Неисправности вариатора ниссан: Основные признаки неисправности Вариатора CVT

Содержание

Диагностика вариатора: признаки неисправности

Вариатор (CVT) имеет определенное сходство с автоматической трансмиссией. В обоих случаях водителю не нужно выставлять скорость, а выбор оптимального режима движения осуществляется при помощи электронного блока управления.

Однако конструкция узла и принцип работы коробки переключения передач (КПП) в обоих случаях существенно отличаются. Автомат подстраивается под режим движения автомобиля и включает определенную передачу в зависимости от дорожных условий. Вариаторная коробка не имеет фиксированных ступеней, изменение передаточного числа (ПП) осуществляется от верхнего до нижних порогов с учетом технических характеристик агрегата.

Автовладельцы чаще предпочитают стандартную автоматику при выборе КПП. Но вариатор тоже считается современным и перспективным узлом, который активно используется в конструкции легковых авто. Его основными преимуществами являются плавность разгонной динамики и отсутствие переключения скоростей.

Что может стать причиной поломки вариатора

CVT – достаточно сложный агрегат, состоящий из большого количества деталей и узлов, взаимодействующих между собой в процессе передачи крутящего момента от двигателя к колесам транспортного средства (ТС). Чтобы обеспечить длительную и эффективную эксплуатацию вариатора, необходимо четко выполнять все предписания по проведению технического обслуживания автомобиля.

Основная причина преждевременного выхода трансмиссии из строя заключается в нарушении элементарных правил эксплуатации и обслуживания, к числу которых относятся:

  • Несвоевременная замена масла и/или фильтрующих элементов.
  • Использование масла низкого качества, не отвечающего требованиям производителя.
  • Агрессивный стиль езды, резкие разгоны, торможения, маневры и т. п.
  • Движение автомобиля на предельно высоких скоростях в течение длительного времени.
  • Эксплуатация ТС на дорогах с плохим качеством покрытия, перевозка тяжелых грузов, в том числе, на прицепе.

Значительно реже собственники машин с вариаторной коробкой сталкиваются с конструктивными недочетами, браком деталей, некачественным соединением узлов. Также следует помнить, что заводы-изготовители устанавливают эксплуатационный ресурс CVT в пределах 150 – 200 тыс. км, после чего устройству требуется капитальный ремонт или его полная замена.

Неисправности вариатора могут проявляться как в механических узлах и деталях, так и в электронном блоке управления.

Признаки, указывающие на необходимость диагностики и принятия мер по устранению выявленных неисправностей:

  • Машина не трогается с места или медленно набирает скорость.
  • В момент переключения с нейтральной передачи «N» на «D» (движение) или «R» (задний ход) фиксируются рывки корпуса автомобиля.
  • Нет отклика трансмиссии при попытке использовать ручной режим управления.
  • ТС начинает движение при включенной «N».
  • Слышен гул во время движения.

Особенности проведения диагностики

Для наиболее полной и качественной оценки технического состояния вариатора используются следующие виды осмотра:

  1. Визуальный. При появлении первых симптомов, указывающих на неполадки (наличие шумов, снижение плавности хода и др.) проверяется полнота заправки, цвет и общее состояние трансмиссионного масла. Качественная смазка должна быть светлой, без металлической стружки и запаха гари. Далее производится осмотр всех доступных для контроля деталей. Не допускается наличие видимых повреждений – сколов, мелких трещин, забоин.
  2. Компьютерный. Позволяет выявить неисправности в работе электроники, управляющей агрегатом, а также механической части коробки CVT. Специальное оборудование считывает коды ошибок, что позволяет точно установить неисправность, спланировать и провести ремонт в сжатые сроки.
  3. Инструментальный. Выполняется без разборки корпуса. С помощью специального манометра проверяются параметры давления трансмиссионной жидкости в разных режимах работы. Зачастую устранение протечек масла позволяет восстановить работоспособность вариатора.

Точное представление о состоянии вариатора может быть получено при использовании полного комплекса методов диагностики. 

Признаки неисправности вариатора ниссан мурано


Ремонт CVT Nissan Murano Z50, Z51, Z52: проблемы, диагностика, замена

Ремонт CVT Nissan Murano – сложная и важная процедура восстановления агрегата после возникающих поломок. Среднеразмерный кроссовер пользовался популярностью не только на рынке РФ, но и за рубежом. При этом на автомобиле за время производства использовались несколько агрегатов, имеющих некоторые технические различия.

Какой вариатор стоит на Ниссане Мурано

За время выпуска модели за более чем 10-летнюю историю на автомобиль устанавливалось несколько различных моделей коробок передач, которые, отличаясь эксплуатационными характеристиками, по принципу своей конструкции оставались едиными. Изменения в конструкции исходили из особенностей строения как самого вариатора, который не может «переваривать» большой крутящий момент без соответствующего усиления, так и двигателей, которые вне зависимости от поколения обладали достаточно большой мощностью.

Ввиду класса автомобиля, на него устанавливались мощные моторы, крутящий момент которых варьировался от 220 до 350 Н*м. Учитывая эту особенность, выбор вариатора в качестве основной коробки передач выглядел достаточно странным, так как при наличии несомненных достоинств главным недостатком является ограниченность в «переваривании» крутящего момента. Поэтому на данную модель устанавливались агрегаты компании Jatco с индексами JF010E-RE0F09A. Эта компания специализируется на производстве коробок передач, которые считаются самыми надежными в своем классе.

Внимание! Как показала практика и наличие больших пробегов на многих автомобилях, такие коробки передач доказали свою отличную надежность, а также неплохую ремонтопригодность, которая в сравнении с конкурентами может быть подвергнута ремонтным работам, а не полной замене агрегата на новый.

Устройство и принцип работы вариатора Nissan Murano

По своей конструкции данная система представлена классическим клиноременным агрегатом, который имеет в своей структуре ремни, муфты, корпус, в котором находится вся внутренняя часть, а также диски и трансмиссионное масло для охлаждения и защиты механических частей при работе на тернии. Коробка служит для передачи крутящего момента от мотора непосредственно на колеса, соответственно, она связана с валами двигателя, и в процессе переключения передачи вал изменяет длину и натяжение ремня, тем самым изменяются передаточные числа и, соответственно, крутящий момент. Особенностью вариатора является бесконечное изменение передаточных соотношений, тем самым фактически классические передачи у агрегата отсутствуют полностью.

Для сохранения ощущений нелинейного движения конструкторы специально внедряют в систему симуляцию переключений. Чаще всего на таких агрегатах присутствовало 6 виртуальных передач. Также в конструкции предусмотрен режим ручного переключения передач, когда водитель самостоятельно в зависимости от оборотов переключает виртуальные передачи вниз или вверх.

Сколько ходит вариатор Ниссана Мурано

Надежность системы определяется несколькими факторами. Самым главным фактором надежности является режим эксплуатации автомобиля и стиль вождения владельца. В силу особенностей конструкции ресурс вариатора Ниссан Мурано z51 напрямую пропорционально зависит от получаемых нагрузок. При несоблюдении рекомендованных заводом изготовителем правил использования показатель надежности значительно снижается. К типовым запретам при эксплуатации относятся:

  1. Отсутствие высоких длительных нагрузок при движении по загородным трассам. При наличии таких нагрузок агрегат подвергается перегреву, и, соответственно, происходит механическое разрушение механических частей, а также выделение в систему металлической стружки.
  2. Отсутствие пробуксовок при движении по льду. В результате такого движения происходит перегрев системы, что также ведет к поломкам.
  3. Запрет на буксировку прицепов или иных автомобилей. Электронная программа управления системой не рассчитана на постоянное повышение нагрузок, которые происходят при буксировке, что может привести к клину системы. Фактор температуры вариатора Ниссан Мурано является определяющим при расчете ресурса всего агрегата.
  4. Своевременная смена смазывающих материалов в зависимости от условий эксплуатации. Хотя производитель регламентирует смену трансмиссионной жидкости раз в 150 тысяч километров, опытные владельцы проводят данную процедуру раз в 60 тысяч километров пробега. При этом на автомобиле установлена современная система охлаждение вариатора Ниссан Мурано, которая даже при резком скачке температуры позволяет длительное время сохранять систему в пределах оптимальной температуры.

При наличии таких негативных проявлений ресурс даже самого надежного агрегата будет уменьшаться. Производителем заявлен ресурс в 200000 километров пробега, однако на практике многим владельцам удалось преодолеть данный барьер. Чаще всего серьезный ремонт требуется после достижения пробега более 250-300 тысяч километров.

Надежность вариатора Ниссана Мурано

Надежность агрегата также во многом связана с манерой вождения. В случае своевременной замены масла, отсутствия повышенных нагрузок и спокойном вождении агрегат станет практически беспроблемной системой с минимумом поломок. Однако естественный износ, в конечном счете, приведет к внутреннему вмешательству в систему. Чаще всего ремонту подвергается гидроплита, ремень, который в процессе изменения передаточных чисел естественным образом подвергается износу, а также муфты изменения крутящего момента. В результате образования металлической стружки в картере механические части агрегат, помимо повреждений в результате трения, получают также микротрещины, что может привести к образованию потеков, запотевания картера и уменьшению уровня трансмиссионной жидкости.

При этом в сравнении с конкурентами аналогичной конструкции, а также иными моделями автоматических коробок ремонт вариатора Ниссан Мурано z51 не считается особо сложным, а в части финансовых затрат уступает многим более простым системам. Также в целом, в сравнении с иными системами, данный вариатор считается весьма надежным с учетом агрегатирования с мощным мотором, который многие владельцы испытывают на пределе возможностей.

Как проверить вариатор Ниссана Мурано

Проверка агрегата осуществляется как в движении, так и на месте. Для начала необходимо на месте попеременно переключить все передачи, при этом не должно происходить никаких толчков, гула со стороны КПП, а также скрежета при переводе селектора в иное положение. В движении КПП также проверяется переключением в ручном режиме, а также ускорением в различных режимах. Резкие торможения не должны приводить к пробуксовке коробки, переключения должны происходить плавно.

Как правильно пользоваться вариатором Ниссана Мурано

Использование вариатора регламентировано заводом-изготовителем в книге по эксплуатации. К числу типовых рекомендаций не только производителя, но и опытных владельцев относятся избегание пробуксовок, длительного движения в пробках при высокой температуре.

Также при движении на трассе следует избегать высоких скоростей с большим количеством оборотов коленвала. Существует запрет на транспортировку грузов в прицепе, что может привести к критическому перегреву.

Обслуживание вариатора Nissan Murano

Обслуживание агрегата предусмотрено книгой по эксплуатации автомобиля. К самой важной процедуре относится замена трансмиссионной жидкости, которая должна производиться в зависимости от условий эксплуатации. Также раз в несколько десятков тысяч километров необходимо проводить не только визуальный осмотр картера на наличие подтеков, трещин и механических повреждений, но и проводить вскрытие картера на предмет наличия неисправностей.

Частые проблемы с вариатором Ниссана Мурано

К частым проблемам у данного агрегата относятся запотевания картера коробки, течи трансмиссионного масла через сальники, которые являются слабым местом. Также со временем возникают проблемы связанные с износом ремня, которые приводят к тяжелому переключению при ускорении, а также «зависанию» оборотов при переключении на нижнюю передачу. Все эти проблемы в случае неустранения могут привести к полной поломке КПП.

Диагностика вариатора Ниссана Мурано

Проверка электроники и блока управления производится при помощи специального сканера. Сканируется система на предмет наличия сбоев и ошибок. Данная процедура осуществляется без вскрытия системы. Однако на практике при правильной эксплуатации агрегата выход из строя электронного блока встречается довольно редко. Самой частой поломкой в данной сфере является попадание на блок управления влаги.

Проверка целостности и состояния систем производится только путем вскрытия картера коробки передач. Данное вскрытие осуществляют при подъеме автомобиля и частичном удалении трансмиссионного масла. После этого демонтируют корпус картера и вскрывают магниты агрегата. При этом проводят осмотр на наличие микротрещин, течей и механических повреждений, а также целостность основных узлов. При обнаружении неисправности проводят ремонтные работы и устранение неполадок. Такая проверка проводится при приобретении автомобиля новым собственником, при смене трансмиссионной жидкости, а также в случае возникновения поломок или проявления иных негативных факторов.

Ремонт CVT Nissan Murano

Ремонтные работы также осуществляются путем вскрытия агрегата после подъема автомобиля на подъемнике. После вскрытия картера и корпуса коробки проводится диагностика всех систем на наличие неисправностей. После обнаружения поломки проводится ремонт или замена на новую деталь. В целом при обнаружении поломки производят разбор системы и удаление неисправной детали, а также монтаж всех систем в обратной последовательности.

Замена вариатора Ниссана Мурано

Замена агрегата на новый производится в результате полного разрушения системы с выходом из строя муфты, изменения передаточных чисел или ремня. Также в редких случаях к таким последствиям может привести фатальный сбой в системе электронного управления. Чаще всего критические деформации происходят в результате перегрева коробки. Производство данной замены происходит при полном демонтаже всех систем с отключением от двигателя, патрубков охлаждения. Для этого зачастую требуется демонтаж мотора.

Изредка по желанию владельцев производится экзотическая процедура замены вариатора на АКПП Ниссан Мурано. Для этого потребуется провести не только демонтаж всех систем связанных с двигателем и системой охлаждения, но и удалить электронную начинку вместе с установкой нового блока электронного управления. Эта процедура считается крайне затратной и технологически сложной, поэтому ее проводят крайне редко.

Заключение

В итоге ремонт CVT Nissan Murano представляется непростой, но ответственной процедурой, которая наступает в результате естественного износа агрегата или по причине механического повреждения деталей. При этом в отличие от своих конкурентов на рынке такая система на Ниссан Мурано является более ремонтопригодной, также как и в своей стоимости не сильно отличается от классических систем с гидротрансформатором.

Отзывы владельцев о вариаторе на Ниссан Мурано

Виталий 26 лет. Владеет Ниссан Мурано 2009 года, г. Ярославль

Приобрел модель 4 года назад. Нравится «трамвайная» тяга мотора в сочетании с коробкой. Пробег уже перевалил за 200 тысяч километров, однако признаков поломок пока нет, агрегат не пинается, никаких посторонних звуков не издает. В целом я доволен и знаю, слабые места вариатора, стараюсь не буксовать и не давать большую нагрузку, хотя мощный мотор постоянно на это провоцирует.

Егор 35 лет. Владеет Ниссан Мурано 2013 года, г. Москва

Брал своего Мурано новым из салона. За время владения намотал уже 170 тысяч километров пробега. В целом я доволен всем автомобилем, однако вот этот вариатор во многом ограничивает водительские запросы. Масло менять нужно чаще, сильно не разгоняться, пробуксовывание вообще для него зло и буксировать прицепы тоже нельзя. Да в целом агрегат неплохой, но вот количество ограничений для беспроблемной эксплуатации удручает.

2012 Nissan Murano Уровни отделки салона и конфигурации

LE 4dr Передний привод

От 38 960 долларов США

Комбинированный MPG

Нет в наличии

260 л.с., 3,5-литровый V-6 (штатный бензин)

2-х скоростной вариатор с OD

Передний привод

8 Внешний вид

Блестящий серебристый металлик

Графитовый синий металлик

Мерло Металлик

жемчужно-белый

Платина Графит Металлик

Сапфир Черный

Супер черный

Тонированный бронзовый металлик

5

LE 4dr Полный привод

От 40 560 долларов США

Комбинированный MPG

Нет в наличии

260-л.с., 3.5-литровый V-6 (штатный газ)

2-х скоростной вариатор с OD

Полный привод

8 Внешний вид

Блестящий серебристый металлик

Графитовый синий металлик

Мерло Металлик

жемчужно-белый

Платина Графит Металлик

Сапфир Черный

Супер черный

Тонированный бронзовый металлик

5

.

отзывов Nissan Murano | Cars.com

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ НАЗАД: СИСТЕМА ЧУВСТВА: КАМЕРА

Сводка

Nissan North America, Inc. (Nissan) отзывает некоторые Nissan Altima, Armada, Frontier, Kicks, Leaf, Maxima, Murano, NV, NV200, Pathfinder, Rogue, Rogue Sport, Sentra, Titan, Titan Diesel, Versa. Автомобили Note и Versa Sedan, а также автомобили Infiniti Q50, Q60, QX30 и QX80.Дополнительно включены автомобили Nissan GT-R, Taxi и Infiniti QX50, QX60, Q70, Q70L 2019 года выпуска. Настройки камеры заднего вида и дисплея можно отрегулировать так, чтобы изображение заднего вида больше не было видно, и система сохранит эту настройку при следующем размещении автомобиля задним ходом. Таким образом, эти автомобили не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств (FMVSS) № 111 «Видимость сзади».

Следствие

Отсутствие изображения на дисплее камеры заднего вида увеличивает риск аварии.

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) ) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+! ! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] +

.

Nissan Murano 2020 года: что изменилось | Новости

Nissan Murano 2020 года

Изображение производителя

Наиболее значительные изменения: модели SV и SL получают стандартный пакет Nissan Safety Shield 360

Изменение цены: Повышение цен зависит от модели: 160 долларов для базовой модели S, 620 долларов для SV, 300 долларов для SL и 100 долларов для Platinum.Плата за место назначения не изменилась и составляет 1045 долларов.

В продаже: Сейчас

Что покупать, 2019 или 2020? 2020. Повышение цен минимально, а дополнительные функции безопасности являются стандартными или дополнительными на 2020 год.

Пятиместный среднеразмерный внедорожник Nissan Murano был модернизирован и обновлен в 2019 году, а изменения на 2020 год состоят в основном из дополнительных стандартных функций безопасности.

По теме: Какой лучший среднеразмерный внедорожник 2019 года?

В стандартную комплектацию Nissan Safety Shield 360 входит полный набор функций безопасности моделей SV и SL.В комплект входит автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о слепых зонах; оповещение о перекрестке сзади; предупреждение о выезде с полосы движения; обратное автоматическое торможение; и дальний свет. Эти функции являются необязательными для базовой модели S с технологическим пакетом, хотя автоматическое экстренное торможение без обнаружения пешеходов является стандартным.

Среди других изменений, SV добавляет стандартные зеркала с подогревом, адаптивный круиз-контроль и задний гидролокатор, а SL получает распознавание дорожных знаков.Версии с платиновой отделкой получили новое кожаное рулевое колесо. Также доступен новый цвет кузова Super Black.

Murano выделяется из многолюдного поля среднеразмерных внедорожников своим пышным стилем, подчеркнутым резкими складками. Интерьер отличается превосходным внешним видом, Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию всех моделей, двигатель V-6 обеспечивает высокую производительность, а поездка стабильна и удобна. Все модели поставляются с 260-сильным, 3,5-литровым двигателем V-6, бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач и возможностью выбора переднего или полного привода.

Теперь же он конкурирует с пятиместными кроссоверами, такими как Honda Passport, Ford Edge и Hyundai Santa Fe, которые имеют более новый дизайн или больше функций и грузового пространства. Даже компактный внедорожник Rogue от Nissan превосходит Murano по максимальному грузовому объему (70 кубических футов против 67).

Более того, цены на Murano растекаются по территории трехрядных семиместных внедорожников. Базовая модель S с передним приводом начинается с 32 575 долларов (цены включают пункт назначения), а базовая цена на модель AWD SV составляет 37 805 долларов.Вместительный компактный внедорожник, такой как Rogue, может предложить примерно такую ​​же функциональность за меньшие деньги.

Ещё на Cars.com:

Murano раньше был лидером в своем классе, но уступил более новым и свежим конкурентам, что продемонстрировало недавнее соревнование по среднеразмерным внедорожникам 2019 года.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Автор сообщения Рик Поупли десятилетиями освещал автомобильную промышленность и ведет еженедельное онлайн-радио-шоу на TalkZone.com. Написать Рику .

Первые признаки неисправности вариатора Ниссан

Немалое количество водителей уже знают о вариаторной коробке передач и с удовольствием пользуются ею. Но даже такая современная конструкция может выходить из строя. Все про ремонт вариатора Ниссан можно узнать здесь. Причиной неисправности может быть перегрев масла в коробке. Это может случиться если забился радиатор, находящийся перед основным радиатором, который охлаждает двигатель. В случае, если он забился, вариатор Ниссан сразу перейдет в аварийный режим. На панели загорится специальный сигнал.

Вариатор может сломаться, если нарушаются правила эксплуатации автомобиля: не меняется вовремя масло, применяется масло низкого качества, владелец имеет агрессивную манеру езды, резко тормозит, часто ездит на максимальной скорости. Причиной неисправности может быть заводской брак или естественный износ конструктивных элементов. О том, что вариатор неисправен свидетельствуют разные признаки. Если при нажатии на педаль газа машина дергается, причиной неисправности является зависание клапана масляного насоса.

Если автомобиль не двигается с места или двигается с пробуксовкой возможно случилась поломка муфты основного хода или электрогидравлической системы. Также это может случиться из-за неполадок с гидротрансформатором.

Если автомобиль движется при переключении на нейтралку, вероятно сломан селектор передач либо неполадки в модуле управления. Также это может случаться из-за электропроводки с дефектами.

Если не работает ручное переключение передач, то значит неисправен селектор передач, электропроводка имеет повреждения либо причина в неполадках с модулем управления.

Если вариатор гудит, причина этого может крыться в подшипниках. Возможно залито масло плохого качества, либо оно давно не менялось. Масло и фильтры необходимо менять каждые 50 тыс. километров. Это может быть вызвано и низким качеством самих подшипников или же попаданием продуктов износа в подшипники.

Самой серьезной неисправностью является неисправность вариаторной передачи, при которой ремень проскальзывает между конусами шкивов. Устранить ее можно только заменив сопряженные элементы.

Ремонт вариатора НИССАН МУРАНО — TopGear Ремонт АКПП автомобиля

описание процесса

 

Если Вы владелец автомобиля ниссан мурано оснащенного вариатором cvt возможно после квалифицированной диагностики профессиональным оборудованием, считывания кодов неисправностей и их удаления с электронного блока управления (ЭБУ), ваш ремонт будет ограничен устранением неисправности в электронной части системы управления отвечающего за соответствующую работу агрегата. Проблемы в механической части показывают себя отказом движения автомобиля вперед или назад (периодическое или постоянное). Мы ремонтируем  вариаторы всех производителей на легковые автомобили.

Nissan Murano – среднеразмерный японский кроссовер, эта модель впервые начала выпускаться в 2002 году и была первоначально предназначена для американского рынка. После нескольких обновлений в 2014 году производитель представил третье поколение Мурано, лишив его радиатора охлаждения АКПП, что часто приводит к перегреву и выходу из строя трансмиссии. Автомобиль собирается на иностранных предприятиях, в том числе в России. Автомобиль предлагается в комплектациях Mid, High, High+ и Top, покупателям доступны 2 варианта двигателя. Оба мотора устанавливаются вместе с вариаторами, однако гибридная версия получила обновленную трансмиссию.

 

Стоимость работ при ремонте вариатора ниссан мурано cvt:

эвакуатор бесплатно
входная диагностика  бесплатно
снятие и установка         8 000
разборка/дефектовка/ремонт/сборка       17 000

 

Комплекс услуг по ремонту вариатора ниссан мурано cvt:

  • Консультирование мастером /по телефону бесплатно/
  • Доставка автомобиля в ремонт /в пределах г.Ижевска бесплатно. Удмуртская Республика и др. регионы РФ — по договоренности
  • Комплексная диагностика электронных цепей автомобиля профессиональным  оборудованием /определение кодов ошибок неисправности двигателя, вариатора, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля, проверка кинематических разрушений, проверка давления масла, проверка работоспособности гидросистемы/ — при ремонте бесплатно
  • Визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
  • Проверка уровня трансмиссионного масла и его содержания
  • Вскрытие поддона /при необходимости/
  • Снятие коробки передач с автомобиля
  • Разборка, промывка деталей и узлов
  • Дефектовка /присутствие автовладельца — обязательно/
  • Согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и даты окончания ремонта
  • Получения со склада запчастей /рем. комплекта, расходных материалов, узлов/
  • Обслуживание гидроблока
  • Ремонт электронного блока управления /ЭБУ/
  • Сборка
  • Установка на автомобиль
  • Заправка трансмиссионным маслом
  • Выходная диагностика и тестированный заезд автомобиля

Гарантия 12 до 24 месяцев или до 40000 км. пробега.

Помощь эвакуатора /круглосуточно/, диспетчер:           8 /3412/ 56-19-19

Свой склад запчастей. Все необходимое для ремонта вариатора ниссан мурано cvt в наличии. Корпуса, ремень вариатора, конуса (новые и б/у), соленоиды, фрикционные и стальные диски, прокладочные комплекты, фильтры.

У нас имеется фонд восстановленных вариаторных кпп ниссан мурано cvt . При желании автовладельца, можем заменить неисправный на перебранный из обменного фонда, что зачастую экономически целесообразнее.

Особенности вариаторной коробки передач

Вариатор Ниссан Мурано JF010E, разработанный по стандартам Джатко, разработан на основе предшественника CVT RE0F06A. КПП включает в себя устройство для переключения передач, CVT и электронного блока управления, обеспечивающего контроль движения. Вариаторная коробка не отличается надежностью – поломка даже одного компонента механизма или сбой в электронном блоке управления полностью выводит ее из строя.

Устройство укомплектовано гидротрансформатором, задача которого – плавная передача крутящего момента. Исправная работа гидротрансформатора обеспечивает плавное начало движения без рывков, поломки сразу сказываются на поведении автомобиля. Также конструкция снабжена двумя фильтрами, которые обеспечивают чистоту трансмиссионного масла и надежную смазку элементов коробки.

Срок службы вариатора, по заверениям производителя, равен сроку службы самого автомобиля и превышает 200 000 км пробега. Предполагается, что коробка передач не выйдет из строя, однако в российских условиях она изнашивается быстрее и в скором времени ремонт вариатора Ниссан Мурано окажется неизбежным. Срок эксплуатации сокращается из-за нескольких факторов:

  • Несвоевременная замена масла. Обслуживать коробку передач рекомендуется каждые 60 тыс. км пробега, для этого необходимо подбирать качественную смазку.
  • Агрессивная манера вождения. Вариатор не предназначен для пробуксовки по снегу или дрифта на городских улицах – эта коробка рассчитана на спокойную езду.
  • Перегрузка автомобиля. Машина не рассчитана на движение с прицепом, вес которого превышает 500 кг.
  • Буксировка другого автомобиля. Несмотря на то, что Мурано является внедорожником, на нем категорически не рекомендуется буксировать машины или вытаскивать их из снега – это приводит к быстрому износу коробки передач.

Распространенные поломки вариатора

Вариатор представляет собой сложное устройство, поэтому ремонтировать его допустимо только в специализированной мастерской. Нельзя поручать эту работу гаражным специалистам или пытаться сэкономить на покупке комплектующих. Обращаться в мастерскую необходимо уже при появлении первых признаков неполадок. Чаще всего возникают следующие поломки вариатора Ниссан Мурано:

  • Износ подшипников ведомого и ведущего шкива. На эти детали приходится максимальная нагрузка во время движения, что приводит к ускоренному разрушению.
  • Нарушение работы гидравлического блока управления. Эта проблема возникает из-за несвоевременной замены трансмиссионной жидкости – некачественная смазка приводит к преждевременному износу клапанов.
  • Износ ремня в результате повышенных нагрузок. В более современных моделях вариатора ремень заменила металлическая цепь, однако, несмотря на высокую прочность, она также подвержена постепенному износу.
  • Нарушение работы фрикционов, износ стальных шкивов и других компонентов. В этом случае необходимо провести комплексную диагностику в автосервисе и найти точную причину неисправности.

Услуги по ремонту и замене вариатора

Неполадки вариатора проявляются нарушением плавности хода, повышением рывков, перегревом, машина во время движения может начать дергаться. Еще один характерный признак износа деталей – появление постороннего гула, чаще всего он связан с разрушением подшипников. Если возникла проблема в электронном блоке управления, вариатор может полностью выйти из строя, в этом случае машину придется транспортировать в сервис на эвакуаторе.

Уже при первых признаках неполадок, воспользуйтесь услугами нашего Центра Ремонта АКПП TOP GEAR. Он оснащен современным оборудованием для компьютерной диагностики: по ошибкам, выдаваемым блоком управления. Определяется причина поломки, после чего работоспособность бесступенчатой коробки передач будет полностью восстановлена.

Если обнаруженные повреждения окажутся слишком серьезными, лучший вариант для восстановления машины – замена вариатора Нисан Мурано. По нашему каталогу предлагается выбрать и приобрести новую или восстановленную кпп. Детали б/у прошли капитальный ремонт, поэтому им гарантирована долгая служба.

В чем преимущества нашего Центра Ремонта АКПП TOP GEAR?

Если вам нужно срочно отремонтировать или купить вариатор Ниссан Мурано, в нашем Центре Ремонта АКПП TOP GEAR вы найдете квалифицированную помощь даже в самой сложной ситуации, Восстановленные детали позволят сэкономить на ремонте без потери надежности, новая коробка передач будет работать долго, не требуя повторного ремонта.

Обратиться к нам выгодно по ряду причин:

  • Техническая оснащенность Центра Ремонта АКПП TOP GEAR. Для диагностики и ремонта кпп применяется современная техника, с помощью которой можно легко распознать и быстро устранить любые неполадки.
  • Высокая квалификация ремонтников. Наши мастера отлично разбираются в особенностях японских трансмиссий, большой опыт позволяет справляться с любыми неисправностями.
  • Доступная стоимость. С нашей помощью вы сможете сэкономить на ремонте крупную сумму и получить отличный результат.

Клиентам предоставляется длительная гарантия, срок действия гарантийного талона может достигать 2 лет. Воспользуйтесь нашим предложением, чтобы быстрее вернуть кроссовер в работу и избежать повторных неисправностей коробки передач. Поручите ремонт профессионалам!

 

 Центр Ремонта АКПП TOP GEAR выполняет следующие услуги:

⦁диагностика вариатора ниссан мурано

⦁адаптация электронного блока управления вариатора ниссан мурано

⦁ремонт вариатора ниссан мурано

⦁замена вариатора ниссан мурано

⦁замена электронного блока управления ЭБУ вариатора ниссан мурано

⦁ремонт гидроблока вариатора ниссан мурано

⦁ремонт ЭБУ вариатора ниссан мурано

⦁замена трансмиссионного масла вариатора ниссан мурано

⦁замена сальника коленвала вариатора ниссан мурано

⦁замена подшипника коленвала вариатора ниссан мурано

⦁замена сальников привода вариатора ниссан мурано

⦁замена тросов управления вариатора ниссан мурано

⦁обслуживание гидроблока вариатора ниссан мурано

⦁ремонт кулисы вариатора ниссан мурано

⦁регулировка кулисы вариатора ниссан мурано

⦁замена заднего сальника коленвала вариатора ниссан мурано

⦁ремонт корпуса вариатора ниссан мурано

⦁ремонт вариатора коробки передач ниссан мурано

⦁замена тросов переключения передач вариатора ниссан мурано

 

Все указанные на сайте цены носят информационный характер и не являются публичной офертой ст.437 ГК РФ

 

фото процесса

Ремонт вариатора Ниссан Жук — обслуживание и ремонт вариатора (CVT) Nissan Juke в Москве

! Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации

Nissan Juke – один из наиболее популярных в России «паркетников». При общей экономичности, безопасности и надежности у него есть одно больное место – вариатор. В зависимости от модели двигателя, эксплуатационный ресурс этого агрегата может быть различным, но он редко превышает 100 000 км. А у многих владельцев необходимость ремонта вариатора Ниссан возникает уже после 50 000 – 60 000 км.

Признаки неисправности вариатора

Владельцу не составит труда догадаться о необходимости ремонта агрегата, ведь признаки довольно очевидны. В основном они проявляются посторонними шумами из коробки при работе или снижением ходовых и мощностных характеристик автомобиля.

О возможной поломке вариатора могут свидетельствовать следующие симптомы:

  • Низкое давление масла в коробке передач. Об этом сигнализирует значок на приборной панели или соответствующая ошибка на бортовом компьютере. Падение давления может происходить из-за выхода из строя или «залипания» редукционного клапана.
  • Толчки и вибрации на ходу. Обычно возникают из-за падения давления масла, износа приводного ремня или выработки конусов. Это приводит к невозможности нормального натяжения ремня под нагрузкой, его пробуксовке.
  • Отсутствие передней передачи. Невозможность ее включения обусловлена конструктивными недостаткам, которые имеет вариатор данной модели. Сварной шов барабана и солнечной шестерни часто не выдерживает повышенных нагрузок и перегрева.
  • Шум на холостом ходу и при наборе скорости. Обычно возникает из-за износа подшипников, засорения их продуктами отработки или осадком в некачественном масле. Одна из самых распространенных неисправностей вариатора, с которой можно столкнуться практически на любом пробеге.
  • Плавающие на холостом ходу обороты. Причиной этой неисправности также может быть недостаточное давление масла или попадание в радиатор стружки, твердых мелкодисперсных частиц.

Опасность вышеописанных неисправностей в том, что автомобиль с неправильно работающим вариатором может просто остановиться во время движения. Это нередко становится причиной ДТП, приводит к серьезным последствиям как для автомобиля, так и для водителя и его пассажиров.

Что вызывает поломки вариатора?

Все неисправности агрегата, из-за которых возникает необходимость в ремонте, можно разделить на две основные категории: электрические и механические.

Дефекты датчиков, короткие замыкания и нарушения изоляции в электросистеме авто, сбои и ошибки прошивки приводят к неправильной работе узла. Дальнейшая эксплуатация транспортного средства с подобными электронными неполадками может вызвать механическое повреждение коробки.

Механические повреждения связаны с износом и повреждением конструктивных элементов агрегата. Чаще всего при этом страдают подшипники, а также другие движущиеся части вариатора: конусы, ремень, валы и т.д. Причиной механических поломок чаще всего становятся:

  • Использование некачественного масла. Содержащиеся в нем примеси повышают износ деталей агрегата. Недостаточная вязкость масла негативно сказывается на трении, что также приводит к повышенному износу. Замену масла необходимо проводить каждые 50-60 тыс. км. И хоть импортер Ниссан убрал из регламента замену масла, но важность этой операции сложно переоценить. Нагрев масла до 120 градусов как раз и является главной причиной выхода из строя CVT.
  • Повышенные нагрузки на вариатор и его неправильная эксплуатация. К перегреву узла приводит дрифт и пробуксовка, резкие изменения скорости. При сильном нагревании снижаются вязкостные характеристики, повышает износ движущихся элементов.
  • Использование неоригинальных запчастей и некачественный ремонт, если он выполнялся ранее.

В целом, коробка передач вариаторного типа является надежным и удобным агрегатом, но она очень чувствительна к температурному режиму и зависима от своевременного обслуживания. Поэтому не забывайте о сервисном обслуживании своего Ниссан Жук – это позволит увеличить срок службы коробки и снизить эксплуатационные расходы на транспортное средство.

Услуги по сервисному обслуживанию и профессиональному ремонту вариаторов

Специалисты нашей компании всегда помогут, если с вашим автомобилем случилась неприятность. Мы предлагаем комплексные услуги от диагностики и обслуживания до ремонта вариатора с использованием оригинальных комплектующих.

Важно! Кроме того, мы производим замену оригинальных аксессуаров и деталей на контрактные, что в ряде случаев более надежно и выгодно по оплате.

Как показывает практика, далеко не всегда вариатор нуждается в замене – это, скорее, исключение. Поэтому цены наших услуг по ремонту вполне демократичны. Звоните и убедитесь в этом сами.

Наши контакты:

Основные неисправности автомобилей Nissan и как их предотвратить

Nissan — один из крупнейших и наиболее влиятельных автопроизводителей планеты. Начав свой путь с выпуска небольших мотоколясок, Nissan со временем превратился в истинно глобальный бренд, продукцию которого – качественные, надежные, экологичные, высокотехнологичные и доступные автомобили – любят и ценят во всех уголках земного шара.

На протяжении десятилетий Nissan ведет исследования, которые направлены на то, чтобы предвосхищать Ваши потребности и осуществлять Ваши пожелания. Главными приоритетами компании являются Ваша безопасность, надежность и спокойствие за рулем, а средства реализации этого – индивидуальный подход и новейшие технологии. Но даже у такого производителя случаются ситуации, когда автомобилю требуется ремонт. Неисправности, возникшие в автомобиле в течении трех лет с момента продажи или 100000км пробега, устраняются бесплатно для владельца. Рассмотрим некоторые из них, и что необходимо делать, чтобы предотвратить поломки.

Вариатор (CVT) – это вид трансмиссии, которая переключает передачи плавно, без участия водителя. Вариатор становиться все более популярной разновидностью автоматической трансмиссии современного легкового автомобиля.

При возникновении неисправности в электронной системе управления вариатора на информационном дисплее панели приборов появляется предупреждающий значок. Установление конкретной неисправности электронной системы управления производится с помощью компьютерной диагностики. Каждой неисправности соответствует свой диагностический код. При определенных неисправностях системы управления вариаторная коробка передач переходит в аварийный режим работы, который характеризуется фиксированным передаточным отношением.

Неисправности механической части вариатора определить только с помощью компьютерной диагностики уже не получиться. Здесь нужен комплексный подход, который включает проверку состояния рабочей жидкости, уточнение признаков неисправностей, считывание диагностического кода, дорожные испытания.

Из всех перечисленных неисправностей самой серьезной и затратной считается неисправность вариаторной передачи. Неисправность возникает при проскальзывании ремня между конусами шкивов. При этом на торцах сегментов ремня и поверхности конусов образуются задиры. «Болезнь» лечится только заменой вариатора в сборе. Основная причина всех неисправностей вариатора заключается в нарушении правил эксплуатации, под которыми понимается: нарушение периодичности замены рабочей жидкости, фильтрующего элемента; использование рабочей жидкости ненадлежащего качества; агрессивный стиль вождения. Помимо этого, вариаторная коробка передач очень не любит длительного вождения с максимальной скоростью (с максимальной мощностью), а также резкие торможения, в том числе связанные с наездом на препятствие. Перечисленные действия приводят к перегреву коробки передач, повышенному и преждевременному износу конструктивных элементов, их поломке. Своевременная замена масла в вариаторе-залог долговечной работы коробки CVT

Ремонт и диагностика вариатора Nissan Juke 2010 года

Как ни удивительно, но в список типичных поломок и неисправностей вариатора записался Nissan Juke 2010-2011 годов выпуска.

Вроде японские автомобили должны обладать более высокой надежностью, чем остальные марки. Тем не менее, в 2017 году типичные поломки и неисправности вариатора Ниссан почти одинаковы:

— изнашивается первичный вал с опорным подшипником в корпусе коробки вариатора,

— появляется стружка на магните поддона.

Что это? Заводской дефект или заложенный заводом небольшой ресурс вариатора?

 

Все Ниссаны во время обращения для диагностики акпп имели пробег немногим более 50-70 тысяч километров.
Срок заводской гарантии для Nissan Juke составляет 3 года или 100 000 км. Возможно, расчет сделан на целевую аудиторию – молодых девушек и мам, которые мало ездят и вовремя обслуживают автомобиль только во время гарантийного срока. При этом в списке сервисного обслуживания замена масла в вариаторе не прописана.
В тоже время, после снятия и разборки вариатора Ниссан Жук 2011 года с пробегом 70 тысяч километров была обнаружена стружка на магните поддона вариатора, первичный вал был с выработкой и небольшим люфтом подшипника в корпусе.

Для устранения неисправностей было произведено:

— ремонт гидротрансформатора,

— замена фильтров и масла в вариаторе.

— также в список для обязательно замены вошли прокладки, уплотнители и ремкомплект для ремонта вариатора.

фото первичного вала с подшипником вариатора Nissan Juke 2010корпус вариатора nissan juke 2010 c неисправностью шестерни на первичном валустружка на поддоне вариатора nissan

Среди рекомендаций по дальнейшей эксплуатации Nissan Juke – соблюдение интервалов по замене масла в вариаторе. Ориентировочный межсервисный пробег – 40 000-60 000 километров. Иначе снова придется потратиться на дорогостоящий ремонт, стоимость которого зависит от количества вышедших из строя деталей вариатора.

Не обращайте внимания на слухи: полезная информация о вашей трансмиссии Nissan CVT | Центральный Остин, Техас

Не обращайте внимания на слухи: полезная информация о вашей вариаторной трансмиссии Nissan — Лучший автомобильный автомобиль Дэйва

Если у вас есть Nissan с трансмиссией CVT, возможно, вы слышали много историй об этом компоненте — некоторые из них верны, а другие — совсем не соответствуют действительности. Мы в Dave’s Ultimate Automotive в Центральном Остине, штат Техас, понимаем, что слухи не улучшают работу вашего автомобиля.Все, что вам нужно, это точная информация, чтобы вы понимали, что происходит с вашим автомобилем. Мы здесь, чтобы помочь вам с вашими вопросами и предложить вам авторитетное экспертное обслуживание и ремонт. Более того, как член сети автосервиса NAPA, мы подкрепляем нашу работу общенациональной гарантией на 36 месяцев или 36 000 миль.

Неисправность трансмиссии CVT 101

Сначала поговорим об обзоре вариатора. Это расшифровывается как «бесступенчатая трансмиссия». Как и традиционная автоматическая коробка передач, после включения она не требует от водителя дальнейших действий.Однако вариатор не имеет передач. Он работает с использованием системы двойных шкивов. Идея этой новой трансмиссии заключается в более плавном переходе между более низкими и более высокими скоростями, а также в повышении экономии топлива. Хотя в теории это хорошо работает, некоторые приложения Nissan были проблематичными. Как правило, о проблемах сообщалось в период с 2012/2013 по 2018 год. Были некоторые проблемы в 2003 году, когда Nissan впервые начал использовать эту трансмиссию, и в поколении CVT 2007-2012 годов. Конкретные модели включают Murano, Sentra, Altima, Rogue, Versa и Versa Note.

Хотя у любого производителя что-то может пойти не так, наиболее вероятным источником проблемы Nissan является перегрев. Когда трансмиссия не охлаждается должным образом, это может ускорить износ трансмиссии. Кроме того, для этих конкретных моделей автомобиль распознает, что он находится в тепловом стрессе, заставляя автомобиль снижать обороты, чтобы предотвратить повреждение, что, конечно же, влияет на мощность. Если ваш автомобиль пострадал и/или отозван, вы можете какое-то время пользоваться расширенной гарантией Nissan. Для некоторых автомобилей срок службы трансмиссии был увеличен с 5 лет/60 000 миль до 10 лет/120 000 миль.Тем не менее, в какой-то момент гарантия истекает, и вы можете обнаружить, что ваш автомобиль нуждается в ремонте, что

Знаки, на которые стоит обратить внимание

Если с вашим автомобилем все в порядке, вы не хотите делать ненужный дорогостоящий ремонт. Однако вы также не хотите игнорировать развивающиеся проблемы, которые вскоре могут обостриться. Как узнать, что пришло время поговорить с сертифицированным техническим специалистом о вашем Nissan CVT? Одним из признаков может быть утечка жидкости. Возможно, вам придется обратить особое внимание, чтобы увидеть, происходит ли это.В то время как большая часть трансмиссионной жидкости имеет красноватый цвет, жидкость CVT более прозрачна со светло-зеленым или золотистым оттенком. Пробуксовка коробки передач, запах гари, потеря мощности или рывки также являются классическими симптомами. Если вы заметили это, принесите свою машину в Ultimate Automotive Дейва.

Автор Dave’s Ultimate Automotive

Изоляция общих проблем в автомобиле

Все модели трансмиссии имеют уникальные проблемы, общие для данной модели; Бесступенчатые вариаторы Jatco не являются исключением.Когда дело доходит до диагностики и ремонта вариаторов, технические специалисты сталкиваются с трудностями, если у них нет под рукой нужной информации. Знание распространенных проблем и понимание возможных вариантов локализации и устранения проблем являются ключом к успеху CVT.

Во-первых, не навреди

Без верной информации мы в конечном итоге делаем предположения — часто неверные. Как правило, когда мы не знакомы с коробкой передач, мы начинаем с поиска в бюллетенях и веб-сайтах сервисных подсказок.Иногда мы читаем совет и предполагаем, что информация соответствует нашей жалобе. Если мы ориентированы на действия и у нас мало времени, мы можем отреагировать слишком быстро и решить, что лучше всего вытащить устройство для ремонта. Но слишком часто предположение идет по длинному пути — к неверному заключению.

Ниже приведены примеры «неуправляемых» предположений:

  • После снятия поддона для планового технического обслуживания устройства с пробегом 40 000 миль техник обнаруживает, что магниты сильно нагружены по сравнению с типичным автоматическим.Похоже, что блок находится на пути к выходу из строя.
  • После очистки магнитов и заправки блока подходящей жидкостью для вариатора автомобиль подвергается испытательному обгону вокруг блока. Он работает хорошо и готов к доставке.
  • Через два дня после получения автомобиля владелец возвращается, заявляя, что автомобиль слишком шумный и кажется, что он буксует. Из-за материала, ранее обнаруженного на магнитах, принято решение вытащить трансмиссию.

Подожди, активный энтузиаст.Не так быстро! Если вы хотите добиться успеха в CVT, вы должны знать, почему эти предположения неверны. Получив эту информацию, вы можете приступить к изучению некоторых распространенных проблем с вариатором и их причин, не снимая блок с автомобиля.

Первое ложное предположение связано с магнитами. Некоторое количество магнитного пуха является нормальным для вариатора, прошедшего осмотр с пробегом от 40 до 50 тысяч миль. Звенья толкающего ремня создают истирание там, где они соприкасаются с поверхностью шкива/шкива, большая часть которого возникает во время обкатки.Но отмечая, что этот материал является нормальным, учтите, что большая часть этого железистого пуха циркулирует по всему корпусу клапана. Он встроен в соленоиды и приклеен к датчикам скорости — все они являются электромагнитами — а также стирает алюминиевые отверстия клапанов. Это означает, что пушистость действительно нормальна, но также является износом отверстия клапана при малом пробеге.

Вторым неверным предположением было то, что пробного вождения автомобиля вокруг блока после замены жидкости было достаточно.В этих агрегатах используется тепловой элемент в водомасляном охладителе (WTO). Жидкость должна достичь температуры приблизительно 150°F, чтобы элемент открылся и масло попало в охладитель. Как только он открывается, воздух удаляется, оставляя уровень в поддоне низким. Низкий уровень жидкости вызывает проскальзывание цепи и шум при ускорении. Вождение в таком состоянии с низким содержанием жидкости в конечном итоге приведет к повреждению устройства и потребует буксировки.

Третьим ошибочным предположением было то, что коробку передач нужно вытаскивать. Как мы только что видели, было бы ошибкой вытаскивать блок перед проверкой правильного уровня жидкости.Щупа нет, и угадать, что слилось из поддона, недостаточно. Вы можете купить щуп у Chrysler или у поставщиков послепродажного обслуживания, или вы можете сделать свой собственный. Наливная трубка трансмиссии имеет внутренний стопор внизу. Вы можете сделать щуп и поставить метки с шагом 10 мм, начиная снизу и двигаясь вверх. При 75°F минимальный/максимальный уровень жидкости должен составлять от 26 мм до 38 мм. При температуре 180° F минимальный/максимальный уровень жидкости должен составлять от 38 мм до 46 мм.

Known-Good Values ​​

Мы только что определили некоторые проблемы, но что делать, когда мы сталкиваемся с реальной проблемой? Давайте рассмотрим некоторую информацию, которая поможет изолировать эти проблемы, как только они будут представлены в магазине.На следующих таблицах и диаграммах (рис. 1-6) показаны характеристики давления, расположение отводов и информация о проверке расхода, необходимая для диагностики.

Рисунок 1: Максимальное давление четырех типов цепей в JATCO CVTS
Forver & Reverse Clutt TCC Применить Lube & Cooler
870 PSI (5,998 KPA) 218 PSI (1,503 KPA) 138 PSI (951 KPA) 60 PSI (413 KPA)

9007 7 Drive TCC Применить на 1500 RPM
Рисунок 2 : Типичное давление в условиях определенной смены

0 Park Ride Hot Reverse Reverse Stall Neutho Dried Hot Разгон привода Разгон привода до 1500 об/мин Drive Staall
20, 60-325 PSI (137, 413-2240 KPA)
173 PSI (1,192 KPA)

270 PSI (1,861 кПа) 125 PSI
(861 KPA)

125-290 PSI
(861-1999 KPA)
DOUT до 180,
затем подняться на 285 под ускорением (1,241 потом 1 965 кПа)
425 PSI (2930 кПа)
давление линии

около 140 фунтов на квадратный дюйм (965 кПа) 130-145 PSI (896-999 кПа) 850 PSI (5,860 кПа)
130-150 PSI
(896-1 034 кПа)
150-240 PSI
(1 034-1654 KPA)


850 PSI (5,860 кПа)

* Давление первичного шкива ta p может быть доступен не во всех случаях.Первичное давление должно следовать за вторичным давлением.

7 Рисунок 3: Типичное давление TCC

1

1

Рисунок 4: Типичное давление вперед сцепления

Как вы можете видеть, здесь есть несколько очень высоких давлений обычный автомат. Для проверки давления используйте манометр с минимальным давлением 1000 фунтов на кв. дюйм (7000 кПа). Требуется стандартный адаптер порта JATCO. Если у вас его нет, сделайте его, предварительно просверлив центральное отверстие в заглушке корпуса, а затем припаяв к трубе 1/8 дюйма.

Легко определить расположение точек отбора давления (рис. 6) . Большинство кранов и заливная пробка обращены вперед, к радиатору и чуть ниже датчика входной скорости. Они образуют круг с четырьмя точками, с отводом давления первичного шкива посередине. Кран тормоза заднего хода находится рядом с валом переключения передач сверху, а кран вторичного шкива — со стороны брандмауэра. Примечание: эта конфигурация специфична для JF011E; расположение кранов отличается на других блоках CVT. Обратитесь к доступным справочным материалам, чтобы узнать расположение ответвлений на других моделях.Рисунок 6. Расположение точек отбора давления Помните, что из-за высоких давлений рекомендуется вешать манометр снаружи автомобиля, а не внутри.

В своем стремлении изолировать эти проблемы имейте в виду, что муфта гидротрансформатора не имеет ступенчатого включения. Он блокируется в зависимости от оборотов двигателя около 1500 при ускорении.TCC не разблокируется при замедлении примерно до 10 миль в час. Напротив, типичная автоматическая коробка передач обычно применяется после переключения 1-2/2-3 и имеет контролируемое проскальзывание, которое требуется в этих агрегатах для обеспечения управляемости и топливной экономичности.

Ниже представлены наиболее распространенные жалобы на блоки CVT и области, требующие расследования:

  • Вибрация, шум или дрожание при ускорении
    • Проверьте давление в трубопроводе, расцепление TCC, муфту переднего хода и давление первичного/вторичного шкива, а также подшипники.
    • Выход из строя подшипников является широко распространенным явлением. Обычно при выходе из строя подшипника уровень жидкости и давление в норме, но при ускорении будет слышен свистящий шум. Чтобы определить, какой подшипник издает шум, двигайтесь с постоянной скоростью (где шум наиболее сильный) и переключите вручную на более низкое передаточное число — это увеличивает скорость двигателя. Если шум увеличивается с увеличением оборотов двигателя, вышел из строя подшипник первичного шкива. Если шум остается постоянным при увеличении оборотов, виновником является подшипник вторичной или главной передачи.Иногда шум подшипника может сопровождаться низким давлением вторичного шкива, потому что, если этот подшипник поврежден, вал может выйти за пределы линии и повредить входное уплотнение шкива. Сменные подшипники легко доступны на вторичном рынке.
  • Скачки/запинки оборотов на холостом ходу, остановка при включении
    • Проверьте давление фрикциона переднего хода. Проверьте поток охладителя и/или подачу/сброс давления TCC.
  • TCC не применяется или обороты не меняются при 1500 об/мин
    • Проверьте подачу TCC и сброс давления.
  • Гидравлический шум на холостом ходу
    • Проверьте давление срабатывания гидротрансформатора.

При низком давлении сосредоточьте внимание на корпусе клапана. Для каждого контура давления, который не соответствует техническим требованиям, выполните вакуумное испытание соответствующего отверстия. Например, если у вас низкое линейное давление, вам следует перейти к вакуумному испытанию клапана/отверстия первичного регулятора давления. Если у вас низкое давление в первичном шкиве, проверьте вакуумный контроль клапана/отверстия первичного шкива и т. д.Если все давления низкие, подозревайте клапан управления потоком насоса. На самом деле этот клапан изнашивается на большинстве агрегатов; Было бы разумно заменять его версией увеличенного размера при каждом ремонте, чтобы предотвратить возможные возвраты по гарантии. Неисправные клапаны управления потоком также часто вызывают установку кодов, таких как соотношение, датчик давления и/или коды соленоида «A» или «B».

Как видите, можно использовать доступную информацию и тестовое оборудование для диагностики многих проблем с вариатором, не снимая коробку передач.Вооружившись надежной сервисной информацией, пониманием общих проблем и способов определения их причин, вариаторы могут стать хорошим источником безболезненного дохода для любого магазина трансмиссий.

Боб Уорнке — вице-президент Sonnax по техническому развитию и член TASC Force (Комитет по техническим автомобильным специальностям), группы признанных технических специалистов отрасли, специалистов по ремонту трансмиссии и техников Sonnax Industries Inc.

хороших двигателей и беззащитный вариатор

Купил Nissan Teana 2010 года с вариатором.Я ездил на Ниссан Цефиро 2.5. Вопрос: когда начинаю движение, вариатор, начиная набирать обороты, вдруг немного притупляется, потом резко набирает обороты. Обратился в сервис — ребята сказали работает. Поменял масло — стало более плавно проходить этот момент. Это реально производство или можно настроить? (Иван)

Добрый день, Иван. Ваша проблема, к сожалению, актуальна для многих владельцев автомобилей Ниссан с вариаторной трансмиссией.

[Скрыть]

Почему неправильно работает вариатор?

Причин может быть несколько.Рассмотрим каждый из них в отдельности.

  1. Действительно работает. Если да, то вам сильно не повезло, в принципе можно предположить, что нужно менять коробку вариатора. Естественно, если развитие имеет место быть. Но на самом деле все может быть не так уж и плохо – понять, есть ли производство, можно только с помощью диагностики и специального оборудования, а в большинстве случаев требуется еще и демонтаж и разборка агрегата.
  2. Необходимость калибровки.Калибровка коробки передач — это процедура, устраняющая вибрацию и удары автомобиля. Очищает память бортового компьютера, то есть сбрасываются определенные параметры и некоторые настройки. Однако, к сожалению, мы не можем точно сказать, возможна ли калибровка вашего автомобиля. Все дело в том, что сама процедура проводится в несколько этапов. Первый — это процесс сброса памяти ЭБУ коробки передач, а второй — так называемое модульное обучение.
    На втором этапе блок управления записывает показания датчика в память (это происходит при необходимой температуре, то есть при рабочей температуре).Однако старые автомобили Ниссан (до 2000 г.) оснащены гидротрансформатором двигателя и коробки передач, назначение которого – смягчать движение. Соответственно, правильно откалибровать в этом случае невозможно. Поэтому придется уточнять этот вопрос у местных специалистов.
  3. Еще одна причина, по которой вариаторные трансмиссии часто не работают должным образом, – выход из строя или износ фрикционов. На практике эта проблема встречается довольно часто, и зачастую некорректное поведение вариатора решается заменой фрикционных дисков.
  4. Отсутствие уровня масла или некачественная жидкость. Некачественное или недостаточный уровень трансмиссионного масла также может вызвать определенные проблемы в работе агрегата. Рекомендуем проверить уровень и при необходимости долить масло, а если есть утечка, то устранить неисправность.

В любом случае наиболее точным методом определения неисправности и ее решения является компьютерная диагностика работы агрегата. Только так можно поставить правильный диагноз.

Наши мастера ремонтируют вариаторы NISSAN более 10 лет, с 2008 года.У нас, пожалуй, самый большой в РФ опыт ремонта вариаторов NISSAN, а это значит, что наши мастера смогут с самого начала правильно диагностировать самые сложные случаи поломки вариатора (это значительно сэкономит ваше время и деньги).

Именно поэтому к нам (транспортными компаниями) на ремонт часто присылают вариаторы из разных регионов России. Каждую неделю мы ремонтируем 4-6 вариаторов.

Фиксированная стоимость ремонта

Стоимость ремонта вариатора NISSAN фиксирована и не меняется:

  • 10 000 рублей (если вариатор уже снят с автомобиля).
  • 17 000 рублей (если вариатор нужно снять и поставить обратно на машину).

Плюс те детали, которые повреждаются в вариаторе и которые меняются (это видно только после диагностики вариатора, что всегда делается в присутствии автовладельца). Стоимость деталей вариатора общедоступна. Их стоимость вы легко можете посмотреть в интернете самостоятельно, а также купить и привезти нам свои запчасти и расходные материалы. Некоторые поврежденные детали иногда (но не всегда) дороги.

А иногда выгоднее отремонтировать некоторые поврежденные детали вариатора, того же масляного насоса, гидротрансформатора и т.д. или поставить б/у деталь.

Мы тоже так делаем и всегда предлагаем автовладельцу выбор — новая деталь, деталь ремонтная или б/у.

Прозрачность

У нас 100% прозрачность с самого начала. Мы всегда вскрываем и дефектуем вариатор в присутствии автовладельца, чтобы сразу были видны реальные повреждения.По опыту у вариаторов, как правило, повреждается всего 3-4 детали и их замена решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «приговаривают» половину вариатора.

Собственная производственная база

Мы (в отличие от других сервисов) имеем собственную производственную базу и умеем и умеем ремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же конусы вариатора, маслонасосы и поврежденные корпуса.

Основное количество нареканий на Teana второго поколения связано с используемыми трансмиссиями.Так уж получилось, что общий курс партии у Renault-Nissan повернулся в сторону использования вариаторов. Итак, в отличие от четырехступенчатых АКПП на предыдущей модели, при смене поколения выбор был сделан в пользу бесступенчатой ​​трансмиссии.

До рестайлинга с моторами 2.0 и 2.5 ставили очень распространенный Jatco JF011E. Это практически хит в мире бесступенчатых АКПП, но на Teana он работает в основном с 2.5 двигателей, что не лучшим образом сказывается на ресурсе. После рестайлинга в 2011 году его место заняла более совершенная коробка Jatco JF016E. Он во многом похож на своего предшественника, но обеспечивает меньше проблем со стороны гидравлики при гарантированном пробеге в 100-150 тысяч километров, однако имеет проблемы с ресурсом гидротрансформатора: по последней моде имеет «частичная блокировка», что означает повышенный износ на таких режимах. Ну, Jatco JF010E еще работал с 3.5 двигателей, потому что это была единственная трансмиссия, которая могла выдержать их момент. Автомобили с двухлитровым двигателем для азиатских рынков, которые в нашей стране большая редкость, также комплектовались «классической» АКПП RE4F04A, но в общей массе они почти теряются. Кроме того, после рестайлинга «четырехступенчатку» также поменяли на вариатор.

Фото: салон Nissan Teana (J32) «2008-11

Амортизатор передний

Первоначальная стоимость

11 491 руб.

Машины в основном переднеприводные, и особых сложностей с их трансмиссиями не возникает.В полноприводных автомобилях к числу узлов с ограниченным ресурсом добавляется муфта заднего привода, которую можно сжечь при частых пробегах по льду или «гонках» летом — но тут вариатор скорее выйдет из строя чем сцепление. А само сцепление стоит от 50 тысяч рублей новое и еще меньше б/у.

Все вариаторы Jatco этого поколения основаны на конструкции нажимного ремня и представляют собой усовершенствованную конструкцию. При бережной эксплуатации и своевременной замене масла и фильтров это исключительно надежные трансмиссии, способные пройти более 150-200 тысяч километров пробега даже без мелких поломок, причем поломки обычно проявляются задолго до полного выхода из строя.Да и КПД машин с такими коробками очень высокий.

На фото: Nissan Teana (J32) «2011-14

А вот эти трансмиссии очень не любят многие режимы работы, подрывающие их ресурс. В первую очередь нагрузка «на морозе»: на непрогретом вариаторе несколько повышенная нагрузка приводит к пробуксовке и повреждению ремня и конусов.

Не менее вреден перегрев, особенно при постоянно меняющейся нагрузке. Экстремальные передаточные числа, длительная езда на малой скорости — например, при буксировке или по глубокой грязи — а также длительная езда на высокой скорости вредны для вариатора.Любые рывки и ударные нагрузки, связанные с крутильными колебаниями, также очень болезненны. Даже езда под тягой рельсов и серьезных неровностей вредит ремню и конусам, не говоря уже о движении по бездорожью, пробуксовке, преодолении неровностей «с места» и других нагрузках подобного рода.

В результате средний ресурс вариатора при российской эксплуатации в два раза скромнее, чем в США или Японии, и возможностей для восстановления меньше. Хотя средний ремонт обычно не слишком дорог: если не затягивать с заменой ремня, то все ограничится заменой фильтров, некоторых соленоидов и, собственно, ремня.А вот если бы масло было грязное, а нагрузки большие, а ремень и конусы сильно изношены, то почти наверняка ремонт был бы крайне дорогим, а учитывая цены на запчасти у нас, и вовсе невыгодным.

Ну и помимо всего вышеперечисленного, у конструкций есть отдельные «слабые места», как же без них. В результате покупка Теаны всегда требует тщательной проверки состояния трансмиссии, а при эксплуатации нужно постоянно помнить об особенностях вариатора, иначе шансы на ремонт значительно возрастают.

Особенно много сложностей возникает с Jatco JF010E, на которую устанавливали моторы 3,5. Он, конечно, намного прочнее своих младших собратьев, но тем не менее прогоревший ремень, крошки в масле и порванные фильтры на таких машинах скорее правило, чем исключение. Большинство владельцев не отказывают себе в удовольствии «надавить на тапку», в очередной раз «наказать» кого-то на дороге и покататься на скорости за 150 по трассе. При пробегах свыше 150 тысяч, скорее всего, необходима профилактическая замена ремня: у него изнашиваются фрикционные насечки, и он начинает хуже передавать крутящий момент, а возникающее проскальзывание может повредить конусы, после чего стоимость ремонта многократно возрастет.


С двигателем 3.5 прогрев на месте — вынужденная мера, без него езда по заснеженным улицам очень быстро убивает вариатор. И уж точно никаких пусков без прогрева вообще, тем более что момент такого мотора легко вызывает пробуксовку на скользком покрытии. После ста тысяч пробега рекомендуется проверить и отремонтировать/заменить главный напорный клапан, иначе рывки давления могут повредить ремень.

При длительной эксплуатации на загрязненном масле страдают также плунжеры масляного насоса и гидроблока.Если масло давно не меняли, то через 100 тысяч, скорее всего, потребуется проверка рабочего давления и полной переборки гидроблока. При пробеге 150-200 тысяч ступенчатый насос обычно требует замены, а при работе на грязном масле может выйти из строя гораздо раньше.

Коробка Jatco JF011E работает в более комфортных условиях, особенно в случае с двухлитровыми двигателями. Его преемник, Jatco JF016E, во многом похож на него, за исключением того, что ремень в нем лучше защищен от перегрузок и теоретически может выдержать чуть больший пробег, а накладки блокировки гидротрансформатора изнашиваются быстрее, так как они загружается с нагрузкой при быстром разгоне, как в «классических» АКПП последних поколений.Но в целом все сказанное относится к ней.

При аккуратном обслуживании можно рассчитывать на пробег в 250 тысяч до замены ремня даже в наших условиях. Разве что масло нужно менять часто, хотя бы раз в 50-60 тысяч километров.

Основные поломки в процессе эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом масляного насоса, регулятора давления и гидроблока, а также износом подшипников. На ранних ревизиях коробок возможны проблемы с проворачивающимися подшипниками вторичного вала, но штатный ресурс подшипников порядка 160-200 тысяч.При появлении шумов и вибраций их стоит заменить до того, как произошло повреждение конусов и ремня. При пробегах свыше 150 тысяч рекомендуется заменить фильтр, заменить четыре соленоида гидроблока и почистить редукционный клапан. Шаговый двигатель тоже очень не любит грязное масло и легко выходит из строя, если превышен срок его замены.


На фото: Nissan Teana (J32) «2011-14

Старая четырехступенчатая АКПП RE4F04A встречается редко и проблемы в основном те же, что и на .Основные из них — удары при переключении 1-2 передачи и пропадание задней. Общий ресурс более 200 тысяч, но коробка проста и дешева в ремонте, а после ремонта потребуется еще много раз.

Двигатели

Основными двигателями для Teana являются V6 объемом 2,5 и 3,5 литра серий VQ25DE и VQ35DE, а полноприводные автомобили комплектуются рядной четверкой QR25DE объемом 2,5 литра. Экспортные автомобили из Японии могут иметь под капотом двигатель 2.0 QR20DE. Все двигатели достаточно надежны, особенно двигатели V6, которые заслуженно считаются одними из лучших двигателей десятилетия.Некоторые трудности в основном связаны с неисправностями навесного оборудования и слабостью системы охлаждения для двигателей 3,5 л. Кроме того, вариаторы очень бережно относятся к двигателям — это тоже нужно учитывать.

Так что пробеги в 250-350 тысяч километров без «капиталки» не редкость, а полмиллиона вполне рабочий пробег при качественном обслуживании.

В целом VQ25DE и VQ35DE — отличные двигатели: конечно, в наших условиях их ресурс меньше, чем они могут пройти в США или Японии, но все равно впечатляет.Основные трудности – это плохой зимний пуск и проблемы с ресурсом катализаторов, которые во многом связаны друг с другом. При выходе из строя катализаторов резко снижается ресурс поршневой группы из-за попадания керамической крошки в цилиндры.

Масляный насос тоже слабоват: очень не любит грязное масло и большие интервалы замены, поэтому не стоит пытаться превысить интервал в 10 тысяч от замены до замены в городском потоке, а в смешанном цикле — 15 тысяч, если вас ожидает длительная операция.В противном случае через 120-150 тысяч пробега давление масла упадет до минимума. Свечи тоже нужно менять довольно часто. Мотор комплектуется дорогим иридием, но на практике он бесполезен, лучше почаще менять более простые. Операция по замене может быть не слишком простой, но она гарантирует нормальную мощность двигателя и увеличивает срок службы катализатора.

На моторах 3.5 тоже проблема с вибрациями: подушки мотора придется менять очень часто, примерно раз в 40-50 тысяч, если нужен комфорт в салоне.С двигателем 2.5 проблема не стоит так остро – ресурс этих элементов значительно выше, и до 150-200 тысяч пробега они могут не беспокоить.

А вот угар масла из-за довольно «плотной» системы вентиляции картера или его загрязнение — типичный дефект, поэтому его нужно регулярно проверять и чистить. Если на ходовых машинах двигатель «давит» масло, то дело либо в износе поршневой группы, либо в банальном засорении системы вентиляции, что гораздо более вероятно.


Цепь ГРМ VQ25DE

Первоначальная стоимость

4 931 руб.

Как и положено отличному мотору, особых проблем больше нет. Раз в 150-200 тысяч нужно менять цепи и амортизаторы и регулировать клапана хотя бы раз в сто тысяч — и он будет ходить и ходить. Главное не перегревать и регулярно менять масло: вот, собственно, и все.

Рядная «четверка» QR25DE далеко не такая уж беспроблемная и надежная и, несмотря на более простую конструкцию, в эксплуатации будет дороже.И дело не только в ресурсе поршневой группы, который ожидаемо ниже, порядка 200-250 тысяч до первого вмешательства, но и в том, что ресурс цепей, фазовращателя и маслонасоса может быть в пробег 100-150 тысяч, и замена не из дешевых. Кроме того, поршневая группа при большом пробеге имеет свойство закоксовываться, и двигатель начинает подъедать масло.


На фото: Nissan Teana (J32)» 2008-11

Часто к 120-150 тысячам пробега мотор уже отправляют на легкий капитальный ремонт из-за прикипевших колец и износа ремня ГРМ, но такое, как правило, бывает при работе с жестким подключением — обычно ресурс все же выше.Конечно, в целом все не так уж и плохо: запчасти недорогие, вкладыши при износе можно поменять, а большая часть проблем с вибрациями и неровностями поворотов лечится промывкой и чисткой дроссельной заслонки и впуска.

Двухлитровый двигатель QR20DE отличается от него большим поршневым ресурсом. Но на чудо рассчитывать не стоит — больше трехсот тысяч точно не пройдет, и, скорее всего, все закончится масложором с пробегами около 150-200 тысяч.Ну а проблемы те же: не очень высокий ресурс ГРМ, вибрация, подтеки масла и чувствительность к перегреву.

Резюме

Если бы не вариаторы и наши национальные манеры вождения, обострившиеся к зиме, Teana могла бы выиграть конкуренцию своему извечному сопернику. Ведь главные моторы еще надежнее, комплектация богаче, да и дизайн, хоть и странный, присутствует. К тому же версия с полным приводом как нельзя лучше подходит для нашей зимы: внедорожник из длинного седана не получится, а хлопот у владельца гораздо меньше.Но все решают нюансы.

Здесь лакокрасочное покрытие хуже — особенно это заметно на машинах до рестайлинга. Обнаружить коррозию на совершенно свежей и не битой машине реально, а от будущего никто не застрахован: можно сделать «керамику» и пролить антикор — и все равно получить коррозию дверей и крышки багажника в возрасте от шести до шести лет. семь, что оскорбительно и раздражает.


На фото: Nissan Teana (J32) «2011-14

Ресурс трансмиссии — это всегда лотерея при покупке, причем с 3.5, шансы на победу резко снижаются. Более того, в процессе вам придется привыкнуть к тому, что обращаться с агрегатом нужно бережно. Минусов у конкурента, конечно, хватает — та же коррозионная стойкость тоже не идеальна, но имидж работает на Тойоту, а не на Ниссан, и небольшая разница в реальной коррозионной стойкости в итоге оказывается существенным фактором, определяющим цену в вторичный рынок.

К счастью, цена падает пропорционально мнимым и не очень недостаткам, так что в качестве объекта купить Teana J32, скорее всего, крайне выгодно.У него мало конкурентов в этом классе, а еще меньше тех, кто с ним сравнится по эксплуатационным расходам в целом, особенно если учесть стоимость страховки и обслуживания. Что касается выбора, то 3,5-литровый мотор, как обычно, не рекомендуется: сам мотор отличный, а вот с коробкой будет сложновато. А вот 2,5-литровый V6 — отличный выбор: коробки с ним хватает надолго, тяги хватает. К тому же у мотора очень боевой характер.

С рядными «четверками» сложнее: 2.0 с «четырехступкой» вроде бы относительно хороший и дешевый вариант в ремонте, но ресурс хуже, чем у V-образных моделей, а расход топлива выше, чем у 2,5-литрового V6. А вот двигатель 2.5 идет только в комплекте с полным приводом, а все зависит от того, чего вы хотите больше — боевого движка или проходимости и тяги зимой. В любом случае откровенно проблемных двигателей у Teana нет, а рядные «четверки» плохо смотрятся только на фоне более удачных моторов V6.


На фото: Nissan Teana (J32) «2011-14

ЦЕНЫ

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ

При капитальном ремонте коробка передач снимается с автомобиля. На этом этапе механик внимательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опоры крепления силового агрегата и т. д.

После демонтажа с автомобиля АКПП отправляется в участок капремонта. Следует отметить, что на этом сайте, как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, имеющие высшее техническое образование (инженерное и физическое).Здесь производится ремонт АКПП Ниссан Теана, а после мойки и сушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость ее замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке трансмиссии, так и при дефектации ее деталей. По окончании этой процедуры составляется список заменяемых деталей, который затем обязательно согласовывается с заказчиком.Следует особо отметить, что при капитальном ремонте необходимо вне зависимости от состояния АКПП заменить все сальники и прокладки. Использование оригинальных запчастей только от производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Nissan Teana, но приводит к значительному удорожанию запчастей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения цена-качество позволяет использование запчастей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запчастей для автоматических трансмиссий.

Монтаж осуществляется с учетом всех технических требований. На этом этапе заменяются вышедшие из строя элементы крепления и вспомогательные системы обслуживания трансмиссии. Кроме того, при монтаже производится предварительная регулировка элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Проводятся они теми же методами, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее существовавшие коды неисправностей.

На сегодняшний день модель автомобиля Nissan Teana пользуется популярностью у пользователей. Это стильный автомобиль, способный выдержать суровые условия движения по российским дорогам. Большинство моделей этого автомобиля имеют вариатор. Эта трансмиссия экономит топливо. Однако стойкость у него плохая.

При желании ремонт вариатора Nissan Teana можно произвести своими руками. В сервисе нужно будет отдать немалую сумму денег за диагностику и ремонт трансмиссии. О том, как сделать ремонт самостоятельно, будет рассказано далее.

Особенности моделей

Компания Ниссан предлагает модель Тиана для российского рынка с 2005 года. За это время свет увидели три разновидности этого автомобиля. Их трансмиссия выполнена в виде вариатора, а в некоторых моделях 1, 2 поколения — АКПП «Тиана». Ремонт вариатора Ниссан Теана может потребоваться даже раньше, чем это предусмотрено производителем. Это связано с особенностями работы этой детали.

Следует отметить, что на российский рынок выпущено 3 поколения Teana.На каждом из них были установлены разные типы вариаторов. Чтобы понять, какой вариатор используется для той или иной модели, нужно рассмотреть разновидности, которые выпускаются для нашего рынка.

Итак, первое поколение «Теаны» получило название J31. Выпускался с 2005 по 2008 год. Второе поколение получило название J32. Выпускался с 2008 по 2014 год. Самый новый автомобиль – Nissan Teana J33. Выпускается с 2014 года.

Разновидности вариаторов

Для ремонта Nissan Teana CVT J32, J33, J31 необходимо учитывать, какие трансмиссии представленного типа (CVT) устанавливались на конкретную модель автомобиля.Всего для представленной марки автомобилей используется 3 типа вариаторов.

Для мощных разновидностей «Теаны» с двигателем 3,5 л и передним приводом выпускаются вариаторы типа JF010E. В продаже есть модели с меньшей мощностью. Их мотор может иметь объем 2,5 литра. В таких автомобилях устанавливается вариатор JF011E. Именно этот тип вариатора чаще всего выходит из строя. Поэтому найти на него запчасти очень легко.

Третья модификация — вариатор для Teana третьего поколения JF016E (для автомобиля с двигателем 2.двигатель 5 л) и JF017E (для автомобиля с двигателем 3,5 л). Каждый из представленных видов трансмиссии имеет свои особенности. Это необходимо учитывать при ремонте.

Стоит ли делать ремонт своими руками?

Следует сказать, что ремонт вариатора Nissan Teana J32 2,5 л, 3,5 л – самый распространенный вид работ для автомобиля представленного типа. Это связано с особенностями устройства трансмиссии. Многие автовладельцы замечали, что именно вариатор выходит из строя быстрее других типов коробок передач.Его устанавливают на многие марки автомобилей только потому, что такой тип трансмиссии позволяет экономить топливо.

Для диагностики и замены вариатора многие водители обращаются в автосервис. Здесь профессионалы смогут заменить изношенные детали или весь вариатор. Стоимость ремонта будет довольно большой. Это зависит от сложности поломки. В среднем за ремонт вариатора Теана нужно будет заплатить от 17 до 20 тысяч рублей.

Для многих водителей это довольно большая сумма.Поэтому они решают провести ремонт самостоятельно. Это довольно простой процесс. Наиболее частые поломки — вариаторы JF011E. Однако JF010E также может потребовать ремонта. Зная, как провести эту процедуру самостоятельно, можно приступать к работе.

С чего начать?

Для ремонта вариатора Nissan Teana J32 своими руками следует внимательно ознакомиться с инструкцией производителя техники. Также следует ознакомиться с рекомендациями специалистов. Если в процессе изучения технологии ремонта водитель понимает, что какие-то операции он выполнить не сможет, лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Для начала нужно сделать диагностику. Это позволит оценить сложность поломки. Также можно будет приобрести детали, которые потребуются при замене, только после диагностики. В продаже большой выбор таких элементов конструкции. Это позволяет быстро произвести ремонт.

Наиболее частыми причинами поломки вариатора могут быть разгерметизация корпуса, механический износ подвижных частей трансмиссии из-за неправильного выбора масла.Также вариатор может выйти из строя из-за неправильной эксплуатации автомобиля (езда по бездорожью, перевозка грузов, буксование и т.п.).

Износ подшипников

Ремонт коробки вариатора Nissan Teana чаще всего требуется из-за изношенных подшипников. В этом случае возникает гул и высокий уровень шума при работе автомобиля. При неправильной эксплуатации транспортного средства первые проявления этой неисправности можно наблюдать через 55-60 тысяч километров пробега.

Подшипники выходят из строя по нескольким причинам.Частицы металла, образующиеся при износе подвижных элементов, попадают на трущиеся поверхности редуктора. Это приводит к царапинам и механическим повреждениям. При этом нужно правильно подобрать масло и менять его не позднее 60 тысяч километров пробега.

В некоторых версиях подшипники менее долговечны. Это также вызывает проблемы с этим узлом. Проблемы с подшипниками появляются и из-за неправильной эксплуатации автомобиля. Агрессивная езда, плохие дорожные условия приводят к быстрому износу этого узла.

Появление рывков

Ремонт вариатора Nissan Teana 2,5 л может потребоваться при появлении рывков. В версиях с двигателем 3,5 л эта неисправность возникает реже. Хотя вероятность его появления не исключена. Подергивания и рывки появляются при неправильной работе клапана масляного насоса. Это типичная поломка для вариатора JF011E.

Такая поломка возникает из-за засорения системы мелкими частицами загрязнения, металлической фракцией.Коробка передач начинает заедать. Причем это происходит в промежуточных положениях клапана. Такое поведение системы подачи масла приводит к его нехватке. Давление резко падает.

При возникновении такой неисправности шкивы начинают работать несогласованно. Ремень может проскальзывать. Если вовремя заметить такое негативное проявление, можно провести ремонт гораздо проще и с меньшими затратами. Придется заменить гидроблок. Промывка не даст никакого эффекта.

Неисправности системы охлаждения

Ремонт вариатора «Ниссан Теана» 3.5 л, 2,5 л может потребоваться при неисправности системы охлаждения трансмиссии. Уровень нагрева этого агрегата контролируется системой самодиагностики. Для этого в вариаторе установлен специальный датчик. Он передает показания тепла на центральный блок управления. В этом случае система принимает решение о режиме работы.

Из-за перегрева система переходит в аварийный режим. В этом случае вам нужно будет дождаться, пока трансмиссия остынет. В некоторых случаях перегрев может вывести из строя другие элементы системы.Например, клапан насоса может заклинить. В этом случае вам нужно будет изменить этот узел.

Чтобы система нормально охлаждалась, необходимо правильно подобрать антифриз. Если пользователь неправильно разбавил концентрат водой или давно не менял охлаждающую жидкость, может произойти перегрев. В этом случае последствия могут быть серьезными. Ремонт может быть дорогим.

Устройство вариатора

Для ремонта вариатора Nissan Teana 2 и 1 поколения потребуется ознакомиться с устройством трансмиссии.Для разных моделей он немного отличается. Однако общий принцип для всех разновидностей сохраняется. Зная устройство вариатора, можно произвести правильный ремонт, заменить изношенные элементы механизма.

Вариаторы, которые используются на автомобиле Teana, включают узел, передающий крутящий момент и отключающий устройство от двигателя при нейтральном положении рычага. Основным конструктивным элементом является сам вариатор. Именно он отвечает за плавное переключение передач.

Система предусматривает наличие устройства, переключающего движение автомобиля в реверсивный режим. Также вариаторы Teana имеют блок управления. Каждый из перечисленных пунктов должен работать корректно. От этого зависит их координация действий. Если неисправность возникает хотя бы в одном узле, вся система начинает давать сбои.

Срок службы вариатора

Ремонт вариатора Nissan Teana 2,5 л, 3,5 л может потребоваться раньше срока, установленного заводом-изготовителем.На это влияет ряд неблагоприятных факторов при эксплуатации автомобиля. Производитель заявляет, что трансмиссия не выходит из строя на протяжении всего срока службы машины. Продолжительность эксплуатации «Теаны», заложенная производителем, составляет 200 тысяч километров.

Водители же замечают, что в некоторых случаях проблемы в работе вариатора наблюдаются уже после 50 тысяч километров пробега. На это сильно влияет стиль вождения. Также очень важно взять на себя ответственность за техническое обслуживание автомобиля.

Производитель заявляет, что замена масла в трансмиссии не займет много времени, практически в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Тем не менее, это не так. При агрессивной манере вождения рекомендуется менять смазку каждые 30-35 тысяч километров. В этом случае необходимо приобрести специальный НС-3. При обычном стиле вождения эту процедуру нужно делать каждые 55-60 тысяч километров.

Подготовка к ремонтным работам

Ремонт вариатора Nissan Teana необходимо начинать с правильной подготовки.В первую очередь необходимо изучить инструкцию производителя. Расположение всех конструктивных элементов необходимо знать до разборки трансмиссии.

Необходимо подготовить соответствующие инструменты. Вам понадобится набор разводных ключей, отвертки. Если причина поломки известна (определяется по возникающим отклонениям в работе вариатора), необходимо приобрести комплектующие для данной модели вариатора. Инструменты и принадлежности должны быть разложены на столе.

Далее следует подготовить контейнеры, в которые будут складываться все снятые с трансмиссии детали.Банки должны быть пронумерованы. Также желательно фотографировать каждое действие при разборке. Это поможет вам правильно и легко собрать систему в обратном порядке.

Разборка

Ремонт вариатора Nissan Teana, по отзывам водителей, достаточно ответственное мероприятие. Однако с этой задачей справится даже непрофессионал. Сначала разбирается механизм. Винты на крышке необходимо открутить и снять. Далее вынимаем вал. Болты на второй крышке также должны быть удалены.Снимается вместе с осью с вариатора.

Затем нужно снять насос. Фиксируется болтами, которые нужно открутить. Сняв шестерню, можно будет демонтировать цепь. Также снимается крышка масляного насоса.

Болты также откручиваются с обратной стороны. Это удалит еще одну крышку. В этом случае используется отвертка. Ремешок снимается. Валы также демонтируются. Шкивы раскладываются на ровной поверхности. На этом разборка вариатора завершена.

Ремонт

Ремонт вариатора Ниссан Теана проводится в соответствии с данными диагностики. Учитываются симптомы неисправностей, которые были выявлены в процессе эксплуатации системы. Нужно обратить внимание на люфты. Их размер не должен превышать установленный производителем уровень. В противном случае соответствующий структурный элемент заменяется.

Если подшипник вышел из строя, его необходимо демонтировать и заменить новым. В процессе ремонта нужно просматривать состояние деталей вариатора.Изношенные элементы необходимо будет заменить.

Также необходимо заменить расходники, сальники. Это значительно продлит срок службы трансмиссии.

Чтобы вариатор служил долго, необходимо правильно эксплуатировать автомобиль. На таком транспортном средстве запрещается перевозить тяжелые грузы, а также устанавливать прицепы. Нельзя заносить другую машину в автосервис. Вариатор не рассчитан на такие перегрузки.

Езда по бездорожью должна быть исключена. Также нужно избегать скольжения на рыхлом снегу.Нельзя разгоняться с недостаточно прогретым двигателем. Смазку необходимо менять вовремя. Соблюдая эти простые рекомендации, вы сможете добиться длительного срока службы трансмиссии.

Рассмотрев особенности ремонта вариатора Ниссан Теана, вы сможете провести работы самостоятельно.

хорошие моторы и беззащитный вариатор

О новом количестве жалоб на Teana Second Generations, связанных с бывшими в употреблении коробками передач. Так получилось, что генеральный директор партии Renault-Nissan обратился в сторону использования вариантов.Так вот, в отличие от четырехступенчатой ​​АКПП на прошлой модели, при смене поколения выбор был сделан в пользу бесступенчатых трансмиссий.

Рестайлинг с моторами 2.0 и 2.5 Установлен очень распространенный Jatco JF011E. Это практически хит в мире бесступенчатых АКПП, но на TEANA она работает в основном с моторами 2,5, что не более всего сказывается на ресурсе. После рестайлинга 2011 года его место заняла более совершенная коробка Jatco JF016E. Он во многом похож на предшественника, но обеспечивает меньше проблем с гидравликой на протяжении всего гарантийного пробега в 100-150 тысяч километров, но имеет проблемы с ресурсом гидротрансформатора: в последней моде у него есть «частичная блокировка», а поэтому повышенный износ на таких режимах.Ну а с Моторами 3.5 Jatco JF010e еще работал, потому что это была единственная трансмиссия, выдерживающая их момент. Очень редкие автомобили с двухлитровым двигателем для азиатских рынков комплектовались «классическими» АКПП RE4F04A, но в общей массе они практически теряются. Кроме того, после рестайлинга «четырехступенку» также поменяли на вариатор.

На фото: Интерьер Nissan Teana (J32) «2008-11

Амортизатор передний

Стоимость оригинала

11 491 руб.

Машины

в основном переднеприводные, и каких-то особых сложностей с их трансмиссиями не возникает.В полноприводных машинах к числу узлов с ограниченным ресурсом добавляется сцепление муфты привода. задние колеса, которые могут родиться при частых гонках по льду или «гонках» летом — но тут вариатора маловато будет, чем муфта. А само сцепление стоит от 50 тысяч рублей новое и еще меньше б/у.

Все вариаторы Jatco этого поколения основаны на схеме с проталкиванием ремня и отличаются очень проработанной конструкцией. При аккуратной эксплуатации и своевременной замене масла и фильтров это чрезвычайно надежные трансмиссии, способные пройти более 150-200 тысяч километров пробега даже без мелких поломок, к тому же поломки обычно проявляют себя задолго до полного выхода из строя.Да и экономичность машин с такими коробками очень высока.

На фото: Nissan TEANA (J32) «2011-14

Вот только такие трансмиссии не любят многие режимы работы, которые подрывают их ресурс. В первую очередь нагрузка «на морозе»: на неуправляемом вариаторе чуть большая нагрузка приводит к пробуксовке и повреждению ремня и конусов.

Не менее пагубен и перегрев, особенно при постоянно меняющейся нагрузке. Для вариатора вредны экстремальное передаточное число, длительное движение в движении на малой скорости — например, при буксировке или в глубокой грязи — а также длительные заезды на высокой скорости.Даже очень болезненны любые рывки и ударные нагрузки, связанные со звуковыми колебаниями. Даже проезд под таежными рельсами и серьезными неровностями вредит поясу и конусам, не говоря уже о движении по бездорожью, пробуксовке, преодолении неровностей «с места» и других нагрузках подобного рода.

В результате средний ресурс вариатора в российской эксплуатации на два скромнее, чем в США или Японии, а возможности восстановления меньше. Хотя средний ремонт обычно не слишком дорог: если не затягивать с заменой ремня, то все ограничится заменой фильтров, некоторых соленоидов и, собственно, ремня.А вот если масло было грязное, и нагрузки большие, и ремень и конусы сильно изношены, то почти наверняка ремонт будет крайне дорогим, а учитывая цены на запчасти у нас — и вовсе невыгодным.

Ну и кроме всех вышеперечисленных конструкций есть отдельные «слабые места», как же без них. В результате покупка TEANA всегда требует тщательной проверки состояния трансмиссии, а при эксплуатации нужно постоянно помнить об особенностях вариатора, иначе шансы на ремонт повышаются в разы.

Особенно много трудностей возникает с Jatco JF010E, на которую устанавливали мотор 3,5. Он, конечно, намного сильнее своих младших собратьев, но тем не менее, сгоревший ремень, крошка в масле и порванные фильтры на таких машинах — раллийное правило, чем исключение. Большинство владельцев не отказывают себе в удовольствии «щелкнуть тапком», в очередной раз «наказать» кого-нибудь на дороге и покататься со скоростями за 150 по трассе. При пробегах за 150 тысяч скорее всего превентивная замена ремня: у него изнашиваются фрикционные насечки, и он начинает пропускать момент, а возникающая мойка может повредить конусы, после чего стоимость ремонта до расти многократно.


С мотором 3.5 прогрев на месте — вынужденная мера, без него движение по заснеженным улицам очень быстро убивает вариатор. И уж точно никаких пусков без прогрева вообще, тем более что момент такого мотора легко вызывает буксование на скользком покрытии. После ста тысяч пробега рекомендуется проверить и отремонтировать/заменить клапан базового давления, иначе рывок давления может вывести ремень.

При длительной эксплуатации маслонасос страдает от загрязненного масла, проседает пилон.Если масло давно не менялось, то через 100 тысяч, скорее всего, нужно будет проверить рабочее давление и полную переборку гидроблока. При пробеге 150-200 тысяч обычно требует замены и помпы, а при работе на грязном масле может выйти из строя заметно раньше.

Jatco JF011E работает в более комфортных условиях, особенно в случае с двухлитровыми моторами. Ее наследница Jatco JF016E во многом похожа на него, за исключением того, что ремень лучше защищен от перегрузок и выдерживает чуть больший пробег в теории, а накладки гидротрансформатора быстрее выходят из строя, так как на них приходится нагрузка при резких ускорениях, как и в «классических» АКПП последних поколений.Но в целом все верно и для нее.

При бережном обслуживании можно рассчитывать на пробег в 250 тысяч до замены ремня даже в наших условиях. Разве что масло нужно менять часто, не реже, чем раз в 50-60 тысяч километров.

Основные поломки в процессе эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом масляного насоса, регулятора давления и гидроблока, а также износом подшипников. На ранних ревизиях коробок возможны проблемы с проверенными подшипниками вторичного вала, штатный ресурс подшипников порядка 160-200тыс.При появлении шумов и вибрации необходимо заменить их, пока не произошло повреждение конусов и ремня. При пробегах за 150 тысяч рекомендуется замена фильтра, замена четырех соленоидов гидроблока и чистка редукционного клапана. Шаговый двигатель тоже не любит грязное масло и легко выходит из строя при его превышении путем его замены.


На фото: Nissan TEANA (J32) «2011-14

Старая четырехступенчатая АКПП RE4F04A встречается редко, и проблемы с ней в основном те же, что и на .Основные — это толчки при переключении 1-2 передачи и пропадание задней части. Общий ресурс за 200тыс, но в ремонте коробка проста и дешева и после ремонта еще много раз пройдет за столько.

Двигатели

Основными двигателями для TEANA стали V6 на 2,5 и 3,5 литра серий VQ25DE и VQ35DE, а для полноприводных машин требуется ранговая «четверка» QR25DE 2,5 литра. Экспортные машины из Японии могут иметь под капотом мотор 2.0 QR20DE.Все двигатели достаточно надежны, особенно моторы V6, которые заслуженно считаются одними из лучших двигателей десятилетия. Некоторые трудности в основном связаны с неудачами. навесное оборудование и слабость системы охлаждения для моторов 3,5 л. К тому же варианты очень щадящие по отношению к двигателям — это тоже нужно учитывать.

Так что пробеги в 250-350 тысяч километров без «капиталов» — не редкость, а полмиллиона вполне рабочий пробег при качественном обслуживании.

В общем, VQ25DE и VQ35DE отличные двигатели: Конечно, в наших условиях их ресурс меньше, чем они могут пойти в США или Японию, но все же впечатляет. Из основных сложностей — плохой зимний запуск и проблемы с ресурсом катализаторов, во многом связанные друг с другом. При выходе катализаторов резко снижается ресурс поршневой группы из-за попадания в цилиндры керамической крошки.

Маслонасос еще ослаблен: не любит грязное масло и большие интервалы замены, поэтому не пытайтесь превысить интервал в 10 тысяч от замены до замены, а в смешанном цикле — 15 тысяч, если рассчитываете на долгую эксплуатацию.В противном случае через 120-150 тысяч пробега давление масла снизится до минимума. Свечи тоже нужно менять довольно часто. Мотор заложен дорогой иридиевый, но на практике он бесполезен, лучше почаще менять попроще. Пусть операция по замене не слишком проста, но это гарантирует нормальную мощность двигателя и увеличивает ресурс катализаторов.

Есть движки 3,5 и проблема с вибрациями: подушки мотора придется менять очень часто, тысяч 40-50, если нужен комфорт в салоне.С двигателем 2.5 проблема не стоит так остро — ресурс этих элементов намного выше, и до пробега в 150-200 тысяч они могут не беспокоить.

А вот авгар масла из-за достаточно «плотной» системы вентиляции картера или его загрязнения — типичный дефект, поэтому требует его регулярной проверки и очистки. Если двигатель «отдает» масло на ходовых машинах, то дело либо в износе поршневой группы, либо в банальном заклинивании системы вентиляции, что гораздо более вероятно.


Цепь ГРМ VQ25DE

Стоимость оригинала

4 931 рубль

Как и положено отличный мотор, больше особых проблем не наблюдается. Раз в 150-200 тысяч нужно менять цепи и пустышки да клапана регулировать хоть раз в сто тысяч — и будет ходить и ходить. Главное не перегревать и регулярно менять масло: тут, собственно, и все.

Рядная «четвёрка» QR25DE далеко не такая проблемная и надежная, а в эксплуатации, несмотря на более простую конструкцию, будет дороже.И дело не только в ресурсе поршневой группы, который ожидается ниже, около 200-250 тысяч до первого вмешательства, но и в том, что ресурс цепей, фазовращателя и маслонасоса может быть в в районе 100-150 тысяч и выйдет замена. Кроме того, поршневая группа при больших пробегах выдает сухарь, и мотор начинает потеть маслом.


На фото: Nissan TEANA (J32)» 2008-11

Часто к 120-150 тысячам пробега мотор уже отправляется на легкий капитальный ремонт из-за захламленных колец и износа ГРМ, но это, как правило, бывает при эксплуатации жесткой пробки — обычно ресурс все же выше.Конечно, в целом все не так уж и плохо: детали недорогие, втулки можно менять при наличии износа, а большинство проблем с вибрациями и неровностями поворотов лечится промывкой и чисткой дроссельной заслонки и впуска.

Двухлитровый Мотор QR20DE отличается большим ресурсом поршня. Но на чудо рассчитывать не стоит — больше трехсот тысяч точно не будет, но, скорее всего, все закончится массовой поставкой при пробегах порядка 150-200 тысяч.Ну а проблемы те же: не очень высокий ресурс ГДМ, вибрация, подтеки масла и чувствительность к перегреву.

Резюме

Если бы не вариаторы и наши национальные особенности вождения, обострившиеся зимой, Teana могла бы выиграть соревнование с извечной соперницей. Ведь главные моторы у него еще надежнее, комплектация богаче, да и дизайн пусть странный, но присутствует. К тому же версия с полным приводом для нашей зимы не лучше: внедорожник из длинного седана не получится, а хлопот у владельца гораздо меньше.Но все решают нюансы.

Тут хуже LCP — особенно это заметно на машинах до рестайлинга. Найти коррозию на полной и не битой машине реально, а в будущем никто не застрахован: можно сделать «керамику» и пролить антикор — и все равно получить коррозию дверей и крышки багажника в шестерке-семерке возраст, который ранит и раздражает.


На фото: Nissan TEANA (J32) «2011-14

Ресурс трансмиссии всегда лотерея при покупке, а с мотором 3.5 шансы на победу резко снижаются. Да и в процессе придется привыкать к тому, что нужно обращаться с агрегатом. Недостатков конечно у конкурента хватает — та же коррозионная стойкость тоже не безупречна, но имидж работает на Тойоту, а не на Ниссан, и небольшая разница в фактической коррозионной стойкости в итоге является существенным фактором для формирования цены на вторичном рынке.

К счастью, цена падает соразмерно мнимому и не очень недостатку, так что объект для покупки TEANA J32, скорее всего, крайне выгоден.В этом классе у нее немного конкурентов, а уж тем более тех, кто с ней сравнится по стоимости эксплуатации в целом, особенно если учесть цену страховки и обслуживания. А что перед выбором, объем двигателя 3,5 литра, как обычно, не рекомендуется: мотор сам по себе отличный, но с коробкой будет тяжело. А вот 2,5-литровый V6 — отличный выбор: и коробки с ним живут достаточно долго, и тяги хватает. Кроме того, мотор получился очень боевым.

С рядными «четверками» сложнее: 2.0 с «частным» кажется относительно неплохим и дешевым в ремонте вариантом, но по ресурсу хуже V-образца, а расход топлива больше, чем у 2,5-литрового V6. А вот двигатель 2.5 идет только вместе с полным приводом, а дальше все зависит от того, чего вы хотите больше — боевого мотора или проходимости и тяги зимой. Во всяком случае, откровенно неуправляемых двигателей от TEANA нет, а рядная «четверка» выглядит убого лишь на фоне более удачных моторов V6.


На фото: Nissan TEANA (J32) «2011-14

Купил Nissan Teana 2010 года с вариатором. Ранее ездил на Nissan Cefiro 2.5. Вопрос: Когда начинаю движение, вариатор, начав набирать обороты, резко вылетает немного,потом резко набирает обороты.Обратился в сервис-ребята сказали это выработка.Поменяли масло-стало плавнее двигаться этот момент.Это как выработка или можно настроить?(Иван)

Добрый день, Иван. Ваша проблема, к сожалению, актуальна для многих владельцев автомобилей Nissan с вариаторной коробкой передач.

[Скрыть]

Почему неправильно работает вариатор?

Причин может быть несколько. Рассмотрим каждый в отдельности.

  1. Действительно развивается. Если да, то вам не очень повезло, в принципе можно предположить, что вам нужно менять коробку вариатора. Естественно, если развитие имеет место быть. Но на самом деле все может быть не так уж и плохо – понять, есть ли выработка, можно только с помощью диагностики и специального оборудования, а в большинстве случаев еще и разборки и разбора агрегата.
  2. Необходимость калибровки. Калибровка трансмиссии – процедура, позволяющая избавиться от вибраций и толчков автомобиля. Очищает память бортового компьютера, то есть сбрасываются определенные параметры и некоторые настройки. Однако, к сожалению, мы не можем точно сказать, сможете ли вы сделать калибровку на своем автомобиле. Все дело в том, что сама процедура проводится в несколько этапов. Первый — это процесс обнуления памяти шестеренчатого компьютера, а второй — так называемое обучение агрегата.
    На втором этапе блок управления записывает показания датчиков в память (это происходит при необходимой температуре, то есть при рабочей). Однако старые автомобили Ниссан (до 2000 года выпуска) оснащены мотором-десформером и коробкой передач, назначение которых – смягчение движения. Соответственно, калибровка должным образом в этом случае невозможна. Поэтому вам придется уточнять этот вопрос у специалистов на месте.
  3. Еще одна причина, по которой вариаторные коробки передач не работают должным образом, — это выход из строя или износ трения.На практике эта проблема встречается довольно часто, и зачастую некорректное поведение вариатора решается заменой фрикционных дисков.
  4. Отсутствие уровня масла или некачественная жидкость. Некачественное или недостаточный уровень трансмиссионного масла также может вызвать определенные проблемы в работе агрегата. Рекомендуем проверить уровень и при необходимости долить масла, а если произошла утечка, то устранить неисправность.

В любом случае наиболее точным методом определения неисправности и ее решения является компьютерная диагностика Агрегат работает.Только так вы сможете правильно поставить диагноз.

На сегодняшний день модель автомобиля «Ниссан Теана» пользуется популярностью у пользователей. Это стильный автомобиль, который выдерживает неблагоприятные условия движения по российским дорогам. В большинстве моделей этого автомобиля установлен вариатор. Такая трансмиссия экономит топливо. Однако его стойкость оставляет желать лучшего.

При желании ремонт Вариатора «Ниссан Теана» можно выполнить своими руками. В сервисе нужно будет отдать немалую сумму денег за диагностику и ремонт трансмиссии.О том, как произвести ремонт своими силами, будет рассказано далее.

Особенности моделей

Компания «Ниссан» осуществляет продажу модели «Тиана» для российского рынка с 2005 года. За это время свет увидели три разновидности этого автомобиля. Трансмиссия выполнена в виде вариатора, а в некоторых моделях 1, 2 поколения — АКПП Тиан. Ремонт Вариатора «Ниссан Теана» может потребоваться даже раньше, чем это предусмотрено производителем. Это связано с особенностями работы этой детали.

Стоит отметить, что на российский рынок было выпущено 3 поколения «Teana». На каждом из них устанавливались вариаторы разного типа. Чтобы понять, какой вариатор используется для конкретной модели, нужно рассмотреть разновидности, которые выпускаются для нашего рынка.

Итак, первое поколение «Теаны» называлось J31. Производился с 2005 по 2008 год. Второе поколение называлось J32. Выпускался он с 2008 по 2014 год. Новым автомобилем стал «Ниссан Тиме» J33. Выпускается с 2014 года.

Вариации вариатора

Для ремонта Вариатора «Ниссан Теана» J32, J33, J31 необходимо учитывать, какие трансмиссии представленного типа (вариатор) устанавливались на конкретную модель автомобиля транспортное средство.Всего используется 3 вариации вариаторов для представленной марки автомобиля.

Для мощных разновидностей «Теаны» с двигателем 3,5 л и передним приводом выпускаются вариаторы типа JF010E. Представлены модели с меньшей мощностью. Их мотор может иметь объем 2,5 литра. В таких автомобилях устанавливается вариатор JF011E. Именно этот тип вариатора чаще всего выходит из строя. Поэтому детали на нем очень легкие.

Третья модификация — вариатор для «Теаны» третьего поколения JF016E (для автомобиля с двигателем 2.5 л) и JF017E (для автомобилей с двигателем 3,5 л). Каждая из представленных вариаций трансмиссии имеет свои особенности. Это нужно учитывать при ремонте.

Должен ли я сделать бесплатный ремонт?

Следует сказать, что ремонт Вариатора «Ниссан Теана» J32 2,5 л, 3,5 л — самый распространенный вид работ для представленного автомобиля. Это связано с особенностями устройства трансмиссии. Многие автовладельцы замечали, что именно вариатор быстрее других типов КПП выходит из строя.Его устанавливают на многие марки автомобилей только потому, что такой тип трансмиссии позволяет экономить топливо.

Для диагностики и замены вариатора многие водители обращаются в автосервис. Здесь профессионалы смогут заменить изношенные элементы или полностью все вариаторы. Стоимость ремонта будет достаточно большой. Это зависит от сложности поломки. В среднем за ремонт вариатора «Теана» потребуется отдать от 17 до 20 тысяч рублей.

Для многих водителей это довольно большая сумма.Поэтому они решаются ремонтировать самостоятельно. Это довольно простой процесс. Чаще всего выходят из строя вариасты JF011E. Однако может потребоваться ремонт и JF010E. Зная, как провести эту процедуру самостоятельно, можно работать на работу.

С чего начать?

Для ремонта Вариатора «Ниссан Теана» J32 своими руками необходимо внимательно прочитать инструкцию производителя. Также следует ознакомиться с рекомендациями специалистов. Если в процессе изучения технологии ремонта водитель поймет, что какие-то операции за него делать не будут, лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Сначала вам нужно пройти диагностику. Это позволит оценить сложность поломки. Покупка деталей, которые потребуются при замене, также будет возможна только после диагностики. В продаже представлен большой выбор таких элементов конструкции. Это позволяет быстро произвести ремонт.

ЖЕ частыми причинами Поломки вариатора могут стать разгерметизация корпуса, механический износ подвижных частей трансмиссии из-за неправильного подбора масла.Также вариатор может выйти из строя из-за неправильной эксплуатации автомобиля (езда по бездорожью, грузовой транспорт, пробуксовка и т.п.).

Износ подшипников

Ремонт Коробки Вариатора «Ниссан Теана» чаще всего требуется по причине износа подшипников. В этом случае гул также проявляется высоким уровнем шума при работе автомобиля. При неправильной эксплуатации транспортного средства первые проявления этой неисправности можно наблюдать уже после 55-60 тыс. км пробега.

Подшипники выходят из строя по нескольким причинам.Частицы металла, образующиеся при износе подвижных элементов, попадают на трущиеся поверхности редуктора. Это приводит к появлению царапин, механических повреждений. При этом нужно правильно подобрать масло и заменить его не позднее 60 тыс. км пробега.

В некоторых модификациях подшипники имеют меньшую выносливость. Это также приводит к устранению неполадок в этом узле. Проблемы с подшипниками появляются и из-за неправильной эксплуатации автомобиля. Агрессивная езда, плохие условия на дороге приводят к быстрому износу этого узла.

Появление рывков

Ремонт Вариатора «Ниссан Теана» 2,5 литра может потребоваться при появлении рывков. В модификациях с объемом двигателя 3,5 литра такая неисправность встречается реже. Хотя вероятность его появления не исключена. Верхние и рывки появляются при неправильной работе клапана масляного насоса. Это типичная поломка Для Вариатора JF011E.

Такая поломка возникает из-за засорения системы мелкими частицами загрязнения, металлической фракцией.Коробка передач начинает заедать. Причем это происходит в промежуточных положениях клапана. Такое поведение системы подачи масла приводит к его нехватке. Давление резко падает.

При такой неисправности шкивы начинают работать несогласованно. Ремень может проскальзывать. Если у вас вовремя возникнет подобное негативное проявление, вы сможете отремонтировать гораздо проще и с меньшими затратами. Придется заменить гидроблок. Его промывка не даст никакого результата.

Неисправности системы охлаждения

Ремонт Вариатора «Ниссан Теана» 3.5 литров, 2,5 литра может потребоваться при неисправности системы охлаждения трансмиссии. Уровень нагрева этого узла контролирует система самодиагностики. Для этого в вариаторе установлен специальный датчик. Он передает показания о нагреве на центральный блок управления. Система в этом случае принимает решение о режиме работы.

Из-за перегрева система переходит в аварийный режим. В этом случае нужно будет дождаться, пока трансмиссия остынет. В некоторых случаях на перегрев могут выходить и другие элементы системы.Например, клапан насоса может заклинить. В этом случае этот узел будет изменен.

Чтобы система качественно охлаждалась, необходимо правильно подобрать антифриз. Если пользователь пропустил концентрат с водой или долго не менял охлаждающую жидкость, может произойти перегрев. В этом случае последствия могут быть серьезными. Ремонт может потребовать больших капиталовложений.

Устройство вариатора

Для ремонта 2-го и 1-го поколения вариатора «Ниссан Теана» потребуется знакомство с устройством трансмиссии.Для разных моделей он несколько отличается. но общий принцип для всех разновидностей сохраняется. Зная устройство вариатора, можно произвести правильный ремонт, заменить изношенные элементы механизма.

Вариаторы, которые применяются на марке «Теана», включают в себя узел, передающий крутящий момент и отключающий машину от двигателя при установке рычага в нейтральное положение. Основным элементом конструкции является сам вариатор. Именно он отвечает за плавное переключение скоростей.

Система предусматривает наличие устройства, переключающего движение автомобиля в реверсивный режим. Также в вариаторах «Теаны» есть блок управления. Каждый из перечисленных пунктов должен работать корректно. От этого зависит их слаженность действий. Если хотя бы в одном узле появляется неисправность, вся система начинает работать некорректно.

Ресурс вариатора

Ремонт вариатора «Nissan Teana» 2,5 л, 3,5 л может потребоваться раньше установленного производителем срока.На это влияет ряд неблагоприятных факторов при эксплуатации автомобиля. Производитель утверждает, что на протяжении всего срока службы машины трансмиссия не выходит из строя. Продолжительность службы «Теаны», которую закладывает производитель, составляет 200 тыс. км пробега.

Водители также замечают, что в некоторых случаях проблемы в работе вариатора наблюдаются уже после 50 тыс. км пробега. На это сильно влияет стиль вождения. Также очень важно ответственно относиться к автосервису.

Производитель заявляет, что масло в трансмиссии не потребуется в течение длительного времени, практически в течение всей эксплуатации автомобиля. Тем не менее, это не так. При агрессивном стиле езды рекомендуется менять смазку каждые 30-35 тыс. км пробега. Следует приобрести специальный НС-3. При обычном стиле езды данную процедуру необходимо выполнять каждые 55-60 тыс. км пробега.

Подготовка к ремонтным работам

Ремонт вариатора «Ниссан Теана» необходимо начинать с соответствующей подготовки.В первую очередь необходимо изучить инструкцию производителя. Расположение всех элементов конструкции нужно выяснить перед разборкой трансмиссии.

Вам следует подготовить соответствующие инструменты. Для этого потребуется набор разводных ключей, отверток. Если причина поломки известна (определяется по отклонениям вариатора), необходимо приобрести комплектующие для данной модели вариатора. Инструменты и комплектующие нужно разложить на столе.

Далее следует подготовить контейнеры, в которые будут складываться все детали, снятые с трансмиссии.Банки должны прийти. Также желательно фотографировать каждое действие при разборке. Это поможет правильно и легко собрать систему в обратном порядке.

Разборка

Ремонт Вариатора «Ниссан Теана», по отзывам водителей, достаточно ответственное мероприятие. Однако с этой задачей справится даже непрофессионал. Сначала разберите механизм. Винты на крышке нужно раскрутить и снять. Далее вынимаем внешний вал. На второй крышке также нужно выкрутить болты.Ее вместе с осью выводят из вариатора.

Затем нужно снять насос. В нем фиксируются болты, которые необходимо открутить. После снятия шестерни можно демонтировать цепь. Крышка масляного насоса также снимается.

С обратной стороны также закрутить болты. Это удалит еще одну крышку. Для этого используйте отвертку. Снятый ремешок. Также демонтированы валы. Шкивы складываются на ровной поверхности. На этом разборка вариатора завершена.

Ремонт

Ремонт Вариатора «Ниссан Теана» осуществляется в соответствии с данными диагностики.Учитываются признаки неисправностей, которые были установлены в процессе эксплуатации системы. Нужно обратить внимание на люфт. Их размер не должен превышать установленный заводом-изготовителем. В противном случае соответствующий элемент дизайна заменяется.

Если подшипник вылез, его нужно разобрать и заменить новым. В процессе ремонта нужно просматривать состояние деталей вариатора. Предупреждающие элементы должны быть заменены.

Также необходимо заменить расходники, сальники.Это значительно продлит срок службы трансмиссии.

Чтобы вариатор служил долго, необходимо правильно эксплуатировать автомобиль. На таком транспортном средстве запрещается перевозить тяжести, устанавливать прицепы. Вы не можете отдать другую машину в автосервис. На такие перегрузки вариатор не рассчитан.

Следует исключить съезд с дороги. Также необходимо избегать скольжения по рыхлому снегу. Нельзя разгоняться с не дышащим двигателем.Смазку нужно менять вовремя. Выполняя эти простые рекомендации, вы сможете добиться долгой службы трансмиссии.

Рассмотрев особенности ремонта Вариатора «Ниссан Теана», можно работать самостоятельно.

Цены

Примеры последних работ

При капитальном ремонте Коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик внимательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового агрегата и т. д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что в этом направлении, как и во всех предыдущих, работают опытные мастера, имеющие высшее техническое образование (инженерно-физическое). Ремонт АКПП АКПП, а после мойки и сушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость ее замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при дефектации ее деталей. По завершению этой процедуры составляется акт заменяемых деталей, который затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что при капитальном ремонте необходимо вне зависимости от состояния АКПП заменить все сальники и прокладки. Использование оригинальных запчастей только производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированных АКПП nissan TEANA, но приводит к значительному удорожанию запчастей.Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения «цена-качество» позволяет использование деталей «Aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запчастей автоматических коробок передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На данном этапе происходит замена элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания трансмиссии. Кроме того, при монтаже выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и прокатка в машине. Они проводятся по тем же методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появлявшиеся коды неисправностей.

Наши мастера ремонтируют вариаторы Ниссан более 10 лет с 2008 года. У нас, пожалуй, самый большой опыт РФ ремонта вариаторов Ниссан, а потому наши мастера смогут изначально правильно распределить самые сложные случаи поломки вариатор (это значительно сэкономит ваше время и деньги).

Именно по этому нам часто присылают (транспортными компаниями) Вариаторы на ремонт из разных регионов России. Каждую неделю ремонтируем 4-6 вариаторов.

Фиксированная стоимость ремонта

Стоимость ремонта вариатора Ниссан фиксирована и не меняется:

  • 10 000 рублей (если вариатор уже снят с автомобиля).
  • 17 000 рублей (если вариатор нужно снять и поставить обратно на машину).

Плюс те детали, которые повреждаются в вариаторе и которые меняются (это видно только после дефектов вариатора, что всегда производится в присутствии владельца автомобиля).Стоимость деталей вариатора общедоступна. Вы можете легко посмотреть их стоимость в интернете, как купить и привезти нам свои детали и расходные материалы. Некоторые поврежденные детали Иногда (но не всегда) стоят дорого.

А иногда выгоднее отремонтировать некоторые поврежденные детали вариатора, тот же масляный насос, гидротрансформатор и т.д. Или поставить кусок б/у.

Мы тоже этим занимаемся и всегда предлагаем на выбор владельца автомобиля — новая деталь, Ремонт детали или часть б/у.

Прозрачность

У нас 100% прозрачность с самого начала. Мы всегда вскрываем и ремонтируем вариатор в присутствии автовладельца, чтобы вы могли сразу же иметь заметные повреждения. По опыту на вариаторах повреждаются всего 3-4 детали и замена их — решает проблему. В других автосервисах, как правило, половинку вариатора сразу «приговаривают».

Его производственная база

Мы (в отличие от других сервисов) имеем свою производственную базу и можем и можем отремонтировать многие поврежденные детали вариатора: тот же конус вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса.

Полная замена масла в вариаторе Nissan Juke. Проверить уровень и состояние жидкости вариатора на Ниссан Жук. Сколько масла в вариаторе и что заливать

05.10.2017

Популярная модель Nissan, наряду с Qashkai J10, получила 1,6 л в модификациях (HR16DE)-tur turbo, наверное, одна из самых неудачных трансмиссий С точки зрения минимального ресурса.

В среднем коробка передач того же Qashkai J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проходит 250 000 км пробега, что на современных машинах Встречается не часто.

А вот с двигателем 1,6 л конструкторы пошли на одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Рассмотрим эту роковую ошибку конструкторов.

Вся проблема изначально в экономии и экологии.

На автомобиль установлен очень маленький мотор, ни мощности, ни момента не хватает для движения в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрирована автоматическая двухступенчатая коробка передач с передаточным коэффициентом с первой передачи на 1 на вторую.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора С передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с ремнем обычного вариатора установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка, планетарный механизм которой виден на фото.

Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема — солнечная шестерня с барабана.


Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошая: легкие шкивы крутятся с оборотами двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируют расширением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой ​​коробки.Таким образом, при компактных размерах можно получить коэффициент передачи 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​передачи происходит на 60 км/ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и более спокойно передается слабому двигателю, у которого к моменту переключения 2-я передача уже раскручена. к высоким оборотам. Но в жизни такой автомобиль постоянно едет на высоких оборотах двигателя, следовательно, и элементов трансмиссии. Все это приводит к ее преждевременному выходу из строя.

Очень важную роль сыграло масло, которое в нем используется. Изначально эта трансмиссия была не только в этом новаторской — из нее был удален так называемый «шаговый двигатель».

Эта электрическая машина передвинула шток клапана, который отвечает за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «Переключает передачи (виртуальные)». Основным недостатком коробок передач, где переключение передач управляется командой блока STEP Motor, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее штока на некоторых переходных режимах.Новые типы трансмиссий такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь передача передач осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такого порядка на порядок ниже, точность управления выше. Но есть недостатки. Во-первых, технологично сделано с меньшими зазорами и под тестикулярное масло

(Меньшая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, и это особенно проявляется при низких температурах. Большая вязкость приводит к низкой скорости прокачки — утечка масла в тонких зазорах регулирующих клапанов, сечение стало еще меньше.Пошив, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но б о следующая часть машин была продана с НС-2 и дальше началось еще интереснее. Пытаясь уменьшить поломку трансмиссии, Nissan провел отзыв

(Сервисные компании), которые дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к массовым повреждениям всех трансмиссий на Juke и Qashkai с моторами 1.6 HR16DE и таким вариатором, как JF015.

Из-за всеобщей неразберихи и уклонов дилеры стали заливать НС-3, что привело к бахроме в вариаторе «на холодную».

В октябре 2013 года был выпущен циркуляр, обязывающий заменить программное обеспечение блоков управления вариатора при замене масла НС-2 на НС-3.

Воздействие от него.


Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, Nissan выпустил второй циркуляр, где объяснил, где NS-2 можно поменять на NS-3 без последствий.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масляном вариаторе NS-3 JF015 при интенсивном движении начинает проскальзывать ремень, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году были ошибочными. Программы управления вариатором содержали ошибки, которые были устранены только в 2017 году, были выпущены окончательно модифицированные прошивки для блоков.

Ниже таблица модифицированных блоков управления CVT для J10 и F15. В свое время владельцам Xtrail и Teana тоже пришлось перепрограммировать блоки.


Условно, на сегодняшний день, какая бы у вас ни была прошивка вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
Для этого нужно сканером проверить версию прошивки блока (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере видим версию прошивки 1КА0Е (первые цифры во всех блоках вариатора одинаковые-31036), и смотрим в таблицу — обновление есть. После перепрограммирования (на новом масле НС-3) сбросить обучение (накопленные параметры) и провести дорожное испытание на обучение трансмиссии.
В исправленной программе трансмиссии трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев и динамика лучше, а расход топлива ниже.Перед заменой программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение происходило некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от таблиц из-за старения.

По поводу заливки в вариатор неоригинальных масел и последствий уже не раз упоминалось. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас интересует условно вязкость при температуре 40 градусов и 100.


НС-3.
Многим кажется, что параметры несущественные и какая разница, можно лить другое неоригинальное масло или вообще «не пойми какое». Но в реалиях даже такое отклонение вязкости приводило к бекам при отрицательных температурах и проскальзыванию планки при высокой температуре и нагрузке.

Чего хотели инженеры и что у них не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают машины и сразу трогаются. В данных вариатора нагрев масла происходит вместе с охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве которой нагревается масло в вариаторе. Но мотор никто не прогревает из-за экономии бензина, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонких зазорах, случаются рывки.

Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости «на горячую», стал проскальзывать ремень под нагрузкой. На самом деле НС-3 делается под водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед началом движения, так как при полном прогреве до 100 градусов у него вязкость ниже и это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления CVT точно повышает давление при высоких температурах масла NS-3, компенсируя программно его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она не проходит просто так. Автомобиль должен быть теплым. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для машин с кнопкой Старт-Стоп есть хорошее техническое решение — ставим автозапуск, активируя функции родного брелка — троекратным нажатием на клавишу закрытия дверей: двигатель запускается автоматически.Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем встречались с пробегом и под 300000 км без проблем на вариаторе, это моторы от 2 литров и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно заменить масло на НС-3 и сделать перепрограммирование блока с переобучением и ходовыми испытаниями. В КПП старого типа, где используется шаговый двигатель, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 — у них были отзывные программы управления, аналогичные JUKE и многие из этих процедур проводились, в том числе и нами.На все новые машины, типа Xtrail T32 или Qashkai в кузове J11 (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, неважно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле неправильно происходит срабатывание модуляторов модулятора давления.

Заправочные объемы:

Масло KHS 5W-40 KE900-

MR16DDT — 4,5 л

Масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU/NS-3 KE909-99943

HR16DE Полный объем заправки — 7.1 л — NS-2 Kle5200004EU

Полный объем MR16DT — 8,6 л — NS-3 Ke909-99943

масло МКП Ниссан трансмиссионное масло МТ-СЗ КЭ916-99931

MR16DDT — 2,0 л

Трансмиссионное масло GL-5 80W-90 KE907-99932

Редуктор масляный заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932.

задний мост — 0,4 л

Антифриз L248 Ke902-99945

HR16DE полный объем наполнения — 6,6 литра

MR16DDT полный объем заполнения — 8,1 л

Тормозная жидкость DOT4 KE903-99932

объем наполнения — 1 л

Правила работы на Nissan Juke F15 с бензиновым двигателем HR16DE.

Р — проверка, смазка
Z. — Замена
месяцев 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег, км. 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
Моторное масло З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
Масляный фильтр З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
Приводные ремни Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Система охлаждения двигателя Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Охлаждающая жидкость См. Примечание (1) Р Р З. Р З. Р З.
Воздушный фильтр (Чистка каждые 5000 км) Р З. Р З. Р З. Р З. Р З. Р З. Р З.
Р Р Р Р Р Р Р
З. З. З. З. З. З. З.
Р Р Р Р Р Р Р
Тормозная жидкость З. З. З. З. З. З. З.
Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Р Р Р
Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
З. З. З. З. З. З. З.
Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
* Р Р Р Р Р З. Р Р Р Р Р З. Р Р
Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р

Примечание (1) Первая замена производится при пробеге 90 000 км.Пробег или 60 месяцев эксплуатации, каждый последующий — 60000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

Правила работы на Nissan Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем MR16DDT

Р — проверка, смазка
Z. — Замена
Интервал то (месяцев и километров), который наступит раньше. месяцев 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег, изгиб 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Моторное масло З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
Масляный фильтр З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
Приводные ремни Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Система охлаждения двигателя Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Охлаждающая жидкость См. примечание (1) Р Р Р Р З. Р Р Р
Воздушный фильтр (Чистка каждые 5000 км) З. З. З.
Топливопроводы и трубопроводы паров бензина Р Р Р Р Р Р Р
Свечи зажигания с платиновым наконечником З. З. З. З. З. З. З.
Направление света фар. Измерение светового потока наружных осветительных приборов. Р Р Р Р Р Р Р
Тормозная жидкость З. З. З. З. З. З. З.
Тормозные колодки, диски, барабаны, цилиндры и другие детали тормозных механизмов Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Рабочая тормозная система, стояночная тормозная система и сцепление Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Вакуумные шланги тормозных трубок и их соединений и клапан управления тормозным усилителем. Р Р Р
Тормозная система I. Рабочая жидкость муфты гидропривода (на предмет утечки) Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Система выпуска отработавших газов Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Фильтр системы вентиляции воздуха в автомобиле З. З. З. З. З. З. З.
Масло Б. механическая коробка передач. Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Рабочая жидкость отсыпана коробки передач (вариатора) на герметичность * Р Р Р Р Р Р Р Р З. Р Р Р Р Р
Масляная б. раздаточная коробка (проверка уровня, а также на наличие утечек) Р Р Р Р Р Р Р
Масло в дифференциал (проверка уровня, а так же на наличие утечек) Р Р Р Р Р Р Р
Механизм и рулевой привод, оси и детали подвески Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Проверка кузова на отсутствие коррозии (осмотр кузова) См. примечание (2) Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р

Nissan Juke — Популярный японский внедорожник, один из самых имиджевых и необычных автомобилей С точки зрения дизайна.Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль и тем самым быть уверенным в его надежности. Итак, одной из важных сервисных процедур является замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков, а потому ее можно проводить регулярно, чтобы сделать двигатель меньше. Кроме того, рабочие свойства вариатора благоприятно сказываются на топливной экономичности. В данной статье уделено внимание замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором.Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить во время выполнения столь важной процедуры.

Правила замены

Замена масла в коробке передач Nissan Juke производится через 60 тысяч километров – это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров, учитывая благоприятные условия эксплуатации. Если машина часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров.В любом случае, чем короче интервал, тем надежнее силовая установка и коробка передач.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости В вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Отметим, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе. Это оригинальная смазка, и в следующий раз нужно ее залить. Если такой возможности нет, следует подобрать жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке.В любом случае рано или поздно потребуется замена масла. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

  • Скользящая тележка
  • Шум и вибрации в редукторе
  • Внезапное падение мощности двигателя
  • Время от времени глохнет двигатель, невозможно нормально двигаться с места
  • Достаточно быстро ездить невозможно, насколько позволяют динамические параметры Nissan Juke

Сколько заливать

Рекомендуемый объем гибкой жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, во время этой процедуры также желательно заменить масляный фильтр, который считается разовым. Можно купить две канистры с маслом — чтобы был про запас на случай доливки жидкости.

Подбор материалов для работы

  • Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
  • Набор ключей
  • Инструменты, включая отвертку
  • Полотенце, ребра, резиновые перчатки
  • Шприц
  • Уплотнительная прокладка
  • Новый масляный фильтр
  • Ладонь для слива отработанной жидкости

Последовательность работ

  1. Автомобиль установлен на эстакаде.Предварительно нужно прогреть мотор, чтобы масло приобрело рабочую температуру. Считается, что горячей жидкости будет налито значительно больше, а вместе с грязевыми отложениями и металлической стружкой
  2. Откручиваем крышку поддона, сливаем старую жидкость в заранее подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
  3. Закрутите крышку поддона и отодвиньте емкость со старым маслом
  4. После слива масла приступаем к самой важной процедуре — Закачке нового масла.Для этого найдите на открытом пространстве соответствующий люк и залейте туда свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
  5. Запустите двигатель, включите холостой ход на несколько минут. В этот момент вы можете работать с коробкой передач в нескольких положениях, чтобы дать смазке возможность распределиться по всем компонентам вариатора.
  6. Просушите мотор, и снова проверьте уровень жидкости, используя для этого мерный щуп. Если залитое масло не выше максимальной отметки класса, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Выход

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, которая одобрена nissan. При этом необходимо ориентироваться на параметры вязкости и допуска, указанные в руководство по эксплуатации Nissan Juke, а уже подбираем подходящее масло Для SPP Nissan Juke.

В автомобили Ниссан. Juke устанавливал модели с вариаторами JF015E и JF011E. В любом случае требуется регулярная замена масла в вариаторе жука, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы.Грамотно провести данную процедуру могут сотрудники нашей спецслужбы.

Помните, что при проблемах с вариатором, как пробуксовка — замена масла в вариаторе жука уже не помогает, так как начался механический износ коробки и без ремонта вариатора Ниссан Жук не обойтись.

Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук

Масло рекомендуем менять каждые 40000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.Наши специалисты используют метод частичной замены, когда масло сливается не полностью. Такая замена масла в Вариаторе Ниссан Жук отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для возрастных автомобилей.

Вместе с заменой масла на Ниссан Жук меняют фильтр радиатора. Внутренний фильтр (в поддоне) и фильтр тонкой очистки являются расходными материалами при необходимости замены.

Стоимость замены масла в вариаторе с работой и запчастями на Вариаторе JF011E — 11720 руб., JF015E — 12460 руб.

В указанную цену входит: фильтр в поддоне, прокладка поддона, фильтр тонкой очистки, масло (6л), очиститель; Работы по замене масла и 2-х фильтров, сброс датчика старения масла.

Замена масла в коробке – специфическая процедура, выполнить которую самостоятельно очень сложно. Так, например, для этого нужно знать при замене масла в вариаторе, сколько его заливать, как выставить уровень

Наши автомашины производят замену масла в Вариаторе Ниссан Жук.Многих интересует вопрос, через сколько меняется масло в вариаторе.

Главной особенностью Ниссан Жук является то, что почти на все его модели устанавливается вариатор — новая коробка передач, улучшенная версия автомата. Менять жидкость в вариаторе тоже необходимо, как и любую заливочную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Nissan

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется.Оригинальной смазки, залитой на заводе, хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тыс. км пробега.

По регламенту каждые 15 000 км нужно проверять уровень жидкости в вариаторе во избежание появления некоторых негативных моментов.

Знаки замены:

  • долбежная машина;
  • наличие вибраций, постукиваний и шума в коробке;
  • снижение мощности двигателя;
  • ухудшается реакция КПП на движение водителя.

Если масла в АКПП Nissan Juke недостаточно или оно отработало свой срок:

  • каналы плунжера и гидроблока забиты частицами, вызывающими недостаток масла;
  • повышается температура и диски коробки стираются из-за трения;
  • перегрев и сгорание барабана сцепления, поршней и дисков;
  • носить гидравлический передний.

Заправочный объем смазки — 3 литра. Ведь так необходимо не допустить масляного поста редуктора на жуке и обновить жидкость в нем.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Список необходимых инструментов Для замены масла в АКПП Nissan Juke:

  • новое масло НС-2 или НС-3 можно заливать с завода, и можно смело его лить;
  • укладка паллетного ящика;
  • набор ключей;
  • новый фильтр;
  • новое Кольцо сливной пробки;
  • емкость для отработанной жидкости;
  • тряпка;
  • латексные перчатки;
  • чистых тряпок.

Масло для Nissan Juke желательно брать оригинальное — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед стартом машину следует поставить на ремонтную яму или на вылет. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом моторе – это способствует быстрому протеканию проверки со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что на выходе — горячая жидкость, и чтобы не заработать ожогов, необходимо позаботиться о ее безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в АКПП

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками – это упрощенная схема работ, когда смазка сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена в следующей последовательности:

  • Отвинтить сливную пробку и слить старое масло в емкость.
  • Откручиваем поддон коробки и отлетаем от герметика.
  • Фильтр заменить или промыть и установить на седло.
  • На дне поддона найдите магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
  • Промойте поддон и высушите его, а затем установите на место.
  • Замените прокладку поддона.
  • Замените прокладку заглушки графика и прокрутите ее.
  • Через контрольное отверстие залить новый продукт, вытащив щуп.
  • Проверить уровень смазки на щоо на хол.

Закрутить люк и проехать 10-15 км, проверяя уровень на горячую АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одна из обязательных процедур при полном методе эксплуатации.

  • После того, как стекло станет жидким, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
  • Залейте специальное промывочное средство и запустите двигатель.
  • Без рывков переключаем поочередно все программы, задерживаясь на пару секунд на каждой.
  • Загрузить двигатель и спустить всю жидкость через слив.
  • Откручиваем картер вариатора и сливаем оставшуюся массу.
  • Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
  • Аналогично заливаем новое масло и проверяем его уровень.

На этом самостоятельная работа в полную смену смазки В АКПП Ниссан Жук закончилась.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла уходит на узлы, каналы и узлы КПП.

Не переживаю за выход из строя вариатора

Купил Лада Веста в комплектации «Люкс Престиж». Автомобиль оснащен вариатором Jatco и двигателем Nissan HR16DE. Я также рассматривал Volkswagen Polo и Kia Rio как автомобиль. Все модели мне как водителю знакомы, хотя я ездил на Весте только с МКПП. Хотел купить машину в максимальной комплектации.

Стоимость первых двух автомобилей была выше на 150 000 рублей. И в моем личном рейтинге они были не на первых местах. Поло мне не очень нравится снаружи, да и салон у него тесный. В Рио слишком жесткая подвеска, плохая шумоизоляция, а также отпугивал риск забить алюминиевые двигатели.

Отзыв о Лада Веста 1.6 (113 л.с.) CVT 2020

Автор: Григорий

Веста

оказалась самой просторной в своем классе, к тому же у нее хорошая шумоизоляция и энергоемкая подвеска.Двигатель Nissan в сочетании с вариатором обеспечивает отличную динамику и тягу. На скорости 140 км/ч обороты двигателя превышают 2500 об/мин.

Автомобиль оборудован подогревом лобового стекла, сенсорной мультимедией (правда, немного подтормаживает), подогревом руля, подогревом передних и задних сидений, круиз-контролем, задним парктроником. Камера заднего вида имеет динамическую разметку, плюс доступны другие, пусть и менее значимые, функции.

Перед покупкой читал отзывы, где говорилось, что у Весты штатная антикоррозийная обработка и заделка сварных швов достаточно качественная, по сравнению с конкурентами.В общем я ни разу не пожалел о выборе именно этого автомобиля!

О надежности и ресурсе узлов могу сказать следующее: мотор без наворотов (цепь, алюминиевый блок с чугунными гильзами), но его надежность проверена временем. Двигатель работает ровно более 300 000 км пробега, цепь более 200 000 км пробега. Ниссановские таксисты с таким двигателем внутреннего сгорания и не жалуются на это.

Что касается надежности вариаторов Jatco, то это вопрос спорный.У меня есть знакомый таксист, который водит Nissan Sentra. В этой машине есть связка мотор+акпп аналогичная Весте. Проехав 364 000 километров, мой друг ни разу не ремонтировал ни двигатель, ни коробку передач.

Специалисты по ремонту вариаторов

подтверждают, что при замене масла и двух фильтров каждые 30 000 километров проблем с агрегатами быть не должно.

Кроме того, производитель сделал прошивку коробки передач. Срок службы трансмиссии продлевается за счет того, что узел не доводит ремень до пикового положения.Но динамика от этого не ухудшилась. И даже при выключенном антибуксе электроника останавливает скорость при больших перегрузках. В целом машиной вполне доволен, но поломок коробки не боюсь.

Просто не нужно буксировать другие машины и долго буксовать на одном месте. Кстати, мощных пробуксовок и резких рывков со светофора на тестах не делали, поэтому перегреть коробку не удалось. Производитель обещает гарантию на КПП три года или 100 000 км пробега.Кстати, задние брызговики рекомендую установить сразу.

Читайте также: Друзья не нашел к чему придраться: вот мой список минусов Lada Vesta SW

хороших двигателей и беззащитный вариатор

Основное количество нареканий на Teana второго поколения связано с используемыми коробками передач. Так уж получилось, что общий курс партии в Renault-Nissan повернулся в сторону использования вариаторов. Итак, в отличие от четырехступенчатых АКПП на предыдущей модели, при смене поколений выбор был сделан в пользу бесступенчатой ​​трансмиссии.

До рестайлинга с моторами 2.0 и 2.5 ставили очень распространенный Jatco JF011E. Это практически хит в мире бесступенчатых АКПП, но на Теане он работает в основном с двигателями 2,5, что не лучшим образом сказывается на ресурсе. После рестайлинга в 2011 году ее место заняла более совершенная коробка Jatco JF016E. Он во многом похож на своего предшественника, но обеспечивает меньше проблем с гидравликой при гарантийном пробеге в 100-150 тысяч километров, зато имеет проблемы с ресурсом гидротрансформатора: по последней моде имеет «частичный засор». , а значит повышенный износ на таких режимах.Ну а Jatco JF010E еще работала с двигателями 3.5, потому что это была единственная трансмиссия, которая выдерживала их момент. Очень редкие автомобили с двухлитровым двигателем для азиатских рынков также комплектовались «классической» АКПП RE4F04A, но они почти теряются в общей массе. Кроме того, после рестайлинга «четырехступенку» также поменяли на вариатор.

На фото: салон Nissan Teana(J32)» 2008–11

Амортизатор передний

Первоначальная стоимость

11 491 руб.

Машины в основном переднеприводные, и особых сложностей с их трансмиссиями не возникает.В полноприводных автомобилях к числу узлов с ограниченным ресурсом добавляется муфта сцепления заднего привода, которую можно сжечь при частых заездах по льду или «гонках» летом — но тут вариатор больше скорее всего выйдет из строя, чем сцепление. А само сцепление стоит от 50 тысяч рублей новое и еще меньше б/у.

Все бесступенчатые трансмиссии Jatco этого поколения основаны на двухтактной ременной конструкции и отличаются продуманной конструкцией. При бережном использовании и своевременной замене масел и фильтров это чрезвычайно надежные трансмиссии, способные пройти более 150-200 тысяч километров даже без мелких поломок, причем поломки обычно проявляются задолго до полного выхода из строя.А экономичность автомобилей с такими коробками очень высока.

На фото: Nissan Teana (J32) «2011–14

Но такие трансмиссии очень не любят многие режимы работы, подрывающие их ресурс. В первую очередь «холодная» нагрузка: на непрогретом вариаторе несколько повышенная нагрузка приводит к проскальзыванию и повреждению ремня и конусов.

Не менее пагубен перегрев, особенно при постоянно меняющейся нагрузке. Для вариатора вредны экстремальные передаточные числа, длительное движение в натяге на малой скорости — например, при буксировке или в глубокой грязи — а также длительные пробеги на большой скорости.Любые рывки и ударные нагрузки, связанные с крутильными колебаниями, также очень болезненны. Даже езда под тягой рельсов и серьезные неровности наносят вред ремню и конусам, не говоря уже о движении по бездорожью, пробуксовке, преодолении неровностей «с места» и других нагрузках подобного рода.

В итоге средний ресурс вариатора в российской эксплуатации в два раза скромнее, чем в США или Японии, и возможностей для восстановления меньше. Хотя средний ремонт обычно не слишком дорог: если не затягивать с заменой ремня, то все ограничится заменой фильтров, некоторых соленоидов и, собственно, ремня.А вот если бы масло было грязное, а нагрузки большие, а ремень и конусы сильно изношены, то почти наверняка ремонт был бы крайне дорогим, а учитывая цены на запчасти у нас, и вовсе невыгодным.

Ну и кроме всего вышеперечисленного в конструкциях есть отдельные «слабые места » как без них. В результате покупка Теаны всегда требует тщательной проверки состояния трансмиссии, а при эксплуатации нужно постоянно помнить об особенностях вариатора, иначе шансы на ремонт значительно возрастают.

Особенно много сложностей возникает с Jatco JF010E, на которую устанавливали двигатели 3.5. Он, конечно, намного прочнее своих младших собратьев, но тем не менее прогоревший ремень, крошки в масле и порванные фильтры на таких машинах – скорее правило, чем исключение. Большинство владельцев не отказывают себе в удовольствии «пожать тапок», лишний раз «наказать» кого-то на дороге и покататься на скорости за 150 по трассе. При пробегах свыше 150 тысяч скорее всего необходима профилактическая замена ремня: его фрикционные насечки изнашиваются, и он начинает хуже передавать крутящий момент, а возникающие проскальзывания могут повредить конусы, после чего стоимость ремонта увеличить во много раз.


С двигателем 3.5 прогрев на месте — вынужденная мера; без него езда по заснеженным улицам очень быстро убивает вариатор. И уж точно никаких пусков без прогрева вообще, тем более что момент такого мотора легко вызывает пробуксовку на скользком покрытии. После ста тысяч км рекомендуется проверить и отремонтировать/заменить клапан главного давления, иначе скачки давления могут повредить ремень.

При длительной эксплуатации на загрязненном масле также страдают плунжеры масляного насоса и гидроблока.Если масло давно не меняли, то через 100 тысяч, скорее всего, потребуется проверка рабочего давления и капитальный ремонт гидроблока. При пробеге 150-200 тысяч обычно требуется замена и ступенчатого насоса, а при работе на грязном масле он может выйти из строя намного раньше.

Коробка Jatco JF011E работает в более комфортных условиях, особенно в случае с двухлитровыми двигателями. Его преемник Jatco JF016E во многом похож на него, за исключением того, что ремень в нем лучше защищен от перегрузок и теоретически может выдержать чуть больший пробег, а накладки блокировки гидротрансформатора изнашиваются быстрее, так как они загружается при быстрых разгонах, как в «классических» АКПП последних поколений.Но в целом все сказанное для нее правда.

При аккуратном обслуживании можно рассчитывать на пробег в 250 тысяч до замены ремня даже в наших условиях. Разве что масло нужно менять часто, хотя бы раз в 50-60 тысяч километров.

Основные поломки в процессе эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом масляного насоса, регулятора давления и гидроблока, а также износом подшипников. На ранних ревизиях коробок могут быть проблемы с провернутыми подшипниками вторичного вала, при этом штатный ресурс подшипников около 160-200 тысяч.При появлении шумов и вибраций стоит их заменить, пока конусы и ремень не будут повреждены. При пробегах свыше 150 тысяч рекомендуется замена фильтра, замена четырех соленоидов гидроблока и чистка редукционного клапана. Шаговый двигатель также не очень любит грязное масло и легко выходит из строя при превышении его замены.


На фото: Nissan Teana (J32)» 2011–14

Старая четырехступенчатая АКПП RE4F04A встречается редко, и проблемы с ней в основном те же, что и на .Основные из них — удары при переключении 1-2 передачи и пропадание заднего хода. Общий ресурс более 200 тысяч, но коробка проста и дешева в ремонте, а после ремонта еще столько же раз пройдет.

Двигатели

Основными двигателями для Teana были V6 на 2,5 и 3,5 литра серий VQ25DE и VQ35DE, а полноприводные автомобили комплектовались рядной «четверкой» QR25DE 2,5 литра. Экспортные автомобили из Японии могут иметь под капотом двигатель 2.0 QR20DE.Все двигатели достаточно надежны, особенно двигатели V6, которые заслуженно считаются одними из лучших двигателей десятилетия. Некоторые трудности в основном связаны с отказами навесного оборудования и слабостью системы охлаждения для 3,5-литровых двигателей. Кроме того, вариаторы очень бережно относятся к двигателям — это тоже нужно учитывать.

Так что пробеги в 250-350 тысяч километров без «капиталки» не редкость, а вот полмиллиона вполне себе рабочий пробег при качественном обслуживании.

В целом VQ25DE и VQ35DE — отличные двигатели: конечно, в наших условиях их ресурс меньше, чем они могут уйти в США или Японии, но все равно впечатляет.Из основных сложностей — плохой зимний пуск и проблемы с ресурсом катализаторов, которые во многом связаны друг с другом. При выходе из строя катализаторов резко снижается ресурс поршневой группы из-за попадания керамической крошки в цилиндры.

Масляный насос еще слабоват: очень не любит грязное масло и большие интервалы замены, поэтому не стоит пытаться превысить интервал в 10 тысяч от замены до замены в городском потоке, а в смешанном цикле- 15 тысяч, если вы рассчитываете на долгую работу.В противном случае через 120-150 тысяч пробега давление масла упадет до минимума. Свечи тоже нужно менять довольно часто. Мотор комплектуется дорогими иридиевыми, но на практике бесполезен, лучше почаще менять более простые. Хотя операция по замене не слишком проста, она гарантирует нормальную мощность двигателя и увеличивает срок службы катализаторов.

На моторах 3.5 тоже проблема с вибрациями: подушки двигателя менять придется очень часто, примерно раз в 40-50 тысяч, если нужен комфорт в салоне.С двигателем 2,5 проблема не стоит так остро – ресурс этих элементов значительно выше, и до пробега в 150-200 тысяч они могут не беспокоить.

А вот угар масла из-за довольно «плотной» системы вентиляции картера или его загрязнение – типичный дефект, поэтому требуется его регулярная проверка и очистка. Если мотор «давит» масло на ходовых машинах, то дело либо в износе поршневой группы, либо в банальном засорении системы вентиляции, что гораздо более вероятно.


Цепь ГРМ VQ25DE

Первоначальная стоимость

4 931 руб.

Как и положено отличному мотору, особых проблем больше нет. Раз в 150-200 тысяч нужно менять цепи и амортизаторы и регулировать клапана хотя бы раз в сто тысяч — и он будет ходить и ходить. Главное не перегревать и регулярно менять масло: вот, собственно, и все.

Рядная «четверка» QR25DE далеко не такая уж безотказная и надежная, а в эксплуатации, несмотря на более простую конструкцию, будет дороже.И дело не только в ресурсе поршневой группы, который ожидаемо ниже, порядка 200-250 тысяч до первого вмешательства, но и в том, что ресурс цепей, фазовращателя и маслонасоса может быть в районе 100-150 тысяч, и замена будет не дешевой. Кроме того, поршневая группа при большом пробеге склонна к закоксовыванию, и двигатель начинает подъедать масло.


На фото: Nissan Teana (J32)» 2008-11

Часто к 120-150 тысячам пробега мотор уже отправляют на легкий капитальный ремонт из-за прикипевших колец и износа ГРМ, но обычно это происходит при жесткой работе свечей — обычно ресурс все же выше.Конечно, в целом все не так уж и плохо: запчасти недорогие, втулки при износе можно поменять, а большая часть проблем с вибрациями и неравномерностью оборотов лечится промывкой и чисткой дроссельной заслонки и впуска.

Двухлитровый двигатель QR20DE отличается от него большим поршневым ресурсом. Но на чудо рассчитывать не стоит — больше трехсот тысяч точно не пройдет, а скорее всего все закончится масложором с пробегами около 150-200 тысяч.Ну а проблемы те же: не очень высокий ресурс ГРМ, вибрации, подтеки масла и чувствительность к перегреву.

Резюме

Если бы не вариаторы и не наши национальные особенности вождения, обострившиеся к зиме, Teana могла бы выиграть конкуренцию у извечной соперницы. Ведь главные моторы у нее еще надежнее, комплектация богаче, да и дизайн, пусть и странный, присутствует. Также вариант с полным приводом как нельзя лучше подходит для нашей зимы: внедорожник из длинного седана не получится, а хлопот у владельца гораздо меньше.Но все решают нюансы.

Тут лакокрасочное покрытие хуже — особенно это заметно на машинах до рестайлинга. Найти коррозию на совершенно свежей и не битой машине вполне реально, а в будущем никто не застрахован: можно сделать «керамику» и пролить антикором — и все равно получить коррозию на дверях и крышке багажника в возрасте шесть или семь, что оскорбительно и раздражает.


На фото: Nissan Teana (J32) «2011-14

Ресурс трансмиссии — это всегда лотерея при покупке, причем с 3.5, шансы на победу резко снижаются. Более того, в процессе вам придется привыкнуть к тому, что обращаться с агрегатом нужно бережно. Недостатков конечно у конкурента хватает — та же коррозионная стойкость тоже не идеальна, но имидж работает на Тойоту, а не на Ниссан, и небольшая разница в реальной коррозионной стойкости в итоге оказывается существенным фактором ценообразования на вторичке рынок.

К счастью, цена падает пропорционально мнимым и не очень недостаткам, так что как объект для покупки Teana J32, скорее всего, крайне выгоден.В этом классе у него мало конкурентов, и еще меньше тех, кто может с ним сравниться по общей стоимости эксплуатации, особенно если учесть цену страховки и обслуживания. Что касается выбора, то 3,5-литровый мотор, как обычно, не рекомендуется: сам мотор отличный, а вот с коробкой будет сложно. А вот 2,5-литровый V6 — отличный выбор: и коробки с ним хватает надолго, и тяги хватает. К тому же мотор очень боевой.

С рядными «четверками» сложнее: 2.0 с «четырехступкой» вроде бы относительно хороший и дешевый вариант в ремонте, но ресурс хуже, чем у V-образников, а расход топлива больше, чем у 2,5-литрового V6. А вот двигатель 2.5 идет только в комплекте с полным приводом, а все зависит от того, чего вы хотите больше — боевого движка или проходимости и тяги зимой. В любом случае откровенно проблемных двигателей у Teana нет, а рядные «четвёрки» плохо смотрятся только на фоне более удачных моторов V6.


На фото: Nissan Teana (J32) «2011–14

ЦЕНЫ

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ

При капитальном ремонте коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик внимательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опоры крепления силового агрегата и т. д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на место капитального ремонта. Следует отметить, что в этом участке, как и во всех предыдущих, работают опытные мастера, имеющие высшее техническое образование (инженерное и физическое).Здесь производится ремонт АКПП Ниссан Теана, а после мойки и сушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость ее замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при осмотре ее деталей. По окончании этой процедуры составляется список заменяемых деталей, который затем обязательно согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что при капитальном ремонте необходимо вне зависимости от состояния АКПП заменить все сальники и прокладки.Использование оригинальных запчастей только от производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированного АКПП Nissan Teana, но приводит к значительному удорожанию запчастей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения «цена-качество» позволяет использование запчастей «афтермаркет», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запчастей для коробок передач АКПП.

Установка производится с учетом всех технических требований. На данном этапе производится замена вышедших из строя элементов крепления и обслуживание коробки передач вспомогательных систем.Кроме того, при монтаже производится предварительная регулировка элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появлявшиеся коды неисправностей.

Купил Nissan Teana 2010 года с вариатором. Я ездил на Ниссан Цефиро 2.5. Вопрос: когда начинаю движение, вариатор, начиная набирать скорость, вдруг немного притупляется, потом резко набирает скорость.Обратился в сервис — ребята сказали работает. Поменял масло — стало плавнее двигаться с этого момента. Это реально работает или можно подкорректировать? (Иван)

Добрый день, Иван. Ваша проблема, к сожалению, актуальна для многих владельцев автомобилей Ниссан с вариаторной коробкой передач.

[ Скрыть ]

Почему неправильно работает вариатор?

Причин может быть несколько. Рассмотрим каждый из них в отдельности.

  1. Действительно производство.Если да, то вам сильно не повезло, в принципе можно предположить, что нужно менять коробку вариатора. Естественно, если развитие имеет место быть. Но на самом деле все может быть не так уж и плохо – понять, есть ли выработка, можно только с помощью диагностики и специального оборудования, причем в большинстве случаев требуется еще и демонтаж и разборка узла.
  2. Необходимость калибровки. Калибровка трансмиссии – процедура, позволяющая избавиться от вибраций и толчков автомобиля.Она очищает память бортового компьютера, то есть сбрасываются определенные параметры и некоторые настройки. Однако, к сожалению, мы не можем точно сказать, возможна ли калибровка на вашем автомобиле. Все дело в том, что сама процедура проводится в несколько этапов. Первый — это процесс сброса памяти ЭБУ коробки передач, а второй — так называемое модульное обучение.
    На втором этапе блок управления записывает в память показания датчиков (это происходит при необходимой температуре, то есть при рабочей температуре).Однако более старые автомобили Ниссан (до 2000 г.) оснащены гидротрансформатором двигателя и коробкой передач, назначение которых – смягчать движение. Соответственно, в этом случае невозможно откалибровать должным образом. Поэтому придется уточнять этот вопрос у специалистов на месте.
  3. Еще одной причиной, по которой вариаторы часто не работают должным образом, является выход из строя или износ фрикционов. На практике эта проблема встречается довольно часто, и зачастую некорректное поведение вариатора решается заменой фрикционных дисков.
  4. Отсутствие уровня масла или некачественная жидкость. Некачественное или недостаточный уровень трансмиссионного масла также может вызвать определенные проблемы в работе агрегата. Рекомендуем проверить уровень и при необходимости долить масло, а если появится утечка, то устранить неисправность.

В любом случае наиболее точным способом выявления проблемы и ее решения является работа блока компьютерной диагностики. Только так можно поставить правильный диагноз.

Наши мастера ремонтируют вариаторы NISSAN более 10 лет, с 2008 года.У нас, пожалуй, самый большой опыт в РФ по ремонту вариаторов NISSAN, а это значит, что наши мастера смогут правильно диагностировать самые сложные случаи поломки вариатора с самого начала (это значительно сэкономит ваше время и деньги ).

Именно поэтому нам (транспортным компаниям) часто присылают на ремонт вариаторы из разных регионов России. Каждую неделю ремонтируем 4-6 вариаторов.

Фиксированная стоимость ремонта

Стоимость ремонта вариатора NISSAN фиксирована и не меняется:

  • 10 000 рублей (если вариатор уже снят с автомобиля).
  • 17 000 рублей (если вариатор нужно снять и поставить обратно на машину).

Плюс те детали, которые повреждаются в вариаторе и которые меняются (это видно только после дефектовки вариатора, что всегда делается в присутствии автовладельца). Стоимость деталей вариатора общедоступна. Вы легко можете посмотреть их стоимость в интернете, а также купить и привезти нам свои запчасти и расходные материалы. Некоторые поврежденные детали иногда (но не всегда) обходятся дорого.

А иногда выгоднее отремонтировать некоторые поврежденные детали вариатора, того же масляного насоса, гидротрансформатора и т.д. или поставить б/у деталь.

Мы тоже так делаем и всегда предлагаем выбор автовладельцу — новая деталь, ремонтная деталь или б/у деталь.

Прозрачность

У нас 100% прозрачность с самого начала. Мы всегда вскрываем и чиним вариатор в присутствии владельца автомобиля, чтобы сразу было видно реальное повреждение.По опыту у вариаторов, как правило, повреждаются только 3-4 детали, и их замена решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «приговаривают» половину вариатора.

Собственная производственная база

Мы (в отличие от других сервисов) имеем собственную производственную базу и умеем и умеем ремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же конусы вариатора, маслонасосы и поврежденные корпуса.

Наши мастера ремонтируют вариаторы NISSAN более 10 лет, с 2008 года.У нас, пожалуй, самый большой опыт в РФ по ремонту вариаторов NISSAN, а это значит, что наши мастера смогут правильно диагностировать самые сложные случаи поломки вариатора с самого начала (это значительно сэкономит ваше время и деньги ).

Именно поэтому к нам (транспортными компаниями) на ремонт часто присылают вариаторы из разных регионов России. Каждую неделю ремонтируем 4-6 вариаторов.

Фиксированная стоимость ремонта

Стоимость ремонта вариатора NISSAN фиксирована и не меняется:

  • 10 000 рублей (если вариатор уже снят с автомобиля).
  • 17 000 рублей (если вариатор нужно снять и поставить обратно на машину).

Плюс те детали, которые повреждаются в вариаторе и которые меняются (это видно только после дефектовки вариатора, что всегда делается в присутствии автовладельца). Стоимость деталей вариатора общедоступна. Вы легко можете посмотреть их стоимость в интернете, а также купить и привезти нам свои запчасти и расходные материалы. Некоторые поврежденные детали иногда (но не всегда) дороги.

А иногда выгоднее отремонтировать некоторые поврежденные детали вариатора, того же масляного насоса, гидротрансформатора и т.д. или поставить б/у деталь.

Мы тоже так делаем и всегда предлагаем выбор автовладельцу — новая деталь, ремонтная деталь или б/у деталь.

Прозрачность

У нас 100% прозрачность с самого начала. Мы всегда вскрываем и чиним вариатор в присутствии владельца автомобиля, чтобы сразу было видно реальное повреждение.По опыту у вариаторов, как правило, повреждаются только 3-4 детали, и их замена решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «приговаривают» половину вариатора.

Собственная производственная база

Мы (в отличие от других сервисов) имеем собственную производственную базу и умеем и умеем ремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же конусы вариатора, маслонасосы и поврежденные корпуса.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.