Ниссан террано 1 поколения: Nissan Terrano I (1985-1995) технические характеристики, фото и обзор

Содержание

Nissan Terrano I (1985-1995) технические характеристики, фото и обзор

Первое поколение внедорожника Nissan Terrano в кузове WD21 предстало перед публикой в 1985 году, тогда же оно поступило в продажу. В 1990-м автомобиль пережил небольшую модернизацию, после чего серийно производился еще три года до выхода на рынок модели очередной генерации. Стоит отметить, что «первый Террано» также широко известен под именем Pathfinder, под которым он продвигался в Северной Америке.

Внедорожник Nissan Terrano I был доступен в исполнениях с тремя или пятью дверьми, однако внешние размеры кузова были идентичны в обоих случаях: 4366 мм в длину, 1689 мм в ширину и 1679 мм в высоту.

На колесную базу у автомобиля выделено расстояние в 2650 мм, а его просвет под днищем насчитывает 210 мм. В зависимости от модификации, снаряженная масса «японца» варьируется от 1540 до 1670 кг.

Технические характеристики. Для «Террано» первого поколения в течение жизненного цикла предлагались различные двигатели.
Машина комплектовалась рядными бензиновыми «четверками» объемом 2.4 литра, выдающими от 103 до 124 лошадиных сил мощности и от 186 до 197 Нм крутящего момента.

Был доступен внедорожник и с V-образным шестицилиндровым агрегатом на 3.0 литра, потенциал которого составляет 143 силы и 220 Нм тяги (с 1990-го – 153 «лошадки» и 244 Нм).

Коробок передач две – 5-скоростная «ручная» и 4-диапазонная автоматическая.

На автомобиль устанавливалась полноприводная трансмиссия типа part-time с подключаемым передним приводом, дифференциалом повышенного трения в задней оси и двухступенчатой раздаточной коробкой.

В основе Nissan Terrano I – платформа WD21 с рамной конструкцией кузова. Передняя подвеска – двойная независимая, задняя – зависимая с пятью реактивными тягами. В рулевой механизм интегрирован гидроусилитель управления, тормозная система двухконтурная с вентилируемыми дисками спереди и «барабанами» сзади (редко встречаются полностью дисковые устройства).

Ниссан «Террано» первой генерации периодически встречается на дорогах России.

К основным достоинствам модели владельцы относят хороший запас пространства для пятерых седоков, тяговитые двигатели, большой грузовой отсек, высокую приспособленность к покорению бездорожья, общую надежность конструкции и недорогое обслуживание.
Но «не обошлось и без ложки дегтя» – плохая звукоизоляция, слабое освещение от головной оптики и сложность с поиском некоторых запчастей.

Отзывы

ИЗ ИСТОРИИ НИССАН ТЕРРАНО 1 — бортжурнал Nissan Terrano Первопроходец года на TheDreamBag


На самом деле, конечно, пересечь его можно за минуту, но как раз nissan terrano 1 нему проходит смена часов поясов, поэтому если в Татарии час дня, то в Башкирии уже три.

Nissan Terrano I 2.7 разобран и покрашен


Второй — необходимо заменить сами муфты, либо пары блокирующих колец обычно владельцы Terrano вынуждены обновлять последние раз в года. Все без исключения мастера признают, что предназначенные для Nissan Terrano моторы способны служить очень долгое время даже при эксплуатации nissan terrano 1 тяжелых условиях например, при частой езде по бездорожью.

Пять тысяч километров России: длительный тест-драйв Nissan Terrano.  “Нет, не надо. Это не тот Террано,…

Первое время Nissan Terrano выпускали лишь в трехдверном варианте, а 5-дверные машины появились в году. А пока достигнуть экстаза мешает обогрев лобового стекла.

Если же nissan terrano 1 идет в противоположную сторону, то, значит, LSD нет вовсе или он сломан. С одной стороны, конечно, это не очень хорошо, а другой — просто здорово, что она тут есть:

Также стоит посмотреть на двери, так как на летних автомобилях они часто провисают.

Метод борьбы с этим только один — заменить неподвижные половинки петель. Сердце мастодонта Nissan Terrano I На Nisan Terrano первого поколения устанавливали лишь три двигателя, но каждый из них имел по две модификации, так что можно говорить о шести вариантах силовых агрегатов. Чаще всего на нашем рынке встречаются автомобили с бензиновыми моторами.

В Европу поставляли Nissan Terrano 2,4-литровым инжекторным мотором Z24i мощностью л. А вот на внутреннем рынке японцы первое время продавали внедорожник и с карбюраторным мотором объемом 2,4 л.

Что касается американских Pathfinder, то они оснащались главным образом 3,0- литровым двигателем V6, но мощностью уже л. Проверке двигателя Nissan Terrano нужно уделить особое внимание, ведь не зря именно его называют сердцем любого автомобиля. Все без исключения мастера признают, что предназначенные для Nissan Terrano моторы способны служить очень долгое время даже при эксплуатации в тяжелых условиях например, при частой езде по бездорожью.

Однако к настоящему моменту многие автомобили прошли уже более тыс. Тут необходимо сказать, что при эксплуатации Terrano лучше не экономить на масле и фильтрах, так как от этого сильно зависит ресурс мотора. Кроме того, настоятельно рекомендуется покупать свечи NGK, рекомендованные Nissan. Если продавец перед показом автомобиля тщательно вымыл моторный отсек, то это должно насторожить. Обычно, таким образом убираются всевозможные подтеки, которые могут сказать о многом.

Кстати, далеко не все следы под капотом свидетельствуют о серьезных проблемах.

Если немного капает антифриз или жидкость гидроусилителя из-за потрескавшихся патрубков или незатянутых хомутов, то это довольно легко вылечить. А вот течь переднего сальника коленвала должна стать серьезным поводом для торга — его замена будет стоить весьма прилично.

Какой из двух бензиновых моторов предпочтительнее сказать сложно, но большинство водителей Nissan Terrano склоняются в пользу более мощного 3,0-литрового агрегата. К тому же 2,4-литровый мотор более шумный, ведь в конструкции его ГРМ используется весьма надежная, но более звучная цепь в 3,0-литровом двигателе стоит ремень.

При осмотре Terrano 2,4 надо не забыть подергать пальцем звенья цепи для этого необходимо открутить маслозаливную горловину.

На 3,0- литровых моторах при пробеге больше тыс. Устанавливали на Terrano и 2,7-литровый дизель, причем автомобили с таким агрегатом далеко не редкость. Продаваемые в Европе внедорожники имели мотор с турбонаддувом мощностью 99 л.

Именно черного, а не белого или сизого. На самом деле это совершенно нормальное явление — черноту дает конденсат из системы отбора картерных газов. Важно проверить и работоспособность системы полного привода.

У Nissan Terrano первого поколения в стандартном режиме крутятся лишь задние колеса, а передние подключаются по желанию водителя. Чаще всего на нашем рынке встречаются автомобили с бензиновыми моторами.

В Европу поставляли Nissan Terrano 2,4-литровым инжекторным мотором Z24i мощностью л. А вот на внутреннем рынке японцы первое время продавали внедорожник и с карбюраторным мотором объемом 2,4 л. Что касается американских Pathfinder, то они оснащались главным образом 3,0-литровым двигателем V6, но мощностью уже л.

Проверке двигателя Nissan Terrano нужно уделить особое внимание, ведь не зря именно его называют сердцем любого автомобиля. Все без исключения мастера признают, что предназначенные для Nissan Terrano моторы способны служить очень долгое время даже при эксплуатации в тяжелых условиях например, при частой езде по бездорожью. Однако к настоящему моменту многие автомобили прошли уже более тыс.

Тут необходимо сказать, что при эксплуатации Terrano лучше не экономить на масле и фильтрах, так как от этого сильно зависит ресурс мотора. Кроме того, настоятельно рекомендуется покупать свечи NGK, рекомендованные Nissan. Если продавец перед показом автомобиля тщательно вымыл моторный отсек, то это должно насторожить.

Обычно, таким образом убираются всевозможные подтеки, которые могут сказать о многом.

Кстати, далеко не все следы под капотом свидетельствуют о серьезных проблемах. Если немного капает антифриз или жидкость гидроусилителя из-за потрескавшихся патрубков или незатянутых хомутов, то это довольно легко вылечить. А вот течь переднего сальника коленвала должна стать серьезным поводом для торга — его замена будет стоить весьма прилично.

Какой из двух бензиновых моторов предпочтительнее сказать сложно, но большинство водителей Nissan Terrano склоняются в пользу более мощного 3,0-литрового агрегата. К тому же 2,4-литровый мотор более шумный, ведь в конструкции его ГРМ используется весьма надежная, но более звучная цепь в 3,0-литровом двигателе стоит ремень. При осмотре Terrano 2,4 надо не забыть подергать пальцем звенья цепи для этого необходимо открутить маслозаливную горловину. На 3,0-литровых моторах при пробеге больше тыс.

Устанавливали на Terrano и 2,7-литровый дизель, причем автомобили с таким агрегатом далеко не редкость. Продаваемые в Европе внедорожники имели мотор с турбонаддувом мощностью 99 л. Именно черного, а не белого или сизого.

На самом деле это совершенно нормальное явление — черноту дает конденсат из системы отбора картерных газов. И немножко проехать назад Важно проверить и работоспособность системы полного привода.

Ниссан Террано 1 (1985-1995) технические характеристики. Обзор Nissan Terrano I и фотографии.

У Nissan Terrano первого поколения в стандартном режиме крутятся лишь задние колеса, а передние подключаются по желанию водителя. Есть и ручные замки, которые больше подойдут настоящим любителям бездорожья, так как они более надежны в использовании передок самопроизвольно никогда не отключится.

Водители с опытом рекомендуют при выполнении этой операции надевать перчатки, так как, во-первых, колеса обычно грязные, а во-вторых, муфты при торможении часто сильно нагреваются. Достаточно перевести рычаг управления трансмиссии в режим полного привода 4Н , как передние колеса подключатся сами. Так что лучше включать режим 4х4 только после полной остановки.

Кроме того, во время езды с полным приводом лучше избегать движения с сильно вывернутыми колесами, так как это уменьшает ресурс системы. Отключать полный привод тоже надо уметь, ведь одного перевода рычага в положение 2H в данном случае недостаточно. Нужно еще проехать метров назад, чтобы зубья в переднем мосту вышли из зацепления.

Сразу они, конечно, не сломаются, но их износ станет проходить заметно быстрее. При этом спереди послышится несильный металлический щелчок. Особенно это заметно сзади: И в целом Ниссан выглядит намного гармоничнее и совершеннее Рено. Террано, в отличие от кроссоверов Juke, Qashqai и Murano, позиционируется Ниссаном как внедорожник и стоит в одном ряду с X-Trail и Pathfinder.

Заявление, честно сказать, немного амбициозное, но кое-что у Террано от внедорожника есть.

В первую очередь, конечно, имя, знакомое любителям джиппинга по олдскульному рамному Nissan Terrano образца года. Но эта вся красота осталась в прошлом, и сейчас у автомобиля, кроме имени, не так уж много от внедорожника. Давайте теперь сядем в машину и повторим весь пройденный маршрут, вспоминая особенности поведения Террано в разных дорожных условиях. В каменных джунглях Москвы В машину садимся почти в центре Москвы. Наша задача — выехать отсюда на трассу М Открываем дверь и забираемся на водительское место.

Хорошо, что нам досталась машина в самой богатой комплектации Tekna. И в момент открывания двери салон кажется вполне приличным. Конечно, не забываем, что Террано — очень недорогой кроссовер, дешевле только Дастер, так что фантастических требований предъявлять ему не будем.

Так что от всего сердца начинаем радоваться кожаному салону.

Сколько стоит ремонт купленного Террано 1

Хотя… Если даже это называют кожей, то что-то в нашей жизни пошло не так. Если честно, то и эта натуральная кожа восторга не вызывает. Хотя я обещал не придираться, поэтому оценим, что кожа всё же есть и сядем на сиденье. Удобство сиденья оценим чуть позже, на длительном междугородном заезде. Сейчас займёмся настройкой рабочего места.

Посадка в Террано многим покажется странной. Тут есть регулировка руля, но только в одной плоскости, вылет подогнать под себя невозможно. Можно, конечно, пододвинуть сиденье, но тогда придётся сесть очень близко к педалям. Одним словом, ищем компромисс между удобством для ног или для рук. Качество пластика в салоне — так себе. К сожалению, на фотографии личинки замка зажигания не очень хорошо видно, но всё же обратите внимание: Да и подушка безопасности пассажира прямо-таки просвечивает через пластик панели.

Теперь включим зажигание и запустим двигатель. Пока стоим на месте, можем задать маршрут и настроить музыку. К навигации никаких претензий нет, по крайней мере, в городе. А вот звучание аудиосистемы несколько странное. Музыка с флешки играет хорошо, а вот радио работает весьма посредственно. Звук четырёхцилиндрового старого доброго F4R слышен вполне отчётливо. Интересно, что будет на трассе?

И ещё на нашей тестовой машине немного бренчит защита поддона картера. С одной стороны, конечно, это не очень хорошо, а другой — просто здорово, что она тут есть: Там она, конечно, пригодится. Селектор АКПП немного люфтит, и этот незначительный недостаток спишем на бюджетность автомобиля.

технические характеристики, слабые места и ремонтопригодность

Nissan Terrano – несколько самостоятельных семейств внедорожников и SUV. Машина создана преимущественно для развивающихся рынков. Ее проектирование не происходило с нуля. Выпуск Nissan Terrano налажен не только в Японии, Индии, но и в России.

Краткое описание Nissan Terrano

Первое поколение Terrano появилось в 1986-1987 годах. Автомобиль пришел на смену пикапу Nissan 720, продаваемому под маркой Datsun. Машина является внедорожной версией Nissan D21. Авто позаимствовало торсионную подвеску и заднюю балку от других внедорожников компании. Машина продавалась под названием Terrano в Японии, а для экспорта модель поставлялась как Nissan Pathfinder.

Первое поколение Nissan Terrano

Nissan Terrano первого поколения комплектовался полноприводной трансмиссией part-time. Передний мост подключаемый, а основной привод задний. Авто имеет дифференциал повышенного трения LSD с возможностью блокировки. Конструкция Nissan Terrano предполагает наличие раздаточной коробки.

Nissan Terrano 2 появился в 1993 году. Сборка авто осуществлялась в Испании. Terrano продавался на некоторых рынках под названием Nissan Mistral. Он послужил основой для Ford Maverick.

Nissan Terrano 2

Первоначально Terrano 2 имел рамную конструкцию. В 1996 году вышел внедорожник с несущим кузовом. Он получил название Terrano Regulus. В Америке авто продавалось как Nissan Pathfinder.

Terrano Regulus

В августе 2013 года появилось третье поколение Nissan Terrano. Авто, как и Renault Duster, построен на бюджетной платформе В0. Машина на 70% повторяет легковушки Logan и Sandero, что позволило значительно снизить стоимость разработки. У полноприводной версии авто подвеска и трансмиссия позаимствованы с Nissan X-Trail и Murano. Terrano выпускается в комплектациях:

  • Authentique;
  • Expression;
  • Adventure;
  • Privilege;
  • Luxe Privilege.

Nissan Terrano третьего поколения

Обзор двигателей на различных поколениях авто

На отечественный рынок Nissan Terrano поступает преимущественно с бензиновыми ДВС. Все же в продаже имеются машины и с дизельными силовыми установками под капотом. Все применяемые двигатели могут похвалиться большим объемом. Ознакомиться с используемыми моторами можно в таблице ниже.

Силовые агрегаты Nissan Terrano

Модель автомобиляУстанавливаемые двигатели
1 поколение (WD21)
Nissan Terrano 1986TD27

TD27T

VG30E

Nissan Terrano рестайлинг 1993TD27T

VG30E

2 поколение (R20 и R50)
Nissan Terrano 1995TD27ETi

QD32ETi

VG33E

KA24E

TD27TDi

Nissan Terrano рестайлинг 1999ZD30DDTi

VG33E

KA24E

TD27Ti

3 поколение (D10)
Nissan Terrano 2014K4M

h5M

F4R

Популярные моторы

На первом поколении Nissan Terrano популярность получил дизельный двигатель TD27T. Мотор получил широкое распространение и на других автомобилях марки, особенно на коммерческой технике и микроавтобусах. Силовой агрегат полностью отлит из чугуна и имеет шестеренчатый привод ГРМ без ремня или цепи. Для подачи топлива в цилиндры используется вихрекамера.

Дизельный силовой агрегат TD27T

На втором поколении распространение имеет бензиновый мотор VG33E. Это самый объемистый и мощный ДВС на Nissan Terrano. Двигатель выпускается до сих пор и ставится на многие автомобили, производимые в Китае. Мотор нашел применение на микроавтобусах, внедорожниках, кроссоверах, пикапах и коммерческой технике.

Двигатель VG33E

Среди Nissan Terrano, которые официально продаются на отечественном рынке, популярность получил двигатель K4M. Мотор производится компанией Renault на заводах в Испании, Турции и России. Силовой агрегат имеет ГБЦ на 16 клапанов. В его конструкции предусмотрены два распредвала, гидрокомпенсаторы и индивидуальные катушки зажигания.

Силовой агрегат K4M

Еще одним популярным двигателем на Terrano является силовой агрегат совместной разработки Renault и Nissan с названием h5M. Мотор устанавливается на множество легковых автомобилей и кроссоверов обоих марок. В силовой установке предусмотрен цепной привод ГРМ и рядный алюминиевый блок цилиндров. Гидрокомпенсаторов у ДВС нет, поэтому периодически потребуется регулировка тепловых зазоров клапанов.

Мотор h5M

Двигатель F4R также популярен на Terrano. Он разработан Renault и Nissan специально для развивающихся рынков. Силовой агрегат неприхотлив к качеству горючего, но и не способен соответствовать современным экологическим нормам. В приводе ГРМ у мотора имеется ремень.

Двигатель F4R

С каким двигателем лучше выбрать Nissan Terrano

Автомобили ранних годов выпуска не так часто встречаются в продаже. Причина этого в том, что они не поставлялись официально на отечественный рынок, а завезенные тем или иным образом авто на данный момент имеют уже солидный возраст. При выборе машины первого поколения рекомендуется присмотреться к Nissan Terrano с двигателем TD27T. Мотор шумноват, но обладает большим ресурсом. Это обеспечивается за счет чугунной ГБЦ и блока цилиндров.

Дизель TD27T

При выборе Nissan Terrano с двигателем по мощнее рекомендуется обратить внимание на авто с силовым агрегатом VG33E. Мотор обладает выносливой конструкцией и чугунным блоком цилиндров. Его поршни имеют три ремонтных размера. В шатуны встроены форсунки, которые обеспечивают дополнительное охлаждение ЦПГ.

Силовая установка VG33E

Выбирая авто поновее рекомендуется присмотреться к Nissan Terrano с двигателем K4M. Силовой агрегат может похвалиться большим ресурсом, который превышает 500 тыс. км. Двигатель непривередлив к качеству топлива. Высокая популярность мотора обеспечивает отсутствие проблем с поиском новых и б/у запчастей.

Мотор K4M

Еще одним неплохим вариантом для Nissan Terrano третьего поколения является двигатель h5M. Мотор обладает современной конструкцией и соответствует требованиям экологических норм. Двигатель может похвалиться низким потреблением бензина и приемлемой надежностью. С запчастями у силового агрегата проблем нет.

Двигатель h5M

При желании обладать динамичным Nissan Terrano третьего поколения рекомендуется выбирать авто с двигателем F4R. Силовой агрегат имеет ресурс 400-450 тыс. км. Его конструкция проста, поэтому автосервисы берутся за ремонт. Однако следует учитывать риск появления детонации, который нередко наблюдается у ДВС последних годов выпуска.

Силовой агрегат F4R

Надежность двигателей и их слабые места

Применяемые двигатели на Nissan Terrano ранних годов выпуска имеют надежную конструкцию и лишены слабых мест. Основные проблемы связаны с солидным возрастом моторов. Неполадки активно появляются, когда пробег перешагивает 400 тыс. км. К таким неисправностям можно отнести:

  • течь помпы;
  • сбоение датчиков;
  • потение прокладок и сальников;
  • нестабильные обороты коленчатого вала;
  • треск и стук на холодном двигателе.

Большинство двигателей Nissan Terrano не слишком чувствительны к качеству топлива. Однако при длительной эксплуатации на низкосортном горючем появляется нагар. Он мешает клапанам плотно прилегать к посадочным местам, что вызывает падение компрессии. В результате снижается мощность двигателя и возрастает расход топлива.

Нагар на клапанах у двигателя VG33E

Еще одной проблемой двигателей Nissan Terrano является масложер. Его причина не только в износе ЦПГ, но и в образовании течей. Особо этому подвержены моторы третьего поколения. Их алюминиевый блок цилиндров нередко теряет геометрию из-за перегрева.

Течь масла

Слабое место есть у двигателя F4R. Мотор имеет демпферный шкив коленчатого вала. При пробегах более 100-120 тыс. км появляется риск его разрушения. При неблагоприятном стечении обстоятельств это может привести к локальному перегреву коленвала и обрыву ремня ГРМ.

Демпфер шкива коленвала мотора F4R

При значительных пробегах появляется выработка элементов ЦПГ. Поршневые кольца залегают и закоксовываются. Появляется прогрессирующий масложер. Эффективность работы ДВС  падает.

Поршень

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Конструкция мотора TD27T обеспечивает ему хорошую ремонтопригодность. Крутящий момент от коленвала к распредвалу передается за счет шестерен, что обеспечивает высокий ресурс и надежность ГРМ. Стоит отметить, что поиск запчастей иногда вызывает трудности. Двигатель не слишком популярен, поэтому не все автосервисы берутся за его ремонт.

Силовой агрегат TD27T

Хорошей ремонтопригодностью может похвалиться двигатель VG33E. Производитель предусмотрел три ремонтных размера поршней, что позволяет растачивать чугунный блок цилиндров несколько раз. Силовой агрегат может похвалиться большим запасом прочности. Главным недостатком является низкая взаимозаменяемость деталей с другими силовыми агрегатами, что нередко усложняет подбор запчастей.

Силовые агрегаты третьего поколения Nissan Terrano обладают боле сложной конструкцией, что снижает их ремонтопригодность. Несмотря на это автосервисы успешно научились капиталить такие ДВС. Так, например, у мотора h5M многие СТО меняют гильзы, возвращая силовому агрегату до 85-90% от первоначального ресурса. При решении проблем с электроникой нередко помогает самодиагностика и считывание ошибок сканером.

Переборка двигателя h5M

Тюнинг моторов Nissan Terrano

Тюнинг двигателей первого и второго поколений Nissan Terrano весьма затруднителен. Требуется кардинальная переделка моторов. В противном случае небольшой прирост мощности вызывает значительное увеличение потребления топлива. Поэтому многие автовладельцы вместо тюнинга мотора заменяют его на изначально более мощный.

Немного по другому дела обстоят с тюнингом двигателей третьего поколения Nissan Terrano. Для их форсировки широко применяется перепрошивка ЭБУ. Чип-тюнинг позволяет прибавить до 5-15% от первоначальной мощности. При этом сохраняется возможность возврата к заводским настройкам, если результат не оправдал ожидания.

Немного увеличить мощность можно путем поверхностного тюнинга. Для этого обычно используют воздушный фильтр нулевого сопротивления и прямоток. В результате силовая установка получает дополнительно до 10 л.с. При правильном подходе такой тюнинг не вызывает заметного снижения ресурса.

Для более существенного прироста мощности рекомендуется прибегать к глубокому тюнингу. В таком случае выполняется переборка ДВС с установкой стоковых деталей. Обычно штатные коленвал, поршни, шатуны и распредвал заменяются на кованые. При правильном подходе мощность удается увеличить в 2-3 раза.

Свап двигателей

Nissan Terrano имеет большое подкапотное пространство. Это позволяет разместить практически любой мощный мотор. Обычно автовладельцы выбирают для свапа двигатели на шесть или восемь цилиндров. При подборе силового агрегата большинство отдает предпочтение дизельным ДВС, так как авто требует хорошей тяги на низах.

Двигатели с Nissan Terrano обладают хорошей надежностью и большим ресурсом. Поэтому они популярны для свапа. Моторы нашли применение на коммерческом транспорте. Также их устанавливают на кроссоверы и внедорожники других марок.

NISSAN/ TERRANO с аукциона Японии, стоимость и фото.

NISSAN TERRANO

Wide R3M Leather — Selection

Год: 1994 Объем: 3000 Цена продажи: 118 000 ¥
КПП: AT(PARTTIME4WD) Кузов: WHYD21 Распил: 251 223 ₽
Пробег: 177 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 286 223 ₽
Лот: 8022 (NAA Nagoya) Дата: 2022-03-24

Цена продажи: 118 000 ¥

Распил: 251 223 ₽

Конструктор: 286 223 ₽

NISSAN TERRANO

Wide R3m-X 4WD

Год: 2000 Объем: 3000 Цена продажи: 123 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD) Кузов: TR50 Распил: 254 147 ₽
Пробег: 364 000 км. Оценка: 2 Конструктор: 289 147 ₽
Лот: 7043 (TAA Hokkaido) Дата: 2022-03-03

Цена продажи: 123 000 ¥

Распил: 254 147 ₽

Конструктор: 289 147 ₽

NISSAN TERRANO

4WD R3m-X Aero LTD Package

Год: 2002 Объем: 3000 Цена продажи: 161 000 ¥
КПП: AT(FULLTIME4WD) Кузов: TR50 Распил: 276 363 ₽
Пробег: 152 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 311 363 ₽
Лот: 9148 (JU Akita) Дата: 2022-03-23

Цена продажи: 161 000 ¥

Распил: 276 363 ₽

Конструктор: 311 363 ₽

NISSAN TERRANO

4WD

Год: 1999 Объем: 3000 Цена продажи: 170 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD) Кузов: TR50 Распил: 281 625 ₽
Пробег: 175 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 316 625 ₽
Лот: 90477 (CAA Chubu) Дата: 2022-03-16

Цена продажи: 170 000 ¥

Распил: 281 625 ₽

Конструктор: 316 625 ₽

NISSAN TERRANO

R3m-R 4WD

Год: 1996 Объем: 2700 Цена продажи: 175 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD,PARTTIME4WD) Кузов: PR50 Распил: 284 548 ₽
Пробег: 368 000 км. Оценка: 2 Конструктор: 319 548 ₽
Лот: 180 (TAA Shikoku) Дата: 2022-01-25

Цена продажи: 175 000 ¥

Распил: 284 548 ₽

Конструктор: 319 548 ₽

NISSAN TERRANO

4WD R3m SE LTD

Год: 2001 Объем: 3300 Цена продажи: 184 000 ¥
КПП: AT(FULLTIME4WD,PARTTIME4WD) Кузов: LR50 Распил: 289 810 ₽
Пробег: 208 000 км. Оценка: R Конструктор: 324 810 ₽
Лот: 3519 (JU Gunma) Дата: 2022-04-14

Цена продажи: 184 000 ¥

Распил: 289 810 ₽

Конструктор: 324 810 ₽

NISSAN TERRANO

4WD

Год: 1997 Объем: 2700 Цена продажи: 190 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD,PARTTIME4WD) Кузов: PR50 Распил: 293 318 ₽
Пробег: 245 000 км. Оценка: RA Конструктор: 328 318 ₽
Лот: 9013 (TAA Kyushu) Дата: 2022-01-25

Цена продажи: 190 000 ¥

Распил: 293 318 ₽

Конструктор: 328 318 ₽

NISSAN TERRANO

Год: 1999 Объем: 3000 Цена продажи: 201 000 ¥
КПП: AT(FULLTIME4WD) Кузов: TR50 Распил: 299 749 ₽
Пробег: 91 000 км. Оценка: 4 Конструктор: 334 749 ₽
Лот: 30256 (JU Aichi) Дата: 2022-03-31

Цена продажи: 201 000 ¥

Распил: 299 749 ₽

Конструктор: 334 749 ₽

NISSAN TERRANO

R3m-R 4WD

Год: 1997 Объем: 3300 Цена продажи: 204 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD,PARTTIME4WD) Кузов: LR50 Распил: 301 503 ₽
Пробег: 105 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 336 503 ₽
Лот: 3111 (JU Aichi) Дата: 2022-03-10

Цена продажи: 204 000 ¥

Распил: 301 503 ₽

Конструктор: 336 503 ₽

NISSAN TERRANO

Wide R3m-X Aero LTD Package

Год: 2001 Объем: 3300 Цена продажи: 204 000 ¥
КПП: FAT(FR) Кузов: LUR50 Распил: 301 503 ₽
Пробег: 98 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 336 503 ₽
Лот: 8071 (KCAA Kyoto) Дата: 2022-02-02

Цена продажи: 204 000 ¥

Распил: 301 503 ₽

Конструктор: 336 503 ₽

NISSAN TERRANO

R3M-X Aero LTD 4WD

Год: 2002 Объем: 3000 Цена продажи: 205 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD) Кузов: TR50 Распил: 302 088 ₽
Пробег: 152 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 337 088 ₽
Лот: 109 (JU Aichi) Дата: 2022-02-24

Цена продажи: 205 000 ¥

Распил: 302 088 ₽

Конструктор: 337 088 ₽

NISSAN TERRANO

Wide G3m-R

Год: 1998 Объем: 3200 Цена продажи: 214 000 ¥
КПП: FA(FULLTIME4WD,PARTTIME4WD) Кузов: RR50 Распил: 307 350 ₽
Пробег: 221 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 342 350 ₽
Лот: 2033 (HERO) Дата: 2022-03-23

Цена продажи: 214 000 ¥

Распил: 307 350 ₽

Конструктор: 342 350 ₽

NISSAN TERRANO

4WD

Год: 1994 Объем: 2700 Цена продажи: 225 000 ¥
КПП: F5(PARTTIME4WD) Кузов: LBYD21 Распил: 313 781 ₽
Пробег: 302 000 км. Оценка: RB Конструктор: 348 781 ₽
Лот: 21209 (ARAI Oyama VT) Дата: 2022-03-19

Цена продажи: 225 000 ¥

Распил: 313 781 ₽

Конструктор: 348 781 ₽

NISSAN TERRANO

R3M

Год: 1991 Объем: 3000 Цена продажи: 246 000 ¥
КПП: AT(PARTTIME4WD) Кузов: WHYD21 Распил: 326 059 ₽
Пробег: 1 000 км. Оценка: R Конструктор: 361 059 ₽
Лот: 10 (NAA Tokyo) Дата: 2022-03-25

Цена продажи: 246 000 ¥

Распил: 326 059 ₽

Конструктор: 361 059 ₽

NISSAN TERRANO

R3M-X Aero Limited Package 4WD

Год: 1999 Объем: 3000 Цена продажи: 247 000 ¥
КПП: AT(FULLTIME4WD) Кузов: TR50 Распил: 326 643 ₽
Пробег: 176 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 361 643 ₽
Лот: 60193 (MIRIVE Osaka) Дата: 2022-02-10

Цена продажи: 247 000 ¥

Распил: 326 643 ₽

Конструктор: 361 643 ₽

NISSAN TERRANO

4WD

Год: 1996 Объем: 3300 Цена продажи: 251 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD,PARTTIME4WD) Кузов: LR50 Распил: 328 982 ₽
Пробег: 122 000 км. Оценка: R Конструктор: 363 982 ₽
Лот: 447 (TAA Yokohama) Дата: 2022-02-12

Цена продажи: 251 000 ¥

Распил: 328 982 ₽

Конструктор: 363 982 ₽

NISSAN TERRANO

Wide R3M-R

Год: 1996 Объем: 3300 Цена продажи: 252 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD,PARTTIME4WD) Кузов: LR50 Распил: 329 567 ₽
Пробег: 138 000 км. Оценка: 4 Конструктор: 364 567 ₽
Лот: 75537 (MIRIVE Saitama) Дата: 2022-04-20

Цена продажи: 252 000 ¥

Распил: 329 567 ₽

Конструктор: 364 567 ₽

NISSAN TERRANO

Turbo Wide R3M Leather 4WD

Год: 1993 Объем: 2700 Цена продажи: 253 000 ¥
КПП: AT(PARTTIME4WD) Кузов: LBYD21 Распил: 330 151 ₽
Пробег: 146 000 км. Оценка: 2 Конструктор: 365 151 ₽
Лот: 90302 (CAA Chubu) Дата: 2022-03-16

Цена продажи: 253 000 ¥

Распил: 330 151 ₽

Конструктор: 365 151 ₽

NISSAN TERRANO

R3m-R

Год: 1999 Объем: 3000 Цена продажи: 254 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD) Кузов: TR50 Распил: 330 736 ₽
Пробег: 144 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 365 736 ₽
Лот: 4010 (NAA Fukuoka) Дата: 2022-01-25

Цена продажи: 254 000 ¥

Распил: 330 736 ₽

Конструктор: 365 736 ₽

NISSAN TERRANO

Wide Urban R10th Anniversary

Год: 1997 Объем: 3300 Цена продажи: 261 000 ¥
КПП: AT(FULLTIME4WD,PARTTIME4WD) Кузов: LR50 Распил: 334 828 ₽
Пробег: 89 000 км. Оценка: R Конструктор: 369 828 ₽
Лот: 60085 (MIRIVE Saitama) Дата: 2022-01-26

Цена продажи: 261 000 ¥

Распил: 334 828 ₽

Конструктор: 369 828 ₽

Слабые стороны и недочеты Nissan Terrano

В статье пойдет речь об известном японском внедорожнике, который известен многим автолюбителям. Это неплохая машина в своём ценовом сегменте, но, к сожалению, в ней тоже есть свои плюсы и минусы, которые могут отпугнуть покупателя. Приобретение любого автомобиля – это непростое дело, ведь нужно подбирать машину исходя из своих нужд и предпочтений, а если заранее узнать обо всех изъянах, можно обезопасить себя от невыгодной сделки. Речь пойдет о последних моделях, которые на данный момент можно приобрести у официальных дилеров. Существуют также старые варианты, которые на сегодняшний день не выпускаются, их можно приобрести только подержанными.

Краткие технические характеристики автомобиля

В последних выпусках 2016 года, машина имеет мощность от 102 лошадиных сил до 143 в зависимости от модификации. Автомобиль Terrano имеет размеры кузова: 1668 мм в высоту, 4342 мм в длину, 1822 мм ( если учитывать зеркала, то 2000 мм) в ширину. Полная масса составляет чуть более 1700 кг.

На самом обычном варианте (Nissan Terrano 3) следующие характеристики:

  • Объем двигателя, куб. см.: 1998
  • Клапанов на один цилиндр: 4
  • Мощность: 135 лошадиных силы
  • Используемое топливо: бензин АИ-95
  • Максимальная скорость, км/ч: 177
  • Время разгона до 100 км/ч, сек.: 10.4
  • Расход топлива при смешанном цикле на 100 км – 8.2 литра, в городе – 11 литров
  • Привод: полноприводный/переднеприводный
  • Коробка передач: механическая, 4/6 ступеней
  • Пятидверная сборка

Слабые места Nissan Terrano с 2013 года выпуска

  • Двигатель
  • Задние пружины
  • Коробка передач
  • Датчик уровня топлива
  • Расход топлива

Теперь разберем подробнее…

На просторах интернета часто можно найти отзывы недовольных водителей, которые жалуются на недостаточный комфорт при передвижении по городу и невозможность набора приемлемой скорости. Такое авто подойдет только тем, у кого дом находится за городом, а если вас интересуют поездки по асфальту на работу и домой, то сперва подумайте необходимо ли платить за это такие деньги. Покупать Terrano для поездок по городу точно не стоит. В интернете можно отыскать большое количество комментариев, которые в полной мере раскрывают большую часть недостатков данного автомобиля.

Двигатель

Пожалуй, самым большим недостатком в этом автомобиле является двигатель. Те, кто любит гонять на мощных машинах в 200 лошадиных сил, к Ниссан Террано придется привыкать. В модификации 1.6 двигатель настолько слабый, что разгон машины до 100 км является настоящим испытанием. Многие владельцы жалуются на то, что двигатель долго «думает» при нажатии на педаль газа. В варианте 2.0 всё не так печально, но придется поиграться с переключением скоростей. Если вы планируете постоянно ездить на 6-ой передаче, то разгоняться вы будете очень долго, а про обгоны на трассе можете вообще забыть. Чтобы раскатать её до нормальной динамики, придется отъездить на ней хотя бы 3-4 тысячи километров.

Подвеска

У Terrano с передним приводом часто возникают проблемы с задней пружиной. Поскольку подвеска у этого автомобиля точно такая же, как и у Renault Duster, то и проблемы те же. Задняя пружина часто вылетает, но к счастью, официальный дилер без проблем производит её замену.

Из-за образования конденсата, который оседает на прокладках, появляется несвойственный скрип в подвеске. На эксплуатацию эту сильно не влияет, но неприятные впечатления создает.

Управление и коробка передач

И тут недостатки Ниссан Террано дают о себе знать. Коробка передач не отличается высокой точностью. Старый 4-ех ступенчатый автомат не даст вам чувствовать себя комфортно на все 100%. Система переключения передач придется по вкусу любителям старых машин. Те, кто обзавелся последними модификациями с автоматической коробкой передач, тоже могут не расслабляться. Иногда непонятно едешь ты на автомате или на механике, потому что работает всё очень неточно.

Датчик уровня топлива

Владельцы данного авто часто сталкиваются с необходимостью замены датчика уровня топлива. Это не критично влияет на всю машину в целом, но является довольно неприятным моментом, который стоит учитывать. Ведь замена такой детали стоит денег.

Топливо и расход

Если вы хотите экономить на бензине, тогда вам этот автомобиль не подойдет. По городу расход топлива вам точно не понравится, да и в принципе по городу на этой машине ездить не стоит. Даже на трассе при скорости 120 км в час, он спокойно употребит и переварит 10-12 литров, но всё в первую очередь зависит от модификации. Чтобы машина хоть немного ехала необходимо добиться 3500 оборотов, а расход при таких показателях оказывается слишком большим. Такое присуще Nissan Toreeno 1.6 и здесь менее мощный двигатель проявляет себя с худшей стороны.

Внешний и внутренний вид автомобиля

Разработчики попытались посоревноваться  с «Дастером» и сделать салон в машине более современным. Им это удалось, пока на свет не появился последний Reanult Duster сборки 2016 года. На свою цену Nissan могли бы использовать более дорогие материалы внутри. Общий вид получился неплохим, но видно, что некоторые детали довольно дёшево выглядят. Особенно это касается эргономики.

На приборной панели разместился спидометр, дисплей от компьютера и тахометр. Довольно классический набор и ничего больше здесь нету, хотя за свою цену можно было бы обогатить дополнительными приятными мелочами. Бардачок довольно вместительный, но заполнить его полностью не получиться, ведь при большом весе вещей внутри он не закрывается. Боковые карманы на дверях маленького размера, как для такой большой машины.

Снаружи автомобиль внушает доверие и выглядит вполне приемлимо, но лакокрасочное покрытие долговечностью не обнадёживает. Сиденья получились малокомфортабельными, многие жалуются на излишнюю жёсткость, а пассажирам на задних местах придется потесниться, поскольку пространства там немного. Багажник вместительный и его вполне хватит для повседневных нужд, но не более

Основные недостатки Ниссана Террано 3-го поколения

  1. В машине очень плохая шумо и звукоизоляция. Печка сильно гудит, да и всё остальное довольно хорошо слышится, особенно если машина набирает большую скорость;
  2. В режиме полного привода, электромагнитная муфта иногда автоматически переключается в моноприводный режим;
  3. В зимнюю пору года фары сильно потеют фары из-за неправильной герметичности;
  4. Маленький бензобак для такой большой машины, всего на 50 литров;
  5. Неудобно расположенные мелкие приборы на панели управления, а некоторые из них слишком маленькие. Эргономика сделана непродуманно;
  6. Чтобы заправить авто, необходимо открывать крышку бензобака с помощью ключа.

Вывод и общее мнение об автомобиле

Действительно хорошо автомобиль показывает себя на бездорожье и там, где легковушки не проедут. Проблем в этом плане не наблюдается, ведь в последних модификациях установлена система 4х4. Полноприводная система позволяет чувствовать себя на бездорожье как в «своей тарелке». Проходимость на очень высоком уровне и забраться он может туда, куда внедорожники высокого класса и не мечтали. На просёлочных дорогах машина набирает довольно много грязи, но это не самое главное. В последних модификациях разработчики улучшили многие нюансы, поэтому если и брать Nissan Terrano, то лучше всего в варианте 2.0. Более дешёвые варианты могут оказаться ненадёжными и впечатление об этой марки сложатся не наилучшим образом. Так как Terrano сделан на основе шасси Renault Duster, задатки подвески у машин идентичны, за исключением некоторых мелких настроек, которые разрабатывались специально для максимально плавного хода. Это им действительно удалось, машина себя отлично чувствует за городом. Перемещение по асфальту можно отнести больше к «болячкам» авто, чем к достоинствам.

Перед покупкой обязательно изучите всю информацию, ведь здесь довольно много небольших изъянов, которые могут стать настоящей пыткой для автомобилиста. Перед покупкой лучше всего сделать тест-драйв, так вы сможете немного разобраться, нравиться ли вам машина в управлении и стоит ли её брать. И не забывайте, что Nissan Terrano – это зверь, который был создан для бездорожья и просёлочных дорог. Такой автомобиль подойдет, если вы живёте загородом или часто ездите на рыбалку или охоту. Не стоит ожидать от неё чуда на обычных городских дорогах. Если вы не хотите переплачивать за бренд, тогда возможно стоит посмотреть другие аналогичные варианты. Это простой, но полезный совет, ведь авто в последних комплектациях получилось не из дешёвых, хоть вариант с двигателем в два литра и с приводом 4х4 вышел самым удачным.

С какими проблемами Террано столкнулись лично Вы?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.
  • Расход топлива 29%, 101 голос

    101 голос 29%

    101 голос — 29% из всех голосов

  • Очень низкое качество лкп*19%, 67 голосов

    67 голосов 19%

    67 голосов — 19% из всех голосов

  • Коробка передач 13%, 44 голоса

    44 голоса 13%

    44 голоса — 13% из всех голосов

  • У меня ниссан проехал 70 тысяч + и никаких проблем по тех.части нет, но насчёт шума это да*8%, 29 голосов

    29 голосов 8%

    29 голосов — 8% из всех голосов

  • Ходовая часть 7%, 26 голосов

    26 голосов 7%

    26 голосов — 7% из всех голосов

  • Салон 7%, 26 голосов

    26 голосов 7%

    26 голосов — 7% из всех голосов

  • Оптика 5%, 17 голосов

    17 голосов 5%

    17 голосов — 5% из всех голосов

  • Проблем нет*4%, 13 голосов

    13 голосов 4%

    13 голосов — 4% из всех голосов

  • Двигатель 3%, 11 голосов

    11 голосов 3%

    11 голосов — 3% из всех голосов

  • 26 тыс км и сгорело сцепление!!!*1%, 5 голосов

    5 голосов 1%

    5 голосов — 1% из всех голосов

  • Выдавило прокладку в одном из колодце двигателя после 15 тыч.км, течь масла в коробке передач после 27 тыс.км.,*1%, 4 голоса

    4 голоса 1%

    4 голоса — 1% из всех голосов

  • насос омывателя дважды !!! замена задних стоек, рычагов передней подвески, и тп.*1%, 2 голоса

    2 голоса 1%

    2 голоса — 1% из всех голосов

  • На 30 тыс. ВЫЛЕТЕЛИ тяги стабилизатора.*0%, 1 голос

    1 голос

    1 голос — 0% из всех голосов

  • Сальник переднего флянца раздатки протекать начал*0%, 1 голос

    1 голос

    1 голос — 0% из всех голосов

Всего голосов: 347

Голосовало: 230

09.01.2020

* — добавлен посетителем

×

Вы или с вашего IP уже голосовали. Голосовать

Ресурс двигателя Ниссан Террано 1.6, 2.0, 2,4, 2.7, 3.0

История компактного внедорожника Nissan Terrano берет свое начало в 1986 году. Первое поколение модели в кузове WD21 собирали на родине – в Японии, – а также в Северной Америке, но уже под иным названием – Nissan Pathfinder. На протяжении первых четырех лет сборки с конвейера сходили только 4-дверные модификации авто. И только в 1990 году производитель решился на выпуск обновленного Terrano I с 5-дверным кузовом. Особенность модификаций с различным кузовом заключалась в том, что 4 и 5-дверные версии были конструктивно идентичны. Автомобиль не только получил совершенные качества внедорожника, позволяющие Террано проходить через любые препятствия, но и простой, органичный салон.

В 1993 году автолюбителям был представлен совершенно новый Nissan Terrano II с кардинальными отличиями от предшественника: новый дизайн, интерьер, обновленная линейка силовых агрегатов. Вторая генерация модели – совместная разработка инженеров Nissan с заокеанскими коллегами из Ford. Проектировка внедорожника велась в европейском исследовательском центре Nissan, находящегося в Барселоне. Там же был изобретен автомобиль компании Ford – Maverick. В 2014 году компания представила бюджетный кроссовер в линейке внедорожников Nissan, получивший платформу от Renault Duster. Современная модель пользуется большим спросом среди отечественных водителей. Но, чтобы быть уверенным в высоком качестве приобретаемой модели, лучше ознакомиться с тем, каков ресурс двигателя Ниссан Террано.

Гамма силовых агрегатов Nissan Terrano

Модель первого поколения оснащалась пятью различными моторами. Самым малообъёмным считался 2.4-литровый силовой агрегат с маркировкой Z24i. На европейский рынок поставлялись авто с карбюраторными движками и измененной системой зажигания. Начиная с 1988 года, и до 90-х годов большими темпами росла популярность внедорожника с бензиновым 3.0-литровым двигателем VG30E. Промежуточное место занимал Ниссан Террано с дизельным 2.7-литровым движком, генерирующим 100 «лошадок». Превосходная тяга на «низах» — главная особенность «японца» с дизелем под капотом. Авто с турбокомпрессором было доступно для европейского и американского рынка, а для азиатского производитель решил оставить только модель с бензиновым аналогом TD27.

Линейка моторов Nissan Terrano I выглядит следующим образом:

  • Z24i с рабочим объёмом 2.4 литра и с заявленной мощностью 107 сил;
  • TD27T с объемом 2.7 литра и 100 сил;
  • VG30E на 3.0 литра и мощностью 148 лошадиных сил.

С выходом второго поколения внедорожника стали доступными новые моторы: дизельный верхнеклапанный TD27ET с жидкостным охлаждением, еще один дизельный агрегат QD32ETi с пиковой мощностью 150 сил и системой изменения фаз газораспределения. Проведенная производителем в 1999-м году модернизация автомобиля положила начало нового этапа развития модели. Ниссан Террано стали комплектовать автоматической трансмиссией, что касается доступных моторов, то к бензиновому VG33E добавили новый DOHC турбодизель ZD30DDTi, по мощности идентичный с 3.3-литровым атмосферником.

Разнообразие моторов Nissan Terrano II:

  • TD27ETi на 2.7 литра – мощность 130 лошадиных сил;
  • QD32ETi на 3.2 литра – мощность 150 сил;
  • VG33E на 3.3 литра – мощность 170 лошадиных сил.
  • ZD30DDTi на 2.7 литра – мощность 170 сил.

Если внедорожники первых двух поколений попадали в Россию преимущество через вторичный рынок, то Nissan Terrano III, производимый с 2014 года, теперь доступен отечественным автолюбителям официально. «Японец» поставляется с тремя бензиновыми моторами: два 1.6-литровых атмосферника K4M, h5M и движок на 2.0 литра F4R. Силовые установки агрегируются автоматической и механической коробкой передач: 4-ступенчатый автомат, 5 и 6-ступенчатая «ручка».

Моторы, доступные к приобретению с Nissan Terrano III:

  • K4M на 1.6 литра – мощность 102 силы;
  • h5M на 1.6 литра – мощность 114 сил;
  • F4R на 3.3 литра – мощность 135-143 «лошадок».

От базового мотора 1.6 с заявленной пиковой мощностью 102 силы не стоит ждать особой прыти. Но такого силового агрегата вполне хватает для комфортных ежедневных поездок по городу и трассе. Механическая коробка на 6 ступеней отлично справляется со своими задачами и позволяет авто тянуть на низких оборотах. Двухлитровая модификация внедорожника с более длинными передачами значительно выигрывает в плане динамики в сравнении 1.6-литровыми версиями Ниссан Террано.

Z24i

Впервые об этом моторе стало известно в 1979 году, когда компания Ниссан оснастила Террано бензиновым движком на 2.4 литра. Выпуск Z24i продолжался в течение десяти лет. Инжекторная 16-клапанная «четверка» с одним распределительным валом развивает мощность в 107 лошадиных сил. Движок отличается наличием системы прямого впрыска топлива. Его главная особенность, делающая мотор уникальным на фоне остальных разработок того времени – встроенный оптический датчик угла поворота коленчатого вала. Газораспределительный механизм реализован с помощью цепи.

Срок службы привода газораспределительного механизма нередко исчерпывает себя после прохождения 70-80 тыс. км. После замены цепи ГРМ водителю также необходимо корректно выставить метки, чтобы предупредить увеличение расхода топлива и потерю динамики автомобиля. Чем полюбился мотор отечественными водителями, так это сложным трамблером, позволяющим эксплуатировать машину без каких-либо проблем на бензине не самого высокого качества АИ-92. Ресурс двигателя при правильном обслуживании высок и для автовладельцев привлекателен – 300 000 километров.

TD27T

Дизельный мотор TD27T в свое время был популярным и востребованным. Впервые появился в 1987 году и был снят с производства спустя 20 долгих лет. На протяжении всего этого времени TD27T оставался актуальным силовым агрегатом, которым комплектовали многие японские автомобили, в частности Nissan Terrano. Блок цилиндров выполнен из чугуна, сами цилиндры изготовлены в форме съемных гильз – идеальная конструкция для проведения капитального ремонта. Двигатель крайне надежен, практический ресурс значительно превышает заявленный производителем. Идеальных моторов не существует, и TD27T в этом плане не является исключением. Его главная слабость – головка блока цилиндров. Со временем изнашиваются фаски клапанов, что приводит к понижению уровня компрессии. Причина возникновения проблемы – частые перегревы.

TD27T не любит перегревов и низкокачественного топлива, что свойственно практически всем дизельным установкам. Конструктивных просчетов и явных слабых мест не имеет. Механизм ГРМ шестеренчатый, распределительный вал нижний. Опытные автомастера рекомендуют владельцам внедорожников регулярно следить за состояние механизма газораспределения. Из-за нехватки смазочного материала может произойти заклинивание балансировочных валов. Практика эксплуатации Nissan Terrano с дизельным TD27T доказывает, что средний ресурс установки составляет 400 000 километров. Но это далеко не предел. Как говорилось выше, мотор легко поддается капитальному ремонту и модернизации. Поэтому в теории установка способна прослужить свыше 500 тыс. км.

VG30E

Этот агрегат самый массовый в сегменте V-образных «шестерок» в период с 1983 по 1999 годы. Даже сегодня автомобили, оснащенные данным силовым агрегатом, востребованы среди отечественных автолюбителей. Причина лежит на поверхности – VG30E легко и просто обслуживать. Это мотор без лишних и технологичных систем, которые в случае выхода из строя вынуждают водителя прибегать к поиску квалифицированного мастера. Ниссан Террано с VG30E можно отремонтировать самостоятельно.

Конструктивная простота двигателя и надежность в некоторой степени взаимосвязаны. Агрегат неприхотлив, без проблем переносит топливо низкого качества. Владельцы Nissan Terrano первых двух поколений положительно отзываются об этой установке. Ресурс VG30E до первого капитального ремонта составляет 380 000 километров.

K4M

Почему многие автомобильные эксперты и водители сравнивают Ниссан Террано последней генерации с Renault Duster? Отчасти это связано с тем, что японский внедорожник получил движки от Дастера. Бензиновым K4M комплектуют многие автомобили концерна: Duster, Megane 1, Clio 2, Laguna, Scenic. Рядная «четверка» с двумя распределительными валами на пике мощности выдает до 115 лошадей – модификация с регулятором фаз. Но есть еще версия внедорожника с мотором K4M без регулятора фаз – 102 силы. 16-клапанный движок отличается сравнительно низкой шумностью во время работы, чего нельзя сказать о восьмиклапанных K7M, K7J.

Конструкторам удалось добиться «тишины» от K4M благодаря встроенным гидрокомпенсаторами, которые к тому же делают мотор эластичным и экономичным.

Мотор получил хорошую репутацию среди отечественных водителей, вот почему Renault Duster так популярен на автодорогах страны. Ресурс двигателя Ниссан Террано K4M также высок, как и на представителе французского автопрома – в среднем 380 000 километров. Владельцу Nissan Terrano 1.6 важно следить за качеством заправляемого топлива – плохое «питание» K4M не усваивает. В случае регулярных неудачных заправок возможны перебои в работе мотора: «плавающие» холостые обороты, провалы динамики во время движения. Согласно регламенту необходимо менять моторное масло, и заливать только рекомендованный производителем смазыватель. При условии своевременного прохождения ТО возможна выработка полного ресурса в 450 тыс. км.

h5M

Основное отличие h5M от K4M заключается в типе привода газораспределительного механизма. Если во втором установлен ремень, редко «доживающий» до регламентированной замены, то в h5M более надежная цепь ГРМ. К тому же этот движок получил алюминиевый блок цилиндров, что делает его легким и выносливым. Автовладельцы отмечают, что «японец» с h5M под капотом едет лучше, то есть, на лицо прибавка в динамике. О том, что агрегат стал мощнее, говорят и цифры в технической документации – 115 сил с крутящим моментом 4000 об/мин.

Но без регулировки тепловых зазоров не обойтись, так как гидравлических компенсаторов в h5M нет. Процедуру необходимо проводить как минимум один раз в 100 тыс. км пробега. Двигатель неприхотлив к качеству топлива – при рекомендованном АИ-95 стабильно работает и на АИ-92. В своем классе это вполне обыкновенный движок без существенных преимуществ или недостатков, если сравнивать h5M с другими силовыми агрегатами. Ресурс двигателя Ниссан Террано h5M варьируется в пределах от 320 до 380 тыс. км.

F4R

Двухлитровый F4R впервые выпустили в 1993 году. Мотор востребован и актуален до сих пор благодаря постоянной модернизации и совершенствованию. На сегодняшний день известно большое количество различных сборок с уровнем форсировки от 130 до 203 сил, но конструктивно силовые агрегаты отличаются только навесным оборудованием. Оснащен ременным приводом ГРМ, исправно справляющимся со своими обязанностями на протяжении 90-100 тыс.км. Так как F4R сам по себе двигатель не новый, все «хронические» болезни и слабые места мотора давно известны.

Катушки зажигания служат недолго, дроссельная заслонка активно засоряется, что влечет за собой неприятные симптомы: повышенный расход, потеря динамики и провалы во время нажатия на педаль акселератора. Стабильность работы F4R достижима на АИ-95 и АИ-92. Мотор непривередлив к качеству «питания», поэтому одна-две неудачные заправки агрегату не страшны. А вот к качеству моторного масла необходимо относиться со своей серьёзностью. Двигатель не потерпит «голодание», да и абы что лить не нужно. Только рекомендованный производителем Elf Excellium или 5W40 5W30. Оптимальные сроки замены – каждые 10 000 километров. Воздушные фильтры и свечи зажигания меняются строго через каждые 30 тыс. км. Профессиональные автомеханики и водители оценивают ресурс F4R в 350 тыс.км.

Отзывы владельцев авто

Подводя промежуточные итоги, можно отметить, что к числу самых надежных силовых агрегатов Nissan Terrano первого и второго поколения относится дизельный мотор с нагнетателем TD27T, бензиновый VG30E. Что касается последних сборок внедорожника, официально поступающих на российский рынок, то лучшим выбором станет версия авто с 1.6-литровым мотором K4M, способным «ходить» по отечественным дорогах очень и очень долго. Но выбирать такую сборку авто следует в том случае, если перед владельцем не будет стоять задача по преодолению труднопроходимых участков. Для сельской местности или регионов с суровыми заснеженными зимами лучшим выбором станет Ниссан Террано с двухлитровым двигателем, наделяющим транспортное средство высокими проходимыми качествами. О том, каков ресурс двигателя Ниссан Террано, и с какими трудностями может столкнуться потенциальный владелец внедорожника, детально расскажут отзывы владельцев.

Ресурс моторов Nissan Terrano I

  1. Руслан, Москва. Дизельный мотор на 2.7 л TD27T справедливо считается одним из самых надежных и ресурсоемких агрегатов во всем автомобильном мире. За годы владения японскими внедорожниками у меня было несколько экземпляров Ниссан Террано с этим турбодизельным движком. На одной машине прошел 270 тысяч, на второй 320 тысяч, после чего продавал авто в хорошем состоянии. До сих эти две машины ходят по Москве без капитального ремонта, пробег уже перевалил за 500 тысяч. Масло от замены до замены, расходники только оригинальные. В общем, еще я не встречал двигатель, способный пройти больше, чем TD27T. То есть, можно спокойно брать авто с пробегом 300 000 км и эксплуатировать еще с десяток лет.
  2. Кирилл, Магнитогорск. На Nissan Terrano 3.0 VG30E 1 поколения рестайлинговая версия ездил в период с 1995 по 2015 год. За 20 лет накрутил 450 000 километров пробега. Капитальный ремонт не делал, все работы были по мелочи: замена привода ГРМ, помпа, натяжной ролик, ремонт генератора и стартера. После чего автомобиль продал. От нового хозяина узнал, что внедорожник прошел 650 тыс. км, затем потребовался капитальный ремонт: замена колец, вкладышей, гильзовка блока цилиндров. От ремонта он отказался, приобрел контрактный двигатель, какой, не знаю.
  3. Рустам, Сочи. У меня был одно время Ниссан Террано 1 поколения с турбодизельным TD27T. До капитального ремонта прослужил мне верой и правдой ровно 400 тыс. км. Если бы не уставшие маслосъемные, поршневые кольца и цилиндры, то ходил бы дальше, как ни в чем не бывало. Вообще капитальный осмотр двигателя желательно проводить каждые 100 000 километров. Без вскрытия блока и картера, а заменой одних лишь расходников этот дизель может пройти 500 и даже 600 тысяч. Раньше японцы закладывали практически в каждый мотор огромный ресурс и потенциал, не то, что сейчас.
  4. Егор, Уссурийск. Еще в 90-х годах работал в одной строительной фирме на Ниссан Террано с бензиновым движком Z24i. Машина работящая, надежная и практически не убиваемая. За десять лет авто изрядно устарело и износилось. Помню, что в последний раз, когда еще одометр работал, была цифра 500 тык. После чего на внедорожнике еще прошли, наверное, половину от этого. Сам я ничего не менял, фильтры и масло, как придется. Но мотор невозможно было «положить», стойкость у него невероятная. Заправлялись каждый раз на новых АЗС, бензин заливали абы какой. Не знаю, какая судьба этой машины, наверное, уже давно в утиль списали, но выносливость старого Террано забыть невозможно.
  5. Василий, Мурманск. С 1993 по 2010 год ездил за рулем Ниссан Террано 3.0 VG30E. К 2010 году пробег составил 580 000 километров. На рубеже 300 тыс. менял плунжер, насос подкачки, обратный клапан. Еще через 100 тысяч пришлось заменить распылители. Замена масла каждые 8 000 километров, доливать не приходилось. Замена расходных материалов, само собой, замена сальников и уплотнителей. Больше никаких работ с двигателем не проводилось. В целом атмосферник оставил приятные впечатления, мотор невероятно надежен и вынослив. Конечно, это не дизель, тянущий на малых оборотах, но для ежедневных поездок пришелся кстати.

Еще несколько десятилетий тому назад можно было на каждому шагу услышать о двигателе-миллионнике, способном бороздить автодороги сотни тысяч километров без единой серьезной поломки. К числу таких разработок можно отнести старые японские силовые агрегаты — VG30E, Z24i, TD27T, — отличающиеся невероятной выносливостью и огромным ресурсом.

Ресурс моторов Nissan Terrano II

  1. Алексей, Москва. Всем привет! У меня Террано 2 поколения 2005 года выпуска, машина пригнана из Японии. Модификация с дизельным мотором 2.7 л маркировки TD27ETi мощностью 130 «лошадей». В этой версии механический ТНВД заменен на электронный топливный насос. За все время проехал на авто 310 000 километров. Основные проблемы чаще всего связаны с головкой блока цилиндров. Дизель чувствителен к отечественной солярке, поэтому возможны значительные и незначительные поломки. Владельцам такого же внедорожника хочу посоветовать: следите за состоянием зубчатого ремня, он нередко рвется, не пренебрегайте регламентированным техобслуживанием. В целом добротный силовой агрегат, рекомендую к приобретению.
  2. Александр, Чебоксары. Из всей линейки моторов хочу выделить 2.7-литровый TD27ETi. У меня большое количество знакомых, до сих пор гоняющих на Террано. Лично я за рулем внедорожника преодолел свыше 400 000 километров. Были разные дороги – хорошие, плохие, болота, заснеженные. Но везде машина проходила, ни разу не подвела. Масло всегда заливал только качественное, сертифицированное. Жаль, что сейчас такой автомобиль не приобрести, хотя, думаю, что на вторичном рынке еще можно найти неплохие варианты.
  3. Георгий, Санкт-Петербург. Являюсь владельцем рамного внедорожника Ниссан Террано 2 генерации с 2004 года. Под капотом моего автомобиля установлен дизельный TD27ETi с электронным интеркуллером. Сейчас на одометре 320 000 километров, а сколько прошел на самом деле – остается догадываться. За все время к двигателю практически не дотрагивался, если не считать регламентированные производителем замены привода ГРМ, роликового натяжителя, помпы. Были проведены работы по ремонту подвески и ходовой части: подшипники, шаровые, стабилизаторы. Сказать что-либо плохое об этой машине язык не поворачивается. Единственное, дизель не переносит низкокачественную солярку, с этим нужно быть внимательным.

Дизельный мотор TD27ETi долгое время являлся вершиной развития японских турбодизельных моторов. Эта сборка инженеров компании Nissan переняла на себя лучшие качества и свойства от движка с нагнетателем от первой генерации модели — TD27T. Владельцы авто отмечают, что средний ресурс двигателя Ниссан Террано 2 поколения находится в пределах от 380 до 450 тысяч километров.

Срок службы двигателей Nissan Terrano III

  1. Данил, Екатеринбург. Ресурс любого современного двигателя 250-300 километров. Если вам удалось проехать на одном движке 350-400 тыс. км – считайте, что вам крупно повезло. Тенденция такова, что новые моторы разваливаются с проходом 300 тык. Ремонтировать, проводить капитальный ремонт целесообразно. В сумме получается в 2 раза дороже, нежели покупка контрактного агрегата. Но многое зависит от самого водителя. Если лить оригинальное масло, заправляться качественным бензином, вовремя проходить ТО, то можно полностью выработать ресурс автомобиля. У меня Ниссан Террано с 1.6-литровым K4M 2017 года. Пробег только 20 000 км – полет нормальный, только два раза заменили на СТО моторное масло.
  2. Евгений, Тула. У меня Nissan Terrano 2015 года выпуска, двигатель 1.6 K4M. Касательно динамики могу сказать так: когда едешь один, то машина рвет, если же загрузить салон до отказа, то уже будет чувствовать недостаток мощности. Все-таки 115 «лошадок» с учетом массы внедорожник не так уж и много. Но в модификации с 6-ступенчатой механикой выручает первая передача, выступающая в роли «пониженной». Пробег к сегодняшнему дню составляет 87 тыс. км. Привод ГРМ не менял, двигатель работает стабильно, масло лью только Elf 5W40. Думаю, что с бережным отношением к машине можно на ней проехать 300 и более тысяч километров.
  3. Анатолий, Курск. Поделюсь своим опытом и наблюдениями. Являюсь давним поклонником японских автомобилей. Долгое время ездил на Ниссан Террано первого поколения, после пересел на Аутлендер, сейчас же вновь приобрел Террано, но уже новой сборки 2014 года. Мотор стоит на 1.6 литра h5M плюс механическая коробка передач. По моим расчетам этот двигатель способен отработать 500-600 тыс. км. У него очень надежная цепь, да и сборка в целом на хорошем уровне. Если сильно не крутить движок, заливать качественное масло и бензин от одного проверенного поставщика, то автомобиль прослужит вам верой и правдой долго – еще внуки смогут покататься. За полных 4 года я накрутил ровно 100 000 километров. Цепь признаков растяжения или выхода из строя не подает. Двигателем, как и автомобилем в целом, я очень доволен.
  4. Максим, Краснодар. У меня Nissan Terrano 2.0 2016 года с автоматической коробкой. Стал «кушать» масло после 40 000 км пробега. Пока что не удается решить эту проблему, перешел с Mobil 1 на рекомендованный производителем смазыватель Elf 5W40. Компрессия в цилиндрах 11, машину брал новую. Термостат, помпа, цепь ГРМ – всё в хорошем состоянии. На одометре сейчас 115 000 км, так и доливаю по 100-150 грамм масла каждую 1 тыс. км пробега. Каков ресурс двигателя Ниссан Террано 2.0, остается только догадываться. Надеюсь пройти хотя бы 300 тык.
  5. Николай, Ставрополь. Долгое время выбирал между Nissan Terrano 1.6 и 2.0. Модификация с мотором K4M подходит под мои требования: преимущественная езда в пределах города с редкими выездами на трассу. Но динамики авто без фазорегулятора явно не хватает, а с фазорегулятором брать машину я побоялся. Наслышался об этом чудо-устройстве, любящем выходить из строя по разным причинам, что влечет за собой большие расходы. Немного доплатил, и приобрел внедорожник с двухлитровым движком. За 3 года накрутил 80 000 километров, пока что все устраивает, не жалуюсь. С правильным отношением ресурс в 400 000 км вполне реален.

Современные моторы в плане надежности несколько уступают старым японским силовым агрегатам, но ресурс Nissan Terrano 1.6, 2.0 по-прежнему высок. Атмосферные 1.6 и 2.0 агрегаты в среднем проходят от 350 до 400 тысяч километров. В редких случаях капитальный ремонт потребуется раньше положенного срока. Во время обслуживания двигателя необходимо уделять первоочередное внимание качеству моторного масла, фильтров и прочих расходных материалов.

расход топлива на 100 км + отзывы владельцев • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Впервые этот автомобиль был представлен еще в 1985 году. Но, именно Nissan Terrano он назывался только до 2004 года. После этого модель переименовали в Nissan Pathfinder. Прежнее же имя отдали совсем другому автомобилю, который был собран на базе Рено Дастер. После этого машина изменила свой класс на полноразмерный внедорожник.

Официальные данные (л/100 км)

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Расход (смешанный)
1.6 MT бензин (механика) 9.3 6.3 7.4
2.0 MT бензин (механика) 10.1 6.4 7.8
2.4 MT бензин (механика) 15.8 10.3 12.9
2.7 MT дизель (механика) 11.9 8.7 10.0
2.7 AT дизель (автомат) 13.1 9.3 11.9
3.0 MT дизель (механика) 11.3 7.4 8.8
3.0 AT дизель (автомат) 12.7 8.2 9.8

1 поколение

На первую генерацию Ниссан Террано ставилось несколько моторов. Одним из них был дизельный 2.7 литровый двигатель, который выдавал мощность до 100 лошадиных сил. В паре он мог идти или с ручной пятиступенчатой коробкой передач, или с роботизированной, но четырехступенчатой. Расход топлива на 100 км составлял 10.3 литра. бензиновых представителя было два: 2.4 и 3.0 литра.

Первый мог развивать мощность в 103 или 124 лошадиные силы. Комплектовался он только механикой, а расход бензина у него был 12.1 литра. Второй же мог похвастаться уже 149 или 155 лошадьми, а также обеими вариантами трансмиссии. Тут реальный расход достигал 14.4 литра. на все комплектации ставился только полный привод.

2 поколение

В 1993 на рынках всего мира появилось второе поколение достаточно успешного внедорожника. Помимо очевидных изменений в дизайне и оснащении, тут имелись новинки и в выборе мотора. Дизельный 2.7 остался прежним, только уже без возможности установки автомата. К нему добавился еще агрегат на 3.2 литра. Его мощность была 150 лошадиных сил. А вот он шел уже только с автоматом. Топлива этот двигатель съедал по 11.4 литра. Бензиновый ряд также преобразился. Агрегату на 2.4 литра сделали постоянную мощность в 124 лошадиные силы. Все остальное осталось, как и было раньше.

От трехлитровой установки решено было отказаться. Ей на смену пришло аж два новых мотора: 3.3 и 3.5 литра. Первый всегда выдавал мощность в 170 лошадиных сил. Управлялся он только автоматом, но мог иметь задний привод, а не полный, как у всех остальных версий. Расход топлива у этой комплектации составлял 14.9 литра. Вторая бензиновая новинка развивала мощность в 241 лошадиную силу. Здесь покупатель уже мог выбрать обе трансмиссии, но привод везде шел только полный. Тут тратилось по 15.7 литра топлива.

В первом рестайлинге 1996 года решили ничего не трогать по технической части, а вот во втором, произошедшем в 1999 году, дизельная 3.2 литровая установка была заменена на трехлитровую, мощностью 154 лошадиные силы. Шла она с обоими трансмиссиями и только полным приводом. Потреблял мотор по 9.6 литра топлива.

«Самой моей большой ошибкой было то, что я взял версию с задним приводом. Машину я хотел использовать для выездов на природу, а без полного привода там, как оказалось, делать вообще нечего. Да, проехать он может много где, но только времени это займет куда больше, чем у полноприводной версии. Всем остальным я доволен, даже расходом. Считаю нормальным, что тратится по 17 литров», — пишет Валерий из Смоленска.

«Машина бралась с рук, потому что стоила копейки и была в хорошем состоянии, а я как раз нуждался в новом автомобиле класса внедорожник. Этот Ниссан оказался достойным представителем данного семейства. Он отлично преодолевает любые трудности, правда, съедает много бензина. Моя норма – 18 литров», — рассказал Дмитрий из Ростова.

«Отличный автомобиль для любителей активного отдыха. Только брать нужно полноприводную версию, чтобы бездорожье не было проблемой на пути к нужному месту отдыха. Салон очень удобный, функциональных и вместительный. Пять достаточно крупных взрослых людей помещаются без каких-либо проблем. Единственная проблема – большой расход. Выходит по 17 литров», — отозвался Михаил из Омска.

3 поколение

Третье поколение, вышедшее в 2014 году, комплектуется уже только бензиновыми моторами, объемами 1.6 (114 л.с.) и 2.0 (143 л.с.) литра. В пару к ним ставятся и оба привода, и обе коробки передач, только механика уже стала шестиступенчатой. Расход бензина тут составляет 7.5 и 8.6 литра.

«Выбрал для себя вполне экономичную, но и мощную комплектацию с мотором 1.6 на автомате и полном приводе. Без труда езжу на рыбалку и охоту, потому что дорога для меня существует даже там, где ее не может быть в принципе. Мне нравится вместительный и комфортный салон. Я никогда не беру с собой палатку на отдых, потому что в машине спится как дома. Еще один плюс – потребление бензина. Больше 10 литров у меня не тратится», — рассказал Егор из Москвы.

«Авто покупал с рук, но, так как год выпуска 2016, то состояние было как из салона. Не знаю, чем машина не угодила предыдущему хозяину, но я тут рад абсолютно всему, особенно за ту стоимость, что я отдал. Ничего лучше для себя и желать не могу. Раньше думал, что все внедорожники съедают много топлива, но эта модель меня удивила серьезно – всего 10 литров в городе», — пишет Геннадий из Краснодара.

«Отличный внедорожник, который еще и комфортный внутри, что редко можно встретить в наши дни. К тому же, расход топлива на уровне городских седанов – 9 литров», — так отозвался Станислав из Астрахани.

«Советую всем покупать этот автомобиль, потому что за такие деньги просто невозможно найти что-то лучше тем, кому нужен хороший внедорожник. Плюс ко всему – он экономичный. Топливо расходуется в количестве 10 литров», — написал Никита из Петрозаводска.

История Nissan Terrano Regulus

Чтобы узнать о модели, продаваемой в Европе как Nissan Terrano II, см. Nissan Mistral .

Nissan Pathfinder и Terrano изначально были компактными внедорожниками, а теперь являются внедорожниками среднего размера. В то время как Pathfinder продается в Северной Америке, название впервые появилось в конце 1986 года, в других странах мира автомобиль был известен как Terrano. Платформа Pathfinder/Terrano первого поколения известна как WD21. Платформа Pathfinder второго поколения известна как R50, а третье поколение известно как R51.По размеру Pathfinder находится между Murano и Armada или Patrol, а по цене — между Xterra и Murano.

Североамериканский Pathfinder первого поколения имел два разных кузова, а его стиль и большинство компонентов были такими же, как у Nissan Hardbody Truck. В США с 1986.5 по 1989 год Pathfinder выпускался в двухдверном кузове. В начале 1990-х в США он стал четырехдверным. Некоторые американские Pathfinder 1990 года поставлялись с двухдверным кузовом, но они встречаются редко. Двухдверная версия была доступна в Канаде до 1992 года.С 86,5 по 1989 год Pathfinder был доступен либо с Nissan VG30I V6 (145 л.с. (108 кВт), крутящий момент 180 фунт-фут (244 Н·м)), либо с Z24 (106 л.с. (79 кВт)) I4. В 1990 году V6 получил модернизацию от впрыска через дроссельную заслонку до системы многоточечного впрыска топлива. Этот двигатель был известен как VG30E и имел мощность 153 л.с. (114 кВт) и крутящий момент 180 фунт-фут (244 Н·м). Также в 1990 году Z24 был заменен на KA24E. Первое поколение выпускалось до 1995 года. Это поколение также выпускалось с дизельным двигателем I4 объемом 2,7 л, известным как TD27, с возможностью установки турбонагнетателя для увеличения номинальной мощности.

Следопыты первого поколения (в местах с засоленными дорогами) печально известны тем, что рама над задними колесами и за ними ржавеет и убивает такой прекрасный автомобиль.

Подтяжка лица

Рестайлинг произошел в 1990 году, когда появилась 4-дверная модель. Когда 2-дверная модель исчезла из Канады в 1992 году, Pathfinder продавался только как 4-дверный в 1993 году, и в то время бампер претерпел незначительные изменения.

Второе поколение было представлено в 1996 году с более округлым дизайном.Pathfinder второго поколения был полностью переработан по сравнению с первым поколением, заменив конструкцию кузова на раме на цельную конструкцию. Двигатель был модернизирован до VG33E с мощностью 168 л.с. (125 кВт) и крутящим моментом 196 фунт-футов (266 Н·м). Для модели 1999 1/2 модельного года Pathfinder был освежен. В 2001 году появился новый двигатель V6 мощностью 240 л.с. (179 кВт) VQ35DE. После фейслифтинга Pathfinder также увеличился в размерах, уступив место компактному Xterra.

Подтяжка лица

Pathfinder был обновлен в 2000 году, а затем еще раз в 2002 году, когда он перешел на более новую решетку радиатора.Еще один фейслифтинг произошел в 2003 году, когда был добавлен текущий логотип Nissan и решетка радиатора стала более смелой по сравнению с моделью 2002 года.

На Североамериканском международном автосалоне 2004 года компания Nissan представила полностью переработанный Pathfinder для модели 2005 года. Новый R51 Pathfinder использует платформу Nissan F-Alpha и оснащен 4,0-литровым двигателем V6 VQ40DE (270 л. футов (403 Н·м)) Турбодизель.

До 2005 года большинство Pathfinder производилось в Японии, но новый Pathfinder производится в США в Смирне, штат Теннесси, и в Испании, недалеко от Барселоны.Американский завод производит только бензиновые автомобили с левым рулем для собственного рынка, а для остального мира продукция поступает из Испании.

В конце 2003 года дебютировал полноразмерный внедорожник Pathfinder Armada. Хотя у них общее название, они мало похожи и используют разные платформы. Префикс «Следопыт» был убран в 2005 году, осталось только название «Армада».

Pathfinder продается как Terrano на многих рынках за пределами Северной Америки. В 2005 году, когда был выпущен обновленный Pathfinder, название Pathfinder стало международным, поскольку оно продавалось по всему миру.Они были первыми, которые были проданы в Великобритании.

2008 Рестайлинг

Обновленный Nissan Pathfinder 2008 года дебютировал на автосалоне в Чикаго в 2007 году и добавил новые модели с двигателем V8 от родственного Nissan Titan.

Руководство покупателя JDM — JDMbuysell.com

★★★★

Terrano — компактный внедорожник, выпускавшийся компанией Nissan с 1993 по 2006 год. Было выпущено только одно поколение Terrano, и в основном он продавался в Европе, хотя Япония получила аналогичный автомобиль под названием «Мистраль».

Ford Europe также продавал автомобиль на базе Terrano под названием «Ford Maverick». Все автомобили были в основном одинаковыми; единственное, что отличалось, это значок. Кроме того, они продавались только с тремя вариантами двигателей; один из которых был бензиновым, а два оставшихся дизельными. Было продано не так много двигателей из-за того, что они были недостаточно мощными для шасси.

За время своего существования Terrano продавался как в трех-, так и в пятидверной конфигурации, с двумя фейслифтингами в 1996 и 2002 годах соответственно.

В последние годы имя Terrano снова возродилось в Индии. Nissan объединился с французским автопроизводителем Renault и создал новый Terrano. На самом деле, это просто Dacia Duster с новым брендом и немного более высококлассной отделкой.

Мы, здесь, на JDMBuysell.com, создали наиболее полное руководство покупателя, доступное в настоящее время для Nissan Terrano, чтобы дать вам как можно больше информации об этом забытом внедорожнике.

Плюсы и минусы

Плюсы:

  • Надежный
  • Много места для своего класса
  • Прочный салон
  • Отличная система 4х4
  • Клиенты могут получить семиместную модель

Минусы

8
  • Двигатели на ранних моделях были довольно вялыми
  • Многие использовались для бездорожья
  • Расход топлива
  • Трансмиссия пострадала, когда они использовались для буксировки
  • Тормоза не самые лучшие

Общие проблемы

via reezocar

Как и любой другой автомобиль, Nissan Terrano имеет уникальный набор проблем.Конечно, проблемы, обнаруженные в этом внедорожнике, не наносят ущерба, но мы посчитали, что лучше упомянуть о них, чтобы у вас было представление о том, на что обращать внимание, независимо от того, являетесь ли вы новым или существующим владельцем Terrano.

Плохой холостой ход/работа . Эта проблема может быть вызвана множеством проблем, но наиболее распространенной является MAF. Первое, что нужно попробовать, это очистить датчик массового расхода воздуха (MAF), и если это не сработает, придется установить новый.

Проблемы с запуском .Хорошо известно, что у Terrano есть проблемы с коррозией топливных трубок. Когда это происходит, в систему попадает не только ржавчина, но и пузырьки воздуха. Быстрого решения этой проблемы не существует; Замена детали на новую – единственный вариант.

Проблемы с АКПП . Для Terrano нет ничего необычного в том, что ему трудно включить первую или вторую передачу. Чтобы решить эту проблему, рекомендуется новая коробка передач или, по крайней мере, восстановленная.

Турбо выдает .Если вам посчастливилось обзавестись турбированным дизельным Terrano, то считайте себя счастливчиком. К сожалению, турбоуплотнители имеют довольно короткий срок службы. Итак, если вы слышите ненормальный свистящий звук, исходящий от самого турбокомпрессора, это может означать, что в вашем обозримом будущем появится новый комплект уплотнений турбокомпрессора.

Средние цены

Terrano стоит около 10 000 долларов. В настоящее время на JDMBuySell.com есть всего несколько моделей, предлагаемых различными дилерами. Давайте посмотрим на пару из них.

Посмотреть все автомобили Nissan Terrano, выставленные на продажу.

Сопоставимые альтернативы

Сегмент компактных внедорожников, вероятно, является наиболее насыщенным автомобильным сектором, что дает потребителю широкий выбор. Внедорожники этого века должны были служить долго. Возможно, они были не самыми удобными или красивыми; это были специально построенные автомобили. Этот раздел посвящен некоторым альтернативам, похожим на Nissan Terrano.

Модели и характеристики

Как мы упоминали выше, Nissan Terrano производился всего 13 лет в течение одного поколения.За это время Terrano претерпел два крупных фейслифтинга, которые включали не только косметические изменения, но также некоторые новые двигатели и другие механические улучшения.

Nissan продавал Terrano в трех- и пятидверной комплектации. Кроме того, в Великобритании на ограниченное время появилась версия фургона. Хотя он был официально выпущен в 1993 году в Европе, на японский рынок Terrano не поступал до 1994 года как пятидверный, а вскоре после этого, в 1995 году, была представлена ​​​​трехдверная версия.

Самый первый фейслифтинг был в 96-м. Он состоял из новых круглых фар. В 2002 году Terrano подвергся второму и последнему фейслифтингу, добавив некоторые косметические штрихи, такие как новое рулевое колесо.

На протяжении всего жизненного цикла Nissan продавал Terrano с тремя двигателями. Был один бензиновый двигатель объемом 2,4 л, а также дизельный двигатель объемом 2,7 и 3,0 л. 3,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом появился на рынке в 1999 году и просуществовал до 2006 года.

Часто задаваемые вопросы

через auto-data Был ли Nissan Terrano доступен в конфигурации с левым рулем?

Да.Nissan Terrano продавался в некоторых странах с левым рулем, например в Испании. Он был доступен в Северной Америке как Nissan Pathfinder.

Является ли Nissan Terrano надежным автомобилем?

Абсолютно! Terrano может быть исключительно надежным автомобилем при правильном обслуживании.

Трудно ли найти запасные части?

Не совсем так. Nissan Terrano производился в больших количествах в нескольких разных странах. Он также похож на Nissan Pathfinder, найденный в Северной Америке.

Что выбрать: бензиновый или дизельный Terrano?

Широко известно, что дизельные двигатели Terrano, особенно 3,0-литровые, являются лучшим выбором для этого внедорожника.

Является ли Nissan Terrano хорошим внедорожником?

Да. Nissan Terrano был построен в эпоху, когда внедорожники должны были ездить по бездорожью и хорошо справляться с этим. Это был простой автомобиль с простой работой. Эта работа заключалась в том, чтобы относительно легко доставить внедорожник куда угодно.

Источники

Как импортировать Nissan Terrano

Прочтите наше полное руководство «Как импортировать автомобиль из Японии».

Можете ли вы сделать это руководство лучше? Вы большой поклонник Terrano? Если это так, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Автомобильный журналист RMM Media

Роберт увлекается автомобилями с детства. Его опыт работы с автомобилями основан на его страсти и владении несколькими автомобилями, в том числе многими автомобилями JDM

Последние сообщения Роберта Мунтяну (см. все) Ниссан террано

старая модель. Ниссан Террано

Nissan Terrano — среднеразмерный внедорожник Nissan, выпускавшийся в двух поколениях для рынков Европы и Японии с 1986 по 2006 год.

В связи с использованием на рынках разных стран одного и того же названия для разных моделей автомобилей часто путают. Именно это произошло с Terrano, внедорожником Nissan. Модель была снята с производства в 2006 году по европейской классификации и заменена моделью Pathfinder, однако название Pathfinder применяется с середины 80-х, в том числе и к автомобилю, который европейцы привыкли называть Terrano первого поколения.

Если отбросить эти трудности и принять европейскую классификацию, то следует считать, что внедорожник выпускался в поколениях с 1986 по 2006 год.

Первый Nissan Terrano WD21 появился в 1986 году. Сборка производилась одновременно как в Японии, на заводе Nissan в регионе Кюсю, так и в Америке, где он известен под именем Nissan Pathfinder. Внедорожник, как это часто бывало с аналогичными автомобилями других компаний, выпускался с трехдверной версией, а пятидверная версия появилась только в 1990 году.

Трехдверная модель изначально имела довольно длинную базу, поэтому пятидверная модификация по длине не отличается от него.Это обстоятельство было не случайным, так как изначально планировалось монтировать как пассажирские, так и грузопассажирские кузова типа пикап грузоподъемностью до одной тонны на базе единой рамы для всех моделей. Пикапы на базе Terrano W21 могут быть как двухместными, так и четырехместными и иметь различные названия — Datsun или Nissan Pickup в зависимости от страны, в которой они изначально продавались. И внедорожники, и пикапы выпускались с колесной формулой 4х2 или 4х4.

Первый рестайлинг модели был произведен в 1990 году, когда появилась пятидверная модификация.Изменения коснулись решетки радиатора, кроме того, произошли некоторые изменения в интерьере. На автомобилях, выпущенных после 1993 года, за стеклом задней двери багажника предусмотрен повторитель стоп-сигнала, а с 1994 года автомобили имеют новую, более современную изогнутую переднюю панель.


Технические характеристики Nissan Terrano I

Пятиместный кузов Terrano покоится на прочной высокопрочной стальной раме лестничного типа, что обеспечивает автомобилю, предназначенному для езды по бездорожью, высокий уровень жесткости кузова, часто согнуть.Рамы Terrano первого поколения настолько прочны, что экземпляры, избежавшие коррозии, даже изготовленные в конце восьмидесятых годов, легко доживают до наших дней, не теряя эксплуатационных характеристик. Среди джиперов модель недаром слывет «неубиваемой». К сожалению, коррозия – бич этих кузовов, и зачастую внедорожники отправляются в утиль, так как менять кузов, хотя рама еще цела, слишком дорого.

Каноническая схема привода с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и блокировкой заднего дифференциала соответствует ортодоксальной концепции внедорожников.

Передний мост подключается с помощью селектора режима привода. Он оснащен отключаемой автоматической муфтой сцепления, встроенной в ступицу колеса, поэтому переход с заднего привода на полный происходит быстро и требует от водителя небольших усилий. Известны модели одноклассников, которые до сих пор оснащены ручным сцеплением, например, УАЗ Патриот. Наличие фрикционов, позволяющих отключать половину передачи, является чрезвычайно важным элементом конструкции, так как именно он довольно сильно экономит топливо.

Подвеска Terrano I регулируется по жесткости: ее можно включить как в спортивный режим, для уменьшения кренов в поворотах, так и в комфортный режим, когда длинноходная подвеска «проглатывает» все неровности дорожного покрытия.

Салоны автомобилей первых выпусков очень просты, но эргономичны. Панель приборов прикрыта угловатым козырьком. Усилитель руля послушный, а устойчивость длиннобазного внедорожника на шоссе позволяет сохранять высокую скорость в любую погоду.Однако при прохождении поворотов не стоит забывать, что вы находитесь в автомобиле с жесткой подвеской и достаточно высоким центром тяжести.

Автомобиль комплектовался двумя бензиновыми двигателями объемом 2,4 и 3,0 литра, которые могли работать в паре как с автоматической, так и с механической коробкой передач. Кроме того, существовала версия с атмосферным дизелем ТД27.

Nissan Terrano II

Для разработки модели второго поколения компания привлекла известную итальянскую дизайн-студию I.DE.A Institute (Институт развития автомобильной инженерии), основанную в 1978 году Франко Мантегацца.

С этой модификацией, как и с предыдущей, возникает маркетинговая путаница, хотя и другого рода. Дело в том, что автомобиль для европейского рынка выпускала дочерняя компания Nissan в Испании под названием Nissan Motor Ibérica S.A. Автомобили, выпускаемые этим заводом, известны как Nissan Terrano II. Одновременно с продажей Terrano II по соглашению с Ford Europe такой же автомобиль можно было приобрести как Ford Maverick. Под этими двумя именами выпуск модели R20 был начат в 1993 году и продолжался до 2006 года.На внутреннем рынке Японии такой же внедорожник продавался под названием Nissan Mistral, что только добавляло путаницы. Тринадцать лет практически без изменений — очень долгая жизнь для современного автомобиля.

Технические характеристики Nissan Terrano II

Автомобиль отличался от своего предшественника, по сути, кузовом и новым салоном. Конечно, с точки зрения комфорта кабина Terrano II — это большой шаг вперед. Передняя панель по компоновке и внешнему виду ничем не отличается от седанов потребительского класса того же Ford — Mondeo или Taurus, заставляя водителя забыть, что он находится в «кабине» легкового грузовика.


Характерной чертой дизайна «пятидверки» Terrano первого поколения является отсутствие традиционных ручек для открывания задних дверей. По концепции пятидверка не должна по возможности внешне отличаться от трехдверки. Эта особенность ручек сохраняется и на современной модели Pathfinder, наиболее близкой к Terrano по дизайну и характеристикам.

Российские умельцы имплантировали двигатель VG30DETT мощностью около 300 лошадиных сил от спортивной модели Nissan Fairlady Z32.Проект был завершен, двигатель с двумя турбинами успешно запущен. Видео из салона этого автомобиля по прозвищу «Фейрано» можно найти в Интернете.

Внедорожник Nissan Terrano первого поколения дебютировал в 1986 году. Автомобиль продавался в Японии, Европе и некоторых других регионах, а на американском рынке эта модель была известна под этим именем. Terrano имел рамную конструкцию, зависимую заднюю подвеску и жестко подключаемый полный привод.

Изначально автомобили предлагались только с трехдверным кузовом, но в 1991 году у внедорожника появилась и пятидверная версия.Nissan Terrano оснащался 2,7-литровым дизелем (85 или 100 л.с.), а также бензиновым двигателем V6 3.0 мощностью 155 сил. Коробки передач – механические или автоматические, четырехступенчатые.

2-е поколение, 1996–2004


Кардинально изменилась конструкция внедорожника второго поколения: теперь у него вместо рамы несущий кузов, в качестве опции предлагалась система автоматического полного привода, была в модельном ряду и чисто заднеприводная версия. Nissan Terrano предлагался только с пятидверным кузовом, в 2000 году модель подверглась рестайлингу.

Гамма силовых агрегатов состояла из дизелей 2,7, 3,0 и 3,2 (130–170 л.с.), единственный бензиновый двигатель, 3,3-литровый V6, развивал 170 сил. Коробки передач – пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат».

На американском рынке внедорожник еще называли. Также у модели появился более «люксовый» вариант автомобиля (в Америке — ). А в Европе параллельно продавался совсем другой внедорожник под похожим именем.

5-дверные внедорожники

3-дверные внедорожники

История Nissan Terrano / Ниссан Террано

Nissan Terrano — автомобиль повышенной проходимости с трех- или пятидверным кузовом.

Компактные внедорожники первого поколения Nissan Terrano WD21 дебютировал в августе 1986 года. Его собирали как в Японии, так и в Америке (под именем Nissan Pathfinder). Изначально предлагалась только трехдверная версия, и только в 1990 году в продажу поступила пятидверная Terrano-I.

Одной из отличительных особенностей первого Terrano является то, что длина трех- и пятидверной модели одинакова (2650 мм), поэтому технически трех- и пятидверная модели полностью идентичны. Модель трехдверного универсала была частично унифицирована с Navara 1.0-тонные пикапы с четырехместным полуторным (King-size) и двухместной шестиместной кабиной. Обычный пикап (с колесной формулой 4х2 или 4х4) с одноместной трехместной кабиной отличался формой передних крыльев и капота. В пятидверной версии ручки задних дверей были очень своеобразно замаскированы в верхней части задних стоек. Конструкция кузова и рамы разрабатывалась с учетом требований пассивной безопасности. Пятиместный полноприводный автомобиль на мощной лонжеронной раме, отличающийся высокой прочностью и хорошей коррозионной стойкостью, с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и блокировкой заднего дифференциала полностью отвечает современным представлениям о внедорожниках.Передний мост подключается с задержкой, но оснащен отключаемыми автоматическими муфтами, встроенными в ступицы колес, поэтому переход в заднеприводное «шоссейное» состояние не занимает много времени и достаточно экономит топливо. Подвеска имеет два уровня жесткости: спортивную, когда кузов меньше кренится в поворотах, и комфортную, когда длинноходная подвеска как будто не замечает все неровности дорожного покрытия.

Дизайн салона простенький, но вполне эргономичный. Приборная панель в типичном для «японцев» середины 1980-х прямоугольном стиле, над средней частью панели возвышается небольшой кожух, сочетающий в себе поперечный и продольный инклинометры и совершенно бесполезный на ровной местности высотомер.Все приборы хорошо видны, а все рычаги (включая рычаг управления раздаточной коробкой) легкодоступны. Однако водительская посадка, несмотря на многочисленные регулировки, далека от оптимальной, так как педали расположены слишком высоко и рослому водителю просто некуда поставить ноги, при этом даже регулировка колонки мало помогает. Вентиляция салона также далека от оптимальной. Зато руль с гидроусилителем очень легкий, а устойчивости на трассе вполне достаточно для движения в любую погоду на высокой скорости.И все же не стоит переоценивать возможности автомобиля в этом плане, так как центр тяжести из-за рамной конструкции достаточно высок. В зависимости от версии на Nissan Terrano/Pathfinder устанавливались как узкие, так и широкие колеса, что сильно влияет на управляемость. Объема багажника от 425 до 1550 литров достаточно для перевозки крупногабаритных вещей. На Terrano с инжекторными двигателями появилась возможность самодиагностики всех систем впрыска и датчиков. Это очень удобно, ведь сделать квалифицированную диагностику своего автомобиля можно без всяких компьютеров на СТО.Под сиденьем переднего пассажира установлен диагностический блок, на который с помощью двух светодиодов выводятся все коды неисправностей. Остается только с помощью специальной таблицы определить, какой элемент или датчик заболел.

В разное время, начиная с 1986 года, Nissan Terrano оснащался различными двигателями. Z24 — 2,4-литровый бензиновый 4-цилиндровый двигатель мощностью 103 л.с., с цепным приводом ГРМ и двумя свечами на цилиндр — выпускался с 1987 по 1992 годы. На европейский рынок шли модели с однократным впрыском (в то время как на рынки третьих странах и в США также были карбюраторные версии с несколько измененной системой зажигания).С 88-го года стал выпускаться 3,0-литровый шестицилиндровый бензиновый двигатель с ременным приводом ГРМ -VG30 (завоевавший впоследствии наибольшую популярность). Мощность моновпрыскового двигателя составляла 130 л.с. Распределенный впрыск (с 90-го года) добавил к этой цифре еще 18 л.с. Чуть реже встречается двигатель с турбокомпрессором TD27T объемом 2,7 литра и мощностью 99 л.с. Это очень надежный и современный двигатель, однако требующий (как и все дизели) качественного и своевременного обслуживания.Для рынка третьих стран и Японии выпускалась его нетурбированная версия TD27.

Terrano оснащается неполной полноприводной трансмиссией. Главный привод задний, а при необходимости подключается передний мост. В заднем мосту у большинства автомобилей установлен самоблокирующийся дифференциал — LSD, который в тяжелых дорожных условиях несколько улучшает проходимость. Раздаточная коробка двухступенчатая, с цепным приводом. механическая коробка передач только 5-ступенчатая. Некоторые автомобили комплектовались 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Расход топлива при реальной городской эксплуатации с бензиновым двигателем составляет около 16 л/100 км.

Тормозная система двухконтурная с вакуумным усилителем. Передние тормоза дисковые вентилируемые, но возможны и задние варианты: либо барабанные, либо дисковые вентилируемые (редко). Эффективность и надежность всей тормозной системы высоки.

Terrano II дебютировал в 1993 году. Новая модель — совместная разработка с Ford, созданная технологическим центром Nissan в Барселоне (Испания), а также его близнец Ford Maverick.Они относились к модному в начале 90-х классу компактных внедорожников, только для Европы был разработан Terrano II. Дизайн автомобиля разработал бельгийский стилист Ален Блоне.

Сначала на рынке появилась модель с короткой базой (2450 мм) и 3-дверным кузовом (4105х1735х1800 мм). Позже появилась 5-дверная версия, удлиненная до 2650 мм по базе с габаритными размерами 4585х1733х1810 мм. К недостаткам Ниссан Террано 2 в трехдверной версии можно отнести небольшой багажник всего 425 литров и неудобную посадку на заднем сиденье.Пятидверный универсал лишен этих недостатков – багажник увеличился до 1900 литров, а на некоторых версиях в нем устанавливался третий ряд сидений.

Terrano II с прочной, но аккуратной конструкцией имеет оцинкованный кузов. Традиционная рамная конструкция обеспечивает ему высокую прочность и жесткость кузова. Кузов крепится к шасси через резиновые опоры, защищающие кабину от ударов и вибрации. Высокий центр тяжести приводит к продольному раскачиванию кузова на больших скоростях.Особенно это чувствуется на короткобазной версии. Для уменьшения раскачивания кузова при быстрых поворотах в передней и задней подвеске предусмотрены стабилизаторы поперечной устойчивости. Зимой езда на Terrano II не доставляет хлопот только при езде в режиме 4х4. На заднем приводе машина крайне склонна к заносу даже на совершенно ровном и безобидном участке заснеженной дороги. Но стоит подключить передний мост, как все становится на свои места.

Terrano II — Довольно высокий автомобиль и в этом есть свои плюсы: просторный салон с высокими потолками и большой площадью остекления.Приподнятая задняя дверь и запасное колесо на задней двери значительно ограничивают обзор при движении задним ходом, особенно при парковке. Салон отделан достаточно качественно, комфорт и эргономика на высоте. Хорошая шумоизоляция салона позволяет слушать музыку не напрягаясь на скорости до 130-140 км/ч. Базовая комплектация этих моделей небогата: гидроусилитель руля, центральный замок, электрозеркала. Впрочем, отсутствие кожи и прочих электроприводов оправдывается невысокой ценой джипа.

Terrano II 1993-1995 годов выпускался только с двумя вариантами рядного 4-цилиндрового силового агрегата. Первый из них — турбодизель объемом 2,7 л мощностью 99 л.с., а второй — бензиновый инжекторный 12-клапанный двигатель объемом 2,4 л мощностью 124 л.с. Дизель мощнее и экономичнее, а вот с бензиновым агрегатом машина резвее, хотя и приходится раскручивать до 4,5-5 тысяч оборотов. До 1995 года Terrano II комплектовался исключительно пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Он славится своей надежностью и практически не ломается.

В июле 1996 года автомобиль прошел модернизацию. Изменился дизайн передней части кузова (надоедливые квадратные фары заменили революционными и хорошо забытыми старыми круглыми), а бамперы измененной формы стали окрашивать в цвет кузова. 2,7-литровый турбированный дизель получил промежуточное охлаждение воздуха и электронный впрыск топлива, за счет чего его мощность возросла со 100 до 125 л.с. Бензиновый двигатель объемом 2,4 литра на трехдверном Terrano развивает мощность 116 л.с., а на более длинном пятидверном — 118 л.с.В серийное оснащение входили подушка безопасности для водителя и электронное противоугонное устройство. АБС как дополнительная опция.

В 1999 году во Франкфурте была представлена ​​новая улучшенная модель. Передняя часть кузова стала шире и мощнее благодаря новой решетке радиатора и мощному бамперу, которые роднят Nissan Terrano с флагманским Nissan Patrol G.R. Фары с улучшенными световыми показателями собраны в единое целое (световой пучок ближнего света стал на 40% шире, а его «дальность» увеличилась на 22%).Задняя часть ниже и шире, оснащена новыми стоп-сигналами и комбинированными задними фонарями. На кожухе висящей на задней двери запаски появились характерные вырезы, призванные подчеркнуть стилистическое единство передней и задней частей автомобиля. Автомобиль приобрел более агрессивный и серьезный вид. А вот узнаваемость модели Terrano II обеспечивается характерным, с плавным шагом, подъемом нижней границы боковых окон. Из-за этого машина кажется выше и кажется, что задние пассажиры очень хорошо защищены стальной оболочкой.На боковые стекла Terrano II теперь наносится так называемое гидрофобное покрытие, уменьшающее пятно контакта с каплями воды. Капли становятся меньше, и благодаря этому во время дождя стекло остается полностью прозрачным.

Несущая конструкция Terrano II основана на несущей раме. Подвеска Terrano II очень короткоходная для внедорожника и поэтому жестко отрегулирована, что при проезде серьезных неровностей (вроде железнодорожного переезда) отвечает ударом по кузову.Появились новые газонаполненные амортизаторы, что положительно сказалось на комфорте, а шины прежней размерности 235/75 R15 уступили место 16-дюймовым: 235/70 R16. В обычном, «транспортном» режиме Nissan Terrano II является заднеприводным. Если потянуть «раздаточный» рычаг на себя, включится передний мост (данную операцию рекомендуется производить на скорости не более 40 км/ч).

Полностью переработан дизайн салона. Центральная консоль немного изменилась.Новая приборная панель проста, показания основных приборов воспринимаются отлично, второстепенные мелочи не отвлекают внимания. Жидкокристаллический дисплей, расположенный над указателями уровня топлива и охлаждающей жидкости, помимо того, что является одометром и часами, дает водителю информацию о температуре за бортом. Опции получили собственные названия: Elegance, Luxury, Sport и Comfort. Comfort — самая скромная комплектация, а Elegance — люксовая комплектация. В установленное оборудование входит аудиосистема с шестью динамиками.

С 1999 года Nissan Terrano II оснащается автоматической коробкой передач. Как и прежде, модель предлагается либо с 116-сильным четырехцилиндровым бензиновым двигателем, либо со 125-сильным четырехцилиндровым турбодизелем. от. В Европе больше отдают предпочтение дизельным Terrano II (к тому же только дизельные автомобили можно комплектовать коробками-автоматами). Nissan Terrano II — победитель ралли Гренада-Даккар 1999 года в классе дизельных двигателей DI.

Безопасность достигается за счет повышения эффективности торможения.Система ABS усилена установкой неблокирующихся тормозов, разработанных специально для условий бездорожья. В дополнение к четырем датчикам на колесах есть специальный датчик, который отслеживает скорость замедления на поверхностях с высоким или низким сцеплением (лед или снег) и отключается при скорости ниже 8 км/ч. Помимо увеличения диаметра задних тормозных дисков, в Terrano II теперь используется электронная система распределения тормозного усилия (EBD, Electronic Brake Distribution), что в итоге позволило сократить тормозной путь в 8 раз.2 м при остановке со 100 км/ч.

Весной 2002 года прошла очередная модернизация Terrano II. Обновленный дизайн экстерьера и интерьера, мощный 3,0-литровый турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, хорошо зарекомендовавший себя в автомобиле Nissan Patrol GR, и лучший в своем классе набор функций безопасности делают Terrano идеальным многоцелевым внедорожником для активных семей.

Обновленный внешний вид автомобиля подчеркивает агрессивный характер этого внедорожника. Серьезное изменение внешнего вида: новый дизайн капота с четко очерченным воздухозаборником промежуточного охладителя, разработанный специально для более крупного 3.двигатель 0л. Такой дизайн подчеркивает, с одной стороны, индивидуальность Terrano, а с другой стороны, отражает стиль всего класса внедорожников семейства Nissan. Решетка радиатора сочетается с фарами, что придает автомобилю индивидуальный вид. Новые 16-дюймовые легкосплавные диски с 6 спицами в сочетании с практичным жестким кожухом запасного колеса, присутствующим в большинстве комплектаций, придают еще больше индивидуальности дизайну нового Terrano. Значительно расширена цветовая гамма — добавлено четыре новых варианта окраски кузова. .

Обновленный интерьер — новые дверные панели, измененная панель приборов и консоль, а также улучшенная форма сидений. Благодаря новым материалам отделки изменился внешний вид центральной консоли и панели приборов. Приборная панель выполнена с учетом последних дизайнерских разработок, все органы управления расположены в пределах 30 градусов от прямой видимости водителя, что позволяет легко держать их в поле зрения. Водителю и переднему пассажиру, безусловно, понравится новая форма сидений, передняя подушка которых стала на 25 мм длиннее, а каркас спинки сиденья был переработан для более комфортной езды.Для большего комфорта сиденья и двери во всех комплектациях от Sport до Elegance получили высокопрочные материалы обивки. Высокое положение сиденья водителя обеспечивает отличный обзор. Все дверные выключатели были переработаны для максимального удобства использования. В задней части автомобиля появилось еще одно практическое усовершенствование – багажное отделение отныне прикрывается легкосъемной полкой из достаточно жесткого материала, на которую можно положить груз весом до 5 кг. Для уменьшения проникновения ультрафиолетовых лучей в салон на все стекла нанесено специальное покрытие.Это также помогает поддерживать прохладу в салоне даже в жаркую погоду. Кроме того, для поддержания оптимальной температуры в салоне доработана система кондиционирования. В зависимости от комплектации автомобиля, помимо аудиосистемы с 6 динамиками, на центральной консоли может располагаться проигрыватель компакт-дисков. последняя версия Противоугонная система Nissan совмещена с противоугонной системой (при первом нажатии на кнопку дистанционного запирания дверей открывается только водительская дверь, а при повторном нажатии открываются все остальные двери).После того, как ключ вставлен в замок зажигания, проверяются уникальные коды ключа и иммобилайзера на их соответствие, только после этого можно запускать двигатель.

Появление нового двигателя объемом 3,0 литра. вместе с уже существующим 2,7-литровым турбодизелем. и 2,4-литровый бензиновый двигатель. значительно улучшает позиции Nissan в классе полноприводных автомобилей. Вся линейка двигателей будет доступна как для 3-дверных, так и для 5-дверных моделей. ZD30 — это новое поколение двигателей с системой непосредственного впрыска, газораспределительным механизмом с двумя верхними распределительными валами и 16 клапанами.Эта конструкция двигателя в сочетании с уникальной технологией сгорания M-Fire (управляемое сгорание) обеспечивает улучшенную экономию топлива и увеличение мощности. На автомобилях с турбодизельным двигателем объемом 3,0 л установлена ​​5-ступенчатая механическая коробка передач или 4-ступенчатый автомат с блокировкой гидротрансформатора на высшей передаче для лучшей экономии топлива в дальних поездках.

Подвеска нового Terrano адаптирована к двигателю 3,0 л с учетом движения по бездорожью. Благодаря усовершенствованию трансмиссии выбор режима можно производить на любой скорости.Для повышения внедорожных характеристик Terrano оснащен самоблокирующимся дифференциалом, который обеспечивает движение даже в случае диагонального вывешивания. В дополнение к уже знакомым функциям активной безопасности, таким как ABS (антиблокировочная тормозная система) и EBD (электронное распределение тормозного усилия), Terrano первым в своем классе предлагает боковые подушки безопасности в сочетании с активными подголовниками, чтобы обеспечить пассажиров безопасность высочайшего уровня. В случае удара подголовники смещаются вперед и вверх, чтобы снизить риск травмирования шейных позвонков.14-литровые боковые подушки безопасности являются стандартными для комплектаций Luxury и Elegance и являются дополнительными для других уровней отделки салона. Ремни безопасности оборудованы преднатяжителями, которые срабатывают одновременно с передними подушками безопасности. Вместе с катушкой инерционного ремня преднатяжитель обеспечивает дополнительное натяжение лямки ремня безопасности, удерживая тело водителя или пассажира в случае лобового удара.

В апреле 2004 года в России появилась рестайлинговая модификация внедорожника — Nissan Terrano II 2004 года выпуска. Изменения коснулись внешнего вида и салона автомобиля.Теперь автомобиль комплектуется 17-дюймовыми легкосплавными дисками. Есть три новых цвета кузова (Roma Red, Tickford Green и Techno Grey).

Новый интерьер Nissan Terrano II 2004 года выполнен в темно-серых тонах. В версии Luxury появилась центральная консоль под титан, а в версии Elegance теперь можно заказать отделку сидений черной перфорированной кожей. Кроме того, на обеих комплектациях в длиннобазных версиях установлены откидные столики для задних пассажиров.

Nissan Terrano 2014 — самый бюджетный кроссовер в линейке Nissan, а также является братом-близнецом и соплатформенным Renault Duster.Эта модель хоть и носит легендарное имя, под которым в некоторых странах продаются два поколения Nissan Pathfinder, на самом деле является полностью самостоятельной моделью. Для России Terrano 2014 выпускается на Автофрамосе с ноября 2013 года.

Внешние габариты кузова Terrano 2014: длина 4342 мм, ширина 1822 мм (с зеркалами заднего вида 2000 мм), высота 1668 мм, высота 2674 мм. колесная база 205 мм (210 мм для полноприводных версий) дорожный просвет. Полная масса автомобиля составляет 1726 кг.

Кроссовер обут в шины размером 215/65R16 в зависимости от уровня комплектации, стальные или легкосплавные диски, полноразмерная запаска, топливный бак 50 литров, бачок омывателя рассчитан на 5 литров жидкости, стальной картер защита установлена ​​стандартно.

Передняя часть Nissan Terrano 2014 выполнена в фирменном стиле японской компании с крупными блоками фар, фальшрадиаторной решеткой с V-образными вставками, стильным и солидным бампером с широким воздухозаборником, классическими круглыми противотуманками .Профиль Terrano характеризуется мощными передними и задними колесными арками, почти прямыми линиями крыши и подоконника, большой площадью бокового остекления. Для достижения более контрастного дизайна стойки крыши выполнены в «радикальном черном» цвете. Корма кроссовера получила большие фонари габаритного светотехнического оборудования, расположенные не только на вертикальных стойках, но и частично на плоскости крышки багажника. Дополняет картину обновленный бампер с новым расположением светоотражателей и треугольная площадка номерного знака, увенчанная широкой хромированной накладкой.

Окраска кузова Terrano 2014 модельного года доступна в шести цветах: ледяной белый, серый, серебристый, бежевый, синий и черный.

Дизайн интерьера Terrano 2014 года по архитектуре передней панели, центральной консоли, дверных карт и в целом внутреннему миру повторяет убранство брата-близнеца Renault Duster. А вот салон японского кроссовера более современный и солидный, чем у французского внедорожника с румынскими корнями.

Приборная панель классический комплект — тахометр, спидометр, экран бортового компьютера.На вертикальной стенке центральной консоли расположены блоки управления аудиосистемой, кондиционером и отоплением салона, чуть ниже (для полноприводных версий) ручка управления системой полного привода All Mode 4X4, вверху на приборной панели есть удобный бокс с крышкой для хранения мелочей. Все органы управления находятся под рукой и удобны в использовании, за исключением, пожалуй, блока регулировки зеркал, который находится под рычагом ручного тормоза.

Салон полностью пятиместный и позволяет с комфортом разместить водителя и пассажира на первом ряду и трех взрослых пассажиров на диване второго ряда.Спинки задних сидений складываются в пропорции 40/60. Минимальный объем багажника составляет 475 литров в переднеприводной версии и 408 литров в полноприводной версии. Если сложить задний ряд сидений, то полезный объем увеличится соответственно до показателей 1636 и 1570 литров. Ну а при сложенной спинке переднего пассажирского сиденья можно будет перевозить длинномерные предметы длиной до 2,65 метра.

Так как Terrano 2014 базируется на шасси Renault Duster, характеристики подвески обоих автомобилей одинаковы, за исключением некоторых доработок, сделанных японцами с целью улучшения плавности хода.Передний несущий кузов Nissan Terrano опирается на стандартную независимую конструкцию со стойками MacPherson и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя часть кузова опирается на полунезависимую торсионную балку в переднеприводных версиях и на многорычажную систему с винтовыми пружинами в версиях с полным приводом. Сама система 4WD (All Mode 4×4) основана на типичной для бюджетных кроссоверов схеме с электромагнитной многодисковой муфтой, подключающей задний мост в случае пробуксовки переднего колеса. Тормозная система кроссовера включает передние дисковые механизмы и задние барабанные механизмы.

Начальная комплектация Nissan Terrano Comfort имеет бампера в цвет кузова, две фронтальные подушки безопасности, центральный замок с ДУ, ABS+EBD, систему EBA (экстренного торможения), а также ESP (систему стабилизации), кондиционер, ISOFIX крепления для детских кресел, электростеклоподъемники спереди, розетка 12В на консоли, аудиосистема с 4-мя динамиками (MP3/CD, Bluetooth, разъем USB и AUX), регулировка рулевой колонки по высоте, гидроусилитель руля, стальная защита моторного отсека.

Топовая версия «Текна» дополнена боковыми подушками безопасности, кожаной отделкой сидений и руля, подогревом передних сидений, электростеклоподъемниками задних дверей, камерой заднего вида, задним парктроником, мультимедийной системой Nissan Connect с 5″ цветным сенсорный дисплей, 16-дюймовые легкосплавные диски, молдинги и корпуса зеркал, окрашенные в основной цвет кузова, тонированные задние стекла, противотуманки и рейлинги на крыше.

Линейка двигателей, доступная для Ниссан Террано 2014 года, практически полностью совпадает с линейкой двигателей Дастер.Отличие заключается лишь в отсутствии дизеля, а два бензиновых агрегата полностью перекочевали из-под капота француза. В качестве базы покупателям будет предложен 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 1,6 л (1598 см3), который оснащен многоточечным впрыском топлива, 16-клапанным ремнем ГРМ DOHC и полностью соответствует экологическому стандарту Евро-4. Максимальная мощность этого мотора составляет 102 л.с., а пиковый крутящий момент приходится на отметку 145 Нм.

Двигатель агрегатируется либо с 5-ступенчатой ​​«механикой» в переднеприводных версиях, либо с 6-ступенчатой ​​«механикой» в полноприводной версии.В первом случае кроссовер сможет набрать первые 100 км/ч на спидометре за 11,8 секунды или разогнаться до 163 км/ч максимальной скорости. Во втором случае заметно ухудшится динамика: разгон с 0 до 100 км/ч составит 13,5 секунды, а «максималка» снизится до 158 км/ч. Что касается расхода топлива, то переднеприводный Ниссан Террано с младшим мотором съедает в смешанном цикле около 7,6 литров, а полноприводный – 8,2 литра.

Топовым двигателем для кроссовера стал также 4-х цилиндровый силовой агрегат, но с рабочим объемом 2.0 литров (1998 см3). Двигатель соответствует стандарту Евро-4, оснащен 16-клапанным ГРМ DOHC, системой многоточечного впрыска топлива и способен развивать мощность 135 л.с. максимальной мощности, а также выдают до 191 Нм крутящего момента. Переднеприводный Ниссан Террано 2014 с этим двигателем получит в качестве коробки передач 4-диапазонный «автомат», а вот полноприводные модификации будут оснащаться 6-ступенчатой ​​«механикой». В первом случае на разгон кроссовера с 0 до 100 км/ч уйдет не более 11 с.2 секунды, но второй полностью уложится в 10,4 секунды. Верхний порог скорости составит 168 и 177 км/ч соответственно. Что касается расхода бензина, то в смешанном режиме переднеприводная версия Terrano съест 8,3 литра, а полноприводная ограничится 7,8 литрами.

Среднеразмерный внедорожник Nissan Terrano II был представлен японской компанией в 1993 году, тогда же началось серийное производство новинки на испанском заводе Nissan. В 1999 году автомобиль пережил первый рестайлинг, в результате которого приобрел подкорректированный внешний вид и видоизмененный салон, а в 2002 году произошло очередное обновление.На конвейере «Террано» продержался до 2006 года, после чего ушел на пенсию.

Во внешности японского внедорожника преобладают строгие линии и грубые формы, но именно эти угловатость и прямоугольность отражают внедорожный характер автомобиля. Наиболее заметным элементом дизайна является изящно вычурный подоконник, который начинает подниматься вверх в центре задних дверей.

Внешние размеры кузова Nissan Terrano II зависят от модификации кузова, которых было две – с тремя или пятью дверями.Общая длина автомобиля составляет 4185–4665 мм, высота — 1830–1850 мм, ширина — 1755 мм, а длина колесной базы — от 2450 до 2650 мм. Дорожный просвет не зависит от количества дверей – 210 мм.

Внутри Nissan Terrano II царит дружелюбная и уютная атмосфера. Комбинация приборов с простым дизайном интуитивно понятна и информативна, передняя панель с округлыми формами выглядит довольно симпатично, а центральная консоль выступает в роли пристанища для магнитолы и архаичного блока климат-контроля.Интерьер внедорожника выполнен из недорогих, но качественных материалов отделки, которые сближены за счет высокого уровня исполнения.

Спереди у японского «проходимца» сиденья удобной формы, внятной боковой поддержки и должных диапазонов регулировок. Пассажирам второго ряда в пятидверной версии предлагается достаточный запас места по всем фронтам, а вот сидящим на «галерее» придется потесниться.
Короткобазная версия в этом плане отстает – количество места для ног сидящих на заднем диване ограничено.

В зависимости от модификации объем багажника Nissan Terrano II составляет 115/1900 литров или 335/1610 литров, но всем без исключения полагается оптимальная форма.

Для Nissan Terrano II предлагалось три силовых агрегата:

  • Базовым двигателем является 2,4-литровая бензиновая «четверка», развивающая 118 лошадиных сил и 191 Нм крутящего момента. В паре с ним работает 5-ступенчатая «механика» и полноприводная трансмиссия (в обычных режимах внедорожник имеет задний привод, но на скорости до 40 км/ч можно активировать передний мост) .
  • За ним следуют два турбодизельных четырехцилиндровых двигателя объемом 2,7 и 3,0 литра, отдача которых составляет 125 и 154 «лошади» (278 и 304 Нм тяги соответственно). Звено с каждым из них могла образовывать как механическая коробка передач, так и 4-диапазонный автомат в связке с полным приводом.

В зависимости от модификации Nissan Terrano II разгоняется до первой сотни за 13-17,4 секунды, его максимальная скорость зафиксирована на уровне 155-170 км/ч, а средний расход топлива варьируется в пределах 8.от 8 до 11,1 литров в смешанном ездовом цикле.

В основе несущей конструкции Terrano II лежит несущая рама. Передняя подвеска на внедорожнике независимая с двухрычажной конструкцией и торсионами в качестве упругих элементов, а задняя подвеска — зависимая с неразрезным мостом на рессорах, тяге Панара и четырех рычагах. Рулевое управление реечного типа дополнено гидроусилителем. Автомобиль оснащен дисковыми тормозными механизмами на передней оси и барабанными на задней.

Цены. В начале 2015 года на вторичном рынке Вы можете купить Nissan Terrano II в России по цене от 300 000 до 450 000 рублей.

Достоинствами автомобиля считаются надежная рамная конструкция, высокий внедорожный потенциал, тяговитые двигатели, вместительный салон, отличная ремонтопригодность и недорогое обслуживание.
Есть и недостатки — плохая шумоизоляция, слабые динамические характеристики, большой расход топлива и жесткая подвеска.

Terrano — автомобиль повышенной проходимости с трех- или пятидверным кузовом.

Первое поколение компактных внедорожников Terrano в кузове WD21 дебютировало в августе 1986 года. Его собирали как в Японии, так и в Америке (под названием Pathfinder). Изначально предлагалась только трехдверная версия, и только в 1990 году в продажу поступила пятидверная. Террано -I.

Одна из отличительных черт первого Terrano Дело в том, что длина трех- и пятидверной одинакова (2650 мм), и именно поэтому трех- и пятидверные модели технически полностью идентичный.Трехдверная модель универсал была частично унифицирована с 1,0-тонными пикапами Navara с четырехместной полуторкой (King-size) и двухместной шестиместной кабиной. Обычный пикап (с колесной формулой 4х2 или 4х4) с одноместной трехместной кабиной отличался формой передних крыльев и капота. В пятидверной версии ручки задних дверей были очень своеобразно замаскированы в верхней части задних стоек. Конструкция кузова и рамы разрабатывалась с учетом требований пассивной безопасности.Пятиместный полноприводный автомобиль на мощной лонжеронной раме, отличающийся высокой прочностью и хорошей коррозионной стойкостью, с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и блокировкой заднего дифференциала полностью отвечает современным представлениям о внедорожниках. Передний мост подключается с задержкой, но оснащен отключаемыми автоматическими муфтами, встроенными в ступицы колес, поэтому переход в заднеприводное «шоссейное» состояние не занимает много времени и достаточно экономит топливо. Подвеска имеет два уровня жесткости: спортивную, когда кузов меньше кренится в поворотах, и комфортную, когда длинноходная подвеска как будто не замечает все неровности дорожного покрытия.

Дизайн салона простенький, но вполне эргономичный. Приборная панель в типичном для «японцев» середины 1980-х прямоугольном стиле, над средней частью панели возвышается небольшой кожух, сочетающий в себе поперечный и продольный инклинометры и совершенно бесполезный на ровной местности высотомер. Все приборы хорошо видны, а все рычаги (включая рычаг управления раздаточной коробкой) легкодоступны. Однако водительская посадка, несмотря на многочисленные регулировки, далека от оптимальной, так как педали расположены слишком высоко и рослому водителю просто некуда поставить ноги, при этом даже регулировка колонки мало помогает.Вентиляция салона также далека от оптимальной. Зато гидроусилитель руля очень легкий, а устойчивости на трассе вполне достаточно для движения в любую погоду на высокой скорости. И все же не стоит переоценивать возможности автомобиля в этом плане, так как центр тяжести из-за рамной конструкции достаточно высок. На Terrano /Pathfinder в зависимости от исполнения устанавливались как узкие, так и широкие колеса, что сильно влияет на управляемость. Объема багажника от 425 до 1550 литров достаточно для перевозки крупногабаритных вещей.На Terrano с инжекторными двигателями есть возможность самодиагностики всех систем и датчиков впрыска. Это очень удобно, ведь сделать квалифицированную диагностику своего автомобиля можно без всяких компьютеров на СТО. Под сиденьем переднего пассажира установлен диагностический блок, на который с помощью двух светодиодов выводятся все коды неисправностей. Остается только с помощью специальной таблицы определить, какой элемент или датчик заболел.

В разное время с 1986 года Terrano оснащались различными двигателями.Z24 — 2,4-литровый бензиновый 4-цилиндровый двигатель мощностью 103 л.с., с цепным приводом ГРМ и двумя свечами на цилиндр — выпускался с 1987 по 1992 годы. На европейский рынок шли модели с однократным впрыском (в то время как на рынки третьих странах и в США также были карбюраторные версии с несколько измененной системой зажигания). С 88-го года стал выпускаться 3,0-литровый шестицилиндровый бензиновый двигатель с ременным приводом ГРМ -VG30 (завоевавший впоследствии наибольшую популярность).Мощность моновпрыскового двигателя составляла 130 л.с. Распределенный впрыск (с 90-го года) добавил к этой цифре еще 18 л.с. Чуть реже встречается двигатель с турбокомпрессором TD27T объемом 2,7 литра и мощностью 99 л.с. Это очень надежный и современный двигатель, однако требующий (как и все дизели) качественного и своевременного обслуживания. Для рынка третьих стран и Японии выпускалась его нетурбированная версия TD27.

Terrano оснащен неполной полноприводной трансмиссией.Главный привод задний, а при необходимости подключается передний мост. В заднем мосту большинства автомобилей стоит самоблокирующийся дифференциал — LSD, что в сложных дорожных условиях несколько увеличивает проходимость. Раздаточная коробка двухступенчатая, с цепным приводом. МКПП только 5-ступенчатая. Некоторые автомобили комплектовались 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Расход топлива при реальной городской эксплуатации с бензиновым двигателем составляет около 16 л/100 км.

Тормозная система двухконтурная с вакуумным усилителем.Передние тормоза дисковые вентилируемые, но возможны и задние варианты: либо барабанные, либо дисковые вентилируемые (редко). Эффективность и надежность всей тормозной системы высоки.

Дебютировал в 1993 году Terrano II. Новая модель является совместной разработкой с Ford, созданной технологическим центром в Барселоне (Испания), как и ее близнец Ford Maverick. Они относились к модному в начале 90-х классу компактных внедорожников, только для Европы был разработан Terrano II. Дизайн автомобиля разработал бельгийский стилист Ален Блоне.

Сначала на рынке появилась модель с короткой базой (2450 мм) и 3-дверным кузовом (4105х1735х1800 мм). Позже появилась 5-дверная версия, удлиненная до 2650 мм по базе с габаритными размерами 4585х1733х1810 мм. К недостаткам Ниссан Террано 2 в трехдверном исполнении можно отнести небольшой багажник всего на 425 литров и неудобную посадку на заднем сиденье. Пятидверный универсал лишен этих недостатков – багажник увеличился до 1900 литров, а на некоторых версиях в нем устанавливался третий ряд сидений.

Модель Terrano II при своей крепко сложенной и в то же время аккуратной конструкции имеет оцинкованный кузов. Традиционная рамная конструкция обеспечивает ему высокую прочность и жесткость кузова. Кузов крепится к шасси через резиновые опоры, защищающие кабину от ударов и вибрации. Высокий центр тяжести приводит к продольному раскачиванию кузова на больших скоростях. Особенно это чувствуется на короткобазной версии. В передней и задней подвеске установлены стабилизаторы поперечной устойчивости, которые уменьшают крены кузова при быстром прохождении поворотов.Зимняя езда на Terrano II не доставляет хлопот только при движении в режиме 4х4. В заднем приводе машина крайне склонна к заносу даже на совершенно ровном и безобидном участке заснеженной дороги. Но стоит подключить передний мост, как все становится на свои места.

Terrano II достаточно высокий автомобиль, и в этом есть свои плюсы: просторный салон с высоким потолком и большая площадь остекления. Приподнятая задняя дверь и запасное колесо на задней двери значительно ограничивают обзор при движении задним ходом, особенно при парковке.Салон отделан достаточно качественно, комфорт и эргономика на высоте. Хорошая шумоизоляция салона позволяет слушать музыку не напрягаясь на скорости до 130-140 км/ч. Базовая комплектация этих моделей небогата: гидроусилитель руля, центральный замок, электрозеркала. Впрочем, отсутствие кожи и прочих электроприводов оправдывается невысокой ценой джипа.

Terrano II 1993-1995 годов выпуска существует только с двумя вариантами рядного 4-цилиндрового силового агрегата.Первый из них – это 2,7-литровый турбодизель мощностью 99 л.с., а второй – 2,4-литровый бензиновый инжекторный 12-клапанный двигатель мощностью 124 л.с. Дизель мощнее и экономичнее, а вот с бензиновым агрегатом машина резвее, хотя и приходится раскручивать до 4,5-5 тысяч оборотов. На Terrano II до 1995 года устанавливалась исключительно механическая пятиступенчатая коробка передач. Он славится своей надежностью и практически не ломается.

В июле 1996 года автомобиль прошел модернизацию.Изменился дизайн передней части кузова (надоедливые квадратные фары заменили революционными и хорошо забытыми старыми круглыми), а бамперы измененной формы стали окрашивать в цвет кузова. 2,7-литровый турбированный дизель получил промежуточное охлаждение воздуха и электронный впрыск топлива, за счет чего его мощность возросла со 100 до 125 л.с. 2,4-литровый бензиновый двигатель на трехдверном варианте Terrano развивает 116 л.с., а на более длинной пятидверке — 118 л.с. В серийное оснащение входили подушка безопасности для водителя и электронное противоугонное устройство.ABS как дополнительная опция.

В 1999 году во Франкфурте была представлена ​​новая улучшенная модель. Передняя часть кузова стала шире и мощнее благодаря новой решетке радиатора и мощному бамперу, роднящим Terrano с флагманским Patrol GR. Фары с улучшенными световыми показателями собраны в единый блок (световой пучок ближнего света стал на 40% шире, а его «дальность» увеличилась на 22%). Задняя часть ниже и шире, оснащена новыми стоп-сигналами и комбинированными задними фонарями.На кожухе висящей на задней двери запаски появились характерные вырезы, призванные подчеркнуть стилистическое единство передней и задней частей автомобиля. Автомобиль приобрел более агрессивный и серьезный вид. А вот узнавание модели Terrano II обеспечивает характерный, с плавным шагом, подъем нижней границы боковых окон. Из-за этого машина кажется выше и кажется, что задние пассажиры очень хорошо защищены стальной оболочкой. На боковые стекла Terrano II теперь наносится так называемое гидрофобное покрытие, уменьшающее пятно контакта с каплями воды.Капли становятся меньше, и благодаря этому во время дождя стекло остается полностью прозрачным.

В основе силовой конструкции Terrano II — несущая рама. Подвеска Terrano II очень короткоходная для внедорожника и поэтому жестко отрегулирована, что при проезде серьезных неровностей (вроде железнодорожного переезда) отвечает ударом по кузову. Появились новые газонаполненные амортизаторы, что положительно сказалось на комфорте, а шины прежней размерности 235/75 R15 уступили место 16-дюймовым: 235/70 R16.В обычном, «транспортном» режиме Terrano II — заднеприводный автомобиль. Если потянуть «раздаточный» рычаг на себя, включится передний мост (данную операцию рекомендуется производить на скорости не более 40 км/ч).

Полностью переработан дизайн салона. Центральная консоль немного изменилась. Новая приборная панель проста, показания основных приборов воспринимаются отлично, второстепенные мелочи не отвлекают внимания. Жидкокристаллический дисплей, расположенный над указателями уровня топлива и охлаждающей жидкости, помимо того, что является одометром и часами, дает водителю информацию о температуре за бортом.Опции получили собственные названия: Elegance, Luxury, Sport и Comfort. Comfort — самая скромная комплектация, а Elegance — люксовая комплектация. В установленное оборудование входит аудиосистема с шестью динамиками.

С 1999 года на Terrano II устанавливают и АКПП. Как и прежде, модель предлагается либо с 116-сильным четырехцилиндровым бензиновым двигателем, либо со 125-сильным четырехцилиндровым турбодизелем. от. В Европе больше отдают предпочтение дизельным двигателям Terrano II (к тому же только дизельные автомобили могут комплектоваться АКПП).Автомобиль Terrano II — победитель ралли Гренада-Даккар 1999 года в классе DI дизель.

Безопасность достигается за счет повышения эффективности торможения. Система ABS улучшена за счет установки тормозов без блокировки, разработанных специально для условий бездорожья. В дополнение к четырем датчикам на колесах есть специальный датчик, который отслеживает скорость замедления на поверхностях с высоким или низким сцеплением (лед или снег) и отключается при скорости ниже 8 км/ч. Помимо увеличения диаметра задних тормозных дисков, теперь на Terrano II используется электронная система распределения тормозных усилий (EBD, Electronic Brake Distribution), что в итоге позволило сократить тормозной путь в 8 раз.2 м при остановке со 100 км/ч.

Весной 2002 года прошла очередная модернизация Terrano II. Обновленный дизайн экстерьера и интерьера, мощный 3,0-литровый турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском, проверенный на Patrol GR, и лучший в своем классе комплект безопасности делают Terrano идеальным многофункциональным внедорожником для семей, ведущих активный образ жизни.

Обновленный внешний вид автомобиля подчеркивает агрессивный характер этого внедорожника. Главное изменение во внешности — новый дизайн капота с четко очерченным воздухозаборником промежуточного охладителя, разработанный специально для более крупной «тройки».двигатель 0 литров. Такой дизайн подчеркивает, с одной стороны, индивидуальность Terrano , а с другой стороны, отражает стиль всего класса внедорожников семейства. Решетка радиатора сочетается с фарами, что придает автомобилю индивидуальный вид. Новые 16-дюймовые легкосплавные диски с 6 спицами в сочетании с практичным жестким кожухом запасного колеса, присутствующим в большинстве комплектаций, придают еще больше индивидуальности дизайну нового Terrano . Значительно расширена цветовая гамма — четыре новых цвета кузова. добавлены опции.

Обновленный интерьер — новые дверные панели, измененная панель приборов и консоль, а также улучшенная форма сидений. Благодаря новым материалам отделки изменился внешний вид центральной консоли и панели приборов. Приборная панель выполнена с учетом последних дизайнерских разработок, все органы управления расположены в пределах 30 градусов от прямой видимости водителя, что позволяет легко держать их в поле зрения. Водителю и переднему пассажиру, безусловно, понравится новая форма сидений, передняя подушка которых стала на 25 мм длиннее, а каркас спинки сиденья был переработан для более комфортной езды.Для большего комфорта сиденья и двери во всех комплектациях от Sport до Elegance получили высокопрочные материалы обивки. Высокое положение сиденья водителя обеспечивает отличный обзор. Все дверные выключатели были переработаны для максимального удобства использования. Еще одно практическое усовершенствование появилось в задней части автомобиля – багажное отделение теперь прикрывается легкосъемной полкой из достаточно жесткого материала, на которую можно положить груз весом до 5 кг. Для уменьшения проникновения ультрафиолетовых лучей в салон на все стекла нанесено специальное покрытие.Это также помогает поддерживать прохладу в салоне даже в жаркую погоду. Кроме того, для поддержания оптимальной температуры в салоне доработана система кондиционирования. В зависимости от комплектации автомобиля, помимо аудиосистемы с 6 динамиками, на центральной консоли может располагаться проигрыватель компакт-дисков. Последняя версия противоугонной системы совмещена с противоугонной системой (при первом нажатии на кнопку дистанционного управления дверными замками открывается только водительская дверь, а при повторном нажатии открываются все остальные двери).После того, как ключ вставлен в замок зажигания, проверяются уникальные коды ключа и иммобилайзера на их соответствие, только после этого можно запускать двигатель.

Появление нового двигателя объемом 3,0 литра. вместе с уже существующим 2,7-литровым турбодизелем. и 2,4-литровый бензиновый двигатель. значительно улучшает позиции в классе полноприводных автомобилей. Вся линейка двигателей будет доступна как для 3-дверных, так и для 5-дверных моделей.ZD30 — это новое поколение двигателей с системой непосредственного впрыска, газораспределительным механизмом с двумя верхними распределительными валами и 16 клапанами. Эта конструкция двигателя в сочетании с уникальной технологией сгорания M-Fire (управляемое сгорание) обеспечивает улучшенную экономию топлива и увеличение мощности. Автомобили с турбодизельным двигателем объемом 3,0 л комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с блокировкой гидротрансформатора на высшей передаче для большей экономии топлива в дальних поездках.

Подвеска новая Terrano адаптирована под двигатель 3,0 л с учетом езды по бездорожью. Благодаря усовершенствованию трансмиссии выбор режима можно производить на любой скорости. Для повышения внедорожных характеристик Terrano оснащен самоблокирующимся дифференциалом, который обеспечивает движение даже в случае диагонального вывешивания. В дополнение к уже знакомым функциям активной безопасности, таким как ABS (антиблокировочная тормозная система) и EBD (электронная система распределения тормозных усилий), Terrano впервые в своем классе предлагает боковые подушки безопасности в сочетании с активными подголовниками для обеспечения безопасности пассажиров. с высочайшим уровнем безопасности.В случае удара подголовники смещаются вперед и вверх, чтобы снизить риск травмирования шейных позвонков. 14-литровые боковые подушки безопасности являются стандартными для комплектаций Luxury и Elegance и являются дополнительными для других уровней отделки салона. Ремни безопасности оборудованы преднатяжителями, которые срабатывают одновременно с передними подушками безопасности. Вместе с катушкой инерционного ремня преднатяжитель обеспечивает дополнительное натяжение лямки ремня безопасности, удерживая тело водителя или пассажира в случае лобового удара.

В апреле 2004 года в России появилась рестайлинговая модификация внедорожника — 2004 Terrano II. Изменения коснулись внешнего вида и салона автомобиля. Теперь автомобиль комплектуется 17-дюймовыми легкосплавными дисками. Есть три новых цвета кузова (Roma Red, Tickford Green и Techno Grey).

Новый салон 2004 Terrano II выполнен в темно-серых тонах. В версии Luxury появилась центральная консоль под титан, а в версии Elegance теперь можно заказать отделку сидений черной перфорированной кожей.Кроме того, на обеих комплектациях в длиннобазных версиях установлены откидные столики для задних пассажиров.

Nissan Pathfinder первого поколения — недорогой и надежный внедорожник

При поиске подержанного автомобиля повышенной проходимости нужно учитывать множество деталей и задавать себе множество вопросов. Сколько ты будешь на нем ездить? Сколько из этих миль будет на дороге, а не на тропе? Как далеко вы будете от гаража? Если он сломается, пока вы находитесь в глуши, сможете ли вы его починить? Вы даже знаете, как это исправить? Вместо того, чтобы беспокоить себя, пытаясь ответить на все эти вопросы, рассмотрите первое поколение Nissan Pathfinder (1986–1995) как недорогой вариант для бездорожья.

В то время как большинство внедорожников на рынке сегодня представляют собой не более чем раздутые минивэны, которые называют себя «спортивными» (посмотрите на вас, Chevy Blazer), оригинальный Nissan Pathfinder основан на пикапе Nissan Hardbody, что дает ему настоящую основу внедорожника. В результате получается прочный автомобиль, который может сильно пострадать на трассе. Кроме того, Pathfinder первого поколения оснащается несколькими солидными вариантами двигателей, включая экономичный I4 или более мощный V6.Этот простой и прочный дизайн означает, что вы потратите меньше денег и получите больше удовольствия, когда будете на трассе.

Nissan Pathfinder первого поколения — недорогой и надежный внедорожник, готовый на все.

Развлечение за низкий доллар

Через: Принесите трейлер

При поиске подержанного внедорожника большинство людей обращают внимание на такие бренды, как Jeep или Toyota, которые хорошо известны производством прочных внедорожников.Однако эта репутация связана с ценой, и часто эти автомобили имеют завышенные цены по сравнению с аналогичными автомобилями других производителей. В случае с Toyota это повышение цен стало известно в кругах энтузиастов как «налог на Тойоту» и делает поиск подержанного автомобиля более дорогим, чем он должен быть на самом деле. Вот почему 20-летние грузовики Toyota можно найти в списке по кажущимся смешным ценам (7 тысяч долларов за ржавую Tacoma? Нет, спасибо!).

К счастью для нас, Nissan Pathfinder является гораздо более доступной альтернативой: большинство перечисленных моделей первого поколения стоят в диапазоне от 1000 до 4000 долларов.Эти дополнительные деньги, оставшиеся в вашем кошельке, оставляют вам несколько вариантов модификаций, будь то подходящие внедорожные шины, запирающиеся шкафчики или комплект для подъема. Экономия также означает больше денег, чтобы заправить бак бензином, а больше топлива означает больше приключений. Pathfinder первого поколения — это доступный способ погрузиться в мир бездорожья и получить от этого удовольствие!

СВЯЗАННЫЕ: 9 бывших в употреблении звукоснимателей, которые удивительно дешевы (и 1 бесценный)

Хорошо любим во всем мире

Через: стенап.сеть

 

Nissan Pathfinder первого поколения, также известный на других рынках как Terrano, пользуется большой популярностью во всем мире. Хотя они были популярны в США, когда были новыми, они не так распространены, как раньше. Однако, если вы отправитесь в сельскую местность в Австралии или Новой Зеландии, вы часто увидите следопытов и их коллег-грузовиков, занятых сельскохозяйственными работами или, возможно, путешествующих по бездорожью в кустах. Благодаря высокой надежности и относительной топливной экономичности полноприводные автомобили Nissan до сих пор используются во многих отдаленных уголках мира.Фактически, Pathfinder/Terrano первого поколения продавался вплоть до 2006 года в Индонезии, претерпев рестайлинг в 1997 и 2003 годах, чтобы сделать дизайн 1980-х годов немного более современным и утонченным. Pathfinder первого поколения — это надежный инструмент, который не оставит вас равнодушным.

СВЯЗАННО: 15 классических и новых полноприводных автомобилей, построенных как танки

Все просто

Через: Принесите трейлер

 

Отличительной чертой Nissan Pathfinder первого поколения является простота, причем не только во внешнем виде.В то время как большинство внедорожников в наши дни представляют собой цельную конструкцию с независимой подвеской и компьютерами, управляющими всем, Pathfinder настолько прост, насколько это возможно. Кузов на раме с жесткой задней осью и торсионной передней подвеской означает, что почти любой человек с мозгами может отремонтировать его, даже если условия не идеальны.

Однако простота Pathfinder на этом не заканчивается. Под капотом Pathfinder первого поколения установлен либо рядный четырехцилиндровый двигатель, либо двигатель V6, оба невероятно надежные.Если вам не нужна дополнительная мощность V6, то почтенный KA24E I4 — отличный выбор, который предлагался в Pathfinders 1990–1995 годов. Несмотря на то, что это не электростанция, 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с железным блоком известен как очень надежный двигатель, оснащенный EFI и цепью ГРМ вместо ремня, что означает меньше времени, затрачиваемого на техническое обслуживание, и больше времени на трассу.

Если вам нужна дополнительная мощность, двигатель V6 — это тот же двигатель VG30, который приводил в действие многие другие предложения Nissan в то время, поэтому найти запасные части было очень легко.В отличие от рядных четверок серии KA, VG30 использует ремень ГРМ и представляет собой интерференционный двигатель, а это означает, что если этот ремень порвется, у вас будет очень плохой день. Хотя это маловероятно, это определенно следует учитывать, если вы планируете путешествовать вдали от цивилизации. Хотя он менее прост, чем рядные четыре двигателя, VG30 по-прежнему предлагает очень надежный двигатель для тех, кому нужна дополнительная мощность.

СЛЕДУЮЩАЯ: Эти классические грузовики невозможно остановить на бездорожье

Ожидание окончено: Cybertruck прибудет в 2023 году, говорит Илон Маск

Читать Далее

Об авторе

Кевин Кукла (опубликовано 3 статьи) Более От Кевина Куклы

1990 Nissan Terrano I (WD21) 3.0 i 4wd (148 л.с.)

Общая информация 9 9 9

Nissan Terrano I (WD21) 3.0 I 4WD (148 л.с.) 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995,9

Brand Nissan
модель Terrano Terrano
Terrano I (WD21)
Модификация (Двигатель) 3.0 I 4WD (148 л.с.)
Начало производства 1990 год
Конец производства 1995 года 1995 года
Powertrain Architection Engine Horgation
Body Type
Seits 5
Двери 3 5
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) — городской 15.4 л/100 км 15,27 миль на галлон США
18,34 миль на галлон Великобритании
6,49 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом 10,6 л/100 км 22,19 миль на галлон США
26,65 миль на галлон Великобритании
9,43 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный 14,3 л/100 км 16,45 миль на галлон США
19,75 миль на галлон Великобритании
6,99 км/л
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0–1006 км/ч 6 сек
Ускорение 0 — 62 миль в час 12,6 сек
Ускорение 0 — 60 миль в час (рассчитано на auto-data.net) 12 сек
Максимальная скорость 166 км/ч 103.15 MPH
Соотношение средств на мощность 12,4 кг / л.с., 80,7 л.с. / TONENE
Соотношение к крутящему моменту 7,7 кг / нм, 130,2 нм / тонна
Двигатель характеристики
Мощность 148 л.с. при 4600 об/мин.
Мощность на литр 50 л.с./л
Крутящий момент 239 Нм при 4000 об/мин. 176,28 фунт-фут. @ 4000 об/мин.
Расположение двигателя Переднее, продольное
Объем двигателя 2960 см 3 180,63 куб. дюймов
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров V-образный двигатель
Диаметр цилиндра 87 мм 3.43 дюйма
Ход поршня 83 мм 3.27 в.
Соотношение компрессии
9
Количество клапанов на цилиндр 2 2
Топливная система Многоточечная косвенная инъекция
Engine Aspirection Натурально аспирированный двигатель
Клапанный механизм OHC
Пространство, объем и вес
Собственная масса 1835 кг 4045.48 фунтов.
Макс. вес 2300 кг 5070,63 фунта.
Максимальная нагрузка 465 кг 1025,15 фунтов.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум 425 л 15,01 куб. ft.
Объем багажника — максимум 1550 л 54,74 куб. футов
Емкость топливного бака 80 л 21.13 галлонов США | 17,6 британских галлонов
Размеры
Длина 4365 мм 171,85 дюйма
Ширина 1690 мм 66,54 дюйма
Высота 1680 мм 66,14 дюйма
Колесная база 2650 мм 104,33 дюйма
Передняя гусеница 1445 мм 56.89 дюймов
Задняя (задняя) гусеница 1430 мм 56.3.
Drivestrain, тормоза и спецификация подвеска
колесо привода все колесо привода (4×4)
Количество передач (ручная коробка передач) 5
Передняя подвеска Двойной Headbone
Задняя подвеска Виолайческая пружина
вентиляционные диски
задние тормоза диск
Systems Systems ABS (антиблокировка тормозной системы)
рулевого управления типа рулевого управления и шестерня
гидравлический рулевое управление Гидравлическое рулевое управление
Размер шин
215/75 R15

Легендарный Bentley возвращается к жизни

ПОСЛЕ десятилетий простоя вне дорог и хранения первый Bentley T-Series возвращается к жизни после начала полной реставрации.

6¼-литровый двигатель V8 с толкателем был запущен впервые как минимум за 15 лет, и двигатель и коробка передач оказались в хорошем состоянии, несмотря на их продолжительный отдых.

После реставрации, которая продлится не менее 18 месяцев, он будет добавлен в расширяющуюся коллекцию дорожных автомобилей Bentley Heritage, которая вместе описывает все 103 года истории Bentley.

Производство самой старой модели T-Series было завершено 28 сентября 1965 года.

Принадлежащая Bentley Motors и предназначенная для испытаний по всему миру, модель T-Series была окрашена в серый цвет кузова и дополнена салоном из синей кожи.

Серия T была первоначально анонсирована и впервые представлена ​​на Парижском автосалоне 5 октября 1965 года и существенно отличалась от своего предшественника, S-Type. T-Series был первым Bentley, в котором использовался метод унифицированной конструкции, с использованием монокока вместо отдельного шасси и кузова каждого Bentley до него.

6¼-литровый двигатель V8 мощностью 225 л.с. был первоначально разработан и представлен в 1959 году в Bentley S2. В то время двигатель достиг самой высокой удельной мощности по весу среди всех серийных автомобилей в мире 2.7 фунтов/л.с. (1,2 кг/л.с.).

В то время двигатель считался слишком сложным, но его внутренняя сила, надежность и потенциал развития позволили ему стать основным двигателем Bentley на следующие 50 лет.

К моменту вывода двигателя из эксплуатации в 2019 году он выдавал более чем вдвое большую мощность и в три раза превышал первоначальный крутящий момент, при этом производя на 99% меньше выбросов.

В октябре 2016 года группа учеников начала процесс омоложения VIN 001 серии T.

Начиная со снятия отделки и ремонта кузова в белом цвете, серия T начала свой путь, чтобы вернуться к активной службе. После первоначальной подготовки работа была приостановлена, в то время как внедрение текущего ассортимента продукции и будущая деятельность по электрификации стали более приоритетными, но с возобновлением внимания к разработке коллекции Heritage автомобиль теперь находится на пути к возвращению.

История серии T начинается в 1958 году, когда началась работа по проектированию первого монокока Bentley.Bentley был известен своими кузовами, построенными на основе отдельных шасси, но ожидания и требования клиентов менялись в то время, когда торговля кузовами также падала. Покупатели хотели, чтобы их Bentley были меньше по размеру, но сохраняли при этом пространство, роскошь и комфорт, на которые они рассчитывали.

К 1962 году Джон Блатчли, прославившийся дизайном R-Type Continental, завершил новый внешний дизайн монококового кузова из стали и алюминия. Дизайн улучшил пассажирское пространство предыдущего S3, но в целом автомобиль теперь на семь дюймов короче, на пять дюймов ниже и на три с половиной дюйма уже.Общее пространство салона было увеличено, а увеличенный багажник обеспечил больше места для багажа.

Используя недавно разработанный двигатель V8, семь прототипов прошли важные испытания, в том числе пробеги более 100 000 миль. Инновации в конструкции включали отдельные подрамники для установки двигателя и трансмиссии, подвески, рулевого управления и заднего моста в сборе с резиновыми опорами подрамника Vibrashock, разработанными для изоляции дорожного шума и вибрации.

Серия T имела усовершенствованное шасси с независимой подвеской всех четырех колес с автоматическим регулированием высоты в зависимости от загрузки.Давление на самовыравнивающуюся подвеску исходило от тройной гидравлической тормозной системы с дисковыми тормозами на всех четырех колесах. Подвеска состояла из двойных поперечных рычагов и винтовых пружин спереди и полузависимых рычагов сзади.

Bentley T-Series был провозглашен примером революционной инженерии, поскольку это был первый Bentley, отказавшийся от отдельного шасси, а его относительно легкая конструкция обеспечивала впечатляющие характеристики для четырехместного седана 1965 года с максимальной скоростью 115 миль в час и 0-62 мили в час достигнуты за 10.9 секунд.

Всего было выпущено 1868 экземпляров T-Series первого поколения по прейскуранту 5425 фунтов стерлингов до вычета налогов, и большинство из них были стандартными четырехдверными седанами.

Двухдверная версия была создана в 1966 году, а годом позже была запущена версия с откидным верхом, хотя объемы производства оставались низкими и составляли всего 41 автомобиль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.