Переключение скоростей на автомате: Страница не найдена

Содержание

Какие режимы переключения передач есть в коробке-автомате?

  • 22.09.2017

    Автомашины с автоматической трансмиссией становятся всё более популярными в России. Данная тенденция давно уже сформировалась в странах Запада и вот теперь докатилась и до нашей страны. И это понятно. Авто с АКПП стали более доступными, а уж удобство их эксплуатации трудно недооценить. Однако, нужно помнить, что «автомат» сложный механизм и обращаться с ним необходимо бережно и умело. 
    В автошколах ученики в своём большинстве предпочитают практиковаться на машинах с механической коробкой передач. Это более практично и может пригодиться в будущем. Поэтому они мало понимают в нюансах переключения «автомата». Кажется, чего тут сложного. Особой разницы в управлении таких машин нет. Но любой автоинструктор АКПП скажет, что только адекватное переключение скоростей может гарантировать не только безопасность вождения автомобиля с автоматической трансмиссией, но и продлит срок его эксплуатации.


    Сегодняшнее знакомство с АКПП мы начнём с положения селектора.
    P – парковка. В этом положении селектора блокируются колёса машины. Рекомендуется использовать данное переключение во время длительных стоянок с заглушённым двигателем. В тех случаях, когда авто паркуется на ровной горизонтальной площадке, ручником пользоваться не обязательно. Если машина ставиться на стоянку на уклоне, то сначала мы ставим её на ручник, а потом переводим селектор в режим парковки. Для начала движения снимаем авто с ручника, предварительно нажав на тормоз, и переводим селектор в положение D (драйв). 
    R – задний ход (Реверс). Чтобы включить задний ход, необходимо выжать тормоз и перевести рычаг в положение R. В течении одной секунды коробка переключиться и можно начинать движение. Пользоваться данной скоростью нужно только после полной остановки машины.
    N – нейтраль. Переводя автомобиль в это положение селектора, знайте, что машина может свободно катиться, но все агрегаты АКПП будут находиться в рабочем состоянии. Рекомендуется использовать эту передачу во время длительных остановок, чтобы избежать перегрева коробки. Например, в пробках. Не стоит использовать нейтраль при спуске с уклона. Экономии топлива это не даст, а вот блокировать колёса во время торможения можно. Если вам необходимо буксировать свою машину, то переводите рычаг в положение N только при заведённом двигателе, так как в неработающем моторе смазка узлов не происходит, что приводит к повышенному износу деталей. Буксировать автомобиль с АКПП на длинные расстояния вообще не рекомендуется. Вызывайте для этого эвакуатор.
    D – движение (драйв). Естественно, в этом положении селектора машина начинает двигаться вперёд. АКПП автоматически будет повышать и понижать передачи в зависимости от степени усиления на педаль газа. Переход в режим «драйв» с парковки или после движения задним ходом начинается с нажатия педали тормоза. 
    Существуют и другие режимы переключения коробки автомат. У разных производителей они свои. Остановимся на самых распространённых:
    3 – позволяет разогнать автомобиль только до третьей скорости. Используется в тех случаях, когда нужно часто тормозить. Например, в городе или на грунтовой дороге.
    2 – предельная скорость, вторая передача. Подходит на лесных дорогах, заснеженной местности, во время торможения двигателем на спусках, когда скорость не превышает 50 км/час.
    1 или L – включается только первая передача. Машина едет со скоростью не более 30 км/час. Рекомендуется включать при движении по грязи, рыхлому грунту и снегу, на крутых спусках.
    Внимание! Переключать селектор из положения D на другие понижающие передачи можно во время движения машины. 
    В некоторых моделях автомашин есть ещё кнопка OD (овердрайв). Её включение означает, что машина может двигаться на максимальной скорости. В городском цикле её не используют. Во время движения по трассе овердрайв включают, если машина скорость машины превысила 100 км/час.

    Рекомендации по эксплуатации АКПП
    Правильная эксплуатация автоматической трансмиссии позволит значительно продлить срок её службы.
    В первую очередь необходимо знать, что «автомат» не любит резкого нажатия на педаль газа. Начинайте движение спокойно. И в процессе езды переключайте скорости плавно. Это предотвратит преждевременный износ дисков и дифференциала коробки. Есть мнение, что при необходимости переключиться с движения на задний ход или обратно, необходимо выдерживать небольшую паузу. Это даст АКПП правильно среагировать на изменение направления движения. 
    Начиная движение, не жмите сразу на газ. Пусть автомобиль сначала покатиться после переключения селектора в положение D, а уж затем прибавляйте скорость. Так же не стоит разгоняться до высоких скоростей при непрогретом двигателе. Это обязательно скажется и на работе коробки. 
    Автоинструктор всегда советует перед тем, как поехать куда-нибудь, сначала прогреть коробку. Особенно в холодное время года. Пусть масло разогреется и равномерно распределиться по всему механизму. Но, тут есть один нюанс. На холостом ходу АКПП не прогревается. Только нажав на тормоз и переключив попеременно все передачи в течение нескольких минут можно прогреть коробку.

    Вождение по Москве и в других крупных городах то же имеет свои нюансы. При частых остановках и не стоит долго держать машину на тормозе. Лучше ставить её на нейтраль, сохраняя работоспособность трансмиссии. Если вы много времени проводите в пробках, то позаботьтесь о своевременной замене масла в АКПП в более короткие сроки, чем это рекомендует производитель. 
    В данной статье мы лишь немного познакомили читателя с особенностями управления автомобиля с АКПП. Но и этого хватит, чтобы получить основы необходимых знаний для грамотной эксплуатации машины.



Последние новости:

Датчик температуры всасываемого воздуха

18.03.2022

В автомобиле есть множество разных датчиков, в том числе датчик температуры всасываемого воздуха. Неисправность элемента серьезно влияет на функционирование «движка», особенно зимой, когда на улице минусовая температура. Расположение датчика, его принцип работы и неисправности — далее по тексту. Подробнее

Проверка датчиков АБС

16.03.2022

Функционирование тормозной системы сопряжено с работой датчиков АБС. Именно они позволяют эффективно затормаживать и обеспечивать слаженную работу. Сенсорные детали отправляют на ЭБУ информацию о вращении колес. Далее выстраивается определенный алгоритм действий. Иными словами, АБС помогает предотвратить блокировку колес в случае экстренной остановки. Ей необходимо сохранять управляемость транспорта. Но что предпринять, если возникли подозрения в правильной работе датчика? Рассмотрим, как проверить датчик АБС, какие для этого нужны инструменты. Подробнее

Прямая и обратная полярность аккумулятора

22.02.2022

Любая батарея обладает выводами, располагающимися на корпусе. АКБ с помощью клемм подсоединяется к бортовой сети для питания стартера и иных устройств. Полярностью называют то, как именно располагаются «+» и «-». Автовладельцы обязаны различать полярность, иначе они спутают контакты во время установки аккумуляторной батареи. Рассмотрим подробнее, что такое прямая и обратная полярность аккумулятора, почему нельзя их перепутать. Подробнее

Как почистить дроссельную заслонку

09.02.2022

Основная функция дроссельной заслонки — это контроль над количеством воздуха, который поступает в цилиндры двигателя. После нескольких лет регулярной эксплуатации автомобиля на дроссельной заслонке образуются отложения, которые начинают мешать ее свободному ходу. Чистку дроссельной заслонки лучше доверить профессионалу, а потому специалисты рекомендуют воспользоваться услугами автосервиса. Но с другой стороны, не все водители желают тратить деньги на процедуры. Именно у них возникает закономерный вопрос: как правильно почистить дроссельную заслонку самостоятельно. Рассмотрим этот вопрос подробнее. Подробнее

Как проверить датчик массового расхода воздуха

08.02.2022

Датчик массового расхода воздуха — это прибор, контролирующий объем поступающих воздушных масс в систему ДВС для создания горючей смеси. Это помогает получить максимальную мощность мотора при небольшом расходе топлива. От информации на датчике зависит работа иных систем, которые тесно связаны с ним. Датчик нельзя назвать обязательным прибором для функционирования мотора. Если он выйдет из строя, то можно будет переключиться на обходную программу управления и доехать до места ремонта. Рассмотрим в данном материале, как проверить датчик массового расхода воздуха и что для этого потребуется. Подробнее

Неисправность катушки зажигания

07.02.2022

Катушка зажигания ломается в момент, когда в ней происходит пробой в слабом участке корпуса. Иными словами, поломка характеризуется механическим повреждением в виде трещин или оплавления. Область пробоя может выглядеть точечно, быть в форме дорожек или трещин. Из-за таких неисправностей воздушно-топливная смесь хуже возгорается либо вовсе выводит из строя модуль. Рассмотрим подробнее пробой катушки зажигания симптомы этого явления. К счастью, обнаружить неполадку возможно визуально, но для точности работы потребуется дополнительная проверка с помощью вспомогательных инструментов. Если будет выявлена поломка, то придется заменять деталь с нуля, либо отсрочить процедуру. Подробнее

Опасное вождение в ПДД

06.02.2022

Экстремальная езда не нравится ни пассажирам, ни пешеходам, ни сотрудникам ДПС. Именно поэтому в середине 2016 года в правилах дорожного движения появился новый пункт, касаемый опасного вождения. Но к счастью, за это не было предусмотрено никаких штрафов. Рассмотрим, что подразумевается под понятием «опасное вождение», можно ли избежать наказания за него и какими законами регулируется агрессивная езда? Подробнее

Замена салонного фильтра

05.02.2022

Замена салонного фильтра — проблема, которая часто встает перед водителем. Фильтр является важным элементом системы. Он защищает водителя и всех находящихся в машине от пыли и вредных выбросов. От качества данной детали и частоты замены зависят комфорт и здоровье человека. Именно поэтому каждый автовладелец должен уделять большое внимание и второстепенным деталям тоже. Как говорит статистика, около 30% водителей не знают о существовании фильтра до тех пор, пока не обнаружат его поломку. Подробнее

Как проверить антифриз

04.02.2022

Система охлаждения каждого автомобиля является жизненно важной частью его работы. Без необходимого уровня жидкости или просто антифриза двигатель может перегреться. Поэтому необходимо регулярно контролировать уровень этой жидкости. Во время проверки следует оценить общее состояние ОЖ, температуру замерзания и кипения. Это можно сделать своими руками при помощи нагрева, либо специальных инструментов. Важно убедиться, что в системе охлаждения нет масла, газов, отсутствует утечка. Рассмотрим в данной статье подробнее, как проверить антифриз на качество в машине. Подробнее

Как чистить автомобиль от снега и льда зимой

03.02.2022

К сожалению, многие водители не знают, как правильно чистить машину от снега. Именно поэтому зима для автовладельцев – настоящий вызов. В течение многих лет удаление снега и льда с автомобильных стекол было почти национальным зимним видом спорта. Однако только автовладельцы знают, насколько утомительна такая работа. Рассмотрим, как чистить машину зимой, какие инструменты для этого нужны, и почему не стоит использовать скребок. Подробнее

Панорамная крыша на авто: особенности, плюсы и минусы

03.02.2022

Еще совсем недавно панорамная крыша вызывала у многих людей удивление, так как такой атрибут в машине считался чем-то премиальным. Времена изменились, и теперь у многих моделей авто есть стеклянный потолок в салоне. Такая конструкция смотрится очень стильно и дорого. Водитель вместе с пассажирами могут наслаждаться видами. При желании люк можно закрыть специальной шторой. Многие водители опасаются стеклянных люков, так как думают, что они не такие безопасные, как металлический потолок. Рассмотрим все преимущества и недостатки панорамной крыши. Подробнее

Отличия ксенона и биксенона

01.02.2022

Транспортное средство может быть опасно, когда водитель ведет его в темное время суток либо при ограниченном видении. Только надежные источники света могут предотвратить аварию, особенно во время сильного дождя или тумана. Сегодня к списку мощных ламп относят «ксенон» и «биксенон». Рассмотрим, чем же они отличаются друг от друга, и что представляет собой галоген. Подробнее

Аэродинамика автомобиля

23.01.2022

Современный авторынок предлагает огромное количество дополнительных элементов для машин (спойлер, сплиттер, обвес, воздухозаборник). Такие аксессуары стали активно использоваться с наступлением 2000-х годов. Именно в это время на территории РФ начался «золотой» период тюнингованных авто. «Крылья» вырастали даже у таких машин, где может показаться это вовсе несуразным. О том, для чего нужен такой элемент, задумывалось совсем мало народу, а сделать правильные аэродинамические расчеты могли только профессиональные инженеры или люди, дружащие с физикой. Подробнее

Штраф за проезд под знак «кирпич» в 2022 году

21.01.2022

Запрещающий знак въезда (простыми словами кирпич) является самым распространенным и известен даже начинающему водителю без опыта. Какое имеет значение, должны знать все владельцы автомобилей, чтобы избежать нарушения правил ПДД. Кирпич предполагает запрет на движение авто. Если водитель игнорирует данное требование, то штрафных санкций избежать не получится. Поэтому вопрос о том, сколько за проезд под кирпич наказание в 2022 году в денежном эквиваленте остается актуальным по сей день. Подробнее

Регулятор холостого хода (РХХ)

10.01.2022

Чтобы создать безопасные условия для управления транспортным средством, необходимо позаботиться об исправности всех комплектующих. Регулятор холостого хода стабилизирует работу двигателя вхолостую. Однако со временем система может прийти в негодность, что негативным образом сказывается на управлении ТС. Во избежание аварийных ситуаций, целесообразно узнать, какие признаки поломки существуют и что делать в случае неисправности. Подробнее

Все новости

Лучшие инструкторы по вождению:

    Автоинструктор Виктория АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ЮАО, ЮЗАО, Видном

    ОТЗЫВЫ

    Автоинструктор Оксана АКПП: Hyundai AccentОбучает в СВАО, Мытищах, Королёве

    ОТЗЫВЫ

    Автоинструктор Екатерина АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном

    ОТЗЫВЫ

    Автоинструктор Яков МКПП: Chevrolet Lanos АКПП: Kia CeratoОбучает в ЮАО, Видном

    ОТЗЫВЫ

    Автоинструктор Светлана АКПП: Kia CeratoОбучает в САО, СЗАО, Химках

    ОТЗЫВЫ

    Автоинструктор Евгения АКПП: Chevrolet LacettiОбучает в ЮАО

    ОТЗЫВЫ

    Автоинструктор Игорь АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Daewoo NexiaОбучает в САО, Долгопрудном

    ОТЗЫВЫ

    Автоинструктор Михаил АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet LanosОбучает в СЗАО, Строгино

    ОТЗЫВЫ

    Автоинструктор Марина АКПП: Kia Cerato МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном

    ОТЗЫВЫ

    Автоинструктор Светлана АКПП: Hyundai Accent МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном

    ОТЗЫВЫ

    Автоинструктор Юлия АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ВАО, ЮВАО, Люберцах, Реутове, Железнодорожном

    ОТЗЫВЫ

    Автоинструктор Светлана АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в Красногорске

    ОТЗЫВЫ

    Автоинструктор Дмитрий АКПП: Volkswagen Golf МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СВАО, САО, СЗАО, Долгопрудном

    ОТЗЫВЫ

    Автоинструктор Андрей МКПП: Chevrolet Lanos АКПП: Kia SpectraОбучает в ЮАО,ЮВАО, Видном

    ОТЗЫВЫ

    Автоинструктор Дмитрий МКПП:Lada Granta Обучает в ЮВАО, Люберцах

    ОТЗЫВЫ

толчки, рывки, дёргания при переключении передач АКПП.

Одним из основных признаков «ухудшения здоровья» автоматической коробки передач, который может «прочувствовать на себе» каждый владелец автомобиля с автоматом — это изменение в переключениях АКПП, появление толчков, рывков или «дёргания».

Из этой статьи вы узнаете:


Практически на любом исправном современном автомате процесс переключения передач происходит достаточно быстро и почти незаметно для водителя.

Поэтому любые изменения в переключении АКПП должны вызывать у владельца как минимум настороженность, а лучше – желание заехать на диагностику в сервис.

Почему АКПП начинает переключать передачи с толчками или рывками

Появление толчков или рывков при переключении передач в автоматических коробках не обязательно означает поломку АКПП. Примерно в половине случаев «дёргание» при переключениях автомата может появиться по довольно простым причинам, которые легко устранить.

Толчки из-за холода

Первая распространённая причина, способная вызвать толчки при переключениях АКПП — это низкая температура.

При недостаточном прогреве трансмиссионной жидкости (при минусовой температуре) практически любой автомат какое-то время после начала движения может «пинаться». Однако, по мере прогрева коробки все толчки при переключениях должны исчезнуть (если они остались – с поездкой в сервис на диагностику лучше не откладывать).

Езда на не прогретом масле в АКПП на самом деле достаточно вредна для коробки, так как любой автомат рассчитан на работу на масле, имеющем определённые физические свойства. Низкая температура меняет свойства масла, из-за чего некоторые элементы АКПП начинают испытывать перегрузки.

Злоупотреблять быстрым началом движения сразу после запуска двигателя зимой на автомобиле с автоматом не стоит – машину желательно хотя бы какое-то время прогреть . Регулярные поездки на непрогретом масле в АКПП способны привести к серьёзной поломке коробки.

Толчки из-за несвоевременной смены масла

Вторая самая распространённая причина толчков при переключениях АКПП — это грязное масло. При загрязнении трансмиссионной жидкости выше определённого предела, начинают меняться её физические свойства, что может приводить к «дёрганиям» при переключении передач коробки.

Постоянная работа АКПП на грязном масле так же приводит к перегрузкам определённых элементов коробки, что может привести к её серьёзной поломке. Именно поэтому каждая автоматическая коробка имеет свои регламентные сроки замены масла, которые могут сокращаться в тяжёлых условиях эксплуатации.

Отдельно стоит отметить работу автомата на грязном масле при низких температурах. В этих условиях коробка испытывает более длительные перегрузки, так как грязное масло теряет необходимые физические свойства заметно раньше, чем чистое, что сокращает срок службы АКПП.Чтобы исключить работу АКПП с «максимальными» перегрузками — из-за грязного масла и при низких температурах — многие автовладельцы предпочитают производить замену масла и фильтра в автомате осенью, заранее подготавливая коробку к эксплуатации в морозы.

Толчки из-за низкого уровня масла

Третья причина, способная заставить автомат «дёргаться» — это низкий уровень масла в коробке.

Масло в автоматической коробке является рабочим телом, благодаря которому и происходит переключение передач, поэтому его количество в коробке должно быть достаточным.

Иногда случается так, что уровень может снижаться ниже отметки «Min», а владелец этого не успевает заметить. Причины просты — масло в автомате может подтекать, или при его замене мастер может «забыть» выставить необходимый уровень.

Так или иначе — за уровнем масла в коробке необходимо следить и если он становится ниже положенного – доливать масло в АКПП.

«Нестандартные» причины толчков АКПП

Кроме описанных выше причин, на поведение АКПП могут влиять так же некоторые «нестандартные» причины. Так, например, многие автовладельцы за неисправность могут принимать толчки, происходящие из-за «адаптивности» коробки. Большинство современных АКПП способны адаптироваться под стиль езды водителя – переключать передачи в зависимости от его действий на дороге.

Если водитель, к примеру, едет последние несколько километров быстро — резко тормозит и резко разгоняется – то АКПП «подстраиваясь» под его езду, старается включать передачи «в красной зоне тахометра», позволяя использовать всю мощность двигателя.

А если водитель едет не торопясь — то автомат старается быстрее переходить на повышенную передачу, что помогает экономить топливо.

Какую передачу в какой момент времени необходимо включить решает ЭБУ – электронный блок управления коробки, постоянно собирающий и анализирующий информацию обо всех режимах движения автомобиля.

При «переходе» из одного режима движения в другой – например с «быстрого» на «неторопливый» — ЭБУ может включать передачи несколько некорректно, из-за чего возможны толчки при переключениях АКПП.

Ещё одна причина, могущая оказывать влияние на поведение некоторых — это некачественное топливо, которое часто встречается на заправках в России.

Так, например, автомобиль проехал последние 500 км на сравнительно хорошем бензине, а после заправки на «безымянной» АЗС в баке оказался «грязный» бензин, из-за которого двигатель начал работать не ровно. Такой «сбой» в ровной работе двигателя так же может повлиять на работу АКПП и вызвать толчки при переключениях передач.

Можно ли «вылечить» пинки АКПП

Подавляющее большинство проблем с АКПП так или иначе связаны с качеством или количеством трансмиссионной жидкости. Поэтому и их устранение в большинстве случаев связано с приведением в нормальное состояние рабочей жидкости коробки.

Нередко так же случается, что коробка работает на трансмиссионной жидкости, с отличными от заложенных разработчиками физических свойств, достаточно долго. Длительная работа АКПП в таких условия оставляет след на «здоровье» коробки — коробка заметно изнашивается, хоть это и может быть не заметно для водителя.

Для таких АКПП простая замена масла может быть уже недостаточной для устранения толчков при работе. В качестве варианта «лечения» такой АКПП можно попробовать добавить в масло специальную добавку — присадку, которая изменит физические свойства масла.

Всевозможных добавок присадок для АКПП в продаже можно найти очень много, но мало какие из них на самом деле способны положительно повлиять на работу коробки.

К примеру, очень неплохо зарекомендовал себя триботехнический состав «Супротек», обеспечивающий узлам и агрегатам автомобиля заметно более стабильную работу и дополнительный защитный слой (не реклама, личный опыт тех, кто пробовал). Стоит так же отметить, что эту присадку, разработанную в России, в массовом порядке закупает Министерство Обороны РФ, как состав, повышающий живучесть боевой техники.

К примеру, недорого и с доставкой «Супротек» для АКПП можно купить здесь >>>>

Выявление поломки АКПП

На большинстве современных автомобилей в случае появления толчков или дёргания АКПП в памяти бортового компьютера записываются коды ошибок, которые отображают те или иные неисправности, которые случаются с автомобилем. Как правило, вместе с появлением ошибок, на приборной панели загорается сигнальная лампа «Check engine».

Однако, бывают такие случаи, когда при появлении ошибок бортовой компьютер автомобиля не считает эту ошибку достаточно серьёзной поломкой, либо эта ошибка то появляется, то исчезает, компьютер не включает сигнальную лампу «Check engine». То есть, автовладелец не может понять, есть ли какие нибудь ошибки в данный момент в памяти бортового компьютера и могут ли они являться причиной толчков АКПП.

В этом случае автовладельцу необходимо прочитать ошибки из памяти бортового компьютера автомобиля и расшифровать их. Сделать это можно практически на любом автосервисе за деньги, либо самостоятельно, при помощи специального сканера ошибок.

Существуют удобные универсальные автомобильные адаптеры, которые помогут прочитать ошибки на любом автомобиле при помощи обычного смартфона. Такой адаптер может заметно экономить время и деньги автовладельцу (на диагностике автомобиля). К примеру, очень удобным и популярным является адаптер ELM-327, который можно заказать с доставкой на дом.

Следующим этапом будет необходимо расшифровать код ошибки и определить, влияет ли она на работу АКПП. Коды ошибок для каждой модели автомобиля можно найти в свободном доступе в интернете.

Проверил все причины – не помогло

Если после проверки всех вышеописанных причин так и не обнаружилась та, которая мешает нормальной работе АКПП, то самое время ехать на диагностику коробки в хороший сервис, причём чем раньше – тем лучше.

В хорошем сервисе диагностика стоит относительно не дорого, а квалифицированные мастера вполне могут высказать соображения о причинах практически сразу, что может предотвратить дальнейшее развитие поломки и заметно увеличить шансы на недорогой ремонт. К примеру, совсем недорогая диагностика в сети автосервисов ВилГуд >>>

Таблица переключения скоростей в АКПП

Для проверки технических характеристик автомобиля по этой таблице, необходимо ведущие колеса автомобиля приподнять на домкратах чтобы они свободно вращались не касаясь земли. Колеса ко­торые не будут вращаться, надежно заблокируйте клиньями. Если автомобиль с 4-мя ведущими колесами, то его надо полностью под­нять чтобы эти 4 колеса свободно вращались не задевая земли.

Педаль акселератора нажимать плавно без рывков, одновремен­но следя за переключением передач. При переключении рычага на низшие передачи и «R» обязательно нажмите тормоз.

Автомобили Фирмы Тойота (переднеприводные).

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2400 — 2700 об\мин.,а для 4-х скоростных с ПП 2100 -2300 об\мин.

    С 1-й на 2-ю   со 2-й на 3-ю    с 3-й на ПП      блокировка     блокировка

                                                                                 Включена        выключена

    53 — 60                  70 — 78                                    53 — 66           49 — 62 км\час.

    30 — 35                 65 — 70              75 — 80            56 -70            52 — 60 км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

•  скорость автомобиля 60 км\час-1800 оборотов двигателя.

•    ……………………………… 80 км\час — 2000 оборотов двигателя.

•    ……………………………… 100 км\час — 2150 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Тойота (заднеприводные) 4ВД, микроавтобусы.

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2500 — 2700 об\мин., а для 4-х скорост­ных с ПП 2400 — 2600 об\мин.

   С 1-й на 2-ю      со 2-й на 3-ю     с 3-й на ПП      блокировка      блокировка

                                                                                   Включена          выключена

      53 — 70              80 — 98                                        71 — 80               66 -75км\час.

      44 — 52              50 — 58              68 — 76               60 — 76             56 — 70 км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля 60 км\час — 1500 оборотов двигателя.

•   …………………………….. 80км\час-1800 оборотов двигателя.

•   …………………………….. 100 км\час-2200 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Ниссан (переднеприводные).

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2600 — 2900 об\мин., а для 4-х скоростных с ПП 2300 -2500 об\мин.

   С 1-й на 2-ю       со 2-й на 3-ю      с 3-й на ПП      блокировка       блокировка

                                                                                      включена                выключена

        53 — 60              70 — 78                                             53 — 66             49 — 62 км\час.

       40 — 46             . 54 – 62                  64 – 73            56 – 70             52 — 60км\час.

 

При движении на автомобиле на 1111 передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля . 60 км\час -1500 оборотов двигателя.

• ……………………………. 80 км\час — 2000 оборотов двигателя.

• ……………………………. 100 км\час — 2400 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Ниссан (заднеприводные) 4ВД. микроавтобусы.

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2500 — 2700 об\мин., а для 4-х скоростных с ПП 2400 — 2600 об\мин.

   С 1 -и на 2-ю       со 2-й на 3-ю      с 3-й на ПП     блокировка        блокировка

                                                                                      включена          выключена

       53 — 70                  80 — 98                                      71 — 80            66 — 75км\час.

      25 – 30                  55 — 58             80 — 82             60 – 76           56 — 70 км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

•  скорость автомобиля . 60 км\час-1400 оборотов двигателя.

•    ……………………………. 80км\час-1600 оборотов двигателя.

•    ……………………………….. 100 км\час-2400 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Мицубиси (переднеприводные).

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2600 — 2900 об\мин., а для 4-х скоростных с ПП 2300 — 2500 об\мин.

   С 1 -и на 2-ю      со 2-й на 3-ю       с 3-й на ПП     блокировка      блокировка

                                                                                     Включена        выключена

        53 — 60                  70 — 78                                        53 – 66       49 — 62 км\час.

       35 – 42                  58 — 62             82 — 86                56 – 70       52 — 60 км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля. 60 км\час — 2000 оборотов двигателя.

• …………………………….…80 км\час — 2300 оборотов двигателя.

• ………………………..…… 100 км\час — 2650 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Мицубиси (заднеприводные) 4ВД. микроавтобусы.

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2500 — 2700 об\мин., а для 4-х скоростных с ПП 2400 – 2600 об\мин.

  С 1-й на 2-ю       со 2-й на 3-ю         с 3-й на ПП      блокировка      блокировка

                                                                                        Включена       выключена

      53 — 70               80 — 98                                            71 – 80         66 — 75км\час.

      44 — 52               50 — 58                    78 — 82             60 — 76        54 — 68 км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля. 60 км\час — 1700 оборотов двигателя.

•  ………………………….….. 80 км\час — 2200 оборотов двигателя.

• …………………………….. 100 км\час — 2450 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Мазда (переднеприводные).

Обороты двигателя при переключении передач составляют 2700 — 2900 об\мин.

  С 1-й на 2-ю        со 2-й на 3-ю       с 3-й на ПП     блокировка       блокировка

                                                                                      включена         выключена

      25 — 30               42 — 47                70 — 75                 85 — 90        52 — 60 км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля. 60 км\час — 2000 оборотов двигателя.

• ………………………….…… 80 км\час — 2200 оборотов двигателя.

• ………………………….…. 100 км\час — 2600 оборотов двигателя.

Автомобили Фирмы Мазда (заднеприводные) микроавтобусы 4ВД.

Обороты двигателя при переключении передач составляют 2800 – 3000 об\мин.

   С 1-й на 2-ю      со 2-й на 3-ю        с 3-й на ПП      блокировка      блокировка

                                                                                      Включена        выключена

   44-52                    58-64                     78-82                  60-76           56-70км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля. 60 км\час -1800 оборотов двигателя.

•  ………………………….….. 80 км\час — 2100 оборотов двигателя.

• …………………….  …  … 100 км\час — 2600 обороте» двигателя.

Автомобили Фирмы Хонда (переднеприводные).

Обороты двигателя при переключении передач составляют 2400 — 2700 об\мин.

   С 1-й на 2-ю       со 2-ой на *             с * на **        блокировка       блокировка

                                                                                      Включена         выключена

        44 – 52            50 — 58                    68 — 74               64 – 73      60 — 68 км\час.

 

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля. 60 км\час — 1800 оборотов двигателя.

• ………………………….…… 80 км\час — 2000 оборотов двигателя.

•  …………………………….. 100 км\час — 2500 оборотов двигателя

 

АКПП — автоматические трансмиссии

Коробка автомат не переключает скорости: в чем причина

 

В какой-то момент вы поняли, что коробка передач не переключает скорости, в чем причина постараемся разобраться. Сложное устройство не позволяет сразу понять, почему АКПП не переключает скорости. Причины могут определить признаки, отражающие поведение машины. Самой правильной и частой основой для поломки коробки передач стал водитель. Непрофессиональное использование автомобиля приводит к тому, что рано или поздно что-то ломается. Машина стала востребованной и полезной, не каждый полезет под капот проверять степень изношенности той или иной детали, чтобы предотвратить поломку до ее наступления.

Недостаток трансмиссионной жидкости

Рассмотрим подробнее несколько проблем, которые возникают при недостатке трансмиссионной жидкости.

  1. Автомобиль не двигается и при переключении рычага ощущается толчок. Основные причины кроются в низком уровне масла. Исправить ситуацию может только восполнение жидкости, возможно даже прочистка каналов.
  2. Коробка автомат не переключает скорости при подъеме в гору, понижается передача, машина переходит в пробуксовку. Более высокий режим не включается. Низкий уровень жидкости уменьшает возможности автомобиля. В то же время стоит обратить внимание на комплектующие (уплотнители, муфты, манжеты) – их состояние и степень износа немаловажно отражаются на переключении скоростей. Чаще спасает только замена масел и подлив жидкости.
  3. Пробуксовка муфты при изменении положения рычага на КПП говорит о проблемах в гидроблоке, причины также могут скрываться в фильтре. В этом случае стоит оценить уровень жидкости, прочистить фильтры.

В случае, если АКПП не переключает передачи, машина находится в постоянной пробуксовке, масло преобразуется в пену с изменением цвета, то стоит проверить наличие воды в коробке передач. Попадание жидкости негативно влияет на функциональность АКПП, образуется пена. Второй причиной, почему не переключаются передачи при подобном поведении автомобиля, стало засорение клапанов гидроблока. Мастера помогут разобрать механизм и проверить, как работают насосы, привязанные к блоку.

Износ фрикционных дисков

При переключении передачи на АКПП с задней скорости автомобиль начинает пробуксовывать. Причины поведения машины скрываются в:

  • смещении или деформации фрикционных дисков;
  • разрыве колец или муфты;
  • заедании клапана.

Изношенные фрикционы

Стирание дисков может также влиять на жизнедеятельность коробки передач. Например, невозможно переключиться на заднюю скорость, в то же самое время движение вперед возможно исключительно на второй. Причиной такого поведения автомобиля таится в износе комплектующих, резиновые детали легко стираются при движении. Если при визуальной диагностике все указанные детали оказались целыми, то дальнейшее внимание стоит уделить барабану сцепления, возможно причина кроется в нем.

На холодную не удастся управлять автомобилем. Если при прогреве машина буксует на передней и задней скорости, то внимание стоит обратить на свойства используемого масла, при возможности его следует заменить. К тому же может быть еще один повод для такого поведения автомобиля – засор фильтра.

При начале движения автомобиль пробуксовывает на месте, само движение продолжается, скорость переключается прекрасно. Это может также свидетельствовать об износе фрикционных дисков. Внимание в данной ситуации стоит обратить, в том числе, и на состояние гидротрансформатора (возможен износ ступицы), и на манжеты поршня.

Тормозная лента

Если вы задаетесь вопросом, почему возникают проблемы с переключением на заднюю скорость, то в первую очередь надо осмотреть тормозную ленту.

Параллельно лучше проверить не только степень изношенности ленты, но и состояние штока и манжеты поршня, которые отвечают за включение того или иного положения КПП в системе автомобиля.

Коробка передач не реагирует на переключение

Схема работы АКПП

Самое тяжелое, когда полностью не переключается ни одна скорость на КПП ни в автоматическом, ни в механическом режимах и отсутствует толчок, которым сопровождается переключение. Причин такого поведения автомобиля может быть несколько:

  • неисправность гидроблока;
  • недостаток трансмиссионной жидкости;
  • поломка ведущей шестерни насоса;
  • заедание клапана включения передач;
  • износ тормозной ленты;
  • износ фрикционных дисков.

Звуки из коробки передач

Одно из самых пугающих на первый взгляд, что может изобразить автомобиль – это непонятные звуки из любой его части.

Гул, скрежет, щелканье со стороны автоматической или механической коробки переключения передач не могут остаться не замеченными. Они свидетельствуют об износе деталей, например ведомой шестеренки.

Действия автолюбителей

Перехожу к самой ожидаемой части – если вы не в состоянии самостоятельно разобраться, почему не включается переключение скоростей на вашей коробке передач, то следует обратиться в автосервис, где специалисты проведут диагностику и просветят о поломке, стоимости и сроках ремонта. Проверка работоспособности автоматических коробок переключения передач осуществляется только при помощи компьютерной диагностики, поэтому стоит удостовериться, что в автосервисе услуга имеется.

Если после проведения диагностики неисправностей не обнаружено, а автомобиль продолжает капризничать при переключении скоростей, то стоит обратить внимание на датчики скорости, проводку и кулисы.

Кулиса чистится довольно легко при помощи ямы в гараже или эстакады. Датчик передачи и скорости – вещь довольно капризная. Если имеется поломка, то датчик перестает посылать сигналы, что вынуждает коробку передач не реагировать на сигналы (КПП попросту видит, что сигналов не было).

Если все представленные методы устранения поломки не эффективны, то автомобилю требуется вмешательство гуру автосервиса.

Стоит понимать, что причин поломки, симптомов и методов их устранения гораздо больше. Стоит не затягивать с решением вопроса и позволить своему автомобилю «вылечиться».

Все странные способы переключения автоматической коробки передач

Топ необычных решений по управлению автоматической трансмиссией

На протяжении многих десятилетий ручки переключения коробок передач, как правило, предлагались в автомобилях только в нескольких вариантах. Причем ручка переключения механической коробки, по логике работы, была практически одинаковая в большинстве автомобилей. Ручка же переключения автоматической трансмиссии также, как правило, представляла собой обычный рычаг, который устанавливался либо в том же месте, где обычно находятся ручки МКПП, либо располагался на рулевой колонке. Но сегодня все изменилось. За короткое время автопроизводители предложили множество новых вариантов переключения автоматической коробки. Мы собрали для вас самые странные, необычные и футуристические ручки коробки передач, которые изменили наше представление о классических способах переключения трансмиссий.

 

Вы, наверное, знаете, что обычно механические коробки передач переключаются по H-схеме. То есть ручка переключения МКПП движется по траектории, напоминающей латинскую букву H.


В автомобилях с автоматической коробкой передач долгое время коробка оснащалась классической ручкой, которая двигалась либо взад-вперед, либо сверху вниз по зигзагообразной линии. Как правило, классическая ручка АКПП, перемещаясь вверх-вниз, включает следующие режимы: P (паркинг), R (задняя скорость), N (нейтральная передача), D (драйв). Также в некоторых автомобилях есть еще режим L (пониженная передача).


Да, в каких-то автомобилях логика переключения передач классической АКПП может быть немного другой, как и порядок расположения автоматических передач. Но в целом долгое время большинство автомобилей имели примерно одинаковую технологию управления АКПП.

 

Теперь же, с приходом в автопромышленность прорывных электронных технологий, автодизайнеры и конструкторы могут свободно экспериментировать и пробовать оснащать свои новые автомобили необычными системами переключения АКПП.

 

Хотя стоит отметить, что, несмотря на удивительные возможности в современном автомире, которые позволяют автопроизводителям создавать сложные способы переключения трансмиссий, механические коробки передач практически не претерпели каких-то изменений в этом направлении. Посмотрите на современные авто и вы увидите те же классические ручки переключения МКПП, которые были и 20, и 30, и даже 40 лет назад.


Чего не скажешь о современных автомобилях, оснащенных АКПП. Вот самые инновационные и необычные способы переключения автоматической трансмиссии в современных автомобилях.

 

Переключение АКПП с помощью кнопок

Начнем мы с не самой революционной технологии переключения автоматической коробки передач. Речь идет о переключении АКПП с помощью обычных кнопок. Это не новая идея. Данная технология появилась еще в 1950-е годы прошлого века, когда компания Chrysler стала оснащать некоторые свои модели кнопками, с помощью которых можно было управлять АКПП. Затем компания Edsel (дочерняя структура компании Ford) даже оснастила свои автомобили кнопками переключения автоматической коробки на рулевой колонке.

 

Смотрите также: Как ездить на механике: Десять простых шагов


Вот тогда это действительно была революция. Но в те годы технологии в автопромышленности были не так развиты, как сегодня, а кнопки переключения АКПП быстро вышли из моды из-за ненадежности и различных проблем, возникающих у автолюбителей в процессе эксплуатации автомобилей.

 

Но сегодня эта технология вернулась в автомир. Сначала кнопки АКПП появились на автомобилях Aston Martin. Затем к ним присоединилась компания Lincoln, оснастив второе поколение MKZ кнопками переключения коробки. Также кнопки можно найти в модели Continental (на фото).


Сегодня кнопки АКПП можно найти в таких автомобилях, как Acura, Alfa Romeo, Ferrari, GMC и Honda.

 

Nub Shifter

Вот еще один странный и необычный вид переключения АКПП, который вы можете встретить на втором поколении Toyota Prius. Перед вами на фото миниатюрная модернизированная ручка переключения передач АКПП, которая, в принципе, имеет классическую логику переключения режима работы коробки.

 

Благодаря современной электронике инженерам и дизайнерам Toyota удалось убрать большую классическую ручку переключения передач, заменив ее маленькой сферой, которая имеет небольшой ход. Для того чтобы переключать режимы АКПП, ручку необходимо сдвинуть на несколько сантиметров.


Кстати, что-то похожее вы можете также увидеть в Nissan Leaf, в котором ручка АКПП выглядит гораздо эффектнее.

 

Ручка-джойстик

Это одна из самых популярных ручек переключения передач в автомобилях BMW. Эта компания использует такую ручку почти во всех своих моделях. Также этот принцип работы и стиль стали применять в компании General Motors. Например, подобную ручку-джойстик можно встретить сегодня на автомобилях Buick LaCrosse и Chevrolet Bolt EV.

 

В некоторых автомобилях Audi и Chrysler также можно встретить похожие ручки переключения АКПП. Как вы видите на примере BMW, эта ручка-джойстик использует классическую логику переключения передач и даже имеет форму рычага. Но это не просто ручка. Она использует современные технологии. То есть ручка-джойстик теперь – сложное электронное устройство.

 

Поворотный переключатель автоматической коробки

Эта поворотная ручка переключения АКПП также не революция в автомире. Похожая технология на самом деле появилась еще в 1950-е годы. Но затем эта технология ушла из автомира, как и кнопки переключения. Но, как видите, сегодня поворотные переключатели АКПП снова вернулись в автомир.

 

Смотрите также: 6 причин почему коробки передач с большим количеством скоростей бессмысленны


Первыми заново открыли технологию в компании Jaguar, оснастив ею свой седан XF.


Затем поворотный переключатель появился в новом Ford Fusion (Mondeo). Далее Chrysler начал оснащать некоторые свои модели таким видом переключений АКПП. Также сегодня можно встретить эту технологию и на автомобилях Land Rover.

 

Рычаг переключения передач на рулевой колонке

Этот подрулевой переключатель АКПП похож на классическую ручку переключения коробки, которая устанавливалась на рулевую колонку во многих старых автомобилях. В современном мире о нем первая вспомнила компания Mercedes-Benz. Этот рычаг похож на ручки переключения стеклоочистителей и поворотников. Эта ручка АКПП также имеет классическую схему режимов работы: PRNDL.


Но благодаря новым технологиям эта ручка электронная, а не механическая. Переключение передач происходит путем сдвига ручки. Правда, чтобы ее сдвинуть, нужно нажать кнопку.

 

Ручка переключения передач АКПП на руле

Признаться, мы не знаем, как назвать эту технологию переключения передач. Дело в том, что подобное решение вы можете увидеть только на одном автомобиле в мире. Речь идет об электрокаре BMW i3. Этот блок переключения АКПП крепится под углом на рулевом колесе.


Эта ручка может вращаться. Судя по всему, подобное решение было использовано, чтобы подчеркнуть футуристический дизайн салона i3.

Автоматические коробки передач. Определение несправности в АКПП.

Улучшение эксплуатационных качеств современного автомобиля привело к значительному усложнению его конструкции. А оснащение автомобилей автоматической трансмиссией позволило резко снизить объем нагрузки, возлагаемой на водителя во время движения, что также благоприятно отразилось на ходовой части, двигателе и скоростных качествах автомобиля. Надежность и простота эксплуатации определили дальнейшее широкое использование этого изобретения. В настоящее время автоматические трансмиссии применяются и на легковых, и на полноприводных автомобилях, и даже на грузовом транспорте.

При использовании транспортного средства с ручным управлением, для поддержания необходимой скорости водителю необходимо часто пользоваться рычагом переключения передач. По этой причине он обязан постоянно следить за нагрузкой двигателя и скоростью автомобиля. 

Применение автоматической трансмиссии исключает необходимость постоянного пользования переключающим рычагом. Изменение скорости выполняется автоматически, в зависимости от нагрузки двигателя, скорости перемещения транспортного средства и желания водителя. 
Поэтому, по сравнению с ручной коробкой передач, автоматическая трансмиссия имеет следующие неоспоримые преимущества: 

• увеличивает комфортность вождения автомобиля за счет освобождения водителя от контрольных функций;
• автоматически и плавно производит переключения, согласовывая нагрузку двигателя, скорость его движения, степень нажатия на педаль газа;
• предохраняет двигатель и ходовую часть автомобиля от перегрузок;
• допускает и ручное, и автоматическое переключение скоростей. 

Все разнообразие автоматических трансмиссий, применяемых сегодня, условно можно разделить на два типа. Основное различие этих типов заключается в системах управления и контроля за использованием трансмиссии. Для первого типа характерно то, что функции управления и контроля выполняются специальным гидравлическим устройством. А во втором типе функции управления и контроля выполняет электронное устройство. Составные части же и узлы автоматических трансмиссий обоих типов практически одинаковы. 

Существуют некоторые различия в компоновке и устройстве автоматической трансмиссии переднеприводного и заднеприводного автомобиля. Автоматическая трансмиссия для переднеприводных автомобилей более компактна и имеет внутри своего корпуса отделение главной передачи — дифференциал. Несмотря на эти отличия, основные функции и принцип действия всех автоматов одинаковы. 

Для того, чтобы обеспечить движение, а также для выполнения других своих функций, автоматическая трансмиссия должна быть оснащена следующими узлами: механизмом выбора режима движения, гидротрансформатором, коробкой передач, узлом управления и контроля. 

Механизм выбора режима движения представляет собой рукоятку, размещенную в салоне автомобиля и связанную с коробкой передач жесткой или гибкой тягой. С помощью этого рычага водитель выбирает режим работы автомобиля: «вперед», «назад», «нейтраль» или «парковка». На большинстве автомобилей способ движения вперед состоит из трех стадий или, можно сказать, трех режимов: режима низкой скорости, среднего режима и режима нормального движения. В зависимости от изготовителя эти режимы имеют разные обозначающие символы. Например, режим низкой скорости обозначен символами «L» или «1», средний режим чаще всего обозначается «2», «S» или «*», а режим нормального движения — «D» или «D-З», однако применяются и другие символы. 

Режим низкой скорости используется как первая передача в случае, когда требуется большой крутящий момент при небольшой скорости перемещения. Например, трогание с места в гору, преодоление крутых подъемов на малой скорости, езда по дороге, изобилующей ямами и рытвинами.

Средний режим обычно имеет только две передачи, иначе говоря, одно переключение. При нажатой педали газа автомобиль движется на второй передаче, а при отпускании, по истечении нескольких секунд, происходит торможение двигателем и переключение на первую передачу, что дает возможность реже использовать тормоза. Наиболее целесообразно этот режим использовать при езде по скользкой дороге (снежный накат, гололед или гололедица), по дороге с недостаточно хорошим покрытием (ямы, рытвины) и т.п. 

Если рычаг установлен в положение нормального режима (D) движения, то трансмиссия работает в трехскоростном режиме. Этот режим используется при движении по дороге, имеющей хорошее покрытие, позволяющее развивать достаточно высокую скорость, обеспечивает беспрепятственное трогание с места в небольшой подъем и т.д. 

Под рычагом также нанесены и другие символы: 
«Р» — предполагает парковку автомобиля с неработающим двигателем; 
«R» — используется при маневрировании; 
«N» — обеспечивает свободное качение автомобиля в любом направлении, а также его стоянку с работающим двигателем. 
Следует отметить, что в целях обеспечения безопасности автоматическая трансмиссия разрешает запустить двигатель только в положении «N» или «Р»

В процессе эксплуатации автомобиля могут возникнуть ошибочные переключения. Наиболее частой и опасной ошибкой неопытного водителя является перемещение рукоятки в положение «R» при движении вперед. Рычаг выбора режима движения сконструирован таким образом, что обеспечивает разрешенные переключения без нажатия фиксатора как при трогании с места, так и во время движения. Поэтому, если вам необходимо переместить рукоятку из положения «N» в положение «D», то это можно сделать, просто потянув ее к себе. Однако, если вы захотите перевести рычаг из положения «D» в положение «L» или «R», то без нажатия фиксатора вам это не удастся. Это сделано для предотвращения поломок и перегрузок трансмиссии при неверном выборе движения. Установка рычага в положение, в которое его возможно установить только с нажатой фиксирующей кнопкой, осуществляется либо после полной остановки (если нужно установить «R»), либо после замедления движения до минимума (если необходимо установить «L»). 

Конструктивной особенностью автоматических трансмиссий является оборудование их специальной системой включения более низкой передачи. Она срабатывает при резком или полном нажатии педали газа и позволяет резко увеличить скорость движения транспортного средства, например при обгоне. 

Использование на высоких скоростях трехступенчатойавтоматической трансмиссии влечет за собой некоторый перерасход топлива. Поэтому большинство современных автоматических трансмиссий оборудованы четвертойпередачей, обозначающейся символами «O/D» или «D4». Обычно использование четвертой передачи инициируется принудительно с помощью кнопочного переключателя, расположенного на панели управления или на рукоятке выбора режима движения. Конструктивно трансмиссия выполнена таким образом, что предполагает использование четвертой передачи только на скорости, превышающей 40 км/час, в условиях движения, не требующего большого крутящего момента. 

В промежуточном кожухе, между двигателем и коробкой передач, установлен гидротрансформатор, который выполняет функции обычного сцепления. В процессе работы этот узел, наполненный трансмиссионной жидкостью, несет довольно высокие нагрузки и вращается с достаточно большой скоростью. Он не только передает крутящий момент, поглощает и сглаживает вибрации двигателя, но и приводит в действие масляный насос, находящийся в корпусе коробки передач. Масляный насос наполняет трансмиссионной жидкостью гидротрансформатор и создает рабочее давление в системе управления и контроля. Поэтому является неверным мнение о том, что автомобиль, оснащенный автоматической трансмиссией, можно завести принудительно, не используя стартер, а разогнав его до высокой скорости. Шестеренчатый насос получает энергию только от двигателя, и если двигатель не работает, то давления в системе управления и контроля не создается, в каком бы положении не находился рычаг выбора режима движения. Следовательно, принудительное вращение карданного вала не обязывает коробку передач работать, а двигатель — вращаться. 

В корпусе самой коробки передач расположены несколько планетарных механизмов, они и обеспечивают необходимые передаточные отношения. А передача крутящего момента от двигателя через планетарные механизмы к колесам происходит с помощью фрикционных дисков, дифференциала и других сервисных устройств. Управление всеми этими устройствами осуществляется благодаря трансмиссионной жидкости через систему управления и контроля. 

Особое внимание следует уделить узлу управления и контроля. Этот узел состоит из маслосборника (поддон коробки передач), шестеренчатого насоса и клапанной коробки. Клапанная коробка представляет собой систему каналов с расположенными в них клапанами и плунжерами, которые выполняют функции контроля и управления. Это устройство преобразует скорость движения автомобиля, нагрузку двигателя и степень нажатия на педаль газа в гидравлические сигналы. На основе этих сигналов, за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков, автоматически изменяются передаточные отношения в коробке передач. 

Жидкостью, используемой в автоматической трансмиссии, выполняются самые разные функции: передача крутящего момента в гидротрансформаторе от двигателя в коробку передач, обеспечение функционирования системы управления и контроля, работа фрикционных блоков, смазка и охлаждение трущихся деталей и т.п. Поэтому в автоматической коробке передач применяется специальное высококачественное минеральное масло, получаемое из нефти и смешанное с несколькими особыми добавками. Это масло называется смазочной гидравлическойтрансмиссионной жидкостью. Использование иных типов масел снижает эксплуатационные характеристики и зачастую приводит к отказу автоматической трансмиссии. 

Тип используемой трансмиссионной жидкости, как правило, указан на масляном щупе коробки передач или в сертификате качества автомобиля. Для обеспечения правильного функционирования коробки передач и ее долговечности необходимо поддерживать оптимальный уровень и обновлять жидкость по мере ее использования. Срок эксплуатации трансмиссионной жидкости указан на упаковке или в сертификате качества на саму жидкость. Однако опыт эксплуатации показывает, что средняя периодичность ее замены составляет около 15 000километров. Это объясняется еще и тем, что подержанные автомобили сильно изношены и эксплуатируются в жестких условиях. Кроме того, часть жидкости остается в гидротрансформаторе, клапанной коробке, насосе и других полостях, поэтому можно сменить только половину используемого объема, т.е. происходит только обновление жидкости, а не замена.

 В большинстве автомобилей, оснащенных автоматической трансмиссией, используется жидкость типа «Dexron», «Dexron-II «Dexron-III». В настоящее время в автоматических коробках передач на автосредствах типа 4 WD используется более новая модификация смазывающей жидкости — тип «Т» или «Т-II». Указанные типы трансмиссионной жидкости специально окрашены в разные цвета, тип «Dexron» — красный, а тип «Т» — желтый. Этим подчеркивается, что смешивать их не рекомендуется. 
Необходимо также отметить, что в автомобилях, оснащенных автоматическими трансмиссиями, блок главной передачи и сама коробка передач могут быть разделены, и поэтому при замене масла оба отсека должны заполняться раздельно. В отсеке главной передачи используется обычное трансмиссионное масло «SАЕ 85W/90» или отечественное «ТАД 17», периодичность его замены составляет 50 000 км пробега. 

Процесс замены трансмиссионной жидкости и оценка степени ее износа не совсем просты, но, если пользоваться нашими рекомендациями, могут быть выполнены самостоятельно. Конечно, можно ограничиться и общеизвестным, примитивным способом, который заключается только в выворачивании сливной пробки и возвращении ее на свое место после стекания жидкости, но мы настоятельно рекомендуем через каждые 30 000 км пробега для заменытрансмиссионной жидкости воспользоваться следующей технологией: 

1. Организовать свободный доступ к поддону коробки передач, загнав автомобиль на эстакаду или подняв домкратом (обеспечив, конечно, свою безопасность).
2. Вывернуть сливную пробку и слить трансмиссионную жидкость.
3. Завернуть сливную пробку на место и, не прилагая больших усилий, подтянуть ее.
4. Вывернуть все болты, расположенные по периметру масляного поддона коробки передач, и аккуратно, чтобы не повредить прокладку, отделить поддон от корпуса коробки передач. Не сливая остатков жидкости, убрать его в сторону для анализа.
5. Найти на нижней поверхности клапанной коробки фильтр для трансмиссионной жидкости, снять его для промывки и анализа продуктов износа, накопившихся в нем. Сам фильтр представляет собой металлическую сетку, заключенную в стальной корпус.
6. Провести анализ продуктов износа, находящихся в фильтре и поддоне. Продукты износа могут состоять из стальной, латунной и алюминиевой стружки, черных пластинчатых чешуек и крупной пластмассовой стружки. Алюминиевая и латунная стружка возникает в результате износа подшипников скольжения. При нормальной степени износа она появляется в виде серого налета на внутренней поверхности поддона, корпуса фильтра, магнитах и присутствует в трансмиссионной жидкости в виде очень мелкой взвеси. Стальная стружка возникает от износа стальных подшипников качения, валов, шестерен и т.п. В норме она может присутствовать только в очень мизерных количествах, как продукт, оставшийся еще со времени приработки узлов в коробке передач. Большее же се количество свидетельствует об аварийном состоянии автомата. Наличие большого числа черных пластинчатых частиц говорит о начале процесса быстрого износа фрикционных дисков, по истечении некоторого времени неминуемо ведущего к поломке. Так же недопустимо наличие крупной пластмассовой стружки, которая возникает в связи с выходом из строя различных шестерен и подшипников скольжения, изготовленных из полимерных материалов. В процессе эксплуатации продукты износа забивают отверстия в сеточке фильтра и резко снижают поступление трансмиссионной жидкости, в результате трансмиссия обязательно выходит из строя.
7. Промыть в керосине или бензине или другой жидкости поддон и сеточку фильтра. Для удаления продуктов износа можно воспользоваться сжатым воздухом от компрессора или насоса. Ветошь в данном случае использовать не рекомендуется, так как она оставляет ворс на поверхности протираемых деталей. Смытый трансмиссионной жидкостью, он закупоривает фильтр. Если корпус поддона или фильтр искорежен, и пропускная способность по жидкости уменьшена, это также может привести к поломке автомата, поэтому нужно попытаться придать им первоначальное состояние или заменить. Очищенные магниты возвращаются в поддон коробки передач.
8. Промытый фильтр трансмиссионной жидкости устанавливается на свое место и тщательно притягивается крепежными болтами.
9. Подготовленный поддон вместе с магнитами и прокладкой нужно установить на штатное место. Если прокладка повреждена, то ее поверхность рекомендуется обработать герметиком. Усилие затяжки болтов не должно быть очень велико, так как это может привести к повреждению прокладки, и тогда течь жидкости неизбежна.
10. Заливка трансмиссионной жидкости в коробку передач осуществляется через шахту щупа. Уровень должен соответствовать меткам, указанным на щупе. В момент замера двигатель автомобиля должен работать, а рычаг режима движения необходимо установить в положение «N», это объясняется тем, что в этом положении ко всем трущимся деталям подается смазка и заполняются все обвоздушенные полости коробки передач. Объем обновляемого масла колеблется в пределах от трех до пяти литров в зависимости от марки автомобиля.

Для более раннего и более точного определениянеисправности автоматических трансмиссий существуют несколько операций и проверочных тестов. Однако мы настоятельно рекомендуем не злоупотреблять ими и, во избежание поломок, соблюдать меры безопасности. 
Наиболее простым является «Тест задержки во времени». 
Во время работы двигателя, на холостом ходу, при установке рычага выбора режима движения в положение «D» или «R» с нейтральной позиции, прежде чем почувствуется срабатывание, должна происходить задержка во времени. Целью проведения данного теста является проверка работоспособности узлов и механизмов коробки передач. В целях безопасности и предотвращения поломок необходимо:

• перед проведением теста хорошо прогреть коробку передач, температура автоматической трансмиссии должна составлять не менее 50-80 градусов С
• для достижения высокого качества проверки нужно сделать не менее трех измерений и определить их среднюю величину
• для сохранения высокой работоспособности автоматической коробки передач между измерениями обязательно должны делаться минутные перерывы.

«Тест задержки во времени» проводится следующим образом:

1. Полностью вытяните рычаг ручного тормоза.
2. Запустите двигатель.
3. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу в диапазоне «N». 
Например, частота холостых оборотов для двигателя 3S-F должна составлять 800 об/мин, для 3S-FE находится в пределах от 700 до 750 об/мин, а для двигателя 4А-F соответствовать 800-900 об/ мин. Если холостые обороты двигателя не соответствуют норме, то результаты измерения тоже будут неверны, и тест придется повторить.
4. Переведите рычаг выбора режима движения из позиции «N» в диапазон «D».
5. Используя секундомер, измерьте время от начала передвижения рукоятки до момента срабатывания трансмиссии. Измерения рекомендуется провести не менее трех раз и определить их среднее значение. В данном случае задержка во времени должна составлять не более 1,2 секунды.
6. Используя тот же способ, проведите измерения при переключении их диапазона «N» в «R». В этом случае задержка во времени не должна превышать 1,5 секунды. 

Оценивая результаты проведенного теста, вы должны исходить из того, что при наличии какой-либо поломки время срабатывания может только увеличиться. Выяснить причину и устранить неисправность может только профессионал. Поэтому вам надо срочно обратиться в соответствующее сервисное предприятие. 

Также довольно прост «Стояночный тест». Его цель — проверка рабочих качеств двигателя, гидротрансформатора и коробки передач вцелом. 
Для обеспечения безопасности и исключения поломок необходимо:

• проводить тест на достаточно светлом и широком участке
тест должен проводиться двумя мастерами, работающими в паре: один из них должен наблюдать за колесами или их стопорами и немедленно
• предупредить о провороте колес или сдвигании стопоров, тогда как второй мастер проводит испытания и записывает измерения
• длительность проведения теста не должна превышать пяти секунд. 

Проведение теста и оценка его результатов:

1. Обязательно закрепите передние и задние колеса. 
2. Если необходимо, установите тахометр. 
3. Полностью вытяните рычаг парковочного тормоза. 
4. Надавите на педаль тормоза левой ногой и удерживайте ее в этом положении в течение всего теста. 
5. Заведите двигатель. 
6. Установите рычаг выбора режима движения в диапазон «D». 
7. Нажимая на педаль газа правой ногой до упора, замерьте показания тахометра. 
8. Сделайте перерыв продолжительностью не менее одной минуты. 
9. Повторите тест, установив рычаг выбора режима движения в диапазон «R». 

При оценке этого теста нужно знать, что при каждом нажатии педали газа стрелка тахометра должна плавно подняться и остановиться на определенных оборотах. Например, для двигателей 4А-F, 3S-F и 3S-FE частота оборотов должна находиться в пределах от 1950 до 2350 об/мин. При этом не должно возникать никаких посторонних шумов, вибраций и ударов, а автомобиль должен оставаться на месте. 

Если показания тахометра не соответствуют норме:

• меньше номинала, но одинаковы в обоих диапазонах («D» и «R»), — чаще всего причина заключена в недостаточной мощности двигателя
• выше номинала в обоих диапазонах — причина, скорее всего, кроется в неисправности гидротрансформатора или коробки передач
• выше номинала в одном из диапазонов — наиболее вероятно, что неисправность сосредоточена только вкоробке передач.

Еще раз обращаем ваше внимание, что при получении сомнительного или отрицательного (из перечисленных выше) результата вам лучше всего обратиться к специалистам. 
Наиболее сложно провести и оценить «Дорожный тест», который проводится для определения наличия точек переключения, обнаружения посторонних шумов, вибраций и пробуксовок в коробке передач. 
Для обеспечения безопасности проведение теста должно осуществляться на достаточно широком, светлом, ровном и пустом участке дороги; перед выездом необходимо хорошо прогреть двигатель и коробку передач. 

Проведение «Дорожного теста» и его оценка:

1. Установите рычаг выбора режима движения в положение «D» и, постепенно нажимая педаль газа, проверьте наличие переключении 1-2, 2-3 и 3-4 (после нажатия кнопки»O/D»). Если нет какого-либо из переключении, то неисправнаавтоматическая коробка передач или ее узел управления и контроля; если моменты переключения затянуты, то неверно отрегулирован дроссельный тросик (о его проверке и регулировке поговорим позже).
2. Зафиксируйте скорость 70 км/час в режиме «D» на передаче «О/D» и осуществите небольшое нажатие на педаль газа. Обороты двигателя не должны меняться резко. Если же на тахометре наблюдается резкий скачок оборотов двигателя, то можно утверждать, что поломка находится в гидротрансформаторе, и он скоро полностью выйдет из строя.
3. Остановитесь и переведите рычаг выбора режима движения в диапазон «2». Постепенно нажимая педаль газа, проверьте наличие переключения 1-2. Двигаясь на второй передаче, отпустите педаль акселератора и обратите внимание на наличие торможения двигателем. Повторив несколько раз эту операцию, удостоверьтесь, что переключения 1-2, 2-1 не сопровождаются вибрацией, ударами или проскальзыванием. Если отрицательных явлений нет, то коробка находится в хорошем состоянии.
4. Полностью остановитесь и, переместив рычаг в положение «L», плавно нажимая педаль газа, убедитесь в отсутствии переключения на вторую ступень, а также проверьте наличие торможения двигателем при отпускании педали газа. При многократном нажатии и отпускании педали газа послушайте работу коробки передач для выявления посторонних шумов и вибраций. Если происходит переключение на вторую ступень или нет торможения двигателем, то неисправен узел управления и контроля.
5. Остановитесь и, переключившись в диапазон «R», резко нажмите на педаль газа. Убедившись в отсутствии пробуксовок, вибраций и посторонних шумов, продолжайте тестирование.
6. Установив автомобиль на наклонном участке, с уклоном около 5 градусов С, переместите рычаг выбора режима движения в положение «P» и отпустите тормоз. Автомобиль должен зафиксироваться на месте; если автомобиль скатывается, то причину следует искать в неисправности механизма парковки автомата. 

Напоминаем, что при проведении теста нужно обратить особое внимание на наличие посторонних шумов и вибраций. Отнестись к ним нужно с должной ответственностью, так как эти шумы и вибрации могут быть вызваны разбалансировкой гидротрансформатора, ведущего вала и т.п.. что может привести к созданию аварийной ситуации. 

Важная деталь в управлении автоматом — дроссельныйтросик. Он соединяет механизм управления и контроля автоматической коробки передач с сектором дроссельной заслонки двигателя, которая приводится в движение от педали газа. Эта деталь и есть средство, отражающее желание водителя. Она представляет собой металлический тросик, заключенный в пластмассовый кожух, жестко закрепленный с обеих сторон. При длительной эксплуатации пластмассовый кожух высыхает, укорачивается и вылезает из своих посадочных мест в результате изменения его длины. Управление автоматом становится неверным, и он отвечает водителю некорректными действиями. Для устранения этой неисправности нужно убедиться в отсутствии разрывов, мест оплавления и резких перегибов, а отремонтировав посадочные места пластмассового кожуха, заново его отрегулировать: 

1. После ремонта проверить легкость вытягивания, а главное, возврата дроссельного тросика внутри кожуха.
2. Ослабить регулировочные гайки.
3. Полностью нажать на педаль газа и регулировочными гайками установить тросик в такое положение, при котором стопор будет выходить из защитного резинового кожуха не более чем на миллиметр.
4. Аккуратно затянуть регулировочные гайки и только после этого отпустить педаль газа.
5. Многократно нажимая педаль газа, проверить качество регулировки.

Проделав все вышеперечисленные тесты, можно достаточно точно определить состояние автоматической трансмиссии, раньше выявить возникающие неисправности и устранить их.

Акпп не реагирует на переключение передач

В какой-то момент вы поняли, что коробка передач не переключает скорости, в чем причина постараемся разобраться. Сложное устройство не позволяет сразу понять, почему АКПП не переключает скорости. Причины могут определить признаки, отражающие поведение машины. Самой правильной и частой основой для поломки коробки передач стал водитель. Непрофессиональное использование автомобиля приводит к тому, что рано или поздно что-то ломается. Машина стала востребованной и полезной, не каждый полезет под капот проверять степень изношенности той или иной детали, чтобы предотвратить поломку до ее наступления.

Недостаток трансмиссионной жидкости

Рассмотрим подробнее несколько проблем, которые возникают при недостатке трансмиссионной жидкости.

  1. Автомобиль не двигается и при переключении рычага ощущается толчок. Основные причины кроются в низком уровне масла. Исправить ситуацию может только восполнение жидкости, возможно даже прочистка каналов.
  2. Коробка автомат не переключает скорости при подъеме в гору, понижается передача, машина переходит в пробуксовку. Более высокий режим не включается. Низкий уровень жидкости уменьшает возможности автомобиля. В то же время стоит обратить внимание на комплектующие (уплотнители, муфты, манжеты) – их состояние и степень износа немаловажно отражаются на переключении скоростей. Чаще спасает только замена масел и подлив жидкости.
  3. Пробуксовка муфты при изменении положения рычага на КПП говорит о проблемах в гидроблоке, причины также могут скрываться в фильтре. В этом случае стоит оценить уровень жидкости, прочистить фильтры.

В случае, если АКПП не переключает передачи, машина находится в постоянной пробуксовке, масло преобразуется в пену с изменением цвета, то стоит проверить наличие воды в коробке передач. Попадание жидкости негативно влияет на функциональность АКПП, образуется пена. Второй причиной, почему не переключаются передачи при подобном поведении автомобиля, стало засорение клапанов гидроблока. Мастера помогут разобрать механизм и проверить, как работают насосы, привязанные к блоку.

Износ фрикционных дисков

При переключении передачи на АКПП с задней скорости автомобиль начинает пробуксовывать. Причины поведения машины скрываются в:

  • смещении или деформации фрикционных дисков;
  • разрыве колец или муфты;
  • заедании клапана.

Стирание дисков может также влиять на жизнедеятельность коробки передач. Например, невозможно переключиться на заднюю скорость, в то же самое время движение вперед возможно исключительно на второй. Причиной такого поведения автомобиля таится в износе комплектующих, резиновые детали легко стираются при движении. Если при визуальной диагностике все указанные детали оказались целыми, то дальнейшее внимание стоит уделить барабану сцепления, возможно причина кроется в нем.

На холодную не удастся управлять автомобилем. Если при прогреве машина буксует на передней и задней скорости, то внимание стоит обратить на свойства используемого масла, при возможности его следует заменить. К тому же может быть еще один повод для такого поведения автомобиля – засор фильтра.

При начале движения автомобиль пробуксовывает на месте, само движение продолжается, скорость переключается прекрасно. Это может также свидетельствовать об износе фрикционных дисков. Внимание в данной ситуации стоит обратить, в том числе, и на состояние гидротрансформатора (возможен износ ступицы), и на манжеты поршня.

Тормозная лента

Если вы задаетесь вопросом, почему возникают проблемы с переключением на заднюю скорость, то в первую очередь надо осмотреть тормозную ленту.

Параллельно лучше проверить не только степень изношенности ленты, но и состояние штока и манжеты поршня, которые отвечают за включение того или иного положения КПП в системе автомобиля.

Коробка передач не реагирует на переключение

Самое тяжелое, когда полностью не переключается ни одна скорость на КПП ни в автоматическом, ни в механическом режимах и отсутствует толчок, которым сопровождается переключение. Причин такого поведения автомобиля может быть несколько:

  • неисправность гидроблока;
  • недостаток трансмиссионной жидкости;
  • поломка ведущей шестерни насоса;
  • заедание клапана включения передач;
  • износ тормозной ленты;
  • износ фрикционных дисков.

Звуки из коробки передач

Одно из самых пугающих на первый взгляд, что может изобразить автомобиль – это непонятные звуки из любой его части.

Гул, скрежет, щелканье со стороны автоматической или механической коробки переключения передач не могут остаться не замеченными. Они свидетельствуют об износе деталей, например ведомой шестеренки.

Действия автолюбителей

Перехожу к самой ожидаемой части – если вы не в состоянии самостоятельно разобраться, почему не включается переключение скоростей на вашей коробке передач, то следует обратиться в автосервис, где специалисты проведут диагностику и просветят о поломке, стоимости и сроках ремонта. Проверка работоспособности автоматических коробок переключения передач осуществляется только при помощи компьютерной диагностики, поэтому стоит удостовериться, что в автосервисе услуга имеется.

Если после проведения диагностики неисправностей не обнаружено, а автомобиль продолжает капризничать при переключении скоростей, то стоит обратить внимание на датчики скорости, проводку и кулисы.

Кулиса чистится довольно легко при помощи ямы в гараже или эстакады. Датчик передачи и скорости – вещь довольно капризная. Если имеется поломка, то датчик перестает посылать сигналы, что вынуждает коробку передач не реагировать на сигналы (КПП попросту видит, что сигналов не было).

Если все представленные методы устранения поломки не эффективны, то автомобилю требуется вмешательство гуру автосервиса.

Стоит понимать, что причин поломки, симптомов и методов их устранения гораздо больше. Стоит не затягивать с решением вопроса и позволить своему автомобилю «вылечиться».

Коробка имеет достаточно сложное устройство, и ответить на этот вопрос сходу не получится. Но по некоторым косвенным признакам можно определить суть проблемы и попытаться устранить ее самостоятельно.

Проблемы, связанные с недостатком трансмиссионной жидкости

1. При переводе рычага переключения в любое из положений ощущается толчок, но машина не двигается ни вперед, ни назад. Пониженный уровень масла может возникнуть из-за протечек, из-за неисправности гидротрансформатора или из-за загрязнения масляного фильтра. Способы лечения очевидны: заменить, исправить, почистить. И обязательно долить жидкость до уровня.

2. На АКПП переключение скоростей в самом высоком режиме при затяжном подъеме наблюдается пробуксовка и преждевременный переход на пониженную передачу. Это происходит потому, что недостаточный уровень жидкости снижает гидравлические усилия. Также причиной может быть износ дисков муфты, износ манжет или колец уплотнительных. Замена и доливка помогают в решении проблемы.

3. При переключении скоростей муфта пробуксовывает. Это могут быть проблемы с гидроблоком, магистральное давление недостаточное. Либо засорен фильтр.

4. Автомобиль пробуксовывает, а масло пенится, приобретает светло-коричневый цвет. В магистрали низкое давление. Такое явление бывает при попадании в коробку воды, которая образует пенную эмульсию. Причинами, кроме низкого уровня «трансмиссионки», может быть загрязненность гидроблока, заедание в масляном насосе клапана сброса давления.

Проблемы, связанные с износом фрикционных дисков

• Задняя скорость на автоматической коробке передач включается без нареканий, а при переключении рычага на движение вперед машина буксует на месте. Помимо износа фрикционных дисков, обрыва манжеты или поломки колец муфты прямого хода проблема может быть в заедании какого-либо клапана гидроблока.

• Движение вперед только на скорости не выше второй, движение назад отсутствует. Сказывается износ дисков. Также проблема может быть в обрыве (износе) манжет поршня или поломке (износе) уплотнительных масляных колец муфты. Если здесь все в порядке, обратим внимание на барабан сцепления: может быть срезано шлицевое соединение или иная поломка.

• После прогрева масла наблюдается пробуксовка при движении и вперед, и назад. Это явление наблюдается, когда вязкость масла при нагреве уменьшается, и изношенные диски не так плотно придавливаются друг к другу. Также причиной может стать фрикционная пыль – продукт износа дисков. Она забивает сетку фильтра, вследствие чего падает магистральное давление.

Иные основные проблемы, почему АКПП не переключает скорости

• При движении вперед проблем нет, движения назад не происходит. Обратите внимание на тормозную ленту. Она может быть изношена, сломан шток или оборвана (изношена) манжета поршня.

• Автомобиль не движется ни вперед, ни назад, а при переключении рычага с «N» или «P» в любое положение отсутствует характерный толчок. Причин этому явлению может быть несколько. Помимо неисправности гидротрансформатора или недостатка трансмиссионной жидкости может быть сломана ведущая шестерня насоса масляного, заедание клапана включения первой передачи, износ тормозной ленты или фрикционных дисков.

Перечислять основные неисправности с переключением скоростей АКПП можно очень долго, уж очень сложен агрегат. Но основные проблемы озвучены. А если поломка более серьезна, чем указанная, то без посещения автосервиса не обойтись.

Некорректная работа АКПП переключение скоростей Видео

В настоящее время большое количество автомобилей выпускаются с коробкой автомат. Такая коробка надежная и долговечная, однако любой механизм может выйти из строя, если его неправильно эксплуатировать.

Сегодня существует три типа автоматических трансмиссий: «классическая» АКПП, бесступенчатый вариатор и роботизированная механика, при этом именно первый вариант наиболее распространен. Далее мы рассмотрим основные причины поломок и сбоев в работе гидромеханической АКПП.

Читайте в этой статье

Коробка автомат не переключает скорости: причины

В зависимости от марки и производителя, АКПП могут иметь некоторые различия, но основные причины проблем с переключением общие. Начнем с того, что самой распространенной ошибкой, ведущей к поломке АКПП, является включение режима драйв «D» без остановки при движении задним ходом. То же самое можно сказать о включении «R» при езде вперед.

Нужно понимать, что «нейтраль» — режим, который разблокирует колеса для возможности кратковременной буксировки или перестановки машины в случае какой-то неисправности. Для АКПП нет необходимости его использовать при каждодневной эксплуатации автомобиля, так как это становится причиной повышенного износа.

Если водитель транспортного средства, оборудованного АКПП, не придерживается правил эксплуатации, то очень скоро он столкнется с проблемами в работе АКПП: коробка автомат не переключает скорости, при переключении появляются толчки, пинки, удары или рывки и т.д.

АКПП не переключает передачи: признаки

  • При движении селектор АКПП находится в положении «D», но при этом автомобиль отказывается реагировать на манипуляции с педалью акселератора и просто не едет. В этом случае водитель переводит АКПП в ручной режим (при наличии), при этом передачи могут начать переключаться.
  • Во время движения автомобиля при переходе с ручного управления АКПП в автоматический режим D, скорость падает и коробка не переключается.
  • При переключении скоростей на АКПП включается только задняя скорость;
  • Нередко встречаются случаи, когда автомобиль попросту не заводится даже при нейтральном положении селектора АКПП.
  • Нет движения вперед, автомобиль «буксует» на месте. При этом задняя скорость в норме.
  • Коробка АКПП выше третьей передачи не переключается или включается только третья передача.
  • При переключении селектора в положение «D» или «R» автомобиль не двигается с места.
  • В начале движения коробка пробуксовывает, однако, после набора скорости, машина едет нормально.

Часто подобные сбои в работе АКПП приводят к тому, что ЭБУ включает аварийный режим коробки-автомат. Если автовладелец столкнулся с одной из описанных выше проблем, в первую очередь, необходимо провести компьютерную диагностику неисправностей АКПП.

Основные причины неисправностей коробки автомат

В списке основных неполадок АКПП следует выделить:

  • Износ фрикционных дисков муфты прямого хода, износ или обрыв манжет поршня муфты, износ или поломка колец муфты, залегание одного из клапанов гидроблока (нет движения вперед).
  • Износ фрикционных дисков, манжет поршня муфты или поломка масляных уплотнительных колец муфты. Нарушено шлицевое соединение в корпусе барабана (коробка автомат выше третьей передачи не переключается).
  • Износ шлицов ступицы турбинного колеса в гидротрансформаторе или выработка фрикционов муфты переднего хода (пробуксовка автомобиля).
  • В центробежном переключателе скоростей заклинило регулирующий клапан или вышла из строя косозубая шестерня на валу переключателя скоростей.

Что в итоге

Следует понимать, что АКПП является сложным узлом автомобиля, который требует к себе повышенного внимания, а обслуживание такой АКПП должно проводиться только в квалифицированных центрах опытными специалистами.

Если говорить о самостоятельном ремонте, кроме проверки уровня и качества трансмиссионного масла, не рекомендуется без должного опыта и оборудования выполнять ремонт АКПП, особенно в кустарных условиях.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой «автомат»: основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.

Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой — автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

Понимание устройства автоматического переключения передач

Выбор автомобиля с автоматической коробкой передач для ежедневного вождения в условиях интенсивного движения, вероятно, является мудрым решением. Это практично и удобно, так как нет надоедливой педали сцепления, которую нужно активировать каждый раз, когда вы хотите поехать. Просто переключись, нажми на педаль газа и вперед! Но задумывались ли вы когда-нибудь, что означают буквы и цифры сбоку от рычага переключения передач?

P, R, N, D — это первые обозначения, которые смотрят на вас. Это стандартно для всех автоматических коробок передач.На некоторых автомобилях также есть 1, 2 или L.

Эта маркировка полностью отличается от стандартной механической коробки передач «H» и предназначена для большинства индонезийцев, которые учились вождению с механической коробкой передач; это может немного сбить с толку при первом знакомстве с автоматической коробкой передач.

 

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: КАК ОБКАТАТЬ НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ НА ПЕРВОЙ 1000 КМ

 

Оставайтесь с нами и позвольте нам просветить вас.

 

  • P (парковка)  При парковке автомобиля переключитесь в положение «P», которое заблокирует передачу трансмиссии, чтобы она не откатилась, даже если вы забыли включить стояночный тормоз.Особенно при парковке на возвышенности.
  • R (задний ход)   Дерьмо на «R», чтобы двигаться назад или задним ходом автомобиля. Не забывайте сильно нажимать на педаль газа.
  • N (нейтральный) . Переключение на «N» освобождает шестерни трансмиссии, связи между двигателем и колесами нет. Всегда не забывайте нажимать на педаль тормоза при переключении на «N».
  • D (вождение)  Переключитесь на «D», когда будете готовы выехать. В этом положении передачи автоматически переключаются с 1 на 5 (некоторые могут даже на 6 или даже на 8), отсюда и название «автоматическая коробка передач».
  • 2 или S (вторая)  Это означает вторую или медленную передачу, она работает так же, как при переключении на вторую передачу в механической коробке передач. Вы можете использовать его для торможения двигателем или для помощи при входе на уклон.
  • 1 или L (пониженная)   То же, что и выше, означает первую передачу или пониженную передачу, и выполняет ту же функцию, что и торможение двигателем или помощь при трогании с места на склоне.
  • Некоторые автомобили имеют дополнительную маркировку, например букву «М», которая дает водителю возможность переключиться на ручное переключение передач.Есть «Спорт», чтобы сделать двигатель и трансмиссию более отзывчивыми, и отсюда нет предела. Убедитесь, что вы прочитали руководство по эксплуатации вашего нового автомобиля, прежде чем эксплуатировать его в дороге. Приятного вождения.

СВЯЗАННЫЕ СТАТЬИ:

Почему машина автомат шумит при переключении передач?

Ничто так не напрягает и не утомляет, как вождение автомобиля, который издает скулящий звук при переключении передач. Но, конечно, когда вы слышите такие проблемы с коробкой передач, вы можете почувствовать, что ваше вождение небезопасно.

Поэтому важно понимать и знать, почему возникает такой шум при переключении передач. В этой статье вы узнаете о таких шумах, которые возникают при переключении передач вашего автомобиля, и о распространенных проблемах, которые могут навести на мысль.

Наиболее распространенными причинами шума автоматической коробки передач при переключении передач являются проблемы с гидротрансформатором, неисправность планетарной передачи и низкий уровень жидкости в трансмиссии. Но более подробно эти вопросы обсуждаются ниже.

Проблемы с гидротрансформатором

Но, прежде всего, когда вы слышите скулящий звук, это может свидетельствовать о том, что состояние вашего автомобиля не в порядке.Такие шумы потенциально указывают на серьезные проблемы и причины, по которым вам следует обратиться в сервисный центр для проверки.

Вы можете заметить, что коробка передач вашего автомобиля издает шумы разной громкости, например, при движении задним ходом. Воющий шум автомобиля при движении задним ходом свидетельствует о засорении линии трансмиссионной жидкости. Если трансмиссия засорена, это указывает на другие серьезные проблемы, влияющие на переключение передач.

Помимо воя, возникающего из-за засоренной трансмиссии, при включенной передаче могут возникать и другие проблемы, например проблемы с гидротрансформатором.Проблемы с гидротрансформатором возникают, когда ваш автомобиль находится в нейтральном положении или припаркован, и лучше доставить автомобиль к профессиональным дилерам.

Проблемы с системой планетарной передачи, вызывающие скрежет

Скрипящий шум — одна из частых неприятностей в автомобилях с автоматической коробкой передач. Если вы ведете машину и слышите скрежет из коробки передач, знайте, что у вашего автомобиля серьезные проблемы. Все это происходит, когда планетарная система передач находится в серьезном бедствии.

Вы должны знать, что если ваш автомобиль предназначен для работы с автоматическим переключением передач, это будет зависеть от планетарной системы передач. Иногда эта деталь может выйти из строя, что может привести к серьезному повреждению всей системы редуктора. Но неисправность планетарной системы передач может занять некоторое время, пока не раздастся скулящий звук.

Воющий звук указывает лишь на небольшую часть повреждения или раннюю стадию проблем с планетарной передачей. Через некоторое время, или если о скулящем предупреждении не позаботятся, оно перерастает в скрежещущий шум, который является кульминацией, указывающей на серьезную проблему всей трансмиссии.

Поэтому, если вы подозреваете, что планетарный редуктор является причиной того, что трансмиссия вашего автомобиля издает такие шумы, как визг и скрежет, подумайте о том, чтобы запланировать проверку.

Вы также можете обратиться к своему дилеру за указаниями о том, что вам следует предпринять, или посетить ближайшего специалиста по обслуживанию автомобилей. Эти люди являются экспертами и могут помочь вам определить, является ли реальная проблема планетарной передачей или нет. Кроме того, они могут исправить это для вас.

Низкий уровень жидкости в трансмиссии, приводящий к булькающему шуму

Езда без проверки уровня жидкости в автомобиле является распространенной ошибкой или поступком, который совершают большинство водителей, но это не является оправданием для вас.Но ничего страшного, если вы забудете сесть за руль, не проверив уровень трансмиссионной жидкости в автомобиле.

Самая важная идея, о которой вы должны знать, это управлять автомобилем, когда уровень жидкости в системе передач низкий; будут шумы, такие как бульканье. Хотите знать, как это вызывает шум при переключении передач во время вождения автомобиля?

Когда линия передачи пуста, ее может заполнить избыток воздуха, что может привести к шуму. Как водитель, вы легко заметите избыток воздуха в вашей трансмиссии, услышав булькающий шум или проскальзывание передач при переключении.Поэтому, когда вы слышите такой шум, исходящий от трансмиссии, знайте, что уровень жидкости в системе передач недостаточен.

Опять же, не стоит пренебрегать шумом, так как происходящее внутри может привести к повреждению трансмиссии и, в конце концов, стоить вам денег. Все, что вам нужно сделать, заметив такой булькающий звук, исходящий из коробки передач, отвезти свой автомобиль на техническое обслуживание.

Заключение

Как только вы услышите шум при переключении передач автомобиля, не раздумывая отнесите его в специализированную ремонтную мастерскую, которая занимается автомобильными трансмиссиями.Это поможет предотвратить серьезные проблемы, которые могут дорого стоить вам или привести к поломке вашего автомобиля.

Почему моя автоматическая коробка передач не переключается на высшую передачу?

Вы недавно заметили, что ваша автоматическая коробка передач не переключается на высокие передачи или вообще не переключает передачи?

Одной из основных причин того, что автоматическая коробка передач не переключается на высшую передачу, часто является недостаток жидкости в системе. Обычно это происходит из-за изношенного сальника, который вызывает утечку жидкости.

В этой статье мы обсудим эту распространенную проблему и на что обратить внимание, если вы заметили, что ваша коробка передач не переключается на высшую передачу.

Симптомы и признаки того, что ваша автоматическая коробка передач не переключается на высшую передачу
  • Если вы обнаружите, что ваш автомобиль автоматически переключается с одной передачи на другую плавно, но ваша коробка передач не переключается на третью передачу или остается на первой и второй передачах, это может быть признаком проблемы с коробкой передач.
  • В некоторых случаях автоматическая коробка передач вашего автомобиля может вообще не переключаться на третью передачу. Он будет плавно скользить между любой другой передачей, такой как первая и вторая передача. Тем не менее, когда вы пытаетесь переключиться на третью передачу, она просто остается на второй передаче, независимо от того, как сильно вы на нее нажимаете. В такой ситуации, как эта, металлическая стружка может присутствовать в масляной боли, вызванной каталитическим нейтрализатором, касающимся боковой части корпуса клапана.
  • Если ваш автомобиль работает только на задней передаче, то это обычно означает необходимость замены фрикционов, поршневого кольца, колец сцепления или возможно заклинил клапан гидроблока.
  • Пробуксовка коробки передач при начале движения автомобиля, вероятно, из-за изношенных фрикционов.
  • Во время движения рычаг переключения передач находится в положении «D», но автомобиль отказывается двигаться при нажатии на педаль акселератора. В этом случае водитель переключает АКПП в ручной режим (при его наличии), и передачи работают исправно.
  • Если вы поставили передачу на передачу «D», но машина отказывается двигаться при нажатии на газ, переключите сцепление в ручной режим (если он есть на вашем автомобиле) и передачи должны работать нормально.

Когда ваша коробка передач выходит из строя, электронный блок управления (ECU) вашего автомобиля переводит коробку передач в безопасный режим. Если у вас возникли какие-либо из этих проблем с трансмиссией, рекомендуется отвезти свой автомобиль к механику, чтобы он мог выполнить сканирование OBD, чтобы определить точную проблему.

Автоматическая коробка передач не переключается на 3-ю передачу – что делать?

Если вы заметили, что ваша автоматическая коробка передач не переключается или не переключается на третью передачу, как следует, когда это необходимо.Вам пока не нужно паниковать, потому что в большинстве случаев эту проблему можно решить, если немного повозиться и получить некоторые базовые знания об автомобилях.

В большинстве случаев проблема с автоматической коробкой передач будет вызвана проблемой с трансмиссионной жидкостью. Это может быть связано либо с утечкой в ​​трансмиссии, либо с сальником трансмиссии, который изношен и теперь протекает.

Проверка уровня трансмиссионной жидкости

Прежде чем приступить к работе с автоматической коробкой передач, обязательно проверьте уровень жидкости.Если вы заметили, что уровень жидкости низкий, проверьте на наличие утечек линии подачи жидкости, прокладку поддона, охладитель и уплотнение входного/выходного вала. Если утечки нет, смойте старое масло и залейте новое трансмиссионное масло. Кроме того, вы должны осмотреть радиатор на наличие утечек охлаждающей жидкости.

Осмотрите модуль управления силовым агрегатом (PCM)

Если вы уже проверили уровень жидкости в автоматической коробке передач и признаков утечки нет, то следующим шагом должна быть проверка модуля управления мощностью (PCM).Сначала прочитайте все коды ошибок, которые могут присутствовать на вашей приборной панели. Если вы обнаружите проблему с одним или несколькими датчиками, замените их, прежде чем продолжить.

Неисправный модуль PCM повлияет на работу трансмиссии, поскольку он управляет механизмом коробки передач в большинстве моделей автомобилей. PCM не будет иметь входных данных, если датчик скорости выйдет из строя. В этом случае передача не будет переключаться должным образом. Чтобы решить эту проблему, вы должны проверить спидометр, чтобы убедиться, что он работает правильно.

Блокировка переключения передач

Автоматические коробки передач в современных автомобилях устроены таким образом, чтобы не допустить непреднамеренного переключения передач.В наши дни многие автоматические трансмиссии имеют функцию блокировки переключения передач, которая активируется при работающем двигателе и нажатии педали тормоза, чтобы предотвратить переключение передач во время движения автомобиля. Если ваш двигатель работает, ваша нога находится на тормозе, а ваша коробка передач ВСЕ ЕЩЕ не переключается, вы можете попробовать снять блокировку переключения передач. Вы можете найти расположение фиксатора переключения передач в руководстве пользователя. Обычно это небольшой слот, в который можно поместить ключ, который находится рядом с сцеплением или рулевой колонкой.

Проверьте тросы дроссельной заслонки

Если вы все еще не можете понять, почему ваша автоматическая коробка передач не переключается на высшую передачу, проверьте тросы дроссельной заслонки. Это две тонкие металлические проволоки, прикрепленные к стержню с шаровыми шарнирами на обоих концах, и они контролируют положение педали газа. Если эти провода отсоединится или потеряют напряжение, это повлияет на работу автоматической коробки передач, поскольку они соединяют педаль газа с дроссельной заслонкой двигателя. Вы должны знать, что могут возникнуть проблемы, а также не плавное переключение передач, если у вас есть неисправный трос дроссельной заслонки, который имеет чрезмерное провисание.Эта проблема с неисправным тросом может даже полностью помешать переключению передач.

Как насчет механической коробки передач?

Если коробка передач вашего автомобиля механическая, вот наиболее распространенные причины, по которым ваша коробка передач не переключается должным образом.

Изношенное сцепление

Даже если ваша механическая коробка передач включена, если коробка передач проскальзывает, она может застрять и никуда не двигаться. Этот результат обычно вызван изношенным сцеплением. Когда изношенное сцепление на вашем автомобиле остается незамеченным, снижается трение при передаче мощности двигателя, что приводит к потере ускорения даже при включении высокой передачи.

Негерметичность главного цилиндра сцепления

Негерметичный главный цилиндр сцепления может привести к утечке жидкости, что не позволит удерживать достаточное давление в системе. Это может привести к тому, что педаль сцепления станет мягкой или провалится в пол, а также может сделать невозможным включение передачи автомобиля.

Часто задаваемые вопросы

Каковы симптомы засорения фильтра коробки передач?

Если ваша трансмиссионная жидкость загрязнена или засорена фильтром трансмиссии, вероятно, возникнут проблемы с автоматической коробкой передач.Внутренние компоненты не будут иметь смазки, необходимой им для работы. Вы можете заметить, что ваша коробка передач не переключается должным образом, ваша коробка передач проскальзывает, ваш двигатель начинает работать неровно или у вас не будет мощности при ускорении. Если это произойдет, немедленно прекратите движение и выключите автомобиль, прежде чем произойдет что-то серьезное.

Каковы признаки перегоревшей трансмиссии?

Понимание основ работы трансмиссии автомобиля — что она делает и что ломается при выходе из строя — поможет вам диагностировать и понять, когда возникает проблема с трансмиссией.Проще говоря, трансмиссия управляет скоростью, переключает передачи и передает мощность на колеса. Признаки передачи удара включают:

  • Включение индикатора двигателя
  • Странные звуки
  • Утечка трансмиссионной жидкости
  • Перегрев трансмиссии
  • Проскальзывание передач

Каковы признаки неисправности соленоида переключения передач? Соленоиды коробки передач

— один из многих важных компонентов вашей коробки передач.Соленоиды контролируют поток жидкости повсюду и открываются или закрываются в соответствии с электрическими сигналами, которые они получают от двигателя, который получает данные от ряда датчиков скорости в этом двигателе.

Соленоиды коробки передач со временем изнашиваются, как и почти все в вашем автомобиле, но регулярное обслуживание коробки передач может помочь предотвратить их износ.

Вот некоторые распространенные признаки неисправности соленоида переключения передач:

  • Задержка переключения между передачами
  • Вы не можете переключать передачи, и ваш двигатель продолжает работать даже при торможении.
  • Вы не можете переключиться с нейтрального положения
  • Передачи переключаются с трудом и медленно

Что плохого в том, что ваша машина не переключает передачи?

Симптомы проблемы с коробкой передач могут варьироваться от задержек, рывков или неровностей переключения до глухих звуков, исходящих из днища автомобиля. Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, настоятельно рекомендуется заменить масло для автоматической коробки передач и заменить фильтр. Вам также может понадобиться механический ремонт двигателя, если другие внутренние компоненты были повреждены грязной жидкостью.

Когда следует переключать передачу?

Опытные водители предпочитают переключать передачи чаще, чем водители-новички, потому что переключение передач означает, что нужно выбрать правильную передачу для нужд водителя.

Водители автомобилей с механической коробкой передач должны постоянно переключать передачи, в то время как водители автомобилей с автоматической коробкой передач могут переключать передачи, когда это необходимо. Процесс достаточно прост для повседневной езды: когда обороты поднимутся до 2500-3000 об/мин, переключитесь на более высокую передачу, а если они упадут ниже 1000-1500 об/мин, переключитесь на более низкую передачу.Если вам нужно большее ускорение, то вы ждете при переключении на высшую передачу, но не позволяете автомобилю пройти красную линию. Не обращайте внимания на людей, которые говорят: «Когда вы достигаете 10 км / ч, переключайтесь с 1-й на вторую — это полностью зависит от автомобиля и ситуации».

Единственная разница между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач заключается в том, что у вас нет другого выбора, кроме как вручную переключать передачи с механической коробкой передач, иначе вы превысите ограничитель оборотов автомобиля.Автоматические коробки передач делают это автоматически. Но автоматические коробки передач не могут предвидеть изменения на дороге впереди, и поэтому выгодно иметь возможность переключать передачи в автомобиле с автоматической коробкой передач.

Ситуации, когда вы можете переключать передачи вручную (будь то в автомобиле с автоматической или механической коробкой передач)

Приближение к крутому подъему – Предвидеть подъем, чтобы не потерять импульс на слишком высокой передаче, лучше, чем реагировать на изменение скорости. Это также дает вам больше контроля.

Приближение к крутому спуску – чтобы сохранить тормоза и дать вам больше контроля, переключитесь на более низкую передачу перед спуском, и вам не нужно будет так сильно тормозить. Это может предотвратить перегрев тормозов, что может привести к их износу. Водители грузовиков используют этот метод постоянно.

Подготовка к обгону – автоматическим коробкам передач требуется некоторое время (возможно, 0,5-1 секунда), чтобы переключиться на пониженную, когда они понимают, что вам нужна мощность, и эта задержка продлевает время обгона.Если вы знаете, что собираетесь обгонять, заранее переключитесь на пониженную передачу, чтобы мощность была доступна немедленно.

Парковка на крутом склоне – на автомобиле с механической коробкой передач оставить включенной передачу (задняя на спуске и первая на подъеме), чтобы в случае отказа ручника машина не убежала вниз по склону.

Вождение по извилистой дороге с большим количеством перепадов высот – опытные водители переключают передачу перед поворотом, чтобы выбрать правильную передачу для ускорения, необходимого при выходе из поворота.Это обеспечивает плавность хода для пассажиров, поскольку переключение передач в середине поворота расстраивает автомобиль. Автомобиль наиболее стабилен в повороте при очень умеренном ускорении, что означает, что вы должны затормозить перед поворотом. Если вы едете на мотоцикле, это дает вам максимальное сцепление с дорогой в повороте, и, хотя вы можете использовать «торможение по бездорожью» в повороте на гоночной трассе, на дороге лучше сначала притормозить.

Почему мой автомобиль с автоматической коробкой передач не переключает передачи ❤️

На вопрос «Почему мой автомобиль с автоматической коробкой передач не переключает передачу?» существует несколько ответов. Разные причины приводят к разным решениям.Если вам интересно, почему ваш автомобиль с автоматической коробкой передач не переключает передачи, вы обратились по адресу.

Авторемонт ДОРОГО


 

Большинство современных автомобилей оснащены автоматической коробкой передач. Он предназначен для оптимизации эффективности двигателя и в то же время максимально облегчает управление автомобилем. Вы можете спросить, что произойдет, если автоматическая коробка передач не сможет выполнять свою основную работу по переключению передач.

 

Внутри автоматической коробки передач находится множество сложных компонентов, и выход из строя любой из этих частей может привести к проблемам с управляемостью, если не к полной потере способности управлять автомобилем.В этой статье мы постараемся ответить на вопрос «почему моя машина на автомате не переключает передачи?»


Возможные причины: Почему мой автомобиль с автоматической коробкой передач не переключает передачи?

 

Вот три возможные причины, которые могут ответить на вопрос «Почему мой автомобиль с автоматической коробкой передач не переключает передачу»:

  • Механизм блокировки переключения передач 

Современные автоматические коробки передач оснащены функцией блокировки переключения передач, которая предотвращает непреднамеренное переключение передач из режима движения во время движения автомобиля или из режима парковки при выключенном двигателе.

 

Вы можете переключать автоматическую коробку передач только при включенном двигателе и нажатии педали тормоза. Если вы выполнили эти условия, но коробка передач по-прежнему не переключает передачу, попробуйте разблокировать блокировку переключения передач.

 

Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти кнопку блокировки переключения передач на вашем автомобиле. Это может быть небольшая прорезь, в которую вы можете вставить ключ на рулевой колонке или консоли. Это приведет к сбросу механизма блокировки переключения передач и должно позволить вам снова переключить передачу.Если нет, скорее всего, вам нужно заменить датчик положения педали тормоза на новый или может потребоваться другой ремонт трансмиссии.

У вас может быть проблема с электроникой, если ничто не мешает автоматической коробке передач переключать передачи. Внутри автоматической коробки передач есть электронные компоненты, известные как соленоиды.

 

Они реагируют на сигналы от модуля управления коробкой передач, который направляет давление жидкости автоматической коробки передач через открывающие и закрывающие клапаны.Это позволяет трансмиссии переключать передачи. Когда есть неисправный соленоид или неисправный модуль управления коробкой передач, у вас могут возникнуть трудности с переключением передач или вы вообще не сможете переключать передачу.

  • Низкий уровень или загрязнение трансмиссионной жидкости

Трансмиссионная жидкость передает мощность двигателя в автоматическую коробку передач. Старая трансмиссионная жидкость может собирать мусор, перестать работать должным образом, терять вязкость и нуждаться в периодической замене.Кроме того, когда трансмиссия негерметична, а уровень жидкости становится слишком низким, у вас будут проблемы с переключением передач.

Решения: Почему мой автомобиль с автоматической коробкой передач не переключает передачи?

Если проблема связана с вашей автоматической коробкой передач, вы хотите, чтобы ее немедленно починили с наименьшими возможными затратами. Теперь, когда вы уже знаете различные причины того, «почему мой автомобиль с автоматической коробкой передач не переключает передачу», теперь вы можете проверить, какая из них является причиной вашей проблемы с коробкой передач.

 

Передачи, как правило, слишком сложны для обычного Джо. Без правильных инструментов вы не сможете решить серьезные проблемы с коробкой передач самостоятельно. Тем не менее, что вы можете сделать, так это диагностировать точную причину, чтобы упростить ремонт и сэкономить деньги, когда вы приносите свой автомобиль в мастерскую.

 

Следующие шаги обычно представляют собой то, что вы должны сделать, чтобы узнать ответ на свой вопрос: «Почему моя машина не переключает передачу?»

 

  1. Попытайтесь определить причину проблемы.Проверьте под своей машиной на наличие утечек. Попробуйте переключать передачи для любых проблем.

 

  1. Проверьте трансмиссионную жидкость. Большинство проблем с трансмиссией вызваны либо низким уровнем жидкости, либо ее неэффективностью. Возможно, вам придется полностью заменить жидкость и фильтр, если жидкость загрязнена, почернела или сгорела.

 

  1. Если жидкость не виновата, проверьте компьютер вашего автомобиля на наличие кодов OBD (бортовой диагностики).Если вы хотите проверить это самостоятельно, вы можете купить OBD-сканер. Он часто будет говорить вам, что не так с вашей передачей.

 

  1. Если OBD-сканер не сообщает вам о каких-либо проблемах с коробкой передач или если вы не можете найти решение для данного кода, следующее, что нужно сделать, это прочитать руководство по ремонту или веб-сайт для конкретной марки и модели вашего автомобиля.

 

  1. Если ни один из вышеперечисленных шагов не помог вам выяснить причину проблемы, пришло время проверить ваш автомобиль у профессионального механика.
Специальные решения 

 

  • Низкий уровень или неэффективная трансмиссионная жидкость 

 

При проверке трансмиссионной жидкости убедитесь, что ее уровень соответствует указанному в руководстве по эксплуатации. Слишком много или слишком мало жидкости может привести к механическому повреждению. Большинство современных трансмиссий изготавливаются в виде герметичных узлов, но их все же следует промывать, чтобы обеспечить оптимальную производительность.

 

Если ваша трансмиссионная жидкость заканчивается, вам следует добавить больше жидкости.Но если ваша жидкость темно-красного или коричневого цвета, мутная или полна металлической стружки, значит, пришло время ее заменить.

 

 

В других случаях у вас может возникнуть проблема с невозможностью переключения передач из-за проблем с компьютерной системой. Иногда все, что нужно, это перезагрузить компьютерную систему вашего автомобиля, чтобы решить проблему. Для этого отключите аккумулятор примерно на 30 минут. Это сбросит вашу систему. Но если это не помогает, пора поручить диагностировать и устранить проблему профессиональному механику.

Предупреждение: Почему мой автомобиль с автоматической коробкой передач не переключает передачи?

Избегайте проблем с автоматической коробкой передач и других проблем с автоматической коробкой передач, следуя этим советам по поддержанию вашей автоматической коробки передач в хорошем состоянии.

 

  • Проверьте трансмиссионную жидкость в соответствии с рекомендациями в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. В большинстве транспортных средств, таких как легковые автомобили, внедорожники и легкие грузовики, проверить трансмиссионную жидкость так же просто, как и масло.

 

Когда двигатель работает на холостом ходу, вытащите щуп, протрите его, вставьте снова, подождите, затем вытащите его, чтобы получить точные показания. Если жидкости мало, может быть утечка. Жидкость должна быть ярко-красного цвета, пахнуть сладко и прозрачно. Если он темно-красный или коричневатый или пахнет гнилью, вам следует обратиться к специалисту по ремонту трансмиссии.

 

  • Используйте правильную трансмиссионную жидкость. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, какой тип трансмиссионной жидкости вам следует использовать.Если вы не уверены, вы всегда можете обратиться к своему доверенному механику.

 

  • Убедитесь, что система охлаждения вашего двигателя находится в хорошем состоянии, периодически выполняя ее техническое обслуживание. Помимо предотвращения перегрева двигателя, он также охлаждает трансмиссионную жидкость, прокачиваемую через коробку передач.

 

  • Регулярно промывайте коробку передач. Вы можете заменить трансмиссионную жидкость самостоятельно, но лучше доверить это профессионалу. Обычно раз в год приходится промывать коробку передач автомобиля.Как долго прослужит ваша трансмиссионная жидкость, зависит от того, сколько вы ездите, и от рабочей температуры автомобиля.

 

  • Регулярно меняйте фильтр коробки передач. Автоматическая коробка передач вашего автомобиля может поставляться с фильтром, который необходимо время от времени менять. В то время как большинство новых автомобилей не имеют фильтра трансмиссии, некоторые все еще имеют его в зависимости от марки и модели.

 

  • Не переключайте передачи во время движения автомобиля.Обязательно полностью остановите автомобиль, прежде чем переключать передачи с ведущей на заднюю или наоборот.

 

  • Дайте машине прогреться перед поездкой. Многие водители виновны в том, что прыгают в свою машину, заводя двигатель и сразу же едут. Дайте двигателю прогреться за несколько минут до начала движения, особенно в холодные месяцы.

 

  • Избегайте езды на запасном колесе в течение длительного периода времени. Наличие несоответствующих шин — это большое нет-нет.Это может повредить другие части автомобиля, такие как сход-развал, а также создать ненужную нагрузку на трансмиссию.

 

  • По возможности не используйте автомобиль для буксировки. Использование его для буксировки тяжелых грузов, особенно при высоких температурах, может привести к окислению или возгоранию трансмиссионной жидкости. Это может привести к серьезному повреждению трансмиссии вашего автомобиля.

 

  • График ежегодного осмотра трансмиссии. Попросите сертифицированного специалиста по ремонту трансмиссии провести диагностическую проверку вашей трансмиссии на наличие утечек и других неисправностей.Кроме того, периодически проверяйте уровень жидкости, ее цвет и запах.

 

Ремонт трансмиссии может быть дорогостоящим в зависимости от серьезности проблемы, типа автомобиля, которым вы управляете, и его возраста. Иногда проблемы с трансмиссией неизбежны, но профилактическое обслуживание и соблюдение правил вождения могут продлить срок службы трансмиссии и снизить вероятность полной поломки.

 

Когда вы ищете ответ на вопрос, почему мой автомобиль с автоматической коробкой передач не переключает передачи, важно сделать это в срочном порядке.Когда ваша автоматическая коробка передач не может переключать передачи, пришло время взглянуть на нее профессионально. Как упоминалось ранее, ремонт трансмиссии может быть дорогостоящим. Лучше всего решить проблему правильно и немедленно, чтобы предотвратить более дорогой и трудоемкий ремонт.

Если вы переключите автоматическую коробку передач во время вождения, не повредите ли вы свой двигатель?

Группа разработчиков медиаплатформ

Вот очевидное, но фундаментальное различие между людьми, которые научились водить палку, и теми, кто ездит только с обычной автоматической коробкой передач (число растет по мере исчезновения традиционных руководств): водители палки привыкли переключать передачи во время движения.В автомате ты переключаешься только при остановке. Возможно, из-за этого многие водители с ужасом относятся к идее переключения передач во время движения, опасаясь, что они каким-то образом взорвут двигатель или вызовут ужасный механический визг, остановив машину на нейтральной передаче. Или, что еще хуже, они случайно включат заднюю передачу или припаркуются во время движения по шоссе.

Я здесь, чтобы сказать тебе: не бойся. После нескольких лет работы инструктором по вождению и благодаря компаниям по аренде автомобилей, которые, очевидно, сошли с ума и позволили мне гулять со своими автомобилями, я могу заверить вас: ваш двигатель не позволит вам его разрушить (по крайней мере, не так).А переключение на нейтраль на скорости может спасти вас от самого себя.

Почему нейтральный ваш друг

Рассмотрим случайные заявления о внезапном ускорении (также известном как непреднамеренное ускорение). Каждый раз, когда призрак вышедших из-под контроля автомобилей попадает в новости, а телезрители внезапно пытаются нахмурить свои ботоксные брови, торжественно говоря об одержимых демонами автомобилях, я знаю, что скоро будет натиск звонков, текстовых сообщений, твитов и письма, ожидающие моего внимания. Мой ответ тем, кто боится, что их автомобиль сам решит играть в гоночный автомобиль: «Включите нейтраль.»

Вот почему: правительственные и частные исследования показали, что почти все аварии с внезапным ускорением происходят, когда водитель непреднамеренно нажимает на педаль акселератора, ошибочно, но непоколебимо полагая, что он нажимает на тормоз. Если вы нажмете на тормоз, вы это поймете: я провел сотни экспериментов, некоторые из которых начинались со скорости более 100 миль в час, в которых я нажимал педаль акселератора и тормоз в пол. Машины полностью остановились с диким ревом двигателей. Тормоз легко пересилит двигатель в любом достаточно хорошем автомобиле.

Тем не менее, дроссели могут заедать в открытом положении; Я испытал несколько. Если дроссельная заслонка застряла, а водитель не нажимает достаточно сильно на тормоз или прокачивает тормоза до тех пор, пока вакуумный усилитель не истощится, автомобиль может не полностью остановиться.

Суть: независимо от того, действительно ли у вас застрял дроссель или вы просто по ошибке нажимаете на газ, ответ заключается в том, чтобы поставить машину на нейтраль. Если дроссельная заслонка действительно застряла, переключение на нейтраль не позволит машине разогнаться.Если вы похожи на большинство людей, страдающих от непреднамеренного ускорения — вы просто нажимаете на тормоз и промахиваетесь, — то то же самое верно. Вы не сможете ускориться независимо от того, как сильно вы нажмете на газ, если автомобиль находится в нейтральном положении.

По моему опыту, нейтраль также пригодится, когда вы находитесь на пассажирском сиденье. Если дедушка примет газ за тормоз, переведите селектор передач в нейтральное положение, чтобы предотвратить аварию. Способность замедлить подростка, имеющего разрешение на учебу, быстрой пощечиной в нейтральное положение подавляет страхи многих родителей.(Шлепайте по рычагу переключения передач, а не по подростку. Я знаю, что они этого заслуживают. Но не стоит.)

Почему не нужно бояться переключения передач

Тем не менее, когда меня спрашивают о непреднамеренном ускорении, а я говорю: «Включите нейтраль», ответ почти всегда один и тот же: «Но не взорвется ли при этом двигатель?» Неа. Электронный ограничитель двигателя предотвращает это. Даже если бы это было не так, вы бы скорее разбили машину, чем повредили двигатель?

Человек, обращающийся ко мне за советом, обычно игнорирует мой вопрос и в панике спрашивает: «А что, если он включит задний ход или припаркуется?» Это не будет.Во-первых, в зависимости от вашего автомобиля рычаг переключения передач не переместится в положение заднего хода или парковки, если вы не нажмете физическую кнопку на переключателе. Новые автомобили с трансмиссией с электронным управлением могут не иметь таких физических барьеров, но они проигнорируют вашу неуместную просьбу припарковаться или включить задний ход во время движения. Некоторые идут в парк со скоростью примерно полмили в час.

Ни представитель Министерства транспорта США, ни я не смогли найти ни одного закона, обязывающего автопроизводителей защищать трансмиссию от идиотов.Однако ни один автомобиль, который я тестировал за последние 15 с лишним лет, не едет задним ходом, когда машина движется вперед.

Ну вот. Ваш двигатель не взорвется, если вы переключите его на нейтраль во время движения. И ответ на вопрос «Что произойдет, если вы случайно выберете задний ход или паркинг?» либо «Ничего», либо «Вы не можете».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как исправить, когда автоматическая коробка передач не переключается на 3-ю передачу множество сложных механизмов. Содержание и техническое обслуживание этих машин сложны, поскольку сбой с крошечным компонентом может испортить коробку передач.Такая проблема — АКПП

не переключается на 3 передачу.

Признаки автоматической коробки передач не включают 3-ю передачу

Проблема может возникать в нескольких формах, таких как:

  • Коробка передач переключается на первую, а затем на вторую передачу, но не переходит на третью передачу. Кажется, что передача проскальзывает в нейтраль, когда вы нажимаете на третью.
  • Другим примером может быть автоматическая коробка передач , которая вообще не переключается на 3-ю передачу .Он плавно скользит между первым и вторым и наоборот, но просто остается на втором, когда вы пытаетесь подтолкнуть его к третьему. В этом случае каталитический нейтрализатор может касаться боковой части корпуса клапана, перегревая коробку передач и создавая металлическую стружку в поддоне.
Немедленно примите меры при возникновении проблем с переключением передач. Источник: DriveSpark

Что делать, если автоматическая коробка передач не переключается на 3-ю передачу

Функциональная автоматическая коробка передач будет переключаться вверх, вниз и останавливаться по соответствующим командам.Но когда этого не происходит, должна быть внутренняя заминка, влияющая на производительность. Если вы слишком долго игнорируете знаки, это может привести к отказу трансмиссии.

Давайте разберемся, по каким причинам коробка автомат не переключается со второй передачи на третью.

Низкий уровень жидкости

Причиной заклинивания передачи может быть перегрев, а причиной перегрева коробки передач является низкий уровень жидкости. Фактически, низкий уровень жидкости является источником нескольких проблем, связанных с трансмиссией.Таким образом, вашим первым ответом на проблему залипания передачи должна быть проверка трансмиссионного масла.

     СМ. БОЛЬШЕ:

Если уровень низкий, проверьте герметичность уплотнений входного и выходного вала, жидкостных линий, прокладки поддона и охладителя. Если течи нет, смойте старое масло и снова залейте емкость. Также не забудьте заглянуть в радиатор для проверки охлаждающей жидкости. Иногда кулер внутри радиатора может протечь и испортить охлаждающую жидкость радиатора.

Проверка тросов дроссельной заслонки

Замена жидкости решает множество проблем с коробкой передач, но если проблема с автоматической коробкой передач не переключается на 3-ю передачу , вам следует проверить тросы дроссельной заслонки.Неисправный трос с чрезмерным провисанием может создать проблемы с плавным переключением передач. Это также может полностью остановить переключение передач.

Осмотрите PCM Причиной также может быть неисправный PCM. Источник: AutoYas

Неисправный PCM (модуль управления трансмиссией) повлияет на работу трансмиссии, поскольку он управляет механизмом коробки передач в большинстве моделей автомобилей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.