Обманка лямбды своими руками: Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками. Чертежи, схемы, фото механической и электронной обманки

Содержание

Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками

Большинство современных автомобилей имеют специальные электронные системы контроля. Они позволяют экономить расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Одним из неотъемлемых элементов системы выпуска газов является лямбда-зонд. При его поломке двигатель начинает работать в аварийном режиме. Можно ли устранить проблему своими руками?

Принцип действия лямбда-зонда и вопросы его ремонта

Датчик фиксирует количество кислорода в выхлопе автомобиля и передаёт его на пульт управления. В зависимости от показаний зонда компьютер регулирует уровень обогащения смеси, которая подаётся в камеру сгорания. В большинстве моделей устанавливают два зонда: один перед катализатором, а второй – за ним. В процессе эксплуатации кислородные датчики выходят из строя, производители рекомендуют проводить чистку устройств каждые 30 тысяч километров.

Многие автолюбители забывают о подобных рекомендациях и сталкиваются с проблемой уже после загорания аварийного знака на панели. Чаще всего лямбда-зонд не подлежит ремонту. Стоимость устройства немаленькая, и его замена всегда очень некстати. Народные умельцы нашли выход из этой неприятной ситуации. Они предлагают использовать специальную автомобильную обманку, которая позволит двигателю работать в нормальном состоянии и отключит аварийный сигнал Check Engine.

Совет: Не стоит полностью отключать или блокировать один из датчиков, это не решит проблему и приведёт лишь к увеличенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

Как правильно сделать обманку кислородного датчика

Сделать обманку для бортового компьютера своими руками можно тремя способами:

  • установить механическую втулку;
  • подключить несложную электронную схему;
  • сделать перепрошивку контроллера.

Каждый из методов вполне эффективно решает проблему вышедшего из строя датчика и возвращает работу двигателя в нормальное состояние.

Механический способ (с чертежами ввёртыша)

Чтобы обмануть контроллер, необходимо установить металлическую втулку между выхлопной трубой и лямбда-зондом. Для изготовления детали понадобится:

  • металлическая заготовка;
  • обрабатывающий станок;
  • отвёртка;
  • набор ключей.

Совет: Рекомендуем использовать заготовку из бронзы или теплоустойчивой стали – эти металлы могут выдерживать высокую температуру и не деформироваться.

Бронзовую механическую обманку можно сделать вручную или заказать её изготовление специалисту

Сделать деталь можно даже без специальных навыков работы, главное – иметь хороший токарный станок. В крайнем случае можно заказать её изготовление у знакомого специалиста.

Форма и размеры втулки показаны на чертеже.

Деталь должна точно соответсвовать схеме по форме и размерам

Чтобы установить механическую заглушку, необходимо сделать следующее:

  1. Поднимаем автомобиль на эстакаду.
  2. Отключаем клемму «минус» на аккумуляторе.
  3. Выкручиваем зонд.

    Для установки механической обманки датчик нужно выкрутить

  4. Накручиваем зонд на втулку, как показано на фото.

    Сделанная точно по схеме деталь накручивается на лямбда-зонд

  5. Устанавливаем датчик на место и подключаем аккумулятор.

После запуска двигателя сигнал Check Engine должен потухнуть. Таким образом, датчик немного отодвигается от потока выхлопных газов. Механическая обманка-ввёртыш подходит для большинства моделей автомобилей, главное, чтобы датчик вкручивался в корпус.

Как сделать и установить электронный (со схемой)

Так как контроллер принимает электронные сигналы, которые к нему поступают от лямбда-зонда, можно поставить специальную схему-обманку. Она подключается к проводам, которые идут от датчика к разъёму. Место установки у разных моделей отличается: это может быть центральный тоннель между сидениями, торпеда или моторный отсек. Чтобы сделать электронную схему, приготовьте следующие материалы:

  • паяльник с тонкой насадкой;
  • конденсатор ёмкостью 1 мкФ;
  • резистор на 1 МОм;
  • нож;
  • канифоль.

    Электронная обманка должна быть правильно собрана согласно схеме подкючения

Перед началом работы отключаем минусовую клемму. Все соединения необходимо хорошо изолировать. Лучшим вариантом будет поместить схему в пластиковую форму и залить все эпоксидным клеем.

Все соединения электронной обманки должны быть хорошо изолированы

В продаже можно встретить уже готовые электронные обманки. В них используется небольшой микропроцессор, который анализирует сигнал первого датчика, обрабатывает его и формирует нужные показатели для бортового компьютера. Такие устройства легко подключаются, но обойдутся дороже самодельной схемы.

Видео изготовления электронной обманки датчика и проверка её работы

Перепрошивка контроллера: стоит ли делать своими руками

Ещё одним вариантом обманки можно назвать перепрошивку самого бортового компьютера. Изменяя алгоритм работы устройства, вы блокируете обработку сигналов от второго лямбда-зонда. Опасность данного метода состоит в том, что при неправильных действиях будет сложно восстановить прежнюю работу компьютера. Оригинальную заводскую прошивку очень сложно достать, и стоимость её довольно большая. Поэтому доверить такую работу нужно только опытному специалисту, которого вы знаете лично.

Последствия установки обманок разного типа

При установке обманок стоит брать во внимание, что все работы выполняются на свой страх и риск. При неправильной установке подобных устройств могут возникнуть следующие неисправности:

  1. Нарушение работы двигателя из-за неправильной регулировки впрыска бортовым компьютером.
  2. Повреждение электропроводки и контроллера при неправильно спаянной схеме.
  3. Ошибки при работе бортового компьютера.
  4. Повреждение датчиков.

Работы с какой бы то ни было электроникой необходимо выполнять крайне аккуратно. Даже малейшая неточность может привести к поломке, поэтому нужно чётко следовать инструкциям.

Совет: Не стоит заказывать обманки в интернете на сомнительных сайтах. Большая часть из них плохо работает и не принесёт ожидаемого результата.

Обманки лямбда-зондов практикуют многие автолюбители. Такие устройства позволяют сэкономить на замене вышедших из строя датчиков. Важно правильно сделать обманку и установить её, чтобы не возникло негативных последний для бортового компьютера или двигателя.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Обманка лямбда-зонда сделать самому своими руками: чертеж

Из статьи вы узнаете, как изготавливается обманка лямбда-зонда своими руками и стоит ли ее устанавливать на свой автомобиль. От того, насколько качественно сгорает топливовоздушная смесь в двигателе, зависит его коэффициент полезного действия. Очень важно подобрать оптимальную пропорцию содержания бензина и воздуха в зависимости от нагрузки на двигатель.

Если в старых автомобилях все настройки качества и количества топлива зависели от регулировок карбюратора, то в современных дело обстоит несколько иначе. Все отдано в надежные руки микропроцессорной техники и огромного числа датчиков.

Как работает инжекторная система впрыска

Можно выделить несколько самых важных узлов, которые имеются в инжекторной системе:

  1. Топливный бак.
  2. Датчик уровня топлива в одном корпусе с насосом и фильтром.
  3. Топливная рампа (установлена в моторном отсеке на впускном коллекторе).
  4. Форсунки, обеспечивающие подачу бензиновой смеси в камеры сгорания.
  5. Блок управления. Как правило, он смонтирован в салоне автомобиля, позволяет контролировать подачу топливовоздушной смеси.
  6. Система выпуска отработавших газов, которая обеспечивает полное уничтожение вредных веществ.

Именно в последней устанавливается обманка лямбда-зонда. Своими руками («Лансер 9» или «Лада» у вас, не имеет значения) сделать ее можно довольно просто. Но следует и осознавать все последствия установки «заглушки». Обманка лямбда-зонда своими руками на «Приору» может быть изготовлена и простой конструкции, в любом случае она окажет значительное влияние на работу двигателя.

Сколько датчиков в автомобиле

Датчики кислорода (лямбда-зонды) монтируются в систему выпуска отработавших газов современных автомобилей с инжекторной системой впрыска топлива. В системе может быть как один, так и два датчика кислорода. Если устанавливается один, то он расположен после каталитического нейтрализатора. Если же два, то до и после.

Причем один измеряет процентное содержание кислорода сразу на выходе из цилиндров и посылает свой сигнал на электронный блок управления. Второй же, который смонтирован после катализатора, необходим для корректировки показаний первого.

Принцип функционирования лямбда-зонда

Вся автомобильная электроника, которая отвечает за правильное образование смеси, участвует в распределении топлива по форсункам. При помощи датчика кислорода определяется необходимое количество воздуха, чтобы образовалась качественная смесь. Благодаря тонким настройкам лямбда-зонда удается достичь высокую степень экологичности и экономичности.

Топливо сгорает полностью, на выходе из трубы практически чистый воздух – это плюс экологии. Точнейшая дозировка воздуха и бензина – это выигрыш в экономии топлива. Конечно, каталитический нейтрализатор вкупе с датчиками кислорода обеспечивает стабильную работу двигателя. Но вот за счет того, что изготавливается из драгоценных металлов, его стоимость крайне высока. И при выходе его из строя замена выльется в копеечку. Поэтому возникает мысль: «Но есть же обманка лямбда-зонда, своими руками (ВАЗ-2107 даже нуждается в замене датчика кислорода) ее сделать не составит труда».

Конструктивные особенности датчика кислорода

Внешний вид у этого прибора простой – длинный электрод-корпус, от которого отходят провода. На корпусе напыление платины (именно об этом драгоценном металле и шла речь выше). А вот внутреннее устройство более «богатое»:

  1. Металлический контакт, который соединяет провода для подключения с активным электрическим элементом датчика.
  2. Уплотнитель из диэлектрика для обеспечения безопасности. В ней имеется небольшое отверстие, через которое поступает внутрь корпуса воздух.
  3. Циркониевый электрод скрытого типа, который находится внутри керамического наконечника. При протекании тока по этому электроду происходит его нагрев до температуры в интервале 300…1000 градусов.
  4. Экран защиты с отверстием для отвода выхлопных газов.

Типы датчиков

Два основных типа датчиков кислорода, которые на сегодняшний день используются в автомобильной технике:

  1. Широкополосные.
  2. Двухточечные.

Независимо от типа, они имеют практически идентичное устройство внутреннее. Внешние сходства, как понимаете, тоже имеются. А вот принцип работы существенно отличается. Широкополосный датчик кислорода – это модернизированный двухточечный.

В нем имеется закачивающий компонент, который, благодаря колебаниям напряжения, подает сигнал на электронный блок управления. На этот элемент подача тока может либо усиливаться, либо становиться слабее. При этом небольшое количество воздуха попадает в зазор и анализируется. Именно на этом этапе происходит замер концентрации СО в отработанном газе. Но иногда изготавливается и устанавливается обманка лямбда-зонда своими руками. «Шевроле Ланос», например, с ней работает стабильно и не выдает ошибок после заправок плохим бензином.

Определение неисправности датчика кислорода

Конечно же, этот элемент не вечен, несмотря на его высокую стоимость и платину в составе. Само собой, лямбда-зонд не является исключением и в один прекрасный момент может приказать долго жить. И будут проявляться некоторые симптомы:

  1. Резко возрастает в отработанных газах уровень содержания СО. Если на автомобиле установлен датчик кислорода, а уровень СО крайне высокий, то это говорит о том, что прибор контроля вышел из строя. Определить содержание вредных веществ можно только при помощи газоанализаторов. Но для личных целей его приобретать нерентабельно.
  2. Резко увеличивается расход топлива. Обратите внимание на бортовой компьютер. Посмотрите, какой текущий расход бензина. Это самый простой способ. Также можно судить и по частоте заправок.
  3. И последний признак – это загоревшаяся на приборной панели лампа, сигнализирующая о наличии неисправностей в двигателе.

Если нет возможности провести анализ выхлопного газа при помощи специального прибора, можно это сделать визуально. Светлый дым – это признак того, что в топливной смеси слишком много воздуха. Черный же говорит о большом количестве бензина. Следовательно, можно судить о неправильной работе системы. Но картина иная, если стоит обманка лямбда-зонда. Своими руками («Фольксваген», ВАЗ, «Тойота» — для любого авто) изготавливается такое устройство довольно просто.

Причины поломок

Стоит обратить внимание на то, что датчик кислорода находится в эпицентре горения топлива. Следовательно, состав бензина оказывает значительное влияние на работу лямбда-зонда. Если бензин содержит много примесей, не соответствует ГОСТу, низкого качества, то датчик кислорода будет выдавать ошибку или неверный сигнал на электронный блок управления. В худшем случае прибор выходит из строя. И случается это по причине высокого содержания свинца, который отлагается на датчике и нарушает его функционирование. Но могут быть и другие причины поломок:

  1. Механическое воздействие – вибрации, слишком активная эксплуатация автомобиля, приводят к повреждению или прогоранию корпуса. Выполнить ремонт или восстановление невозможно, рациональный выход – это покупка нового и установка.
  2. Неправильная работа системы топливоподачи. Если топливовоздушная смесь не полностью сгорает, то сажа начинает оседать на корпусе лямбда-зонда, а также попадает внутрь через отверстия для впуска воздуха. Конечно, первое время помогает чистка устройства. Но если оно нуждается в этой процедуре все чаще, то придется устанавливать новый прибор.

Старайтесь время от времени проводить диагностику своего автомобиля. В этом случае для вас не будет неожиданностью выход из строя какого-либо элемента.

Диагностика неисправностей

Конечно, наиболее точный ответ о поломках даст только диагностика на специализированном оборудовании. Но выявить поломку датчика можно и самостоятельно, достаточно прочитать внимательно об особенностях датчика и его характеристиках. А вот устанавливается крайне редко обманка лямбда-зонда. Своими руками (ВАЗ-2114 или любой другой автомобиль если у вас) сделать заглушку-обманку можно из подручных средств в буквальном смысле. Алгоритм поиска неисправности таков:

  1. Открываете капот и находите выпускной коллектор. Проводить работы нужно на остывшем двигателе, так как можно получить серьезные травмы. Находите на каталитическом нейтрализаторе лямбда-зонд.
  2. Проведите внешний осмотр. Загрязнение, сажа, светлый налет – признаки неверной работы топливной системы. Причем последний признак говорит о том, что слишком много свинца в газах.
  3. Проводите замену датчика кислорода и диагностируете всю топливную систему заново. Если загрязнений не наблюдается, нужно продолжить поиск неисправностей.
  4. Отключите штекер датчика и присоедините к нему вольтметр с шкалой до 2 Вольт. Запустите двигатель и увеличьте обороты до 2500 в минуты, затем снижайте вплоть до значения холостого хода. Изменение напряжения должно быть несущественным – в диапазоне 0,8..0,9 вольт. Если нет изменения, либо напряжение равно нулю, можно говорить о поломке датчика.

Также можно судить о поломке по иным характеристикам. В вакуумной трубке создаете искусственно разрежение. При этом напряжение должно быть очень низким – менее 0,2 Вольт.

Ресурс датчика кислорода

Чтобы обеспечить бесперебойную и стабильную работу автомобиля, нужно регулярно проводить технический осмотр. Например, лямбда-зонд нуждается в осмотре каждые 30 тысяч километров пробега. Причем ресурс у него не более ста тысяч – не стоит эксплуатировать автомобиль со старым датчиком – это только приведет к тому, что двигатель придется подвергать ремонту намного раньше. И возникает вопрос – подойдет ли на ваш автомобиль обманка лямбда-зонда? Своими руками на «Калину» такой прибор сделать можно за несколько минут.

Но вот есть один нюанс. Автомобилист не может гарантировать то, что топливо, которым он заправляет машину, качественное. Конечно, каждый привык заливать тот бензин, который продают на его излюбленной заправке. Но кто знает, что за состав у бензина, который разливают там? Поэтому старайтесь доверять заправкам «брендовым», которые дорожат своим именем. Но если нет рядом хороших заправок, то придется довольствоваться тем, что имеется под боком. И горящая лампа ошибки ДВС – это частое явление, избавиться от которого поможет установка обманки.

Самодельный прибор-обманка

Все зависит от того, какими средствами вы располагаете. Стоит заметить, что обманка лямбда-зонда своими руками на ВАЗ может быть и самой демократичной, все равно она работает безотказно. Самый дешевый вариант – самоделка. Изготавливается корпус из бронзы. Этот металл лучше выбирать, так как у него очень большое сопротивление к нагреву. Причем размеры этой болванки должны быть точно такие же, как у самого датчика, дабы не просачивались выхлопные пары. По сути, это проставка с небольшим отверстием – не более трех мм. Проставка эта вкручивается на место датчика. А сам лямбда-зонд устанавливается в проставку.

Между датчиком и отверстием в болванке находится слой керамической крошки, на которой нанесен слой катализатора. Благодаря этому выхлопной газ проходит через тонкое отверстие и окисляется крошкой. Результат – значительное снижение уровня СО. Следовательно, обманывается стандартный датчик кислорода. Но такие устройства можно установить на бюджетные автомобили. Более дорогие машины не стоит подвергать переделкам.

Электронная обманка

Но если есть навыки в монтаже электрических схем, можно изготовить самодельное устройство. Вам потребуется всего один из этих двух элементов – резистор или конденсатор. Но не для всех подойдет такая обманка лямбда-зонда. Своими руками («Субару Форестер» или ВАЗ, не имеет значения) изготовить ее можно по одному из предложенных вариантов. Но будьте внимательны, ведь непонимание процесса работы обманки скажется на функционировании всего блока управления. И если не уверены, лучше приобретите готовую на микроконтроллере. Она хороша тем, что может самостоятельно провести следующие действия:

  1. Оценить концентрацию газа на первом датчике.
  2. Далее происходит формирование импульса, который соответствует сигналу, который был получен ранее.
  3. Выдает для электронного блока управления усредненные показания, которые позволяют нормально работать двигателю.

Прошивка электронного блока управления

Самый действенный способ – это полностью изменить программу, заложенную в блоке управления. Суть всей процедуры в том, чтобы избавиться полностью или частично от какой-либо реакции на изменение показаний, поступающих с датчика кислорода. Но обратите внимание на то, что гарантия при этом пропадает на автомобиль. Поэтому для новых машин такой способ, как, впрочем, и любой другой, не подойдет.

Заключение

И самое главное – подумайте, стоит ли овчинка выделки? Нужно ли вообще делать такую деталь, как обманка лямбда-зонда, своими руками? «Лансер 9», скажем, автомобиль далеко не бюджетный, а высокого класса, так что есть ли вообще смысл нарушать его конструкцию различными самоделками? Разумно ли это? Если есть деньги на дорогой автомобиль, то должны быть средства и на поддержание его в рабочем состоянии. Если не так, то зачем же приобретали такую машину?

размеры 2 устройства у нас точно рассчитаны

Лямбда-механизм представляет собой кислородный анализатор, установленный на выпускном трубопроводе для контроля рабочих параметров катализатора с последующей корректировкой функциональных показателей двигателя для получения оптимального технологического процесса.

Обманка кислородного контроллера является специальным элементом, способным вносить изменения в сведения о доли кислорода в выхлопном потоке. Это позволяет передавать на электронный центр нужные показания, соответствующие номинальным данным рабочего цикла исправного каталитического нейтрализатора.

Обманки контроллеров обеспечивают отслеживание рабочих параметров преобразователей и передают данную информацию к бортовой системе управления.

В случае замены либо физического извлечения конвертера, электроника будет сигнализировать о неполадках и инициирует введение аварийного режима эксплуатации. Это ограничивает потребление мощности двигателя и развитие максимальной скорости. При удалении катализатора, проблемы с электроникой дает только второй лямбда-зонд. Первый датчик установлен перед катализирующим механизмом на выпускном коллекторе, и не приводит к возникновению сообщений о поломках.

Строение второго кислородного датчика механического типа

  1. Корпусная часть. Производится она цельнометаллической конструкцией без составляющих агрегатных единиц. Предусмотрено приемное отверстие для выполнения технологических функций. Верхняя часть корпуса имеет шестигранную форму. Это сделано для удобства проделывания крепежных операций.
  2. Катализирующий материал. Внутри корпусной оболочки сосредоточен малый функциональный элемент с незначительной вместимостью каталитического материала.

Механическая обманка на второй лямбда-зонд: суть рабочего цикла

При прохождении потока отработанных газов, происходит частичный захват выхлопных продуктов и передача на лямбду нужной доли кислорода, соответствующей штатному функционированию конвертера. Такие детали в большинстве случаев помогают избежать ошибок системы управления и поддерживать номинальный эксплуатационный режим.

Для монтажа обманки требуется извлечь второй кислородный контроллер. Затем при помощи резьбового соединения выполнятся его фиксация в посадочном месте выхлопного трубопровода. После этого осуществляется вкручивание кислородного датчика в корпус обманного механизма. В итоге первоначально реагирует с выхлопным потоком обманка лямбды, далее необходимое количество кислородного вещества поступает к штатному зонду.

Устройство эмулятора второго датчика электронного принципа действия

  1. Корпус. Изготовлен он из композитных материалов. Имеет кубические геометрические параметры.
  2. Контролирующая микросхема. Данное устройство принимает и обрабатывает сигнал с зонда, производит корректировочные манипуляции. К электронному центру управления доходит информация о нормальной работе нейтрализатора.

Рабочий процесс электронного эмулятора второго кислородного зонда

В данном случае не имеет значения химический состав отработанных продуктов горения или наличие преобразовательного узла. Микропроцессор обеспечивает передачу актуальных сведений к электронному блоку вне зависимости от установленных элементов выхлопной системы.

Устанавливается данный компонент в колодке соединения провода лямбды и электронного центра контроля. Имеет малогабаритные размеры.

Размеры обманки лямбда-зонда

Важным фактором является отсутствие универсальных эмуляторов кислородных контроллеров. Каждая конкретная модель автомобиля требует индивидуального подбора подходящей обманки.

Габариты детали зависят от глубины и ширины посадочного места зонда и рабочей части анализатора. При знании данных параметров можно рассчитать оптимальные размеры обманки датчика.

Специалисты автосервисов смогут осуществить профессиональный подбор соответствующей комплектующей части за небольшой промежуток времени. Необходимые элементы располагаются прямо на сервисном предприятии либо на близлежащем складе.

Обманка 2 лямбда-зонда: признаки надобности монтажа

Признаки необходимости установки обманки второго лямбда-зонда бывают следующие:

  • наличие оповещения о неполадках выпускного агрегата и неправильной работе мотора;
  • сокращение тягово-динамических показателей силовой установки;
  • возрастание нормы расхода топливного вещества;
  • потеря мощности моторного агрегата;
  • присутствие аварийного режима электроники;
  • при желании заменить катализатор на другой бюджетный вариант, адаптированный к отечественному сортаменту топливной жидкости;
  • после проведения физического удаления катализатора.

Диагностические процедуры лямбда-зондов

Выявление проблем с датчиками происходит с помощью специализированного оборудования. Его подключают к бортовой системе контроля и посредством соединительного кабеля. Для проделывания подобных манипуляций в автомобиле предусмотрен диагностический порт. Далее аппаратура с нужным пакетом программ выполняет мониторинг функциональных показателей второго лямбда-зонда и зависящих от него устройств. Затем осуществляется расшифровка и анализ полученных данных, после этого делается заключение о техническом состоянии контроллера. Визуальный осмотр позволит обнаружить обрыв соединительного провода либо физическое разрушение зонда.

Ремонтные операции

Эксплуатация транспортного средства с предустановленным каталитическим преобразователем в условиях использования отечественных марок горючего будет иметь сокращенный режим службы. Это объясняется несоответствием параметров качества топлива с зарубежным сортаментом дизельной жидкости.

При выполнении замены катализатора или его извлечении, необходимо проводить монтаж обманки второго кислородного зонда. Если обманный механизм не устанавливать, произойдет переход управляющей электроники в аварийное состояние, и появятся сигналы об ошибках.

Неисправность обманной детали либо второго контроллера не восстанавливается. В таких случаях будет произведена замена вышедших из строя элементов.

Приобретение обманных устройств

Данные комплектующие детали имеют хороший ассортимент обманок второго кислородного анализатора. Произвести их покупку можно прямо в условиях сервисной организации, либо СТО. Также достаточно предложений о продаже обманок присутствует в интернет-магазинах. Здесь можно проконсультироваться о правилах подбора необходимого компонента и получить помощь в выборе комплектующей части в зависимости от марки и модели автомобиля. Еще один вариант покупки требуемого элемента является посещение узкоспециализированных автомобильных заведений, занимающихся реализацией обманок лямбда-зондов.

При условии машины с присвоенным четвертым или пятым поколением зарубежных экологических норм, установка механического обманного устройства не даст гарантию отсутствия проблем с управляющей электроникой. В случае возникновения подобной ситуации, потребуется установка электронного эмулятора второго кислородного контроллера для исключения оповещений бортовой электроники об ошибках технологических процессов.

руководство для изготовления. Чем может обернуться установка различных обманок

Ясно, что он, реагируя на количество кислорода в выхлопных газах, выдает напряжение 0,1 – 0,2В (бедная смесь) или 0,8-0,9В (богатая смесь). Электронный Блок Управления (ЭБУ) двигателя постоянно меняет количество впрыскиваемого топлива – бедную смесь обогащает, богатую обедняет. Таким образом поддерживается оптимум, а сигнал на Лямбда-зонде при этом выглядит (можно посмотреть осциллографом) как серия импульсов равной длительности, почти прямоугольной (важно!) формы, размахом от 0,1 – 0,2В до 0,8-0,9В.
Так все и работает, пока замкнута цепь авторегулирования, включающая в себя двигатель с «обвеской», ЭБУ и Лямбда-Зонд . Цепочка начинает плохо работать, если озаботиться экономией и экологией и поставить газобаллонное оборудование (ГБО).
Для двигателя с моновпрыском , вполне достаточно простой эжекторной системы. Только вот желтая лампочка Check Engine начинает гореть постоянно, а при езде на бензине появляется солидный перерасход.

Бытует мнение, что это виноват газ. Якобы Лямбда-Зонд «приучен» к бензину, а «на газу он сходит с ума».
На самом деле всё гораздо проще. Лямбда-Зонду не важно, какое топливо сгорает. Он продолжает так же исправно реагировать на количество кислорода в выхлопе. Вот только его реакция никак не сказывается на работе двигателя – ведь цепь авторегулирования разорвана. Если раньше, в ответ на сигнал о богатой смеси, ЭБУ сокращало подачу бензина (на меньшее время включая форсунку) , а на сигнал о бедной – обогащало, поддерживая стехиометрическую смесь , то при работе с газом ЭБУ никак не может повлиять на эжекторную систему ГБО .
Видя, что реакции нет ЭБУ зажигает лампочку Check Engine и переходит на режим «аварийной» работы. При езде на газе это никак не влияет на его расход, поскольку он определяется настройкой ГБО . Но при переключении на бензин расход резко возрастет потому, что «аварийный режим» остается в памяти ЭБУ .
Для нормальной работы двигателя на газе как раз и нужен Эмулятор Лямбда-Зонда. Его задача — обмануть ЭБУ , при работе на газе показать, что всё в порядке. Делает это он очень просто: выдает сигнал, похожий на реакцию реального Лямбда-зонда при нормальной работе.
Эмулятор выдаст 0,1В, ЭБУ начнёт обогащать смесь, эмулятор выдаст 0,9В. ЭБУ начнет обеднять смесь, как это и бывает, при работе на бензине. Таким образом, лампочка Check Engine не загорается, а ЭБУ в аварийный режим не переходит.
Можно купить готовый эмулятор, можно изготовить самому по простой схеме, главное – правильно подключить.

Простая схема Эмулятора Лямбда-Зонда

Эмулятор лямбда-зонда собран на самой популярной микросхеме. Резистор R1 устанавливает частоту импульсов (1-2 в секунду), светодиод индицирует работу устройства. При нормальной работе напряжение на нем не превышает 1,8В. На резисторе R6 будет ровно половина, т.е 0,9В или 0В.

Схема получает питание от выключателя ГБО, реле срабатывает и соединяет выход устройства (К2) со входом ЭБУ(К3).
При выключении ГБО реле отпускает и вход ЭБУ соединяется с лямбда зондом (К1), т.е устройство включается в разрыв провода от Лямбда-зонда на ЭБУ.
В продаже имеется множество вариантов. Некоторое производители внедряют дополнительно два-три светодиода, сигнализирующие о качестве смеси.
Сделать это не сложно, ведь Лямбда-зонд продолжает выполнять свои функции в части выдачи сигнала. Значит если подключить к Лямбда-зонду два пороговых устройства — одно на 0,1В, другое на 0,9В то они будут в соответствующие моменты зажигать соответствующие светодиоды.
Таким образом можно в первом приближении определить качество смеси при работе на газе.
Итак, если вы решили поставить эжекторное ГБО на двигатель с «моновпрыском» без Эмулятора Лямбда-Зонда вам не обойтись.
Во всех остальных случаях (замена неисправного Л-З или что-то подобное) он абсолютно бесполезен.

Лямбда-зонд является неотъемлемым элементом системы выпуска газов любого современного автомобиля. Он представляет собой датчик уровня кислорода в выхлопах машины. Лямбда-зонд передает полученную информацию на бортовой компьютер, который, в свою очередь, обработав ее, регулирует обогащение смеси, подаваемой в цилиндры.

Большинство автомобилей оборудованы двумя датчиками. Один из них устанавливается перед катализатором, второй – после него. Именно последний выходит из строя чаще всего. Когда это случается, система выдает ошибку, а двигатель начинает работать в аварийном режиме.

Чтобы не заморачиваться с покупкой нового лямбда-зонда, который стоит совсем недешево, и его настройкой, наши умельцы придумали, как обмануть компьютер, потратив на это копейки. Имя этому изобретению – обманка.

Обмануть компьютер авто можно тремя способами:

  • перепрошить компьютер;
  • установить механическую обманку;
  • установить обманку электронного типа.

Перепрошивка блока электронного управления

Суть этого метода заключается в том, чтобы войти в компьютер автомобиля, отключить датчик кислорода электронным способом, и внести изменения в программное обеспечение. Для этого, конечно, потребуется обратиться к специалистам, имеющим определенные навыки и соответствующее оборудование.

Механическая обманка

Механическая обманка лямбда-зонда представляет собой металлическую проставку (втулку) между выхлопной трубой и самим датчиком.

Изготовить такую втулку может любой человек, имеющий малейшее представление о токарном деле. Чаще всего для этих целей используют бронзу или теплоустойчивую сталь.

Ниже представлен чертеж проставки для второго лямбда-зонда с размерами.

Принцип этого метода довольно простой: используя втулку с отверстием диаметром 2 мм, мы отодвигаем датчик подальше от потока выхлопных газов.

Установить проставку самостоятельно несложно. Загоняем машину на яму или эстакаду, отключаем минусовую клемму, находим датчик и выкручиваем его.

Подключаем минусовую клемму, запускаем двигатель. Если электронный блок управления выдает снова ошибку, повторяем процедуру со снятием клеммы еще раз.

Электронная обманка

Этот метод больше подходит для тех автовладельцев, кто дружит с паяльником. Все, что понадобится для простейшей электронной обманки, это:

  • конденсатор (неполярный) емкостью 1 мкФ;
  • резистор (сопротивление) 1 Мом;
  • паяльник;
  • припой, канифоль;

Этот вид обманки устанавливается непосредственно на провода, идущие от датчика к разъему. Разъем этот у некоторых автомобилей находится в центральном тоннеле между водительским и пассажирским сиденьями, у других – в моторном отсеке, у третьих – под торпедой.

Практически все выпускаемые сейчас автомашины оснащены электронными системами контроля и управления работой двигателя. В свою очередь, эти системы напрямую зависят от ряда датчиков, установленных в различных агрегатах автомобиля и передающих необходимые сведения на контрольный блок. Одним из таких датчиков является и лямбда-зонд. О том, как он работает, и о том, как сделать обманку лямбда зонда ваз 2114 — мы и расскажем сегодня.

Что такое лямбда-зонд и почему он ломается

Лямбда-зонд — это устройство, расположенное в выхлопной системе автомашины и передающее на блок управления данные о количестве чистого кислорода в выхлопе. В зависимости от них, процессор изменяет уровень обогащения смеси и тем самым контролирует работу двигателя.

В большинстве автомобилей устанавливается не один, а два кислородных датчика — один перед катализатором, а второй — сразу после катализатора. Благодаря этому, процессор может не только производить настройку работы двигателя, но и давать оценку эффективности катализатора и, в случае его износа, сообщать владельцу об ошибке.

В ходе работы происходит износ лямбда-зонда, и это не удивительно — ведь работает он в газовой среде, загрязненной копотью и при высокой температуре. Для того, чтобы продлить его срок службы, производители рекомендуют производить очистку датчика каждые 30.000 км. Правда, многие автолюбители забывают об этом, и с течением времени зонд ломается. Починить его практически невозможно, поскольку он не является ремонтопригодным элементом.


Если лямбда-зонд сломался, существует только два решения: либо вместо сломанного датчика установить новый, аналогичный, либо поставить обманку датчика кислорода ваз 2114.

Существующее мнение о том, что можно просто отключить вышедший из строя зонд и ездить только с одним датчиком, крайне ошибочно. Подобное решение может привести лишь к перерасходу топлива и нарушениям в работе мотора.

Как изготовить обманку

Обманка лямбда зонда своими руками ваз 2114 может быть изготовлена тремя различными способами:

  1. При помощи металлической втулки.
  2. При помощи электрической схемы.
  3. При помощи перепрошивки контрольного блока.

Первый вариант — самый простой. Для него понадобится лишь установить специальную втулку, располагающуюся между датчиком и выхлопной трубой. Правда, для того, чтобы сделать втулку, понадобится токарный станок по металлу либо услуги токаря.

Из другого инструмента и материалов понадобятся:

  • набор ключей;
  • отвертка;
  • заготовка из металла.

Выполняется втулка по следующей схеме:

Следует отметить, что изготавливать втулку лучше всего из жаропрочной стали либо бронзы, поскольку изделия из малоуглеродистой стали могут деформироваться или разрушаться в процессе работы.

Устанавливается готовая втулка следующим образом:

  1. Автомашина устанавливается на яму либо эстакаду.
  2. Отключается минусовая клемма от АКБ.
  3. Выкручивается лямбда-зонд.
  4. Внутренняя резьба втулки накручивается на внешнюю резьбу датчика.
  5. Лямбда-зонд с установленной втулкой монтируется на место.

После подобной процедуры следует запустить двигатель автомобиля. Сигнальный значок, говорящий о неполадке двигателя, должен при этом пропасть. Вызвано это тем, что втулка несколько отодвигает кислородный датчик от струи выхлопных газов, благодаря чему лямбда-зонд «видит» большее количество кислорода.

Вместо втулки можно использовать и электрическую «обманку».


Для того, чтобы ее сделать, понадобится нож, паяльник, паяльные принадлежности, резистор сопротивлением 1 МОм и конденсатор емкостью 1 мкФ. Резистор при этом нужно будет впаять посередине синего провода, соединяющего датчик с его клеммной колодкой, а конденсатор нужно будет припаять одной ножной к синему проводу, прямо перед припаянным резистором (со стороны колодки), а другой ножкой — к белому проводу (также соединяющему датчик с его колодкой).


Если такой вариант кажется сложным, то можно купить в автомагазине или на рынке уже готовые электронные модули-обманки. Правда, стоить они будут существенно дороже, чем самодельная схема из двух деталек.

Последний вариант обманки — это перепрошивка электронного блока контроля, при котором блокируется поступление сигналов с одного из зондов. Выполнять ее следует только профессионалам, поскольку неправильная прошивка может привести к нарушениям в работе двигателя и некоторых других агрегатов. Кроме этого, восстановить первоначальные значения и возобновить нормальную работу датчиков в дальнейшем может быть весьма проблематично.

Последствия установки обманок

Безусловно, установка обманок может помочь решить проблему с датчиками кислорода, но стоит помнить и о возможных последствиях, к которым она может привести, а именно к:

  • поломке датчиков;
  • полному выходу из строя датчиков;
  • нарушениям в работе двигателя;
  • повреждениям бортовой сети;
  • поломке контролирующего блока;
  • некорректным ошибкам в бортовом компьютере.

По этой причине стоит хорошо подумать перед тем, как устанавливать обманку. А в случае, если будет решено все равно ее установить, сам монтаж следует проводить крайне аккуратно и с учетом всех описанных выше рекомендаций.

Полезное видео

Интересную информацию по данному вопросу вы сможете получить, просмотрев видео ниже:

На чтение 5 мин.

Как самому сделать обманку катализатора, зачем это нужно? Катализатор – это устройство, используемое для нейтрализации вредных веществ, которые образовываются при сгорании топлива в двигателе. Его конструкция представляет собой определенную бочку, внутри которой размещены «соты». Для производства может использоваться металл или керамика. Как правило, керамический катализатор используется в европейских автомобилях, а металлический – в азиатских машинах.

Главная проблема, возникающая при эксплуатации такого устройства – хрупкость керамики. Казалось бы, металлический вариант в этом плане более предпочтителен, но не все так просто. Металл под воздействием агрессивных газов может довольно быстро разрушаться.

Когда нужна замена

Следует выделить ситуации, когда катализатор требует обязательной замены. Среди них можно выделить:

  1. Механическое воздействие. Даже удар небольшой силы может стать причиной повреждения внутренних элементов, появлению трещин на блоке. Эксплуатировать автомобиль с поврежденным катализатором не рекомендуется. В любом случае это приведет к его дальнейшему разрушению.
  2. Некачественное топливо и другие жидкости, которые используются для прочистки топливной системы. Это приводит к загрязнению путей катализатора и ухудшения его эффективности.

Понять, что катализатор находится в плохом состоянии, помогут определенные признаки, в том числе нестабильные обороты мотора на холостом ходу, ухудшение динамики, странный звук из-под днища машины. Проблема в том, что отремонтировать катализатор нельзя. Если он поломался, то его можно только заменить на новый. Есть также небольшая хитрость, позволяющая решить проблему – обманка катализатора, которая имитирует работу устройства. Более того, ее можно сделать своими руками.

Виды обманок

Обманка катализатора может быть нескольких видов, сделанная различными способами:

  1. С помощью конденсатора.
  2. Чиповка.
  3. Проставка.
  4. Электронный эмулятор.

Давайте начнем с первого. Для этого способа нужно приобрести конденсатор на 2.2 микрофарада. Помимо этого, нужно подготовить изоленту, олово, канифоль и паяльник. Если вы не умеете паять, то лучше обратиться к кому-то за помощью. Лямбда-зонд имеет 4 провода: 2 сигнальных и 2 провода по 12В. Как вы знаете, выхлопная система имеет 2 лямбда-зонда. Первый из них анализирует выхлопные газы и регулирует смесь двигателя, информирует компьютер о необходимых изменениях и т. д. Поскольку катализатор неисправен или его нет, то показания обоих лямбда-зондов практически одинаковые, что приводит к появлению ошибки, а на приборной доске загорается сигнал Check. Мотор будет работать не на полную мощность, так как смесь будет бедная.

Решением этой проблемы станет конденсатор, который будет подключаться к сигнальным проводам. Довольно часто возникает вопрос, как найти сигнальные провода. Все очень просто, но для этого потребуется тестер. Необходимо проверить и найти 2 провода по 12В. Два оставшиеся провода и будут подключаться к конденсатору. Это приведет к тому, что компьютер будет распознавать работу лямбда-зондов по-разному, а ошибка появляться не будет. Таким образом, конденсатор – это обманка катализатора, имитирующая его работу. После этого нужно отключить минусовую клемму на 30-40 минут. На этом процесс окончен, и катализатор больше не будет проблемой.

Чиповка и проставки


Преимущество чиповки заключается в том, что такой способ не требует делать проставку или впаивать конденсаторы. Все, что требуется от владельца автомобиля – обратиться к специалисту, который с помощью специального программного обеспечения сможет отключить опрос второго лямбда-зонда. Это позволит решить проблему навсегда. Такая обманка сегодня становится все более и более популярной из-за простоты применения.

Проставка также позволяет избавиться от ошибок из-за того, что катализатор отсутствует или не работает. Суть его в том, что необходимо принудительно заставить лямбда-зонд брать показания подальше от выхлопа. Поскольку обманка катализатора имеет небольшое отверстие, то мы получаем слабую синусоиду, а компьютер считает, что катализатор работает правильно.

Отверстие в проставке должно быть 1-2 мм, хотя в некоторых случаях и 6 мм позволяют добиться нужного эффекта. Установить такое устройство очень просто. Необходимо заменить второй лямбда зонд проставкой. После этого в нее обратно ставим лямбда-зонд. Далее нужно снять минус с аккумулятора, подождать 30 минут и подключить его обратно. Такие манипуляции позволяют навсегда убрать ошибку с приборной панели.

Электронная обманка

Электронный эмулятор – это наиболее распространенный способ. Обманка катализатора такого типа продается в большинстве магазинов. Более того, ее можно сделать своими руками, чтобы сэкономить деньги. Эмулятор представляет собой микропроцессорное устройство, которое используется с целью обеспечения правильности работы двигателя, когда катализатор поломан или отсутствует. Он подает на ЭБУ поддельный сигнал от катализатора, имитирующий нормальную работу. Такая обманка позволяет мотору работать без проблем, а устанавливать катализатор уже не нужно будет.

Электронный эмулятор может применяться только на автомобилях, которые соответствуют международным стандартам ЕВРО 3 и выше. Как правило, такие устройства имеют водонепроницаемый корпус и подходят для большинства машин. Срок службы составляет в среднем 5 лет. Эмулятор позволяет обеспечить следующие преимущества:

  1. Экономия на установке катализатора, который необходимо заменять каждые 100000 км, а его стоимость довольно высока.
  2. Позволяет создавать эффективную топливную смесь и достигать экономии расхода топлива на 10-15%.
  3. Улучшенная реакция автомобиля на педаль газа.
  4. Отсутствие ошибки и сигнала Check на приборной панели.

Эмулятор может быть как универсальным, так и для конкретной модели автомобиля. Для его установки необходимо удалить старый катализатор, а на его место устанавливается обманка катализатора.

Сделать эмулятор своими руками очень легко, а главный элемент в нем – резистор или конденсатор. Конденсатор нужно выбирать неполярный, а резистор необходим мощностью 0.25 Вт или больше. Поместить конденсатор можно под машиной, но обязательно хорошо его заизолировать изолентой или термоусадочной трубкой.

Обманка лямбда-зонда своими руками | Автоэлектрик

современные автомобили имеют специальные электронные системы контроля. Они позволяют экономить расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Одним из неотъемлемых элементов системы выпуска газов является лямбда-зонд. При его поломке двигатель начинает работать в аварийном режиме. Можно ли устранить проблему своими руками?Большинство современных автомобилей имеют специальные электронные системы контроля. Они позволяют экономить расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Одним из неотъемлемых элементов системы выпуска газов является лямбда-зонд. При его поломке двигатель начинает работать в аварийном режиме. Можно ли устранить проблему своими руками?

современные автомобили имеют специальные электронные системы контроля. Они позволяют экономить расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Одним из неотъемлемых элементов системы выпуска газов является лямбда-зонд. При его поломке двигатель начинает работать в аварийном режиме. Можно ли устранить проблему своими руками?Большинство современных автомобилей имеют специальные электронные системы контроля. Они позволяют экономить расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Одним из неотъемлемых элементов системы выпуска газов является лямбда-зонд. При его поломке двигатель начинает работать в аварийном режиме. Можно ли устранить проблему своими руками?

Принцип действия лямбда-зонда и вопросы его ремонта

Датчик фиксирует количество кислорода в выхлопе автомобиля и передаёт его на пульт управления. В зависимости от показаний зонда компьютер регулирует уровень обогащения смеси, которая подаётся в камеру сгорания. В большинстве моделей устанавливают два зонда: один перед катализатором, а второй – за ним. В процессе эксплуатации кислородные датчики выходят из строя, производители рекомендуют проводить чистку устройств каждые 30 тысяч километров.

Многие автолюбители забывают о подобных рекомендациях и сталкиваются с проблемой уже после загорания аварийного знака на панели. Чаще всего лямбда-зонд не подлежит ремонту. Стоимость устройства немаленькая, и его замена всегда очень некстати. Народные умельцы нашли выход из этой неприятной ситуации. Они предлагают использовать специальную автомобильную обманку, которая позволит двигателю работать в нормальном состоянии и отключит аварийный сигнал Check

Совет: Не стоит полностью отключать или блокировать один из датчиков, это не решит проблему и приведёт лишь к увеличенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

Как правильно сделать обманку кислородного датчика

Сделать обманку для бортового компьютера своими руками можно тремя способами:

  • установить механическую втулку;
  • подключить несложную электронную схему;
  • сделать перепрошивку контроллера.

Каждый из методов вполне эффективно решает проблему вышедшего из строя датчика и возвращает работу двигателя в нормальное состояние.

Механический способ (с чертежами ввёртыша)

Чтобы обмануть контроллер, необходимо установить металлическую втулку между выхлопной трубой и лямбда-зондом. Для изготовления детали понадобится:

  • металлическая заготовка;
  • обрабатывающий станок;
  • отвёртка;
  • набор ключей.

Совет: Рекомендуем использовать заготовку из бронзы или теплоустойчивой стали – эти металлы могут выдерживать высокую температуру и не деформироваться.

Сделать деталь можно даже без специальных навыков работы, главное – иметь хороший токарный станок. В крайнем случае можно заказать её изготовление у знакомого специалиста.

Форма и размеры втулки показаны на чертеже:

Чтобы установить механическую заглушку, необходимо сделать следующее:

  • Поднимаем автомобиль на эстакаду.
  • Отключаем клемму «минус» на аккумуляторе.
  • Выкручиваем зонд.

Накручиваем зонд на втулку, как показано на фото

  • Устанавливаем датчик на место и подключаем аккумулятор.

После запуска двигателя сигнал Check Engine должен потухнуть. Таким образом, датчик немного отодвигается от потока выхлопных газов. Механическая обманка-ввёртыш подходит для большинства моделей автомобилей, главное, чтобы датчик вкручивался в корпус.

Как сделать и установить электронный (со схемой)

Так как контроллер принимает электронные сигналы, которые к нему поступают от лямбда-зонда, можно поставить специальную схему-обманку. Она подключается к проводам, которые идут от датчика к разъёму. Место установки у разных моделей отличается: это может быть центральный тоннель между сидениями, торпеда или моторный отсек. Чтобы сделать электронную схему, приготовьте следующие материалы:

  • паяльник с тонкой насадкой;
  • конденсатор ёмкостью 1 мкФ;
  • резистор на 1 МОм;
  • нож;
  • канифоль
Перед началом работы отключаем минусовую клемму. Все соединения необходимо хорошо изолировать. Лучшим вариантом будет поместить схему в пластиковую форму и залить все эпоксидным клеем.

Перед началом работы отключаем минусовую клемму. Все соединения необходимо хорошо изолировать. Лучшим вариантом будет поместить схему в пластиковую форму и залить все эпоксидным клеем.

В продаже можно встретить уже готовые электронные обманки. В них используется небольшой микропроцессор, который анализирует сигнал первого датчика, обрабатывает его и формирует нужные показатели для бортового компьютера. Такие устройства легко подключаются, но обойдутся дороже самодельной схемы.А можно сделать самому по не сложной схемке

Перепрошивка контроллера: стоит ли делать своими руками

Ещё одним вариантом обманки можно назвать перепрошивку самого бортового компьютера. Изменяя алгоритм работы устройства, вы блокируете обработку сигналов от второго лямбда-зонда. Опасность данного метода состоит в том, что при неправильных действиях будет сложно восстановить прежнюю работу компьютера. Оригинальную заводскую прошивку очень сложно достать, и стоимость её довольно большая. Поэтому доверить такую работу нужно только опытному специалисту, которого вы знаете лично.

Последствия установки обманок разного типа

При установке обманок стоит брать во внимание, что все работы выполняются на свой страх и риск. При неправильной установке подобных устройств могут возникнуть следующие неисправности:

  • Нарушение работы двигателя из-за неправильной регулировки впрыска бортовым компьютером.
  • Повреждение электропроводки и контроллера при неправильно спаянной схеме.
  • Ошибки при работе бортового компьютера.
  • Повреждение датчиков.

Работы с какой бы то ни было электроникой необходимо выполнять крайне аккуратно. Даже малейшая неточность может привести к поломке, поэтому нужно чётко следовать инструкциям.

Обманки лямбда-зондов практикуют многие автолюбители. Такие устройства позволяют сэкономить на замене вышедших из строя датчиков. Важно правильно сделать обманку и установить её, чтобы не возникло негативных последний для бортового компьютера или двигателя.

Виды обманок лямбда зонда, изготовление своими руками, чертежи и схемы. Что такое обманка лямбда зонда и для чего она нужна в автомобиле Электронная обманка 2 го лямбда зонда схема

Засорившийся катализатор в современных иномарках доставляет немало хлопот автовладельцам. Такая ситуация вызывает сбои в работе мотора, повышенный расход топлива и непонятное поведение машины при наборе скорости. Чтобы избежать таких последствий, приходится заменять или удалять каталитический нейтрализатор. При неправильной «вырезке» элемента электроника авто начинает давать сбои, в этом случае электронная или механическая обманка лямбда зонда будет как раз кстати, установить которую помогут мастера нашей автомастерской.

Что такое обманка лямбда зонда электронная?

Лямбда зонд – специальный датчик, расположенный до и после каталитического нейтрализатора и показывающий количество кислорода в выхлопных газах. В комплектации есть нагревательный элемент, работающий от электричества, так как устройство функционирует при высоких температурах. А также расположен электролит, распознающий содержание чистого воздуха.

На информации с данного элемента работает ЭБУ, отвечающий за систему впрыска топлива. Поэтому для двигателей с электронной системой подачи топлива корректная работа лямбда зонда необходима.

Важно! При неполадках с данным элементом на табло авто будет выходить ошибка «Check Engine», при игнорировании ситуации авто полностью перестанет заводиться.

Если вы решились удалить катализатор, обманку лямбда зонда поставить «жизненно» необходимо для вашего автомобиля. Не пытайтесь проводить подобные манипуляции самостоятельно, чтобы не допустить «смерти» иномарки. Обратитесь в нашу автомастерскую, где в процессе удаления каталитического нейтрализатора будут устранены и предугаданы все возможные неполадки.

Механическая обманка лямбда зонда и другие разновидности обманок

Разные модели автомобилей оборудованы одним или двумя датчиками газа. Особенности своей иномарки необходимо знать, если вы хотите самостоятельно удалять каталитический нейтрализатор, не навредив в процессе работы другим элементам авто. Поэтому быстрее и надежнее обратиться в нашу автомастерскую, где работают опытные мастера, способные установить обманку в считанные минуты.

Чтобы правильно провести «устранение» катализатора, необходимо не только разрезать короб и удалить соты, но и выполнить перепрошивку электроники, чтобы автомобиль продолжал думать, что все элементы стоят на своих местах.

Если у вас нет специального оборудования для настройки машины, мастера рекомендуют использовать один из двух типов уловок:

  1. Обманка лямбда зонда электронная. Это сложное устройство, собрать которое под силу не всем. При этом оно дает самые точные показатели в процессе работы. В комплектации прибора есть конденсатор, резистор, провода нагрева и датчик кислорода. В некоторых автомагазинах есть готовые обманки такого типа, которые упрощают жизнь владельцам иномарок.
  2. Механическая обманка на лямбда зонд представляет собой специально изготовленную стальную деталь, устойчивую к высоким температурам. Есть варианты из бронзы. При этом размеры изделия должны быть соблюдены с ювелирной точностью, а просверленное внутрь отверстие настолько тонкое, чтобы через него проходили только выхлопные газы.

Совет: если вы не хотите навредить машине, приобретите готовую обманку у профессионалов своего дела. А также закажите установку в автомастерской, где есть возможность проверить работоспособность всех датчиков на специальных компьютерах.

Катализатор лямбда зонд обманка, которая продлит срок службы автомобиля

После удаления каталитического нейтрализатора необходимо продумать замену данному элементу, смастерив эмулятор. Механическая обманка лямбда зонда выполняется из теплоустойчивой стали или бронзы. Внутрь детали засыпают керамическую крошку с каталитическим покрытием, благодаря которой показатели выхлопных газов спускаются до адекватных показателей в 1 и 2 ДК.

Важно! Какую бы обманку вместо катализатора вы ни выбрали, монтировать ее можно только на исправно работающий лямбда зонд. Определить этот параметр способны мастера нашей автомастерской.

Самодельное приспособление следует изготавливать строго по схеме, где вам пригодятся:

  • заготовка;
  • набор отверток;
  • ключи.

Собирать элемент необходимо в строгой последовательности. Если что-то пойдет не так, автомобиль может заглохнуть и больше не завестись, чтобы избежать таких последствий, обращайтесь в профессиональные автомастерские.

Процесс установки

Процесс установки требует соблюдения определенных этапов. Если не уверены в своих силах, лучше обратиться к профессионалам, которые не только проведут установку точно и качественно, но и предоставят гарантии на выполненные услуги.

В процессе монтажа мастер автосервиса проделает следующие действия:

  1. Поставит машину на специальную эстакаду, чтобы получить свободный доступ к пространству под днищем.
  2. Отключит минусовую клемму на АКБ и выкрутит верхний зонд, затем второй, если он есть.
  3. Вкрутит лямбда зонд в обманку и поставит датчик на место.
  4. Включит аккумулятор и проверит работоспособность машины.

Специалисты нашего автосервиса учитывают все нюансы вашей модели автомобиля в процессе установки. При необходимости, дополнительно проводят компьютерную настройку электроники. А проверку работоспособности проверят не на глаз, а при помощи специальных датчиков, на холостом ходу и в процессе вождения.

Совет: если вы решили проводить ремонт своими силами, не стоит пытаться ставить обманку на второй датчик, так как он отвечает только за сгорание каталитического нейтрализатора и не влияет на работу системы.

Доверяйте работу профессионалам, чтобы не тратить лишние деньги на восстановление машины после «несанкционированной» починки.

Как поставить электронную обманку лямбда зонда

Другой вариант устранить ошибки после удаления катализатора – обманка лямбда зонда электронная. Это более сложный механизм, который проще купить, чем собирать самому. Но при этом он будет не только устранять помехи в работе иномарки, но и регулировать качество топлива, обеспечивая корректную работу мотора.

Само по себе это устройство – однокристальный микропроцессор, анализирующий состояние каталитического нейтрализатора. Он получает информацию с первого датчика и выдает сигнал на процессор машины. Этот поток данных электроника иномарки распознает как корректную работу катализатора в системе очистки выхлопных газов.

Для сборки электронной обманки лямбда зонда потребуются:

  • паяльник с канифолью или олово для сборки микросхемы;
  • резистор на 1 Мом;
  • конденсатор неполярный с емкостью 1 мкФ.

При создании элемента используется простая схема подключения. Если вы не разбираетесь в электротехнике, лучше купить готовое устройство и обратиться в автомастерскую для профессиональной установки и компьютерной настройки.

Электронная или механическая обманка на лямбда зонд

Сложность в установке обманки лямбда зонда в механическом или электронном исполнении заключается в последующей настройке электроники автомобиля. Она необходима, чтобы ваша машина и через сотни тысяч километров не выдавала ошибки или сбои в работе.

Обращаясь к нашим мастерам, вы можете быть уверены в качестве выполняемой работы. При этом мы можем взять на себя полное удаление катализатора с перепрошивкой и установкой обманок.

На все услуги предоставляются гарантии, при этом мы не возвращаем иномарку, пока не уверены в выполнении своей работы на все 100%. Звоните или приезжайте прямо сейчас, чтобы забыть о каких-либо неполадках в работе выхлопной системы.

Современные автомобили оснащены различными системами контроля, в том числе лямбда-зондами. Последние также имеют названия: кислородный контроллер, датчик О2 и ДК. Этот контроллер является частью выхлопной системы, отвечающей эокстандартам EURO-4 и выше. При неисправности зонда мотор переходит в аварийный режим, а на панели отображается сигнал ошибки. Чтобы перехитрить система, автовладельцы придумали использовать обманку лямбда-зонда, своими руками её изготовить может каждый автовладелец, имеющий знания в электронике. Сегодня мы подробнее разберёмся как можно это сделать.

Что такое лямбда-зонд и зачем нужна обманка

Появление подобных механизмов было спровоцировано жёсткими экологическими нормами. После установки в современные автомобили каталитических нейтрализаторов, возникла необходимость контролировать состав воздушно-топливной смеси. Эту функцию на себя взял лямбда-зонд.

Название основано на греческой букве, обозначающей избыток воздуха в топливно-воздушной смеси. Лямбда-зонд – датчик для измерения качественного состава выхлопных газов. Если лямбда-зонд неисправен, то ЭБУ начинает работать по усреднённым параметрам. Это приводит к повышению расхода топлива, снижению мощности и другим неприятным последствиям.

Лямбда-зонд наиболее уязвимый датчик в автомобиле, поэтому автовладельцы придумали использовать специальные обманки, позволяющие передать на датчик нужные показатели или вовсе блокировать их.

Обманка лямбда-зонда своими руками: инструкция


Сегодня существует несколько вариантов сделать обманку лямбда-зонда своими руками . Самый простой вариант – установить механическую втулку. Те, кто дружит с электроникой, могут изготовить несложную электронную схему. Третий доступный вариант – перепрошивка контроллера. Проблему решит любой из приведённых вариантов, который из них использовать, зависит от умений и навыков автовладельца. Стоит отметить, что сегодня продаются специальные устройства и если вы не уверены в своих силах, лучше купить приспособление или обратиться к профессионалу. Это поможет избежать многих проблем с машиной.

Механическая обманка

Первый, и самый несложный способ – установка металлической втулки между лямбда-зондом и выхлопной трубой. Для изготовления детали понадобятся навыки работы на обрабатывающем токарном станке. Кроме того, нужно подготовить металлическую заготовку, желательно из бронзы или теплоустойчивой стали, отвёртку и набор ключей.

Если навыков работы с токарным станком по чертежу у вас нет, то лучше перепоручить это дело знакомому специалисту. Важно соблюсти всё размеры и пропорции, указанные на чертеже. Внутренние полости заглушки необходимо заполнить керамической крошкой с каталитическим покрытием.

После изготовления наступает не менее важный этап, необходимо установить заглушку. Для этого проделайте следующие шаги.


После запуска аккумулятора датчик на панели управления перестанет выдавать ошибку, и машина будет работать как часы. Такой вариант обманки подойдёт для всех автомобилей, в которых датчик вкручивается в корпус.

Электронный вариант

При желании можно скорректировать сигналы, которые зонд подаёт к контроллеру. Для этого используют схему её можно изготовить при условии наличия минимальных знаний в электронике.

Такие обманки подключаются к проводам, направленным к датчику. Место установки на разных автомобилях отличается – это или центральный тоннель между сидениями, или даже моторный отсек.

Вот перечень материалов, которые понадобятся при изготовлении обманки лямбда-зонда своими руками.

  • Паяльник с тонким наконечником.
  • Конденсатор, неполярный 1 мкФ Y5V, +/- 20%.
  • Резистор 1 Мом, С1-4 имп, 0,25 Вт.
  • Канифоль, изолента и нож.

Чтобы собранная схема сохранила прочность конструкции и попросту не порвалась лучше разместить её в пластиковый контейнер и залить эпоксидкой.

Чтобы монтировать обманку необходимо отключить минусовую клемму от бортового аккумулятора. Разрежьте провод, идущий от датчика к разъему. Синий провод соедините через резистор. Конденсатор впаяйте между белым и синим проводом. Заизолируйте открытые соединения.

Если вы не имеете даже малейшего опыта работы с электросхемами, лучше не браться за это занятие. Сегодня в автомаркетах достаточное количество готовых решений, с несложной установкой.

Перепрошивка контроллера


Ещё один вариант решить проблему – перепрошить блок управления. Такой подход позволяет блокировать обработку данных со второго кислородного датчика. После перепрошивки всё имеющиеся лямбда-зонды удаляются из автомобиля и больше не используются.

Стоит отметить, что это довольно рискованный шаг. Лучше доверить работу профессионалу, так как есть шансы полностью вывести из строя всю бортовую электронику. Вернуть заводские установки после подобных манипуляций часто невозможно. С осторожностью стоит относиться и к покупке готовых прошивок в интернете.

В любом случае работать над программным обеспечением должен специалист, который без труда отключит обработку данных на системном уровне.

Это всё варианты обманки лямбда-зонда, своими руками можно сделать каждую из них, но важно действительно разбираться в вопросе. Каждое вмешательство может повлечь за собой неприятные последствия: нарушение работы мотора, сбой в бортовом компьютере, повреждение электропроводки и многое другое. Будьте предельно осторожны или же всё-таки доверьте дело профессионалу.

На чтение 5 мин.

Как самому сделать обманку катализатора, зачем это нужно? Катализатор – это устройство, используемое для нейтрализации вредных веществ, которые образовываются при сгорании топлива в двигателе. Его конструкция представляет собой определенную бочку, внутри которой размещены «соты». Для производства может использоваться металл или керамика. Как правило, керамический катализатор используется в европейских автомобилях, а металлический – в азиатских машинах.

Главная проблема, возникающая при эксплуатации такого устройства – хрупкость керамики. Казалось бы, металлический вариант в этом плане более предпочтителен, но не все так просто. Металл под воздействием агрессивных газов может довольно быстро разрушаться.

Когда нужна замена

Следует выделить ситуации, когда катализатор требует обязательной замены. Среди них можно выделить:

  1. Механическое воздействие. Даже удар небольшой силы может стать причиной повреждения внутренних элементов, появлению трещин на блоке. Эксплуатировать автомобиль с поврежденным катализатором не рекомендуется. В любом случае это приведет к его дальнейшему разрушению.
  2. Некачественное топливо и другие жидкости, которые используются для прочистки топливной системы. Это приводит к загрязнению путей катализатора и ухудшения его эффективности.

Понять, что катализатор находится в плохом состоянии, помогут определенные признаки, в том числе нестабильные обороты мотора на холостом ходу, ухудшение динамики, странный звук из-под днища машины. Проблема в том, что отремонтировать катализатор нельзя. Если он поломался, то его можно только заменить на новый. Есть также небольшая хитрость, позволяющая решить проблему – обманка катализатора, которая имитирует работу устройства. Более того, ее можно сделать своими руками.

Виды обманок

Обманка катализатора может быть нескольких видов, сделанная различными способами:

  1. С помощью конденсатора.
  2. Чиповка.
  3. Проставка.
  4. Электронный эмулятор.

Давайте начнем с первого. Для этого способа нужно приобрести конденсатор на 2.2 микрофарада. Помимо этого, нужно подготовить изоленту, олово, канифоль и паяльник. Если вы не умеете паять, то лучше обратиться к кому-то за помощью. Лямбда-зонд имеет 4 провода: 2 сигнальных и 2 провода по 12В. Как вы знаете, выхлопная система имеет 2 лямбда-зонда. Первый из них анализирует выхлопные газы и регулирует смесь двигателя, информирует компьютер о необходимых изменениях и т. д. Поскольку катализатор неисправен или его нет, то показания обоих лямбда-зондов практически одинаковые, что приводит к появлению ошибки, а на приборной доске загорается сигнал Check. Мотор будет работать не на полную мощность, так как смесь будет бедная.

Решением этой проблемы станет конденсатор, который будет подключаться к сигнальным проводам. Довольно часто возникает вопрос, как найти сигнальные провода. Все очень просто, но для этого потребуется тестер. Необходимо проверить и найти 2 провода по 12В. Два оставшиеся провода и будут подключаться к конденсатору. Это приведет к тому, что компьютер будет распознавать работу лямбда-зондов по-разному, а ошибка появляться не будет. Таким образом, конденсатор – это обманка катализатора, имитирующая его работу. После этого нужно отключить минусовую клемму на 30-40 минут. На этом процесс окончен, и катализатор больше не будет проблемой.

Чиповка и проставки


Преимущество чиповки заключается в том, что такой способ не требует делать проставку или впаивать конденсаторы. Все, что требуется от владельца автомобиля – обратиться к специалисту, который с помощью специального программного обеспечения сможет отключить опрос второго лямбда-зонда. Это позволит решить проблему навсегда. Такая обманка сегодня становится все более и более популярной из-за простоты применения.

Проставка также позволяет избавиться от ошибок из-за того, что катализатор отсутствует или не работает. Суть его в том, что необходимо принудительно заставить лямбда-зонд брать показания подальше от выхлопа. Поскольку обманка катализатора имеет небольшое отверстие, то мы получаем слабую синусоиду, а компьютер считает, что катализатор работает правильно.

Отверстие в проставке должно быть 1-2 мм, хотя в некоторых случаях и 6 мм позволяют добиться нужного эффекта. Установить такое устройство очень просто. Необходимо заменить второй лямбда зонд проставкой. После этого в нее обратно ставим лямбда-зонд. Далее нужно снять минус с аккумулятора, подождать 30 минут и подключить его обратно. Такие манипуляции позволяют навсегда убрать ошибку с приборной панели.

Электронная обманка

Электронный эмулятор – это наиболее распространенный способ. Обманка катализатора такого типа продается в большинстве магазинов. Более того, ее можно сделать своими руками, чтобы сэкономить деньги. Эмулятор представляет собой микропроцессорное устройство, которое используется с целью обеспечения правильности работы двигателя, когда катализатор поломан или отсутствует. Он подает на ЭБУ поддельный сигнал от катализатора, имитирующий нормальную работу. Такая обманка позволяет мотору работать без проблем, а устанавливать катализатор уже не нужно будет.

Электронный эмулятор может применяться только на автомобилях, которые соответствуют международным стандартам ЕВРО 3 и выше. Как правило, такие устройства имеют водонепроницаемый корпус и подходят для большинства машин. Срок службы составляет в среднем 5 лет. Эмулятор позволяет обеспечить следующие преимущества:

  1. Экономия на установке катализатора, который необходимо заменять каждые 100000 км, а его стоимость довольно высока.
  2. Позволяет создавать эффективную топливную смесь и достигать экономии расхода топлива на 10-15%.
  3. Улучшенная реакция автомобиля на педаль газа.
  4. Отсутствие ошибки и сигнала Check на приборной панели.

Эмулятор может быть как универсальным, так и для конкретной модели автомобиля. Для его установки необходимо удалить старый катализатор, а на его место устанавливается обманка катализатора.

Сделать эмулятор своими руками очень легко, а главный элемент в нем – резистор или конденсатор. Конденсатор нужно выбирать неполярный, а резистор необходим мощностью 0.25 Вт или больше. Поместить конденсатор можно под машиной, но обязательно хорошо его заизолировать изолентой или термоусадочной трубкой.

Из статьи вы узнаете, как изготавливается обманка лямбда-зонда своими руками и стоит ли ее устанавливать на свой автомобиль. От того, насколько качественно сгорает топливовоздушная смесь в двигателе, зависит его коэффициент полезного действия. Очень важно подобрать оптимальную пропорцию содержания бензина и воздуха в зависимости от нагрузки на двигатель.

Если в старых автомобилях все настройки качества и количества топлива зависели от регулировок карбюратора, то в современных дело обстоит несколько иначе. Все отдано в надежные руки микропроцессорной техники и огромного числа датчиков.

Как работает инжекторная система впрыска

Можно выделить несколько самых важных узлов, которые имеются в инжекторной системе:

  1. Топливный бак.
  2. топлива в одном корпусе с насосом и фильтром.
  3. Топливная рампа (установлена в моторном отсеке на впускном коллекторе).
  4. Форсунки, обеспечивающие подачу бензиновой смеси в камеры сгорания.
  5. Блок управления. Как правило, он смонтирован в салоне автомобиля, позволяет контролировать подачу топливовоздушной смеси.
  6. Система выпуска отработавших газов, которая обеспечивает полное уничтожение вредных веществ.

Именно в последней устанавливается обманка лямбда-зонда. Своими руками («Лансер 9» или «Лада» у вас, не имеет значения) сделать ее можно довольно просто. Но следует и осознавать все последствия установки «заглушки». Обманка лямбда-зонда своими руками на «Приору» может быть изготовлена и простой конструкции, в любом случае она окажет значительное влияние на работу двигателя.

Сколько датчиков в автомобиле

Монтируются в систему выпуска отработавших газов современных автомобилей с инжекторной системой впрыска топлива. В системе может быть как один, так и два датчика кислорода. Если устанавливается один, то он расположен после каталитического нейтрализатора. Если же два, то до и после.

Причем один измеряет процентное содержание кислорода сразу на выходе из цилиндров и посылает свой сигнал на электронный блок управления. Второй же, который смонтирован после катализатора, необходим для корректировки показаний первого.

Принцип функционирования лямбда-зонда

Вся автомобильная электроника, которая отвечает за правильное образование смеси, участвует в распределении топлива по форсункам. При помощи датчика кислорода определяется необходимое количество воздуха, чтобы образовалась качественная смесь. Благодаря тонким настройкам лямбда-зонда удается достичь высокую степень экологичности и экономичности.

Топливо сгорает полностью, на выходе из трубы практически чистый воздух — это плюс экологии. Точнейшая дозировка воздуха и бензина — это выигрыш в экономии топлива. Конечно, вкупе с датчиками кислорода обеспечивает стабильную работу двигателя. Но вот за счет того, что изготавливается из драгоценных металлов, его стоимость крайне высока. И при выходе его из строя замена выльется в копеечку. Поэтому возникает мысль: «Но есть же обманка лямбда-зонда, своими руками (ВАЗ-2107 даже нуждается в замене датчика кислорода) ее сделать не составит труда».

Конструктивные особенности датчика кислорода

Внешний вид у этого прибора простой — длинный электрод-корпус, от которого отходят провода. На корпусе напыление платины (именно об этом драгоценном металле и шла речь выше). А вот внутреннее устройство более «богатое»:

  1. Металлический контакт, который соединяет провода для подключения с активным электрическим элементом датчика.
  2. Уплотнитель из диэлектрика для обеспечения безопасности. В ней имеется небольшое отверстие, через которое поступает внутрь корпуса воздух.
  3. Циркониевый электрод скрытого типа, который находится внутри керамического наконечника. При протекании тока по этому электроду происходит его нагрев до температуры в интервале 300…1000 градусов.
  4. Экран защиты с отверстием для отвода выхлопных газов.

Типы датчиков

Два основных типа датчиков кислорода, которые на сегодняшний день используются в автомобильной технике:

  1. Широкополосные.
  2. Двухточечные.

Независимо от типа, они имеют практически идентичное устройство внутреннее. Внешние сходства, как понимаете, тоже имеются. А вот принцип работы существенно отличается. Широкополосный датчик кислорода — это модернизированный двухточечный.

В нем имеется закачивающий компонент, который, благодаря колебаниям напряжения, подает сигнал на электронный блок управления. На этот элемент подача тока может либо усиливаться, либо становиться слабее. При этом небольшое количество воздуха попадает в зазор и анализируется. Именно на этом этапе происходит замер концентрации СО в отработанном газе. Но иногда изготавливается и устанавливается обманка лямбда-зонда своими руками. «Шевроле Ланос», например, с ней работает стабильно и не выдает ошибок после заправок плохим бензином.

Определение неисправности датчика кислорода

Конечно же, этот элемент не вечен, несмотря на его высокую стоимость и платину в составе. Само собой, лямбда-зонд не является исключением и в один прекрасный момент может приказать долго жить. И будут проявляться некоторые симптомы:

  1. Резко возрастает в отработанных газах уровень содержания СО. Если на автомобиле установлен датчик кислорода, а уровень СО крайне высокий, то это говорит о том, что прибор контроля вышел из строя. Определить содержание вредных веществ можно только при помощи газоанализаторов. Но для личных целей его приобретать нерентабельно.
  2. Резко Обратите внимание на бортовой компьютер. Посмотрите, какой текущий расход бензина. Это самый простой способ. Также можно судить и по частоте заправок.
  3. И последний признак — это загоревшаяся на приборной панели лампа, сигнализирующая о наличии неисправностей в двигателе.

Если нет возможности провести анализ выхлопного газа при помощи специального прибора, можно это сделать визуально. Светлый дым — это признак того, что в топливной смеси слишком много воздуха. Черный же говорит о большом количестве бензина. Следовательно, можно судить о неправильной работе системы. Но картина иная, если стоит обманка лямбда-зонда. Своими руками («Фольксваген», ВАЗ, «Тойота» — для любого авто) изготавливается такое устройство довольно просто.

Причины поломок

Стоит обратить внимание на то, что датчик кислорода находится в эпицентре горения топлива. Следовательно, состав бензина оказывает значительное влияние на работу лямбда-зонда. Если бензин содержит много примесей, не соответствует ГОСТу, низкого качества, то датчик кислорода будет выдавать ошибку или неверный сигнал на электронный блок управления. В худшем случае прибор выходит из строя. И случается это по причине высокого содержания свинца, который отлагается на датчике и нарушает его функционирование. Но могут быть и другие причины поломок:

  1. Механическое воздействие — вибрации, слишком активная эксплуатация автомобиля, приводят к повреждению или прогоранию корпуса. Выполнить ремонт или восстановление невозможно, рациональный выход — это покупка нового и установка.
  2. Неправильная работа системы топливоподачи. Если топливовоздушная смесь не полностью сгорает, то сажа начинает оседать на корпусе лямбда-зонда, а также попадает внутрь через отверстия для впуска воздуха. Конечно, первое время помогает чистка устройства. Но если оно нуждается в этой процедуре все чаще, то придется устанавливать новый прибор.

Старайтесь время от времени проводить диагностику своего автомобиля. В этом случае для вас не будет неожиданностью выход из строя какого-либо элемента.

Диагностика неисправностей

Конечно, наиболее точный ответ о поломках даст только диагностика на специализированном оборудовании. Но выявить поломку датчика можно и самостоятельно, достаточно прочитать внимательно об особенностях датчика и его характеристиках. А вот устанавливается крайне редко обманка лямбда-зонда. Своими руками (ВАЗ-2114 или любой другой автомобиль если у вас) сделать заглушку-обманку можно из подручных средств в буквальном смысле. Алгоритм поиска неисправности таков:

  1. Открываете капот и находите выпускной коллектор. Проводить работы нужно на остывшем двигателе, так как можно получить серьезные травмы. Находите на каталитическом нейтрализаторе лямбда-зонд.
  2. Проведите внешний осмотр. Загрязнение, сажа, светлый налет — признаки неверной работы топливной системы. Причем последний признак говорит о том, что слишком много свинца в газах.
  3. Проводите замену датчика кислорода и диагностируете всю топливную систему заново. Если загрязнений не наблюдается, нужно продолжить поиск неисправностей.
  4. Отключите штекер датчика и присоедините к нему вольтметр с шкалой до 2 Вольт. Запустите двигатель и увеличьте обороты до 2500 в минуты, затем снижайте вплоть до значения холостого хода. Изменение напряжения должно быть несущественным — в диапазоне 0,8..0,9 вольт. Если нет изменения, либо напряжение равно нулю, можно говорить о поломке датчика.

Также можно судить о поломке по иным характеристикам. В вакуумной трубке создаете искусственно разрежение. При этом напряжение должно быть очень низким — менее 0,2 Вольт.

Ресурс датчика кислорода

Чтобы обеспечить бесперебойную и стабильную работу автомобиля, нужно регулярно проводить технический осмотр. Например, лямбда-зонд нуждается в осмотре каждые 30 тысяч километров пробега. Причем ресурс у него не более ста тысяч — не стоит эксплуатировать автомобиль со старым датчиком — это только приведет к тому, что двигатель придется подвергать ремонту намного раньше. И возникает вопрос — подойдет ли на ваш автомобиль обманка лямбда-зонда? Своими руками на «Калину» такой прибор сделать можно за несколько минут.

Но вот есть один нюанс. Автомобилист не может гарантировать то, что топливо, которым он заправляет машину, качественное. Конечно, каждый привык заливать тот бензин, который продают на его излюбленной заправке. Но кто знает, что за состав у бензина, который разливают там? Поэтому старайтесь доверять заправкам «брендовым», которые дорожат своим именем. Но если нет рядом хороших заправок, то придется довольствоваться тем, что имеется под боком. И горящая лампа ошибки ДВС — это частое явление, избавиться от которого поможет установка обманки.

Самодельный прибор-обманка

Все зависит от того, какими средствами вы располагаете. Стоит заметить, что обманка лямбда-зонда своими руками на ВАЗ может быть и самой демократичной, все равно она работает безотказно. Самый дешевый вариант — самоделка. Изготавливается корпус из бронзы. Этот металл лучше выбирать, так как у него очень большое сопротивление к нагреву. Причем размеры этой болванки должны быть точно такие же, как у самого датчика, дабы не просачивались выхлопные пары. По сути, это проставка с небольшим отверстием — не более трех мм. Проставка эта вкручивается на место датчика. А сам лямбда-зонд устанавливается в проставку.

Между датчиком и отверстием в болванке находится слой керамической крошки, на которой нанесен слой катализатора. Благодаря этому проходит через тонкое отверстие и окисляется крошкой. Результат — значительное снижение уровня СО. Следовательно, обманывается стандартный датчик кислорода. Но такие устройства можно установить на бюджетные автомобили. Более дорогие машины не стоит подвергать переделкам.

Электронная обманка

Но если есть навыки в монтаже электрических схем, можно изготовить самодельное устройство. Вам потребуется всего один из этих двух элементов — резистор или конденсатор. Но не для всех подойдет такая обманка лямбда-зонда. Своими руками («Субару Форестер» или ВАЗ, не имеет значения) изготовить ее можно по одному из предложенных вариантов. Но будьте внимательны, ведь непонимание процесса работы обманки скажется на функционировании всего блока управления. И если не уверены, лучше приобретите готовую на микроконтроллере. Она хороша тем, что может самостоятельно провести следующие действия:

  1. Оценить концентрацию газа на первом датчике.
  2. Далее происходит формирование импульса, который соответствует сигналу, который был получен ранее.
  3. Выдает для электронного блока управления усредненные показания, которые позволяют нормально работать двигателю.

Прошивка электронного блока управления

Самый действенный способ — это полностью изменить программу, заложенную в блоке управления. Суть всей процедуры в том, чтобы избавиться полностью или частично от какой-либо реакции на изменение показаний, поступающих с датчика кислорода. Но обратите внимание на то, что гарантия при этом пропадает на автомобиль. Поэтому для новых машин такой способ, как, впрочем, и любой другой, не подойдет.

Заключение

И самое главное — подумайте, стоит ли овчинка выделки? Нужно ли вообще делать такую деталь, как обманка лямбда-зонда, своими руками? «Лансер 9», скажем, автомобиль далеко не бюджетный, а высокого класса, так что есть ли вообще смысл нарушать его конструкцию различными самоделками? Разумно ли это? Если есть деньги на дорогой автомобиль, то должны быть средства и на поддержание его в рабочем состоянии. Если не так, то зачем же приобретали такую машину?

Ясно, что он, реагируя на количество кислорода в выхлопных газах, выдает напряжение 0,1 – 0,2В (бедная смесь) или 0,8-0,9В (богатая смесь). Электронный Блок Управления (ЭБУ) двигателя постоянно меняет количество впрыскиваемого топлива – бедную смесь обогащает, богатую обедняет. Таким образом поддерживается оптимум, а сигнал на Лямбда-зонде при этом выглядит (можно посмотреть осциллографом) как серия импульсов равной длительности, почти прямоугольной (важно!) формы, размахом от 0,1 – 0,2В до 0,8-0,9В.
Так все и работает, пока замкнута цепь авторегулирования, включающая в себя двигатель с «обвеской», ЭБУ и Лямбда-Зонд . Цепочка начинает плохо работать, если озаботиться экономией и экологией и поставить газобаллонное оборудование (ГБО).
Для двигателя с моновпрыском , вполне достаточно простой эжекторной системы. Только вот желтая лампочка Check Engine начинает гореть постоянно, а при езде на бензине появляется солидный перерасход.

Бытует мнение, что это виноват газ. Якобы Лямбда-Зонд «приучен» к бензину, а «на газу он сходит с ума».
На самом деле всё гораздо проще. Лямбда-Зонду не важно, какое топливо сгорает. Он продолжает так же исправно реагировать на количество кислорода в выхлопе. Вот только его реакция никак не сказывается на работе двигателя – ведь цепь авторегулирования разорвана. Если раньше, в ответ на сигнал о богатой смеси, ЭБУ сокращало подачу бензина (на меньшее время включая форсунку) , а на сигнал о бедной – обогащало, поддерживая стехиометрическую смесь , то при работе с газом ЭБУ никак не может повлиять на эжекторную систему ГБО .
Видя, что реакции нет ЭБУ зажигает лампочку Check Engine и переходит на режим «аварийной» работы. При езде на газе это никак не влияет на его расход, поскольку он определяется настройкой ГБО . Но при переключении на бензин расход резко возрастет потому, что «аварийный режим» остается в памяти ЭБУ .
Для нормальной работы двигателя на газе как раз и нужен Эмулятор Лямбда-Зонда. Его задача — обмануть ЭБУ , при работе на газе показать, что всё в порядке. Делает это он очень просто: выдает сигнал, похожий на реакцию реального Лямбда-зонда при нормальной работе.
Эмулятор выдаст 0,1В, ЭБУ начнёт обогащать смесь, эмулятор выдаст 0,9В. ЭБУ начнет обеднять смесь, как это и бывает, при работе на бензине. Таким образом, лампочка Check Engine не загорается, а ЭБУ в аварийный режим не переходит.
Можно купить готовый эмулятор, можно изготовить самому по простой схеме, главное – правильно подключить.

Простая схема Эмулятора Лямбда-Зонда

Эмулятор лямбда-зонда собран на самой популярной микросхеме. Резистор R1 устанавливает частоту импульсов (1-2 в секунду), светодиод индицирует работу устройства. При нормальной работе напряжение на нем не превышает 1,8В. На резисторе R6 будет ровно половина, т.е 0,9В или 0В.

Схема получает питание от выключателя ГБО, реле срабатывает и соединяет выход устройства (К2) со входом ЭБУ(К3).
При выключении ГБО реле отпускает и вход ЭБУ соединяется с лямбда зондом (К1), т.е устройство включается в разрыв провода от Лямбда-зонда на ЭБУ.
В продаже имеется множество вариантов. Некоторое производители внедряют дополнительно два-три светодиода, сигнализирующие о качестве смеси.
Сделать это не сложно, ведь Лямбда-зонд продолжает выполнять свои функции в части выдачи сигнала. Значит если подключить к Лямбда-зонду два пороговых устройства — одно на 0,1В, другое на 0,9В то они будут в соответствующие моменты зажигать соответствующие светодиоды.
Таким образом можно в первом приближении определить качество смеси при работе на газе.
Итак, если вы решили поставить эжекторное ГБО на двигатель с «моновпрыском» без Эмулятора Лямбда-Зонда вам не обойтись.
Во всех остальных случаях (замена неисправного Л-З или что-то подобное) он абсолютно бесполезен.

Обманка на лямбда-зонд своими руками :: SYL.ru

Количество автомобилей на планете с каждым днем увеличивается. Пропорционально возрастает и объем вредных веществ, выбрасываемых ими в атмосферу. Современные требования к экологичности автомобилей обязывают их производителей находить решения для снижения уровня токсичности выбросов.

Одним из таких технологических решений является усовершенствование системы отвода отработанных газов за счет использования в ней катализатора (каталитического нейтрализатора) – устройства, предназначенного для нейтрализации вредных соединений, содержащихся в автомобильных выхлопах. Однако при выходе из строя этого узла наши автовладельцы порой приходят в «дикий восторг», узнав, во сколько обойдется его замена. Вот тогда и приходит на помощь смекалка отечественных автомехаников. Они уже давно придумали альтернативу дорогому катализатору. Конечно, это не совсем экологично, но дешево.

В этой статье мы рассмотрим, что представляет собой обманка на лямбда-зонд, какие разновидности ее бывают, а также как самому сделать подобное устройство. Но прежде давайте разберемся, как устроен каталитический нейтрализатор и по какому принципу он работает.

Катализатор

Катализатор состоит из корпуса и блок-носителя – системы металлических или керамических решеток. На решетках имеется тонкий слой из специальных химических веществ, которые, вступая в реакцию с вредными соединениями, содержащимися в выхлопах, нейтрализуют их, превращая отработанные газы в водяной пар, угарный и углекислый газ. В роли таких веществ чаще всего выступают платина, родий и палладий. Это, собственно, и объясняет, почему каталитический нейтрализатор так дорого стоит.

Катализатор является вторым элементом выхлопной системы после приемной трубы, которая отводит газы из выпускного коллектора двигателя. Дополнительной его задачей является охлаждение выхлопов и гашение горящих паров топлива, вырывающихся из цилиндров. Кстати, за счет высокой температуры в катализаторе происходит дожигание выхлопных газов. Подачу кислорода, необходимого для этого, регулирует контроллер автомобиля, получая информацию о его концентрации с кислородных датчиков.

Датчики кислорода

Датчик кислорода (лямбда-зонд) – устройство, предназначенное для определения количества кислорода в выхлопных газах. Его показания принимаются в учет электронным блоком управления при расчете пропорционального соотношения топлива и воздуха в горючей смеси.

Большинство современных автомобилей укомплектованы двумя лямбда-зондами. Первый датчик обычно устанавливается на приемной трубе или в передней части катализатора. Именно он отвечает за коррекцию топливной смеси. Второй же лямбда-зонд монтируется за катализатором и контролирует его работу. Если вдруг каталитический нейтрализатор вышел из строя и утратил способность очищать выхлоп, датчик отправляет на ЭБУ аварийный сигнал.

Признаки неисправности катализатора

Признаками того, что катализатор вышел из строя, являются:

  • появление на щитке приборов горящего значка «Чек Энджин», сообщающего об ошибке в работе двигателя;
  • заметное снижение динамических характеристик автомобиля;
  • нестабильная работа двигателя;
  • изменение звука работающего мотора;
  • увеличенный расход топлива.

Почему катализатор выходит из строя

Катализатор, как и любое другое устройство, имеет свой ресурс.

Если ваш автомобиль прошел больше 200 тыс. км без его замены, а тут он сломался – это естественно. Но если машина относительно новая, а катализатор приказал долго жить, это может быть следствием:

    • использования некачественного топлива;
    • нарушениями в работе системы зажигания;
    • неправильно сформированной воздушно-топливной смеси;
    • механического повреждения устройства.

Способы устранения неисправности

Если вы диагностировали неисправность катализатора, есть два способа ее устранить: купить и установить новый каталитический нейтрализатор, что будет более правильно, но дорого, или же попытаться обмануть контроллер автомобиля, что не совсем правильно, но дешево. Второй способ подразумевает эмуляцию катализатора, которую можно осуществить путем:

  • перепрошивки электронного блока управления;
  • установкой на место второго датчика механической обманки;
  • внесение изменений в электронную схему подключения второго датчика к ЭБУ.

Все три варианта рабочие. Какой из них выбрать – решать, конечно, вам.

Перепрошивка ЭБУ

Этот способ достаточно действенный и заключается в том, чтобы подключить к контроллеру компьютер и внести соответствующие изменения в его программное обеспечение. В результате такой нехитрой операции ЭБУ не будет ссылаться на показания датчика, считая катализатор полностью рабочим. Но подобные манипуляции с программным обеспечением могут закончиться тотальным сбоем, поэтому этот вид работ лучше доверить специалистам.

Механическая обманка

Механическая обманка на лямбда-зонд – самый популярный способ устранения проблем с катализатором, и довольно простой. Его суть заключается в том, чтобы ввести в заблуждение не электронный блок управления, а сам кислородный датчик (лямбда-зонд). Обманка ограничивает поступление выхлопных газов к его рабочему элементу. Соответственно, концентрация кислорода при этом увеличивается.

Достигается это путем установки между катализатором и датчиком специальной проставки (обманки). Второй лямбда-зонд при этом выносится дальше от катализатора. Что это дает? Обманка на лямбда-зонд имеет узкое центральное отверстие (около 2 мм), проходя через которое, выхлопные газы теряют концентрацию. Датчик, отодвинутый от катализатора, анализирует количество кислорода в выхлопе и, «принимая все за чистую монету», сигнализирует контроллеру, что здесь все в полном порядке.

Как изготавливается механическая обманка лямбда-зонда своими руками?

Купить описанное устройство сегодня можно в любом автомагазине или на рынке. Но для человека, имеющего навыки в токарном деле, сделать его – пара пустяков. Механическая обманка на лямбда-зонд изготавливается из бронзы или теплостойкой стали. Достаточно выточить цилиндрическую болванку, просверлить в ней отверстие и нарезать соответствующую резьбу: для вкручивания устройства в корпус катализатора и вкручивания в него датчика. Примечательно, что они универсальны, т. е. обманка лямбда-зонда «Опель», например, ничем не отличается от обманки «Ауди» или ВАЗ.

Монтаж устройства также не отличается особой сложностью. Необходимо лишь выкрутить датчик кислорода, вкрутить в отверстие втулку, а в нее – лямбда-зонд.

Электронный вариант

Теперь расскажем о том, как изготавливается электронная обманка лямбда-зонда своими руками. Тем, кто дружит с паяльником и отличает конденсатор от резистора, не составит труда эмулировать рабочий катализатор электронным методом. Принципиальная схема обманки лямбда-зонда очень проста. Она включает лишь две упомянутые радиодетали: неполярный конденсатор на 1 мкФ и резистор на 1 МОм. Кроме этого, нам понадобится паяльник, канифоль, припой и нож.

Для начала нужно найти разъем на проводах, идущих от второго датчика к контроллеру. Он может находиться в тоннеле между передними сидениями, в моторном отсеке или под панелью приборов, в зависимости от марки и модели автомобиля. Имейте в виду, что электронная обманка второго лямбда-зонда устанавливается перед разъемом, со стороны датчика.

Обычно датчик соединяется с ЭБУ четырьмя проводами: синим, белым и двумя черными. Последние мы не трогаем. Синий провод разрезаем, зачищаем от изоляции и впаиваем в разрыв резистор на 1 МОм. К его концу, со стороны контроллера, припаиваем один из выводов конденсатора (неважно какой, он неполярный). Второй вывод припаиваем к белому проводу.

По окончании работ и проверки работоспособности эмулятора все его детали лучше залить эпоксидной смолой, чтобы избежать замыкания или повреждения.

Что делать с катализатором

Даже если вы избавились от постоянного горящей «ошибки», перерасхода топлива и нестабильности в работе двигателя благодаря эмуляции катализатора, не забывайте, что оставлять его в таком состоянии нельзя. Оплавленный или забитый каталитический нейтрализатор обязательно будет мешать отводу отработанных газов, создавая им серьезное сопротивление. Это, естественно, скажется на работе двигателя.

Что же делать? Здесь есть два решения: снять катализатор, удалить (выбить) из него блок-носитель и установить обратно, или же приобрести и поставить на его место стронгер (пламегаситель). В первом случае вы не потратите ни копейки, но звук работающего двигателя существенно усилится. Если же поставить пламегаситель, звук усилится незначительно, а его конструкция дополнительно позволит охладить выхлопные газы, прежде чем они попадут в глушитель.

Эмулятор 2-го лямбда-зонда АИС. Различные схемы обмана лямбда-зонда. Автомобили, которые могут быть оснащены эмулятором лямбда-зонда

Понятно, что, реагируя на количество кислорода в выхлопных газах, он выдает напряжение 0,1 — 0,2В (бедная смесь) или 0,8-0,9В (богатая смесь) . Электронный блок Блок управления (ЭБУ) двигателя постоянно изменяет количество впрыскиваемого топлива — обедняет обедненную смесь, а богатую — обедняет. Таким образом, оптимум соблюдается, а сигнал на Лямбда-зонде при этом выглядит (можно рассматривать осциллографом) как серия импульсов одинаковой длительности, почти прямоугольной (важно!) формы, растянувшихся от 0.1 — 0,2В до 0,8-0,9В.
Так все и работает, пока замкнута цепь авторегулирования, включающая двигатель с «обвесом», ЭБУ и лямбда-зонд. Цепь начинает плохо работать, если позаботиться об экономии и экологии и установить газобаллонное оборудование (ГБО).
Для двигателя с однократным впрыском вполне достаточно простой эжекторной системы. Просто желтая лампочка check engine начинает гореть постоянно, а при езде на бензине появляется сплошной перерасход.

Есть мнение, что виноват газ. Якобы лямбда-зонд «привык» к бензину, а «на газу сходит с ума».
На самом деле все гораздо проще. Лямбда-зонду все равно, какое топливо он сжигает. Точно так же он продолжает реагировать на количество кислорода в выхлопе. Но его реакция никак не влияет на работу двигателя — ведь цепь авторегулирования разорвана. Если раньше в ответ на сигнал о богатой смеси ЭБУ уменьшал подачу бензина (включая форсунку на более короткое время), а в ответ на сигнал о бедной — обогащал, поддерживая стехиометрическую смесь, то при работая на газу, ЭБУ никак не может повлиять на эжекторную систему ГБО.
Увидев отсутствие реакции, ЭБУ зажигает лампочку Check Engine и переходит в «аварийный» режим работы. При езде на газе это никак не влияет на его расход, так как он определяется настройкой LPG. А вот при переходе на бензин расход резко возрастет, потому что в памяти компьютера остается «аварийный режим».
Для нормальной работы двигателя на газу необходим Эмулятор лямбда-зонда. Его задача обмануть компьютер, при работе на газу показать, что все в порядке.Делает он это очень просто: выдает сигнал, аналогичный реакции настоящего лямбда-зонда при нормальной работе.
Эмулятор выдаст 0,1В, ЭБУ начнет обогащать смесь, эмулятор выдаст 0,9В. ЭБУ начнет обеднять смесь, как это происходит при работе на бензине. Таким образом, лампочка Check Engine не загорается, а ЭБУ не переходит в аварийный режим.
Можно купить готовый эмулятор, можно сделать самому по простой схеме, главное правильно подключить.

Простая схема эмулятора лямбда-зонда

Эмулятор лямбда-зонда собран на самой популярной микросхеме. Резистор R1 задает частоту импульсов (1-2 в секунду), светодиод индицирует работу устройства. При нормальной работе напряжение на нем не превышает 1,8В. На резисторе R6 будет ровно половина, т.е. 0,9В или 0В.

Схема питается от выключателя ГБО, реле срабатывает и соединяет выход устройства (К2) со входом ЭБУ (К3).
При выключении ГБО реле размыкается и вход ЭБУ подключается к лямбда-зонду (К1), т.е. прибор включается в обрыв провода от лямбда-зонда к ЭБУ.
В продаже много вариантов. Некоторые производители вводят дополнительно два-три светодиода, сигнализирующих о качестве смеси.
Сделать это несложно, ведь Лямбда-зонд продолжает выполнять свои функции в части выдачи сигнала. Так что если к лямбда-зонду подключить два пороговых устройства — одно на 0.1В, другой на 0,9В, то они будут зажигать соответствующие светодиоды в соответствующие моменты времени.
Таким образом, можно в первом приближении определить качество смеси при работе на газе.
Итак, если вы решили поставить эжекторное ГБО на двигатель с «однократным впрыском», без Эмулятора лямбда-зонда вам не обойтись.
Во всех остальных случаях (замена неисправного L-Z или что-то подобное) он абсолютно бесполезен.

Лямбда-зонд (он же лямбда-контроллер, датчик О2, ДК) является составной частью выхлопной системы автомобилей, соответствующих экологическим нормам ЕВРО-4 и выше.Это миниатюрное устройство (обычно устанавливается 2 и более лямбда-зондов) контролирует содержание О2 в выхлопных смесях. автомобиль, что значительно снижает выброс токсичных отходов в атмосферу.

При некорректной работе ДК или отключении лямбда-зонда работа силового агрегата может быть нарушена, из-за чего мотор перейдет в аварийный режим (на панели загорится Check Engine) . Чтобы этого не произошло, систему автомобиля можно обхитрить, установив обманку.

Обманка лямбда-зонда механическая («винт»)

«Ввертыш» — втулка из бронзы или жаропрочной стали. Внутренняя часть такой «спейсера» и ее полости заполнены керамической крошкой со специальным каталитическим покрытием. Благодаря этому выхлопные газы быстрее догорают, что, в свою очередь, приводит к разным показателям импульсов 1 и 2 постоянного тока.

Важно! Любая обманка устанавливается только на работающий лямбда-зонд.

Самодельная обманка лямбда-зонда, схема которой представлена ​​ниже, проста в изготовлении.Для этого вам потребуется подготовить:

  • заготовку;
  • отвертка
  • набор ключей.

На токарном станке делается загвоздка. Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, предоставив ему чертеж.

Полученная деталь совместима с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Установка обманки лямбда-зонда осуществляется следующим образом:

  • Поднять автомобиль на эстакаду.
  • Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
  • Открутите первый (верхний) щуп (если их два, то снимите тот, что находится между катализатором и выпускным коллектором).
  • Вкрутите лямбда-зонд в проставку.
  • Переустановите «расширенный» датчик.
  • Подключить терминал к аккумулятору.

Здоров! Обычно механическую обманку второго лямбда-зонда не выполняют, так как этот ДК защищен катализатором и контролирует только его состояние.Наиболее чувствительным является именно первый датчик, который установлен ближе всего к коллектору.

После этого системная ошибка «Check Engine» должна исчезнуть. Если этот способ не сработал, можно использовать более дорогую корягу.

Электронная обманка

Еще одним способом устранения неполадок с ДК является электронная обманка лямбда-зонда, схема которой представлена ​​ниже. Поскольку кислородный датчик передает сигнал на контроллер, схема-обманка, подключенная к проводке от датчика к разъему, позволит «загрубить» систему.Благодаря этому, в ситуации, когда лямбда-зонд неисправен, силовой агрегат продолжит исправно работать.

Здорово! Места установки такой обманки могут отличаться в зависимости от модели АТС. Например, его можно установить в центральном тоннеле между сиденьями, в приборной панели или моторном отсеке.

Схема-ловушка представляет собой однокристальный микропроцессор, который анализирует процессы в катализаторе, получает данные от первого ДК, обрабатывает их, преобразует в показатели второго датчика и выдает соответствующий сигнал на процессор автомобиля.

Для установки этого вида обманки потребуется схема подключения лямбда-зонда, которая выглядит так.

Как видите распиновка лямбда зонда разная (4 провода, три и два). Цвета проводов тоже могут отличаться, чаще всего встречаются изделия с 4-мя контактами (2 черных, белых и синих).

Для изготовления ловушки вам потребуются:

  • паяльник с тонким жалом и припой;
  • канифоль;
  • Неполярный конденсатор 1мкФ Y5V, +/- 20%;
  • Резистор (сопротивление) на 1 мОм, С1-4 имп, 0.25 Вт;
  • нож и изолента.

Здоров! Перед установкой схему лучше всего поместить в пластиковый корпус и залить «эпоксидкой».

  • Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
  • «Рассеките» провод, который идет от самого ДК к разъему.
  • Обрежьте синий провод и подключите его обратно через резистор.
  • Припаяйте неполярный конденсатор между белым и синим проводами.
  • Изолировать соединения.

Ниже представлена ​​схема обманки лямбда-зонда своими руками для распиновки на 4 провода.

На финальном этапе у вас должно получиться следующее.

Подобные манипуляции не следует производить, если у вас нет должного опыта. Сегодня в магазинах предлагаются готовые схемы манков, которые без труда сможет установить даже начинающий водитель.

Прошивка контроллера

Некоторые особо искушенные автовладельцы решают прошить блок управления, который блокирует обработку сигнала второго кислородного датчика.Однако необходимо учитывать, что любые изменения алгоритма работы системы могут привести к необратимым последствиям, так как восстановить заводские настройки будет практически невозможно и затратно. Поэтому не рекомендуется выполнять подобные манипуляции самостоятельно. Это же касается и готовых прошивок, которые продаются в интернете.

Здорово! При прошивке лямбда-зонды снимаются.

Если вы все-таки хотите прошить систему, то обратитесь к грамотному специалисту, который сможет отключить получение данных ДК с помощью специализированного оборудования.

Также стоит учесть, что практически любое вмешательство в работу систем может привести к не самым приятным последствиям.

Какие последствия после установки обманки

Нужно понимать, что любая обманка устанавливается на страх и риск автовладельца. Если установка была произведена неправильно, то могут возникнуть следующие проблемы:

  • Из-за того, что бортовой компьютер не может регулировать впрыск жидкости, может произойти сбой в работе двигателя.
  • Неправильная пайка цепи может привести к повреждению проводки.
  • При установке обманки можно повредить кислородные датчики, после чего вы даже не узнаете об их неисправности (так как обманка у вас уже будет установлена).
  • После таких вмешательств (не только при перепрошивке) может произойти сбой в работе бортового компьютера.

Любая неточность приведет к плачевным последствиям, поэтому лучше установить более безопасный готовый эмулятор.В отличие от коряги, он не «обманывает» блок управления, а лишь обеспечивает его корректную работу за счет преобразования сигнала постоянного тока. Внутри эмулятора также установлен микропроцессор (как в самодельной электронной коряге), который способен оценивать выхлопные газы и анализировать ситуацию.

Под стражей

Многие автовладельцы устанавливают на свои автомобили самодельные коряги, чтобы сэкономить на покупке новых кислородных датчиков. Однако в такой погоне за прибылью вы вполне можете столкнуться с большими денежными затратами, если самодельное устройство повлияет на работу «жизненно важных» систем.Поэтому устанавливать трюки рекомендуется только в том случае, если вы понимаете работу такого плана.

Это устройство эмулятор лямбда-зонда для автомобилей с инжекторным двигателем и установленным газовым оборудованием. Использование этого устройства позволит избежать увеличения расхода топлива при переходе на бензин. Такой перерасход связан с тем, что при работе на газе цепь авторегулирования количества впрыскиваемого топлива (т.е. бензина) размыкается и Электронный блок управления (ЭБУ) двигателя, не получая сигнала от лямбда щуп, переходит в «аварийный» режим работы, загорается лампочка «Check Engine».Если в этот момент оборудование переключится на бензин, то в памяти ЭБУ сохранится аварийный режим работы и увеличится расход бензина. Чтобы этого не произошло, при работе на газе следует эмулировать работу лямбда-зонда.
Предлагаемый эмулятор сигнализирует о качестве смеси тремя светодиодами и никак не влияет на саму смесь, так как ее расход определяется настройками газового оборудования. А при обратном переходе на бензин это позволит вашему автомобилю избежать повышенного расхода топлива.

Светодиодная индикация состояния топливно-воздушной смеси:
Зеленый — Бедная смесь;
Желтый — Оптимальная смесь;
Красный — Насыщенная смесь.

Технические характеристики:
Напряжение питания: 12 В;
Ток потребления: 20 мА;
Выходной сигнал: 1В.

Схема, внешний вид и плата эмулятора

Контакты эмулятора подключаются к обрыву провода от лямбда-зонда к ЭБУ двигателя следующим образом:
Контакт 1 — К переключателю подачи топлива;
Контакт 2 — К кузову автомобиля;
Контакт 3 — К блоку управления форсунками;
Контакт 4 — К лямбда-зонду.

Примечание. Это устройство можно приобрести в виде комплекта (печатная плата и комплект деталей)

Эмуляторы 2-х лямбда-зондов каталитического нейтрализатора (стандарт ЕВРО-3 и выше)

В связи с тем, что стоимость нового каталитического нейтрализатора (особенно оригинального) зачастую равна половине стоимости нового двигателя, поэтому пытливые умы автомобилистов стали исследовать и экспериментировать на эту тему…

Срок службы такого дорогого узла современного автомобиля во многом зависит от качества используемого топлива, (с чем все же проблема), его марки (достаточно один раз заправиться, например, этилированным 80 и нейтрализатор заработает). приходят в негодность) и многие другие факторы…но это тема для отдельной статьи углубляться в нее не будем!!!

В ситуации, когда забит каталитический нейтрализатор и, соответственно, не пропускает нормально выхлопные газы, его необходимо срочно менять, так как возможно повреждение двигателя (что приводит к дорогостоящему ремонту) и не только!!!

Другая ситуация, когда нейтрализатор еще способен пропускать нормальные выхлопные газы, но уже не в состоянии выполнять свою функцию по очистке выхлопа от загрязняющих СО и СН (это наиболее характерно для старых автомобилей по возрасту или пробегу), двигатель ЭБУ переходит в аварийный режим, т.е.е. н. «доковылял до гаража». Соответственно долго и комфортно на таком автомобиле не поедешь, увеличивается расход топлива, ухудшаются мощностные характеристики, плохая приемистость и т.д…

Из описанных выше ситуаций есть только 2 выхода:

  • Самая правильная и экологичная замена новому оригинальному каталитическому нейтрализатору, или как вариант демонтажа с заменой старого элемента на новый (сейчас для некоторых автомобилей продаются отдельно), для чего потребуется простая болгарка и сварочный аппарат (в интернете можно найти много видео по этому типу ремонта)
  • Еще один не совсем правильный и неэкологичный выход из этой ситуации – эмуляция каталитического нейтрализатора.Вариантов тут много, это замена пламегасителя нужного размера и креплений, разборка старого катализатора со снятием элемента и заливкой, например, сеткой с последующей заваркой и т.д. ….

Когда мы идем по пути эмуляции ЦВ (катализатора), мы получаем некоторую выгоду, улучшаются характеристики двигателя, нейтрализатор стоит дешево, вроде бы все просто, круто, но нет!!! ЭБУ двигателя, анализируя показатели лямбда-зондов контрольного и контрольного датчиков, не видит между ними разницы и переводит двигатель в аварийный режим.Простым удалением 2-х лямбда-зондов аварийный режим тоже не решить!!! Как вариант прошивка ЭБУ с программным удалением 2-х лямбд, но попутно есть сложности:

  • отсутствие хороших специалистов с таким же оборудованием
  • возможно необратимое повреждение дорогого компьютера
  • отсутствие хорошего, надежного программного обеспечения
  • нет гарантии нормальной работы двигателя после перепрошивки (тоже спецы сидят на заводах!!!)

Но мы пойдем другими путями — электронная и механическая эмуляция нормальной работы 2-х лямбда-зондов.В интернете описано много схем, от простых до сложных, но я alex.ho.ua из личного опыта остановился на одной и ее вариациях на примере 2 ЛЗ от автомобиля Субару:

По этой схеме в ЦВ остается исправный 2лз на своем месте, в разрыв сигнального провода впаивается постоянный маломощный резистор 1 МОм и шунтируем сигнальный и массовый провод ЭБУ постоянным конденсатором 1 мкФ при рабочем напряжении 16 вольт и выше.

Примерная осциллограмма работы этой схемы (эмуляция желтая кривая, синяя без эмуляции) ниже:

* Обратите внимание на авто.18 в если схема работала без включения аварийного режима то ничего в ней не меняем, если нет то впаиваем переменный резистор 1-1 МОм, к сигнальному проводу на выходе подключаем осциллограф этого эмулятора (со стороны ЭБУ) и посмотрите на форму и диапазон сигнала. Также может потребоваться выбор шунтирующего конденсатора от 0.1-10Мкф опытным путем

И еще схема эмулятора лямбда-зонда…

Простой эмулятор с регулируемым «соотношением воздух-топливо» можно построить
на модуле мультивибратора 555
Инфранизкая частота обеспечивается большим значением емкости конденсатора С2. Частота коммутации регулируется резистором R1; в его среднем положении
частота приблизительно
равна 0,5 Гц. Сигналы эмулятора показаны на рис.
«Качество смеси» контролируется резистором R6. V
его среднее положение
«стехиометрическая смесь»
0,110,9 В (осциллограмма №1). Справа (по схеме)
положение движка резистора R6 «богатая смесь»
0,5550,9 В (осциллограмма №2). Слева (по схеме)
положение ползунка резистора R6 «бедная смесь» 00
0,45 В (осциллограмма №3), которое определяется прямым напряжением диодов
VD1, VD2.Предпочтительны диоды
типа КД925В. В промежуточных положениях
различных степени «обогащения» или «обеднения».
Детали следующие: транзисторы биполярные ВС547С или ВС847С, диоды 1N4007, светодиоды
любые диаметром 3 мм, конденсаторы электролитические на напряжение 25 В.

Эмулятор 2 каталитического нейтрализатора лямбда-зонда (стандарт ЕВРО-3 и выше) исполнение 2

Данную схему можно рассматривать не только как эмулятор 2 DC, но и как временную замену неисправному 2 DC!!!

Для эмуляции сигнала ДК2 из сигнала ДК1 использовалась следующая схема (изменением сопротивления подстроечного резистора и емкости конденсатора подгоняем сигнал до значения, необходимого для нормальной нормальной работы ДВС ЭБУ):

Для имитации нагревателя DK2 использовался резистор 300 Ом/2 Вт.Можно заменить обмоткой катушки от обычного автомобильного реле на 12в. Как вариант можно использовать обогреватель (при условии его исправности) 2 DC.

Проверка выключена, динамические характеристики не изменены.

Оригинальные разъемы (ДК1, и вход в ЭБУ ДК1 и ДК2) заменены на «волговские» 4-контактные. Все устройство смонтировано на печатной плате, соединения выполняются простыми проводами.
Обновл. Полностью разбитая схема:

Примечание* Для настройки этой схемы целесообразно использовать осциллограф, наблюдая за кривой эмулируемого сигнала 2 лямбда-зонда.

Каталитическая прокладка для лямбда-зонда (мини-катализатор)

Сразу скажу, что эти проставки не являются трубками с дыркой и сеткой, как думают многие, в том числе и те, кто пытается их подделать. Именно поэтому вам не придется «допиливать дырку дрелью», чтобы наконец-то погасла надоедливая лампочка CheckEngine, как вам могут посоветовать продавцы подобных товаров.

Наши проставки имеют эффективный низкотемпературный каталитический элемент, который обеспечивает датчику формулу выхлопных газов, эквивалентную составу, прошедшему через стандартный катализатор, такое же количество кислорода.

Зачем это нужно? Поверьте, не только для того, чтобы погас свет, но в первую очередь, чтобы система управления двигателем работала правильно. Действительно, с помощью каталитического зонда блок управления двигателем следит за интегральным соотношением смеси и постепенно регулирует состав смеси, обеспечивая скорость и эффективность регулирования смеси с помощью предкатализационных зондов. Практически каждый хороший диагност знает, что время восстановления намного больше, чем время реакции схемы контроля смеси на первичных щупах в случае отклонения смеси от заданной.Именно это и определяет необходимость корректной работы каталитических зондов. Малейшее отклонение длительной топливной коррекции, формируемой по показаниям датчиков катализатора, вызывает состояние, когда коррекция на передних датчиках большую часть времени будет находиться в зоне восстановления, т.е. будет постоянно происходить перерегулирование и подача топлива будет сформирован неправильно. А это расход топлива и мощность…

Что вам нужно, исправно работающая машина или сомнительная экономия на случай приобретения дешевых подделок? Тебе решать…

Более того, результаты испытаний наших проставок показали, что приспособления, которые «уплыли» при некорректной работе катализатора, приходят в норму. Также следует отметить, что ресурс встроенного катализатора намного выше, чем у штатного катализатора, но только при исправной системе смесеобразования.

Из недостатков можно отметить только один — штатный щуп поднимается на 32мм и иногда проблематично установить щуп с проставкой.Ничего не поделаешь — придется приваривать гайку в другом месте.

Но проставку можно сделать самому…

В двух словах — суть метода в том, что надо заставить лямбда-зонд «дышать» «чуть дальше» от выпускного тракта, но «через маленькую дырочку» — в результате тоже получим слабее синусоида и мозг будет считать, что все это «вина» нормально работающего каталитического нейтрализатора.

Вот фото проставки (сразу оговорюсь — на фото проставка немного не та — «эта дырка» должна быть 1-2мм в диаметре, хотя бывают случаи когда Чек уже не горит вверх даже с отверстием 6мм, но начинать стоит с отверстия диаметром 1-2мм (как указано ниже на чертеже — 2мм).

А вот и чертеж, который мы распечатываем на принтере и спокойно идем с ним к токарю:

Продолжение следует…

Собираю вопросы по установке эмулятора лямбда-зонда в копилку, попутно отвечая на них 🙂

  1. Эмулятор лямбда-зонда. Расположение компонентов на плате.

Во избежание мозгового штурма, потери времени и ошибок при разводке схемы даю изображение, на котором подписаны все компоненты, указана полярность (когда это требуется) и номиналы компонентов лямбда-эмулятора.

Именно в таком виде доска предстанет перед вами после травления. Естественно, это вид сзади, со стороны гусениц, имейте это в виду, т.к. компоненты с этой стороны будут припаяны, а с лицевой будут 🙂

2. Какую лямбду выбрать для установки с эмулятором лямбда-зонда?

Выбор этой темы за вами. Нужен цирконий, т. е. тот, что есть в любом магазине автозапчастей. На профильных форумах каждой машины есть целые темы с ответом на этот вопрос.Но несколько цифр напишу позже, это те лямбды, которые есть у людей и работают в связке с обманкой лямбда-зонда.

3. Как правильно установить лямбда-обманку?

На момент написания статьи было два образа-инструкции по подключению. Первое фото неизвестного автора, второе мое) Прилагаю.

Эмулятор лямбда-зонда. Схема подключения.

Забегая вперед скажу, возникла идея записать видео с процессом установки эмулятора и комментариями.Пока ничего не обещаю по срокам, но очень надеюсь, что видео будет записано с приходом летнего тепла) Ждем, следим)

Да, кстати, схема выше будет дополнена ну буквально на днях…

4. Автомобили, которые могут быть оснащены эмулятором лямбда-зонда.

В этот момент появится обновленный список. Дополнено обратной связью значит медленно) Вы всегда можете помочь, если вашего автомобиля нет в списке.

Как определить лямбду на автомобиле? Садитесь в машину с любой приблудой, «нюхайте» лямбду и смотрите цифры или графики лямбды.Лямбда титана колеблется от 0 до 5 вольт, циркония от 0 до 1 вольта.

  • Джип Чероки XJ. 1987-1991 годы выпуска (год выпуска)
  • Опель Вектра. ????-????
  • лет
  • Hyundai V6 — ?????

Самое главное — обратная связь! Есть вопросы — пишите их в комментарии, в форму обратной связи, на Драйв, буду дополнять статью для последующих читателей)

Lambda School и развитие цифрового обучения

Как COVID-19 коренным образом изменил образование как в онлайне, так и в оффлайне? Мы поговорили с Алексом Манном, руководителем отдела цифрового маркетинга в Lambda School, чтобы выяснить это.

Lambda School — это опыт онлайн-обучения, который раскрывает скрытый потенциал учащихся, принимая другую парадигму. Всего за девять месяцев студенты Lambda могут получить четырехлетнюю степень бакалавра в наиболее востребованных областях, не платя вперед ни доллара за обучение. «Мы добиваемся успехов в университетах, — объясняет Алекс Манн, руководитель отдела цифрового маркетинга в Lambda. «Мы в сети, и вы можете делать это из любого места — вы также получите лучшее образование, потому что Lambda предназначена для работы в сети. 

Преимущества дистанционного обучения, которые могут подтвердить многие выпускники Lambda, приобретают новое значение в свете пандемии коронавируса. COVID-19 оказал огромное давление на обычные университеты, и студенты уже чувствуют давление в течение первых нескольких недель нового семестра. На этой неделе Манн оценивает состояние образования во время COVID-19 и то, как модель Lambda School может обеспечить «новую норму».

Образование в эпоху COVID-19

Более 870 миллионов учащихся в 51 стране, что составляет около половины всех учащихся в мире, не могут вернуться в школу из-за опасений, связанных с коронавирусом, и требований социального дистанцирования.Без студентов, покупающих расходные материалы в книжных магазинах, родителей, отправляющих пожертвования, и многомиллионных спортивных программ, приносящих доход, университеты быстро теряют деньги. Некоторые учреждения справляются с убытками в размере 100 миллионов долларов весной и готовятся к еще большему финансовому удару осенью.

Более того, переход к онлайн-обучению был непростым. Некоторые студенты предпочитают гибкость онлайн-классов, но столь же многие считают, что поспешные попытки их традиционного университета внедрить цифровые учебные программы оставляют желать лучшего.Для Манна эти вопросы являются основополагающими. «Есть ли у университетов возможность поддерживать студентов в онлайн-среде обучения?» Он спросил. «Университеты должны перенастроить себя, потому что онлайн-обучение — это не то же самое, что иметь лектора или ходить в офис раз в неделю с вашим ассистентом».

Есть еще проблема с обучением. «В этой стране разразился кризис студенческой задолженности, — отмечает Манн. «Варианты образования ограничены неспособностью университетов фактически предоставить законную альтернативу школьному образованию.«Немногие студенты готовы тратить более 40 000 долларов на образовательный опыт, который кажется лишь частью того, что они могли бы получить в кампусе.

Как изменились тенденции обучения

Абитуриенты не просто пересматривают подход к поступлению в колледж; они также ищут новые способы обучения. Согласно опросу Art and Science Group, в котором приняли участие более 500 старшеклассников, 17% заявили, что они, вероятно, возьмут академический отпуск, пока не закончится пандемия, или будут посещать программу неполного рабочего дня вместо того, чтобы учиться в колледже на дневном отделении. падение.Что касается взрослых учащихся, то 11 процентов опрошенных Strada Education Network вообще отменили свои планы обучения и вместо этого ищут курсы, связанные с востребованными профессиями. Учитывая эту статистику, неудивительно, что опыт онлайн-образования переживает взрывной рост.

Электронное обучение, которое когда-то считалось временным решением, позволяющим держать студентов в курсе до возобновления очных занятий, теперь воспринимается как разумный и законный путь к карьерному росту. С начала пандемии индустрия электронного обучения стала свидетелем всплеска интереса среди широкого круга групп — старшеклассников, нынешних студентов колледжей, обремененных долгами, родителей, которые не хотят отправлять своих детей обратно в школу, и людей. кто просто хочет учиться.

В ответ на растущий спрос Lambda теперь предлагает курсы по науке о данных и комплексной веб-разработке — двум наиболее востребованным областям, в которых выпускники Lambda могут получить высокооплачиваемую работу после окончания учебы. «Люди понимают, что существует огромный спрос на сотрудников, умеющих работать с данными. Чтобы вступить в какую-либо управленческую роль, необходимо понимание данных — как их читать, как понимать, как представлять. Наука о данных — это будущее принятия бизнес-решений», — отмечает Манн.

«Новая нормальность»

Онлайн-образование не только становится частью «нового нормального» образования во время COVID-19; это также открывает смену парадигмы. Крупные университеты, которые финансируются государством или получают деньги от спортивных программ, как правило, отдают приоритет институциональной репутации и платежеспособности. Lambda School — это модель более профессионально ориентированной программы, которая зависит от успеха и удовлетворенности ее учеников. Таким образом, результаты учащихся являются приоритетом номер один.

Lambda считает, что учебное заведение должно усердно работать, чтобы поднять уровень ученика, а не наоборот. Все больше людей понимают, что для того, чтобы пережить эту пандемию и подготовиться к тому, что грядет, им необходимо развивать навыки, которые принесут немедленную отдачу от инвестиций. Они также ищут школы, которые понимают это.

По словам Манна, стремление Lambda отдавать предпочтение потенциалу, а не прибыли, дает учащимся инструменты, необходимые им для достижения успеха. «Мы не только обучаем вас веб-разработке или науке о данных, мы также помогаем вам использовать ваши новые навыки для получения работы», — объясняет он.«Мы постараемся устроить вас на работу вашей мечты. Какой бы ни была отрасль, на которую вы ориентируетесь, мы постараемся найти для вас место».

Bugsnag docs › Платформы › JavaScript › Параметры конфигурации

Клиентский объект Bugsnag имеет множество параметров конфигурации, которые можно настроить для настройки содержимого событий и сеансов и способа их отправки.

Эта документация относится к версии 7 средства уведомления Bugsnag JavaScript.Если вы используете более старые версии, мы рекомендуем выполнить обновление до последней версии с помощью нашего руководства по обновлению. Документацию по предыдущему выпуску можно найти на наших устаревших страницах.

Настройка параметров конфигурации

Параметры конфигурации

можно установить, создав объект конфигурации и передав его в Bugsnag.start :

  Ошибка.start({
  APIKey: 'ВАШ_API_KEY',
  appVersion: '1.0.0-альфа'
})
  

Доступные опции

агент

Предоставьте агент для управления подключениями для отправки отчетов об ошибках в Bugsnag.Вы можете использовать эту опцию для предоставления прокси-агента, если вам нужно отправить через прокси. См. руководство по прокси для получения дополнительной информации.

Значение по умолчанию undefined означает, что будет использоваться https.globalAgent . Предоставление агента : false будет означать, что для каждого запроса создается новый агент (т. е. соединения вообще не будут повторно использоваться).

  Bugsnag.start({агент: ложь})
Bugsnag.start({агент: новый ProxyAgent('http://my-proxy-url:3128') })
  

APIKey

Ключ API, используемый для событий, отправляемых в Bugsnag.

  Ошибка.start('API_KEY')
Bugsnag.start({apiKey: 'API_KEY' })
  

Вы можете найти свой ключ API в Настройки проекта на панели инструментов Bugsnag.

тип приложения

Если кодовая база вашего приложения содержит разные точки входа/процессы, но сообщает об одном проекте Bugsnag, вы можете добавить информацию, обозначающую тип процесса, из которого возникла ошибка.

Эту информацию можно использовать на панели мониторинга для фильтрации ошибок и определения того, ограничена ли ошибка подмножеством appType s.

Браузер
  Bugsnag.start({ appType: 'клиент' })
  

По умолчанию appType в браузере имеет значение "browser" .

Node.js
  Ошибка.start({ appType: 'web_server' })
Bugsnag.start({ appType: 'рабочий' })
Bugsnag.start({ appType: 'websocket_server' })
Bugsnag.start({ appType: 'mailer' })
  

По умолчанию appType в Node.js — это "node" .

версия приложения

Версия приложения.Это действительно полезно для того, чтобы узнать, когда вводятся и исправляются ошибки. Кроме того, Bugsnag может повторно открывать закрытые ошибки, если в более поздней версии приложения обнаружена регрессия.

  Bugsnag.start({Версия приложения: '4.10.0' })
  

autoDetectErrors

По умолчанию мы автоматически уведомляем Bugsnag обо всех неперехваченных ошибках, которые фиксируем. Используйте этот флаг, чтобы отключить все автоматическое обнаружение.

  Bugsnag.start({autoDetectErrors: false})
  

автотрексессионс

По умолчанию Bugsnag автоматически собирает и сообщает информацию о сеансе из вашего приложения.Используйте этот флаг, чтобы отключить все автоматические отчеты.

  Bugsnag.start({ autoTrackSessions: false })
  

Bugsnag автоматически сообщает о сеансе каждый раз:

Браузер
  • Страница загружается
  • URL-адрес изменяется с помощью history.pushState() или history.replaceState()
Node.js
  • Запрос обработан (при использовании плагина фреймворка на стороне сервера)

Если вы отключите автоматическое отслеживание сеансов с помощью параметра autoTrackSessions , вы все равно сможете отправлять сеансы вручную, позвонив по номеру Bugsnag.startSession() , когда это подходит для вашего приложения.

collectUserIp

По умолчанию IP-адрес пользователя, чей браузер сообщил об ошибке, будет собран и отображен на вкладке запроса. Если вы хотите запретить сохранение IP-адресов, установите для этого параметра значение false .

  Bugsnag.start({ collectUserIp: false })
  

Обратите внимание: если вы запретите сбор IP-адреса пользователя, мы настоятельно рекомендуем вам указать идентификатор пользователя.Дополнительную информацию см. в разделе об удалении IP-адреса.

контекст

«Контекст» — это строка, указывающая, что делал пользователь в момент возникновения ошибки, и она занимает видное место на панели управления. Задайте начальный контекст, который вы хотите отправлять вместе с событиями. Дополнительную информацию см. в разделе Настройка контекста.

  Bugsnag.start({ контекст: 'ctx-id-1234' })
  

EnabledBreadcrumbTypes

Навигационные крошки еще не поддерживаются в Node.

По умолчанию Bugsnag автоматически добавляет навигационные цепочки для общих событий приложения, пока ваше приложение работает. Установите этот параметр, чтобы указать, какие из них будут включены и отправлены в Bugsnag.

  Ошибка.start({
  enableBreadcrumbTypes: ['ошибка', 'журнал', 'навигация', 'запрос', 'пользователь']
})
  

Автоматически захваченные хлебные крошки можно отключить, предоставив пустой массив в enableBreadcrumbTypes .

  Багснаг.start({ enabledBreadcrumbTypes: [] })
  

Можно включить следующие типы автоматических навигационных цепочек:

Захваченные ошибки

ошибка хлебные крошки остаются, когда событие ошибки отправляется в Bugsnag API.

Сообщения журнала

log хлебные крошки остаются при записи сообщений на консоль.

Консольные методы переноса, оставляющие навигационные крошки, имеют побочный эффект: путаница с номерами строк в сообщениях журнала.Поэтому, когда releaseStage='development' хлебные крошки консоли отключены.

Изменения навигации

навигации хлебные крошки остаются при загрузке страницы, DOMContentLoaded события, pushState / replaceState вызовов и popstate / hashchange событий.

Сетевые запросы

запрос хлебные крошки оставлены для сетевых запросов, инициированных через конструктор XMLHttpRequest и вызовы fetch() .Метаданные включают метод HTTP, URL-адрес запроса и код состояния (при наличии).

Взаимодействие с пользователем

пользователь хлебные крошки остаются, когда пользователь щелкает/касается страницы.

EnableErrorTypes

Bugsnag автоматически обнаружит различные типы ошибок в вашем приложении. Установите этот параметр, если вы хотите точно контролировать, какие типы разрешены.

  Ошибка.start({
  enableErrorTypes: {
    необработанные исключения: ложь,
    необработанные отклонения: правда
  }
})
  

EnableReleaseStages

По умолчанию Bugsnag будет уведомляться о событиях, происходящих на любом этапе выпуска .Установите этот параметр, если хотите изменить этапы выпуска, уведомляющие Bugsnag.

  Bugsnag.start({ enabledReleaseStages: ['производство', 'постановка'] })
  

оконечные устройства

По умолчанию мы будем отправлять отчеты об ошибках по адресу notify.bugsnag.com , а сеансы — по адресу session.bugsnag.com .

Если вы используете Bugsnag On-premise , вам необходимо установить их на свой сервер событий и конечные точки Session Server .Если конечная точка уведомления установлена, а конечная точка сеансов — нет, отслеживание сеансов будет автоматически отключен, чтобы избежать утечки информации о сеансе за пределы конфигурации вашего сервера, и будет зарегистрировано предупреждение.

  Ошибка.start({
  конечные точки: {
    уведомить: «https://bugsnag-notify.example.com»,
    сеансы: «https://bugsnag-sessions.example.com»
  }
})
  

функцияФлаги

Объявите флаг функции и использование эксперимента.

  Ошибка.start({
  FeatureFlags: [
    { name: 'Цвет кнопки оформления заказа', вариант: 'Синий' },
    {название: "Специальное предложение", вариант: "Кофе в подарок"},
    { название: 'Новый порядок оформления заказа' },
  ]
})
  

Дополнительную информацию см. в руководстве по флагам функций и экспериментам.

генерировать анонимный идентификатор

Создан анонимный идентификатор, который сохраняется в локальном хранилище, чтобы можно было рассчитать оценку стабильности пользователя. Используйте этот параметр, чтобы отключить генерацию и хранение этого идентификатора и функцию стабильности пользователя.

  Bugsnag.start({ generateAnonymousId: false })
  

имя хоста

По умолчанию мы определяем имя хоста устройства с помощью Node os.hostname() . В противном случае вы можете установить его самостоятельно с помощью этой опции.

  Bugsnag.start({ имя хоста: 'web1.example.com' })
  

регистратор

По умолчанию сообщения журнала из библиотеки Bugsnag JavaScript имеют префикс [bugsnag] и выводятся на консоль (если платформа имеет полезный объект console ).Вместо этого вы можете указать свой собственный регистратор или полностью отключить ведение журнала, установив logger: null .

Если вы поставляете регистратор, он должен иметь следующие методы: отладка , информация , предупреждение и ошибка .

  // отключить регистрацию
Bugsnag.start({ logger: null })

// предоставить собственный регистратор
вар myCustomLogger = {
  отладка: функция () {},
  информация: функция () {},
  предупредить: функция () {},
  ошибка: функция () {}
}
Ошибка.start({регистратор: myCustomLogger})
  

макс. Панировочные сухари

Устанавливает максимальное количество хранимых хлебных крошек. Как только порог будет достигнут, самые старые хлебные крошки будут удалены.

По умолчанию хранится 25 хлебных крошек; это может быть изменено максимум до 100.

  Ошибка.start({ maxBreadcrumbs: 40 })
  

maxEvents

Настройте максимальное количество событий, которые можно отправить на страницу.Счетчик сбрасывается каждый раз при изменении местоположения через pushState / replaceState . Значение по умолчанию — 10 , а максимально допустимое значение — 100 .

  Ошибка.start({ maxEvents: 100 })
  

Вы можете использовать Bugsnag.resetEventCount() , чтобы сбросить счетчик событий страницы и, таким образом, разрешить отправку дальнейших событий. Это может быть полезно, если ваше приложение представляет новые представления, не вызывая события изменения местоположения.

метаданные

Установите диагностические метаданные, которые вы хотите отправлять со всеми захваченными событиями — дополнительные сведения см. в разделе Настройка отчетов об ошибках.

  Ошибка.start({
  метаданные: {
    Компания: {
      название: «Акме Ко.»,
      страна: Великобритания
    }
  }
})
  

Ключи верхнего уровня предоставленной карты — это названия разделов, которые отображаются в виде вкладок на информационной панели Bugsnag.

на панировочных сухарях

Добавьте обратные вызовы для изменения или удаления навигационных цепочек до того, как они будут записаны — дополнительные сведения см. в разделе Настройка навигационных цепочек.

  Ошибка.start({
  onBreadcrumb: функция (хлебные крошки) {
    if (breadcrumb.type === 'запрос') {
      если (breadcrumb.metadata.request === '/home') вернуть false
      хлебные крошки.метаданные.запрос = stripQueryString(хлебные крошки.метаданные.запрос)
    }
  }
})
  

Если включены хлебные крошки log , не регистрируйтесь в обратном вызове onBreadcrumb , чтобы избежать бесконечного цикла.

при ошибке

Добавьте обратные вызовы для изменения или отмены событий ошибок перед их отправкой в ​​Bugsnag — дополнительные сведения см. в разделе Настройка отчетов об ошибках.

  Ошибка.start({
  onError: функция (событие) {
    // Корректируем событие здесь
  }
})
  

сеанс

Добавьте обратные вызовы для изменения или отмены сеансов перед их отправкой в ​​Bugsnag — дополнительную информацию см. в разделе Захват сеансов.

  Ошибка.start({
  onSession: функция (сеанс) {
    var userId = getMyUserIdentifier() // пользовательский преобразователь пользователя
    session.setUser(идентификатор пользователя)
  }
})
  

onUncaughtException

По умолчанию, когда в узле возникает необработанное исключение, Bugsnag поддерживает процесс в активном состоянии ровно столько времени, сколько требуется для отправки отчета об ошибке, прежде чем записывать ошибку в журнал и выходить с ненулевым кодом состояния.Это поведение имитирует то, что Node.js делает по умолчанию.

Если вы хотите сделать что-то еще — например, немного дольше поддерживать процесс в рабочем состоянии, чтобы закрыть любые текущие запросы или вызовы базы данных — вы можете использовать эту опцию, чтобы задать собственное поведение.

  Ошибка.start({
  onUncaughtException: функция (ошибка, событие) {
    // ошибка = исходная ошибка
    // событие = объект события Bugsnag, который был отправлен
  }
})
  

onUnhandledRejection

По умолчанию, когда происходит необработанный отказ, Bugsnag отправляет отчет об ошибке, а затем выводит сообщение об ошибке на консоль.Процесс остается активным в соответствии с текущим поведением Node по умолчанию.

Если вы хотите сделать что-то еще, вы можете использовать эту опцию, чтобы задать собственное поведение.

  Ошибка.start({
  onUnhandledRejection: функция (ошибка, событие) {
    // ошибка = исходная ошибка
    // событие = объект события Bugsnag, который был отправлен
  }
})
  

Узел выводит предупреждение о том, что в будущем необработанные отказы от обещаний приведут к завершению процесса.По этой причине рекомендуется завершить процесс, когда вы получите необработанный отказ до того, как станет значением по умолчанию.

проектКорень

По умолчанию это текущий рабочий каталог запущенного процесса. Пути кадров стека будут относительными относительно этого пути.

  Ошибка.start({projectRoot: '/app' })
  

плагины

Предоставить подключаемые модули для использования клиентом вместе со всеми необходимыми аргументами.

Например:

  переменная Vue = требуется ('vue')
var Bugsnag = требуется('@bugsnag/js')
var BugsnagPluginVue = require('@bugsnag/plugin-vue')
Ошибка.start({
  плагины: [ новый BugsnagPluginVue (Vue) ]
})
  

отредактированоКлючи

Устанавливает, какие значения следует удалить из любых метаданных перед их отправкой в ​​Bugsnag. Используйте это, если вы хотите убедиться, что вы не передаете конфиденциальные данные, такие как пароли и номера кредитных карт.

Любое свойство, ключ которого совпадает с отредактированным ключом, будет отфильтровано и заменено на [УДАЛЕНО] .cc_/ // совпадение префикса: «cc_number» «cc_cvv» «cc_expiry» ] })

этап выпуска

Позволяет различать ошибки, возникающие на разных этапах процесса выпуска приложения (разработка, производство и т. д.).

  Bugsnag.start({ releaseStage: 'постановка' })
  
Браузер

По умолчанию, если URL-адрес содержит localhost , устанавливается значение development . Значение по умолчанию во всех остальных случаях — production .Если вы хотите использовать переменную среды NODE_ENV из вашей сборки, используйте один из следующих подключаемых модулей, подходящих для вашего сборщика:

А затем установите опцию:

  Ошибка.start({releaseStage: process.env.NODE_ENV})
  
Node.js

Если установлен process.env.NODE_ENV , он будет использоваться как releaseStage . В противном случае значение по умолчанию — production .

код отправки

По умолчанию Bugsnag загружает окружающий код для каждого стекового фрейма, если его местоположение можно найти на диске.Вы можете отключить это поведение с помощью этой опции.

  Ошибка.start({sendCode: false})
  

трекинлайнскриптс

По умолчанию Bugsnag упаковывает каждый источник асинхронного выполнения, чтобы надежно отслеживать ошибки встроенных скриптов и включать окружающий код. Чтобы отключить это поведение, установите для этого параметра значение false . Об ошибках по-прежнему будут сообщать встроенные скрипты, но они не будут включать окружающий код.

  Bugsnag.start({trackInlineScripts: false})
  

пользователь

Задайте глобальные пользовательские данные, которые вы хотите отправлять со всеми захваченными событиями. Дополнительные сведения см. в разделе Добавление пользовательских данных.

  Ошибка.start({
  пользователь: {
    идентификатор: '3',
    название: 'Ошибки Наг',
    электронная почта: '[email protected]'
  }
})
  

Раскрытие возможностей необработанных данных с помощью AWS Lambda

Что наши клиенты делают с местами назначения необработанных данных?

В конце прошлого года нам было интересно узнать, что клиенты создают на основе наших потоковых веб-перехватчиков и соединений S3.Снова и снова всплывало одно имя: AWS Lambda. AWS Lambda позволяет клиентам создавать собственные преобразования и улучшения назначения по низкой цене и с небольшими операционными издержками.

И мы знали, что у нас есть шанс сделать это еще проще.

Сегодня мы рады объявить о запуске нашего AWS Lambda Destination. Теперь клиенты могут использовать наш AWS Lambda Destination для выполнения пользовательского бессерверного кода на основе любого вызова из сегмента, например вызовов track() и identity() .

Код, который вы запускаете в AWS Lambda («функция Lambda»), может открывать бесконечное количество новых вариантов использования для вашего бизнеса, и мы рады видеть, что вы создаете с его помощью.

Что можно делать с помощью Segment + AWS Lambda

Благодаря AWS Lambda и Segment вы получаете всю мощь инфраструктуры клиентских данных и гибкость для запуска кода без предоставления серверов или управления ими. Вот некоторые из способов, которыми сегодня клиенты объединяют события Segment с AWS Lambda:

  • Обогащайте события с помощью внутренних и внешних хранилищ данных: Украшайте свои события новыми данными из Clearbit API, получайте метаданные продукта productId или получить требуемую идентификацию из API профилей пользователей.

  • Запустите расширенные преобразования: Мы понимаем, что не существует универсального подхода к преобразованию ваших мероприятий. Объединяйте значения свойств с именами событий в Intercom или удаляйте ненужные поля из событий.

  • Настройка существующих интеграций : Редактируйте или дополняйте существующие интеграции в нашем каталоге, чтобы лучше решать свои бизнес-задачи. Если вы можете закодировать его, вы можете отправить его!

  • Создайте собственную интеграцию : Хотите отправить данные в интеграцию, которую мы сегодня не поддерживаем? Просто подключите необходимое отображение в Lambda и наблюдайте, как происходят события!

Одно решение, бесконечные возможности

Лямбда-функции невероятно эффективны, но часто настройка, передача данных и мониторинг этих функций требуют затрат.Цель сегмента — позволить нашим клиентам открывать мощные варианты использования, не тратя кучу времени на настройку или отладку.

Наша клиентская платформа анализа данных Mode Analytics подключила систему, использующую Lambda для выполнения собственных пользовательских преобразований.

— AWS Lambda и Segment — отличное сочетание. Мы собираем и централизуем данные наших клиентов с помощью Segment, а AWS Lambda делает эти события немедленными действиями, обрабатывая, преобразовывая и отправляя их в инструменты маркетинга, поддержки и оповещения, которые мы используем каждый день.

Начало работы

Начало работы с Segment и AWS Lambda так же просто, как 1, 2, 3…

  1. Создайте свою Lambda — В AWS (или с помощью таких инструментов, как Up), разверните свою Lambda и создайте IAM роль.

  2. Сегмент точки на вашем Lambda — В настройках вашего Lambda Destination заполните ARN для вашей Lambda и роли IAM с разрешениями , вызовите .

  3. Начать отправку данных — Включите пункт назначения и начните наслаждаться свободой контролировать судьбу своих данных.

Хотите попробовать сами? Вот пример назначения, которое мы в настоящее время не поддерживаем в нашем каталоге, Banjo Analytics. Менее чем через 25 строк кода вы получите поток данных.

Вы можете найти полный пример или добавить свой собственный в репозиторий Lambda Recipes на GitHub.

Готовы опробовать AWS Lambda? Запросите демонстрацию сегодня или, если вы уже являетесь клиентом сегмента, ознакомьтесь с нашей документацией и войдите в свою рабочую область, чтобы начать работу.

Три студента подали в суд на учебный лагерь по кодированию Lambda School, утверждая, что это ложная реклама и финансовые махинации – TechCrunch

Школа

Lambda привлекла большое внимание и привлекла около 130 миллионов долларов венчурного финансирования от внушительного списка инвесторов благодаря своему новому подходу к обучению программированию: шестимесячные виртуальные курсы информатики за 30 000 долларов с возможностью оплаты курсы в рассрочку, основанные на скользящей шкале, которая срабатывает только после того, как вы получите работу, которая приносит не менее 50 000 долларов.

Но оказывается, что стартап вызывает много споров. В последнем случае трое студентов подали иски против компании в Калифорнии, заявив о вводящих в заблуждение финансовых и образовательных методах.

Иски, которые подает некоммерческая Национальная сеть правовой защиты студентов от имени Лин Нгуен, Хизер Най и Джонатан Стикрод, восходят к периоду между 2018 и 2020 годами и сосредоточены на четырех основных требованиях.

Во-первых, Лямбда-школа фальсифицировала и исказила показатели трудоустройства.Во-вторых, Lambda School исказила истинную природу своей финансовой заинтересованности в успехе учащихся (в частности, есть знаки вопроса о том, как Lambda обрабатывает свои контракты с ISA и получает ли она от них выгоду). В-третьих, это искажало и скрывало нормативный спор в Калифорнии, который требовал от школы прекращения деятельности. И в-четвертых, что он зачислял и предоставлял образовательные услуги и заключал контракты ISA в нарушение этого приказа.

Документы по трем делам приложены ниже.

В настоящее время все трое студентов платят за обучение Lambda, которое они решили выплачивать частями в соответствии с моделью школьного соглашения о распределении доходов (ISA). В исках не раскрывается, сколько три человека требуют возмещения ущерба.

Для тех, кто следил за новостями школы Лямбда в течение последних нескольких лет, утверждения, изложенные в иске, покажутся знакомыми.

Завышенные ставки по трудоустройству; и тот факт, что ему не было разрешено работать по закону, но он все еще принимал студентов, подписывал сделки с ISA и, например, преподавал, сообщалось за этот период времени, наряду с другими критическими замечаниями о том, как генеральный директор и основатель Остин Оллред, самопровозглашенный «хакер роста», использовал свои учетные записи и другие учетные записи Lambda в Твиттере, чтобы раскрутить школу.

Некоторые из вопросов, поднятых в судебных процессах, также были решены с тех пор. Например, на сайте Lambda больше нет заметной информации о том, что более 80% студентов находят работу, а в Калифорнии вы больше не получаете ISA, а заключаете договор с рассрочкой платежа (похожий, но другой). Но, как и в случае судебных разбирательств, судебные иски, основанные на прошлых проблемах от людей, на которых они повлияли, когда они еще были активны, во многих отношениях являются следующим логическим и неудивительным шагом.

Существует также особая стратегия одновременного возбуждения этих трех дел.

Алекс Элсон, соучредитель Национальной сети правовой защиты студентов, сказал TechCrunch в интервью, что контракты ISA, которые студенты подписывают в Lambda, содержат арбитражные оговорки, которые не позволяют студентам выступать в арбитраже против Lambda в группах, то есть коллективные иски.

Идея состоит в том, что, возбудив против школы одновременно три почти идентичных индивидуальных дела, ответчики могут как разоблачить широко распространенные практики Лямбды, так и проложить путь для более широкой помощи другим, на кого это повлияло.(Соадвокатами Student Defense Network по этому делу являются CalebAndonian PLLC и Cotchett, Pitre & McCarthy LLP.)

Первоначально созданная в Y Combinator и поддерживаемая длинным списком инвесторов, в том числе GV (Google Ventures), Gigafactory (бывшие партнеры Founders Fund), GGV и другими, Lambda School пережила тяжелые времена в прошлом году. период, когда пандемия COVID-19 оказала непропорциональное влияние на одни части экономики, но не на другие.

Edtech в значительной степени рассматривался как огромная область роста, но, возможно, это не относится к стартапам в сфере edtech, специально ориентированным на профессиональные, технологические рабочие места, учитывая, что в технологическом мире было много заморозок и увольнений найма, поскольку компании искали чтобы снизить затраты перед лицом неизвестности.

Lambda прошла через два периода увольнений в течение года, и кажется, что в одном из них она также изменила свою модель обучения, покончив с TL (руководителями групп), платными наставниками, которые помогали оценивать студентов, и вместо этого перешла на модель, в которой студенты наставляли друг друга и оценивали себя.

Также изменились сами курсы, сократив их до шести месяцев по сравнению с их первоначальными девяти- и 18-месячными форматами, но не снизив цены на эти курсы.

И еще не все проблемы с регулированием.

Всего две недели назад Департамент финансовой защиты и инноваций Калифорнии (DFPI) объявил о заключении соглашения со школой по поводу формулировок, которые она использует при финансировании контрактов со студентами.

В частности, DFPI выразил несогласие с тем, как, по его словам, Lambda ложно описала свою финансовую договоренность со студентами как «квалифицированный образовательный кредит… с учетом ограничений на возможность увольнения, содержащихся в… Кодексе о банкротстве США».

(Образовательные ссуды обычно освобождаются от освобождения от банкротства — когда должник не обязан платить долг, потому что этот должник является банкротом, это освобождение от банкротства; обычно образовательные ссуды не покрываются этим, поэтому проблема здесь заключалась в том, что Лямбда-школа была утверждая, что даже если студент подаст заявление о банкротстве, этот студент все равно должен будет выплатить Lambda.)

«Эта формулировка нарушает новый Калифорнийский закон о финансовой защите потребителей (CCFPL), который вступил в силу в этом году и запрещает компаниям заниматься незаконными, несправедливыми, вводящими в заблуждение или оскорбительными действиями», — отметили в DFPI.

Мировое соглашение требует, чтобы Lambda уведомила студентов о том, что формулировка положения об освобождении от должности в случае банкротства неверна; привлечь третью сторону для проверки условий финансового контракта школы, чтобы убедиться, что он соответствует всем применимым законам; и пройти проверку своих маркетинговых материалов, чтобы убедиться, что информация является точной и не может ввести потребителей в заблуждение.

Можно сказать, что все эти проблемы являются ставкой для стартапа и пробуют что-то новое: школа движется быстро, ломая вещи и итерируя по пути, чтобы во всем разобраться.

Но за услугу, которая может привести к тому, что студенты будут обязаны вернуть 30 000 долларов, это большая цена для других, когда эти вещи не работают так, как рекламируется.

Тем не менее, несмотря на все это, у Lambda по-прежнему много сторонников и партнеров. Например, в прошлом месяце компания объявила о новой инженерной программе, разработанной совместно с Amazon.И хотя нет никаких гарантий, что прохождение курса откроет вам дверь к работе в технологическом гиганте, это признак того, что интерес к большой идее Lambda сохраняется.

Мы также обратились к генеральному директору и основателю компании Остин Оллред и самой компании за ответом, и мы обновим этот пост, когда узнаем больше.

Обновлено ответом Lambda ниже, а также сообщением в блоге от Allred.

В соответствии с политикой, мы не говорим публично о ситуации с отдельными учащимися или выпускниками, но, конечно же, мы будем рады рассмотреть вопросы напрямую и рассмотрим любые поданные дела.Однако в целом, чтобы активировать платежи ISA любого учащегося, они должны сначала подписать контракт ISA, а затем получить роль, используя навыки, полученные в Lambda School, с зарплатой в размере 50 тысяч долларов или более.

Наша миссия состоит в том, чтобы снизить риски образования и расширить доступ к более высокооплачиваемой работе. По этой причине наши ISA (и RIC в Калифорнии) разработаны с максимально гибкой и ориентированной на студента политикой. Это включает в себя нашу преднамеренно щедрую пропорциональную компенсацию и политику пропорциональных выплат для студентов, которые решили покинуть программу, независимо от способа оплаты обучения.Кроме того, если выпускник теряет работу, зарплату или зарабатывает менее 50 тысяч долларов в год, его выплаты немедленно приостанавливаются. Срок действия ISA полностью истекает после 24 платежей или 60 месяцев отсрочки, даже если общая сумма выплат составляет менее 30 000 долларов США.

Нашим приоритетом номер один являются успехи учащихся. Мы отвечаем за качество наших инструкторов и проверенные результаты наших учеников (о которых мы более подробно расскажем здесь и в наших отчетах о результатах). Хотя мы всегда будем стремиться к тому, чтобы наши студенты и выпускники получили положительный опыт и достигли своих карьерных целей, мы также готовы работать с отдельными лицами и рассматривать дела, чтобы прийти к решению.

Костюмы ниже:



Виды коряг лямбда-зонда, изготовление своими руками, чертежи и схемы. Что такое обманка лямбда-зонда и зачем она нужна в автомобиле Электронная обманка 2-й цепи лямбда-зонда

Забитый катализатор в современных иномарках доставляет немало хлопот автовладельцам. Такая ситуация вызывает сбои в работе двигателя, повышенный расход топлива и непонятное поведение автомобиля при разгоне.Чтобы избежать таких последствий, необходимо заменить или удалить каталитический нейтрализатор. Если элемент «разрезан» неправильно, электроника автомобиля начинает давать сбои, в таком случае пригодится электронная или механическая обманка лямбда-зонда, установить которую помогут мастера нашей автомастерской.

Что такое обманка электронного лямбда-зонда?

Лямбда-зонд — специальный датчик, расположенный до и после каталитического нейтрализатора и показывающий количество кислорода в выхлопных газах.В комплектации присутствует нагревательный элемент, работающий от электричества, так как устройство работает при высоких температурах. А также есть электролит, распознающий содержание чистого воздуха.

Информация от этого элемента используется ЭБУ, отвечающим за систему впрыска топлива. Поэтому для двигателей с электронной системой подачи топлива необходима корректная работа лямбда-зонда.

Важно! При возникновении проблемы с этим элементом на табло автомобиля появится ошибка «Check Engine», при игнорировании ситуации автомобиль полностью перестанет заводиться.

Если вы решили удалить катализатор, установка обманки лямбда-зонда «жизненно важна» для вашего автомобиля. Не пытайтесь проводить такие манипуляции самостоятельно, чтобы не допустить «смерти» иномарки. Обратитесь в нашу мастерскую, где при снятии катализатора устранят и предусмотрят все возможные проблемы.

Механическая обманка лямбда-зонда и обманки других типов

Различные модели автомобилей оснащены одним или двумя датчиками газа. Необходимо знать особенности своей иномарки, если вы хотите самостоятельно удалить катализатор, не навредив при этом другим элементам автомобиля.Поэтому быстрее и надежнее обратиться в нашу автомастерскую, где работают опытные мастера, способные установить обманку за считанные минуты.

Чтобы правильно «устранить» катализатор, необходимо не только разрезать коробку и удалить соты, но и прошить электронику, чтобы машина продолжала думать, что все элементы на месте.

Если у вас нет специального оборудования для настройки машины, мастера рекомендуют использовать один из двух видов трюков:

  1. Защелка электронного лямбда-зонда.Это сложное устройство, собрать которое под силу не каждому. При этом он дает самые точные показатели в процессе. Устройство оснащено конденсатором, резистором, нагревательными проводами и кислородным датчиком. В некоторых автосалонах есть готовые коряги такого типа, облегчающие жизнь владельцам иномарок.
  2. Механическая защелка на лямбда-зонд представляет собой специально изготовленную стальную деталь, устойчивую к высоким температурам. Есть бронзовые варианты. При этом размеры изделия должны быть соблюдены с ювелирной точностью, а отверстие, просверленное внутри, настолько тонкое, что через него проходят только выхлопные газы.

Совет: если не хотите навредить машине, приобретайте готовую обманку у профессионалов своего дела. А также заказать установку в автомастерской, где есть возможность проверить работоспособность всех датчиков на специальных компьютерах.

Лямбда-зонд обманка катализатор, которая продлит жизнь автомобилю

После удаления каталитического нейтрализатора необходимо рассмотреть вопрос о замене этого элемента, сделав эмулятор. Механическая защелка лямбда-зонда изготавливается из жаропрочной стали или бронзы.Внутрь детали засыпана керамическая крошка с каталитическим покрытием, благодаря чему показатели выхлопных газов опускаются до адекватных значений 1 и 2 DC.

Важно! Какую бы хитрость вы ни выбрали вместо катализатора, монтировать его можно только на исправно работающий лямбда-зонд. Мастера нашей автомастерской умеют определять этот параметр.

Самодельное устройство должно быть изготовлено строго по схеме, где вам понадобятся:

  • пустой;
  • набор отверток
  • ;
  • ключей.

Элемент необходимо собирать в строгой последовательности. Если что-то пойдет не так, машина может заглохнуть и больше не заводиться, во избежание таких последствий обращайтесь в профессиональные автомастерские.

Процесс установки

Процесс установки требует выполнения определенных шагов. Если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться к профессионалам, которые не только качественно и качественно проведут монтаж, но и предоставят гарантии на выполненные услуги.

В процессе установки мастер автосервиса сделает следующее:

  1. Поставить автомобиль на специальную эстакаду, чтобы получить свободный доступ в пространство под днищем.
  2. Отсоедините минусовую клемму от аккумулятора и открутите верхний щуп, затем второй, если есть.
  3. Вкрутите лямбда-зонд в корягу и установите датчик на место.
  4. Включите аккумулятор и проверьте работу машины.

Специалисты нашего автосервиса учитывают все нюансы вашей модели автомобиля в процессе установки.При необходимости проводится дополнительная компьютерная настройка электроники. И проверку работоспособности будут проверять не на глаз, а с помощью специальных датчиков, на холостом ходу и во время движения.

Совет: если вы решили проводить ремонт своими силами, не стоит пытаться ставить обманку на второй датчик, так как он отвечает только за сгорание каталитического нейтрализатора и не влияет на работу системы.

Доверьте работу профессионалам, чтобы не тратить лишние деньги на восстановление автомобиля после «самовольного» ремонта.

Как установить электронный лямбда-зонд-обманка

Еще один вариант устранения ошибок после удаления катализатора — обманка электронного лямбда-зонда. Это более сложный механизм, который проще купить, чем собрать самому. Но при этом он не только устранит вмешательство в работу иномарки, но и отрегулирует качество топлива, обеспечив правильную работу двигателя.

Само по себе это устройство представляет собой однокристальный микропроцессор, анализирующий состояние каталитического нейтрализатора.Он получает информацию от первого датчика и отправляет сигнал на процессор машины. Этот поток данных распознается электроникой иномарки как корректная работа катализатора в системе очистки выхлопных газов.

Для сборки электронной обманки лямбда-зонда потребуется:

  • паяльник с канифолью или оловом для сборки микросхемы;
  • Резистор 1 МОм;
  • конденсатор неполярный емкостью 1 мкФ.

При создании элемента используется простая схема соединения. Если вы не разбираетесь в электротехнике, лучше купить готовое устройство и обратиться в автомастерскую для профессиональной установки и настройки компьютера.

Электронная или механическая защелка лямбда-зонда

Сложность установки обманки лямбда-зонда в механическом или электронном исполнении заключается в последующем тюнинге электроники автомобиля. Это необходимо для того, чтобы ваш автомобиль не выдавал ошибок или неисправностей даже спустя сотни тысяч километров.

Обращаясь к нашим мастерам, вы можете быть уверены в качестве выполненных работ. При этом мы можем взять на себя полное удаление катализатора с перепрошивкой и установкой приколов.

На все услуги предоставляется гарантия, и мы не возвращаем иномарку, пока не будем на 100% уверены, что наша работа выполнена. Звоните или приезжайте прямо сейчас, чтобы забыть о любых проблемах с выхлопной системой.

Современные автомобили оснащены различными системами контроля, в том числе лямбда-зондами.Последние также имеют названия: кислородный контроллер, датчик О2 и ДК. Этот контроллер является частью выхлопной системы, которая соответствует нормам выбросов ЕВРО-4 и выше. При выходе датчика из строя мотор переходит в аварийный режим, а на панель выводится сигнал об ошибке. Чтобы перехитрить систему, автовладельцы придумали использовать обманку лямбда-зонда, своими руками ее может сделать каждый автовладелец со знаниями в электронике. Сегодня мы подробно рассмотрим, как это можно сделать.

Что такое лямбда-зонд и зачем нужна коряга

Появление подобных механизмов было спровоцировано ужесточением экологических норм.После установки каталитических нейтрализаторов на современные автомобили возникла необходимость контролировать состав топливовоздушной смеси. Эту функцию взял на себя лямбда-зонд.

Название основано на греческой букве, обозначающей избыток воздуха в топливно-воздушной смеси. Лямбда-зонд – датчик для измерения качественного состава выхлопных газов. Если лямбда-зонд неисправен, то ЭБУ начинает работать по средним параметрам. Это приводит к повышенному расходу топлива, снижению мощности и другим неприятным последствиям.

Лямбда-зонд — самый уязвимый датчик в автомобиле, поэтому автовладельцы придумали использовать специальные хитрости, позволяющие перенести на датчик нужные показатели или вовсе заблокировать их.

Обманка лямбда-зонда своими руками: инструкция


На сегодняшний день существует несколько вариантов обманки лямбда-зонда своими руками. Самый простой вариант – установить механическую втулку. Те, кто дружат с электроникой, могут сделать простую электронную схему.Третий доступный вариант — перепрошивка контроллера. Любой из вышеперечисленных вариантов решит проблему, какой из них использовать, зависит от навыков и умений автовладельца. Стоит отметить, что сегодня продаются специальные устройства, и если вы не уверены в своих силах, лучше купить устройство или обратиться к профессионалу. Это поможет избежать многих проблем с машиной.

Механическая защелка

Первый и самый простой способ — установить металлическую втулку между лямбда-зондом и выхлопной трубой.Для изготовления детали потребуются навыки работы на обрабатывающем токарном станке. Кроме того, нужно подготовить металлическую заготовку, желательно из бронзы или жаропрочной стали, отвертку и набор ключей.

Если у вас нет навыков работы на токарном станке по чертежу, то лучше доверить это дело знакомому специалисту. Важно соблюдать все размеры и пропорции, указанные на чертеже. Внутренние полости заглушки должны быть заполнены керамической крошкой с каталитическим покрытием.

После изготовления начинается не менее важный этап, необходимо установить заглушку. Для этого выполните следующие действия.


После запуска аккумулятора датчик на панели управления перестанет выдавать ошибку, и машинка будет работать как часы. Этот вариант обманки подходит для всех автомобилей, у которых датчик вкручен в кузов.

Электронный вариант

При желании можно настроить сигналы, которые датчик посылает на контроллер.Для этого воспользуйтесь схемой, ее можно изготовить при минимальных знаниях в электронике.

Такие коряги подключаются к проводам, направленным к датчику. Место установки на разных автомобилях разное — это либо центральный тоннель между сиденьями, либо даже подкапотное пространство.

Вот перечень материалов, которые понадобятся при изготовлении обманки лямбда-зонда своими руками.

  • Паяльник с тонким жалом.
  • Конденсатор неполярный 1 мкФ Y5V, +/- 20%.
  • Резистор 1 МОм, С1-4 имп, 0,25 Вт.
  • Канифоль, изолента и нож.

Для того, чтобы собранная схема сохранила прочность конструкции и просто не порвалась, ее лучше поместить в пластиковый контейнер и залить эпоксидной смолой.

Для монтажа коряги необходимо отсоединить минусовую клемму от бортового аккумулятора. Обрежьте провод от датчика к разъему. Подключите синий провод через резистор. Припаяйте конденсатор между белым и синим проводами.Изолируйте открытые соединения.

Если у вас нет даже малейшего опыта работы с электрическими схемами, лучше не браться за это занятие. Сегодня на авторынках достаточное количество готовых решений, с простой установкой.

Прошивка контроллера


Еще один вариант решения проблемы — перепрошить блок управления. Такой подход позволяет заблокировать обработку данных со второго кислородного датчика. После прошивки все имеющиеся лямбда-зонды снимаются с автомобиля и больше не используются.

Стоит отметить, что это довольно рискованный шаг. Работу лучше доверить профессионалу, так как есть шансы полностью вывести из строя всю бортовую электронику. Вернуть заводские настройки после таких манипуляций зачастую невозможно. Также следует быть осторожным при покупке готовых прошивок в интернете.

В любом случае, над программным обеспечением должен работать специалист, который легко отключит обработку данных на системном уровне.

Это все варианты обманки лямбда-зонда своими руками, сделать можно каждый из них, но важно действительно разобраться в вопросе.Каждое вмешательство может привести к неприятным последствиям: неисправность мотора, сбой в работе бортового компьютера, повреждение электропроводки и многое другое. Будьте предельно осторожны или все же доверьте дело профессионалу.

Чтение 5 мин.

Как самому сделать фальшивый катализатор, зачем он нужен? Катализатор – это устройство, используемое для нейтрализации вредных веществ, образующихся при сгорании топлива в двигателе. Его конструкция представляет собой некую бочку, внутри которой размещены «соты».Для изготовления может использоваться металл или керамика. Как правило, в европейских автомобилях используется керамический катализатор, а в азиатских – металлический.

Основная проблема, которая возникает при эксплуатации такого устройства, это хрупкость керамики. Казалось бы, металлический вариант в этом плане более предпочтителен, но не все так просто. Металл под воздействием агрессивных газов может быстро разрушиться.

Когда необходима замена?

Следует выделить ситуации, когда катализатор требует обязательной замены.Среди них:

  1. механическое воздействие. Даже небольшой удар может вызвать повреждение внутренних элементов, появление трещин на блоке. Не рекомендуется эксплуатировать автомобиль с поврежденным каталитическим нейтрализатором. В любом случае это приведет к его дальнейшему разрушению.
  2. Некачественное топливо и другие жидкости, которые используются для очистки топливной системы. Это приводит к загрязнению путей катализатора и ухудшению его эффективности.

Понять, что катализатор в плохом состоянии, помогут определенные признаки, в том числе нестабильная работа двигателя на холостом ходу, ухудшение динамики, странный звук из-под днища автомобиля.Проблема в том, что каталитический нейтрализатор не подлежит ремонту. Если он сломается, то его можно будет только заменить новым. Также есть небольшая хитрость для решения проблемы – обманка катализатора, которая имитирует работу устройства. Более того, его можно сделать своими руками.

Типы коряг

Катализаторная коряга может быть нескольких видов, выполненных различными способами:

  1. С помощью конденсатора.
  2. Чиповка.
  3. Распорка.
  4. Электронный эмулятор.

Начнем с первого. Для этого метода необходимо приобрести конденсатор на 2,2 мкФ. Кроме того, нужно подготовить изоленту, жесть, канифоль и паяльник. Если вы не умеете паять, лучше всего попросить кого-нибудь о помощи. Лямбда-зонд имеет 4 провода: 2 сигнальных и 2 провода 12В. Как известно, выхлопная система имеет 2 лямбда-зонда. Первый анализирует выхлопные газы и регулирует моторную смесь, сообщает ЭБУ о необходимых изменениях и т.д.Поскольку катализатор неисправен или отсутствует, показания обоих лямбда-зондов практически совпадают, что приводит к ошибке, а на приборной панели загорается сигнал Check. Мотор не будет работать на полную мощность, так как смесь будет бедной.

Решением этой проблемы станет конденсатор, который будет подключен к сигнальным проводам. Довольно часто возникает вопрос, как найти сигнальные провода. Все очень просто, но для этого нужен тестер. Нужно проверить и найти 2 провода 12В.Два оставшихся провода будут подключены к конденсатору. Это приведет к тому, что компьютер будет по-разному распознавать работу лямбда-зондов, и ошибка не появится. Таким образом, конденсатор представляет собой обманку катализатора, имитирующую его работу. После этого нужно отключить минусовую клемму на 30-40 минут. На этом процесс завершается, и катализатор больше не будет проблемой.

Чиповка и проставки


Преимущество чиповки в том, что этот метод не требует изготовления проставки или впайки конденсаторов.Все, что требуется от автовладельца, это обратиться к специалисту, который с помощью специального программного обеспечения может отключить опрос второго лямбда-зонда. Это решит проблему навсегда. Такая коряга сегодня становится все более популярной благодаря простоте использования.

Проставка также позволяет избавиться от ошибок из-за того, что катализатор отсутствует или не работает. Суть его в том, что необходимо заставить лямбда-зонд снимать показания с выхлопа. Так как обманка катализатора имеет маленькое отверстие, мы получаем слабую синусоиду, и компьютер считает, что катализатор работает правильно.

Отверстие в прокладке должно быть 1-2 мм, хотя в некоторых случаях можно добиться желаемого эффекта и 6 мм. Установить это устройство очень просто. Необходимо заменить второй лямбда-зонд с проставкой. После этого вставляем обратно в него лямбда-зонд. Далее нужно снять минус с аккумулятора, подождать 30 минут и подключить обратно. Такие манипуляции позволяют навсегда убрать ошибку с приборной панели.

Электронная обманка

Электронный эмулятор — самый распространенный способ.Этот вид подделки катализатора продается в большинстве магазинов. Кроме того, вы можете сделать это самостоятельно, чтобы сэкономить деньги. Эмулятор — это микропроцессорное устройство, которое используется для обеспечения правильной работы двигателя при поломке или отсутствии катализатора. Он посылает ложный сигнал от катализатора на ЭБУ, имитируя нормальную работу. Такая обманка позволяет мотору работать без проблем, и больше не нужно будет устанавливать катализатор.

Электронный эмулятор можно использовать только на автомобилях, соответствующих международным стандартам EURO 3 и выше.Как правило, такие устройства имеют водонепроницаемый корпус и подходят для большинства автомобилей. Срок службы в среднем 5 лет. Эмулятор дает следующие преимущества:

  1. Экономия на установке катализатора, который необходимо заменять каждые 100 000 км, а его стоимость довольно высока.
  2. Позволяет создать эффективную топливную смесь и добиться экономии расхода топлива на 10-15%.
  3. Улучшена реакция автомобиля на педаль газа.
  4. Нет ошибок и сигнал Check на приборной панели.

Эмулятор может быть как универсальным, так и под конкретную модель автомобиля. Для его установки необходимо удалить старый катализатор, а на его место установить обманку катализатора.

Сделать эмулятор своими руками очень просто, а основным элементом в нем является резистор или конденсатор. Конденсатор нужно выбирать неполярный, а резистор должен быть не менее 0,25 Вт. Конденсатор можно разместить под машиной, но обязательно хорошо изолировать изолентой или термоусадочной трубкой.

Из статьи вы узнаете, как изготавливается обманка лямбда-зонда своими руками и стоит ли устанавливать ее на свой автомобиль. КПД двигателя зависит от того, насколько хорошо сгорает в двигателе топливно-воздушная смесь. Очень важно подобрать оптимальную пропорцию содержания бензина и воздуха в зависимости от нагрузки на двигатель.

Если в старых автомобилях все настройки качества и количества топлива зависели от регулировок карбюратора, то в современных автомобилях ситуация несколько иная.Все отдается в надежные руки микропроцессорной техники и огромного количества датчиков.

Как работает система впрыска?

В системе впрыска имеется несколько наиболее важных узлов:

  1. Топливный бак.
  2. Топливо
  3. в одном корпусе с насосом и фильтром.
  4. Топливная рампа (устанавливается в моторном отсеке на впускном коллекторе).
  5. Форсунки, подающие бензиновую смесь в камеры сгорания.
  6. Блок управления. Как правило, он монтируется в салоне автомобиля и позволяет контролировать подачу топливовоздушной смеси.
  7. Выхлопная система, обеспечивающая полное уничтожение вредных веществ.

Именно в последнем установлена ​​обманка лямбда-зонда. Своими руками («Лансер 9» или «Жигули» у вас есть, не важно) сделать его можно достаточно просто. Но следует также осознавать все последствия установки «заглушки».Обманка лямбда-зонда на Приору своими руками может быть изготовлена ​​простой конструкции, в любом случае она окажет существенное влияние на работу двигателя.

Сколько датчиков в автомобиле

Монтируются в выхлопную систему современных автомобилей с инжекторной системой впрыска топлива. В системе может быть один или два кислородных датчика. Если он установлен, то он находится после каталитического нейтрализатора. Если два, то до и после.

Кроме того, измеряется процент кислорода сразу на выходе из баллонов и посылается сигнал на электронный блок управления.Второй, который монтируется после катализатора, необходим для корректировки показаний первого.

Принцип работы лямбда-зонда

В распределении топлива по форсункам участвует вся автомобильная электроника, отвечающая за правильное формирование смеси. С помощью лямбда-зонда определяется необходимое количество воздуха, чтобы образовалась качественная смесь. Благодаря точной настройке лямбда-зонда можно добиться высокой степени экологичности и экономичности.

Топливо сгорает полностью, на выходе из трубы почти чистый воздух — это плюс для экологии. Максимально точная дозировка воздуха и бензина – выигрыш в экономии топлива. Конечно, вкупе с кислородными датчиками он обеспечивает стабильную работу двигателя. Но из-за того, что он изготовлен из драгоценных металлов, его стоимость крайне высока. А если и выйдет из строя, то замена влетит в копеечку. Поэтому возникает мысль: «А вот загвоздка лямбда-зонда есть, своими руками (ВАЗ-2107 надо даже датчик кислорода заменить) сделать не составит труда.

Конструктивные особенности датчика кислорода

Внешний вид этого прибора прост — длинный электрод-корпус, от которого отходят провода. Корпус покрыт платиной (именно об этом драгоценном металле речь шла выше). А вот внутреннее устройство более «богатое»:

  1. Металлический контакт, соединяющий провода для подключения к активному электрическому элементу датчика.
  2. Диэлектрическое уплотнение для обеспечения безопасности. В нем есть небольшое отверстие, через которое в корпус поступает воздух.
  3. Циркониевый электрод скрытого типа, который находится внутри керамического наконечника. При протекании тока через этот электрод он нагревается до температуры в пределах 300…1000 градусов.
  4. Защитный экран с выпускным отверстием.

Типы датчиков

В настоящее время в автомобильной технике используются два основных типа кислородных датчиков:

  1. Широкополосные.
  2. Точка-точка.

Вне зависимости от типа имеют практически идентичную внутреннюю структуру.Внешнее сходство, как известно, тоже есть. Но принцип работы существенно отличается. Широкополосный датчик кислорода представляет собой модернизированный двухточечный датчик.

Имеет насосный компонент, который из-за колебаний напряжения подает сигнал на электронный блок управления. Подача тока на этот элемент может как увеличиваться, так и становиться слабее. В этом случае небольшое количество воздуха попадает в зазор и анализируется. Именно на этом этапе измеряется концентрация СО в отработавших газах.Но иногда изготавливается и устанавливается обманка лямбда-зонда своими руками. Шевроле Ланос, например, с ним стабильно работает и не выдает ошибок после заправки плохим бензином.

Определение неисправности датчика кислорода

Конечно, этот элемент не вечен, несмотря на его дороговизну и платину в составе. Конечно, лямбда-зонд не исключение и в один прекрасный момент может распорядиться долгой жизнью. И будут некоторые симптомы:

  1. Резко возрастает уровень содержания СО в выхлопных газах.Если на автомобиле установлен кислородный датчик, а уровень СО чрезвычайно высок, то это говорит о том, что контрольное устройство вышло из строя. Определить содержание вредных веществ можно только с помощью газоанализаторов. Но в личных целях приобретать его невыгодно.
  2. Резко Обратите внимание на бортовой компьютер. Посмотрите на свой текущий расход бензина. Это самый простой способ. Также можно судить по частоте заливок.
  3. И последний признак — лампа на приборной панели, указывающая на неисправность в двигателе.

Если нет возможности проанализировать выхлопные газы с помощью специального прибора, это можно сделать визуально. Легкий дым — признак того, что в топливной смеси слишком много воздуха. Черный цвет указывает на большое количество бензина. Поэтому можно судить о некорректной работе системы. А вот если заедает лямбда-зонд, то картина иная. Своими руками («Фольксваген», ВАЗ, «Тойота» — для любого автомобиля) такое приспособление делается достаточно просто.

Причины поломок

Стоит обратить внимание на то, что кислородный датчик находится в эпицентре сгорания топлива.Поэтому состав бензина оказывает существенное влияние на работу лямбда-зонда. Если бензин содержит много примесей, не соответствует ГОСТу, некачественный, то кислородный датчик выдаст ошибку или неверный сигнал на электронный блок управления. В худшем случае устройство выходит из строя. А происходит это из-за высокого содержания свинца, который оседает на датчике и нарушает его работу. Но могут быть и другие причины поломок:

  1. Механическое воздействие — вибрации, слишком активная эксплуатация автомобиля, приводят к повреждению или выгоранию кузова.Отремонтировать или восстановить невозможно, рациональный выход — купить новый и установить.
  2. Неправильная работа системы подачи топлива. Если топливовоздушная смесь не сгорает полностью, то нагар начинает оседать на корпусе лямбда-зонда, а также попадает через воздухозаборники. Конечно, на первых порах помогает очистка устройства. Но если ему эта процедура требуется все чаще и чаще, то придется устанавливать новое устройство.

Старайтесь время от времени диагностировать свой автомобиль.В этом случае выход из строя любого элемента не станет для вас неожиданностью.

Устранение неполадок

Конечно, наиболее точный ответ о поломках даст только диагностика на специализированном оборудовании. Но выявить поломку датчика можно и самостоятельно, достаточно внимательно прочитать особенности датчика и его характеристики. А вот обманка лямбда-зонда устанавливается крайне редко. Своими руками (ВАЗ-2114 или любой другой автомобиль, если он у вас есть) можно буквально из подручных средств сделать фальшивую пробку.Алгоритм поиска неисправности следующий:

  1. Откройте капот и найдите выпускной коллектор. Необходимо проводить работы на остывшем двигателе, так как можно получить серьезные травмы. Найдите лямбда-зонд на каталитическом нейтрализаторе.
  2. Выполните внешний осмотр. Загрязнение, нагар, светлый налет – признаки неправильной работы топливной системы. Причем последний признак говорит о том, что в газах слишком много свинца.
  3. Замените кислородный датчик и повторите диагностику всей топливной системы.Если загрязнений не наблюдается, продолжайте поиск неисправности.
  4. Отсоедините штекер датчика и подключите к нему вольтметр со шкалой до 2 Вольт. Запустите двигатель и увеличьте обороты до 2500 об/мин, затем уменьшите до холостого хода. Изменение напряжения должно быть незначительным — в пределах 0,8..0,9 вольта. Если изменений нет, или напряжение равно нулю, можно говорить о неисправности датчика.

Также можно судить о поломке по другим характеристикам. В вакуумной трубке искусственно создать вакуум.При этом напряжение должно быть очень низким — менее 0,2 вольта.

Датчик кислорода ресурс

Для обеспечения бесперебойной и стабильной работы автомобиля необходимо регулярно проводить технический осмотр. Например, лямбда-зонд нужно осматривать каждые 30 тысяч километров. При этом ресурс у него не более ста тысяч – не стоит эксплуатировать машину со старым датчиком – это приведет лишь к тому, что двигатель придется ремонтировать намного раньше.И возникает вопрос — подойдет ли обманка лямбда-зонда на ваш автомобиль? Своими руками на Калине сделать такое устройство можно за несколько минут.

Но есть один нюанс. Автолюбитель не может гарантировать, что топливо, которым он заправляет машину, качественное. Конечно, каждый привык заправляться тем бензином, который продается на его любимой заправке. Но кто знает, какой состав бензина, который туда заливают? Поэтому старайтесь доверять «брендовым» заправкам, которые дорожат своим именем.Но если поблизости нет хороших заправок, то придется довольствоваться тем, что есть под рукой. А горящая лампочка ошибки ДВС — частое явление, избавиться от которого поможет установка обманки.

Самодельное фокусное устройство

Все зависит от того, какие ресурсы у вас есть. Стоит отметить, что обманка лямбда-зонда на ВАЗ своими руками может быть самой демократичной, до сих пор работает без нареканий. Самый дешевый вариант – домашний. Корпус выполнен из бронзы.Этот металл лучше выбрать, так как он обладает очень высокой устойчивостью к нагреву. Причем размеры этой заготовки должны быть точно такими же, как у самого датчика, чтобы не просачивались выхлопные пары. По сути, это распорка с небольшим отверстием – не более трех мм. Эта прокладка ввинчивается на место датчика. А сам лямбда-зонд устанавливается в проставку.

Между датчиком и отверстием в заготовке находится слой керамической крошки, на который нанесен слой катализатора.За счет этого он проходит через тонкое отверстие и окисляется мякишем. Результатом является значительное снижение уровня CO. Следовательно, штатный кислородный датчик обманут. Но такие устройства можно устанавливать и на бюджетные автомобили. Более дорогие автомобили не должны подвергаться переделкам.

Электронная обманка

Но при наличии навыков монтажа электрических схем можно сделать самодельное устройство. Вам понадобится только один из этих двух элементов — резистор или конденсатор.Но такая обманка лямбда-зонда подходит далеко не всем. Своими руками («Субару Форестер» или ВАЗ, не важно) можно сделать по одному из предложенных вариантов. Но будьте осторожны, ведь непонимание процесса работы обманки повлияет на работу всего блока управления. А если не уверены, то лучше приобрести готовый на микроконтроллере. Она хороша тем, что может самостоятельно выполнять следующие действия:

  1. Оценить концентрацию газа на первом датчике.
  2. Далее формируется импульс, который соответствует сигналу, полученному ранее.
  3. Дает средние показания для электронного блока управления, которые позволяют нормально работать двигателю.

Прошивка электронного блока управления

Самый эффективный способ — полностью изменить программу, заложенную в блоке управления. Суть всей процедуры заключается в том, чтобы полностью или частично избавиться от какой-либо реакции на изменение показаний, поступающих с кислородного датчика.Но обратите внимание на то, что гарантия на автомобиль теряется. Поэтому для новых машин этот способ, как и любой другой, не подойдет.

Заключение

И самое главное — подумайте, стоит ли игра свеч? Нужно ли вообще делать такую ​​деталь, как обманка лямбда-зонда своими руками? «Лансер 9», скажем так, машина далеко не бюджетная, а машина высокого класса, так есть ли смысл нарушать ее конструкцию различными самоделками? Это разумно? Если есть деньги на дорогую машину, то должны быть и средства на ее поддержание в рабочем состоянии.Если нет, то зачем вы купили такую ​​машину?

Понятно, что, реагируя на количество кислорода в выхлопных газах, выдает напряжение 0,1 — 0,2В (бедная смесь) или 0,8-0,9В (богатая смесь). Электронный блок управления (ЭБУ) двигателя постоянно меняет количество впрыскиваемого топлива — обедняет смесь, обедняет богатую. Таким образом, оптимум соблюдается, а сигнал на Лямбда-зонде при этом выглядит (можно рассматривать осциллографом) как серия импульсов одинаковой длительности, почти прямоугольной (важно!) формы, растянувшихся от 0.1 — 0,2В до 0,8-0,9В.
Так все и работает, пока замкнута цепь авторегулирования, включающая двигатель с «обвесом», ЭБУ и лямбда-зонд. Цепь начинает плохо работать, если позаботиться об экономии и экологии и установить газобаллонное оборудование (ГБО).
Для двигателя с однократным впрыском вполне достаточно простой эжекторной системы. Только теперь начинает постоянно гореть желтая лампочка Check Engine, а при езде на бензине появляется сплошной перерасход.

Есть мнение, что виноват газ. Якобы лямбда-зонд «привык» к бензину, а «на газу сходит с ума».
На самом деле все гораздо проще. Лямбда-зонду все равно, какое топливо он сжигает. Точно так же он продолжает реагировать на количество кислорода в выхлопе. Но его реакция никак не влияет на работу двигателя — ведь цепь авторегулирования разорвана. Если раньше в ответ на сигнал о богатой смеси ЭБУ уменьшал подачу бензина (включая форсунку на более короткое время), а в ответ на сигнал о бедной — обогащал, поддерживая стехиометрическую смесь, то при работая на газу, ЭБУ никак не может повлиять на эжекторную систему ГБО.
Увидев отсутствие реакции, ЭБУ зажигает лампочку Check Engine и переходит в «аварийный» режим работы. При езде на газе это никак не влияет на его расход, так как он определяется настройкой LPG. А вот при переходе на бензин расход резко возрастет, потому что в памяти компьютера остается «аварийный режим».
Для нормальной работы двигателя на газу необходим Эмулятор лямбда-зонда. Его задача обмануть компьютер, при работе на газу показать, что все в порядке.Делает он это очень просто: выдает сигнал, аналогичный реакции настоящего лямбда-зонда при нормальной работе.
Эмулятор выдаст 0,1В, ЭБУ начнет обогащать смесь, эмулятор выдаст 0,9В. ЭБУ начнет обеднять смесь, как это происходит при работе на бензине. Таким образом, лампочка Check Engine не загорается, а ЭБУ не переходит в аварийный режим.
Можно купить готовый эмулятор, можно сделать самому по простой схеме, главное правильно подключить.

Простая схема эмулятора лямбда-зонда

Эмулятор лямбда-зонда собран на самой популярной микросхеме. Резистор R1 задает частоту импульсов (1-2 в секунду), светодиод индицирует работу устройства. При нормальной работе напряжение на нем не превышает 1,8В. На резисторе R6 будет ровно половина, т.е. 0,9В или 0В.

Схема питается от выключателя ГБО, реле срабатывает и соединяет выход устройства (К2) со входом ЭБУ (К3).
При выключении ГБО реле размыкается и вход ЭБУ подключается к лямбда-зонду (К1), т.е. прибор включается в обрыв провода от лямбда-зонда к ЭБУ.
В продаже много вариантов. Некоторые производители вводят дополнительно два-три светодиода, сигнализирующих о качестве смеси.
Сделать это несложно, ведь Лямбда-зонд продолжает выполнять свои функции в части выдачи сигнала. Так что если к лямбда-зонду подключить два пороговых устройства — одно на 0.1В, другой на 0,9В, то они будут зажигать соответствующие светодиоды в соответствующие моменты.
Таким образом, в первом приближении можно определить качество смеси при работе на газе.
Итак, если вы решили поставить эжекторное ГБО на двигатель с «однократным впрыском», без Эмулятора лямбда-зонда вам не обойтись.
Во всех остальных случаях (замена неисправного Л-З или что-то в этом роде) абсолютно бесполезен.

Чертежи обманки катализатора своими руками.Виды коряг лямбда-зонда, своими руками, чертежи и схемы

Приветствую всех Ланосоводов.
18 января исполнился год как я владею Ланосом. В честь этого знаменательного события я решил написать этот блог.
Это моя первая запись, так что не судите строго, я только учусь.
Небольшое лирическое отступление:
В общем, я молодой водитель, права получил в декабре 2013 года, но свою Ланку я купил 18 января 2014 года. Первая машина понимаешь мои чувства и трепет, как первое свидание в 15 лет.Опыт в автомобилях на тот момент был нулевой и купил я его как показало время в удручающем (мягко говоря) состоянии. Что стало вылазить не буду рассказывать так как блог не об этом. Несколько раз ездил в сервис на ремонт, стоимость запчастей и столько же за работу (и это минимум) очень меня огорчили. Короче, почесал репу и решил, что буду делать сам (Мурзилка и Гугл в помощь) а руки вроде не из…опс, спасибо деду, мопеды разбирали и собирали все мое детство.Из сложного, что делал сам, это замена помпы, ролика и ремней. Потом была замена прокладки ГБЦ. В целом машину уважаю. Я ездил на море с семьей на нем, так она даже слова не проронила.
Ну да ладно, отвлекся. Возвращаемся к теме.
В феврале 2014 сломал гофру. Залетаю в свой двор, а там в утоптанном снегу камень. Удар и Ланка превратились в трактор Беларус без глушителя. Ездил в сервис менять гофру полуавтомата, то у меня его нет.Оставил машину, через час позвонили — сказали сняли выхлопную трубу с катализатором, приварили новую гофру, но катализатор забился, мы его ломом почистили. Приехал за машиной, завел, по ощущениям без катализатора чуть громче, но я привык, зато какой отзывчивый, как будто до этого задыхался, а теперь дышу. Предупредил, что Джеки Чан может выйти. И правда вылез через 50 км. Съездил на диагностику, подключили аппарат с вердиктом 0420.Стерли ошибку и взяли 800 руб. Я чешу репу, но он снова выйдет. А то каждый раз выкидывает 800. Стал рыть интернет в поисках решения. Мозги перепрошивать не хотелось, да и всяким уловкам не доверял. В итоге заказал eml327 на ebay и начал сам диагностировать и сбрасывать ошибки. Помню купил за 150 р. (www.ebay.com/itm/Super-Mi…_Automotive_Tools&vxp=mtr). Так я и ездил до октября, сбросив ошибку 0420. Надоело. Перерыл авито и нашел тех, кто занимается накруткой и заказывал на свой страх и риск.Получил и сразу в гараж. Собственно эта процедура применялась к владельцам Ланосов с 2008 года Евро 3. Нужен ключ на 22-24 точно (не помню), ВДЕШКА, графитная смазка, яма, прямые руки и 30 минут времени.
Процесс установки:
Спрыгиваем в яму, находим выхлопную трубу и перед гофрой находим второй лямбда-зонд. Посыпаем ВАДЕШКОЙ и коптим 5-10 минут. Отвинтить.

Лямбда-зонд позволяет уменьшить вредное влияние выхлопных газов и снизить расход топлива автомобиля.Однако почему многие водители создают устройства, излучающие или обманывающие этот датчик. В этой статье вы узнаете, что такое загвоздка на лямбда-зонде и какие есть способы ее обойти.

Лямбда-зонд представляет собой небольшую батарейку, вырабатывающую низкое напряжение, достаточное для передачи необходимой информации на блок управления. Один электрод датчика расположен внутри выхлопной системы, а другой снаружи. Будучи электризованным за счет состава выхлопных газов, первый электрод вместе со вторым создает напряжение определенной величины и подает сигнал на электронный блок управления двигателем.

В зависимости от содержания несгоревшего топлива в выхлопе возникает определенная ЭДС, на основании которой ЭБУ принимает решение о количестве воздуха и бензина, подаваемых в цилиндры двигателя. Это свойство делает наиболее оптимальным.

Любой лямбда-зонд способствует идеальной смеси 1:1. Однако такие значения почти никогда не встречаются, так как двигатель работает на различных режимах, где соотношение бензина и воздуха меняется довольно быстро.

Для чего обман?

К сожалению, не все датчики имеют точный алгоритм работы.Многие из них просто неисправны или вообще выходят из строя в неподходящий момент. При отказе лямбда-зонда ЭБУ перестает получать от него сигнал и переводит двигатель в аварийный режим. Количество топлива и воздуха перестает регулироваться и отображается на одном заданном значении. При этом расход топлива заметно увеличивается, а цилиндры загрязняются несгоревшими излишками. Этот режим предназначен для выезда на станцию ​​ТО и длительная эксплуатация автомобиля при выходе из строя датчика не рекомендуется.

Многие современные автомобили оснащены двумя датчиками, которые устанавливаются с противоположных сторон катализатора. Такое решение позволяет оценить правильность работы выхлопа, так как данные с датчиков обязательно должны отличаться. Если они работают одинаково или один из них просто вышел из строя, на панели приборов загорится привычный значок Check Engine.

Казалось бы, все просто – нужно всего лишь заменить неисправный элемент и привести двигатель в нормальную работу.Многие водители этого не делают из-за дороговизны датчика. Если отечественные некачественные запчасти имеют гораздо более доступную цену, то хорошие зарубежные аналоги стоят очень дорого. На помощь приходят устройства, позволяющие обойти датчик и спасти двигатель. Все эти устройства применяются в тех случаях, когда на выхлопе два лямбда-зонда и один из них начинает работать с большими ошибками или выходит из строя. Актуальны эти приемы и при неисправностях катализатора.

Какие коряги используются на лямбда-зонде?

Есть несколько способов обойти этот датчик.Условно их можно разделить на две категории: механические и электронные.

Механическая загвоздка

Первая категория предполагает вмешательство в конструктивные особенности выхлопа. Для этого катализатор удаляется, а на его место устанавливается специальная проставка. Он должен быть точно такого же размера и повторять свой оригинальный аналог. Внутри проставки разбросаны керамические чипсы, покрытые каталитическим слоем. Естественно, эта деталь должна иметь отверстия для выхлопных газов.

В результате химических взаимодействий керамической крошки и выхлопных газов вредные газы начинают окисляться, и в конце прокладки получается очищенный газ, в котором меньше вредных веществ. Таким образом, два датчика, размещенные по разные стороны этой прокладки, снимают совершенно разные показания. Блок управления двигателем «думает», что датчики исправны и не переводит двигатель в аварийный режим.

Механический способ обхода лямбда-зонда самый дешевый и не требует от водителя обширных знаний в области автомобильной электроники.

Электронная коряга

Электронный метод бывает нескольких видов. Первые предполагают не просто обман ЭБУ, но и настройку двигателя на максимально корректную работу. Второй способ предполагает вмешательство в контроллер и отключение специальной функции, контролирующей количество бензина в выхлопе.

Обман ЭБУ путем подключения специального эмулятора. Пока один из датчиков перестает работать, специальное устройство настраивается на необходимый режим и имитирует работу неисправного датчика.Таким образом, контроллер получает сигнал как от датчиков, так и от исправных. К тому же процессор такой обманки имеет более продвинутую функцию в области передачи информации, ведь он не только считывает количество бензина, но и подбирает наиболее оптимальную смесь для данного режима работы и «подсказывает» ЭБУ как правильно подавать бензин и воздух.

Такое устройство чаще всего изготавливается самостоятельно из одного резистора или конденсатора. Однако сейчас на прилавках магазинов уже появились готовые решения с небольшим процессором.Однако иногда встречаются и такие, цена которых превышает стоимость нового датчика, что очень невыгодно.

Второй вид электронного трюка не самый правильный, но достаточно эффективный. Для этого электронный блок управления «перепрошивается» и он перестает учитывать сигналы, передаваемые с датчиков. Перепрограммирование осуществляется путем подключения ЭБУ к компьютерам и установки нового программного обеспечения. Многие мастера могут не только переустановить ПО, но и внести коррективы в уже имеющееся.

Данное вмешательство в бортовую сеть должно производиться с помощью специально обученного персонала. Так как неправильная настройка контроллера может привести к серьезному повреждению двигателя.

Несмотря на все прелести и преимущества этих способов, все же рекомендуется заменить неисправную деталь как можно скорее. Ведь такие устройства не только влияют на правильную работу контроллера, но и выполняют свою основную функцию – избавление от вредных веществ в атмосфере.И это, в первую очередь, воздух, которым мы дышим.

Видео — Устройство обманка «Лямбда-сон»

Современные требования экологической безопасности обязывают автопроизводителей устанавливать на свои автомобили специальные устройства, снижающие уровень вредных соединений в выхлопных газах. Большинство современных автомобилей оснащены каталитическими нейтрализаторами (катализаторами), которые позволяют значительно снизить концентрацию оксидов азота и углерода в выхлопе путем их преобразования и сжигания. Обязательным элементом таких устройств является лямбда-зонд, или, как его еще называют, датчик кислорода.Ориентируясь на его данные, электронный блок управления автомобиля контролирует концентрацию топлива и воздуха в горючей смеси, ведь от полноты ее сгорания зависит уровень вредных выбросов.

Тяжелые условия эксплуатации и низкое качество нашего топлива часто приводят к тому, что выходит из строя лямбда-зонд или катализатор, и ни один из этих элементов не подлежит ремонту. Исправить ситуацию здесь может только их замена, однако стоимость каталитического нейтрализатора и датчика кислорода не всем позволяет это сделать.

Наши мастера нашли выход. Они пытались обмануть электронику автомобиля, и им это удалось. В этой статье мы поговорим о том, что такое эмулированный лямбда-зонд (обманка кислородного датчика), какие они бывают, а также как сделать это нехитрое устройство своими руками.

Что такое датчик кислорода

Датчик кислорода — это электронное устройство, предназначенное для сбора информации о концентрации кислорода в выхлопных газах автомобиля. Полученные данные он отправляет в компьютерный блок управления машиной, который, в свою очередь, на их основе формирует топливовоздушную смесь, регулируя в ней содержание воздуха.

Лямбда-зонд может быть установлен непосредственно на выпускном коллекторе или на водосточной трубе перед каталитическим нейтрализатором.

Принцип действия прибора

Рабочий орган датчика кислорода представляет собой гальванический элемент с твердым керамическим электролитом на основе диоксида циркония. Он легирован оксидом иттрия и имеет пористые платиновые электроды, один из которых ориентирован на содержание кислорода в окружающем воздухе, а второй — в выхлопных газах. Именно эта разница создает выходное напряжение на датчике при его нагреве до температуры +300 0 С.

Что вызывает отказ датчика

При выходе из строя лямбда-зонда контроллер перестает получать необходимую информацию, либо получает ложные данные. Это приводит к неправильному формированию топливной смеси. В результате появляется перерасход топлива, двигатель теряет мощность, увеличивается количество вредных соединений в выхлопе, а блок управления выдает критическую ошибку на панель управления.

Зачем нужен второй лямбда-зонд

Некоторые автомобили оснащены двумя кислородными датчиками.Первый из них, как обычно, установлен в коллекторе или на выхлопной трубе, а второй — за каталитическим нейтрализатором. Дополнительный датчик используется для определения концентрации кислорода в газах на выходе из катализатора. Это необходимо для того, чтобы при формировании топливовоздушной смеси контроллер учитывал количество воздуха, необходимое дополнительно для горения. вредные продукты сгорания в катализаторе.

Суть обманки

Какова функция эмулированного лямбда-зонда? Трюк призван ввести в заблуждение электронный блок управления автомобиля с вышедшим из строя каталитическим нейтрализатором, подав ему сигнал о том, что катализатор работает в штатном режиме, а концентрация кислорода в выхлопных газах не ниже и не выше допустимой.

Виды обманок лямбда-зонда

Обмануть электронный блок можно тремя способами:

  • изменить программное обеспечение бортового компьютера, внеся в него соответствующие настройки;
  • установка обманки механического типа;
  • установка электронной коряги.

Рассмотрим все три варианта.


Прошивка контроллера

Хорошим выходом из ситуации можно считать метод прошивки «мозгов», но только в том случае, если он проводится специалистом.Суть его заключается в том, чтобы войти в программу, электронным способом отключить кислородный датчик и внести в него соответствующие изменения. Если работа выполнена правильно, то сигнал ошибки с панели приборов исчезнет, ​​и двигатель будет нормально работать без лямбда-зонда. Но если ошибиться при перепрошивке, это может привести к выходу из строя «мозгов» машины. Последствия этого могут быть самыми непредсказуемыми.

Этот способ можно использовать как при неисправности катализатора, так и датчика.

Механическая защелка

Механическая защелка лямбда-зонда представляет собой не что иное, как обыкновенную втулку (прокладку) между местом крепления датчика (поверхностью впускной трубы, коллектора) и самим датчиком. Распорка изготавливается из высококачественной жаропрочной стали или бронзы. Представляет собой полый цилиндр, заполненный керамической крошкой. Сторона, которой коряга крепится к элементу выхлопной системы, имеет резьбу и тонкое осевое отверстие.

Суть метода заключается в том, чтобы отодвинуть кислородный датчик от коллектора или водосточной трубы.При этом выхлопные газы, проходя через тонкое отверстие (в малой концентрации), попадают на керамическую стружку, где окисляются под воздействием температуры. Концентрация вредных веществ, естественно, снижается. Вот так просто работает эмулированный лямбда-зонд. Трюк просто вводит в заблуждение кислородный датчик, заставляя его передавать на контроллер «нормальный» сигнал.

Этот способ с учетом непосредственного участия в процессе «обмана» датчика приемлем только при неисправности катализатора.Последний при этом удаляется из выхлопной системы, либо заменяется на более сильный (пламегаситель).

Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками

Если есть навыки токарной обработки, то сделать механическую обманку не составит труда. Для этого потребуется стальная или бронзовая заготовка, токарный станок, а также знание основных размеров будущей детали. Чертеж обманного лямбда-зонда представлен ниже.

Если вам далеко до токарной обработки, деталь можно свободно купить или сделать на заказ.Но важно понимать, какая именно нужна обманка лямбда-зонда. Цена таких изделий в зависимости от вида и сложности может варьироваться в пределах 200-800 рублей.

Как установить подделку

Установка обманки не вызовет затруднений даже у человека не имеющего специальных навыков. Достаточно найти расположение кислородного датчика, отключить его, открутить и установить на его место проставку. После этого необходимо вкрутить датчик в гильзу и подключить его к бортовой сети.

Электронный лямбда-зонд-обманка

Манок электронного типа представляет собой более сложное устройство. Он также используется, когда катализатор выходит из строя. Его принцип работы заключается в преобразовании сигнала, поступающего от датчика на электронный блок управления, таким образом, чтобы его характеристики были такими, как если бы катализатор работал в штатном режиме.


Обманка подключается напрямую к проводам, которые идут от лямбда-зонда к контроллеру. В основе таких фокусов часто лежит программируемый микропроцессор, но самый простой вариант можно собрать и самому, конечно, если вы дружите с паяльником.

Описанная ниже самоделка используется для второго датчика, расположенного после катализатора. На первый взгляд он может показаться довольно примитивным, но его работоспособность доказана на практике.

Такая электронная обманка лямбда-зонда собирается своими руками из следующих электродеталей:

  • неполярный конденсатор емкостью 1 мкФ;
  • Резистор 1 МОм.

Кроме того, вам понадобится паяльник, припой, канифоль и нож.

Лямбда-зонд обманка 2 обычно имеет четыре провода: синий, белый и два черных. Последний не трогаем, а делаем обрыв синего проводника. Устанавливаем резистор в месте обрыва. Далее соедините белый провод с синим через конденсатор.

Эту защелку лучше всего устанавливать перед разъемом. У одних автомобилей он расположен в центральном туннеле (моем) между передними сиденьями, у других под торпедо, а у третьих вообще в моторном отсеке.

Перед началом установки не забудьте отсоединить провод массы от аккумуляторной батареи.

Но не стоит забывать, что использование таких устройств существенно влияет на экологическое состояние планеты. Поэтому в случае неисправности все же лучше установить на свой автомобиль не эмулятор, а новый катализатор или лямбда-зонд. Чит должен быть временным решением.

А еще лучше постараться избежать выхода из строя каталитического нейтрализатора. Чтобы каталитический нейтрализатор прослужил дольше, воспользуйтесь следующими советами.

  1. Заправляйте бак только высококачественным топливом.
  2. Не используйте неизвестные и непроверенные присадки к топливу.
  3. Старайтесь не упасть в глубокие лужи — резкое охлаждение нагретого катализатора неминуемо приведет к его разрушению.
  4. Избегайте механических повреждений корпуса катализатора. Заезд в глубокую яму на скорости также может разрушить его рабочие элементы.
  5. Выполняйте регулярное техническое обслуживание.

Каждый человек, разбирающийся в автомобилях, знает, что катализатор стоит довольно дорого.Естественно, это не позволяет установить новый после того, как старый исчерпал свой ресурс. Казалось бы, можно просто поставить вместо него обычную проставку или ездить со старой, но на этом дело не кончится. В этом случае на приборной панели будет постоянно гореть CHECK. Чтобы этого избежать, большинство автовладельцев предпочитают устанавливать обманку лямбда-зонда – зонд.

Принцип работы трюка


Устанавливается только на второй датчик. Первый расположен перед катализатором и не влияет на его работу.Что касается второго, то это уже после катализатора. Его задача – считывать показания с газов, которые через него проходят. Трюк работает таким образом, что электронный блок управления получает необходимые данные о работе двигателя и корректирует его работу.

Виды читов. Различия между ними

Есть два типа обманных устройств. Первая — механическая защелка. Если горит индикатор CHECK, следует использовать бронзовую или стальную прокладку. Важно подобрать точный размер этой детали.Представляет собой цилиндр, внутри которого находится керамическая крошка. Принцип заключается в том, что второй датчик находится дальше от водосточной трубы или коллектора. Как только это удастся сделать, выхлопные газы попадут в крошку, где и будет происходить процесс окисления. В результате этой процедуры количество вредных веществ в газах снижается. Получается, что обманка просто «обманывает» датчик, а тот, в свою очередь, передает нужный сигнал на контроллер. Этот метод предполагает удаление катализатора или использование антипирена.Примечательно, что этот способ считается самым надежным и доступным.


Второй вариант — электронная коряга. Здесь все несколько сложнее, чем при использовании классической проставки. Это устройство некоторые называют эмулятором. Он не «обманывает» блок управления, а наоборот, обеспечивает нормальную работу. Внутри эмулятора находится специальный микропроцессор, который оценивает состояние газов, анализирует ситуацию обработки сигнала и только потом формирует именно тот сигнал, который соответствовал бы сигналу работающего датчика в случае работающего катализатора.

Изготавливаем обманку лямбда — зонд самостоятельно

Как сделать такое устройство? Этот вопрос волнует многих людей, которые не хотят тратить лишние деньги. Если человек знаком с токарной обработкой, то проблем у него не возникнет, если нет, то придется немного повозиться. Все, что вам нужно, это стальная или бронзовая заготовка, токарный станок, набор ключей, отвертка и чертеж.

Для того, чтобы сделать электронную обманку, вам понадобится следующее: паяльник, тонкая насадка, конденсатор на 1 мкФ, резистор на 1 МОм, канифоль и что-то острое.Обязательно имейте при себе точную схему.

Как правильно установить чит

Если человек успел сделать аппарат сам, то проблем с его поставкой быть не должно. Для этой процедуры существует специальный алгоритм, соблюдая который, работа не вызовет затруднений.

  1. Загнать автомобиль на эстакаду или на подъемник.
  2. Снимите отрицательную клемму с аккумулятора.
  3. Открутить лямбда-зонд.
  4. Навинтить изготовленную втулку на датчик.
  5. Установите на место датчик с втулкой.
  6. Установите зажим обратно.

После запуска двигателя CHECK отключится. Ничего сложного в том, чтобы сделать такую ​​операцию своими руками, нет. Это сможет сделать даже тот, кто никогда не интересовался устройством железного коня.

Что касается установки электронной коряги, то здесь тоже нет ничего сложного. Необходимо:

  1. Отсоедините отрицательную клемму.
  2. Подключить манок к проводам, соединяющим датчик и разъем.
  3. Установите зажим на место. Заводить машину.

Для большей надежности датчик необходимо поместить в небольшую пластиковую форму. Если есть возможность, то заливаем эпоксидным клеем.

Ценовая политика

Где купить подделку? В приобретении такого устройства нет ничего сложного. Сделать это можно в любом автомагазине. Если вы хотите сэкономить, то можете заказать товар в интернете. Что касается стоимости проставки, то она колеблется от 500 до 600 рублей. Цена электронной версии несколько выше, в первую очередь это связано с тем, что там более сложное устройство.Стоимость 700 — 850 руб.

Разница в деньгах не очень большая. Каждый выбирает то, что ему больше нравится, поэтому тут что-то советовать неуместно. Единственное, что следует отметить, это надежность первого варианта в плане эксплуатации.

Большинство современных автомобилей имеют специальные электронные системы управления. Они экономят расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Одним из неотъемлемых элементов газоотводной системы является лямбда-зонд. При его поломке двигатель начинает работать в аварийном режиме.Могу ли я решить проблему самостоятельно?

Принцип работы лямбда-зонда и вопросы его ремонта

Датчик определяет количество кислорода в выхлопе автомобиля и передает его на панель управления. В зависимости от показаний датчика ЭБУ регулирует уровень обогащения смеси, подаваемой в камеру сгорания. В большинстве моделей установлено два щупа: один перед катализатором, а второй за ним. В процессе эксплуатации выходят из строя кислородные датчики, производители рекомендуют чистить приборы каждые 30 тысяч километров пробега.

Многие автолюбители забывают о таких рекомендациях и сталкиваются с проблемой после того, как на панели загорается аварийка. Чаще всего лямбда-зонд ремонту не подлежит. Стоимость устройства немаленькая, а его замена всегда очень несвоевременна. Умельцы нашли выход из этой неприятной ситуации. Предлагают использовать специальную автомобильную обманку, которая позволит нормально работать двигателю и отключит сигнализацию Check Engine.

Совет: Не стоит полностью отключать или блокировать один из датчиков, это не решит проблему, а приведет лишь к повышенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

Как сделать защелку кислородного датчика

Есть три способа сделать корягу для бортового компьютера своими руками:

  • установить механическую втулку;
  • подключить простую электронную схему;
  • сделать сброс контроллера.

Каждый из способов достаточно эффективно решает проблему вышедшего из строя датчика и возвращает двигатель в норму.

Механический метод (с чертежами винтов)

Чтобы обмануть контроллер, нужно установить металлическую втулку между выхлопной трубой и лямбда-зондом.Для изготовления детали вам понадобится:

  • металлическая заготовка;
  • обрабатывающая машина
  • ;
  • отвертка
  • ;
  • Набор ключей
  • .

Коряга механическая бронзовая может быть изготовлена ​​вручную или по заказу специалиста

Изготовить деталь можно даже не имея специальных навыков работы, главное иметь хороший токарный станок. В крайнем случае можно заказать его изготовление у знакомого специалиста.

Форма и размеры втулки указаны на чертеже.

Деталь должна точно соответствовать схеме по форме и размеру.

Чтобы установить механическую заглушку, выполните следующие действия:

После запуска двигателя сигнал Check Engine должен погаснуть. Таким образом, датчик немного отодвигается от потока выхлопных газов. Ввертная механическая обманка подходит для большинства моделей автомобилей, главное, чтобы датчик был вкручен в корпус.

Как сделать и установить электронный (со схемой)

Так как контроллер получает электронные сигналы, которые приходят к нему от лямбда-зонда, можно поставить специальную схему-обманку.Он подключается к проводам, которые идут от датчика к разъему. Место установки у разных моделей разное: это может быть центральный тоннель между сиденьями, торпеда или моторный отсек. Для изготовления электронной схемы подготовьте следующие материалы:

Перед началом работы отсоедините минусовую клемму. Все соединения должны быть хорошо изолированы. Лучшим вариантом будет поместить схему в пластиковую форму и залить все эпоксидной смолой.


Все соединения электронных защелок должны быть хорошо изолированы.

В продаже можно найти готовые электронные коряги. В них используется небольшой микропроцессор, который анализирует сигнал с первого датчика, обрабатывает его и формирует необходимые показатели для бортового компьютера. Такие устройства просты в подключении, но будут стоить дороже, чем самодельная схема.

Видео изготовления электронной обманки датчика и проверки ее работы

Прошивка контроллера: стоит ли делать самому

Еще одним вариантом обмана можно назвать перепрошивку самого бортового компьютера.Изменяя алгоритм работы прибора, вы блокируете обработку сигналов второго лямбда-зонда. Опасность этого метода в том, что при неправильных действиях восстановить прежнюю работу компьютера будет сложно. Оригинальную заводскую прошивку достать очень сложно, да и стоимость ее довольно высока. Поэтому доверять такую ​​работу нужно только опытному специалисту, которого вы знаете лично.

Последствия установки разного рода трюков

При установке трюков стоит учитывать, что все работы выполняются на свой страх и риск. При неправильной установке таких устройств могут возникнуть следующие проблемы:

  1. Неисправность двигателя из-за неправильной регулировки впрыска бортовым компьютером.
  2. Повреждение проводки и контроллера из-за неправильно припаянной цепи.
  3. Ошибки в работе бортового компьютера.
  4. Повреждение датчика.

Работать с любой электроникой нужно очень осторожно. Даже малейшая неточность может привести к поломке, поэтому нужно внимательно следовать инструкции.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.