Отработанное дизельное топливо что это: Что такое отработанное дизельное топливо

Содержание

Что такое отработанное дизельное топливо

ДТ находит широкое применение в различных отраслях производства, причем в больших объемах. Поэтому вопрос о том, куда девать отработанное ДТ стоит остро не только в нашей стране, а и во всем мире. Некомпетентный подход к утилизации отработанного горючего, может стать серьезной угрозой для экологической обстановки в мировом масштабе. Современные инновации в технологии переработки отработанного ДТ, позволили использовать его в качестве весьма перспективного топливного ресурса.
К отработанному ДТ относится не только зимнее ДТ, к нему относятся масла из АКПП, трансмиссионные и др. Где находит применение отработанное ДТ:

  • в качестве топлива для котельных;

  • в качестве смягчающего средства для пропитки натуральной кожи в кожевенной отрасли;

  • в литейных цехах в качестве охлаждающе-смазочного вещества;

  • на СТО;

  • при производстве металлопроката, в качестве закалочной жидкости.

Максимально востребовано отработанное ДТ в котельных. Его использование для обогрева помещений и нагрева воды особенно актуально в современных условиях.
Из отработанного трансмиссионного и моторного масел по особой технологии получают отработанное дизельное топливо. Технологический процесс включает нагревание масла с добавлением раствора силиката натрия до 40⁰С, его центрифугирование и очистку (удаляют осадок), а также вакуумную перегонку — завершающий этап очистки. После столь тщательной очистки, масла допускаются для использования в технологических процессах по созданию топлива.
Качественные характеристики полученного топлива отличаются разными показателями, в зависимости от которых и находят применение в разных сферах производства и народного хозяйства.

Новые технологии по переработке отработанного горючего, позволят не только более эффективно использовать имеющиеся энергетические ресурсы, но и более бережно относиться к окружающей среде.

Отработанное дизельное топливо что это

Во все времена дизельное топливо широко применялось для работы разнообразной техники. Так происходит и поныне. После его использования получается очень много отработанного дизельного топлива.

В некоторых сферах промышленности этих отходов настолько много, что его грех не переработать или применить для других полезных целей. Важным аспектом переработки дизельного топлива является то, что при неправильной утилизации может произойти серьезная экологическая катастрофа.

Как можно применить отработанное дизтопливо?

Прежде всего, нужно четко осознавать, что именно является отработанным топливом. В эту категорию входит не только обычное дизельное, которое используют в зимнее время, это также трансмиссионное масло, масло из автоматической коробки передач и так далее.

Поэтому сферы использования отработанного дизтоплива можно назвать такие:

  • в производстве металла его используют в качестве закалочной жидкости;
  • в кожевенной отрасли оно годится для пропитки кожаных лоскутов;
  • в литейной промышленности топливо играет роль смазочно-охлаждающего вещества;
  • в отопительных котлах;
  • для различных целей в быту и на станциях техобслуживания и многое другое.

Наиболее распространенным способом утилизировать отработанное дизтопливо является котельная, для которой можно купить топливо с доставкой. В этих котельных топливо используют для котлов, которые предназначены для отопления помещений и нагрева воды. Поэтому таким способом можно значительно сэкономить на отоплении.

Возможно ли получить дизельное топливо из отработанных масел?

Проблема переработки отработанных масел как отходов нефтепродуктов является одной из многочисленных, поскольку весь мир заинтересован в том, чтобы утилизировать как можно больше отходов и сохранить окружающую среду хотя бы в том виде, в котором она находится сейчас. Отработанные масла представляют огромную опасность для нашей природы. Небольшое количество таких отходов способно серьезно загрязнить почву, воду, привести к гибели животных. Особый состав масел может провоцировать онкологию у человека.

По этой причине в 1994 году американские инженеры поставили перед собой цель разработать специальное оборудование, которое сможет превратить масляные отходы в хорошее топливо для качественной и безопасной работы дизельных двигателей.

Чтобы во время использования такого топлива двигатели не выходили из строя, нужно было решить следующие проблемы:

  • достаточно глубокая фильтрация масляных отходов;
  • качественное смешивание всех компонентов до устойчивого однородного состояния;
  • разработать эффективную систему управления процессом смешивания топлива и масел;
  • определить оптимальную цену и выделить массо-габаритные свойства.

На сегодняшний день самой распространенной технологией получения дизтоплива является переработка моторного и трансмиссионного масла.

Это химический процесс и состоит из таких этапов:

  • нагревание масла до температуры 40С;
  • смешивание его с водным раствором силиката натрия;
  • центрифугирование и очищение полученного раствора для удаления осадка;
  • вакуумная перегонка.

После всего этого отработанное масло может использоваться для создания дизтоплива. Качество отработанного дизтоплива вполне допустимое для того, чтобы его можно было снова использовать без ущерба для дизельных двигателей.

Смотрите также:

Дизельное топливо

Легковые автомобили с дизельными двигателями становятся все более популярными в мире, особенно в развитых странах Европы. Это обуславливается более низким расходом топлива у дизельных двигателей.

Дизельное топливо: свойства, применение

Дизельное топливо — это жидкий продукт, оставшийся в результате нефтепереработки. Используется в качестве источника энергии, которая приводит в движение двигатель внутреннего сгорания.

Сегодня дизельное топливо находит широкое применение в промышленности, в связи с этим образуется большое количество отработанного дизельного топлива, которое можно применять в следующих отраслях промышленности:

1. В металлопроизведственной отрасли в качестве закалочной жидкости.

2. В кожевенной промышленности для пропитки отрезов кожи.

3. В литейной промышленности в качестве смазочно-охлаждающего вещества.

4. Для отопительных котлов.

5. Для иных целей

Наиболее частое применение отработанное дизельное топливо находит в котельнях. Там его используют в качестве топлива для отапливания помещение и прогревания воды. Именное такой вид топлива помогает существенно снизить затраты на отопление.

ДТ применяется во всех отраслях производства, инфраструктуры, строительства и транспорта. Отработанное топливо начинает формировать определенный сегмент рынка горюче-смазочных материалов, но часто не находит должного применения. Например, такие продукты как трансмиссионные и гидравлические масла, и не только.

В промышленности и на объектах инфраструктуры отработанного ДТ тоже немало. На производстве этилена скапливается большое количество отработанного дизтоплива, которое применялось в технологическом процессе для промывки и охлаждения.

Утилизация и использование отработанного топлива

Утилизация отработанного дизельного топлива строго регламентируется Государственными стандартами и ТУ, но на практике предприятиям дешевле слить отработку в водоем или в грунт. А это огромный вред экологии нашей страны. Один литр отработанной солярки способен загрязнить тонну грунтовых вод.

Области, в которых возможно применения солярового масла и отработанного ДТ:

  • При производстве металла солярка применяется в качестве закалочной жидкости.
  • В кожевенной промышленности для смягчения и обезжиривания сырья также используется отработанное ДТ.
  • В литейной промышленности солярка великолепное смазочно-охлаждающее средство.
  • Отопление котельных – самый распространенный вариант применения отработанного топлива и солярового масла. Один литр отработанного топлива выделяет 11 кВтчас такой дорогой сегодня энергии.

В последнее время появляется все больше новых интересных технологий по получению ДТ из отработанного масла трансмиссии и мотора. При нагревании и добавлении силиката натрия в водном растворе при помощи центрифуги можно получить фракцию, которая процессом перегонки и очистки позволит получить неплохой дизель.

Многие эксперты утверждают, что отработанное ДТ по качеству вполне может быть допущено к дальнейшему промышленному или хозяйственному использованию. Этот ресурс в нашей стране оценен пока недостаточно.

Топливная компания «ExpressDiesel» под заказ, по предварительной заявке, осуществляет крупно- и мелкооптовые поставки отработанного дизельного топлива в любую точку северо-западного региона по низким ценам.

Отработанное дизтопливо — рациональное использование промышленных отходов

ДТ применяется во всех отраслях производства, инфраструктуры, строительства и транспорта. Отработанное топливо начинает формировать определенный сегмент рынка горюче-смазочных материалов, но часто не находит должного применения. Например, такие продукты как трансмиссионные и гидравлические масла, и не только.

В промышленности и на объектах инфраструктуры отработанного ДТ тоже немало. На производстве этилена скапливается большое количество отработанного дизтоплива, которое применялось в технологическом процессе для промывки и охлаждения.

Утилизация и использование отработанного топлива

Утилизация отработанного дизельного топлива строго регламентируется Государственными стандартами и ТУ, но на практике предприятиям дешевле слить отработку в водоем или в грунт. А это огромный вред экологии нашей страны. Один литр отработанной солярки способен загрязнить тонну грунтовых вод.

Области, в которых возможно применения солярового масла и отработанного ДТ:

  • При производстве металла солярка применяется в качестве закалочной жидкости.
  • В кожевенной промышленности для смягчения и обезжиривания сырья также используется отработанное ДТ.
  • В литейной промышленности солярка великолепное смазочно-охлаждающее средство.
  • Отопление котельных – самый распространенный вариант применения отработанного топлива и солярового масла. Один литр отработанного топлива выделяет 11 кВт\час такой дорогой сегодня энергии.

В последнее время появляется все больше новых интересных технологий по получению ДТ из отработанного масла трансмиссии и мотора. При нагревании и добавлении силиката натрия в водном растворе при помощи центрифуги можно получить фракцию, которая процессом перегонки и очистки позволит получить неплохой дизель.

Многие эксперты утверждают, что отработанное ДТ по качеству вполне может быть допущено к дальнейшему промышленному или хозяйственному использованию. Этот ресурс в нашей стране оценен пока недостаточно.

Топливная компания «ExpressDiesel» под заказ, по предварительной заявке, осуществляет крупно- и мелкооптовые поставки отработанного дизельного топлива в любую точку северо-западного региона по низким ценам.

Отработанное дизельное масло | Скупка отработанного масла по Челябинску и области на очень выгодных условиях от компании Феант.

Отработанное дизельное масло от компании «Феант»

Дизельное топливо — непревзойденный фаворит среди видов применяемого топлива во всем мире. Несмотря на набирающий популярность электротранспорт и призывы экологов, а также на многочисленные газозаправки, именно дизель бессменно используется как горючее для самой разнообразной техники. Чем больше дизельного топлива расходуется, тем больше, соответственно, появляется отработанное дизельное масло. Это и трансмиссионное масло, и техническое масло из коробки передач, и гидравлическое, и двигательное. Некоторые отрасли промышленности также в качестве побочных результатов своей деятельности выдают использованное ДТ в больших количествах. К примеру, фабрики, производящие этилен, активно используют дизель как агент пирогаза для промывки и охлаждения.

К сожалению, в нашей стране не решена проблема с безопасной утилизацией и переработкой постоянно накапливающегося отработанного топлива. Вместо утилизации по всем правилам (в специальных емкостях) отработанное дизельное масло сливается в природные водоемы, что наносит экологии окружающей местности (и вообще экологии планеты) огромный ущерб. Всего 1 литр дизельного топлива способен испортить около миллиона литров природных вод. Кроме того, не налажена система переработки, очищения, восстановления и вторичного применения использованного ДТ (т.н. солярки), а ведь его применение необходимо как в тяжелой, так и в легкой промышленности: солярку используют в металлопроизводстве как жидкость для закалки, в производстве кожаных изделий как вещество для пропитки, в литейном деле — как смазочно-охлаждающий компонент, а также для отопления производственных помещений. В Америке компании, занимающиеся техобслуживанием грузовой техники, делают хорошее моторное топливо из смеси отработанного ДТ и масла.

Кроме того, солярка применяется и в простых житейских целях — для отопления частных домов и хозяйственных помещений — цехов, складов, ангаров. Самый популярный вариант при отоплении помещений — использованное ДТ сжигают в котле. При этом высвобождается много энергии — на 1 литр отработанного топлива около 11 кВт/ч. Как видно, ДТ — сильно недооцененный ресурс. Его использование могло бы помочь, по крайней мере, водителям личным транспортных средств, значительно экономить на оплате за отопление. Для тех, кто владеет целыми автопарками, выгода была бы ещё более значительной.

Получение дизельного топлива из отработанного масла

  »  Статьи » Что такое переработка отработанного масла?

Практически любое современное производство не обходится без применения моторного масла. Оно используется в машинах, различных механических устройствах, в тяжелой и легкой промышленности. В процессе работы в масле скапливается множество частиц окисления, грязи и прочих веществ, снижающих его полезные свойства. Особые добавки нивелируют вредное влияние этих частиц на механизмы, но обуславливают срок эксплуатации масла. Использование масла с истекшим сроком годности может нанести вред механизму, поэтому его необходимо заменять. При этом такое масло при попадании в окружающую среду пагубно сказывается на экологии. Наша компания оказывает услуги по переработке отработанного масла в дизельное топливо, продлевая тем самым его срок эксплуатации и обеспечивая защиту окружающей среды.

Переработка отработанного моторного масла: плюсы

Мы приобретем у вас отработанное машинное масло практически в любом количестве по лучшим ценам. Более того, предоставим для транспортировки надлежащую спецтехнику, которая приедет к вам на адрес в любое удобное время. Мы не только сохраняем природу, но и даем маслу вторую жизнь, пуская его в переработку. Сотрудничая с нами, вы не только получаете выгоду, продавая нам ненужные отходы производства, но и способствуете улучшению экологического фона в нашем городе.

Как получить дизтопливо из отработанного масла

Существует три основных способа очистки и переработки масла:

  • Физический способ. Один из самых простых. В данном случае применяются специальные фильтры и сепараторы, через которые прогоняется масло. Ненужные вещества оседают, после чего фильтры уничтожаются надлежащим способом.
  • Химический способ. Отфильтровать загрязняющие масло вещества при помощи реагентов не только просто, но и удобно. Полученное дизтопливо имеет достаточно высокое качество.
  • Третий способ заключается в сочетании первых двух. Использование абсорбентов и прочих реагентов позволяет успешно отфильтровать осадок.

Используемая техника:

В своей работе мы используем только соответствующие аппараты и устройства, обеспечивающие максимально эффективную фильтрацию и переработку. Так мы получаем на выходе дизельное топливо высокого качества. Все отфильтрованные опасные вещества подлежат уничтожению согласно действующему законодательству.

Отработанное масло — для чего используется, топливо из отработки

Бесценное топливо — отработанное масло!

Заметка о не самом широко распространенном, но ценном источнике топлива — отработанном масле.

Современный рынок отопительного оборудования предлагает достаточно обширный ассортимент самой разнообразной продукции многочисленных производителей.

Приняв решение об организации автономного отопления; поняв необходимость разумного сокращения затрат на отоплении, повысив рентабельность и сократив убыточность; осознав неизбежность коренной реконструкции имеющейся котельной с изношенным или морально устаревшим оборудованием, люди сталкиваются с проблемой выбора оборудования.

Первостепенный вопрос при создании автономного источника теплоснабжения — выбор топлива.

В наибольшей степени на выбор влияют доступность и цена.

Наибольшее распространение в современных условиях получили газ, дизельное топливо и электричество. К менее распространенным можно отнести твердое топливо и топочный мазут.

Газ в настоящее время является самым дешевым видом топлива.
При наличии возможности подключения к действующей газовой магистрали обычно выбор делается в пользу газа, но при этом необходимо учитывать, то, что зачастую процесс согласований, монтажа и сдачи в эксплуатацию газовой котельной является длительным и дорогостоящим. Даже при безусловной низкой стоимости самого газа, не стоит забывать то, что для того, чтобы установить газовый котел, необходимо получить разрешение от Госгортехнадзора (дополнительные затраты), создать идеальные условия для установки газового оборудования (дополнительные затраты), “договориться” о поставках газа (дополнительные затраты), установить специальную автоматику, которая перекроет газ, если произойдет утечка (дополнительные затраты). Стоит так же отметить, что часто давление в газопроводе то повышается, то понижается, что ведет к нестабильной работе газового оборудования. Наряду с этим, местные поставщики газа, используя преимущества монополиста, вводят всевозможные ограничения на поставки.

Электричество сейчас есть почти везде, однако это очень дорогой энергоресурс и быстрыми темпами растет в цене.
С 1996 по 2006 стоимость электричества выросла в 5 раз. И при изначально низкой стоимости оборудования, через отопительный сезон, отопление на электричестве станет просто “золотым”. Также, сейчас существуют ограничения на поставку электричества, и присоединение дополнительных кВт приведут к дополнительным серьезным затратам.

Дизельное топливо, также как и электричество очень дорогой энергоресурс.
С 1996 по 2006 стоимость электричества выросла в 8 раз. И также быстрыми темпами растет в цене. Отметим, что помимо немалых затрат, связанных с приобретением дизельного оборудования, в дальнейшем, будет очень важным наладить поставку дизельного топлива, что ведет также к определенным дополнительным затратам.

Наряду со сложной ситуацией, связанной с централизованным теплоснабжением и высокой стоимостью энергоресурсов, совершенно не учитывается в качестве топлива энергетически ценный и доступный ресурс, такой, как отработанное масло!
А ведь при качественном сжигании одного литра отработанного масла выделяется порядка 11 кВт/час тепловой энергии (аналогично дизельному топливу)!

Если говорить об использовании отопительного оборудования на отработанном масле, то к преимуществам следует отнести следующие важные факторы:

— Решение проблемы утилизации отработанных масел (для предприятий, где это масло скапливается).

— Экономическая выгода по сравнению с другими наиболее распространенными видами отопления. Экономическая выгода более очевидна при использовании “своего” отработанного масла, стоимость которого равна нулю. Это касается автосервисов, речных портов, производств, аэропортов, железной дороги, складов, цехов. В общем, тех мест, где скапливается отработка. А также тех предприятий, которые самостоятельно могут обеспечить себя топливом.

А в том случае, если своего отработанного масла недостаточно для отопления помещения — его всегда можно купить по очень выгодным ценам.

Никакая часть этой статьи не может быть воспроизведена в какой-либо форме и какими-либо средствами, будь то электронные или механические, и опубликована в Интернете если на это нет письменного разрешения владельца авторских прав. © ТермоАльянс, 2007.

Отопление на отработке

Современный человек стремиться сделать условия своей жизни максимально комфортными. Создано очень много различного теплового оборудования, для этой функции используют тепловые пушки, воздухонагреватели, отопительные котлы и печи на отработанном масле. При помощи такого оборудования выполняется обогрев жилищ, офисных помещений или производственных цехов.

В зависимости от области применения, конструкции помещения и других условий, работа отопительных приборов основана на различных видах используемого топлива и технологий:
• Отопление на отработке. Котлы, использующие в качестве сырья отработанное машинное масло или дизельное топливо. Подходят для установки на станциях техобслуживания автомобилей;
• Источники обогрева, работающие с использованием природного газа. Имеют широкое применение;
• Электрические котлы.

Печи и котлы, работающие на отработанном масле

В зависимости от своего назначения происхождения отработанное масло подразделяют:
• гидравлическое
• трансформаторное (запрещается для использования в печах и котлах)
• растительного происхождения
• трансмиссионное

Применение этого сырья имеет доказанный экономический эффект, что объясняет его применение для отопительных целей в течение многих лет.

ИСТОЧНИКИ ТЕПЛА, РАБОТАЮЩИЕ НА МАСЛЕ

Отопительные котлы, сырьем для работы которых является жидкое топливо или отработанное масло, относятся к высокоэффективному отопительному оборудованию. Эта техника может применяться в самых разнообразных сферах и успешно послужит для отопления больших коттеджей или небольших по площади строений.

Параллельно с функцией обогрева помещения такие котлы могут выполнять нагрев воды. Наряду с высокой производительностью такая отопительная техника позволяет экономить не возобновляемые природные ресурсы, и уменьшить их добычу, которая сама по себе несет угрозу природе и экологии планеты.

При помощи установки для обогрева помещения котла работающего на отработанном масле. можно значительно экономить на отоплении. Затраты существенно снижаются, а запасные узлы для таких устройств универсальны и взаимозаменяемы с деталями других устройств. К примеру для котла работающего на жидком топливе подойдет горелка с газового котла.

КОТЕЛ ДЛЯ АВТОСЕРВИСА

Компания «Беламос» предлагает качественное отопительное оборудование для теплоснабжения автосервисных станций. Сами станции имеют значительные накопленные объемы отработанных технических масел, которые подходят в качестве источника сырья для котлов и их с успехом можно использовать для отопления помещений. Это позволит значительно снизить затраты на обогрев автосервиса. Кроме финансовой целесообразности использования такого устройства, важна его экологическая безопасность и отсутствие вреда для окружающей среды природы.

ПЕЧЬ НА ОТРАБОТАННОМ МАСЛЕ

Самым простым источником тепла в помещениях, где нет возможности установить батареи (радиаторы) и проложить отопительные трубы, является печь, использующая для горения отработанное масло. Установка возможна в любом удобном месте. Для выполнения такой конструкции понадобится:

— установка дымохода;
— установка топливной емкости ;
— подвод топливной линии;
— настройка термостата на определенную температуру.

Установку такого оборудования можно произвести самостоятельно, так как котел имеет заводские настройки параметров, а порядок работы доступно описан в инструкции к котлу. Котлы работающие на жидком или отработанном топливе имеют широкую область применения, а его выбор зависит от характеристик помещения, требуемых функций, возможностей покупателя.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ЗАБЛУЖДЕНИЯ

Существует много мнений и достаточно негативных стереотипов об использовании таких котлов:

1. Есть мнение, что отработанное масло не пригодно для последующего использования и должно утилизироваться.
Это абсолютно не практично, так как данное топливо обладает высокой калорийностью и под него многие мировые производители выпускают широкий спектр качественного современного оборудования;
2. Данное топливо трудно найти в достаточном объеме. Это не верно, потому что большие объемы отработанного масла сливается при ремонте автомобилей, тепловозов, в пищевой, швейной, деревообрабатывающей отраслях. Значительное количество отходов масла имеют предприятия общепита, такие как фаст-фуды, рестораны и прочие заведения;
3. При сгорании отработанного топлива в атмосферу выделяется много вредных соединений. Это не так, потому что современные модели котлов выделяют в окружающую среду гораздо меньше вредных веществ, чем двигатели внутреннего сгорания автомобилей. Конструкция данного отопительного оборудования гораздо экономичней обогревательных котлов в которых используются работающих на уголь, дрова или газ;
4. Отработанные горюче-смазочные материалы необходимо перерабатывать, а не сжигать. Это не верно, наоборот при переработке отработанного масла выделяется гораздо больше вредных веществ, чем при его сгорании в котле.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Отопительная техника на отработанном топливе будет надежным источником тепла и комфорта для любого помещения.

Чем дизельное топливо отличается от обычного бензина? – Kendrick Oil

Обновлено 13.11.2020


Населению и предприятиям доступно множество видов топлива. Хотя они имеют одну и ту же цель, между ними есть существенные различия. Они имеют разный состав и различаются по количеству выделяемой ими энергии в процессе горения.

Характеристики дизельного топлива и обычного газа, а также мощность, производимая ими, сильно различаются.Основное отличие этих видов топлива заключается в том, как каждое из них функционирует в двигателе. Существуют также различия между дизельным, газовым и биодизельным топливом.

Особенности дизельного топлива и обычного газа

Дизельное топливо производится с использованием смеси углеводородов, которая является побочным продуктом перегонки сырой нефти. Он плотнее газа. Температура кипения дизельного топлива выше, чем у воды, а это означает, что у него чрезвычайно низкая температура испарения. Для сравнения, обычный газ может испаряться при комнатной температуре.

Дизельное топливо классифицируется как горючее, что означает, что для его работы требуется сжатие и нагрев. Для сравнения, обычный неэтилированный газ считается легковоспламеняющейся жидкостью, а это означает, что для его заправки требуется искра. Например, дизельное топливо погасит зажженную спичку, а спичка подожжет пары бензина еще до того, как они достигнут жидкости.

Еще одно отличие дизельного топлива от обычного газа заключается в том, что обычный газ содержит больше серы. Химический состав дизельного топлива C14h40.Хотя дополнительные атомы имеют большое значение при сгорании, они производят больше выбросов парниковых газов.

Мощность, вырабатываемая дизельным топливом и обычным газом

Дизель мощнее бензина по многим причинам. Это преимущество для многих отраслей промышленности, которые полагаются на автомобили с дизельным двигателем. Вот несколько быстрых фактов, которые нужно знать о выходной мощности обоих видов топлива.

  • Противники дизеля не упоминают, что мощность, вырабатываемая при его сгорании, в несколько раз больше, чем у обычного газа.Увеличение выходной мощности делает это топливо более эффективным.
  • Дизель
  • имеет более высокую плотность энергии, чем бензин: один галлон дает 155x 10 джоулей в шестой степени. Бензин производит только 132×10 джоулей в шестой степени. Другими словами, один галлон дизельного топлива производит 147 000 БТЕ по сравнению со 125 000 БТЕ галлона обычного газа.
  • Дизельному топливу не нужен этанол, добавка, повышающая эффективность.
  • Хотя дизельное топливо очень эффективно при использовании в грузовых автомобилях и тяжелой технике, оно менее эффективно в автомобилях.
  • Агентство по охране окружающей среды провело исследования, показавшие, что дизельное топливо менее эффективно работает в холодных погодных условиях, чем обычный газ. Но известно, что он лучше работает на больших высотах.

Принцип действия дизельного топлива и обычного газа в двигателях

Настоящая разница между двумя видами топлива заключается в том, как они функционируют в двигателе. В дизельном двигателе используется непосредственный впрыск топлива, поэтому топливо подается непосредственно в цилиндр. Он разработан, чтобы выдерживать значительное давление и тепло.Этот тип двигателя может также иметь свечу накаливания, которая делает процесс сгорания более эффективным в холодных погодных условиях. Двигатели, использующие обычный газ, требуют меньшего давления и тепла, потому что свечи зажигания достаточно для создания искры, необходимой для ее зажигания.

Различия между топливом на нефтяной основе и биодизелем

В дополнение к дизельному топливу и обычному газу, еще одним топливным продуктом, который используется в транспортных средствах, является биодизель. Производится из растительного масла, животного жира и переработанных ресторанных жиров.Биодизель рекламируется как источник энергии будущего, потому что он безопасен, биоразлагаем и меньше загрязняет окружающую среду, чем топливо на основе нефти.

По мере расширения исследований и разработок этого нового источника топлива он, вероятно, станет крупным игроком на рынке в будущем. Фактически, по данным Управления энергетической информации США, по состоянию на август 2020 года производство биодизеля в США выросло на 163 миллиона галлонов. Из них 96 миллионов галлонов B100 (100% биодизеля) было продано в виде биодизельных смесей с дизельным топливом, полученным из нефти.

Ищете ближайшего оптового поставщика топлива?

В Kendrick Oil мы предлагаем широкий выбор топлива оптом, включая дизельное топливо и обычный бензин. Если вам нужно топливо оптом или у вас есть какие-либо вопросы о наших продуктах и ​​услугах, позвоните по телефону (800) 299-3991 или свяжитесь с членом нашей команды. Мы поставляем продукцию клиентам по всему Техасу, Нью-Мексико, Оклахоме, Канзасу, Колорадо и Луизиане.

Краткая история дизельного топлива и его использования

Дизельное топливо является одним из многих видов топлива, которые потребители утилизация.Дизельное топливо широко используется в США в сельском хозяйстве, транспорта, строительства и армии. Действительно, около 20% нефти потребление в США дизельное топливо. Несмотря на его широкое использование в Соединенных США, однако, дизельное топливо и двигатели, на которых оно работает, получили свое начало в Европа.

Основы дизельного топлива

В своей основе дизельное топливо представляет собой нефтепродукт, подобный бензин. Тем не менее, они очень разные конечные продукты из-за того, как они произведено.И дизель, и бензин начинаются как сырая нефть. Однако в НПЗ, дистилляторы перерабатывают сырую нефть в более легкие и тяжелые жидкости. Бензин получается из самой легкой жидкости. Дизельное топливо поступает из второй по тяжести компонент.

Дизельное топливо более стабильно и менее воспламеняемо, чем бензин. Дизельные двигатели должны использовать сжатие и высокие температуры для воспламенения плотного топлива. топливо. По этой причине их дороже производить и покупать на потребительский уровень. Тем не менее, компромисс заключается в эффективности использования топлива.Дизельное топливо относительная плотность означает, что двигатели проезжают больше миль на галлон, чем бензиновые. модели.

Рудольф Дизель и его изобретение

Изобретатель дизельного двигателя назвал свое имя изобретение — Роберт Дизель. Когда он был студентом Королевского баварского политехнического института в Мюнхене, Германия, он прослушал лекцию по термодинамике, в которой утверждалось внутреннее сгорание двигатели могли преобразовать 100% своего тепла в работу. В то время такие двигатели смог конвертировать только 10%.

Дизель увидел в этой неэффективности вызов. Бензин двигатели тогда и сейчас используют сжатие топлива и воздуха для подготовки газа к зажигание через свечу зажигания. Дизель начал работать над двигателем, который сжимал только воздух. Это сжатие делает воздух достаточно горячим, чтобы зажечь густое дизельное топливо без искры. Он подал заявку на патент в 1892 году и 1893.

Ранние прототипы дизельного двигателя были ненадежны. К сожалению, Рудольфу Дизелю пришлось возместить большую часть своих ранних продаж.Таким образом, по время, когда его изобретение использовалось в военном транспорте в начале 1900-х годов, его финансовые трудности были слишком значительны, чтобы их можно было преодолеть. Он умер загадочно — либо самоубийство, либо убийство — на борту корабля в Англию в 1913 году.

Историческое использование дизельного топлива

Во времена Рудольфа Дизеля паровые и газовые двигатели двигатели были главными рабочими лошадками. Дизель разработал свой оригинальный двигатель как замену этим неэффективным моделям. К моменту его смерти тысячи дизельных двигателей использовались по всему миру.Однако двигатели были в основном используются на заводах или в генераторах.

Военные в Европе заинтересовались топливом, работающим эффективно. Франция закупила дизельные двигатели для своих подводных лодок. Великобритания была заинтересована в том же, но смерть Дизеля помешала этому. вхождение. Тем не менее, к 1939 году дизельное топливо обеспечивало 25% мировой морской торговли. Во время Второй мировой войны огромные корабли приводились в движение дизельными двигателями.

По мере совершенствования технологии дизельные двигатели со временем начали воплощать в жизнь мечту своего изобретателя.Производители стали использовать двигателей для грузовых автомобилей в 1920-х гг. Далее, использование дизельного топлива двигатели произвели революцию в железнодорожном травматизме. К 1930-м годам многие поезда ходили по дизельное топливо.

Поскольку Рудольф Дизель был коренным немцем, немец производители высоко ценили его двигатель. Производители автомобилей начинают производство автомобилей на дизельном топливе в 1920-х и 1930-х годах. Немцы и все европейцы отдавал предпочтение автомобилям с дизельным двигателем в течение нескольких десятилетий.

В конце концов, дизельный двигатель перешел на США также.

В следующий раз, когда вы посмотрите на свой дизельный автомобиль, генератор или рабочая техника, подумайте о том, как появился этот двигатель. Ты можешь иметь новая оценка истории, которая вошла в его изобретение. Для дизеля само топливо, свяжитесь с Biltmore Масло.

Требования к хранению дизельного топлива

Требования к хранению жидкого топлива зависят от типа топлива, его использования и от того, является ли топливо «горючим» или «легковоспламеняющимся» по температуре вспышки топлива.В этой статье представлена ​​информация о применимых стандартах проектирования резервуаров для хранения дизельного топлива, включая оптимальные методы определения размеров и установки. Кроме того, в нем объясняется, как смешивание дизельного топлива влияет на его классификацию и конструкцию вентиляции топливного бака.

Дизельные генераторы (генераторные установки) используются в качестве основного источника энергии на многих электростанциях. Кроме того, аварийные и резервные дизельные установки используются на многих других объектах, в том числе на угольных и атомных электростанциях, а также в промышленных, коммерческих, медицинских и образовательных учреждениях (рис. 1).Это означает, что дизельное топливо хранится практически везде, где вырабатывается электроэнергия.

1. Дизельные генераторы регулярно используются для аварийного электроснабжения коммерческих, промышленных, медицинских и образовательных учреждений. Они также используются на электростанциях для обеспечения резервного питания и возможности запуска из полностью обесточенного состояния. Предоставлено: TAI Engineering

Хотя заполнение бака дизельным топливом может показаться простым, существуют подробные требования к хранению, изложенные в нескольких нормах и стандартах, включая NFPA 30 Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, код и Стандарт NFPA 110 для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей. Системы аварийного и резервного питания .Существует также ряд передовых методов проектирования безопасных и надежных систем хранения дизельного топлива.

Дизель-генераторные установки

Базовая дизельная электростанция включает в себя дизельный двигатель и электрический генератор. Механическая энергия, обеспечиваемая дизельным двигателем, вращает ротор генератора, вырабатывая энергию в обмотках статора генератора. Сам дизельный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания с различными подсистемами, такими как система охлаждения, система запуска, система регулирования скорости, система смазки и топливная система.

Генераторная установка обычно имеет панель управления, которая оснащена переключателями и датчиками для управления генератором, например, органами управления пуском-остановом. Кроме того, он предоставляет набор дисплеев для различных параметров, таких как напряжение, ток и частота. Панель управления также может включать функции контроля параметров двигателя, таких как температура, скорость, давление масла и т. д. Микропроцессор на панели управления можно запрограммировать на определение параметров двигателя и выполнение корректирующих действий, включая отключение двигателя.

Дизельная топливная система

Во многих дизельных электростанциях топливный насос с приводом от двигателя подает топливо к топливным форсункам через топливный фильтр для сгорания в цилиндре. Топливная форсунка является прецизионным компонентом и способна накачивать, дозировать и впрыскивать нужное количество топлива в камеру сгорания. Топливо постоянно поступает по линии подачи к форсункам, а избыточное топливо возвращается в топливный бак через регулятор давления. Регулятор давления обеспечивает поддержание правильного давления топлива на входе в форсунки.

В другой конструкции топливной системы используется несколько иное устройство, при этом давление впрыска топлива создается вне насос-форсунок с помощью топливного насоса высокого давления. При таком расположении топливо не циркулирует постоянно по линии подачи. Вместо этого небольшое количество топлива перепускается во время впрыска топлива, и это перепускаемое топливо возвращается в топливный бак. Из-за высокого давления в системе подачи топлива температура топлива повышается, поэтому перепускаемое количество проходит через охладитель, прежде чем оно возвращается в топливный бак.

Температуру дизельного топлива необходимо контролировать до максимума 66°C (150,8F), чтобы гарантировать, что форсунки не закупориваются из-за закоксовывания, и поддерживать вязкость топлива в установленных пределах. Точно так же в условиях холодной погоды требуются подогреватели топлива для поддержания вязкости топлива и предотвращения закупорки форсунок из-за образования парафина.

Хранение и поставка дизельного топлива

Согласно NFPA 30 требования к хранению основаны на том, является ли жидкое топливо «горючим» или «легковоспламеняющимся» по температуре вспышки топлива.Температура вспышки топлива – это самая низкая температура, при которой топливо воспламеняется в присутствии источника воспламенения. NFPA 30 определяет горючие жидкости как имеющие температуру вспышки равную или превышающую 100F (37,8C), а легковоспламеняющиеся жидкости как имеющие температуру вспышки менее 100F (37,8C).

Температура вспышки обычного дизельного топлива обычно находится в диапазоне от 126F до 204F (от 52,2C до 95,5C). Поэтому дизельное топливо считается горючей жидкостью. Он также классифицируется как класс II, если температура вспышки ниже 140°F, или класс III, если температура вспышки выше 140°F, в зависимости от конкретного топлива.

Однако важно отметить, что когда дизельное топливо смешивается с этанолом (E-дизель) для снижения выбросов, смесь дизельного топлива имеет низкую температуру воспламенения около 68F (20C). Таким образом, смешанное топливо считается легковоспламеняющейся жидкостью, что требует управления соответствующими опасностями пожара и взрыва. Для простоты в этой статье рассматривается только обычное дизельное топливо.

Осветление биодизеля

В оригинальной статье, опубликованной в выпуске POWER за апрель 2020 г., дизельное топливо, смешанное с этанолом, было неправильно названо «биодизелем».Принимая во внимание, что обычное название дизельного топлива на основе этанола — «E-дизель». В этой онлайн-версии статьи 2 апреля 2020 г. формулировка была изменена. Следующее разъяснение было также опубликовано в июньском номере журнала POWER за 2020 г.

По словам представителя Национального совета по биодизелю, «смешивание этанола с дизельным топливом приводит к получению некондиционного топлива в соответствии со спецификациями ASTM D975 для дизельного топлива». Представитель сказал, что биодизель — это «чисто сгорающая альтернатива дизельному топливу», производимая из широкого спектра возобновляемых ресурсов, включая соевое масло, животные жиры и переработанное растительное масло.Биодизель можно использовать отдельно или в смеси с нефтяным дизельным топливом.

«Топливное биодизельное топливо должно производиться в соответствии со строгими отраслевыми спецификациями, чтобы обеспечить надлежащую производительность. Смеси биодизеля соответствуют спецификациям легального дизельного моторного топлива (ASTM D7467). Кроме того, B100 (100-процентная биодизельная смесь) должен соответствовать определению ASTM для самого биодизеля (ASTM D6751)», — сказал представитель.

Температура вспышки биодизеля превышает 200F, что значительно выше температуры вспышки дизельного топлива на нефтяной основе, составляющей около 125F.«Испытания показали, что температура воспламенения биодизельных смесей увеличивается по мере увеличения процентного содержания биодизеля. Следовательно, биодизель и смеси биодизеля с нефтяным дизельным топливом безопаснее хранить, обрабатывать и использовать, чем обычное дизельное топливо», — добавил представитель.

Однако Джон Фишер, консультант по двигателям из Палатина, штат Иллинойс, в электронном письме по адресу POWER написал: «Следует предостеречь от использования биодизеля для типа применения (основной или аварийный/резервный источник питания), рассматриваемого в статье. .Поскольку значительное количество топлива на месте редко расходуется быстро и имеет «пищевой» аспект, биодизельное топливо будет изнашиваться быстрее, чем стандартное (100%) нефтяное дизельное топливо. И есть достаточно поводов для беспокойства, чтобы поддерживать «стандартное» дизельное топливо в чистоте и без воды».

Калибровка резервуара для хранения дизельного топлива . Размер резервуара для хранения дизельного топлива может зависеть от ряда факторов, в том числе от классификации системы аварийного электроснабжения (EPSS) в некоторых приложениях.Классификация определена в NFPA 110 как «минимальное время в часах, в течение которого EPSS должна работать с номинальной нагрузкой без дозаправки или перезарядки». Например, ожидается, что EPSS класса 48 будет работать при номинальной нагрузке не менее 48 часов без повторного наполнения резервуара. Если номинальная нагрузка потребляет 450 литров в час, объемный бак должен обеспечить 48 часов x 450 литров в час = 21 600 литров топлива.

Кроме того, NFPA 110 требует, чтобы фактический размер наливного бака составлял не менее 133% количества, установленного классом EPSS (или соответствующего количества датчика низкого уровня топлива).Кроме того, объем резервуара должен быть на 5 % выше максимального уровня жидкости, если он соответствует европейскому стандарту EN 12285.

Емкость топливного бака на 133 % дает возможность несколько раз испытать аварийный дизель в целях технического обслуживания, прежде чем потребуется дозаправка бака. Цикл заправки бака должен быть таким, чтобы запас топлива не опускался ниже минимального уровня, основанного на классификации EPSS согласно NFPA 110.

Установка резервуара для хранения дизельного топлива. Резервуары для наливных грузов могут быть установлены над землей, в хранилище резервуаров, под землей (непосредственно заглубленной) или в здании резервуара для хранения.

Наземные резервуары (рисунок 2) должны быть оборудованы аварийной вентиляцией, которая сбрасывает внутреннее давление в случае возгорания резервуара. Для наземных резервуаров также должны быть предусмотрены средства контроля разливов.

2. Здесь показан надземный резервуар вторичной защитной оболочки с двойными стенками для контроля разливов, расположенный вдали от границ собственности.Предоставлено: Pxfuel

Резервуары, перечисленные как «надземные резервуары», могут быть установлены в хранилище, причем хранилище может быть как выше, так и ниже уровня земли. Обратная засыпка вокруг резервуара в хранилище не допускается, и вокруг резервуара требуется достаточный зазор для осмотра и технического обслуживания. Хранилища должны быть оборудованы средствами для подачи огнетушащего вещества, сбора разливов жидкости из хранилищ и подачи сигнала тревоги в случае обнаружения утечки пара/жидкости.

Подземные резервуары и трубопроводы требуют внешней защиты от коррозии посредством катодной защиты или использования коррозионно-стойких материалов. Основание и насыпь должны быть чистыми, неагрессивными, утрамбованным песком или утрамбованным гравием.

Здания резервуаров для хранения подлежат минимальному разделительному расстоянию от границ собственности, общественных дорог и важных зданий на той же территории. Здания и сооружения резервуаров для хранения должны иметь предел огнестойкости не менее двух часов и быть оборудованы ручными/стационарными средствами пожаротушения.Слив жидкости не должен попадать в водоемы/канализационные сети общего пользования или в прилегающую собственность, а все вентиляционные отверстия должны выходить за пределы здания.

Стандарты проектирования резервуаров для хранения дизельного топлива. Для дизельных генераторных установок объемный резервуар для хранения обычно представляет собой атмосферный резервуар, спроектированный и изготовленный в соответствии со стандартом 650 Американского института нефти (API) Сварные резервуары для хранения нефти . Такие цистерны могут работать от атмосферного давления до манометрического давления 1.0 фунтов на квадратный дюйм (6,9 кПа), но должен быть удален для предотвращения образования вакуума. Можно использовать другие стандарты проектирования, но следует проверять пределы давления, чтобы избежать деформации корпуса резервуара во время эксплуатации. Резервуар для наливного хранения также может быть спроектирован как резервуар низкого давления в соответствии с API 620 «Проектирование и строительство больших сварных резервуаров для хранения низкого давления » или как сосуд под давлением в соответствии с котлами и давлением Американского общества инженеров-механиков (ASME). Кодекс судна Раздел VIII.

Вентиляция резервуаров для хранения дизельного топлива. Резервуары для хранения наливного дизельного топлива должны быть оборудованы вентиляционной линией для предотвращения образования вакуума или избыточного давления в резервуаре при спуске или заполнении резервуара или из-за изменений температуры окружающего воздуха. Вентиляционная труба должна выходить в безопасное место на расстоянии не менее пяти футов от проемов здания и не менее 15 футов от устройств забора воздуха с принудительной вентиляцией.

Размер вентиляционной трубы должен соответствовать стандарту API 2000 Вентиляция атмосферных и низконапорных резервуаров для хранения , но ни в коем случае он не должен быть меньше 1.25 дюймов внутренний диаметр. Кроме того, см. Таблицу 23.6.2 в NFPA 30 для размеров вентиляционной линии в зависимости от длины вентиляционной трубы и расхода жидкости. Вентиляционная труба может быть оснащена U-образным коленом и/или экраном для предотвращения попадания посторонних материалов. Однако эти устройства создают ограничения потока, которые усугубляются засорением из-за грязи или гнезд насекомых. Ограничения потока следует учитывать при расчетах перепада давления при оценке условий избыточного давления/вакуума в резервуаре во время работы, которые в противном случае могут повредить корпус резервуара.

Резервуары для хранения дизельного топлива со смесью этанола должны быть оснащены пламегасителем на выходе вентиляционной трубы. Это связано с тем, что дизельное топливо с примесью этанола представляет собой легковоспламеняющуюся жидкость с низкой температурой воспламенения.

Дневной танк. Дневной бак расположен между накопительным баком и дизельным двигателем. Топливо подается из накопительного бака в расходный бак с помощью нагнетательного насоса накопительного бака. Топливо из расходного бака подается к дизелю с помощью топливного насоса с приводом от двигателя, установленного на двигателе в сборе.

Дневной бак требуется, когда топливный насос с приводом от двигателя не может забирать топливо из основного топливного бака из-за проблем с расстоянием или высотой. Дневной бак также используется для обеспечения эффективного потока топлива к двигателю за счет устранения любого внешнего напора, создаваемого расположением основного бака или нагнетательным насосом для хранения. Дневной бак также служит радиатором для сбора горячего неиспользованного топлива, возвращаемого из двигателя через охладитель.

Использование шестеренчатых насосов для перекачки топлива в расходный бак. Насос для перекачки топлива из наливного бака в расходный, как правило, представляет собой шестеренчатый насос прямого вытеснения, расположенный над наливным баком. При запуске насоса воздух во всасывающей линии удаляется и создается вакуум, который обеспечивает подъем жидкости в баке по всасывающей трубе. Общая высота всасывания плюс сила трения во всасывающей линии не должны превышать 15 дюймов ртутного столба (дюймы ртутного столба, 7,4 фунта на кв. дюйм) для нелетучих жидкостей. Это значение постепенно снижается до 10 дюймов ртутного столба (5.0 фунтов на квадратный дюйм) и ниже для летучих жидкостей из-за их более высокого давления паров. Донный клапан на линии всасывания предназначен для того, чтобы насос оставался заполненным и готовым к работе, исключая необходимость удаления воздуха из линии всасывания при запуске насоса. ■

С. Захир Ахтар, ИП — старший инженер-технолог компании TAI Engineering, расположенной в Оуингс-Миллс, штат Мэриленд.

Дизельное топливо 101: Как выбрать лучшее топливо для вашего автопарка

Выбор лучшего дизельного топлива для вашего автопарка должен основываться не только на стоимости топлива.Одним из наиболее важных соображений является цетановое число. Это показатель скорости сгорания и степени сжатия, необходимой для воспламенения. Чем выше цетановое число, тем быстрее воспламеняется топливо под давлением.

Цетан оценивается по шкале от 0 до 100, где более высокие числа указывают на более высокие скорости сгорания. Для современных дизельных двигателей часто требуется уровень цетанового числа от 45 до 55. Как правило, чем выше цетановое число, тем лучше. Вода представляет собой проблему при транспортировке, хранении и использовании.Вновь очищенное топливо чистое и не содержит избыточной влаги. Нефтепереработчики и операторы трубопроводов придерживаются строгих процедур обслуживания резервуаров для хранения топлива с регулярным удалением донных отложений и периодической химической обработкой, чтобы обеспечить соблюдение требований Американского общества по испытаниям и материалам (ASTM).

При покупке обычного дизельного топлива на нефтяной основе у вас также обычно есть выбор марок. Наиболее распространены и широко доступны марки Дизель №1 и №2.

Дизель №1 обычно называют зимним дизельным топливом, поскольку оно лучше работает при низких температурах. Он не содержит парафинового воска и поэтому обеспечивает наилучшую работоспособность в самые холодные периоды зимы. Он имеет более низкую вязкость и менее склонен к гелеобразованию в экстремально холодном климате. Более высокое цетановое число также приводит к более быстрому и эффективному запуску. Это снижает нагрузку на батареи.

Дизельное топливо № 2 является наиболее распространенным топливом на заправочных станциях. Используется для большинства распространенных условий эксплуатации, он менее летуч, чем дизельное топливо № 1.1 и обеспечивает большую экономию топлива.

Дизель № 2 зимой склонен к загустеванию. Когда температура падает, парафин в топливе начинает затвердевать. Со временем это воскоподобное вещество засоряет топливопровод и топливный фильтр и препятствует свободному течению топлива, затрудняя запуск двигателя. Топливо начнет превращаться в гель, когда температура упадет до точки помутнения топлива. Это момент, когда парафин в дизеле начинает выглядеть заметно «мутным».

Поскольку температура продолжает падать, топливо достигает точки закупорки холодного фильтра (CFPP).Это самая низкая температура, при которой он еще может пройти через 45-микронный фильтр.

Существуют добавки, которые могут сбрасывать CFPP для предотвращения гелеобразования. Но когда температура падает, нужно подумать о переходе с дизеля № 2 на № 1.

Другим распространенным решением является смешивание топлива в соответствии с местными условиями. Дизельное топливо № 1 и № 2 можно легко смешивать, и большинство заправочных станций предлагают смешанное топливо для местных погодных условий. Их можно смешивать практически в любом соотношении вплоть до 100% дизельного топлива № 1.1.

Дорожный и внедорожный дизель

Было время, когда между дорожным и внедорожным дизельным топливом существовали физические различия, прежде всего в допустимом количестве серы в топливе. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) для использования на дорогах имело ограничение в 15 частей на миллион серы, в то время как дизельное топливо для бездорожья могло содержать 500 частей на миллион.

Затем, в 2011 году, было предписано, чтобы все дизельное топливо, производимое в США, было ULSD. Хотя топливо ULSD чище, его недостатки заключаются в том, что оно производит меньше тепловой энергии и обладает меньшей смазывающей способностью, что может увеличить износ топливной системы на старых машинах.

Сегодня разница между дорожным и внедорожным топливом сводится к цвету красителя, используемому для дифференциации налогового статуса топлива. Дорожное топливо облагается налогом для поддержания дорожной инфраструктуры, а внедорожное топливо освобождается от этого налога.

Красный краситель используется для внедорожного топлива — как № 1, так и № 2, а прозрачный или зеленый — для дорожного дизельного топлива. Красный краситель легко заметить, и его можно быстро идентифицировать по черному свету, даже если он был разбавлен дорожным топливом.Это позволяет инспекторам легко поймать покупателей дизельного топлива, пытающихся уклониться от уплаты налога.

Чистота топлива увеличивает время безотказной работы

Чистота дизельного топлива в вашем оборудовании оказывает большое влияние на время безотказной работы, особенно с появлением двигателей, соответствующих стандарту Tier 4, в которых используются системы впрыска топлива Common Rail под высоким давлением. Поскольку эти двигатели работают при более высоком давлении топлива и имеют меньшие отверстия форсунок, даже минимальное загрязнение может оказаться проблематичным.Наиболее распространенным загрязнителем дизельного топлива является вода.

Чистота топлива всегда была важной частью поддержания производительности, надежности и срока службы всех дизельных двигателей. Коды чистоты Международной организации по стандартизации (ISO) используются для определения уровня чистоты. Несколько факторов способствуют накоплению влаги, включая климат, установку резервуара для хранения и процедуры обращения с топливом. Изменения температуры могут привести к осаждению взвешенной воды в топливе.

Коды чистоты ISO получены из ISO 4406:99, в котором указано количество частиц на 1 мл. Коды показывают три набора разделенных чисел, которые относятся к диапазонам, отображающим количество присутствующих в топливе частиц размером более 4, 6 и 14 микрон соответственно. Поскольку частицы размером 6 и 14 микрон больше, чем 4 микрона, эти размеры частиц также присутствуют в первом числе. Второе число показывает только частицы размером более 6 микрон, а последнее число показывает только частицы размером более 14 микрон.

В прошлом производители оборудования для впрыска топлива указывали чистоту ISO 18/16/13, что означает, что в топливе может присутствовать не более 1300–2500 частиц размером более 4 микрон. Этот уровень чистоты требует осторожного обращения с топливом. Убедитесь, что все резервуары для хранения, перекачки и оборудования чистые и оснащены соответствующими фильтрами.

Топливо для двигателей Tier 4 должно быть в 100 раз чище, чем топливо, используемое в двигателях Tier 3. Если дизельные двигатели уровня 3 могут работать на топливе, содержащем от 1300 до 2500 частиц размером более 4 микрон, то двигатели уровня 4 могут иметь только от 20 до 40 частиц размером более 4 микрон.Чем чище топливо, тем эффективнее оно сгорает в этих двигателях.

Строгие требования к чистоте предъявляют повышенные требования к топливным фильтрам. Даже небольшие частицы грязи или пыли, которые не отфильтровываются из топлива, могут застрять в отверстиях форсунок, что приведет к снижению производительности двигателя или сбоям в работе системы.

Следовательно, теперь фильтры должны предотвращать попадание в двигатель невидимых твердых частиц. Необходимо удалять частицы размером от 1 до 5 микрон, в то время как 20 лет назад размер частиц удалялся в диапазоне 50 микрон.(Человеческий глаз может видеть 40 микрон и выше.)

Когда давление впрыска двигателя достигает 15 000 фунтов на квадратный дюйм и выше, удаление воды из топлива имеет важное значение для поддержания производительности. Если всего 20 лет назад двигатели могли сжигать воду, которая попала в топливную систему, то теперь даже малейшее количество воды может привести к выходу из строя наконечника форсунки и необходимости капитального ремонта двигателя.

Все виды топлива содержат некоторое количество воды во взвешенном состоянии. Но в отличие от бензина дизельное топливо менее очищено и вмещает гораздо больший объем.Эта вода может вызвать серьезные проблемы с водоотделителями на оборудовании. Это также может привести к взрыву наконечников топливных форсунок, что приведет к дорогостоящему ремонту. На самом деле, пробки воды в дизельном топливе могут вызвать резкое охлаждение двигателя и привести к сокращению срока службы двигателя.

Низкий уровень воды, растворенной в топливе, не обязательно является проблемой. Однако наличие свободной воды в дизельном топливе может привести к чрезмерному износу форсунок, засорению фильтров, потере мощности и коррозии деталей топливной системы двигателя.Часто определить наличие проблемы можно с помощью простого визуального осмотра. Если топливо мутное или имеются следы свободной воды, то в топливной системе слишком много воды.

Для удаления воды из топлива многие производители фильтров используют абсорбирующую технологию, буквально поглощающую воду. Как только абсорбент больше не может поглощать и удерживать воду, фильтр необходимо заменить.

Вода представляет собой проблему при транспортировке, хранении и использовании. Вновь очищенное топливо чистое и не содержит избыточной влаги.Нефтепереработчики и операторы трубопроводов придерживаются строгих процедур обслуживания резервуаров для хранения топлива с регулярным удалением донных отложений и периодической химической обработкой, чтобы обеспечить соблюдение требований Американского общества по испытаниям и материалам (ASTM). К сожалению, после того, как оно покидает эти объекты, удалением донных отложений часто пренебрегают. В 2011 году было предписано, чтобы все дизельное топливо, производимое в США, было ULSD.

Несколько факторов способствуют накоплению влаги, включая климат, установку резервуара для хранения и процедуры обращения с топливом.Изменения температуры могут привести к осаждению взвешенной воды в топливе. Например, каждый раз, когда теплое топливо помещается в более холодный бак, будь то для хранения или транспортировки, влага будет выделяться из топлива по мере его охлаждения. Это приводит к необходимости периодически сливать воду, что является простой задачей. Вода более плотная, чем топливо, поэтому она всегда оседает на дно баков.

Биодизель обеспечивает зеленую альтернативу

Несмотря на недавний интерес к биодизелю, концепция возобновляемого дизельного топлива не нова.Фактически, одноименный двигатель Рудольфа Дизеля, разработанный в 1893 году, был рассчитан на работу на арахисовом масле. Но нефтяной бум в конечном итоге привел к обильному предложению недорогого дизельного топлива на нефтяной основе.

Биодизель является экономичной и более экологически чистой альтернативой обычному дизельному топливу на нефтяной основе при правильном использовании. Улучшает смазывающую способность по сравнению с ULSD. Это также снижает выбросы углеводородов, твердых частиц и двуокиси углерода. Кроме того, биодизельное топливо и возобновляемое углеводородное дизельное топливо обеспечивают более высокое цетановое число, чем традиционное нефтяное дизельное топливо, что обеспечивает лучшее сгорание.

Однако существуют ограничения по сравнению с дизельным топливом на нефтяной основе. Биодизель обычно имеет более высокую температуру помутнения, что означает, что он может плохо работать при низких температурах, если только его не смешивают с традиционным дизельным топливом на нефтяной основе; имеет тенденцию впитывать больше влаги; и обычно он дает немного меньшую мощность и экономию топлива при использовании в более высоких смесях.

Биодизель поставляется в смеси с нефтяным дизельным топливом в различных соотношениях — от B5, который представляет собой 95 % нефтяного дизельного топлива и 5 % биодизельного топлива, вплоть до B100, который представляет собой чистое биодизельное топливо.Производители двигателей часто публикуют максимальное содержание биодизеля, рекомендованное для их продуктов, например B10 или B20.

Биодизельные смеси с содержанием до пяти объемных процентов считаются нормальным дизельным топливом в соответствии с определением ASTM D-975, стандартной спецификацией для дизельного топлива.

Биодизель химически отличается от нефтяного дизельного топлива и имеет отдельный стандарт ASTM, который был разработан еще в 2002 году. Он должен соответствовать стандарту ASTM D6751.

Некачественное биотопливо может быть проблемой.Если биотопливо не очищено должным образом, в топливе появится побочный продукт, называемый глицерином. Глицерин в основном то же самое, что и мыло. Он будет покрывать топливные фильтры, а также потенциально деактивировать коагуляторы, препятствуя их способности удалять воду из топлива.

Возможно, самым большим препятствием для биодизеля является доступность сырья для его производства. Обычно его изготавливают из масел и жиров, таких как соевое масло или отработанное кулинарное масло, причем соевое масло является наиболее распространенным сырьем.Эти источники просто не способны производить достаточное количество, чтобы полностью заменить дизельное топливо на нефтяной основе.

Ограничения, присущие биодизелю, вскоре могут быть устранены с помощью нового источника топлива, известного как возобновляемое дизельное топливо. Возобновляемое углеводородное дизельное топливо — это легкодоступное топливо. Он может полностью заменить нефтяное дизельное топливо.

Биодизельное топливо и возобновляемое углеводородное дизельное топливо проходят другой производственный процесс. Биодизель проходит процесс, называемый переэтерификацией. Молекулы биодизеля в основном представляют собой метиловые эфиры жирных кислот (МЭЖК).Переэтерификация удаляет сложные эфиры из масла.

Возобновляемое углеводородное дизельное топливо проходит процесс, называемый гидрогенизацией. Оба процесса позволяют использовать легкодоступные жиры и масла (переработанное кулинарное масло, животные жиры и соевое масло) и оптимизировать их для современных коммерческих дизельных двигателей.

Между биодизелем и возобновляемым дизельным топливом есть много общего. Возобновляемое дизельное топливо — это топливо на биологической основе, полученное из различных отходов сельскохозяйственного сырья, которое соответствует тем же стандартам, что и традиционное нефтяное дизельное топливо, но при этом существенно снижает выбросы углерода и обеспечивает дополнительное улучшение качества воздуха.

Возобновляемое дизельное топливо часто производится с помощью процесса, называемого гидроочисткой, который уже используется на современных нефтеперерабатывающих заводах. Во время этого процесса водород заменяет другие атомы, такие как сера, кислород и азот, и превращает молекулы триглицеридов масла в парафиновые углеводороды. Получаемое в результате возобновляемое дизельное топливо снижает количество отходов и побочных продуктов, обеспечивает более высокую плотность энергии и улучшает текучесть при низких температурах. Этот процесс также улучшает хранение смешанного топлива и стабильность готового биотопливного продукта.

Тем не менее, гидроочистка является лишь одним из методов производства возобновляемого дизельного топлива. По данным форума дизельных технологий, другие рассматриваемые методы создания возобновляемого дизельного топлива включают технологии преобразования биомассы в жидкость (BTL) и процесс термической конверсии (TCP). BTL использует высокотемпературную газификацию для преобразования биомассы в синтетический газ или «синтез-газ», а затем использует процесс Фишера-Тропша для каталитического преобразования синтез-газа в жидкое топливо. Процесс TCP превращает биомассу или другой углеродистый материал в «бионефть», которая затем перерабатывается в топливо, подобное дизельному топливу.

Как BTL, так и TCP предлагают потенциал для преобразования больших объемов целлюлозной биомассы в жидкое топливо, но требуют дальнейшего развития. Они остаются далеко не экономичными для крупномасштабного производства топлива.

Возобновляемое дизельное топливо может значительно сократить выбросы парниковых газов. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) также определил, что возобновляемое дизельное топливо улучшает качество воздуха, улучшая показатели выбросов старых автомобилей, которые могут не использовать новейшие технологии контроля выбросов.Возобновляемое дизельное топливо можно использовать в качестве стратегии для достижения целей устойчивого развития.

 Дизельные двигатели будут в обозримом будущем, а возобновляемое и биодизельное топливо обещает снизить зависимость от более углеродоемких видов топлива.

Ресурсы: Citgo, Форум дизельных технологий, Национальный совет по биодизелю .Нам нравится называть их «вещами, о которых вы никогда не знали, что вы не знали».

Дизельные автомобили не так популярны, но стали круче, чем раньше

За последние 3 года автопроизводители, похоже, отходят от дизельных автомобилей — никто из них не прекратил их выпуск. Отчасти это связано с тем, что автопроизводители не хотят бороться с более жесткими правительственными стандартами выбросов. Отчасти это намеренное переключение внимания на гибриды.

Отчасти благодаря этим стандартам старый образ дизельного двигателя с черным дымом, вырывающимся из выхлопной трубы большой буровой установки, ушел в прошлое.Дизельные автомобили сегодня работают так же, как их бензиновые аналоги, и выглядят так же красиво. Образ шумного дизельного двигателя с дымом, изрыгающим сзади, давно ушел в прошлое. Но то, что осталось ненадолго, так это большой пробег, который вы можете получить с дизельным автомобилем — 50 миль на галлон или больше.

Дизельные двигатели стали чище, чем раньше

Как мы только что сказали, образ дизельного двигателя, изрыгающего черный дым, ушел в прошлое. Конечно, могут быть некоторые старые дымящиеся дизели, которые были сделаны еще до новых требований, но их становится все меньше и меньше по мере того, как они вымирают.В последние 10-20 лет правительство потребовало от производителей дизельных двигателей установить специальное оборудование для контроля выбросов, которое действительно помогло очистить воздух, предотвратив попадание загрязнителей дизельного топлива в атмосферу. Все производимые сейчас дизельные двигатели имеют такие вещи, как ловушки для твердых частиц и фильтры, которые улавливают весь черный дым, который раньше выбрасывался в воздух. Не говоря уже о том, что сами дизельные двигатели более эффективны и постоянно совершенствуются, например, с новыми «дизелями с системой впрыска топлива», которые они производят.

Дизельное топливо нуждается в присадках больше, чем бензин, потому что оно обладает большим количеством свойств, требующих защиты

Если вы сравните спецификации ASTM (список свойств) для бензина и дизельного топлива, у дизельного топлива окажется больше свойств, которые необходимо защищать с помощью присадок. Безусловно, на рынке представлено больше присадок к дизельному топливу, как с многофункциональными добавками, так и с однофункциональными обработками, которые поставщики топлива должны использовать, чтобы убедиться, что поставляемое ими дизельное топливо работает так, как должно по закону.Отчасти это может быть связано с тем фактом, что бензин подвергается более глубокой очистке, в то время как дизельное топливо является более тяжелым топливом и поэтому более склонно к выходу из строя. Смазывающая способность, цетановое число, характеристики при низких температурах, стабильность — все это важные свойства, которые должны быть защищены присадками, и с которыми у бензина обычно не возникает особых проблем (за исключением, может быть, стабильности, но только если вы добавляете этанол к нему).

 

<a href=»https://bellperformance.myshopify.com/cart/92140612:1″ target=»_blank»&gt ;Купить концентрат Dee-Zol для дизельных двигателей. amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

Дизельное топливо также имеет больше проблем (и проблем с микробами), потому что его чаще хранят

Дизельное топливо является выбором промышленности, и предприятия полагаются на возможность хранения топлива для последующего использования.Таким образом, резервуар для хранения дизельного топлива с большей вероятностью будет храниться в течение нескольких недель или месяцев, чем хранящийся бензин. Чем дольше вы держите дизельное топливо, тем выше вероятность возникновения проблем, которые повлияют на его собственное качество и производительность двигателей, в которых оно используется. Отсюда необходимость в присадках, таких как присадки, улучшающие стабильность, для защиты топлива. Или, если он хранится зимой, есть потребность в присадке для улучшения текучести на холоде, потому что зимой дизельное топливо застывает так, как бензин, и бизнес не останавливается, когда погода становится холодной.

Чем дольше вы храните дизельное топливо, тем выше вероятность развития микробных проблем. Это самое большое изменение за последние пять лет. На самом деле это началось более десяти лет назад, но поскольку старое дизельное топливо с низким содержанием серы было отсеяно, появление микробных проблем в резервуарах для хранения дизельного топлива в нашей стране было лишь вопросом времени. Это означает, что пользователи дизельного топлива теперь должны учитывать вещи, которых они раньше не замечали, — следить за тем, чтобы в баке не было слишком много воды, при необходимости использовать биоциды (для уничтожения микробов), даже принимая во внимание микробиологические испытания хранящегося топлива (чтобы дать им преимущество четко сформулированной проблемы).

Есть много хороших присадок к дизельному топливу, но ни одна присадка не может сделать все — знай, чего хочешь

Преподаватели бизнеса говорили о том, как можно получить лучшее качество и лучший сервис по лучшей цене — 2 из трех одновременно, но не все три одновременно. То же самое относится и к присадкам к дизельному топливу, да и вообще ко всем присадкам к топливу. У вас может быть что-то, что делает много вещей, делает их очень хорошо или эффективно, делает их с очень низким коэффициентом полезности и делает это по низкой цене.Вы можете иметь некоторые из них, но не все вместе.

Если вы провели здесь много времени, то знаете, что этот блог ведет компания Bell Performance, и основным направлением нашей деятельности является производство присадок к топливу. Нашим крупнейшим бизнесом в течение долгого времени были многофункциональные средства для обработки дизельного топлива (Dee-Zol) и газа (Mix-I-Go & Ethanol Defense). Они делают много вещей — увеличивают пробег, избавляют от воды, очищают двигатель, защищают детали топливной системы — при довольно низкой норме обработки (обычно 1:1000 или 1 унция на 10 галлонов) по недорогой цене. (менее десяти центов за галлон на лечение).

Поскольку мы существуем дольше, чем кто-либо, мы видим всевозможные новые присадки к дизельному топливу и газу, которые утверждают, что способны делать все на свете бесплатно. Мы верим, что наши клиенты и потенциальные клиенты могут увидеть многое из этого. Но в то же время средний человек может не знать достаточно, чтобы все время правильно оценивать ситуацию. Для обработки дизельного топлива добавка, которая, как утверждается, делает все, что делает Dee-Zol, плюс повышает цетановое число топлива, делает это при норме обработки от 1 галлона до 30 галлонов и делает все это, скажем, 3 цента за галлон. лечить — такие компании полагаются на потребителей, не знающих, что все эти вещи невозможны одновременно.Для этого конкретного примера проблема заключается в скорости обработки и цене — вам потребуется больше присадки, улучшающей цетановое число, чем позволяет эта добавка для всех ее ингредиентов вместе взятых.

Вам могут понравиться эти похожие сообщения:

Этот пост был опубликован 1 июля 2020 г. и обновлен 21 августа 2020 г.

Что такое дизельное топливо? | Scicing

Дизельное топливо чаще всего используется в качестве топлива для грузовиков, лодок, автобусов, поездов, механизмов и других транспортных средств. Дизель, как и бензин, производится из сырой нефти.Однако дизельное топливо и другие виды топлива, изготовленные из сырой нефти, имеют несколько отличий.

Идентификация

Дизель плотнее бензина. Он более маслянистый и имеет другой запах, чем бензин. На заправочных станциях дизельные насосы четко обозначены. Емкости с дизельным топливом должны быть окрашены в желтый цвет, тогда как бензин поставляется в красной таре. Точно так же керосин поставляется в синем контейнере. На молекулярном уровне бензин и дизель отличаются. Химический состав бензина обычно C9h30, тогда как дизель часто C14h40.Это всего лишь несколько отличий дизельного топлива от других видов сырой нефти.

Дистилляция

Дизельное топливо — это ископаемое топливо, то есть его перегоняют из сырой нефти или нефти. Нефть добывается глубоко под землей и, согласно статье Кейта А. Квенволдена, опубликованной в журнале «Органическая химия» в 2005 году, состоит из древней биомассы (органических остатков растений и животных), подвергшейся воздействию высокой температуры и давления. Дизель создается с помощью процесса, называемого «фракционной перегонкой», который отделяет определенные части сырой нефти.

Функция

Дизельные двигатели работают за счет внутреннего сгорания. Впускной клапан двигателя открывается и подает воздух в цилиндр. Далее поршень сжимает воздух, двигаясь вверх. В этот момент впрыскивается топливо. Воздух, нагретый при сжатии, воспламеняет топливо, заставляя поршень опускаться. Затем поршень снова движется вверх к верхней части цилиндра, освобождая выхлоп от сгорания. Говорят, что из-за этого четырехэтапного процесса дизельный двигатель имеет «четырехтактный цикл сгорания».

Отличия

Бензиновый двигатель работает почти так же, как дизельный двигатель. Однако газовый двигатель смешивает воздух и топливо перед впрыском в цилиндр. Затем смесь воспламеняется свечой зажигания. Дизельные двигатели, с другой стороны, не используйте свечи зажигания. Топливо воспламеняется сжатым воздухом. газы.Однако при сжигании дизельного топлива образуется больше серы, что способствует кислотным дождям.

Биодизель

Последние разработки в области альтернативных источников топлива привели к появлению биодизеля. Биодизель не является ископаемым топливом. Его получают из растительного масла. Биодизель горит чище, чем традиционное дизельное топливо. Некоторое количество биодизеля можно смешивать с нефтедизелем и использовать в обычных дизельных двигателях. Однако, поскольку биодизель имеет тенденцию растворять грязь и другие вещества в топливопроводах, топливные фильтры могут быстро засориться, и их следует часто менять.Биодизель обозначается как B20 (20-процентная биодизельная смесь) и B100 (чистое биодизельное топливо).

Как долго можно хранить дизельное топливо и как продлить его срок службы

Во время чрезвычайной ситуации топливо расходуется одним из первых ресурсов, наличие достаточного запаса топлива может быть полезным для готовности к непредвиденным обстоятельствам, таким как длительные перебои в подаче электроэнергии. Хотя это и выгодно, срок годности дизельного топлива не так велик, как можно было бы подумать. Из-за более жесткого регулирования и экологических и экономических соображений современные процессы очистки делают сегодняшний дистиллят более нестабильным и восприимчивым к загрязнению.

Как долго хранится дизельное топливо?

Исследования показали, что в течение 28 дней хранения дизельное топливо №2 начинает загрязняться и разлагаться. Дизельное топливо может храниться только от 6 до 12 месяцев в среднем  — иногда дольше при наилучших условиях. Как правило, чтобы продлить срок службы качественного хранящегося дизельного топлива, оно должно:

  • храниться в прохладном месте при температуре около 70 градусов по Фаренгейту;
  • Обработано биоцидами и стабилизаторами
  • Поддерживается должным образом в соответствии с NFPA 110

NFPA 110 относится к дизельному топливу «Срок хранения», 1.от 5 до 2 лет. Стандарт рекомендует: «Резервуары должны иметь такие размеры, чтобы топливо расходовалось в течение срока хранения, или должна быть предусмотрена замена отработанного топлива свежим топливом», NFPA 110, A-5-9

. не соблюдаются или не соблюдаются должным образом, могут возникнуть три основные угрозы качеству дизельного топлива:

  1. Гидролиз;
  2. Микробный рост; и
  3. Окисление.

Наличие этих трех факторов может сократить срок службы дизельного топлива, поэтому можно ожидать, что качество быстро ухудшится через 6 месяцев .Ниже мы обсудим, почему эти три фактора представляют угрозу, и дадим советы о том, как сохранить качество дизельного топлива и предотвратить возникновение этих угроз.

К сожалению…Даже свежее топливо может быть загрязнено!

Забитые фильтры и ржавчина на крышке заливной горловины обычно являются первыми видимыми признаками наличия этих организмов в баке. Но даже быстрый взгляд на ваше топливо может сказать вам, если что-то не так.

Все эти образцы (рисунок ниже) были взяты из средней части дизельных баков с различной степенью зарастания.

Если оставить их в покое, эти организмы будут продолжать расти, и вы рискуете, что ваш генератор отключится во время чрезвычайной ситуации.

При сочетании ценовых факторов и факторов колебания тенденция заключалась в том, чтобы закупать дизельное топливо оптом, когда цена относительно низкая, и затем хранить его. Хранение на месте предназначено для экономии затрат и добавления элемента удобства. Однако существуют риски, связанные с хранением дизельного топлива на месте, о которых мы поговорим ниже.

(фактические образцы дизельного топлива слева направо: шлам; высокое отношение воды к топливу; шлам; шлам, ржавчина, твердые частицы; твердые частицы; мало видимых твердых частиц, но их достаточно, чтобы засорить топливные форсунки меньшего размера на более современных генераторах; Крайний правый образец не имеет видимых частиц, но лабораторный отчет показал, что в нем сильное присутствие микроорганизмов.Визуального осмотра иногда бывает недостаточно.

Продлите срок службы дизельного топлива! Позвоните в WPP для БЕСПЛАТНОГО анализа проб на месте по телефону

. Мы оценим качество вашего топлива, сообщим вам о рисках и предоставим вам план поддержания чистоты топлива и работы генератора.

Узнайте больше о нашей услуге полировки топлива

Угрозы загрязнения

Три основные угрозы качеству дизельного топлива, которые могут возникнуть, — это угроза гидролиза, угроза микробного роста и угроза окисления.Ниже мы обсудим эти три угрозы.

  1. Угроза гидролиза

    Когда дизельное топливо подвергается воздействию воды, оно вызывает реакцию гидролиза, то есть дизельное топливо разрушается из-за воздействия воды. При скоплении конденсата капли воды могут капать с крыши накопительного бака на дизельное топливо. Воздействие воды вызывает химическую реакцию, которая, как уже упоминалось, разрушает дизельное топливо и делает его восприимчивым к росту микробов (бактерий и грибков).

  2. Угроза микробного роста

    Микробный рост, как уже упоминалось, часто является результатом условий, создаваемых взаимодействием воды с дизельным топливом: микробам для роста требуется вода. На уровне производительности это проблематично, потому что микробы производят кислоты, которые разлагают дизельное топливо, забивают фильтры баков из-за образования биомассы, ограничивают поток жидкости, разъедают баки и повреждают двигатели. На нормативном уровне увеличение роста микробов сегодня является неудачным результатом мандата Агентства по охране окружающей среды (EPA), требующего меньше серы в дизельном топливе для уменьшения загрязняющих веществ в воздухе, но меньшее количество серы в дизельном топливе делает топливо менее стабильным и подверженным к микробному росту.

  3. Угроза окисления

    Окисление — это химическая реакция, происходящая при контакте дизельного топлива с кислородом, и это происходит, как только дизельное топливо покидает нефтеперерабатывающий завод. Окисление вступает в реакцию с соединениями в дизельном топливе, что приводит к повышению кислотности и образованию нежелательной смолы, шлама и осадка. Более высокое кислотное число вызывает коррозию резервуара, в то время как образование смолы и осадка приводит к засорению фильтров.

Советы по предотвращению загрязнения

Для обеспечения хранения чистого и незагрязненного дизельного топлива необходимо предпринять несколько шагов.

Краткосрочное лечение, специфичное для гидролиза и микробного роста:
  • Использование биоцидов . Биоциды помогут предотвратить рост бактерий и грибков, которые могут размножаться на границе раздела вода-дизель. Как только микробы присутствуют, они быстро размножаются, и их трудно уничтожить.
    • Предотвращение или устранение биопленки . Биопленка представляет собой густую, похожую на ил массу, которая может расти на границе раздела дизельного топлива и воды. Биопленка может снизить эффективность биоцидов и способствовать повторному заражению микробами после обработки топлива.Если биопленка существовала до обработки биоцидом, может потребоваться механическая очистка резервуара, чтобы полностью и успешно удалить биопленку и воспользоваться всеми преимуществами биоцида.
  • Использовать обработку топлива с деэмульгирующими свойствами, которая отделяет воду от топлива . Доступные сегодня резервуары, скорее всего, оснащены фильтром сепаратора топливной воды (FWS), а деэмульгирующая обработка повышает производительность FWS.
  • Проверка бака на наличие скопившейся воды после дождя .Поддерживайте структурную целостность резервуара, регулярно проверяя его, особенно после дождя, чтобы удалить скопившуюся воду с верхней части резервуара.

Краткосрочное управление Специально для окисления:
  • Держите бак в прохладном месте. Ключом к замедлению окисления является прохладный резервуар — идеальная температура около 20°F, но не должна превышать 85°F. Резервуар-холодильник можно получить, вложив средства в подземный резервуар или предоставив крышу (например, навес) или ограждение какого-либо типа, чтобы уменьшить воздействие солнца (здесь, в Хьюстоне, мы часто сталкиваемся с загрязненным дизельным топливом из-за жаркого солнца). а также уменьшить воздействие источников воды.
  • Обработка топлива. Присадки, такие как антиоксиданты, и присадки для повышения стабильности топлива поддерживают качество дизельного топлива, стабилизируя его и предотвращая химическое разрушение.
  • Обращайтесь с топливом, но обращайтесь с ним правильно. Не используйте средства для обработки или присадки к топливу, которые, как утверждается, подходят как для бензина, так и для дизельного топлива. То, как вы обращаетесь с дизельным топливом, должно быть специфичным для дизельного топлива, а не для любого конкретного источника топлива.

Долгосрочное управление для предотвращения загрязнения:
  • Опорожнять и очищать бак каждые десять лет .Тщательная очистка каждые десять лет поможет сохранить не только срок службы дизельного топлива, но и срок службы бака.
  • Инвестиции в подземный резервуар для хранения . Первоначальные расходы могут быть больше, но долгосрочные затраты меньше: бак будет безопаснее, а температура ниже, а качество топлива сохранится дольше.

Резюме

Вы хотите составить план мониторинга и технического обслуживания вашей системы хранения дизельного топлива, который включает все приведенные выше советы.Программа технического обслуживания особенно важна, когда хранимое дизельное топливо предназначено для резервного или аварийного генератора.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.