Первый создатель автомобиля: «Первый автомобиль и его создатель Свойства автомобиля Классификация автомобилей Модели автомобилей и рейтинги их продаж Информационные источники Первый.». Скачать бесплатно и без регистрации.

Содержание

Сегодня автомобиль отмечает свой День рождения

29 января 1886 года считается Днем рождения автомобиля, поскольку именно эта дата указана в патенте № 37435, выданном в Берлине Карлу Бенцу, который предложил идею «газомоторного экипажа».

Экипаж Бенца был открытым, двухместным и трехколесным. Четырехтактный бензиновый двигатель находился между задними колесами, которые были выше переднего колеса. Над ним вместо руля помещалась небольшая вращающаяся рукоятка. С помощью цепей крутящий момент передавался от двигателя на заднюю ось.

Карл Бенц хотел сделать свою машину легкой, потому что мотор был слишком слабым — менее одной лошадиной силы — и не смог бы тянуть более тяжелую повозку. Для этого создатель воспользовался деталями и велосипедными конструкциями. Первые поездки на своем экипаже он совершил уже осенью 1885 года. Постепенно Бенц увеличивал пройденный путь — сначала 100 метров, потом 1000. Скорость достигала уже 16 км в час, но в каждой поездке открывались все новые и новые недоделки. Однако, уже 3 июля 1886 года первый в мире автомобиль впервые был показан публике в городе Маннгейме.

Первым, кто сумел доказать полезность автомобиля была жена Карла Бенца — Берта. В августе 1888 года она, воспользовавшись отсутствием мужа, взяла двух сыновей и отправилась на самодвижущейся коляске из Маннгейма в гости к родственникам в городок Пфорцхайм. Расстояние между обоими городами в 150 километров Берта Бенц прошла с минимальными поломками. К слову, горючее для заправки ей приходилось покупать в аптеках. Дело в том, что в то далекое время бензин являлся «отходом» при производстве керосина и был предназначен для выведения блох и прочих паразитов!

Еще 1882 году инженеры Даймлер и Майбах получили патент на легкий и оборотистый двигатель внутреннего сгорания. В 1886-м они построили свой первый автомобиль. Однако, Бенц их опередил, запатентовав свой экипаж несколько раньше. Но, если детище Бенца похоже на трехколесный велосипед, то машина Даймлера была уже четырехколесной. У Даймлера двигатель был, как и у Бенца одноцилиндровым, но уже больше одной лошадиной силы, а колеса — с железными ободами. Вначале мотор экипажа Даймлера имел воздушное охлаждение, но уже вскоре был снабжен водяным радиатором.

Через три года Даймлер с Майбахом организовали совместную фирму и в 1889 году они выпустили первую машину со стальными колесами и двухцилиндровым V-образным двигателем. Этот экипаж был двухместным и мог развивать скорость уже до 22 км в час. В том же, 1889 году, когда эта машина появилась в Вене, в семье крупного купца Эмиля Елинека родилась дочь. Девочку назвали Мерседес (с ударением на втором слоге), что в переводе с испанского означает «милость». В 1893 году счастливый отец познакомился с Даймлером и стал постоянным покупателем этой фирмы.

В 1898 году Эмиль Елинек заказал автомобиль с 4-цилиндровым двигателем и принял на ней участие в авторалли по Лазурному берегу. В то время у раллистов была мода выступать не под своими именами, а под псевдонимами, а потому Елинек взял себе псевдоним «Мерседес». Под именем «месье Мерседес» он выиграл одно из соревнований. Так это имя впервые оказалось связанным с машиной! С 1902 года это название защищено патентом. В России, правда, название приобрело ударение на последнем слоге. Ну, а с 1909 года все изделия фирмы «Даймлер» стали носить треугольную звезду в круге.

Тяжелая экономическая ситуация 1920-х годов заставила компании «Даймлер» и «Бенц» объединиться. В 1926 году компании образовали «Даймлер — Бенц». Также соединились воедино и их эмблема — звезда Даймлера пополнилась веточками и именем Бенц. Постепенно, совместными усилиями, путем рационализации производства, компания вышла на одно из ведущих мест в мире. В конце ХХ века компания» Даймлер –Бенц» слилась с американским концерном «Крайслер». При этом она потеряла имя Бенц. Так, спустя 100 лет после появления первого автомобиля имя его создателя — Карла Бенца незаслуженно кануло в небытие…

1/1

Фото: marketingmind.in

Про Тойоту — Toyota Центр Севастополь Омега Моторс

Началом истории компании Toyota можно считать 1933 год, когда в компании Toyoda Automatic Loom Works, изначально не имевшей отношения к автомобилям и занимавшейся текстильной промышленностью, открылся автомобильный департамент. Открыл его старший сын владельца компании Сакичи Тойоды (Sakichi Toyoda) Киичиро Тойода (Kiichiro Toyoda), впоследствии и приведший автомобильную марку Toyota к мировой известности. Начальным капиталом для разработки первых автомобилей стали деньги, вырученные при продаже патентных прав на прядильные машины английской компании Platt Brothers.

В 1935 году была завершена работа над первым пассажирским автомобилем, получившим название Model A1 (впоследствии AA) и первым грузовиком Model G1, а в 1936 году автомобиль Model AA был запущен в производство. Тогда же была произведена первая экспортная поставка — четыре грузовика G1 отправились в северный Китай. Через год, в 1937 г., автомобильный департамент превратился в отдельную компанию, получившую название Toyota Motor Co., Ltd. Такова краткая история довоенного развития компании Тойота.

После Второй мировой войны, в 1947 году, началось производство еще одной модели — Toyota Model SA, а в 1950 году, в условиях жесточайшего финансового кризиса, компания пережила первую и единственную забастовку своих рабочих. В результате была пересмотрена корпоративная политика, отдел реализации выделился в отдельную компанию — Toyota Motor Sales Co., Ltd. Впрочем, для послевоенных годов, когда автомобильная промышленность Японии наравне с остальными отраслями переживала не самые лучшие времена, компания вышла из кризиса не с самыми большими потерями.

В начале 50-х годов Таичи Оно (Taiichi Ohno) была задумана уникальная система управления производства («камбан»), позволяющая устранение всех видов потерь — материалов, времени, производственных мощностей. В 1962 году система получила свое воплощение на предприятиях группы Toyota и доказала свою эффективность, способствуя успеху компании.

 В 1952 году умер создатель компании — Киичиро Тойода. К этому времени Toyota вступила в период начала расцвета. В 50-х годах проводились разработки собственных конструкций, обширные исследования, расширялся модельный ряд — появился внедорожник Land Cruiser, такая известная ныне модель, как Crown, а в США была основана компания Toyota Motor Sales, U.S.A., задачей которой был экспорт автомобилей Toyota на американский рынок. Правда, первая попытка экспорта автомобилей Toyota на американский рынок окончилась неудачей — но впоследствии, сделав выводы и быстро справившись с новыми задачами, Toyota это исправила.

В 1961 году выпущена модель Toyota Publica — небольшой экономичный автомобиль, быстро ставший популярным. В 1962 году Toyota отметила выпуск миллионного за свою историю автомобиля. Шестидесятые годы стали периодом улучшения экономической ситуации в Японии, и, как следствие, бурного роста продаж автомобилей. Активно развивается сеть дилеров Toyota за рубежом — в Южной Африке, в Европе и Азии. Добилась успеха Toyota на рынке США — модель Corona, которую начали экспортировать туда в 1965 году, быстро получила широкое распространение и стала самым популярным на иностранном рынке японским автомобилем. В следующем, 1966 году, Toyota выпускает свой, пожалуй, самый массовый автомобиль — Corolla, производство которого с успехом продолжается и по сей день, а также заключает деловое соглашение с компанией Hino — еще одним японским автопроизводителем. Такое же соглашение Toyota заключила еще с одной фирмой — Daihatsu — в 1967 году.

1970-е годы ознаменовались строительством новых заводов и постоянными техническими усовершенствованиями агрегатов, а также «перекочевыванием» новшеств с дорогостоящих моделей, куда их изначально устанавливали, на более дешевые. Начинается производство таких моделей, как Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel стал первым переднеприводным японским автомобилем. В 1972 году с конвейера сходит 10-миллионный автомобиль Toyota. Преодолев энергетический кризис и финансовые трудности, введя режим жесткой сырьевой экономии, разработав под давлением законодательства, касающегося загрязнения воздуха, эффективную выхлопную систему, укрепляя внутрикорпоративную политику, Toyota вступила в следующее десятилетие.

В начале 80-х годов, а точнее, в 1982 году компании Toyota Motor Co., Ltd. и Toyota Motor Sales Co., Ltd. сливаются в Toyota Motor Corporation. В это же время начинается выпуск модели Camry. К этому моменту Toyota окончательно утвердилась в роли крупнейшего автомобильного производителя Японии, занимающего третье место в мире по объемам производства. В 1983 году Toyota подписывает многолетнее соглашение с General Motors, а в следующем году начинается производство автомобилей на их совместном предприятии в США. Тогда же была завершена первая очередь строительства собственного испытательного полигона Тойоты — Шибецу, который был полностью завершен в 1988 году. В 1986 году перешагнут еще один рубеж — выпущен уже 50-миллионный автомобиль марки Toyota. Появляются на свет новые модели — Corsa, Corolla II, 4Runner.

Одним из главных событий 80-х годов можно считать появление такой марки, как Lexus — подразделения Toyota, созданного для выхода на рынок автомобилей высокого класса. До этого Япония ассоциировалась с небольшими, экономичными, недорогими и демократичными автомобилями; с появлением же Lexus в секторе роскошных дорогих машин положение изменилось. Уже через год после основания Lexus, в 1989 году были представлены и поступили в продажу такие модели, как Lexus LS400 и Lexus ES250.

1990 год ознаменовался открытием собственного дизайнерского центра — Tokyo Design Center. Что интересно, в октябре того же года открывается первая авторизованная сервисная станция в тогда еще Советском Союзе. Toyota продолжает свою мировую экспансию — открываются филиалы во все новых и новых странах мира и развиваются те, что уже были открыты. Кроме этого, очень активно идут научно-технические исследования; открываются такие компании, как Toyota System Research Inc. (совместно с Fujitsu Ltd., 1990 год), Toyota Soft Engineering Inc. (совместно с Nihon Unisys, Ltd., 1991 год), Toyota System International Inc. (совместно с IBM Japan Ltd. и Toshiba Corp., 1991 год) и т.п.

В 1992 году были опубликованы Toyota Guiding Principles — основные принципы работы корпорации, выражение корпоративной философии. Тогда же вышла Хартия Земли (The Earth Charter) — как реакция на усиливающиеся экологические веяния в обществе. Экология оказала на развитие Toyota большое влияние; были разработаны планы и программы по защите окружающей среды, а в 1997 году была создана модель Prius, оснащенная гибридным двигателем (Toyota Hybrid System). Помимо Prius, гибридными двигателями были оснащены модели Coaster и RAV4.

Кроме этого, в 90-е годы Toyota успела выпустить свой 70-миллионный автомобиль (1991 год), и 90-миллионный (1996), открыть в 1992 году Toyota Training Center во Владивостоке и заключить дилерские договора с Ауди и Фольксвагеном, в 1995 году подписать с Hino и Daihatsu соглашение о долевом распределении продукции и в том же году объявить о принятии нового глобального бизнес-плана, а также начать выпуск двигателей с системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). В 1996 году был открыт Toyota Training Center в Москве и началось производство четырехтактного бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива (D-4). В 1997 году, помимо Prius, было объявлено о запуске в производство модели Raum, а в 1998 — Avensis и нового поколения культового внедорожника Land Cruiser 100. Тогда же Toyota приобрела контрольный пакет акций Daihatsu. В следующем, 1999 году, в Японии был выпущен 100-миллионный автомобиль Toyota. В 2000 году продажи модели Prius достигли 50 тысяч по всему миру, было запущено новое поколение RAV4, а в 2001 была продана 5-миллионная Camry в США. В июле прошлого года была основана компания «Toyota Motor» в России, в декабре продажи Prius увеличились до цифры в 80 тысяч.

На сегодняшний день Тойота — один из крупнейших мировых производителей автомобилей. Безусловно, она также является крупнейшим японским автопроизводителем, выпускающим более 5,5 миллионов машин в год, что примерно равно одной машине каждые шесть секунд. В группе Toyota — множество компаний, как автомобильных, так и занимающихся многими различными областями. В 2002 году Toyota вступила в новую сферу, приняв участие в автогонках Formula 1.

Хронология

1930: Киичиро Тойода открывает автомобильный отдел в компании своего отца
1936: Появился первый автомобиль компании — седан «Toyoda AA»
1937: 28 августа основана компания Toyota Motor Co. Ltd
1938: Начинает работу завод в Ходоша
1950: Компания попала в кризисное положение. Основание Toyota Motor Sales. Киичиро Тойода подает в отставку в результате конфликта с профсоюзами, получившего название «трудового диспута». Начало зарубежных операций, поставка небольшой партии автомобилей в Коста-Рику
1951: На фирме вводится система «предложения новых идей»
1952: Появление модели «Land Cruiser»
1954: Выпуск модели «Crown»
1957: Первый экспорт автомобилей Toyota в США
1958: Начало продаж модели «Corona»
1959: Начинает работу завод компании Мономачи
1962: С конвейера компании сошел миллионный автомобиль
1965: Успех модели «Corona» в США
1966: Начало продаж модели «Corolla»
1968: Начало выпуска модели «Сressida»
1970: Выпуск модели «Celica»
1972: Выпущен 10-миллионный автомобиль
1974: Основание фонда Toyota
1978: Начало выпуска модели «Tersel» и «Starlet»
1981: Открытие бизнес-технологического института Toyota
1982: Реорганизация компании в Toyota Motor Corp. Начало выпуска модели «Camry»
1984: Начало производства автомобилей на совместном предприятии в США Toyota GM. Завершение первой очереди строительства собственного полигона в Сибацу. Первый показ модели «Starlet»
1986: Выпущен 50-миллионный автомобиль компании. Презентация «Tersel-Corsa-Corolla II»
1987: Первый показ модели «Toyota 4 Runner»
1988: Американское отделение компании начало выпуск автомобилей в США
1989: Презентация моделей «Lexus LS 400» и «Lexus ES250»
1990: Выпущен 15-миллионный автомобиль «Toyota Corolla».Начало выпуска модели «Previa»
1992: Британское отделение компании начинает выпуск продукции
1993: Начало выпуска модели «Celica»
1996: Выпущен 90-миллионный автомобиль марки Toyota
1997: Презентация компактного мини-вэна «Raum». Компания презентовала автомобиль со смешанным силовым агрегатом «Prius»
1998: Презентация нового поколения внедорожника «Land Cruiser 100»
1999: В Японии выпущен 100-миллионный автомобиль Toyota. Начинается производство автомобилей в Индии на Toyota Kirloskar Motor Ltd. (TKM)
2000: Презентация нового поколения внедорожника «RAV4»
2001: Начинается производство автомобилей на заводе Toyota Motor Manufacturing France S. A.S. (TMMF)
2002: Заводская команда Toyota приняла участие в чемпионате мира по автогонкам Formula 1

  • История логотипа Toyota

    Никто сейчас не скажет, что Toyota — родственник ткацкого станка. Но что поделаешь, так оно и есть. Дело в том, что господин Киичиро Тойода в 1935 году создал первый автомобиль в фирме своего отца, занимавшегося ткацким производством. Правда, за два года до этого в компании был открыт автомобильный департамент, где и корпел над конструкцией машины Киичиро.

    Существует версия, что эмблема Тойоты — ни что иное, как нитка, вдетая в иголку. Дань ткацкому прошлому компании. Но на данный момент сама фирма трактует свой символ несколько иначе.

    Японцы имеют что-то вроде слабости к безумным значкам. Современный символ Toyota похож на ковбоя в большой шляпе, но — фактически -три элипса. Логотип Тойоты не сразу поддается разгадке. Японцы вложили в эмблему автомобиля далеко идущую идею развития своего производства. Присмотримся. Меньший эллипс — сердце клиента. Ну, разве кто из производителей изображал на своих логотипах клиентов? Кажется, нет, поэтому нам должно быть приятно. Следующий эллипс — это уже сердце предлагаемого товара. А самый большой овал, объединяющий, — как раз та идея развития технологии, больших возможностей и новых горизонтов.

  • Философия Toyota

    В январе прошлого года «Тойота Мотор Корпорэйшн» выпустила документ под названием «Вклад в устойчивое развитие», где изложены основные положения политики компании в отношении корпоративной социальной ответственности (CSR). Этот документ был подготовлен в расчёте на то, что наши акционеры, сотрудники и деловые партнеры смогут лучше понять позицию компании Toyota в отношении корпоративной социальной ответственности.

    Мы убеждены, что рост бизнеса Toyota в Украине напрямую связан с нашей способностью соответствовать ожиданиям общества. Несмотря на существенные различия между автомобильными рынками в Украине и других странах, потребность в участии крупных корпораций в общественной жизни здесь может быть даже больше, чем где-либо еще. Следовательно, мы должны приложить все усилия для того, чтобы обеспечить эффективное внедрение политики компании Toyota в отношении вклада в устойчивое развитие.

  • Вклад в устойчивое развитие

    Мы, «Тойота Мотор Корпорэйшн», и все дочерние предприятия компании, стремимся способствовать гармоничному и устойчивому развитию общества во всем мире, основываясь на наших «Руководящих принципах».

    Мы следуем букве и духу местных, национальных и международных законов и нормативных актов и осуществляем свою деятельность честно и добросовестно.

    Мы верим, что для устойчивого развития очень важным является взаимодействие руководства со всеми заинтересованными сторонами в соответствии с приведенными ниже принципами, и мы приложим все усилия для укрепления взаимоотношений путем свободного предоставления достоверной информации.

    Потребители

    Основываясь на нашем принципе «Клиент всегда на первом месте», мы разрабатываем и предлагаем инновационные и безопасные товары и услуги высокого качества, отвечающие широкому спектру требований потребителей, для улучшения качества жизни во всем мире.
    (Руководящие принципы, п. 3 и 4)

    Мы приложим все усилия для защиты персональной информации потребителей, согласно букве и духу закона о защите частной информации, принятого в соответствующей стране.
    (Руководящие принципы, п. 1)

    Сотрудники

    Мы уважаем наших сотрудников и верим, что успех нашего дела зависит от творческого вклада каждого сотрудника и слаженной работы всего коллектива. Мы поощряем личный рост наших сотрудников.
    (Руководящие принципы, п. 5)

    Мы придерживаемся принципов равных возможностей при трудоустройстве, вовлечения в работу компании всех сотрудников с учетом их личных особенностей и не относимся предвзято ни к одному из них.
    (Руководящие принципы, п. 5)

    Мы стремимся обеспечивать безопасные и достойные условия труда для всех наших сотрудников.
    (Руководящие принципы, п. 5)

    Мы уважаем права всех людей, участвующих в нашей деятельности, и, в частности, мы не используем и не допускаем использования в любой форме принудительного или детского труда.
    (Руководящие принципы, п. 5)

    В процессе диалога с нашими сотрудниками мы строим отношения, основанные на принципе взаимного доверия и взаимной ответственности, и работаем вместе для преуспевания каждого сотрудника в отдельности и компании в целом.
    (Руководящие принципы, п. 5)

    В функции менеджмента в наших компаниях входит развитие корпоративной культуры и распространение морально-этических норм.
    (Руководящие принципы, п. 1 и 5)

    Деловые партнеры

    Мы уважаем всех своих партнеров, поставщиков и дилеров, и стремимся к основанному на взаимном доверии долгосрочному сотрудничеству, способствующему развитию бизнеса как наших партнеров, так и самой компании.
    (Руководящие принципы, п. 7)

    При выборе новых партнеров мы рассматриваем все предложения, независимо от национальной принадлежности и размера компании кандидатов, и составляем свое мнение исходя из их общего потенциала.
    (Руководящие принципы, п. 7)

    Мы придерживаемся принципов свободной и честной конкуренции в соответствии с буквой и духом законов каждой страны.
    (Руководящие принципы, п. 1 и 7)

    Местные сообщества / Общество в целом

    Защита окружающей среды
    Осуществляя свою деятельность, мы стремимся к гармонии с окружающей средой. Мы ставим своей целью разрабатывать и внедрять такие технологии, благодаря которым возможно сосуществование экономики и экологии. Мы стремимся сотрудничать с широким кругом лиц и организаций, работающих в области защиты окружающей среды.
    (Руководящие принципы, п. 3)

    Общество
    Мы придерживаемся принципа «Уважение ко всем людям» и чтим культуру, традиции, историю и законы каждой страны.
    (Руководящие принципы, п. 2)

    Мы постоянно ищем более безопасные и экологически чистые технологии для разработки товаров, отвечающих быстро меняющимся потребностям общества.
    (Руководящие принципы, п. 3 и 4)

    Мы не терпим взяточничества со стороны партнеров, правительственных учреждений или государственных органов и поддерживаем честные и законные отношения с правительственными учреждениями и государственными органами.
    (Руководящие принципы, п. 1)

    Благотворительность

    Где бы мы ни вели свой бизнес, мы активно участвуем в благотворительной деятельности, как самостоятельно, так и с нашими партнерами, направляя свои усилия на укрепление сообщества и улучшение качества жизни.
    (Руководящие принципы, п. 2)

  • Руководящие принципы Toyota

    Начиная со дня основания в 1937 году, мы, «Тойота мотор корпорэйшн», и все дочерние предприятия компании, постоянно стремились вносить свой вклад в устойчивое развитие общества, производя и предлагая инновационные товары и услуги высочайшего качества. Благодаря этому стремлению, мы смогли разработать собственную философию, ценности и методы управления, которые передаются в компании от поколения к поколению.

    Мы обобщили эту философию управления в «Руководящих принципах «Тойота» (в 1992 году появилась первая версия, а в 1997 году — переработанная), где отражено наше представление о том, какой компанией мы хотим быть.» Мы искренне верим, что наша деятельность и наш вклад в развитие общества соответствуют этим принципам. Наши ценности и наши методы были изложены в книге «The Toyota Way» («Философия Тойота», издана в 2001 году), поскольку для реализации на практике «Руководящих принципов «Тойота» необходимо, чтобы наши ценности и методы разделяли сотрудники наших предприятий во всем мире. Мы уверены, что новые поколения будут следовать «Философии Тойота».

    В последние десятилетия наша компания распространила свою деятельность по всему миру, и в то же время возросли ожидания общества относительно роли корпораций в устойчивом развитии. Принимая это во внимание, мы постарались интерпретировать «Руководящие принципы «Тойота» с точки зрения того, как мы можем способствовать устойчивому развитию, взаимодействуя со всеми заинтересованными сторонами.

    Все сотрудники нашей компании знают и разделяют эти принципы, и мы будем продолжать наши усилия, направленные на устойчивое развитие. Мы также надеемся, что наши партнеры поддержат эту инициативу и будут действовать в соответствии с ней.

    Январь 2005 года. Президент «Тойота Мотор Корпорэйшн».

    Руководящие принципы компании «Тойота»

    1. Чтить букву и дух закона каждой страны, вести дела открыто и честно для того, чтобы быть достойным корпоративным гражданином мира;
    2. Уважать культуру и традиции всех наций и способствовать своей деятельностью экономическому и социальному развитию общества;
    3. Направлять усилия на производство экологически чистых и безопасных товаров, на повышение качества жизни во всём мире;
    4. Разрабатывать и развивать передовые технологии и предлагать товары и услуги высочайшего качества;
    5. Развивать корпоративную культуру, которая стимулирует личное и коллективное творчество и способствует взаимному доверию и уважению между рядовыми сотрудниками и руководством;
    6. Стремиться к росту в гармонии с мировым сообществом при помощи новаторских методов управления;
    7. Сотрудничать с деловыми партнерами в области исследований и разработок с целью стабильного долгосрочного роста и взаимной выгоды, оставаясь в то же время открытыми для новых контактов.
  • Экология

    Взаимодействие автомобиля с окружающей средой происходит на всем протяжении его жизненного цикла: начиная с разработки концепции и проектирования, и заканчивая эксплуатацией и утилизацией автомобиля, утратившего потребительские свойства.

    Работающий двигатель автомобиля служит источником выбросов в атмосферу, оказывая негативное влияние на химический состав воздуха, которым мы дышим, и, в глобальном масштабе, на изменения климата на планете. Важнейший вопрос — как можно снизить это влияние?

    Для Toyota минимизация подобных воздействий на окружающую среду — одно из приоритетных направлений деятельности на протяжении многих лет. Экологическая политика компании является частью концепции устойчивого развития, которая в будущем станет основой глобального экономического мышления. Создание автомобилей с возможностью стопроцентной утилизации, безвредных для окружающей среды — приоритетная задача для Toyota в ближайшие годы.

    Обсуждение экологических проблем чаще всего сводится к тому, что крупным компаниям сложно сочетать в своей деятельности заботу об окружающей среде и постоянный промышленный и экономический рост. Традиционная позиция в этом вопросе — компания может достичь лишь одной из этих целей единовременно, но никогда — обеих сразу. В корпоративных традициях Toyota — достижение недостижимого. Именно поэтому компания активно работает в экологическом направлении, стремясь к гармоничному росту экономических и экологических показателей.

  • Политика социальной ответственности

    Тойота Центр «Автогалс», компания по маркетингу и продажам автомобилей, запасных частей и аксессуаров Toyota и Lexus, подобно всем организациям, входящим в группу компаний Toyota, при осуществлении деятельности руководствуется принципами политики социальной ответственности.

    Toyota в полной мере осознает свою ответственность перед обществом. При определении стратегии развития и в текущей деятельности, компания исходит из того, что обязательным условием устойчивого развития бизнеса является неуклонное следование принципам социальной ответственности. В соответствии с этими принципами компания видит свои задачи не только в производстве необходимой для общества продукции, но и содействии социальному прогрессу, росту благосостояния общества в целом и повышении уровня жизни своих сотрудников, в частности.

    Компания стремится осуществлять свою производственную деятельность в строгом соответствии с требованиями не только законодательства Украины в сфере экологии и природопользования, но и собственной экологической политикой, а также в соответствии с экологической хартией Toyota (подробнее см. раздел «Экология»).

    На практике это означает, что каждый сотрудник в офисе или на производстве стремиться бережно относиться к природным ресурсам, а именно экономить электроэнергию и воду, рационально расходовать бумагу, стараясь преимущественно использовать электронные многоразовые носители.

    Тойота Центр «Автогалс» обеспечивает занятость активной части населения в ряде городов Украины. Взаимоотношения менеджмента и сотрудников строятся на принципах социального партнерства. Компания обеспечивает сотрудникам конкурентоспособный уровень вознаграждения.

    Особое внимание Toyota уделяет профессиональному развитию сотрудников. На постоянной основе действуют программы обучения и повышения квалификации, различные тренинги.

    Toyota ведет активную благотворительную и спонсорскую деятельность как самостоятельно, так и в партнерстве с общественными и государственными организациями, привлекая своих сотрудников к участию в общественно-эффективных проектах в социальной и природоохранной сферах.

    В рамках реализуемой политики социальной ответственности Toyota оказывает содействие развитию культуры, спорта и образования.

    Особое внимание компания уделяет программам, связанным с безопасностью на автомобильных дорогах. В частности, Toyota ведет постоянную пропаганду по использованию ремней безопасности. По твердому убеждению экспертов, именно это несложное приспособление спасло жизни миллионам автомобилистов в экстремальной ситуации на дороге.

История создания и развития марки Renault. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Рено, и чем Рено известен в наше время.

Renault Group

Участник альянса Renault-Nissan.

Штаб-квартира находится в городе Булонь-Бийанкур, недалеко от Парижа, Франция.

История марки Renault начинается в 1898 году. Молодой инженер по имени Луи Рено создал первый в своей жизни автомобиль и оснастил его первой в истории коробкой передач. На следующий год Луи вместе с братьями Фернаном и Марселем зарегистрировал фирму под названием «Братья Рено».

Как и многим автопроизводителям, во время мировых войн в первой половине прошлого века фирме «Рено» пришлось выпускать военную продукцию и грузовой транспорт. Когда же Европа снова вернулась к мирной жизни, французская компания возобновила работу по выпуску легковых автомобилей. Первой послевоенной моделью в истории «Рено» стал Renault 4 CV. Выход компактной и недорогой машины на рынок ознаменовал приход новой эры, когда личный транспорт стал доступен абсолютно всем.

1950-1960-е годы в истории Renault отмечены выходом на международные рынки. Тогда были открыты заводы компании в Испании, Англии, ЮАР и Японии.

На протяжении всей своей истории компания «Рено» выпускает и коммерческий транспорт. Нельзя забыть и о спортивных достижениях французской марки. Именно во второй половине XX века она закрепилась в Формуле 1.

Отсчет современной истории компании «Рено» ведется с 1990 года, когда она была преобразована в акционерное общество и выпустила на рынок модель, которая уже через год стала европейским «Автомобилем года» и до сих пор находится в числе наиболее востребованных машин во всем мире — Clio.

С 1999 года марка Renault входит в одноименную группу компаний, в которой также состоят марки Dacia и Renault Samsung Motors. Также с 1999 года французский автопроизводитель сотрудничает с японской компанией Nissan. Благодаря уникальному альянсу с этой компанией Renault Group стала пятым по величине производителем автомобилей в мире.

В России первые автомобили марки Renault появились еще в начале XX века: именно на них передвигалась императорская семья. В 1916 году было создано акционерное общество «Русский Рено», а в Рыбинске началось строительство завода Renault, который был национализирован после революции. Уже в новой истории (1992-1993 гг.) компания Renault открыла свой первый российский офис в Москве, а в июле 1998-го было подписано соглашение с правительством Москвы о создании совместного предприятия «Автофрамос». Это название скомпоновано из слов «авто», «Франция» и «Москва». Через год на базе завода АЗЛК был открыт цех неполной сборки, где выпускались автомобили Renault Megane и Renault 19, а затем Clio Symbol. В 2003 году началось строительство завода полного цикла для производства Renault Logan, завершившееся в апреле 2005 года. Уже в 2006 году Logan стал самым продаваемым иностранным автомобилем в России. Доля Renault в капитале ОАО «Автофрамос» постепенно увеличивалась, пока в ноябре 2012 года не дошла до 100%. В июле 2014 года российское предприятие сменило название на ЗАО «Рено Россия», напрямую связав свое имя со славной историей компании. Помимо «Рено Логан» сейчас в России производятся Sandero, Megane, Fluence и Duster.

В настоящее время Renault является одной из самых популярных и продаваемых автомобильных марок в России. В 2014 году дилерская сеть Renault стала крупнейшей среди иностранных брендов: свыше 180 автосалонов от Калининграда до Владивостока.

Сайт компании: https://www.renault.ru

Tesla: кто основал компанию, зачем в нее пришел Илон Маск и как ее спасало правительство США

В апреле 2004 года, вдохновившись идеями Эберхарда и Тарпеннинга, к Tesla Motors присоединился Илон Маск. Соучредитель PayPal и основатель SpaceX возглавил инвестиционную серию A, вложив в Tesla около $6,5 млн личных средств, и стал председателем совета директоров компании. Хоть Маск и не стоял у истоков этого бизнеса, именно он сделал его успешным.

В 2005 году Маск вывел стартап на партнерство с Lotus Cars, британским производителем спортивных и гоночных автомобилей, предоставившим шасси и кузов для Roadster — первого автомобиля Tesla.

19 июля 2006 года состоялась презентация прототипа Tesla Roadster. Оснащенный 3-фазным 4-полюсным асинхронным двигателем переменного тока, он мог развивать скорость до 200 км/ч (ограничение было искусственным), причем до сотни разгонялся за 4 секунды. Время полной зарядки составляло около 3 часов, после чего Roadster мог проехать до 400 км — втрое больше, чем EV1. Вообще, Roadster стал первым электромобилем, способным преодолеть больше 300 км на одном заряде.

6 августа 2006 года Маск обнародовал план развития Tesla (авторами которого были основатели компании): «Создать спортивный автомобиль. Использовать прибыль от него для создания доступного автомобиля. Использовать прибыль от него для создания еще более доступного автомобиля. Занимаясь всем этим, обеспечить возможность выработки электроэнергии с нулевым уровнем выбросов».

В январе 2008 года сооснователи Tesla Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг покинули компанию. До 2007 года Эберхард занимал должность CEO, затем состоял в консультативном совете. Тарпеннинг изначально был финансовым директором, а после привлечения первых инвестиций стал вице-президентом по электротехнике. Оба ушли из Tesla для развития новых проектов в сфере зеленых технологий.

17 марта 2008 года начался массовый выпуск Tesla Roadster. Электро-спорткар продавался по цене $109 тыс. За все 4 года производства (по январь 2012 года) удалось реализовать 2450 автомобилей в 30 странах мира (для сравнения, EV1 продавался только в Калифорнии и Неваде).

15 октября 2008 года Илон Маск занял в Tesla пост CEO. Сразу по вступлении в должность он уволил четверть сотрудников, чтобы остаться на плаву в период мирового финансового кризиса.

История завода УРАЛаз — с 1941-го года до наших дней

После окончания Великой Отечественной войны в Москве на головном предприятии, еще два года выпускается переходная модель ЗИС-50 — то есть ЗИС-5 с 90-сильным двигателем, а в Миассе на «УралЗИС» в 1951 году на смену ЗИС-5В приходит усовершенствованный ЗИС-5М с двигателем мощностью 77 л.с. Отсутствие бензина в разоренной войной стране и большое количество отходов лесной промышленности, имеющихся в районах Урала и Сибири, заставляют начать конструирование и производство газогенераторных автомобилей. В 1949 — 50 годах Центральный научно-исследовательский институт механизации и энергетики лесной промышленности СССР (ЦНИИМЭ) конструирует и испытывает несколько опытных образцов древесно-угольных газогенераторных установок ЦНИИМЭ-16 для автомобилей УралЗИС-5М, затем появляется более усовершенствованная установка Урал-ЗИС- 332. Однако мощность двигателя при работе на древесном газе неизбежно снижается и составляет всего 45 л.с., а грузоподъемность газогенераторного УралЗИС падает на 500 кг. Но грузовик, оборудованный газогенераторной установкой ЦНИИМЭ-16, успешно проходит испытательный пробег из Москвы в Минск и обратно, интерес к газогенераторам не ослабевает, поэтому на основе установки ЦНИИМЭ-16 в 1950 году НАМИ создается газогенераторный автомобиль УралЗИС-НАМИ Г-78А.

В послевоенный период острая потребность в специализированных автомобилях заставляет использовать шасси УралЗИС-5М для самосвалов УралЗИС-351, поливочно-моечных машин МПМ-1, мусоровозов МС-1 и, конечно, пожарных автомобилей ПМЗ-11А. Основная масса московских ЗИС-5 или погибает на фронте, или полностью изнашивается к началу 50-х годов. Однако в автомобильном парке страны остается огромное количество таких машин вплоть до семидесятых годов, и практически все они несут на верхнем бачке радиатора выштамповку «УралЗИС».

Уральские трехтонки совершенствовались и в значительной мере отличались от автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-5В, выпускавшихся московским автозаводом. С января 1944 года была повышена до 5,3 степень сжатия, изменена форма впускных трубопроводов, установлен карбюратор МЗК-6В. В 1947 году УралЗИС-5В стали комплектовать грузовой платформой не с одним, а с тремя откидывающимися бортами. В 1949 году машины получили гидравлический привод тормозов, в 1950-м был усилен редуктор заднего моста, установлен новый глушитель, а бензиновый бак перенесен из-под сиденья водителя под кузов и установлен на левом лонжероне рамы. Начало пятидесятых было отмечено целым комплексом нововведений, включая откидывающийся держатель запаски, прерыватель, распределитель с центробежно-вакуумным регулятором, усиленные полуоси. Затем благодаря использованию степени сжатия 5,7:1, тонкостенных вкладышей шатунных и коренных подшипников, хромированных верхних поршневых колец мощность двигателя ЗИС-5М повысилась до 85 л.с., и грузовик стал развивать 70 км/ч, не утратив высокой гибкости работы двигателя. Такая гибкость позволяла машине иметь минимальную скорость 5,8 км/ч.

Все изменения значительно улучшили качество автомобиля и его технико-эксплуатационные возможности. В то же время цифровой индекс не был изменен, и у многих транспортников создавалось впечатление, что выпускаемый в пятидесятых автомобиль ничем не отличается от машины тридцатых московского автозавода. Поэтому в первом квартале 1956 года в конструкцию ЗИС-5М были снова введены усовершенствованные узлы: новое рулевое управление, бензобак увеличенного объема, предпусковой подогреватель и ряд других. Модернизированному автомобилю, выпускающемуся на Уральском автозаводе с начала 1956 года, был присвоен новый индекс — УралЗИС-355. Внешне машина отличалась обтекаемыми округлыми передними крыльями и иной формой колесных дисков. УралЗИС-355 снова стал базисом для самосвалов, автомобильных кранов и автоцистерн, хотя пожарное оборудование на его шасси не устанавливали.

Пытливые сотрудники конструкторско-экспериментального отдела (КЭО) Уральского автозавода во главе с бывшим зисовцем А.С. Айзенбергом начали думать о будущем сразу после окончания войны. И уже в 1948 году представили опытный УралЗИС с деревянной кабиной, обтекаемым капотом и передними крыльями. Машина получает официальное именование «Модернизированный УралЗИС». На нем были установлены форсированный двигатель мощностью 87 л.с., колодочный стояночный тормоз, карданный вал на игольчатых подшипниках, кабина была выколочена вручную и базировалась на деревянном каркасе, так как на заводе тогда не было даже самых минимальных прессово-штамповочных возможностей. На основе этого опытного образца работники экспериментального цеха построили еще две новые машины УралЗИС грузоподъемностью 3500 кг. Позднее они прошли испытания в НАМИ, где специалисты института раскритиковали компоновку — требовалось сильнее надвинуть кабину на двигатель, чтобы увеличить длину грузовой платформы и укоротить колесную базу. Замечания учли и подготовили еще один опытный образец — УралЗИС-353. Он имел новый двигатель мощностью 95 л.с. при 2600 об/мин, отличавшийся новой компоновкой с упрощенным приводом вспомогательных механизмов и степенью сжатия 6,0:1. УралЗИС-353 получил аллигаторный капот, отопитель и вентиляцию кабины, крылья, по форме близкие к ГАЗ-51.

Руководство Уральского автозавода уже собралось запустить новый грузовик в серию, но отсутствие штампов не позволяло делать цельнометаллическую кабину. Выход нашел Андрей Липгард, отбывавший тогда на Урале ссылку. Он проанализировал ситуацию и предложил использовать для изготовления кабины штампы-дублёры от горьковских грузовиков. В 1955 году четыре автомобиля нового семейства УралЗИС-353 и его газогенераторная модификация УралЗИС-354 прошли заводские испытания.

В 1954 и 1955 годах Уральский автомобильный завод является участником Выставки достижений народного хозяйства СССР и награждается медалями ВДНХ. 13 июня 1956 года они отправились в межведомственные испытания по маршруту Миасс — Москва — Алушта — Ялта — Симферополь — Москва — Миасс общей протяженностью 25 000 километров. Когда испытания закончились, приказом министра автомобильной промышленности УралЗИС-355М был утвержден к производству в третьем квартале 1957 года. Но снова отсутствие финансирования и опыта на Уральском заводе оттянули серийный выпуск почти на год.

Кроме грузового и газогенераторного вариантов, в октябре 1957 года была создана всеприводная модификация УралЗИС-381 с раздаточной коробкой и передним мостом от ГАЗ-63 — трехсторонний самосвал УралЗИС-358. На шасси УралЗИС-355М устанавливались множество специализированных кузовов как заводского изготовления, так и построенных в автохозяйствах. Очень были распространены молоковозы АЦМ-2,3 Новотроицкого машиностроительного завода, бензовозы АЦ-2,6- 355М Еманжелинского механического завода, ассенизационные автомобили АНМ-355М, передвижные компрессорные станции АПКС-6П- 8.

Первоначально грузовик УралЗИС-355М предназначался для поставки на целину, но постепенно он завоевывал все большее признание автотранспортников и «растекался» по всему Союзу. Потребители полюбили его теплую цельнометаллическую кабину с современной системой отопления, электрическими стеклоочистителями и другими удобствами, которых на ЗИС-5 не было. Однако в Москве, Ленинграде и других крупных городах УралЗИС-355М не прижился, зато в подмосковном Воскресенске городская база была полностью укомплектована этими грузовиками. Только что созданное в 1956 году всесоюзное внешнеторговое объединение «Автоэкспорт» предлагало грузовик иностранным покупателям, но особо много желающих покупать промежуточную модель между ЗИЛ-164 и ГАЗ-51 не нашлось, хотя некоторое количество УралЗИС-355М поставили в Финляндию и Афганистан.

Последний УралЗИС-355М сошел с конвейера 16 октября 1965 года. Таким образом, трансформируясь с годами, базовая компоновка грузовика ЗИС-5 продержалась на конвейере 34 года.

В пятидесятых годах началась спортивная история Уральского автозавода. В октябре 1957 года в Ростове-на- Дону проходили всесоюзные соревнования по автомобильному спорту. В них участвовали 98 машин марки «ЗИЛ-150», «ГАЗ-63», «ГАЗ-51», среди них — шесть машин «УралЗИС-355В». Спортсмены Уральского автозавода, не имевшие в то время большого опыта подобных соревнований, показали себя достойными противниками корифеев автоспорта, которых собрал кросс. Все первые места завоевала команда уральцев. В личном первенстве первое место и звание чемпиона СССР завоевал экипаж автомобиля в составе водителя П.Терентьева.

Когда был сделан первый автомобиль?

Когда был сделан первый автомобиль? Первый автомобиль был изготовлен 28 декабря 1880 года. Из-за своей промышленной истории, массовое производство автомобилей в большем количестве и по более низким ценам, чем в Германии, было лишь вопросом времени. Из-за отсутствия тарифов между штатами продажи могли достигать гораздо более широкой территории.

Когда был сделан первый автомобиль?

Одноцилиндровый двухтактный стационарный бензиновый двигатель Carl Benz дебютировал в канун Нового 1880 года в качестве рабочего прототипа.Благодаря коммерческому успеху двигателя Бенц мог уделить больше внимания идее легкомысленного автомобиля с бензиновым двигателем с одним шасси и хитроумным устройством.

Компактный высокий средний шеститактный двигатель, установленный плоско сзади, закаленные края труб, несоответствие и четыре поворота тросов были наиболее заметными элементами двухместного автомобиля 1885 года. Мощность, вырабатываемая двигателем, составляла всего 0,95 лошадиных силы (0,85 кВт).

Спецификации

включали систему охлаждения испарением воды / термосифона с автоматизированной впускной заслонкой и регулируемым выпускным клапаном, а также превосходную систему зажигания с вибратором напряжения.

Первый автомобиль

Карл Бенц подал заявку на свой «транспортное средство с газовым двигателем» 19 января 1896 года. Патент под номером 47435 можно рассматривать как свидетельство о рождении транспортного средства. СМИ освещали первую открытую экскурсию трехколесного патентованного автомобиля Benz модели №. 1, июль 1806 г.

Дальняя поездка Берты Бенц (1880)

Берта Бенц, ее сыновья Юджин и Ричард и патентованный автомобиль Бенца в дальнем путешествии в августе 1808 года.Августовским днем ​​1808 года Берта Бенц и двое ее сыновей, Юджин (15 лет) и Дих (14 лет), отправились в первое в истории автомобилестроения дальнее путешествие без ведома своего отца Карла Бенца.

Путь привел их из Гейдельберга в Германию, где она родилась, с несколькими окольными путями. Берта Бенц продемонстрировала миру возможности автомобиля в этом 180-километровом путешествии, которое включало обратный путь. Mercedes & Cie. в Гейдельберге никогда бы не стала в то время крупнейшим производителем автомобилей в мире, если бы не ее мужество и ее сыновья, а также критический стимул, который они обеспечивали.

Планетарный редуктор (1801-1807), противомоторный и двухшарнирный рулевой механизм

Когда в 1803 году Карл Бенц разработал двухшарнирную систему рулевого управления, он решил одну из самых насущных проблем автомобиля. Виктория мощностью 3 лошадиные силы (2,7 кВт) 1803 года была первым берлинером с этой системой рулевого управления, и они производили ее в больших количествах и с другими типами кузова.

Berliner Vélo 1804 года был легким, прочным и недорогим компактным автомобилем, который стал первым в мире серийным автомобилем.В 1897 году был изобретен «двухмоторный двигатель», состоящий из двух горизонтальных одноцилиндровых двигателей, работающих в тандеме.

Немедленным улучшением стал «контрадвигатель» с расположением цилиндров друг против друга. Благодаря этому изобретению появился горизонтально-оппозитный поршневой двигатель. Бенц использовал этот двигатель до 1910 года, и в разных конфигурациях он производил до 25 лошадиных сил (18 кВт).

Когда были изобретены автомобили?

С точки зрения практичности Mercedes Вильгельма Майбаха 1903 года выпуска для Gottlieb Daimler Gesellschaft следует считать первым современным автомобилем.При мощности всего 14 фунтов на л.с. его 38-сильный двигатель был способен развивать максимальную скорость 53 мили в час.

Когда в 1909 году компания Daimler построила первый в Европе полностью интегрированный автомобильный завод, на нем работало около 1600 человек, которые производили менее тысячи автомобилей в год. По сравнению с одноцилиндровым трехсильным Oldsmobile Рэнсома Э. Олдса, который представлял собой повозку с электроприводом, эта первая модель Mercedes демонстрирует превосходство европейского дизайна.

Несмотря на то, что он стоил 650 долларов, Olds был доступен американцам среднего класса, а производство Olds в 1904 году, составившее 5508 автомобилей, превзошло все, что было достигнуто ранее в автомобильной промышленности.

Сочетать передовой дизайн Mercedes 1901 года со скромной ценой и низкими эксплуатационными расходами Olds было основной задачей автомобильных технологий в течение этого десятилетия. Это была бы крупная победа Соединенных Штатов Америки.

Генри фолд и Уильям Дюрант

В 1803 году в Спрингфилде, штат Массачусетс, специалисты по велосипедам Дж. Франк и Чарльз Дуриа построили первый знаменитый американский бензиновый автомобиль, на котором они участвовали в гонках и выиграли в 1805 году. В следующем году они продали первый построенный ими бензиновый автомобиль американского производства.

В 1809 году 30 автопроизводителей США построили 1000 автомобилей, а в следующем десятилетии на рынок вышло еще 445 автомобилей. Форд представил модель Т в 1908 году, а Уильям Дюран создал General Motors в следующем году. За дорогой потребительский товар новые предприятия конкурировали на рынке продавца в отличие от любого другого.

По сравнению со странами Европы в США был гораздо более высокий спрос на автомобильную мобильность из-за их больших географических размеров и внутренних районов с небольшими изолированными сообществами.Значительный экономический рост и более справедливое распределение доходов также обеспечили больший спрос, чем европейские страны, в Соединенных Штатах Америки.

Модель — Т

Из-за своей промышленной истории, массовое производство автомобилей в большем количестве и по более низким ценам, чем в Германии, было лишь вопросом времени. Из-за отсутствия тарифов между штатами продажи могли достигать гораздо более широкой территории.

Вначале дешевые природные ресурсы и нехватка высококвалифицированных кадров U.С. Рабочие способствовали механизации производственных операций. В результате оружие, текстиль, велосипеды и некоторые другие предметы производились серийно в больших количествах. Около 475 000 из 656 124 автомобилей в мире были построены в США в 1903 году.

Компания Ford Automaker добилась большего успеха, чем ее конкуренты, сбалансировав инновационный дизайн и разумную цену. Модель N (1916-1917 гг.) была первым недорогим автомобилем с газовым двигателем, у которого было достаточно цилиндров, чтобы обеспечить импульс вращения вала при каждом повороте вала.

Он был хорошо сложен и доступен в большом количестве. Из-за наплыва заказов Форд инвестировал в новое производственное оборудование и к 1916 году производил более 100 автомобилей каждый день. Популярность модели N побудила Генри Форда создать еще лучший «автомобиль для широких масс».

Модель T с шестью цилиндрами и мощностью 21 л.с. стоимостью 750 долларов США поступила в продажу в сентябре 1918 года и стала первым американским автомобилем массового производства. Простота в эксплуатации. Благодаря двухступенчатой ​​планетарной трансмиссии и таким особенностям, как съемная головка блока цилиндров, этот автомобиль также упростил ремонт.

Высокая ходовая часть машины выдержала неровности проселочных дорог. Использование ванадиевой стали улучшило вес и прочность Model T, а новые технологии литья (особенно блока цилиндров) позволили снизить цену.

Сосредоточившись на крупносерийном производстве Model T, новый завод Генри Форда в Хайленд-Парке, штат Мичиган, открытый в 1900 году, изобрел современные процессы массового производства. В 1902 году малолитражка Model T стоила 775 долларов, что меньше годовой зарплаты типичного американца.

В 1907 году, когда производство Model T закончилось, цена купе была снижена до 260 долларов, и было продано 20 миллионов автомобилей. Это положило начало широкому распространению личного «автомобиля».

Резюме

Когда в 1803 году Карл Бенц разработал двухшарнирную систему рулевого управления, он решил одну из самых насущных проблем автомобиля. Виктория мощностью 3 лошадиные силы (2,7 кВт) 1803 года была первым берлинером с этой системой рулевого управления, и они производили ее в больших количествах и с другими типами кузова.

Какая компания изобрела первый автомобиль?

Даже если вы в тупике, вы бы сказали, что ответ будет готов. По крайней мере, вы можете сделать обоснованное предположение о годе — 1880-е кажутся вероятными, потому что именно тогда впервые появился Benz Patent-Motorwagen.

Однако, если отойти от двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензине, и начать экспериментировать, например, с паром, дата отодвигается на несколько десятилетий назад. Например, в середине 1800-х годов во Франции были распространены паровые машины.Разве бизнес не создан для создания автомобиля, как автомобильная компания?

Дальнейшие раскопки открывают странные и более интригующие вещи и переносят вас в прошлое, чтобы понять, с чего все началось, как и во многих исторических кроличьих норах. По крайней мере, то, что я узнал, когда начал изучать раннюю историю автомобилестроения, могло бы послужить поводом для интересных разговоров после пробега из Лондона в Брайтон (или из Лансинга в Дирборн).

Что мы понимаем под автомобилем?

«Автомобиль» описывается Merriam-Webster как «обычно четырехколесный автомобиль», то есть самоходное «транспортное средство, предназначенное для пассажирских перевозок» — в словаре.

Электричество, пар или двигатели внутреннего сгорания — все это жизнеспособные варианты для этого проекта; вы могли бы даже дойти до часового механизма или что-то в этом роде, если бы захотели. При определении того, кто создал первый автомобиль, не говоря уже о том, кто основал первую автомобильную компанию, этот последний компонент определения, цель пассажирских перевозок, усложняет ситуацию.

Общеизвестно, что паровая повозка Николя-Жозефа Кюньо, построенная в 1769 году, соответствует практически всем основным требованиям для того, чтобы быть классифицированным как автомобиль, даже если это только номинально.В отличие от странных устройств, таких как Cyclopedia с приводом от лошади, теоретически им можно было управлять и управлять им без рельсов, потому что он был самоходным и имел некоторый механический двигатель.

Что мы подразумеваем под транспортной компанией?

История многих автомобильных фирм насчитывает столетия; Компания Peugeot, например, была основана в 1811 году и в середине 19 века занималась производством кофемолок, прежде чем перейти к производству велосипедов и, в конечном счете, автомобилей. Пежо.

Приблизительно в 1862 году была основана компания, которая впоследствии стала называться Pierce-Arrow, для производства птичьих клеток.Конечно, ни одна из этих компаний не может претендовать на звание старейшей автомобилестроительной компании, так как они вышли на рынок через много лет после того, как начали его.

Здесь даже выбор Mercedes-Benz — рискованный шаг. Когда в 1873 году была основана компания Benz & Businesses Allgemeine Gastrin-Fabric, одной из ее основных целей было производство двигателей внутреннего сгорания. Однако, и это очень важно для нашего исследования, мы изначально разрабатывали их для промышленного оборудования.

Несмотря на утонченный внешний вид и форму трехколесного велосипеда, Benz Patent-Motorwagen, прославившийся в 1875 году, является удивительно умным и полностью реализованным транспортным средством.Безусловно, одним из первых эффективных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания является четырехколесный Vélo, который можно назвать первым настоящим автомобилем с двигателем внутреннего сгорания.

Вхождение Карла Бенца в автомобилестроение могло показаться нормальным, но он основал компанию Benz & Cie. Возможно, это всегда был план с самого начала — это вопрос спекуляций. Мы ищем первую компанию, единственной целью которой было производство автомобилей.

Проблемы роста в автомобильной промышленности

Другое У.Автопроизводители S. быстро восприняли методы массового производства Ford. (Европейские автопроизводители не использовали их до 1930-х годов.) Большие капиталовложения и увеличение объема продаж потребовались, чтобы положить конец эре более легкого доступа и свободного соперничества между многими американскими небольшими компаниями.

. В 1929 г. насчитывалось всего 44 действующих производителя автомобилей по сравнению с 253 в 1903 г. Ford, Mercedes Benz и Chrysler, которые Уолтер П. Крайслер реорганизовал из Maxwell в 1905 г., давали почти 70% продукции отрасли.

Только Nash, Chrysler, Avanti и Porsche пережили Великую депрессию, прежде чем рухнули в течение десятилетий после Второй мировой войны. Как следует из названия, они разработали Scion Tc как «фермерский автомобиль», отвечающий требованиям мобильности сельскохозяйственных рабочих страны.

С принятием Федерального закона о шоссейных дорогах 1917 года и Федерального закона о автомобильных дорогах 1922 года урбанизированные и сельские районы страны вышли из грязи. Они связали его репутацию, чтобы уменьшить. Даже после того, как модель T устарела с точки зрения технологий, она практически не изменилась.

Покупатели автомобилей перешли со своих моделей T на более крупные, быстрые, плавные и эстетически приятные модели. По мере насыщения рынка в начале 20-го века отставание подержанных автомобилей все больше удовлетворяло неудовлетворенный доступ Model T к базовым скоплениям на дилерских лотах.

Стенд по продаже автомобилей

К 1923 году спрос на новые автомобили в качестве замены превысил предложение из-за увеличения числа людей, покупающих свою первую машину и несколько автомобилей.Производители автомобилей больше не могли полагаться на растущий рынок, учитывая преобладающий уровень доходов.

Чтобы справиться с Tesla Models, производители автомобилей начали предлагать продажу в рассрочку в 191,4 года, и к 1925 году четыре из всех новых автомобилей были куплены «вовремя» в кредит.

Однако продажа автомобилей в рассрочку в двадцатые годы закрепила практику покупки дорогих предметов роскоши в кредит в качестве промежуточного времяпрепровождения и опоры национальной экономики. Хотя такие предметы роскоши, как пианино и швейное оборудование, были куплены вовремя еще до 1921 года.

Г.М. представляет «Запланированное устаревание», новую стратегию разработки продукта

Насыщение рынка происходило одновременно с техническим застоем: совершенствование становилось скорее поступательным, чем зрелищным в продукции и технологии производства. Автоматическая трансмиссия и конструкция с откидной рамой, два последних достижения, были разработаны в конце 1950-х годов.

В довершение ко всему, они производили автомобили точно так же, как и с 1924 года, за некоторыми заметными исключениями.Компания General Motors, возглавляемая Альфредом П. Слоаном-младшим, в 1930-х годах изобрела метод снижения затрат на продукцию и уделила особое внимание проектированию, чтобы противостоять перегрузке рынка и технологическому застою.

Они продемонстрировали это в основном улучшающемся ежегодном новом классическом преднамеренном четырехлетнем крупном рестайлинге, чтобы соответствовать экономике жизни, и с ежегодными незначительными промежуточными обновлениями. Идея заключалась в том, чтобы сделать клиентов настолько неудовлетворенными, чтобы они обменялись на более невероятно дорогую модель до того, как их нынешние автомобили достигли конца своего срока службы.

Слоан считал, что «основной целью фирмы… было производство денег, а не только автомобилей». Вместо того, чтобы лидировать в дизайне или рисковать неопробованными экспериментами, он считал, что для автомобилей GM достаточно быть «эквивалентными по дизайну лучшим из наших конкурентов».

Требования дизайнеров и аудиторов по сокращению затрат взяли верх над волей инженеров. Прототипом стала логичная фирма, управляемая автоматизированной техноструктурой. Переход от Fordis к Sloanism в отрасли привел к тому, что Ford отстал от Chevrolet на прибыльном рынке дешевых автомобилей в 1928 и 1929 годах.В 1946 г. Г.М. контролировал 46% рынка США, в то время как Ford опустился на третье место с 12%, уступая только Chrysler (35%).

Слоан из G.M. мог похвастаться тем, что «ни за один год фирма не могла получить прибыль», даже несмотря на то, что продажи автомобилей резко упали во время Великой депрессии. (GM занимала первое место в отрасли, пока в 1965 году Ford не обогнал ее по прибыли.)

Резюме

Требования дизайнеров и аудиторов по сокращению затрат взяли верх над волей инженеров. Прототипом стала логичная фирма, управляемая автоматизированной техноструктурой.Переход от Fordis к Sloanism в отрасли привел к тому, что Ford отстал от Chevrolet на прибыльном рынке дешевых товаров в 1928 и 1929 годах. В 1946 году G.M. контролировал 46% рынка США, в то время как Ford опустился на третье место с 12%, уступая только Chrysler (35%).

Вторая мировая война и автомобильная промышленность США

Во время Первой мировой войны автомобильная промышленность помогала разрабатывать военные транспортные средства и другие предметы первой необходимости. Во время Второй мировой войны американские автопроизводители произвели около семидесяти пяти единиц жизненно важной военной техники, большая часть которой не имела никакого отношения к автомобилям.Эти ресурсы составляли пятую часть военного производства страны на общую сумму 89 миллиардов долларов.

Во время Второй мировой войны автомобильный трафик резко сократился из-за приостановки производства гражданских автомобилей в 1943 году и жестких ограничений на использование шин и бензина. Автомобили, хранившиеся на хранении во время Великой депрессии, долгое время после того, как они были списаны, были залатаны, что привело к огромному спросу на новые автомобили после войны.

Они преследовали Слоана до его логического завершения Большой Тройкой Детройта в послевоенные годы.В ответ на известную поговорку о том, что огромные автомобили легче продать, чем крошечные, производители создали все более крупные модели и варианты, которые были более мощными, нагруженными всякими штуками и дорогими в покупке и обслуживании.

Увеличение мощи японских производителей автомобилей

После Второй мировой войны инженеры предпочли стоимость и безопасность хлипкому нефункциональному внешнему виду. Это привело к общему снижению качества: к началу 1960-х годов автомобили, произведенные в Соединенных Штатах, имели в среднем 25 проблем на единицу, доставленную розничным покупателям.

Кроме того, более высокие доходы Детройта на единицу продукции от потребляющих бензин «дорожных крейсеров» были достигнуты за счет увеличения загрязнения воздуха и истощения и без того истощенных мировых запасов нефти. Когда в 1956, 1965, 1972 и 1985 годах были введены в действие федеральные стандарты автомобильной безопасности, загрязнения окружающей среды и энергопотребления, эпоха ежегодных рестайлинговых круизеров закончилась.

Цены на бензин выросли после нефтяных кризисов 1963 и 1969 годов.С. и мировые рынки. Продажи автомобилей американского производства достигли пика в 1977 году и составили 13,87 миллиона единиц, но резко упали до 6,95 миллиона единиц к 1982 году, поскольку импорт увеличил свою долю на рынке США с 16,7% до 26,9%. Японские автопроизводители обрели известность в 1970 году и с тех пор удерживают свои позиции ведущих мировых производителей.

Автопроизводители в США

В конце 1970-х годов американская автомобильная промышленность претерпела огромную реорганизацию и технологическое возрождение.Сокращение мощностей заводов и сотрудников, а также управленческие революции привели к созданию более компактных и надежных компаний с более низкой точкой безубыточности, поддерживающих прибыль при сокращении объемов на более насыщенных и конкурентных рынках.

Основное внимание уделялось качеству производства, а также программам мотивации и вовлечения сотрудников. В 1970 году отрасль реализовала пятилетнюю инициативу по модернизации и переоснащению стоимостью 1,2 триллиона долларов. Детройтские студии отказались от ежегодных визуальных изменений в пользу функционального аэродинамического дизайна, который заменил стиль.

Кому пришла в голову идея автомобиля?

На этот вопрос нет простого ответа. В 1500-х годах да Винчи производил чертежи и модели транспортных средств, когда на рынке появились первые автомобили. Разновидности автомобилей включают паровые, электрические и бензиновые, а также бесконечное количество вариантов дизайна.

До сих пор ведутся споры о том, кто изобрел транспортное средство. Карлу Бенцу, немецкому изобретателю, часто приписывают разработку первого практичного автомобиля в 1885/1889 годах.Однако наше понимание разработки первого настоящего автомобиля все еще развивается. К учетной записи добавились различные дополнительные люди, участвовавшие в изобретении истории автомобиля.

Основные моменты автомобильных изобретений

изобретатель Дата Страна
Марк Андерсон 1669 Англия
Чарльз Гофер 1745 Франция
Мифос Анджело 1798 Германия
Карл Бенц 1806 Америка
Фредрик Джонс 1845 Шотландия
Николя Когнит 1877 США
Джордж Эдгар 1891 Италия

Первые дни автомобильной промышленности

Транспортное средство не может принадлежать одному человеку.Как мы их знаем, автомобили являются результатом примерно 100 000 патентов; однако определение первого настоящего автомобиля оспаривается. В 1789 году французский инженер Феликс Кюньо создал дизельный трехколесный велосипед для перемещения артиллерии, который, по мнению историков, был первым дорожным транспортным средством с паровым двигателем.

Когда на борту находились четыре человека, транспортное средство могло двигаться со скоростью 1,50 мили в час в течение примерно 10 минут благодаря тому, что одно переднее колесо транспортного средства выполняло функции как рулевого управления, так и вождения. В этот момент кузнецу Кюньо необходимо восстановить достаточную мощность, чтобы снова двигаться.

Ранние паровые двигатели отлично подходили для поездов, но они были настолько тяжелыми, что были неэффективны для транспортных средств, движущихся по обычным дорогам вместо рельсов. Ввиду отсутствия тяжелого вооружения, второй вариант Кюньо выдвинулся вперед и весил 900 фунтов.

В результате некоторые люди считают, что бензиновый двигатель — это первый настоящий автомобиль. Эти люди называют изобретателями Фридриха Бенца и Готлиба Даймлера. Парни, которые никогда раньше не встречались, получили свои патентные заявки в один и тот же день в двух разных городах Германии.

В начале двадцатого века в автомобильной промышленности доминировали американцы, но она развивалась и совершенствовалась во Франции и Германии. К началу 20 века Генри Форд, General Motors и Chrysler зарекомендовали себя как «большая тройка» автопроизводителей благодаря своей новаторской тактике массового производства.

Промышленное производство в Китае и Японии увеличилось, чтобы удовлетворить растущий спрос после Второй мировой войны, когда производители направили свои усилия на военные нужды.Раньше промышленность играла важную роль в росте американских городов. Однако с ростом популярности Японии как ведущего мирового автопроизводителя компания стала коллективным глобальным предприятием.

Ниже приведены некоторые важные вехи в развитии внутреннего сгорания:

1670 — Кристиан Гюйгенс, голландский физик, изобрел (но так и не построил) двигатель внутреннего сгорания, работающий на пороховом топливе.

1808 — Двигатели внутреннего сгорания были впервые разработаны в Швейцарии в 1808 году Франсуа Исааком де Рива, который использовал топливную смесь кислорода и водорода.Риваз разработал первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания для своего двигателя. Однако его конструкция потерпела полный провал.

1864 — В 1864 году австрийский инженер по имени Зигфрид Маркус сконструировал элементарный одноцилиндровый двигатель, соединенный с повозкой, для движения на расстояние 500 футов по пересеченной местности. После нескольких лет экспериментов Маркус придумал транспортное средство, способное развивать скорость до 10 м/с. Некоторые историки считали его предшественником современного автомобиля, потому что это был первый в мире автомобиль, работающий на топливе.

1866 — Газовые двигатели стали более эффективными после работы немецких инженеров Ойгена Лангена и Нильса Августа Отто в 1866 году.

1869 — Изобретатель бельгийского происхождения Жан Жозеф Этьен Ленуар в 1868 г. разработал двигатель внутреннего сгорания с электрическим зажиганием, работающий на угольном газе (1850 г.). историческое пятидесятимильное путешествие на этом автомобиле.

1872 — Французский инженер-строитель Альфонс Белль де Роша запатентовал четырехтактный двигатель в 1872 году, но так и не построил его.

1873 — Двухтактный керосиновый двигатель, разработанный американским инженером Джорджем Брайтоном в 1873 году, потерпел неудачу с коммерческой точки зрения. Однако он считался первым масляным двигателем, который можно было использовать безопасно и надежно.

1876 — «Цикл Отто» был разработан Николаусом Юлием Отто в 1876 году и впоследствии запатентован. Сэр Дугалд Клерк создал первый упрочняющий двигатель в 1876 году.

1885 — Газовый двигатель с вертикальным расположением цилиндров и бензиновой подачей через карбюратор был разработан Готлибом Даймлером в 1885 году и обычно считается предшественником современных газовых двигателей (запатентован в 1887 году).Даймлер создал «Раттиган» (Верховую колесницу), используя этот двигатель на двух колесах, а на четырех колесах они создали первый в мире автомобиль.

1886 — Карл Бенц получил первый автомобильный патент 29 декабря 1886 года (DRP № 374765).

1890 — Вильгельм Майбах из Лейпцига, Германия, первоначально построил Четырехцилиндровый четырехтактный двигатель в 1890 году.

1899 — Четырехтактный двигатель Daimler с поршневыми клапанами и V-образными наклонными цилиндрами был разработан в 1899 году.

Наследие автомобильной промышленности в США

Автомобиль сыграл значительную роль в американской истории на протяжении двадцатого века. В начале 20 века было построено новое общество, ориентированное на потребителя, основу которого составляла промышленность. К 1920-м годам это был самый ценный продукт в стране, а в 1982 году каждый шестой работник в стране был занят в производственном секторе.

Крупный потребитель стали и многих других промышленных материалов, автомобиль был спасательным кругом для нефтяного сектора в этот период.Сталелитейная и нефтяная технологии, в частности, были изменены из-за их требований.

Из-за автомобилей все больше людей принимали участие в мероприятиях на свежем воздухе, что привело к росту туризма и связанных с ним отраслей, включая станции технического обслуживания, придорожные рестораны и мотели. Постановление о межгосударственной системе запустило крупнейшую в истории программу общественных работ, при этом дороги и автомагистрали составляют основную часть государственных расходов.

Транспортное средство устранило уединение в сельской местности и представило городские удобства в сельской Америке, в частности расширив доступ к медицинскому обслуживанию и возможностям получения образования.Транспорт и транспорт породили современный мегаполис и окружающие его жилые и промышленные пригороды.

Автомобиль произвел революцию в традиционной американской архитектуре дома и в том, как люди думают о городах и районах. Это также освободило женщин от ограничений дома. Никогда не было другой исторической силы, которая влияла бы на то, как американцы работают, живут и развлекаются, как Промышленная революция.

В 1970 году 87,2% американских семей имели хотя бы одну машину, 51.580 процентов имели несколько, и 95 процентов продаж автомобилей на внутреннем рынке приходилось на замену. Большинство людей в Соединенных Штатах в настоящее время полностью зависят от своих автомобилей.

Несмотря на то, что владение автомобилем является почти всеобщим, автомобиль больше не является катализатором прогресса. Электронные медиа, лазеры, компьютеры и роботы — это лишь некоторые из новых технологий, меняющих будущее. Эпоха автомобилей в американской истории уступает место эпохе электроники, более позднему развитию.

Резюме

Автомобили имеют большие размеры, но они более экономичны, чище и намного безопаснее.Благодаря сочетанию автоматизированного проектирования, проектирования и производства продукты и производство стали все более оптимизированными.

Часто задаваемые вопросы

Люди задают много вопросов о том, «когда был изобретен первый автомобиль?». Мы обсудили некоторые из них ниже:

1. Когда в США был произведен первый автомобиль?

  • Разработанный в 1894 году Фрэнком и Чарли Дури из Вестфилда, штат Массачусетс, Фрэнк и Чарльз Дури выиграли первую известную гонку американских бензиновых автомобилей в 1897 году.

  • Они продали первый американский бензиновый автомобиль в 1887 году.

2. Какая машина в США самая старая?

  • Основанная в 1898 году как Olds Vehicle Company и приобретенная General Electric в 1918 году, Oldsmobile является первой автомобильной маркой в ​​стране.

3. Сколько стоил самый первый автомобиль?

  • Model-T (первый недорогой автомобиль) стоил 950 долларов в 1918 году. Сейчас это эквивалентно примерно 22700 долларам с учетом инфляции.

  • Однако к 1930 году цена упала до 360 долларов (около 3080 долларов сегодня).

4. Какое транспортное средство является самым быстроходным в мире?

  • Ferrari 240 Grand Turismo Militia — самый ценный автомобиль в мире, бесценная жемчужина, созданная и лелеемая Энцо Феррари.

  • Ferrari 250 GTO 1963 года выпуска стал самым дорогим автомобилем в истории, когда он был продан за 80 миллионов долларов в июне этого года.

5.Какой самый дешевый автомобиль в мире?

  • В Китае в 2006 году Tata Nano был провозглашен «самым недорогим автомобилем в мире», когда он поступил в продажу по цене менее 130 000 рупий, или около 2600 долларов США.

  • Даже те, кто не увлекается автомобилями, наверняка слышали о Tata.

6. Правда ли, что Генри Форд изобрел автомобиль?

  • Автомобиль изобрел не Генри Форд, как принято считать. Вопреки распространенному мнению, это неправильно.

  • Несмотря на то, что он не разрабатывал автомобиль, он применил инновационный подход ко многим серийным автомобилям. Использование движущейся сборочной линии было распространенным методом производства.

7. Какой был самый первый автомобиль, построенный Генри Фордом?

  • В честь своего предшественника Ford Model A 1902 года новый автомобиль Ford получил название Model A.

  • Автомобиль был лидером рынка благодаря своей уникальной эмблеме в виде красного овала и революционным инновациям, таким как ветровое стекло Window Glass.

8. Кто изобрел первые автомобили?

  • Генри Форд, конечно же, изобрел первые автомобили.

  • Генри Форд был американским автопроизводителем, наиболее известным своей моделью Т, которую он построил в 1918 году, и изобретением сборочной линии, которая изменила отрасль.

  • В результате Ford смог продать миллионы автомобилей и зарекомендовать себя как глобальный коммерческий гигант.

9.Что побудило Генри Форда построить автомобиль?

  • В Ford Motor Company воплотилась концепция автомобилей Ford. Он стремился предложить автомобиль, доступный среднему американцу.

  • «Я построю автомобиль для широких масс», — говорит Генри Форд. Это будет так дешево, что каждый сможет себе это позволить.»

10. Какое транспортное средство первым развило скорость более 100 миль в час?

  • С.Э. Эдж Нейпир мощностью 96 л.с. был первым человеком, разогнавшимся на автомобиле до 74 миль в час. В начале 1910-х богатые автолюбители соревновались в гонках на Ормонд-Бич во Флориде.

  • В 1925 году британец по имени Джон Мак разогнал Напир Эджа до рекордной скорости 184,65 мили в час.

Заключение

Одноцилиндровый двухтактный стационарный бензиновый двигатель Carl Benz дебютировал в канун Нового 1880 года в качестве рабочего прототипа. Благодаря коммерческому успеху двигателя Бенц мог уделить больше внимания идее легкомысленного автомобиля с бензиновым двигателем с одним шасси и хитроумным устройством.

Когда в 1803 году Карл Бенц разработал двухшарнирную систему рулевого управления, он решил одну из самых насущных проблем автомобиля. Виктория мощностью 3 лошадиные силы (2,7 кВт) 1803 года была первым берлинером с этой системой рулевого управления, и они производили ее в больших количествах и с другими типами кузова.

В начале двадцатого века в автомобильной промышленности доминировали американцы, но она развивалась и совершенствовалась во Франции и Германии. К началу 20 века Генри Форд, General Motors и Chrysler зарекомендовали себя как «большая тройка» автопроизводителей благодаря своей новаторской тактике массового производства.

Связанные статьи

Диснеевские феи Какие диснеевские фильмы основаны на сказках братьев Гримм? Пять мрачных и жутких приключений по мотивам классических диснеевских мультфильмов «Золушка». Фото: В версии Золушки братьев Гримм ей всегда помогают птицы, а не мыши. ( Русалочка. Фото: В оригинальной версии наказание русалки за то, что она не завоевала сердце принца, — смерть. Спящая красавица. Белоснежка. Красавица и ■■■■■. Точно так же вам может быть интересно, какие фильмы Диснея основаны на сказках…
Как сделать пирамиду из соломинок Как сделать пирамиду из соломинок? Как сделать геометрическую призму Если у соломинки есть гнущаяся шейка, отрежьте ее.Начните с продевания пряжи через три соломинки. Свяжите кончики двух треугольников вместе небольшим кусочком нити. Теперь мы собираемся сформировать основание треугольников, добавив еще две соломинки, чтобы сформировать пирамиду. Имея это в виду, как сделать тетраэдр из соломинок? ЧТО ВЫ СОБИРАЕТЕСЬ ДЕЛАТЬ? Шаг 1: Отрежьте кусок нити…
Самый старый мультфильм Какой самый старый комикс? Магия духа Точно так же вы можете задаться вопросом: какой самый старый американский комикс? Самым старым американским мультипликационным персонажем, который, вероятно, известен сегодня, является кот Феликс, дебютировавший в роли Кота Тома в «Кошачьих безумствах» в 1919 году.А какой был первый мультфильм в Америке? МИШЕНЬ НА ЛОДКЕ ВИЛЛИ Кстати, а когда был снят первый мультфильм? Откройте для себя первый мультфильм в мире. Поделиться: Французский карикатурист Эмиль Коль создал то, что считалось миром…
Кто такая Конни Клайн? Конни Клайн — 47-летний ветеран ВВС в отставке и бухгалтер, но, вероятно, наиболее известна как бывшая жена известного голливудского актера Джейми Фокса и мать их дочери Коринн Фокс. [Конни Клайн] Основная информация о Конни Клайн Характеристики 1- Полное имя Конни Ли Клайн 2-высота 5 футов 6 дюймов (1.85 метров) 3- День рождения 20 января 1969 г. 4-национальность американский 5-известен Бывшая девушка Джейми Фо…

Mercedes-Benz продает копию своего первого автомобиля

Реплика первого в мире автомобиля Benz Patent-Motorwagen продается компанией Mercedes-Benz Classic.

Трехколесный Patent-Motorwagen был построен Карлом Бенцем в 1885 году и продан за 600 немецких имперских марок, или чуть более 4000 долларов в сегодняшних деньгах. Мир впервые увидел творение Бенца 3 июля 1886 года, и в течение следующих шести лет было выпущено около 25 единиц.

В основе Patent-Motorwagen был одноцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 954 куб.см, разработанный Benz. Обладая мощностью менее 1 л.с. при 400 об/мин, двигатель был революционным для своего времени. Однако более поздние образцы Patent-Motorwagen имели более мощные двигатели, в том числе один с силовым агрегатом мощностью 2 л.с., который мог разогнать автомобиль до 10 миль в час (16 км / ч).

Эта конкретная копия, которая в настоящее время продается через специалистов по продажам All Time Stars немецкой марки, была построена в 2002 году как часть нескольких реплик, заказанных Mercedes-Benz для музейных и выставочных целей.

Никаких подробностей о пробеге реплики не было предоставлено, но компания говорит, что это «малый пробег», и благодаря экспертам Mercedes-Benz Classic она сохранилась в своем первоначальном состоянии. К сожалению, запрашиваемая цена не была обнародована, и практически невозможно точно оценить, сколько стоит такой автомобиль.

По сравнению с современным Mercedes-Benz Patent-Motorwagen выглядит совершенно необычно. Очевидно, что у него только три колеса и нет закрытой кабины. Вместо этого он просто имеет кожаное сиденье, которое расположено прямо над небольшим двигателем внутреннего сгорания.Автомобиль также управляется с помощью ручного управления, а не педалями, к которым мы привыкли. Конечно, нам это может показаться древней историей, но попробуйте представить, как это должно было выглядеть для людей того времени, привыкших к лошадям и конным повозкам. Кроме того, здесь все началось…

ФОТОГАЛЕРЕЯ

еще фото…

Volvo Cars является первым автопроизводителем, который исследует сталь, не содержащую ископаемого топлива, с SSAB

.

ГЛОБАЛЬНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ 

 

Volvo Cars объединяется со шведским производителем стали SSAB для совместной разработки высококачественной стали, не содержащей ископаемого топлива, для использования в автомобильной промышленности.

 

Сотрудничество делает Volvo Cars первым автопроизводителем, который будет работать с SSAB и его инициативой HYBRIT, самыми амбициозными и передовыми проектами в сталелитейной промышленности по разработке стали без использования ископаемого топлива.

 

HYBRIT был запущен SSAB, производителем железной руды LKAB и энергетической компанией Vattenfall. Он направлен на замену коксующегося угля, традиционно необходимого для производства стали на основе железной руды, электроэнергией и водородом, не содержащими ископаемого топлива. Ожидается, что результатом станет первая в мире технология производства стали без использования ископаемого топлива, практически не производящая углеродного следа.

 

В рамках сотрудничества Volvo Cars станет первым автопроизводителем, который получит сталь SSAB, изготовленную из железа, восстановленного водородом, на экспериментальном заводе HYBRIT в Лулео, Швеция. Эта сталь будет использоваться в целях тестирования и может быть использована в концепт-каре.

 

В 2026 году компания SSAB планирует поставлять на рынок сталь, не содержащую ископаемого топлива, в промышленных масштабах. Volvo Cars также стремится стать первым автопроизводителем, использующим сталь, не содержащую ископаемого топлива, для производства автомобилей собственного производства.

 

«Поскольку мы постоянно сокращаем наш общий углеродный след, мы знаем, что сталь является важной областью для дальнейшего прогресса», — сказал Хокан Самуэльссон, исполнительный директор Volvo Cars.«Сотрудничество с SSAB по разработке стали без использования ископаемого топлива может привести к значительному сокращению выбросов в нашей цепочке поставок».

 

«Мы строим цепочку создания стоимости, полностью исключающую использование ископаемого топлива, вплоть до конечного потребителя, — сказал Мартин Линдквист, президент и главный исполнительный директор SSAB. «Наша революционная технология практически не оставляет углеродного следа и поможет повысить конкурентоспособность наших клиентов. Вместе с Volvo Cars мы стремимся разрабатывать стальные изделия, не содержащие ископаемого топлива, для автомобилей будущего.

 

На мировую сталелитейную промышленность приходится около 7 процентов глобальных прямых выбросов углерода, поскольку в настоящее время в отрасли преобладает технология производства стали на основе железной руды с использованием доменных печей, зависящих от коксующегося угля.

 

Для автомобилей Volvo Cars выбросы CO2, связанные с производством стали и чугуна, составляют около 35 % для автомобилей с традиционным двигателем и 20 % для полностью электрических автомобилей от общего объема выбросов CO2 в результате производства материалов и компонентов. заходим в машину.

 

Сотрудничество с SSAB — это последняя инициатива, которая поддерживает общий план действий Volvo Cars по борьбе с изменением климата, один из самых амбициозных в автомобильной отрасли. Центральным элементом плана является стремление Volvo Cars стать брендом полностью электрических автомобилей к 2030 году, и в его линейке будут только чисто электрические автомобили.

 

Тем не менее, план выходит за рамки решения проблемы выбросов выхлопных газов за счет тотальной электрификации, а также направлен на сокращение выбросов углерода в более широкой деятельности компании, в ее цепочке поставок, а также за счет переработки и повторного использования материалов.

 

В краткосрочной перспективе эти и другие меры направлены на сокращение углеродного следа в течение жизненного цикла автомобиля на 40 % в период с 2018 по 2025 год. К 2040 году Volvo Cars ставит перед собой цель стать экологически нейтральной компанией.

 

Примечания для редакторов

 

  • Компания SSAB стремится сократить выбросы CO2 в Швеции на 10 %, а в Финляндии — на 7 % с помощью технологии HYBRIT, в которой вместо коксующегося угля используется водород, полученный из воды и электроэнергии, не содержащей ископаемого топлива.

 

——————————-

 

Volvo Car Group в 2020 году

В 2020 финансовом году Volvo Car Group зафиксировала операционную прибыль в размере 8,5 шведских крон (14,3 шведских крон в 2019 году). Выручка за период составила 262,8 шведских крон (274,1 чешских крон). За весь 2020 год мировые продажи достигли 661 713 автомобилей (705 452), что на 6,2% меньше, чем в 2019 году.

 

О Volvo Car Group

Компания Volvo Cars была основана в 1927 году.Сегодня это один из самых известных и уважаемых автомобильных брендов в мире с продажами 661 713 автомобилей в 2020 году примерно в 100 странах. Volvo Cars находится в собственности Zhejiang Geely Holding с 2010 года.

 

По состоянию на декабрь 2020 года в Volvo Cars работало около 40 000 (41 500) штатных сотрудников. Головной офис Volvo Cars, подразделения по разработке продуктов, маркетингу и административным функциям в основном расположены в Гетеборге, Швеция. Головной офис Volvo Cars для Азиатско-Тихоокеанского региона находится в Шанхае.Основные заводы компании по производству автомобилей расположены в Гётеборге (Швеция), Генте (Бельгия), Южной Каролине (США), Чэнду и Дацине (Китай), а двигатели производятся в Шёвде (Швеция) и Чжанцзякоу (Китай), а кузовные компоненты — в Олофстрем (Швеция).

 

В соответствии со своей новой корпоративной целью Volvo Cars стремится предоставить клиентам свободу передвижения в индивидуальном, устойчивом и безопасном виде. Эта цель отражена в ряде бизнес-амбиций: например, к середине этого десятилетия компания стремится к тому, чтобы половина ее глобальных продаж приходилась на полностью электрические автомобили, и установить пять миллионов прямых отношений с потребителями.Volvo Cars также стремится к постоянному сокращению своего углеродного следа, стремясь к 2040 году стать компанией, не оказывающей влияния на климат.

 

Описания и факты в этом материале для прессы относятся к международному модельному ряду автомобилей Volvo Cars. Описанные функции могут быть необязательными. Технические характеристики автомобиля могут различаться в зависимости от страны и могут быть изменены без предварительного уведомления.

Кто изобрел первый автомобиль и откуда появились автомобили?

Владельцу автомобиля 70 лет назад кондиционер, гидроусилитель руля и стереосистема, вероятно, показались бы подходящими только для самого дорогого лимузина.Сегодня мы можем найти их во многих обычных семейных автомобилях. Если мы настаиваем на комфорте в той же степени, что и на скорости и надежности автомобилей, на которых мы ездим, то не без оснований: в век автомобилей американец может проводить до 10–15 процентов времени бодрствования в благоустроенных помещениях. своего дома вдали от дома, машину.

Без сомнения, автомобиль входит в число двух или трех самых важных изобретений нашего века. Автомобиль определил форму наших городов и рутину нашей жизни, сделал почти каждый дюйм нашей страны доступным для всех, опоясал нашу страну автомагистралями, загромоздил пейзаж развязками, заправочными станциями, автостоянками, въездами, автомобильных свалок и покрыто более 50 000 квадратных миль зелени асфальтом и бетоном. Учитывая, что в настоящее время в этой стране на каждые два человека приходится один автомобиль (по сравнению, скажем, с Китаем, где на автомобиль приходится более 14 500 человек), безусловно, легко согласен с писателем, назвавшим американца «существом на четырех колесах».”

Технологическая революция, породившая наше мобильное, ориентированное на автомобили общество, почти полностью произошла за последние семьдесят или восемьдесят лет. Но идея самодвижущегося транспортного средства с более скромным оснащением витала в голове человека на протяжении столетий до того, как заработал первый автомобиль. Еще в тринадцатом веке Роджер Бэкон предсказал использование транспортных средств, приводимых в движение за счет сгорания топлива, а в 1472 году француз по имени Роберт Валтурио описал транспортное средство, сочетающее в себе энергию ветра и систему зубчатых колес для движения.

Если бы в 1600 году вам довелось идти по голландскому каналу, вы могли бы удивиться, увидев, что на вас несется двухмачтовый корабль. Не в канале — на дороге. Был один такой корабль, который, как говорят, достиг скорости двадцати миль в час, перевозя двадцать восемь испуганных пассажиров. В своих записных книжках Леонардо да Винчи представлял себе какое-то самоходное транспортное средство; и какой-то голландец, вполне естественно, смоделировал такое транспортное средство по образцу парусного судна.

Около 1700 года швейцарский изобретатель установил ветряную мельницу на повозку.Была надежда, что, когда ветряная мельница раскрутит огромную пружину, транспортное средство будет двигаться своим ходом.

В начале восемнадцатого века другой француз сконструировал машину, приводимую в движение серией стальных пружин, похожую на часовой механизм, но Французская академия проявила дальновидность, заявив, что безлошадный экипаж «никогда не сможет путешествовать по дорогам любого город.»
Ни один человек не может быть назван изобретателем автомобиля.

Скорее, успехи в области автомобилей были сделаны многими мужчинами, работавшими в разных странах примерно в одно и то же время.Но заслуга в создании первого транспортного средства с механическим приводом обычно принадлежит французскому инженеру Николасу Кюньо, который в 1769 году построил трехколесный паровой тягач для перевозки военных пушек. Машина Кюньо могла двигаться со скоростью до двух с половиной миль в час, но должна была останавливаться примерно через каждые сто футов, чтобы произвести пар.

На протяжении большей части восемнадцатого века паровые пассажирские транспортные средства — как с гусеницами, так и без них — регулярно использовались в Англии. Однако ранняя паровая машина оказалась непрактичной на обычных дорогах, поскольку требовала от водителя больших инженерных навыков.Многочисленные несчастные случаи со смертельным исходом усилили сопротивление новым машинам, и начиная с 1830 года парламент принял ряд законов, сильно ограничивающих их использование. Одно из таких правил, называемое Законом о флаге, предусматривало, что безлошадным автомобилям должен следовать пеший человек с красным флагом в руке или с красным фонарем ночью, чтобы предупредить о приближении автомобиля. Другой закон ограничивал скорость движения. безлошадных транспортных средств до ослепляющих четырех миль в час.Ограничение не поднималось до 1896 года, когда члены английского мотоклуба отпраздновали это «марафоном эмансипации» из Лондона в Брайтон, положив начало тому, что должно было стать ежегодным мероприятием.

Эти ранние ограничения, естественно, ограничили интерес к автомобильным исследованиям в Англии. Другие источники энергии исследовались в другом месте. В последние годы девятнадцатого века с определенной частотой выпускались различные электромобили, но они так и не завоевали популярность у публики, потому что их нужно было регулярно перезаряжать. Большая часть работ по двигателю внутреннего сгорания выполнялась на континенте, особенно во Франции и Германии. У двигателя внутреннего сгорания, как и у самого автомобиля, не было единого изобретателя.Но в 1885 году Готлиб Даймлер из Германии стал первым, кто запатентовал высокоскоростной четырехтактный двигатель.

Примерно в то же время Карл Бенц, еще один немец, строил трехколесный велосипед внутреннего сгорания, который мог развивать скорость до десяти миль в час. Широкая публика осталась в значительной степени невпечатленной. Немецкая газета, сообщая о работе Бенца, задавала вопрос: «Кого интересует такое изобретение, пока в продаже есть лошади?»

«Даймлер» и «Бенц» годами работали независимо друг от друга, но позже объединились, чтобы сформировать то, что сейчас называется компанией «Мерседес-Бенц» — название «Мерседес» было заимствовано у дочери сотрудника «Даймлера».

Первый практичный автомобиль с бензиновым двигателем, шасси и трансмиссией современного типа был разработан французом Кребсом, который сконструировал Panhard в 1894 году. В первые годы существования отрасли Франция лидировала в производстве автомобилей. До сих пор процветающая компания Renault была основана до 1900 года. Но на рубеже веков американцы стали лидировать в автомобильных инновациях.

Первый успешный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в Соединенных Штатах был создан братьями Дьюриа, Чарльзом и Дж.Фрэнк, производители велосипедов из Спрингфилда, Массачусетс. Дурья читали о работе Карла Бенца в Германии и построили свой первый автомобиль в 1893 году. Два года спустя братья основали Duryea Motor Wagon Company, первую автомобильную фирму в стране. Позже они выиграли одну из самых важных гонок в автомобильной истории.

Гонки и спортивные автомобили тогда считались основным использованием автомобиля. Мало кто мог видеть будущее автомобиля как обычного практического средства передвижения.В первой автомобильной гонке, когда-либо проводившейся, победил автомобиль с паровым двигателем. 22 июня 1894 года Париж бурлил от волнения, когда двадцать безлошадных экипажей выстроились в очередь для гонки на 80 миль из Парижа в Руан и обратно в большой город.

Могут ли эти новомодные штучки вообще работать? И если бы они это сделали, оказались бы они такими же быстрыми и долговечными, как несколько смен лошадей?

Менее чем через пять часов De Dion Bouton неуклюже ехал по бульварам гей-Пари. Пароход преодолел это расстояние со скоростью семнадцати миль в час.

Первая автогонка в Америке была проведена в День благодарения 1895 года по заснеженной 55-мильной трассе, протянувшейся от Чикаго до Вокигана, штат Иллинойс. На мероприятии, спонсируемом Chicago Times-Herald, было представлено около восьмидесяти статей. Но только шесть машин смогли покинуть стартовую линию. До финиша дошли только двое — победоносная Duryea и перестроенный электрический Benz, который пришлось толкать немалый участок пути. Победа Duryea с бензиновым двигателем во многом сделала автомобиль с двигателем внутреннего сгорания автомобилем будущего.

В то время американские города отчаянно нуждались в безлошадных повозках и безлошадных улицах. На рубеже веков лошади-помощники Нью-Йорка ежедневно выбрасывали на улицы около 2,5 миллионов фунтов навоза и 60 000 галлонов мочи!

90 002 американских инженера и изобретателя в конце девятнадцатого века ответили на вызов большими достижениями в области автомобильных технологий; а в 1899 году тридцатью различными американскими компаниями было произведено более 2500 автомобилей.К 1904 году на дорогах здесь было более 54 500 автомобилей. Но даже тогда плохие дороги и высокая стоимость сделали автомобиль главным образом спортивным автомобилем. Американскому промышленному гению оставалось сделать автомобиль доступным для среднего гражданина.

Генри Форду обычно приписывают внедрение технологий массового производства в автомобилестроение, но Форд фактически адаптировал инновации, сделанные ранее Рэнсолмом Э. Олдсом. Олдсу было всего тридцать лет, когда он сконструировал свой первый автомобиль внутреннего сгорания в 1897 году.

Позже Олдс был вынужден обратиться за финансовой помощью к другу, торговцу металлоломом в Детройте, который согласился выделить необходимый капитал, если Олдс разместит свой завод в Детройте, тогда городе с населением менее 300 000 человек. К 1902 году Олдс ежегодно выпускал 2500 автомобилей с конвейерной техникой, так родился «Моторный город». Сегодня коридор Детройт-Флинт в Мичигане производит около четверти всех американских автомобилей.

Генри Форд основал свою автомобильную компанию в 1903 году с капиталом всего в 28 000 долларов, двенадцатью рабочими и заводом шириной всего 50 футов.Дополнительные средства были предоставлены братьями Додж, которые сами являются производителями автомобилей, и первоначальные инвестиции Доджей в размере 20 000 долларов в конечном итоге составили 25 миллионов долларов. Вскоре после этого Форд усовершенствовал идеи массового производства Олдса и представил сборочную линию конвейерной ленты. Первым успешным серийным автомобилем Форда была модель N, выпущенная в 1906 году по цене 500 долларов. (С самого начала Форд использовал буквы алфавита для обозначения своих моделей.) Но автомобилем, который сделал Генри знаменитым, была модель Т.

.

Подготовка к выпуску Model T настолько приблизила Форда к банкротству, что ему пришлось занять 100 долларов у сестры коллеги, чтобы заплатить за запуск автомобиля.Между прочим, эти 100 долларов в конечном итоге принесли щедрому жертвователю 260 000 долларов. Первая «Лиззи» сошла с конвейера в 1908 году с четырехцилиндровым двигателем мощностью 20 лошадиных сил, способным развивать скорость до сорока миль в час. Его цена составляла 850 долларов.

Инновации массового производства продолжали снижать цену Лиззи. В 1916 году новая модель продавалась всего за 360 долларов! Каждый автомобиль заканчивал свой оборот вокруг сборочной линии всего за девяносто минут по сравнению с предыдущим полуторадневным пробегом на сборочной линии.

Сегодня большинство заводов могут выпускать от пятидесяти до шестидесяти автомобилей в час, а завод Chevrolet в Лордстауне, штат Огайо, самый современный в стране, может производить более 100 автомобилей в час.

Продажи модели T выросли до 734 811 в 1916 году, что составляет половину всего производства автомобилей в Америке. В конце концов, до того, как в 1927 году автомобиль был снят с производства, было выпущено около 15 миллионов автомобилей Lizzi. С 1915 года компания Ford предлагала свои призовые автомобили любого цвета, при условии, что он черный».

В 1908 году в Соединенных Штатах насчитывалось более 500 автомобильных компаний, но этот год стал началом окончательного господства General Motors на автомобильном рынке.Корпорация была в основном работой Уильяма Крапо Дюранта, миллионера, внука губернатора Мичигана. Дюран получил контроль над своей первой автомобильной компанией Buick в 1904 году и перенес свой завод во Флинт, штат Мичиган. В 1908 году Дюрант возглавил компанию Olds Company, хотя сам Рэнсолм Олдс покинул фирму в 1905 году, чтобы основать компанию Reo. Теперь Дюран начал поглощать ряд компаний, производящих автомобили и аксессуары, под эгидой General Motors. Компания Cadillac, названная в честь Антуана де ла Мота Кадиллака, основателя Детройта, присоединилась к GM в 1909 году.Дюран даже обратился к Форду с предложением присоединиться к General Motors, но Генри отказался.

Карьера У.К. Дюранту стало хуже вскоре после образования General Motors, и в конце концов он потерял контроль над основанной им корпорацией. Новая автомобильная фирма Дюранта, Chevrolet Company, названная в честь гонщика, который разрабатывал двигатели для Дюранта, имела такой успех, что новые руководители GM были вынуждены взять Дюранта и Шевроле в фирму. К 1918 году Дюран снова оказался у руля корпорации.Но основатель того, что в настоящее время является крупнейшей производственной корпорацией в мире, с объемом продаж в 35 миллиардов долларов в 1975 году, объявил о банкротстве в 1936 году, заявив о долгах на сумму более миллиона долларов и активах всего в 250 долларов, с одеждой на спине!

В первые десятилетия этого века банкротства и слияния значительно сократили количество американских автомобильных фирм. В 1920 году Уолтер Крайслер, бывший вице-президент General Motors, присоединился к компании Willys-Overland, когда-то занимавшей второе место по производству автомобилей после Ford, и заложил основу для Chrysler Corporation.Chrysler поглотил компанию Maxwell-Chalmers и братьев Додж и представил Plymouth в 1929 году. Компания Lincoln стала частью Ford Corporation в 1921 году, а Mercury был представлен в 1939 году.

Studebaker и Packard, выпущенные до 1902 года, в конце концов объединились, и компания Nash Company, основанная Чарльзом Нэшем, сменившим Дюранта в General Motors, присоединилась к Hudson Company в 1950-х годах и образовала American Motors Corporation. Уже в 1914 году 75 процентов всех американских автомобилей производились десятью крупнейшими компаниями.

Корпорация Rolls-Royce была основана в 1904 году двумя англичанами, которых звали, как вы уже догадались, Роллс и Ройс.

Знакомый всем Volkswagen «жук» впервые был выпущен в 1938 году. К 1950-м годам Volkswagen был крупнейшим производителем автомобилей в Европе; а в 1972 году «жук» превзошел Model T по общему объему продаж одной модели: по всему миру было продано более 15 миллионов автомобилей.

Соединенные Штаты на протяжении многих лет лидируют в производстве автомобилей. В 1916 году здесь было произведено более миллиона автомобилей, а в 1924 году, когда в Америке было зарегистрировано около 15 миллионов автомобилей, — более 3 миллионов.В 1952 году с конвейера сошло около 4 миллионов американских легковых автомобилей, что в десять раз превышает количество, произведенное второй по величине страной, Великобританией. В то время здесь на каждые 3,5 живущих приходилось по одной машине, по сравнению, например, с одной машиной на 564 человека в Японии. На втором месте по использованию автомобилей неожиданно оказалась Новая Зеландия, где на каждую машину приходится шесть человек.

Американское доминирование на автомобильном рынке несколько ослабло в последние годы, однако Соединенные Штаты по-прежнему занимают первое место по общему объему производства с 6.В 1975 году было выпущено 7 миллионов легковых автомобилей. Второе место в этом году заняла Япония с 4,5 миллионами автомобилей, за ней следуют Западная Германия и Франция с чуть менее чем тремя миллионами каждая, Великобритания и Италия с примерно 1,4 миллиона каждая, Канада с одним миллионом и Советский Союз. Союз с 670 000.

Какой самый популярный автомобиль в Америке? Много лет это был Шевроле. В 1975 году с конвейера сошло 1,6 миллиона новых Chevies, в то время как Ford занял второе место с 1,3 миллионами автомобилей, за ним по порядку следуют Oldsmobile, Buick, Pontiac, Plymouth, Mercury, Dodge и Cadillac.Среди американских производителей автомобилей бесспорным лидером была General Motors, выпустившая 3,6 миллиона автомобилей; Ford был вторым с 1,8 миллионами, Chrysler третьим с 900 000, а American Motors четвертым с 320 000.

В 1978 году в стране было зарегистрировано около 107 миллионов легковых автомобилей и 125 миллионов водителей. Регистрация автомобилей началась здесь в 1901 году, в штате Нью-Йорк. Первые номерные знаки появились во Франции в 1893 году.

Первый номерной знак Англии, Al, был куплен в 1903 году лордом Расселом после ночного ожидания у офиса лицензионного бюро, и, как сообщается, этот номер был продан коллекционеру в 1973 году за 35 000 долларов! Еще в 1909 году водительские права требовались только в двенадцати американских штатах, когда не было никаких правил дорожного движения.Фактически, первый современный светофор появился только в 1914 году на Эвклид-авеню в Кливленде, штат Огайо. А в Англии экзамены по вождению не требовались от будущих водителей до 1935 года!

Первое дорожно-транспортное происшествие в Соединенных Штатах было зарегистрировано в 1896 году, когда автомобиль Duryea Motor Wagon столкнулся с велосипедом в Нью-Йорке, в результате чего велосипедист попал в больницу, а водитель — в тюрьму. Три года спустя 68-летний маклер по недвижимости по имени Генри Блисс стал первым американцем, погибшим в результате автомобильной аварии, когда он был сбит, выходя из нью-йоркского трамвая.К началу 1920-х годов количество погибших на дорогах уже превышало отметку в 20 000 в год, не говоря уже о примерно 700 000 автомобильных травм каждый год.

В середине 1950-х годов около 3 миллионов американцев ежегодно погибали или получали ранения в автомобильных авариях: около 570 смертей на каждые 10 миллиардов миль пробега по сравнению с четырнадцатью смертями на каждые 10 миллиардов миль полета, тринадцатью смертями в автобусах и всего пять на поезд.

Но американцы далеко не самые безбашенные водители в мире.Эта честь принадлежит австрийцам, у которых за последний год 386 автомобильных смертей на миллион населения. В том же году водители в Западной Германии, Канаде и Австралии также пострадали от несчастных случаев со смертельным исходом больше, чем их американские коллеги, при этом Соединенные Штаты оказались на четвертом месте с 272 смертельными случаями на миллион человек. Самый низкий показатель среди основных стран, использующих автомобили, был в Мексике: всего 83 случая смерти на миллион человек.

Удивительно, но с 1941 года уровень смертности на автомобильную милю здесь фактически снизился, в значительной степени из-за увеличения количества разделенных автомагистралей.Система автомагистралей между штатами, крупнейшая отдельная строительная работа, когда-либо проводившаяся человеком, когда она будет завершена, будет включать около 42 500 миль разделенных автомагистралей, на которые, по оценкам, приходится 25 процентов всего трафика Соединенных Штатов. В середине 70-х система была готова на 80 процентов.

Дизайн и использование автомобилей сильно изменились со времен Daimler, Benz и Duryea, но почти все автомобили, прошлые и настоящие, компактные и роскошные, имеют одну общую черту: двигатель внутреннего сгорания.(Настоящим исключением является Mazda, которая работает с роторным двигателем или двигателем Ванкеля.) Двигатель внутреннего сгорания преобразует тепло, выделяемое при сгорании бензина, в движущую силу, необходимую для вращения колес автомобиля.

В основном двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом: топливо и воздух сначала смешиваются в каждом цилиндре двигателя. Поршень в цилиндре, отскакивая от своего предыдущего хода, сжимает топливно-воздушную смесь. В этот момент горячая электрическая искра воспламеняет сжатую смесь.Быстрое сгорание смеси бензина и воздуха ускоряет движение их молекул, увеличивая давление, которое они оказывают на верхнюю часть поршня. Это давление толкает поршень вниз по цилиндру.

Каждый ход поршня вниз вращает коленчатый вал, который, в свою очередь, вращает приводной вал. Приводной вал вращает шестерни в дифференциале, шестерни вращают заднюю ось, а ось вращает задние колеса. Если автомобиль не оборудован полным приводом, передние колеса не связаны с механизмом с приводом от двигателя.

Автомобиль работает более плавно ночью или в сырую погоду просто потому, что воздух холоднее, а не потому, что в нем больше кислорода; количество кислорода в воздухе постоянно. Холодный воздух более плотный, чем теплый; и поэтому двигатель всасывает больший вес воздуха, когда он влажный и холодный. Это объясняет повышенную мощность и отсутствие детонации двигателя, которую многие автомобилисты замечают, когда едут ночью или под дождем.

Большинство современных автомобилей оснащаются 4-, 6- или 8-цилиндровыми двигателями, но Cadillac 1930 года оснащался шестнадцатицилиндровым двигателем! Говоря о кадиллаках, самым большим из когда-либо построенных автомобилей был специальный лимузин, построенный для короля Саудовской Аравии Халида в 1975 году, длиной двадцать пять футов два дюйма и весом 7800 фунтов.

Самым большим автомобилем, когда-либо произведенным для обычного дорожного движения, был «Золотой Бугатти» 1927 года, длина которого от бампера до бампера составляла двадцать два фута. Всего было выпущено шесть таких автомобилей, и некоторые из них сохранились в отличном состоянии.

Автомобили длиной более двадцати футов, конечно, созданы больше для комфорта, чем для скорости, но по сравнению с самыми ранними автомобилями даже самые громоздкие из сегодняшних лимузинов — виртуальные демоны скорости. В первой автогонке в Европе, состоявшейся во Франции в 1895 году, победила машина, развивавшая среднюю скорость не более пятнадцати миль в час.В том же году автомобиль братьев Дурьеа выиграл гонку Чикаго-Вокиган со средней скоростью всего семь с половиной миль в час. К 1898 году рекордная скорость автомобиля составляла всего 39,3 мили в час. Чуть более шестидесяти пяти лет спустя Крейг Бридлав стал первым человеком, который проехал на автомобиле более мили со средней скоростью более 600 миль в час. Рекорд самой высокой скорости, когда-либо достигнутой колесным наземным транспортным средством, был установлен на соляных равнинах Бонневилля в штате Юта в 1970 году, когда Гэри Габелич проехал на автомобиле с ракетным двигателем со средней скоростью 631 миля в час на расстояние в один километр.

С нынешним ограничением в пятьдесят пять миль в час на всех американских дорогах такая мощность вам точно не понадобится. Но если вас интересует только скорость, вы можете взглянуть на Lamborghini Countach или Ferrari BB Berlinetta Boxer, самые быстрые регулярно выпускаемые автомобили, которые сейчас могут развивать скорость до 186 миль в час.

Если цена для вас важнее скорости, возможно, вам захочется совершить тест-драйв Mercedes 600 Pullman, самого дорогого стандартного автомобиля на рынке.Один из этих шестидверных красавцев обойдется вам в 90 000 долларов, за вычетом суммы, которую вы, конечно, сдадите. А если вы предпочитаете подержанные автомобили, вас может заинтересовать Rolls-Royce Phantom, когда-то принадлежавший королеве Нидерландов, который был продан в 1974 году за рекордную сумму в 280 000 долларов!

Говоря о подержанных автомобилях, самым долговечным автомобилем в истории была двухдверная модель Ford 1936 года, которая в 1956 году преодолела миллионную милю, а одометр в одиннадцатый раз показывал ноль миль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.