Основные неисправности системы смазки: Неисправности системы смазки, их выявление и устранение

Содержание

Неисправности системы смазки, их выявление и устранение

 

Какие основные неисправности системы смазки двигателя?

К основным неисправностям системы смазки двигателя относятся: отсутствие давления, пониженное или повышенное давление масла, подтекание масла из маслопроводов и шлангов, приборов и мест их соединения, проникновение охлаждающей жидкости в масло, и наоборот.

Какие причины могут вызвать отсутствие давления масла?

Отсутствие давления масла возникает при отсутствии масла в поддоне картера двигателя, поломке шестерен масляного насоса или их привода, поломке пружины редукционного клапана или заедании его плунжера в открытом положении, обрыве трубопровода, соединяющего масляный насос с полнопоточным масляным фильтром или масляной магистралью.

Какие причины могут вызвать пониженное давление масла?

Пониженное давление масла в системе смазки двигателя может быть при недостатке масла в поддоне картера двигателя, разжижении его в поддоне картера из-за перегрева, попадания топлива или охлаждающей жидкости, износе шестерен и корпуса масляного насоса, неправильной регулировке редукционного (дифференциального) клапана, повышенном износе коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, подшипников распределительного вала, засорении маслозаборника или его трубопровода, негерметичности соединительных трубопроводов.

Какие причины могут вызвать повышенное давление масла?

Причинами повышенного давления масла в системе смазки двигателя могут быть: применение масла повышенной вязкости; загустение масла при хранении автомобиля вне гаража, что устраняется с прогревом двигателя; заедание редукционного клапана в закрытом положении или его неправильная регулировка; засорение маслопроводов после масляного насоса.

Какие причины подтекания масла в системе смазки двигателя?

Подтекает масло в системе смазки двигателя при образовании трещин на маслопроводах и приборах, неполной затяжке штуцеров и пробок, повреждении уплотнительных прокладок или недостаточной затяжке болтов крепления приборов системы смазки, износе сальников и других уплотнений.

Какие причины попадания охлаждающей жидкости в масло, и наоборот?

Охлаждающая жидкость попадает в систему смазки или масло в охлаждающую жидкость при недостаточной затяжке болтов или гаек крепления головки блока цилиндров, прорыве уплотнительных прокладок, короблении прилегающих плоскостей блока и головки блока цилиндров, разрушении уплотнительных колец гильз цилиндров, образовании трещин в гильзах цилиндров.

Как устраняются указанные неисправности?

При отсутствии или недостатке масла в поддоне картера двигателя его пополняют, а масло с повышенной вязкостью заменяют новым той вязкости, которую рекомендует завод-изготовитель для данной климатической зоны и времени года. Изношенные шестерни и корпус масляного насоса, неисправный привод масляного насоса, редукционный и другие клапаны системы смазки, оборванные или имеющие трещины маслопроводы и шланги заменяют исправными.

Засоренные маслофильтры промывают с удалением отстоя из корпусов, а сменные фильтрующие элементы заменяют новыми. Неисправный масляный манометр, приборы, имеющие трещины и другие дефекты, прорванные прокладки головки блока, поддона картера, гильз цилиндров, болты, шпильки, гайки, штуцеры и другие детали с сорванной или поврежденной резьбой заменяют новыми или исправными. Масло, в которое попала охлаждающая жидкость, заменяют свежим с предварительной промывкой системы смазки специальным промывочным маслом. Признаками попадания воды в масло является его вспенивание и бело-желтый цвет на крышке клапанной коробки и других деталях. Охлаждающую жидкость, в которую попало масло, также заменяют с предварительной промывкой системы охлаждения чистой горячей водой или смесью воды с каустической содой. Неисправные клапаны системы смазки заменяются исправными с обязательной регулировкой и проверкой их контрольным манометром.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система смазки двигателя»

давление, двигатель, жидкость, масло, масляный, охлаждать, система, смазка

Смотрите также:

Неисправности системы смазки двигателя автомобиля

Категория:

   Устройство автомобиля

Публикация:

   Неисправности системы смазки двигателя автомобиля

Читать далее:



Неисправности системы смазки двигателя автомобиля

Основным,и неисправностями системы смазки могут быть: отсутствие давления масла, пониженное или повышенное давление, попадание охлаждающей жидкости в систему смазки и течь масла. Внешние признаки неисправностей: изменение уровня масла в картере двигателя, снижение давления и вязкости, изменение цвета масла. Синий оттенок отработавших газов указывает на сгорание масла в цилиндрах из-за сильного износа поршневых колец, гильз, поршней и т. д.

Причинами отсутствия давления могут быть: низкий уровень масла в картере, заедание редукционного клапана или неисправность привода масляного насоса. В этом случае необходимо соответственно причинам или долить масло в картер, или разобрать и промыть редукционный клапан, устранить неисправность в приводе масляного насоса.

Возможные причины пониженного давления масла: низкий уровень масла, повышенная температура масла, засорение маслоприемника, ослабление пружины редукционного клапана, износ вкладышей подшипников коленчатого вала. Для устранения этого соответственно причинам необходимо: долить масло, охладить масло и устранить неисправность в системе его охлаждения, снять поддон и промыть маслоприемник, промыть редукционный клапан, а при необходимости заменить вкладыши подшипников коленчатого вала.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Причинами повышенного давления масла являются: густое масло или заедание редукционного клапана. Необходимо проверить вязкость масла и при необходимости заменить его, отключить масляный радиатор, проверить клапан и устранить заедание.

Основными признаками неисправности системы смазки являются: подтекание масла в соединениях, уменьшение или увеличение давления масла против установленной нормы.

Подтекание масла обнаруживается внешним осмотром автомобиля и по масляным пятнам на месте его стоянки. Устраняют подтекание подтягиванием соединений, сменой прокладок и сальников.

Уменьшение давления масла на двигателе автомобиля «Москвич» определяется по указателю на щитке приборов, а на двигателях ВАЗ и МеМЗ соответственно при падении давления ниже 0,35—0,45 кгс/см2 и 0,47—0,7 кгс/см2 загорается красная сигнальная лампа. Причинами уменьшения давления могут быть: понижение уровня и разжижение масла, неплотность в соединениях, большой износ коренных и шатунных подшипников, неисправность масляного насоса или редукционного клапана. В случае внезапного падения давления нужно заглушить двигатель и проверить уровень масла. Если уровень нормальный, вывернуть датчик из корпуса фильтра («Москвич» и ВАЗ) или из картера двигателя (МеМЗ) и быстро вращать коленчатый вал рукояткой: выбивание при этом сильной струи масла указывает на неисправность датчика, который следует заменить. Отсутствие струи масла свидетельствует о полном прекращении подачи масла. В этом случае автомобиль должен быть отбуксирован в ремонтные мастерские или на станцию обслуживания.

Повышенное давление может возникнуть в результате избыточной вязкости масла, загрязнения маслопроводов и заедания редукционного клапана (он не открывается). Нормальное давление масла на прогретом двигателе при максимальной частоте вращения коленчатого вала должно быть в пределах 3,5—4,5 кгс/см2.

Рекламные предложения:


Читать далее: Техническое обслуживание системы смазки двигателя автомобиля

Категория: — Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум


НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ — Энциклопедия по машиностроению XXL

Основные неисправности системы смазки двигателя, их признаки, причины ч способы устранения.  
[c.46]

Если показания масляного манометра указывают на неисправность системы смазки двигателя, то прежде чем приступить к ремонту двигателя, рекомендуется проверить исправность манометра. Если специального контрольного прибора нет, для проверки может быть использован автомобиль, исправность манометра и системы смазки которого не вызывают сомнений.  [c.425]


При включении масляного радиатора может заметно снизиться давление в системе смазки. Чтобы оно не было меньше 100 кН/м (1 кгс/см ), перед краном 2 включения радиатора установлен предохранительный клапан 3, отрегулированный на это давление. В случае снижения давления масла в системе смазки двигателя до 40—90 кН/м (0,4—0,9 кгс/см ) на щитке приборов загорается контрольная лампочка. Когда двигатель работает с малой угловой скоростью холостого хода, допустимо загорание контрольной лампочки аварийного давления масла. Если система смазки исправна, то по мере прогрева двигателя и при увеличении угловой скорости коленчатого вала контрольная лампочка должна погаснуть. Если контрольная лампочка загорается при средней или большой угловой скорости коленчатого вала, то это указывает на неисправность системы смазки. Двигатель нужно немедленно остановить, найти неисправность и устранить ее.  
[c.88]

НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ Понижение давления масла при любой частоте вращения коленчатого вала  [c.64]

После пуска необходимо сразу отрегулировать давление масла, воды и топлива. Особое внимание обращают на неисправность системы смазки. Если в течение 1 мин после пуска давление масла не достигает величины, предусмотренной инструкцией, двигатель останавливают. Пуск возобновляют только после устранения неисправностей.  [c.198]

Второе технические обслуживание (ТО-2). 1. Проверить наружным осмотром герметичность соединений системы смазки двигателя и крепление приборов, при необходимости устранить неисправности.  

[c.74]

Система смазки двигателя. Проверить и наружным осмотром установить герметичность приборов системы смазки и маслопроводов. Устранить неисправности. Слить отстой из масляных фильтров. Перед этим, прогрев двигатель, очистить от пыли и грязи корпус фильтра и провернуть фильтрующий элемент фильтра грубой очистки на несколько оборотов. Сменить (по графику) масло в картере двигателя. Промыть фильтрующий элемент фильтра грубой очистки, заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки, а также удалить осадки из фильтра центробежной очистки.  [c.140]

Все автобусы, выходящие на линию, должны иметь исправные огнетушители. Запрещается пользоваться открытым огнем для подогрева двигателя или других агрегатов, а также для освещения при проверке состояния агрегатов, узлов и систем автобуса и проверке уровня смазки в агрегатах. При неисправности системы питания двигателя запрещается подавать топливо в карбюратор самотеком из тары, так как это может привести к пожару. Нельзя открывать и закрывать пробки тары для топлива с применением стальных предметов, так как при этом может образоваться искра и пары топлива воспламенятся. Запрещается протирать двигатель обтирочным материалом, смоченным бензином.  

[c.287]


Падение давления масла в системе смазки двигателя является, как правило, следствием износа вкладышей коренных и шатунных подшипников. Устраняется эта неисправность путем замены вкладышей без шлифовки, а при необходимости — и со шлифовкой шеек коленчатого вала.  [c.31]

Признаками неисправности системы смазки являются понижение или повышение давления масла, выгорание масла, быстрое ухудшение его качества за счет загрязнения продуктами работы двигателя и водой, повышение уровня масла, течь масла.  [c.57]

Внешними признаками неисправностей системы смазки являются изменения уровня масла в картере двигателя, давления, вязкости и цвета масла. Синий оттенок отработавших газов указывает на сгорание масла в цилиндрах из-за сильного износа поршневых колец, гильз и др.  [c.91]

Аварийно-предупредительная сигнализация часто дублируется аварийным стоп-устройством, которое при наступлении аварийного состояния двигателя останавливает его. Двигатели с принудительным воспламенением останавливаются выключением зажигания, дизели — выключением подачи топлива, перекрытием воздушного впускного трубопровода или воздействием на то и другое одновременно. Последний способ остановки применяется в двухтактных дизелях при аварийном, чрезмерном увеличении частоты вращения — разносе, когда двигатель вследствие неисправности системы смазки начинает работать на смазочном масле, попадающем в камеру сгорания из ресивера вместе с продувочным воздухом. В этом случае выключением подачи топлива остановка двигателя невозможна.  [c.206]

Периодичность и объем обслуживания системы смазки двигателя определяются Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта . Обычно при ЕО проводят проверку и пополнение уровня масла. При ТО-1 проверяют уровень масла, проводят пополнение или смену масла (по графику). При ТО-2 проверяют герметичность системы смазки, устраняют неисправности, производят промывку системы смазки и замену масла.  [c.211]

Контроль за давлением масла осуществляется по манометру или сигнальной лампочке, которая загорается в момент пуска двигателя и должна гаснуть при работающем двигателе, если давление масла достаточно для нормальной работы. Следует иметь в виду, что мигание или загорание контрольной лампочки давле-ь ия масла на режиме холостого хода прогретого двигателя не является признаком неисправности системы смазки. Неисправности элементов системы смазки приведены в табл. 6.4.  [c.125]

И с пр а в н ы м считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Работоспособный автомобиль может быть неисправным, например иметь ухудшенный внешний вид, пониженное давление в системе смазки двигателя.  [c.97]

Если отсутствует давление масла, то или его уровень недостаточный, или неисправен электрический манометр, или неисправна система смазки. При работе двигателя беч давления масла выплавятся подшипники коленчатого вала и на шейках его появятся задиры. Постепенное падение давления масла у двигателей с большими пробегами вызвано износом подшипников. В табл. 18 приведены условия, при которых проверяется давление масла.  [c.167]

Дифференциальный клапан поддерживает в системе нормальное давление и открывается, перепуская масло на слив в поддон, при давлении 470— 500 кН/м (4,7—5,0 кгс/см ). Предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса отрегулирован на давление 80—120 кН/м (0,8— 1,2 кгс/см ), а редукционный клапан насоса — на давление 700—750 кН/м (7,0—7,5 кгс/см ). Перепускной клапан открывается при давлении 180— 220 кН/м (1,8—2,2 кгс/см ), что свидетельствует о засорении фильтра грубой очистки или о большой вязкости масла при пуске двигателя в холодную погоду. В этом случае в кабине загорается сигнальная лампочка, предупреждающая водителя о неисправности системы смазки.,  [c.90]


Пуск турбины запрещается при неисправной системе смазки, обеспечивающей смазку подшипников турбины. Качество масла должно удовлетворять стандарту, а его уровень в масляном баке должен быть не ниже допустимого с учетом заполнения маслом и системы регулирования (если системы смазки и регулирования объединены). Маслопроводы должны быть плотными и надежными, все требования техники безопасности должны быть строго соблюдены. Неплотность маслопровода может привести в лучшем случае к падению давления в системе смазки и остановке турбины, а в худшем — к пожару. В предусмотренных местах на маслопроводах должны быть установлены манометры требуемого класса точности, позволяющие достаточно точно измерять давление масла при работе основных, резервных и аварийных насосов. Основные, вспомогательные, резервные и аварийные насосы, арматура маслопроводов и сливной клапан должны быть исправными. Особое внимание должно быть уделено электрической части двигателей насосов и особенно системе блокировок и переключения насосов.  [c.447]

Двигатель автомобиля. Основные неисправности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, системы охлаждения и системы смазки приведены ниже.  [c.403]

На втором посту контролируют работы и устраняют неисправности в системе смазки, охлаждения и электрооборудования двигателей и регулируют установку фар.  [c.184]

Неисправностями системы охлаждения могут быть перегрев или переохлаждение двигателя, течь охлаждающей жидкости, попадание охлаждающей жидкости в систему смазки, замерзание воды в системе охлаждения.  [c.71]

В системе смазки могут возникнуть также такие неисправности засорение фильтров грубой и тонкой очистки нарушение работы указателя давления масла повреждение прокладок картера двигателя нарушение герметичности уплотнения переднего и заднего концов коленчатого вала нарушение работы системы вентиляции картера.  [c.131]

При первом техническом обслуживании проверяют, не нарушена ли герметичность системы смазки, охлаждения двигателя, крепление на нем приборов обнаруженные неисправности устраняют. Проверяют крепление двигателя к раме и, если оно ослабло, подтягивают гайки крепления опор.  [c.189]

От исправного состояния системы смазки, ее грамотного технического обслуживания и своевременного устранения появившихся неисправностей в процессе эксплуатации автомобиля в значительной степени зависит надежность работы двигателя и его долговечность. Для того чтобы правильно и быстро определять неисправности и устранять их, нужно знать признаки и причины их возникновения и возможные способы устранения.  [c.91]

Резкое падение давления в системе смазки до нуля на средних оборотах может быть следствием неисправности масляного манометра и его датчика или заедания (засорения) редукционного клапана, когда он открыт. В этом случае необходимо, убедившись предварительно в исправности масляного манометра и его датчика, проверить исправность редукционного клапана, как указано в разделе Ремонт масляного насоса и установка его на двигатель гл. П1.  [c.37]

Неисправности системы охлаждения нарушают тепловой режи.м двигателя, в результате чего ухудшаются условия смесеобразования и смазки поверхностей трения деталей двигателей. Это, помимо повышения расходов горючего и смазки, приводит к резкому повышению износов двигателя.  [c.59]

Для устранения неисправностей двигателя удаляют накипь и нагар, регулируют зазоры, а также заменяют отдельные детали. Повышенный пропуск газов поршневыми кольцами, падение давления масла в системе смазки ниже нормы, стуки в двигателе указывают на необходимость ремонта.  [c.39]

Диагностику двигателя необходимо производить постоянно при эксплуатации автомобиля и периодически — при проведении технического обслуживания и подготовке автомобиля к годовому техническому осмотру в ГАИ, а также при возникновении отказов или неисправностей. Постоянная диагностика двигателя проводится в процессе эксплуатации владельцем автомобиля визуально, на слух и с помощью бортовых приборов. Так, уровень масла в картере двигателя и охлаждающей жидкости в расширительном бачке контролируется наиболее часто, температурный режим двигателя, обороты и давление масла в системе смазки — почти постоянно. Во время эксплуатации автомобилей у владельцев формируются практические навыки и умение распознавать неисправное состояние двигателя, например, по легкости запуска, по перебоям в работе, по приемистости, по стукам и посторонним шумам в двигателе.  [c.118]

Долговечность двигателя и его исправность зависят не только от наличия в нем смазки, но и от давления, под которым масло подается к трущимся деталям. Падение давления в системе смазки очень опасно могут произойти заклинивания поршней, задиры зеркал цилиндров, повреждения вкладышей подшипников и другие серьезные неисправности, которые выведут двигатель из строя.  [c.9]

Стуки в двигателе появляются при поломке клапанных пружин и заеданий клапанов задирах на поверхностях гильз и поршней увеличенных зазорах между стержнями клапанов и носками коромысел износе поршневых пальцев, отверстий для них в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов износе шатунных и коренных подшипников. Для устранения неисправностей двигателя удаляют нагар, регулируют зазоры, а также заменяют отдельные детали. Повышенный пропуск газов поршневыми кольцами, падение давления масла в системе смазки ниже нормы, стуки в двигателе указывают на необходимость ремонта.  [c.234]


Калиброванное отверстие не допускает падения давления в системе смазки в случае неисправности или малого сопротивления фильтрующего элемента. Фильтры АСФО обладают большим сопротивлением, поэтому через них проходит примерно 10% масла, подаваемого насосом. Наличие перепускных отверстий в нижней крышке фильтрующего элемента обеспечивает быстрое вытеснение из корпуса фильтра тонкой очистки холодного масла при пуске двигателя.  [c.54]

Не допускается эксплуатация автомобиля при наличии таких неисправностей двигателя, как стуки в подшипниках коленчатого вала, резкие стуки поршней в цилиндрах и деталей газораспределительного механизма (при прогретом двигателе) понижение или повышение против норм давления масла в системе смазки полностью прогретого двигателя затрудненный пуск, неустойчивая работа на холостом ходу, перебои в работе, перегрев двигателя подтекание топлива, масла и охлаждающей жидкости, повышенное дымление и другие дефекты.  [c.275]

ТО-2. Наружным осмотром проверить герметичность соед неиий системы смазки двигателя и крепление приборов, при меобходимости устранить неисправности. Слить отстой из масляного фильтра.  [c.306]

Аварийно-предупредительпая сигнализация только предупреждает о появлении опасности, но не предотвращает аварию. При наступлении аварийного состояния двР1гатель необходимо остановить. Остановка двигателя осуществляется исполнительными устройствами, включаемыми в работу сигналом датчиков, контролирующих основные параметры работы двигателя. Двигатели различных типов останавливаются различными методами двигатели с воспламенением от электрической искры — выключением зажигания дизели — выключением подачи топлива или прекращением поступления воздуха в цилиндры. Последний способ остановки применяется в двухтактных дизелях при разносе, когда дизель вследствие неисправности системы смазки начинает работать на масле, попадающем в камеру сгорания вместе с продувочным воздухом.  [c.141]

Такая остановка двигателя происходит чаще всего из-за неисправностей в системах зажигания или питания и реже из-за заедания деталей, связанного с недостаточн >лМ количеством масла в системе смазки, двигателя или из-за резкого снижения давления в системе смазк.и. В последнем случае двигатель автомобиля следует отправить в ремонт.  [c.86]

Техническое обслуживание 2 вы-полЕгяется после установленного пробега (см. табл. 1) со снятием автомобиля с эксплуатации на срок до двух суток и включает, кроме работ, предусмотренных ежедневным уходом и техническим обслуживанием № 1, проверку работы всех у,злов и механизмов и их регулировку с устранением выявленных неисправностей, промывку системы смазки двигателя, других систем и агрегатов и смену в них смазки, а также смазку всех у.злов и механизмов автомобиля.  [c.5]

Если лампочка загорается при работе двигателя, это свидетельствует о неисправности в системе смазки. В магистрали между фильтром и радиатором установлен перепускной клапан 8, поддерживающий давление, равное не более 4—5 кПсм .  [c.23]

В процессе эксплуатации автомобиля наблюдаются следующие основные неисправности кривошипно-шатунного механизма двигатель не развивает мощности увеличен расход масла двигателя повышен расход топлива дымление из маслозаливной горловины дымный выпуск из глушителя отработавших газов падение давления масла в системе смазки появление стуков в двигателе попадание воды в картер.  [c.30]

Неисправности в системе смазки обычно обнаруживаются по падению давления в системе (см. табл. 6) и увеличению дымности выпуска. Падение давления может быть вызвано недостаточным уровнем масла в картере двигателя, применением масла несоответствующей вязкости, износом щеек и вкладыщей подшипников коленчатого вала.  [c.343]

ТО-1. Наружным осмотром проверить герметичность приборов системы смазки и маслопроводов. При необходимости устранить неисправности. Слить отстой из масляного фильтра. Перед сливом отстоя прогреть двигатель, очистить от пыли и грязи корпус фильтра. Отстой нужно слить в посуду, отвернув при этом резьбовую пробку так, чтобы не загрязнить двигатель. Проверить уровень касла в картере двигателя и при необходимости долить его. Сменить по графику масло в картере двигателя, при этом заменить фильтрующие элеь1енты (Кал АЗ и ГАЗ-53-12), а также удалить осадки из фильтра центробежной очистки.  [c.306]

ТО-1 — проверить осмотром герметичность соединений системы охлаждения двигателя и крепление на нем приборов, при цссбхсдимссти устранить неисправности смячятк ппшпип-ники вала вентилятора и водяного насоса (согласно карте смазки) проверить действие клапанов пробки радиатора и указателя температуры воды.  [c.46]


Неисправности системы смазки двигателя и способы их устранения

Каждая из систем автомобиля выполняет определенную функцию. Но если более подробно рассмотреть конкретную из них, то понятно, что наиболее важной является система смазки двигателя.

К примеру, видов систем питания – несколько (карбюратор, инжектор, дизель) и каждая из них работает по-своему.

Бензиновый двигатель и вовсе способен работать без системы питания как таковой – достаточно обеспечить подвод топлива в цилиндры без дозировки, а самотеком и силовой агрегат будет работать, хотя и не эффективно.

Видов систем охлаждения и зажигания тоже несколько, и каждая из них имеет свои особенности. И только система смазки на любом двигателе работает по одному принципу.

Безусловно возможна разница в некоторых технических особенностях, но в целом она функционирует на любом двигателе одинаково.

Если с неработающей системой охлаждения или нарушенной работой питания и зажигания двигатель будет работать, хоть и с перебоями, то неисправность системы смазки очень быстро приведет к серьезным поломкам силового агрегата.

Суть работы системы смазки

Суть работы системы смазки достаточно проста – создание пленки, которая будет снижать трение между элементами силовой установки, отвод тепла и продуктов износа с поверхности этих элементов.

Причем все функции этой системы взаимосвязаны – если не будет пленки, значительно повысится трение, в результате которого возрастет температура на поверхностях элементов, и начнется процесс интенсивного износа деталей двигателя.

Если же масло не будет отводить тепло, перегрев приведет к сжиганию масляной пленки, ну и далее – опять интенсивный износ.

Одной из самых серьезных неисправностей силовой установки, к которой может привести неработающая система смазки – это заклинивание коленчатого вала в результате перегрева, приводящее к расширению подшипников скольжения этого вала.

Восстановить двигатель после такой неисправности очень тяжело.

Выполняя столь важные функции, она включает в себя не так уж и много составляющих элементов:

  • поддон;
  • масляный насос с маслозаборником;
  • масляный фильтр;
  • каналы по которым происходит движение рабочей жидкости.

Давление в этой системе контролируется установленным датчиком. Также в систему может быть включен радиатор охлаждения масла.

На разных авто могут быть отличительные конструктивные особенности, к примеру, привод насоса, но в целом работа системы смазки одинакова для всех машин.

Смазка всех элементов силовой установки на большинстве автомобилей производится комбинированно – самые нагруженные элементы смазываются принудительно под давлением, остальные же – путем разбрызгивания или стека масла на них.

Простота конструкции обеспечивает ей надежность, но неисправности все же случаются.

В большинстве случаев для всех двигателей они идентичны, поскольку сама система на разных двигателях сходна.

Но более подробно разберем частые неисправности на примерах.

Читайте также:

Неисправности системы смазки двигателей ВАЗ

Для начала рассмотрим неисправности системы смазки автомобилей производства ВАЗ (2106, 2107, 2108, 2110 и т. д.).

Одной из самых частых проблем на данных авто является несоответствие давления в системе – оно может быть завышено или занижено.

Высокое давление может быть из-за:

  • Заклинившего редукционного клапана насоса в закрытом положении, в итоге этот клапан не сбрасывает излишнее давление. Одним из признаков этой неисправности является появление течи масла в районе коленвала – высокое давление приводит к продавливанию сальника коленвала и масло выходит наружу;
  • Использования масла, не соответствующего по вязкости. Сильно вязкое масло будет значительно медленнее проходить по каналам, и масляный насос будет создавать избыточное давление;
  • Засорения продуктами износа масляных каналов, из-за чего их пропускная способность значительно снизится и будет возникать избыточное давление.

Такая неисправность, как сниженное давление, вплоть до полного отсутствия его в системе, встречается значительно чаще.

Причиной низкого давления может быть малый уровень масла, из-за чего насос попросту не может создать необходимое давление.

Виной также может стать и редукционный клапан. Его сильный износ или заклинивание в открытом положении приведет к недостаточному давлению в системе.

Низкое давление может и сигнализировать о значительном износе элементов двигателя (шеек и подшипников коленчатого и распределительного валов) или самой системы смазки (шестеренчатая пара масляного насоса).

Проблемы могут возникнуть и из-за сильно засоренной сетки маслоприемника или повреждения корпуса насоса.

Еще одной причиной низкого давления, сопровождающегося повышением уровня рабочей жидкости в поддоне является пробой прокладки ГБЦ. И хоть эта неисправность не относится к смазке, но повлиять на ее работу она может.

При появлении проблем в работе масляной системы лучше сразу же найти причину и устранить ее.

Как указано выше, зачастую причиной неисправности является нарушение работы масляного насоса, на него и в первую очередь нужно обратить внимание.

Поскольку доступ к насосу производится через поддон, то можно сразу оценить и состояние маслоприемника.

Сам насос снимается с авто, оценивается его состояние, а также состояние приводной шестерни, расположенной на коленчатом валу. При обнаружении сильного износа или повреждения он заменяется.

Сложнее устранить неисправность, если засорены каналы. Прочистить их порой бывает очень сложно. Для этого применяются как химические средства, так и механическая чистка.

А вот если причиной неправильной работы является сильный износ элементов двигателя, то устранить ее получится только капитальным ремонтом силовой установки.

КамАЗ-740.

У двигателя данного автомобиля смазка конструктивно сложнее и включает радиатор охлаждения. Поэтому помимо вышеописанных неисправностей системы смазки добавляется еще одна – подтекание масла на трубопроводах или в местах их соединения.

Если утечка масла происходит из-за повреждения трубопровода его следует сразу же заменить.

Утечка же в местах соединения зачастую устраняется обычной подтяжкой гайки штуцера.

Установка Д-240.

На этом двигателе, применяемом на грузовых автомобилях ЗИЛ, а также тракторах МТЗ-80/82 старых моделей особенностью системы смазки является наличие центробежного фильтра очистки масла – центрифуги. Она также присутствует и системе смазки КамАЗ.

Причиной повышенного или пониженного давления в системе у этих двигателей может стать именно она.

Засорение сопел центрифуги, через которые выходит масло, может стать причиной повышенного давления. А сильный налет на стенках приводит к заклиниванию ротора центрифуги – масло не очищается, а просто вытекает с сопел и сразу возвращается в систему – это приводит к снижению давления.

Не стоит забывать и о механических неисправностях центрифуги – они могут привести к нарушению работы системы смазки.

Двигатели ЗМЗ.

У двигателей производства ЗМЗ, которые устанавливаются на «Волги», «Газели» и ГАЗ-53 неисправности идентичны вышеописанным.

Читайте также:

Итог

Напоследок стоит указать, что лучше не «шутить» с системой смазки двигателя, игнорируя проблемы в ее работе, иначе они могут очень быстро привести к полному выходу из строя силовой установки и длительному трудоемкому, дорогостоящему ремонту.

НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ В ЭКСПЛУАТАЦИИ, ПРИЧИНЫ ИХ ВОЗНИКНОВЕНИЯ И СПОСОБЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ | Авиация

Опыт эксплуатации двигателей М701 показывает, что их система смазки работает надежно и ее отказы происходят весьма редко. Такая высокая надежность системы смазки объясняется простотой схемы и конст­рукции агрегатов, их хорошей доведенностью, неболь­шим количеством соединяющих трубопроводов и доста­точно эффективным воздушным охлаждением подшип­ника турбины, что практически исключает коксование масла.

Неисправности системы смазки являются в основном следствием нарушений правил технического обслужива­ния двигателей. Основными из этих нарушений явля­ются:

неплотное закрытие крышки маслозаливной горло­вины или выпуск самолета в полет с незакрытой крышкой;

неправильная контровка и неплотная затяжка раз­личных соединений маслосистемы;

повреждение уплотнительных прокладок, резьбы, ниппелей при монтаже;

некачественная затяжка отбортовочных хомутов трубопроводов, что приводит к их вибрации и после­дующему разрушению;

неправильная сборка маслофильтров;

попадание песка, пыли пли воды в масло при за­правке;

неполная расконсервация вновь устанавливаемых узлов и гаек, что может приводить к закупорке консер — вационной смазкой масляных жиклеров и нарушению работы системы смазки.

Признаками нарушения нормальной работы систе­мы смазки являются обычно повышение или понижение давления или температуры масла, а также увеличение его расхода.

Падение давления масла происходит из-за уменьше­ния количества масла, разрушения деталей маслонасо — са, засорения маслофильтров, отказа редукционного клапана или заклинивания заборника масла.

Одной из причин падения давления масла является уменьшение его количества вследствие либо недоста­точной заправки, либо выбивания через незакрытую или плохо закрытую заливную горловину. Для предупреж­дения подобного дефекта необходимо каждый раз при проведении заправочных работ проверять надежность закрытия крышек заправочных горловин и следить за соответствием давления масла нормам ТУ.

Для исключения засорения масляных фильтров не­обходимо их промывать в строгом соответствии с тре­бованиями регламента технической эксплуатации.

В случае нарушения регулировки редукционного кла­пана необходимо отрегулировать давление масла с по­мощью регулировочного винта.

Во всех случаях прежде, чем искать причину паде­ния давления масла (или увеличения), следует убедить­ся в исправности манометра. Падение давления масла при эволюциях самолета возможно из-за заклинивания заборника или отказа клапанов отрицательных пере­грузок. В этих случаях нужна замена двигателя.

Увеличение давления масла возможно вследствие нарушения регулировки редукционного клапана, нару­шения суфлирования масляной системы или заправки маслоспстемы маслом с повышенной вязкостью. Устра­нение этой неисправности также надо начинать с про­верки приборов и, если необходимо, их замены или кор­ректировки. Если показания приборов правильные, то необходимо отрегулировать редукционный клапан.

Незначительное (на 0,2…0,3 кгс/см2) увеличение дав­ления масла возможно из-за закупорки резиновой труб­ки бйчка суфлирования вследствие ее расслоения по внутренней поверхности.

При небрежной постановке трубки кусочки резины перекрывают внутреннюю ее полость и прекращается суфлирование масляной системы. Этот дефект сопро­вождается увеличением расхода масла.

Повышение температуры масла больше допустимой величины может происходить из-за уменьшения цирку­

ляции масла вследствие недостаточного количества масла или закупорки жиклеров (форсунок), из-за про­рыва горячих газов в масляную систему или же из-за разрушения подшипников трансмиссии. Во всех этих случаях двигатель подлежит замене.

Понижение температуры масла возможно только в случае попадания в масляную систему топлива или АМГ-10 вследствие негерметичности уплотнений рессор агрегатов или негерметичности топливно-масляного радиатора в кожухе топливного фильтра. Понижение температуры масла всегда сопровождается повышением (переполнением) уровня масла в баке, при этом масло может выбивать через трубку суфлирования подшип­ника турбины, что обнаруживается по появлению бело­го дыма на выходе из реактивного сопла.

Повышенный расход масла может происходить вследствие утечки масла из системы из-за негерметич­ности соединений, нарушения работы уплотнений под­шипников трансмиссии, а также из-за повышенного вы­броса масла в атмосферу через систему суфлирования.

Утечка масла из-за негерметичности соединений об­наруживается обычно по обмасливанию деталей и уст­раняется путем затяжки этих соединений или замены уплотнений. В отдельных случаях негерметичность мо­жет быть следствием перезатяжки соединения и разру­шения уплотнительной прокладки (например, кран сли­ва масла). В этом случае необходимо заменить про­кладку. В случае утечки масла в соединениях внут­ренних маслопроводов или износа масляных лабирин­тов, что выявляется по белому дыму на выходе из соп­ла двигателя, дефект устраняется заменой двигателя. Из-за износа лабиринтного уплотнения переднего под­шипника масло попадает в компрессор, а оттуда вместе с воздухом в кабину летчика. Если в кабине появились пары масла (дым) и будет установлено, что масло про­никает через лабиринтное уплотнение, то необходимо увеличить диаметр воздушного жиклера, подающего воздух в лабиринтное уплотнение. Следует, однако, учи­тывать, что при значительном увеличении диаметра по­вышается давление воздуха в коробке агрегатов и воз­можно выбрасывание масла через жиклер. При невоз­можности отрегулировать нормальную работу уплотне­ния переднего подшипника двигатель необходимо напра­вить в ремонт.

Система охлаждения и смазки — Техническое обслуживание автомобиля — Автомобиль категории «В»

28 января 2011г.

Основные неисправности систем охлаждения и смазки двигателя. Внешними признаками неисправностей системы охлаждения являются перегрев или чрезмерное охлаждение двигателя. Перегрев двигателя возможен при недостатке охлаждающей жидкости в системе из-за ее утечки или закипания, обрыве или пробуксовке ремня привода вентилятора и водяного насоса, заедания термостата или жалюзи в закрытом положении, большом отложении накипи. Чрезмерное охлаждение двигателя возможно при заедании термостата или жалюзи в открытом положении, отсутствии утеплительных чехлов в зимнее время.

Внешние признаки неисправностей системы смазки — загрязнение масла, пониженное или повышенное давление в системе. Пониженное давление в системе смазки наблюдается при недостаточном уровне масла, разжижении масла, течи, износе деталей масляного насоса, подшипников коленчатого и распределительного валов, заедании редукционного клапана в открытом положении. Повышение давления может быть в результате применения масла повышенной вязкости, заедания редукционного клапана в закрытом положении, засорения маслопроводов.

Работы, выполняемые при техническом обслуживании систем охлаждения и смазки. При ежедневном техническом обслуживании проверяют осмотром герметичность систем охлаждения и смазки, уровень жидкости в системе охлаждения и при необходимости доливают воду. При постановке автомобиля на стоянку в зимнее время сливают воду из системы охлаждения и пускового подогревателя, а перед пуском двигателя заполняют систему горячей водой или подключают двигатель к системе подогрева. Заливают воду в бачок устройства для обмыва ветрового стекла, проверяют уровень и при необходимости доливают масло в картер двигателя.

При первом техническом обслуживании проверяют и при необходимости регулируют натяжение приводных ремней. При работе в условиях большой запыленности заменяют масло в картере двигателя, сливают отстой из корпусов фильтров.

При втором техническом обслуживании проверяют и при необходимости закрепляют вентилятор, радиатор, его облицовку, жалюзи и капот, проверяют и регулируют натяжение приводных ремней, заменяют (по графику) масло в картере двигателя, промывают при этом фильтрующий элемент фильтра грубой очистки и заменяют фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки, сливают отстой из корпусов масляных фильтров, очищают от смолистых отложений крышку коробки толкателей, смазывают подшипники водяного насоса. 

При сезонном техническом обслуживании проверяют осмотром герметичность систем охлаждения и отопления, а также пускового подогревателя, промывают систему охлаждения, при подготовке к зиме проверяют состояние и действие пускового подогревателя, при смене сортов масел (в зависимости от времени года) промывают систему смазки двигателя, при подготовке к зиме отключают масляный радиатор.


«Автомобиль категории «В»,
В.М.Кленников, Н.М.Ильин, Ю.В.Буралев

Неисправности редукционного клапана масляного насоса

На примере масляного насоса двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 попробуем разобраться какие бывают неисправности его редукционного клапана.

Как они себя проявляют, чем опасны и можно ли их устранить своими силами.

Для чего необходим редукционный клапан в масляном насосе двигателя?

Редукционный клапан в масляном насосе необходим для поддержания определенного давления в системе смазки. Для этого он перекрывает перепускной канал в корпусе масляного насоса, позволяя маслу под давлением, создаваемым масляным насосом, поступать к трущимся деталям двигателя автомобиля.

В случае повышения давления в системе выше нормы (более 4,5 кгс/см²) клапан приоткрывает перепускной канал и сбрасывает часть масла обратно в полость масляного насоса (из полости давления в полость всасывания). Тем самым стравливая и нормализуя давление.

Редукционный клапан перекрывает отверстие в перепускном канале масляного насоса

Основные неисправности редукционного клапана масляного насоса

1. Редукционный клапан не держит давление в системе смазки.

При попадании грязи под клапан он может неплотно садиться на место. Перепускной масляный канал в насосе остается не полностью перекрытым.  Давление масла в системе смазки снижается. Это приводит к загоранию или миганию контрольной лампы аварийного давления масла в комбинации приборов на холостом ходу двигателя. При повышении оборотов лампа может гаснуть. В особо запущенных случаях лампа вообще не гаснет, даже при повышении оборотов.

К аналогичной проблеме может привести износ самого клапана, его посадочного места или просадка его пружины.

Все это негативно влияет на состояние и увеличивает в разы скорость износа пар трения двигателя.

Для двигателя 21083 минимальное значения давления масла в системе смазки 0,8 кгс/см²  (на холостом ходу).

2. Редукционный клапан заклинил в закрытом положении.

Давление в системе смазки в таком случае повышается выше нормы. Чаще всего такое повышение заканчивается выдавливанием моторного масла под масляный фильтр двигателя и вытеканием его из системы.

Что делать если есть подозрение на неисправность редукционного клапана масляного насоса?

Для начала можно попытаться промыть систему смазки двигателя специальным промывочным маслом чтобы удалить грязь из-под клапана. После чего попробовать залить новое масло.

Если не помогает, придется снимать масляный насос с двигателя и проводить прочистку и проверку клапана. А за одно и всего насоса, так как истирание его шестеренок и их посадочных мест так же приводят к падению давления и загоранию контрольной лампы.

Длина пружины редукционного клапана без нагрузки — 44,72 мм и под нагрузкой 4±0,24 кгс — 31,7 мм. Если меньше. клапан не будет держать давление.

См. «Ремонт масляного насоса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Примечания и дополнения

— При помощи масляного насоса, под давлением, смазываются коренные и шатунные подшипники  коленчатого вала, а так же опоры распределительного вала.

Еще статьи по двигателю 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Признаки неисправности масляного насоса двигателя 21083

— Особенности устройства и работы масляного фильтра двигателя

— Сальники двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Расположение зазоров (замков) колец на поршнях двигателя

Подписывайтесь на нас!

5 способов, которыми плохая смазка может вызвать проблемы – UE Systems

Оборудование с движущимися частями зависит от постоянного применения смазочных материалов для правильной работы. Руководители объектов, которые работают над улучшением своих стратегий мониторинга состояния, получают выгоду от увеличения времени безотказной работы активов и снижения затрат. Эти два понятия идут рука об руку. Смазка является важным аспектом контроля состояния.

Чтобы ваша программа работала должным образом, избегайте следующих четырех распространенных ошибок при смазке:

1.Чрезмерная смазка

У вас может быть слишком много хорошего. Когда активу не хватает смазки, он быстро заявит о проблеме, обычно из-за отказа. С другой стороны, аналогичный эффект может иметь чрезмерная смазка. Вот почему важно помнить, что смазочные материалы имеют собственный объем. Слишком много смазки может привести к заклиниванию оборудования, что потребует дополнительного обслуживания и часов простоя.

Аналогично, чрезмерное смазывание может привести к выходу из строя уплотнения. Шприцы для консистентной смазки могут создать чрезвычайно высокий уровень давления и, в случае превышения этого предела, повредить подшипники.Точно так же, когда смазка высыхает и трескается, давление дополнительной смазки может привести к ее разрушению, что еще больше повредит подшипники. Показания ультразвука могут помочь техническим специалистам понять, когда этого достаточно.

2. Недостаточная смазка

Отсутствие смазки, вероятно, является одной из проблем, которые легче всего обнаружить. Активы, которые не обслуживаются должным образом, вскоре дадут о себе знать. Как правило, избыточное тепло и звук исходят от актива до выхода из строя. По отдельности эти симптомы легко обнаружить, но в шумном помещении они могут остаться незамеченными.

Ультразвуковое оборудование, такое как Ultraprobe® 201 Grease Caddy, может помочь учреждениям сэкономить на эксплуатационных расходах, обеспечивая визуализацию ультразвуковых волн. При этом персонал будет точно знать, когда актив нуждается в смазке, а когда он находится в рабочем состоянии. Этот процесс экономит человеко-часы, чтобы их можно было использовать в ситуациях с большей потребностью. Кроме того, устройством легко пользоваться даже в людных и шумных местах.

Вязкость является одним из наиболее важных свойств смазочного материала.

3. Использование неподходящего смазочного материала

Использование неподходящего смазочного материала может привести не только к выходу из строя оборудования, но и к аннулированию гарантии на оборудование. Производители машин обычно рекомендуют определенные смазочные материалы для каждого актива. К этим рекомендациям следует относиться серьезно, иначе деньги на замену, скорее всего, поступят из бюджета вашего отдела.

Как сообщается в журнале Machinery Lubrication, вязкость является одним из наиболее важных свойств смазки. Использование масла или смазки с вязкостью, отличающейся от рекомендованной производителем, — верный путь к отказу.Внимательно прочитайте всю документацию и точно следуйте инструкциям.

Также важно отметить, что присадки изменяют состав и вязкость ваших смазочных материалов. При добавлении пенообразователей, антиоксидантов или ингибиторов коррозии к смазочному материалу убедитесь, что он не превратился в раствор сверх цифр, установленных производителем актива.

«Не все смазочные материалы одинаковы».

4. Смешивание смазочных материалов

Не все смазочные материалы одинаковы.На самом деле, смешивание неправильных видов смазок может быть столь же вредным, как и полное отсутствие смазки. Согласно журналу Machinery Lubrication, смешивание синтетических и минеральных смазочных материалов может вызвать серьезные проблемы, ведущие к утечкам и полным отказам.

Согласно источнику, когда смешиваются неправильные смазочные материалы, они рискуют расширить или сжать близлежащие уплотнения, что приведет к их выходу из строя. Такие проблемы приводят к увеличению расходов, поскольку эти активы должны быть заменены.

Аналогичные проблемы возникают при добавлении в смазку несовместимого загустителя.Смесь может стать нестабильной и непригодной для использования на большинстве механизмов. Консистенция смазки может сильно варьироваться и становиться ненадежной. В результате страдает не только оборудование, но и приходится выбрасывать смазку, что ведет к дополнительным расходам.

5. Загрязнение смазкой

Одной из основных причин преждевременного выхода подшипников из строя является загрязнение смазкой. Загрязненная смазка не только наносит вред оборудованию, но ее удаление и очистка может быть дорогостоящей.Понимание того, как и почему происходит загрязнение, является первым шагом к предотвращению преждевременных отказов. Например, загрязнение может исходить от частиц в окружающем воздухе, грязи из-за пределов объекта или от агентов внутри самой машины.

Политика мониторинга состояния, включающая протоколы обслуживания, гарантирует, что загрязнение окажет минимальное влияние на время безотказной работы оборудования. Однако визуального осмотра может быть недостаточно, чтобы определить, произошло ли загрязнение. Ультразвуковой прибор может точно определить расхождения в выходном ультразвуковом сигнале подшипника, уведомляя обслуживающий персонал заблаговременно о выходе оборудования из строя.

Улучшенная программа смазки начинается с точных данных. Независимо от того, использует ли ваше предприятие стратегию смазывания в зависимости от состояния или превентивный метод, вашим техническим специалистам необходимо больше данных, если они собираются добиться какого-либо прогресса.

Ultraprobe® 401 Digital Grease Caddy Pro — идеальное сочетание программного обеспечения для управления данными и передовых цифровых технологий. С помощью этого устройства «все в одном» ваш персонал по смазке может создавать базовые уровни децибел, а затем снимать показания до и после смазки, чтобы обеспечить правильную работу актива.В дополнение к решению этих проблем в их источнике, устройство позволяет быстро рассчитать стоимость программы смазки.

Чтобы узнать больше о том, как передовые ультразвуковые решения могут принести пользу вашему учреждению, посетите UESystems.com сегодня.

Механизмы отказа смазки

Машины, требующие смазочной пленки, подвержены множеству возможных отказов. Как правило, наиболее распространенным является разрушение поверхности из-за загрязнения. Существует несколько типов механизмов поверхностного износа, большинство из которых связано с попаданием частиц на поверхность подшипника, тела качения, поверхности шестерни или компонента насоса.

Абразивный износ

Абразивные частицы попадают в пространство между двумя движущимися поверхностями, внедряются в одну из поверхностей и срезают материал с противоположной поверхности.

Частицы, вызывающие наибольший ущерб, имеют размеры, равные или немного превышающие зазор. Если частицы слишком велики, они не могут вписаться в пространство, если они слишком малы, они проплывают сквозь него.

Цепная реакция абразивного износа происходит, когда частицы, образующиеся в результате абразивного износа, становятся наклепаемыми; они становятся более твердыми, чем исходная поверхность, и, если их не удалить с помощью надлежащей фильтрации, они будут повторно циркулировать, вызывая дополнительный износ.Это будет продолжаться и приведет к преждевременному отказу компонентов системы, если не будет применена адекватная фильтрация для разрыва цепи.

Эрозионный износ

Эрозионный износ вызывается частицами, которые ударяются о поверхность или край и удаляют материал, когда они обтекают его. Это похоже на эрозионный износ воды, стекающей по скалам. Этот тип износа встречается в дозирующих клапанах, где имеется высокая скорость потока. Воздействие частиц также вызывает вмятины и, в конечном итоге, усталость поверхности.

Липкая одежда

Адгезионный износ возникает, когда чрезмерная нагрузка, низкая скорость и/или снижение вязкости жидкости могут уменьшить толщину смазочной пленки до уровня, при котором происходит контакт металла с металлом. Поверхностные неровности «свариваются» вместе и срезаются.

Усталость

Усталость является результатом повторяющихся нагрузок, вызванных частицами, захваченными двумя движущимися поверхностями. Вначале на поверхности появляются вмятины и трещины. Трещины распространяются, и в конечном итоге поверхность разрушается, вызывая скол.

Ошибка загрязнения водой

Наиболее распространенным загрязнителем, не содержащим частиц, является вода. Воздействие воды коварно. Отказ из-за загрязнения воды может иметь катастрофические последствия, но не сразу. Часто наиболее распространенным результатом загрязнения воды является ржавчина. В воде растворен кислород, который окисляет поверхность металла. Оксиды металлов железа или сплавы железа обычно не обладают физической целостностью, как в исходном состоянии, и поддаются разрушению.

Многие неисправности, в которых обвиняют смазочные материалы, на самом деле вызваны избытком воды.Ниже приведены некоторые эффекты воздействия воды на оборудование:

  • Сокращение срока службы компонентов из-за ржавчины и коррозии
  • Водное травление/эрозия, водородное охрупчивание
  • Окисление баббита подшипника
  • Износ, вызванный потерей масляной пленки или отложениями жесткой воды
  • Отсутствие смазки из-за засорения или замерзания фильтра

Воздействие воды на смазочное масло может быть столь же вредным:

  • Вода ускоряет окисление масла
  • Истощает ингибиторы окисления и деэмульгаторы
  • Может вызывать осаждение некоторых присадок
  • Вызывает дестабилизацию противоизносной присадки ZDDP при температуре выше 180°F Травление можно найти на поверхностях подшипников и дорожек качения.В первую очередь это вызвано образованием сероводорода и серной кислоты в результате разложения смазочного материала, вызванного водой. Эрозия возникает, когда свободная вода попадает на горячие металлические поверхности и вызывает точечную коррозию. Водородное охрупчивание происходит, когда вода проникает в микроскопические трещины на металлических поверхностях. Под экстремальным давлением вода разлагается на составляющие и выделяет водород. Этот взрыв заставляет трещины становиться шире и глубже, что приводит к выкрашиванию.

    Воду можно найти в трех фазах.Большинство промышленных масел содержат около 200 частей на миллион растворенной воды и остаются прозрачными и прозрачными при комнатной температуре.

    Исключением является сложный эфир фосфорной кислоты, который может содержать 1000 частей на миллион растворенной воды до того, как он начнет мутнеть. Эмульгированная вода может быть более вредной. Поскольку масло и вода не смешиваются, для образования эмульсии; должен быть эмульгатор, такой как моющее средство, и энергия. Поскольку оно имеет тесный контакт с маслом, оно может вызвать ржавление, окисление и износ.Жидкости с высокой вязкостью образуют эмульсию быстрее и дольше, чем жидкости с меньшей вязкостью.

    Логика подсказывает, что масло, смешанное с водой, станет более жидким, но, как ни удивительно, большинство насыщенных масляно-водных эмульсий имеют более высокую вязкость, чем любой из их компонентов. Свободная вода опускается на дно поддона. Его следует удалить, чтобы предотвратить его циркуляцию и появление ржавчины. Свободная вода также способствует росту бактерий и грибков.

    Контроль загрязнения воды уменьшит количество отказов.Действия по минимизации загрязнения воды:

    • Предотвращение попадания промывочной воды в вентиляционные отверстия и крышки резервуаров
    • Надлежащая установка и уплотнение крышек и люков
    • Следите за конденсацией, вызванной линиями холодной воды, расположенными рядом с горячим резервуаром
    • Установите вторичные уплотнения или V-образные кольца на критических системах
    • Установите влагопоглотители воздуха или экстракторы паров
    • Предотвратите попадание воды в новое масло, храня бочки в помещении.Если их необходимо хранить на открытом воздухе, держите их под навесом или брезентом или храните на боку с горизонтальными пробками в положениях «3 часа» и «9 часов».
    • Резервуары должны быть изготовлены из нержавеющей стали или покрыты маслостойкой краской

    Неисправность, связанная с воздухом

    Почти все масляные системы содержат некоторое количество воздуха. Воздух находится в четырех фазах: свободный воздух, растворенный воздух, вовлеченный воздух и пена. Свободный воздух задерживается в системе, такой как воздушный карман в гидравлической линии, и может иметь минимальный контакт с жидкостью.Это может привести к другим проблемам с воздухом, если трубопроводы не удаляются должным образом во время запуска оборудования, а свободный воздух попадает в циркулирующие масла. Растворенный воздух плохо вытягивается из раствора. Это становится проблемой, когда температура быстро повышается или давление падает. Нефтяные масла содержат до 12% растворенного воздуха.

    При запуске системы или при ее перегреве этот воздух из растворенной фазы превращается в мелкие пузырьки. Если пузырьки меньше 1 мм в диаметре, они остаются взвешенными в жидкой фазе масла, вызывая вовлечение воздуха.Воздухововлечение представляет собой небольшое количество воздуха в виде очень мелких пузырьков, рассеянных по объему масла. С воздухововлечением обращаются иначе, чем с пеной, и чаще всего это совершенно отдельная проблема. Некоторые из потенциальных эффектов вовлечения воздуха включают:

    • Кавитация насоса
    • Губчатая, неустойчивая работа гидравлики
    • Потеря точности управления; вибрации
    • Окисление масла
    • Износ компонентов из-за снижения вязкости смазки
    • Останов оборудования при срабатывании реле низкого давления масла
    • «Микродизель» из-за воспламенения пузырьковой оболочки при высоких температурах, создаваемых пузырьками сжатого воздуха
    • Проблемы безопасности в турбинах, если устройства защиты от превышения скорости реагируют недостаточно быстро
    • Потеря напора в центробежных насосах

    Загрязнение воздуха может привести к пенообразованию, которое представляет собой скопление плотно упакованных пузырьков, окруженных тонкой масляной пленкой, которая собирается на поверхности масло.Как правило, это косметическое явление, но его необходимо лечить, если оно делает невозможным контроль уровня масла, если оно проливается на пол, создавая угрозу безопасности или ведению хозяйства, вызывает воздушные пробки в высоких точках или настолько сильно, что оборудование смазывается пеной.

    Частицы действуют как семена, на которых растут пузырьки. Антипенные присадки также могут притягиваться к их поверхности, снижая их эффективность в объеме масла. Цементная пыль может вызвать пенообразование. Воздух может делать следующее:

    • Ускоряет окисление
    • Сокращает жизненный цикл масла
    • Образует шлам
    • Создает кавитационный износ

    Если воздух рассеивается по всей жидкости и очищается очень медленно, а система находится в относительном застое, вероятно, вовлечение воздуха вызвано силиконовым загрязнением.Проверьте уплотнения, прокладки и другие возможные источники силикона. Если система турбулентна, следите за утечкой воздуха на стороне всасывания масляного насоса высокого давления или за рабочими элементами, которые могут взбивать воздух в крошечные пузырьки. Если основная причина не может быть устранена, в этом случае может иметь смысл добавить неоригинальный пеногаситель.

    Кавитация возникает, когда воздух или пузырек водяного пара схлопываются на поверхности в зоне низкого давления (вакуума). Пузырьки воздуха расширяются и схлопываются при прохождении через зоны изменения давления.Это происходит в механических системах, где давление жидкости изменяется в зависимости от конструкции или дефекта. Системы, в которых может возникнуть кавитация, включают двигатели, подшипники скольжения и другие поверхности скольжения, а также входные отверстия насосов. Для контроля кавитации рекомендуется:

    • Контроль воздухововлечения
    • Контроль подачи воды
    • Предотвращение образования пены или пузырьков воздуха
    • Поддержание уплотнений вала насоса
    • Устранение любых сужений потока в системе
    • Уменьшение вязкости масла для улучшения условий потока
    • Поддержание контроля коррозии

      Загрязнение является причиной большинства отказов в системе со смазкой.Доказанная практика уменьшения загрязнения водой и твердыми частицами заключается в использовании фильтров и сапунов резервуара.

      Резюме

      Было установлено, что более 75% всех отказов машин, связанных с износом, были вызваны твердыми загрязнителями. Зачастую наибольшей стоимостью отказа оборудования является не стоимость замены компонентов, а простои производства рабочей силы. Большинство частиц изначально представляют собой грязь, которая переносится по воздуху, затем попадает в резервуары для смазки и топлива, а затем переносится на подшипники, втулки, уплотнения, клапаны и другие компоненты машины.

      Там они становятся ключевыми компонентами абразивных, эрозионных и усталостных разрушений. Загрязняющие вещества также вызывают деградацию смазочного материала, сокращая срок службы смазочного материала и снижая его смазывающую способность. Поскольку машинные зазоры измеряются тысячными долями дюйма, не требуется большого количества загрязнений, чтобы повредить подшипники и другие чувствительные компоненты. Даже частицы размером 10 микрон и меньше могут разрушить смазочную пленку и вызвать значительный износ.

      Слоганы для режимов отказа смазки

      1. Загрязнение является причиной большинства отказов в системе со смазкой.Узнайте о различных источниках загрязнения и их влиянии на надежность вашего оборудования.
      2. Загрязнение может быть внутренним или внешним. Понимание того, как загрязняющие вещества развиваются или попадают в вашу систему, поможет уменьшить опасные последствия. Узнайте о различных источниках загрязнения и их влиянии на надежность вашего оборудования.
      3. Абразивные частицы попадают в пространство между двумя движущимися поверхностями, внедряются в одну из поверхностей и срезают материал с противоположной поверхности.Узнайте о различных источниках абразивного износа и их влиянии на надежность вашего оборудования.
      4. Эрозионный износ вызывается частицами, которые ударяются о поверхность или край и удаляют материал, когда они обтекают его. Это похоже на эрозионный износ воды, стекающей по скалам. Узнайте о различных источниках эрозионного износа и их влиянии на надежность вашего оборудования.
      5. Адгезионный износ возникает, когда чрезмерная нагрузка, низкая скорость и/или снижение вязкости жидкости могут уменьшить толщину смазочной пленки до точки, при которой происходит контакт металла с металлом.Узнайте о различных источниках износа клея и их влиянии на надежность вашего оборудования.
      6. Усталость является результатом повторяющихся нагрузок, вызванных частицами, захваченными двумя движущимися поверхностями. Вначале на поверхности появляются вмятины и трещины. Узнайте о различных источниках износа и их влиянии на надежность вашего оборудования.
      7. Наиболее распространенным загрязнителем, не содержащим частиц, является вода. Воздействие воды коварно. Отказ из-за загрязнения воды может иметь катастрофические последствия, но не сразу.Узнайте о различных источниках воды и их влиянии на надежность вашего оборудования.
      8. Воду можно найти в трех фазах. Большинство промышленных масел содержат около 200 частей на миллион растворенной воды и остаются прозрачными и прозрачными при комнатной температуре. Узнайте о различных фазах воды и их влиянии на надежность вашего оборудования.
      9. Вода может вызвать не только ржавчину. Узнайте, как вода влияет на образование пены, а также как вступает в реакцию с химическими добавками.
      10. Почти все системы смазки содержат некоторое количество воздуха. Воздух находится в четырех фазах: свободный воздух, растворенный воздух, вовлеченный воздух и пена. Узнайте о различных фазах присутствия воздуха в масле и их влиянии на надежность вашего оборудования.

      (PDF) Анализ отказов масляной системы вертолета MGB с использованием диаграмм влияния и вероятностей случайных отказов

      a. Смазка движущихся частей МГБ.

      б. Рассеивание тепла происходит за счет трения между движущимися частями.

      в. Обеспечение адекватного контроля работы системы смазки.

      Соответственно, для целей настоящего исследования считается, что отказ системы смазки MGB произошел, если в

      по крайней мере одна из этих трех функций отказала в любой интервал времени во время работы MGB, чтобы адекватно обеспечиваться

      Система смазки. В свою очередь, эти три функции, по отдельности или вместе, могут не обеспечиваться должным образом системой смазки MGB

      в случае возникновения одного или нескольких из четырех различных типов отказов.Это четыре основных типа отказа

      системы смазки MGB, перечисленные в таблице 4. функции. Это связано со сложной природой механизмов, посредством которых эти типы отказов инициируются и распространяются. Например; один случай утечки масла из системы смазки может вызвать почти все четыре типа отказов до

      различных расширений; следовательно, невозможно точно указать тип отказа, который отдельно отвечает за адекватное выполнение стоп-

      страницы любой из трех основных функций MGB.

      Продолжая описанный выше единичный случай утечки масла, такая утечка может произойти из-за выхода из строя маслопроводов, фитингов, уплотнений

      заглушек, прокладок, клапанов, внешних насосов, масляных фильтров, масляных радиаторов, вспомогательных прокладок, корпуса MGB, и другие детали системы смазки

      . Таким образом, количество и скорость утечки масла из системы будут зависеть от положения, конструкции и функциональных характеристик каждой из этих частей. Таким образом, снова невозможно точно сказать, на какую функцию системы смазки будет или не будет влиять каждый тип утечки из любой из этих частей.Помимо утечки масла, могут иметь место и другие события, такие как отказ насоса

      , засорение фильтра, неисправность датчика/преобразователя или выход из строя индикаторной лампы (или ее удаление человеком). Таким образом, можно сделать вывод, что определение точного признака/номера надежности системы смазки МГБ вертолета в целом

      нецелесообразно, если не невозможно. Альтернативным подходом будет тот, который оценивает надежность всей системы, сначала

      анализируя связанное с надежностью поведение каждого компонента в отдельности, чтобы определить его влияние на всю систему

      , когда влияние всех других частей изолировано.Соответственно, необходим анализ на уровне отдельных компонентов

      системы смазки МГБ.

      Двумя другими важными факторами, влияющими на надежность системы смазки MGB, являются влияние обслуживающего персонала/операторов и роль сопутствующих процедур технического обслуживания. Следовательно, адекватная работа системы смазки MGB является продуктом сложных взаимосвязанных влияний технических, человеческих и организационных факторов.Все эти входные данные

      считаются факторами, влияющими на надежность системы смазки MGB.

      Системы смазки вертолетов MGB различаются компоновкой компонентов, структурой, избыточностью и подробными техническими характеристиками, хотя все они работают для обеспечения надлежащего выполнения трех основных функций системы смазки под давлением

      . Эти различия в проектах диктуют необходимость построения общей модели, которая может учесть все различия

      между проектами, и в то же время обеспечивает специальный сфокусированный анализ для каждого компонента или группы компонентов с точки зрения надежности и вероятности возникновения риска. .В этом исследовании представлена ​​такая общая модель на основе компонентов. Введена ID-модель, описывающая взаимосвязь между четырьмя основными типами отказов системы смазки MGB и перечисляющая их

      Таблица 3

      Использование ID для анализа сложных проблем принятия решений (воспроизведено из [14].

      Типы анализируемых задач

      Детерминированные случаи Вероятностные случаи

      Уровни анализа Связь Одна переменная может зависеть от нескольких других факторов.

      напр. (прибыль зависит от затрат и выручки)

      Одна переменная вероятностно зависит от некоторых

      других переменных и вероятностно независима еще

      от других переменных

      Функция Укажите точный характер, форму или функцию взаимосвязи между факторами. например

      (прибыль = выручка затраты)

      Вероятностное распределение каждой переменной присваивается

      в зависимости от значений переменных, от которых она зависит

      Числа Укажите числовые значения факторов, участвующих

      с отношением.например (если доход равен 1,5, а затраты

      равны 1,0, то прибыль равна 0,5)

      Безусловные распределения назначаются всем переменным

      , которые не зависят ни от какой другой переменной и, следовательно,

      определяют все совместные и предельные распределения вероятностей

      Таблица 4

      MGB Основная неисправность системы смазки и соответствующие функции.

      Тип основного отказа Масляная система MGB под угрозой

      Функции

      Недостаточное количество смазочного масла MGB (a), (b) и (c)

      Ненадлежащее качество смазочного масла MGB (a) и (b)

      Неадекватное значение давления потока масла в системе смазки MGB (a) и (b)

      Отказ средства для обеспечения контроля, предостережения или предупреждения о смазке MGB

      работа системы

      (c)

      12 H .С.Дж. Рашид и др. / Анализ технических отказов 50 (2015) 7–19

      Принципы смазки авиационных двигателей

      Принципы смазки авиационных двигателей

      Гарольд Такер

      июль / август 1998 г.

      В этом году на ежегодном собрании Профессиональной ассоциации авиационного технического обслуживания, которое состоялось в Канзас-Сити, Гарольд Такер, технический директор по смазочным материалам компании Phillips 66, представил обслуживающему персоналу со всей страны презентацию некоторых основ авиационных моторных масел.Ниже приводится обзор этой презентации:

      Какие основные функции смазочные материалы выполняют в авиационных двигателях?
      Смазочные материалы используются для уменьшения трения и износа, будь то авиационный двигатель или ступичный подшипник автомобиля.

      Другими важными функциями смазочного материала являются очистка, охлаждение и герметизация, а также помощь в борьбе с коррозией и ржавчиной в двигателе.

      Нечасто используемые самолеты особенно нуждаются в защите от коррозии и ржавчины, которую могут обеспечить хорошие авиационные смазочные материалы.Неиспользуемые самолеты имеют высокий потенциал ржавчины и коррозии, а также других проблем, связанных с простоем. Чем чаще и постояннее летает самолет, тем легче его правильно обслуживать и смазывать.

      Каковы преимущества использования смазочного материала для очистки двигателя?
      Все авиационные масла чистые. Когда мы говорим, что авиационное масло очищает, мы имеем в виду удаление шлама, нагара и скоплений грязи в масляном поддоне, на пробках или в сетке. Однако, когда смазка поддерживает чистоту двигателя вашего самолета, это также означает чистоту кольцевого пояса и лучший контроль над процессом сгорания.Когда эти кольца могут свободно перемещаться, ваш двигатель работает с более высоким КПД, имеет лучшее уплотнение колец, производит меньше прорывов газов и потребляет меньше масла.

      Грязный кольцевой ремень ограничивает движение колец в канавках, и они не могут герметизироваться. Это может создать давление между поверхностью кольца и стенкой цилиндра, что приведет к износу, образованию рубцов или задиров.

      Как авиационные смазочные материалы охлаждают двигатель?
      Авиационные двигатели с воздушным охлаждением используют масло для охлаждения гораздо больше, чем автомобильные двигатели с водяным охлаждением.Автомобильное масло обычно составляет около 40 процентов охлаждающей способности двигателя. В авиационных двигателях масло должно отводить больший процент тепла двигателя.

      Масло является теплоносителем, протекающим через картер и масляные радиаторы и отводящим тепло от движущихся частей, постоянно охлаждая подшипники двигателя и поршневые кольца.

      Без охлаждающей масляной пленки на стенке цилиндра кольца не имели бы хорошего пути теплообмена. Это может привести к расплавлению, раздражению или рубцеванию.Масло также охлаждает пружины клапанов и весь клапанный механизм.

      Как масло герметизирует авиационный двигатель?
      Авиационное масло не только обеспечивает уплотнение между кольцами и стенками цилиндра, но также способствует герметизации областей с прокладками и резиновых или синтетических уплотнений коленчатого вала. Когда масло омывает эти области, оно помогает сохранить герметичность. Таким образом, авиационное масло должно иметь смесь или состав, совместимый с материалами уплотнения, чтобы само уплотнение служило дольше.

      Как насчет работы, о которой мы думаем в первую очередь, когда думаем о масле — смазке?
      Смазочные свойства относятся к наиболее важным физическим характеристикам авиационного масла.Для правильной смазки требуется достаточно прочная и густая достаточная масляная пленка между движущимися частями, чтобы свести к минимуму трение и износ.

      Свойства нефти могут включать граничные или смешанные пленочные, динамические, гидродинамические и упругогидродинамические формы.

      Граничная или смешанная пленочная смазка встречается в верхней части цилиндра на внешней границе авиационного двигателя. Это самая удаленная часть двигателя, которую необходимо смазывать, потому что маслосъемные кольца соскребают большую часть масляной пленки со стенок цилиндра, прежде чем она достигнет верхней части цилиндра.Однако в верхнем цилиндре должно быть остаточное количество смазки для защиты двигателя при запуске. Кроме того, если двигатель простаивал в течение месяца, некоторые толкатели были прижаты к кулачкам и нагружены максимальным давлением пружины. Большая часть масла была выжата из этого соединения. Когда двигатель запускается, требуется некоторое время, чтобы масло снова попало на все эти поверхности. Итак, в этот критический момент вам нужна хорошая прочность граничной или смешанной пленки в этих критических граничных областях.Сохранение масляной пленки не так критично при запуске в области кулачковых и кривошипных шеек.

      Динамическая смазка производится за счет давления, создаваемого масляным насосом, и это давление обеспечивает достаточный поток масла в систему смазки. Гидродинамическая смазка похожа на водные лыжи — она обеспечивает гладкую поверхность для движения любой движущейся части и предотвращает любой прямой контакт между движущимися частями.

      Гидродинамическая смазка представляет собой полнопленочную смазку, которая предотвращает контакт движущихся частей друг с другом.

      В настоящей гидродинамической смазке, как и при катании на водных лыжах, контактное давление намного ниже и распространяется на большую площадь поверхности. Между деталями требуется постоянная подача масла для гидродинамической смазки.

      Когда в авиационном двигателе все работает нормально, между любыми деталями, которые могут тереться друг о друга, постоянно остается смазочная пленка. Любой износ, который может вызвать сам поток смазки, настолько незначителен, что потребуется несколько жизней, чтобы изнашивать компонент — подобно тому, как река размывает камни.

      Если это правда, то почему двигатели изнашиваются?
      Самые большие проблемы возникают на поверхностях, где нет масла. Обычно это происходит после того, как двигатель некоторое время простоял.

      Вам нужна правильная вязкость и правильная скорость между движущимися частями, чтобы масло оставалось там, где оно должно быть. Подумайте о том, что происходит внутри вашего двигателя, когда вы делаете что-то вроде холодного запуска. Если при запуске двигателя очень холодно, максимальная скорость между металлическими частями и максимальная вязкость масла.Масло не обеспечит хорошую гидродинамическую смазку, пока двигатель не прогреется.

      В подшипниках зазоры настолько малы и настолько компактны, что иногда они сохраняют хорошую смазочную пленку на этом подшипнике в течение многих лет.

      В эластогидродинамической смазке масло может вести себя как твердое тело — например, в областях очень быстрой и экстремальной силы, например, там, где коромысло соприкасается со штоком клапана. Контакт происходит так быстро, что масло не успевает уйти. Когда части двигателя ударяются так быстро, масло буквально действует как твердое тело.Эластогидродинамическая смазка обеспечивает эффективную защиту в тот момент, когда это необходимо. Масло действует как амортизатор и, следовательно, проявляет эластогидродинамические свойства.

      Какое отношение вязкость имеет к смазке? Все эти типы смазки — смешанная пленочная, динамическая, гидродинамическая и эластогидродинамическая — связаны с вязкостью масла и зависят от нее. Вязкость – это мера сопротивления жидкости течению. Все жидкости текут лучше, когда они теплые — холодное масло густое, но разжижается и течет лучше, когда нагревается.

      Вязкость масла более важна для авиационного двигателя, чем для автомобильного. Чем меньше присадок в масле, тем больше оно зависит от его вискозиметрии (вязкостных свойств). Смазка простого, необработанного базового масла может быть ограничена без дополнительных присадок. Авиационное масло поможет в граничной или смешанной пленочной смазке, моющих свойствах и других аспектах смазки.

      Золу нельзя добавлять в авиационные масла для поршневых двигателей. Правила запрещают использование золосодержащих детергентов и противоизносных дитиофосфатов цинка, которые используются в моторных маслах для автомобилей или дизельных грузовиков, поскольку они могут вызвать преждевременное зажигание или детонацию в авиационном двигателе.

      Что такое индекс вязкости масла?
      В то время как вязкость представляет собой внутреннее сопротивление масла течению, его индекс вязкости представляет собой просто сопротивление изменению характеристик текучести из-за к изменениям температуры. Если вязкость масла меняется очень мало, несмотря на значительные изменения температуры, масло имеет высокий индекс вязкости.

      Индекс вязкости – произвольная система счисления. Более высокие значения означают, что вязкость масла мало меняется в зависимости от температуры, а более низкие значения означают, что она изменяется больше.Односортные масла обычно имеют индекс вязкости от 90 до 110.

      Всесезонные масла с индексом вязкости 150 и выше могут выдерживать резкие перепады температур и лучше сохранять свои вязкостные характеристики. Некоторые жидкости для автоматических трансмиссий являются настолько универсальными, что могут иметь индекс вязкости 200. Универсальные масла широко используются в таких областях, как авиационное масло, жидкость для автоматических трансмиссий, жидкость для гидроусилителя руля, трансмиссионное масло и гидравлические жидкости.

      Как можно улучшить индекс вязкости масла?
      Индекс вязкости можно увеличить путем добавления модификаторов вязкости или присадок, улучшающих индекс вязкости, к базовым маслам.Для изменения индекса вязкости авиационных масел используется несколько типов полимеров.

      Модификаторы вязкости доступны с различной молекулярной массой, поэтому разработчики рецептур масел могут выбрать те из них, которые обладают наиболее желаемыми эксплуатационными и стоимостными характеристиками.

      Какие еще характеристики масла можно изменить с помощью присадок?
      Некоторые присадки улучшают качество масла, а другие защищают компоненты двигателя.

      В авиационных маслах можно найти диспергаторы, улучшители текучести, антипенные, антикоррозийные, антикоррозионные и ингибиторы окисления, а также некоторые беззольные противоизносные присадки.

      Диспергаторы изолируют мельчайшие частицы, предотвращая образование шлама и отложений. Беззольные диспергаторы в авиационном масле важны, потому что они инкапсулируют эти очень мелкие частицы загрязнения и не дают им слипаться и становиться достаточно большими, чтобы вызвать внутренние проблемы, такие как образование отложений или шлама, загущение масла и ограничения масляного экрана.

      Присадки, улучшающие текучесть, помогают предотвратить образование кристаллов парафина и медленное увеличение вязкости при охлаждении масла.Иногда можно значительно улучшить температуру застывания масла для холодного двигателя или холодного пуска, добавив немного присадки или модификатора текучести.

      Антипенные присадки позволяют небольшим пузырькам в масле лопаться, предотвращая чрезмерное пенообразование. Уменьшение пенообразования улучшает охлаждение и смазку масла. Если масло пенится, оно не может прилипать к поверхности двигателя и не может эффективно охлаждаться.

      Ингибиторы окисления уменьшают реакции кислорода с молекулами масла и тем самым минимизируют отложения в двигателе.

      Ингибиторы ржавчины и коррозии помогают защитить металлические компоненты двигателя от коррозионно-активных загрязнений, появляющихся при обычной работе двигателя. Ингибиторы окисления, как следует из названия, защищают масло от окисления.

      Заключительные мысли
      • Часто меняйте масло в двигателе самолета в соответствии с рекомендациями производителя.
      • Ежемесячно летайте на самолете, чтобы уменьшить воздействие ржавчины и коррозии на компоненты двигателя. Это не означает запуск и холостой ход двигателя в течение 10 минут.Вы должны управлять самолетом, чтобы влага рассеялась.
      •Используйте в авиационных двигателях только утвержденные авиационные масла.

      Смазка это слово…….

      Смазка это слово

      Июль / август 1998 г.

      Хотя консистентные смазки и не относятся к той же категории, что и авиационные масла, они являются производными масел, которые обеспечивают такие же виды защиты для других частей самолета. Следующая информация о смазке взята из Технического руководства Sky Ranch Джона Шванера (916) 421-7672.

      Смазки представляют собой загущенные масла, которые герметизируют, защищают, амортизируют и обеспечивают длительный срок службы. Смазки часто называют по типу используемого загустителя. Кальций (известь) является первоначальным типом загустителя, но становится менее популярным. Обладает высокой водостойкостью, но плохими характеристиками при высоких температурах.

      Литиевые загустители используются в Aeroshell Grease 7 (MIL-G-23827D) и Aeroshell Grease 17 (MIL-G-21164D). Они имеют высокие температуры плавления («выпадают») и достаточную водостойкость.Неорганические гели, используемые в Aeroshell Grease 22 (MIL-G-81322D), AeroShell Grease 5 (MIL-G-3545C) и AeroShell Grease 16 (MIL-G-5760), обеспечивают превосходные характеристики при высоких температурах по сравнению с литиевыми или кальциевыми загустителями.

      Неорганический гель не плавится, а смазка не размягчается при высоких температурах. Высокая температура смазки часто определяется температурой вспышки масляной части. Эти смазки горят, а не плавятся, если подвергаются воздействию чрезмерных температур. Смазки на глинистой основе (бентонит) иногда используются в высокотемпературных смазках.

      Тип масла, из которого состоит смазка, может быть синтетическим или минеральным. AeroShell Grease 7, 16 и 17 — синтетические масляные смазки. AeroShell Grease 5 — наиболее распространенная смазка на основе минерального масла. Не рекомендуется смешивать смазку на основе синтетического масла со смазкой на основе минерального масла. AeroShell Grease 5 и 22 используются в качестве смазки для колесных подшипников. AeroShell Grease 22, неорганическая гелевая синтетическая смазка, обладает превосходными характеристиками при высоких и низких температурах и предназначена для подшипников колес самолетов с более высокими эксплуатационными характеристиками.AeroShell Grease 5, смазка на основе минерального масла, также используется в подшипниках колес. AeroShell Grease 5 обладает превосходной водостойкостью и устойчивостью к коррозии.

      Смазки разделяются по их использованию. Для низкоскоростных передач высокого давления требуются другие характеристики смазки, чем для высокоскоростных роликовых подшипников. Поверхности скольжения под высоким давлением требуют противозадирных присадок, таких как дисульфид молибдена. Эти смазки «Moly» образуют твердую пленочную смазку. Для поверхностей скольжения низкого или среднего давления может потребоваться смазка, которая не испаряется, не смывается водой и предотвращает коррозию.

      Moly нежелательно использовать в подшипниках качения из-за свойств покрытия. Для роликовых подшипников требуется чистая смазка с превосходной термической стабильностью. Смазка в роликовом подшипнике будет выталкиваться из дорожки под действием шариков. Если смазка слишком жидкая или тает, дорожка качения заполняется смазкой, вызывая взбалтывание смазки и увеличивая трение и нагревая подшипник. Если смазка слишком густая или высыхает, смазка будет смещена в сторону и, следовательно, не будет выполнять смазывающего действия.Смазка надлежащей густоты будет соприкасаться со стороной шара при его прохождении и наносить на шар тонкую пленку масла. Смазки для высокоскоростных шарикоподшипников должны содержаться в чистоте. Ведра со смазкой объемом пять галлонов подвержены загрязнению из-за времени, необходимого для израсходования такого количества смазки.

      Смазки для шариковых подшипников
      MIL-PRF-81322E (AeroShell Grease 22, Royco 22CF, Mobilgrease 28)
      Синтетическая неорганическая гелевая смазка, используемая при низких и высоких температурах.Широкий температурный диапазон делает эту смазку предпочтительной для реактивных самолетов.

      MIL-G-3545C (AeroShell Grease 5, Royco 45)
      Неорганическая гелевая смазка на основе минерального масла, наиболее часто используемая смазка для колесных подшипников. Не такая термостабильная, как MIL-PRF-81322E, но имеет превосходная водостойкость при высоких температурах.

      MIL-G-25760A (AeroShell Grease 16, Royco 25)
      Синтетическая неорганическая гелевая смазка для тех же температур, что и MIL-PRF-81322E.Обладает умеренной водостойкостью (между MIL-PRF-81322E и MIL-G-3545), но обладает превосходной стойкостью к окислению и коррозии. Используется в подшипниках колес амфибий.

      MIL-G-25537C (AeroShell Grease 14)
      Смазка на основе минерального масла на основе кальция с превосходной защитой от истирания и окисления. Он используется там, где шарикоподшипники подвергаются статическая вибрация, которая может вызвать истирание и коррозию. Используется в подшипниках несущего и хвостового винтов вертолетов.

      Mobil Aviation Grease SHC 100 (не соответствует требованиям mil)
      Синтетическое базовое масло Mobil Aviation Grease SHC 100 в сочетании с выбранными присадками обеспечивает превосходную защиту от износа, ржавчины, коррозии, и высокотемпературная деградация.Рекомендуется для применения в авиации, где требуется смазка, которая может выполнять обычные функции, но намного превосходит их с точки зрения высоких и низких температур и долговечности. Оно особенно подходит для смазки колесных подшипников коммерческих самолетов.

      Смазка общего назначения
      MIL-G-23827B (AeroShell Grease 7, Royco 27)
      A Смазка Microgel® (AeroShell Grease 7) и литиевое мыло (Royco 27), синтетическая смазка с широким диапазоном температур (-100 до 250 F).Обладает низкими потерями при испарении, индексом износа при умеренных нагрузках (ниже, чем у смазок на основе молибдена), относительно низкой водостойкостью, но отличной коррозионной стойкостью. Это хорошая универсальная смазка для летательных аппаратов.

      MIL-G-81827A (Royco 22MS)
      Неорганический гель, синтетическая смазка на основе дисульфида молибдена с более высоким диапазоном температур. Обладает наибольшей грузоподъемностью среди всех перечисленных смазок. Он имеет лучшую водостойкость, чем MIL-G-23827 или MIL-G-21164. Скорость окисления и испарения выше, чем у MIL-G-23827.Используется там, где требуется высокая водостойкость, высокая температура и высокая грузоподъемность.

      MIL-G-7711A или MIL-G-24139 (AeroShell Grease 6)
      Неорганическая гелевая смазка на основе минерального масла с превосходной водостойкостью по сравнению с другими перечисленными смазками. Используется как универсальная смазка для летательных аппаратов. там, где важны водостойкость и защита от коррозии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.