Обшивка руля кожей своими руками видео: Как самому обшить руль кожей видео — АвтоТоп

Содержание

Перетяжка руля кожей — пошаговая инструкция с видео

Если водитель держал в своих руках хороший анатомический руль, то он, наверняка, обратил свое внимание на внешнее оформление так называемой баранки. Для оформления последней используются самые разнообразные материалы. Самый эстетически привлекательный и практичный вариант – это сделать перетяжку руля кожей, точнее комбинацией кожи гладкой и перфорированной. Перетяжка руля кожей своими руками: реально ли осуществить данный процесс самостоятельно?

Пару слов о процессе перетяжки руля.

Руль можно назвать одной из самых любимых для водителя деталей в салоне автомобиля. Причем у каждого водителя свой вкус и свое мнение на счет того, каким должен быть идеальный руль. У каждого свои запросы: кому-то непременно подавай деревянный полированный руль, другому нравятся различные инкрустации и стразы, ну, а третий выбирает сдержанную классику в виде черной кожи.

Самый популярный тюнинг руля – это его перетяжка. Часто автовладельцы желают поменять странную потертую оплетку на новую. Специалисты, которые занимаются перетяжкой салонов, всегда могут предложить осуществить тюнинг руля, подобрав для этого дорогую автомобильную кожу, но мы, как обычно, немного сэкономим.

Процесс перетяжки.

Перетяжка руля с помощью кожи всегда начинают с этапа подсчета количества необходимого материала. Из-за того, что  чехол кожаной оплетки кроют и сшивают из нескольких частей, нужно определить разбивку обода на отдельные фрагменты. На руле в местах стыка кожаных лоскутов должны быть сделаны пропилы. К примеру, вы решите разбить руль на 4 части, на верхней и нижней ляжет тесненная кожа, на боковых – перфорированная. Померив ширину и длину каждой части руля, выкройте прямоугольные пластины из кожи, причем они должны быть чуть больших размеров, чем эскизы. Это нужно для того, чтобы кожу можно было натягивать.

Руль оборачивается лоскутом, края лоскута сводятся встык на внутренней стороне, стык должен находиться посередине обода. Во время перетяжки  руля особое внимание уделяется разметке в местах, где будут находиться большие пальцы. А стык должен уходить чуть дальше середины обода, прямо под спицы руля.

Насечки на линиях разметки нужны для того, чтобы отдельные части кожи на ободе располагались правильно. На кожу во время кроя также наносятся такие же насечки таким образом, чтобы они совпадали с рулевыми.

Заготовка первой детали намазывается клеем. Клей по коже равномерно втирается. Затем нужно оставить лоскут немного обсохнуть, пока клей не будет прилипать к руке. Главный секрет перетяжки руля – все поверхности должны быть практически сухими. Далее в работе вам понадобиться фен. Им необходимо разогревать место контакта кожи и обода, затем кожу растягивают и равномерно распределяют по рельефу обода. После этого с помощью кожаного валика или просто пальцами кожа к рулю придавливается.

Сначала наклеивается кожа на одну половину обода прямо до разметки во внутренней стороне руля. Край лоскута подрезается по линии разметки, помечается вертикальными насечками. Та же операция проводится со вторым краем лоскута кожи.

Каждый из секторов руля со спицами вырезают и размечают контрольными точками, ориентируясь на контрольные точки разметки руля.

Отдельные куски кожи необходимо сшить в кольцо. Края на стыках должны остаться с изнаночной стороны. Общий край подрезается на 4-5 мм от строчки, которая их соединяет.

Далее идет ответственный этап: нужно проложить строчку по контору кожаной ленты чехла. Все стежки должны быть ровными и на одном расстоянии. Нитки должны быть очень прочными. Лента чехла облегает руль плотно, стыки должны совпадать со щелями на руле, а край чехла должен состыковываться на линии разметки. Обод намазывается клеем, затем нужно начать заводить стык на чехле в сделанную на ободе щель.

Когда кожа уложилась по контуру и кромки на линии разметки сошлись, края чехла сшиваются теми же нитками, которые использовались в строчках на чехле. Свободные края кожи подворачивают, подклеивают, излишки кожи обрезают. На этом все, перетяжка руля кожей своими руками  закончена. Также рекомендую почитать статью перетяжка салона автомобиля.

Видео

Рекомендую прочитать:

перетяжка обтяжка руля | кожей | своими руками | видео

Одним из важных деталей интерьера автомобиля является руль. Его удобство и внешний вид сказываются как на оставленном впечатлении людей о автомобиле, так и на удобстве при вождении.

Перетяжка руля автомобиля — это не только внутреннее удовольствие его наличия у владельца, но и достаточно доходный бизнес в сфере тюнинга салона авто. Современные ателье по пошивке чехлов и оформления тюнинга берут не малые деньги за качественную обтяжку руля автомобиля, начиная от 100$ и выше.

На сегодняшний день перетяжка руля кожей — это довольно популярная и доходная услуга в сфере бизнеса с одной стороны и в сфере тюнинга авто с другой. Как говорится если есть желающие — всегда найдется тот, кто поможет!

В принципе, перетяжка руля кожей своими руками не такое уж и сложное дело, хотя в каждом деле есть свои нюансы и небольшие хитрости, которые знают кстати не все. Ниже на фото мы приводим пример работ по обтяжке руля кожей, которые сделал человек своими руками и первый раз в жизни.

Обтяжка руля кожей своими руками — это достаточно не простой процесс, но при навыках и кропотливости можно добиться отличных результатов и что главное — можно эту услугу продавать, зарабатывая на этом хорошие деньги

Первым делом, чтоб получить заготовки для выкроек, владелец авто обернул руль в целофан и перемотал плотно скотчем, после чего, сделав надрез острым ножем в месте шва и сняв скоч — получил выкройки

Далее — бумажные выкройки он перенес на кожу, и еслественно дав отступ для шва получил выкройки для обтяжки руля на самой коже.

Смазав руль клеем, автор фото наклеил выкройки на сам руль, не приклеивая место где кожа будет сшиваться. Ну и само сшивание…. применял он капроновую нить, наперстки чтоб не поранить пальцы при прокалывании кожи, ну и специальные иголки для прошивки кожи.

Судя по фото, перетяжка руля своими руками дала хороший результат, руль смотрится довольно симпатично и практично.

Перетяжка руля кожей своими руками: инструкция с фото

Наиболее интенсивно используемыми элементами в салоне являются рулевое колесо и педали. Состояние последних не так заметно для водителя и пассажиров, а вот руль должен всегда вызывать приятные тактильные ощущения. Придать ему индивидуальность и стильный внешний вид поможет перетяжка руля кожей своими руками.

Кроме эстетического восприятия, «баранка» должна надежно фиксироваться в руке, чтобы водитель вовремя смог отреагировать на дорожные неожиданности. Поэтому необходимо выбирать качественный, плотно облегающий материал, исключающий проскальзывание или другие неприятности.

Выбор материалов для тюнинга

В качестве материала желательно использовать мягкую кожу с перфорацией. Она лучше фиксируется рукой и обладает хорошим коэффициентом трения. До того как обшить руль кожей своими руками необходимо подобрать цвет и фактуру материала. От этого зависит стоимость материала и сочетаемость его с остальным декором в автомобиле. Вряд ли будет уместно черное рулевое колесо в шикарном бежевом салоне.

Кожаная оплетка на руле

Приобретая обивочное полотно, нужно выбирать его с возможностью докупить при необходимости еще кусок. При прошивке могут произойти разные ситуации, так же как и при раскрое полотна. Желательно запастись возможностью корректировки, чтобы можно было правильно восстановить кожу на руле или создать новый рисунок.

Необходимые материалы и инструменты

Обеспечение качественного результата можно достичь с такими составляющими:

  1. Высококачественный обивочный материал;
  2. Бабина синтетической прочной нити нужного цвета;
  3. Стальные каленые иглы для кожи, с твердостью материала до 45-50 HRC;
  4. Пара наперстков для проталкивания иглы;
  5. Рулон строительного скотча;
  6. Картон формата А3 для изготовления выкройки;
  7. Рулон 10 м пищевой пленки;
  8. Маркер с толстым стержнем;
  9. Маникюрные ножницы или остро заточенный нож;
  10. Двухкомпонентный клей для кожи или эпоксидная смола;
  11. Фен для просушки мощный домашний или промышленный.
Шаг 1. Формируем выкройку для оплетки
Шаг 2. Примеряем сшитую заготовку на руль
Шаг 4. Зашиваем обивку на руле
Шаг 5. Крепим декор и кнопки

Обтяжка руля кожей своими руками

Определиться с количеством и формой заготовок для материала можно только опытным путем. Для этого надо сформировать выкройку. Автомобильные предприятия, выпускающие продукцию серийного производства, получают готовую выкройку от инженеров и конструкторов. При самостоятельном ремонте будем пользоваться обходными путями.

Первоначально понадобится сделать слепок с поверхности «баранки», а затем, разделив его на отдельные составляющие, сформировать выкройки для готового изделия.

Пищевая пленка послужит основой для каркаса. Ею обматываем все поверхности, где будет обшивка руля кожей. Следующий слой формируется с помощью молярного скотча. Он должен очень плотно обволакивать все требуемые площади. Никаких вздутий или обвисаний нельзя допускать. Все послабления негативно отразятся на фиксации обивочного полотна.

Маркером проводим разметку для разделения получившейся заготовки. По отмеченным полосам будут проходить соединительные швы. Желательно их раскроить так, чтобы они были не на виду. Каждую часть пронумеровать в определенном порядке и составить схему будущей сборки. Разрезать ножницами или ножом выкройку по установленным линиям.

Сняв с колеса все части заготовки, их нужно расправить

с помощью слабонагретого утюга (не забывать уберегать скотч и пленку) или укладывать подо что-то тяжелое (гири, ведро воды, шкаф). Расправленные элементы переносятся на картон, не забывая добавить припуск 4-5 мм на шов, а также снять 2-3 мм по соединению вокруг обода, учитывая, что измерение проводилось по большему диаметру.

Сшив обивки на руле

Опытные специалисты, которые не первый раз делают такую операцию, могут обтянуть руль кожей своими руками без склеивания частей, но для начинающих предпочтительнее использовать эпоксидные смолы или клей. Так немного скрадываются погрешности измерения и изготовления.

Во время обшивки авто с подушкой безопасности необходимо проявить осторожность, чтобы не произошла несанкционированная сработка. Для удобства работы можно полностью демонтировать колесо и заниматься прошивкой с любой стороны в удобных условиях.

Новая обивка практически нашнуровывается по простроченным машинкой заранее на краю отверстиям. Их можно проколоть шилом самостоятельно, но этот кропотливый труд лучше поручить швейной игле машинки.

Опытные мастера предварительно смачивают кожу в теплой воде. Так она становится эластичнее. Высохнув, материал более плотно прилегает к поверхности за счет уменьшения размера.

Завершив прошивку со всех сторон, и просушив поверхность феном, нужно дать высохнуть клею, а лишь затем возвращать руль на место. После этого можно ставить кнопки, декор, подушку на свои места. Любители самостоятельного тюнинга часто с такой операцией монтируют обогрев руля.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как обшить руль кожей своими руками видео инструкция на примере автомобиля Jaguar X-Type

Приветствую Вас уважаемая аудитория, сегодня у нас на обзоре руль автомобиля Jaguar X-Type 2008 года, и на примере данного руля мы покажем Вам как обшить руль кожей своими руками в натуральную кожу, с помощью готового комплекта TITANIUM. Данная оплетка подойдет на руль автомобиля Jaguar X-Type (2001-2010). Ну и по традиции предлагаем Вашему вниманию видео обзор всего процесса установки оплетки на руль.



Ну а кому все же удобнее читать, постараемся ниже описать весь процесс.
Итак поехали.

Для работы нам понадобится

  • Термоактивный клей
  • Кисточка
  • Шкурка на 40
  • Обезжириватель
  • Установочный комплект TITANIUM
  • Фен
  • Маска для защиты дыхательных путей
1. Зашкурим поверхность руля шкуркой на 40.

Особенно тщательно проработайте углы.
.

2.  Далее обезжирим поверхность руля ацетоном

3. Нанесем на руль и на оплетку специальный термоактивный клей

На руль

И на оплетку с обратной стороны

4. После того как клей на оплетке и на руле подсох, переходим к натягиванию оплетки на руль

Зафиксируем оплетку по вертикальным швам, предварительно уложив швы в канавки

После чего натянем оплетку на руль

Края оплетки должны сходится в центре внутренней части руля.

Зафиксируем оплетку по оставшимся двум вертикальным швам

5. Переходим к сшиванию оплетки.

Отмеряем нить примерно 1/7

Начинаем подшивать от вертикального шва

И начинаем шнуровать оплетку. В данном случае мы прошивали используя спортивный шов.

Задник на нижних спицах шнуруем следующим образом. Один конец шнуруем швом макраме, пропуская нить через один стяжок, соответственно второй конец нити прошиваем в свободные стяжки.

6. Далее с помощью металлического крючка из комплекта, стянем шов.

7. Завершаем шов пропустив нить через 3-4 стяжка в обратном направлении, прошиваем саму оплетку, выводим нить наружу.

8. В завершении прогреем руль феном, дав тем самым клею активироваться и проклеить оплетку к поверхности руля.

Ну вот собственно и все.

Ну а ниже результат перетяжки. Друзья, если Вы задумываетесь над тем какую купить кожу на руль своего авто, советуем Вам кожу фабрики MAXCOM (Италия) заказав просто готовый комплект TITANIUM и самостоятельно перетянуть руль.
Удачи Вам.

 

Связанный товар: 

Как обтянуть руль кожей своими руками. Советы для начинающих — Сундук статей

Насмотревшись роликов на известном видео хостинге. Глядя как мастера объясняют, как самому без каких-либо проблем обтянуть кожей руль, вдохновился идеей поэкспериментировать на своем авто Гранд Старекс. Но на деле оказалось совсем непросто без определенных для этого дела навыков. Постараюсь раскрыть все нюансы, а также что не стоит делать для новичков.

Кожу покупать для первого раза не стал, нашел у знакомых. Это и была моя первая ошибка. Ну про это позже.

Купил капроновые нитки и иголку на швейную машинку для кожи.

И так по инструкции из интернета, делаю лекало с руля. Обтянул пленкой, поверху малярным скотчем. Разрезал с внутренней стороны. Снял готовый лекал.

Вроде все легко, но вот первые трудности. А именно это швейная машинка.

Имея в хозяйстве электрическую бытовую швейку, я думал, что немного потренировавшись быстро освою ее для дальнейшей работы. Ну не тут-то было.

После долгих мучений, нитка постоянно путалась в районе шпульки. Залез в интернет и вычитал что не все швейные машинки могут шить капроновыми нитками. И не у всех машинок шаг стежка регулируется на 2,5-3 мм. Так как дело начато бросать не хотелось. Принял решение все прошивать вручную.

Возвращаюсь к лекалу. Разворачиваю его укладываю на кожу, обрисовываю с запасом. Начинаю резать и понимаю что-то не так. Прикладываю к заранее снятому рулю Старекса и вижу, что спицы не совпадают с обрисовкой. А причина тому, объемный лекал при разглаживании на плоскости сильно меняет свой размер.

Из этого выходит совет: если нет опыта работы с выкройкой не надо прибегать к ее помощи (делать лекал), а делать все по месту. В данном случае на руле.

Отложил я лекал в сторону, замерил обхват обода. На коже вырезал полосы шириной так что бы хватило прикрыть спицы.  Сшил их вручную вместе в круг. Одел на руль, с размерами не ошибся. По месту отметил (по центру) расположение спиц, отчертил с двух сторон их ширину с запасом. Сняв с обода отрезал лишнее. Моя выкройка была готова.

Еще один совет: по хорошему для начинающего нужно приклеить выкройку к рулю подогнать края спиц (подогнать под будущий шов). Содрать выкройку, от края по всей выкройке отмерить 3-4 мм и провести полосу. По этой полосе проткнуть равномерно дырочки под тот шов который выбрали. Одеть на обод и спокойно прошивать.

Но я поленился и пошел по другому пути.

С внутренней стороны выкройку обработал спрей клеем и дал подсохнуть (в дальнейшем выкройка не скользила по ободу). На лицевой стороне по центру по длине окружности провел линию. По ней я выравнивал выкройку на ободе руля.

Что бы не портить руль я не стал делать прорезы на руле под шов, а решил внутренние края завернуть. Это в дальнейшем сыграло со мной злую шутку.

Вернемся к выбору материала. В интернете много выбора автомобильной кожи, но так как я пожалел денег и нашел у знакомых поэтому делал из того что было. Черная похоже на дерматин была тонкая, а вот коричневая более толще. Соответственно одна тянется лучше, а другая хуже (тяжело стягивать шов). Также более толстую тяжелее протыкать иголкой даже с наперстком (дырочки я заранее не проколол), а так как в месте соединения двух видов материала края были загнуты, толщина удвоилась в два раза.

От сюда нарисовался еще один совет: подбирайте кожу одной толщины и прячьте шов в обод руля.

Шить я стал с верхней середины обода, точки для проколов отмечал гелиевой ручкой белого цвета по ходу шитья. Тонкий кожзам поддавался легко, даже двойной слой. А вот когда я дошол до кожи я взвыл, но отступать было нельзя.

Еще возникли трудности при переходе с обода на спицу, края кожи я подгонял по месту, предварительно ее приклеив с двух сторон к спице.

 И еще в этом переходе стянуть шов (нитки) было просто не возможно. Пришлось прибегнуть к маленьким тисочкам.

Только на третьей спице до меня дошло как с этим бороться. Я начал по центру перехода делать замочек (делал несколько раз прямой стежок и фиксировал узелком) .

Этот замочек можно считать еще одним советом.

Я так увлекся тяжким трудом, что совсем забыл про правило: шить от середины до середины.

Опомнился на последней спице. Результат, кожа на ней собралась в большую складку, которую я с трудом смог расправить. Но все равно остались морщины. После того как закончил шить собрал накладки.

Затем установил на свое законное место. Время потраченное на обшивание мною руля составило 1,5 суток с обедами, перекурами и сном.

Что бы руль не выделялся, я теми же материалами обшил ручку и чехол КПП, на мой взгляд получилось не дурно.

На этом я заканчиваю, надеюсь мой первый опыт пойдет Вам на пользу.

Спасибо за внимание! Пишите свои комментарии и советы!

Что лучше: перетяжка руля кожей или оплетка на руль?

Приветствую всех на сайте vopros-avto.ru. Сегодня поговорим об одной из дилемм, с которой сталкиваются многие автомобилисты, занимающиеся тюнингом салона своего автомобиля. Речь о тюнинге руля или, так сказать, о его облагораживании. В данной статье мы рассмотрим несколько вариантов тюнинга руля, поговорим о каждом из них отдельно, взвесим все «за» и «против» для того, чтобы вам было легче делать свой выбор.

Вообще тюнинг руля не всегда признак того, что владелец данного авто ярый поклонник автотюнинга, нередко такой тюнинг, скорее — выход из сложившейся ситуации, нежели дань моде или желание выпендриться. Очень часто владельцы не новых авто прибегают к перетяжке руля или другим видам тюнинга лишь потому, что руль перестал быть привлекательным, начал «крошиться», стерся или что-то в этом роде… В итоге, возникает вполне логичный вопрос, что лучше — оплетка на руль или перетяжка кожей? В принципе, есть еще третий вариант — чехол на руль, однако ввиду бюджетности и примитивности, мы не будем брать во внимание этот вариант.

Итак, что же все-таки лучше — перетянуть руль кожей или оплетка на руль?

Перетяжка руля кожей

Безусловно, лучшим вариантом будет перетяжка руля кожей в хорошем салоне, где профессионал все сделает быстро и качественно. Вопрос только в том, сколько это будет стоить, а если учесть, что не каждый готов выкладывать за «облагораживание» руля своего автомобиля приличную сумму, то вариант далеко не самый лучший. Поэтому мы постараемся не давать конкретных советов, а лишь ограничиться перечнем «плюсов и минусов» каждого из вариантов.

Преимущества перетяжки руля кожей:

  1. Привлекательный внешний вид, возможность полностью обновить рулевое колесо;
  2. Можно изменить форму рулевого колеса и его конфигурацию;
  3. Высокое качество, возможность подбора цвета, вида и тона кожи;
  4. Длительный срок службы.

Недостатки перетяжки руля:

  1. Высокая стоимость. Нередко перетяжка составляет 50%, а то и все 100% стоимости руля, нередко дешевле заменить руль полностью, нежели заказывать перетяжку руля у профи;
  2. Повреждение руля. При перетяжке руля кожей поверхность руля, которая остается под кожей серьезно страдает, поэтому в случае необходимости снятия такой кожи с руля, он будет непригоден к эксплуатации, его придется либо заменить, либо перетягивать в кожу снова. Например, многие автомобилисты ценят «Оригинал», то есть если в салоне уже не тот руль, не то торпедо, то и покупать эту машину нет желания. Я думаю вы понимаете о чем я…

Оплетка на руль

Оплетка на руль — более дешевая альтернатива перетяжке руля кожей. Оплетка покупается в автомагазине уже готовая к установке, бывает разных цветов и форм, однако при установке возможны непредвиденные трудности. Оплетка на руль, как правило, устанавливается своими руками в домашних условиях, не требует снятия руля, однако и результат такого обновления будет соответствующий. Не имея опыта перетяжки, и не зная тонкостей этой процедуры, вам вряд ли удастся сделать все безупречно с первого раза, ваши ошибки будут видны и вам придется ежедневно смотреть на них во время езды. Если вас это не смущает, то оплетка на руль как раз для вас.

По теме: Что лучше для перетяжки салона: кожа, велюр или алькантара? Выбираем материал для перетяжки салона

Преимущества оплетки на руль

  1. Невысокая стоимость;
  2. Возможность снятия в случае продажи или просто нежелания ездить с такой оплеткой;
  3. Возможность самостоятельной установки на руль;
  4. Отсутствие необходимости снимать рулевое колесо и подушку безопасности в случае установки оплетки.

Недостатки оплетки на руль

  1. Не самый лучший вид, спицы остаются не обтянутыми. Если на вашем рулевом колесе повреждены спицы, то оплетка на руль вообще не решит проблему;
  2. Не всегда имеются требуемые цвета, возможна несовместимость с конкретной моделью руля. Если руль имеет выпуклости или сложную форму, оплетка будет выглядеть плохо и вряд ли ляжет так как вам хочется;
  3. Самостоятельная установка не каждому под силу, в итоге результат может быть не самым лучшим;
  4. Неприятная на ощупь. Края оплетки на руль выступают, от чего меняется форма руля, во время движения — это может причинять большой дискомфорт и неудобства.

Подведем итоги

  • Если руль вашего автомобиля эксклюзивный, а сам автомобиль скорее раритет или легенда, то оплетка на руль или перетяжка вам вряд ли подойдут. Лучше вместо этого выполнить реставрацию вашего «родного» руля, в случае продажи или какой-нибудь выставки, этот факт обязательно учтется.
  • Если деньги для вас не проблема, а вид рулевого колеса для вас очень важен, и вы не переживаете за то, что некоторые детали вашего авто будут выглядеть не так как в «оригинале», то перетяжка руля кожей то, что вам нужно. Саму работу лучше производить у опытных мастеров, которые имеют портфолио, могут предложить вам массу различных вариантов кожи и швов, а также дизайнов рулевого колеса. В таком ателье вам придется выложить кругленькую сумму, однако результат будет того стоить. Кстати, в качестве опции вам могут установить подогрев руля, если он не предусмотрен заводом изготовителем, за доплату вам установят подогрев, да и не только, как говорится были бы деньги… Кроме того, данный вариант подойдет тем, чье рулевое колесо повреждено и потеряло внешний вид. Например, у меня от солнечных лучей руль потрескался, причем не только руль, но и сами спицы, поэтому вариант с оплеткой на руль — отпал сразу, т. к. она покрывает только руль, а спицы при этом остаются нетронутыми. Мне это, естественно, не подошло, поэтому было принято решение выполнить перетяжку руля кожей.
  • Если денег у вас не много или вы просто не хотите портить руль в надежде, что когда-нибудь придется снимать, то, что вы установите, то лучше отдать предпочтение оплетке. Стоит она недорого, устанавливается быстро, а в случае продажи автомобиля или просто нежелании ездить с такой оплеткой, ее можно без труда снять за несколько минут.
  • Если с рулем все в порядке, однако вы переживаете за состояние рулевого колеса и хотите сохранить его в первоначальном состоянии, тогда ваш вариант — чехол на руль. Такой гаджет сохранить руль, избавит его от потертостей, которые возникают спустя нескольких лет эксплуатации и в случае продажи автомобиля легко и быстро снимается. Нередко возраст и состояние автомобиля определяют не только по педалям, но и по состоянию руля, и в то время как заменить накладки на педалях — пара пустяков, то замена руля — довольно дорогое удовольствие.

У меня все, надеюсь помог решить вашу дилемму. Если вам известны другие варианты тюнинга рулевого колеса, не стесняйтесь, делитесь ими с нами, используя форму для комментариев. Кроме того, вы можете приводить свои доводы как в пользу, так и против того или иного варианта тюнинга руля. Спасибо за внимание, до новых встреч на Вопрос Авто.

Как исправить скольжение на обледенелой дороге :: Безопасность при обледенении дорог

Если вы вообще скользите и плывете, значит, вы едете слишком быстро для условий . Если вы едете с безопасной скоростью по льду и снегу (45 миль в час / 70 км/ч или меньше) и избегаете резких торможений, ускорений или поворотов , вам не нужно будет беспокоиться о том, чтобы что-то исправить — гораздо лучший результат. Чем выше скорость, тем сложнее исправить скольжение.Большинство скольжений или «рыбьих хвостов», которые происходят на скорости выше 45 миль в час (70 км/ч), требуют очень быстрого и точного рулевого управления для корректировки, и большинство водителей не в состоянии успешно справиться с этим.

В то время как избыточная поворачиваемость и недостаточная поворачиваемость являются типами скольжения, которые могут произойти на обледенелых дорогах (посмотрите это видео, чтобы увидеть анимацию обоих типов скольжения), именно избыточная поворачиваемость является причиной большинства аварий. В этой статье мы сосредоточимся на коррекции избыточной поворачиваемости скольжения.

Посмотрите это видео, чтобы узнать, как устранить скольжение на обледенелой дороге >

Есть три момента, которые следует помнить о коррекции избыточной поворачиваемости.
  1. Не тормози : Торможение вызывает скольжение и ухудшает существующее скольжение!
  2. Поворот в горку : Поверните колеса в направлении, в котором скользит задняя часть автомобиля.
  3. Не паникуйте и не делайте чрезмерных исправлений : Чрезмерная коррекция может привести к неустранимому вращению автомобиля.
Рассмотрим эти три пункта подробно:

1: Не тормози.

2: Свернуть в горку

Поверните передние колеса в том же направлении, в котором скользит задняя часть автомобиля. Вы также слышали о «превращении в слайд». Оба они означают одно и то же. Например, если задняя часть вашего автомобиля соскальзывает вправо, поверните руль вправо. Когда машина выпрямится, выпрямите руль.Посмотрите это видео для наглядных примеров.

Полезно держать глаза сосредоточенными на том, куда вы хотите, чтобы машина ехала, то есть на дороге впереди. Количество оборотов, необходимое для поворота руля, пропорционально тому, как далеко и как быстро скользит задняя часть автомобиля. Небольшое скольжение потребует лишь легкого движения руля.

Что часто делает исправление заноса настолько трудным, так это то, что, как только ваш автомобиль начинает реагировать на поворот руля, он часто отскакивает в другом направлении.Когда вы пытаетесь исправить скольжение в одном направлении, будьте готовы к тому, что автомобиль повернется в противоположном направлении. Это колебание может произойти несколько раз, и вам нужно будет реагировать соответствующим образом.

3: Не паникуйте и не переусердствуйте

Скольжение с избыточной поворачиваемостью придает машине угловой момент, что означает, что она будет продолжать вращаться до полного вращения. Чрезмерная коррекция может заставить автомобиль вращаться быстрее, чем рулевое управление, и автомобиль будет крутиться.

Видео: Исправление слайда

Обучающие видео по зимнему вождению — Смотреть бесплатно:

Дом | Риск | Статистика | Видео аварии | Ледяные мосты | Советы | Предупреждающие знаки | Если вы скользите | Если ты потерпишь крушение

Best Racing Wheels 2022 — IGN

Лучшие консоли могут меняться с появлением PlayStation 5 и Xbox Series X, но, к счастью, лучшие гоночные рули пока остаются прежними.Несмотря на то, что на новых консолях будут представлены новые контроллеры, а Sony даже потребует новый контроллер для новых игр, PS5 и Xbox Series X сохранят поддержку более ранних гоночных рулей.

Это отличная новость для гонщиков, потому что последнее, чего вы хотели бы, — это использовать контроллер для гоночных игр, пока вы ждете новых гоночных рулей. Когда дело доходит до тонкого управления в гоночной игре, короткий ход джойстика и курка просто не может сравниться с диапазоном педали или вращением руля.Лучшие гоночные колеса помогут вам лучше чувствовать дорогу. В то время как стандартный контроллер может дать вам немного гула, силовая обратная связь на гоночном руле может давить на вас, пока вы управляете рулем, чтобы вы чувствовали каждый поворот. Кроме того, сидеть за гоночным рулем гораздо веселее. Итак, если вы готовы пристегнуться к своим любимым гоночным играм, вам нужны эти гоночные рули — и нажмите здесь, чтобы найти их в Великобритании.

TL;DR — Это лучшие гоночные диски:

1.Thrustmaster T300 RS GT

Лучший гоночный руль

Размер колеса: 11 дюймов | Диапазон вращения: 1080 градусов | Мотор: Бесщеточная обратная связь по усилию | Вес: 22,4 фунта от педали до педали Помимо двигателя внутри, Thrustmaster T300 RS GT сочетает в себе все необходимое для качественного гоночного руля, который вовлечет вас в действие в ваших любимых гоночных играх.Эта конкретная модель предлагает реалистичный 11-дюймовый руль из полированного металла и со всех сторон обернуты резиновыми накладками, поэтому вы не поскользнетесь, даже если гонка начнет становиться волосатой.

Вам также понадобится этот захват, поскольку в Thrustmaster T300 RS GT используется система с двумя ремнями и бесщеточный двигатель с силовой обратной связью, обеспечивающий мощность 25 Вт. Вы будете чувствовать дорогу через это колесо, так что вам нужно крепко держаться за него. К счастью, поскольку он использует бесщеточный двигатель, он не будет ужасно шумным. Руль поставляется с элементами управления, необходимыми для игр PlayStation, включая совместимость с PS5, а также имеет диапазон поворота 1080 градусов с датчиками Холла для точности и двумя подрулевыми переключателями, которые помогут вам всегда выбирать нужную передачу.

2. Hori Racing Wheel Overdrive

Лучший бюджетный гоночный руль

Размер колеса: 11 дюймов | Диапазон вращения: 180-270 градусов | Вес: 7 фунтов

Вы можете подготовиться к гонкам всего за 100 долларов с Hori Racing Wheel Overdrive. Возможно, это не самый многофункциональный вариант, но вы получите удобный руль, который работает как с Xbox Series X / S, так и с ПК с Windows. Кроме того, в комплект входит пара педалей. Этого более чем достаточно, чтобы вы могли непринужденно участвовать в гонках, и это будет серьезное обновление по сравнению с контроллером для точного рулевого управления.

Hori Racing Wheel Overdrive включает в себя 11-дюймовый руль и зажимы для его крепления к столу. Руль имеет более короткий диапазон поворота, чем варианты высокого класса, но он по-прежнему дает вам 270 градусов вращения, или вы можете сократить его до 180 градусов для более мгновенной обратной связи. Передняя часть руля включает в себя несколько стандартных входов Xbox для удобного управления в игре, и вы даже получите подрулевые лепестки, чтобы по-настоящему управлять автомобилем, которым вы управляете. Самая большая вещь, которую вы здесь упустите, — это силовая обратная связь.

3. Гоночный руль Thrustmaster TMX

Лучший гоночный руль Xbox Series X/S

Размер колеса: 11 дюймов | Диапазон вращения: 270–900 градусов | Мотор: Силовая обратная связь |

3 фунтов стерлингов

Если вам нравится внешний вид и звук гоночного руля Thrustmaster T300 RS, но вы хотите получить модель, которая работает с новыми Xbox Series X и Series S, то обратите внимание на эту модель. руль, подрулевой переключатель, панель управления и может ли руль автоматически распознаваться Xbox.

В этот комплект входит набор из двух педалей, и его можно прикрепить практически к любому креплению, которое могут использовать другие колеса, будь то письменный стол или стол. Элементы управления также включают кнопку управления Xbox, так что у вас будет полная функциональность для взаимодействия с консолью.

4. Гоночный руль Thrustmaster T248

Лучший гоночный руль PS5

Мотор: Ремень и шестерня с гибридной силовой обратной связью | Вес: 15,6 фунтов

Thrustmaster T248 — это новый гоночный руль, готовый для PS5.Если вы играете на новой консоли Sony, это руль, который вам понадобится для полной поддержки. Он предоставляет удобные элементы управления, которые будут соответствовать тем, которые отображаются в игре, и позволит вам почувствовать, что вы на самом деле управляете автомобилем, намного больше, чем стандартный контроллер.

В комплект входит сам гоночный руль, а также комплект из трех педалей, который обеспечивает высокую чувствительность и даже позволяет использовать четыре различных режима нажатия на педаль тормоза. Руль позволит вам почувствовать дорогу благодаря системе силовой обратной связи с ременным и зубчатым приводом, которая может предлагать три различных режима для вашего предпочтительного уровня обратной связи.Руль также оснащен магнитными подрулевыми лепестками для быстрой активации, а также дисплеем в центре руля, который может отображать полезные игровые данные от оборотов вашего двигателя до вашего лучшего времени круга.

5. Thrustmaster TS-XW Racer

Лучший гоночный руль для ПК

Диапазон вращения: 270–1080 градусов | Мотор: Бесщеточный двигатель с обратной связью мощностью 40 Вт | Вес: 29,32 фунта

Геймеры на ПК привыкли к лучшим вещам в играх, и как только вы преодолеете слегка непомерную цену, вам будет трудно конкурировать с Thrustmaster TS-XW Racer.Этот руль обеспечивает одно из самых реалистичных ощущений в компьютерных играх благодаря исключительной бесщеточной силовой обратной связи мощностью 40 Вт и самовыравнивающемуся крутящему моменту. Вы почувствуете тончайшие подсказки в своей игре. Кроме того, в нем даже есть масштабная копия руля Sparco P310 Competition, так что вы можете представить, что едете по асфальту в кабине настоящего гоночного автомобиля.

Поскольку Thrustmaster TS-XW Racer обладает огромной мощностью, важно, чтобы его внутренние компоненты оставались прохладными. Встроенная система охлаждения обеспечивает максимальную производительность и низкий уровень шума.И он может самокалиброваться с углом движения от 270° до 1080°. Руль также оснащен двумя подрулевыми лепестками, 14 кнопками и крестовиной. Поставляется с металлическим набором из трех педалей для завершения пакета, он готов к работе по принципу plug-and-play. Но если вы хотите внести какие-либо изменения, этот руль легко вписывается в экосистему Thrustmaster.

6. Logitech G923

Лучший гоночный руль с ременным приводом

Размер колеса: 10,24″ | Диапазон вращения: 900 градусов | Мотор: Двойная обратная связь | Вес: 4905 фунтов (руль), 6,8 фунтов (педали)

Logitech предлагает недорогой способ попасть в симуляторы гонок с помощью гоночного руля Logitech G923. Этот руль фактически представляет собой облегченную версию G920, что неплохо. Это был прочный и доступный гоночный руль, и G923 верен.

Вы по-прежнему получаете колесо с силовой обратной связью. Это обеспечивает приличную степень реалистичной обратной связи в играх, хотя она не самая тонкая и может быть немного шумной. С этим новым колесом Logitech также добавила функцию «Trueforce», которая добавляет дополнительное погружение за счет вибрационного двигателя.В поддерживаемых играх эта Trueforce добавляет дополнительные ощущения, имитируя ощущение вибрации двигателя, вибрирующей через рулевую колонку прямо в ваши руки. Этот комплект также продолжает делать симуляторы гонок более доступными благодаря включению полного набора педалей.

7. Версия Fanatec GT DD Pro Express

Лучший гоночный руль с прямым приводом

Диапазон вращения: 2520 градусов | Двигатель: Прямой привод | Крутящий момент: 5 Нм или до 8 Нм

Если вы ищете колесо, которое лучше всего имитирует опыт прямого привода, обратите внимание на версию GT DD Pro Express.Это идеальное дополнение к вашей игровой системе, и вы будете готовы к полному погружению, когда Gran Turismo 7 выйдет в марте 2022 года. Как следует из названия, колеса с прямым приводом соединяют большой двигатель непосредственно с рулевым колесом, что позволяет многое лучший контроль и силовая обратная связь. Это то, что используют профессиональные гонщики и любители симуляторов.

Вы можете получить обратную связь по усилию 5 Нм с версией GT DD Pro Express, но она может увеличиться до 8 Нм с дополнительным набором 180 Boost Kit — это обязательно вызовет боль в руках и запястьях даже после гонки на коротком замыкании.Само колесо имеет отличный интерфейс со знакомыми элементами управления PlayStation, уникальными 5-позиционными джойстиками и RevLED, который предлагает визуальную информацию во время вождения. Включенный стальной набор с двумя педалями дополнит эту идеальную установку с прямым приводом. Благодаря совместимости с PlayStation 5, Xbox Series X/S (при использовании руля с лицензией Xbox) и ПК вы сможете быстро проходить круги.

Где купить лучшие гоночные рули в Великобритании

Лучший бюджетный гоночный руль

Hori Racing Wheel Overdrive

См. на Amazon

Лучший гоночный руль PS5 Гоночный руль

Одна из первых вещей, о которых вы должны подумать при покупке гоночного руля, — насколько удобно вам будет им пользоваться.Является ли колесо достаточно большим и удобным для вас? Мягкий и кожаный (или замшевый) переплет добавляют приятный штрих комфорта, но вы все равно можете купить пару перчаток, если ваш руль обеспечивает сильную обратную связь.

Говоря об обратной связи по усилию, в мире существует три основных типа:

  • Зубчатая передача — В этом случае вал колеса прикреплен к шестерням, которые соединяются с основным двигателем обратной связи по усилию. Этот тип системы силовой обратной связи помог увеличить крутящий момент, но он был известен неточной тряской и был очень шумным.Системы Gear Drive также являются одним из старейших типов систем силовой обратной связи, используемых на гоночных рулях, и вы редко можете найти их, кроме колес Logitech G25, которые вы можете найти на Ebay.
  • Ременная передача — Самый распространенный тип системы силовой обратной связи, используемый в современных гоночных рулях. В этом типе системы используется та же концепция передачи крутящего момента от тактильного двигателя, что и в зубчатом приводе, но вместо шестерен в нем используются ремни. Полученный опыт кажется намного более точным, но при этом значительно тише.Однако из-за природы резины ременные приводы часто поглощают некоторую часть силовой обратной связи, прежде чем она попадет на колесо и ваши руки. Они также растягиваются и изнашиваются со временем и требуют от пользователей замены ремня.
  • Прямой привод — Часто считающийся лучшим типом силовой обратной связи, эта система часто имеет колесо, установленное непосредственно на большой двигатель. В этом типе системы силовой обратной связи нет задержки или потери крутящего момента. Однако, поскольку нет никаких ремней или шестерен, усиливающих тактильную силу, в этих системах часто приходится использовать двигатели большего размера.Колеса с прямым приводом также являются самым дорогим типом гоночных рулей, которые вы можете купить, и обычно они стоят около 1000 долларов.

Кевин Ли — редактор IGN по аппаратному обеспечению и сводкам новостей. Подпишитесь на него в Твиттере @baggingspam

Fiat 500 Abarth First Drive 2012 [w/video]

Состоятельная, как итальянская супермодель

Не хочу портить остальную часть этой статьи, но главное, что У Fiat 500 Abarth 2012 года есть свой стиль.Это не значит, что об остальной части машины не стоит писать домой — как раз наоборот, — но если есть один движущий фактор, который заставляет вас бежать к Фиат дилером и потратьте свои с трудом заработанные доллары на Абарт, вот как это выглядит. В этом огромном Интернете вы прочтете множество мнений о динамике вождения, изысканности интерьера и стоимости 500 Abarth, но вам будет трудно найти хоть одного критика, который считает Abarth чем-то меньшим, чем большая красавица .

Умно, что Chrysler Group решила нанять европейскую богиню/супермодель Катринель Менгиа за соблазнительный рекламный ролик Суперкубка с участием 500 Abarth, заканчивающийся 60-секундным рекламным роликом фразой: «Вы никогда не забудете, когда впервые увидите его».

Итак, через три месяца после того, как мы впервые встретились с североамериканским 500 Abarth лично на На автосалоне в Лос-Анджелесе в 2011 году у нас наконец-то появилась возможность убедиться, что наша страсть к симпатичному маленькому итальянцу более чем поверхностна.На По приглашению Fiat мы отправились в путь – и покатались – по Лас-Вегасу, чтобы увидеть, насколько сильным на самом деле является укус скорпиона.
По размерам 500 Abarth почти такой же, как и модель Sport, на которой он основан, за исключением того факта, что передняя панель была выдвинута на 2,7 дюйма (чтобы освободить место для более крупного двигателя) и что весь автомобиль занимает 15 миллиметров. ниже на землю. Косметические изменения спереди включают затемненную решетку радиатора со встроенными противотуманными фарами, а также увеличенные воздухозаборники для лучшего охлаждения двигателя с турбонаддувом.Вокруг задней части был добавлен спойлер большего размера, установленный на задней двери, чтобы обеспечить лучшую прижимную силу, и есть новая панель из двух частей с двумя выхлопными патрубками и большим диффузором посередине.


Стандартный подвижной состав представляет собой набор дымчатых 16-дюймовых легкосплавных дисков, обтянутых всесезонной резиной Pirelli Cinturato P7 серии 195/45, но если вы сообразительны, вы пропустите стандартные колеса и шины пакет и обновление до 17-дюймового комплекта. Здесь вы получаете явно более привлекательные 12-спицевые колеса, окрашенные либо в темный сплав, либо в ярко-белую отделку, как те, что на нашем тестовом автомобиле (которые, кстати, нам очень, очень нравятся), обтянутые более липкими Pirelli P серии 205/40. — Трехсезонная резина Zero Nero.Мы обнаружили, что эти туфли обеспечивают достаточное сцепление с поверхностью при катании Abarth по Red Rock. Каньон за пределами Лас-Вегаса, но на трассе нам бы очень хотелось приобрести подходящие летние шины для максимального сцепления в поворотах.

Хотя мы беззастенчиво любим экстерьер Abarth, очень жаль, что нельзя сказать того же о салоне, где автомобиль уже показывает признаки своего возраста. Помните, что 500, возможно, был запущен в Соединенных Штатах как модель 2011 года, но автомобиль существует в Европе с 2007 года, о чем свидетельствует тот факт, что многие пластмассы и распределительные устройства явно выглядят как последнее поколение, или, по крайней мере, скидка.

Особые внутренние изменения для Abarth включают датчик наддува на приборной панели, а также более толстое, обтянутое кожей рулевое колесо с плоским дном для лучшего взаимодействия рук и руля при подбрасывании хот-хэтча. Мы бы хотели, чтобы руль был меньше в диаметре, но наша большая претензия заключается в том, что рулевая колонка не имеет телескопической функции, и в типичном итальянском стиле само колесо установлено с наклоном внутрь, поэтому его верхняя часть находится дальше от рулевой колонки. водитель, чем нижний.

Из-за этого трудно занять удобную посадку, а водителям с более длинными ногами и короткими руками будет казаться, что они слишком далеко тянутся, сидя слишком близко к педалям. Более того, ощущение высокой езды стандартного 500 сохраняется, и хотя для сиденья водителя есть функция ручной регулировки по вертикали, мы продолжали пытаться заставить рычаг опуститься ниже его минимального положения, поскольку мы обычно чувствовали, что сидим слишком далеко. высоко над землей для спортивный автомобиль.

Модели Abarth поставляются со спортивными сиденьями с тканью в стандартной комплектации, хотя сиденья с кожаной обивкой можно заказать дополнительно. Там нет изящного информационно-развлекательного/навигационного экрана, но Fiat предлагает дополнительный модуль TomTom, который можно установить на приборной панели справа от приборной панели. Ручка ручного переключения передач также теперь обтянута кожей, а накладки на педали покрыты алюминием, но кроме этого, мало что отличает этот автомобиль от базовой модели 500. Пластик на дверях и центральной консоли кажется дешевым, а мелкие детали, такие как хромированные кольца вокруг оконных переключателей и общее ощущение от кнопок не очень.Как ни странно, хотя две компании только недавно стали партнерами, в этом Fiat так много всего, что напоминает нам старый Chrysler. Ты знаешь, Додж Калибр Крайслер.

Но не будем слишком усердствовать с интерьером. В конце концов, главный конкурент 500 Abarth — это Mini Cooper S, который представляет собой эргономическую кашу внутри, несмотря на то, что у нас было много лет, чтобы привыкнуть ко всем забавным тумблерам и негабаритному спидометру обеденной тарелки. В Mini, без сомнения, немного больше места для пассажиров и груза, но мы все еще не знаем, в каком салоне лучше сидеть, особенно в дальних поездках.Тем не менее, горячие хэтчбеки — это динамика, поэтому мы простим тусклый интерьер Fiat и перейдем к тому, что действительно важно: вождению.

Модель 500 Abarth приводится в движение 1,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Fiat MultiAir с турбонаддувом, который развивает мощность 160 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 170 фунт-футов. Вы должны включить спортивный режим, чтобы получить полные 170, иначе автомобиль по умолчанию будет крутить только 150 фунт-футов. Спортивный режим также изменяет реакцию рулевого управления и дроссельной заслонки, и, поверьте нам, вам захочется нажимать эту кнопку каждый раз, когда вы заводите машину.

В автономном режиме в режиме «Спорт» огромное количество мощности доступно сразу же при начальном нажатии на педаль газа, хотя она быстро исчезает, когда вы держите правую ногу нажатой. Что еще более раздражает, педаль сцепления дает очень слабую обратную связь, и трудно точно почувствовать точку включения первой передачи при трогании с места. В большинстве случаев это означает, что перед тем, как тронуться с места, вы будете разгоняться до чертиков из маленького четырехколесного автомобиля, но в некоторых случаях, пока вы к нему привыкаете, вы можете просто заглохнуть.Пятиступенчатая механическая коробка передач является единственной доступной шестеренкой, и хотя шестая передача была бы неплохой (инженеры сказали нам, что просто не было места для дополнительной передачи), производительность и экономия топлива от этого особо не страдает. Будьте любезны, и вы справитесь со скоростью 28/34 мили на галлон (город/шоссе).

Fiat утверждает, что 500 Abarth разгоняется до 60 миль в час за 7,2 секунды, что на 0,6 секунды меньше, чем у Купер С. Имейте в виду, что Mini может иметь на 21 лошадиную силу больше и крутящий момент на 7 Нм больше, но он также на 135 фунтов тяжелее.Во многом это можно объяснить тем фактом, что пиковая мощность Fiat и Mini достигается при 5500 об/мин, а у Cooper максимальный крутящий момент приходится на диапазон от 1700 до 4500 об/мин, а у 500 пиковый крутящий момент доступен только при 2600–4100 об/мин. Вам действительно нужно покопаться в Fiat, чтобы получить максимальную мощность (привет, турбо-лаг), тогда как с Mini он готов к работе чаще.

Прежде чем мы перейдем к фактической динамике управления, мы должны поговорить о самой удивительной части опыта Abarth: его выхлопе.Маленький люк издает громкое, глубокое, хриплое рычание, которое звучит по-итальянски и даже немного Lamborghini-esque, когда вы действительно заводите его. Он ворчит и булькает на холостом ходу, а наш штурман отметил, что временами он звучит почти как трактор — прямо сельскохозяйственный — и во время движения по шоссе он тихий и сдержанный. Если дизайн — наша любимая вещь в Abarth, то выхлоп легко занимает второе место. Послушайте сами в нашем коротком видео ниже.


Инженеры Fiat улучшили подвеску 500 Sport, добавив уникальную переднюю установку MacPherson с пружинами, которые стали на 40% жестче, и более качественными нижними рычагами.Сзади установлена ​​поворотная балка с на 40% более жесткой на кручение задней осью, на 20% более жесткими пружинами и 22-миллиметровым цельным стабилизатором поперечной устойчивости, специфичным для Abarth. Вся эта техническая чепуха означает, что Fiat вел себя безупречно во время нашей поездки из Лас-Вегаса на ранчо Spring Mountain Motorsports в Парампе, штат Невада. Несмотря на маленькую колесную базу, подвеска не слишком трещит на городских улицах или разбитом асфальте, а ходовые качества прочны, но удобны при движении по шоссе.Поскольку шасси не такое жесткое, как у других хэтчбеков, ориентированных на гусеницы, в поворотах есть небольшой крен кузова, но мы можем смириться с этим одним предостережением, если оно позволяет подвеске быть такой плавной.

Однако настройка рулевого управления вызывает некоторые затруднения. В стандартном режиме рулевое управление Abarth страдает от той же проблемы, что и базовая версия 500: оно медленно реагирует и не обеспечивает достаточной обратной связи, особенно в центре, несмотря на то, что передаточное отношение рулевого управления на 10% выше (15,1: 1 по сравнению с 16,3:1 у 500 Sport).Вы могли бы подумать, что нажатие кнопки «Спорт» решит эту проблему, но на самом деле все, что она делает, — это делает рулевое управление искусственно тяжелым, все еще не хватает обратной связи, чтобы сделать его действительно привлекательным. Это не страшно, и небольшой размер Abarth и хорошо отлаженная подвеска по-прежнему позволяли его качать по дорогам возле каньона Ред-Рок, но мы знаем, что Cooper S не потребовало бы почти такого же большого усилия на руле, чтобы с энтузиазмом ехать, при этом возвращая аналогичный результат. – если не выше – уровень веселья.

На трассе становится по-настоящему интересно.Для достижения наилучших результатов мы провели большую часть кругов на второй и третьей передаче, разгоняясь до 4000 об/мин, переключаясь на четвертую только на прямой и передней. И хотя управлять Abarth легко, распределение веса 64/36 между передними и задними колесами вызывает пару проблем. Мы обычно разгоняемся до 90 или 95 миль в час на длинной прямой спине, а когда тормоза, чтобы подготовиться к следующему повороту, передок загружался, а зад маленького Fiat немного покачивался. Эта тяжелая передняя часть также означает, что при прохождении поворотов ощущается заметная недостаточная поворачиваемость, а задняя подвеска с поворотной балкой позволяет задней части время от времени вести себя странно, но все это совершенно безопасно.Вам действительно придется сильно постараться, чтобы потерять контроль, и общий опыт больше похож на хулиганство, чем на точность.

Опять же, естественное сравнение здесь с горячим хэтчбеком Mini Cooper S, который Fiat предоставил нам для участия в соревнованиях. Хотя мы не смогли управлять Mini на трассе, наш обширный опыт работы с Cooper S заставляет нас поверить, что мы сможем быстрее проехать круг просто благодаря лучшему рулевому управлению, лучшей передаче мощности и более сложной конструкции. многорычажная задняя подвеска.

Fiat 500 Abarth 2012 года поступит в продажу в конце марта, а первые поставки начнутся в начале апреля. Стоимость входа: 22 000 долларов США, не включая 700 долларов США за пункт назначения. Отметьте каждый вариант, и вы окажетесь чуть ниже отметки в 27 000 долларов. На первый взгляд это кажется огромным, но учтите, что Cooper S с аналогичным оснащением стоит почти на 4000 долларов дороже, а цена Mini может стать еще выше, если вы выберете такие вещи, как навигация и пакет для холодной погоды, не говоря уже о кажущихся бесконечными решениях по стилю.Хотя это может показаться выгодным приобретением Abarth, учтите также, что более высокая цена Mini точно отражает то, насколько лучше он управляется. База Acura TSX начинается с 29 810 долларов США и базового BMW 3 серии стоит примерно на 5000 долларов дороже.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.