отметим, что диод должен быть рассчитан на ток не меньше 5 Ампер. Поскольку в процессе работы генераторного узла диод будет нагреваться, оптимальным будет его монтаж на радиаторе.

При выборе диодного элемента необходимо учитывать один нюанс — для германиевых деталей показатель падения напряжения составит около 0.3-0.7 вольт, а для кремниевых — от 0.8 до 1.2 вольт. Это именно то значение, на которое увеличится напряжение в электроцепи. Учитывайте этот момент при выборе, он определит конечный результат. Если напряжение в бортсети падает до 1.2 вольт, а вы будете использовать повышающий диод на 0.3 вольта, то смысла от повышения мощности бортсети будет мало.

При монтаже диодного элемента необходимо сделать так, чтобы провод от него не был установлен внатяг, это будет не совсем удобно. Оптимальным вариантом будет увеличить длину кабеля приблизительно на 2 сантиметра от диода. Так его будет легче вмонтировать в разъем реле напряжения генераторного устройства, а при необходимости демонтажа это будет сделать легче.

Здравствуйте! Проблема в том, что в сети авто напряжение меняется от 15.3V (на холодную) до 14.8-9V в прогретом состоянии. Это не генератор, так как родной на стенде выдает 14.4V, а недавно приобретенный, аналогичный, на авто ведет себя почти так же. На генераторе 3 контакта: Силовой; Возбуждения; На лампу(если не ошибаюсь).пробовал возбуждение подавать напрямую с акб, но результата нет, разница напряжение на проводе возбуждения и акб

0.06V. Сопротивление между минусовым контактом акб и корпусом генератора минимально. Куда копать?
Авто NISSAN MISTRAL TD27BETI(дизель)

Эксплуатация современного автомобиля нередко преподносит сюрпризы в виде незаметных и вялотекущих неполадок. Часто случается так, что человек приобретает авто уже с проблемой и не замечает ее годами. От этого возможен быстрый выход из строя многих узлов и агрегатов, повышение расхода топлива, снижение качества и комфорта поездки. Все это говорит о том, что следует всегда диагностировать машину при прохождении очередного ТО. Если диагностики не будет, то и качество эксплуатации будет оставаться на низком уровне. Нередко владельцы автомобилей проводят ремонт, обслуживание и диагностику только основных узлов автомобиля. Если же периферийная техника не будет работать качественно, будет крайне сложно отыскать причины проблем в вашем автомобиле. А сами проблемы с основными узлами будут случаться постоянно и регулярно.

Низкое напряжение в бортовой сети авто — одна из распространенных неполадок, которая заставляет все узлы и органы вашей машины работать неисправно. Это проблема, которая всегда оказывает неприятное воздействие на все узлы машины. Существует несколько способов выявить такую проблему, а также избавиться от нее. Сегодня мы поговорим о том, каким образом данная неполадка влияет на ваш автомобиль, какие оказывает воздействия на все важные детали и узлы. Затем разберемся с причинами появления проблемы и возможными способами исправить ситуацию. Также стоит рассмотреть последствия длительной поездки на автомобиле с низким напряжением в бортовой электрической сети. Все это поможет вам более качественно понимать все особенности проблемы и уделить ей должное внимание.

Как понять, что в вашем авто низкое напряжение в сети?

Проблема низкого напряжения может быть не видна невооруженным глазом. Зато владелец автомобиля может при этом испытывать ряд неудобств и даже не осознавать их реальной причины. Нередко на форумах можно встретить вопросы о том, как справиться со слишком слабой работой вентилятора системы климата. Спрашивают и о других неполадках, которые неразрывно связаны с качеством работы электросети. Стоит обратить внимание на такие проявления неполадок в автомобиле:

  • тусклый и неравномерный свет фар, который не позволяет нормально эксплуатировать машину, часто именно падение напряжения является причиной данной проблемы в авто;
  • тусклая подсветка панели приборов, мигания при наборе и падении оборотов, непонятная служба элементов подсветки, включая салонную лампу и все источники света в машине;
  • неадекватная работа датчиков, которые жизненно важны для вашего автомобиля, неправильные показатели на рабочей панели водителя, странные параметры работы устройств;
  • нехватка электропитания для двигателя, что выражается в его прерывистой работе, низких оборотах и возможности заглохнуть в любой момент на холостом ходу при отсутствии нагрузки;
  • отказ работы систем бортового компьютера, магнитолы, одометра и других электронных систем и модулей в вашем автомобиле, это действительно может зависеть от электросети.

Падение напряжения на потребителях ниже 10 Вольт способно вывести из строя жизненно важные органы автомобиля, так что их перебои в работе вполне объяснимы. Следует всегда обращать внимание на важные особенности работы данных узлов, чтобы не упустить из виду возможные проблемы. Именно низкое качество работы электроприборов является первым шагом для правильной диагностики оборудования. Комплексные проблемы с потребителями электроэнергии могут быть еще более четким указанием на проблемы.

К чему приводят проблемы с электропитанием в машине?

Еще один вопрос, который стоит рассмотреть, это возможные последствия низкого напряжения в бортовой сети автомобиля. Конечно, одним из последствия является плохая работа света фар, что очень плохо сказывается на комфорте и безопасности поездки. Вы не сможете даже музыку слушать, если напряжение будет предельно низким. Но эти последствия можно обойти стороной, не обратив на них должного внимания. А реальные проблемы с автомобилем могут возникнуть следующие:

  • срабатывание механизмов страховки в автомобиле и блокирование двигателя — во многих бортовых компьютерах есть функция блокировки, если напряжение в сети слишком низкое;
  • повышение расхода топлива — при низком уровне электроэнергии компьютер может увеличивать обороты двигателя для получения дополнительных Вольт в бортовой сети;
  • снижение комфорта эксплуатации автомобиля из-за неадекватной работы функций климатической системы, обдува лобового стекла, обогрева и других важных опций в авто;
  • быстрый выход из строя аккумулятора, что станет причиной повышенных расходов, ведь АКБ не заряжается при уровне напряжения в сети менее 12.5 Вольт, и это будет проблемой;
  • дополнительная нагрузка на генератор, повышение скорости его вращения и износа щеток, что вызовет быстрый выход из строя данного узла, который часто стоит недешево.

Как видите, большинство элементов электрической цепи в автомобиле могут выйти из строя из-за такой небольшой проблемы. Но на деле можно всего этого избежать, если отыскать и устранить причину неполадок. Далее мы рассмотрим возможные причины, выясним их происхождение и дадим определенные рекомендации о том, как избавиться от такой назойливой и неприятной проблемы. Стоит сразу же запастись блокнотом и записать пункты для проверки.

Причины возникновения низкого напряжения в электросети

Для понимания необходимости ремонта нужно знать основные узлы, которые могут повлиять на работу электросети. Повышение напряжения в бортовой сети любыми искусственными методами принесет только дополнительные проблемы. Часто проблемы вызваны неумелыми действиями самого владельца автомобиля или компании, в которой вы обслуживаете машину. Давайте рассмотрим основные причины неполадок бортовой электросети и снижения напряжения:

  • установка дополнительных потребителей, которые могут забирать слишком много электричества, это сабвуферы, различные автохолодильники, чайники и прочие средства комфорта;
  • неправильное подключение самостоятельно устанавливаемых потребителей в сети, даже магнитола с неправильной установкой может стать причиной сильного понижения вольт;
  • неисправности в системе генератора, которые становятся основной причиной понижения напряжения в сети, с этими проблемами можно бороться ремонтом или заменой генератора;
  • дешевая и некачественная проводка — во многих бюджетных автомобилях с самого рождения на заводе начинаются проблемы с электросетью из-за плохого качества проводки;
  • кустарные вмешательства в работу системы, установка различных дополнительных реле, приборов и устройств для повышения качества работы электросети — все это не помогает.

Вместо решения проблемы с помощью неумелого вмешательства можно приобрести только еще больше неполадок и неприятностей для вашего автомобиля. Так что стоит учитывать все особенности работа электросети автомобиля, заводских параметров этой системы и прочих факторов. Без опыта и знаний в систему электропроводки и потребителей лучше не лезть. Иначе проблемы будут обязательно, а исправление их может оказаться слишком дорогим и неприятным процессом для владельца авто.

Как исправить проблемы с низким уровнем электропитания в авто?

Качественная эксплуатация автомобиля для многих владельцев бюджетного или старого транспорта является несбыточной мечтой. На самом деле, проблема может скрываться в неправильно установленном реле или некачественно прижатой к корпусу машины массе генератора. Для выявления такой проблемы стоит обратиться к специалистам на СТО и найти реальную причину ваших неприятностей. Можно выполнить самостоятельные проверки только в следующих направлениях:

  • тестером можно измерить напряжение на клеммах аккумулятора и на выходах генератора при работающем двигателе — это даст информацию о состоянии электросети и ее работе;
  • для проверки проводки можно провести операцию измерения на лампочках головного света — там напряжение должно быть максимум на полвольта ниже, чем на клеммах АКБ;
  • также можно отключить все самостоятельно установленные приборы, чтобы освободить сеть от их влияния и посмотреть на результат, далее действовать методом исключения;
  • напряжение в бортовой сети и его изменения часто можно проверить с помощью бортового компьютера, это поможет эффективно замерять потери и момент снижения вольтажа;
  • проверьте сам аккумулятор на предмет полного разряда — нередко проблемы с электросетью связаны именно с плохой работой батареи, которая требует постоянной зарядки.

В каждой машине реализованы индивидуальные методы управления током в электросети. Для одного производителя приоритетом является комфорт владельца, для другого — надежность поездки. Так и распределяется мощность электрического тока в соответствии с данными ценностями. Поэтому определить реальные проблемы в электросети поможет качественная диагностика на СТО. Самостоятельно здесь сделать практически ничего невозможно, разве что вернуть заводское состояние проводке и снять установленные ранее приборы. Предлагаем посмотреть небольшое видео о том, как исправить проблему плохого напряжения бортовой сети на Приоре:

Подводим итоги

В современных автомобилях проблема проводки встречается довольно часто. Это неполадка, которая на самом деле может стать причиной значительных неприятностей. Нужно отдавать себе отчет в том, что отправляться в далекое путешествие на машине с проблемами в электросети не следует. Также не стоит продолжать эксплуатацию машины, когда были обнаружены такие проблемы. И если в одном авто речь идет о простой особенности генератора, то в другом случае важно будет учитывать все технические аспекты работы электропроводки, каждого потребителя и других факторов. Разобраться с этими проблемами могут только специалисты.

Стоимость ремонта электрической сети на хорошей станции технического обслуживания будет зависеть от причин поломки. Иногда специалистам достаточно заменить вышедшее из строя реле, чтобы исправить ситуацию. В ином случае приходится ремонтировать генератор, менять или удалять из системы определенные потребители электрического тока. Поэтому окончательные расходы зависят от определенных в ходе диагностики неполадок. Важно помнить, что любые проблемы стоит устранять достаточно быстро, иначе могут возникнуть неполадки с жизненно важными органами вашего автомобиля. А вы когда-нибудь сталкивались с такими проблемами?

Как поднять бортовое напряжение-очень просто. — Статьи по автоэлектрике — Статьи

Как поднять бортовое напряжение

Куда же и каким образом ставится диод в цепь РН на генераторе, чтобы поднять напряжение в сети автомобиля и лучше заряжать аккумулятор ? Вот предлагаю простое решение, поднятие бортового напряжения, практически не куда не залезая в машине и ее схемы.

Поискал в своих архивах и не нашел того материала, откуда я вычитал это решение. «Конструктивно регуляторы напряжения имеют верхнюю планку в 13.6В. Это обуславливается «старой» схемой подключения, с которой была скопирована новая и «благополучно усовершенствована». В ней необходимое напряжение бортовой сети, подаваемое на регулятор для сравнения, проходило через цепочку проводов. На них то оно и падало до нормы. По новой схеме мы имеем хронический недозаряд аккумулятора. Что с приходом зимы делает довольно-таки проблематичным запуск двигателя на морозе. А вот если поставить предпусковой подогреватель, запустить движок будет намного проще.

Также необходимо отметить, что аккумулятор начинает поглощать энергию (заряжаться) только при плюсовой температуре его самого. Поэтому зимой, если вы совершаете малые пробеги, и аккумулятор не успевает прогреваться под капотом хотя бы до нуля (плюс время заряда), он будет постоянно разряжаться. И скоро погибнет… Считается, что после пуска двигателя, чтобы аккумулятор восстановился, нужно проехать не менее 20 минут. Именно ехать, а не стоять в пробке! Как же поднять напряжение в сети?

Очень просто! Необходимо заставить регулятор «думать», что у нас в сети низкое напряжение. Таким образом генератор будет давать нам недостающие вольты. Сделать это нам поможет диод. В генераторе со встроенным регулятором напряжения нужно поставить диод в цепь, как показано на рисунке.

Внедрение диода

Соблюдайте полярность. Криминала тут никакого нет, просто при несоблюдении полярности зарядки не будет. Диод должен быть рассчитан на ток не менее 5 А. Кстати, он будет сильно греться, поэтому лучше его установить на радиатор. Что нужно учитывать при подборе типа диода? Падение напряжения на диодах: германиевых — 0.3…0,7 B, кремниевых — 0,8…1,2 В. Т.е. это то напряжение, на которое повысится ваша бортовая сеть. Поэтому, путем подбора можно добиться «нужного» напряжения в нашей сети.»

На генераторе

На второй картинке видно как стоит диод, но с такой длиной проводка это не очень удобно — все внатяг. Лучше сделать длину провода примерно 2см от диода — так на мой взгляд будет проще вставлять в разъем РН генератора. Насколько я помню, у меня стоит диод К223 , т.е. он кремниевый. Поднимает напряжение примерно на 1,3 В.

Поправлю сам себя —  проверил по справочным данным в Интернете что из себя представляет диод К223 — должен сказать, что сильно ошибся, указав именно такое название. На самом деле есть диоды КД223 и Д223, но у них корпуса совсем другие.

Однако на приведенных мной фотках скорее всего в изоленту замотаны диоды Д214 или Д242 (могут быть разные буквы после цифр), вот такой корпус(резьба М6) :

Диод 242

Кратко приведу параметры тут :

обратное напряжение : от 50 до 100 В или выше прямой ток от 5 до 10А, при перепаде напряжения на диоде от 1 до 1,5 В.

Похожие материалы

датчик напряжения бортовой сети автомобиля

Почему падает напряжение

Чтобы знать, как увеличить напряжение в электроцепи авто, необходимо разобраться в причинах:

  1. Неисправность аккумулятора
    — как показывает практика, это одна из распространенных причин. Чтобы аккумулятор после стоянки смог восполнить свой заряд, на машине необходимо проехать около 20 минут. Но если батарея разряжается по определенным причинам (к примеру, из-за сульфатации пластин или из-за нехватки электролита), то такой метод восполнения заряда не поможет. Необходимо точно выявить причину, по которой батарея не держит заряд и ликвидировать ее — восполнить уровень электролита, а иногда просто зарядить ее. Если поняли, что АКБ уже восстановить нельзя, то лучше заменить.
  2. Генератор.
    Некорректная работа генератора может привести к неполадкам в работе бортовой сети. Перед тем, как напряжение в проводке повысить, нужно выявить причину неправильной работы генераторного узла.
  3. Утечка тока.
    Иногда бывает такое, что обрыв в электроцепи приводит к утечке тока. Для ликвидации проблемы необходимо выявить точное место утечки и устранить обрыв.
  4. Использование оборудования, которое не подходит.
    Если номинал используемых электроприборов не соответствует тому, который установил производитель, это приведет к падению напряжения. Если используете мощные лампы освещения либо множество различных гаджетов, на применение которых аккумулятор не рассчитан, это станет причиной падения напряжения. АКБ будет выдавать необходимый для нормальной работы ламп света или электронных устройств заряд, при этом он не будет успевать восполняться.

Неполадки электрической схемы

Эти неполадки много сложнее механических, так как невооруженным глазом обнаружить их не получится, если только провод или клемма не отгорели на видном месте. Здесь понадобятся приборы. Да и пространство поиска поломок гораздо шире, и количество их больше. Вот наиболее вероятные:

  1. Нет подачи тока на обмотку возбуждения.
  2. Поломка щеточного узла.
  3. Нарушение геометрии токосъемных колец.
  4. Неисправность обмотки возбуждения.
  5. Обрыв или замыкание в обмотке статора.
  6. Пробой диодного моста.

Разберем их по порядку. Почему может не подаваться ток возбуждения в обмотку?

  1. Перегорел предохранитель.
  2. Оборван или замкнут на массу провод от предохранителя к генератору.

На многих современных генераторах щеточный узел несет на себе функции регулятора напряжения, поскольку на нем смонтирован электронный вентиль.

Кольца на роторе генератора очень часто являются причиной отсутствия «зарядки» или низкого напряжения в бортовой сети. Даже небольшая выработка на них при быстром вращении ротора не позволяет щеткам плотно прилегать к поверхности колец. В результате возрастает переходное сопротивление между щеткой и кольцом и, соответственно, уменьшается ток возбуждения. Канавки на кольцах, проточенные щетками, устраняют шлифованием на токарном станке мелкой наждачной бумагой.

Исправность обмотки возбуждения выражается в отсутствии замыканий и обрывов. Часто обрыв происходит в местах пайки провода обмотки с контактными кольцами. Устраняется неисправность аккуратной пайкой дефектного места

Важно следить, чтобы припой не затек на поверхность кольца

Обмотка статора довольно редко выходит из строя, но все же бывает и такое. Проверить можно тестером на разобранном генераторе.

И наконец, диодный мост. Генераторы современных автомобилей вырабатывают 3-фазный переменный ток, а все потребители питаются постоянным током. Поэтому в генераторе смонтирован выпрямитель тока, состоящий из 6 диодов, по 2 на каждую фазу.

Диодный мост (выпрямитель) преобразует переменный ток в пульсирующий постоянный, конденсатор, подключенный к выходной клемме, сглаживает пульсацию, регулятор поддерживает уровень выходного напряжения в заданных пределах — так вырабатывается постоянный ток в генераторе автомобиля для зарядки батареи и питания потребителей.

В заключение хотелось бы дать рекомендацию тем, кто желает свести к минимуму вероятность возникновения подобных неисправностей в дороге: регулярно (каждые 15 — 20 тыс. км пробега) проводите диагностику генератора вашего автомобиля. Тем самым вы избежите многих неприятностей, связанных с падением напряжения в бортовой сети ВАЗ-2114.

Недавно появилась такая проблема. При запуске двигателя (чаще с утра)компьютер выдает «пониженное напряжение в бортовой сети» (10,5 — 11,8). Когда стоишь в пробках иногда такое же сообщение выдает. Думаю из-за этого перестал а/з срабатывать. Как только садишься за руль и газку наваливаешь, напряжение вырастает и стабилизируется (13,1- 13,7). В чем может быть проблема? Генератор ерундит что ли? Зы:Клеммы на аккумуляторе проверил. Ремень вроде тоже норм натянут.

забыл написать. авто ваз 2114 2005г

Сообщение отредактировал ekim: 12.04.2011 — 10:55

  • почтенный теронозавр
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4 374

ekim (12.04.2011 — 10:53) писал:

Недавно появилась такая проблема. При запуске двигателя (чаще с утра)компьютер выдает «пониженное напряжение в бортовой сети» (10,5 — 11,8). Когда стоишь в пробках иногда такое же сообщение выдает. Думаю из-за этого перестал а/з срабатывать. Как только садишься за руль и газку наваливаешь, напряжение вырастает и стабилизируется (13,1- 13,7). В чем может быть проблема? Генератор ерундит что ли? Зы:Клеммы на аккумуляторе проверил. Ремень вроде тоже норм натянут.

Как повысить

Падение и слишком низкое напряжение бортовой сети может быть обусловлено разными причинами. Перед тем, как увеличить напряжение в сети с 5 до 12 Вольт, необходимо убедиться в том, что автомобильный генератор функционирует в нормальном режиме. Если проседание энергии обусловлено неправильной работой, то необходимо произвести демонтаж и ремонт устройства, заменив вышедшие из строя механизмы на новые.

Часто данный параметр падает из-за разряженного аккумулятора, тогда возможно, есть смысл его продиагностировать — проверить на наличие трещин, заменить электролит или правильно зарядить. В плане зарядки необходимо учитывать определенные моменты — процедура должна осуществляться с использованием только рабочего зарядного устройства с соблюдением всех правил и нюансов. Подробно эти моменты описаны в .

Если показатель в электроцепи падает, но это не связано с работой генератора или батареи, то своими силами можно осуществить его повышение. Задача заключается в том, чтобы «обмануть» регулятор генератора и заставить его «думать», что в бортовой сети авто еще более низкое напряжение, чем есть на самом деле. Сделав это, генераторное устройство будет восполнять необходимый запас мощности, чтобы выполнить эту задачу, в цепь питания узла необходимо добавить диод. В частности, он должен быть установлен так, как на фото.

Перед тем, как поднять напряжение, которое падает, учтите — важно соблюдать полярность при установке диода. Если полярность будет спутана, ничего не произойдет, но узел не сможет давать нужный заряд

Отметим, что диод должен быть рассчитан на ток не меньше 5 Ампер. Поскольку в процессе работы генераторного узла диод будет нагреваться, оптимальным будет его монтаж на радиаторе.

При выборе диодного элемента необходимо учитывать один нюанс — для германиевых деталей показатель падения напряжения составит около 0.3-0.7 вольт, а для кремниевых — от 0.8 до 1.2 вольт. Это именно то значение, на которое увеличится напряжение в электроцепи. Учитывайте этот момент при выборе, он определит конечный результат. Если напряжение в бортсети падает до 1.2 вольт, а вы будете использовать повышающий диод на 0.3 вольта, то смысла от повышения мощности бортсети будет мало.

При монтаже диодного элемента необходимо сделать так, чтобы провод от него не был установлен внатяг, это будет не совсем удобно. Оптимальным вариантом будет увеличить длину кабеля приблизительно на 2 сантиметра от диода. Так его будет легче вмонтировать в разъем реле напряжения генераторного устройства, а при необходимости демонтажа это будет сделать легче.

Двухбатарейная бортовая сеть

Бортовая сеть
— сеть электропитания транспортного средства. Объединяет источники и потребители электроэнергии.

Отрывок, характеризующий Бортовая сеть

Автоэлектрика.Повышаем бортовое напряжение

При эксплуатации автомобилей и других транспортных средств уровень зарядного напряжения должен соответствовать
требованиям инструкции на транспортное средство и находиться в пределах 13,9 — 14,4 Вольт независимо от
режима работы двигателей и включённых потребителей.
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении ниже 13,9 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при наряжении выше 14,4 Вольт. Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения. В случае, если зарядное напряжение отличается от вышеуказанного, необходимо обратиться в автосервис для приведение его до заданного уровня.
Как определить степень заряженности аккумулятора по плотности электролита и напряжению на аккумуляторе.

Степень заряженности

Степень разряженности

Плотность электролита Г/cм3

Напряжение на аккумуляторной батарее

100%

1,28

12,7

80%

20%

1,245

12,5

60%

40%

1,21

12,3

40%

60%

1,175

12,1

20%

80%

1,14

11,9

100%

1,10

11,7

*
указанные зависимости справедливы при температуре 20-25 С**
плотность во всех ячейках должна быть равномерной и отличаться не более +-0,02-0,03,***
Напряжение необходимо определять высокоомным
омметром .
Способ определение степени заряженности по напряжению справедлив только для аккумуляторов находившихся в стационарном состоянии не менее 8 часов.

Итак, имеем вот такой генератор

со штатной схемой подключения регулятора напряжения
и отнюдь не выдающимися показателями напряжения

Напряжение

без нагрузки

14.2

Габариты

13.8

ПТФ

13.7

Ближний

13.6

Отопитель

13.5

Вентилятор

13.4

Дальний

13.2

Обогревы

13.1

Отопитель max

12.9

Вроде бы не так все и плохо, но после 10-20 минут езды с печкой, дворниками и ближним светом
напряжение могло снижаться до 12.8, что совсем уже не интересно, т.к. нормальная подзарядка АКБ
осуществляется при напряжении выше 13.9В. За 2 месяца летней эксплуатации напряжение на АКБ
упало до 12.3В, плотность до 1.2
Было решено поднимать напряжение использовав диод в цепи D, регулятора напряжения.
Подходит любой диод с напряжением пробоя 20В и током не менее 5А, ну и падение напряжения желательно
Отлично подходит диод 2Д219Б

Uобр(В)

Iпр(А)

Uпр(В)

Iобр(мА)

Корпус

2Д219А

15

0.6(10А)

20 (15В)

КД-11

2Д219Б

20

0.6(10А)

20 (20В)

КД-11

2Д219В

15

0.45(10А)

20 (15В)

КД-11

2Д219Г

20

0.45(10А)

20 (20В)

КД-11

Вот он.

Приступим. Берем пол метра провода 2*0.75мм, распаиваем концы под клеммы «мама» и «папа» №4
Одеваем в кембрик, а лучше в термоусадку

С другой стороны припаиваем диод
к катоду мамку, к аноду папку

ну и изолируем сам диод. Я засунул в банку из под фотопленки

теперь идем к авто, открываем капот, материм конструкторов за красиво проложенный шланг ГУРа

Снимаем «-» клемму с АКБ. Откручиваем «+» провода от генератора, отключаем провод «D» к приборке
Получив полный доступ к задней крышке, снимаем ее поддевая 3 фиксатора.

И вот перед нами наш РН.

Продев провода от диода сквозь прорези в крышке, подключаем «маму» к РН, «папу» к штатному проводу

Закрываем крышку, прикручиваем все провода на место

.

Провод я оставил короткий, поэтому крепить пришлось к жгуту датчика фаз

Бортовая сеть автомобиля

Источники электроэнергии: генератор и аккумуляторная батарея

Потребители: аккумуляторная батарея (при подзарядке), обмотка возбуждения генератора, прочие потребители: система зажигания, фары, подфарники, аварийная сигнализация, вентиляторы, обогрев стёкол и сидений, автозвук и т.д.

Коммутационные, защитные и распределительные устройства: колодки предохранителей, коммутационные и силовые блоки, кнопки, выключатели, переключатели, реле.

Электропроводка. Выполнена из многожильных медных проводов различного сечения, с бензомаслостойкой пластиковой изоляцией. Собрана в жгуты и проложена по кузову. В современных автомобилях используются пластиковые хомуты и клипсы, а также изолента из ПВХ. В моторном отсеке жгуты проложены в гофрированных или литых пластиковых трубках. В некоторых случаях применяется боуденовая металлическая оболочка или металлические трубы. Вся автомобильная электропроводка различается цветом изоляции по принадлежности к конкретным цепям и устройствам. Цветовая маркировка приводится изготовителем на электромонтажных схемах, что упрощает техническое обслуживание и поиск неисправностей.

Разъёмы. Все жгуты, устройства и блоки на современных автомобилях соединяются между собой пластиковыми многоконтактными разъёмами различных типов, значительно реже используются болтовые и клеммные соединения.

Напряжение: 12 V и 24 V:

  • 6 В — такое напряжение бортовой сети было у некоторых автомобилей, выпускавшихся до середины 20 века. В настоящее время бортовая сеть с таким напряжением (6 Вольт) используется только на мототехнике и то крайне редко.
  • 12 В — в настоящее время на всех
    легковых автомобилях.
  • 24 В — используются на тяжёлых грузовиках . На лёгких грузовиках может использоваться напряжение бортовой сети как на 12 вольт, так и на 24.

В некоторых автомобилях и тракторах стартер работает от сети 24 В (от двух аккумуляторов), а прочие потребители от сети 12 вольт.

Бортовая сеть мотоцикла


Аналогична автомобильной; бывает напряжением: 6 V и 12 V постоянного тока. В некоторых мотоциклах и мопедах аккумулятор отсутствует.

194

Концептуальный Audi RS5 c гибридной бортовой сетью 12–48 В: (1) — 12‑вольтовый генератор; (2) — 12‑вольтовая сеть; (3) — 48‑вольтовый накопитель энергии; (4) — 12‑вольтовый аккумулятор; (5) — преобразователь напряжения; (6) — 48‑вольтовая сеть; (7) — электронаддув двигателя.

Концептуальный Audi RS5 c гибридной бортовой сетью 12–48 В: (1) — 12‑вольтовый генератор; (2) — 12‑вольтовая сеть; (3) — 48‑вольтовый накопитель энергии; (4) — 12‑вольтовый аккумулятор; (5) — преобразователь напряжения; (6) — 48‑вольтовая сеть; (7) — электронаддув двигателя.

Не менее десяти лет ведущие производители электронных компонентов совместно с автоконцернами работают над различными схемами с повышенным напряжением. Были идеи перевести бортовую сеть на напряжение 36 В, а самые свежие разработки, очень близкие к серии, рассчитаны на 48 В.

Чем выше напряжение, тем меньше ток, а следовательно, можно проложить более тонкие провода — опять-таки экономия на цветных металлах и выигрыш в массе. Кстати, приборы, рассчитанные под большее напряжение, легче низковольтных аналогов. Так почему не поднимают планку еще выше? Исключительно по соображениям безопасности: возникает риск поражения электричеством.

Для начала сети станут смешанными: некоторые узлы будут питаться 12 вольтами, а «высоковольтными» сделают только приборы, потребляющие большую мощность, — электромоторы гибридных установок, электроусилители руля, элементы шасси с электронным управлением, компрессоры с электроприводами.

Алюминий против меди

Медь на протяжении долгого времени была единственным проводником электрических сигналов в автомобиле. Стопроцентной замены ей пока не нашли, но монополия заканчивается: одним из реальных конкурентов на место в бортовой сети является алюминий. Он легче и дешевле меди, но не лишен недостатков.

Алюминий — металл с низким пределом прочности, и провода из него часто ломаются после нескольких сгибаний. Поэтому основное применение этого материала — в жестко закрепленных кабелях. В основном это толстые силовые проводники: получается значительный выигрыш в массе. Однако прокладывать такой кабель сложнее: электропроводность алюминия ниже, чем у меди, а потому алюминиевый кабель приходится делать толще медного.

Кроме того, крылатый металл на воздухе быстро окисляется, что опаснее всего для соединений алюминия с другими проводниками. Возникающая на поверхности оксидная пленка имеет высокое сопротивление, в результате провод будет нагреваться, со временем деформируется — и контакт нарушится. Разработчики совершенствуют разъемы, чтобы устранить этот недостаток. А для оптимальной укладки кабеля используют компьютерное моделирование. В общем, возможностей для совершенствования предостаточно.

Бортова́я се́ть
— сеть электропитания транспортного средства. Объединяет источники и потребители электроэнергии.

Генератор дает перезаряд на аккумулятор, причины и способы их устранения

Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда после запуска мотора бортовой компьютер или один из приборов начинает показывать, что происходит перезаряд аккумулятора.

Последствия такой ситуации самые разные и зависят от того, насколько напряжение в бортовой сети превышает номинальное.

Незначительно повышенные параметры негативно скажутся только на аккумуляторе (закипание электролита с последующим его испарением), а вот если напряжение, идущее от генератора, будет превышать норму сильно, то могут выйти из строя электропотребители.

В любом случае перезаряд – явление, которое необходимо устранить, иначе оно не лучшим образом скажется на сроке службы аккумулятора и электроприборах.

Дальше мы разберем почему генератор выдает большее напряжение на 16, 17 вольт в бортовую сеть автомобиля, причина по которым U прыгает и как их устранить.

Схема подзарядки АКБ

Для общего понимания причин перезаряда сначала рассмотрим схему цепи зарядки аккумулятора. И хоть на разных авто она конструктивно отличается, но общий принцип построения одинаков.

Эта цепь в себя включает:

  1. Генератор.
  2. Выпрямительный блок (диодный мост).
  3. Реле-регулятор.
  4. Блок предохранителей.
  5. Замок зажигания.
  6. Контрольная лампа заряда.
  7. АКБ.

Работает система подзарядки на примере ВАЗ 2106 и других автомобилей из серии «ВАЗ классика» следующим образом:

  1. После запуска силовой установки, посредством ременной передачи коленчатый вал начинает вращать ротор генератора, в результате чего этот узел вырабатывает электроэнергию.
  2. Поскольку автомобильные генераторы – переменного тока, то выработанная энергия поступает в выпрямительный блок, где переменный ток преобразуется в постоянный.
  3. После выпрямительного блока электроэнергия поступает на реле-регулятор, в задачу которого входит подержание вольтажа в заданном диапазоне.
  4. После регулятора электрическая энергия по цепи проходит через блок предохранителей, замок зажигания и контрольную лампу заряда, далее возвращается на вывод генератора, а уже с него подается на аккумулятор.

Подробная схема показана ниже.

Особенности работы цепи или почему может прыгать напряжение генератора

Выше указана общая схема цепи, без подробностей, но ее достаточно для понимания, как все работает. Теперь об особенностях работы подзарядки батареи.

Генератор самостоятельно не может регулировать параметры вырабатываемой электроэнергии, поэтому выходное напряжение из него варьируется (прыгает), причем в значительном диапазоне, зависит оно от оборотов коленчатого вала и нагрузки в бортовой цепи.

То есть, перезаряд аккумулятора, по сути, присутствует постоянно, пока генератор вырабатывает электроэнергию.

Чтобы аккумулятор принял заряд нужно подать на него вольтаж чуть больше, чем номинальный показатель самой батареи. На разных авто входное напряжение на аккумуляторе отличается, но в целом, этот показатель находится в диапазоне 13,9-14,5 В.

Именно при таком вольтаже батарея может «взять» заряд. Если вольтаж будет ниже, то будет недозаряд АКБ, а выше – перезаряд. Обе ситуации негативно сказываются на аккумуляторе.

Генератор же выдает вольтаж с большим значением, и чтобы поддерживать его в цепи в нужных рамках, в схему и включен реле-регулятор.

На одних моделях этот элемент входит в конструкцию генератора и совмещен с щеточным узлом (наиболее распространенная конструкция) или является отдельным узлом (встречается, к примеру, на ВАЗ классического семейства).

По сути, реле-регулятор – единственный элемент, отвечающий за то, чтобы в бортовой сети вольтаж соответствовал норме и не возникал перезаряд, причем с учетом нагрузки, создаваемой в бортовой сети при включении электропотребителей.

Причины перезаряда и повышенного напряжения в бортовой сети автомобиля

Неисправность реле-регулятора – самая частая причина перезаряда аккумулятора.

Из-за поломки этот узел перестает выполнять свои функции и «пропускает» все напряжение, вырабатываемое генератором в бортовую цепь, а оно может достигать 16 и даже  25 В. Естественно, ни один электроприбор в авто не рассчитан на такой вольтаж, поэтому элементы бортовой сети начинают перегорать.

Поломка регулятора бывает частичной или полной. В первом случае этот элемент все же выполняет свои функции, но «пропускает» напряжение чуть большего значения, чем нужно (к примеру, 16 вольт).

В этом случае выявить перезаряд аккумулятора можно только по показаниям измерительных приборов или бортового компьютера. Электропотребители же от такого напряжения практически «не страдают», а вот на состояние АКБ даже такое напряжение влияет негативно – при постоянном процессе батарея «выкипает» и выходит из строя.

При полной же неисправности реле-регулятора, высокие показатели (свыше 16 В) начинают выводить из строя потребители – первыми перегорают лампочки и предохранители, затем иные приборы. Значительное превышение вольтажа может стать причиной возгорания электропроводки.

Несмотря на то, что частичная поломка реле значительной угрозы бортовой сети авто не несет (за исключением аккумулятора), игнорировать ее не нужно, поскольку она в любой момент может перерасти в полный выход элемента из строя.

Поскольку реле-регулятор – единственный элемент, исключающий перезаряд аккумулятора, многие автолюбители при обнаружении повышенного напряжения в бортовой сети сразу же проводят замену этого узла.

Вот только помогает установка нового регулятора не всегда, часто проблема остается. Естественно, подозрения в этом случае падают на генератор. Этот узел действительно может давать перезаряд в случае пробоя диодного моста или обрыва обмоток, пробоя якоря на корпус.

ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ: Напряжение генератора автомобиля, норма на холостом ходу и под нагрузкой.

Но если замена реле регулятора не помогла, не стоит сразу менять или отправлять в ремонт генератор.

ВАЖНО: Часто причина перезаряда АКБ кроется в плохом контакте проводки цепи системы подзарядки батареи (описана выше).

Причина очень проста: в месте окисления контактов возникает сопротивление, которое реле-регулятор «воспринимает» как нагрузку в бортовой сети. К примеру, это может произойти в блоке предохранителей.

Чтобы компенсировать ее, и не допустить просадки вольтажа, регулятор начинает «пропускать» большие показатели в результате на АКБ поступает завышенное напряжение.

Поэтому в поиске причины образования перезаряда аккумулятора в первую очередь следует проверить:

  1. Реле-регулятор.
  2. Цепь системы зарядки (все соединения).
  3. Предохранитель.

И только после этого снимать и проводить диагностику генератора.

Читайте также:

Диагностика реле-регулятора

Проверка реле-регулятора при перезаряде АКБ – процедура не сложная и выполнить ее можно самостоятельно, используя мультиметр.

Проверка сводится к замеру напряжения на клеммах аккумулятора при разных режимах работы силовой установки. То есть, просто подключаем щупы мультиметра к клеммам и замеряем вольтаж сначала на ХХ, затем на средних оборотах, а после – на высоких.

На холостом ходу нормальным считается напряжение 13,2-14,0 В, на средних оборотах – 13,6-14,2 В, на высоких – до 14,5 В.

Если значения превышают указанные, следует проверить и зачистить контакты цепи системы зарядки и снова повторить процедуру.

Если чистка не помогла — проверяем реле отдельно (снятое с авто), но для этого понадобится источник питания с регулируемым напряжением (можно применять зарядное устройство для АКБ), а также обычная лампа 12 В.

Суть проверки такая: к корпусу подсоединяем «минусовой» провод от ЗУ, а к клемме регулятора подключаем «плюс». Лампа подключается к графитным щеткам (полярность не важна).

При проверке сначала устанавливаем на источнике напряжение в 12,7 В, при котором лампа должна загореться. Постепенно повышаем значение до 14,5 В. При достижении указанного значения исправный регулятор должен сработать, и лампа погаснет.

Если же она продолжает гореть при превышении 14,5 В, то узел неисправен и требует замены.

Добираемся до места ремонта

Напоследок о том, что делать, если обнаружен перезаряд в пути и нужно добраться к месту ремонта.

Если напряжение не превышает 15 В, то можно спокойно продолжать движение, но стараться не давать высокие обороты на двигатель и по максимуму снизить количество включенных электропотребителей (оставить только необходимые).

Если перезаряд сильный (более 16 вольт) для начала можно послабить натяжение ремня привода генератора, что снизит его производительность (хотя ремень быстро сотрется).

Если же послабление ремня результата не дало, а напряжение продолжает прыгать до больших значений, можно отключить генератор (отсоединить провода от него). В этом случае бортовая сеть будет запитываться только от АКБ.

Если аккумулятор хорошо заряжен при минимальном количестве потребителей на его заряде можно проехать 70-90 км пути, но после этого батарею нужно будет хорошо зарядить  зарядным устройством.

Питание бортовой сети автомобиля

На чтение 14 мин Просмотров 163 Опубликовано

При всем многообразии легковых автомобилей, используемых в настоящее время, система электропитания любого из них построена по одной и той же общей структурной схеме. Основные принципы ее построения, так как зачастую неполное их понимание приводит к неправильному определению неисправных элементов, подлежащих замене, и удорожанию ремонта.

Функции, выполняемые системой электропитания авто, по их степени важности:
1. поддержание в работоспособном состоянии аккумулятора автомобиля, для обеспечения необходимого значения тока при запуске двигателя (>200 ампер), т.е. его зарядка
2. питание навесного оборудования двигателя в процессе его запуска и работы (система зажигания, топливный насос, электровентилятор радиатора, электроклапана, датчики, электронные схемы управления и т.д., в зависимости от типа двигателя)
3. питание осветительного и сигнального оборудования автомобиля и сигнальной системы панели управления, электровентилятора обогрева салона
4. питание дополнительного электрического оборудования (автомагнитола, автохолодильник, электроантенна, телевизор, часы, прикуриватель, усилитель и пр.)
Как видно из всего вышеприведенного списка в одной отдельно взятой машине существует большое количество различных устройств, являющихся потребителями электроэнергии.
Для питания авто как правило принято напряжение 12В (в некоторых автомобилях 24В), достаточно низкое значение которого выбрано по соображениям элекробезопасности. Поэтому для автопроводки используются провода такого сечения, чтобы без потерь передать достаточно высокие токи нагрузки до приборов-потребителей энергии.
Так как в процессе эксплуатации автомобиля некоторые устройства отключаются, а некоторые подключаются, нагрузка на систему электропитания меняется. Напряжение же в бортовой сети должно поддерживаться на одном и том же уровне. Для этой цели система питания автомобиля является саморегулирующейся системой и поддерживает напряжение в двенадцативольтовом варианте на уровне 14,2В. Это значение выбрано не случайно. Именно такое напряжение на зажимах аккумулятора позволяет системе как не перезарядить аккумулятор, так и не недозарядить его. Если же напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе составляет более 14,5В или менее 13,5В, то система электропитания неисправна и ее надо чинить, иначе аккумулятор прослужит недолго.
Составными элементами системы электропитания автомобиля являются:
1. генератор, как элемент, преобразующий механическую энергию, передаваемую от коленчатого вала двигателя посредством ременной передачи, в электрическую энергию
2. система выпрямителей (диодов) преобразующих переменное трехфазное напряжение, вырабатываемое генератором, в постоянное напряжение 12в, в качестве сглаживающего инерционного элемента (конденсатора) используется аккумулятор
3. регулятор напряжения (таблетка) подключенный двумя выводами (один из них масса) к бортовой сети (т.е. клеммы аккумулятора), двумя другими запитывающий обмотку возбуждения (ротор) генератора через щетки (изнашивающийся элемент). Его функция –поддержание в обмотке возбуждения такого тока, чтобы напряжение в бортовой сети находилось в заданных пределах.
4. аккумулятор, как резервный и пусковой источник энергии.
Как правило, первые три элемента (т.е. генератор, выпрямители, регулятор напряжения) собираются у современных автомобилей в одном навесном блоке, который и называют генератором автомобиля. Но состоит он всегда обязательно из этих трех частей, которые могут выходить из строя и соответственно подлежат ремонту.
Любой источник напряжения (в том числе, и аккумулятор, и генератор) обладает определенным внутренним сопротивлением, в результате чего напряжение на его выходе зависит от нагрузки. Чем больше внутреннее сопротивление, тем сильнее снижается выходное напряжение с увеличением тока нагрузки. Обладают сопротивлением и провода питания, и кузов. Внутреннее сопротивление генератора достаточно велико, но его выходное напряжение поддерживается реле-регулятором. К сожалению, «таблетка» контролирует напряжение на клеммах встроенного выпрямителя (в точке A), а не на клеммах аккумулятора (точка B), и это еще один повод содержать генератор и проводку от него до аккумулятора в порядке. Выходное сопротивление исправного заряженного аккумулятора мало (тысячные доли Ома). На этом, кстати, основан контроль аккумуляторов нагрузочной вилкой — просто, и наглядно. Ток в сотни ампер аккумуляторы разных типов переносят по-разному, но при нагрузке до нескольких десятков ампер снижение напряжения малозаметно.
Как и в любой другой электросистеме при установке дополнительного электрооборудования должно соблюдаться правило баланса мощностей: номинальная мощность источника питания (в данном случае генератор) должна несколько превышать суммарную потребляемую мощность для всех нагрузок. При этом самые мощные нагрузки должны включаться только при работающем двигателе, для предотвращения разряда аккумулятора и сохранения возможности запуска двигателя.
ПРО ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
Все плюсовые провода должны быть защищены предохранителями. Выбирать предохранитель, нужно исходя из двух критериев: сечение провода и потребляемый ток. Это нужно в первую очередь для безопасности, во вторую для правильной работы потребителя питания (электрооборудования).

В большинстве случаев отказа электрооборудования причина кроется в плохом контакте электропроводки. И совсем не имеет значения «+» или «-»
Если в случае с «+» проводом всё понятно, то масса это довольно таки проблемный вопрос. При визуальном осмотре всё может быть в порядке, но массы нет. Во многих случаях проблему может решить элементарная очистка клемм от окиси их смазка любой электропроводной смазкой. И как было сказано выше «массы» много не бывает!
В заключении к этой статье можно сделать следующие выводы:
Для правильной работы электрооборудования и во избежании короткого замыкания(или что еще критичнее самопроизвольного возгорания), а также для продления срока службы этого самого оборудования необходимо регулярно
• осматривать и проверять электропроводку автомобиля
• проверять и при необходимости зачищать и смазывать места соединения электропроводки
• по возможности защитить места соединения от попадания влаги и пыли
• использовать провода и предохранители подходящего номинала или немного выше
• объективно оценивать возможности энергооборудования своего оборудования в плане потребления и сохранения энергии
• исключить риск энергопотерь на пути следования тока от источника питания до потребителя
Ну вот, в принципе, и всё! Все эти истины известны давно, и думаю я не для кого не открою Америки. Просто решил немного систематизировать информацию. Возможно, кому-то она пригодится! Надеюсь, что многие хотя бы задумаются. Ну хотя бы те, кто периодически спрашивает почему у них АКБ всё время разряжается, и стартер только напрямую крутит. Конечно в каждом конкретном случае, на всё своя причина! Но первопричина, я думаю, раскрыта в мысли, изложенной мной выше!

Чтобы электрооборудование автомобиля работало в нормальном режиме, в бортовой сети авто всегда должно быть номинально установленное напряжение. Его скачки могут привести к возможным замыканиям в электропроводке, что спровоцирует выход из строя тех или иных электронных устройств и оборудования. Какое должно быть напряжение в бортовой сети автомобиля и как его увеличить — читайте ниже.

Нормальное напряжение

Какое должно быть нормальное напряжение в бортсети? Напряжение в бортовой сети автомобиля 12 В должно составлять 14.2-14.4 Вольта. Это касается всех транспортных средств, начиная от Запорожцев и заканчивая Гелендвагенами. Такой параметр должен быть при запущенном двигателе под нагрузкой.

Если наблюдается просадка напряжения, вызванная недостаточным зарядом аккумулятора на 12 вольт, то при включении, например, оптики, этот параметр будет ниже 14 вольт. Все потому, что обмотка возбуждения генераторного устройства питается от батареи посредством обратной связи. И если АКБ будет не до конца заряжена, в сети не сможет быть обеспечен оптимальный ток обмотки и нормальная работа генераторного устройства.

Это проявляется при активации наружного освещения и сопровождается общей потерей мощности электроцепи. Освещение может быть тусклым при езде на холостых оборотах, а когда водитель дает газу, свет стабилизируется до нормального. Поэтому диагностика АКБ должна осуществляться не по напряжению при запуске двигателя, а по параметру плотности электролита. Это позволит не допустить разности показаний между электродвижущей силой батареи и ее током.

Отметим, что напряжение бортовой сети автомобиля может изменяться в зависимости от климатических условий региона, в которых эксплуатируется автомобиль. Если авто было пригнано с юга, а вы живете на севере, то незначительное падение данного показателя в электроцепи авто допускается. Если на автомобиле используется частично разряженная батарея, ее необходимо заряжать, иначе весь заряд быстро снизится и АКБ будет неработоспособной. Если на авто используется старая батарея, со временем в ней может начать рассыпаться активная масса из пластин и внутри конструкции может произойти короткое замыкание. А это станет причиной потери емкости, то есть возможности сохранять зарядку аккумулятора.

Бортовое напряжение в сети транспортного средства должно составлять от 14.2 до 14.4 вольт при включенном двигателе и активированных потребителях энергии. Диагностика этого показателя должна осуществляться на клеммах батареи, а не на выводах генераторного устройства.

Почему падает напряжение?

Чтобы знать, как увеличить напряжение в электроцепи авто, необходимо разобраться в причинах:

  1. Неисправность аккумулятора — как показывает практика, это одна из распространенных причин. Чтобы аккумулятор после стоянки смог восполнить свой заряд, на машине необходимо проехать около 20 минут. Но если батарея разряжается по определенным причинам (к примеру, из-за сульфатации пластин или из-за нехватки электролита), то такой метод восполнения заряда не поможет. Необходимо точно выявить причину, по которой батарея не держит заряд и ликвидировать ее — восполнить уровень электролита, а иногда просто зарядить ее. Если поняли, что АКБ уже восстановить нельзя, то лучше заменить.
  2. Генератор. Некорректная работа генератора может привести к неполадкам в работе бортовой сети. Перед тем, как напряжение в проводке повысить, нужно выявить причину неправильной работы генераторного узла.
  3. Утечка тока. Иногда бывает такое, что обрыв в электроцепи приводит к утечке тока. Для ликвидации проблемы необходимо выявить точное место утечки и устранить обрыв.
  4. Использование оборудования, которое не подходит. Если номинал используемых электроприборов не соответствует тому, который установил производитель, это приведет к падению напряжения. Если используете мощные лампы освещения либо множество различных гаджетов, на применение которых аккумулятор не рассчитан, это станет причиной падения напряжения. АКБ будет выдавать необходимый для нормальной работы ламп света или электронных устройств заряд, при этом он не будет успевать восполняться.

Как повысить ?

Падение и слишком низкое напряжение бортовой сети может быть обусловлено разными причинами. Перед тем, как увеличить напряжение в сети с 5 до 12 Вольт, необходимо убедиться в том, что автомобильный генератор функционирует в нормальном режиме. Если проседание энергии обусловлено неправильной работой, то необходимо произвести демонтаж и ремонт устройства, заменив вышедшие из строя механизмы на новые.

Часто данный параметр падает из-за разряженного аккумулятора, тогда возможно, есть смысл его продиагностировать — проверить на наличие трещин, заменить электролит или правильно зарядить. В плане зарядки необходимо учитывать определенные моменты — процедура должна осуществляться с использованием только рабочего зарядного устройства с соблюдением всех правил и нюансов. Подробно эти моменты описаны в статье.

Установка диода в цепь генератора

Если показатель в электроцепи падает, но это не связано с работой генератора или батареи, то своими силами можно осуществить его повышение. Задача заключается в том, чтобы «обмануть» регулятор генератора и заставить его «думать», что в бортовой сети авто еще более низкое напряжение, чем есть на самом деле. Сделав это, генераторное устройство будет восполнять необходимый запас мощности, чтобы выполнить эту задачу, в цепь питания узла необходимо добавить диод. В частности, он должен быть установлен так, как на фото.

Перед тем, как поднять напряжение, которое падает, учтите — важно соблюдать полярность при установке диода. Если полярность будет спутана, ничего не произойдет, но узел не сможет давать нужный заряд. Отметим, что диод должен быть рассчитан на ток не меньше 5 Ампер. Поскольку в процессе работы генераторного узла диод будет нагреваться, оптимальным будет его монтаж на радиаторе.

При выборе диодного элемента необходимо учитывать один нюанс — для германиевых деталей показатель падения напряжения составит около 0.3-0.7 вольт, а для кремниевых — от 0.8 до 1.2 вольт. Это именно то значение, на которое увеличится напряжение в электроцепи. Учитывайте этот момент при выборе, он определит конечный результат. Если напряжение в бортсети падает до 1.2 вольт, а вы будете использовать повышающий диод на 0.3 вольта, то смысла от повышения мощности бортсети будет мало.

При монтаже диодного элемента необходимо сделать так, чтобы провод от него не был установлен внатяг, это будет не совсем удобно. Оптимальным вариантом будет увеличить длину кабеля приблизительно на 2 сантиметра от диода. Так его будет легче вмонтировать в разъем реле напряжения генераторного устройства, а при необходимости демонтажа это будет сделать легче.

Электрообору́дование автомоби́ля — совокупность устройств, вырабатывающих, передающих и потребляющих электроэнергию на автомобиле.

Электрооборудование автомобиля представляет собой сложный комплекс взаимосвязанных электротехнических и электронных систем, приборов и устройств, обеспечивающих надежное функционирование двигателя, трансмиссии и ходовой части, безопасность движения, автоматизацию рабочих процессов автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.

Содержание

Параметры питания бортовой сети [ править | править код ]

Практически всегда для питания бортовых электроприёмников используется постоянное напряжение. На ранних автомобилях использовалось напряжение 6 В, сейчас преобладает напряжение 12 В на легковых автомобилях и лёгких грузовиках и 24 В на тяжёлых грузовиках и автобусах с дизельными двигателями [ источник не указан 37 дней ] .

Проводка обычно однопроводная — в качестве второго провода используется «масса» — металлический кузов и рама автомобиля. Это упрощает и удешевляет проводку, но снижает её надёжность в отношении коротких замыканий. К корпусу («массе») автомобиля подключают, как правило, отрицательные клеммы источника электроэнергии, это снижает коррозию металлических элементов кузова.

Напряжение бортовой сети достаточно условно. Если указано, что сеть 12-вольтовая, то на клеммах генератора напряжение будет приблизительно 13,7 — 14 вольт, в зависимости от модели автомобиля и настройки регулятора напряжения.

Источники питания [ править | править код ]

На подавляющем большинстве современных автомобилей источником питания является синхронный генератор трёхфазного переменного тока с приводом от основного двигателя; трёхфазный переменный ток с генератора поступает на встроенный трёхфазный выпрямитель и схему регулятора напряжения — в современных автомобилях регулятор напряжения встроен в корпус генератора. Для постоянного и непрерывного питания части потребителей при неработающем двигателе, таких как освещение, автомагнитола, стоп-сигналы, противоугонная сигнализация, а также для полного запитывания всех систем автомобиля при запуске двигателя, служит автомобильный аккумулятор. После запуска двигателя аккумулятор подзаряжается от генератора, а в дальнейшем он работает в буфере с генератором, сглаживая перепады напряжения при подключении мощных потребителей. Мощность генератора современного легкового автомобиля среднего класса лежит в пределах около 900-1300 Ватт.

На старых автомобилях использовались генераторы постоянного тока, имевшие бо́льшие размеры и массу в сравнении с трёхфазными генераторами; для поддержания постоянства напряжения использовался реле-регулятор, состоящий из трёх устройств — регулятор напряжения, ограничитель тока и реле обратного тока.

В ряде случаев на автомобилях специального назначения, а также на бронетанковой технике устанавливают дополнительный генератор с приводом от отдельного двигателя внутреннего сгорания (т. н. вспомогательная силовая установка), что позволяет снабжать потребителей электроэнергией независимо от работы основного двигателя.

Вспомогательные устройства [ править | править код ]

К ним относятся: выключатели и переключатели, реле, предохранители, колодки разъёмов, распределительные и коммутационные коробки, а также силовые блоки.

Потребители электроэнергии [ править | править код ]

Системы автомобиля, в зависимости от модели и комплектации:

  • ABS — антиблокировочная система колёс (антиюзовый автомат торможения)
  • SRS — система безопасности (подушки безопасности, натяжители ремней и т. д.)
  • EFI, ЭСУД — электронные системы управления двигателем
  • Автоматическая коробка передач с электронным управлением
  • Маршрутный компьютер
  • и другое

Световые приборы [ править | править код ]

Автомобильные световые приборы делятся на наружные и внутренние.

  • К наружным относятся фары (с ближним и дальним светом), габаритные огни, указатели поворота (совмещены с аварийной сигнализацией), стоп-сигналы, фонари заднего хода, фонари освещения номерного знака, противотуманные фары, контурные огни, прожекторы, в некоторых случаях — декоративные лампы.
  • К внутренним относятся лампы освещения салона, подкапотная лампа, лампа освещения багажника, лампа освещения перчаточного ящика, лампы подсветки приборной панели и др.

Прочие потребители [ править | править код ]

  • Стартёр
  • Система зажигания
  • Бортовой компьютер
  • Электроусилитель руля
  • Двигатели вентиляторов, приводов стеклоочистителей, электростеклоподъёмников, и т. п.
  • Обогреваемые стекла
  • Парковочные датчики (парктроник)
  • Видеокамеры заднего обзора
  • Сервоприводы сидений
  • Прикуриватель
  • Радиоприёмник (магнитола), телевизор, мультимедийная развлекательная система
  • Звуковой сигнал
  • Противоугонная сигнализация
  • GPS-навигатор, встроенный или отдельный,
  • Обогреватели сидений,
  • а также другие вспомогательные и информационные системы и приборы.

Некоторые виды бытовой техники, приспособленной также и для работы в автомобиле, могут получать питание от автомобильной электросети (подключение осуществляется либо через специальное гнездо, либо через гнездо прикуривателя). Для этой цели применяются различные адаптеры — от простейших делителей напряжения до импульсных блоков питания с двойным преобразованием тока. Но гнездо прикуривателя изначально не было рассчитано на подключение иных потребителей, кроме как нагревательного элемента «электрозажигалки», поэтому нередки перегорания предохранителей и термическое повреждение гнезда (необходимо рассчитать допустимый потребляемый ток по предохранитялям прикуривателя).

На некоторых машинах с мощными генераторами может быть установлен инвертор с выходом ≈ 220 Вольт для питания обычной бытовой техники. Мощные машины специального назначения могут иметь другие сети с другими питающими напряжениями.

Индикатор бортового напряжения автомобиля

 Напряжение бортовой сети автомобиля один из важнейших показателей. Отклоните напряжения от номинального, говорит о не корректной работе системы зарядки (генератора, аккумулятора) или о повышенном энергопотреблении потребителей в автомобиле или даже КЗ.
 При пониженном питании может разрядиться аккумулятор, при повышенном сгореть один из потребителей. Для визуального контроля  за бортовым напряжением предлагаем собрать не сложную электрическую схему, реализованную на микросхеме к155ла3.

 На рис 1 приведена принципиальная схема индикатора бортового напряжения. Питание микросхемы осуществляется на ножки 7 и 14.   Стабилитрон КС156А обеспечивает стабилизацию питания для микросхемы 5 вольт. Стабилитрон Д818Е обеспечивает заданное опорное напряжение элементов микросхемы 8.5 вольт. После сборки данной схемы произведите регулировку, для этого воспользуйтесь вольтметром постоянного напряжения. Изменяя напряжение питания и регулируя резисторы R3- R 5 настройте  порядок свечения светодиодов таким образом, чтобы они светились в заданных пределах напряжения. Для более  наглядного контроля возможно применить светодиоды с различным цветом свечения.
 Стоит заметить, что данный индикатор может быть использован для автоматического включения дневных световых огней. Для этого необходимо установить силовое управляющее реле на 5 вольт параллельно светодиоду VD2, при необходимости (если не хватает тока для срабатывания) усилить управляющий сигнал через транзистор. При этом условии, дневные световые огни будут автоматически включаться когда двигатель завели и когда бортовое напряжение составляет порядка 14 вольт. Автоматически выключаться когда вы заглушите двигатель и напряжение упадет до 12 вольт.


 
Рис. 1 Принципиальная схема индикатора бортового напряжения на автомобиле
В электросхеме индикатора бортового напряжения автомобиля взамен предлагаемой микросхемы может быть применен импортный аналог SN7400N, SN7400J

Предупреждения о безопасности при установке и подключении схемы индикатора бортового напряжения в автомобиле!!! Все работы по установке проводить со скинутой минусовой клеммой аккумулятора. После установки индикатора бортовой сети, необходимо внимательно проверить все соединения и правильность их подключения.

Смотрите также как реализована данная функция на другой, более современной микросхеме «Индикатор бортовой сети автомобиля с 10 ступенчатой шкалой».

Сеть

— K-Line

Техническая информация

K-Line — это очень низкоскоростная однопроводная система последовательной связи, используемая во многих автомобилях и коммерческих транспортных средствах. Он обычно используется для диагностических соединений между электронными модулями управления (ECM) на автомобиле и диагностическим оборудованием (сканирующими инструментами и регистраторами данных). K-Line — это сеть, основанная на спецификациях ISO9141, также известных как стандарт 9141 Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB).

K-Line сильно отличается от сети CAN Bus и от большинства коммуникационных сетей в целом. Сеть шины CAN, например, не имеет ни центрального, ни основного ECM: все ECM одинаковы, поскольку все они могут передавать сообщения по сети, а также получать сообщения.

В сети K-Line или любой другой сети, соответствующей стандарту ISO 9141, чрезвычайно важно направление потока сообщений. В управлении сетью преобладает главный ECM, а направление и время сообщения зависят от того, какой ECM говорит (отправляет сообщение) и какие ECM прослушивают (ожидают сообщения).Таким образом, два ECM не могут отправить сообщение одновременно, а должны ждать по очереди, пока это не будет разрешено ведущим ECM. См. Рисунок 3 .

На схеме видно, что для всех коммуникаций в сети используется только один провод. Поэтому сообщения необходимо отправлять в двоичном формате и передавать в виде импульсного сигнала напряжения. Напряжения на K-линии пульсируют между двумя значениями в двоичном коде (последовательность единиц и нулей). Двоичный код представлен напряжениями, показанными на рисунке 4 ниже:

Примечание. Логический 0 соответствует напряжению батареи, поэтому может быть выше 12 В.

Примечание 1: Сообщение K-Line отличается от сообщения CAN, поскольку CAN всегда отправляет все сообщение сразу, в то время как K-Line может отправлять сообщения, разделенные на несколько частей.

Примечание 2: Сеть шины CAN постоянно работает как сеть связи и диагностическая сеть между ECM во время движения автомобиля. Сеть K-Line предназначена только для поддержки диагностического оборудования. Однако, когда диагностическая машина отсутствует, проводка K-Line может использоваться другими ECM для связи с другими скоростями передачи данных и с другими временными шаблонами.

Валидация высоковольтных систем транспортных средств

Валидация электрической системы высокого напряжения включает очень высокие требования к частоте дискретизации, безопасности высокого напряжения и масштабируемости используемой измерительной системы. Вся электрическая система высокого напряжения проверяется и проверяется во многих точках, чтобы гарантировать, что все компоненты системы высокого напряжения выполняют свои задачи и работают в любой мыслимой дорожной ситуации.

Эти измерения должны выполняться с очень высокой частотой дискретизации для получения и количественной оценки дополнительных эффектов, таких как пики напряжения, вызванные индуктивностью линии, резким чередованием нагрузки или емкостной связью быстрых процессов переключения в силовой электронике.Для анализа причин ошибок все эти измерения должны быть синхронизированы по времени и не должны исходить из разных несвязанных систем измерения. Блоки ECU в автомобиле, помимо передачи параметров измерения по различным шинам автомобиля, также предоставляют информацию, которая важна и актуальна для проверки. Вот почему эта информация также измеряется синхронно во времени и должна быть включена в оценку общего поведения.

Разумеется, используемые измерительные приборы должны быть пригодны для высокого напряжения, чтобы предотвратить любые виды опасности для пользователей в сервисном гараже или при эксплуатации автомобиля.Валидация, проведенная в экстремальных условиях вождения и эксплуатации, гарантирует, что конкретная конструкция электрической системы высокого напряжения в транспортном средстве имеет достаточные резервы, не накладывая каких-либо ограничений на эксплуатацию транспортного средства. Дорожные испытания, проводимые с этой целью, могут также исследовать влияние двух электродвигателей с наложенными помехами.

Поскольку пики напряжения очень быстрые и спорадические, а тестеру нужна эта точная информация во время движения, программное обеспечение для измерения должно соответствовать дополнительному, специальному требованию.Он должен иметь возможность оценивать сигналы в режиме онлайн, например, вычислять триггеры для начала записи. Условие запуска может быть получено, например, из сигнала напряжения с течением времени, чтобы определить, превышено ли максимальное значение при быстрых изменениях напряжения.
Разумеется, измерительная система должна иметь возможность записывать все данные (сигналы высокого напряжения, измерительные сигналы ECU и расчетные сигналы) для последующего подробного анализа или для целей документирования.

Холли устраивает инсценировку «Опыт высокого напряжения» для демонстрации электромобилей

(В течение октября мы повторно публикуем серию статей о « обеспечение будущего» коллекционных автомобилей за счет использования электромобилей. силовые агрегаты, которые также входят в линейку автомобилей и , казалось бы, каждого автопроизводителя.Как всегда, ваши комментарии приветствуются, и если вы переоборудовали старинный автомобиль на электрическую энергию, мы будем рады поделиться вашей историей с другими. Свяжитесь с нами по адресу [email protected]). Опыт» проводится Холли 13-14 ноября на гоночной трассе Sonoma Raceway в северной Калифорнии.

В своем объявлении компания заявила, что мероприятие «станет игровой площадкой для владельцев электромобилей, водителей и энтузиастов, предлагая множество высокопроизводительных мероприятий по вождению и возможность собрать вместе зарождающуюся культуру электромобилей.

Директор по маркетингу Holley Шон Кроуфорд добавил: «Сообщество, производительность и веселье важны для автомобильных энтузиастов. С растущим числом владельцев электромобилей мы хотим предоставить им место, где они могут выйти и повеселиться со своими автомобилями и обществом».

  • Готовый к бездорожью EV 4Runner
  • От Salvage до Savage Chevy

Помимо различных автоспортивных мероприятий — автокросса, гонок на трассе, дрэг-рейсинга и многого другого — в рамках мероприятия состоится круиз Wine Country , автомобильное шоу и «беспрецедентный взгляд на широкий спектр персонализированных автомобилей и впечатляющие модификации электромобилей.

Среди автомобилей, уже зарегистрированных, есть электрический внедорожник Toyota 4Runner 1986 года чемпиона King of the Hammers Кайла Сеггелина, а также Porsche 935, переоборудованный Bismoto Engineering, и пикап Chevrolet C10 от Salvage to Savage 1985 года.

Рэнди Побст и другие профессиональные водители проведут курс обучения вождению.

Holley — компания с более чем столетней историей, базирующаяся в Боулинг-Грин, штат Кентукки, известная производством и распространением высокопроизводительных деталей, особенно таких, как карбюраторы, системы зажигания и т. д.Все началось с одноцилиндрового трехколесного автомобиля, построенного в 1896 году братьями Джорджем и Эрлом Холли. Они также производили четырехколесные автомобили, более 600 моделей Holley Motorette, но в 1903 году начали производить карбюраторы для Генри Форда, а в 1905 году восстановили компанию в Детройте.

Холли ежегодно проводит серию автомобильных мероприятий, в том числе Moparty, ориентированную на Hemi, фестиваль LS Fest для высокопроизводительных автомобилей GM, фестиваль Ford, а теперь и High Voltage Experience.

«С тех пор, как Tesla Roadster 2008 года доказал, что электромобиль может быть эффективным, пригодным не только для поездок по городу, но и невероятно быстрым, в автомобильном мире появился сегмент, который проявил интерес к на что способен электромобиль», — отмечает компания на своем сайте.

«The Holley High Voltage Experience — это двухдневный праздник полностью электрической энергии и того, на что она способна».

Что такое Can Bus (локальная сеть контроллера)

Автор Грант Малой Смит, эксперт по сбору данных

В этой статье мы обсудим шину CAN (локальная сеть контроллеров) и другие интерфейсы автомобильных шин, чтобы вы могли:

  • См. что такое шина CAN на самом деле
  • Узнайте об истории и будущем систем шины CAN
  • Понимание того, как системы сбора данных Dewesoft взаимодействуют с шиной CAN

Что такое протокол шины CAN?

Локальная сеть контроллеров — шина CAN — это протокол на основе сообщений, разработанный для того, чтобы электронные блоки управления (ЭБУ), используемые в современных автомобилях, а также другие устройства, могли взаимодействовать друг с другом надежным и приоритетным способом. .Сообщения или «кадры» принимаются всеми устройствами в сети, для чего не требуется хост-компьютер. CAN поддерживается широким набором международных стандартов в соответствии с ISO 11898. 

Схема сети шины CAN

Что такое CAN FD?

CAN FD — это версия шины CAN «Flexible Data (Rate)». Стандартная длина каждого сообщения была увеличена на 800% до 64 байт, а максимальная скорость передачи данных была увеличена аналогичным образом с 1 Мбит/с до 8 Мбит/с.«Гибкая» часть относится к тому факту, что ECU могут динамически изменять скорость передачи и выбирать больший или меньший размер сообщений в зависимости от требований в реальном времени.

Несмотря на все эти достижения, CAN FD по-прежнему полностью обратно совместим со стандартным CAN 2.0. Сегодня CAN FD используется в автомобилях с очень высокими характеристиками, но ожидается, что в конечном итоге он будет распространяться на все или большинство автомобилей.

В этом видеоролике представлена ​​отличная справочная информация о шинах данных автомобиля, включая CAN:

.

Преимущества шины CAN

Стандарт шины CAN широко распространен и используется практически во всех транспортных средствах и многих машинах.В основном это связано со следующими ключевыми преимуществами:

  • Простота и низкая стоимость : ECU обмениваются данными через единую систему CAN вместо прямых сложных аналоговых сигнальных линий, что снижает количество ошибок, вес, проводку и затраты. Чипсеты CAN легко доступны и доступны по цене.
  • Полностью централизованный : шина CAN обеспечивает единую точку входа для связи со всеми сетевыми блоками управления двигателем, обеспечивая централизованную диагностику, регистрацию данных и настройку.
  • Чрезвычайно надежная : система устойчива к электрическим помехам и электромагнитным помехам — идеально подходит для критических с точки зрения безопасности приложений (например,грамм. транспортные средства)
  • Эффективный : Кадры CAN имеют приоритет по идентификационным номерам. Данные с наивысшим приоритетом получают немедленный доступ к шине, не вызывая прерывания других кадров.
  • Уменьшенный вес транспортного средства : за счет исключения километров электрических проводов с сильной изоляцией и их веса из транспортного средства.
  • Easy Deployment : проверенный стандарт с богатой экосистемой поддержки.
  • Устойчивость к электромагнитным помехам : это делает CAN идеальным для критических применений в транспортных средствах.

CAN имеет отличные возможности управления и обнаружения неисправностей. Обнаружение ошибки выполняется легко, и таким образом передаваемые данные попадают туда, куда нужно.

Это идеальный протокол, когда требуется распределенное управление сложной системой. Это уменьшает тяжелую проводку и, следовательно, стоимость и вес. Стоимость чипов низкая, а внедрение CAN относительно просто благодаря чистому дизайну протокола.

Еще одним преимуществом использования CAN является то, что первые два уровня: физический уровень и уровень канала передачи данных реализованы в недорогих микрочипах, доступных в нескольких конфигурациях.

Популярные приложения CAN-шины

Сегодня приложения для CAN доминируют в автомобильном мире, но они не ограничиваются этим. CAN используется практически во всех отраслях. Вы можете найти используемый протокол CAN в:

  • Все виды транспортных средств: мотоциклы, автомобили, грузовики…
  • Телематика большегрузного флота
  • Самолеты
  • Лифты 
  • Производственные предприятия всех видов
  • Корабли
  • Медицинское оборудование
  • Системы профилактического обслуживания
  • Стиральные машины, сушилки и прочая бытовая техника.

Краткая история шины CAN

Когда вы щелкаете выключателем в своем доме, чтобы включить свет, электричество течет через выключатель к свету. В результате переключатели и проводка должны быть тяжелыми и достаточно изолированными, чтобы выдерживать максимальный ожидаемый ток. Стены вашего дома заполнены этой тяжелой изолированной проводкой.

Автомобили и грузовики раньше были подключены точно так же: с тех пор, как Генри Форду пришла в голову идея добавить к своим автомобилям фары и электрический звуковой сигнал в 1915 году, электричество шло от батареи через выключатели к фарам и другим устройствам.К 1960-м годам в каждом автомобиле были тысячи толстых проводов. Каждый дополнительный вес снижает топливную экономичность автомобиля.

Автобус Pre-CAN с милями/километрами толстых проводов внутри.
Copyright Райан МакГуайр с Pixabay.

После введения нефтяного эмбарго в 1970-х годах на производителей автомобилей усилилось давление с целью повышения эффективности использования топлива. Поэтому они начали искать способы уменьшить вес автомобилей, которые они производили.

Типичная электропроводка в легковом автомобиле
Изображение предоставлено Transparency Market Research 

К началу 1980-х годов в автомобилях было все больше и больше ECU (электронных блоков управления), и такие компании, как компания Robert Bosch из Германии, искали тип системы связи по шине, которую можно было бы использовать в качестве системы связи между несколькими ECU и транспортным средством. системы. Они исследовали рынок, но не смогли найти именно то, что им было нужно, поэтому они начали разработку «локальной сети контроллеров» в партнерстве с производителем автомобилей Mercedes-Benz и производителем полупроводников Intel®, а также с несколькими университетами в Германии.

В 1986 году компания Bosch представила стандарт CAN на конгрессе SAE в Детройте. Год спустя корпорация Intel начала поставки первых чипов контроллера CAN, и автомобильный мир изменился навсегда. Оглядываясь назад, можно сказать, что снижение веса в результате разработки CAN было почти удачным побочным продуктом, но, тем не менее, очень реальным.

В современных легковых и грузовых автомобилях тяжелый кабель заменен на легкий двухжильный CAN

Как работает обмен сообщениями CAN?

Устройства на шине CAN называются «узлами».Каждый узел состоит из процессора, контроллера CAN и приемопередатчика, который адаптирует уровни сигналов как данных, отправляемых, так и получаемых узлом. Все узлы могут отправлять и получать данные, но не одновременно.

Узлы не могут напрямую отправлять данные друг другу. Вместо этого они отправляют свои данные в сеть, где они доступны любому узлу, которому они были адресованы. Протокол CAN работает без потерь и использует метод побитового арбитража для разрешения конфликтов на шине.

Все узлы синхронизированы, поэтому все они одновременно отбирают данные в сети.Однако данные не передаются с данными часов (времени), поэтому CAN не является действительно синхронной шиной, такой как, например, EtherCAT.

При использовании CAN все данные передаются в кадрах четырех типов:

  • Кадры данных передают данные на один или несколько приемных узлов
  • Удаленные кадры запрашивают данные от других узлов
  • Кадры ошибок сообщают об ошибках
  • Кадры перегрузки сообщают о состоянии перегрузки

Возможны два варианта длины сообщения: стандартный и расширенный.Настоящая разница заключается в дополнительном 18-битном идентификаторе в поле арбитража.

Стандартный и расширенный кадр архитектуры сообщений данных CAN

Структура сообщения данных CAN (кадр CAN)

Поле Биты Описание
СОФ 1 Единственно доминирующее начало кадра. Этот бит отмечает начало сообщения. Он синхронизирует узлы после периода простоя.
Идентификатор 11 Поле данных 11-битного идентификатора CAN устанавливает приоритет сообщения. Более низкие значения означают более высокие приоритеты.
РТР 1 Запрос удаленной передачи. Этот бит является доминирующим, когда информация запрашивается другим узлом. Все узлы получат запрос, но идентификатор определяет нужный узел.
ИДЕ 1 Бит расширения идентификатора указывает на то, что передается стандартный идентификатор CAN (не расширенный).
Р0 1 Зарезервировано для использования в будущем.
Дополнение 4 Код длины данных содержит количество байтов в передаче.
Данные 0 — 64 Фактические данные передаются.
CRC 16 16-битная (15 бит плюс разделитель) проверка циклическим избыточным кодом (CRC) содержит контрольную сумму (количество переданных битов) предыдущих данных приложения для обнаружения ошибок при передаче.
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ 2 Когда узел успешно получает сообщение, он подтверждает его, перезаписывая этот бит, заменяя его доминирующим битом. С другой стороны, если узел находит ошибку в сообщении, он позволяет этому биту оставаться рецессивным и игнорирует сообщение. Слот ACK и разделитель ACK имеют длину в один бит.
EOF 7 End Of Frame — это 7-битное поле, обозначающее конец каждого CAN-фрейма (сообщения).
ИФС 3+ Межкадровое пространство (IFS) — это время, необходимое контроллеру для перемещения кадра (сообщения) в позицию в области буфера. Обратите внимание, что IFS содержит как минимум три последовательных рецессивных (1) бита. После прохождения трех рецессивных битов, когда обнаруживается доминантный бит, он становится битом SOF следующего кадра.

Более подробное рассмотрение битовых полей сообщений передачи данных CAN

Поле арбитража содержит идентификационный номер сообщения и бит запроса удаленной передачи.Более важные сообщения имеют более низкие идентификационные номера.

Если несколько узлов передают одновременно, они начинают одновременный арбитраж. Узел с наименьшим идентификатором сообщения получает приоритет. Доминантные биты перезаписывают рецессивные биты на шине CAN.

Идентификатор сообщения может быть 11-битным (стандартный CAN, 2048 различных идентификаторов сообщений) или 29-битным (расширенный CAN, 537 миллионов различных идентификаторов сообщений). Бит запроса удаленной передачи является доминирующим и указывает, что данные передаются.

В большинстве систем логическая 1 соответствует высокому уровню, а логический 0 — низкому. Но на CAN-шине все наоборот. Поэтому приемопередатчики CAN обычно используют подтягивание входов драйвера и выходов приемника, так что устройства по умолчанию находятся в рецессивном состоянии шины.

Варианты шины CAN

Стандарт ISO 11898 определяет несколько версий CAN. Наиболее распространенными типами CAN, используемыми в автомобильной промышленности, являются:

.

Низкоскоростная шина CAN

Используется для отказоустойчивых систем, не требующих высокой скорости обновления.Максимальная скорость передачи данных составляет 125 кбит/с, но при этом проводка более экономична, чем высокоскоростной CAN. В автомобильных приложениях низкоскоростная шина CAN используется для диагностики, элементов управления и дисплеев на приборной панели, электрических стеклоподъемников и т. д.

Высокоскоростной CAN

Используется для связи между критически важными подсистемами, требующими высокой скорости обновления и высокой точности данных (например, антиблокировочная система тормозов, электронный контроль устойчивости, подушки безопасности, блоки управления двигателем и т. д.). Скорость передачи данных высокоскоростного CAN составляет от 1 кбит до 1 Мбит в секунду.

Высокоскоростной CAN быстрее, чем низкоскоростной, но требования к полосе пропускания для новых автомобильных приложений растут с каждым годом, поэтому OEM-производители автомобилей теперь устанавливают CAN FD в новые автомобили. CAN FD насмешливо описывают как «CAN на стероидах».

CAN FD (CAN с гибкой скоростью передачи данных)

В последней версии CAN реализована гибкая скорость передачи данных, больше данных в одном сообщении и гораздо более высокая скорость передачи. Длина данных в каждом стандартном (низкоскоростном и высокоскоростном) сообщении CAN составляет 8 байтов, но с CAN FD она была увеличена на 800% до 64 байтов данных.Кроме того, максимальная скорость передачи данных также значительно увеличена с 1 Мбит/с до 8 Мбит/с.

Формат кадра данных CAN FD

CAN FD также имеет обратную совместимость и поддерживает протокол связи CAN 2.0, а также специальные протоколы, такие как SAE J1939, где выход CAN используется только для чтения. CAN FD по сути является расширением исходного стандарта CAN, как указано в ISO 11898-1, и полностью совместим с классическими системами CAN.

CAN FD — это важный шаг вперед, поскольку он позволяет ЭБУ динамически изменять скорость передачи и выбирать больший или меньший размер сообщений в зависимости от требований реального времени.В настоящее время он используется в высокопроизводительных автомобилях, но по мере повышения производительности ЭБУ и снижения стоимости аппаратного обеспечения CAN FD появление CAN FD практически во всех автомобилях является лишь вопросом времени.

Многие продукты Dewesoft имеют непосредственно встроенные интерфейсы низко/высокоскоростной шины CAN, включая SIRIUS (и приборы на базе SIRIUS, включая R1, R2, R3, R4, R8, R8rt), DEWE-43A и MINITAUR. Все эти модели включают одну шину CAN, за исключением DEWE-43A, у которой их две. В любую систему Dewesoft можно добавить дополнительные интерфейсы шины CAN, используя доступные интерфейсы с 1, 2, 4 и даже 8 портами.

Интерфейсы шины CAN имеются почти в каждой системе сбора данных Dewesoft

Если требуется CAN FD, KRYPTONi-1xCAN-FD — это однопортовое устройство CAN FD, использующее EtherCAT в качестве интерфейса данных. Он поддерживает высокоскоростные интерфейсы CAN со скоростью передачи данных до 8 Мбит/с. Кроме того, CAN FD поддерживает протокол связи CAN2.0, а также специальные протоколы, такие как J1939, где выход CAN используется только для чтения. KRYPTONi-1xCAN-FD использует гальванически изолированные линии связи и изолированное питание датчиков +5 В и +12 В.Предельная мощность питания датчика 1,4 Вт.

Прочный и водонепроницаемый KRYPTONi-1xCAN-FD с интерфейсом EtherCAT

Этот очень маленький модуль CAN FD можно добавить к любому прибору сбора данных Dewesoft с портом EtherCAT, который включает в себя всю линейку SIRIUS и, конечно же, саму линейку KRYPTON.

Дополнительные стандарты и протоколы CAN

Зачем нужны дополнительные стандарты и протоколы «поверх» CAN? Это просто потому, что хотя CAN и является элегантным и надежным протоколом, на самом деле это все, чем он является.Это система обмена сообщениями, но она не включает никаких способов анализа или понимания данных в сообщениях. Вот почему несколько компаний создали дополнительные стандарты и протоколы, которые работают внутри или поверх CAN, предоставляя дополнительные функциональные возможности. Наиболее известные из них включают:

SAE J1939 на CAN

Протокол SAE J1939 изначально был разработан для использования в тяжелых грузовиках и тягачах в США. Сегодня он используется производителями дизельных двигателей во всем мире.J1939 — это протокол более высокого уровня, работающий на физическом уровне CAN. Он предоставляет некоторые полезные функции, характерные для тяжелых грузовиков, таких как 18-колесные грузовики.

SAE на схеме CAN

Протокол имеет несколько ограничений, которые были введены намеренно для обеспечения максимально возможной надежности, в том числе ограничение идентификатора сообщения до 29 бит и ограничение скорости шины до 250 или 500 кбит/с.

Экран настройки шины CAN в ПО DewesoftX.Обратите внимание на флажок J1939 в левом верхнем углу.

Программное обеспечение

DewesoftX позволяет инженеру выбрать декодирование J1939, установив флажок на экране настройки CAN для любого доступного порта CAN. Конечно, это предполагает, что сообщения на шине CAN отформатированы в соответствии со стандартом J1939. Сообщения данных имеют ту же длину, что и расширенный стандарт CAN.

Поле арбитража содержит дополнительный адрес источника и получателя, а скорость передачи ограничена 250 или 500 кбит/с, в зависимости от используемой версии стандарта J1939.J1939 — это выбор на стандартном экране настройки Dewesoft X CAN — дополнительное оборудование или программное обеспечение не требуется.

OBD II (он же «OBD 2»)

Этот бортовой диагностический порт имеется во всех автомобилях, выпущенных с 1989 года. Обычно он расположен в пределах 2 футов (0,61 метра) от рулевого колеса. Этот интерфейс позволяет автомастерским, а также владельцам транспортных средств диагностировать проблемы с автомобилем, подключив сканера к его 16-контактному разъему. (На фото под рулем Toyota 4Runner 2016 года).


Разъем OBD II на автомобиле

Сканирующие инструменты могут считывать DTC (диагностические коды неисправностей), сообщаемые автомобилем. Интерфейс OBD II необходим для передачи десятков каналов данных в реальном времени, таких как число оборотов в минуту, скорость автомобиля, температура охлаждающей жидкости и многое другое. Интерфейсы Dewesoft CAN могут быть подключены к этому разъему OBD II, как показано ниже, и могут считывать, отображать и записывать любой или все эти каналы синхронно с другими записываемыми данными.

Разъем OBD II (левый), подключенный к разъему интерфейса Dewesoft CAN (правый)
 

Просто часть экрана настройки ODB II в ПО DewesoftX

Для декодирования, отображения и записи сообщений ODB II в системах Dewesoft требуется дополнительный подключаемый модуль программного обеспечения ODB II.С помощью этой системы вы можете сканировать DTC (диагностические коды неисправностей) и многое другое.

XCP/CCP по CAN и Ethernet

Универсальный протокол измерений и калибровки (XCP) был разработан для подключения ЭБУ к системам калибровки. Слово «универсальный» в его названии относится к тому факту, что он может работать поверх шины CAN, CAN FD, FlexRay, Ethernet и т. д. Это преемник оригинального протокола калибровки CAN (CCP), разработанного в 1990-х годах.

Dewesoft поддерживает протоколы XCP/CCP через подключаемые модули XCP/CCP Master и XCP/CCP Slave, которые работают в ПО DewesoftX DAQ.Можно использовать стандартное аппаратное обеспечение интерфейса CAN (и Ethernet) Dewesoft.

Видеопрезентация Dewesoft XCP

В дополнение к этим подключаемым модулям XCP Slave и Master, системы сбора данных SIRIUS XHS и IOLITE LX от Dewesoft могут изначально передавать данные через XCP в Ethernet без необходимости в каком-либо дополнительном программном обеспечении. Чтобы получить дополнительную информацию о системах сбора данных Dewesoft XCP и регистраторах данных XCP, посмотрите это короткое вступительное видео:

CANopen

CANopen — это протокол более высокого уровня, который используется для встроенных приложений управления.Поскольку он основан на протоколе обмена сообщениями CAN, системы сбора данных и регистраторы данных, которые могут считывать и записывать данные CAN, также могут получать доступ к данным из CANopen.

CANopen был изобретен для обеспечения простой совместимости устройств в системах управления движением. Связь между устройствами реализована на высоком уровне, а также поддерживается конфигурация устройств. Он широко используется в приложениях управления движением, робототехники и управления двигателем.

CANopen управляется международной организацией CAN in Automation — CiA.CiA, основанная в Германии в 1992 году, является некоммерческой международной группой пользователей/производителей CAN. Они гордятся тем, что являются беспристрастной платформой для разработки протокола CAN и продвижения имиджа технологии CAN.

CANopen предоставляет несколько дополнительных концепций, в том числе:

Три базовые модели связи

  • Master/Slave — где один узел является «ведущим», а все остальные — ведомыми.
  • Клиент/Сервер — в чем-то похож на главный/подчиненный, за исключением того, что узлы являются серверами данных по запросу к узлу-клиенту.
  • Производитель/Потребитель — когда определенные узлы настроены на автоматическое создание определенных видов данных, а другие узлы настроены на их потребление.

Два основных протокола связи

  • SDO для конфигурации узла
  • PDO для отправки данных в реальном времени

Профили устройств

  • Модули ввода/вывода CiA 401
  • CiA 402 Motion-Control для независимости от поставщика

Словарь объектов

Для каждого устройства в сети имеется OD (словарь объектов).OD имеет стандартную конфигурацию для данных, определяющих конфигурацию каждого устройства в сети.

Состояния устройства

Главный узел может изменять или сбрасывать состояние устройств в сети.

Электронные спецификации (EDS)

EDS — это стандартный формат файлов для записей OD, позволяющий, например, сервисные средства для обновления устройств

Связи между концепциями и возможностями CANopen

В дополнение к CAN и работающим на нем протоколам, описанным в предыдущих разделах, существуют другие коммуникационные шины, которые используются для автомобильных приложений:

В современных автомобилях используется комбинация нескольких шин данных.Давайте посмотрим на каждый из них и посмотрим, как они соотносятся с шиной CAN.

Несколько автобусов, используемых в современных автомобилях
Image © 2020 Renesas Electronics Corporation

MOST (транспорт мультимедийных систем)

Все ожидают, что их новая машина будет оснащена более качественной мультимедийной системой, чем их предыдущая машина. Старомодное AM/FM-радио, которое было стандартом более 50 лет, было преобразовано для приема съемных носителей, от старых кассет и 8-дорожечных лент до компакт-дисков (CD) и съемных флэш-носителей.Сегодня основное внимание уделяется потоковой передаче контента с мобильных устройств, а также спутниковому радио (SIRIUS/XM® в Северной Америке).


Автобус MOST — Медиа-ориентированные системы Транспорт
Изображение предоставлено Pixabay

Media-Oriented Systems Transport ( MOST ) — это стандартная шина, используемая для соединения автомобильных развлекательных и информационных систем, разработанная партнерством автопроизводителей под названием MOST Registration. Он предлагает скорости передачи данных 25, 50 и 150 Мбит/с.Но следует отметить, что это совокупные скорости, которые делятся между всеми узлами на шине.

MOST используется почти во всех марках автомобилей по всему миру. К кольцевой сети MOST можно подключить до 64 устройств, что позволяет легко подключать и отключать устройства. Возможны и другие топологии, включая виртуальные звезды. Существуют различные версии MOST , в том числе:

  • MOST25 предлагает максимальную скорость потоковой передачи 23 МБ, которая на самом деле ограничена примерно 10 кБ/с из-за накладных расходов протокола и других ограничений.
  • MOST50 удваивает пропускную способность MOST25.
  • MOST150 в три раза увеличивает пропускную способность MOST50 и добавляет физический уровень, позволяющий добавить Ethernet.

MOST сталкивается с растущей конкуренцией со стороны автомобильной сети Ethernet, о которой говорится ниже.

Автомобильный Ethernet

Новые технологии, такие как помощь водителю и даже функции самоуправляемых/автономных транспортных средств, требуют для работы все более и более высокой пропускной способности.Эта потребность в скорости в сочетании с низкой стоимостью аппаратного обеспечения Ethernet стала важным фактором в продвижении автомобильного Ethernet среди автопроизводителей. Другие мотивы для автомобильного Ethernet включают скорость передачи, необходимую для LIDAR и других датчиков, необработанных данных камеры, данных GPS, картографических данных и плоскоэкранных дисплеев с все более и более высоким разрешением.


Автомобильный Ethernet
Изображение © 2017 OPEN Alliance SIG

Но в отличие от наших комфортных домашних и офисных условий, автомобиль подвергается гораздо более широкому диапазону температур, ударов и постоянных вибраций.Кроме того, существуют электромагнитные и радиочастотные помехи, которые необходимо блокировать, чтобы не мешали критически важные данные, особенно те, которые связаны с помощью водителю и предотвращением столкновений.

Термин «Автомобильный Ethernet» не относится к конкретному стандарту как таковому. Он включает в себя любую сеть на основе Ethernet, используемую в транспортных средствах. Он также относится к стандарту OPEN Alliance BroadR-Reach, разработанному Broadcom, и к IEEE 802.3bw-2015, также известному как 100Base-T1.

Несмотря на очевидные преимущества скорости и всемирной популярности, до недавнего времени Ethernet использовался только для диагностических приложений в автомобилях, другими словами, когда автомобиль находился на обслуживании и не двигался.Почему? Из-за его восприимчивости к EMI (электромагнитным помехам) и RFI (радиочастотным помехам), отсутствию присущей детерминированной синхронизации времени и склонности к выходу из строя разъема из-за вибрации. Например, стандартные разъемы CAT5 не могут использоваться в автомобилях при нормальном использовании.

Однако эти вопросы решаются рабочими группами IEEE 802.3 и 802.1. Тем временем производитель чипов Broadcom разработал BroadR-Reach™, который адаптирует технологию Ethernet для использования в автомобилях.BroadR-Reach обеспечивает скорость 100 Мбит/с при использовании неэкранированной витой пары длиной до 15 метров или до 40 метров, если к кабелям добавляется экран.

Топология BroadR-Reach Automotive Ethernet. Чипы Broadcom PHY
одновременно отправляют и получают данные в обоих направлениях

BroadR-Reach был принят некоторыми автопроизводителями для информационно-развлекательных систем, систем помощи водителю, бортовой диагностики и даже приложений ADAS. Он предлагает скорость передачи данных 100 Мбит/с на порт, что намного выше, чем, например, совокупная скорость MOST 150 Мбит/с.

Стандарт BroadR-Reach контролируется Альянсом OPEN (One-Pair Ether-Net), который выступает за внедрение автомобильного Ethernet.

Ethernet AVB (аудио-видео мост) — это стандарт IEEE AVB1.0. Он движется к принятию для использования с камерами и мультимедийными системами. AVB2.0 предназначен для приложений управления транспортными средствами. AVB продвигается Альянсом AVnu.

Ethernet TSN (Time-Sensitive Networking) — это стандарт IEEE 802.1, разработанный для обеспечения детерминированного обмена сообщениями по стандартному Ethernet.Не являясь протоколом как таковым, TSN — это стандарт, реализованный на уровне 2 Ethernet OSI, то есть на уровне данных (AVB также является стандартом уровня 2).

В качестве расширения Ethernet AVB, описанного выше, TSN фокусируется на синхронизации времени, планировании и формировании пакетов, которые необходимы для приложений беспилотных транспортных средств. Поскольку TSN — это «время», были выбраны протоколы точного времени (PTP) IEEE 802.1AS и IEEE 802.1ASRev, чтобы обеспечить общую концепцию времени для всех устройств.

По данным Gartner, в 2017 году в потребительских автомобилях было установлено в общей сложности 19,3 млн портов Ethernet. К 2020 году это число увеличилось до 122,8 миллиона человек, и, по прогнозам, к 2023 году это число удвоится.

ОТПРАВЛЕН SAE-J2716

SENT SAE-J2716 (Single Edge Nibble Transmission) был разработан как недорогая альтернатива протоколу CAN или LIN. Это протокол односторонней передачи, который позволяет датчикам отправлять свои данные в ЭБУ.

Данные кодируются с помощью импульсно-кодовой модуляции (ИКМ) и передаются по одному проводу.Всего проводов три: сигнал, земля и питание. Данные кодируются 4-битными «полубайтами».

Типичное сообщение SENT состоит из 32 бит (8 полубайтов), состоящих из:

  • Данные сигнала: 24 бита (6 полубайтов)
  • Обнаружение ошибки CRC: 4 бита (1 полубайт)
  • Информация о состоянии: 4 бита (1 полубайт)

Кадр сообщения SAE-J2716

Также можно сконфигурировать сообщения из 20 бит (5 полубайтов), где данные только 12-битные (3 полубайта).

Благодаря конструкции с модулированными данными SENT идеально подходит для использования в средах с электрическими помехами.

Системы Dewesoft

поддерживают данные SENT SAE-J2716 с использованием каналов счетчика для считывания сигнала SENT, передаваемого датчиком. Два быстрых канала и любое количество медленных каналов, которые могут определяться автоматически. Инженеры могут одновременно декодировать ОТПРАВЛЕННЫЕ сигналы от нескольких датчиков, когда каждый датчик использует отдельный счетчик, путем добавления нескольких окон модуля. Каналы SENT доступны как каналы Dewesoft.

FlexRAY

FlexRAY — это протокол, используемый для динамических автомобильных приложений, таких как управление шасси. Он был создан в 2005 году консорциумом FlexRAY, но с тех пор стандартизирован в соответствии с ISO 17458-1–17458-5.

FlexRAY передает данные по одному или двум неэкранированным кабелям с витой парой. Он работает на скорости 10 Мбит/с и поддерживает одно- или двухпроводные конфигурации. Поддерживаются топологии сети «шина», «звезда» и гибридная сеть со скоростью до 10 Мбит/с. Дифференциальная передача сигналов обеспечивает низкий уровень шума без необходимости использования экранированных кабелей, что увеличивает стоимость и вес.

Как и в случае с CAN, только один узел может одновременно записывать данные на шину FlexRAY. CAN использует бит арбитража, чтобы определить, какие данные имеют приоритет и разрешены для продолжения. FlexRAY, с другой стороны, использует метод множественного доступа с временным разделением (TDMA), при котором каждый синхронизированный по времени узел должен ждать своей очереди для отправки сообщения. Это позволяет избежать коллизий и обеспечивает более высокую общую пропускную способность данных по шине из-за высокой общей скорости передачи данных по шине.

FlexRAY часто реализуется в классической многоабонентской топологии, совместно используемой LIN и CAN, однако его также можно настроить в топологии «звезда».Преимущество топологии «звезда» заключается в том, что неисправность проводки не влияет на более чем один узел. FlexRAY также может быть реализован в смешанной топологии, как показано ниже.

Топологии сети: слева: многоточечная, в центре: звезда, справа: смешанная

FlexRAY чаще всего используется для высокопроизводительных силовых агрегатов, систем безопасности и активного управления шасси. FlexRAY дороже, чем реализация шины CAN.

Однако, когда используются двойные пары параллельных линий данных, это обеспечивает избыточность: когда линия повреждена, вторая линия может взять на себя управление.Это важно в критически важных приложениях, таких как рулевое управление и торможение. Приложения FlexRAY, которые не являются критически важными, обычно используют одну витую пару.

Системы Dewesoft могут легко получать данные FlexRAY с помощью функции импорта библиотеки FIBEX. Доступен программный плагин для поддержки всех интерфейсных карт Vector FlexRay.

Шина LIN — локальная сеть межсоединений

Шина LIN

— недорогая альтернатива шине CAN. Это очень просто, но обязательно ограничено одним ведущим и 15 подчиненными узлами.LIN представляет собой последовательную однонаправленную систему обмена сообщениями, в которой ведомые устройства прослушивают адресованные им идентификаторы сообщений.

Из-за более низкой пропускной способности и ограничений по количеству узлов LIN обычно используется для управления небольшими электродвигателями и элементами управления. LIN ограничен скоростью передачи данных 19,2 кбит/с или 20 кбит/с.

Управление регулируемым сиденьем в Mercedes-Benz
Изображение предоставлено Pixabay

LIN — это однопроводная сеть, определяемая стандартом ISO 9141. Она используется для приложений с низкой пропускной способностью, таких как электрические стеклоподъемники, освещение, дверные замки, системы доступа с помощью карт-ключей, зеркала с электроприводом, сиденья с электроприводом и т. п.

Подключаемый модуль шины LIN для DewesoftX позволяет инженерам подключаться и прослушивать сообщения в нескольких сетях LIN. Используя аппаратное обеспечение LIN BUS марки Vector, оно имитирует ведомые устройства только для прослушивания, которые прослушивают все данные, передаваемые по шине. Расшифровка может быть выполнена в трех разных формах:

  • Аналоговые данные с широкими возможностями масштабирования
  • Дискретные данные
  • Смесь обоих

Плагин поддерживает импорт конфигурации из файлов описания LIN (LDF).Для чтения шины LIN требуется карта Vector LIN BUS.

Сравнение CAN с шинами других транспортных средств

  ЛИН МОЖЕТ МОЖЕТ ФД FlexRay МОСТ Ethernet
Скорость 10-20 кбит/с 1 Мбит/с 8 Мбит/с 10 Мбит/с 150 Мбит/с (общий) 100 Мбит/с (на узел)
Размер данных 8 Б 64 Б 254 Б 370 Б 1500 Б
Кабели Однопроволочный УТП* УТП УТП UTP или оптоволокно UT
Топология Автобус Автобус Шина / пассивная звезда Автобус / Звезда / Смешанный Кольцо Звезда/Дерево/Кольцо
Где используется Датчики, приводы (фары, зеркала и т. д.)) Магистраль, корпус, шасси, силовой агрегат Кузов, трансмиссия, распределенное управление, шасси Высокопроизводительная трансмиссия, Магистральная система, Электронное управление, Шасси Информационные и развлекательные системы Диагностика, программирование ЭБУ, информация и развлечения
Обнаружение ошибки 8-битный CRC 15-битный CRC 17- или 21-битная CRC 24-битный CRC CRC 32-битный CRC
Резервирование Н/Д Н/Д Н/Д Да Да Н/Д
Детерминизм Н/Д Н/Д Н/Д Да Да Не свойственный
Стоимость $ $$ $$$ $$$ $$ $$

Высокоуровневое сравнение автобусов

Примечания: * UTP = неэкранированная витая пара

Как и в случае с любой сетевой и интероперабельной системой, выбор автомобильной шины лучше всего определяется требованиями приложения, при этом следует учитывать стоимость и прогнозируемые отраслевые требования и тенденции.Очевидно, что автопроизводители не хотят внедрять старые автобусы в новые конструкции, когда есть лучшие автобусы, доступные по эквивалентной или более низкой стоимости развертывания.

Системы сбора данных Dewesoft CAN Bus

Интерфейсы шины CAN, входящие в стандартную или дополнительную комплектацию систем Dewesoft, обеспечивают высокий уровень возможностей, а также расширяемость для дополнительных протоколов.

Модуль сбора данных Dewesoft SIRIUS DAQ, записывающий аналоговые, цифровые данные и данные CAN-шины автомобиля

Все интерфейсы Dewesoft CAN имеют гальваническую развязку , защищающую прибор и подключенные устройства от контуров заземления и других электрических помех.Все интерфейсы Dewesoft CAN используют высокоскоростной стандарт CAN 2.0b . Dewesoft также предлагает устройство CAN FD .

Все интерфейсы CAN Dewesoft могут считывать и записывать сообщения CAN , что позволяет инженерам помещать сообщения в шину для запроса данных от устройств CAN в сети и т. д.

Все интерфейсы Dewesoft CAN можно настроить за считанные секунды, поскольку прилагаемое программное обеспечение для сбора данных DewesoftX может импортировать файлы DBC. Файлы DBC — это стандартный формат, который позволяет инженерам разбивать поток данных на отдельные каналы с именами, масштабированием, правильными техническими единицами и т. д.

Главный экран настройки DewesoftX CAN

При нажатии кнопки «Настройка» в крайнем правом углу любой строки сообщения открывается экран настройки канала CAN, показанный ниже: 

Экран настройки канала шины CAN DewesoftX, показывающий пять различных каналов, содержащихся в одном сообщении

DewesoftX упрощает настройку каналов CAN. Программное обеспечение может импортировать и экспортировать файлы CAN DBC или XML. Файлы DBC являются общими файлами для сообщений CAN и определения канала.После импорта программное обеспечение автоматически настроит все доступные каналы CAN и расшифрует сообщения CAN.

Программные возможности DewesoftX CAN

  • Расширенная запись, хранение и анализ CAN
  • Онлайн-мониторинг и декодирование сообщений CAN
  • Расшифровка сообщений CAN в автономном режиме
  • Визуальный дисплей для отображения данных CAN
  • Онлайн и офлайн математический анализ каналов CAN
  • Импорт и экспорт файла CAN DBC
  • OBDII на CAN, J1939 и поддержка XCP/CCP
  • Функция передачи CAN

Интерфейсы CAN-шины Dewesoft

Компания Dewesoft была одним из первых производителей систем сбора данных, полностью реализовавших интерфейсы шины CAN в своей системе сбора аналоговых данных.Почти каждая система сбора данных Dewesoft имеет по крайней мере один встроенный интерфейс шины CAN в стандартной комплектации, а дополнительный выделенный интерфейс CAN можно добавить внутри, снаружи или в обоих случаях, сохраняя при этом идеальную синхронизацию.

Многоканальные интерфейсы CAN и CAN FD Dewesoft

Еще в 2008 году был представлен оригинальный DEWE-43 с двумя интерфейсами высокоскоростной шины CAN в качестве стандартной функции. Очень важно знать, что данные CAN, поступающие на эти порты, полностью аппаратно синхронизированы с аналоговыми данными, а также с данными счетчика/цифрового входа.Интерфейс Dewesoft CAN также имеет гальваническую развязку, что защищает как прибор, так и саму шину от контуров заземления и других электрических проблем.

DEWE-43A с 8 многофункциональными аналоговыми входами, 8 счетчиками/таймерами/цифровыми входами и 2 изолированными высокоскоростными интерфейсами шины CAN

Менее чем через год после своего появления DEWE-43 был удостоен звания «Выбор года» читателями NASA TECH BRIEFS за инновации в объединении чистой мощности и возможностей сбора данных в невероятно маленьком приборе.

Сегодня Dewesoft предлагает поддержку нескольких стандартных автомобильных интерфейсов для анализа и проверки данных шин транспортных средств. Данные могут быть получены со всех поддерживаемых интерфейсов и синхронизированы с другими источниками, такими как аналоговые, видео и другие.

Системы сбора данных Dewesoft со встроенными интерфейсами CAN

Как упоминалось ранее, почти каждая система сбора данных Dewesoft имеет по крайней мере один встроенный порт CAN в стандартной комплектации, и все системы могут быть оснащены портом CAN, если он не является стандартным, в соответствии с этой таблицей:

* Внешний означает, что можно добавить один или несколько внешних и синхронизируемых интерфейсов CAN.К ним относятся DS-CAN2, SIRIUSim-4X-CAN, SIRIUSf-8x-CAN и KRYPTOni-1xCAN-FD.

Внешние синхронизируемые интерфейсы CAN

Помимо портов CAN, встроенных почти в каждую систему сбора данных Dewesoft, доступны отдельные синхронизируемые 2-, 4- и 8-портовые интерфейсы CAN. Они подключаются либо к компьютеру с Windows, на котором установлено программное обеспечение Dewesoft X, либо к системе сбора данных Dewesoft через USB и кабель синхронизации.

Слева направо: DS-CAN2, SIRIUSim-4xCAN, SIRIUSf-8x-CAN
Эти модули обеспечивают 2, 4 и 8 портов CAN соответственно

Модуль KRYPTONi-1xCAN-FD

Последним членом семейства шин CAN Dewesoft является KRYPTONi-1xCAN-FD .Это однопортовое устройство CAN FD, которое подключается к системе сбора данных через EtherCAT®. Он поддерживает высокоскоростные скорости передачи данных CAN до 8 Мбит/с. Кроме того, CAN FD поддерживает протокол связи CAN 2.0, а также специальные протоколы, такие как J1939.

Модуль KRYPTONi 1xCAN-FD имеет размеры всего 62 x 56 x 29 мм (2,44 x 2,20 x 1,14 дюйма)

KRYPTONi-1xCAN-FD имеет гальванически развязанных линий связи и изолированных каналов питания датчиков +5 В и +12 В.Предельная мощность питания датчика составляет 1,4 Вт.

Поскольку этот модуль входит в отмеченную наградами линейку продуктов KRYPTON ONE, он может выдерживать экстремальные условия окружающей среды, такие как диапазон рабочих температур от -40°C до +85°C (от -40 до +185°F), и герметизированы от пыли и жидкостей в соответствии с IP67.

KRYPTONi-1xCAN-FD поставляется в стандартном корпусе KRYPTON ONE с входным разъемом DSUB9.

Подробнее:

«Долина напряжения» в Огайо надеется создать рабочую силу для электромобилей

рабочих места в автомобильной промышленности возвращаются в долину Махонинг в штате Огайо с ростом молодого кластера по производству электромобилей.

Теперь местные лидеры предпринимают шаги, чтобы обеспечить достаточное количество квалифицированных рабочих для заполнения этих новых должностей.

В среду

Государственный университет Янгстауна проводит виртуальную ярмарку вакансий для новых региональных компаний по производству электромобилей, накопителей энергии и других технологических компаний, а также других работодателей. Школа также запускает программу «акселератора навыков», чтобы помочь в обучении работников.

Несмотря на десятилетия увольнений, Огайо по-прежнему занимает второе место после Мичигана по количеству рабочих мест, связанных с производством автомобильных запчастей, и третье место в стране по количеству рабочих мест, связанных с производством автомобилей.Некоторые рабочие места в индустрии электромобилей будут напоминать рабочие места для автомобилей, работающих на топливе. Другие будут кардинально отличаться.

«В нашей среде нет повторяющейся работы», — сказал Том Галлахер, главный операционный директор Ultium Cells, совместного предприятия General Motors и LG Energy Solution, которое собирается открыть завод по производству аккумуляторов в Уоррене в следующем году. Он выступил на панели 7 июня, которая была частью тура электромобилей Green Energy Ohio 2021 года.

Исполнительный директор Джейн Харф из Green Energy Ohio проехала около 800 миль на этом Polestar для тура по штату на электромобилях Green Energy Ohio в 2021 году.Предоставлено: Венди К. Джонсон / предоставлено

Работа с сырьем на начальном этапе процесса требует понимания химии. Сборка аккумуляторов будет происходить в автоматизированной чистой комнате. Галлахер сказал, что компания ищет сотрудников, которые могут работать с программируемыми логическими контроллерами и заниматься устранением неполадок и другими аспектами автоматизации. Это требует навыков в областях STEM — естественных наук, инженерии, технологий и математики.

«Возможно, вам не обязательно нужна ученая степень, но вам нужно нечто большее, чем аттестат о среднем образовании», — сказала Дженнифер Оддо, которая возглавляет отдел образования и инноваций в Государственном университете Янгстауна.В январе Министерство энергетики объявило о проекте стоимостью 1 миллион долларов, чтобы помочь штату Янгстаун и Национальной лаборатории Ок-Ридж создать учебный центр по хранению энергии. Профсоюзы также будут играть свою роль.

«IBEW очень рад быть частью этого перехода к зеленой энергии», — сказал давний член Local 573 Дэйв Буш. Профсоюз уже имеет стажеров для работы в области солнечной, ветровой и других экологически чистых источников энергии. По его словам, по мере роста производства электромобилей в этом районе будет доступно больше возможностей для обучения.

Региональная торговая палата Янгстауна Уоррена активно набирает новые компании в цепочке поставок. BRITE Energy Innovators расширяет практику использования электромобилей. У производителя автозапчастей Aptiv есть исследовательский центр по зарядке электромобилей в этом районе.

Внутри лабораторий BRITE Energy Innovators в Уоррене, штат Огайо.

История инноваций и потерь

«Исторически мы здесь что-то производили», — сказал Рик Стокбургер, президент и главный исполнительный директор BRITE Energy Innovators.«Мы давно занимаемся инновациями и творчеством».

Первый автомобиль Packard выкатился на улицы Уоррена в 1899 году. Штат также имеет долгую историю в области электромобилей, включая электромобили Baker из Кливленда и электромобили Millburn Light из Толедо.

«Примерно до 1911 года 80% всех автомобилей на дорогах были либо электрическими, либо паровыми», — сказал Джон Лутч, менеджер по программам и маркетингу Кроуфордского музея автомобильной авиации в Кливленде. «Как и сегодня, вы можете просто нажать кнопку и уйти.

Автомобили с бензиновым двигателем стали доминировать только после резкого падения цен на бензин, дебюта электрического стартера, заменившего рукоятку, и ряда других инноваций, которые породили отрасль, в которой работали тысячи человек в Мичигане и Огайо.

«Я родился примерно в то время, когда сталелитейные заводы начали закрываться, и дела в основном шли на убыль», — сказал Тодд Джонсон, пастор исторической Второй баптистской церкви Уоррена, который модерировал панель Green Energy в Огайо. «Откровенно говоря, это, вероятно, повлияло на менталитет и мировоззрение и даже на словоблудие в том, как мы говорим о долине.Вероятно, мы больше говорили о том, что потеряли, а не о том, какие инициативы или возможности могут быть для нас выгодными».

Начиная с 1977 года компании Youngstown Sheet and Tube, Jones and Laughlin и U.S. Steel закрыли сталелитейные заводы. Следующие два десятилетия также принесли увольнения и другие беды в автомобильной промышленности. Финансовые проблемы «большой тройки» автопроизводителей достигли апогея в первом десятилетии этого века. Несмотря на федеральную помощь и многомиллионные налоговые льготы штата, GM закрыла завод в Лордстауне Cruze в 2019 году.Все эти события имели волновой эффект по всему району.

Уровень бедности в округах Трамбалл и Махонинг до начала пандемии COVID-19 составлял около 15% и 18% соответственно. По состоянию на апрель соответствующие уровни безработицы составляли 6,7% и 6,8%, что ставит их в четверку крупнейших округов штата.

Пастор Тодд Джонсон из Второй баптистской церкви Уоррена, стоящий слева, модерировал дискуссию о рабочих местах и ​​развитии рабочей силы в Долине напряжения в рамках тура по электромобилям Green Energy Ohio 2021 года.Участники дискуссии слева направо: Сара Боярко, главный операционный директор Региональной торговой палаты Янгстауна Уоррена; Том Галлахер, главный операционный директор Ultium Cells; Дженнифер Оддо, исполнительный директор отдела образования и инноваций Государственного университета Янгстауна; и Дэйв Буш, представитель IBEW Local 573 и электрик. Предоставлено: BRITE Energy Innovators / Предоставлено

Преодоление пробелов в навыках

Помимо местных колледжей, Махонинг-Вэлли расположена рядом с основными магистралями, что делает его в часе езды от университетов Кливленда, Питтсбурга и Акрона.Но проблемы с набором остаются.

«Рабочая сила, которую мне представляют, не соответствует рабочей силе, проживающей здесь», — сказал Галлахер из Ultium Cells, отметив, что он сталкивается с нехваткой афроамериканцев, латиноамериканцев и женщин-кандидатов. «Мне нужно изменить то, что я делаю, чтобы привлечь их».

Одной из проблем является недостаток навыков. Другая проблема заключается в том, что многие молодые люди «не видят надежды на то, что испытали наши родители 50 лет назад», — сказал Джонсон.

«Цифровой разрыв реален, наряду с расовыми и социально-экономическими различиями», — сказал Джонсон.Около 95% подростков по всей стране имеют доступ к смартфону. Тем не менее, многие подростки и взрослые в его сообществе не знают основ «продуктивного» использования технологий, таких как прикрепление резюме к электронному письму.

Многим навыкам еще предстоит научиться, сказал Оддо из штата Янгстаун. «Мы собираемся предложить несколько бесплатных отраслевых сертификатов для нашей молодежи, которая заинтересована в работе, для тех, кому нужно немного больше опыта в области технологий и знакомства, чтобы получить эти цифровые навыки».

Обучение людей, уже потерявших хорошо оплачиваемую работу, сопряжено с дополнительными трудностями.Джонсон отметил, что те, у кого есть семьи и ипотечные кредиты, возможно, уже устроились на одну или две другие низкооплачиваемые работы, чтобы помочь своим семьям выжить. Оплачиваемое ученичество может помочь, но семьям все еще может понадобиться финансирование, чтобы помочь в переходный период. На другом конце спектра находятся люди, которые лишились бы государственной помощи, если бы их заработок превышал минимальную зарплату.

«Когда вы пытаетесь работать, возникает обрыв, — сказал Джонсон. Без субсидируемого жилья, продовольственной помощи или других пособий некоторые семьи получают лишь небольшую сумму или даже меньше, чем раньше.По его словам, необходимо реформировать политику. «Эта группа людей — недостающая рабочая сила».

Между тем, видение «Долины напряжения» не превратится волшебным образом в область грез. Действительно, Lordstown Motors объявила 8 июня, что ее бизнес по производству электрических пикапов, скорее всего, потерпит неудачу без очередного крупного вливания капитала.

«Мы находимся в гиперконкурентной среде. Так сказать: «У нас есть свободное пространство и желание добиться успеха; посмотрим, как пойдет», — сказал Галлахер.Регион должен будет продемонстрировать хорошие ценностные предложения инвесторам. И скорость выхода на рынок имеет значение. «Наша способность делать инвестиции и как можно быстрее переходить в режим получения дохода имеет решающее значение».

Государственная политика также посылает сигнал, поскольку компании рассматривают возможность инвестиций, сказал Стокбургер из BRITE. Недавние законодательные шаги поддержали интересы коммунальных служб и ископаемого топлива, препятствовали росту возобновляемых источников энергии и теперь угрожают дальнейшему росту солнечной и ветровой промышленности Огайо.

«Мы должны убедиться, что правительство не мешает», чтобы отрасли экологически чистой энергетики Огайо могли процветать, сказал Стокбургер.«Мы следим за тем, чтобы игровое поле было ровным».

2022 диагностика NO Результат связи вашего сканера с использованием диагностического разъема

2022 DLC-тест автомобильной проводки

Изменился самый быстрый способ проверки проводки двигателя в 2021 году. Теперь вы можете диагностировать проблему с автомобильной проводкой, используя диагностический разъем вашего автомобиля. Это не просто подключение сканера и все! Вы получаете исправление. НЕТ… Вам нужно знать, как подключен DLC, чтобы вы могли проанализировать проблему.Я также добавил новый гаджет DLC Breakout Box, чтобы вы могли тестировать быстрее.

Ваш дешевый или даже дорогой сканер станет бесполезным, если на мониторе сканера появится сообщение НЕТ СВЯЗИ. Выше показан DLC и 16-контактные клеммы. Устранение неполадок начинается отсюда, и важно знать, для чего предназначены контактные клеммы. Ниже показана идентификация терминала:

Штырь 1 может использоваться или не использоваться в зависимости от того, является ли автомобиль GM или нет.При использовании в качестве низкоскоростной шинной сети напряжение может варьироваться от 5 до 7 вольт в зависимости от применения. Иногда оно может доходить до 12 вольт. Возьмите схему подключения для проверки.

Контакт 2 Низкоскоростная последовательная шина J1850 Bus+ для автомобилей GM и Can (Chrysler и Ford). Применяется то же напряжение, что и на контакте 1 выше.

Штырь 4 универсальная масса на шасси для автомобилей GM и Can

Контакт 5 универсальное заземление для сигнала автомобилей GM и Can

Контакт 6 — это высокоскоростная последовательная линия передачи данных, называемая GMLan + для автомобилей GM или Can_H для автомобилей Can.Диапазон напряжения от 2,5 В до 3,5 В. Любое отклонение от этого значения означает плохую проводку сетевой шины, неисправный модуль или соединения. В этом диапазоне напряжений используются и другие автомобили, в том числе отечественные и импортные. Проверьте это, имея электрическую схему.

Контакт 7 может использоваться или не использоваться для автомобилей GM или ISO 9141-2 K line/14230-4 для автомобилей Can. Диапазон напряжения такой же, как у Pin1 выше.

Контакт 8 и 9 могут использоваться или не использоваться в зависимости от того, является ли автомобиль GM или нет.При использовании возможно применение в качестве низкоскоростной сети, такой как контакт 1 выше, с тем же диапазоном напряжения. Чтобы быть уверенным, возьмите электрическую схему под рукой, чтобы вы могли проверить.

Pin 10 Низкоскоростная серийная шина J1850 для автомобиля Can. Может использоваться или не использоваться в автомобилях GM. Если применяется, будет работать как низкоскоростная сетевая шина, как контакт 1 выше (проверьте по электрической схеме).

Контакт 14 представляет собой высокоскоростную линию последовательной передачи данных, которая называется GMLan для автомобилей GM или Can_L для автомобилей Can. Диапазон напряжения около 1.от 5 до 2,5 вольт. Любое напряжение вне этого диапазона означает проблемы. Проверьте электрическую схему, чтобы проверить соединения сетевой шины на короткое замыкание, обрыв или плохое соединение. Это также может означать, что к нему подключены плохие модули.

Контакт 15 соответствует стандарту ISO 9141-2 L line/14230-4 для автомобилей Can. Может использоваться или не использоваться в автомобилях GM. Когда применяется, обычно используется как низкоскоростная шинная сеть. Диапазон напряжения такой же, как и на контакте 1, но проверьте его также с помощью схемы подключения.

Штырек 16 универсальный аккумулятор

Обратите внимание, что указанные выше значения напряжения требуют использования вольтметра MINMAX, который может работать с низким напряжением, например, ниже 10 вольт.Будет лучше, если вы сможете достать BREAKOUT BOX, чтобы облегчить устранение неполадок. Вы можете увидеть это на моем другом DEMO ЗДЕСЬ (прокрутите вниз)

.

Иногда также, если у вас НЕТ СВЯЗИ со сканером, подключение сканера к блоку размыкания при наблюдении за напряжением может привести к проблеме, если вы отсоедините неисправную сетевую шину или модуль.

Взгляните на ДЕМО ЗДЕСЬ и прокрутите, чтобы увидеть схемы и разъемы для сращивания

Наконец, скорость передачи данных также может варьироваться для каждого типа транспортного средства.Автомобили GM использовали низкоскоростную шину данных с 2003 года, но начали использовать высокоскоростную шину данных в 2005 году. Тот же образец скорости передачи данных по шине данных использовался Ford, Chrysler, включая автомобили Toyota, при сравнении автомобилей аналогичного размера и применения при анализе электрических схем. .

Тестирование без связи для сканеров:

Поскольку большинство этих 16-контактных клемм DLC используются для связи с модулями вашего автомобиля, вы можете использовать следующее руководство для измерения показаний напряжения питания, заземления и сигнального канала передачи данных, как показано ниже.

1.) С отрицательным проводом вольтметра, подключенным к клемме заземления аккумулятора, и положительным проводом, подключенным к следующим клеммам:

С ключом зажигания при выключенном двигателе (KOEO)

Контакт 1 — нулевое напряжение или 5-7 вольт для автомобилей GM, Ford, Chrysler и Toyota 2003-2005 модельного года. Показания напряжения могут начать появляться в 2007 модельном году, что зависит от типа автомобиля.

Контакт 2 может варьироваться от 5 до 7 вольт в зависимости от марки автомобиля с 2003 по 2005 год для автомобилей GM и Chrysler, но в модели 2007 года может быть изменен на нулевое напряжение.Автомобили Ford демонстрировали переход к нулевому напряжению с 2005 по 2008 год. Автомобили Toyota, с другой стороны, оставались без напряжения с 2003 по 2007 год.

Контакт 3 считывает нулевое напряжение с 2003 по 2008 год для автомобилей GM, Toyota и Chrysler. Автомобили Ford также останутся без напряжения с 2003 года, но будут показывать показания напряжения, начиная с 2008 модельного года.

Контакт 4 должен показывать нулевое напряжение с 2003 по 2008 год для всех марок автомобилей (масса).

Контакт 5 должен показывать нулевое напряжение с 2003 по 2008 год для всех марок автомобилей (масса датчика).

Контакт 6 должен показывать нулевое напряжение с 2003 по 2004 год для автомобилей GM и Ford, но начнет показывать напряжение на модели 2005 года, Chrysler будет показывать нулевое напряжение с 2003 по 2006 год, но начнет показывать напряжение на модели 2007 года. Наконец, автомобили Toyota показали показания напряжения, начиная с моделей 2003–2008 годов. Когда появляется показание напряжения, оно может варьироваться от 2,5 до 3,5 вольт в зависимости от марки автомобиля.

Штифт 7 от до Штифт 13 являются дополнительными, включая Штифт 15 в зависимости от марки автомобиля.

Контакт 14 должен показывать нулевое напряжение с 2003 по 2004 год для автомобилей GM и Ford, но должен показывать напряжение в моделях 2005-2008 годов. Автомобиль Chrysler показывал нулевые показания с 2003 по 2006 год, но начал показывать показания напряжения в моделях 2007 года и выше. Автомобиль Toyota показывает показания напряжения с 2003 по 2008 год. При появлении показаний напряжения оно должно составлять от 1,5 до 2,5 вольт в зависимости от марки автомобиля.

Штырь 16 постоянно находится под напряжением 12 вольт для всех марок автомобилей.

СОВЕТ, ЕСЛИ ВЫ НЕ УВЕРЕНЫ В ПОКАЗАНИЯХ НАПРЯЖЕНИЯ Сначала получите схему подключения, чтобы вы знали, какой контакт на DLC работает. Затем иногда, отключая или ИЗОЛИРУЯ плохой провод или модуль сетевой шины, вы увидите изменение показаний напряжения. Кроме того, если вы подключите сканер, вы также увидите изменения.

Вернуться к автомобильной проводке

Получите неограниченное количество электрических схем до модели 2014 года и ОБЩИЕ ИСПРАВЛЕНИЯ для ЛЮБОГО автомобиля прямо СЕЙЧАС с помощью ONE on ONE 24/7, присоединитесь к членству ATS LIFETIME , нажав на ссылку «PayPal BUY NOW» ниже…ПРИМЕЧАНИЕ: для модрлов 2015 года и выше мы поможем вам получить его ДЕШЕВО

Авторское право © 2022 Сертифицированный продукт ATS

Поворотный момент для американских автодилеров: неудержимый электромобиль

Рост электромобилей будет иметь далеко идущие последствия для автодилеров, затрагивая практически все аспекты бизнеса. От перераспределения пулов прибыли до принятия новых операционных процедур — нужно учитывать многое.Работникам по техническому обслуживанию необходимо будет пройти обучение для безопасного и эффективного обслуживания высоковольтных систем трансмиссии, в то время как сотрудники, работающие на переднем крае продаж, должны будут компетентно отвечать на вопросы клиентов и завершать продажу. Электромобили (ЭМ) также имеют меньше механических частей, которые ломаются, что имеет серьезные последствия для послепродажного обслуживания. Чтобы помочь дилерским центрам США подготовиться к грядущим изменениям, мы оцениваем состояние готовности к продажам электромобилей по шести ключевым параметрам, а также предлагаем углубленный анализ рынка электромобилей США.

Тот факт, что мировой рынок электромобилей, включая гибридные электромобили (HEV), гибридные автомобили с подключаемым модулем (PHEV) и аккумуляторные электромобили (BEV), продолжает расти, несмотря на пандемию COVID-19, не менее примечательно. . Несмотря на общий спад продаж автомобилей во всем мире, 2020 год стал знаменательным для продаж электромобилей: к третьему кварталу года глобальные продажи фактически превысили допандемический уровень. Невероятно, но Европа и Китай добились увеличения продаж в четвертом квартале на 60 процентов и 80 процентов соответственно по сравнению с предыдущим кварталом, что помогло довести глобальное проникновение электромобилей до рекордно высокого уровня в 6 процентов.В то время как Соединенные Штаты отстают от двух других регионов, продажи электромобилей выросли почти на 200 процентов в период между вторым кварталом 2020 года и вторым кварталом 2021 года, что способствовало росту внутреннего проникновения на 3,6 процента во время пандемии (Иллюстрация 1).

Экспонат 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами.Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

Однако более внимательное изучение географического распределения регистрации электромобилей показывает, что рост внедрения электромобилей происходит неравномерно во всех регионах; он тесно связан с плотностью населения и распространенностью крупных мегаполисов и значительно различается в зависимости от штата, при этом в некоторых штатах наблюдается гораздо большее количество регистраций электромобилей и более высокий уровень проникновения (Иллюстрация 2). По данным Центра данных по альтернативным видам топлива Министерства энергетики США, одним исключением остается штат Калифорния, где в 2020 году количество зарегистрированных легковых электромобилей выросло до 425 300, что составляет около 42 процентов от общего числа регистраций электромобилей по всей стране.Это более чем в семь раз превышает уровень регистрации во Флориде, штате со вторым по величине количеством зарегистрированных электромобилей.

Экспонат 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

Наше исследование показывает, что продажи электромобилей стимулируются увеличением инвестиций новой администрации (включая цель президента Байдена, заключающуюся в том, что к 2030 году половина всех продаж новых автомобилей в Соединенных Штатах будет составлять автомобили с нулевым уровнем выбросов), принятием кредитных программ , более жесткие стандарты выбросов и растущие обязательства по электрификации со стороны крупных производителей оборудования США, вероятно, будут продолжать расти.Предлагаемые расходы на инфраструктуру в миллиарды долларов могут привести к увеличению продаж электромобилей за счет прямых мер, таких как потребительские налоговые льготы на покупку электромобилей, а также строительство новой общественной зарядной инфраструктуры. Конгресс также рассматривает предложения о повышении текущей налоговой льготы на покупку нового электромобиля до 12 500 долларов США с 7500 долларов США в дополнение к тому, чтобы подержанные электромобили имели право на меньшую налоговую льготу.

Кроме того, через двухпартийную структуру инфраструктуры правительство обязалось выделить 1 доллар.2 триллиона на расходы на транспорт и инфраструктуру в течение восьми лет, из которых первоначально будет выделено 550 миллиардов долларов. Сделка, которую рассматривает Сенат, включает 15 миллиардов долларов на ускорение внедрения электромобилей и развитие рынка электромобилей в Америке. План предусматривает выделение 7,5 млрд долларов на строительство общенациональной сети зарядки электромобилей и еще 7,5 млрд долларов на автобусы и паромы с низким и нулевым уровнем выбросов для замены школьных автобусов, работающих на дизельном топливе. Наш анализ показывает, что в целом новые федеральные инвестиции, растущее число штатов, предлагающих льготы и скидки, связанные с электромобилями, а также налоговые льготы, благоприятные для владельцев электромобилей, вероятно, будут стимулировать внедрение электромобилей в Соединенных Штатах.

Более строгие стандарты выбросов также, вероятно, сыграют свою роль в растущем внедрении электромобилей в Соединенных Штатах. Несколько штатов на восточном и западном побережьях приняли стандарты, установленные Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB), и ожидается, что в ближайшие пять лет к ним присоединится еще больше штатов. В настоящее время 13 штатов и округ Колумбия соответствуют стандартам CARB, которые устанавливают цели по повышению экономии топлива для всего парка автомобилей.Из них десять участвовать в кредитных программах для автомобилей с нулевым уровнем выбросов (ZEV), которые награждают автопроизводителей за каждый проданный ZEV.

Мы ожидаем, что в отношении нормативно-правовой базы США штаты, которые следуют правилу более безопасных доступных и экономичных транспортных средств (SAFE), вероятно, вернутся к более строгим стандартам корпоративной средней экономии топлива (CAFE) к 2025 году. Мы ожидаем, что четыре штата принять стандарты CARB и развернуть кредитные программы ZEV для поддержки долгосрочного перехода к продажам полностью электрических транспортных средств к 2025 году, и три штата полностью отказаться от продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) к 2035 году.В дополнение к тому, что некоторые штаты принимают законодательные меры по ограничению продажи автомобилей с бензиновым двигателем, многие крупные действующие OEM-производители, на которые приходится 57 процентов текущего рынка автомобилей, уже объявили даты прекращения продаж автомобилей с ДВС, которые варьируются от этого десятилетия до 2050 года.

В совокупности благоприятная нормативно-правовая среда для электромобилей, растущий интерес потребителей к электрической мобильности и переход производства на электромобили, запланированный автопроизводителями, вероятно, будут способствовать росту продаж электромобилей.В нашем наиболее вероятном сценарии внедрения электромобилей продажи электромобилей составят около 53% всех продаж легковых автомобилей к 2030 году (рис. 3). Однако до 2030 года автомобили, работающие на газе, останутся самыми распространенными автомобилями на дорогах.

Экспонат 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]ком

Благоприятная нормативно-правовая база для электромобилей, растущий интерес потребителей к электрической мобильности и перенос производства на электромобили, запланированный автопроизводителями, вероятно, будут способствовать росту продаж электромобилей.

Пулы прибыли дилеров резко изменятся по мере роста продаж электромобилей

Кажется очевидным, что автодилеры будут продавать большее количество электромобилей в ближайшие годы, что будет иметь значительные последствия для их прибыли как от внешнего, так и от внутреннего бизнеса.

Влияние на внешние продажи

Учитывая высокую стоимость аккумуляторных батарей, силовой электроники и электронных двигателей, а также отсутствие эффекта масштаба для снижения себестоимости производства, новые электромобили обходятся дороже, чем автомобили с ДВС. Мы ожидаем, что для достижения паритета затрат потребуется время с 2024 по 2026 год, поскольку цены на аккумуляторы продолжают снижаться.

Кроме того, потребители все чаще требуют прозрачности и согласованности в ценообразовании по различным каналам продаж, будь то через прямые онлайн-продажи или по лотам.С появлением множества веб-сайтов, позволяющих сравнить покупки с помощью нескольких щелчков мыши, потребители хотят знать, что они получают хорошую отдачу от своих инвестиций. В результате автомобильные дилеры оказываются зажатыми между более высокими затратами на производство электромобилей и необходимостью поддерживать конкурентоспособные цены на автомобили. Следовательно, средняя дилерская маржа продаж электромобилей ниже, чем автомобилей с ДВС. Кроме того, способность дилерского центра влиять на маржу продаж, вероятно, может быть еще больше снижена из-за растущей власти OEM в двух областях: контроль ценообразования и онлайн-каналы.

Дилерские центры имеют ограниченную гибкость при установлении цен на новые автомобили. Кроме того, традиционная модель ценообразования, при которой OEM-производитель обеспечивает дилеру гибкость при согласовании конечных цен с клиентами, может стать еще более ограниченной в ближайшие годы, поскольку электромобили набирают обороты. Первыми признаками этого являются модели онлайн-продаж, в которых приоритет отдается прозрачности ценообразования для потребителей, OEM-производители связывают стимулы с продажей автомобилей, которые устанавливаются по рекомендованной производителем розничной цене (MSRP), и дополнительные модели прямого ценообразования, принятые в Европе.

Кроме того, по мере того, как все больше традиционных OEM-производителей берут на себя обязательства по увеличению производства электромобилей, усилилось желание улучшить каналы онлайн-продаж или даже продавать исключительно онлайн. Некоторые из моделей, ориентированных на потребителя, по-прежнему включают дилерский центр (например, покупка в Интернете, получение в дилерском центре). Однако в Соединенных Штатах только около половины штатов в настоящее время разрешают производителям автомобилей продавать автомобили напрямую потребителям через Интернет. В настоящее время прямые продажи автомобилей запрещены в шестнадцати штатах. включая некоторые из штатов, наиболее зависимых от автомобилей, например те, в которых более высокий процент жителей проживает в сельской местности.Двенадцать дополнительных состояний сделать единственное исключение для американского производителя электромобилей и компании, занимающейся экологически чистой энергией. Хотя «аборигены» электромобилей бросили вызов штатам в отношении существующего законодательства, ограничивающего прямые продажи автомобилей потребителю, исход этих юридических баталий далеко не ясен. Если больше штатов начнут разрешать прямые продажи потребителю, автосалоны потенциально могут увидеть негативное влияние на объем продаж и пулы прибыли дилеров.

Наконец, еще предстоит выяснить, насколько прибыльными будут подержанные электромобили.Хотя сейчас из-за проблем с долговременной работой батареи электромобили обесцениваются быстрее, на наш взгляд, электромобили в долгосрочной перспективе, вероятно, будут обесцениваться медленнее, чем автомобили с ДВС, и будут иметь более длительный срок службы, что должно улучшить их остаточную стоимость. . Поскольку электромобили могут достигать большего пробега в течение своего срока службы, автомобили можно монетизировать в течение более длительный период времени.

Влияние на внутренние службы и детали

Финансы и страхование. В отношении предложений по финансам и страхованию (F&I) картина неоднозначная.Несмотря на довольно мрачную картину валовой прибыли от продаж новых электромобилей, внутренняя картина более позитивна для автодилеров. Многие дилерские центры полагаются на финансовые резервы или часть процентной ставки покупателя, полученную дилерским центром для обеспечения автокредита, в качестве источника дохода. Электромобили обычно на 5000–10 000 долларов дороже, чем сопоставимые автомобили с ДВС. В результате большему количеству покупателей, вероятно, понадобится помощь финансового отдела дилера, что должно привести к увеличению количества сделок по финансированию и объему лизинга электромобилей.Кроме того, мы ожидаем, что доля сделок по аренде будет увеличиваться до тех пор, пока не повысится доверие к аккумуляторам. Кроме того, для опытных дилеров, которые сотрудничают с местными службами установки, могут быть возможности предложить финансовые контракты. для автомобильных аккумуляторов и домашнего зарядного оборудования потребителям.

При увеличении числа сделок по финансированию и лизингу электромобилей бэк-офис также может обнаружить, что потребители охотнее добавляют различные продукты F&I, такие как расширенные контракты на обслуживание, поскольку многие первые клиенты, вероятно, будут из более состоятельных сегментов.Гарантированное страхование активов, которое покрывает любую разницу между стоимостью автомобиля и его непогашенным финансированием в случае полного списания, будет наиболее привлекательной для потребителей, наряду с персонализированными планами обслуживания электроники и аккумуляторов.

Однако, согласно нашему исследованию, традиционные контракты на обслуживание транспортных средств, в которых основное внимание уделяется обилию механических компонентов, могут не понравиться клиентам, поскольку для негибридного электромобиля требуется меньше оборудования, чем для сопоставимого автомобиля с ДВС.Кроме того, относительно неоднозначная остаточная стоимость технологии электромобилей остается риском для дилеров — они могут значительно различаться от бренда к бренду — и дилеры должны учитывать этот риск при любых решениях по ценообразованию или скидкам, принимаемых бэк-офисом.

Сервис и запасные части. Когда мы изучили влияние электрификации на прибыль от продажи запасных частей, мы обнаружили, что автодилеры, вероятно, столкнутся со снижением выручки от послепродажных запчастей, поскольку у электромобилей, как правило, меньше механических частей, которые ломаются.Электромобили, вероятно, будут генерировать на 40 процентов меньше послепродажных расходов по сравнению с автомобилями с ДВС аналогичного возраста (Иллюстрация 4). Самые большие различия между расходами на вторичном рынке электромобилей и двигателей с ДВС, скорее всего, проявятся в общем ремонте, таких деталях, как тормозные колодки, которые имеют тенденцию к износу, и расходных материалах (например, жидкостях и традиционных деталях трансмиссии). Тем не менее, другие компоненты шасси, детали трансмиссии электромобилей, тепловые детали и шины в долгосрочной перспективе столкнутся с резким ростом расходов из-за технической компоновки электромобилей.В то время как в 2030 году автомобили с ДВС — 63,9 процента — будут составлять наибольшую долю зарегистрированных транспортных средств возрастом от четырех до семи лет, электромобили значительно догонят: с доли 3 процентов в 2020 году до примерно 36 процентов к 2030 году.

Экспонат 4

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]ком

Влияние электрификации на доходы от услуг менее определено. По сравнению с автомобилями с ДВС, электромобили имеют меньший износ на пройденную милю, что обычно приводит к снижению затрат на техническое обслуживание. Одним из примеров является система рекуперативного торможения электромобиля, которая захватывает кинетическую энергию от замедления транспортного средства, преобразует ее в электричество и перезаряжает аккумулятор автомобиля, что приводит к более эффективному торможению и меньшему износу тормозов.

Однако, несмотря на то, что электромобили обычно требуют меньше работ по техническому обслуживанию, чем автомобили с ДВС, с менее частыми точками обслуживания, обслуживание электромобилей требует специальных навыков, поскольку связанные с этим задачи более сложны.Из-за этого каждое посещение технического обслуживания может потребовать большего количества оплачиваемых часов обслуживания и увеличить доход в час. И дилеры могут предложить новые предложения услуг. Например, растущее распространение передовых систем помощи водителю (ADAS) означает, что большему количеству транспортных средств может потребоваться пройти обычно длительный и сложный процесс калибровки датчиков. Конечно, подготовка сервисного бизнеса к использованию электромобилей также потребует инвестиций, о чем мы подробнее поговорим ниже.

Наконец, возможности беспроводного обновления (OTA) могут еще больше повлиять на доходы дилеров после продажи за счет сокращения служебного трафика в дилерский центр.Большинство текущих работ по обслуживанию, таких как обслуживание тормозов, перестановка шин и ремонт подвески, требуют личного визита в дилерский центр. Однако новые автомобили, особенно электромобили, содержат все большую долю программного обеспечения и электронных компонентов. Это позволит автопроизводителям предлагать больше OTA-услуг, таких как беспроводное обновление навигационных и развлекательных систем и обновление программного обеспечения, что избавит новых владельцев автомобилей от необходимости лично посещать дилерский центр для внесения этих улучшений.

Таким образом, электромобили могут оказать значительное влияние на продажи и прибыль дилеров послепродажного обслуживания.Электромобили содержат меньше движущихся частей и требуют меньше работ по техническому обслуживанию, что, согласно нашему анализу, может значительно снизить доходы от послепродажного обслуживания электромобилей по сравнению с автомобилями с ДВС в течение следующего десятилетия. В то же время дилерским центрам необходимо будет вкладывать значительные средства в подготовку обслуживающего персонала для работы с силовыми агрегатами электромобилей, включая специализированное обучение и приобретение высоковольтных инструментов и оборудования для обеспечения безопасности.

Передовые линии дилеров не имеют опыта для адекватного информирования покупателей электромобилей

В дополнение к перемещению пулов прибыли, наши данные указывают на еще одну проблему для дилеров: не отставать от новых процессов продаж и отраслевых знаний, необходимых для продажи электромобилей.Многие дилерские центры крайне не готовы к тому, чтобы удовлетворить растущее число потребителей, рассматривающих возможность покупки электромобиля. В опросе «Тайный покупатель» 2019 г. в США, Китае и Германии мы оценили готовность электромобилей к продажам по шести ключевым параметрам: опыт работы в магазине, тест-драйвы, процесс продаж и опыт в отношении совокупной стоимости владения (TCO), аккумулятора и зарядки. Наш анализ выявил значительные пробелы в способности торговых представителей компетентно объяснить разницу в совокупной стоимости владения между электромобилями и автомобилями с ДВС, а также отсутствие знаний об аккумуляторной батарее (Иллюстрация 5).

Экспонат 5

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

Многие дилерские центры крайне не готовы к тому, чтобы удовлетворить растущее число потребителей, рассматривающих возможность покупки электромобиля.

Согласно нашему исследованию, критически важной задачей для торговых представителей в США было правильное формулирование различий в затратах и ​​выгодах, выходящих за рамки государственных субсидий или субсидий OEM, таких как экологические и технические преимущества, а также предоставление адекватной информации о стоимости жизненного цикла, графиках технического обслуживания и амортизации для электромобилей. по сравнению с автомобилями с ДВС.С другой стороны, американские автодилеры продемонстрировали высокую готовность к продажам электромобилей, когда речь шла о доступности продуктового портфеля и возможности немедленного тест-драйва. Поскольку 90 процентов покупателей по-прежнему посещают дилерский центр лично для тест-драйвов и завершения покупки нового автомобиля, решающее значение имеет превосходный опыт продаж.

Как автосалоны могут электрифицировать бизнес

Изменяющаяся динамика рынка и продолжающийся рост продаж электромобилей означают, что дилерам было бы разумно действовать быстро, чтобы учесть все элементы процесса покупки электромобиля.При этом они могут использовать новые возможности.

Обучайте сотрудников и трансформируйте процесс продаж. Дилеры могут продолжать оцифровывать процесс продаж и предлагать безупречный многоканальный опыт, который касается не только самого электромобиля, но и более широкого опыта владения, такого как зарядка и обслуживание. Они могут повысить качество обслуживания клиентов, включив в демонстрационный зал элементы, характерные для электромобилей (например, возможность быстрой зарядки), и предоставить комплексное предложение для клиентов, максимально упрощающее владение электромобилем (например, продажа предпочтительных услуги по установке домашнего зарядного оборудования).

Дилеры

также могут продолжать обучать продавцов или назначать экспертов по электромобилям, чтобы они были осведомлены о важных критериях покупки, таких как запас хода, характеристики автомобиля, ожидания в отношении обслуживания и повседневная эксплуатация. Они могут точно настроить каждый шаг на пути к принятию решения, чтобы охватить все аспекты владения электромобилем (например, адаптировать тест-драйв, чтобы включить зарядку автомобиля в дополнение к характеристикам автомобиля). Поскольку рынок электромобилей продолжает расширяться, должным образом обученный персонал по продажам может умело направлять потребителей к нужному автомобилю.

Чтобы удовлетворить растущий потребительский спрос, дилеры могли бы скорректировать перечень транспортных средств, включив в него большее количество новых и подержанных электромобилей. Для дальнейшей оптимизации запасов они могут использовать данные и аналитику для получения наиболее конкурентоспособных запасов на уровне отделки салона. Например, отслеживая более широкий маркетинговый инвентарь и тенденции, дилеры могут оптимизировать свой инвентарь, чтобы сосредоточиться на автомобилях с высоким спросом и высокой маржой и в комплектациях. Кроме того, предлагая комплексные модели подписки в качестве доступного входа в электромобили — например, расширенную фазу тест-драйва или решение для краткосрочного владения, такое как помесячная аренда, — дилерские центры могут снизить стоимостные барьеры для владения электромобилем.

Изменить форму F&I. Автомобильные дилеры могут исследовать новые продукты F&I, адаптированные к потребностям обслуживания конкретных электромобилей (то есть расширенные гарантии на батарею, услуги экстренной зарядки, включенные в помощь на дороге, или шины как услуга с ежемесячной подпиской, чтобы сделать больше расходы легче оплачивать), чтобы снизить барьер для владения и совокупной стоимости владения. Более того, дилерам следует рассмотреть возможность переосмысления остаточной стоимости автомобилей с ДВС и BEV. Поскольку внедрение BEV продолжает расти, а спрос на них со временем увеличивается, низкая стоимость при перепродаже потенциально может подорвать привлекательность автомобилей с ДВС в будущем.Мы видим дополнительные возможности для предложения комплексного решения по лизингу или финансированию электромобилей, которое включает в себя все, от финансирования автомобиля до установки домашнего зарядного устройства в партнерстве с коммунальными службами и беспрепятственного коммерческого доступа к зарядке, и все это за один ежемесячный платеж.

Измените свою концепцию обслуживания. Чтобы центры обслуживания и ремонта могли эффективно обслуживать растущее число электромобилей, автодилерам необходимо внедрить новые процессы в точках продаж, обучить техников и другой обслуживающий персонал безопасному управлению высоковольтными системами и инвестировать в специальные инструменты. и оборудование, необходимое для обслуживания электрических силовых агрегатов.Следовательно, автодилеры, вероятно, столкнутся с необходимостью увеличения инвестиций в послепродажную готовность электромобилей, учитывая новые инструменты, возможности и кривую обучения. Некоторые OEM-производители уже скорректировали свои дилерские контракты, чтобы отразить переход к продажам электромобилей, установив специальные цели, требующие определенной инфраструктуры зарядки и предусматривающие дополнительные процессы в таких областях, как техническое обслуживание аккумуляторов и обращение с ними.

Кроме того, автомобильные дилеры могут предложить помощь новым передовым OEM-производителям и цифровым дилерским центрам.Это увеличит использование активов для традиционных дилерских центров, а также снизит барьер для входа для новых OEM-производителей, ориентированных на электромобили, и розничных продавцов цифровых прорывов, которые не владеют сервисными сетями. Дилеры могли бы также расширить услуги, не затронутые электрификацией, такие как продажа шин и сезонное хранение шин, и переосмыслить то, как эти услуги предлагаются, например, с помощью обновлений статуса OTA или услуг на дому, чтобы продолжать обслуживать через дилерский центр привлекательный для клиентов.

Кроме того, дилеры могут рассмотреть возможность партнерства с производителями для инвестирования или субсидирования инфраструктуры или оборудования для электромобилей, таких как зарядная инфраструктура для клиентов и сервисных центров, новые инструменты и детали для обслуживания или координация проектов. Кроме того, дилеры могут устанавливать партнерские отношения с местными розничными сетями или поставщиками энергии, чтобы предлагать услуги по установке зарядной инфраструктуры для критических случаев использования, например, для автопарков, принадлежащих аварийно-спасательным службам. Чтобы привлечь больше клиентов в сервисные центры, дилерские центры также могут пройти сертификацию электромобилей.

Расширение флота. Дилерские центры могли бы переосмыслить то, как они перепродают подержанные автомобили, направив их, например, на работников райдшеринга или людей, заинтересованных в работе в райдшеринге. Это позволит дилерским центрам снизить стоимость стареющих запасов, а также привлечь потенциальных новых покупателей. Дилеры могут также предлагать услуги автопарка владельцам малого и среднего автопарка, уделяя особое внимание недорогому техническому обслуживанию и ремонту через надежные сервисные сети.

Пересмотрите свою стратегию работы с дилерами. Дилеры могут расширить свой ассортимент подержанных автомобилей, включив в него электромобили других марок, чтобы привлечь больше трафика и стать надежным магазином электромобилей различных марок и моделей. Кроме того, дилеры могут захотеть изменить модель контрактов между OEM-производителями и дилерскими центрами, например, разрешив дилерам выполнять онлайн-заказы.


В это время острой нехватки товарных запасов многие дилерские группы получают рекордную прибыль.Тем не менее, новые цифровые новаторы ведут к переходу на онлайн-модели и модели продаж с поддержкой цифровых технологий и быстро завоевывают долю рынка. Хотя ситуация с сокращением товарных запасов может продолжаться до 2022 года, революция электромобилей набирает обороты, чему способствуют действия правительства в направлении более экологичной экономики, повышение потребительского интереса к электромобилям и растущее число OEM-производителей, переключающих свои портфели на электромобили.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.