Немецкий автопром марки автомобилей: Цены на автомобили в России резко возросли в марте 2022 года после обвала курса рубля и кризиса поставок | НГС

Содержание

Мировые автозаводы отказываются везти дилерам свои машины. На чем будут ездить россияне :: Autonews

Фото: Егор Алеев/ТАСС

Два дня назад стало известно, что Audi останавливают отгрузки машин в адрес российских дилерских предприятий. Немецкий автоконцерн предварительно разослал официальные письма в адрес  партнеров с формулировкой «в связи со сложной ситуацией по всем индикаторам». О возобновлении отгрузок и ценовых условиях Audi обещает сообщить своим клиентам дополнительно.

От поставок машин дилерам временно отказался еще один крупнейший автопроизводитель — компания Volkswagen.

Ранее информацию о принятом решении специально для Autonews.ru подтвердили официально: «В связи с текущей ситуацией поставки в адрес дилеров марок, входящих в состав Фольксваген Груп Рус, приостановлены до дальнейшего уведомления. Концерн Volkswagen с большой тревогой и обеспокоенностью принял к сведению новости о ситуации на Украине и надеется на скорейшее прекращение боевых действий и возврат к дипломатии», — подчеркнула Наталья Костюкович, директор по связям с общественностью концерна, в который входят марки Audi, Skoda, Volkswagen, Volkswagen Коммерческие автомобили, Bentley, Lamborghini и Ducati.

Кроме того, Volkswagen вынужден временно остановить производство автомобилей на двух заводах в Германии в связи с нехваткой компонентов, которые поставляют из Украины.

В 2021 году россияне приобрели 271 тыс. новых легковых автомобилей, произведенных за пределами страны. По подсчетам Autostat.ru (прогнозы экспертов аналитического агентства мы приводили в материале Autonews.ru ранее), это около 18% от всего объема рынка. Если производители продолжат заявлять о приостановке отгрузок в том же режиме, что и в последние два дня, считают представители отрасли, то авторынок России потеряет, для ввоза, как минимум, 40 тыс. машин.

При этом все автомобили, которые уже прошли российскую таможню и готовятся к отгрузке со складов производителей, доберутся до дилерских центров по ранее сформированным документам.

Немецкие машины 70 80 годов. Как американский автопром постигал основы аэродинамики

Исторически сложилось, что массовое распространение автомобилей нероссийского производства на нашем рынке произошло относительно недавно. «Жигули» и «Москвичи» начали уступать место иномаркам лишь в середине 1990-х. Тогда выбор машин был не такой большой, как сегодня, поэтому народную любовь заслужили пару десятков различных моделей от известных производителей. Как правило, 1980?…

Исторически сложилось, что массовое распространение автомобилей нероссийского производства на нашем рынке произошло относительно недавно. «Жигули» и «Москвичи» начали уступать место иномаркам лишь в середине 1990-х. Тогда выбор машин был не такой большой, как сегодня, поэтому народную любовь заслужили пару десятков различных моделей от известных производителей. Как правило, 1980-1990-х годов выпуска. Onliner.by подготовил рейтинг десяти лучших автомобилей предпоследнего десятилетия прошлого века. Для многих именно эти машины стали первыми в жизни.

10 место — Honda Civic

Машина продавалась с кузовами седан, хетчбэк и купе. У нас чаще всего встречается «четырехдверка». Для Ascona предлагалась широкая линейка бензиновых и дизельных агрегатов объемом от 1,3 до 2 литров и мощностью от 60 до 130 л. с. Последнее поколение Opel Ascona выпускалось с 1981-го по 1988 год.

6 место — Peugeot 405

Был в 1980-х годах и французский автомобиль, получивший популярность на рынке Беларуси. Речь идет о старом добром Peugeot 405 . Сегодня эту модель часто вспоминают из-за белорусского Samand, который создан на основе старого французского седана. Хотя кроме «четырехдверки» 405-й выпускался еще и с кузовом универсал. В 1988 году машина получила престижное звание «Автомобиль года в Европе».

Мало кто знает, но в 1988-м был выпущен единственный экземпляр купе 405. Бензиновые модификации «четыреста пятого» встречаются вдвое чаще, чем дизельные. Наиболее популярным мотором является 1,6-литровая «четверка» мощностью 75 л. с.

5 место — Ford Sierra

Пятерку лидеров в нашем «хит-параде 1980-х» открывает Ford Sierra . Автомобиль выпускался довольно долго — с 1982-го по 1993 год. Всего свет увидело 2,7 млн экземпляров данной модели, и многие из них до сих пор бегают по просторам нашей родины. Машина выпускалась с кузовами седан, хетчбэк (3- и 5-дверный), универсал и даже пикап.

В 1983 году Sierra чуть не стал автомобилем года в Европе (уступил место Audi 100). Широчайшая линейка бензиновых и дизельных моторов включает в себя агрегаты объемом от 1,6 до 2,9 литра. Иногда на рынке можно встретить Sierra с автоматической коробкой передач.

4 место — BMW 3- Series E30

На четвертом месте мы решили разместить «тройку» BMW в кузове E30. Автомобиль выпускался в кузовах седан, купе, кабриолет и универсал. В мире до сих пор создаются тюнинг-проекты данной модели. Производство BMW E30 продолжалось c 1982-го по 1994 год. Всего на свет появилось почти 2,34 млн экземпляров машины.

На разных рынках автомобиль продавался с различными линейками силовых агрегатов. В Европе самым слабым был 1,8-литровый 90-сильный бензиновый мотор. Самый мощный двигатель устанавливался на M3 Evo II. Это был 2,5-литровый 238-сильный агрегат. Для машины предлагались механические и автоматические трансмиссии.

3 место — Mercedes E- Class W124

В тройку лидеров мы решили включить легендарный 124-й Mercedes . Именно так называют данное поколение E-Class. Автомобиль сменил на конвейере классический W123, и многие до сих пор называют 124-й одним из самых надежных Mercedes в истории. Немало примеров, когда W124 наматывал гигантские пробеги без капремонта двигателя.

Выпускался Mercedes E-Class W124 с 1984-го по 1996 год. Как и нынешнее поколение E-Class, «сто двадцать четвертый» имел 4 типа кузова: седан, универсал, купе и кабриолет. Для машины предлагалось аж 19 различных силовых агрегатов, 5 из которых были дизельными. Объемы моторов варьировались от 2 до 6 литров.

2 место — Audi 100

За характерный силуэт кузова данный автомобиль называли «селедкой» и «сигарой». Но чаще всего в простонародье машину именуют «сотка». Речь идет об очень популярной в Беларуси Audi 100 . Большинство ввезенных когда-то в страну экземпляров данной модели исправно наматывают пробег до сих пор.

Автомобиль Audi 100 выпускался с кузовами седан и универсал (Avant). Причем универсал был с двумя вариантами задней части. Привод — либо передний, либо полный. Двигатели — бензиновые и дизельные с четырьмя либо пятью цилиндрами. Белорусы любят «сотку» именно за надежность. Машина обычно долго служит верой и правдой своим хозяевам, после чего переходит в руки новых владельцев. Благо кузов у Audi 100 достаточно крепкий.

1 место — Volkswagen Golf

Лидером сегодняшнего рейтинга мы решили сделать неубиваемый Volkswagen Golf второго поколения. Недаром говорят, что когда все выпущенные Golf VI отправятся в утиль, по дорогам по-прежнему будет кататься большое количество Golf II. Многие называют второе поколение данной модели самым удачным Golf в истории.

Автомобиль выпускался с 1983-го по 1991 год. Всего немцы произвели на свет… 6,4 млн экземпляров Volkswagen Golf II. Это больше, чем количество выпущенных Golf V и VI вместе взятых. Клиентам предлагали моторы мощностью от 54 до 160 л. с. Машина выпускалась только с кузовами 3- и 5-дверный хетчбэк. Кабриолета и универсала Golf II не существует. Седан назывался Jetta.

В 1990-х годах на рынке тоже присутствовало большое количество интересных моделей, среди которых Audi 80 В4, знаменитый Passat B3/B4, BMW E39 и многие другие. Материал о самых известных в нашей стране машинах, выпущенных с 1990-го по 2000 год, будет опубликован в ближайшем будущем.

На американскую автомобильную промышленность 80-х годов повлияло одно важное событие, предшествующее периоду — нефтяной кризис 1973 года. Президент Никсон призвал американцев к топливной экономии, предложил пользоваться автомобилями как можно реже, а если и пользоваться – то беречь горючее и ездить с умеренной скоростью. Приказом властей национальный автомобильный парк страны существенно сократился, нефтяные компании начали завышать цену на бензин.

В 1980 году в США вступил в силу закон, запрещающий выпуск автомобилей, расход топлива которых превышает 14,6 литров на 100 километров пути

А в 1980 году вступил в силу закон, запрещающий выпуск автомобилей, расход топлива которых превышает 14,6 литров на 100 километров пути. Разумеется, все это не могло не сказаться на автомобильной промышленности страны: американские производители стали отказываться от мощных, тяжелых машин с большими прожорливыми моторами в пользу более легких автомобилей с малолитражными силовыми агрегатами.

Как американский автопром постигал основы аэродинамики

80-е годы начались с очередной революции в автомобильном дизайне: для того, чтобы остаться на рынке и не потерять интерес покупателей, американским производителям нужно было в корне изменить подход к автомобилестроению. Транспортное средство должно было остаться быстрым, но при этом расходовать как можно меньше топлива. Так, определяющим фактором автомобильного дизайна этого периода стали законы аэродинамики.

Однако автомобильные компании сильно рисковали, в корме меняя подход к автомобилю: покупатели привыкли к четким угловатым линиям, и новая, обтекаемая и продуманная с точки зрения аэродинамики форма кузова казалась им чем-то непривлекательным и даже диким.

Неудивительно, что первопроходцы нового дизайнерского направления не были приняты публикой. К таковым, например, относится автомобиль AMC Pacer, который начали выпускать еще во второй половине 70-х: он смотрелся нелепо рядом с еще не ушедшими в прошлое длинными угловатыми машинами Cadillac, Chevrolet и Ford. AMC Pacer выпускался в кузове 3-дверный хэтчбек и имел клиновидную форму с округлыми зализанными линиями, а также большую площадью остекления (еще одно нововведение в американской школе автомобильного дизайна). Этот автомобиль больше походил на японские и европейские автомобили периода (особенно французские), но ни продуманная система безопасности, ни светлый и просторный салон так и не были признаны американским покупателем — AMC Pacer просто на несколько лет опередил свое время.

А время его настало уже в начале 80-х: тогда один из производителей «большой тройки» выпустил одну за другой две модели со смелым дизайном – это были (1982 год) и Ford Scorpio (1985 год).


Самые известные американские автомобили 80-х

Ford Sierra является показателем того, насколько осмелели автомобильные производители Северной Америки. У Sierra уже нет ничего общего с предшественником, Ford Cortina: очевидно, что рубленные линии окончательно уходят в прошлое, оставляя место кузову типа «аэродинамический клин» с его заниженным покатым капотом с плавным переходом в интегрированный бампер, сильно заваленными передними стойками, коротким задним свесом и багажником со .

Неудивительно, что жесткие ограничения расхода топлива, новые менее мощные моторы легких экономичных моделей лишь подогрели интерес американцев к быстрым спортивным автомобилям. Однако из-за уже упомянутых экономических ограничений, а также норм безопасности, конструкторы стали проектировать спорткары несколько иначе, не так, как , которые, в свою очередь, ушли в прошлое или были модернизированы согласно новым стандартам.

Показательным является девятое поколение Ford Thunderbird, которое выпускалось с 1983 по 1988 год. Автомобиль был сконструирован на той же платформе, что и предыдущая генерация, однако получил новый дизайн экстерьера: кузов, согласно тенденции 80-х, сделали более округлым, а линии – более плавными. Коэффициент аэродинамического сопротивления у Thunderbird был равен 0,35, что для тех лет являлось отличным результатом.

При создании девятого поколения модели американские конструкторы и дизайнеры равнялись на японские спорт-купе, которые были весьма популярны в 80-е (например, Acura Legend). Правда, американские спортивные автомобили проигрывали экспортируемым из-за океана в плане технических решений. Так, Ford T-Bird девятого поколения оснащали задним приводом и зависимой задней подвеской. Что касается моторов, то автомобиль получил новый турбированный 4-цилиндровый мотор объемом 2,3 литра. Примечательно, что это был первый и последний случай использования такого двигателя на Ford Thunderbird.

Еще один популярный американский спортивный автомобиль этого периода – легендарный Buick Grand National, который поступил в продажу в 1984 году. Grand National был признан культовым автомобилем благодаря установленному на него силовому агрегату – это был 6-цилиндровый мотор объемом 3,8 литра. По динамике и другим характеристикам этот Buick .


Chevrolet Corvette, в свою очередь, в 1983 году предстал перед публикой в четвертом кузове C4. Может, внешне он выглядел уже не так революционно, как предыдущее поколение С3 Stingray (1968-1982), зато с точки зрения аэродинамики и технических решений опережал предшественника. Четвертое поколение спорткара получило 5,7-литровым мотор мощностью 230 лошадиных сил.

Консервативные американцы никак не могли расстаться с архаичными тяжелыми и мощными автомобилями и не сразу приняли новые легкие и экономичные малолитражки

И последний из наиболее важных спортивных автомобилей десятилетия – Chevrolet Monte Carlo 1981 модельного года (выпускался до 1988). Его особенность заключалась в том, что, несмотря на прямые линии и углы кузова, этот автомобиль не устаревал до тех пор, пока в 1986 году не появилась модификация Aerocoupe, которая получила спойлер на короткой крышке багажника и большое закругленное заднее стекло.

Конечно, в Северной Америке новые веяния в автомобильном дизайне приживались хуже, чем в странах Европы: консервативные американцы никак не могли расстаться с архаичными тяжелыми и мощными автомобилями и не сразу приняли новые легкие и экономичные малолитражки. Только ближе к концу десятилетия подобные автомобили стали завоевывать популярность в Соединенных Штатах – гораздо позже, чем в Европе и Азии.

Подводя итоги периода, следует привести цифры объема производства. Так, в период первой половине десятилетия (1980-1985) в Соединенных Штатах Америки было произведено свыше 11,5 миллионов автомобилей. Во второй половине (1985-1990) этот показатель чуть снизился и составил порядка 10 тысяч автомобилей.

На одном из форумов, в автомобильном разделе наткнулся на список лучших спортивных автомобилей 80-х. Спорткары меня никогда не интересовали, да и текст писал любитель, однако все же сделано было интересно. Решил попробовать составить свой (субъективный) список лучших европейских автомобилей 80-х. Критериями рейтинга были следующие: выпускавшийся с 1980-1990 г., в Европе, не спортивный, имеющий значимые достоинства, позволяющие выигрывать у конкурентов.

Именно этот период ознаменовался переворотом в сознании дизайна и стиля. Что касается переворота в дизайне, то здесь все было достаточно закономерно. Тогда стало понятно, что автомобиль может быть намного экономичнее и при этом показывать лучшие результаты в ходовых качествах. И если немного отойти от лирики, то именно в начале 80-х все автопроизводители всерьез занялись изучением коэффициента аэродинамического сопротивления. Когда стало понятно, что более обтекаемый автомобиль (т.е. более низкий вышеуказанный коэффициент) это и есть ключ к достижению упомянутых целей, тогда все компании только и делали, что боролись за уменьшение этого показателя. Естественно это сильно сказалось на изменении курса тенденций в дизайне автомобилей.

Касаемо стиля то тут также произошел переворот. Произошло осознание, что стиль автомобиля может быть отдельным от дизайна, хотя раньше считали их практически неотделимыми. Стиль авто уже определялся не только тенденциями в дизайне и шильдиком (что лично я считаю абсолютно неправильным), но еще и его «харизмой», характером и даже в какой-то мере его техническими характеристиками. Ярким примером этого является начало выпуска в 82 году volvo 7-ой, а позже в 90-х и 9-ой серии. Машина имела отошедший от моды бритвенно-острый, «квадратичный» дизайн, однако ни у кого не повернется язык назвать её менее стильной, чем любой другой автомобиль того времени. И самое главное, что примерно в то время у каждого автопроизводителя начал вырабатываться собственный стиль, который определял также и тенденции будущих проектов компаний.

Наконец, именно в 80-х поняли, что любой автомобиль может быть комфортным и начался отход от минимализма. Именно тогда начали внедрять значимые инновации, без которых современный автомобиль представить трудно. Здесь можно вспомнить первые применения ABS, бортовых компьютеров, электропакетов, регулируемую подвеску и др.

Интересно было наблюдать потому, что каждая компания шла на риск и должна была создать новый для сознания людей автомобиль с учетом всех тенденций. Вместе с этим у каждой компании был свой взгляд на эту революцию. Таким образом, в 80-х не забывая о конкуренции, компании старались сделать свою революцию при этом, старались сделать это успешнее других. Поэтому чрезвычайно интересно было наблюдать за этими гонками, наблюдать за успехом одного переворота и провалом другого.

Откровенно говоря, перед тем как приняться за составление списка, перебирая в голове и еще не сильно цепляясь за варианты, хотел включить в список какое-нибудь отечественное авто, но пришлось признать, что сделать это – значить соврать себе. Огромная популярность автомобиля также была бы причиной для включения в список (как это стало, например, с 2-ой вольво), но врать себе – значит не обращать внимания, что причиной этой популярности было банальное неимение другого в союзе. Любовь к 24 волгам, вазовским шестеркам и др. можно объяснить тем государством, той жизнью, ностальгией, но объективного объяснения ей найти трудно. Хотя я все же считаю советский автопром одним из лучших, всегда буду приверженцем этих шедевров, и всегда буду понимать их владельцев.

Повторюсь это моё сугубо личное мнение, и оно может, и даже, наверное, должно, не совпадать с чьим-либо еще. Вот, что у меня получилось. Прошу также писать свои мнения, предлагать свои варианты. Авто перечисляю не по рейтингу (вразброс).

1) Mercedes-Benz W123 (1975-1986)



Фото ru.wikipedia.org

Успех W123 был безусловным — за 10 лет было выпущено более 2,7 миллионов автомобилей в разных исполнениях. W123 подтвердил репутацию комфортного надежного автомобиля «на каждый день». На автомобиле устанавливался двигатель миллионник — редкое по тем временам явление, до сих пор считается одним из самых долговечных двигателей (двигатель работал даже при полном износе кузова и ходовой части). Немецкие таксисты были настолько преданы серии W123, что даже устроили забастовку в 1985 году, когда фирма Мерседес-Бенц переходила на новую модель Mercedes-Benz W124.

2) Renault 25 (1983-1992)



Фото ru.wikipedia.org

Автомобиль бизнес-класса, самая роскошная и элитарная модель из всех Renault. Renault 25 имела высокие оценки покупателей за прекрасный комфорт и превосходную управляемость. Новая механическая коробка передач отличалась точным и мягким переключением. Несмотря на спорный дизайн салона от Марчело Гандини (известным по дизайну Lamborghini), он получился очень просторным, светлым и удобным для пассажиров. Оснащение модели изначально было очень высоким и задало дальнейший тон во французском автомобилестроении. Среди прочего, на автомобиль устанавливались электростеклоподъемники, голосовые предупреждения бортового компьютера, и джойстик управления магнитолой на руле (одни из первых в мире). В 1985 году получила второе место на конкурсе Европейский автомобиль года.

3) Ford scorpio (1985-1998)



Фото ru.wikipedia.org
Фото auto.ria.ua

Автомобиль бизнес-класса, один из первых создавался при помощи компьютерного моделирования и графики. Над внешним обликом трудилось около 500 (!) дизайнеров. Отличительной особенностью авто была богатая по тем временам комплектация. Был одним из первых автомобилей с серийно устанавливаемой ABS. Ford Scorpio был признан в Европе «Машиной года» в 1986 году.

4) Citroen BX (1982-1994)



Фото ru.wikipedia.org
Фото auto.ria.ua

Дебют BX состоялся в Париже в 1982 году, где автомобиль был представлен сразу в нескольких вариантах, и вызвал большой интерес у публики. Citroen BX одним из первых получил вклеенные лобовое и заднее стекла, почти ровное днище и утопленные дверные ручки, что, несмотря на очевидную угловатость форм, наделило автомобиль высокими аэродинамическими свойствами. По низкому коэффициенту лобового сопротивления BX стал одним из лидеров среди серийно выпускающихся моделей. Но главной особенностью модели, за которую она стала широко известна и любима, является гидропневматическая подвеска. Еще одной новой особенностью стала ручная регулировка высоты подвески. Именно эта разработка стала причиной того, что Citroen BX был признан одним из самых комфортных автомобилей. По этой же причине решено было включить его в этот список.

Однако, мне кажется, если бы автомобиль не имел столь смелый и спорный дизайн, то его популярность была бы в разы большей.

5) Volvo 200-series (1974-1993)



Фото ru.wikipedia.org
Фото auto.ria.ua

Не мог пройти мимо такого, на первый взгляд скромного авто. Вольво второй серии был бестселлером компании и снискал огромную популярность. Об этом говорит хотя бы тот факт, что автомобиль выпускался с минимальными изменениями целых 19 лет. Было выпущено около 3 млн. ед. Залогом успеха стал очень высокий уровень его надежности, комфорта, безопасности. Следствием это стало широкое использование автомобиля в качестве базы для машин скорой помощи, лимузинов, полицейских, армейских автомобилей. Большое количество экземпляров использовалось в государственных органах. Достоинства автомобиля также хорошо подчеркивает тот факт, что Американская Администрация Безопасности Движения (NHTSA) приобрела несколько автомобилей Volvo 240, которые были использованы для установки стандартов безопасности, которым должны были соответствовать все новые автомобили на рынке США. Вольво второй серии это яркое доказательство, что хорошая машина – не значит дорогая.

6) Opel senator (1987-1994)



Фото ru.wikipedia.org
Фото auto.ria.ua

Следующая кандидатура довольно спорная. Причиной этого является сложившийся отрицательный имидж автомобилей опель тех годов. В то же время, автомобиль является достаточно редким, и превосходил практически всех конкурентов по своей комплектации. В датах указаны сроки производства второго поколения, так как первое поколение было лишь относительно небольшой переделкой opel rekord, в то время как второе поколение является достаточно самостоятельной разработкой (хоть и на удлиненной базе омеги). Комплектация авто: 3-литровый двигатель, кондиционер, маршрутный компьютер, круиз-контроль, электронно регулируемая трех режимная подвеска- стандарт, комфорт, спорт, что в те годы было большой редкостью для европейских автомобилей данного класса, кожаный салон, электрозеркала с подогревом, электростеклоподъемники, подогрев сидений, гидроусилитель руля.

7) Volvo 700-series (1982-1990)



Фото ru.wikipedia.org
Фото auto.ria.ua

Возможно то, что данная модель попала в рейтинг – это моя личная симпатия к автомобилям данной марки. Однако попробую объяснить это объективно. Автомобиль унаследовал от 2-ой серии высокий уровень безопасности, при этом был длиннее, комфортнее, богаче укомплектован. Бритвенный, острый стиль, изначально не обещавший больших успехов, оказался очень популярен среди автолюбителей. Двигатель имел высокую степень надежности. В дополнение к этому автомобиль имел оцинкованный «вечный» кузов с вентилируемыми внутренними полостями. Все это сделало его безотказным, и, благодаря этому, и сейчас на наших дорогах бегает достаточное количество этих машинок.

8) Audi 100 (1984-1991)



Фото ru.wikipedia.org

Сейчас пойдет речь именно о третьем поколении сотки. В 1983 г. модель завоевала звание «Автомобиль года в Европе». Инженеры достигли рекордного по тем времена коэффициента лобового сопротивления – 0,3. Про комфорт и огромный салон говорить, наверное, не стоит, да и про легендарную, практически идеальную, управляемость данного авто многие также знают. На модель ставился революционный дизельный двигатель, один из первых с прямым впрыском. Компания одной из первых применила инновационный, обтекаемый дизайн, ставший, по крайней мере, до конца десятилетия, образцовым. На модели использовался оцинкованный кузов.

Кстати, сейчас можно сказать, что с выходом этой модели компания нашла свой фирменный дизайн, черты которого узнавались в автомобилях ауди еще два десятка лет. Что касается дизайна салона, то создатели опередили свое время, и его концепция также стал фирменной карточкой ауди премиум класса в будущем.

И еще несколько фактов. На заднем сидении без особых трудностей могут поместиться 4 человека. За специфические черты кузова автолюбители называют её «сигарой». На модели впервые применены утопленные окна, впоследствии использовавшиеся всеми автопроизводителями. На сотке были установлены колпаки на одном уровне с шинами, черная полоса поперек бока, черные рамы окон, что впоследствии также «подхватили» многие компании.

Обидно, что в США об этом автомобиле сложилось отрицательное мнение. Причиной этому стал ряд аварий с участием этих авто. Как было доказано, во многих случаях не очень умные люди путали педали (якобы неудобно сделаны). Хотя вся вина за эти случаи (были и со смертельными исходами) была на водителях, репутация компании была провалена на десяток лет вперед.

9) BMW 7-series (1986-1994)



Фото ru.wikipedia.org
Фото auto.ria.ua

Пройти мимо данной модели было невозможно. Именно между семеркой и трехспицевым S-классом была самая мощная конкуренция в премиум сегменте. Я не ставил целью обозначить самые дорогие по тем временам автомобили, но без него этот список все же был бы неполным. Все ценители представительских автомобилей делятся на две части: те, кто симпатизирует bmw и те, кто симпатизирует mercedes, безразличных любителей роскоши слишком мало.

Ну а так как речь идет о bmw 7 серии, то думаю, не стоит напоминать всем о присущим ей комфорте, надежности, мощности, удобству и т.д. Лишь несколько фактов. Впервые на автомобиль представительского класса был установлен двигатель V12. Кроме иных, более «простых», в качестве опций в автомобиле имелись следующие: встроенный телефон, факс, холодильник, автоматический очиститель воздуха, 3-х зонный климат-контроль, отделка из кожи Nappa, ценных пород дерева. Кресла со встроенным массажем и вентиляцией. За отрицательный наклон решетки радиатора автомобиль получил прозвище «акула».

Модель продемонстрировала все достижения BMW и задала новый курс для остальных производителей машин подобного класса. Семерка была своеобразным вызовом мерседесу, к тому времени давно не обновлявшему свой s-класс, который впоследствии получил ошеломляющий ответ в виде W140.

10) Mercedes S-класс (1979-1991)





Фото ru.wikipedia.org

История последнего рыцаря. Поскольку в то время у немецкого производителя полностью не сформировалась дифференциация классов, и как такового S–класса еще не существовало, то надо внести ясность, что речь пойдет именно о модели w126. Описываю её последней, чтобы подчеркнуть тот факт, что она лучшая среди вышеперечисленных вариантов. Не смотря на то, что список субъективен, возникает ощущение, что другого варианта лучшего авто 80-х для подобного рейтинга и не существует. Надо оговориться, что упомянутые последние две модели никогда не стояли в тени друг друга, как бы это не утверждали приверженцы сторон. Но именно s-klasse выпускался целых 12 лет, что для представительских автомобилей является рекордным сроком. Данная модель также является самым продаваемым мерседесовским s-классом.

Понять, почему 126-ой попал на первое место, может, наверное, либо настоящий ценитель, либо тот, кто ездил на нем. Опять таки, не имеет смысла описывать те сверхкомфорт, безопасность, мощь, управляемость этого автомобиля. Однако, можно перечислить его достижения. В 1981 Wheels magazine выбрал W126 380SE автомобилем года. W126 был удостоен премии U.S. Highway Loss Data Institute, как самый безопасный автомобиль в 1988 и 1989 годах. Самый продаваемый автомобиль представительского класса в 1987, 1988, 1989 и 1990 годах. Сложилось мнение, что 7 серия бмв тех годов это роскошный и надежный компаньон для бизнеса, а с-класс от мерседес – это машина для души.

Один только дизайн, с первого взгляда, стирает мысли обо всем. Дизайн кузова этого автомобиля, который знающие толк в солидной эстетике, считают эталоном интеллигентности и «высокого стиля», принадлежит итальянцу Бруно Сакко. Интересно, что концепцию дизайна машины еще много лет использовали японцы в своих автомобилях Lexus. Стиль и аристократичность буквально вшиты в генетический код автомобиля.

Про мерседес остается добавить, что такого дизайна, являющего собой тонкий синтез аристократичности, стиля, роскоши, у компании не было ни до этой модели, ни пока после нее.

Послесловие
Составляя данный список, не хотелось бы идеализировать упомянутые автомобили. Их владельцы прекрасно знают все черные стороны. Всем известны, например, гниющие кузова скорпа или сенатора, или то, что подвеска ситроена, являющаяся его достоинством, является часто и источником проблем и т.д.

Хотелось добавить в статью еще десяток автомобилей заслуживающих внимание, но так может продолжаться до бесконечности. Например, Fiat uno за огромную всенародную любовь и титул лучшего авто в Европе, Volkswagen passat b3, Audi 80 b3, Opel vectra – за инновационный дизайн. Из автомобилей СССР, наверное, стоит отметить ГАЗ 2410 (1987-1992) – как самый красивый советский автомобиль.






Фото ru.wikipedia.org

После всего вышесказанного хочется в очередной раз подчеркнуть субъективность изложения и возможность несовпадения с другим мнением. Также необходимо пометить, что практики написания каких либо статей автор не имеет, не говоря тем более про журналистское образование. В связи с вышесказанным автор статьи не претендует на профессионализм и высокую оценку материала.

Практически каждый современный человек владеет как минимум одним автомобилем, который служит ему достойной опорой и поддержкой. Имея в наличии хотя бы небольшие накопления, люди стараются приобретать автомобиль недавно произведённый, год выпуска которого был бы максимально маленьким, точнее, приближенным к текущему году. Однако не всегда современные транспортные средства могут похвастаться таким качеством сборки, как, например, лучшие машины 80-х годов. В нижеприведённой статье рассмотрим все презентабельные транспортные средства, которые были созданы в 80-х годах и на протяжении не одного десятилетия исправно функционировали на радость своим владельцам. В тексте не будем приводить популярнейшие спорткары 80-х, коснёмся только самых лучших европейских технических средств, которые выпускались в период с 1980 по 1990 года и обладали какими-либо выдающимися достоинствами, которые делали авто более выигрышным перед конкурентами.

Практически для всех концернов 80-е годы были решающими, мода на автомобили никогда не стояла на месте, каждая фирма-автопроизводитель старалась произвести красивое презентабельное транспортное средство, которое бы не только удовлетворяло потребительский спрос, но и выглядело на фоне других типовых машин более динамичным и качественным. В 80-х годах автоконцерны в корне поменяли свою точку зрения относительно дизайна и стиля автомобиля. 36 лет назад, также как и сейчас, все старательно трудились над экономичностью машины, которая одновременно могла бы значительно превосходить своих предшественников по ездовым характеристикам.
Автомобиль

Коэффициент аэродинамического сопротивления — показатель, который изучался и постоянно модернизировался, благодаря усовершенствованиям популярнейшие мировые автоконцерны начали выпускать автомобили, которые обладали более обтекаемыми формами. Значительное уменьшение коэффициента аэродинамического сопротивления привело к кардинальному изменению дизайна автомобилей.

Не менее важен переворот, произошедший в осознании создателей мировых автомобилей 80-х годов относительно стиля транспортного средства. На протяжении нескольких десятилетий люди считали, что стиль и дизайн машины — это одно целое, две неотделимые взаимосвязанные части. С начала 80-х годов на стиль влиял не только привычный всем дизайн, но и свойственная определённой модели «харизма», личный характер и технические особенности. В этом случае лучше всего привести для примера Volvo 7 серии, выпуск которой был налажен в 1982 году. Машины 80-х годов, принадлежащие концерну Volvo, «потеряли» привычные острые черты бритвенного стиля, одновременно перевоплотившись в более современное приглядное авто того времени. Для 80-х годов характерно изменение стилей, произошедшее практически в каждом автоконцерне. Стоит отметить, что это время стало началом, когда у каждого автопроизводителя появился свой уникальный стиль, определивший тенденцию развития компании на долгие годы вперёд.

Ещё одной важной особенностью, которая перевернула мировосприятие автопроизводителей, стал факт осознания того, что автомобили должны быть комфортабельными. Это повлияло на отказ от полного минимализма. Транспортные средства 80-х годов начали оснащаться важными технологичными инновациями. В то время внедрённые элементы казались небывалой роскошью, а сейчас — простой необходимостью, без которой современный автомобиль попросту не имел бы права на существование. В машинах 80-х начали появляться первые ABS, кроме того, можно было приобрести авто с регулируемой подвеской.

За развитием и кардинальным изменением технических объектов того времени можно было наблюдать бесконечно, так как с каждым новым днём автомобили оснащались всё более совершенными деталями, в корне отличными от своих предшественников. Абсолютно каждый крупный концерн подвергал свою популярность и финансовые средства риску, стараясь создать новые презентабельные машины, которые бы отличались от типовых технических средств конкурентов и одновременно учитывали все современные тенденции.

Список самых лучших автомобилей 80-х годов

Mercedes-Benz W123

В списке самых лучших автомобилей 80-х годов достойное место отводится модели Mercedes-Benz W123, которая выпускалась на протяжении 11 лет, с 1975 по 1986 год. Об успешной реализации проекта свидетельствует тот факт, что с конвейера сошло более 2,7 млн автомобилей W123. Эксперты и владельцы этой машины позиционировали её как , прекрасно подходящее «на каждый день». Отличительной чертой немецкого автомобиля стал силовой агрегат, называемый в народе «миллионником», своеобразное название устройство получило из-за своей долговечности. Как показала практика, мотор мог продолжать работать даже после полного износа кузова и его ходовой части. Интересен запомнившийся многим своеобразный митинг таксистов из Германии, которым так полюбилась модель W123, что они перед переходом концерна Мерседес-Бенц на новую машину W124 устроили перед главным корпусом завода забастовку.

Рейтинг, который включает только самые лучшие автомобили 80-х годов, включает модель Renault 25, которая производилась на протяжении 9 лет, с 1983 по 1992 год. Автомобили этого концерна принадлежали бизнес-классу, являясь самыми элитными и комфортабельными транспортными средствами, когда-либо созданными фирмой Renault. Свой круг потенциальных потребителей машина приобрела ввиду отменного комфорта и практически идеальной управляемости. Среди главных преимуществ автомобиля: обновлённая трансмиссия с мягким переключением и специфичный дизайн внутреннего пространства. Стоит отметить, что над созданием последнего для вышеупомянутой машины трудился Марчелло Гандини (в своё время работавший над Lamborghini). Благодаря ему салон стал максимально удобным, просторным и светлым. Автомобили комплектовались электронными стеклоподъёмниками, усовершенствованным бортовым компьютером и джойстиком, располагающимся на рулевом устройстве и позволяющем регулировать кнопки автомагнитофона.

Ford Scorpio

Ещё одним автомобилем, принадлежащим бизнес-классу, является Ford Scorpio, производимый с 1985 по 1998 год. Важными достоинствами машины являются использование при её создании компьютерного моделирования и объёмной графики. Экстерьер автомобиля приобрёл весьма неординарный привлекательный вид, и это не удивительно, ведь над ним работало около 500 дизайнеров. Примечательной особенностью Ford Scorpio является его богатая (на то время) комплектация. Автомобили концерна отличались от типовых транспортных средств конкурентов наличием ABS, которая устанавливалась серийно. Спустя год после выхода первого автомобиля модель Scorpio по европейским стандартам была признана «Машиной года».

Список, который собрал лучшие автомобили 80-х годов, не может быть полным без Citroen BX, выпускаемого с 1982 по 1994 год. Машина одновременно выпускалась в нескольких вариантах, что значительно расширяло круг потенциальных потребителей. Главными достоинствами этого транспортного средства являются вклеенные лобовое и заднее стёкла, чего раньше не было видно на других авто. Не менее примечательны ровное днище и несколько вошедшие в кузов ручки дверей. Все эти инновации, даже ввиду угловатости кузова, подарили автомобилям концерна Citroen отменные аэродинамические характеристики. Эксперты признали модель ВХ одной из лучших относительно самого низкого коэффициента лобового сопротивления. Изюминка этой машины 80-х годов — гидропневматическая подвеска. Инновационная регулировка высоты подвески, которая совершалась исключительно вручную, позволила Citroen BX стать одним из наиболее комфортабельных авто.

Volvo 200-series

Несмотря на то что многие автовладельцы считают Volvo 200-series, выпускаемый с 1974 по 1993 год весьма простым и скромным автомобилем, в своё время он имел огромнейшую популярность. Растущий потребительский спрос позволил автопроизводителю успешно реализовывать создание Volvo 200-series на протяжении 19 лет с незначительными инновациями. За время производства с ленты завода сошло около 3 млн машин. Вероятнее всего, успех позволили обеспечить его три основных фактора: надёжность, комфорт и безопасность. Автомобили Volvo 200-series стали неотъемлемой частью машин, используемых первыми лицами представителей государственной власти. Позже это транспортное средство стало основой для технических объектов скорой помощи, лимузинов, полицейских и армейских машин. Даже NHTSA купила у завода-производителя Volvo 240, чтобы на его базе показать отечественному (американскому) автопроизводителю .

Opel Senator, выпускаемый с 1987 по 1994 год, имеет полное право быть включённым в список самых лучших автомобилей 80-х годов. Этот факт обусловлен редкостью модели и его уникальной комплектацией, которая была в разы лучше устанавливаемой в машинах конкурентов. Рассматривая Opel Senator, следует учитывать только второе его поколение, так как выпуск первых авто не увенчался большим успехом из-за того, что автомобиль очень сильно напоминал предшествующий Opel Rekord. В отличие от первой неудавшейся переделки второе поколение можно считать более уверенным и презентабельным. Примечателен «джентльменский набор» автомобиля, состоящий из силового агрегата объёмом 3 л, кондиционера, маршрутного компьютера, круиз-контроля, трёхуровневой подвески с электронной регуляцией, внутренней отделки из кожи, электронных зеркал, оснащённых подогревом, и стеклоподъёмников. Кроме всего прочего. автомобили комплектовались подогреваемыми сидениями и .

Volvo 700-series

В списке, включаемом самые лучшие автомобили 80-х годов, предусмотрено место для второй машины концерна Volvo. Модель 700-series, выпускаемая с 1982 по 1990 год, обладала достойным уровнем безопасности. По сравнению с конкурентами и своими предшественниками транспортное средство выделялось удлинённым кузовом, более комфортабельным салоном и комплектацией высокого уровня. Несмотря на то что авто не поменяло острые черты бритвенного стиля, круг приверженцев этого автомобиля оказался достаточно большим. Люди со всего мира отдавали предпочтение Volvo 700-series за надёжный силовой агрегат и оцинкованный кузов, обещающий идеально функционировать на протяжении не одного десятилетия. На российских дорогах до сих пор можно встретить машины этой модели, находящиеся в хорошем состоянии.

Составляя рейтинг, в котором находятся самые лучшие автомобили 80-х годов, нельзя позабыть про популярнейшее в то время авто — Audi 100. Выпускаемые с 1984 по 1991 год машины принадлежат исключительно третьему поколению. Автомобиль в своё время произвёл просто небывалый фурор, в Европе его признавали лучшим транспортным средством года. Технический объект выделялся практически недостижимым другими автопроизводителями коэффициентом лобового сопротивления (0,3). В этой машине было прекрасно всё: просторнейший комфортабельный салон, идеальные ездовые параметры, отличная управляемость и оцинкованный кузов. Революционным открытием стал с прямым впрыском топлива. Концерну Audi удалось создать такой дизайн, который на протяжении 10 лет был образцом для большинства конкурентов. ставший, по крайней мере, до конца десятилетия, образцовым.

BMW 7-series, который стоит одним из первых на пьедестале самых лучших автомобилей 80-х годов, производился на протяжении 8 лет, с 1986 по 1994 год. Машины этой модели принадлежали премиум сегменту. Говоря о BMW 7-series, сложно переоценить его комфорт, надёжность, мощность и удобство. Главным плюсом машины стало использование силового агрегата V12. Наряду с привычными функциями, автомобиль оснащался стационарным телефоном с факсом, холодильником, очистителем воздуха (функционировал в автоматическом режиме), климат-контролем, кожаным (Nappa) салоном и элементами декора из ценных пород дерева. Кроме этого, кресла оснащались функцией встроенного массажёра и вентиляции. Специфичный наклон радиаторной решётки, повёрнутый в другую сторону, подарил машине звучное прозвище «акула».

Mercedes S-класс

Красивые роскошные автомобили всегда были желанны всеми без исключения автовладельцами, которые делились на две категории: одни могли себе позволить приобретение Mercedes S-класса, выпускаемого с 1979 по 1991 год, а другие — нет. Так как в 80-х годах не было такого чёткого разграничения по сегментам, то рассматриваемая машина имела название w126. Без лишних слов становится понятно, что этот Mercedes S-класса является лидером в списке вышеупомянутых машин. Так же, как и предыдущее авто, этот мощный технический агрегат обладает комфортабельностью, безопасностью и идеальными характеристиками управляемости. Автомобили этой марки достигли очень многого, они становились машинами года, получали премии от U.S. Highway Loss Data Institute и «били» все ранее установленные рекорды по продаже на протяжении 4 лет.

Дизайн уникальному автомобилю подарил итальянец Бруно Сакко, который даже и предположить не мог, что созданное им творчество послужит базой для японских авто Lexus. Про эту модель Мерседеса можно рассказывать очень долго, хотя можно всего в двух словах сказать, что Mercedes S-класса является настоящим кладезем, который удачно сочетает в себе дизайн тончайшего синтеза аристократичности с индивидуальным стилем и небывалой роскошью. За время существования фирмы разработчикам пока не удалось создать более привлекательной модели.

Заключение

В списке самых лучших автомобилей 80-х годов имеют права быть и другие машины, в частности, Fiat Uno, Volkswagen Passat B3 и Audi 80 B3. Однако рейтинг и называется лучшим, если в нём описаны только самые достойные, презентабельные и качественные транспортные средства

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 6,5% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

Как известно, самые «плохие парни» – мошенники, бандиты, киллеры – традиционно предпочитают самые лучшие автомобили. Лучшие из тех, что имеются в конкретное время в конкретной стране. На нашей многострадальной Родине таких автомобилей, по сути, было всего несколько, но все они оставили яркий след в истории лихих девяностых.Сегодня мы поговорим о бандитских машинах 90 х

Так как в советские времена (до начала 80-х годов) организованная преступность в стране официально фактически не существовала, то и бандитских автомобилей по сути не было. Из всех доперестроечных машин вспоминаются лишь «двадцать первые» Волги, да и то благодаря знаменитой истории про Юрия Деточкина. Нет, уже с 70-х годов отдельные подпольные миллионеры (новые русские) и воры в законе могли позволить себе спрятать в гараже самые шикарные на тот момент Мерседесы в кузовах W123 и W126 или же БМВ 7-ой серии, которые простые советские граждане видели только в кино.

Но таких были единицы. Намного реальнее для любителей шикарной жизни в СССР было нелегально приобрести списанную из какого-нибудь госучреждения «Волгу», а при наличии хороших средств и связей – даже «Чайку. Обычным «барыгам» и уголовникам сам Бог велел ездить на вазовской «классике», самом лучшем из доступных тогда автомобилей. Но Жигули, пусть даже самых престижных в свое время моделей (ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107) из общего потока ничем не выделялись – ведь на них в принципе ездила вся страна. А непременным атрибутом криминального мира автомобиль стал только в конце 80 х – начале 90 х годов, когда упадок правоохранительной системы и резкий разгул преступности привели к взрывам, погоням и перестрелкам прямо на городских улицах…

Пожалуй, первым «гангста-мобилем» в России стала обыкновенная вазовская «девятка». Поначалу, в середине 80-х, волжские переднеприводники, как и любой новый автомобиль, были приняты многими обывателями довольно настороженно, но за пятилетие с начала выпуска завод решил основные проблемы с запчастями и вывел на приемлемый (по советско-российским меркам) уровень надежность. Вот тогда-то то и вышли на первый план все положительные качества «зубил»: хорошие по тем временам динамика и управляемость, относительная неприхотливость и надежность.

Почему популярнее стала появившаяся позднее девятка, а не восьмерка? Да потому что четыре боковые двери выгодно отличали ВАЗ-2109 от 2108 – они позволяли «бригаде» из 4-5 человек при необходимости очень быстро сесть в автомобиль или покинуть его. В условиях лихой жизни с разборками и перестрелками это было немаловажным достоинством автомобиля. Не зря же группа «Комбинация » спела песню именно про вишневую девятку – очень многие «крутые парни» страны мечтали о таком авто. На рубеже годов «Самара» оказалась одновременно доступным и достаточно престижным автомобилем, на ней не чурались ездить самые разные представители «теневого бизнеса» нашей страны. Не потеряли еще свой солидный статус и Волга: на таких часто ездили всевозможные фарцовщики, мошенники, воры – словом, представители «интеллигентных» криминальных профессий.


Ваз 2109
Ваз 2109

В перестроечные времена перспектива пересесть на иномарку для первых отечественных «коммерсантов» стала вполне реальной – в страну потихоньку стали просачиваться Мерседесы и Вольво с Запада, Тойоты и Ниссаны с Востока. Ввозились они по большей части нелегально – как правило, за взятки на таможнях или спрятанные на кораблях загранплавания. Ну а с падением железного занавеса уже в самом начале 90 х в страну хлынул настоящий поток подержанных иномарок. В Россию ввозили как европейские и японские малолитражки для людей среднего класса, так и американские дредноуты – для тех, кто побогаче.

На этот фоне престиж «вишневых девяток » и черных Волг очень быстро померк. Да к тому же у отечественных машин резко упало качество сборки и деталей. Стоит заметить, что сам АвтоВАЗ, как и многие российские заводы, оказался в первой половине 90 х под контролем ОПГ – по некоторым данным, вымогателям в качесстве разных «выкупов» прямо с конвейера уходила десятая часть всех выпущенных автомобилей. Так что многие бандиты Поволжья фактически задаром получали новенькие Жигули – катайся сколько влезет. Но для «серьезных людей» отечественные автомобили уже не полагались по статусу. По неписаным правилам, в те времена для любого уважающего себя «комерсанта» первые серьезные деньги полагалось потратить на приличную иномарку.

Поначалу российские коммерсанты и представители криминала очень полюбили именно «американцев». Газеты и журналы 1991 1994 годов буквально пестрели рекламой различных американских седанов – от среднеразмерных Chrysler New Yorker и Pontiac Grand Am/Bonneville до огромных Cadillac Deville и Lincoln Town Car . Их мощные неприхотливые моторы нормально переваривали плохой бензин, огромные кузова из толстой стали не только успешно вмещали в себя целую банду телохранителей, но и давали дополнительные шансы выжить при авариях и перестрелках. Недаром «бригада » Саши Белого в начале своего пути рассекала именно на старом Линкольне, а не на каком-нибудь Мерседесе. Так же ездил на «американце» герой Виктора Сухорукова в первом фильме «Брат ».

Нужно отметить, что американских автомобилей в начале 90 х было много лишь в Москве и области – широченные проспекты и кольцевые дороги, в те времена еще незагруженные пробками, отлично подходили для многолитровых дредноутов. Петербург же в силу своего близкого расположения к Скандинавии на долгое время полюбил Вольво и Саабы – их гнали из Швеции и Финляндии, оттуда же велось и снабжение запчастями. Довольно крепкие и весьма престижные, эти автомобили оказались непременным атрибутом бизнеса и криминала на Северо-Западе России. В подтверждение моих слов – Volvo 940 мелькает в первых сериях «Бригады» наряду с привычными «девятками» и «американцами». СААБ 9000 также был весьма популярен в начале 90 х годов в обеих столицах и прилегающих к ним областях.


Volvo 940

Провинция, не обеспеченная ни хорошими дорогами, ни запчастями, ни сервисом, для престижных иномарок поначалу оказалась почти закрытой. Однако очень быстро «новые русские» из регионов нашли выход – закупать подержанные вездеходы. Самым знаменитым «бандитским» внедорожником стал, конечно же, Jeep Grand Cherokee .

Именно такой автомобиль снялся в известном эпизоде с пулеметом Максим из фильма Брат-2. «Джип широкий» как нельзя лучше сочетал в себе высокую проходимость, скорость, приемлемую управляемость и комфортабельный салон. Едва ли не единственный недостаток – высокий расход топлива. Но кто же его считал-то в те времена, когда бензин в России стоил копейки? Jeep Grand Cherokee фактически стал первым вездеходом представительского класса в мире. На российском рынке он с легкостью уложил на лопатки своих конкурентов – Ford Explorer и Chevrolet Blazer . Но, несмотря на довольно простую и прочную конструкцию, российские «новые русские » умудрялись убивать и Джипы. Потому на Урале и в Сибири, где с дорогами и запчастями дело обстояло совсем плохо, местные «братки» гораздо охотнее брали «японцев» – пусть менее престижных, зато более надежных. Toyota LC80 и 4Runner , Mitsubishi Pajero , а также Nissan Terrano заняли не последнее место в рейтинге бандистких машин того времени.

Впрочем, главный недостаток Jeep Grand Cherokee ощущался уже тогда – огромный расход топлива (при 5,2 литрах объема и неэкономном автомате). Ну а то, что при таком литровом двигателе он выдавал каких-то 220 л.с. – это скорее уже претензии дня сегодняшнего. Олдскульные «американцы» именно такие – расточительные, многолитровые, с прожорливым автоматом и кубической оптикой…


Jeep Grand Cherokee

Toyota Land Cruiser 80 , или просто как называла его братва «Крузак», как всегда «Кругом тонирован». Также незабываемый автомобиль в 90 х . Снимался в фильме «Бригада»


Toyota Land Cruiser

Mitsubishi Pajero , он же реальный танк для стрелок, с повышенной посадкой — идеальный вариант от уклона от пуль. Что касается стремительной птицы «Паджеро», то в качестве козыря, помимо более экономичного двигателя, он имел еще и имидж многократного покорителя «Дакаров». К тому же японцы могли похвастаться сверхпрогрессивной по тем временам трансмиссией Super Select 4WD , которая позволяла на ходу до 100 км/ч изменять режимы работы, идеально приспосабливаясь к любым видам дорог и бездорожья.


Mitsubishi Pajero 94 года

Удивительно, но в эпоху первоначального накопления капитала германские автомобили не слишком-то пользовались спросом у российской «братвы». Перелом наступил где-то в середине 90 х годов. Консерватизм, неповоротливость и посредственные ходовые качества американских и шведских дредноутов к тому времени уже наскучили «элите» подпольного мира. Гораздо выигрышнее смотрелись свежие германские модели – столь же мощные и престижные, но более динамичные, изящные и современные.

После открытия границ, символами не только бандитского дела, но и эпохи 90 х в целом стали BMW 5 в кузове Е34 , Mercedes-Benz G-Klasse (популярны и доныне) и, конечно, легендарный «кабан» — Mercedes-Benz S в кузове W140 . На последнем передвигалась элита криминального мира, «гелики», как правило ехали в сопровождении. «Пятерками» пользовались бандиты рангом пониже, но уже поднявшиеся.

В первой половине 90 х новенький BMW 525i стоил в Москве всего 35-40 тысяч долларов, а подержанный и того дешевле. С возрастом «баварцы» теряли стоимость ощутимо быстрее, чем Мерседесы: трех-пятилетний уже можно было купить за вполне разумные деньги. Чтобы почувствовать себя уважаемым человеком, оставалось лишь его наглухо затонировать, да по возможности раздобыть «красивые» номера. По неубиваемости в конечном счете БМВ почти не уступали Мерседесам , а по ходовых качествам выигрывали. Достаточно простая и неприхотливая «пятерка» Е34 явно пришлась ко двору. Относительно легкая, с мощными моторами (самым популярным стал 192-сильный объемом 2,5 на модели 525i), и запоминающимся дизайном, стала настоящей «боевой машиной вымогателей» в 90 ые годы. В «Бригаде» на таком автомобиле ездил приятель Саши Белого – Рафик, а в жмурках главные герои раскатывали на черном «бумере» едва ли не весь фильм… Пожалуй, BMW 525i стала автомобилем №2 в криминальном мире России – позади «шестисотого», но впереди Grand Cherokee .

На таких 5-ых бэхах передвигались как правило поднявшиеся бандиты!
Было престижно и почётно иметь такой автомобиль среди лиц криминального круга!

Перечисляя фильмы 90 х с участием этого авто, нельзя не вспомнить первым Сашу «Белого» из Бригады, который в 92 х годах катался на Е34 , и ещё некоторые парни из этого фильма, думаю каждый помнит!

Кстати, на смену самому Джипу из племени Чероки во второй половине 90 х пришел истинный ариец, Mercedes Gelandewagen . К тому времени простой армейский вездеход как раз оброс мощными моторами и множество «наворотов» – то, что нужно российским властьимущим гражданам! Престиж гелендевагена подкрепляли очень небольшие, почти эксклюзивные объемы выпуска (около 7-8 тысяч в год), и конечно же, магическое сочетание проходимости и неубиваемости, столь важное в наших краях. Стоил «Гелик» в хорошем состоянии не намного меньше легкового «пятисотого», и тем не менее российская элита считала для себя делом чести иметь пару таких автомобилей в сопровождении. Кстати, автомобилем охраны Гелендеваген стал неслучайно – для самих шишек он был недостаточно комфортным – тесным, трясучим и шумным. Зато для охраны в самый раз: пусть неудобный, зато крепкий и внушительный с виду.

Но основным и безусловным грандом, предметом преклонения и культа, а также героем многочисленных анекдотов про нуворишей стал Mercedes S 600 . Запуская машину в продажу, рекламисты концерна снабдили ее слоганом: «В S-классе вы найдете многое, что поклонники других фирм получат лишь в следующем поколении автомобилей». И это действительно так. Да что там — многих опций этого автомобиля, представленного публике на Женевском автосалоне 1991 года, вы не обнаружите в базовом оснащении многих современных иномарок среднего класса.

Электрические регулировки всего, что видишь. Система инфракрасного дистанционного управления блокировкой всего, что запирается. Климат-контроль для всех ездоков и даже для отдельных частей их тел. Возможность установки телефона и телефакса для тех, у кого нет пейджеров… Перечислять примочки «шестисотого» — занятие неблагодарное. Кто видел, нас поймет. А кто не видел — все равно подумает, что мы что-то забыли. Фаркоп, например. Или руль с четырьмя дырками. Или оптическое лобовое стекло «-3» — для близоруких.

Впрочем, просто обладать кораблем в 140-м кузове было недостаточно. Необходимо было, чтобы на крышке багажного отсека красовались заветные циферки, делающие автомобиль идолом. Собственно шестисотых было не так уж и много – конечно, в относительном выражении.

Так или иначе, именно с «шестисотого» начался настоящий культ трехлучевой звезды в России. Те, кто вынужден был прятать на дачах свои старые Мерседесы от КГБ десятилетие назад, теперь имели возможность показать всей стране, кто в ней хозяин. Мерседесы боялись и уважали почти так же, как черные Волги и Чайки в советские времена. Одновременно их расстреливали, поджигали и взрывали – «шестисотый» стал настоящим символом криминальных войн в России середины 90 х . Его даже называли самым несчастливым автомобилем в мире – уж сколько жизней унесли с собой эти мрачные седаны!

Видимо, это ничуть не смущало даже Президента России, использовавшего такой же автомобиль – правда, хорошо бронированный, да к тому же эксклюзивной удлиненной версии Pullman . Mercedes W140 был большим, тяжелым, невероятно комфортабельным (особенно популярна легенда о двойных, и потому звуконепроницаемых стеклах задних дверей) – и ужасно дорогим. Новый S500L или S600L стоил в России в 90ые годы в диапазоне 130-180 тысяч долларов – почти в три раза дороже, чем Jeep Grand Cherokee . И это только в базовой комплектации. Бронированные «слоны», весьма актуальные в то неспокойное время, стоили просто баснословных денег – как правило, $300-500 тысяч. Вероятно, за эти деньги в 90ые можно было купить любые самые шикарные апартаменты в Центре Москвы. Но любовь тогдашних бизнесменов к «многосотому» не знала границ: говорят, были люди, которые жили в «хрущевках» и одевались на рынках, но при этом умудрялись ездить на новеньких Мерседесах! Неудивительно, что такие автомобили мелькают почти в каждом фильме «про хороших и плохих», снятом в России за последние 12-15 лет. Через некоторое время после окончания выпуска W140 в 1998 году один из российских телеканалов даже снял документальный фильм о нелегкой жизни «шестосотых» в России.

Кстати, вопреки расхожему мнению о массовости «шестисотых» Мерседесов, новыми ежегодно в России покупали лишь около 500-1000 автомобилей в кузове W140 . В подержанном состоянии из Европы ввозились в несколько раз больше машин. Большинство из них действительно являлись моделью S600 , ну или хотя бы S500 – прижимистые немцы охотно избавлялись от старых прожорливых «слонов», продавая их за сравнительно небольшие деньги в Россию…

Интересно, что BMW 7 серии в кузове E32 , традиционно главный конкурент мерседесовского S-класса на мировых рынках, у нас оказался явно в тени «шестисотого». Она не стала слишком популярной в России из-за довольно изнеженной конструкции ходовой части и обилия электроники – ремонт автомобилей часто выливался в слишком большие даже для «лихих парней» деньги.

Штутгартский концерн частенько оснащал своего просторного красавца экономичными шестицилиндровыми двигателями объемом 2,8 и 3,2 литра, мощностью 193 и 231 л.с. соответственно, а также V-образной «восьмеркой» 4,2 и 5 литров. Но самым выдающимся достижением является, безусловно, S-класс V12 с 394-сильным двигателем, который разгонял 2650-килограммовый автомобиль до сотни за каких-то 6 секунд…

Несмотря на высочайшее техническое совершенство, автомобили класса S третьего поколения долгое время не находили достаточно поклонников и потенциальных покупателей в Германии. Слишком мешковатым он показался немцам… Но какая беда — на 1/6 суши шестисотый долгих десять лет – целую эпоху! — символом успеха, пределом самых смелых мечтаний. Ведь в 90ые в нашей стране автомобиль был не просто визитной карточкой его владельца – он был объектом культуры (или субкультуры – возразит кто-то), почитания, эталонной мерой всего и вся.

Несомненно, это номер один из списка автомобилей с отголосками 90 х !

Так или иначе, даже в подержанном состоянии «шестисотый» или БМВ «семь-пятьдесят» были весьма дороги для уличных бандитов и коммерсантов средней руки. Они обращали свой взор на автомобили поменьше и подешевле. Казалось бы, идеальным «гангста-мобилем» среднего класса в тогдашней России должен был стать младший брат «слона» — кузов W124 . Тогдашний Е-класс был гораздо более доступным и массовым, имел огромное число модификаций. Однако довольно сложная ходовая часть не слишком-то хорошо переносила плохие дороги, да к тому же в Европе автомобиль имел устойчивый имидж автомобиля-такси. Кроме того, большая часть автомобилей из Европы приходила с маломощными 4-цилиндровыми моторами, в том числе с дизелями. Словом, Mercedes W124 был автомобилем экономных бюргеров, нашим же «браткам» требовалось что-то более агрессивное и динамичное.

А дальше случился августовский кризис 1998 года. Казалось бы, уровень преступности в окончательно погрязшей в финансовых проблемах стране только возрастет и начнется новый виток криминальных войн. Однако первоначальный передел сфер влияния и финансовых потоков уже произошел. Теперь чтобы что-нибудь украсть, нужно было дождаться, что кто-нибудь это заработает. В новых условиях зарабатывать на купле-продаже обанкротившихся заводов и предприятий стало даже выгоднее, чем грабить и убивать. Грязные деньги потихоньку отмывались, бывшие «братки» легализовывали свой «бизнес».

Пожалуй, самым культовым автомобилем того времени стал вездеход Toyota Land Cruiser 100 – на него многие пересаживались с огромных американских вездеходов Chevrolet Tahoe/Suburban , популярных в центральной части России в середине 90 х . Появившийся в 1998 году, «сотый» на доброе десятилетие завоевал сердца власть имущих граждан России. Высочайшая надежность и проходимость сделала автомобиль весьма популярным в регионах. К тому же «Кукурузник» (или «Крузак», как его бычно называют) даже в самой дорогой версии стоил раза в полтора дешевле Гелендевагена и потому казался довольно прагматичным выбором. Благодаря этому «сотку» быстро полюбили не только коммерсанты, но и силовые ведомства, особенно верхушка МВД и ГАИ. Так что «кукурузник» обладал весьма своеобразным «бандитско-ментовским» имиджем – но в любом случае, простые смертные обычно обходили такие машины стороной…

На рубеже XXI века пришла пора обновляться и автопарку «воротил» местного значения – старые «пятерки» БМВ уже отслужили свое, требовались более современные, комфортабельные и солидные авто. Многие «крутые пацаны» страны вновь сделали свой выбор в пользу германских машин – ими стали новая «пятерка» БМВ (кузов Е39) и «лупоглазый» Mercedes W210 . Обе модели поступили в продажу в Германии еще в 1995 году, но в России стали массово доступны только пятилетие спустя – уже ввезенные подержанными. Интересно, что новый, «лупоглазый» Е-класс был принят в Европе прохладно (по некоторым данным, в 1995 году, во время снятия с производства W124 и перехода на новый W210, в Германии даже проходили забастовки таксистов), зато в России явно пришелся ко двору. Весьма запоминающийся внешний вид, улучшенные комплектации и более мощные по сравнению с предшественником моторы внесли решающий вклад в популярность. Сцена из фильма «Бумер» с участием «глазастого» Мерседеса и Димона Ошпаренного красноречиво показывает, что за люди ездили на этих автомобилях.

Прямой конкурент Мерседеса, БМВ Е39 также имела все шансы продолжить криминальную славу своей предшественницы… Однако произошло одно знаменательное событие – в конце 1998 года был подписан контракт на организацию сборки автомобилей БМВ в России. В условиях разгорающегося кризиса это решение выглядело едва ли не издевкой, ведь в то время больше половины населения страны вообще едва сводили концы с концами! Однако вопреки скептикам, уже через год с конвейера СП в Калининграде сошли первые «бумеры». А в 2000-2001 годах прошла довольно массовая кампания по «пересадке» российских чиновников на те самые «пятерки» и «семерки» БМВ – под лозунгом поддержки отечественного производителя. В частности, тогдашний премьер-министр России Владимир Путин ездил на БМВ Е39. Тем самым был нанесен, наверное, самый первый удар по криминальному имиджу БМВ – марка потихоньку превращалась из бандитской в правительственную. Да и в целом в начале 2000-х годов уровень организованной преступности в стране наконец-то пошел на спад…

В этих условиях настала очередь российской элиты менять своих верных коней – брутальные Мерседесы W140 – на что-то более сдержанное. Концерн Даймлер-Бенц был весьма недоволен критикой своего «чемодана» и для запуска в серию подготовил новое поколение S-класса – W220 , разительно отличающееся от старого. Смена поколений, кстати, удивительно точно совпала в России с августовским кризисом 1998 года. Более компактный кузов, отказ от двойных стекол ради экономии веса – скептики зудели, что новый «двести двадцатый» потерял в прочности и комфортабельности. В действительности, многих «нуворишей» поначалу просто отпугивал необычный дизайн. На фоне брутальной солидности 140-го новый W220 выглядел слишком плавно, легко и изящно. Нужно отметить, что доля самой модели S600 заметно снизилась – полегчавшему S-классу теперь вполне хватало и 8-цилиндровых моторов. За все время производства «двести двадцатому» так и не придумали ни одного прозвища – уж очень он был непривычен для российской «целевой аудитории». Нельзя сказать, что 220-й кузов не был популярен в России: он по-прежнему единолично лидировал в своем классе на отечественном рынке. Новыми у нас покупали около 1000 автомобилей в год, и в пару раз больше ввозилось подержанных машин. И все же до славы предшественника было далеко.

В те времена часть политической и криминальной верхушки даже пересела со старых «шестисотых» на Audi A8 и BMW 7 -серии. Они выглядели гораздо более строго и даже мрачновато на фоне нового S-класса. Первая могла похвастаться полным приводом, однако из-за довольно специфической конструкции (в частности, крайне сложный и дорогой в ремонте алюминиевый кузов) А8 не слишком подходила для российских условий эксплуатации, и ввезено их было немного. К тому же можно отметить, что фирма Ауди, в отличие Мерседесов и БМВ, ярко выраженным криминальным имиджем в России никогда не обладала. Отчасти потому, что в Россию в 90ые годы ввозились прежде всего маломощные и не сильно престижные «бочки» и «селедки» – на бандитские тачки они никак не тянули. Кроме того, Ауди всегда имела отнюдь не престижное родство с Фольксвагеном. Поговаривают, что в конце 90 х в Россию была ввезена партия автомобилей Audi А6 и А8 для членов правительства – это окончательно отбило охоту у представителей криминалитета ездить на таких автомобилях. Позднее, в 2000-е годы в страну было ввезено довольно много седанов Ауди А6 в кузове образца 1997 года – но это был автомобиль прежде всего «директорский», а не бандитский.

«Семерка» БМВ (кузов Е38) в свою очередь снялась в эпохальном фильме «Бумер» – причем в главной роли. Но теперь уже о криминальной славе БМВ говорили скорее в прошедшем времени. Да и не был 38-й кузов по-настоящему популярным у российского криминалитета – прежде всего, из-за слишком нежной для наших дорог ходовой части…

Гораздо известнее стал герой второй части «Бумера» – BMW X5. Тем более, что в начале века в России начался настоящий бум на паркетники и внедорожники. Начиная с 2003 года трехлетние BMW X5 валом повалили к нам из США. Весьма престижные, с характерной внешностью, скоростные, но в тоже время не заоблачно дорогие – они оказались желанным транспортом для «крутых парней» России. На некоторое время «хэ-пятый» стал едва ли не самым модным автомобилем в стране. Он составил весьма сильную конкуренцию неповоротливым Гелендевагенам и Лэндкрузерам. Да, имея отличные асфальтовые ходовые качества, он вчистую проигрывал настоящим вездеходам по проходимости – но кому она нужна, если пути «властьимущих» нынче проходят в основном по асфальтовым шоссе столицы и других крупных городов России. Примечательно, что несмотря на всеобщую любовь к Х5, государственные ведомства эти машины почти не закупали – видимо, отпугнули слишком высокие для российских «бюджетников» затраты на эксплуатацию. Действительно, этот БМВ отличается весьма дорогим обслуживанием, а потому как более надежная и доступная альтернатива в те же годы в России стал популярен кроссовер Lexus RX300. Во-первых, он стал первым широко известным автомобилем этой марки в России, а во-вторых, наряду с соотечественником Toyota Land Cruiser 100 не давал германским производителям «монополизировать» рынок. Впрочем, сегодня на подержанных Лексусах уже вовсю раскатывают столичные домохозяйки и даже таксисты…

В наше время у «власть имущих» России пользуются популярностью практически любые люкс-внедорожники – от Range Rover, Porsche Cayenne, Infiniti FX до Hummer h3 и Lexus LX470. Конечно, ездят на них уже далеко не уличные бандиты и вымогатели, а вполне «законопослушные» чиновники и бизнесмены…

Все сказанное выше справедливо, прежде всего, для европейской части России – от Калининграда до Урала. Примерно такая же «расстановка сил», очевидно, была на Украине,Белоруссии,Литве,Латвии и Эстонии. В Сибири и на Дальнем Востоке, в силу географической близости к Японии, авторынок развивался по своему сценарию, и там стали популярными совсем другие автомобили. Вместо БМВ и Мерседесов за Уралом были гораздо более популярны топ-модели Тойот и Ниссанов…

Автопром Германии ускоряет переход на электромобили и гибриды (DW.com)

Генеральные директора BMW, Daimler, Opel и Porsche рассказали на конференции Handelsblatt Auto-Gipfel 2019 в Штутгарте, когда немецкие автомобили станут электрическими.

«Всё, поезд уже выехал с вокзала». К такому образному выражению прибег Бернхард Маттес (Bernhard Mattes), чтобы охарактеризовать стратегический разворот немецкой автомобильной промышленности в сторону электромобильности. На других континентах, добавил он, могут сделать ставку и на иные технологии (намек на «водородные» планы Японии и Южной Кореи), но Европа свой выбор сделала, поскольку создание инфраструктуры одновременно для нескольких видов альтернативных двигателей финансово просто не потянуть.

Такое заявление президент Объединения немецкой автомобильной промышленности (VDA) сделал на конференции Handelsblatt Auto-Gipfel 2019, состоявшейся в Штутгарте 24 и 25 октября в музее Porsche. Это эксклюзивное отраслевое мероприятие проводилось для поставщиков компонентов и представителей других компаний, так или иначе связанных с автостроением: консалтинговых, энергетических, софтверных. (На фото: Осмотр музея Porsche начинается с электромобиля, созданного основателем фирмы Фердинандом Порше в 1898 году)

Гендиректор Daimler пересел на гибридный Mercedes

Их менеджеры заплатили за участие по 2600 евро каждый, но за такие деньги получили информацию от первых лиц немецкого автопрома, в том числе от генеральных директоров автокомпаний BMW, Daimler, Opel и Porsche. А они не оставили ни малейших сомнений в том, в каком именно направлении «поезд выехал с вокзала».

«И политики, и бизнес приняли для себя решение: мы это сделаем», — подчеркнул, говоря о переориентации на электромобильность, новый председатель правления Daimler и одновременно глава подразделения Mercedes-Benz Cars Ола Каллениус (Ola Källenius).

Сам он уже пересел в плагин-гибрид (об этом, судя по опросам, подумывают все больше немецких автолюбителей) и рассказал, что очень быстро привык, приезжая с работы домой, тут же подключать его к розетке. К 2030 году как минимум в каждом втором новом легковом «Мерседесе» будет работать электрический мотор — либо вместе с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), либо самостоятельно.

BMW — лидер по продаже электрифицированных авто в Европе

Аналогичные планы — у BMW. Новый глава компании Оливер Ципсе (Oliver Zipse) напомнил собравшимся, что она уже сейчас является европейским лидером по суммарным продажам частично электрифицированных автомобилей (плагин-гибриды с подзарядкой от электросети, PHEV) и электромобилей (BEV).

(На фото: Электромобиль BMW i3 подзаряжается в центре Лейпцига)

К тому же компания раньше многих других, еще в 2013 году, начала серийно выпускать полностью электрическую модель BMW i3, спрос на которую, несмотря на ее уже почтенный по стандартам отрасли возраст, продолжает с каждым годом расти, так что сворачивать ее производство не планируется. Главный проблемой электромобилей Оливер Ципсе считает уже не дальность пробега и не дефицит зарядных станций, а слишком высокую цену (даже с учетом скидки в 4 тысячи евро в рамках программы правительства ФРГ по стимулированию электромобильности).

В 2021 году четверть всех новых автомобилей баварского автостроителя будет оснащена электромотором, сообщил глава BMW, в 2025-м — треть, в 2030-м — половина. 

Глава Opel: «Мы хотим электромобильности для всех»

Еще более амбициозные целевые установки — у компании Opel, которая работает не в премиум-сегменте, как Daimler и BMW, а обслуживает массовый рынок, на что особо указал ее глава Михаэль Лошеллер (Michael Lohscheller): «Мы хотим электромобильности для всех». С 2024 года любую модель Opel, как легковые машины, так и легкие коммерческие автомобили, можно будет приобрести либо с ДВС, либо с электромотором. Для этого уже в 2020 году Opel наладит выпуск электрических версий четырех моделей, в 2021-м — еще четырех.

«Так что, к примеру, на нашем заводе в Испании, в Сарагосе, на одной и той же поточной линии в автомобилях модели Corsa будут устанавливать либо дизельный, либо бензиновый, либо электрический мотор. На ближайшие годы я считаю такой подход правильным, ведь мы пока не знаем, чего захотят клиенты», — пояснил Михаэль Лошеллер.

Он, кстати, не без гордости сообщил на конференции о возвращении Opel к концу этого года в Россию, где компания сможет использовать производственные мощности материнского концерна PSA в Калуге.

Каждый второй Porsche будет в 2025 году с электромотором

По схожему пути — одновременно на одних и тех же конвейерах выпускать автомобили с бензиновыми, гибридными и электрическими двигателями, чтобы иметь возможность гибко реагировать на изменения спроса — пошла и компания Porsche, принимавшая Auto-Gipfel 2019 в своем огромном футуристическом фирменном музее в Штутгарте.

В то же время ее материнский концерн Volkswagen, представленный на конференции одним из членов правления, собирается впредь на некоторых предприятиях выпускать только электромобили, ведь он поставил перед собой цель в 2028 году продать по всему миру 22 миллиона машин, работающих исключительно на электрической тяге.

Глава Porsche Оливер Блюме (Oliver Blume), в свою очередь, сокращать производство автомобилей с бензиновыми двигателями пока не спешит, однако он тоже убежден, что «магистральным направлением развития является, конечно же, электромобильность». Поэтому до 2022 года компания вложит в ускоренное движение в этом направлении 6 миллиардов евро. В 2025 году примерно половина продукции Porsche, а это спортивные машины и автомобили премиум-класса, будет оснащаться гибридными или электрическими моторами.

Ярким символом происходящего кардинального разворота руководство компании считает начавшееся в сентябре серийное производство электромобиля Taycan (многие сторонние наблюдатели видят в нем ответ на ставшую уже культовой Tesla Model S). Об этом проекте Оливер Блюме и другие топ-менеджеры Porsche говорили на конференции очень много. Для них это не просто новая модель, а принципиально новая глава в истории фирмы.

Taycan сходит с конвейера на «фабрике будущего»

Дело не только в том, что компания, со спортивными и гоночными машинами которой прочно ассоциируется рев мощных бензиновых моторов (в музее Porsche даже есть специальный отдел, где можно послушать эти звуки), впервые решила разработать автомобиль с электрическим двигателем, по природе своей тихим, хотя в данном случае тоже очень мощным (от 530 до 760 лошадиных сил).

В известной мере такую модель можно считать возвращением к истокам, ведь самой первой конструкторской работой отца-основателя компании Фердинанда Порше был в 1898 году именно электромобиль. Сегодня им открывается экспозиция музея Porsche. 

(На фото: Электромобиль Porsche Taycan вызвал у участников конференции повышенный интерес)

Принципиальная новизна проекта Taycan состоит в том, объясняли выступавшие, что для выпуска этого электромобиля на очень ограниченной территории головного завода Porsche в Штутгарте менее чем за четыре года построили «фабрику будущего», отвечающую новейшим представлениям о цифровизации производства и ресурсосбережении, работающую на возобновляемой энергии и выполняющую многочисленные экологические требования вплоть до озеленения крыши.

Защита климата и растущая международная конкуренция

Porsche, подчеркнул Оливер Блюме, считает своим долгом внести вклад в защиту глобального климата. На автомобильный транспорт приходится немалый процент парниковых газов, поэтому отрасль, по его словам, «должна стать и частью решения проблемы».

О сокращении выбросов в атмосферу CO2 как главном мотиве перехода на электрическую тягу, о жестких целевых установках на 2030 год, сформулированных Евросоюзом в соответствии с требованиями Парижского соглашения по климату (которое, кстати, в сентябре ввела в действие и Россия), на конференции говорили очень много.

Заходила речь и о растущих экологических требованиях клиентов. А наглядным свидетельством меняющихся в немецком обществе настроений стала (не очень многочисленная) демонстрация экоактивистов, впервые сопровождавшая это ежегодное мероприятие.

(На фото: Демонстранты перед музеем Porsche утверждают: «Чистые автомобили — это грязная ложь»)

Куда меньше говорили на конференции о растущей международной конкуренции в области электромобильности. А ведь Китай в этой сфере оставил Германию далеко позади, американская Tesla наращивает производство и в 3-м квартале 2019 года даже начала уже работать с прибылью, у японской Toyota, как отметил в Штутгарте вице-президент по научным исследованиям и разработкам ее европейского отделения Геральд Кильман (Gerald Killmann), в этом году свыше половины продаваемых в Европе автомобилей марок Toyota и Lexus являются гибридами.

Иными словами, японский гигант уже сейчас вышел, по крайней мере на европейском рынке, на показатели, которых некоторые немецкие автостроители собираются достигнуть лишь через 5-10 лет. Так что автопром Германии вовсе не бежит впереди того паровоза, который выехал с вокзала в сторону электромобильности.

Андрей Гурков, фото автора

Немецкий автопром все ближе к повторению успеха Tesla

Германия по праву считается одним из лучших производителей автомобилей в мире. Не зря же какую марку не назови, за каждым стоит история и даже легенда. Mercedes, Audi, BMW… Даже Volkswagen и Opel сделали многое для автомобильного мира. Можно вспомнить и другие марки, которых сейчас уже нет, но в историю они вошли — это Horch и Trabant. А еще есть Porsche, которая стоит особняком не только среди простых автолюбителей, но и в автоспорте, имея не один монокубок и громкие победы в различных соревнованиях, включая Дакар. В общем, немцы не были бы немцами, если бы не предлагали передовые решения, которые порой и противоречат их истинной исторической преданности отточенным двигателям внутреннего сгорания.

Такой Porsche нам нужен.

Porsche Taycan и Tesla

Конкретно в этот раз мы будем говорить о компании Porsche, которая не остановилась на одной единственной модели электрического спорткара и решила развивать это направление, выпуская и другие модели.

Напомню, Porsche Taycan был представлен в прошлом году и сразу привлек интерес к своей презентации, на которой было очень много людей (тогда такие мероприятия еще проводились), а вел его Марк Уэббер, который не только был очень успешным пилотом в Формуле 1, но и выступал за команду Porsche в гонках на выносливость.

Этот человек вел презентацию Porsche Taycan.

Машина не просто вызвала интерес, но и неминуемо была ассоциирована с Tesla. Всем хотелось понять, будет ли она лучше, но оказалось, что нет, и Taycan проигрывал не только по автономности, но и по скорости, что было доказано на знаменитой северной петле Нюрбургринга.

Голландская компания улучшила Tesla, установив на нее солнечные панели.

Не отнять у Porsche Taycan было только одно — у него был настоящий немецкий лоск. А еще, несмотря на огромное количество электроники и то, что машина полностью работала от электричества, она не стала гаджетом на колесах, и в первую очередь она была сделана с прицелом на удовольствие от вождения.

Они такие разные, но не сравнивать их было нельзя.

Новый электрический Porsche 928

На данный момент компания готовит к выпуску еще одну модель электромобиля. Было логично предположить, что компания не остановится на достигнутом. Несмотря на то, что у нее уже были технологии, позволяющие разрабатывать электромобили, включая автоспорт, ей все равно надо было собрать достаточно информации для создания автомобиля именно для обычного покупателя.

Выглядит немного необычно для Porsche.

Так компания решила выпустить версию Porsche 928, которая имеет очень футуристичный вид и электрическую тягу. Она имеет модные сейчас, благодаря возрожденной стилистике Mercedes, двери в духе ”крыла чайки”. Кроме этого, за обзор того, что происходит сзади, отвечают не классические зеркала, а боковые камеры, которые не только дают часто лучшую картинку, но и существенно улучшают аэродинамику. Все же классические ”лопухи” приводят коэффициент лобового сопротивления к чему-то среднему между трамваем и кирпичом.

Зеркала такой машине не нужны. Вместо них камеры.

Кроме всего этого, новинка получит колеса с центральной гайкой, как у спортивных автомобилей, и развитый диффузор в задней части. Наличие такой аэродинамической конструкции понятно, но отсутсвие в этом случае выхлопных труб пока несколько непривычно.

Диффузор позволяет ускорить прохождение воздушного потока под днищем автомобиля, чтобы он буквально присасывался к дороге на большой скорости. Интересно, что в отличии от антикрыльев, создание такой прижимной силы почти не портит общую аэродинамику автомобиля, хотя и генерирует до половины прижимной силы. В автоспорте этот элемент очень важен

Те самые двери немного наклонены вперед, но тоже эффектно.

Стоимость такого автомобиля будет вплотную приближаться к отметке в 200 000 евро, что совсем не мало особенно на фоне Tesla, которая едва переваливает за 100 000 долларов. Но, будем надеяться, что разница будет того стоить, и мы получим не чисто трековый NIO EP9, который вам даже не отдадут, если вы его купите (его будут для вас доставлять на указанную вами трассу), а полноценный электрический спорткар на каждый день. На немецких автобанах это будет прям ух!

Ехать эта машина будет быстро.

Двухдвигательный автомобиль может быть довольно тяжелым при весе 2 295 килограмм, но 761 л.с. и огромный крутящий момент приводят к впечатляющим ходовым характеристикам. От нуля до 60 миль/ч (97 км ч) требуется 2,6 секунды, а максимальная скорость оценивается в 162 миль/ч (260 км/ч) благодаря двухскоростной трансмиссии со второй передачей с большим передаточным числом.

История появления Porsche 928

Изначально создание нового Porsche 928 должно было ознаменовать переход на новый путь развития компании. В то время руководство концерна планировало заменить знаменитый Porsche 911 (как его называли в Германии ”Neunelfer”) на GT купе. Но Питер Шуц не позволил этого сделать.

Легендарная марка Lotus полностью переходит на электромобили. Что это изменит?

Интересно, что человек, ставший президентом и главным исполнительным директором, присоединившись к компании, даже не сидел внутри 911-го, но уже понимал, что отказываться от него нельзя. В первую очередь, нельзя этого делать из-за высокой стоимости планировавшегося 928-го и компоновки с передним расположением двигателя V8. Такой подход точно не оценили бы фанаты марки.

911-ый по праву считается легендарной моделью. Хорошо, что в свое время от него не отказывались.

Сейчас Porsche отлично себя чувствует в первую очередь из-за того, что заняла отличную нишу, начав выпускать такие автомобили, как Porsche Cayenne и Porsche Panamera. Они завоевали широкую популярность в массовом сегменте и позволили компании сильно улучшить свои дела почти на всех рынках. Не лишним стало и перетряхнуть модельный ряд, а заодно взбодрить такие модели, как Boxter и Cayman.

Мы пишем о науке, но есть у нас статьи и о технике. Все их вы можете найти в нашем новостном канале в Telegram. А еще там есть юмор, факты, новости и много другого интересного контента.

Выпуск трехдверной Porsche Panamera тоже имеет смысл, так как на рынке больших купе у компании много конкурентов. Среди них можно назвать BMW 8 серии, Mercedes-Benz с его S-Class Coupe и Cabriolet и другие модели конкурентов. Таким же логичным является и выпуск ультрасовременного Porsche 928.

Теперь компания планирует встать на рельсы электромобилей. Вряд ли компания будет как Lotus полностью переходить на электричество, но стремление придумать свой электромобиль, который не будут сравнивать с Tesla, у нее точно есть.

Лучшие немецкие автомобильные компании

Лучшие немецкие автомобильные компании известны во всем мире как лучшие из лучших. Они не только невероятно хорошо сделаны, но также стильны и работают лучше, чем все остальные в своих классах. Сделать выбор в пользу покупки автомобиля немецкого производства несложно, но выбор марки требует некоторых дополнительных знаний.

У каждого из ведущих производителей автомобилей в Германии есть свой уникальный подход к автомобилям и технике.Давайте рассмотрим каждый из них, а затем заглянем в прошлое, чтобы увидеть, как эта невероятная индустрия обрела свою основу.

Андреас Фингас/Wikipedia Commons

Топ-5 немецких производителей автомобилей

1. Ауди

Этот известный немецкий автомобильный бренд специализируется на автомобилях класса люкс. Они отвечают за несколько типов в этой категории. С годами их серия спортивных автомобилей Quattro стала частью тезки Audi. Другой популярной моделью является серия TT, представляющая собой автомобили меньшего размера.

Компания начиналась как конгломерат четырех компаний (отсюда и логотип). Сегодня это часть Volkswagen.

2. БМВ

Эта компания также известна роскошными автомобилями, но они также производят гоночные и спортивные автомобили для широкой публики. Вы можете проследить происхождение BMW вплоть до начала автомобильной промышленности в Германии. Являясь одним из самых популярных производителей, они наиболее известны своим непревзойденным мастерством в своих разработках.

3. Мерседес-Бенц

Это одна из компаний, которая является синонимом роскоши. Они также производят спортивные автомобили и мини-куперы, но больше всего они известны своими роскошными автомобилями.

4. Порше

В то время как предыдущие компании в этом списке известны своими роскошными автомобилями, Porsche занимается спортивными автомобилями. Каждая произведенная ими модель достигла статуса значка. В то время как итальянские автомобильные бренды могут иметь сильную власть над спортивными автомобилями, Porsche, без сомнения, сделал себе имя за эти годы.

5. Фольксваген

Название этой компании переводится как «автомобиль для людей», что прекрасно описывает ориентацию компании на высококачественные и доступные автомобили. Volkswagen наиболее известен своими Beetle и Rabbit, но за эти годы они построили несколько разных автомобилей.

@ Мишель де Врис/Wikipedia Commons

Истоки немецкой автомобильной промышленности

Автомобильная промышленность Германии является одним из крупнейших работодателей в мире, в ней занято более 747 000 человек.Именно здесь родился современный автомобиль, и по сей день Германия известна как одна из самых инновационных и конкурентоспособных автомобильных отраслей в мире.

Германия также занимает четвертое место в мире по производству автомобилей и первое место в Европе с 1960-х годов. Все это началось с двух мужчин: Карла Бенца и Николауса Отто. Эти двое работали над четырехтактными двигателями внутреннего сгорания в 1870-х годах, а Бенц приспособил эту конструкцию к автобусу в 1887 году.

Это привело к появлению современного автомобиля, каким мы его знаем.В 1901 году Германия производила уже 900 автомобилей в год. В 1926 году была создана компания Daimler-Benz, которая продавала автомобили под названием «Мерседес-Бенц». BMW была основана в 1916 году, но они не начали производить автомобили в 1928 году.

Немецкий рынок рос медленно, что открывало возможности для проникновения General Motors и Ford Motor Company. Великая депрессия 1930-х годов привела к тому, что немецкая промышленность пошла по нисходящей спирали. В Германии было более восьми-шести автомобильных компаний, но после 1930-х годов выжило только двенадцать.

Крис 73/Wikipedia Commons

Четыре из оставшихся компаний: Horch, Dampf Kraft Wagen, Wanderer и Audi создали совместное предприятие под названием Auto Union в 1932 году. Подъем нацистской партии помог отрасли снова встать на ноги. Политика, известная как Motorisierung, была введена в действие для повышения качества жизни людей.

Это должно было продемонстрировать более актуальный и легитимный руководящий орган Германии. Были построены основные автомагистрали в дополнение к проекту Volkswagen, который должен был создать добротный, но недорогой автомобиль.Его называли «народным автомобилем».

Во время Второй мировой войны многие заводы были разрушены, но уцелевшие компании собрали осколки и переключились с военного производства на автомобили.

Сегодня пять немецких компаний и семь брендов держат отрасль в железной хватке:

  • Фольксваген
  • БМВ
  • Даймлер
  • Адам Опель
  • Форд-Верке

В рамках этих компаний есть различные бренды, такие как Audi и Porsche, которые продолжают внедрять инновации и продвигать отрасль вперед.Ежегодно в Германии производится более шести миллионов автомобилей, и еще 5,5 миллиона производятся немецкими автомобильными брендами за рубежом.

Включая Соединенные Штаты, Китай и Японию, Германия входит в четверку крупнейших производителей автомобилей в мире. Только Volkswagen конкурирует с Toyota и General Motors за звание одной из ведущих компаний мира. Chevrolet Volt и, в частности, технология трансмиссии GM Voltec были изобретены и разработаны немецким инженером Франком Вебером.

По сей день самые важные детали автомобилей GM производятся в Германии.

Последние мысли

Ведущие немецкие автомобильные компании также являются одними из самых продаваемых и производимых автомобильных компаний в мире. Это не случайно; Немцы известны невероятной техникой и качеством во всем, что они делают. В следующий раз, когда вы будете готовы купить автомобиль, подумайте о немецких технологиях.

Будет ли продолжать сокращаться доля рынка немецких автопроизводителей?

Крупнейшая и наиболее важная отрасль в моей стране, немецкая автомобильная промышленность, сокращается.Они сокращаются 3 года подряд, и вскоре последует 4-й. Хуже того, вся информация, которой мы располагаем сегодня, показывает нам, что этот процесс ускоряется.

Мое утверждение основано на достоверных данных и фактах, а не на мнении. В то время как у людей, которые читают новости, например, о продажах во втором квартале, создается впечатление, что немецкая автомобильная промышленность преуспевает, растет и позиционирует себя в будущем электромобилей, если мы осмелимся глубоко изучить достоверные данные, мы должны признать, что они находятся в усадочный режим уже годами.Я пишу это, опечаленный тем, что моя миссия последних лет по пробуждению немецкой автомобильной промышленности провалилась.

Мировые продажи всех автопроизводителей сократились с 97 миллионов автомобилей в 2017 году до 77 миллионов в 2020 году (легковые автомобили синего цвета, грузовые автомобили черного цвета). Всего за 3 года было продано на 20 миллионов автомобилей меньше, или целая группа Toyota и Volkswagen вместе взятых.Автопроизводители пытаются объяснить остановку производства и низкий спрос пандемией CoVid в 2020 году и нехваткой полупроводников в 2021 году, но правда в том, что спрос на автомобили с ДВС постоянно снижается. Отделы маркетинга, PR и коммуникаций пытаются объяснить глобальную негативную тенденцию для устаревших автопроизводителей, в то время как производители чистых электромобилей росли за тот же период на 50-100% ежегодно.

Наиболее важным рынком для немецких автопроизводителей является Китай.От 35% до 44% от общего объема продаж Volkswagen, BMW и Daimler в первом квартале 2021 года было произведено там. В течение целого десятилетия эта доля продаж автомобилей с ДВС непрерывно росла из года в год. Несмотря на пандемию, нехватку полупроводников или переход на аккумуляторные электромобили, важность для доходов и прибыли зависит от немецкого авто на китайском рынке и его постоянного роста. Население в 1,3 миллиарда граждан сформировало растущий средний класс, который может позволить себе покупку одного из самых освобождающих устройств и символов статуса, которым вы можете владеть, — автомобиля.В 2017 году мы прошли переломный момент, когда это развитие изменилось.

Традиционно наиболее важные рынки немецких автомобильных компаний в Европе и Северной Америке продолжают оставаться важными, но продажи снижаются, что компенсируется ростом в Китае. Независимо от хороших или плохих кварталов и лет в Северной Америке и Европе, будущее зависит от того, насколько немецкие производители премиум-класса смогут создать базу лояльных клиентов в Китае, как они это сделали за последние 100 лет в западном мире, который продолжал покупать. автомобилей их марки.Сегодня все данные, которые у нас есть, подтверждают, что они изо всех сил пытаются удержать клиентов в западном мире и теряют привлекательность и конкурентоспособность на самом важном в мире рынке транспортных средств в Китае, который переходит от ДВС к электромобилям.

Немецкий институт Ifo подсчитал, что «За первые пять месяцев 2021 года Германия произвела только 63 процента от количества легковых автомобилей, которое она произвела за тот же период 2018 года ». По сравнению с 2017 годом этот показатель еще хуже.В то время как все отделы автомобильного маркетинга с радостью сравнивают свои показатели продаж с исключительно слабыми продажами 2020 года, когда пандемия сделала производство, продажи и доставку практически невозможными, неприятная и неопровержимая правда заключается в том, что снижение на 37% во время восстановления свидетельствует о сильной слабости. . Это -37% происходит, в то время как производители чистых BEV, такие как Tesla, росли в период с 2018 по 2021 год на 400% или в среднем на 130% каждый год, и это в сотнях тысяч.

Китай объявил, как и почти все другие страны, о том, что со временем откажется от продаж ДВС, и они поддерживают продажи электромобилей с помощью своей растущей автомобильной индустрии электромобилей.Это отраслевая политическая стратегия, направленная на получение влияния во всем мире за счет расширения их возможностей по разработке, производству и продаже электромобилей китайского производства на аккумуляторных батареях на всех рынках мира. Наиболее конкурентоспособные китайские электромобили еще не доступны в Европе и Северной Америке, что делает эти континенты пока еще каким-то образом защищенным регионом для такой устаревшей отрасли, как немецкие автопроизводители. Отсутствие достаточного количества хороших электромобилей в Европе помогает немецким автопроизводителям продавать свои бренды, будь то в Германии или Европе, но Китай и США показывают нам, как это выглядит на рынках, где доступны конкурентоспособные электромобили.

С появлением первых китайских электромобилей в Европе и Северной Америке мирное время для продаж ДВС и электромобилей меняется. Модель 3, импортированная из Китая, является в Европе самым продаваемым электромобилем в первом, втором квартале и 2021 году, а также первым китайским электромобилем в Европе, таким как электромобиль MG ZS, который занимает первые места на европейских рынках, таких как Швеция. VW ранее заявлял о победе в продажах на небольших рынках, таких как Швеция, с сильным ID.4, но уступил китайскому MG ZS EV в июне, что отодвинуло широко раскрученную модель VW на 5-е место после Model 3. Все эти события происходят, в то время как Model Y, которая лучше продается на рынках, чем Model 3, будет поставки начнутся в августе 2021 года. Модель Y является самым продаваемым электромобилем в мире и займет приличную долю рынка в Европе. В США, на внутреннем рынке Tesla, низкие продажи ID.4 в размере 5756 единиц за первые 6 месяцев 2021 года делают его небольшим нишевым игроком по сравнению с Model Y или Model 3.

В мае Audi продала только 50 e-tron во всем Китае, Volkswagen продал 847 ID.4 и 504 ID.Crozz, а Tesla удалось продать 12 748 Model Y. Volkswagen, Audi, Daimler и Mercedes-Benz продали на своем наиболее важном рынке , Китай, с 40% общей выручки, составляет лишь часть их BEV, но их доля автомобилей с ДВС неизбежно сократится.Последние данные за июнь говорят о продажах 2900 ID.X и ID.Crozz вместе взятых, что является улучшением по сравнению с маем при низком базовом уровне, но согласно источникам СМИ, модели не попали даже в топ-40 в Китае в июне. Крупнейший китайский автомобильный портал Autohome.com подсчитывает продажи только в 2014 году в июне, а разница в 2900 автомобилей представляет собой все поставки в дилерские центры VW. Менеджер пекинского офиса прокомментировал, что это «вызвало шок в доме».

Сокращение выручки в Китае не может быть компенсировано ни в Северной Америке, ни в Европе, потому что продажи ДВС также снижаются, и в настоящее время они изо всех сил пытаются не потерять существующих клиентов ДВС в пользу американских и китайских производителей BEV.

Когда китайских клиентов спрашивают, почему они не покупают VW ID.4, ответ часто состоит в том, что им нравится дизайн, но технологии и цифровизация стоят за аналогичными китайскими автомобилями.

Китайские потребители являются любителями технологий, и в настоящее время немецкие автопроизводители, похоже, не обладают возможностями и характеристиками китайских электромобилей или электромобилей Tesla. Платформа MEB производства VW рассчитана на использование до 2026 года, в ней будут небольшие возможные улучшения, пока не будут поставлены первые автомобили с новой платформы Trinity.

5 лет без значительных улучшений могут нанести ущерб репутации и продажам VW в Китае и других странах. То же самое можно сказать и о недорогих моделях Audi, Skoda или Seat BEV. У Daimler и BMW есть еще более слабое предложение BEV, и они не смогут конкурировать с динамичной и агрессивной стартап-сценой BEV, такой как растущие предложения от Nio, BYD или XPeng. В Китае есть много других брендов, еще не знакомых на Западе, которые уже завоевали приличную долю рынка и положительную ценность бренда.

Китайская ассоциация легковых автомобилей подсчитала, что 57% мирового рынка электромобилей приходится на Китай, а в ближайшие несколько лет прогнозируется рост на 40% в годовом исчислении. Для Tesla они ожидают, что доля мирового рынка в 2021 году составит 24%. Каждая компания, которая не добьется успеха со своими BEV в Китае, либо уменьшится, либо останется нишевым игроком в своем сегменте.

Несмотря на то, что у немецких автопроизводителей отличная репутация ICE в Китае, их репутация BEV подвергается серьезной атаке.Хорошим примером является неисправное и не отвечающее на запросы программное обеспечение ID.4 и ID.3 с беспроводными обновлениями программного обеспечения, которые были задержаны и лишь частично обновляют функциональность. Поскольку ID.4 основан на платформе MEB, а проблемы с программным обеспечением частично связаны с системами рулевого управления и ИТ-архитектурой автомобиля, быстрого решения этой проблемы не существует, если только не будет разработан совершенно новый автомобиль.

Даже VW начинает понимать, что нельзя ожидать следующего крупного улучшения до тех пор, пока платформа Trinity не будет доступна через 5 лет.Глава отдела исследований и разработок VW Ульбрих недавно сказал: «В настоящее время MEB все еще слишком традиционен». Традиционно на разработку и запуск новой модели у VW уходит 7 лет, а в их истории 5 лет — это уже улучшение. Автомобили, построенные на базе MEB, включают в себя все идентификаторы с будущими идентификаторами ID.5 и ID.6 для китайского рынка, а также Skoda Enyaq и Audi Q4-e-tron, и это лишь некоторые из них. В следующие 5 лет все средние и недорогие электромобили VW Group будут построены на платформе MEB и будут иметь описанные выше технические и репутационные проблемы, а вместе с ними и встречный ветер с продажами.

В то время как VW сосредоточился на масштабируемости и низкой стоимости с MEB, им не хватает технологий и спецификаций. Клиенты понимают это и обращаются к таким брендам, как Tesla, которые могут предложить совершенно другой опыт, включая большую и работающую сеть зарядки и постоянно совершенствующийся автомобиль с обещанием, что однажды он сможет ездить автономно.

В США ситуация для действующих автопроизводителей выглядит не намного лучше, потому что Tesla и даже американские компании, такие как Rivian, или потенциальные будущие игроки, такие как Lucid, отбирают долю рынка у немецких автомобилей премиум-класса.Похоже, VW, Daimler или BMW мало что могут предложить для конкуренции. Репутация пострадала не только из-за скандала с мошенническими устройствами, но и из-за того, что немецкие BEV не являются современными технологиями. ID.4 не был хорошо принят в Северной Америке, и отсутствие работающих сетей зарядки на большие расстояния вместе с эффективными BEV делает немецких автопроизводителей нишевым игроком на рынке BEV, в то время как продажи ДВС снижаются.

Porsche Taycan является примером хорошего немецкого BEV, но по своей цене он будет обслуживать только состоятельных клиентов и останется нишевым продуктом, который будет продаваться у моделей 911 и Cayman, но не у других производителей BEV.Во втором квартале продажи Taycan составили около 911 поставок, что показывает, насколько превосходными могут быть BEV, и с долей BEV 12,9%, Porsche является примером для всей группы VW, в которую входит Porsche, во втором квартале с долей 4,4%. Уверенный рост, но без Porsche, который придерживается собственной стратегии BEV, VW Brand составил всего 3,4% во втором квартале — доля BEV такого же размера, как у Daimler и BMW.

Даже на своем домашнем рынке, в Европе и Германии, традиционные автопроизводители не в состоянии вернуть себе каждого клиента с ДВС, которого они потеряли, распространение электромобилей изменило лояльность к бренду до неузнаваемой степени, что привело к сокращению продаж всех типов автомобилей.Daimler только что объявил, что продажи автомобилей в 2021 году останутся на прежнем уровне по сравнению со слабым CoVid-годом 2020.

Tesla выиграла с Model 3, снова самым продаваемым BEV в 2021 году. Поставки первой модели Y, построенной в Китае, начнутся через несколько недель, а с местным европейским производством в Giga Berlin в конце года новый сегмент клиентов покинет свои автомобили с ДВС и испытает Tesla. Опросы удовлетворенности клиентов много раз подтверждали, что потребители, однажды купившие Tesla, больше не возвращаются.Лояльность немецких автопроизводителей премиум-класса, на которую полагались и с которой они знакомы, теперь оборачивается против них. Недавний репрезентативный опрос German Net Promoter Score Survey, в котором приняли участие 2800 водителей BEV, является доказательством того, что немцы любят Model 3 гораздо больше, чем свои немецкие автомобили. С 800 киосками Supercharger, добавленными во втором квартале, и теперь с 1000 станциями Supercharger только в Германии удовлетворение приходит и от сети быстрой зарядки.

Сильные результаты VW Group во втором квартале сильны только по сравнению с 2020 годом CoVid, но уже слабы с -7.2%, если мы возьмем 2019 год, гораздо более реалистичный год до коронавируса, в качестве исходного уровня для сравнения. Хотя многие потребители не могли заказать или получить автомобиль в 2020 году, они вернулись в 2021 году из-за неудовлетворенного спроса. Но в целом спрос на 2021 год находится на более низком уровне.

В Китае VW потерял -12% продаж во втором квартале и -21% в июне всех автомобилей, что является разрушительным результатом. Высокая прибыль немецких автопроизводителей в 2021 году в основном является результатом сильного сокращения рабочей силы, начавшегося в 2020 году, и государственных стимулов для сокращения рабочего времени, помогающих закрывать смены и заводы из-за нехватки полупроводников.Немецкие автопроизводители оказались не в органически сильной ситуации с прибылью или продажами, а в искусственной.

Еще одним признаком дилеммы и серьезной ситуации является рынок подержанных автомобилей. Подержанную Tesla трудно найти, и она стоит почти так же дорого, как новая машина, в то время как количество подержанных немецких электромобилей велико, а цены на них низкие. Потребители намного умнее, чем считают многие специалисты по автомобильному маркетингу и PR, и хорошо понимают, где они получают наибольшую отдачу от своих денег.Все меняется, если у потребителей есть выбор, и каждую неделю появляется больше вариантов. ID.4 теперь предлагается в качестве нового автомобиля для компаний в Германии с ежемесячной ставкой служебного автомобиля в размере 99 евро и ставкой для частного владельца в размере 130 евро, что подтверждает низкую ценность, которую потребители считают транспортным средством.

Больше не имеет значения, производите ли вы и проектируете автомобили премиум-класса с ДВС и PHEV, которые вы хорошо продавали в прошлом, если ваш рынок постоянно сокращается. Независимо от того, насколько хороши ваши автомобили, если рынок, на который вы продаете, с каждым годом исчезает немного больше, довольно скоро ваша компания последует за вами.

Единственный бизнес, который имеет значение, — это бизнес BEV, и если у вас нет автомобиля, который имеет достаточную ценность и преимущества для группы потребителей, он не будет хорошо продаваться. Немецкие автопроизводители испытывают трудности с продажей своих BEV, в то время как компании, занимающиеся чистыми BEV, впечатляюще растут, приближаясь к миллиону автомобилей в год. Модели, которые продаются сотнями тысяч, требуются от немецких автопроизводителей для масштабирования и снижения затрат на единицу продукции, но они пока не разработали ни одной модели.

Учитывая огромное количество заброшенных активов, возникает вопрос, что будет с немецкими автопроизводителями? В то время как они сокращаются быстрее в ICE, чем растут с BEV, все они начали сокращать свою рабочую силу, чтобы оставаться прибыльными.Daimler предоставляет пакеты до 400 тысяч евро для сотрудников, покидающих компанию, а генеральный директор Келлениус публично объявил, что Daimler выделит свой бизнес по производству грузовиков и сократится как компания. VW делает свою программу, побуждающую пожилых сотрудников покинуть компанию, более привлекательной, снизив возрастной ценз до 59 лет, и планирует вскоре предложить хорошие пакеты для 57-летних.

Краткосрочная работа и закрытые фабрики и смены объявляются каждую неделю прямо сейчас, правительство Германии предоставило щедрые стимулы для краткосрочной работы и продлило льготы для BEV и PHEV к 2025 году, помогая отрасли выбраться из финансового беспорядка, в котором она находится.VW продал бренд Bugatti, по слухам, он может продать свою зарядную сеть Electrify America, и периодически снова обсуждается IPO Porsche. Все они постоянно ищут наличные деньги, а денежный поток VW Group во втором квартале составляет 10 млрд евро, что примерно равно потоку Tesla, компании, на долю которой приходится 10% продаж VW и часть ее объектов и сотрудников.

Хотя многие утверждают, что, в частности, VW Group является крупнейшим поставщиком электромобилей в Европе и имеет хорошие возможности для достижения успеха, стоит взглянуть на долю электромобилей в общем объеме продаж автомобилей.Со временем все устаревшие автопроизводители, которые намерены оставаться такими же крупными, как сегодня, должны перейти на 100% BEV. Поскольку PHEV загрязняют окружающую среду и будут запрещены во многих городах и странах, их нельзя считать электромобилем. В 2020 году доля VW Group в BEV составляла 2,48%, а в первом квартале — 2,49%, но они выросли как группа, включая Porsche, до 4,4% во втором квартале, а бренд VW — до 3,4%. Чтобы сохранить свой размер, им необходимо заменить 96% всех автомобилей, которые они производят, но квартальный рост важного бренда VW составил всего 0.8%.

Генеральный директор

Герберт Дисс сказал на презентации стратегии в июле 2021 года, что «к 2025 году у нас должны быть хорошие шансы на обгон», но регистрационные данные доказывают, что VW Group отстает. Daimler и BMW составляют 3,2% и 3,1%, и превратить 97% существующих продаж ДВС и PHEV в продажи BEV за 4-9 лет кажется нереальным. Daimler увеличил продажи BEV с 2020 года по второй квартал на 1,3% до 3,2%, в то время как в среднем по рынкам доля составляет 10%. Всем им необходимо увеличить это число в течение 5 лет на 100% по сравнению с предыдущим годом, чтобы достичь объявленных целей, но прямо сейчас их годовой рост близок к 0%, что на -2% намного ниже того, что необходимо только для сохранения их текущего рынка.

Платформа VW Group MEB имеет глобальную производственную мощность в 900 000 автомобилей, но за первые 6 месяцев года было продано только около 91 000, или 10% от этого объема. 75% из этих 91 000 уехали в Европу. С 44% всех автомобилей VW, проданных в Китае, но сократившихся на 12% во втором квартале 2021 года, и только 1% автомобилей VW BEV, проданных в Китае, группа находится в серьезном кризисе. Их план продать 80 000–100 000 удостоверений личности в Китае в 2021 году не оправдывает ожиданий: за первые 6 месяцев было поставлено 18 000 единиц. Доходность VW в Китае впервые за долгое время упала ниже 10%.

Но теперь возникает вопрос, что произойдет, если они не изменятся достаточно быстро и не создадут столь необходимый спрос? Во время финансового кризиса банки определили дополнительный доход, широко известный как Bad Bank, со всеми долгами и обязательствами, чтобы дать возможность начать новую жизнь, и некоторые автомобильные компании могут решить сделать то же самое. В то время как они сокращаются, бремя обязательств увеличивается, и хотя правительство Германии сделает все возможное, чтобы сохранить 800 000 прямых рабочих мест, Bad Automotive Bank может помочь облегчить боль и открыть дверь для нового доступа к финансированию их бизнеса с капиталом. рынки.

Многие считают, что банкротство многих немецких автомобильных компаний неизбежно, но мы можем увидеть растущий поток денег от Комиссии ЕС и правительства Германии, чтобы выручить их. VW Group может начать продавать больше активов и даже вывести Porsche на IPO, в то время как BMW и Daimler в ближайшем будущем могут стать брендами, которыми больше не управляют немецкие инвесторы.

Немецкие автомобильные бренды по-прежнему имеют ценность, но, к сожалению, с текущим принятием решений эта ценность снижается с каждым днем.


Об авторе

Алекс Фойгт уже 40 лет поддерживает миссию по преобразованию мира в устойчивую безуглеродную энергетику и транспорт. Как инженер, он очарован способностью человечества создавать лучшее будущее с помощью технологий. Как немец, он иногда разочаровывается в немецкой автомобильной промышленности и ее медленном развитии аккумуляторных электромобилей, поэтому он начал публиковаться на английском и немецком языках. Имея 30-летний опыт работы на фондовом рынке, он инвестирует в Tesla [TSLA], а также в некоторые другие технологические компании на длительный срок.

Описание автомобильной промышленности Германии. Критический анализ существующих в отрасли видов бизнеса и государственной политики, влияющей на отрасль

Содержание

1. Введение

2. Описание немецкого автопрома
2.1 Основные рынки
2.2. Скорость роста
2.3 Годовые расходы/прибыль

3. Государственная политика, влияющая на отрасль
3.1 Европейская нормативная среда
3.1.1 Освобождение блока
3.1.2 Расход масла
3.1.3 Чистый воздух
3.1.4 Европейская программа безопасности
3.2 Нормативная среда Германии
3.2.1 Национальная транспортная политика
3.2.2 Образование и исследования
3.2.3 Финансовая поддержка
3.2.4 Налоги на топливо

4. Будущие разработки
4.1 Будущие разработки в Европе
4.1.1 Альтернативные виды топлива
4.1.2 Утилизация старых автомобилей
4.1.3 Расширение европейской автомобильной промышленности
4.2 Будущие разработки в Германии
4.2.1 Налогообложение и фискальная политика
4.2.2 Немецкая автомобильная промышленность перемещается в Восточную Европу
4.2.3 Выбросы CO2

5. Рекомендации и обоснование входа в немецкую автомобильную промышленность

6. Заключение

Список литературы

Приложение

1. Введение

В настоящее время «Германия является третьей по величине страной-производителем легковых и коммерческих автомобилей, каждый десятый автомобиль, производимый в мире, сходит с конвейера в Германии» (VDA 2006, 181).В течение нескольких десятилетий автомобильная промышленность была ключевым сектором экономики Германии (Hudson and Schamp, 1995, 93), а также самой активной (European Commission, 2004, 156) и крупнейшей отраслью в Европейском союзе (European Commission, 2004, 174). В Германии находятся крупные производители автомобилей, в том числе престижные бренды, такие как Audi, BMW, Mercedes, Porsche и Volkswagen. Эти бренды всемирно известны своими инновациями и качеством. Они признаны и популярны во всем мире (Информационный бюллетень Немецкого национального туристического бюро, 2006 г.).В этом эссе будет рассказано об автомобильной промышленности Германии и влиянии на нее правил и политики, установленных как Европейским союзом, так и правительством Германии. В частности, будут рассмотрены основные рынки, темпы роста, годовые расходы/прибыли этой отрасли. Кроме того, будущие воздействия будут проанализированы, в то время как будут даны рекомендации и обоснования того, как войти в отрасль.

2. Описание немецкого автопрома

По данным Verband der Automobilindustrie (VDA), автомобильная промышленность Германии значительно влияет на национальный рост и занятость (VDA 2006, 3).В 1990 году 20% ВВП Германии приходилось на этот сектор (VDA 2006, 3). Центр этой отрасли находится в Баден-Вюртемберге (EFILWC 2004a, 3). Европейский фонд улучшения условий жизни и труда (EFILWC) сообщает, что эта область обеспечивает более четверти годового объема продаж автомобилей в Германии и отвечает за уровень экспорта более 50% (2004a, 3). Автомобильная промышленность Германии состоит из небольшого числа «глобальных производителей свинца с большим количеством мелких и средних семейных поставщиков» (EFILWC 2004a, 2), которые поставляют высокотехнологичные системы (Siekman 1999).В 2004 г. производители автомобилей и автомобильных запчастей в Германии насчитывали 2 500 предприятий, а общая численность рабочей силы в Германии составляла 890 000 человек (EFILWC 2004a, 2). В 2005 году в автомобильном секторе Германии было занято 13,2 процента (VDA 2006, 177). «Десять лет назад было менее 10 %» (VDA 2006, 177). Немецкая автомобильная промышленность создала 130 000 рабочих мест за последние десять лет в Германии (VDA 2006, 177). Кроме того, немецкая автомобильная промышленность представляет 44% всей рабочей силы ЕС в этом секторе (Приложение E) (EFILWC 2004a, 2).Немецкая автомобильная промышленность специализировалась на производстве автомобилей (European Commission 2004, 155) и была чрезвычайно успешной (Hudson and Schamp, 1995, 93–94). Хадсон и Шамп утверждают, что этому успешному развитию способствовала конкуренция между пятью крупными независимыми фирмами, расположенными в «кластере высоко инновационных областей» (1995, 93–94). Более того, условия спроса в Германии являются одним из факторов, объясняющих успех немецких фирм в экспорте (European Commission 2004, 204).Автомобильная промышленность Германии сталкивается с непростым спросом на внутреннем рынке (Hudson and Schamp, 94). Кроме того, количество потребителей на немецком рынке является самым высоким в ЕС, и эти потребители были готовы покупать более крупные, лучше оборудованные и более дорогие автомобили (Hudson and Schamp, 94). В результате автомобильная промышленность Германии переключилась на более дорогие автомобили (Hudson and Schamp, 93–94) и создала имидж немецкой автомобильной промышленности как поставщика автомобилей высокого качества (European Commission 2004, 205).

2.1 Основные рынки

Большая часть торговли европейских автомобильных компаний происходит внутри ЕС (European Commission 2004, 174). Европейский рынок отличается высокой конкуренцией: около 40 производителей предлагают продукцию (EFILWC 2004c, 2). Успех европейской автомобильной промышленности в первую очередь основан на ее доминировании на «большом, лояльном, сложном и диверсифицированном внутреннем рынке» (European Commission 2004, 191). Рынок домашних автомобилей в Германии по-прежнему характеризуется сохраняющейся неуверенностью со стороны частного покупателя (VDA 2006, 18-19) и в основном зависит от замены существующих автомобилей (Европейская комиссия 2004, 191).Однако внутренний рынок — это страна с высокой заработной платой, и покупатели будут платить более высокую цену за премиальные продукты (VDA 2006, 3). С другой стороны, внутренний рынок находится под сильным влиянием правовой базы (European Commission 2004, 205). Из-за замедления роста на внутреннем рынке немецкие автомобильные бренды сосредоточили свое внимание на увеличении роли зарубежных рынков (European Commission 2004, 174). Немецкие бренды показывают хорошие результаты во всех сегментах рынка (European Commission 2004, 172) с долей мирового рынка автомобилей и автобусов более 20 % (European Commission 2004, 172).Кроме того, Германия занимает доминирующее положение на мировом рынке экспорта автобусов (European Commission 2004, 172). В результате мировой тенденции в пользу автомобилей премиум-класса из Германии (VDA 2006, 176) 70,9% легковых автомобилей предназначены для зарубежных рынков (VDA 2006, 35).

2.2. Скорость роста

Темпы роста немецкой автомобильной промышленности следует учитывать для внутреннего и международного рынков. За последние 30 лет количество автомобилей, произведенных в Германии, увеличилось втрое, ежегодно увеличиваясь на 3 миллиона автомобилей (European Commission 2001b, 9).Мировое производство сократилось на 3,7%, а производство в Германии увеличилось на 3% в 2001 г. (EFILWC 2004a, 13). Каждый пятый автомобиль, произведенный в мире, был произведен на заводе немецкой автомобильной группы (VDA 2006, 33). Кроме того, общий объем продаж немецкого автомобильного сектора вырос до 236 миллиардов евро в 2005 году (VDA 2006, 176), а в 2005 году во всем мире было продано 13,5 миллионов легковых автомобилей (VDA 2006, 181). В результате немецкой автомобильной промышленности удалось более чем удвоить свои доходы за последние десять лет и увеличить свою долю на мировом рынке с 12 до почти 19 процентов (VDA 2006, 176).В прошлом внутренний спрос на автомобильном рынке Германии упал с пика в 1999 г., когда было продано 3,8 млн автомобилей, до уровня ниже 3,3 млн в 2002 г., но это можно было компенсировать увеличением экспорта (EFILWC 2004a, 13).

2.3 Годовые расходы/прибыль

За последние пять лет немецкая автомобильная промышленность инвестировала в Германии в общей сложности 57,5 ​​миллиардов евро (VDA 2006, 179). Это эквивалентно 23,5 процента всех инвестиций в промышленность Германии (VDA 2006, 179).Более того, расходы на исследования и разработки (НИОКР) немецких производителей автомобилей составляют более 30% от общих производственных расходов на НИОКР в Германии (European Commission 2004, 158). В 2005 году немецкие производители легковых и коммерческих автомобилей достигли общего объема бизнеса (внутреннего и экспортного) в 159 миллиардов евро (VDA 2006, 177). Две трети их продаж осуществляются за границей (VDA 2006, 177). На финансовую прибыль влияют как колебания обменного курса, особенно между долларом и евро (EFILWC 2004a, 12), так и рост затрат на рабочую силу в Германии (VDA 2006, 44), таких как затраты на человеко-час (European Commission 2004, 192). .

3. Государственная политика, влияющая на отрасль

Европейская комиссия утверждает, что «конкурентоспособность автомобильной промышленности и европейской экономики зависит от последовательной и рентабельной нормативно-правовой базы» (Приложение B) (2004, 226). Многие правила были введены в результате несчастных случаев, загрязнения окружающей среды, шума (EFILWC 2004b, 4) или для поощрения конкуренции и улучшения условий для потребителей (EFILWC 2004c, 13). С другой стороны, автомобильный транспорт является важным источником дохода для всех государств-членов (European Commission 2002, 3).Существует широкий спектр налоговых инструментов для «обеспечения значительных поступлений в бюджет как от частных, так и от коммерческих пользователей дорог» (Европейская комиссия, 2002 г., стр. 3).

3.1 Европейская нормативно-правовая база

3.1.1 Освобождение блока

В прошлом блоковое исключение из Европейского Союза устанавливало рамки для «работы франчайзинговых сетей транспортных средств» (Wade 2005) и регулировало «распределение автомобилей и транспортных услуг» (European Commission 2004, 209). Группы потребителей жаловались, что на крупных рынках, таких как Германия (Mercado, Welford and Prescott 2001, 426), цены на идентичные модели автомобилей в Европе варьируются до 40 % (Mercado, Welford and Prescott 2001, 426) и что производители автомобилей используют национальные рыночные различия для увеличения собственной прибыли (Anon.2001). Чтобы устранить рыночные различия, Европейская комиссия ввела право покупать автомобиль в государстве-члене с низкими ценами (Anon. 2001). Это открытие территории вызывает гораздо более интенсивную конкуренцию, которая влияет на автомобильную промышленность (Приложение B) (Rosenhau and Keipper 2002; Mercado, Welford and Prescott 2001, 426; Wade 2005).

3.1.2 Расход масла

Потребление нефти транспортным сектором в последние годы резко возросло (Приложение D) (Wright 2004, 13).Из этого потребления автомобилей приходится огромная часть нефти, импорт которой зависит от ЕС (EFILWC 2004b, 1). Европейский Союз пытается снизить зависимость от нефти с нынешнего уровня в 98% за счет использования альтернативных видов топлива, повышения энергоэффективности видов транспорта (European Commission 2001b, 10) и введения более высоких цен на топливо (EFILWC 2004e, 2). В будущем должен быть более низкий расход топлива (Фрейссенет, Симидзу и Вольпато, 180), и автомобильной промышленности необходимо искать альтернативы (Фрейссенет, Симидзу и Вольпато, 75).Этот факт заставляет ведущих производителей проводить исследования и разработку новых топливных и энергетических технологий (Mercado, Welford and Prescott 2001, 426).

3.1.3 Чистый воздух

Экологические цели, предусмотренные Киотским протоколом (European Commission 2002, 4), вынудили использовать фискальные меры (налогообложение) для сокращения выбросов CO2 легковыми автомобилями и повышения экономии топлива (European Commission 2002, 3). Фискальные меры (Приложение А) могут способствовать снижению среднего уровня выбросов CO2 от транспортных средств и являются широко распространенным стимулом для изменения поведения потребителей и, следовательно, производителей (European Commission 2002, 17).ЕС ввел стандарты выбросов, обязательные для всех государств-членов ЕС (EFILWC 2004c, 10). Нормы и стандарты – это правила, которые способствуют инновациям в определенных областях (EFILWC 2004a, 16). Кроме того, была введена схема маркировки для предоставления потребителям стандартизированной информации, основанной на тестах, отражающих нормальные условия вождения (EFILWC 2004b, 5). Кроме того, схема маркировки может использоваться для запрета въезда в центр города старых автомобилей с высоким уровнем загрязнения окружающей среды (Acea 2006, 2). Это указывает на то, что производители автомобилей в ЕС вынуждены сокращать выбросы CO2 новых автомобилей (EFILWC 2004b, 5).

3.1.4 Европейская программа безопасности

Европейская программа безопасности публикует результаты испытаний, чтобы информировать потребителей о характеристиках безопасности наиболее популярных категорий новых автомобилей, с согласованными протоколами испытаний в условиях, характерных для различных типов аварий (Комиссия европейских сообществ, 2003 г., 21). Европейская комиссия оказывает финансовую поддержку и принимает участие в технических решениях, поощряя делать автомобили более безопасными и избегать аварий (Комиссия европейских сообществ, 2003 г., 21).

3.2 Нормативная среда Германии

3.2.1 Национальная транспортная политика

Прямая плата за использование дорог становится все более привлекательным вариантом (EFILWC 2004b, 4) в Европе (Downs and Livingstone 2003), а Германия также начала с 1 января 2005 года взимать плату за проезд с грузовиков (Blau 2005, 12; Кениг 1999, 16А). Ежедневно по немецким автомагистралям курсирует более 800 000 грузовиков (Blau 2005, 12), и этот автомобильный транспорт приносит доход правительству (VDA 2006, 75).

3.2.2 Образование и исследования

Министерство образования и исследований Германии поддерживает концентрацию опыта и передового опыта путем создания сетей компетентности (EFILWC 2004a, 16). Кроме того, они создали междисциплинарную сеть университетов, специализирующихся на требованиях автомобильной промышленности (EFILWC 2004a, 16). В результате производители и поставщики являются одними из крупнейших промышленных потребителей выпускников немецких университетов (VDA 2006, 17).

3.2.3 Финансовая поддержка

Правительство Германии оказывает прямую или косвенную финансовую поддержку бизнесу в области исследований и разработок (EFILWC 2004a, 13). Это стимулирует расходы на исследования и разработки в немецкой автомобильной промышленности (Приложение F). Кроме того, оказывается финансовая поддержка для внедрения современных технологий и инновационных проектов для инвесторов (EFILWC 2004a, 16). Правительство Германии также пытается убедить автомобильную промышленность направить новые инвестиции в производственные мощности (Bursa 2005) в районы с высоким уровнем безработицы (Hudson and Schamp, 23).

[…]

Иск об установлении цен на автомобили в Германии

Потенциальный коллективный иск может быть подан против немецких производителей автомобилей.

Немецкие производители роскошных автомобилей находятся под следствием по обвинению в сговоре в отношении многочисленных аспектов их автомобилей, продаваемых в США, включая технологию «чистого дизельного топлива», затраты, поставщиков и ценообразование. Seeger Weiss расследует возможные нарушения антимонопольного законодательства и защиты прав потребителей в отношении ряда немецких автомобильных брендов.

Сигер Вайс расследует потенциальный коллективный иск, чтобы подать потенциальные антимонопольные иски о защите прав потребителей против Volkswagen и Daimler, производителей роскошных брендов Bentley и Mercedes-Benz, а также трех других производителей роскошных автомобилей, Porsche, Audi и BMW. Их предполагаемые действия привели к увеличению стоимости транспортных средств, а также ряду других последствий.

Журнал Der Spiegel раскрывает законспирированное поведение

Согласно сообщению в журнале Der Spiegel, немецкие производители автомобилей в течение многих лет вели заговор с целью повышения цен на немецкие автомобили класса люкс.

Немецкие производители, указанные в иске, включают:

  • Ауди
  • Бентли
  • БМВ
  • Мерседес-Бенц
  • Порше

Volkswagen и Daimler, как сообщается, также признали свою причастность к заговору, но согласились работать с Европейской комиссией в обмен на снисхождение.

Der Spiegel начал расследование после рейда 2016 года, в котором участвовали 50 сотрудников ведомства при поддержке местной полиции и региональных правоохранительных органов.

Автопроизводителей обвиняют в нарушении федерального и государственного антимонопольного законодательства, законов о недобросовестной конкуренции, законов о защите прав потребителей и законов о неосновательном обогащении. Расследование показало, что автопроизводители работали вместе с 1990-х годов, обмениваясь конфиденциальной коммерческой информацией и участвуя в незаконных соглашениях. Вероятно, обсуждались также размеры баков для жидкости AdBlue для дизельных автомобилей.

AdBlue добавляется в дизельные двигатели для нейтрализации токсичных и потенциально смертельных химических веществ, которые они выделяют.Он эффективен только при правильном использовании, что может увеличить производственные затраты. Чтобы избежать этого, автопроизводители заливали AdBlue в бензобаки меньшего размера, чем требовалось, что приводило к повышенному загрязнению. Зная, что они мешают регулирующим органам, они согласились ограничить размер своих резервуаров и вступили в сговор, чтобы их действия не были обнаружены.

Расследование выявило сговор по поводу технических и проектных деталей

Согласно отчету, одной из целей сговора было «помешать конкуренции, когда автопроизводители договаривались о стоимости компонентов или технических деталей, таких как складные крыши.

Согласно отчету Der Spiegel, за последние пять лет производители транспортных средств провели не менее 1000 совещаний с участием более 200 сотрудников, чтобы обсудить разработку транспортных средств, технологии выбросов, поставщиков и рынки, а также затраты. Европейская комиссия (ЕК) продолжает расследовать случаи антиконкурентной и незаконной деятельности.

Ожидается, что скандал затронет автопроизводителей по всей Азии и технологические компании Северной Америки, которые борются за большую часть доходов автомобильной промышленности.

Автопроизводители нередко обсуждают, как внедрить новые стандарты выбросов и технологии, но в данном случае возникает вопрос, являются ли переговоры между немецкими производителями антиконкурентным поведением. По словам знакомых с деталями дела, если бы действия автопроизводителей были законными, не было бы никаких попыток скрыть то, что они делают.

Если текущее расследование покажет, что действительно имел место сговор и нарушение картельных правил ЕС, причастным к этому немецким автопроизводителям грозит штраф в размере до 10% их глобального дохода, что соответствует миллиардам долларов.

Коллективные иски могут стоить производителям еще больше

В дополнение к штрафам, взимаемым ЕС, производители автомобилей также сталкиваются с потенциально дорогостоящими судебными исками.

В результате раскрытия заговора антимонопольные органы нескольких юрисдикций, в том числе США, начали расследование действий автопроизводителей.

Один коллективный иск включает четыре требования о возмещении ущерба, в том числе:

  • Нарушение раздела 1 Закона Шермана от имени истцов и общенационального класса
  • Нарушение антимонопольного законодательства штата от имени истцов и класса ущерба
  • Нарушение государственного законодательства о защите прав потребителей со стороны истцов и класса ущерба
  • Неосновательное обогащение в интересах истцов и класс ущерба

Хотя сговор предположительно имел место в течение нескольких десятилетий и многие люди пострадали несколько лет назад, срок давности не начинался до тех пор, пока сговор не был раскрыт в июле 2017 года.Те, кто купил или арендовал новый автомобиль в Соединенных Штатах под одной из этих марок, могут иметь право подать в суд в соответствии с федеральными и государственными законами о защите прав потребителей и антимонопольном законодательстве за завышение цен и другие травмы.

Закон позволяет истцам взыскать компенсацию за завышение цен и другой ущерб, когда компании противозаконно вступают в сговор вместо того, чтобы конкурировать. Если у вас есть вопросы или вы считаете, что могли бы быть представителем класса, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.