Ось автомобиля это: Передняя и задняя оси автомобиля

Содержание

Передняя и задняя оси автомобиля

Для облегчения поворота цапф с колесами между осью и нижней частью вилки поворотного кулака на шкворне установлен упорный подшипник.

Рис. 1. Схема передней осп грузового автомобиля

На цапфе на двух конических роликоподшипниках установлена ступица. К фланцу ступицы прикреплено колесо, на ободе которого монтируется пневматическая шина. Подшипники регулируют и закрепляют на цапфе гайкой, которую надежно стопорят. Снаружи гайка закрыта колпаком. В ступицу закладывают смазку. Чтобы смазка не вытекала, в ступице поставлен сальник.

У автомобилей высокой проходимости передней осью является балка переднего ведущего моста, к полуосевым пукавам котопого на шкворнях присоединяются корпусы с поворотными цапфами. На цапфах устанавливаются на подшипниках передние колеса, являющиеся ведущими и управляемыми.

Задней осью у двухосных автомобилей служит балка заднего ведущего моста. У грузовых автомобилей на концах полуосевых рукавов балки заднего моста на подшипниках установлены ступицы с колесами, соединенные с полуосями. У легковых автомобилей подшипники установлены внутри полуосевых рукавов и колеса крепятся к полуосям.

У трехосных автомобилей рама в задней части опирается через рессоры на тележку, состоящую из двух ведущих мостов, балки которых являются осями для установки ведущих колес.

Оси автомобиля поддерживают раму или несущий кузов вместе с подрессоренными частями, воспринимая от них вертикальные нагрузки, и передают на раму или кузов продольные, боковые нагрузки и моменты от колес. Передняя ось всегда представляет собой управляемый мост, который может быть ведущим и неведущим. Задняя ось — это почти всегда ведущий мост, по конструкции сходный с передним ведущим мостом.

Передняя ось, имеющая тип неведущего моста, может быть цельной и составной.

Передняя цельная ось состоит из балки, упруго связанной с рамой через рессоры, и двух поворотных цапф, шарнирно соединенных с концами балки с помощью шкворней (рис. 2).

Балка штампуется из стали и для повышения прочности и жесткости имеет в сечении двутавровый профиль. На ее верхней плоскости расположены площадки для установки и крепления рессор. Балка изогнута так, что ее средняя часть позволяет установить двигатель ниже, тем самым снизить центр тяжести автомобиля и улучшить обзор с места водителя. Концы балки имеют цилиндрическую форму со сквозным отверстием для шкворней.

Поворотная цапфа, штампованная из стали, имеет ось с фланцем и вилку. На две цилиндрические шейки оси устанавливаются подшипники ступицы переднего колеса, к фланцу привертывается тормозной щит колеса. В соосные отверстия верхней и нижней частей вилки запрессовываются бронзовые втулки, на которых цапфа поворачивается около шкворня. Поворот цапф и колес осуществляется посредством рычагов, закрепленных в боковых отверстиях вилки. Левая цапфа получает усилие поворота от рулевого механизма через продольную рулевую тягу и рычаг. Это усилие передается рычагом через поперечную рулевую тягу правой цапфе.

Рис. 2. Цельная передняя ось: 1 — поворотные рычаги; 2 — ось цапфы; 3 — вилка цапфы; 5 — втулки-шкворня; 6‘— шкворень; 7 — гайка штифта; 8 — отверстие для шкворня; 9 — клиновой штифт; 10 — площадка для рессоры; 11 — балка оси

Шкворень изготовляется из стального прутка и после установки в отверстия вилки и конца балки стопорится от перемещения в отверстии балки клиновым штифтом с гайкой, Штифт и шкворень имеют лыски на цилиндрической поверхности, благодаря чему шкворень заклинивается.

Балка и ось цапфы испытывают вертикальную нагрузку силы веса автомобиля, горизонтальную нагрузку сил инерции при торможении и повороте, кроме этого балка получает скручивающую нагрузку от тормозного момента. В связи с этим балка и ось цапфы рассчитываются на прочность при изгибе, а балка — еще и при кручении. Материалом балки и цапфы служат среднеуглеродистые малолегированные стали, содержащие небольшое количество хрома.

Шкворень подвергается действию нагрузки того же характера, что и балка оси, в нем возникают напряжения, требующие расчета на прочность при изгибе, смятии и срезе. Чтобы обеспечить высокую прочность и износостойкость, шкворень изготовляется из среднеуглеродистых сталей с последующей поверхностной закалкой или из малоуглеродистых низколегированных сталей, требующих цементации и закалки.

Передняя ось автомобиля ГАЭ-53А включает в себя балку, к которой шкворнями присоединены поворотные цапфы (рис. 3).

Балка двутаврового сечения имеет две площадки с четырьмя сквозными отверстиями для стремянок крепления рессоры и глухим отверстием для головки центрального стяжного болта рессоры. На боковой поверхности балки расположены два отверстия для стопорных штифтов шкворня и два отверстия для пальцев телескопических амортизаторов.

Поворотная цапфа имеет ось для подшипников ступицы колеса. К ее фланцу шестью болтами крепится тормозной щит, в отверстия вилки цапфы запрессованы две бронзовые втулки шкворня.

Шкворень снабжен упорным подшипником, который воспринимает вертикальную нагрузку от веса автомобиля, приходящуюся на переднюю ось. Подшипник состоит из металлокера-мической (средней) шайбы и двух стальных шайб, заключенных в обойму.

Втулки шкворня смазываются солидолом через масленки, ввернутые в боковые отверстия верхней и нижней частей вилки. От нижней втулки смазка поступает по специальной канавке на шкворне к его упорному подшипнику.

После установки шкворня отверстия вилки закрываются крышками, которые ставятся на картонные уплотнительные прокладки и привертываются двумя болтами.

Между верхним торцом цилиндрического конца балки и торцом верхней части вилки должен быть зазор не более 0,15 мм. — цапфа; 8 — ступица; 9 — гайка диска колеса; 10 — болт ступицы; 11 — тормозной барабан; 12 — колесный тормозной цилиндр; 13 — тормозной щит; 14 — сальник ступицы; 15 — крышка шкворня; 16 — втулка шкворня; 11 — шкворень; 18 — по. воротный рычаг продольной рулевой тяги; 19 — регулировочная шайба; 20 — стопорный штифт; 21, 22 — шайбы упорного подшипника шкворня; 23 — отверстие для пальца амортизатора; 24 — обойма подшипника шкворня; 25 — масленки; 26 — балка; 27 — регулировочный болт; 28 — поворотный рычаг поперечной рулевой тяги; 29 — наконечник, поперечной рулевой тяги; 30 — поперечная рулевая тяга

Тормозной барабан ставится на болты ступицы и кре-ягатся к ней тремя винтами. Диск колеса надевается на эти же болты и крепится вместе с тормозным барабаном к ступице гайками.

Передняя ось автомобиля ЗИЛ-130 не имеет принципиальных отличий от оси автомобиля ГАЭ-53А, обладая некоторыми конструктивными особенностями (рис. 4).

Рис. 4. Передняя ось автомобиля ЗИЛ-130: 1 — подшипники ступицы; 2 — гайка подшипников; 3 — контргайка; 4 — крышка; 5 —цапфа; 6 —винт крышки; 7 — ступица; « — болт; 9 — разжимной кулак тормоза; 10— регулировочные шайбы; 11 — шкворень; 12 — поворотный рычаг продольной рулевой тяги; 13 — поворотный рычаг поперечной рулевой тяги; 14 — балка; 15 — поперечная рулевая тяга; 16 — наконечник поперечной рулевой тяги; П — упорный подшипник шкворня; 18 — тормозной щит; 19 — тормозной барабан

Упорный подшипник шкворня включает в себя две шайбы: нижнюю металлокерамическую и верхнюю стальную с кольцевой прорезью для двух уплотнительных полуколец. Зазор между верхним торцом цилиндрического конца балки и торцом верхней части вилки регулируется подбором толщины двух анайб.

Подшипники ступицы закрепляются и регулируются упорней гайкой, которая стопорится замочным кольцом, замочной шайбой и контргайкой. Полость подшипников с наружной стороны закрыта через прокладку крышкой, привернутой винтами.

Тормозной барабан соединен со ступицей запрессованными болтами, обрабатываются они в сборе, поэтому разъединять их надо только при замене болтов.

ОСЬ (деталь машин) — это… Что такое ОСЬ (деталь машин)?

ОСЬ (деталь машин)
ОСЬ (деталь машин)

ОСЬ, деталь машин и механизмов для поддержания вращающихся частей, не передающая полезного крутящего момента; бывают вращающиеся и неподвижные.

Энциклопедический словарь. 2009.

  • ОСЬ (в математике)
  • ОСЬ БЕРЛИН — РИМ

Смотреть что такое «ОСЬ (деталь машин)» в других словарях:

  • ОСЬ — деталь машин и механизмов для поддержания вращающихся частей, не передающая полезного крутящего момента; бывают вращающиеся и неподвижные …   Большой Энциклопедический словарь

  • Ось (технич.) — Ось, деталь машин и механизмов, предназначенная для поддержания вращающихся деталей, не передающая полезного крутящего момента. О. бывают вращающиеся и неподвижные …   Большая советская энциклопедия

  • Вал (деталь машин)

    — Приводной вал воздушного винта самолёта …   Википедия

  • ось — оси и оси, на оси; мн. род. ей; дат. сям; ж. 1. Стержень, на котором держатся колёса, вращающиеся части машин, механизмов и т.п. Ось телеги. Передняя, задняя о. О. колеса, пушки. Вращающаяся, неподвижная о. 2. Спец. Воображаемая прямая,… …   Энциклопедический словарь

  • Ось — 75. Ось D. Achse E. Axis F. Axe Деталь, предназначенная для поддержания вращающихся частей прибора без передачи крутящих моментов Источник: ГОСТ 21830 76: Приборы геодезические. Термины и определения оригинал документа …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Ось — У этого термина существуют и другие значения, см. Ось (значения). Ось (слово «ось» происходит от праславянской формы). В настоящее время означает серединную линию …   Википедия

  • Ось — I         деталь машин и механизмов, предназначенная для поддержания вращающихся деталей, не передающая полезного крутящего момента. О. бывают вращающиеся и неподвижные. II (матем.)          1) О. координат прямая с указанными на ней направлением …   Большая советская энциклопедия

  • Ось — ж. 1. Деревянный или металлический стержень, на концы которого надеваются колеса. 2. Деталь, поддерживающая вращающиеся части машин или механизмов. 3. Воображаемая неподвижная прямая, проходящая через центр какого либо тела или пространства. 4.… …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

  • ГОСТ Р 52762-2007: Методы испытаний на стойкость к механическим внешним воздействующим факторам машин, приборов и других технических изделий. Испытания на воздействие ударов по оболочке изделий — Терминология ГОСТ Р 52762 2007: Методы испытаний на стойкость к механическим внешним воздействующим факторам машин, приборов и других технических изделий. Испытания на воздействие ударов по оболочке изделий оригинал документа: 4.1.2 высота… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Колесо —         деталь машин и механизмов; имеет форму диска или обода со спицами, вставленными в ступицу. К. может свободно вращаться на оси или быть закрепленным на ней. Служит для передачи или преобразования вращательного движения.          К. одно из …   Большая советская энциклопедия

Caddy в фокусе: новая задняя ось

  • Жесткая ось с тягой Панара, направляемая продольными рычагами
  • Листовые рессоры заменены пружинными
  • Благодаря новой задней оси ходовая часть стала маневренней и компактней
  • Возможна комплектация с полным приводом 4MOTION, а также дополнение баллонами для компримированного природного газа (КПГ) в модели Caddy TGI или задними прорезями для крепления пандуса
  • В Caddy Cargo европоддоны теперь можно разместить не только в длину, но и в ширину

Одной из важных особенностей Caddy марки Volkswagen Коммерческие автомобили стала новая задняя ось. Для повышения плавности хода система листовых рессор, которая использовалась в предыдущих поколениях Caddy, была заменена конструкцией с цилиндрическими пружинами. Несмотря на это, на автомобиле по-прежнему можно перевозить большие грузы. Жесткая ось с тягой Панара, направляемая продольными рычагами, очень компактна: есть место, например, для дифференциала системы полного привода 4MOTION или доступных в качестве опции баллонов для КПГ в перспективной модели Caddy TGI на природном газе. Дополнительные возможности: возможна перевозка пассажиров в инвалидных колясках благодаря пандусу, установка которого возможна в задней части автомобиля; а также место для погрузки одновременно двух европоддонов в модели Caddy Cargo.

Инновационная жесткая задняя ось на Caddy — это совершенно новая разработка с тягой Панара, направляемой продольными рычагами: невероятно надежная задняя ось была сконструирована и сбалансирована таким образом, чтобы обеспечивать лучшую маневренность при любых нагрузках и сохранить отличную плавность хода. Для повышения комфорта во время поездок за рулем нового Caddy листовые рессоры, которые использовались в предыдущих поколениях модели, были заменены конструкцией с цилиндрическими пружинами. Благодаря очень прочной конструкции доступен широкий спектр применения автомобиля — от поездок всей семьей до использования на строительной площадке.

Верхние и нижние продольные рычаги, амортизаторы, трубчатая балка оси, уже упомянутые пружины и тяга Панара отличаются компактной конструкцией и занимают минимум места. В сочетании с увеличенной шириной колеи (1 603 мм в случае задней оси, к примеру, на 17- дюймовой ходовой части), эта компактная конструкция позволяет увеличить ширину погрузочного проема. Благодаря тому, что расстояние между колесными арками составляет 1,23 метра, в пределах грузового пространства Caddy Cargo помещаются европоддоны, размещенные поперек кузова. Новая задняя ось также позволяет интегрировать различные виды трансмиссии: начиная с переднего и полного привода и заканчивая альтернативными вариантами в новом Caddy. Благодаря этому на автомобиль по-прежнему можно устанавливать специальное оборудование, включая пандус для пассажиров в инвалидных колясках.

На передней оси используется проверенная временем подвеска типа «МакФерсон», которая, однако, была адаптирована специально под нужды нового Caddy: ходовая часть Caddy объединяет в себе компоновку осей, характерную для комфортной и маневренной легковой модели, и практичность коммерческого автомобиля. Передняя ось сочетает модифицированную, оптимизированную кинематическую связь с новыми настройками рулевого управления и амортизатора. Ко всему этому прилагается дополнительно усиленная конструкция осей, которая применяется в коммерческих автомобилях.

Новое рулевое управление Caddy обеспечивает лучшую управляемость автомобиля. По сравнению с предыдущей моделью передаточное отношение намного ниже. За счет этого заметно уменьшился угол поворота рулевого колеса, требуемый для маневрирования в условиях города и на загородных дорогах. Теперь для поворота рулевого колеса от упора до упора достаточно сделать 2,5 полных оборота, тогда как ранее этот показатель был равен 3. Диаметр разворота составляет всего 11,4 метра.

Благодаря скоординированному взаимодействию обеих осей удалось значительно повысить плавность хода и улучшить управляемость ходовой части Caddy. Инженеры марки Volkswagen Коммерческие автомобили смогли увеличить поперечную жесткость, одновременно уменьшив продольную жесткость на 30%. Таким образом сократилось время реакции на поворот рулевого колеса и обеспечена приятная мягкость работы пружин. Кроме того, улучшена боковая жесткость подвески. Амортизация с подстройкой под ход колес обеспечивает оптимальный контроль надстройки даже при максимальной нагрузке на заднюю ось. Как и в моделях Caddy с передним приводом, жесткая ось с тягой Панара используется и в моделях с полным приводом 4MOTION. Это позволяет сочетать отличные ходовые качества и комфорт переднеприводных вариантов Caddy с достоинствами сцепления, присущими системе полного привода 4MOTION. В отличие от предыдущей модели, муфта полного привода и дифференциал крепятся не на корпус оси, а на кузов. Таким образом, стало возможным значительно снизить неподрессоренную массу задней оси. На моделях с 4MOTION для установки муфты полного привода в правильное положение задняя ось была модифицирована таким образом, что балка оси проходит за пружинами. Все это будет применяться на Caddy и в дальнейшем для оснащения баллонами КПГ моделей TGI.

Как упоминалось выше, благодаря новой задней оси в Caddy Cargo можно загружать европоддоны в поперечном положении (размером 1 200 на 800 мм). В версии Maxi можно разместить оба поддона поперек или один поддон поперек, а другой — вдоль кузова. Если необходима погрузка поддона с боку, то его можно как погрузить, так и выгрузить через боковую сдвижную дверь, которая теперь стала намного шире (840 мм). Пятое поколение бестселлера Caddy, за четыре поколения которого было выпущено более трех миллионов автомобилей, получило еще одну уникальную особенность, ставшую настоящим подарком для владельцев: улучшенная ходовая часть нового Caddy обеспечивает еще больше комфорта для пассажиров и новую степень свободы при транспортировке товаров, инструментов и материалов.

Новый многофункциональный Volkswagen Caddy создан на базе модульной платформы MQB с поперечным расположением двигателя, которая также используется в модели Golf. Помимо ходовой части с инновационной задней осью и передней осью со сниженным передаточным отношением рулевого управления, Caddy оснащен множеством других передовых технологий, что сделало модель еще практичнее, эффективнее и совершеннее.

Дополнительные материалы о новом Caddy: vwcaddy2020.de

Как распределяется крутящий момент — журнал За рулем

Может ли крутиться колесо, если крутящий момент на нем равен нулю? И куда вообще девается этот момент по дороге от маховика двигателя к колесам?

PRIVOD

Мы перестали спорить в курилках на технические темы. А жаль. Какой нормальный мужик откажется побазарить о том, как распределяется по колесам крутящий момент мотора? Или хотя бы постоять рядом, храня молчанье в важном споре. Не сериалы же нам обсуждать!

Про мощности и скорости спорить неинтересно, а вот момент — дело другое! Разброд мнений здесь гарантирован. По секрету скажем, что даже «доценты с кандидатами» сгоряча давали противоположные ответы на простые, казалось бы, вопросы. В итоге истину удалось постичь только после длительной дискуссии с представителями заводов ГАЗ и УАЗ и нескольких профильных вузов, а также в результате консультаций с зарубежными коллегами.

Предлагаем всем желающим попытаться найти правильные ответы в предложенных нами ситуациях. А предварительно перечислим условия, которые следует учитывать при выборе правильного варианта.

Во всех ситуациях условно считаем, что трение и прочие потери отсутствуют как класс. Нагрузки на колеса — одинаковые. Продольная и поперечная развесовки — равномерные. Условия сцепления шин с покрытием — одинаковые, если иное не оговорено. Все дифференциалы — симметричного типа. Момент, передаваемый двигателем на конкретный дифференциал, условно принимаем за 100%.
* Для разминки — первый вопрос. В нем скрыта маленькая «нехорошесть»: если ответ на него останется непонятен, то ко второму вопросу переходить бессмысленно.

2-uslovn-Zalacha-diff-CP-222

Условные обозначения.

ВОПРОС № 1

2-1-Zalacha-diff-CP

Автомобиль сел на брюхо и беспомощно крутит ведущими колесами в воздухе. Чему при этом приблизительно равен момент на маховике двигателя?

А — нулю

Б — зависит от оборотов

В — заявленной паспортной величине

Г — зависит от включенной передачи

Правильный ответ: А 

Тем, кому непонятен ответ, поясняем: момента без сопротивления не бывает! Представьте себе электрическую розетку, рядом с которой стоит неподключенный утюг. Напряжение в розетке есть, но отдаваемый ток — нулевой. Так и здесь: двигатель не совершает никакой полезной работы, колеса не встречают сопротивления, а потому и момент отсутствует.

* Если это понятно, то даем задание более сложное — уже с участием дифференциала. Тем, кто подзабыл, что это такое, рекомендуем заглянуть в подсказку ниже.

C чем его едят

1-2-Zalacha-diff-CP

Дифференциал (от лат. differentia — разность, различие) — механизм, обеспечивающий вращение ведущих колес с разными скоростями (например, в повороте). Реальные условия движения автомобиля обусловливают разницу в угловых скоростях его колес. Почему? Потому, что они проходят пути разной длины (в повороте или по неровностям) и радиусы качения также различны. Поэтому ведущие колеса работают с участием межколесных и межосевых дифференциалов — чтобы не возникал так называемый паразитный (тормозящий) крутящий момент на одном из колес, как это бывает на поворотной оси телеги с цельной осью. Дифференциал, распределяющий крутящий момент между выходными валами поровну, называют симметричным.

ВОПРОС № 2

Автомобиль ВАЗ‑2107 едет по кругу на четвертой передаче. Как приблизительно распределены моменты на его задних колесах?

2-2-Zalacha-diff-CP

А — поровну

Б — обратно пропорционально частоте вращения каждого из колес

В — в зависимости от силы сцепления с дорогой и от нагрузок

Г — прямо пропорционально частоте вращения каждого из колес

Правильный ответ: А 

Моменты распределены поровну: по-другому симметричный дифференциал просто не умеет себя вести. Напоминаем, что трение и прочие потери мы условились не учитывать

*Если и это понятно, то усложняем вопросы.

ВОПРОС № 3

У ВАЗ‑2107 при включенной передаче одно ведущее колесо вывешено в воздухе. Как приблизительно распределены моменты на задних колесах, если принять момент, поступающий от двигателя, за 100%?

2-3-Zalacha-diff-CP

А — 100% на вращающемся колесе и 0% на неподвижном

Б — на обоих колесах момент равен нулю

В — в зависимости от сцепления неподвижного колеса с дорогой

Г — пропорционально оборотам двигателя

Правильный ответ: Б 

Почему нулю, если колесо крутится? Дело в том, что полезной работы двигатель не совершает. Висящее колесо не испытывает сопротивления, а потому и момент на нем нулевой. На неподвижном колесе, само собой, момент также равен нулю.

*Теперь переходим к полноприводным автомобилям: здесь к межколесным дифференциалам добавлен межосевой.

ВОПРОС № 4

Chevrolet Niva едет по кругу на четвертой передаче. Включена блокировка межосевого дифференциала. Каково приблизительное соотношение моментов на всех колесах, если принять момент, поступающий от двигателя, за 100%?

2-4-Zalacha-diff-CP

А — по 25% на каждом

Б — по 50% на каждом

В — пропорционально оборотам двигателя

Г — на колесах каждой оси моменты делятся поровну, а распределение по осям — в зависимости от нагрузок и сил сцепления

Правильный ответ: Г 

Межколесные дифференциалы на каждой из осей делят моменты поровну, как и в предыдущих примерах. Если бы межосевой дифференциал оставался свободным, каждому колесу досталось бы по 25% крутящего момента. Но водитель его заблокировал, а потому распределение между осями стало зависеть от конкретной дорожной ситуации. В пределе (колеса одной из осей стоят на сухом асфальте, а колеса другой — на гладком льду) практически весь момент реализуется на асфальте.

*А теперь предположим, что мы немножко застряли.

ВОПРОС № 5

У вседорожника Chevrolet Niva при включенной передаче одно ведущее колесо вывешено в воздухе. Водитель заблокировал межосевой дифференциал. Как приблизительно распределены моменты на всех четырех колесах?

2-5-Zalacha-diff-CP

А — на вывешенном колесе 0%, на втором колесе той же оси 0%; на другой оси моменты на каждом из колес равны половине момента, поступающего на ее дифференциал от двигателя

Б — на вывешенном колесе 0%, на остальных — по 33,3% момента, поступающего от двигателя

В — на всех колесах по 25% момента, поступающего от двигателя

Г — в зависимости от нагрузок и сил сцепления

Правильный ответ: А 

Висящее в воздухе колесо не работает — следовательно, момент на нем нулевой. То же относится к другому колесу на этой оси: незаблокированный межколесный дифференциал обеспечил равенство. А вот другая ось работает в штатном режиме. И ненулевые моменты на ее колесах при свободном межколесном дифференциале равны между собой.

*Теперь попробуем заблокировать межколесный дифференциал!

ВОПРОС № 6

Полноприводный вседорожник едет по кругу на четвертой передаче. Включена блокировка заднего дифференциала. Межосевой дифференциал не заблокирован. Каково приблизительное соотношение моментов на колесах?

2-6-Zalacha-diff-CP

А — на каждом по 25% момента, поступающего к межосевому дифференциалу от двигателя

Б — на каждом по 50% момента, поступающего от двигателя

В — зависит от оборотов мотора

Г — на передних колесах по 25%. Остальные 50% распределяются между задними колесами пропорционально нагрузке на них и силам сцепления.

Правильный ответ: Г 

Благодаря работающему межосевому дифференциалу задний мост получает столько же ньютон-метров, сколько и передний. Но реальное соотношение моментов на его колесах уже зависит от конкретной дорожной ситуации, поскольку блокированный межколесный дифференциал ничего не выравнивает. Если одно из колес зависнет в воздухе, то всё достанется второму колесу, а если сцепление одинаковое, то и дележ будет равным. Поэтому соотношение моментов определяется нагрузками и силами сцепления. ;

*Попытаемся застрять еще раз.

ВОПРОС № 7

У полноприводного вседорожника при включенной передаче одно заднее колесо вывешено в воздухе. Включена блокировка заднего дифференциала. Межосевой дифференциал не заблокирован. Каково примерное соотношение моментов на колесах, если условно принять момент, поступающий от двигателя, за 100%?

2-7-Zalacha-diff-CP

А — 100% на колесе, касающемся земли, 0% на вывешенном и по 25% на передних колесах

Б — 50% и 50%

В — 25% и 25%

Г — 50% на колесе, касающемся земли, 0% на вывешенном и по 25% на передних колесах

Правильный ответ: Г 

Межосевой дифференциал поделил моменты между осями поровну. Висящее колесо не испытывает сопротивления, а потому его момент равен нулю. За него отдувается другое колесо на этой оси, толкающее машину, — и весь передающийся назад крутящий момент (50% общего) достается именно второму колесу.

*Напоследок напомним основные принципы, которые помогут разобраться в моментах, осях и дифференциалах.

  • Там, где нет сопротивления, момент всегда равен нулю.
  • Заблокированный межколесный дифференциал фактически превращает ось автомобиля в аналог колесной пары железнодорожного вагона. Но даже при этом момент на вывешенном колесе равен нулю.
  • На вывешенном колесе момент равен нулю независимо от того, блокирован дифференциал или нет.
  • Симметричный дифференциал всегда выравнивает моменты: межосевой — на осях, межколесный — на колесах.

Всем удачи на дорогах — без зависших колес и нулевых моментов!

Как работает дифференциал

10

Дифференциал состоит из корпуса (1), шестерен-сателлитов (2) и полуосевых шестерен (3). Корпус обычно совмещен с ведомой шестерней главной передачи (4). Шестерни-сателлиты играют роль планетарного механизма и соединяют полуосевые шестерни с корпусом дифференциала. Полуосевые (солнечные) шестерни соединены с ведущими колесами через полуоси.

Ведомая шестерня главной передачи вращает корпус с сателлитами, который в свою очередь вращает шестерни полуосей. Когда автомобиль движется идеально прямо, сателлиты неподвижны относительно своих осей. Но как только движение становится неравномерным (например, при повороте), сателлиты начинают собственные фуэте, ускоряя одну полуось и замедляя другую.

Если сцепление колес с покрытием разное, то крутящий момент, реализуемый на скользком покрытии, ограничен коэффициентом сцепления шины с дорогой. Чем меньше сопротивление, тем ниже момент на этом колесе. Но таким же становится момент и на другом колесе той же оси. А вот если заблокировать дифференциал, то дележка моментов между колесами происходит в соответствии с силами их сопротивлений (или сцеплений) с дорогой.

В так называемых дифференциалах повышенного трения сателлиты изначально лишены возможности вращаться свободно. Это сделано как раз для того, чтобы при вывешивании или проскальзывании одного колеса машина беспомощно не застревала. Если с обычным дифференциалом в таких случаях моменты на колесах падают до нуля, то его «коллега» с повышенным трением оставляет им запас, равный заложенному в него моменту трения! Получается эдакий облегченный вариант полной блокировки, помогающий выбраться из неприятных ситуаций, если это позволяет сила трения на колесе с лучшим сцеплением.

Автомобильные заблуждения. Мост, балка или ось? | OffRoad World

Доброго времени суток, дорогой читатель, в этой статье мы попробуем разобраться что такое мост и ось в автомобиле. Начнём.

История.

Скорее всего вы скажете, что за чушь! Я знаю, что такое мост в автомобиле. Но каждый из вас в голове представляет совершенно разные узлы и агрегаты в автомобиле, а всё из-за очень размытой терминологии. И что бы разобраться что к чему стоит вспомнить историю автостроения с самых истоков.

Схематичное изображение пирвода

Схематичное изображение пирвода

Фото электро телеги с приводом на одно колесо.

Фото электро телеги с приводом на одно колесо.

Первые автомобили и самодвижущиеся телеги (повозки), имели одно ведущее колесо, то есть энергия через ремень или цепь, передавалась с двигателя (толкателя) на одно ведущее колесо из четырёх (трёх), затем появились автомобили с приводом на всю ось, их начали называть «Drive Axle ». Такой тип моста до сих пор используется на велорикшах или простых квадроциклах.

Схема моста «Drive Axle»

Схема моста «Drive Axle»

В начале 20-го века начали появляться люди, которые вели разработку данных агрегатов, такие как Henry Timken, Clarence Spicer, Charles Dana. И можно обратить внимание что их всех объединяло слово «Axle» в названиях их компаний:

Timken Detroit Axle Company

Sailsbury Axle

Wisconsin Axle

Rockwell Spring & Axle Company

Spicer Axle Division of Dana

И др.

Терминология.

И всё было просто ведь два колеса соединённые между собой и вся эта конструкция которая вращается и можно называть ведущей осью. И со временем появляется следующая терминология:

Drive Axle это любая ось или полуось на которую передаётся крутящий момент.

Live Axle – Ведущий мост в зависимой подвеске автомобиля. Который в свою очередь разделяется на fixed axle это просто балка без дифференциала, у которой колоса с обоих сторон крутиться зависимо и с одной скоростью вращения. И split axle это мост с дифференциалом и двумя полуосями, который используется и по сей день

Live Axle – Ведущий мост

Live Axle – Ведущий мост

Dead axle – это ведомый мост, то есть тот мост на который не предаться вращающий момент, яркий пример таких мостов это телега, где главная задача это фиксировать два колеса параллельно друг другу. Так же такие мосты используются в грузовых автомобилях и в народе называются «балка».

Dead axle – это ведомый мост

Dead axle – это ведомый мост

Все мосты в зависимой подвески, не имеющие привод, называются — Beam axle. Хороший пример это передняя подвеска газели. Где используется мост «Beam axle»

мост «Beam axle»

мост «Beam axle»

Полузависимая подвеска.

Полузависимая подвеска или же скручивающаяся балка на английском Twist-beam suspension, такая подвеска чаще всего используется на переднее приводных легковых автомобилях. И тут начинается вся путаница. Если здесь есть балка, то это тоже ось, как и у газели, хорошо тогда посмотрите на фотографию передней подвески полно приводного автомобиля Suzuki SX4

Suzuki SX4

Suzuki SX4

Suzuki SX4

Suzuki SX4

Где здесь ось, а где мост? А вот с этого момента начинаться горячие споры и разные мнения.

Строго говоря вал, который вращает колесо и есть ось, а вся конструкция, состоящая из полуосей, шрусов, дифференциала, вполне подходит под определение ведущий мост.

В отношение передне-приводных автомобилей существует специальный термин transaxle.

trans axle.

trans axle.

Так что же такое ось?

Относительно легковых и грузовых автомобилей есть несколько значений слова ось относящихся как к самому валу, так и к его корпусу или любой поперечной паре колёс. Вал, который вращается вместе с колесом прикрученный к нему или соединённый через шлицевое соединение зовётся осью или осевым валом. Так же в более широком смысле этого слова это относиться к любой паре параллельных колёс не зависимо от их механической связи друг с другом.

P.S.

Спасибо вам что дочитали, это только первая статья из цикла, подписывайтесь ставите палец верх, пишите коментарии, дальше больше!
Автор текстовой версии статьи Зиновьев Сергей.

Статья составлена на основе материалов из данного видео. Автор Pavel Kabanov

Полноуправляемое шасси: с чего начиналась технология и к чему в итоге пришла

О полноуправляемых шасси для легковых автомобилей, то есть тех, где поворачиваются все четыре колеса, уже успели подзабыть. Недолгий расцвет технологии в начале 1990-х годов быстро сошел на нет с развитием многорычажных подвесок. Но в последние годы у производителей снова наблюдается рост интереса к этой любопытной конструкции. С чем это связано и каковы перспективы этой технологии сейчас?

На самом деле функция поворота всех колес, попавшая в автопром из сельскохозяйственной и грузовой индустрии, на легковых автомобилях серийно появилась еще в 1987 году на одной из моделей Honda.

Надо сказать, что чего-то принципиально сложного и нового в технологии, которая была придумана еще на заре XX века, не было. На тракторах, грузовиках и внедорожниках конструкция использовалась исключительно для повышения маневренности, уменьшения радиуса поворота и проходимости (в повороте у таких авто задние колеса движутся по колее передних, что снижает сопротивление).

Однако Honda нашла этой технологии новое и весьма неожиданное применение. Чтобы разобраться, как это работает, нужно немного углубиться в теорию и понять, как машина поворачивает.

 

Как это работает в теории?

При повороте передних колес вся геометрия шасси меняется. Даже при повороте на месте из-за наличия угла кастера и плеча обкатки сдвигается центр масс автомобиля, изменяется угол продольного и поперечного крена. Меняется и положение задних колес относительно оси движения, даже неразрезная балка немного изменит углы установки. В динамике все будет еще сложнее: добавится крен от воздействия центробежных сил на центр масс машины, уводы резины и тому подобные факторы.

Мгновенный центр поворота, радиусы поворота передней и задней оси соотносятся заметно сложнее, чем в известном правиле Аккермана. Но именно по этой условной схеме проще всего понять, как будет поворачивать машина.

На идеально упрощенном шасси у всех колес есть единый центр поворота. У неповоротных колес задней оси радиусы поворота накладываются друг на друга и перпендикулярны траектории своего движения. Но при этом в каждый момент времени задние колеса относительно траектории центра масс и геометрического центра автомобиля движутся «наружу» поворота.

И чем короче колесная база, тем больше угол между осью поворота задних колес и центром масс и геометрическим центр машины. И, напротив, чем больше база, тем этот угол меньше. Чем короче база, тем больше уводы задних колес.

Если сделать задние колеса поворачивающимися, то можно достичь нескольких целей. Во-первых, при повороте колес в противоположную по отношению к передним сторону сильно сокращается радиус разворота, а равно и углы увода резины каждого из колес, что важно, например, при движении по слабым грунтам и для сокращения износа покрышек.

Во-вторых, имеет смысл и поворот задних колес в ту же сторону, что и передние. При небольшом угле отклонения с точки зрения геометрии шасси и углов уводов задних колес машина становится «длиннее», а при той же величине перемещения по перпендикуляру относительно траектории сильно возрастает радиус поворота, а значит, уменьшаются центробежные нагрузки и перераспределение массы машины. А это значит, что подвески работают в лучших условиях.

Получается, на малой скорости выгодно отклонять задние колеса в противоположную сторону относительно поворота передних — это улучшает маневренность, а на большой скорости надо поворачивать в ту же сторону — это улучшает устойчивость, управляемость и способность шасси воспринимать боковые нагрузки. Даже несколько градусов отклонения эквивалентны увеличению радиуса поворота на значимую величину. При этом чем компактнее машина, тем более выражен эффект.

Как осуществилось технически?

Идея японцев в конце 1980-х годов была проста: ставим на заднюю ось рейку, от рейки передних колес прокладываем вал, и при малых углах отклонения колеса задней оси поворачиваются в ту же сторону, что и передние, а при больших углах поворотов, соответствующих малой скорости движения, — в противоположную. Очень скоро несовершенство такого примитивного алгоритма стало очевидным, и к 1991 году схему заменили на электронное управление.

Впрочем, с той же рейкой и механико-гидравлическим приводом. Напомню, об электроусилителях высокого качества на массовых авто речи еще не шло, а первая многорычажная подвеска на Mercedes W201 как раз завоевывала мир и уже получила признание — именно с таким типом подвесок разрабатывали флагманские модели «большой немецкой тройки».

Управляемость тогда как раз успела стать трендом. Автожурналисты хвалили машины, которые хорошо рулились и стояли на траектории, но при этом не обладали «железобетонной» подвеской.

Потребители тоже оценили возможности шасси с новым уровнем настройки. Неразрезные мосты и диагональные рычаги в первую очередь стремились заменить у заднеприводных машин. Для переднеприводников неплохие возможности открывались при использовании более простой полузависимой подвески, но чуть упрощенные «многорычажки» для них тоже готовили. К середине 1990-х годов требования к шасси даже для простых легковых автомобилей выросли настолько, что в сравнении с ними спортивные авто 1980-х смотрелись тележками для движения по прямой.

Разумеется, полноуправляемые шасси в том виде, в котором они были разработаны в Японии (интерес проявляли Honda, Infinity, Mitsubishi и Nissan), не могли стать массовыми.

Для европейских производителей актуальность этого технического решения была весьма умеренной. Так, для BMW 850 была создана система Active Rear Axle Kinematics (ARAX), однако волна интереса к сложным конструкциям быстро сошла на нет. В 1994 году произошло другое знаковое событие — компания Bosch предложила первую систему стабилизации ESP. В сочетании с многорычажными подвесками она позволяла достичь лучшей эффективности при заметно меньшей стоимости.

Заинтересовало полноуправляемое шасси и американцев, которые в начале 2000-х попробовали оборудовать этой системой любимые в США большие пикапы для улучшения маневренности. Но и там конструкция оказалась дороговатой.

Возвращение к истокам

Однако идея не отправилась в архив. На волне увлечения мехатронными шасси о ней вспомнили и… приспособили к многорычажной подвеске. Ведь что такое «многорычажка»? Правильно, подвеска, которая сама меняет углы установки колес в зависимости от нагрузки.

Porsche и Ferrari первыми добавили к стандартной «многорычажке» исполнительные механизмы, наделив ее возможностями полноуправляемого шасси. На фоне стоимости этих машин цена доработки не казалась чрезмерной, а потому была оправданна. Пусть углы поворота колес при отсутствии полноценного рулевого управления на задней оси и невелики, но их хватает для заметного улучшения поведения в поворотах.

В дальнейшем, со снижением стоимости мехатронных компонентов, появилась возможность применить идею и на более «дешевых» машинах. Так, сегодня полноуправляемое шасси активно использует компания Audi на старших моделях на платформе MLB-Evo. Там конструкция подразумевает наличие на задней оси дополнительных подвижных тяг, которые управляются электроприводами по сигналу бортового компьютера и меняют угол поворота задних колес в пределах пяти градусов в зависимости от скорости и угла поворота передних. То есть технически управляемая задняя ось работает «по проводам», что заметно упрощает конструкцию.

Использование мехатронных приводов позволяет уменьшить зависимость настроек управляемости от жесткости шасси, в частности от режимов работы пневмоподвески, снизить затраты на доводку управляемости и влияние загрузки машины на процесс руления, а также заметно повысить маневренность.

Однако пока все это оправданно только на автомобилях премиум-класса: подобная доработка шасси не столь критично сказывается на общей стоимости и без того дорогого автомобиля.

 

Куда поставить лучшую резину, на заднюю или переднюю ось автомобиля?

 Возможно, в своей карьере водителя вы когда-то задавались вопросом, следует ли устанавливать шины в лучшем состоянии, обеспечивающие более благоприятные характеристики, на переднюю или заднюю ось автомобиля. Если это так, то вы не единственный, кто об этом думает — мы получили много запросов по этому вопросу. Сколько специалистов в этом вопросе, столько мнений. Вот почему мы подготовили ряд тестов на эту тему для наших читателей.  

Ось автомобиля

Раньше было так, при использовании шинных камер считалось, что на переднюю ось следует устанавливать более качественные шины, чтобы защитить автомобиль от затягивания в кювет в случае прокола. Однако используемые в настоящее время бескамерные шины более безопасны, и в случае взрыва воздух выходит из них гораздо медленнее, чем из шин старого типа.

  Десятки лет назад на рынках доминировали автомобили с задним приводом (культовые «Малухи», «Duże Fiat» и «Полонезы»), поэтому лучшие шины приходилось устанавливать на ведущую ось, то есть на заднюю ось. Таким образом, была разработана теория, что лучшие шины всегда устанавливаются на заднюю ось.

С годами эта точка зрения устарела, потому что сегодня в большинстве автомобилей привод находится на передней оси. Согласно этим уже древним теориям, такое расположение шин улучшает рулевое управление, устойчивость при вождении, водоотвод, а также старт на снегу и скользких дорогах. Однако это происходит почти исключительно на прямой дороге, во время маневров на парковке и при движении с постоянной скоростью, поэтому следует помнить, что это теория и во многих случаях не совсем верная или утратила свою актуальность.

Целых четыре организации провели независимые испытания, чтобы показать, в какой ситуации установка более качественных шин на заданную ось была бы более разумной. Аргументы, представленные ниже, дают четкие указания, на какой оси лучше собирать шины. Правильная сборка шин — ключ к безопасному вождению в более сложных условиях.

На какую ось поставить резину получше?

 Тест TCS

В качестве базового уровня эксперты приняли идеальную ситуацию, то есть четыре новые шины. В первой и второй комбинациях были испытаны шины одной и той же марки из одного и того же периода производства, которые различались по глубине протектора не более чем на 1,5 мм. Попытки имитировали ситуацию, когда вы покупаете только две новые шины. Сначала в ходе испытаний были установлены более качественные шины сзади, а затем спереди. 

В третьей и четвертой комбинациях были испытаны шины разных марок, отличающиеся датой изготовления и глубиной протектора не более 3 мм. Как и в первых двух комбинациях, лучшие шины сначала устанавливались сзади, а затем спереди.

В ходе теста сравнивались следующие показатели:

  • аквапланирование ,
  • торможение на мокрой АБС ,
  • езда по кругу на мокрой поверхности,
  • мокрое обращение без ESP,
  • мокрое обращение с ESP,
  • смена мокрой дорожки без ESP,
  • торможение на сухих поверхностях с помощью ABS.

Комбинация 1 — лучшая резина на задней оси

 Когда лучшие шины (с большей глубиной протектора) устанавливаются сзади, следующее от идеального уровня немного ухудшится: устойчивость к аквапланированию, торможение и рулевое управление в условиях повышенной влажности в автомобилях без ESP (в автомобиле, оборудованном такой системой, разница в рулевом управлении будет не очень заметной). Тем не менее, лучшие шины должны быть оставлены позади. Почему? Это не ухудшит поведение автомобиля при внезапной смене мокрой колеи, например, при обходе препятствия, как в случае установки более качественных шин на переднюю ось. Это решение является оптимальным, когда речь идет о безопасности. Потеря устойчивости автомобиля (бросок назад) при внезапном повороте особенно опасна. В случае проблем со стабильностью передней оси, намного легче стабилизировать автомобиль, чем при потере сцепления с задней осью, что гораздо более удивительно и проблематично.

Комбинация 2 — менее изношенные шины на передней оси

 В противоположной ситуации, когда передние шины лучше, торможение и мокрое управление будут немного хуже. Кроме того, автомобиль будет более нестабильным в случае внезапного изменения полосы движения на мокрой дороге, о котором мы уже упоминали при обсуждении комбинации № 1. Автомобиль будет чуть менее подвержен аквапланированию.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ:  Каждая комбинация из двух одинаковых пар шин имеет свои преимущества и недостатки. Тем не менее, устанавливать лучшие сзади, гораздо безопаснее, особенно в экстренных ситуациях, когда вам нужно избегать препятствий, которые внезапно появляются на дороге. Тогда более «нагруженным» и уязвимым для потери сцепления является задний мост, и именно там лучше иметь шины в лучшем состоянии.

 Комбинация 3 — намного лучшая резина на задней оси

 В этом случае представьте, что у вас есть две совершенно разные пары шин (модель, время изготовления, глубина протектора). Когда вы установите свою новую резину на заднюю часть автомобиля, торможение на мокрой дороге в автомобиле с системой ABS значительно ухудшится. Движение по кругу (например, по кривой) на мокрой поверхности без ESP будет уменьшено до средней степени.

 В меньшей степени, но тоже ухудшится:

  • поперечное аквапланирование,
  • мокрое обращение с ESP,
  • торможение на сухих поверхностях с помощью ABS.

Комбинация 4 — лучшие шины на передней стороне

Здесь шины в лучшем состоянии устанавливаются спереди, а те, что хуже, сзади.

В этой ситуации ухудшаются целых три из протестированных характеристик:

  • мокрое обращение без ESP,
  • мокрое обращение с ESP,
  • смена мокрой дорожки без ESP.

Использование такого решения также ухудшает движение по кривой на мокрой поверхности. Торможение на сухих и влажных поверхностях, а также устойчивость к аквапланированию не ухудшаются.

 ЗАКЛЮЧЕНИЕ:  В случае шин со значительно отличающимися характеристиками, также нет идеального решения, но, как и в комбинациях 1 и 2, стоит установить лучшие шины сзади. Если спереди будут стоять шины намного лучше, чем сзади, то значительно ухудшатся устойчивость и управляемость в аварийных ситуациях на мокрой дороге. Чтобы уменьшить риск заноса во время внезапных и быстрых маневров, рекомендуется устанавливать более качественные шины на заднюю ось, несмотря на ухудшение тормозного пути.

 ВНИМАНИЕ! Также не забывайте использовать регулярное вращение между осями , чаще всего его следует проводить каждые 10 000 км, чтобы поддерживать все шины в одинаковом состоянии и избегать неравномерного износа (когда отправной точкой были 4 одинаковые шины).

Тест Мишлен

Испытания автомобиля с полным приводом. Согласно результатам, приведенным в таблице, водитель, опираясь на свои навыки и учитывая ход своего автомобиля, должен принять рациональное решение о том, для каких колес требуются шины с лучшим протектором. Таким образом, согласно Мишлену, описанному во многих учебниках, утверждение о том, что на передние колеса следует ставить более качественные шины, вовсе не является правилом .

По словам Мишлена, каждый вариант имеет свои преимущества и недостатки. Подробности можно найти в следующих записях:

Переднеприводные авто

Лучше шины, установлены в передней части автомобиля

Преимущества установки лучших шин спереди

  • оптимальное сцепление при старте на заснеженных и мокрых поверхностях,
  • короткий тормозной путь на заснеженных и мокрых дорогах,
  • хорошее сцепление на сухих и влажных поверхностях,
  • высокая устойчивость к аквапланированию при движении прямо

Недостатки крепления лучшей шины спереди

  • хуже при торможении на повороте на мокрой дороге,
  • низкая устойчивость к аквапланированию во время изгибов и дуг,
  • побольше «забрасывает» машину на мокрой дороге,
  • ухудшение качества торможения на острых поворотах.

Лучше шины в задней части автомобиля

Преимущества установки лучшей шины сзади

  • высокая устойчивость к аквапланированию на скоростных поворотах и ​​при движении по повороту,
  • меньше «бросает» машину на повороте по мокрой дороге,
  • короткое тормозное расстояние на мокрой поверхности в поворотах.
  • Заднеприводные авто

Недостатки крепления лучшей шины сзади

  • низкий уровень сцепления на сухих и влажных поверхностях,
  • худшее качество торможения на снегу и мокрой дороге,
  • худшая адгезия при запуске на сухих и влажных поверхностях,
  • менее комфортные повороты,
  • хуже ускорение в поворотах,
  •  меньшая устойчивость к аквапланированию при движении прямо,
  • «метание» машины по сухой проезжей части.

Заднеприводные авто

Преимущества установки лучших шин спереди

  • короткий тормозной путь на заснеженных и мокрых дорогах,
  • безопасное и комфортное вождение на длинных поворотах по сухой дороге,
  • снижается «разбрасывание» автомобиля по поворотам на сухой проезжей части.

Недостатки крепления лучшей шины спереди

  • хуже сцепление при движении по дороге, покрытой льдом и снегом.
  • увеличенный тормозной путь на повороте во влажных и сухих условиях,
  • меньшая устойчивость к аквапланированию при движении прямо, на поворотах и ​​поворотах,
  • «Кидает» машину по кривым дорогам на мокрой дороге.
  • Лучше шины в задней части автомобиля

Преимущества установки лучшей шины сзади

  • хорошее ускорение в поворотах на снежной поверхности,
  • короткий тормозной путь в поворотах на мокрой и сухой дороге,
  • устойчивость к явлению аквапланирования при движении прямо, на поворотах и ​​поворотах,
  • поменьше «кидает» машину по кривым дорогам на мокрую

Недостатки крепления лучшей шины сзади

  • снижение устойчивости при торможении на дороге, покрытой льдом и снегом,
  • хуже сцепление при движении по длинным поворотам на сухой дороге,
  • «бросает» машину во время движения по сухой дороге.
  • Автомобили с 4х4 приводом
  • Лучше шины в передней части автомобиля

Автомобили с 4х4 приводом

Преимущества установки лучших шин спереди

  • короткий тормозной путь на заснеженных и мокрых дорогах,
  • безопасное и комфортное вождение на длинных поворотах по сухой дороге,
  • поменьше «кидает» машину по кривым дорогам на сухую.

Недостатки крепления лучшей шины спереди

  • худшее сцепление при старте на дороге, покрытой льдом и снегом,
  • хуже при торможении на поворотах на сухой дороге,
  • низкая устойчивость к аквапланированию при езде по поворотам, в поворотах и ​​прямо,
  •  «Кидает» машину по кривым дорогам на мокрой дороге.

Преимущества установки лучшей шины сзади

  • хорошее ускорение в поворотах на заснеженной дороге,
  • короткий тормозной путь в поворотах на мокрой и сухой дороге,
  • высокая устойчивость к явлению аквапланирования при движении прямо, на поворотах и ​​дугах,
  • меньше «кидает» машину по кривым дорогам на мокрую.

Недостатки крепления лучшей шины сзади

  • меньшая устойчивость при торможении на дороге, покрытой льдом и снегом,
  • хуже сцепление при движении по длинным поворотам на сухой дороге

Тест ADAC

 Тест-драйвы проходили на трассе — по скользкой дороге, по сухой поверхности и по мокрой поверхности. Цель теста состояла в том, чтобы сравнить поведение автомобиля с передним приводом в различных конфигурациях шин — с почти изношенными шинами на задней оси и новыми на передней, с новыми сзади и почти изношенными на передней и новыми шинами на каждой оси. Все тесты проводились сначала с и после деактивированных систем стабилизации (ESC, иначе DTC, VDC, ESP и т. Д.) И противобуксовочной системы (ASR, TC и т. Д.). На противоскользящей пластине, имитирующей скользкую поверхность, машины с четырьмя новыми шинами показали лучшие результаты.

 В случае автомобилей, оснащенных новыми шинами на передней оси, автомобили ускорялись одинаково быстро, но при попытке пересечь поворот на той же скорости легко выпали из курса. Эти машины были также нестабильны и непредсказуемы (все это происходило во время тихой езды на скорости до 70 км / ч). Чтобы проехать по заранее определенному маршруту, водитель должен был снизить скорость примерно на 10-15 км / ч по сравнению с автомобилем, оборудованным 4 новыми шинами.

Транспортное средство с новыми шинами на задней оси и более изношенными на передней части работало намного лучше. Запуск и ускорение автомобиля были более хлопотными, и стало возможным потерять контроль при внезапном ускорении, но задняя часть вела себя устойчиво, и машина не «плыла» вбок. Скорость движения была примерно на 5-10 км / ч выше, чем у автомобиля с почти изношенными шинами сзади и новыми спереди. В некоторых случаях были достигнуты результаты, аналогичные результатам новых шин на обеих осях. Это зависело от того, начали ли шины спереди терять сцепление с дорогой, или канавки этих шин все еще могли сливать воду.

Определенно было больше различий при движении в поворотах и ​​когда давление на акселератор сильно изменилось и когда тормоз использовался при поворотах. Разница в скорости составляла до 20 км / ч, и в большинстве ситуаций она составляла около 30% в пользу решения с улучшенными шинами на задней оси, независимо от уровня технической подготовки водителя.

 Эти различия стали больше по мере увеличения скорости и динамики использования педали тормоза и акселератора. Вождение с лучшими шинами на заднем мосту в автомобиле перед поездкой имеет больше преимуществ. Трудности во время запуска и ускорения являются немедленным сигналом водителю о том, что земля скользкая, и будьте осторожны. Если же шины установлены наоборот (лучшая резины спереди), то это работает против водителя и дает ложное чувство безопасности.

Конфигурация шин имеет большое значение, потому что съезд с дороги является третьей причиной дорожно-транспортных происшествий. Стоит также упомянуть проблему установки лучшей пары шин на заднюю часть автомобиля перед поездкой — тогда протектор быстрее изнашивается на передней оси. Кроме того, если профиль на передних шинах сильно изношен, может возникнуть  недостаточная поворачиваемость . Чтобы ограничить разницу в износе протектора, вы можете установить колеса между осями при условии, что разница составляет не менее 1 мм. Если различия в глубине канавки больше (2-3 мм), одну из пар шин необходимо заменить в первую очередь.

Выбор оси сборки для лучших шин влияет, например, на угрозу аквапланирования.

OAMTC тест

Выводы из австрийского исследования ÖAMTC (Österreichische Automobil Motorrad und Touring Club) заключаются в следующем: Ухудшенные шины сзади подвержены риску скольжения и побочных эффектов, которые опасны. Это касается и автомобилей с передним приводом . Шины, которые более изношены, установленные на передней части, значительно увеличивают тормозной путь. Установка шин, которые значительно различаются по износу, означает, что риск аварии увеличивается. Лучшие передние шины обеспечивают меньший тормозной путь и повышенную защиту от аквапланирования. Лучшие задние шины улучшают устойчивость в поворотах, особенно на мокрой дороге.

Если у нас есть шины с небольшой разницей в глубине протектора 1 мм, различия в комфорте вождения не заметны, и система ESP очень хороша для улучшения трассы. ÖAMTC рекомендует приобретать новый комплект в случае значительного износа шин.

Если вы покупаете только две шины, специалисты из Австрии рекомендуют установить лучшие шины на заднюю ось автомобиля. По нашему мнению неожиданный и сильный наклон задней части автомобиля при торможении на скользкой дороге и движение на поворотах является очень опасной ситуацией, поскольку вы можете быстро потерять контроль над автомобилем.

Возможности рулевого управления автомобиля также могут быть уменьшены, что может быть улучшено путем снижения давления на газ или тормозной тормоз. По этой причине производители автомобилей и шин обычно рекомендуют устанавливать менее изношенные или новые шины всегда на заднюю ось — независимо от того, оснащен ли автомобиль задним или передним приводом.

Аквапланирование заметно, когда речь идет о колесах на передней оси автомобиля. Вы не можете чувствовать это, когда задние колеса теряют контакт с поверхностью. Вот почему шины с меньшим протектором на задней оси опасны.

Другой проблемой для водителя может быть более высокая вероятность взрыва шины, которая имеет меньшую высоту протектора и находится на передней оси.

Также стоит помнить, что не следует устанавливать только две шины в ситуации, когда все четыре изнашиваются в значительной степени. Не рекомендуется устанавливать две зимние шины только на одну ось из-за нарушения баланса автомобиля. Это также может привести к потере сцепления и серьезному дорожному происшествию. Следует помнить, что при определенных условиях на переднюю ось могут устанавливаться более качественные шины, но это не частые ситуации.

Если у вас нет желания и времени для тщательных испытаний и анализа, независимо от привода вашего автомобиля, лучшим, более безопасным и универсальным решением будет установка более качественных шин на заднюю ось.

Что они собой представляют и все, что вы должны знать — теперь по всей стране

Нажми на педаль газа и поедет. Нажми на тормоз, и он остановится. Но под цельным дизайном автомобиля скрывается много сложностей. Многие детали работают вместе в идеальной синхронизации, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля. Одна часть, в частности, важна для соединения вашего двигателя с колесами, которые он приводит в движение: ось.

Что такое автомобильная ось?

Вы когда-нибудь задумывались, как мощность, вырабатываемая двигателем вашего автомобиля, заставляет колеса вращаться? У вас есть ось, чтобы поблагодарить за это.Ваш двигатель прикладывает силу к оси (стержню или валу, соединяющему два колеса), который затем передает эту силу, заставляя колеса вращаться. Другими словами, ось — это деталь автомобиля, которая выполняет двойную функцию: соединяет колеса вашего автомобиля и передает мощность от двигателя, который перемещает их вперед или назад. 1

Сколько осей у автомобиля?

Как правило, на каждые два колеса автомобиля приходится одна ось. Ось соединяет одно колесо с одной стороны с другим колесом с другой стороны.А поскольку у автомобилей четыре колеса, у них две оси. 2 Как и следовало ожидать, у более крупных транспортных средств иногда больше осей. Например, в большом пикапе может быть дополнительная ось.

Передний мост по сравнению с задним мостом

Вообще говоря, в автомобиле есть два типа осей: ведущие оси и мертвые оси. Ведущие мосты вращаются вместе с колесами и передают на них мощность двигателя, а мертвые мосты являются просто несущими. 1 В автомобилях как передний, так и задний мост могут быть активными, как и в случае с автомобилями с полным приводом, однако многие современные автомобили оснащены системой переднего привода. 3

Части автомобильного колеса и оси различаются между передней и задней осью. Задняя ось автомобиля обычно состоит из двух соединенных половин, известных как полуоси. Передние мосты обычно имеют более прочную и сложную конструкцию, поскольку они несут ответственность за управление автомобилем и поглощение ударов от неровных поверхностей. 2

Зачем проверять оси?

Сломанная ось, прямо скажем, не к добру.Если ось сломается во время вождения, вы, скорее всего, потеряете контроль над автомобилем. Регулярная проверка переднего и заднего моста помогает предотвратить это. Вы должны внимательно следить за своим автомобилем на предмет любых признаков износа и соответствующим образом доставлять его для осмотра. Любое дрожание, тряска или дрожание могут указывать на признаки износа оси. Ось автомобиля с такими признаками может нуждаться в замене. 4

Кто должен проверять вашу ось и как часто?

Как бы прочно они ни были построены, безопасное функционирование осей в вашем автомобиле имеет решающее значение, и вы должны обращаться с ними соответствующим образом.Если вы слышите странные звуки или замечаете какие-либо признаки (глухой стук при включении передачи, вибрация, если автомобиль не двигается, несмотря на то, что он работает нормально), то ваши оси могут потребовать внимания, и вам следует доставить автомобиль к механику для осмотра. . 5

Застрахованы ли оси?

Как и в случае с любой другой частью вашего автомобиля, покрытие осей вашей страховкой зависит от характера нанесенного им ущерба. Если у вас есть страховка на случай столкновения и ваша ось повреждена в результате аварии или выбоины на дороге, вы можете быть застрахованы.Однако, если ущерб вызван чем-то более ожидаемым, например, естественным износом или слишком большим весом вашего автомобиля, то вы, скорее всего, не будете застрахованы. 6 По конкретным вопросам покрытия вы всегда можете обратиться к страховому агенту.

Регулярное техническое обслуживание и осмотр важны. И поэтому готовится к неожиданностям. Получите бесплатное предложение от Nationwide сегодня и узнайте больше о том, как автострахование может защитить вас и ваш автомобиль.

1 https://www.kia.com/dm/discover-kia/ask/what-are-car-axles.html, по состоянию на декабрь 2021 г.
2 https://www.caranddriver.com/research/a31547001/types-of-axle/ #, по состоянию на декабрь 2021 г.
3 https://www.autolist.com/guides/fwd-vs-rwd, по состоянию на декабрь 2021 г.
4 https://www.meineke.com/services/axle- repair-sale/, по состоянию на декабрь 2021 г.
5 https://resource-center.meineke.com/everything-you-need-to-know-about-your-cars-axles/, по состоянию на декабрь 2021 г.
6 https://www.kbb.com/car-advice/insurance/broken-axle/, по состоянию на декабрь 2021 г.

Отказ от ответственности:
Включенная информация предназначена только для информационных целей. Это не юридическая, налоговая, финансовая или любая другая консультация, а также не замена такой консультации. Информация может не относиться к вашей конкретной ситуации. Мы постарались обеспечить точность информации, но она могла быть устаревшей или даже частично неточной. Читатель несет ответственность за соблюдение любых применимых местных, государственных или федеральных правил.Национальная компания взаимного страхования, ее аффилированные лица и их сотрудники не дают никаких гарантий относительно информации или результатов, и они не несут никакой ответственности в связи с предоставленной информацией. Nationwide, Nationwide на вашей стороне, а Nationwide N и Eagle являются знаками обслуживания Nationwide Mutual Insurance Company. © 2022 Всероссийский.

Что такое ось? — Определение, использование | Типы осей

Ось — это стержень или вал, который вращает колеса и поддерживает вес вашего автомобиля.Мосты являются важными компонентами любого транспортного средства и бывают трех основных типов: передние, задние и поворотные. Давайте разберем типы осей и посмотрим, как выбрать правильное передаточное число для вашего автомобиля.

Что такое ось?

Ось представляет собой центральный вал вращающегося колеса или шестерни. На колесных транспортных средствах ось может быть закреплена на колесах, вращаясь вместе с ними, или закреплена на транспортном средстве, при этом колеса вращаются вокруг оси. В первом случае подшипники или втулки предусмотрены в точках крепления, где поддерживается ось.

В последнем случае подшипник или втулка устанавливается внутри центрального отверстия колеса, что позволяет колесу или шестерне вращаться вокруг оси. Иногда, особенно на велосипедах, последний тип оси называют шпинделем.

Факторы, определяющие тип моста в автомобиле

Несколько факторов определяют, какой тип моста нужен транспортному средству. Например, технические требования и создаваемая сила играют важную роль в выборе типа оси.

Некоторые автомобили имеют готовые оси стандартных размеров. У других есть изготовленные на заказ оси, которые соответствуют потребностям и спецификациям автомобиля. Нестандартные оси лучше всего подходят для автомобилей, поскольку они обеспечивают более индивидуальный контроль над колесами. Эти оси могут точно настраивать скорость и крутящий момент колес.

Типы осей es

Оси бывают трех стандартных типов:

  1. Задняя ось: Эта ось отвечает за подачу энергии на ведущие колеса. Он состоит из двух половин, называемых полуволнами, которые соединены дифференциалом.В большинстве случаев задние оси находятся под напряжением, то есть вращаются вместе с колесами автомобиля.
  2. Передняя ось: Эта ось расположена в передней части автомобиля и отвечает за рулевое управление и обработку неровностей на неровностях дороги. Они состоят из четырех основных частей: балки, поворотного пальца, рулевой тяги и поворотной цапфы. Передние оси должны быть максимально прочными. Вот почему они обычно изготавливаются из углеродистой или никелевой стали.
  3. Поворотный кулак : Поворотные кулаки крепятся к передним колесам автомобиля, при этом шкворни соединяют эти мосты с передним мостом.

Типы заднего моста es

Не все задние мосты одинаковы, так как опоры и методы крепления бывают трех типов задних мостов:

  1. Полуплавающий мост : Этот задний мост соединяет колесо к фланцу на внешней стороне полуоси и надежно удерживает его. Один подшипник поддерживает полуось, а другой находится в картере оси. Поскольку у него два подшипника, полуплавающая ось должна быть больше, чем другие варианты, чтобы создавать такой же крутящий момент.Полуплавающие мосты используются для легковых автомобилей, внедорожников и средних грузовиков, пикапов полутонной и малой мощности.
  2. Полностью плавающая ось : Как следует из названия, благодаря двум подшипникам этот тип оси эффективно плавает на месте и сохраняет свое положение. Он только передает крутящий момент привода. Полностью плавающие оси лучше всего подходят для более крупных транспортных средств, например. тяжелые грузовики. Некоторые грузовики среднего размера с большей тяговой способностью или полноприводные также могут использовать полностью плавающие оси.
  3. Плавающая ось на три четверти : Более сложная, чем полуплавающая ось, а также более надежная. Он помогает поддерживать развал-схождение колес и справляется с боковой тягой и крутящим моментом.

Типы переднего моста es

Существуют автомобили с двумя основными типами передних мостов:

  1. Неподвижный передний мост: Эти мосты остаются на месте и не вращаются вместе с колесами. Большинство мертвых передних мостов и дифференциалов имеют кожухи, которые предотвращают их контакт с водой или грязью.
  2. Ведущий передний мост: В отличие от глухих передних мостов, ведущие передние мосты передают крутящий момент от коробки передач к передним колесам.

Типы поворотных осей

Как поясняет The Engineers Post, существует четыре типа поворотных осей:

  1. Эллиот: В этом типе для соединения с передней осью используется шкворень, вилка и шплинт. .
  2. Реверс Эллиот : Этот тип имеет расположение, противоположное стандартной цапфе Эллиота.
  3. Lamoine : Этот тип поворотной цапфы имеет L-образный шпиндель вместо шарнира вилки.
  4. Задняя подвеска Lamoine : Имеет обратную компоновку по сравнению со стандартной поворотной цапфой Lamoine.

Сколько осей у автомобиля?

Количество осей в автомобиле зависит от типа транспортного средства. В большинстве случаев автомобили имеют две оси для поворота колес. Более крупные транспортные средства, которые перевозят больше пассажиров и имеют больше колес, могут иметь больше осей.

Легко определить количество осей вашего автомобиля или другого транспортного средства.Просто посмотрите на свой автомобиль сбоку, а затем посчитайте количество пар шин. Большинство автомобилей имеют в общей сложности четыре шины или два комплекта шин, один спереди и один сзади. Два комплекта шин соответствуют двум осям.

  • 2-осный автомобиль с 2 осями . Примерами могут служить велосипеды, мотоциклы, обычные легковые автомобили, легкие грузовики, грузовики средней грузоподъемности (такие как Chevy Silverado 3500, Ford F-350 и Dodge Ram 3500 в качестве примеров с «двухместными») и даже некоторые грузовики класса 8 (компании, занимающиеся доставкой посылок, которые работают вдвоем). прицепы и тройки, где это разрешено законом, между терминалами, как правило, используют двухосные тягачи).
  • 3-осный автомобиль с 3 осями . прямые грузовики с парой задних осей для перевозки дополнительного веса груза, автобус Greyhound, некоторые полноразмерные внедорожники и большинство тягачей для полуприцепов. Также охвачены 3-осные комбинированные автомобили с небольшими грузовыми прицепами. (Примерами могут служить Ford Focus и Honda CRV). Автомобиль, подобный лимузину с тремя комплектами шин, также имеет три оси.
  • 4-осные автомобили с 4 осями . Примерами являются трехприводные шоссейные тягачи, которые часто используются для негабаритных грузов, самосвалы с подъемными осями, бетоносмесители с двумя управляемыми и двумя ведущими осями.4-осный комбинированный автомобиль также может быть стандартным шоссейным тягачом с одноосным прицепом, 2-осным маневровым грузовиком, перевозящим стандартные 2-осные сухие фургоны во дворе автотранспортной компании или в распределительном центре, или пикапом с 2-мя осями. осевой прицеп.
  • Большие грузовые автомобили имеют всего 5 осей . 3 на грузовике и 2 на прицепе. Восьмиколесный автомобиль также имеет 5 осей, одна из которых расположена спереди, две посередине, расположенные в месте, где прицеп крепится к грузовику, а затем две сзади прицепа.Оси, найденные под прицепом, имели по четыре колеса на ось. Есть транспортные средства с еще большим количеством осей, но это специализированные транспортные средства, предназначенные для перевозки гигантских и длинных грузов.

Как узнать, что ваша ось пришла в негодность

Поскольку оси необходимы для работы вашего автомобиля, важно поддерживать их в рабочем состоянии. если вы видите один из следующих признаков, вы можете сказать, что ваша ось находится в аварийном состоянии:

  • Когда вы включаете передачу, вы слышите громкий стук.
  • Вы чувствуете вибрацию при управлении автомобилем.
  • Ваш автомобиль не движется вперед или назад, даже если он движется.

Зачем проверять мосты?

Регулярный осмотр мостов является важной частью технического обслуживания автомобиля, поскольку своевременное обнаружение неисправности поможет избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Стоимость ремонта оси может резко возрасти, если вам придется заменить какую-либо из осей.

На что обращать внимание при осмотре

Большинство автомехаников проверяют ваши оси всякий раз, когда вы привозите свой автомобиль, но вы также можете провести осмотр самостоятельно.Для этого вам не понадобятся никакие инструменты, но вам нужно будет залезть под машину.

В зависимости от того, насколько низка ваша машина, вам может понадобиться что-то, чтобы поднять ее над землей. Для этого можно использовать автомобильные домкраты или автомобильные пандусы.

Визуальный осмотр

Самая простая часть осмотра – внимательно осмотреть ботинок, который отвечает за смазку соединений и предотвращение попадания грязи и воды внутрь. Они объясняют, что ботинок имеет ребра, которые позволяют ему изгибаться и двигаться вместе с автомобилем.

Проверьте на наличие отверстий, трещин или вытекающей смазки. Затем вы должны осмотреть вал на наличие царапин, вмятин или вмятин, а также на наличие признаков того, что на нем что-то трется.

Также необходимо проверить хомуты, которые соединяют пыльники с валом, чтобы убедиться в отсутствии утечек.

Проверка вождения

Вы также можете совершить тест-драйв, чтобы определить, что с вашими осями не в порядке. Если вы заметили какой-либо из следующих признаков, ваша ось может быть в аварийном состоянии:

  • Когда вы включаете передачу, раздается громкий лязг.
  • Ваш автомобиль вибрирует, когда вы им управляете.
  • При повороте автомобиля слышны щелчки или хлопки.
  • Ваша машина едет, но не едет ни вперед, ни назад.

6 главных признаков поврежденной или сломанной оси автомобиля

Когда ось автомобиля ломается внезапно (например, наезд на бордюр) или из-за частого Проблема, потому что шины просто не будут вращаться. Тем не менее, есть некоторые признаки и симптомы повреждения оси, которые могут указывать на поломку оси, и не за горами визит в мастерскую по ремонту оси.

1. Автомобиль не двигается с места

Наиболее очевидным признаком сломанной оси является отсутствие вращения колес автомобиля. Машина заводится нормально. Его двигатель будет звучать счастливо, как моллюск, когда вы набираете обороты. Проблем с электрикой нет — ни световых индикаторов на приборной панели, ни странных щелчков. Это. Только что. Не будет. Переехать.

Почему это происходит? Обычно это результат погнутого шарнира оси, который, в конце концов, сломался, как Slim Jim. Вам понадобится эвакуатор, чтобы доставить его в ближайшую ремонтную мастерскую для осмотра и устранения повреждений оси.

2. Деформация автомобиля

Оси автомобилей довольно упругие, но когда они находятся под давлением, вы почувствуете это в педали газа. Когда ось погнута или повреждена, ваш автомобиль может начать деформироваться. Вы включите передачу и сразу заметите, что мощность не передается на колеса (т. е. она медленно разгоняется).

Однако перегруженный автомобиль не обязательно означает, что у вас неисправна ось автомобиля. Это должно сопровождать некоторые другие признаки повреждения оси (ниже).

3. «Бурчащие» звуки

Наряду с усилием двигаться автомобиль может также издавать шипящие, ударяющиеся или лязгающие звуки. Это связано с тем, что ось не может передавать достаточную мощность на колеса.

Эти плохие звуки оси будут слышны, когда автомобиль начнет движение, а также при повороте колес.

4. Вибрация и биение колес

Недостаточно накачанные шины, разрегулированные колеса и незатянутые гайки также могут вызвать вибрацию автомобиля. Но если вы заметили какие-либо другие признаки повреждения оси, не оставляйте их без внимания! Ваш автомобиль невероятно опасен для вождения, когда вы начинаете замечать вибрации, вызванные поврежденной осью или другими проблемами с подвеской.

5. Несоосность тормозных колодок

Вы заметите некоторые проблемы с торможением, когда погнутая ось начнет выходить из строя. Тормозные колодки начнут смещаться и смещаться по отношению к колесам и дискам, и как только это произойдет, вы можете заметить, что автомобиль заносит или проскальзывает до остановки. Со временем тормоза со временем вообще перестанут функционировать.

6. Утечка

Тормозное уплотнение на карданном валу полноприводного или полноприводного автомобиля может сместиться и начать вытекать небольшое количество масла. Это будет заметно при взгляде на тормозной барабан.

ШРУСы мостов также могут пропускать смазку, что не так заметно. Однако, как только это произойдет, стыки соберут грязь, высохнут и быстро испортятся.

Как выбрать правильное передаточное число для вашего пикапа

В дополнение к уникальным характеристикам крутящего момента, двигателя и трансмиссии многие грузовики также имеют нестандартные передаточные числа. Передаточное отношение оси, подобное 3,55:1, означает, что карданный вал будет проворачиваться 3,55 раза каждый раз, когда колесо поворачивается один раз.

В большинстве случаев стандартное передаточное число главной передачи подходит для большинства водителей, не рассчитывающих на большие нагрузки.Однако, если вы буксируете тяжелые прицепы или хотите буксировать большие грузы, вам может понадобиться максимально возможное передаточное число главной передачи.

Застрахованы ли автомобильные оси?

Если ось вашего автомобиля повреждена или сломана в результате аварии или опасности, это может быть застраховано вашей автомобильной страховкой (в зависимости от вашего конкретного полиса). Ущерб от износа или старения не покрывается страховкой автомобиля.

Можно приобрести гарантийное покрытие для основных компонентов, таких как двигатель и трансмиссия, но это отдельно от страховки и регулируется собственным набором правил и ограничений.

Часто задаваемые вопросы.

Что такое ось?

Ось представляет собой центральный вал вращающегося колеса или шестерни. На колесных транспортных средствах ось может быть закреплена на колесах, вращаясь вместе с ними, или закреплена на транспортном средстве, при этом колеса вращаются вокруг оси. В первом случае подшипники или втулки предусмотрены в точках крепления, где поддерживается ось.

Что такое ось в автомобиле?

Ось — это стержень или вал, который вращает колеса и поддерживает вес вашего автомобиля.Мосты являются важными компонентами любого транспортного средства и бывают трех основных типов: передние, задние и поворотные.

Что такое ось в транспортном средстве?

Ось вашего автомобиля — это стержень или вал, который вращает колеса и поддерживает вес автомобиля. Автомобиль и водитель объясняют, что оси являются важными компонентами любого транспортного средства. Поскольку оси передают мощность, которая вращает колеса, каждому транспортному средству нужны оси для правильной работы.

Какие существуют типы осей?

Оси являются важными компонентами любого транспортного средства и бывают трех основных типов: передние, задние и поворотные.Ось — это стержень или вал, который вращает колеса и поддерживает вес вашего автомобиля. Мосты являются важными компонентами любого транспортного средства и бывают трех основных типов: передние, задние и поворотные.

Сколько осей у автомобиля?

В большинстве случаев автомобили имеют две оси для вращения колес. Более крупные транспортные средства, которые перевозят больше пассажиров и имеют больше колес, могут иметь больше осей. Легко определить количество осей вашего автомобиля или любого другого транспортного средства. Просто посмотрите на свой автомобиль сбоку, а затем посчитайте количество пар шин.

Как работает ось?

Что такое вал или ось?

Вал представляет собой вращающийся элемент круглого сечения, который поддерживает элементы трансмиссии, такие как шестерни, шкив, и передает мощность, в то время как ось представляет собой поддерживающий вращающийся элемент, такой как колеса, и крепится к корпусу с помощью подшипника.

Подсоединяется ли ось к трансмиссии?

Автомобильные оси бывают двух основных типов. Первый называется ведущим мостом, который соединен с карданным валом.Карданный вал — это просто стержень, который входит в трансмиссию автомобиля и соединяется с двигателем. Тогда сам двигатель помогает поворачивать ось.

Является ли ось частью подвески?

На самом деле, они так же важны, как тормоза и шины. Оси соединяются с колесами и несут вес всего автомобиля. Они также могут помочь в управлении автомобилем и в большинстве автомобилей являются неотъемлемой частью подвески (стойки и амортизаторы) и систем рулевого управления.

Может ли ось вращаться сама по себе?

Сама ось, технически говоря, вращается вместе с колесами.Ось может иметь или не иметь, в зависимости от конструкции, кожух, прикрепленный к транспортному средству. На задней части переднеприводного автомобиля закреплены «оси» и вокруг них вращается колесо. Они могут управлять/двигаться, потому что они прикреплены к ШРУСу.

Используются ли оси для передачи мощности?

Ось представляет собой стационарный вал, т. е. невращающийся элемент, который поддерживает вращающийся элемент, такой как колесо или подъемный барабан, и крепится к корпусу с помощью подшипников. Ось подвергается только изгибающей нагрузке и не передает никакого полезного крутящего момента.

Сколько осей у автомобиля?

В большинстве случаев автомобили имеют две оси для вращения колес. Более крупные транспортные средства, которые перевозят больше пассажиров и имеют больше колес, могут иметь больше осей. Легко определить количество осей вашего автомобиля или любого другого транспортного средства. Просто посмотрите на свой автомобиль сбоку, а затем посчитайте количество пар шин.

Можно ли водить машину со сломанной осью?

В некоторых случаях вы все еще можете ездить на сломанной оси, хотя мы не рекомендуем это делать.Ваши колеса могут вращаться, но вы можете напрягаться, чтобы заставить их это делать. Если ось повреждена или погнута, вы можете сильнее нажимать на педаль акселератора, пытаясь завести автомобиль.

Сколько стоит починить ось автомобиля?

В среднем вы можете ожидать, что замена полуоси вашего автомобиля будет стоить от 880 до 959 долларов, в зависимости от типа автомобиля, на котором вы ездите, и от того, какая ось сломана. Однако вполне возможно, что вам просто нужно отремонтировать ось, а не заменить ее.

Что такое сломанная ось в автомобиле?

Оси соединяются с колесами; это центральные валы, которые вращают колеса. Без осей, генерирующих мощность, колеса вашего автомобиля не будут вращаться. Вещи, которые ломают ось, включают в себя. Автомобильные аварии достаточно серьезны, чтобы привести к повреждению колес и/или ходовой части.

Автомобили двухосные или четырехосные?

Большинство автомобилей имеют две оси. Как правило, легковые и грузовые автомобили имеют по 1 оси на каждую пару колес. Их называют «двухосными» транспортными средствами, которые охватывают большинство транспортных средств, которые вы увидите на дороге.

Мой автомобиль двухосный?

Легко определить количество осей вашего автомобиля или любого другого транспортного средства. Просто посмотрите на свой автомобиль сбоку, а затем посчитайте количество пар шин. Большинство автомобилей имеют в общей сложности четыре шины или два комплекта шин, один спереди и один сзади. Два комплекта шин равны двум осям.

Что такое одноосное транспортное средство?

Одноосный грузовик — это большой грузовик, в котором используется только одна ведущая ось сзади. Этот тип грузовиков обычно используется в качестве грузовика для доставки по городу, в то время как грузовик с тандемной осью, в котором используются две ведущие оси, обычно используется для дальних перевозок.

Что вызывает поломку оси?

Факторы, которые могут сломать ось вашего автомобиля, включают плохое техническое обслуживание; автокатастрофа; слишком сильные удары по бордюрам, выбоинам или неровностям; и перегружать автомобиль сверх его грузоподъемности. Ось отвечает за передачу мощности двигателя и крутящего момента трансмиссии на колеса.

Как закрепить ось?

Как долго можно ездить с неисправной осью?

Вы можете ездить на автомобиле с неисправной осью CV около пяти месяцев.Однако, если вы живете в сухом месте, где нет или меньше снега, грязи или дождя, вы можете водить машину в течение 6 месяцев.

Может ли сломанная ось повредить вашу трансмиссию?

Да, вполне может. Если ось CV сломается и оставит карданный вал не по центру в дифференциале, мощность не будет правильно передаваться на ваши колеса. Сломанная ось CV может повредить трансмиссию вашего автомобиля, поэтому важно как можно скорее отремонтировать ее.

Сколько времени нужно, чтобы починить сломанную ось?

В Navigator 2006 года, если профессиональный механик заменяет ось (оси), считается, что замена одной оси (т. е. одной стороны) занимает около 1 часа, будь то задняя или передняя ось.

Можно ли починить сломанную ось?

В большинстве случаев замена — лучший способ починить погнутую или сломанную ось. Заделывать трещину или поломку оси слишком рискованно, так как она может выйти из строя во время вождения.

Можно ли ездить с одной осью?

Если одна из ваших осей сломана, не садитесь за руль.Это небезопасно. Если вы замечаете удары, щелчки или скрежет при входе в повороты, ваша ось еще не сломана, но это лишь вопрос времени. Скорее всего это неисправность ШРУСа.

Сколько осей у полноприводного автомобиля?

Полный привод. Полный привод (4WD) относится к автомобилям с двумя осями, передающими крутящий момент на четыре конца оси. На рынке Северной Америки этот термин обычно относится к системе, оптимизированной для условий движения по бездорожью.

СВЯЗАННЫЕ ПОСТЫ

Что такое автомобильная ось? (с картинками)

На ось приходится большая часть веса автомобиля, и она является важным компонентом автомобиля.Ось автомобиля — это стальной стержень, соединяющий передние и задние колеса с автомобилем. Все автомобили имеют как переднюю, так и заднюю оси, которые отвечают за поворот колес, когда водитель разгоняет автомобиль.

Оси обычно различаются для каждого автомобиля и трансмиссии. Автомобильная ось предназначена для переднеприводных, заднеприводных или полноприводных автомобилей.Каждый тип оси имеет определенный размер и грузоподъемность.

Ось автомобиля соединяет колеса и шины с автомобилем.Ось имеет длинные шпильки на одном конце, которые крепятся к колесам с помощью гаек. Противоположный конец оси соединяется с трансмиссией автомобиля и заставляет колеса вращаться вместе с двигателем.

Конструкция автомобильной оси заимствована у колесниц, использовавшихся в Древней Греции. Эти оси позволяли колесам вращаться, когда лошади тянули колесницу. Ось также удерживала вес салона.Позже эта конструкция превратилась в лошади и багги и, наконец, в автомобили.

Автомобиль с передним приводом имеет ось, которая соединяет передние колеса с трансмиссией и двигателем.Эта конфигурация уникальна для переднеприводных автомобилей. Система переднего привода соединяет двигатель и трансмиссию непосредственно с дифференциалом на оси передних колес.

Автомобиль с задним приводом имеет стандартную ось автомобиля, которая соединяет задние шестерни с трансмиссией и карданным валом.Когда карданный вал вращается, он заставляет шестерни в задней части вращать колеса автомобиля. При этом используется технология зубчатого привода, в которой используются определенные передаточные числа для вращения колес на оси.

Автомобили с колесной формулой четыре на четыре имеют зубчатую передачу как на переднюю, так и на заднюю ось автомобиля.Это заставляет как передние, так и задние колеса вращаться с ускорением двигателя. Эта сложная конструкция делает ось четыре на четыре одной из самых дорогих осей для ремонта.

Автомобильные оси использовались с первых дней проектирования и разработки автомобилей.Первый автомобиль имел простую неразрезную ось, которая регулировала колеса при движении автомобиля. Ось удерживает вес кузова и пассажиров и равномерно распределяет этот вес через амортизаторы и стойки, которые соединены с осью и колесами автомобиля.

Ремонт и замена оси Gilbert

Ремонт и замена оси Gilbert

Оси вашего автомобиля необходимы для обеспечения вашей безопасности во время вождения.Они так же важны, как и другие элементы безопасности автомобиля, такие как тормоза и шины. Оси несут нагрузку всего веса вашего автомобиля. Они также удерживают колеса соединенными и позволяют вашему автомобилю двигаться. Большинство автомобилей также используют оси как неотъемлемую часть системы рулевого управления. Оси работают с жидкостью гидроусилителя руля и другими компонентами и системами вашего автомобиля, чтобы помочь вам добиться плавного поворота.

Когда большинство людей представляет себе ось своей машины, они представляют себе стержень, который проходит между двумя колесами, подобно оси вагонов и поездов.Ось автомобиля намного сложнее, чем просто это, и вам нужен наметанный глаз профессионала по уходу за автомобилем, чтобы оценить и устранить любые проблемы.

В наши дни автомобили обычно изготавливаются с раздельной осью, что означает, что колеса по обе стороны от оси также прикреплены к отдельным валам. Раздельные оси обеспечивают плавность хода, позволяя автомобилю отдельно поддерживать колеса с помощью подвески. Современные конструкции также позволяют колесам вращаться с разной скоростью во время поворота.Благодаря этому раздельная ось улучшает сцепление с дорогой и дольше сохраняет целостность шин, что экономит ваше время и деньги. Это то, что известно как дифференциал.

Ось соединяется с колесами через ШРУС. Этот ШРУС защищен пыльником ШРУСа. Если пыльник поврежден, тормозная жидкость может вытечь и вызвать серьезные проблемы с вашей осью.

Если вы заметили, что ваш автомобиль не поворачивается так плавно, как раньше, или останавливается не так быстро, как следовало бы, возможно, пришло время отремонтировать ось.Возьмите свой автомобиль с собой в наш автосервис и позвольте нашим квалифицированным специалистам осмотреть его для вас. Если мы почувствуем, что ось необходимо заменить, мы поможем вам получить одну из лучших сделок на новую ось и установим ее, чтобы вы снова могли сидеть за рулем и на дороге.

❤️ Сколько осей у автомобиля? ❤️ Что нужно знать!

Так что же такое ось? Ось — это стержень, который соединяет два колеса и передает мощность от двигателя автомобиля для приведения в движение колес. Ось воспринимает вес автомобиля, его груза и пассажиров, а также усилие при торможении и ускорении.Ось может быть либо прикреплена к колесам и вращаться вместе с ними, либо прикреплена к транспортному средству, когда колеса вращаются вокруг оси. Эти оси поддерживаются подшипниками, расположенными посередине колес. Излишне говорить, что оси являются важными компонентами транспортного средства. Но вопрос в том, сколько осей у автомобиля?

Авторемонт ДОРОГО


 

Вопрос может показаться очень простым, но так ли уж прост ответ.Это может быть непростой вопрос, потому что транспортные средства с годами стали более сложными.

Считается, что автомобиль с четырьмя колесами имеет две оси, но справедливо ли это для современных автомобилей? Их больше или оси вообще есть?

 


Разработка и конструкция осей выполнены таким образом, чтобы они могли сохранять положение колес при несущей массе автомобиля. При этом количество осей у автомобиля зависит от типа транспортного средства и множества факторов, таких как количество пассажиров, которые он может перевозить, или то, для чего он используется.Оси специально настроены для лучшего контроля скорости и крутящего момента.

Что такое оси в автомобиле?

 

Если копнуть глубже, есть три основных типа оси: передняя, ​​задняя и поворотная.

 

Передний мост: , как следует из названия, расположен в передней части автомобиля. Его функция состоит в том, чтобы помогать в управлении и обрабатывать удары, исходящие от неровной поверхности дороги. Его четыре основные части включают балку, рулевую тягу, поворотный палец и поворотный кулак.Передние оси обычно изготавливаются из углеродистой или никелевой стали, поскольку они должны быть максимально прочными. Типы переднего моста включают в себя неподвижный передний мост, который остается на месте, не вращаясь вместе с колесами, и активный передний мост, передающий мощность от коробки передач к передним колесам.

 

Поворотный кулак: крепятся к передним колесам автомобиля. Шкворни соединяют эти оси с передней осью. Типы поворотных осей включают Elliot (использует вилку, шкворень и шплинт, соединяющийся с передней осью), Reverse Eliot (как следует из названия, имеет противоположное расположение по сравнению со стандартным Elliot), Lamoine (со шпинделем L-образной формы вместо петли типа вилки) и Reverse Lamoine (с противоположным расположением по сравнению со стандартным Lamone).

 

Задний мост: передает мощность на ведущие колеса и состоит из двух половин, называемых полуосями, которые соединены дифференциалом. В большинстве случаев задние мосты являются живыми, то есть вращаются вместе с колесами автомобиля. Существуют также другие типы задних мостов в зависимости от опоры и способов крепления.

 

Типы задних мостов включают полуплавающие, полностью плавающие и трехчетвертные плавающие.    

 

Полуплавающая ось соединяет колесо с фланцевым подшипником на внешнем валу оси и надежно удерживает его.У этого типа оси две. Один поддерживает полуось, а другой входит в картер оси. Наличие двух подшипников означает, что полуплавающая ось должна быть больше, чем другие типы, чтобы создавать такой же крутящий момент. Эти оси используются для внедорожников, легковых автомобилей и грузовиков среднего размера, таких как полутонные и легкие пикапы.

 

Полностью плавающая ось , как следует из названия, эффективно плавает на месте, сохраняя свое положение благодаря наличию двух подшипников. Он передает только крутящий момент и, как правило, лучше всего работает для более крупных транспортных средств, таких как тяжелые грузовики, некоторые грузовики среднего размера с большей тяговой способностью или автомобили с полным приводом.Полностью плавающие оси предназначены для транспортных средств, которые должны работать в чрезвычайно тяжелых условиях вождения или перевозить тяжелые грузы. Эти оси в поддержку своей функции не только довольно тяжелые, но и прочные. Корпус оси мог выдержать вес автомобиля. Его крутящий момент также передается через отдельную невесомую полуось. Чаще всего автомобиль имеет полуплавающую ось. Эти оси способны нести вес и передавать крутящий момент, при этом веся намного меньше.

 

A Трехчетвертная плавающая ось более сложна и надежна, чем полуплавающая ось. Это помогает в поддержании углов установки колес, а также в управлении боковой тягой и крутящим моментом.

 

Если этого недостаточно, мосты далее классифицируются как ведущие мосты или мертвые мосты. Ведущий мост простирается от дифференциала до шины. Как правило, они заключены в картер моста, который обеспечивает большую защиту и позволяет ему работать намного эффективнее.Они присутствуют как на передне-, так и на заднеприводных автомобилях и необходимы для управления как передней, так и задней осью. Ось постоянной скорости или CV технически можно рассматривать как ведущую ось. Мосты CV функционируют так же, как ведущие мосты, поскольку они оба передают мощность от коробки передач к колесам.

 

Неподвижная ось, также называемая «ленивой осью», с другой стороны, представляет собой свободно вращающуюся ось, не соединенную с двигателем и не являющуюся компонентом трансмиссии. Он служит только в качестве опоры для веса транспортного средства, как это используется в грузовиках и прицепах.Задняя ось переднеприводного автомобиля вообще является мертвой осью.

 

Один из терминов, с которым также следует ознакомиться, относится к карданному валу, который представляет собой разъемную ось, расположенную между двумя полуосями, имеющими универсальные и дифференциальные шарниры. Каждая полуось соединена с колесом с помощью шарнира равных угловых скоростей (ШРУС). Это позволяет колесам вращаться при поворотах и ​​свободно перемещаться по вертикали.

 

Автомобиль имеет 2 или 4 оси?

 

Ответ на этот вопрос — это зависит от того, что типы осей необходимы для разных типов транспортных средств, и количество этих осей также различается.Несколько факторов определяют, какой тип оси нужен транспортному средству, например, технические требования и количество создаваемой силы. Некоторые автомобили уже имеют предварительно разработанные оси со стандартными форматами, но настроенные оси, как правило, работают лучше всего, потому что они могут лучше соответствовать потребностям и спецификациям автомобиля, например, могут регулировать скорость и крутящий момент колес в более четкой степени.

Различные транспортные средства также имеют различные типы систем подвески (механические соединения, пружины и амортизаторы для соединения колес с шасси) с различными типами осей в зависимости от потребностей транспортного средства.Для транспортных средств с подвеской ведущего моста роль оси заключается в передаче крутящего момента на колесо и удержании положения колес относительно друг друга и относительно кузова транспортного средства. Оси в системе подвески этого типа также должны нести вес автомобиля и его груза.

С другой стороны, неведущая ось, такая как передняя неразрезная ось, которую можно найти в большегрузных грузовиках и других фургонах, а также двухколесные легкие грузовики, не имеет вала и служит только в качестве подвески и компонент рулевого управления вместо этого.

 

Оси на других типах систем подвески только передают крутящий момент на колеса. Положение и угол наклона ступиц колес являются независимыми функциями системы подвески. Это характерно для независимых подвесок большинства новых автомобилей и внедорожников, а также для передней части многих легких грузовиков. Эти системы по-прежнему имеют дифференциалы, но не будут прикреплены к корпусу моста. Они могут быть важны в трансмиссии или прикреплены к раме или кузову автомобиля.

 

Полуоси, которые обычно являются приводными, передают крутящий момент на колеса. Как и в системах с полностью плавающей осью, приводные валы переднеприводной независимой подвески не поддерживают вес автомобиля.

 

На моторизованном транспортном средстве ось передает мощность двигателя и крутящий момент от трансмиссии к колесам. Современные переднеприводные автомобили часто объединяют трансмиссию и передний мост в так называемую коробку передач.В автомобилях с задним приводом двигатель соединяется с карданным валом, который вращает ведущую ось, расположенную в задней части автомобиля.

 

Большинство современных автомобилей теперь имеют разъемную ось с универсальными шарнирами между двумя полуосями. Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), который соединяет каждый из них с колесом, имеет независимую подвеску, крутится при выполнении поворотов и поворачивает с разной скоростью. Это приводит к улучшению сцепления шин с дорогой и увеличению срока службы шин.

 

Итак, еще раз, сколько осей у автомобиля? Проезжая по платной дороге, вы заметите, что транспортные средства классифицируются в зависимости от количества осей, и вы можете начать задаваться вопросом, почему транспортные средства классифицируются таким образом.После изучения основ осей может быть легче определить количество осей в зависимости от типа транспортного средства. Большинство автомобилей или стандартных автомобилей имеют четыре оси или два набора осей, что помогает вращать колесо. Простой способ узнать, сколько осей у автомобиля, — посмотреть на него сбоку, а затем подсчитать количество колес.

 

Большинство автомобилей имеют четыре шины или два комплекта шин, один спереди, а второй сзади. А два комплекта шин равняются двум осям.Но опять же, количество осей может варьироваться для разных автомобилей в зависимости от системы подвески и других потребностей. Количество осей в автомобиле зависит от типа транспортного средства. В большинстве случаев автомобили имеют две оси для вращения колес. Более крупные транспортные средства, которые перевозят больше пассажиров и тяжелые грузы, имеют больше колес и могут иметь больше осей.

Сколько осей у стандартного автомобиля?

 

По большей части автомобили имеют две оси для вращения колес, но более крупные автомобили, перевозящие больше пассажиров, а также с большим количеством колес могут иметь больше осей.Кратко вот общее количество осей для определенных типов транспортных средств.

 

2-х осное транспортное средство с 2 осями – примерами являются велосипеды, мотоциклы, обычные легковые автомобили, легкие грузовики, грузовики средней грузоподъемности (например, Chevy Silverado 3500, Ford F-350 и Dodge Ram 3500 в качестве примеров с «двойниками»), и даже некоторые классы 8 грузовиков (компании по доставке посылок, которые используют двойные прицепы и тройки, где это разрешено, между терминалами, как правило, используют двухосные тягачи).

 

3-осный автомобиль с 3 осями — прямые грузовики с парой задних осей для перевозки дополнительного веса груза, автобус Greyhound, некоторые полноразмерные внедорожники и большинство тягачей для полуприцепов.Также охвачены 3-осные комбинированные автомобили с небольшими грузовыми прицепами. (Примерами могут служить Ford Focus и Honda CRV). Автомобиль, подобный лимузину с тремя комплектами шин, также имеет три оси.

 

4-осные транспортные средства с 4 осями. Примерами являются шоссейные тягачи с тремя приводами, которые часто используются для перевозки негабаритных грузов, самосвалы с подъемными осями, бетоносмесители с двумя управляемыми и двумя ведущими осями. 4-осный комбинированный автомобиль также может быть стандартным шоссейным тягачом с одноосным прицепом, 2-осным маневровым грузовиком, перевозящим стандартные 2-осные сухие фургоны во дворе автотранспортной компании или в распределительном центре, или пикапом с 2-мя осями. осевой прицеп.

 

Большие грузовые автомобили имеют всего 5 осей — 3 на грузовике и 2 на прицепе. Восьмиколесный транспорт также имеет 5 осей: одна расположена спереди, две посередине, в месте прикрепления прицепа к грузовику, а затем 2 сзади прицепа. Оси, найденные под прицепом, имели по четыре колеса на ось. Есть транспортные средства с еще большим количеством осей, но это специализированные транспортные средства, предназначенные для перевозки гигантских и длинных грузов.

Заключение

Важно знать не только количество осей в вашем автомобиле, но и то, что каждая ось делает для вашего автомобиля.Как и другие важные компоненты автомобиля, о них стоит узнать, поскольку их отказ означает, что вы больше не сможете водить машину. И хотя оси рассчитаны на огромную нагрузку, они все же могут со временем прийти в негодное состояние, поскольку различные опасные ситуации могут ослабить их. Имея возможность точно определить, что именно, вы будете лучше подготовлены к тому, чтобы определить, какие детали необходимо отремонтировать или заменить.

6 главных признаков поврежденной или сломанной оси автомобиля

6.Автомобиль не сдвинется с места

Самый очевидный признак сломанной оси — это когда колеса вашего автомобиля не вращаются. Машина заводится нормально. Его двигатель будет звучать счастливо, как моллюск, когда вы набираете обороты. Проблем с электрикой нет — ни световых индикаторов на приборной панели, ни странных щелчков. Это. Только что. Не будет. Переехать.


Почему это происходит? Обычно это результат погнутого шарнира оси, который, в конце концов, сломался, как Slim Jim. Вам понадобится эвакуатор, чтобы доставить его в ближайшую ремонтную мастерскую для осмотра и устранения повреждений оси.


5. Деформации транспортных средств

Оси автомобилей довольно упругие, но когда они находятся под давлением, вы почувствуете это в педали газа. Когда ось погнута или повреждена, ваш автомобиль может начать деформироваться. Вы включаете передачу и сразу же замечаете, что мощность не передается на колеса (т. е. едет медленно).


Однако перегруженный автомобиль не обязательно означает, что у вас неисправна ось автомобиля. Это должно сопровождать некоторые другие признаки повреждения оси (ниже).


4. Шумы «распыления»

Наряду с усилием при движении автомобиль может также издавать шипящие, ударяющиеся или лязгающие звуки. Это связано с тем, что ось не может передавать достаточную мощность на колеса.


Эти плохие звуки оси будут слышны, когда автомобиль начнет движение, а также при повороте колес.


3. Вибрация и биение колес

Недостаточно накачанные шины, несбалансированные колеса и незатянутые гайки также могут вызвать вибрацию вашего автомобиля.Но если вы заметили какие-либо другие признаки повреждения оси, не оставляйте их без внимания! Ваш автомобиль невероятно опасен для вождения, когда вы начинаете замечать вибрации, вызванные поврежденной осью или другими проблемами с подвеской.


2. Несоосность тормозных колодок

Вы заметите некоторые проблемы с торможением, как только ваша погнутая ось начнет выходить из строя. Тормозные колодки начнут смещаться и смещаться по отношению к колесам и дискам, и как только это произойдет, вы можете заметить, что автомобиль заносит или проскальзывает до остановки.Со временем тормоза со временем вообще перестанут функционировать.


1. Утечка

Тормозное уплотнение на карданном валу полноприводного или полноприводного автомобиля может сместиться и начать вытекать небольшое количество масла. Это будет заметно при взгляде на тормозной барабан.


ШРУСы мостов также могут пропускать смазку, что не так заметно. Однако, как только это произойдет, швы будут собирать грязь, высыхать и быстро разрушаться.


Сколько осей у автомобиля?

Если вы когда-либо ездили по платной дороге, вы знаете, что автомобили классифицируются по количеству осей, и, возможно, это заставило вас задуматься о том, почему автомобили классифицируются именно так.

Все мы знаем, что автомобиль с четырьмя колесами считается имеющим две оси, но так ли это на самом деле? Имеют ли современные автомобили две оси? Или у них вообще есть оси? Для всех, кто когда-либо задавался этим вопросом, здесь мы отвечаем на вопрос, сколько осей у автомобиля?

С этой темой связано понятие «дифференциалы». Если вы хотите увидеть классическое объяснение того, как работают дифференциалы, вы можете посмотреть это информативное и очень интересное видео 1930-х годов.

Что такое ось?

Давайте начнем с самого начала. Что такое ось?

Короче говоря, ось — это вал, который соединяет пару колес с обеих сторон транспортного средства. Колеса прикреплены к каждому концу и вращаются на этой оси.

Так к чему осложнение?

Одной из причин, по которой сложно сказать, сколько осей у автомобиля, является то, как автомобили развивались на протяжении многих лет.

Если мы вернемся в прошлое, все будет немного проще.С тех пор, как еще не существовало автомобилей, когда люди ездили в конных повозках, вплоть до автомобилей 1930-х годов, почти любая пара колес практически любого транспортного средства, вероятно, была соединена осью.

Классическая ось была идеальным решением, которое позволяло колесам вращаться, поддерживая при этом вес автомобиля и его груза.

Это означает, что у любого транспортного средства до того времени каждая пара колес имела одну ось, поэтому мы можем сказать, что практически каждый четырехколесный автомобиль имел две оси.

Разработки 1930-х годов на

Однако примерно в 1930-х годах положение начало меняться с изобретением независимой подвески передних колес.

В то время автомобили были заднеприводными, а это означало, что задние колеса нужно было прикреплять к оси. Однако с 1930-х годов передние колеса стали монтироваться отдельно, чтобы обеспечить независимую подвеску каждого колеса.

Это означало, что традиционная ось исчезла в пользу колес, установленных на стойках с амортизаторами.

Следующим событием стало то, что автомобили начали переходить с заднего привода на передний.

Поскольку задние колеса больше не толкали машину, их больше не нужно было прикреплять к традиционной оси — так постепенно стала появляться независимая подвеска задних колес, да и задняя ось тоже устарела.

Это довольно упрощенный отчет о развитии автомобильных технологий примерно в 1930-х годах, но он показывает, как менялся способ крепления колес — и это важно понимать, когда речь идет о количестве осей на современных автомобилях.

Определение оси – еще одна сложность

Прежде чем мы начнем говорить о количестве осей, мы должны упомянуть еще одну сложность, и это вопрос определений, потому что не все определяют ось одинаково. Вот некоторые из возможностей.

Слово «ось» наиболее правильно использовать для обозначения самого вала. Однако некоторые люди используют это слово в более широком смысле для обозначения всей оси в сборе, включая картер оси.

Другое использование этого слова относится просто к любой паре противоположных колес, независимо от того, соединены ли они на самом деле валом.

Хорошим примером этого являются платные дороги, как мы упоминали в начале, где транспортные средства классифицируются по количеству «осей», которые у них есть, даже если колеса технически не соединены осью.

Все это нужно иметь в виду при рассмотрении количества осей в автомобиле.

Итак… сколько осей у автомобилей?

Поскольку мы больше не живем в 1930-х годах, невозможно просто посмотреть на автомобиль и определить количество осей, считая колеса — теперь это немного сложнее, и ответ во многом зависит от того, что вы считаете осью. быть.

Если говорить об одной сплошной полуоси, то современные автомобили, будь то переднеприводные или заднеприводные, технически не имеют осей. Вместо этого у них есть «раздельный ведущий мост», по сути своего рода «ось» для каждого колеса.

Это означает, что в зависимости от того, какое определение «оси» вы используете, мы можем сказать, что современные автомобили имеют четыре оси или вообще не имеют осей.

А грузовики?

С грузовиками все немного сложнее.

Поскольку грузовики являются более крупными транспортными средствами, которые также должны иметь гораздо большую несущую способность, чем дорожные автомобили, старая конструкция со сплошной осью была сохранена.Это связано с тем, что он может выдерживать гораздо больший вес, чем конфигурации современных дорожных автомобилей.

Вообще говоря, современные грузовики средней грузоподъемности по-прежнему имеют неразрезной передний мост, как и в старые времена. Сзади у них часто будут колеса, установленные аналогично колесам автомобиля.

Это означает, что, в зависимости от вашего определения, вы можете сказать, что у них есть одна ось (одна истинная ось спереди) или три (если считать две сзади).

Ведущие мосты и мертвые мосты

Следует отметить еще одно различие между ведущими и мертвыми мостами.Ведущие мосты — это те, которые соединены с двигателем для приведения в движение автомобиля.

Однако мертвые оси

представляют собой своего рода «свободно плавающие» оси без привода. Это дополнительные оси, которые иногда встраиваются в грузовики, предназначенные для перевозки более тяжелых грузов, чтобы увеличить грузоподъемность автомобиля.

Неподвижные оси можно считать настоящими осями, поскольку они представляют собой сплошные валы, соединяющие оба колеса пары.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.