Обслуживание суппортов тормозной системы своими руками: Ремонт тормозного суппорта автомобиля своими руками

Содержание

Ремонт тормозного суппорта автомобиля своими руками

 Случается так, что автомобиль начинает плохо тормозить. Вы нажимаете, а педаль тормоза стала твердой и в колесах будто что-то подклинивает. Откройте крышку бачка главного тормозного цилиндра – если жидкость пенится или она темного цвета, вам придется делать полную замену тормозной жидкости. Однако, скорее всего, дело в тормозном суппорте либо его направляющих. И сделать ремонт суппорта своими руками вам вполне по силам.

Содержание статьи

Как снять тормозной суппорт

 

Снятие тормозного суппорта автомобиля


 

Сделать ремонт суппорта своими руками вам вполне по силам.

  1. Срываем колесные болты (17, 19, 21 размеры под ключ).
  2. Ставим автомобиль на ручник, поднимаем и фиксируем дополнительно специальным деревянным «козликом» либо чем-то другим.
  3. Выкручиваем колесные болты или шпильки (что там у вас).
  4. Снимаем колесо.
  5. Далее отверткой пытаемся отжать суппорт в направлении от себя. Если его заклинило, стараемся продвинуть хотя бы чуть-чуть.
  6. За суппортом находятся два болта (обычно на 14). Выкручиваем их.
  7. Снимаем суппорт. Подготовьте заранее подставку для него, либо повесьте его на пружину амортизатора. Суппорт ни в коем случае не должен висеть на тормозном шланге.
  8. Выньте тормозные колодки из крепления.

Ремонт тормозного суппорта своими руками

 

Ремонт тормозного суппорта автомобиля


 

Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой.

Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой. «Солдатики» должны легко ходить взад – вперед. Естественно, они должны быть целыми и полностью выниматься. Если ход их затруднен, либо они «закисли» на одном месте, то произведите простой ремонт направляющих суппорта.

  1. С помощью «ВД-40» (или другого) прочистите пыльники направляющих, их посадочные места. Как только вместо темной пены пойдет светлая – значит грязь вышла.
  2. Теперь нужно взять специальную смазку для направляющих тормозных суппортов (можно пользоваться литолом). Обильно смазать тело «солдатика», затем несколько раз пройтись им взад-вперед в посадочном месте.

Пожалуй, это все, что можно сделать своими руками при ремонте направляющих суппорта. Если поврежден пыльник – покупаем, ставим новый. Обломлена направляющая – также нужно приобрести новую (перед этим вынуть обломок), сваривать не рекомендуется.
Есть в продаже ремкомплекты направляющих суппорта, в них входят четыре направляющих и пыльники (только на задние или только на передние тормоза).

Ремонт переднего суппорта

 

 

Со временем наиболее часто изнашивающаяся деталь в суппорте – это манжета.

После того, как мы разобрались с направляющими, перейдем к осмотру тормозного суппорта. Для начала попробуем произвести чистку тормозного суппорта. Зальем под пыльник «вэдешку». Несколько раз надавим на педаль тормоза – выдавим поршень. И так несколько раз. Продуем воздухом насухо. Если данная операция не помогла восстановить легкость хода поршня суппорта – идем дальше.

Со временем наиболее часто изнашивающаяся деталь на нем – это манжета. На рисунке показано, как манжета возвращает обратно поршень тормозного суппорта после того, как на него перестает давить тормозная жидкость.
Если у вас не получилось отжать поршень во время снятия суппорта с диска, если тормозные колодки изношены неравномерно и если на дисках есть следы перегрева (полосы) – это все говорит об износе манжеты поршня.

  1. Чтобы полностью снять суппорт для обслуживания металлической щеткой очистите поверхность вокруг места соединения тормозного шланга с суппортом.
  2. Очистите поверхность вд-40 или растворителем.
  3. Специальными обжимами обхватите шланг либо приготовьте емкость для слива тормозной жидкости.
  4. Откручиваем болт фиксации шланга (обычно 11). Отводим шланг, подставляем под него емкость.
  5. Заранее приготовленный болт 10-го диаметра шага резьбы 1,5 вкручиваем в отверстие суппорта либо подставляем емкость для слива.
  6. Зажимаем суппорт в тиски.
  7. Плоской отверткой снимаем пыльник поршня тормозного суппорта.
  8. Съемником изымаем поршень либо с помощью воздушного компрессора.
  9. Вынимаем лопаткой старую манжету.
  10. Очищаем посадочную поверхность манжеты и пыльника.
  11. Новую манжету из ремкомплекта для передних суппортов чистыми руками и смазанную тормозной жидкостью укладываем в канавку.
  12.  

     

  13. Если поршень имеет трещины или другие явные повреждения – он подлежит замене. Поршень не входит в ремкомплект для задних суппортов (или передних) и либо покупается отдельно, либо меняется на аналогичный из другого узла.
  14. Производим замену тормозного поршня (либо чистим старый). Смазываем поршень тормозной жидкостью или специальной пастой, вдавливаем его в корпус суппорта вертикально, слегка раскачивая пальцами до середины.
  15. Осуществляем замену пыльника поршня суппорта на новый из ремкомплекта. Если старый пыльник целый, наверняка, в нем осталось много грязи и ржавчины. Одеваем его на середине хода поршня, продолжаем вдавливать поршень.
  16. Проверяем ход поршня и правильность посадки пыльника – подаем воздух через отверстие, в которое мы закручивали М10.

Тормозные колодки должны ровно вставать в крепление тормозных колодок.

Полный ремонт суппорта осуществлен, теперь нужно собрать все на место. Одеваем колодки. Обратите внимание, что тормозные колодки должны ровно вставать в крепление тормозных колодок. Если они деформированы, можно подогнуть их с помощью узкогубцев (плоскогубцев). Такой же вариант ремонта подходит и в случае, если крепление при езде трется о диск.

Если после всех манипуляций, колодки не встают на свое место, нужно обратить внимание на скобу суппорта, скорее всего она изношена в местах соприкосновения с креплением и колодками. Для начала, чтобы исключить другие варианты, тщательно чистим поверхности, по которым перемещаются колодки. Если все-таки обнаружен износ, то делаем ремонт скобы суппорта.
 

 

После того, как суппорт собран, необходимо осуществить прокачку тормозов автомобиля.

Своими руками можно наварить слой металла на истонченные поверхности (если вы умеете пользоваться сваркой) и обточить, либо заменить на новую скобу.
Смазываем направляющие суппорта, чистим все резьбовые соединения, кроме тормозного шланга. Меняем уплотнительные кольца для полого болта крепления шланга. Продуваем воздухом места соединения, прикручиваем болт обратно.

После того, как все собрано, необходимо осуществить замену тормозной жидкости и прокачку тормозов автомобиля.
Откручиваем штуцер прокачки тормозов. Подставляем емкость для слива тормозной жидкости. Заливаем чистую жидкость до уровня в главный тормозной цилиндр. Нажимаем несколько раз на тормоз – опускаем. Смотрим, что льется из штуцера. Проделываем операцию до тех пор, пока из него не польется чистая жидкость без пузырьков воздуха. Затягиваем штуцер. Опять жмем на тормоз до того, пока педаль не станет твердой.
Убираем подтеки тормозной жидкости, особенно с резиновых частей. Все. Одеваем колесо, опускаем машину. Заметим, что такая последовательность действий характерна не для всех автомобилей. Тормозные суппорты все устроены по-разному (шестигранные крепления, два поршня и прочее) и, поэтому снимаются и разбираются по-разному. Но основной смысл примерно такой же.
Как видите, самостоятельный ремонт суппорта не сложный и не требует каких-то специальных навыков и инструментов для ремонта тормозных суппортов (кроме съемника для поршня). Главная причина выхода из строя тормозного механизма – это грязь, которая летит с дороги. Если вы будете проводить обслуживание тормозных суппортов приблизительно раз в полгода (просто чистить их составляющие) – вам долго не придется их ремонтировать.
 

Ремонт суппорта своими руками — Автомастер

Ремонт тормозных суппортов своими руками: инструкция

В большинстве современных автомобилей применяются тормоза дискового типа. Главным рабочим органом служит суппорт, который зажимает диск при помощи колодок. Чтобы данная система работала с высокой эффективностью, необходим регулярный контроль технического состояния.

Для этого вы можете обратиться на наш автосервис, чтобы там провели профессиональную диагностику, а при необходимости и ремонтные работы.

Кроме профилактики и ремонта есть возможность заказать ремкомплекты суппортов для автомобилей следующих производителей: ВАЗ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW и других. Но многие автовладельцы предпочитают выполнять данные процедуры своими силами.

Чтобы отремонтировать тормозной суппорт самостоятельно, нет необходимости в специальных условиях. Достаточно лишь набора стандартного слесарного инструмента и устройства, с помощью которого можно надежно поддомкратить авто.

Признаки неисправного суппорта

Признаки неисправности тормозного суппорта:

  • увеличенный тормозной путь;
  • затрудненный накат;
  • машину уводит в сторону при торможении;
  • вибрация педали при торможении;
  • скрежет в районе суппорта при движении:стоит отметить, что причины могут быть разные, от попавшего камня до банального износа колодок, однако износ колодок может быть вызван неисправным суппортом;
  • характерные следы перегрева на тормозном диске;
  • неравномерный износ колодок из одного суппорта;
  • чрезмерный нагрев диска.

Причины поломки суппорта

Основные причины неисправности:

  • поврежденные направляющие;
  • грязь на рабочей поверхности свободного хода колодок;
  • износ манжеты;
  • потеря герметичности пыльника поршня.

Стоит отметить, что некоторые автолюбители решают не проводить восстановления тормозного суппорта, а производят замену. Но в большинстве случаев вполне можно обойтись переборкой и приобретением ремонтного комплекта, чем значительно сэкономить.

Описание процесса ремонта тормозной системы

Необходимо поддомкратить авто, чтобы иметь возможность демонтировать необходимое колесо. Дальше нужно осмотреть колодки, определив уровень и равномерность их износа.

После следует отсоединить суппорт от скобы и визуально осмотреть пыльник поршня на предмет повреждений. У поршня должен быть легкий ход, при его вдавливании в корпус.

Бывает так, что даже за целым, на первый взгляд, пыльником скрывается грязь и влага, а соответственно и ржавчина.

Поэтому стоит заглянуть под пыльник, аккуратно воспользовавшись инструментом. Поверхность поршня должна быть чистой и ровной. Если какой-либо из данных дефектов обнаружится, то суппорт нуждается в разборке и восстановлении при помощи ремкомплекта. Кроме этого необходимо проверить состояние направляющих и мест соприкосновения колодок для свободного хода.

Разборка тормозного суппорта:

  1. Произвести отсоединение тормозной шланги от суппорта. Для предотвращения потери жидкости, следует передавить шланг или закупорить отверстие.
  2. Снять пыльник поршня.
  3. Далее произвести извлечение поршня из корпуса суппорта.
  4. Удаление старой манжеты.
  5. Очищение места посадки пыльника, а также канавки манжеты.
  6. Промывка всего узла в целом и чистыми руками произвести
  7. Установка манжеты, смазанной тормозной жидкостью, в посадочную канавку.
  8. Установка очищенного, либо нового поршня. Производится вертикально, равномерным воздействием руками.
  9. Надевание пыльника в середине пути поршня.
  10. После входа поршня в корпус, следует снова его немного выдвинуть, например воздухом. Такая процедура поможет убедиться, что пыльник сел ровно и не получил повреждений.
  11. Утопленный поршень снова может быть готов к процессу установки.

Стоит также не забывать о прокачке контура, который подвергался утечке жидкости.

Ремонт тормозных суппортов своими руками легко выполнить с элементарными слесарными навыками. Главное, не забывать о внимательности и тщательно выполнять все описанные нюансы работы. Ведь тормозная система — это залог безопасного передвижения автомобиля.

Источник: https://modnikov.com/news/instrukciya-po-remontu-supportov-svoimi-rukami

Суппорт — выполняем его ремонт в домашних условиях

Главная › Ремонт автомобилей

13.08.2018

От работоспособности тормозной системы напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров транспортного средства. После определенного пробега происходит износ ее составляющих, одной из которых является суппорт. Тем не менее, выполнить ремонт тормозного суппорта вполне реально, хотя чаще всего он выходит из строя вследствие процесса закисания направляющих либо поршней.

Чем это опасно на практике? В случае нарушения работы данного узла, тормозные колодки начинают изнашиваться неравномерно. То же самое касается износа тормозного диска.

Что касается колодок, то может наблюдаться повышенный износ, к примеру, внешней по отношению к внутренней. Неравномерный износ свидетельствует о том, что поршни чересчур давят только на одну из колодок, тогда как другая не принимает участия в процессе.

Требуется срочный ремонт или замена суппорта, не ожидая, когда его окончательно заклинит.

О причинах выхода суппорта из строя

Сломаться данный узел тормозной системы может из-за неправильного обслуживания, либо из-за недостаточного качества. Основные причины, почему может потребоваться ремонт суппортов, кроются в следующем:

  • неправильная эксплуатация, которая связана с набиванием направляющих некачественной смазкой — из-за этого пыльник набухает, а позже «закисает»;
  • в дальнейшем ремонт тормозных суппортов может понадобиться вследствие попадания влаги на направляющую, что приводит к прорыву пыльника;
  • еще одной из причин выступает сам поршень, корпус которого также уязвим к попаданию внутрь влаги;
  • некачественная рабочая жидкость (тормозная) способна разъедать изнутри поршень, если концентрация воды в ней превышает норму.

Видео-совет по ремонту суппорта своими руками:

Ремонт направляющих суппорта

Обнаружить их несложно — это специальные болты, которые крепятся на ушках корпуса. Менять их нужно сразу же, как только станут заметны очаги появления коррозии. Процесс ремонта будет выглядеть следующим образом: выкручиваем старую направляющую, а на ее место вставляем новую.

Ремонт суппортов своими руками — предварительный осмотр

Возвратное движение поршня в данном узле обеспечивается манжетой. Во-первых, она создает герметичность, а, во-вторых, выполняет роль своеобразной пружины.

Когда поршень перемещается, она подвергается небольшой деформации, но потом возвращается в прежнее состояние, слегка придавливая его в корпус.

Определить неисправность достаточно просто — если вывесить колесо, то оно должно свободно вращаться, как только нажать или отпустить тормозную педаль. На самих дисках не должно быть следов перегрева, иначе потребуется ремонт суппорта своими руками.

При проведении визуального осмотра мы должны убедиться в том, что нет заметной разницы в толщине по величине наружной и внутренней колодок. Ходить поршень должен так, чтобы при нажатии легко утапливался в свой корпус. Его поверхность не должны иметь заметных следов грязи либо частичек коррозии. Также нужно провести поверхностный осмотр пыльника и убедиться в его целостности.

Процедура разработки суппортов своими руками

Переходим к описанию самого ремонта. Алгоритм будет примерно следующим:

  1. Сначала нужно приподнять машину, используя домкрат и открутить колесо, зафиксировав руль в крайнем положении.
  2. Снимается крепежная пружина, а поверхность вблизи расположения тормозного шланга тщательно зачищается. Для этого ее можно продуть сжатым воздухом.
  3. Тормозной шланг нужно пережать хомутиком, чтобы не допустить утечки рабочей жидкости.
  4. Продолжаем ремонт суппорта своими руками. После этого откручиваем болт, который его фиксирует, и убираем сам шланг в сторону. Необходимо следить за тем, чтобы внутрь него не проникли частицы грязи.
  5. После этого демонтируются колпачки на направляющих, а сами они выкручиваются при помощи 7-миллиметрового шестигранника.
  6. Пользуясь отверткой, утапливаем поршень, отодвинув его корпус от диска на достаточное расстояние. Можно начинать демонтаж старого суппорта.
  7. Сначала вынимаем его из чехла и проверяем на наличие влаги. Из корпуса достаем поршень. Для этого можно снять его с диска, не отсоединяя от шланга суппорт. Достаточно нажимать на педаль тормоза, и он должен выпасть самостоятельно. Чем пережать тормозной шланг? Подойдет любой плотный хомут, можно использовать даже тот, которым на шиномонтаже фиксируют колпаки к колесным дискам. Можно воспользоваться тисками, в которых зажать накрепко корпус, а сам поршень извлекать плоскогубцами. Или применить сжатый воздух, предварительно позаботившись о том, чтобы деталь не повредилась при извлечении.
  8. Достаем старую манжету, убрав перед этим остатки рабочей жидкости. Тщательно очищаем поверхность, в которой находился защитный чехол, и посадочные места манжеты. Промываем и продуваем воздухом, после чего можно укладывать новую манжету.
  9. Рабочие поверхности поршня при ремонте переднего суппорта слегка поливаем тормозной жидкостью. Сам поршень закладывает строго вертикально и слегка утапливается. Сверху одеваем защитный чехол. При этом необходимо убедиться, что не произошло замятия резинки.
  10. Теперь поршень можно утапливать полностью, но нужно быть внимательными, чтобы не допустить перекручивания пыльника.
  11. Откручиваем скобы, которыми оснащается суппорт. Производим очистку поверхностей, по которым движутся колодки. Нужно следить за тем, чтобы не повредить резьбу, в которой крепятся направляющие. Скоба прикручивается на прежнее место.
  12. Закладываем колодку, убедившись в том, что она заняла свою позицию и нигде не застряла. Направляющие нужно очистить от малейших частиц грязи. Суппорт надевается на скобу, а его направляющие наживляются пальцами. Одеваем колпачки и фиксируем пружинки. Не забудьте положить смазку под пыльник тормозных поршней и удалить вокруг ее остатки.
  13. Осталось вернуть на место шланг рабочей жидкости и прокачать всю систему несколькими нажатиями на педаль тормоза. Опускаем машину при помощи домкрата на землю и проверяем уровень рабочей жидкости в бачке — при необходимости дозаполняем. На этом переборка суппорта окончена.

Одним словом, как только Вы столкнулись с перегревом или неравномерным износом тормозных колодок, появлением запахов и шума, можете быть уверены, что эффективность тормозной системы уже не будет прежней. Безотлагательно обратите внимание на состояние суппорта и, при необходимости, воспользуйтесь описанной выше инструкцией по ремонту суппорта.

Видеообзор ремонта суппорта своими руками:

Суппорт — выполняем его ремонт в домашних условиях Ссылка на основную публикацию

Источник: https://avto-cool.com/remont-avtomobiley/support-vyipolnyaem-ego-remont-v-domashnih-usloviyah

Поршень суппорта тормозного – устройство, назначение, ремонт + видео

При поломке тормозной системы автовладелец сразу проверяет поршень тормозного суппорта и примыкающие к нему узлы. Это оправдано, потому что это устройство влияет на безопасность эксплуатации автомобиля и в конечном итоге на сохранение здоровья и жизни людей. Но что еще мы знаем о суппортах и их эксплуатации?

Поршень суппорта тормозного и другие элементы системы

Если рассматривать устройство тормозного суппорта в целом, следует помнить, что это такой агрегат, который при помощи поршней обеспечивает равномерное прижимание колодок.

Сама конструкция дисковых тормозов предполагает их работу в критических температурных условиях.

Между колодкой и диском в результате трения происходит нагрев поверхностей деталей до температуры в 500-600 градусов Цельсия.

На других деталях суппорта происходит рассеивание и отвод тепла, благодаря чему значение температуры гораздо ниже, однако ее показатель держится на минимальном уровне в 150 градусов. В таких условиях решающее значение имеет смазка для суппорта тормозов. Кроме того, на узлы и детали суппорта постоянно воздействуют вода и соли, появляющиеся на дорожном покрытии.

Рассматривая устройство дискового тормоза с плавающей скобой суппорта, следует отметить его характерные особенности.

Его движение относительно диска при торможении происходит таким образом, что довольно легко может спровоцировать различные неисправности в виде критических скоплений грязи, коррозии, а также заклинивания.

В таких ситуациях происходит быстрое изнашивание колодок и увеличение расхода топлива. Более надежной конструкцией считается фиксированный вариант суппорта, где отсутствует его движение относительно диска.

Устройство суппорта переднего тормоза и заднего

Конструкция и устройство суппорта переднего тормоза представляет собой открытый агрегат, позволяющий его эффективно охлаждать во время движения.

В его состав входит диск, закрепляемый на ступице колеса, и сам суппорт. В гнездах размещаются цилиндры, установленные в определенном положении при помощи специальных фиксаторов.

Внутри цилиндров установлены поршни, уплотненные резиновыми кольцами.

Для того чтобы защитить внутреннюю полость от пыли и грязи, устанавливается пыльник направляющей тормозного суппорта. Во внешнем цилиндре располагается специальный клапан, с помощью которого удаляется лишний воздух.

Давление жидкости дает возможность поршням, выдвигающимся из цилиндров, прижимать к диску колодки. При процессе обратного растормаживания поршни возвращаются в свое первоначальное положение с помощью упругих колец.

Устройство заднего тормозного суппорта имеет более сложную конструкцию из-за наличия дополнительного механизма ручника. Таким образом, тормозная система задних колес может работать от двух приводов – обычного гидравлического и механического, обеспечивающего дополнительную работу стояночного тормоза.

Целостность защиты тормозного суппорта – залог безопасности

Профилактический ремонт, который может понадобиться вашим тормозам, чтобы не допустить серьезных неполадок, это замена пыльника тормозного суппорта, который обеспечивает защиту открытых частей от проникновения внутрь влаги, пылевых и грязевых частиц, других химически активных веществ. Если эту маленькую деталь не поддерживать в исправном состоянии, то любая грязь, попав внутрь, испортит вам сложную конструкцию.

Однако, перед тем как снимать пыльник, необходимо отсоединить поршень заднего тормозного суппорта. Чтобы извлечь его из корпуса, он должен быть выкручен со стержня, являющегося составной частью ручника. С передней частью тормозов будет немного попроще.

Очень многие автолюбители производят ремонт тормозного суппорта своими руками. Однако в современных автомобилях устройство этой системы является достаточно сложным механизмом, для ремонта которого чаще всего требуется помощь квалифицированных специалистов.

Замена пыльника – пробуем сделать самостоятельно

В каком же порядке подобраться к пыльнику и заменить его? Снимаем с суппорта колпачок, который защищает головку направляющей (ее также называют «пальцем»). Берем подходящий шестигранник, выворачиваем ее и достаем. Теперь нам доступен сам пыльник, снимаем и его.

Если под ним имеется грязь, ее нужно хорошенько вымыть, причем желательно не только с видимой части поверхности суппорта. Если есть возможность, то вдавите поршень, обычно для этого используется специальный инструмент.

Это позволит исключить порчу системы внутри, где песок будет царапать внутреннюю поверхность суппорта и внешнюю поршня.

Когда вы все хорошо промыли, можно вернуть поршень на привычное место и проверить его ход. Если он ходит теперь плавно, а внутри не скрежещет песок, то вы добились своего, можно ставить пыльник и собирать систему.

Но раз уж вы оказались под машиной и заглянули в суппорт, то можно снять его и проверить полностью на наличие дефектов.

Для этого следует отсоединить его от шланга с тормозной жидкостью, при этом пережав его, чтобы не стекла вся жидкость из бачка, если вам не хочется пока что менять ее полностью и заниматься прокачкой.

Пережмите шланг хомутом и откручивайте болт, который крепит шланг к суппорту. Предварительно подставьте емкость для тормозной жидкости. Теперь, когда последние капли упали, можно снять суппорт, который закреплен в направляющей.

Чтобы дальше рассмотреть его, нужно выдавливать поршень. Делается это с помощью тисов. Приступаем к цилиндру, его поверхность можно промыть и вытереть. Осматриваем теперь поршень, на его поверхности не должно быть ржавчины или вмятин.

Собираем систему правильно

Когда все проверено, можно собирать детали на место, предварительно просмотрев новый комплект пыльника и резинок на наличие дефектов. Если резинки не нужны, то можно их оставить до лучших времен.

А если у вас и вовсе нет такого ремкомплекта именно для вашего автомобиля, а собрать систему нужно срочно, то для некоторых импортных моделей подходят пыльники от машин советского автопрома, например, от Газели.

Это, как правило, получается дешевле, и они всегда есть в продаже.

Дело остается за малым, смазываем поршень и цилиндр, располагаем пыльник на дне поршня (это его задняя часть).

Теперь загоняем поршень в цилиндр, делается это плавно, можно немного прокручивать для равномерности проталкивания, чтобы его не заклинило. Проверяем равномерность расположения пыльника.

Теперь нужно все смазать, будьте внимательны при покупке средства, это не должен быть чистый силикон, также в нем не должен содержаться металл, он погубит резиновые элементы.

Собрав систему, насаживаем суппорт на «палец», опускаем его, вдавив поршень.

Тут следует обязательно придерживать колодки сжатыми вместе, чтобы не порвать новый пыльник, чего вы не увидите сразу и будете собирать грязь на протяжении долгого времени, пока опять что-то не начнет барахлить. Теперь «палец» закручивается, ставится колпачок, приделывается тормозной шланг, прокачиваем тормоза. Все готово!

Источник: https://carnovato.ru/ustroistvo-zamena-remont-tormoznogo-supporta/

Устройство, неисправности и ремонт тормозных суппортов

Одной из самых основных деталей транспортного средства считается тормозной суппорт. От его состояния зависит управляемость и пригодность как всего транспортного средства, так и сохранность безопасности пассажиров.

Тормозной суппорт принято считать одной из наиболее продвинутых и развивающихся деталей в автопроме. Среди производителей суппортов наблюдается большая конкуренция.

Каждый изготовитель старается чтобы эта деталь обеспечивала надежность.

На сегодняшний день известны две наиболее совершенные системы тормозного суппорта:

  1. с фиксированной конструкцией;
  2. с плавающей скобой.

Первая (с фиксированной конструкцией) возникла задолго до появления суппорта с плавающей скобой. Конструктивно такая система имеет корпус из металла и расположенных друг напротив друга цилиндров, которые находятся рядом с тормозным диском.

Корпус находится в неподвижном состоянии из-за своего крепления на подвеске. Как только водитель нажимает на педаль, колодки действуют на диск со своей стороны. Когда они не используются, их фиксирует специальная пружина на определенном расстоянии.

Чтобы колодки действовали в один момент, через специальную систему тормозная жидкость поступает к цилиндрам.

Из-за использования нескольких цилиндров системы тормозного суппорта получили широкое распространение. Это связано с высоким показателем надежности дисковых тормозов. Применяются такие тормоза чаще всего на тяжелых и скоростных автомобилях.

Отличие тормозного суппорта с плавающей головкой в том, что одна из колодок имеет фиксированное положение. Суппорт имеет в своей конструкции кронштейн.

Сам корпус устанавливается на крепление внутренней стороны колес. Корпус имеет поршень. Как только водитель нажал на педаль, поршень прижимает колодку к тормозному диску.

Следом начинает свое движение вторая колодка, которая проходит по специальным «пальцам».

Этот тип тормозных суппортов имеет небольшую стоимость, прост в обслуживании и при ремонте. Суппорт с плавающей скобой небольшой по размеру. Применяют такие устройства на малогабаритных и недорогих транспортных средствах.

Чтобы избежать поломку и ремонт, водителю необходимо регулярно поддерживать тормозную систему в исправном состоянии. Надо знать, как и в какой последовательности проводить осмотр и регулировку суппорта.

  1. Хотя бы раз в месяц требуется проводить визуальный осмотр всей системы. Обращать внимание стоит на подтекание жидкостей. Если удалось обнаружить подтекание на месте контактов, то сразу же необходимо это устранить. Своевременное предотвращение неисправностей поможет избежать глобальных проблем на дороге.
  2. Если водитель регулярно использует свой автомобиль, то раз в два года требуется сливать и менять тормозную жидкость. Тормозная жидкость способна притягивать постороннюю влагу из окружающей среды, поэтому тормоза теряют свою эффективность. Также из-за этого может появится ржавчина в местах контакта с металлом. Те водители, которые не занимаются своевременной заменой тормозной жидкости, знают что это приводит к закисанию поршня. В худшем случае придется установить новый цилиндр.
  3. При производстве тормозных колодок стараются делать так, чтобы клиент получал сигнал об их изношенности. Как только водитель собрался самостоятельно делать замену колодок, ему надо посмотреть насколько равномерно они изношены. Если стало понятно что износ частичный, то необходимо поменять тормозную жидкость и произвести регулировку втулки.

Снятие суппорта производить лучше всего на подъемнике.

Последовательность действий при снятии суппорта на примере отечественной «классики»:

  • Перед работами требуется поднять автомобиль, используя подъемник. Домкратом тоже можно пользоваться, если нет возможности поднять машину полностью.
  • Необходимо воспользоваться гаечным ключом для откручивания болта крепления кронштейна тормозного шланга с тормозным механизмом. После этой процедуры кронштейн можно убрать, чтобы он не мешал.
  • После снятия кронштейна, вы обнаружите болт крепления тормозного шланга. Этот болт требуется выкрутить и снять шланг.
  • Как только вы снимите тормозной шланг, из отверстия вытечет жидкость. Чтобы предотвратить вытекание, требуется закрыть отверстие подходящим по размеру болтом.
  • Далее, надо произвести снятие тормозных колодок, чтобы они не мешали в дальнейшем.
  • Потребуется открутить болты крепления тормозного механизма. Потребуется отогнуть стопорные пластины.
  • Очень важно знать, что эти болты различны между собой, поэтому вкручивать их нужно именно в тот паз, где они были.
  • Снимите тормозной суппорт.

Ремонт переднего суппорта

При возникновении неисправности суппорта, требуется произвести его ремонт.

Последовательность действий:

  • После извлечения суппорта необходимо снять его корпус.
  • Полностью слейте тормозную жидкость из суппорта.
  • После слива достаньте старую манжету, прочистите всю канавку и поверхность где она находилась.
  • Очень важно чтобы новая манжета устанавливалась чистыми руками. Затем смажьте поверхность манжеты жидкостью.
  • Имеющийся поршень тормозной системы необходимо также обработать специальной жидкостью.
  • Устанавливаем поршень обратно. Требуется раскачивать его и вставлять с небольшими усилиями.
  • Как только поршень зашел наполовину, надевается специальный чехол — пыльник.
  • После надевания чехла сразу же надо убедиться что пыльник правильно сел сверху.
  • Надо утопить поршень полностью и приступать к сборке переднего суппорта.
  • Очистить от коррозии и прочих загрязнений необходимо поверхность, по которым двигаются колодки.
  • Очень важно чтобы резьба всех соединений не была повреждена.
  • Далее, требуется провести сборку в той же последовательности, в какой разбирался тормозной суппорт.
  • При сборке каждую делать надо очищать от ржавчины.
  • Полезно смыть тормозную жидкость с поверхности суппорта.

Как только суппорт собран, водителю необходимо протестировать работу тормозной системы. Надо долить тормозную жидкость если есть такая потребность. После этого водителю рекомендуется сделать тестовую поездку чтобы определить как откликаются тормоза. Чтобы точно определить это, лучше всего ремонт и сборку суппорта провести с двух сторон.

По подобной технологии можно произвести ремонт заднего суппорта.

Замена заднего суппорта

При покупке нового суппорта лучше всего доверять оригинальному производителю. Если финансы не позволяют купить оригинал, то приобретаются недорогие аналоги. Для замены заднего суппорта на помощь придут торцевые ключи.

Последовательность действий:

  • Необходимо поднять либо всю машину целиком, либо колесо с помощью домкрата.
  • Далее, снимаем колесо полностью.
  • Следующий этап: отсоединение трубки и слив тормозной жидкости из суппорта.
  • Снимаете неисправный суппорт.
  • Необходимо очистить и обработать все крепления и контакты, на которые установился новый суппорт.
  • Скручиваете и собираем тормозную систему.
  • Доливаем тормозную жидкость до оптимального уровня.
  • После всех процедур потребуется протестировать тормоза при поездке. Если все хорошо, то значит замена была произведена правильно.

Многие водители пренебрегают выполнением ремонта своими руками, а зря. Процесс сборки, а также разборки суппорта не занимает много времени и не требует особых навыков. В современных автосервисах берут не малые деньги за починку тормозной системы автомобиля. Чтобы предотвратить ремонт требуется делать регулярный осмотр и уход за тормозной системой.

Если при езде на автомобиле появился характерный свист, скрежет или визг тормозов — это признак необходимости ремонта. Конечно, если вы не уверены, что справитесь самостоятельно, лучше воспользоваться услугами специалистов по ремонту тормозной системы.

Источник: http://365cars.ru/remont/ustrojstvo-neispravnosti-i-remont-tormoznyh-supportov.html

Ремонт суппорта своими руками

24.09.2013 | 669

Исправные тормоза — залог безопасности каждого автомобилиста. От их работоспособности зависит очень много, в том числе и жизнь самого автовладельца.

Тормозные суппорты в свою очередь являются главнейшими в тормозной системе автомобиля, их работа заключается в  выдавливании поршней, которые создают давление и прижимают тормозные колодки к диску, в следствие чего происходит торможение транспортного средства.

Суппорт крепится на поворотном кулаке автомобильного колеса, а в его пазах расположен диск, с каждой стороны которого расположены цилиндры и колодки.

Как и все в этом мире суппорта не лишены неприятных моментов, связанных с ремонтом или заменой, поэтому сегодня, я расскажу о том, как произвести ремонт суппортов своими руками на примере BMW 3 series 318.

Причиной ремонта стал перегрев колодок, который удалось обнаружить случайно, после того как авто проехало по луже, из под колеса пошло облако испарения.

Сделав вынужденную остановку я обнаружил, что суппорт достаточно сильно нагрелся, в то время как остальные три были нормальной температуры. Поразмыслив немного, мне пришло в голову, что причиной этого явления будет банальное заклинивание колодки или «направляйки».

Однако добравшись до дома, и перепробовав все возможные варианты, я понял что ошибаюсь. Проблема намного сложнее нежели я ожидал.

К моему несчастью причина крылась именно в суппорте, который заклинил. Проще говоря, мне предстояло произвести ремонт переднего суппорта о котором я сейчас вам и поведаю.

Ремонт суппортов своими руками

Когда я разобрал суппорты, то не увидел ничего страшного: «направляйки» были в норме, однако это только на первый взгляд. Я все-таки решил перебрать суппорты (второй передний суппорт также решил перебрать) для того, чтобы, как говорится, потом «спать спокойно».

В магазине приобрел:

  1. Комплект прокладок ATE 11.0441-5402.2 — 2шт.
  2. Поршень цилиндра тормозного NK 8615007  — 2 шт.
  3. Смазка суппорта тормозного — 2 шт.
  4. Также тормозную жидкость.
  5. WD-40.
  6. Колесный компрессор.

Немного предыстории и пару слов о самом ремонте

Теперь когда, все как говорится, наличествует, можно начинать ремонт тормозных суппортов. Признаюсь сразу, вышло у меня не с первого раза, сейчас объясню почему. Дело в том, что я решил немного облегчить себе жизнь и попытался «схалтурить» — открутить тормозной шланг на открученном суппорте.

В общем, он не поддавался. Ставить все это добро на место как-то не хотелось, поэтому я решил не отключая шланг, по-быстрому махнуть поршень со всеми необходимыми резинками. Однако, как вы видите ничего хорошего из этого не вышло.

Кроме того, в тот момент я не имел компрессора, как вы понимаете это была ошибка, которую не стоит повторять.

Вооружившись мокрой тряпочкой, я почистил суппорт. Затем, одев резиновую манжету, принялся одевать пыльник.

Однако как оказалось в процессе работы это и есть самый сложный этап, с которым мне пришлось немного повозиться. Короче говоря, он не хотел так просто одеваться, поэтому намучился я изрядно.

В конечном итоге все удалось собрать обратно, только пыльник остался наполовину одетым, поскольку времени было в обрез.

После недели тестирования «побочных» эффектов обнаружено не было. Все работает прекрасно, тормоза функционируют отлично, суппорта не греются.

Теперь собственно инструкция, как сделать ремонт переднего суппорта:

  1. Снимите колесо .
  2. Открутите тормозной шланг.
  3. Закройте отверстие шланга пластиковым колпачком.
  4. Демонтируйте суппорт.
  5. Установите резиновый переходник на компрессор, который шел в комплекте и выпрессуйте поршень.

Внимание.

Будьте предельно аккуратны и внимательны, поршень вылетает на большой скорости, поэтому следите за  руками и другими частями тела, чтобы их нечаянно не повредить.

  1. Произведите очистку, используя WD-40, затем все как следует просушите.
  2. Обработайте поверхность манжетки тормозной жидкостью и оденьте.
  3. Смажьте также поршень и зеркало суппорта.
  4. Одеваем пыльник. Для того чтобы одеть пыльник прежде всего оденьте его на суппорт.
  5. После этого оденьте поршень на удлинитель и понемногу прижимая к пыльнику, направьте струю компрессора в отверстие, к которому подходит тормозной шланг. Внимание, не забудьте закрутить сливной штуцер. Если все сделано верно, пыльник легко напрессовуется на поршень.
  6. Теперь легкими ударами по наставке допрессуйте поршень до конца, после этого пыльник окажется в канавке.

Теперь несколько слов про «направляйки».  Есть два мнения как правильно их устанавливать, по мнению первых «направляйки» нужно обязательно смазывать, вторые утверждают, что смазывать нельзя категорически. Какое из этих мнений вы для себя выберете — ваше личное дело, скажу одно, что инженеры BMW склоняются к второму варианту.

Смазка, о которой я говорил в самом начале, необходима для смазки скобы, а также внешних поверхностей колодок, его задача препятствовать появлению коррозии.

Вот и все, осталось собрать все в обратном порядке, прокачать тормоза. а также проверить работу в деле. Теперь можно смело сказать: «Я умею делать ремонт суппортов своими руками !».

Источник: http://remtem.ru/remont-supporta-svoimi-rukami.html

Ремонт тормозных суппортов своими руками: инструкция

В большинстве современных автомобилей применяются тормоза дискового типа. Главным рабочим органом служит суппорт, который зажимает диск при помощи колодок. Чтобы данная система работала с высокой эффективностью, необходим регулярный контроль технического состояния. Для этого вы можете обратиться на наш автосервис, чтобы там провели профессиональную диагностику, а при необходимости и ремонтные работы.

Кроме профилактики и ремонта есть возможность заказать ремкомплекты суппортов для автомобилей следующих производителей: ВАЗ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW и других. Но многие автовладельцы предпочитают выполнять данные процедуры своими силами. Чтобы отремонтировать тормозной суппорт самостоятельно, нет необходимости в специальных условиях. Достаточно лишь набора стандартного слесарного инструмента и устройства, с помощью которого можно надежно поддомкратить авто.

Признаки неисправного суппорта

Основные признаки неисправности:

  • увеличенный тормозной путь;
  • затрудненный накат;
  • машину уводит в сторону при торможении;
  • вибрация педали при торможении;
  • скрежет в районе суппорта при движении:
    стоит отметить, что причины могут быть разные, от попавшего камня до банального износа колодок, однако износ колодок может быть вызван неисправным суппортом;
  • характерные следы перегрева на тормозном диске;
  • неравномерный износ колодок из одного суппорта;
  • чрезмерный нагрев диска.

Причины поломки суппорта

Основные причины неисправности:

  • поврежденные направляющие;
  • грязь на рабочей поверхности свободного хода колодок;
  • износ манжеты;
  • потеря герметичности пыльника поршня.

Стоит отметить, что некоторые автолюбители решают не проводить восстановления тормозного суппорта, а производят замену. Но в большинстве случаев вполне можно обойтись переборкой и приобретением ремонтного комплекта, чем значительно сэкономить.

Описание процесса ремонта тормозной системы

Необходимо поддомкратить авто, чтобы иметь возможность демонтировать необходимое колесо. Дальше нужно осмотреть колодки, определив уровень и равномерность их износа. После следует отсоединить суппорт от скобы и визуально осмотреть пыльник поршня на предмет повреждений. У поршня должен быть легкий ход, при его вдавливании в корпус. Бывает так, что даже за целым, на первый взгляд, пыльником скрывается грязь и влага, а соответственно и ржавчина.

Поэтому стоит заглянуть под пыльник, аккуратно воспользовавшись инструментом. Поверхность поршня должна быть чистой и ровной. Если какой-либо из данных дефектов обнаружится, то суппорт нуждается в разборке и восстановлении при помощи ремкомплекта. Кроме этого необходимо проверить состояние направляющих и мест соприкосновения колодок для свободного хода.

Разборка тормозного суппорта:

  1. Произвести отсоединение тормозной шланги от суппорта. Для предотвращения потери жидкости, следует передавить шланг или закупорить отверстие.
  2. Снять пыльник поршня.
  3. Далее произвести извлечение поршня из корпуса суппорта.
  4. Удаление старой манжеты.
  5. Очищение места посадки пыльника, а также канавки манжеты.
  6. Промывка всего узла в целом и чистыми руками произвести
  7. Установка манжеты, смазанной тормозной жидкостью, в посадочную канавку.
  8. Установка очищенного либо нового поршня. Производится вертикально, равномерным воздействием руками.
  9. Надевание пыльника в середине пути поршня.
  10. После входа поршня в корпус, следует снова его немного выдвинуть, например воздухом. Такая процедура поможет убедиться, что пыльник сел ровно и не получил повреждений.
  11. Утопленный поршень снова может быть готов к процессу установки.

Стоит также не забывать о прокачке контура, который подвергался утечке жидкости.

Ремонт тормозных суппортов своими руками легко выполнить с элементарными слесарными навыками. Главное, не забывать о внимательности и тщательно выполнять все описанные нюансы работы. Ведь тормозная система – это залог безопасного передвижения автомобиля.

Профилактика тормозных суппортов своими руками


От правильного функционирования тормозной системы напрямую зависит безопасность передвижения на автомобиле. Думаем, не стоит говорить, что как любой другой ответственный узел тормоза нуждаются в проведении периодической профилактики. Наиболее подверженными внешнему воздействию являются суппорта. В нашей сегодняшней статье мы расскажем о том, как провести их обслуживание самостоятельно, не прибегая к помощи мастеров из автосервиса.

Для чего нужны тормозные суппорта?

Функциональное назначение суппортов состоит в подведении колодок к тормозному диску. Это происходит под давлением тормозной жидкости, которое многократно возрастает во время нажатия водителем педали тормоза. Гидравлика давит на поршни, в результате чего они приводят в действие колодки, заставляя их плотно зажимать диск. Далее свою работу выполняет сила трения, превращающая кинетическую энергию вращения в энергию нагревания. Во время работы температура суппортов постоянно меняется, то разогреваясь, то охлаждаясь. Именно поэтому данные элементы должны иметь качественную теплопроводность, исключающую их деформацию в результате высокотемпературного воздействия.

Универсальная смазка

Если нет возможности применить специализированную пасту для каждого тормозного механизма, подойдет универсальная смазка, к выбору которой стоит подойти максимально ответственно. Причем цена определяющего значения не имеет. В общей стоимости ремонта составляющая смазки практически незаметна, учитывая, что сервисные станции подчас имеют возможность покупать даже оригинальные смазки дешевле всевозможных аналогов.

Заводские и рекомендованные автопроизводителями смазки часто являются компромиссным выбором между ценой и качеством. Один из главных недостатков — терморежим. Часто производители не учитывают необходимость работы в экстремальных или высокотемпературных условиях, рассчитывая на спокойную европейскую манеру вождения, и в результате смазка расслаивается и теряет свои свойства.

Специалисты Volk Brake Performance используют универсальную силиконовую смазку МС 1600 производителя ВМПАВТО.

«За время нашей работы мы испробовали и протестировали очень большое число вариантов смазки, большая часть которых была отфильтрована. В этот список попали в том числе и оригинальные смазки, рекомендованные автопроизводителями», — рассказывает руководитель Volk Brake Performance.

Volk Brake Performance занимается и тюнинговыми, и спортивными проектами. Компания изготавливает тормозные системы под заказ, а также выполняет заказы по восстановлению и реставрации тормозных систем ретроавтомобилей

Главное достижение смазки ВМПАВТО — противостояние повышенным температурным режимам и химическая нейтральность к резиновым изделиям, а также нерастворимость в тормозной жидкости.

МС 1600 — универсальная силиконовая смазка, особенность которой в том, что ее можно использовать во многих механизмах, но при одном условии: механизм должен быть тщательно очищен от грязи, пыли, ржавчины, остатков старой смазки и любых посторонних вкраплений, иначе они будут приводить к абразивном эффекту или вступать в реакцию. Кроме того, должны идеально подходить все компоненты суппорта, чтобы не было непредвиденных зазоров.

Лишняя смазка отрицательно влияет на работоспособность тормозного механизма, так что наносить ее тоже нужно уметь: по всей поверхности, но тонким слоем. Избыток смазки на направляющих уходит в поршневую группу суппорта и будет находиться там во взвешенном состоянии, с большой вероятностью захватив с собой часть пыли и примесей

При наличии каких-либо посторонних примесей смазка МС 1600 подвержена риску коксования. При работе с ней необходимо быть уверенным в компетентности и ответственности сотрудников автосервиса, которые занимаются обслуживанием тормозной системы.

Кроме того, автолюбители нередко пытаются самостоятельно перебрать суппорт, например на даче или в гараже — то есть в условиях, где невозможно очистить суппорт так, как полагается. Оставшаяся старая смазка может вступить в реакцию с МС 1600, в результате чего состав загустеет и механизм суппорта начнет туго ходить.

Профилактика тормозных суппортов. Что входит в понятие профилактики?

Для качественной работы суппортов, а также сохранения полноценной работоспособности других элементов тормозов, необходимо проводить периодическую профилактику. В основном, она заключается в разборе и смазывании основных направляющих. Стоит обращать внимание на целостность резиновых уплотнителей. Они предохраняют суппорты от попадания дорожной грязи внутрь цилиндров, исключая появление царапин на рабочих поверхностях.

Требуется анализировать и качество смазывающих материалов. Ни графитовые смазки, ни литол для этого не годятся. Для этих целей применяется специальная термоустойчивая паста, надежно оберегающая суппорты от излишнего износа. Такая смазка не подвергается воздействию высоких рабочих температур, полностью сохраняя свои рабочие свойства.

Имейте ввиду

Диагностика суппортов должна проводиться регулярно, а не однократно при поломке, тогда тормоза автомобиля всегда будут в порядке. Это обеспечит безопасность вашего передвижения и сделает его наиболее комфортным.


Тормозной механизм автомобиля


Диагностика тормозного суппорта


Профилактика тормозного суппорта

Как проверить состояние и провести профилактику передних тормозных суппортов?

Для проведения намеченных работ вам потребуется подъемник или смотровая яма. Все действия нужно проводить в следующей последовательности:

  1. Поддомкрачиваем машину и снимаем с неё соответствующее колесо. Это облегчит доступ к интересующему нас узлу.
  2. Откручиваем нижний болт и затем поднимаем корпус суппорта. После этого можно удалить тормозные колодки из своих посадочных мест.
  3. Далее необходимо открутить верхний крепежный болт, сохраняя подключенным подающий тормозную жидкость шланг. Выкручиваем болты, закрепляющие скобу к кулаку, после чего мы получаем возможность снять её вместе с фиксирующими частями.
  4. Следующим шагом требуется достать поршень. Сделать это не составит никакого труда. Просто надавите на педаль тормоза, после чего гидравлика сама выдавит поршень наружу. Именно для этой цели шланг и требуется сохранять подключенным.
  5. Отсоединяем и плотно закупориваем тормозную жидкостную магистраль. Для этого подходит использование болта М12, либо применение плотного зажима.
  6. Снимаем пыльник, кольцо уплотнения и скобу. По сути, суппорт полностью разобран и готов к профилактическим мероприятиям. Вам нужно внимательно проанализировать места, нуждающиеся в чистке и смазывании. Как правило, это направляющие, подвергающиеся сильному окислению. С помощью специальной жидкости очищаем всю грязь и осматриваем все детали на предмет наличия механических повреждений — царапин. Их быть не должно.

Признаки выхода из строя суппортов

Инженеры «Toyota» подразумевают проведение профилактики суппортов при каждой замене тормозных колодок. Однако, это — оптимальный вариант. Чаще всего о необходимости проведения соответствующих мероприятий автовладелец вспоминает лишь тогда, когда налицо элемент начинает заклинивать, наблюдается повышенный износ колодок и дисков, объём расхода бензина/дизеля существенно возрастает.

Но это не самое страшное в данной ситуации, поскольку речь не идёт о жизнях водителя и пассажиров. А они действительно в опасности, поскольку риск отказа тормозов в данной ситуации достаточно высок. Более того, во время торможения:

  • наблюдаются удары и резкие рывки авто;
  • нужно приложить больше усилий к педали;
  • автотранспортное средство бросает в сторону.

Профилактика задних суппортов

Обслуживание задних суппортов осложняется применением несколько иной конструкции, подразумевающей наличие механизма стояночного тормоза. Он устанавливается внутри цилиндра суппорта. Полностью приводить алгоритм действий не будем. Он аналогичен работам на передних суппортах. Расскажем лишь об интересующих нас частностях.

  • Во-первых, после снятие колеса вам обязательно нужно извлечь шплинт, соединяющий трос ручного тормоза с основным тормозным механизмом.
  • В-вторых, следует помнить, что поршни, встроенные в систему задних тормозов, не вытаскиваются, а выкручиваются. Для их изъятия потребуются плоскогубцы.

В остальном, ничего необычного нет. Разбирайте суппорт, вынимайте колодки, снимайте пыльники, скобу, очищайте все это от грязи и внимательно осматривайте целостность каждого компонента. Не забудьте все хорошенько смазать, а затем все собирайте обратно.

Что это за услуга?

В жизни любого автолюбителя рано или поздно наступает момент, когда происходит поломка тормозной системы. Чаще всего обнаруживая, что автомобиль тормозит не так эффективно, водитель начинает считать, что дело в колодках. Однако, если после смены тормозных колодок ситуация не исправляется, обратить внимание стоит на более важные детали – например, профилактику тормозных суппортов.

Необходимая профилактика

Разумеется, говорить о важности тормозных систем не стоит, ведь и так понятно, к чему может привести неисправность тормозов. Как и любой другой механизм, тормозная система нуждается в периодической профилактике для пресечения и предопределения возможности поломки. Помимо колодок, не менее важной частью тормозной системы являются суппорты. Основная их функция – подведение колодок к диску, а также обеспечение необходимого для остановки автомобиля тормозного усилия. С помощью силы трения и гидравлики, суппорты воздействуют как на диск, так и на колодку, обеспечивая качественное торможение. Поскольку по факту они работают в условиях повышенных температур, профилактика суппортов необходима для сохранения теплопроводности и эффективного тормозного трения. При постоянном прохождении профилактики вам не понадобится замена тормозного цилиндра и другие виды услуг, которые возникают из-за износа запчастей.

Признаки неполадок тормозных суппортов

  1. Увеличение усилия, прикладываемого к торможению автомобиля
  2. При торможении автомобиль утягивает в сторону
  3. Усилие, необходимое для нажатия педали становится меньше
  4. Рывки и удары во время торможения
  5. Быстрый износ колодок
  6. Колодки стираются «под углом»

Эти несколько пунктов свидетельствуют о явных проблемах в работе как тормозной системы в целом, так и суппортов. Стоит сказать, что лучше всего при первых же неполадках тормозов обследовать тормозную систему полностью – ради собственной безопасности на дорогах.

Проблемы, связанных с тормозными суппортами

Понятие профилактики тормозных механизмов включает в себя большой перечень проблем, против которых она направлена. Неполадок внутри тормозной системы, и с суппортами конкретно, может быть масса, и к каждой существует свое решение:

  1. Колодки клинит в суппорте. Эта проблема является одной из самых частых, с которой люди обращаются в автосервис. Диагностируют ее обычно, когда при снятии самого суппорта, колодка в свободном ходе не подходит по размерам. Основная причина – ржавчина и грязь, забившаяся в суппорт.
  2. Коррозия, затронувшая поршень суппорта. Тут все просто – такую проблему может вызвать простой автомобиля.
  3. Заклинивание наставляющих, из-за чего возможна замена ступицы колеса автомобиля.
  4. Заклинивание поршня в суппорте.

Профилактика тормозных суппортов на выезде

Профилактика и диагностика проблем, связанных с тормозными суппортами, может быть выполнена в домашних условиях, но согласитесь, что гораздо надежнее и быстрее будет обратиться к профессионалам. Наш выездной автосервис предоставляет услуги по диагностике и решению проблем, связанных с тормозными суппортами по самым низким ценам. Автомеханики сервиса Мой Механик являются исключительно профессионалами своего дела, которые проведут глубокую диагностику и качественный ремонт вашего автомобиля. При обнаружении неполадок, наши специалисты предпримут все необходимые действия для решения проблемы и своевременного ремонта или замены тормозных деталей.

Стоит отметить, что поскольку поломка тормозной системы делает невозможным какие-либо поездки, наши мастера всегда выезжают на дом и проводят диагностику там, где вам удобно и во сколько будет удобно по времени. Однако, даже при замене суппортов на месте, стоит повторно обратиться в автосервис для проведения более глубокой диагностики с использованием более точного стационарного оборудования.

Цена профилактики тормозных механизмов в нашем сервисе отличаются своей демократичностью и доступностью, именно поэтому вы сможете обследовать состояние тормозной системы вашего автомобиля без удара по карману. В нашем автосервисе вы найдете очень выгодное соотношение цены услуги и качества обслуживания. С нами вы будете уверены, что получите самую качественную и глубокую диагностику по самой выгодной цене.

Переборка суппорта своими руками

Для ознакомления с тем, как устроен суппорт, придется сначала снять саму запчасть. Это делают с помощью подъемника или домкрата. Последовательность разборки суппорта такая:

  1. Подобрав высоту подъема, фиксируем машину.
  2. Гаечным ключом выкручиваем болт в кронштейне у шланга тормозов.
  3. Когда шланг отсоединили, жидкость сама начнет вытекать. Течь временно устраняем болтом подходящего размера.
  4. Дальше — снимаем колодки, чтобы было проще выполнять следующие шаги. Один за другим выкручиваем каждый болт в креплении системы.
  5. Отодвинув пластины для стопора, аккуратно снимаем суппорт.

Советы

Операции по ремонту тормозного суппорта своими руками не считаются трудными, поскольку могут быть проведены в собственном гараже. Для лучшего понимания понаблюдайте ремонт суппортов на видео автолюбителей в интернете. И все же, если не понимаете устройство тормозного суппорта, существуют профессиональные автосервисы. Там за вас займутся переборкой задних или передних суппортов. Поиск мастерской поможет осуществить сайт-агрегатор Uremont.com, где оперативно найдутся ремонтники для автомобиля. Сервисы, которые подбирает агрегатор, обеспечивают высокий уровень обслуживания, а также разумный прайс.

Как проходит профилактика суппортов в «Toyota Дубровка»?

Наши мастера диагностируют работу всей системы, после чего приступают к разборке суппорта и удалению с него загрязнений. Они проводят внимательный осмотр уплотняющих элементов и пыльников и при необходимости производят их замену на оригинальные комплектующие. Те же самые манипуляции проводятся с поршнями. После этого проводится смазка и сборка суппорта.

Мы проводим работы в соответствии с регламентом производителя и применением комплектующих и расходных материалов, в качестве которых уверены. Обращаясь к нам, Вы можете рассчитывать на соблюдение сроков проведения профилактики, а также оптимальное соотношение «цена-качество».

Записывайтесь на профилактику суппортов в нашем автосервисе прямо сейчас: +7 (495) 532-45-05!

Наиболее распространённые поломки суппортов

Чаще всего специалисты отмечают заклинивание колодок в суппорте. Для её диагностики нужно обратиться в специализированный автосервис, где мастера демонтируют суппорт и определят, что колодка не соответствует ему по размерам. Это происходит при сильных загрязнениях суппорта, когда он буквально забит грязью.

Ещё одна проблема — коррозионные процессы, поразившие поршень элемента. Они не редкость, если машина длительное время не была в эксплуатации. Замены ступицы может потребовать заклинивание направляющих элементов. Что касается заклинивания поршня в суппорте, то избежать его поможет регулярная профилактика.

Признаки неисправностей суппорта

О поломке составляющих суппорта и приближающемся их ремонте можно понять по некоторым признакам, которые возникают при торможении:

  • Машину тянет и уводит в сторону от прямого движения при торможении.
  • Чувствуется, что при торможении приходится прилагать большее усилие на педаль или, наоборот, меньшее.
  • Тормоза гремят или стучат при езде по неровностям или при остановке.
  • Подклинивают тормоза о чем расскажут возможные заносы.
  • Появление подтеков тормозной жидкости на колесе.
  • Отдача в педаль, выраженная в сильной пульсации при нажатии на тормоз.

При появлении данных признаков не стоит откладывать ремонт неисправных элементов суппорта. Нужно сперва разобраться, почему это произошло, и произвести ремонт незамедлительно.

Ремонт тормозного суппорта своими руками. Плюс подробное видео. Техническое обслуживание тормозной системы. Установка суппорта на автомобиль

Эта статья будет посвящена переборке передней части тормозной системы Nissan, а точнее – передних тормозных суппортов. Влажность и высокие температуры при трении тормозных колодок приводят со временем к тому, что суппорт вместе с пальцами перестает работать нормально. Наступает время, когда необходимо сделать профилактику. С этим сталкиваются хозяева машин каждые 50-70 тысяч и эта статья с фотоотчетом поможет сделать это самостоятельно.



Если вы устанавливаете только одну стремени, будьте осторожны с направлением вращения. Теоретически вы можете поместить «новый» левый суппорт из сломанного мотоцикла на правой стороне вашего велосипеда или наоборот. Однако, в первую очередь, вы не согласитесь с вентиляционными винтами, так что вы отпустите немного дольше, и более серьезной проблемой будет меньшая поверхность плунжера для некоторых суппортов. Посмотрите на старые тормозные суппорты. Ведущий поршень меньше, а второй поршень больше.

Все Ниссаны спереди имеют тормозные диски. Как правило, передние тормоза работают по системе «плавающая скоба», т.е., суппорт прикреплен к цилиндру двумя болтами, гидроцилиндр и суппорт образуют плавающую скобу, а скоба в свою очередь соединена с двумя направляющими. Эти направляющие смазаны, что снижает трение и предотвращает коррозию.
Надобность переборки возникает либо при утечке тормозной жидкости через сальники поршней (увидите подтеки) либо при стуке, скрежете направляющих суппортов. Однако лучше заблаговременно перебирать суппорт, чтобы все это не привело к более серьезным последствиям (рано или поздно придется выкинуть эти дорогостоящие узлы на свалку, так как никакая переборка им уже не поможет).

Меньшие ручки не нажимают так много, и пластины не имеют тенденцию застревать и укусить в угол. Если вы сделаете это в противоположном направлении вращения, он будет работать плохо. Напротив, его сильные стороны будут отрицательными. Чем больше поршень будет на передней стороне, а тормоз будет укусить достаточно, пластины пойдет не так.

Еще одна проблема, связанная с эффектом торможения, — это размер дисков — диски, с которых приходит новый суппорт, и диски на вашем мотоцикле, на которых новая система подходит. Связь между размером колеса и давлением, который тормозной суппорт может зажать диск, снова может считаться шестерней. Наперсток тормозит на определенном рычаге — радиус диска. Если вы увеличите масштаб, калибр с той же силой поршня может удерживать намного больший крутящий момент — лучшее торможение. «Логично, если вы не можете позволить своей матери взять более длинный ключ».

Итак, небольшое графическое описание системы:

Теперь приведем номера ремкомплектов передних суппортов для разных Ниссанов:

1) Nissan Maxima (кузов A33, c 2001 до 2007 года) — 41120-AG025 (замена 4112009G25, 4112009G26, 411200P625), maxima A32 — 41120-38U25 (замена 411201E026)

2) Almera (кузов N15, c 07.1995 до 04.2000) — 41120-4M425 (замена 4112040F27) или 41120-2N325

3) Primera p11 — 41120-71J25, primera p12 — 41127-4U125

Если вы преодолеете это, тормоз будет плохо измерен, колючий, и вы даже не пропустите его, что неправильно. Это зависит от того, как вся гидравлическая система путем сопоставления — как передача будет между рычагом и плунжерных цилиндров, плунжеры цилиндры и поршни в суппортах, и, наконец, как все это поддерживать колеса разного диаметра, различный передний диаметр колеса и так далее Было бы лучше, чтобы заменить оригинальные колеса, которые. осталась целая тормозная система. Если вы хотите искать в сети после форумов — строительство, перестроение и т.д. если вы получаете тормоза, вы определенно хотите завершить всю систему.

4) Tiida c11 — 41120-AL525 (замена 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26)

5) X-trail t30 — 41120-4N026 (замена 411200W725, 411204N025), x-trail t31 — D1120-JE00A

6) Micra k12, Note e11 — 41124-AX625

7) Navara d40 — 41120-0V725 или 41120-VK125

8) Almera Classic b10 — 41120-95F0A

9) Qashqai j10 — D1120-JE00A

10) Teana J31 — 41120-AL525 (замена 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26), Teana J32 — 41120-2Y028

11) Pathfinder 94’, VG 3.0E, TERRANO R21 — 41120-AG025 (замена 4112009G25, 4112009G26, 411200P625)

Конечно, вы можете ударить по всем передачам, соотношениям и взаимным физическим отношениям, и тормоз может работать хорошо. Но вы также можете проскользнуть в крайности, и тормоз будет либо чрезвычайно мощным, чтобы быть непригодным, либо более твердым и более упругим, чем оригинал.

Сократите расстояние между вилами и новым ярмом, а более массивным, чем оригинальные. Никто не собирается вычислять силы, в которых действует болт, поэтому вы предпочли бы измельчить из твердого материала — особенно если вы измените лопасти на более крупный, вам нужно рассчитывать на гораздо большую силу, чтобы весь шарнир приводился в движение более длинным рычагом.

Приобрести данные детали вы можете на сайте АвтоСклад введя в строку поиска интересующую вас запчасть! Если вы не уверены в правильности выбора детали, обратитесь к фирмам и авто складам которые торгуют запчастями на ваше авто.

На данной фотографии представлен оригинальный ремкомплект. На рынке существует достаточно большое количество не оригинальных ремкомплектов, таких как ”Seinsa”, ”Japan Cars” и другие. Но я уже неоднократно убеждался в том, что стоит выбирать оригинальные запчасти, и ремкомплекты в том числе.Какой выбрать — дело за вами и вашими материальными ресурсами.

Также возможна простая замена тормозных дисков на большие и удерживающие существующие суппорты. Этот вариант намного безопаснее, поскольку из вышеупомянутой цепочки проблем вы ограничиваетесь размером оригинального и существующего дисков при установке гидравлики в целом, что делает проблему более разрешимой. Вышеупомянутая сборка всей системы, включая диски, является, конечно, лучшей, потому что результат гарантирован. Как только вы положите всю гидравлику на маленькие диски, ожидайте меньший тормозной эффект, слабый запуск тормоза.

Тормозные суппорты работают в очень сложных условиях, поскольку они подвергаются воздействию высоких температур. Им приходится справляться с действиями очень больших сил, и на них на них наносится песок, грязь, грязь и брызги воды. В маленьких и дешевых автомобилях дисковые тормоза применяются только на передней оси, а на заднем — дешевле. В других автомобилях дисковые тормоза используются на передней и задней осях, что приводит к четырем тормозным суппортам в автомобиле. Наиболее часто используемым решением является однопоршневый плавающий зажим.

В данный комплект (на 1 суппорт) входит 4 резиновых пыльника (пыльники пальцев), 2 прокладки поршня (пыльники поршней), 2 сальника поршней, красная смазка на основе силикона, оранжевая смазка и колпачки на пальцы, колпачок прокачанного штуцера. На разных машинах этот набор может отличаться незначительно


Как тормоза работают в типичном автомобиле и какова роль тормозного суппорта?

В суппорте установлены два очень важных элемента тормозной системы — поршень, а также с обеих сторон рабочей части тормозного диска. Когда водитель нажимает педаль тормоза, начинается работа. Он начинает нажимать тормозную жидкость, и давление зависит от давления, приложенного к педали тормоза. При очень высоком торможении давление дополнительно увеличивается с помощью системы помощи при торможении.

Жидкость подается на тормозные суппорты. Сначала с жесткой и затем. Давление жидкости приводит к нажатию тормозной накладки на рабочую поверхность. Сначала нажимается один блок, затем другой. Трение их рабочей поверхности относительно рабочей поверхности диска вызывает торможение автомобиля.

Поднимите переднюю часть автомобиля и надежно закрепите его на стойках-опорах. Снимаем колесо. Очищаем болты крепления суппорта и болт-штуцер, который крепит тормозной шланг. Откручиваем болт ключом на «12» или «14» в зависимости от авто. Все просто – нужно всего лишь открутить суппорт от поворотного кулака. Он крепится двумя болтами.

Какие проблемы вы можете ожидать от тормозных суппортов?

Трудные условия работы вызывают перегрев и коррозию. На возникновение коррозии влияет также замедленная замена тормозной жидкости. Жидкость гигроскопична, поглощает влагу и теряет свои свойства. Терминальные отказы также вызывают ряд легко видимых симптомов.

Когда автомобиль тянет одностороннее торможение, можно ожидать, что суппорты передних или задних тормозов будут схвачены. Это пропущение зажигания вызывает неправильную работу тормозного поршня, который не может двигаться плавно и возвращается в исходное положение. Проблема может также быть применена к ослаблению болтов в электронных цепях®, что приводит к неисправности тормозных колодок.

Когда суппорт открутится, можно приступать к дальнейшей работе. Перед нами суппорт в сборе.


С помощью отвертки вытаскиваем тормозные колодки и стопорные пластины. Если забыли, что как называется, прошу обратиться к первому рисунку данной статьи.

Примечание. В этом случае удаление автомобиля во время одностороннего торможения также может быть вызвано рядом других факторов. Это также относится к другим симптомам, перечисленным ниже — они не всегда указывают на отказ терминала. Ранее мы упоминали, что иногда болты ослабляются в тормозных цепях суппорта. Этот урон вызывает не только удаление автомобиля. Это может также вызвать вибрацию педали тормоза или рулевого колеса во время торможения. Тяговое сцепление на рулевом колесе также часто вызвано деформированными тормозными дисками.


Продолжаем разбирать суппорт – откручиваем плавающую скобу от корпуса поршня. Чтобы в дальнейшем выдавить поршень, стоит выкрутить прокачный штуцер. Не нужно прилагать чрезмерного усилия, штуцер легко обламывается. Если повезет, он выкрутится легко, ну а если нет… Тогда несколько вариантов:
— «обстучать» цилиндр через выколотку из мягкого металла;
— полить штуцер на сутки WDшкой;
— нагреть цилиндр и попытаться открутить.
Этапы можно чередовать между собой в любой последовательности, но греть все же лучше в самом конце, когда уже ничего не помогает.

Это обычно происходит после термического шока, вызванного вводом после резкого торможения в луже. Другим повреждением является трение фрикционных накладок тормозов на дисках. Этот тип повреждений можно определить по тому факту, что автомобиль ускоряется очень быстро. Кроме того, значительно увеличивается расход топлива. Это также приводит к значительному нагреву тормозного диска, который постоянно протирается против блока. Причиной повреждения чаще всего является захват поршня в тормозном суппорте из-за коррозии.

Когда водитель отпускает педаль тормоза, он должен плавно вернуться на свое место. К сожалению, коррозия вызывает затрудненное движение и часто иммобилизацию плунжера. Это заставляет тормозную площадку прижиматься к диску во время движения. Этот урон может возникнуть на передней или задней оси.


Дальше происходит замена пыльников и колпачков направляющих суппорта. Вытаскиваем направляющие из плавающей скобы, снимаем пыльники и колпачок. Как видно на фотографии – направляющие различаются между собой. Одна (левая) без проточки, вторая (правая) с проточкой под резиновый колпачок. Колпачек предназначен, во-первых, чтобы плавающая скоба не болталась на направляющих, а во-вторых, чтобы ограничить ход этой самой скобы. Стоит запомнить (а лучше записать), с какой стороны вставлялась та или иная направляющая.

Вы можете приобрести ремонтный комплект, вы можете купить и установить совершенно новый, или вы можете пройти регенерационные зажимы. Тормозные суппорты играют чрезвычайно важную роль в тормозной системе. Вот почему необходимо реагировать на всевозможные сбои с их стороны.

Ношение тормозных дисков и снижение производительности тормозной системы — одна из наиболее раздражающих пороков старых велосипедов. Вспомним, что роль тормозов заключается в преобразовании кинетической энергии в тепловую. Тонкие изношенные диски не способны поглощать нужное количество энергии, что приводит к перегреву тормозов со всеми побочными эффектами, худшим из которых является снижение эффективности тормозов и поперечное вращение дисков.


Для того, чтобы не было выработки в каналах, где ходят направляющие, их надо тщательно почистить. Тут нам поможет тряпочка с растворителем.
Опрыскиваем новые пыльники силиконовой смазкой и ставим их на место. Теперь нужно надеть колпачок на одну из направляющих. Операция несложная, но требующая аккуратности. Обильно смазываем оранжевой смазкой, идущей в комплекте, направляющие и вставляем их в плавающую скобу так, чтобы пыльники направляющих сели на свое место. Для правильного распределения смазки по каналам двигаем туда-сюда направляющие и выпускаем лишний воздух из-под пыльников. Советую обратить внимание на правильную установку пыльников на скобе (см. фото).

Итак, как вы можете улучшить свои тормоза как часть своего обычного бюджета? Поскольку момент замены тормозных дисков приближается, вы можете немного улучшить его за счет этого. Мы проиллюстрируем это следующим примером. Мы начинаем с покупки тормозных дисков с большим диаметром. В большинстве моделей спортивных мотоциклов, изготовленных 10 лет назад, эти диаметры составляли от 300 до 320 мм. В случае модификации нашего мотоцикла мы говорим о заводском диаметре 300 мм, который мы хотим увеличить до 320 мм.

Лезвия идеально подходят, поэтому замена их — это вопрос механика. Каждый раз, когда вы решаете о больших щитах, вы должны проверить, будут ли они соответствовать вашим колесам мотоцикла. Мы решили, что использование новых дисков даст наилучший эффект.


Далее начинаем переборку непосредственно тормозного цилиндра. Через отверстие, в которое вкручивается болт, выталкиваем поршень из цилиндра. Главное, чтобы поршень вышел ровно, без перекосов. Снимаем старый пыльник и сальник.


К сожалению, фирменные тормозные диски трудно получить по более выгодной цене. Установка больших тормозных дисков означает, что вы должны изменить положение клемм. Они должны располагаться дальше от оси колеса. Здесь дело также простое. Японские производители подвески, оснащенные радиально зажатыми хомутами, используют одинаковые расстояния между болтами, фиксирующими зажим. Это 108 мм. Это означает, что зажимы разных производителей чаще всего соответствуют вилкам, где они изначально не были закреплены.

На одном из порталов аукционов нам удалось найти набор почти новых зажимов по цене ниже 300 злотых. Монтаж зажимов требует правильного расстояния. Их толщина должна колебаться в пределах 4-5 мм, но это значение следует выбирать каждый раз индивидуально. Хороший семинар даст вам дистанции, учитывая вставки. Также обратите внимание, достаточно ли зажимных винтов зажима для надежной фиксации зажима.

Чистим от грязи цилиндр, места прилегания сальника и пыльника, и затем смотрим на его состояние. На нем не должно быть задиров и повреждений, вызванных коррозией. Так же очищаем место прилегания пыльника к поршню.


Устанавливаем на место новый сальник, предварительно смазав его смазкой, идущей в комплекте. Также желательно смазать место прилегания пыльника к корпусу цилиндра.

Для лучшей эффективности торможения, не говоря уже. Это классический дизайн, который в последующих моделях заменил радиальные насосы со значительно улучшенной эффективностью. В любом случае эффективность оригинального насоса не падала на колени во время быстрого вождения, а со временем и со следующей дюжиной километров, намотанной машиной, ее эффективность снижается.

Здесь вы можете выбрать несколько вариантов, два из которых кажутся наиболее разумными. Такие насосы можно приобрести на рынке подержанных деталей, и если только компонент находится в хорошем состоянии, он будет выполнять свою работу. Если, однако, вы хотите выжать свои максимальные тормоза из новых тормозов, вы должны искушаться вспомогательным насосом. Нужно выбрать насос для дорожных велосипедов, который способен работать с четырьмя или шестиконтактными клеммами.


Важнейшей составляющей тормоза автомашины принято считать суппорт тормозной. Несмотря на то что все элементы решают четко отведенные им задачи, именно на суппорт возлагается вся ответственность за эффективное торможение. Как известно, основное предназначение данного элемента – прижимать колодки тормоза к диску. Из статьи вы узнаете, как выглядит устройство суппорта, как проводится диагностика неисправностей элемента и ремонт этого компонента тормозной системы.

Одно только то, что тормозная система отвечает за безопасность людей, делает ее важнейшим комплексом в автомобильной конструкции. Этой системе крайне важно уделять внимание регулярно, а с ремонтом затягивать вообще опасно.

Как устроен суппорт

Как и было сказано выше, основной миссией данного элемента является подвод к дискам тормоза определенных усилий, приводящих к остановке транспортного средства. Многим это кажется вполне обычным и простым на первый взгляд делом, но все гораздо сложнее.

Сам суппорт представляет собою довольно хитрую систему. Да и что тут удивительного: сравнительно маленький по размерам компонент останавливает мчащийся на бешеной скорости автомобиль или мотоцикл. Вдумайтесь, какой функциональной должна быть система, чтобы исключить различные ошибки торможения и обеспечить безопасность водителя и пассажиров.

Рассмотрим ниже, как выглядит остановка транспортного средства в случае исправной и хорошо смазанной детали.

  • Водитель нажимает на педаль, создавая тем самым необходимое для передачи на поршневую систему тормоза давление.
  • Суппорт держит стопоры впритык к диску, четко и равномерно.

Важно понимать, что система стискивает диск с обеих сторон, обеспечивая эффективное удержание колодок.

На какой бы скорости не ехала машина, под действием трения замедляется вращение колес. Безусловно, это очень полезное свойство, только вот получается и негативный эффект, связанный с физикой и ее законами. Дело в том, что энергия никогда не уходит впустую. В данном случае она просто изменяется.

Примечание. Энергия, если речь заходит об этой системе, становится тепловой и нагревает тормозную жидкость, колодки и сам суппорт. Это априори говорит о том, что последний должен быть прочным (чтобы выдерживать тепловые нагрузки) и с другой стороны обладать достаточной теплоотдачей (чтобы передавать тепло эффективно и быстро).

Проблемы

Рассмотрим популярные виды неисправностей.

  1. В первую очередь, когда речь заходит о неисправностях суппорта, эксперты и опытные автомобилисты выделяют скрип. И действительно, скрип может свидетельствовать о наличии трения, разрушающего, пусть не сразу, весь механизм.
  2. Вторая неисправность связана с разрывом поршневого пыльника. В результате этого внутрь проникает грязь, ссаживающая изнутри цилиндро-поршневую группу, и способствующая возникновению коррозии и заклина.

Скрип может быть вызван наличием перекошенных либо поставленных неправильно колодок. Довольно часто колодки ставятся неумелыми руками наоборот, их просто путают местами.

Что касается разрыва пыльника, то причиной для этого становятся чисто механические вещи. К примеру, если диски изнашиваются из-за постоянных и чрезмерных нагрузок, а владелец автомобиля этого не замечает, или просто нет времени и средств поставить новые.

Продлить срок эксплуатации суппорта тормозного способна только хорошая . Речь идет не про обычные тормозные смазки направляющих, а про специальные. Последние рассчитаны на то, чтобы устранять не только последствия высоких температурных нагрузок, но и воздействия со стороны соле-грязевого состава.

Проверка суппортов

Крайне важно своевременно проводить диагностику нормального функционирования элементов. Ниже приведена инструкция, описывающая передний суппорт (его проверку и восстановление).

Задача стоит следующая:

  • Разобрать суппорт.
  • Очистить его, в том числе и от старой смазки.
  • Смазать новой особой смазкой.
  • Диагностировать резиновые манжеты (пыльники) на их целостность. Если что, заменить без промедления.

Чтобы получить доступ к тормозному механизму спереди, надо поставить машину на подъем.

В итоге на чистом и ровном рабочем столе будут находиться фюзеляж суппорта и хомут. Они тоже разбираются до последнего. Обеспечив доступ ко всем внутренним элементам деталей, надо их тщательно проверять.

Внимание. Частенько «закисают» направляющие суппорта, из-за чего при торможении автомобиль уводит в сторону.

На все это надо обращать внимание. Закисшие направляющие хорошо очищать до блеска с помощью различных жидкостей. В идеале на «внутренностях» системы суппорта не должно быть никаких царапин, грязи и задиров.

Схема смазывания универсальной смазкой

Еще правильнее заменить проблемные компоненты внутренней системы на новые. Более всего это касается пыльников, уплотнителей цилиндра и других мелких, но очень важных деталей.

Механизм задней оси

Разобрать задний суппорт будет гораздо сложнее. Объясняется данный факт тем, что задний элемент имеет многосложное строение, так как дополняется, в отличие от переднего, еще и механизмом стояночного тормоза.

В остальном характер функционирования элемента схож с передним. ТЖ способствует выталкиванию поршня, который прижимает колодки к колесному диску.

Пошаговый алгоритм по снятию заднего суппорта (подготовительные операции те же, что и у переднего).

Остальные манипуляции аналогичны вышеописанным. Надо все хорошенько проверить, зачистить или поменять. Рекомендуется поршень суппорта, который частенько со временем ржавеет, обработать специальной пастой на основе абразивов. Можно также пройтись шкуркой, но очень мелкой.

Не упустите

По направляющим тоже хотелось бы дать совет. Суппорт должен свободно перемещаться по ним, нигде не должно заклинивать. В данном случае важна правильная и регулярная смазка, чистка и диагностика на предмет механических дефектов направляющих.

Функцию тормозного суппорта невозможно недооценить только ввиду того, что он выполняет активную роль. А диски и колодки принято считать пассивными компонентами тормозной системы.

Ремонт тормозного суппорта «своими руками»

В современных авто преимущественно используются тормоза дискового типа. Главный элемент тормозной системы – суппорт. Чтобы вся система исправно и эффективно работала, необходимо следить за ее техническим состоянием. Для этого можно обратиться в автосервис за профессиональной помощью или провести осмотр и ремонт самостоятельно.

Признаки поломки тормозного суппорта:

  • Увеличивается тормозной путь;
  • Автомобиль начинает вести в разные стороны во время торможения;
  • Слышен скрежет и посторонние звуки.

Причин выхода из строя тормозного суппорта множество. Вот некоторые из них:

  • Износ направляющих;
  • Загрязнение поверхности свободного хода колодок;
  • Повреждение пыльника поршня;
  • Нарушение герметичности манжеты поршня.

Большинство поломок можно легко устранить, купив ремонтный комплект или перебрав суппорт. Восстановление агрегата обойдется автолюбителям значительно дешевле чем полная его замена.

Как проводится ремонт тормозной системы

Поднимите машину домкратом для демонтажа нужного колеса. Далее, необходимо провести осмотр колодки и выявить, насколько равномерно они изношены. Открепите суппорт от скобы, проведите тщательный осмотр пыльника поршня. Во время вдавливания в корпус, поршень должен иметь легкий ход. Случается, что за пыльником скапливается грязь и, как следствие, появляется коррозия.

Осмотрите пространство под пыльником, используя специальный инструмент. Поршень должен быть чистым, без повреждений. Если обнаружили какой-либо из дефектов, суппорт необходимо восстанавливать.

Как разобрать тормозной суппорт:

  • Чтобы предотвратить потерю жидкости, пережмите шланг;
  • Отсоедините тормозной шланг от корпуса суппорта;
  • Открутите болты крепления направляющих суппорта;
  • Извлеките направляющие из скобы, снимите пыльники направляющих;
  • Снимите пыльник поршня;
  • Извлеките поршень из корпуса суппорта;
  • Удалите старую манжету;
  • Очистите место посадки пыльника и канавки манжеты;
  • Промойте весь узел;
  • Установите манжету в посадочную канавку;
  • Установите чистый или новый поршень;
  • Оденьте новые пыльники.

Данная статья описывает процесс обслуживания агрегата с заменой ремонтного комплекта. Такой ремонт будет актуальным исключительно в случае целостности основных деталей суппорта. Если же состояние одной или нескольких деталей непригодное для использования – обратитесь в сервис, где мастера, используя специальный инструмент и оборудование для диагностики тормозных суппортов, качественно выполнят все необходимые процедуры.

Помните, что исправная тормозная система в автомобиле – залог безопасности водителя и пассажиров.

Ремонт тормозного суппорта своими руками

⏰Время чтения: 8 мин.

Ремонт суппорта своими руками совсем не сложен, но требует правильного подбора смазок и комплектующих. Рассмотрим подробно этот процесс с фото и видео инструкцией.

Самой частой причиной потери работоспособности тормозного суппорта является его закисание и последующее заклинивание.

Если суппорт регулярно обслуживать и смазывать, то он может служить десятилетиями без какого-либо ремонта. Но, главное – правильно выбирать смазки!

Как правильно выбрать смазки изложено на странице Чем смазать суппорт

Если интересно, то прочитайте о выборе смазок. В этой статье мы будем работать ими, но на описание этих смазок я тратить буквы в этой статье не буду.

Ремонт суппорта можно разделить на три категории:

  1. Обязательная смазка суппорта при замене колодок
  2. Реанимация суппорта, если уже греется колесо
  3. Полная разборка суппорта и замена изношенных элементов

Первые две категории можно посмотреть по ссылкам. А в этой статье мы рассмотрим именно третью категорию, когда уже поздно пить Боржоми и необходимо хирургическое вмешательство.

Чаще всего причинами полного отказа суппорта являются два момента:

  • Суппорт никогда не смазывался и не обслуживался. В следствие чего поршень и направляющие сильно корродировали.
  • Суппорт смазывался не тем, чем необходимо. В следствие чего смазка превратилась в пластилин или порошок, а пыльники и манжета безжалостно разбухли.

В этих двух случаях полумерами уже не обойтись и придётся делать дело основательно.

Ремонт суппортов

Для ремонта суппортов нам понадобятся следующие материалы:

Про выбор смазок я излагал в статье по ссылке выше и останавливаться на этом здесь не буду.

А про выбор ремкомплекта поделюсь своим мнением. Я остановил свой выбор на испанской фирме Ert. Это самые адекватные манжеты и пыльники в своём ценовом диапазоне. Стоимость ремкомплекта на один суппорт составляет у нас 100 грн. Есть варианты дороже и есть варианты дешевле, а Ert является золотой серединой, по моему мнению.

Варианты по-дешевле больше похожи на пластмассу, а не на резину и литьё и них с зазубренными краями.

Варианты по-дороже имеют практически такое же качество, но денег за них необходимо отдать больше

В комплекте имеется два пыльника направляющих, пыльник поршня, манжета и колпачок на прокачной штуцер

Внимание! В последнее время с ремкомплектами Ert не всё так однозначно. Дело в том, что в упаковках встречаются совершенно разные комплектующие. Особенно это касается пыльников – в совершенно одинаковых упаковках, но купленных в разных точках реализации, находятся пыльники разной конструкции и разного размера. И самое печальное, что эти пыльники абсолютно не подходят! То ли это подделки, то ли ошибки при упаковке, то ли так действует глобальное потепление – не знаю. Факт есть факт – многие, в том числе и я, стали жертвами данного казуса. Поэтому либо проверяйте не отходя от кассы, либо берите другую фирму. Например, Autofren D4705. При замене поршней передних суппортов я использовал именно её.

Для ремонта суппорта своими руками нам понадобятся следующие инструменты:

  • щётка по металлу
  • медицинский шприц
  • накидные гаечные ключи. В моём случае на 10 и 12 мм
  • чистая ветошь
  • хорошая отвёртка или небольшая монтажка
  • два небольших пакета
  • мягкая проволока
  • желательно помощника. Для работы он нам не нужен, а вот почистить тарань чистыми руками и поднести пиво в нужный момент пригодится в самый раз  Так же в самом конце он поможет пару раз нажать педаль тормоза для прокачки тормозов, чтобы убедиться в отсутствии воздуха в системе.

Ремонт заднего суппорта

Собственно, рассмотрим процесс на примере заднего суппорта Шевроле Лачетти

Первым делом необходимо открыть крышку тормозного бачка, положить на горловину пакет и закрутить крышку на место

Это необходимо для того, чтобы ограничить доступ воздуха в бачок. Это не даст тормозной жидкости быстро вытекать из шланга, когда мы его открутим.

Поддомкрачиваем автомобиль и снимаем колесо.

Щёткой по металлу очищаем всё, что можно очистить.

После этого наносим проникающую смазку на болт тормозного шланга

Немного ждём и ключом на 12 мм пытаемся открутить болт

Если пошло, то это хорошо. А если не пошло, то это плохо и я Вам не завидую.

Открученный шланг заворачиваем в “палец” от резиновой перчатки и обматываем проволокой. На время ремонта этих мер будет достаточно, чтобы избежать вытекания тормозной жидкости

Есть умельцы, которые пережимают тормозной шланг для этих целей, но я так делать не хочу. Кто его знает, что потом с этим шлангом случится. Лучше не рисковать.

Убираем открученный болт в сторону и при этом стараемся не потерять медные уплотнительные колечки. Их две штуки

Всё, суппорт отключен от системы и нам теперь необходимо снять сам цилиндр суппорта. Для этого всё тем же ключом на 12 мм откручиваем нижний болт его крепления

После этого приподнимаем цилиндр вверх. Если сильно заклинило, тогда можно помочь себе большой отвёрткой или монтажкой

Вынимаем его вместе с верней направляющей. Смотрим в отверстие, куда раньше был закручен тормозной шланг и видим заднюю часть поршня

При помощи чего-нибудь нам необходимо через это отверстие выдавить этот самый поршень

Если совсем туго идет, тогда можно помочь немного молотком, а лучше тисками.

После того, как поршень вышел, оцениваем ситуацию. Если поршень весь в раковинах и очагах коррозии, то его лучше заменить. Если коррозия не значительна, тогда можно его полирнуть войлоком и пастой Гои. В моём случае очаги коррозии были, но новый поршень приобрести не было возможности. Потому после небольшой полировки я его оставил служить дальше.

Вычищаем и вымываем все канавки в цилиндре

Дальняя канавка – это посадочное место уплотнительной манжеты, а ближняя – пыльника

После этого смазываем канавку манжеты и саму манжету смазкой для поршня. Канавку необходимо смазать, чтобы избежать коррозии под манжетой. Устанавливаем манжету в цилиндр. Делается это быстро и легко.

Теперь самое главное. Необходимо одеть пыльник поршня и вставить сам поршень. Для этого смазываем поршень всё той же смазкой и одеваем пыльник на поршень с задней стороны.

Снимал видео и забыл сделать фото. Поэтому вставил кадр из видео. Видно плохо, но суть, я думаю, понятна. Часть пыльника, которая вставляется в паз цилиндра немного свисает с поршня.

Теперь, при установке поршня, пыльник попадёт в свою канавку в цилиндре. Поршень при этом можно немного вращать, чтобы одетый на него пыльник попал в свою канавку полностью. Если пыльник немного закусило, тогда можно помочь ему попасть в паз при помощи отвёртки. Но, аккуратно, чтобы не порвать пыльник.

Сложного нет ничего. По месту спокойно разберётесь.

Теперь под пыльник можно вогнать ещё немного смазки. Сделать это удобнее при помощи шприца.

Выдавливаем смазку в шприц

Вот так смазка выходит из шприца и можно спокойно наносить смазку под пыльники

Задвигаем поршень в цилиндр и лишняя смазка выдавится из-под пыльника

Поршень должен идти легко и задвигаться голыми руками. Если не задвигается, значит что-то пошло не так или Вы в детстве ели мало каши. Если дело в каше, то можно воспользоваться вот таким приспособлением для утапливания поршня

Сделать его не сложно, а работать удобно

На этом работы с поршнем и цилиндром пока окончены.

Теперь необходимо промыть посадочные места направляющих пальцев.

Если там сильные загрязнения, то будет удобнее это всё дело демонтировать и промыть на столе.

После этого наносим туда немного смазки для направляющих. Можно вставить направляющую и вращательными движениями равномерно распределить смазку.

Устанавливаем пыльники, чтобы они сели в свои пазы. И вставляем нижнюю направляющую

Вычищаем направляющие колодок и смазываем их тонким слоем высокотемпературной смазки

Этой же смазкой смазываем торцы колодок

Тоже самое проделываем с тыльной стороной колодки

Вторую колодку, которая обращена к поршню лучше не смазывать, чтобы смазка не попала на пыльник поршня.

Устанавливаем колодки на место, предварительно убедившись, что смазка не попала на рабочую зону колодок.

Смазываем вторую направляющую, которая осталась на цилиндре

И устанавливаем цилиндр на место.

Прикручиваем тормозной шланг. Извлекаем пакет из тормозного бачка, но крышку пока не закручиваем.

Откручиваем прокачной штуцер и ждём, когда из него пойдёт тормозная жидкость.

Он расположен вверху цилиндра и жидкость, заполняя объем цилиндра, вытеснит воздух из него.

После того, как жидкость начнёт выходить, можно закручивать штуцер. Для гарантии отсутствия воздуха в системе можно попросить помощника несколько раз понажимать педаль тормоза и прокачать систему. Если не знаете, как прокачать систему, то на странице Замена тормозной жидкости всё подробно изложено. Если помощник исправно чистил тарань, то попросите его в момент прокачки тормозов не трогать руль руками.

Вот и весь ремонт суппорта своими руками.

Написано 1306 слов… В общем восстановить суппорт намного быстрее, чем написать об этом.

Что произойдёт, если не обслуживать суппорт и вовремя не заметить изношенный пыльник, посмотрите здесь

Будут вопросы или дополнения – милости прошу в комментарии.

Не забудьте проверить уровень тормозной жидкости и закрутить крышку бачка. Перед выездом нажмите несколько раз на педаль тормоза, чтобы поршень стал в своё рабочее положение.

Вот видео процесса ремонта суппорта своими руками

Всем Мира и ровных дорог!

По теме:

Как восстановить тормозные суппорты

Если вам удобно работать с автомобилями, то восстановление тормозных суппортов не представляет особой сложности. Это то, что вы должны делать каждый раз, когда заменяете тормозные колодки. Восстановление тормозных суппортов гарантирует, что они не заедают и не примерзают к вам, что может быть чрезвычайно опасно во время вождения.

Шаг 1. Подготовка

Самое простое, что можно сделать, когда вы собираетесь восстановить тормозные суппорты, — это приобрести комплект для ремонта тормозных суппортов в магазине автозапчастей.Убедитесь, что он подходит для вашего автомобиля. Это не дорогая вещь, и содержит большинство вещей, которые вам нужны для работы.

Слегка ослабьте гайки на передних колесах и поддомкратьте автомобиль. Убедитесь, что автомобиль стоит на стоянке, на ручном тормозе и что за задними колесами установлены патроны. Для безопасности установите подставки под раму. Полностью ослабьте колесные болты и снимите колеса, чтобы открыть тормозные суппорты. Положите слои бумаги под автомобиль, чтобы собрать капли тормозной жидкости.

Шаг 2. Снятие тормозного суппорта

Способ снятия тормозного суппорта зависит от марки и модели вашего автомобиля, поэтому вам необходимо следовать инструкциям в руководстве по обслуживанию и ремонту. Будьте осторожны, когда снимаете суппорт с крепления, чтобы не перекрутить тормозную магистраль. Сняв суппорт, отсоедините тормозную магистраль и наденьте на нее вакуумный колпачок. Закройте отверстие, где тормозная магистраль входит в суппорт, чтобы не допустить попадания пыли и грязи.

Шаг 3. Снятие поршня

Чтобы снять поршень, сначала необходимо снять пылезащитный чехол, чтобы получить доступ к поршню.Сделав это, возьмите небольшой кусок дерева толщиной не менее ½ дюйма и поместите его между суппортом и поршнем. Подсоедините пистолет со сжатым воздухом к отверстию тормозной магистрали на суппорте и медленно впустите воздух. Поршень вытолкнется на дерево. Убедитесь, что ваши руки свободны от этого.

Шаг 4. Очистка поршня

Чтобы очистить поршень, осторожно протрите его одной из тряпок. Теперь нужно проверить поршень и тщательно его почистить. Используйте чистящую подушечку, пока она не засияет, и на этом этапе вы сможете увидеть ржавчину или питтинг.Если вы найдете некоторые, вам нужно заменить поршень.

Шаг 5 — Уплотнение поршня

Следующее, что нужно сделать, это заменить уплотнение поршня, которое находится в цилиндре тормозных суппортов. Ногтями вытащите его, затем протрите цилиндр тряпкой, сильно пропитанной тормозной жидкостью. Дать высохнуть, после чего следует смазать новый уплотнитель тормозной жидкостью и установить на место.

Шаг 6. Замена

Теперь вставьте поршень в цилиндр, пока он не войдет в коридор.Наденьте на поршень свежий пылезащитный щиток. С помощью компрессионного инструмента вдавите поршень до упора обратно в цилиндр. Как только вы это сделаете, замените пылезащитный чехол на суппорте, растянув его так, чтобы он аккуратно вошел в канавку. Теперь вы восстановили тормозные суппорты и можете собрать их заново.

Как диагностировать, восстановить и обновить поршни тормозного суппорта на вашем автомобиле

Когда автомобиль стоит на улице в течение длительного времени, полезно следовать списку вещей, которые необходимо проверить и/или отремонтировать.Я полюбил свой Volvo за его способность заводиться после долгого простоя, но есть один компонент, который всегда требует внимания — тормоза .

Если тормоза проржавели, в большинстве случаев можно просто прокатить машину, и накопившаяся ржавчина сойдет. Достаточно несколько раз нажать на тормоз, чтобы он снова заработал. Однако для автомобилей старше двух десятилетий это может быть не так.

Кроме того, есть сама тормозная жидкость.Если вы не будете регулярно промывать тормозную жидкость, в ней будет скапливаться влага. Поскольку вода плотнее масла (или тормозной жидкости), влага всегда будет собираться в самой нижней точке тормозной системы — суппортах. Если ваш автомобиль постоянно находится в эксплуатации, движение поршня снижает скорость накопления ржавчины. Тем не менее, по прошествии достаточного времени поршень вашего суппорта заклинит.

 

Признаки выхода из строя или коррозии тормозных суппортов

  1. Утечка тормозной жидкости

  2. Ощущение заклинившего тормоза

  3. Скрежет/скрип

  4. Снижение тормозной способности

  5. Транспортное средство уводит в сторону при торможении

 

Утечка тормозной жидкости

Если ваш автомобиль простаивает в течение длительного периода времени или не проводится регулярное техническое обслуживание тормозов, вы можете заметить, что у вас появляются утечки из тормозных суппортов.Это происходит из-за коррозии, развивающейся вокруг места соединения уплотнения между цилиндром тормозного суппорта и поршнем. При коррозии уплотнение не герметизируется полностью, позволяя тормозной жидкости просачиваться через него.

 

Ощущение заклинившего тормоза

Если оставить коррозию между поршнем тормозного суппорта и цилиндром суппорта достаточно долго, они могут срастись. Когда это происходит, поршень не может должным образом вернуться обратно в цилиндр, в результате чего тормозная колодка постоянно находится в контакте с ротором.Некоторыми предупредительными признаками этого являются скрежещущие звуки при неиспользовании тормозов. В крайних случаях вы даже можете заметить снижение расхода топлива. Если вы столкнулись с этим, мы рекомендуем немедленно проверить ваши тормоза.

 

Скрежет/скрип при торможении

Застрявший поршень может издавать всевозможные звуки, некоторые из которых можно описать как «скрип» или «скрежет». Другими звуками, которые могут возникнуть, могут быть громкие удары или лязг. Иногда эти звуки возникают из-за изношенных тормозных колодок или роторов, но также могут быть вызваны заклиниванием поршня.

 

Снижение тормозной способности

Когда ваши тормозные поршни застревают из-за коррозии, велика вероятность того, что эффективность торможения пострадает. По крайней мере, ваши суппорты не работают на полную мощность. В худшем случае ваш тормозной суппорт вообще не будет работать. Если это так, вы полагаетесь на тормоз другого угла, чтобы остановить свою машину. Если вы заметили снижение эффективности торможения, немедленно проверьте тормоза.

 

Автомобиль уводит в сторону при торможении

Это идет рука об руку с предыдущим пунктом. Если один тормозной суппорт работает оптимально, а другой нет, то вы, вероятно, будете испытывать рывки в одну или другую сторону при торможении. Это будет очень заметно, например, при замедлении с высокой скорости при съезде с рампы. Опять же, если вы столкнулись с этим, это следует немедленно решить.

 

Восстановить или заменить суппорт?

У вас есть два варианта: восстановить суппорт или заменить суппорт.Я купил запасной суппорт, но, обнаружив, что мой тормозной шланг проржавел на суппорте, и не желая проходить через испытания или заменять тормозную магистраль, а также потенциально повторно сгибать и повторно развальцовывать жесткую линию, я Решил восстановить суппорт пока был на машине. На самом деле, я думаю, что это может быть предпочтительным способом восстановления тормозных суппортов, поскольку вам не нужно обеспечивать соответствующий способ создания давления для удаления поршня, поскольку он уже находится в машине.

Однако, если вы планируете полностью восстановить суппорты, я рекомендую полностью снять их с автомобиля.Таким образом, вы можете удалить многолетнюю коррозию и перекрасить их, чтобы они выглядели как новые.

Примечание : Всегда заменяйте поршни суппорта в левой и правой паре. Невыполнение этого требования может привести к тому, что ваш автомобиль будет тормозить неравномерно слева направо, а не то, что вы хотите, чтобы произошло во время экстренной остановки.

 

Инструменты, необходимые для восстановления поршней тормозных суппортов

 

Детали, необходимые для восстановления поршней тормозных суппортов

Поскольку данное руководство применимо ко всем автомобилям с дисковыми тормозами, то, какие именно детали понадобятся, зависит от марки/модели вашего автомобиля.Используйте инструмент «Мой гараж» в левом верхнем углу нашего веб-сайта, чтобы выбрать свой автомобиль, чтобы убедиться, что вы покупаете правильные запчасти.

 

Этапы восстановления поршней тормозных суппортов

Это руководство напрямую относится к моему Volvo; однако процесс будет одинаковым почти для всех автомобилей с дисковыми тормозами.

Шаг 1. Снимите тормозные колодки и зафиксируйте поршень тормозного суппорта

Снимите тормозные колодки с автомобиля. Я предполагаю, что вы должны знать, как это сделать, но если нет, вы можете найти несколько ссылок и видеороликов о том, как это сделать, на нашем YouTube .Вам нужно оставить один болт, удерживающий скобу суппорта на месте, чтобы она не болталась за тормозной шланг. Вы также можете снять его и закрепить стяжками или вешалкой.

 

Шаг 2: Снимите поршень суппорта

Когда вы заходите на YouTube и ищете, как снять поршни суппорта, вы обычно видите видео, где механики используют сжатый воздух. Позвольте мне сказать вам, что сжатый воздух не собирается освобождать заржавевшие поршни суппорта. Вам даже не нужны причудливые гидравлические установки с давлением 10 000 фунтов на квадратный дюйм.

Вам нужен инструмент, который уже есть в вашем автомобиле: тормоза. Да, вы используете тормоза, чтобы починить тормоза.

Для однопоршневых суппортов задача проста. Убедитесь, что все остальные тормоза не сняты и находятся в установленном положении. Кроме того, убедитесь, что суппорт, с которым вы работаете, не имеет утечек, а штуцер для выпуска воздуха полностью закрыт.

Медленно нажмите педаль тормоза несколько раз и выпрыгните из машины, чтобы проверить суппорт.Повторяя этот процесс, вы сможете увидеть поршень, выглядывающий из суппорта. Пока вы едете достаточно медленно, вам не следует беспокоиться о том, что поршень вылетит, как минометный снаряд. Кроме того, следите за уровнем тормозной жидкости, убедитесь, что вы хотя бы видите жидкость в бачке. Помните, что все это вытечет, как только вы закончите работу.

Для сильно застрявших поршней вам может потребоваться нажать на тормоза с большей силой, чем вы ожидаете. Если ваша педаль внезапно падает на пол, это означает, что вы отпустили поршень.

Примечание: Для суппортов с противоположными поршнями вам понадобится С-образный зажим, а также небольшой кусок дерева, чтобы удерживать противоположный поршень. Вы можете снять только один поршень за раз.

 

 

Шаг 3: Тщательно очистите поршень и отверстие суппорта

Возьмите немного наждачной бумаги и сгладьте ржавые края отверстия суппорта. Я обнаружил, что ржавчина скапливается вокруг сиденья багажника. Вы должны использовать относительно мелкую наждачную бумагу, не более 400 единиц.Вы также можете использовать проволочное колесо на Dremel для выполнения той же работы. Убедитесь, что вы также очистили все каналы и места для уплотнений.

 

Шаг 4: Очистите тормозной суппорт

Теперь, когда вы очистили отверстие от ржавчины, хорошо очистите его с помощью очистителя тормозов, чтобы не осталось остатков наждачной бумаги или металла, которые могут попасть между уплотнением и отверстием.

 

Шаг 5: Установите новые поршни

Перед установкой поршня убедитесь, что у вас есть нужные детали.Если можете, используйте штангенциркуль и измерьте диаметр отверстия, чтобы убедиться, что они совпадают. В противном случае вы можете просто разместить их бок о бок и посмотреть на них.

Используя смазку для тормозных суппортов, смажьте все резиновые детали. Аккуратно, но равномерно вдавите поршни в отверстие, посадив также пыльники. Если пылезащитные уплотнения не сидят в своих канавках, возможно, вы не сможете вдавить поршень. Это полностью зависит от конструкции ваших суппортов. Другие типы пылезащитных уплотнений, удерживаемые С-образными зажимами, значительно упрощают установку и снятие.Будьте осторожны, чтобы не зажать какие-либо уплотнения, и используйте достаточное количество смазки.

Если ваш пылезащитный чехол удерживается с помощью зажима, просто вставьте его обратно, и все готово.

Полностью вдавите поршень в отверстие и подготовьте суппорт к установке. Чтобы вдавить поршень, вам потребуется лишь усилие ваших пальцев.

 

 

Шаг 6. Завершите установку

Завершив установку новых поршней, переустановите тормозные колодки и суппорты, обязательно нанеся смазку для суппортов во все необходимые области.

Прокачайте тормозную систему, чтобы удалить пузырьки воздуха, и снова установите колеса. Если вы внимательно следовали этим инструкциям, теперь вы будете рады узнать, что ваши тормоза прослужат вам несколько лет. Для профилактического обслуживания прокачивайте тормозную жидкость каждый год. Сядьте поудобнее, расслабьтесь и удачного торможения.

 

Если вы не хотите прокачивать тормоза вручную, вы можете использовать прокачку . Мы настоятельно рекомендуем их при выполнении заливки или промывки тормозной жидкости в одиночку.

 

Что лучше ремонт тормозного суппорта или его полная замена?

Может быть, вы были там: вы ехали домой и заметили вибрацию педали тормоза и, возможно, не подумали об этом; или вы отвезли свой автомобиль на техосмотр, но не успели из-за тормозов.

Как вы можете себе представить, это несколько причин, которые заставят вас проверить состояние тормозов вашего автомобиля, но как узнать, что лучше восстановить или заменить тормозной суппорт? В этом посте мы даем вам ответ.

Как определить, повреждены ли тормозные суппорты

Тормозные суппорты — это детали, используемые для прижатия тормозных колодок к тормозному диску для замедления или остановки автомобиля.

В зависимости от марки и производителя средний срок службы тормозного диска составляет от 120 000 до 180 000 километров. Как правило, тормозные суппорты и диски рекомендуется проверять через 30 000 километров пробега, хотя их замена может еще не потребоваться. Тем не менее, важно убедиться, что тормозные суппорты и диски находятся в идеальном состоянии.

В случае, если ваши зажимы повреждены, мы можем заметить ряд индикаторов. Эти индикаторы или сигналы следующие:

  • Замок тормоза . Эта неисправность приводит к раскачиванию рулевого управления автомобиля. Это может быть связано с заклиниванием поршня, направляющей или колодки из-за перегрева, износа или коррозии этих элементов. Он определяется по снижению скорости и увеличению дорожного шума.
  • Частичное торможение . Вы заметите более медленный, чем обычно, ответ или изменение направления.Эта неисправность обычно возникает из-за неправильного скольжения направляющих, неправильного расположения компонента или небольших утечек в контуре, таких как низкий уровень тормозной жидкости.
  • Без торможения . В этом случае мы не заметим никакого отклика, он не будет тормозить. Если есть сломанный компонент или утечка тормозной жидкости, эта неисправность рано или поздно произойдет. Это очень опасно, поэтому необходимо припарковать автомобиль и вызвать эвакуатор.
  • Возникновение шума. Возникновение шума или вибрации обусловлено четырьмя возможными факторами:
  1. Недостаток смазки : В пространство между тормозными колодками, принадлежностями тормозных колодок и поверхностью поршня необходимо нанести необходимое количество смазки.
  2. Элементы, не закрепленные полностью : Такие как пластины, листы или другие скользящие компоненты.
  3. Неравномерно изношенные колодки : Потому что они не скользят должным образом или полностью заблокированы.
  4. Тормозной диск волнистый или ржавый : Неправильная установка диска может привести к неравномерному износу. Этот износ может тереться о тормозные колодки во время движения и вызывать шум.

Зачем сначала ремонтировать тормозной суппорт, а не заменять его полностью?

Мы только что видели, как наш автомобиль может предупреждать нас о том, что пора отремонтировать тормозной суппорт.Как видите, эти неисправности действуют на компоненты суппорта, а не на весь суппорт. Кроме того, многие отказы связаны с ухудшением состояния или износом этих компонентов.

Вы должны знать, что ремонт и посещение мастерской могут быть не только утомительными, но и очень дорогими. Если вы хотите избежать подобных ситуаций, компания Frenkit рекомендует, если у вас есть необходимые знания и вы делаете это правильно с помощью необходимых инструментов, вы можете самостоятельно отремонтировать тормозной суппорт вашего автомобиля.Если это не так, мы рекомендуем вам обратиться в нашу проверенную мастерскую и отремонтировать или, при необходимости, заменить тормозной суппорт.

При ремонте нашей тормозной системы необходимо соблюдать инструкции производителя по техническому обслуживанию и технике безопасности, а также специальные инструкции по установке. Как только эти инструкции будут нам понятны, мы можем начать разборку тормозного суппорта.

В отличие от тормозных дисков и тормозных колодок, тормозные суппорты можно заменять по отдельности. В посте, где мы говорим о типах тормозных суппортов, мы рассказываем вам, сколько денег может стоить замена тормозного суппорта и какие типы суппортов доступны на рынке.

В зависимости от марки и модели автомобиля цена ремонта или замены тормозного суппорта может варьироваться. Вы можете найти ряд ремонтных комплектов тормозных суппортов лучших брендов в нашем онлайн-каталоге.

 

Что такое ремонтный комплект тормозного суппорта?

В дополнение к инструментам, необходимым для любого ремонта (гаечным ключам, плоскогубцам, шестигранным головкам…) Frenkit рекомендует использовать другие инструменты, которые облегчат разборку и придадут более профессиональный вид, если вы хотите отремонтировать тормозной суппорт самостоятельно:

  • Щетка тормозного суппорта. Эта проволочная щетка очищает тормозные суппорты. Будьте осторожны, чтобы не повредить скользящие поверхности или внутренние детали.
  • Чемодан для специального инструмента , для разборки поршня с внутренними компонентами. Этот чехол предоставлен компанией Frenkit.

  • Очиститель тормозов , обезжириватель, удаляющий остатки, появляющиеся при регулировке тормозной системы.
  • Тормозная жидкость . Позволяет усилию педали тормоза передаваться на колесные цилиндры.Необходимо использовать ту жидкость, которая используется в вашем автомобиле. Очень часто при ремонте происходит утечка жидкости, поэтому желательно иметь запас жидкости для доливки контура.

Компания Frenkit специализируется на производстве и продаже компонентов тормозной системы для автомобилей. На нашем веб-сайте вы можете получить доступ к обширному каталогу комплектов для тормозной системы и сцепления вашего автомобиля.

Как заменить автомобильный тормозной суппорт

Сертифицированные механики ASE покажут вам правильный способ замены тормозного суппорта с помощью повседневных инструментов.При ремонте тормозов рекомендуется заменить тормозной диск. суппорты, потому что они могут пропускать тормозную жидкость и заедать, что приводит к отказу тормозов и неравномерность торможения.

Что пошло не так?

Типичная течь суппорта между поршнем и уплотнением или поршень заедает в отверстии суппорта, из-за чего тормоз блокируется и не отпускается. Это вызвано ржавчиной и коррозией поршня суппорта возле уплотнения корпуса. Утечки вызвано влагой и грязью в тормозной жидкости, которая повреждает поршень резинового суппорта тюлень.Когда поршень сбрасывается (вталкивается обратно внутрь корпуса суппорта) до за исключением новых тормозных колодок, это может повредить уплотнение и вызвать утечку. Печать должна подойдет для первой или второй замены колодок. Есть три причины заменить суппорта, первое и самое очевидное — утечка жидкости, второе — предотвратить утечка из-за возраста, а в-третьих, заедание поршня, что приводит к неравномерному торможению или характеристики износа колодок. Утечка приведет к тому, что сигнальная лампа тормозной системы загорится. загорается из-за низкого уровня жидкости в бачке главного цилиндра.

Симптомы неисправного тормозного суппорта

  • Утечка жидкости
  • Перегрев тормозов
  • Автомобиль тянет вправо или влево при торможении
  • Неравномерный износ тормозных колодок
  • Тормоза не отпускают

Как это работает?

Тормозной суппорт предназначен для использования тормозной жидкости под давлением для передачи гидравлическая сила от главного тормозного цилиндра к тормозным колодкам. Тормозные колодки затем коснитесь вращающегося тормозного диска, чтобы замедлить автомобиль за счет трения.тормоз Суппорт обычно крепится к креплению суппорта, которое представляет собой две направляющие суппорта.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Существует две основные конструкции крепления тормозного суппорта: фиксированная и плавающая. А тормозной суппорт фиксированного положения прикручен болтами к креплению и не может двигаться. Этот тип конструкции построен с одним поршнем с каждой стороны суппорта. Плавающий суппорт, который более распространен, крепится к креплению суппорта. кронштейн с помощью скользящих болтов, которые позволяют суппорту «плавать» по мере износа тормозных колодок, в этой конструкции используются поршни с одной стороны суппорта.Тормозные суппорты могут иметь от От 1 до 6 поршней в зависимости от конструкции производителя.

Все тормозные суппорты оснащены штуцером для выпуска тормозной жидкости, побег из системы. Если в системе есть воздух, это может привести к провисанию тормозов. педаль. Поршень тормозного суппорта уплотнен к корпусу тормозного суппорта с помощью основного уплотнение поршня. Это уплотнение позволяет поршню двигаться вперед и назад, не позволяя тормозной жидкости от утечки и защищен пылезащитным уплотнением, которое помогает предотвратить попадание мусора нарушение целостности основного уплотнения.

Сколько это стоит?

При ремонте тормозов замена тормозного суппорта является хрестоматийным способом. Это. Многие ремонтные мастерские порекомендуют замену по собственному усмотрению. определяется возрастом и состоянием тормозной системы. Другими словами, если автомобиль проехал много миль, тогда суппорт имеет хорошие шансы течь, но если у машины был небольшой пробег, они, вероятно, позволили бы ей скользить, чтобы сэкономить пару баксов на клиент. Большинство сменных тормозных суппортов восстанавливаются и стоят от 35 долларов.00 и 70 долларов США за штуку, некоторые из них включают прокладки. Если вы выполняете работу в магазин рассчитывает заплатить от 390 до 450 долларов США за двоих.

Как долго служат тормозные суппорты?

Ваши тормозные суппорты следует заменять каждый раз, когда пробег вашего автомобиля превышает 70 000–90 000 миль. Если колодки не входят в комплект, приобретите качественный комплект с роторами. полная тормозная работа. Они не такие дорогие, и это правильный способ завершения работа.

Начало работы

Перед началом работы припаркуйте автомобиль на ровной поверхности с выключенным двигателем и включен аварийный тормоз.Поднимать безопасно поднимите автомобиль с помощью напольного домкрата и закрепите его с помощью домкратных стоек. Также мы будем иметь дело с тормозной жидкостью, поэтому обязательно надевайте защитную одежду, очки и перчатки. Вам нужно будет удалить и переустановите колесо, как только эта работа будет выполнена.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Шаг 1

Снимите крепежные болты тормозного суппорта: Определите суппорт, который заменить. Заменяйте только один суппорт за раз. Это поможет контролировать тормоз утечка жидкости и спутанность сознания во время выполнения работы.

С помощью гаечного ключа или торцевой головки снимите болты направляющих суппорта. Эти болты могут быть затянуты поэтому убедитесь, что инструмент находится прямо на головке болта, прежде чем нажимать чтобы ослабить. Затем возьмитесь за суппорт и с силой покачайте его назад и в четвертую сторону. Этот заключается в создании небольшого воздушного зазора между поршнем суппорта и тормозными колодками.

Шаг 2

Снимите тормозную магистраль: После того, как будут сняты болты крепления суппорта.Есть два способа остановить вытекание тормозной жидкости из главного цилиндра. после снятия тормозной магистрали. Предпочтительный метод — снять тормоз. согните шланг от тормозной магистрали рамы и заткните его резиновым колпачком. Причина потому что главный цилиндр будет сливать жидкость, как только линия суппорта будет удалены, что вызовет проблемы с прокачкой системы. Это было бы хорошее время так же замена тормозной магистрали.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Найдите тормозную магистраль в том месте, где она соединяется с креплением рамы.Используйте линейный ключ и ослабьте фитинг. Линейный ключ используется, потому что эти линии могут быть тугими и если вы используете для них обычный гаечный ключ, он может согнуть фитинг, что вызовет проблемы при попытке удалить.

После того, как линия была разорвана, вы можете использовать обычный ключ и продолжить удаление фитинга, что делает работу быстрее. Тормозная жидкость начнет течь медленно.

После ослабления магистрали из металлической трубки будет капать тормозная жидкость. готов с магазинным полотенцем, чтобы поймать его.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Теперь возьмите резиновый колпачок и наденьте его на металлическую тормозную магистраль, чтобы остановить жидкость от вытекания. Затем используйте магазинное полотенце, чтобы вытереть лишнюю жидкость, а затем промойте водой с мылом.

Вот альтернативный метод остановки утечки тормозной жидкости, который мы использовали в магазине много раз. Возьмите два куска топливопровода и закройте губки пары игольчатых тисков.

Затем отрегулируйте захват тисков, чтобы слегка зажать резиновый тормозной шланг. чтобы жидкость не текла. Важно не затягивать хватку слишком сильно. резиновая леска, потому что вы не хотите ее повредить. Если тормозная магистраль имеет трещины или подтекает замените его вместе с суппортом. Некоторым механикам это не нравится метод, потому что он может иногда разрушить внутреннюю оболочку шланга, если зажим тисков отрегулирован слишком туго.

Теперь пришло время снять тормозную магистраль с суппорта. Сделайте мысленную заметку или возьмите свой мобильный телефон и сфотографируйте, как выглядит тормозная магистраль, идущая от раму к суппорту, чтобы вы могли собрать его таким же образом. Найдите крепежный болт, который иногда называют фитингом банджо, и ослабьте его с помощью розетка или гаечный ключ. Небольшое количество тормозной жидкости может вытечь, что является нормальным явлением.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Будут две уплотнительные шайбы из меди или алюминия, по обе стороны от штуцера переборки тормозной магистрали.Эти шайбы должны быть заменены и должны быть включены в запасные суппорты. Если это слишком сложно чтобы ослабить фитинг, затем переустановите суппорт на монтажный кронштейн, который будет удерживать его при откручивании банджо-болта. Возьмите штангенциркуль, как только линия будет отстегнут, потому что он тяжелый и может привести к травме, если упадет.

Смотри видео!

Затем перейдите к руководству, чтобы получить дополнительные советы, которые регулярно обновляются.

Шаг 3

Снимите суппорт: Удерживая суппорт, отделите его от крепления кронштейн и гибкий резиновый шланг. Возможно вытекание небольшого количества жидкости. Ты теперь мы готовы сопоставить старый суппорт с новым блоком.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Шаг 4

Очистите тормозную магистраль Крепление: Держите тормозную магистраль и используйте хозяйственное полотенце, чтобы очистить торец от грязи и коррозии.И верх, и низ должны быть чистыми, потому что уплотнительные шайбы будут протекать, если на этих поверхностях есть препятствия.

Шаг 5

Подготовьте новый суппорт к установке: Восстановите себе высококачественный ремонт комплект тормозных суппортов, который поможет вам сделать работу правильно. Очень неприятно, когда Вы делаете работу, и у вас есть утечка или суппорт не работает должным образом, потому что дешевого ремонта. Есть много реставраторов, поэтому выбирайте известный бренд. чтобы гарантировать его качество на Amazon или в местном магазине автозапчастей.Иногда перестроенный в суппорте будет задействован основной заряд, поэтому не выбрасывайте старые суппорта, потому что они стоят определенных денег. Верните суппорты в коробку, в которой они пришли. Это хорошо. идея хранить их в полиэтиленовом пакете, чтобы предотвратить утечку тормозной жидкости. наружу во время транспортировки.

Некоторые суппорты поставляются с новыми колодками и крепежными деталями, такими как ползунки, которые используется для обеспечения его правильной работы. Суппорт должен свободно перемещаться вперед и назад пока прикручен к монтажному кронштейну.Это помогает колодкам изнашиваться равномерно и получить наилучшие характеристики от торможения автомобиля.

На порт тормозной жидкости устанавливается пылезащитный колпачок, который иногда удерживает новые уплотнительные шайбы, которые входят в состав восстановленных суппортов более высокого качества. Использовать плоская (стандартная) отвертка, чтобы снять крышку и отложить шайбы в сторону для установки.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Извлеките новые предметные стекла из пластикового пакета, входящего в комплект штангенциркуля (некоторые штангенциркули установите слайды из перестроителя).Эти слайды предварительно смазаны или должны быть установлены с небольшим количеством тормозной смазки. Если слайды установлены Сухой суппорт заклинит, что приведет к рывкам тормозов и неравномерному износу колодок.

Некоторые суппорты имеют пылезащитный чехол, который необходимо установить для защиты направляющих от попадание влаги между штифтом и корпусом, что может помешать суппорту спектакль. Используйте молоток и головку, чтобы аккуратно вставить резиновое уплотнение на место.Это может потребовать некоторой работы, поэтому дважды проверьте их, чтобы убедиться, что уплотнение полностью закрыто. на месте.

Теперь суппорт готов к установке, вставьте колодки в поршень и наружную пластина. Это поможет при установке над ротором и креплением суппорта. скобка. Иногда при транспортировке поршень немного выталкивается наружу, если это так. его можно повторно вставить с помощью руки или большого C-образного зажима или канальных замков.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Шаг 6

Установите новые уплотнительные шайбы: Тщательно очистите полый болт в мастерской. полотенце и очиститель тормозов.Проверьте болт на наличие трещин или задиров в уплотнении. поверхности и при необходимости замените его, это поможет избежать утечек.

Новое крепежное оборудование, включающее болты и дополнительные уплотнительные шайбы входят в комплект большинства восстановленных суппортов. На этом подготовка к установке будет завершена. и придайте ему профессиональный вид. При переустановке этого шланга рекомендуется установлена ​​новая медная уплотнительная шайба.

Шаг 7

Установите новый тормозной суппорт: Удерживая суппорт закрытым, установите чистый полый болт с внутренней уплотнительной шайбой на месте.Затем нажмите болт через штуцер тормозной магистрали и установите внешнее уплотнительное кольцо, как теперь тормозная магистраль готова к установке.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Вверните болт внутрь суппорта вручную, чтобы избежать поперечной резьбы. Позиция тормозная магистраль в правильном положении (без изгибов или перекручиваний). Затяните прочно затяните болт, чтобы помочь посадить уплотнительные шайбы. Не затягивайте их слишком сильно, потому что болт полый и может сломаться.

Наблюдая за гибким тормозным шлангом на предмет скручивания, установите суппорт на место над ротор и вниз на монтажный кронштейн. Помните о колодках и роторе чтобы избежать ненужного контакта или усилия, чтобы вставить суппорт на место. Никогда не используйте молоток для установки суппорта он должен встать на место естественным образом.

 Если вам не удается полностью опустить суппорт, потяните суппорт назад. вверх и проверьте направляющие, чтобы убедиться, что они полностью втянуты в корпус. перемещая их наружу.Это поможет полностью установить суппорт.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

После установки суппорта на ротор и на монтажный кронштейн установите новые крепежные болты и закрутите их вручную, чтобы избежать перекрестной резьбы. (некоторые производители используют фиксатор резьбы, например, фиксатор). Это может занять немного толчка чтобы они начали так руку там. Вы также можете надеть ротор на подшипник. хаб в помощь. Продолжайте до тех пор, пока оба не будут ввинчены вручную в скобу.

Равномерно затяните монтажные болты с помощью гаечного ключа или торцевой головки, одновременно проверяя затяжку динамометрическим ключом. Большинство производителей затягивают эти болты с От 40 до 50 футов фунтов.

Переустановите тормозную магистраль в фитинг и затяните с помощью торцевого конца гаечный ключ.

Снимите фиксаторы тормозной магистрали, чтобы тормозная жидкость начала поступать в суппорт.Эта резиновая леска будет возвращена в форму в первый раз. тормоза применяются, поэтому не беспокойтесь, если есть небольшой отступ от зажима. Чтобы закончить и продолжить этот ремонт, вы должны прокачать тормозную систему. После завершения прокачки тормозов проверьте работу педали тормоза и установите ее на место. колесо. Никогда не управляйте автомобилем без исправной педали тормоза. Во время вождения автомобиля слушайте на наличие ненормальных шумов и при необходимости перепроверьте работу.

Необходимые инструменты и расходные материалы

  • Восстановленный тормозной суппорт
  • Набор инструментов
  • Набор линейных ключей
  • Тормозная жидкость
  • Захваты для игольчатых тисков (дополнительно)
  • 1/4 Топливопровод (опция)
  • Смазка для тормозного суппорта
  • Очиститель тормозов
  • Ассортимент вакуумных колпачков

Полезная информация

Тормозная жидкость вызывает коррозию и может повредить отделку вашего автомобиля.Если эта жидкость при соприкосновении с окрашенной поверхностью быстро протрите ее чистой тканью, а затем вымойте область с мылом и водой, и вы должны быть в порядке. Тормозная система должна всегда промывайте и прокачивайте при работе с тормозами, чтобы предотвратить попадание влаги создание ржавчины. При каждом открытии тормозной системы необходимо прокачать тормозную систему.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Вопросы?

Если у вас есть вопросы по тормозным суппортам пожалуйста, посетите наш форум.Если вам нужна консультация по ремонту автомобиля пожалуйста, обратитесь к нашему сообществу механиков, которые будут рады помочь вам, и это всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 13 марта 2022 г.

Сколько стоит покраска тормозных суппортов? (оценки на 2022 год)

Итак, если вы хотите узнать, сколько вы должны запланировать потратить на покраску тормозных суппортов, продолжайте читать все наши советы и идеи ниже!

Сколько стоит покраска тормозных суппортов?

Покраска тормозных суппортов будет стоить от 20 до 500 долларов США, в зависимости от того, нанимаете ли вы для этой работы профессионала.

Хотите, чтобы окрашенные тормозные суппорты выглядели как Brembo? Мы провели небольшое исследование, чтобы помочь вам выполнить работу так, как вы этого хотите.

Средняя стоимость покраски тормозных суппортов, если вы делаете это самостоятельно?

Самостоятельная покраска тормозных суппортов не будет стоить вам больших денег, однако вам придется провести некоторые подготовительные работы, такие как разборка колеса и суппорта/тормозных колодок и использование малярной ленты/пленки, чтобы избежать попадания краски на другие части автомобиль.

Средняя стоимость покраски тормозных суппортов, если вы нанимаете профессиональную компанию?

Планируйте потратить ~200 долларов на простую покраску суппорта и даже больше на порошковое покрытие, потому что

Большинство автомобильных мастерских покрасят суппорты для вас, но техник будет стоить вам около 2 рабочих часов, чтобы разобрать суппорт. тормоза, покрась суппорты, а потом собери их обратно.

Подробнее >> Какие аэрозольные краски лучше всего подходят для колес и дисков?

Как рассчитать стоимость покраски тормозных суппортов?

Смета расходов на самостоятельную работу

Самостоятельная работа обойдется примерно в 20 долларов за краску, и, по нашим оценкам, средний человек может выполнить работу примерно за 5 часов.

Оценочная стоимость PRO

Ожидайте, что вам придется заплатить от 200 до 500 долларов за покраску тормозного суппорта после продажи.

Профессиональный механик разберет ваши тормоза менее чем за час.

$1,25-$41,66 Стоимость покраски за квадратный фут?

Цена за квадратный фут своими руками

Поскольку даже самые большие тормозные суппорты довольно малы, мы подсчитали, что каждый тормозной суппорт занимает около 2 квадратных футов поверхности, так что это 8 квадратных футов для всего автомобиля.

Если бы мы использовали эту красную краску для суппорта на Amazon, которая стоит 10 долларов, это было бы разбивкой:

общая стоимость 10 долларов / 8 квадратных футов = 1 доллар.25 за квадратный фут

Профессиональная стоимость за квадратный фут

Автомеханики довольно часто выполняют быструю покраску суппортов со скоростью около 2-4 рабочих часов.

Допустим, вы отвезли свою машину в местный магазин, и они берут с вас 200 долларов за покраску суппортов.

Общая стоимость 200 долларов США / 8 квадратных футов = 25 долларов США за квадратный фут

Или, на самом высоком уровне, скажем, вы отдали свой высокопроизводительный Porsche или Tesla в профессиональный бизнес по порошковой окраске, и они берут с вас 500 долларов за перекраску.Тормоза немного больше, поэтому мы скажем 12 квадратных футов для покраски суппортов с несколькими поршнями.

Общая высокая конечная стоимость 500 долл. США / 12 квадратных футов = 41,66 долл. США за квадратный фут

Подробнее >>  Какие автомобильные грунтовки лучше всего подходят для покрытия старой краски?

Ориентировочная стоимость краски для тормозных суппортов?

Аэрозольные баллончики

Вы можете найти баллончик с красной краской (например, Dupli-Color), специально предназначенный для окраски суппортов, примерно по  10 долл. США за баллончик .

Возможно, вы захотите купить две банки этой обычной краски, чтобы ваши тормоза были полностью покрыты красным цветом.

Мы настоятельно рекомендуем использовать простую аэрозольную краску для быстрой покраски суппорта.

8 жидких унций (полпинты) для краскопульта

Вы можете купить 8 жидких унций красной краски на Amazon за ~15 долларов США .

С этим типом краски суппорты обычно погружают в банку или , используя кисть. Можно сделать трюк.

Погружение суппортов в краску — это прекрасно, но для этого также необходимо полностью разобрать тормоза и снять их с автомобиля, что требует большой работы.

Крышки суппорта с порошковым покрытием

Более дорогой вариант – это покупка крышек с порошковым покрытием , которая сэкономит вам деньги, так как вам не придется заключать контракт с покрасочным цехом или отсоединять тормозные магистрали для выполнения этой работы.

Набор для рисования

Найдите на Amazon наборы для рисования различных цветов, в которых есть все необходимое для творчества.

Прозрачный лак

Вы также можете нанести прозрачный слой после покраски суппортов.

Порошковая краска

Бутылка порошковой краски на 16 унций стоит всего около 20 долларов, однако для выполнения порошковой окраски вам понадобятся другие инструменты, такие как пистолет для порошковой окраски.

Порошковая краска  является наиболее качественным вариантом при окраске автодеталей, таких как тормозные суппорты и колеса, поскольку она выдерживает высокие температуры и лучше сопротивляется сколам, чем другие краски.Тормоза подвергаются воздействию высоких температур при частом использовании, и на них также часто попадает тормозная пыль, которую необходимо счищать с помощью сильнодействующего очистителя тормозов.

Подробнее >> Сколько стоит покраска дисков?

Ориентировочная стоимость работ по тормозным суппортам?

Вы заплатите 3-4 рабочих часа за покраску тормозных суппортов в зависимости от того, насколько хороша мастерская.

Технически снятие тормозов с автомобиля и их повторная установка занимает 2 рабочих часа, что составляет от 50 до 150 долларов в час.

По нашим оценкам, вы будете платить от 150 до 500 долларов за покраску тормозных суппортов.

Как сэкономить деньги при покраске тормозных суппортов?

Покрасьте их самостоятельно

Суппорты относительно легко отделить от тормозного диска, однако, если вы хотите полностью отделить суппорты от тормозной системы, вам придется слить тормозную жидкость и отсоединить тормозные магистрали (что также предполагает последующее удаление воздуха из тормозов).

Если вы уже знаете, как восстановить/прокачать тормоза, мы настоятельно рекомендуем вам выполнить эту работу самостоятельно.

Вам следует нанять профессионала для этой работы, если вы не разбираетесь в автомобилях.

Используйте Google в своих интересах

Интернет поможет вам найти подходящий магазин для работы, поможет вам найти нужные материалы для самостоятельной работы, и вы даже можете научиться разбирать тормоза и красить их из интернет-учебников.

Найдите расходные материалы для краски на досках объявлений/рынке

Всегда стоит проверить местный рынок рядом с вами, чтобы узнать, не осталось ли у кого-нибудь остатков краски.

Вы также можете продать лишнюю краску через Интернет после завершения проекта.

Задавайте вопросы!

На нашей странице вы найдете полезную информацию о том, какие краски и расходные материалы использовать, и мы даже провели исследование, чтобы найти для вас лучших художников в вашем районе.

Мы хотим, чтобы ваши штангенциркули получились безупречными. Не стесняйтесь задавать нам любые другие вопросы, которые могут у вас возникнуть. Удачи!

Вот полезное руководство по работе с тормозами

Остановка, возможно, самая важная функция вашего автомобиля.Конечно, катиться и двигаться своим ходом важно, но замедление движущейся стальной конструкции имеет первостепенное значение для безопасной эксплуатации транспортного средства. К сожалению, как для вашего спокойствия, так и для вашего банковского счета, тормоза являются предметом износа. Эти компоненты по существу приносятся в жертву, чтобы правильно выполнять свою работу.

Это означает, что вам придется периодически обслуживать тормоза — или, если вы амбициозны и ловки, вы можете обслуживать их самостоятельно. Как бы ни были важны тормозные системы, их, как правило, проще обслуживать.Если вы никогда не прыгали в мир ремонта автомобилей и думаете о том, чтобы совершить прыжок, вот ваш шанс.

Во-первых, давайте поговорим о том, что здесь происходит. Понимание тормозной системы вашего автомобиля поможет вам легче выполнять свою задачу. Остановка вашего снегохода начинается с педали тормоза, которая при нажатии включает главный тормозной цилиндр. Оттуда главный цилиндр направляет жидкость по тормозным магистралям в различные компоненты (такие как дозирующие клапаны и насосы антиблокировочной тормозной системы), прежде чем достичь гибких тормозных шлангов.

В большинстве случаев тормозная жидкость попадает в тормозной суппорт оттуда. Затем жидкость проходит через поршень(и) тормозного суппорта, воздействуя на тормозную колодку, которая в ответ зажимает тормозной диск. Прижимное действие тормозной колодки к тормозному диску превращает ваше движение в тепло (также известное как трение), которое замедляет вас. Простой!

Теперь у автопроизводителей и поставщиков запчастей есть несколько способов создать функционирующую тормозную систему. Это означает, что вам потребуется соответствующая служебная информация для вашего проекта, чтобы понять все нюансы выполнения этой работы для вашего конкретного приложения.Это руководство, однако, будет охватывать общие черты того, с чем вы столкнетесь.

Самая большая проблема при работе с автомобилем, помимо загрязнения, заключается в наличии правильных инструментов для выполнения работы. Вы можете ознакомиться с этим удобным руководством по сбору инструментов, но для работы с тормозами может потребоваться несколько специальных инструментов. Вам понадобится способ поднять автомобиль с земли, например, домкрат и подставки для домкрата или гидравлический подъемник (если у вас есть подъемник, вам, вероятно, не понадобится это руководство). Оттуда вам понадобятся различные ручные инструменты, такие как розетки, трещотка, гаечные ключи, отвертки, молотки и поршневой компрессор суппорта.Опять же, вы захотите обратиться к руководству по обслуживанию, чтобы точно знать, какие инструменты вам понадобятся.

С инструментами в руках и автомобилем на земле формула обслуживания тормозов настолько проста, насколько это вообще возможно.

Надежно поднимите автомобиль в одной из рекомендованных точек домкрата. Оттуда вам нужно снять колесо. Если у вас нет доступа к электроинструментам, разумно предварительно расколоть зажимные гайки, освободив их от зажимной нагрузки, прежде чем поднимать автомобиль.

Аттакорн СангуанвонгGetty Images

Сняв колесо, вы увидите тормоза и компоненты подвески.Хотя ранее мы говорили обо всех основных компонентах тормозов, есть некоторые нюансы в том, что вы, вероятно, видите. Передние тормоза вашего автомобиля, скорее всего, работают либо с фиксированным, либо с плавающим суппортом. Если у вас есть поршни с обеих сторон суппорта, это фиксированная конструкция. Если у вас поршни только с одной стороны суппорта, он плавает. Как правило, вы найдете плавающие суппорты на обычных автомобилях и легких грузовиках, а фиксированные суппорты чаще используются в тормозных системах, ориентированных на производительность.

Если у вас есть набор плавающих суппортов спереди, освобождение ваших суппортов и компонентов тормоза будет происходить в основном следующим образом: снимите болты направляющих пальцев суппорта, снимите тормозной суппорт со скобы суппорта и надежно поддержите суппорт так, чтобы шланг не нагружен весом болтающегося тормозного суппорта. Сняв суппорт, вы можете снять тормозные колодки с кронштейна, а затем снять кронштейн с поворотного кулака. Теперь, когда скоба убрана, вы можете снять ротор.

Вот что вы, вероятно, увидите после снятия тормозного суппорта.

Кирилл Гливин / EyeEmGetty Images

На некоторых автомобилях ротор встроен в переднюю ступицу, но в современных автомобилях такая конструкция встречается реже. Однако вы могли обнаружить, что для крепления ротора к вашей втулке во время его первоначальной сборки использовался винт. Иногда вам нужно использовать ударную отвертку, чтобы сломать ржавое соединение и заставить винт свободно вращаться.Теперь, когда все это устранено, вы можете приступить к замене деталей.

Амазонка

Установка нового тормозного диска практически аналогична его снятию: убедитесь, что он чистый и на нем нет антикоррозийного покрытия, и установите его на автомобиль точно так, как он был до того, как вы его сняли. Теперь вам не всегда нужен новый тормозной диск : старые диски можно восстановить. Однако, чтобы продлить срок службы новых тормозных колодок и обеспечить оптимальную работу тормозной системы, вам потребуется новая поверхность для тормозных колодок.

Теперь, когда новый ротор установлен, самое время заняться кронштейном тормозного суппорта. Этот кусок металла важнее, чем кажется. Это место, где ваши тормозные колодки скользят, когда они зажимают. На большинстве автомобилей вы увидите некоторые крепежные детали, называемые опорными зажимами. Эти зажимы помогают сэкономить деньги, предоставляя новую плоскую поверхность для скольжения тормозных колодок без необходимости замены кронштейна тормозного суппорта. Вам нужно убедиться, что под этими зажимами нет ржавчины или скоплений материала, и рекомендуется заменять эти зажимы каждый раз, когда вы обслуживаете свои тормоза.В северном климате может быть хорошей идеей использовать тонкий слой смазки для тормозных суппортов под этими зажимами, чтобы предотвратить накопление ржавчины, оказывающее ненужное давление на тормозные колодки, что повышает вероятность их застревания на месте.

Амазонка

Permatex 24125 Ceramic Extreme Brake Parts Lubricant, 8 унций, 1 шт. в упаковке

Перматекс amazon.com

17 долларов.49

Говоря о смазке, вы должны убедиться, что направляющие штифты хорошо смазаны и свободно двигаются. Если эти штифты заржавели в кронштейне суппорта, вам, вероятно, потребуется заменить и штифт, и кронштейн суппорта. Если все двигается свободно, без вышедших из строя деталей, переустановите скобу суппорта. Обратитесь к сервисной информации вашего автомобиля, чтобы получить соответствующие характеристики крутящего момента.

Теперь, когда скоба суппорта и ротор установлены на автомобиле, пришло время установить тормозные колодки.Само собой разумеется, но вам нужен фрикционный материал, обращенный к тормозному диску. Вы также должны обязательно указать, какая тормозная колодка является вашей внутренней (внутренней) и внешней (внешней), потому что могут быть некоторые важные функции, такие как датчики износа или крепежные детали, прикрепленные только к одной тормозной колодке. Кроме того, убедитесь, что ваши тормозные колодки легко перемещаются по кронштейну и зажимам. Помните: здесь они будут скользить всю оставшуюся жизнь.

Choochart Choochaikupt / EyeEmGetty Images

После установки тормозных колодок вам нужно сжать поршень тормозного суппорта, чтобы он мог скользить по новым колодкам и диску.Есть множество способов сделать это, но самый безопасный вариант — использовать компрессор тормозного суппорта. Вы также должны убедиться, что поршень (поршни) двигаются свободно и легко, и что нет признаков выхода из строя уплотнения. Если вы видите пятна тормозной жидкости или ржавчину, образующиеся вокруг поршня суппорта, или для сжатия требуется большое усилие, вам может потребоваться заменить суппорт. При сжатии суппортов некоторые люди предпочитают открывать винт для прокачки тормозов, чтобы удалить тормозную жидкость из суппорта.Это необходимо для предотвращения любых возможных повреждений из-за обратного проталкивания тормозной жидкости через различные компоненты антиблокировочной тормозной системы. Если вы выберете этот путь, вам также придется прокачать тормоза.

Теперь, когда тормозной суппорт сжат, а колодки установлены на скобу, вы почти дома. Добавьте немного тормозной смазки на поверхность поршня тормозного суппорта, а затем просто установите тормозной суппорт на кронштейн и закрепите суппорт на направляющих штифтах. Убедитесь, что тормозной шланг проложен правильно, а затем переустановите колесо.

Задние дисковые тормоза в основном работают так же, как и , однако есть некоторые серьезные проблемы, на которые следует обратить внимание. Самый большой: ваш аварийный тормоз. В некоторых дисковых тормозных системах используется небольшой барабанный тормоз внутри ротора, который эффективно превращает ротор в барабан. Эти системы работают почти так же, как стандартные передние дисковые тормоза. Задние тормозные системы со встроенным в суппорт аварийным тормозом, как правило, не могут быть сжаты, как передние тормозные суппорты.

В большинстве случаев их необходимо намотать на суппорт с помощью инструмента для втягивания суппорта.Добавляя еще больше сложности, стояночные тормоза с электронным управлением потребуют от вас перевести автомобиль в сервисный режим, чтобы предотвратить любое повреждение электронной системы стояночного тормоза. Вам просто нужно знать о потребностях вашего автомобиля, когда дело доходит до задних тормозов, и действовать соответственно.

В этой Acura NSX используется фиксированная конструкция тормозного суппорта.

Робин Уорнер

Что касается фиксированных суппортов, то история аналогична плавающим передним суппортам, но вместо того, чтобы снимать направляющие штифты суппорта, вам придется выкрутить штифты или винты, удерживающие тормозные колодки от полета в пропасть.Помимо этого, вам также нужно будет снять суппорт, чтобы снять или восстановить тормозной диск. Вы также захотите инвестировать в компрессор суппорта, предназначенный для фиксированных роторов, как этот блок Lang здесь.

Амазонка

Пресс для тормозных суппортов Lang Tools

Ланг Инструменты amazon.com

$55,73

Теперь, после того, как вы успешно заменили тормозные колодки и проверили все возможные точки отказа, вы подошли к самой интересной части: полировке тормозных колодок.Разные производители тормозных колодок дают разные рекомендации по установке новых колодок, хотя хорошее эмпирическое правило — от 20 до 30 остановок со скорости 30 миль в час. Следует отметить, что вы должны накачать педаль тормоза перед тем, как включить передачу, потому что ваши тормозные суппорты нажаты.

Обслуживание вашего автомобиля может показаться сложной задачей, но это отличный способ убедиться, что его обслуживают. должным образом. Это также хороший способ убедиться, что у вас нет неизвестных проблем, которые могли бы просмотреть механиком, спешащим побить время.Ах да, и вы сэкономите немного денег.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ремонт тормозного суппорта своими руками — GeorgeCo Motorsports

Если у ваших тормозных суппортов было несколько событий трека, когда они превышали 450 градусов, или любое одно событие, когда они превышали 500 градусов, многие производители тормозов рекомендуют восстановление.Вы также можете восстановить, если заметите, что пыльники треснули или порвались, как на фотографии выше. Зачем рисковать протягиванием суппорта из-за того, что клаг прошел мимо пыльника, или слишком поздно обнаруживать, что сальник вышел из строя? Это относительно простая, но грязная работа. Имейте под рукой много полотенец, чтобы вытираться. Помните: тормозная жидкость может испортить краску. Не хватайтесь за крыло пропитанной тормозной жидкостью рукой в ​​перчатке при работе в ограниченном пространстве. Инструкции, приведенные ниже, приведены только в иллюстративных целях.Как обычно, обратитесь за инструкциями к руководству по ремонту. Используйте на свой страх и риск — без отыгрыша.

Прежде чем начать, убедитесь, что у вас есть все детали под рукой. Вам понадобится комплект для восстановления суппорта и комплект для ремонта сильфона для каждого суппорта. (На MINI первого поколения можно восстановить только передние суппорты.) Вам также понадобятся сменные разжимные кольца для тормозных магистралей (по 2 на суппорт), и, поскольку вам придется прокачать тормоза, вы также можете промыть и заменить их. вся тормозная жидкость.(Подумайте о высокой температуре тормозной жидкости, если вы часто отслеживаете свой автомобиль.) Крайне важно, чтобы бачок с тормозной жидкостью не высох, пока вы выполняете эту работу. Современные тормозные системы очень трудно прочистить, если вы позволяете воздуху попасть в бачок. Это было бы прекрасное время, чтобы заменить тормозные колодки и диски. (Это сделай сам касается только восстановления суппорта. Смотрите этот старый пост о замене колодок.) Ожидайте, что эта работа займет 60-90 минут в первый раз, когда вы это сделаете.

1. Безопасно поддомкратьте автомобиль и снимите опорные колеса.Никогда не работайте с автомобилем, который поддерживается только домкратом или не полностью поддерживается домкратом.

2. Снимите суппорт с держателя. Обратите внимание на наличие трещин или повреждений сильфонных кожухов пальцев суппорта. Это также признак того, что суппорт подвергался серьезным циклам нагрева.

3. Обратите внимание на тип используемых тормозных колодок. Эти колодки Carbotech имеют штифт в центре, который не позволяет суппорту соскальзывать с ротора, пока поршень не будет слегка втянут.Если колодки пробиты, просто используйте отвертку, чтобы осторожно поддеть их между колодкой и ротором, чтобы создать зазор, но если вы планируете повторно использовать колодки, осторожно приложите давление непосредственно к поршню, чтобы освободить место. Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность поршня. Обратите также внимание на температурные полоски тормозного суппорта. Это отличный способ отслеживать максимальную температуру, поддерживаемую штангенциркулем.

4. Подвесьте суппорт так, чтобы вес не приходился только на тормозную магистраль.

5. При выключенном суппорте осмотрите ротор на наличие чрезмерной проверки, трещин или глубоких канавок. Замените по мере необходимости.

6. Сняв колодки, ненадолго прикрепите суппорт к держателю. Наденьте перчатки, положите много полотенец, чтобы впитать пролитую тормозную жидкость, и имейте под рукой пакет для сэндвичей и стяжку на молнии. Используйте торцевой ключ, чтобы ослабить банджо-болт и поймать капающую жидкость в пакет для сэндвичей. Наденьте сумку на конец тормозной магистрали и закрепите стяжкой.У вас есть около 30 минут, прежде чем гравитация заполнит мешок. Если вы не подвергаете жидкость воздействию воздуха или грязи, вы можете переработать ее (достаточно долго, чтобы вернуть ее и продуть, когда вы позже будете стравливать давление).

7. Осторожно слейте всю оставшуюся жидкость из суппорта и осмотрите пылезащитный чехол. Если это выглядит так, замените и восстановите суппорт.

8. После снятия чехла проверьте поршень на наличие мусора и повреждений, прежде чем продолжить.

9.Поместите суппорт на верстак и с помощью воздушного насоса вытолкните поршень. Поместите полотенце под поршень, чтобы поймать его, когда он выйдет. Не используйте чрезмерное давление воздуха, иначе поршень вылетит из суппорта. 20 фунтов было достаточно, чтобы медленно выпустить этот.

10. Перед продолжением осмотрите поршень и камеру. Снимите старое уплотнение и осмотрите его на наличие повреждений. Убедитесь, что новое уплотнение имеет такой же размер и толщину.

11. После очистки поршня и камеры суппорта установите новое уплотнительное кольцо.

12. Наденьте новый пылезащитный чехол так, чтобы конец, который входит в канавку на суппорте, был виден и его можно было установить до того, как поршень войдет в камеру.

13. Вставьте седло пыльника в суппорт, а затем медленно вдавите поршень обратно в суппорт, пока пылезащитный чехол не войдет в паз на дальнем конце.

14. Подсоедините тормозную магистраль, используя новые разжимные кольца. Используйте ангары для поддержки суппортов снова.

15.Установите/замените тормозные колодки.

16. Если он не загрязнен, перелейте тормозную жидкость из мешка обратно в тормозной бачок, в противном случае долейте в бачок свежую жидкость перед прокачкой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.