Обозначение масел для двигателя: как расшифровать обозначение API, SAE, ACEA и другую маркировку на этикетке с маслом

Содержание

Вязкость масла для двигателя и маркировка моторных масел: что нужно знать

Моторное масло является важным элементом, который активно используется в двигателе внутреннего сгорания.  Как известно, смазывающий материал выполняет защитную функцию, отводит избытки тепла, удаляет загрязнения и продукты износа и т.д. При этом современный рынок предлагает большое количество моторных масел, которые имеют различные маркировки и обозначения (например, SAE 5W40, 10W40 и т.д.)

При этом важно заливать в двигатель такую смазку, которая соответствует рекомендациям и допускам самого производителя силового агрегата. Если  отдельно рассматривать любое моторное масло, SAE является важнейшим показателем, так как определяет вязкость масла для двигателя. Далее мы рассмотрим, что такое вязкость масла, на что она влияет, почему  важно подбирать подходящее масло по вязкости,  а также где отображена точная вязкость масла, таблица вязкости и т.д. 

Содержание статьи

Вязкость моторных масел

Сразу отметим, что именно вязкость масел напрямую влияет на работоспособность ДВС, его ресурс, отдачу и т.д. Также от вязкости будет зависеть возможность эксплуатации двигателя в различных условиях.  По этой причине, подбирая  в двигатель масло, вязкость является основным определяющим фактором.

Если иначе, вязкость представляет собой основной показатель качества, который является общим для всех моторных масел, смазок для КПП и т.д. Фактически, такой показатель определяет густоту масла, которая может сильно меняться в зависимости от температуры.  При этом предельно важно, чтобы масло имело способность надежно защищать детали в максимально широком температурном диапазоне.

  • Идем далее. Необходимо знать, что вязкость масел моторных определяется по системе классификации SAE. Маркировка масла в обязательном порядке содержит такое обозначение. Если коротко, еще в начале XX века была основано «Сообщество автомобильных инженеров» (англ. Society of Automotive Engineers или сокращенно SAE). Данная организация создала первую систему, которая позволила классифицировать масла по вязкости.

Так вот, сегодня выбор моторного масла, масла для трансмиссии и т.д. напрямую зависит  от его класса вязкости и класса эксплуатации. Что касается масел для двигателя, класс вязкости определяют требования стандарта SAE J300.

При этом важно знать, что для разных механизмов, узлов и агрегатов (в том числе и двигателя), нужно применять масла с оптимальной вязкостью. При этом вязкость будет зависеть от особенностей конструкции, режимов работы, условий и нагрузок, степени изношенности агрегата и т.д. Что касается эксплуатационного класса, он определяет само качество моторного масла.

С учетом того, что двигатели постоянно совершенствуются, увеличивается их КПД,  двигателестроение в целом претерпевает существенные изменения,  на смазочные материалы ложатся все большие нагрузки. По этой причине требования к ним также ужесточаются.

Чтобы было легче подобрать подходящую смазку для бензинового или дизельного двигателя с учетом требований производителя и условий эксплуатаций, дополнительно появились отдельные системы классификации, которые делят моторные масла по категориям. Самое широкое распространение получили классификации API, ILSAC, а также ACEA.

  • При этом спецификация SAE на сегодняшний день остается  основной системой классификации моторных масел. Такая классификация предполагает  деление на классы по вязкости, благодаря чему была сформирована  таблица вязкости масла.

Указанная таблица масел включает в себя маловязкие зимние масла, летние масла, а также всесезонные. Зимние масла с литерой W (от англ. winter, зима), отличаются сниженной вязкостью и подходят для эксплуатации при низких температурах (SAE 0W, 5W и т.д.). Использование таких продуктов позволяет с легкостью запускать двигатель в морозы, смазка остается текучей на сильном холоде и т.д.

Результат — холодный запуск облегчается, масло покачивается по системе смазки, детали  хорошо защищены. Однако, после выхода на рабочие температуры (полный прогрев мотора), маловязкие масла проигрывают более вязким по прочности и толщине масляной пленки на деталях.     

Летние масла с высокой вязкостью (индекс вязкости масла SAE 20, 30 и т.д.) согласно спецификации SAE J300 соответствуют условиям,  в которых смазка работает после выхода двигателя на рабочие температуры.  Другими словами, летнее масло  способно сформировать  более толстую и прочную масляную пленку  после того, как двигатель прогрет.

При этом слишком вязкое масло при отрицательных температурах становится слишком густым, завести холодный двигатель  зимой сложно. Еще сразу после запуска детали сильно изнашиваются, так как вязкая смазка не прокачивается по системе, может возникнуть масляное голодание.

  • С учетом всех преимуществ и недостатков данных групп смазочных материалов, были созданы так называемые всесезонные масла, которые  подходят для круглогодичного использования. Более того, сегодня также представлены универсальные масла, которые можно лить как в бензиновый, так и дизельный двигатель.   Такие масла  обозначены комбинацией  обозначений зимнего и летнего ряда (например, 5W-30, 5W40, 10W40 и т.д.).

Основная задача всесезонного масла сводится к тому, чтобы значения низкотемпературных показателей динамической вязкости, а также рабочих показателей кинематической вязкости при  нагреве до 100 градусов Цельсия укладывались в определенные рамки, соответствующие отдельно зимним и отдельно летним маслам.  

Если иначе, отдельно учитывается динамическая вязкость, кинематическая вязкость, скорость сдвига, проворачиваемость, прокачиваемость масла и целый ряд других показателей и характеристик. При этом таблица вязкости масел позволяет быстро подобрать оптимальный продукт с учетом конкретных условий, целей и задач.

Как вязкость масла влияет на его срок службы

Отметим, что кроме прямой зависимости вязкости от температур, от данного показателя еще зависит ресурс смазки. В свою очередь, это влияет на периодичность замены.

Если коротко, нужную вязкость маслу способны обеспечить так называемые вязкостные присадки в его составе, которые вводятся в масляную основу. Так вот, эти присадки — синтетические цепочки, которые с двух сторон имеют разное поверхностное натяжения.

Снижение температуры приводит к тому, что цепочка стягивается в клубок, что позволяет маслу оставаться текучим на холоде. При нагреве клубок вязкостных присадок разворачивается в цепочку, позволяя получить более высокую вязкость нагретой смазки для защиты деталей силового агрегата.

Общая длина таких цепочек напрямую зависит от  низкотемпературной и высокотемпературной вязкости самого масла. Чем большим будет диапазон между зимним и летним показателем, тем длиннее цепочка.

В свою очередь, чем длиннее такая цепочка, тем меньшее количество  раз она способна свернуться и развернуться. Получается, со временем цепочка разрушается, вязкость масла меняется и смазку нужно заменить. От этого и будет зависеть интервал замены масла.  Для примера давайте сравним масла 5W30 и 5W50.

Качественное масло 5W30 вполне может выходить 10 тыс. км., так как  диапазон не такой широкий и цепочки вязкостных присадок не такие длинные. Что касается масла 5W50, его нужно менять каждые 5 тыс. км, так как диапазон сильно расширен. Как видно, чем больше диапазон между зимним и летним показателем вязкости,  тем меньше срок службы такого масла от замены до замены.

Полезные советы

Разобравшись с тем, что такое вязкость масла и как она определяется по SAE,  следует также рассмотреть некоторые нюансы и особенности при подборе смазочного материала. Прежде всего, если раньше по вязкости можно было определить, какую основу имеет масло (минеральное, полусинтетическое или синтетическое), сегодня ситуация изменилась.

Если несколько лет назад 15W40  было минеральным маслом, 10W40 полусинтетикой, а 5W40  только синтетическим, в данный момент 15W40  вполне может быть полусинтетикой, а 10W40 синтетическим маслом.

Если рассматривать сами цифры вязкости масла, вязкость по SAE предполагает, что первая цифра это зимний параметр и указывает на минимальную температуру безопасного холодного пуска ДВС.  Другими  словами, чем меньшей будет первая цифра, тем ниже допускается температура,  когда такое масло можно использовать. Например, масла 0W будут оставаться намного более жидкими на холоде, чем 10W.   

Вторая цифра, указывающая на летний параметр, четко указывает на  возможность использования масла  при определенных температурных условиях. Обратите внимание, как зимняя, так и летняя вязкость в маркировке  не указывает на  конкретные температуры окружающей среды!

Если просто, например, масло 5W30 никак не означает, что его можно использовать только при температурах окружающей среды от -5 до +30. Данные цифры к температуре окружающей среды не имеют отношения и являются условными. Чтобы точно понять, в каком температурном диапазоне способна работать та или иная смазка, нужно отдельно изучать таблицу масел по SAE.

Если остановиться на подборе масла по вязкости, важно отдельно изучить информацию в мануале к автомобилю. Необходимо понимать, что  в конкретном двигателе можно использовать только масла определенной вязкости. Как правило, производитель допускает сразу несколько вариантов с поправкой на разные условия эксплуатации. Например, в мануале может быть указано, что в двигатель рекомендуется заливать как 5W30, так и 10W40 и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какое масло лучше, синтетика или полусинтетика. Из этой статьи вы узнаете, почему многие автовладельцы и опытные мотористы во многих случаях не считают дорогие синтетические масла лучшим решением для двигателя, а также на какие особенности и нюансы следует обращать внимание.

При этом мнение о том, что чем больше пробег, тем гуще масло в двигатель нужно заливать, часто является  не совсем верным. Если производитель по мануалу допускает увеличение вязкости и указывает доступные варианты, тогда вполне можно к 100-150 тыс. пробега перейти, например, с 5W30 на 5W40 или на 10W40 после 200 тыс. км.

Однако если в мануале указано, что в двигатель можно лить только 5W30, тогда даже к 200 тыс. км. пробега и более нужно заливать только такое масло.  Дело  в том, что многие двигатели могут иметь тонкие и удлиненные масляные каналы.

Если залить масло гуще, чем рекомендуется производителем авто, маслонасос может не прокачать более вязкое масло в нужном объеме (особенно после холодного пуска), мотор начнет работать в условиях масляного голодания и т.д. Само собой, будет ускорен износ деталей и произойдет заметное сокращение моторесурса.

Единственным случаем, когда можно намеренно использовать не рекомендованное густое масло, принято считать сильный износ мотора, который и так уже идет на «капиталку». Такое решение  иногда позволяет  немного отсрочить сам ремонт и сократить расход масла на долив.

Однако переход на более вязкие масла можно осуществить только после консультации с опытным мотористом, так как всегда есть риск еще сильнее повредить ДВС, что также повысит последующие затраты на ремонт.  Если  же двигатель исправен, тогда следует лить только такое масло по вязкости, которое рекомендовано самим производителем автомобиля.

Что в итоге

Как видно, вязкость масла является важным параметром, который влияет не только на двигатель, КПД, ресурс и работоспособность, но и на сам срок службы масла в двигателе, интервалы его замен и т.д. По этой причине при выборе следует отдельно учитывать все тонкости и нюансы, рассмотренные выше.

Напоследок отметим, что если рассматривать вязкость масел, таблица позволяет достаточно точно определить температурный диапазон. Основываясь на этих данных, а также принимая во внимание  важные особенности, о которых было сказано в данной статье, удается подобрать наиболее подходящий продукт как по вязкости, так и с учетом индивидуальных условий эксплуатации конкретного автомобиля.

Читайте также

Какое моторное масло брать: расшифровываем обозначения на канистре

Современные смазочные материалы, а речь сегодня пойдет о моторных маслах, очень неплохо справляются со своими обязанностями, если соблюдать ряд несложных правил. Начинающему автолюбителю достаточно знать лишь несколько ключевых моментов, касающихся характеристик продукта и сроков его замены.

Сегодня мы не будем занудствовать, длинно и непонятно рассказывать о новейших технологиях и защите окружающей среды, а сосредоточимся на защите двигателя и своих инвестиций, вложенных в автомобиль, вооружившись всего лишь здравым смыслом и законами физики.

Итак, уровень качества по API (классификации Американского института нефти): если первая буква S — продукт предназначен для бензинового двигателя, C — для дизельного, если S/C — подойдет и тому и другому. Недавно появилась нечто третье, вне зачета — EC, энергосберегающие масла, маловязкие и высокотекучие. Не думаем, что в российских реалиях стоит стремиться к покупке подобных смазочных материалов, позже рассмотрим этот вопрос подробнее. Вторая буква — уровень качества. Сейчас на рынке представлены моторные масла уровня качества для бензина SM и SN, для дизеля CF и CH. Вряд ли в магазине обнаружится древний артефакт вроде SF или CG, но проконтролировать данный момент не вредно.

Теперь определимся с вязкостью, не обращая особого внимания на маркетинговые ухищрения автопроизводителей, ведь у нас с ними совершенно разные цели: у них — не превысить уровень токсичности, у нас — сохранить двигатель в работоспособном состоянии. Маловязкие масла, все эти EC по API вроде 0W20, возможно, и порадуют строгих экологов и даже сэкономят вам пол-литра топлива на 100 км, но вряд ли обеспечат мотор необходимой защитой, особенно если использовать агрессивный стиль езды. Как вы думаете, почему в Ferrari льют 10W60? А теперь конкретно о том, что обозначают эти буквы и цифры. W — это Winter, то есть зима, а первое число или цифра косвенно определяет саму возможность холодного пуска при отрицательных температурах. Второе число обозначает горячую вязкость моторного масла, существуют даже таблицы, переводящие его в привычные единицы вязкости — сантистоксы.

Еще лет десять назад можно было пользоваться нехитрым «правилом тридцати пяти» для зимних условий: если масло, например, 5W40 — вычитаем 35 из 5 и получаем –30. До –30 °C на этом продукте двигатель заведется без фатальных последствий. А фатальные последствия для мотора с загустевшим маслом, которое не в состоянии прокачать масляный насос, общеизвестны: недолгая работа на сухую и капремонт или замена. Впрочем, сейчас уровень качества изменился в лучшую сторону, и некоторые производители при вязкости продукта 0W40 заявляют о прокачиваемости даже при –50 °C. Верить или нет? Качество, безусловно, улучшилось, температурные рамки расширились, но новых правил пока никто не озвучил, поэтому прислушивайтесь к двигателю и решайте по факту.

Теперь — горячая вязкость. Есть такое понятие, как гидродинамический подшипник, — это подшипник, в котором трение воспринимает масляный клин, не давая под рабочей нагрузкой соприкасаться парам трения. Самым нагруженным гидродинамическим подшипником в двигателе является коленчатый вал, опирающийся на коренные и передающий усилия через шатунные шейки. В моторе (при любом режиме работы) масляный клин обеспечивается при минимальной физической вязкости от 13 до 14 сантистоксов — факт общеизвестный, что соответствует моторной вязкости примерно 40 единиц. То есть, используя маловязкие масла — 0W30 или вообще 0W20, вы получаете ослабленный масляный клин, что провоцирует повышенный износ пар трения главного гидродинамического подшипника — шеек коленвала, коренных и шатунных вкладышей. Все это понимают, но борются за экологию. Концерн Total, к примеру, поставляет компании Nissan в качестве оригинального продукт с маркировкой 5W40 для плановых ТО, то самое KE90090072R, в 208-литровых металлических бочках. Естественно, у Total есть полный спектр моторных масел, в том числе и новомодных — вроде Quartz 9000 Future GF-5 0W-20, получается этакое двоемыслие: пока машина на гарантии, мотор надо сохранить, ну а дальше…

Забавно, что у автопроизводителей и нефтяных концернов, занимающихся автомобильными смазками, цели, как правило, не совпадают (пока еще не все сговорились). Автопроизводителю нужно угнаться за экологией и по возможности сделать так, чтобы машина ненадолго пережила гарантийный срок, а в идеале — развалилась на составляющие сразу после окончания оного. Но и переборщить в этом деле нельзя — начнутся нарекания, гарантийные ремонты и падение покупательского спроса. А у нефтяников задача противоположная — автомобиль сохранить, несмотря ни на что, даже на современные сверхнагрузки и минимальный запас прочности: репутацию за деньги не купишь. Вот так зачастую и получается, что производитель автомобиля рекомендует одно, а производитель масла — совсем другое.

Стоит вспомнить линейку моторных масел, которую давным-давно представил концерн Exxon-Mobil. Напомню, она называлась Mobil Life и включала в себя продукты следующего уровня вязкости: для машин с пробегом до 100 000 км (новых) — 0W40, для прошедших от 100 000 до 150 000 км — 5W50 и для стареньких моторов, пробежавших более 150 000 км, — 10W60. Совершенно логичный и физически понятный ход: чем старше мотор, тем больше зазоры, местами стерся хон цилиндров, а смазывать все равно надо столь же эффективно, иначе износ из нормального быстро перерастет в катастрофический (все помнят диаграмму износа любого физического механизма). Применяются и различные пакеты присадок. Интересно, что пионером в деле создания моторных масел для моторов с большим пробегом стала американская химическая корпорация Ashland со своим знаменитым смазочным брендом Valvolin. Так что если у вас мотор пробежал уже прилично, вы таки знаете, чем его порадовать.

Теперь немного о химическом составе самой масляной основы — это очень важно. Пакеты присадок делают всего несколько компаний в мире, соответственно, сертифицированные моторные масла, особенно общеизвестных брендов, свой хлеб отрабатывают, но есть одно но. В зависимости от основы срок службы моторных масел разный. Понятно, что чем проще и дешевле продукт, тем его защита хуже при прочих равных условиях. Естественно, он раньше нуждается в замене. Новые перспективные моторы практически полностью переведены на синтетику, и тут опять придется вспомнить вездесущий маркетинг.

Дело в том, что настоящая синтетика — ПАО, или полиальфаолефиновая основа, синтезируется из природного газа. Молекулы такого масла конструируют исходя из необходимых свойств в каждом конкретном случае. Есть вообще эстеровая синтетика, этакий элитный вариант из растительного сырья, она еще лучше, но дороже. И на этом фоне Американский национальный совет по вопросам рекламы (NAD) в 1999 году разрешил маркировать гидрокрекинговую минералку, изготовленную по HC-технологии, как Fully Synthetic. Ход немного странный, но что есть, то есть. Гидрокрекинговые масла практически не уступают по смазывающим свойствам полноценной синтетике, но служат примерно на треть меньше, и это надо помнить. В общем, покупая в магазине на удивление недорогую «синтетику», будьте уверены: перед вами продукт гидрокрекинга, меняйте его чаще.

И немного о периодичности замены моторного масла. К рекомендациям вроде — замена через каждые 10 000, 15 000, а то и 20 000 км, которые озвучивают официалы, лучше отнестись критически. Американцы давным-давно привязывают сроки замены к моточасам, и это правильно. Проехать 20 км в десять утра по Рязанскому шоссе в сторону центра и прохватить по платной трассе в сторону Шереметьево те же самые 20 км — это две большие разницы. Эксплуатируете машину в перегруженном пробками городе? Сокращайте сроки замены минимум в два раза — не ошибетесь.

Каков итог?

Вот мы стоим в магазине, и перед нами разноцветными рядами выстроились канистры моторных масел. Какую купить? Если зимой в вашем регионе трескучие морозы, циферка перед W должна быть минимальной. Ездите спокойно? Берите канистру с числом 40 за W — не ошибетесь. Любите укладывать стрелку тахометра в красную зону? После W — не меньше 50. Делаете так почти всегда? Тогда лучше 60. Возможно, понадобится коррекция вязкости и по пробегу. Но теперь мы подкованы и знаем, как это сделать. С вязкостью и прокачиваемостью определились? Проверяем уровень качества по API (на всякий случай). Бренд и масляная основа — дело вкуса, тем более не все ездят на новых «Мерседесах», средний возраст автомобиля в мире, по статистике, 11 лет. И еще один немаловажный момент: чем раскрученнее бренд в России, тем больше реализуется контрафакта под его именем, и ситуация на данный момент лишь ухудшается. Поэтому последней рекомендацией будет покупка моторных масел в крупных и проверенных торговых точках.

Карта сайта

МаркаCheryFAWGreat WallLifanVortexTAGAZBrilliance

МодельChery Arrizo 7Chery IndiSChery KimoChery Tiggo 2FAW VitaFAW V5FAW OleyGreat Wall Voleex C30Lifan Smily (320)Lifan X60 (2011-2015)Lifan Celliya (530)Lifan X60 NEW (2016-Lifan X60 FL (2015-2016)Lifan X70Lifan Solano (2010-2015)АксессуарыLifan Cebrium (720)Vortex CordaVortex Estina FL (Chery Cowin 3)Vortex Estina FL-C (Chery E5)Tagaz C30Brilliance V5

МодификацияMT LuxuryCVT LuxuryIN14C AMTKM08 (2008-2009)Luxury AT (парктроник, камера, TPMS)Comfort MT (без парктроника, 2 динамика)Luxury MT (парктроник, камера, TPMS, 8″ мультимедиа)1.3 Седан ЕВРО-31.5 Седан ЕВРО-31.3 Хетчбэк ЕВРО-2CA7150BUE4Q(STD) тканевый салон, штампованные диски, без ПТФМодификацияCC7150CE00CC7150CE01Standart (без парктроника, без электрических задних стеклоподъемников)Luxury (парктроник, задние электро стеклоподъемники)STANDART MT (DX) (салон ткань, с кондиционером, без парктроника, без кнопок на руле)BASIC MT (DDX) (без кондиционера)COMFORT MT (CX/LX) (кожа, без люка, парктроник, без кнопок на руле)LUXURY MT (EX) (кожа, с люком, парктроник, кнопки на руле)LF7153-Luxury наружные ручки хром, подушки безопасности в сиденьяхLF7153-Comfort наружные ручки в цвет, без обогреваCOMFORT (салон кожа, парктроник, наружные ручки хром, без кнопок на руле)LUXURY (люк, кнопки на руле)COMFORT CVTLUXURY CVTBASIC (салон ткань,без кондиционера, без ПТФ)STANDART (салон ткань, без парктроника, кондиционер, наружные ручки не хром,ПТФ)LUXURY+ (люк+кожаная приборка)LUXURY+CVTComfort CVT (кожа, без люка, без кнопок на руле)Luxury CVT (кожа, люк, кнопки на руле, магнитола с экраном,камерой и навигацией)Comfort (кожа, без люка, парктроник)Luxury (кожа, люк,парктроник)Basic (без кондиционера)Standart (ткань, кондиционер)STANDART MTCOMFORT MTLUXURY MT (люк)LUXURY CVT (люк)BASIC MTCOMFORT CVT1.6L+MT DX (салонь ткань, без парктроника)1.6L+MT CX (салон кожа, парктроник, кнопки на руле)1.6L+CVT CXМодификацияCOMFORT (механ. сиденья, без кнопок на руле, без навигации)LUXURY (электросиденья,кнопки на руле,климат, навигация)1.5 MT BasicBase MT1 (без парктроника)1.5 MT ComfortCC7150CE00*1.6 AT Comfort (без обогрева сидений, без люка)1.6 AT Deluxe (без обогрева сидений, люк)

Со дна пожиже: можно ли загубить мотор слишком вязким маслом?

Мастера официальных дилерских сервисов породили немало опасных заблуждений, базируясь на рекомендациях производителей и не желая мыслить за пределами “гайдлайнов”. Чего стоит только опровергнутая многократно, в том числе производителями автоматических коробок, теория о “несменяемости” масла в АКП… Ещё одна популярная байка, тиражируемая дилерами, возникла на волне увлечения производителями маловязкими маслами вроде 0W20 и 0W30. Теперь многие проблемы с мотором объясняются мастерами использованием “слишком вязкого масла”. Попробуем разобраться, возможно ли это вообще.

Что такое SAE?

Начнём с пояснения простых вещей — с обозначений класса вязкости всесезонных масел по стандарту SAE, Сообщества автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers), наиболее популярному в мире. В обозначении, скажем, класса 5W30 первая цифра — это индекс вязкости при низких температурах, а вторая — при высоких.

Чтобы определить эти индексы, методика SAE предусматривает ряд инструментальных тестов: CCS – Cold Crank Simulator, MRV – Mini Rotary Viscometer для низкотемпературного диапазона и два теста при рабочей температуре — Kinematic viscosity для температуры 100 градусов и новый тест HTHS — High Temperature High Share для 150 градусов. Всё это делается с помощью точной сложной аппаратуры, и фиксироваться на этой части мы не будем.

Для каждого класса масла определен диапазон, в который должны укладываться его характеристики. Но общий смысл обозначения максимально прост: первая цифра говорит, насколько вязким является масло при холодном старте, а вторая — насколько оно выдерживает рабочие температуры. При этом каждая из цифр вовсе не означает абсолютное значение вязкости.

Для иллюстрации мы взяли результаты исследования лаборатории компании Widman International и немного адаптировали их для российского читателя.

На графиках хорошо заметно, как сильно параметры вязкости масел меняются при росте температуры. Очевидно, что пока мотор не прогреется хотя бы до 30 градусов, ему приходится очень тяжело, особенно на маслах 10W40 и 15W40.

А вот между 40 и 80 С можно наблюдать совсем интересную картину: с ростом температуры кривые начинают пересекаться. И масло 10W40 к 80 градусам становится менее вязким, чем 5W40.

Оптимальная вязкость при рабочей температуре (от 100 до 110 градусов) — от 9 до 18 мм2/с. В эти границы попадают все масла, но при даже незначительном дальнейшем росте температуры масло 5W30 теряет остатки всей вязкости и становится слишком жидким. Так что тут более вязкие масла даже имеют очевидное преимущество.

Аналогичные “сюрпризы” существуют и для низкотемпературного индекса. И, конечно же, масла с одной номинальной вязкостью и полностью соответствующие стандарту всё же могут довольно существенно различаться по характеристикам. Но для простоты объяснения я буду учитывать индексы вязкости раздельно — как масла 5W или как масла W40, говоря о низкотемпературной и рабочей вязкости, без оговорок о реальном классе масла, чтобы не вносить путаницу. Просто подразумевая, что большая вязкость соответствует большему классу вязкости, без дополнительных хитростей и оговорок.

Еще один важный момент связан с тем, что холодная вязкость масла на порядок или два отличается от вязкости при рабочей температуре. Типичное минеральное масло 15W40 при температуре около нуля градусов имеет кинематическую вязкость порядка 1 500 мм2/с, а при рабочей температуре этот параметр уже составляет всего 13 единиц. У синтетики 5W30 эти параметры меняются не так сильно: 900 мм2/с при нулевой температуре и порядка 11 при рабочей.

Вязкость зависит от температуры нелинейно: в зависимости от состава масла она резко повышается в зоне низкой температуры и достаточно плавно изменяется в области рабочих температур. Замер рабочей вязкости проводится при ста градусах Цельсия, но рабочим диапазоном обычно является зона от 20-30 градусов, когда вязкость выше номинальной уже не на два порядка, а менее чем в десять раз.

В зависимости от двигателя и режима эксплуатации температура масла внутри него существенно различается, а значит, и вязкость одного и того же масла в рабочем режиме в разных двигателях разная. Более того, она непрерывно меняется в процессе движения. Таким образом, выбор вязкости масла связан еще и с такими параметрами, как типичная длительность поездки, нагрузка и температура окружающей среды.

К тому же на температуру масла (а значит, и на его вязкость) заметно влияет состояние двигателя. Повышенный объем картерных газов, неисправная система вентиляции, дополнительная защита картера, изношенный масляный термостат, грязный маслорадиатор — всё это вносит свои коррективы в режим работы масла.

Кроме того, нужно учитывать, что масло меняет свою вязкость в процессе эксплуатации. Обычно рабочая вязкость снижается по мере вырабатывания загущающих присадок, что особенно характерно для масел с вязкостью свыше W40, а низкотемпературная вязкость, наоборот, возрастает, поскольку срабатываются и присадки, повышающие текучесть при низкой температуре. Последнее характерно для всех масел с существенной долей минеральной основы, то есть, фактически для 99% масел на рынке, потому что даже у очень дорогих эта доля менее 30% не бывает. Чистая синтетика может вести себя иначе, но это тема для отдельного разговора.

Гуще или жиже?

С учетом вышесказанного становится понятно, что никто не будет пытаться создать двигатель, которому для работы нужно масло строго определенной вязкости, не выше и не ниже заявленной в документах. Это просто технически невозможно: как я уже подробно говорил выше, вязкость масла постоянно меняется, причём в весьма широком диапазоне.

Но самый главный вывод — в том, что мотор существенную часть своего пробега работает с маслом, вязкость которого на порядок или даже два выше, чем его вязкость при рабочей температуре согласно SAE. Потому, опять же, ни один производитель не будет делать двигатель, которому могло бы повредить более вязкое масло. Даже если у вас залито масло с индексом вязкости в два раза выше, чем рекомендуемое, мотору это совершенно безразлично — он прекрасно будет работать и на этом масле. Ему это вредит не больше, чем типовая 15-минутная поездка, особенно зимой.

Конечно, в долгосрочной перспективе возможно проявление каких-то особенностей, вызванных использованием слишком вязкого масла. Но их никак нельзя назвать фатальными для всего мотора. Например, может раньше срока износиться редукционный клапан насоса, сам маслонасос или фазорегуляторы. Но и это крайне маловероятно.

Фактически мотор рассчитывается на минимальную, а не максимальную рабочую вязкость масла. Любое уменьшение его рабочего давления критично, а вот небольшое повышение вязкости и давления — практически безвредны. Они приведут к небольшим колебаниям характеристик, и не более того. И уж совершенно точно нет ни одного двигателя, в котором «масляные каналы слишком узкие» или «зазоры слишком маленькие».

Другое дело — использование слишком маловязкого масла. Как мы видели из графиков, при высоких температурах маловязкие масла могут переступить минимальный порог вязкости в 9 мм2/с. Для масла 5W30 это возможно уже при 115 градусах. Тем временем, нормальная рабочая температура в современных моторах может достигать 110 градусов, а масло им часто рекомендуют и вовсе 0W20. И тут последствия могут быть более губительными, вплоть до проворота вкладышей и износа шеек коленвала. Поэтому уж лучше более густое масло, чем более жидкое.

Опрос

Масло какой вязкости вы заливаете в мотор?

Всего голосов:

Как правильно выбирать масло для двигателя

КАК ПРАВИЛЬНО ВЫБРАТЬ МАСЛО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

Производители моторов на стадии проектирования определяются с марками масел в зависимости от условий работы и конструктивных особенностей. После чего проводятся ресурсные испытания двигателей и выдаются рекомендации по использованию. Так, перед выбором нужно заглянуть в инструкцию по эксплуатации, какое необходимо моторное масло. Масло, указанное в инструкции, — правильный выбором.

Если не желаете заливать оригинальное фирменное масло, то можно обойтись неоригинальным. И чтобы не лишиться гарантии, следует выбирать его с допуском и одобрением авто концерна. Одобрение авто производителя — один из главных ориентиров при выборе моторного масла. В обозначении одобрения указывается не только название марки машины, но и специальный индекс, который сопоставим с тем, что значится в автомобильной документации.

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЛА ПО SAE

Диапазоны работоспособности зимних, летних и всесезонных масел

Основное свойство моторного масла является вязкость и ее зависимость от температуры в широком диапазоне. Приведем стандартную классификацию моторного масла по SAE: 10W-40. Первое обозначение «10W» обозначает температуру применения, а «40» — вязкость. О каждом параметре поговорим отдельно.

О вязкости масла говорят говорят самые заметные цифры на канистре — это классификация вязкости по SAE. Два числа, разделенные буквой W, обозначают, что масло всесезонное. Первые цифры указывают на минимальную отрицательную температуру, при которой двигатель можно провернуть. Например, у масла 0W-40 нижний температурный порог равен -35оС, а у 15W-40 он составляет -20оС. Число после дефиса говорит о допустимом диапазоне изменения вязкости масла при 100оС.

Со средним климатом рекомендовано использовать «универсальное» масло 10W — оно подойдет для большинства машин. Если зимы суровые, то следует заливать масло класса не ниже 5W (лучше всего подойдет масло с классом 0W). Для летней эксплуатации подойдет масло класса 10W, если не живете в жарком климате.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОДБОРУ МОТОРНОГО МАСЛА ПО ВЯЗКОСТИ

  • при пробеге автомобиля менее 50% от планового ресурса (новый двигатель) необходимо применять масла классов 5W30 или 0W20. Это обусловленно тем, что у новых двигателей нет износа, все зазоры минимальны, поэтому подшипники работают при меньшей вязкости.

​​

  • при пробеге автомобиля более 50% от планового ресурса (технически исправный двигатель) целесообразно применять масла класса 5W40. Это обусловленно тем, что при больших износах несущая способность компенсируется ростом вязкости.

​​

  • Современные моторы требуют масло низкой вязкости, т.к. оно обладает низкими энергосберегающими свойствами и позволяет экономить топливо. С конвейеров заливают масло с вязкостью не выше 30. Если пробег машины большой и заметен увеличенный расход масла, то следует заливать масло с повышенным индексом вязкости.

КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНОГО МАСЛА ПО API

Классификация масел по условиям их применения и уровням эксплуатационных свойств неоднократно дополнялась, но принцип разделения масел на две категории — «S» и «С» сохранился. К категории «S» (Service) относятся масла для бензиновых двигателей, к категории «С» (Commercial) — масла, предназначенные для дизелей.

Уровни эксплуатационных свойств по API в порядке возрастания требований к качеству подразделяются в категории «S» на классы (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM и SN). Чем вторая буква дальше от начала алфавита — тем лучше. Для бензиновых двигателей самой современной является маркировка SN, а для дизелей — CF. Для обозначения универсальных масел, которые применяются для бензиновых двигателей и дизелей, принята двойная маркировка, например SN/CF.

Все масла качеством выше SL можно отнести к энергосберегающим — они позволяют экономить топливо. Однако разница при реальной эксплуатации среди масел разных производителей составляет 2-3%. Вряд ли вы ее почувствуете

Следует выбирать масло самого последнего класса по классификации API. На упаковке должно быть обозначение маркировки не ниже класса SM или SN. Именно данный класс масла дает лучшие характеристики работы двигателя и снижают расход масла на угар.

Когда определились с допуском авто производителя, классификацией по SAE и API — остаётся выбрать бренд моторного масла. Тут выбор широкий: от отечественных масел до дорогих импортных брендов. И отечественные масла сравнимы со многими иностранными брендами — ведь при их производстве используют современные базовые масла и пакеты присадок.
Главное не нарваться на подделку и покупать только в фирменных магазинах и АЗС. Или как вариант, выбирайте масла в жестянных банках, которые трудно подделать

Как подобрать моторное масло

Каталог моторных масел

Так как правильно подобрать масло?

Исходя из требований двигателя Вашего автомобиля и температуры окружающего воздуха, моторное масло подбирается по двум основным критериям: уровень эксплуатационных свойств по классификации API или ACEA, который должен соответствовать требованиям Вашего двигателя; и вязкость по классификации SAE, которая выбирается в зависимости от температуры окружающего воздуха и степени изношенности двигателя.

Классификация моторного масла по SAE
Одним из основных свойств моторного масла является его вязкость и ее зависимость от температуры в широком диапазоне (от температуры окружающего воздуха в момент холодного пуска зимой до максимальной температуры в двигателе при максимальной нагрузке летом). Наиболее полное описание соответствия вязкостно — температурных свойств масел требованиям двигателей содержится в общепринятой на международном уровне классификации SAE3000.

Она подразумевает моторные масла на 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и пять летних классов вязкости (20, 30, 40, 50 и 60). Зимние классы имеют в обозначении букву «W», первую в слове Winter — зима. Чем больше число, входящее в обозначение класса, тем выше вязкость масел, относящихся к нему. Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером, первый из которых указывает на минимальные значения динамической вязкости масла при отрицательных температурах и гарантирует пусковые свойства, а второй — определяет характерный для соответствующего класса вязкости летнего масла диапазон кинематической вязкости при 100°С и динамической вязкости при 150°С.

Методы испытаний, заложенные в оценку свойств масел по SAE J300, дают потребителю информацию о предельной температуре масла, при которой возможно проворачивание двигателя стартером и масляный насос прокачивает масло под давлением в процессе холодного пуска в режиме, недопускающем сухого трения в узлах трения.

Обращаем внимание потребителя на то, что для двигателей различной конструкции температурные диапазоны работоспособности масла данного класса по SAE существенно отличаются. Они зависят от мощности стартера, минимальной пусковой частоты вращения коленчатого вала, требуемой для пуска двигателя, от производительности масляного насоса, от гидравлического сопротивления масло приемного тракта и многих других конструктивных, технологических и эксплуатационных фактов (техническое состояние автомобиля, качество бензина или дизтоплива, квалификация водителя и т.п.)

Синтетические масла обладают несколько большей текучестью, поэтому легче просачиваются через неплотности в соединениях. Течь сальника свидетельствует не об агрессивности масла, а о том, что рабочая кромка манжета уже основательно изношена и вскоре сквозь него потекло бы любое масло. В двигателях устаревших конструкций (с сальниковой набивкой) синтетическое масло применять нельзя

Рекомендации по подбору масел по вязкости

•при пробеге автомобиля менее 25% от планового ресурса двигателя (новый двигатель) необходимо применять масла классов SAE 5W30 или 10W30 всесезонно;
•при пробеге автомобиля 25-75% от планового ресурса двигателя (технически исправный двигатель) целесообразно применять летом масла классов SAE 10W40, 15W40, зимой 5W30 и 10W30 и всесезонно — SAE 5W40;
•при пробеге автомобиля более 75% от планового ресурса двигателя (старый двигатель) следует применять летом масла классов SAE 15W40 и 20W40, зимой — SAE 5W40 и SAE 10W40, и всесезонно — SAE 5W40.

Классификация моторного масла по API
Первая классификация масел по условиям их применения и уровням эксплуатационных свойств была предложена Американским институтом нефти (API) еще в 1947 г.

С тех пор она неоднократно дополнялась, но принцип разделения масел на две категории — «S» и «С» сохранился. К категории «S» (Service) относятся масла для 4-тактных бензиновых двигателей, к категории «С» (Commercial) — масла, предназначенные для дизелей автомобильного транспорта, дорожно-строительных техники и сельскохозяйственных машин.

Уровниэксплуатационных свойств по API в порядке возрастания требований к качеству подразделяются в категории «S» на девять классов (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH и SJ), а в категории «С» на десять классов (CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4 и CG-4). Цифры при обозначении классов (CD-II, CF-2, CF-4 и CG-4) дают дополнительную информацию о применяемости данного класса масел в 2-х или 4-тактных дизелях соответственно. Для обозначения универсальных масел, т.е. таких, которые могут применяться для смазывания бензиновых двигателей и дизелей, принята двойная маркировка, например SF/CC, SG/CD, SJ/SF-4 и т.п.

Классификация моторного масла по ACEA
Европейская ассоциация автомобильных представителей (ACEA) ввела с 1996 г. новую классификацию моторных масел, которая базируется на европейских методах испытания, а также использует некоторые общепризнанные американские моторные и физико-химические методы испытания по API, SAE и ASTM.
С 1 марта 1999г. все новые масла должны соответствовать более современным требованиям — требованиям ACEA-98. Однако до 1 марта 2000г. допускается использование требований ACEA-96. После этой даты все масла должны соответствовать требованиям ACEA-98.

В АСЕА входят ведущие гиганты автомобилестроения — BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volksvagen, Volvo, FIAT и др.

Классификация АСЕА-98 подразделяет моторные масла на 3 категории (в зависимости от назначения) — А, В и Е:

•А1, А2, А3 — три уровня качества масел для бензиновых двигателей
•В1, В2, В3 и В4 — четыре уровня качества масел для легких дизельных двигателей легковых автомобилей и фургонов на базе легковых автомобилей
•-Е1, Е2, Е3 и Е4 — четыре уровня качества масел для тяжелых дизельных двигателей грузовых автомобилей.

Допуски автомобильных фирм
Каждый член АСЕА в дополнение к единым требованиям классификации масел может выдвигать свои специфические требования путем ужесточения проходных оценок или путем введения дополнительных испытаний в двигателе собственной конструкции. Такие дополнительные требования излагаются в фирменных спецификациях на моторные масла.

Допуски, определяющие возможность применения моторного масла в двигателях марок BMW, VW, Porsche являются основанием и для использования масла в легковых автомобилях других производителей. По допускам MAN, Volvo, Scania можно определить лучшие масла для применения в двигателях грузовых автомобилей. А если масло имеет одобрение фирмы Mercedes-Benz, классификация которой включает более 10 классов — «листов», это означат, что оно пригодно для использования практически в любых европейских двигателях данного класса.

BMW — знак одобрения на основании испытаний (только всесезонные масла).

Porsсhe — знак одобрения только для синтетических и полусинтетических масел (увеличение интервала замены), так как Porsсhe имеет минимальный интервал замены 20 000 км.

Mercedes-Benz (MB) — MB 226.0 — сезонное для легковых автомобилей, MB 226.1 — всесезонное для легковых автомобилей, MB 226.3 — всесезонное с увеличенным интервалом замен для легковых автомобилей, MB 226.5 — всесезонное с еще более увеличенным интервалом замен для легковых автомобилей, MB 229.1 — для новых двигателей легковых автомобилей с 1997 года выпуска (с интервалом замены 30 000 км).

Volkswagen — Audi (VW) — VW 500.00 — всесезонное, VW 501.01 — всесезонное. VW 505.00 — для двигателей с турбонаддувом, VW T 4 — новая спецификация (увеличение интервала замены).

Обычно автолюбители не изучают внимательно надписи на этикетке. А чтобы их «расшифровать», нужно разобраться в основных стандартах моторных масел.
Вязкость – не показатель качества.

Первое, что бросается в глаза при изучении этикетки масла, – класс его вязкости. А поскольку мы избалованы таким благом цивилизации, как всесезонные масла, речь пойдет только о них. Во всем мире принята классификация масел по вязкости, разработанная Обществом автомобильных инженеров США (Society of Automotive Engineers – SAE). Все, конечно же, знакомы с такими маркировками как 5W-40, 10W-40 и так далее. Что же они означают?

Первое число с буквой W (Winter – зима) свидетельствует о принадлежности масла к так называемому зимнему, низкотемпературному классу вязкости. Первая цифра указывает, насколько легко масло будет прокачиваться по системе смазки, т. е. как быстро поступит к рабочим поверхностям деталей, и сколько энергии АКБ будет затрачено на привод стартера (вязкость при 40° С). Число, которое указано после тире, – это летний (высокотемпературный) класс вязкости, соответствующий вязкости масла при рабочей температуре мотора (при 100° С).

Заблуждаются те, кто думает, что эти показатели можно просто взять и измерить. Ведь величины, о которых мы только что говорили, – это так называемые собирательные числа. Данные классы присваиваются маслу после комплексного измерения его показателей (например, динамической и кинематической вязкости).

Есть еще один важный момент. Принято считать, что, например, масло с вязкостью 10W-40 лучше, чем 15W-40. Это связано с тем, что многие привыкли к следующим шаблонам: синтетика имеет класс вязкости 5W-40, полусинтетика – 10W-40, минералка – 15W-40. Но ведь на нашем рынке уже представлены фирмы, которые производят 100-процентную синтетику классов вязкости 10W-40, 10W-60, 15W-50, 15W-60 и даже 20W-60. Существуют и минеральные масла «нетрадиционной» вязкости, например, 10W-30. Поэтому следует запомнить, что вязкость не является главным показателем качества или базовых составляющих масла. А чтобы выяснить, синтетическое оно или нет, лучше просто прочесть его характеристику.

API – не просто знак качества.

Следующий стандарт – API, разработанный Американским институтом нефти. Некоторые продавцы преподносят покупателям эту классификацию как своеобразный знак качества – мол, чем выше класс, тем лучше. На самом деле это всего лишь разделение масел по эксплуатационным свойствам.

Согласно API масла делятся на смазочные материалы для бензиновых двигателей (категория S) и для дизельных (категория C). Каждая из этих категорий, в свою очередь, делится на классы.

С маслами для дизелей все просто. Они в основном относятся к классу CF. Это значит, что данная продукция пригодна для эксплуатации в высокофорсированных дизельных двигателях как с турбонаддувом, так и без него.

Классификация масел для двигателей, работающих на бензине, разнообразнее. Начнем с классов SF и SG, так как предшествующие им уже не актуальны. Масла SF предназначены для двигателей машин, запущенных в серийное производство с 1980 по 1989 гг., SG – для моторов легковых автомобилей и легких грузовиков 1989 – 93 годов выпуска. Спрос на эту продукцию обусловлен невысокой ценой и соответствием требованиям производителей двигателей, снятых с производства и морально устаревших. В качестве примера можно привести моторы «вазовской» «классики», для которых вполне достаточно, чтобы масла соответствовали требованиям класса SG.
Стандарт SH был предназначен для моторов, серийное производство которых было начато в 1994 году, и заменяет все предыдущие классы. Но как раз с середины 90-х технический прогресс начал продвигаться вперед семимильными шагами. Поэтому «правление» класса SH продлилось недолго.

Его «наследник», класс SJ, принятый в 1996 году, в основном соответствует SH. Разница лишь в дополнительных требованиях к расходу масла, экономии топлива и способности масла не образовывать отложений при нагреве. Этот класс одобрен большинством производителей для применения в двигателях 90-х годов выпуска.
Но для современных автомобилей этих требований оказалось недостаточно. Поэтому в новейших бензиновых моторах применяются масла, соответствующие классу SL, который введен с 2001 года. В отличие от предыдущих, масла класса SL характеризируются большей стабильностью, меньшей летучестью и достаточным ресурсом для увеличенного срока эксплуатации до замены (если таковой рекомендован производителем двигателя).
Экономить можно не всегда.

«Третий кит» классификации автомасел внедрен ACEA (Ассоциацией европейских автопроизводителей). О его «тонкостях» знают далеко не все профессиональные продавцы и мастера автосервиса. А зря. Ведь если не обращать внимания на классы ACEA, необходимость капремонта мотора может возникнуть гораздо раньше.
Среди масел есть так называемые энергосберегающие. По названию нетрудно догадаться, что они предназначены для экономии топлива. За счет чего она достигается? Существует такой показатель как HT/HS (High temperature/High shear viscosity) – вязкость масла в условиях высокой температуры и большой скорости сдвига. Обычное масло при температуре 150О С остается достаточно вязким (HT/HS > 3,5 мПа•с), при этом топливо не экономится, но обеспечивается нормальная защита двигателя. Если же при этих условиях вязкость снижается больше (HT/HS от 2,9 до 3,5 мПа•с), детали мотора перемещаются легче, обеспечивая экономию горючего. Поэтому такое масло называют энергосберегающим. Но, как нетрудно догадаться, при этом одновременно снижается толщина масляной пленки, которая должна защищать детали от износа при высоких температурах.

Заведомо негативно относиться к энергосберегающим маслам не стоит. Ведь некоторые двигатели разработаны именно «под них». В основном это моторы японских автопроизводителей. Лишь эти масла могут легко поступать к узлам трения по их узким маслопроводам. Ресурс таких двигателей от этого не сократится. Энергосберегающие масла можно применять только в том случае, если они рекомендованы заводом-изготовителем автомобиля! Например, BMW и Mercedes-Benz их не рекомендуют. Нельзя их применять также в большинстве старых автомобилей любых марок, двигатели которых нуждаются в усиленной защите. Вот и получается, что экономить можно не всегда.
Рассмотрим две категории классификации АСЕА, которые имеют отношение к легковым автомобилям. Категория А – это масла для бензиновых двигателей, В – для дизельных. По принципу энергосбережения они структурированы одинаково. Классы А1, А5, В1, В5 – энергосберегающие. Остальные (А2, А3, В2, В3, В4) – стандартные. И если вы запомните этот нехитрый принцип, то уже не купите энергосберегающее масло к старенькому автомобилю, двигатель которого нуждается в усиленной защите.

Круговая порука.

Все три «кита» классификации автомасел связаны между собой. Например, если по API масло относится к классу не выше, чем SH, то по ACEA оно не может соответствовать энергосберегающим классам А1 или А5, так как требования к энергосбережению появились только начиная с класса SJ. В то же время, если по АСЕА продукт имеет класс А5, то по API он должен соответствовать SL, поскольку только у классов этого уровня есть требования к ресурсу для удлиненного пробега между заменами масла. Еще одна связь – универсальные масла делятся на два класса: бензиновые и дизельные, как по API, так и по АСЕА.

Классы вязкости также имеют связь с классификацией АСЕА. Обычно энергосберегающим классам А1, В1, А5 и В5 соответствуют высокотемпературные показатели 30 и ниже (например, 5W-30, 10W-30 и т. д.). А масла с показателем 40 и выше (например, 5W-40, 15W-50) соответствуют классам А2, А3, В2, В3, В4, то есть энергосберегающими не являются.

Вязкость (Viscosity) – внутреннее трение или сопротивление течению жидкости. Эта характеристика является важнейшим физико-химическим свойством масла, оказывающим влияние на силу трения. Существуют два показателя: кинематическая и динамическая вязкость.

От перемены мест…

Порядок расположения категорий S и C в индексе не случаен. Если на этикетке написано, например, «SJ/CF», значит, масло универсальное и предназначено для бензиновых и дизельных двигателей, но предпочтительнее для применения в бензиновых. Если наоборот – «CF/SJ», то это универсальный продукт, больше ориентированный на дизели.

Практика применения.

Теперь о применении. Для «Жигуленка» или старенькой иномарки (70-х – 80-х годов выпуска) вполне подойдет масло с показателями SAE – 15W-40, API – SF/CD или SG/CD, АСЕА – А2/В2. Если вы бороздите необъятные просторы родины на переднеприводном ВАЗе или на иномарке 90-х, выбирайте масло по SAE 15W-40 или 10W-40, по API – SH/CF или SJ/CF, по АСЕА – А3/В3. Для двигателей новейших автомобилей параметры масла должны быть следующими: SAE – 5W-40 или 0W-40, API – SL/CF, АСЕА – А3/В3/B4. Заметьте, что в этом перечне не упомянуты энергосберегающие классы и стандарты. Их применение специфично. Поэтому, если хотите точно знать, какое масло рекомендовано к применению в вашем автомобиле, загляните в руководство по эксплуатации. Если же его нет, перед покупкой не поленитесь открыть каталог по подбору масел и найти там свою модель, чтобы в дальнейшем осознанно контролировать процесс правильного подбора смазочных материалов.

Согласно ACEA моторные масла делятся на три класса: А – масла для бензиновых двигателей; В – масла для дизельных моторов малой мощности (Light Duty), устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили малой грузоподъемности; Е – масла для мощных дизельных двигателей (Heavy Duty).

Узнайте о стандартах моторных масел : Моторное масло имеет значение: Моторное масло имеет значение

Узнать о стандартах

Выбирая масло для своего автомобиля, вы всегда должны искать или спрашивать масло с лицензией API. API упростил поиск этих масел: лицензированные масла имеют один или оба знака качества моторного масла API — символ обслуживания API «пончик» и знак сертификации «Звездный взрыв». Эти знаки являются частью Системы лицензирования и сертификации моторных масел API (EOLCS), добровольной программы лицензирования и сертификации, которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим требованиям API, отображать знаки качества API.


Символ службы API «пончик»

API «Doughnut» обозначает масла, соответствующие действующим стандартам API для моторных масел. Он включает класс вязкости масла по SAE, стандарты API, которым соответствует масло, и другие важные рабочие параметры.

  • Топ «Бончика» отображает стандарт производительности моторного масла API. Буква «S», за которой следует еще одна буква (API SP), относится к маслу, подходящему для бензиновых двигателей, а буква «C», за которой следует еще одна буква и цифра (API CK-4), относится к маслу, подходящему для дизельных двигателей.
  • В центре «Бончика» указан класс вязкости моторного масла по SAE. Вязкость – это мера способности масла течь при определенных температурах.
  • Низ «Бублика» говорит о том, обладает ли моторное масло ресурсосберегающими свойствами по сравнению с эталонным маслом при испытании двигателя. Моторные масла с пометкой «Ресурсосберегающие» прошли этот тест.

Сертификационный знак API «Звездный взрыв»

API «Starburst» означает масла, соответствующие последнему стандарту Международного консультативного комитета по спецификациям смазочных материалов (ILSAC), который в настоящее время обозначается как ILSAC GF-6A.Стандарты ILSAC разрабатываются производителями автомобилей и двигателей, производителями масел и присадок, а также отраслевыми торговыми ассоциациями, такими как API, ACC, ASTM и SAE. Эти масла обеспечивают защиту двигателя, а также улучшают топливную экономичность и защищают систему выхлопа.

Сертификационный знак API »Shield»

API «Щит» означает масла, которые соответствуют действующему стандарту защиты двигателя ILSAC GF-6B и требованиям экономии топлива Международного консультативного комитета по спецификациям смазочных материалов (ILSAC). Примечание: Этот знак может применяться только к маслам с классом вязкости 0W-16.

Чтобы узнать больше о программе API EOLCS и знаках качества, посетите веб-сайт API.

Зачем столько разных масел?

Все о моторном масле

Есть много вариантов когда дело доходит до выбора подходящего масла для двигателя вашего автомобиля. Этот статья ломает основы.

Пол Вайслер и редакторы Popular Mechanics

14 февраля 2019 г.

Учитывая все доступные варианты моторных масел, выбор подходящего масла для вашего автомобиля может показаться невероятно сложной задачей.Несмотря на то, что существует масса информации, чтобы узнать о различных вариантах выбора масла, первый шаг, честно говоря, довольно прост: загляните в руководство по эксплуатации автомобиля и/или проконсультируйтесь с механиком.

В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет указан рекомендуемый вес масла, будь то стандарт, например 10W-30 или что-то в этом роде более необычный. Позже мы объясним, что означает этот вес и как вы должны настроить его в зависимости от сезона. А пока выбирайте масло с рекомендованным вес от бренда, на котором отображается символ звездочки, указывающий на масло был протестирован Американским институтом нефти (API).Кроме того, есть двухсимвольное служебное обозначение на контейнере. Последний сервис API стандарт – «SL». SL относится к группе лабораторных и двигательных испытаний, в том числе последней серии для контроля высокотемпературных отложений.

Далее вам нужно выбрать вязкость (толщина), подходящая для температуры вашего автомобиля нормально работает в (опять же, проверьте руководство пользователя).

Это основы. Но есть намного больше к истории, чем это.

Знакомство с этикетками

Этикетки моторного масла.

САЕ

Эти этикетки вы найдете на каждый контейнер надежного моторного масла. Пончик API справа говорит вам, если масло соответствует текущему сервисному рейтингу SL (C для дизельных двигателей). Это также предоставляет SAE (Общество Automotive Engineers) число вязкости и сообщает вам, прошло ли масло Сохраняющий тест. Символ звездочки слева указывает на то, что масло прошел тесты, перечисленные для обслуживания SL.

Вязкость

Вязкость означает сопротивление жидкости течь. В моторном масле он рассчитан на ноль градусов по Фаренгейту (обозначается число перед буквой «W» [для зимы]) и при 212 градусах (обозначается вторым числом в обозначении вязкости). Моторное масло разжижается при нагревании и уплотняется при охлаждении. Итак, с правильными добавками к помочь ему противостоять слишком сильному разжижению, масло может быть рассчитано на одну вязкость, когда холодный, другой когда горячий. Чем более он устойчив к истончению, тем выше второй номер (10W-40 против 10W-30, например), и это хорошо.В пределах По этой причине более густое масло обычно лучше герметизирует и сохраняет лучшую пленку. смазка между движущимися частями.

В низкотемпературной части масло должно быть устойчивым к сгущению, чтобы легче течь ко всем движущимся частям в вашем двигателе. Кроме того, если масло слишком густое, двигателю требуется больше энергии. провернуть коленчатый вал, частично погруженный в масляную ванну. Излишний толщина может затруднить запуск двигателя, что снижает экономию топлива. А Масло 5W обычно рекомендуется для зимнего использования.Однако синтетические масла могут быть сформулированы так, чтобы течь еще легче в холодном состоянии, поэтому они могут проходить тесты, соответствующие рейтингу 0 Вт.

После запуска двигателя масло нагревается. Второе число в рейтинге вязкости — «40» в Например, 10W-40 говорит вам, что масло останется гуще при высоких температурах. температуры, чем тот, у которого второе число ниже — «30» в 10W-30, Например. Что действительно важно, так это то, что вы используете вязкость масла, инструкция по эксплуатации автомобиля рекомендует.

Почему так много разных масел

Посмотрите на полках в автозапчастях магазинах, и вы увидите масла с маркировкой для самых разных целей: высокотехнологичные двигатели, новые автомобили, автомобили с большим пробегом, сверхмощные/внедорожные внедорожники.В Кроме того, вы увидите широкий выбор вязкостей. Если вы читаете руководство, вы будете знать, что производитель автомобиля рекомендует для нового средство передвижения. Руководство может включать ссылку на энергосберегающие масла, которые просто означает, что масло прошло лабораторные испытания по сравнению с эталонным маслом. Его нет гарантии лучшей экономии топлива, но у большинства ведущих брендов есть по крайней мере некоторые вязкости, которые так помечены. Давайте посмотрим на разные типы.

Как выбрать между Синтетическое и обычное моторное масло

Обычное масло премиум-класса : Это стандартное масло для новых автомобилей, за исключением тех случаев, когда требуется полностью синтетическое масло (многие автомобили премиум-класса и автомобили класса люкс).Все ведущие бренды имеют один уровень обслуживания SL, доступный в нескольких вязкостях. Автопроизводители обычно указывают масло 5W-20 или 5W-30, особенно для более низких температур, с маслом 10W-30 в качестве опции, особенно для более высоких температур окружающей среды. Эти три рейтинга охватывают практически все автомобили малой грузоподъемности на дорогах. Однако еще более важным является регулярная замена масла и фильтра. Хорошей практикой является интервал в 4000 миль/четыре месяца. Абсолютный минимум два раза в год. Если в вашем автомобиле есть электронный индикатор замены масла на комбинации приборов, не превышайте его предупреждение.

Полностью синтетическое масло : Масла, изготовленные для высокотехнологичных двигателей, будь то Chevy Corvette или Mercedes-Benz, полностью состоят из синтетических материалов. Если эти масла проходят строгие специальные испытания (что указано в их маркировке), это означает, что они обладают превосходными и долговечными характеристиками во всех критических областях, от индекса вязкости до защиты от отложений. Они лучше текут при низких температурах и сохраняют максимальную смазывающую способность при высоких температурах. Так почему бы всем не использовать их? Ответ: Эти масла дорогие и не каждому двигателю они нужны.На самом деле, могут быть некоторые особенности, которые нужны двигателю вашего автомобиля, которых нет у синтетики. Опять же, следуйте руководству пользователя.

Полусинтетическое масло : В настоящее время стандартно для большинства автомобилей. Они содержат дозу синтетического масла, смешанного с органическим маслом, и в целом разработаны для обеспечения защиты при несколько более тяжелых нагрузках и высоких температурах. Как правило, это означает, что они менее летучи, поэтому испаряются гораздо меньше, что снижает потери масла (и увеличивает экономию топлива).Они популярны среди водителей пикапов/внедорожников, которым нужна защита от высоких нагрузок. И они намного дешевле, чем полностью синтетические, может быть, всего на несколько копеек дороже, чем обычное масло премиум-класса.

Масло для увеличения пробега : Сегодняшнее автомобили служат дольше, и если вам нравится идея погасить автомобиль и при пробеге, исчисляемом шестизначной цифрой, у вас есть другой выбор масла, эти разработано для автомобилей с большим пробегом. Почти две трети транспортных средств на дорога имеет более 75000 миль на одометре.Итак, нефтеперерабатывающие заводы определили это как область интересов клиентов, и у них есть новые масла, которые они рекомендуется для этих транспортных средств.

Когда ваш автомобиль или легкий грузовик/внедорожник несколько старше и имеет значительно больший пробег, вы можете заметить немного масла пятна на полу в гараже. Примерно в это же время вам нужно добавить кварту чаще, чем когда автомобиль был новым. сальники коленвала могли затвердеть и потеряли свою гибкость, поэтому они протекают (особенно при низких температурах) и может треснуть.Масла с большим пробегом содержат кондиционеры для уплотнений, которые проникать в поры уплотнений, восстанавливая их форму и увеличивая их гибкость. В большинстве случаев резиновые уплотнения рассчитаны на набухание ровно настолько, чтобы остановить утечки. Но нефтепереработчики выбирают ингредиенты для «восстановления набухания». осторожно. Valvoline показала нам рабочие характеристики одного хорошего уплотнения кондиционер, вызывающий набухание большинства уплотнительных материалов, но на самом деле уменьшающий набухание одного типа, который имел тенденцию чрезмерно набухать от ингредиентов, содержащихся в некоторых другие моторные масла.

Вы также могли заметить некоторую потерю производительности и плавности работы двигателя в результате износа двигателя вашего автомобиля с большим пробегом. Эти масла с большим пробегом также имеют несколько более высокую вязкость. (Даже если цифры на контейнере не указывают на это, существует довольно широкий диапазон для каждого класса вязкости, и масла с большим пробегом находятся в верхней части каждого диапазона.) В них также может быть больше присадок, улучшающих индекс вязкости. Результат? Они лучше герметизируют зазоры между поршнем и цилиндром и не так легко выдавливаются из больших зазоров подшипников двигателя.Они также могут иметь более высокую дозу противоизносных присадок, чтобы попытаться замедлить процесс износа.

Если у вас старый автомобиль, все эти функции могут значить для вас больше, чем то, что вы могли бы получить от полного синтетика, и на дробь цена.

Помимо этого, есть еще много чего история с маслом. Читать дальше.

Идем глубже.

Устойчивость к истончению при повышении температуры называется индексом вязкости. И хотя большее второе число — это хорошо, масло также должно быть прочным.То есть его должно хватить на тысячи километров до следующей замены масла. Например, масло имеет тенденцию терять вязкость из-за сдвига, скользящего движения между плотно прилегающими металлическими поверхностями движущихся частей, таких как подшипники. Таким образом, устойчивость к потере вязкости (стабильность к сдвигу) необходима для того, чтобы масло сохраняло смазочную пленку между этими частями.

В отличие от антифриза, 95% которого состоит из одного основного химического вещества (обычно этиленгликоля), нефтяного типа моторное масло содержит смесь нескольких различных типов базового масла, некоторые другие дороже других.Нефтяные компании обычно выбирают из пяти группы, каждая из которых производится по-разному и по-разному. вязкость. В некоторых случаях более дорогие группы подвергаются более высокой обработке. с методами, которые производят смазку, которую можно классифицировать как синтетическую. Так называемая полная синтетика содержит химические вещества, которые могут быть получены из нефть, но они настолько изменены, что не считаются природным маслом больше. Наша специальная смесь содержала 10 процентов полиальфаолефинов (ПАО), тип химического вещества, которое часто является основным ингредиентом полностью синтетического.

Пакет базового масла любой марки масла от 70 до 95 процентов смеси; остальное состоит из добавки. Означает ли это, что масло, содержащее всего 70 процентов базовых масел, лучше, чем один с 95 процентами? Нет, так как некоторые базовые масла имеют натуральный характеристики или те, которые вытекают из их обработки, которая уменьшает или устраняет необходимость в добавках. И хотя некоторые добавки делают важным вклады в смазку, сами по себе они не обязательно имеют большой смазывающая способность.

Ингредиенты пакета присадок отличаются по стоимости, как мы уже говорили, но цена является лишь одним из факторов. Некоторые лучше работают в некоторые комбинации базовых масел и некоторые менее дорогие базовые масла хороший выбор для смеси из-за того, как они работают с популярными добавки. Вывод: У каждого моторного масла есть свой рецепт. Переработчики придумали список целей, основанный на потребностях их клиентов (автопроизводителей, для например) и разработать масло для достижения этих целей, насколько это возможно.

Одно дело — не дать маслу разжижаться при нагреве, когда оно страдает от работы двигателя. Но также важно, чтобы масло не становилось слишком густым. Одним из подходов является использование базовых масел премиум-класса с низкой испаряемостью для предотвращения испарения. Испарение пакета базового масла не только увеличивает расход масла, но и приводит к тому, что масло становится более густым (что снижает экономию топлива).

Присадки к маслам

Использование присадок — еще один подход к улучшению и сохранению характеристик масла.Высокая температура двигателя в сочетании с влагой, побочными продуктами сгорания (включая несгоревший бензин), ржавчиной, коррозией, частицами износа двигателя и кислородом приводит к образованию шлама и лака. Присадки не только помогают маслу поддерживать хорошую смазку, но также помогают свести к минимуму образование шлама и нагара, а также любой ущерб от их образования. Вот категории ключевых ингредиентов добавок и почему они важны:

•  Присадки, улучшающие индекс вязкости : уменьшают склонность масла к истончаться при повышении температуры.

•  Моющие средства : В отличие от бытовых, они не трите поверхности двигателя. Они удаляют некоторые отложения, прежде всего твердые частицы. Но их основная цель состоит в том, чтобы содержать поверхности в чистоте, препятствуя образование высокотемпературных отложений, ржавчины и коррозии.

•  Диспергаторы : Диспергируют твердые частицы, сохраняя их в растворе, поэтому они не собираются вместе, образуя шлам, лак и кислоты. Некоторые добавки действуют как детергенты и диспергаторы.

•  Противоизносные присадки : Бывают случаи, когда смазочная пленка разрушается, поэтому противоизносные присадки должны защищать металлические поверхности. Соединение цинка и фосфора под названием ZDDP является давно используемым фаворитом, наряду с другими соединениями фосфора (и серы). Если вам нужно знать, ZDDP означает диалкилдитиофосфат цинка.

•  Модификаторы трения : это не то же самое, что противоизносные средства. Они уменьшают трение двигателя и, таким образом, могут улучшить экономию топлива.Используются графит, молибден и другие соединения.

•  Депрессорные присадки : Просто потому, что 0°F Низкий показатель вязкости не означает, что масло будет легко течь при низких температуры. Масло содержит частицы парафина, которые могут застывать и снижать текучесть, поэтому эти добавки используются, чтобы предотвратить это.

•  Антиоксиданты : При температуре двигателя для лучшего контроля выбросов, антиоксиданты необходимы для предотвращения окисление (и, следовательно, загущение) масла.Некоторые добавки, которые выполняют другие функции, также служат этой цели, например, противоизносные присадки.

 Ингибиторы пенообразования : Биение коленчатого вала через масло в поддоне вызывает пенообразование. Масляная пена не так эффективна, как смазка в виде полножидкостного потока, поэтому ингибиторы используются для пузыри схлопываются.

•  Ингибиторы ржавчины/коррозии : Защита металлических деталей от кислот и влаги.

Больше не лучше

Не обязательно улучшать масло добавлением дополнительных присадок.На самом деле, вы можете сделать хуже. Например, соединения серы обладают противоизносными, антиокислительными характеристиками, но могут снижать экономию топлива и влиять на работу каталитического нейтрализатора. Слишком большое количество конкретного моющего средства может повлиять на противоизносный баланс. Слишком большое количество определенного диспергатора может повлиять на работу катализатора и снизить экономию топлива. Противоизносные и снижающие трение присадки также могут содержать ингредиенты (такие как сера), которые могут повлиять на работу катализатора.

На нефтяную промышленность оказывается сильное давление с целью снижения содержания серы в нефти, а также в бензине.Но сопротивление отрасли можно понять, если учесть тонкое балансирование, которое она должна выполнять с каждым оборотом двигателя вашего автомобиля.

Не забудьте про фильтр

Масляные фильтры — это совсем другая, хотя и родственная тема, когда речь идет о замене масла. Опять же, всегда лучше проконсультироваться с руководством пользователя и механиком о типе фильтра для конкретной ситуации.

Наш веб-сайт содержит много текстовой и видеоинформации об операционных системах вашего автомобиля, компонентах и ​​требованиях к обслуживанию. Нажмите здесь, чтобы перейти на страницу услуг нашего веб-сайта, где мы перечислили некоторые из наших наиболее распространенных услуг вместе с видео пояснениями, и многие из них имеют ссылки на более подробную информацию или статьи в блоге .

Что означают SAE 15w40, 20w50 и другие буквы на бутылках с маслом?

Буква для каждого типа смазки

Вязкость масла очень важна и зависит от температуры. Поэтому первые три буквы, которые вам нужно знать, — это SAE, акроним Общества автомобильных инженеров.Это общество отвечает за создание системы классификации, основанной исключительно на вязкости нефти. Для классификации масел измеряют их вязкость в холодных условиях при различных отрицательных температурах, а затем в горячих условиях при 100ºC. Используя это базовое измерение, масла делятся на всесезонные и всесезонные.

 

Сезонные масла: подходят для определенных температур

Что особенного в использовании сезонных масел? Замена масла в сезоны, когда погодные условия наиболее экстремальны (зимой и летом).Летом вам нужно более вязкое масло, потому что жара делает его более жидким. Напротив, зимой вам нужно менее вязкое масло, чтобы облегчить холодный пуск.

Поэтому на бутылках с этим типом масел после SAE вы найдете букву W (от Winter) и цифру, обозначающую вязкость масла при низких температурах. Масло с низким числом SAE W будет лучше течь, облегчая холодный запуск и снижая износ двигателя.

Однако, если вместо буквы W вы видите числа от 20 до 60, это относится к вязкости масла при более высоких температурах.Чем выше число, тем выше вязкость, что означает более плотную смазочную пленку и, в принципе, большую защиту движущихся механических компонентов, вступающих в контакт.

Однако высокая вязкость при высоких температурах не означает лучшего смазывания автомобиля, поскольку чрезмерная вязкость приводит к большему внутреннему трению и снижению производительности двигателя.

 

Всесезонные масла: подходят для широкого диапазона температур

Эти масла соответствуют двум классам SAE и могут использоваться в широком диапазоне как высоких, так и низких температур.Поэтому на этой смазке вы увидите две цифры, разделенные дефисом. За одной буквой следует буква W, обозначающая вязкость масла при низких температурах. Эти масла не нуждаются в замене в зависимости от сезона, только тогда, когда приходит время для замены масла, поскольку они не зависят от температуры так, как сезонные масла. Число перед буквой W показывает вязкость масла при низких температурах, а другое число — вязкость при более высоких температурах.

Как правило, очень важно следовать инструкциям производителя двигателя, которые определяют наиболее подходящий класс вязкости масла для смазки двигателя.Выбор зависит от конструкции двигателя, внешних температур и назначения автомобиля.

AG — Осведомленность о моторных маслах

Осведомленность о моторном масле

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЯ

ДАНА НЕССЕЛЬ
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПРОКУРОР

Генеральный прокурор выпускает оповещения для потребителей, чтобы информировать общественность о недобросовестной, вводящей в заблуждение или вводящей в заблуждение деловой практике, а также предоставлять информацию и рекомендации по другим вопросам, вызывающим озабоченность.Оповещения для потребителей не являются юридической консультацией, юридическим основанием или обязательным юридическим заключением Генеральной прокуратуры.

Осведомленность о моторном масле

Защити свой автомобиль!

Знаете ли вы, что заливается в двигатель вашего автомобиля, или когда-нибудь задумывались, что происходит в яме или под капотом вашего автомобиля, когда вы находитесь в магазине? Будь то плановая замена масла или готовая продажа для самодельщиков, сама природа моторного масла дает возможность продавать некачественные продукты путем обмана и ложной торговой марки.Моторное масло является важнейшим компонентом двигателя каждого автомобиля. Чтобы повысить экономию топлива и защитить двигатель от износа и повреждений в течение всего срока службы автомобиля, производители транспортных средств рекомендуют использовать моторное масло с определенным классом вязкости и классом обслуживания. Их можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля. Департамент сельского хозяйства и развития сельских районов штата Мичиган, а также генеральный прокурор предлагают следующие советы по информированию о моторных маслах и их покупке.

Риски, о которых должны знать потребители

  • Маркировка. Не покупайте готовое моторное масло, на котором нет следующих признаков:
    • Название и адрес производителя, упаковщика или дистрибьютора.
    • Класс вязкости масла, которому предшествуют буквы «SAE». И перед покупкой сначала ознакомьтесь с руководством пользователя, чтобы знать, какой класс вязкости для вашего автомобиля следует искать на этикетке.
    • Хотя это и не требуется, на многих этикетках моторных масел будет отображаться сервисный символ Американского института нефти (API) «Doughnut» и сертификационный знак «Starburst», показанные ниже; маркировочные знаки, часто рекомендуемые производителями транспортных средств. Дополнительные сведения см. в разделе «Символ службы API» данного предупреждения.
  •  Внешний вид
    • Новое моторное масло должно быть прозрачным (прозрачным) и не мутным.
    • Новое моторное масло должно быть текучим.
    • Новое моторное масло не должно иметь осадка.
  • Стоимость
    • Если замена масла стоит значительно меньше, чем у большинства конкурентов, обычно на это есть причина.
  •  Установки по замене масла
    • Торговая марка, рекламируемая на вывеске или в афише, может не соответствовать используемому маслу.
    • Подтвердите марку масла и количество литров, включенных в стоимость замены масла. Если магазин взимает разные цены за замену масла, низкая цена, отображаемая на вывеске или в шатре, может включать меньшее количество литров, чем требуется для вашего автомобиля, или более дешевую марку масла, чем рекламируемая.
    • В частности, спросите на объекте, какую марку масла они используют, и попросите их указать это в вашей квитанции.
    • После замены масла дважды проверьте уровень масла, когда вернетесь домой.

Как читать этикетку на контейнере с моторным маслом

  • SAE — Общество автомобильных инженеров (SAE) — это группа, которая присваивает обозначения на этикетках, свидетельствующие о том, что масло соответствует принятым стандартам.
  • Вязкость. Класс вязкости SAE определяет числовую систему классификации моторных масел по вязкости или густоте. Примером класса вязкости SAE является SAE 10W-30. Требования к классу вязкости автомобиля могут различаться, и вы должны следовать рекомендациям производителя вашего автомобиля.
  • Сервисный символ API — сервисный символ Американского института нефти «пончик» (см. рис. 1) разделен на три части:
    • Верхняя половина определяет эксплуатационную классификацию масла по API, двухбуквенный код, начинающийся либо с «S» для бензиновых двигателей, либо с «C» для дизельных двигателей. Вторая буква в сервисной классификации API очень важна, так как она относится к годам выпуска, для которых разработано моторное масло. SN — текущий уровень классификации API.Этикетка с сервисной классификацией, такой как SA, SB и SC, указывает на устаревшее моторное масло, которое может повредить двигатель. (См. рис. 2, где приведены рекомендации API по классификации услуг в зависимости от года выпуска вашего автомобиля).
    • Центр определяет вязкость масла.
    • Нижняя половина показывает, продемонстрировало ли масло энергосберегающие свойства в стандартном испытании по сравнению с эталонным маслом.

Рисунок 1

 

 Рисунок 2 

 
*Изображение использовано с разрешения Американского института качества нефти, LLC

.
  • Сертификационный знак API — Сертификационный знак Американского института нефти «Starburst» (см. рис. 3) предназначен для идентификации моторных масел, рекомендованных для конкретного применения (например, для бензиновых двигателей).
    • Масло может быть лицензировано для отображения Starburst только в том случае, если масло удовлетворяет самым последним требованиям стандарта минимальных характеристик Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов.
    • Многие производители автомобилей рекомендуют масла со знаком сертификации API.

Рисунок 3

 

Жалобы

Департамент сельского хозяйства и развития сельских районов Мичигана

Если вы считаете, что получили неправильное количество масла в контейнере или содержимое упаковки не соответствует заявленному на этикетке, обратитесь на горячую линию по жалобам потребителей Министерства сельского хозяйства и развития сельских районов Мичигана: 800-632-3835. .

Генеральный прокурор

Потребители также могут обратиться в Отдел по защите прав потребителей при Министерстве юстиции штата Мичиган, чтобы подать жалобу:

Отдел защиты прав потребителей
ПО Коробка 30213
Лансинг, Мичиган 48909
517-335-7599
Факс: 517-241-3771
Бесплатный номер: 877-765-8388
Онлайн-форма жалобы

Как правильно выбрать моторное масло для вашего автомобиля

Покупка подходящего моторного масла для вашего автомобиля может показаться более простой задачей, чем она есть на самом деле.Вы должны быть осведомлены о требованиях к маслу вашего автомобиля, чтобы поддерживать эффективность двигателя.

Этикетки, размещенные на квартах моторного масла, указывают, что масло соответствует определенным отраслевым стандартам. Символ Американского института нефти в виде звездочки означает, что масло соответствует стандартам института по результатам испытаний. Двухбуквенное служебное обозначение «SL» означает, что масло прошло ряд лабораторных и двигательных испытаний. На контейнере с маслом также указан номер вязкости, установленный Обществом автомобильных инженеров (SAE).

Качественное моторное масло необходимо для правильной работы вашего автомобиля и продления срока службы двигателя. Вы хотите получить лучшее для своего автомобиля, а также экономичную цену.

Класс вязкости

Рейтинг вязкости обозначает густоту моторного масла. Например, масло 10W-30 указывает на вязкость жидкости в холодном состоянии, а «W» означает, что SAE одобряет масло для более низких зимних температур.10-й вес тоньше, чем 30-й вес, и подходит для холодных условий, поскольку более жидкое моторное масло обеспечивает более легкий запуск двигателя и меньшее напряжение. Второе число, «30», указывает на более высокую вязкость масла и обеспечивает большую защиту при более высоких температурах.

При более низких температурах масло должно быть устойчивым к загустеванию, чтобы оно могло плавно течь через все движущиеся части двигателя. Если масло слишком густое, то двигателю требуется большая мощность для вращения коленчатого вала, частично погруженного в масло.Слишком густое масло может затруднить запуск двигателя, что приведет к снижению расхода топлива. Масло с вязкостью 5 рекомендуется использовать при более низких температурах.

Когда двигатель автомобиля работает, масло нагревается, поэтому показатель вязкости с более высоким вторым числом указывает на то, что масло останется более густым при высоких температурах, чем масло с более низким вторым числом вязкости.

Выбор более густого или жидкого масла для вашего двигателя определяется автопроизводителем.В руководствах по эксплуатации транспортных средств приводятся необходимые данные относительно используемого масла надлежащей вязкости, а в некоторых из них содержится информация о том, какие условия лучше всего подходят для различных вязкостей.

Индекс вязкости

Индекс вязкости — это устойчивость масла к разжижению при повышении температуры. Несмотря на то, что более высокое второе число выгодно, масло также должно быть полнотелым, чтобы выдержать много миль до следующей замены. Масло имеет тенденцию терять вязкость из-за взаимодействия между плотно прилегающими металлическими поверхностями движущихся частей двигателя.Устойчивость к потере вязкости необходима для того, чтобы масло сохраняло смазочный слой между этими частями.

Сравнение моторных масел

Разновидности масел с широким диапазоном вязкости доступны для всех типов конкретных применений, таких как новые автомобили, автомобили с большим пробегом, большегрузные автомобили и внедорожники.

Стандартные масла премиум-класса

Обычно используется в новых автомобилях и доступен в нескольких вязкостях.Автопроизводители рекомендуют 5W-20 или 5W-30 при более низких температурах и 10W-30 при более высоких температурах. Эти рейтинги охватывают почти все автомобили малой грузоподъемности. Крайне важно регулярно менять масло и фильтр для эффективной работы вашего автомобиля. Каждые 4000 миль или четыре месяца — хорошее правило, которому нужно следовать.

Синтетические масла

Масла, созданные для более высокотехнологичных двигателей, являются полностью синтетическими маслами. Эти масла должны пройти строгие испытания, чтобы обеспечить более высокую эффективность в течение более длительного периода времени, защиту от отложений в двигателе и гарантированный индекс вязкости.При более высоких температурах они сохраняют высокую смазывающую способность, а при более низких температурах более плавный поток. Синтетические масла стоят дороже, чем стандартные масла, но не требуются во всех двигателях.

Синтетические смеси

Эти смеси представляют собой комбинацию синтетического масла и органического масла, созданные для защиты двигателей с более высокими нагрузками при более высоких температурах. Это делает эти масла менее нестабильными и менее испаряемыми, что увеличивает экономию топлива. Водители внедорожников и пикапов, которым нужна более надежная защита груза, используют эти недорогие смеси.

Масла с большим пробегом

Более половины транспортных средств на дорогах сегодня приближаются к 100 000 миль на их одометрах. Нефтеперерабатывающие заводы осознали необходимость производства специальных масел для использования в транспортных средствах с большим пробегом. Эти масла также содержат кондиционеры уплотнений, которые затекают в полости сальников коленчатого вала, восстанавливая их форму и повышая эластичность. Масла с большим пробегом имеют большую вязкость, что повышает производительность и обеспечивает более плавную работу двигателя.

Используйте рекомендованное масло

Не используя тип масла, одобренный автопроизводителем, или масло с рекомендованной вязкостью для вашего автомобиля, вы рискуете аннулировать гарантию в случае повреждения двигателя. Гарантия может быть аннулирована при использовании более тяжелого масла в автомобиле, который рекомендует более легкое масло, или при использовании синтетического масла, не одобренного автопроизводителем.

Важность регулярной замены масла

Моторное масло со временем загрязняется.Эти примеси остаются внутри двигателя и могут образовывать остатки, вызывающие значительную коррозию. Загрязненное масло снижает смазывание и в конечном итоге приводит к перегрузке двигателя и избыточному нагреву, что может привести к термическому разрушению моторного масла и уменьшению расхода масла. Следовательно, двигатель должен работать интенсивнее, что приводит к повышенному износу двигателя. Регулярная замена масла поможет обеспечить более эффективную работу двигателя вашего автомобиля в течение длительного периода времени.

Полное руководство по маслам SAE (+8 часто задаваемых вопросов)

Задумывались ли вы, , что означает «SAE» на бутылке вашего моторного масла ?

Вы увидите эти три буквы на большинстве марок моторного масла прямо перед классом вязкости.И если вы этого не сделаете, вы можете пропустить это моторное масло!

Итак, что такое масло SAE?  
И что означает номер масла SAE?  

Мы сделаем все возможное, чтобы объяснить все это, а также рассмотрим интерпретацию номера масла SAE и ответим на некоторые часто задаваемые вопросы, которые могут у вас возникнуть о масле SAE.

Эта статья содержит

Давайте начнем.

Что такое масло SAE?

Масло SAE — это моторное масло, соответствующее стандарту SAE.

Что это?
Моторные масла классифицируются по вязкости с использованием рейтинговой системы, разработанной SAE (Общество автомобильных инженеров).

Буквы «SAE» должны предшествовать вязкости масла на маркировке моторного масла. В противном случае масло может не соответствовать классу вязкости SAE.

Это означает, что если производитель вашего двигателя рекомендует «SAE 10W-30», масло с маркировкой «10W30» может не соответствовать вязкостным характеристикам рекомендуемого масла.

Теперь, когда вы знаете, что такое масло SAE, давайте разберемся с номером масла SAE.

Что такое номер масла SAE?

Номер SAE (также известный как «рейтинг вязкости» или «класс вязкости») — это код для классификации моторных масел по их характеристикам вязкости.

Класс вязкости SAE не является фактическим значением вязкости моторного масла.

Первоначально рейтинги вязкости были одноклассными, то есть это было только одно число (как моторное масло SAE 30).Всесезонные масла были представлены в 1950-х годах для решения различных условий работы двигателя и проблем с температурой.

Использование присадок к моторным маслам, называемых улучшителями индекса вязкости (VII), позволяло маслам разжижаться медленнее, сохраняя более высокий индекс вязкости даже при более высокой температуре.

Как именно это помогает?
Помните, что ваш двигатель нагревается при использовании и может зависеть от внешней температуры при смене сезонов.

Всесезонные масла

могут работать в более широком диапазоне рабочих температур.

Классы моторного масла, такие как SAE 5W-30 или 10W-40, обычно используются (как для бензиновых двигателей, так и для дизельных двигателей), потому что они достаточно жидкие, чтобы течь при низкой температуре, но достаточно густые, чтобы хорошо работать при более высокой температуре.

Это означает, что ваш двигатель, как правило, может использовать одно и то же масло при переходе с летнего на зимнее.
Так как же прочитать номер масла SAE?

Что означает номер масла SAE (класс вязкости)?

Всесезонные масла имеют два номера в формате «XW-XX.” 
Стандарт SAE J300 определяет эти числа отдельно для сезонных масел.

Любое всесезонное масло должно соответствовать стандартам класса вязкости SAE J300, чтобы его можно было использовать.

Итак, эти два числа — что они обозначают?

A. Первая цифра и буква «W»

Первая цифра указывает, насколько хорошо масло течет при 0 o F. Буква «W» означает «Зима».
Чем ниже это число, тем меньше вероятность того, что моторное масло загустеет при более низких температурах.

В регионах с низкими температурами лучше всего работают масла вязкостью 0W или 5W.

Б. Второй номер

Это число указывает рейтинг вязкости масла при рабочей температуре 212 o F. Оно показывает, насколько быстро моторное масло разжижается, и имеет решающее значение для надлежащей смазки и защиты двигателя при высоких температурах.

Чем выше это число, тем лучше масло работает при повышенной температуре окружающей среды.

Если двигатель нагревается выше определенного температурного порога, моторное масло подвергается термическому разрушению и начинает деградировать.

Давайте посмотрим, как работают эти сорта масла, чтобы получить более четкое представление.

Какое масло SAE следует использовать?

Сначала проверьте, какое моторное масло рекомендует производитель вашего двигателя.

SAE 5W-30 — очень распространенное моторное масло для легковых автомобилей и легких грузовиков.
Но, допустим, это недоступно.

Что ты делаешь?
Вам нужно будет найти масло в зависимости от ваших условий вождения. Например:

В низкотемпературный зоны:  

  • SAE 0W-30 может стать хорошей альтернативой, поскольку 0W лучше работает при низких температурах, чем 5W .Совпадающий номер 30 (второй номер) означает, что он по-прежнему будет защищать двигатель при ожидаемых рабочих температурах.
  • Более низкий «зимний» рейтинг может способствовать более быстрой подаче масла, более быстрому прогреву двигателя и улучшению топливной экономичности по сравнению с более высоким рейтингом «W».

В высокая температура области: 

  • Вам не придется слишком беспокоиться о холодном запуске в теплом регионе. Подойдет SAE 10W-30 или 10W-40 , поскольку второе число равно или больше требуемого для условий эксплуатации.

Примечание: SAE имеет отдельную систему оценки вязкости (SAE J306) для мостовых, редукторных и механических трансмиссионных масел. Их не следует путать с классами вязкости моторного масла. Высокий номер трансмиссионного масла (например, 75W-140) не означает, что оно имеет более высокую вязкость, чем моторное масло.

Мы изучили основы масла SAE.
Далее давайте рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы.

8 Часто задаваемые вопросы о маслах SAE

Вот ответы на некоторые вопросы, которые могут у вас возникнуть:

1.Что такое САЕ?

Общество автомобильных инженеров (SAE) было основано в 1905 году Генри Фордом и Эндрю Рикером.

Стандарты

SAE контролируют автомобильную промышленность и играют определенную роль в нефтяной, аэрокосмической, грузовой промышленности и т. д. Его основной целью является обеспечение согласованности на рынках, и он отвечает за разработку системы классификации вязкости для моторных масел.

Это означает, что любое масло SAE, которое вы купили в США, будет таким же, как и в Японии. Если бы этих стандартов не было, моторное масло везде было бы разным, а цены росли бы.

2. Что такое вязкость масла?

Вязкость описывает сопротивление жидкости течению.

Масло с более высокой вязкостью (более густое) течет дольше, чем масло с более низкой вязкостью (более жидкое), и нагрев напрямую влияет на вязкость моторного масла.

3. Что такое термический распад моторного масла?

Термический пробой может произойти, когда двигатель перегреется и вязкость масла изменится.

Изменение вязкости приведет к уменьшению расхода масла, что в конечном итоге может привести к образованию отложений, повреждению металлических поверхностей двигателя и повышенному расходу масла.

4. Является ли масло SAE синтетическим?

Масла

SAE могут быть синтетическими или другими.
Наличие обозначения SAE просто означает, что оно соответствует стандарту SAE.

5. Соответствует ли SAE обычному маслу?

Масло SAE может быть обычным маслом (обычным маслом) или другим типом моторного масла (например, синтетическим моторным маслом).

Префикс SAE просто означает, что масло соответствует стандарту SAE.

6. Что такое сезонные моторные масла?

Сезонные масла

имеют только 1 класс (например, SAE 30 или 20W) в соответствии со стандартом SAE J300.Их также называют «прямовесными» маслами.

SAE J300 имеет 11 установленных классов вязкости, 6 из которых являются «зимними» классами с суффиксом «W». В моносортном масле SAE J300 нельзя использовать полимерные присадки, улучшающие индекс вязкости.

Итак, когда моносезонное масло лучше, чем всесезонное?
Вы можете использовать моносортное масло в регионах или сезонах с экстремальными температурами.
Скажем, вы постоянно ездите по жаркой пустыне; моносортное масло может иметь больше смысла, чтобы справиться с палящей температурой окружающей среды.

7. Что такое ILSAC GF-6?

Моторное масло

— это не просто смазка, уменьшающая трение между движущимися частями и предотвращающая износ двигателя. Это также способствует экономии топлива, контролю выбросов и совершенствованию конструкции двигателя.

ILSAC GF-6 — это новейший стандарт моторных масел ILSAC, введенный в мае 2020 года. Он направлен на повышение экономии топлива и расширение возможностей двигателей легковых автомобилей, обеспечивая низкоскоростное предварительное зажигание (LSPI) и защиту от износа цепи привода ГРМ.

Стандарт GF-6 заменяет ILSAC GF 5 и обратно совместим с предыдущими поколениями.

8. Какие существуют типы моторных масел?

Смазочные материалы для двигателей обычно можно разделить на следующие четыре типа:

  • Синтетическое моторное масло : Полностью синтетическое масло предназначено для лучшей защиты двигателя и повышения его производительности (включая снижение расхода топлива и увеличение срока службы двигателя). Он же и самый затратный.
  • Синтетическая смесь моторное масло: Синтетическая смесь обладает некоторыми преимуществами полностью синтетического моторного масла (например, ингибитор коррозии для защиты от окисления), но смешивается с обычным маслом для снижения затрат.
  • Моторное масло с большим пробегом : Предназначено для старых двигателей с пробегом более 75 000 миль. Они содержат специальные присадки для предотвращения утечек масла и снижения расхода масла в старых двигателях.

Заключительные мысли

Использование масла класса SAE и одобрения гарантирует, что вы используете в своем двигателе то, что соответствует отраслевым стандартам. И вам не придется беспокоиться о том, где вы его покупаете или кто произвел смазку.

Просто убедитесь, что вы также используете масло с подходящим классом вязкости для вашего автомобиля. Это поможет противостоять износу двигателя и продлить срок его службы.

А если вы не хотите возиться с заменой масла, вы всегда можете позвонить в мобильную службу ремонта и обслуживания автомобилей, RepairSmith !

RepairSmith имеет простой процесс онлайн-бронирования и доступен семь дней в неделю .

Свяжитесь с ними для замены масла, масляного фильтра или любых других проблем с автомобилем, и их сертифицированный ASE технический персонал прибудет к вам, где бы вы ни находились!

ПОНИМАНИЕ КОДОВ МОТОРНЫХ МАСЕЛ | Трудолюбивые грузовики

НАРУШЕНИЕ КОДА

Внимательное изучение этикеток моторных масел и понимание аббревиатур

Брюс В.Смит / Редакционные услуги

Независимо от того, какую марку или тип контейнера для масла вы возьмете, на этикетке указан ряд символов и сокращений, которые помогут вам сделать правильный выбор масла.

Начнем с того, что SAE — это аббревиатура Общества инженеров-автомобилестроителей, а аббревиатура SAE на упаковках масел сообщает, на какую вязкость масло способно и, косвенно, при каких температурах окружающей среды масло должно использоваться.

Большинство производителей автомобилей рекомендуют для своих двигателей масло, сертифицированное API (Американский институт нефти).На самом деле, используйте масло без рейтинга API, и вы рискуете лишиться гарантии на двигатель.

Сертификация

API пользуется таким большим уважением, потому что в ней также участвуют Американское общество по испытаниям и материалам (ASTM), производители автомобилей и двигателей, технические общества и промышленные ассоциации, такие как Американский химический совет, для определения испытаний и процедур, которые должным образом выявят характеристики масла.

Сертификация масла производителя зависит от того, определит ли API соответствие стандартам, установленным Международным комитетом по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC).

Кроме того, на контейнере с маслом имеются более подробные сокращения, которые помогают обозначить пригодность масла для различных целей.

Обозначения бензиновых двигателей

  • SL        Для использования во всех автомобильных бензиновых двигателях до 2003 г. Разработано для лучшего контроля высокотемпературных отложений и снижения расхода масла.
  • SJ         Используется во всех двигателях 2001 года и более ранних версиях.
  • GF-3 Масло соответствует минимальной сертификации OEM для бензиновых двигателей 2001 года и всех более ранних моделей
  • GF-4 Масло соответствует минимальной сертификации OEM для бензиновых двигателей 2005 года и всех более ранних моделей

Обозначения масла для дизельных двигателей

  • CF        Для использования в дизельных двигателях, в том числе при использовании топлива с 0.5% серы по весу и может использоваться вместо масел CD.
  • CF-2    Для использования в тяжелых условиях, двухтактные двигатели. Может использоваться вместо масел CD-II.
  • CF-4    Для использования в высокоскоростных четырехтактных двигателях без наддува или с турбонаддувом. Может использоваться вместо масел CD и CE.
  • CG-4    Для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях с тяжелым режимом работы, использующих топливо с содержанием серы менее 0,5% по массе. Масло с таким обозначением требуется для двигателей, отвечающих нормам выбросов 1994 года. Может использоваться вместо масел CD, CF и CF-4.
  • CH-4    Для использования в высокоскоростных четырехтактных дизелях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов 1998 года. Предназначен для дизельных топлив с массовой долей серы до 0,5%. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.
  • CI-4     Для использования в высокоскоростных четырехтактных дизелях, соответствующих стандартам выбросов 2004 года. Эти масла были специально разработаны для защиты двигателей, в которых используется система рециркуляции отработавших газов (EGR) и топливо с содержанием до 0.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.