Оппозитный дизель: EE20Z — дизельный двигатель Субару EE20 2.0 литра

Содержание

Вермикулярный графит помог облегчить самолетный дизель

Graflight

Фотография: Engineered Propulsion Systems

Американская компания Engineered Propulsion Systems разработала легкий оппозитный дизельный двигатель, предназначенный для установки на малые винтовые самолеты, сообщает Aviation Week. В этой силовой установке картер выполнен из чугуна с вермикулярным графитом. Такой материал обладает значительно меньшей массой и большей прочностью по сравнению с серым чугуном.

Объем нового двигателя, получившего название Graflight, составляет 4,3 литра. Поршни в нем выполнены из стали. Силовая установка способна выдавать мощность в 105 лошадиных сил на литр объема. По своей массе Graflight соответствует турбированным авиационным бензиновым двигателям с воздушным охлаждением мощностью 350 лошадиных сил.

По предварительной оценке, по сравнению со стандартными бензиновыми двигателями дизельный Graflight будет потреблять на 30-50 процентов меньше топлива. Межремонтный ресурс силовой установки составит около трех тысяч часов. Для сравнения, межремонтный ресурс двигателя Centurion 2.0S легкого самолета Cessna 172 составляет 2,2 тысячи часов.

В настоящее время компания проводит испытания нового дизельного двигателя, а в 2017 году она планирует провести сертификацию силовой установки в соответствии с требованиями Федерального управления гражданской авиации США.

Вермикулярный графит в чугуне принимает форму микроскопических червячков прочно закрепляется в металлической матрице. Получившийся сплав занимает промежуточное положение между серым и высокопрочным чугуном. Такой материал сегодня все активнее используется при производстве автомобильных двигателей.

Чугун с вермикулярным графитом, обозначаемый также CGI, по сравнению с серым чугуном имеет на 75 процентов большую прочность на разрыв, на 45 процентов большую жесткость и на сто процентов больший предел усталости. По этим показателям CGI превосходит и различные алюминиевые сплавы, которые разработчики используют в авиационных двигателях для снижения их массы.

Сегодня несколько компаний активно занимаются разработкой авиационных дизельных двигателей. Австрийская компания Austro Engine разработала дизельный двигатель AE440 объемом 4,6 литра для перспективного пассажирского вертолета h220, создаваемого компанией Airbus Helicopters. Его межремонтный ресурс составляет две тысячи часов.

Использование дизельных двигателей в авиации, по оценке разработчиков, позволит значительно снизить потребление топлива и уменьшить объемы вредных выбросов, а доступность дизельного топлива на аэродромах выше, чем у бензина. Кроме того, по данным Engineered Propulsion Systems, дизельные двигатели для своей работы могут использовать авиационный керосин, которым заправляют реактивные самолеты.

Василий Сычёв

Оппозитный двигатель – выигрывают ли его обладатели?

Для того чтобы переместить центр тяжести автомобиля как можно ниже и снизить уровень вибрации, конструкторами в свое время был разработан оппозитный двигатель, плюсы и минусы которого будут рассмотрены в данной статье. Что он собой представляет и в чем его отличие от общепринятых конструкций силовых агрегатов?

Устройство оппозитного двигателя и принцип работы

Основное отличие данного типа V-образных моторов заключается в особенностях расположения поршней, которые находятся под углом 180

о, что позволяет добиться более плавной работы двигателя, по сравнению с аналогами. Наиболее широкое применение этот тип моторов получил в производстве автомобилей Volkswagen, Subaru, отечественных мотоциклов «Днепр», «Урал» и венгерских автобусов «Икарус», на которых устанавливается оппозитный дизельный двигатель.

Горизонтальное расположение цилиндров позволяет значительно снизить вибрацию и достичь плавности хода. Это возможно благодаря тому, что при движении поршней в противоположных направлениях происходит взаимная нейтрализация вибрации, и набор мощности осуществляется плавно, без заметных рывков. К тому же, износ двигателя происходит не так интенсивно.

Оригинальное устройство оппозитного двигателя положительно влияет на устойчивость и управляемость автомобиля, поскольку мотор с горизонтальным расположением цилиндров гораздо проще разместить ближе к шасси. В результате чего центр тяжести смещается максимально низко. Автолюбителям, которые хотят подробно ознакомиться с тем, какой имеет оппозитный двигатель принцип работы, видеоматериалы нашего сайта помогут это сделать в полном объеме.

Оппозитный двигатель – сложность ремонта

Следует сказать, что преимущества оппозитного двигателя проявляются, в основном, на шестицилиндровых моторах. А вот работа четырех и двухцилиндровых оппозитников практически ничем не отличается от стандартных рядных силовых агрегатов. Что касается недостатков, то в первую очередь они заключаются в сложности обслуживания. К тому же, из-за горизонтального расположения цилиндров двигатель занимает в моторном отсеке слишком много места.

Самостоятельное обслуживание оппозитных двигателей предусматривает лишь замену масла. Все остальные работы требуют применения специального оборудования и поэтому проводятся в автоцентрах. Например, даже замена свечей зажигания требует определенных навыков, без которых можно легко повредить головку цилиндров.

Ремонт оппозитного двигателя, как и любого другого, проводится лишь на станциях технического обслуживания. Для продления ресурса мотора необходимо регулярно проводить его раскоксовку. Работа заключается в удалении нагара с поверхности поршней, клапанов и камеры сгорания. Проводить ее рекомендуют перед началом сезона, то есть весной или ранней осенью, что обычно по срокам совпадает с заменой моторного масла.


Ремонт оппозитного двигателя своими силами

Если на рядных двигателях очистку можно провести самостоятельно, то V-образные, в особенности оппозитные, требуют участия специалистов технических центров обслуживания. Что же служит причиной интенсивного образования нагара? Вот основные факторы, которые приводят к закоксовыванию камеры сгорания:

  • Использование топлива низкого качества – в результате на поверхности поршней и стенках цилиндров происходит интенсивное образование слоя нагара и различных углеродистых отложений.
  • Езда на автомобиле с непрогретым двигателем, без нагрузки и на малых оборотах.

Существует два способа удаления нагара: мягкая и жесткая раскоксовка цилиндров. При мягкой проводится лишь очистка поршневых колец. Для этого в моторное масло добавляется специальный очищающий состав, а после 200 км пробега проводится его замена. Жесткая раскоксовка подразумевает механическую очистку камеры сгорания, поверхности поршней и клапанов через свечное отверстие. Технология довольно проста: в каждый цилиндр на 12 часов заливается специальная жидкость, которая размягчает нагар.

По истечении времени свечи выкручиваются, а жидкость удаляют путем прокрутки двигателя стартером. После этой процедуры мотор прогревают и проводят замену масла. Сложность в очистке цилиндров оппозитного двигателя заключается в том, что из-за их горизонтального расположения возникают затруднения с заливкой очищающей жидкости. К тому же, опустившись вниз, она будет воздействовать лишь на нижнюю часть цилиндров.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Оппозитный двигатель- Плюсы и минусы… Motoran.ru

С момента изобретения двигателя внутреннего сгорания, конструкторами придумано много вариантов силовых установок, которые отличаются по ряду критериев. Разнообразие моторов сводится к различиям в топливе, принципу воспламенения смеси, количеству цилиндров, расположению, тактам и другим показателям.

Для того, что бы увеличить мощность агрегата, создатели применяют больше цилиндров, компонуя в единый блок. На сегодня, популярны двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами, расположенными в ряд или v-образно. Разработаны десятки вариантов компоновок мотора, однако интерес и внимание больше других вызывает оппозитный двигатель.

Большинство автолюбителей смутно представляют, что это за агрегат. Как правило, знания сводятся к автомобильным производителям: японской компании Subaru и немецкому концерну Porsche, так сложилось, что эти две фирмы используют оппозитную компоновку моторов.

Subaru Impreza WRX STI S206:

Описание

Элемент, благодаря которому оппозитный двигатель сильно отличается от своих собратьев, размещение поршней агрегата. Понятие, вкладываемое в название мотора, предполагает наличие угла, равного ста восьмидесяти градусам, именно так располагаются поршни. Процесс работы поршней сопровождается одинаковым положением, которое они занимают друг относительно друга в цилиндре. Однако, угол развала не аргумент, поскольку аналогичное значение угла присуще поршням агрегата с развалом в виде буквы «V». В этом двигателе поршни и шатуны крепятся к одной шейке шатуна, таким образом, движение одного из поршней в крайнее верхнее положение сопровождается движением другого в крайнее нижнее положение.

Конструктивно в оппозитном моторе, каждый поршень и каждый шатун, располагаются на отдельной, своей, шатунной шейке коленчатого вала. Такой тип двигателя сложней рядного или v-образного, поскольку больше деталей и сложней регулировка. Так, оппозитный двигатель из-за своей конструкции наделён головками блока в количестве двух штук. В свою очередь, головки оснащены прокладками и коллектором, что увеличивает количество элементов. Не стоит забывать и о схеме, используемой для включения в работу распределительного вала и настройки механизмов.

Учитывая особенности конструкции, фирмы не запускают агрегат массово. Среди зарекомендовавших: оппозитный двигатель Порше, Volkswagen, Subaru. Компоновка оппозитных агрегатов способствует работе последних с меньшей вибрацией, плавным ходом, пониженным износом деталей. Результат получается благодаря взаимному перемещению поршней в противоположных направлениях, и уравновешиванию возникающих сил. Горизонтальное расположение силовой установки увеличивает устойчивость автомобиля.

Оппозитный двигатель в разрезе:

Виды оппозитных двигателей

В данный момент существует несколько вариантов оппозитных моторов. Разница между ними заключается в том, как происходит перемещение поршня внутри цилиндрической поверхности.

  • Оппозитная силовая установка Boxer.Свое название силовая установка получила благодаря ассоциации, которая возникает при наблюдении за движением поршней. Каждый поршень агрегата занимает место в цилиндре, на постоянном расстоянии относительно другого поршня. Если один поршень занимает максимально отдалённое расстояние в цилиндре, то второй поршень займёт аналогичное место. Оппозитный двигатель такого типа установлен на автомобилях Субару, в том числе, на узнаваемом представителе, Forester.

Мотор Subaru Boxer:

  • Оппозитная силовая установка OPOCЭтот силовой агрегат делает узнаваемым наличие двух поршней в цилиндре, к тому же детали двигаются, друг навстречу другу. Силовая установка, двухтактный оппозитный двигатель, питание мотора может быть за счет бензина или за счет дизеля. Конструктивно, в механизме не предусмотрены головки блока, не существует устройств, приводящих в действие клапаны.  Фиксация обоих поршней выполняется на едином валу, причём назначение каждого поршня своё, один впускает топливо, второй выпускает газы, полученные в процессе сгорания. Поскольку двигатель двухтактный, для него предусмотрен режим, при котором выполняется продувка агрегата. С этой целью установлен электрический мотор, который служит еще и для наддува воздуха.

Мотор эффективен, поскольку потери на трение невелики, прост, так как количество деталей меньше. Компактные размеры, малый вес, топливная экономичность и другие характеристики свидетельствуют о перспективах установки. Недостаток, стадии доработки и испытания, на которых находится силовой агрегат.

Мотор OPOC:

  • Агрегат 5 ТДФЗа разработку двигателя ответственны отечественные конструкторы, которые рассчитывали применять её на танковой технике. Конструктивно агрегат представляет цилиндр, внутри которого расположены поршни, двигающиеся друг навстречу другу. Особенность разработки, это наличие у каждого поршня индивидуального вала. Воспламенение подаваемой в цилиндр смеси происходит между поршнями, когда те подходят друг к другу на минимальное расстояние. Пять ТДФ для питания может использовать различные виды горючей жидкости, основные, это бензин и дизель. Подача воздуха и удаление отработанных газов происходит за счет турбинного наддува. Конструкция силового агрегата сводит к минимуму габаритные размеры.

Мотор 5 ТДФ:

Оппозитный двигатель на дизеле

Запуск первого оппозитного агрегата на дизеле в серию произошел в 2008 году. Этот силовой агрегат представлен автомобильным производителем Subaru, предназначался для установки на автомобили одноименной марки. Дизельный оппозитный двигатель Subaru считается первым в мире серийным агрегатом, поскольку до этого ни один производитель не выпускал подобной техники.

Параметры дизеля Субару:

  • Количество цилиндров-4;
  • Объём двигателя – два литра;
  • Производительность – 150 лошадиных сил;
  • Импульс – 350Нм;
  • Подача топлива – Common Rail + турбинный наддув.

Благодаря возможности, изменять сечение на входе колеса турбины при наддуве, удалось избежать эффекта провала при наборе скорости, а тяга обеспечивается в полном диапазоне оборотов. Агрегат устанавливают на автомобили Subaru Legacy, Subaru Outback, а так же на Subaru Forester.

Дизельный мотор Subaru:

Сложности

Главный недостаток оппозиционного двигателя, сложность, когда хочешь обслужить агрегат. Конструктивное расположение цилиндров не даёт полноценный доступ к агрегату и поэтому без специального оборудования не обойтись. Так, простая замена свечи, выполненная без навыков, повредит и выведет из строя головку цилиндров.

Эксплуатация силовой установки напрямую связана с проведением процедуры чистки, когда поверхности поршней, клапанов и рабочей камеры избавляют от продуктов износа и кокса. На рядном или v-образном моторе работы выполняются самостоятельно, на оппозитном, без навыков не обойтись.

Факторы, влияющие на присутствие нагара:

  • Топливо не отвечает установленным требованиям;
  • Эксплуатация не прогретого мотора;
  • Эксплуатация агрегата на низких оборотах.

Для проведения процедуры очистки используют методы: мягкий и жёсткий:

  1. Мягкий метод предусматривает удаление отложений с колец.Процедура сопровождается добавлением в моторное масло моющей присадки, которую потом удаляют при замене масла.
  2. Жесткий метод предусматривает проведение процедуры очистки через отверстие свечи.Процедура сопровождается заливкой в цилиндры моющего раствора, после чего в течение двенадцати часов происходит отслоение нагара и отложений. После этого, выкручивают свечи и очищают поверхности от реагентов, посредством прокручивания коленчатого вала стартером. Масло в конце процедуры надо заменить.

Горизонтальная составляющая двигателя усложняет процедуру. При такой компоновке тяжело залить моющее средство, поскольку оно не воздействует на весь поршень, стекая в нижнюю часть детали.

На некоторых моторах периодически проводится регулировка клапанов, например, на Volkswagen T3, что бы оппозитный двигатель работал корректно, устанавливают регулировочные винты коромысла в базовое положение.

Порядок выполнения процедуры:

  • Ослабить контргайки, после чего выставить регулировочные винты на один уровень с краем коромысла;
  • Установить коленчатый вал в верхнюю мёртвую точку, когда происходит такт сжатия в первом цилиндре. Что бы выполнить операцию, провернуть мотор, пока ротор распределителя зажигания не окажется напротив метки на корпусе распределителя. Положение свидетельствует о том, что первый цилиндр в верхней точке (цилиндр первый – передний справа, цилиндр второй – задний справа, цилиндр третий – передний слева, цилиндр четвёртый – задний слева)
  • Закрутить клапанные винты на первом цилиндре до ликвидации зазора;
  • Сделать два оборота винтами, затянуть контргайки;
  • Сделать поворот коленчатого вала (180°), настроить зазор четвёртого цилиндра;
  • Сделать поворот коленчатого вала (180°) настроить зазор третьего цилиндра, снова 180° для регулировки во втором цилиндре.
  • Порядок работы цилиндров 1-4-3-2, перед выполнением работ убедитесь, что клапана закрыты.

Регулировка клапанов:

Оппозитный двигатель плюсы и минусы

Очевидно, распространённый оппозитный двигатель, разновидность Boxer, устанавливаемый на Subaru, только эта фирма массово выпускает агрегат. Анализируя оппозитный двигатель Субару, плюсы и минусы агрегата представляются следующим образом:

Subaru Forester:

Положительные моменты:

  • Устойчивое положение автомобиля на дороге, за счёт заниженного центра тяжести;
  • Низкая шумность и вибрация агрегата;
  • Пробег агрегата составляет 500000км;
  • Повышенная пассивная безопасность, плоский мотор при столкновении уходит вниз.

Отрицательные моменты:

  • Сложность конструкции усложняет работы с агрегатом, увеличивает стоимость;
  • Цена силовой установки из-за сложности изготовления и настройки велика;
  • Требует механиков с достаточным опытом;
  • Повышенный расход масла.

Моторное масло для Subaru – какое масло заливать в двигатель и АКПП?

Брэнд Subaru традиционно собирает вокруг себя значительное количество поклонников. Автопроизводитель при создании моделей десятилетиями остается верен фирменным техническим решениям, таким как оппозитный двигатель и симметричный полный привод, что придает автомобилям Subaru индивидуальность и обеспечивает их популярность у фанатов марки.

Компания Subaru была образована в 1950-х годах как автомобильное подразделение корпорации Fuji Heavy Industries (FHI). Ее название в японском языке обозначает созвездие Плеяд – оно было взято как аллюзия на предприятия, объединившиеся в FHI. Первый автомобиль под этим брэндом, Subaru 1500 был выпущен в 1954 году. В 1966 году компания впервые представила оппозитный двигатель, и впоследствии распространила эту конфигурацию на большинство своих моделей. С 1980 по 2008 год автопроизводитель участвовал в Чемпионате мира по ралли, что во многом способствовала созданию у автомобилей марки Subaru спортивного имиджа. В 2007 году компания создала первый в мире оппозитный дизельный двигатель, предназначенный для легковых автомобилей.

Двигатели оппозитной конфигурации предъявляют к моторному маслу повышенные требования – с одной стороны, оно должно быть достаточно текучим чтобы поступать во все пары трения, с другой – сохранять необходимую толщину масляной пленки в любых условиях. Какое масло заливать в Subaru зависит от модели и года выпуска автомобиля.

QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W20

QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W20 рекомендуется компанией TotalEnergies как Моторное масло для Subaru современных моделей, эксплуатируемых в обычных условиях. Это масло создано специально для автомобилей японского производства и соответствует международным стандартам ILSAC GF-5 и API SN. В ходе официальных тестов оно показало выдающиеся результаты по защите двигателя (износ деталей на 70% ниже требований GF-5) и энергоэффективности (сниженное на 3,1% потребление топлива). Благодаря хорошей текучести при низких температурах масло QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W20 гарантирует уверенный запуск двигателя в любых погодных условиях. Это масло предназначено для Subaru следующих моделей:

  • Forester с атмосферными двигателями 2.0, 2.5 с 2008 г.в.
  • Legacy, Outback с атмосферными двигателями 2.0, 2.5, 3.0 с 2004 г.в.
  • Impreza 1.5, 1.6, 2.0 c 2007 г.в.
  • XV 1.6i, 2.0i
  • BRZ
  • Justy 1.0, 1.3 2007-2011 г. в.

QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W-20

QUARTZ 9000 ENERGY 0W30

Синтетическое моторное масло QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 соответствует стандарту ACEA A3/B4 и подходит для автомобилей Subaru моделей:

  • Forester с атмосферным двигателем 2.0 2008-2013 гг.в.
  • Legacy, Outback 2004-2006 гг.в.
  • Impreza 1993-2007 гг.в. и 2007-2012 гг.в. с моторами 1.5R, 2.0R
  • B9/Tribeca 2006-2011 гг.в.
  • Justy, Vivio, Trezia

Это масло обладает высокими защитными свойствами, предохраняющими двигатель от износа в любых условиях эксплуатации, в том числе при спортивном вождении и при холодном запуске двигателя. Моющие и диспергирующие присадки в составе масла препятствуют образованию отложений в моторе, а стойкость к окислению допускает его использование с максимальным рекомендованным производителем интервалом замены.

QUARTZ 9000 ENERGY 0W30

QUARTZ 9000 5W40

Произведенное по синтетической технологии моторное масло QUARTZ 9000 5W40 является универсальным и может применяться при замене масла в Subaru большинства модификаций, в том числе автомобилях с турбированными двигателями моделей WRX STi, Legacy, Outback и Forester. Оно обеспечивает надежную защиту мотора от износа даже в наиболее тяжелых условиях эксплуатации, таких как спортивное вождение с частыми ускорениями. Оно обладает высокой стойкостью к окислению и сохраняет свои характеристики в течение длительного времени. Масло QUARTZ 9000 5W40 отвечает спецификациям ACEA A3/B4 и API SN/CF.

QUARTZ 9000 5W40

QUARTZ INEO MC3 5W30

Созданное по синтетической технологии моторное масло QUARTZ INEO MC3 5W30 соответствует наиболее современным стандартам качества ACEA C3 и API SN/CF и предназначено для автомобилей, сконструированных под экологические нормы Евро 5. В частности, рекомендует использовать это масло в бензиновых и дизельных двигателях Subaru моделей:

  • Impreza 2.5i, 2.5T WRX, WRX STi с 2007 г.в.
  • Legacy, Outback 2.5, 2.5Turbo, 3.6R c 2006 г.в.
  • Forester 2.5T, 2.0XT с 2008 г.в.
  • Tribeca с 2008 г.в.
  • Impreza, Legacy, Outback, Forester, XV с дизельным двигателем 2.0D

Благодаря технологии Low SAPS (пониженное содержание сульфатной зольности, фосфора и серы) масло QUARTZ INEO MC3 5W30 обеспечивает оптимальную работу систем очистки выхлопа, таких как каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр. Его характеристики гарантируют защиту от износа и чистоту деталей двигателя, а следовательно, долгий срок его службы.

QUARTZ INEO MC3 5W-30

Трансмиссионное масло для автомобилей Subaru

В автомобилях с МКПП рекомендует использовать трансмиссионное масло для Subaru TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90. Это масло за счет своих высоких противоизносных и антикоррозионных свойств надежно предохраняет детали трансмиссии и существенно продлевает ресурс агрегата.

FLUIDE XLD FE

FLUIDMATIC MV LV

Узнайте подробнее о моторных  и трансмиссионных  маслах TotalEnergies.

Смотрите также:

США начинает испытания нового поколения силовых установок для ББМ


В Детройте начинаются испытания нового поколения силовых установок для ББМ, в их основе 2-тактный оппозитный дизель (см — США сделали ставку на 2-тактный дизель).
Двигатель мощностью 1000 л.с. созданный по программе «Advanced Powertrain Demonstrator» установлен на БМП М2 «Бредли».
Демонстратор Advanced Powertrain мощностью 1000 лошадиных сил обладает большей мощностью при меньшем занимаемом объеме в сравнении с существующими двигателями. Вместе с генератором мощностью 160 киловатт, который может обеспечить питание перспективной электроники – например, лазерных систем, комплексов активной и электродинамической защиты преимущества проявляются на новом уровне (L3-Harris Integrated Starter-Generator,160 КВт).
Также силовая установка позволяет 50-тонной машине  перемещаться на дистанцию до 50  км в режиме пониженной заметности благодаря электрическому приводу.

«Двигатель можно масштабировать» увеличить и снизить мощность (500-1500 л.с.), — сказал Джон Тасдемир, начальник отделения силовых установок и подвижности Центра сухопутных транспортных средств армии (ранее TARDEC) в Уоррене, штат Мичиган. «Это не только для установки на М2 Брэдли, это  соответствует уровню требуемому для боевых машин будущего, и может также применяться для модернизации».
Достаточно компактный, чтобы поместиться в БМП М2 Bradley, демонстратор Advanced Powertrain мощностью 1000 лошадиных сил выдает на 48 процентов больше мощности, чем совершенный модернизированный вариант 4-тактного дизеля, и на 67 процентов больше, чем стандартная модель мощностью 600 л.с.

Двигатель также планируется установить на роботизированного варианта на базе М2 «Бредли», САУ M109A7 Paladin.  А поскольку конструкция является модульной, его мощность может быть уменьшена до 500 л.с., что может применяться для установки на боевые машины-роботы, которые сейчас разрабатывает армия, или до 1500 л.с., что достаточно для управления 70-тонным танком M1 Abrams.

Целиком можно ознакомиться по ссылке на англ. — https://breakingdefense.com/2019/12/army-revs-high-tech-tank-engine/
и http://achatespower.com/wp-content/uploads/2018/11/Achates-Power-OPES_TARDEC_Brendle.pdf

По теме:
Докторская диссертация А. Д. Чаромского – стратегическая линия развития танкового двигателестроения в СССР в послевоенные годы
ДВИГАТЕЛЬ 5ТДФ

Оппозитные двигатели

Даже несмотря на небывалый успех Volkswagen Beetle, оппозитные двигатели так и не нашли широкого применения в мировом автопроме

Двигатель

Оппозитные двигатели стали продолжением эволюции двигателей внутреннего сгорания и появились уже после рядных, V-образных и W-образных. По большому счету, оппозитные моторы они стали одной из разновидностей двигателей, имеющих V-образное расположение цилиндров. Только угол развала цилиндров в оппозитном моторе составил уже 180 градусов, то есть цилиндры лежат в два ряда друг напротив друга.

Такая конструкция решает проблему вибраций —  двигатели получают более плавные рабочие характеристики. Кроме того, за счет расположения цилиндров снижается центр тяжести автомобиля — он перемещается ближе к дороге, за счет чего улучшается управляемость.

Все модели японского бренда Subaru с 1963 года оборудуются оппозитными двигателями

История оппозитных моторов

Двигатели этого типа не особенно часто применялись в автомобилестроении. Один из самых известных автомобилей с оппозитным мотором – Фольксваген Жук – c 1938 по 2003 год было выпущено 21,5 млн. экземпляров.

Среди представителей немецкого автопрома есть и еще одна марка, отдающая предпочтение оппозитным моторам – это Порше. На таких моделях, как Porsche 997, Porsche 987 Boxster и серии GT стоят двигатели такого типа.

Кроме того, все детища японского бренда Субару с 1963 года оборудуются оппозитными двигателями. Их использование стало своего рода визитной карточкой этой автомобильной компании.

Subaru Tribeca

Также оппозитное расположение цилиндров применяется для двигателей многих марок и моделей мотоциклов.

В Советском Союзе оппозитный мотор тоже можно было встретить, правда, не на автомобиле, а на танке Т-64. Этот двигатель мог работать на солярке, бензине, керосине и даже мазуте.

Разновидности оппозитных двигателей

Выделяют два типа оппозитных двигателей внутреннего сгорания. Один из них называется OPOC. Особенность его конструкции в том, что противоположно расположенные поршни движутся асинхронно. Такая конструкция делает ненужными ГБЦ и систему клапанов. А это, в свою очередь, ведет к снижение веса агрегата и повышению эффективности при меньшем уровне выбросов.

В случае с дизельным оппозитником используется непосредственный впрыск топлива вкамеру, а в бензиновом вариант горючая смесь поступает в камеру благодаря карбюратору.

Основной недостаток оппозитных двигателей, помешавший им обрести популярность, — сложный и дорогостоящий ремонт и обслуживание

Второй тип – Боксер, устроен в этом аспекте точно так же, как и V-образный двигатель. Для этого мотора характерно синхронное движение противоположных поршней — через пол-оборота коленчатого вала. Цилиндров в моторах типа Боксер может быть от четырех до двенадцати. Наиболее удачная конструкция – шестицилиндровые оппозитники, уровень вибраций у которых минимальный, как и у двигателей V6.

Несмотря на то, что оппозитный двигатель создавался с целью экономии места под капотом, этой цели едва ли удалось достичь. Двигатели с оппозитным расположением цилиндров достаточно широкие, поэтому требуют достаточной ширины подкапотного пространства. Но все же основной недостаток оппозитных двигателей, помешавший им обрести популярность, — сложный и дорогостоящий ремонт и обслуживание.

Все об оппозитном двигателе | Diesel-Cars

Как только был выпущен первый двигатель внутреннего сгорания, разработчики принялись за его модернизацию. Основными целями стали уменьшение габаритных размеров самого мотора, повышение его мощности и увеличение устойчивости автомобиля. В результате был получен оппозитный двигатель, который решил большинство проблем, но не все. А теперь давайте разбираться более детально.

 Особенности оппозитного двигателя 

Создание подобного рода конструкции было непростым. За основу разработчиками был взят стандартный силовой агрегат, проведя модернизацию, была спроектирована V-образная модель, которая имела ряд значительных недостатков, особенно выделялись проблемы с балансом и чрезмерная вибрация. В дальнейшем, чтобы исправить данные недостатки, на свет появились оппозитные двигатели, в которых цилиндры в боковых зонах расположены противоположно.

Изначально данные двигатели выпускались серийно для автомобилей марки Порше в 60-70х годах прошлого века. Это были спортивные автомобили, нуждающиеся в мощности и превосходной динамике подобного двигателя. В последующем похожую технологию стала использовать японская компания Subaru, славящаяся сегодня своими мощными седанами и универсалами.

На сегодняшний день оппозитные двигатели представляют собой высокотехнологичную конструкцию, полностью управляющуюся электроникой. Они обеспечивают потрясающие показатели динамики, при этом экономя место под капотом и решая большинство задач современного автомобиля.

Плюсы и минусы

Как и любой двигатель, оппозитный определенно имеет свои преимущества и недостатки. Несмотря на некоторые отрицательные аспекты, преимущества существенно превалируют. К преимуществам данной модели относится:

  • Низкое расположение, которое автоматически понижает центр тяжести автомобиля.
  • Расположен практически на одном уровне с трансмиссией, что говорит о минимальных потерях при передаче крутящегося момента.
  • Минимальный уровень вибрации, благодаря зеркального расположения цилиндров.
  • Установка коленвала на трех подшипников, вместо пяти, как на стандартных двигателях.
  • Пассивная безопасность. При любой аварии, вероятность проникновения двигателя в салон исключена.
  • Огромный срок эксплуатации. При бережном уходе ресурса может хватить до миллиона километров.

Достоинства данного мотора абсолютно очевидны, но недостатки также присутствуют. К ним относится:

  • Крайне сложно производятся ремонтные работы, зачастую даже при незначительной поломке приходится ремонтировать весь узел.
  • Сложности с осуществлением профессионального ремонта, так как численность специалистов по данным двигателям оставляет желать лучшего.

 К слову, это все недостатки данной модели. 

Вывод

Оппозитные двигатели представляют собой весьма перспективную разработку, появившуюся на свет еще в середине прошлого века. В современное время моторы подобной серии широко используются на автомобилях марки Порше и Субару. Выбирая машину с таким двигателем, следует помнить о его преимуществах и недостатках и делать выбор осознанно.

Комплект двигателя Vanagon @ 15˚-OEM ECU-НОВЫЙ 2016 Сток ДВИГАТЕЛЬ – Boxeer

VW Vanagon — чрезвычайно мощная и всеми любимая платформа, которая, к сожалению, еще не стала синонимом скорости, мощности, эффективности или надежности — всех важных факторов хороших, работающих наземных транспортных средств. Вот тут-то и появляется Boxeer. Последнее десятилетие мы потратили на исследования и разработку новейших технологий двигателей VW Turbo Diesel, чтобы обновлять и модернизировать эти автомобили, предоставляя пользователю более приятный и беззаботный опыт вождения, который начинается с удержания автомобиля на месте. дороге, а не в магазине.

2,0-литровый дизельный двигатель Common Rail — это инженерный шедевр, способный выдавать невероятную мощность, оставаясь при этом эффективным, почти вдвое увеличивая мощность и экономию топлива по сравнению со стандартным двигателем Waterboxer. Его низкий крутящий момент позволяет легко ползти по скалам. Этот двигатель используется в автомобилях VW по всему миру, запчасти широко доступны и доступны по цене.

Полный комплект EA288 2.0 TDI VW CR Vanagon включает в себя компоненты для установки Vanagon с использованием опоры двигателя, охлаждающей жидкости и выхлопной системы собственной разработки.это самый оптимизированный комплект для переоборудования TDI Vanagon на рынке.

 

Что включено:

 

  • Полностью силиконовый промежуточный охладитель с Т-образными болтами
  • Промежуточный охладитель и насос (теплообменник не входит в комплект поставки, рекомендуется установка 26x7x3,5)
  • Топливный насос
  • Жгут проводов к передней части автомобиля (OBD2/педаль)
  • Двигатель
  • Привязь с индивидуальной маркировкой 
  • Бутыль с охлаждающей жидкостью
  • Индивидуальные крепления из нержавеющей стали
  • Выхлоп из нержавеющей стали
  • Все шланги охлаждающей жидкости двигателя
  • Воздушный фильтр 
  • Маховик и сцепление
  • Переходная пластина/маховик/сцепление 2-й ступени
  • Гидравлические опоры
  • Педаль акселератора (электрическая)
  • Топливный фильтр Audi — Kayser 8T0127401A

 

Обзор установки (руководство по установке доступно ниже): 

Рекомендуется установка опытным механиком.

  • Выберите варианты с гидроусилителем руля и/или кондиционером и разместите заказ
  • Снять имеющийся двигатель и трансмиссию
  • Прибытие поддона
  • Укоротить первичный вал на 9 мм
  • Комплект двигателя Mate для трансмиссии
  • Поднимите в автомобиль (или опустите автомобиль, если используется подъемник)
  • Болт трансмиссии к шасси
  • Подключить предоставленную сантехнику 
  • Подсоедините маркированные провода.
  • Кондиционер необходимо зарядить сразу после установки (это не сцепление)
  • Датчик EGT рекомендуется отслеживать, температура не должна превышать 1400F

 

 

Щелкните здесь для получения последней версии руководства по эксплуатации:

 

НАЖМИТЕ ЭТО : Руководство по эксплуатации     V2.3

 

Не для продажи и не для использования в автомобилях с контролируемым уровнем выбросов

Лучшие в своем классе характеристики нового Boxer Diesel Forester

Новый Boxer Diesel Forester, представленный только в апреле в бензиновом исполнении, выводит его на первое место в своем классе по экономичности и низкому уровню выбросов. Он также предлагает водителям самый большой запас хода среди всех внедорожников — более 1000 км до дозаправки.

Никакой другой конкурент не может сравниться с новым Forester 2.Смешанный расход топлива 0D X составляет 44,8 миль на галлон, а сверхнизкие 167 г/км означают, что годовая лицензия дорожного фонда составляет 170 фунтов стерлингов.

Кроме того, только VW Tiguan может соответствовать страховому рейтингу группы 9E для моделей Forester 2.0D X и XC. Например, Honda CR-V относится к группе 12, Nissan X-Trail — к группе 13, а Toyota RAV4 — к группе 11 и выше.

Между тем, максимальная скорость Boxer Diesel Forester составляет 185,5 миль в час, а время разгона до 60 миль в час составляет 10 секунд, что делает его одним из самых быстрых среди внедорожников, а дополнительный крутящий момент двигателя по сравнению с бензиновой моделью обеспечивает полный предел буксировки 2000 кг с тормозами.

Помимо высоко оцененного нового двигателя, основные улучшения по сравнению с 2,0-литровым бензиновым Forester включают новую шестиступенчатую механическую коробку передач, усиленную переднюю подвеску и более жесткое рулевое управление.

Поступившая в продажу в сентябре этого года новая линейка Boxer Diesel Forester включает в себя три модели с собственными комплектациями: 2.0DX за 20 295 фунтов стерлингов, 2.0D XC за 22 495 фунтов стерлингов и 2.0D XSn за 25 495 фунтов стерлингов (все модели для дорожных условий). ).

Комментируя новый Boxer Diesel Forester, Лоуренс Гуд, управляющий директор Subaru (UK) Limited, сказал: «Это автомобиль, которого все ждали, и он ставит нас прямо в центр внедорожников, где он лидирует во многих важных областях.

«С учетом того, что новый Boxer Diesel уже получил высокую оценку за то, что он подходит для Legacy, а также положительные отзывы об улучшенном пространстве, плавности хода и управляемости нового Forester, это должно быть идеальное сочетание как для лояльных владельцев Subaru, так и для завоевателей.»

Внедорожник больших размеров, но управляемый как Subaru Новый Forester, выпущенный в апреле этого года, стал еще более привлекательным для водителей. Он представляет собой третье поколение кроссоверов Subaru, но теперь его силуэт похож на Toyota RAV4, Nissan X-Trail или Honda CR-V.

Основанный на платформе новой Impreza, Forester оснащен новой многорычажной задней подвеской, экономичным электроусилителем руля и системой Subaru Vehicle Dynamics Control.

Совершенно новый Forester стал ближе по размеру к своим менее маневренным конкурентам-внедорожникам: он стал на 75 мм длиннее, на 45 мм шире и на 110 мм выше (все модели, кроме 2.0D X, у которого отсутствуют рейлинги на крыше).

Пространство для ног задних пассажиров увеличилось на 95 мм, линия глаз водителя стала выше на 30 мм, а грузовой отсек теперь составляет 450 литров с поднятым задним сиденьем — на 63 литра больше, чем в предыдущей модели.

Но в то время как дорожный просвет теперь на 10 мм больше (215 мм), сам двигатель расположен на 10 мм ниже. Это, в сочетании с присущим оппозитному двигателю низким центром тяжести, обеспечивает исключительно маневренную управляемость.

Оборудование и конструкция Новый Boxer Diesel Forester предлагает выдающееся оснащение даже для начального уровня Forester 2.0D X с: симметричным полным приводом; Контроль динамики автомобиля Subaru; самовыравнивающаяся задняя подвеска; экономичный электроусилитель руля; передние, боковые и шторки безопасности и 16 x 6.5-дюймовые легкосплавные диски с шинами 215/65.

Другие особенности включают четыре электрических стеклоподъемника; Задние сиденья с откидной спинкой, разделенные в пропорции 60/40; климат-контроль кондиционер; радио/проигрыватель компакт-дисков; передние противотуманные фары; информационный дисплей транспортного средства; рулевое колесо с регулировкой по высоте и вылету; кожаный руль, ручной тормоз и рычаг переключения передач; подогрев передних сидений, зеркал и дворников плюс круиз-контроль.

Ожидаемый бестселлер Forester 2.0D XC добавляет: рейлинги на крыше; больше, 17×7.легкосплавные диски 0 ins с шинами 225/55; аудиосистема премиум-класса с CD-проигрывателем с шестью стопами и семью динамиками; спойлер на крыше; Ксеноновые фары и большой люк с электроприводом.

Наконец, топовая модель Forester 2.0D XSn добавляет: спутниковую навигацию с однодисковым CD/радио; кожаные сиденья; сиденье водителя с электроприводом и Smart-entry с кнопкой запуска.

Другие элементы премиум-класса, характерные для всех моделей Forester, включают капот с газовыми амортизаторами, плавный дизайн приборной панели, ткань сиденья с двойной строчкой, металлическую внутреннюю отделку и мягкие подушки подлокотников.

Приборы также выглядят спортивными благодаря четкому дизайну и тонкой подсветке, а обширный информационный дисплей автомобиля включает индикатор расхода топлива, подчеркивающий значительно улучшенную эффективность нового Forester.

Теперь новый Forester, гораздо более похожий на внедорожник, может похвастаться чистым, точеным внешним видом с колесными арками с множеством канавок, фарами «соколиный глаз» и агрессивными бамперами. Мы даже позаботились о массивных наружных дверных ручках с глубокими выемками, которые облегчают захват в зимних перчатках.

Секреты Boxer Diesel

  • Исключительно компактный, легкий и прочный
  • Баланс Boxer с низким коэффициентом трения компенсирует вибрацию
  • Низкий центр тяжести Flat Four повышает маневренность
  • Резкий отклик дроссельной заслонки
  • Система впрыска топлива Common-Rail для большей эффективности
  • Электромагнитные форсунки для компактности
  • Турбокомпрессор с регулируемыми лопастями, установленный под двигателем, для низкого центра тяжести
  • Высокоэффективный, быстро прогревающийся каталитический нейтрализатор, также устанавливаемый под двигателем

Приверженные горизонтально-оппозитной компоновке двигателей более 40 лет, инженеры Subaru решили использовать этот формат для своего первого дизельного двигателя.

Причина заключалась в том, чтобы создать легкий, компактный, прочный агрегат с пониженной вибрацией, шумом и внутренним трением по сравнению с рядным двигателем, а также со сверхнизким центром тяжести.

Это повышает маневренность и сцепление с дорогой, особенно в сочетании с известной симметричной системой полного привода Subaru.

Весь двигатель и трансмиссия установлены не только очень низко, но и внутри колесной базы, что еще больше повышает динамику шасси.

И с минимальным увеличением веса на 45 кг по сравнению с 2.0-литровый бензиновый двигатель, оппозитный дизель фактически снижает центр тяжести.

Вибрация отменена 2,0-литровый дизельный двигатель Boxer Diesel имеет лучший в своем классе вес благодаря горизонтально расположенным противоположно расположенным поршням, которые эффективно подавляют вторичную гармоническую вибрацию (вибрацию с частотой, вдвое превышающей частоту вращения двигателя).

Коленчатый вал короткий и очень жесткий, что сводит к минимуму вибрационный шум многих дизельных двигателей.

Превосходный баланс горизонтально-оппозитного двигателя означает, что внутренняя инерция вращения и трение значительно снижены по сравнению с рядным двигателем.

Уменьшенное внутреннее трение означает, что реакция дроссельной заслонки исключительно живая и соответствует спортивному наследию Subaru.

По сравнению с 2,0-литровым бензиновым двигателем Subaru, устанавливаемым на модели Impreza, Legacy и Forester, 2,0-литровый оппозитный дизельный двигатель имеет ход поршня на 11 мм больше и диаметр цилиндра на 6 мм меньше, а его рабочий объем составляет 1998 куб. см по сравнению с 1994 куб.

Еще более компактный Благодаря сокращению шага отверстий со 113 мм до 98,4 мм общая длина блока цилиндров составляет всего 353.5 мм по сравнению с уже компактными 414,8 мм бензинового двигателя.

Блок имеет жесткую полузакрытую конструкцию, а все пять коренных подшипников в блоке цилиндров из сплава используют металлические композитные опоры для повышения прочности и долговечности. Это также повышает точность, обеспечивая тепловое расширение, аналогичное тепловому расширению коленчатого вала.

Между отверстиями цилиндров добавлены дополнительные прорези для водяного охлаждения, а высокопрочные поршни обрызганы маслом для улучшения охлаждения. Большие большие концы шатунов имеют асимметричный профиль для обеспечения точности сборки и снижения трения.

Высокопрочный коленчатый вал имеет специальную обработку поверхности, чтобы выдерживать высокое давление сгорания дизельного двигателя, в то время как головки цилиндров повышенной мощности имеют роликовые коромысла. Кроме того, кулачковый привод осуществляется через цепную систему, которая лучше справляется с изменениями крутящего момента дизельного двигателя.

Усовершенствованный впрыск топлива и турбонагнетатель В новом дизельном двигателе Boxer используется усовершенствованная система впрыска топлива с общей топливной рампой, в которой топливо находится под давлением 180 МПа перед подачей в общую рампу.Это обеспечивает максимальную эффективность с точки зрения мощности, расхода топлива и выбросов.

Специальные соленоидные форсунки короткой длины гарантируют, что ширина двигателя не больше, чем у 2,0-литрового бензинового агрегата «боксер», несмотря на более длинный ход поршня дизельного двигателя.

Турбокомпрессор с регулируемым соплом обеспечивает правильный наддув во всем диапазоне оборотов двигателя, а его низкое расположение центра тяжести под двигателем и рядом с каталитическими нейтрализаторами улучшает экологические характеристики.

Boxer Diesel соответствует нормам выбросов Euro4 благодаря каталитическим нейтрализаторам окисления и сажевому фильтру.

Новой функцией для Forester является DPF (дизельный сажевый фильтр). Это сводит к минимуму ТЧ (твердые частицы) — причину черного дыма.

Непревзойденная производительность. Лучшая в своем классе экономичность и выбросы Новый Boxer Diesel обеспечивает непревзойденную производительность благодаря своим 147 л.с. при сверхнизких 3600 об/мин и огромному крутящему моменту в 258 фунт-футов при доступных 1800 об/мин.

Имея «квадратное» отверстие цилиндра, ход поршня 86 мм и степень сжатия 16,3:1, первый в мире оппозитный дизель обеспечивает плавную работу в широком диапазоне скоростей, избегая захлебывающегося отклика некоторых дизелей на высоких оборотах.

Максимальная скорость и время разгона от 0 до 60 миль в час являются одними из лучших в классе компактных внедорожников: 115,5 миль в час и 10 секунд, в то время как, что еще более важно, гибкость переключения передач оставляет позади большинство конкурентов благодаря высокому крутящему моменту в среднем диапазоне и тщательному регулированию. выбраны передаточные числа новой шестиступенчатой ​​механической коробки передач.

Экономия топлива у Forester 2.0D X является лучшей в своем классе с показателями 39,2/48,7 и 44,8 миль на галлон, в то время как Forester 2.0D XC и XSn не отстают от них с показателями 38,2/47,9 и 44,1 миль на галлон. Их показатели выбросов CO 2 также впечатляют: 167 и 170 г/км соответственно.

И чтобы наилучшим образом использовать эту вновь обретенную экономичность, топливный бак Boxer Diesel Forester увеличен с 60 до 64 литров по сравнению с бензиновыми моделями, что дает ему самый большой запас хода в своем классе без необходимости дозаправки при пробеге более 1000 км.

(Примечание: новый Boxer Diesel Forester имеет на 3 л.с. меньше, чем Legacy/Outback, из-за меньшего количества охлаждающего воздуха, проходящего через воздухозаборник капота.)

Новая шестиступенчатая механическая коробка передач Новый Boxer Diesel Forester может похвастаться новой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с оптимизированными передаточными числами для бесшумного плавного движения на высоких скоростях и гибких маневров на низких скоростях.

Например, 6-е место немного выше, чем 5-е место на дизельных двигателях Legacy и Outback Boxer при скорости 31,5 миль в час/1000 об/мин для Forester 2.0D X, а 1-я ниже при 5,1 миль в час / 1000 об / мин.

В этой новой шестиступенчатой ​​коробке передач используется система замены троса, которая становится все более популярной. Помимо обеспечения постоянного ощущения, тросы изолируют вибрацию трансмиссии и двигателя, повышая плавность хода.

Симметричный полный привод Модернизированный Как и в предыдущих моделях, Forester оснащен знаменитой полноприводной трансмиссией Subaru.

Кроме того, все новые Forester в стандартной комплектации оснащены системой Subaru Vehicle Dynamics Control.

В этой передовой системе используются сложные датчики для обнаружения поперечного и переднего проскальзывания, а также внезапных движений руля. Он контролирует избыточную/недостаточную поворачиваемость и возможную потерю управления путем торможения отдельных колес и снижения оборотов двигателя – и все это за миллисекунды.

Быстродействующая система постоянного полного привода Forester распределяет мощность 50/50 между передними и задними колесами. Однако, как только обнаруживается проскальзывание, межосевой дифференциал с его вязкостной муфтой распределяет крутящий момент на ось с наибольшим сцеплением.Это происходит за миллисекунды.

Повышение безопасности пассажиров и пешеходов Пассажиры и пешеходы хорошо защищены новым Forester благодаря целому ряду мер безопасности, направленных на достижение высочайших стандартов безопасности как пассажиров, так и пешеходов.

Шторки и боковые подушки безопасности теперь устанавливаются на все модели вместе с подушками безопасности водителя и пассажира. Передние ремни безопасности имеют преднатяжители, передние подголовники с защитой от хлыстовых травм входят в стандартную комплектацию, а передние сиденья имеют энергопоглощающие спинки.

Энергопоглощающая педаль тормоза отламывается при сильном ударе, защищая нижние конечности водителя. На заднем сиденье есть два крепления для детских сидений, совместимых с ISOFIX.

Двухступенчатая подушка безопасности пассажира обеспечивает прогрессивную защиту в зависимости от силы удара, а стандартная антиблокировочная система тормозов (ABS) оснащена системой электронного распределения тормозного усилия (EBD). Это манипулирует тормозным усилием между передними и задними колесами в соответствии с изменением нагрузки во время замедления.В отличие от предыдущей модели, новый Forester имеет передние дисковые вентилируемые тормоза и сплошные задние диски.

Высокопрочная сталь различной толщины широко используется во всем кузове, обеспечивая хорошую устойчивость к раздавливанию, где это необходимо, и защищая пассажирское пространство.

Отсутствие переднего подрамника предыдущего Forester не только снижает массу кузова на 20 кг, но и позволяет лучше рассеивать силы лобового удара.

Большое внимание было уделено усилению защиты пешеходов.Поскольку Forester выше легкового автомобиля, между капотом и защелкой сделано больше места, а сам капот спроектирован таким образом, чтобы распределять ударную нагрузку по всей своей поверхности.

Задняя часть капота легко сжимается, а капот перед ветровым стеклом предназначен для рассеивания энергии столкновения.

Перед балкой переднего бампера установлена ​​новая амортизирующая пластина, снижающая травмирование ног пешеходов. Этот новый дизайн соответствует европейским нормам безопасности пешеходов, сохраняя при этом угол въезда на бездорожье, ожидаемый от внедорожника.

Выдающаяся езда плюс управляемость, ориентированная на водителя Усовершенствованная система полного привода в сочетании с длинноходной независимой подвеской четырех колес с низким коэффициентом трения и «оппозитными» двигателями с низким центром тяжести — все это способствовало укреплению репутации Forester благодаря выдающейся динамике шасси, далекой от обычных внедорожников.

Теперь для новой модели Subaru разработала совершенно новую платформу с удлиненной на 90 мм колесной базой, колеями, увеличенными на 35 мм спереди и 45 мм сзади, и сложной многорычажной задней подвеской на двойных поперечных рычагах.

Кроме того, для дальнейшего улучшения управляемости и сцепления с дорогой положение оппозитного двигателя было занижено на 10 мм, что еще больше снизило центр тяжести.

Другие изменения включают новую экономичную систему рулевого управления с электроусилителем с более жестким креплением и новую конструкцию передней подвески со стойками МакФерсон.

Результатом является высокоамортизирующая езда с точным контролем геометрии для точного движения по прямой по неровной поверхности дороги, подкрепленная чрезвычайно отзывчивым рулевым управлением и управляемостью.

Задняя многорычажная подвеска на двойных поперечных рычагах освобождает больше места для багажа благодаря своей компактности по сравнению с предыдущим расположением задних стоек.

А поскольку он крепится к подрамнику с помощью втулок, а монтажная секция перемещается под пол, шум от дороги снижается.

Задние пружины и амортизаторы установлены за осевой линией задних колес, при этом ход колеса смещается назад, что способствует комфорту вождения. Задний стабилизатор поперечной устойчивости входит в стандартную комплектацию.

Как и у всех предыдущих моделей Forester, задняя подвеска оснащена системой самовыравнивания, которая повышает устойчивость в загруженном состоянии и обеспечивает постоянный дорожный просвет — теперь он составляет существенные 215 мм — на 10 мм больше, чем раньше.

В передней части прежний подрамник был убран, что позволило снизить массу кузова на 20 кг, но новый коробчатый профиль передней поперечины обеспечивает тот же уровень жесткости.

Новая компоновка стойки MacPherson и стабилизатора поперечной устойчивости основана на тех, которые используются в высоко оцененных автомобилях Legacy и новой Impreza.Он обеспечивает высокую боковую жесткость, что улучшает реакцию на рулевое управление и устойчивость на поворотах.

Это дополнительно усиливается особенно жестким креплением рулевой рейки и расположением рулевого редуктора и электродвигателя под рейкой для более стабильного ощущения. Кроме того, специальные втулки подвески и точки крепления снижают ударную нагрузку при движении по дороге.

Передаточное число рулевого механизма изменено на более спортивное, а диаметр рейки увеличен с 23 до 26 мм. В результате рулевое управление становится более линейным.

А для нового Boxer Diesel Forester были усилены передние амортизаторы вместе с рулевым управлением, чтобы улучшить управляемость и компенсировать увеличение веса двигателя на 45 кг.

Размеры колес и шин были оптимизированы для нового шасси Forester и рассчитаны на бездорожье.

Forester 2.0D X оснащен легкосплавными дисками 16 x 6,5 дюймов с шинами 215/65 R 16, а Forester 2.0D XC и XSn – легкосплавными дисками 17 x 7,0 дюймов с шинами 225/55 R 17.

Щедрая гарантия Все автомобили Forester, продаваемые Subaru (UK) Limited, поставляются с трехлетней или 60 000-мильной гарантией, а также 12-летней антикоррозийной защитой и трехлетней гарантией на лакокрасочное покрытие.

Это в дополнение к трехлетнему членству в Subaru Assistance — комплексном пакете услуг по ремонту и восстановлению на дому и на дорогах по всей Великобритании и Европе, которым управляет Mondial Assistance. Межсервисный интервал составляет 12 000 миль или один год — в зависимости от того, что наступит раньше.

Страховые рейтинги

также чрезвычайно конкурентоспособны в группе 9E для Forester 2.0D X и XC и в группе 10E для Forester 2.0D XSn.

Новый модельный ряд Boxer Diesel Forester выглядит следующим образом:

Дорожный
2.0D X руководство 20 295 фунтов стерлингов
2.0D XC ручной 22 495 фунтов стерлингов
2.0D XSn ручной 25 495 фунтов стерлингов

Производительность и экономичность:

Максимальная скорость миль в час

0-60 сек

Городской миль на галлон

Экстра городской миль на галлон

Комбинированный миль на галлон

2.0D X (мужчина)

115,5

10,0

39,2

48,7

44,8

2.0D XC/XSn (мужской)

115,5

10,0

38,2

47,9

44.1

CO 2 выбросы г/км

х 167

ХС/ХСн 170
Дополнительная информация: Артур Фэрли 0121 730 8014 (прямая линия)
или Трина Бриндли 0121 730 8161 (прямая линия)

СОВЕРШЕННО НОВЫЙ SUBARU FORESTER BOXER ДИЗЕЛЬ СПЕЦИФИКАЦИЯ

ДВИГАТЕЛЬ
Тип Горизонтально оппозитный четырехцилиндровый двигатель, установленный спереди и сзади; блок цилиндров и головки из алюминиевого сплава.Четыре клапана на цилиндр, dohc на ряд
2,0-литровый оппозитный дизельный двигатель
Емкость (см3) 1 998
Диаметр x ход мм 86 х 86
Степень сжатия 16,3:1
Топливная система Дизельный двигатель Common-Rail с непосредственным впрыском топлива, турбонагнетателем с регулируемым соплом, промежуточным охладителем, каталитическими нейтрализаторами окисления, сажевым фильтром и замкнутой системой рециркуляции отработавших газов
Емкость топливного бака гал (литров) 14 (64)
Максимальная мощность PS (кВт) (л.с.) DIN 147 (108) (144.8)
при об/мин 3 600
Максимальный крутящий момент фунт-фут (Нм) DIN 258 (350)
при об/мин 1 800
Трансмиссия
Тип РУЧНАЯ —   6-ступенчатая синхронизатор
Постоянный полный привод, межосевой дифференциал с вискомуфтой. Двухмассовый маховик.Контроль динамики автомобиля
Руководство
миль/ч/1000 об/мин
2.0D X и XC/XSn
Коэффициенты 1-й 3,454 5.1                5.0
2-й 1,750 10,0              9,9
3-й 1.062 16,5              16,4
4-й 0,785 22,4              22,2
5-й 6-й 0,6340,557 27,7              27,4 31,5              31,2
Реверс 3,636
Главная передача 4.444
ПОДВЕСКА
Передняя часть Независимая стойка типа МакФерсон, винтовые пружины, L-образная поперечная тяга, стабилизатор поперечной устойчивости
Задний Независимая, многорычажная, на двойных поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, со стабилизатором поперечной устойчивости, самовыравнивающаяся
РУЛЕВАЯ
Тип Зубчатая рейка, электроусилитель с двигателем и коробкой передач, жестко закрепленными под рулевой системой
Повороты от упора до упора уточняется
ТОРМОЗА Двухконтурная гидравлическая система с диагональным разделением с клапаном ограничения давления и вакуумным сервоприводом.Передние и задние дисковые тормоза, передние вентилируемые. Стандартный четырехканальный ABS с четырьмя датчиками плюс EBD
2.0D X 2.0D XC/XSn
КОЛЕСА 16 x 6,5 дюймов, сплав 17 x 7,0 дюймов сплав
ШИНЫ 215/65 Р16 225/55 Р17
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ
Аккумулятор 12 В 52 Ач
Генератор 12 В 75 А
РАЗМЕРЫ/ВЕС
2.0D Х 2.0D XC/XSn
Общая длина, мм (дюймы) 179,5 (4560)
ширина 70,1 (1780)
высота 65,6 (1675)                          66,9 (1700)
Грузовое пространство, куб. фут (литры) 58,6 (1660) сиденье сложено до линии крыши (2.0Х)
56,8 (1610) сиденье сложено до линии крыши (2.0XC/XSn)
15,9 (450) сиденье вверху, до линии окна
Колесная база (мм) 103,0 (2615)
Гусеница, передняя (мм) 60,2 (1530)
сзади 60.2 (1530)
Диаметр разворота, фут (м) (от бордюра к бордюру) 34,5 (10,5)
Дорожный просвет дюймов (мм) 8,5 (215)
*Снаряженная масса, фунты (кг) 3395 (1540) 3417 (1550)
*за исключением водителя весом 75 кг
Буксировочная масса фунты (кг)
с тормозом 4409 (2000) 4409 (2000)
без тормозов 1653 (750) 1653 (750)
Полезная нагрузка 1124 (510) 1102 (500)
Расход топлива Департамента транспорта, миль на галлон (литров/100 км)
Форестер 2.0D Х Форестер 2.0D XC/XCn
миль на галлон (литров/100 км)
Городской 39,2 (7,2) 38,2 (7,4)
Загородный 48,7 (5,8) 47,9 (5,9)
Комбинированный 44,8 (6,3) 44,1 (6,4)
CO 2 выбросы г/км 167 170
Страховая группа (ABI) 9Е/10Е
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
(цифры производителя)
Максимальная скорость, км/ч 115.5 115,5
Ускорение 0-60 миль в час 10,0 с 10,0 с

ГАРАНТИЯ

Три года/60 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Гарантия на лакокрасочное покрытие три года. Двенадцать лет антикоррозийной гарантии. Трехлетнее членство в Subaru Assistance, комплексном пакете услуг по ремонту и восстановлению дома и на дороге, действующем на всей территории Великобритании и Европы и управляемом Mondial Assistance.

Subaru Legacy и Outback Boxer Diesel продаются в Европе

Первый дизельный двигатель собственной разработки Subaru и одновременно первый в мире оппозитный дизельный агрегат прибыл на европейские берега, где он будет доступен на моделях Legacy Sports Tourer и Legacy Outback. Двигатель Boxer Diesel японского производителя первоначально будет устанавливаться только на автомобили для европейского рынка: новый Forester 2009 года получит двигатель в сентябре, а новая Impreza – через три месяца.

Горизонтально-оппозитный оппозитный дизельный двигатель с турбонаддувом развивает мощность 150 л. Максимальная скорость Legacy 2.0TD R Sports Tourer составляет 126 миль в час (202 км/ч), время разгона от 0 до 60 миль в час (96 км/ч) — 8,5 секунды, в то время как Outback R немного медленнее — 124 мили в час (199 км/ч). ч) и 8,8 секунды соответственно. Согласно Subaru, Legacy Sports Tourer 2.0TD R расходует 41,2 мили на галлон (США) или 5,7 л/100 км в комбинированном цикле, а Outback R — 40.6 миль на галлон (США) или 5,8 л/100 км. -Подробности и фото после прыжка

ПРЕСС-РЕЛИЗ

«ЭТО ЗДЕСЬ» — ПЕРВЫЙ В МИРЕ ПАССАЖИРСКИЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ BOXER — LEGACY SPORTS TOURER И OUTBACK

  • Legacy Sports Tourer и Outback — первый в мире легковой автомобиль с дизельным двигателем Boxer
  • Исключительная плавность, утонченность, легкость, жесткость и приемистость
  • Низкий центр тяжести в сочетании с полным приводом обеспечивает превосходную управляемость и устойчивость
  • Двухлитровый горизонтально-оппозитный двигатель развивает мощность 150 л.с. и крутящий момент 258 фунт-фут
  • Лучшая в своем классе экономия топлива и низкий уровень выбросов
  • Почти 50 миль на галлон в сочетании для Sports Tourer с выбросом CO2 151 г/км
  • Максимальная скорость 126 миль в час и 0-60 миль в час за 8.5 секунд для Sports Tourer
  • Уровень шума при движении на 70,5 дБ (А) ниже, чем у Rolls-Royce Phantom на 72,0 дБ (А)
  • Выдающееся стандартное оборудование включает в себя ксеноновые фары с выдвижными омывателями, наружные зеркала заднего вида с электроприводом складывания, передние противотуманные фары, CD-плеер с функцией MP3, двухзонный климат-контроль с задними розетками и круиз-контроль
  • Стандартные активные передние подголовники, двухступенчатые передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности для защиты головы и груди, шторки безопасности и ABS с EBD
  • Диапазон начинается от 19 995 фунтов стерлингов OTR для Legacy 2.0TD Спортивный турер
  • В продаже с февраля 2008 г.

Это здесь. Появился первый в мире пассажирский автомобиль с дизельным двигателем оппозитного типа, предлагающий выдающуюся изысканность, приемистость и экономию топлива в сочетании со сверхнизкими выбросами и исключительной управляемостью благодаря легкому весу и низкому центру тяжести его горизонтально-оппозитной силовой установки.

В продаже с февраля 2008 года Subaru Legacy Sports Tourer и среднеразмерный кроссовер Outback стоят всего от 19 995 фунтов стерлингов за модель Legacy 2.Модель 0TD R. Версии седана могут последовать, как только запасы станут более многочисленными.

Это первый дизельный двигатель Subaru, разработанный собственными силами с использованием более чем 40-летнего опыта в области технологии «оппозитных» двигателей в сочетании с ноу-хау в области турбонаддува, почерпнутого на яростных аренах чемпионата мира по ралли.

Двигатель Boxer Diesel японского производителя изначально будет устанавливаться только на автомобили для европейского рынка, новый Forester получит этот двигатель в сентябре, а новая Impreza — тремя месяцами позже.

Комментируя модели, управляющий директор Subaru (UK) Limited Лоуренс Гуд сказал: «Нельзя недооценивать важность этого выдающегося нового оппозитного дизельного двигателя как для возможностей продаж, так и для нашей дилерской сети.

«Учитывая, что доля рынка дизельных двигателей в Великобритании в настоящее время составляет 40 процентов, это ответ на будущие потребности в автомобилях многих постоянных и потенциальных клиентов».

Запуск Boxer Diesel Legacy и Outback будет сопровождаться громкой телевизионной и печатной рекламной кампанией со слоганом: «Это здесь».

Лучшие в своем классе фигурки

Boxer Diesel Legacy и Outback мощностью 150 л.с. не только обладают лучшей топливной экономичностью в классе полноприводных легковых автомобилей, но и превосходят всех основных 2,0-литровых полноприводных конкурентов, включая новые Ford Mondeo TD и VW Passat — оба с меньшей мощностью 140 л.с. форматы.

Например, Legacy Sports Tourer 2.0TD R расходует 49,6 миль на галлон в комбинированном цикле с выбросами CO2 151 г/км.

Его 2WD эквивалент Ford Mondeo универсал возвращает 47.9 миль на галлон при 156 г/км, в то время как универсал VW Passat 2.0 TDI дает 47,1 миль на галлон и 158 г/км.

Сравнение нового Legacy Sports Tourer с полноприводной версией Passat, называемой 2.0 TDI 4Motion, показывает, что Subaru на 8,7 миль на галлон лучше в комбинированном цикле, а уровень выбросов ниже на 31 г/км по сравнению с VW.

Эти цифры достигаются не за счет производительности. Legacy Sports Tourer развивает максимальную скорость 126 миль в час и время разгона от 0 до 60 миль в час за 8,5 секунды, в то время как Outback лишь немного отстает со скоростью 124 миль в час и 8.8 секунд для разгона от 0 до 60 миль в час.

Refinement также является сильной стороной Boxer Diesel: официальный уровень шума при движении составляет 70,5 дБ (A) по сравнению с 71,0 дБ (A) у Mondeo и 73 дБ (A) у Passat. Даже у Rolls-Royce Phantom уровень шума выше — 72,0 дБ (А).

Тщательно разработанная упаковка

Новые Boxer Diesel Legacy и Outback — это тщательно разработанные модели с рядом уникальных особенностей, подходящих для их дизельных двигателей.

Например, двигатель имеет жидкостные опоры, а кузов имеет дополнительную звукоизоляцию для повышения плавности хода, а пятиступенчатая механическая коробка передач имеет более высокие передаточные числа, чтобы соответствовать более высокому крутящему моменту дизельного двигателя и более низким оборотам двигателя.

Рулевое управление с усилителем теперь электрическое для экономии топлива и тщательно настроено для сильного ощущения и отклика. Передние пружины также были настроены так, чтобы они подходили как для дизельного двигателя, так и для новой системы рулевого управления.

Передние тормоза Boxer Diesel также были усилены, а длина рычага переключения передач уменьшена на 10 мм для более спортивного и короткого хода.

Даже блок кондиционирования воздуха был модифицирован для подачи горячего воздуха на более ранней стадии цикла прогрева двигателя, так как характеристики дизельных двигателей отличаются от характеристик бензиновых силовых установок.

Визуальные изменения включают новую тканевую отделку сидений для моделей Legacy и Outback R и незаметный воздухозаборник на капоте.

Секреты Boxer Diesel

  • Исключительно компактный, легкий и прочный
  • Баланс Boxer с низким коэффициентом трения компенсирует вибрацию
  • Низкий центр тяжести Flat Four повышает маневренность
  • Резкий отклик дроссельной заслонки
  • Система впрыска топлива Common-Rail для большей эффективности
  • Электромагнитные форсунки для компактности
  • Турбокомпрессор с регулируемыми лопастями, установленный под двигателем для низкого центра тяжести
  • Высокоэффективный, быстро прогреваемый каталитический нейтрализатор, также устанавливаемый под двигателем

Приверженные горизонтально-оппозитной компоновке двигателя более 40 лет, инженеры Subaru были полны решимости использовать этот формат для своего первого дизельного двигателя.

Причина заключалась в том, чтобы создать легкий, компактный, прочный агрегат с пониженной вибрацией, шумом и внутренним трением по сравнению с рядным двигателем, а также со сверхнизким центром тяжести.

Это повышает маневренность и сцепление с дорогой, особенно в сочетании с известной симметричной системой полного привода Subaru.

На самом деле весь двигатель и трансмиссия установлены не только очень низко, но и внутри колесной базы, что еще больше повышает динамику шасси.

Отмена вибрации

2,0-литровый дизельный двигатель Boxer Diesel имеет лучший в своем классе легкий вес благодаря горизонтально расположенным поршням, эффективно подавляющим вторичную гармоническую вибрацию (вибрация с частотой, вдвое превышающей частоту вращения двигателя).

Коленчатый вал короткий и очень жесткий, что сводит к минимуму вибрационный шум многих дизельных двигателей.

Превосходный баланс горизонтально-оппозитного двигателя означает, что внутренняя инерция вращения и трение значительно снижены по сравнению с рядным двигателем.

Уменьшенное внутреннее трение означает, что реакция дроссельной заслонки исключительно живая и соответствует спортивному наследию Subaru.

По сравнению с 2,0-литровым двигателем Subaru, устанавливаемым на Impreza, Legacy и Forester, 2,0-литровый дизельный оппозитный двигатель имеет ход поршня на 11 мм больше и диаметр цилиндра на 6 мм меньше, а его рабочий объем составляет 1998 куб.см против 1994 куб.см.

Еще более компактный

Благодаря сокращению шага отверстий со 113 мм до 98,4 мм общая длина блока цилиндров составляет всего 353.5 мм по сравнению с уже компактными 414,8 мм бензинового двигателя.

Блок имеет жесткую полузакрытую конструкцию, а все пять коренных подшипников в блоке цилиндров из сплава используют металлические композитные опоры для повышения прочности и долговечности. Это также повышает точность, обеспечивая тепловое расширение, аналогичное тепловому расширению коленчатого вала.

Между отверстиями цилиндров добавлены дополнительные прорези для водяного охлаждения, а высокопрочные поршни обрызганы маслом для улучшения охлаждения. Большие концы шатунов имеют асимметричный профиль для точности сборки и снижения трения.

Высокопрочный коленчатый вал имеет специальную обработку поверхности, чтобы выдерживать высокое давление сгорания дизельного двигателя, в то время как головки цилиндров повышенной мощности имеют роликовые коромысла. Кроме того, кулачковый привод осуществляется через цепную систему, которая лучше справляется с изменениями крутящего момента дизельного двигателя.

Усовершенствованный впрыск топлива и турбокомпрессор

Новый Boxer Diesel использует усовершенствованную систему впрыска топлива с общей топливной рампой, в которой топливо находится под давлением 180 МПа перед подачей в общую топливную рампу.Это обеспечивает максимальную эффективность с точки зрения мощности, расхода топлива и выбросов.

Специальные соленоидные форсунки короткой длины гарантируют, что ширина двигателя не больше ширины 2,0-литрового бензинового агрегата «боксер», несмотря на более длинный ход поршня дизельного двигателя.

Турбокомпрессор с регулируемым соплом обеспечивает правильный наддув во всем диапазоне оборотов двигателя, а его низкое расположение центра тяжести под двигателем и рядом с каталитическими нейтрализаторами улучшает экологические характеристики.

Благодаря окислительным каталитическим нейтрализаторам, сажевому фильтру и рециркуляции отработавших газов дизель Boxer Diesel соответствует нормам выбросов Евро-4. Это самый экологичный автомобиль в классе полноприводных легковых автомобилей.

Непревзойденная производительность

Новый Boxer Diesel обеспечивает непревзойденную производительность благодаря 150 л.с. при сверхнизких 3600 об/мин и огромному крутящему моменту в 258 фунт-футов при доступных 1800 об/мин.

С «квадратным» отверстием и ходом поршня 86 мм и 16.Со степенью сжатия 3:1 первый в мире оппозитный дизель обеспечивает плавную работу в широком диапазоне скоростей, избегая захлебывающегося отклика некоторых дизелей на высоких оборотах.

Максимальная скорость Legacy 2.0TD R Sports Tourer составляет 126 миль в час, а время разгона от 0 до 60 миль в час составляет 8,5 секунды, в то время как Outback R лишь немного отстает — 124 мили в час и 8,8 секунды.

Экономия топлива составляет 39,8/56,5 и 49,6 миль на галлон для Legacy Sports Tourer R и 39,8/55,4 и 48,7 миль на галлон для Outback R.Их показатели выбросов CO2 не менее впечатляющие — 151 и 153 г/км соответственно.

Наследие и малонаселенные районы в целом

Только в прошлом году Legacy и Outback получили масштабный, но тонкий фейслифтинг, салон премиум-класса и перенастроенную подвеску.

Беззастенчиво нацеленные на ведущие европейские марки премиум-класса, модели Legacy и Outback могут похвастаться выдающейся динамикой полноприводного шасси, высоким уровнем оснащения и просторным салоном, а цены значительно ниже, чем у конкурентов.

Например, стоимость модели Legacy 2.0TD R Sports Tourer с механической коробкой передач начинается от 19 995 фунтов стерлингов. Он может похвастаться высоким уровнем оснащения, таким как двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, передние, боковые и шторки безопасности, кожаный руль, шины 215/45 на легкосплавных дисках 17×7 дюймов.

Другое стандартное оборудование включает в себя ксеноновые фары с выдвижными омывателями, электрически складывающиеся наружные зеркала заднего вида, CD-плеер с функцией MP3, передние противотуманные фары, Subaru Vehicle Dynamics Control и, конечно же, симметричный полный привод.

Более спортивный, отличительный дизайн

В 2007 модельном году всем автомобилям Legacy и Outback был придан новый спортивный характерный внешний вид, призванный еще больше подчеркнуть их присутствие на дорогах. Между тем, интерьеры были дополнительно усовершенствованы для придания престижного вида и ощущения.

Например, решетка радиатора Legacy теперь имеет хромированный мотив в виде крыльев, а передние крылья подверглись рестайлингу и имеют линию сгиба, которая идет от верхней части ксеноновых фар «соколиный глаз».

Кроссовер Outback с высокой посадкой имеет собственную переднюю решетку с массивной решетчатой ​​структурой.Он также имеет двойные выступающие канавки на крышке и аккуратно интегрированную боковую защитную облицовку.

Сзади Legacy Sports Tourer имеет объемные задние фонари с хромированной полосой, соединяющей каждый фонарь, что создает впечатление ширины. Изменения, уникальные для новых моделей 2.0TD Boxer Diesel, включают незаметный воздухозаборник на капоте.

Между тем сверхнизкие показатели Cd 0,30 для Sports Tourer и 0,34 для Outback доказывают ценность аэродинамических деталей, таких как специальные кожухи двигателя, спойлеры и колесные щитки.

Интерьер Престиж

Престижный интерьер новейших моделей Legacy и Outback украшен полосами с эффектом алюминия, которые проходят по всей ширине передней панели и выступают в виде крыльев из центральной панели. Это подчеркивает ширину, но также создает кокон для водителя.

Широко используется мягкая отделка

, а стандартные функции включают электрически регулируемое сиденье водителя с функцией памяти двух настроек. Новые модели Boxer Diesel также имеют новую тканевую отделку для версий R, в то время как RE и REn в стандартной комплектации имеют кожаную отделку.

Рулевое колесо с кожаной обивкой стало гладким, а не неровным, что делает его более приятным для удержания, а все модели теперь имеют регулировку по вылету и углу наклона. Круиз-контроль аккуратно встроен в рулевое колесо.

Стандартный климат-контроль не только двухзонный, что позволяет устанавливать разную температуру для обеих сторон, но и имеет выходы для задних сидений.

Признавая свою привлекательность для жителей сельской местности и тех, кто ведет активный образ жизни, модели Outback имеют двусторонний пол багажника, позволяющий выбирать между роскошным ковровым покрытием или твердым водонепроницаемым полом.

Преимущества конструкции Boxer

Еще одно преимущество конструкции Boxer: меньше вибрации и шума. Subaru заявляет, что достигла уровня шума при движении в 70,5 децибел, что ниже, чем 72 децибела у Rolls-Royce Phantom. Во время поездки по побережью Малаги, Испания, как в универсалах Subaru Legacy, так и в универсалах Outback, мы согласны с тем, что во время движения в кабину (с дополнительной звукоизоляцией) проникает небольшой шум двигателя. Но мы обнаружили, что дизель на холостом ходу пугающе громкий.

Более низкий центр тяжести (конструкция позволяет двигателю располагаться ниже в автомобиле) действительно улучшает прохождение поворотов и маневренность, сводя к минимуму крены кузова на некоторых едва заметных дорогах, когда мы петляли по горам.Этому способствуют электроусилитель руля и перенастроенная передняя подвеска.

Повозки, на которых мы ездили, имели около 150 лошадиных сил и 250 фунто-футов крутящего момента. Наилучшая точка крутящего момента, безусловно, находится в среднем диапазоне, от 1800 до 3600 об / мин, с не таким большим количеством наверху, как нам хотелось бы для движения по шоссе, но мы признаем, что было легко забыть, что это был четырехцилиндровый двигатель — мы могли бы ожидали слишком многого, особенно на больших высотах. Мы задались вопросом, нужна ли шестая передача (Legacy и Outback поступят в продажу в Европе в марте с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач), только чтобы узнать, что она уже находится в разработке, и европейские модели должны быть оснащены ею к концу года.

Над коробкой передач стоит поработать

Вторая и третья передачи подверглись испытанию во время нашей поездки в Испанию, и, к счастью, переключения были плавными вверх и вниз, так как мы старались максимально использовать мощность 2,0-литрового двигателя. Subaru говорит, что передаточные числа были изменены, чтобы дизель мог выдерживать более высокий крутящий момент на низких скоростях. Мы обнаружили, что вторая была установлена ​​слишком высоко, что вынуждало переключаться на первую передачу, чтобы избежать остановки на малых скоростях на второй — в этих автомобилях нельзя пропускать первую для трогания с места.Subaru говорит, что измененные передаточные числа также предназначены для повышения эффективности использования топлива. Мы не можем спорить с двигателем, который не имеет отчетливого дизельного запаха и рассчитан на расход почти 50 миль на галлон в комбинированном режиме езды по городу и шоссе.

В целом, мы приветствуем усилия Subaru и приветствуем появление нового силового агрегата в нашем кругу автомобилистов. Цены начинаются с 29 500 долларов за дизельный Subaru Legacy Sports Tourer 2008 года и 31 700 долларов за Outback. Нам предстоит увидеть, сочтут ли европейцы, которые избалованы лучшими в мире дизелями в самых разных транспортных средствах, оппозитный дизель технологией, на которую стоит переключиться.

Мы должны подождать два или три года, пока этот инновационный дизель не будет продаваться в США, после чего у него будет автоматическая коробка передач. К тому времени американский аппетит к масляным горелкам может быть достаточно подогрет, чтобы принять предложения Subaru.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Subaru представляет первые в мире пассажирские автомобили с дизельным двигателем Boxer

Прибыл первый в мире легковой автомобиль с дизельным двигателем оппозитного типа, предлагающий выдающуюся изысканность, приемистость и экономию топлива в сочетании со сверхнизким уровнем выбросов и исключительной управляемостью благодаря малому весу и низкому центру тяжести его горизонтально-оппозитной силовой установки.

Это первый дизельный двигатель Subaru, разработанный собственными силами с использованием более чем 40-летнего опыта в области технологии «оппозитных» двигателей в сочетании с ноу-хау в области турбонаддува, почерпнутого на яростных аренах чемпионата мира по ралли.

Двигатель Boxer Diesel японского производителя изначально будет устанавливаться только на автомобили для европейского рынка, новый Forester получит этот двигатель в сентябре, а новая Impreza – тремя месяцами позже.

Лучшие в своем классе фигурки

Boxer Diesel Legacy и Outback мощностью 150 л.с. не только обладают лучшей топливной экономичностью в классе полноприводных легковых автомобилей, но и превосходят всех основных 2,0-литровых полноприводных конкурентов, включая новые Ford Mondeo TD и VW Passat — оба с меньшей мощностью 140 л.с. форматы.

Например, Legacy Sports Tourer 2.0D R расходует 49,6 миль на галлон в комбинированном цикле с выбросами CO2 151 г/км.

Его 2WD-универсал Ford Mondeo расходует 47,9 миль на галлон при 156 г/км, а универсал VW Passat 2.0 TDI дает 47,1 миль на галлон и 158 г/км.

Сравнение нового Legacy Sports Tourer с полноприводной версией Passat, называемой 2.0 TDI 4Motion, показывает, что Subaru на 8,7 миль на галлон лучше в комбинированном цикле, а уровень выбросов ниже на 31 г/км по сравнению с VW.

Эти цифры достигаются не за счет производительности. Legacy Sports Tourer развивает максимальную скорость 126 миль в час и время разгона 0-60 миль в час составляет 8,5 секунды, в то время как Outback лишь немного отстает со скоростью 124 миль в час и 8,8 секунды для разгона с 0 до 60 миль в час.

Refinement также является сильной стороной Boxer Diesel: официальный уровень шума при движении составляет 70,5 дБ (A) по сравнению с 71,0 дБ (A) у Mondeo и 73 дБ (A) у Passat. Даже у Rolls-Royce Phantom уровень шума выше — 72,0 дБ (А).

Тщательно разработанный пакет

Новые Boxer Diesel Legacy и Outback — это тщательно разработанные модели с рядом уникальных особенностей, подходящих для их дизельных двигателей.

Например, двигатель имеет жидкостные опоры, а кузов имеет дополнительную звукоизоляцию для повышения плавности хода, а пятиступенчатая механическая коробка передач имеет более высокие передаточные числа, чтобы соответствовать более высокому крутящему моменту дизельного двигателя и более низкой частоте вращения двигателя.

Рулевое управление с усилителем теперь электрическое для экономии топлива и тщательно настроено для сильного ощущения и отклика. Передние пружины также были настроены так, чтобы они подходили как для дизельного двигателя, так и для новой системы рулевого управления.

Передние тормоза Boxer Diesel также были усилены, а длина рычага переключения передач уменьшена на 10 мм для более спортивного и короткого хода.

Даже блок кондиционирования воздуха был модифицирован для подачи горячего воздуха на более ранней стадии цикла прогрева двигателя, так как характеристики дизельных двигателей отличаются от характеристик бензиновых силовых установок.

Визуальные изменения включают новую тканевую отделку сидений для моделей Legacy и Outback R и незаметный воздухозаборник на капоте.

Посвятив себя горизонтально-оппозитной компоновке двигателя более 40 лет, инженеры Subaru решили использовать этот формат для своего первого дизельного двигателя.

Причина заключалась в том, чтобы создать легкий, компактный, прочный агрегат с пониженной вибрацией, шумом и внутренним трением по сравнению с рядным двигателем и со сверхнизким центром тяжести.

Это повышает маневренность и сцепление с дорогой, особенно в сочетании с известной симметричной системой полного привода Subaru.

На самом деле весь двигатель и трансмиссия установлены не только очень низко, но и внутри колесной базы, что еще больше повышает динамику шасси.

Отмена вибрации

2,0-литровый дизельный двигатель Boxer Diesel имеет лучший в своем классе легкий вес благодаря горизонтально расположенным поршням, эффективно подавляющим вторичную гармоническую вибрацию (вибрация с частотой, вдвое превышающей частоту вращения двигателя).

Коленчатый вал короткий и очень жесткий, что сводит к минимуму вибрационный шум многих дизельных двигателей.

Превосходный баланс горизонтально-оппозитного двигателя означает, что внутренняя инерция вращения и трение значительно снижены по сравнению с рядным двигателем.

Уменьшенное внутреннее трение означает, что реакция дроссельной заслонки исключительно живая и соответствует спортивному наследию Subaru.

По сравнению с 2,0-литровым двигателем Subaru, устанавливаемым на Impreza, Legacy и Forester, 2,0-литровый оппозитный дизель имеет на 11 мм более длинный ход поршня и на 6 мм меньший диаметр цилиндра для рабочего объема 1998 куб.см против 1994 куб.см.

Комплект дизельного обогревателя Peugeot Boxer 2 кВт/4 кВт

AUTOTERM Air 2/4D — самая компактная модель обогревателя в производственной линейке, предназначена для использования в кемперах, автодомах, кабинах экипажа и рабочих местах, коммерческих фургонах и грузовиках, а также на лодках длиной до 28 футов. .

Воздухонагреватель АВТОТЕРМ Воздух 2/4Д мощностью от 0,8 кВт до 4 кВт способен нагревать 168 м3 воздуха в час. Он поддерживает отличную экономичность и использует от 0,12 до 0,51 литра дизельного топлива в час. Они доступны в версиях на 12 или 24 В.

Дизельные обогреватели Planar быстро стали синонимом отличного качества и фантастического обслуживания клиентов, и все это за небольшую часть стоимости своих конкурентов.

Водяные и воздушные отопители Автотерм изготовлены в соответствии со стандартами ISO 9001-2015.Они также имеют одобрение E2 R10 и E2 R122 для всего транспортного средства для использования в дорожных транспортных средствах.

Входит в комплект

  • 1 цифровая программируемая панель управления ПУ-5,
  • 1 топливный насос с монтажным кронштейном,
  • 1 монтажная пластина нагревателя Planar (для внешнего монтажа выберите вариант выше),
  • 1 х метр выхлопа с глушителем,
  • 1 метр горячего воздуха,
  • 1 черный направляющий воздуховод,
  • 1 фиксированный воздуховод черного цвета,
  • 2 прямых фитинга для воздуховодов,
  • 1 топливная трубка и топливопровод,
  • 1 кабель питания со встроенным блоком предохранителей,
  • 1 кабель панели управления,
  • 1 кабель питания топливного насоса,
  • 1 х глушитель воздухозаборника,
  • 1 метр теплоизоляции выхлопных газов,
  • Набор гаек и болтов.

Если вам требуется модернизированный контроллер, удлинительный кабель контроллера, модем или дополнительный воздуховод, выберите один из вышеперечисленных вариантов.

Зачем покупать планарный обогреватель Autoterm?

  • Дизельный обогреватель самого высокого качества по цене на долю других воздушных дизельных обогревателей,
  • 2 года гарантии,
  • Послепродажная техническая помощь и поддержка по телефону 7 дней в неделю,
  • Отличное обслуживание клиентов в Великобритании,
  • Низкая мощность и расход топлива,
  • Компактная установка,
  • Простота в эксплуатации.

Subaru — Боксер Дизель Значок

Subaru — Boxer Diesel Badge

Объяснение и использование