Общение с гаи: Правила общения с ГАИ в России — CARobka.ru

Содержание

Алгоритм общения с ГАИ

Алгоритм общения с ГАИ

 

http://automezzo.biz/articles/tips_gai

(с адаптацией под законодательство Казахстана)

 

Существует два варианта остановки ГАИ — за нарушение и “просто так” — проверка документов, дыхните и т.п. Рассмотрим эти варианты.

Вариант первый: едем с утра на работу, стоит патруль и “косит” — тормозит всех подряд, проверяет документы, “дыхните” и т.п. Останавливают.

Основания для остановки перечислены в пункте 83, 86 Инструкции N 789 по организации работы дорожно-патрульной службы дорожной полиции органов  внутренних дел РК (Далее №789-номер пункта, пункты приводятся ниже в данном сборнику)

 Стандартная ситуация : бур-бур-бур, инспектор Петренко, Ваши документы. (№789-121, №789-124)

Наши действия :

1. Никогда не выходим из машины. У инспектора УДП нет права это требовать №789-125. Он (если сильно умный) может вспомнить, что он работник милиции, и согласно закона Об органах внутренних дел Республики Казахстан мы должны выполнять законные требования работника милиции статья 23 пункт 1. Мы указываем на то, что в данной фразе ключевое слово “законные”. Вывод: из машины не выходить, говорить через опущенное стекло.

2. Мы имеем право убедиться (перед тем как дать свои документы), что этот инспектор действительно является работником ГАИ. Мало ли кто может форму и жезл где взять. Поэтому ссылаясь на пункт 2.4 ПДД  требуем предъявить удостоверение работника полиции. Очень желательно ФИО и номер удостоверения переписать. Это даст понять инспектору, что в случае чего мы точно знаем, на кого конкретно жаловаться. Кроме того, очень желательно сверить лицо в удостоверении с “оригиналом”. Они ж это делают когда смотрят наши права? Вот и мы сделаем.

3. Согласно Приказа №789-121, №789-124 мы имеем право знать, по какой причине нас остановили. Требуем сказать причину остановки. Помним, что “проверка документов” — это не причина, а желание инспектора, за исключением №789-86. Проверка документов — процедура для нас унизительная, она отнимает наше время и нервы. Если бы нас под домом каждое утро останавливал ППСник и просил предъявить документы — мы б обиделись? Вот на работника УДП мы тоже обижаемся, зачем нас отвлекать, если мы ничего не нарушили. В последнее время модным среди работников УДП стали такие причины остановки :

а) Вы не пристегнуты. Нарушение 100%. Советую всем пристегиваться ВСЕГДА. Я сам так делаю, и у меня не возникает проблемы, какой скрепкой куда совать, чтоб проклятый датчик не пищал. А на самом деле однажды это спасет жизнь. И у полицейского меньше поводов для остановки.

б) Спец операция №789-86. Это хорошая отмазка, но не имеющая, как правило, ничего общего с реальностью. Как устанавливается: звоним в телефон доверия УДП (ниже прилагаются) и говорим, что там-то и там-то стоит патруль, говорит что проводит операцию, а у нас подозрения что это не так. Вопросы у инспекторов заканчиваются, как правило, сразу же.

в) Характер Вашего движения вызвал подозрение, что Вы нетрезвы, поэтому “дыхните”. Отвечаем, что дышать инспектор будет дома на жену, в трубочку они тоже подышат все вместе, а мы будем проходить экспертизу ТОЛЬКО в наркологии, куда поедем ТОЛЬКО на их машине и ТОЛЬКО за их счет. Кроме того, намекаем, что потерянное время будет указано в жалобе в прокуратуру, а данные инспектора у нас записаны. Желание у них, как правило, сразу отпадает (кроме случаев, если Вы действительно пьяны). Действия сотрудников должны строго соответствовать Правилам №528 направления для освидетельствования на состояние опьянения, освидетельствования на состояние опьянения и оформления его результатов и статье 629 КоАП.

4. Иногда у инспекторов возникает желание “откройте багажник”. Помним, что это просьба, а не требование. Требовать такие вещи у них нет законного права. Они могут провести только внешний осмотр, а не обыск. Они законно даже открыть дверь машины не могут — это уже обыск. Тем более бардачок, салон, багажник. Существуют варианты, когда они стоят вместе с “Беркутом” и проводят действительно какие-то операции. Требуют провести обыск багажника. Помним, что они там могут “найти” что-то, чего там никогда не было, например укроп, завернутый в газету “Сельская жизнь”. Поэтому

требуем составить сперва протокол об административном задержании и обыске в присутствии двух понятых, а потом уж открываем багажник. Как правило, после Ваших законных требований, желание осматривать багажник отпадает. Действия должны соответствовать статье 627 Коап — Досмотр транспортных средств, маломерных судов .

5. Помним, что инспекторы часто сами нарушают Закон. Например, работают в “нерабочее время”, поэтому учимся всегда обращать внимание на :

а) Есть ли у инспектора жетон? Если нет, то почему? А должен же быть!

б) На каком авто стоит инспектор? (№789-25) Если это авто частное, то почему? Кому оно принадлежит? Инспектор не обязан давать Вам ответы на вопросы, но мы ж можем и через прокуратуру поинтересоваться, о чем инспектору и сообщаем.

в) Обращаем внимание на то — есть ли на их машине техосмотр? А я вам скажу, что ГАЙцы на частных авто часто без техосмотра. Обращаем на это внимание инспектора и снова вспоминаем про прокуратуру.

г) Помним про телефон доверия, мы можем позвонить туда с мобильного всегда и указать на наши подозрения. Выводы: если все делать по закону, то останавливая нас, инспектор тратит своего времени не меньше, чем Вашего, а нервов, пожалуй, даже больше. И чем больше будет встречаться им таких “умных” на дороге, тем реже они этих “умных” будут тормозить. Меня, например, уже практически никогда не тормозят. Попробуйте хотя бы раз процедуру полностью: посмотреть внимательно его документы, жетон, обратить внимание на их автомобиль, поинтересоваться причиной остановки, позвонить в тел. доверия.

Через неделю Вашу машину будут в страшном сне видеть все гайцы Вашего города.

Вариант второй: остановка за нарушение.

1. Никогда не даем денег гайцам. Помним, что когда Вы даете денег гайцу, Вы, во-первых, сами нарушаете закон — даете ВЗЯТКУ ДОЛЖНОСТНОМУ ЛИЦУ ПРИ ИСПОЛНЕНИИ (УКРК 312, 313 а так же КОАП 533, 534).

Во-вторых, Вы перечёркиваете все, что было написано мной выше. Закон более не на Вашей стороне. И вообще, не за что ему давать денег — он Вам и так сделать ничего не может. Не нервничаем, ведем себя вежливо и спокойно.

2. Аналогично варианту первому, из машины не выходим, предлагаем писать протокол(Приложение 25 КоАП), на их приглашения в их машину — отказываемся. Не имеют права требовать (№789-125).

3. После составления протокола ВНИМАТЕЛЬНО его читаем. Все ли графы заполнены? Правильно ли все указано?

4. В протоколе есть три места для подписи: под нарушением, под комментарием и под тем, что со ст. 584 КоАП нас инспектор ознакомил. ТРЕБУЕМ ознакомить. Советую предварительно с ними самому ознакомиться, чтобы отличать блеяние инспектора от закона.  В случае, когда инспектор не знает законов и не может ознакомить с вышеуказанными статьями — пишем об этом в комментариях к протоколу. Под разъяснением статей подпись не ставим или пишем не разъяснено.

5. В комментариях ВСЕГДА пишем фразу “С протоколом не согласен, ничего не нарушал, аргументы приведу в суде”. Даже если нарушал и согласен. Это нам поможет в дальнейшем. Выдам небольшую тайну: за каждый “несогласный” протокол инспекторов заставляют писать пояснения, либо просто дрюкают, поэтому многие такие протоколы не доезжают дальше машины инспектора.

6. В случае превышения скорости помним, что на приборе не написано, что это МОЯ скорость. Доказать это невозможно без видео. А видео, как и другой техники, у них нет. (Дополнение это относится к скоростемерам без фотофиксации, но проверить сертификат на прибор  надо) Не забываем про понятых

7. Помним, что в нашей стране виноват я или нет — решает НЕ инспектор, а СУД. Поэтому инспектора не боимся, спорим. Помним, забрать машину у них полномочий нет. НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ, кроме отсутствия техосмотра. В таком случае — на штрафплощадку. Поэтому за прохождением техосмотра следим. Рассказы про “щас заберу права”, “сниму номера”, “машину на штрафпрощадку” — это запугивание, о чем не забываем указать в протоколе.

8. Также на забываем указать в протоколе номер и марку автомобиля, на котором стоял инспектор (если автомобиль частный). Аналогично с техосмотром на его автомобиле. Перед законом все равны, и работники УДП тоже должны проходить техосмотр, а эксплуатировать автомобиль без него не имеют права.

9. Есть такой вариант, что инспектор, почуяв неладное,

не дает Вам протокол, чтоб Вы туда не написали “лишнего”. Помним, что это незаконно, требуем протокол для подписи и комментариев. В случае отказа — звоним в телефон доверия и жалуемся. Выводы: да, такое оформление занимает больше времени, чем дать десятку, но имеет ряд преимуществ :

а) это ЗАКОННО

б) это заставит гайцов запомнить Вашу машину и больше ее не тормозить от греха подальше

в) увеличивая количество людей, которые не бегут с трясущимися руками к инспектору с “десяточкой”, мы заставляем их РАБОТАТЬ ПО ЗАКОНУ, а не отжирать пузо и отрабатывать рефлекс выбрасывания жезла.

 


Как общаться с инспектором ГИБДД. 10 полезных советов :: Autonews

Остановка на посту ГИБДД – процедура не самая приятная. Особенно, когда водитель торопится, а проверка затягивается. Инспектор может задавать много уточняющих вопросов, просить документы, не объясняя причин остановки. Водители реагируют на это по-разному: шутят, хамят, иногда даже угрожают, а кто-то, наоборот, теряется и молчит. В некоторых случаях ответ автомобилиста вызывает у инспектора еще больше подозрений, и дело заканчивается досмотром машины. Мы поговорили с юристами и представителями дорожной полиции, и составили памятку, как вести себя с инспекторами ГИБДД, чтобы не вызвать подозрений.

1

Лучше не пытайтесь оспорить право остановки

Сотрудник полиции имеет право остановить автомобиль, если у него есть какие-либо подозрения. В том числе, что водитель находится в состоянии алкогольного опьянения, совершил нарушение правил дорожного движения либо, проходит по какой-либо ориентировке – например, машина скрылась с места ДТП.

2

Передайте документы инспектору, не вступайте в полемику

Если инспектор просит передать ему документы, лучше сделать это. Полицейский как минимум должен удостовериться, что, например, водительское удостоверение или свидетельство о регистрации не поддельное. Инспектор имеет право потребовать передать документы – это законное требование сотрудника полиции.

3

Попросите инспектора показывать свои документы

Фото: Станислав Красильников / ТАСС

Когда инспектор останавливает автомобиль, он обязан представиться – назвать свою фамилию и должность. Если этого не произошло, то водитель может потребовать у инспектора это сделать. По первому требованию водителя инспектор обязан предъявить свое служебное удостоверение.

4

Выходите из машины только когда просят

Если инспектор хочет удостовериться, что водитель находится в трезвом состоянии и у него нет нарушения речи, неустойчивости положения, то он может потребовать у водителя выйти из машины. Это требование нужно выполнить. Самостоятельно выходить из автомобиля для общения с инспектором не стоит, это может быть небезопасно.

5

Уточните, что будет проводить полицейский: осмотр или досмотр

Осмотр производится со стороны: полицейский не может проникать внутрь автомобиля, трогать и доставать вещи своими руками. При этом инспектор может попросить водителя открыть багажник для осмотра – это законно. Досмотр же проводят более детально, с участием как минимум двоих понятых либо он сопровождается видеосъемкой, при этом обязательно составляется протокол досмотра. В этом случае инспектор может доставать и рассматривать вещи, которые хранятся в машине.

6

Общайтесь с инспектором на «вы»

Фото: Интерпресс / PhotoXPress.ru

Правозащитники и юристы не рекомендуют общаться с инспектором на «ты». Сами сотрудники ГИБДД считают такое общение фамильярным, сами за редким исключением обращаются к водителям на «вы» и просят того же в отношении себя. Обращение на «ты» может вызвать негативную реакцию у инспектора – адвокат Александр Липатников советует общаться с инспектором ДПС уважительно, доброжелательно и в любой ситуации сохранять спокойствие.

7

Шутить с инспектором можно, но лучше не стоит

Юмор в беседе с инспектором ГИБДД допускается, но прибегать к нему крайне нежелательно. Инспектор обязан проверить любую информацию, которую сообщает водитель. Даже если водитель шутит, что у него в багажнике оружие, инспектор должен удостовериться, что там ничего нет. Кроме того, сотрудник ДПС вряд ли оценит шутку об алкоголе или плохом самочувствии – за таким юмором последует освидетельствование.

8

Снимайте инспектора на видео только в крайних случаях

Фото: Konstantin Kokoshkin / Global Look Press

Закон не запрещает снимать сотрудника полиции на видео. Однако когда водитель начинает снимать инспектора на смартфон, создается негативный фон общения. Нужно оценить, насколько это необходимо. Съемка инспектора рекомендуется в крайних случаях, когда водитель хочет зафиксировать противоправные действия полицейского или зафиксировать дорожную обстановку и расположение дорожных знаков.

9

Помните, что инспекторы снимают вас на видео непрерывно

У инспекторов есть нательные видеорегистраторы, такие устройства устанавливают и в автомобилях ГИБДД. А в некоторых случаях инспектор даже обязан вести видеосъемку – например, во время проведения процессуальных действий при отстранении от управления или освидетельствовании на состояние алкогольного опьянения. Заменить видеосъемку может присутствие двоих понятых. Однако размещать эти видеозаписи в свободном доступе инспектор права не имеет, поскольку это нарушение частной жизни. Записи могут использоваться только в качестве доказательств при рассмотрении административных дел.

10

Не стоит угрожать «звонком другу»

Сами инспекторы рассказывают, что большая часть спорных случаев на дороге сопровождается угрозами водителей позвонить начальству, другу, министру или президенту. Обычно такими слова бросаются те, кто знает о своей виновности и пытается таким образом избежать наказания. Кроме того, такие замечания от водителей всегда повышают градус общения с инспекторами ГИБДД.

«Не надо нам тыкать». Инспекторы ГИБДД рассказали, как с ними общаться :: Autonews

Встреча с инспектором ГИБДД может доставить множество неудобств водителям, даже если они не нарушали правила. В беседе с корреспондентом Autonews.ru несколько полицейских анонимно объяснили, как не вызвать лишних подозрений, рассказали, чего не стоит говорить, и даже раскрыли несколько хитростей. Если следовать их советам, общение с полицейским не займет больше 40 секунд. Если вы, конечно, не злостный нарушитель.

Совет №1: общайтесь вежливо, но кратко

«Поводов для остановки автомобилиста у инспекторов два: он видит, что водитель нарушил ПДД, или проводится спецмероприятие. Например, «Нетрезвый водитель», «Перехват» и другие. Если мы остановили водителя для проверки и видим, что он не нарушал ПДД, пристегнут, вежливо предоставил документы, вся процедура займет всего несколько секунд», — рассказал инспектор ГИБДД.

По его словам, водитель должен отвечать спокойно — иначе возникнут подозрения. «Есть такие люди, которые любят нахамить или сразу начинают говорить с инспекторами на «ты», будто мы друзья или старые знакомые. В ответ на фразу «Вот, держи» может последовать полная проверка автомобильной истории водителя на предмет неоплаченных штрафов — кто хамит в жизни, может точно так же вести себя и на дороге», — объяснил полицейский.

Фото: РБК

Он уточнил, что после визуальной проверки обычно инспекторы ГИБДД смотрят на то, как ведет себя человек, как отвечает на вопросы. Говорить он должен уверенно, не задумываясь. Если человек врет, он будет подбирать слова, думать, какой ответ будет лучше, начинают бегать глаза, руками он будет перебирать документы.

«Некоторые на простой вопрос о наличии страховки могут начать рассказывать целые истории — это лишнее. Если вам нечего скрывать, нужно говорить коротко и по делу», — посоветовал полицейский.

Совет №2: не шутите об алкоголе

«Отвечая на вопросы, шутить о наркотиках, алкоголе, о том, что вы перевозите трупы в багажнике, не стоит. Сотруднику ГИБДД нужно делать свою работу, а вы таким образом тратите его время, — объяснил другой инспектор. — Те, у кого с чувством юмора не очень, могут просто начать проверять ваши утверждения. Ведь если вы сознаетесь, даже в шутку, что пьяны, это вполне себе реальный повод для проверки. Вас могут и в трубочку попросить подуть, и, возможно, даже предложат проехать на медосвидетельствование — кто знает, с чего вы такой веселый. Ведь все хорошо понимают, что помимо алкоголя есть еще и наркотики».

Фото: РБК

Совет №3: не выходите из машины

«Некоторые водители, чтобы понравиться инспектору, начинают выходить из автомобилей, — рассказывает полицейский. — Но этого делать не надо: нарушение простых правил безопасности. Водитель может открыть дверь, инспектору придется отойти, а мимо может проезжать какой-нибудь неопытный водитель — стоять на проезжей части не стоит. Остановитесь там, где вам указал полицейский, опустите стекло и общайтесь так. Если документы оказались в сумке в багажнике, скажите об этом прежде, чем начнете открывать дверь, чтобы не вызывать лишние подозрения и мысли о том, что вы хотите скрыться. Есть и другая крайность — общаться через щелочку в окне. Это, во-первых, невежливо, а во-вторых, инспектор может подумать, что так вы скрываете запах алкоголя. А значит, это лишний повод для проверки».

Совет №4: снимайте полицейских на видео, но не нервируйте их

Инспекторы рассказывают, что иногда водители, которые действительно что-то нарушили, пытаются вывести их на конфликтную ситуацию, спровоцировать на грубость, чтобы потом снять про это видео. Но сейчас, как они утверждают, напугать кого-либо съемкой уже трудно.

«Люди пытаются себя выгородить, думают, если достать телефон и начать снимать происходящее, сотрудники ГИБДД не захотят связываться и сразу отпустят. Но такое поведение уже никого не шокирует — подобных случаев тысячи. Конечно, когда первый раз встречаешь такого «оператора» — теряешься. Особенно молодые инспекторы, им становится некомфортно, они начинают путаться в статьях. Но со временем вырабатываются нужные навыки. Потому, когда действительно происходит нарушение закона, это лучше сразу записывать, но намеренно раздражать инспектора таким поведением без повода не стоит», — объяснил полицейский.

Фото: РБК


Советы адвоката:

№1: улыбайтесь

Адвокат Александр Леманн в беседе с Autonews.ru рекомендует всем водителям быть с инспекторами доброжелательными и не провоцировать их на конфликт. «Будьте предельно корректны, — посоветовал эксперт. — Инспектор — это не только должностное лицо, но и человек, у которого тоже могут быть стрессовые ситуации. Если вам задают провоцирующие вопросы, а не пили ли вы, а что-то вы какой-то уставший, а не употребляли ли вы сильнодействующие лекарства, не вступайте в эту игру, отвечайте коротко и ясно, что нет. Если ваша трезвость вызвала сомнения, соглашайтесь пройти все процедуры, но только официальным способом. Не надо дуть инспектору в нос, фуражку или ладошку — просите все оформить и провести медосвидетельствование по закону».

№2: не пререкайтесь

Леманн советует лишний раз не спрашивать у инспекторов о поводах для проверки: во-первых, они всегда найдутся, а во-вторых, вопросы могут вызвать лишнее раздражение.

«Инспекторы ГИБДД обязаны ловить нарушителей. Если они не будут делать выборочных проверок, то как им еще вычислить недобросовестных водителей? Они делают свою работу. То же самое они делают, когда задают вопросы с подвохом: а что-то у вас глаза красные, а не пьяны ли вы, а когда последний раз пили. Делается это для того, чтобы считать с водителей информацию. Как в случае с детектором лжи. Если водитель знает, что он пьян или что у него есть остатки алкоголя в крови после бурной ночи, он отреагирует. Глаз дернется, руки задрожат, появится испуг во взгляде — инспекторы это заметят. Поэтому тут лучше без лишних пререканий, вежливо, со сдержанной улыбкой кратко ответить, что вы в порядке. А вот если вас попросят без понятых открыть багажник или вывернуть карманы — тут уже повод для вежливого отказа. Скажите, что согласны на эти процедуры, но только если будут выполнены все надлежащие меры: будет вестись видеосъемка или же будут привлечены двое понятых и составлен протокол».

Фото: Sergey Kovalev / Global Look Press

№3: стойте на своем, если ваши права нарушают

Если же водителю кажется, что его права нарушают, адвокат также советует не развивать конфликтную ситуацию, а вежливо объяснить последствия противоправных действий инспектора.

«Сохраняйте спокойствие, — говорит Леманн. — При первых подозрениях, странных, на ваш взгляд, просьбах, включите диктофон на мобильном телефоне. Постарайтесь это не афишировать: если начать снимать инспектора на видео, это может вызвать прямую агрессию, не надо провоцировать их лишний раз. Предупредите инспектора, что его действия могут быть незаконны, попросите придерживаться правового поля, вежливо намекните, что все это может привести к жалобе в вышестоящие инстанции. Но ни в коем случае не угрожайте и не переходите на личности. Тогда конфликт может быть улажен гораздо быстрее».

Правила общения с гибдд

Правила общения с гибдд

Остановка «по требованию»

Информирован – значит вооружён. Водитель должен знать не только Правила дорожного движения, но и свои гражданские права, права и ответственность сотрудников ГИБДД, действующие нормативные правовые акты, то есть обладать определённой правовой культурой. Без этого автомобилист рискует стать дойной коровой для мошенников, взяточников и недобросовестных работников Госавтоинспекции.

Без необходимости – не останавливать!

Остановка автомобиля по требованию должностного лица ГИБДД – это правовой акт, с которого обычно начинается диалог «инспектор – водитель» и который может иметь серьёзные последствия для обеих сторон.

Остановка ТС и её причины регламентируются нормативными документами МВД: приказом МВД РФ № 329 от 01.06.98 г. и Наставлением по работе ДПС ГИБДД МВД, утверждённым приказом МВД РФ № 297 от 20.04.99 г. (далее по тексту Наставление ДПС). Основания для остановки ТС прописаны в п.13.7 Наставления ДПС и п.2 приказа № 329. Советую читателям запомнить названия документов и ниже упомянутых пунктов, помеченных жирным шрифтом, т.к. упоминание их в разговорах с гаишниками демонстрирует Вашу юридическую грамотность.

Запрещается останавливать ТС без необходимости (п.13.7 Наставления ДПС). Хотя любую проверку можно мотивировать поиском угнанной машины или проведением спецоперации. Но в любом случае при обращении к Вам сотрудник ДПС должен назвать внятно свою должность, звание, фамилию и сообщить о причине остановки Вашего ТС (п.18.2 Наставления ДПС). Если инспектор ДПС не представился по форме и не объяснил, почему остановил Ваш автомобиль, то его действия могут быть расценены как нарушение служебной дисциплины (п.2 приказа № 329). Законность таких действий можно оспорить в суде.

Предъявите документы!

Проверку документов, согласно п.13.7 Наставления ДПС, разрешено производить на стационарных постах. Автомобиль с окраской и надписью ДПС ГИБДД на обочине дороги не является ни стационарным постом, ни контрольным постом милиции, ни контрольно-пропускным пунктом. Таким образом, наиболее распространённая ситуация, когда ТС останавливается просто на обочине дороги для проверки документов является нарушением законодательства со стороны работников Госавтоинспекции.

В самом начале беседы инспектор ДПС произносит обычно стандартную фразу: «Сержант ДПС областного ГАИ такой-то, предъявите документы». Подобное требование нельзя рассматривать как объяснение причины остановки. И чтобы предотвратить развитие ситуации в незаконном русле, лучше всего задать инспектору прямой вопрос о причинах остановки, на который тот обязан дать ответ на основании п.18.2 Наставления ДПС.

Ход конём

Имейте в виду, что инспектор ДПС может попытаться оправдать законность остановки, предъявив Вам обвинение в совершении административного правонарушения. Обычно в такой ситуации предъявляются претензии по ремням безопасности. Но даже если Вы ехали с непристёгнутыми ремнями, такое развитие событий говорит о том, что инспектор в момент остановки этого не видел. А значит, остановив Вас, он совершил правонарушение в виде самоуправства, ответственность за которое предусмотрена ст.19.1 КоАП РФ. То есть доказательства Вашей вины были получены инспектором с нарушениями закона, а их использование недопустимо в соответствии с ч.3 ст.26.2 КоАП РФ.

При общении с инспектором ДПС Вы можете заявить, что во время движения Вы были пристёгнуты ремнями и требований ПДД не нарушали. К тому же остановку ТС инспектор объяснил проверкой документов, а не непристёгнутыми ремнями. Вы также можете указать на незаконность остановки такой фразой: «Проверку документов, согласно п.13.7 Наставления ДПС, можно проводить только на стационарном посту. Обочина дороги таким постом не является. Объясните, на каком основании Вы допускаете нарушение закона и моих прав – приказом МВД № 329 это квалифицируется как нарушение Вами служебной дисциплины». Далее инспектор ДПС либо пожелает Вам счастливого пути, либо попытается перейти в наступление, чтобы «оправдать» свои действия.

Некоторые гаишники пытаются выйти из ситуации, заявляя, что они якобы называли причину остановки. В таких случаях рекомендую весь диалог с инспектором записывать на диктофон или на мобильный телефон, оборудованный функцией записи голоса. Наличие такой записи при обжаловании действий гаишника позволит точно установить, что инспектор ДПС нарушил Ваши права.

Перед началом записи рекомендую Вам произнести вслух текущие дату и время, а также место события. Если Вы делаете запись в присутствии свидетелей, например, Ваших пассажиров, это только добавит Вам очков.

Источник: www.gai.ru

Как правильно общаться с инспектором ГАИ: советы психолога

Как бы там ни было, полосатая палочка инспектора ГАИ является к автомобилистам в самых кошмарных снах. По закону подлости это происходит именно тогда, когда вы куда-нибудь опаздывайте или забыли документы на авто дома. Согласитесь, на скорость вас ловят обычно тогда, когда до пункта назначения не хватило пары кварталов. Что за неправильную парковку обычно штрафуют именно тогда, когда вы остановились буквально на минутку. А за разговор по мобильнику тогда, когда вы сказали в телефон: «Я за рулем, разговаривать не могу». Для многих водителей общение с гаишниками — всегда стресс. И зачастую именно от правильных действий водителя зависит исход этого общения. Мы собрали самые типичные портреты водителей по формату их отношений с сотрудниками ГАИ и условно разделили их на семь групп. Психолог столичного оздоровительного центра «Нора» Татьяна Альхимович прокомментировала эффективность той или иной водительской стратегии.

«ПАССИВНЫЙ»

Психолог столичного оздоровительного центра «Нора» Татьяна Альхимович

Эти всегда канючат. «Да, нарушил, да, виноват, да, больше так не буду», — типичные слова водителей, соглашающихся на все, «абы побыстрее отпустили». К плюсам такого общения можно отнести возможность получить минимальное наказание, порой даже в устной форме. Как показывает практика, сотрудники ГАИ очень любят, когда водители признают свою вину: могут пожурить да и отпустить. Минус — поняв, что вы соглашаетесь со всеми обвинениями, инспектор может «навешать» вам лишнего.

Комментарий психолога: такое поведение эффективно при негрубом нарушении, когда мера наказания вас устраивает. В противном же случае лучше попытаться вступить в переговоры с сотрудником ГАИ и поискать альтернативу.

«СВОЙ В ДОСКУ»

Следующий формат общения — панибратский. Как правило, такие водители не дожидаются сотрудника ГАИ, а схватив документы, бегут навстречу со словами «командир, нарушил, сейчас все уладим». Водитель пытается быть «своим в доску», вскользь упоминая про свой огромный водительский опыт и сует деньги «без квитанций».

Комментарий психолога: прекрасный способ для общения с сотрудником ГАИ, который настроен на общение «без квитанций». В противном же случае водитель очень рискует усугубить свое положение.

«БЕДНЫЙ»

Они продавливают на жалость. Такой водитель может рассказывать, что скорость превысил, потому что везет беременную жену рожать. А может рассказать, что опаздывает на похороны бабушки. Что снял трубку только потому, что иначе жена подумает, что он от нее что-то скрывает и будет пилить две недели.

Комментарий психолога: ваша история может вызвать сочувствие, если у сотрудника ГАИ происходит что-то подобное в личной жизни. Если нет — вам не повезло, все наши отговорки они давно знают, здесь сложно быть оригинальным.

«ОТРИЦАЛА»

«Скорость не моя» — отвечают они, взглянув на показания радара. «Ничего не знаю», «Я не превышал — и все тут»» — наиболее часто употребляемые фразы. Порой гаишнику проще отпустить такого горе-нарушителя, чем что-то объяснять или доказывать ему на месте.

Комментарий психолога: если сотрудник ГАИ торопится или его цель — общение «без квитанции», то вы будете неудобным «клиентом», и он может действительно отпустить вас, чтобы отделаться побыстрее. Довольно эффективный сценарий поведения.

«БЛАТНОЙ»

У такого водителя в правах лежит визитка начальника ГАИ города с росписью. И не важно, что водитель может даже не помнить, как зовут начальника. Не прокатила визитка — можно намекать на свои обширные связи в милицейских кабинетах. В конце концов, троюродного дядю — замначальника отдела материального снабжения автоинспекции такого-то района — еще никто не отменял. Тут результат зависит от того, насколько настоящими окажутся подвязки. Проверяют это гаишники простым способом: «Знаешь Ивана Иваныча? Набери его и дай мне трубочку». В большинстве случаев после объяснения типа «не помню наизусть номера» шансы схлопотать максимальный штраф сильно увеличиваются.

Комментарий психолога: если хотите воспользоваться этим способом — обеспечьте себе реальную поддержку Ивана Ивановича. Иначе надежда только на ваши актерские способности.

«УМНИК»

Они начитались литературы и профильных форумов, прекрасно знают права и обязанности как водителей, так и людей в погонах. Они помнят наизусть основные формулировки ПДД, порядок медицинского освидетельствования водителей, определение понятия «административный процесс», отличают обгон от опережения. Даже в случае своего нарушения они требуют от инспекторов сделать все по закону, подлавливая служивых на мелких нестыковках. Обычно гаишники не любят «умников», которым благодаря своей грамотности часто удается избежать наказания.

Комментарий психолога: знания еще никому не помешали. Так что если вы потрудились все это выучить — сумейте не поддаться эмоциям и отстоять то, в чем вы уверены. Ситуация вполне может решиться в вашу пользу.

«БЛОНДИНКА»

О представительницах такого типажа ходит огромное количество легенд и анекдотов. По правде говоря, такая девушка за рулем не обязательно должна быть белокурой, ведь задавать гаишнику вопросы формата: «Ой, а как это — не там стою?» — позволено дамам с любым цветом волос. К этому типу мы относим всех тех, кто пользуется «женскими хитростями» всегда, тем более при общении с гаишниками. Что ни говори, но, на наш взгляд, добиться нужного результата у таких барышень получается почти всегда: какой мужчина устоит перед милой, наивной и беззащитной дамой?!

Комментарий психолога: желание сотрудника ГАИ покровительствовать «беспомощной» леди может здорово разрулить ситуацию. К сожалению, для некоторых мужчин ваша наивность окажется отягчающим обстоятельством. Если вы это поняли, стоит «показать зубки».

БУДЬ В КУРСЕ!

Юмор и личное обаяние — секретное оружие водителя

— При общении с инспектором ГАИ водителю важно вести себя корректно, — советует психолог. — Ваша грубость или высокомерие вызовет встречную агрессию и не принесет никакой пользы. Будьте внимательны, слушайте и читайте то, что предлагает инспектор. Настаивайте на своем, если заметите искажение фактов. Очень важным является установление живого, человеческого контакта между водителем и человеком в форме. Здесь может быть полезен юмор и ваше личное обаяние. Если посчастливится установить такой контакт, то вполне вероятно, что общение пройдет для водителя без серьезных последствий.

ИЗ ПЕРВЫХ УСТ

Какие водители нравятся инспекторам?

Об этом «Комсомолке» рассказал старший инспектор ГАИ Максим МАРТЫНЕНКО:

— Нравятся водители, которые понимают причину его остановки и адекватно на нее реагируют. Еще нравятся водители, признающие совершенное нарушение ПДД, из-за которого его остановили. Неприятно иметь дело со вспыльчивыми, раздражительными водителями; теми, кто не желает призвать свою вину «из принципа», кто не уважает сотрудников ГАИ. Кроме этого, обычно неприятны попытки водителей дискредитировать сотрудников ГАИ или задавать вопросы, не относящиеся к совершенному правонарушению, например: «Вам что, заняться больше нечем, как меня из-за ерунды всякой останавливать?»

Волшебные фразы: что сказать, чтобы гаишник утратил к вам интерес

МОСКВА, 1 авг – ПРАЙМ, Ульяна Крайняя. Правильно общаться с сотрудником ДПС — просто. Ведь он не только представитель власти, но прежде всего — человек. А значит, необходимо вежливо, твёрдо и аргументированно отстаивать свою позицию, стараясь выстраивать осмысленный диалог, основанный на фактах и знании правил дорожного движения, говорят опрошенные агентством «Прайм» эксперты.

В России предложили увеличить штраф для автомобилистов

ШУТКИ В СТОРОНУ

Сотрудники ГИБДД, которые остановили ваш автомобиль — такие же люди, как и мы все. 

«Как и у каждого из нас, у них может быть хорошее или плохое настроение или самочувствие, отношение к стоимости вашего автомобиля, справедливости этого мира и текущей температуре воздуха», — рассуждает заслуженный юрист России Иван Соловьев.

Безотказно работает приветливое, но при этом уважительное отношение к сотруднику полиции, которое не надо путать с панибратством и разговором на «ты», как со старым знакомым. 

По словам юриста, вам точно не стоит шутить про «выпитый» перед поездкой алкоголь, перевозимые в автомобиле запрещённые вещества и предметы, а также трупы в багажнике — такие «искромётные перлы сотрудники ДПС слышали не раз, ничем новым вы их не удивите». А вот проверить со всей серьезностью эту информацию им придётся. 

Лучше всего вежливо поздороваться, предоставить свои документы и доброжелательно ответить на вопросы, если они возникнут. Если вы ничего не нарушили, то, скорее всего, после проверки документов, вы продолжите путь.  В этом случае взаимную теплоту прощания никто не может ограничить.

Выгодное вложение. Когда авто дорожает после покупки
  

Если же вы чувствуете, что отношение изначально было предвзятым или становится таким, то вы или ваш спутник имеете право записывать происходящее на камеру мобильного телефона, просить четко назвать причины остановки и проверки, а также нормы ПДД, которые, по мнению сотрудника ГИБДД, были нарушены.  Также можно записать номер жетона и попросить для ознакомления служебное удостоверение сотрудника. 

«Все это переводит взаимодействие в совершенно формальную процедуру, что является не худшим вариантом в такой ситуации», — считает Соловьев. 

Кроме того, обратите внимание, находится ли данный сотрудник или экипаж на территории своего обслуживания (в Москве — это административные округа, в стране — регионы и т.д.).

ЗНАНИЕ — СИЛА

Партнёр юридической группы «Гречкин и партнеры» Тимур Алиев в свою очередь уверен: универсальных фраз на все случаи жизни нет. Главное — это вежливое и твёрдое объяснение своей правоты. 

«На практике именно такой подход имеет больший шанс на успех, нежели импульсивное набрасывание на инспектора», — говорит он. 

В сети полно видеороликов, где водитель в грубой форме общается с инспекторами, демонстрируя знание законодательства. Однако на практике не всем хватит знаний в споре, а инспектор при этом будет раздражён грубым поведением.

Так что необходимо знать хотя бы базовые нормы в области дорожного регулирования. 

«Знание законодательства поможет не только отстоять свои права, но также и не допускать неосознанных нарушений», — подчеркивает эксперт.

Случаются ситуации, когда у инспекторов не оказывается необходимого оборудования или документов для выполнения процессуального действия, которое может привести вас к привлечению к административной ответственности. 

В этом случае знание требований к конкретному процессуальному действию поможет вам избежать проведения такого действия с нарушением, вплоть до непроведения таких действий даже при наличии законного основания у инспектора.

Также, по словам юриста, важно иметь регистратор, фиксирующий происходящее не только снаружи автомобиля, но и внутри. А при его отсутствии вы вправе фиксировать общение с инспектором на камеру мобильного телефона. 

«Такая мера может не допустить незаконные требования со стороны инспектора, так как он будет осознавать, что в случае дальнейшего разбирательства, такие действия могут быть направлены в отношении него», — указывает Алиев.

В ПРАВОВОМ ПОЛЕ

По мнению автомобильного эксперта Егора Васильева, в нормальном обществе взаимоотношения граждан и представителей власти должны быть строго регламентированы. 

«Так, интерес того же представителя ГИБДД к водителю должен быть вызван исключительно служебной необходимостью, если водитель нарушил правила дорожного движения», — считает он. 

 В этом случае запускается простой регламент, в соответствии с которым и происходит оформление правонарушения. И в этой ситуации «со стороны нарушителя речь идёт не о том, что нужно сказать, а о том, чего не нужно говорить». 

Названы безобидные поступки водителей, за которые можно получить штраф

То есть нарушитель должен корректно общаться с инспектором, а в случае несогласия с его действиями отразить этот факт в протоколе и отстаивать свою правоту в суде. 

Однако, если вы столкнулись с недобросовестным представителем власти, то в этом случае вам поможет знание ПДД, законов и внутренних регламентов ДПС и, безусловно, видеофиксация происходящего. 

«Но в любом случае со своей стороны вы должны действовать строго в правовом поле», — настаивает Васильев.

Таким образом, с инспекторами ГИБДД нужно общаться вежливо, доносить свою правоту твердо и спокойно, подкрепляя слова ссылками на нормы законодательства, ведя при этом видеофиксацию. 

Если же инспектор начинает выходить за рамки правового поля, видеофиксация тем более необходима. В большинстве случаев — это один из немногих инструментов, доказывающий вашу правоту.

«И помните, что человек, который находится за рулем автомобиля, имеет право обратиться к сотруднику с просьбой подробно объяснить причину остановки, а также разъяснить какими законами руководствуется инспектор ГИБДД», — резюмирует Алиев.

Как правильно разговаривать с сотрудниками ГАИ?

Очень часто между сотрудниками ГАИ и водителями возникают конфликтные ситуации. Многих из этих конфликтов можно было бы избежать, если б водители отчетливо знали свои права и не делали определенных ошибок при разговоре с гаишниками. Сегодня мы поговорим о том, как правильно разговаривать и вести себя с гаишниками, когда вас остановили.

Приступаем к диалогу

Общение с сотрудниками ГАИ начинается уже с момента, когда вы были остановлены, и необходимо знать определенные правила общения с гаишниками. Выходить с машины и идти навстречу гаишнику не обязательно, он сам подойдет к вам. Прежде всего, как цивилизованным людям, необходимо познакомиться. Инспектор, приложив руку к головному убору, обязан назвать свою должность, звание, фамилию, причину остановки и по требованию водителя должен показать удостоверение. Затем водитель показывает инспектору свои документы, указанные в ПДД.

Интересно! Во время Великой Отечественной войны инспекторы ГАИ смотрели за правильным использованием запчастей, занимались списанием машин и их выбраковкой, выдачей водительских удостоверений – обеспечивали фронт и тыл автотранспортом и водителями.

Причина остановки

Согласно «Закону о Национальной полиции», у полицейских есть десять причин, по которым они могут остановить автомобиль, а именно:

1. Нарушение ПДД.

2. Когда очевидна техническая неисправность автомобиля.

3. Отсутствие на машине номерного знака, он неправильно размещен, нет возможности прочитать его с расстояния 20 метров, или он закрыт посторонними предметами.

4. Если машина находится в розыске.

5. Когда поступила информация о том, что водитель или пассажиры транспортного средства имеют отношение к созданию ДТП, административному или криминальному правонарушению.

6. Если требуется провести опрос водителя или пассажиров об случившимся ДТП, криминальном или административном правонарушении, свидетелями которого они могут быть.

7. Когда необходимо привлечь водителя к оказанию помощи полицейским или другим участникам дорожного движения; либо же привлечь его как свидетеля при оформлении материалов, которые касаются ДТП или протоколов об административных нарушениях.

Это интересно! До революции 1917 года функции сотрудников ДПС исполняли дворники, которые не просто смотрели за порядком на дороге, но и могли даже выписать штраф.

8. Если другим участникам дорожного движения опасен способ крепления груза на ТС.

9. Было принято решение о запрете или ограничении движения уполномоченным органом.

10. Нарушение порядка употребления на автомобиле специальных световых или звуковых сигналов.

Была еще одна, одиннадцатая причина, которая сейчас утратила юридическую силу: проведение целевых мероприятий, чтобы проверить документы на право использования и управления ТС.

На какие «желания» инспектора не стоит реагировать

Иногда сотрудники ГАИ все-таки перегибают палку и предъявляют водителям претензии и «желания», которые не имеют никакого законного основания. При таких условиях, водителям необходимо знать определенные аргументы, чтобы отстаивать свои права.

«Дыхните»

Большинство водителей на просьбу «дыхнуть» в алкотестер сразу же соглашаются, но нужно четко знать свои права и знать, как вести себя с гаишниками в такой ситуации. По факту такой проверки сотрудники ГАИ обязаны составить протокол, а делать выводы о состоянии опьянения может только врач. Инспектор должен рассказать, как будет проводиться исследование, показать документы на алкотестер, и тогда попросить подуть в трубку.

Если прибор показывает меньше 0,2 промилле, то в протоколе пишется, что алкоголь в крови не выявлен, либо есть, но в допустимом количестве, после чего копия протокола отдается водителю, и его отпускают. Когда же результат больше, чем 0,2 промилле, и водитель согласен с ним, то протокол передают в суд, а водителя отпускают.

В том случае, если он не согласен с результатом, то в протоколе не пишется ничего, а водителя направляют в больницу на экспертизу, при этом заполняется бланк направления, где пишется название медучреждения, дата, номер протокола, результаты алкотестера. В больницу на исследование доставляют на машине инспектора. Каждый водитель имеет право сам сразу же требовать проведение экспертизы в больнице, но ни в коем случае не отказываться от экспертизы вообще.

Выйдите из машины

У представителей ГАИ нет права требовать от водителя выходить из машины, вы имеете полное право общаться с гаишниками, находясь в автомобиле, через приоткрытое окно. Но есть определенные случаи, когда все же придется выйти из машины: необходимость участия водителя в оказании помощи другим участникам дорожного движения, или для оформления документов; если имеются подозрения в совершении водителем или пассажирами преступления; когда достаточно оснований считать водителя в состоянии алкогольного опьянения; чтобы устранить техническое повреждение ТС.

Важно! Когда сотрудник ГАИ просит выйти вас из автомобиля, то обязательно требуйте назвать конкретное основание такой просьбы, а если такого основания нет, то вы имеете полное право находиться в машине.

Откройте багажник

Сотрудники ГАИ не могут требовать открыть багажник, на это у них нет никакого законного права. Они даже не могут просить открывать дверь автомобиля, потому что это уже обыск, а тем более бардачок и багажник. Может проводиться лишь внешний осмотр, а не обыск. Но если все же гаишники настаивают на осмотре багажника, руководствуясь тем, что проводят какие-то целевые операции, то пусть составляют сначала протокол об административном задержании и обыске и ищут понятых, а тогда открывайте багажник.

Ошибки, которые допускают водители при встрече с инспектором

1. Не обращают внимание на то, представился ли инспектор, ведь это одна из основных его обязанностей, и если он не назвал свою должность, звание, фамилию, то может понести ответственность (при желании водителя).

2. Выходят из машины по просьбе инспектора, а в ПДД такой обязанности нет, только в определенных случаях нужно выходить из авто (об этом мы говорили выше).

3. Не обращают внимание, есть ли нагрудный значок у инспектора, обязательный атрибут формы. Когда его нет, можно подозревать гаишника в самодеятельности.

4. Не блокируют двери своей машины. В случае неуважительного разговора з гаишниками, водителя могут вытащить из машины и «наказать».

5. Не следят за тем, как и в каком месте стоит служебный автомобиль. По инструкции он должен находиться лишь на хорошо обозреваемом участке дороги, а если он спрятан где-то в кустах либо за сооружением, то инспектор нарушает требования ПДД и может понести ответственность при желании водителя.

Это важно! Представители ГИБДД на служебном автомобиле с выключенными проблесковыми маячками – такие же обыкновенные участники дорожного движения.

6. До конца опускают дверные стекла. Если водитель записывает на диктофон разговор с гаишником, то тот может выхватить диктофон при полностью открытом окне.

7. Не используют диктофон. На его использование водитель имеет полное право, понятие «личной жизни» к инспектору при исполнении не относится. Диктофон позволяет водителю не допускать противоправных действий со стороны ДПС.

8. Не спрашивают у гаишников причину, по которой их остановили. Останавливать вас должны лишь руководствуясь теми десятью причинами, что перечислены в «Законе о Национальной полиции».

Интересно знать! Техосмотр появился в XIX веке, точнее в 1866 году.

9. Не просят показать служебное удостоверение инспектора. Он по первому же вашему требованию обязан его предъявить. Это необходимо, чтобы не нарваться на «оборотня в погонах».

10. Не требуют показать удостоверение в развернутом виде и подержать его подольше раскрытым. Развернуть его так, чтобы можно было прочитать всю информацию об инспекторе – это его обязанность.

11. Пробуют взять в свои руки удостоверение инспектора. Такого нельзя делать ни в коем случае, рассматривайте его из рук инспектора столько, сколько понадобится.

12. Отдают все документы сразу. Лучше это делать по одному.

13. Выходят из автомобиля, когда просят открыть капот, чтобы сверить номера кузова. Всего лишь откройте капот из салона и пусть инспектор сам делает свою работу.

14. По просьбе инспектора открывают багажник. Нет законного основания для этого.

15. Хамят инспектору. Говорить необходимо спокойно и без оскорблений.

16. Употребляют слова «Начальник» либо «Командир», обращаясь к инспектору. Разговаривайте с ним на равных, по имени и отчеству.

17. Не звонят в службу доверия ГАИ, когда что-то неясно, или в случаи противоправных действий инспектора. Служба доверия работает круглосуточно и сразу же реагирует на нарушение закона.

Интересно знать! Роль жезла вначале выполняла белая трость, а в 1922 году он стал желтым с красной рукояткой. Черно-белый жезл, которым пользуются сейчас, появился в 1939 году.

18. Не проверяют свои документы после того, как их вернули. Это нужно делать, и если что-то не так, то сразу звонить «102».

19. Не обжалуют противоправные действия представителей ГАИ. Сотрудникам ГАИ не должно все сходить з рук.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

слов имеют значение: влияние определенного языка на взаимодействие с остановками трафика

Наиболее распространенная форма жалобы граждан на полицию связана с поведением офицера во время столкновения на остановке . офицеры в контакте с типичным сечением сообщества.[2] В дорожных остановках могут участвовать как преступники, так и рядовые граждане.Большинство американцев хоть раз в жизни останавливали за нарушение правил дорожного движения. Поэтому крайне важно, чтобы мы делали все возможное, чтобы сохранить поддержку рядовых граждан и избежать излишнего оскорбления рядовых граждан неподобающим поведением во время остановок.

В одном из недавних исследований изучались конкретные слова, которые офицеры использовали на остановках движения, и изучалось, как эти слова влияют на отношение граждан к законности остановки и их общую поддержку полиции.В этом исследовании было набрано 486 обычных граждан, которые посмотрели видео о встрече с остановкой, а затем ответили на вопросы об их мнении об остановке . Участников спросили, считают ли они офицера вежливым, справедливым и действовал ли он надлежащим образом. Им также задавали вопросы об их собственной готовности сотрудничать с полицией, подчиняться закону и доверять полиции.[3]

Каждому участнику была показана видеозапись постановочной встречи с остановкой. Запись велась с точки зрения нательной камеры, поэтому зритель мог слышать только слова офицера и не видеть его расу, возраст или невербальное поведение .Офицера играл настоящий сотрудник правоохранительных органов, а водитель был актером, который был уступчивым, но говорил только «да» и «нет» во время встречи. Однако было три разных версии остановки движения, и каждому участнику было поручено просмотреть только одну из трех версий. Это было сделано для того, чтобы исследователи могли определить, вызывают ли разные стили общения разные реакции у зрителей.[4]  

Первая версия — минимум  

В общей сложности 162 участника просмотрели версию остановки, в которой офицер произносил только минимальное количество слов, необходимых для завершения остановки.Когда офицер подошел к водителю, он не поздоровался с водителем. Вместо этого офицер заявил: «Вы двигались со скоростью 48 миль в час, а ограничение скорости здесь составляет 30 миль в час. Дай мне свои права и регистрацию». Тон офицера был спокойным, ровным и не резким. Офицер вернулся к своей патрульной машине, затем вернулся с повесткой. Офицер вручил водителю чернильную ручку и показал водителю цитату, заявив: «Вы получаете штраф. Подпишите здесь.» После того, как водитель подписал предписание, офицер заявил: «Вы свободны.«Офицер ни разу не повысил голос, не использовал ненормативную лексику и не оскорбил водителя. Тем не менее, офицер также не поздоровался с водителем, не сказал «пожалуйста» или «спасибо», не объяснил причину вынесения штрафа и не спросил водителя, есть ли причина, по которой водитель превысил скорость.[5]

Отвечая на вопросы анкеты после этого видео, участники указали, что в целом доверяют полиции, уважают закон и готовы сотрудничать с полицией. Что касается оценки этого конкретного взаимодействия, участники в целом считали офицера честным, уважительным и беспристрастным, но лишь немногие считали офицера вежливым.

Версия вторая – вежливая

Другие 162 участника вместо этого наблюдали за второй встречей на видео. Это взаимодействие отличалось тем, что офицер продемонстрировал поведение, которое, как показали лингвисты, является ключом к общению вежливости в американской культуре. Первым из этих ключей было приветствие. Во второй записи офицер начал общение словами: «Добрый вечер, сэр. Вы ехали со скоростью 48 миль в час, а ограничение скорости здесь 30 миль в час». Второй ключ к вежливости в американской культуре — использование терминов уважения.На протяжении всего второго взаимодействия офицер постоянно обращался к водителю либо как «господин». Джонсон» или «Сэр». Третий ключ к вежливости — делать просьбы, а не требования. Во второй версии остановки офицер заявил: «Не могли бы вы дать мне ваши права и регистрацию?» Офицер также заявил: «Не могли бы вы расписаться здесь?» Четвертый ключ к вежливости — это выражение сожаления о том, что вы причинили дискомфорт другому человеку. Например, мы извиняемся, когда натыкаемся на других, или медсестра извиняется за то, что сделала укол («Мне очень жаль, но это будет похоже на щипок»).Во время остановки движения это проявилось в том, что офицер сказал: «К сожалению, я должен выписать вам штраф за такую ​​​​высокую скорость». Наконец, последним ключом к вежливости было использование «пожалуйста» и «спасибо» там, где это уместно. Офицер включал слово «пожалуйста» в каждую просьбу и заканчивал остановку словами: «Спасибо за сотрудничество, мистер Джонсон».[6]

По сравнению с группой, просмотревшей первую версию остановки, те, кто посмотрел вторую версию остановки, показали гораздо более высокий уровень доверия к полиции, уважение к закону и готовность сотрудничать с полицией .Участники, просмотревшие второй вариант остановки, гораздо выше оценили офицера с точки зрения справедливости, уважительности и вежливости. Таким образом, все участники, просмотревшие вторую версию остановки, продемонстрировали более положительное отношение к этому офицеру и полиции в целом, чем участники, просмотревшие первую версию остановки.  

Версия третья — вежливая и дружелюбная

Оставшиеся 162 участника просмотрели третью версию остановки.В третьем условии офицер применил все характеристики вежливости из второй версии видео, но также добавил социальное сходство между офицером и водителем, пытаясь установить взаимопонимание и объясняя свои действия. Чтобы открыть остановку, офицер неофициально поприветствовал водителя, сказав: «Привет. Добрый вечер сэр. Вы ехали со скоростью 48 миль в час, а ограничение скорости здесь 30 миль в час. Не могли бы вы дать мне вашу лицензию и регистрацию?» Офицер продолжил свою неформальную речь, сказав: «Держитесь, сэр, я скоро вернусь», прежде чем вернуться к своей патрульной машине.Вернувшись к водителю с цитатой, офицер дал объяснение, чтобы показать, что он и водитель разделяют одинаковые опасения по поводу безопасности. «К сожалению, я должен дать вам билет за такую ​​​​высокую скорость. Вот в чем дело, мистер Джонсон. Каждый год люди умирают именно на этой дороге из-за превышения скорости, и мы просто пытаемся не допустить этого. Не могли бы вы расписаться здесь?» Офицер, наконец, заканчивает, говоря: «Спасибо за сотрудничество, мистер Джонсон. Хорошо, сэр, езжайте осторожно».[7]

По сравнению с первыми двумя группами участников те, кто смотрел третью версию остановки, дали самые положительные ответы на последующие вопросы опроса.Среди трех групп участников те, кто смотрел третью версию остановки, зафиксировали самые высокие оценки поддержки, доверия и готовности сотрудничать с полицией. Они также дали офицеру самые высокие оценки за справедливость, уважительность, отсутствие предвзятости и вежливость. Ясно, что слова, которые офицер использовал в каждой версии остановки, имели значение для людей, которые были свидетелями взаимодействия полиции и гражданина.

Уроки навынос

В ходе этого эксперимента были выявлены некоторые ключевые выводы, которые офицеры могут легко применять при взаимодействии с населением, чтобы увеличить поддержку полиции гражданами и снизить вероятность жалоб граждан .

Приветствуйте людей . В каждой культуре принято приветствовать людей, которых мы встречаем, прежде чем взаимодействовать с ними.

Скажите «пожалуйста» и «спасибо» — Когда люди не говорят «пожалуйста» и «спасибо», мы считаем их грубыми или грубыми, поэтому сами избегайте подобных действий.

Условия использования . Мы учим наших детей относиться к людям (особенно к взрослым) с уважением, требуя от них говорить «сэр», «мэм» или использовать такие титулы, как «мистер» или «мисс». Когда это прекратилось? обратиться к нам?

Делайте запросы, прежде чем предъявлять требования – Никто, особенно американцы, не любит, когда ему что-то приказывают.Иногда в правоохранительных органах приходится выдвигать требования, особенно в чрезвычайных ситуациях. Во всех остальных случаях, почему бы не спросить сначала?

Приведите причины Люди хотят знать, почему с ними что-то происходит. Если вы не объясните, почему, вы оставляете настоящие причины своих действий их воображению или предубеждениям. Вы принимаете справедливое и законное решение о применении принудительных мер, поэтому будьте готовы объяснить это.  

Сопереживание . Несмотря на то, что ваша работа заключается в обеспечении соблюдения закона, и граждане сами виноваты в том, что оказались в такой ситуации, вы всегда можете понять, что быть на их месте совсем не весело.Хотя это не меняет меры принуждения, которые вы предпринимаете, наличие сочувствия может помочь вам смягчить удар, используя слова, чтобы показать, что вы понимаете, что это неудобная и смущающая ситуация для гражданина.

Всегда помните, что ваши слова имеют значение.


Каталожные номера

[1] Харрис, CJ (2010). Проблемные офицеры: анализ моделей проблемного поведения большой когорты. Журнал уголовного правосудия, 38(2) , 216-225; Хассел, К., и Арчболд, К.(2010). Расширение сферы рассмотрения жалоб на неправомерные действия полиции. Полицейская деятельность: Международный полицейский журнал

Стратегии и управление, 33(3) , 473-489; Джонсон, Р. Р. (1998). Жалобы граждан: что должна знать полиция. Бюллетень правоохранительных органов ФБР, 67(12) , 1-5; Террилл, В., и Ингрэм, Дж. Р. (2016). Жалобы граждан на полицию: восьмигородская экспертиза. Police Quarterly, 19(2) , 150-179.

[2] Энгель, Р.С. и Кэлнон, Дж. М. (2004). Изучение влияния характеристик водителей во время остановок с полицией: результаты национального опроса. Justice Quarterly, 21(1) , 49-90; Джонсон, Р. Р. (2004). Ожидания граждан от поведения полиции при остановке движения. Policing: Международный журнал полицейских стратегий и управления, 27 (4) , 487-497.

[3] Лоури-Кинберг, Б. (2019). Экспериментальные результаты влияния стратегий вежливости на восприятие полиции. Язык и общение, 69(1) , 42-53.

[4] Там же.

[5] Там же.

[6] Там же.

[7] Там же.

Загрузить PDF

Насколько эффективно присутствие полиции на дорогах и правоприменение в условиях развивающейся страны?

Недавний доклад Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) Глобальный отчет о состоянии дорожной безопасности за 2018 год показывает, что с начала 2016 года количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий во всем мире увеличилось с 1,25 миллиона смертей в год до 1,35 миллиона смертей в год, при этом, по оценкам, 50- травмы миллионов человек.Следовательно, в настоящее время дорожно-транспортные происшествия занимают 8-е место среди основных причин смерти для всех возрастов и 1-е место для лиц в возрастной группе от 5 до 29 лет (Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ), 2018 г.). В отчете ВОЗ также указывается, что в Африке самые высокие показатели смертности в результате дорожно-транспортных происшествий (то есть 26,6 смертей) на 100 000 человек, что почти в три раза превышает европейский показатель (9,3 смертей на 100 000 человек). Нынешние темпы глобального дорожно-транспортного происшествия (особенно в развивающихся странах) ставят под сомнение нашу способность в ближайшее время достичь связанных с безопасностью дорожного движения целей Организации Объединенных Наций (ООН) в области устойчивого развития (ЦУР).В основном это задача 3.6 (уменьшить вдвое глобальное число смертей в результате дорожно-транспортных происшествий) и задача 11.2 (повышение безопасности дорожного движения за счет обеспечения доступа к транспортным системам и расширения общественного транспорта).

Традиционно стратегии и связанные с ними меры политики по борьбе со смертностью и травматизмом в результате дорожно-транспортных происшествий во всем мире сосредоточены на 3 элементах, а именно на образовании, проектировании и правоприменении (Groeger, 2011; Plant et al., 2018). Правоприменение, возможно, является наиболее задокументированным из 3E, хотя и в развитых странах.Правоприменение стремится контролировать поведение участников дорожного движения (в основном «человеческий фактор» дорожно-транспортных происшествий) часто с помощью превентивных, убедительных и карательных мер для обеспечения безопасного и эффективного движения транспорта (Zaal, 1994). Портер (2011) выделил два типа контроля за соблюдением правил дорожного движения: традиционный и автоматизированный контроль за соблюдением правил дорожного движения, предполагающий явное присутствие полиции на дорогах и использование технологий для обнаружения и задержания нарушителей правил дорожного движения для обеспечения соблюдения правил дорожного движения. В Гане в основном используется традиционный подход к обеспечению соблюдения правил дорожного движения с участием полицейских на основных дорогах, призванный обеспечить соблюдение участниками дорожного движения (особенно автомобилистами) правил дорожного движения.

Классическая теория сдерживания обычно лежит в основе стратегий обеспечения соблюдения правил дорожного движения или дорожной полиции, направленных на снижение распространенности небезопасного поведения при вождении и повышение безопасности дорожного движения (Davey and Freeman, 2011; Bates et al., 2012). Классическая теория сдерживания «предполагает, что люди будут избегать противоправного поведения, если они опасаются предполагаемых последствий действия» (Davey and Freeman, 2011, стр. 29). Согласно теории правонарушение (в данном случае нарушение правил дорожного движения) обратно пропорционально определенности, суровости и быстроте наказания.Таким образом, сдерживание может быть достигнуто, когда существует высокая вероятность задержания (т. е. определенность), а надвигающееся наказание является одновременно суровым и быстрым (Bates et al., 2012, 2020). Бейтс и др. (2020) также утверждают, что сдерживание, вероятно, будет минимальным, если автомобилисты не уверены, что их противоправное поведение будет обнаружено и наказано, независимо от того, насколько быстрым и суровым будет наказание за нарушение правил дорожного движения. В соответствии с этими взглядами специалисты по безопасности дорожного движения справедливо утверждают, что операции по обеспечению безопасности дорожного движения, повышающие вероятность опасений за небезопасное и незаконное вождение, вероятно, оказывают положительное сдерживающее воздействие на нарушителей правил дорожного движения (Watson and Freeman, 2007).

Были определены два основных процесса сдерживания: конкретное и общее сдерживание (Stafford and Warr, 1993; Tay, 2005). Специфическое сдерживание имеет место, когда задержанное и наказанное (подпадающее под санкции) лицо (в данном случае автомобилист) воздерживается от дальнейшего/будущего противоправного поведения из-за боязни понести дополнительное наказание/санкцию (т. е. сдерживающий эффект непосредственного опыта наказания). Общее сдерживание, с другой стороны, имеет место, когда потенциального правонарушителя (например, автомобилиста) удерживают от совершения преступного поведения (в данном случае нарушения правил дорожного движения), поскольку другой человек был задержан и наказан за такое же правонарушительное поведение (т. .д., устрашающий эффект косвенного опыта наказания). Утверждалось, что общее сдерживание может также возникать из-за использования средств массовой информации для коммуникации и усиления восприятия уверенности в задержании и предстоящих санкциях за совершение правонарушения (Tay, 2005; Davey and Freeman, 2011). Tay (2005) также утверждает, что присутствие полиции на дорогах (в центре внимания этой статьи) больше направлено на общее сдерживание, в то время как уровень задержания полицией (или то, что он называет «наездом») на дороге больше сосредоточен на конкретном сдерживании.Тай далее утверждает, что теоретически общее сдерживание не может быть достигнуто без хотя бы минимального уровня конкретного сдерживания (Tay, 2005).

Со своей стороны Стаффорд и Уорр (1993) утверждают, что различие между общим и конкретным сдерживанием зависит от характера непосредственного предшествующего опыта судебного наказания, а не просто от наличия такого опыта. Соответственно, они переосмыслили общее сдерживание, чтобы оно относилось к «сдерживающему эффекту косвенного опыта наказания и избегания наказания», в отличие от конкретного сдерживания, которое относится к «сдерживающему эффекту прямого опыта наказания и избегания наказания» (с.127).

Стаффорд и Уорр (1993) далее утверждают, что опыт избегания наказания, вероятно, влияет на восприятие определенности и суровости наказания, при этом восприятие уверенности в задержании больше всего влияет в случае уклонения от наказания. То есть, хотя правонарушение могло быть совершено, правонарушителю это сошло с рук. Хотя они утверждают, что понятие избегания наказания трудно представить, поскольку оно относится к событию (событиям), которое (я) не произошло, все же оно зависит от события (событий), которое произошло (т.д., совершение преступления или антиобщественного деяния). В этом отношении Стаффорд и Уорр (1993) утверждали, что «возможно, уклонение от наказания в большей степени поощряет преступность, чем наказание препятствует ей» (стр. 125).

Несмотря на это, все больше данных свидетельствует о том, что санкции (в случае конкретного сдерживания) и сообщение в СМИ угрозы задержания и последующих санкций (в случае общего сдерживания) могут снизить вероятность повторного нарушения правил дорожного движения. правонарушения, в том числе превышение скорости, вождение без прав и вождение в нетрезвом виде.Таким образом, санкции также приводят к желаемым результатам в области безопасности в отношении аварий и уровня тяжелых травм, а также к фактическому восприятию уверенности в задержании (Glendon and Cernecca, 2003; Elvik and Christensen, 2007).

Некоторые авторы, в том числе Zaal (1994), Porter (2011) и Shaaban (2017), утверждают, что влияние контроля за соблюдением правил дорожного движения (т. е. дорожной полиции) и санкций на поведение участников дорожного движения является мгновенным. Портер (2011) утверждает, что достаточное правоприменение приводит к восприятию риска быть пойманным.В результате Шаабан (2017) утверждает, что обеспечение соблюдения правил дорожного движения и связанные с ним санкции являются важной стратегией безопасности дорожного движения, хотя Портер (2011) и Миллер и др. (2004) утверждают, что эффективность правоприменения зависит от силы правоприменительной деятельности.

Однако существуют контраргументы о том, что влияние контроля за соблюдением правил дорожного движения на поведение участников дорожного движения и неизменно на безопасность дорожного движения является кратковременным и часто неэффективным в долгосрочной перспективе. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что после того, как полиция покидает дорожную среду, соблюдение правил часто снижается.Однако считается, что это зависит от продолжительности и регулярности правоприменения, а также от частоты, с которой один и тот же транспорт (т. е. пользователь дороги) использует одну и ту же дорогу в одно и то же время каждый день (Dart and Hunter, 1975; Booth, 1980). ). В другом ключе Марони и Дьюар (1987) также решительно утверждают, что соблюдение правил дорожного движения не влияет на намерения нарушителя (в нашем случае автомобилиста).

Цель исследования

Большая часть имеющейся литературы по дорожной полиции и ее эффективности как стратегии безопасности дорожного движения относится к развитым странам (или находится в них) (Tay, 2005; Wells, 2008; Lapham and Todd, 2012; Bates et al., 2020; Макдональд и др., 2020 г.; Нанн, 2020 г.; Фримен и др., 2021 г.; Трулав и др., 2021). Существует мало исследований по этой теме в контексте стран с низким и средним уровнем дохода (СНСД). Предыдущее связанное исследование в контексте СНСД Tankebe et al. (2020) изучались нарушения правил дорожного движения и совместные намерения некоторых коммерческих водителей в Гане с учетом роли коррупции и справедливости. Они обнаружили, что личный и косвенный опыт коррупции предсказывает нарушения правил дорожного движения, о которых они сообщают, а также отрицательно связан с вероятностью намерения сотрудничать.Таким образом, крайне важно, чтобы мы лучше понимали, что является эффективным в странах с низким и средним доходом, особенно с учетом их показателей безопасности, связанных с неизменно высоким уровнем предотвратимых дорожно-транспортных происшествий и смертельных случаев по вине человека/водителя.

Кроме того, значительная часть исследований в этой области носила количественный характер (Tay, 2005; Lapham and Todd, 2012; McDonald et al., 2020; Freeman et al., 2021). Используя качественную методологию (феноменологический опрос), исследование стремилось обеспечить начальное исследование эффективности дорожной полиции и правоприменения в контексте Ганы.В частности, в этом исследовании изучалось, является ли присутствие полиции на дорогах (которое больше соответствует общему сдерживанию) эффективным средством сдерживания поведения, нарушающего правила дорожного движения. В исследовании используется двойная точка зрения на эффективность присутствия полиции на дорогах (общее сдерживание) как со стороны автомобилистов, так и со стороны сотрудников дорожной полиции. Во-первых, в исследовании изучается восприятие автомобилистами присутствия полиции на дорогах, их отношение и поведение к присутствию полиции на дорогах (жизненный опыт) и воспринимаемая эффективность дорожной полиции как стратегии обеспечения безопасности дорожного движения.Кроме того, в исследовании изучается знание сотрудниками дорожной полиции отношения и поведения автомобилистов к присутствию полиции на дорогах, а также их восприятие эффективности их действий на дорогах с точки зрения безопасности дорожного движения.

Оставшаяся часть документа выглядит следующим образом: в следующем разделе обсуждается дорожная полиция и правоприменение в Гане, после чего следует описание методологии и результатов исследования, а также обсуждение. В последних аспектах статьи представлены практические последствия, ограничения исследования и области для дальнейших исследований, а также выводы.

Дорожная полиция и правоприменение в Гане

С 2008 г. в Гане наблюдается постоянный рост (12–15% в год) числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий. травм (Национальная комиссия по безопасности дорожного движения, 2017 г.; Боатенг, 2021 г.). Дорожно-транспортные травмы являются одной из 10 основных причин смерти в Гане, при этом социально-экономические издержки составляют около 1,6% ВВП (Afukaar et al., 2003; Ackaah et al., 2008; Centers for Disease Control and Prevention, 2019). ).Аберрантное поведение при вождении, такое как вождение с превышением установленной скорости, безрассудный обгон, вождение в нетрезвом виде и в состоянии усталости, было установлено в качестве основных причин дорожно-транспортных происшествий в Гане (Министерство транспорта и NRSC, 2012 г.; GhanaWeb, 2019 г., цитируется в Boateng, 2021 г.) .

Контрмеры страны по сокращению дорожно-транспортных происшествий и смертельных случаев в основном сосредоточены на дорожной полиции и правоприменении, направленных на превышение скорости, использование ремней безопасности и шлемов, вождение в нетрезвом виде, нелицензированное вождение и другие ненормальные виды поведения за рулем (Национальная комиссия по безопасности дорожного движения, 2017 г.; Боатенг, 2021 г. ).Сотрудники ГИБДД, как правило, ежедневно выезжают на участки значимых дорог (преимущественно аварийно-опасных дорог) в утренние, дневные и вечерние часы для проверки автомобилистов (для достижения общего сдерживания).

С июля 2019 года Департамент дорожного движения и транспорта (MTTD) Полицейской службы Ганы и Citi TV/FM (медийный дом в Гане) прилагает все больше усилий для пресечения нарушений правил дорожного движения и другие акты недисциплинированности на дорогах страны при вождении, получившем название «Война против недисциплинированности (WAI)» (Ghana Police Service, 2019; цитируется по Boateng, 2021).В ходе этой операции за поведением автомобилистов следили сотрудники ГИБДД и корреспонденты Citi TV. В ходе этих операций многие водители были арестованы и привлечены к ответственности за различные нарушения правил дорожного движения в стране с финансовой выгодой для государства; около 258 000 GH¢ (около 5000 долларов США) было реализовано за первые два дня работы WAI в результате судебного преследования около 500 водителей за различные нарушения правил дорожного движения (Boateng, 2021).

MTTD также установило 3000 интеллектуальных камер наблюдения по всей стране на важных транспортных перекрестках для отслеживания и задержания нарушений правил дорожного движения для возможного судебного преследования (Myjoyonline.ком, 2021). Сноска 1 Сообщается, что всего за два месяца после установки система мониторинга и наблюдения зафиксировала более 2000 случаев нарушения правил дорожного движения. Центр мониторинга и наблюдения за дорожным движением находится в штаб-квартире полиции в Аккре, столице (3News, 2021). Центр сотрудничает с Управлением по лицензированию водителей и транспортных средств (DVLA), чтобы получить информацию о транспортных средствах, захваченных системой, и идентифицировать владельцев транспортных средств для судебного преследования (Myjoyonline.ком, 2021).

Контакты и каталог | Сан-Франциско полиции

-40167 1-415-837 — 7250 90 Начальник полиции 6 6 9016 9 1 5-165 Пропавшие без вести 1 5-165
заброшенные Autos 3-1-1-1 9-1-1-1
С учетом 1-415-837-7200
Администрирование Бюро

1245 3RD Street, 6-й этаж
San Francisco, CA 94158
США

Бюро в аэропорту — Администрация 1-650-821-7000
Bureau — Патруль 1-650-821-7086
против велосипедов Theft
Arson Целевая группа 1-415-920-2944
Фон 1 -415-837-7107
Отдел поведенческих исследований 1-415-837-0875
1-415-837-7000 9015-837-7000

1245 3RD Street, 6 этаж
San Francisco, CA 94158
United States

начальник штаба 1-415-837-7000

1245 3-й улица, 6 этаж
San Francisco, CA 94158
UNITS

1-415-558-2650
Объединение общества 1-415-558- 5595 . Управление рекордами) 1-415-575-7232
Увеличение места преступления 1-415-553-1506
Отдел Пол Ледяная подотчетность 1-415-241-7711 9015-241-7711 9015-241-7711 9015-241-7711

25 Suite 700
San Francisco, CA 94102
США

отключенных плакатов насыщенные 9015-553-1617
Насилие в семье 1-415-553-9225 9015-553-9225 Экологический контроль (демпинг) 3-1-1-1991
Полевые операции 1-415 -575-7142

1245 3rd Street, 6th Floor
Сан-Франциско, Калифорния 94158
США

Офис полевой подготовки (Ф.To) 1-415-401-4735
Финансовые преступления 1-415-553-1521
Фискальный дивизион 1-415-837-7200
Fleet Management 1-415-837-7252
GAND Целевая группа 1-415-553-1401
Общие преступления 1-415 553-1484
Graffiti Abattement 1-415-850-6951
грантов 1-415-837-7210
Разделение расследований) 1-415-553-1133 9015-553-1133
Главная 1-415-832-8345 9015-832-8345
убийца 1-415-553-1145
Line HaliCide Tip 1-415-575-4444
Горячая линия по торговле людьми 1-415-643-6233 9015-643-6233
Идентификационные бюро (I.D. bureau) 1-415-553-1415 9015-553-1415
Отдел внутренних дел 1-415-837-7170 -7170
Бюро расследования 1-415-553-1484

850 Брайант-стрит, комната 525
San Francisco, CA


United States

72

25

-553-9225
Трудовые отношения
Юридическое подразделение 1-415-837-7394
Главные преступления Division 1-415-553-1145
Unit of Scents 1-415-837 -7395 [электронная почта защищена]

1245 3rd Street, 6th Floor
Сан-Франциско, Калифорния 94158
США

Пропавшие без вести
Муниципальное транспортное агентство 1-415-701-2311

1245 3-й улица, 6 этаж
San Francisco, CA 94158
США

Division Narcotics 1- 415-553-1426 Полицейская Комиссия 9016 4
Narcotics Tip Line 1-800-272-2548 (1-800-Track-It)
Нарекание шума Степень 3-1-1
Разрешение Разрешения 1-415-553-1177 Персонал 1-415-837-7378
Photo Lab 1-415 553-11164
Лига полиции (PAL) 1-415-401-4666
1-415-837-7070 9 0172
Полицейские резервы 1-415-558-5595
Политика и общественные дела
Профессиональные стандарты и принципиальные заливные Бюро 1-415-837-7120 9015-837-7120 9015-837-7120 9015-837-7120

1245 3RD Street, 6 этаж
San Francisco, CA 94158
США

Управление недвижимостью 9015-553-1377
Rickment 1-415-837-7270
1-415-553-1361
Сексуальный преступник 1-415-553 1-415-553 -9203
SFPD Academy 1-415-401-4600
SFPD6 Cares 1
SFPD Non-аварийный номер 1-415-553-0123
Специальные исследования Division 1-415-553-1133
Специальные операционные бюро 1-415-832-8345

1245 3RD Street, 6 этаж
San Francisco, CA 94158
США

Специальное управление Бюро, Муниципальное транспортное агентство, Движение / MTA
Специальные операционные бюро, городские районы инициативы безопасности 1-415-832-8345 9015-832-8345
Специальные жертвы 1-415-553-9225
Осмотр персонала 1-415-837-7117
Отдел кадров 1-415-837-7378
Станция — Bayview 1-415-671-2300 9015-671-2300 9015-671-2300 9015-671-2300 9015-671-2300 9015-671-2300 [Email Protected]

201 Уильямс проспект
San Francisco, CA 94124
США

Станция — Bayview — анонимная линия 1-415-822-8147
Станция — Central 1-415-315-2400

-315-2400
[Email Protected]

766 Улица Vallejo
San Francisco, CA 94133
США

Станция — Центральная — Anonymous Tip Line 1-415-392-2623
Станция — Инглсайд 1-415-404-4000 [Email Protected]

1 SGT.John V. Young Lane
San Francisco, CA 94112
Соединенные Штаты

Станция — Инглсайд — Анонимная линия кончика 1-415-587-8984 9015-587-8984
Станция — Миссия 1- 415-558-5400

8-5400

[электронная почта защищена]

630 Valencia Street
San Francisco, CA 94110
Соединенные Штаты

Станция — Миссия — Анонимная линия TIP 1-415-552-4558 9015-552-4558
станции — Northern 1-415-614-3400 9015-614-3400 9015-614-3400 9015-614-3400 [Email Protected]

1125 Fillmore Street
San Francisco, CA 94115
Соединенные Штаты

Станция — Северный — Анонимный наконечник Line 1-415-614-3451
Станция — Park 1-415-242-3000 [Email Protected]

1899 Уолл-стрит
San F Rancisco, CA 94117
Соединенные Штаты

станции — Парк — Анонимная линия наконечника 1-415-643-6233 9015-643-6233
Станция — Richmond 1-415-666-8000 [Электронная почта защищена]

461 6-й авеню
San Francisco, CA 94118
Соединенные Штаты

станция — Richmond — анонимная линия TIP 1-415-668-7387
станция — Южный 1-415-575-6000 9015-575-6000 9015-575-6000 [электронная почта защищена]

1251 3RD Street
San Francisco, CA 94158
США

Станция — Южный — Анонимный наконечник 1-415 552-4901
Станция — Taraval 1-415-759-3100 [Email Protected]

2345 24-й авеню
San Francisco, CA 900 05

Станция — Тараваль — Anonymous Tip Line 1-415-242-9753 9015-242-9753
Станция — TEANCELLOIN 1-415-345-7300 [Email Protected]

301 Eddy Street
San Francisco, CA 94102
Соединенные Штаты

станции — TEANCELLOIN — Anonymous Tip Line 9015-929-9446

Стратегические коммуникации 1-415-837 1-415-837 1-415-837 -7395
Taxi
Taxi Taxts 1-415-701-4400
Taxi 1-415-701-2311
Отдел технологий
Расследование дорожно-транспортных происшествий 1-415-553-1245 9
Отчет о столкновении трафика 1-415-575-7232 9015-575-7232
Traffic Company 1-415-553-1625
Транспортное средство 1-415-553 1927
Транспорт Билеты 1-415-551-8550
TTLE TeletyPeewriter Tip Line 1-415-558-2404
Урочные и опасные собаки Unit 1-415-553-9375

850 Bryant Street Room 128
San Francisco, CA 94117
Соединенные Штаты

насильственная линия преступления 1-415-575-4444

Студенческий стартап переосмысливает дорожную остановку

Представьте себе: Полицейский видит машину со сломанным задним фонарем.Согласно протоколу, офицер включает фары, включает сирену и уводит водителя на обочину. Уникальным изменением этой обычной остановки движения является то, что ни полицейский, ни водитель не выходят из автомобиля. Вместо этого вся процедура безопасно проводится по телефону с использованием видеосвязи.

Таково видение стартапа Commuv, основанного студентами-предпринимателями Trinity Джаленом Уайтом (23 года) и Майклом Маркесом (22 года). Сокращенно от «Общение в движении», Commuv стремится внедрить мобильное приложение в то, как полицейские подходят к остановкам движения.Эта пара состоит из команды, выбранной в качестве одного из пяти финалистов Stumberg Competition, участвующих в акселераторной программе этого лета.

«Мы два товарища по баскетбольной команде, которые стали деловыми партнерами, потому что мы увидели возможность улучшить прозрачность между правоохранительными органами и обществом», — говорит Уайт, специалист по международному бизнесу из Сент-Луиса. «Мы хотели создать уникальное решение для деэскалации остановок, тем самым сделав их проще и безопаснее». Тем не менее, дружба пары выходит за рамки просто деловых партнеров и товарищей по команде.Этих двоих объединяет страсть наводить мосты между обществом и правоохранительными органами.

«С помощью Commuv мы стремимся устранить любое ненужное напряжение между офицером и водителем, — говорит Маркес, специалист по инженерным наукам из Феникса. «В мире после COVID мы уже практикуем виртуальное общение, поэтому давайте применим это к остановке движения». Хотя этот новый подход и является именно этим — переосмысленным подходом к рутинным остановкам движения — Маркес отмечает, что они рассматривают Commuv как дополнение к текущим процедурам остановки движения полицейских, а не замену.«Мы рассматриваем это скорее как инструмент для офицеров — еще один инструмент в их арсенале», — объясняет Маркес.

 

«На самом деле Commuv развивался примерно последний год или около того, — говорит Уайт. Будучи молодым водителем, Уайт обнаружил, что просмотр водительских прав и регистрационных документов на его машину был более неорганизованным и запутанным, чем это должно быть. Выслушав похожий опыт друзей и семьи, Уайт решил создать приложение, в котором вся необходимая информация о водителе хранилась бы на их телефоне, доступная простым нажатием кнопки.«Мы получили отзывы от пары профессоров, и хотя наша первоначальная идея не совсем оправдалась, эта идея превратилась в другую идею, которая затем превратилась в Commuv, который вы видите сегодня», — продолжает Уайт.

Уайт и Маркес сосредоточены на том, чтобы лучше понять отрасль, встретиться с полицейскими управлениями и опросить граждан об их мнении о Commuv. Говоря о проблемах своего стартапа, деловые партнеры признают, что Commuv — это очень дорого и очень амбициозно.

«Это требует много внешних консультаций и сотрудничества», — говорит Уайт. «Действительная интерпретация и понимание всех различных аспектов этого бизнеса — это большая кривая обучения для нас, но именно поэтому мы здесь».

«Здесь» означает Trinity’s Stumberg Accelerator, часть университетской программы предпринимательства, поддерживающей студенческие начинания. Под руководством Луиса Мартинеса ’91, доктора философии, Центр инноваций и предпринимательства поддерживает студентов с любыми академическими интересами, когда они начинают свои первые предприятия.Конкурс новых предприятий имени Луи Х. Штумберга — это один из способов, с помощью которого программа помогает студентам получить первый крупный раунд финансирования и предоставляет этим студентам возможность работать над своим стартапом на постоянной основе в течение лета.

 

«Благодаря ускорителю мы смогли работать в офисе Geekdom в центре города, который представляет собой пространство для совместной работы для всех, кто работает независимо или развивает свои собственные предприятия», — говорит Уайт. Это не только обеспечивает физическое пространство в одном из самых престижных коворкинг-сообществ Сан-Антонио, но и позволяет Уайту и Маркесу общаться и устанавливать связи с другими социальными предпринимателями.

Изучение тонкостей разработки программного обеспечения, правопорядка и гражданской безопасности было непростым делом, но пара продолжает обращаться к наставникам и друг к другу, стремясь внести значимый вклад. «Мы понимаем, что стремимся к большим переменам, и эти перемены не изменятся сами по себе», — говорит Уайт. «У нас были трудные времена, некоторые повороты и некоторые разговоры, но снова и снова я полагаюсь на свою веру, чтобы пройти через это».

В воплощении того, что значит быть товарищем по команде, Маркес отмечает, что он «полагается на Джалена», когда они вместе работают над созданием Commuv.«Он держит меня подотчетным. Я знаю, что соучредители — правильный термин, но я уважаю его стремление, я уважаю его инициативу и надеюсь делать это с ним долгие годы».

После завершения своего времени в Акселераторе Уайт и Маркес продолжат оттачивать свою концепцию Commuv, борясь за главный приз в финальном раунде конкурса Штумберга. Поскольку пара продолжает искать способ помочь нуждающимся, они размышляют о том, как создание этого предприятия является одним из способов, которыми они лучше всего знают, как поддержать сообщество.«Я надеюсь, что люди признают и понимают, что мы пытаемся сделать сообщества более безопасными», — говорит Маркес. «Для этого требуется сотрудничество и доверие каждого члена сообщества и каждого полицейского».

«Мы делаем это для сообщества, и мы хотим, чтобы сообщество знало, что они могут работать с нами, предлагать любые идеи по улучшению и любые отзывы», — добавляет Уайт. «Это для них, поэтому нам нужно, чтобы они были в центре того, что мы делаем».

Новый закон помогает водителям с проблемами общения во время остановок полиции

КОРПУС-КРИСТИ, Техас — Остановки вызывают стресс у водителей и полицейских.Они могут быть еще более сложными, если у водителя есть состояние или инвалидность, которые не позволяют ему четко говорить с офицером. Новый закон штата пытается предотвратить такое недопонимание.

Сенатский законопроект 976 был принят на законодательном заседании в начале этого года. Он назван в честь Сэмюэля Аллена, мужчины из Сан-Антонио, страдающего аутизмом, который теперь защищает других, таких как он. Законопроект позволяет людям с состоянием здоровья или инвалидностью, которые влияют на общение, указывать это при регистрации транспортного средства.Это позволяет офицеру узнать эту информацию, прежде чем приближаться к своим автомобилям во время остановки движения.

Раньше техасцы могли указать на препятствие связи, но только в своих водительских правах или видимым индикатором на номерном знаке. Эта политика позволяет водителям сохранять конфиденциальность своего диагноза.

Эти диагнозы включают аутизм, синдром Аспергера, легкую умственную отсталость, глухоту, тугоухость, расстройства речи и языков, расстройство экспрессивной речи, синдром Дауна, посттравматическое стрессовое расстройство, глухоту, черепно-мозговую травму или болезнь Паркинсона.

«Как только полицейский остановит кого-то, когда они вытащат номерной знак, он автоматически прикрепится к этому номерному знаку и регистрации», — объяснил сборщик налогов округа Нуэсес Кевин Кишник. Его офис занимается регистрацией транспортных средств и лицензиями.

Он считает, что новая политика защищает офицера и гражданина.

«Попытка устранить одну потенциальную ошибку, оплошность или недопонимание может иметь большое значение для того, чтобы офицеры были полностью осведомлены о том, с чем они имеют дело», — сказал Кишник KRIS 6 News.

С точки зрения правоохранительных органов, сержант. Натан Брэндли из Департамента общественной безопасности Техаса сказал, что новая политика поможет блюстителям порядка в этих напряженных ситуациях. Он сказал, что это может помочь предотвратить эскалацию во время остановок транспорта из-за недопонимания.

«Вы уже знаете, что будет какой-то коммуникационный барьер… так что вы знаете, что сможете использовать эти инструменты, чтобы помочь остановке движения пройти гладко», сержант. — сказал Брендли.

Он также сказал, что офицеры лучше оснащены, чтобы помочь водителям, которые могут быть неправильно поняты во время сильного стресса или чрезвычайной ситуации.

«Если во время остановки у них что-то пойдет не так, мы об этом заранее узнаем и сразу же сможем получить помощь, в которой они нуждаются», — сержант. — добавил Брендли.

Существует форма, которая требует подтверждения от врача для людей, которые решили включить препятствие связи в регистрацию своего автомобиля. Вы можете найти форму онлайн на сайте www.TxDMV.org или щелкнуть здесь, чтобы загрузить форму VTR-216.

Управление дорожного движения и общественной безопасности

В обязанности входит:

  • Изучение и разработка новых программ безопасности дорожного движения, анализ эффективности текущих программ дорожного движения и разработка методов повышения эффективности программ.
  • Возглавляет Целевую группу по безопасному проходу штата.
  • Действовать в качестве связующего звена между Отделом государственной полиции и Отделом безопасности дорожного движения.
  • Координируйте и контролируйте все курсы экстренной подготовки для полицейских в штате.
  • Этот координатор по безопасному коридору поможет обеспечить безопасный проход и защиту коридора для всех лиц, путешествующих в пределах штата Нью-Джерси.
  • Координируйте сбор, анализ и обмен данными о авариях.
  • Предоставлять еженедельную статистику аварий со смертельным исходом общественности и другим организациям.

Офис состоит из следующих подразделений:

Назад | Топ


Группа безопасности дорожного движения

  • Выступает в качестве связующего звена между Отделом полиции штата и другими полицейскими органами штата и местными органами для Отдела безопасности дорожного движения.
  • Администрирует грант офицера по обучению дорожному движению (школы расследования аварий).
  • Определяет новые программы грантов, полезные для полицейских органов штата.
  • Повышает квалификацию полицейских по всему штату Нью-Джерси в области расследования аварий, предоставляя им самую современную и техническую подготовку, предлагаемую в этой области.

Назад | Топ


Отдел расследования несчастных случаев со смертельным исходом

  • Реагирование на несчастные случаи со смертельным исходом по запросу органа первичного расследования или окружной прокуратуры.
  • Оказание технической помощи правоохранительным органам штата, округа и местного уровня.
  • Рассмотрите, проанализируйте и представьте рекомендации относительно всех несчастных случаев со смертельным исходом в Секцию усовершенствования и контроля водителей Отдела автотранспортных средств.
  • Ведение компьютерной базы данных о несчастных случаях со смертельным исходом, используемой для подготовки ежегодной статистической сводки и публикации сравнительных данных о дорожно-транспортных происшествиях и смертельных случаях со смертельным исходом в штате Нью-Джерси.
  • Координируйте сбор информации о несчастных случаях со смертельным исходом с отделом системы записи анализа смертельных случаев (F.A.R.S.) отдела безопасности дорожного движения и отделом анализа несчастных случаев со смертельным исходом отдела автотранспортных средств министерства транспорта.
  • Помощь в администрировании и обеспечении соблюдения Правил автомобильных гонок, изложенных в N.Дж.С.А. 5:7-8 и далее, Автомобильные гонки и N.J.A.C. 13:62, Автомобильные гоночные трассы.
  • Обеспечьте соблюдение правил ипподрома на гонках.
  • Расследуйте серьезные и смертельные аварии и инциденты, происходящие на гонках.
  • Лицензионные гоночные трассы по всему штату.
  • Проверяйте гоночные трассы до и во время соревнований, чтобы убедиться в том, что все требования безопасности выполняются.
  • Ведите записи и статистику для гоночной индустрии.
  • Исследование приложений для модификации правил.
  • Координирует гражданский консультативный совет, который периодически собирается для обсуждения соответствующих вопросов, связанных с гонками.
  • Сформулировать, изменить и повторно принять главу 62 «Правила автогонок».

Назад | Топ


Блок безопасного коридора

  • Служить связующим звеном между Департаментом транспорта, Департаментом полиции штата и другими правоохранительными органами штата.
  • Помогать Министерству транспорта в любых исследованиях безопасности дорожного движения, в которых участие правоохранительных органов необходимо или полезно.
  • Координация/содействие проведению семинаров по охране правопорядка и безопасности дорожного движения.
  • Планируйте и внедряйте стратегии правоохранительных органов для удовлетворения конкретных потребностей программы безопасности Департамента транспорта.
  • Координируйте свои действия с другими правоохранительными органами при проведении широкомасштабных правоприменительных мероприятий в интересах Министерства транспорта в нескольких юрисдикциях.
  • Служить контактным лицом по связям с общественностью, когда проводятся такие принудительные действия.
  • Координатор «Безопасных коридоров».

Группа коридора безопасного прохода состоит из отрядов:

Группа анализа

  • Надзор за обучением и сертификацией операторов и инструкторов по программам радаров, лазеров, DWI и пятого колеса.
  • Координация C.ЯВЛЯЮТСЯ. / Национальные отчеты о праздниках в праздничные периоды.
  • Координируйте и сообщайте данные для программ отдела безопасности в отпуске.
  • Предоставление руководству информации для использования при формулировании и оценке эффективности усилий и программ по обеспечению безопасности дорожного движения в подразделении.
  • Поддерживайте отношения сотрудничества с другими государственными и местными правоохранительными органами.

Назад | Топ


Совместная комиссия по платным мостам через реку Делавэр

  • Служить связующим звеном между Объединенной комиссией по платным мостам через реку Делавэр, полицией штата Пенсильвания и отделом полиции штата.
  • Помощь в разработке и координации обучения без отрыва от производства для сотрудников DRJTBC (безопасность дорожного движения, безопасность рабочей зоны и политика и процедуры полиции штата Нью-Джерси).
  • Обеспечьте связь между соответствующими командирами станций, чтобы убедиться, что они в курсе инцидентов и растущих тенденций.
  • Улучшите установленный протокол и разработайте новые стратегии для улучшения услуг, предоставляемых комиссии.
  • Выполнить оценку уязвимости свойства DRJTBC.
  • Координация деталей безопасности на дорогах совместно со строительными проектами DRJTBC для обеспечения безопасности автомобилистов.
  • Предоставьте DRJTBC статистические данные, касающиеся правоохранительных действий, проводимых в отношении комиссионного имущества или связанных с ним.

Назад | Топ

Отдел дорожного движения — Город Беллингем

Поскольку в 2022 году BPD сталкивается с кадровыми проблемами, Отдел дорожного движения был одним из нескольких подразделений, возвращенных Патрульному отделу для увеличения штата и ответа на звонки 9-1-1.Эта необходимость изменила повседневную работу сотрудников отдела дорожного движения, поскольку они больше не уделяют особого внимания вопросам дорожного движения.

Отдел дорожного движения по-прежнему отвечает за расследование серьезных травм, смертельных случаев, уголовных преступлений и столкновений с полицейскими автомобилями. Сотрудники службы дорожного движения используют тахеометр и сканирующее оборудование для составления криминалистических карт этих столкновений, а также для расследования крупных уголовных преступлений и стрельбы с участием офицеров. Все сотрудники дорожного движения прошли подготовку в качестве технических расследователей столкновений, а некоторые из них — следователи по реконструкции столкновений.Эти сотрудники предоставляют экспертные показания в судах.

Хотя офицеры в настоящее время приписаны к патрульному отделу, основной задачей дорожного отдела остается обеспечение безопасного и эффективного движения транспортных средств, велосипедов и пешеходов в городе Беллингем. Офицеры отдела дорожного движения сосредотачиваются на трех «Е» безопасности дорожного движения, чтобы выполнить эту задачу. Эти «Е»:

Правоприменение:   Сотрудники службы дорожного движения обеспечивают соблюдение федеральных, государственных и местных законов, уделяя особое внимание тем правилам, несоблюдение которых приводит к наибольшему количеству столкновений.

  • План обеспечения правопорядка Департамента дорожного движения включает в себя выборочное патрулирование, обеспечение соблюдения жалоб соседей, усиленное патрулирование, и наше основное внимание уделяется районам с наибольшим количеством аварий.
  • Мы также расследуем столкновения транспортных средств и при необходимости принимаем принудительные меры.

Инженерная служба:   Сотрудники ГИБДД находятся на постоянной связи с городскими дорожными инженерами.

  • Вместе мы работаем над тем, чтобы сделать дороги более безопасными с помощью надлежащего дизайна, указателей и мер по снижению дорожного движения.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.