Не запускается вебасто на газель некст дизель: Не включается вебасто на газели некст

Содержание

Какими возможностями обладает воздушный обогреватель Webasto Air Top 2000 STC?

Подогреватель Thermo Top Evo Start от Вебасто на Газель камминс Бизнес и Next Комфорт 2 установлен по умолчанию. В остальных вариациях данных моделей с дизелем он предусмотрен как опция. Это позволяет комфортно использовать авто в зимний период.

Независящее от двигателя (питается напрямую из бака) подогреватель двигателя Webasto Газель может управляться дистанционно. Агрегат обладает автоматическими функциями (переход на половинную мощность, запуск печки, остановка) при достижении определенных температур.

Однако компания Вебасто на Газель предлагает устанавливать другое оборудование, призванное повысить комфорт эксплуатации этого транспортного средства – Webasto Air Top 2000 STC. Данный воздушный обогреватель – одно из самых экономичных, удобных и эффективных решений на рынке.

Можно установить Вебасто на Газель дизель и с бензиновым двигателем. Производитель предлагает модели, питающиеся от сетей 12В.

Особенности и преимущества Webasto Air Top 2000 STC

Устройство обладает рядом отличительных особенностей, которые делают его удобным в эксплуатации:

  • Автономная работа. Как и Webasto Thermo Top Evo Start, обогреватель Вебасто на Газель Некст и Бизнес получает топливо напрямую из бака транспортного средства. Это позволяет запускать его независимо от работы двигателя, обеспечивая дополнительный комфорт эксплуатации и экономию средств (холостой ход мотора не нужен).
  • Компактные размеры и влагозащищенные элементы подключения. Установить Вебасто на Газель Бизнес или Next можно в любом удобном месте. Он занимает минимум пространства, весит 2 кг. и обладает мощностью 2 кВт., обеспечивая быстрый, эффективный прогрев салона, кабины или моторного отсека.
  • Тихий насос. Устанавливая Webasto Газель Next со спальным местом в комплектации, не стоит беспокоиться об акустическом комфорте. Устройство работает максимально тихо, исключая из окружения водителя раздражающие звуки.
  • Подключение к W-BUS. Установка Вебасто на Газель с монтажом к шине от производителя позволяет максимально задействовать все функции обновленных моделей оборудования. Управление может осуществляться с приборной панели, через таймер, специальный пульт управления, телефон. Запускать прогрев салона можно с большого расстояния, поэтому дистанционным управлением особенно комфортно пользоваться в зимнее время.

Установить Вебасто на Газель может только квалифицированный специалист. Вот почему чаще всего его реализация происходит в комплексе с монтажом. Даже в этом случае цена автономного отопителя остается максимально демократичной и доступной каждому водителю.

Приняв решение купить Вебасто на Газель, владелец транспортного средства получит мощное, надежное, экономичное устройство, которое значительно повысит комфорт эксплуатации машины при низких температурах, а также обеспечит существенное сокращение временных и финансовых затрат.

Webasto вебасто газель next | Festima.Ru

Воздушный стояночный отопитель 24v, 8квт, (новый) Номер и производитель: DFW21 Taiwan Кросс-номера: DFW-21, DFW21 Автономный отопитель салона — является аналогом Webasto, Планар, воздушного отопителя Airtronic, Eberspacher, теплостар, полным аналогом: thermo-trans, термотранс, TermoTronic и т.д. В комплекте есть все необходимое для установки: полный комплект — бензобак, кабели, патрубки, топливный насос и даже саморезы и хомуты. Установка очень простая и быстрая, за счет того, что не надо врезаться в топливный бак автомобиля, так как в комплекте с автономкой идет топливный бак на 7 л. Дополнительный отопитель — воздушный обогреватель салона регулируется пультом, на котором находиться кнопка "включения / выключения" и кнопки регулировки мощности. Все для установки в комплекте, реально установить самостоятельно! Отопитель работает полностью в автоматическом режиме, обладает такими преимуществами, как компактная конструкция, удобный монтаж, экономия энергии, безопасность, простое техническое обслуживание и т.д. Способен обогреть 132 кубометра воздуха в течение одного часа. ————————————————————————————- Смотрите карточку магазина! Другие варианты отопителей и обогревателей в наличии. ————————————————————————————- Для тех кто ищет: Отопитель салона, автомобильный обогреватель, воздушный отопитель, переносной дизельный отопитель автономный, сухой фен обогрева кабины, лунфей, автотепло, планар, вебасто, webasto, автотепло, Belief, Прамотроник, Eberspacher Airtronic, Avtoteplo, Аэро комфорт, автономка, дополнительная салонная печка. Широкая область применения: отопление складских и промышленных помещений, дома на колесах, гаражных помещений, при работе на спецтехнике, в качестве обогревателя для палатки на зимней рыбалке, дачного летнего дома, теплиц и прочих помещений, для обогрева кабин грузовиков, помещений, фургонов для перевозки овощей и фруктов, лекарств, животных, для создания комфортной температуры рабочих мест операторов экскаваторной и подъемной спецтехники, строительных вагончиках. Артикул товара №6767 Воздушный стояночный отопитель 24v, 8квт, подходит: Mercedes-Benz Sprinter 1 поколение 1995 — 2011 (W901) Mercedes-Benz Viano 2 поколение 2003 — 2014 W639 (W639) Mercedes-Benz Vito 1 поколение 1996 — 2003 (W638) Peugeot Boxer 2 поколение 2006 — н.в. Peugeot Partner 1 поколение 1996 — 2012 (5F) ГАЗ Gazelle NEXT 1 поколение 2012 — н.в. (A3) ГАЗ Газель 1 поколение 1993 — н.в. (3221) ГАЗ Соболь 1 поколение 1998 — н.в. (2752) Лада Гранта 1 поколение 2011 — н.в. (2192) Лада Ларгус 1 поколение 2012 — н.в. (R90) Лада Х-рей 1 поколение 2015 — н.в. (GAB) УАЗ Буханка 1 поколение 1965 — н.в. (452В) УАЗ Патриот 1 поколение 2005 — н.в. (3163) УАЗ Хантер 1 поколение 2003 — н.в. (315148) Мерседес-Бенц, Мерседес Бенц, Mercedes Benz, MB Спринтер, Виано, Вито; Пежо Боксер, Партнер; GAZ Газель Некст, Нэкст, Gazel, Sobol; Lada Granta, Largus, X-Ray, XRay, X Ray; UAZ Buhanka, Patriot, Hunter; ************************************************** Полный ассортимент товаров смотрите в профиле компании и на нашем сайте. ************************************************** ОТПРАВКА ПО ВСЕЙ РОССИИ любыми транспортными компаниями: СДЭК, ПЭК, Деловые Линии, Энергия, ЖелдорАльянс, ЖДЭ и др. ************************************************** ОПТОВО-РОЗНИЧНЫЙ склад-магазин Авторазвитие расположен на ул. Фучика 21В стр. 1 ************************************************** Мы работаем с 10:00 до 19:00 ************************************************** -СКИДКИ постоянным и оптовым покупателям! -ГАРАНТИЯ на весь продаваемый товар! Для удобства подбора запчасти сообщите менеджеру артикул товара!

Автозапчасти

Как разблокировать вебасто на газели бизнес

Многие владельцы известных предпусковых подогревателей Вебасто, сталкиваются с тем, что при нормальной работе подогревателя, вдруг он не хочет запускаться или запускается и глохнет. Это означает, что он заблокировался, и теперь предстоит ответить на вопрос: «А как разблокировать Вебасто?». Блокировка Вебасто происходит в результате возникновения ошибки в электронном блоке управления, которая может быть вызвана потерей контакта с каким-либо датчиком, неправильных показателей датчика из-за его поломки или же замыканием на массу. Это делается для сохранения работоспособности основных узлов подогревателя и предохранения их от возможной поломки, ведь намного дешевле отделаться покупкой нового датчика, чем насоса или ещё хуже камеры сгорания.

Разблокировка Webasto

Чтобы предпусковой подогреватель снова заработал, нужно устранить возникшие неисправности и стереть ошибки.

Когда Вебасто заблокировалась, при повторном включении контрольная лампа осуществляет несколько миганий, которые повторяются через определённый промежуток времени — это и есть код ошибки, обозначающий определённый вид неисправности. Код можно расшифровать, используя сервисную книжку, с которой идёт данный подогреватель. Теперь устранив неисправность, можно смело приступать к стиранию ошибки.

В зависимости от модели подогревателя и автомобиля, на котором он установлен, существуют различные способы снятия блокировки Webasto.
На достаточно устаревших моделях нужно ненадолго обесточить Вебасто, отключив аккумуляторную батарею от автомобиля, а в некоторых отсоединить основной предохранитель на несколько секунд, затем опять подсоединить его. Однако в большинстве новых моделей, разблокировка Вебасто осуществляется через подключение к компьютеру со специальным программным обеспечением, которое считывает код ошибки, расшифровывает его и по надобности удаляет из памяти электронного блока управления.

Программное обеспечения для разблокировки отопителя Вебасто

Так как не каждый владелец имеет при себе специальный кабель и программное обеспечение, следует обратиться на станцию технического обслуживания, где опытные мастера осуществят разблокировку Webasto.

Есть ещё один универсальный способ как снять блокировку Вебасто , подходящий к большинству моделей подогревателя. Нужно выключить подогреватель, отсоединить его основной предохранитель, включить зажигание и завести автомобиль. После того, как машина немного поработала её можно заглушить, и подсоединив предохранитель, попробовать заново запустить Вебасто.
Если же такой способ не помог, то можно повторить процедуру ещё несколько раз, однако если и в этот раз попытка оказалась безуспешной, то тогда стоит обратиться в сервисный центр Вебасто.

Заключение

Подведя итоги по данному материалу, стоит отметить, что при правильной эксплуатации, своевременном и качественном обслуживании, предпусковые подогреватели прослужат долго и будут только радовать своего владельца.

—>Приветствую Вас Гость

| RSS

—> —>Меню сайта —>
—> —>Категории раздела —>
—> —>Статистика —>

—>

[28.03.2016]
Расположение и назначение штекеров на блоке управления Thermo Top E/C/P ()
[28.03.2016]
Eberspaecher ()
[25.03.2016]
Руководства по ремонту Мерседес ()
[28.07.2014]
Синхронизатор КПП автомобилей МАЗ-64227 и MA3-54322 ()
[28.07.2014]
МАЗ ремонт системы смазки двигателя ()
[28.07.2014]
МАЗ блок цилиндров, кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы. (
)
[28.07.2014]
Двигатели семейства МАЗ ()
[06.01.2014]
ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА ГРУЗОВИКОВ MERCEDES ()
[20.12.2013]
Eberspaecher / Hydronic / Airtronic коды диагностических ошибок ()
[06.10.2016] [Мои статьи]
DONGFENG DFA1063DJ10 устройство коробки передач ()
[19.06.2016] [Мои статьи]
MB ACTROS электрическая схема силовой цепи электропитания,цепи зажигания. ()
[09.06.2016] [Мои статьи]
VOLVO ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ FMI ()
[09.06.2016] [Мои статьи]
VOLVO ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ S >()
[09.06.2016] [Мои статьи]
VOLVO диагностические коды P >()
[09.06.2016] [Мои статьи]
VOLVO ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P >()
[09.06.2016] [Мои статьи]
Процедура перезапуска VOLVO — активация педали тормоза, скорость вращения колёс, манёвренность. переустановка блока управления. ()
[09.06.2016] [Мои статьи]
Коды неисправностей VOLVO FL10, F12, F16 с двигателями TD122, TD123, TD103, TD163 ()
[02.06.2016] [Мои статьи]
Разновидность типов сигналов при измерении датчиков в грузовиках. ()
[02.06.2016] [Мои статьи]
Коды неисправностей тахографа StoneR >()
—> —>Главная » —>Статьи » Мои статьи

Разблокировка Webasto (вебасто),

Деблокировка Webasto «мокрых» и «сухих».
можно разблокировать в ручную с помощью последовательного обесточивания в отличии автономного отопителя фирмы Эбешпехер,который после 10 аварийных отключений полностью блокируется и возможность ручной разблокировки не представляется и возможна только программой или специальным сканером.
Отключение в аварийном случае Вебасто происходит как при прекращение подачи топлива,
-в первом случае если не появляется пламя через 180 секунд,
-во втором случае если пламя угасает во время работы через 85 секунд,
-в третьем случае если происходит перегрев автономного отопителя вебасто,то есть срабатывает ограничитель температуры (термостат),отопитель Webasto отключается немедленно.

Во всех случаях,кроме поломки мотора нагнетателя вебасто после отключения в аварийном режиме происходит принудительная продувка автономки в течении 2 минут.
При напряжении питания блока управления ниже 21 вольта продолжительностью 20 секунд или же напряжение питающей сети выше 32 вольт в течении 6 секунд,так же отопитель отключается в аварийном режиме с последующей продувкой в течении 2 минут.

Самоотключенный в аварийном режиме подогреватель Webasto ,возможно запустить повторно путем отключения и последующего включения,но сначала необходимо устранить причину срабатывания аварийного отключения.

В случае трех подряд отключений автономки вебасто или экстренного отключения в следствии перегрева,автономный отопитель блокируется,тогда с пульта управления обычным способом не запустить.

Предпусковые подогреватели и автономные отопители деблокируются с помощью вынимания предохранителей.
-нажать кнопку на пульте включения автономки,
-вынуть предохранитель Ф1 на 15 ампер или отключить силовой провод от блока управления,
-после 3 секунд подключить автономку Webasto к питанию.

Всем доброго времени суток, имеется webasto termotop E

при запуске с брелка 0 реакции, загорается огонёк на таймере и всё

при запуске с компа, включается FZG и UP вентилятор там гудит какой-то и т д ошибок вроде нет
при нажатие тестирование, из всего списка что там есть, только при тесте горелки, вылазит ошибка
при тесте там было штифт накаливания 31% и датчик пламени медленно от 0.1ом до 0.200 доползло

ошибка «Короткое замыкания штифта накаливания / датчика пламени»
код ошибки 9822/00

интересует вопрос, возможно ли заменить этот самый штифт накаливания и в какую сторону нужно копать, сам штифт не измерял мультиметром, только блок управления снял?

в инфо окошке после подключения в поле температура светится 135 градусов, что бы это значило, хотя машина стояла порядка 12 часов, всё остыло, окружающая температура в районе 20 градусов была,

С новым годом, друзья!
Некст продолжает преподносить задачки, на этот раз дело коснулось предпускового подогревателя Webasto.

Как-то еще осенью при резко снизившейся до -18С температуре перед запуском двигателя включил предпусковой подогреватель. Но, поработав несколько минут, он выключился. Повторные попытки включения не привели к успеху: при нажатии на кнопку «факел» дисплей загорается, появляется цифра 30, но секунд через 15 экран полностью гаснет, а сам подогреватель даже не начинает запускаться.
Почитал в интернете, полистал инструкцию и сделал вывод, что система заблокировалась. Причина: в топливной трубке системы замерзло оставшееся с лета топливо.
На этом сюрпризы не закончились. Попробовал завести без подогрева, но стартер даже не стал крутить — сел аккумулятор. С чего вдруг он мог сесть? Неужели от одной попытки запуска Webasto?
В тот раз некста все же прикурили и завели, аккумулятор я потом зарядил, но в следующий раз, когда на улице стало -25, без подогрева завестись уже не смог.

Хочу оставить здесь запись с инструкцией по разблокировке подогревателя. Об этом уже достаточно написано на форумах в интернете и здесь, на Драйве, но думаю, кому-то данная инструкция с картинками будет полезна.

Как я понял, блокировка Webasto — дело не редкое и причины могут быть разные. Вся фишка в том, что если она заблокировалась, попробовать разблокировать ее можно только с заведенным двигателем. То есть нужно суметь завести его, если за окном мороз. Если без подогрева двигатель не заводится, придется либо буксировать газель в теплый бокс, либо ждать потепления, либо плясать с бубном и лампой…

Итак, если газель заводится, то данная инструкция может помочь.

1. Ищем в капоте над рулевой колонкой блок предохранителей, открываем крышку (она на защелках, болты не откручивать) и находим в правом ряду пятый снизу предохранитель на 25А — «Предпусковой подогреватель». У меня он белого цвета. На обратной стороне крышки блока есть обозначения. В руководстве по эксплуатации тоже есть схема.

2. Запускаем двигатель, включаем на торпеде кнопку «Догреватель охлаждающей жидкости», вытаскиваем предохранитель на 3 секунды, выключаем кнопку и глушим двигатель, вставляем предохранитель обратно.

3. На блоке управления Webasto включаем подогреватель кнопкой «факел», достаем предохранитель еще раз, выключаем подогреватель той же кнопкой «факел», через 3 секунды возвращаем предохранитель на место.

После этого все должно заработать. У меня Webasto заработало не сразу, а спустя несколько минут, но ЗАРАБОТАЛО! Прикладываю основные фото.

причин. Коды неисправностей для автономки Webasto

«Инструкция» стала практически незаменимой вещью в современном автомобильном мире. Все те счастливчики, у которых зимой есть этот предпусковой подогреватель, могут избежать массы серьезных проблем. Но иногда они случаются. Драйвер пытается включить систему и видит, что она не запускает «инструкции».

Причины такого поведения могут быть самыми разными, и инструкции к этой настройке мало кто читал. Давайте посмотрим, что такое «инструкция» по эксплуатации системы, разберем причины ее сбоев и коды ошибок.

«Инструкции»: что это такое?

Это устройство является предпусковым подогревателем двигателя автомобиля. Обеспечивает легкий запуск двигателя в холодные зимние месяцы. Одним из отличий немецкого предпускового подогревателя является то, что он работает в автономном режиме.

Устройство «Инструкция»

Пусковой элемент состоит из пяти частей. Это электронный блок управления, камера сгорания, теплообменник, насос для циркуляции охлаждающей жидкости и насос для перекачки топлива.

Принцип работы

Когда водитель приводит в действие блок, возможно выделение топливно-воздушной смеси, которая затем воспламеняется и сгорает.За счет этого прогревается теплоноситель в теплообменнике. Насос, отвечающий за циркуляцию в отопителе, прокачивает антифриз по всей системе через радиатор, теплообменник, тем самым прогревая двигатель. Блок также подключается к стандартной системе обогрева отсека и управляет запуском вентилятора. Зимой водителю не терпится прогреть силовой агрегат. Двигатель быстро перейдет в температурный режим одним нажатием клавиши на пульте.

Особенности и преимущества

Одним из преимуществ этого устройства является то, что для запуска системы не требуется даже подходить к транспортному средству.Начать можно с окна его квартиры. «По инструкции» очень нравится его автономность и то, что на обогрев почти не тратится драгоценная энергия от аккумулятора. Из серьезных минусов то, что срок службы аккумулятора сокращается примерно на год. Но за комфорт всегда нужно платить. Когда температура достигает определенного порога, а по умолчанию уровень равен 81°, то блок управления просто отключает установку. Автомобиль будет ждать своего хозяина, будучи полностью готовым к движению.Однако, если нет активности длительное время и температура начинает падать, при достижении 64 градусов «Вебасто» запустится и начнет свою работу заново.

Самостоятельный ремонт

Летом этим устройством никто не пользуется, т.к. особой необходимости в нем нет. Но приходят первые холода, водитель нажимает кнопку, а результата нет. И начинается самодиагностика. Драйвер пытается найти проблему, и часто это не срабатывает. Но все же самостоятельный ремонт «по инструкции», хотя производитель рекомендует при всех поломках обращаться в диагностический центр компании.Понимание того, как работает система и при наличии необходимых знаний устройства можно закрепить самостоятельно.

Возможная неисправность

Все отказы в системе можно разделить на несколько типов. Это ошибки «Вебасто» во внутренней памяти устройства, но на режимы они часто не влияют. Бывают и сбои, возникающие спонтанно. Это автоматический запуск или вторичные включения. Причиной такого поведения может быть неисправность в цепи отопителя. «Инструкции» самостоятельно отключаются из-за ошибок.Такие сбои могут возникать в электронном блоке управления или в системе электропитания. Отопитель просто выключается сам по себе, при этом ошибка «Вебасто» в памяти не сохраняется. Второй вариант — когда ошибка сохраняется, а в случае перезагрузки система предлагает выключить его, а затем снова включить. Блокировка возникает из-за ряда повторяющихся кодов. Если устройство выйдет из строя от 4 до 6 раз, система будет заблокирована и сохранит отчет об ошибке. Самостоятельно разблокировать ТЭН не получится. Необходимо обратиться как в диагностический центр компании.

Блокировка может произойти из-за перегрева. Если не начать по «инструкции», то причины могут быть как раз в одной из этих блокировок.

Другая причина ошибки и выключения из-за низкого или высокого напряжения. Когда напряжение увеличивается и результат достигает 11,5 В, устройство отключается. Затем запустите автоочистку. Вы можете выполнить измерение напряжения с помощью блока управления. При перенапряжении (обычно при 16 В) сборка приостанавливает свою работу. Когда проблема будет устранена, дополнительный отопитель снова заработает.

При не запускаемой «Вебасто» причины другого типа можно определить с помощью специальных диагностических программ для ПК Thermo Test.

Ошибки и их устранение

Все причины сбоев в работе предпускового подогревателя «по инструкции», можно разделить на четыре типа. Коды, которые не смог сохранить электронный блок управления, можно устранить проверкой подачи топлива. Затем замените только отдельные компоненты или нагреватель. Если есть зафиксированные сбои, то нужно смотреть тип проблемы в памяти.В электронном блоке управления можно по коду ошибки определить, почему не заводится «Вебасто» и заменить проблемные узлы.

Список кодов ошибок можно найти в инструкции. Например, 010 — слишком низкое напряжение. А 047 – короткое замыкание в бензонасосе автономки. Если встроенная диагностика системы «Вебасто» не смогла выявить неисправный узел, необходимо проверить периферийные узлы.

Подробности, почему бы не начать по «инструкции», можно узнать при помощи диагностики с использованием компьютера.С помощью этой программы мы точно знаем все ошибки и получаем подробную информацию о том, как их исправить. После код неисправности необходимо сбросить с помощью диагностического программного обеспечения. В противном случае агрегат не запустится.

«Инструкции» и проблемы с дизелем

Некачественное топливо быстро забивает сетчатый фильтр в насосе. Как итог – плохая доза топлива и тут же урезание. «инструкции» запускаются и глохнут. Низкое качество топлива влияет на свечу, которая загорается и больше не нагревается до необходимой температуры.Если установленная «Вебасто» на дизеле не заводится, то проблема полностью аналогична бензиновому двигателю. Так, на дизелях система может не работать из-за топлива, содержащего больше серы. Это даже более закаливающая свеча, чем бензиновая. Так что дизельная «Вебасто» выйдет из строя быстрее, чем бензиновая. Кроме того, бывают случаи, когда «по инструкции» не заводится на морозе. Дело в том, что зимняя солярка густеет и не может прокачать топливо в подогреватель камеры сгорания. Это общая проблема, и она ничего не сделает.Вам нужно только прочистить систему и заправить бак зимним топливом.

Решение проблем и их устранение

Зачастую при не сработавших «инструкциях» причины могут скрываться в расходе топлива. Это происходит зимой, у дизелей в том случае, если владелец забыл перейти на летнее топливо зимой. Отопитель может быть вполне исправен – потом он может работать в штатном режиме в теплом гараже. Когда устройство в тепле заработало нормально, нужно заменить дизель, затем тщательно промыть систему, прочистить ее, поменять фильтры и залить новое топливо.

Еще одна причина – нехватка топлива в подогревателе камеры сгорания. Если установленная «Вебасто» на дизеле не заводится и проблема не в качестве солярки, то топливо не доходит до насоса. Звуковой элемент будет достаточно громким и четким. Еще причина может заключаться в подсосе воздуха при повреждении топливопровода. Также рекомендуется проверить электромагнитный клапан — в нем часто скапливается трубка. Для проверки давления воздуха можно использовать омметр. Нормальные цифры — 134-154 Ом.Во время диагностики в трубку подают любую промывочную жидкость. После проверки топливной системы ремонтная «инструкция» переходит к диагностике электроники. Проверьте состояние предохранителей с F1 по F3. Перегоревший необходимо заменить. После этого следует проверить, работает ли блок. Затем проверьте таймер. Для этого измерьте ток в разъеме. Если напряжение не проходит, то таймер нужно полностью заменить. Потом проверил печку, и посмотрел состояние клемм. Они могут окисляться, что блокирует поступление тока.Также проверьте целостность всех проводов. Утечки вы заметите на пробке. Затем снимите блоки.

Если не запустить «Вебасто» («ГАЗель» — не исключение), то блок может заблокироваться из-за того, что все ошибки исправлены, но данные занесены в память. Блок управления в течение трех секунд, чтобы очистить пищу. Делается это путем демонтажа предохранителей. Затем вещь необходимо вернуть на место. После этого вы можете включить устройство. Далее снова первые два шага.Если это произойдет, то система будет работать нормально. Так решить проблему, когда «инструкция» запускается и глохнет, поработав пару минут. Такое поведение связано с подразделениями электронного правительства. Решить эту проблему поможет сброс и удаление ошибок.

Вывод

Как видите, полезное устройство, помогающее автолюбителю решить массу проблем. Имея опыт устранения неполадок, возникающих с агрегатом, можно его использовать.

причин.Коды неисправности Webasto

«Вебасто» стала практически незаменимой вещью в современном автомобильном мире. Все те счастливчики, у кого есть этот предпусковой подогреватель, зимой могут избежать массы серьезных проблем. Но иногда они случаются. Водитель пытается включить систему и видит, что «Вебасто» не запускается.

Причины такого поведения могут быть самые разные, и мало кто читает инструкцию к этой установке. Разберемся, что такое «Вебасто», как правильно эксплуатировать эту систему, разберем причины ее поломок, а также коды ошибок.

«Вебасто»: что это?

Это устройство является предпусковым подогревателем двигателя автомобиля. Он обеспечивает легкий запуск двигателя в холодные зимние месяцы. Одним из отличий этого немецкого предпускового подогревателя является то, что он работает автономно.

Устройство «Вебасто»

Этот предпусковой элемент состоит из пяти частей. Это электронный блок управления системой, камерой сгорания, теплообменником, насосом циркуляции охлаждающей жидкости и насосом подкачки топлива.

Принцип работы

Когда водитель включает машину, образуется топливно-воздушная смесь, которая затем воспламеняется и сгорает.За счет этого охлаждающая жидкость нагревается в теплообменнике. Насос, отвечающий за циркуляцию в отопителе, прокачивает антифриз по всей системе через радиатор-теплообменник, тем самым прогревая двигатель. Блок также подключается к штатной системе отопления салона и управляет запуском вентилятора.

Итак, зимой водителю не дождаться прогрева силового агрегата. Двигатель быстро войдет в рабочий температурный режим одним нажатием клавиши на пульте.

Преимущества и особенности

Одним из преимуществ этого устройства является то, что для запуска системы даже не нужно подходить к автомобилю. Старт можно произвести из окна собственной квартиры. «Вебасто» многие любят за ее автономность, а также за то, что драгоценная энергия от аккумулятора не тратится на нагрев. Из серьезных недостатков можно отметить то, что срок службы батареи сокращается примерно на год. Но за комфорт всегда приходится платить. Когда температура достигает определенного порога, а по умолчанию этот уровень равен 81°, то блок управления просто отключает установку.Машина будет ждать своего владельца, будучи уже полностью готовой к движению. Однако если нет активности в течение длительного периода и температура начинает падать, то при 64 градусах «Вебасто» запустится и снова начнет свою работу.

Самостоятельный ремонт

Летом этим девайсом никто не пользуется, т.к. особой нужды в нем нет. Но вот наступают первые холода, водитель нажимает кнопку, а результата нет. И начинается самостоятельная диагностика. Водитель пытается найти проблему, и часто ему это не удается.

Но все же самостоятельный ремонт «Вебасто» возможен, хотя производитель рекомендует со всеми поломками обращаться в диагностический центр фирмы. Если вы понимаете принцип работы системы и обладаете необходимыми знаниями, устройство можно отремонтировать самостоятельно.

Возможные неисправности

Все сбои в системе можно разделить на несколько видов. Эти ошибки находятся «Вебасто» во внутренней памяти устройства, но зачастую не влияют на режимы работы.Также бывают неисправности, возникающие самопроизвольно. Это автоматический запуск или вторичные включения. Причиной такого поведения может служить неисправность в цепи отопителя. «Вебасто» также самостоятельно отключается из-за ошибок. Подобные неисправности могут возникать в электронном блоке управления или в системе питания. Отопитель просто отключится сам, но ошибки «Вебасто» в памяти не сохранятся. Второй вариант, когда ошибка сохраняется, а в случае перезагрузки система предлагает выключить, а потом снова включить.

Блокировка происходит из-за определенного количества повторяющихся кодов. Если устройство выйдет из строя от 4 до 6 раз, система будет заблокирована и сохранит отчет об ошибке. Самостоятельно разблокировать отопитель не получится. Необходимо обратиться в сервисно-диагностический центр компании.

Также блокировка может происходить из-за перегрева. Если Вебасто не заводится, причины могут быть в одной из этих блокировок.

Другая причина — ошибка и отключение из-за низкого или высокого напряжения. Когда напряжение повышается и в результате достигает 11.5 В, устройство выключается. Затем запускается автоматическая очистка. Измерение напряжения может быть выполнено с помощью блока управления. При избыточном напряжении (обычно на уровне 16 В) блок приостанавливает свою работу. Когда проблема будет решена, автономный отопитель снова заработает.

Когда не запускается «Вебасто», причины другого типа можно определить с помощью специальной диагностической программы для ПК Thermo Test.

Ошибки и их устранение

Все причины неисправности предпускового подогревателя «Вебасто» можно разделить на четыре типа.Коды, которые не смог сохранить электронный блок управления, можно устранить, проверив подачу топлива. Тогда только заменить отдельные узлы или сам ТЭН. Если есть фиксированные неисправности, то нужно смотреть тип проблемы в памяти. В электронном блоке управления по коду ошибки можно узнать, почему не заводится Вебасто и заменить проблемные узлы.

Список кодов ошибок можно найти в инструкции. Например, 010 — слишком низкое напряжение. А 047 — короткое замыкание в автономном топливном насосе.Если встроенная система диагностики «Вебасто» не смогла определить неисправный узел, необходимо проверить периферийные узлы механизма.

Подробную информацию, почему не запускается «Вебасто», можно узнать с помощью диагностики с помощью компьютера. С помощью программы мы точно узнаем об ошибке и получим подробную информацию о том, как ее исправить. После устранения неполадок код необходимо сбросить с помощью диагностического программного обеспечения. В противном случае агрегат не запустится.

«Вебасто» и проблемы с дизелем

Некачественное топливо быстро забивает сетчатый фильтр в насосе.Как следствие, плохая дозировка топлива, а затем и прекращение подачи. «Вебасто» заводится и глохнет. Некачественное топливо негативно влияет на свечу, которая закоксовывается и уже не нагревается до необходимой температуры. Если установленная «Вебасто» на дизеле не заводится, то проблемы полностью аналогичны бензиновому двигателю.

Так вот, на дизелях система может не работать из-за топлива, в котором больше серы. Он закоксовывает свечу даже больше, чем бензин. Поэтому дизельная «Вебасто» выходит из строя быстрее, чем бензиновая.Кроме того, бывают случаи, когда «Вебасто» не заводится на морозе. Дело в том, что зимой дизельное топливо густеет и не может нормально прокачиваться по топливопроводу в камеру сгорания отопителя. Это общая проблема и с ней ничего не поделаешь. Необходимо только прочистить систему и заправить бак зимним топливом.

Решение проблем и устранение неполадок

Часто, когда Вебасто не заводится, причины могут крыться в подаче топлива. Это происходит зимой на дизелях в том случае, если владелец забыл сменить летнее топливо на зимнее.Отопитель тоже может быть вполне исправен — может потом как обычно заработать в теплом гараже. Когда устройство в жару начало нормально работать, необходимо заменить дизель, затем произвести продувание системы, ее тщательную очистку, поменять фильтры и залить новое топливо.

Есть и другая причина — это непоступление топлива в камеру сгорания отопителя. Если установленная «Вебасто» на дизеле не заводится, и проблема не в качестве солярки, то топливо не доходит до насоса.В этом случае звуковой элемент будет достаточно громким и четким. Еще одной причиной может быть подсос воздуха при повреждении топливопровода. Также рекомендуется проверить электромагнитный клапан – в нем часто скапливаются заторы.

Для проверки давления воздуха можно использовать омметр. Нормальные цифры 134-154 Ом. При проведении диагностики в трубку подают любую промывочную жидкость. После проверки топливной системы ремонт «Вебасто» продолжается диагностикой электроники. Проверьте состояние предохранителей F1-F3.Сгоревшие нужно заменить. После этого следует проверить, будет ли агрегат работать. Затем проверьте работу таймера. Для этого измерьте ток в его разъеме. Если напряжение не проходит, то таймер подлежит полной замене. Затем проверяют печку, и смотрят состояние клемм. Они могут окисляться, что блокирует поступление тока. Также проверьте целостность всех проводов. На свече видно разгерметизацию. Далее снимаем блоки.

Если «Вебасто» не запускается («Газель» не исключение), блок может быть заблокирован из-за того, что все ошибки исправлены, но данные об этом еще не поступили в память.Питание отключается от блока управления на три секунды. Делается это путем демонтажа предохранителей. Затем предмет необходимо вернуть на место. После этого можно включить устройство. Далее повторяются первые два шага. Если все получилось, то система будет работать нормально. Так можно решить проблему, когда «Вебасто» заводится и глохнет, поработав пару минут. Такое поведение связано с блоками в электронном управлении. Сброс и сброс ошибок поможет решить эту проблему.

Вывод

Как видите, это полезное устройство, которое помогает автолюбителю решить массу проблем. Имея опыт устранения неполадок, возникающих с агрегатом, можно с успехом его использовать.

Первая встреча с новым фургоном Газель Next: деньги решают все

Фото: Газ Групп, Максим Сергеев «Mad Racing Racing», «Газель, мы ее на уроках труда собрали» — крылатые фразы из забавного перевода «Звездных войн» Дмитрия Пучкова (Гоблин) известны всем.И сразу в памяти всплывает вечная желтая маршрутка. Но это история. Группа «ГАЗ» за последние два года вывела на рынок 12 новых моделей, но самой ожидаемой премьерой стал весь сетевой фургон Газель NEXT, представленный на выставке «Комритянин 2015». Новое поколение самого массового фургона не может не вызывать интереса.

Газель — Наименование Ненная

Газель дебютировала в 1994 году, и тогда это стало революцией — появился первый отечественный грузовик грузоподъемностью 1.5 тонн, которые можно было бы за рулем, имея в кармане водительское удостоверение с «легковой» категорией В. Идеальное решение для развивающегося малого бизнеса. Спустя год на рынок выводится цельнометаллический фургон, а затем знаменитый микроавтобус, сделавший имя «Газель», номинирован на все машины этого класса.

И вот спустя 20 лет наступает поколение Газели Next.

Самый дорогой элемент дизайна — новая кабина — она ​​была разработана сразу на всю линейку коммерческих автомобилей Группы Газовой Генерации NEXT: Газель, Газон и Урал.Это позволило снизить затраты и значительно ускорить запуск в производство серийных автомобилей.

Кузов фургона получен с использованием стандартной кабины по максимуму. Вся Газель NEXT состоит из 68 полностью оцинкованных и 16 пластиковых деталей, рама — также с катафорезным покрытием. Производитель гарантирует отсутствие сквозной коррозии в течение 8 лет без ограничения пробега.

Появление фургона однозначно взорвет рынок: сейчас желающих — хоть отбавляй.Однако живые коммерческие автомобили появятся в ноябре-декабре.

Так ты что, газель рядом…

С самого начала конструкторы старались учесть все пожелания перевозчиков, и в результате родилась концепция: фургон надежный, крепкий и максимально простой . Однако время не стоит на месте, и комфорт должен был выйти на новый уровень. Что произошло в конце?

В конструкции оставили раму и задний привод, хотя на ранней стадии проектирования были варианты с редакционным расположением и несущим кузовом.Главным новшеством стала независимая передняя подвеска и форсированное рулевое управление, обеспечивающее необходимую плавность хода, хорошую управляемость и маневренность. Не стоит думать, что автомобиль получился архаичным: по аналогичной схеме построено большинство американских фургонов этого класса, а среди европейских производителей концерн IVECO в своей модели Daily получил в прошлом году престижную награду European Van 2015.

Под капотом — два варианта силового агрегата: новый бензиновый двигатель EVOTECH и уже известный турбодизель Cummins 2.8 ИСФ. И если с дизелем все понятно — он зарекомендовал себя в уже существующих моделях, то появление бензинового эвотеха кажется шагом назад. Однако не все так просто. Это тоже сделано в ответ на пожелания перевозчиков — их устанавливают на бензиновые машины. Газовое оборудование. Конечно, мощность и динамика несколько падают, но дешевизна газа настолько оправдывает такое решение, что планируется появление заводских версий с газовым оборудованием.

Глубокая модернизация коробки передач и заднего моста позволила не только повысить их надежность и ресурс, но и увеличить передаваемый крутящий момент до 330 Нм, что, в свою очередь, позволило поднять максимальную мощность двигателя от 120 до 149 л.с.

Размер имеет значение

Не секрет, что наши перевозчики отдают предпочтение самым большим версиям фургонов, поэтому первые на рынок будут выпущены с самой длинной базой (3745 мм) и высокой крышей.Автомобиль был немаленьким: длина – 6 175 мм, ширина – 2 070 мм, высота – 2 775 мм, а полезный объем – 13,5 м³. Обивка Кровавая крыша грузового отсека с декоративным покрытием и настил из девятимиллионного фанерного настила — базовая комплектация: они защищают поверхность кузова от истирания и повреждений. Опционально доступен вариант обивки до оконной линии.

Доступ в грузовой отсек осуществляется через распашные задние двери. Они доходят до самой крыши и при открывании фиксируются в промежуточных положениях (90˚ и 180˚).Максимальный угол открывания 270˚, в этом положении створка автоматически фиксируется магнитными фиксаторами по бокам. Сдвижная боковая дверь (шириной 1090 мм) позволяет загружать машину стандартным вилочным погрузчиком.

Внутренняя высота грузового отсека 1 927 мм — можно ходить не нагибаясь. Длина грузового отсека составляет 3,6 м, но если этого недостаточно, можно убрать люк под пассажирским сиденьем — и откроется дополнительный бокс, позволяющий при определенной сноровке загрузить пятиметровые метры.

Как показывает практика, такие машины составляют более 50% всех выпущенных фургонов, поэтому версии более скромных габаритов появятся позже. Будет доступно три варианта длины основания и два варианта высоты крыши. Самый маленький фургон сможет перевозить 8 кубометров груза, а в варианте с одноместной ошиновкой грузоподъемность составит менее одной тонны, что позволит машине доехать до центра Москвы, если тушная программа не будет внедряться по всей столице.

Возможны варианты

Ну а теперь есть два варианта самого большого фургона: грузовой и грузопассажирский. Второй, оборудованный двумя рядами сидений, позволяет перевозить семь человек, включая водителя. Спинки заднего ряда сидений складываются, образуя спальное место. Понятно, что объем грузового отделения у грузо-массажной версии меньше, но все равно составляет внушительные 9,5 м³.

Как и в фургоне, в базовой комплектации грузопассажирского варианта уже установлен настил, ровная бесшовная поверхность которого препятствует скольжению и обеспечивает удобство и безопасность погрузки.Для крепления груза имеются такелажные петли.

В базовой комплектации установлен предпусковой подогреватель Webasto, вентиляционный люк над вторым рядом сидений и форточка в левом окне второго ряда.

Водительское место сюрпризов не принесло. От бортового фургона Газель NEXT достались: анатомическое водительское сиденье с пятью степенями регулировки, подлокотником, поясничным упором и обогревом, регулируемая по высоте рулевая колонка CSA Castellon, электропривод зеркал и стеклоподъемников и обычная приборная панель со спидометром, отмеченным до 200 км/ч.Ну и, конечно же, в качестве опции можно заказать климатическую систему Delphi с салонным фильтром и кондиционером. Также в списке опций такие позиции, как парктроник и камера заднего вида.

Пока все фургоны оснащены коробками передач с напольным рычагом переключения скоростей, но не за горами день, когда его место займет джойстик с тросовым приводом на передней панели. Казалось бы, решение передовое и неоднократно опробованное на фургонах европейских производителей, но не все наши перевозчики им довольны — им больше импонирует «простая и вечная палка», торчащая из пола.Кстати, кроме того, что решение с наружным рычагом архаично, других претензий к нему нет — четкость переключения передач и усилия на нем вполне приемлемые.

Остается добавить, что заявленная максимальная скорость составляет 130 км/ч, а расход топлива при скорости 80 км/ч составляет 10 л/100 км. Но пока это все теория — никто, кроме заводских семенников, еще не ездил на новых лозах.

Деньги решают все

Что касается стоимости, то она пока не оглашается, но сообщают, что она будет как минимум на 25% ниже, чем у ближайшего конкурента.Если брать за такой Мерседес Спринтер Классик (от 1 349 000), стартовая цена на фургон Газель NEXT будет чуть больше 1 млн рублей. Суммарная стоимость владения тоже обещает быть открученной: разработчики говорят, что цена километра пробега будет равна 6,1 руб/км — очень достойный показатель для машины такого класса. Межсервисный интервал составляет 20 тысяч километров, а гарантия — 3 года или 150 тысяч километров.

В общем, сомневаться в том, что цельнометаллический фургон Газель NEXT составит рынок, не приходится, слишком уж выгодное предложение.Вопрос только в том, сможет ли нижегородец удовлетворить рынок, или за машиной выстраиваются очереди. В любом случае, дождаться начала продаж, чтобы узнать об этом, осталось не так уж и долго.

описание, характеристики, установка и отзывы

Помните, как возмущался великий Менделеев: «Нефть не топливо, можно и дензнаки нагреть!» Но тогда масштабы добычи и сжигания этого ценного химического сырья не шли ни в какое сравнение с нынешними.И даже сегодня, когда почти весь транспорт работает на нефтепродуктах, отопительные котлы и котлы на мазуте считаются роскошью от бедности и безысходности — в развитых странах используют гораздо более дешевые и возобновляемые источники энергии. Но все эти макроэкономические истины перечеркиваются простой бытовой ситуацией: ночь, мороз, КАМАЗ с грузовиком на обочине… И перед водителем встает дилемма: использовать ли цилиндры двигателя в качестве котлов отопления, задав параметр мгновенного расхода топлива до бесконечности, или, затянув «в той степи-и глухо-замёрз ямщик…», повторить судьбу героя народной песни? потребляет около 8 литров топлива в час, а двигатели большинства тракторов иностранного производства, обмолачивая на месте, мало экономичны.Простые подсчеты показывают, что даже в условиях умеренного климата средней полосы России каждый сезон на обогрев салона во время ночных остановок уходит «на ветер» не менее 60 000 рублей! С каждой машины. И это без учета стоимости преждевременного капитального ремонта двигателя, сотен часов протирки поршней цилиндра на холостом ходу. Что уж говорить о наших северных регионах, где во времена казенной солярки существовала «добрая» традиция заводить двигатель в конце октября, чтобы заглушить его в начале апреля…» с подачей продуктов сгорания в картер двигателя, что при отсутствии токовых масел обеспечивало расплавление гелеобразного М8Г2 и последующий пуск даже в сильный мороз. Однако престартер не решает проблему проблема обогрева салона — прогоняя через систему охлаждения нагретый антифриз, он большую часть мощности — не менее 14 кВт из 15 вырабатываемых — рассеивает в подкапотном пространстве, то есть греет в основном окружающую среду. стартер будет греть штатную камазовскую «печку» одновременно с тяжелым двигателем, то есть очень долго и максимум до 60 градусов.Чего в сильный мороз явно не хватает — даже за рулем сидеть будет холодно, не говоря уже о спальном месте. Да и рев 15-киловаттной горелки не очень способствует крепкому и здоровому сну. Есть у автономных жидкостных отопителей и объективный технический недостаток – высокое (90–130 Вт) потребление электроэнергии водяным насосом – нередки случаи, когда старая батарея полностью «сажается» утром, и вместо того, чтобы уйти с линии в теплая кабина, водителю придется на морозе возиться с проводами и «катюшами».Неслучайно, когда на заводе опционально устанавливаются предстартеры, например, на немецкие автомобили, в комплекте с отопителем обычно идет дополнительный аккумулятор. Другое дело воздух «автономный», работающий по принципу фена, как, кстати, он называется на водительском сленге. Охлаждение теплообменника потоком воздуха, забираемым из салона и, естественно, выходящим обратно в салон, происходит не так интенсивно, как жидкостным, поэтому при равной мощности «фен» получается более габаритным чем предстартер.Но мощность последнего ему не нужна, так как почти вся энергия сгоревшего топлива (за исключением 3–5 %, уносимого отработавшими газами, нагретыми до 300–400 °С) выделяется в виде тепла в кабине автомобиля, затем рассеиваясь в окружающую среду его стенками и стеклами. Двух киловатт «воздушника» вполне достаточно, чтобы устроить настоящий «Ташкент» водителю магистральной машины или водителю автокрана, экскаватора и т.п. При мощности в 4 кВт тепла предостаточно даже во время зимняя ночевка в Якутии, но 8-9-киловаттные агрегаты отапливают салоны больших автобусов.Временами меньший объем пламени обеспечивает бесшумную работу – рева «паяльной лампы», как у жидкостного обогревателя, нет вообще. Энергию от аккумулятора потребляют только маломощные потребители — даже в 4-киловаттном режиме максимальной отдачи ток от 24-вольтового аккумулятора не превышает 2 А, а при мощности 1,5 кВт — всего 0,5 А. То есть , за долгую зимнюю ночь аккумулятор не израсходует и двадцатой части своей емкости. Расход топлива в таком умеренном режиме будет около 0.2 литра в час, то есть в 40 (!) раз меньше, чем у двигателя КАМАЗ на холостом ходу. Но не только экономия играет в пользу автономного отопителя — немаловажна и растущая нетерпимость общества к загрязнению воздуха. Европейская культура постепенно проникает в среду наших дальнобойщиков — многие из них, объездив весь мир и установив в свои кабины всякие «аэртроники», уже начали забывать, как когда-то кашляли по ночам, вдыхая сизый дым от собственного и соседние дизельные двигатели.Сегодня, не выключая двигатель на коллективной стоянке, вы рискуете через пять минут услышать стук бейсбольной битой в дверь. А устроишься со своим дребезжанием на ночлег в город, пустую бутылку кинут с балкона сразу «на поражение» — в крышу салона. Без предупреждения бросать на асфальт… И не удивляйтесь, что это немцы с их теплыми, околонулевыми зимами, поднаторели в производстве автономных отопителей.Да, в Европе дальнобойщики — все без исключения — спят в благоустроенных трехзвездочных мотелях, но им же приходится часа два простоять на складе или таможне под промозглым балтийским ветром. А чем еще согреться, как не «феном», когда закон запрещает молотить на холостых? В России путь распространения воздушных отопителей мучителен, долог и тернист – в народе этот тип «печки» прочно ассоциируется со словом «запорожец» и субъективно воспринимается как вещь уже некачественная в его сущность.У опытных водителей еще свежи в памяти картины «горбатых» и «ушастых», вдруг закуривших прямо на ходу, а у кого-то навсегда запечатлелось зрелище бегущей за машиной горящей бензиновой гусеницы с ничего не подозревающим водителем… Крайняя капризность автономные отопители (они для мелитопольских микроавтобусов выпускались Шадринским автоагрегатным заводом) вынуждали владельцев искать любую альтернативу, типа наматывания толстого медного провода на выхлопные трубы для непосредственной передачи тепла в салон — лишь бы избавиться от ненавистный, раздражающий запах бензина и горящего агрегата.Но прошли годы, покатилась волна «подержанных» иномарок, в том числе микроавтобусов, и в России наконец-то узнали, что такое автономный отопитель «сделанный своими руками». Умелые руки…

Все гениальное — просто

Итак, давайте поближе познакомимся с устройством «Вентилятор». Принцип работы у изделий разных производителей одинаков – топливо, подаваемое внешним электромагнитным насосом, встроенным в магистраль ближе к баку (накачать всегда проще, чем всасывать), дозировано, под управлением электроники , поступает в камеру сгорания, а точнее в испаритель.Последний представляет собой жаростойкий корпус с достаточно большой площадью поверхности — обычно это пакет проволочных сеток из тугоплавкой «нержавейки». Перед испарителем установлена ​​электрическая свеча накаливания с керамическим стержнем (открытые катушки остались в прошлом). Воздух в камеру сгорания подается нагнетателем с приводом от вала электродвигателя, там же, на входе, холодном конце отопителя, стоит электронный блок управления — его микросхемам не грозит перегрев.Ребра на наружной поверхности теплообменника, куда попадают горячие газы из камеры сгорания, обдуваются воздухом из кабины — его приводит в действие вентилятор, установленный на валу двигателя за крыльчаткой нагнетателя. От пульта управления к пульту управления, установленному на щитке приборов, прокладывается жгут проводов, а так как канал связи на современных агрегатах обычно цифровой, то достаточно всего трех проводов: «плюс», «минус» и сигнальный. Поворотной ручкой или кнопками на пульте можно задать несколько режимов работы отопителя – в зависимости от выбранного процессор установит необходимую скорость вращения вентилятора и объем подачи топлива.За поддержанием температуры следят датчики: один может быть встроен в панель управления или на входе потока воздуха в обогреватель, другой выносной и размещается, например, у кровати, протягивая туда отдельный пучок проводов. Датчик перегрева теплообменника (термовыключатель) является предохранительным элементом, он подает сигнал на блок управления, требуя прекратить подачу топлива.

При включении отопителя процессор производит диагностику всех систем и запускает программу. Напряжение на свече накаливания постепенно увеличивается, затем в камеру сгорания подается топливо и воздух, начинается процесс горения, управляемый блоком управления по сигналам датчика пламени, встроенного в теплообменник.Когда горение стабилизируется, свеча гасится, и в дальнейшем пламя поддерживается непрерывной подачей топлива. Если по каким-то причинам воспламенения не произошло — например, из-за загустевания летней солярки в мороз, весь цикл автоматически повторяется. После двух неудачных попыток нагреватель автоматически выключается, загорается индикатор на панели управления, и по команде процессора нагнетатель несколько минут продувает камеру сгорания.После этого можно снова попытаться зажечь. Однако если топливо соответствует сезону, то такие аварийные ситуации на современном отопителе, регулярно очищаемом от нагара, случаются крайне редко, и после розжига блок управления поддерживает горение на максимальном режиме, сравнивая значение температуры, установленное водителем на панели управления с температурой воздуха в кабине. Если последнее ниже установленного значения, подогреватель продолжает работать в режиме «полный газ», а при достижении необходимого значения подача топлива снижается.Бывает, что в салоне становится даже жарче, чем требуется — тогда процессор дает бензонасосу передышку, а нагнетателю приказывает продуть камеру сгорания свежим воздухом. При снижении температуры, например, на 2 градуса ниже установленной регулятором, поступает цифровая команда: «Махмуд! Подсвети это! », и инициируется процедура прогрева свечи с последующей подачей топлива по описанному выше сценарию. Как видите, заявленная автономность воздушных отопителей всех без исключения фирм весьма условна, так как любой такой агрегат жестко привязан к автомобильному аккумулятору, а гибель аккумулятора вдали от населенных пунктов чревата смертью для водителя.Тем не менее, конструкторы не спешат создавать полностью самостоятельные «фены», хотя, на первый взгляд, технических препятствий для этого нет. Действительно, какие там какие-то 40 ватт, потребляемые от аккумулятора, если при сгорании топлива выделяются лишние 2 киловатта? Почему нельзя вращать вал потоком горючих газов, зачем «фену», вообще, нужен электродвигатель? А термопара полностью потянет и бензонасос и электронику.Зажигание — пиропатрон. И батарея не нужна. Увы, не все так просто. Далекое сходство «воздушника» с газотурбинным двигателем ничего не значит, а заставив пламя не только нагреваться, но и вращаться, мы создадим практически неразрешимую шумовую проблему. То есть спать придется под реактивный вой. Не говоря уже о неизбежных сложностях с отбором тепла от выхлопных газов, ведь никому не нужна «печка», потребляющая топливо, как самолет. Да и по уровню техники турбина и фен, мягко говоря, различаются — салонный обогреватель за тысячи эдак за двадцать (евро) вряд ли найдет спрос.Так что полностью автономных «воздушников» в обозримом будущем ждать не приходится.

Отопитель воздушный: выбери меня

А теперь об особенностях отопителей конкретных марок. Эталонными считаются немецкие «автономки» Webasto и Eberspaeher — многие технические решения, реализованные инженерами этих фирм, регулярно появляются на продукции конкурентов — с лицензиями или без. Главной особенностью чистокровных немцев является цельнолитой алюминиевый теплообменник, такая конструкция обеспечивает наилучший КПД агрегата, но требует достаточно высокой культуры производства.Цены на обогреватели обеих фирм примерно одинаковые – около 29 000 рублей за 2-киловаттный «воздушник» и около 37 000 рублей за 3,5-4-киловаттный. Одно из не принципиальных отличий разных конструкторских школ заключается в форме испарителя: Webasto размещает его по периметру камеры сгорания, а Eberspeher — в конце. Webasto имеет бесколлекторный электродвигатель, малошумный вентилятор и камеру сгорания с термостойкой металлокерамической прокладкой. Широкий диапазон допустимых положений позволяет устанавливать обогреватель под углом до 90 градусов от горизонта.«Конек» Вебасто – удобная диагностика: по сигналам переключателя или таймера, по анализу выхлопных газов или с помощью компьютера. Система самодиагностики отображает неисправности, выдавая один из 15 кодов. Регулятор температуры также является переключателем отопления. Выносной датчик температуры на кабеле длиной до 5 м — опция. В комплект «Комфорт» входит таймер, который включает обогреватель в установленное время. Air Top — так Webasto обозначает большинство моделей своей линейки «воздушников». Современные модели воздушных отопителей Eberspaecher называются Airtronic – достаточно четырех, чтобы перекрыть диапазон мощностей от 2 до 8 кВт.Среди достоинств — высокий КПД и бесшумный вентилятор с бесступенчатой ​​регулировкой скорости. В списке опций система дистанционного радиоуправления с дальностью действия до 1000 м.

Чешская компания Brano представлена ​​двумя моделями: 2-киловаттным Breeze III и вдвое более мощным Wind III. Конструкция теплообменника как у немцев, то есть алюминиевое литье, да и цены более привлекательные. Регулировка температуры плавная — от 15 до 30°С, среди опций есть таймер.

«Вентиляторы» Микуни — той, что славится своими карбюраторами — экзотика на нашем рынке. Конструкция добротная, так как основана на лицензии Eberspaecher, но отсутствие такой широкой, как у немцев, сети сервисных центров пока сдерживает распространение отопителей, славящихся своим японским качеством.

Старейший отечественный производитель автономных отопителей – ШААЗ. Древняя и очень нетехнологичная, как и положено в оборонке, конструкция теплообменников Шадрина (они сварены вручную из нержавейки) имеет одно существенное преимущество перед немецким литьем — гибкость производства.Освоить обогреватель спецназначения и специальную комплектацию для установки проще простого — если бы был заказчик с деньгами. Покупатель крупнотоннажного отопителя может рассчитывать только на квалификацию сварщиков – если теплообменник сделать на совесть, не будет свищей и прочих дыр, чреватых проникновением угарного газа в салон. В производственной линейке ШААЗ насчитывается 5 моделей «воздушников» традиционной конструкции — мощностью от 2 до 11 кВт, и, кроме того, в серию пошли два новых агрегата с электронным управлением: на 2 и 8 кВт. .Но они намного дороже, например, 02 стоит 16 000 рублей против 10 000 рублей за О15 равной мощности.

На Ржевском заводе «Эльтра-Термо», наоборот, применили самое передовое решение, сделав теплообменник неразъемным, как у немцев. При этом алюминиевые ребра в нем полые, то есть поверхность, обогреваемая изнутри горючими газами, оказалась значительно больше, чем у зарубежных аналогов-теплообменников, что дает хорошие перспективы для повышения КПД.Пока у ржевцев только одна «воздушная» модель — «Прамотроник-4Д-24». В комплект за 13 000 рублей входит бак на 12 литров для автономного питания «печки», солярка, разбавленная бензином – в сильный мороз.

Самарский завод «Адверс», поставляющий свои отопители «Планар» для сборки автомобилей КАМАЗ, автокранов и другой спецтехники, предлагает «воздушники» не только в 24-вольтовом, но и в 12-вольтовом исполнении, потому что, например, американские грузовики имеют «пассажирское» бортовое напряжение.

Особенностью конструкции является алюминиевый теплообменник, собранный из двух половинок. Цена комплекта с баком на 7,5 литров 12 500 руб. Особняком на рынке стоят газовые обогреватели – их производит немецкая компания Truma. Спрос на такие весьма ограничен, но для старого бензинового трактора, переделанного на пропан-бутан, лучше 2,4-киловаттного агрегата Trumatic E 2400 не придумаешь.

Сразу договоримся: в этой статье речь пойдет только об автономных отопителях, то есть таких, которые способны работать при выключенном двигателе автомобиля.Напомним, штатные отопители, как правило, получают тепло от жидкости, циркулирующей в системе охлаждения двигателя, и поэтому не могут нагревать воздух в салоне, если двигатель не работает и жидкость в системе охлаждения не прогрета.

Те, кто знает, насколько важен автономный отопитель, готовят свой грузовик или дорожно-строительную машину к зиме задолго до наступления холодов. Лето – самое благоприятное время как для установки отопителя (нового или взамен вышедшего из строя), так и для его профилактика или ремонт, ведь в этот период выбор отопителей и запчастей к ним максимален, а очередей нет.Но с наступлением холодов (а это всегда случается неожиданно) все меняется с точностью до наоборот: очереди растут, ассортимент в магазинах сокращается. Тем не менее, и сейчас еще не поздно поговорить об автономных отопителях.

Все автономные отопители, предназначенные для коммерческого транспорта и спецтехники, можно разделить на две основные группы: жидкостные и воздушные. Отличие их заключается в том, что воздушный отопитель (так называемый «сухой фен») нагревает только воздух в салоне, а жидкостный нагревает жидкость в системе охлаждения двигателя, и только после того, как температура в системе охлаждения достигает +40°С, он дает команду штатному вентилятору отопителя, который начинает дуть теплый воздух в кабину.То есть жидкостному отопителю необходимо предварительно прогреть двигатель, чтобы прогреть кабину.

Преимущества и недостатки подогревателей каждого из этих двух типов очевидны: жидкостный, он же предпусковой подогреватель, позволяет прогревать как двигатель, что облегчает его запуск в любой мороз, так и кабину. Однако этот тип обогревателя потребляет больше топлива и электроэнергии. Для обогрева салона обычного дальнобойщика воздушному отопителю требуется 2 кВт энергии, а жидкостному – 7… 10 кВт.

Мировыми лидерами в производстве автономных отопителей являются Webasto и Eberspächer. Эти немецкие компании являются безоговорочными лидерами на рынке, а это значит, что любой грузовик европейского производства без исключения оснащается отопителем одного из этих производителей. Соответственно у любого европейского производителя тяжелой техники есть два поставщика отопителей — Webasto и Eberspächer. Обычно эти агрегаты устанавливаются в пропорции 50 на 50 на все грузовики, а это значит, что в принципе нельзя сказать, какой отопитель будет стоять на новом грузовике или экскаваторе любой марки и модели.Каждый дилер скажет, что на грузовике установлен обогреватель мощностью 2 кВт, не указывая его производителя, ведь продукция обоих этих производителей абсолютно равноценна. И хотя каждая из них имеет свои особенности, нельзя сказать, что какая-то из этих двух марок лучше.

Если говорить о воздушных отопителях, то у Eberspächer чуть более удачная конструкция узла распыления топлива — там простая сеточка, которая и является испарителем. У Вебасто испаритель довольно сложный узел, ремонт которого обходится дороже.В целом по надежности они примерно одинаковы.

Кроме того, на мировом рынке присутствуют чешские воздушные отопители Ateso, российские сухие отопители Planar, жидкостные отопители Теплостар фирмы Advers, японские Mikuni. Утеплители Ateso используются в основном на вторичном рынке стран Европы и стран СНГ, российские утеплители — только на постсоветском пространстве, а Mikuni — преимущественно в Японии.

Вообще в мире, в том числе и в США, наиболее распространены Webasto и Eberspächer.На нашем рынке более популярен бренд Webasto, и многие обыватели даже любой автономный отопитель называют «webasto», будь он на грузовике или автомобиле, точно так же, как слово «копир» стало нарицательным. Однако Webasto более известный бренд не только у нас, но и в Европе и во всем мире, хотя Eberspächer не менее серьезная и не менее сильная компания, и оба производителя находятся на одном уровне как по объемам продаж а по цене отопителей, их надежности и расходу топлива.

Нагреватель воздуха («сухой фен») функционирует так же, как и обычный фен, только нагреватель в нем не электрический, а факельный, работающий на дизеле от основного или дополнительного топливного бака. Дизельное топливо сгорает внутри специальной закрытой камеры, обдуваемой снаружи вентилятором, подающим нагретый воздух в кабину. Модели Eberspächer этого типа называются Airtronic D2 и D4 и имеют мощность нагрева 2 или 4 кВт соответственно. Webasto имеет аналогичные модели с тепловой мощностью 2; 3.5 и 5 кВт называются Airtop 2000, Airtop 3500 и Airtop 5000.

Расход топлива отопителя мощностью 2 кВт в режиме максимальной мощности составляет 0,25 л/ч. В режиме максимальной мощности эти отопители работают только в момент включения, для быстрого прогрева салона, а затем отопитель автоматически переключается на меньшую мощность, соответственно потребляя меньше топлива. Поэтому, как показывает практика, средний расход топлива таких отопителей не превышает 0,15 л/час. Жидкостные отопители имеют значительно больший расход топлива.Так, для 4-киловаттного агрегата в режиме максимальной мощности он составляет 0,6 л/ч.

Европейские производители дают двухлетнюю гарантию на свои отопители, но в Европе дизельное топливо гораздо лучшего качества, чем у нас. А чистота в салоне довольно сильно влияет на работу отопителя, ведь при работе он, как пылесос, всасывает в себя воздух, а вместе с ним пыль и грязь. А при заклинивании дутьевого вентилятора отопитель моментально выходит из строя, ведь если его камеру сгорания лишить притока воздуха, он моментально перегревается и от этого деформируется.

В комплект отопителя не входит топливный бак, так как производителем предусмотрено его подключение к основному топливному баку. В российских условиях правильнее использовать автономный бак, его обычно устанавливают на заднюю стенку тягача или на переднюю стенку фургона. Дело в том, что ни один из импортных отопителей не «любит» нашу зимнюю солярку. Отличается от европейского в основном наличием присадок, которые используются для получения зимнего дизельного топлива из летнего солярки.

Дизель

одинаково успешно «ест» и европейскую солярку, и российскую, так как сгорание там происходит при высоких температурах и давлениях, а в отопителях «наши» присадки полностью не выгорают и накапливаются в камере сгорания в виде жидкой массы напоминающий смолу, что приводит к сбою устройства. И это в равной степени относится как к сухим, так и к жидким утеплителям.

Именно поэтому на грузовик рекомендуется устанавливать отдельный 10-литровый бак и заправлять его «летней» соляркой, а чтобы она не замерзала, в нее добавляют керосин.В принципе, вместо керосина можно залить и бензин, но только А-76, так как все остальные марки бензина тоже содержат присадки, которые в подогревателе не выгорают полностью.

При использовании обычного дизельного топлива проблем с отопителями нет. Те, кто установили отдельный бак и заливают в него «летнюю» солярку с керосином, могут годами не появляться на службе. Но если заправить автономный бак соляркой из того же пистолета, что и в основной бак, плохая солярка быстро делает свое дело — бывает, что через неделю после установки отопителя машина приезжает по рекламации с жалобой на его выход из строя. .После разборки из отопителя вытекает пол-литра непонятной «дегтеобразной» жидкости, и в этом случае надо менять хотя бы сеточку, но часто выходит из строя свеча накаливания, которая поджигает топливо в камере сгорания .

Ресурс современного обогревателя достаточно большой. Например, для его компрессора это 5000 часов. Жалобы на то, что в «сухих фенах» прогорают камеры сгорания, могут относиться только к ТЭНам Eberspächer самых первых моделей — D1L и D3L, самой «младшей» из которых сейчас уже более 20 лет.Это связано исключительно с возрастом и является результатом естественного износа.

При правильном обращении с отопителем, заправке рекомендованным топливом и содержании кабины в чистоте требуется только профилактическая чистка, которую лучше проводить ежегодно, а при хорошем дизельном топливе — раз в два года. В этом случае нагреватель демонтируют, разбирают, очищают камеру сгорания и заменяют сетку испарителя. Стоит такая работа около 110-150 долларов.

Профилактическая очистка требуется по той простой причине, что на стенках камеры сгорания откладывается нагар, что уменьшает размеры камеры сгорания, ухудшает теплопроводность и теплоотдачу, а это снижает КПД отопителя, его ресурс и увеличивает расход топлива.

Оптимальное время проведения профилактической чистки – начало августа, ведь с наступлением морозов, когда большинство водителей и автовладельцев вспоминают об отопителях, на сервисе неизменно образуются очереди.

Следует подчеркнуть, что автономные отопители желательно запускать для профилактики в теплое время года не реже одного раза в две недели на 15…20 минут. Никакая техника не любит долгих простоев, а нагреватель должен работать, чтобы разогреть и разогнать смазку по подшипникам: тогда она прослужит дольше.

Современные автономные отопители достаточно надежны и случайно не выходят из строя. Все они оснащены блоком управления, который следит за работой и имеет множество степеней защиты, что в первую очередь связано с использованием на автомобиле открытого огня в камере сгорания. При возникновении каких-либо неисправностей блок управления выдает код ошибки, по которому можно легко определить, что нужно заменить: компрессор, свечу, датчик пламени, датчик перегрева или что-то еще. Все сказанное в равной степени относится как к воздушным, так и к жидкостным отопителям.

Казалось бы, все автомобили сейчас оснащены автономными отопителями, однако спрос на установку этих устройств сейчас достаточно велик. В первую очередь это касается старых грузовиков, у которых вышли из строя отопители (те же D1L и D3L) и стоимость их ремонта будет близка к установке нового отопителя. Машины, предназначенные для теплых регионов, также нуждаются в обогревателе. То же касается и автомобилей, произведенных в странах СНГ, где до недавнего времени дополнительные отопители считались предметом роскоши.

В последние несколько лет любой грузовой автомобиль европейского производства, оборудованный спальным местом, должен быть оборудован автономным отопителем. Раньше такого жесткого требования не было, и любой покупатель мог отказаться от автономного отопителя, снизив тем самым стоимость автомобиля. Сейчас такие машины являются «потребителями» новых отопителей. Бывает, что машина не оборудована спальным местом, но часто находится в режиме ожидания на погрузку-разгрузку, и тогда, чтобы обогреть кабину, приходится запускать двигатель. Во избежание перерасхода топлива в таких случаях также желательно оборудовать грузовик автономным отопителем.

Сложно однозначно сказать, какой утеплитель лучше — воздушный или жидкостный. В российских условиях на грузовой и спецавтомобиль по-прежнему предпочтительнее устанавливать «сухой фен», которым в настоящее время комплектуется на заводе большая часть оборудования.

В настоящее время многие владельцы автомобилей и строительных машин, оснащенных жидкостными отопителями на заводе, обращаются за дополнительной установкой воздушных отопителей, ведь жидкостный агрегат потребляет не только больше топлива, но и больше электроэнергии.При слабом аккумуляторе и сильном морозе такой обогреватель, проработав всю ночь, израсходует почти весь заряд аккумулятора, его будет недостаточно для запуска даже прогретого двигателя. Кроме всего прочего, ремонт жидкостных отопителей обходится дороже, чем воздушных отопителей.

Идеально, если в грузовике есть и жидкостные, и воздушные отопители, но это тоже будет дорого. И еще, на автомобилях, эксплуатирующихся в России и летающих в страны Скандинавии, это незаменимо, ведь морозы в минус 40 там не редкость, когда непрогретый дизель проблематично не только завести, но и прогреть до рабочей температуры. во время вождения.

При эксплуатации грузовика или, например, бульдозера, в основном в средней полосе России, можно, конечно, обойтись и воздушным отопителем, хотя понятно, что лучше жидкостного отопителя для предпускового подогрева двигателя ничего нет.

Что касается стоимости воздушных отопителей, то Eberspächer Airtronic D2 мощностью 2 кВт с независимым баком обойдется в 1180 евро, включая затраты на установку. Установка аналогичного отопителя Webasto Airtop 2000 обойдется в 970 евро, Ateso Breeze мощностью 1,9 кВт обойдется в 875…920 евро, 3.8 кВт Ateso Wind 4W — 1035…1075 евро и 1150…1200 евро — 8,2 кВт Ateso X7. И за 26 тыс. руб. можно установить 4-х киловаттный «Планар» 4D.

Цена жидкостного отопителя может сильно варьироваться в зависимости от наличия тех или иных элементов управления (мини-таймер, модульный таймер, радиоуправление и т.д.) и составляет примерно 2000 евро для 10-киловаттных моделей Webasto и Eberspächer, а 10-киловаттного Российский «Теплостар» 14ТС-10 можно установить за 26…27 тыс. руб. Здесь следует отметить, что российские отопители прекрасно приспособлены к отечественной солярке и очень неприхотливы, но потребляют топлива больше, чем их современные европейские аналоги.Тем не менее, тот же «Теплостар» можно использовать в качестве предпускового подогревателя.

Ганновер новинки Webasto

На Ганноверской международной выставке IAA 2008 компания Webasto представила новые, усовершенствованные модели автономных воздушных отопителей серии Air Top Evo мод. 3900 и 5500. Благодаря улучшенному процессу сгорания расход топлива у обеих моделей очень низкий. В режиме максимальной мощности Plus агрегат вырабатывает 3,9 кВт тепловой энергии, расходуя при этом всего 0,49 л/ч топлива.Мод. 5500 потребляет топлива от 0,19 до 0,63 л/ч. В режиме Plus агрегат потребляет 0,69 л/ч, развивая тепловую мощность 5,5 кВт.

Обогреватель может быть оснащен функцией Thermo Coll — включение обогревателя по мобильному телефону. Также возможно оснащение устройствами дистанционного управления агрегатом.

Компания также продемонстрировала усовершенствованные модели компактных автономных жидкостных отопителей серии Thermo Pro мод. 50 и 90, которые теперь имеют увеличенный ресурс около 5000 часов и способны работать на биодизельном топливе.

Нагреватели могут использоваться как в качестве предварительных, так и в качестве дополнительных нагревателей во время работы машины. При этом они отличаются высокой топливной экономичностью.

Мод. 50 развивает тепловую мощность до 4,5 кВт, а тепловую мощность мод. 90 с бесступенчатой ​​регулировкой от 1,8 до 9,1 кВт. Отопитель способен к длительной и стабильной работе даже на максимальной мощности, например, на снегоуборщиках.

Системы управления обеих моделей совместимы с шиной CAN, что позволяет включать их в общую электронную систему управления современными грузовыми автомобилями.

Печка в машине это очень хорошо, особенно когда наступает зима и ездить в холодном салоне не только неудобно, но и опасно для здоровья. Однако обычные печки потребляют довольно много энергии автомобиля, так как могут питаться как от сети, так и от топливного бака. Чтобы хоть как-то удешевить автомобиль, владельцы стали использовать автономные отопители салона, которые по сравнению с классическим обогревом автомобиля имеют ряд преимуществ, главное из которых – экономия.

Разобрались с понятием «автономный отопитель салона»?

Автономный отопитель салона – устройство, способное нагревать воздух в салоне автомобиля или его рабочие жидкости независимо от работы двигателя автомобиля.В зависимости от того, для нагрева какой среды они предназначены, все автономные обогреватели следует разделить на три типа:

Воздух — нагревают только воздух в салоне и часто представляют собой привычный вентилятор, нагнетающий тепло.

Жидкость — может нагревать как систему охлаждения, если она не активируется двигателем, так и топливную систему, что особенно актуально для дизельных автомобилей. Их также можно использовать для обогрева салона, размораживания замков и ветровых стекол.

Масляные — нагревают маслопровод автомобиля, что также ускоряет и упрощает запуск двигателя в морозную пору.

Что касается целесообразности использования того или иного типа обогревателя, то выбор лучше остановить сразу на нескольких приборах. Благодаря такому подходу вы сможете обеспечить автомобилю полноценный обогрев в холодное время года: без проблем и поломок, двигатель заведется и будет работать, а вам и вашим пассажирам будет комфортно управлять автомобилем.


Рациональность установки такого устройства на автомобиль во многом зависит от того, насколько интенсивно автомобиль эксплуатируется зимой.Если ездить на нем всего раз в месяц, то обогрев рабочих узлов и салона можно обеспечить «дедовскими» способами. Однако если вам приходится ездить каждый день, дополнительный обогреватель в машине поможет не только сэкономить деньги, но и сберечь здоровье. Автономный отопитель особенно актуален для таксистов и дальнобойщиков.

Важно! При регулярном использовании автономного отопителя салона можно сэкономить от 25 до 100 литров топлива за один зимний сезон.Процент экономии зависит от частоты вождения, стиля вождения и типа обогревателя, который используется в автомобиле.

Существует и другая классификация «автономности», которая основана на том, какое топливо используется для работы устройства, а также классификация в зависимости от мощности отопителя. Особенности всех видов этих устройств мы рассмотрим выше, но заранее приведем список критериев, по которым стоит выбирать автономный отопитель салона для своего автомобиля:

габариты «автономки» и вашего автомобиля;

Мощность штатной электрической сети на машине;

Периодичность, с которой планируется включать отопитель автомобиля;

Климатические особенности местности, в которой вы проживаете;

Экономичность установки — ее потребительские характеристики;

Окупаемый обогреватель специально для вас;

Конструктивные особенности автомата — возможно ли в принципе подключение к нему дополнительного нагревательного устройства.

Электрические устройства на 12 и 24 В

Практически все автономные отопители салона, которые используются современными автовладельцами, рассчитаны на мощность от 12 до 24 вольт. Подобный факт заставляет многих бросаться к друзьям за советом и искать информацию в Интернете, так как остается неясным, какой из этих двух отопителей будет эффективен и безопасен для автомобилей.

А на самом деле все просто: салонные отопители с меньшей мощностью 12 вольт предназначены для использования в легковых автомобилях, так как идеально подходят для подключения к бортовой сети автомобиля, и при этом их мощность достаточно для обогрева небольшого салона.Что касается отопителей мощностью 24 вольта, то они предназначены для большегрузных автомобилей.

Газовые обогреватели кабины

Такие «автономные системы» работают за счет использования сжиженного газа. Благодаря его сгоранию запускается вентилятор, который в свою очередь обеспечивает естественную циркуляцию воздуха в салоне автомобиля, нагревая его до необходимой температуры. Для ускорения процесса нагрева иногда используют дополнительные вентиляторы.

Важно! Газовые автономные отопители салона автомобиля способны работать даже при выключенном двигателе и без подключения к бортовой сети автомобиля, что не характерно для штатной автомобильной печки.Таким образом, даже при длительной стоянке водитель автомобиля не рискует поставить аккумулятор в «0», но при этом сам не замерзнет в салоне.

К преимущества К этому типу обогревателей также относится отсутствие в них электронных элементов, а также общая надежность конструкции, что значительно увеличивает срок их эксплуатации. Кроме того, это достаточно безопасно для водителя, так как для сжигания газа воздух в устройство подается не из салона, а с улицы.Газы, образующиеся в процессе горения, также выбрасываются наружу.

Для обеспечения работы такого устройства необходимо лишь периодически приобретать баллоны со сжиженным газом. Учитывая разницу в стоимости бензина, дизельного топлива и газа, этот вариант обогрева салона автомобиля является наиболее выгодным с экономической точки зрения.

Но у такого устройства есть свои ограничения: с его помощью можно обеспечить обогрев только салона автомобиля.Установить газовый автономный отопитель под вытяжку невозможно из-за его габаритов и особенностей эксплуатации.

Бензиновые устройства

В бензиновом исполнении часто выпускаются не автономные отопители салона, а предпусковые подогреватели конструкции автомобильного двигателя. По этой причине такие устройства отличаются своей компактностью, а благодаря размещению под капотом автомобиля еще и бесшумны в работе. При правильной эксплуатации такой обогреватель обеспечит еще и оттаивание лобового стекла. Расход топлива такого пускового подогревателя составляет в среднем 0,5 л бензина в час.

Что касается бензиновых приборов для обогрева салона, то их рационально использовать только при необходимости обогрева больших автомобилей, так как за счет использования бензина эффект отопителя велик. А вот расход топлива при прогреве салона снижается, и составляет около 0,3 литра в час.

Внимание! Часто автономные отопители салона могут работать на одном из двух видов топлива – бензине или дизельном топливе.

Дизельные модели автономных отопителей салона автомобиля

Дизельные отопители

мало чем отличаются от бензиновых, тем более что они могут представлять собой одно и то же устройство. Но у них есть один существенный недостаток – на топливо, используемое для работы, могут негативно влиять минусовые температуры, поэтому запустить такой подогреватель в мороз будет не менее сложно, чем сам дизель.

Преимущество дизельных автономных отопителей салона в том, что современные конструкции устройств часто используют заряд автомобильного аккумулятора до минимума, что не менее важно при совершении зимних поездок.

Особенности работы «автономки»

Какими бы безобидными ни казались автономные отопители салона, они все же остаются электрическими устройствами (за исключением газовых), а потому обращаться с ними нужно с особой осторожностью:

1. При покупке устройства обязательно изучите особенности его подключения и внимательно следуйте всем инструкциям производителя. Особое внимание следует уделить мощности обогревателя. Если он не соответствует мощности бортовой сети вашего автомобиля, не подключайте его.

2. При каждом включении проверяйте работоспособность устройства, отсутствие повреждений и протечек.

3. При эксплуатации газового обогревателя очень важно не допускать утечки жидкого газа, так как это может вызвать отравление водителя и его пассажиров.

4. Ни в коем случае не допускайте максимальной работы отопителя салона, так как чрезмерный нагрев воздуха в салоне автомобиля может быть нежелательным для вашего самочувствия (при обогреве салона воздух в нем может стать чрезмерно сухим, что потребуется наиболее частое проветривание).Также следует понимать, что работа устройства «на пределе» может привести к его преждевременному выходу из строя.

Также при покупке салонного отопителя не стесняйтесь запрашивать у продавца максимум информации о нем и его производителе. Очень важно, чтобы приобретаемое вами устройство было совместимо с вашим автомобилем, поэтому не лишним будет поинтересоваться у продавцов автомобилей о возможности использования автономного отопителя салона.

Как известно, качество отопителя салона на отечественных автомобилях оставляет желать лучшего.И если на легковом авто с этой проблемой можно мириться, то на коммерческом — нет. Ведь иногда приходится перевозить грузы на дальние расстояния. Некоторые дорабатывают стандартную печку, но получается не самый правильный выбор – установка автономной системы. Он также устанавливается на Газель. Что же, давайте рассмотрим, что это за элемент и как его установить.

Характеристика

(или на языке водителей «фен») — устройство, служащее для обогрева кабины, а также двигателя.В последнем случае «фен» называется предпусковым подогревателем. Сама автономность представляет собой небольшое устройство размером 25 на 20 сантиметров.

Устанавливается в кабине или в моторном отсеке. Это отдельный автономный двигатель. Обычно работает на дизеле. Но некоторые ставят на Газель газовую автономность. Дополнительно в салоне размещен таймер, благодаря которому устройство программируется. На дорогих моделях Webasto запуск можно сделать с брелока, дистанционно. Отопитель питается от бортовой сети 12 или 24 вольта.Топливо для сжигания берется из бака или из отдельной емкости (обычно небольшой, 10-литровый пластиковый бак). Таким образом, при сгорании смеси вырабатывается тепловая энергия, которая затем направляется в салон автомобиля. Сам двигатель автомобиля можно заглушить. Автономка является стояночным отопителем и работает вне зависимости от штатной печки или двигателя. Кстати, выхлопные газы выводятся через отдельные патрубки наружу. Таким образом, водитель получает в салон чистый и теплый воздух.

Разновидности

Автономность на Газели может быть разной. Существует несколько типов данных обогревателя:

Сухая автономка — более дешевый вариант обогревателя. Однако этот «фен» лишен функции прогрева двигателя. Он не подключается к системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Поэтому при работе обогревает только салон или кабину. Отзывы говорят о том, что этот тип автомобилей не подходит для дизельных автомобилей. Поэтому его целесообразно устанавливать только на Газели с двигателями ЗМЗ и ЮМЗ.Хотя некоторые делают ставку на Cummins. Но в этом случае система не будет предварительно прогрета. Двигатель тяжело заводится в холодную погоду.

Wet Autonomy

Устанавливаются в основном на тяжелые грузовики. Их особенность в том, что они взаимодействуют с охлаждающей жидкостью (отсюда и характерное название) двигателя. При работе выделяется тепло для обогрева не только салона, но и самого мотора.

Опытные автомобилисты знают, как тяжело завести дизельный двигатель.Ведь густеет не только солярка, но и масло. Коленвалу в таких условиях очень тяжело проворачиваться. Автономный отопитель способен повысить температуру двигателя до 40 градусов Цельсия. Это существенный плюс для дизельных автомобилей.

Производители

Основные производители мокрой автономии:

  • «Вебасто».
  • «Эберспрехер».

Дополнительно системы могут комплектоваться GSM модулем с возможностью программирования запуска автономной системы.Но беда в том, что стоимость таких обогревателей начинается от 50 тысяч рублей. И если для седельного тягача типа «Вольво» это небольшой расход, то для малотоннажной «Газели» — значительная трата денег. К тому же объем салона у них разный. А Webasto в основном выпускает автономку на 2-3 киловатта. Как показала практика, для «Газели» достаточно и полутора киловатт энергии. Возникает вопрос: какую автономию выбрать?

«Планар»

Это российский аналог «Вебасты».Для Газели идеальна автономность из серии 2D. Отзывы отмечают, что эта модель прекрасно прогревает салон даже в -30 градусов. Начальная стоимость такого утеплителя 22 тысячи рублей.

Дополнительно модель может быть оснащена GSM модемом. Если эта автономка устанавливается на Газель с дизелем, то следует понимать, что этот «фен» сухой и не является пусковым подогревателем. Тем не менее, со своей основной функцией — обогревом салона — устройство справляется на отлично.Автономка, устанавливаемая на Газель, имеет следующие технические характеристики:

  • Максимальная мощность 1,8 киловатта.
  • Расход топлива — 240 миллилитров в час.
  • Объем нагреваемого воздуха 75 куб.м в час.
  • В качестве топлива используется дизельное топливо.
  • Номинальная мощность — 12 или 24 В.
  • Режим пуска — ручной.
  • Общий вес 10 кг.

Оборудование

В комплект «Планара 2D» входит:

  • Подогреватель.
  • Топливный бак 7 литров.
  • Пульт дистанционного управления.
  • Фитинги, шланги и крепежные детали.

Установка автономки на Газель своими руками или в сервисном центре.

Монтаж рекомендуется производить в специализированных мастерских. Самостоятельная установка автоматически аннулирует гарантию. К счастью, те, кто продает такие обогреватели, производят и монтаж. Можно поставить «фен» прямо на месте. По времени это занимает не более четырех часов.Стоимость установки не превышает пяти тысяч рублей. Ниже мы рассмотрим, как производится установка.

Как установить автономность на Газель?

Сначала нужно определиться с местом. Где обычно устанавливается автономка на Газели? Часто его прячут под пассажирским двухместным сиденьем. Значит надо вывезти. Это сиденье крепится на четырех шпильках с болтами. Нужен ключ на 10 (желательно с трещоткой). Не забудьте положить все шайбы и гайки в отдельную коробку и вынуть сиденье.

Кресло в меру легкое, поэтому с ним можно справиться в одиночку. Далее подгибаем часть обивки пола и сверлим несколько технологических отверстий. Они должны соответствовать внешнему диаметру трубок, которые идут к подводу топлива и выхлопным газам. Затем подключаем бак. Его можно разместить между кабиной и будкой — это самое чистое место. Но проследите, чтобы после установки был обеспечен нормальный доступ к заливной горловине.

Далее прокладываем топливные шланги и, пропустив через созданные отверстия, подключаем их к автономке.Осталась электрическая часть. Нужно подать «плюс» и «минус» от аккумулятора. Провода проложены под полом. Возле рычага КПП есть стык напольного покрытия — между ним протягиваем шнур. Он выведен на аккумулятор через маленькое отверстие в правом нижнем углу кабины. Если смотреть со стороны моторного отсека, то он будет располагаться сразу за аккумулятором (чуть выше и скрыт резинкой). Таймер подключается по схеме, которая указана в инструкции по эксплуатации.Сам блок поднимается и крепится к задней стенке (между сиденьями водителя и пассажира). Если у вас установлен спальник, вам понадобится гофра длиной не менее двух метров. Важно, чтобы он был термостойким: воздух из автономки очень горячий, и пластик может расплавиться. Соединяем гофру через разветвитель и натягиваем на спальник. В кровле делается отверстие соответствующего диаметра. Гофра проложена у правого края пассажирского сиденья.Так устанавливается автономность на Газель. Осталось только поставить штатное сиденье на место и зафиксировать его на тех же гайках.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устанавливается автономность на Газель и зачем нужен этот элемент. Автономный отопитель – очень полезная вещь для грузовика. С ним вы забудете о вечных проблемах с обычной печкой, потому что она будет хватать за глаза.

Стремление к комфорту – естественное человеческое желание. Водители в этом случае не исключение.Ведь зимой на холодной машине далеко не уедешь, а некоторые модели автомобилей не прогреваются до достаточной температуры в холодное время года с помощью только штатного отопителя. В этом случае на помощь придет дополнительная печка в салоне автомобиля.

Установить можно без помощи сотрудников автосервиса. Главное – выбрать качественный прибор от проверенного производителя. В некоторых случаях для заливки нового отопителя потребуется долить в систему антифриз.

При хранении автомобиля на открытых стоянках металлический кузов автомобиля быстро остывает.Стекло изнутри покрывается тонким слоем конденсата, который впоследствии превращается в ледяную корку. За несколько часов стоянки практически все детали, включая все ряды сидений, получают температуру окружающей среды.

Управление отоплением из салона

Утром водитель пытается быстро довести холодную машину до нормальной температуры, но для такого напряженного состояния машины одной печки будет мало . Даже если вы начинаете движение на плохо прогретой машине, вы можете ждать не один час, чтобы привести ее к нормальному температурному режиму.

Если с самого начала все тепло от холодного автомобиля брать на обогрев салона, то для выхода двигателя на нормальный температурный режим тепла будет не хватать, а значит силовой установке будет приходиться все меньше и меньше тепла для салона и без дополнительной печки не обойтись.

Замерзший водитель ведет себя неэффективно. Он находится в состоянии стресса и при этом может потерять внимание и контроль над дорогой. Это может привести к аварийным ситуациям.

Типы дополнительных отопителей

Водитель может выбрать наиболее подходящий вариант из нескольких типов отопителей. Они отличаются как способом монтажа, энергопотреблением, так и стоимостью и внешним видом.

Электрические устройства

Самый простой вид дополнительного обогрева. Он входит в состав прикуривателя автомобиля и чаще всего крепится на передней панели. За небольшую стоимость он нравится юным автолюбителям. Более опытные водители стараются использовать его реже и только как фен для обогрева стекол.

Электронагреватель

Положительные свойства :

  • низкая стоимость устройства;
  • простой монтаж, не требующий привлечения сторонних специалистов со станции;
  • мощность поступает от аккумулятора или генератора, без траты топлива;
  • сразу после включения готов к работе;
  • имеет нейтральные цвета и неброские формы, что позволяет легко вписаться в салоны любой цветовой гаммы;
  • доступен практически в любом автомагазине.

Отрицательные свойства :

  • существует большое количество некачественных дешевых подделок, которые могут быть опасны при эксплуатации;
  • в высоких режимах потребляет много электроэнергии, а при длительной работе от аккумулятора может быстро его разрядить;
  • негативно влияет на проводку, поэтому его рекомендуется подключать напрямую более мощными проводами.

Автономные отопители

Чаще всего такая дополнительная печка в салоне своими руками устанавливается на минивэны, микроавтобусы, фургоны или грузовики.Он питается от топлива. Печь оборудована независимой камерой сгорания и выхлопной трубой. Из-за этого он монтируется вне кабины в моторном отсеке. Работа устройства не зависит от двигателя и поэтому называется автономной.

Автономный дополнительный отопитель

Положительные свойства :

  • производительность агрегата не зависит от степени нагрева силовой установки;
  • можно регулировать из кабины;
  • не меняет салон автомобиля;
  • готов к работе сразу после запуска;
  • высокая выходная мощность.

Отрицательные свойства :

  • требуется более сложный монтаж, чем при установке электронагревателя;
  • возникает дополнительный расход топлива при работе отопителя;
  • стоимость выше, чем у электронагревателя;
  • присутствует дополнительный шум от работы устройства.

Дополнительный радиатор

Многие ставят еще один радиатор в задней части салона. Подключается как серийное устройство в контур охлаждения вместе со штатной печкой.Для этого по салону проводят трубы, а затем прикрепляют радиатор с вентилятором.

Дополнительный радиатор

Положительные свойства :

  • принцип работы такой же, как и у обычного отопительного прибора;
  • достаточный прогрев двигателя после выхода на рабочую температуру;
  • купить дополнительный радиатор для вашей марки автомобиля можно в любом автомагазине;
  • его стоимость ниже, чем у автономного отопителя.

Отрицательные свойства :

  • Грамотный монтаж и дополнительные материалы, работы (трубки, пайка, изоляция трубок) обязательны;
  • его работа зависит от прогрева двигателя;
  • вам нужно будет сломать обивку, чтобы спрятать проводку;
  • желаемый эффект от установки получается не всегда;
  • требуется дополнительная заливка антифриза в систему охлаждения.

Самостоятельное изготовление дополнительной автомобильной печки

Тем, кто не хочет или не может приобрести «фабричный» отопитель для салона, можно порекомендовать изготовить устройство самостоятельно.Для этого вам понадобится старый блок питания от компьютера, пара полосок керамической плитки, мощная проводка, нихромовые пружины для ТЭНа.

Шаг 1. Выбираем рабочий блок питания Шаг 2. Освобождение корпуса Шаг 3. Монтируем ТЭНы Шаг 4. Собираем конструкцию Шаг 5. Тестируем устройство и монтируем в салоне

Такой прибор прекрасно прогревает салон малолитражки типа Hyundai или Daewoo. Главное не переборщить с номинальной мощностью, ведь питается он от аккумулятора или генератора.

Дополнительные факторы обогрева

Перед установкой второго отопителя в салоне необходимо утеплить автомобиль. Так как при любом количестве обогревателей все они будут бесполезны, если основная масса теплого воздуха просто уходит через щели или слабые места.

Все резинки должны обеспечивать герметичность внутри автомобиля. Если некоторые из них потеряли эластичность, то необходима срочная замена. Для качественного обогрева зимой требуется убрать подсос холодного воздуха.Можно просто отсоединить трос от рычагов управления на зиму. Зимой лучше открыть кран печки на максимум.

«Вебасто»: аналоги, характеристики

Немецкая компания «Вебасто» на сегодняшний день является одним из самых известных производителей систем кондиционирования и обогрева автомобилей. Кроме того, эта компания поставляет на рынок и пусковые подогреватели. Такие устройства предназначены для предпускового прогрева двигателя в холодную погоду. Отзывы покупателей об обогревателях этой марки заслужили неплохие.Но многих до сих пор интересует, есть ли у «Вебасто» более дешевый или качественный аналог.

Преимущества устройств

Аналоги от отопителей «Вебасто» на рынке, конечно же, имеются. Однако сразу оговоримся, что на сегодняшний день, к сожалению, лучших пусковых подогревателей в специализированных магазинах до сих пор нет. На данный момент это самые современные, надежные и долговечные устройства такого типа. К преимуществам потребителей «Вебасто» среди прочего можно отнести:

  • длительный срок службы;
  • низкий расход топлива;
  • высокая степень безопасности.

Кроме того, при работе устройства этого производителя практически не садят батарею.

Купить «Вебасто» сегодня при желании может абсолютно любой автолюбитель. Дилерская сеть компании действительно обширна. Единственным недостатком обогревателей этой марки является достаточно высокая стоимость. За устройство этой марки поставщики в зависимости от технических характеристик просят от 20 до 50 тысяч рублей.

Автозапуск или «Вебасто»?

Помимо автономных отопителей, сегодня на рынке есть устройства, которые также предназначены для прогрева двигателя зимой, но с другим принципом работы.Они называются автозапуском и позволяют запустить двигатель дистанционно. По сути, можно предположить, что это вполне себе неплохой аналог Вебасто. Распространение такой техники было достаточно широким. Однако по сравнению с «Вебасто» он, к сожалению, имеет ряд определенных недостатков. Важнейшим из них считается тот факт, что использование автозапуска сильно снижает эффективность противоугонного оборудования машины. Дело в том, что такие устройства обычно включаются в ту же цепь, что и сигнализация (для предотвращения ее срабатывания при запуске).

Также недостатками такого оборудования, по сравнению с Webasto, являются:

  1. Холодный пуск. При использовании автозапуска двигатель автомобиля изнашивается гораздо быстрее.
  2. Высокий расход топлива. Этим недостатком является программируемый запуск систем. При использовании такого оборудования двигатель, например, на неотапливаемой стоянке может несколько раз заводиться (при снижении температуры до определенных значений).
  3. В отличие от «Вебасто», его аналог — автозапуск — не гарантирует идеального запуска в сильный мороз.

По сравнению с автозапуском Webasto имеет еще одно безусловное преимущество. Благодаря устройству этой марки, подключенному к штатной системе отопления автомобиля, можно будет дождаться помощи, например, если машина сломается на зимней трассе, в теплом, а не в промерзшем салоне.

Отопитель Гидроник или «Вебасто»?

Комплектация «Гидроник» пользуется у автолюбителей практически такой же популярностью, как и Webasto. Hydronic на сегодняшний день является практически единственной маркой отопителей, которая может составить конкуренцию Webasto.Аналог «Гидроник» также производится по технологиям, разработанным немецкими инженерами, сотрудниками компании Eberspacher. Таким образом, качество сборки отопителей Hydronic очень хорошее. Однако при этом они несколько активнее разряжают аккумулятор и имеют, по мнению многих потребителей, менее надежные свечи накаливания. Кроме того, при работе эти устройства довольно шумные. Отопители «Гидроник» тоже стоят немного дороже «Вебасто» — 30-70 тысяч рублей.

Российский аналог «Вебасто»: «Бинар»

Конечно, на рынке сегодня есть и подогреватели для двигателей отечественного производства. Самая популярная российская марка среди автолюбителей – Бинар. Такие обогреватели производят две отечественные компании — «Теплостар» и «Адверс». Устройства Бинар дешевле Вебасто – всего около 15-20 тысяч рублей. Но при этом по сравнению с последними, по мнению многих автомобилистов, они составляют:

  1. Медленная работа.Зажигание, продувка и т.п. в этих устройствах выполняются не так четко, как в оборудовании «Вебасто». Иногда запуск с помощью «Бинар» происходит даже не с первого, а со второго раза.
  2. Не так надежно. Хотя производители «Бинары» постоянно совершенствуют конструкцию своих устройств, они, к сожалению, довольно часто ломаются.

Однако аналог «Вебасто» — «Бинар» — имеет ряд безусловных преимуществ. Во-первых, обогреватели этой марки полностью ремонтопригодны.В случае поломки «Вебасто» придется бессрочно сдавать официальному представителю. Запчасти на «Бинар» вполне доступны, и при желании можно даже самостоятельно отремонтировать такой аппарат.

Нагреватели «Планар»

Это еще одна популярная марка предпусковых подогревателей отечественного производства. Отзывы потребителей заслужили эти устройства очень хорошо. Конечно, планарные отопители «Вебасто» значительно уступают по качеству сборки. В частности, это касается оборудования производства Теплостар.Более-менее надежным в этом отношении считается самарский недорогой аналог Webasto Planar (производства Advers). Устройства этого производителя автолюбители в своих отзывах обычно хвалят. К основным преимуществам автовладельцев можно отнести:

  • высокая ремонтопригодность;
  • невосприимчивость к различным примесям в топливе.

В целом неплохими характеристиками отличается аналог «Вебасто». Но при этом дешевле на довольно значительную сумму.Планарные обогреватели стоят около 15-19 тысяч рублей.

Китайские аналоги

Конечно, не остались в стороне в плане производства таких покупных устройств, как подогреватели двигателя, и предприниматели Поднебесной. Самый популярный на российском рынке китайский аналог «Вебасто» — это Beliff.

Как известно, инженеры Поднебесной очень часто просто копируют дизайн техники известных брендов. В результате получается довольно качественное, но все же уступающее по надежности оригинальному устройству.В любом случае контроль сборки на китайских предприятиях, конечно, гораздо ниже, чем в Европе. Кроме того, материалы при изготовлении разного рода снаряжения в Поднебесной часто используются не очень высокого качества. Примерно такими же были и обогреватели Belif, созданные в Китае. По сути, это та же «Вебасто», но несколько более низкого качества. Обогреватели Белиф стоят в районе 30 тысяч рублей.

Многих российских автомобилистов интересуют в том числе и существующие на рынке аналоги «Вебасто» для дизеля.Очень часто в этом случае используются аппараты Belif. Неплохо для дизелей, например, подойдет подогреватель Belief Water D5 12V. Эта модель стоит на рынке около 31 тысячи рублей.

Сетевые нагреватели

Устройства этого типа по принципу работы несколько отличаются как от автозапуска, так и от «Вебасто». Источником питания для них является бытовая сеть. Следовательно, они не потребляют топливо и не сажают батарею. По эффективности жидкостным утеплителям они почти не уступают.Конечно же, их тоже можно отнести к достойным внимания аналогам Webasto.

Такие устройства намного дешевле, чем автономные. Это связано, прежде всего, конечно, с их более простой конструкцией. Но и в использовании сетевые обогреватели, конечно, гораздо менее удобны. Тем не менее поклонников этой техники, как и «Вебасто», немало. Покупают такие устройства сегодня многие автовладельцы.

Обогреватели «Дефа»

Самая популярная марка сетевого бытового оборудования этого типа на сегодняшний день – Defa.Хорошие отзывы потребителей недорогой аналог «Вебасто» для бензина «Дефа» заслужил, например, за то, что он не дымит при запуске. При его работе рядом с машиной слышно только тихое шипение. Также преимуществом этой модели многие считают то, что она исключает холодный пуск двигателя, тем самым увеличивая срок его службы. К недостаткам «Дефа», как, впрочем, и любого другого сетевого отопителя, можно отнести то, что его можно использовать, в отличие от автономной «Вебасто», только в гараже.На неотапливаемом паркинге из-за отсутствия розеток, а также под окном, к сожалению, завести с ним двигатель не получится.

Есть обогреватели, работающие на электричестве, как уже было сказано, намного дешевле, чем автономные. Купить модель «Дефа» на рынке можно всего за 1500-2000 р.

Обогреватели бытовые «Северс»

Большинство потребителей относят к достоинствам этого сетевого устройства, в первую очередь, то, что оно достаточно быстро прогревает двигатель.От подогревателя «Северс», работающего при напряжении 220 В, уходит около получаса. Примерно столько же времени на прогрев в сильные морозы уходит и на «Вебасто». Главным недостатком обогревателей «Северс» потребители считают не очень продуманную схему врезки.

Отопители для ВАЗ «Старт М-1»

Этот малокиловаттный прибор предназначен для прогрева двигателя внутреннего сгорания легковых автомобилей марки ВАЗ. Устройства «Старт М-1» относятся к сетевому классу и работают при напряжении 220 В.Отзывы потребителей заслужили эти устройства относительно хорошо. Прогревают двигатели зимой они быстро, без проблем и гарантированно. Обогреватели Старт М-1 поставляются на рынок литые, а габариты не слишком большие. Все это, безусловно, увеличивает срок их службы и делает их максимально удобными в использовании.

Большинство потребителей считают обогреватели «Старт-М-1» практичным и качественным оборудованием. Двигатель автомобиля с их использованием при температуре окружающего воздуха -25 С может прогреться всего за час.Эти обогреватели стоят всего около 3-5 тысяч рублей.

КАКОЙ АВТОМОБИЛЬ ЛУЧШЕ: FIAT DUCATO ИЛИ ГАЗЕЛЬ NEXT

Сегмент коммерческих автомобилей очень популярен в России. Такие машины активно используются для перевозки грузов в пределах одного населенного пункта, по области и иногда даже по международным маршрутам.

Выбор модели во многом зависит от целей покупателя. Некоторые берут машину исключительно для личных целей и организации небольшого бизнеса. Другие создают на базе хороших машин целый автопарк, задача которого — обеспечить прибыль при минимальных вложениях.

Чтобы коммерческие автомобили приносили деньги, они должны быть высокого качества, достойного уровня надежности, приемлемой стоимости эксплуатации и т.д. Автомобили «Газель Некст» считаются бесспорным лидером российского рынка. Но это не значит, что у Газели нет конкурентов. Одним из них по праву называют итальянский Fiat Ducato.

В данном случае будут сравниваться два автомобиля в кузове фургон. Хотя Ducato и NEXT также доступны в платформенной и пассажирской версиях.

Особенности автомобилей

Цельнометаллический фургон Газель NEXT был официально представлен в сентябре 2015 года в рамках специального мероприятия, на котором были показаны новые коммерческие автомобили.Причем производитель привез на выставку сразу 3 модификации. Это был грузовой фургон, грузопассажирский вариант и микроавтобус. Выход в этот сегмент позволил ГАЗу занять ранее пустующую нишу, где россияне могли выбирать исключительно модели зарубежных производителей.

Фургон Next, как и остальные модификации, построен на рамной конструкции и имеет колесную формулу 4х2. Спереди установлена ​​независимая подвеска на двойных поперечных рычагах с газонаполненными амортизаторами и цилиндрическими пружинами.Сзади — зависимая конструкция с рессорами и амортизаторами. Также имеется стабилизатор поперечной устойчивости. Реечная система рулевого управления с гидроусилителем. Спереди поставили дисковые тормоза, а сзади барабанные, про АБС не забыли.

Длина фургона NEXT 6157 мм. Колесная база здесь 3745 мм., высота 2753 мм., а ширина без зеркал 2070 мм. В грузовой модификации кабина 3-местная, а полезный объем составляет 13,5 куб. Благодаря специальному люку под пассажирскими сиденьями можно перевозить грузы длиной до 5 метров.

Если взять грузопассажирскую версию Next, то появится дополнительный задний ряд сидений, но полезный объем уменьшится до 9,5 куб.

Новое поколение Fiat Ducato наглядно демонстрирует, что автомобиль был специально подготовлен для продаж и эксплуатации в России. Об этом свидетельствует наличие пакета плохих дорог, усиленная подвеска, расширенный функционал.

Фургон Ducato от итальянского автопроизводителя предлагается с 3 вариантами колесной базы, 3 вариантами высоты крыши и 3 вариантами исполнения дверей.

  • Короткая версия получила 3000 мм. колесная база и 4963 мм. в длину. Высота может быть 2254 или 2524 мм. При ширине 2050 мм. это обеспечивает грузовое пространство объемом 8 или 9,5 кубометров, а грузоподъемность здесь составляет до 995 кг.
  • У средней версии колесная база увеличилась до 3450 мм, а длина стала 5413 мм. Высота и длина такие же, как и в предыдущем варианте. А вот полезный объем увеличился до 10 и 11,5 куб. Грузоподъемность составляет от 995 до 1575 кг.
  • Самая длинная версия имеет колесную базу 4035 мм. и длиной 5998 или 6363 мм. Ширина аналогична предыдущим, а вот высота 2524 и 2764 мм. Полезный объем здесь от 13,15 до 17 куб. Грузоподъемность может достигать 1900 килограммов.

Если грузовой фургон от итальянского концерна можно выбрать в одной из 3-х модификаций, то Газель по факту доступна только в одной версии. Хотя если учитывать грузовую и грузопассажирскую модификации, то соотношение вариантов здесь будет 3 к 2 в пользу Fiat.

Экстерьер

Внешний вид нельзя назвать ключевым фактором при выборе между Газелью NEXT или Фиатом Дукато, но внимание покупатели все же обращают на экстерьер.

Внешне цельнометаллический фургон Газель NEXT ничем не отличается от боковой версии, которая была представлена ​​ранее. Передние двери имеют характерный дизайн, как и вся передняя часть.

На фоне старой Газели новое поколение Next объективно выглядит лучше. Автомобиль сохранил узнаваемый внешний вид, но стал более современным и актуальным.Он является достойным конкурентом многим зарубежным коммерческим автомобилям.

А вот внешний вид Fiat Ducato вызывает неоднозначные эмоции. Внешний вид итальянской модели нельзя назвать иначе, чем оригинальным. Передняя часть выглядит слишком странно. Кажется, что между фарами чего-то не хватает, как будто производитель забыл добавить сюда соединительный элемент.

В остальном это обычный фургон с соответствующими линиями кузова. Ducato получил дополнительную пластиковую защиту по бокам и в районе переднего и заднего бамперов.По краям расположены светодиодные дневные ходовые огни.

Затейливый экстерьер не позволяет сказать, что Ducato выглядит красивее Next. Здесь скорее выиграет отечественный продукт, с более привычным, стандартным и незамысловатым внешним видом. Но если вы ценитель оригинального дизайна, то Ducato должен вам понравиться.

Так как внешний вид точно не является ключевым фактором выбора, то можно и не обращать особого внимания на экстерьер.

Салон и багажное отделение

Вы уже узнали о возможностях грузовых отсеков.Многое зависит от конкретной модификации, компоновки и колесной базы. Последнее верно для Fiat.

Если сравнить интерьер двух коммерческих фургонов, салон Fiat Ducato достаточно опрятен. Хочется отметить отличный уровень эргономики. Причем это хорошо видно даже в базовой комплектации, не отличающейся солидным набором оборудования. В начальной версии интерьер выглядит просто и незамысловато. Но все на своих местах, к размещению органов управления и информационных табло претензий нет.

Итальянцы уделили внимание вопросу организации места водителя. Даже в базе для него доступен широкий диапазон регулировок сиденья и руля. Таким образом, вы можете подобрать для себя оптимальную посадку, что очень помогает в дальних поездках.

Но чтобы в полной мере увидеть возможности Ducato, придется доплатить и взять более богатые комплектации, в которые войдут отопление, кондиционер, улучшенные материалы отделки и т.д.

Интерьер всех модификаций Next выполнен в в одном стиле и мало чем отличаются друг от друга.Обычный фургон рассчитан на 3 места, включая водителя. По сравнению со старой кабиной новая оказалась намного комфортнее, что сказывается на состоянии водителя при длительных перелетах.

Салон Газели выглядит даже проще, чем у базового Ducato. Хотя это не сказалось негативно на практичности и эргономике. У водителя все оборудование под рукой, удачно расположенные приборы и кнопки управления. В итоге получился достойный конкурент зарубежным производителям.В салоне мы нашли место для размещения различных карманов и отделений, куда удобно положить всякую мелочевку и документы. Сиденье и рулевая колонка регулируются, а большие стеклянные окна обеспечивают отличный обзор из кабины.

При этом небольшое преимущество было на стороне Fiat Ducato. Автомобиль имеет более удобные сиденья и расширенный список оборудования. В топовой комплектации разница между салоном Ducato и Next более ощутима.

Двигатели, коробки передач и их возможности

Также необходимо сравнить два коммерческих автомобиля по предлагаемым техническим характеристикам. Для некоторых покупателей это объективно главный критерий выбора.

Цельнометаллический фургон Газель Next предлагается на отечественном рынке с 3-мя двигателями. Но редуктор всего один. Это безальтернативная 5-ступенчатая механика. На автомат рассчитывать не приходится.

  1. Наименее привлекательным двигателем внутреннего сгорания считается атмосферный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.8 литров мощностью 107 лошадиных сил. Крутящий момент составляет 220 Нм.
  2. Следующим в иерархии является 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель Cummins ISF с системой Common Rail и турбокомпрессором. Он генерирует 120 лошадиных сил и 270 Нм крутящего момента.
  3. Топовый двигатель имеет аналогичные конструктивные особенности и объем, но только его мощность увеличена до 150 лошадиных сил, а крутящий момент поднят до 330 Нм.

Вне зависимости от того, какой двигатель установлен на «Газель NEXT», этот российский фургон не может разогнаться более чем до 130 километров в час.При движении со скоростью около 80 километров в час расход топлива составит от 10 до 10,6 литров на 100 километров. Но эти цифры актуальны для дизельных версий. Бензиновый двигатель расходует от 13 литров на 100 км.

А вот Fiat Ducato не отличается таким широким списком двигателей, доступных на российском рынке. Все комплектации поставляются только с одним безальтернативным двигателем.

Под капотом Ducato стоял 4-цилиндровый турбодизель Common Rail. Мотор отличается высокой надежностью.Его рабочий объем составляет 2,3 литра, а отдача здесь составляет 120 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента. Двигатель прошел специальную процедуру адаптации к российским условиям эксплуатации, а также снизил требования к качеству заливаемого топлива.

Такой силовой агрегат позволяет Ducato разгоняться до 150 километров в час. В зависимости от типа фургона и его размеров средний расход составляет от 7,8 до 8,5 литров дизельного топлива на 100 километров пути.

Для коробок передач тоже нет выбора.Единственный мотор комплектуется безальтернативной механической коробкой передач на 6 ступеней.

Вряд ли стоит рассматривать бензиновый двигатель как достойную альтернативу более экономичным и тяжелым дизельным силовым агрегатам. При этом два дизеля от Газели особо не превосходят безальтернативный итальянский дизель, которым комплектуется Fiat Ducato. При мощности 120 лошадиных сил он выдает крутящий момент 320 Нм, что крайне важно в рамках грузоперевозок.У 120-сильной версии дизеля NEXT всего 270 Нм крутящего момента.

Выбор дает некоторое превосходство над Газелью. Но на самом деле единственный турбодизель для Ducato имеет лучшую производительность и меньший расход топлива. Так что здесь победу следует отдать итальянскому коммерческому фургону Fiat Ducato.

Затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию

Коммерческие автомобили отличаются тем, что требуют повышенной надежности, максимальной эффективности и возможности получения большей прибыли при меньших затратах.Грубо говоря, чем меньше денег требует автомобиль на содержание, тем он лучше.

В этом компоненте Газель NEXT, как автомобиль российского производства, изначально имеет преимущество. Ведь на автомобиль предлагаются более доступные и дешевые запчасти, найти которые не проблема. Но с технической точки зрения надежность Ducato лучше. Это связано с адаптацией двигателя и подвески к российским условиям.

Также стоит добавить существенную статью расходов в виде топлива.Дизели от Next демонстрируют более серьезные аппетиты, чем безальтернативный дизель от Ducato. О бензиновой версии вообще говорить не стоит, так как ее расход может быть в 2 раза выше, чем уровень расхода дизельного топлива на Ducato.

Ремонт NEXT дешевле и проще. Но статистика обращений в автосервисы показывает, что Ducato ломается реже. Машина от итальянского производителя имеет достаточно простую и потому надежную конструкцию. При необходимости ряд технических вопросов можно решить своими силами, как в случае с «Газель Некст».

Собрав все компоненты в единый пазл, можно поставить условный знак равенства между двумя коммерческими автомобилями. NEXT отличается меньшими финансовыми затратами на ремонт, а болезни при этом проявляются чаще. Ducato, как иномарка, обойдется дороже в плане ремонта, но такая машина реже ломается, плюс лучше экономит деньги владельца за счет меньшего расхода дизельного топлива.

Стоимость и комплектация

Учитывая тот факт, что базовая комплектация коммерческого автомобиля Газель Некст стоит от 1.14 миллионов рублей, разница в ценах между ним и Ducato выглядит достаточно существенной, так как минимальный ценник на итальянский вэн составляет 1,8 миллиона рублей.

В топовой комплектации отечественную Газель NEXT можно взять примерно за 1,4-1,5 млн со всеми доступными опциями и оборудованием. За такую ​​сумму даже базовую комплектацию Fiat Ducato не взять. Топовые модификации итальянского коммерческого фургона стоят около 2,6 млн рублей.

Покупая NEXT в базовой комплектации, вы получаете:

  • галогеновая оптика;
  • бортовой компьютер;
  • стальные диски 15 дюймов;
  • 2 электростеклоподъемника;
  • аудиообучение;
  • подогреватель;
  • боковые зеркала с подогревом и т.д.

Да, все это можно взять буквально за 1,1 млн рублей. Но цена полностью соответствует начинке. Ничего экстраординарного или сверхъестественного. Вполне стандартный набор для коммерческого автомобиля.

Ценник на Fiat Ducato значительно выше. Но во многом это связано с уровнем компоновки, предлагаемым итальянским автопроизводителем. В базовой комплектации вы увидите:

  • Генератор большой мощности;
  • аккумулятор повышенной мощности;
  • ABS и EBD;
  • предпусковой подогреватель от Webasto;
  • подушка безопасности водителя;
  • регулируемая рулевая колонка;
  • электрические стеклоподъемники;
  • регулировка высоты кресла;
  • двухместное сиденье для пассажиров;
  • трехточечные ремни безопасности;
  • центральный замок с дистанционным управлением;
  • полноразмерное запасное колесо;
  • Бак на 90 литров.

Такого уровня оснащения нет даже в топовых версиях Газели NEXT. Однако Next получает ряд улучшений по мере увеличения стоимости. Если бы итальянцы добавили в список кондиционер с хорошей аудиосистемой, то сравнивать было бы вообще бессмысленно.

Оправдывает Ducato свою стоимость или нет, вопрос во многом субъективный и индивидуальный. Одни считают, что за 1,8 миллиона можно предложить чуть больше. Другие уверены, что более доступная стоимость «Газели NEXT» все же не позволяет ей быть фаворитом по компоненту соотношения между стоимостью, комплектацией и качеством сборки.

Кому отдать предпочтение

Осталось определиться что выбрать и какой машине отдать предпочтение.

Оба кандидата достойно смотрятся друг против друга. По некоторым компонентам выигрывает отечественный коммерческий автомобиль, представленный Газелью Next. В остальных случаях итальянский фургон Fiat Ducato имеет очевидные преимущества.

Адаптация автомобиля из Италии к российским условиям делает автомобиль крайне привлекательным и перспективным, даже несмотря на более высокую стоимость. Эта цена оправдана экономичным двигателем, малым расходом топлива, устойчивостью к местным дорогам и качеством дизтоплива, широким набором оборудования в базовой комплектации и т.д.

Газель NEXT дешевле, у нее хорошие дизеля, хотя вариант с бензиновым ДВС откровенно неудачен.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.