Настройка бесконтактного зажигания: Как выставить электронное зажигание на ваз 2106

Содержание

зажигание и его правильная регулировка

23.12.2021

Реклама наших партнеров

Как известно, от системы зажигания напрямую зависит работоспособность двигателя. При этом зажигание влияет как на запуск мотора, так и на стабильность и эффективность его работы на разных режимах.

На современных автомобилях сегодня используется электронное зажигание и бесконтактные системы. Однако, на многих старых авто (в том числе и на популярных ВАЗ «классика») можно встретить контактную систему зажигания.

С учетом того, что для такой системы требуется регулировка зажигания и настройка, далее мы рассмотрим, как выполняется установка зажигания ВАЗ 2106 в качестве примера, а также на какие тонкости и нюансы следует обратить внимание.

 

Как установить зажигание и для чего это нужно

Прежде всего, правильно выставленное зажигание влияет на работу двигателя. Более того, от момента зажигания будет зависеть и расход топлива, а также динамика автомобиля. Еще нужно понимать, что сбои в работе системы зажигания могут привести к тому, что возникает детонация двигателя, которая разрушает мотор.

Идем далее. В процессе эксплуатации определенные регулировки системы зажигания могут сбиваться. Чтобы добиться правильной работы, нужно знать, как выставить зажигание на ВАЗ или других автомобилях со схожей системой.

Сразу отметим, существует несколько способов, как настроить зажигание. При этом каждый имеет как плюсы, так и минусы. Одни автовладельцы настраивают систему опытным путем, тогда как другие используют стробоскоп. При этом основная задача — качественная работа контактного зажигания на машине. Далее рассмотрим простой, доступный и эффективный способ.

Обратите внимание, прежде чем настраивать зажигание на ВАЗ 2106 и похожих моделях, нужно подготовить ключ на 13, свечной ключ, а также контрольную лампочку 12В или вольтметр. Также перед регулировками следует убедиться, что трамблер ВАЗ 2106-07 и т.п., свечи, ВВ-провода и другие элементы системы в порядке.

 

Подготовка к регулировке зажигания

Итак, зажигание можно выставлять по 1 или 4 цилиндру. При этом широко распространена регулировка по первому цилиндру. Зажигание ВАЗ 2106, а точнее момент зажигания ВАЗ 2106 следует выставлять по меткам.

Указанные метки зажигания имеются на крышке ГРМ, их три, одна короче, вторая средняя и третья самая большая по длине. Наиболее короткая метка указывает, что УОЗ (угол опережения зажигания) составляет 10°, средняя 5°, а длинная 0°.

Также верхняя мертвая точка ВМТ обозначается на ободе шкива, на ступице шкива (напротив указанной метки) имеется особый наплыв. Разобравшись с метками, можно переходить к тому, как выставить зажигание ВАЗ 2106 своими руками.

  • Сначала свечным ключом следует выкрутить свечу 1 цилиндра. Далее резиновой заглушкой или пальцем следует закрыть свечной колодец. Если отверстие прикрыто рукой, палец не следует убирать.
  • После специальным ключом нужно проворачивать коленчатый вал двигателя до начала момента такта сжатия в 1 цилиндре (поршень начинает идти вверх).  Как правило, это момент, когда пробка вылетит или будет чувствоваться, как выдавливает палец.
  • Крутить вал нужно до момента, пока метка на шкиве коленчатого вала не будет совпадать с меткой, которая выполнена на крышке механизма газораспределения. Обратите внимание, если обычно машина эксплуатируется на бензине АИ-92 или АИ-95, нужно ориентироваться по средней метке. Если используется 80-й бензин и ниже, тогда следует совмещать с меткой, которая самая длинная, то есть выставлять угол опережения 0°.

Далее нужно отстегнуть защелки, снять крышку распределителя зажигания. Коленвал нужно провернуть так, чтобы ротор распределителя встал в положение, когда его наружный контакт направлен на первый цилиндр (видно по крышке распределителя).

  • Совместив все метки, еще раз следует проверить распределитель, проведя условную линию через защелки крышки. Такая воображаемая линия должна располагаться параллельно оси двигателя. Если это не так, тогда нужна регулировка;
  • Для регулировки нужно открутить гайку, которая крепит распределитель, после трамблер нужно поворачивать вверх. Путем вращения оси ротора следует выставить ее параллельно относительно оси двигателя. Теперь распределитель можно поставить, закрутить гайку, но полностью не затягивать.

 

Выставление зажигания и проверка

Завершив этап подготовки, можно переходить к самой регулировке зажигания. Для этого потребуется подключить контрольную лампочку одним концом к выводу катушки зажигания, который подключен к низковольтному проводу распределителя. Второй конец нужно подсоединить к массе.

Далее следует включить зажигание, после чего нужно поворачивать распределитель по часовой стрелке до момента, пока не потухнет лампа-контролька. Если же контролька не загорелась, тогда вращать ничего не нужно.

Следующим шагом становится необходимость вращать распределитель в противоположную сторону (против часовой стрелки). Когда лампочка загорится, следует зафиксировать распределитель и затянуть гайку его крепления.  Завершающим этапом будет отключение зажигания и установка крышки трамблера.

  • После окончания всех регулировок следует завести двигатель и проверить правильность работы системы зажигания. Сначала машину нужно разогнать до 40 км/ч, включить 4 передачу и резко нажать на педаль газа. В норме, через пару секунд можно услышать детонацию двигателя, начнут звенеть «пальцы», однако явление пропадет по мере разгона машины.

В случае, когда детонация не пропадает при разгоне, высока вероятность того, что зажигание ранее. Если же детонации нет, тогда зажигание позднее.  В первом случае следует повернуть распределитель по часовой стрелке на половину или одно деление.

В ситуации с поздним зажиганием все делается точно также, только крутить нужно против часовой стрелки. Выставив нужное положение, следует повторно провести проверку, снова разогнав машину и нажав на газ.

После того, как оптимальное положение найдено, на корпусе распределителя краской наносится метка, отмечающая положение средней риски шкалы пот отношению к блоку. После этого процесс зажигание ВАЗ можно считать выставленным.

 

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что для получения приемлемого расхода топлива и динамики, а также для увеличения ресурса двигателя, нужно регулярно проверять правильность УОЗ. Также рекомендуется своевременно устранять любые неполадки системы зажигания.

Также некоторые специалисты отдельно рекомендуют сменить контактную систему зажигания на бесконтактную, которая отличается более точной и эффективной работой, а также не требует частых регулировок и настроек.

Данное решение также имеет недостатки, однако позволяет повысить КПД двигателя, снизить расход горючего и т.д. Напоследок отметим, что на практике для таких автомобилей, как ВАЗ 2106, 2107 и других моделей бесконтактное зажигание может быть вполне оправданным решением, так как в значительной степени упрощает эксплуатацию транспортного средства.

 

 

 

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Как выставить зажигание на ВАЗ 2107 карбюратор

Динамика автомобиля, расход топлива, токсичность выхлопа и надежность запуска на карбюраторной “семерке” зависят от правильности установки угла опережения зажигания. Устаревшая “контактная” система требует периодического обслуживания и регулировки. Регулировка зажигания на ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем, оборудованным бесконтактной системой зажигания, не требуется. Но владельцам устаревших модификаций ВАЗ 2107 приходится обращаться для регулировки на СТО или выполнять операцию самостоятельно. Сделать это несложно.

Что такое “угол опережение зажигания”

Опережение зажигания означает воспламенение воздушно-топливной смеси ранее, чем поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) во время такта сжатия. Это фактор оказывает большое влияние на работу двигателя. Между моментом возникновения искры и моментом, когда давление газов в цилиндре достигает апогея, проходит определенное время. Хотя данный отрезок времени крайне мал, из-за высокой частоты вращения коленвала за время поджига смеси поршень может пройти большой путь с момента искрообразования до взрыва смеси. При правильно выставленном угле опережения смесь взрывается в момент, когда поршень находится в ВМТ и готов двигаться вниз. Если воспламенение смеси происходит раньше (“раннее зажигание”), она взрывается еще на фазе подъема поршня и препятствует движению поршня (двигатель детонирует). Это приводит к преждевременному износу деталей и ухудшению характеристик двигателя. Если поджиг производится поздно (“позднее зажигание”), смесь взрывается после того, как поршень ушел из ВМТ, что приводит к догоранию топлива уже в выпускном коллекторе, снижению давления газа в цилиндре и, значит, потерям мощности и снижению экономичности. Поэтому установка зажигания на ВАЗ 2107 — важная и необходимая процедура. Искрообразование должно происходить в наиболее подходящий момент, который зависит от положения педали газа и оборотов коленвала.

К чему приводит неправильно выставленное зажигание на ВАЗ 2107

Неправильный угол опережения вызывает такие проблемы:

Перегрев двигателя. Раннее зажигание вызывает детонацию, которая меняет температурный режим в работе мотора. Одновременно увеличивается нагрузка на кривошипно-шатунный механизм, снижая их ресурс работы.

Снижение динамики машины. Раннее и позднее зажигание ВАЗ 2107 приводит к тому, что энергия топлива расходуется не оптимально. Взрыв смеси должен происходить точно в момент нахождения поршня в ВМТ.

Прогорание клапанов. При позднем зажигании смесь продолжает гореть на протяжении фазы выпуска, отчего перегреваются клапана и происходят “хлопки” выпускном коллекторе.

Что необходимо чтобы отрегулировать зажигание ВАЗ 2107 (карбюратор)

Чтобы выставить зажигание и отрегулировать зазор прерывателя трамблера, понадобятся:

  • ключ на 13;
  • отвертка;
  • наждак;
  • свечной ключ;
  • спецключ для коленвала;
  • вольтметр или “контролька” (лампа 12В).

Метки зажигания ВАЗ 2107

При регулировке угла опережения необходимо ориентироваться на метки, нанесенные на шкив коленвала и на передней крышке двигателя.

На шкив двигателя нанесена насечка, которая должна совмещаться с одной из трех меток на крышке, в зависимости от используемого топлива.

Метки на крышке разной длины — короткая, средняя и длинная. Первая соответствует углу опережения 10 градусов, вторая — 5 градусов, третья — 0 градусов (поджиг смеси происходит в ВМТ).

Топливо с высоким октановым числом горит быстрее, чем низкооктановое. ВАЗ 2107 рассчитан на бензин с октановым числом 92-95, поэтому оптимальное опережение для него — 5 градусов.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2107

Для регулировки зажигания нет необходимости даже в гаражных условиях. Выставить угол опережения при наличии инструментов можно буквально на улице. Порядок действий следующий:

  • Дать остыть двигателю (если он горячий). Это позволит избежать ожогов в процессе работы.
  • Снять высоковольтные провода со свечей.
  • Выкрутить свечи зажигания (можно ограничиться лишь свечой первого цилиндра, но при всех выкрученных свечах в цилиндрах отсутствует компрессия и вращать коленвал намного легче).
  • Закрыть пальцем отверстие свечи на первом цилиндре (это поможет определить начало такта сжатия в цилиндре).
  • При помощи спецключа провернуть коленвал до начала такта сжатия (палец должен ощутить давление воздуха).
  • Продолжая вращать коленвал, совместить метку на шкиве со второй меткой на передней крышке двигателя.

[tip]Примечание: если двигатель эксплуатируется на высокооктановом топливе (92 или 95 бензин), необходимо установить угол опережения 5 градусов (средняя метка на двигателе). Если используется 76 или 80-й бензин, во избежание детонации угол опережения должен быть равен нулю (длинная метка на двигателе).[/tip]

  • Снять крышку трамблера, отщелкнув скобы крепления. При выставленных метках “бегунок” должен быть повернут наружным контактом к выводу провода первого цилиндра на крышке распределителя. Если это не так, стоит проверить положение коленвала — возможно, первый цилиндр находится в ВМТ в конце такта выпуска, а не сжатия).
  • Проверить положение защелок крышки распределителя. Они должны находиться на линии, параллельной оси двигателя.
  • Ослабить гайку фиксации распределителя, чтобы его корпус свободно вращался руками.
  • Подключить вольтметр или лампу на 12 вольт у “массе” и к выводу катушки зажигания, идущему к низковольтному проводу трамблера.
  • Включить зажигание.
  • Плавно вращать корпус трамблера по часовой стрелке, пока не погаснет контрольная лампа (не пропадет напряжение на вольтметре). Если лампа не горит сразу после включения зажигания, вращать трамблер не надо.
  • Медленно провернуть трамблер против часовой стрелки до момента, когда зажжется контрольная лампа.
  • Прекратить вращение и затянуть гайку фиксации распределителя.
  • Выключить зажигание.
  • Установить крышку трамблера на место.
  • Подключить высоковольтные провода.

Проверка угла опережения зажигания

Прежде всего, необходимо завести мотор. Если он ранее заводился, а после регулировки — нет, стоит еще раз проверить правильность установки угла опережения. Если двигатель работает, необходимо провести проверку угла опережения на ходу:

  • Разогнать машину до 45 км/час.
  • Включить 4-ю скорость.
  • Резко выжать педаль газа.
  • Должна возникнуть детонация продолжительностью 2-3 секунды, а затем, после ускорения автомобиля, она должна исчезнуть.

Если детонация не пропадет после набора скорости, зажигание “раннее”. Если детонация не возникает вовсе — зажигание “позднее”. Чтобы уменьшить опережение, следует открутить гайку фиксации трамблера и провернуть его по часовой стрелке чуть меньше, чем на деление шкалы. Увеличить опережение можно, провернув распределитель против часовой стрелки.

Совет: когда зажигание идеально выставлено, следует нанести краской метку на шкале. Это облегчит последующую регулировку зажигания.

Регулировка зазора прерывателя трамблера ВАЗ 2107

Качество искры зависит от зазора между контактами прерывателя и состояния самих контактов. Чтобы отрегулировать трамблер ВАЗ 2107, необходимо выполнить такие операции:

  • отщелкнуть скобы крепления и снять крышку трамблера;
  • открутить винты крепления бегунка;
  • снять бегунок;
  • зачистить контакты прерывателя наждаком (чтобы не повредить контакты, необходимо использовать наждак с зернистостью не крупнее 600).
  • ослабить винт, фиксирующий контакты прерывателя;
  • вращая регулировочный винт выставить зазор 0,4 мм, используя соответствующий щуп;
  • затянуть фиксирующий винт;
  • установить и закрепить бегунок;
  • зафиксировать крышку трамблера.

Кроме регулировки, может потребоваться ремонт трамблера ВАЗ 2107. Он состоит в чистке контактов на крышке трамблера или замене самой крышки, замене бегунка, резистора или контактной группы.

Как выставить зажигание на Ваз 2107? Карбюратор.

Если вы совсем недавно приобрели ВАЗ 2107, у которого имеется карбюраторная система питания, то советуем сразу начать следить за её состоянием.

Это необходимо для того, чтобы при любых возникших изменениях в его работе, вы смогли вовремя произвести требуемый ремонт. В том случае, если вы заметили, что у вашего автомобиля увеличился расход топлива, а также работа двигателя сопровождается постоянными сбоями, значит пришло время заняться настройкой зажигания. В этой статье мы расскажем вам о том, как выставить зажигание на Ваз 2107 карбюратор.

Установка момента зажигания с опережением

Производится эта настройка совершенно несложно. С этой задачей сможет справиться даже новичок. Для этого заранее приготовьте ключ на 13 мм и специальный ключ для коленчатого вала на 38 мм.
Если ваш автомобиль заведен, то обязательно заглушите двигатель, так как выставить зажигание можно только при заглушенном моторе. Сначала проводится установка поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия, то есть в положение зажигания. Перед этим снимите свечи и заткните их отверстие ватой либо каким-нибудь другим материалом.
Нужно совместить отметку на коленвале и передней крышке двигателя. Для этого ключом начните прокручивать коленчатый вал по часовой стрелке. Вовремя этого действия сдавленный там воздух должен вытолкнуть вату, обозначая тем самым такт сжатия. Продолжайте медленно поворачивать вал, пока отметки на шкиве и крышке ГРМ не совпадут.

Обратите внимание, что на крышке присутствуют 3 метки:

  • Первая обозначает опережение зажигания на 10 º;
  • вторая – на 5 º;
  • третья – равняется нулю.

Так как ВАЗ 2107 с двигателем карбюратор работает на 92-ом или 95-ом бензине, нам нужно выставить зажигание для этих видов топлива. Именно поэтому вам следует выбрать вторую метку, которая будет означать опережение зажигания на 5 º.
После того, как необходимые параметры совпадут, поставьте свечи на место и уберите провода. Система готова к работе.

Регулировка момента зажигания

Для последующих действий надо ключом на 13 ослабить крепежную гайку трамблера (распределителя зажигания). Один проводок от лампочки (она будет исполнять роль вольтметра, то есть говорить о наличии напряжения) подключите к низковольтному выводу, который имеет катушка, второй — к «массе».
Теперь включите зажигание. Медленно и осторожно проворачивайте корпус распределителя по часовой стрелке, остановившись сразу, когда лампочка потухнет. Появившиеся искры обозначат момент зажигания. Перемещайте трамблер против часовой стрелки, пока контакты не разъединятся, а лампа снова не загорится. Все в порядке, можно смело закручивать трамблер, настройка окончена.

Установка электронного зажигания

Электронное зажигание делает работу двигателя более плавной и мягкой, облегчает его запуск в зимнее время года, уменьшает расход топлива. Если вы, имея двигатель карбюратор, решили перейти на бесконтактное (электронное) зажигание, мы расскажем вам, как правильно происходит его установка на автомобиль ВАЗ 2107.
Электронная система для машины, имеющей карбюратор, не должна быть слишком дорогой или дешевой. Лучше всего остановить свой выбор на товаре средней ценовой категории, чтобы потом через некоторое время не пришлось что-то менять.
Перед работой подготовьте дрель и набор ключей.
Для общего представления сначала внимательно прочтите прилагаемую инструкцию и откройте набор для двигателя типа карбюратор. В него входит:

  • катушка зажигания;
  • трамблер;
  • коммутатор;
  • 4 свечи;
  • соединительные и высоковольтные провода.

Система устанавливается просто. Первым делом снимите с аккумулятора минусовую клемму и проверните коленвал до совмещения отметок под номерами 3 и 4, то есть высшей мертвой точки.
Теперь можно приступать к основным действиям. Катушка должна быть отсоединена от всех проводов, снимите ее и установите новую. Теперь катушка может присоединяться к центральному высоковольтному проводу. К контакту «К» подключите 2 коричневых провода, а к контакту «Б» — 2 синих.
Теперь снимите крышку трамблера. Обратите внимание, что бегунок должен быть выставлен точно так же, как указано на рисунке. Обозначьте маркером на блоке это место, чтобы правильно установить новый трамблер. Теперь можете открутить эту деталь и выставить в сторону.
Открыв крышку нового трамблер, поставьте бегунок перпендикулярно двигателю и вставьте в отверстие блока цилиндров. Совместите его с меткой на блоке. Далее наденьте крышку и подключите провода.
Решите, где будет располагаться коммутатор, так как место для него в автомобиле ВАЗ 2107 не предусмотрено. Рекомендуем установить его рядом с бачком омывателя. Закрепите его саморезами и установите разъем.
Не забудьте про свечи. Для их замены на машине ВАЗ 2107 вам потребуется свечной ключ, которым следует выкрутить старые свечи из цилиндров, а на место поставить новые.
Их цвет может многое сказать о работе двигателя, поэтому если свечи имеют черный нагар, следует заменить воздушный фильтр. В норме свечи должны иметь светло-коричневый цвет.

Корректировка бесконтактного зажигания

После того, как на ВАЗ 2107 была установлена новая система, необходимо провести ее проверку. Набрав скорость около 40 км/ч, переключитесь на 4-ю передачу, нажмите до упора педаль газа. В это время вы должны на пару секунд услышать звук, напоминающий постукивание пальцев. Это говорит о том, что настройка произведена правильно. Если его нет – необходимо повернуть трамблер по часовой стрелке, чтобы правильно выставить зажигание.

Замена реле стартера

Еще одной часто встречающейся проблемой на ВАЗ 2107, имеющих карбюратор, является неисправность реле стартера. При повороте ключа в замке система издает щелчок, но втягивающее реле не срабатывает. Заменить реле очень просто.
Сначала с реле надо снять стартер. Открутите 2 болта, на которых он крепится. Сдвиньте его вправо и выньте, повернув задней стороной. Открутите гайки крепления стартера и реле.

Как выставить нажигание на Ваз 2107? Это очень просто!

Лада 2107 «майор» 1.6, 8v › Бортжурнал › Выставляем момент зажигания на ваз «Классика»

Начну с того, что способ выставления зажигания на слух нюх взгляд и потёртую ладошку мне никогда не нравился и не внушал доверия. Я конечно понимаю что люди миллион раз так делали и у все всё работает, но всё же не могу я так, не по мне это на глазок что-то делать. Хотя возможно мой способ покажется кому-то ещё хуже но об этом позже.

Начнём с того что у вас обязательно должен быть выставлен по меткам распредвал. (Как это сделать и проверить тонны инфы)

Вторым этапом у вас должна быть натянута цепь.

А вот дальше начинается чуть интереснее. О метке на шкиве мы все знаем, о том что 3 метки на передней крышке двигателя тоже знают многие, хотя кто-то даже удивился узнав об этом, кто-то даже сказал что это запасные метки :D. Ну открытия я думаю не для кого не сделаю, но для себя я его сделал явно. Дак вот эти метки как раз для того что бы выставлять зажигание. В зависимости от того на каком топливе мы планируем ездить такое опережение зажигания и выставляем.
САМАЯ БОЛЬШАЯ — 7680 бензин
СРЕДНЯЯ — 92 бензин
МАЛЕНЬКАЯ — 95 бензин
Выставляем метку на шкиве к необходимой нам метке и считай пол дела сделано попутно обязательно смотрите в каком из цилиндров 1 или 4 идёт такт сжатия.

Т.к. у нас уже есть ВМТ в 1 и 4 цилиндрах предположим такт сжатия у нас на 4. Забудьте обо всех этих только по первому цилиндру чтобы бегунок смотрел на какой-то там цилиндр или болт, я этих объяснений наслушался пипец сколько. На деле всё в разы проще.

И так у нас выставлено опережение. У нас ВМТ на сжатии в 4 цилиндре. Теперь просто накиньте крышку на трамблёр и поставьте его так что бы у вас был запас для регулировки. При этом вакум-коректор должен смотреть на вас. Поставили. Окей. Смотрим на крышке где у нас контакт 4 цилиндра. Она так и будет подписан. Нашли. Запоминаем его ориентировку, снимаем крышку приподнимаем трамблёр и выставляем бегунок ровно под этот контакт 4-го цилиндра.

Далее наживляем крепление трамблёра. Подтягиваем, но при этом что бы осталась возможность регулировки.

Дальше начинается то что я и сам недавно узнал. Вычитал на драйве интересный способ его то я и хотел применить. Нам нужна 12 вольтовая лампочка и пара проводов. Всё как обычно минус на массу. Включаем зажигание, ПЛЮС кидаем на тонкий провод который идёт от катушки к контактной группе трамблёра на конденсатор. Крутим трамблёром до упора по часовой стрелке а потом медленно по часовой. В тот момент когда лампа начнёт загораться это и есть то положение зажигания которое вам нужно. Затягиваем трамблёр, курим радуемся.

Теперь о расскажу о самом главном. Этот способ для КСЗ а у меня БСЗ. Сколько я с цешкой не лазил там к каким контактам не сувался на БСЗ ничего подобного добиться так и не смог. Тогда я решил пойти в лоб.
Дальше способ который я не где никогда не видел и не слышал и мне интересно насколько он правильный.
Выкрутил свечу из 4 цилиндра (Там у меня сжатие и ВМТ) Включил зажигание, накинул ВВ провод на свечу. Резьбу (свечи) на массе. И давай крутить корпусом трамблёра в разные стороны. Искры летят. Я сижу довольный. Снизив амплитуду своих поисков, потихоньку нашёл место. Где как раз и происходит «рождение искры» Потихоньку мелкими покачиваниями подобрался, там и остановился, затянул гайку и побежал крутить стартер. Машина завелась хорошо. Обороты как по учебнику. Двигатель работает относительно ровно. Ну для моего двигателя — ровно.

Жду критики. Интересно может я что-то не так понял, или сделал. Но вроде всё вышло как надо, правда на ходу ещё не проверял.

И да, друзья, извините, если где-то допустил грамматические ошибки.

Установка зажигания на ВАЗ 2107

Выставить зажигание на ВАЗ 2107 проще, чем кажется. Для этого не требуется никаких особых навыков или инструмента. В статье описана полная процедура.

Содержание:

  • Зачем выставлять зажигание
  • Как выставить
  • Проверка правильности установки
  • Видео

Установить зажигание на ВАЗ 2107 не так уж и сложно. Но в этом деле надо быть предельно аккуратным и точным, иначе всю процедуру придется повторить.

Зачем выставлять зажигание?

Неправильная установка зажигания – это довольно серьезная проблема, которая преследует владельцев автомобилей с двигателями ЗМЗ-402, но речь сейчас не о нем. Зажигание горючей смеси должно происходить строго в определенный момент. Если этот момент неправильный, то двигатель работает не так, как должен.

Правильная установка зажигания на ВАЗ 2107 сможет решить несколько проблем, которые так или иначе связаны с работой двигателя:

    Перегрев двигателя. Зачастую слишком раннее зажигание становится причиной появления детонации. Из-за этого меняется температурный режим работы мотора. Увеличивается нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма, значительно снижается ресурс его работы.

Снижение динамики автомобиля. Неважно, ранее или позднее зажигание, в любом случае данная неисправность имеет место быть. Когда взрыв горючей смеси происходит во время нахождения поршня в верхней мертвой точке, вся энергия взрыва передается на коленвал и переводится в крутящий момент. Соответственно, приемистость двигателя в такой момент максимальна.

Если выставить его раньше, то взрыв будет происходить навстречу идущему вверх поршню, который еще вдобавок преодолевает давление в цилиндре. Естественно, это тормозит вращение коленвала, несмотря на приличную инерцию маховика.

  • Если же момент позже, чем надо, то поршень уже пойдет вниз во время взрыва. Когда поршень дойдет до нижней мертвой точки, расширение газов еще будет продолжаться и часть их вырвется в выхлопной коллектор. Отсюда и получаются хлопки в выхлопной коллектор.
  • Как выставить зажигание на ВАЗ 2107

    Для начала, требуется установка метки зажигания. Для этого на шкиве коленчатого вала имеется насечка, которую необходимо совместить с одним из отливов на лобовой крышке. Всего их три, каждый из них соответствует марке бензина, который используется.

    Метки зажигания ВАЗ 2107

      Первая по ходу метка, длинная. Она соответствует углу опережения зажигания в 10 градусов. Он нужен для того, чтобы компенсировать время горения топлива, то есть, пока оно хорошо разгорится. Чем выше октановое число бензина, тем быстрее оно горит. Поэтому зажигать его надо немного раньше, чем в ВМТ. Такой момент нужен для 76 бензина.

    Вторая метка – средняя. Она для 80 бензина и соответствует углу в 5 градусов.

  • Третья метка зажигания – это 0 градусов, то есть, зажигание происходит точно в верхней мертвой точке. Эта метка подойдет при использовании 92 или 95 бензина.
  • Установка зазора в контактах прерывателя

    После того, как установлена метка (делать это проще с выкрученными свечами), важно выставить правильный зазор в контактах прерывателя распределителя зажигания ( если установлено контактное зажигание), для этого проделываем следующее:

      Снимаем крышку трамблера.

    Зачищаем контакты прерывателя распределителя зажигания при помощи наждачной бумаги с зернистостью 600-800. Крупнее использовать нежелательно, потому что на рабочей поверхности останутся канавки, которые способствуют нестабильному искрообразованию.

  • Ослабляем немного фиксирующий винт, после чего регулирующим винтом выставляем зазор 0,4 мм. Контролируем плоским щупом. Затягиваем фиксирующий винт и ставим бегунок.
  • Установка трамблера

    Далее установка зажигания на ВАЗ 2107 подразумевает правильную установку трамблера на свое место. Для этого:

      Открутите фиксирующую гайку на 13, вытяните трамблер.

    Установите бегунок внешним контактом на то место, где находится контакт первого цилиндра. Это нужно для того, чтобы в установленном положении искра появлялась именно в нем конкретно в этот момент.

    Вставьте трамблер в посадочное место так, чтобы воображаемая линия, проведенная между фиксирующими скобами, встала параллельно линии двигателя. Скорее всего, точно так выставить не получится. Удерживая бегунок том положении, в котором вы его выставили, аккуратно вращайте на 2-3 мм в каждую сторону трамблер так, чтобы шлицы вошли на место.

    Проверка правильности установки зажигания ВАЗ 2107

    Для того чтобы проверить, насколько правильно установлено зажигание надо разогнать автомобиль до 40 км/ч на третьей передачи. Далее надавить на педаль газа, чуть больше чем на половину. Если детонация пропадает через 3-5 секунд, то зажигание установлено правильно. Если же детонация длится больше, надо остановиться, на работающем двигателе ослабить крепление распределителя зажигания, после чего провернуть его корпус вправо (+) на одно деление. Затем повторить процедуру проверки. Если же детонации нет вообще, то корпус трамблера надо вращать влево (-). Делать
    Это нужно очень аккуратно.

    Видео «как установить зажигание на ВАЗ 2107:

    Как настроить зажигание на карбюраторном ВАЗ 2107

    Если вы совсем недавно приобрели ВАЗ 2107, у которого имеется система карбюратор, то советуем сразу начать следить за его состоянием. Это необходимо для того, чтобы при любых возникших изменениях в его работе, вы смогли во время произвести требуемый ремонт. Возможно, вас смущает большой расход топлива или неравномерная работа двигателя? Тогда вам следует правильно настроить зажигание автомобиля.

    Установка момента зажигания с опережением

    Производится эта настройка совершенно несложно. С этой задачей сможет справиться даже новичок. Для этого заранее приготовьте ключ на 13 мм и специальный ключ для коленчатого вала на 38 мм.

    Если ваш автомобиль заведен, то обязательно выключите двигатель, так как выставить зажигание можно только при заглушенном моторе. Сначала проводится установка поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия, то есть в положение зажигания. Перед этим снимите свечи, заткните ватой отверстие от них.

    Нужно совместить отметку на коленвале и передней крышке двигателя. Для этого ключом начните прокручивать коленчатый вал по часовой стрелке. Во время этого действия сдавленный там воздух должен вытолкнуть вату, обозначая тем самым такт сжатия. Продолжайте медленно поворачивать вал, пока отметки на шкиве и крышке ГРМ не совпадут.

    Обратите внимание, что на крышке присутствуют 3 метки:

    • Первая обозначает опережение зажигания на 10 º;
    • вторая – на 5 º;
    • третья – равняется нулю.

    Так как ВАЗ 2107 с двигателем карбюратор работает на 92-ом или 95-ом бензине, нам нужно выставить зажигание для этих видов топлива. Именно поэтому вам следует выбрать вторую метку, которая будет означать опережение зажигания на 5 º.

    После того, как необходимые параметры совпадут, поставьте свечи на место и уберите провода. Система готова к работе.

    Регулировка момента зажигания

    Для последующих действий надо ключом на 13 ослабить крепежную гайку трамблера (распределителя зажигания). Один проводок от лампочки (она будет исполнять роль вольтметра, то есть говорить о наличии напряжения) подключите к низковольтному выводу, который имеет катушка, второй — к «массе».

    Теперь включите зажигание. Медленно и осторожно проворачивайте корпус распределителя по часовой стрелке, остановившись сразу, когда лампочка потухнет. Появившиеся искры обозначат момент зажигания. Перемещайте трамблер против часовой стрелки, пока контакты не разъединятся, а лампа снова не загорится. Все в порядке, можно смело закручивать трамблер, настройка окончена.

    Установка электронного зажигания

    Электронное зажигание делает работу двигателя более плавной и мягкой, облегчает его запуск в зимнее время года, уменьшает расход топлива. Если вы, имея двигатель карбюратор, решили перейти на бесконтактное (электронное) зажигание, мы расскажем вам, как правильно происходит его установка на автомобиль ВАЗ 2107.

    Электронная система для машины, имеющей карбюратор, не должна быть слишком дорогой или дешевой. Лучше всего остановить свой выбор на товаре средней ценовой категории, чтобы потом через некоторое время не пришлось что-то менять.

    Перед работой подготовьте дрель и набор ключей.

    Для общего представления сначала внимательно прочтите прилагаемую инструкцию и откройте набор для двигателя типа карбюратор. В него входит:

    • катушка зажигания;
    • трамблер;
    • коммутатор;
    • 4 свечи;
    • соединительные и высоковольтные провода.

    Система устанавливается просто. Первым делом снимите с аккумулятора минусовую клемму и проверните коленвал до совмещения отметок под номерами 3 и 4, то есть высшей мертвой точки.

    Теперь можно приступать к основным действиям. Катушка должна быть отсоединена от всех проводов, снимите ее и установите новую. Теперь катушка может присоединяться к центральному высоковольтному проводу. К контакту «К» подключите 2 коричневых провода, а к контакту «Б» — 2 синих.

    Теперь снимите крышку трамблера. Обратите внимание, что бегунок должен быть выставлен точно так же, как указано на рисунке. Обозначьте маркером на блоке это место, чтобы правильно установить новый трамблер. Теперь можете открутить эту деталь и выставить в сторону.

    Открыв крышку нового трамблер, поставьте бегунок перпендикулярно двигателю и вставьте в отверстие блока цилиндров. Совместите его с меткой на блоке. Далее наденьте крышку и подключите провода.

    Решите, где будет располагаться коммутатор, так как место для него в автомобиле ВАЗ 2107 не предусмотрено. Рекомендуем установить его рядом с бачком омывателя. Закрепите его саморезами и установите разъем.

    Не забудьте про свечи. Для их замены на машине ВАЗ 2107 вам потребуется свечной ключ, которым следует выкрутить старые свечи из цилиндров, а на место поставить новые.

    Их цвет может многое сказать о работе двигателя, поэтому если свечи имеют черный нагар, следует заменить воздушный фильтр. В норме свечи должны иметь светло-коричневый цвет.

    Корректировка бесконтактного зажигания

    После того, как на ВАЗ 2107 была установлена новая система, необходимо провести ее проверку. Набрав скорость около 40 км/ч, переключитесь на 4-ю передачу, нажмите до упора педаль газа. В это время вы должны на пару секунд услышать звук, напоминающий постукивание пальцев. Это говорит о том, что настройка произведена правильно. Если его нет – необходимо повернуть трамблер по часовой стрелке, чтобы правильно выставить зажигание.

    Замена реле стартера

    Еще одной частой встречающейся проблемой на ВАЗ 2107, имеющих карбюратор, является неисправность реле стартера. При повороте ключа в замке система издает щелчок, но втягивающее реле не срабатывает. Заменить реле очень просто.

    Сначала с реле надо снять стартер. Открутите 2 болта, на которых он крепится. Сдвиньте его вправо и выньте, повернув задней стороной. Открутите гайки крепления стартера и реле.

    Отверните ее в бок.

    Снимите 2 болта крепления реле к стартеру.

    Установите новое в обратном порядке.

    Если вы выполните такие простые действия, ваш ВАЗ 2107, у которого имеется система карбюратор, прослужит вам еще много лет.

    «

    Отличная статья 0

    Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

    На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания

    Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.

    В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

    Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

    Техническая характеристика системы зажигания

    Порядок работы цилиндров 1–2–4–3

    Направление вращения ротора распределителя  против часовой стрелки

    Угол опережения зажигания max, град:

    — центробежный регулятор 15–18

    — вакуумный регулятор 8–10

    Зазор свечи зажигания 0,8 мм

    Сопротивление резистора бегунка* 5–8 кОм

    Сопротивление наконечника свечи 4–7 кОм

    Сопротивление центрального контакта крышки* 8–13 кОм

    Сопротивление обмотки статора 0,4–0,45 кОм

    * На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом

    Регулировка момента зажигания

    Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

    Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

    Для двигателя УМЗ-4215 (рис. 2) выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

    Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра (рис. 3).

    В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра

    Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал

    Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия

    Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора (рис. 4).

    Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы) (рис. 5).

    Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора (рис. 6).

    Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт (рис. 7).

    Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.

    После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля.

    Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно.

    Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление.

    Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

    Регулировка системы зажигания ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

    От правильной настройки системы зажигания напрямую зависит работа двигателя, его экономичность и надежность.
    В данной статье мы рассмотрим устройство и компоненты системы зажигания ЗМЗ 402, а также порядок установки угла опережения зажигания

    Элементы системы зажигания

    Одной из основных систем, необходимых для удачного пуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается совсем незначительно – существуют два вида:
    • Контактная система
    • Бесконтактная система


    Система зажигания состоит из следующих компонентов:
    1. Катушка
    2. Распределитель-прерыватель искры (трамблер)
    3. Коммутатор
    4. Свечи зажигания
    5. Замок зажигания
    6. Стартер
    7. Добавочное сопротивление (в отдельных случаях)

    Порядок работы системы зажигания

    Для ЗМЗ 402 модели этот порядок выглядит так:

    1-2-4-3

    Запуск мотора автомобиля производится при повороте ключа в замке зажигания – в этот момент заряд с аккумуляторной батареи поступает на стартер, который начинает вращать коленчатый вал, приводя в действие трамблер (через привод). В этот самый момент электрический ток поступает на катушку, затем через коммутатор заряд поступает на распределитель искры (трамблер), а тот в свою очередь распределяет ток через провода на свечи цилиндров.

    ВАЖНО знать, что коммутатор являет собой блок из транзисторных ключей, служащий для управления токами, которые проходят через катушку индуктивности.

    Раннее зажигание

    Одной из наиболее часто встречающихся проблем с системой зажигания является слишком ранний угол опережения зажигания – это когда при подаче топлива в цилиндр двигателя, рабочая смесь из бензина и воздуха в камере сгорания воспламеняется гораздо раньше подхода поршня к верхней мёртвой точке. Если начальный угол опережения зажигания установлен слишком рано, тогда могут возникнуть проблемы с работой автомобиля. Чтобы избежать этого стоит обратить внимание на признаки раннего зажигания. А это:

    • Двигатель не запускается с первого раза (имеет место проворачивание коленчатого вала в обратную сторону при пуске двигателя)
    • Неустойчивая работа мотора на холостом ходу
    • Детонация несгоревшего топлива (появляется стрекочущий звук, который не исчезает при увеличении оборотов)
    • Нагар на свечах зажигания (полностью не сгоревшее топливо оседает на свече)
    • Выстрелы в глушитель (топливо сгорает из-за пропуска в работе зажигания)
    • Черный дым из глушителя (догорает топливо не сгоревшее в камере сгорания)
    • Повышенный расход топлива

    Позднее зажигание

    На двигателях с карбюраторной системой питания, позднее зажигание являет собой воспламенение топливной смеси в тот момент, когда поршень уже достиг верхней мертвой точки или уже прошёл ее. При такой работе двигателя увеличивается расход топлива, ухудшаются мощность и приемистость. Основными признаками позднего зажигания являются:
    • Проблема с запуском мотора (Нужно несколько попыток)
    • Вялая динамика автомобиля на ходу (двигатель глохнет, когда увеличиваются обороты)
    • Свечи зажигания светло-серого или белого цвета
    • Выстрелы в карбюратор (происходит догорание топлива во впускном коллекторе)
    • Перегрев двигателя (догорание смеси происходит при такте расширения, что способствует перегреву мотора)

    Порядок регулировки системы зажигания

    Для правильной установки зажигания на двигателе ЗМЗ 402, нужно учитывать следующие факторы:
    • Порядок работы двигателя 1-2-4-3
    • Ротор трамблера вращается против часовой стрелки
    • Люфт на свече зажигания должен быть не более 0,8мм

    • Значение сопротивления резистора на трамблере должен быть от 5 до 8кОм
    • Значение сопротивления на свече зажигания колеблется от 4 до 7кОм
    • Сопротивление обмотки статора варьируется от 0,45кОм до 0,5кОм

    Сопоставление меток

    Для начала установки правильного угла опережения зажигания нужно провернуть коленчатый вал в положение, которое обозначает 5 градусов. Это делается следующим образом – нужно выставить первый цилиндр в верхней мертвой точке (окончание такта сжатия). Для этого требуется совместить среднюю метку на шкиву коленчатого вала с меткой на головке блока цилиндров.

    ВНИМАНИЕ. Такт сжатия на первом цилиндре можно установить, если до этого не был демонтирован трамблер – открыв его крышку бегунок будет стоять напротив внутреннего контакта провода, соединяющегося со свечей зажигания первого цилиндра.

    Если таким образом определить такт сжатия не получается, то необходимо вывернуть свечу из первого цилиндра и заткнуть отверстие ветошью или бумагой. Затем следует начать проворачивать коленчатый вал до того момента, когда пробка в виде бумаги не будет удалена при помощи воздуха, создаваемым внутри цилиндра. Это и будет момент сжатия.

    Регулировка угла опережения

    Далее необходимо ослабить болт октан-корректора, который находится на трамблере. Здесь пригодится гаечный ключ на 10. Затем угол опережения выставляется примерно посередине шкалы (это будет нулевой показатель).
    Далее все тем же ключом на 10 нужно ослабить болт-фиксатор пластинок
    корректор-октана.
    Следующим делом следует провернуть корпус распределителя таким образом, чтобы обе метки совпали – красная метка на головке ротора и метка на статоре. Когда корпус будет установлен в нужном положении, необходимо зафиксировать корпус трамблера одной рукой, а второй заворачивать болт.

    Проверка правильности установки зажигания

    Правильность установленного угла опережения зажигания проверяется на ходу автомобиля – на скорости 50-60км\ч резко нажимается педаль газа, должна последовать кратковременная детонация (1-3сек). Если детонация после этого времени пропала, то момент выбран правильно. Более точно выставить зажигание можно при помощи стробоскопа.

    Данное краткое руководство поможет своими руками выставить зажигание не прибегая к помощи специалистов в домашних условиях.



    Описание бесконтактного (электронного) зажигания на ВАЗ 2106, установка и настройка

    Как показывает практика, большинство владельцев отечественных авто производят ремонт своих «ласточек» своими руками. Поэтому большая часть возможных проблем, которые могут произойти при работе двигателей, автовладельцам известна. В этой статье мы расскажем о том, что представляет собой зажигание автомобиля ВАЗ 2106 — как правильно выставить бесконтактное зажигание и какие неисправности для него характерны.

    Схема

    Схема зажигания на шестерочном двигателе включает в себя следующие компоненты:

    1. Сам распределительный узел.
    2. Свечи.
    3. Так называемый экран.
    4. Бесконтактный регулятор.
    5. Катушка.
    6. Генераторное устройство.
    7. Выключатель зажигания.
    8. АКБ.
    9. Коммутаторное устройство.

    Схема системы зажигания ВАЗ 2106

    Возможные неисправности

    Электронное зажигание ВАЗ не может вечно работать правильно.

    Рано или поздно в работе системы появляются неисправности:

    • обрыв проводки между распределительным устройство и коммутатором;
    • поломка бесконтактного регулятора;
    • обрыв проводки между коммутаторным узлом и выключателем либо непосредственно катушкой;
    • выход из строя коммутатора;
    • поломка выключателя зажигания;
    • плохой контакт или окисление наконечников высоковольтных кабелей;
    • выход из строя либо зависание контактного уголька в крышке распределительного устройства;
    • утечка напряжения через трещины или другие повреждения трамблера, также этому могут способствовать нагар и влага, скапливающиеся на внутренней стороне крышки;
    • выход из строя резистора в роторе трамблера;
    • поломка самой катушки;
    • выход из строя свечей зажигания, обусловленный их износом или механическими воздействиями;
    • выходу из строя трамблера в целом может способствовать неправильное подключение высоковольтных проводов;
    • некорректная работа двигателя может быть обусловлена слишком большим зазором между электродами свечей;
    • ослабление пружин грузов регуляторного устройства опережения (автор видео — канал Евгений Александрович).

    Инструкция по установке

    Итак, если вам нужно выставить электронное зажигание на ВАЗ 2106 для обеспечения нормальной работы цилиндров и двигателя в целом, мы готовы вам помочь в этом.

    Порядок выставления бесконтактного зажигания (БСЗ) следующий:

    1. Сначала отключается от бортовой сети аккумулятор, после чего производится демонтаж крышки распределительного устройства с высоковольтными кабелями. Один из высоковольтников необходимо отключить от катушки.
    2. При помощи кратковременных включений стартерного устройства необходимо установить бегунок трамблера в положение перпендикулярно силовому агрегату. Схема бесконтактного зажигания, вернее, его регулировки, подразумевает именно такое расположение устройства.
    3. Сделав это, нужно выставить метку расположения распределителя на самом моторе. Чтобы сделать метку, используйте маркер. Далее, необходимо выкрутить гайку, которая фиксирует сам прерывательный узел, для этого потребуется гаечный ключ на 13. Сделав это, можно отключить кабель, который соединяет узел с катушкой, это обязательно нужно сделать перед демонтажем.
    4. Производится установка нового прерывателя в систему на мест старого.
    5. Далее, корпус узла необходимо повернуть таким образом, чтобы средняя отметка на его корпусе была совмещена с установленной отметкой на двигателе, которую вы нанесли ранее. После этого можно затянуть гайку фиксации нового трамблера и надеть на него крышку. После установки крышки производится подключение высоковольтных кабелей.
    6. Произведите замену катушки на новую, для нормальной работы новой системы оптимально использовать новую катушку.
    7. Далее, подключите всю необходимую проводку к этому компоненту. Для правильного подключения вам может потребоваться схема электронного зажигания ВАЗ 2106. Завершающим этапом будет монтаж коммутатора, его можно поставить в любое удобное место. При помощи брели необходимо просверлить соответствующие отверстия и, используя саморезы, зафиксировать устройство.
    1. Отключите провод от катушки. 2. Установите трамблер так, как показано на фото. 3. Установите новый прерыватель.

    Как выставить зажигание?

    После того, как двухконтурное зажигание на ВАЗ 2106 было установлено, для нормальной работы двигателя его надо правильно настроить. Без этого мотор будет работать с перебоями, доставляя неудобства владельцу авто.

    Как правильно выставить угол опережения зажигания:

    1. Сначала нужно открутить свечку первого цилиндра, для этого понадобится свечной ключ, а затем пальцем или резиновой пробкой необходимо закрыть отверстие.
    2. При помощи специального ключа необходимо прокрутить коленчатый вал до того момента, пока поршень не начнет двигаться вверх — в это время в цилиндре произойдет такт сжатия. О такте сжатия вы сможете узнать по тому, как из свечного отверстия выстрелит пробка. Если вы закрыли отверстие пальцем, то сможете почувствовать, как его выдавливает. Коленвал необходимо проворачивать, пока риска на его шкиве не будет совмещена с риской на крышке газораспределительного механизма. Если транспортное средство эксплуатируется на 92 ил 95 топливе, то вал нужно совместить со средней меткой. Если бензин менее качественный, то его нужно совместить с самой длинной отметкой.
    3. Далее, необходимо отсоединить фиксаторы, после чего произвести демонтаж крышки трамблера. После того, как вы провернули коленчатый вал, ротор трамблера должен самостоятельно развернуться в определенное положение. При нем внешний контакт будет направлен в сторону первого цилиндра на крышке трамблера. После того, как все отметки будут совмещены, необходимо обратить внимание на сам узел — попробуйте провести визуальную линию через фиксаторы крышки. Эта линия в идеале должна пройти по оси силового агрегата, если это не так, то регулируйте дальше.
    4. Выкрутите гайку, которая фиксирует трамблер, после чего сам узел необходимо повернуть вверх. Путем вращения оси ротора, нужно поставить ее параллельно в отношении оси мотора. Выставите трамблер и затяните гайку фиксации, только не до конца. Только после выполнения всех этих действий начинается непосредственно регулировка, для которой мы будем использовать контрольную лампочку.
    5. Лампочка подключается так: один проводок от нее должен идти на вывод катушки, который, в свою очередь, соединен с кабелем трамблера. Что касается второго провода, то его нужно подключить к массе, то есть к кузову двигателя или корпусу силового агрегата.
    6. Включите зажигание и проверните трамблер по часовой стрелке, делайте это медленно, чтобы не упустить момент, пока не перестанет гореть контролька. Если лампочка не горит изначально, то необходимость регулировки отпадает.
    7. После этих действий следует провернуть трамблер против часовой стрелки. Когда лампочка начнет гореть, трамблер следует зафиксировать в данном положении. Гайку крепления узла нужно будет затянуть до конца. Выполнив эти действия, зажигание нужно выключить, а крышку распределительного узла следует установить обратно.
    Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

    Видео «Правильная настройка электронного зажигания на ВАЗ 2106»

    Подробная наглядная инструкция по регулировке системы на «шестерке» представлена на видео ниже (автор — канал Ремонт автомобиля своими руками).

    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

    ВАЗ 2107: установка зажигания контактного и электронного типа

    3.9/5 — (32 голоса)

    На автомобиле ВАЗ 2107 установка зажигания осуществляется практически одинаково, независимо от того, контактное или электронное применено в конструкции. Отличий между ними немного, самое главное – в электронном отсутствует механический прерыватель, который имеет низкую надежность и часто подводит водителя, так как выходит из строя. В бесконтактной системе применяется специальной конструкции датчик Холла, работающий благодаря металлической юбке, которая находится на валу трамблера.

    Замена и регулировка трамблера

    Можно сказать, что это основной элемент, так как именно с его помощью происходит раздача электрического импульса на электроды свечей, а также определяется момент, когда это нужно сделать. На автомобилях ВАЗ 2107, да и вообще на всей классической серии, для замены трамблера вам нужен ключ на «13» плоскогубцы. Снимаете все высоковольтные провода с крышки и выкручиваете снизу гайку. Вытягиваете шайбу и вынимаете весь распределитель. Но вам помешает низковольтный провод, который потребуется отсоединить, используя ключ на «6» или же плоскогубцы.

    Установка бесконтактного зажигания ВАЗ 2107 мало чем отличается от процедуры регулировки классического. Угол опережения – это самый главный параметр при работе двигателя. От того, насколько точно он отрегулирован, зависит правильная работа мотора. Чем точнее выставлен угол, тем меньше потребление бензина, выше мощность, крутящий момент и ресурс двигателя. Если речь идет о настройке классической системы, то можно выделить несколько этапов:

    1. Проведение корректировки угла замкнутого состояния контактов прерывателя.
    2. Установка нормального угла опережения зажигания.

    Обратите внимание на то, что на автомобилях ВАЗ 2107 установка зажигания производится несколько иначе, если двигатель оснащен инжекторной системой впрыска. Там за подачу импульса на электроды отвечает юлок управления, анализирующий работу двигателя по множеству параметров, считываемых с датчиков.

    Контроль всех настроек можно осуществить лишь во время пробного заезда. Нужно разогнаться до 50 км/ч, включить 4-ю скорость и двигаться равномерно. Затем резко нажмите на педаль газа – на пару секунд допустимо появление детонационных стуков, а двигатель должен постепенно набирать обороты. Аналогично настраивается и бесконтактное зажигание ВАЗ 2107, единственное отличие от классического у него – в схеме отсутствует прерыватель контактного типа. Угол опережения корректируется путем проворачивания корпуса трамблера вокруг своей оси.

    ВАЗ 2107: регулировка зажигания классического типа

    По дорогам все еще ездит немало семерок с установленной классической системой. Она, как показывает практика, является наиболее капризной и требовательной, поэтому ее и будем рассматривать в первую очередь. Чтобы провести настройку угла замкнутого состояния распределителя, нужно снять с трамблера крышку и установить коленчатый вал в то положение, при котором зазор в контактной группе будет наибольшим. В этом состоянии нужно ослабить два болта, а между контактами поставить щуп с толщиной 0,44 мм. Именно таким должен быть правильный зазор. После проводите затяжку болтов и ставите на место крышку.

    А дальше настраивается опережение. Если не сильно заботитесь о состоянии своего автомобиля, то эту настройку можно и на слух сделать. Но установка момента зажигания ВАЗ 2107 окажется наиболее точной, если воспользоваться стробоскопом, например. Перед настройкой обязательно снимаете с корректора зажигания вакуумного типа трубку и глушите отверстие. Далее мотор прогреваете до рабочего значения температуры и глушите, ослабляете крепеж трамблера. Подключаете стробоскоп к аккумулятору, провод с датчиком – к первой свече. Обратите внимание на то, что датчик бесконтактный, поэтому его достаточно просто надеть на провод высокого напряжения.

    Именно так происходит установка бесконтактного зажигания ВАЗ 2107 и ранних моделей. Установите стробоскоп таким образом, чтобы луч его бил на шкив коленчатого вала. При этом луч должен быть параллелен той метке, которая находится на крышке ГРМ. Необходимо добиться путем вращения корпуса распределителя того, чтобы луч проскакивал четко в момент прохождения метки на шкиве коленвала. Вот, пожалуй, и вся схема проведения регулировок. Останется только проверить в движении все настройки и наслаждаться комфортной ездой.

    Как выставить электронное зажигание на ВАЗ-2106 разными способами: инструкция с видео

    Автомобиль ВАЗ-2106 давным-давно снят с производства. Однако несмотря на это на российских дорогах можно встретить огромное множество этих машин. Наиболее опытные их владельцы предпринимают все возможные меры для того, чтобы усовершенствовать конструкцию авто, внести модернизации, приводящие транспортное средство хотя бы в приблизительное соответствие с современными стандартами. Одним из видов такого тюнинга является установка электронной системы зажигания.

    Принцип работы бесконтактного зажигания

    Чтобы устанавливать бесконтактное зажигание на автомобиль ВАЗ-2106 необходимо знать его конструкцию и принцип работы. Это поможет значительно быстрее разобраться с принципиально новой системой и точно отрегулировать ее, не привлекая для этой цели специалистов автосервиса.

    Итак, электронное зажигание, используемое сегодня практически на всех авто, состоит из следующих основных компонентов:

    • распределитель зажигания или трамблер. Внутри этого устройства установлен бегунок, оснащенный подвижным контактом, а также привод, позволяющий установить позднее или ранее зажигание;
    • коммутатор, представляющий собой электронный модуль с собственной системой охлаждения;
    • высоковольтная катушка, состоящая из первичной и вторичной обмоток;
    • датчик Холла. Так называется фотоэлемент, который фиксирует прохождение поршнем двигателя верхней мертвой точки;
    • проводка для подключения системы к бортовой сети автомобиля.

    Читайте также: Монтаж бесшумных замков на ВАЗ-2106

    Как работает бесконтактная система? Ее функционирование осуществляется следующим образом:

    • первичная обмотка катушки зажигания подсоединяется к генератору и аккумулятору авто через коммутатор, и всегда находится под высоким напряжением. Как только датчик Холла фиксирует приближение поршня к верхней мертвой точке, она отключается от аккумуляторной батареи;
    • после разрыва электрической цепи во вторичной обмотке катушки возникает импульсный разряд. Именно он передается в распределитель по высоковольтному проводу;
    • бегунок распределителя осуществляет передачу импульса дальше, на свечу зажигания того цилиндра, поршень которого был зафиксирован датчиком;
    • возникает искра, что приводит к возгоранию топливовоздушной смеси;
    • датчик Холла фиксирует прохождение поршнем верхней мертвой точки, и цепь вновь замыкается. Процесс является цикличным и повторяется требуемое количество раз.

    Как установить бесконтактную систему зажигания на ВАЗ-2106

    Установка электронной системы зажигания – относительно простая процедура, с которой вполне сможет справиться любой опытный водитель.

    Осуществляется она в описанной ниже последовательности:

    • устанавливаем поршень первого или четвертого цилиндра в верхнюю мертвую точку;
    • извлекаем трамблер. При этом желательно запомнить положение бегунка, а также заменить высоковольтные провода, чтобы избежать проблем при выполнении последующих этапов;
    • ставим трамблер с бесконтактной системы зажигания. Подключаем высоковольтные провода и вакуумную трубку;
    • монтируем новую высоковольтную катушку и подсоединяем к ней проводку;
    • устанавливаем коммутатор. Обычно он ставиться в непосредственной близости от трамблера на специально предназначенное место. Присоединяем разъем с проводами.

    Сегодня в специализированных магазинах можно без особых проблем пробрести полный комплект электронного зажигания для установки на автомобили ВАЗ-2106. Если же вы по каким-либо причинам вынуждены покупать детали системы по отдельности, настоятельно рекомендуем уделить особое внимание выбору трамблера.

    Все дело в том, что на разные модификации «шестерок» устанавливались разные двигатели и поэтому к ним подходят далеко не все распределители зажигания. Если на головке блока цилиндров силового агрегата нанесена маркировка 2106 и 2103, то потребуется покупать трамблер с удлиненным валом.

    Настройка электронного зажигания

    Как выставить электронное зажигание на автомобиле ВАЗ-2106? Опытные автолюбители смогут сделать это даже без стробоскопа, так как процедура не отличается повышенной сложностью. Потребуется выполнить следующие действия:

    • немного ослабляем гайку, удерживающую трамблер. Двигатель при этом должен работать в обычном режиме;
    • проворачиваем распределитель в разные стороны, стремясь добиться наиболее стабильной работы мотора, определяя ее на слух;
    • как только цель будет достигнута, закручиваем гайку до упора.

    При выставлении зажигания таким образом точность будет не слишком высока. Поэтому мы настоятельно рекомендуем все же использовать стробоскоп.

    Читайте также: Тюнинг салона на ВАЗ-2106

    Данный прибор подключается к высоковольтному проводу первого цилиндра, а также к аккумуляторным клеммам. После этого запускается двигатель, и лампа стробоскопа подносится вплотную к меткам на блоке. Благодаря устройству, вы сможете разглядеть специальную риску, нанесенную на шкив. После этого можно ослаблять гайку трамблера и вращать распределитель таким образом, чтобы совместить эту саму риску с самой короткой меткой.

    Мы полностью уверены, что рекомендации, приведенные в данной статье, помогут вам не только установить систему электронного зажигания, но и грамотно настроить ее, обеспечив максимально стабильную работу силового агрегата.

    https://www.youtube.com/watch?v=NbtcE2rEgPQ

    Электронное зажигание, Pertronix

    MGA With An Attitude
    ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ, Pertronix — IG-205

    Это один из самых популярных комплектов электронного зажигания для MG, так как он полностью помещается внутри распределителя, а между распределителем и катушкой зажигания проходит всего два провода.

    Если вы решите переоборудовать свой автомобиль на электронное зажигание, я предлагаю вам положить исходный набор точек, конденсатор и соединительный провод в небольшой пластиковый пакет и хранить его в дорожном наборе инструментов на всякий случай.Этот разумный шаг может избавить вас от многих проблем, если электронная часть выйдет из строя через какое-то время в дороге.

    Эту деталь можно приобрести у многих британских дистрибьюторов автозапчастей, а по специальному заказу ее можно приобрести практически в любом местном магазине автозапчастей. Его может не быть в наличии в местных магазинах запчастей (это одна из причин, по которой вам следует носить с собой набор очков на случай отказа). При заказе необходимо указать положительное или отрицательное заземление. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Pertronix


    Эта схема предназначена только для преобразования отрицательного заземления.

    Зажигатель Pertronix делает то же самое, что и оригинальные точки и конденсатор, замыкая и размыкая заземление катушки. Требуется один дополнительный провод для подачи питания от батареи на электронный модуль. Этот провод подключается к входу питания катушки (оригинальный разъем белого провода) для установки отрицательного заземления. Инструкции по установке можно загрузить с веб-сайта Pertronics.

    По-видимому, модули воспламенителя для положительного или отрицательного заземления одинаковы, за исключением цвета одного провода.Поскольку схема предназначена для отрицательного заземления, установка положительного заземления должна изменить расположение проводных соединений, чтобы ток через электронный модуль протекал в том же направлении. Когда вы заказываете один для положительного заземления, он поставляется с одним проводом другого цвета и другой инструкцией по установке. Нажмите, чтобы получить инструкции Pertronix для отрицательного заземления или инструкции для положительного заземления.

    Зажигание Pertronix может быть статически синхронизировано таким же образом, как и зажигание точек.Установите установочную метку на шкиве коленчатого вала в требуемое статическое положение синхронизации. Подсоедините контрольную лампу к коммутируемому проводу, идущему от катушки к распределителю (тот, который не является проводом питания), и заземлите контрольную лампу. Включите зажигание. Вращайте корпус распределителя против часовой стрелки до тех пор, пока не погаснет свет (соответствует закрытым точкам). Затем медленно поверните корпус распределителя по часовой стрелке до тех пор, пока не загорится индикатор (соответствует точкам открытия). Заблокируйте его и запустите.

    Если у вас возникли проблемы с запуском (обычно нет искры), ознакомьтесь с этими документами, прежде чем задавать вопросы:   Устранение неполадок — — — Проверка модуля

    Не удивляйтесь сильно, если модуль просто умер.Электронные штуки иногда так делают, вот почему я не люблю их в машине. Проверьте наклейку на задней стороне модуля «Ignitor by PerTronix». Если наклейка сморщилась, сморщилась, потрескалась или вы видите какие-либо следы ожогов на той стороне модуля, значит, устройство перегрелось и по разным причинам вышло из строя.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Для модели Pertronics Ignitor-II в инструкциях по установке указано: Внимание! НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ С ТВЕРДЫМИ ПРОВОДАМИ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ .

    Я не знаю, относится ли это к стандартной модели Pertronics Ignitor.У меня есть сообщение о том, что высоковольтные провода со сплошным сердечником нарушают работу блока Pertronics-II, поэтому он работает неправильно, но после замены проводов на резисторы все было в порядке.


    От Барни: — Я заменил несколько модулей Pertronics после отказа. Обычно можно обнаружить, что машина стоит на обочине дороги в воскресенье днем, а владелец разговаривает по мобильному телефону, пытаясь выяснить, где он мог бы купить еще один модуль Pertronics в кратчайшие сроки. Обычно их НЕТ в наличии в местных магазинах автозапчастей, а электроника не вечна, поэтому носите с собой запасную часть или держите точки, конденсатор и провод (детали, которые были сняты) в сумке в машине на такой случай.Но если вы хотите переустановить точки и конденсатор на обочине дороги в темноте во время дождя, я должен спросить: «Зачем вы их сняли в первую очередь»?

    23 сентября 2018 года Джефф Шлеммер из Advanced Distributors в Миннесоте, США, написал:
    Исходя из моего опыта восстановления более 15 000 дистрибьюторов Lucas, частота отказов составляет не менее 50% в первые 3 года владения (и это в настоящее время). щедрый). Я перестал их продавать 3-4 года назад и держу пари, что менее 20% проданных мною устройств до сих пор работают.Первым шагом в диагностике проблемы с Pertronix является установка точек для сравнения».

    Комплект для переоборудования электронного зажигания

    Замена стрелок электронным зажиганием, не требующим обслуживания

    Установите и забудьте — никогда Отрегулируйте точки или время снова!

    Горячая искра комплект для переоборудования электронного зажигания заменяет точки прерывателя и конденсатор в распределителе для обеспечивают непревзойденную надежность.Электронное зажигание Hot-Spark , выдержка и время всегда точное точное.

     

    Не важно как у вас мощный двигатель, без хорошей искры вы не получите от него максимума. Стандартная система зажигания с точками прерывания использует технологию, которая восходит к век — к системе Кеттеринга, которая была введена в 1910 г. Кадиллак. Несмотря на то, что вы можете отрегулировать точки прерывателя для работы, близкой к электронной, они сгореть и изнашиваться в течение нескольких тысяч миль, задолго до рекомендуемого интервал замены.С очками время будет дрейфовать; пострадают мощность и расход топлива.

     

    Горячая искра комплект для преобразования электронного зажигания обеспечивает сильную искру каждый раз и бесплатная поддержка. Вы заметите более быстрый запуск, большую максимальную мощность и небольшой расход бензина. способствовать росту. Простота установки.

    Преимущества Горячая искра Комплект для переоборудования электронного зажигания :

  • Установите его и забудьте об этом — никогда больше не настраивайте точки и время!

  • Нулевое обслуживание

  • Обеспечивает гораздо большее напряжение свечи зажигания кроме очков на основе очков

  • Надежная технология на эффекте Холла

  • Никогда не выходит из строя

  • Устойчивая к скалам надежность

  • Задержка и время всегда точное точное

  • Увеличенный расход бензина, экономия топлива

  • Быстрый запуск

  • Плавный холостой ход

  • Более чистые выбросы

  • Увеличенный срок службы свечи зажигания

  • Увеличенный срок службы двигателя

  • Более чистое моторное масло благодаря меньшему количеству несгоревшего топлива

  • Увеличенный интервал между заменами масла

  • Простота установки — если вы можете установить точки, вы можете установить Hot-Spark преобразование электронного зажигания

  • Нет точек износа, ожогов, ямы или коррозии

  • Конденсатор не требуется

  • Абсолютно никаких баллов float — ноль — даже при красной черте оборотов и выше!

  • Никогда не беспокойтесь о дрейфующей задержке или время снова

  • Нет трущихся деталей — нечему изнашиваться!

  • Полностью помещается под распределитель крышка

  • Модификация Stealth — поддерживает запас внешний вид

  • Включает в себя все необходимое, внешний блок зажигания не требуется.

  • Работает со стандартным распределителем и катушкой

  • Заключенный в высокотемпературный термопласт — защищен от элементов и масла, жира, грязи, вода и т. д.

  • Никогда больше не заморачивайтесь с точками или конденсатором!

  • Лучшая инвестиция, которую вы когда-либо делали для вашего автомобиля

  • Экономит драгоценное ($$$) топливо

  • Катушка с 3.0 Ом или более внутренний, первичный сопротивление, необходимое для 4- и 6-цилиндровых комплектов зажигания.

  • www.Hot-Spark.com/Coil.htm
  • Катушка с минимальным первичным сопротивлением 1,5 Ом необходима для использования с комплекты зажигания на 8 цилиндров.

  • Измерение сопротивления катушки (и не только): www.Hot-Spark.com/Coil.htm

  • Черная катушка Bosch есть идеально подходит для комплектов зажигания Hot Spark с 4 и 6 цилиндрами.

  • Требуется 12 В, минусовая земля электрическая система.

  • Внешний балластный резистор: если напряжение системы зарядки, измеренное на на клемме + катушки больше 13,9 вольт при любом уровне оборотов, напряжение регулятор скорее всего требует замены или Балластный резистор 1,4 Ом должен быть подключен между клеммой + катушки и красным зажиганием Hot Spark провод.Слишком высокое напряжение может повредить модуль зажигания и другие электронные устройства. компоненты.

  • Сколько миль до Hot-Spark комплект для переоборудования электронного зажигания окупается? Нажмите здесь

  • Комплекты для переоборудования системы зажигания Hot Spark подходят только дистрибьюторы, у которых изначально были точки и конденсатор, а не дистрибьюторы с заводское электронное зажигание.

  • Замена форсунок и конденсатора электронным зажиганием, не требующим обслуживания

    Простота установки  

    Нажмите на любой фото или подчеркнутый пункт для получения дополнительной информации:

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания для дистрибьюторов Bosch (4-цил., 6-цил., JF4 JFU4 JFUR4 JFUD4 JFU6 JFUR6 JFUD6, 12 В, отрицательная масса):

    Альфа-Ромео АМС Ауди Бедфорд (Опель) Бош послепродажный Дистрибьюторы Винтаж Бош Дистрибьюторы с 2-компонентными баллами BMW ДАФ (Вольво) Ford (США, с Bosch дистрибьютор)   Ford (Европа, с Bosch распределитель) Мерседес Бенц Меркурий (с Bosch дистрибьютор)   Опель Порше Сааб кода Воксхолл Фольксваген, с воздушным охлаждением Фольксваген, С водяным охлаждением

    Промышленные двигатели Фольксваген Вольво Volvo-Пента Судовой двигатель Для различных 6-цилиндровых распределителей Bosch

                         1 шт., поворотный вправо точки                         2 компонента, точки поворота вправо, без вакуума              2 компонента, точки поворота вправо, вакуумное продвижение

    1-секционный, поворотный вправо точки              1 компонент, точки поворота влево, вакуум-выдвижение        2 компонента, точки поворота вправо, вакуум-выдвижение 2-компонентный, точки поворота влево, вакуум-выдвижение

     

     

    Горячие искры Типы I & II Комплект для переоборудования электронного зажигания VW с воздушным охлаждением: включает электронный блок 3BOS4U1 Комплект зажигания, черная катушка Bosch, крышка ротора и распределителя Beru OEM, Beru, Франция Свечи зажигания, Bosch USA VW Type I Свечные кабели
    Подходит для двигателей VW Type I и II 1968 года выпуска: Bus 1968-71, Beetle, Bug, Ghia, Thing, 009, 050 & 034 Дистрибьютор и т.д.

     

    Новый распределитель SVDA 034 с электронным зажиганием для 4-цилиндровых двигателей VW/Porsche с воздушным охлаждением:

    СВДА 034 Вакуумный/центробежный распределитель с электронным зажиганием 3BOS4U1

    Новый комбинированный электронный распределитель SVDA 034 для 4-цилиндрового двигателя VW Type I с воздушным охлаждением:

    Электронный распределитель SVDA 034 со свечой зажигания Bosch USA Провода, черная катушка Bosch и 4 свечи зажигания Beru Ultra

     

     

    Электронное зажигание Комплекты для переоборудования распределителей Autolite/Prestolite (4-цил., 6-цил., 8-цил.)

    Сельскохозяйственный, промышленный, морской Применение двигателя:

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания для Распределители Autolite/Prestolite Non-Vacuum-Advance (4-цил., 6-цил.):

    Комплект зажигания 3AUT4U1 (4-цилиндровый)
    3AUT4U2 комплект зажигания (4-цилиндровый)
    3AUT6U1 Комплект зажигания (6-цилиндровый)
    3AUT6U2 комплект зажигания (6-цилиндровый)

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания для Распределители Prestolite Non-Vacuum-Advance Marine (6-цил., 8-цил.):
    4-цилиндровый Prestolite Marine невакуумные морские распределители

    6-цилиндровый морской Prestolite невакуумные морские распределители
    8-цилиндровый Prestolite морской невакуумные морские распределители

    Электронное зажигание Комплекты для переоборудования Распределители Delco (4-цил., 6-цил.):

    4-цилиндровый Делко, GM распределители центробежного опережения

    4-цилиндровый Делко, GM вакуумные распределители

    6-цилиндровый Делко, Центробежные распределители GM

    6-цилиндровый Делко, Вакуумные автоматические распределители GM

     

     

    Электронное зажигание Комплекты для переоборудования Распределители Delco (4-цил., 6-цил.):

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания для 4-цилиндровых двигателей Ducellier:

    4-цилиндровый Citroen, Peugeot, Renault:

    Электронное зажигание Комплекты для переоборудования для дистрибьюторов Ford (4-цил., 6-цил., 8-цил.):

    Форд, Меркурий, грузовики Форд

    Ford, FoMoCo, Motorcraft, Autolite Vacuum-Advance Дистрибьюторы:

    1949–74  6-цилиндровый Ford Vacuum-advanced Дистрибьюторы

    1957-74  8-цилиндровый Ford Vacuum-advanced Дистрибьюторы

    4-цилиндровый Ford Pinto/Mercury Motorcraft Vacuum-advance, дистрибьюторы, Двигатель 2300 куб. см
    4-цилиндровый Ford Pinto с распределителем Bosch, двигатель 2000 куб.
    Ford, Mercury (США, с Bosch раздатка)
    Ford (Европа, с Bosch дистрибьютор)

    Форд (Европа, с Лукас дистрибьютор)

    Ford (курьер, с дистрибьютором Hitachi)

     

    6-цил. Autolite/FoMoCo/Prestolite вакуум-аванс 8-цилиндровый Autolite/FoMoCo/Prestolite с вакуумным продвижением Bosch 1 шт., правосторонние наконечники

    Электронный Комплекты для переоборудования системы зажигания для дистрибьюторов Hitachi (4-цил., 6-цил.):

    Ниссан; Датсун; Мазда; Шевроле Лав; Уклоняться Челленджер, Кольт; Форд Курьер; Honda Civic, Accord, CVCC, Prelude; Хендай Пони, Звездный; Субару ДЛ, ГЛ; Комацу Индастриал; ТКМ Промышленный:

    4-цилиндровый: 3HIT4U1 6-цилиндровый: 3HIT6U1

    Новый распределитель HS-HIT4 с электронным зажиганием для некоторых 4-цилиндровых двигателей Datsun/Nissan L16, L18, L20B Двигатели:

    HS-HIT4 Вакуумный/центробежный распределитель с электронным зажиганием 3HIT4U1:

    HS-HIT4 Электронный Дистрибьютор

     

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания для дистрибьюторов Lucas (4-цил., 6-цил., 8-цил.):
    Остин, Остин Хили, Остин Ровер (Лейланд), Астон Мартин, Бентли, Даймлер, Ford Europe, Hillman, Humber, IHC Truck, Innocenti (Италия), Jaguar/Daimler, Дженсен, Land Rover, Leyland-Freight, Rover, Lotus, Lucas Distributors, Matra, MG Морган, Моррис, Мини Купер, Райли, Рендж Ровер, Релиант, Роллс-Ройс, Зингер, Sunbeam/Talbot, Triumph, Vanden Plus, Wolseley:

    Лукас 25D4 Лукас 45D4 Лукас 22D6 Лукас 35D8         

    Новый распределитель HS25D4 с электронным зажиганием для 4-цилиндровых двигателей Lucas 25D приложений:

    ХС25Д4 Вакуумный/центробежный распределитель с электронным зажиганием 3LUC4-25D

     

    HS25D4 4-цилиндровый Lucas-совместимый электронный распределитель 25D

    Новый распределитель HS45D4 с электронным зажиганием для 4-цилиндровых двигателей Lucas 45Д4, 48Д4, 54Д4 Применение:

    ХС45Д4 Вакуумный/центробежный распределитель с электронным зажиганием 3LUC4-45D

     

    HS45D4 4-цилиндровый Lucas-совместимый электронный распределитель

    Электронный Комплекты для переоборудования системы зажигания для 8-цилиндровых двигателей Mallory Marine Распространители:

    Заменяет всю пластину прерывателя    с горизонтальными винтами или с вертикальные винты  

    Электронный Комплекты для переоборудования зажигания для 2-цилиндрового двигателя Magneti Marelli Дистрибьюторы:

    Фиат 500

    Фиат 126

    Электронный Комплекты для переоборудования системы зажигания для Nippondenso Распределители (4-цил., 6-цил.):

    Toyota 4-цилиндровый и 6-цилиндровый Carina, Celica, Corolla, Corona
    1970-76 Toyota Land Cruiser FJ40, FJ55 (двигатель F)
    4-цилиндровые и 6-цилиндровые промышленные двигатели Toyota

    4-цилиндровый: 3ND4U1 6-цил: 3ND6U1

    для 4-цилиндровых или 6-цилиндровых вакуумных распределителей Nippondenso (Toyota) с правые точки поворота

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания для сельскохозяйственных двигателей:

    Тракторы, Кормоуборочные комбайны, пресс-подборщики, комбайны, ирригационные насосы и т.д.

    Автолит, Престолит, Делко, FoMoCo, Motorcraft, Bosch и др.:

    3AUT4U1 3AUT4U2  3AUT6U2 3DEL4U1  3DEL6U1 3FOR6U1 3FOR8U1

     

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания промышленных двигателей для:

    аэропорт тракторы, компрессоры, краны, вилочные погрузчики, фронтальные погрузчики, генераторы, автопогрузчики, погрузчики, миксеры переносные сварочные аппараты, силовые агрегаты, насосы, рефрижераторные установки, автокраны, буксировщики тракторы, тракторные погрузчики и др.

    Автолит, Престолит, Делко, FoMoCo, Motorcraft, Bosch, Hitachi Distributors и т. д.:

    Бош Делко Delco                          Autolite Автолайт Хитачи

    4-цил.: 3BOS4U1 3DEL4U1                  3DEL4U1 3AUT4U1                     3AUT4U2                      3HIT4U1

    6-цил.: 3БОС6У1 3DEL6U1                  3DEL6U1 3AUT6U1                     3AUT6U2                      3HIT6U1

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания судового двигателя для:

    Аэроджет, Шевроле Марин, Крис-Крафт, Chrysler Inboard, Кросли, крестоносец, Дирборн Марин, Форд Перехватчик, Индмар Продукты, Морские энергетические системы, Меркрузер (Меркурий Марин), ОМС, Онан, Прогулочное судно, Teledyne Marine Company (Серый морской пехотинец), Термоэлектрон, Universal, Volvo-Penta, Waukesha, Wisconsin и т. д.

    Автолайт, Престолит, Делко, ФоМоКо, Мэллори, Моторкрафт, Дистрибьюторы Бош, и т.д.:

    Престолит Престолит Мэллори Делко Вольво-Пента

    3PRE8U1                       3PRE8U2                   3MAL8U1 3DEL4U1                       3BOS4U1

         3PRE8U1                        3PRE6U2                   3MAL8U1 3DEL6U1                       3BOS6U1

    Электронный Комплекты для переоборудования системы зажигания для дистрибьюторов Prestolite Non-Vacuum-Advance Marine:

       

    6-цилиндровый 8-цилиндровый 8-цилиндровый

    3PRE6U2 3PRE8U1 3PRE8U2

    Сверхмощная катушка для использования с комплектами зажигания Hot-Spark для 4 или 6 цилиндров или для использования с точками:

    Черная катушка Bosch

    Подлинный Черная катушка Bosch

    включает три (6.37 мм) вилки для каждой клеммы

    Первичное сопротивление 3,4 Ом, вторичное сопротивление 7,4 кОм

     Горячая искра общего назначения 1.4 Ом Керамический Внешний Балластное сопротивление

    ОЧЕНЬ ВАЖНО — ПЕРЕД ЗАКАЗОМ: Некоторые дистрибьюторы автомобили, лодки и т.может отличаться в зависимости от того, является ли дистрибьютор запасов все еще на месте или был установлен новый распределитель. Некоторые иначе аналогичные или идентичные двигатели используют разные марки дистрибьюторов и/или разные каталожные номера раздатки. Нам нужна торговая марка вашего дистрибьютора, дистрибьютор номер детали и количество цилиндров двигателя, чтобы убедиться, что электронный комплект для переоборудования зажигания подходит для вашего конкретного дистрибьютора.

    Если номер детали вашего дистрибьютора, обычно находится на боковой стороне дистрибьютора тела, не входит в число перечисленных на соответствующей веб-странице, скорее всего, Комплект для переоборудования системы зажигания Hot Spark не подходит для вашего дистрибьютора.

    Крайне важно, чтобы мы знали торговую марку вашего дистрибьютора, часть дистрибьютора номер и количество цилиндров вашего двигателя. Возможно, вам потребуется удалить дистрибьютор временно, так что вы можете прочитать номер детали дистрибьютора от со стороны корпуса распределителя. Обычно сторона вашего дистрибьютора будет покрыт маслом и грязью, поэтому вам нужно будет очистить его, чтобы найти распределитель название марки и точный номер детали.

    Мы можем гарантировать только то, что каждый из наших комплектов зажигания подойдет к распределителю с один из номеров деталей дистрибьютора, перечисленных на соответствующей веб-странице.В противном случае, скорее всего не подойдет. Для комплектов зажигания Hot Spark требуется 12-вольтовое отрицательное заземление. (земля) электрическая система.

    Если вы заказываете неправильный комплект для переоборудования электронного зажигания для вашего дистрибьютора или неправильный дистрибьютор, вам нужно будет вернуть его нам по почте почтовой службы США в течение 30 дней с Дата покупки. Если комплект зажигания находится в идеальном, неиспользованном состоянии, мы можем принять его как повторно настроенный товар в течение 30 дней с момента покупки и вернуть деньги вашей учетной записи PayPal, за вычетом комиссии за пополнение запасов в размере 20% и любой международной доставки сборы и т.д., но только в том случае, если комплект зажигания находится в идеальном состоянии, как новый. Покупатель несет ответственность за доставку и другие расходы, связанные с возвратом продукта в кредит или обмен.

    www.Hot-Spark.com/Installing-Hot-Spark.pdf

    Иностранные заказы: доставка скидка предоставляется при покупке нескольких товаров.

     

     

    Мы принимать платежи по кредитным картам через www.PayPal.com — наш идентификатор PayPal [email protected]

    Кредитная карта заказы обрабатываются через PayPal. Вам не обязательно быть участником PayPal, чтобы используйте этот бесплатный и безопасный сервис кредитных карт.

     

    Важно: Чтобы мы могли отправить вам правильный комплект для переоборудования зажигания, пожалуйста, приложите памятку к платежу с указанием марки и модели автомобиля, количества цилиндров двигателя и торговая марка и номер детали дистрибьютора.


    Ограниченная гарантия

     

    Свяжитесь с нами по электронной почте если у вас есть вопрос .

    Запросы дилера приветствуется.

    Свяжитесь с нами

    2005-2021 Горячая Искра

    Служба дистрибьютора электронного зажигания

    УСЛУГА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ЭЛЕКТРОННОГО ЗАЖИГАНИЯ.- В большинстве электронных распределителей зажигания используется измерительная катушка для измерения вращения и скорости пускового колеса. Катушка датчика посылает небольшие электрические импульсы в ЭБУ. Если распределитель не выдает эти электрические импульсы должным образом, система зажигания может выйти из строя.

    Неисправная катушка датчика вызывает целый ряд проблем с двигателем, таких как остановка двигателя, потеря мощности или полный отказ от запуска. Если маленькие обмотки в приемной катушке оборвутся, они вызовут проблемы только при определенных условиях.Важно знать, как проверить правильность работы катушки звукоснимателя.


    ТЕСТ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ КАТУШКИ Сравнивает фактическое сопротивление срабатывания со спецификациями производителя. Если сопротивление слишком высокое или низкое, катушка датчика неисправна. Для выполнения этого теста подключите омметр к выходным проводам катушки датчика. Подсоедините провод к приемной катушке и наблюдайте за показаниями счетчика. Это поможет найти любые обрывы проводов, идущих к звукоснимателю. Также с помощью отвертки слегка постучите по катушке.Это действие обнаружит любой разрыв в обмотках катушки.

    Сопротивление катушки звукоснимателя колеблется в пределах от 250 до 1500 Ом, и вам следует обратиться к руководству по обслуживанию для получения точных характеристик. Любое изменение показаний во время проверки сопротивления катушки датчика указывает на необходимость замены катушки. Инструкции по снятию и замене катушки датчика см. в руководстве по обслуживанию производителя.

    После замены приемной катушки необходимо отрегулировать ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР ЗАГРУЖАЮЩЕЙ КАТУШКИ.Воздушный зазор — это пространство между катушкой звукоснимателя и зубцом спускового колеса. Для получения точных показаний используйте НЕМАГНИТНЫЙ щуп (пластиковый или латунный).

    Направив один зубец колесика курка на катушку звукоснимателя, вставьте немагнитный щуп нужной толщины между колесиком курка и катушкой звукоснимателя. Перемещайте приемную катушку внутрь или наружу до тех пор, пока не будет установлен правильный воздушный зазор. Затяните винты катушки звукоснимателя и еще раз проверьте настройку воздушного зазора.

    Момент зажигания
    Система зажигания должна синхронизироваться таким образом, чтобы искры проходили через зазоры свечей зажигания точно в нужное время.Регулировка распределителя на двигателе таким образом, чтобы искра появлялась в это правильное время, называется настройкой угла опережения зажигания. Момент зажигания обычно устанавливается на холостом ходу или на скорости, указанной производителем двигателя. Перед измерением фаз газораспределения отсоедините и заглушите вакуумный шланг, идущий к распределителю. Это действие предотвращает работу вакуумного продвижения и нарушение показаний. Регулировка производится путем ослабления прижимного винта распределителя и поворота распределителя в его креплении.

    Поворот корпуса распределителя против вращения вала распределителя УВЕЛИЧИВАЕТ СХЕМУ. Вращение корпуса распределителя с вращением вала ЗАМЕДЛЯЕТ СХЕМУ. См. рис. 2-53.

    Когда угол опережения зажигания СЛИШКОМ УВЕЛИЧЕН, двигатель может страдать от искрового детонации или звона. Когда угол опережения зажигания СЛИШКОМ ЗАДЕРЖАН, двигатель будет иметь низкую топливную экономичность и мощность и будет очень

    Рисунок 2-53.- Определение направления вращения ротора.

    вялый при разгоне. При сильном замедлении пламя сгорания, вырывающееся из открытого выпускного клапана, может привести к перегреву двигателя и растрескиванию выпускных коллекторов.

    Используется лампа синхронизации измерение угла опережения зажигания. Обычно он имеет три вывода — два маленьких вывода, которые подключаются к аккумулятору, и один больший вывод, который соединяется с проводом свечи зажигания НОМЕР ОДИН. В зависимости от типа индикатора времени большой провод может защелкнуться на проводе штепсельной вилки (индуктивный тип) или его может потребоваться подключить непосредственно к металлической клемме провода штепсельной вилки (обычный тип).

    Нарисуйте мелом линию над правильной установочной меткой. Это облегчит просмотр. Метки времени могут быть либо на передней крышке в гармоническом балансе двигателя, либо они могут быть на маховике двигателя.

    При работающем двигателе направьте мигающую лампочку синхронизации на установочную метку и контрольный указатель. Мигающий индикатор синхронизации заставит метку остановиться. Если установочная метка и указатель не совпадают, поверните распределитель в его креплении до совмещения установочной метки и указателя.Затяните винт крепления распределителя.

    ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

    Держите руки и провода индикатора времени от вентилятора двигателя и ремней. Вращающийся вентилятор и ремни могут повредить фонарь или стать причиной серьезной травмы.

    После начального опережения зажигания следует проверить, работает ли механизм автоматического опережения зажигания. Это можно сделать, направляя мигание индикатора времени на метку времени и постепенно увеличивая скорость. Если механизм продвижения работает, метка времени должна отойти от указателя.Если установочная метка не двигается при увеличении скорости или колеблется, а затем внезапно прыгает, механизм опережения неисправен и должен быть отремонтирован или заменен.

    Замените вакуумную линию распределителя и убедитесь, что синхронизация по-прежнему соответствует спецификациям производителя. Если синхронизация НЕ опережает время, когда вакуумная линия подсоединена и дроссельная заслонка слегка открыта, вакуумный блок опережения или трубка неисправны.

    Большинство систем зажигания с компьютерным управлением не имеют возможности регулировки опережения зажигания.У некоторых, однако, есть крошечный винт или рычаг на компьютере для небольших изменений угла опережения зажигания.

    Система зажигания с компьютерным управлением имеет так называемую базовую синхронизацию. Базовая синхронизация — это опережение зажигания без опережения, управляемого компьютером. Базовая синхронизация проверяется путем отсоединения разъема провода в жгуте проводов компьютера. Этот проводной разъем можно найти на двигателе или рядом с ним, а иногда и рядом с распределителем. В базовом режиме синхронизации можно использовать обычную лампу синхронизации для измерения момента зажигания.Если момент зажигания не правильный, в некоторых случаях можно повернуть распределитель или переместить крепление датчика частоты вращения коленчатого вала или положения коленчатого вала. Если базовое время не может быть отрегулировано, электронный блок управления или другие компоненты должны быть заменены. Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию производителя при выборе времени для системы зажигания с компьютерным управлением.

    Оптимизация зажигания SOHC www.motorcycleproject.com

    Обновление 2022 года: эта статья была написана более двадцати лет назад.На самом деле это была одна из статей, с помощью которых я впервые создал свой веб-сайт в 1997 году. Одна вещь, которая изменилась за это время, это оригинальное оборудование TEC, и сейчас очень трудно получить очки ND. Даже новые, которые дилеры Honda продают под номером детали Honda сегодня, являются мусором. Оригинальные очки есть, их просто нужно купить подержанными или у CMSNL.

    Замена стандартной пластины точек на установку с электронным управлением является обычным обновлением Honda SOHC Four. Я убежден, что процесс обслуживания и определения времени штатного зажигания слишком сложен для большинства.Это очень плохо. В штатной настройке нет ничего плохого. Это работает очень хорошо.

    Точечный разрыв
    Людей волнует разница в очках, как будто это неотъемлемая часть фактического тайминга. Это важно, но не настолько. Если ваши зазоры отличаются на 0,003 дюйма, это нормально. В конце концов, есть причина, по которой Honda указала диапазон. Тщательные специалисты давно обнаружили, что установка зазора до минимальной границы диапазона увеличивает производительность системы Кеттеринга. точки закрыты («задержка») увеличивается, а время насыщения катушки и выходное напряжение максимальны.

    Обитель
    Задержка точки — это просто способ измерить зазор при работающем двигателе. Технически, конечно, это противоположность гэпа, но не беспокойтесь об этом. Эти двое неразрывно связаны друг с другом. Задержка предпочтительнее промежутка, потому что в качестве текущего измерения задержка — это более простой способ получить две точки почти одинаковыми. Люди также потеют по поводу спецификации задержки. Из-за того, что для мотоциклов производится очень мало счетчиков выдержки, процесс выдержки может сбивать с толку.Это происходит следующим образом. Сначала тщательно выставьте зазоры с помощью щупа. Затем установите шкалу измерителя так, чтобы стрелка бегущей машины реагировала, и запишите показания шкалы. Просто установите обе точки на это значение.

    Разболтанность
    Опорная пластина стрелок очень свободно прилегает к отливке картера, что приводит к изменению синхронизации и выдержки при каждой регулировке синхронизации. Чтобы справиться с этим, используйте только опорную пластину для точек приклада. Его толстая стальная конструкция устойчива к тепловой деформации, характерной для более тонкой стали и менее жестких алюминиевых пластин вторичного рынка.Он также подходит лучше всего, но вы можете сделать его еще лучше, слегка отшлифовав бобышки картера вокруг пластины, чтобы прижать ее (см. иллюстрацию вверху этой страницы). Он должен быть настолько тугим, чтобы вращаться только при сильном толчке.

    Контактные пункты
    Honda использовала на SOHC Fours только две марки очков: TEC (Toyo Electrical Company) и ND (Nippon Denso). Эти наконечники лучшие, потому что они сделаны лучше всего: шарниры имеют наименьший наклон, стальная скоба самая прочная и плоская, а контакты наиболее устойчивы к возгоранию.Конечно, есть несколько точечных сборок для вторичного рынка, подходящих для SOHC Four, в том числе Mitsubishi и Daiichi, но Honda никогда не использовала эти низкокачественные продукты в качестве оригинального оборудования для Fours. Их плохо штампованные, легкие, закругленные задние части заставляют их изменять синхронизацию при затягивании винтов, их пружины не такие прочные, а их изолирующие шайбы хлипкие. Одним словом, они хлам.

    Время стробоскопа
    Также необходим стробоскоп, но по другой причине.Этот инструмент показывает всю кривую времени, а не только время на холостом ходу. В инструкции объясняется, как им пользоваться. Однако в руководстве не упоминаются наиболее распространенные проблемы two с механизмом продвижения SOHC Four. Во-первых, очень ранние модели CB750 имеют смещенные от центра монтажные шпильки. Отверстие в коленчатом валу было просверлено эксцентрично по отношению к коренной шейке, что привело к шатанию кулачка и последующей неточности момента зажигания (в частности, «эффекту призрака»). Фабрика рекомендовал подправить шпильку во время мелодического эпизода.Другая проблема является общей для всех механических двигателей Honda: они в конечном итоге перенапрягаются. В механическом узле продвижения предел продвижения определяется грузиками, которые ударяются о стопорные проушины, встроенные в блок. Уши постепенно изгибаются наружу по мере прохождения миль, что позволяет немного опережать синхронизацию, что приводит к звону и сглаженному ускорению на полном газу. При стробоскопической синхронизации вашей системы сначала убедитесь, что скорость вращения байка на холостом ходу не превышает 1100 об/мин. Затем убедитесь, что время холостого хода находится на отметке «F» при этих оборотах (или меньше).Как только они будут правильными, увеличивайте обороты двигателя до тех пор, пока не будет достигнуто все опережение. Время не должно двигаться дальше, чем мертвая точка на второй из двух двойных отметок полного опережения. Если система продвигается дальше, чем это, и время бездействия правильное, продвижение нуждается в настройке. Достаньте его и аккуратно сожмите уши в тисках. Аккуратно. Вы можете использовать штангенциркуль. Мы говорим, может быть, 0,020″. Вставьте его обратно, снова задержите и снова засеките время, и снова проверьте продвижение. Не смазывайте механизм продвижения.Его конструкция из закаленной стали полностью устраняет необходимость в смазке, которая была отличительной чертой (и недостатком) его британского сдвоенного аналога толкателя. Тем не менее, смажьте поворотный кулак смазкой Harley-Davidson или Delco. Ваши очки вернут вам пользу: стандартные очки будут изнашиваться очень медленно, если их содержать в чистоте, одевать и смазывать. Перевязывать их допустимо, и в большинстве случаев они выдерживают одну или две перевязки между заменами, а это означает, что одного комплекта должно хватить на три настройки или около 10 000 миль пробега.

    Двойная пружина
    Система Кеттеринга склонна к тому, что часто называют «отскоком точки», который происходит, когда обороты двигателя превышают пружину точки. Поскольку плавающая точка сокращает время насыщения катушки, в результате снижается напряжение системы. Решение точечного отскока простое. Это называется двойной пружиной, и это легко сделать. Просто сточить заклепки как на бывшем в употреблении комплекте, так и на новом, и прикрутить пружины, используя винты из старого набора вместо заклепок.

    Высокопроизводительные катушки зажигания
    Высокоэффективные катушки зажигания являются распространенной модификацией. Когда-то механики Honda использовали катушки от GL1000 для улучшения искры. Это было популярное обновление в 70-х годах. Сегодня лучшим выбором являются серые катушки Dyna на 2,2 Ом. Форум sohc4.net отравляет всем мозги, говоря им, что эти катушки не будут работать. Но они делают.

    Не покупайте электронное зажигание. Тщательно настроенная система очков акций может конкурировать с лучшими системами замены очков.

    Рекомендуемое чтение:
    Powersports Evolution зажигание
    резисторные пробки, провода и связанные с ними выпуски
    U-разрыв и сплит-зажигания
    Высокопроизводительные катушки зажигания
    Honda DOHC, CBX Система зажигания системы Устранение неисправностей
    чтение зажигания
    GL1000 Tech

    RPi Engineering — Двигатель V8

    Сначала проверка и обзор наиболее распространенных типов систем зажигания Rover V8.

    Перечень проверок зажигания
    Сначала отсоедините вакуумную трубку опережения от впуска и проверьте наличие положительного вакуума при включении дроссельной заслонки.
    Убедитесь (если установлен), что вакуумный модуль задержки не заблокирован.
    Проверка положительного вакуума потянет распределитель вперед, а также проверьте, что вакуумный модуль не имеет отверстий (при всасывании трубы опорная плита распределителя должна поворачиваться против часовой стрелки примерно на 15 градусов).
    Проверьте состояние плеча ротора на наличие признаков повреждения или искрения, а также проверьте крышку и очистите контакты (а еще лучше установите новые).
    Проверить ротор на люфт, его не должно быть, как по вращению, так и из стороны в сторону.
    Проверьте, что ротор повернется по часовой стрелке примерно на 20 градусов и плавно вернется в исходное положение при хорошем натяжении пружины. Известно, что выход распределителя
    слаб, поэтому рекомендуется использовать наш усилитель Spark. (Смотри ниже).
    Замените штекерные провода, желательно на Magnecor. Используйте вилки хорошего качества, такие как NGK BP6ES, избегайте необычных вилок, поскольку они обычно не служат долго.
    Самое главное

    Вы не можете доверять указанным установочным меткам на нижнем шкиве вашего двигателя.Мы обнаружили, что в самых неблагоприятных условиях температура воздуха может достигать 20 градусов.
    Чтобы проверить это, необходимо снять свечу зажигания № 1 и провернуть двигатель (используя какой-либо зонд в цилиндре), чтобы убедиться, что поршень № 1 и указанные временные метки ВМТ действительно совмещены с указанной ВМТ на вашем шкиве.
    Особенно, если ваш двигатель отличается от стандартного. производство один в станд. серийный автомобиль, на который он изначально устанавливался.
    Если указанная вами отметка на шкиве ВМТ неверна, то все, что вы делаете, и все, что мы советуем, никогда не даст ожидаемого результата.Это также относится к информации, указанной выше, поэтому игнорируйте этот раздел на свой страх и риск .


    Выше приведен хороший контрольный список для дистрибьюторов, а также полезны следующие советы.

    Также стоит отметить, что наилучшее опережение зажигания в любом двигателе — это максимальное опережение, которое он может выдержать без детонации. (Слышно предварительное зажигание).
    Это достигается установкой тайминга V8 примерно на 4 градуса.BTDC (при условии, что вы полностью прошли контрольный список дистрибьютора). Затем затяните трамблер так, чтобы его можно было (с усилием) еще провернуть рукой. в идеале нанесите отметку тип-экс или небольшую царапину на корпусе распределителя и блоке цилиндров, чтобы отметить это место.
    На следующей дороге испытайте автомобиль и смоделируйте высокую нагрузку, быстро переключившись на высокую передачу или, если Auto позволяет быстро переключаться на 3-ю или 4-ю. В идеале вам нужно найти небольшой холм или уклон, теперь, если вы дадите полный газ, двигатель должен реагировать детонации, найдите безопасное место, чтобы остановиться, откройте капот и поверните распределитель только на пару градусов против часовой стрелки, это добавит немного больше опережения, и если вы проведете тот же тест и повторите его до тех пор, пока не заметите детонацию, вы быть очень близким к вашим абсолютным лучшим критериям выбора времени
    Итак, теперь все, что вам нужно сделать, это повернуть распределитель по часовой стрелке на ту же величину, чтобы противодействовать последней регулировке, повторно проверить отсутствие детонации и что работа выполнена, вы только что достигли наилучшего максимального положения синхронизации для вашего автомобиля.

    После этого идеальный двигатель будет работать идеально во всех областях и тянуть так, как вы ожидаете, во всех областях нагрузки и оборотов.вы также ожидаете, что окончательная временная позиция будет где-то близкой к 6-8 градусам. btdc, (предполагаются исключения) Однако, если это не так, или у разработчиков вашего движка другие странные привычки, то это почти наверняка указывает на другую проблему с вашим движком, которых может быть много.

    Топливный насос низкого давления
    Негерметичные старые форсунки или форсунки с большим пробегом
    Плохие или притворяющиеся штепсельные провода
    Яркие вилки, которые, в конце концов, не такие уж и броские 🙂
    Настройки дроссельной заслонки
    Настройки расходомера воздуха
    Датчики температуры охлаждающей жидкости и топлива
    Лямбда-зонд(ы), если есть
    Способность дистрибьютора, как его выходное напряжение, так и возможности механических систем продвижения

    , и это лишь некоторые из них.!!!!!

    Не волнуйтесь, большинство из них имеют несколько проблем, которые вызывают проблемы, хотя у всех есть проблемы, которые сдерживают то, что легко и потенциально возможно

    Для записей и пользы этого совета я должен предположить, что двигатель находится в предполагается) отличная механическая форма,



    Более ранние одноточечные системы

    Система одиночных баллов Early Rover . Помимо того, что в первую очередь они очень неэффективны, отдельные точки и большинство электронных систем в настоящее время страдают от отказа механических и вакуумных систем подачи и чрезмерного износа компонентов и валов.Следствием этого, конечно же, будет плохая интенсивность искры и неравномерная синхронизация зажигания (не лучший рецепт для эффективного двигателя). Многие клиенты думают, что они исправили или могут исправить эти проблемы, установив послепродажное электронное зажигание «дополнение» (например, Luminition), но, поскольку в нем по-прежнему используется оригинальный распределитель с его устаревшими механическими компонентами. проблемы с износом и стоят почти столько же, сколько новый дистрибьютор замены Мэллори, это ложная экономия.
    Более поздние электронные системы

    Более поздние версии электронных систем зажигания оригинального оборудования предлагают значительное улучшение по сравнению с более ранними одноточечными распределителями, однако большинство из них сейчас устарели и серьезно страдают от тех же и знакомых механических проблем. Кроме того, они добавили свои собственные дополнительные недостатки и проблемы, связанные с тонкими проводными соединениями с головкой магнитного пускового устройства и паяными соединениями на печатной плате.Эти недостатки вызваны и еще больше усугубляются постоянными и резкими изменениями температуры/влажности воздуха, возникающими в тесноте моторного отсека. (через некоторое время непрерывное тепловое расширение вызывает трещины в проводке и/или печатной плате).

    Система Lucas ‘Opus 35DE8, использовалась с 1976 по 1982 год с усилителем и схемой, установленной внутри. вести себя снова в течение некоторого времени.Неисправность связана с температурой и обычно может быть идентифицирована путем наблюдения за тахометром, потому что он выйдет из строя в тот же момент из-за потери сигнала от распределителя.

    Система Lucas ‘Limb’ 35DM8, использовалась с 83 по 84 г. Эта система имеет основную схему и усилитель, установленные за катушкой, усилитель имеет полукруглую выемку для установки катушки, проблемы этого устройства аналогичны проблемам 35DE8

    RPi рады сообщить, что у нас есть несколько отремонтированных дистрибьюторов, доступных £ POA, и использование с нашим усилителем мощности, описанным ниже, является одним из лучших доступных вариантов.

    Система Lucas ‘Limb’ 35DLM8, использовавшаяся в 1985 году и идентифицируемая по миниатюрному усилителю, установленному снаружи корпуса распределителя (небольшой черный ящик с двумя клеммами lucar).


    Несколько рисунков, чтобы помочь в дальнейшем, обратите внимание на используемые типы проводки, так как это самый простой способ их отличить.
    Система Lucas ‘Limb’ 35DM8 Система Lucas ‘Limb’ 35DLM8 Система Lucas Opus 35DE8

    Более поздний тип 1996 года или новее не показан выше, но описания и изображения должны помочь вам определить, что у вас есть.


    Эксклюзивные усилители мощности A&R от RPi

    Большие искры, максимальная мощность и потенциал эффективности, особенно при обновлении других областей.

    Наш эксклюзивный усилитель мощности A&R увеличивает мощность искрового разряда с 35 кВ +/- (стандартный новый) до почти 50 кВ, а с выводами Magnecore это вся мощность зажигания, которая вам когда-либо понадобится.

    Если в вашем двигателе уже есть электронное зажигание одного из последних типов, а его механическая и вакуумная системы опережения зажигания находятся в идеальном рабочем состоянии (многие из них не в порядке, поэтому проверьте.), то мы предлагаем новую систему усилителя зажигания, которая, несомненно, максимизирует отдачу топлива и мощности и может использоваться со всеми стандартными двигателями. типы электронного зажигания, кроме ранней системы Lucas Opus 35DE8. Для пользователей СНГ. Ознакомьтесь с этой информацией о нашей версии LPG с двойным временем) (нажмите здесь) (не забудьте нажать кнопку возврата в браузере, если хотите вернуться сюда).

    Зажигание V8 Самодельные усилители мощности. версии & (Dual Timing) также
    доступен для сжиженного газа.

    Маленький снаружи, мощный внутри. Установка занимает менее 30 минут. без опыта.


    Тестирование A&R Amp Dyno, апрель 2002 г.

    Следующее обновление было отправлено компанией Ray Web в V8 Developments для тестирования нашего усилителя A&R на восстановленном двигателе 3.5, отличном от LPG, на их современном оборудовании Dyno для двигателей. .

    Цитирую: «Испытания усилителя мощности на Dyno / A&R. устройство показало очень хорошие результаты, четыре прогона на динамометрическом стенде показали, что ваш блок A&R получил прибл. 5 л.с. и 5 фут/фунт в среднем и верхнем диапазоне оборотов. Это было не только лучшим результатом производительности, двигатель, казалось, стал намного легче запускаться, лучше работал на холостом ходу и на более низких оборотах, был намного более плавным в диапазоне оборотов, и в целом звук двигателя стал намного «слаще». PowerGraph ниже.

    Обратите внимание, что прирост выходит далеко за рамки простого прироста мощности, что само по себе довольно впечатляюще для усилителя Ignition.


    Безраспределительные системы «Самоцветы»

    Системы без распределителя ‘Gems’

    Последнее поколение двигателей Rover V8 вообще не имеет распределителя, система использует магнитный триггер от маховика и, с 8 отдельными катушками, является совершенным в управлении искрой. Тип «Gems» также использует собственный ЭБУ автомобиля, чтобы обеспечить идеальное опережение времени, сопоставленное с нагрузкой двигателя и требованиями к крейсерскому вождению.Как и в случае с переназначением топливной системы, когда вы контролируете управление искрой, будет достигнут значительный прирост эффективности и мощности двигателя.
    (см. сведения о повторном измельчении драгоценных камней)


    Двойные точечные системы Mallory

    Двойная точка Мэллори. .
       

    Mallory Unalite и Dual point, установленные на Rover V8

    Мы легко понимаем, что вы можете сказать: «Но все это дополнительное обслуживание».Это не так. Поскольку напряжение распределяется поровну между двумя наборами очков, мы обнаружили, что они могут работать как минимум в 4 раза дольше, чем обычная система очков. Возможен срок службы до 20 000 миль. И, по крайней мере, когда ему нужно обслуживание, это намного дешевле, чем электронные системы. (Обычно требуется полная и очень дорогая замена в случае неисправности) и, поскольку он изначально был разработан как повышение производительности, двухточечный распределитель Mallory предлагает гораздо лучшую производительность, чем стандартный. электронные распределители, а при использовании сжиженного нефтяного газа дополнительное опережение зажигания, доступное от этого распределителя, значительно повысит эффективность вашего двигателя, работающего на сжиженном газе.

    Помимо более очевидных и подробных преимуществ, распределитель Mallory Dual Point или Unalite предлагает уникальную регулируемую кривую опережения, которую можно легко точно согласовать с требованиями вашего двигателя, а за счет использования 10 град. дополнительная выдержка, доступная с помощью системы с двумя точками зажигания, результирующее и значительное увеличение выдержки зажигания еще больше увеличивает время зарядки, доступное для катушки, тем самым создавая максимально возможную интенсивность искры и обеспечивая наилучший и наиболее эффективный процесс сгорания для вашего двигателя.

    Использование соответствующего распределителя Мэллори с рекомендованной нами катушкой и балластным резистором гарантированно дает значительную мощность, крутящий момент на низких и средних оборотах, а также повышает эффективность и экономичность, или мы обеспечим полное обещание гарантии возврата денег при условии соблюдения следующих условий. условия.

    Поскольку мы установили и поставили более 1000 распределителей Mallory, мы также рекомендуем следующее.

    Несмотря на вышеприведенные утверждения, на двигателях с большим пробегом или в плохом состоянии зажигание по Мэллори или любое улучшение зажигания может выявить проблемы, ранее не проявлявшиеся в вашем двигателе, из-за износа распределительного вала, плохого зажигания, синхронизации распределительного вала и настроек топлива.

    Автомобили с карбюратором

    (V8) могут использовать систему Mallory Dual Point, однако Mallory Unalite является обязательной системой для двигателей с впрыском топлива.

    Технические характеристики Mallory Dual Point £POA вкл. катушка и балластный резистор могут увеличить выходную мощность катушки на 50%, и даже при 7500 об/мин Мэллори дает вам 20 000 вольт от штатной катушки — на 10 000 больше, чем в обычных одноточечных системах. Mallory изготавливает свои распределители со стабилизированными точками для устранения плавания и отскока, латунным корпусом, устойчивым к коррозии, самосмазывающимися втулками, а также сверхпрочной крышкой и ротором для предотвращения короткого замыкания.Вы также можете настроить угол опережения от 16 до 28 градусов.



    Системы Mallory Unalite (электронные)

    Мэллори Уналит Электронная система.

    Поскольку двухточечная система Mallory не подходит для более поздних двигателей EFi Rover, Mallory Unalite предлагает полный ответ для тех, кто хочет получить наилучшую замену зажигания после продажи. Созданный в соответствии с теми же высокими механическими стандартами, что и двухточечный привод Mallory, Unalite представляет собой модернизацию, которая гарантирует экономию топлива и увеличение мощности.

    Спецификации Mallory Unalite или Magnetic £POA вкл. катушка и балластный резистор обеспечивают точную синхронизацию двигателя, не требующую обслуживания. Вместо обычных точек Unalite имеет фотооптическую систему запуска светодиодов, которая никогда не меняется и не изнашивается. Вы получаете повышенный потенциал оборотов, улучшенное сгорание, более длительный срок службы свечи зажигания и улучшенный запуск в холодную погоду. Подключение осуществляется простым трехпроводным соединением. Механика устройства соответствует тому же высокому стандарту, что и Dual Point.

    Страницы FAQ по Mallory
    Mallory» и другие комментарии клиентов


    Модернизация систем зажигания для работы на сжиженном газе.

    Модернизация систем зажигания для использования на сжиженном нефтяном газе.

    Как добавить систему управления опережением зажигания к вашей системе впрыска топлива Holley Sniper

    Эрик Розендал одним из первых начал использовать EFI и переоборудовал свой большой блок 468ci El Camino в систему впрыска топлива с корпусом дроссельной заслонки Holley Sniper сразу после того, как она была представлена.Он стоит на машине уже более двух лет, и он очень доволен тем, насколько хорошо работает большой двигатель Rat. Он снабдил его топливным баком Sniper и внутренним электрическим топливным насосом высокого давления, а холодный пуск теперь похож на новый автомобиль, а его крейсерские обороты на шоссе с автоматической повышающей передачей 4L60E часто достигают 14-15 миль на галлон. Для здоровой крысы мощностью 525 л.с. это граничит с впечатляющим.

    Во время первоначальной установки Sniper Розендаль последовал рекомендации Холли и сначала точно настроил топливную сторону, прежде чем перейти на электронное управление зажиганием.После тысяч успешных миль переоборудования TBI пришло время обновить сторону зажигания. Нынешнее зажигание состояло из простого распределителя HEI, но большой Крыс отказывался добавлять любое вакуумное опережение, поскольку оно взорвалось бы, если бы он попытался добавить что-либо более 12 градусов начального угла опережения и 22 градуса механического опережения. Было обещано, что цифровое управление зажиганием может улучшить управляемость, добавив нелинейную утонченность кривой зажигания.

    Распределитель HyperSpark — отличный выбор, поскольку он очень прост в установке и специально разработан для управления искровым разрядом EFI.Распределитель использует конструкцию с эффектом Холла, а не типичные магнитные датчики, которые могут быть суетливыми, когда дело доходит до электронных помех.

    Есть три способа объединить цифровое управление искрой с системой Sniper. Первый вариант — перейти на распределитель Holley Dual Sync, который включает в себя датчик кривошипа и кулачка в распределителе вместе с печатной платой. Второй вариант — использовать дистрибьютора Holley HyperSpark, что мы и выбрали. Третий путь — использовать типичный распределитель MSD, заблокировать механический и вакуумный механизмы продвижения, а затем выполнить процедуру фазирования распределителя с использованием регулируемого ротора от MSD.

    Здесь мы установили инструмент фазирования над распределителем, чтобы показать, что колпачок надевается на штифты только в одном направлении, чтобы правильно сориентировать ротор. Стрелка указывает на штифты, которые ориентируют крышку.

    Наша основная причина выбора распределителя HyperSpark заключалась в том, что компания Holley создала очень простой и оригинальный способ быстро и легко установить распределитель в двигатель и установить распределитель. Это достигается за счет использования прозрачного пластикового колпачка, который надевается на ротор, что позволяет невероятно легко фазировать ротор.Мы покажем вам, как это работает.

    Первым делом нужно было снять свечи зажигания, чтобы можно было вручную провернуть двигатель с помощью болта кривошипа. Мы решили, что двигателю, вероятно, все равно нужен новый комплект свечей вместе с новыми проводами свечей MSD. Затем мы провернули двигатель, чтобы привести коленчатый вал в верхнюю мертвую точку (ВМТ) на свече зажигания номер один. Это делается путем помещения пальца на отверстие для свечи зажигания при медленном вращении двигателя. Когда давление в цилиндре нарастает, а метка ВМТ на балансире приближается к язычку синхронизации, осторожно совместите метку на балансире с нулевым (0º) временем, которое является ВМТ.Если вы промахнулись, не меняйте направление вращения двигателя, а проверните его на два полных оборота и установите 0 градусов, осторожно перемещая кривошип с помощью гнезда и храповика, вместо того, чтобы пытаться запустить двигатель стартером. Нам пришлось поднять переднюю часть машины Эрика с помощью домкрата, чтобы было достаточно места для проворачивания двигателя с помощью лома на болте кривошипа снизу, потому что привод вспомогательных агрегатов расположен очень близко к сдвоенным электровентиляторам, что сокращает рабочее пространство.

    Далее мы сняли колпачок HEI и штепсельные провода и распределитель.На Chevy с малым или большим блоком нормальное вращение двигателя вращает ротор распределителя по часовой стрелке, поэтому обратите внимание, что при снятии распределителя он будет вращаться в противоположном направлении (против часовой стрелки), когда поднимается по зубьям винтовой кулачковой шестерни. Теперь мы можем установить новый дистрибьютор HyperSpark. Обязательно поместите прокладку распределителя на корпус, а затем осторожно вставьте распределитель в отверстие и посмотрите, как ротор встанет на место. Мы хотим, чтобы ротор указывал в том же направлении, что и при снятии старого распределителя.

    В большинстве случаев, в том числе и у нас, корпус распределителя не полностью входит в отверстие распределителя. Это связано с тем, что хвостовик привода масляного насоса не зацепился с выступающим выступом внутри шестерни распределителя. Вы можете повернуть приводной вал масляного насоса с помощью длинной плоской отвертки, чтобы выровнять хвостовик, но этот трюк не всегда работает. Мы предпочитаем опускать распределитель, а затем вращать двигатель в обычном режиме, пока распределитель не встанет на место. Иногда для этого требуется слегка надавить рукой на корпус распределителя.Как только распределитель установлен правильно, проворачивайте двигатель, пока не почувствуете сжатие на цифре 1, и снова поместите метку гармонического балансира на 0 градусов.

    Теперь наденьте прозрачный пластиковый колпачок на ротор и поверните корпус распределителя, пока два маленьких штифта на распределителе не войдут в маленькую вставку в прозрачном пластиковом колпачке, а ротор также не войдет в прозрачный пластиковый колпачок. Это устанавливает правильную ориентацию фазировки ротора для распределителя HyperSpark. Затяните прижимной болт распределителя, чтобы зафиксировать распределитель.

    Некоторые комплекты Sniper EFI включают этот модуль драйвера катушки, а другие нет. Для тех, кто нуждается в драйвере, его можно приобрести отдельно (как PN 556-150), чтобы добавить в систему контроль времени.

    Мы пометили корпус распределителя HyperSpark маркером Sharpie, чтобы указать, где на крышке должен располагаться провод свечи зажигания номер один. Крышка распределителя крепится к корпусу распределителя только одним способом, и эта метка будет определять, где будет располагаться провод штекера номер один.Вам также необходимо знать порядок зажигания, чтобы точно разместить провода свечи зажигания. Все двигатели Chevy V8 с распределителями используют порядок зажигания 1-8-4-3-6-5-7-2.

    С распределителем HyperSpark мы также установили кронштейн катушки MSD и катушку канистрового типа, которая совместима с индуктивным зажиганием. Корпус дроссельной заслонки Sniper также может быть ориентирован на использование типа зажигания с емкостным разрядом (CD), который будет включать блок усилителя с емкостным разрядом и согласующую катушку.

    Мы выбрали более традиционное индуктивное зажигание и катушку зажигания канистрового типа.Основной причиной этого является простота и более доступная стоимость, чем использование системы компакт-дисков. Эта индуктивная система требует небольшого количества специальной проводки для соединения четырех проводов, ведущих от модуля драйвера катушки. Как показано на прилагаемой схеме, проводка одинакова для распределителей Dual Sync и HyperSpark, поскольку оба используют триггеры на эффекте Холла.

    Holley рекомендует поддерживать программное обеспечение Sniper EFI в актуальном состоянии, особенно при переходе на новое зажигание с компьютерным управлением.Нашему Снайперу было больше двух лет, и ему требовалось обновление прошивки, чтобы вся система Снайпер использовала последние обновления. Эти обновления программного обеспечения можно найти на сайте www.Holley.com, щелкнув вкладку «Техническая поддержка», а затем «Программное обеспечение EFI».

    К модулю драйвера катушки индуктивности необходимо подключить четыре провода: розовый, черный, серый и белый. Розовый провод подключается к источнику питания 12 В+, черный — это масса, серый подключается к отрицательной стороне катушки, а белый провод — это провод датчика оборотов, который подключен к ЭБУ.Вот и все. Мы предпочитаем использовать неизолированные стыковые и клеммные соединители, а затем изолировать их термоусадочной трубкой, чтобы сделать соединение профессиональным.

    Со всей проводкой мы затем зашли на веб-сайт Holley, чтобы загрузить последнюю версию программного обеспечения Sniper EFI, чтобы убедиться, что обе стороны зажигания и топлива Sniper используют одну и ту же версию. Как только это было выполнено, мы включили питание Sniper, вызвали мастер зажигания на портативном устройстве и ввели распределитель HyperSpark под типом зажигания.Это сообщает снайперскому подразделению, какой распределитель будет использоваться».

    Бесконтактная система зажигания УАЗ-3151

    В состав бесконтактной системы зажигания (рис. 1) входят устройства:

    катушка зажигания;

    • – дополнительное сопротивление;
    • – вибратор аварийный;
    • – свечи зажигания.

    Рис. 1. Схема бесконтактной системы зажигания

    Распределитель датчиков

    Устройство датчика-распределителя показано на рис.2.

    Датчик-распределитель имеет корпус, крышку, ролик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, а также октан-корректор.

    Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от скорости.

    Датчик напряжения состоит из ротора и статора.

    Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами, жестко закрепленными на втулке.

    В верхней части ротора на втулке установлен ползунок.

    Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины.

    Статор имеет изолированный многожильный провод, соединенный с проводом датчика.

    Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в сборе с датчиком-распределителем.

    На роторе имеется метка, на статоре стрелка, которые служат для установки начального момента искрения.

    Катушка зажигания (рис.3)

    Сопротивление обмоток при температуре (25±10) °С, Ом:

    • первичный…..0,43
    • вторичный…..13 000–13 400

    Максимальное развиваемое вторичное напряжение, В…..30 000

    Катушка имеет выход высокого напряжения и два выхода низкого напряжения:

    • – клемма К – для соединения с клеммой К дополнительного сопротивления;
    • — выход без маркировки — с релейным выходом К3.

    Дополнительное сопротивление (рис.3)

    Величина активного сопротивления между зажимами «+» и «С» (0,71 ± 0,05) Ом, между зажимами «С» и «К» — (0,52 ± 0,05) Ом.

    Транзисторный ключ (рис. 3, 4)

    Рис. 4. Электрическая схема транзисторного ключа

    Коммутатор состоит из корпуса и платы с радиоэлементами.

    Коммутационные выходы предназначены для:

    • — вывод D — для соединения с низковольтным выходом датчика-распределителя;
    • — вывод короткого замыкания — для соединения с выводом катушки зажигания;
    • – вывод «+» — для соединения с выводом «+» добавочного сопротивления или блока предохранителей.

    Аварийный вибратор (рис. 1)

    Состоит из корпуса и платы, на которой крепятся все узлы вибратора. Имеет один выход.

    Включение в работу допускается только при выходе из строя транзисторного ключа или катушки статора датчика.

    Техническое обслуживание

    После 8000 км

    Проверить затяжку гаек низковольтного разъема датчика-распределителя, крепление соединительных проводов.

    После 16 000 км

    Проверьте распределитель зажигания: осмотрите бегунок, крышку распределителя и, если они загрязнены, протрите их хлопчатобумажной тканью, смоченной в чистом бензине.

    Смажьте втулку ротора капельницей (4-5 капель) (предварительно снимите ползунок и войлок под ним).

    После 50 000 км

    Шарикоподшипник опоры статора тщательно промойте чистым бензином, залейте в него смазку Литол-24 не более чем на 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снимите крышку, ползунок, ротор и опору статора).

    Во избежание поверхностного перехлеста и прогорания крышки датчика-распределителя следите за тем, чтобы высоковольтные провода с наконечниками вводились в гнезда крышки до упора.

    Невозможно включить зажигание и наличие влаги на крышке. Держите пластиковые детали в чистоте (крышка, ползунок, клемма низкого напряжения и т. д.).

    Процедура установки опережения зажигания

    • 1. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия в первом цилиндре до совпадения отверстия М3 (5° до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительного механизма.
    • 2. Снимите пластиковую крышку с датчика-распределителя.

    Убедиться, что бегунковый электрод установлен напротив клеммы на крышке датчика-распределителя, обозначенной цифрой «1» (клемма провода зажигания свечи зажигания первого цилиндра двигателя).

    • 3. Прикрутить пластину октан-корректора датчика-распределителя болтом с вставленной в нее стрелкой к корпусу привода так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы октан-корректора.

    • 4. Ослабьте болт крепления пластины октанового корректора к корпусу датчика распределителя.
    • 5. Удерживая ползунок пальцем против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно повернуть корпус до совмещения красной метки на роторе и кончика лепестка на статоре в одну линию.

    Закрепите пластину октанового корректора болтом на корпусе датчика распределителя.

    • 6.Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.