Основные свойства бензина: Мегаэнциклопедия Кирилла и Мефодия

Содержание

Характеристики бензина

ГК Трэйд-Ойл > Статьи на тему: автомобильный бензин > Характеристики бензина

Основным эксплуатационным свойством всех бензинов является детонационная стойкость. Детонация — процесс быстрого сгорания рабочей смеси с образованием в камере сгорания ударных волн. Она приводит к прогоранию поршней и выпускных клапанов. К внешним признакам детонации относятся: характерный металлический стук, вибрация, черный цвет отработавших газов, перепады в работе двигателя.

Первым признаком детонации является резкий звонкий стук в двигателе. Многие автолюбители считают, что это стучат поршневые пальцы. Однако, на самом деле, причиной стука являются вибрации деталей двигателя вызываемая ударной волной. Детонация возникает вследствие: несоответствия вида бензина степени сжатия двигателя (слишком низкое октановое число), раннее зажигание, большое количество нагара в камере сгорания, работа двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке, а также низкой частоте вращения коленчатого вала.

Детонационные свойства оцениваются октановым числом. Это число определяется двумя методами — исследовательским и моторным. Как правило, в обозначении бензина вместе с октановым числом пишется и метод, по которому оно определено. Например, буква И — исследовательский. Чем выше октановое число, тем больше стойкость к детонации, а значит больше мощность, а также экономичность.

Высокооктановые бензины получают двумя способами. Первый сложнотехнологический, при котором увеличивают долю высокооктановых компонентов при производстве (неэтилированный бензин). Второй, добавка к бензину тетраэтилсвинца (этилированный бензин). Этот способ более простой и дешевый. В развитых странах практически не используется.

Заливая к себе в бак этилированный бензин, будьте внимательны. Тетраэтилсвинец (а за границей еще и тетраметилсвинец) существенно повышает детонационную стойкость, для чего его, собственно говоря и добавляют.Однако, на автомобилях, оснащенных лямбдазондом и катализатором, поскольку свинец быстро приведет к их поломке.

Маркировка бензина

В нашей стране производят бензины следующих марок: А-72, А-76, А-80, АИ-91, АИ-92, АИ-93, АИ-95 и АИ-98. Есть этилированные, малоэтилированные, неэтилированные, летних, зимние сорта. Этилированные сорта специально окрашивают. Например, А-72 – розовый, А-76 –желтый, АИ-93 -оранжево-красный, а АИ-98 — синий. За границей две основные марки: «Премиум» (1-й сорт, октановое число 97-98) и «Регуляр» (2-й сорт, октановое число 90-94). В Англии и США, а также некоторых других странах выпускается бензин марки«Супер», в котором октановое число 99-102.

Где лучше применять?

Для легковых иномарок используйте бензин с октановым числом не менее 91-92. В машинах, произведенных в 90-е годы, лучше применять топливо с октановым числом не менее 94.

Качество бензина, определяется еще и уровнем загрязненности примесями, кислотами, щелочами, органическими соединениями, сернистыми соединениями. Бензины производимые на постсоветском пространстве часто имеют пониженное качество по указанным выше параметрам. Поэтому топливная система должна быть обязательно оборудована фильтром тонкой очистки, менять который нужно каждые 10000 — 15000 км. Полезно раз в год полностью промыть бак. Для двигателей с впрыском и катализатором используйте бензин не хуже чем АИ-95 неэтилированный или малоэтилированный.

Условия хранения

При длительном хранении бензина его качество ухудшается, поскольку смолы, содержащиеся в нем, образуют соединения коричневого цвета, которые оседают на всех деталях, что сказывается на их износе.

На процессы окисления бензина оказывает влияние ряд факторов. Медь и ее сплавы его ускоряют. Бензин в баке автомобиля, где имеются латунные заборная трубка и фильтрующая сетка, окисляется быстрее, чем в железной канистре. Способствует окислению и свободный доступ воздуха к топливу. В летний период процессы окисления протекают значительно быстрее.

При долгом хранении этилированного бензина в неплотно закрытой емкости уходит легколетучий бромистый этил. Это вещество, которое входит в состав этиловой жидкости и выводит оксиды свинца. Через какое-то время бромистого этила может остаться в бензине так мало, что он не сможет выводить свинец. Это значит, что в двигателе будет больше нагара.

Топливо эффективнее хранить в плотно закрытой таре и в прохладном месте. Здесь пригодятся канистры и аналогичные им емкости. В средней климатической зоне бензин может храниться в плотно закрытых канистрах без существенной потери качества до 12 месяцев, а в баке автомобиля — не более 6 месяцев. Для северных районов сроки увеличиваются в 1,5-2 раза, а для южных — сокращаются вдвое.


Характеристика бензина: свойства топлива

Для большей части автомобилей применяется бензин. Кроме роли топлива, он играет довольно важную роль в экономике страны, на нем построен бизнес и доходы многих организаций. Что таит в себе эта популярная жидкость?

 Загрузка …

Бензин, как известно, бывает автомобильный и авиационный. Как уже было сказано, бензин это одно из наиболее часто используемого топлива для автомобилей. Он представляет собой смесь из углеводородов, которые закипают при температуре в диапазоне от 30 до 205 градусов Цельсия. Кроме углеводородов в бензине можно найти различные примеси: сера, азот, кислород.

Это самая легкая фракция из всех жидких фракций нефти и от этого (состава топлива) напрямую зависит функционал машины: запуск двигателя, разгон, перерасход топлива, оседание взвесей и примесей, прогрев и так далее. Как известно, экономя на качестве горючего, можно разориться на ремонте автомобиля, причем иногда капитальном.

К основным химико-физическим свойствам бензина можно отнести: его состав, способность к воспламенению, горение, испарение, детонационная стойкость, коррозионная активность. Кроме этого, значение имеют такие особенности, как октановое число (маркировка), наличие примесей, присадок, добавок, производитель и так далее.

Свойства бензина с позиции физики и химии напрямую зависят от пропорций, содержащихся в нем углеводородов и их видов. Замерзает бензин при температуре около 60 градусов, но, конечно, если использовать определенного вида присадки этот порог можно понизить до 70 градусов. Именно исходя из этих различий состава бензина, возникает его разделение на летний и зимний бензины.

Испарение бензина начинается при температуре свыше 30 градусов, увеличиваясь по мере ее роста. И если его концентрация в воздухе превысит значения 74-123 грамма на кубический метра – возникает угроза взрывоопасной смеси.

Откуда он берется?

Общеизвестный факт, что бензин делают из нефти – это смесь, которая таит в себе множество соединений и химических элементов, она имеет жидкий вид и добывается из недр земли. Нефть это «черное золото», практически наше национальное достояние, она позволяет химической промышленности извлекать из нее не только бензин. Нефть можно встретить даже в фармацевтическом производстве.

Несмотря, на то, что запасы этого ценного полезного ископаемого отнюдь не вечные и на данный момент полноценной альтернативы бензина нет. Не считая электромобилей, которые вряд ли осилят дороги нашей страны. Это ценное полезное ископаемое, которое имеет огромное влияние на экономику стран.

Сырая нефть, то есть необработанная – это совокупность сложных веществ, которые составляют C, H, S, O и N. Когда нефть извлекают из скважины, она имеет резкий запах, имеющая зеленовато-коричневый цвет, при этом она легко воспламеняется.

Основа нефти и природного газа это углеводороды. Самый простой из них это метан, который образует природный газ. Бензин могут получить разными способами, есть устаревшие, которые не позволяют качеству извлекаемого топлива быть на нужном уровне, есть более современные, однако, и более затратные. В любом из этих способов нефть подвергают перегонке, в результате чего она распадается на несколько фракций. Бензин это одна из жидких фракций нефти и при этом самая легкая.

Процесс изготовления

  1. перегонка нефти и отбор нужных фракций – такой метод был популярен, когда только появлялись первые автомобили на топливе;
  2. крекинг;
  3. риформинг.

Крекинг и риформинг наиболее часто применимы при производстве бензина и позволяют получить качественное и высокооктановое горючее (АИ-92, АИ-95).

Если рассматривать процесс перегонки, то он выглядит следующим образом: в змеевике образуются разогретые продукты, которые попадают на промежуточные уровни. В процессе нефть проходит череду ванн с жидкостью, в результате чего поднимаются пары, а вниз стекает конденсат. При обратном стекании назад в колонну образуются такие компоненты как бензин, керосин и другие светлые горючие дистилляты.

При крекинге происходит разложение фракций нефти во время кипения, углеродные связи подвергаются разрушению, водород разделяется с молекулами углеводорода. А в результате этих процессов, происходит разделение нефти на газы, бензин и остаточные продукты. Порой крекинг происходит при участии катализаторов.

Другой процесс получения бензина – риформинг представляет собой получение линейных углеводородов, они имеют более высокое октановое число и потому образуют более качественное. Риформинг бывает термический и каталитический.

Соответственно, в первом случае бензин образуется в результате действия высоких температур, а во втором при воздействии катализаторов. Термический более распространенный способ, он менее эффективен, но больше изучен, тем не менее, в развитых странах более популярен именно каталитический риформинг.

На вкус и цвет!

Характеристика бензина зависит от различных критериев. Если ранее, приезжая на заправку, водитель огорчался отсутствием выбора видов бензина, то теперь ассортимент этого топлива порой вводит водителей в замешательство. Какой выбрать? Как известно, бензин в России производят согласно ГОСТ 2084-77 и ГОСТ Р51105-97 и ТУ 38.001165-97. Требования к его производству все более ужесточаются, но, правда, в сторону понижения его влияния на экологию.

Если мы будем иметь в виду качества бензина, как топлива для автомобилей, то здесь нам важно такое его свойство как детонационная стойкость. Детонация происходит тогда, когда топливо быстро перерабатывается, иными словами, сгорает внутри автомобиля. Это образует энергию, которая заставляет автомобиль двигаться и все его внутренние системы работать.

Но при этом образуются и возникают ударные волны, они негативно влияют на «внутренности» машины, приводят к прогорании.

Поршней и выпускных клапанов. Если залив топливо в бак, по прошествии определенного количества времени вы слышите непонятный стук, ощущаете постоянную вибрацию при движении, двигатель работает не так ровно, как должен, а выхлопные газы и вовсе стали черными – следует обратить внимание на эту проблему во избежание появления еще более крупных.

Услышав новые звуки в двигатели, обратите внимание на их характер – они должны быть «металлическими», то есть звонкими. Их причина кроется вибрация деталей от действия ударной волны в процессе детонации внутри автомобиля.

Можно выделить следующие причины детонации:

  • вы выбрали для заправки топливо с слишком низким октановым числом, то есть степень его возможного сжатия не соответствует нормам и двигатель просто «не распознает» этот бензин;
  • раннее зажигание;
  • нагар в камере сгорания;
  • несвоевременная смена передачи, например с «высшей» на «низшую».

Если не решить проблемы с детонацией, то последствия для вашего авто неизбежны. Например, возможно повреждение прокладки блока цилиндров, порча поршневой системы. Конечно, если детонация возникает только в начале разгона машины и после чего стук исчезает – такая ситуация не опасна.

Цвет бензина

Как узнать какие детонационные свойства имеет тот или иной вид бензина? Они зависят от октанового числа, а оно может быть определено двумя способами – это моторный и исследовательский. При этом, помните, что чем выше октановое число бензина тем больше его стойкость к детонации. А пропорционально детонации растет и мощность автомобиля, и степень сжатия в двигателе и, конечно же, экономичность.

Высокооктановые виды бензина производят двумя путями:

  1. технологический, когда увеличивают долю компонентов, которые повысят октановое число, это так называемый неэтилированный бензин;
  2. второй способ заключен в добавлении к бензину тетраэтилсвинца (этилированный бензин).

Последний способ вызывает сомнение в своей целесообразности. Возможно, это та самая ситуация, когда польза может быть меньше, чем вред. Тетраэтилсвинец – это вещество известное и за рубежом, однако, там выпуск и производство бензина таким способом уже давно запрещено и не практикуется.

Да, оно значительно повысит детонационную стойкость бензина, но на автомобилях, у которых есть катализатор, этот способ нельзя применять. Этилированный бензин, содержащий свинец быстро выведет их из строя.

В целом этиловая жидкость крайне опасна для человека, способна его отравить и ядовита.

Маркировка

Сам по себе бензин это жидкость, обладающая резким характерным запахом, прозрачного цвета. Но каждый вид бензина имеет свою маркировку. Например, в странах СНГ производят разные виды бензина: А-72, А-76, А-80, АИ-91, АИ-92, АИ-93, АИ-95 и АИ-98. При этом они могут быть и этилированными, что как мы выяснили совсем не безопасно, а также подразделятся на летние и зимние виды. Этилированные бензины должны иметь свою окраску:

  • А-72 – розовый цвет;
  • А-76-желтый;
  • АИ-93 – красный с оранжевым оттенком;
  • АИ-98 – синий.

В других развитых странах в основном распространены две марки бензина:

Полезная информация
1Премиум – в нем октановое число колеблется в пределах 97-98
2Регуляр – это сорт похуже, там октановое число от 90 до 94

А в Англии и США можно встретить топливо «Супер», в нем октановое число может достигать цифры 102.

Из чего же, из чего же, из чего же?…

… сделано наше топливо? Нельзя забывать о других характеристиках бензина. Кроме градации по октановому числу бензин может быть разным по количеству разнообразных добавок и примесей. Что это означает? В любом виде бензина присутствует тот или иной процент загрязнения дополнительными химическими веществами: кислоты, щелочи, органические соединения, механические примеси: металл, окалина и другие вещества.

Помимо указанных веществ в бензине часто можно встретить самые разные присадки. Они бывают разрешенные и запрещенные, что в целом не останавливают любителей наживиться на выгоде. Посудите сами, например, добавив в бензин спирт, ацетон или какой-то другой растворитель можно добиться искусственного повышения октанового числа топлива.

Водитель, заправивший автомобиль таким топливом отмечает, что мощность увеличилась, как и разгон, а расход, напротив, снизился. К сожалению, первое впечатление часто бывает обманчивым, и такие добавки приводят к поломке автомобиля.

Таким образом, бензин подразделяется на градации в зависимости от количества примесей и присадок в нем, чем больше их, тем сильнее процессы детонации в двигателе, тем сильнее степень изнашивания двигателя и других деталей в автомобиле.

Именно для предотвращения попадания посторонних примесей и механических добавок в топливную систему она оборудована фильтром тонкой очистки, который нужно время от времени поверять и заменять. Обычно, учитывая не самое лучшее качество топлива на заправках в нашей стране, замену этого фильтра следует производить каждые пройденные 10 000 – 15 000 км. Сам топливный бак следует промывать не менее одного раза в год, при этом предварительно освободив его от остатков топлива.

Характеристики бензина ухудшаются и при его длительном хранении. Так бывает, если вдруг у вас в гараже стоит канистра с бензином «на всякий случай». Вне сомнений, она может сыграть в форс-мажорной ситуации очень полезную роль, но необходимо помнить, что качество бензина со временем снижается по мере его хранения.

Октановое число уменьшается (на пару единиц), а вот уровень смол в топливе, напротив, растет. Чем это грозит? При использовании такого «несвежего» бензина смолы и другие подобные вещества, образуя тяжелые соединения, оседают на деталях, топливной системе, в двигателе, на карбюраторе. Конечно, пользы это вашему автомобилю не принесет.

Если у вас в гараже стоит транспортное средство, в котором уже находится бензин (в топливном баке), процессы окисления не заставят себя ждать. Если в автомобиле имеется латунная заборная трубка и фильтрующая сетка, которые содержат медь, то такие процессы проходят еще быстрее, чем в металлической канистре.

Причем в теплое время года такие процессы значительно катализируются по сравнению с зимой. Кроме процессов оседания смол, окисления, происходит еще процесс выхода легколетучего бромистого этила, который отвечает за «вынос» свинца при сгорании топлива. Со временем этого вещества может остаться настолько мало, что весь свинец осядет на деталях двигатели и будет нагорать.

Исходя из этого, сделаем вывод о том, что лучше всего хранить бензин в плотно закрытых канистрах и в темном прохладном месте. Если среда вашего обитания находится в среднеклиматической зоне – срок хранения бензина может достигать 12 месяцев, если речь идет о баке автомобиля – не более 6 месяцев. Следовательно, для районов с прохладным климатом эти сроки увеличиваются в два раза, а для южных вдвое уменьшаются. Качество бензина можно слегка повысить, если добавить в него более свежего.

Исходя из вышесказанного, становится понятно, что характеристики бензина имеют прямое влияние на его качество, на состояние автомобиля, его ход, мощность и другие факторы. Понятно, что качество нашего горючего не дотягивает до европейского. Например, есть так называемый «финский бензин», за которым даже выстраиваются очереди. Найти его можно на трассах Европы, но чем он примечателен?

Его октановое число действительно равно 95, он не содержит каких-либо присадок и полностью отвечает международным стандартам. Вот и все волшебство. На наших АЗС найти более менее приличное топливо тоже вполне реально, ведь определить характеристики бензина можно используя подручные средства и без какого-либо оборудования.

YouTube responded with an error: The request cannot be completed because you have exceeded your <a href="/youtube/v3/getting-started#quota">quota</a>.

Список используемой литературы:

Все о бензине: Основные свойства бензинов

Испаряемость.

Для обеспечения полного сгорания топлива в двигателе необходимо перевести его в короткий промежуток времени из жидкого состояния в парообразное и смешать с воздухом в определенном соотношении, т.е. создать рабочую смесь. В зависимости от конструкции двигателя возможны два способа образования рабочей смеси. При первом способе в карбюраторе происходит частичное испарение бензина и образование горючей смеси, затем паровоздушный поток распределяется по цилиндрам. Вследствие неполного испарения бензина часть капель из паровоздушного потока оседает в виде жидкой пленки на стенках впускного трубопровода. Из-за разности в скоростях движения паров и жидкой пленки в цилиндры поступает горючая смесь, неоднородная по качеству и составу. При втором способе бензин впрыскивается с помощью форсунок непосредственно в камеру сгорания или во впускной трубопровод.

От содержания в бензине легкокипящих фракций зависит его физическая стабильность, т.е. склонность к потерям от испарения. Наибольшие потери от испарения имеют бензины, содержащие в своем составе низкокипящие углеводороды: бутаны, изопентан.

Высокая испаряемость бензина может иногда стать причиной обледенения карбюратора. Испарение бензина в карбюраторе сопровождается понижением температуры его деталей. В условиях высокой влажности при температуре воздуха около 40С происходит вымерзание влаги из окружающего воздуха, которое вызывает обледенение карбюратора.

Снижая испаряемость бензина, можно предотвратить обледенение карбюратора, однако это ухудшает пусковые свойства бензинов. Поэтому в бензин вводят специальные антиобледенительные присадки или осуществляют конструктивные меры.

С учетом климатических особенностей нашей страны автомобильные бензины по фракционному составу и давлению насыщенных паров подразделяют на два вида: зимний и летний. Требования к фракционному составу и давлению насыщенных паров определены в зависимости от сезона и климатического района применения. Такая классификация в большей степени удовлетворяет требованиям эксплуатации двигателей в разных климатически условиях и будет способствовать более экономичному и рациональному использованию топлив.

Детонационная стойкость.

Этот показатель характеризует способность автомобильных и авиационных бензинов противостоять самовоспламенению при сжатии. Высокая детонационная стойкость топлив обеспечивает их нормальное сгорание на всех режимах эксплуатации двигателя. Процесс горения топлива в двигателе носит радикальный характер. При сжатии рабочей смеси температура и давление повышаются и начинается окисление углеводородов, которое интенсифицируется после воспламенения смеси. Если углеводороды несгоревшей части топлива обладают недостаточной стойкостью к окислению, начинается интенсивное накапливание перекисных соединений, а затем их взрывной распад. При высокой концентрации перекисных соединений происходит тепловой взрыв, который вызывает самовоспламенение топлива. Самовоспламенение части рабочей смеси перед фронтом пламени приводит к взрывному горению оставшейся части топлива, к так называемому детонационному сгоранию. Детонация вызывает перегрев, повышенный износ или даже местные разрешения двигателя и сопровождается резким характерным звуком, падением мощности, увеличением дымности выхлопа. На возникновение детонации оказывает влияние состав применяемого бензина и конструктивные особенности двигателя.

Мера детонационной стойкости бензинов, т.е. способности нормально сгорать в двигателе при разл. условиях, — октановое число, равное содержанию (в % по объему) изооктана в его смеси с н-гептаном, при к-ром эта смесь эквивалентна по детонационной способности испытуемому топливу в стандартных условиях испытаний. Равномерность распределения октановых чисел по фракциям имеет большое значение, особенно при переменных режимах работы двигателя, в частности при разгоне автомобиля. Если низкокипящие фракции бензина менее стойки к детонации, чем высококипящие, то при каждом изменении режима работы двигателя в течение какого-то времени в камерах сгорания наблюдается детонация.[3]

Детонационная стойкость автомобильных и авиационных бензинов определяется их углеводородным составом. Наибольшей детонаци онной стойкостью обладают ароматические углеводороды. Самая низ кая детонационная стойкость у парафиновых углеводородов нормаль ного строения, причем она уменьшается с увеличением их молеку лярной массы. Изопарафины и олефиновые углеводороды обладают более высокими антидетонационными свойствами по сравнению с нормальными парафинами. Увеличение степени разветвленности и снижение молекулярной массы повышает их детонационную стой кость. По детонационной стойкости нафтены превосходят парафи новые углеводороды, но уступают ароматическим углеводородам. Наибольшую чувствительность — разность между октановыми числами по исследовательскому и моторному методам — имеют олефиновые углеводороды. Чувствительность ароматических углеводородов нес колько ниже. Для парафиновых углеводородов эта разница очень мала, а высокомолекулярные низкооктановые парафиновые углево дороды имеют отрицательную чувствительность.

Антидетонационные свойства бензинов, получаемых различными технологическими процессами, определяются входящими в их состав углеводородами. Самую низкую детонационную стойкость имеют бензины прямой перегонки, состоящие, в основном, из парафиновых углеводородов нормального строения, причем она снижается с повышением температуры конца кипения. Октановые числа, опреде ляемые по моторному методу прямогонных фракций, выкипающих до 180 °С, обычно составляют 40-50 ед. Детонационная стойкость фракций с температурой начала кипения 85 °С несколько выше — 65-70 ед. Исключение составляют прямогонные бензины, получаемые из нефтей нафтенового основания (сахалинские, азербайджанские и др.), их октановые числа достигают 71-73 ед. Однако ресурсы этих нефтей весьма ограничены.

Для повышения октановых чисел прямогонных бензинов их под вергают каталитическому риформингу.

Для повышения октановых чисел товарных бензинов используют также специальные антидетонационные присадки и высокооктановые компоненты.

Вкачестве альтернативы алкилсвинцовым антидетонаторам для повышения детонационной стойкости автомобильных бензинов в России допущены и используются при производстве бензинов органические соединения марганца, железа, ароматические амины. Широкое распространение в России и за рубежом при производ стве высокооктановых бензинов получил метилтретбутиловый эфир (МТБЭ). МТБЭ имеет октановые числа смешения: 115-135 по иссле довательскому методу и 98-110 по моторному.
Теплота сгорания. 

Этот показатель во многом определяет мощностные и экономические показатели работы двигателя. Он осо бенно важен для авиационных бензинов, так как оказывает влияние на удельный расход топлива и на дальность полета самолета. Чем выше теплота сгорания, тем меньше удельный расход топлива и больше дальность полета самолета при одном и том же объеме топливных баков.

Для авиационных бензинов регламентируется низшая теплота сгорания.

Теплота сгорания зависит от углеводородного состава бензинов, а для различных углеводородов она, в свою очередь, определяется соотношением углерод:водород. Чем выше это соотношение, тем ниже теплота сгорания. Наибольшей теплотой сгорания обладают парафиновые углеводороды и соответственно бензины прямой пере гонки и алкилбензин, наименьшей — ароматические углеводороды и содержащие их бензины каталитического риформинга.
Химическая стабильность. 

Этот показатель характеризует спо собность бензина сохранять свои свойства и состав при длительном хранении, перекачках, транспортировании или при нагревании впус кной системы двигателя. Химические изменения в бензине, проис ходящие в условиях транспортирования или хранения, связаны с окис лением входящих в его состав углеводородов. Следовательно, хими ческая стабильность бензинов определяется скоростью реакций окисления, которая зависит от условий процесса и строения окис ляемых углеводородов.

При окислении бензинов происходит накопление в них смолистых веществ, образующихся в результате окислительной полимеризации и конденсации продуктов окисления. На начальных стадиях окисления содержание в бензине смолистых веществ невелико и они полностью растворимы в нем. По мере углубления процесса окисления количество смолистых веществ увеличивается и снижается их растворимость в бензине. Накопление в бензинах продуктов окисления резко ухудшает их эксплуатационные свойства. Смолистые вещества могут выпадать из топлива, образуя отложения в резервуарах, трубопроводах и др. Окисление нестабильных бензинов при нагревании во впускной системе двигателя приводит к образованию отложений на ее элементах, а также увеличивает склонность к нагарообразованию на клапанах, в камере сгорания и на свечах зажигания. Содержащиеся в бензинах неуглеводородные компоненты также влияют на их химическую стабильность. Наибольшей склонностью к окислению обладают бензины термического крекинга, коксования пиролиза, каталитического крекинга, которые в значительных количествах содержат олефиновые и диолефиновые углеводороды. Бензины каталитического риформинга, прямогонные бензины, алкилбензин химически стабильны. Для обеспечения требуемого уровня химической стабильности в автомобильные бензины, содержащие нестабильные компоненты, разрешается добавлять антиокислительные присадки Агидол-1 или Агидол-12.В авиационные бензины введение антиокислителя обяза тельно для стабилизации ТЭС.
Склонность к образованию отложений и нагарообразованию. 

Применение автомобильных бензинов, особенно этилированных, сопровождается образованием отложений во впускной системе двигателя, в топливном баке, на впускных клапанах и поршневых кольцах, а также нагара в камере сгорания. Наиболее интенсивное образование отложений происходит на деталях карбюратора: на дрос сельной заслонке и вблизи нее, в воздушном жиклере и жиклере холостого хода. Образование отложений на указанных деталях при водит к нарушению регулировки карбюратора, уменьшению мощности и ухудшению экономичности работы двигателя, увеличению токсич ности отработавших газов. Образование отложений в топливной сис теме частично зависит от содержания в бензинах смолистых веществ, нестабильных углеводородов, неуглеводородных примесей, от фракционного и группового состава, которые определяют «моющие свойства» бензина. Однако в большей степени этот процесс определяется конструктивными особенностями двигателя.
Эксплуатационные требования. 

Автомобильные и авиационные бензины должны быть химически нейтральными и не вызывать коррозию металлов и емкостей, а продукты их сгорания — коррозию деталей двигателя. Коррозионная активность бензинов и продуктов их сгорания зависит от содержания общей и меркаптановой кислотности, содержания водорастворимых кислот и щелочей, присутствия воды. Эти показатели нормируются в технической документации на бензины.

Эффективным средством защиты от коррозии топливной аппаратуры является добавление в бензины специальных антикоррозийных или многофункциональных присадок.
Экологические требования. 

Непрерывный рост автомобильного транспорта в развитых странах, где плотность автомобилей достигла 10-20 ед. на 1 кв. км, а в США их количество превысило 200 млн., привел к сильному загрязнению окружающей среды, и в первую очередь воздушного бассейна, вредными выбросами отработавших газов. По этой причине среди всех требований, предъявляемых к бензинам, на первое место выдвигаются экологические.

Загрязнение окружающей среды, связанное с применением бен зинов, может происходить на этапах транспортирования, заправки, испарения, утечки и пр. Однако основным источником загрязнения являются отработавшие газы. В их составе содержится более 300 соединений, наносящих вред окружающей среде и здоровью человека. Среди экологических показателей бензинов важнейшим является содержание в них соединений свинца. Это связано не только с высокой токсичностью этилированных бензинов и продуктов их сгорания, но и с возможностью применения каталитических систем нейтрализации отработавших газов, так как продукты сгорания свинца отравляют катализатор. Поэтому одной из первоочередных экологических задач в области производства бензинов является сокращение или полный отказ от применения этиловой жидкости. В США и ряде европейских стран применение этилированных бензинов запрещено законом. Переход на производство и применение неэтилированных бензинов позволит не только снизить выбросы в атмосферу высокотоксичных соединений свинца, но и даст возможность оборудовать автомобили ката литическими системами нейтрализации отработавших газов и до минимума сократить токсичность последних.

Автомобильные бензины |

Автомобильные бензины являются топливом для карбюраторных двигателей и представляют собой фракции нефти, выкипающие при температурах от 35 до 205о С. Свойства и качество автомобильных бензинов определяются особенностями рабочего процесса карбюраторных двигателей, их конструкцией, а также природными и климатическими условиями эксплуатации машин.

Оглавление статьи:

Требования к качеству автомобильных бензинов

Автомобильные бензины должны отвечать следующим требованиям:

—         обладать испаряемостью, исключающей возникновение паровых пробок в системе подачи, но обеспечивающей в то же время образование однородной топливовоздушной смеси при любых температурных условиях окружающей среды;

—         иметь детонационную стойкость для обеспечения нормального развития процесса горения применительно к определённой конструкции двигателя на всех режимах его работы;

—         не давать отложений в камере сгорания и во впускной системе двигателя;

—         быть стабильными при хранении и транспортировании;

—         не вызывать коррозии деталей двигателя и топливной аппаратуры.

Основные эксплуатационные свойства автомобильных бензинов

Эксплуатационное свойство – это объективная особенность топлива, которая может проявляться в процессе производства, транспортирования, хранения, испытания и применения на технике.

Основными эксплуатационными свойствами автомобильных бензинов являются: прокачиваемость, испаряемость, детонационная стойкость, стабильность, коррозионная стойкость и токсичность.

Прокачиваемость – эксплуатационное свойство, характеризующее особенности и результаты процессов, которые могут протекать при перекачке по трубопроводу, топливным системам и при фильтровании топлив.


Для автомобильных бензинов прокачиваемость оценивается следующими показателями:

—         содержание механических примесей;

—         содержание воды;

—         давление насыщенных паров.


Нефтяная фракция – это группы углеводородов, выкипающие в определённом интервале температур.

 

Прокачиваемость бензина влияет на пуск двигателя и устойчивость его работы. Засорение топливных фильтров и трубопроводов механическими примесями и льдом, возникновение паровых пробок в системе питания при увеличении давления насыщенных паров бензина выше нормы ведёт к нарушениям бесперебойной подачи топлива и перебоям в работе двигателя.

Требованиями стандарта наличие механических примесей и воды в бензине не допускается, давление насыщенных паров устанавливается в пределах от 66,7 до 93,3 кПа.

Испаряемость – эксплуатационное свойство, характеризующее особенности и результаты процессов перехода из жидкого состояния в газообразное.


Для автомобильных бензинов испаряемость оценивается следующими показателями:

         а) Фракционный состав:

—         температура начала перегонки;

—         температура перегонки 10 %;

—         температура перегонки 50 %;

—         температура перегонки 90 %;

—         -температура конца кипения;

б) Давление насыщенных паров.

 

Испаряемость влияет на пуск двигателя, время, затрачиваемое на его прогрев, на приёмистость двигателя, расход топлива, снимаемую мощность, на расход масла, образование углеродистых отложений и износ трущихся деталей.

Фракционный состав выражает зависимость между температурой и количеством бензина, выкипающего при его нагревании. Определяется в специальном приборе разгонкой 100 мл бензина.

Температура начала кипения характеризует наличие в горючем легкоиспаряющихся фракций, во избежании излишних потерь при хранении стандартом устанавливается не ниже  350 С.

Температура перегонки 10% характеризует пусковые качества: чем ниже эта температура, тем легче пускается двигатель, тем при более низкой температуре можно пустить холодный двигатель без предварительного подогрева.

В стандартных бензинах температура перегонки 10% бензина допускается не выше температурного предела от 55 до 700 С.

Температура перегонки 50 % характеризует способность обеспечить быстрый прогрев двигателя после пуска, приёмистость двигателя, а также устойчивость работы на холостом ходу и рабочих режимах. Чем ниже эта температура, тем лучше эксплуатационные качества бензина.

Увеличение времени прогрева двигателя, связанное с повышенной температурой перегонки 50% определяет дополнительный расход горючего, износ двигателя и разжижение масла.

В стандартных бензинах температура перегонки 50% допускается не выше температурного интервала от 110 до 1150 С.

Температура перегонки 90% бензина и температура конца кипения характеризуют наличие в бензинах тяжёлых трудноиспаримых фракций.

Чем выше температура перегонки 90% бензина, тем больше в нём тяжёлых фракций. Тяжёлые фракции плохо испаряются, не полностью сгорают, стекая по стенкам цилиндров смывают масляную плёнку, а попадая в картер, разжижают масло. Всё это приводит к повышению износа двигателя, снижению его мощности и увеличению расхода топлива.

Температура конца кипения указывает на присутствие в бензине смолистых веществ, вызывающих смоло и нагарообразование в двигателе.

В стандартных бензинах температура перегонки 90% допускается не выше 1800 С, конца кипения – не выше 1950 С.

Давление насыщенных паров бензина определяют при температуре 380 С прибором Рейда. Чем выше давление насыщенных паров, тем выше пусковые свойства бензина при низких температурах, однако при этом растёт возможность образования паровых пробок в системе питания, больше потери при заправке и хранении.

Детонационная стойкость бензинов характеризует их способность противостоять детонационному сгоранию в цилиндрах двигателя.

Детонация – это процесс очень быстрого завершения сгорания в результате самовоспламенения части рабочей смеси и образования ударных волн, распространяющихся со сверхзвуковой скоростью. Детонация сопровождается резким повышением давления в камере сгорания, резкими металлическими стуками в цилиндрах, вибрацией двигателя, перегревом головок цилиндров, падением мощности двигателя, дымным выхлопом. Детонация приводит к прогоранию поршней и выпускных клапанов, перегреву и выходу из строя свечей, а при длительной интенсивной детонации – к аварийным последствиям.

Чем выше степень сжатия двигателя, тем выше его требования к детонационной стойкости бензина. Показателем детонационной стойкости бензина является октановое число.

Октановое число – это процентное содержание изооктана в эталонной смеси с нормальным гептаном, которая по своим свойствам равноценна данному топливу.

Изооктан обладает высокой, а нормальный гептан низкой детонационной стойкостью. Их октановые числа условно приняты соответственно за 100 единиц и нуль. Если, например, бензин обладает такой же детонационной стойкостью, как смесь 76% изооктана и 24% нормального гептана, то считают, что октановое число этого бензина 76.

Октановое число бензинов определяется моторным и исследовательским методами на установках ИТ-9-2 и УИТ-65. В настоящее время разработаны, также, экспресс методы определения октанового числа. Октановое число по исследовательскому методу обычно получается выше октанового числа, определённого по исследовательскому методу на величину от 4 до 10 единиц.

Детонационная стойкость бензинов повышается при производстве введением в их состав углеводородов с высокими антидетонационными свойствами, а также антидетонаторов. Наиболее эффективным антидетонатором является тетраэтилсвинец (ТЭС), который вводится при производстве в составе этиловой жидкости Р-9 и является сильнодействующим ядом. Автомобильные бензины с введённым ТЭС называются этилированными, окрашиваются в различные цвета и являются ядовитыми.

Частично компенсировать недостаточную детонационную стойкость бензина можно регулировкой угла опережения зажигания в сторону уменьшения, однако при этом может наблюдаться падение мощности, перегрев клапанов и выпускного коллектора.

Стабильность характеризует способность бензинов сохранять первоначальный уровень эксплуатационных свойств в процессе хранения, транспортирования и применения на технике.

Различают физическую и химическую стабильность.

Физическая стабильность – способность бензинов противостоять испарению лёгких фракций и выносителя этилированных бензинов, а следовательно ухудшению пусковых качеств и снижению октанового числа.

Относительной характеристикой недостаточной физической стабильности является повышение температуры начала кипения и перегонки 10%, а также снижение давления насыщенных паров бензина.

Химическая стабильность определяется способностью бензинов противостоять химическим превращениям.

При хранении бензинов, особенно в условиях повышенных температур окружающей среды, происходит окисление углеводородов, образование и накапливание смол, которые оседают в виде липкой массы на стенках топливных баках машин, покрывают распылители, диффузоры, дроссели, откладываются во впускном коллекторе, в результате чего нарушается подача и дозировка горючего.

Попадая на горячие детали двигателя (стенки камеры сгорания, электроды свечей и другие) смолы образуют нагары, которые в свою очередь увеличивают возможность возникновения детонации. При окислении этилированных бензинов наблюдается разложение тетраэтилсвинца, что сопровождается выпадением из бензина белого кристаллического осадка. Это приводит к снижению детонационной стойкости бензина и засорению системы питания двигателя.

Химическая стабильность бензина оценивается показателями:

—         индукционный период окисления;

—         содержание фактических смол.

 

Для стандартных автомобильных бензинов индукционный период составляет от 900 до 1200 минут, количество фактических смол допускается в пределах от 7 до 10 мг в 100 миллилитрах бензина, не более.

Коррозионность бензинов обуславливается содержанием в них сернистых соединений и органических кислот.

Содержание серы резко ухудшают эксплуатационные свойства бензина: усиливаются процессы коррозии металлов, смолообразования, нагарообразования, осадкообразования, снижается октановое число. В стандартных бензинах содержание серы допускается не более 0,1%.

Органические кислоты вызывают коррозию цветных металлов и способствуют образованию эмульсии бензина с водой. Показателем содержания органических кислот является кислотность. Для стандартных бензинов кислотность нормируется не более 3 мг едкого кали (КОН), потребного для нейтрализации кислот, находящихся в 10 мл бензина. Содержание водорастворимых кислот и щелочей в бензинах не допускается.

Токсичность – эксплуатационное свойство, характеризующее особенности и результаты воздействия топлива и продуктов его сгорания на человека и окружающую среду.

Наиболее токсичны этилированные бензины. Входящий в их состав тетраэтилсвинец является сильнодействующим ядом. Отравление бензином может произойти через дыхательные пути, кожу и при попадании в желудок. Весьма токсичными являются продукты сгорания бензинов. Всё это вызывает необходимость строгого соблюдения требований безопасности при работе с бензинами.

 

Марки автомобильных бензинов и порядок их применения на военной автомобильной технике

Заводами промышленности производятся следующие марки автомобильных бензинов: А-76, АИ-91, АИ-92, АИ-93, АИ-98 и А И- 95 «Экстра».

Буква «А» означает, что бензин автомобильный, цифровой индекс — октановое число, определённое по моторному или исследовательскому методам. В последнем случае к букве «А» добавляется буква «И».


Пример:

—         А-76 — автомобильный бензин с октановым числом по моторному методу 76;

—         АИ-93 — автомобильный бензин с октановым числом по исследовательскому методу 93.

 

Выпускаются этилированные и неэтилированные марки автомобильных бензинов летнего и зимнего вида, которые в практике можно отличить только по интенсивности испарения и окраске. Этилированный бензин марки АИ-93 имеет оранжево-красный цвет, этилированный А-76 – жёлтый. Неэтилированные бензины не окрашиваются.

Летние марки автобензинов применяют во всех районах, кроме северных и северо-восточных в период с 1 апреля до 1 октября, в южных районах — всесезонно. Зимние марки — для применения в северных и северо-восточных районах всесезонно, в остальных районах — с 1 октября до 1 апреля.

Для применения автомобильных бензинов на двигателях ВАТ в соответствии с приказом МО РФ 1992 года № 65 определены:

-АИ-93, ГОСТ 2084-77 (основная марка) – для двигателей ГАЗ-24-02, ГАЗ-24-03, ГАЗ-2410, ГАЗ-31-02, шасси 135ЛМ, Урал-375. Дублирующие марки бензина АИ-93 определяются инструкциями по эксплуатации заводов-изготовителей и химмотологическими картами.

-А И-95 «Экстра», ОСТ 38.01.9-75 (основная марка) – для двигателей ГАЗ-14 «Чайка». Дублирующей маркой бензина А  -95 является бензин АИ-98

-А-76 ,ГОСТ 2084-77 (основная марка) – для двигателей автомобилей УАЗ-469, УАЗ-3151 и их модификаций,ГАЗ-66, Зил-130, Зил-131, ГАЗ-53А, ГТ-СМ, ГТ-МУ.  Дублирующей маркой бензина А-76 является АИ-93.

С целью обеспечения долговечности работы двигателя и экономного  расходования горючего следует применять на машинах только марки бензинов, рекомендуемые инструкциями и соответствующими приказами.

Работа на бензине с очень высоким октановым числом может привести к обгоранию клапанов и перегреву двигателя, так как в результате снижения скорости сгорания и других факторов значительная часть смеси догорает в такте выпуска. Применение бензина с более низким, чем установлено, октановым числом приводит к детонации и, как следствие, к прогару головки блока цилиндров, увеличению износа цилиндров, поршней и колец, а иногда и к поломкам деталей кривошипно-шатунного механизма.

Следует учитывать вид применяемого бензина, так как при применении бензина летнего вида зимой будет затруднён из-за низкой испаряемости пуск двигателя, а несгоревшая часть бензина, стекая по стенкам цилиндров, будет смывать масляную плёнку, форсируя износ, а попадая в картер двигателя – разжижать масло.

При применении бензина зимнего вида летом будет наблюдаться образование паровых пробок в системе питания, ведущее к перебоям и полной остановке двигателя. Во всех случаях это скажется на потере мощности двигателя, уменьшении ресурсов его работы, перерасходе бензина.

Влияние отклонения показателей качества бензинов от требований ГОСТ 2084-77 на работу карбюраторных двигателей приведено в приложении А.

В США автомобильные бензины выпускаются следующих видов в зависимости от климатических условий: C- для холодного климата, М- для умеренного, W — для тёплого; H — для жаркого; E — для очень жаркого климата.

Все о бензине | Амистад

Бензин – это жидкое углеводородное топливо, представляющее собой смесь парафиновых, олефиновых, нафтеновых и ароматических органических веществ. Это основные компоненты бензина, которые определяют его свойства. Также в состав бензина могут входить соединения серы, азота и кислорода, так называемые примеси.

Главным параметром бензина является октановое число, которое показывает стойкость к детонации. Причем это не показатель качества бензина, а требования, которым должно удовлетворять топливо для совместимости с определенным видом двигателя.

Октановое число определяется исследовательским или моторным методом и обозначается буквенно-цифровым сочетанием. У топлив с разными октановыми числами разные технические характеристики по ГОСТу.

АИ-76 ГОСТ, технические характеристики

Бензин АИ-76 в данный момент не выпускается. Ему сегодня соответствует АИ-80. АИ-76 использовался в карбюраторных двигателях и мототранспорте. Это бесцветное углеводородное топливо второго класса с пределами кипения 33-205⁰С. Бензин АИ-76 мог быть этилированным и неэтилированным. Кислот, щелочей, механических примесей и воды не содержал.

АИ 80 ГОСТ, технические характеристики

Марка бензина АИ-80 «Нормал» относится к неэтилированным. Имеет незначительное содержание серы до 0,05%, свинца – до 0,15 г/л. Плотность АИ-80 – до 0,755 г/см3. В составе нет металлосодержащих примесей. Это практически то же топливо АИ-76, но с немного улучшенными характеристиками и антидетонационными присадками.

АИ-92 ГОСТ, технические характеристики

Топливо АИ-92, «Регуляр» – до недавнего времени было самым распространенным на территории нашей страны. Используется в инжекторных и карбюраторных поршневых двигателях с технологией поджигания топлива от искры. Свойства бензина позволяют запускать двигатель при температуре от -35 до +60⁰С.

Температура кипения АИ-92 находится в пределах 33-205⁰С, количество свинца – до 0,1 г/см3, серы – до 0,05%, плотность – до 780 кг/м3. На 100 см3 топлива приходится не более 5 мг смол. 92-й относится к группе бензинов ЕВРО-4 по европейской системе, или 4 экологический класс. Но хорошо очищенный 92-й может также относиться к бензину класса 5. Экологический класс бензина не зависит напрямую от октанового числа.

АИ-95 ГОСТ, технические характеристики

АИ-95 «Экстра» характеризуется улучшенными качествами и более высоким октановым числом, поэтому оно повсеместно применяется в высокооборотистых двигателях современных автомобилей. Эта марка содержит малое количество присадок, отличается высокой стойкостью к детонации и повышением динамики ТС. Для нее характерно невысокое содержание бензола (до 5%) и повышенная плотность – до 0,780 г/см3.

Для повышения октанового числа используются высокооктановые компоненты бензина. Они представляют собой ароматические или алифатические смеси углеводородного состава. В базовом бензине таких добавок может быть от 5 до 40%.

Ранее для повышения октанового числа использовался тетраэтилсвинец. Но при этом топливо становилось ядовитым и приобретало красноватый оттенок. Сегодня опасный этилированный бензин запрещен к выпуску. По техническому регламенту выпускается только неэтилированный бензин, не содержащий свинец.

Главные требования ГОСТ на бензин регламентируются документом 32513-2013 Топлива моторные. Там указаны следующие характеристики:

  • Высокие энергетические и термодинамические свойства.
  • Надежная прокачиваемость по топливной системе.
  • Минимальная испаряемость.
  • Антикоррозийные качества.
  • Неизменность физико-химических и эксплуатационных свойств.
  • Отсутствие токсичности.
  • Детонационная стойкость.

Бензин может изготавливаться по техническим условиям (ТУ) с сохранением всех вышеописанных качеств. Бензин по ТУ имеет характеристики также высокие с точки зрения тяговых и динамических свойств автомобиля.

Бензин: класс опасности

Бензин – это воспламеняющаяся жидкость, опасная для здоровья из-за аспирации, токсичности, раздражения кожи. Крайне опасно при проглатывании и вдыхании. По шкале ООН, регламентирующей перевозку опасных грузов, бензин имеет 3-й класс опасности.

Технология производства бензина

Процесс переработки нефти направлен на получение бензина и других нефтепродуктов. Все фракции нефти имеют свою температуру кипения, поэтому отделяются на разных стадиях переработки:

  1. Вакуумная перегонка.
  2. Термический крекинг.
  3. Каталитический крекинг.
  4. Алкилирование.
  5. Полимеризация.
  6. Риформинг.
  7. Гидрокрекинг.
  8. Изомеризация.
Акцизы на компоненты бензина

Акцизы на бензин и ДТ взимаются с предпринимателей и организаций. При этом механизм расчета и оплаты предписывает каждому участнику оборота топливной продукции рассчитывать платеж самостоятельно и передавать эту обязанность следующему контрагенту. По такой схеме происходит распределение акцизов на бензин.

Состав и применение бензина

Бензин состоит из углеводородов с температурой кипения 30-205⁰С и примесей органических веществ. Фракционный состав определяет эксплуатационные качества бензина. Правильное соотношение тяжелых и легких фракций позволяет топливу хорошо испаряться даже в холодном климате и не допускать сбоя в работе двигателя.

Классификация бензинов по составу:

  • прямогонные,
  • газовые,
  • пиролизные,
  • крекинг-бензины.

По сфере назначения и применения бензина можно выделить:

  • автомобильные (маркировка А),
  • авиационные (маркировка Б),
  • промышленный бензин (нетоксичный и малоопасный),
  • бензин технический (применяется в качестве растворителя, для промывки деталей и пр.).

Применение бензина по маркам определяется заводом-изготовителем ТС. Именно они в инструкции по эксплуатации указывают, каким топливом предпочтительнее заправлять авто. Как правило, применение бензина высших сортов, чем указано в рекомендации (например, 95-й вместо 92-го), хорошо сказывается на тяговых и динамических свойствах автомобиля. А вот применение сорта ниже рекомендованного может привести к повреждению двигателя.

Широко развито применение бензина в производстве химической продукции для получения этилена. Здесь используются нефтяные фракции, выкипающие при температуре до 180⁰С. Бензины, применяемые в нефтехимии, называются Нафта.

Бензин: проблемы и перспективы

Основной проблемой в отношении бензина в нашей стране на сегодня является высокая стоимость литра топлива, рост которой опережает инфляцию. Это связано с высокими акцизами на бензин, которые составляют свыше 60% стоимости, и колебаниями на нефтяном рынке. Ситуация уже широко обсуждается на уровне правительства страны.

Основными производителями топлива на сегодня являются компании большой тройки ВИНК: «Роснефть», «Лукойл», «Газпромнефть». Они занимаются как оптовой реализацией бензина, так и розничной. В перспективе ситуация не поменяется.

Купить бензин оптом

Бензины пусковые свойства — Справочник химика 21


    Температура начала кипения и выкипания 10%, или так называемая 10%-ная точка, наравне с упругостью паров характеризует в бензине его пусковые свойства. [c.193]

    К физико-химическим от носятся свойства, характеризующие состояние ТСМ и их состав (плотност ь, вязкость, теплоемкость, элементный, фракционный и групповой углеводородный составы и т.д.). Эти методы позволяют косвенно судить о том или ином эксплуатационном свойстве. Например, по фракционному составу судят о пусковых свойствах бензинов, по плотности реактивного топлива — о дальности полета и т.д. [c.98]

    По принятым в СССР нормам на авиационный и автомобильный бензины пусковые свойства их характеризуются такими значениями  [c.203]

    Давление насыщенных паров бензина-это давление паров, находящихся в равновесии с жидкой фазой при определенных соотношениях объемов жидкой и паровой фаз и данной температуре. Давление насыщенных паров дает дополнительную характеристику по содержанию и составу низкокипящих фракций бензина. По величине давления насыщенных паров можно судить о пусковых свойствах бензина, о склонности бензина к образованию паровых пробок в топливной системе двигателя, о возможных потерях бензина при транспортировании и хранении. [c.27]

    Температура 5% отгона и 16,7% отгона весьма важна для характеристики топлива показателем пусковых свойств бензина служит температура, при которой отгоняется 10% бензина как правило, эта температура ниже 70° С. Однако, если температура 10%-ного отгона чересчур низка, то это свидетельствует о повышенном содержании низкокинящих фракций, которые довольно легко испаряются и потому могут быть причиной возникновения паровых пробок. [c.398]

    Оценка взаимного влияния отдельных свойств на общий уровень качества нефтепродуктов-одна из наименее изученных областей химмотологии. Некоторые свойства находятся в противоречии между собой улучшение одного из них может привести к ухудшению другого. Например, добавление низкокипящих компонентов в бензин улучшает пусковые свойства, но увеличивает склонность бензина к образованию паровых пробок в двигателе гидроочистка реактивных топлив снижает их коррозионную активность, но ухудшает противоизносные и защитные свойства. В таких случаях приходится устанавливать оптимальные соотношения между различными свойствами. [c.12]


    Давление насыщенных паров при отрицательных температурах имеет важное значение для определениях пусковых свойств бензинов (см. стр. 183). [c.42]

    В этом разделе рассматривается только пуск холодного двигателя без специальных приспособлений. При пуске двигателя испаряемость бензина во впускной системе ухудшается за счет низкой температуры бензина плохого распыливания его при малых скоростях воздуха в диффузоре. В настоящее время разработан [1—4] ряд конструктивных мероприятий, улучшающих пусковые свойства двигателей. Пусковые регулировки карбюраторов, улучшение конструкции камер сгорания и впускных трубопроводов и ряд других мер, безусловно, способствуют хорошему испарению бензина, но решающим фактором является содержание в бензине низкокипящих углеводородов. [c.179]

    Пусковые свойства различных бензинов. С целью уточнения требований по фракционному составу и изучения пусковых свойств были проведены испытания семи образцов бензинов с различным содержанием легких фракций (табл. 55) на двигателе автомобиля — лаборатории ГАЗ-51 [12]. [c.180]

    Некоторые исследователи считают, что пусковые свойства автомобильных бензинов характеризуются не только содержанием самых низкокипящих фракций (10% бензина), но и количеством более высококипящих фракций, и в частности, температурой перегонки 20% бензина [16]. [c.181]

    Ранее уже говорилось о том, что американские исследователи связывают пусковые свойства бензинов с содержанием в них легких фракций, выкипающих до 70° С. Этот новый подход к оценке пуско- [c.181]

    При понижении давления насыщенных паров бензина до 250 мм рт. ст. пусковые свойства его ухудшаются. Снижение давления насыщенных паров ниже 250 мм рт. ст. сопровождается резким ухудшением пусковых свойств. Эти результаты свидетельствуют о необходимости ограничения не только верхнего, но и нижнего пределов давления насыщенных паров бензинов. Товарные автомобильные бензины всех сортов должны иметь давление насыщенных паров не менее 250 мм рт. ст. [c.183]

    Все полученные выше результаты относятся к бензинам, в составе низкокипящих фракций которых практически не содержится бута-нов. В последние годы в ходе различных испытаний автомобильных бензинов было замечено, что при добавлении бутанов пусковые свойства бензинов улучшаются не. пропорционально изменению отдельных показателей их испаряемости. Иными словами, пусковые свойства бензина, содержащего бутан, всегда оказывались лучше, чем пусковые свойства бензина без бутана, имеющего такое же давление насыщенных паров и температуру перегонки 10%. Предложенные выше формулы в случае бензинов, содержащих бутаны, дают завышенную температуру воздуха, при которой возможен холодный пуск двигателя. [c.183]

    Улучшение пусковых свойств бензинов при добавлении бутанов свидетельствует о важном значении не только количества, но к [c.183]

    Для оценки пусковых свойств автомобильных бензинов и выяснения роли различных углеводородов в улучшении этих свойств необходимо было проследить изменение давления насыш,енных паров [c.186]

    Следует отметить, что с понижением температуры относительная эффективность бутана заметно повышается. Так, при добавлении 7% бутана в бензин термического крекинга давление насыщенных паров при температуре —20° С повышается примерно в 2 раза. Эффективность газового бензина и изопентана при температуре —20° С значительно ниже. Этими результатами, очевидно, и объясняется высокая эффективность бутана при улучшении пусковых свойств бензинов. [c.187]

    Во всех изложенных выше материалах для оценки пусковых свойств автомобильных бензинов пользовались температурным пределом пуска двигателя. Такой показатель наиболее удобен, поскольку он непосредственно позволяет судить о пусковых возможностях бензинов. Однако этот показатель недостаточно точен, так как зависит не только от качества бензина, но и от конструктивных особенностей того или иного двигателя, сорта масла, состояния аккумуляторных батарей и т. д. [c.190]

    Для сравнения пусковых свойств бензинов различного фракционного состава предложено пользоваться таким показателем, как минимальное число оборотов коленчатого вала двигателя при пуске. Величина минимальных пусковых чисел оборотов зависит только от конструктивных особенностей данного двигателя и качества бензина. [c.190]

    В авиационных бензинах содержание низкокипящих углеводородов резко ограничено, так как образование паровых пробок на всех высотах полета недопустимо. Давление насыщенных паров всех марок авиационных бензинов — не более 48 кПа и температура начала кипения — не ниже 40 °С. С целью обеспечения пусковых свойств давление насыщенных паров авиационных бензинов не должно быть ниже 29,3—32,0 кПа (табл. 3). [c.21]

    Предложенная формула связывает пусковые свойства с давлением насыщенных паров бензинов. Однако справедливость ее для других двигателей и бензинов различного состава так же, как и интерпретация физического смысла данной зависимости, требуют дальнейших исследований. [c.191]


    Наилучшие результаты при попытках улучшения пусковых свойств получены при добавлении бутанов. Однако добавление бутанов довольно резко увеличивает склонность бензинов к образованию паровых пробок. Во избежание образования паровых пробок общее содержание бутанов в бензинах не должно превышать 10%. [c.200]

    Результаты исследований, о которых шла речь в предыдущих двух разделах, позволили найти зависимости пусковых свойств бензинов и их склонности к образованию паровых пробок от фракционного состава и давления насыщенных паров. На основании этих зависимостей могут быть установлены температурные пределы работоспособности автомобильных двигателей, ограниченные фракционным составом бензинов (рис. 81). [c.201]

    Оценка пусковых свойств бензинов производилась путем определения минимальных пусковых оборотов двигателя ЗИЛ-130 в холодильной камере и нахождения минимальных температур надежного и возможного пуска. Испытания показали, что северный сорт автомобильного [c.205]

    К косвенньгал следует отнести методы определения физико-химических свойств и состава нефтепродуктов, которые широко применяют при контроле качества отдельных дистиллятов и товарных продуктов на заводе. Эти методы позволяют косвенно судить о том или ином эксплуатационном свойстве. Например, по фракционному составу судят о пусковых свойствах бензинов, по вязкости-о пусковых свойствах масел и т.д. [c.14]

    Ранее, в гл. 5, были рассмотрены затруднения, возникающие при пуске холодного двигателя при низких температурах. Создание горючей смеси, способной воспламениться от искры, зависит от испаряемости бензина, или, иначе, от того, сколько в нем низкокипящих углеводородов. Содержание таких углеводородов можно увеличивать только до определенной величины, так как при работе прогретого двигателя бензин будет испаряться в системе питания, создавая паровые пробки. Поэтому возникла идея запускать двигатель на специальном пусковом бензине и затем, уже в процессе работы, переводить двигатель на другой бензин с относительно,плохими пусковыми свойствами. Пусковые бензины применялись очень недолго и были заменены специальными пусковыми жидкостями, которые имеют ряд преимуществ перед пусковыми бензинами. Что же касается трудностей, связанных с применением в двигателе специального пускового топлива,то они примерно одинаковы как для бензина, так и для жидкости. [c.319]

    При пуске двигателя бензин во впускной системе должен испариться настолько, чтобы образовать смесь с воздухом, способную воспламениться от искры. Пусковые свойства бензина тем лучше, чем больше в нем низкокипящих фракций. Установлена следующая эмпирическая зависимость минимальной температуры воздуха в, [c.18]

    Зависимость температуры возможного пуска двигателя от давления насыщенных паров носит более сложный характер (рис. 3). При давлении насыщенных паров ниже 33,3 кПа пусковые свойства бензинов резко ухудшаются [4]. [c.19]

    Таким образом, пусковые свойства бензинов улучшаются по мере облегчения фракционного состава бензинов. Но применение очень легких бензинов вызывает другие эксплуатационные затруднения— образование паровых пробок в системе питания двигателей. [c.19]

    Таким образом, требования к содержанию низкокипящих фракций в бензине противоречивы. С точки зрения пусковых свойств бензинов — чем их больше, тем лучше с точки зрения образования паровых пробок, обледенения карбюратора и потерь от испарения — лучше, когда таких фракций меньше. Оптимальное содержание в бензинах низкокипящих фракций зависит от климатических условий эксплуатации автомобилей. Для территории нашей страны технически оправдано деление бензинов на два всесезонных зональных (северный и южный) и два сезонных сорта (табл. 2) для средней климатической полосы (зимний и летний). Однако, учитывая трудности с производством и отгрузкой бензинов различного фракционного состава, стандартом предусмотрена выработка автомобильных бензинов только зимнего и летнего видов. Бензины с оптимальной испаряемостью позволяют надежно эксплуатировать автомобили в любое время года, во всех климатических зонах на шей страны. [c.21]

    Снижение потерь бензина от испарения. Наибольшие потери при технологических операциях характерны для бензина, меньшие — для керосина и дизельного топлива. При испарении улетучиваются легкие составляющие бензина, в результате чего ухудшаются пусковые свойства топлива, снижается его октановое число, увеличивается неполнота сгорания. Потеря при этом мощности двигателя равнозначна перерасходу топлива — еще одному источнику потерь. [c.117]

    При стандартизации качества бензинов важную роль играют методы оценки основных показателей. Наиболее полная и всесторонняя оценка эксплуатационных свойств может быть получена на полноразмерных двигателях непосредственно в условиях испытаний. Однако такой нуть очень продолжителен, трудоемок и экономически не выгоден. Поэтому многие эксплуатационные свойства бензинов связывают с какими-либо показателями, определяющимися простыми физико-химическими методами, или создают лабораторные ускоренные методы, моделирующие условия применения бензинов. В качестве примера первой группы методов можно привести оценку пусковых свойств бензинов по давлению насыщенных паров и фракционному составу. Пример методов второй группы — определение содержания фактических смол, в котором моделируют испарение бензина во впускном трубопроводе. [c.190]

    Температуры начала выкипания бензина и выкипания 10 % определяют уровень пусковых свойств бензина, его склонность к образованию паровых пробок в системе питания двигателя, вероятность обледенения карбюратора. Температура выкипания 50 % бензина характеризует скорость прогрева двигателя, динамику разгона автомобиля, устойчивость его работы на холостом ходу. [c.9]

    Потери нефтепродуктов могут быть количественные уменьшается масса) и качественные (ухудшаются физико-химические и эксплуатационные свойства). При смешанных потерях одновременно снижается количество продукта и ухудшаются его свойства. Такие потери наиболее характерны для бензинов, которые легко испаряются, одновременно при этом снижается октановое число, ухудшаются пусковые свойства. [c.117]

    Фракционный состав и испаряемость карбюраторных топлпв определяют стандартной разгонкой по ГОСТ 2177 — 59. При определении фракционного состава бензинов фиксируют температуры начала кипения (н. к.), выкипания 10, 50, 90 и 97,5 объемн. %ц конец кипения (к. к.). Температура выкипания 10 объемн. % топлива характеризует его пусковые свойства при низких температурах и склонность к образованию газовых пробок в системе подачи г )рю-чего. Эта температура равна 75—88° С для авиационных и 70—79 С [c.127]

    Основные качества этих фракций для бензинов упомянутых нефтей приведены в таблице 97, из которой следует, что после выделения фракции 75—10 ° С из базового бензина моторные свойства последнего ухудшаются, а также уменьшается содержание пусковых фракций. [c.216]

    С фракционным составом и давлением насыщенных паров бен — зинс>в связаны такие эксплуатационные характеристики двигателя, как воз ожность его пуска при низких температурах и склонность к обрс зованию паровых пробок в системе питания, приемистость автомобиля, скорость прогрева двигателя, расход горючего и другие пока — затели. Пусковые свойства бензинов улучшаются по мере облегчения их фракционного состава. Установлена следующая эмпирическая зависимость минимальной температуры воздуха при которой возможен запуск двигателя, от температуры 10 % —ной перегонки бензина и температуры начала его перегонки [c.109]

    Прямогоннь[е бензины после предварительной стабилизации не могут быть использованы непосредственно как автомобильные бензины ввиду их низкой детонационной стойкости. Для регулиро — вания пусковых свойств и упругости паров товарных автобензинов об ычно используется только головная фракция бензина н.к. — 62 (85 °С, которая обладает к тому же достаточно высокой детонационной стойкостью. [c.189]

    При чрезмерном облегчении воспламеняемость топлива ухудшается, так как легкие фракции имеют плохую воспламеняемость (см. ниже). Кроме того, происходит переобогашение смеси вблизи форсунки и обеднение в остальной части камеры сгорания. Связать пусковые свойства с температурой выкипания 10% дизельного топлива (как сделано для бензинов) не удается. Существует мнение [75], что пусковые свойства зависят от температуры выкипания 50% топлива, при этом цетановое число (если оно не очень низкое) влияет на легкость пуска в меньшей степени, чем фракционный состав. Например, время прокручивания коленчатого вала двигателя до пуска при применении топлива с цетановым числом 47,5 и температурой выкипания 50%, (Г5о%)> равной 225 °С, оказалось почти в 9 раз меньшим, чем при применении топлива с цетановым числом 52, но с 5о% = 285°С. [c.86]

    В настоящее время предпринимаются попытки связать пусковые свойства бензина с его физическими свойствами, исключив при этом влияние всех других факторов. Так, при оценке пусковых свойств топлив принято подразделять пуск на надежный и возможный. Под надежным пуском понимается пуск полностью охлажденного двигателя не более чем после трех попыток, по 10 сек каждая, с интервалом между ними в 1 мин при питании стартера от холодной аккумуляторной батареи, имеющей 75% зарядки. Под возможным пуском понимается пуск охлажденного двигателя при тех же условиях, но при питании стартера от теплой, полностью заряженной аккумуляторной батареи. Такое разделение пуска п озволяет исключить влияние состояния аккумуляторных батарей. [c.190]

    Практика показата, что 10 ная точка выкипания бензина характеризует его пусковые свойства 50 ная точка — испаряемость средних фракций, оказывающих влияние на продолжтельность прогрева двигателя, устойчивость работы и приемистость самого двигател 90 ная точка указывает на наличие трудноиспаряющихоя фракций и [c.65]


О компании — ТопливоПромПрисадки

Основное направление фирмы – комплексное оснащение предприятий всеми необходимыми товарами для экономии затрат на топливе и создании качественного продукта – позволяющего уменьшить Ваши затраты до 20%.

Мы стремимся повысить Вашу прибыль.

Накопленный опыт, высокий уровень профессионализма сотрудников и широкий ассортимент поставляемой продукции, позволяют нам предложить технически грамотные решения  и выполнить задачи любой сложности.

Благодаря своему основному принципу, работать напрямую с производителями, мы можем предложить наиболее выгодные цены на предлагаемые товары.

Поставляя современные присадки ведущих мировых производителей нефтехимии, мы учитываем опыт стран ЕС (где действуют стандарты ЕВРО), а также США (где принят Закон о чистом воздухе – Clean Air Act).

Предлагаемая нами продукция, изготовленная как отечественными, так и ведущими зарубежными производителями  прошла аттестацию в органах Госстандарта.

Нашими  партнерами являются предприятия, работающие в различных сферах деятельности:

— НПЗ

— Мини НПЗ

— Нефтебазы

— Нефтехранилища

— Сети АЗС

— Организации,  имеющие свой  большой  автопарк

— Аэропорты

— Морские порты

— Судовладельцы

— Фирмы, использующие в виде топлива жидкий газ (LPG)

— Предприятия,  применяющие в качестве получения тепла мазут и легкие печные топлива.

— Сельскохозяйственные, фермерские организации.

—  Компании, чья деятельность связана с производством, применением и торговлей нефтепродуктами

Если Вас заинтересовали наши предложения, мы всегда открыты для сотрудничества. Для приобретения нужного Вам товара Вы можете сделать заявку по телефону, факсу или электронной почте. Наши специалисты всегда готовы помочь Вам квалифицированным советом и консультацией по всем направлениям деятельности фирмы.

Будем  рады успешному плодотворному сотрудничеству.

 

С наилучшими пожеланиями, коллектив

Группы Компаний «BRONT company»

«ТопливоПромПрисадки»

свойств бензина с течением времени | Агентство по охране окружающей среды США

На этой веб-странице публикуются данные о свойствах бензинового топлива и о том, как они менялись с течением времени как в связи со стандартами Агентства по охране окружающей среды, так и в связи с изменениями в динамике рынка. Результаты составлены на основе данных, предоставленных Агентству по охране окружающей среды переработчиками, производителями бензина и импортерами для проверки соответствия нашим стандартам качества бензинового топлива.

Анализ и представление данных о свойствах бензина представлены в следующих двух отчетах:

Важные примечания относительно данных включают: стандарты качества с течением времени, а также изменения на рынке.См.: Что показывают данные

  • Свойства бензина после 2005 г. были скорректированы с учетом последующего смешивания этанола, чтобы лучше отображать свойства бензина в рознице. См.: Как данные были скорректированы и представлены в отчете
  • .
  • Сводные данные о свойствах бензина за период с 1995 по 2016 годы представлены на вкладках:
  • Хотя эти цифры рассчитаны на основе данных, полученных из отчетов о соответствии, представленных переработчиками, приведенные здесь цифры не представляют фактическую информацию о соответствии, используемую для определения того, выполнила ли какая-либо конкретная регулирующая сторона свои законодательные и нормативные требования.
  • Если у вас есть вопросы или вы хотите получить информацию, обратитесь в соответствующую службу поддержки или справочную службу на странице поддержки и справки.

    О данных

    • На этой веб-странице публикуются расчетные средние характеристики розничного бензинового топлива и то, как они изменялись с течением времени из-за
      • Стандарты EPA
      • рыночные сдвиги
    • Данные, представленные здесь, собраны EPA из
      • рафинеры
      • Бензиновые смесители
      • импортеры
    • Данные передаются в EPA для каждой партии бензина, произведенного на нефтеперерабатывающем заводе, смешанного на терминалах или импортированного в США.S., и продается в США.
      • не распространяется на экспортный бензин
      • не включает бензин, продаваемый в Калифорнии
      • .
    • Этот набор данных представляет собой наиболее точный и полный набор данных о качестве бензина, доступный в США.
      • Данные за период с 1995 по 2005 год уже были опубликованы на основе предыдущего отчета 1 и повторно опубликованы вместе с новыми данными о свойствах бензина за период с 2006 по 2015 год
    • Данные о партиях сообщаются как измеренные на нефтеперерабатывающем заводе/импортере, а не на АЗС, поэтому мы скорректировали результаты, чтобы приблизить фактические свойства розничного топлива, как описано на вкладке «Как данные были скорректированы и представлены», чтобы учесть для последующего смешивания этанола
    • Поскольку большая часть данных поступает от нефтеперерабатывающих заводов, а рынок бензина, обслуживаемый каждым нефтеперерабатывающим заводом, является неопределенным и изменчивым, мы не можем использовать эти данные, чтобы делать выводы о свойствах бензина на любом конкретном розничном рынке в любой конкретный момент времени

    Другие данные

    • Имеются другие данные, которые также характеризуют свойства бензина
      • Реформированный бензин (RFG) Исследование проводится каждый год и сообщается в EPA.
        • Это крупное обследование розничной торговли, в ходе которого собираются данные о различных свойствах топлива для тысяч проб топлива, собираемых каждый год на АЗС в районах RFG по всей стране
        • Однако он ограничивается только пробами бензина, собранными в зонах RFG, а не в зонах с обычным бензином
      • Опросы розничной торговли, проведенные Ассоциацией автопроизводителей (AAM), и предыдущие исследования топлива, проведенные TRW.
        • Это выборочные обследования небольшой доли всего бензина, продаваемого в розницу за пару моментов времени в году

    Что показывают данные

    • Данные показывают, как свойства бензина изменились с течением времени из-за внедрения стандартов качества топлива EPA, а также изменений на рынке.
      • Программа RFG
        • Вступил в силу в 1995 и 1998 годах
        • По сравнению с базовыми свойствами бензина 1990 г. (представленными в диаграммах) программа RFG привела к снижению RVP, серы, бензола, ароматических углеводородов, T50 и T90 при одновременном увеличении использования оксигенатов
      • Стандарты на серу Уровня 2 и начало стандартов на серу Уровня 3
        • Уровень 2 Поэтапный ввод в действие в период с 2004 по 2006 год, хотя положения об усреднении, банковских операциях и торговле послужили стимулом для нефтеперерабатывающих заводов начать сокращать содержание серы в бензине до 2004 г., а исключения для некоторых небольших нефтепереработчиков сохранялись до 2011 г.
        • Уровень 2 привел к снижению среднего содержания серы в бензине с примерно 260 частей на миллион (частей на миллион) до примерно 30 частей на миллион
        • Уровень 3 вступил в силу 1 января 2017 г., хотя нефтеперерабатывающие заводы уже снижали уровень содержания серы в 2014 и 2015 гг., чтобы воспользоваться ранними кредитами
        • .
        • Уровень 3 уже привел к падению среднего уровня содержания серы в бензине ниже 30 частей на миллион в 2014 и 2015 годах, и ожидается, что к 2020 году он продолжит неуклонно снижаться до 10 частей на миллион
        • Сопутствующие эффекты десульфурации бензина
          • Восстановление олефинов
          • Увеличение РВП
            • Бензин с низким содержанием серы в рамках программы RFG позволяет нефтепереработчикам повысить ДПР при сохранении общих экологических характеристик
            • Это, наряду с сокращением количества районов с низким ДПР и РФГ, привело к тому, что уровни ДПР в летнее время немного увеличились с течением времени
      • Программа
      • Mobile Source Air Toxic (MSAT2)
        • Резервы по сокращению выбросов бензола MSAT2 начали действовать в 2011 г., хотя нефтеперерабатывающие заводы начали снижать уровень бензола в бензине в 2007 г. для получения досрочных кредитов
        • Уменьшил средний уровень бензола в обычном бензине примерно с 1.от 15 объемных процентов до примерно 0,60 объемных процентов
        • Программа MSAT2 привела к снижению уровня бензола в обычном бензине почти до того же уровня, что и в реформулированном бензине
        • .
      • Программа стандарта возобновляемого топлива (RFS)
        • Началось в 2006 г. и привело к тому, что к бензиновому пулу добавилось гораздо больше этанола, так что к 2013 г. почти весь бензин содержал 10% этанола по объему
        • Из-за использования этанола весовая доля кислорода в бензине существенно увеличилась
        • Этанол с его высоким октановым числом также позволил значительно снизить содержание ароматических соединений в бензине
        • .
        • Другие прямые эффекты смешивания с этанолом описаны на вкладке «Как данные были скорректированы и представлены»
    • Первоначально программа RFG привела к тому, что RFG имел очень разные свойства топлива по сравнению с обычным бензином — реализация последующих топливных программ привела к тому, что обычный бензин и RFG были очень похожи по свойствам топлива.
      • Основное различие между RFG и обычным бензином заключается в том, что летом RFG имеет гораздо более низкую ДПР, чем большинство обычных бензинов
    • Торговая площадка также вызвала изменения в качестве топлива
      • Как видно из плотности по API и значений E300, бензин со временем становится «легче», так как более тяжелые углеводороды, которые ранее смешивались с бензиновым пулом на нефтеперерабатывающих заводах, были перемещены в пул дистиллятов, чтобы удовлетворить растущий спрос на эти продукты
      • Увеличенное количество этанола также сыграло свою роль в этом изменении плотности в градусах API и E300

    Как данные были скорректированы

    • Необходимость корректировки данных
      • RFG указывается как смешанный с этанолом, в то время как обычный бензин (CG) обычно не является
      • Были необходимы корректировки пула CG, чтобы свойства бензинового топлива представляли CG, продаваемый в розницу
      • Были внесены поправки в данные КУ за 2006 г. и позже, а не в данные КУ за 2005 г. и ранее, поскольку до 2006 г. в КУ использовалось мало этанола.
        • Увеличение потребления этанола в 2006 г. связано с внезапным прекращением использования метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ)
      • Какой бензин регулировался
        • Партии, заявленные EPA как обычная смесь для смешивания оксигенатов (CBOB), были скорректированы с учетом того, что денатурированный этанол был смешан с CBOB в количестве 10 объемных процентов
        • Объем этанола, смешанного с остальной частью пула CG, оценивается
          • Объем этанола, смешанного с пулами RFG и CBOB, суммировался и сравнивался с общим объемом этанола, смешанного с бензиновым пулом, согласно отчетам Управления энергетической информации (EIA) за каждый год
          • Предполагалось, что разница будет смешана с пулом CG
        • Указанный объем бензина был увеличен, чтобы включить объем этанола, смешанного после нефтеперерабатывающего завода
    • Как были внесены коррективы для учета добавления этанола
      • Сера, олефины, ароматические соединения и бензол были скорректированы, исходя из предположения, что они были уменьшены простым разбавлением.Эти свойства были снижены за счет умножения параметра бензина на 0,902 с поправкой только на этанольную часть денатурированного этанола.
        • Предполагалось, что денатурант представляет собой бензин или бензин, аналогичный
        • .
      • Другие корректировки учитывают неидеальное поведение этанола при смешивании.
        • ДПР был скорректирован с помощью уравнения: ДДП(E10) = ДДП(E0) + 6,2371 * ДДП(E0) -0,794
        • E200 был скорректирован с помощью уравнения: E200(E10) = 0.6988 * Е200(Е0) + 23,182
        • E300 был скорректирован с помощью уравнения: E300(E10) = 0,8681* E300(E0) + 12,874
        • Плотность API была скорректирована с помощью уравнения: плотность API (E10) = 0,8251 * плотность API (E0) +9,5272
        • Поправки на RVP, E200, E300 и плотность в градусах API были сделаны на основе статистического анализа данных, полученных в ходе исследования смешивания этанола Американского института нефти (API) 2

    Как были представлены данные

    • Для результатов представленных здесь данных о партиях каждое значение свойства представляет собой средневзвешенное значение на основе объемов, представленных для каждой партии
    • В 2006 г. изменились отчеты о весовом процентном содержании кислорода.
      • До 2006 года средние значения процентного содержания кислорода рассчитывались только в том случае, если сообщалось о значении процентного содержания кислорода больше нуля.Все значения процентного содержания оксигенатов (этанол, МТБЭ, ТАМЭ и т. д.) были рассчитаны как группа на основе наличия сообщаемого значения кислорода, превышающего ноль
      • Начиная с 2006 г. процент кислорода по массе указывается как среднее значение по всему бензиновому пулу для каждого типа бензина/сезонной подкатегории
    • Отчет о данных T50 и T90
      • T50 и T90 не сообщаются, начиная с 2006 г., из-за неполной отчетности и отсутствия сведений о том, какие партии следует корректировать по содержанию этанола.Данные E200 и E300 полны
    • Ошибки в данных
      • Как и в любом наборе данных такого масштаба, в отчетах есть ошибки, даже после значительных усилий по контролю качества со стороны EPA, направленных на поиск и исправление предполагаемых ошибок или упущений
      • Если при сборке этих данных значение свойства оказывалось сомнительным, мы исключали данные из анализа, чтобы избежать возможного искажения набора данных
      • Объем пропущенных данных представляет очень незначительную часть всего набора данных

    Каталожные номера:
    1.Определение потенциальных диапазонов свойств смесей этанола среднего уровня, Американский институт нефти; 23 апреля 2010 г.
     

    Топливные свойства бензина и этанола.

    Контекст 1

    … производится ферментацией и перегонкой сахаров или гидратацией этилена из нефти. Эти производственные процессы приводят к сильно отличающимся свойствам этанола от шланга бензина, которые показаны в Таблице 1. Можно видеть, что по характеристикам горения температура самовоспламенения и температура вспышки этанола выше, а испарение по Рейду давление ниже, чем у бензина, что делает этанол более безопасным при транспортировке и хранении….

    Контекст 2

    … доля этанола увеличивается, для образования стехиометрической смеси требуется больше топлива. Газовая плотность смеси практически не меняется (табл. 1). Чистый эффект заключается в том, что LHV на единицу объема стехиометрической смеси падает лишь незначительно (-6%). …

    Контекст 3

    … основная причина в том, что свойства топлива оказывают сильное влияние на процесс сгорания при различных условиях эксплуатации.С одной стороны, скорость ламинарного пламени этанола на 24% выше, чем у бензина (видно в таблице 1), что увеличивает скорость горения. С другой стороны, высокая скрытая теплота парообразования этанола и более низкая ТСГ на единицу массы стехиометрической смеси являются основными факторами, способствующими более низкой температуре пламени при использовании смесей этанол-бензин. …

    Контекст 4

    … BSFC будет немного увеличен из-за обогащения смеси при более высоком BMEP.При сравнении топливной экономичности по массе этанол страдает из-за более низкого объемного содержания энергии (таблица 1). Продемонстрировав, что BTE без оптимизации остается почти постоянным в широком диапазоне нагрузок на двигатель, потребление топлива увеличивается с увеличением содержания этанола, что приводит к увеличению массового расхода примерно на 7% при переходе с чистого бензина на E20. Рисунок 7 ясно показывает, что выбросы УВ немного увеличиваются с нагрузкой для всех испытуемых топлив, а выбросы смесей остаются почти такими же, как у бензина, когда BMEP ниже 0.4 МПа и немного выше, когда BMEP выше 0,4 МПа. …

    Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


    Настройка браузера на прием файлов cookie

    Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

    • В вашем браузере отключены файлы cookie.Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
    • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файл cookie.
    • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
    • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie.Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
    • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

    Почему этому сайту требуются файлы cookie?

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


    Что сохраняется в файле cookie?

    Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

    Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

    Свойства вещества: Газы | Живая наука

    Газ — это состояние материи, не имеющее фиксированной формы и фиксированного объема. Газы имеют более низкую плотность, чем другие состояния вещества, такие как твердые тела и жидкости. Между частицами, обладающими большой кинетической энергией и не особо притягивающимися друг к другу, имеется много пустого пространства. Частицы газа движутся очень быстро и сталкиваются друг с другом, вызывая их диффузию или распространение до тех пор, пока они не будут равномерно распределены по всему объему контейнера.

    Согласно образовательному веб-сайту Lumen Learning газ можно сдержать, только полностью окружив его контейнером или удерживая вместе под действием силы тяжести.

    Чем больше частиц газа попадает в контейнер, тем меньше места для распространения частиц и они сжимаются. Частицы оказывают большее воздействие на внутренний объем контейнера. Эта сила называется давлением. Есть несколько единиц, используемых для выражения давления. Некоторыми из наиболее распространенных являются атмосферы (атм), фунты на квадратный дюйм (psi), миллиметры ртутного столба (мм рт.ст.) и паскали (Па).Единицы соотносятся друг с другом следующим образом: 1 атм = 14,7 фунтов на квадратный дюйм = 760 мм рт.ст. = 101,3 кПа (1000 паскалей).

    Связанный: Парниковые газы: причины, источники и воздействие на окружающую среду 

    По данным Университета Пердью, газ может быть преобразован в жидкость путем сжатия при подходящей температуре. Но если достигнута критическая температура, пар не может быть сжижен независимо от того, какое давление приложено. Критическое давление – это давление, необходимое для сжижения газа при его критической температуре.

    Примеры критических температур и давлений различных веществ в соответствии с Engineering Toolbox

    Вещество Критическая температура (градусов по Фаренгейту) Критическая температура (в градусах по Цельсию) Критическое давление (фунтов на квадратный дюйм)
    Кислород минус 181,5 минус 118,6 732
    Гелий минус 456 минус 271 33.2
    Ammonia 270 132,4 1324 1636 1636
    291 291 144 1118.7

    Измеряемые свойства газов

    Помимо давления, обозначаемого в уравнениях как P, газы обладают другими измеряемыми свойствами: температурой (T), объемом (V) и числом частиц, которое выражается в молярном числе (n или моль). В работе, связанной с температурой газа, часто используется шкала Кельвина.

    Поскольку температура и давление варьируются от места к месту, ученые используют стандартную точку отсчета, называемую стандартной температурой и давлением (STP), в расчетах и ​​уравнениях. Стандартной температурой является точка замерзания воды — 32 градуса по Фаренгейту (0 градусов по Цельсию, или 273,15 по Кельвину). Стандартное давление — одна атмосфера (атм) — давление, оказываемое атмосферой на Землю на уровне моря.

    Газовые законы

    Температура, давление, количество и объем газа взаимозависимы, и многие ученые разработали законы для описания отношений между ними.

    Закон Бойля

    Химик Роберт Бойль заявил, что если температуру поддерживать постоянной, объем и давление находятся в обратной зависимости; то есть по мере увеличения объема давление уменьшается. Это известно как закон Бойля. (Изображение предоставлено: GeorgiosArt через Getty Images)

    Назван в честь Роберта Бойля, который впервые сформулировал это в 1662 году. Закон Бойля гласит, что если температура поддерживается постоянной, объем и давление находятся в обратной зависимости; то есть по мере увеличения объема давление уменьшается, согласно ChemWiki Калифорнийского университета Дэвиса.

    Увеличение доступного пространства позволит частицам газа разлетаться дальше друг от друга, но это уменьшит количество частиц, которые могут столкнуться с контейнером, поэтому давление уменьшится.

    Уменьшение объема контейнера заставляет частицы сталкиваться чаще, поэтому давление увеличивается. Хорошим примером этого является наполнение шины воздухом. По мере того, как поступает больше воздуха, молекулы газа собираются вместе, уменьшая их объем. Пока температура остается неизменной, давление увеличивается.

    Закон Шарля (закон Гей-Люссака)

    В 1802 году Жозеф Луи Гей-Люссак, французский химик и физик, сослался на данные, собранные его соотечественником Жаком Шарлем, в статье, описывающей прямую зависимость между температурой и объемом газ, находящийся под постоянным давлением. В большинстве текстов это называется законом Шарля, но некоторые называют его законом Гей-Люссака или даже законом Шарля Гей-Люссака.

    Этот закон гласит, что объем и температура газа находятся в прямой зависимости: при повышении температуры объем увеличивается при постоянном давлении.Нагрев газа увеличивает кинетическую энергию частиц, заставляя газ расширяться. Чтобы поддерживать постоянное давление, при нагревании газа необходимо увеличивать объем сосуда.

    Этот закон объясняет, почему важным правилом безопасности является то, что вы никогда не должны нагревать закрытый контейнер. Повышение температуры без увеличения объема, доступного для размещения расширяющегося газа, означает, что внутри контейнера возрастает давление, что может привести к его взрыву. Закон также объясняет, почему термометр для индейки выскакивает, когда индейка готова: объем воздуха, попавшего под поршень, увеличивается по мере того, как температура внутри индейки поднимается.

    Жозеф-Луи Гей-Люссак собирает пробы воздуха на разной высоте вместе с Жаном-Батистом Био в 1804 году. (Изображение предоставлено Луизой Валлон Фуми через Getty Images)

    Число Авогадро

    объемы газа при одинаковых температуре и давлении будут иметь одинаковое количество частиц независимо от их химической природы и физических свойств.

    Постоянная идеального газа

    Кинетическая энергия на единицу температуры одного моля газа является постоянной величиной, иногда называемой постоянной Рено, названной в честь французского химика Анри Виктора Реньо.Обозначается буквой Р. Реньо изучал тепловые свойства вещества и обнаружил, что закон Бойля несовершенен. Когда температура вещества приближается к точке кипения, расширение частиц газа не совсем равномерно.

    Закон идеального газа

    Число Авогадро, постоянная идеального газа, а также законы Бойля и Шарля в совокупности описывают теоретический идеальный газ, в котором все столкновения частиц абсолютно равны. Законы очень близки к описанию поведения большинства газов, но есть очень крошечные математические отклонения из-за различий в реальном размере частиц и крошечных межмолекулярных сил в реальных газах.Тем не менее, эти важные законы часто объединяются в одно уравнение, известное как закон идеального газа. Используя этот закон, вы можете найти значение любой из других переменных — давления, объема, числа или температуры — если вы знаете значение трех других.

    Дополнительные ресурсы

    Узнайте больше о сверхкритических жидкостях и их использовании из этой статьи SciMed . Чтобы быстро ознакомиться с интересными для детей фактами о газах, посетите образовательный веб-сайт Love My Science . Узнайте больше о газах с помощью этого информационного материала с образовательного веб-сайта Science Notes.

    Библиография

    Свойства природного газа

    Природный газ — это природная смесь углеводородных и неуглеводородных газов, обнаруженная в пористых образованиях под земной поверхностью. Это не чистый элемент, как кислород, а смесь газов, компонентами которой являются углеводородные газы, горючие и выделяющие тепло.

    Природный газ, распределяемый коммунальными предприятиями, различается по составу.Тепловыделяющие углеводороды состоят из элементов углерода и водорода. Метан (Ch5) всегда является самым крупным компонентом. Этан, пропан (C3H8) и бутан являются более тяжелыми, «более горячими» углеводородами, добываемыми из скважин природного газа, и присутствуют в низкой концентрации. Азот, кислород и углекислый газ являются основными компонентами (99,9%) воздуха, но считаются загрязнителями природного газа.

    Что такое природный газ?  
    Прочтите подробную статью Американской газовой ассоциации, ведущей организации газовых компаний и трубопроводов.Что такое природный газ?

    Сжигание природного газа — это химическая реакция кислорода с горючим материалом, в результате которой выделяется тепло.

    Есть три требования к горению. Если один из этих трех компонентов отсутствует, горение не может произойти.

    • Топливо (в данном случае природный газ).
    • Кислород.
    • Источник возгорания.

    Природный газ не будет гореть, если смесь не находится в диапазоне воспламеняемости примерно от 4 до 15% газа на объем воздуха.Выше и ниже этих количеств он не сгорит. Наиболее эффективная или идеальная смесь составляет около 10% газа.

    Горючая смесь природного газа с воздухом также имеет очень высокую температуру воспламенения, около 1150°F, что почти вдвое превышает температуру воспламенения бензина. Вот возможные источники воспламенения:

    • Любой открытый огонь, такой как запальник, спичка или зажженная свеча.
    • Искра статического электричества.
    • Выключатель света.
    • Нагревательный элемент или двигатель в электроприборе.
    • Двигатель внутреннего сгорания во время работы или запуска.
    • Трансформатор подвесной электрический.
    • Звонок в дверь

    Природный газ легче воздуха, поэтому он может быстро рассеиваться в воздухе, что затрудняет случайное возгорание. Он также бесцветен, нетоксичен и не имеет вкуса в естественном состоянии. При добыче из-под земли природный газ не имеет запаха. PNG добавляет нетоксичный химический одорант, называемый меркаптаном, чтобы облегчить запах утечек.Однако могут быть случаи, когда запах отдушки слабый или отсутствует, даже если есть утечка.

    В совокупности эти факторы делают случайное воспламенение или возгорание природного газа маловероятным событием. Тем не менее, помочь вам узнать, как безопасно использовать экологически чистый природный газ в вашем доме, является одним из наших главных приоритетов. Для вас и вашей семьи важно понимать информацию о природном газе и связанную с ним информацию о безопасности.

    Свойства различных идеальных газов (при 300 К)

    Свойства различных идеальных газов (при 300 К)

     

    Свойства различных идеальных газов (при 300 К)
    Газ Формула Молярная масса Газовая постоянная Удельная теплоемкость
    при пост.Нажимать.
    Удельная теплоемкость
    при пост. Том.
    Удельная теплоемкость
    Отношение
    М[кг/кмоль] R[кДж/кг.К] Cp[кДж/кг.К] Cv[кДж/кг.К] k = Cp/Cv
    Воздух

    28,97

    0,287

    1.005

    0,718

    1,4

    Аргон Ар

    39,948

    0,2081

    0,5203

    0,3122

    1,667

    Бутан C4h20

    58.124

    0,1433

    1,7164

    1,5734

    1.091

    Двуокись углерода СО2

    44.01

    0,1889

    0,846

    0,657

    1,289

    Угарный газ СО

    28.011

    0,2968

    1,04

    0,744

    1,4

    Этан C2H6

    30.07

    0,2765

    1,7662

    1.4897

    1,186

    Этилен C2h5

    28.054

    0,2964

    1,5482

    1.2518

    1,237

    Гелий Он

    4.003

    2.0769

    5.1926

    3.1156

    1,667

    Водород h3

    2.016

    4.124

    14.307

    10.183

    1.405

    Метан Ч5

    16.043

    0,5182

    2,2537

    1,7354

    1,299

    Неон Не

    20.183

    0,4119

    1.0299

    0,6179

    1,667

    Азот N2

    28.013

    0,2968

    1,039

    0,743

    1,4

    Октан C8h28

    114.231

    0,0729

    1.7113

    1,6385

    1.044

    Кислород О2

    31,999

    0,2598

    0,918

    0,658

    1,395

    Пропан C3H8

    44.097

    0,1885

    1,6794

    1.4909

    1,126

    Пар Н3О

    18.015

    0,4615

    1,8723

    1.4108

    1,327

    Адаптировано из TEST ( T he E xpert S система для T Гермодинамика) < www.thermofluids.net > С. Бхаттачарджи, Государственный университет Сан-Диего

    Альтернативные виды топлива — Свойства

    Свойства некоторых альтернативных видов топлива:

    Для полной таблицы с единицами СИ и значениями LHV — поверните экран!

    Топливо CET.no 1) 1) RON RON 2) 2)
  • 7 Mon 2)
  • Плотность
    [LB / GAL (США Liq )]
    плотность
    [кг / м 3 ]
    LHV 3)
    [BTU / GAL]
    LHV 3)
    [BTU / LB]
    LHV 3) 3)
    [KJ / KG]
    LHV 3)
    [KCAL / KG]
    100% этанол 8 109 90 6.6 791 75600 11500 26750 6390
    Е85, 85% Этанол 105 89 6,5 779 83600 12855 30000 7170
    10% этанол / бензин 96,5 86 6,1 731 111000 18000 42350 10110
    10% этанол / дизельное топливо 45   7.0 839 123000 17500 40950 9780
    100% Метанол 5 109 89 6,7 803 56200 8400 19550 4670
    100% Соевый метил-эфир 49 7,3 875 120200 16500 38400 9170
    В100, 100% Биодизель 54 117000 15800 36750 8780
    В20, 20% биодизеля, 80% petrodiesel 46 18100 42100 10050
    #2 Дизель 44 6.7-7.4 803-887 126000-130000 18000-19000 41900-44200 10000-10550
    # 1 Дизель 44 7,6 911 125800 16600 38600 9220
    Бензин 90-100 80-90 6 719 115400 19200 44650 10670
    СПГ — Сжатый природный газ <0 > 127 122 122 20400 47450 47450 11330
    <0 > 127 122 122 122 122 122 122 122 122 3.5 419 78000 22300 51850 12390
    сжиженный нефтяной газ — Пропан 109 96 4,2 503 83600 19900 46300 11050
    90 343 DME — диметиловый эфир 55-60 5,6 671 74800 13600 31650 7550

    1) Цетановое число является измерение качества сгорания или задержка воспламенения дизельного топлива при воспламенении от сжатия
    2) Октановое число является мерой стойкости топлив к детонации или воспламенению.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.