Назначение и общее устройство кшм: Назначение и общее устройство кривошипно-шатунного механизма

Содержание

ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 1 Общее устройство кривошипно-шатуного механизма. Устройство деталей КШМ. Крепление двигателя. | Методическая разработка:

1. ДВИГАТЕЛЬ

ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 1 Общее устройство кривошипно-шатуного механизма. Устройство деталей КШМ. Крепление двигателя.

Правила безопасного выполнения задания. Рабочее место должно быть чистым; не допускается наличие посторонних предметов (сумок и др.). Инструмент разместите в порядке, удобном для работы. Снятые детали расположите на верстаке в порядке разборки. Не кладите детали, инструмент и приспособления на край верстака. Пользуйтесь исправным инструментом и только по прямому назначению. Направление движения ключей должно быть «к себе». Не следует вращать гаечные ключи вкруговую. Перед началом работы в присутствии преподавателя убедитесь в надежности крепления стенда и исправности фиксирующих устройств. Поворачивать двигатель на стенде и снимать тяжелые детали можно только с разрешения преподавателя.

Оборудование и инструмент. Блоки цилиндров (в сборе) двигателей BA3-2103, ВАЗ-2108, УЗАМ-ЗЭ1, ЗМЗ-402, ЗМЗ-406, установленные на поворотных стендах.

Двигатель BA3-2103: ключи S 13, 14, 15, 10, 17, 19, 38 мм; j приспособление для демонтажа поршневого пальца; приспособление для запрессовки поршневого пальца; фиксатор маховика; втулка для установки в цилиндры поршней; ключ динамометрический; тиски; молоток; отвертка; оправка для запрессовки заглушек коленчатого вала; съемник поршневых колец.

Двигатель ВАЗ-2108: ключи S 10, 13, 14, 17, 19 мм; переходник для болта крепления головки цилиндров; фиксатор маховика; оправка для выпрессовывания поршневого пальца; приспособление для запрессовки поршневого пальца; втулка регулируемая для установки поршней в цилиндры; выколотка; молоток; тиски; отвертка; ключ динамометрический; оправка для запрессовки заглушек коленчатого вала; выталкиватель для выпрессовывания подшипника вала коробки передач из коленчатого вала.

Двигатель УЗАМ-ЗЗГ. ключи S 17, 19, 10, 15 мм; оправка для выпрессовывания поршневого пальца; оправка для установки поршня в цилиндр; молоток; тиски; отвертка; ключ динамометрический.

Двигатель ЗМЗ-402: ключи S 14, 17, 12, 13, 10, 8, 15, 19, 46 мм; приспособление для фиксации цилиндров при переворачивании

блока; отвертка; молоток; выколотка; тиски; пассатижи раздвижные; приспособление для обжима колец; ключ динамометрический; оправка для заглушек коленчатого вала.

Двигатель ЗМЗ-406: ключи 5 36, 17, 10, 12, 14, 15, И, 19 мм; пассатижи раздвижные; щипцы для снятия стопорных колец; оправка для установки поршня в цилиндр; ключ динамометрический; бородок; молоток; тиски.

Последовательность выполнения задания. Повторите устройство кривошипно-шатунных механизмов (КШМ). Изучите общий порядок их разборки и сборки. Установите двигатель картером вверх; снимите картер, масляный насос и маслоприемник. Поверните двигатель на 90°. Отверните гайки шатунных болтов, снимите крышки шатунов и осторожно выньте поршни с шатунами. Пометьте поршни, шатуны и крышки, чтобы при сборке установить их в прежние цилиндры. Заблокируйте маховик фиксатором и отверните болты крепления маховика. Снимите маховик с коленчатого вала. Снимите сальники коленчатого вала. Снимите крышки коренных подшипников вместе с нижними вкладышами. Выньте из гнезд подшипников коленчатый вал, верхние вкладыши и упорные полукольца. Зажмите в тисках один из шатунов и с помощью приспособления снимите поршневые кольца. Удалите из бобышек поршня стопорные кольца и выпрессуйте палец.

Изучите устройство деталей кривошипно-шатунных механизмов, найдите установочные метки и определите способы изготовления деталей. Осмотрите состояние трущихся поверхностей и запишите выявленные дефекты.

Соберите шатунно-поршневую группу. Установите коленчатый вал. Соедините шатуны с коленчатым валом. Сборку двигателя осуществите в порядке, обратном разборке. Цилиндры, поршни, сальники, вкладыши, упорные полукольца перед сборкой смажьте трансмиссионным маслом. При затягивании резьбовых соединений руководствуйтесь рекомендациями автозаводов. Наведите порядок на рабочих местах. Ответьте на контрольные вопросы.

Рекомендации по выполнению задания. Двигатель BA3-2103. Разберите двигатель. Переверните двигатель картером вверх. Выверните датчик давления масла, снимите крышку сапуна вентиляции картера, картер и масляный насос. Снимите фиксатор сливной трубки маслоотделителя и выньте маслоотделитель. Закрепите маховик фиксатором и снимите шкив коленчатого вала с помощью съемника. Отверните гайки шатунных болтов, снимите крышки шатунов и осторожно выньте через цилиндры поршни с шатунами. Пометьте поршень, шатун и крышку, чтобы при сборке установить их на прежние места. Снимите шайбу, маховик (рис. 1.1) и переднюю крышку картера сцепления. С помощью выталкивателя выньте подшипник первичного вала коробки передач из гнезда в коленчатом валу. Выпрессуйте передний сальник. Снимите держатель заднего сальника коленчатого вала.

Рис. 1.1. Снятие маховика: 1 — ключ; 2 — маховик; 3 — болт крепления маховика; 4 — шайба; 5 — фиксатор; 6 — передняя крышка картера сцепления

Отверните болты крышек коренных подшипников, снимите их вместе с нижними вкладышами. Снимите коленчатый вал, верхние вкладыши и упорные полукольца на задней опоре. Используя съемник и приспособления, разберите шатунно-поршневую группу.

Соберите двигатель. Уложите в гнездо среднего коренного подшипника вкладыш без канавки на внутренней поверхности, а в остальные гнезда — с канавкой. В крышки подшипников уложите вкладыши без канавки. Установите крышки коренных подшипников в соответствии с метками (рис. 1.2). Обратите внимание на то, что номер на крышке совпадает с номером на блоке. Уложите коленчатый вал, вставьте в гнезда задней опоры два упорных полукольца. Установите полукольца выемками к упорным поверхностям коленчатого вала (с передней стороны задней опоры — сталеалюминиевое полукольцо, а с задней стороны — металлокерамическое, желтое). Наденьте на фланец коленчатого вала прокладку держателя сальника и закрепите держатель с сальником в блоке цилиндров. Установите по двум центрирующим втулкам переднюю

крышку картера сцепления. Соедините маховик с коленчатым валом так, чтобы метка (конусообразная лунка) на маховике располагалась напротив оси шатунной шейки четвертого цилиндра. Зафиксируйте маховик и прикрепите его к фланцу коленчатого вала. Для сборки шатунно-поршневой группы установите поршневой палец на приспособление. Нагретый до 240 °С шатун быстро зажмите в тисках, наденьте поршень и вставьте


палец. Если двигатель до 1990 г. выпуска, то поршень с шатуном соедините так, чтобы метка «П» на поршне находилась со стороны выхода отверстия для масла на нижней головке шатуна. Установите кольца на поршень. Замок верхнего компрессионного кольца расположите под углом 30—45° к оси поршневого пальца; замок нижнего компрессионного кольца — под углом 180° к замку верхнего, замок маслосъемного кольца — под углом 30 — 45° к оси поршневого пальца. Нижнее компрессионное кольцо установите выточкой вниз; если на кольце есть метка «Верх» или «ТОР», то установите кольцо этой меткой вверх (к днищу поршня). На маслосъемном кольце стык пружинного расширителя должен находиться на противоположной от замка стороне. Цифры (клейма) на шатуне и крышке при сборке должны находиться с одной стороны. Обратите внимание на клейма, находящиеся на днище поршня и указывающие на класс поршня (А, В, С, D, Е) и категорию отверстия под палец (1, 2, 3). В связи с тем, что отверстие для пальца на поршне смещено на 2 мм, установите поршни в цилиндры так, чтобы метка «П» на поршне была направлена к передней части двигателя. Для установки поршней в цилиндры используйте специальную втулку. Соедините шатуны с шейками коленчатого вала, установите крышки. Цифры, указывающие номера цилиндров, на крышке и шатуне должны совпадать и находиться с одной стороны. Затяните шатунные болты. Установите маслоотделитель вентиляции картера, крышку сапуна и закрепите фиксатор сливной трубки маслоотделителя. Установите масляный насос и масляный картер с прокладкой. Болты поддона картера затяните, начиная с центральных.

Моменты затягивания резьбовых соединений (Н — м)

Болты крепления крышек коренных

подшипников         69 — 84

Болты крепления масляного картера         5,1 — 8,2

Шпилька крепления крышки сапуна         12,7 — 20,6

Гайка крепления крышки сапуна         12,7 — 20,6

Двигатель ВАЗ-2108. Разберите двигатель. Переверните двигатель картером вверх и снимите поддон картера, прокладку, маслоприемник и масляный насос (рис. 1.3). Отверните гайки болтов шатунных крышек и снимите их. Осторожно, чтобы не поцарапать зеркало цилиндра, вытолкните ручкой молотка через цилиндры поршни с шатунами. Заблокируйте маховик и отверните болты крепления маховика. Снимите шайбу болтов и маховик с коленчатого вала. Снимите держатель заднего сальника коленчатого вала с прокладкой (рис. 1.4). Снимите крышки коренных подшипников вместе с нижними вкладышами. Выньте из гнезд подшипников коленчатый вал, а затем верхние вкладыши и упорные полукольца из средней опоры. Удалите заглушки масляных каналов коленчатого вала.

Рис. 1.3. Снятие масляного насоса: 1 — масляный насос; 2 — прокладка масляного насоса; 3 — приемник масляного насоса; 4 — прокладка картера; 5 — картер

Проверьте состояние масляных каналов. Разберите шатунно-поршневую группу.

Соберите двигатель. Монтаж произведите аналогично монтажу двигателя BA3-2103. Для правильного сопряжения поршневого пальца и поршня необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня при нажатии на него большим пальцем руки (рис. 1.5) и не выпадал из него

 (рис. 1.6). Для запрессовки поршневого пальца упорный винт приспособления затягивайте не плотно, чтобы не произошло заклинивания при нагреве пальца. Если на нижней головке шатуна имеется отверстие для выхода масла, то поршень с шатуном нужно собрать так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в сторону отверстия (рис. 1.7). Так как горячий шатун быстро остывает, необходимо предварительно потренироваться в монтаже шатуна с поршнем.

При сборке шатуна с поршнем необходимо, чтобы отверстие под палец совпадало с отверстием верхней головки шатуна и поршень был прижат бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца. Перед укладкой коленчатого вала запрессуйте заглушки и зачеканьте их керном в трех точках. Крышки коренных подшипников установите в соответствии с метками (см. рис. 1.2), так чтобы метки находились со стороны генератора. При установке поршней в цилиндры стрелка на днище поршня должна быть направлена в сторону привода распределительного вала, так как отверстие для пальца на поршне смещено от оси на 1,2 мм.

Моменты затягивания резьбовых соединений (Н-м)

Болты крепления крышек коренных

подшипников                68,31—84,38

Болты крепления масляного картера         5,15 — 8,23

Гайки болтов шатунных крышек        43,32—53,51

Болты крепления маховика        60,96—87,42

Болты крепления маслоприемника

к крышке коренного подшипника         8,33 — 10,29

Болты крепления масляного насоса         8,33 — 10,29

Болты крепления маслоприемника к насосу         6,86 — 8,23

1 — номер цилиндра; 2 — отверстие для выхода масла; 3 — класс отверстия для поршневого пальца; 4 — класс поршня; 5 — ремонтный размер; 6 — стрелка для ориентирования поршня в цилиндре

Рис. 1.8. Последовательность затягивания винтов и гаек крепления масляного картера двигателя.

Двигатель УЗАМ-331. Разберите двигатель. Обратите внимание на следующее: вкладыши в нижних головках шатунов фиксируются замками; на боковых поверхностях шатунов и крышек нанесены метки, соответствующие номеру цилиндра, которые должны находиться с одной стороны; стрелка на днище поршня, выступ на шейке шатуна и паз на крышке шатуна должны быть направлены в переднюю часть двигателя. Вытолкните из блока цилиндров гильзы в сборе с поршнями и шатунами. Каждый поршень пометьте порядковым номером цилиндра. Удаление шатунно-поршневой группы из цилиндра производите только со стороны нижнего центрирующего пояска гильзы. Проталкивание шатуна через гильзу может привести к повреждению зеркала цилиндра. Для демонтажа поршневого пальца опустите поршень на 2 — 3 мин в горячую (45 — 75 °С) воду.

Соберите двигатель. Закрепив гильзы (для предотвращения выпадения) планками, проверьте, легко ли вращается коленчатый вал. Установите масляный картер двигателя (рис. 1.8).

Обратите внимание на следующее: гильзы цилиндров разделены на пять размерных групп через 0,01 мм (А, Б, В, Г, Д), которые обозначены зеленой, желтой, красной, синей и черной полосами; соответствующая им буквенная маркировка нанесена на днище поршня.

Поршневые пальцы, поршни, втулки малых головок шатунов сортируются на пять размерных групп через 0,0025 мм. Для облегчения подбора каждая группа имеет свой цвет: черный, красный, белый, зеленый, желтый. У поршня краска нанесена на нижней поверхности одной из бобышек; у поршневого пальца — на поверхности с одного конца; у шатуна — на малой головке.

Проверьте сопряжение поршневого пальца и втулки верхней головки шатуна (аналогично ВАЗ). Шатуны, принадлежащие к одной группе по массе, маркируются риской на приливе крышки.

Для монтажа шатунно-поршневой группы опустите поршень в горячую (45 — 75 °С) воду на 2 — 3 мин.

При установке замки поршневых колец следует располагать через 120°. Фаска на верхнем компрессионном кольце должна быть направлена вверх (в сторону днища поршня), а выточка на наружной поверхности второго компрессионного кольца — вниз.

Моменты затягивания резьбовых соединений (Н — м)

Болты крепления масляного картера

к блоку цилиндров                6 — 8

Храповик коленчатого вала                80 — 90

Болты крепления маховика                70 — 80

Гайки шатунных болтов                55 — 65

Гайки шпилек крепления крышек

коренных подшипников коленчатого

вала                100-110

Двигатель ЗМЗ-402. Разберите двигатель. Зафиксируйте приспособлением гильзы цилиндров для предотвращения их выпадения и переверните блок. Снимите масляный картер, масляный насос с маслоприемником. Заблокируйте маховик и отверните храповик. Отверните болты крепления шкива и снимите шкив с коленчатого вала. Съемником стяните ступицу шкива с коленчатого вала. Снимите крышку распределительных шестерен, в которой расположена передняя манжета (сальник) коленчатого вала. Легкими ударами молотка по бородку выбейте шпонку и снимите маслоотражатель. Съемником снимите шестерню коленчатого вала вместе с упорной шайбой. Обратите внимание на то, что внутренняя фаска шайбы направлена в сторону от шестерен. Снимите шайбы, ограничивающие коленчатый вал от осевого перемещения. Обратите внимание на то, что передняя шайба удерживается от проворачивания двумя штифтами (в блоке и крышке первого коренного подшипника), а для фиксации задней шайбы с другой стороны этой крышки сделан паз. Отогните стопорные шайбы, отверните гайки крепления маховика и выньте его. Отверните две гайки, фиксиру


ющие держатель сальника заднего подшипника в блоке, и снимите его. Отверните гайки крепления шатунных крышек и снимите их вместе с вкладышами. Нажимая деревянной ручкой молотка на шатун, вытолкните поршни из цилиндров. Наденьте на шатуны соответствующие крышки и наживите гайки. Проверьте правильность меток на шатунах и крышках, а также их соответствие порядковым номерам цилиндров. Обратите внимание на ориентировочный выступ на крышке шатуна. Демонтируйте крышки коренных подшипников. Извлеките из блока коленчатый вал. Выверните из него заглушки масляного канала. Установите блок в исходное положение (поверните его на 90°). Снимите приспособление для фиксации гильз. Краской пометьте положения цилиндров в блоке и их порядковые номера. Извлеките цилиндры из блока, используя съемник (рис. 1.9). Обратите внимание на то, что на нижней части гильз имеются метки, указывающие размерные группы поршней и гильз (А, Б, В, Г, Д). Эта метка должна располагаться в поперечной плоскости блока. Разборку шатунно-поршневой группы произведите аналогично разборке шатунно-поршневой группы двигателя УЗАМ. Обратите внимание на метки на поршне (модель двигателя, «Перед», размерная группа пары поршень—гильза, размерная группа требуемого пальца). Размеры отверстий в бобышках поршня, головке шатуна и наружный диаметр пальца подразделяются на четыре группы, помечаемые римской цифрой и краской (I — белой, II — зеленной, III — желтой, IV — красной)*. На шатуне и крышке найдите метку номера цилиндра.

Соберите двигатель. Сборка шатун- но-поршневой группы аналогична сборке шатунно-поршневой группы двигателя УЗАМ-331. После сборки выступ на крышке шатуна должен находиться с той же стороны, что и надпись «Перед» на поршне. Нижнее компрессионное кольцо поставьте выточкой вверх. Разведите стыки компрессионных колец на 180° и стыки маслосъемных колец на 180°, так чтобы стыки между разными типами колец были разнесены на 90°. Замок расширителя в трехэлементном кольце установите под углом 45° к замку одного из его дисков. При установке шатунно-поршневой группы проследите, чтобы номера, выбитые на крышке и шатуне, были направлены в одну сторону, а надпись «Перед» на поршне была направлена к передней части блока. Вложите в постели коренных подшипников вкладыши с канавкой и отверстием для подачи масла. По обе стороны центральной постели установите два упорных полукольца без выступов, повернув их поперечными проточками к щекам коленчатого вала. Смажьте моторным маслом вкладыши и коренные шейки коленчатого вала и уложите его в блок цилиндров. Установите вкладыши в крышки коренных подшипников, смажьте их маслом и уложите крышки на шейки коленчатого вала в соответствии с выбитыми на них цифрами (от 1 до 5), начиная с передней части блока (третья крышка не маркируется). В выточки третей крышки вставьте два упорных полукольца с выступами. Равномерно завинчивая болты, запрессуйте крышки в посадочные места. Дальнейшую сборку двигателя произведите в порядке, обратном разборке.

Моменты затягивания резьбовых соединений (Н-м)

Болты крепления крышки

распределительных шестерен         11 — 16

Гайки крепления крышки

распределительных шестерен         12—18

Гайки шатунных болтов         68 — 75

Стопорные гайки крепления крышки

шатуна         4 — 5

Гайки крепления маховика         78 — 83

Болты крепления шкива

коленчатого вала         11 — 16

Гайки крепления держателя

заднего сальника         12—18

Гайки крепления поддона картера         12 — 15

Гайки крепления масляного насоса         18 — 25

Храповик         14—16

Гайки крепления крышек коренных

подшипников        100—110

Болты крепления маховика         72 — 80

Двигатель ЗМЗ-406. В отличие от двигателя ЗМЗ-402, блок цилиндров этой модели чугунный и цилиндры расточены непосредственно в нем, однако разборно-сборочные работы для этих двигателей имеют небольшие различия.

Разберите двигатель. Снимите поддон картера двигателя, отверните болт крепления кронштейна масляного насоса к крышке коренного подшипника коленчатого вала, два болта крепления корпуса насоса к блоку цилиндров и снимите корпус насоса. Отверните болт крепления шкива коленчатого вала, удерживая его от проворачивания отверткой, вставленной между зубьями. Двумя монтажными лопатками равномерно отожмите шкив от передней крышки картера двигателя и снимите его. Отверните шесть болтов крепления маховика, снимите шайбу и маховик. Отверните шесть болтов крепления задней крышки блока и снимите ее. Отверните по две гайки крепления крышки каждого из четырех шатунов, поворачивая при необходимости коленчатый вал. Снятые крышки разложите по порядку. Рукояткой молотка вытолкните поршни в сборе с шатунами из цилиндров, поддерживая их рукой с другой стороны для предотвращения падения. Наденьте на шатуны крышки и «наживите» их гайками. Отверните болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала. Раскачивая крышки в осевом направлении раздвижными пассатижами, снимите их вместе с вкладышами коренных подшипников. Снимите два упорных полукольца со средней опоры. Извлеките вкладыши коренных и шатунных подшипников. Выньте коленчатый вал из блока. Снимите с помощью съемника или латунной оправки муфту с коленчатого вала. Поддев отверткой, снимите резиновое кольцо, шпонки и с помощью латунной оправки или съемника спрессуйте звездочку. Выверните заглушки масляного канала коленчатого вала, используя в качестве приспособления болт с законтренной гайкой.

Соберите двигатель. Раздвиньте замок расширителя маслосъемного кольца, наденьте его на поршень в нижнюю канавку и сведите замок. Наденьте на расширитель маслосъемное кольцо. Угол между замками кольца и расширителя при неразъемном кольце — 45 \ при разъемном — 90°. Наденьте нижнее компрессионное кольцо надписью «Верх» к днищу поршня, затем установите верхнее компрессионное кольцо. Замки компрессионных колец необходимо развести на 180°. На центральной постеле установите два упорных полукольца по обе стороны без выступов, повернув их поперечными проточками к щекам коленчатого вала. Крышки коренных подшипников уложите на шейки коленчатого вала в соответствии с выбитыми на них цифрами (от 1 до 5), начиная с передней части блока. Третья крьшка не маркируется. В ее выточки вставьте два упорных полукольца с выступами. Правый и левый упоры крышки имеют разную длину, поэтому перевернутая крышка в посадочное место не встанет. Номер, выбитый на крышке, должен совпадать с номером шатуна и находиться с той же стороны; при этом уступ на крышке шатуна должен быть направлен к передней части двигателя.

После сборки выступ на нижней головке шатуна должен находиться с той же стороны, что и надпись «Перед» на поршне. Поршневые кольца, установленные в цилиндре на глубину 20 — 30 мм, должны иметь зазор в замке 0,3 — 0,6 мм (компрессионные) и 0,5—1,0 мм (маслосъемное).

Моменты затягивания резьбовых соединений (Н*м)

Болт крепления крышки коренного

подшипника        100—110

Гайка болта шатуна         68 — 75

Болт крепления маховика         72 — 80

Болт стяжной коленчатого вала         104—128

Болт крепления поддона картера         12—18

Болт крепления держателя

заднего сальника         6 — 9

Контрольные вопросы

1. Запишите результаты осмотра деталей двигателей в таблицу:

Модель двигателя

Деталь

Материал

Отличительные особенности

Состояние

2. Какими конструктивными особенностями обусловлено различие при проведении разборно-сборочных работ цилиндропоршневой группы двигателей ВАЗ, УЗАМ и ЗМЗ?

3. Как фиксируется коленчатый вал для предотвращения от осевых перемещений у двигателей разных моделей?

4. Как удерживаются от проворачивания коренные и шатунные вкладыши?

5. Чем обусловлена необходимость наличия на поршне метки «Перед»?

6. Почему необходимо клеймение деталей кривошипно-шатунных механизмов двигателей?

7. Как необходимо устанавливать на поршне замки поршневых колец?

Общее устройство легкового автомобиля видео

Общее устройство автомобиля. Рабочий цикл четырехтактного бензинового и дизельного двигателя. Основные механизмы и системы двигателя внутреннего сгорания, их назначение.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)

Кривошипно-шатунный механизм. Назначение, общее устройство. Детали кривошипно-шатунного механизма, неисправности, факторы, влияющие на долговечность работы деталей КШМ.

Газораспределительный механизм (ГРМ)

Газораспределительный механизм. Назначение, устройство, принцип работы. Детали газораспределительного механизма, фазы газораспределения, неисправности, факторы, влияющие на долговечность работы деталей ГРМ.

Система охлаждения

Система охлаждения двигателя. Назначение, устройство, принцип работы. Основные неисправности, способы их устранения. Охлаждающие жидкости.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя, способы смазывания деталей двигателя. Назначение, устройство, принцип работы, детали системы смазки. Система вентиляции картера. Основные неисправности, способы их устранения.

Топливо-воздушная смесь и ее сгорание

Топливо и топливо-воздушная смесь. Свойства бензинов и дизельного топлива. Состав топливо-воздушной смеси и её сгорание.

Система питания. Общее устройство

Общее устройство системы питания. Назначение, принцип работы, детали. Устройство и принцип работы простейшего карбюратора.

Система питания. Карбюратор

Карбюратор. Принцип действия и устройство систем карбюратора. Основные неисправности и их устранение. Регулировка карбюратора.

Система питания. Инжектор

Инжектор. Принцип действия и устройство приборов инжектора. Виды систем впрыска топлива, основные неисправности.

Система питания дизеля

Система питания дизеля. Принцип действия, назначение и устройство приборов системы питания. Современные системы впрыска топлива, основные неисправности.

Система питания от газобаллонной установки

Система питания двигателя от газобаллонной установки. Принцип действия, назначение и устройство приборов системы питания. Основные неисправности. Техника безопасности при работе с газом.

Система зажигания

Система зажигания. Назначение, устройство, принцип работы. Детали системы контактного зажигания. Бесконтактная система зажигания. Система зажигания на современных инжекторных двигателях. Основные неисправности системы зажигания, регулировка.

Трансмиссия. Сцепление

Трансмиссия автомобиля, сцепление. Назначение, принцип действия, устройство сцепления. Основные неисправности сцепления.

Коробка передач. Общее устройство

Коробка передач. Немного теории, передаточные отношения, внешняя скоростная характеристика двигателя. Назначение, принцип действия, работа классической коробки передач. Синхронизатор, механизм переключения передач, раздаточная коробка. Основные неисправности коробки передач и раздаточной коробки.

Коробка передач. Автомат

Автоматическая коробка передач. Гидротрансформатор. Планетарная передача. Принцип действия, работа коробки автомат, механизм переключения передач. Основные неисправности коробки автомат и способы правильного вождения.

Коробка передач. Вариатор

Вариатор. Принцип действия, работа вариатора, механизм изменения передаточного отношения. Основные неисправности вариатора и способы правильного вождения.

Коробка передач. Главная передача. Дифференциал

Карданная и главная передачи. Назначение, принцип действия, детали карданной и главной передачи. Дифференциал. Шарниры равных и неравных угловых скоростей. Основные неисправности, способы правильной эксплуатации.

Электрооборудование. Источники и потребители тока

Электрооборудование автомобиля. Источники и потребители электрического тока. Электрические схемы. Предохранители и реле. Аккумулятор, устройство и принцип действия. Генератор, устройство и работа. Основные неисправности, способы их устранения.

Электрооборудование. Стартер

Стартер. Назначение, устройство, принцип действия и работа стартера. Основные неисправности стартера.

Несущие элементы. Рама. Кузов. Подвеска

Ходовая часть автомобиля. Несущие элементы, рама, кузов, подвеска. Устройство и назначение основных деталей подвески. Амортизатор, принцип действия. Основные неисправности деталей подвески.

Колеса и шины

Колеса и шины. Назначение, устройство автомобильного колеса, маркировка шин. Углы установки колес.

Рулевое управление

Рулевое управление автомобиля. Назначение, принцип действия рулевого управления. Рулевой механизм и рулевой привод, их детали, устройство. Гидроусилитель и электроусилитель руля. Основные неисправности рулевого управления.

Тормозная система

Тормозная система автомобиля. Назначение, основные схемы рабочей, запасной, стояночной тормозной системы. Принцип действия. Вакуумный усилитель. Регулятор тормозных сил. Антиблокировочная система. Основные неисправности тормозной системы. Тормозные жидкости.

Масла и смазки

Автомобильные масла и смазки. Назначение, свойства, маркировка моторных, трансмиссионных масел и смазок. Периодичность замены. Смазывающее действие.

Элементы теории автомобиля. Силы действующие на автомобиль

Элементы теории автомобиля. Силы, действующие на автомобиль. Факторы, влияющие на значение сил сопротивления движению. Методы уменьшения расхода топлива при разных режимах вождения. Методы повышения безопасности вождения.

Ремонт автомобилей видео уроки

Устройство легкового автомобиля

Общее устройство автомобиля. Рабочий цикл четырехтактного бензинового и дизельного двигателя. Основные механизмы и системы двигателя внутреннего сгорания, их назначение.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)

Кривошипно-шатунный механизм. Назначение, общее устройство. Детали кривошипно-шатунного механизма, неисправности, факторы, влияющие на долговечность работы деталей КШМ.

Газораспределительный механизм (ГРМ)

Газораспределительный механизм. Назначение, устройство, принцип работы. Детали газораспределительного механизма, фазы газораспределения, неисправности, факторы, влияющие на долговечность работы деталей ГРМ.

Система охлаждения

Система охлаждения двигателя. Назначение, устройство, принцип работы. Основные неисправности, способы их устранения. Охлаждающие жидкости.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя, способы смазывания деталей двигателя. Назначение, устройство, принцип работы, детали системы смазки. Система вентиляции картера. Основные неисправности, способы их устранения.

Топливо-воздушная смесь и ее сгорание

Топливо и топливо-воздушная смесь. Свойства бензинов и дизельного топлива. Состав топливо-воздушной смеси и её сгорание.

Система питания. Общее устройство

Общее устройство системы питания. Назначение, принцип работы, детали. Устройство и принцип работы простейшего карбюратора.

Система питания. Карбюратор

Карбюратор. Принцип действия и устройство систем карбюратора. Основные неисправности и их устранение. Регулировка карбюратора.

Система питания. Инжектор

Инжектор. Принцип действия и устройство приборов инжектора. Виды систем впрыска топлива, основные неисправности.

Система питания дизеля

Система питания дизеля. Принцип действия, назначение и устройство приборов системы питания. Современные системы впрыска топлива, основные неисправности.

Система питания от газобаллонной установки

Система питания двигателя от газобаллонной установки. Принцип действия, назначение и устройство приборов системы питания. Основные неисправности. Техника безопасности при работе с газом.

Система зажигания

Система зажигания. Назначение, устройство, принцип работы. Детали системы контактного зажигания. Бесконтактная система зажигания. Система зажигания на современных инжекторных двигателях. Основные неисправности системы зажигания, регулировка.

Трансмиссия. Сцепление

Трансмиссия автомобиля, сцепление. Назначение, принцип действия, устройство сцепления. Основные неисправности сцепления.

Коробка передач. Общее устройство

Коробка передач. Немного теории, передаточные отношения, внешняя скоростная характеристика двигателя. Назначение, принцип действия, работа классической коробки передач. Синхронизатор, механизм переключения передач, раздаточная коробка. Основные неисправности коробки передач и раздаточной коробки.

Коробка передач. Автомат

Автоматическая коробка передач. Гидротрансформатор. Планетарная передача. Принцип действия, работа коробки автомат, механизм переключения передач. Основные неисправности коробки автомат и способы правильного вождения.

Коробка передач. Вариатор

Вариатор. Принцип действия, работа вариатора, механизм изменения передаточного отношения. Основные неисправности вариатора и способы правильного вождения.

Коробка передач. Главная передача. Дифференциал

Карданная и главная передачи. Назначение, принцип действия, детали карданной и главной передачи. Дифференциал. Шарниры равных и неравных угловых скоростей. Основные неисправности, способы правильной эксплуатации.

Электрооборудование. Источники и потребители тока

Электрооборудование автомобиля. Источники и потребители электрического тока. Электрические схемы. Предохранители и реле. Аккумулятор, устройство и принцип действия. Генератор, устройство и работа. Основные неисправности, способы их устранения.

Электрооборудование. Стартер

Стартер. Назначение, устройство, принцип действия и работа стартера. Основные неисправности стартера.

Несущие элементы. Рама. Кузов. Подвеска

Ходовая часть автомобиля. Несущие элементы, рама, кузов, подвеска. Устройство и назначение основных деталей подвески. Амортизатор, принцип действия. Основные неисправности деталей подвески.

Колеса и шины

Колеса и шины. Назначение, устройство автомобильного колеса, маркировка шин. Углы установки колес.

Рулевое управление

Рулевое управление автомобиля. Назначение, принцип действия рулевого управления. Рулевой механизм и рулевой привод, их детали, устройство. Гидроусилитель и электроусилитель руля. Основные неисправности рулевого управления.

Тормозная система

Тормозная система автомобиля. Назначение, основные схемы рабочей, запасной, стояночной тормозной системы. Принцип действия. Вакуумный усилитель. Регулятор тормозных сил. Антиблокировочная система. Основные неисправности тормозной системы. Тормозные жидкости.

Масла и смазки

Автомобильные масла и смазки. Назначение, свойства, маркировка моторных, трансмиссионных масел и смазок. Периодичность замены. Смазывающее действие.

Элементы теории автомобиля. Силы действующие на автомобиль

Элементы теории автомобиля. Силы, действующие на автомобиль. Факторы, влияющие на значение сил сопротивления движению. Методы уменьшения расхода топлива при разных режимах вождения. Методы повышения безопасности вождения.

Поездка на автомобиле на большие расстояния всегда является проблемой даже для тех, кто любит водить машину или путешествовать на пассажирском сиденье. На этом пути может быть много препятствий, но мы.

Пружины, использующиеся в системе автомобильной подвески, представляют собой упругие детали, которые позволяют подвеске гасить кинетическую энергию, возникающую во время движения транспортного средств.

Автомобильные перевозки на данный момент являются наиболее распространенным способом транспортировки различных грузов. Особенно такой транспорт используется в тех ситуациях, когда требуется перевезти .

Автоматическая коробка передач Виды эксплуатация тенденция

Беспокрасочное удаление вмятин

Восстановление геометрии кузова автомобиля

Как завести машину, если сел аккумулятор

Как убрать вмятину с машины за 1 минуту

Кузовной ремонт при помощи контактной сварки

Оклейка виниловой пленкой

Подготовка автомобиля к покраске с применением маскировочных материалов

Назначение, размещение, общее устройство и техническая характеристика

Двигателя B-46-6

Силовая установка

 

Двигатель предназначен

 

 

Общее устройство двигателя

Техническая характеристика:

1. Марка ………………………………………………………………………………………………………..

2. Тип ……………………………………………………………………………………….………………..

…………………………………………………………………………………………………………

3. Число цилиндров ………………………… 4. Расположение цилиндров ……….……….……….

5. Нумерация цилиндров……………………………………………………………………………………

6. Направление вращения коленчатого вала …………………………………………………………….

7. Диаметр цилиндра (мм) …………………………………………………………………………………….

8. Ход поршня (мм) — левого блока…………………….. — правого бока …………….………………….

9. Литраж (л) …….………………………….. 10. Степень сжатия ……..……..……………………

11. Максимальная мощность при 2000 об/мин ………………………………………………………………

12. Максимальный крутящий момент при 1300-1400 об/мин………………………………………………

13. Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала …………………………………….

14. Максимальная частота вращения на холостом ходу……………………………………………….…

15. Эксплуатационная частота вращения………………………………………………………………….

16. Избыточное давление наддува ……………………………………………………………………………

17. Масса сухого двигателя ……………………………………………………………………………………

18. Гарантийный срок службы ………………………………………………………………………………..

19. Порядок работы цилиндров: — левый блок …………………………………………………………….

— правый блок ………………………………………………..…………

Назначение и общее устройство кривошипно-шатунного механизма,

Газораспределительного механизма, механизма передач

Кривошипно-шатунный механизм предназначен

 

КШМ состоит:

— неподвижные части:

 

 

— подвижные части:

 

Устройство и работа составных частей кривошипно-шатунного механизма

Неподвижные части:

— картер

 

Картер двигателя: 1 – верхняя половина; 2 – нижняя половина; 3 – штуцер трубопровода, соединяющего картер с воздушным объемом масляного бака; в – отверстие для установки подшипника вертикального валика механизма передач; г – отверстие для установки подшипника наклонного валика; д – отверстие для установки сапуна; к – отверстие для установки водяного насоса; л – отверстие для установки подшипника привода топливоподкачивающего насоса; н – отверстие для установки подшипника привода тахометра; т – углубление, соединяю­щее маслосборники

 

— блок цилиндров

 

 

Блок цилиндров 1 – распределительный вал выпуска; 2 – крышка головки; 3 – распределительный вал впуска; 4 – клапан впуска; 5 – угольник для транспортировки двигателя; 6 – коллектор впуска; 7 – биметаллическое кольцо уплотнения газового стыка; 8 – гильза цилиндра; 9 – рубашка цилиндра; 10 – уплотнительное кольцо; 11 – патрубок подвода охлаждающей жидкости; 12 – трубка слива масла через анкерный колодец; 13 – уплотнительное кольцо; 14 – головка блока; 15 – патрубок отвода охлаждающей жидкости; 16 – коллектор выпуска; 17 – большая пружина клапана; 18 – малая пружина клапана; 19 – клапан выпуска.  

 

Подвижные части:

— коленчатый вал

 

— шатунная группа — поршневая группа
Газораспределительный механизм предназначен:     — ГРМ состоит:    

— клапанная группа:

— Механизм передач предназначен:   — МП состоит:  

Инструкционная карта № 1 по МДК 01.01. «Назначение и общее устройство тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин»

Инструкционная карта №1.

Дисциплина: МДК 01.01. «Назначение и общее устройство тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин»

Профессия: 35.02.07. Механизация сельского хозяйства.

Тема: Кривошипно-шатунный и распределительный механизм двигателя СМД-62

Задание: Изучить устройство, освоить практические навыки по разборки и сборки деталей КШМ и ГРМ.

Номер

П/П

Наименование последовательности операции.

Необходимый инструмент и материалы.

Технические условия

1.

По плакату изучить устройство КШМ и ГРМ

плакаты

Набор ключей.

Щуп

Отвертка

молоток

Буквы размерных групп на поршне должны совпадать.

Разница в массе поршней не более 7 грамм.

Замки колец не ставить против бобышек, смещать на 900-1200 друг от друга.

Зазор в замке поршневых колец 0,45-0,65 мм.

Цифры комплектности на шатуне и на крышке шатуна должны быть одинаковы.

2.

Снимите масляный поддон, отсоедините масляный насос, отверните крепления последнего коренного подшипника и снимете его.

3.

Открутить на кожухе маховика смотровой лючок научится определить и установить метки для регулировки клапанов.

4.

Снимите крышку клапанного механизма, стойки и осей коромысел, штанги и толкатели.

5.

Отверните гайки крепления головки цилиндров, снимите головку. Изучите устройство головки цилиндров. С помощью приспособления рассухарьте клапан

6.

Отверните гайки шатунных болтов цилиндра, снимите крышку шатуна и с помощи деревянной выколотки вытолкните шатун с поршнем.

7.

Открутите гайки крепления крышки четвертого коренного подшипника, снимите крышку, уясните назначения полуколец на крышке.

8.

Изучите устройство и метки на деталях.

При установки крышки шатуна или крышки коренного подшипника замки должны совпадать.

Выступание гильзы над плоскостью блока 0,07-0,17 мм.

Зазор между бойком коромысла и стержнем клапана для холодного двигателя 0,48-0,5мм.

Зазор в клапанах проверяют при ТО-2.

Метки на распределительных шестернях должны совпадать. Гайки головки цилиндров затягивать в несколько приемов, в определенной последовательности

9.

Изучить устройство поршня, поршневых колец, поршневого пальца, шатуна, коленчатого вала и маховика, а также вкладышей коленчатого вала.

10.

С помощью приспособления установите поршень с шатуном в цилиндр, так чтобы стрелка на поршне была направлена к вентилятору, закрепите крышки шатуна, установите головку цилиндров и затените гайки согласно схеме.

11.

Изучите устройство коромысел, оси коромысел, штанг, толкателей, а также устройство клапанов и их крепления на головке цилиндров.

12.

Подтянуть стойки оси коромысел

13.

Установить поршень первого цилиндра в ВМТ на такте сжатия, Для чего проворачивать коленчатый вал до открытия, а затем закрытия впускного клапана первого цилиндра. Затем в лючке кожуха маховика выставить метку «1-4»

14.

Отрегулировать клапана первого и четвертого цилиндра

15.

Проверните коленчатый вал на 2400 до совпадения меток «2-5» ( метку №3-6» пропустите) и отрегулируйте зазор в клапанах 2и 5 цилиндров.

16.

Проверните еще на 2400 установить метку «3-6» и отрегулировать клапана 3-го и 6-го цилиндра.

17.

Установите остальные детали на место

Контрольные вопросы:

  1. Назначение и устройство КШМ.

  2. Назначение и устройство ГРМ.

  3. Как подобрать поршень и гильзу?

  4. Как подобрать поршень и палец?

  5. Как установить разъемы поршневых колец?

  6. Чем удерживается осевое смещения коленчатого вала?

  7. Какой порядок работы цилиндров двигателя СМД-62; ММЗ-53?

  8. Какой зазор между бойком коромысла и штоком клапана в двигателях СМД-62; ММЗ-53?

  9. Чем удерживается распределительный вал от продольного смещения?

10.Для чего устанавливаются распределительные шестерни по меткам?

11.Выставите поршень первого цилиндра в ВМТ на такте сжатия.

12. Назовите неисправности и их причины в КШМ.

13. Назовите неисправности и их причины в ГРМ.

14. Как правильно установить поршень в цилиндр?

15. Как найти такт сжатия в первом цилиндре двигателя СМД-62?

16. Какова последовательность регулировки зазора в клапанах?

17. Как влияет на работу двигателя малый зазор в клапанах?

18. Как влияет на работу двигателя большой зазор в клапанах?

19. Почему при регулировке зазора в клапанах поворачивают коленчатый вал на 2400?

20. При каком такте регулируют зазор в клапанах?

21. В каких случаях прогорают фаски клапанов?

22. Как определить при разборки двигателя какой размер коленчатого вала?

Инструкционная карта №1.

Дисциплина: МДК 01.01. «Назначение и общее устройство тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин»

Профессия: 53.02.07. Механизация сельского хозяйства.

Тема: Кривошипно-шатунный и распределительный механизм двигателя Д-240

Задание: Изучить устройство, освоить практические навыки по разборки и сборки деталей КШМ и ГРМ.

Номер

П/П

Наименование последовательности операции.

Необходимый инструмент и материалы.

Технические условия

1

По плакату изучить устройство КШМ и ГРМ

плакаты

Набор ключей

Щуп

Отвертка

молоток

Буквы размерных групп на поршне должны совпадать.

Замки колец не ставить против бобышек, смещать на 900-1200 друг от друга.

Зазор в замке поршневых колец 0,45-0,65 мм.

Зазор между поршнем и цилиндром 0,14-0,18 мм. Допустимый 0,26мм

Маркировка краской размерной группы на бобышке, поршневом пальце должны совпадать, желтая или черная.

2

Снимите масляный поддон, отсоедините масляный насос, отверните крепления последнего коренного подшипника и снимете его.

3

Отверните переднею крышку блока двигателя, распределительных шестерен, изучите и установите распределительные шестерни по меткам.

4

Снимите крышку клапанного механизма, стойки и осей коромысел, штанги и толкатели.

5

Отверните гайки крепления головки цилиндров, снимите головку. Изучите устройство головки цилиндров. С помощью приспособления рассухарьте клапан

6

Отверните гайки шатунных болтов цилиндра, снимите крышку шатуна и с помощи деревянной выколотки вытолкните шатун с поршнем.

7

Открутите гайки крепления крышки пятого коренного подшипника, снимите крышку, уясните назначения полуколец на крышке.

8

Изучите устройство и метки на деталях.

При установки крышки шатуна или крышки коренного подшипника замки должны совпадать.

Выступание гильзы над плоскостью блока 0,07-0,17 мм.

Зазор между бойком коромысла и стержнем клапана для холодного двигателя 0,25 мм.

Зазор в клапанах проверяют при ТО2.

Метки на распределительных шестернях должны совпадать. Гайки головки цилиндров затягивать в несколько приемов, в определенной последовательности Гайка головки цилиндров затягивают в определенной последовательности, крутящий момент 16-18кг/см

9

Изучить устройство поршня, поршневых колец, поршневого пальца, шатуна, коленчатого вала и маховика, а также вкладышей коленчатого вала.

10

С помощью приспособления установите поршень с шатуном в цилиндр, закрепите крышки шатуна, установите головку цилиндров и затените гайки согласно схеме в несколько приемов.

11

Изучите устройство коромысел, оси коромысел, штанг, толкателей, а также устройство клапанов и их крепления на головке цилиндров.

12

Подтянуть стойки оси коромысел

13

Установить поршень первого цилиндра в ВМТ на такте сжатия, Для чего проворачивать коленчатый вал до открытия, а затем закрытия впускного (второго) клапана первого цилиндра. Затем

14

Из отверстия картера маховика вывернуть установочную шпильку, вставить его ненарезнной частью в это же отверстия и нажимая рукой, продолжить вращения коленчатого вала до попадания ее в лунку – это ВМТ 1-г0 цилиндра.

15

Отрегулировать зазор между стержнем клапана и бойком коромысла в первом цилиндре.

16

Вынуть установочную шпильку, провернуть коленчатый вал на 1800 и отрегулировать зазор клапанов 3-го цилиндра.

17

провернуть коленчатый вал на 1800 и отрегулировать зазор клапанов 4-го цилиндра.

18

провернуть коленчатый вал на 1800 и отрегулировать зазор клапанов 2-го цилиндра.

Контрольные вопросы:

  1. Назначение и устройство КШМ.

  2. Назначение и устройство ГРМ.

  3. Как подобрать поршень и гильзу?

  4. Как подобрать поршень и палец?

  5. Как установить разъемы поршневых колец?

  6. Чем удерживается осевое смещения коленчатого вала?

  7. Какой порядок работы цилиндров двигателя СМД-62; ММЗ-53?

  8. Какой зазор между бойком коромысла и штоком клапана в двигателях СМД-62; ММЗ-53?

  9. Чем удерживается распределительный вал от продольного смещения?

10.Для чего устанавливаются распределительные шестерни по меткам?

11.Выставите поршень первого цилиндра в ВМТ на такте сжатия.

12. Назовите неисправности и их причины в КШМ.

13. Назовите неисправности и их причины в ГРМ.

14. Как правильно установить поршень в цилиндр?

15. Как найти такт сжатия в первом цилиндре двигателя СМД-62?

16. Какова последовательность регулировки зазора в клапанах?

17. Как влияет на работу двигателя малый зазор в клапанах?

18. Как влияет на работу двигателя большой зазор в клапанах?

19. Почему при регулировке зазора в клапанах поворачивают коленчатый вал на 2400?

20. При каком такте регулируют зазор в клапанах?

21. В каких случаях прогорают фаски клапанов?

22. Как определить при разборки двигателя какой размер коленчатого вала?

Устройство и принцип работы кривошипно-шатунного механизма ДВС

Поршневая группа

Поршневая группа включает в себя поршень, поршневые кольца, поршневой палец с фиксирующими деталями. Поршень воспринимает усилие расширяющихся газов при рабочем ходе и передает ею через шатун па кривошип коленчатого вала; осуществляет подготовительные такты; уплотняет над поршневую полость цилиндра как от прорыва газов в картер, так и от излишнего проникновения в нее смазочного материала.

Коренные подшипники

Для коренных подшипников применяются подшипники скольжения, выполненные в виде вкладышей, основой которых является стальная лента толщиной 1,9—2,8 мм для карбюраторных двигателей и 3—6 мм для дизелей. В качестве антифрикционного материала вкладышей используют высокооловянистый алюминиевый сплав для карбюраторных двигателей и трехслойные с рабочим слоем из свинцовой бронзы.

Маховик

Маховик служит для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала, накопления энергии во время рабочего хода поршня, необходимой для вращения вала в течение подготовительных тактов, и вывода деталей КШМ из ВМТ (верхней мертвой точки) и НВТ (нижней мертвой точки). В многоцилиндровых двигателях маховик является, в основном, накопителем кинетической энергии, необходимой для пуска двигателя и обеспечения плавного трогания автомобиля с места.

Маховики отливают из чугуна в виде лиска с массивным ободом и проводят его динамическую балансировку в сборе с коленчатым валом. На ободе маховика имеется посадочный поясок для напрессовки зубчатого венца для электрического пуска стартером. На цилиндрической поверхности маховика находятся метки или маркировочные штифты и надписи, определяющие момент прохождения ВМТ поршнем первого цилиндра. На торцевую рабочую поверхность опирается фрикционный диск сцепления. Для крепления его кожуха имеются резьбовые отверстия. Маховик центрируют по наружной поверхности фланца с помощью выточки, а положения его относительно коленчатого вала фиксируют установочным штифтом или несимметричным расположением отверстий крепления маховика.

Поршни

Форма и конструкция поршня, включая днище поршня и отверстие под поршневой палец, в значительной степени определяются формой камеры сгорания.

Устройство шатуна

Устройство КШМ автомобиля.

1 — стопорное кольцо, 2 — поршневой палец, 3 — маслосьемные кольца, 4 — компрессионные кольца, 5 — камера сгорания, 6 — днище поршня, 7 — головка поршня: 8 — юбка поршня; 9 — поршень: 10 — форсунка; 11- шатун; 12 — вкладыш; 13 — шайба , 14 — длинный болт; 15 — короткий болт; 16 — крышка шатуна, 17 — втулка шатуна; 18 — номер на шатуне; 19 — метка на крышке шатуна; 20 — шатунный болт.

Поршень состоит из головки поршня и направляющей части — юбки поршня. С внутренней стороны имеются приливы — бобышки с гладкими отверстиями под поршневой палец. Для фиксации пальца в отверстиях проточены канавки под стопорные кольца. В зоне выхода отверстий на внешних стенках юбки выполняются местные углубления, где стенки юбки не соприкасаются со стенками цилиндров. Таким образом получаются так называемые холодильники. Для снижения температуры нагрева направляющей поршня в карбюраторных двигателях головку поршня отделяют две поперечные симметричные прорези, которые препятствуют отводу теплоты от днища.

Нагрев, а следовательно, и тепловое расширение поршня по высоте неравномерны. Поэтому поршни выполняют в виде конуса овального сечения. Головка поршня имеет диаметр меньше, чем направляющая. В быстроходных двигателях, особенно при применении коротких шатунов, скорость изменения боковой силы довольно значительна. Это приводит к удару поршня о цилиндр. Чтобы избежать стуков, при перекладке поршневые пальцы смещают на 1,4—1,6 мм в сторону действия максимальной боковой силы, что приводит к более плавной перекладке и снижению уровня шума.

Головка поршня состоит из днища и образующих ее стенок, в которых именно канавки под поршневые кольца. В нижней канавке находятся дренажные отверстия для отвода масла диаметром 2,5—3 мм. Днище головки является одной из стенок камеры сгорания и воспринимает давление газов, омывается открытым пламенем и горячими газами. Для увеличения прочности днища и повышения обшей жесткости головки се стенки выполняются с массивными ребрами. Днища поршней изготовляют плоскими, выпуклыми, вогнутыми и фигурными. Форма выбирается с учетом типа двигателя, камеры сгорания, процесса смесеобразования и технологии изготовления поршней.

Движущиеся детали КШМ

Поршень с пальцами крепления к шатуну, шатун, коленвал(кривошип) с подшипниками, маховик.

Движущиеся части КШМ

Поршень(ползун) движется под напором газов, горящей смеси бензина и воздуха в карбюраторных двигателях или воспламенении солярки в дизельных. Это движение через поршневой палец и шатун переходит на коленвал. Делают его из алюминиевого сплава. Поршни дизельного двигателя конструктивно отличаются от поршней карбюраторного. В основном различается форма днища.

Поршневые кольца уменьшают зазор между цилиндром и поршнем. Кольца эти свободно находятся в пазах поршня. Их толщина меньше ширины паза. Они сделаны из чугуна и разрезаны в одном месте. Упругие, их диаметр чуть больше диаметра поршня. Под действием пружинящей силы, кольца, находясь в пазах поршня, прижимаются к цилиндру, тем самым уменьшая зазор пары.

Устройство поршня

Маслосъемные поршневые кольца убирают излишки машинного масла с поверхности цилиндра. Поэтому оно не проникает в камеру воспламенения.

Поршневой палец совмещает поршень и шатун. С небольшим технологическим зазором он проходит в отверстие шатуна и в бобышки поршня. В бобышках палец фиксируется специальными стопорными колечками, которые вставляют в технологические бороздки.

Шатун промежуточное звено между поршнем и коленвалом. Один его конец движется туда-сюда прямолинейно, а другой вращается. В целом шатун движется по сложной траектории, с большими переменными ускорениями. Поэтому на него попадает большая знакопеременная нагрузка. Эту ответственную деталь КШМ делают из легированной стали.

Составные части шатуна

Коленчатый вал (кривошип) делают из стали или чугуна. Он цикличное (туда-сюда) прямолинейное движение поршня трансформирует во вращение вала. Преобразует энергию горящего топлива в цилиндре во вращающее усилие на валу коробки передач автомобиля. Далее через ряд элементов трансмиссии механическая энергия передается на ведущие колеса машины.

Поверхности шеек обработаны высокочастотными токами и отшлифованы. Их количество и расположение соответствуют количеству и расположению цилиндров. Правая часть вала изготовлена в виде фланца к которому крепится маховик. На левую часть ставится ременной шкив и звездочка распределительного вала.

Особенности работы двигателя. Такты

Выше описана упрощенная схема работы КШМ. В действительности чтобы создать необходимые условия для нормального сгорания топливной смеси, требуется выполнение подготовительных этапов – заполнение камеры сгорания компонентами смеси, их сжатие и отвод продуктов горения. Эти этапы получили название «такты мотора» и всего их четыре – впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Из них только рабочий ход выполняет полезную функцию (именно при нем энергия преобразуется в движение), а остальные такты – подготовительные. При этом выполнение каждого этапа сопровождается проворотом коленвала вокруг оси на 180 градусов.

Конструкторами разработано два типа двигателей – 2-х и 4-тактный. В первом варианте такты совмещены (рабочий ход с выпуском, а впуск – со сжатием), поэтому в таких моторах полный рабочий цикл выполняется за один полный оборот коленвала.

В 4-тактном двигателе каждый такт выполняется по отдельности, поэтому в таких моторах полный рабочий цикл выполняется за два оборота коленчатого вала, и только один полуоборот (на такте «рабочий ход») выполняется за счет выделенной при горении энергии, а остальные 1,5 оборота – благодаря энергии маховика.

Неисправности КШМ

К признакам неисправности КШМ относятся: появление посторонних стуков и шумов, падение мощности двигателя, повышенный расход масла, перерасход топлива, появление дыма в отработанных газах.

Стуки и шумы в двигателе возникают в результате износа его основных деталей и появления между сопряженными деталями увеличенных зазоров. При износе поршня и цилиндра, а также при увеличении зазора между ними возникает звонкий металлический стук, хорошо прослушиваемый при работе холодного двигателя. Резкий металлический стук на всех режимах работы двигателя свидетельствует об увеличении зазора между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна. Усиление стука при резком увеличении числа оборотов коленчатого вала свидетельствует об износе вкладышей коренных или шатунных подшипников, причем стук более глухого тона указывает на износ вкладышей коренных подшипников. При большом износе вкладышей возможно резкое падение давление масла. В этом случае эксплуатировать двигатель нельзя.

Падение мощности двигателя возникает при износе или залегании в канавках поршневых колец, износе поршней и цилиндров, а также плохой затяжке головки цилиндров. Эти неисправности вызывают падение компрессии в цилиндре. Компрессию проверяют при помощи компрессометра на теплом двигателе. Для этого выкручивают все свечи, и на место одной из них устанавливают наконечник компрессометра. При полностью открытом дросселе прокручивают двигатель стартером в течение 2-3 секунд. Таким образом последовательно проверяют все цилиндры. Величина компрессии должна быть в пределах, указанных в технических данных двигателя. Разница в компрессии между отдельными цилиндрами не должна превышать 1 кГ/см2.

Повышенный расход масла, перерасход топлива, появление дыма в отработанных газах (при нормальном уровне масла в картере) обычно появляются при залегании поршневых колец или износе колец и цилиндров. Залегание кольца можно устранить без разборки двигателя, залив в цилиндр через отверстие для свечи зажигания специальную жидкость.

Отложение нагара на днищах поршней и камер сгорания снижает теплопроводность, что вызывает перегрев двигателя, падение мощности и повышение расхода топлива.

Трещины в стенках рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров могут появиться в результате замерзания охлаждающей жидкости, заполнения системы охлаждения горячего двигателя холодной охлаждающей жидкостью или в результате перегрева двигателя. Через трещины в блоке цилиндров охлаждающая жидкость может попадать в цилиндры. При этом цвет выхлопных газов становится белым.

Коленчатый вал

Преобразование осуществляет с помощь.

Из деталей кривошипно-шатунной группы коленчатый вал имеет наиболее сложную пространственную форму. Несколько коленчатых сочленений выносят оси вращения его сегментов в сторону от основной продольной оси. К этим вынесенным осям крепятся нижние обоймы шатунов. Физический смысл конструкции точно такой же, как и при закреплении оси шатуна на краю маховика. В коленвала «лишняя», неиспользуемая часть маховика изымается и заменяется противовесом. Это позволяет существенно сократить массу и габариты изделия, повысить максимально доступные обороты.

Основные части, из которых состоит коленвал, следующие:

  • Шейки. Служат для крепления вала в кронштейнах картера и шатунов на валу. Первые называют коренными, вторые — шатунными.
  • Щеки. Образуют колена, давшие узлу свое название. Вращаясь вокруг продольной оси и толкаемые шатунами, преобразуют энергию продольного движения поршневой группы во вращательную энергию коленвала.
  • Фронтальная выходная часть. На ней размещен шкив, от которого цепным или ременным приводом крутятся валы вспомогательных систем мотора- охлаждения, смазки, распределительного механизма, генератора.
  • Основная выходная часть. Передает энергию трансмиссии и далее — колесам.

Тыльная часть щек, выступающая за ось вращения коленвала, служит противовесом для основной их части и шатунных шеек. Это позволяет динамически уравновесит вращающуюся с большой скоростью конструкцию, избежав разрушительных вибраций во время работы.

Для изготовления коленвалов используются отливки из легких высокопрочных чугунов либо горячие штамповки (поковки) из упрочненных сортов стали.

Устройство КШМ

Кривошипно-шатунный механизм двигателя состоит из трех основных деталей:

  1. Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ).
  2. Шатун.
  3. Коленчатый вал.

Все эти компоненты размещаются в блоке цилиндров.

ЦПГ

Назначение ЦПГ — преобразование выделяемой при горении энергии в механическое действие – поступательное движение. Состоит ЦПГ из гильзы – неподвижной детали, посаженной в блок в блок цилиндров, и поршня, который перемещается внутри этой гильзы.

После подачи внутрь гильзы топливовоздушной смеси, она воспламеняется (от внешнего источника в бензиновых моторах и за счет высокого давления в дизелях). Воспламенение сопровождается сильным повышением давления внутри гильзы. А поскольку поршень это подвижный элемент, то возникшее давление приводит к его перемещению (по сути, газы выталкивают его из гильзы). Получается, что выделяемая при горение энергия преобразуется в поступательное движение поршня.

Для нормального сгорания смеси должны создаваться определенные условия – максимально возможная герметичность пространства перед поршнем, именуемое камерой сгорания (где происходит горение), источник воспламенения (в бензиновых моторах), подача горючей смеси и отвод продуктов горения.

Герметичность пространства обеспечивается головкой блока, которая закрывает один торец гильзы и поршневыми кольцами, посаженными на поршень. Эти кольца тоже относятся к деталям ЦПГ.

Шатун

Следующий компонент КШМ – шатун. Он предназначен для связки поршня ЦПГ и коленчатого вала и передает механических действий между ними.

Шатун представляет собой шток двутавровой формы поперечного сечения, что обеспечивает детали высокую устойчивость на изгиб. На концах штока имеются головки, благодаря которым шатун соединяется с поршнем и коленчатым валом.

По сути, головки шатуна представляют собой проушины, через которые проходят валы обеспечивающие шарнирное (подвижное) соединение всех деталей. В месте соединения шатуна с поршнем, в качестве вала выступает поршневой палец (относится к ЦПГ), который проходит через бобышки поршня и головку шатуна. Поскольку поршневой палец извлекается, то верхняя головка шатуна – неразъемная.

В месте соединения шатуна с коленвалом, в качестве вала выступают шатунные шейки последнего. Нижняя головка имеет разъемную конструкцию, что и позволяет закреплять шатун на коленчатом валу (снимаемая часть называется крышкой).

Коленчатый вал

Назначение коленчатого вала — это обеспечение второго этапа преобразования энергии. Коленвал превращает поступательное движение поршня в свое вращение. Этот элемент кривошипно-шатунного механизма имеет сложную геометрию.

Состоит коленвал из шеек – коротких цилиндрических валов, соединенных в единую конструкцию. В коленвале используется два типа шеек – коренные и шатунные. Первые расположены на одной оси, они являются опорными и предназначены для подвижного закрепления коленчатого вала в блоке цилиндров.

В блоке цилиндров коленчатый вал фиксируется специальными крышками. Для снижения трения в местах соединения коренных шеек с блоком цилиндров и шатунных с шатуном, используются подшипники трения.

Шатунные шейки расположены на определенном боковом удалении от коренных и к ним нижней головкой крепится шатун.

Коренные и шатунные шейки между собой соединяются щеками. В коленчатых валах дизелей к щекам дополнительно крепятся противовесы, предназначенные для снижения колебательных движений вала.

Шатунные шейки вместе с щеками образуют так называемый кривошип, имеющий П-образную форму, который и преобразует поступательного движения во вращение коленчатого вала. За счет удаленного расположения шатунных шеек при вращении вала они движутся по кругу, а коренные — вращаются относительно своей оси.

Количество шатунных шеек соответствует количеству цилиндров мотора, коренных же всегда на одну больше, что обеспечивает каждому кривошипу две опорных точки.

На одном из концов коленчатого вала имеется фланец для крепления маховика – массивного элемента в виде диска. Основное его назначение: накапливание кинетической энергии за счет которой осуществляется обратная работа механизма – преобразование вращения в движение поршня. На втором конце вала расположены посадочные места под шестерни привода других систем и механизмов, а также отверстие для фиксации шкива привода навесного оборудования мотора.

Примечания

  1. ↑ Короткоходный двигатель / М. А. Латинский // Конда — Кун. — М. : Советская энциклопедия, 1973. — (Большая советская энциклопедия : / гл. ред. А. М. Прохоров ; 1969—1978, т. 13).
  2. ↑ Тронковый двигатель // Тихоходки — Ульяново. — М. : Советская энциклопедия, 1977. — (Большая советская энциклопедия : / гл. ред. А. М. Прохоров ; 1969—1978, т. 26).
  3. ↑ Крейцкопфный двигатель / В. И. Ефанов // Конда — Кун. — М. : Советская энциклопедия, 1973. — (Большая советская энциклопедия : / гл. ред. А. М. Прохоров ; 1969—1978, т. 13).
  4. 12 Ritti, Tullia; Grewe, Klaus; Kessener, Paul (2007), «A Relief of a Water-powered Stone Saw Mill on a Sarcophagus at Hierapolis and its Implications», Journal of Roman Archaeology, 20, pp. 138—163
  5. ↑ Schiöler, 2009

Детали кривошипно-шатунного механизма

а — V- образного карбюраторного двигателя; 6 — V-образного дизельного двигателя; в — соединение головки блока цилиндров, гильзы и блока цилиндров двигателя KaМA3-740; 1- крышка блока распределительных зубчатых колес; 2 — прокладка головки блока цилиндров; 3 — камера сгорания, 4 — головка блока цилиндров, 5 — гильза цилиндра; 6 и 19 — уплотнительные кольца, 7 — блок цилиндров; 8 — резиновая прокладка; 9 — головка блока цилиндров; 10 -прокладка крышки; 11 — крышка головки блоки цилиндров; 12 и 13 — болты крепления крышки и головки блока цилиндров; 14 — патрубок выпускного коллектора; 15 — болт-стяжка; 16 — крышка коренного подшипника: 17 — болт крепления крышки коренного подшипника; 17 — стопорное кольцо: 20 — стальная прокладка головки блока цилиндров.

Блок картер

Блок-картер отливают из легированного чугуна или алюминиевых сплавов.Блок-картер разделен на дне части горизонтальной перегородкой. В нижней части в вертикальных перегородках имеются разъемные отверстия крепления коленчатого вала, в верхней гильзы цилиндров. Блок-картер может быть отлит вместе с цилиндрами («сухие» гильзы), либо иметь вставные сменные гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью, так называемые «мокрые» гильзы. Также в блок-картере выполнены гладкие отверстия пол коренные опоры распределительного вала, под толкатели ГРМ, имеются гладкие и резьбовые отверстия и припадочные поверхности крепления деталей и приборов.

Гильзы цилиндров

Гильзы цилиндров являются направляющими для поршня и вместе с головкой образуют полость, в которой осуществляется рабочий ЦИКЛ, Изготовляют гильзы литьем из специального чугуна. На наружной поверхности имеется одна или две посадочные поверхности крепления гильзы в блоке цилиндров. Внутреннюю поверхность цилиндра подвергают закалке с нагревом ТВЧ и тщательно обрабатывают, получая «зеркальную» поверхность.

Верхняя часть цилиндра наиболее нагружена, так как здесь происходит сгорание рабочей смеси, сопровождаемое резким повышением давления и температуры. Кроме того, в этой зоне происходит перекладка поршня, сопровождаемая ударными нагрузками на стенки цилиндра. Для повышения износостойкости верхней част цилиндров в карбюраторных двигателях (ЗМЗ-53 и ЗИЛ-508.10) применяют пеганки из специального износостойкого чугуна» запрессованные в верхней части цилиндра. Толщина вставки 2—4 мм. высота 40—50 мм. используемый материал — аустенитный чугун.

«Мокрые» гильзы могут быть установлены в блок-картер с центровкой по одному или двум поясам. Первый способ применяется для постановки гильзы в алюминиевые, в юрой — в чугунные блоки. Для уплотнения нижнего центрирующего пояска «мокрых» гильз применяют резиновые кольца гильзы с центровкой по одному нижнему поясу уплотняются одной медной прокладкой под горне нон плоскостью буртика.

Головка блока 

Головка блока цилиндров закрывает цилиндры и образует верхнюю часть рабочей полости двигателя, в ней частично или полностью размещаются камеры сгорания. Головки блока цилиндров отливают из легированного серого чугуна или алюминисвого сплава. Чаще всего они являются общими для всех цилиндров, образующих ряд. В головках блока цилиндров разметаются гнезда и направляющие втулки клапанов, впускные и выпускные каналы. Их внутренние полости образуют рубашку для охлаждающей жидкости. В верхней части имеются опорные площадки для крепления деталей клапанного механизма, В конструкциях с верхним расположением распределительного вала предусмотрены соответствующих опоры. Для уплотнения стыка головки блока цилиндров и блока цилиндров применяю) сталеасбестовую уплотняющую прокладку, предотвращающую прорыв газов наружу и исключающую проникновение охлаждающей жидкости и масла в цилиндры. В двигателях послушного охлаждения головки блока цилиндров делают ребренными. Причем ребра располагают по движению потока охлаждающего воздуха. Так, чтобы обеспечивался более эффективный теплоотвод.

Поддон картера

Поддон картера закрывает KШМ снизу и одновременно является резервуаром для масла. Поддоны изготовляют штамповкой из листовой стали или отливают из алюминиевых сплавов. Внутри поддонов могут выполняться лотки и перегородки, препятствующие перемещению и взбалтыванию масла при лвижении автомобиля по неровным дорогам, Привалочная поверхность, стыкующаяся с блок-картером, имеет от-бортовку металла и усиливается для придания жесткости стальной полосой, приваренной по периметру. В нижней точке поддона приваривается бобышка с резьбовым отверстием, которое закрывают пробкой с магнитом для улавливания металлических продуктов износа, образующихся вследствие изнашивания двигателя.

Коленчатый вал

Коленчатый вал, соединенный с поршнем посредством шатуна, воспринимает действующие на поршень силы. На нем возникает вращающий момент, который затем передается на трансмиссию, а также используется для приведения в действие других механизмов и агрегатов. Под влиянием резко изменяющихся по величине и направлению сил инерции и давления газов коленчатый вал вращается неравномерно, испытывая крутильные колебания, подвергаясь скручиванию, изгибу, сжатию и растяжению, а также воспринимая тепловые нагрузки. Поэтому он должен обладать достаточной прочностью, жесткостью и износостойкостью при сравнительно небольшой массе.

Конструкции коленчатых валов отличаются сложностью. Их форма определяется числом и расположением цилиндров, порядком работы двигателя и числом коренных опор. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 3, шатунные шейки 2, щеки 4, противовесы 5, передний конец (носок 1) и задний конец (хвостовик 6) с фланцем.

К шатунным шейкам коленчатого вала присоединяют нижние головки шатунов. Коренными шейками вал устанавливают в подшипниках картера двигателя. Соединяются коренные и шатунные шейки при помощи щек. Плавный переход от шеек к щекам, называемый галтелью, позволяет избежать концентрации напряжений и возможных поломок коленчатого вала. Противовесы предназначены для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил, возникающих на кривошипах вала во время его вращения. Их, как правило, изготавливают как единое целое со щеками.

Для обеспечения нормальной работы двигателя к рабочим поверхностям коренных и шатунных шеек необходимо подавать моторное масло под давлением. Масло поступает из отверстий в картере к коренным подшипникам. Затем оно через специальные каналы в коренных шейках, щеках и шатунных шейках попадает к шатунным подшипникам. Для дополнительной центробежной очистки масла в шатунных шейках имеются грязеуловительные полости, закрытые заглушками.

Коленчатые валы изготавливают методом ковки или литья из среднеуглеродистых и легированных сталей (может применяться также чугун высококачественных марок). После механической и термической обработки коренные и шатунные шейки подвергают поверхностной закалке (для повышения износостойкости), а затем шлифуют и полируют. После обработки вал балансируют, т. е. добиваются такого распределения его массы относительно оси вращения, при котором вал находится в состоянии безразличного равновесия.

В коренных подшипниках применяют тонкостенные износостойкие вкладыши, аналогичные вкладышам шатунных подшипников. Для восприятия осевых нагрузок и предотвращения осевого смещения коленчатого вала один из его коренных подшипников (обычно передний) делают упорным.

Блок цилиндров

Жесткость цилиндров обеспечивается главным образом выполнением всех цилиндров двигателя в виде одной общей отливки, называемой блоком цилиндров.

Конструкция блока цилиндров во многом зависит от принятого вида охлаждения — жидкостного или воздушного. При жидкостном охлаждении цилиндры снабжаются рубашками охлаждения, т.е. полым пространством, в котором непрерывно циркулирует охлаждающая жидкость вокруг сильно нагревающихся мест цилиндра: верхней части зеркала цилиндра, поверхности камеры сгорания, мест установки выпускных клапанов. При воздушном охлаждении наружные поверхности цилиндров, чтобы увеличить поверхность их охлаждения, снабжаются сильно развитыми ребрами.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя Камаза 740-10 (Реферат)

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 2

1. Общее устройство и техническая характеристика двигателя КамАЗа 740.10 3

2. Устройство кривошипно-шатунного механизма 5

3. Разборка, ремонт и сборка шатунно-поршневой группы 15

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 23

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 24

ВВЕДЕНИЕ

Акционерное общество (АО) КамАЗ выпускает автомобили с колесными формулами 6×4, 4×2 и 6×6, различающиеся мощностными, размерными и весовыми параметрами. Массовое производство автомобилей семейства КамАЗ и их поступление в автотранспортный комплекс страны началось в 1976 г. В ходе производства совершенствовалась конструкция автомобилей и их составных частей, повышалось их качество, накапливался и изучался передовой опыт эксплуатации и ремонта.

В данной курсовой работе подробно описана конструкция кривошипно-шатунного механизма в двигатели 740.10 автомобиля КамАЗ. Техническая характеристика двигателя приведена в табл.1. По своим экологическим показателям двигатель 740.10 соответствуют требованиям правил ЕЭК ООН уровня EVRO-2. Приведены все необходимые рекомендации завода-изготовителя по регулировкам двигателя и его систем, основным неисправностям, методам их обнаружения и устранения.

Целью курсовой работы является изучение устройства кривошипно-шатунного механизма двигателя КамАЗа 740.10

1. Общее устройство и техническая характеристика двигателя КамАЗа 740.10

На автомобилях КамАЗ устанавливаются восьмицилиндровые, V-образные, четырехтактные дизели модели 740 с жидкостным охлаждением.

Блок-картер двигателя отлит из чугуна и снизу закрыт штампованным поддоном. В расточках блоков установлены гильзы цилиндров «мокрого» типа. Сверху гильзы закрыты индивидуальными головками. Механизм газораспределения верхнеклапанный. В нижней части развала блока установлен распределительный вал. Под ним в коренных опорах — коленчатый вал.

В передней части блока с коленчатым валом установлена гидромуфта привода вентилятора. С правой стороны блока крепятся центробежный фильтр очистки масла, масляный фильтр, маслозаливная горловина и щуп для контроля уровня масла в поддоне. С левой стороны нижней части блока установлен электростартер [3, с.25].

С наружной стороны боковых поверхностей головок цилиндров крепятся выпускные трубопроводы, с внутренней стороны — впускные трубопроводы и водоотводящие трубы. Сверху к впускным трубопроводам крепится фильтр тонкой очистки топлива. На передних концах водоотводящих труб установлены термостаты системы охлаждения двигателя.

В развале блок-картера размещены топливный насос высокого давления, компрессор и насос гидроусилителя рулевого управления.

Указанные конструктивные решения, а также применение автоматической гидромуфты в приводе вентилятора и двух термостатов в системе охлаждения, эффективная очистка масла, топлива и воздуха обеспечивают высокую долговечность деталей и узлов двигателя.

Основные параметры двигателя модели 740.10 приведены в технической характеристике (табл.1)

Таблица 1.

Техническая характеристика

Модель двигателя

740.10

Тип двигателя

С воспламенением от сжатия

Число тактов

Четыре

Число цилиндров

Восемь

Расположение цилиндров

V-образное

Угол развала

90°

Порядок работы цилиндров

1-5-4-2-6-3-7-8

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120×120

Рабочий объем, л

10,85

Номинальная мощность брутто, кВт (л. с)

176(240)

Максимальный крутящий момент брутто.Н. м (кгс. м)

833(85)

Частота вращения коленчатого вала, мин:

— номинальная

— при максимальном крутящем моменте

— на холостом ходу, не более:

минимальная

максимальная

2200

1200-1600

600±50

2930

Модель ТНВД

337-40

Модель форсунки

273-30

Давление начала подъема иглы форсунки, МПа (кгс/см): — в эксплуатации, не менее — новой (заводской регулировки)

19,61 (200)

21,37-22,36(218-228)

Высокая литровая мощность и низкий удельный расход топлива достигнуты форсированием двигателя по частоте вращения, применением совершенного смесеобразования, высокой степени сжатия и использованием тороидальной камеры сгорания.

Трудоемкость технического обслуживания двигателя в процессе эксплуатации значительно снижена благодаря применению закрытой системы охлаждения с всесезонной специальной охлаждающей жидкостью, высококачественных моторных масел двухступенчатого воздухоочистителя сухого типа, эффективных топливных и масляных фильтров.

Высокие пусковые качества двигателя при низких температурах обеспечены применением аккумуляторных батарей повышенной емкости, мощного стартера, маловязкого моторного масла и системы предпускового разогрева двигателя.

Двигатель состоит из кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения и систем смазки, охлаждения, разогрева, питания топливом, питания воздухом и выпуска отработавших газов.

Производственная функция Кобба-Дугласа и задача минимизации затрат — Марк Баунтавонг

ВЫВОДЫ

Используя производственную функцию Кобба-Дугласа и подход к минимизации затрат, мы смогли найти оптимальные условия для функции затрат и построить график результата относительно произведенное количество. По мере роста производства минимальные необходимые затраты увеличиваются нелинейным, экспоненциальным образом, что имеет смысл, учитывая, что Y (производимое количество) находится в числителе в правой части функции затрат и положительно связано с затратами.

Это было забавное упражнение, которое заставило меня задуматься о полезности производственной функции Кобба-Дугласа, которую я много раз учил оптимизировать на курсах экономики. Я был взволнован, чтобы найти приятную утилиту для этого, используя смоделированные данные, и, вероятно, изучу больше подобных упражнений в будущем.

ССЫЛКИ

Для написания этого блога я использовал много ресурсов, которые приведены ниже.

Сайт, посвященный обсуждению экономики под названием EconomicsDiscussion.сеть была отличным ресурсом.

Эти документы были невероятно полезны при подготовке примера в R:

  • Lin CP. Применение функций производственных затрат Кобба-Дугласа к строительным фирмам Японии и Тайваня. Обзор финансовых рынков и политики Тихоокеанского бассейна Vol. 5, № 1 (2002): 111–128.

  • Ларривьер Дж. Б., Сандлер Р. Удобная для студентов иллюстрация и проект: эмпирическое тестирование производственной функции Кобба-Дугласа с использованием бейсбола высшей лиги.Журнал исследований в области экономики и экономического образования, том 13, номер 3, 2012 г.: 81-92

  • Ху, З.Х. Надежное оптимальное управление производством с помощью модели Кобба-Дугласа. Надежные вычисления. 1998 год; 4(1): 63-69.

Я столкнулся с некоторыми проблемами, связанными с комплексными числами в R. К счастью, я нашел отличные ресурсы по этому вопросу.

  • Я нашел отличную дискуссию о вычислении показателей степени в R и результатах «NaN», а также о том, почему комплексные числа могут испортить вашу математику в R.

  • Еще один хороший сайт (R Tutorial: An Introduction to Statistics), объясняющий комплексные числа в R.

  • John Myles White написал хорошую статью о комплексных числах в R.

    Thermo Scientific, США, модель Nanodrop 2000

    Размер образца микрообъема (0,5-2 мкл), без разбавления даже для высококонцентрированных образцов.

    Применение: Используется для количественного определения нуклеиновых кислот и белков

    S Источник финансирования: Nitte (DU) Неврологический исследовательский фонд

    Учреждение/отделение: КШЭМА – Центр перспективных неврологических исследований

    Идентификатор оборудования: NU/KSHM/0062

    Контактное лицо

    Др.Леха Пандит

    Профессор и HOD

    электронная почта: panditmng(at)gmail.com | Телефон:0824220374

    Модель FP8300

    Применение: Биомолекулярная структура, перспективные исследования материалов и измерение квантового выхода.

    S источник финансирования: DST-SERB проект

    Учебное заведение/отделение: NUCSER – Биологические науки

    Идентификатор оборудования: NU/NUCS/0216

    Контактное лицо

    Др.Индрани Карунасагар

    электронная почта: indrani.karunasagar(at)nitte.edu.in | Телефон:8242204300

    Модель Multiskan Sky с сенсорным экраном + планшет uDrop/опция кюветы

    Применение: количественный анализ белков/ДНК/РНК
    Анализ роста бактерий

    S Источник финансирования: NITTE (DU)

    Учебное заведение/отделение: NUCSER – Биологические науки

    Идентификатор оборудования: NU/NUCS/0213

    Контактное лицо

    Др.Индрани Карунасагар

    электронная почта: indrani.karunasagar(at)nitte.edu.in | Телефон:8242204300

    Модель Glomax20/20

    Применение: Измерение светлячков, Renilla и люциферазы для генетических репортерных исследований и анализа биомассы на основе АТФ.

    S Источник финансирования: NITTE (DU)

    Учебное заведение/отделение: NUCSER – Биологические науки

    Идентификатор оборудования: NU/NUCS/0209

    Контактное лицо

    Др.Индрани Карунасагар

    электронная почта: indrani.karunasagar(at)nitte.edu.in | Телефон:8242204300

    Модель N60 УФ/Вид

    Применение: количественный анализ ДНК/РНК

    S Источник финансирования: NITTE (DU)

    Учебное заведение/отделение: NUCSER – Биологические науки

    Идентификатор оборудования: NU/NUCS/0204

    Контактное лицо

    Доктор Индрани Карунасагар

    электронная почта: indrani.karunasagar(at)nitte.edu.in | Телефон:8242204300

    Merck, Германия, Модель Spectroquant Prove 600

    Применение: Установите реакцию АФИ с другими вспомогательными веществами в рецептуре.
    Обнаружение примесей в соединении
    Исследование стабильности АФИ в рецептурах
    Сравнение спектров образцов со стандартными спектрами для подтверждения сходства.
    Подтверждение успешной реакции синтеза органических молекул.

    S источник финансирования: Nitte (DU)

    Учреждение/отделение: НГСМИПС – Фармацевтические науки

    Идентификатор оборудования: NU/NGSP/0145

    Контактное лицо

    Мисс.Чайтра М

    электронная почта: chaithram(at)nitte.edu.in | Телефон:7259469896

    Джаско, США, модель V630

    Применение: Определение примесей, присутствующих в образце. Неизвестная концентрация раствора может быть определена с помощью этой спектроскопии. Характеристика атомарного соединения и обнаружение сопряжения
    Определение примесей, присутствующих в образце

    S источник финансирования: Nitte (DU)

    Учреждение/отделение: НГСМИПС – Фармацевтические науки

    Идентификатор оборудования: NU/NGSP/0135

    Контактное лицо

    Др.Р. Нараяна Чарюлу

    электронная почта: narayana(at)nitte.edu.in | Телефон:9448164750

    Shimadzu, Япония, модель UV 1800

    Применение: Используется для чувствительного и точного обнаружения различных биологических анализов

    S источник финансирования: Nitte (DU)

    Учреждение/отделение: НГСМИПС – Фармацевтические науки

    Идентификатор оборудования: NU/NGSP/0133

    Контактное лицо

    Др.BCRevanasiddappa

    электронная почта: revan(at)nitte.edu.in | Телефон:9448953198

    Bruker alpha, США, модель M-15

    Применение: Определение лямбда макс любого заданного API или органической молекулы в форме раствора.
    Обнаружение примесей в органических соединениях.
    Определение высвобождения лекарственных средств из рецептуры во времени
    Оценка АФИ в чистом виде и в рецептуре.
    Одновременная оценка API.
    Измерение абсорбции для различных исследований антиоксидантов in vitro.
    Измерение абсорбции различных антидиабетических исследований in vitro.
    Измерение абсорбции различных противовоспалительных препаратов in vitro.

    S источник финансирования: Nitte (DU)

    Учреждение/отделение: НГСМИПС – Фармацевтические науки

    Идентификатор оборудования: NU/NGSP/0131

    Контактное лицо

    Мисс Чайтра М

    электронная почта: chaithram(at)nitte.edu.in | Телефон:7259469896

    Shimadzu, Япония, модель UV 1700

    Применение: Используется для чувствительного и точного обнаружения различных биологических анализов

    S источник финансирования: Nitte (DU)

    Учреждение/отделение: НГСМИПС – Фармацевтические науки

    Идентификатор оборудования: NU/NGSP/0129

    Контактное лицо

    Др.М Виджай Кумар

    электронная почта: vijaykumar(at)nitte.edu.in | Телефон:

    84058

    учений – Российская военная реформа

    Пару недель назад я дал интервью итальянской газете о значении российских военных учений, которые проводились в связи с первой годовщиной аннексии Крыма. Газета любезно разрешила опубликовать англоязычную версию интервью.

    Автор: Ингрид Берк
    Публикация: L’Indro
    Дата: 25 марта 2015 г.

    18 марта, через год после того, как российские и крымские лидеры собрались в Кремле, чтобы оформить отторжение Москвой черноморского полуострова от Украины, по всей России вспыхнули празднества.

    Десятки тысяч восторженных москвичей вышли на Красную площадь, чтобы отпраздновать первую годовщину аннексии. В тот день на сцену вышли самые известные российские поп- и рок-звезды, чтобы развлечь патриотически настроенных гуляк. Но затмила всех речь президента России Владимира Путина.

    «На кону были миллионы россиян, миллионы соотечественников, которые нуждались в нашей помощи и поддержке», — сказал он ликующей толпе, говоря о мотивах Москвы для присоединения Крыма к своему федеральному округу.«Мы поняли, насколько это важно для нас и что речь шла не только о земле, в которой у нас и так нет недостатка».

    Помимо празднеств, в неделю празднований было немало дерзких заявлений и действий, выставляющих напоказ военную мощь России.

    В воскресенье, 15 марта, государственный телеканал «Россия-1» показал документальный фильм «Крым: путь к Родине» об аннексии, в котором было показано невиданное ранее интервью с Путиным. Документальный фильм многое прояснил об аннексии.

    Но одно разоблачение вызвало бурный резонанс в СМИ. На вопрос, готов ли Кремль в условиях крымского кризиса привести российские ядерные силы в состояние боевой готовности, Путин ответил: «Мы были готовы это сделать».

    На следующий день после выхода интервью министр обороны Сергей Шойгу заявил, что Путин отдал приказ о проведении масштабных военных учений по всей стране. В заявлении Минобороны говорится, что Шойгу сообщил, что в учениях будут задействованы 38 тысяч военнослужащих, 3360 единиц техники, 41 боевой корабль, 15 подводных лодок и 110 самолетов и вертолетов.

    Сообщая о развитии событий в то время, агентство Reuters рекламировало учения как крупнейшую демонстрацию военной силы Кремля с тех пор, как отношения России с Западом упали до минимума после холодной войны после кризиса в Крыму.

    В следующий четверг, 19 марта, Минобороны сообщило, что количество войсковых учений удвоилось. В официальном заявлении говорится, что количество задействованных военнослужащих увеличилось до 80 000, а количество самолетов — до 220.

    Agence France-Presse охарактеризовало усиленные учения как одни из крупнейших в России со времен распада Советского Союза, отметив, что маневры вызвали волнение в Восточной Европе.

    Доктор Дмитрий Горенбург , старший научный сотрудник, специализирующийся на российской военной реформе в американском аналитическом центре CNA Corporation, в пятницу поговорил с L’Indro об учениях, их значении и о том, есть ли у лидеров в Восточной Европе и за ее пределами причины опасаться зловещего мотива.

    «Они [учения] явно предназначены для отправки сообщения, поэтому в этом смысле они важны», — сказал Горенбург, добавив, что предполагаемое сообщение не является уникальным. «На самом деле это ничем не отличается от сообщений, которые Россия отправляла в прошлом году, о том, что они вернулись, их вооруженные силы серьезны, они сильны, они подготовлены, они готовы противостоять любой агрессии НАТО, как они ее видят.

    Аннексия Крыма произошла на фоне свержения лояльной Кремлю администрации бывшего президента Украины Виктора Януковича. После ухода Януковича и начала формироваться новый режим, склоняющийся к Западу, в Москве распространились опасения, что Киев вскоре может вступить в НАТО.

    Сигнал, который Москва намеревалась послать во время учений, касался обороноспособности, а не угрозы наступления, сказал Горенбург. «С российской точки зрения — или, по крайней мере, той точки зрения, которую пытается донести Россия — это все оборонительное, в том числе и Украина», — сказал он.«Итак, они видят — и они неоднократно говорили об этом, — что они противодействуют усилиям НАТО, США и враждебных сил по окружению России и что у них нет намерения агрессии за пределами того, что они считают своей сферой влияния».

    Горенбург, однако, заметил, что оборона одного человека для другого может иметь все признаки наступательного маневра. «Это сложная вещь. С точки зрения [Запада] это [действия России на Украине, такие как аннексия Крыма] рассматривается как агрессивное, потому что оно находится за пределами [России] границ.Но что касается России, то многие военные никогда полностью не смирились с тем, что Украина независима… Многие люди [в России] искренне верят, что стране угрожает потенциальное вступление Украины в НАТО. И они должны предотвратить это».

    Путин озвучил мнение о неразрывной связи России и Украины во время своего выступления на юбилее Крыма на Красной площади в среду. «Речь шла [с аннексией Крыма] об истоках нашей истории, нашей духовности и нашей государственности, о том, что делает нас единым народом и единой нацией», — сказал он, купола и шпили собора Святого Петра.Собор Василия Блаженного сверкает над головой. «Друзья, мы в России всегда видели русских и украинцев единым народом. Я и сейчас так думаю. Радикальный национализм всегда вреден и, конечно, опасен. Я уверен, что украинский народ еще придет к объективной и достойной оценке тех, кто привел его страну к тому состоянию, в котором она находится сегодня».

    Когда его спросили, считает ли он, что время учений должно было совпадать с годовщиной аннексии, Горенбург ответил: «Я очень сомневаюсь, что это совпадение.Я думаю, это был символический акт».

    Но он был менее уверен в сроках публикации комментариев Путина о ядерной готовности в контексте Крыма. «Я не уверен, почему это было сказано сейчас, потому что общий сигнал, который, я думаю, Россия пытается отправить, заключается в том, чтобы попытаться сдержать», — сказал он. К этому моменту относится и то, что интервью «России-1» было записано заранее. Неизвестно, когда состоялось само интервью.

    И на самом деле сдерживание, кажется, стоит на повестке дня каждого.«[Запад] пытается удержать [Россию] от расширения конфликта на Украине. [Россия] пытается удержать [Запад] от вмешательства. И я думаю, что каждый раз, когда Россия упоминает о ядерном оружии… это своего рода последний козырь в предотвращении любого серьезного нападения на российские войска», — сказал Горенбург. «И они хотят подчеркнуть это, чтобы западная общественность и, следовательно, лица, принимающие решения, с меньшей охотой вступали в бой с российскими войсками».

    По мнению Горенбурга, сигнал о готовности российского ядерного арсенала может послужить сплочению представителей западной общественности против действий, которые Москва может истолковать как угрожающие.

    Вот уже несколько месяцев лидеры прибалтийских государств выражают беспокойство по поводу последствий аннексии Крыма, обеспокоенные перспективой российской военной угрозы их собственным постсоветским территориям.

    По этому поводу Горенбург был уверен, что этим странам не грозит непосредственная угроза. «Что касается того, что происходит в Прибалтике, я действительно думаю, что вероятность какого-либо военного наступления в Прибалтике очень и очень мала».

    Но он также подчеркнул необходимость думать как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе в отношении российской стратегии в регионе.«Это не означает, что страны Балтии в безопасности, потому что я думаю, что в будущем есть возможность — не в краткосрочной перспективе, а, скажем, через пять лет, или в какой-то момент, когда того требует ситуация — какой-то внутренней дестабилизации, не применяя военную силу, а либо обучая некоторых местных русских, либо используя политические средства. Безусловно, в каждой из стран, особенно в Эстонии и Латвии, есть партии, более симпатизирующие российской позиции. И вы получаете тех политиков, у которых больше влияния, больше власти, чтобы изменить внешнюю политику этих стран.

    По его мнению, такой сценарий — включающий долгосрочную стратегию и тайные действия, а не открытую военную силу — был бы гораздо более вероятным, чем вопиющее наступление, в основном из-за заинтересованности России в том, чтобы не привести в действие статью 5 договора НАТО. Статья 5 — это положение, предписывающее, что вооруженное нападение на одну или несколько сторон НАТО в Европе или Северной Америке должно рассматриваться как нападение на всех членов НАТО. Такое событие вынудило бы страны-члены оказать помощь в «таких действиях, которые они сочтут необходимыми, включая использование вооруженной силы, для восстановления и поддержания безопасности в районе Северной Атлантики», согласно тексту договора.

    «Обычные силы [России] не могут сравниться с НАТО», — сказал Горенбург.

    Но, в конце концов, Горенбург утверждал, что, хотя обе стороны обеспокоены целями и стратегиями друг друга, ни одна из них не хочет эскалации ситуации. «Обе стороны думают, что другая сторона более агрессивна, чем эта сторона думает о себе. Вот и думают в США — мы просто хотим мира, а русские ведут себя агрессивно. Русские думают — США пытаются нас окружить и свергнуть наше правительство, а мы просто хотим защитить себя.Таким образом, в такой среде вы можете видеть, что обе стороны достаточно осторожны, надеюсь, потому что ни одна из сторон на самом деле не хочет вести большую войну».

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Производственная функция Кобба Дугласа: определение, формула и пример — видео и стенограмма урока

    Производственная функция Кобба-Дугласа

    В 1928 году Чарльз Кобб и Пол Дуглас представили точку зрения, согласно которой выпуск продукции является результатом количества вложенного труда и физического капитала.Этот анализ привел к расчету, который используется до сих пор, в основном из-за его точности.

    Производственная функция Кобба-Дугласа отражает взаимосвязь между ее входами, а именно физическим капиталом и трудом, и объемом произведенной продукции. Это средство для расчета влияния изменений в затратах, соответствующей эффективности и доходности производственной деятельности. Вот основная форма производственной функции Кобба-Дугласа:

    Производственная функция Кобба-Дугласа.

    В этой формуле Q — это количество, произведенное из ресурсов L и K. L — количество затраченного труда, которое обычно выражается в часах. K представляет собой количество физического капитала, например, количество часов для конкретной машины, операции или, возможно, фабрики. A, , который в некоторых версиях этой формулы появляется как строчная буква b , представляет общую факторную производительность (TFP) , которая измеряет изменение выпуска, которое не является результатом затрат. Как правило, это изменение TFP является результатом повышения эффективности или технологии.Греческие символы альфа и бета отражают выходную эластичность входов. Эластичность выпуска — это изменение выпуска в результате изменения либо труда, либо физического капитала.

    Например, если эластичность выпуска для физического капитала ( K ) равна 0,60, а K увеличивается на 20 процентов, то выпуск увеличивается на 3 процента (0,6/0,2). То же верно и для эластичности выпуска труда: увеличение на 10% в L при эластичности выпуска, равной 0.40 увеличивает производительность на 4 процента (0,4/0,1).

    Предельный продукт

    Другим понятием, связанным с производственной функцией Кобба-Дугласа, является предельный продукт , представляющий собой изменение объема выпуска, возникающее в результате производства одной дополнительной единицы одного производственного фактора при неизменности всех остальных факторов. Или, как говорят экономисты, при прочих равных условиях , что означает «при прочих равных условиях». Предельный продукт измеряется в физических единицах, поэтому его также называют предельным физическим продуктом .

    Например, рассмотрим компанию под названием WeeBee Toys. Когда на фабрике нет рабочих, нет и продукции, даже если физический капитал присутствует. Когда появляется один рабочий, за один рабочий час производится три единицы продукции. Когда приходят два рабочих, производительность увеличивается до пяти единиц в час.

    Прибавление труда второго рабочего дает две дополнительные единицы в час, или предельный продукт, равный двум. Поскольку предельный продукт напрямую связан с увеличением труда, его также называют предельным продуктом труда .Если бы увеличение выпуска было результатом новой технологии или физического капитала, изменение составило бы 90 436 предельного продукта капитала 90 437.

    Возврат к масштабу

    В производственной функции объем выпуска может измениться в результате изменения объемов ввода. Возврат к масштабу измеряет изменение выходных данных, которое является результатом пропорционального изменения входных данных.

    Постоянная отдача от масштаба (CRS) — это когда изменение выхода пропорционально изменению входных данных.Если выпуск увеличивается пропорционально изменению затрат, мы имеем возрастающую отдачу от масштаба (IRS) . Уменьшение выхода из-за пропорционального изменения представляет собой уменьшающуюся отдачу от масштаба (DRS) .

    Факторами, в наибольшей степени влияющими на результаты расчета отдачи от масштаба, являются эластичность затрат по выпуску. Коэффициенты альфа ( a ) и бета ( b ) в производственной функции Кобба-Дугласа можно использовать для прогнозирования результата отдачи от масштаба:

    • Если a + b = 1, то есть постоянная отдача от масштаба
    • Если a + b > 1, имеет место возрастающая отдача от масштаба
    • Если a + b < 1, имеет место убывающая отдача от масштаба

    Краткий обзор урока

    Производственная функция — это способ подсчета того, что получается в результате производства, и того, что в него входит.Формула Q = f ( K, L, P, H ) вычисляет максимальное количество выходных данных, которое вы можете получить от определенного количества входных данных.

    К факторам производства относятся:

    • Физический капитал ( K ) , включая материальные активы, такие как здания, машины, компьютеры и другое оборудование.
    • Труд ( L ) или вклад людей.
    • Земля ( P ) или природные ресурсы, сырье и источники энергии.
    • Предпринимательство ( H ) , или качество бизнес-аналитики

    Производственная функция Кобба-Дугласа представляет собой упрощенное, но точное средство для расчета влияния изменений в затратах, соответствующей эффективности и доходности производственной деятельности. Формула видна здесь:

    В своей базовой форме расчет включает коэффициент общей факторной производительности (изменение выпуска независимо от затрат), количество вложенного труда и капитала и эластичность выпуска (изменение выпуска от изменения труд или физический капитал) ресурсов. Предельный продукт — это изменение объема производства, возникающее в результате использования одной дополнительной единицы одного производственного фактора при неизменности всех остальных факторов. Возврат к масштабу измеряет изменение выходных данных, которое является результатом пропорционального изменения входных данных.

    Производственный фактор Кобба-Дугласа – важные факты

    • Факторы производства :
      • Физический капитал : материальные активы, созданные для использования в производственном процессе, включая такие вещи, как здания, машины, компьютеры и другое оборудование.
      • Труд : вклад квалифицированной и неквалифицированной деятельности людей
      • Земля : включает природные ресурсы, сырье и источники энергии, такие как нефть, газ и уголь
      • Предпринимательство : качество бизнес-аналитики, применяемой к производственной функции
    . Выход
    Условия Пояснения
    Чарльз Кобб и Пол Дуглас представил точку зрения, согласно которой выпуск продукции является результатом количества вложенного труда и физического капитала
    Производственная функция Кобба-Дугласа упрощенный, но точный способ расчета влияния изменений в затратах, соответствующей эффективности и доходности производственной деятельности
    Суммарная факторная производительность (TFP) измеряет изменение вывода, которое не является результатом ввода
    Предельный продукт или предельный физический продукт изменение объема производства в результате использования одной дополнительной единицы одного производственного фактора при неизменности всех остальных факторов
    При прочих равных условиях означает «при прочих равных»
    Предельный продукт труда или капитала увеличение выпуска в результате дополнительного труда, новой технологии или физического капитала
    Возврат к весу измеряет изменение выходных данных в результате пропорционального изменения входных данных
    Постоянная отдача от масштаба (CRS) изменение выхода пропорционально изменению входов
    Возрастающая отдача от масштаба (IRS) увеличивается от пропорционального изменения входов
    Снижение отдачи от масштаба (DRS) уменьшение выхода из-за пропорционального изменения

    Результаты обучения

    Оцените свою способность достичь этих целей, когда закончите изучение видеоурока:

    • Опишите производственную функцию Кобба-Дугласа
    • Детализация факторов производства в макроэкономике
    • Сравните и сопоставьте изменения выпуска и затрат для предельных продуктов и отдачи от масштаба

    Ремоделирование мембран белком PX-BAR SNX18 способствует образованию аутофагосом | Журнал клеточной биологии

    плазмиды трансфицировали с использованием FuGene (Roche) или Lipofectamine 2000 (Invitrogen).В первичном скрининге использовали siРНК Dharmacon SMARTpool ON-TARGET plus (Thermo Fischer Scientific). Во вторичном скрининге использовали соответствующие отдельные олигонуклеотиды Dharmacon ON-TARGET plus. См. Таблицы S1 и S2 для номеров миРНК Dharmacon и последовательностей миРНК. siSNX18-1, -2, -3 и -4 соответствуют Dharmacon J-013438-09, -10, -11 и -12. Следующие олигонуклеотиды миРНК были получены от Invitrogen (Stealth): siSNX18-5, 5′-CAGGAUCGCUGUAACACUAUUUCUU-3′; siSNX9-1, 5′-AAGAGAGUCAGCAAUCAUGUCU-3′; и siSNX9-2, 5′-AACCUACUAACACUAAUCGAU-3′.Другие использованные последовательности миРНК были получены от Thermo Fisher Scientific: siAtg14L, 5′-GCAAAUCUUCGACGAUCCCAUAUUU-3′; siAtg7, 5′-GCCCACACAGAUGGAGUAGCA-3′; siULK1, 5′-UCACUGACCUGCUCCUUAA-3′; siAtg16L1-1, 5′-UGUGGAUGAUUAUCGAUUA-3′; siAtg16L1-2, 5′-GUUAUUGAUCUCCGAACAA-3′; siRab11a, 5′-GUAGGUGCCUUAUUGGUUU-3′; и siRab11b, 5′-CAAGAGCGAUAUCGAGCUA-3′. SMARTpools (Thermo Fisher Scientific) использовали против: siLC3A, M-013579-00; siLC3B, М-012846-01; сиГАБ, М-012368-01; и siGAB L1, M-014715-01. siРНК доставляли в клетки с помощью Lipofectamine RNAi max (Invitrogen).Для экспериментов по спасению плазмиды, устойчивые к миРНК, доставляли в клетки путем трансфекции с помощью Extremegene (Roche) на следующий день после трансфекции миРНК. Для SDS-PAGE клетки лизировали в 25 мМ Hepes, pH 7,5, 125 мМ K-ацетата, 2,5 мМ Mg-ацетата, 5 мМ EGTA, 1 мМ DTT и 0,5% NP-40 с добавлением полного ингибитора протеазы (Roche ). Концентрацию белка измеряли с помощью белкового анализа (Bio-Rad Laboratories) для анализа равных количеств клеточного лизата на SDS-PAGE с последующим вестерн-блоттингом с использованием указанных первичных антител и конъюгированных с HRP вторичных антител, обнаруженных с помощью набора Supersignal West Dura Extended Duration Substrate. (Пирс).Визуализация и количественная оценка уровней белка выполнялись с использованием устройства документирования геля Syngene, сбора данных GeneSnap и программного обеспечения для анализа GeneTools (все от Syngene). В некоторых случаях вестерн-блоттинг проводили с вторичными антителами, конъюгированными с дальним красным флуорофором, а обнаружение и анализ проводили с помощью системы визуализации Odyssey (LI-COR).

    Microsoft Word — Разработка прогнозирующих стратегий обслуживания конструкций для самолетов с использованием прогностики на основе моделей.docx

    %PDF-1.4 % 1 0 объект > эндообъект 8 0 объект /Заголовок /Предмет /Автор /Режиссер /Ключевые слова /CreationDate (D:20211215100156-00’00’) /ModDate (D:20170507225823+02’00’) >> эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект > эндообъект 4 0 объект > эндообъект 5 0 объект > эндообъект 6 0 объект > эндообъект 7 0 объект > ручей 2017-05-07T22:55:13+02:00PScript5.dll версии 5.2.22017-05-07T22:58:23+02:002017-05-07T22:58:23+02:00Acrobat Distiller 10.1.0 (Windows) application/pdf

  • Microsoft Word — Разработка прогнозирующих стратегий структурного обслуживания самолетов с использованием прогностики на основе моделей.документ
  • Ева
  • UUID: 6e42df97-16f2-4b0a-9523-2ce1d8260e0cuuid: 70baefb6-8fe3-4c77-9281-b530ebe964ba конечный поток эндообъект 9 0 объект > эндообъект 10 0 объект > эндообъект 11 0 объект > эндообъект 12 0 объект > эндообъект 13 0 объект > эндообъект 14 0 объект > эндообъект 15 0 объект > эндообъект 16 0 объект > эндообъект 17 0 объект > эндообъект 18 0 объект > эндообъект 19 0 объект > эндообъект 20 0 объект > эндообъект 21 0 объект > эндообъект 22 0 объект > эндообъект 23 0 объект > эндообъект 24 0 объект > эндообъект 25 0 объект > эндообъект 26 0 объект > эндообъект 27 0 объект > эндообъект 28 0 объект > эндообъект 29 0 объект > эндообъект 30 0 объект > эндообъект 31 0 объект > эндообъект 32 0 объект > эндообъект 33 0 объект > эндообъект 34 0 объект > эндообъект 35 0 объект > эндообъект 36 0 объект > эндообъект 37 0 объект > эндообъект 38 0 объект > эндообъект 39 0 объект > эндообъект 40 0 объект > эндообъект 41 0 объект > эндообъект 42 0 объект > эндообъект 43 0 объект > эндообъект 44 0 объект > эндообъект 45 0 объект > эндообъект 46 0 объект > эндообъект 47 0 объект > эндообъект 48 0 объект > эндообъект 49 0 объект > эндообъект 50 0 объект > эндообъект 51 0 объект > эндообъект 52 0 объект > эндообъект 53 0 объект > эндообъект 54 0 объект > эндообъект 55 0 объект > эндообъект 56 0 объект > эндообъект 57 0 объект > эндообъект 58 0 объект > эндообъект 59 0 объект > эндообъект 60 0 объект > эндообъект 61 0 объект > эндообъект 62 0 объект > эндообъект 63 0 объект > эндообъект 64 0 объект > эндообъект 65 0 объект > эндообъект 66 0 объект > эндообъект 67 0 объект > эндообъект 68 0 объект > эндообъект 69 0 объект > эндообъект 70 0 объект > эндообъект 71 0 объект > эндообъект 72 0 объект > эндообъект 73 0 объект > эндообъект 74 0 объект > эндообъект 75 0 объект > эндообъект 76 0 объект > эндообъект 77 0 объект > эндообъект 78 0 объект > эндообъект 79 0 объект > эндообъект 80 0 объект > эндообъект 81 0 объект > эндообъект 82 0 объект > эндообъект 83 0 объект > эндообъект 84 0 объект > эндообъект 85 0 объект > эндообъект 86 0 объект > эндообъект 87 0 объект > эндообъект 88 0 объект > эндообъект 89 0 объект > эндообъект 90 0 объект > эндообъект 91 0 объект > эндообъект 92 0 объект > эндообъект 93 0 объект > эндообъект 94 0 объект > эндообъект 95 0 объект > эндообъект 96 0 объект > эндообъект 97 0 объект > эндообъект 98 0 объект > эндообъект 99 0 объект > эндообъект 100 0 объект > эндообъект 101 0 объект > эндообъект 102 0 объект > эндообъект 103 0 объект > эндообъект 104 0 объект > эндообъект 105 0 объект > эндообъект 106 0 объект > эндообъект 107 0 объект > эндообъект 108 0 объект > эндообъект 109 0 объект > эндообъект 110 0 объект > эндообъект 111 0 объект > эндообъект 112 0 объект > эндообъект 113 0 объект > эндообъект 114 0 объект > эндообъект 115 0 объект > эндообъект 116 0 объект > эндообъект 117 0 объект > эндообъект 118 0 объект > эндообъект 119 0 объект > эндообъект 120 0 объект > эндообъект 121 0 объект > эндообъект 122 0 объект > эндообъект 123 0 объект > эндообъект 124 0 объект > эндообъект 125 0 объект > эндообъект 126 0 объект > эндообъект 127 0 объект > эндообъект 128 0 объект > эндообъект 129 0 объект > эндообъект 130 0 объект > эндообъект 131 0 объект > эндообъект 132 0 объект > эндообъект 133 0 объект > эндообъект 134 0 объект > эндообъект 135 0 объект > эндообъект 136 0 объект > эндообъект 137 0 объект > эндообъект 138 0 объект > эндообъект 139 0 объект > эндообъект 140 0 объект > эндообъект 141 0 объект > эндообъект 142 0 объект > эндообъект 143 0 объект > эндообъект 144 0 объект > эндообъект 145 0 объект > эндообъект 146 0 объект > эндообъект 147 0 объект > эндообъект 148 0 объект > эндообъект 149 0 объект > эндообъект 150 0 объект > /ProcSet [/PDF /Text /ImageC /ImageB /ImageI] >> эндообъект 151 0 объект > ручей xڝXɎ6+周0dAroA]USd).INSTRUMENT_DESCRIPTION = «NIMSINST.TXT» NATIVE_START_TIME = 01655388,00 NATIVE_STOP_TIME = 01655399,90 /* Время события — это функции ядра SPICE E собственного времени */ /* Время приема с Земли включает все объединенные данные нисходящей линии связи */ EARTH_RECEIVED_START_TIME = 1992-12-11T17:39:00Z EARTH_RECEIVED_STOP_TIME = 1992-12-11T17:51:00Z PRODUCT_CREATION_TIME = 1993-07-09T17:38:01Z ПРИМЕЧАНИЕ = «Продукт EDR предоставлен компанией Multimission Image Processing. Лаборатория JPL, CALTECH» /* Описание данных: состояние прибора */ MEAN_FOCAL_PLANE_TEMPERATURE = 0.0 МИН_FOCAL_PLANE_TEMPERATURE = 0,0 MAX_FOCAL_PLANE_TEMPERATURE = 0,0 MEAN_RADIATOR_SHIELD_TEMP = 120,1 МИН_РАДИАТОР_ЩИТ_ТЕМП = 120,1 MAX_RADIATOR_SHIELD_TEMP = 120,1 СРЕДНЯЯ_ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ_ТЕМПЕРАТУРА = 132,4 МИН_ТЕЛЕСКОП_ТЕМПЕРАТУРА = 132,4 МАКС_ТЕЛЕСКОП_ТЕМПЕРАТУРА = 132,4 СРЕДНЯЯ_ГРАТИНГ_ТЕМПЕРАТУРА = 141,7 МИН_ГРАТИНГ_ТЕМПЕРАТУРА = 141.7 МАКС_ГРАТИНГ_ТЕМПЕРАТУРА = 141,7 MEAN_CHOPPER_TEMPERATURE = 139,8 MIN_CHOPPER_TEMPERATURE = 139,8 MAX_CHOPPER_TEMPERATURE = 139,8 MEAN_ELECTRONICS_TEMPERATURE = 291,3 МИН_ЭЛЕКТРОНИКА_ТЕМПЕРАТУРА = 291,3 МАКС_ЭЛЕКТРОНИКА_ТЕМПЕРАТУРА = 291,3 /* Описание данных: ошибки */ VALID_NIMS_LRS_COUNT = 1090 VALID_AACS_LRS_COUNT = 1091 GCF_ERRORS = 0 NIMS_GOLAY_ERRORS = 0 AACS_GOLAY_ERRORS = 0 TOTAL_GOLAY_ERRORS = 0 PSEUDO_NOISE_ERROR_FLAG = ЛОЖЬ SPACECRAFT_CLOCK_ERROR_FLAG = ЛОЖЬ КОНТРОЛЬНАЯ СУММА = 95307437 END_OBJECT = DATA_TABLE КОНЕЦ КОНЕЦ нет данных

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *