Общем грузовом транспорте: С 1 января для проезда по Москве грузовикам свыше 3,5 тонн днем и ночью необходимо иметь пропуск

Содержание

Белоусов: грузовые беспилотники в 2024 году поедут по М-11 в общем потоке машин — Экономика и бизнес

МОСКВА, 1 августа. /ТАСС/. Грузовые беспилотные перевозки по трассе М-11 «Нева» планируют запустить в первом квартале 2024 года, грузовики будут курсировать в общем транспортном потоке, сообщил первый вице-премьер Андрей Белоусов в интервью телеканалу «Россия-1».

«Если говорить про беспилотники на дорогах, идея состоит в том, чтобы запустить в первом квартале 2024 года по трассе М-11 движение беспилотной перевозки грузов, не людей, только грузов. Человек присутствует в кабине, но вмешивается только в аварийной ситуации. Они поедут в общем потоке, это принципиально, потому что если делать выделенное движение, это очень дорого», — заявил он.

В июне сообщалось, что трасса М-11, связывающая Москву и Санкт-Петербург, станет до 2024 года первым в России беспилотным логистическим коридором. Соответствующее соглашение Министерство транспорта РФ подписало с рядом компаний в ходе Петербургского международного экономического форума.

Для исключения заездов автономных грузовиков в города по всей трассе М-11 протяженностью более 660 км планируется создание специальных хабов на подъездах к Москве и Санкт-Петербургу. В районе Твери предполагается строительство северного обхода для исключения выезда беспилотников на реконструированный участок трассы M-10.

Ранее замминистра транспорта РФ Кирилл Богданов отметил, что «до 2030 года в беспилотные коридоры будет включено 19,5 тыс. км федеральных дорог». По расчетам Минтранса, использование беспилотников на М-11 к 2030 году увеличит на 25% коммерческую скорость (с 60 до 75 км/ч) доставки грузов в течение одного дня и снизит себестоимость перевозок более чем на 10%. Реализация проекта также позволит в 10 раз увеличить долю России в перевозках на маршруте Китай — Европа.

Проект «Беспилотные логистические коридоры» является частью стратегических инициатив Минтранса. Они разработаны в рамках исполнения поручений президента РФ и правительства РФ по подготовке «Транспортной стратегии России до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года» и «Стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли РФ».

Реклама на грузовых автомобилях. Аренда бортов грузового транспорта под размещение рекламы

возможность аренды любого количества авто

высокий уровень охвата аудитории

низкая стоимость размещения рекламы

Предлагаем Вам разместить свою рекламу на грузовых автомобилях с возможностью тергетинга по регионам. Мы сотрудничаем с несколькими десятками транспортных компаний из разных регионов России и можем предложить Вам большой выбор вариантов размещения Вашей рекламы.  Вы можете арендовать борта транспортных средств для размещения своей рекламы на любой срок от 3-х месяцев и получить масштабный охват интересующей Вас аудитории в кратчайшие сроки. Являясь производственной компанией, мы также возьмем на себя полный цикл работ по разработке, изготовлению и нанесению рекламы на борта транспортных средств и предоставим Вам полный отчет о проделанной работе.

Из-за небольшой скорости передвижения грузовиков по городу время контакта аудитории с рекламой, размещенной на бортах, больше, чем при размещении рекламы на легковых автомобилях. Если также принять во внимание габариты грузовиков с рекламой, становится очевидным, что такие транспортные средства заметно выделяются на общем фоне других участников дорожного движения.

Стоимость размещения рекламы на бортах грузового транспорта (аренда).

Размер автомобиляКоличество
автомобилей
Срок размещения рекламы
3 месяца6 месяцев1 год

3м х 2м

12кв.м

до 5 ед.

 7 500р.

 7 000р.

 6 500р.

5-10 ед

 7 000р.

 6 500р.

 6 000р.

10-50 ед.

6 500р.

6 000р.

5 500р.

от 50 ед.

6 000р.

5 500р.

5 000р.

 8м х 2,5м

40 кв.м.

до 5 ед.11 500р.11 000р.10 500р.
5-10 ед11 000р.10 500р.10 000р.
10-50 ед.10 500р.10 000р.9 500р.
от 50 ед.10 000р.9 500р.9 000р.

 13м х 2,7м.

70кв.м.

до 5 ед.15 500р.15 000р.14 500р.
5-10 ед15 000р.14 500р.14 000р.
10-50 ед.14 500р.14 000р.13 500р.
от 50 ед.14 000р.13 500р.13 000р.

Указанные цены не включают в себя стоимость технических работ, связанных с изготовлением, монтажем и демонтажем (после окончания размещения) рекламного материала. Стоимость таких работ составляет  900р./1 кв.м. Так, например, стоимость технических работ на борт грузового автомобиля размером 3м. х 2м. составит: (3м.*2м.*2 стороны)*900р. = 10800р.

Цены действительны с 01.02.2018

Шесть причин работать с нами

  • Режим работы 24/7

    Вам не потребуется снимать машину с маршрута, потому как мы готовы выполнить работы по нанесению рекламы на автомобиль 7 дней в неделю 24 часа в сутки.

  • Низкие цены

    Все виды работ от создания макета до монтажа рекламной пленки мы выполняем исключительно своми силами, а потому стоимость наших услуг минимальна для вас.

  • Собственный бокс

    Работы производятся в собственном специально оборудованном боксе с хорошим освещением и возможностью поддержания оптимальной температуры, высота которого позволяет производить работы с автомобилями любого типа, начиная от легковых и заканчивая фурами.

  • Гарантия 1 год

    Мы даем гарантию 1 год на все производимые работы. Реклама на автомобиле прослужит долго и будет приносить плоды в течение длительного времени.

  • Высокое качество печати

    Вы можете быть уверены в привлекательности рекламы благодаря высокому качеству печати и профессиональному уровню выполнения работ по нанесению рекламы на авто.

  • Опыт более 8 лет

    Благодаря богатому опыту в сфере рекламы команда наших специалистов гарантирует профессиональный подход к любому виду работ по изготовлению нанесению рекламы на авто.

Доли разных видов транспорта на рынке грузовых перевозок с 2000 по 2020 гг.

     Недавно Росстат опубликовал данные о грузообороте различных видов транспорта в 2020 г. (в часности, вот в этом обзоре а также вот в этой справке по итогам 2020 года; данные о грузообороте помесячно есть также вот в этой справке, но там нужно самому сложить сумму по 12 месяцам).
     На фоне данных прошлого года картина выглядит так:

                                                                                                                                  Таблица
                            Грузооборот различных видов транспорта в РФ в 2019 и 2020 гг.

Источник: Росстат

     Из таблицы видно, что в 2020 году  вырос грузооборот морского транспорта (+16,4%) По остальным видам транспорта произошло снижение.
На рис.1 приведены доли разных видов транспорта в грузообороте, а на рис.2 то же, но без учёта трубопроводного.


Рис.1


Рис.2

     Помимо показателя грузооборота, и вклада разных видов транспорта в этот показатель, важным является и показатель объёма перевозок грузов. Вклад в величину погруженных или отправленных грузов каждого из видов транспорта приведён на рис.3 и 4.
     Напомню, что для железнодорожного транспорта в графе «перевезено» Росстат учитывает показатель «погружено», о чём в изданиях Росстата всегда указано в сноске. Это связано с тем, что когда мы говорим «перевезено» в целом для всех других видов транспора понимается эквивалент погруженных тонн, но применительно к железнодорожному транспорту в другом контексте термин «перевезено» может иметь и другой смысл (сумма ввоза, вывоза, местного сообщения и транзита и применительно к сети этот показатель не будет равен погрузке, а будет её превышать на величину импорта и транзита). То есть показатель «перевезено» может иметь разное значение, в зависимости от контекста и от сферы использования и в справочниках Росстата используется в общегражданском или росстатовском смысле, а не в узко-железнодорожном. Поэтому, во избежание двусмысленности и учитывая, что мой блог читают, в основном железнодорожники, на рис. 3 и 4 будем использовать термин «погрузка».


Рис.3


Рис.4

     Для тех, кого интересует как доля разных видов транспорта в грузообороте менялась в долгосрочной перспективе, на рис. 5 и 6 показана соответствующая динамика. Конечно, с точки зрения визуализации такие графики не очень красивы и лучше вместо одного сделать шесть для каждого вида транспорта, но фактически если наш основной интерес вызывают три вида транспорта на рис 5 или два на рис 6, то таких диаграмм вполне достаточно, что бы оценить динамику.


Рис.5


Рис.6

P.S. Вы, наверное, заметили, что данные о грузообороте в посте, где приводился график по данным РЖД немного отличаются. Действительно данные Росстата и данные РЖД немного различаются, но разница между ними не очень велика. Так, например, в 2020 г. грузооборот по данным Росстата составил 2544,9 млрд. т-км., а по данным РЖД 2544,4 млрд. т-км, по итогам 2019 г. грузооборот по данным Росстата составил 2601,8 млрд. т-км. по годовой справке (точнее годовому обзору «Социально-экономическое положение России») и 2602,5 в другой, помесячной справке («Основные показатели транспортной деятельности»), а по данным РЖД 2601,9 млрд. т-км (Годовой отчёт ОПО «РЖД» за 2019 год). Как видите различия — несущественны.

Грузовые авиаперевозки между Европой и Китаем: динамика и перспективы развития

Грузовые авиаперевозки остаются важным звеном в цепочке поставок между Европой и Китаем, в первую очередь благодаря более коротким срокам доставки грузов по сравнению с остальными видами перевозок.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), мировой спрос на грузовые авиаперевозки в тонно-километрах (FTK) по итогам 2019 г. сократился на 3,9 % по сравнению с 2018 г., а средняя загрузка самолётов сократилась на 2,6 %, несмотря на увеличение грузоподъёмности самолётов на 2,1 % . Региональная структура объёма грузовых авиаперевозок в 2019 г. осталась неизменной с 2018 г.: Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР) сохранил наибольшую долю в общем объёме грузовых авиаперевозок в тонно-километрах — 34,6 % в 2019 г. При этом, на грузооборот воздушного транспорта между Европой и Азией в 2019 г. приходилось около 21 % общего объёма грузовых авиаперевозок в мире; по объёму грузоперевозок в тонно-километрах этот маршрут уступает только маршруту Азия — Северная Америка.

Грузы по направлению Европа — Китай обслуживаются в основном в аэропортах Франкфурта, Схипхол, Шарль-де-Голль, Люксембурга, Льежа, Пудуна, Шоиду, Байюнь, Баоань. В связи с эпидемией коронавируса по этому направлению ключевыми маршрутами по доставке продукции медицинского назначения служат Льеж — Ханчжоу, Франкфурт — Чанша, Амстердам —Пудун.

Ожидается, что 2020 г. станет сложным годом для грузовых авиакомпаний из-за последствий вспышки коронавируса в Китае. Изменения на рынке грузоперевозок наблюдаются уже сейчас: так, с середины февраля 2020 г. воздушные и морские транспортные компании начали повышать ставки на грузовые перевозки, ссылаясь на высокую конкуренцию за ограниченную пропускную способность. Ставки на железнодорожный транзит по направлению Европа — Китай остаются стабильными, так как, несмотря на некоторые ограничения, связанные с карантинными мерами, поезда продолжают следовать по расписанию. По итогам 2019 г. средняя стоимость перевозки 24 т груза авиатранспортом из Гонконга в Европу была выше средней стоимости транзитной контейнерной перевозки в евразийском железнодорожном коридоре по направлению Восток — Запад в 24 раза.

Развитие сферы автомобильных грузовых перевозок на рынке транспортно-логистических услуг России (Турлаев Р.С.1, Кузменко Ю.Г.1, Окольнишникова И.Ю.21 Южно-Уральский государственный университет (национальный исследовательский университет), Россия, Челябинск2 Государственный университет управления, Россия, Москва) / Экономика, предпринимательство и право / № 4, 2021

Цитировать:
Турлаев Р.С., Кузменко Ю.Г., Окольнишникова И.Ю. Развитие сферы автомобильных грузовых перевозок на рынке транспортно-логистических услуг России // Экономика, предпринимательство и право. – 2021. – Том 11. – № 4. – С. 947-964. – doi: 10.18334/epp.11.4.111953.

Аннотация:
В статье рассматривается развитие автомобильных грузовых перевозок на рынке транспортно-логистических услуг России, в условиях перманентных изменений мировой экономики. Отражается успешный зарубежный опыт в организации автомобильных грузовых перевозок. Проведен анализ факторов, оказывающих влияние на величину грузооборота. Обоснована необходимость развития трансграничного взаимодействия с соседними странами и увеличения собственной грузовой базы. Дана характеристика развития транспортно-логистической инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока. Отмечается постепенное переориентирование автомобильных грузовых потоков с Европейских направлений на Азиатские, а также некоторой части автомобильных грузовых потоков с внешнего транспортно-логистического рынка на внутренний рынок. Показан низкий уровень конкурентоспособности и основные барьеры отечественных транспортно-логистических компаний перед зарубежными компаниями, осуществляющих свою коммерческую деятельность в России. Отражена динамика обновления автомобильного грузового транспорта. Приведены данные по среднему возрасту и уровню износа автомобильного грузового транспорта, используемого в коммерческой деятельности. Освещается активное внедрение современных цифровых технологий и электронного обмена данными, в сфере автомобильных грузовых перевозок на отечественном рынке транспортно-логистических услуг. Отмечается увеличение расстояния перевозки автомобильным грузовым транспортом.

Ключевые слова: транспортная логистика, автомобильные грузовые перевозки, грузооборот, транспортно-логистическая инфраструктура, рынок транспортно-логистических услуг, транспортно-логистические компании, автомобильные дороги, электронный обмен данными, электронный путевой лист, электронные транспортные накладные

Введение

На мировом транспортно-логистическом рынке с середины ХХ века по объему перевозок ведущим видом грузового транспорта среди всех сухопутных видов транспорта является автомобильный грузовой транспорт. Глобализация мировой экономики благоприятствует регулярному появлению новых, более оптимальных и безопасных с точки зрения логистики международных транспортных коридоров, на всем протяжении которых активно развивается транспортно-логистическая инфраструктура, что способствует наращиванию грузовых потоков. Грамотное использование международными транспортно-логистическими компаниями основных преимуществ автомобильного грузового транспорта позволяет ежегодно увеличивать свою долю в общем мировом грузообороте.

Однако в связи с последними мировыми событиями начала 2020 года перед отечественной транспортной логистикой стоит целый ряд вызовов, связанных с переориентированием части грузовых потоков на внутренний рынок и рынок стран Азии, а также снижением внешних грузовых потоков на существующих европейских маршрутах.

Обзор теории по теме автомобильных грузовых перевозок [23–25] (Kaniovskiy, 1957; Afanasev, Ostrovskiy, Tsukerberg, 1984; Lukinskiy, Berezhnoy, Berezhnaya et al., 2004) и современных рецензируемых источников [3, 22, 27–29] (Harris, Wang, Wang, 2015; Fedorenko, Toymentseva, Tsegledi, 2020; Budarina, Kazakova, 2020; Malevich, 2019) показал, что в настоящее время в отечественной литературе вопросы повышения эффективности управления величиной грузооборота в условиях переориентирования внешних грузовых потоков, а также наличия внутренней грузовой базы низкого качества изучены недостаточно.

На современном этапе развития экономики, несмотря на действующие карантинные меры, неуклонный рост потребностей современного общества в товарах и услугах, а также высокой скорости их получения диктует необходимость увеличения интенсивности внутренних автомобильных грузовых перевозок. Вместе с тем недостаточное развитие транспортно-логистической и информационной инфраструктуры, а также слабая внутренняя грузовая база, особенно в восточной части России, приводят к тому, что транспортно-логистическим компаниям не просто найти груз в обратном направлении, что ведет к построению сложных маршрутов, дополнительным издержкам и вынужденному увеличению необходимого времени в процессе перевозки грузов автомобильным грузовым транспортном, что в целом снижает регулярность перевозок и увеличивает стоимость тарифов на транспортно-логистические услуги.

Необходимость повышения уровня конкурентоспособности национальной экономики согласно «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года» [26] и национальному проекту «Международная кооперация и экспорт на период до 2024 года» [16] диктует необходимость увеличения грузооборота автомобильным транспортом и снижения стоимости тарифов на транспортно-логистические услуги. Такая важная и актуальная с нашей точки зрения тема послужила основанием для проведения настоящего исследования.

Целью данной статьи является рассмотрение вопросов развития сферы автомобильных грузовых перевозок на рынке транспортно-логистических услуг России.

Научная новизна исследования заключается в разработке научно обоснованных рекомендаций по совершенствованию методов управления величиной грузооборота в условиях переориентирования и снижения объемов внешних автомобильных грузовых потоков на основании детального изучения факторов, оказывающих влияние на величину грузооборота.

При написании данной статьи авторами использовались такие методы, как сравнение, опрос, наблюдение, методы статистики и системного анализа.

Основная часть

Автомобильные грузовые перевозки являются неотъемлемой частью современного общества, без которого в настоящее время невозможно представить его существование. Столь важное положение автомобильного грузового транспорта в перевозочном процессе связано с наличием множества присущих этому виду транспорта преимуществ, таких как доставка по принципу «от двери до двери», динамичность, маневренность, мобильность и вариативность при составлении или экстренном изменении маршрута доставки.

Современный автомобильный грузовой транспорт обеспечивает высокий уровень сохранности доставляемого груза, обладает инфраструктурной гибкостью, оперативностью перевозки и реагирования на любые изменения внешних условий, а также предоставляет комфорт и легкость обслуживания клиентов в большей степени благодаря активному развитию и использованию современных информационных технологий [3, 30] (Harris, Wang, Wang, 2015; Morosanova, Meleshkina, Markova, 2019).

Наиболее важным показателем, характеризующим эффективность деятельности автомобильного грузового транспорта, является грузооборот, который отражает совокупный результат перевозки грузов в т/км [4]. С целью эффективного управления величиной грузооборота необходимо учитывать факторы, оказывающие на него существенное влияние.

Основными факторами, оказывающими влияние на величину грузооборота автомобильного грузового транспорта, являются:

¾ тарифы на транспортно-логистические услуги;

¾ грузооборот другими видами транспорта;

¾ стоимость горюче-смазочных материалов (ГСМ) и системы взимания платы «ПЛАТОН»;

¾ объем промышленного производства по отраслям;

¾ объем ВВП и ВНП;

¾ безопасность и прозрачность всего перевозочного процесса;

¾ качество, развитость и масштабность автодорожной инфраструктуры;

¾ наличие профессионального (качественного) сервиса технического обслуживания и ремонта автомобильного грузового транспорта на всей протяженности маршрутов следования;

¾ наличие равномерной сети транспортно-логистических комплексов по всей территории страны;

¾ наличие крупных автотранспортных предприятий (АТП), занимающихся транспортно-логистическими услугами, с собственной инфраструктурой;

¾ простота и доступность транспортно-логистических услуг как для внутренних, так и внешних (зарубежных) клиентов;

¾ частота обновления автомобильного грузового транспорта;

¾ инвестиции в сектор автомобильных грузовых перевозок.

Таким образом, грузооборот автомобильного грузового транспорта – это показатель, зависящий от множества факторов как внутренней, так и внешней среды, в связи с чем с целью повышения эффективности перевозочного процесса, управления грузооборотом и максимизации прибыли транспортно-логистическим компаниям необходимо корректировать свою деятельность, учитывая изменения данных показателей.

В настоящее время на фоне мировых эпидемиологических событий в связи с распространением COVID-19 и начавшегося вследствие этого локдауна отмечается продолжающееся влияние кризисных явлений на деятельность транспортно-логистических компаний, что отражается в первую очередь на тарифах автомобильных грузовых перевозок как внутри страны, так и перевозок из Российской Федерации в зарубежные страны. Так, например, по направлениям в Республику Казахстан зафиксировано увеличение основной стоимости транспортно-логистических услуг от 15 до 55 % в период с декабря 2019 года и по настоящее время [1, 35] (Nikolaev, 2019). Также в связи с ужесточившимися санитарно-эпидемиологическими требованиями и всеми сопутствующими проверками, появлением специальных карантинных зон и образующимися заторами на многосторонних автомобильных пунктах пропуска увеличились и сроки доставки грузов.

Вместе с тем в большинстве европейских стран результатом весенних событий 2020 года стало снижение, а в некоторых случаях и полная остановка производств, в связи с чем на российском рынке транспортно-логистических услуг по регулярным европейским грузовым направлениям значительно снизилась оборачиваемость автомобильного грузового транспорта, тем самым создавая дополнительные проблемы отечественным транспортно-логистическим компаниям. Им стало сложно закольцовывать рейсы в одну и другую стороны, что в конечном итоге привело к существенному увеличению стоимости транспортно-логистических услуг. Так, например, по направлению Россия – Италия произошло увеличение основной стоимости перевозки на 1,5 тыс. евро [6] за рейс в одну сторону, что в сложившихся условиях низкого спроса и высокой внутренней конкуренции привело к прекращению работы по данному направлению.

Вместе с тем в целом географическое положение, текущее состояние социально-экономического развития и автодорожной инфраструктуры во многих приграничных субъектах РФ [7] благоприятствует потенциальным возможностям эффективного трансграничного взаимодействия с восточными и западными странами, даже несмотря на существующие ограничения.

Так, например, в Финляндии в настоящее время до 25% всех транспортно-логистических компаний в сфере автомобильных грузовых перевозок ориентированы на рынок России, в то время как на страны Скандинавии –всего около 15%, а на страны Европы – более 40 % [14]. Помимо этого, весьма широко развиты такие социальные отношения, как, например, туристическое сотрудничество, научное сотрудничество и обмен студентами, различные народные выставочно-ярморочные мероприятия и т.п. Все это так или иначе ведет к укреплению связей между странами, что, в свою очередь, способствует наращиванию экономических отношений.

В то же время, как уже отмечалось авторами выше, на фоне снижения грузооборота с европейскими странами наблюдаются переориентирование на внутренний рынок и увеличение объемов грузооборота со странами Азии.

Современный экономический подъем многих стран Азии предопределил вектор развития отечественной транспортно-логистической отрасли. Так, основным российским торговым партнером в Азии является Китайская Народная Республика. Показатель грузооборота (КНР – Россия) с использованием железнодорожного транспорта ежегодно сохраняет свое высокое значение.

С целью реализации транзитного потенциала между РФ и КНР и увеличения грузооборота с использованием автомобильного транспорта в июне 2018 года правительствами обеих стран было подписано соглашение «О свободном международном автомобильном грузовом сообщении» [21, 32, 36] (Zharikov, Min, Tsuychzhu, 2019; Bardal, 2020), вступившее в силу 1 января 2019 года, согласно которому китайские транспортно-логистические компании могут осуществлять свою деятельность наравне с российскими компаниями на всей территории страны (а не в 30 км приграничной зоны, как это было ранее). В отношении российских компаний действуют аналогичные условия на территории КНР. Помимо этого, как ожидается, это приведет к регулярному и более плотному заполнению региональных транспортно-логистических комплексов, что в целом создаст дополнительный грузооборот для внутренних автомобильных грузовых перевозок.

Необходимо отметить, что на Дальнем Востоке ведется активное развитие логистической инфраструктуры. На территориях Республики Бурятия, Забайкальского края, Амурской области, Хабаровского и Приморского краев, по которым проходит Байкало-Амурская железнодорожная магистраль, ведутся работы по укладке второго пути и электрификации оставшихся участков, что в дальнейшем позволит существенно сократить издержки и также увеличить грузооборот. Ведутся подготовительные работы по устройству и расширению морских портов, к которым уже проявили интерес многие зарубежные транспортно-логистические компании из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Производится модернизация и расширение сети автомобильных дорог, а также переоснащение многосторонних автомобильных пунктов пропуска на границах, ведется строительство региональных и приграничных транспортно-логистических комплексов, что в целом создает эффективную опорную транспортно-логистическую инфраструктуру.

Однако в условиях высокой волатильности транспортно-логистического рынка и возможных рисков уменьшения или полного переориентирования грузовых потоков в обход территории России стратегически важной задачей становится обеспечение собственной необходимой грузовой базы.

В настоящее время условия на мировом потребительском рынке товаров и услуг выстраиваются таким образом, что дальнейшее эффективное развитие отечественной экономики уже не может обойтись без инновационного пути развития. Высокая конкурентная борьба постоянно держит в тонусе большинство промышленных предприятий в мире. Растет как качество, так и количество различных товаров, которые необходимо часто перевозить в кратчайшие сроки в различные уголки государств, что создает регулярные грузовые потоки. Отметим, что нестабильность мировой экономики, политика санкций и ограничений, перманентный рост ГСМ отрицательно влияют на отечественный рынок транспортно-логистических услуг. В этой связи для эффективного развития экономики России, а также с целью снижения зависимости от внешних грузовых потоков и сохранения стабильного внутреннего грузооборота автомобильного грузового транспорта необходимо развивать отечественное конкурентоспособное промышленное производство. Повышение конкурентоспособности отечественных промышленных производств напрямую зависит от усиления инновационных процессов, а именно, от разработки и внедрения высоких технологий, повышения качества и диверсификации производства.

Отметим, что не так давно значительная доля автомобильных грузовых перевозок в России была ориентирована в основном на внешний экспорт/импорт грузов. Однако развитие современной автодорожной инфраструктуры, эффективное развитие межрегиональных экономических связей, и как уже упоминалось авторами, мировые события начала 2020 года и связанные с ними трудности в обеспечении страны многими видами товаров дали мощный толчок для развития внутренних производств аналогичных товаров и выпуска готовой продукции со схожими потребительскими качествами, что, в свою очередь, привело к увеличению объемов внутренних автомобильных грузовых перевозок.

В настоящее время на отечественном рынке транспортно-логистических услуг очевиден активный переход от уже устоявшегося в мире опыта организации грузовых перевозок готовой продукции железнодорожным транспортом к автомобильным грузовым перевозкам, тем самым оставляя для дальних железнодорожных перевозок в основном сырье и негабаритные грузы. Особенно это заметно в грузовых перевозках готовых продуктов пищевой промышленности, бытовой техники и электроники.

Многие отечественные производители, различные интернет-магазины, маркетплейсы и сетевые ритейлеры еще до недавнего времени для организации перевозки товаров обращались к аутсорсингу. Однако,по мере роста таких компаний, как «М.Видео», ГК X5 Retail Group, «ОЗОН», DNS, «Лента», «Красное&Белое», «Черкизово», «Магнит», «Дикси» и др., возникла необходимость в собственном парке автомобильного грузового транспорта. Занимая достаточно прочные позиции на рынке, данные компании наращивают инвестиции в собственный автомобильный грузовой транспорт, что позволяет им сохранять единую ценовую политику в различных регионах страны.

Таким образом, по мнению авторов, на сегодняшний день внутреннее промышленное производство и потребление является одним из драйверов для дальнейшего успешного развития сферы автомобильных грузовых перевозок в России.

Результаты исследований

Необходимо отметить, что в настоящее время дефицита автомобильного грузового транспорта в России не наблюдается, но грузовая база значительно отстает от общей провозной способности существующего автомобильного грузового парка. По итогам 2019 года количество грузовых автомобилей, задействованных в перевозочном процессе, составляет 6,539 млн единиц. При этом, по данным РОССТАТ [13], грузооборот автомобильным грузовым транспортом составил 275 млрд т – км. Фактический объем перевезенных грузов автомобильным грузовым транспортом на конец 2019 года [17] составил 5,735 млн тонн, что на 3,3% выше, чем годом ранее, однако, для примера, в 1990 году аналогичным автомобильным грузовым парком в стране всего было перевезено 15,392 млн тонн, что почти в 3 раза превышает текущий объем перевозимых грузов.

Стоит отметить, что протяженность автомобильных дорог по состоянию на 1990 год [20, 25] (Lukinskiy, Berezhnoy, Berezhnaya et al., 2004) составляла 884,7 тыс. км, из них всего с твердым покрытием – 657,1 тыс. км, в том числе общего пользования – 455,2 тыс. км. В настоящее время в России протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет 1542,2 тыс. км, из них с твердым покрытием – 1089,3 тыс. км.

Таким образом, потенциал для развития автомобильных грузовых перевозок на отечественном рынке транспортно-логистических услуг более чем существенный, вместе с тем это указывает и на значительную недозагруженность автомобильного грузового транспорта.

В 2019 году Правительством Российской Федерации был развернут национальный проект «Международная кооперация и экспорт» [16], целью которого является эффективное развитие несырьевого неэнергетического экспорта в качественном, количественном и финансовом выражении, ожидаемый рост которого к 2024 году должен быть не менее 70% по сравнению с показателями 2020 года. Также ожидается качественный переход от экспортно-сырьевой модели рынка к технологическому рынку готовых продуктов с высокой добавленной стоимостью.

По данным российского экспортного центра (РЭЦ) [18], перед отечественными специалистами стоит стратегическая задача не только нарастить грузовой объем за границу, но и добиться качественных изменений в представлении российских компаний и производителей об имеющихся у нас возможностях продажи своих товаров и услуг за границей. При этом многие производители несырьевых неэнергетических товаров уже доказали свою эффективность на экспортном рынке России (рис. 1, 2).

Рисунок 1. Главные категории несырьевого неэнергетического экспорта РФ в 2020 г., %

Источник: [18].

Рисунок 2. Динамика объема несырьевого неэнергетического экспорта РФ, 2018–2020 гг., млрд долл. США

Источник: [18].

В последнее время, несмотря на активные мероприятия по импортозамещению, эффективной реализации специальных инвестиционных контрактов (СПИК) с зарубежными промышленными предприятиями и их глубокой локализации, в целом промышленное производство в России в 2020 году по сравнению с 2019 годом сократилось на 2,5%.

Так, по данным РОССТАТ [9], по состоянию на январь 2021 года относительно января 2020 года активный рост показали лишь производители лекарственных средств и материалов, применяемых в медицинских целях (+74,9%), текстильная промышленность (+2,7%), производители оптических изделий, компьютеров и электрооборудования (+16,9%), резиновых и пластмассовых изделий (+9,7%), химических продуктов (+3,4%), обрабатывающие производства (+1,0%), а также производство различных запасных частей и механизмов (+2,1%) [8].

Вместе с тем, несмотря на некоторое снижение темпов роста промышленного производства в 2020 году, согласно прогнозам Министерства экономического развития РФ [10], а также по мнению ряда специалистов [11, 31, 33] (Izotov, Kuznetsov, 2020; Sidorenko, 2020), ожидается восстановление объемов производства товаров, а также добычи и переработки полезных ископаемых до уровня 2019 года уже к середине 2021 года, а к началу 2022 года экономика в целом должна выйти на уверенный рост.

По нашему мнению, эффективное развитие автомобильных грузовых перевозок невозможно представить без использования современных информационных технологий. Как показывает успешный зарубежный опыт, при использовании электронного обмена данными, различных систем телеметрии и трекинга повышается эффективность всей транспортно-логистической отрасли, а в частности ускоряются все организационные процессы, снижается уровень человеческого фактора, развиваются различные дополнительные клиентские сервисы, а также повышается прозрачность всей деятельности для контрольно-надзорных органов, что, в общем, вызывает интерес со стороны зарубежных клиентов и транспортно-логистических компаний.

В настоящее время многие зарубежные транспортно-логистические компании, функционирующие на российском транспортно-логистическом рынке, в основном привыкшие к информационному окружению, активно используют современные технологии и у нас в стране, однако в связи со слабым развитием информатизации и прозрачности в транспортной отрасли им приходится подстраиваться под конъюнктуру рынка. Согласно данным отчета аудиторско-консалтинговой компании Ernst&Young Global Limited [5] об исследовании отрасли автомобильных грузовых перевозок в Российской Федерации за 2018–2020 гг., относительно сдерживающих факторов развития респондентами была отмечена низкая прозрачность рынка автомобильных грузовых перевозок (63% опрошенных) и демпинг недобросовестными перевозчиками (53% опрошенных), при этом третью строчку по популярности поделили ответы об устаревшем автопарке и низком уровне дорожной инфраструктуры (по 37% опрошенных).

Таким образом, необходимо констатировать о том, что несмотря на активное развитие современных информационных систем и технологий в международной сфере автомобильных грузовых перевозок, участники отечественного транспортно-логистического рынка не слишком спешат их использовать. Демпинг действительно отмечается в отдельных регионах России, но практикуется в основном только начинающими транспортно-логистическими компаниями и частными независимыми перевозчиками.

Между тем с 2020 года под руководством Министерства транспорта Российской Федерации [19] в сфере автомобильных грузовых перевозок проводится внедрение систем электронного документооборота и электронных перевозочных документов, а именно: электронных транспортных накладных (ЭТрН) и электронного путевого листа (ЭПЛ), которые должны заменить собой бумажные носители и использоваться в перевозочном процессе, а с 2024 года планируется полностью перейти на электронный документооборот.

К основным эффектам от внедрения цифрового обмена данными ЭТрН и ЭПЛ можно отнести ускорение процессов обмена данными, упрощение взаимодействия транспортно-логистических компаний с органами государственной власти, обеспечение прозрачности транспортно-логистического рынка, повышение качества транспортно-логистических услуг, сокращение издержек и создание условий для развития эффективных мультимодальных перевозок в Российской Федерации.

Безусловно, транспортно-логистические компании по всему миру стараются максимально снижать свои издержки в независимости от складывающейся конъюнктуры рынка. Однако с 2018 года на отечественном рынке транспортно-логистических услуг наблюдается сокращение обновления грузового автомобильного парка до 20% [2], что в целом приводит к увеличению сроков эксплуатации грузовых транспортных средств и повышенному спросу на выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту.

Так, согласно данным отчета аналитического агентства АВТОСТАТ [2], объем продаж новых грузовых автомобилей в России в январе 2021 года снизился на 16% (по сравнению с январем 2020 года) и составил 5 126 единиц против 6 095 единиц. Более подробная ежегодная динамика продаж грузовых автомобилей представлена в таблице 1.

Таблица 1

Динамика продаж грузового транспорта в РФ, тыс. единиц


2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Ед.
128,9
110,7
87,9
51,1
53,3
80,2
82,3
80,6
74,8
Темп роста цепной, %

85,8
79,4
58,1
104,3
150,4
102,6
97,9
92,8
Источник: [2].

Согласно данным таблицы 1, в 2020 году объем рынка новых грузовых автомобилей составил 74,8 тыс. единиц, что на 7,3% ниже, чем в 2019 году. Таким образом, наблюдается тенденция к дальнейшему снижению обновления грузового автомобильного парка в России, что ведет к увеличению срока владения грузовым транспортным средством, а значит, и к более частому техническому обслуживанию и ремонту. По данным АВТОСТАТ [2], средний возраст автомобильного грузового транспорта в России по состоянию на январь 2020 года составляет 21,2 года, причем 64,7% всего автомобильного грузового транспорта пребывает в возрасте более 15 лет. Необходимо отметить, что это один из самых высоких показателей среднего возраста транспорта относительно других отраслей.

Высокий износ автомобильного грузового транспорта ограничивает возможности для роста грузооборота, тем самым снижая экономическую эффективность, а также оказывает значительное влияние на экологическую обстановку и безопасность дорожного движения.

Во-вторых, спешно начавшийся локдаун весной 2020 года и вынужденный переход на режим работы онлайн лишь усилили существовавшие проблемы с информационным обеспечением и применением современных технологий в отрасли. Вместе с тем иностранные участники, представленные на отечественном рынке транспортно-логистических услуг и оказывающие полный спектр логистических услуг, в этом случае более конкурентоспособны. Например, в таких международных транспортно-логистических компаниях, как DHL, UPS, FedEx, CEVA, AsstrA, Schenker, обновление автомобильного грузового транспорта происходит значительно чаще, в первую очередь в связи с тем, что международными кредитными учреждениями предлагаются более низкие процентные ставки по лизингу (3–5% годовых) против ставок, с которыми приходится работать отечественным транспортно-логистическим компаниям (20% годовых) на внутреннем рынке [12]. Из этого следует, что иностранные транспортно-логистические компании имеют более высокий уровень доходности и меньшие сроки окупаемости автомобильного грузового транспорта, что также снижает необходимость в частом профессиональном техническом обслуживании и ремонте. Помимо этого, информационное обеспечение таких зарубежных компаний находится на самом современном уровне в отрасли, чего отечественные транспортно-логистические компании пока не достигли.

Заключение

Таким образом, в настоящее время в России наблюдается активное перераспределение компаний, оказывающих транспортно-логистические услуги. Слабые участники транспортно-логистического рынка уходят либо консолидируются с более сильными участниками, а сильные продолжают расширять свою долю рынка.

Вместе с тем во многих европейских странах уже началось производство крупнотоннажных автомобильных полуприцепов, способных перевозить грузы массой более 48 тонн [15, 34] (Gureva, 2020) (в основном это самосвалы), в результате чего автомобильный грузовой транспорт за рубежом становится серьезным и главным конкурентом железнодорожному транспорту.

В России к настоящему моменту времени постепенно появляется аналогичный вектор изменений, но в несколько ином виде. В связи с тем, что территория Российской Федерации обширна, а уровень обеспеченности автомобильными дорогами невысокий, и особенно это заметно в восточной ее части, автомобильные грузовые перевозки пока еще не могут осуществляться на дальние расстояния.

Однако в последнее время в связи с активной модернизацией и развитием безопасной автодорожной инфраструктуры, созданием современных региональных транспортно-логистических комплексов, использованием трекинга и систем телеметрии, а также по причине высокой эффективности перевозки сборных грузов экономически обоснованное длинное плечо перевозки автомобильным грузовым транспортом удалось увеличить в два раза – до 2 тыс. км.

В то же время в результате эффективного использования традиционных преимуществ автомобильного грузового транспорта, таких как гибкость, оперативность, доставка «от двери до двери», в настоящее время на расстояния 1,5–2 тыс. км перевозится теперь именно автомобильным грузовым транспортом, что способствует наращиванию объемов грузооборота.

Резюмируя, необходимо подчеркнуть, что фундаментальную роль и вклад автомобильного грузового транспорта в цепях поставки грузов, а также эффективного обслуживания всех сфер деятельности общества невозможно переоценить. Развитие современной дорожной и транспортно-логистической инфраструктуры обеспечивает реализацию транзитного потенциала нашей страны.

Вместе с тем в настоящее время отмечается профицит автомобильного грузового транспорта и его высокий уровень износа, низкий уровень информатизации в сфере автомобильных грузовых перевозок, а также недостаточная грузовая база на внутреннем рынке. Решение указанных проблем возможно за счет внедрения электронного документооборота и использования современных технологий в перевозочном процессе. Считаем, что развитие инновационных промышленных производств позволит реализовать экспортный потенциал и увеличить грузовой поток, в том числе на внутреннем рынке, а снижение ставок по утилизационному сбору и лизингу приведет к регулярному обновлению автомобильного грузового транспорта, что позволит повысить конкурентоспособность отечественных транспортно-логистических компаний.

1. Логистические тренды 2020 – 2021. Retail.ru. [Электронный ресурс]. URL: https://www.retail.ru/articles/logisticheskie-trendy-2020-2021-goda-vliyanie-pandemii-covid-19-na-perevozki/2020-11-302020-12-01 (дата обращения: 10.02.2021).
2. Динамика объемов продаж коммерческого транспорта. Автостат. [Электронный ресурс]. URL: https://www.autostat.ru/infographics/43890 (дата обращения: 10.02.2021).
3. Harris I., Wang Y.L., Wang H.Y. ICT in multimodal transport and technological trends: unleashing potential for the future // International Journal of Production Economics. – 2015. – p. 88-103. – doi: 10.1016/j.ijpe.2014.09.005.
4. Грузовые перевозки. ТК Грузоведъ. [Электронный ресурс]. URL: https://gruzoved.com/blog/post/klassifikaciya-gruzovyh-avtomobilnyh-perevozok (дата обращения: 11.02.2021).
5. Результаты исследования отрасли грузоперевозок в России в 2019 – 2020 гг. Ernst&Young Global Limited. [Электронный ресурс]. URL: https://www.ey.com/ru_ru/automotive-transportation/ey-transportation-services-2019 (дата обращения: 13.02.2021).
6. Логистика. Транспорт сквозь карантин. Коммерсантъ. [Электронный ресурс]. URL: https://www.kommersant.ru/doc/4320861 (дата обращения: 14.02.2021).
7. Инфографика. Рейтинг социально – экономического положения регионов России в 2020 г. РИА Рейтинг. [Электронный ресурс]. URL: https://riarating.ru/infografika/20200602/630170513.html (дата обращения: 13.02.2021).
8. Коронавирус уронил промышленность. Коммерсантъ. [Электронный ресурс]. URL: https://www.kommersant.ru/doc/4673360 (дата обращения: 20.02.2021).
9. Индекс промышленного производства РФ в январе 2021 г. Федеральная служба государственной статистики (Росстат). [Электронный ресурс]. URL: https://rosstat.gov.ru/folder/70843/document/115141 (дата обращения: 21.02.2021).
10. План преодоления экономических последствий новой коронавирусной инфекции по состоянию на 18.02.2021 г. Министерство экономического развития Российской Федерации. [Электронный ресурс]. URL: https://www.economy.gov.ru/material/dokumenty/plan_preodoleniya_ekonomicheskih_posledstviy_novoy_koronavirusnoy_infekcii.html (дата обращения: 19.02.2021).
11. Восстановление экономики РФ до докризисных уровней. Международная информационная группа – Интерфакс. [Электронный ресурс]. URL: https://www.interfax.ru/business/727205 (дата обращения: 18.02.2021).
12. Грузовая пробуксовка. Эксперт Северо – Запад. [Электронный ресурс]. URL: http://expert.ru/northwest/2013/31/gruzovaya-probuksovka (дата обращения: 10.02.2021).
13. Транспорт. Грузооборот. Основные итоги на 01.01.2020 г. Федеральная служба государственной статистики (Росстат). [Электронный ресурс]. URL: https://rosstat.gov.ru/folder/23455 (дата обращения: 21.02.2021).
14. Траффик грузовиков между Россией и Финляндией. Igrader.ru. [Электронный ресурс]. URL: https://igrader.ru/specialtech/iz-ural-next-sdelali-kvantorium (дата обращения: 24.02.2021).
15. Гигантские самосвалы. Веб – портал транспорта и логистики – Trans.info. [Электронный ресурс]. URL: https://trans.info/ru/gigantskiy-samosval-ot-kamaz-a-gruzovik-imeet-5-osey-i-gruzopodyomnost-60-tonn-188315 (дата обращения: 25.02.2021).
16. Национальные проекты: Международные кооперации и экспорт, в период с 2019 по 2024 гг. Минпромторг России. [Электронный ресурс]. URL: https://minpromtorg.gov.ru/projects/international (дата обращения: 23.02.2021).
17. Транспорт. Грузооборот по видам транспорта в России в 1990 г. Федеральная служба государственной статистики (Росстат). [Электронный ресурс]. URL: http://www.gks.ru/bgd/regl/b11_13/IssWWW.exe/Stg/d4/17-08.htm (дата обращения: 22.02.2021).
18. Основные цели стратегического направления «Международная кооперация и экспорт». Российский экспортный центр (РЭЦ). [Электронный ресурс]. URL: https://www.exportcenter.ru/company/international-cooperation (дата обращения: 25.02.2021).
19. Эксперимент по внедрению ЭТрН и ЭПЛ. Минтранс России. [Электронный ресурс]. URL: https://e-perevozka.ru (дата обращения: 26.02.2021).
20. Протяженность путей сообщения. Росстат. [Электронный ресурс]. URL: https://www.gks.ru/bgd/regl/b13_13/IssWWW.exe/Stg/d3/17-23.htm (дата обращения: 27.02.2021).
21. Россия и Китай подписали соглашение о международном автомобильном сообщении. Росавтотранспорт. [Электронный ресурс]. URL: https://rosavtotransport.ru/ru/press/news/2018/06/09/news_1057.html (дата обращения: 28.02.2021).
22. Орлова Я.В., Туровец А.М. Определение степени влияния информационных технологий на уровень себестоимости транспортных услуг. Elib.bsu.by. [Электронный ресурс]. URL: https://elib.bsu.by/handle/123456789/239729 (дата обращения: 28.02.2021).
23. Каниовский П.В. Организация и планирование автомобильных перевозок. — М.: Транспорт, 1957. – 323 c.
24. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: учебник для студентов вузов. / 2-е изд. перераб. и доп. Учебник для студентов вузов. — М.: Транспорт, 1984. – 333 c.
25. Лукинский В.С., Бережной В.И., Бережная Е.В. и др. Логистика автомобильного транспорта. / учеб. пособие. — М.: Финансы и статистика, 2004. – 368 c.
26. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. Mintrans.gov.ru. [Электронный ресурс]. URL: https://mintrans.gov.ru/documents/3/1009 (дата обращения: 28.02.2021).
27. Федоренко Р.В., Тойменцева И.А., Цегледи Т. Современное состояние логистики внешнеторговых перевозок в России и странах Европейского Союза // Гуманитарные, социально-экономические и общественные науки. – 2020. – № 1. – c. 152-155. – doi: 10.23672/SAE.2020.1.53262.
28. Бударина Н.А., Казакова А.Ю. Современные тенденции развития международного рынка логистических услуг // Экономика и бизнес: теория и практика. – 2020. – № 2-1(60). – c. 36-39. – doi: 10.24411/2411-0450-2020-10081 .
29. Малевич Ю.В. Цифровые технологии в сфере международных автомобильных перевозок // Транспорт Российской Федерации. – 2019. – № 6(85). – c. 14-16.
30. Моросанова А.А., Мелешкина А.И., Маркова О.А. Цифровая трансформация на транспорте: возможности развития и риски ограничения конкуренции // Современная конкуренция. – 2019. – № 3(75). – c. 73-90. – doi: 10.24411/1993-7598-2019-10307 .
31. Изотов О.А., Кузнецов А.Л. Перспективы развития технологий перевозки сборных грузов в контейнерах // Вестник Астраханского государственного технического университета. Серия: Морская техника и технология. – 2020. – № 1. – c. 140-148. – doi: 10.24143/2073-1574-2020-1-140-148 .
32. Жариков Е.П., Мин К., Цуйчжу Т. Глубина интеграции Российской и Китайской транспортных систем // Азиатско-тихоокеанский регион: Экономика, политика, право. – 2019. – № 1. – c. 38-50. – doi: 10.24866/1813-3274/2019-1/38-50 .
33. Сидоренко А.С. Динамика, факторы и тенденции развития национального рынка грузовых автомобилей // Практический маркетинг. – 2020. – № 12(286). – c. 21-28. – doi: 10.24412/2071-3762-2020-12-21-28 .
34. Гурьева А.А. Проблемы реализации транспортной стратегии в сфере автомобильного транспорта // Современная научная мысль. – 2020. – № 3. – c. 165-169.
35. Николаев Р.С. Современные тенденции развития грузоперевозок автомобильным транспортом в России: структурные и логистические аспекты // Вестник Пермского национального исследовательского политехнического университета. Социально-экономические науки. – 2019. – № 4. – c. 290-306. – doi: 10.15593/2224-9354/2019.4.22.
36. Бардаль А.Б. К вопросу о транспортном комплексе КНР // Пространственная экономика. – 2020. – № 1. – c. 156-170. – doi: 10.14530/se.2020.1.156-170 .

Отраслевая статистика

06 марта 2020

Морской транспорт

В период 2020 года швартовки круизных и паромных судов к причалам Пассажирского порта Санкт-Петербург, Морского вокзала, Английской наб. и наб. Лейтенанта Шмидта не осуществлялись в связи с закрытием навигации по причине трудной эпидемиологической обстановки. 

За 2020 год грузооборот Большого порта Санкт-Петербург составил 59,9 млн тонн грузов. Рефгрузы в общем грузообороте Большого порта Санкт-Петербург составляют в 2020 году 1,9% (1 122,8 тыс. тонн) из них рыба и рыбопродукты 323,7 тыс. тонн или 0,5% от грузооборота порта. 

Основную номенклатуру грузов в порту составляют контейнерные (44,4%), генеральные (20%; металлы, реф.грузы), наливные (19,1%; нефтепродукты) и навалочные (13,7%, минерал.удобрения, руда, уголь) грузы. С учетом продолжительной положительной динамики в 2021 году, также как и в предыдущих периодах, прогнозируется увеличения перевалки контейнерных грузов.

 

Речной транспорт

В навигационный период 2020 года реализованы мероприятия по содержанию и эксплуатации 13 городских причалов и Речного вокзала, предусмотренные подпрограммой № 3 «Внеуличный городской пассажирский транспорт» Государственной программы Санкт-Петербурга «Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга», утвержденной постановлением Правительства СПб от 30.06.2014 № 552. Для удобства осуществления подходов к городским причалам функционирует электронная система бронирования и оплаты швартовок.

Пассажиропоток на внутригородских маршрутах водного транспорта в Санкт-Петербурге составил порядка 1,145 млн человек, что ниже показателя 2019 года примерно на 56%, что обоснованно ограничительными мерами по предотвращению короновирусной инфекции и, как следствие, сокращением количества дней навигации .

Пассажиропоток на речной инфраструктуре Санкт-Петербурга (причалы Речного вокзала, Уткиной заводи, Соляного причала) показывает снижение. В навигацию 2020 года перевезено всего 45,1 тыс. пассажиров — это на 76 % меньше показателя 2019 года (189,3 тыс. пассажиров).

 

Железнодорожный транспорт

Пассажиропоток в дальнем и пригородном железнодорожном сообщении (по отправленным и прибывшим пассажирам) снизился: -29,7% в пригородном сообщении (78,4 млн пас.) (2019 г. –111,6 млн пас.) и -40,9% в дальнем сообщении (11,5 млн пас.) 2019 г. – 19,5 млн пас.). Всего по итогам года перевезено 89,9 млн пассажиров, что на 31,4% ниже итогов 2019 года (131,2 млн пас.).

Высокоскоростным поездом «Сапсан» (Санкт-Петербург – Москва) за 2020 год перевезено 3,3 млн. пассажиров (-38,7% к аналогичному периоду 2019 г., перевезено 5,4 млн пассажиров).

Скоростным поездом «Аллегро» (Санкт-Петербург – Хельсинки) за 2020 год перевезено 98,4 тыс пассажиров (-82,1% к аналогичному периоду 2019 г., было перевезено 551,2 тыс пассажиров).

Объем погрузки грузов по станциям Санкт-Петербургского железнодорожного узла за 2020 год составил 5 414 943,5 тонн, что меньше аналогичного показателя 2019 года на 1,9% (5 524 906,7 тонн).

Объем выгрузки грузов по станциям Санкт-Петербургского железнодорожного узла за 2020 год составил  40 103 504,0 тонн, что превысило на 2,9% аналогичный показатель 2019 года (38 975 960,0 тыс. тонн).

Грузооборот железнодорожного транспорта составил 45 518 447,5 тонн, что на 2,3% больше показателя 2019 года (44 500 866,7 тонн).

 

Воздушный транспорт

По итогам 2020 года аэропорт Пулково обслужил 10 944 421 пассажира, что на 44% ниже результат 2019 года (19 581 262 пассажиров).

Пассажиропоток на внутренних воздушных линиях по итогам 2020 года сократился на 22% по сравнению с 2019 годом до 9 487 595 человек. Объем перевозок на международных воздушных линиях за указанный период сократился на 80% относительно показателя 2019 года до 1 456 826 человек.

В 2020 году было открыто всего 2 международных направления и пришла всего 1 новая международная авиакомпания.

Новые направления в 2020 году:
Внутренние: Анапа, Геленджик, Грозный, Кемерово, Хабаровск, Мирный, Липецк.
Международные: Будапешт, Лондон.

По итогам 2020 года объем грузовой работы в Пулково составил 23,9 млн тонн, что на 32,4% ниже аналогичного показателя 2019 года (35,4 млн тонн), в т.ч. на ВВЛ 16,7 млн тонн (-9,9%) и на МВЛ 7,2 млн тонн (-58,3%).

 

Грузоперевозки съехали с трассы – Коммерсантъ Новосибирск

Отрасль грузоперевозок в Сибири демонстрирует перераспределение между сегментами. В то время как железнодорожные и авиаперевозки растут, объемы на автотранспорте снижаются. Этот тренд полностью совпадает с общероссийским: в первом полугодии 2021-го в РФ автотранспортом доставлено на 2% меньше грузов, чем в 2020-м. В сравнении с 2019-м падение составило 3%. Эксперты объясняют тенденцию не только влиянием пандемии, но и ростом цен на автомобильную транспортировку.

Всего по России объем грузоперевозок всеми видами транспорта в первом полугодии 2021-го составил 3,6 млрд т, что соответствует показателям прошлого года, однако это на 4% меньше, чем в 2019-м. Автомобилями, на долю которых в общем объеме приходится более 65%, в то же время доставлено грузов в этот период на 2% меньше в сравнении с первым полугодием 2020-го, в сравнении с 2019-м доставка упала на 3%. А вот железнодорожные (доля составляет 17%) и авиаперевозки (на долю которых приходится менее 1%) растут — на 4% и 32% соответственно к уровням прошлого года.

В Сибири, по данным Росстата, в первом полугодии 2021-го грузоперевозки в целом в сравнении с 2020-м сократились на 16%. По данным Союза транспортников и экспедиторов Сибири, автомобильные перевозки грузов с января по май 2021-го просели на 9%, тогда как железнодорожные — выросли на 5%. Росавиация заявляет о росте доставки грузов самолетами в округе за этот период на 34%, в сравнении с январем—маем 2019-го транспортировка выросла на 30%.

«Причина падения перевозок автотранспортом — перераспределение грузов с автомобильной на железную дорогу, многие компании, занимавшиеся транспортировкой фурами, в пандемию начали уходить из этого сегмента из-за падения грузооборота, в 2021-м эта тенденция усилилась. В то же время железная дорога сегодня активно работает по привлечению грузов»,— говорит президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов.

Обремененные грузом

Рост железнодорожных перево­зок подтверждают в ОАО «РЖД» Западно-Сибирской железной дороги. По данным компании, за шесть месяцев 2021 года в округе перевезено 150 млн т грузов, что на 7,5 млн т, или на 5,2%, больше, чем за аналогичный период прошлого года. «Динамика обусловлена постепенным восстановлением деловой активности после ковидных ограничений 2020 года, а также активной работой железной дороги по предложению новых маршрутов»,— пояснили в компании.

Наибольший по объему прирост к уровню прошлого года демонстрируют перевозки каменного угля (плюс 7,9 млн т, или 7,3%). «Этому способствует высокий спрос на продукцию угольных предприятий. Если максимальная цена на каменный уголь в 2020 году на европейском рынке достигала $65 за тонну в декабре (CIF, по данным ИА «Металл-эксперт»), а в остальные 11 месяцев колебалась в районе $50 за тонну, то в текущем году цена уже в июне достигла отметки $103 за тонну и продолжает увеличиваться. Схожая динамика наблюдается и на рынках Юго-Восточной Азии»,— отметили в ЗСЖД.

Продолжает набирать темпы и погрузка грузов в контейнерах — в первом полугодии 2021-го к уровню 2020 года рост составил почти 12%, или 0,2 млн т, всего было отгружено 1,7 млн т.

Транспортная компания «Евросиб СПб-ТС» в первом полугодии 2021-го нарастила грузоперевозки по железной дороге в Сибири и на Дальнем Востоке на 4%, грузопоток составил 5,7 млн т. «Отправки в контейнерах и крытых вагонах увеличились на 34% и 22% соответственно. Растет погрузка продукции лесопереработки, целлюлозно-бумажной и химической промышленности. В большей степени увеличение объемов железнодорожных перево­зок обусловлено увеличением ставок фрахта, что привело к отказу от перевозок в морском транспорте»,— отметили в компании.

В ПАО «ПГК» в Сибири также вырос объем перевезенных грузов — на 7% относительно аналогичного января—июня прошлого года. «Среди основных драйверов погрузки — черные металлы, лом черных металлов, цемент, химикаты и сода, флюсы, строительные грузы, в том числе железобетонные изделия завода крупнопанельного домостроения Томской домостроительной компании (ЗКПД ТДСК). Кроме того, в конце прошлого года возобновили перевозку железнодорожных рельсов на платформах с площадки Западно-Сибирского металлургического комбината (ЕВРАЗ ЗСМК, входит в Evraz Group), расположенного в Кемеровской области»,— сообщил директор Новосибирского филиала Первой грузовой компании (ПАО «ПГК») Евгений Долженко.

В то время как по Западно-Сибирскому направлению отмечается положительная динамика грузоперевозок, Восточно-Сибирская железная дорога фиксирует падение. Так, по итогам первого полугодия 2021-го погрузка в этом филиале составила 28,93 млн т, что ниже уровня прошлого года на 1,24 млн т, или 4,1%. Основное снижение произошло за счет угля (минус 1,13 млн т, или 8,4%) и лесных грузов (минус 0,49 млн т, или 13,9%). Как указывают в компании, это произошло из-за ремонтных работ на Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах.

Авиауспехи

Наибольшую по объему динамику в прошедшие полгода демонстрирует воздушные перевозки, однако не все регионы прибавляют в этом сегменте. По данным новосибирского аэропорта Толмачево — крупнейшего в Сибири авиационного хаба, грузопоток в первом полугодии 2021-го составил 19 тыс. т, что в сравнении с аналогичным периодом 2020-го меньше на 4%, в сравнении с тем же периодом 2019-го больше на 5%. «В первом полугодии 2020-го отмечался всплеск объема грузоперевозок, связанный с переориентацией пассажирских и грузовых потоков после закрытия границ. В этом году произошло снижение. В то же время относительно „допандемийного“ 2019 года рост составил 5,4%»,— сообщили в авиапредприятии. Во втором квартале дирекция Толмачево ожидает роста грузопотока на внутренних и международных направлениях, в том числе за счет запуска новых программ грузоперевозок из Китая, перевода части внутренних перевозок из других аэропортов и проработки с авиакомпаниями и «Почтой России» перспективных направлений перевозок. По итогам года ожидается положительная динамика общего грузопотока около 2–3%.

Грузопоток красноярского аэро­порта с января по июнь 2021 года, напротив, вырос и составил 8,6 тыс. т, что на 19%, или 1,3 тыс. т, больше показателей прошлого года. Дирекция аэропорта связывает положительную динамику с развитием авиаперевозок ГК «Волга-Днепр». «Тренд роста в сегменте грузовых авиаперевозок позволил авиакомпаниям, входящими в ГК „Волга-Днепр“ (AirBridgeCargo, „Волга-Днепр“, „Атран“), в первом полугодии 2021-го выполнить 1442 грузовых рейса, что на 12 рейсов больше относительно 2020-го»,— прокомментировали в аэропорту, отметив также, что в 2021 году растут объемы перевозки грузов на международных направлениях (плюс 37%, импорт и экспорт авиакомпании AirBridgeCargo).

Не у дел

Автотранспортные грузоперевозки сокращаются, о чем свидетельствуют данные Росстата и отраслевых организаций. В то же время ГК «Деловые линии» сообщила о росте грузооборота по Сибирскому федеральному округу в первом полугодии 2021-го на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. «Рост связан с активизацией предприятий после пандемии и оживлением рынка»,— ответили к пресс-службе ГК, добавив, что наибольший объем перевозок приходится на запчасти, оборудование, медицинские товары, стройтовары, металлопродукцию, а также инструменты.

Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) все же фиксирует падение в первом полугодии 2021-го, что, по словам руководителя филиала по Сибирскому федеральному округу Анатолия Антонова, обусловлено введением ограничительных мер из-за пандемии. «Например, Китай ввел ограничения на проезд через границу транспорта в прошлом году и в начале 2021-го: вместо 135 автомобилей пункт пропуска могли проходить только 25 в сутки. Также КНР сильно сократила экспорт и импорт товаров, такая же ситуация с Монголией и Казахстаном. Из-за этого часть грузопотока в начале года переориентировалась на железную дорогу. Мы отмечаем снижение автомобильного грузопотока и уход с рынка ряда компаний, ранее состоявших в нашей ассоциации. На сегодня ситуация меняется, запросы на перевозку фурами растут, но сил перевозчиков не хватает. В Китае, по нашим данным, скопилось около 800 тыс. т груза, который будет вывезен во втором полугодии»,— рассказал спикер. Рост числа заявок подтверждает президент Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков (СААП) Вячеслав Трунаев, он уверен, что по итогам года автомобильные перевозки выйдут в плюс.

Основатель и директор Биржи грузоперевозок Ati.su Святослав Вильде также прогнозирует положительную динамику рынка автоперевозок к концу 2021 года. «Другое дело, что перевозчиков не хватает, грузовладельцы вынуждены перестраивать свои привычные логистические схемы, в том числе рассматривая и другие виды транспорта. Кроме того, мы наблюдаем стабильно растущий поток товаров из Китая, а китайские грузы из-за больших расстояний выгоднее перевозить другими видами транспорта — морским и железнодорожным»,— считает эксперт.

Впрочем, генеральный директор «Газпромбанк автолизинг» Лилия Маркова полагает, что на снижении грузопотока автомобилями к концу 2021 года может повлиять рост цен на перевозку. «Одной из основных причин сокращения автоперевозок в первом полугодии и поиска альтернатив для заказчиков стал опережающий рост цен на эти услуги. Так, если в 2020 году ставки на перевозки по дорогам общего пользования выросли в среднем на 8%, то в 2021-м — уже на 17–20% в зависимости от направления. И, по прогнозам экспертов, до конца года не исключено дальнейшее движение вверх в диапазоне 10–15%»,— объясняет госпожа Маркова.

По словам эксперта, помимо роста стоимости автомобильных перевозок, на рынке существуют проблемы отсутствия новых автомобилей, высокие цены на транспорт и дорожающее дизельное топливо (плюс 3% с начала года), занимающее до половины в стоимости услуг автоперевозчиков. «Отметим также и сложности с закольцовыванием маршрутов в связи с пандемийным и постпандемийным разрывом логистических цепочек»,— добавляет Лилия Маркова.

Управляющий директор практики оптимизации консалтинговой компании Alvarez & Marsal Алексей Романенко считает, что железнодорожные и авиаперевозки продолжат наращивать доли, и связывает тренд перераспределения грузов с «обелением» автотранспортной отрасли, к которой относится внедрение c 2015 года системы взимания платы «Платон». «Грузоперевозки автотранспортом сокращаются из-за банкротства большого числа мелких перевозчиков в период пандемийных ограничений, а также консолидации отрасли, вызванной ростом издержек. Также происходит переток части грузов на железнодорожный транспорт по причине его большей предсказуемости. Тенденция на консолидацию и „обеление“ автотранспортной отрасли, несомненно, сохранится, что повлияет на дальнейший рост стоимости автоперевозок»,— говорит спикер.

Впрочем, доля автомобильных грузоперевозок в общем объеме доставки существенно все равно не сократится, отмечают опрошенные игроки рынка: регионы отказаться от транспортировки фурами не смогут, учитывая мобильность и доступность автотранспорта.

Лолита Белова

Общие грузовые перевозчики — FreightCenter

Сравнение общих грузовых перевозчиков

FreightCenter сотрудничает с большой сетью грузовых компаний. Большинство из них являются универсальными грузовыми перевозчиками, с изрядной долей специализированных грузовых перевозчиков.

У FreightCenter есть общие грузовые перевозчики, которые предлагают услуги по доставке грузов Truckload (TL), в то время как другие предлагают услуги по доставке грузов с меньшей загрузкой (LTL). У нас есть отдельные подразделения грузовых экспедиторов для каждой услуги.В то время как эти две услуги кажутся простыми вариациями обычных грузовых перевозок, грузовые перевозки TL и LTL на самом деле работают совершенно по-разному.

Общим для них является то, что FreightCenter дает вам возможность сравнивать расценки и расчетное время доставки от обычных грузовых перевозчиков, которые могут доставить ваш груз.

Как выбрать перевозчика, если вам нужен полный грузовик?

Если вы отправляете в размерах и количествах, требующих полной загрузки грузовика, подразделение грузовых перевозок FreightCenter подберет подходящего перевозчика для вашего груза.Мы поддерживаем отношения с сотнями региональных и национальных транспортных компаний в нашей сети. Мы преуспеваем в поиске и бронировании специальных транспортных средств. Если вам нужно специальное транспортное средство, такое как бортовой, RGN или подножка для вашей доставки, мы здесь, чтобы помочь. Позвоните нашим специалистам по доставке Truckload по телефону 800.716.7608, чтобы узнать больше, или воспользуйтесь нашим бесплатным онлайн-инструментом расчета стоимости, чтобы сразу приступить к работе.

Как сравнить стоимость доставки сборных грузов от надежных перевозчиков

FreightCenter — место, где лучшие грузовые перевозчики соревнуются за ваш бизнес.Мы даем вам возможность сравнить тарифы нескольких перевозчиков и ожидаемое время транзита за считанные секунды. Затем вы выбираете, какой перевозчик вы хотите обрабатывать ваш груз. FreightCenter позаботится обо всем остальном.

Ваш первый шаг — мгновенно рассчитать стоимость доставки грузов онлайн.

  1. Введите размеры, вес, соответствующие почтовые индексы и класс перевозки (если вы его знаете) в форму предложения.
  2. Вы увидите список квалифицированных перевозчиков для вашего груза, а также их расценки и расчетное время в пути.Выберите перевозчика и забронируйте доставку.
  3. Эксперт FreightCenter осмотрит ваш груз и проверит его точность.
  4. После того, как отправка будет запланирована, вы получите коносамент и другие документы.
  5. Дважды проверьте правильность всей информации.

Что делать, если вам нужна помощь?

FreightCenter является лидером в области удовлетворенности клиентов, потому что мы подкрепляем нашу технологию квалифицированной помощью настоящих экспертов по доставке, которые всегда готовы помочь вам.Нужна помощь в бронировании вашего груза? Вопросы по упаковке? У вас есть вопросы или сомнения после того, как вы забронировали груз? Наши специалисты по доставке готовы ответить на ваши вопросы. Экономьте время, экономьте деньги и наслаждайтесь душевным спокойствием. Получите бесплатное предложение прямо сейчас или позвоните нам по телефону 800.716.7608.

Генеральные перевозки, Определение | Law Insider

Связанный с

Генеральные перевозки,

Экспедитор означает лицо, выступающее перед общественностью (кроме трубопроводного, железнодорожного, автомобильного или водного перевозчика) для обеспечения перевозки имущества за компенсацию и в обычный вид деятельности:

Услуги по обработке морских грузов означает деятельность, осуществляемую стивидорными компаниями, включая операторов терминалов, но не включая непосредственную деятельность докеров, когда эта рабочая сила организована независимо от стивидорных компаний или компаний-операторов терминалов.Охватываемые виды деятельности включают организацию и надзор за:

Освежитель воздуха означает любой потребительский товар, включая, помимо прочего, спреи, фитили, порошки и кристаллы, предназначенные для маскировки запахов или освежения, очистки, ароматизации, или дезодорация воздуха. К освежителям воздуха не относятся продукты, которые используются на теле человека, продукты, которые действуют в основном как чистящие средства (как указано на этикетке продукта) или как средства по уходу за туалетом / писсуаром, дезинфицирующие продукты, заявленные как дезодорирующие путем уничтожения микробов на поверхностях, или продукты для учреждений. или промышленные дезинфицирующие средства, когда они предлагаются для продажи исключительно через институциональные и промышленные каналы распространения.К освежителям воздуха относятся аэрозольные дезинфицирующие средства и другие продукты, специально предназначенные для использования в качестве освежителей воздуха, за исключением дезинфицирующих средств для учреждений и промышленных предприятий, которые предлагаются для продажи через установленные и промышленные каналы распространения. Чтобы определить, является ли продукт освежителем воздуха, могут быть рассмотрены все словесные и визуальные представления об использовании продукта на этикетке или упаковке, а также в литературе и рекламе продукта. Наличие аромата и способность дезодорировать продукт (в результате нанесения на поверхность) и представления о нем не являются претензией на освежение воздуха.

причал означает горизонтальный настил, обеспечивающий доступ с берега к водному пути и обычно сооруженный на опорном или свайном фундаменте.

Багажная квитанция означает те части Билета, которые относятся к перевозке вашего Зарегистрированного багажа.

Фрахт означает предметы снабжения, товары и перевозимое имущество.

Парусник означает то же, что и этот термин, определенный в Разделе 73-18-2.

Стеллаж означает механизм для подачи автомобильного топлива или дизельного топлива с нефтеперерабатывающего завода или терминала в грузовик, прицеп, железнодорожный вагон или другие средства неоптовой перекачки.

Номинальная толщина томографического среза означает полную ширину на половине максимума профиля чувствительности, взятого в центре объема поперечного сечения, над которым собираются данные пропускания рентгеновских лучей.

Обратный клапан или «антидренажный клапан» означает клапан, расположенный под спринклерной головкой или в другом месте в оросительной системе, для удержания воды в системе и предотвращения дренажа из спринклерных головок, когда спринклер выключен.

Легковой автомобиль означает любой автомобиль, предназначенный в основном для перевозки людей и имеющий расчетную вместимость двенадцать человек или менее.

Домохозяйство с очень низким доходом означает домохозяйство с общим валовым годовым доходом домохозяйства, равным 30 процентам или менее среднего дохода домохозяйства.

Домохозяйство с крайне низким доходом означает семьи и отдельных лиц, чей годовой доход не превышает тридцати процентов (30%) от среднего дохода по району, в котором расположен Объект.

DED-OSERS означает отделение специального образования и реабилитации DED.

Общежитие означает любое здание или сооружение, постоянное или иное, и любую его часть, в которых предусмотрено размещение или питание более 6 человек, не считая семьи его владельца, за плату или за вознаграждение; но этот термин не включает —

Комната означает любое жилое помещение или ту часть жилого помещения, содержащую одну или несколько квартир, в которой владелец или управляющий сдает помещение трем или более лицам, не являющимся мужем и женой , сын или дочь, мать или отец, сестра или брат владельца или оператора.

Плавучий дом означает любое судно согласно определению в RCW 88.02.010(1). Для целей регистрации и выдачи свидетельства о праве собственности к плавучему дому не относится какое-либо здание на плаву, используемое полностью или частично для проживания людей в качестве жилища на одну семью, которое не приводится в движение самодвижущимися механическими средствами или ветром.

Страхование экипажа означает страхование от рисков экипажа, которые должны включать, но не ограничиваться смертью, болезнью, репатриацией, травмами, возмещением по безработице в случае кораблекрушения и потерей личных вещей.

Дом на полпути означает государственное или частное коммерческое или некоммерческое жилое учреждение, предоставляющее реабилитационный уход и лечение лицам, совершившим преступления на сексуальной почве.

Интермодальная железнодорожная станция означает железнодорожную станцию, на которой груз перегружается с тягача на поезд или наоборот.

ДЕТСКИЙ САД означает помещение, которое принимает более пяти детей, не являющихся общими родителями, главным образом с целью обеспечения временного ухода или руководства, или как временного ухода, так и руководства, в течение непрерывного периода, не превышающего двадцать четыре года. часов, где находятся дети,

Однофазный аэрозольный освежитель воздуха означает аэрозольный освежитель воздуха с жидким содержимым в одной однородной фазе, который не требует встряхивания контейнера с продуктом перед использованием.

Общая анестезия означает медикаментозную потерю сознания, во время которой пациентов невозможно разбудить даже при болезненной стимуляции. Часто нарушается способность самостоятельно поддерживать дыхательную функцию. Пациентам часто требуется помощь в поддержании проходимости дыхательных путей, и может потребоваться вентиляция с положительным давлением из-за угнетения спонтанной вентиляции или вызванного лекарствами угнетения нервно-мышечной функции. Сердечно-сосудистая функция может быть нарушена.

Электрический велосипед означает велосипед или трехколесный велосипед, оборудованный

Автомобильный клей для обивки потолка означает аэрозольный клей, предназначенный для склеивания слоев обивки потолка автомобиля.

Асинхронное хранение и пересылка означает передачу медицинской информации о пациенте из исходного пункта поставщику медицинских услуг для телемедицины на удаленном участке без присутствия пациента.

Грузовые перевозки общего назначения — группа компаний Bennett

Если вам необходимо перевезти груз независимо от того, требуются ли для этого услуги платформы или ступенчатой ​​платформы, команда Беннета может это сделать. У нас есть гибкие конфигурации доставки, чтобы гарантировать, что ваш груз транспортируется безопасно и без повреждений.Для любой сложной перевозки наши специалисты предоставят помощь для вашей следующей перевозки груза. Узнайте больше о нашем разнообразном флоте сегодня.

Услуги по перевозке бортовых платформ

Независимо от того, нужно ли вам перевезти 40 000 фунтов или 400 000 фунтов, компания Bennett обладает опытом и возможностями для безопасной, надежной и своевременной доставки ваших бортовых грузовых автомобилей. Наша команда опытных водителей знает все тонкости обвязки и связывания, правила получения разрешений для торговли между штатами и основные требования к безопасным и надежным перевозкам.Наши услуги по грузовым перевозкам с бортовыми платформами включают в себя укладку и обвязку, а также консультации по вопросам безопасности на месте. Благодаря передовым технологиям отслеживания и управления вашей работой мы поможем вам оставаться в курсе ваших самых сложных поставок. Наш разнообразный национальный парк может обрабатывать любые бортовые грузы. А благодаря сети из более чем 140 региональных агентов и полевых офисов мы можем удовлетворить ваши потребности как на короткие, так и на дальние расстояния в континентальной части США и Канаде.


Автоперевозки со ступенчатой ​​палубой

Хотите отправить что-то, с чем не может справиться стандартный планшет? Нет проблем — мы построили нашу компанию на таких сложных работах.В нашем разнообразном парке есть несколько вариантов открытых площадок, в том числе прицепы со ступенчатой ​​платформой и специально разработанные переносные погрузочные рампы. Наша национальная сеть опытных водителей и квалифицированных менеджеров проектов располагает инструментами и технологиями, чтобы доставить любой грузовой автомобиль со ступенчатой ​​платформой туда, где вам это нужно, и когда вам это нужно. Мы перевезли все, от аэрокосмического оборудования до атомных электростанций, поэтому любая работа не является слишком сложной.

Запросить предложение Найдите агента, чтобы обсудить ваши потребности

Отчет о глобальном рынке местных грузоперевозок за 2021 год:

Дублин, сентябрь.7 сентября 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Отчет «Отчет о глобальном рынке местных грузоперевозок за 2021 год: влияние COVID-19 и восстановление до 2030 года» был добавлен к предложению ResearchAndMarkets.com .

Ожидается, что мировой рынок местных грузоперевозок вырастет со 111,84 млрд долларов в 2020 году до 125,24 млрд долларов в 2021 году при среднегодовом темпе роста (CAGR) в 12%. Ожидается, что рынок достигнет 170,8 млрд долларов в 2025 году при среднегодовом темпе роста 8,1%.

Основными игроками на местном рынке автомобильных перевозок генеральных грузов являются YRC Worldwide Inc; JB Hunt Transport Services Inc.; Корпорация FedEx; Экспо Логистикс Инк; Найт-Свифт Транспортейшн Холдингс Инк; Логистика Американского железнодорожного центра; ДХЛ; Единая служба доставки посылок; Челленджер Мотор Фрайт Инк; и Creed Freight System.

Местный рынок автомобильных перевозок генеральных грузов состоит из продаж местных услуг автомобильных перевозок генеральных грузов и сопутствующих товаров субъектами (организациями, индивидуальными предпринимателями и товариществами), которые предоставляют местные услуги автомобильных перевозок генеральных грузов. Учреждения общих грузоперевозок обрабатывают широкий спектр товаров, обычно уложенных на поддоны и перевозимых в контейнерах или фургонах.

Местные автотранспортные предприятия, занимающиеся грузовыми перевозками, обычно осуществляют перевозки в пределах мегаполиса, который может пересекать границы штатов. Как правило, поездки возвращаются в тот же день. Включаются только товары и услуги, продаваемые между организациями или продаваемые конечным потребителям.

Интеграция Интернета вещей (IoT) в транспортный сектор является ключевой тенденцией, набирающей популярность на местном рынке грузоперевозок. Ожидается, что IoT изменит транспортный сектор, собирая данные и важную информацию о рыночных и технологических разработках, связанных с анализом данных и автоматизацией мобильности, а также обеспечит преимущества в управлении автопарком и отслеживании местоположения.Компании по всему миру находят все более интересные способы использования Интернета вещей для повышения производительности и эффективности.

Ожидается, что в ближайшие годы увеличение объемов продаж в электронной коммерции будет стимулировать рост местного рынка грузоперевозок. Электронная коммерция относится к покупке и продаже товаров и услуг в Интернете. Индустрия электронной коммерции полагается на грузоперевозки для перевозки товаров из одного места в другое и напрямую влияет на отрасль грузоперевозок.Увеличение продаж в электронной коммерции увеличивает спрос на перевозку товаров и тем самым стимулирует рост местного рынка грузовых автомобильных перевозок.

Ожидается, что влияние COVID19 ограничит рост местного рынка грузоперевозок в ближайшие годы. Транспортная отрасль сталкивается с серьезными проблемами из-за коронавируса с нарушением цепочки поставок. Снижение спроса привело к падению поставок сырья или конечных продуктов, таких как поставки в рестораны, оборудование для живых мероприятий и т. д.Распространенность COVID-19 сдерживает рост местного рынка грузоперевозок.

Ключевые темы покрыты:

1. Исполнительное резюме

2. Местные генеральные грузовые автомобильные характеристики грузоперевозок

3. Тенденции и стратегии и стратегии локальных грузоперевозок

4. Влияние COVID -19 по местным грузовым перевозкам

5. Размер и рост местного рынка генеральных грузовых перевозок
5.1. Исторический мировой рынок местных грузоперевозок общего назначения, 2015–2020 гг., млрд. долл. США 90 206 5.1.1. Драйверы рынка
5.1.2. Ограничения на рынке
5.2. Прогноз мирового рынка местных грузоперевозок, 2020-2025F, 2030F, млрд. долл. США
5.2.1. Драйверы рынка
5.2.2. Ограничения на рынке

6. Сегментация местного рынка грузоперевозок
6.1. Мировой рынок местных грузоперевозок, сегментация по типам, исторические данные и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долл. США

  • Прочее
  • 6.2. Мировой рынок местных грузоперевозок, сегментация по размеру, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов США Мировой рынок местных грузоперевозок, сегментация по приложениям, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов США

    • Нефть и газ
    • Промышленность и производство
    • Энергетика и горнодобывающая промышленность
    • Продукты питания и напитки Фармацевтика и здравоохранение
    • Прочее

    7.Региональный и страновой анализ местного рынка грузоперевозок
    7.1. Мировой рынок местных грузоперевозок в разбивке по регионам, история и прогноз, 2015–2020 годы, 2020–2025 годы, 2030 годы, 90–206 миллиардов долларов США 7.2. Глобальный рынок местных грузоперевозок общего назначения, по странам, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, $ млрд. Corporation

  • XPO Logistics Inc
  • Knight-Swift Transport Holdings Inc
  • American Rail Center Logistics
  • DHL
  • United Parcel Service
  • Challenger Free Freight Inc
  • Creed Freight System
  • JR Traffic Service
  • Аренда
  • Schneider National
  • Landstar
  • Swift Transportation
  • Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/nwuolw

     

    Грузовые перевозки по товарам | Бюро транспортной статистики

    вторник, 12 января 2021 г.

    Вес и стоимость грузовых отправлений по товарам: 2017

    Товар Масса
    (тыс. тонн)
    Стоимость
    (млн текущих долларов)
    01 – живые животные и рыба 106 300 171 679
    02 – Зерновые культуры 1 237 802 152 208
    03 – прочие сельскохозяйственные продукты 593 029 402 778
    04 – Корма и продукты животного происхождения 336 845 125 481
    05 – Мясо и морепродукты 105 922 376 886
    06 – Продукты помола зерна 122 956 169 726
    07 – прочие готовые пищевые продукты 680 125 712 191
    08 – Алкогольные напитки 109 634 207 768
    09 – Табачные изделия 2 975 79 258
    10 – Строительный камень 39 426 7 025
    11 – Пески природные 711 636 13 110
    12 – Гравий и щебень 1 953 003 23 726
    13 – Прочие нерудные полезные ископаемые 188 478 20 034
    14 – Металлические руды 101 639 21 958
    15 – Уголь 830 549 35 941
    16 – сырая нефть 1 037 112 331 371
    17 – Бензин, керосин и этанол 1 206 677 626 475
    18 – Дизельное топливо и другое жидкое топливо 980 285 460 546
    19 – Прочие продукты ископаемого топлива 2 259 195 720 353
    20 – Основные химические вещества 361 434 317 555
    21 – Фармацевтическая продукция 22 101 1 097 252
    22 – Удобрения 161 411 56 177
    23 – Химические продукты и препараты 125 685 392 067
    24 – Пластмассы и резина 247 032 689 475
    25 – Бревна и необработанная древесина 322 918 18 136
    26 – Изделия из дерева 428 030 226 169
    27 – Целлюлоза, бумага и картон 171 064 168 561
    28 – изделия из бумаги или картона 82 350 138 973
    29 – Печатная продукция 35 013 126 429
    30 – Текстиль и кожа 66 691 623 900
    31 – Неметаллические минеральные продукты 1 103 261 280 640
    32 – Металл основных форм 319 907 442 649
    33 – Изделия из металла 147 369 455 605
    34 – Машины 119 388 1 051 707
    35 – Электроника 90 977 1 583 827
    36 – моторизованные и другие транспортные средства 211 023 1 574 993
    37 – Прочее транспортное оборудование 17 471 381 720
    38 – Прецизионные инструменты 15 088 463 440
    39 – Мебель 73 630 396 647
    40 – Разные готовые изделия 103 873 781 904
    41 – Отходы и лом 603 500 86 407
    43 – Смешанные перевозки 390 126 1 487 759
    99 – Неизвестно 1 354 377
    Итого (все товары) 17 824 281 17 500 885


    Загрузить книгу Excel

    ИСТОЧНИК: У.S. Министерство транспорта, Бюро транспортной статистики и Федеральное управление автомобильных дорог, Структура анализа грузов, версия 4.5, 2019 г.

    Инструмент табуляции данных

    Freight Analysis Framework для создания и загрузки сводных таблиц из базы данных FAF между регионами.

    Общие грузовые перевозки и перевозки

    В дополнение ко многим специализированным услугам по доставке и перевозке грузов, мы также можем предоставить надежные и своевременные услуги по доставке общих грузов для всех типов товаров и продуктов общего назначения.Используя нашу общенациональную сеть и парк грузовиков, мы можем обрабатывать все, от крупных до небольших партий. Чтобы узнать больше о том, что отличает нашу автотранспортную компанию, позвоните нам или свяжитесь с нами онлайн сегодня.

    Почему для общих грузовых перевозок требуется нечто большее, чем универсальная грузовая компания

    Многим компаниям требуются услуги по доставке различных категорий товаров. Небольшим компаниям, в частности, может потребоваться объединить различные типы грузов в одну партию, чтобы растянуть каждый доллар до предела.Потребность в своевременной доставке и гибкости в крупных компаниях также может привести к тому, что транспортные менеджеры будут искать надежные службы доставки грузов, которые могут справиться со всем, что им отправляется.

    Вопреки тому, что многие могли бы ожидать, часто требуется более широкий и глубокий опыт, чтобы справиться с требованиями, предъявляемыми к перевозкам обычных грузов, чем к специализированным. Одна из причин этого заключается в том, что вам нужен опытный и способный персонал, который знает, как обращаться с различными категориями товаров с разным уровнем хрупкости и разумно обращаться с ними в зависимости от меняющихся требований клиентов.В Jack Hood Transportation, Inc. мы являемся признанной автотранспортной компанией с многолетним опытом успешного выполнения грузовых перевозок, и мы готовы удовлетворить все или ваши общие потребности в грузовых перевозках.

    Что делает службу доставки генеральных грузов самой надежной

    Многие грузовые судоходные компании часто пытаются уйти от ответственности, тратя как можно меньше времени и денег на техническое обслуживание своего парка грузовых автомобилей. Пока что-то, что вот-вот сломается, еще не сломалось, они будут продолжать ехать по шоссе — даже на критически важных работах.

    Компания Jack Hood Transportation, Inc. ведет бизнес не так. Мы поддерживаем наш парк из более чем 400 собственных и арендованных грузовиков и фургонов в отличном состоянии. Нам настолько доверяют, что мы занимаемся распространением газет по всей стране для многих ежедневных изданий, таких как New York Times и Wall Street Journal.

    Помимо общих грузовых перевозок, мы также занимаемся:

    Независимо от того, что вам нужно перевезти, а также от размера или масштаба груза, мы серьезно относимся к вашей продукции, и наш обученный персонал может доставить ее туда, где вам нужно.

    Узнайте больше о работе с Jack Hood Transportation, Inc.

    Если вы готовы работать с транспортной компанией, специализирующейся на надежном обслуживании по всей стране, свяжитесь с нами, чтобы начать! Чтобы узнать больше о наших общих услугах по доставке грузов, свяжитесь с нами онлайн или по телефону, чтобы запросить бесплатное предложение по перевозке сегодня.

    Общее страхование грузов — Strong Tie Insurance Services

    Транспортный бизнес является одним из самых прибыльных во многих частях мира.Всегда будет постоянная потребность в водителях грузовиков в любой отрасли промышленности. Только в штате Калифорния автотранспортный бизнес предоставляет услуги для отраслей, перевозящих такие товары, как продукты, замороженные продукты, бакалея, мебель, строительные материалы, автомобили, контейнеры, домашний скот, товары для ресторанов и многие другие виды грузов общего назначения.

    Из-за деликатности груза и его значительной стоимости лучше всего защитить автотранспортные предприятия с помощью страхования коммерческих грузовиков .Регулярно водители сталкиваются с большим количеством рисков при перевозке груза из одной точки в другую независимо от расстояния. Несчастный случай может привести к травмам, задержкам или чрезмерным потерям.

    Страхование грузовых автомобилей является обязательным в Калифорнии, как и во всех других штатах Америки. Необходимо надлежащим образом застраховать все грузовые автомобили не только для соответствия требованиям государства, но и для обеспечения их бесперебойной работы.

    Без страховки водителям придется столкнуться с огромными штрафами и штрафами, налагаемыми государством на коммерческие автопарки.Это затрудняет повседневную работу и приводит к значительным финансовым потерям в тот момент, когда любой грузовик попадает в аварию. Перед тем, как запросить расценки на дешевое страхование грузовых автомобилей, которые можно легко получить на StrongTieInsurance.com, лучше всего ознакомиться с покрытиями. Проверьте дешевую коммерческую автостраховку рядом со мной.

    Покрытие генеральных грузов

    При страховании груза грузового автотранспорта возмещается перевозимый груз и возможные расходы, связанные с его утерей или повреждением.Во время перевозки транспортное средство может стать участником столкновения, пожара или аварии, что может привести к повреждению груза. Владельцу автотранспортного бизнеса также может потребоваться оплатить медицинские расходы водителя, его пассажиров и других третьих лиц. Владельцу автотранспортного бизнеса также придется иметь дело с другими расходами, такими как судебные издержки и компенсация за потерянные или поврежденные товары в дополнение к повреждению транспортного средства. Имея страхование грузовых автомобилей, владелец автотранспортного бизнеса будет защищен от этих непредвиденных расходов.Полис комплексного страхования обеспечивает такую ​​защиту, которая необходима при работе в сфере грузоперевозок.

    Имея это в виду, как владелец автотранспортного предприятия, можно также расширить свое покрытие, добавив другие виды покрытия, такие как покрытие избыточной ответственности и компенсация работникам грузоперевозок.

    В чрезвычайных обстоятельствах, когда перевозится груз, и флот сталкивается с катастрофической аварией, Excess Liability Coverage обеспечивает дополнительную защиту, выходящую за рамки стандартных ограничений полиса страхования грузовых автомобилей.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *