Новые диски сцепления камаз: Диск сцепления КАМАЗ — Огромный ассортимент и низкие цены

Содержание

Толщина диска сцепления камаз — MTZ-80.ru

СЦЕПЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ

Сцепление состоит из механизма и привода, имеет следующие конструктивные особенности:

— механизм сцепления имеет устройство для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение при выключенном сцеплении. Это устройство не требует регулирования в процессе эксплуатации;

— форма кожуха обеспечивает фиксацию нажимных пружин;

— ведомый диск имеет термостойкую фрикционную накладку с большим сроком службы;

— педаль сцепления подвесная, не нарушающая герметичность кабины, а металлопластмассовые втулки в опорах педали не требуют пополнения смазки.

Тип. фрикционное, сухое, двух-

дисковое с периферийным расположением нажимных пружин

Передаваемый крутящий момент,

Число трущихся поверхностей . 4 Диаметр фрикционных накладок, мм:
наружный. 350

Толщина ведомого диска с

накладками, мм. 11

Толщина накладки, мм. 4 5

Количество оттяжных рычагов

нажимного диска . 4

Передаточное число оттяжных
рычагов . 4,85

Гаситель крутильных колебаний . пружинно-фрикционного
типа

Привод сцепления. гидравлический, с пневматическим усилителем. Имеется следящее устройство мембранного

Рис. 122. Механизм сцепления: 1 — ведомый диск; 2 -ведущий средний диск; 3 — установочная втулка; 4 -нажимной диск; 5 — вилка отжимного рычага; 6 — отжимной рычаг; 7 — пружина упорного кольца; 8 — шланг смазывания муфты; 9 — петля пружины; 10 — выжимной подшипник; 11 — отжимная пружина; 12 — муфта выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14
— упорное кольцо; 15 — вал вилки; 16 — наружная нажимная пружина; 17 — кожух сцепления; 18 — теплоизолирующая шайба; 19 — болт крепления кожуха; 20 — картер сцепления; 21 — маховик; 22 — фрикционная накладка; 23 -внутренняя нажимная пружина; 24 — первичный вал; 25
— диск гасителя крутильных колебаний; 26 — внутренняя пружина гасителя крутильных колебаний; 27 — наружная пружина гасителя крутильных колебаний; 8 — кольцо ведомого диска; 29 — механизм автоматической регулировки положения среднего ведущего диска

Механизм сцепления (рис. 122) состоит из картера 20, нажимного диска 4 с кожухом 17, нажимными пружинами 16 и оттяжными рычагами 6′, двух ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22 и гасителями крутильных колебаний; среднего ведущего диска 2.

Штампованный кожух 17 сцепления установлен на маховике с помощью двух установочных втулок 3 и закреплен десятью болтами М10 и двумя М8.

Ведущие диски нажимной 4 и средний 2 имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков, ступицы которых установлены на шлицах ведущего вала коробки передач или делителя.

Между кожухом 17 сцепления и нажимным диском 4 размещены нажимные пружины 16, под действием которых ведомые и средний ведущий диски зажимаются между нажимным диском и маховиком.

Средний ведущий диск 2 имеет рычажный механизм 27. Он автоматически устанавливает диск 2 в среднее положение при выключенном сцеплении.

Выключающее устройство сцепления состоит из уравновешенных на нажимном диске 4 оттяжных рычагов с упорным кольцом 14, муфты выключения сцепления 12 с упорным подшипнником 10, смонтированной на крышке подшипника ведущего вала коробки передач или делителя, и вилки выключения 13, размещенной на валике в картере сцепления (делителя).

Привод сцепления (рис. 123) состоит из педали 1 сцепления с оттяжной пружиной 11, главного цилиндра 2, компенсационного бачка 5 с рабочей жидкостью, пневмогидравлического усилителя 18 трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления и подвода воздуха от пневматической системы к усилителю сцепления.

Пневмогидравлический усилитель привода служит для уменьшения усилия на педали сцепления. Он закреплен двумя болтами к фланцу картера сцепления (делителя) с правой стороны силового агрегата. При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам и шлангам в пневмогидроусилитель сцепления на гидравлический поршень и на поршень следящего

устройства, которое автоматически изменяет давление воздуха в силовом пневмоцилиндре усилителя пропорционально усилию на педали сцепления.

В процессе эксплуатации, по мере износа накладок ведомых дисков, следует регулировать привод сцепления для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления.

17. Сцепление модели «17.» для двигателей 740.13-260 диск нажимной сцепления

КАРТА ДЕФЕКТАЦИИ ДИСКА НАЖИМНОГО СЦЕПЛЕНИЯ

Диск нажимной сцепления

Неравномерный износ, задиры, прожиги на поверхности трения

Обработать до выведения следов дефектов

Общий износ, задиры и прожиги на поверхности В снимают плоским шлифованием до выведения дефектов, при этом толщина диска не должна быть менее 53,0 мм. Наличие волосяных трещин на поверхностиВ

не является браковочным признаком. При плоском шлифовании базируют деталь на магнитном столе в приспособлении относительно поверхностиДили на столе дискаЕ.

При балансировке диск устанавливают на оправку поверхностью Д, затем балансируют с точностью до 30г х см, высверливая по периферии поверхностиЕотверстия глубиной не более 10 мм с расстоянием между центрами не менее 19 мм.

РИС. 32. ДЕФЕКТЫ ДИСКА НАЖИМНОГО СЦЕПЛЕНИЯ

18. Диск ведущий сцепления средний

КАРТА ДЕФЕКТАЦИИ ДИСКА ВЕДУЩЕГО СЦЕПЛЕНИЯ СРЕДНЕГО

Диск ведущий сцепления

Износ поверхностей шипов, сопрягаемых с поверхностями пазов маховика

Неравномерный износ, задиры, прожиги на поверхности трения

Обработать до выведения дефектов

Скол, облом с ненагруженной стороны шипа

Срез, облом с нагруженной стороны шипа

РИС. 33. ДЕФЕКТЫ ДИСКА ВЕДУЩЕГО СЦЕПЛЕНИЯ СРЕДНЕГО

Изношенную поверхность шипа наплавляют в углекислом газе проволокой ПАНЧ-11, фрезеруют в размер 95 (рис.33).

Поверхности БиВшлифуют на плоскошлифовальном станке до выведения износа с обильной подачей СОЖ. При этом толщина диска не должна быть менее 28 мм, неплоскостность поверхностейБиВ допускается до 0,07 мм, а непараллельность этих поверхностей до 0,1 мм. Наличие волосяных трещин на поверхностяхБиВ не является браковочным признаком.

Восстановленную деталь подвергает статический балансировке в сборе с механизмом автоматической регулировки. Деталь устанавливают на оправку поверхностью Ди балансируют с точностью не ниже 30 г х см, высверливая на поверхностиД1отверстия глубиной не более 10 мм с расстоянием между центрами не менее 19 мм.

Характеристики сцепления Камаз-14, Камаз-142

Сцепление Камаз предназначено для обеспечения плавного трогания автомобиля с места и разъединения двигателя с трансмиссией при переключении передач.

В силовых агрегатах с двигателями Камаз применяются две модели : сцепление 14 или сцепление 142.

Сцепление Камаз 14 и его технические характеристики

Привод управления сцеплением — гидравлический с пневмогидравлическим усилителем, имеется следящее устройство.

Диск нажимной состоит из следующих основных деталей:

— диаметр диска Ø=350мм
— толщина накладок S=4,5мм.
— на ступице 10 шлицев, внутренний диаметр 34мм.
— на сцепление устанавливаются два диска ступицами с длинным концом навстречу друг к другу.

Имеет термостойкую фрикционную накладку с большим сроком службы.

Для обеспечения вентиляции сцепления Камаз, лучшего отвода тепла и снижения веса в теле диска выполнены окна, разделенные между собой внутренними ребрами.

В шипах размещен рычажный механизм, который механически регулирует положение среднего диска при выключении сцепления с целью обеспечения чистоты выключения.

Каждый шип со стороны кожуха имеет прилив, в котором сделан паз и расточены два отверстия для установки оси рычага выключения сцепления.

В кожухе корзины сцепления (диск нажимной) имеются 12 углублений для установки пружин и отверстия для установки вилок рычагов.

В диске выполнены восемь окон для пружин демпфера. По периферии диска с обеих сторон приклепаны заклепками фрикционные накладки, изготовленные из асбестовой композиции.

Ступица имеет внутренние шлицы, которыми устанавливается на шлицах первичного вала коробки передач. В ступице также выполнены восемь окон для пружин демпфера. Демпфер служит для гашения крутильных колебаний, которые возникают в двигателе и трансмиссии.

Из-за неравномерности работы двигателя и упругости коленчатого вала Камаз происходит постоянное закручивание и раскручивание вала, т.е. возникают собственные крутильные колебания. В трансмиссии автомобиля Камаз имеются валы коробки передач, раздаточной коробки, карданной передачи, полуосей.

Технические характеристики и параметры сцепления Камаз 142

Привод управления сцеплением — гидравлический с пневмогидравлическим усилителем, имеется следящее устройство.

Диск сцепления нажимной (корзина) Камаз 142

Диск сцепления Камаз 142 ведущий средний

При резком включении сцепления Камаз-142, торможении автомобиля без выключения сцепления, при наезде колес на препятствие в валах трансмиссии возникают вынужденные колебания.

При неравномерной работе двигателя крутильные колебания от двигателя могут передаваться в трансмиссию. Это особенно опасно, когда частота собственных угловых колебаний трансмиссии совпадает с частотой крутильных колебаний. В этом случае наступает резонанс и нагрузка на детали трансмиссии резко увеличивается, что может привести к поломке их.

Вынужденные крутильные колебания в трансмиссии, в свою очередь, могут передаваться в двигатель, что резко увеличивает нагрузку на его детали.

Упругий элемент служит для изменения частоты колебаний валов и предотвращения явления резонанса, т.е. совпадения частот собственных угловых колебаний и крутильных колебаний, и состоит из восьми цилиндрических пружин.

Фрикционный элемент уменьшает амплитуды вынужденных колебаний, преобразуя энергию колебаний в тепло, и состоит из двух обойм, двух дисков, двух фрикционных колец.

К фланцу ступицы с обеих сторон приклепаны диски демпфера и обоймы. К ведомому диску сцепления Камаз-142 с обеих сторон приклепаны фрикционные кольца.

Фрикционные кольца и диски демпфера также имеют по восемь окон, окна для пружин совпадают с окнами в ведомом диске и фланце ступицы. В окнах устанавливаются восемь цилиндрических пружин.

При возникновении крутильных колебаний ступица ведомого диска проворачивается относительно самого диска; пружины демпфера, сжимаясь, изменяют частоту колебаний, обеспечивая несовпадение частот собственных колебаний трансмиссии и вынужденных крутильных колебаний, т. е. предотвращают явление резонанса.

При повороте ступицы диски демпфера скользят по фрикционным кольцам, и за счет трения энергия колебаний превращается в тепло.

Механизм выключения сцепления Камаз-142 состоит из четырех оттяжных рычагов, упорного кольца, муфты выключения сцепления с выжимным подшипником, вилки выключения сцепления с валом, двух оттяжных пружин.

Четыре оттяжных рычага устанавливаются на нажимном диске сцепления (корзине) и соединяются с кожухом с помощью вилок. Оттяжные рычаги соединяются с нажимным диском и вилками-пальцами. Пальцы установлены в диске и вилках на игольчатых подшипниках.

На оси рычага в вилке устанавливается пружина упорного кольца, которая одним усиком упирается в кожух, а другим через петлю постоянно прижимает упорное кольцо к оттяжным рычагам.

Упорное кольцо предохраняет оттяжные рычаги (лапки сцепления Камаз-142) от износа. Для выключения сцепления на крышку первичного вала коробки передач установлена муфта выключения сцепления с подшипником в сборе.

Муфта сцепления Камаз под действием пружин постоянно прижимается запрессованными в нее сухарями к лапкам вилки выключения сцепления. Для смазки муфты и подшипника установлены шланг подачи смазки и масленка на картере сцепления.

Какая должна быть толщина диска сцепления КАМАЗ

Развалило в хлам диск сцепления Камаз! Или что то хрустит.

Регулировка корзины сцепления камаз

Регулировка сцепления КАМАЗ. Проверяю таким вариантом.

МАЗ -МАН диск сцепления

Как определить износ корзины и маховика

Снятие КПП КамАЗ

Замена корзины сцепления КамАЗ

Установка двухдисковое сцепления МАЗ 1

Урал 4320 часть 18 . Ремонт, регулировка сцепления двигателя камаз 740.

Статья написана по материалам сайтов: studfiles.net, specautotex.ru, kamaz136.ru.

«

Когда нужно менять сцепление на КамАЗе, и как это сделать?

Сцепление выполняет функцию передачи крутящего момента, при помощи силы трения и скольжения. Механизм обеспечивает плавное переключение скоростного режима, возможность трогаться с места без рывков до полной остановки. В этой статье мы рассмотрим неисправности и последовательность замены сцепления КамАЗ своими руками.

Знаете ли вы? В 1993 году на заводе изготовителе двигателей для КамАЗа, который находился в г. Набережные Челны, случился пожар, охвативший всю территорию предприятия.

Причины, по которым нужно менять сцепление КамАЗа

Большая нагрузка на кузов КамАЗа, плохие дороги, большое количество транспорта и резкие манёвры приводят к износу элементов сцепления, а иногда и к замене сцепления на КамАЗе.

Чтобы поломка не застала вас в дороге, прислушивайтесь к машине. Вы можете услышать громкий треск при переключении передач — это указывает на поломку пружин и износ прокладок. При резком включении и рывках с места, стоит проверить демпфер и пружину вилки. Характерный запах горелой резины, и пробуксовка машины говорят о необходимой замене прокладок. Все детали сцепления взаимосвязаны, поэтому непривычное поведение авто должно сразу насторожить вас. Медлить с устранением поломок и заменой сцепления КамАЗа не стоит. Иначе, однажды он просто не тронется с места.

Набор инструментов для замены

Прежде чем приступать к техническим процедурам приготовьте инструменты. Итак, набор, который может понадобиться для разборки, замены и установки двухдискового сцепления на КамАЗ:

  • Гаечные ключи и торцевые головки разных размеров.
  • Упор, набор отвёрток, кернер.
  • Металлическая линейка.
  • Пассатижи, клещи и ветошь.
  • Домкрат.
  • Грузоподъёмное устройство (таль).

Этапы замены сцепления КамАЗ

Для замены сцепления на КамАЗе своими руками, вам понадобятся помощники, чтобы снять КПП.

Демонтаж коробки передач

Производите процесс по следующим этапам:

  1. Выкрутите крепёжные гайки, и отсоедините кардан, затем пневматический гидроусилитель. Освободите от крепления стартер.
  2. Далее по очереди — трубки к понижающему редуктору и рычаг передач.
  3. Для дальнейшей работы понадобится домкрат.
  4. Устанавливаете приспособление под поддон двигателя и приподнимаете силовой агрегат.
  5. Снимаете заднюю траверсу и распорную тягу.
  6. Освободите от крепления кронштейн.
  7. Закрепите и натяните таль.
  8. Далее снимите боковые подушки силового агрегата. Выкрутите крепление коробки к двигателю.
  9. При помощи тали отодвиньте корзину передач от двигателя до выхода первичного вала и снимите её.
Снятие корзины сцепления

Корзина сцепления на КамАЗе состоит из маховика (ведущий диск), нажимного диска и защитного кожуха. Ведомая часть – стальные диски, которые гасят колебания.

Для того чтобы, снять коробку сцепления вверните в нажимной диск четыре болта, вдавливая его в кожух. Пассатижами аккуратно отожмите усики стопорных шайб. Затем снимите крепление кожуха к маховику и снимайте поочерёдно кожух сцепления и диски.

Важно! Перед снятием корзины нужно керном отметить взаимное положение маховика и корзины.

Снятие дисков сцепления

Сцепление на КамАЗе двухдисковое фрикционное, с нажимными пружинами, имеет устройство для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение.

При снятии маховика учтите особенности его устройства: средний ведущий диск стоит в пазах маховика, расположенных по его окружности. Для обеспечения отвода тепла и вентиляции в сцеплении, в «теле» диска предусмотрены отверстия, разделённые рёбрами (шипами). В шипах действует рычаг, регулирующий положение среднего ведущего диска. Нажимной диск, как и средний ведущий, установлен в пазах маховика на шипах. С одной стороны в диске есть выступы для установки нажимных пружин. Запомните очерёдность их расположения. Ведомый диск состоит из: ступицы, заклёпки, пружины, накладок и гасителя крутящих колебаний (демпфера). Ступица с диском не имеет жёсткой связки только восемь пружин. Между ведущими и ведомыми дисками расположены отжимные пружины и регулировочный болт промежуточного диска.

Замена и сборка деталей

Замена и установка дисков сцепления на КамАЗ процесс не сложный.

Частыми повреждениями нажимного и ведомого дисков сцепления являются трещины на поверхностях обоих дисков и накладок, полный износ накладок и колец, деформация диска, ослабление крепления ступицы, задиры на гладких поверхностях нажимного и среднего дисков, повреждения заклёпок. Для того чтобы, заменить выработанные прокладки новыми, нужно снять старые заклёпки. Пришедшие в негодность диски также замените новыми.

Не все автовладельцы знают, как правильно поставить диски сцепления на КамАЗ. Рассмотрим последовательность действий.

Первый ведомый диск ставим длинным концом ступицы к двигателю. Второй — ставим длинным концом ступицы к корзине передач. Перед затяжкой корзины необходимо сбалансировать диски.

Внимание! По мере износа накладок ведомых дисков и их замены, не забывайте, регулировать привод сцепления и свободный ход муфты.

Как продлить жизнь сцепления КамАЗ

Для того чтобы не биться над вопросом как ставить диски на КамАЗе, в течение нескольких лет, запомните несколько правил правильной эксплуатации машины. Не держите педаль сцепления выжатой в пол длительное время – это приводит к износу пружин. На светофорах или для снижения скорости многие водители «пробуксовывают», это пагубная манипуляция для всего механизма. Ещё один совет касается своевременной смазки всех доступных деталей устройства. Не все водители, даже зная эти рекомендации, пользуются ими, что приводит к частому ремонту сцепления КамАЗ.

Интересно! На основании КамАЗа был разработан другой грузовик — бронированный «Тайфун». Его создали после утверждения Концепции развития военной автомобильной техники Вооруженных Сил Российской Федерации на период до 2020 года.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Сцепление моделей 17, 14, 142 / Агрегаты трансмиссии автомобиля КамАЗ

Механизм сцепления модели 17

Механизм сцепления моделей 14 и 142

Привод выключения

Устройство и работа пиевмогидравлического усилителя

Устройство и работа пиевмогидравлического усилителя фирмы WABCO

Техническое обслуживание

Ремонт

СЦЕПЛЕНИЕ

1 СЦЕПЛЕНИЕМОДЕЛЕЙ 17,14, 142

Сцепление предназначено для кратковременного отключения двигателя от трансмиссии при трогании с места и разгоне автомобиля, а также предохранения трансмиссии от инерцион­ных перегрузок от вращающихся маховых масс автомобиля. Состоит из механизма сцепления и привода сцепления.

Сцепление автомобилей КамАЗ-4350, -5350, -53501, -53504, -6350 и -6450 — однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа.

Техническая характеристика сцеплений приведена в Таблица 1.

Таблица 1 Техническая характеристика сцеплений

Характеристика

Модельсцепления

14

142

17

Передаваемыйкрутящий момент, Н м (кгс м)

666(68)

Модельдвигателя

1350(135)

7403.10

740.50-360

784(80)

833(85)

Числопар трущихся поверхно-

4

4

4

стей

Диаметрфрикционных

накладок,мм:

наружный

350

350

380

внутренний

200

200

200

Толщина,мм:

ведомого диска снакладками

11

11

11

накладки

4,5

4,5

4,5

Нажимнаяпружина:

тип

ЦИЛИНДРИЧЕСКАЯ,ВИТАЯ

ЦЕНТРАЛЬНАЯ,ДИАФРАГМЕННАЯ

количество

12

24

1

Усилиедиафрагмы, кН (кгс):

Предпусковой подогреватель двигателя КамАЗ (ПЖД): схема работы и ремонт

В холодное время года владельцы автомобилей вынуждены

0

Гидроусилитель руля КамАЗ: устройство, ремонт и характеристики

ГУР КамАЗ – неотъемлемый компонент грузовика, но для

0

Размеры различных моделей КамаЗ: ширина и длина, габаритные размеры

При упоминании слова «КамАЗ» многие скажут, что это

0

Сколько кубов входит в КамАЗ: самосвал, бортовой или бетономешалку

Что такое объем? Это одна из количественных характеристик

0

КАМАЗ 5308: технические характеристики, комплектация и нагрузка

Машина 5308 КАМАЗ камского автомобильного завода относится

0

КАМАЗ 43502: характеристики, нагрузка и комплектация

С каждым годом КАМАЗ выпускает все более совершенствованные

0

КАМАЗ 4326: технические характеристики, комплектация и габариты

КАМАЗ — для советского человека это не просто

0

КАМАЗ самосвал 43255: технические характеристики, плюсы и минусы

КАМАЗ 43255 – грузовой автомобиль, приспособленный

0

Замена и ремонт сцепления КАМАЗ

Замена сцепления КАМАЗ своими руками

Чтобы заменить сцепление собственными силами, потребуются помощники для снятия КПП.

Порядок проведения работ:

  1. Выкрутить гайки крепежа, снять кардан, пневматический гидроусилитель, освободить стартер от крепления.
  2. Снять трубки для понижающего редуктора, а также рычаг передач.
  3. Взять домкрат.
  4. Установить домкрат под поддон мотора, приподнять мотор.
  5. Снять заднюю траверсу, а также распорную тягу.
  6. Освободить кронштейн от крепления.
  7. Закрепить таль и натянуть.
  8. Снять боковые подушки двигателя. Выкрутить элементы крепежа КПП к мотору.
  9. С помощью тали отодвинуть коробку передач от мотора, пока не выйдет первичный вал, затем снять её.

Как снять корзину сцепления

Ремонт корзины сцепления КАМАЗ своими руками подразумевает её снятие. Она включает маховик, нажимной диск и защитный кожух. Ведомой частью служат диски из стали, гасящие вибрации.

Ремонт корзины сцепления КАМАЗ требует её предварительного снятия. Для этого нужно ввернуть в нажимной диск 4 болта и вдавить диск в кожух. С помощью пассатижей следует аккуратно отжать усики на стопорных шайбах, потом снять элементы, с помощью которых кожух крепится к маховику, затем снять по очереди диски и кожух сцепления.

Перед тем, как осуществлять ремонт сцепления КАМАЗ и снятие корзины сцепления, необходимо с помощью керна отметить расположение корзины и маховика.

Снятие дисков сцепления

 

Замена диска сцепления КАМАЗ требует его снятия. КАМАЗ имеет фрикционное 2-дисковое сцепление, нажимные пружины и устройство для придания автоматическим путём среднему ведущему диску среднего положения.

Выполняя снятие маховика, необходимо учитывать специфику его конструкции: ведущий средний диск установлен в пазы маховика, которые расположены по окружности этого диска. Чтобы обеспечить отведение тепла в сцеплении и его вентиляцию, диск в своём «теле» имеет отверстия, которые разделяют рёбра (шипы). В этих шипах имеется рычаг, который регулирует позицию ведущего среднего диска. И нажимной, и ведущий средний диски находятся на шипах в пазах, расположенных в маховике.

Другая сторона диска имеет выступы, которые предназначены для нажимных пружин. Следует запомнить очерёдность их размещения. Ведомый диск включает ступицу, пружину, заклёпку, накладки, гаситель крутящих колебаний. У ступицы с диском отсутствует жёсткая связка, есть лишь 8 пружин. Пространство между ведомыми и ведущими дисками является местом расположения отжимных пружин, а также регулировочного болта промежуточного диска.

Сборка деталей и их замена

Установка и замена двухдискового сцепления на КАМАЗе является несложным процессом. Часто встречающиеся виды повреждений ведомого и нажимного дисков — трещины на их поверхностях, на накладках, износ колец и накладок, искривление диска, ухудшение крепления ступицы, повреждения заклёпок, задиры на дисковых поверхностях. Замена отработанных прокладок новыми требует снятий старых заклёпок. Ставшие негодными диски тоже необходимо заменить.

Не каждому владельцу автомобиля известно, как правильно ставить на КАМАЗ диски сцепления. Есть определённый порядок действий.

Первый из ведомых дисков устанавливается длинным концом его ступицы к мотору, а второй — этим же концом к коробке передач. До затяжки корзины диски нужно сбалансировать.

По ходу износа накладок на ведомых дисках, а также их замены, следует выполнять регулировку привода сцепления, а также свободного хода муфты.

Как ремонтировать сцепление КАМАЗ

Ремонт цилиндра сцепления КАМАЗ следует проводить после того, как устранена проблема с герметичностью ПГУ и его прокачкой.

После завершения прокачки следует нажать педаль сцепления, завернуть клапан, выпускающий воздух, до отказа, а затем снять с головки этого клапана шланг и надеть колпачок для защиты.

Затем устанавливается правильный уровень жидкости внутри главного цилиндра. Ремонт главного цилиндра сцепления КАМАЗ и замена главного цилиндра сцепления КАМАЗ подразумевают эту операцию в качестве обязательной. Тормозную жидкость, выпущенную из гидросистемы во время прокачки, можно использовать снова после её отстоя и дальнейшей фильтрации. Качество выполнения прокачки определяют по величине хода толкателя пневматического гидроусилителя.

Нужно проверить наличие конденсата внутри силового цилиндра пневматического гидроусилителя. Чтобы слить конденсат, нужно отвернуть пробку алюминиевого корпуса пневматического гидроусилителя. Чтобы полностью слить, следует легко нажать на сцепление (педаль).

Минимум раз в 3 года следует осуществлять промывание метанолом либо тормозной жидкостью гидросистемы в приводе сцепления, разбирать главный цилиндр и пневматический гидроусилитель, а также заливать свежую тормозную жидкость.

Когда нужно менять сцепление на КамАЗе, и как это сделать? — Рамблер/авто

Сцепление выполняет функцию передачи крутящего момента, при помощи силы трения и скольжения. Механизм обеспечивает плавное переключение скоростного режима, возможность трогаться с места без рывков до полной остановки. В этой статье мы рассмотрим неисправности и последовательность замены сцепления КамАЗ своими руками.

Причины, по которым нужно менять сцепление КамАЗаНабор инструментов для заменыЭтапы замены сцепления КамАЗ Демонтаж коробки передачСнятие корзины сцепленияСнятие дисков сцепленияЗамена и сборка деталейКак продлить жизнь сцепления КамАЗ

Знаете ли вы? В 1993 году на заводе изготовителе двигателей для КамАЗа, который находился в г. Набережные Челны, случился пожар, охвативший всю территорию предприятия.

Причины, по которым нужно менять сцепление КамАЗа

Большая нагрузка на кузов КамАЗа, плохие дороги, большое количество транспорта и резкие манёвры приводят к износу элементов сцепления, а иногда и к замене сцепления на КамАЗе.

Чтобы поломка не застала вас в дороге, прислушивайтесь к машине. Вы можете услышать громкий треск при переключении передач — это указывает на поломку пружин и износ прокладок. При резком включении и рывках с места, стоит проверить демпфер и пружину вилки. Характерный запах горелой резины, и пробуксовка машины говорят о необходимой замене прокладок. Все детали сцепления взаимосвязаны, поэтому непривычное поведение авто должно сразу насторожить вас. Медлить с устранением поломок и заменой сцепления КамАЗа не стоит. Иначе, однажды он просто не тронется с места.

Набор инструментов для замены

Прежде чем приступать к техническим процедурам приготовьте инструменты. Итак, набор, который может понадобиться для разборки, замены и установки двухдискового сцепления на КамАЗ:

Гаечные ключи и торцевые головки разных размеров.

Упор, набор отвёрток, кернер.

Металлическая линейка.

Пассатижи, клещи и ветошь.

Грузоподъёмное устройство (таль).

Этапы замены сцепления КамАЗ

Для замены сцепления на КамАЗе своими руками, вам понадобятся помощники, чтобы снять КПП.

Демонтаж коробки передач

Производите процесс по следующим этапам:

Выкрутите крепёжные гайки, и отсоедините кардан, затем пневматический гидроусилитель. Освободите от крепления стартер.

Далее по очереди — трубки к понижающему редуктору и рычаг передач.

Для дальнейшей работы понадобится домкрат.

Устанавливаете приспособление под поддон двигателя и приподнимаете силовой агрегат.

Снимаете заднюю траверсу и распорную тягу.

Освободите от крепления кронштейн.

Закрепите и натяните таль.

Далее снимите боковые подушки силового агрегата. Выкрутите крепление коробки к двигателю.

При помощи тали отодвиньте корзину передач от двигателя до выхода первичного вала и снимите её.

Снятие корзины сцепления

Корзина сцепления на КамАЗе состоит из маховика (ведущий диск), нажимного диска и защитного кожуха. Ведомая часть – стальные диски, которые гасят колебания.

Для того чтобы, снять коробку сцепления вверните в нажимной диск четыре болта, вдавливая его в кожух. Пассатижами аккуратно отожмите усики стопорных шайб. Затем снимите крепление кожуха к маховику и снимайте поочерёдно кожух сцепления и диски.

Важно! Перед снятием корзины нужно керном отметить взаимное положение маховика и корзины.

Снятие дисков сцепления

Сцепление на КамАЗе двухдисковое фрикционное, с нажимными пружинами, имеет устройство для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение.

При снятии маховика учтите особенности его устройства: средний ведущий диск стоит в пазах маховика, расположенных по его окружности. Для обеспечения отвода тепла и вентиляции в сцеплении, в «теле» диска предусмотрены отверстия, разделённые рёбрами (шипами). В шипах действует рычаг, регулирующий положение среднего ведущего диска. Нажимной диск, как и средний ведущий, установлен в пазах маховика на шипах. С одной стороны в диске есть выступы для установки нажимных пружин. Запомните очерёдность их расположения. Ведомый диск состоит из: ступицы, заклёпки, пружины, накладок и гасителя крутящих колебаний (демпфера). Ступица с диском не имеет жёсткой связки только восемь пружин. Между ведущими и ведомыми дисками расположены отжимные пружины и регулировочный болт промежуточного диска.

Замена и сборка деталей

Замена и установка дисков сцепления на КамАЗ процесс не сложный.

Частыми повреждениями нажимного и ведомого дисков сцепления являются трещины на поверхностях обоих дисков и накладок, полный износ накладок и колец, деформация диска, ослабление крепления ступицы, задиры на гладких поверхностях нажимного и среднего дисков, повреждения заклёпок.

Для того чтобы, заменить выработанные прокладки новыми, нужно снять старые заклёпки.

Пришедшие в негодность диски также замените новыми.

Не все автовладельцы знают, как правильно поставить диски сцепления на КамАЗ. Рассмотрим последовательность действий.

Первый ведомый диск ставим длинным концом ступицы к двигателю. Второй — ставим длинным концом ступицы к корзине передач. Перед затяжкой корзины необходимо сбалансировать диски.

Внимание! По мере износа накладок ведомых дисков и их замены, не забывайте, регулировать привод сцепления и свободный ход муфты.

Как продлить жизнь сцепления КамАЗ

Для того чтобы не биться над вопросом как ставить диски на КамАЗе, в течение нескольких лет, запомните несколько правил правильной эксплуатации машины. Не держите педаль сцепления выжатой в пол длительное время – это приводит к износу пружин. На светофорах или для снижения скорости многие водители «пробуксовывают», это пагубная манипуляция для всего механизма. Ещё один совет касается своевременной смазки всех доступных деталей устройства. Не все водители, даже зная эти рекомендации, пользуются ими, что приводит к частому ремонту сцепления КамАЗ.

Интересно! На основе КамАЗа разработан бронированный автомобиль «Тайфун». Его максимальная скорость 80 км/ч., вес 17.5 тонн. Для равновесия он оснащён подушкой безопасности и системой катапульта.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Xiaomi Redmi 4a 2/32

Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны

800 грн.

Договорная

Днепр, Соборный Сегодня 15:07

3 500 грн.

Договорная

Киев, Оболонский Сегодня 15:07

Днепр, Индустриальный Сегодня 15:07

Одесса, Суворовский Сегодня 15:06

Винница, Ленинский Сегодня 15:06

240 грн.

Договорная

Киев, Святошинский Сегодня 15:06

Телефон Samsung

Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны

Лубны Сегодня 15:06

Диск сцепления камаз 5320

Как узнать, что пришло время менять сцепление

Бывают такие случаи, когда регулировкой сцепления уже не удастся исправить неполадку. Возможно, вы упустили момент, когда можно было обойтись малыми силами, а может быть, устройство вышло из строя по каким-либо объективным причинам. Итак, сцепление маз пора менять, если вы заметили следующие признаки:

  • Устройство включается резко, автомобиль дергается и резко рвет с места.
  • Шум в механизме, возможно, громкий треск при включении передачи.
  • Автомобиль трогается с места, с опозданием, даже если вы отжали сцепление вовремя.
  • Характерный запах гари в салоне (это явный признак того, что сцепление сгорело).

Затягивать с заменой сцепления не стоит. В итоге все может закончиться повреждением коробки передач или тем, что в один прекрасный день автомобиль просто не сможет тронуться с места.

Однако если вы уверены в своих силах или корзина сцепления КамАЗ вам хорошо знакома, можно браться за дело.

Что понадобиться

Прежде чем приступать к работам, необходимо запастись определенным набором инструментов. Итак, вам понадобятся:

  1. Набор гаечных ключей или торцевых головок.
  2. Упор.
  3. Линейка, чтобы потом измерить свободный ход педали.
  4. Пассатижи и клещи.

Замена сцепления Камаз

Если все это есть, пора приступать к работе. Главное, строго соблюдать всю последовательность действий:

  • Первым делом снимайте коробку передач. У КамАЗа она очень тяжелая, поэтому вам понадобится помощь нескольких человек.
  • Далее, на очереди корзина сцепления, снимаем и ее.
  • После снимайте диски сцепления ведомый, средний и ведущий.
  • После на их место устанавливайте новые детали устройства. Начинайте с установки первого ведомого диска и дальше устанавливайте детали в обратном к разбору порядке.
  • Еще раз убедитесь, что устройство собранно правильно и все – можно ставить на место коробку передач.

В случае если сцепление однодисковое процесс схож и выполняется еще проще. Может показаться, что все достаточно просто, однако это далеко не так. Замена и регулировка сцепления маз потребует массу физических сил и времени. Возможно, имеет смысл все-таки довериться специалистам, которые все сделают грамотно и без ошибок. Вы же, наблюдая, за процессом сможете запомнить всю последовательность на практике, а уже в следующие раз взяться за регулировку или замену устройства самостоятельно.

Как пользоваться сцеплением, чтобы оно работало как можно больше

Есть несколько простых правил продлить срок службы сцепления КамАЗа. К сожалению далеко не все водители ими пользуются и часто, устройство приходится менять гораздо раньше, чем предусмотрено производителем.

  1. Не держите механизм отжатым слишком долго. Использовать на светофорах и для снижения скорости очень вредно для устройства.
  2. И, главное, как можно чаще проверяйте свободный ход педали и смазывайте все доступные агрегаты механизма сцепления. Это является, наверное, важнейшим залогом того, что задумываться о замене механизма вам не придется течении как минимум нескольких лет.

Замена и ремонт сцепления КАМАЗ ГРУЗОВИК.БИЗ

Чтобы заменить сцепление собственными силами, потребуются помощники для снятия КПП.

Порядок проведения работ:

  1. Выкрутить гайки крепежа, снять кардан, пневматический гидроусилитель, освободить стартер от крепления.
  2. Снять трубки для понижающего редуктора, а также рычаг передач.
  3. Взять домкрат.
  4. Установить домкрат под поддон мотора, приподнять мотор.
  5. Снять заднюю траверсу, а также распорную тягу.
  6. Освободить кронштейн от крепления.
  7. Закрепить таль и натянуть.
  8. Снять боковые подушки двигателя. Выкрутить элементы крепежа КПП к мотору.
  9. С помощью тали отодвинуть коробку передач от мотора, пока не выйдет первичный вал, затем снять её.

Как снять корзину сцепления

Ремонт корзины сцепления КАМАЗ своими руками подразумевает её снятие. Она включает маховик, нажимной диск и защитный кожух. Ведомой частью служат диски из стали, гасящие вибрации.

Ремонт корзины сцепления КАМАЗ требует её предварительного снятия. Для этого нужно ввернуть в нажимной диск 4 болта и вдавить диск в кожух. С помощью пассатижей следует аккуратно отжать усики на стопорных шайбах, потом снять элементы, с помощью которых кожух крепится к маховику, затем снять по очереди диски и кожух сцепления.

Перед тем, как осуществлять ремонт сцепления КАМАЗ и снятие корзины сцепления, необходимо с помощью керна отметить расположение корзины и маховика.

Снятие дисков сцепления

Замена диска сцепления КАМАЗ требует его снятия. КАМАЗ имеет фрикционное 2-дисковое сцепление, нажимные пружины и устройство для придания автоматическим путём среднему ведущему диску среднего положения.

Выполняя снятие маховика, необходимо учитывать специфику его конструкции: ведущий средний диск установлен в пазы маховика, которые расположены по окружности этого диска.

Чтобы обеспечить отведение тепла в сцеплении и его вентиляцию, диск в своём «теле» имеет отверстия, которые разделяют рёбра (шипы). В этих шипах имеется рычаг, который регулирует позицию ведущего среднего диска.

И нажимной, и ведущий средний диски находятся на шипах в пазах, расположенных в маховике.

Другая сторона диска имеет выступы, которые предназначены для нажимных пружин. Следует запомнить очерёдность их размещения. Ведомый диск включает ступицу, пружину, заклёпку, накладки, гаситель крутящих колебаний.

У ступицы с диском отсутствует жёсткая связка, есть лишь 8 пружин. Пространство между ведомыми и ведущими дисками является местом расположения отжимных пружин, а также регулировочного болта промежуточного диска.

Сборка деталей и их замена

Установка и замена двухдискового сцепления на КАМАЗе является несложным процессом.

Часто встречающиеся виды повреждений ведомого и нажимного дисков — трещины на их поверхностях, на накладках, износ колец и накладок, искривление диска, ухудшение крепления ступицы, повреждения заклёпок, задиры на дисковых поверхностях. Замена отработанных прокладок новыми требует снятий старых заклёпок. Ставшие негодными диски тоже необходимо заменить.

Не каждому владельцу автомобиля известно, как правильно ставить на КАМАЗ диски сцепления. Есть определённый порядок действий.

По ходу износа накладок на ведомых дисках, а также их замены, следует выполнять регулировку привода сцепления, а также свободного хода муфты.

Как ремонтировать сцепление КАМАЗ

Ремонт цилиндра сцепления КАМАЗ следует проводить после того, как устранена проблема с герметичностью ПГУ и его прокачкой.

После завершения прокачки следует нажать педаль сцепления, завернуть клапан, выпускающий воздух, до отказа, а затем снять с головки этого клапана шланг и надеть колпачок для защиты.

Затем устанавливается правильный уровень жидкости внутри главного цилиндра. Ремонт главного цилиндра сцепления КАМАЗ и замена главного цилиндра сцепления КАМАЗ подразумевают эту операцию в качестве обязательной.

Тормозную жидкость, выпущенную из гидросистемы во время прокачки, можно использовать снова после её отстоя и дальнейшей фильтрации.

Качество выполнения прокачки определяют по величине хода толкателя пневматического гидроусилителя.

Нужно проверить наличие конденсата внутри силового цилиндра пневматического гидроусилителя. Чтобы слить конденсат, нужно отвернуть пробку алюминиевого корпуса пневматического гидроусилителя. Чтобы полностью слить, следует легко нажать на сцепление (педаль).

Минимум раз в 3 года следует осуществлять промывание метанолом либо тормозной жидкостью гидросистемы в приводе сцепления, разбирать главный цилиндр и пневматический гидроусилитель, а также заливать свежую тормозную жидкость.

Сцепление

  1. ведомый диск;
  2. средний ведущий диск;
  3. установочная втулка;
  4. нажимной диск;
  5. вилка оттяжного рычага;
  6. оттяжной рычаг;
  7. пружина упорного кольца;
  8. шланг смазки муфты;
  9. петля пружины;
  10. радиально-упорный подшипник выключения сцепления;
  11. оттяжная пружина;
  12. муфта выключения сцепления;
  13. вилка выключения сцепления;
  14. упорное кольцо;
  15. вал вилки;
  16. нажимная пружина;
  17. кожух сцепления;
  18. теплоизолирующая шайба;
  19. болт крепления кожуха;
  20. картер сцепления;
  21. маховик;
  22. фрикционная накладка;
  23. первичный вал коробки передач;
  24. диск гасителя крутильных колебаний;
  25. пружина гасителя крутильных колебаний;
  26. кольцо ведомого диска;
  27. механизм автоматической регулировки положения среднего ведущего диска.

Снятие и установка сцепления

При снятии сцепления с двигателя после отсоединения коробки передач вверните предварительно в нажимной диск до упора головок в кожух четыре стяжных болта М10х1,25х62, а затем выверните болты крепления кожуха сцепления к маховику и снимите кожух с нажимным диском в сборе, средний и ведомые диски сцепления.

В случае замены отдельных деталей сцепления проверьте перед его установкой на двигатель положение упорного кольца оттяжных рычагов.

Для проверки нажимной диск в сборе установите и закрепите на контрольной подставке или на маховике со вставкой, обеспечивающие установочный размер А= 29+0,1 мм, и отпустите стяжные болты. Правильное положение упорного кольца определяется монтажным размером Б=54+0,3 мм, биение торца Т2 относительно Т1 должно быть не более 0,2 мм.

Нажимной диск в сборе с кожухом на контрольной подставке:

  1. контрольная подставка;
  2. болт;
  3. регулировочная гайка;
  4. стопорная пластина;
  5. упорное кольцо;
  6. стяжной болт.

При нарушении положения упорного кольца отрегулируйте положение кольца на приспособлении с помощью гаек 3, восстановив размер Б. При этом опорные поверхности всех четырех оттяжных рычагов должны одновременно касаться упорного кольца. Регулирование положения упорного кольца с помощью указанных гаек на двигателе запрещается.

Перед установкой сцепления на двигатель в полость переднего подшипника первичного вала, расположенную в коленчатом валу, заложите 15 г смазки·158.

Устанавливайте сцепление с помощью шлицевой оправки, обеспечивающей соосное расположение осей ведомых дисков с осью коленчатого вала

Обращайте внимание на правильное взаимное расположение ступиц ведомых дисков – короткими выступающими торцами навстречу друг другу. Средний ведущий диск в сборе должен легко перемещаться в пазах маховика под действием отжимных рычагов

Нажимной диск с кожухом в сборе устанавливайте на маховик двигателя также без дополнительной подгонки, но без дополнительной подгонки, но без перекосов. добиваясь этого равномерной затяжкой болтов крепления с крутящим моментом 53,94-61,78 Н · м. После того как будут затянуты болты крепления кожуха к маховику, выверните из нажимного диска стяжные болты.

Биение упорного кольца оттяжных рычагов относительно оси коленчатого вала должно быть более 0,5 мм.

Размеры и допустимые износы деталей сцепления

Статья написана по материалам сайтов: praktikp.com.ua, avtotehtrans.ru, krutilvertel.com.

Диск сцепления — Замена диска сцепления

Информация о дисках сцепления

Диск сцепления Exedy транспортного средства важен, потому что он передает энергию от маховика, вращающегося вместе с двигателем, к нажимному диску трансмиссии, обеспечивая мощность для движения автомобиля.

Во многих случаях самой сложной задачей при ремонте автомобиля является поиск высококачественных запчастей, таких как диск сцепления Exedy. Позволяя вашим форсункам более полно потреблять топливо, дополнительное оборудование для повышения производительности увеличивает мощность при одновременном сокращении избыточного использования газа.Когда у вас есть высокопроизводительный автомобиль, он требует автозапчастей самого высокого качества. Производительность автомобиля зависит от нескольких факторов, включая высокое качество деталей. Полностью функционирующий диск сцепления необходим для правильной работы коробки передач. При включении диск сцепления автомобиля позволяет трансмиссии разогнаться до нужной скорости. Диск сцепления представляет собой стальную пластину с прецизионной фрезеровкой, покрытую фрикционным материалом и расположенную между маховиком и нажимным диском.Когда водитель снимает ногу со сцепления автомобиля, диск сцепления давит на маховик коробки передач. Диск сцепления вашего автомобиля является важным узлом в системе трансмиссии вашего автомобиля. Поскольку при прижатии диска сцепления автомобиля к нажимному диску выделяется огромное количество тепла, фрикционная поверхность изнашивается, и сцепление необходимо заменить. Автомобиль или грузовик хорош настолько, насколько хороши детали, которые он использует, например, диск сцепления Exedy.

Диск сцепления LUK вашего автомобиля является важной деталью, поскольку он передает мощность от маховика двигателя к нажимному диску коробки передач, обеспечивая энергию для движения автомобиля.

Детали, необходимые для любой автомобильной работы, такие как диск сцепления LUK, находятся на расстоянии одного щелчка мыши, когда вы получаете их от PartsGeek. Первоклассные возможности и производительность зависят от качественных деталей и принадлежностей. Если вы инвестировали в автомобиль с оптимизированными характеристиками, потому что у него была потрясающая мощность двигателя и производительность, застрахуйте свое решение, купив выдающиеся новые детали. Поднимите свой автомобиль на более высокий уровень мощности с помощью высокопроизводительного оборудования. Поскольку когда диск сцепления вашего автомобиля прижимается к нажимному диску, выделяется огромное количество тепла, фрикционный материал со временем изнашивается, и сцепление необходимо заменить.Диск сцепления — это часть устройства вашего автомобиля или грузовика, которое позволяет отделить двигатель от трансмиссии при использовании сцепления. Диск сцепления транспортного средства является необходимым узлом в системе трансмиссии легкового или грузового автомобиля. Диск сцепления необходим для правильной работы автомобиля. Диск сцепления автомобиля представляет собой специально сбалансированную стальную пластину, покрытую фрикционным материалом и расположенную между маховиком и нажимным диском. Диск сцепления вашего автомобиля является важным компонентом, потому что он передает движение от маховика, прикрепленного к двигателю, к нажимному диску на трансмиссии, обеспечивая мощность для движения автомобиля.

Диск сцепления Sachs вашего автомобиля является важным компонентом, поскольку он передает движение от маховика, установленного на двигателе, на нажимной диск на трансмиссии, обеспечивая энергию для движения автомобиля.

Покупайте на сайте www.partsgeek.com каждый раз, когда вам нужны запчасти для автомобилей и грузовиков самого высокого качества, такие как диск сцепления Sachs. Вы приобрели свой высокопроизводительный автомобиль из-за его превосходной мощности и производительности, поддержите свое решение и используйте выдающиеся запасные части и аксессуары.О Когда вы едете на автомобиле, предназначенном для максимальной производительности, вам требуются запасные части премиум-класса и OEM-запчасти. Позволяя вашему двигателю лучше потреблять топливо, опции высокопроизводительного оборудования повышают мощность при одновременном снижении избыточного расхода бензина. Когда водитель снимает ногу со сцепления автомобиля, диск сцепления создает трение с маховиком автомобиля. Исправный диск сцепления необходим для правильной работы автомобиля. Диск сцепления — это часть устройства автомобиля, которое предназначено для отделения двигателя от трансмиссии при нажатии на педаль сцепления.Диск сцепления вашего автомобиля очень важен, потому что он передает движение от маховика, вращающегося вместе с двигателем, к нажимному диску коробки передач, обеспечивая энергию для движения автомобиля. Поскольку при прижатии диска сцепления к нажимному диску выделяется огромное количество тепла, фрикционная накладка истончается, и сцепление необходимо заменить. Когда он включен, диск сцепления позволяет трансмиссии синхронизироваться с маховиком.

диск сцепления

Связывая двигатель с движущимися частями, которые заставляют автомобиль подниматься и двигаться, сцепление является одним из наиболее важных механических элементов на борту.К сожалению, эта рабочая лошадка устройства со временем сильно изнашивается, даже при обычном использовании. Поскольку диски сцепления изнашиваются от постоянного трения, они могут стать ненадежными и, в конечном итоге, полностью непригодными для использования.

На PartsGeek.com вы найдете тысячи дисков сцепления и комплектов сцепления, которые помогут вашему автомобилю работать максимально плавно, по ценам, конкурентоспособным в отрасли. Вы найдете оборудование от ведущих брендов, таких как Sachs, ACT, Auto 7 и Centerforce, а также множество вариантов OEM для гарантированной подгонки.Наша 30-дневная политика возврата означает, что вы можете быть уверены, что получите ту деталь, которая вам нужна, чтобы вернуться в дорогу.

Что такое диск сцепления?

Диск сцепления, также известный как фрикционный диск, является важным компонентом системы сцепления. Эта пластина, зажатая между нажимным диском и маховиком, соединена шлицами с первичным валом коробки передач. Сам диск покрыт с обеих сторон слоем материала с высоким коэффициентом трения. Когда сцепление включено, нажимной диск и маховик прочно сжимаются, позволяя вращающему усилию двигателя передаваться на ведущие колеса.

Сколько стоит диск сцепления?

Стоимость большинства наших дисков сцепления составляет от 50 до 200 долларов. Фактическая стоимость детали будет зависеть от таких факторов, как марка, модель и год выпуска. Также может быть довольно большая разница между основными, надежными запчастями и запчастями премиум-класса, разработанными для тех, кто ищет действительно изысканную езду.

Что происходит, когда изнашиваются диски сцепления?

Поскольку диски сцепления предназначены для выполнения наиболее тяжелых механических работ, выполняемых под капотом, они, естественно, со временем изнашиваются.Нормальный, но частый процесс включения и выключения сцепления приводит к медленному износу фрикционного материала, что позволяет передавать механическую силу от маховика к сцеплению. Это может привести к вялому или невосприимчивому переключению передач.

Также рекомендуется заменять фрикционный диск всякий раз, когда вы заменяете другой компонент сцепления. Поврежденные детали могут привести к неравномерному износу дисков. Даже если сама пластина не выглядит поврежденной, лучше перестраховаться.

Какие предупреждающие признаки неисправного диска?

Существует несколько распространенных признаков износа сцепления, на которые следует обратить внимание. Если ваш автомобиль трясется или содрогается, когда вы выжимаете педаль сцепления, это может быть признаком неравномерной эрозии фрикционного диска. Более медленное ускорение и менее отзывчивое переключение передач, вероятно, являются наиболее заметными сигналами о том, что вам следует проверить все сцепление, включая фрикционный диск.

Справочник по полной стоимости замены диска сцепления

sМежду маховиком и нажимным диском сцепления находится фрикционный диск, называемый диском сцепления, и он сжимается при каждом включении сцепления.Когда это происходит, мощность двигателя передается на механическую коробку передач. Диск сцепления вашего автомобиля изготовлен из материалов, идентичных тормозным колодкам, и со временем они изнашиваются и требуют замены.

Замена диска сцепления стоит в среднем от 1000 до 1300 долларов. Работа должна стоить вам от 450 до 600 долларов, а детали будут стоить от 550 до 700 долларов. Цены варьируются в зависимости от типа вашего автомобиля и расценок, которые механик взимает за обслуживание.

Сцепление диска замена стоимости сравнения

ваш механик

Price
запчасти и труда 12 месяцев $ 845-1999

MIDAS

Price

1 $ 820-192

12 месяцев

г-нШины

Работа Гарантия Цена
Части и труда 12 месяцев $ 848- $ 1425

НТДА

Работа Гарантия Цена
Части и труда 24 месяцев $ 899- $ 1378

Walmart

Работа Гарантия Цена
Части Limited $ 245- $ 675

Amazon

Рабочие Гарантия Цена
Части Limited $ 244- 689 долларов США

 

Что такое замена диска сцепления?

Эта сложная работа по замене требует большой работы и полного снятия коробки передач.Возможно, потребуется осмотреть, снять, отремонтировать или заменить множество деталей, поскольку поврежденный диск сцепления часто может означать множество других проблем, связанных с ним. Объем ремонтных работ зависит от типа вашего автомобиля и серьезности повреждения.

Преимущества замены диска сцепления

Поскольку ваш автомобиль вряд ли заведется, если диск сцепления выйдет из строя, вы получите исправный автомобиль после его замены. Конечно, могут быть некоторые ранние предупреждающие признаки неисправности, прежде чем ваш автомобиль полностью остановится, и вы можете предотвратить некоторые повреждения вашего автомобиля и дальнейший ремонт, заменив его как можно скорее.Вы также избежите того, чтобы где-то застрять и нуждаться в буксире, если справитесь с этой проблемой быстро и решительно.

Что делается при замене диска сцепления?

Технику придется снять коробку передач, чтобы добраться до диска сцепления. Ему также придется снять с двигателя некоторые детали, в том числе сцепление, нажимной диск и выжимной подшипник. Технический специалист должен будет исключить любые другие проблемы, которые могут быть причиной проблемы, при осмотре диска сцепления.Подшипник коленчатого вала придется снять, а маховик, возможно, придется снять для шлифовки.

Затем будут установлены новые детали и заменены детали двигателя и трансмиссии. Затем техник проверит работу автомобиля, чтобы убедиться, что все в порядке.

Когда производить замену диска сцепления

Скорее всего, вы не сможете ездить со сломанным диском сцепления. Если диск не работает должным образом, автомобиль, вероятно, не будет создавать достаточный крутящий момент для движения.Таким образом, вам не нужно беспокоиться о вождении автомобиля после выхода из строя диска. Самым очевидным признаком того, что вам нужно заменить диск сцепления, будет то, что автомобиль не сможет двигаться вперед из-за недостатка крутящего момента. Если диск сцепления начинает выходить из строя, автомобиль может глохнуть или сцепление может работать с трудом. Ваш двигатель все еще может набирать обороты, но у него будут проблемы с движением или он вообще не сможет двигаться.

Вам нужно срочно устранить эту проблему, так как управлять автомобилем с этой проблемой будет невозможно или, по крайней мере, очень сложно.Если в вашем автомобиле давно не менялся диск сцепления, вы можете проверять его каждые шесть месяцев или около того в старых автомобилях. Раннее обнаружение проблемы не сэкономит вам денег на ремонте, но поможет предотвратить застревание в том месте, где вы в последний раз припарковали свой автомобиль.

Как сэкономить деньги на замене диска сцепления

Хотя вам может нравиться устранять неполадки с автомобилем самостоятельно за вознаграждение и для экономии денег, этот ремонт вы, вероятно, не сможете сделать самостоятельно.Для этого требуется снять коробку передач, что требует большого количества навыков и инструментов, которых нет у большинства людей. Также может быть сложно диагностировать проблему, если вы не очень опытны, и легко полностью упустить причину вашей проблемы.

Вам лучше поручить ремонт за вас профессионалу, а поскольку это довольно дорогой ремонт, вы часто можете сэкономить деньги, сравнив расценки разных поставщиков. Сравните цены на механиков в вашем регионе и узнайте, кто предлагает лучшее предложение по замене диска сцепления.

Образцы Диск сцепления Замена стоимостью

6

61

61 Honda Civic +

Модель труда Части Всего
Ford F-Series $ 563- $ 711 $ 469- $ 616 $ 1032- $ 1327
Chevrolet Silverado $ 704- $ 888 $ 383- $ 503 $ 1087- $ 1391
Ford Focus $ 563- $ 711 $ 469- $ 616 $ 1032- $ 1327
Toyota Camry $ 651- $ 822 $ 447- $ 602 $ 1098- $ 1424
Toyota Corolla $ 545- $ 689 $ 293- $ 504 $ 838- $ 1193
Nissan Altima $ 448- $ 567 $ 352- 628 долл. США 800–1195 долл. США
Honda CR-V 704–888 долл. США 383–503 долл. США 1087–1591 долл. США $ 334- $ 422 $ 183- $ 378 $ 517- $ 800
Honda Accord $ 633- $ 800 $ 322- $ 382 $ 955- $ 1182
Ford Fusion $ 466- $ 589 $392-$468 $858-$1057

Новые и восстановленные комплекты сцепления

Легковые автомобили, легкие грузовики и даже большегрузные грузовики все зависит от долговечности и производительности из комплекта сцепления.Независимо от того, является ли этот комплект сцепления новым или восстановленным, важно, чтобы были включены только лучшие части. Ваш автомобиль, малотоннажный или большегрузный грузовик будет не только двигаться более плавно, но также легче переключать передачи с качественный комплект сцепления.

С 1960 года компания HR Clutch продает новые и восстановленные комплекты сцепления клиентам в долине Делавэр.Нужен ли вам новый комплект сцепления или восстановленное сцепление комплект, у нас есть именно то, что вы ищете. Или возможно, вам нужен комплект сцепления для тяжелых условий эксплуатации по доступной цене. цена. Рассмотрим HR Clutch для недорогих решений для всех проблемы со сцеплением. У нас большой выбор комплектов сцепления, включая, помимо прочего, Sachs, Valeo, Dalkin и Exedy.Читайте дальше, чтобы узнать, что включено в новые и восстановленные комплекты сцепления от HR Clutch.

Прижимные пластины


Высокопроизводительные нажимные пластины могут обеспечить более высокий крутящий момент, долговечность и увеличенный срок службы сцепления в целом. В зависимости от потребностей вашего автомобиля HR Clutch обеспечивает как более тяжелые, так и более легкие нажимные диски для вашего комплекта сцепления.Кроме того, у нас есть нажимные диски сцепления со встроенными материалы, такие как кевлар или керамика, для обеспечения более длительного сцепления жизнь. Мы продаем нажимные пластины в виде комплекта или по отдельности. Для обеспечения высочайшего уровня качества мы придерживаемся тех же спецификаций как оригинальный производитель… только по гораздо более низкой цене.

Сцепление Диски


Роль диска сцепления заключается в том, чтобы правильно направлять поток мощности. среди двигателя, трансмиссии и остального сцепления система.Важно иметь проверенное качество сцепления диски и комплекты для обеспечения безопасности и функционирования вашего транспортное средство. В HR Clutch у нас есть диски сцепления, доступные в обоих новые и восстановленные комплекты сцепления, а также для отдельных продаж. Эти диски, как и все комплекты сцепления, случайным образом ежедневно тестируются для максимального контроля качества.

Выжимной подшипник


Каждый из наших комплектов сцепления включает в себя выжимные подшипники, которые работают включать и выключать сцепление автомобиля.У нас есть большой выбор подшипников выключения сцепления на складе и обеспечить только самые высокие стандарты контроля качества для всего вашего Комплект сцепления. Эти выжимные подшипники доступны в виде комплекта или продается отдельно. Для удобства мы даже предлагаем ночь доставка по запросу.

Направляющие подшипники


Важно иметь исправные опорные подшипники, которые обеспечивают поддержку с низким коэффициентом трения для трансмиссии автомобиля.Хотя их не следует заменять часто, эти подшипники следует менять каждый раз при замене сцепления или системы сцепления. В HR Clutch есть запас опорных подшипников для любого автомобиля. и модель, а также необходимые инструменты, такие как опорный подшипник съемники, чтобы снять и заменить эти подшипники. В зависимости под ваши нужды мы продаем опорные подшипники поштучно или в комплекте форма.

Инструменты для выравнивания


Замена сцепления или всей системы сцепления может быть сложной задачей. Крайне важно, чтобы вы использовали правильные детали с работой, чтобы избежать неисправности сцепления. HR Clutch имеет инструменты для выравнивания сцепления, необходимые для выравнивания диска сцепления к маховику. Кроме того, мы предлагаем только самые прочные инструменты выравнивания, чтобы их можно было использовать повторно.Наше выравнивание Инструменты можно приобрести в составе наших комплектов сцепления или по отдельности.

 

сцепление -> диск и нажимные диски @ The Filling Station Store

Найдено 12 предметов

Диск сцепления

CHEVROLET 1938-1953 ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 10-3/4″

Это НОВАЯ репродукция диска сцепления для грузовиков Chevrolet и GMC 3/4, 1 и 1-1/2 тонны 1938-1953 годов.Внешний диаметр диска 10-3/4 дюйма, ступица с 10 шлицами. Заменяет GM# 3835453. Конкретные приложения: 1941-1952 Пассажирский — Тяжелый; 1950-1953 Chevy и GMC 3/4, 1 и 1-1/2 тонны грузовиков с двигателем 216 CID

Для 1938 1939 1940 1941 1942 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 Chevrolet Trucks

CHEVROLET 1938-54 НОВЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ — 9 ДЮЙМОВ — ПРОХОД И 1/2 ТОН

Это новая копия диска сцепления для легковых автомобилей Chevrolet и 1/2-тонных грузовиков 1938-1954 годов.Внешний диаметр диска 9 дюймов, ступица с 10 шлицами. Мы также предлагаем сменный комплект сцепления — FS-30K, который заменяет диск сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник. Заменяет GM # 3847450, 3835343

.

Для 1938 1939 1940 1941 1942 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 Автомобили и грузовики Шевроле

CHEVROLET 1925-1928 ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ — ДИАМ. 9 ДЮЙМОВ.- 10 ШЛИЦ

Это новая копия диска сцепления для всех автомобилей и пикапов Chevrolet 1925-1928 годов выпуска с 9-дюймовыми дисками сцепления. Толщина футеровки 0,340 дюйма. Это цельный диск с 10 шлицами, как и оригинал этих лет, и он сделан в США! Заменяет GM # 364764, 348951

.

Для автомобилей и грузовиков Chevrolet 1925 1926 1927 1928

CHEVROLET 1929-31 ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ — 9″ ДИАМ.- 10 ШЛИЦ

Это новая копия диска сцепления для всех автомобилей и пикапов Chevrolet 1929-1931 годов выпуска с 9-дюймовыми дисками сцепления. Толщина футеровки 0,340 дюйма. Это цельный диск с 10 шлицами, как и оригинал этих лет, и он сделан в США! Заменяет GM # 836179.

Для автомобилей и грузовиков Chevrolet 1929 1930 1931

CHEVROLET 1932-1937 ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ — 9 ДЮЙМОВ ДИАМ.- 10 ШЛИЦ

Это новая копия диска сцепления для всех автомобилей и пикапов Chevrolet 1932-1937 годов выпуска с 9-дюймовыми дисками сцепления. Это пластина с пружинным демпфированием, 10-шлицевой диск, оригинальный в эти годы, и он сделан в США! Общая толщина футеровки 0,340″. Заменяет GM# 837196, 837747, 3696061. Особые области применения: пассажирские и 1/2-тонные грузовики 1932–1937 гг. (кроме стандартных CC, DC 1933–1934 гг.)

Для 1932 1933 1934 1935 1936 1937 автомобилей и грузовиков Шевроле

Комплект сцепления

CHEVROLET 1938-54 НОВАЯ ЗАМЕНА.КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ — 9 1/8″

Это сменный комплект для капитального ремонта сцепления для всех автомобилей Chevrolet и пикапов 1938-1954 годов с дисками сцепления 9-1/8 дюйма. В комплект входит новый диск сцепления, нажимной диск, выжимной подшипник, направляющая втулка и приспособление для выравнивания сцепления. Это все новые детали, не восстановленные. Они заменяют оригинальные детали оборудования. Для этого элемента не требуется зарядка сердечника. Размеры: Крепление на 6 болтов; Центры болтов — через 10-3/4″; Центры болтов 5-13/32″; Внешний диаметр пластины 9-1/4″ x внутренний диаметр 5-15/16″.Заменяет GM# 3847450, 3835343, 3836003, 3704777 ПРИМЕЧАНИЕ. Для легковых и грузовых автомобилей 1938 года в дополнение к этому комплекту потребуется направляющий подшипник FS-396.

Для 1938 1939 1940 1941 1942 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 Автомобили и грузовики Шевроле

Узлы прижимной пластины

CHEVROLET 1938-54 ВОССТАНОВЛЕННАЯ ПЛАСТИНА ДАВЛЕНИЯ

Примечание: данный товар продается только на условиях обмена.Если перестраиваемое ядро ​​не возвращается, добавьте плату за ядро ​​в размере 65 долларов США. Эта часть восстановлена, и мы должны иметь вашу перестраиваемую часть (ядро) в качестве обмена. С вас будет взиматься плата за ядро, которая будет возвращена после получения нами вашего перестраиваемого ядра.

Для 1938 1939 1940 1941 1942 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 Автомобили и грузовики Шевроле

CHEVROLET 1916-1926 490 КОНУС СЦЕПЛЕНИЯ КОЖАНЫЙ РЕМЕНЬ

Этот кожаный ремешок для сцепления с конусом предназначен для моделей Chevrolet 490, Superior и Utility 1916–1926 годов выпуска.В комплекте идет инструкция по установке и регулировке сцепления. Заменяет GM# 333110

Для 1916 1917 1918 1919 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 Автомобили и грузовики Шевроле

CHEVROLET 1934-1937 ВОССТАНОВЛЕННАЯ ПЛАСТИНА ДАВЛЕНИЯ

Это ВОССТАНОВЛЕННЫЙ нажимной диск сцепления для легковых и грузовых автомобилей Chevrolet 1934-1937 годов.Заменяет GM # 837443, 837994 Литье # 837476, 837532 Конкретные приложения: Примечание: этот товар продается только на условиях обмена. Эта часть восстановлена, и мы должны иметь вашу перестраиваемую часть (ядро) в качестве обмена. С вас будет взиматься плата за ядро ​​в размере 200 долларов США, которая будет возвращена после получения нами вашего перестраиваемого ядра.

Для автомобилей и грузовиков Chevrolet 1934 1935 1936 1937

CHEVROLET 1925-1928 ВОССТАНОВЛЕННАЯ ПЛАСТИНА ДАВЛЕНИЯ

Это ВОССТАНОВЛЕННЫЙ нажимной диск сцепления для легковых и грузовых автомобилей Chevrolet 1925-1928 годов.Заменяет GM # 345474, отливка # 345455 Примечание: этот товар продается только на условиях обмена. Эта часть восстановлена, и мы должны иметь вашу перестраиваемую часть (ядро) в качестве обмена. С вас будет взиматься плата за ядро ​​в размере 200 долларов США, которая будет возвращена после получения нами вашего перестраиваемого ядра.

Для автомобилей и грузовиков Chevrolet 1925 1926 1927 1928

CHEVROLET 1929-1931 ВОССТАНОВЛЕННАЯ ПЛАСТИНА ДАВЛЕНИЯ

Это ВОССТАНОВЛЕННЫЙ нажимной диск сцепления для всех легковых и грузовых автомобилей Chevrolet 1929-1931 годов выпуска.Заменяет GM# 835821, 836461 Конкретные приложения: Примечание: этот товар продается только на условиях обмена. Эта часть восстановлена, и мы должны иметь вашу перестраиваемую часть (ядро) в качестве обмена. Если у нас есть этот товар на складе, будет взиматься плата за ядро ​​в размере 200,00 долларов США, которая будет возвращена после получения нами вашего перестраиваемого ядра. В противном случае нам потребуется ваше ядро ​​для восстановления.

Для автомобилей и грузовиков Chevrolet 1929 1930 1931

CHEVROLET 1932-1934 ВОССТАНОВЛЕННЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ

Это ВОССТАНОВЛЕННЫЙ нажимной диск сцепления для легковых и грузовых автомобилей Chevrolet 1932-1934 годов.ПРИМЕЧАНИЕ. В эти годы использовались две разные прижимные пластины. Проверьте свой оригинал и позвоните нам с любыми вопросами. Заменяет GM# 836620, 837180 Конкретные приложения: Примечание: этот товар продается только на условиях обмена. Эта часть восстановлена, и мы должны иметь вашу перестраиваемую часть (ядро) в качестве обмена. Если у нас есть этот товар на складе, будет взиматься плата за ядро ​​в размере 200,00 долларов США, которая будет возвращена после получения нами вашего перестраиваемого ядра. В противном случае нам потребуется ваше ядро ​​для восстановления.

Для автомобилей и грузовиков Chevrolet 1932 1933 1934

Найдено 12 предметов

Как заменить автомобильное сцепление: пошаговое руководство

Замена сцепления — долгая и трудоемкая задача, которая может занять несколько часов, но все же возможна.Основная часть задачи — это механическая работа, а не замена основного компонента. Весь процесс занимает примерно 5-6 часов. Прежде чем узнать о том, как заменить автомобильное сцепление, вы должны знать, что замена сцепления является важной задачей для бесперебойной работы автомобиля в течение длительного времени. Иногда нет времени бежать к механику, когда выходит сцепление, тогда можно легко заменить автомобильное сцепление самостоятельно.

Сцепление — это механическое устройство, которое используется для включения и выключения двигателя, чтобы помочь при переключении передач путем приложения давления к маховику.Сбрасываемое давление от прижимной пластины к маховику обеспечивает свободное вращение.

Замена сцепления поставляется с советами по обслуживанию автомобиля и инструментами, которые помогают водителю. Доступны комплекты автомобильного сцепления, которые поставляются с инструкциями по эксплуатации и другими важными инструментами для обслуживания вашего автомобиля , и эти инструменты также можно использовать для выполнения других задач, таких как замена автомобильных шин.

Да! Нет необходимости идти в школу механиков, чтобы научиться замене автомобильного сцепления.В этой статье вы узнаете, как заменить сцепление в домашних условиях за несколько простых шагов.

Замена сцепления требует некоторых инструментов и правильного положения автомобиля. Доступны комплекты для замены сцепления, которые содержат все основные компоненты автомобильного сцепления. Помимо всего прочего, при замене автомобильного сцепления требуется следующее:

.
  • Домкрат А
  • Отвертка
  • Смазка
  • Новый маховик
  • Новое сцепление

Все это необходимые инструменты для обслуживания вашего автомобиля.Как только вы освоите все эти вещи, легко начать процесс. Вот пошаговая инструкция по замене сцепления.

Первый шаг включает в себя угон автомобиля, чтобы поднять переднюю часть автомобиля. Припаркуйте автомобиль в правильном положении, чтобы упростить процесс. Используйте хай-джек отличного качества, чтобы поднять автомобиль над уровнем земли. Трансмиссия и двигатель автомобиля должны выполняться хай-джеком с устойчивостью.

Следующим шагом является снятие коробки передач, чтобы добраться до сцепления автомобиля.Для этого отсоедините трос сцепления и плюсовой провод аккумуляторной батареи. Отсоедините все электрические соединения и трос спидометра. Отсоедините и снимите стартер.

Найдите болты, которые соединяют кожух колокола с задней частью двигателя, и снимите их все. Затем снимите коробку передач с двигателя. Осторожно опустите напольный домкрат и снимите коробку передач автомобиля, слегка приподняв домкрат, чтобы поддержать автомобиль, а также снять коробку передач с двигателя.

Снимите ведущий мост и карданный вал. Чтобы добраться до сцепления автомобиля, вам нужно снять нажимной диск и выдвинуть диск сцепления. На этом этапе вы можете отремонтировать или заменить маховик и удалить грязь и мусор с коленчатого вала.

Перед заменой автомобильного сцепления очистите все детали от масла, жира и грязи. После замены маховика замените автомобильное сцепление на более новое. Сдвиньте новый диск сцепления и установите его с помощью приспособления для выравнивания сцепления.Сдвинув новый диск сцепления, закрепите болтами нажимной диск и замените коробку передач.

Теперь вы готовы переустановить коробку передач, но перед установкой коробки передач соберите новый выжимной подшипник с рычагом выключения и с предварительно смазанными точками поворота. Совет состоит в том, чтобы выровнять коробку передач в шлицевом отверстии и наклонить коробку передач вперед, чтобы снова прикрепить ее, пока она полностью не скользит. Не спешите. Просто не торопитесь на этом шаге и практикуйте его несколько раз, пока не добьетесь успеха.После того, как коробка передач выровнена, установите болты на место и затяните их должным образом.

На этом этапе возьмитесь за дополнительный домкрат коробки передач, чтобы закрепить все трубы, провода и рычаг переключения передач на коробке передач.

После установки коробки передач на место и затягивания болтов медленно отпустите домкрат. Удерживайте коробку передач и дайте автомобилю опуститься в исходное положение. Подсоедините аккумулятор и долейте свежую жидкость сцепления.Подсоедините электрические разъемы, вакуумные линии и спидометр.

Настало время снова отправиться в путь и протестировать замененное автомобильное сцепление. Совершите короткую поездку, чтобы убедиться, что замененное сцепление работает нормально.

Замена автомобильного сцепления – дело не дорогое. Вы даже можете сэкономить огромное количество денег, которые механик взимает за замену сцепления, заменив сцепление самостоятельно. Замена автомобильного сцепления это отличная возможность узнать что-то техническое и руководство по эксплуатации автомобильного аккумулятора .Это дает большую уверенность в себе и представляет собой личную привязанность к вашему автомобилю, зная, что вы можете сосредоточиться на его повреждениях и устранить их за один раз.

В большинстве автомобилей используется механическая коробка передач, и для них доступен комплект для замены сцепления, в который входят запасные части и инструменты для выравнивания. Комплект автомобильного сцепления стоит от 150 до 500 долларов. Также доступны индивидуальные комплекты для замены сцепления, которые стоят дорого и стоят тысячи долларов. Вы можете получить общее представление от профессионального автомеханика всякий раз, когда вы идете на ремонт подержанных автомобилей в Балтиморе MD .

Рекомендуется следовать руководству, предоставленному автомобилем, чтобы получить представление о компонентах замены автомобильного сцепления, прежде чем начинать такой проект.

Преимущества покупки комплекта сцепления по сравнению с диском сцепления или нажимным диском

Если вы решили, что пришло время заменить сцепление на вашем автомобиле с механической коробкой передач, вы достигли точки, когда преимущества (четкий, новый отклик) перевешивают недостатки (значительные трудозатраты или время, затрачиваемое на самостоятельную работу). ).Если у вас нет выбора из-за того, что ваше старое сцепление плохо пробуксовывает, или вы хотите взять на себя инициативу и модернизировать свой автомобиль, повысив производительность с конвейера, вы возлагаете большие надежды на конечный результат после того, как будут оплачены высокие трудозатраты или вы потратил много времени и сил на то, чтобы сделать это самостоятельно. Вы ожидаете плавного отпускания и нажатия на педаль сцепления, плавного хода без резкости и вибраций, четких переключений передач, когда шины стучат по асфальту, и того факта, что ваш автомобиль снова ощущается как новый.Знание того, что важно, когда выполняется работа со сцеплением, может дать вам эти результаты и сэкономить деньги, потому что использование ярлыков обычно приводит к разочарованию.

В этой статье основное внимание уделяется трем неотъемлемым частям, входящим в состав муфты механической коробки передач, их функциям, взаимодействию частей друг с другом и тому, почему важно заменять их все вместе. Большинству переднеприводных автомобилей требуется 8-11 часов работы, чтобы снять тормозной узел, ступицу колеса и всю ось с одной стороны, чтобы разделить трансмиссию и двигатель для доступа к сцеплению.Многим заднеприводным автомобилям требуется всего 4-5 часов работы, потому что все, что нужно, чтобы убрать трансмиссию с дороги, — это опустить карданный вал. Каким бы ни был процесс установки вашего автомобиля, вы обнаружите, что стоимость замены всех этих деталей не так высока по сравнению с работой в магазине или ценностью вашего времени.

Также важно помнить, что сцепление представляет собой интегрированную систему, в которой все части зависят друг от друга. Менять их комплектом — самое разумное.Если на автомобиле имеется направляющий подшипник, поддерживающий конец входного вала трансмиссии/коробки передач, замените и его. Изношенные направляющие подшипники вызовут перекос валов, что приведет к быстрому износу сцепления и выжимных подшипников, а также к проблемам при включении и выключении.

ИЗ ЧЕГО НА САМОМ ДЕЛЕ СОСТОИТ «МУФТА»

Здесь показан диск сцепления.

«Сцепление» механической коробки передач на самом деле состоит из трех основных частей, расположенных между маховиком двигателя и входным валом коробки передач.Когда детали сцепления входят в зацепление, они обеспечивают плавное соединение и разъединение трансмиссии за счет проскальзывания, поскольку накладка диска сцепления и маховик соединяются для передачи движущей силы на колеса. Они могут быть прочно скреплены вместе, полностью отсоединены или допускают бесконечное «скольжение» по поверхности маховика, чтобы транспортное средство могло постепенно двигаться вперед или назад.

 

Здесь показана прижимная пластина.

Диск сцепления представляет собой вращающуюся круглую металлическую пластину, прикрепленную шлицами к входному валу коробки передач и покрытую фрикционным материалом с обеих сторон.Диск расположен ближе всего к маховику двигателя перед нажимным диском сцепления и плотно зажимается между этими двумя элементами, когда сцепление включено. Диски сцепления также можно назвать фрикционными дисками.

Нажимной диск сцепления (известный просто как «нажимной диск») представляет собой подпружиненную металлическую пластину, которая вращается вместе с маховиком и оказывает давление, так что диск сцепления плотно прижимается к маховику. Когда сцепление включено, пружины между нажимным диском и отдельной крышкой прижимают диск сцепления к маховику.

Выжимной подшипник сцепления.

Выжимной подшипник (или «выжимной подшипник») — это компонент, который оттягивает нажимной диск и диск сцепления от маховика, чтобы отсоединить двигатель от трансмиссии, а затем сжимает все вместе, когда сцепление снова включается. Выжимной подшипник изнашивается и в крайних случаях начинает визжать при нажатии на педаль сцепления.

 

ЧТО ЗНАЧИТ ИЗНОС КОМПОНЕНТОВ СЦЕПЛЕНИЯ

На этом рисунке показан пример диска сцепления, изношенного до такой степени, что на поверхности практически не остается фрикционного материала.

В силу того, для чего предназначены диски сцепления, их поверхностное покрытие из фрикционного материала постоянно изнашивается всякий раз, когда происходит проскальзывание во время нормального процесса включения сцепления. Естественно, диск сцепления необходимо заменять как изнашиваемый элемент. . Тем не менее, также важно отметить, что практически любая проблема с другими компонентами сцепления обычно приводит к неравномерному износу диска сцепления, что приводит к возникновению ситуации, когда поверхность маховика может поцарапаться или даже деформироваться, если температурный режим становится чрезмерным.Таким образом, даже если выяснится, что причиной проблемы является другой компонент сцепления, замена фрикционного диска избавит вас от неприятностей.

Пружинные пальцы на нажимном диске сцепления были повреждены из-за смещения, вызванного разрушением выжимного подшипника.

Как и в любом подпружиненном устройстве, пружины (или «пальцы») нажимного диска имеют тенденцию со временем ослабевать и вызывать проскальзывание сцепления из-за отсутствия давления. Эту проблему почти невозможно определить, взглянув на нажимной диск, который подвергался нормальному износу, но сильно изношенный обычно издает грохочущий или рычащий звук при включении сцепления.По мере износа выжимных подшипников они могут вызвать проблемы соосности, которые могут привести к повреждению других компонентов.

КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ

Диски сцепления, нажимные диски и выжимные подшипники часто продаются комплектами, и их цена ниже, чем стоимость покупки сменных компонентов по отдельности. В зависимости от конструкции автомобиля и рекомендаций производителя в некоторые комплекты могут также входить опорные подшипники для входного вала. Во многих случаях производители будут предлагать эти элементы только вместе в виде полного комплекта, потому что они считают, что если диск сцепления достиг точки износа, соответствующие компоненты также достигли этой точки.Если инженеры, которые спроектировали, построили и испытали ваш автомобиль, соблюдали эти условия, чтобы прийти к такому выводу, к их советам стоит прислушаться.

МАХОВИКИ – КОГДА СЛЕДУЕТ ЗАМЕНЯТЬ

Типовой маховик двигателя.

Поскольку ваш старый диск сцепления имел прямое отношение к маховику двигателя на протяжении многих миль, крайне важно осматривать маховик в разобранном виде. Самое важное, что нужно проверить, это плоскостность маховика, потому что любая небольшая деформация (или «биение») вызовет проблемы.Использование циферблатного индикатора или поверочной линейки на маховике в разных точках покажет, есть ли колебания. Некоторые производители говорят, что биение до 0,005 дюйма на каждый дюйм диаметра маховика является приемлемым, но многие автомобильные инженеры считают, что любое биение более 0,002 дюйма на дюйм создаст заметную вибрацию, дребезжание сцепления и связанные с этим проблемы. Можно с уверенностью сказать, что все, что превышает 0,005 дюйма, создает риск отказа сцепления из-за сильных вибраций.

Важно проверить ровность маховика с помощью циферблатного индикатора (показан здесь) или плоской кромки.Любое бегство должно быть устранено.

Осмотрите маховик на наличие трещин, особенно вокруг отверстий для крепежных болтов. Если трещины глубже, чем царапины на поверхности, маховик следует заменить, чтобы избежать вероятности того, что он расколется на высоких оборотах и ​​повредит саму коробку передач. Двухмассовые маховики, состоящие из двух секций, скрепленных вместе болтами, никогда не следует восстанавливать из-за возможных проблем с балансировкой. Проверьте зубья стартера по окружности вашего старого маховика, чтобы убедиться, что они не сломаны.

 

Трещины в любом месте на поверхности маховика представляют опасность разрушения всего маховика и повреждения внутренних частей трансмиссии. Замените его новым.

Отзывы неоднозначны, и мнения расходятся по вопросу о шлифовке маховиков при работе со сцеплением. Некоторые производители автомобилей настоятельно не рекомендуют проводить замену поверхности и рекомендуют размещение маховика, если старый выглядит сомнительно. Интернет полон ужасных историй от пользователей, которым пришлось разобрать коробку передач и заменить маховик после того, как возникли сильные вибрации.Третьи клянутся процессом, говоря, что диски сцепления лучше сцепляются из-за тонких, ровных гребней, остающихся после того, как токарный станок снова шлифует поверхность металла. Один владелец транспортного средства, который не менял поверхность своего маховика при установке сцепления спортивного класса, утверждал, что не видел преимуществ в производительности, пока не снял для этого трансмиссию.

Использование поверочной линейки и щупа — еще один эффективный способ определить наличие биения на поверхностях маховика.

Поскольку маховики часто задираются и покрываются затвердевшими пятнами во время вождения в течение тысяч миль, оставление старого маховика в неизменном виде определенно сократит срок службы и работу любого устанавливаемого нового сцепления.Если ваш диск сцепления сильно изношен и вышел из строя, очень высока вероятность того, что ваш маховик изношен настолько, что требует замены. Если вам не нравится регулярно снимать коробку передач с автомобиля, мы рекомендуем заменить любой маховик, который не идеален, при первом включении сцепления. Проще говоря, новый маховик будет работать должным образом каждый раз, когда вы его устанавливаете, но восстановление поверхности чревато проблемами.

Этот маховик от Dodge Challenger 2010 года сильно деформировался. Видимые здесь темные пятна — это выступы на маховике, ставшие из-за чрезмерного проскальзывания.В результате полностью разрушились сцепление и выжимной подшипник этого автомобиля.

О Шоне

Добро пожаловать в Classic Cars Today Online! Мы стремимся исследовать тему классических автомобилей с 1950-х годов до наших дней. Мы убеждены, что автомобиль не обязательно должен быть старым, чтобы его уважали и восхищались его изящным дизайном, исторической значимостью и будущей ценностью. Как основатель и главный редактор, я приветствую ваши комментарии о ваших собственных интересах и опыте владения автомобилями.Что касается меня, я работал в сфере автомобильного обслуживания и сотрудничал с журналами Autoweek Magazine, The Star, Mercedes Enthusiast Magazine, Examiner.com и т.д. В настоящее время я копирайтер и владею несколькими классическими иномарками и отечественными автомобилями. В свободное время я работаю техническим редактором и сотрудником нескольких автомобильных клубов, выступаю судьей на автомобильных выставках и встречаюсь с замечательными людьми из трех штатов Нью-Йорк / Нью-Джерси / Пенсильвания на автомобильных выставках. — Шон Коннор

Как заменить узел сцепления коробки передач

Перед заменой сцепления рекомендуется посмотреть как работает сцепление и симптомы плохого сцепления.А сцепление будет иметь проблемы и могут перестать работать все вместе, либо соскальзывая, либо не задействуя или не выключается, что является нормальным, когда сцепление выходит из строя из-за износа или механического повреждения. отказ.

Стоимость услуг

При выполнении этой работы в ремонтной мастерской трудозатраты превышают вес деталей. в большинстве случаев. Комплект сцепления сам по себе будет включать диск, нажимной диск и выжимной подшипник и будет стоить от 100 до 200 долларов США за легковой автомобиль. единица на Amazon, в то время как грузовики будут работать немного больше.Затраты на оплату труда будут варьироваться и Необходимо учитывать, является ли автомобиль переднеприводным или заднеприводным. Эти стоимость обычно составляет от 550 до 850 долларов США в зависимости от того, делает ли это дилер. или отдельный гараж. Также будет взиматься плата за восстановление поверхности маховика, около 55 долларов США.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Начнем!

Это покажет вам типичную замену сцепления и поможет вам с небольшим нюансы, которые дадут вам наилучший результат.Сцепление изготовлено из асбеста. поэтому используйте маску перед снятием диска сцепления. Перчатки и защитные очки тоже хорошая идея. Будет несколько последующих руководств, которые нужно будет перед заменой сцепления, перечисленные ниже:

1. Снимите сцепление: . осмотрите и снимите нажимной диск сцепления. На картинке ниже показано, как это выглядит как после того, как коробка передач была удалена, что обнажает узел сцепления, который установлен на маховике в задней части двигателя.Опять же, эта часть касается асбеста, поэтому рекомендуется воздушная маска.

Нажимной диск будет удерживаться на маховике 10 болтами 12 мм, 13 мм или 14 мм. в большинстве случаев. Когда вы начнете откручивать болты, маховик захочет двигаться и переверните двигатель, чтобы вам нужно было ослабить болты, применив рычаг внутрь или наружу от маховика. Ударный пистолет также хорошо подходит для этого. Делать не откручивайте все болты сразу, потому что нажимной диск защемляет сцепление диск, который может быть тяжелым и может упасть, что может привести к травме.Когда последние болты отвернуты иметь дополнительную руку для управления как прижимной пластиной, так и диском. Прижимная пластина начнет двигаться наружу от маховика по мере откручивания болтов.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Пока откручиваются последние болты, держите руки на диске и пластине. контролировать эти части. Поддерживайте диск, используя палец, что является хорошим методом. удержания диска на прижимной пластине.

После того, как болты были удалены, прижимная пластина все еще может удерживаться на маховик с 3 или более центрирующими штифтами.Аккуратно поработайте прижимной пластиной с маховик с помощью стандартной отвертки, пока не освободится.

2. Осмотр износа сцепления: Диск сцепления является частью, которая сильно изнашивается. как тормозная колодка, на самом деле диск сцепления имеет материал тормозной колодки с обеих сторон того, что держится на заклепках. Когда эта подкладка изнашивается, она позволяет заклепкам касаться маховика или нажимного диска, что приводит к проскальзыванию сцепления.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

3.Проверьте маховик: Сопрягаемая с муфтой поверхность маховика будет теперь быть разоблаченным. Вы ищете экстремальные тепловые проверки, горячие точки и трещины, которые являются признаком проскальзывания сцепления в течение длительного периода времени и гарантируют замена маховика. На маховике ниже показан типичный вид износа. как при замене сцепления, и может быть переработана, что необходимо сделать в любое время Вы обслуживаете сцепление. Если этот шаг пропустить при установке нового сцепления у вас есть хороший шанс, что он будет болтать, когда педаль сцепления отпущена и работу придется переделывать.

4. Замените направляющий подшипник: Для автомобилей с задним приводом и некоторых автомобилей с передним приводом. автомобилей сцепление будет иметь направляющий подшипник, который предназначен для поддержки входной вал рычага переключения передач коробка передач. Если этот подшипник блокируется или изнашивается, он позволяет вал задается вопросом и заставит сцепление не выключаться. То направляющий подшипник следует заменить во время обслуживание сцепления.

5.Подходит к новому сцеплению: Поместите старое сцепление рядом с новым сцеплением на стол. Проверьте диаметр диска и площадь поверхности материала сцепления. Также посмотрите на высоту прижимной пластины, когда одна рядом с другой, они должны быть довольно близко. Это создаст проблему, если они далеко отстоят в работе сцепление либо не отпускает, либо не включает.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Смотри видео!

Включает полную работу сцепления.

Перед повторной установкой диска сцепления обратно на маховик наденьте диск на входной вал коробки передач. Он должен скользить по валу с небольшим сопротивление. Это тоже поможет избежать проблем при переустановке трансмиссии.

6. Установите новое сцепление: Эта деталь очень важна! Диск сцепления может идти на прижимную пластину в любом направлении, но только одно направление является правильным.Часть диска, выступающая наружу, должна идти в сторону прижимной пластины или сцепление не будет отпускать, поэтому важно правильно установить диск. направление. Также важно использовать очиститель тормозов для удаления смазки и грязи с тормозных дисков. контактные поверхности маховика и нажимного диска сцепления перед установкой.

Аккуратно установите новый диск сцепления и нажимной диск на установочные штифты. недавно отремонтированного маховика при установке крепежных болтов вручную.Покинуть болты прижимной пластины немного ослабевают, поэтому прижимная пластина может двигаться. Этот чтобы вы могли вставить приспособление для выравнивания сцепления, входящее в комплект сцепления.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Найдите приспособление для выравнивания сцепления, входящее в комплект для замены сцепления. Этот необходим для выравнивания диска сцепления с направляющим подшипником, чтобы трансмиссия могла быть легко переустановлен.

С ослабленным диском сцепления установите приспособление для выравнивания сцепления в диск сцепления и направляющий подшипник.Слегка затяните болты, чтобы удерживать диск на место и перемещайте инструмент круговыми движениями. Это даст некоторое сопротивление во всех направлениях, и вы хотите найти хорошую центральную точку. Это означает, что диск находится в середине прижимной пластины.

Равномерно и медленно затяните прижимную пластину в виде звезды с помощью храповика. Не затягивайте ни один болт сразу и не используйте пневматические инструменты. Это согнет нажимной диск, и сцепление не выключается.Работайте вокруг прижимная пластина медленно затягивается несколько раз до полной фиксации. Ты будешь обратите внимание на пальцы нажимной пластины, перемещающиеся внутрь, когда вы затягиваете болты. Вы хотите, чтобы эта прогрессия была как можно более ровной. Если этот шаг выполнен неправильно сцепление не будет выключаться должным образом, что может привести к жесткому переключению передач. Завершить затяжку болты с заводским крутящим моментом, который обычно составляет от 25 до 30 футов фунты стерлингов. Снова маховик попытается перевернуть двигатель, поэтому затяните его внутрь.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Снимите приспособление для выравнивания сцепления и еще раз проверьте все крепежные болты.

7. Замените весь подшипник: Выжимной подшипник предназначен для пальцы нажимного диска внутрь, чтобы выключить сцепление. Когда эти пальцы выключены или без давления на них включается сцепление. При замене сцепления сборки настоятельно рекомендуется заменить выжимной подшипник потому что у него высокий процент отказов.Некоторые выжимные подшипники прикреплены к сцеплению. рабочий цилиндр, который следует заменить в сборе.

8. Обкатка и регулировка сцепления: После переустановки коробки передач медленно качайте педаль сцепления до тех пор, пока не появится нормальная работа педали. Смотреть и добавляйте жидкость сцепления (тормозную жидкость) в процессе. После ремонта завести двигатель и полностью выжмите педаль сцепления, одновременно переключая трансмиссию через его шестерни.Это нормально, что эта операция может быть немного грубой, когда сцепление находится в периоде «обкатки». Нормальные характеристики переключения должны вернуться после несколько миль.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Сцепление Вопросы?

Если у вас есть вопросы о сцепление, пожалуйста, посетите наш форум. Если вам нужен ремонт автомобиля совет, пожалуйста, обратитесь к нашему сообществу механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда на 100% бесплатный.

Статья опубликована 02.03.2022

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.