Одна банка не кипит при зарядке аккумулятора: При зарядке аккумулятора одна банка не кипит (не заряжается). Что делать? Подробно с видео

Содержание

Почему в аккумуляторе одна банка не кипит при зарядке — Блог

На определенном этапе эксплуатации автомобильной аккумуляторной батареи появляется проблема – не кипит одна банка. Что делать в таком случае? Как определить, что случилось с аккумуляторной батареей, можно ли ее восстановить, или это стопроцентный сигнал, что пришла пора покупать новую? В статье детально рассмотрена данная проблема, возможные причины, диагностика и варианты – что делать дальше.

Должен ли аккумулятор вообще кипеть?

Начать стоит с более простого, но не менее распространенного вопроса: должен ли аккумулятор кипеть? А для этого придется хотя бы в общих чертах ознакомиться с теорией. Если вас не интересуют процессы, происходящие в АКБ, и вызывающие кипение или его отсутствие (вы и так уже это четко себе представляете), пропустите этот раздел, и переходите к следующему.

Аккумуляторная батарея автомобиля называется батареей потому, что состоит из шести соединенных последовательно элементов. Каждый из них находится в своем отсеке, именуемым в народе банкой. Помимо положительных и отрицательных пластин в каждой такой банке аккумулятора имеется электролит – водяной раствор кислоты.

Вкратце простыми словами – как все это дело работает. Причем, рассмотрим только этап заряда. В разряженном состоянии электролит представляет собой воду, слабо насыщенную кислотой. Это можно наглядно увидеть, измерив плотность ареометром. Грубо говоря, недостающая кислота сейчас находится на пластинах аккумулятора в виде сульфата.

Когда вы подключаете АКБ к зарядному устройству, электрический ток протекает последовательно от плюсовой клеммы через все банки до минусовой клеммы. Пластины накапливают проходящий через них заряд, а в электролит возвращается кислота. Этот процесс тоже можно увидеть, измеряя плотность – во время заряда она будет увеличиваться.

По завершению заряда пластины более не в состоянии накапливать поступающую извне энергию. Но деваться ей куда-то надо, потому начинается электролиз. То есть, заряжая уже заряженный аккумулятор, вы расщепляете имеющуюся в банках воду на кислород и водород. Их и можно наблюдать в виде пузырьков. Говорят – батарея кипит.

Соответственно, ответ на поставленный выше вопрос – должен ли аккумулятор кипеть при заряде – будет положительным. Более того, начало кипения электролита является достаточно точным сигналом того, что аккумулятор «насытился», то есть, зарядился.

Почему может не кипеть одна из банок АКБ при заряде?

Ориентируясь на все вышесказанное, можно с наскоку ответить на этот вопрос. Одна из банок не кипит потому, что она еще не зарядилась. Остальные же – кипящие – уже полностью зарядились, и заряд не принимают. Более того, зарядившиеся банки в это время начали терять воду, которая просто улетучивается, расщепленная на кислород и водород электролизом.

Теперь причины. Почему может не кипеть одна из банок аккумулятора? По большому счету наиболее вероятных причин всего две.

  • Первая причина
    – разбалансировка аккумуляторной батареи. Что это значит? А значит это то, что электрохимические процессы в банках во время заряда прошли не синхронно, из-за чего один из элементов батареи просто не успел зарядиться вместе с остальными. Случиться такое может уже по нескольким причинам.

Во-первых, батарея изначально была неравномерно разряжена. То есть, в этой самой не кипящей банке с самого начала заряда было меньше, чем у остальных. Соответственно, этой банке просто не хватило времени, чтобы насытиться, как говорится, до краев. Во-вторых, пластины этого отсека подверглись чрезмерной сульфатации. Это означает, что на их поверхности скопилось столько сульфата (налета), что обычный режим заряда не в состоянии его, грубо говоря, растворить в электролите.

  • Вторая причина – банка закорочена. Что значит это? А значит это то, что отрицательные и положительные пластины в этом отсеке соединились между собой, и теперь эта банка пропускает ток через себя, как обычный проводник, а не как аккумуляторный элемент. Замыкание банки чаще всего происходит из-за осыпающегося с пластин материала, который сначала оседает в специальных дренажах на дне корпуса. Позже, когда этому мусору уже некуда деваться, его уровень поднимается до самих пластин, соединяя их между собой.

Замыкание может случиться и в процессе осыпания пластин – если частички крупные, они могут просто застрять между положительными и отрицательными пластинами, и начать проводить ток напрямую. Замыкание банки часто происходит после переворачивания аккумуляторной батареи.

Как «вычислить» закороченную банку АКБ?

Теперь переходим к диагностике. Как узнать, что не закипающая во время заряда банка именно закорочена? Есть несколько способов.

  • Первый способ – нагрузить аккумуляторную батарею и понаблюдать за ее отсеками. Нагрузка нужна серьезная, соответствующая пусковому току – 300-500 А. При такой нагрузке закороченная банка практически моментально начнет интенсивно закипать. Можно даже сказать, что она забурлит. Остальные, исправные отсеки, кипеть при такой нагрузке не будут.

Чем можно нагрузить? Стартером, нагрузочной вилкой или толстым проводом. Самый простой и бесплатный способ – первый. Для этого достаточно снять высоковольтные провода со свечей зажигания (чтобы двигатель не завелся, и нагрузка на АКБ не пропала), и покрутить в течение нескольких секунд стартер. Делать это надо вдвоем – один крутит стартер ключом зажигания, второй – смотрит на банки через снятые предварительно пробки.

Того же самого можно добиться при помощи нагрузочной вилки, которая служит для диагностики автомобильных аккумуляторов. Этим приспособлением можно вполне безопасно нагрузить АКБ и выяснить, закипает ли в это время одна из банок. Нагружать батарею толстым проводом не рекомендуется, так как этим ее можно угробить. Но при определенной осторожности и опыте – это вполне рабочий способ.

  • Второй способ
    вычислить закороченную банку – замер плотности. Как правило, если один из отсеков аккумуляторной батареи закорочен давно, то и плотность электролита в нем будет заметно отличаться от «соседей». Если банка совсем «мертвая», то плотность вообще может соответствовать плотности воды, то есть почти единице.

Теперь, собственно, о решении проблемы. Проблема с закороченной банкой гарантированно решается только одним единственным способом – заменой АКБ на новую. Естественно, многие скажут, что есть способы восстановить закороченную банку. Тем более, информации в Сети, как это делают «спецы», полно. Можете потратить время и силы, и попробовать последовать этим рекомендациям. Ведь только так можно на все 100% убедиться, что восстанавливать аккумуляторную батарею с закороченной банкой – бесполезно. Все равно придется купить новую.

Как сбалансировать заряд во всех банках АКБ?

Не так печально обстоят дела, если одна банка не кипит при зарядке из-за того, что аккумуляторная батарея не сбалансирована. Рассмотрим основные признаки такой АКБ.

  1. Первый признак, говорящий о том, что еще не все потеряно, и батарея послужит, это плотность. Измерьте ее во всех банках на полностью заряженном аккумуляторе и сравните показатели. Напомним, что про степень заряда можно судить как раз-таки по тому самому кипению. На не кипящую банку пока внимание не обращаем. Если измеренная плотность в «подозреваемой» банке отстает от остальных не критично, то это вполне может означать, что она не «мертвая».
  2. Второй признак – напряжение. Но не всей аккумуляторной батареи, а каждого элемента в отдельности. Чтобы измерить его, понадобится цифровой мультиметр и удлинители для щупов, которые можно изготовить из алюминиевой проволоки. Это все нужно для того, чтобы измерять напряжение, прикладывая щупы не к клеммам батареи, а погружая их в электролит, к каждой банке.
  3. Третий признак – цвет пластин. Сравните оттенок электродов в нормально работающих отсеках с теми, которые находятся в не кипящей банке. Как правило, на не сбалансированной батарее последние будут немного светлее, чем остальные. Это говорит о незначительной сульфатации, которая «мешает» нормальной зарядке АКБ.

Если цвет пластин сильно отличается, либо в неправильно работающей банке наблюдается мутный электролит, то проблема не в разбалансировке. Скорее всего, ваша АКБ с закороченной банкой.

Как выровнять заряд аккумулятора и заставить не кипящую банку закипеть вместе с остальными? Способов и здесь существует несколько. Тот, когда в отсеках пытаются выровнять плотность за счет сливания электролита и заливания нового (с желаемой плотностью) – использовать не стоит по ряду причин.

Проверенный и безопасный способ балансировки – это разряд-заряд батареи. В некоторых заводских зарядных устройствах предусмотрен такой режим работы. Если у вас такая зарядка – просто подсоедините батарею и включите соответствующие настройки. Что делать, если зарядное простое, недорогое, или вообще самодельное?

Для начала необходимо грамотно разрядить батарею. Для этого к ней надо подключить нагрузку в виде лампочки из автомобильной фары и мультиметр в режиме измерения напряжения. Разряжать батарею следует до тех пор, пока показания прибора не снизятся до 11,5 вольт. Сажать АКБ еще сильнее не рекомендуется, так как это уже будет так называемый глубокий разряд. А он достаточно вреден для аккумуляторов, особенно, для современных – кальциевых и прочих.

После того, как вы равномерно разрядили батарею до указанного вольтажа, измерьте плотность электролита во всех банках и запишите показатели. Бывает так, что уже на этом этапе плотность во всех отсеках выравнивается, что говорит о нормальном состоянии батареи.

Далее идет этап заряда. Заряжать надо по всем правилам – силу тока ставим 1/10 от емкости, а вольтаж не должен превышать 14,4 вольт. Когда батарея зарядится, она прекратит потреблять ток (либо потребление снизится до 0,1 А), напряжение перестанет повышаться, а в банках начнется кипение.

Измерьте плотность. Если она выровнялась – батарея сбалансирована. Если нет, то сравните с показателями, полученными ранее на заряженной батарее. Отставание одной из банок уменьшилось? Если да, то процедуру стоит повторить. Если ситуация не поменялась – возможно, есть смысл провести тренировочный цикл, направленный на десульфатацию пластин. Как правило, если случай не запущенный, то уже после одного-двух циклов разряда-заряда все банки начинают кипеть одновременно.

Видео «Не кипит банка автомобильного аккумулятора при зарядке»

Итоги

Чтобы не столкнуться с ситуацией, когда в аккумуляторе одна банка не кипит, регулярно обслуживайте ее и своевременно подзаряжайте по мере необходимости. Особенно не допускайте постоянно повторяющихся глубоких разрядов. Если вашей АКБ уже более 4-5 лет, то расстраиваться из-за не кипящей банки вообще не стоит. Она просто уже отслужила свое, и потихоньку начинает требовать замены.

 

Схожий материал

История шин Goodyear / Гудиер

История шин Uniroyal / Унироял / Englebert / Энглеберт

Как пользоваться сцеплением правильно в зависимости от ситуации

После мойки двигателя машина не заводится – что делать и как мыть правильно

Почему потеет фара изнутри и что делать

Куда девать отработанное масло

🔋 👎 Одна банка не кипит при зарядке аккумулятора: что делать?


Если на финальном этапе зарядки АКБ не кипит одна банка — значит она либо полностью не зарядилась, либо не заряжается вообще. О кипении электролита в автомобильных аккумуляторных батареях на сайте Авто без СТО есть отдельная статья. Желательно с ней ознакомиться также. Что касается не закипающей ячейки, то здесь возможны всего две проблемы. Одна из них устраняема. Вторая — это гарантированная покупка нового аккумулятора.

Теория кипения электролита в АКБ



Устройство стартерной АКБ 12 В 

Стандартный автомобильный аккумулятор на 12 В представляет собой батарею из шести ячеек или банок. Они соединены последовательно — плюс к минусу. Каждая такая ячейка состоит из десятка свинцовых пластин, причём, половина из них положительные, а остальные отрицательные. Одна банка рассчитана на номинальное напряжение 2 В. Поэтому шесть ячеек дают в сумме 12 В.

Чтобы аккумуляторная батарея работала, свинцовые пластины погружены в электролит. Он представляет собой раствор серной кислоты в воде. Когда АКБ полностью разряжена, электролит по составу больше похож на воду, так как кислота в виде сульфата свинца находится на пластинах. В этом можно убедиться, если измерить плотность ареометром.

Когда аккумулятор заряжается, сульфат свинца растворяется в электролите, о чём говорит повышение его плотности. Батарея накапливает энергию. Но, поскольку она состоит из отдельных шести ячеек, каждая из них заряжается, так сказать, независимо друг от друга. Если условия одинаковы во всех банках — по завершению заряда энергия расходуется на протекание реакции электролиза. Вода из электролита расщепляется на водород и кислород, которые в газообразном состоянии мы и можем наблюдать в виде пузырьков.

Этот процесс и принято называть кипением АКБ. Хотя оно не имеет ничего общего с кипением воды в чайнике или кастрюле. Так или иначе, если во всех шести банках наблюдаются обильно выделяющиеся пузырьки, значит батарея заряжена.

Кипящая АКБ — далеко не всегда полностью заряжена. Если, например, заряжать аккумулятор слишком большим током или напряжением, то электролиз начнётся гораздо раньше, чем ячейки успеют накопить максимально возможный для них заряд.

Две причины почему одна банка не кипит


Не кипеть одна ячейка может, если:

  1. Она закорочена.
  2. АКБ разбалансирована.

Рассмотрим эти причины детальнее.

Короткое замыкание в ячейке



Короткое замыкание в АКБ — это конец 

В каждой ячейке АКБ через одну расположены положительные и отрицательные пластины. Чтобы аккумулятор работал, они не должны контактировать между собой. Для этого каждая пластина помещена в так называемый конверт, изготовленный из пористого (пропускающего электролит) диэлектрического (не пропускающего ток) материала.

Со временем эти конверты разрушаются, тогда как попутно на пластинах образуется всё больше и больше сульфата свинца. От вибрации его ошмётки отваливаются, и застревают между соседними платинами так, что получается локальное короткое замыкание. В результате такая ячейка перестаёт нормально работать. Она моментально теряет ёмкость и потенциал. При попытке зарядить АКБ в такой банке ничего не происходит. Соответственно, электролит в ней и не кипит.

Разбалансировка АКБ



АКБ с сильнейшей сульфатацией пластин 

Чтобы во всех отсеках равномерно начался электролиз, они должны иметь одинаковые параметры. Основной из них — площадь пластин, контактирующая с электролитом. Когда на отдельных участках свинца образуется нерастворимый сульфат, реакции заряда здесь не происходит. В результате банка с таким дефектом заряжается не одинаково эффективно по сравнению с остальными пятью. В итоге, она «отстаёт» от собратьев, и не закипает вместе с ними на финальном этапе зарядки.

Чаще всего в разбалансированном аккумуляторе одна банка кипит намного слабее, чем остальные. То есть, в ней только-только появляются пузырьки газа, тогда как в остальных электролит уже на грани бурления.

Теперь рассмотрим вопрос о том, что делать, если не кипит одна банка аккумулятора при зарядке.

Диагностика АКБ с закороченной банкой



Есть несколько способов найти коротыш 

Вычислить коротыш в автомобильном аккумуляторе довольно просто. Для этого есть даже несколько способов.

Самый простой заключается в нагружении батареи током, близким к пусковому току стартера. В зависимости от модели АКБ это порядка 150-400 А. В процессе такой нагрузки надо одновременно смотреть на электролит во всех банках. Если в одной из них есть короткое замыкание, оно моментально проявит себя активным бурлением. Нормальные банки при кратковременной нагрузке кипеть не должны.

Чтобы нагрузить таким током АКБ, можно воспользоваться автомобильным стартером, нагрузочной вилкой или куском толстого провода.

Для проверки стартером понадобится помощник. Снимите высоковольтные провода со свечей зажигания, чтобы двигатель не завёлся, но стартеру было тяжело. С выкрученными свечами ему будет легко, и требуемого тока он может не взять. Далее один смотрит на электролит, а второй крутит стартер. Если в течение 3-5 секунд электролит ни в одной банке не забурлил, значит короткого замыкания нет. Если же в какой-то ячейке активность выше, чем в остальных, коротыш именно в ней.

Аналогично можно попробовать нагрузить аккумуляторную батарею нагрузочной вилкой или обычным куском провода. С последним надо быть особенно осторожным — проверять быстро, и не держать клеммы замкнутыми накоротко более секунды. Этого времени вполне хватит, чтобы закороченная банка проявила себя.

Подтвердить диагноз в случае выявления закороченной банки можно путём измерения плотности электролита в заряженном аккумуляторе. Если такой дефект есть, то плотность в испорченной ячейке будет резко отличаться от остальных. В запущенных случаях, когда АКБ долго эксплуатируется с коротышом, плотность электролита в дефектной банке будет близкой к единице или равной ей. То есть, там будет чистая вода, а не электролит.

Итак, вы выяснили — из-за короткого замыкания не кипит одна банка. Что делать? К сожалению, это как раз и есть тот второй вариант, когда неизбежно придётся покупать новый аккумулятор. В этой статье читайте, как его правильно выбрать. Пытаться как-то убрать коротыш бесполезно. Хотя в Интернете встречаются «специалисты», которые сливают электролит, промывают банки чем попало, заливают свежий электролит и говорят, что короткое замыкание пропало. Можете, конечно, попробовать. Потратите время или, что ещё хуже, обожжётесь электролитом. Коротыш — это хана.

Простая балансировка АКБ



Первый помощник при балансировке 

Для начала необходимо убедиться в том, что одна банка не кипит при зарядке аккумулятора из-за разбалансировки, а не из-за коротыша. Сделать это можно посредством замера плотности. Если подозрительная ячейка не мёртвая, а всего лишь отстающая, то и плотность в ней будет отличаться от остальных банок на 0,01-0,15 единицы. Например, во всех отсеках по ареометру вы видите 1,26, а в одной 1,16-1,25. Такая плотность говорит о разбалансировке.

Основной причиной дисбаланса между банками АКБ является сульфатация пластин. Как правило, она происходит примерно равномерно во всём аккумуляторе. Но бывают также случаи, когда сульфатов больше в какой-то одной банке. Она при зарядке и не кипит вместе с остальными.

Второй способ диагностики разбалансированного аккумулятора заключается в измерении напряжения на каждой отдельной ячейке. Чтобы сделать это, понадобится цифровой мультиметр и удлинённые щупы. Последние можно изготовить из проволоки, либо купить готовые у китайцев. Когда АКБ заряжена, напряжение на каждой ячейке должно быть не менее 2,1 В. Если на какой-то одной показатели незначительно отстают, значит аккумуляторная батарея не сбалансирована.

Третий способ определить дисбаланс — посмотреть в каждую банку с хорошим фонариком, и сравнить цвет пластин. Если в одном из отсеков вы обнаружите более светлые пластины, чем в остальных, значит они засульфатированы, и являются причиной разбалансированной батареи.

Чтобы сбалансировать АКБ, её нужно потренировать. Тренировка более подробно описана на Авто без СТО в статье о десульфатации аккумулятора.

Либо сделайте так:

  1. Отсоедините АКБ от бортовой сети автомобиля.
  2. Разрядите аккумулятор до напряжения 10,5 В, нагрузив его лампочкой из фары.
  3. Ни в коем случае не допускайте более глубокого разряда, особенно, если у вас кальциевая батарея.
  4. Измерьте плотность электролита во всех банках и запишите показатели.
  5. Если плотность одинаковая, значит достаточно просто зарядить АКБ обычным способом.
  6. Если плотность отличается, заряжайте аккумулятор током 5% от ёмкости (например, для АКБ на 60 А*ч это 3 А).
  7. Не допускайте превышение напряжения заряда свыше 14,4 В.
  8. Когда при указанном напряжении ток заряда снизится до 0,1 А — прекратите заряд.
  9. Измерьте плотность электролита во всех банках.
  10. Если плотность не выровнялась — повторите все шаги, начиная со второго.

Чтобы повысить эффективность балансировки по этому алгоритму, в процессе зарядки периодически нагружайте батарею всё той же лампочкой. Например, полчаса заряжайте, потом 5 минут разряжайте.

Тренировка АКБ, контрольно-тренировочный цикл, десульфатация, балансировка — это, по сути, одно и то же. Есть, конечно, исключительные случаи. Но если проблема только в том, что не кипит одна банка при зарядке аккумулятора, то она к этим случаям не относится.

Итоги


Когда не кипит одна банка в автомобильном свинцово-кислотном аккумуляторе, это указывает на то, что одна из ячеек либо не заряжается, либо отстаёт от остальных. Причин бывает всего две. Первая — коротыш, исправить который адекватными методами нельзя. Вторая причина — разбалансировка из-за выборочной сульфатации. Лечится тренировкой или десульфатацией АКБ.

При зарядке аккумулятора одна банка кипит

Тема в разделе » Ремонт Ауди «, создана пользователем serj32 , 5 янв Audi Club Russia. Как я успешно реанимировал аккумулятор. Ответить в теме. Реклама на сайте.


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Почему КИПИТ аккумулятор автомобиля?

При зарядке аккумулятора одна банка не кипит. Не кипит ни одна банка аккумулятора при зарядке


На определенном этапе эксплуатации автомобильной аккумуляторной батареи появляется проблема — не кипит одна банка. Что делать в таком случае? Как определить, что случилось с аккумуляторной батареей, можно ли ее восстановить, или это стопроцентный сигнал, что пришла пора покупать новую? В статье детально рассмотрена данная проблема, возможные причины, диагностика и варианты — что делать дальше.

Начать стоит с более простого, но не менее распространенного вопроса: должен ли аккумулятор кипеть? А для этого придется хотя бы в общих чертах ознакомиться с теорией. Если вас не интересуют процессы, происходящие в АКБ, и вызывающие кипение или его отсутствие вы и так уже это четко себе представляете , пропустите этот раздел, и переходите к следующему. Аккумуляторная батарея автомобиля называется батареей потому, что состоит из шести соединенных последовательно элементов. Каждый из них находится в своем отсеке, именуемым в народе банкой.

Помимо положительных и отрицательных пластин в каждой такой банке аккумулятора имеется электролит — водяной раствор кислоты. Вкратце простыми словами — как все это дело работает. Причем, рассмотрим только этап заряда. В разряженном состоянии электролит представляет собой воду, слабо насыщенную кислотой.

Это можно наглядно увидеть, измерив плотность ареометром. Грубо говоря, недостающая кислота сейчас находится на пластинах аккумулятора в виде сульфата. Когда вы подключаете АКБ к зарядному устройству, электрический ток протекает последовательно от плюсовой клеммы через все банки до минусовой клеммы.

Пластины накапливают проходящий через них заряд, а в электролит возвращается кислота. Этот процесс тоже можно увидеть, измеряя плотность — во время заряда она будет увеличиваться. По завершению заряда пластины более не в состоянии накапливать поступающую извне энергию. Но деваться ей куда-то надо, потому начинается электролиз. То есть, заряжая уже заряженный аккумулятор, вы расщепляете имеющуюся в банках воду на кислород и водород.

Их и можно наблюдать в виде пузырьков. Говорят — батарея кипит. Соответственно, ответ на поставленный выше вопрос — должен ли аккумулятор кипеть при заряде — будет положительным. Ориентируясь на все вышесказанное, можно с наскоку ответить на этот вопрос. Одна из банок не кипит потому, что она еще не зарядилась.

Остальные же — кипящие — уже полностью зарядились, и заряд не принимают. Более того, зарядившиеся банки в это время начали терять воду, которая просто улетучивается, расщепленная на кислород и водород электролизом.

Теперь причины. Почему может не кипеть одна из банок аккумулятора? По большому счету наиболее вероятных причин всего две. Во-первых, батарея изначально была неравномерно разряжена. То есть, в этой самой не кипящей банке с самого начала заряда было меньше, чем у остальных. Соответственно, этой банке просто не хватило времени, чтобы насытиться, как говорится, до краев. Во-вторых, пластины этого отсека подверглись чрезмерной сульфатации.

Это означает, что на их поверхности скопилось столько сульфата налета , что обычный режим заряда не в состоянии его, грубо говоря, растворить в электролите. Замыкание может случиться и в процессе осыпания пластин — если частички крупные, они могут просто застрять между положительными и отрицательными пластинами, и начать проводить ток напрямую.

Замыкание банки часто происходит после переворачивания аккумуляторной батареи. Теперь переходим к диагностике. Как узнать, что не закипающая во время заряда банка именно закорочена? Есть несколько способов. Чем можно нагрузить?

Стартером, нагрузочной вилкой или толстым проводом. Самый простой и бесплатный способ — первый. Для этого достаточно снять высоковольтные провода со свечей зажигания чтобы двигатель не завелся, и нагрузка на АКБ не пропала , и покрутить в течение нескольких секунд стартер. Делать это надо вдвоем — один крутит стартер ключом зажигания, второй — смотрит на банки через снятые предварительно пробки.

Того же самого можно добиться при помощи нагрузочной вилки, которая служит для диагностики автомобильных аккумуляторов.

Этим приспособлением можно вполне безопасно нагрузить АКБ и выяснить, закипает ли в это время одна из банок. Нагружать батарею толстым проводом не рекомендуется, так как этим ее можно угробить. Но при определенной осторожности и опыте — это вполне рабочий способ. Теперь, собственно, о решении проблемы. Проблема с закороченной банкой гарантированно решается только одним единственным способом — заменой АКБ на новую.

Естественно, многие скажут, что есть способы восстановить закороченную банку. Можете потратить время и силы, и попробовать последовать этим рекомендациям. Все равно придется купить новую. Не так печально обстоят дела, если одна банка не кипит при зарядке из-за того, что аккумуляторная батарея не сбалансирована.

Рассмотрим основные признаки такой АКБ. Если цвет пластин сильно отличается, либо в неправильно работающей банке наблюдается мутный электролит, то проблема не в разбалансировке. Скорее всего, ваша АКБ с закороченной банкой. Как выровнять заряд аккумулятора и заставить не кипящую банку закипеть вместе с остальными?

Способов и здесь существует несколько. Тот, когда в отсеках пытаются выровнять плотность за счет сливания электролита и заливания нового с желаемой плотностью — использовать не стоит по ряду причин. Проверенный и безопасный способ балансировки — это разряд-заряд батареи. В некоторых заводских зарядных устройствах предусмотрен такой режим работы. Если у вас такая зарядка — просто подсоедините батарею и включите соответствующие настройки. Что делать, если зарядное простое, недорогое, или вообще самодельное?

Для начала необходимо грамотно разрядить батарею. Для этого к ней надо подключить нагрузку в виде лампочки из автомобильной фары и мультиметр в режиме измерения напряжения. Разряжать батарею следует до тех пор, пока показания прибора не снизятся до 11,5 вольт. Сажать АКБ еще сильнее не рекомендуется, так как это уже будет так называемый глубокий разряд. А он достаточно вреден для аккумуляторов, особенно, для современных — кальциевых и прочих.

После того, как вы равномерно разрядили батарею до указанного вольтажа, измерьте плотность электролита во всех банках и запишите показатели. Бывает так, что уже на этом этапе плотность во всех отсеках выравнивается, что говорит о нормальном состоянии батареи.

Далее идет этап заряда. Когда батарея зарядится, она прекратит потреблять ток либо потребление снизится до 0,1 А , напряжение перестанет повышаться, а в банках начнется кипение. Измерьте плотность.

Если она выровнялась — батарея сбалансирована. Если нет, то сравните с показателями, полученными ранее на заряженной батарее. Отставание одной из банок уменьшилось?

Если да, то процедуру стоит повторить. Если ситуация не поменялась — возможно, есть смысл провести тренировочный цикл, направленный на десульфатацию пластин. Как правило, если случай не запущенный, то уже после одного-двух циклов разряда-заряда все банки начинают кипеть одновременно.

Чтобы не столкнуться с ситуацией, когда в аккумуляторе одна банка не кипит, регулярно обслуживайте ее и своевременно подзаряжайте по мере необходимости. Особенно не допускайте постоянно повторяющихся глубоких разрядов. Если вашей АКБ уже более лет, то расстраиваться из-за не кипящей банки вообще не стоит. Она просто уже отслужила свое, и потихоньку начинает требовать замены. Почему в аккумуляторе одна банка не кипит при зарядке На определенном этапе эксплуатации автомобильной аккумуляторной батареи появляется проблема — не кипит одна банка.

Должен ли аккумулятор вообще кипеть? Почему может не кипеть одна из банок АКБ при заряде? Первая причина — разбалансировка аккумуляторной батареи. Что это значит? А значит это то, что электрохимические процессы в банках во время заряда прошли не синхронно, из-за чего один из элементов батареи просто не успел зарядиться вместе с остальными.

Случиться такое может уже по нескольким причинам. Вторая причина — банка закорочена. Что значит это? А значит это то, что отрицательные и положительные пластины в этом отсеке соединились между собой, и теперь эта банка пропускает ток через себя, как обычный проводник, а не как аккумуляторный элемент.

Замыкание банки чаще всего происходит из-за осыпающегося с пластин материала, который сначала оседает в специальных дренажах на дне корпуса. Позже, когда этому мусору уже некуда деваться, его уровень поднимается до самих пластин, соединяя их между собой. Первый способ — нагрузить аккумуляторную батарею и понаблюдать за ее отсеками.


Почему может не кипеть одна банка при зарядке АКБ и что нужно делать

С недавнего времени начал замечать электролит на плюсовой банке АКБ выкипает. Проверил напряжение в норме РН в порядке. Иногда при езде в темное время замечаю что при переключении на пониженную передачу свет фар становится ярче, но не всегда. Проблема с диодным мостом? Проблема решена. Писец настал старому и новому акумам. В старом акуме 23A емкости осталось, а в новом 30А от

умерла на АКБ одна банка, на аккумулятор есть еще гарантия -3 Stas72 при зарядке кипеть банки не должны. если начали кипеть.

Почему в аккумуляторе одна банка не кипит при зарядке

Должен ли кипеть автомобильный аккумулятор при зарядке что делать в таком случае Когда при зарядке аккумулятора начинает кипеть электролит, у многих автолюбителей возникают вопросы о возможных последствиях данного явления. У каждой АКБ подобные процессы имеют разную интенсивность: от выделения небольших пузырьков до активного бурления. Расскажем, почему это происходит, и какие меры необходимо принимать в подобных случаях. Чтобы понять, должна ли кипеть аккумуляторная батарея в конце зарядки, необходимо выяснить причины возникновения данного явления, а для этого вспомним школьные курсы химии и физики. В современных автомобилях в качестве источника электроэнергии используются свинцово-кислотные АКБ. Большинство батарей имеет 8 или 6 секций банок , в каждой из которых расположены свинцовые решетки, погруженные в электролит водный раствор серной кислоты. При подключении зарядного устройства внутри батареи возникает множество химических реакций, нас же интересует та реакция, которая вызывает кипение. Когда на свинцовую решетку подается ток, в растворе происходит химическая реакция электролиз воды. Начинается выделение водорода и кислорода с одновременным повышением плотности электролита. Данное явление автомобилисты называют кипением, хотя в нашем случае это не совсем верно.

Аккумулятор — З банки зарядились, 3 нет — что делать?

На определенном этапе эксплуатации автомобильной аккумуляторной батареи появляется проблема — не кипит одна банка. Что делать в таком случае? Как определить, что случилось с аккумуляторной батареей, можно ли ее восстановить, или это стопроцентный сигнал, что пришла пора покупать новую? В статье детально рассмотрена данная проблема, возможные причины, диагностика и варианты — что делать дальше.

Бурление происходит из-за выделения водорода и кислорода при нагреве жидкости пузырьки всплывают на поверхность, эффект кипения. Но иногда случает так, что 1 или 2 батареи не бурлят.

Кипит аккумулятор при зарядке

У владельцев авто нередко возникает следующая проблема: когда автомобильный аккумулятор набирает требуемый заряд, одна из банок не кипит. Процесс закипания происходит под действием выделяемого газа водород и кислород. Правильная зарядка прибора предполагает бурление всех шести банок батареи, однако бывают ситуации, когда кипят не все. В чем заключается проблема, и как ее устранить? Такие поломки встречаются крайне часто.

Не кипит одна банка аккумулятора при зарядке — не берет заряд! Просто о сложном

Не кипит одна банка аккумулятора при зарядке — не берет заряд! Просто о сложном. Такое бывает — когда батарея заряжена аккумулятор начинает бурлить или кипеть. Но если пять банок кипит, одна нет! То нужно разбираться. Что делать, пошаговый план

Пользователь саня синяк задал вопрос в категории Сервис, Обслуживание, Тюнинг и получил на него 9 ответов.

Аккумулятор на авто. Купить АКБ в Одессе. Когда автомобильный аккумулятор набирает нужный для него заряд, начинают закипать банки или отсеки как кому комфортнее называть , под влиянием электрического тока выделяется газ, обычно, это кислород 0 и водород H.

Иногда батарея во время пополнения заряда издает странные, булькающие звуки. На самом деле, ничего странного тут нет, хотя удивление новичка понятно. Но важно понимать, почему кипит аккумулятор при зарядке, делать ли что-то с этим и что именно. Обычно ничего критичного в явлении нет. Однако есть нюансы.

Перейти к содержимому. У вас отключен JavaScript.

Предыдущая тема :: Следующая тема. Добавлено: 21 Сентября Добавлено: 22 Сентября Добавлено: 23 Сентября Добавлено: 25 Сентября Добавлено: 26 Сентября

Любой автовладелец рано или поздно столкнется с вопросом, почему при зарядке аккумулятора не кипит одна банка. Это довольно частая поломка АБ и ни одна батарея не застрахована от нее. Причиной тому может быть изначально низкое качество батареи. Хотя неправильная эксплуатация и зарядка тоже приводит к проблемам с пластинами.


Одна из банок аккумулятора не заряжается

На чтение 7 мин. Просмотров 60 Обновлено

Доброго времени суток! Ваз 21150, 8клап, 2005г. Не кипит ни одна банка аккумулятора при зарядке. Может попробовать промыть, добавить электролит, и снова на зарядку? Что делать?.При зарядке аккумулятора одна банка не кипит.

Похожие статьи

Не кипит и радуйся

Добавляют воду десцилированую, а так плотность аккума проверь должно быть 1.27

Либо малый заряд даешь 0,2ам пусть ночь малым током заряжается и проверь касеты чтоб уровень електролита их скрывал

Может не кипеть по причине того, что замкнуло отсек, пластины разрушились, или же внутрь попал инородный предмет, вследствие этого, в конечном счете, заряд и не происходит.

Никита, я воду добавлял, и разбавил плотность. Стал добавлять электролит. Проверял плотность, и в ареометре появились оксидные пятна.

Никита, да я малым током заряжаю. Может между пластинами окислы образовались, и замыкают? Поэтому и не кипит, и воняет. Может промыть? А чем промывать, дистиллированной водой?

Артем, вот как раз когда банка замкнувшая, она и кипит! Умник…..

Григорий, а цвет электролита какой? Мутный коричневый

Никита, вчера пробовал заряжать, только воняет сильно. Такого не было.

Григорий, менять электролит хлопотно дома, пробывали както целые сутки на это потратили и хватило его на неделю, да и время сейчас не дифицитное старый на цвет мет сдать и новый купить, если он плотность не держит и не заряжает, то поменяв кислоту надолго его не хватит, так как толщена пластин уменшилась и никак ее не востановить. А промывать его надо(если в нем есть осадок) грушей откачивать и разбирать, так как это может привести к замыканию других пластин. (Я бы новый купил) он при зарядке нагревается быстро?

Никита, а какой грушей откачивать?

Никита, я бы не сказал что быстро. Даже не заметил.

Никита, электролит чистый.

Григорий, типа клизмы, попробуй дать ему большой ток, при малом токе он не сильно должен кипеть, при большом практически сразу, он при малом токе горячии(а то смотрите так взорватся может)

Григорий, замена электролита «я уже говорил» муторная дело, востановления плотности уходит от недели до двух, + еще внутри не знаешь какой осадок, промывка занимает почти день, слить, залить, дать отстаятся, потом снова слить, залить, если осадок сильный акб не востонавливают(не все берутся это делать, игра свеч не стоит) потом заливают дисцилировку плотностью 1,27 и дают 0,15 -0,2 вольта на сутки, ну а дальше недельная зарядка и разрядка. Короче купите новый, а там смотрите уже к нему регламент обслуживания перед зимой всегда заряжать, по возможности заряжать зимой или домой заносить.

Никита, хорошо спасибо попробую.

Никита, а доливать только дистилированную воду надо? Я доливал, и разбавил электролит. А плотность как повысить?

Григорий, повысить плотность долить электролит, он продается бери 1,20, понизить дисцилировку.

Никита, вот я электролит доливал и походу испортил аккум.

Григорий, а полностью электролит сливал?

Никита, ведь нужно только дистилированную воду доливать.

Никита, нет. А его переворачивать можно? Как сливать?

Никита, только что, погонял полчаса на 6Ам и не закипел.

Григорий, есть мультиметр? Проверь заряд, потом плотность ареометром че показывает?

Никита, мультиметра нет. Плотность показывает разряжен. Вчера сначала завёлся проехал немного, и компьютер бортовой показал напряжение 11В.

Слабое напряжение в борт сети.

Григорий, на будущее. При зарядке электролит выкипает, вследствии понежается его плотность и он не держит заряд. Доливается дисцилированая вода, так чтоб пластины скрыло(но поидее там по уровню заливать надо, на нынешних акб его редко увидешь) я лью чтоб их скрыло, анометром без бульконья проверяю плотность тоесть встовляю его выжитым а не в акб выжимаю замеряю три раза.
Потом даю малый ток и сутки, двое его заряжаю. Потом снова проверяю плотность сутки он просто у меня стоит»так как у меня нагрузочной вилки нет» проверяю плотность в каждом котле, по не обходимости еще подзаряжаю малым током пол дня, (главное чтоб помещения проветривалось, а то так угореть можно) и все ставлю на машину, через три недели еще подзаряжаю.
А акб перевернуть можно но не желательно при сливе кислоты, так как осадок который там есть, а он там есть, может замкнуть другие пластины и это только его разбор и чистка сушка и этого того не стоит.
А если заменять электролит, то его сливают либо грушей либо переворачивают на спец станине,
Водой дисцилированной промывают с периудом 2-4часа отстоики, заливают воду дают на 12 часов малый ток, потом ее сливают, заливают электролит проверяют плотность(а она обычно бывает 1,30 — 1,40) разбовляют дисцилировкой либо повышают электролитом, ставят на сутки-двое заряжатся, потом разряжают его с лампочки целый день, потом снова заряжают и так до того пока плотность не востановится зарядом, в твоем случае тут уже промывка. Так как судьфация нарушена.

Никита, хорошо спасибо.

Григорий, вот еще в методичке нашел- восстановления кислотных аккумуляторов — замена электролита. Сливаем из аккумулятора электролит и промываем аккумулятор горячей водой несколько раз. Далее берем 3 чайных ложки соды и разбавляем в 100 мл воды. Кипятим воду и сразу наливаем кипяток в аккумулятор, ждем 20 минут и сливаем. Данный процесс повторяем несколько раз. Затем 3 раза промываем аккумулятор горячей водой. Этот способ восстановления очень удобно использовать для автомобильных аккумуляторов. В последний этап работы наливаем новый электролит и заряжаем аккумулятор 24 часа, отремонтированный аккумулятор заряжают раз в день в течении 10 дней, заряд длится 6 часов, параметры зарядного устройства — 14-16 вольт, ток заряда 10 ампер (не более).

Никита, спасибо. Только у меня зарядное устройство 6Ам максимально может дать тока, хотя шкала до 10Ам.

Никита, 3чайн ложки соды на 100гр воды? Это на одну банку или на весь аккум?А простым кипятком промыть можно?

Григорий, нассы в акум и выкинь его…соды он добавляет…я куею…

Никита, а статейкак как называлась . «Пособие для тупоголовых долбоящепов».

Наскока помню кипеть ниче и не должно,оставлять наночь-готовься к пожару,у друга сгорела 9ка,гараж и еще 2соседних гаража.оставил заряжаться и ушел.а есть умники которые дома заряжают,при зарядке акб выделяется ядовитый газ .короче если акум на дембель просится сдай его за 5сотен и новый возьми

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Наша команда

Не заряжается одна из банок

Не заряжается одна из банок

Сообщение Евгений..85 » Чт сен 29, 2011 13:43

Сообщение Макашев М.К. » Чт сен 29, 2011 14:12

Сообщение ZamPoteh » Чт сен 29, 2011 22:44

Сообщение D.L. » Пт сен 30, 2011 05:44

Сообщение Макашев М.К. » Пт сен 30, 2011 07:01

Сообщение ZamPoteh » Пт сен 30, 2011 07:59

Сообщение Евгений..85 » Пт сен 30, 2011 17:16

Сообщение Александр 775 » Пт сен 30, 2011 17:46

Сообщение NoNamed » Вс окт 02, 2011 19:10

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Тема в разделе «Ремонт Ауди», создана пользователем serj32, 5 янв 2011 .

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

Греется одна банка аккумулятора при зарядке – Прокачай АВТО

На чтение 7 мин Просмотров 257 Опубликовано

Информационный сайт о накопителях энергии

Автомобильный аккумулятор – склад электрической энергии, возобновляемый запас которой происходит за счет электрохимической реакции в нескольких ячейках. Каждая банка обеспечивает поступление равных объемов энергии. Соединены элементы последовательно, напряжение в аккумуляторе равно сумме полученных разностей потенциалов всех банок. Случись, один элемент выйдет из строя, и аккумулятор приходит в негодность. Как узнать, причину неисправности – замкнута ли банка в аккумуляторе или произошел обрыв цепи?

Замкнули банки аккумулятора — симптомы

Перед вами классический свинцовый кислотный аккумулятор, состоящий из 6 банок. Каждая из них наьрана из пар разнополярных пластин. Их контакты собираются в общий коллектор, соединяются последовательно и двумя клеммами выводятся на крышку. Современные банки имеют другую конструкцию, но схема комплектации банок, ячеек, прежняя.

При последовательном соединении, напряжения ячеек суммируются, а емкость определяется по самой забитой банке. Для зарядки аккумулятора напряжение подается на клеммы, и ток растекается по хранилищам. Почему замыкают банки в свинцовом аккумуляторе? Если по каким-либо причинам пластины в банке сблизились, стенки вздулись, получается перемычка, замкнула ячейка. Бывает, контактный мостик создает кусочек обсыпавшейся замазки или окалина.

Как можно проверить, не замкнута ли в аккумуляторе банка? При замере напряжения на клеммах обнаружится провал. Например, аккумулятор 12 В состоит из 6 банок общим напряжением 2,1*6=12,6 В. Напряжение провалилось до 10,5-11,0 В – ищи замкнутую банку.

Одна из пластин внутри банки свинцовая, а на другую нанесен слой активного вещества. При нарушении уровня электролита, перезаряде, масса может осыпаться и замкнуть пластины.

Механические повреждения извне могут привести к деформации. Возможно, корпус аккумулятора раздулся, и тогда не исключены внутренние замыкания пластин в банках. Это может произойти при перемораживании электролита и от перезаряда необслуживаемого аккумулятора.

Симптомы замкнутой банки аккумулятора – потеря напряжения, разогрев корпуса АКБ. Батарея не заряжается до 12 вольт, неспособна провернуть стартер, требуется замена. Иногда при зарядке слышен запах тухлых яиц — выделяется газ сероводород.

Признаки замкнутой банки аккумулятора

Так как внутри идет перераспределение заряда, корпус аккумулятора греется, что является одним из признаков внутреннего замыкания. Если аккумулятор обслуживаемый, определить замкнувшую банку можно во время зарядки. В момент поднятия напряжения пробки на банках открыты, из них выделяется водород, банки кипят. Если одна не подает признаков жизни – она и есть замкнутая. Проверить и найти причину недозаряда АКБ можно в проветриваемом помещении или на улице.

Если в необслуживаемом аккумуляторе произошло падение напряжения, устройство не заряжается до рабочего напряжения, как определить замкнула банка, или другая причина. Специалисты советуют замкнуть контакты на 1-3 секунды. Из нерабочей банки начнется обильное выделение.

Даже необслуживаемый аккумулятор позволяет увидеть уровень электролита в банках через полупрозрачные стенки. Признаки замкнутой банки будет пониженный уровень электролита – выкипает, иногда заметно изменение цвета до черного.

Как определить замкнутую банку в аккумуляторе

Технически определить замкнутую банку можно, замерив напряжение на каждой банке отдельно, вольтметром. Для замера напряжения на каждой банке нужно воспользоваться нагрузочной вилкой. Под нагрузкой напряжение банки ниже 1,7 В говорит об ее дефекте.

Самый надежный способ тестирования проводится на полностью разряженном аккумуляторе. Батарея должна выдать напряжение 12 В. Показатель меньше на число, кратное 2 определит, столько банок пришло в негодность. В дальнейшем потребуется определить, почему замкнула банка. Если аккумулятор дорогой и новый, отработавший меньше 3 лет, его можно реанимировать. Но для этого нужно иметь слесарные навыки, инструмент и соблюдать технику безопасности.

Причины замыкания банок в аккумуляторе

Основная проблема заключается в несоблюдении инструкций по эксплуатации АКБ автомобиля. Тесно расположенные пластины, активная замазка на решетках, точно рассчитаны на работу под заливом, с напряжением, в пределах допустимого. Осыпавшаяся масса, сульфатация, резкий удар по корпусу являются предпосылкой контакта пластин с противоположными зарядами. Если одна банка работает с перегрузом, она быстрее разряжается, сульфатируется, и первая выйдет из строя.

Что делать, чтобы не замкнуло банку аккумулятора и работал он долго? Содержать аккумулятор в чистоте, не допуская лишних токов саморазряда. Не оставлять надолго разряженный аккумулятор без подзарядки. На морозе разряженная батарея перемерзнет, так как в ней слабый электролит. Часто из-за 1 банки аккумулятора приходиться сдавать в утилизацию всю батарею. От чего она может замкнуть – причин несколько:

  • Заводской брак – случай гарантийный.
  • Сильный удар по корпусу.
  • Хронический недозаряд и переразряд – наиболее частая причина неисправности.

Восстановление замкнутой банки аккумулятора

После того как удалось понять, что замкнуты банки автомобильного аккумулятора, необходимо оценить работу по восстановлению ячейки и сопоставить с приобретением нового устройства. Если замкнуло больше одной банки, нет смысла тратить время и усилия на ремонт. Как узнать, нет ли еще перемычек в других элементах? Они могут проявиться, если нарушить компоновку корпуса, ослабить соединения.

Пошаговая инструкция, как восстановить замкнутую банку аккумулятора.

  1. Определить неработающую банку по перечисленным признакам.
  2. Извлечь электролит, пользуясь специальными средствами, работая в очках и резиновых перчатках.
  3. Разрезать пластик вокруг ячейки сверху.
  4. Отсоединить перемычки с соседними элементами и аккуратно вынуть пакет пластин, промыть их от кислоты.
  5. Определить место замыкания – частичку металла, погнутую пластину, удалить осадок на дне.
  6. Установить конструкцию на место, как было, залить электролит, крышку укрепить с помощью клея.
  7. Произвести полную зарядке батареи.

Так восстанавливают свинцовые батареи старых моделей и те, что производятся в Европе. Необслуживаемые аккумуляторы необходимо беречь от глубокого разряда. Их ремонт своими руками провести трудно.

Видео

Лучше один раз увидеть, как специалисты устраняют последствия замыкания банок. Как восстановить замкнутую банку аккумулятора, посмотрите видео.

Перед тем как подсоединять свинцово-кислотный аккумулятор к сети с помощью зарядного устройства, всегда проверяйте уровень электролита к каждой его «банке» — во избежание скорого перегрева и короткого замыкания между свинцовыми пластинами, не покрытыми жидкостью. Помните о том, что уровень электролитической жидкости в банках аккумуляторной батареи должен всегда покрывать пластины, как минимум, на 1 сантиметр . Перед зарядкой обязательно измеряйте плотность жидкости ареометром (норма 1,27 гр/см 3 ).

Также помните о том, что батарею можно заряжать двумя основными методами: когда постоянный уровень тока, либо наоборот, постоянный уровень напряжения, выставляемый на зарядном устройстве. Если вы заряжаете батарею постоянным током, его уровень должен быть не больше 10% от фактической емкости АКБ. При показателе тока выше положенного это может спровоцировать сильный нагрев аккумулятора и кипение раньше времени, что впоследствии негативно скажется на его рабочих показателях. Если вы не уследите за процессом и вовремя не снизите уровень тока, может произойти даже взрыв батареи.

Ближе к концу зарядки не оставляйте АКБ надолго без присмотра. Если она начинает нагреваться слишком сильно, лучше снизьте ток. Конечно, время зарядки может увеличиться, но именно это позволит вам минимизировать возможные риски.

Кроме того, если ваш аккумулятор уже старый, важно иметь в виду, что старые автомобильные батареи нагреваются быстрее, а доливать дистиллированную воду во избежание короткого замыкания придется все чаще. Обращайтесь со старой батареей максимально внимательно и осторожно.

Возможный заводской дефект нового аккумулятора

Для водителей-новичков не будет лишним узнать и о том, что сам процесс кипения батареи может подсказать, почему она сильно нагревается и по каким причинам показатель ее общего напряжения не соответствует необходимой норме.

Например, при замыкании одной из банок вследствие заводского дефекта закипание как нормальный и естественный процесс наступает во всех исправных отсеках аккумулятора . В замкнутой банке процесса кипения нет. При замерах плотности электролита значение ее в «умершем» отсеке не превышает 1,10 гр/см 3 . Батарея с таким дефектом будет выдавать напряжение около 10,5 Вольт, а не положенные 12-13 в покое. Лучше не пытаться ее восстанавливать, а вернуть обратно в магазин, или же обменять на исправную.

Возможные неполадки, если аккумулятор сильно «греется» при зарядке

В случае, если вы сняли АКБ с автомобиля и поставили его заряжаться, а позже обнаружили, что он нагревается сильнее, чем нужно, причины могут быть вполне понятными и иногда устранимыми:

  • Неисправность используемого зарядного устройства, или же слишком высокие токи. Попробуйте просто уменьшить их.
  • Что-то случилось внутри самого аккумулятора. Это может быть повреждение пластин, их осыпание или короткое замыкание. Возможность устранения проблемы зависит от уровня повреждения пластин.

Почему нагревается телефонный аккумулятор при зарядке

Чаще всего беспокойство владельцев телефонов по этому поводу не имеет серьезных оснований:

  • Если телефон заряжается, и нет очевидных признаков его перегревания, то зарядку можно спокойно продолжать: «греются» при подсоединении к сети все мобильники .
  • Если вы звоните, играете в игры или пишете СМС при зарядке телефона , температура его естественным образом будет на порядок выше обычной. В данном случае можно дождаться окончания зарядки устройства, чтобы не беспокоиться лишний раз.
  • Если корпус вашего гаджета выполнен из металла , он будет нагреваться сильнее, но опасности в этом нет.
  • При подключении к смартфону Wi-Fi или любого вида мобильного интернета скачивание данных будет оказывать влияние на уровень температуры во время зарядки.
  • Телефон может нагреться по причине ошибок в прошивочной системе (программный код). В данном случае, попробуйте отыскать в Сети обновленную прошивочную версию.
  • Проверку уровня нагрева смартфона в процессе зарядки можно провести, используя утилиту вроде CPU-Z .

Таким образом, любой аккумулятор греется при зарядке. В случае, если речь идет об автомобильной батарее, важно осуществлять своевременный контроль процесса, чтобы избежать возможных необратимых ее повреждений. Если же нагревается телефон, чаще всего беспокойство пользователей напрасное. Но если имеются сомнения, уровень нагрева АКБ во время зарядки всегда можно проверить с помощью специальных программ.

Аккумулятор выступает крайне важным компонентом любого современного автомобиля. Это необходимый элемент, обеспечивающий пуск двигателя и выполняющий целый ряд дополнительных функций.

При этом АКБ нуждается в подзарядке, чтобы батарея не садилась и не теряла свои функциональные возможности. Аккумуляторы в автомобилях заряжаются от генератора по ходу движения машины, так и от специальных зарядных устройств.

Когда АКБ набирает свой полный заряд, отсеки внутри устройства, которые называют банками, постепенно начинают бурлить. Возникает эффект закипания из-за воздействия электрического тока. В процессе кипения выделяется водород и кислород. В ситуациях, когда зарядка прошла хорошо, кипят все отсеки или банки. Но случается так, что одна или несколько банок не кипят, не происходит выделение пузырьков. Из-за этого автовладельцы начинают сильно переживать. Не все знают, нормальное это явление или нет, что в такой ситуации делать и почему вообще некоторые банки вдруг перестают кипеть. Хотя все остальные нормально бурлят.

Из-за чего они кипят и нормально ли это

Первым делом стоит отметить, что банками называются отсеки в аккумуляторных батареях. Внутри них расположены пластины из свинца. В общей сложности в автомобильных АКБ используется 6 отсеков, то есть банок. Каждая из них в состоянии полного заряда выдает 2,1 Вольта. При последовательном подключении мы получаем те самые 12,6 или 12,7 Вольт аккумулятора.

Кипение аккумуляторной батареи автомобиля

Эффект кипения не трудно посмотреть своими глазами, если перед вами обслуживаемая батарея. Чтобы посмотреть на бурление, достаточно открутить специальные пробки. При этом не все понимают, почему отсеки кипят, и является ли подобное поведение нормой для аккумуляторных батарей.

Да, закипание считается вполне нормальным процессом, который указывает зачастую лишь на то, что АКБ уже полностью зарядилась. От этого начинает выделяться газ. Находясь под воздействием электрического тока, вода внутри аккумулятора постепенно распадается на кислород и водород. Поскольку газы легче воды, они стремятся вверх и выходят в виде пузырей.

Выделяемый в таком процессе газ обладает повышенной взрывоопасностью. Ни в коем случае нельзя допускать попадание искр или контакт с открытыми источниками пламени. Иначе вы рискуете взорвать аккумулятор, а также повредить всё вокруг батареи. То есть пытаться посмотреть на бурлящую жидкость в АКБ, подсвечивая себе зажигалкой или спичками, очень плохая идея.

Когда начинают выступать пузыри, это наглядно сообщает автовладельцу о том, что устройство зарядилось, и можно отключать его от зарядного устройства. Не стоит длительное время оставлять АКБ, подключённую к зарядке, поскольку тогда уже начнётся эффект перезаряда. Ничего хорошего в нём нет. Активность кипения будет увеличиваться, уровень жидкости постепенно начнёт падать, поскольку вода уходит из состава электролита.

В нормальном состоянии свинцовые пластины специально полностью погружены в электролит. Так задумано конструктивно, чтобы избежать перегрева и обеспечить эффективность работы. Если же уровень электролита упадёт, тогда пластины оголятся. В дальнейшем вас ждёт перегрев и разрушение АКБ со всеми вытекающими последствиями.

Есть категория автовладельцев, которые пытаются специально спровоцировать выделение пузырей. Тем самым они стремятся увеличить плотность используемого в батареях электролита. Расчёт идёт на то, что якобы лишняя вода выкипит и испарится, а вот кислота останется на своём месте. За счёт этого плотность и будет повышаться.

Восстановление банки АКБ автомобиля

Нет ничего ужасного в том, чтобы в процессе зарядки батареи на специальном устройстве дождаться пузырения, и после этого сразу же отключить питание зарядного аппарата. Только передерживать и заставлять батарею слишком долго кипеть не стоит. При этом поддерживать непродолжительное кипение лучше на малых токах, дабы не провоцировать чрезмерно интенсивное кипение и газовыделение. Если подать высокий ток, бурление будет слишком активным, тем самым можно привести АКБ в состояние полной непригодности в дальнейшей эксплуатации.

Почему один отсек может не кипеть

Но порой случается так, что при зарядке автомобильной АКБ не кипит одна из банок. Некоторые автовладельцы сразу же начинают беспокоиться, паниковать и отправлять батарею на заслуженный отдых.

Процесс кипения АКБ автомобиля

Причин подобного явления не так много. Порой это действительно сигнал о том, что ресурс батареи подходит к концу, она больше не способна полноценно работать и её нужно заменить. Но бывает и иначе. Отсутствие признаков бурления в одном из отсеков не ставит крест на АКБ, и возможность её восстановления есть.

Следует более подробно уточнить, почему при зарядке вашего аккумулятора кипят не все имеющиеся банки, то есть не все 6 отсеков.

  1. Процесс кипения отсутствует, поскольку произошло замыкание, внутри батареи оказались какие-то посторонние предметы или пластины начали осыпаться. Из-за подобных явлений банка может не получать полноценный заряд. Отсюда и отсутствие бурления в отсеке.
  2. Произошла разбалансировка. Ситуация встречается, но крайне редко. Иногда бывает так, что 5 банок из 6 уже зарядились и начинают кипеть, а последняя ещё недополучила необходимый заряд. При такой неисправности последний отсек закипает, но с небольшим опозданием, когда остальные уже во всю бурлят.
  3. Батарея израсходовала свой ресурс. Аккумуляторные автомобильные батареи следует воспринимать как расходники. У них есть свой ограниченный срок службы. Если АКБ не самая дорогая, либо купленная на вторичном рынке, не удивляйтесь, что через 1-3 года службы она перестанет нормально функционировать. Банки могут осыпаться, а находящийся внутри электролит приобретать мутный оттенок. Восстанавливать батарею не имеет смысла. Нужно покупать новую.

Но спешить отправлять АКБ на свалку, когда одна из банок почему-то перестала кипеть в процессе зарядки, не стоит. Да, если закипание происходит на работающем двигателе, когда заряд идёт от аккумулятора, нужно разобраться в причинах и наверняка избавиться от батареи.

Если же мы говорим про процесс зарядки через специальное устройство, тогда примерно в половине случаев, когда отсутствует бурление в одном из отсеков, АКБ всё ещё подлежит восстановлению.

Как правильно поступить

Сразу приготовьтесь к тому, что в результате проделанных манипуляций, направленных на восстановление устройства, придётся всё же покупать для своей машины новую аккумуляторную батарею.

Установка новой АКБ на авто

Нельзя сказать, что когда не кипит на АКБ одна банка при зарядке, батарея уже полностью непригодна для дальнейшей эксплуатации. Даже на таком устройстве можно ещё ездить. Но кипением 1 отсека вы точно не обойдётесь, в то время как остальные секции не бурлят.

Восстановление является достаточно экспериментальным мероприятием, которое помогает не всегда и не всем. Бывает так, что первое отделение не кипит в процессе зарядки батареи, хотя каждая последующая банка на АКБ выделяет пузыри. Если 1 секция не кипит, но остальные нормально получают заряд, в первое время ничего страшного не произойдёт. Но может запуститься цепная реакция, в результате которой батарея окончательно придёт в состояние негодности. Оставлять АКБ на зарядке, ожидая, чтобы последний отсек наконец-то закипел, пока остальные уже давно и активно бурлят, однозначно не рекомендуется.

Когда вы лишь недавно заметили такое поведение своего аккумулятора на автомобиле, можно попробовать восстановить его. Для этого нужно выполнить несколько последовательных действий.

  1. Восстановление банки. Если речь идёт о постороннем предмете, его потребуется извлечь из корпуса АКБ. Актуально это лишь для разборных или обслуживаемых аккумуляторов. В некоторых случаях помогает простая промывка. Если внутри будет обнаружен небольшой кусочек отвалившейся пластины, из-за которой батарею коротит, после извлечения работоспособность АКБ восстановиться примерно на 85-90%. После очистки требуется зарядить проблемную банку.
  2. Чтобы зарядить один отсек, придётся все банки полностью разрядить. То есть необходимо выровнять заряд. Сделать не так сложно. Достаточно обеспечить определённую нагрузку. Самым простым методом можно назвать включение фар. Оставьте включённым свет на автомобиле, и идите домой. Примерно за сутки АКБ полностью разрядится. После этого ставьте аккумулятор на зарядное устройство. Если очистка была выполнена правильно, и лишний мусор ушёл, теперь все отсеки в равной степени будут получать заряд. Потому стоит ожидать закипания всех 6 банок вашей аккумуляторной батареи.
  3. Если в процессе разбора батареи, чтобы очистить проблемную банку, вы видите перед собой мутную секцию, при извлечении пластин из которой они буквально рассыпаются, это плохой признак. С таким аккумулятором уже ничего сделать нельзя. Он совершенно непригоден к дальнейшей эксплуатации. Восстанавливать не стоит и пытаться. Наверняка ситуация в остальных банках примерно аналогичная. Единственным выходом из сложившейся ситуации будет покупка новой батареи для вашего автотранспортного средства.

Именно первый пункт восстановления наиболее сложный. Делать это стоит лишь в крайней ситуации, когда нет возможности купить даже подержанную батарею.

Промывка помогает не всегда. И для таких задач лучше обращаться к специалистам в этой области. Что же касается очистки от мусора, то при отсутствии эффекта от промывания придётся резать корпус. А разрезать его достаточно опасно, поскольку внутри находится едкая кислота. Здесь требуется предельная осторожность и обязательное наличие защиты для рук и всех открытых участков тела. После восстановления, которое всё же может завершиться успешно, аккумулятор запаивается. Правильно запаять корпус тоже задача не из простых.

Если” вы заметили, что при зарядке АКБ у вас не кипит одна из банок, можно выполнить следующие процедуры.

  • Посмотрите на текущее состояние электролита. Его внешний вид скажет о многом и позволит понять, есть ли смысл вообще пытаться восстановить нормальную работу и зарядку аккумуляторной батареи. Если АКБ выполнена из прозрачного белого пластика, тогда цвет можно оценить через корпус. Обычно через стенки кожуха АКБ хорошо просматривается цвет электролита. Если корпус тёмный или через него ничего разглядеть не удаётся, возьмите подручное средство вроде шприца или ареометра. С его помощью извлеките небольшое количество электролита. Перелейте в любую прозрачную ёмкость, чтобы оценить состояние;
  • Когда жидкость оказывается прозрачной, без следов каких-то примесей и мусора, вероятно банка не кипит по причине её замыкания. Либо же всё дело в том, что вы не дождались полной зарядки;
  • В противном случае, если жидкость оказывается мутной, это скорее указывает на осыпание свинцовых пластин. Они разрушились и спровоцировали загрязнение самого аккумуляторного электролита;
  • Если вам повезло, и жидкость внутри АКБ оказалась чистой и прозрачной, есть смысл восстановить батарею. Для этого выравнивается заряд путём первичной полной разрядки АКБ описанным выше способом. После аккумулятор следует полностью зарядить;
  • При наличии эффекта закипания во всех 6 отсеках батареи её можно ставить на место в подкапотное пространство автомобиля и продолжать эксплуатацию. Если же после разрядки и зарядки продолжает отсутствовать кипение в одной из банок, тогда потребуется разобрать батарею;
  • Для разборки сначала разрезается верхняя часть корпуса. Оттуда извлекаются пластины, расположенные в проблемном отсеке. Если присутствует какая-то причина замыкания, её нужно удалить и вернуть пластины на место. Затем АКБ заливается свежим электролитом и запаивается корпус.

Сами прекрасно понимаете, что при мутном электролите и развалившихся пластинах аккумуляторной батареи восстановление становится бесполезным и бессмысленным мероприятием. Вам лишь остаётся отправить старый аккумулятор в утилизацию, и приобрести новую АКБ с подходящими вашей машине характеристиками.

В кипении зачастую нет ничего страшного. А вот отсутствие бурления электролита в одном из отсеков, в то время как остальные банки кипят, указывает на наличие определённых проблем с аккумуляторной батареей. Следует принять меры по восстановлению. Если не хотите тратить на это время, силы и во многом рисковать из-за необходимости резать корпус и контактировать с кислотой, тогда просто купите новую АКБ.

При эксплуатации аккумулятора важно поддерживать высокий уровень заряда, проверять состояние батареи и периодически заряжать её по мере необходимости. Генератор не всегда в полной мере обеспечивает зарядку устройства. Именно для таких случаев придумали соответствующие зарядные комплексы, которыми можно пользоваться в гараже или в домашних условиях. Наличие такого зарядника будет не лишней тратой денег для любого автомобилиста.

>

Что делать, если при зарядке одна банка АКБ не кипит

Подключая разряженный аккумулятор к автоматическому зарядному устройству, многие автомобилисты оставляют батарею на несколько часов, та автоматически отключается, после чего остаётся только снять клеммы и вернуть АКБ обратно под капот.

Но если внимательно понаблюдать за процессом зарядки, можно заметить следующее. Когда АКБ набирает необходимый заряд, банки, то есть отсеки с пластинами и электролитом, начинают постепенно кипеть. Если это ЗУ без автоотключения, кипение продолжится до тех пор, пока зарядное устройство не выключат.

Считается, что при правильном течении процесса зарядки после полного заряда начинают кипеть все 6 отсеков (банок) АКБ на 12В. Но бывает так, что одна из банок не кипит. Касательно этого явления у автомобилистов возникают закономерные вопросы.

Почему происходит кипение, и является ли это нормой

Банками АКБ называют отсеки внутри батареи. В них находятся пакеты из нескольких пластин на основе свинца, окружённых электролитом. Это смесь из дистиллированной воды и серной кислоты.

Если это стандартная автомобильная АКБ, таких банок будет 6 единиц. Каждая из них выдаёт около 2,1 В, что в сумме позволяет получить при последовательном подключении около 12,7 В.

За эффектом кипения визуально можно наблюдать только на обслуживаемых АКБ, где находятся специальные пробки. В необслуживаемых батареях заметить кипение можно иными методами, включая использование стетоскопа.

Важно понимать, что кипение в этом случае является не физическим. То есть оно не связано с закипанием жидкости под действием высокой температуры, как это происходит на примере обычного чайника с водой. Здесь происходит электрохимическая реакция, в результате которой вода из состава электролита распадается на 2 газа. Это водород и кислород. Такое происходит при температуре намного ниже 100 градусов Цельсия, а иногда даже протекает и при отрицательной температуре. Пузырьки газов вырываются наружу, что и создаёт эффект закипания.

Всё это говорит о том, что зарядка действительно может сопровождаться таким явлением. И если электролит начинает закипать, это нормально. Это как бы подсказка о том, что батарея перестала заряжаться, она получила необходимый ей заряд.

Электрический ток, подаваемый на аккумулятор при зарядке, провоцирует электрохимические процессы. Именно ток провоцирует распад воды на кислород и водород. Пузыри устремляются вверх, и всё это напоминает обычное закипание воды.

Выделяемый при бурлении электролита газ обладает высокой взрывоопасностью.

Потому процесс зарядки обязательно выполняется в хорошо проветриваемом помещении либо с эффективной принудительной вентиляцией. Также около заряжаемой АКБ не должно быть никаких источников пламени. В противном случае взрыва не избежать.

Бурление становится сигналом о том, что АКБ восполнила утраченный заряд в полной мере. Если оставить батарею и дальше заряжаться, уже начнётся перезаряд с последующим испарением воды и увеличением концентрации серной кислоты в составе электролита. Когда уровень воды падает, количество жидкости в АКБ уменьшается. Из-за этого оголяются пластины, может произойти короткое замыкание, разрушение.

Если нужно поднять плотность электролита, необходимо специально довести АКБ до состояния кипения. В этом случае вода испаряется, а концентрация кислоты остаётся неизменной.

Тут главное – не переусердствовать. Позволять электролиту кипеть можно при минимальном токе. Если же бурление будет интенсивным, это может привести к разрушению пластин и полному выходу из строя аккумулятора.

Учитывая всё сказанное выше, кипение аккумуляторной жидкости является нормой. Но при этом не совсем нормально, если в одном из отсеков такого не происходит.

Из-за чего одна банка не закипает

Случается так, что при зарядке АКБ одна банка почему-то не кипит. Это вызывает подозрения и вопросы со стороны автовладельца.

Всего существует несколько основных причин. Причём в некоторых случаях восстановить аккумуляторную батарею уже не получится. То есть единственным решением проблемы станет покупка нового источника питания.

Что же касается причин, из-за которых одна банка в автомобильном аккумуляторе не кипит, то они могут быть следующими:

  1. Секцию замкнуло, внутрь отсека попал какой-то посторонний предмет, пластины в банке осыпались. Всё это не позволяет секции получать необходимый заряд, как все остальные банки.
  2. Нарушение баланса. Это происходит по той причине, что уровень или концентрация электролита в одном отсеке отличается от остальных. Банке нужно немного больше времени, чтобы тоже закипеть.
  3. Банальное окончание ресурса аккумулятора. Банка полностью осыпалась, электролит в ней стал мутным, и работать нормально она уже не сможет.

Статистика показывает, что примерно в 50% случаев вернуть АКБ к работе в такой ситуации можно.

Пробовать восстановить аккумулятор или нет – дело лично каждого.

Как действовать правильно

Теперь конкретнее о том, что делать, если одна банка вашего аккумулятора по той или иной причине не заряжается.

На этот счёт специалисты дают несколько рекомендаций:

  1. Восстановление секции. Если у вас не кипят одновременно 2 банки при зарядке автомобильного аккумулятора, восстанавливать секции практически бессмысленно. Если же проблема только в одном отсеке, попробовать стоит. Попытайтесь извлечь оттуда посторонний предмет. Неплохо помогает промывка с помощью дистиллированной воды. Причём так можно очистить весь аккумулятор, после чего залить свежий электролит и поставить батарею на зарядку.
  2. Полный разряд. Суть метода в том, чтобы полностью разрядить аккумуляторную батарею. Это позволит выровнять баланс между ними. Сделать это можно нагрузкой, либо дождаться естественного разряда, что очень долго. После этого установите аккумулятор на зарядное устройство, выберите нужный режим. Довольно часто после таких манипуляций зарядка уже идёт во всех отсеках одинаково.
  3. Покупка новой АКБ. Разобрав отсек с мутным электролитом, где свинцовые пластины распадаются буквально на глазах, ничего поделать уже не получится. Такая батарея восстановлению не подлежит. Высока вероятность того, что осыпание пластин началось и в других отсеках.

Промывка и восстановление задачи далеко не простые. Для этого требуется выполнить несколько сложных операций, строго соблюдать технику безопасности.

Выяснив, почему именно одна банка в вашем аккумуляторе не кипит, можно понять, есть ли смысл в восстановление, либо самым правильным и единственно верным решением станет покупка нового источника питания.

Предположим, что вы столкнулись с ситуацией, когда при зарядке аккумулятор какая-то 1 банка не кипит. На этот случай есть определённый алгоритм действий. Выглядит он следующим образом:

  1. Открутите крышки с банок обслуживаемого аккумулятора. Используя фонарик, посветите внутрь. Посмотрите, в каком состоянии находится электролит. В необслуживаемых АКБ обычно имеет участок с прозрачным пластиком. Через него тоже можно понять о состоянии жидкости. Если ёмкость не прозрачная, вооружитесь грушей или шприцем, извлеките небольшое количество жидкости и посмотрите на неё.
  2. Если жидкость оказалась прозрачной, это сравнительно неплохой признак. Здесь наверняка проблема отсутствия бурления в замыкании банки, либо в её недозаряде. Если электролит мутный, тогда практически наверняка свинцовые пластины осыпались. Это и спровоцировало изменение цвета рабочей жидкости. В нормальном состоянии электролит выглядит как обычная вода.
  3. При прозрачном состоянии электролита попробуйте зарядным устройством выровнять заряд во всех банках. Для этого АКБ нужно полностью разрядить, а затем подать ток заряда.
  4. Если после такой процедуры кипение всё равно не наблюдается на одной банке, вариантов 2. Это покупка новой АКБ, либо попытка разобрать старую батарею. Во втором случае нужно разрезать верхнюю часть корпуса, извлечь из проблемного отсека пластины, осмотреть их на предмет возможного замыкания. Если замыкания нет, поставьте пластины на место, залейте электролит до нужного уровня и путём пайки закройте корпус.

Некоторым может показаться, что в отсутствии эффекта бурления всего одной секции нет ничего страшного и опасного.

На самом деле это не совсем так. Если одна секция не работает, аккумулятор разом теряет около 2,1 В мощности из доступных 12,6–12,7 В. Когда в таком состоянии на батарею поступает зарядный ток от генератора, это может спровоцировать закипание электролита, сильный перезаряд, выход из строя остальных секций. Плюс пострадает сам генератор и его компоненты.

Далеко не всегда восстановление аккумуляторной автомобильной батареи является возможным при отказе одной из банок. Всё зависит от того, что именно послужило причиной такой ситуации.

Чего специалисты не рекомендуют делать, так это нарушать целостность корпуса аккумулятора. В обслуживаемых АКБ разрешается только откручивать банки. К чему приведут срыв верхней крышки и её последующая пайка, предугадать сложно. Но практически наверняка о заявленном сроке эксплуатации придётся забыть.

Объективно самым правильным решением будет сдать изношенный аккумулятор на утилизацию и купить новую батарею хорошего качества с соответствующими вашему автомобилю характеристиками.

Не закипает одна банка в аккумуляторе

Почему при зарядке аккумулятора не кипит одна банка

Аккумуляторная батарея состоит из нескольких банок или отсеков, в которые помещают пакеты пластин из свинца. При заряде АКБ под воздействием электротока содержимое начинает вскипать, а точнее, вода. Бурление происходит из-за выделения водорода и кислорода при нагреве жидкости (пузырьки всплывают на поверхность, эффект кипения). При корректном наборе заряда совершенно все банки аккумулятора вскипают. Но иногда случает так, что 1 или 2 батареи не бурлят. Причин у явления может быть несколько. Разберемся, почему при зарядке аккумулятора не кипит одна банка, что нужно делать, если подобное произошло.

При зарядке не вскипает банка аккумуляторной батареи — обзор причин

Элементарным объяснением явления будет выход из строя самого аккумулятора из-за длительной или некорректной эксплуатации. Отсеки в этом случае будут разрушенными, а электролит мутным. Восстановить источник питания не получится. Решить проблему придется покупкой нового оборудования. Кипение может отсутствовать и по ряду иных причин:

  • Замыкание отсека. Заряд может не проходить из-за присутствия в банке инородного тела или разрушения свинцовых пластин.
  • Разбалансировки заряда. Происходит из-за неравномерного распределения отдачи электроэнергии отсеками (изменение параметров напряжения). Эксплуатация аккумуляторной батареи в таком режиме приводит к скорому ее устареванию. Поэтому время от времени рекомендуется проводить балансировку заряда. Редкое явление.
  • Производственный брак.

Какой бы ни была причина отсутствия кипения отсека, спешить с утилизацией АКБ не стоит. В 55-75% случаев проблему можно устранить и восстановить работу источника питания.

Что предпринимать, если не вскипает банка?

Зачастую такие аккумуляторные батареи утилизируют. Но сделать это всегда можно. Если есть время и желание, можно первоначально поэкспериментировать. В 6 из 10 случаев удается реанимировать аккумулятор. Принимают следующие меры:

Осмотр на наличие инородных предметов, шлама. Посторонний мусор нужно удалить. Емкость промыть. Зачастую элементарной чистки (удаление элемента, из-за которого происходит замыкание) достаточно. АКБ восстанавливается на 95%. После чистки заряжать следуют только обслуженную банку.

  • Выравнивают заряд всех отсеков АКБ.

Справиться с задачей несложно, нужно подключить нагрузку. Делают это при помощи клемм. Полная разрядка аккумулятора произойдет в течение 24-48 часов (зависит от нагрузки). Как только все отсеки разрядятся, АКБ нужно поставить на зарядку. Проверить кипят ли банки.

Процедура необходима для оценки состояния свинцовых пластин. В 96% случаев мутность вызвана полным их разрушением. Зачастую, если одна банка не кипит при зарядке аккумулятора из-за полной потери пластин, то и в остальных отсеках ситуация не лучше. Батарею придется утилизировать и заменить на новую.

Самостоятельная чистка и восстановление АКБ — непростая задача, сопряженная с опасностью, ведь придется иметь дело с электролитом (кислотой). Поэтому разбирая батарею, нужно принять меры безопасности — надеть перчатки, респиратор, очки.

Действия при восстановлении АКБ

Чтобы реанимировать батарею, понадобится вскрыть отсек. Эту процедуру нужно сделать крайне аккуратно, иначе есть шанс повредить соседние банки. Рекомендуется сделать разметку на крышке, а выпиливать куски пластика рядом с перемычками ножовочной пилой. Достать пакет со свинцовыми пластинами будет безопаснее при помощи проволочных крючков. Всю процедуру рекомендуют проделывать в перчатках. Детальнее о том, что делать, если при зарядке аккумулятора одна банка не кипит и аккумуляторную батарею хочется восстановить:

  • Оценить содержимое пакета. Пластины не должны быть оголены, рассыпаться.
  • Промыть банку можно дистиллированной водой.
  • Поместить пакет внутрь чистого отсека. Если пластины рассыпались, их заменяют. Только комплектующие нужно брать из аккумулятора той же марки, технических характеристик и мощности. Изношенные части должны быть идентичны запасным. Если замены нет, придется купить новый АКБ.
  • Спаять перемычки. Паяльник применять не рекомендуется. Спайку разумнее делать медным жалом, не забывая соединять минусовый с минусовым выходом, плюсовый с плюсовым. Использовать свинцовый пруток для припайки.
  • Залить электролит.
  • Установить пластик. Он тоже подлежит спайке горячим пластиком.

Осталось зарядить аккумуляторную батарею. Теперь отсек должен кипеть.

Выявление причины поломки

Сразу же приступать к разрезке АКБ не нужно. Первоначально стоит оценить состояние электролита в отсеке, который не подает признаков жизни. Удобно, если батарея зашита в прозрачный пластик. Если корпус выполнен из темного материала, используют ареометр для аккумуляторных батарей для откачки электролита. За неимением прибора нужно придумать способ вылить из банки содержимое.

  • Прозрачный. Отсек либо не дозаряжен, либо банку замкнуло. Нужно сбалансировать заряд. Первоначально полностью разрядить АКБ, а затем поставить ее на полную подзарядку. При отсутствии кипения в проблемном отсеке разрезки не избежать.
  • Мутная. 85% вероятности, что осыпались свинцовые пластины. Придется заменять или покупать новую батарею.

Первоначально рекомендуют испробовать элементарные манипуляции — разрядку-зарядку, а уже потом прибегать к экстренным мерам. Главное: не забывать о собственной безопасности.

При зарядке аккумулятора одна банка не кипит (не заряжается). Что делать? Подробно с видео

После того как аккумулятор наберет нужный заряд, отсеки аккумулятора, они же банки начинают бурлить или «закипать» под воздействием электрического тока начинает выделяться газ обычно это водород (H) и кислород (0). Если зарядка прошла правильно, то бурлить должны все банки батареи — но иногда случается что 5 отсеков — выделяют пузырьки, а одна банка «не кипит»? Что делать и почему такое происходит. Сегодня как обычно простым и понятным языком …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для начала скажу что такое «банки» — это отсеки батареи, в которых находится пакет свинцовых пластин. Всего их 6 штук, каждый отсек или «банка» в заряженном состоянии дает примерно 2,1 Вольта, если их подключить последовательно, то вот вам — 12,6 (12,7) Вольта.

Такой эффект при заряде можно наблюдать на обслуживаемых АКБ, именно там вы можете легко и просто открутить пробки и наблюдать за кипением банки. Однако для начала хочу рассказать почему происходит эффект бурления?

Почему кипят банки и нормально ли это?

ДА это вполне нормально, это показывает нам, что батарея заряжена, поэтому и начинается газовыделение. Под воздействием электрического тока вода начинает распадаться на летучий водород и кислород, они поднимаются вверх в виде пузырьков. Нужно отметить, что этот газ очень взрывоопасный – если на него попадет искра или рядом будет открытое пламя, то запросто может произойти взрыв аккумулятора, мало не покажется.

Если пошли пузырьки, то это горит нам что пора снимать батарею с зарядки, перезаряд также ничего хорошего не принесет – интенсивность бурления будет только нарастать, уровень воды в «банках» будет стремительно падать, так как из электролита уходит вода. Далее оголяться пластины (которые должны быть полностью погружены в электролит) они начнут разогреваться и после возможно их разрушение.

Некоторые автолюбители специально доводят батарею до газовыделения, все дело в том что – таким образом можно повысить плотность электролита – «догнать» его до нужного значения. Ведь вода выкипает, а кислота остается — таким образом, плотность увеличивается.

Поэтому дождаться пузырьков можно, но без фанатизма, давайте малые токи иначе кипеть будет интенсивно, что реально может разрушить ваш АКБ.

Почему один «отсек» не кипит?

Опять же основных причин не так-то много, иногда это говорит о выходе батареи из строя – просто пришло время менять, но бывают и случаи когда АКБ можно восстановить,

  • Не кипит, потому что замкнула, попал посторонний предмет, или осыпались пластины, именно из-за этого не идет заряд.
  • Разбалансировка заряда. Такое тоже бывает, но редко. Например — пять банок заряжены и кипят, а по какой-то причине шестая еще не подзарядилась.
  • Просто батарея отработала свое. Последняя банка осыпалась полностью, электролит в ней мутный.

Что же делать, выкидывать аккумулятор? Не торопитесь, ведь в 50% случаев его можно восстановить.

Что делать?

Скажу так, если все равно будете выкидывать батарею, можно на ней поэкспериментировать – у моего знакомого удалась оживить АКБ, в принципе ничего сложного просто нужно подумать, итак пошли по пунктам:

  • Восстановить банку — удалить из нее посторонний предмет. Иногда достаточно ее «промыть», иногда нужны кардинальные методы, описал в этой статье. Если там действительно небольшой кусок, который «коротит» пластины, то работоспособность восстановится на 90 – 95%. Затем можно заряжать этот один отсек, или читаем второй пункт.
  • С зарядом также просто. Вам нужно «посадить» все банки в «ноль» (то есть их как бы «сровнять»), обычно это делается нагрузкой, например можно повестить на клеммы лампу из фары. Примерно за сутки батарея полностью разрядится. Затем ставим аккумулятор на зарядку, сейчас энергию должны впитывать все «отсеки», то есть кипеть будут уже шесть.
  • Если вы разобрали мутный отсек, вытащили пакет пластин, а они рассыпались у вас на руках – то здесь уже ничего не сделать, это полное разрушение. Скорее всего, в остальных банках такая же картина. Так что тут только покупка «новой» АКБ!

Если честно, то не всегда восстановить получается, да и промывка не помогает, лишь только опытные мастера смогут вам это сделать. Первый пункт самый сложный, придется резать корпус батареи, а ведь там кислота (обязательно защищайте руки) – если восстановление прошло удачно, тогда нужно герметично запаять корпус.

Хочется подсети итог, и назначить вам краткий план действий.

Если не кипит одна банка, то:

  • Смотрим электролит – в прозрачной батареи (из белого пластика) будет видно сквозь стенки, если батарея темного цвета, тогда нужно чем то «засосать» (идеально ареометр) и вылить, скажем в стакан.
  • Если жидкость прозрачная – то скорее всего банку либо замкнуло, либо она не дозаряжена. Если жидкость мутная – большая вероятность осыпания полностью что пластины осыпались.
  • При прозрачной жидкости для начала стараемся выровнять заряд. Разряжаем в ноль, после подзаряжаем. Если опять все кипят, а одна нет. Значит, будем ее разбирать.
  • Разрезаем верхний корпус – достаем пластины и смотрим, если есть замыкание исключаем его возвращаем пластины обратно, заливаем электролитом, запаиваем корпус.

Вот собственно и все, сейчас видео версия статьи, смотрим.

НА этом заканчиваю, надеюсь статья была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ

(25 голосов, средний: 4,60 из 5)

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Не кипит одна банка в аккумуляторе.

Добрый вечер волговоды, приключилась беда. Днём ранее полазил с волгой (проверял зажигание осцилографом), с зарядом было всё нормально 12,4 вольт примерно с заглушенным двигателем. На следующий день решил покататься и напряжение оказалось 9 вольт. Поставил на зарядку немного постоял аккум, а потом заглянул в банки и одна не «кипит» и электролит прозрачный в ней плюс крайняя пластина в этой банке изогнута. Подскажите готовить деньги на новый аккумулятор или что-то можно сделать?

Смотрите также

Комментарии 21

Виктор, опиши подробнее, что ты там делал. Что такое 12,4, чем мерил и в каком режиме. А главное, зачем. Подозреваю, что ты угробил еще не окончательно дохлый аккумулятор.

Андрей 12,4 напряжение было по бортовику за день до того как оно просело до 9 вольт. Как я его мог угробить то? Заряжаю раз в месяц, глубоких разрядов не допускаю. Отработал он 2,5 года примерно, зарядка обычная трансформатор и диодный мост, заряжал через лампу и напрямую, доливал пару раз дистиллированную воду. На машине стоит выносной регулятор напряжения 3 режимный, сейчас стоит в среднем положении и напруга в бортсети было 13,5-13,7 В.

Только что прочитал.
Судя по описанию, одна банка замкнута. Скорее всего посыпались пластины и на дне этого безобразия насколько много, что достает до пластин. Лечить бестолку, лучше сразу поменять аккумулятор, пока сезон не начался и цены не взлетели.
По поводу зарядки трансформатор & диодный мост. Сам ведь не пальцем деланный, должен понимать, что эта зарядка хороша лишь для кратковременного использования в экстренных случаях, когда аккумулятор по какой-нибудь причине посажен в 0, а надо срочно завести машину. Ну и то, что глубокий разряд менее опасен, чем перезаряд, а такой зарядкой перезарядить — раз плюнуть. Если автомобиль эксплуатируется регулярно, дополнительная зарядка аккумулятора и нафиг не нужна от слова абсолютно. Лично у меня уже три года аккумулятору и он ни единого раза ни к чему не был подключен кроме бортсети автомобиля. Буквально недавно долил в каждую банку по 10 кубиков воды, а то уже пластины было видать. Пока еще крутит бодро, невзирая на то, что стартер стоковый.
2,5 года не так уж и много, но и не совсем мало. Но я прекрасно понимаю, что очень жаль. Поставишь новый аккумулятор, контролируй напряжение непосредственно на самом аккумуляторе. Оно должно быть при работающем двигателе в районе 14 В. Если меньше, что на Волгах далеко не редкость, внедряйся в силовую проводку, в схему включения реле-регулятора и так далее…

Езжу не регулярно так что приходиться подзаряжать. Про зарядку столько рассуждений как про масло).

А знаешь почему? Да потому, что открутить аккумулятор и снять его с машины, а уж тем более, накинуть два крокодила на клеммы и включить в розетку самопальное, только что скрученное соседом дядей Васей из говна и палок, зарядное устройство, в состоянии даже последний косоголовый рукожоп, для которого непостижимой наукой является даже разница между током и напряжением. А в результате последствий возникает куча дурных вопросов, заполоняющих все интернет пространство, и, соответственно, еще большая куча не менее дебильных ответов от диванных экспертов с аналогичным уровнем познаний в происходящем, но которым при подобных экспериментах повезло больше.
Вот так из простейшего вопроса разрастается проблема мирового масштаба и многие на этом неплохо умудряются состричь. И это касается далеко не только аккумулятора и генератора.

Ахахах ну ты и бомбишь.

Менять аккумулятор, одну банку замкнуло. Бывает:-(

Кипят, но не все: почему при зарядке АКБ одна банка не бурлит

Что означает термин «кипение электролита»?

Итак, электролит кипит потому, что концентрация серной кислоты восстановилась и зарядный ток начал разлагать воду на водород и кислород. Смесь на самом деле взрывоопасная и при наличии искры может запросто вспыхнуть. К слову, крышки откручивают отнюдь не для наблюдения за бурлением электролитической жидкости. Главная причина – дать свободный выход гремучему газу. Если этого не сделать, батарею разорвет в клочья.

Газовыделение при зарядке – вредно ли это?

Само по себе выкипание электролита ничего хорошего не предвещает. Оставив батарею в этом режиме на продолжительное время, можно вывести ее из строя без права на восстановление. Дело в том, что концентрация кислоты в смеси по мере испарения воды увеличивается. Это приводит к тому, что электролитическая жидкость с нарушенным балансом начинает разъедать намазку пластин и аккумулятор безвозвратно теряет ёмкость.

Ещё одно негативное последствие перезаряда – разрушение токоотводов в банках. Когда источник питания заряжен до 100%, активная масса полностью восстановлена, то в реакцию вступает губчатый свинец самих электродов. Токоотводы разлагаются и срок службы автомобильного аккумулятора стремительно приближается к концу. Во многом этими негативными последствиями руководствуется наш главред Василий Т., давая совет взять за привычку регулярно проверять работу генератора прямо на автомобиле , не снимая.


Это в былые времена аккумуляторные батареи кипятили от души часа 2-3, чтобы крупные сульфаты свинца осыпались на дно отсека, в специальные отстойники. Сейчас же это ни к чему: во-первых, нет тех самых отстойников, в результате чего этот метод может привести к замыканию банки, во-вторых, зарядные устройства сделали несколько шагов вперёд и могут позволить произвести десульфатацию пластин, возвратив изделию былую ёмкость.

И все же: при зарядке АКБ одна банка не кипит

Итак, вы – свидетель следующей картины: к аккумулятору подключено зарядное устройство, пять отсеков интенсивно бурлят, а шестой даже и не думает. Какие выводы можно сделать?

  • Короткое замыкание положительных и отрицательных пластин. Например, из-за того, что в банку попал какой-либо металлический предмет или отслоился тот же крупный сульфат свинца.
  • Осыпалась намазка с решёток электродов. По факту, частичное осыпание активной массы тоже приводит к короткому замыканию пластин.
  • Разбалансированный заряд. При зарядке, как и при разрядке, электроды в отсеках воспринимают разную нагрузку ввиду нелинейности электрических реакций.

Короткое замыкание

В принципе этот случай – не смертельный. Есть примеры, когда, устранив КЗ в отсеке, батарея продолжала служить около 1 года. Вся суть решения данной проблемы сводится к вскрытию верхней крышки и извлечению предметов, находящихся на дне коротящей банки. Предварительно необходимо слить электролит.

Как определить, что в банке именно короткое замыкание? После зарядки до 100% и отстаивания в режиме покоя около 6-8 часов источник питания выдает малое напряжение под нагрузкой. К примеру, если использовать в качестве сопротивления лампочку ближнего света, то вольтаж исправного аккумулятора под нагрузкой составит около 12 В. У неисправного же аналога показания вольтметра просядут до 10 В и ниже.

К слову, эта методология справедлива и для батареи с отслоившейся намазкой. Однако разница между КЗ и поврежденными пластинами все же есть.

Осыпание активной массы

Верный признак отслоения намазки от электродов – мутный электролит. Прозрачность жидкости заметно отличается от соседних модулей и указывает на одно: аккумулятор восстановлению не подлежит. С таким АКБ можно разве что сторговать скидку на новое изделие в автомагазине, не более того.

Разбалансировка заряда: так ли все серьезно?

Повод «не кипеть» у банки может быть весьма простым – она полностью не зарядилась. Несмотря на примитивность, ситуация, требует предельной осторожности, поскольку одно неверное действие и полностью исправную батарею можно навсегда вывести из строя. Чего нельзя делать, так это:

  1. Разряжать всю АКБ в ноль. Как минимум, это бесполезно. Как максимум, эта процедура может усугубить дисбаланс: рабочие отсеки будут закипать еще раньше, а дефектная банка так и останется недозаряженной. А в случае с кальциевым изделием один-два разряда до 10,8В и его можно сдавать в утилизацию.
  2. Кипятить аккумулятор в надежде, что модуль таки забурлит. О последствиях продолжительного кипячения мы уже вели речь.

Техника замера напряжения в банке

Из теории аккумуляторных батарей известно, что:

  • Каждый пакет пластин в заряженном состоянии выдает не более 2,116 В.
  • Разряженная банка имеет напряжение около 2 В.

Для замера вольтажа понадобится спецприспособление. Это тонкий провод с припоем порядка 10-15 мм на конце. Один конец его будем подключать к щупу вольтметра, другой – макать в каждую банку. Чтобы этим предметом не закоротить пластины, конец с припоем следует обмотать микрофиброй или стеклотканью.


Показания в каждом отсеке снимаются следующим образом:
  • Отсоединить автомобильные клеммы или крокодилы зарядного устройства.
  • Подключить один щуп мультиметра к минусовому выводу АКБ.
  • Подсоединить провод с припоем к щупу вольтметра.
  • Поочередно макать провод с припоем в каждую банку, фиксируя вольтаж на измерительном устройстве.

Примечание. Замер имеет нарушенную последовательность. Меряя напряжение на второй от «минуса» банке, вы получите напряжение первого отсека, в третьей – сумму второго и первого и т.д.

Запишите показания в каждом из модулей, сделайте несложные математические действия и получите расклад по каждой из банок, в числе которых будет и дефектная.

К сведению. В короткозамкнутом отсеке напряжение равно нолю.

Методика лечения разбалансированного аккумулятора

Устранение дисбаланса сводится к подзарядке только «просевшей» банки. Для этого необходимо иметь продвинутый импульсный зарядник с регулировкой напряжения и тока + смастерить свинцовые палочки, которые понадобятся для подключения зарядного устройства непосредственно к токоотводам.

Подключаться к токоотводам следует по особой технологии: минус цепляется к пластинам непосредственно в дефектном отсеке, плюс – в ближайшей к электродам с коричневым окрасом соседней банке. Например, третья банка – дефектная (минусовый вывод АКБ расположен справа, счет отсеков идет от плюсовой клеммы): «-» — к серым пластинам в третьем модуле, «+» — к серым пластинам в четвертой банке.

К чему такая последовательность подключения? Дело в том, что в разряженной банке плюсовые пластины забиты перекисью свинца, отчего имеют плохую электропроводность и коричневый окрас. Отрицательные же электроды состоят из губчатого свинца и проводят ток хорошо. Ввиду того, что аккумуляторная батарея – это совокупность последовательно соединенных положительных и отрицательных пластин, заиметь надежный плюс можно в соседнем отсеке, что и предлагается сделать.

Требования к процессу зарядки – строгие:

  • Режим подзарядки – импульсный.
  • Максимальное напряжение – 2,5 В.
  • Ток – 10% от емкости аккумулятора.

Основное условие – банка не должна «кипеть». Если такой факт имеет место, то сбавляйте напряжение до 2,4 В. Периодически следует контролировать напряжение и плотность электролита в подзаряжаемом модуле.

голоса

Рейтинг статьи

причин закипания и чем это опасно

Процесс газообразования в аккумуляторной батарее можно назвать иначе как кипением. В подавляющем большинстве случаев речь идет о гидролизе электролита, происходящем при перезарядке аккумулятора.

Этот процесс представляет собой разложение воды на водород и кислород. При этом значительного повышения температуры жидкости не происходит.

Однако в чем причина этого явления? Почему «кипит» автомобильный аккумулятор?

Причины «закипания» аккумулятора

Наиболее частая причина появления пузырей в аккумуляторе, установленном на автомобиль, та же, что и при «закипании» аккумулятора, заряженного от сети – перезаряд.При этом электричество, которое батарея не в состоянии усвоить, идет на ход реакции расщепления электролита.

Уровень зарядного тока на автомобиле регулируется специальным реле. На новых автомобилях он монтируется непосредственно в генератор, на старых автомобилях устанавливается в моторном отсеке (таблетка). Это реле уменьшает зарядный ток по мере заполнения аккумулятора. При выходе из строя реле регулятора напряжения зарядный ток постоянно поддерживается на максимальных цифрах, что естественно приводит к перезаряду аккумулятора.

Закипание аккумулятора также может произойти при неправильном использовании. Например, владельцы некоторых грузовых автомобилей ставят на свои автомобили по два аккумулятора разной емкости. При этом к моменту полной зарядки менее емкий из них, более емкий еще остается незаряженным. В процессе подзарядки «большого» аккумулятора «маленький» аккумулятор подзаряжается и начинает кипеть.

Процесс электролиза может продолжаться и при выходе из строя одной из внутренних емкостей аккумулятора.В этом случае зарядный ток, рассчитанный для исправной батареи, оказывается слишком большим для оставшихся в работе пластин. Соответственно кипит аккумулятор на машине.

Иногда встречается истинное кипение электролита. Это становится возможным при небольшом его количестве внутри аккумулятора в сочетании с высокими температурами в подкапотном пространстве. При этом жидкость в аккумуляторе может нагреваться до точки кипения. Стоит отметить, что это случается очень редко.

Диагностика неисправностей

Первым признаком закипания является легкий кисловатый запах вокруг аппарата. Подловить можно только при работающем двигателе, когда на аккумулятор идет зарядный ток. При визуальном осмотре детали видны небольшие пузырьки газа, поднимающиеся снизу. Слышится легкое шипение.

Важно: осмотр такого аккумулятора нельзя проводить с открытым пламенем (зажигалкой, сигаретой). Водород – горючий газ, который при смешивании с воздухом образует взрывоопасную смесь!

Установить факт подзарядки можно с помощью мультитестера (мультиметра).Проверку следует проводить на автомобиле с работающим двигателем. При этом напряжение на клеммах аккумулятора не должно превышать 14,3 вольта. Более высокие показания говорят о перезарядке и вероятной неисправности регулятора напряжения.

Неисправность одного из внутренних конденсаторов можно диагностировать путем измерения напряжения на аккумуляторе, отключенном от генератора. Физическое отключение не требуется. Достаточно выключить двигатель. При одной неисправной «банке» выходное напряжение уменьшится в 2 раза.1 В. (9,9 В вместо 12 В).

Физический перегрев аккумулятора определяется тактильно, путем тестирования его рукой. Если батарея сильно греется, то причина закипания в недостатке электролита или слишком высокой температуре. окружающей среды. Эксплуатационные недостатки выявляются при визуальном осмотре.

Ремонт

Если ответ на вопрос, почему кипит аккумулятор на автомобиле, кроется в неисправном регуляторе, последний подлежит замене. Во времена СССР существовали методы восстановления этой детали, но сегодня такие действия неактуальны.Стоимость самого регулятора минимальна, а современные реле восстановлению не подлежат. При этом нет необходимости менять аккумулятор, если работа в режиме перезарядки была непродолжительной.

При возникновении короткого замыкания в одном из контейнеров аккумулятор следует заменить. Восстановить современную необслуживаемую батарею в домашних условиях нереально, а ремонтировать аккумулятор в специализированных мастерских невыгодно.

При обнаружении некорректной работы аккумулятора нарушения следует устранить и в дальнейшем использовать аккумулятор в соответствии с техническими требованиями.Если он физически перегрет, следует отрегулировать уровень электролита в емкостях.

Немедленно в момент закипания необходимо «выключить» машину и дать батарее остыть. Для ускорения процесса допускается накрывать агрегат влажной тканью.

Этот вопрос часто возникает у автомобилистов, которые недавно приобрели транспортное средство или только что получили права. Поводов для паники здесь нет, так как закипание электролита в аккумуляторе – это вполне нормальное явление, возникающее при непосредственной зарядке устройства.Любая полная зарядка кислотного аккумулятора не будет полной без кипячения электролита. Если аккумулятор начнет кипеть, это будет означать только то, что процесс зарядки подходит к концу.

Важно отметить, что на самом деле жидкость в аккумуляторе фактически не кипит, так как ее температура не достигает и половины температуры кипения. Пузырьки газа, возникающие при зарядке, указывают на нормальное явление — выделение водорода. Этот процесс в химии называется электролизом.Необходимо помнить, что смесь водорода и воздуха в соотношении 2:1 взрывоопасна и называется газообразным кислородом. Электролиз – это разложение вещества на составные части на молекулярном уровне. Все это происходит при одном условии: через жидкость должен проходить электрический ток.

Когда плотность электролита в автомобильном аккумуляторе при зарядке близка к граничному значению, энергия будет расходоваться на разложение электролита на водород и кислород, смесь которых будет образовывать взрывоопасный газ.Таким образом, процесс кипячения сигнализирует о том, что зарядка завершена и зарядное устройство необходимо отключить. После этого для гарантии рекомендуется проверить плотность электролита в аккумуляторе.

1. Когда батарея закипит

Довольно часто бывают случаи, когда сложно определить полностью заряжен аккумулятор или нет. Однако если аккумулятор вовремя не отключить от зарядки, могут возникнуть большие неприятности. Во-первых , уровень электролита в нем значительно снизится, так как он буквально весь выкипит. Во-вторых если аккумулятор слишком долго «кипит», то он может просто разрушиться.

Известно, что многие автолюбители заряжаются на одну ночь, используя небольшой зарядный ток. Обычный аккумулятор за ночь он сможет нормально подзарядить, чего вполне хватит на следующий день не очень дальней поездки. Как мы уже говорили, наиболее точно определяют заряд аккумулятора, измеряя плотность электролита.

По мере зарядки плотность увеличивается. В случае разрядки устройства этот показатель будет падать, что объясняется изменением химического состава самого электролита.Для того, чтобы проверить плотность, необходимо использовать специальный прибор — автомобильный ареометр … Важно отметить один интересный факт, что на теплом электролите его плотность всегда будет меньше, чем на остывшем электролите.

2. Расположение аккумулятора при зарядке

Как уже было сказано выше, при зарядке аккумулятора выделяется взрывоопасный газообразный водород, состоящий из водорода и кислорода. Поэтому ни в коем случае нельзя размещать аккумулятор вблизи источников открытого или закрытого огня при подзарядке.Лучше всего устанавливать его в проветриваемом закрытом помещении, чтобы исключить попадание внутрь устройства дождя или мусора. Самое главное не забыть снять заглушки.

Конструкцией старых бытовых аккумуляторных батарей предусматривалось использование специальных заглушек, через которые гремучий газ, образующийся при зарядке от автомобильного генератора при работающем двигателе, выбрасывался в атмосферу из каждой отдельной банки. При зарядке с помощью стационарного зарядного устройства эти пробки необходимо выкручивать во избежание взрыва накопившегося гремучего газа, а также наблюдать за процессом «закипания» электролита.Новые батареи очень надежны; вместо заглушек производители установили в них специальные газоотводные патрубки.

Если аккумулятор «кипит» и при этом нагревается выше 50 градусов, это означает только то, что он полностью заряжен. Однако по нормам производителей время кипячения не должно превышать 3 часов. В противном случае начнется необратимый процесс саморазрушения, в результате которого аккумулятор потеряет емкость. Также в процессе заряда обязательно восстанавливать стандартный уровень электролита в каждой банке, для чего по мере испарения через заливные отверстия подливать дистиллированную воду.

3. Поиск и устранение неисправностей аккумулятора

Из всех существующих правил необходимо выделить три наиболее важные и ценные для каждого автомобилиста. Во-первых, перед подзарядкой аккумулятора обязательно нужно открутить все заглушки на верхней крышке. В подавляющем большинстве случаев таких пробок в автомобильном аккумуляторе бывает 6 штук.

Во-вторых, устанавливайте аккумулятор для зарядки в проветриваемом месте, защищенном от пыли и дождя. И последнее. Заряжать надо током 10 процентов от емкости всей батареи.Например, аккумулятор имеет емкость 70 Ач (ампер-часов), тогда сила тока должна быть 7 А.

Всегда следует учитывать тот факт, что при использовании заряда, превышающего допустимую норму, автомобилист может повредить устройство и значительно ухудшить его работоспособность. Довольно часто пишут, что ничего страшного не произойдет, если аккумулятор автомобиля будет стоять на зарядке более 3-х часов после достижения номинальной емкости. Однако это допустимо только в тех случаях, когда используется зарядное устройство, имеющее накопительную функцию, то есть прекращающее зарядку аккумулятора, когда плотность электролита достигает предела.

После этого начнется нормальный режим хранения батареи. При использовании такого устройства автомобилист может оставить аккумулятор на зарядке без присмотра на несколько дней или даже неделю. В этом случае аккумулятор всегда будет готов к работе. Плюс в процессе такой подзарядки он будет защищен от повреждений, которые могут возникнуть из-за чрезмерного саморазряда.

Подпишитесь на наши новости в

Однажды практически любой автовладелец сталкивается с процессом зарядки автомобильного аккумулятора.Чаще всего это происходит зимой, в сильные морозы, так как емкость аккумулятора падает, а иногда не так просто раскрутить замерзший двигатель. В процессе можно наблюдать, что батарея кипит при зарядке. Те, кто впервые столкнулся с этим, вообще не знают, что это значит.

Чтобы понять, почему кипит аккумулятор, нужно знать химию. Если говорить языком обывателя, то на самом деле он не кипит, так как кипение подразумевает повышение температуры до точки кипения.Выделение пузырьков из электролита — это процесс образования водородоводородного газа, другими словами, это электролиз.

Почему этот газ начинает выделяться и о чем это говорит? Все очень просто, любая батарея имеет ограниченную емкость, она определяет, сколько электрической энергии в химическом виде батарея может накопить в себе. Но что происходит, когда двигатель заряжен, а зарядное устройство не отключено? Поскольку энергия больше не может накапливаться, она начинает идти на высвобождение гремучего газа.То есть кипящая батарея свидетельствует о том, что она заряжена.

Когда начинает закипать аккумулятор?


Как было сказано выше, аккумулятор закипает при зарядке. Но иногда очень сложно определить, когда это произойдет. Если вовремя не отключить аккумулятор от зарядки, то ни к чему хорошему это не приведет. Во-первых, в аккумуляторе будет меньше электролита, так как он «выкипает». А во-вторых, при длительном «кипячении» разрушается сам аккумулятор.

Вообще многие автолюбители предпочитают устанавливать автомобильные аккумуляторы для зарядки ночью, выдавая небольшой зарядный ток. Так вот, если емкость аккумулятора около 60 Ач, то его вполне можно заряжать от тока 3-6 ампер за ночь, все зависит от того, насколько сильно он разряжен.

Заряд аккумулятора определяется не только тем, закипит он или нет, но и плотностью электролита. Когда батарея заряжена, плотность электролита увеличивается. При разрядке наоборот падает, это связано с изменением химического состава электролита.Для проверки плотности используют примерно точно такой же прибор, которым измеряют плотность спирта, только с другой мерной шкалой.

Следует отметить, что при теплом электролите плотность всегда будет ниже, чем при остывшем.

Расположение аккумулятора при зарядке


Как упоминалось выше, при зарядке аккумулятора выделяется газообразный кислород. Смесь этого газа состоит из кислорода и водорода, такая смесь считается легковоспламеняющейся и взрывоопасной.В связи с этим нельзя во время зарядки размещать батарею вблизи источников открытого огня.

Заряжать аккумулятор нужно в помещении, то есть под крышей, чтобы исключить попадание мусора или дождя.

Но самое главное при постановке аккумулятора на зарядку — выкрутить пробки. В старых бытовых аккумуляторах эти заглушки нужны для того, чтобы при зарядке выпускать из аккумулятора взрывоопасный газ. Если их не открыть, скопившийся взрывоопасный газ может сдетонировать и разорвать батарею.В более новых моделях аккумуляторы имеют специальную газоотводную трубку.

В заключение можно сказать, что если батарея закипает и нагревается выше 45 градусов Цельсия при зарядке, значит, она заряжена. По нормам аккумулятору разрешается кипеть не более 3-х часов. В противном случае аккумулятор начнет портиться и терять емкость. В процессе зарядки также необходимо доливать дистиллированную воду по мере ее испарения.

Закипание аккумулятора всегда воспринимается как аварийная ситуация, при его возникновении сразу начинается поиск причин.Правда, рецепты и советы обычно сводятся к тому, чтобы заменить либо аккумулятор — мол, бракованный, если закипит, либо зарядное устройство — вышло из строя. Четкого ответа на вопрос, почему кипит аккумулятор при зарядке, каковы настоящие причины, не дают даже специалисты производителей аккумуляторов для автомобилей.

Чрезвычайную сложность процессов можно представить хотя бы тем, что при зарядке только химических реакций, протекающих в свинцово-кислотном элементе, современным химикам известно более 40.Еще почти два десятка — тепловые, конвективные, электрические процессы, не имеющие химической природы, но влияющие на зарядку и кипение.

Теория довольно сложно описывает переходные процессы зарядообразования. Ответить на вопрос — почему кипит электролит при зарядке можно, обратившись к упрощенному объяснению процесса и парочке формул:

  • электродвижущая сила, или электродвижущая сила, на клеммах одной аккумуляторной батареи образуется как разность потенциалов на электродах из свинца и двуокиси свинца;
  • При зарядке свинец и двуокись свинца образуются на положительной и отрицательной пластинах.

Э.м.с. на электродах можно увеличить, увеличив концентрацию серной кислоты в электролите, но при этом внутреннее сопротивление электролита возрастет. Оптимальное значение электропроводности достигается при плотности 1,24 -1,30 г/см3.

В процессе заряда аккумулятора плотность электролита увеличивается, напряжение на электродах увеличивается и достигает значений, при которых вместо отложений соединений свинца происходит разряд ионов водорода и гидроксония с выделением газообразный водород и кислород.Электролит кипит от пузырьков, а не от температуры. Кипячение изменяет интенсивность процессов зарядки.

Должен ли аккумулятор кипеть при зарядке? Наука говорит, что заряженный и работающий аккумулятор должен начать кипеть, после чего зарядку аккумулятора следует прекратить. Если аккумулятор начинает кипеть во время зарядки, произошел сбой в цепи, или заряд достиг физического предела емкости аккумулятора.

В реальной ситуации процесс образования кислорода и водорода начинается при достижении аккумулятором 30% заряда и более, его интенсивность возрастает с увеличением плотности электролита.Показателен процесс зарядки обслуживаемой батареи; через отверстия для добавления воды можно различить одиночные пузырьки газа, выделяющиеся в процессе зарядки аккумулятора. Если рассматривать газовыделение как кипение, то аккумулятор всегда кипит при зарядке. Вопрос сводится к определению границы безопасного кипения, при достижении которой газообразование и вскипание резко меняют свою интенсивность и приводят к необратимым последствиям. Важно вовремя остановить вскипание аккумулятора или изменить зарядную характеристику, чтобы не допустить разрушение пластин аккумулятора.


К сведению! Многочисленные рекомендации в интернете советуют переходить на зарядку малыми токами во избежание закипания, но на практике эффективность таких советов не доказана.

Обычная аккумуляторная батарея состоит из шести элементов, соединенных последовательно в одну систему. Параметры зарядки задаются для всех банок суммарным напряжением и током, вырабатываемым зарядным устройством. На начальном этапе заряда образование пузырьков газа всегда было признаком нормального процесса накопления заряда.Если через пару часов одна банка не кипит в аккумуляторе, т.е. не испускает единичных пузырьков и не «работает на зарядке», процесс останавливают для выяснения причин проблемы. Наиболее распространенный отказ происходит из-за внутреннего короткого замыкания электродов.

Выход из строя одной банки приводит к тому, что на остальных пяти напряжение возрастает с 2,33 В до 2,88 В, что значительно превышает расчетные параметры и зарядка переходит в режим перезаряда. Почему кипит аккумулятор при зарядке — нагревается электролит, увеличивается его проводимость, увеличивается зарядный ток, большое количество пузырьков кислорода и водорода заставляют электролит кипеть.


Если вовремя не скорректировать электрические параметры зарядки, очень быстро оставшиеся пять элементов батареи получат поверхностный заряд и перейдут в режим интенсивного кипения электролита. При таком заряде параметры емкости определяются ионами металлов, осаждающимися на поверхностных порах электродных пластин. Величина заряда, как правило, составляет не более одной трети номинальной емкости аккумулятора. Остальные поры вещества электрода, более глубокие, не накапливают соединения свинца и остаются заполненными электролитом, поэтому не участвуют в накоплении заряда.Аккумулятор, не получив заряда, исчерпал свои возможности и закипел.

Внимание! Зарядка должна быть остановлена ​​и выяснена причина неправильной зарядки. При кипячении электролитная масса интенсивно перемешивается, захватывает и поднимает частицы шлама со дна банки, увеличивая электропроводность, интенсивность кипения и опасность замыкания электродов.

Даже герметичные или необслуживаемые аккумуляторы достаточно сильно страдают от продуктов распада электролита.При кипячении водород и кислород, скапливающиеся в объеме банки при кипячении, могут повышать внутреннее давление, вплоть до физического разрушения организма.


Специальный клапан, предусмотренный конструкцией аккумулятора, легко пропускает водород из-за его высокой летучести, а вот с кислородом могут возникнуть определенные трудности. Особенно, если резиновый материал не способен полностью противостоять воздействию адской смеси серной кислоты и кислорода.В дешевых необслуживаемых аккумуляторах резина превращается в подобие эбонита, плотно закрывающего вентиль. Для водорода даже в этом случае такой дефект не будет препятствием для вытекания из банки, кислород будет накапливаться, растворяться в электролите, тем самым усиливая коррозию электродов и токоподводов.


Несмотря на унифицированную технологию и материал изготовления положительных и отрицательных электродов батареи, практически всегда банки одной батареи имеют незначительные различия в характеристиках анодов.В процессе работы банки нагревались до разных температур, по-разному накапливали и выделяли энергию. После 2-3 лет эксплуатации в одном комплекте аккумуляторов находятся элементы с разными характеристиками. Практические замеры напряжения на банках подтверждают предположение.

В таких условиях одна или две ячейки аккумулятора, имеющие пониженную емкость из-за сульфатации или по другим причинам, будут заряжаться быстрее, чем остальные ячейки нормальной емкости. Возникает стандартная ситуация, когда в «немолодом» аккумуляторе часть банок перезаряжена кипячением, а часть получила меньше заряда и поэтому очень уязвима к глубоким разрядам и низким температурам.Внешне это выглядит так — батарея при зарядке кипит, но не заряжается.

Аккумулятор закипает при движении

В ситуации с закипанием электролита при зарядке стационарным устройством еще можно как-то контролировать ход процедуры и при необходимости вносить коррективы. В условиях, когда аккумулятор годами эксплуатируется в автомобиле без какого-либо обслуживания, срок его службы может значительно сократиться. Если закипел аккумулятор на автомобиле, причины те же, но последствия более тяжелые.Почему закипает аккумулятор при езде? Из-за появления дополнительных негативных факторов, связанных с эксплуатацией машины.

К отрицательным факторам относятся:

  • наличие вибраций и ударов, способных вызвать расслоение и осыпание массы положительного электрода;
  • огромные тепловые потоки в моторном отсеке в летний период нагревают аккумулятор и электролит до нежелательных температур 50-60°С. Интенсивнее испаряется вода, выше саморазряд и коррозия клемм.При этом пузырьки интенсивно закипают, испаряются и удаляют воду из электролита. В газах, отводимых через клапан батареи, половина объема приходится на водяной пар.
  • Работа генератора
  • осложняется большим количеством бортовых потребителей энергии, что снижает возможность полного заряда аккумуляторной батареи.
    При длительном использовании фар, стеклоочистителей, даже в длительном движении аккумулятор не может получить заряд необходимого уровня, а значит, резко возрастает риск закипания одной из проблемных баночек при недостаточном заряде остальных.

Неисправность Причина Исследования Статистика необслуживаемых аккумуляторов говорит о том, что в 80% аккумулятор потерял свои качества из-за сульфатации и закипания электролита. Закипание практически всегда выявляется на стадии выхода из строя аккумулятора.


Опасно! При работе с кипящей батареей будьте осторожны, не используйте открытый огонь. Выделившиеся газы чрезвычайно взрывоопасны!

Видео почему кипит батарея:

Когда при зарядке аккумулятора закипает электролит, то это настораживает многих начинающих водителей.Сразу возникают мысли, что он пришел в негодность, или устройство не подходит. Такие предположения не соответствуют действительности, но этот процесс всегда происходит при зарядке аккумулятора.

Химические процессы, происходящие

Аккумуляторная батарея (АКБ) представляет собой электрическую емкость, участвующую в накоплении тока, необходимого для того, чтобы можно было завести автомобиль, не включая стартер, а также включить осветительные приборы при выключенном двигателе (глушение).

Для этого в его составе присутствует кислота, а также металлические пластины, принимающие участие в процессе электролиза.

Электролиз — химический процесс, при котором под действием электрического тока жидкость (на молекулярном уровне) распадается на несколько элементов, образуя отрицательные и положительные ионы, создающие ток. При этом выделяется газ, который поднимается вверх, создавая эффект кипения жидкости.

Естественно, для поддержания напряжения в аккумуляторе на должном уровне его необходимо периодически дозаправлять, особенно зимой.

Сам его корпус состоит из нескольких емкостей (банок), куда электролит нужно заливать отдельно, так как они не соединены между собой.

Важно знать, что с наступлением холодов аккумулятор подвергается воздействию холода, поэтому его приходится заряжать чаще, чем в теплое время года.

Кипящий аккумулятор

После того как к аккумулятору подключается специальное устройство, жидкость, которая в нем находится (кислота), начинает производить химическую реакцию — электролиз.

Помимо выделения отрицательных и положительных ионов, которые оседают на энергоемких пластинах прибора, начинают выделяться водород и кислород в виде пузырьков. Это создает иллюзию того, что батарея кипит. Но процесс кипения начинается не сразу, а через некоторое время.

Это происходит только при почти заряженном аккумуляторе, так как начинается процесс газовыделения, из-за чего возникает эффект кипения. Но это не всегда так.

Причины закипания аккумулятора могут быть и следующие.

  1. Одна банка кипит — это говорит о том, что в ней было мало электролита, либо пластины в этой емкости начали крошиться. Устранение этой причины заключается в том, что в банку нужно добавить дистиллированную воду. Если это не поможет, значит, в скором времени потребуется замена аккумулятора.
  2. Низкий уровень электролита — указывает на необходимость долить дистиллированной воды или кислоты до требуемого уровня.
  3. Одна банка не кипит, а остальные кипят — это говорит о том, что в других емкостях недостаточно электролита, и его необходимо долить, либо нарушена последовательность их электрического соединения.

Вот почему аккумулятор закипает при зарядке. Этот процесс сигнализирует автовладельцу о том, что аккумулятор достиг необходимой емкости, но процесс можно не останавливать сразу, а продолжать еще в течение 3-4 часов, с периодической доливкой электролита.

Если батарея не кипит, значит, она не достигла необходимого уровня своей емкости, и этот процесс необходимо продолжить.

Важно знать, что при кипении электролита из него начинают выделяться водород и кислород. Они при соединении в соотношении 2 к 1 представляют собой взрывоопасный газ, который при воздействии огня может взорваться и разрушить корпус аккумулятора.


Первое, на что нужно обратить внимание при зарядке, это какое напряжение на аккумуляторе при его зарядке.Современные аккумуляторы имеют специальные индикаторы, сигнализирующие водителю о том, что произошел полный заряд, либо его еще нужно подержать на зарядном устройстве.

Если конструкция аккумулятора старая, а индикатора нет, можно воспользоваться специальным прибором — плотномером. Если при зарядке он показывает плотность электролита 1,28, то батарея достигла необходимого заряда.

Если аккумулятор закипает во время зарядки, процесс не нужно сразу останавливать, а лучше периодически доливать туда жидкость.Его объем должен достигать специальной метки, которая есть в каждой банке.

Чтобы аккумулятор не разрушился при закипании электролита, перед началом зарядки необходимо открутить на нем все пробки, закрывающие банки. Если этого не сделать, то водитель не сможет контролировать уровень электролита, а выделяющийся газ просто разрушит аккумулятор.

Заряжать аккумулятор необходимо в месте, где нет открытого огня, и в емкости не могут попасть посторонние жидкости.Идеальное место — хорошо проветриваемое помещение.

Если аккумулятор начинает кипеть, через несколько минут после подключения зарядного устройства, это означает, что произошла поломка реле генератора, отвечающего за регулировку тока, поступающего на аккумулятор. Отвечая на вопрос, что делать в этом случае, специалисты рекомендуют не только менять аккумулятор, но и ремонтировать генератор.

И последнее, что нужно знать, это мощность зарядного устройства. Его сила тока не должна быть больше одной десятой емкости аккумулятора…Например, если один аккумулятор имеет емкость 60 ампер, то зарядка должна отдавать на зарядку не более 6 ампер.

Также нужно обратить внимание на то, что со временем, когда аккумулятор стареет, или генератор плохо работает, металлические пластины в банках осыпаются на дно, а при подключении тока замыкают цепь , поэтому электролит начинает кипеть через несколько минут. Такой аккумулятор необходимо срочно заменить на новый.

Вскипание электролита является нормальным процессом, сигнализирующим о его полной зарядке, и этот эффект создается пузырьками выделяющегося газа водорода и кислорода.

Стоит ли покупать машину с аккумулятором. Можно ли поставить большую батарею? Чем гелевые аккумуляторы отличаются от AGM


Зачем вообще знать дату изготовления аккумулятора? Это не пироги!

Дело в том, что любой аккумулятор имеет естественный саморазряд.

Свинцово-кислотные аккумуляторы обладают свойствами памяти.

Проще говоря — чем дольше аккумулятор находится в разряженном (или не заряженном на 100%) состоянии, тем сложнее восстановить его ресурс до 100%.

Именно поэтому покупателю выгодно приобрести максимально свежий аккумулятор.

3 класса аккумуляторов

На современном рынке используются 3 технологии изготовления аккумуляторов: кальциевая, гибридная и низкосурьмяная.

Кальций аккумуляторы (Ca/Ca) имеют самый низкий саморазряд. Это означает, что кальциевые батареи могут работать дольше без подзарядки без каких-либо необратимых последствий. Еще одним преимуществом является низкая потребность в обслуживании.Вода из кальциевых аккумуляторов почти не выкипает, соответственно дистиллированную воду приходится доливать не чаще одного раза в год. Недостатком кальциевых аккумуляторов является их низкая устойчивость к глубоким разрядам.

Технология аккумуляторов с низким содержанием сурьмы (Sb/Sb) может считаться устаревшей. Эта технология практически не используется для современных аккумуляторов легковой группы. Преимуществом низкосурьмяных аккумуляторов является их высокая устойчивость к глубоким разрядам. Но в то же время малосурьмяные аккумуляторы требуют постоянного ухода, так как их неотъемлемыми особенностями являются интенсивное выкипание воды и высокий уровень саморазряда.Такие аккумуляторы требуют регулярной подзарядки и доливки дистиллированной воды.

Гибридная технология (Ca/Sb) представляет собой комбинацию кальциевой и низкосурьмяной технологий. Отрицательные пластины аккумулятора выполнены по кальциевой технологии, а положительные — по классической малосурьмяной. Соответственно такие аккумуляторы имеют средний уровень саморазряда, среднюю потребность в обслуживании и среднюю устойчивость к глубоким разрядам.

Кальциевые батареи можно хранить без подзарядки 1-2 года .

Гибридные батареи можно хранить без подзарядки 3-6 месяцев .

Батареи с низким содержанием сурьмы требуют перезарядки через 1 — 2 месяца после производства.

На нашем сайте информация о технологии изготовления каждой батареи указана в подробной информации в строке «Таблички».

Почему аккумулятор, выпущенный полгода назад, может считаться свежим?

Например, вы ищете аккумулятор Varta (кальциевая технология) и во всех магазинах, куда бы вы ни пошли, этот аккумулятор продается с датой производства год назад.Вполне понятно, что если в одном-единственном магазине города вам удастся найти Варту с датой выпуска 6 месяцев назад, то это будет относительно свежая дата.

Почему некоторые марки аккумуляторов во всех магазинах продаются в среднем с датой выпуска год назад?

Потому что некоторые аккумуляторы просто невозможно продать через 1-2 месяца после их выпуска. Это касается тех аккумуляторов, которые привозят из-за границы. И именно по той причине, что сама транспортировка этих аккумуляторов только к официальному дилеру может занять до полугода.

Касается аккумуляторов Varta, Energizer и других зарубежных марок. Даже если это популярные и хорошо продаваемые бренды, у продавцов нет физической возможности продавать их в более раннем возрасте.

Совсем другая ситуация с батареями Браво, Аком и Реактор. Завод находится рядом, поэтому 90% жигулевских аккумуляторов продаются в возрасте 1 — 3 месяца.

Из этого можно сделать вывод, что если батарея Varta, например, была выпущена 1 год назад, то это можно считать «нормальной» датой производства и мало где можно найти такую ​​батарею хоть немного свежей.Если вы видите аккумулятор Аком, выпущенный 1 год назад, то есть смысл поискать в других магазинах, где точно такой же аккумулятор может иметь более свежую дату изготовления.

Условия хранения аккумуляторов в магазине

Каждый аккумулятор саморазряжается естественным путем. И чем дольше аккумулятор находится в разряженном состоянии, тем меньше шансов восстановить свой ресурс на 100%. Но что, если аккумулятор регулярно подзаряжать?

Например, в магазине есть аккумулятор Зверь, ресурс которого можно спокойно хранить 4 месяца.Прошло 4 месяца — батарея не продана. Затем продавец ставит аккумулятор на зарядку и восстанавливает его ресурс до 100%. Новый и 100% заряженный аккумулятор имеет точно такие же характеристики, как и только что изготовленный аккумулятор.

Но на практике это мало кто делает. Ни складские работники официальных дилеров, ни продавцы в розничных магазинах.

Самый простой и надежный способ проверить заряд аккумулятора

Получается, что для определения степени заряженности аккумулятора необходимо сложить сразу несколько факторов: технология изготовления аккумулятора , марка батареи и вероятность того, что батарея была заряжена или не заряжена перед продажей.

На самом деле все проще. Основной показатель, на который стоит опираться при покупке аккумулятора, это индикатор проверки аккумулятора нагрузочной вилкой.

Какой заряд выдает батарея без нагрузки и под нагрузкой — точно покажет, заряжена ли батарея на 100%.

Почему мы утверждаем, что продаем самые свежие батареи?

Все аккумуляторные магазины города покупают товары у одних и тех же официальных дилеров.

Свежесть аккумуляторов в конкретном магазине зависит от того, как долго магазин продает аккумулятор с момента его получения от авторизованного дилера.

Специфика нашей работы такова, что мы забираем аккумулятор со склада официального дилера уже после того, как к нам пришел заказ.

Это означает, что мы продаем как можно более свежие батареи как можно больше.

Я был в Германии не так давно. Мы с моим немецким другом Гюнтером ехали на его машине, и по дороге Гюнтер вспомнил, что ему нужно купить аккумулятор для второй машины. Мы остановились у магазина, который нам подвернулся по дороге.Гюнтер тщательно и придирчиво выбирал батарею, как, наверное, умеют делать только немцы. Наконец, убедился, что все характеристики понравившегося аккумулятора полностью соответствуют тому, что заявляет производитель, и достал из кармана карту для оплаты покупки. И тут я решил помочь другу…

Гюнтер, сказал я. — Почему вы не обратили внимание на дату изготовления аккумулятора?

Гюнтер посмотрел на меня как бы… Ну, в общем, выглядел он неважно.Я, не понимая, что происходит, повторил вопрос. Теперь продавец и еще один покупатель, вошедший в магазин, смотрели на меня точно так же. Гюнтер быстро расплатился, схватил меня за руку и вытащил из магазина.

Потом мы разговаривали минут пятнадцать, как будто на разных языках. Я пытался объяснить Гюнтеру, что покупать аккумулятор, вне зависимости от даты его изготовления, рискованно, а он пытался мне объяснить, что «это не проблема». Он утверждал, что если батарея продается в магазине, значит, срок производителя, отведенный на продажу, не истек, и поэтому батарея соответствует всем требованиям.И неважно, произведено оно за месяц до окончания этого срока или за полгода. Вечером мы сидели в кафе с общими знакомыми, и все они единогласно поддержали Гюнтера.

Я был заинтригован. Немцы никогда не купят товар, предварительно не выяснив его качество, а то, что они при покупке не считают время, прошедшее с даты выпуска автоаккумулятора, заставило меня задуматься.

Вернувшись в Москву, я решил как следует разобраться в этом вопросе.Я обратился к знакомому мне специалисту, сотруднику российского представительства одного из крупнейших мировых производителей аккумуляторов.

Так чего ты хочешь? — ответил он мне. — В Германии действительно нет смысла обращать внимание на дату выпуска аккумулятора. Да и у нас в России тоже вполне можно покупать аккумуляторы не задумываясь. Главное соблюдать два правила.

Во-первых, покупайте аккумуляторы ведущих мировых производителей. Если аккумулятор имеет современный дизайн и изготовлен по передовым технологиям из качественных материалов, то можно с уверенностью сказать, что аккумулятор, даже с установленным производителем сроком годности для его продажи, не будет отличаться по своим характеристикам от вновь выпущенный аккумулятор.Можно даже гарантировать, что так оно и будет. Срок продажи аккумуляторов от ведущих производителей сегодня обычно составляет 18 месяцев с даты изготовления, и в течение всего этого срока вы можете покупать эти аккумуляторы с полной уверенностью.

Если говорить об аккумуляторах производства компаний не такого высокого уровня, то нельзя быть уверенным в сохранении свойств аккумулятора в течение 18 месяцев. Например, аккумулятор может не разрядиться, но в нем могут начаться внутренние коррозионные процессы, а это уже приводит к потере эксплуатационных свойств.

И, во-вторых, нужно покупать аккумуляторы у надежных продавцов. Серьезная маркетинговая компания просто не будет продавать аккумуляторы с истекшим сроком годности. Опять же, условия хранения в магазине также имеют значение. Если температура на складе слишком высокая или, наоборот, слишком низкая, аккумуляторы, хранящиеся в таких условиях, вполне могут нуждаться в подзарядке. Соответственно, дорожащая своей репутацией продающая организация позаботится о надлежащих условиях хранения аккумуляторов.

Вот советы, которые я получил от специалиста.Итак, покупаем аккумулятор известного и надежного производителя у серьезного и солидного продавца — и смотрим только на общий срок продажи. Как в Германии!

Михаил Иванов

В этом посте будет мой отзыв о покупке и использовании китайских аккумуляторов для мобильных телефонов.

Как известно, аккумуляторы в недорогих смартфонах «живут» примерно 1-2 года, после чего приходят в негодность. Очень часто это выражается в быстрой разрядке аккумулятора, когда он может разрядиться с 50 процентов до нуля за считанные минуты.В этом случае никакие калибровки аккумулятору не помогут и его придется менять на новый.

Самый простой способ сделать это — пойти и купить в магазине оригинальную батарею. К сожалению, этот способ подходит только тем, у кого смартфон Samsung. Найти их аккумуляторы в наших магазинах по нормальной цене несложно. Более того, в большинстве моделей телефонов Samsung аккумуляторы по-прежнему съемные.

А что если вы купили Alcatel, Lenovo, Meizu или Huwei и в магазинах не продаются аккумуляторы для вашего телефона или у вас несъемный аккумулятор? В этом случае нужно искать аккумулятор на китайских сайтах, самым популярным из которых является .

При покупке аккумулятора на Алиэкспресс следует обращать внимание на отзывы об аккумуляторе и его цену. Смешно покупать за 200 рублей аккумулятор, особенно «большой емкости» и надеяться получить от него постоянную работу. Средняя стоимость аккумуляторов на этом сайте 400-1000 руб. Обычно в верхнюю планку стоимости идут аккумуляторы большой емкости, которые имеют в комплекте специальную крышку. Эти батареи больше, чем обычные батареи.

Кроме того, аккумуляторы с Алиэкспресс успешно перепродаются в наших различных мастерских.Очень часто их продают под видом «оригинала», с соответствующей наценкой. Например, я купил аккумулятор для Huawei G300 за 400 рублей на Алиэкспресс, но в наших сервисных центрах точно такой же аккумулятор будет стоить 700 рублей + замена, если у вас аккумулятор несъемный.

Помните, что основным поставщиком комплектующих в сервисные центры является Алиэкспресс и фраза «не китайский» аккумулятор от них может звучать очень странно.

Еще хотелось бы сказать пару слов о несъемных батареях.На мой взгляд, это маркетинговый ход, чтобы заставить людей чаще менять телефоны. В большинстве своем такой несъемный аккумулятор держится на двухстороннем скотче и приклеивается к корпусу телефона, как это практикуют Meizu и Alcatel. В некоторых случаях, например, в Huawei, аккумулятор находится за специальной рамкой, которая прикручена к корпусу смартфона. В обоих случаях аккумулятор подключается к самому устройству с помощью шлейфа и снять его не составляет труда, если, конечно, у вас есть нужный инструмент.

Самое сложное при замене батареи — снять заднюю крышку, особенно если производитель додумался приклеить ее к корпусу или она держится на защелках. Для снятия задней крышки нам понадобится обычная отмычка; Также на сайте продаются специальные ремкомплекты для конкретного телефона.

Покупка б/у аккумулятора – идея заманчивая, но в то же время довольно рискованная. К сожалению, им часто пользуются многие автовладельцы, которые в настоящее время испытывают острую нехватку финансов – в тот момент, когда автомобилю требуется срочная замена аккумулятора.Логично, что самым распространенным решением в этом случае является намерение купить б/у аккумулятор, а затем заменить его на новый. Однако стоит ли покупать поддерживаемое устройство, даже если оно работает?

Покупка б/у аккумулятора: плюсы и минусы

Диапазон рисков, связанных с покупкой б/у аккумулятора, чрезвычайно велик, хотя в этом есть и определенные преимущества. Помимо значительной экономии, человек, покупающий б/у аккумулятор, фактически получает в свое распоряжение устройство, пригодность которого проверена предыдущим владельцем.Если этот аккумулятор не мешает периодической подзарядке, его всегда можно использовать как «запасной».

Но, к сожалению, минусов в покупке б/у аккумулятора неизмеримо больше. Во-первых, на вторичном рынке автокомпонентов и запчастей все чаще выявляются случаи продажи изношенных аккумуляторов, практически непригодных к эксплуатации. Потенциальными жертвами недобросовестных продавцов в этом случае обычно становятся начинающие автовладельцы, лишь поверхностно разбирающиеся в техническом устройстве автомобилей и их оснащении.

Помимо риска приобрести аккумулятор, который вот-вот выйдет из строя, в описываемом случае велик риск купить контрафактное устройство, пользоваться которым совершенно небезопасно. Чаще всего о низком качестве устройства может свидетельствовать и соответствующее поведение продавца, который спешит поскорее избавиться от ненужного ему товара.

В любом случае, опытные автолюбители не рекомендуют торопиться с покупкой б/у аккумуляторов – иногда лучше отложить это решение, накопив денег на новое устройство.Стоит помнить, что представленные обстоятельства не всегда являются критичным поводом для поспешной покупки, в результате которой автовладелец может просто потратить не только личное время, но и большие деньги.

Автомобильный аккумулятор – товар сезонный, хотя используется круглый год. Когда на улице поют птицы, а внутри двигателя плещется теплое масло, провернуть коленвал несложно – с этим справится даже полуразряженный аккумулятор. А вот на морозе пускатель не легкий, и норовит превратиться в чисто активное сопротивление, потребляющее очень большой ток.В результате аккумулятор имеет тенденцию к отказу, и владельцу приходится идти в магазин.

Как выбрать аккумулятор

Если не хотите обращаться в сервис или помощь продавца, то алгоритм выбора должен быть следующим.

Нужно брать аккумулятор, который гарантированно поместится в отведенную ему нишу, будь то подкапотное пространство, багажник или что-то другое. Согласитесь: глупо промахнуться на пару сантиметров! При этом определяем полярность: смотрим на старую батарею и выясняем, что справа, а что слева? Само собой разумеется, что если машина не европейская, то и сами терминалы могут отличаться от большинства привычных — и формой, и расположением.

После этого выбираем марку. Здесь мы обязательно советуем вам ориентироваться на список наших победителей последних лет и никогда не «клевать» новичков или аутсайдеров. Даже если их ярлыки самые красивые. Вот некоторые названия, которые обычно нас не подводили: Тюмень (Тюменские батареи), Варта, Медалист, а-мега, Мутлу, Топла, Актех, Зверь.

Ежегодно мы проводим сравнительные испытания различных автомобильных аккумуляторов. Можно увидеть самые свежие результаты, где мы сравнили 10 аккумуляторов.Желающие также могут ознакомиться с экспертизами прошлых лет: ,, и т.д.

Марка аккумулятора обычно определяет цену аккумулятора. Примерная стоимость автомобильных аккумуляторов европейского производства с габаритами 242×175×190 мм в 2014 году колебалась от 3000 до 4800 рублей. за обычную батарею, и от 6300 до 7750 руб. — для общего собрания. Заявленный ток и мощность получатся сами собой — исходя из габаритов.

Важно: если у вас был установлен аккумулятор AGM, то менять его следует только на AGM, а не на «обычный».Обратная замена вполне приемлема, но экономически нецелесообразна.
Теперь заряжаем аккумулятор — даже тот, который мы только что купили! Наш опыт показывает: в магазинах под видом новенькой батарейки радостно нюхают «почти новую», с которой только пыль успели протереть. Заряжаем, подключаем взамен старого аккумулятора, и — ключ на старт!

Для интересующихся техническими нюансами

Полезно ли в морозы «прогревать» аккумулятор включением фар перед запуском двигателя?

Зачем нужен глазок-индикатор?

Этот индикатор позволяет примерно оценить плотность и уровень электролита, чтобы узнать, нуждается ли автомобильный аккумулятор в подзарядке.По большому счету это игрушка, так как глазок есть только в одной баночке из шести. Однако многие серьезные производители в свое время были вынуждены внедрить его в конструкцию, так как отсутствие глазка воспринималось потребителями как недостаток.

Можно ли оценить состояние автомобильного аккумулятора по напряжению на клеммах?

Приблизительно возможно. При комнатной температуре полностью заряженная батарея, отключенная от нагрузки, должна выдавать напряжение не менее 12,6–12,7 В.

Что скрывается за термином «кальциевая батарея»?

Ничего особенного: это обычный рекламный ход.Да, значки «Ca» (или даже «Ca — Ca») на автомобильных аккумуляторах сегодня все чаще присутствуют, но от этого они не становятся легче. Но кальций гораздо менее тяжелый металл, чем свинец. Все дело в том, что речь идет об очень малых (долях или процентах) добавках кальция в сплав, из которого изготовлены пластины аккумулятора. Если его добавить и к положительному, и к отрицательному электродам, то получится тот самый «Са — Са». При прочих равных такие автомобильные аккумуляторы сложнее закипятить, что немаловажно для необслуживаемых аккумуляторов.Такие аккумуляторы имеют меньший саморазряд при хранении. Поэтому «обычных» аккумуляторов с добавками ранее традиционной сурьмы (они обычно выдаются наличием вилки) сегодня в продаже практически нет! Заметьте, не все в них так уж плохо: например, они гораздо лучше переносят глубокие разряды!

Почему автомобильные аккумуляторы так долго дают заявленный ток при проверке?

Действительно, если емкость 60 Ач, то арифметика подсказывает: ток 600 А должен выдаваться примерно за 0.1 час или 6 минут! А реальный счет — всего лишь десятки секунд… Дело в том, что емкость батареи зависит от силы тока! И при указанном токе емкость аккумулятора уже не 60 Ач, а гораздо меньше: около 20–25! Надпись 60 Ач говорит лишь о том, что за 20 часов при температуре 25°С вы можете разрядить свой аккумулятор током, равным 60/20 = 3А — и не более. При этом по окончании разряда напряжение на клеммах аккумулятора не должно опускаться ниже 10,5 В.

Зачем выбирать аккумулятор с заявленным током, скажем, 600 А, если реальная потребность в два раза меньше?

Заявленный ток также является косвенным показателем качества автомобильного аккумулятора: чем он выше, тем ниже его внутреннее сопротивление! К тому же, если брать крайний случай, когда, не дай бог, масло загустело настолько, что стартер вообще еле двигает коленвал, то тут-то и может понадобиться максимально возможный ток.

Правда ли, что при установке на автомобиль автомобильного аккумулятора большей емкости, чем штатный, он будет недозаряжаться, и может выйти из строя стартер?

Нет, это неправда.Что мешает полной зарядке аккумулятора? Уместно провести аналогию: если вы зачерпнули стакан воды из ведра или из огромной бочки, то для восстановления исходного уровня жидкости вам нужно будет долить из-под крана такой же стакан — оба в ведро и в бочку. Что же касается ожидаемой поломки стартера, то его потребляемый ток не изменится, даже если емкость аккумулятора вырастет в сто-тысячу раз. Закон Ома не зависит от ампер-часов.

Разговоры о грядущих поломках уместны только для любителей экстрима, привыкших выбираться из болота с помощью стартера. При этом последний, конечно, очень сильно греется, и поэтому маленький аккумулятор, который разряжается быстрее, чем большой, может спасти его от фатального перегрева, сдохнув первым… Но это гипотетический случай.

Сразу отметим один любопытный нюанс. В советское время на ряд армейских грузовиков категорически запрещалось устанавливать автомобильный аккумулятор большей емкости! Но причина была именно в том, что когда двигатель не хотел заводиться, водители часто крутили стартеры до полной разрядки аккумулятора.При этом стартеры перегревались и часто выходили из строя. И чем выше емкость аккумулятора, тем дольше можно было издеваться над бедным электродвигателем. Именно для защиты стартеров от подобных издевательств в свое время появилось требование не превышать емкость аккумулятора выше «стандартной». Но сейчас это неактуально.

Вопрос на миллион долларов: что измеряется в ампер-часах?

Во всяком случае, не емкость батарей! Это распространенное заблуждение даже среди профессионалов.Которые, однако, теряются, когда спрашивают, как произведение тока и времени дает мощность? Потому что правильный ответ: ампер-час — это единица измерения. зарядка ! 1 Ач = 3600 Кл. А емкость измеряется в фарадах: 1Ф = 1Кл/1 В. Кто в это не верит, может обратиться к любому справочнику — например, к Бошевскому.

Что касается аккумуляторов, то здесь до сих пор жива запутанная терминология. А то, что собственно является зарядом, по старинке называется емкостью. Некоторые учебники перевирают — мол, «емкость оценивается в в ампер-часах».Они не измеряют, а оценивают! Ну-ну хоть так…

Кстати, в советское время выбрать аккумулятор было несравненно проще — только по ампер-часам. Например, на «Волгу» нужно было искать автомобильный аккумулятор на 60 Ач, на «Жигули» -55 Ач. Полярность и клеммы на отечественных автомобилях были одинаковыми. Сегодня не стоит ориентироваться только на ампер-часы, так как изделия разных производителей при одинаковой мощности могут сильно отличаться по другим параметрам.Например, аккумуляторы на 60 Ач могут иметь разброс по высоте 11 процентов, по заявленному току 28 процентов и т. д. Цены тоже живут своей жизнью.

И последнее. Если вместо «Ах» вы видите надпись «А/ч» (на этикетке, в артикуле, в рекламе — не важно) — не связывайтесь с этим товаром. За этим стоят необразованные и равнодушные люди, не имеющие элементарного представления об электричестве.

Что такое аккумулятор AGM?

Основная область применения AGM — автомобили с режимами «старт-стоп».Эта батарейка даже говорит: Старт Стоп!

Основная область применения AGM — в автомобилях с режимами «старт-стоп». Эта батарейка даже говорит: Старт Стоп!

Формально говоря, автомобильный аккумулятор AGM – это тот же свинцово-кислотный продукт, к которому привыкли многие поколения автомобилистов, но при этом он гораздо совершеннее своих прародителей и в ближайшее время полностью вытеснит их с рынка будущее.

AGM (Absorbent Glass Mat) — технология изготовления аккумуляторов с абсорбированным электролитом, которым пропитаны микропоры сепаратора.Разработчики используют свободный объем этих микропор для замкнутой рекомбинации газов, тем самым предотвращая испарение воды. Водород и кислород, покидая соответственно отрицательную и положительную пластины, попадают в связанную среду и повторно соединяются, оставаясь внутри батареи. Внутреннее сопротивление такой батареи ниже, чем у ее «жидких» предшественников, так как проводимость сепаратора из стекловолокна лучше по сравнению с традиционными «конвертами» из полиэтилена. Следовательно, он способен выдавать более высокие токи.Плотно сжатый пакет пластин предотвращает выкрашивание активной массы, что позволяет выдерживать глубокие циклические разряды. Такой автомобильный аккумулятор может работать в перевернутом положении. А если разбить его вдребезги, то и в этом случае ядовитой лужи не будет: связанный электролит должен остаться в сепараторах.

Сегодняшние области применения AGM — это автомобили с режимом «Старт-стоп», автомобили с повышенным энергопотреблением (МЧС, «скорая помощь») и т.д. Но завтра «простой» автомобильный аккумулятор потихоньку уйдет в историю …

Взаимозаменяемы ли AGM и обычные аккумуляторы?

Автомобильный аккумулятор AGM заменяет «обычный» на 100%. Нужна ли такая замена, если в машине достаточно исправный штатный аккумулятор – другой вопрос. А вот обратная замена, конечно, неполная — ее можно использовать на практике только в безвыходной ситуации и как временный вариант.

Правда ли, что автомобильный аккумулятор AGM емкостью 50 Ач можно использовать вместо обычного 90 Ач?

Это, извините, ерунда.Как можно почти в два раза снизить заряд и сказать, что разницы не будет? Потерянные ампер-часы не компенсируются никакими технологиями, даже AGM.

Правда ли, что большой ток AGM-аккумулятора может вывести из строя стартер автомобиля?

Конечно нет. Ток определяется сопротивлением нагрузки, а в данном случае пускателя. И даже если автомобильный аккумулятор может выдать ток в миллион ампер, стартер возьмет себе ровно столько же, сколько и от обычного аккумулятора.Он не может нарушить закон Ома.

На каких автомобилях нежелательно использовать AGM?

Такого ограничения нет. Даже если рассматривать древние автомобили с абсолютно неисправным реле-регулятором и нестабильным напряжением в сети, то в этом случае автомобильный аккумулятор AGM сдохнет не раньше обычного, а даже позже. Предельное напряжение, выше которого могут возникнуть проблемы, составляет примерно 14,5 В для обычных аккумуляторов и 14,8 В для AGM.

Какой автомобильный аккумулятор больше боится глубокого разряда — AGM или обычный?

Обычный.После 5-6 глубоких разрядов они могут окончательно «обижаться», тогда как у AGM это количество практически не ограничено.

Можно ли считать автомобильный аккумулятор AGM полностью необслуживаемым?

Это вопрос устоявшейся терминологии, которая больше работает на пиар, чем на науку. Строго говоря, этот термин некорректен — как для AGM-аккумуляторов, так и для любых других автомобильных аккумуляторов. Полностью необслуживаемым можно назвать только пальчиковый аккумулятор АА, а любой свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор, вообще говоря, таковым не является.Даже технологический лидер — аккумулятор AGM — герметичен, скажем так, на 99%, но не на 100%. И такой аккумулятор еще нужно обслуживать — проверять заряд, при необходимости подзаряжать и т.д.

Чем гелевые аккумуляторы отличаются от AGM?

Хотя бы то, что гелевых автомобильных аккумуляторов… не бывает! Вопрос порожден устоявшейся некорректной терминологией: гелевые аккумуляторы используются, например, в электропогрузчиках или поломоечных машинах. Электролит в них, в отличие от обычных автомобильных аккумуляторов с жидкой кислотой, находится в загущенном состоянии.В батареях с технологией AGM электролит связан (пропитан) в специальном сепараторе из стекловолокна.

Обратите внимание, что самый популярный аккумулятор Optima тоже AGM, а вовсе не гелевый.

Что такое емкость резервного аккумулятора?

Этот параметр показывает, сколько продержится машина с поврежденным генератором в холодную дождливую ночь. Эксперт скажет иначе: через сколько минут напряжение на клеммах аккумулятора, отдающего в нагрузку ток 25 А, упадет до 10.5 В. Измерения проводятся при температуре 25°С. Чем выше балл, тем лучше.

Надеемся, что наши советы помогут вам правильно выбрать аккумулятор и освежить в памяти интересную «батарейную» информацию.

Удачи на дорогах!

Стоит ли покупать машину с аккумулятором. Зависит ли качество аккумулятора от срока, прошедшего с момента его производства? Для интересующихся техническими нюансами

Очень часто на мой сайт приходят письма об автомобильных аккумуляторах.Особенно один из самых популярных — можно ли поставить на автомобиль аккумулятор большей емкости? То есть емкость вашего аккумулятора, например 55 А*ч (Ампер*час), а вы хотите поставить аккумулятор емкостью 70 Ач! Что будет и можно ли это сделать? Поговорим об этом…

Сразу скажу, что мифов на этот счет много. Например — в машине стоит аккумулятор на 60 Ач (по инструкции), если поставить на 50 Ач, то закипит, а если поставить на 70 Ач, то заряжаться не будет!

Это неправда! Вы можете ставить оба аккумулятора на свой автомобиль, ничего страшного не произойдет, самое главное, чтобы они влезли в штатное место вашего автомобиля.Ведь более емкие аккумуляторы больше.

А теперь подробнее

Если не вдаваться в глубокие технические подробности и говорить простым языком (да простит меня гуру электрики), автомобильная сеть имеет определенную взаимосвязь: аккумулятор — генератор — стартер — бортовая сеть автомобиля. Бортовая сеть автомобиля потребляет мало энергии (в идеале), если нет дополнительного энергоемкого оборудования. Остается генератор — аккумулятор — стартер.Стартер потребляет энергию только при пуске двигателя (дальше не работает), следует учесть, что на один запуск легкового автомобиля «в среднем» расходуется около 1 — 2 Ампер энергии от аккумулятора (в морозы может быть намного больше).

После этого генератор должен восполнить потерю тока аккумулятора при запуске двигателя, то есть подзарядить аккумулятор. Обычно напряжение в бортовой сети около (13,8 — 14,2 Вольта), оно почти постоянное, это получается из напряжения бортовой сети за вычетом напряжения самого аккумулятора (которое почти постоянно).

Генератор тоже имеет свои мощностные характеристики — есть и 40 А и 70 А и 80 А и т.д., но это не значит под какой аккумулятор заточен этот генератор. Эта характеристика указывает на максимальный ток, который может дать генератор в час. Но ток, потребляемый аккумулятором (для подзарядки), в десять раз ниже, чем вырабатывает генератор.

Что это означает на практике?

Если поставить аккумулятор большей ёмкости, но с тем же напряжением, то просто дольше заряжаться будет, пусть и не существенно, но дольше! Однако это также означает, что для разрядки потребуется больше времени! Особенно важно в морозы, тока «большего» аккумулятора хватит на большее количество «холодных» пусков!

Если вообще на пальцах…

Представьте — есть две бочки 55 литров и 70 литров (бочки-аккумуляторы). Обе одинаково наполняются водой с одинаковой силой (напряжение в сети автомобиля), бочки нельзя сразу наполнять водой (т.е. подавать 55 и 70 литров за одну секунду, это просто не реально и может разрушить бочку, и это не обязательно), а заливать нужно при приличном (равном) напоре воды, чтобы наполнение бочки было равномерным (этот равномерный напор воды — равномерная зарядка аккумулятора), тогда одна бочка наполнится быстрее, чем 55 литров, другой медленнее 70 литров.Но воды в другой бочке (70 литров) будет больше и ее хватит на дольше. Что получается — аккумуляторы как бочки, только они наполнены энергией, емкость измеряется в А/ч, у кого-то 55, а у кого-то 70 и т.д. с одинаковыми токами (а сейчас почти все машины имеют одинаковый ток) , один наполнится энергией быстрее, а другой дольше. В ЭТОМ ВСЯ РАЗНИЦА!

В заключение хочу сказать, что многие хотят поставить аккумулятор не намного большей емкости, например, заводского изготовления на 55 Ач, а хотят поставить на 60 или 63 Ач — ребята, ничего страшного, ставьте ! Это никак не повлияет на бортовую сеть автомобиля, аккумулятор — генератор или стартер.

Сейчас мы смотрим небольшое видео.

Вот и все, читайте наш АВТОСАЙТ.

Автомобильный аккумулятор – товар сезонный, хотя используется круглый год. Когда на улице поют птицы, а внутри двигателя плещется теплое масло, провернуть коленвал несложно – с этим справится даже полуразряженный аккумулятор. А вот на морозе пускатель не легкий, и норовит превратиться в чисто активное сопротивление, потребляющее очень большой ток. В результате аккумулятор имеет тенденцию к отказу, и владельцу приходится идти в магазин.

Как выбрать аккумулятор

Если не хотите обращаться в сервис или помощь продавца, то алгоритм выбора должен быть следующим.

Нужно брать аккумулятор, который гарантированно поместится в отведенную ему нишу, будь то подкапотное пространство, багажник или что-то другое. Согласитесь: глупо промахнуться на пару сантиметров! При этом определяем полярность: смотрим на старую батарею и выясняем, что справа, а что слева? Само собой разумеется, что если машина не европейская, то и сами терминалы могут отличаться от большинства привычных — и формой, и расположением.

После этого выбираем марку. Здесь мы обязательно советуем вам ориентироваться на список наших победителей последних лет и никогда не «клевать» новичков или аутсайдеров. Даже если их ярлыки самые красивые. Вот некоторые названия, которые обычно нас не подводили: Тюмень (Тюменские батареи), Варта, Медалист, а-мега, Мутлу, Топла, Актех, Зверь.

Ежегодно мы проводим сравнительные испытания различных автомобильных аккумуляторов. Можно увидеть самые свежие результаты, где мы сравнили 10 аккумуляторов.Желающие также могут ознакомиться с экспертизами прошлых лет: ,, и т.д.

Марка аккумулятора обычно определяет цену аккумулятора. Примерная стоимость автомобильных аккумуляторов европейского производства с габаритами 242×175×190 мм в 2014 году колебалась от 3000 до 4800 рублей. за обычную батарею, и от 6300 до 7750 руб. — для общего собрания. Заявленный ток и мощность получатся сами собой — исходя из габаритов.

Важно: если у вас был установлен аккумулятор AGM, то менять его следует только на AGM, а не на «обычный».Обратная замена вполне приемлема, но экономически нецелесообразна.
Теперь заряжаем аккумулятор — даже тот, который мы только что купили! Наш опыт показывает: в магазинах под видом новенькой батарейки радостно нюхают «почти новую», с которой только пыль успели протереть. Заряжаем, подключаем взамен старого аккумулятора, и — ключ на старт!

Для интересующихся техническими нюансами

Полезно ли в морозы «прогревать» аккумулятор включением фар перед запуском двигателя?

Зачем нужен глазок-индикатор?

Этот индикатор позволяет примерно оценить плотность и уровень электролита, чтобы узнать, нуждается ли автомобильный аккумулятор в подзарядке.По большому счету это игрушка, так как глазок есть только в одной баночке из шести. Однако многие серьезные производители в свое время были вынуждены внедрить его в конструкцию, так как отсутствие глазка воспринималось потребителями как недостаток.

Можно ли оценить состояние автомобильного аккумулятора по напряжению на клеммах?

Приблизительно возможно. При комнатной температуре полностью заряженная батарея, отключенная от нагрузки, должна выдавать напряжение не менее 12,6–12,7 В.

Что скрывается за термином «кальциевая батарея»?

Ничего особенного: это обычный рекламный ход.Да, значки «Ca» (или даже «Ca — Ca») на автомобильных аккумуляторах сегодня все чаще присутствуют, но от этого они не становятся легче. Но кальций гораздо менее тяжелый металл, чем свинец. Все дело в том, что речь идет об очень малых (долях или процентах) добавках кальция в сплав, из которого изготовлены пластины аккумулятора. Если его добавить и к положительному, и к отрицательному электродам, то получится тот самый «Са — Са». При прочих равных такие автомобильные аккумуляторы сложнее закипятить, что немаловажно для необслуживаемых аккумуляторов.Такие аккумуляторы имеют меньший саморазряд при хранении. Поэтому «обычных» аккумуляторов с добавками ранее традиционной сурьмы (они обычно выдаются наличием вилки) сегодня в продаже практически нет! Заметьте, не все в них так уж плохо: например, они гораздо лучше переносят глубокие разряды!

Почему автомобильные аккумуляторы так долго дают заявленный ток при проверке?

Действительно, если емкость 60 Ач, то арифметика подсказывает: ток 600 А должен выдаваться примерно за 0.1 час или 6 минут! А реальный счет — всего лишь десятки секунд… Дело в том, что емкость батареи зависит от силы тока! И при указанном токе емкость аккумулятора уже не 60 Ач, а гораздо меньше: около 20–25! Надпись 60 Ач говорит лишь о том, что за 20 часов при температуре 25°С вы можете разрядить свой аккумулятор током, равным 60/20 = 3А — и не более. При этом по окончании разряда напряжение на клеммах аккумулятора не должно опускаться ниже 10,5 В.

Зачем выбирать аккумулятор с заявленным током, скажем, 600 А, если реальная потребность в два раза меньше?

Заявленный ток также является косвенным показателем качества автомобильного аккумулятора: чем он выше, тем ниже его внутреннее сопротивление! К тому же, если брать крайний случай, когда, не дай бог, масло загустело настолько, что стартер вообще еле двигает коленвал, то тут-то и может понадобиться максимально возможный ток.

Правда ли, что при установке на автомобиль автомобильного аккумулятора большей емкости, чем штатный, он будет недозаряжаться, и может выйти из строя стартер?

Нет, это неправда.Что мешает полной зарядке аккумулятора? Уместно провести аналогию: если вы зачерпнули стакан воды из ведра или из огромной бочки, то для восстановления исходного уровня жидкости вам нужно будет долить из-под крана тот же стакан — оба в ведро и в бочку. Что же касается ожидаемой поломки стартера, то его потребляемый ток не изменится, даже если емкость аккумулятора вырастет в сто-тысячу раз. Закон Ома не зависит от ампер-часов.

Разговоры о грядущих поломках уместны только для любителей экстрима, привыкших выбираться из болота с помощью стартера. При этом последний, конечно, очень сильно греется, и поэтому маленький аккумулятор, который разряжается быстрее, чем большой, может спасти его от фатального перегрева, сдохнув первым… Но это гипотетический случай.

Сразу отметим один любопытный нюанс. В советское время на ряд армейских грузовиков категорически запрещалось устанавливать автомобильный аккумулятор большей емкости! Но причина была именно в том, что когда двигатель не хотел заводиться, водители часто крутили стартеры до полной разрядки аккумулятора.При этом стартеры перегревались и часто выходили из строя. И чем выше емкость аккумулятора, тем дольше можно было издеваться над бедным электродвигателем. Именно для защиты стартеров от подобных издевательств в свое время появилось требование не превышать емкость аккумулятора выше «стандартной». Но сейчас это неактуально.

Вопрос на миллион долларов: что измеряется в ампер-часах?

Во всяком случае, не емкость батарей! Это распространенное заблуждение даже среди профессионалов.Которые, однако, теряются, когда спрашивают, как произведение тока и времени дает мощность? Потому что правильный ответ: ампер-час — это единица измерения. зарядка ! 1 Ач = 3600 Кл. А емкость измеряется в фарадах: 1Ф = 1Кл/1 В. Кто в это не верит, может обратиться к любому справочнику — например, к Бошевскому.

Что касается аккумуляторов, то здесь до сих пор жива запутанная терминология. А то, что собственно является зарядом, по старинке называется емкостью. Некоторые учебники перевирают — мол, «емкость оценивается в в ампер-часах».Они не измеряют, а оценивают! Ну-ну хоть так…

Кстати, в советское время выбрать аккумулятор было несравненно проще — только по ампер-часам. Например, на «Волгу» нужно было искать автомобильный аккумулятор на 60 Ач, на «Жигули» -55 Ач. Полярность и клеммы на отечественных автомобилях были одинаковыми. Сегодня не стоит ориентироваться только на ампер-часы, так как изделия разных производителей при одинаковой мощности могут сильно отличаться по другим параметрам.Например, аккумуляторы на 60 Ач могут иметь разброс по высоте 11 процентов, по заявленному току 28 процентов и т. д. Цены тоже живут своей жизнью.

И последнее. Если вместо «Ах» вы видите надпись «А/ч» (на этикетке, в артикуле, в рекламе — не важно) — не связывайтесь с этим товаром. За этим стоят необразованные и равнодушные люди, не имеющие элементарного представления об электричестве.

Что такое аккумулятор AGM?

Основная область применения AGM — автомобили с режимами «старт-стоп».Эта батарейка даже говорит: Старт Стоп!

Основная область применения AGM — в автомобилях с режимами «старт-стоп». Эта батарейка даже говорит: Старт Стоп!

Формально говоря, автомобильный аккумулятор AGM – это тот же свинцово-кислотный продукт, к которому привыкли многие поколения автомобилистов, но при этом он гораздо совершеннее своих прародителей и в ближайшее время полностью вытеснит их с рынка будущее.

AGM (Absorbent Glass Mat) — технология изготовления аккумуляторов с абсорбированным электролитом, которым пропитаны микропоры сепаратора.Разработчики используют свободный объем этих микропор для замкнутой рекомбинации газов, тем самым предотвращая испарение воды. Водород и кислород, покидая соответственно отрицательную и положительную пластины, попадают в связанную среду и повторно соединяются, оставаясь внутри батареи. Внутреннее сопротивление такой батареи ниже, чем у ее «жидких» предшественников, так как проводимость сепаратора из стекловолокна лучше, чем у традиционных «конвертов» из полиэтилена. Следовательно, он способен выдавать более высокие токи.Плотно сжатый пакет пластин предотвращает выкрашивание активной массы, что позволяет выдерживать глубокие циклические разряды. Такой автомобильный аккумулятор может работать в перевернутом положении. А если разбить его вдребезги, то и в этом случае ядовитой лужи не будет: связанный электролит должен остаться в сепараторах.

Сегодняшние приложения AGM — это автомобили с режимом «Старт-Стоп», автомобили с повышенным энергопотреблением (МЧС, «скорая помощь») и т.д. Но завтра «простой» автомобильный аккумулятор потихоньку уйдет в историю…

Взаимозаменяемы ли AGM и обычные аккумуляторы?

Автомобильный аккумулятор AGM заменяет «обычный» на 100%. Нужна ли такая замена, если в машине достаточно исправный штатный аккумулятор – другой вопрос. А вот обратная замена, конечно, неполная — ее можно использовать на практике только в безвыходной ситуации и как временный вариант.

Правда ли, что автомобильный аккумулятор AGM емкостью 50 Ач можно использовать вместо обычного 90 Ач?

Это, извините, ерунда.Как можно почти в два раза снизить заряд и сказать, что разницы не будет? Потерянные ампер-часы не компенсируются никакими технологиями, даже AGM.

Правда ли, что большой ток AGM-аккумулятора может вывести из строя стартер автомобиля?

Конечно нет. Ток определяется сопротивлением нагрузки, а в данном случае пускателя. И даже если автомобильный аккумулятор может выдать ток в миллион ампер, стартер возьмет себе ровно столько же, сколько и от обычного аккумулятора.Он не может нарушить закон Ома.

На каких автомобилях нежелательно использовать AGM?

Такого ограничения нет. Даже если рассматривать древние автомобили с абсолютно неисправным реле-регулятором и нестабильным напряжением в сети, то в этом случае автомобильный аккумулятор AGM сдохнет не раньше обычного, а даже позже. Предельное напряжение, выше которого могут возникнуть проблемы, составляет примерно 14,5 В для обычных аккумуляторов и 14,8 В для AGM.

Какой автомобильный аккумулятор больше боится глубокого разряда — AGM или обычный?

Обычный.После 5-6 глубоких разрядов они могут окончательно «обижаться», тогда как у AGM это количество практически не ограничено.

Можно ли считать автомобильный аккумулятор AGM полностью необслуживаемым?

Это вопрос устоявшейся терминологии, которая больше работает на пиар, чем на науку. Строго говоря, этот термин некорректен — как для AGM-аккумуляторов, так и для любых других автомобильных аккумуляторов. Полностью необслуживаемым можно назвать только пальчиковый аккумулятор АА, а любой свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор, вообще говоря, таковым не является.Даже технологический лидер — аккумулятор AGM — герметичен, скажем так, на 99%, но не на 100%. И такой аккумулятор еще нужно обслуживать — проверять заряд, при необходимости подзаряжать и т.д.

Чем гелевые аккумуляторы отличаются от AGM?

Хотя бы то, что гелевых автомобильных аккумуляторов… не бывает! Вопрос порожден устоявшейся некорректной терминологией: гелевые аккумуляторы используются, например, в электропогрузчиках или поломоечных машинах. Электролит в них, в отличие от обычных автомобильных аккумуляторов с жидкой кислотой, находится в загущенном состоянии.В батареях с технологией AGM электролит связан (пропитан) в специальном сепараторе из стекловолокна.

Обратите внимание, что самый популярный аккумулятор Optima тоже AGM, а вовсе не гелевый.

Что такое емкость резервного аккумулятора?

Этот параметр показывает, сколько продержится машина с поврежденным генератором в холодную дождливую ночь. Эксперт скажет иначе: через сколько минут напряжение на клеммах аккумулятора, отдающего в нагрузку ток 25 А, упадет до 10.5 В. Измерения проводятся при температуре 25°С. Чем выше балл, тем лучше.

Надеемся, что наши советы помогут вам правильно выбрать аккумулятор и освежить в памяти интересную «батарейную» информацию.

Удачи на дорогах!

Покупка б/у аккумулятора – идея заманчивая, но в то же время довольно рискованная. К сожалению, им часто пользуются многие автовладельцы, которые в настоящее время испытывают острую нехватку финансов – в тот момент, когда автомобилю требуется срочная замена аккумулятора.Логично, что самым распространенным решением в этом случае является намерение купить б/у аккумулятор, а затем заменить его на новый. Однако стоит ли покупать поддерживаемое устройство, даже если оно работает?

Покупка б/у аккумулятора: плюсы и минусы

Диапазон рисков, связанных с покупкой б/у аккумулятора, чрезвычайно велик, хотя в этом есть и определенные преимущества. Помимо значительной экономии, человек, покупающий б/у аккумулятор, фактически получает в свое распоряжение устройство, пригодность которого проверена предыдущим владельцем.Если этот аккумулятор не мешает периодической подзарядке, его всегда можно использовать как «запасной».

Но, к сожалению, минусов в покупке б/у аккумулятора неизмеримо больше. Во-первых, на вторичном рынке автокомпонентов и запчастей все чаще выявляются случаи продажи изношенных аккумуляторов, практически непригодных к эксплуатации. Потенциальными жертвами недобросовестных продавцов в этом случае обычно становятся начинающие автовладельцы, лишь поверхностно разбирающиеся в техническом устройстве автомобилей и их оснащении.

Помимо риска приобрести аккумулятор, который вот-вот выйдет из строя, в описываемом случае велик риск купить контрафактное устройство, пользоваться которым совершенно небезопасно. Чаще всего о низком качестве устройства может свидетельствовать и соответствующее поведение продавца, который спешит поскорее избавиться от ненужного ему товара.

В любом случае, опытные автолюбители не рекомендуют торопиться с покупкой б/у аккумуляторов – иногда лучше отложить это решение, накопив денег на новое устройство.Стоит помнить, что представленные обстоятельства не всегда являются критичным поводом для поспешной покупки, в результате которой автовладелец может просто потратить не только личное время, но и большие деньги.

В этом посте будет мой отзыв о покупке и использовании китайских аккумуляторов для мобильных телефонов.

Как известно, аккумуляторы в недорогих смартфонах «живут» примерно 1-2 года, после чего приходят в негодность. Очень часто это выражается в быстрой разрядке аккумулятора, когда он может разрядиться с 50 процентов до нуля за считанные минуты.В этом случае никакие калибровки аккумулятору не помогут и его придется менять на новый.

Самый простой способ сделать это — пойти и купить в магазине оригинальную батарею. К сожалению, этот способ подходит только тем, у кого смартфон Samsung. Найти их аккумуляторы в наших магазинах по нормальной цене несложно. Более того, в большинстве моделей телефонов Samsung аккумуляторы по-прежнему съемные.

А что если вы купили Alcatel, Lenovo, Meizu или Huwei и в магазинах не продаются аккумуляторы для вашего телефона или у вас несъемный аккумулятор? В этом случае нужно искать аккумулятор на китайских сайтах, самым популярным из которых является .

При покупке аккумулятора на Алиэкспресс следует обращать внимание на отзывы об аккумуляторе и его цену. Смешно покупать за 200 рублей аккумулятор, особенно «большой емкости» и надеяться получить от него постоянную работу. Средняя стоимость аккумуляторов на этом сайте 400-1000 руб. Обычно в верхнюю планку стоимости идут аккумуляторы большой емкости, которые имеют в комплекте специальную крышку. Эти батареи больше, чем обычные батареи.

Кроме того, аккумуляторы с Алиэкспресс успешно перепродаются в наших различных мастерских.Очень часто их продают под видом «оригинала», с соответствующей наценкой. Например, я купил аккумулятор для Huawei G300 за 400 рублей на Алиэкспресс, но в наших сервисных центрах точно такой же аккумулятор будет стоить 700 рублей + замена, если у вас аккумулятор несъемный.

Помните, что основным поставщиком комплектующих в сервисные центры является Алиэкспресс и фраза «не китайский» аккумулятор от них может звучать очень странно.

Отдельно хотелось бы сказать о несъемных батареях.На мой взгляд, это маркетинговый ход, чтобы заставить людей чаще менять телефоны. В большинстве своем такой несъемный аккумулятор держится на двухстороннем скотче и приклеивается к корпусу телефона, как это практикуют Meizu и Alcatel. В некоторых случаях, например, в Huawei, аккумулятор находится за специальной рамкой, которая прикручена к корпусу смартфона. В обоих случаях аккумулятор подключается к самому устройству с помощью шлейфа и снять его не составляет труда, если, конечно, у вас есть нужный инструмент.

Самое сложное при замене батареи — снять заднюю крышку, особенно если производитель додумался приклеить ее к корпусу или она держится на защелках. Для снятия задней крышки нам понадобится обычная отмычка; Также на сайте продаются специальные ремкомплекты для конкретного телефона.


Зачем вообще знать дату изготовления аккумулятора? Это не пироги!

Дело в том, что любой аккумулятор имеет естественный саморазряд.

Свинцово-кислотные аккумуляторы обладают свойствами памяти.

Проще говоря — чем дольше аккумулятор находится в разряженном (или не заряженном на 100%) состоянии, тем сложнее восстановить его ресурс до 100%.

Именно поэтому покупателю выгодно приобрести максимально свежий аккумулятор.

3 класса аккумуляторов

На современном рынке используются 3 технологии изготовления аккумуляторов: кальциевая, гибридная и низкосурьмяная.

Кальций аккумуляторы (Ca/Ca) имеют самый низкий саморазряд.Это означает, что кальциевые батареи могут работать дольше без подзарядки без каких-либо необратимых последствий. Еще одним преимуществом является низкая потребность в обслуживании. Вода из кальциевых аккумуляторов почти не выкипает, соответственно дистиллированную воду приходится доливать не чаще одного раза в год. Недостатком кальциевых аккумуляторов является их низкая устойчивость к глубоким разрядам.

Технология аккумуляторов с низким содержанием сурьмы (Sb/Sb) может считаться устаревшей. Эта технология практически не используется для современных аккумуляторов легковой группы.Преимуществом низкосурьмяных аккумуляторов является их высокая устойчивость к глубоким разрядам. Но в то же время малосурьмяные аккумуляторы требуют постоянного ухода, так как присущие им особенности – интенсивное выкипание воды и высокий уровень саморазряда. Такие аккумуляторы требуют регулярной подзарядки и доливки дистиллированной воды.

Гибридная технология (Ca/Sb) представляет собой комбинацию кальциевой и низкосурьмяной технологий. Отрицательные пластины аккумулятора выполнены по кальциевой технологии, а положительные — по классической малосурьмяной.Соответственно такие аккумуляторы имеют средний уровень саморазряда, среднюю потребность в обслуживании и среднюю устойчивость к глубоким разрядам.

Кальциевые батареи можно хранить без подзарядки 1-2 года .

Гибридные батареи можно хранить без подзарядки 3-6 месяцев .

Батареи с низким содержанием сурьмы требуют перезарядки через 1 — 2 месяца после производства.

На нашем сайте информация о технологии изготовления каждой батареи указана в подробной информации в строке «Таблички».

Почему аккумулятор, выпущенный полгода назад, может считаться свежим?

Например, вы ищете аккумулятор Varta (кальциевая технология) и во всех магазинах, куда бы вы ни пошли, этот аккумулятор продается с датой производства год назад. Вполне понятно, что если в одном-единственном магазине города вам удастся найти Варту с датой выпуска 6 месяцев назад, то это будет относительно свежая дата.

Почему некоторые марки аккумуляторов во всех магазинах продаются в среднем с датой выпуска год назад?

Потому что некоторые аккумуляторы просто невозможно продать через 1-2 месяца после их выпуска.Это касается тех аккумуляторов, которые привозят из-за границы. И именно по той причине, что сама транспортировка этих аккумуляторов только к официальному дилеру может занять до полугода.

Касается аккумуляторов Varta, Energizer и других зарубежных марок. Даже если это популярные и хорошо продаваемые бренды, у продавцов нет физической возможности продавать их в более раннем возрасте.

Совсем другая ситуация с батареями Браво, Аком и Реактор. Завод находится рядом, поэтому 90% жигулевских аккумуляторов продаются в возрасте 1 — 3 месяца.

Из этого можно сделать вывод, что если батарея Varta, например, была выпущена 1 год назад, то это можно считать «нормальной» датой производства и мало где можно найти такую ​​батарею хоть немного свежей. Если вы видите аккумулятор Аком, выпущенный 1 год назад, то есть смысл поискать в других магазинах, где точно такой же аккумулятор может иметь более свежую дату изготовления.

Условия хранения аккумуляторов в магазине

Каждый аккумулятор саморазряжается естественным путем.И чем дольше аккумулятор находится в разряженном состоянии, тем меньше шансов восстановить свой ресурс на 100%. Но что, если аккумулятор регулярно подзаряжать?

Например, в магазине есть аккумулятор Зверь, ресурс которого можно спокойно хранить 4 месяца. Прошло 4 месяца — батарея не продана. Затем продавец ставит аккумулятор на зарядку и восстанавливает его ресурс до 100%. Новый и 100% заряженный аккумулятор имеет точно такие же характеристики, как и только что изготовленный аккумулятор.

Но на практике это мало кто делает. Ни складские работники официальных дилеров, ни продавцы в розничных магазинах.

Самый простой и надежный способ проверить заряд аккумулятора

Получается, что для определения степени заряженности аккумулятора необходимо сложить сразу несколько факторов: технология изготовления аккумулятора , марка батареи и вероятность того, что батарея была заряжена или не заряжена перед продажей.

На самом деле все проще. Основной показатель, на который стоит опираться при покупке аккумулятора, это индикатор проверки аккумулятора нагрузочной вилкой.

Какой заряд выдает батарея без нагрузки и под нагрузкой — точно покажет, заряжена ли батарея на 100%.

Почему мы утверждаем, что продаем самые свежие батареи?

Все аккумуляторные магазины города покупают товары у одних и тех же официальных дилеров.

Свежесть аккумуляторов в конкретном магазине зависит от того, как долго магазин продает аккумулятор с момента его получения от авторизованного дилера.

Специфика нашей работы такова, что мы забираем аккумулятор со склада официального дилера уже после того, как к нам пришел заказ.

Это означает, что мы продаем как можно более свежие батареи как можно больше.

эт. Учителя обвиняют в укусе учеников из-за солений

БАРТОУ, Флорида (WFLA) — Учительница из Флориды обвиняется в административном правонарушении из-за обвинений в том, что она укусила двух учеников за банку соленых огурцов.

По словам представителя государственных школ округа Полк, учительница Ронда Райс сказала школьной администрации, что она «играет с учениками».

«Я думаю, ей нужно понять, что она сделала, и то, что она сделала, было неправильно», — сказала Кэти Торо, которая сказала, что прошли месяцы, и никаких действий не было предпринято.

15-летний племянник Торо учится в средней школе Бартоу. Она сказала, что в октябре он и еще один ученик работали в школьном магазине, когда Райс попыталась взять банку соленых огурцов.

Ее племянник и еще один ученик пытались вернуть банку.

Расследование отношений с несовершеннолетними привело к 9 арестам в Видалии

«Она просто укусила их за предплечье, и они, конечно, отпустили, и она смогла достать огурцы, но есть и другие способы сделать это», — сказал Торо.

Ученики сообщили о поведении школьной администрации, которая связалась с Торо.

В ноябре Торо обратился в полицию Бартоу, чтобы предъявить обвинения. Согласно показаниям под присягой, поданным полицией Бартоу, Райс призналась, что облизывала студентов.

«Даже если бы это было так, и она лизнула его, но я не верю, что она это сделала, для меня это все равно неприемлемо», — сказал Торо.

Полиция Бартоу и прокуратура штата предъявили Райс два обвинения в нанесении побоев. 31 марта ей предстанут перед судом.

Тем временем она больше не работает в средней школе Бартоу. Она была отправлена ​​в оплачиваемый административный отпуск до рассмотрения дела.

«Друг семьи» в центре заявлений о сексуальных домогательствах

По завершении проверки Райс была отстранена от занятий на три дня и переведена в среднюю школу Слипи-Хилл.

«Хотя она описала свои действия как игру со студентами, мы ожидаем, что наши сотрудники будут действовать профессионально и служить образцами зрелого поведения. Они должны подавать хороший пример для подражания, и все, что меньше, неприемлемо», — написал в своем заявлении представитель государственных школ округа Полк Джейсон Гири.

Райс работает учителем в системе государственных школ округа Полк с 2000 года. В ее личном деле есть четыре предыдущих дисциплинарных взыскания:

сент.2001 г., Бун Миддл — словесный выговор за неэффективную своевременную подготовку материалов

Декабрь 2001 г., Boone Middle — выговор за неподготовку необходимых материалов и документов для слушания в ESE

Июль 2008 г., Sleepy Hill Middle — отстранение на один день из-за чрезмерного использования выданного школьным округом компьютера в личных целях в то время, которое должно было использоваться для инструктажа/планирования занятий

Март 2015 г., Sleepy Hill Middle — устное предупреждение с письменным подтверждением за неоднократное невыполнение запланированного IEP в установленные сроки

WFLA несколько раз пыталась связаться с Райс по телефону в понедельник, но не получила ответа.Член семьи сказал, что передаст ей просьбу.

[email protected] — Страница 47 — Purple House Café

Миллионы кулинарных блоггеров по всему миру бесконечно благодарны за переход на летнее время.

Видите ли, фотографии еды, в целом, просто отстой, когда они сделаны не при естественном освещении. Конечно, вы можете поиграться с редактированием, включить весь свет в доме, уменьшить скорость затвора и использовать штатив, но правда в том, что ничто не сравнится с солнцем для освещения красивых фотографий еды.

Видишь, какая некрасивая? Эта фотография была сделана ночью, когда в моем доме горят все огни.

Войдя в мир ведения блога о еде и желая убедиться, что я стремлюсь создавать лучшие фотографии, я обнаружил, что делаю почти все, чтобы поймать несколько лучей.

Я готовлю большую часть еды, которую вы видите в этом блоге по выходным. Это позволяет мне фотографировать его в светлое время суток. Конечно, это также означает, что мои выходные проходят в бешеной, маниакальной, хотя и невероятно радостной суматохе деятельности на кухне.У меня часто есть 4-5 рецептов одновременно, когда я ношу Аду в переноске или кормлю ее изюмом и развлекаю ее Tupperware (см. также: Воспитание 101).

Известно, что я приношу на работу еду, камеру и несколько избранных реквизитов, чтобы воспользоваться светом, льющимся из окна моего офиса — определенно единственным дневным светом, который я вижу в будний день в середине зимы.

Этот снимок сделан в моем кабинете. Страшно таскать в автобусе на работу хрупкие маленькие макаронс в Tupperware, надеясь вопреки всему, что они выживут и их сфотографируют.

Но вот и вторая неделя марта, и наступило летнее время. Прошлой ночью мне удалось забрать Аду из детского сада, вернуться домой, выпустить собаку, переодеться в рабочую одежду, достать из холодильника немного ванильного пудинга, который я приготовил прошлой ночью и сумел (с трудом) сохранить для фотографий, расставить мой реквизит, успокоить Аду булочкой и сделать несколько кадров.

(За исключением той части, где, как только я все настроил и Ада тихонько жевала, я включил камеру, а на ней ноль.нуль. нуль. заряд батареи остался. После необходимых ругательств я позволил батарее зарядиться в течение тридцати секунд, играя в пирожки, отбарабанил несколько картинок, бросил батарею обратно в зарядное устройство и подобрал маффин с пола, чтобы скормить собаке…повторяю, повторяю, повторяю).

Как выглядит фуд-фотография вблизи….

…ааааа и реальность!

В любом случае. Я был , пытаясь сказать : Боже, как здорово иметь дополнительный час дневного света, чтобы я мог фотографировать еду после работы, а не только по выходным.

Я сошел с ума? Может быть. Действительно рады вести блог о еде? Определенно.

Какие сумасшедшие вещи вы делаете в погоне за прошлым, которое вы любите?

Итак, вот рецепт ванильного пудинга. Однажды вечером после ужина мне захотелось чего-нибудь сладкого, и я захотел использовать немного стручков ванили, которые привез из Мексики (я только что оговорился там? Ш-ш-ш!). Этот рецепт не может быть проще… так же просто, как пудинг из коробки. Так что, пожалуйста, возьми это у меня и сделай это с нуля!

Вот что вам нужно:

1/2 стакана сахара

3 ст.кукурузный крахмал

1/4 ч. л. соль

2 стакана молока (я использовала соевое молоко, чтобы сделать этот рецепт безмолочным)

1 стручок ванили, очищенный (или 1 ч.л. ванильного экстракта)

1 ст. сливочное масло (я использовала безмолочный заменитель сливочного масла)

Вот что вы делаете:

Налейте молоко в кастрюлю и нагревайте на среднем огне, пока по краям кастрюли не начнут образовываться пузыри. Пока молоко нагревается, смешайте сухие ингредиенты в отдельной миске (если используете стручок ванили, пальцами раскрошите семена ванили в сухую смесь).Постепенно вмешивайте сухие ингредиенты в молоко, следя за тем, чтобы вы делали это достаточно медленно, чтобы не образовались комки. Нагревайте смесь, пока она не начнет густеть (но не кипятить). Когда пудинг станет нужной вязкости, он должен оставаться на обратной стороне ложки, когда вы его помешиваете.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.