Навигационная: Глобальная навигационная спутниковая система ГЛОНАСС

Содержание

Навигационная аппаратура потребителей (НАП) «ИНТЕГРАЦИЯ»

Погрешность определения навигационных параметров по сигналам ГНСС при вероятности 0,95 и геометрическом факторе «HDOP» не более 4:

в системе ГЛОНАСС без дифференциальных поправок:

• плановых координат места, м, не более

30

• высоты, м, не более

44

• скорости, м/с, не более

0,05

в системах ГЛОНАСС и GPS с учётом дифференциальных поправок:

• плановых координат места, м, не более

10

• высоты, м, не более

15

• скорости, м/с, не более

0,05

Среднее время до первого определения, с, не более:

— «горячий» старт

20

— «теплый» старт

50

— «холодный» старт

180

Обмен информацией с внешними устройствами

Порты ввода/вывода

RS-422

Скорость ввода (вывода) в формате сообщений IEC 61162, Кбит/с

4,8; 9,6; 38,4; 115,2

Протокол обмена

IEC 61162 (NMEA 0183 V.2.3)

Электрические характеристики

Напряжение питания постоянного тока, В

15-30

Потребляемая мощность, Вт, не более

10

Условия эксплуатации (рабочая температура, °С):

— устройство АКВА-БОРТ-12

От -15 до 55

— антенна ГЛОНАСС/GPS и ККС

От -40 до 55

Массогабаритные характеристики

Масса кг, не более:

Габариты, мм:

• устройство«ИНТЕГРАЦИЯ» 4,5

321,0×205,0x71,5

• антенна ГЛОНАСС/GPS и ККС 1,2

160х160х130

• антенна ИФРНС 0,55

774,5х109,5х74,0

Навигационная система Fusion для оториноларингологии — Медцентр «Надежда»

Навигационная электромагнитная система Fusion, специально разработана для ЛОР-хирургии и хирургии головы и шеи — предназначена для интраоперационного контроля положения хирургических навигируемых инструментов относительно анатомических структур пациента, что помогает хирургу ориентироваться в особенностях анатомического строения каждого пациента.

Сегодня ЛОР-хирург, проводя FESS вмешательства, может видеть не только структуры анатомии пациента, расположенные непосредственно в поле зрения эндоскопа, но и то, что находится за его пределами. В этом врачам помогает навигационная станция для ЛОР-хирургии — FUSION™.

Электромагнитная навигационная станция FUSION™ – это уникальный сплав последних разработок в области навигационной техники, опыта многих поколений ЛОР-врачей и подразделений компании Medtronic — XoMed. FUSION™ позволяет настроить параметры под конкретную процедуру и определенного хирурга, создав удобное рабочее место ЛОР-специалиста. Использование технологии электромагнитной навигации, специально адаптированной для ЛОР-операций, позволяет хирургу не беспокоиться о прямой видимости рабочего инструмента, а эргономичный дизайн и интуитивно-понятный интерфейс фокусируют внимание врача не на технике, а на пациенте.

Для чего нужна хирургия под визуализационным контролем

Различные заболевания, предыдущее хирургическое вмешательство и обычные анатомические изменения могут затруднить проведение безопасной и эффективной эндоскопической синусотомии даже при превосходном знании анатомии и хирургических навыках. Самое важное — избежать повреждений глазницы, проникновения в мозг и сонную артерию.

Подобно GPS, наша система хирургии под визуализационным контролем Fusion™ обеспечивает получение изображений в режиме реального времени, что может помочь вам осуществлять навигацию в пазухах для аккуратного удаления поврежденной ткани, избегая при этом критически важных участков.

Хирургия под визуализационным контролем стала рабочим эталоном для многих эндоскопических операций околоносовых пазух.

Использование навигации значительно повышает безопасность хирургических манипуляций и крайне необходимо и обосновано при повторных хирургических манипуляциях, в случаях с измененной анатомией оперируемой зоны, при патологических состояниях с вовлечением структур основания черепа, орбиты, магистральных сосудов и нервов.

Применение его совершенно обязательно при операциях у пациентов с новообразованиями ЛОР-органов, для более детальной оценки распространения патологического процесса и адекватного их удаления.

Цены на обследование и лечение

Инерциальная навигационная система: как это работает

Долгое время отсутствие точной информации о местоположении самолета или вертолета было серьезным препятствием на пути развития авиации. Пилотам была необходима навигационная система, которая не зависела бы от земных ориентиров и капризов природы. Появление автономных инерциальных систем навигации стало большим шагом в истории авиации. Первые инерциальные системы в нашей стране были разработаны в 1960-х годах в Раменском приборостроительном КБ, входящем сегодня в концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Госкорпорации Ростех.


 

В автономном полете

Первые пилоты в движении ориентировались по солнцу, звездам или компасу, затем появились радиосигналы, но все эти способы зависели от внешних факторов, а значит, не были полностью надежными. Требовался навигационный прибор, анализирующий движение самолета и не использующий внешние источники информации. Все необходимое оборудование должно быть размещено на борту самолета, а система должна функционировать полностью автономно.


Бесплатформенная навигационная система БИНС-СП-1

Такой метод теоретически был разработан в 1930-е годы, но реализовать его удалось только спустя 20 лет. Инерциальная навигация основывается на применении законов механики, в частности на теории устойчивости механических систем, которую разрабатывали русские математики А.М. Ляпунов и А.В. Михайлов. Первые инерциальные навигационные системы (ИНС) были созданы в 1950-е годы в США и СССР. Они были довольно громоздкими и могли занимать все свободное пространство самолета. Современные ИНС изготавливаются с применением микроэлектронных технологий и занимают гораздо меньше места.

ИНС могут решать различные задачи. Это и общая географическая ориентировка, и определение местонахождения относительно заданной траектории или цели, и наведение на движущуюся цель.
 

Устройство инерциальной системы

Основа работы ИНС заключается в измерении ускорений летательного аппарата и его угловых скоростей относительно трех осей самолета для того, чтобы исходя из этих данных определить местоположение самолета, его скорость, курс и другие параметры. По результатам анализа объект стабилизируется, и может использоваться автоматическое управление.


Лазерный гироскоп

Для сбора информации о полете в состав ИНС включаются акселерометры, считывающие линейное ускорение, и гироскопы, позволяющие определить углы наклона самолета относительно основных осей: тангаж, рысканье и крен. Точность полученной информации зависит от характеристик этих приборов. Анализом данных занимается компьютер, который затем по определенным навигационным алгоритмам корректирует движение объекта.

ИНС делятся на платформенные и бесплатформенные. Основой для платформенных ИНС служит гиростабилизированная платформа. В бесплатформенных системах акселерометры и гироскопы жестко связаны с корпусом прибора. Функции платформы моделируются математически вычислительной системой. Бесплатформенные системы выгодно отличаются меньшим весом и габаритами, а также возможностью работать при значительных перегрузках.

Преимущества ИНС перед другими навигационными системами заключаются в их полной независимости от внешних источников данных, повышенной защите от помех, высокой информативности и возможности передавать информацию на большой скорости. Отсутствием какого-либо излучения при работе ИНС обеспечивается скрытность объекта, на котором она используется.

Недостатком ИНС можно назвать ошибки, которые накапливаются с течением времени в получаемой от приборов информации. Это могут быть как методические ошибки, так и ошибки, связанные с неверной начальной настройкой оборудования. Для их коррекции создаются интегрированные навигационные системы, где данные, получаемые ИНС, дополняются данными, поступающими от неавтономных систем, например спутниковой навигации. Еще одним относительным минусом ИНС является высокая стоимость входящего в их состав оборудования.
 

Авионика из Раменского

Инерциальные навигационные системы сегодня применяются не только в авиации. Их появление повлияло на развитие космонавтики, увеличилась дальность походов подводных лодок. ИНС используются в управлении морскими судами и баллистическими ракетами, применяются в геодезии. Также актуально применение подобных систем в беспилотных летательных аппаратах.


В 1960-е годы первые в СССР инерциальные навигационные системы для авиации были разработаны Раменским приборостроительным конструкторским бюро (РПКБ). Начиная с 1958 года специалистами РПКБ проводилось эскизное проектирование ИНС для различных классов и типов летательных аппаратов. Совершенствование чувствительных элементов – разработка поплавковых гироскопов и акселерометров, а затем динамически настраиваемых гироскопов – и применение цифровой вычислительной техники обеспечили создание и широкое применение ИНС.

К началу 1970-х годов предприятием были решены проблемы точного управляемого полета на большие расстояния. В дальнейшие годы инерциальные системы многократно совершенствовались. Раменское предприятие создавало навигационные комплексы и другое оборудование для самолетов ОКБ Сухого, Микояна, Туполева, Ильюшина, Камова, Миля и др. В 2012 году предприятие вошло в состав концерна «Радиоэлектронные технологии». Сегодня РПКБ – один из мировых лидеров в производстве авиационной электроники.

Данные для навигационных систем — Совзонд

Базой для навигационных систем служат цифровые навигационные карты, которые используются для показа текущего местоположения человека или автомобиля, определяемого с помощью приемника спутниковой навигации, а также для нахождения точек интереса, построения маршрута и т. д.

Навигационная карта представляет собой топографическую карту, дополненную объектами, необходимыми для эффективной работы навигационной системы. На навигационной карте показывается большое количество так называемых точек интереса (аэропорты, вокзалы, паромные переправы; рестораны, отели, супермаркеты; стоянки, заправки и др.) и дается обширная информация, связанная с дорожной инфраструктурой (светофоры, одностороннее движение, дорожные знаки и др.).

Особенностью создания и редактирования навигационной карты является обязательная работа специалистов на местности для сбора нужной информации, что требует значительных финансовых затрат. Поэтому компания «Совзонд» предлагает  готовые геоинформационные наборы навигационных данных, которые могут быть особенно востребованы разработчиками навигационных приложений и геоинформационных систем с  маршрутизацией транспорта.

Геоинформационные наборы навигационных данных включают в себя:

  • Цифровые топографические карты для населенных пунктов масштаба 1:5000– 1:10 000.

  • Цифровые топографические карты регионов масштаба 1:100 000.

  • Графы дорожного движения (содержащие линии дорожно-транспортной сети, железные дороги, трамвайные пути, линии метро и прочие объекты, слой маневров, слой голосовых подсказок и информационных указателей и др.).

  • Точки интереса.

Дополнительно предлагается адресная база с контурами зданий и сооружений,   содержащая название улицы, номер дома, полную административную привязку адресного объекта, количество этажей и т. д.

Данные можно заказать в любой конфигурации и на любую территорию или населенный пункт Российской Федерации.


описание технологии, этапы цены и отзывы

Навигационная имплантация: описание технологии, этапы цены и отзывы

Для нас очень важны ваш комфорт и безопасность, поэтому для того, чтобы вы могли поддерживать режим самоизоляции, мы ввели онлайн консультацию врачей.

Записаться

Пройдите короткий тест и расчитайте стоимость онлайн, за 20 секунд!


Пройти
тест

Дентальная имплантация — современная методика восстановления утраченных зубов. Она стала настоящим спасением для пациентов, в силу тех или иных обстоятельств лишившихся зубов. Имплантация может решить проблему единичного отсутствия зубов, выступит эффективной технологией восстановления эстетики и функциональности зубов при полностью беззубой челюсти. Основным компонентом любой имплантационной системы выступает дентальный имплант и от качества и точности его вживления зависит результат операции в целом. Малейшие ошибки в установке импланта могут привести к отторжению искусственного корня, возникновению серьезных осложнений после имплантации. Избежать ошибок в ходе процесса вживления имплантов, а также сделать операцию максимально безопасной для пациента позволяет технология, появившаяся в стоматологии относительно недавно – навигационная имплантация.

В статье мы расскажем вам о том, что это такое – навигационная имплантация, подробно поговорим о преимуществах, которые может получить пациент, воспользовавшись услугой, рассмотрим этапы проведения операции по навигационным хирургическим шаблонам.

В чем уникальностьтехнологии навигационной имплантации?

Дентальная имплантация относится к числу сложных хирургических вмешательств и главной задачей врача для получения качественного, долговечного и эстетичного результата операции является правильное и точное вживление имплантов в нужную область челюсти. Даже минимальное отклонение в положении вживляемого титанового корня может стать причиной развития тяжелых осложнений после операции.

Правильное вживление импланта – задача сложная и трудоемкая по целому ряду причин:

Перед проведением операции врач должен иметь самое подробное представление о клинической ситуации и для этой цели проводятся определенные исследования – делается панорамный снимок, томография челюсти.

Планируя имплантацию, специалист должен грамотно выбрать области вживления титановых корней.

Пройдите короткий тест и рассчитайте стоимость лечения!

  • Выбор имплантов
  • Какой зуб отсутствует?
  • Как давно утерян зуба?
  • Отсутствующие зубы
  • Расчет стоимости
×

Манукян Артавазд Генрикович

Главный врач клиники

Обязательно заранее и точно определяется положение импланта в костной ткани. Для этого нужно учесть целый ряд факторов: вид восстанавливаемого зуба, его местонахождение в ряду, форма, тип постоянной коронки, которая впоследствии будет зафиксирована на имплант.

Провести процедуру вживления имплантов без ошибок.

Для соблюдения всех этих условий от врача требуется высокий уровень квалификации и обширная практика в проведении имплантологических операций, внимательность на всех этапах подготовки и проведения имплантации. Облегчить задачу специалистам, упростить процесс хирургического вмешательства, добиться точности при установке имплантов и помогает современная технология навигационной (шаблонной имплантации).

Суть технологии – в детальном планировании всех этапов имплантации и разработке специального хирургического шаблона, по которому будут устанавливаться импланты. Используя готовый шаблон, специалист вживит титановые стержни точно в заранее определенное место, без разрезов мягких и твердых тканей – через специальные отверстия.

Применение методики полезно не только врачам, но и пациентам: при проведении вживления имплантов с применением навигационных шаблонов, операция проходит быстро, в ее ходе не возникает необходимости в выполнении разрезов тканей, что положительно сказывается на сроках заживления и позволяет сократить общее время лечения.

Преимущества для пациентов

Какие преимущества может получить пациент, выбрав услугу навигационной имплантации? Использование уникальной технологии при проведении имплантации зубов дает следующие плюсы:

Вживление имплантов в костную ткань производится без разрезов, поэтому этап восстановления проходит без неприятных болезненных ощущений, гематом и отеков;

Использование хирургических шаблонов дает возможность провести операцию без предварительной остеопластики;

Результат операции можно спрогнозировать со 100% точностью;

Значительно сокращается время на проведение этапа хирургического вмешательства. Операция по вживлению шести имплантов длится не более 40 минут, тогда как при проведении имплантации по классической схеме на это уходит более 2-х часов;

Благодаря точной установке имплантов в заранее определенную область снижаются риски негативных побочных реакций и осложнений;

Исключается травмирование сосудов, нервных окончаний;

нашей стоматологической клинике Aesthetica перспективное направление проведения имплантации с помощью навигационных шаблонов освоено и практикуется: мы рады тому, что можем предложить своим пациентам безопасное и эффективное лечение зубов по передовым технологиям!

Получите план лечения и цены

Наведите на изображение, выберите нужный зуб и необходимую услугу.
Cпециалист свяжется с вами и проконсультирует по всем вопросам и стоимости лечения

Этапы навигационной имплантацииNobel Guide

Проведение навигационной имплантации проходит в несколько последовательных этапов. Мы детально опишем все этапы лечения по новой технологии для того, чтобы вы могли понять и оценить ее преимущества.

Томографическое исследование

Проведение компьютерной томографии дает врачу возможность получить максимально подробную информацию по области проведения операции. Исследование проводится с применением современного и безопасного для здоровья человека оборудования, которое к тому же точно показывает все анатомические особенности строения челюстей, дает возможность оценить текущее состояние тканей ротовой полости.


Обработка данных КТ-исследования

Данные томографии обрабатываются с помощью специальной программы, в которой создается трехмерная модель челюстей пациента. Программа также позволяет заранее и детально распланировать все этапы дентальной имплантации, точно определить угол наклона и положение импланта в костной ткани и спрогнозировать результаты операции.


Производство навигационного шаблона

Готовую виртуальную модель передают в лабораторию, где на ее основе производятся навигационные шаблоны для предстоящей операции. Готовое изделие имеет форму челюстной пластины с отверстиями под установку имплантов.

Когда шаблон будет готов, пациент приглашается в клинику на примерку, где врач проверяет правильность расположения шаблона во рту и плотность его прилегания. Если дефектов положения и плотности прилегания проверка не выявляет — следующим этапом лечения будет операция по вживлению имплантов.


Проведение операции по вживлению имплантов

Операция по установке имплантов проходит с использованием навигационного шаблона. Врач делает небольшой прокол в кости через десну и в полученную полость устанавливает имплант с абатментом. Если первичная фиксация титанового стержня будет достаточной — его сразу нагружают заранее изготовленной зубной коронкой.

Благодаря применению точного хирургического шаблона сложное хирургическое вмешательство удается провести без серьезного травмирования тканей ротовой полости и это положительно сказывается на сроках заживления тканей, приживления импланта и лечения в целом.

После выполнения всех необходимых манипуляций — имплантолог подробно консультирует пациента по постоперационному уходу и назначает контрольный визит в клинику — обычно нужно посетить врача через три месяца после операции.


Преимущества услуги навигационной имплантации в клинике Aesthetica

Обратившись в нашу клинику передовой стоматологии в Москве — Aesthetica за услугой навигационной имплантации вы можете получить целый ряд преимуществ:

Безупречный по показателям эстетики и функциональности результат имплантации зубов;

Минимум болезненных ощущений в ходе лечения и постоперационном периоде;

Отсутствие рисков осложнений;

Пожизненная гарантия на установленные импланты;

Короткие сроки реабилитации и лечения в целом.

Мы заботимся о безопасности и здоровье наших пациентов и потому стараемся предложить вам инновационные методики проведения имплантации зубов, делающие операцию наименее безболезненной, а ее результат — долговечным и качественным!

Пройдите короткий тест и рассчитайте стоимость лечения!

  • Выбор имплантов
  • Какой зуб отсутствует?
  • Как давно утерян зуба?
  • Отсутствующие зубы
  • Расчет стоимости
×

Манукян Артавазд Генрикович

Главный врач клиники

© 2021 ООО «АРТО» ОГРН 1147746362092, ИНН/КПП 7709951030/770901001,
Лицензия ЛО-77-01-009668 на осуществление медицинской деятельности

Создание и продвижение стоматологических сайтов Selection-studio

3043

Бесплатформенная инерциальная навигационная система БИНС-500НС

Автономная интегрированная бесплатформенная инерциальная навигационная система

Автономная интегрированная бесплатформенная инерциальная навигационная система

Автономная интегрированная бесплатформенная инерциальная навигационная система

Предназначено для распределения электроэнергии постоянного тока номинального напряжения 27 В, поступающей от источников электроэнергии, приемникам на всех этапах полета и наземной подготовки.

Информационно-измерительный комплекс, объединяющий в себе бесплатформенные инерциальные навигационные системы на базе волоконно-оптических и микромеханических измерителей

Интеллектуальное распределительное устройство (ИРУ-27) является первым в России цифровым специализированным бортовым устройством распределения электроэнергии и предназначено для применения в системах электроснабжения летательных аппаратов.

Бесконтактное коммутационное устройство управляемого распределения электроэнергии

Наша организация разработала и изготовила опытный образец электронасоса для топливных систем агрегатов, устройств и транспортных средств, работающих в тяжелых условиях эксплуатации. Насос предназначен для подачи топлива к двигателю, бустерному (подкачивающему) и перекачивающим струйным насосам.

НаукаСофт совместно с ALAMO Engineering GmbH разрабатывает и поставляет рамы для установки авиационного оборудования изготовленные по стандарту ARINC-600.

Исполнительное устройство управления, контроля и защиты силовых электрических сетей постоянного и переменного тока

Исполнительное устройство управления, контроля и защиты силовых электрических сетей постоянного и переменного тока

Специализированный бортовой вычислитель, предназначенный для управления всеми агрегатами и устройствами автономных систем электроснабжения, а также для организации информационного взаимодействия с вычислителями других систем и выдачи информации экипажу.

Бесконтактный электродвигатель постоянного тока – это электрическая машина постоянного тока, в которой механический коллектор заменен полупроводниковым коммутатором, поэтому его также называют вентильный электродвигатель.

Авиационный тяговый электродвигатель ДТ-60 НС, разработанный компанией «НаукаСофт» и предназначенный для установки на полностью электрический самолет.

Авиационный генератор МЭГ-НС

Предназначеы для создания искусственных радиоконтрастных объектов — имитация реальных крупногабаритных объектов, мишени, маркеры, точки прицеливания.

Навигационная имплантация

Описание

Технология предполагает использование данных дентальной компьютерной томографии, а также сканированных оттисков челюстей пациента. На базе этой информации разрабатывается виртуальный план имплантации зубов, учитывающий количество, тип, размер дентальных имплантов, область их вживления, а также вид зубного протеза. После составления виртуального плана имплантации и его согласования с пациентом, на его основе будут изготовлены хирургические (навигационные шаблоны).

Шаблоны для имплантации выглядят как тонкие пластинки и точно соответствуют участку челюсти, на котором планируется проведение операции. Используя навигационные шаблоны, имплантолог проведет вживление имплантов с максимальной точностью и без отклонений даже в несколько миллиметров. Это гарантирует быстрые сроки регенерации тканей, приживления имплантов и отсутствие осложнений после операции.

Навигационная имплантация позволяет проводить сложное хирургическое вмешательство с минимальным травмированием тканей ротовой полости (безлоскутная технология), а также изготовить зубной протез еще до этапа операции по вживлению дентальных имплантов.

Преимущества технологии

  • Навигационная имплантация позволяет составить максимально подробный план лечения, учитывающий все особенности клинического случая;
  • Пациент еще до проведения операции может увидеть виртуальный результат дентальной имплантации;
  • Применение хирургического шаблона гарантирует высокое качество установки дентальных имплантов, исключает риски отторжения конструкций, осложнений в постоперационном периоде;
  • Навигационная имплантация в 90% случаев позволяет провести операцию по безлоскутной технологии, при которой на тканях ротовой полости не выполняется больших разрезов. Это положительно сказывается на общих сроках лечения;
  • Зубной протез можно изготовить еще до этапа хирургического вмешательства.

Навигационная имплантация в стоматологической клинике «Firadent &Co» — технология, которая гарантирует безупречный и долговечный результат реставрации зубов!

определение навигационного по The Free Dictionary

Отчет «Отчет о мировом рынке производства навигационных, измерительных, электромедицинских и контрольных приборов за 2019 год» был добавлен к предложению ResearchAndMarkets.com. После завершения в течение двух недель калибровка, направленная на приведение всех навигационных средств в оптимальную производительность, будет Убедитесь, что объекты генерируют точные и точные сигналы, чтобы гарантировать безопасность аэронавигации в стране. Это поднимает более широкий вопрос: делают ли навигационные возможности наших смартфонов хуже навигаторов? подчеркнул важность системы гидрографических исследований для всех видов деятельности в морских районах и ключевую роль, которую она играет в обеспечении безопасности судоходства, как это предусмотрено Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС).Но, похоже, нет легко доступной навигационной информации, которая позволила бы превратить эти карты в карты. Новое навигационное оборудование готовит аэропорт в городе Лал-ло к прибытию самолетов Airbus 320 или Boeing 737, сказал он. TopFlight FMS предоставляет пилотам высоконадежную навигационную информацию, отображаемую в простой форме, особенно подходящей для тяжелых условий воздушного движения ». Если наши навигационные усилия человека формируют наш гиппокамп, что происходит, когда мы прекращаем использовать его для этой цели — когда мы слишком сильно наклоняемся о таких технологиях, как GPS, которые делают навигацию безумным занятием? Во время встречи организация продемонстрировала возможности и преимущества системы производителям навигационных устройств.Он служил в качестве навигационного средства для судоходства, его свет был виден на расстоянии более 10 миль до 1914 года, когда его функции были заменены более современными навигационными средствами. Управление Суэцкого канала (SCA) близко к завершению разработки системы мониторинга и обеспечения безопасности водного пути, установив передовую радиолокационную систему для мгновенного отслеживания навигационного движения в канале через подключенные экраны. ТОКИО, 1 февраля (КУНА) — Китай в понедельник обвинил США в том, что они являются самым большим стимулом для милитаризации Южно-Китайского моря, и призвал его прекратить создавать напряженность во имя «свободы судоходства», сообщает официальное информационное агентство Синьхуа.

НАВИГАЦИОННЫЙ Английский Определение и значение

навигационный

Перевести навигационный на испанский

прилагательное

  • 1 Относится к навигации по маршруту или используется для навигации по маршруту.

    «навигационные средства, такие как маяки или буи»

    Другие примеры предложений

    • «это проверка навыков навигации, а не скорости»
    • «Была большая потребность в навигационных средствах в виде хорошие морские карты.«
    • « Когда системы вышли из строя, легкий самолет остался без средств навигации, радара или радио. »
    • « Ориентирование и навигационные навыки Пола сыграли ключевую роль в их побеге. секстант, навигационный инструмент, используемый для обозначения широты, был предоставлен музею местным морским историком. ‘
    • ‘ В качестве навигационных инструментов им нужны только солнце и звезды ‘
    • ‘ Вера настаивает на использовании ее мобильный телефон, нанося ущерб навигационному оборудованию самолета.«
    • » Из-за небольшого количества провизии и отсутствия навигационного оборудования на плоту ситуация быстро ухудшалась »
    • « Причиной аварии стала навигационная ошибка. »
    • « Стажеры » самолеты не были оснащены работающими навигационными приборами. ‘
    • ‘ Мои навигационные способности были полностью отработаны за три года городской жизни ‘ , и т.д.

      «включение средств навигации в инструменты веб-поиска»

      Дополнительные примеры предложений

      • «Предоставление средств навигации для помощи пользователям в поиске информации в гипертекстовых системах было постоянной проблемой исследования уже более десяти лет».
      • «Ссылки по-прежнему являются наиболее распространенным средством навигации в сети.»
      • »Совет изменил дизайн сайта, добавив новые функции и улучшенные инструменты навигации.’
      • ‘ На странице существует серьезная потребность в средствах навигации. ‘
      • ‘ В дальнем левом углу страницы находятся навигационные ссылки на разделы онлайн-газеты. ‘
      • ‘ Всегда иметь хорошие навигационные ссылки на каждой странице и размещение логотипа вашей компании на каждой странице. ‘
      • ‘ Мышь остается наиболее распространенным компьютерным навигационным устройством. ‘
      • ‘ От систем отображения изображений почти отказались в пользу эффектов раскрывающиеся или раскрывающиеся меню и другие навигационные устройства.«
      • » Каждая из ваших страниц должна поддерживать структуру навигации, с помощью которой вы можете получить доступ ко всем своим дополнительным страницам. «
      • » Включите стандартную структуру навигации на каждой странице. «
      • » В общем, для навигационного поиска люди нажимают на верхний результат чаще, чем при информационном поиске. ‘
      • ‘ Наличие кнопок навигации по основным разделам сайта внизу или на краю внутренних страниц помогает пользователям ориентироваться.’
      • ‘ Убедитесь, что все ссылки на панели навигации активны. ‘

    Произношение

    навигационный / navəˈɡāSHənl / / ˈˌnævəˈɡeɪʃənational / 9Snavæā — Аналитика посетителей

    TL; DR

    Ключевые слова навигации относятся к типу длиннохвостого ключевого слова , которое поисковые системы могут определить как часть поискового запроса с целью для перехода к определенная страница, в отличие от информационных ключевых слов (поиск информации) и транзакционных ключевых слов (желание купить).Что касается решений о покупке, ключевые слова для навигации связаны с фазой «принятия во внимание».

    Что такое ключевое слово навигации?

    Современные поисковые системы, используя нейронное сопоставление, научились понимать цель некоторых поисковых запросов, выполняемых пользователями. Хотя точный алгоритм, с помощью которого это определяется, не является общедоступным, мы можем предположить, что существует по крайней мере три типа ключевых слов с длинным хвостом, в зависимости от намерения человека, выполняющего поиск, а также решения о покупке:

    • Информационные ключевые слова («знаю»)

    • Ключевые слова навигации («вперед»)

    • Транзакционные ключевые слова («делать»)

    В случае информационных ключевых слов пользователь ищет информацию .В этом случае запросы могут быть сформулированы как вопрос или могут включать такие слова, как руководство , руководство , сравнение , обзор , рейтинг, и т. Д.

    Ключевые слова транзакции могут указывать на намерение что-то купить. Сюда могут входить слова купить , где купить , резерв , книга , бронирование , сделок , скидка , заказ , для продажи, и т. Д.

    С другой стороны, навигационных ключевых слов предполагают, что намерение пользователя состоит в том, чтобы перейти на определенную страницу, о которой он, скорее всего, уже знает, но, по той или иной причине, не вводит непосредственно в Интернете адрес.

    Ключевые слова навигации могут включать торговых марок , наименований продуктов , названий услуг , местоположений или таких слов, как рядом со мной , направления на , цены , , стоимость , и т. Д.Например, пользователь, который уже знаком с анализом посетителей и некоторыми его функциями, может выполнить поиск по: Цена начального пакета аналитики посетителей .

    Как использовать ключевые слова для навигации для оптимизации?

    В отличие от информационных и транзакционных ключевых слов, для которых вы можете легко оптимизировать, для навигационной оптимизации ключевых слов, которую выполняют люди, уже знакомые с вашим брендом, мало что можно сделать.

    Однако важно создать очень хорошую внутреннюю организацию вашего веб-сайта , с отдельными страницами для отдельных тем и функций.

    Кроме того, все должно быть правильно помечено и должны использоваться правильные ключевые слова. Таким образом, пользователи, которые ищут что-то очень конкретное на вашем веб-сайте, будут перенаправлены непосредственно на соответствующий контент, а не на домашнюю страницу или другие страницы с общим контентом.

    Навигационные методы на суше, на море, в воздухе и в космосе — Урок

    Предпосылки и концепции урока для учителей

    Навигация в разных средах

    Большинство из нас знают о навигации по суше; мы делаем это каждый день, когда идем домой или едем в магазин.Навигация используется в самых разных средах, поэтому всегда важно знать свое местоположение. Навигация по суше сильно отличается от навигации по воде, в воздухе или в космосе, потому что для каждого типа навигации требуются разные типы информации. Например, топографическая карта не поможет вам ориентироваться в море. В зависимости от того, путешествуете ли вы по суше, морю, воздуху или в космосе, существуют разные потребности в навигации.

    Мертвая расплата

    Несмотря на то, что для путешествий в разных средах требуются разные типы информации, например карты, некоторые вещи являются общими для всей навигации.Вся навигация требует использования концепции счисления. Обратитесь к Уроку 2 навигационного блока для получения более подробной информации о точном счислении.

    Точный расчет — это процесс навигации путем продвижения на известную позицию с использованием курса, скорости, времени и пройденного расстояния. Другими словами, это процесс определения того, где вы будете в определенное время в будущем, если вы будете удерживать постоянную скорость , время время и курс , по которому вы планируете путешествовать.До развития астрономической навигации моряки, перемещавшиеся по , выводили (или мертвых ) с отсчетом . Колумб и большинство других моряков его эпохи использовали этот метод. При точном счислении штурман находит свое местоположение, оценивая курс и расстояние, которое он прошел от некоторой известной точки. Начиная с известной точки, такой как порт или гавань, навигатор измеряет свой курс и расстояние от этой точки на карте, прокалывая карту булавкой, чтобы отметить новую позицию.

    Скорость, время и направление

    Как они узнали свою скорость? Во времена Колумба скорость корабля измеряли, бросая бревно через переднюю часть корабля. На поручне корабля были две отметки, которые находились на определенном расстоянии друг от друга. Когда бревно проходило переднюю отметку, пилот начинал быстрое пение; когда бревно переходило заднюю (последнюю) отметку, пилот прекращал петь. (Точные слова такого пения являются частью утерянной истории навигации.) Затем пилот отмечал, сколько пения он произносил, что затем позволяло ему определять скорость лодки на основе пройденного расстояния.Этот метод не сработает, когда корабль движется очень медленно, так как песнопение закончится до того, как бревно действительно достигнет отметки на корме. Этот подход можно выразить в виде простого уравнения:

    Скорость x Время = Расстояние

    Это имеет смысл, если посмотреть на единицы:

    В уравнении часы компенсируют друг друга, в результате получается расстояние в милях.

    Первым морякам нужно было знать не только скорость и расстояние, но и направление движения.Это было сделано с помощью компаса. Как только они узнали свое расстояние и направление, они могли определить свое текущее местоположение на основе своего предыдущего местоположения.

    Итак, что нам нужно знать, чтобы ориентироваться, используя подход счисления мертвых?

    • Скорость: мы должны знать, с какой скоростью мы движемся.
    • Время: Нам нужно знать, как долго мы путешествуем.
    • Направление: Нам обязательно нужно знать, в каком направлении мы идем.
    • Наше предыдущее местоположение: хорошо знать нашу скорость, время и направление, но этого недостаточно, если мы также не знаем наше точное последнее местоположение.

    Нам нужно знать все эти переменные для навигации.

    Наземная навигация

    На предыдущих уроках мы научились ориентироваться на суше. Какие типы информации вам нужны для навигации на суше?

    На автомобиле

    • Дорожные карты. Первое, что вы делаете при планировании поездки, — это достаете карту дорог. Он предоставляет вам информацию о выборе дорог, расстоянии до определенного пункта назначения, а иногда даже предлагает самый быстрый маршрут, чтобы добраться туда.
    • Дорожные указатели: обязательны для путешествий по любому городу, они помогают найти ваше местоположение на карте улиц города.
    • Знаки пробега: Эти знаки указывают расстояние до следующего города или населенного пункта и очень помогают найти ваше местоположение на дорожной карте.

    Пешком

    • Топографические карты: Эти карты предоставляют подробную информацию о поверхности земли.
    • Компас: это устройство помогает вам определять направление. Используя топографическую карту, вы можете выполнить триангуляцию для определения вашего точного местоположения.

    Морская навигация

    Все мы ехали на машине или пешком; это легко понять. Но как насчет путешествия по морю? Море открытое и бесплодное без каких-либо отличительных черт. Расчет на мертвые точки — очень важный навык, позволяющий знать, где вы находитесь во время путешествия по морю. Поскольку условия окружающей среды, такие как морские течения или ветер, могут вызывать ошибки при использовании точного счисления, важно искать ориентиры. Но на море нет природных достопримечательностей. К счастью, люди сделали нам ориентиры.

    Средства морского судоходства

    Какие еще типы информации было бы полезно знать? Что делать, если вы путешествуете по очень мелкой бухте? Вы хотели бы знать, насколько глубока вода, чтобы не сесть на мель и не повредить свое судно. Есть несколько природных достопримечательностей, которые можно использовать. По этой причине люди сделали ориентиры для навигации по воде. Примеры включают:

    • Буи: Эти поплавки с раструбом или фонарем пришвартовываются (ставятся на якорь) в воде.Они используются в качестве ориентира, предупреждения об опасности или маркера залива или канала.
    • Маяк: Башня с ярким вращающимся светом, расположенная на берегу или рядом с ним, чтобы сообщить моряку, что земля находится поблизости. Маяки особенно полезны ночью или в плохую погоду, когда зрение ограничено. Например, моряк мог легко столкнуться с землей, если бы видел только на расстоянии 20 футов.
    • Beacons: общий термин для обозначения какого-либо морского ориентира, такого как буй или маяк.
    • Старые кораблекрушения: Корабли тонут, и вы определенно хотите избежать их, чтобы не потопить и свое судно.

    Морские карты

    Карты суши не очень полезны, когда вы находитесь в море. Специальные карты, предназначенные для путешествий по морю, называются морскими картами. Некоторые из их характеристик:

    • Глубина: морские карты показывают глубину под поверхностью воды, так же как топографические карты показывают высоту над землей. Капитаны кораблей используют эти карты, чтобы избегать мелководий или затонувших кораблей, которые могут повредить их корабли.
    • Береговая линия: моряки любят знать, где находится земля.
    • Достопримечательности: такие как кораблекрушения и маяки.
    • Магнитное склонение: моряки должны знать разницу между истинным севером и магнитным севером, чтобы они могли правильно ориентироваться.
    • Маршруты: на морских картах показаны судоходные пути, а также общие и безопасные маршруты для морских судов. Моряки используют эти полосы так же, как водители используют улицы. Судоходные пути избегают мелких участков, которые могут повредить (или даже затопить) суда.
    • Течения: Морские карты показывают общее направление, в котором течет течение в различных местах.

    На рисунке 1 изображен участок морской карты залива Сан-Франциско в Калифорнии. Обратите внимание на многие общие особенности карты (элементы со стрелками, указывающими на них), такие как глубина воды, контурные линии, магнитное склонение, а также ориентиры и маяки.

    Рис. 1. Часть морской карты залива Сан-Франциско в Калифорнии. Авторское право

    Copyright © Национальная ассоциация океанических и атмосферных исследований и Федеральное управление авиации, 2003.

    Номенклатура радиобуев

    Есть много типов маяков; некоторые мигают регулярно, некоторые — по шаблону, а некоторые издают звуки.Знание характеристик маяка помогает навигатору идентифицировать маяк и, следовательно, определять его / ее местонахождение. На морских картах специальная номенклатура (или система имен) используется для предоставления навигаторам информации для описания типа радиобуя.

    Например, первый маяк в рамке на Рисунке 1 отмечен: Fl R 4s 14ft 4M «4». Первый дескриптор обозначает тип маяка. В данном случае F1 — это маяк с мигающим светом, который помогает навигаторам идентифицировать маяк в ненастную погоду.Следующий дескриптор указывает цвет: R — красный. Следующий дескриптор показывает период миганий; этот маяк мигает каждые 4 секунды. Следующий дескриптор — высота маяка, 14 футов. Далее следует дальность видимости маяка: 4 мили. И, наконец, последний дескриптор — идентификатор маяка, номер 4.

    В качестве другого примера, на Рисунке 1 также изображен маяк: Q 12ft 6M. Q означает быстро. Это свет, который мигает примерно 60 раз в минуту или один раз в секунду.Как и в предыдущем примере, 12 футов говорят нам, что высота маяка составляет 12 футов, а 6M говорит нам, что маяк можно увидеть с расстояния в 6 миль.

    Навигация в воздухе

    Пилоты, как и капитаны дальнего плавания, должны уметь ориентироваться по точному счёту. К сожалению, сделать это непросто. Какие ориентиры вы бы искали, если бы были пилотом? Дорожный знак? Поле? Когда впервые были изобретены самолеты, у пилотов не было хороших ориентиров. Фактически, многие пилоты летали бы очень низко и медленно, надеясь прочитать дорожные знаки, чтобы выяснить, к какому городу они приближались.

    Какие ориентиры пригодятся пилотам? Такие объекты, как железнодорожные пути, здания, ранчо, резервуары для воды или нефти, города, озера, реки и шоссе, обычно можно увидеть с неба. Пилоты-любители небольших самолетов находят подобные ориентиры весьма полезными для определения их местоположения. Но пилот коммерческой авиалинии не стал бы использовать такие ориентиры, потому что коммерческие лайнеры летают на высоте около 35000 футов, что слишком высоко, чтобы разглядеть большинство этих ориентиров. Можете ли вы представить себе попытку определить ориентиры, находящиеся на расстоянии семи миль?

    Аэронавигационные карты

    Пилоты используют аэронавигационные карты так же, как моряки используют навигационные карты.Все, что может помочь пилоту определить, где он находится, и помочь ему приземлиться, будет отмечено на аэронавигационной карте. Характеристики аэронавигационной карты включают:

    • Высота: пилоты должны знать высоту рельефа местности. Например, если на пути вашего полета есть гора, вам нужно знать, насколько она высока, чтобы вы могли пролететь над ней.
    • Аэропорты: аэронавигационная карта указывает на наличие отметок высоты аэропорта, взлетно-посадочных полос (дороги, на которую вы приземляетесь), мигающих огней, указывающих пилоту, где приземлиться, зданий и резервуаров.Обнаружение этих предметов помогает пилотам безопасно приземлиться.
    • Достопримечательности: например, река, поле для гольфа или мост.

    Масштаб аэронавигационных карт

    Путешествие пешком или на лодке медленнее, чем путешествие на самолете. Поскольку такое большое расстояние преодолевается быстро, типичный масштаб аэронавигационной карты составляет 1: 500 000, что означает, что дюйм на карте соответствует примерно 10 милям.

    На аэронавигационной карте на Рисунке 2 мы можем увидеть ряд отличительных особенностей. Максимальная высота для любого рельефа на карте составляет 4800 футов.; это самая высокая точка в этой части карты, включая здания и природные объекты, такие как горы. На диаграмме также представлены изолинии высот. Полезные ориентиры, такие как ранчо, поле для гольфа и парк трейлеров, могут быть идентифицированы пилотами с высоты полета прогулочного самолета, такого как двухмоторный Cessna. Самое главное, на этой карте показаны два аэропорта в этом районе. Обратите внимание на область фиолетового круга и две пересекающиеся в ней линии, которые являются взлетно-посадочными полосами. Фиолетовый контур вокруг всего аэропорта показывает воздушное пространство аэропорта, которое по соображениям безопасности — если пилот не приземляется в этом аэропорту, он не должен входить в него.

    Рис. 2. Часть типичной аэронавигационной карты. Авторское право

    Авторское право © Федеральное управление гражданской авиации, 2003 г.

    Космическая навигация

    Навигация в космосе сильно отличается от других форм навигации. Обычно дрейф моря или ветра заставляет путешественников, летящих по морю или воздуху, отклоняться от курса. Но в космосе источников ошибок гораздо меньше. Как только космический корабль оказывается на известной орбите, он постоянно движется по этой орбите.

    авторское право

    Copyright © Microsoft Corporation, 1983-2001.

    Что такое орбита?

    Все мы знаем, что Земля вращается вокруг Солнца. Это происходит потому, что на Землю постоянно действует гравитация Солнца. Подобно тому, как привязать мяч к веревке и вращать им вокруг головы, натяжение веревки на мяч похоже на гравитацию солнца, притягивающего планету или спутник. Спутники перемещаются вокруг Земли так же, как Земля вращается вокруг Солнца. Путь, по которому движется спутник, называется орбитой. Спутник просто продолжает двигаться по этой орбите, потому что нет серьезных источников дрейфа в космосе, таких как ветер или морские течения.Присутствуют несколько условий, которые заставили бы спутники дрейфовать, например, небольшие изменения силы тяжести или удар метеоритов, и вероятность этих событий довольно мала. Следовательно, для знающих людей несложно предсказать, где будет этот космический корабль, луна или планета через час или день. Методы, используемые для прогнозирования положения объектов в космическом пространстве, аналогичны методу исчисления, но с минимальным дрейфом и постоянной скоростью.

    Ключевые характеристики, которые люди должны знать при прогнозировании положения объектов в пространстве, включают: насколько быстро объект движется, в каком направлении движется объект и по какой орбите он движется.Космический корабль посылает световые волны на Землю, чтобы определить эту информацию. Измеряя свойства света, космические аппараты и спутники могут вычислить, где они находятся и насколько быстро они движутся. Как только их скорость и местоположение известны, компьютеры космического корабля вычисляют, по какой орбите они движутся. Как только компьютеры определят орбитальную траекторию космического корабля, его будущий путь можно предсказать, используя методы, подобные методу исчисления.

    Навигационная информация — обзор

    Влияние автоматизации

    Управление воздушным движением — это большая человеко-машинная система.В будущем могут появиться интеллектуальные системы, основанные на знаниях, экспертные системы, очень точная спутниковая навигационная информация, автоматический синтез и распознавание речи, сенсорные устройства ввода, великолепный цвет — целый арсенал технологических достижений, которые теперь можно предвидеть, если не реализованы. Многие из этих нововведений предполагают повышенную автоматизацию функций или дополнительную компьютерную помощь для контроллеров. Эти изменения, если их правильно выбрать и разумно внедрить, могут принести много преимуществ, но важно знать о некоторых их последствиях, связанных с человеческим фактором, которые могут не приветствоваться, предотвращение которых должно влиять на конкретные формы, которые принимает автоматизация.Многие предполагаемые преимущества прогрессивной автоматизации могут оказаться неуловимыми, если не будут предвидены и учтены все ее последствия для человеческого фактора.

    Степень, в которой активное участие в рутинных задачах помогает запоминанию и пониманию, постоянно недооценивается, поэтому, когда компьютерная помощь принимает форму замены ручного выполнения рутинных задач их выполнением автоматически, контроллер часто считает необходимым ввести новую задачу, поскольку теперь требуется положительное действие для извлечения из системы информации, ранее полученной случайно во время выполнения ручных функций.Диспетчер не использует эту полученную информацию для каких-либо целей управления воздушным движением, а просто рассматривает ее как подтверждение, чтобы помочь запомнить и понять текущую ситуацию управления воздушным движением. Ставить контролера на роль, которая требует мониторинга автоматизированных функций, а не активного участия в них, в конечном итоге обречена на провал. Диспетчер может больше не иметь возможности вмешиваться в аварийные ситуации и быть гибкими в нестандартных обстоятельствах. Без активного участия в контуре управления знание того, что происходит, становится недостаточным для адекватного выполнения даже этих остаточных функций.Это не следует истолковывать как недостаток преданности делу или профессионализма диспетчеров, но это утверждение о природе человеческой памяти и понимания, а также о неспособности людей выполнять бесконечно рутинные задачи, которые никогда не нужны, но всегда излишни. Таким образом, предоставление контроллеру ничего, кроме функций мониторинга, означает создание проблем, связанных с человеческим фактором, для которых невозможно найти удовлетворительное решение.

    Еще одним нежелательным последствием автоматизированной помощи в управлении воздушным движением является тот факт, что большинство средств помощи больше подходят для отдельных лиц, чем для групп, а диалог между человеком и машиной заменяет взаимодействие между людьми.Традиционные формы надзора и помощи могут оказаться невозможными, если большая часть работы состоит из обмена данными через интерфейс между контроллером и машиной. Некоторые последствия этого могут быть неожиданными, но, тем не менее, их можно предсказать. Например, развитие профессиональных норм, стандартов и этоса происходит по мере того, как индивидуальный новичок в профессии поглощает от других то, что ожидается от любого, кто стремится стать полностью компетентным и признанным членом этой профессии.Как может отдельный контролер когда-либо измерить или понять такие нормы, если возможности для тесного сотрудничества в команде постоянно ограничиваются фундаментальными изменениями в концепциях и дизайне системы? Таким образом, постепенно внедряемая автоматизированная помощь может помешать полной разработке профессиональных норм и стандартов, которые являются отличительной чертой принадлежности к определенной профессии и главной движущей силой высоких стандартов достижений многих отдельных авиадиспетчеров. Если последствия такого рода спрогнозированы правильно, их можно использовать в своих интересах, обеспечив, чтобы поставленные задачи требовали достаточного взаимодействия между людьми для содействия сохранению профессиональных норм.

    В принципе, многие выводы, касающиеся экспертных систем, могут быть применимы к управлению воздушным движением. Одна из целей экспертной системы — включение соответствующих человеческих экспертных знаний в базу данных, содержащую другую информацию о функционирующей системе, такую ​​как считываемые данные, правила и алгоритмы, чтобы все пользователи системы были доступны в целом. Были рассмотрены некоторые из наиболее распространенных проблем экспертных систем, связанных с человеческим фактором (Hopkin, 1984). Они включают предполагаемые знания, которыми уже обладают пользователи, и способы ведения диалога между системой и пользователями с различными навыками и знаниями.Экспертиза может состоять из интерпретации сложного визуального отображения; он может относиться к времени действия, а также к правильному выбору действия; он может включать предварительные корректировки, чтобы учесть ожидаемую реакцию других. Эксперты могут не соглашаться между собой, и возникает проблема установления достоверности экспертных систем без обращения к тем же экспертам, чья подозреваемая ошибочность сделала достоверность сомнительной. При валидации возникает вопрос, может ли быть единственный определяемый оптимум.Смогли бы мы признать идеальную экспертную систему совершенной, если бы случайно встретили ее?

    Навигационные средства: возможности катания на лодках: Бюро парков и земель: Мэн ACF

    Для просмотра списка отмеченных водоемов посетите эту страницу.

    Мэн сотрудничает в рамках общенациональной единой системы маркировки водных путей. Система вспомогательных средств навигации штата Мэн — это основная система указателей водных путей (буев), используемых в водах штата в соответствии с рекомендациями U.S. Береговая охрана с целью сведения к минимуму опасности для судоходства. Система соответствует системе морских ограждений Международной ассоциации маячных властей (IALA) (регион B) и действующим правилам береговой охраны США.

    Ни один город, округ или человек не могут обозначать воды штата Мэн каким-либо образом, противоречащим системе обозначений, предписанной директором Бюро парков и общественных земель Министерства сельского хозяйства, охраны природы и лесного хозяйства штата Мэн.Бюро может выдать разрешение озерным ассоциациям, муниципалитетам и другим организациям на установку и обслуживание указателей водных путей. За дополнительной информацией об этих разрешениях обращайтесь в Программу навигационных средств по телефону (207) 582-5771.

    Закон штата Мэн о лодках требует, чтобы все гидроциклы имели по крайней мере одно утвержденное Береговой охраной личное плавсредство (спасательный жилет) на человека. Все гидроциклы, оснащенные двигателями, должны быть зарегистрированы в штате Мэн или в штате, с которым у штата Мэн имеется взаимное соглашение.

    Правила и положения: приняты 10 декабря 2001 г.

    Директор Бюро парков и земель штата Мэн , уполномоченный Title12 MRSA, раздел 1894, принимает следующие правила и положения.

    Система вспомогательных средств навигации штата Мэн — это основная система указателей водных путей, используемых в водах штата в соответствии с рекомендациями Береговой охраны США с целью минимизации опасностей для судоходства.

    Мэн сотрудничает с этой общенациональной системой маркировки, чтобы гарантировать, что эти буи и указатели будут иметь одинаковое значение во всех штатах.Система соответствует системе морских ограждений Международной ассоциации маячных служб (IALA) (регион B) и действующим правилам береговой охраны США.

    РАЗДЕЛ 1 — ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

    A. НАЗНАЧЕНИЕ

    Система маркировки водных путей этого штата, «Система средств навигации штата Мэн (M.S.A.T.N.S.)», была разработана для управления водным транспортом:

    1. Определение безопасных каналов плавания;

    2.Обозначение наличия естественных или искусственных препятствий и опасностей;

    3. Обозначение зон ограниченного или контролируемого доступа;

    4. Указание направления.

    Б. ОРГАН

    Директор Бюро парков и земель должен решить, когда, по его / ее мнению, существуют опасности для судоходства, и обозначить воды государства в пределах имеющихся ресурсов и средств путем размещения средств навигационного оборудования и нормативных маркеров на море. воды в соответствии с правилами, предусмотренными в Разделе 12 MRSA, Раздел 1894.

    Директор Бюро парков и земель штата Мэн, уполномоченный Разделом 12 MRSA, Раздел 1894, принимает следующие правила и положения.

    C. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕРМИНОВ

    Некоторые термины, используемые в настоящих Правилах и положениях, определены следующим образом:

    ДОГОВОР ПОМОЩИ. Письменное соглашение, в соответствии с которым организация или политическое подразделение может помогать государству в маркировке водных путей.

    ПОМОЩЬ НАВИГАЦИИ ИЛИ ПОМОЩЬ. Маркер водного пути, размещаемый в воде, на воде или рядом с ней, предназначенный для обозначения канала или наличия навигационной опасности.

    МАЯК. Любое устройство, закрепленное в воде или на прилегающей суше (конструкция, состоящая из свай и т. Д.), Которое используется для передачи сообщения о навигационной помощи операторам плавсредств.

    BOATING PUBLIC. Те лица, которые торгуют и / или путешествуют на пассажирских судах, яхтах, плавучих домах, рыболовных судах, моторных лодках, парусных лодках, личных гидроциклах и других плавсредствах, независимо от того, используются они для найма или получения прибыли.

    БУЙ. Любое устройство, предназначенное для плавания, стоящее на якоре в воде и используемое для передачи сообщения, за исключением швартовного буя, который используется для швартовки плавсредств.

    БЮРО. Бюро парков и земель, Департамент сельского хозяйства, охраны природы и лесного хозяйства штата Мэн.

    ОБЛАСТЬ ДИСПЛЕЯ. Область на буя или знаке, используемая для отображения символа водного маркера и / или соответствующей информации о лодке.

    FAIRWAY. Судоходный канал на ограниченном участке водоема, который может быть отмечен или не отмечен маркерами русла.

    БЕСПЛАТНАЯ НАВИГАЦИЯ. Право водителей лодок на использование водного объекта только с теми ограничениями, которые наложены законными властями.

    БОЛЬШОЙ ПРУД. Любой естественный водоем размером десять (10) акров или любой искусственный водоем размером тридцать (30) акров или более.

    МОТОРНАЯ ЛОДКА. Любое судно, включая аэромобильные, оборудованные силовыми установками любого типа, независимо от того, является ли это оборудование основным источником движения, прикреплено постоянно или временно или предназначено для приведения в движение гидроцикла.

    ОПАСНОСТЬ НАВИГАЦИИ. Любые препятствия для судоходства, находящиеся под водой или на плаву в водах государства, возникающие естественным путем или создаваемые в водах или на воде отдельными лицами.

    ОРГАНИЗОВАННАЯ ПЛАВНАЯ ПЛОЩАДКА. Любая развитая зона для плавания, особенно зоны, разработанные летними лагерями, общественными организациями и другими владельцами береговой линии, которая окружена поплавками и обозначена как минимум двумя маркерами «Зона плавания» на внешней стороне берега.

    РАЗРЕШЕНИЕ, ГОСУДАРСТВО (разметка водных путей). Письменное согласие государства на установку и обслуживание навигационных средств или регулирующих указателей.

    НОРМАТИВНЫЕ МАРКЕРЫ. Указатели водных путей, размещаемые в воде, на воде или рядом с ней для обозначения или передачи: опасности, ограниченных или контролируемых зон и / или информации.

    SHORELINE. Граница между сушей и водой в любой конкретный момент времени. Береговая линия будет меняться в зависимости от уровня воды.

    ЗНАК. Устройство для передачи сообщения, которое прикреплено к другому объекту, например, бую, конструкции маяка, столбу, свае или самой земле.

    SKI JUMP, ВОДА. Конструкция, позволяющая водным лыжникам покидать обычную водную поверхность, размещенная на поверхности вод штата и закрепленная на дне.

    ЛЫЖНЫЙ СЛАЛОМ, ВОДА. Линия поддержки, по которой водные лыжники движутся зигзагообразно.

    ПЛАВКИ. Любая плавучая конструкция для плавания и / или дайвинга, размещенная на поверхности вод государства и временно или постоянно закрепленная на дне.

    СИМВОЛЫ. Фигуры геометрической формы, например ромб, круг, прямоугольник, квадрат или другие, если это необходимо, используемые для передачи информации.

    ВОДОСНАБЖЕНИЕ. Любой тип плавучего судна, лодки, каноэ или плавсредства, используемых или способных использоваться в качестве средства передвижения по воде, кроме гидросамолета.

    ВОД ЭТОГО ГОСУДАРСТВА. Все внутренние воды и все прибрежные воды в пределах юрисдикции штата Мэн.

    ВОДНАЯ БЕЗОПАСНАЯ ЗОНА. Область воды в пределах 200 футов от любой береговой линии, будь то береговая линия материка или острова. Штат обычно не предупреждает об опасности в пределах этой зоны, за исключением обозначения канала или критических участков с интенсивным движением.

    ВОДНЫХ ПУТЕЙ. Вода, фактически судоходная, которая сама по себе или в соединении с другими водами, фактически судоходная, образует водный путь, по которому могут двигаться плавсредства.

    МАРКЕР ВОДНОГО ПУТИ. Любое устройство, предназначенное для установки в водоемах, на водоемах или вблизи вод этого государства для передачи официального сообщения оператору плавсредства по вопросам, которые могут повлиять на здоровье, безопасность или благополучие.

    РАЗДЕЛ II — ПОЛОЖЕНИЯ

    A. ДЕЙСТВИЕ НОРМ

    Директор Бюро парков и земель может устанавливать правила для единообразной маркировки акваторий этого государства, которые не регулируются иным образом, путем размещения средств навигационных и регулирующих указателей.Ни один город, округ или лицо не должны маркировать воды этого штата каким-либо образом, противоречащим системе маркировки, предписанной Директором Бюро парков и земель.

    B. НАРУШЕНИЯ ПРАВИЛ

    Кто нарушает какие-либо правила и положения или какие-либо уведомления, размещенные Бюро парков и земель на общественных спусках для лодок, или кто умышленно калечат, портит или уничтожает любое уведомление, памятник или маркер, законно установленные в пределах или примыкающих к границам этих общественных мест. объекты должны быть признаны виновными в классе E.Преступление.

    Тот, кто маркирует воды вопреки правилам, установленным директором Бюро парков и земель, виновен в преступлении класса E.

    Тот, кто пришвартовывает судно к любому бую, маяку или постоянному сооружению, размещенному государством или любой организацией, уполномоченной размещать указатели по разрешению в водах этого штата, или каким-либо образом закрепляет их, должен быть виновен в преступлении класса E.

    Кто намеренно разрушает, портит, повреждает, уходит со станции или топит любой буй, маяк или сигнальное устройство, плавающее в водах штата или постоянно прикрепленное к земле или сооружениям, прилегающим к акваториям штата, размещенным государством , или любая организация, уполномоченная размещать маркеры по разрешению, виновны в преступлении класса E.

    C. РАЙОННЫЕ И ВЫСШИЕ СУДЫ ИМЕЮТ СОВМЕСТНУЮ ЮРИСДИКЦИЮ

    Окружной суд и Верховный суд имеют параллельную юрисдикцию в отношении всех судебных преследований в соответствии с любым положением данной главы. Любое лицо, арестованное как нарушитель указанной главы, может предстать перед Окружным судом в том отделении, где было совершено преступление, или в любом прилегающем отделении. Юрисдикция по таким делам предоставляется районному суду таким же образом, как если бы преступление было совершено в этом отделении.

    РАЗДЕЛ III — СИСТЕМА ПРОТИВО СПИДА ДЛЯ НАВИГАЦИИ И МАРКЕРЫ ВОДНОГО ПУТИ

    Система навигационных средств штата Мэн (M.S.A.T.N.S.) была разработана для управления водными ресурсами в водах этого штата.

    Указатели государственных водных путей обычно не должны размещаться в пределах зоны безопасности на воде (200 футов или меньше от любой береговой линии), за исключением обозначения каналов или опасностей для судоходства в критических районах с интенсивным движением. Знаки плавучего водного пути обычно отмечают опасности, покрытые менее чем четырьмя (4) футами воды при малой воде в течение сезона плавания.(Обычно с Дня памяти до 1 октября каждого года.)

    The M.S.A.T.N.S. состоит из пяти (5) типов маркеров:

    1. Боковые виды средств навигационного оборудования;

    2. Маркеры безопасной воды;

    3. Указатели препятствий на внутренних водоемах;

    4. Нормативные и информационные указатели;

    5. Прочие устройства для обозначения водных путей и водные конструкции.

    1. Вспомогательные средства бокового типа для навигации по определенным каналам. Они определяют левую и правую стороны маршрута, по которому нужно следовать, и их наиболее часто используют для обозначения сторон пролива.Цвет и нумерация боковых вспомогательных средств определяется их положением относительно судоходного канала, поскольку такие каналы вводятся и отслеживаются вверх по течению или к руководству навигации. Для обозначения сторон канала используются два (2) разноцветных вспомогательных средства.

    а. Сплошные зеленые средства помощи (полностью зеленая банка) должны указывать на ту сторону канала, которая должна оставаться слева (по левому борту) от гидроцикла при движении вверх по течению или возвращении из основного водоема.

    Перейдите между полностью зеленой помощью и полностью красной помощью компаньона. Зеленая помощь используется вместе с полностью красной помощью, чтобы отметить вход в канал. При пересечении оставшейся части упомянутого канала полностью зеленые вспомогательные средства должны находиться на той же стороне плавсредства, как указано путем размещения вспомогательных средств у входа в канал.

    г. Сплошной красный цвет Aids (All Red Nun) должен указывать на ту сторону канала, которая должна оставаться справа (правый борт) от гидроцикла при движении вверх по течению или возвращении от основного водоема .

    Перейдите между полностью красной помощью и полностью зеленой помощью компаньона. Красный вспомогательный элемент используется вместе с полностью зеленым вспомогательным средством для обозначения входа в канал. При пересечении оставшейся части указанного канала полностью красные вспомогательные средства должны находиться с той же стороны плавсредства, на что указывает их размещение у входа в канал.

    2. Маркеры безопасной воды указывают на то, что вокруг маркера есть судоходная вода. Чаще всего они используются для обозначения фарватеров или миделей.

    а. КРАСНО-БЕЛАЯ вертикальная полоска Aid должна отмечать фарватер или центр канала. Судно может безопасно проходить рядом с этими указателями при последовательном следовании за ними. Полосы должны быть примерно одинаковой ширины, а маркер должен иметь красную сферическую топовую отметку.

    3. Знаки препятствий во внутренних водах указывают на то, что опасность простирается от ближайшей точки суши до буя.

    а. ЧЕРНО-БЕЛАЯ ПОЛОСКА ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПОЛОСЫ Вспомогательные средства должны обозначать препятствия, идущие от ближайшего берега к вспомогательному средству, и указывать водителю плавсредства, что нельзя перемещаться между вспомогательным средством и ближайшим берегом.Количество полос является произвольным, при условии, что белые полосы в два раза шире черных полос.

    4. Нормативные и информационные маркеры используются для предупреждения оператора гидроцикла о существовании опасных зон, зон ограниченного или контролируемого доступа, а также содержат общую информацию и указания.

    Все нормативные указатели водных путей должны быть белого цвета с полосами и символами оранжевого цвета. Символы (геометрические фигуры) размещаются между горизонтальными цветными полосами тела маркера и должны быть окрашены в оранжевый цвет.

    Разрешенные символы и их значения следующие:

    а. Вертикальный ромбовидный символ с открытой гранью означает ОПАСНОСТЬ. Характер опасности может быть обозначен словами и / или общеизвестными сокращениями черными печатными буквами над, под или рядом с символом на белом фоне. Некоторые примеры слов, которые можно использовать: «Опасная зона», «Мелководье», «Скала» или «Плотина».

    г. Вертикальный символ ромба с открытым лицом, имеющий крест в центре ромба , указывает, что все моторные лодки исключены из отмеченной области.Все моторные лодки НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. Характер ограничения может быть обозначен словами и / или общеизвестными сокращениями черными печатными буквами выше, ниже или рядом с символом на белом фоне. Вот некоторые примеры слов, которые можно использовать: «Место для купания», «Водозабор» или «Закрытая территория».

    г. Круговой символ указывает, что гидроцикл, эксплуатируемый в отмеченной зоне, подлежит определенным операционным КОНТРОЛЯМ или ОГРАНИЧЕНИЯм. Характер элементов управления или ограничений должен быть обозначен словами, цифрами и / или общеизвестными сокращениями черными печатными буквами внутри или рядом с кругом.Дополнительные пояснения могут быть даны выше, ниже или рядом с символом на белом фоне. Некоторые примеры слов, которые могут быть использованы: «Только скорость движения вперед», «Безопасная зона замедления» или «Лыжи запрещены». Примечание. Не все ограниченные или контролируемые зоны отмечены буями.

    г. Квадратный или прямоугольный символ , обозначающий ИНФОРМАЦИЮ или НАПРАВЛЕНИЯ. Информация должна быть обозначена словами и / или общеизвестными сокращениями черными печатными буквами выше, ниже, рядом или внутри символа на белом фоне.

    5. Прочие устройства для разметки водных путей и закрепленные или стационарные водные конструкции:

    В интересах безопасности и единообразия любое лицо, устанавливающее любые из следующих типов устройств маркировки водных путей или водные конструкции в государственных водах или на них, должно соблюдать государственные правила. Кроме того, запрещается размещать какой-либо объект в водах штата в обозначенном канале или фарватере или таким образом, чтобы препятствовать доступу к общественным спусковым сооружениям для лодок или отказывать в праве на свободное плавание.

    а. ШВАРТЕРНЫЕ БУИ: Во избежание ошибочного приема швартовных буев за средства навигационного оборудования или регулирующие указатели они должны быть белого цвета с одной СИНЕЙ горизонтальной полосой, четко видимой над ватерлинией. Никакая швартовка не может быть установлена ​​так, чтобы она или пришвартованный к ней объект выходили за пределы водной зоны безопасности (200 футов от любого берега) или одной трети расстояния до противоположного берега, в зависимости от того, что меньше.

    г. ОРГАНИЗОВАННАЯ ПЛАВНАЯ ПЛОЩАДКА, МАРКИРОВКА: Все организованные плавательные зоны должны быть ограждены поплавками (попеременно белого и оранжевого цвета или попеременно белого и синего цветов), чтобы очертить границы указанной области, и должны быть отмечены на внешних границах от берега с помощью минимум два (2) маркера зоны плавания, i.е. Нормативные указатели водных путей с вертикальным символом ромба с открытым лицом, крестиком в центре ромба и словами ПЛОЩАДЬ ПЛАВАНИЯ, указывающие, что все моторные лодки не должны находиться в этом районе. Ни одна зона для купания не может выходить за пределы водной зоны безопасности (200 футов от любого берега) или одной трети расстояния до противоположного берега, в зависимости от того, что меньше. Государственное разрешение не требуется для создания организованной зоны для купания. (вступивший в силу 13 сентября 2009 г., новый закон штата (12 MRSA §1900) требует от всех, кто желает создать или поддерживать зону для купания во внутренних водах штата, получить разрешение от Бюро парков и земель.Разрешение могут получить только оздоровительные лагеря, лицензированные Министерством здравоохранения и социальных служб, кемпинги, лицензированные DHHS, государственными учреждениями и группами, спонсируемыми государством. Для получения дополнительной информации свяжитесь с отделом лодок, Бюро парков и земель, (207) 287-4952.)

    г. ПОПЛАВКИ — ПЛАВАНИЕ И ДАЙВИНГ: Никакая такая конструкция не может ставиться на якорь или швартоваться за пределами зоны безопасности на воде (200 футов от любого берега) или одной трети расстояния до противоположного берега, в зависимости от того, какое из значений меньше.

    г. ЛЫЖНЫЙ СЛАЛОМ, ВОДА: Все трассы водного лыжного слалома должны быть отмечены КРАСНЫМ и ЖЕЛТЫМ, сферическими маркерами минимум девять (9) дюймов и расположены в соответствии с Правилами Американской ассоциации водных лыж для трасс слалома. Никакая часть трассы водного лыжного слалома не должна находиться в пределах Зоны безопасности на воде (в пределах 200 футов от любой береговой линии), если это не разрешено Департаментом рыболовства и дикой природы штата Мэн.

    эл. ЛЫЖНЫЙ ТРАК, ВОДА: Все водные трамплины будут оборудованы оранжевыми светоотражателями или светоотражающей лентой, видимой со всех сторон.Любая такая конструкция, поставленная на якорь за пределами водной зоны безопасности (200 футов от любого берега) между часами заката и восхода солнца, должна быть освещена одним белым огнем, освещающим весь горизонт.

    ф. РЕГАТА, ПАРАД НА ВОДНЫХ ПУТИ, ГОНКИ И / ИЛИ МАРКЕРЫ ВЫСТАВКИ: Тот, кто желает провести или инициировать организованную регату, парад на водном пути, гонку или выставку в водах штата, должен получить разрешение от Департамента внутреннего рыболовства и дикой природы штата Мэн, регистрационная информация , Огаста, Мэн, 04333, и соблюдать правила, содержащиеся в данном документе, для конкретного типа соответствующего маркера или конструкции.

    1. Постоянные маркеры ипподрома: Маркеры ипподрома должны быть белого цвета с оранжевыми горизонтальными полосами и иметь треугольный вымпел оранжевого цвета. Чередующиеся белые и оранжевые полосы (белая полоса вверху) должны иметь высоту четыре (4) дюйма, а эта часть маркера должна выступать как минимум на два (2) фута над поверхностью воды. Вымпелы для этих маркеров должны быть оранжевого цвета, треугольной формы.

    2. Временные маркеры регаты, парада на водном пути, гонки и / или показа: Любые маркеры, размещенные в государственных водах, на них или рядом с ними в связи с санкционированной регатой, парадом на водном пути, гонкой или выставкой, должны соответствовать следующим правилам: Маркеры должны быть «нормативного» типа, с круговым символом, обозначающим контролируемую зону, с соответствующей формулировкой, i.е. Зона регаты, парадный маршрут, лодочная гонка и т. Д. Продолжительность времени, в течение которого должны быть разрешены эти маркеры, не может превышать сорока восьми (48) часов до или после запланированного мероприятия. Все разрешенные гонки должны использовать маркеры трассы, как показано в предыдущем абзаце.

    г. ДАЙВЕРСКИЕ ФЛАГИ или ДАЙВЕРСКИЕ ЗНАКИ: Этот маркер водного пути при отображении на воде с поплавка или плавсредства должен указывать на наличие занятий дайвингом в непосредственной близости от воды и должен отображаться только тогда, когда дайвинг действительно ведется. прогресс.

    Операторы плавсредств должны находиться на расстоянии не менее ста (100) футов от любого флага или знака дайвера и соблюдать все меры предосторожности, находясь в этом районе.

    Флаг или знак дайвера должны быть КРАСНОГО цвета с БЕЛОЙ диагональной полосой, идущей от верхнего левого угла к нижнему правому углу (на флаге, от головы мачты до нижнего внешнего угла махи). .

    ч. СВЕТИЛЬНИКИ РАЗЪЕМА МОСТОВ: там, где это необходимо или желательно на мостах, они должны быть фиксированными (постоянными, а не мигающими) КРАСНЫМИ огнями, обозначающими границу или край каждой стороны канала, с фиксированным одиночным ЗЕЛЕНЫМ огнем, размещенным над центром безопасного канала. чтобы указать максимальный вертикальный зазор в этой точке.

    и. ОРГАНИЗОВАННЫЕ МАРКЕРЫ ПЕРИМЕТРА ЛАГЕРЯ: могут использоваться владельцами организованных лагерей в водах, прилегающих к их прибрежной собственности. Этот указатель водного пути используется в качестве предупредительного устройства, чтобы предупредить операторов судов о существовании лагеря. Маркеры периметра должны быть маркером регулятивного типа, который указывает на контроль или ограничение. Слово SLOW должно быть напечатано внутри символа круга, ORG’D напечатано над символом, а CAMP напечатано под символом.

    Дж.МАРКЕРЫ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ: Маркеры специального назначения должны быть окрашены следующим образом:

    ЗОНЫ ПОСАДКИ ДЛЯ ГИДРОПЛАНОВ ИЛИ ЗОНЫ MILFOIL. При маркировке должны быть отмечены СПЕЦИАЛЬНЫМИ ЖЕЛТЫМИ буями. Эти обозначения не имеют никакого значения в отношении безопасных вод для эксплуатации гидроциклов, кроме как информировать оператора гидроцикла о том, что гидросамолеты могут эксплуатироваться в этом районе, или о существовании других особых особенностей.

    ПРИМАНКИ: должен быть БЕЛЫМ цветом и указывать на право собственности.От льда до льда; Буй-ловушка для рыбы-приманки или буй-бокс-бокс для рыбы-приманки, размещенные или расположенные во внутренних водах штата, должны быть не менее четырех (4) дюймов в диаметре и двенадцати (12) дюймов в высоту и быть покрыты световозвращающим покрытием, которое видно из со всех сторон и покрывает не менее 25% видимой поверхности буя.

    РАЗДЕЛ IV — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО СПИДА ДЛЯ НАВИГАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ

    A. РАЗМЕР, ФОРМА, МАТЕРИАЛ И КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ НАВИГАЦИОННЫХ И ВОДНЫХ МАРКЕРОВ: размер, форма, материал и конструкция всех маркеров, как стационарных, так и плавающих, должны быть такими, чтобы их можно было наблюдать в нормальных условиях видимости с высоты птичьего полета. расстояние, такое, чтобы значение маркеров или вспомогательных средств можно было распознать до того, как наблюдатель окажется в опасности.

    B. НОМЕРА, БУКВЫ ИЛИ СЛОВА НА МАРКЕРАХ:

    1. Цифры, буквы или слова на навигационном или регулирующем маркере должны быть размещены таким образом, чтобы они были четко видимы для приближающегося или проходящего судна. Они должны быть блочного типа, иметь правильные пропорции и быть настолько большими, насколько позволяет доступное пространство. Цифры и буквы на красном или зеленом фоне должны быть белыми, цифры и буквы на белом фоне должны быть черными. Все маркеры должны быть пронумерованы для идентификации.

    2. На боковых (канальных) маркерах должны использоваться нечетные числа для обозначения сплошных зеленых маркеров; ЧЕТНЫЕ числа должны использоваться для обозначения сплошных красных маркеров

    Все числа должны увеличиваться в восходящем направлении или к головному судну, если это разумно определить (нечетное слева или слева — даже справа или по правому борту). На водных путях, где руководитель судоходства не может быть определен разумно, номера маркеров должны быть присвоены по усмотрению Бюро и / или уполномоченного органа.

    3. Номера должны быть обязательными на всех навигационных средствах или нормативных маркерах. Для единообразия этот номер должен быть рядом с верхом плавающих указателей и в нижней правой части указателей знаков. Номера должны быть не менее двух (2) дюймов в высоту.

    4. Швартовный буй может иметь идентификацию собственности при условии, что способ и размещение идентификации не умаляют смысла, который должен передаваться цветовым кодом (схемой).

    C. СИМВОЛЫ РЕГУЛИРУЮЩИХ МАРКЕРОВ: Символы (геометрические формы), отображаемые на нормативном маркере, предназначены для передачи конкретного значения операторам плавсредств, независимо от того, должны ли они держаться подальше от маркера или могут безопасно приближаться к маркеру, чтобы прочтите любую формулировку на маркере. Текст на нормативных маркерах должен быть черного цвета.

    Если нормативный маркер представляет собой квадрат или знак прямоугольной формы, отображаемый с буя или сооружения, этот знак должен быть белого цвета с оранжевой рамкой.Когда ромб или круглая геометрическая форма связана со значением маркера, он должен располагаться по центру вывески.

    D. ПОЛОСЫ РЕГУЛИРУЮЩИХ БУЙ: Буи, используемые для отображения регулирующих маркеров, должны иметь четко видимую полосу оранжевого цвета рядом с ВЕРХНИЕЙ и ВНИЗУ буя. Нижняя полоса должна быть видна над ватерлинией буев. Белая часть между полосами будет использоваться для отображения соответствующего символа и формулировки, если таковая имеется.

    E.ОТРАЖАТЕЛИ ИЛИ ОТРАЖАТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ: должен использоваться на всех навигационных средствах и нормативных маркерах. При использовании на маркерах, имеющих поперечное (канальное) значение, на сплошных зеленых маркерах должны использоваться ЗЕЛЕНЫЕ отражатели или световозвращающие материалы; КРАСНЫЕ отражатели или световозвращающие материалы должны использоваться на однотонных красных маркерах; БЕЛЫЕ отражатели или световозвращающие материалы должны использоваться для всех других маркеров, за исключением того, что оранжевые световозвращатели или световозвращающие материалы могут использоваться на оранжевых частях нормативных маркеров, а желтые светоотражатели или световозвращающие материалы могут использоваться на всех маркерах специального назначения. .

    F. ОСВЕЩЕНИЕ СПИДА ДЛЯ МАРКЕРОВ НАВИГАЦИИ И ВОДНОГО ПУТИ: Средства навигационного оборудования, когда они включены, должны соответствовать следующему: огни на сплошных маркерах должны быть регулярно мигающими, регулярно колеблющимися или равными интервалами. Для обычных целей частота миганий не должна превышать 30 миганий в минуту (медленное мигание). Если желательно, чтобы огни имели особое предупреждающее значение, например, при резких поворотах или внезапных сужениях в канале или для обозначения искусственных или естественных препятствий, частота вспышек не может быть менее 60 вспышек в минуту (быстрое мигание).

    Цвета огней должны быть ЗЕЛЕНЫМ на сплошных зеленых маркерах, КРАСНЫМ светом на сплошных красных маркерах и БЕЛЫМИ или ЯНТАРНЫМИ огнями для всех остальных маркеров.

    G. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОСВЕЩЕНИЮ: Каждый раз, когда сооружение (поставленное на якорь или стационарное) возводится на или рядом с краями судоходных каналов или фарватеров или за пределами «Зоны безопасности на воде» (200 футов от любого берега), Бюро может потребовать огни для обозначения таких конструкций, когда, по его мнению, огни необходимы для безопасности людей, пользующихся лодкой.

    РАЗДЕЛ V — РАЗРЕШЕНИЕ ЧАСТНЫХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ

    A. РАЗРЕШЕНИЕ: Для размещения любых навигационных средств или нормативных маркеров в водах этого штата, в водах или рядом с ними необходимо сначала получить письменное разрешение через Департамент сельского хозяйства, охраны природы и лесного хозяйства штата Мэн, Бюро парков и земель, под его Государственная разрешительная система.

    Положения вышеприведенного параграфа не применяются к средствам навигационного оборудования, находящимся под юрисдикцией Береговой охраны США, а также к тем средствам и указателям, которые подпадают под действие параграфов политического подразделения этого раздела.

    B. ПОЛИТИЧЕСКОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ: Раздел 12 MRSA Section 1894; Если Бюро парков и земель, после письменного запроса от руководящего органа любого города или поселка, либо отказывается обозначать водный путь, либо не может обозначить водный путь, то руководящий орган города или поселка может отметить опасности для катания на лодках. этот водный путь в пределах его юрисдикции. Считается, что Бюро парков и земель отказалось обозначить конкретный водный путь, если Бюро не ответит на письменный запрос в течение тридцати (30) дней с момента его получения.

    Бюро парков и земель может в любое время отменить решение не маркировать определенный водный путь или часть этого водного пути и заменить любую существующую маркировку в соответствии с правилами единой маркировки, опубликованными Бюро.

    C. РАЗРЕШЕННЫЕ ЧАСТНЫЕ НАВИГАЦИОННЫЕ МАРКИРОВКИ СПИДА И РЕГУЛИРУЮЩИЕ МАРКЕРЫ: Озерная ассоциация, организация или политическое подразделение может быть уполномочено Государственным разрешением на строительство, размещение и обслуживание средств навигационных и / или регулирующих указателей в / на государственных водах.

    Лица, желающие получить государственное разрешение, должны соблюдать следующие правила:

    1. Получить форму WM-11 в Государственном бюро парков и земель, программа навигационных средств;

    2. Все указатели должны соответствовать Правилам и положениям системы навигационных средств штата Мэн; Правила, регулирующие использование конкретных маркеров, можно найти в разделах III и IV настоящих Правил.

    3. Осмотр — Все разрешенные указатели водных путей должны поддерживаться в надлежащем состоянии и в надлежащем состоянии или быть заменены или удалены.Организация должна регулярно проверять расположение и состояние маркеров, по крайней мере, каждые три (3) недели, чтобы убедиться, что они на месте, и вести запись этих проверок. Отсутствие письменных подтверждений является достаточной причиной для аннулирования этого разрешения и удаления маркеров.

    D. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ: Раздел 14 MRSA, раздел 159-C; Ответственность за размещение средств навигации в больших прудах.

    Озерная ассоциация, получившая разрешение от Министерства сельского хозяйства, охраны природы и лесного хозяйства на размещение навигационных указателей в больших прудах, не несет ответственности за телесные повреждения, материальный ущерб или смерть, вызванные размещением или обслуживанием этих навигационных указателей, при условии, что озерная ассоциация разместила или обслужила указатели в соответствии с условиями разрешения.

    1. «Озерная ассоциация» означает некоммерческую организацию, учрежденную в соответствии с законодательством штата, корпоративная цель которой включает поддержание или улучшение качества воды или общественной безопасности на большом пруду, управление уровнями воды или другие социальные, образовательные, управленческие или пропагандистские мероприятия в интересах пользователей. или естественная среда большого пруда.

    2. Отсутствие вознаграждения — Чтобы получить иммунитет, озерная ассоциация не может получать какое-либо вознаграждение от государства или иным образом за размещение навигационных знаков на больших прудах.

    3. Ограничения — Этот раздел не ограничивает какую-либо ответственность, которая в противном случае может существовать за умышленные или злонамеренные действия или отказ от защиты или предупреждения об известных опасных условиях, связанных с маркерами навигационных средств.

    4. Никаких обязательств — ничто в этом разделе не создает обязанности проявлять осторожность или основания для ответственности.

    5. Издержки и сборы — Суд может присудить любые прямые судебные издержки, включая разумные гонорары адвокатам, озерной ассоциации, против которой был возбужден деликтный или связанный иск, когда озерная ассоциация признана не несущей ответственности в соответствии с этим иском.

    F. ЗАБОРЫ ДЛЯ ВОДЫ: Раздел 22 MRSA Раздел 2648 с поправками;

    Любое предприятие водоснабжения или муниципалитет уполномочено после консультации с Комиссаром по рыболовству и дикой природе во внутренних водоемах, Департаментом социальных служб, Программы питьевой воды и Департаментом сельского хозяйства, охраны природы и лесного хозяйства и после проведения общественных слушаний в пострадавшем городе, обозначать с помощью буев в воде или маркеров на льду участок озера или пруда, из которого забирается вода, с радиусом, начинающимся в точке забора.Радиус не может превышать 400 футов, и в этой зоне человек не может ставить на якорь или швартовку лодку, заниматься подледной рыбалкой или заниматься какой-либо другой деятельностью, указанной водохозяйственным предприятием или муниципалитетом, когда такое ограничение необходимо для соблюдения основных или дополнительных требований. правила питьевой воды, применимые к общественным системам водоснабжения. Любые такие буи, помещенные в воду, должны иметь четкую маркировку в соответствии с требованиями Директора Бюро парков и земель в соответствии с Разделом 12 MRSA, Раздел 1894. Любое лицо, нарушающее этот раздел, должно быть осуждено за это наказание в соответствии с Разделом 30-A. , раздел 4452.

    Буи для этой цели должны быть нормативного типа, иметь вертикальный ромбовидный символ с открытым лицом, имеющий крест в центре ромба, и слова «Зона закрыта» напечатаны в Зоне показа.

    Советы Tidy’s

    НЕ БЫТЬ ЛОДКОЙ ЛИТЕРА!

    Закон штата Мэн о контроле над пометом: Title 17, M.R.S.A., 2264

    Никто не должен бросать, ронять, откладывать, выбрасывать или иным образом избавляться от мусора в любом виде или количестве: на или на любой дороге общего пользования, дороге, улице, переулке, полосе отчуждения или других общественных местах, за исключением контейнеров, емкости или на имуществе, предназначенном для вывоза мусора и мусора; или в любом пресноводном озере, реке или ручье, в приливной или прибрежной воде или на льду над водой.Когда подстилка выбрасывается или сбрасывается с гидроцикла, как оператор гидроцикла, если он не используется для перевозки пассажиров по найму, так и лицо, фактически избавляющееся от мусора, нарушают этот раздел. Этот подраздел не запрещает лицам, которые ловят рыбу, омаров или иным образом ловят рыбу из воды, возвращать в воду собранные продукты, наживки и аналогичные материалы, которые естественным образом происходят из воды.

    Пожалуйста, как можно скорее сообщайте о любом буй, который был обнаружен поврежденным или за пределами станции, в Бюро парков и земель штата Мэн, Программу навигационных средств, Ричмонд, штат Мэн. Телефон: (207) 582-5771.

    Чтобы получить копию «Государственной навигационной системы», свяжитесь с нами по телефону (207) 582-5771, указав свое имя и адрес.

    В начало

    30 Типы навигационного оборудования и ресурсов, используемых на борту современных судов

    Прошли те времена, когда штурману корабля приходилось прибегать к помощи нетрадиционных способов планирования и навигации в море. Сегодня у корабельного офицера есть несметное количество морского навигационного оборудования, которое значительно упрощает его жизнь благодаря прогрессу в технологиях.Более того, современные моряки проходят подготовку, чтобы знать принцип работы и работу всего современного навигационного оборудования, которое сделало путешествие в море более плавным и безопасным.

    Обладая современным оборудованием и автоматизацией, судно сегодня оснащено несколькими передовыми системами навигационного оборудования, которые предоставляют точные данные о рейсе.

    Загрузите практические морские электронные книги с удивительными бонусами:

    Вот несколько фантастических электронных книг, чтобы в ближайшие пару минут получить важную морскую информацию!

    Электронные книги для Smart Mariner

    Изображение только для ознакомительных целей; Кредиты: Викимедиа.org

    Здесь мы перечислили 30 видов навигационного оборудования, как старого, так и нового, которое имеется на всех торговых судах.

    1. Гироскопический компас

    Используется для поиска правильного направления. В отличие от магнитного компаса, гирокомпасу не мешает внешнее магнитное поле. Он используется для определения правильного положения на север, которое также является осью вращения Земли для обеспечения стабильного направленного источника. Его репитерная система должна быть установлена ​​на рулевой платформе для аварийного рулевого управления.

    Подробнее о Gyro Compass здесь

    Связанное чтение: Топ-3 бесплатных приложения Marine Compass для смартфонов Android

    2. Радар

    Морские суда зависят от радиолокационной системы частот S-диапазона и X-диапазона для навигации, поскольку она может обнаруживать цели и отображать информацию на экране, такую ​​как расстояние корабля от земли, любые плавающие объекты (остров, скалы, айсберг). и т. д.), другие суда и препятствия, чтобы избежать столкновения.Это вращающаяся антенна, которая обнаруживает окрестности корабля.

    Кредиты: Кельвин Хьюз / wikipedia.org

    Подробнее о ECDIS здесь.

    Прочтите по теме: 15 вещей, которые следует учитывать при использовании радара на кораблях

    3. Магнитный компас

    Магнитный компас работает в сочетании с магнитным полем земли и является основным средством указателя направления. Он используется для получения запланированного курса на рейс.Это судовое навигационное оборудование обычно устанавливается на центральной линии корабля на острове обезьян. Передающий компас магнитного типа установлен так, что выходные данные могут отображаться на панели моста.

    Связанное чтение: Что такое нактоуз на кораблях?

    4. Автопилот

    План корабельного мостика заполнен оборудованием и приборами, используемыми для навигации. Автопилот считается одним из наиболее эффективных средств навигации на мостике, поскольку он помогает человеку-оператору управлять судном, сохраняя рулевое управление на автопилоте, что позволяет им сосредоточиться на широких аспектах операции.

    Это комбинация гидравлической, механической и электрической системы и используется для управления системой управления судном из удаленного места (навигационный мостик).

    Связанное чтение: 10 вещей, которые следует учитывать при использовании системы автопилота на судах

    5. ARPA

    Устройство автоматической радиолокационной печати показывает местоположение корабля и других судов поблизости. Радар отображает местоположение кораблей в непосредственной близости и выбирает курс для судна, избегая любого вида столкновения.

    Это навигационное оборудование на мостике постоянно отслеживает окружение корабля и в этом случае автоматически определяет количество целей; кораблей, лодок, стационарных или плавучих объектов и т. д. и нанесите на карту их скорость и курс соответственно. Он также представляет их в виде векторов на экране дисплея и постоянно обновляет параметры с каждым поворотом антенны, вычисляя их ближайшие точки приближения к собственному кораблю, а также время до того, как это произойдет.

    6. Автоматическое средство отслеживания

    Как и ARPA, автоматическое средство сопровождения отображает информацию о отслеживаемых целях в графическом и числовом виде, чтобы создать запланированный план для более безопасного курса без столкновений.

    Обычно крупногабаритная цель с длиной окружности 800 м или более считается сушей и не отслеживается. Эхосигналы менее 800 м считаются целями, которые необходимо отслеживать.

    Связанное чтение: 10 важных вещей, которые нужно сделать во время аварии судна

    7. Устройство регистрации скорости и расстояния

    Это оборудование на мостике на корабле используется для измерения скорости и расстояния, пройденного судном от заданной точки. При таком же расчете ETA судна корректируется или сообщается портовым властям и агенту.

    8. Эхолот

    На корабле есть много современных судовых навигационных инструментов, и эхолот — один из инструментов, который используется уже почти 100 лет. Он используется для измерения глубины воды под днищем корабля с помощью звуковых волн, которые работают по принципу передачи звуковых волн, и звукового импульса, который отскакивает от отражающего слоя, возвращаясь в виде эха к источнику.

    9. Информационная система отображения электронных карт

    ECDIS — это усовершенствованная система навигационных карт, используемая на морских судах и кораблях.Благодаря использованию электронного навигационного оборудования экипажу корабля стало легче определять местоположение, а ориентироваться стало проще, чем раньше.

    Подробнее о ECDIS здесь.

    Связанное чтение: Плюсы и минусы ECDIS или безбумажной навигации судов

    10. Автоматическая идентификационная система

    AIS также входит в число типов навигационной системы, которая помогает точно определять местоположение и другую навигационную статистику судов.AIS использует радиоканалы VHF в качестве передатчиков и приемников для отправки и приема сообщений между судами, что позволяет выполнять множество задач.

    В соответствии с правилами Международной морской организации (IMO), все пассажирские и коммерческие суда валовой вместимостью более 299, плавающие в международном сообщении, должны иметь транспондер AIS класса А.

    Подробнее о AIS здесь.

    Связанное чтение: Скачать: Полное руководство AIS

    11.Система слежения и идентификации на большом расстоянии (LRIT)

    LRIT — это международная система слежения и идентификации, созданная ИМО в соответствии с конвенцией СОЛАС для обеспечения тщательной системы слежения за судами валовой вместимостью 300 и более, которые совершают международные рейсы по всему миру. Это морское оборудование предназначено для повышения осведомленности о морской сфере.

    Подробнее о LRIT здесь.

    12. Индикатор угла поворота руля

    Индикатор угла поворота руля, как следует из названия, показывает угол поворота руля.Дисплей расположен на консоли оборудования ходового мостика, поэтому штурман корабля может контролировать скорость поворота и угол поворота руля. Индикация также предусмотрена в крыле мостика и в посту управления двигателем.

    Связанное чтение: Как руль помогает при повороте корабля?

    13. Регистратор данных рейса

    VDR или регистратор данных о рейсе является важным инструментом в списке судового навигационного оборудования, которое устанавливается на судне для непрерывной записи важной информации, связанной с эксплуатацией судна.Он содержит систему записи голоса на период не менее 12 последних часов. Эта запись восстанавливается и используется для расследования происшествий. Важность VDR подобна «черному ящику», установленному в самолете.

    Кредиты изображений: wikimedia.org

    Подробнее о VDR здесь.

    14. Указатель поворота

    Этот навигационный инструмент показывает, насколько быстро судно поворачивается с постоянной скоростью (полезно во время лоцманской проводки и маневрирования), обычно отображается в виде количества градусов поворота.Скорость поворота корабля измеряется в градусах в минуту. Этот важный инструмент помогает рулевому безопасно управлять курсом.

    15. GPS-приемник

    Приемник глобальной системы позиционирования (GPS) — это система отображения, используемая для отображения местоположения корабля с помощью спутника глобального позиционирования на земной орбите.

    С помощью записи местоположения судна можно рассчитать скорость, курс и время, необходимое для преодоления расстояния между «двумя отмеченными позициями».

    Прочтите по теме: 5 лучших портативных морских GPS-устройств

    16. Система приема звука

    Эта акустическая система требуется для корабля с полностью закрытым мостиком. Это позволяет штурману внутри каюты слышать звуковые сигналы (такие как туман или судовой гудок) от других судов, находящихся поблизости. Он установлен в консоли судового оборудования на мостике и помогает штурману выполнять дежурство в соответствии с Международными правилами предотвращения столкновений судов в море.

    Прочтите по теме: 10 важных моментов, которые должен учитывать вахтенный помощник капитана судна в условиях ограниченной видимости

    17. Навигационные огни

    Все лодки, большие или малые, должны иметь ночное освещение как часть навигационных систем. Эта система была введена в 1838 году Соединенными Штатами, а затем последовала за ней в Великобритании в 1849 году. В 1889 году Соединенными Штатами была учреждена Международная морская конференция для установления надлежащих руководящих принципов по предотвращению морских аварий.В 1897 году эти правила были официально приняты на международном уровне. Навигационные огни являются одним из важнейших навигационных приборов, необходимых для плавания в открытом море, поскольку они позволяют находящемуся поблизости кораблю быть хорошо видимым для других судов.

    Подробнее о ходовых огнях читайте здесь.

    Прочтите по теме: Как проводится техническое обслуживание навигационных огней на судах?

    18. Судовой свисток

    Судовой гудок, известный как свисток, обычно предоставляется в двух экземплярах.Один приводится в движение воздухом, а другой — от электричества. Свисток должен работать как вручную, так и электрически с мостика.

    Среди различных инструментов, используемых в сложной навигации, такой как плохая погода, туман, плохая видимость, интенсивное движение и т. Д., Судовой свист или звуковой сигнал помогает предупреждать близлежащие суда.

    Во время аварийной ситуации звуковой сигнал используется для оповещения экипажа судна и других находящихся поблизости судов.

    19. Сигнальная лампа дневного света

    Это устройства световой сигнализации, используемые для аварийной сигнализации в дневное время (а также могут использоваться в ночное время).Как и в случае с другими аварийными судовыми приборами, источник энергии для лампы не зависит исключительно от основного источника питания судна. Кроме того, кожух лампы должен быть изготовлен из материала, устойчивого к погодным условиям и морской воде.

    20. Карточка пилота

    Это информационный буклет, предоставляемый лоцману корабля. Он состоит из размеров, осадки, диаметра поворота, маневрирования, пропульсивного оборудования и других навигационных инструментов и списка инструментов судна для безопасного маневрирования.

    Связанное чтение: Каковы обязанности вахтенного офицера, когда лоцман находится на борту корабля?

    21.План рейса

    План рейса должен присутствовать на борту для ссылки на прошлые планы рейса или планирования будущего рейса. Среди различных средств навигации, имеющихся на судне, план рейса — это инструмент для палубного офицера, обеспечивающий безопасность судна с коммерческой и юридической точек зрения. Он готовится путем сбора различной информации, такой как погода, метеорологические данные, данные о текущих и будущих грузах судна, другие навигационные данные и т. Д.

    Кредиты изображений: Начикет Бхаттатири

    Подробнее о Плане рейса здесь

    22.Прогноз Белл

    Он используется для обозначения присутствия судна в тумане или плохой погоде и подачи сигнала тревоги в случае возникновения чрезвычайной ситуации вместе с судовым гудком или свистком.

    Связанное чтение: Что делать, когда корабль встречает плохую погоду?

    23. Буклет по маневрированию

    В этом буклете для быстрого ознакомления записаны характеристики силовой установки и корабля при маневрировании в различных погодных условиях и ситуациях. Важное содержание буклета по маневрированию:

    • Корабли Общее описание
    • Маневренные характеристики на большой воде
    • Характеристики остановки и регулирования скорости на большой воде
    • Маневренные характеристики на мелководье
    • Маневренные характеристики при ветре
    • Маневренные характеристики на малой скорости
    • Дополнительная информация

    Связанное чтение: Понимание различных типов маневров судна

    24.Форма черного шара

    Это дневная сигнальная форма, используемая для определения характеристик судна с различным расположением шаров. Например, судно, стоящее на якоре, показывает черный шар на переднем конце бака, а судно, не находящееся под командованием, показывает два черных шара на вертикальной линии на своей самой высокой мачте.

    Прочитано по теме: Обязанности вахтенного помощника капитана во время постановки на якорь

    25. Журнал навигационной деятельности

    Все навигационные действия, выполняемые судовыми офицерами и экипажем с использованием различного навигационного оборудования на мостике, должны регистрироваться и храниться на борту для удобства использования.Это обязательный и самый главный бортовой журнал.

    Прочитано по теме: В бортовом журнале судна необходимо сделать различные записи

    26. Журнал технического обслуживания навигационного оборудования

    Печатная копия всей судовой навигационной системы и списка оборудования должна быть представлена ​​в виде записей на борту судна для справки портовых и регулирующих органов и должна быть подписана капитаном и дежурными офицерами судна.

    Связанное чтение: Ежедневные, ежемесячные и еженедельные испытания оборудования ГМССБ на борту судов

    27.Плакаты для рулевой рубки

    Присутствующий на навигационном мостике, он отображает подробную информацию о характеристиках маневрирования судна, включая радиус поворота, характеристики остановки и маневрирования судна.

    28. Передающее устройство для определения курса

    Устройство передачи курса или THD — это электронное устройство, которое используется для отображения информации об истинном курсе судна. Информация о соответствии THD представлена ​​в главе V Конвенции СОЛАС.

    29.Форма черного алмаза

    Когда судно буксируется или когда судно не может маневрировать, в дневное время отображается черный ромб.

    Связанное чтение: Подготовка к аварийной буксировке судна — 10 важных моментов

    30. Флаги судов

    Различные типы судовых флагов с разными цветами и знаками используются для обозначения местоположения навигационного судна. Сигнальные флаги — они широко известны, используются с древних времен и до сих пор используются на всех судах.

    Это различное оборудование на мостике и его применение, которое устанавливается на судне для помощи помощнику палубного офицера в безопасном управлении судном. Если мы пропустили какое-либо оборудование или вы хотите добавить его в список, оставьте комментарий ниже.

    Прочтите по теме: Понимание этикета морского флага

    10 лучших книг по астрономии

    Знакомство с Fluxgate Compass

    Заявление об ограничении ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не заявляют об их точности и не берут на себя ответственность за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *