Новые правила пропуска пешеходов 2018: Пешеходу на зебре надо уступить дорогу. А если он еще далеко? — журнал За рулем

Содержание

Уступить дорогу пешеходу по ПДД в 2020 году

Известно, что водители должны уступать дорогу пешеходам на пешеходных переходах, но как это сделать по Правилам дорожного движения, чтобы у сотрудников ГИБДД не было претензий, а если и были, то только обоснованные?

Рассмотрим на примере нерегулируемого пешеходного перехода.

Нерегулируемый пешеходный переход

Требование Правил дорожного движения уступить дорогу

14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.

После внесения изменений в Правила, требование стало определенным — «уступить дорогу», вместо «пропустить». Это определено термином.

«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменять направление движения или скорость.

Касаемо пешеходов это чаще вынуждение изменения скорости как в большую, так и в меньшую сторону. У пешехода есть три позиции когда водитель может нарушить требование уступить дорогу.

  • На проезжей части;
  • На пересечении траекторий;
  • На тротуаре или обочине.
Движение пешехода через дорогу

Движение пешехода по проезжей части


  • Одна из популярных ловушек для водителей, когда пешеход начинает переходить дорогу с левой стороны широкой проезжей части или вообще встречную проезжую часть водители попадаются на вырезку из пункта 14.1 «уступить дорогу пешеходам, вступившим на проезжую часть». Но для нарушения требования «уступить дорогу» необходимо вынудить изменить скорость. В данной ситуации обвинение необоснованно.

    Если пешеход все же меняет скорость, то причина изменения его скорости должна быть именно в приближающемся автомобиле, а не какими либо причинами по желанию пешехода.

    Движение пешехода на пересечении траекторий

    В такой ситуации дать объективную оценку действиям водителя сложно. Пешеход может просто испугаться приближающегося автомобиля, а водитель в свою очередь субъективно оценивает ситуацию. Чтобы избежать спорной ситуации водителю следует остановиться перед пешеходным переходом, не прибегая к экстренному торможения, что будет подтверждением отсутствия угрозы для пешехода.

    Движение пешехода по тротуару

    Вам известно, что тротуар является частью дороги. И не исключена ситуация когда пешеход, двигаясь в поперечном направлении остановиться перед проезжей частью из-за приближающегося автомобиля.

    Переход дороги пешеходом есть, изменение скорости пешехода есть, изменение скорости пешехода из-за автомобиля есть — вот он и штраф. Но разочаруем инспектора. Попробуйте сами определить чего еще не хватает для образования нарушения водителем. Посмотрите внимательно на изображение.

    Пешеход на тротуаре

    Ответ выделяю из текста Правил. Еще раз из текста требования пункта 14.1.

    14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу

    И из термина.

    «Пешеходный переход» — участок проезжей части, трамвайных путей…

    Да. На тротуаре нет пешеходного перехода, и не может быть пешеходов, переходящих дорогу. Пешеходы переходят дорогу по пешеходному переходу, а пешеходный переход это участок проезжей части или трамвайных путей.

    Да. Согласно тексту и против здравого смысла невозможно начать переходить дорогу не вступив на проезжую часть.

    Да. Не может быть пешеходного перехода через велосипедную дорожку.

    Верный ответ гаишнику на попытку выписать штраф за пешехода

    Пешеходы часто становятся виновниками того, что водителей штрафуют, как считают последние, ни за что. Безлошадные выбегают неожиданно, а ты потом плати. Мало кто из водителей знает, что с инспектором, который хочет вас оштрафовать, стоит поспорить. В Правилах дорожного движения написано, что пешеход не имеет права создавать помеху другим участникам движения. Он должен переходить улицу, только убедившись, что это безопасно и он никому не мешает. При этом сравните — скольких водителей наказывают, а скольких пешеходов штрафуют. Последних — единицы. Так что если выскочил на дорогу пешеход, а автомобилист его не пропустил, будет виноват, конечно, водитель. А стоило бы стражам дорог и за пешеходов взяться.

    По правилам, на «зебре» без светофора пешеходы могут ставить ногу на проезжую часть, только если убедятся, что машины на безопасном расстоянии и можно переходить. Пешеход должен оценивать скорость машины, расстояние до транспорта, а не прыгать под колеса авто даже на пешеходе. Того требуют ПДД. Если человек переходит дорогу не по «зебре», он не имеет право создавать помех транспорту.

    Водителям кажется, что если пешеход даже не собирается идти, он не на «зебре», а его нужно пропустить и не тронуться, пока тот не перейдет дорогу. Так долго к этому приучали.

    А по обновленным ПДД, водитель обязан не пропустить пешеходов, а уступить им дорогу. Это кардинально разные вещи.

    Например, водитель остановился, пропустил пешехода и поехал дальше, но пешеход должен еще завершать маневр и находиться на проезжей части, а водитель ему уже не создает помех. Кроме того, новые правила позволяют водителю не тормозить, если пешеход идет по крайней правой полосе, а вы двигаетесь по крайней левой. Главное — не создавать помехи пешеходу, чтобы он не менял путь ил скорость движения из-за водителя.

    Так и говорите инспектору: «Я не создавал помехи пешеходу. Этому есть доказательства — запись видеорегистратора. Если решите, что я нарушил, составляйте протокол, я напишу, что не согласен с вашим решением, и мотивирую это. И буду обжаловать».

    Скорее всего, после таких слов и никакого протокола на вас составлять не будут, а отпустят с миром.


    Фото с интернет-ресурсов

    Новые правила проезда пешеходных переходов: комментарии к ПДД

    Взаимоотношения водителя и пешеходов урегулированы нормами ПДД РФ. Но все равно эта проблема весьма сложна, а официальная статистика российских ДТП – тому подтверждени. Так, за прошлый год в РФ зарегистрировано 184000 ДТП, и более 30% из них (в абсолютном выражении – 56918) связано с наездами на пешеходов. С учетом того, что далеко не все подобные ДТП регистрируются, — их еще больше (как минимум — на порядок!).

    Поэтому будет не лишним еще раз оценить состояние правовой базы, регулирующей отношения между этими двумя непримиримыми группами участников дорожного движения – водителями и пешеходами.

    Видео — печальная статистика подтверждает, что часто нарушаются правила проезда пешеходных переходов:

    Сразу же отметим тот факт, что в данной статье мы рассмотрим Правила проезда пешеходных переходов,  расположенных вне перекрестков. Это обстоятельство представляется весьма существенным, так как движение по пешеходному переходу на перекрестке имеет некоторую специфику и регулируется специальным – 13-м – разделом ПДД.

    И так, что мы будем понимать под пешеходным переходом?

    «Пешеходный переход» — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2  и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.

    Пешеходный переход – водительская проблема?

    Каждый опытный водитель знает, что движение по пешеходному переходу является весьма опасным мероприятием. Причины опасности заключаются в том, что пешеходы a priori плохо разбираются в Правилах дорожного движения (и даже просто не знают их или не хотят знать!).

    Их действиями руководит ошибочное мнение, сформированное недобросовестными СМИ: пешеход на пешеходном переходе всегда прав. Это глубоко ошибочная позиция.

    4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

    ……………..

    4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

    4.6. Выйдя на проезжую часть (трамвайные пути), пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).

    Согласно разделу 4 ПДД РФ, пешеход имеет ряд принципиальных обязанностей в деле обеспечения безопасности движения. И часто случается, что именно пешеходы не выполняют элементарных требований, которые выдвигают:

    Таким образом, можно сделать четкий вывод о том, что пешеходы, являясь участниками дорожного движения в РФ, наделены рядом обязанностей, которые необходимо исполнять. В противном случае – ДТП более чем вероятно.

    Новые правила проезда пешеходных переходов

    Изменения в российском законодательстве – нормальное, естественное явление. И новации в области регулирования проезда по пешеходным переходам – это обыденное состояние правовой базы. Что мы имеем на сегодняшний момент в данном сегменте?

    Нерегулируемый пешеходный переход: пропускать пешехода или уступать ему дорогу

    В последнее время значительной корректировке подвергся п.14.1 ПДД.

    14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.

    Кто-то скажет: «Проблема надуманная! Какая разница: пропускать или уступать? Смысл от этого не меняется!». Это очередная дилетантстская и ошибочная позиция.

    В ПДД РФ не существует понятия «пропустить», но есть термин «уступить дорогу» (п.1.2). Это означает, что существовавшая ранее (до 14.11.2014 г.) норма «пропустить пешехода» была некорректной и вела к серьезным и значительным злоупотреблениям работников ГИБДД – инспекторов ДПС.

    Как же следует поступать водителю в нынешних правовых условиях? Многие пытаются найти по данному вопросу разъяснение ГИБДД. Уступить дорогу пешеходу – это не создавать ему помех при движении через пешеходный переход. Следовательно, нужно действовать таким образом, чтобы предоставить пешеходу право пользоваться приоритетом (преимуществом) на переходе.

    В обыденном смысле – пропустить его, но с точки зрения законодательства – именно не создать помех. И если водитель не создает такой помехи, то имеет право двигаться, несмотря даже на то, что пешеход (уже или все еще) переходит проезжую часть.

    Можно спорить о целесообразности такой тактики, но законодательно эти действия не запрещены. Правда, придется побороться с недобросовестным «гаишником», намеренным выписать административный штраф за фактически и юридически не совершенное правонарушение.

    Особенности выезда на пешеходный переход

    Бывает так, что видимость пешеходного перехода закрыта стоящим (остановившимся) объектом. Что делать?

    14.2. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость. Продолжать движение разрешено с учетом требований пункта 14.1 Правил.

    Выезд на пешеходный переход при отсутствии видимости ситуации на нем запрещен.

    И это правильно. Какие могут быть споры?

    Обязательно дождаться пешехода

    У некоторых водителей сформировано неверное понимание регулирующего действия светофора. Им кажется, что включение зеленого сигнала – это прямое руководство к действию. Это не так!

    14.3. На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части (трамвайных путей) данного направления.

    Особенно это важно помнить на регулируемом пешеходном переходе.

    После включения разрешающего проезд сигнала водитель должен убедиться в безопасности пешеходов. Согласитесь, водителю легче предупредить опасные последствия ситуации.

    Если за переходом затор

    В крупных городах – мегаполисах традиционна ситуация пробок и заторов. И часто случается, что водители из-за них останавливаются на пешеходных переходах.

    ПДД однозначно требует от водителей отказаться от выезда на переход в таких условиях.

    14.4. Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе.

    Мотивация требования проста: выезд на переход в условиях пробки опасен из-за создания:

    • помех для движения пешеходам;
    • плохой видимости перехода для других водителей, которые могут элементарно не заметить пешехода, лавирующего между транспортными средствами).

    Ограничения на маневры на пешеходном переходе

    Пешеходный переход – участок особый, и на нем действуют особые правила движения ТС. Так, здесь категорически запрещены:

    Вместо заключения

    Говоря о проезде пешеходного перехода и новациях в российском правовом поле, необходимо отметить ту важность, которая придается указанной проблематике на уровне самого государства.

    Но только в едином порыве и нормотворцев, и водителей, и пешеходов мы сможем переломить ситуацию с невероятно большим представительством ДТП на пешеходном переходе (более 30%) в общем количестве случаев аварийности в России.

    Да поможет нам Бог!

    Если вы не помните что такое проезжая часть определение по ПДД все расставит на свои места.

    Когда водителю следует менять резину по сезону рассмотрено в этой статье — изучайте и не забывайте об этих правилах.

    Знаки приоритета https://voditeliauto.ru/voditeli-i-gibdd/pdd/dorozhnye-znaki/prioriteta.html  — одни из самых важных на дороге.

    Видео — пояснения как пропускать пешеходов:


    Новый дорожный кодекс, согласно которому автомобилисты должны отдавать приоритет пешеходам и велосипедистам

    Кадр из видеофильма «Велоспорт в Великобритании», показывающего, как следует отдавать предпочтение тем, кто едет прямо … [+] вперед. Следовательно, автомобилист должен уступить приоритет как пешеходу, так и велосипедисту.

    Велоспорт, Великобритания

    Поправки к Правилам дорожного движения — британскому руководству по безопасности дорожного движения, впервые опубликованному в 1931 году — приведут к тому, что автомобилисты будут официально понижены в иерархии на дорогах Великобритании.Пешеходы будут на вершине новой иерархии участников дорожного движения с автомобилистами, которые имеют наибольший потенциал причинить вред другим участникам дорожного движения, которым теперь говорят, что они несут самую большую ответственность за снижение опасности, которую они представляют для других.

    Эта новая иерархия может иметь значительные разветвления в будущих судебных процессах, в которых автомобилисты будут наезжать на велосипедистов и пешеходов.

    Новый Правила дорожного движения, подлежащие утверждению парламентом, когда депутаты вернутся из летних каникул, вводят усиленный приоритет пешеходов на тротуарах, а также при переходе дороги или ожидании перехода.

    И в пересмотренном правиле, которое вызовет заголовки о войне с автомобилистами в бульварной прессе, Правила дорожного движения также подчеркнут, что велосипедисты, едущие прямо, будут иметь приоритет над автомобилистами на перекрестках.

    Также будет усилено руководство о том, сколько места должны оставлять автомобилисты при обгоне велосипедистов.

    Критическим изменением, заявляет Министерство транспорта (DfT), будет введение правила h2, «иерархии ответственности».”

    Новая иерархия приоритетов на дорогах Великобритании.

    Велоспорт UK / композит

    В иерархии пешеходы находятся наверху, а самые тяжелые и потенциально наиболее смертоносные участники дорожного движения — внизу.

    Иерархия будет:

    • Крупногабаритные легковые / грузовые автомобили

    В заявлении DfT говорится, что «водители автомобилей будут нести ответственность за обеспечение безопасности велосипедистов, в то время как велосипедисты будут нести ответственность за то, чтобы следить за пешеходами.”

    Иерархия, добавил DfT, «не отменяет необходимости для всех участников дорожного движения вести себя ответственно».

    Приветствуя изменения, Стивен Эдвардс, временный исполнительный директор пешеходной организации Living Streets, сказал: «Участники дорожного движения, которые могут причинить наибольший вред, должны взять на себя большую часть ответственности за снижение опасности, которую они представляют».

    В действующем дорожном кодексе есть малоизученное правило, согласно которому пешеходы имеют приоритет на перекрестках.Правило 170 гласит, что автомобилисты должны уступать дорогу пешеходам, «если они начали переход».

    В нем говорится, что Правило 204 основано на том, что «закон признает, что вождение автомобиля или мотоцикла всегда подвергает опасности других людей, а пешеходы являются наиболее уязвимыми из всех участников дорожного движения».

    Предлагаемые новые правила для пешеходов значительно усиливают презумпцию приоритета. Пешеходы теперь будут иметь приоритет независимо от того, начали они переходить дорогу или нет.

    Обгон велосипедистов

    Пересмотренный текст Правил дорожного движения еще не опубликован, но в правительственном консультативном документе есть четкие намеки на то, что будет ясность в отношении некоторых сбивающих с толку правил, касающихся велосипедистов, едущих двумя в ряд.Текущее правило — Правило 66 — гласит: «Вы не должны… никогда не ездить более двух человек в ряд и ездить гуськом по узким или загруженным дорогам, а также при прохождении поворотов».

    Тем не менее, велосипедисты отмечают, что углы проселочных дорог и узкие дороги являются одними из самых опасных мест для обгона водителей, а движение велосипедистов в один ряд на этом этапе может быть опасным для обеих сторон.

    Проект формулировки, выпущенный в прошлом году, гласит, что новое правило будет: «[велосипедисты должны] ехать в одиночку, когда водители хотят обгонять, и можно безопасно позволить им это сделать.Когда едете большими группами по узким переулкам, иногда безопаснее ехать вдвоем в ряд ».

    В правительственном консультативном документе, опубликованном 30 июля, было сказано, что «некоторые респонденты … считали, что это изменение побудит велосипедистов ехать по дороге, и что они должны оставаться слева в целях собственной безопасности».

    В правительственном документе говорится, что «жизненно важно, чтобы об изменениях доводили до сведения водителей, чтобы велосипедисты не сталкивались с запугиванием и агрессией со стороны водителей, которые ошибочно воспринимают их как препятствующие транспортному потоку или создающие препятствия.”

    Вполне вероятно, что в новом Кодексе дорожного движения будет указано, что автомобилисты должны оставлять два метра пространства при обгоне других участников дорожного движения, включая велосипедистов.

    «В целом считалось, что правило является сложным, и безопасное расстояние 2 метра во всех случаях позволит избежать путаницы», — говорится в правительственном документе.

    «Учитывая сложный характер этого правила, мы рассмотрим возможность упрощения текста».

    Голландский рич

    В правительственном консультативном документе говорится, что метод открывания дверей автомобилей «голландской досягаемости» — техника, которой должны научить голландских водителей — не будет внесен в число изменений.Считается, что эта техника, при которой дверная ручка открывается левой рукой, не позволяет велосипедистам быть сбитыми автомобилистами, открывающими двери автомобилей, не глядя через плечо.

    Предлагаемое изменение правила, поясняющее, что велосипедисты могут проезжать медленно движущийся транспорт справа или слева, как уже подробно описано в Правиле 163, может быть изменено, заявляет правительство. «Было сочтено, что необходима ясность для объяснения того, что велосипедисты должны двигаться только слева, если они находятся на велосипедной полосе или если движение остановлено», — заявляет правительство, что может означать, что велосипедисты должны стоять в очереди в стоячем автомобильном потоке, а не иметь возможность для фильтрации вправо или влево, что в настоящее время разрешено.

    Было решительно поддержано изменение приоритета: 79% из 21 000 респондентов, участвовавших в консультациях, … [+] высказались в пользу новой иерархии.

    ДФТ

    Консультация

    DfT проконсультировался об изменениях в Правилах дорожного движения в 2020 году после десятилетия без изменений. На эту консультацию было получено более 21 000 откликов, при этом большинство людей поддержали предложенные изменения, включая новую иерархию приоритетов.

    «Статистический анализ показывает, что все предложенные изменения должны быть реализованы», — заключает DfT.

    «Тем не менее, мы внимательно рассмотрели несогласные комментарии и отмечаем, что есть некоторые обоснованные вопросы, которые необходимо учитывать. В результате мы будем стремиться внести все поправки, изложенные в ходе консультации, но с изменениями в тексте, в которых была выявлена ​​серьезная проблема ».

    Некоторые из респондентов хотели, чтобы велосипедистов заставляли надевать велосипедные шлемы и носить одежду Hi-Vis. Правительство заявляет, что эти предложения не будут частью пересмотренного дорожного кодекса.

    Новый Правила дорожного движения будут применяться в Англии, Шотландии и Уэльсе.

    «Изменения в Правилах дорожного движения очень ценны, — заявил специалист по планированию транспорта Марк Стронг, — но ключевой вопрос заключается в том, как они будут доведены до сведения существующих участников дорожного движения».

    Он добавил: «Мы знаем, что большинство водителей не читают Правила дорожного движения после прохождения тестов. Если правительство не рассылает информацию всем владельцам водительских прав и не проводит общенациональную PR-кампанию для охвата других людей, желаемый эффект вряд ли будет достигнут.”

    Правительство заявляет, что оно будет запускать информационную кампанию одновременно с публикацией обновленных правил дорожного движения. Это также будет способствовать развитию коммуникаций по изменению поведения, ориентированных на всех участников дорожного движения.


    Статья пересмотрена 20 июля со ссылкой на правительственный консультационный документ по пересмотру дорожного кодекса.

    Схема безопасного проезда велосипедистов

    Алабама

    Кодекс штата Алабама § 32-5A-82

    Этот закон определяет для целей обгона транспортного средства и обгона велосипеда безопасное расстояние, которое означает не менее трех футов на проезжей части с обозначенной велосипедной полосой или проезжей части без обозначенной велосипедной полосы, если проезжая часть имеет обозначенную скорость. ограничение 45 миль в час или меньше, и проезжая часть не имеет двойной желтой линии, отделяющей автомобили от встречного транспорта, обозначающей зону, запрещенную для проезда.Это применимо только в том случае, если велосипедист едет в пределах двух футов от правой обочины проезжей части.

    Аляска

    Нет

    Аризона

    A.R.S. § 28-735

    Соблюдайте осторожность, оставляя безопасное расстояние между автомобилем и велосипедом не менее трех (3) футов до тех пор, пока автомобиль не минует обгоняемый велосипед.

    Арканзас

    A.C.A. § 27-51-311

    Соблюдайте осторожность и пройдите налево на безопасном расстоянии не менее трех (3) футов и не должны снова выезжать на правую сторону проезжей части, пока не окажетесь на безопасном расстоянии от обгоняемого велосипеда.

    Калифорния

    Cal Veh. Кодекс § 21760

    Водитель автотранспортного средства не должен обгонять или обгонять велосипед, движущийся в том же направлении по шоссе на расстоянии менее трех футов между любой частью автомобиля и любой частью велосипеда или его оператора.Водитель механического транспортного средства, обгоняющего и проезжающего мимо велосипеда, должен делать это на безопасном расстоянии, которое не мешает безопасной эксплуатации обгоняемого велосипеда, с должным учетом размеров и скорости автомобиля и велосипеда, условий движения, погода, видимость, а также поверхность и ширина шоссе.

    Колорадо

    C.R.S. 42-4-1002

    Всегда позволяйте велосипедисту находиться на расстоянии не менее трех (3) футов между правой стороной транспортного средства водителя, включая все зеркала или другие выступы, и левой стороной велосипедиста.

    Коннектикут

    Conn. Gen. Stat. § 14-232

    «Безопасное расстояние» означает не менее трех (3) футов, когда водитель транспортного средства обгоняет и обгоняет человека, едущего на велосипеде.

    Делавэр

    21 Del. C. § 4116

    На любой проезжей части, где полоса движения слишком узка для того, чтобы обгоняющее транспортное средство могло безопасно двигаться бок о бок по полосе с обгоняемым велосипедом, водитель обгоняющего транспортного средства должен уступить право преимущественного проезда и действовать с осторожностью. , полностью переместитесь на полосу слева перед тем, как обгонять.На любой проезжей части, где полоса движения достаточно широка, чтобы обгоняющее транспортное средство могло безопасно двигаться бок о бок с велосипедом по полосе, водитель обгоняющего транспортного средства должен снизить скорость транспортного средства и оставить разумное и разумное расстояние на при проезде такого велосипедиста должно быть не менее трех футов свободного пространства.

    Округ Колумбия

    Правило 18-2202.10

    Соблюдайте осторожность, оставляя безопасное расстояние, но ни в коем случае не менее трех (3) футов, при обгоне и обгоне велосипеда.

    Флорида

    Fla. Stat. § 316.083

    Должен проехать велосипед или другое немоторизованное транспортное средство на безопасном расстоянии не менее трех (3) футов между транспортным средством и велосипедом или другим немоторным транспортным средством.

    Если такое движение невозможно безопасно выполнить, автомобилист должен оставаться на безопасном расстоянии позади велосипеда, другого немоторизованного транспортного средства или электрического велосипеда до тех пор, пока водитель не сможет безопасно пройти на расстоянии не менее 3 футов, и должен безопасно покинуть обгоняемый велосипед. или другое немоторное транспортное средство или электрический велосипед.Водитель может безопасно и ненадолго проехать слева от центра проезжей части, чтобы безопасно обогнать велосипедиста.

    Грузия

    O.C.G.A. § 40-6-56

    Оставьте безопасное расстояние между таким транспортным средством и велосипедом и сохраняйте такое расстояние до тех пор, пока не пройдете мимо обгоняемого велосипеда. Термин «безопасное расстояние» означает не менее трех (3) футов.

    Автомобилист должен перестроиться на полосу, не прилегающую к велосипеду, если это возможно в существующих дорожных условиях и дорожных условиях.Если смена полосы движения невозможна, запрещена законом или небезопасна, автомобилист должен снизить скорость транспортного средства до разумной и надлежащей скорости для существующих дорог и условий движения, которая должна быть как минимум на десять миль в час меньше. чем указанное ограничение скорости или 25 миль в час, в зависимости от того, что больше, и всегда двигаться вокруг велосипеда на расстоянии не менее трех футов между таким транспортным средством и велосипедом. Нарушение этого правила наказывается штрафом в размере не более 250 долларов США.00.

    Гуам

    Нет

    Гавайи

    Гавайи Rev. Stat §291C-43

    Водитель транспортного средства, проезжающего или обгоняющего велосипедиста, движущегося в том же направлении, должен обеспечивать расстояние не менее трех футов между правой стороной транспортного средства водителя, включая все зеркала или другие выступы, и левой стороной велосипедиста, и должен не двигайтесь снова по правой стороне проезжей части, пока не окажетесь на безопасном расстоянии от обгоняемого велосипеда.

    Айдахо

    Нет

    Иллинойс

    625 ILCS 5 / 11-703

    Оставайтесь на безопасном расстоянии, но не менее трех (3) футов, когда обгоняете велосипед или человека, и должны выдерживать это расстояние до тех пор, пока не пройдете мимо обгоняемого велосипеда или человека. Водитель может обгонять велосипедиста в запретной зоне при условии, что: велосипедист движется со скоростью менее половины заявленной; водитель может проехать, не превышая установленную скорость, и слева от центральной линии имеется достаточное расстояние, чтобы автомобиль мог обогнать и обогнать велосипедиста.

    Индиана

    Нет

    Айова

    Нет

    Канзас

    К.С.А. § 8-1516

    Проезжайте налево на расстоянии не менее трех (3) футов и не двигайтесь по правой стороне проезжей части, пока транспортное средство не окажется на безопасном расстоянии от обгоняемого велосипеда.

    Кентукки

    K.R.S. 189.340

    Транспортные средства, обгоняющие велосипед, движущийся в одном направлении, должны: 1. Если имеется более одной полосы для движения в одном направлении, переместить транспортное средство сразу налево, если полоса свободна и движение по полосе является достаточно безопасным. ; или 2. Если для движения в том же направлении имеется только одна полоса движения, пройдите слева от велосипеда на расстоянии не менее трех футов между любой частью транспортного средства и велосипедом и выдерживайте это расстояние до тех пор, пока не пройдете мимо велосипеда. обогнал велосипед.Если на проезжей части нет места на расстоянии не менее трех футов между транспортным средством и велосипедом, водитель проезжающего транспортного средства должен проявлять разумную осторожность при проезде велосипедиста. Водитель автотранспортного средства может двигаться слева от центра проезжей части, в том числе когда обозначена запретная зона, чтобы обогнать человека, управляющего велосипедом, только в том случае, если проезжая часть слева от центра свободна для достаточного расстояние, позволяющее водителю безопасно обогнать человека, управляющего велосипедом, и избежать помех для встречного транспорта.

    Луизиана

    La. R.S. 32: 76.1

    Обгоните обгоняемый велосипед не менее чем на три (3) фута и сохраняйте такой зазор.

    Мэн

    29-А М.Р.С. Статья 2070

    Пасс на расстоянии не менее трех (3) футов между автомобилем и велосипедом.

    Мэриленд мкр. ТРАНСПОРТ Код Анн. § 21-1209 и § 21-307 При обгоне велосипеда безопасно проехать на расстоянии не менее 3 футов. Автомобилист может проезжать по левой стороне проезжей части в запретной зоне, чтобы произвести минимальную регулировку, необходимую для обгона и проезда на безопасном расстоянии велосипеда, движущегося в том же направлении.
    Массачусетс

    ALM GL гл.89, § 2

    Если невозможно обойти велосипед или другое транспортное средство на безопасном расстоянии по той же полосе движения, обгоняющее транспортное средство должно использовать всю или часть прилегающей полосы, если это безопасно, или дождаться безопасной возможности для обгона.

    Мичиган

    Mich. Stat. Ann §257.636

    Водитель механического транспортного средства, обгоняющего велосипед, движущийся в том же направлении, должен проехать на безопасном расстоянии не менее 3 футов слева от этого велосипеда или, если это нецелесообразно, проехать велосипед на расстоянии 3 фута до велосипеда. слева, на безопасном расстоянии слева от этого велосипеда на безопасной скорости и, когда он находится на безопасном расстоянии от обгоняемого велосипеда, должен занять положение как можно ближе к правому краю основного проезжаемого участка шоссе.

    Невзирая на раздел 640, если это безопасно, водитель транспортного средства, обгоняющего велосипед, движущийся в том же направлении, может обогнать и обогнать велосипед в запретной зоне.

    Миннесота

    Minn. Stat. Статья 169.18

    Оставайтесь на безопасном расстоянии, но ни в коем случае не менее чем на три (3) фута, когда обгоняете велосипед или человека, и поддерживайте безопасное расстояние до тех пор, пока не пройдете мимо обгоняемого велосипеда или человека.

    Миссисипи

    Мисс. Код Энн. § 63-3-1309

    Оставьте безопасное расстояние не менее трех (3) футов между транспортным средством и велосипедистом и сохраняйте такое расстояние до тех пор, пока велосипед не пройдет мимо велосипеда.

    Миссури

    § 300.411 R.S. Мо

    Соблюдайте безопасное расстояние, проезжая мимо велосипеда, и сохраняйте свободное пространство, пока не пройдете мимо обгоняемого велосипеда.

    Монтана

    Mont. Code Anno., § 61-8-320

    Обгонять и обгонять человека, едущего на велосипеде, только в том случае, если водитель автомобиля может сделать это безопасно, не создавая опасности для человека, едущего на велосипеде.

    Небраска

    Neb. Rev. Stat. 60-6, 133

    Водитель транспортного средства, обгоняющего велосипед или электрическое персональное вспомогательное устройство передвижения, движущееся в том же направлении, должен проявлять должную осторожность, которая должна включать, но не ограничиваться, оставлять безопасное расстояние не менее трех футов, когда это применимо: при проезде велосипеда или электрического персонального вспомогательного устройства для передвижения и должен сохранять такое расстояние до тех пор, пока не пройдете безопасный проезд обгоняемого велосипеда или электрического персонального вспомогательного устройства для передвижения.

    Невада

    Nev. Rev. Stat. Аня. § 484B.270

    Если имеется более одной полосы для движения, движущегося в одном направлении, автомобилист должен переместить транспортное средство на полосу слева, если эта полоса свободна и переход в полосу движения является достаточно безопасным. В противном случае автомобилист должен проехать налево на расстоянии не менее трех (3) футов между любой частью транспортного средства и велосипедом.

    Закон также разрешает водителю, если это безопасно, проезжать слева от центра шоссе и / или в запретной зоне.

    Нью-Гэмпшир

    RSA 265: 143-a

    Оставляйте разумное и разумное расстояние между транспортным средством и велосипедом. Расстояние считается разумным и разумным, если оно составляет не менее трех (3) футов, когда транспортное средство движется со скоростью 30 миль в час или меньше, с одним дополнительным футом зазора, необходимым на каждые 10 миль в час при скорости свыше 30 миль в час. час.

    Нью-Джерси N.J. Laws, Title 39

    Водитель автотранспортного средства, приближающегося к пешеходу, велосипеду, низкоскоростному электрическому велосипеду, низкоскоростному электросамокату или любому другому законному личному транспортному средству, должен приближаться с должной осторожностью и должен, в отсутствие какого-либо другого направления со стороны сотрудника правоохранительных органов, продолжить движение. следующим образом: (1) когда это возможно при существующих условиях безопасности и дорожного движения, перестроить полосу движения на полосу, не прилегающую к пешеходному или личному транспортному средству; (2) если смена полосы движения невозможна, оставьте разумное и безопасное расстояние не менее четырех футов при приближении к пешеходу или личному транспортному средству и сохраняйте расстояние не менее четырех футов до тех пор, пока автотранспортное средство безопасно не минует транспортное средство; или (3) если невозможно, запрещено законом или небезопасно изменить полосу движения в соответствии с этим законом или оставить разумное и безопасное расстояние не менее четырех футов, водитель транспортного средства должен снизить скорость движения автомобиля. автомобиль со скоростью 25 миль в час или на более низкой заявленной скорости и будьте готовы к остановке; оператор может проезжать пешехода или личное транспортное средство только в том случае, если, учитывая размер и скорость транспортного средства, условия движения, погоду, видимость, а также поверхность и ширину проезжей части, проезд не угрожает безопасности пешехода, оператора личный транспорт или любое другое лицо на проезжей части.Лицо, совершившее нарушение положений этого раздела, которое повлекло за собой телесные повреждения, будет оштрафовано на 500 долларов и начислены два штрафных балла за автотранспортные средства; если телесных повреждений не наступит, нарушитель будет оштрафован на 100 долларов, и ему не начисляются штрафные баллы.

    Нью-Мексико

    Нет

    Нью-Йорк

    NY CLS Veh.& Тр. § 1122-а

    Водитель транспортного средства, обгоняющего сзади велосипед, движущийся по той же стороне проезжей части, должен проехать слева от такого велосипеда на безопасном расстоянии до тех пор, пока он безопасно не отойдёт от него.

    Северная Каролина

    N.C. Gen Stat. § 20-149 и 20-150

    Водитель любого такого транспортного средства, обгоняющего другое транспортное средство, движущееся в том же направлении, должен пройти не менее двух футов слева от него и не должен снова двигаться по правой стороне шоссе, пока не будет безопасно отойти от такого обгоняемого транспортного средства.В запретной зоне автомобилист может обгонять велосипедиста, если (1) более медленно движущимся транспортным средством, которое нужно обгонять, является велосипед или мопед. (2) Медленнее движущееся транспортное средство движется в том же направлении, что и более быстрое. (3) Водитель более быстро движущегося транспортного средства либо (i) обеспечивает минимум четыре фута между быстро движущимся транспортным средством и более медленно движущимся транспортным средством, либо (ii) полностью выезжает на левую полосу шоссе. (4) Оператор медленно движущегося транспортного средства не (i) делает левый поворот или (ii) не сигнализирует о левом повороте.(5) Водитель более быстро движущегося транспортного средства соблюдает все остальные применимые требования.

    Северная Дакота N.D. Sess. Законы, гл. 39, сек. 39-10-11.1

    Водитель транспортного средства должен оставлять безопасное расстояние при обгоне и обгоне велосипеда, движущегося в том же направлении по проезжей части, и должен сохранять безопасное расстояние до тех пор, пока не удалится безопасно от обгоняемого велосипеда. «Безопасное расстояние» в данном разделе означает не менее трех футов [0.91 метр] клиренс.

    Огайо

    Огайо Rev. Code Ann. § 4511.27

    Оператор транспортного средства, обгоняющего другое транспортное средство, должен проехать налево на безопасное расстояние и не должен снова двигаться направо, пока не будет безопасно покинуть обгоняемое транспортное средство. Когда автомобиль обгоняет велосипед и обгоняет его, безопасным расстоянием для проезда считается расстояние не менее трех футов.

    Оклахома

    47 Окл.Ул. §11-1208

    Проезжайте на безопасном расстоянии между автомобилем и велосипедом не менее трех (3) футов, пока автомобиль не минует обгоняемый велосипед. Если имеется более одной полосы для движения в одном и том же направлении, автомобилист, обгоняющий велосипедиста, должен переместить транспортное средство на полосу слева, если полоса свободна и переход в полосу достаточно безопасен, и автомобилист не должен двигаться. вернуться на полосу движения до тех пор, пока автомобиль не окажется на безопасном расстоянии от обгоняемого велосипедиста.Если для движения в одном направлении имеется только одна полоса движения, автомобилист не должен обгонять или обгонять велосипед на расстоянии менее трех (3) футов между любой частью автомобиля и любой частью велосипеда или его оператора. , и не должен снова двигаться на правую сторону шоссе до тех пор, пока транспортное средство не окажется на безопасном расстоянии от обгоняемого человека, управляющего велосипедом. Автомобилист может двигаться слева от центра проезжей части, в том числе когда обозначена запретная зона, чтобы обгонять человека, управляющего велосипедом, только в том случае, если проезжая часть слева от центра не имеет препятствий на достаточном расстоянии, чтобы разрешить проезжую часть. водитель должен безопасно обгонять человека, управляющего велосипедом, и избегать помех встречным движением.”
    Орегон

    ORS § 811.065

    Скорость менее 35 миль в час и «безопасное расстояние» означает расстояние, достаточное для предотвращения контакта с человеком, управляющим велосипедом, в случае его падения на полосу движения водителя.

    Пенсильвания

    75 Па § 3303

    Проехать слева от велосипедного велосипеда на расстоянии не менее четырех (4) футов на осторожной и осторожной сниженной скорости.

    Пуэрто-Рико

    Нет

    Род-Айленд

    R.I. Общие законы § 31-15-18

    Скорость менее 15 миль в час и «безопасное расстояние» означает расстояние, достаточное для предотвращения контакта с человеком, управляющим велосипедом, в случае его падения на полосу движения водителя.

    Южная Каролина

    S.C. Code Ann. § 56-5-3435

    Водитель автомобиля должен всегда поддерживать безопасное рабочее расстояние между автомобилем и велосипедом.

    Южная Дакота

    S.D. Кодифицированные законы Ann. § 32-26-26.1.

    Автомобилист, обгоняющий велосипед, движущийся в том же направлении, должен оставлять расстояние не менее трех футов между правой стороной транспортного средства водителя, включая любое зеркало или другой выступ, и левой стороной велосипеда, если установленный предел составляет тридцать. — пять миль в час или меньше и расстояние минимум шесть футов, если объявленный предел превышает тридцать пять миль в час.Автомобилист, обгоняющий велосипед, идущий в том же направлении, может частично пересечь осевую линию шоссе между двумя полосами движения в одном направлении, если это можно сделать безопасно. Водитель транспортного средства должен выдерживать это расстояние до тех пор, пока не минует обгоняемый велосипед.

    Теннесси

    Tenn. Code Ann. § 55-8-175

    Оставляйте безопасное расстояние между автомобилем и велосипедом не менее трех футов (3 футов) и сохраняйте это расстояние до тех пор, пока не пройдете мимо обгоняемого велосипеда.

    Техас

    Нет

    Юта

    Юта Код Энн. § 41-6a-706.5

    Транспортное средство не может сознательно, намеренно или по неосторожности управлять транспортным средством в пределах трех (3) футов от движущегося велосипеда, за исключением случаев, когда водитель транспортного средства управляет транспортным средством на разумном и безопасном расстоянии от велосипеда.

    Вермонт

    23 V.S.A. § 1033

    Проявите должную осторожность, включая увеличение расстояния, чтобы безопасно пройти через уязвимого пользователя.

    Вирджиния

    , штат Вирджиния. Код Ann. § 46.2-839

    и § 46.2-905

    Разумная скорость не менее трех футов слева от обгоняемого велосипеда.Если полоса движения недостаточно широкая, чтобы позволить обгоняющему автомобилю двигаться в соответствии с требованиями настоящего раздела, находясь в той же полосе, что и обгоняемое транспортное средство, обгоняющее транспортное средство должно сменить полосу движения.

    Вашингтон

    Wash Rev. Code § 46.61.110

    Водитель, приближающийся к пешеходу, велосипедисту, сельскохозяйственному транспортному средству или человеку, едущему на животном, который движется по правой полосе проезжей части или по правой обочине или велосипедной полосе проезжей части, должен: На ​​проезжей части с двумя полосами движения или больше для движения по направлению движения, прежде чем обгонять и пока безопасно не покинуть человека, полностью перестроиться на полосу слева от правой полосы, когда это безопасно.

    На проезжей части с одной полосой движения для движения по направлению движения и при наличии достаточного пространства слева от человека перед обгоном и до безопасного удаления от человека водитель должен снизить скорость до безопасной скорости для проезжающего родственника. к скорости человека; и пройти на безопасном расстоянии, по возможности не менее трех футов, во избежание контакта с человеком. Если слева от человека недостаточно места, водитель должен перед тем, как обгонять человека, и до тех пор, пока он безопасно не удалится от человека, полностью выехать на полосу движения, движущегося в противоположном направлении, когда это безопасно.

    Западная Вирджиния

    Вт, Вирджиния. Кодекс § 17C-7-3

    Водитель транспортного средства, обгоняющего велосипед, движущийся в том же направлении, должен проехать слева от велосипеда на расстоянии не менее трех футов на осторожной и пониженной скорости и не может снова выезжать на правую сторону проезжей части. пока безопасно не отъедете от обгоняемого велосипеда.

    Висконсин

    Висконсин.Стат. Статья 346.075

    Соблюдайте осторожность, оставляя безопасное расстояние, но ни в коем случае не менее трех (3) футов при проезде велосипеда, и сохраняйте зазор, пока не пройдете мимо обгоняемого велосипеда.

    Вайоминг

    Wyo. Stat. § 31-5-203

    Автомобилист, обгоняющий и проезжающий мимо велосипеда, который законно движется и движется в одном направлении, должен, если позволяет пространство, выдерживать расстояние не менее трех футов между правой стороной автомобиля водителя, включая все зеркала и другие выступы от автомобиль и велосипед.

    Сенат принимает закон о повышении безопасности дорожного движения и защите уязвимых участников дорожного движения — Уилл Браунсбергер

    Обновление
    , апрель 2019 г.

    Этот законопроект не был принят в Палату представителей в 2018 году. Итак, мы снова подали его в январе 2019 года, и Сенат снова принял его в четверг, 25 апреля 2019 года.

    Теперь законопроект переходит в Палату. Я надеюсь, что с дополнительной поддержкой, которая, кажется, строится для законопроекта, на этот раз он получит весь процесс.Очень многообещающе, что лидер Майк Моран и председатель Билл Штраус подали аналогичный закон.

    Этот пост, первоначально опубликованный в июне прошлого года (2018 г.), когда Сенат впервые принял закон, объясняет закон, который не сильно изменился с 2018 по 2019 год.

    БОСТОН — Сенат штата Массачусетс в четверг проголосовал за принятие закона, направленного на создание более безопасных улиц для всех участников дорожного движения. Разработанный в сотрудничестве с коалицией защитников велосипедов, пешеходов и транспорта, S.2570, Закон о снижении смертности в результате дорожно-транспортных происшествий включает несколько мер по повышению безопасности дорожного движения, снижению серьезности аварий и стандартизации сбора и анализа данных о дорожно-транспортных происшествиях.

    Законопроект классифицирует несколько групп, в том числе пешеходов, коммунальных служб, служб экстренного реагирования и велосипедистов, как «уязвимых участников дорожного движения» и требует, чтобы автотранспортные средства применяли «безопасное расстояние проезда» не менее трех футов при движении со скоростью 30 миль в час или меньше. с дополнительным зазором, необходимым для каждых 10 миль в час свыше 30 миль в час.Действующее законодательство требует, чтобы водители транспортных средств проезжали только «на безопасном расстоянии с разумной и надлежащей скоростью». Законопроект также потребует от транспортного средства, которое обгоняет уязвимого участника дорожного движения, использовать всю или часть прилегающей полосы, пересекая при необходимости центральную линию, когда оно не может проехать на безопасном расстоянии по той же полосе и только тогда, когда это безопасно. Сделай так.

    «Мы должны продолжать работать из года в год, чтобы достичь будущего, в котором количество погибших в ДТП будет как можно ближе к нулю», — сказал сенатор Уильям Н.Браунсбергер (D-Belmont) , главный спонсор законопроекта в Сенате. «Этот закон поможет нам двигаться в правильном направлении».

    «Этот закон обновляет основные средства защиты пешеходов, велосипедистов и других лиц, которые могут находиться на дороге, и представляет собой политику здравого смысла, направленную на обеспечение более безопасных дорог как для пешеходов, так и для водителей», — заявила президент Сената Харриетт Л. Чендлер (штат Вустер) . «Я очень рад, что Сенат принял этот закон».

    «Этот законопроект является важным шагом в поощрении использования мультимодальных перевозок для уменьшения заторов и уменьшения углеродного следа нашего штата», — сказал сенатор Джозеф А.Бонкор (D-Winthrop) , который является председателем Сената Объединенного комитета по транспорту, который в начале этого года выдвинул законодательные меры с благоприятной рекомендацией. «Обеспечение большей защиты пешеходов и велосипедистов на общих дорогах имеет жизненно важное значение для этой цели».

    Законопроект потребует, чтобы некоторые большие автомобили, недавно приобретенные, арендованные или эксплуатируемые в соответствии с контрактом с Содружеством, были оснащены боковыми защитными устройствами, чтобы исключить высокий дорожный просвет транспортного средства и исключительный риск для уязвимых участников дорожного движения, которые подвержены скольжению. под крупногабаритными автомобилями при авариях.В таких больших транспортных средствах также потребуется использовать выпуклые и перекрестные зеркала, чтобы повысить способность водителя видеть вокруг своего транспортного средства. Эти положения будут применяться к транспортным средствам, приобретенным или арендованным Содружеством после 1 января 2019 года, а также к транспортным средствам, эксплуатируемым на основании договоров аренды, заключенных с 1 января 2020 года.

    «MassBike поздравляет Сенат с принятием Закона о сокращении дорожно-транспортных происшествий », — сказал Гален Мук, исполнительный директор Massachusetts Bicycle Coalition .«Мы видели слишком много ненужных и полностью предотвратимых смертельных случаев на наших дорогах, и MassBike считает, что этот закон предусматривает определенные элементы безопасности для велосипедистов по всему Содружеству, в том числе определение того, что транспортные средства должны проезжать велосипедистов на« безопасном расстоянии »не менее трех футов, и Требование боковых ограждений на больших транспортных средствах для защиты уязвимых участников дорожного движения от ужасного «правого крючка». MassBike благодарен сенатору Браунсбергеру и всем правозащитным организациям за совместную работу и всех за постоянную настойчивость в защите всех велосипедистов и пешеходов через штат.Хотя мы еще не закончили свою работу, этот закон имеет большое значение для достижения нулевой смертности на наших улицах ».

    Управлению общественной безопасности потребуется разработать стандартизованный инструмент анализа для сообщения о ДТП и инцидентах с участием уязвимых участников дорожного движения и поддерживать общедоступную базу данных таких отчетов, чтобы способствовать дальнейшим усилиям по сокращению смертности в ДТП.

    «WalkBoston взволнован тем, что Сенат принял закон о сокращении дорожно-транспортных происшествий , который включает элементы для немедленного повышения безопасности пешеходов, велосипедистов и всех уязвимых участников дорожного движения по всему Содружеству», — сказала Венди Лэндман, исполнительный директор WalkBoston. .«Требование сбора и анализа данных поможет сообществам сосредоточить свои усилия по обеспечению безопасности дорожного движения на тех местах, которые в этом больше всего нуждаются».

    Законопроект установит ограничение скорости 25 миль в час на неопубликованном участке государственной автомагистрали или бульвара в густонаселенном или деловом районе в городе или поселке, который принял местный вариант 25 миль в час, поскольку более низкие скорости транспортного средства уменьшают серьезность аварий. В то время как действующий закон требует, чтобы люди, ездящие на велосипедах в ночное время, использовали передний белый свет, этот закон также потребует использовать как красный задний фонарь, так и красный задний отражатель при езде в ночное время, чтобы улучшить видимость велосипедистов.

    Законопроект передан в Палату представителей для дальнейшего рассмотрения.

    ###

    Сборник законов штата Мичиган (MCL): Велосипеды и закон: Лига велосипедистов штата Мичиган

    Местные постановления, как правило, не могут заменять MCL, если это не указано в законе штата.

    1. Считается ли велосипед транспортным средством в Мичигане?

    MCL 257.79 определяет «транспортное средство» как:

    «каждое устройство, находящееся, на или с помощью которого какое-либо лицо или имущество может быть перемещено или вытащено по шоссе, за исключением устройств, перемещаемых исключительно силами человека…»

    1. Что такое велосипед?

    MCL 257.4 определяет «велосипед» как:

    «… устройство, приводимое в движение человеческими силами, на котором может ездить человек, имеющее 2 или 3 колеса в тандемной или трехколесной конструкции, каждое из которых имеет диаметр более 14 дюймов».

    1. Где законы Мичигана применяются к велосипедистам?

    MCL 257.656 (3) состояния:

    «Правила, применимые к велосипедам в соответствии с разделами 656–662, должны применяться, когда велосипед эксплуатируется на шоссе или на дорожке, отведенной для исключительного использования велосипедов, с учетом тех исключений, которые указаны в разделах 656–662.”

    1. Должен ли велосипедист подчиняться тем же правилам дорожного движения, что и автомобилист?

    Да, за исключениями. MCL 257.657 состояния:

    «Каждый человек, едущий на велосипеде… по проезжей части дороги, имеет все права и подчиняется всем обязанностям, применимым к водителю транспортного средства в соответствии с данной главой, за исключением специальных правил в этой статье и за исключением положений этой главы, которые по своей природе не имеют применения ».

    1. Должен ли велосипедист сигнализировать о повороте?

    Да. MCL 257.648 состояния:

    «Когда человек управляет велосипедом и сигнал подается с помощью руки и руки, оператор должен подать сигнал следующим образом:
    (a) Левый поворот… вытяните… руку и руку по горизонтали.

    (b) Поверните направо… вытяните… левую руку и руку вверх или… правую руку и руку горизонтально.

    (c) Остановитесь или снизьте скорость… вытяните… руку и руку вниз ».

    1. Должен ли велосипедист ехать по направлению движения?

    Да. MCL 257.634 (1) состояния:

    «На каждой проезжей части достаточной ширины водитель транспортного средства должен вести транспортное средство по правой половине проезжей части…»

    Поскольку велосипедисты имеют все права и подчиняются всем обязанностям, применимым к водителю транспортного средства в соответствии с MCL 257.657 , они, как правило, должны ехать по правой половине проезжей части. На дорогах с односторонним движением велосипедисты могут ездить по левой стороне дороги. (См. MCL 257.660a (e) ниже.)

    1. Где в правой половине проезжей части должен ехать велосипедист?

    MCL 257.660a состояния:

    «Лицо, управляющее велосипедом по шоссе или улице со скоростью ниже существующей, должно ехать как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части, за исключением следующего:

    (a) При обгоне и обгоне другого велосипеда или любого другого транспортного средства, движущегося в том же направлении.

    (b) При подготовке к повороту налево.

    (c) Когда условия делают правый край проезжей части небезопасным или в разумной степени непригодным для использования велосипедами, включая, помимо прочего, поверхностные опасности, неровную поверхность проезжей части, сливные отверстия, мусор, припаркованные или движущиеся транспортные средства или велосипеды, пешеходов , животные или другие препятствия, или если полоса слишком узкая, чтобы позволить транспортному средству безопасно обогнать и обогнать велосипед.

    (d) При езде на велосипеде по полосе, где движение поворачивает направо, но человек намеревается проехать прямо через проезжую часть.

    (e) При управлении велосипедом на шоссе или улице с односторонним движением, имеющей 2 или более размеченных полосы движения, в этом случае человек может ехать как можно ближе к левому бордюру или краю проезжей части ».

    1. Может ли велосипедист получить штраф за препятствие движению, если он движется по проезжей части и соблюдает все правила дорожного движения?

    Нет. Велосипедисты считаются участниками дорожного движения согласно MCL 257.69 и имеют те же права и обязанности, что и водитель транспортного средства согласно MCL 257.657 . Суть закона о препятствовании дорожному движению, MCL 257.676b , предназначена для обозначения стационарных объектов, таких как транспортное средство, припаркованное на проезжей части с целью препятствовать движению. Некоторые велосипедисты были предупреждены и даже упомянуты в нарушении MCL 257.676b . Однако несколько судей штата Мичиган постановили, что закон не распространяется на велосипедистов, законно передвигающихся по дорогам общего пользования.

    MCL 257.69 гласит:… «движение означает пешеходов, ездовых или пасущихся животных, транспортных средств, трамваев и других транспортных средств по отдельности или вместе при использовании любой автомагистрали для целей передвижения.”

    1. Могут ли велосипедисты ехать двое в ряд?

    Да. MCL 257.660b состояния:

    «Двое или более лиц, управляющих велосипедами по шоссе или улице, не должны ездить более двух человек в ряд, кроме как по дорожке или части шоссе или улицы, отведенной для использования велосипедов».

    1. Законно ли велосипедисту ездить между полосами движения (разделение полос)?

    Нет. Поскольку велосипедисты выполняют все обязанности водителя транспортного средства, они обязаны двигаться по одной полосе. MCL 257.657 гласит, что велосипедисты на дорогах имеют все права и обязанности водителей транспортных средств, а MCL 257.642 (1) (a) гласит, что транспортные средства должны двигаться полностью по одной полосе.

    Велосипедисты могут проезжать справа только в том случае, если есть специальная площадка для велосипедов.

    1. Должен ли велосипедист ехать по тротуару? Это законно? А как насчет пешеходных переходов?

    Закон штата не требует, чтобы велосипедисты ездили по тротуару. Закон штата также не запрещает езду по тротуару, но предлагает положение, позволяющее регулировать ее на местном уровне с помощью постановлений и вывешенных знаков. MCL 257.660c состояния:

    (1) Лицо, управляющее велосипедом на тротуаре или пешеходном переходе, должно уступать дорогу пешеходам и подавать звуковой сигнал перед обгоном и обгоном пешехода.

    (2) Физическое лицо не может управлять велосипедом на тротуаре или пешеходном переходе, если эта операция запрещена официальным устройством регулирования дорожного движения.

    (3) Лицо, законно управляющее велосипедом на тротуаре или пешеходном переходе, имеет все права и обязанности, применимые к пешеходу, использующему этот тротуар или пешеходный переход.

    LMB обычно не рекомендует ездить по тротуару из-за опасности для велосипедистов и пешеходов.

    1. Должен ли велосипедист ехать по велосипедной дорожке или по боковой дорожке?

    Нет. Закон штата не требует, чтобы велосипедисты использовали велосипедные дорожки, даже если они есть. В 2006 году в MCL 257.660 (3) были внесены поправки, убирающие «велосипедистов» от необходимости использовать боковые дорожки.

    1. Законно ли ездить по автомагистрали с ограниченным доступом (скоростной)?

    MCL 257.679a (1) состояния:

    «… ни… велосипед, за исключением случаев, предусмотренных настоящим… не может быть разрешен на шоссе с ограниченным доступом в этом состоянии. Велосипеды разрешены на дорожках, построенных отдельно от проезжей части и предназначенных исключительно для велосипедов ».

    1. Должен ли велосипедист носить шлем?

    Закон штата не требует, чтобы велосипедисты носили шлемы. Однако LMB настоятельно рекомендует использовать шлемы, поскольку доказано, что они помогают предотвратить серьезные травмы головного мозга.

    1. Должен ли велосипедист использовать фары?

    Да, если ехать ночью. MCL 257.662 состояния:

    (1) Велосипед,… эксплуатируемый на проезжей части между 1⁄2 часа после захода солнца и 1⁄2 часа до восхода солнца, должен быть оборудован передней лампой, которая должна излучать белый свет, видимый с расстояния не менее 500 футов. спереди и с красным отражателем сзади, который должен быть виден со всех расстояний от 100 футов до 600 футов сзади, когда находится непосредственно перед законными нижними лучами фар на автомобиле.В дополнение к красному отражателю может использоваться лампа, излучающая красный свет, видимый с расстояния 500 футов назад.

    В дополнение к заднему отражателю LMB настоятельно рекомендует использовать задний красный свет, даже если закон штата этого не требует. Велосипедист может использовать только белый свет спереди. Синий свет зарезервирован для экстренных служб и не может быть использован. Белый свет нельзя использовать на задней части велосипеда.

    MCL 257.662 (4) и (5) запрещают продажу велосипеда или велосипедной педали без отражателей для педалей или велосипеда без «либо шин с отражающими боковинами, либо с широкоугольными призматическими отражателями на спицах».

    1. Требует ли закон тормозов на велосипедах?

    Да. MCL 257.662 (2) состояния:

    «Велосипед должен быть оборудован тормозом, который позволит оператору заставить тормозные колеса буксовать на сухом, ровном и чистом асфальте.”

    1. Законно ли парковаться на улице? Где велосипедисты могут припарковаться на тротуаре?

    Да, там, где парковка разрешена и не мешает. MCL 257.660d состояния:

    (1) Физическое лицо может припарковать велосипед * на тротуаре, за исключением случаев, когда это запрещено официальным устройством регулирования дорожного движения.

    (2) Физическое лицо не должно парковать велосипед на тротуаре таким образом, чтобы велосипед препятствовал законному передвижению пешеходов или другим транспортным средствам.

    (3) Человек может припарковать велосипед на шоссе или улице в любом месте, где разрешена парковка для автомобилей, может припарковаться под любым углом к ​​бордюру или краю шоссе и может припарковаться рядом с другим велосипедом.

    (4) Физическое лицо не должно парковать велосипед на шоссе или улице таким образом, чтобы препятствовать движению легально припаркованного автомобиля.

    (5) За исключением случаев, предусмотренных настоящим документом, индивидуальная парковка велосипеда на шоссе или улице должна делать это в соответствии с этим законом и любым местным постановлением.

    * С 19 марта 2019 года в статут были внесены поправки, добавляющие в каждый пункт «электрический скейтборд, оборудованный рулями» (т. Е. Электронный самокат).

    1. Законно ли использовать мобильный телефон или отправлять текстовые сообщения во время езды на велосипеде?

    Только если мобильный телефон находится в режиме громкой связи. MCL 257.661 состояния:

    «Человек, управляющий велосипедом… не должен иметь при себе никаких пакетов, связок или предметов, которые не позволяют водителю держать обе руки на руле транспортного средства.”

    1. Есть ли в Мичигане закон о трехфутовом прохождении? Может ли водитель обгонять велосипедистов в запретных зонах?

    Да. MCL 257.636 состояния:

    (2) Водитель автотранспортного средства, обгоняющего велосипед, движущийся в том же направлении, должен проехать на безопасном расстоянии не менее 3 футов слева от этого велосипеда или, если это нецелесообразно, обойти велосипед на расстоянии В 3 футах слева, на безопасном расстоянии слева от этого велосипеда, движущегося с безопасной скоростью, и когда он находится на безопасном расстоянии от обгоняемого велосипеда, должен занять положение как можно ближе к правому краю основного пройденного участка шоссе, насколько это возможно. практически осуществимо.

    (3) Невзирая на раздел 640, если это безопасно, водитель транспортного средства, обгоняющего велосипед, движущийся в том же направлении, может обогнать и обогнать велосипед в запретной зоне.

    (4) Лицо, нарушившее этот раздел, несет ответственность за гражданское правонарушение .

    По крайней мере, девять общин в Мичигане приняли местные постановления о пятифутовом проезде, в том числе Анн-Арбор, Дирборн, Гранд-Рапидс, Каламазу, Каламазу Твп, Маскегон, Нортон-Шорс, Оштемо Твп и Портидж.LMB интерпретирует прецедентное право штата Мичиган, согласно которому принятый в штате трехфутовый закон не отменяет местные пятифутовые постановления.

    MCL также учитывает случаи, когда велосипедист едет по крайней левой полосе улицы с односторонним движением или уходит с правой стороны дороги, чтобы подготовиться к повороту налево.

    MCL 257.637 состояния:

    (3) Водитель транспортного средства, обгоняющего велосипед, движущийся в том же направлении, должен, если иное разрешено настоящим разделом, проехать на расстоянии 3 фута справа от этого велосипеда или, если обойти велосипед невозможно. на расстоянии 3 фута вправо, на безопасном расстоянии справа от велосипеда на безопасной скорости.

    (4) Лицо, нарушившее этот раздел, несет ответственность за гражданское правонарушение.

    Этот закон не позволяет водителям проезжать справа от велосипедиста, когда они едут как можно правее или выезжают на полосу движения. Транспортный кодекс штата Мичиган запрещает автомобилистам выезжать на проезжую часть на обочину, чтобы обгонять транспортное средство, в том числе велосипедиста.

    1. Какие еще правила должен соблюдать автомобилист при обгоне или следовании за велосипедистом?

    MCL 257.627 штатов:

    (1) Лицо, управляющее транспортным средством на шоссе, должно управлять этим транспортным средством с осторожной и разумной скоростью, не превышающей или менее разумной и надлежащей, с должным учетом движения, поверхности и ширины шоссе и проезжей части. любое другое существующее тогда условие. Человек не должен управлять транспортным средством на шоссе со скоростью, превышающей скорость, позволяющую остановиться в пределах гарантированного безопасного расстояния впереди.

    Автомобилисты должны держать свое транспортное средство под контролем при следовании за велосипедистом, чтобы иметь возможность безопасно реагировать, если велосипедист должен совершить экстренный маневр. .

    1. Можно ли получить заряд DUI во время езды на велосипеде?

    Нет. Хотя ездить в состоянии алкогольного опьянения опасно, велосипед не является моторным транспортным средством согласно законам штата. DUI применяется только к водителям автомобилей. Однако могут применяться и другие законы, например, о хулиганстве.

    1. Каковы наказания велосипедиста, нарушившего Транспортный кодекс штата Мичиган в отношении езды на велосипеде?

    MCL 257.656 состояния:

    (1) Лицо, нарушившее любой из разделов 656–661a, несет ответственность за гражданское правонарушение.

    (2) Родитель ребенка или опекун не должен разрешать или сознательно разрешать ребенку или подопечному нарушать положения настоящей главы.

    1. Если велосипедист обвиняется в нарушении, заносится ли оно в его водительские записи?

    Нет. Нарушения являются гражданскими правонарушениями и не записываются в водительские записи. Нет баллов, связанных с нарушением велосипеда.

    1. Законно ли перевозить другое лицо на велосипеде? А как насчет детского кресла?

    Нет, если сиденье не предназначено для крепления.Это позволяет законно использовать детское кресло, поскольку оно предназначено для крепления к велосипеду. MCL 257.658 состояния:

    (1) Лицо, приводящее в движение велосипед… не должно ездить иначе, как на и верхом на нем.
    постоянное и обычное сиденье, прикрепленное…

    (2) Велосипед… не должен использоваться для одновременной перевозки большего количества людей, чем то, для которого он разработан и оборудован.

    1. Законно ли сесть на другой автомобиль, чтобы «попутать»?

    MCL 257.659 состояния:

    «Человек, едущий на велосипеде… не должен прикреплять его или себя к трамваю или транспортному средству на проезжей части».

    1. Что такое проезжая часть?

    MCL 257,55 состояния:

    «Проезжая часть означает участок дороги, усовершенствованный, спроектированный или обычно используемый для передвижения автотранспортом».

    Следовательно, желоб не считается частью проезжей части.

    1. Должен ли велосипедист иметь водительские права?

    Закон не требует наличия водительских прав.

    Однако, если вы причастны к нарушению закона, правоохранительные органы могут задержать вас на достаточно длительный срок, чтобы установить и подтвердить вашу личность. LMB настоятельно рекомендует всем велосипедистам иметь при себе удостоверение личности с фотографией и контактную информацию для экстренных случаев. Сотрудникам правоохранительных органов или служб безопасности может потребоваться установить вашу личность в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Если у вас есть какие-либо проблемы со здоровьем, очень важно иметь при себе удостоверение личности, которое идентифицирует вас и ваши проблемы со здоровьем.

    1. Каковы законы относительно использования электрических велосипедов?

    Электронный велосипед — это сиденье, педали и электродвигатель мощностью 750 Вт или меньше.

    • Электровелосипед класса 1 может развивать скорость до 20 миль в час при педалировании.
    • Электровелосипед класса 2 также может иметь дроссельную заслонку для включения двигателя без нажатия на педали.
    • Электровелосипед класса 3 может развивать скорость до 28 миль в час при нажатии на педали.

    MCL 257.13e определяет электронный велосипед:

    «Электрический велосипед» означает устройство, на котором может ездить человек, которое удовлетворяет всем следующим требованиям:

    (a) Устройство оснащено всем следующим:

    (i) Сиденье или седло для использования всадником.

    (ii) Полностью исправные педали для движения человека.

    (iii) Электродвигатель мощностью не более 750 Вт ».

    (b) Устройство попадает в одну из следующих категорий:

    (i) Электровелосипед класса 1. В данном подпункте «электрический велосипед класса 1» означает электрический велосипед, который оснащен электродвигателем, который обеспечивает помощь только тогда, когда гонщик крутит педали, и который отключается или перестает функционировать, когда электрический велосипед достигает скорости 20 миль в секунду. час.

    (ii) Электровелосипед класса 2. В данном подпункте «электрический велосипед класса 2» означает электрический велосипед, который оснащен двигателем, который разгоняет электрический велосипед до скорости не более 20 миль в час, независимо от того, крутил ли водитель педали или нет, и который отключается. или перестает функционировать при включении тормозов.

    (iii) Электровелосипед класса 3. В данном подпункте «электрический велосипед класса 3» означает электрический велосипед, который оснащен двигателем, который обеспечивает помощь только тогда, когда гонщик крутит педали, и который отключается или перестает функционировать, когда электрический велосипед достигает скорости 28 миль в час. .”

    MCL 324.72105 (2) и MCL 257.657 указывают, на каких типах электровелосипедов можно ездить на каких типах объектов:

    Все три класса электронных велосипедов разрешены на дорогах: Физическое лицо может управлять электрическим велосипедом на любой части шоссе, открытой для велосипеда, включая, помимо прочего, полосу, предназначенную для исключительного использования велосипедов. и плечо.

    Электровелосипедам класса 1 также разрешается кататься по линейной трассе с асфальтовым, известняковым щебнем или аналогичным покрытием. . Это означает, что электровелосипеды класса 1 разрешены на типичных рельсовых или аналогичных трассах. Однако местные органы власти имеют последнее слово в вопросе о том, разрешен ли электрический велосипед на местной трассе, и могут регулировать или запрещать использование электрического велосипеда класса 1 на этой трассе.

    Электронные велосипеды классов 2 и 3 более ограничены в использовании. Им разрешено проехать по линейной тропе с асфальтовым, известняковым или аналогичным покрытием или по рельсовой тропе, если это разрешено местными властями или агентством этого штата, имеющим юрисдикцию над тропой.Это означает, что местный руководящий орган должен дать специальное разрешение в пределах своей юрисдикции, чтобы разрешить использование электровелосипедов классов 2 и 3 на своих трассах.

    Электровелосипеды всех трех классов запрещены на любой трассе, обозначенной как немоторизованная, с естественным протектором, который образован путем расчистки и сортировки естественной почвы без добавления материалов для покрытия. Это означает, что использование электронных велосипедов на трассах для катания на горных велосипедах запрещено. Однако, опять же, местные органы власти имеют право разрешать использование электровелосипедов на своих немоторизованных трассах с естественным покрытием.

    Даже несмотря на то, что местный руководящий орган может запрещать, разрешать или регулировать использование электрических велосипедов в пределах своей юрисдикции, для того, чтобы они могли воспользоваться этим правом, они должны провести публичные слушания по этому вопросу.

    MCL 500.3101 исключает электрические велосипеды из требований к страхованию в соответствии с Кодексом страхования.

    1. Можно ли оформить билет для автомобилиста, если номерной знак заблокирован из-за использования установленной сзади велосипедной стойки?

    No. Public Act 147 от 2018 г. внесены поправки в MCL 227.225 (2) , чтобы оговорить, что велосипедная стойка на задней части транспортного средства, включая велосипед, который перевозится, не составляет «закрытый номерной знак» . PA 147 вступил в силу 14 августа 2018 года. Закон гласит:

    «Крепление к задней части транспортного средства тягово-сцепного устройства, велосипедной стойки, съемного сцепного устройства или любого другого устройства, предназначенного для перевозки какого-либо предмета на задней части транспортного средства, включая перевозимый предмет, не является нарушением данного подраздела.

    Факторы риска дорожно-транспортных происшествий с пешеходами

    Причины и факторы риска дорожно-транспортных происшествий с пешеходами

    Большая часть американских пешеходных аварий происходит во Флориде.Столкновения автомобилей с пешеходами могут быть чрезвычайно смертельными, и когда кому-то удается выжить в дорожно-транспортном происшествии, он редко уходит невредимым. Дорожно-транспортные происшествия с пешеходами вызывают одни из самых серьезных травм из-за удара по уязвимому телу пешехода всей массой транспортного средства. Имея городскую инфраструктуру, такую ​​как пешеходные переходы и тротуары для защиты пешеходов, можно задаться вопросом, что именно может способствовать возникновению пешеходной аварии.

    Есть несколько факторов риска и причин этих пешеходных аварий, которые встречаются гораздо чаще, чем другие.Определенные условия могут привести к опасности для пешеходов, и их следует избегать, если это возможно, тем, кто путешествует пешком.

    ДТП обычно происходят ночью

    Чаще всего пешеходные дорожно-транспортные происшествия происходят ночью, когда транспортные средства гораздо реже видят идущих пешеходов и не ожидают увидеть так много пешеходов, идущих по улице. Условия низкой освещенности от сумерек до раннего утра повышают риск несчастных случаев пешеходов. Многие пешеходы, идущие ночью, не принимают мер предосторожности для увеличения своей видимости и иногда носят темную одежду, которая ухудшает видимость.В ночное время также наблюдается наибольшая активность водителей и пешеходов, находящихся в нетрезвом состоянии.

    Алкоголь и другие одурманивающие вещества способствуют возникновению дорожно-транспортных происшествий с пешеходами

    Выяснилось, что многие пешеходы, попавшие в аварии с ударами транспортных средств, находились под воздействием одурманивающих веществ. Самым распространенным из этих веществ был алкоголь, но множество других веществ, от марихуаны до кокаина, также были обнаружены в организме сбитых автомобилями.

    Хотя вождение в нетрезвом виде является причиной многих аварий и приводит к большей вероятности того, что водители станут причиной дорожно-транспортных происшествий с пешеходом, дорожно-транспортные происшествия, вызванные опьянением, также могут быть вызваны пешеходом. Те же вредные эффекты, которые вызывает алкоголь, которые делают вождение опасным, также могут стать причиной попадания пешеходов в дорожно-транспортные происшествия, когда их сбивает автомобиль. Такие эффекты, как плохое суждение, снижение восприятия и нарушение двигательной функции, могут привести к тому, что пешеходу будет труднее правильно переходить улицу, видеть встречные машины и принимать безопасные решения о переходе улиц по обозначенным пешеходным переходам.

    Дорожно-транспортные происшествия, произошедшие вдали от обозначенных пешеходных переходов

    Подавляющая часть дорожно-транспортных происшествий с пешеходами происходит за пределами обозначенных пешеходных переходов и других участков, отведенных пешеходам для безопасного передвижения по дорогам. Когда пешеходы переходят дорогу или идут по дороге, они подвергаются огромному риску попасть в аварию. Переходя по дороге или иным образом пересекая участки дороги без пешеходного перехода, пешеход попадает в среду, в которой водители с меньшей вероятностью ожидают, не говоря уже о том, чтобы обнаружить пешехода, входящего в их пространство для движения.То же самое можно сказать и о прогулках по обочинам дорог, где нет тротуаров или других обозначенных пешеходных зон. Эти области могут быть занесены автомобилями, и большие транспортные средства все еще могут подрывать пешеходов с силой, проезжая их, даже если они не вступают в контакт, что очень опасно.

    Отвлечение во время ходьбы может стать причиной дорожно-транспортного происшествия

    Новой причиной дорожно-транспортных происшествий с пешеходами, которая постоянно растет, является отвлечение внимания электронными устройствами; а именно смартфоны.Многие люди обнаруживают, что ходят на автопилоте, пока они сосредоточены на проверке социальных сетей и просмотре веб-страниц на своих смартфонах, но обнаруживают, что блуждают посреди улицы, а встречный транспорт угрожает их безопасности. Отвлекающие устройства смартфона уже продемонстрировали, что они могут вызвать большое количество автомобильных аварий, когда водители сосредоточены на текстовых сообщениях, а не на вождении. Многие пешеходы обнаружили, что это отвлечение может оказаться смертельным и при ходьбе пешком.

    [Дорожно-транспортные происшествия с пешеходами: часто задаваемые вопросы]

    Как избежать дорожно-транспортных происшествий: для водителей

    Как избежать дорожно-транспортного происшествия, когда вы водитель.

    Ограничение скорости в пешеходных зонах

    Когда вы находитесь в пешеходных зонах, например в центре города, еще важнее двигаться медленно. Медленное движение даст вам дополнительное время, чтобы среагировать, если пешеход выйдет на проезжую часть. В общем, пешеходы могут быть непредсказуемыми, поэтому медленное движение по пешеходным зонам с высокой проходимостью может дать вам дополнительное время, необходимое для реакции на пешеходов на дороге.

    Будьте терпеливы

    В наши дни все очень торопятся, но важно набраться терпения, когда кто-то переходит дорогу. Относитесь к пешеходу так, как вы бы хотели, чтобы обращались с вами и вашей семьей, если бы вы переходили дорогу. Особенно важно проявлять терпение по отношению к пожилым людям, детям и людям с ограниченными возможностями, когда они переходят дорогу. Этим группам людей может потребоваться немного больше времени, чтобы добраться до них.

    Обратите внимание на контакт в глаза

    Если вы установите зрительный контакт с пешеходом, вы можете значительно снизить риск несчастного случая с пешеходом.Зрительный контакт с пешеходом дает обеим сторонам понять, что вы видите друг друга и будете ждать, пока они перейдут дорогу.

    Соблюдайте правила школьного автобуса и школьного перехода

    Когда вы находитесь за остановившимся школьным автобусом или за любой школьной зоной, вы должны соблюдать особые законы. Всегда сбавляйте скорость в школьной зоне. Зоны служат определенной цели, поэтому медленное движение в них — это не только закон, но и лучший способ обезопасить всех. Точно так же школьные автобусы представляют особую опасность для детей-пешеходов.Всегда останавливайтесь, когда вы находитесь за остановившимся школьным автобусом, никогда не проезжайте мимо или когда вы находитесь на противоположной остановке, даже если вы думаете, что это не нужно.

    Не проезжайте перед собой, не глядя

    Когда едущий впереди автомобиль внезапно останавливается, может возникнуть соблазн обойти его и продолжить свой путь. Однако это могло быть большой ошибкой, поскольку машина могла останавливаться из-за пешехода. Если вы обгоните остановившуюся машину, не глядя должным образом, вы можете ударить пешехода, проезжающего перед остановившимся автомобилем.Опять же, наберитесь терпения.

    Двигайтесь медленнее на мокрой дороге

    В частности, во Флориде очень важно двигаться медленно и осторожно по мокрой дороге, поскольку она значительно снижает вашу способность останавливаться. Мокрая дорога может стать причиной столкновения пешехода, даже если вы проявляете бдительность и терпение.

    Предотвращение дорожно-транспортных происшествий: для пешеходов

    Пешеходы также могут принимать меры для защиты от дорожного движения.

    Всегда переходить по обозначенному пешеходному переходу

    Когда вы переходите дорогу, лучше всегда переходить по обозначенному пешеходному переходу.Обозначенный пешеходный переход не только предназначен для обеспечения безопасности пешеходов, но также является индикатором для водителей, что пешеход может переходить по нему. Переход дороги без пешеходного перехода может привести к тому, что водитель вас не заметит.

    Не думайте, что водитель вас видит

    Когда вы переходите дорогу, вы должны проявлять бдительность в отношении других транспортных средств, независимо от того, где вы переходите. К сожалению, не все водители обращают на это внимание. Так как водители защищены автомобилем, а пешеход — нет, безопаснее всего всегда брать на себя ответственность, когда вы пешеход.

    Осмотрите остановившиеся автомобили

    Если автомобиль останавливается, чтобы вы могли перейти дорогу, не думайте, что другие автомобили, находящиеся позади них или на другой полосе движения, тоже остановятся. Когда вы проезжаете остановившуюся машину, осмотритесь, не едут ли другие машины.

    Как эти факторы риска могут повлиять на иск о дорожно-транспортном происшествии с пешеходом?

    Когда пешеход получает значительную травму в результате аварии с транспортным средством, он иногда может потребовать компенсацию за ущерб, нанесенный им в результате иска о дорожно-транспортном происшествии с пешеходом.Доказав, что халатность ответственной стороны привела к причинению им вреда, они могут потребовать выплаты компенсации, которая может покрыть такие убытки, как медицинские расходы, потеря заработной платы, инвалидность и т. Д.

    Небрежность — главный фактор, определяющий вероятность успеха любого иска о возмещении личного вреда. Флорида — это государство, в котором действует политика в отношении небрежности, что означает, что размер компенсации по иску о причинении личного вреда зависит от того, какой вклад они внесли в аварию, в которой он пострадал.

    Если истец был сбит, когда переходил улицу по пешеходному переходу и занимался своими делами, а водитель в состоянии алкогольного опьянения ехал вдвое превысив допустимую скорость, то это довольно чистый случай халатности. С другой стороны, пешеход может внести свой вклад в халатность, проявив себя с высокой степенью риска стать причиной дорожно-транспортного происшествия, например, пешеходная прогулка и состояние алкогольного опьянения.

    Если это так, то уровень халатности истца, способствовавший возникновению аварии, снижается до определенного процента.Таким образом, если кто-то перешагнул через дорогу, он частично способствовал несчастному случаю из-за небрежности, и это можно было бы рассматривать как вклад, возможно, в 30-40%. Даже если их иск о дорожно-транспортном происшествии с пешеходом будет удовлетворен, процент небрежности, который они повлияли на происшествие, будет вычтен из их урегулирования.

    Рассмотрите возможность рассмотрения иска юридической фирмы Eberst о несчастном случае поскользнуться и упасть

    Если вы получили травму в результате несчастного случая поскользнуться и упасть в районе Стюарта, Флорида или Гейнсвилля, Флорида, обратитесь к опытной группе специалистов по травмам в юридической фирме Eberst.Мы готовы заняться вашим делом. Наши опытные юристы будут рады обсудить с вами подробности вашего дела и предложить несколько вариантов того, какие юридические действия вы можете предпринять. Благодаря представительству Eberst Law вы можете быть уверены, что в вашем углу будет работать опытный адвокат по травмам, который обеспечит получение необходимой компенсации.

    Вы можете связаться с нами онлайн или позвонить по телефону 772-225-4900.

    Стюарт, Флорида Офис

    101 SE бульвар Мартина Лютера Кинга

    Стюарт, Флорида 34994

    772-225-4900

    Гейнсвилл, Флорида Офис

    716 E.Университетский проспект

    Гейнсвилл, Флорида 32601

    352-269-0017

    Фред Эстриан берет на себя новую роль в обеспечении безопасности пешеходов — Департамент транспорта Колорадо

    В 2017 году количество погибших среди пешеходов в Колорадо достигло рекордного уровня. Девяносто три человека погибли в прошлом году, что на 11 процентов больше, чем у 84 пешеходов в 2016 году, и на 45 процентов больше, чем в 2015 году, когда погибли 64 пешехода.

    Чтобы пролить свет на важность безопасности пешеходов, CDOT в очередной раз заручился поддержкой в ​​своей кампании по безопасности пешеходов ветеранов-чемпионов по пешеходным переходам Фреда Эстриана.

    Впервые представленный в 2016 году, Фред Эстриан (игра со словом «пешеход») — сигнальный человек в натуральную величину, страстно желающий защищать участников дорожного движения в Колорадо. В этом году он превратился в «капитана Фреда Эстриана», обманув капитана авиакомпании, который делится инструкциями и советами по безопасности, которые находят отклик как у пешеходов, так и у водителей.

    Кампания

    CDOT по безопасности пешеходов начинается как раз к весенней погоде, поскольку более высокие температуры, как правило, увеличивают пешеходный поток на дорогах Колорадо.С 9 апреля по начало мая правила техники безопасности Фреда будут представлены в виде рекламных роликов на радио, рекламы в социальных сетях, рекламных щитов и рисунков мелом на тротуарах. Радиопередачи имитируют предполетные демонстрации безопасности, а реклама в печати и социальных сетях имитирует инструкции по безопасности в самолетах. Цель? Общаться с пешеходами и водителями там, где они проводят большую часть своего времени: в сети, на улице и в машине.

    «За последние два года беззаботное и отцовское поведение Фреда Эстриана превратилось в лицо наших усилий по обеспечению безопасности пешеходов и позволяет нам напрямую, информативно и интересно взаимодействовать с участниками дорожного движения», — сказал Сэм Коул, CDOT менеджер по безопасности связи.«Мы надеемся, что кампания этого года убедит вас в том, что перекрестки играют решающую роль в предотвращении гибели пешеходов, и побудит тех, кто сталкивается с ними, передавать важные сообщения».

    В рамках кампании этого года CDOT также установил мелом на тротуарах, способствующих безопасности пешеходов по всему штату. Рисунок мелом, который гласит: «Уберите телефон перед переходом», будет отображаться в 100-футовых зонах движения по всему Колорадо в течение следующего месяца, чтобы произвести впечатление на пешеходов нетрадиционным способом.

    Число погибших пешеходов становится все более серьезной проблемой в Колорадо, чаще всего в местах, где нет перекрестков. В 2017 году на пешеходов приходилось 14,4 процента всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в масштабе штата. Кампания CDOT по безопасности пешеходов направлена ​​на пропаганду важности использования пешеходных переходов и поощрение водителей всегда уступать дорогу пешеходам.

    Для получения дополнительной информации о законах штата Колорадо о пешеходах и для просмотра материалов кампании посетите информационный сайт для пешеходов CDOT.

    законов о пешеходах в Аризоне, о которых вы можете не знать | Блог закона о личных травмах Phoenix

    Главная страница блога Авария с пешеходом Малоизвестные правила дорожного движения для пешеходов

    Юридическое бюро Breyer, 12 апреля 2018 г.

    В каком бы городе вы ни жили, Аризона — прекрасное место для пеших прогулок.Но подходите ли вы к ближайшей пешеходной тропе или просто пытаетесь вовремя добраться до работы, существуют правила дорожного движения для пешеходов, так же как и для автомобилей и велосипедистов. Пешеходам важно ознакомиться с этими правилами, чтобы убедиться, что они соблюдают закон.

    И что еще более важно, чтобы они могли убедиться, что они в безопасности.

    Полоса отвода на пешеходных переходах

    Многие пешеходы ошибочно полагают, что всегда имеют преимущественное право проезда среди автомобилей.Не всегда. Так что насчет пешеходных переходов?

    Автомобили, приближающиеся к пешеходным переходам, должны предоставлять дорогу пешеходам, проезжающим на половине пешеходного перехода перед транспортным средством. Если пешеход приближается к половине пешеходного перехода, к которой приближается транспортное средство, транспортное средство должно полностью остановиться и позволить пешеходу проехать. Если транспортное средство остановлено на пешеходном переходе, чтобы пропустить пешехода, другое транспортное средство не может объехать остановившееся транспортное средство, чтобы его обойти.

    Но и у пешехода есть обязанности. Хотя по закону пешеходы не обязаны осторожно приближаться к пешеходным переходам, они должны это делать, следя за тем, чтобы ни одна машина не проезжала мимо, когда они выходят на улицу. Однако закон Аризоны говорит, что ни при каких обстоятельствах, даже при въезде на пешеходный переход, пешеход не должен выходить так быстро перед транспортным средством, что оно не успевает полностью остановиться.

    Полоса отвода на тротуарах

    Итак, пешеходные переходы — это одно место, где для пешеходов есть определенные ограничения.Но у пешехода всегда есть преимущество на тротуарах, верно? Да это правда. Но некоторые пешеходы плохо передвигаются по тротуарам.

    Например, если есть тротуар, пешеходам на самом деле запрещено ходить по проезжей части, даже если они держатся подальше от обочины и не вступают на путь транспортного средства. Если есть тротуар, его нужно использовать; это закон. Если для пешеходов предусмотрен надземный пешеходный туннель или мост, эти переходы необходимо использовать.Пешеход не может перейти дорогу другим путем.

    Закон о тротуарах также распространяется на пешеходов, которые пытаются уговорить водителя проехать. Согласно этому закону, те, кто пытается получить поездку от друга или такси, должны попытаться остановить поездку с тротуара или заранее позвонить по телефону, чтобы получить трансфер. Хотя автостоп в Аризоне не является незаконным, это тоже нужно делать на обочине или обочине дороги, чтобы автостопщик не выезжал на проезжую часть.

    Если тротуар не предусмотрен, пешеходы могут ходить по проезжей части.Многие думают, что все на дороге должны двигаться в том же направлении, что и движение транспорта — автомобили, велосипедисты и пешеходы. Но на самом деле пешеходы, идущие по дороге, должны двигаться в противоположном направлении от транспортных средств. Это сделано для того, чтобы пешеходы были более заметны для автомобилей, а автомобили — для пешеходов.

    Jaywalking

    Хотя термин «переход в неположенном месте» на самом деле никогда не встречается в законе Аризоны, закон очень ясен, когда речь идет о пешеходах, переходящих дорогу.В пределах штата переход разрешен только на перекрестках с четкими светофорами и / или четко обозначенными пешеходными переходами. Ни при каких условиях пешеходы не должны метаться или прыгать перед движением транспорта, особенно если для этого нет специально отведенного места.

    Помните — бегуны считаются пешеходами, и ожидается, что все бегуны будут следовать тем же законам, которые установлены для пешеходов.

    Однако, даже если вы соблюдаете правила дорожного движения и осторожно ходите (или бежите), несчастные случаи все равно могут произойти.Автомобилисты могут увеличивать скорость и быть не в состоянии вовремя нажать на тормоза, или они могут свернуть на пешеходный переход, отвлекаясь на телефон и ударив вас. Если вы столкнулись с автомобильным транспортным средством, наши адвокаты по травмам пешеходов в адвокатском бюро Breyer Law Offices, P.C., могут помочь вам получить компенсацию, необходимую для восстановления. Звоните (602) 457-6222 для бесплатной консультации.

    .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *