Пикапы в россии: все пикапы на российском рынке — Авторевю

Содержание

Рынок пикапов в августе 2020 года просел из-за роста цен на иномарки

Дата: 14.09.2020 12:52:57

 

Сегмент пикапов в России, несмотря на более чем 30-летнее существование (первые официальные поставки Toyota Hilux начались еще в 1988 году), так и не занял существенного места на рынке, существуя «на стыке» между сегментом легковых SUV и LCV.

Более того, внутри он давно поделился на две неравные части: спортивно-рекреационных пикапов, своего рода грузопассажирских внедорожников, и утилитарных пикапов, т.е. фактически капотных LCV, которые эксплуатируются зачастую с закрытыми кузовами типа бургон-бокс или хотя бы кунгами.

По данным «Автостат Инфо», в августе 2020 года российский рынок пикапов упал на 12,3% до 1031 ед. Российские марки заняли 57% в сегменте, что на 6,1% больше, чем в августе 2019 года. Их продажи сократились на 1,7% и составили 588 ед., тогда как иномарки, соответственно, свою долю потеряли из-за падения продаж на 23,4% до 443 ед. Объяснить это можно более активными закупками пикапов российскими госструктурами и транспортными фирмами, а также физлицами, которые активно восстанавливаются после карантина из-за пандемии коронавируса. Иномарки, которые гораздо больше ориентированы на частных покупателей, просели из-за роста ценников, догоняющих полегчавший из-за пандемии и ряда прочих факторов рубль.

За 8 месяцев этого года продажи пикапов сократились гораздо более умеренно: на 5,6% (–473 ед.) до 7985 ед. Российские марки («УАЗ» и «ВИС») сократились на 8,5% до 4039 ед., а иномарки – на 2,5% до 3946 ед. за счет распродажи стоков в начале года.      

По регионам рынок пикапов показал в августе рост только в Северо-Кавказском ФО, причем он оказался почти 2-кратным (+96%). Доля региона в сегменте возросла до 4,8%. При этом Центральный ФО, напротив, «провалился» на 23,6%, а его доля сократилась до 21,9%.

За январь–август в плюсе по продажам пикапов было гораздо больше регионов: Сибирский ФО (+4,9%, доля рынка — 15,8%), Северо-Кавказский округ (+3,7%, доля — 3,1%), Южный ФО (+2,2%, доля — 7,1%) и Северо-Западный ФО (+1,5%, доля -10,4%), а Дальневосточный округ вышел в ноль (доля 5,9%). Получается, что на юге России и на Кавказе, пикапы, наконец, становятся модным типом автомобиля?     

Внутри сегмента пикапов можно провести еще два водораздела – между отечественными моделями и сертифицированными для нашего рынка иномарками и между сертифицированными, т.е. официально продающимися иномарками, а также иномарками, ввозимыми «серым» и «черным» путями. К последним относятся, например, полноразмерные американские пикапы, включая Ford F-serie, Ram, Toyota Tundra и Chevrolet Silverado. Они у нас, преимущественно, занимают нишу тягачей для прицепов-караванов, перевозки коней, а также яхт и катеров. Отечественных аналогов у них нет, но потребность в них у состоятельных клиентов удовлетворяют серые импортеры.

Соперничество между «официальными» иномарками и отечественными пикапами уже давно решилось в пользу нашего «УАЗа Пикапа». В этом году его усилил переброшенный (очевидно из-за слабых продаж) из сегмента LCV в сегмент пикапов 1,5-тонный «УАЗ Профи» (с одинарной и двойной кабинами, с задним и полным приводом). Эта модель за 8 месяцев 2020 года была продана в количестве 1374 ед. (в обеих категориях), против 1207 ед. в прошлом году (только LCV), что означает рост на 13,8%. Это и позволило «УАЗу» даже на фоне пандемии коронавируса сдержать падение продаж на уровне 7,4% (2,65 тыс.) и почти сохранить свою долю на рынке – 38,1% против 39,3% годом ранее.

Корейский пикап SsangYong Action Sport с рынка давно ушел, а не слишком популярные китайские пикапы, ранее представленные, в основном, моделями Foton Tunland и Gonow Troy, в этом году почти полностью замещены моделью JAC T6. Таких пикапов за 8 месяцев было продано почти в 14 раз больше (97 ед.), чем прочих соотечественников (7 ед.).

Топ-5 моделей пикапов в августе составили «УАЗ Профи» (212 ед.), «УАЗ Пикап» (209 ед., –51,1%), «ВИС — 2349-60» (164 ед., +25,2%), Mitsubishi L200 (119 ед., –11,9%) и Toyota Hilux (109 ед., –64,4%). Это говорит о том, что отечественный «УАЗ» уверенно удерживает рынок, а этому способствует, в основном, ослабление рубля и «финт» с полуторкой «Профи». В дальнейшем ему, возможно, поможет версия Пикапа с автоматической трансмиссией.

За 8 месяцев лидируют «УАЗ Пикап» (1759 ед., –46,5%), «УАЗ Профи» (1308 ед., см. выше почему), Mitsubishi L200 (1360 ед., +17,1%) и Toyota Hilux (1277 ед., -29,7%). Замыкает топ-5 пикапов модель «ВИС-2349-60» (893 ед., -0,7%), который популярен преимущественно с надстройкой типа фургон-бокс. И даже выпущена его удлиненная версия для лучшего использования грузоподъемности шасси в рефрижераторной версии, т.е. в качестве LCV.   

Успех Mitsubishi L200 объясняется более конкурентной ценой в начале года и появлением новых финансовых инструментов, заинтересовавших клиентов. Однако из-за роста прайса летом потребители стали от него отворачиваться, как и от Toyota Hilux. Причем, их активно начали догонять пикапы Volkswagen Amarok (+68,5%, до 91 ед. в августе и +21,1% до 487 ед. за 8 месяцев) и Isuzu D-Max (40 ед., +66,7% и 246 ед., +47,3% – лучший рост на рынке) соответственно.

Интересно, что уже снятый с производства премиальный пикап Mercedes-Benz X-class, разошелся за 8 месяцев в количестве 217 ед. против 189 ед. за аналогичный период 2019 года, т.е. его продажи выросли на 14,8%, правда, в августе были проданы последние 7 машин этой модели (61,1%).

Кстати, американский Ford F- Serie показал номинально наибольший (3-кратный) прирост на рынке по августу – до 12 ед. и на 45,9% с начала года (до 54 ед.), а его конкурент – пикап Ram +11,1% до 20 ед. При чем за 8 месяцев в Россию ввезены уже 100 пикапов (+12,4%) этой модели. За ними поспешает и Toyota Tundra (+20%, 6 ед. в августе) и (32 ед. +14,3% — за восемь месяцев).         

Обзор рынка PICK UP / Регистрации новых / Август 2020 г.  / Россия

 Обзор рынка PICK UP / Регистрации новых / Январь-Август 2020 г.  / Россия

 

 

 

 

 

 

 



Пикап для маленькой компании

Пикап должен быть рамным. Рессоры надежнее пружин. 
Неразрезная балка заднего моста прочнее рычагов независимой подвески. 
В этих догматах создатели Mitsubishi L200, похоже, не усомнятся никогда. Но удалось ли привить трудяге пятого поколения благородные манеры? Это мне предстояло выяснить на маленьком внедорожном участке и — не поверите! — на гоночной трассе близ Токио.

Новая рама на 7% жестче старой — благодаря более прочной стали

Для компании Mitsubishi Motors Corporation новый L200 — автомобиль знаковый. Именно с него начнется кардинальное обновление модельного ряда. В следующем году появится сработанный на его базе Pajero Sport, потом — кроссоверы ASX и Outlander, а за ними — «большой» Pajero. Подобной встряски в Mitsubishi не было уже лет девять, с момента дебюта предыдущего L200 и «платформы С», на которой построены нынешний Lancer и Outlander образца 2005 года.

По версии Андрея Панкова, главы московского офиса Mitsubishi, причина такой медлительности — длинный цикл разработки и доводки, помноженный на инженерный перфекционизм и нежелание жертвовать надежностью. Или, может, все дело в банальном отсутствии средств? Ведь Mitsubishi Motors Corporation (MMC) уже больше десяти лет находится в состоянии перманентного кризиса: в череде убыточных лет лишь изредка удается получить хотя бы небольшую прибыль. Сейчас уже никто и не вспомнит, что когда-то японцам принадлежало 10% акций Hyundai. А уж сколько антикризисных планов было объявлено… Ни один пока не сработал. Почему?

— Представьте себе борцов сумо, — начал издалека Осаму Масуко, председатель совета директоров MMC. — Маленькому ни за что не победить большого. Раньше мы думали, что можем соперничать с крупными игроками, но нам это не под силу. Жаль, что мы осознали это слишком поздно.

Согласно новой концепции «маленькой компании», MMC сконцентрируется на «высокодоходных» автомобилях: кроссоверах и внедорожниках. Вектор инженерного развития — подзаряжаемые гибриды PHEV и электромобили. После неудачного опыта «интеграции» с концерном DaimlerChrysler в глобальные альянсы японцы вступать не хотят — только локальные взаимовыгодные союзы. Если Фиату нужен пикап, почему бы японцам на этом не заработать? Не будет ничего зазорного в продаже L200 с итальянскими эмблемами. Разрабатывать самим новый Lancer долго и хлопотно? Давайте одолжим платформу, пусть даже это будет чуть устаревший Renault Megane/ Fluence.

 

Доля высокопрочных сталей при изготовлении кузова была увеличена почти вдвое, но по легковым меркам она по-прежнему невелика. По сути, из термоупрочненной стали изготовлены только внутренности порогов да боковин и некоторые усилители

Это — силовое крепление заднего борта. Есть еще исполнение «пожиже», с тросиками. Кроме того, для нового L200 предлагаются три варианта заднего бампера: металлический с подножкой, пластиковый и «резиновый» в виде двух упоров. Последний допускает открывание заднего борта на 180 градусов для облегчения погрузки

Борта нарастили на 15 мм при неизменных размерах грузовой платформы. Опционный колпак на газовых упорах — пластиковый

 

А дизайном теперь будет заведовать «варяг» — новый шеф-дизайнер Цунэхиро Кунимото ранее работал на Nissan: именно он, к примеру, нарисовал купе и родстер 350Z. Менее чем за год Кунимото-сан создал новое лицо Mitsubishi — тот самый Х-face, показанный этой осенью в Париже на концепте Outlander PHEV Concept-S. Именно так, Х-образно, подобно Ладам Стива Маттина, вскоре будут улыбаться обновленный Outlander, новые Pajero Sport и ASX.

Увы, L200 не улыбается, а скалится. Потому что к его внешности Цунэхиро Кунимото руку приложить не успел.

 

Отныне бесключевой доступ есть и у пикапа. Кнопка запуска двигателя — слева от руля

Контрастные приборы просты и лаконичны

Камера заднего вида для пикапа — не роскошь, а средство превентивной безопасности

 

Кабина нового L200 может быть одинарной, полуторной или двухрядной, привод — как задним, так и полным. Но нам, как обычно, предложат только самый дорогой вариант: double cab плюс полный привод.

Под оберткой нового кузова, изготовленного с более широким применением высокопрочных сталей, скрывается глубоко модернизированная основа предшественника. Грузовая платформа по длине и ширине идентична прежней. Колесная база — тоже. Хотя благодаря стараниям компоновщиков удалось выгадать дополнительные 20 мм для коленей пассажиров и 10 мм в плечах.

 

Симпатичный интерьер — пример удачного баланса между простотой и роскошью. Лишь пятно рояльного глянца в пикапе смотрится чужеродно

 

С места водителя прогресс заметнее, особенно в самой богатой версии. Интерьер наряднее, материалы дороже. Слева — на манер Porsche! — кнопка запуска двигателя. Справа — большой тачскрин. А прямо — руль, который отныне регулируется не только по высоте, но и по вылету. Наконец-то в простеньких креслах можно подобрать удобную позу!

Жаль, в начальных комплектациях ничего этого нет. Отсутствует даже новая «шайба» управления трансмиссией — жестко подключать передний мост и задействовать понижающую передачу надо по старинке, рычагом «раздатки» Easy Select. А у более дорогих пикапов есть продвинутая трансмиссия Super Select с дифференциальной связью между осями.

 

У новой шестиступенчатой «механики» три первых передачи снабжены тройными синхронизаторами. Жаль только, прочувствовать это сложно: механизм переключения туговат и длинноходен

Раздатка Super Select теперь управляется «по проводам», тогда как более простой агрегат Easy Select, жестко подключающий передний мост, в «базе» имеет привычный рычаг, а стильную «шайбу» — за доплату

 

Выбор двигателей небогат. Для рынков Азии, Африки и Австралии предложат кондовый бензиновый атмосферник 2.4 (128 л.с.) плюс два турбодизеля: старый 4D56 (2,5 л, 136 л.с.) и абсолютно новый 4N15 (2,4 л, 181 л.с.). Последний — с алюминиевым блоком, балансирными валами, фазовращателем на впускном распредвалу и турбиной с изменяемой геометрией — представляет собой модификацию дизеля 4N14 объемом 2,3 л, известного по евроверсии Аутлендера. В России альтернатив не будет — только новейший, самый мощный турбодизель.

Классный мотор! Причем как в паре с модернизированным пятиступенчатым «автоматом», так и с новой шестиступенчатой «механикой». Уже с холостых оборотов он тянет мягко, тихо, мощно. Хотелось бы лишь продлить это счастье: на 3500 об/мин новый дизель скисает, и надо повышать передачу. А «шестиступка» не радует короткоходностью и четкостью несмотря на наличие тройных синхронизаторов первой, второй и третьей передач. Благо с избирательностью проблем нет: всегда включаешь ту ступень, что задумал. «Автомат», обзаведшийся режимом Sport и подрулевыми лепестками, неплох, но комфорт переключений для него по-прежнему приоритетнее быстродействия.

 

На заднем диване немного свободнее, чем прежде. Но опускное стекло за ним, увы, секвестировано

В богатых комплектациях будут и подстаканники, и бокс-подлокотник с USB-разъемами и потайной нишей для телефона

 

Японцы говорят, что хотели придать пикапу более драйверский характер. Рама прочнее, передаточное отношение реечного рулевого механизма с гидроусилителем стало меньше — баранка от упора до упора отныне делает 3,7 оборота вместо почти грузовых 4,2. Пружины и удлиненные на десять сантиметров рессоры стали мягче, а передний стабилизатор и амортизаторы — наоборот, жестче.

 

При неизменной колесной базе и высоте кузова внутри стало чуть просторнее

 

Помогло? Еще как! Конечно, на гоночной трассе пикап по-прежнему уместен разве что в качестве разнорабочего. Но теперь эта работа в радость: L200 точнее и охотнее следует за рулем, меньше кренится, а при отключенной системе стабилизации на мокром асфальте не прочь изобразить power slide, то бишь красивое силовое скольжение под тягой. Ведь межосевой дифференциал теперь несимметричный и делит тягу в соотношении 40:60 в пользу задних колес.

 

Когда не хватает ходов «длинноногих» подвесок, выручает либо механичес­кая блокировка заднего дифференциала, либо ее электронная имитация с помощью системы стабилизации. И то, и другое — опция

Этот груз, прикрученный снизу рядом с хвостовиком заднего моста, по уверениям японских инженеров, здорово снижает вибрации. Но в колее он первым попадет под удар! По счастью, им оснащаются пикапы только с автоматической коробкой передач

Под картером заднего моста те же 205 мм, что и прежде. 

 

И никакого ущерба комфорту. Даже наоборот: благодаря более мягким упругим элементам L200 не скакал по поребрикам, а чинно катился по ним. Вибрации благодаря новым подушкам крепления кузова также заметно уменьшились.

Не пострадали и внедорожные качества. «Геометрия» осталась прежней, включая клиренс: 205 мм под балкой заднего моста и 225 мм — под металлической защитой моторного отсека. Сохранена и хорошая артикуляция подвесок: вывесить L200 «в диагональ» надо еще постараться. Тягой нового дизеля может управлять и блондинка. Под мерное рычание пикап проползал по раскисшему японскому чернозему по таким буеракам, куда не на всяком внедорожнике сунешься. А уж если не поскупиться на опционную блокировку заднего дифференциала…

 

Параметры геометрической проходимости остались неизменными

 

Кстати, L200 у нас делит пальму первенства среди пикапов с Тойотой Hilux. Но за семь лет в России реализовано 43560 машин, тогда как соплатформенный Pajero Sport, например, за тот же период нашел 48 тысяч покупателей. И рыночные перспективы, по оценкам Mitsubishi, у внедорожника в России лучше, чем у пикапа. Поэтому будущий Pajero Sport, сработанный по тем же техническим догматам, что и новый L200, будут собирать на калужском заводе, а L200 — нет.

  

Впрочем, российские цены будут утверждены только ближе к старту продаж летом следующего года. А сейчас можно лишь предположить, что в долларовом эквиваленте L200 у нас подорожает не сильно и можно будет рассчитывать на те же 25—30 тысяч долларов США, что просят сейчас за новый пикап в Таиланде.

 

Mitsubishi L200 первого поколения (1978—1986 гг.) создавался в сотрудничестве с корпорацией Chrysler и был нацелен на растущий американский рынок компактных пикапов. Силовой агрегат и элементы передней подвески от седана Galant, рама, двухместная кабина, сзади — неразрезной мост на рессорах. Полноприводная версия с иным шасси появилась только после модернизации 1980 года. Двигатели — объемом 1,6—2,6 л (67—110 л.с.). Эти пикапы выпускали только в Японии, но на экспорт они шли еще и под марками Chrysler, Dodge и Plymouth

Mitsubishi L200 второго поколения (1987—1997 гг.)­ японцы разрабатывали самостоятельно. Он впервые обзавелся версиями с «полуторной» и двухрядной кабиной, гораздо шире стал список опций: кондиционер, аудиосистема, бортовой компьютер и четырехступенчатый «автомат». Двигатели — объемом 2,0—3,0 л (68—143 л.с.). В 1988 году сборку пикапов запустили в Таиланде, и уже скоро завод в Лаем-Чабанге стал основной производственной площадкой для L200. А с 1998 по 2007 годы упрощенную модель второго поколения выпускали в Бразилии

Mitsubishi L200 третьего поколения (1996—2012 гг.) был частично унифицирован с вездеходом Pajero второго поколения, хотя конструкция принципиально не изменилась. 
В заднем мосту появился самоблокирующийся дифференциал, а двигатели стали мощнее (2,0—3,0 л, 74—167 л.с.). Чуть позже на базе L200 был разработан утилитарный внедорожник Pajero Sport. В Таиланде производство пикапов третьего поколения завершили в 2006 году, но бразильцы выпускали перелицованную модель еще шесть лет

Mitsubishi L200 четвертого поколения дебютировал в 2005 году и серьезно отличался от предшественника не только смелым стайлингом и богатым оснащением, но и техникой: дорогие модификации имели продвинутую трансмиссию Super Select с межосевым дифференциалом. При этом для третьих стран сохранились простые версии с двухместной кабиной и атмосферным дизелем. Двигатели — объемом ­2,4—3,5 ­л­­ (78—194 л.с.). Кроме Таиланда и Бразилии «четвертый» L200 выпускали в ЮАР

 

 

Защита моторного отсека — металлическая. Дорожный просвет под ней 225 мм

Длина грузовой платформы — те же 152 см, что у старой «эльки» после рестайлинга

Фирменный колпак грузового отсека из чисто утилитарной опции превратился в элемент дизайна

 

 

За спинкой заднего сиденья — тайник. Здесь можно спрятать не только штатный домкрат, но и реечный «хайджек» высотой 122 см

Защитная решетка позади кабины и дуги для крепления тента — практичные опции. В московском офисе Mitsubishi обещали подумать над тем, чтобы они были доступны и для россиян

В 2008 году L200 оказался одним из самых безопасных пикапов — четыре звезды Euro NCAP! Нынешний же в лучшем случае может претендовать на три, даже несмотря на усиленный кузов и раму. Таковы особенности нового евро-рейтинга. Для сохранения четырех звезд L200 уже в «базе» должен быть оснащен не только фронтальными подушками, но и занавесками безопасности

 

Пикап, который смог В России представлен обновленный Mitsubishi L200 — что это за машина и сколько она стоит?

Пикап, который смог

В России представлен обновленный Mitsubishi L200 — что это за машина и сколько она стоит?

На нем не так просто ездить по Москве, сложно поставить рекорд скорости и даже если стать мастером пикапа, вряд ли удастся очаровать много девушек. И все же компании Mitsubishi удалось сделать новый L200 привлекательным для любого мужчины, у которого еще бьется пульс. Мы вспомнили международную премьеру машины и подвели итог ценами и комплектациями на российском рынке. Итак, что же это теперь за автомобиль, и сколько он стоит?

Большой Mitsubishi отрывает от земли все четыре колеса, пролетает пару метров и грузно плюхается на грунтовую трассу, тут же оседая на торможении перед затяжным поворотом. Скользя боком, он отправляет прилив пыли в воздух, и она не успевает осесть, как большая машина уже скрывается за поворотом.

Хироси Масуока знает, что ему за это ничего не будет.

Он подбрасывает и роняет новый автомобиль снова и снова. У него нет никакого пиетета перед техникой, он давно не боится за свои позвонки. По его лицу видно, что вопрос поиска точки торможения волнует его меньше, чем мысли о том, что сегодня на обед в его родном доме в Ируме, что в префектуре Саитама.

И что домой он в любом случае не попадет ни сегодня, ни завтра. Потому что как сотрудник компании в статусе живой легенды, он облечен миссией доставлять удовольствие. И он занимается доставкой на самом подходящем транспортном средстве в модельном ряду Mitsubishi — новом пикапе L200.

Тайская гордость

Сегодня и завтра Хироси будет обедать в Бангкоке. Здесь дают премьеру L200, и место выбрано не просто так. Таиланд делит мировое лидерство по части пикапов не с кем-нибудь, а с США — Штаты первенствуют по части объема продаж, а маленькое государство в Юго-Восточной Азии имеет самую большую долю пикапов на локальном рынке. Для тайца пикап является членом семьи и частью тела, жизненной необходимостью, модным атрибутом — всё в одном. Несмотря на индустриализацию, страна по большей части остается аграрной не только фактически, но и ментально.

Если местные покупают пикап, то с одинарной кабиной, руководствуясь принципом стоимости и величиной налога, а не ценности человеческой жизни. Приобретая двойную кабину, вы становитесь завидным женихом — любой, кто едет мимо, знает, что вы достаточно платежеспособны, чтобы позволить себе тянуть увеличенное обременение в пользу государственной казны.

В ином случае она незачем, потому что пара скамеек по двум бортам single-cab легко решает проблему перевозки живой рабочей силы, и каждый второй встреченный пикап везет у себя в кузове тайцев. Их всегда много. Легкие рубашки парусят на ветру, волосы шевелит ветер, а их лица не выражают никакой озабоченности по поводу рейтинга EuroNCAP, смертности на дорогах или чего-то подобного.

Пользуясь особенностями местного рынка и близким выходом к морю, большинство автопроизводителей, в портфолио которых есть мидсайз-пикапы, производит их именно здесь. Mitsubishi не исключение. Обосновавшись здесь с шестидесятых годов прошлого века, компания построила своё королевство в королевстве Лаем Чабанг в трех часах езды от Бангкока. Это три завода и моторный цех, по совокупной мощности способные выдавать 424 тысячи автомобилей в год.

Это делает Таиланд, а не Японию главной производственной площадкой для компании. Сегодня здесь производятся модели Pajero Sport, пикап L200 (он же местный Triton) и городские Mirage и Attrage, а также бензиновые и дизельные моторы и машинокомплекты для сборки. С крыши офиса Mitsubishi открывается широкая панорама асфальтированной пустоши, где тысячи лаемчабангских созданий строятся колоннами перед погрузкой на громадные паромы. Еще немного, и они разъедутся по 120 странам мира, куда из Таиланда экспортируют автомобили, не исключая и Россию, где новый L200 начнет продаваться с марта.

«Эль двести», начало

Но перед тем, как стать бусинками в ровных шеренгах, машины плыли по конвейеру, постепенно прикрывая наготу рамы деталями кузова. Большинство из них получали знакомую кабину-обмылок текущего L200, да еще и одинарную, придававшую автомобилю куцый и немного жалкий вид. Под основной веткой конвейера находилась бетонная траншея, где сновали рабочие в белых защитных касках.

Их было неправдоподобно много. Ворота цеха были распахнуты и внутри стояла такая же духота, как снаружи, но казалось, её создаёт не тайский климат, а эта человеческая многоножка. Отследить движения было сложно, каски наперстками сновали туда-сюда, конвейер двигался и фокусы разгадать не получалось.

Внезапно нижняя лента конвейера остановилась.

С верхней линии вниз спустилась новая кабина. Вид крупных квадратных арок выгодно отличал её от соседских «обмылков». Двойная, она казалась непомерно большой на фоне одинарных. Усевшись на раме, она поплыла по конвейеру, но её очевидная новизна каскам внизу была совершенно неинтересна.

Не тратя времени зря, они деловито прикручивали к ней те же элементы навесного оборудования, что и к впередиидущей машине с кабиной-обмылком, и к двигавшейся позади — тоже. Вместе с испарившимся флером тайны стали очевидны две вещи:

1) это самый симпатичный Mitsubishi c момента дебюта пикапа второго поколения при Рональде Рейгане

2) как у ледибоя с Патпонга, за привлекательной внешностью у него скрывается истинное мужское начало L200 прошлого поколения.

Думай о пикапе

В отличие от квартала «красных фонарей», жадным до нюансов журналистам все показывали на презентации совершенно бесплатно. Обновление L200 случилось к 40-летию модели, и дата добавила важности всему событию. Среднеразмерные пикапы всегда страдали от хромого образа полукровки — автомобиля, одновременно недостаточно комфортного для жизни и недостаточно амбициозного для задач, захватывающих дух. Это позиционирование переосмысливается на наших глазах.

Volkswagen принес в сегмент легкость и удобство из легкового сегмента, Mercedes-Benz пытается зайти с премиальным предложением, и теперь даже Toyota красит переднюю панель в салоне рояльным лаком. Но Mitsubishi удалось гораздо больше: разбудить иррациональное желание купить подобный автомобиль

Ведь бессмысленно сравнивать пружины и рессоры, выгадывать, у кого больше клиренс, если в итоге автомобиль все равно выглядит, как некомплектный внедорожник в разделе уцененных товаров? Но не таков новый L200. Со своей высокой линией капота, маленькими фарами над нагромождением пластиковых желваков и раздутыми арками это просто детская мечта, которая летит во весь опор, не разбирая дороги, сквозь пыль и ямы, подминая ветки и кусты, жадно всасывая воздух с примесью полевых насекомых. А потом разворачивается и валит назад, прыгая с пригорков, уничтожая мелкие лужи и грохоча скарбом в кузове. Или, измазанная в болотной грязи, ломится сквозь орешник. Или рисует бублики по песчаному пляжу летним вечером.

Ни одна из этих влажных фантазий никогда не пройдет окончательную верификацию сознанием взрослого, семейного человека. Но важнее то, что впервые за десятилетия у марки Mitsubishi появился автомобиль, который может позволить мужчине спать с руками не только на одеяле.

Почему его стоит купить

Впрочем, здесь достаточно рационального. Старую пятиступенчатую автоматическую трансмиссию сменили на шестиступенчатую коробку Aisin, которая обещает более динамичный и плавный разгон, а тормозные диски на передней оси увеличились в размере. В попытке улучшить плавность хода, заменены задние амортизаторы, которые теперь содержат больший объем масла.

Новый L200 стал гораздо ближе к современным легковым машинам за счет нового комплекса систем активной и пассивной безопасности. Это довольно стандартный комплект, который больше важен для получения высокого рейтинга безопасности и оправдания высокой цены, чем эффективно работает на самом деле, но все же стыдно не иметь всего этого в 2019 году.

Зато теперь у L200 есть датчики парковки и монитор, на котором автомобиль изображен в проекции «сверху», система смягчения последствий лобового столкновения FCM, мониторинг слепых зон и еще две системы, которые готовят автомобиль к тому, что когда-нибудь за его рулем может оказаться даже женщина. Это способность предупреждать о препятствии при движении задним ходом и ультразвуковой помощник, снижающий вероятность последствий при импульсивном нажатии на педаль газа при выезде с парковки задом.

По странному стечению обстоятельств, такой образ действий тоже входит в число мокрых грез за рулем L200, которые приходят на ум при рассмотрении его внешности. Самая крутая штука в Mitsubishi это, как обычно, трансмиссия.

Машина оснащается либо простой системой полного привода Easy-Select, которая представляет собой парт-тайм с возможностью подключения передней оси и понижающей передачей, либо сложной Super-Select, которая позволяет ехать на полном или заднем приводе в постоянном режиме, блокировать центральный дифференциал и использовать понижающую ступень в раздатке.

Оба режима оснащены шайбой для выбора условий езды — «гравий», «песок», «грязь/снег», «горная местность» — под которые бортовой компьютер адаптирует алгоритмы работы двигателя, трансмиссии и электронной системы стабилизации. Добавлена также система управляемого спуска с горы, которая обеспечивает равномерное движение на опасном склоне.

В салоне L200 изменений практически не произошло, если не считать появившиеся воздуховоды в потолочной панели для задних пассажиров, новые USB-гнезда, да то, что прострочка светлой ниткой как-то разбавляет скучный моноцветный салон. Вообще было бы приятно увидеть на месте старого торпедо что-то менее отсталое, но это несильно разочаровывает.

За рулем L200 вообще можно простить многое за высокий комфорт, с которым автомобиль преодолевает неровности. Большие колеса принимают на себя все удары, но между кабиной и рамой вибрации успевают потухнуть и водителю достается ровно столько, чтобы окончательно не терять связь с реальностью. Неподрессоренные массы тоже не обременяют руль, он остается чистым и управлять машиной комфортно.

Плюс короткий радиус разворота (5,9 метра) создает впечатление, что машина меньше своих габаритов. На короткой трассе не удалось заметить каких-либо заметных особенностей турбодизеля 4N15 MIVEC объемом 2,4 литра, кроме того, что его 430 Нм вполне достаточны, чтобы успешно тянуть тяжелую машину вверх, на искусственное препятствие. Но главным козырем остается совершенная невозмутимость этого L200. Казалось, если напутать со скоростью и уйти с трассы через невысокий бруствер, машина и бровью не поведет. Но за 15 минут, отведенных на тест-драйв новинки, все запланированное реализовать не удалось

С марта в России

В российском офисе Mitsubishi надеются, что машина сможет повторить удивительный успех прошлого года, когда эффективная ценовая политика позволила поднять продажи прежней модели больше чем на 100% и, обогнав Toyota Hilux, закрепиться на втором месте в России.

Новый автомобиль действительно достоин успеха, но его цена на местном рынке будет иметь гораздо более важное значение, чем способность будить скрытые желания. Российские цены на модель будут объявлены в конце февраля.

У нас не Америка. Почему пикапы опасны в условиях климата России? | Об автомобилях | Авто

Этим летом на рынке пикапов оживление. Свет увидел пикап УАЗа с автоматической коробкой, а полугрузовой автомобиль Mitsubishi L200 признан лучшим представителем коммерческого транспорта. Но стоит ли тратить на них деньги?

Мы привыкли удивляться выбору американских водителей, которые покупают пикапы миллионами штук в год и не собираются отказываться от такого типа кузова. Мощные моторы, подключаемый полный привод и большой кузов сзади помогают перевозить крупногабаритные грузы и преодолевать бездорожье. Для жителей американской глубинки эти качества оказываются важнее изнеженного комфорта городских седанов.

Однако и на пикапах тоже можно ездить по скоростным дорогам, где важна не только грузоподъемность, но и управляемость. Поэтому пикапы получили усовершенствования, отличающие их от грузовиков. Это сравнительно небольшая погрузочная платформа и комбинация грузовых рессор с легковой передней подвеской. В целом такой симбиоз позволил приблизить грузовик по удобству к легковым машинам, сохранив не только высокую функциональность, но и относительный комфорт. Поэтому жизнь «одноэтажной Америки» невозможно представить без пикапов. Однако для других культур пикапы кажутся бесполезными, в том числе и в России. Почему?

Достоинства пикапов

На первый взгляд продающиеся у нас пикапы выглядят мужественно и монументально. Кажется, что им нет преград, да и для комфорта есть все необходимое. Новый УАЗ «Пикап» даже получил автоматическую коробку передач и вместе с ней существенную прибавку к стоимости. Машина построена на прежней рамной конструкции «Патриота» и способна не только перевозить грузы, но и залезать в глубокое бездорожье. Однако на трассе автомобиль слишком вальяжен и нестабилен на прямой траектории.

Полная альтернатива УАЗу — японская Mitsubishi L200. В 2020 году новую машину российские журналисты из конкурса ТОП-5 Auto признали лучшим представителем коммерческого транспорта.

Изящная машина управляется не в пример лучше УАЗа, но главное преимущество обновленного пикапа — полноприводная трансмиссия Super Select с блокировкой межосевого дифференциала. По пикаповским меркам L200 ведет себя недурно: точный руль, хорошая курсовая устойчивость, стабильность в поворотах. Чтобы повысить плавность хода, японцы установили сзади четырехлистовые рессоры вместо пятилистовых.

Практически на всех пикапах задний привод является преимущественным, а передняя ось активируется принудительно с помощью механической или автоматической блокировки. Нужно это, если, к примеру, требуется выбраться с грузом из раскисшей лужи на грунтоввке. Но полный привод на пикапах нельзя считать полноценным и сравнивать с трансмиссиями на кроссоверах. Дело в том, что на пикапах не рекомендуется ездить на полном приводе всегда.

При подключении полного привода трансмиссия делит момент ровно пополам между осями, в том числе и у дифференциала. Если таким образом ездить по асфальту, то наблюдается повышенный износ трансмиссии. Вырабатываются шестерни и механические соединения. Поэтому даже зимой в гололед автомобилисты чаще всего ездят на заднем приводе. Подключаемый передний мост задействуется исключительно на офф-роуде.

«Звери» для фермеров и не только. Лучшие пикапы мира

«Звери» для фермеров и не только. Лучшие пикапы мира

Непослушная корма

Задний привод пикапа в гололед без загрузки очень капризен. Автомобиль сзади имеет рессоры вместо амортизаторов. Грузовая платформа без поклажи весит меньше, отчего ведущие колеса всегда недозагружены и часто скачут на кочках, отрываясь земли.

Зимой эта особенность способна сыграть злую шутку с водителем. Основной вес пикапа сконцентрирован в районе кабины. В повороте лишняя тяга легко срывает легкую корму в занос и машина теряет управляемость.

В местах с жарким и сухим климатом, где почти круглый год жарко, а снег выпадает только на неделю-другую, недозагруженная корма не является препятствием для продаж. Однако в России, где полгода скользко, а во вторую половину года мокро, невозможно эксплуатировать машину столь же безопасно, как и в Америке.

Для предотвращения заносов можно наложить в кузов балласт, но ведь не будешь специально возить в пикапе кирпичи, чтобы придать машине стабильности. Поэтому на пикапах зимой необходимо ездить очень аккуратно. Кроме того, открытая грузовая платформа не позволяет возить грузы в дождь и в снег. Поэтому пикапы у нас не настолько популярны, как хотелось бы. Однако продажи все равно не падают до нуля.

Сколько в России пикапов?

В нашей стране на 1 января 2020 года зарегистрировано 278 тысяч пикапов, что составляет менее 1% от парка легковых автомобилей в РФ.

По данным агентства «Автостат», лидером продаж является Toyota Hilux. На начало года насчитывалось 82 тысячи таких машин. На втором месте — Mitsubishi L200 (62 тыс.). Третьим по популярности стал отечественный УАЗ «Пикап» (33 тыс.).

Залем следует Volkswagen Amarok (17 тыс.) и SsangYong Action Sports (13 тыс.).

На первую пятерку машин приходится 75% всех пикапов в стране.

Помимо них зарегистрировано 11,9 тыс. Ford Ranger, 11,5 тыс. Nissan Navara, а также Mazda BT-50 (7,1 тыс.), Nissan Pickup (6,7 тыс.) и Toyota Tundra (5,9 тыс.).

Лидерство на российском рынке пикапов удержал УАЗ :: Новости коммерческого транспорта

Доля отечественного УАЗа на рынке пикапов в России выросла в 2017 году до 49%


Александр Климнов, фото автора, схемы ООО «Автостат Инфо»

Рынок пикапов в РФ традиционно невелик. Ему даже в лучшие докризисные годы было далеко не только до «Великого Североамериканского рынка Пикапов» с его миллионными продажами,
но и до рынков стран БРИКС. В России пикапы традиционно занимают нишевый сегмент «спортивно-рекреационных недовнедорожников», за исключением, марки ВИС, ныне поглощенной брендом LADA, которая подавляющую часть своих машин реализует с надстройкой типа фургон, да и остальные ее пикапы идут именно как утилитарные легкие LCV. Впрочем, госструктуры понемногу стали испытывать интерес и к продукции Ульяновского автозавода, т.е. модели УАЗ ПИКАП, для которой разработано множество специализированных приложений.


Лидер российского рынка УАЗ ПИКАП стал непременным участником специализированных выставок, например, Интерполитех-2017, где предстал в версии «Кинологическая служба»

В 2017 году рынок по данным ООО «Автостат Инфо», в целом, вырос лишь на 1,2% до 11 441 ед., причем, значительную часть этого прироста обеспечил именно последний месяц 2017 года, когда продажи подскочили на 50,6% (месяц к месяцу) до 1827 ед., а российские бренды совершили внушительный скачок на 79,4% до 1055 ед. (57,7% рынка против 48,5% годом ранее), а иномарки – на 23,5% до 772 ед. (42,3% против 51,5%). Вообще стабильный рост рынка пикапов пошел с августа, усилившись в четвертом квартале. Спад продаж пикапов наблюдался только в мае и июле. Соответственно и в данном сегменте произошло фактическое импортозамещение – за год доля отечественной продукции выросла до 47,1% (5384 ед.) против 44,3% годом ранее, соответственно, доля иномарок снизилась с 55,7% до 52,9% (6057 е.д.). Другой вопрос, что причиной ему стал не качественный рост отечественной продукции, а общее смещение спроса на менее экзотические автомобили, льготные государственные кредиты и большие флит-продажи, а также стабильное повышение цен на пикапы-иномарки.


Именно рост цен и появление аналогичной модели Fiat Fullback подорвали спрос на былой бестселлер на рынке новых пикапов Mitsubishi L200

В наибольшей степени вырос спрос на пикапы в Сибирском ФО (+21,9%, доля региона в парке пикапов 16,2%), в Дальневосточном ФО (+11%, доля 5,1%) и в Уральском ФО (+6,8%, доля 14,4%), а в самом большом по парку Центральном ФО (доля 23%), напротив, продажи упали на 9,2%, ну, а хуже всего пикапы расходились в Северо-Кавказском ФО (–18,4%, доля 2,2%).

Итак, лидерство на рынке пикапов в 2017-м второй год подряд успешно удерживает отечественный УАЗ, причем, при снижении продаж на 3,2% до 3563 ед. Декабрь и для него стал ударным, так продажи выросли практически вдвое – на 97,8% до 890 ед. Единственная модель УАЗ ПИКАП (УАЗ-23632), выпускаемая с уже 10-й год за счет неоднократных и своевременных модернизаций, а также относительной ценовой доступности держит конкуренцию с самыми современными иномарками (рост на 27,6% за год – до 3563 ед. и в 2,3 раза в декабре­ до 890 ед.).


УАЗ ПИКАП в образе лихой тачанки на выставке АРМИЯ-2017

Иномарки представлены такими мировыми бестселлерами как Toyota Hilux (–8,3% до 3281 ед. и –1,1% до 374 ед., соответственно) и Mitsubishi L200 (–25,6% до 1231 ед., но рост в 2,4 раза до 214 ед. в декабре).


Мировой бестселлер Toyota Hilux хорош во всех отношениях, кроме цены

Лидером прироста в 2017 году стал одноплатформенный с L200 новичок рынка Fiat Fullback,
чьи продажи выросли в 7 с лишним раз до 353 ед. Определенно эти пикапы занимались в 2017-м «внутрифирменным каннибализмом».


Новичок рынка Fiat Fullback уверенно отъел у одноплатформенного братца L200 часть российского рынка

Это подтверждает и декабрь, когда L200 вырос в 2,4 раза, а Fullback – лишь в 1,8 раза. Второй пикап по приросту за год на рынке – Isuzu D-Max с ростом в 5,7 раза до 119 ед., а третий – почти старинный отечественный LADA-2329 с ростом в 2,3 раза до 156 ед.


Пикап Isuzu D-Max появился на российском рынке с опозданием (только в позапрошлом году) и теперь пытается догонять своих японско-таиландских конкурентов Toyota Hilux и Mitsubishi L200


Древний пикап LADA 4×4 Pickup (LADA-2329) пришелся ко двору Росгвардии

Ставший четвертым на рынке бренд LADA (1821 ед., рост на 37,3%), преимущественно реализовывал пикап (фургон) модели ВИС-2349 (на базе легковой модели LADA Granta) – 1480 ед. (+34,5%).
Еще одного наследника «Нивы» – пикап ВИС-2346 продали   


ВИС-2349 грузоподъемностью 700 кг на рынке гораздо более известен как фургон, а не как пикап

Интересно, что Большая детройтская тройка представлена лишь 78 ед. пикапов RAM, 38 ед. –
Ford F-serie и 2 ед. Chevy Silverado и GMC Sierra, ввезенными частными лицами.


Среди новичков рынка китайский пикап Foton Tunland

Из новичков можно отметить китайский Foton Tunland (продажи с мая), а также возобновление с июня продаж пикапа Gonow Troy, реализованных, соответственно в количестве 34 и 6 ед.

Россия использует пикапы Toyota и Mitsubishi в стиле ИГИЛ в Украине

Вторжение в Украину проходит намного хуже, чем ожидали российские военные. В условиях ожесточенного сопротивления она понесла большие потери как в личном составе, так и в технике, в том числе много грузовиков. От возможного отчаяния российские военные прибегли к необычным мерам. Ранее мы подробно рассказывали, как он использовал бревна для брони грузовиков конвоя. А совсем недавно на кадрах в Украине видно, как российские военные используют пикапы Toyota и Mitsubishi в стиле ИГИЛ.

Караван пикапов Toyota и Mitsubishi в стиле ИГИЛ с установленными пулеметами и литерой Z

Российские пикапы Toyota и Mitsubishi с пулеметами в Украине | Visegrád 24 через Twitter

Как сообщает Washington Examiner, видео, опубликованное в социальных сетях 28 марта, показывает караван из шести пикапов Toyota и Mitsubishi, едущих по Мариуполю, Украина. На грузовиках нарисована буква «Z». Многие другие российские боевые машины имеют литеру «З.По данным Минобороны России, «З» — это аббревиатура от «победа». Другие автомобили имеют букву «V». Минобороны России заявляет, что «V» означает «Наша сила в правде» и «Задача будет выполнена».

Подобно пикапам, используемым ИГИЛ, грузовики на видео оснащены пулеметами. Пулеметы, возможно, калибра 0,50, которые обычно используются на танках.

Пикапы с пулеметами, используемые террористическими группами джихада на Ближнем Востоке

Россия отправляет в Мариуполь свои «Мицубиси» и «Тойоты» в стиле ИЗИЗ.

Это должна быть одна из 5 сильнейших армий мира, перед которой коллективный Запад должен трепетать?

Пора НАТО отправить эти польские МиГ-29 в Украину! pic.twitter.com/jCf0vweE0g

— Visegrád 24 (@visegrad24) 28 марта 2022 г.

Как пишет Washington Examiner, «пикапы с пулеметами тесно связаны с джихадистскими террористическими группами, воюющими на Ближнем Востоке, а не часто с армии развитых стран». В боях в Ираке и Сирии боевики ИГИЛ часто использовали пикапы Toyota Hilux с пулеметами.Toyota Hilux похожа на Toyota Tacoma, продаваемую в США. ИГИЛ также часто использовало эти пикапы в своих пропагандистских видеороликах.

Когда талибы захватили Кабул, Афганистан, в августе 2021 года, многие из его бойцов передвигались на пикапах, «модифицированных пулеметами». Кроме того, есть сообщения о том, что группы «Аль-Каиды» в Сирии, Йемене и Афганистане используют аналогичные модифицированные грузовики. Кроме того, на фотографиях видно, что террористическая группировка «Хизбалла» в Ливане использует «пикапы, оснащенные зенитными орудиями, которые намного крупнее, чем оружие, замеченное на пикапах в Украине.

Тяжелые потери для российской бронетехники

С момента начала вторжения 24 февраля российская бронетехника понесла большие потери. На многих фотографиях, опубликованных в социальных сетях, видно, что «российские танки и бронетранспортеры разбиты на обочине или застряли в грязи». Вооруженные силы Украины заявляют, что по состоянию на 28 марта они «уничтожили 586 российских танков и 1694 бронетранспортера».

Почему российские военные (и террористы-джихадисты) используют обычные пикапы?

Видео, на котором российские военные и террористы-джихадисты используют пикапы, не является той рекламой, которой жаждут Toyota и Mitsubishi.Однако есть причины, по которым такой пикап, как Toyota Hilux, подходит для ведения боевых действий.

Как сообщает Insider, Аластер Финлан, специализирующийся на стратегических исследованиях, рассказал о преимуществах Toyota Hilux для ведения боевых действий. Он заявил: «Грузовик [Toyota Hilux] быстр, маневренен и наносит большой удар [когда на него установлен] [пулемет] 50-го калибра, который легко пробивает бронежилеты солдат, а также легкобронированные машины».

Также, как и другие грузовики Toyota, Hilux славится надежностью и долговечностью.Учитывая сообщения о поломках российских автомобилей в Украине, становится понятно, почему российские военные могут использовать Hilux.

СВЯЗАННЫЕ: Внедорожники Украины Военные: Humvee, Land Cruiser и др.

Подержанный пикап — Японские подержанные автомобили для России

Производитель / Модель Фото FOB
ИТОГО (СИФ)
Год
Месяц
Пробег Объем двигателя
/ код
Транс Топливо
Тип
Сиденья Привод
Тип
Добавлять.Информация
ТОЙОТА Хайлюкс

СКИДКА 5%

27 900 долларов США

26 500 долларов США

2017
Ноябрь
40 000
(км)
2 800
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Артикул714938

Последнее обновление: 29 марта 2022 г. (JST)

ТОЙОТА Хайлюкс

СКИДКА 4%

22 900 долларов США

21 900 долларов США

2017
Февраль
33 000
(км)
2400
(куб.см)

МТ ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Ссылочный номер719873

Последнее обновление: 29 марта 2022 г. (JST)

ТОЙОТА Хайлюкс

СКИДКА 2%

28 200 долларов США

27 500 долларов США

2018
Февраль
19 000
(км)
2 800
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Артикул721488

Последнее обновление: 29 марта 2022 г. (JST)

ТОЙОТА Хайлюкс

СКИДКА 6%

27 900 долларов США

26 100 долларов США

2017
Ноябрь
40 000
(км)
2 800
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Ссылочный номер712222

Последнее обновление: 29 марта 2022 г. (JST)

ТОЙОТА Хайлюкс

СКИДКА 5%

27 900 долларов США

26 500 долларов США

2017
Октябрь
44 000
(км)
2 800
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Артикул714937

Последнее обновление: 29 марта 2022 г. (JST)

Производитель / Модель Фото ФОБ ИТОГО (CIF) Год
Месяц
Пробег Объем двигателя
/ Тип
Транс Топливо
Тип
мест Привод
Тип
Дополнительная информация
ТОЙОТА Хайлюкс

СКИДКА 4%

33 900 долларов США

32 500 долларов США

2019
Декабрь
7000
(км)
2 800
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Ссылочный номер718480

Последнее обновление: 29 марта 2022 г. (JST)

ТОЙОТА Хайлюкс

СКИДКА 8%

21 600 долларов США

19 900 долларов США

2017
июнь
23 000
(км)
2400
(куб.см)

МТ ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Артикул712127

Последнее обновление: 29 марта 2022 г. (JST)

ТОЙОТА Хайлюкс

СКИДКА 4%

27 500 долларов США

26 500 долларов США

2017
Ноябрь
42 000
(км)
2 800
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Ссылочный номер701785

Последнее обновление: 29 марта 2022 г. (JST)

ТОЙОТА Хайлюкс

СКИДКА 5%

27 900 долларов США

26 500 долларов США

2017
Ноябрь
38 000
(км)
2 800
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Артикул702544

Последнее обновление: 29 марта 2022 г. (JST)

ТОЙОТА Хайлюкс

СКИДКА 5%

27 900 долларов США

26 500 долларов США

2017
Октябрь
45 000
(км)
2 800
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Ссылочный номер704708

Последнее обновление: 29 марта 2022 г. (JST)

Производитель / Модель Фото ФОБ ИТОГО (CIF) Год
Месяц
Пробег Объем двигателя
/ Тип
Транс Топливо
Тип
мест Привод
Тип
Дополнительная информация
ТОЙОТА Хайлюкс

СКИДКА 5%

27 900 долларов США

26 500 долларов США

2017
Ноябрь
40 000
(км)
2 800
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Артикул704710

Последнее обновление: 29 марта 2022 г. (JST)

ТОЙОТА Хайлюкс

СКИДКА 10%

33 210 долларов США

30 000 долларов США

2018
Апрель
16 000
(км)
2400
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Ссылочный номер657801

Последнее обновление: 15 марта 2022 г. (JST)

ФОРД РЕЙДЖЕР

39 300 долларов США

2018
Октябрь
18 000
(км)
2000
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Артикул704058

Последнее обновление: 08 марта 2022 г. (JST)

ТОЙОТА Хайлюкс

СКИДКА 4%

27 900 долларов США

26 900 долларов США

2017
Ноябрь
41 000
(км)
2 800
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Ссылочный номер702546

Последнее обновление: 30 марта 2022 г. (JST)

ТОЙОТА Хайлюкс

27 900 долларов США

2017
Декабрь
35 000
(км)
2 800
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Артикул708818

Последнее обновление: 03 марта 2022 г. (JST)

Производитель / Модель Фото ФОБ ИТОГО (CIF) Год
Месяц
Пробег Объем двигателя
/ Тип
Транс Топливо
Тип
мест Привод
Тип
Дополнительная информация
ТОЙОТА Хайлюкс

СКИДКА 3%

28 300 долларов США

27 500 долларов США

2018
Январь
28 000
(км)
2 800
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Ссылочный номер708820

Последнее обновление: 29 марта 2022 г. (JST)

ТОЙОТА Хайлюкс

СКИДКА 3%

27 900 долларов США

27 200 долларов США

2018
Май
20 000
(км)
2 800
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Артикул706784

Последнее обновление: 29 марта 2022 г. (JST)

ТОЙОТА Хайлюкс

СКИДКА 1%

26 900 долларов США

26 500 долларов США

2017
Ноябрь
41 000
(км)
2 800
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Ссылочный номер721520

Последнее обновление: 29 марта 2022 г. (JST)

ТОЙОТА Хайлюкс

СКИДКА 4%

22 900 долларов США

21 900 долларов США

2017
Февраль
35 000
(км)
2400
(куб.см)

МТ ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Артикул719875

Последнее обновление: 29 марта 2022 г. (JST)

ТОЙОТА Хайлюкс

СКИДКА 1%

26 900 долларов США

26 500 долларов США

2017
Ноябрь
45 000
(км)
2 800
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Ссылочный номер726449

Последнее обновление: 29 марта 2022 г. (JST)

Производитель / Модель Фото ФОБ ИТОГО (CIF) Год
Месяц
Пробег Объем двигателя
/ Тип
Транс Топливо
Тип
мест Привод
Тип
Дополнительная информация
ТОЙОТА Хайлюкс

СКИДКА 1%

26 900 долларов США

26 500 долларов США

2017
Ноябрь
44 000
(км)
2 800
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Артикул726450

Последнее обновление: 29 марта 2022 г. (JST)

ТОЙОТА Хайлюкс

СКИДКА 15%

24 500 долларов США

20 800 долларов США

2017
Ноябрь
32 000
(км)
2 800
(куб.см)

МТ ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Ссылочный номер714939

Последнее обновление: 29 марта 2022 г. (JST)

ТОЙОТА Хайлюкс

СКИДКА 4%

27 900 долларов США

26 900 долларов США

2017
Октябрь
42 000
(км)
2 800
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Артикул713420

Последнее обновление: 28 марта 2022 г. (JST)

ФОРД РЕЙДЖЕР

21 900 долларов США

2017
Сентябрь
61 000
(км)
2 200
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Ссылочный номер729123

Последнее обновление: 28 марта 2022 г. (JST)

ТОЙОТА Хайлюкс

СКИДКА 4%

27 900 долларов США

26 900 долларов США

2017
Ноябрь
40 000
(км)
2 800
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Артикул713417

Последнее обновление: 26 марта 2022 г. (JST)

Производитель / Модель Фото ФОБ ИТОГО (CIF) Год
Месяц
Пробег Объем двигателя
/ Тип
Транс Топливо
Тип
мест Привод
Тип
Дополнительная информация
ИСУЗУ Д-МАС

23 500 долларов США

2017
Октябрь
29 000
(км)
3000
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Ссылочный номер723867

Последнее обновление: 26 марта 2022 г. (JST)

ТОЙОТА Хайлюкс

29 200 долларов США

2018
Август
20 000
(км)
2 800
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Артикул726446

Последнее обновление: 24 марта 2022 г. (JST)

ФОРД РЕЙДЖЕР

39 900 долл. США

2019
Январь
13 000
(км)
2000
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Ссылочный номер726444

Последнее обновление: 24 марта 2022 г. (JST)

ТОЙОТА Хайлюкс

28 300 долларов США

2017
Ноябрь
35 000
(км)
2 800
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Артикул712212

Последнее обновление: 24 марта 2022 г. (JST)

ТОЙОТА Хайлюкс

28 300 долларов США

2017
Октябрь
39 000
(км)
2 800
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Ссылочный номер705822

Последнее обновление: 24 марта 2022 г. (JST)

Производитель / Модель Фото ФОБ ИТОГО (CIF) Год
Месяц
Пробег Объем двигателя
/ Тип
Транс Топливо
Тип
мест Привод
Тип
Дополнительная информация
ТОЙОТА Хайлюкс

18 300 долларов США

2019
июль
17 000
(км)
2 800
(куб.см)

МТ ДИЗЕЛЬ 2 Полный привод Нет

Артикул724833

Последнее обновление: 22 марта 2022 г. (JST)

ФОРД РЕЙДЖЕР

39 300 долларов США

2018
Август
21 000
(км)
2000
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Ссылочный номер706788

Последнее обновление: 22 марта 2022 г. (JST)

ТОЙОТА Хайлюкс

12 400 долларов США

2017
июнь
45 000
(км)
2700
(куб.см)

МТ БЕНЗИН 5 2WD Нет

Артикул724016

Последнее обновление: 21 марта 2022 г. (JST)

ТОЙОТА Хайлюкс

31 200 долл. США

2018
Март
14 000
(км)
2 800
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Ссылочный номер707728

Последнее обновление: 02 марта 2022 г. (JST)

ТОЙОТА Хайлюкс

27 300 долларов США

2017
Сентябрь
20 000
(км)
2 800
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Артикул722497

Последнее обновление: 19 марта 2022 г. (JST)

Производитель / Модель Фото ФОБ ИТОГО (CIF) Год
Месяц
Пробег Объем двигателя
/ Тип
Транс Топливо
Тип
мест Привод
Тип
Дополнительная информация
ТОЙОТА Хайлюкс

28 400 долларов США

2018
Январь
18 000
(км)
2 800
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Ссылочный номер713433

Последнее обновление: 19 марта 2022 г. (JST)

ТОЙОТА Хайлюкс

17 700 долларов США

2018
Май
30 000
(км)
2 800
(куб.см)

МТ ДИЗЕЛЬ 2 Полный привод Нет

Артикул721473

Последнее обновление: 18 марта 2022 г. (JST)

ТОЙОТА Хайлюкс

28 200 долларов США

2017
Октябрь
40 000
(км)
2 800
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Ссылочный номер705898

Последнее обновление: 17 марта 2022 г. (JST)

ТОЙОТА Хайлюкс

СКИДКА 4%

27 900 долларов США

26 900 долларов США

2017
Октябрь
35 000
(км)
2 800
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Артикул704717

Последнее обновление: 17 марта 2022 г. (JST)

ФОРД РЕЙДЖЕР

СКИДКА 2%

24 300 долларов США

23 900 долларов США

2018
июнь
42 000
(км)
3 200
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Ссылочный номер717401

Последнее обновление: 17 марта 2022 г. (JST)

Производитель / Модель Фото ФОБ ИТОГО (CIF) Год
Месяц
Пробег Объем двигателя
/ Тип
Транс Топливо
Тип
мест Привод
Тип
Дополнительная информация
ТОЙОТА Хайлюкс

22 900 долларов США

2017
Февраль
38 000
(км)
2400
(куб.см)

МТ ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Артикул719876

Последнее обновление: 16 марта 2022 г. (JST)

НИССАН НАВАРА

23 900 долл. США

2019
Декабрь
13 000
(км)
2 500
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Ссылочный номер718466

Последнее обновление: 15 марта 2022 г. (JST)

ФОРД РЕЙДЖЕР

25 900 долларов США

2018
Ноябрь
19 000
(км)
2000
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Артикул718370

Последнее обновление: 15 марта 2022 г. (JST)

ТОЙОТА Хайлюкс

23 900 долл. США

2017
Январь
33 000
(км)
2 800
(куб.см)

МТ ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Ссылочный номер717398

Последнее обновление: 14 марта 2022 г. (JST)

ФОРД РЕЙДЖЕР

23 800 долларов США

2017
Сентябрь
39 000
(км)
3 200
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Артикул714942

Последнее обновление: 11 марта 2022 г. (JST)

ФОРД РЕЙДЖЕР

27 700 долларов США

2019
Апрель
19 000
(км)
2000
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Ссылочный номер697166

Последнее обновление: 10 марта 2022 г. (JST)

ТОЙОТА Хайлюкс

СКИДКА 3%

35 952 долл. США

34 739 долл. США

2018
Март
35 000
(км)
2 390
(куб.см)

В ДИЗЕЛЬ 5 Полный привод Нет

Артикул640041

Последнее обновление: 11 февраля 2022 г. (JST)

Рейтинги и данные магазинов для приложения Russian Truck Driving Offroad

🚚 Симулятор грузовика 🚚
Русский симулятор вождения грузовика по бездорожью — это бесплатная трехмерная мировая игра для вождения большого грузовика в 3D среда моделирования. Подождите, чтобы стать настоящим американским водителем. Симулятор внедорожника закончился. внедорожное колесо грузовика 4×4 для бездорожья с водителем spintires и стать чемпионом симулятора грузовиков евро в 3D-автомобиле симулятор профессиональных игр с gts, грузовиком для бездорожья, тяжелым автобусом, большим евро, пикапом для бездорожья, грязевыми шинами и внедорожным грузовиком автомобили-симуляторы.
Симулятор вождения грузовика приносит настоящую радость симулятор грузовика евро и симулятор бездорожья лицо настоящих гонщиков грязи и водителей больших грузовиков.
водитель автомобиля Лучшая русская игра теперь доступна в игровом магазине в установка с открытым миром. Грузовик по бездорожью Транспорт, как в симуляторе фермерства и играх с грязевыми грузовиками, представляет собой camion tir и трейлер с водитель грузовика представляет настоящую радость, как симулятор поезда 3d.

Станьте водителем джипа и автобуса на симуляторе внедорожника, держи руль груза и наслаждайся самым реалистичным симулятором российского грузовика.бездорожье Восхождение на небоскребы, разбивая их и симулятор аварийного грузовика и исследуйте Европу, Америку, Россию и Германию. автомобильный симулятор грузовика для бездорожья в грандиозном вождении моделирование.
Водитель грузовика продемонстрирует свои навыки вождения и парковки, перевозя игрушечный внедорожник в пункт назначения без сбоев раллийного грузовика.
Euro Truck Simulator Offroad Лучшая игра на треках, которая приносит реалистичное управление, настоящие грузовики в симуляторе про.
перевезти тяжелый грузовой джип и безопасно припарковать симулятор грузовика на парковке много, чтобы закончить игру.Автомобильные игры для скалолазания всегда привлекают настоящих геймеров и водителей евродальнобойщиков, чтобы поиграть в лучшее на бездорожье. симулятор в стиле Truck Pro.
Симулятор внедорожного грузовика, симулятор вождения в гору с захватывающими гонками и препятствия для вождения внедорожного раллийного грузовика в матче пикапа — это настоящий вызов грузовику с большими транспортными средствами, и его задача, которая этот русский симулятор вождения грузовика по бездорожью — лучший симулятор вождения автомобиля для бездорожья в США в евро и игрушечный автомобиль игра.

Симулятор грузовика 3D в грузовом автомобиле по шоссе использует большие автомобили для перевозки грузов для армейского базового лагеря.Тяжелый симулятор грузовика использует американский симулятор для внедорожных трасс и игр с грязевыми грузовиками на трассе 4×4.
Симулятор грузовика евро Основная цель автомобиля про — исследовать Европу, Россию и Америку в лучшем симуляторе грузовиков США для острых ощущений. водитель грузовика spintires и грязеуловитель, B.U.S и тяжелые грузовики всегда лучший транспорт для игр с открытым миром. Будь лучшим внедорожный экстремальный водитель и выиграйте сложную игру раллийного гонщика. Управляйте внедорожником 4×4 на мобильном телефоне, но не упадите от 4×4 бездорожья! Готовы ли вы к симулятору грузовиков 3d, тогда русский симулятор вождения грузовиков приносит бездорожье дрейфовать на лучших гоночных трассах.Пикапы, используемые для приключений, спускают аксессуары на грязном джипе в свободном полете внедорожный. Симулятор вождения грузовика приносит автомобили 4×4 и 6×6 с большим полноприводным автомобилем евро, чтобы ездить по бездорожью рядом с полицией. экстремальное вождение. Симулятор грузовика Euro У пресловутых внедорожников с багажником для бездорожья есть полноприводные грузовики. Раса против поля экшна в полноскоростных нитро-гонках и управляйте реалистичными автомобилями и грузовиками, чтобы победить жару конечный симулятор тяжелого грузовика.
Внимание: Всегда ведите машину безопасно и соблюдайте правила дорожного движения в реальной жизни.
По любым вопросам и мнения, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу: [email protected]
🚚 Особенности игры:

► Играть бесплатно!
► Реалистичная среда
► Простой в игре и удобный пользовательский интерфейс
► Настоящие грузовики с реалистичными звуками
► Реалистичный Физика
► 1080p Ultra Full HD графика и текстуры
► Хорошо оптимизированы практически для любого устройства.
► Разное средства управления (рулевое управление, кнопки, наклон)

Россия надеется, что это оружие остановит вооруженные пикапы повстанцев на их пути

Вот что вам нужно помнить:  Российская армия плохо подготовлена ​​к угрозе такого рода

Вооруженные пикапы, или «технички», стали танком бедняков.

В Африке и Центральной Азии повстанцы и полевые командиры обнаружили, что пикап Toyota может стать грозным оружием, если он вооружен пулеметом, пушкой или ракетной установкой. Они быстры и проворны, чтобы атаковать более крупного противника, такого как танк, и их намного, намного дешевле покупать и обслуживать, чем бронированную машину.

Опасаясь нападений технических специалистов в Средней Азии, Россия использует оружие, чтобы остановить их: вооруженные грузовики.

«Российские военные базы в Центральной Азии будут усилены «грузовиками с оружием», — сообщает российская газета «Известия».«Спецавтомобили на шасси автомобилей Урал и КамАЗ получили дополнительную защиту от пуль и осколков. На борту военные смогут разместить внушительный арсенал — пулеметы, автоматические гранатометы и даже противотанковые ракетные комплексы».

«Известия» указали на широкое использование ИГИЛ техники в Ираке, когда полчища вооруженных пикапов застали врасплох и разгромили иракские правительственные войска, хорошо вооруженные танками М1 американского производства и другим тяжелым вооружением.

Но и российская армия плохо подготовлена ​​к такого рода угрозам. — Проблема оснащения нашей армии бронированными грузовиками актуальна давно, — сказал «Известиям» российский военный эксперт. «К сожалению, у нас был определенный уклон — либо совсем незащищенные машины, либо более тяжелые БТР».

Защита БТР ненамного сильнее, чем у бронированного грузовика, считает эксперт. «В то же время они намного тяжелее и дороже.А по огневой мощи грузовики даже превосходят легкие бронеавтомобили — в их кузов можно установить несколько пулеметов, автоматический гранатомет, зенитную установку или противотанковый ракетный комплекс».

Артиллерийские грузовики имеют и другие преимущества перед бронированными машинами. «Они гораздо быстрее, если это пересеченная местность или непроходимая грязь», — отмечают «Известия». «В степях и пустынях Средней Азии колесная техника может большую часть года ездить по бездорожью. Еще одна сильная сторона автомобилей заключается в том, что они дешевле в производстве и эксплуатации и имеют почти вдвое больший запас хода.”

Подтекстом покупки грузовиков с артиллерийским вооружением является опасение, что задний двор России в Центральной Азии вот-вот станет намного опаснее. «Необходимость прикрытия центральноазиатского направления становится особенно актуальной на фоне решения США о выводе войск из Афганистана», — отмечают «Известия».

Это будут не первые российские артиллерийские грузовики. Во время Афганской войны советские войска пытались отражать засады моджахедов, устанавливая на кузовах грузовиков двухствольные 23-миллиметровые зенитные орудия.Хотя высокая скорострельность пушки и способность подниматься для поражения целей, расположенных под большим углом, приветствовались, небронированные артиллерийские тележки оказались опасными для артиллерийских расчетов.

Артиллерийские грузовики также имеют историю с армией США. Во время войны во Вьетнаме колонны грузовиков с припасами постоянно попадали в засады со стороны вьетконговцев. Устав от ударов, находчивые солдаты в тыловых подразделениях придумали собственное сопровождение конвоев.

Они превращали любое дерево и сталь в самодельные доспехи.Для вооружения 2,5- и 5-тонные грузовики оснащали пулеметами калибра 7,62 и 0,50, счетверенными зенитными пулеметами калибра 0,50 и даже 40-мм пушкой. Во время войны в Ираке броня из стекловолокна и пулеметы 50-го калибра также превратили 5-тонные грузовики в импровизированные средства сопровождения конвоев, которые могли противостоять огню из стрелкового оружия и СВУ, а также вести собственный огонь.

Гордон Роттман, ветеран Вьетнама, написавший книгу о грузовиках с артиллерийскими орудиями в той войне, указал на многочисленные уроки этого конфликта.Например, наиболее полезными боеприпасами для артиллерийских грузовиков были бронебойно-зажигательные (AP/I) снаряды, выпущенные из оружия большего калибра». он сказал National Interest. «Оружие калибра 7,62 мм и меньше было незначительным, но полезным на коротких дистанциях для ближних атак. AP/I будут необходимы для победы над вражеской техникой, даже если она легко бронирована или вообще без брони».

Артиллерийские грузовики также должны перевозить запасные части, дополнительные шины и квалифицированных механиков для сопровождения колонны. «Необходимы усиленные системы подвески и достаточно мощные грузовики для бездорожья», — сказал Роттман.«США обнаружили, что 2,5-тонные грузовики разбились насмерть, потому что дополнительная броня, пушки, боеприпасы и другое оборудование оказались слишком тяжелыми. Они перешли на 5-тонные артиллерийские грузовики».

Майкл Пек является автором статей для National Interest . Его можно найти по телефонам , Twitter , , Facebook . или на его сайте .  Эта статья впервые появилась в прошлом месяце.

Изображение: Reuters.

Пикап Great Wall POER выходит на российский рынок, чтобы продемонстрировать силу китайского пикапа-China Pickup Trucks

Новый пикап Great Wall POER приземлился на российском рынке в июне 2021 года, что является еще одним городом после того, как пушка Great Wall последовательно приземлилась на рынках пикапов, таких как Австралия, Чили, Южная Африка, Ирак, Иордания и Саудовская Аравия. Он предстает перед зарубежными потребителями с новым взглядом на всестороннюю культуру пикапов, высококлассным интеллектуальным автомобилем и новым опытом путешествий, улучшая имидж пикапа Great Wall, сделанного в Китае, и охватывая зарубежный рынок.

Компания Great Wall Motors организовала для авторитетных СМИ, известных блоггеров и ключевых клиентов проведение внедорожного тест-драйва нового роскошного пикапа Great Wall Gun Gun и экономичного пикапа Fengjun 7, представленного в конце прошлого года на аукционе. площадка для профессиональных внедорожных тест-драйвов в Москве. Два пикапа завоевали единодушную похвалу всех гостей за их превосходную прочность. Весь маршрут тест-драйва включает в себя длинный и грязный 50-процентный подъем и спуск, затем подъем по боковому склону, пересечение деревянного моста и полуметровой отмели и, наконец, выход на болотистую местность в густом лесу, где машины легко застревают.На сложном участке тест-драйва орудие Great Wall и Fengjun 7 продемонстрировали высокую проходимость, внедорожные характеристики и грузоподъемность.

Российские профессиональные автомобильные СМИ сообщили: «Опыт тест-драйва этих двух пикапов очень хороший. Качество и удобство обращения с ружьем Great Wall лучше, чем у Toyota Hilux». Да, с момента своего рождения пушка Great Wall поставила перед собой цель войти в тройку лучших в мире, помогая пикапу Great Wall войти в тройку лучших в мире бок о бок с Ford и Toyota и возглавив новую культуру пикапов. с новым отношением и методом игры.

Пикап Great Wall Fengjun 7

был зарегистрирован в России в октябре 2020 года. Это практичный и надежный пикап, который очень подходит для перевозки крупногабаритных грузов и поездок по пересеченной местности. После почти годичного брожения Fengjun 7 удовлетворил разнообразные потребности местных пользователей и завоевал единодушное признание пользователей, заложив хорошую основу для выхода на рынок ружья Great Wall. В то же время добавление пушки Great Wall еще больше укрепит позиции бренда пикапов Great Wall на местном рынке и еще раз докажет невероятную силу китайских пикапов.

Когда-то продукция нашей страны не пользовалась популярностью у зарубежных стран. Но теперь многие пикапы, представленные пушкой Great Wall, выскочили из страны, чтобы мир увидел логотип китайских брендов и показал миру силу китайских брендов. Пушка Great Wall уехала за границу и стала самым продаваемым пикапом за границей, что также символизирует прямую талию китайского пикапа. В то же время традиционный образ пикапа Great Wall был изменен.Он завоевывает привередливых пользователей на развитых рынках превосходной мощностью продукта и высокими показателями стоимости, а также корректирует название волны увеличения и преобразования отечественных пикапов.

Тот факт, что китайские пикапы могут выезжать из страны, также означает, что они имеют высокое качество продукции. В будущем, если вы хотите продолжать развиваться на зарубежных рынках, вам все равно нужно постоянно поставлять превосходную продукцию.

Конфликт между Россией и Украиной сделает покупку автомобилей еще хуже

  • Экономические последствия российского вторжения в Украину уже ощущаются американскими потребителями.
  • Кризис усложняет производство автомобилей и может сдержать падение цен на дорогие машины.
  • В результате войны выросли цены на некоторые металлы, и некоторые автозаводы закрываются.
LoadingЧто-то загружается.

Российское вторжение в Украину вызывает шок в мировой экономике, поскольку ответные санкции и война нарушают и без того изношенные цепочки поставок.

Американцы уже ощущают последствия кризиса в виде заоблачных цен на газ, подобных которым не было со времен Великой Отечественной войны. рецессия . Есть еще одно потенциальное воздействие: война Путина может удержать цены на дорогие автомобили от обратного движения к Земле.

С начала пандемии стоимость как новых, так и подержанных автомобилей резко возросла, поскольку нехватка компьютерных чипов, проблемы с цепочками поставок и вспышки COVID-19 затормозили производство автомобилей во всем мире.Согласно индексу потребительских цен США, который отслеживает инфляцию, за последние 12 месяцев средняя цена нового автомобиля выросла на 12%, а цены на подержанные автомобили выросли на 41%.

Согласно Kelley Blue Book, в феврале средняя цена покупки нового автомобиля составила 46 085 долларов, что ниже рекордно высокого уровня в декабре. Эта цифра выросла почти на 10 000 долларов в период с 2020 по 2021 год. 

Автопроизводители только начали видеть свет в конце туннеля, когда вторжение России вызвало новую волну проблем — проблем, которые могли повредить глобальным поставкам новых автомобилей и сделать их производство более дорогим.

Volkswagen, Porsche и BMW сократили производство на европейских заводах из-за отсутствия критически важных компонентов, поступающих от поставщиков из Украины. Страна производит жгуты проводов, которые организуют кабели внутри транспортного средства. Несколько автопроизводителей прекратили производство на заводах в России.

Кроме того, Россия является крупным поставщиком автомобильных металлов, таких как алюминий, палладий и никель, последний из которых является ключевым компонентом аккумуляторов для электромобилей. Эксперты говорят, что цены на это и другое сырье подскочили после широкомасштабных санкций в отношении российского экспорта, и автопроизводители могут переложить возросшие расходы на потребителей.

«Поскольку цены на нефть и газ, а также на такие товары, как металлы, используемые для производства автомобилей, резко выросли из-за вторжения России в Украину, автопроизводители могут быть вынуждены попытаться компенсировать свои растущие расходы за счет повышения цен на автомобили», — Мишель Кребс, исполнительный аналитик. в Cox Automotive, говорится в заявлении. «Ситуация в Украине вызывает дополнительные сбои в цепочке поставок автомобилей, что делает вероятность роста запасов, которые остаются на низком уровне, менее вероятной.» 

Всплеск цен на никель может увеличить стоимость производства электромобиля на сумму до 2000 долларов, согласно заметке аналитика Morgan Stanley.

В конце прошлого месяца JD Power и LMC Automotive сократили свой прогноз по глобальным продажам легковых автомобилей на 400 000 единиц. «И без того ограниченное предложение автомобилей и высокие цены по всему миру окажутся под дополнительным давлением из-за серьезности и продолжительности конфликта в Украине», — сказал Джефф Шустер, президент LMC Automotive в Северной и Южной Америке.

Новый пикап isuzu d max. Пикап Isuzu D-Max доехал до России

Быстрый переход к разделам

Пикап Isuzu D-Max в 2017 году начали официально поставляться в Россию. Японская марка Isuzu хорошо известна на нашем рынке коммерческих автомобилей, но никогда официально не поставляла нам автомобили, адресованные частным владельцам, то есть рыбакам, охотникам, любителям путешествий. Тем, кому нужен настоящий внедорожник, но относительно недорогой.

Isuzu D-Max 2017, полученный на тест-драйв, был с полноценной Duble Cab, то есть с двумя рядами сидений и четырьмя дверями.На данный момент Isuzu D-Max — единственный пикап, который также поставляется в Россию с полуторной кабиной, то есть посадочных мест столько же, но дверей только две. Это любопытно, хотя такой тип кузова у нас не прижился. Однако интерес к этому есть. Ведь полуторная кабина означает, что грузового кузова будет больше. В случае с Isuzu D-Max он больше на солидные 30 см. Для любителей мотоциклов и экстремального отдыха эта разница в размерах грузовой платформы может оказаться решающей.

Багажник Isuzu D-Max

Самое главное, что есть в пикапе, это огромный грузовой кузов. Длина и ширина грузового кузова Isuzu D-Max примерно 1,5 на 1,5 метра. На самом деле он квадратный. Если сравнивать с конкурентами, то есть с другими продаваемыми в России пикапами, то он не самый большой. С другой стороны, разница крайне незначительна, так что нехватки места здесь совсем не ощущается. Кто-то может сказать, что у Volkswagen Amarok самая большая грузовая платформа в своем классе.это правда, но он примерно на 3 см длиннее. Это не та разница, которую следует принимать во внимание.

Зато есть пластиковое защитное покрытие, и плата выдерживает большие нагрузки. Грузоподъемность автомобиля составляет почти тонну, то есть как раз та грузоподъемность, с которой Isuzu D-Max может свободно передвигаться по столице России. В принципе, этот кузов ничем не лучше и не хуже грузовых кузовов большинства других пикапов.

Верх корпуса закрыт крышкой, но это опция.Тем более, что само по себе оно не имеет ничего общего с маркой Isuzu. Точно такую ​​же обложку можно увидеть у конкурента — .

Если открыть дверь багажника, то станет видна одна интересная деталь, а именно сетка перегородки. Это вариант, но это очень актуальная вещь, которая действительно нужна пикапу. С его помощью можно экранировать небольшую часть тела и все, что там положено, не будет летать по телу, а прибудет на место в целости и сохранности. вроде бы самое простое, но для многих пикапов почему-то не предлагается.У Isuzu D-Max это есть, и это здорово.

Интерьер и эргономика

В салоне царит аскетизм. В Isuzu D-Max есть мультимедия, но навигации в ней нет даже в самых дорогих версиях. Есть и другие странности. Итак, разъем USB есть, но он почему-то mini-USB, в него не вставишь обычную флешку. Зачем они это сделали не понятно. Не без адаптера. Стоит отметить отсутствие парковочной камеры, что очень нужно для автомобиля длиной 5.2 метра. Увы, у Isuzu D-Max нет даже парктроника.

Правда, японцы вспомнили, что в России может быть холодно, поэтому здесь есть зимний пакет. Это аккумулятор повышенной емкости, плюс улучшенная теплоизоляция некоторых элементов. электростанция. Так же есть подогрев сидений. Однако разработчики не стали углубляться в тему утепления, а потому нет ни обогрева стекол, ни обогрева руля. Что касается других странных элементов экономии, то это электростеклоподъемники.Автоматический режим есть только на водительской двери. Сегодня не составило бы труда установить электростеклоподъемники на все окна, но не стали.

Двигатели и трансмиссии

Снаружи Isuzu D-Max может показаться немного неприхотливым, но если заглянуть под капот, то вы увидите, что двигатель здесь оформлен шикарно. Это, конечно же, дизель. Его объем 2,5 литра, а мощность 163 л.с. Он оснащен двойным турбонаддувом. Правильно, двойной. Там тот же мотор, но с одной турбиной, его мощность чуть ниже.Однако в Россию такую ​​машину решили не поставлять.

Более того, для этой машины также предлагается новый двигатель Isuzu 1,9 л. Тоже наддувный, мощностью 150 лошадей. Но японцы рассудили, что малообъемный форсированный двигатель в России могут не понять. И они принесли нам классику. Этот мотор давно известен, ведь его ставили на множество разных моделей, в том числе и на коммерческий транспорт. Может работать в паре с 5-ступенчатым автоматом, но у нас на тесте была более правильная версия — с шестиступенчатой ​​механикой.

Управляемость и маневренность

На сайте автопроизводителя есть список технических характеристик Isuzu D-Max, но отсутствует такой параметр, как разгон до 100 км/ч. Собственно, как раз марку Isuzu в этом смысле можно понять. Выпускает в основном грузовики, и эта модель также относится к категории коммерческого транспорта, для которого ускорение не слишком важно. Но справедливости ради отметим, что уж больно он не умен. С другой стороны, мотор понятный, тяговитый и для неспешной дизельной машины Isuzu D-Max работает вполне логично.

Что касается управляемости, то нельзя сказать, что машина имеет какие-то критичные крены в поворотах, но, безусловно, она мягкая, вальяжная, вразвалку. При этом на мелких неровностях пикап ведет себя достойно. Во время тест-драйва мы ездили на незагруженном Isuzu D-Max. Как правило, машины с рессорной задней подвеской, с пустым кузовом ведут себя очень жестко. Это более-менее приемлемо. Что немного расстраивает, так это звукоизоляция. Понятно, что машина аскетичная, но на скорости 100 км/ч салон буквально наполняется шумом от дороги, от шин, а об акустическом комфорте, к сожалению, и говорить не приходится.

Практичность и комфорт

Если вы сели в пикап, всегда нужно смотреть за спинку заднего дивана. Дело в том, что у этой машины здоровенный грузовой кузов, но нет нормального багажника. Но там очень много мелких вещей, которые крайне неудобно там хранить. Поэтому за спинкой заднего дивана часто, почти всегда вставляется ниша, где можно хранить всякие мелочи, которые должны быть под рукой. Есть еще Isuzu D-Max. Туда помещается «набор автомобилиста», минимальный набор инструментов и еще что-то, но не стоит слишком полагаться на вместительность этой ниши.

Isuzu D-Max любит напоминать, мол, «я коммерческий автомобиль, я рабочая лошадка, а не гламурная игрушка вроде Volkswagen Amarok». Это проявляется во многих мелочах. Так как машина создавалась именно как коммерческий транспорт, человек за рулем будет проводить здесь много времени, по сути, он будет жить в этой машине. Поэтому ему нужны мелочи где-то в классе, которых у него будет в достатке.

Думал об этом. Скажем, перчаточный ящик.Он есть, он нормального размера, а вдруг его мало? При этом имеется второй перчаточный ящик. Не самый большой в мире, но он есть. Далее, для некоторых вещей, которые должны быть под рукой, есть еще одна полка. Есть подставки? Поначалу кажется, что дела у них идут не очень, так как виден только один, маленький и расположенный не в самом удобном месте. Но присмотревшись, находим еще одну, выдвижную. То же самое и на пассажирском сиденье. То есть с точки зрения удобства в повседневном использовании разработчики этой машины неплохо подумали и оснастили Isuzu D-Max.

Цены и комплектация

Пикап предлагается в комплектациях Terra, Aqua, Air, Flame и Energy, а также есть версия Arctic Trucks. но это отдельная история с отдельными ценами, которые в наше время тоже нельзя считать очень высокими. Базовая версия Isuzu D-Max стоит около 1,7 млн ​​рублей. Самая дорогая из пяти комплектаций стоит 2,2 миллиона рублей. Isuzu D-Max будет продаваться только в 11 дилерских центрах в России, а это значит, что больших продаж японцы не планируют.Они ожидают, что россияне купят у них 500 таких автомобилей в год. Прогноз реален, потому что машина очень хорошая. Более того, в нем есть дух правильного, чистокровного, простого, мужского автомобиля. Тот самый дух, который сегодня становится все реже и реже.

Может показаться, что японская компания выбрала не совсем удачный момент для начала продаж, рынок падает, продажи падают. Однако японцы видят вещи по-другому. Ведь из-за падения спроса многие модели ушли с нашего рынка.У нас сейчас нет ни форд рейнджер, ни ниссан навара. Поэтому конкуренция также относительно низкая. При этом большинство подобных автомобилей стоят дороже, за исключением УАЗ Патриот в кузове пикап и, также, его итальянского близнеца — . Все остальные автомобили дороже, и Hilux, и, конечно же, Volkswagen Amarok. Поэтому нельзя сказать, что момент для старта продаж Isuzu D-Max настолько уж плох.

Isuzu D-Max Арктические грузовики AT35

Самая внедорожная версия пикапа – Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35.В мире существует множество крупных компаний и небольших мастерских, которые готовят автомобили для серьезного бездорожья. Но особое место в этой серии занимает студия Arctic Truck. Исландское представительство Toyota открыло цех по подготовке внедорожников к суровым арктическим условиям. Однако вскоре компания обрела независимость. Удачные инженерные решения и продуманный дизайн позволили компании завоевать популярность во всем мире. Сейчас Arctic Trucks имеет представительства в 8 странах мира, от Исландии до ЮАР, в том числе российский офис в Красноярске.

Модификация АТ35 получила свое название из-за размера колес. Вот сколько — 35 дюймов — это полный диаметр колеса. Кроме того, машина оснащена более широкими подножками. Для того, чтобы внедрить на машину такие огромные колеса, пришлось делать расширители арок. Лифт подвески 1см, а лифт кузова относительно рамы 3см. Все это позволило увеличить клиренс автомобиля с 235 до 290 мм. Причем эта цифра совершенно честная. Проверено.Залезли под машину и 290 мм это самые нижние места под коробку передач заднего моста и под защиту двигателя. Под кузовом просвет почти 400 мм.

Надо признать, что оснащение Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 негрязевыми 35 колесами, скромным лифтом и отсутствием лебедки сделано для того, чтобы машина не сильно проигрывала в тактико-технических характеристиках на асфальте. Компромисс, хотя возможности студии этим набором не ограничиваются. Arctic Trucks может предложить любой уровень тюнинга, вплоть до установки третьего моста.

Тест-драйв Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35

Двигатель и трансмиссия на этом автомобиле не подвергались никаким доработкам, а мощность турбодизеля составляет те же 163 л.с., а крутящий момент равен 400 Нм. Правда, полка максимального крутящего момента здесь находится в достаточно узком диапазоне оборотов, от полутора до двух тысяч. Учитывая тот факт, что здесь механическая шестиступенчатая коробка передач, а шестерни подобраны достаточно близко друг к другу, то этот очень узкий рабочий диапазон в 500 об/мин приходится постоянно улавливать.Но нужно понимать, что Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 предназначен в основном для езды по грунтовым дорогам.

На мягких грунтах Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 ведет себя очень приятно. Большие колеса оставляют гораздо больший след на земле, чем обычные. Это позволяет автомобилю не так глубоко проваливаться в глубь и закапываться. Конечно, здесь, как и на асфальте, не хватает широты в диапазонах полки максимального крутящего момента. Так что работать с коробкой приходится активно и на бездорожье, а тут как-то не так, к тому же запаса тяги у машины хоть отбавляй.

Надо сказать, что артикуляционная зависимая подвеска, конечно же, не бьет никаких рекордов. Машина довольно легко вывешивается, но самый главный недостаток с точки зрения проходимости Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 заключается в том, что у него нет блокировки заднего межколесного дифференциала в стандартной комплектации. К счастью, эти вопросы достаточно легко решаются в специализированной мастерской.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 с механической коробкой передач спереди, с кожаным салоном и полным фаршем стоит 1.995.000 рублей в салоне. В общем не так уж и дорого. А подготовка автомобиля в ателье Arctic Trucks обойдется еще в 650 000 рублей. Самое главное, что машина получает сертификат СКТС вместе со всем этим внедорожным тюнингом, то есть она полностью легальна для эксплуатации на дорогах общего пользования, а значит проблем с ее регистрацией не возникнет. И тогда можно смело заниматься тюнингом, установкой некоторых дополнительных аксессуаров, багажников, лебедок и всего остального. Но даже в исходном виде Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 является одним из самых честных и настоящих внедорожников на сегодняшнем отечественном рынке.Хотя все равно не помешают более зубастые шины и лебедка.

Подведение итогов

Марка Isuzu – классика в области создания рамных полноприводных автомобилей. Давайте вспомним такую ​​модель, как Opel Frontera?. На самом деле это Исузу. Шевроле Колорадо – примерно такая же история.

Ключевой вопрос по пикапу Isuzu D-Max: кому может быть интересна такая машина. Это интересный выбор для человека, увлекающегося охотой или рыбалкой.Понятно, что речь идет о состоятельных людях. Можно усомниться, раз машина аскетична, нужна ли она таким людям? Но ведь у таких людей, как правило, уже есть продвинутая машина. Скорее всего это будет не первая машина в гараже. Это простой мужской автомобиль, который дарит те эмоции, которые современные машины уже не дарят. В этом смысле существование модели Isuzu D-Max вполне оправдано.

Лесные каменистые дороги в горах под Адлером. Накатавшись вдоволь, уступаю место коллеге, ради интереса сажусь на заднее сиденье, но вскоре прошу остановиться.Поставить балласт в кузов организаторы теста не догадались, а рессорная задняя подвеска рамного пикапа — классическая конструкция, но зато как! Я чуть не вытряхнул завтрак на камни. Трасса для автомобилей разработана строго по бездорожью вдали от асфальта. Может, и к лучшему — больше уважения к Isuzu D-Max? Подножка уже получила мужественный шрам от особо крупного камня, а рамка переднего номера оторвана на одном из бродов. Но мы ехали дальше — и на штатной резине.И вот уже D-Max выразительно хмурится на меня, как бы спрашивая: «Ты чем-то недоволен?». Хороший вопрос.

Базовый Isuzu D-Max в исполнении Terra выполняется с полуторной кабиной, остальные версии — Aqua, Air, Flame и Energy — с двухместной. У самых недорогих автомобилей Terra и Aqua бампера, корпуса боковых зеркал и дверные ручки черные, а повторителей поворотников на зеркалах нет. Flame и Energy оснащены 17-дюймовыми колесами и боковыми подножками для бездорожья. Спереди пикап выглядит очень эффектно, сзади – банально и неузнаваемо.

Средний

Откуда что взялось? Isuzu D-Max привозят сюда с заводов в Таиланде. Российское сборочное производство в Ульяновске пока не планируется. Какой, мол, смысл локализовать автомобиль, который, по ожиданиям представительства, будет продаваться на нашем рынке тиражом около 500 экземпляров в год? К слову, назначено только 11 дилеров (два в столице) из полусотни дилеров Isuzu по стране, которым поручена реализация новинки.Вот такой расчет-подход без амбиций. Но действительно ли сам продукт настолько амбициозен?

Модель продается у нас в «холодном» исполнении: с аккумулятором увеличенной емкости, дополнительной термоизоляцией ГБЦ и патрубков системы вентиляции картерных газов, измененной концентрацией антифриза, подогревом сидений и боковых зеркал в трех более дорогих версиях. Также сообщается, что автомобили, представленные на нашем рынке, имеют улучшенную шумоизоляцию.

Мы имеем дело со вторым поколением модели, которое было представлено в 2011 году.Сейчас в мире уже есть рестайлинговая версия с турбодизелем 1.9 (150 л.с., 350 Н∙м, Евро-6). Но российские дистрибьюторы справедливо рассудили, что наши покупатели будут смеяться над такой малосерийной версией. Поэтому в Россию решили привезти дорестайлинговый автомобиль с турбодизелем 2.5 (163 л.с., 400 Н∙м, Евро-5), который сочетается с МКП6 или АКП5 и только с подключаемым полным приводом. На тесте — топовые версии Flame и Energy с двухместными кабинами.

Дизель 4JK1E5S-LA оснащен би-турбокомпрессором: две турбины работают поочередно или одновременно в режиме форсирования.Механизм газораспределения — 16-клапанный DOHC. Система EGR подает часть выхлопных газов во впускной коллектор, за счет чего снижается температура сгорания смеси и токсичность выхлопа.

Внутренний мир кабины с двойным верхом представляет собой среднее арифметическое. Смущает слишком высокое водительское сиденье, отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету, простые приборы, бесхитростные «инфомедиа» на центральной консоли с маленьким невзрачным экраном — монохромным, как и дисплей на приборной панели.Нет навигации и камеры заднего вида. Прибора ЭРА-ГЛОНАСС тоже нет, так как автомобиль был сертифицирован еще в 2014 году. Но радует возможность быстро найти нужную посадку, эффектный и очень удобный круг-управление кондиционером, хватательный круг переключатель режимов езды, обилие отсеков для мелочей, хорошая обзорность, приятный пластик и качество сборки, хорошая изоляция от «дизельных» шумов и вибраций. Принятый.

Атмосфера передней части салона заслуживает оценки «все по делу.Приятных неожиданностей здесь нет, но и плохих тоже нет.

Пассажиры заднего сиденья ужалили прямо-таки барное пространство! Ты почти сидишь на спине. Жалко только, что нет ручек на центральных стойках, они бы быть полезным в дороге Второй ряд также готов принять багаж: цельная спинка складывается по горизонтали, а что еще удобнее — части подушки можно поднять к спинке и закрепить на ремнях. грузоподъемность пикапа 980-975 кг (в зависимости от размера кабины), так что столичная «грузовая рама» ему не мешает, в центре штрафовать не будут.Размеры платформы с двухместной кабиной 1552х1530 мм, высота бортов 465 мм, примерно как у конкурентов.

У нас нет версий без заднего бампера, поэтому запираемый борт складывается только горизонтально.

Как вы путешествовали?

Коллега останавливается, и я снова сажусь за руль. Так-то лучше! Передняя рессорная подвеска на поперечных рычагах трясется гораздо меньше, чем задняя. Турбодизель тянет очень старательно, однако активность проявляет в типично «дизельном» узком диапазоне — 1300-4000 об/мин.АКПП приятно и плавно аккомпанирует двигателю, нареканий нет. Слот для ручного режима по-японски и неудобно для нас отведен на правую сторону, подрулевых лепестков нет, но и особой необходимости переключать передачи вручную нет. Кстати, доплата за машину при прочих равных составляет целых 240 тысяч рублей. Почему так дорого? «И мы считаем, что топовая версия с МКП будет самой популярной», — поясняют представители.

Меняем на топ версию с МКП. Этот пикап заметно шумнее. Педаль сцепления «длинная». И рычаг длинноходный, и переключения сверху вниз через раз нечеткие, иногда ручка отчаянно упирается. На этой модификации мы штурмовали самые проблемные места. Успешно. Полный привод у D-Max простой Part-time, передняя ось подключается жестко на скорости до 100 км/ч. Плюс вниз. А вот блокировки заднего межколесного дифференциала не предусмотрено, поэтому пикап боится диагонального вывешивания.Однако за доплату дилеры собираются комплектовать машину «самоблоками» других производителей.

Точных данных о глубине преодолеваемого брода японцы не приводят, но по официальной информации она составляет не менее 500 мм.

Ура, нам удалось найти небольшой участок асфальтированной дороги в горах. Газ! Крены небольшие, но руль хотелось бы чуть «покороче» — у него примерно 3,8 оборота. В нулевом положении какая-то густая мазня, но при отклонении руля на большие углы водитель хорошо понимает, куда движется машина.И тормоза адекватные.

Теперь самое главное — цены. D-Max с полуторной кабиной стоит от 1 765 000 рублей. Другие варианты с двухместной кабиной — от 1 795 000 руб. А за топовый вариант просят от 2 235 000 руб. Сравните с конкурентами? Мы не рассматриваем дешевый и примитивный УАЗ Пикап. Mitsubishi L200 2.4 – от 1 529 000 руб. Toyota Hilux 2.4 – от 1 976 000 руб. Volkswagen Amarok 2.0 TDI – от 2 131 200 руб. А недавно на рынке появился клон L200 — Fiat Fullback 2.4, за который просят от 1 529 990. Очевидно, что L200/Fullback — самый опасный близнец конкурентов, обладающий умной трансмиссией Super Select и возможностью принудительной блокировки заднего дифференциала.

Остается добавить, что в базовую комплектацию пикапа входят: защита картера и раздаточной коробки, 16-дюймовые стальные диски, ESP, фронтальные и боковые подушки безопасности, воздушные шторки, аудиоподготовка, кондиционер и стеклоподъемники. Гарантия на автомобиль составляет 120 000 км или пять лет, нормо-час обслуживания стоит 1200 рублей.— Значит, ты чем-то недоволен? — машина морщится после теста. Не потому ли, что та интрига, которую принес нам Isuzu D-Max в своем кузове, оказалась не такой уж захватывающей.

Модель
ДВС Дизель
Мощность, л.с. есть
Рабочий объем, см3 есть
Количество цилиндров 4
Мощность, л.с. 163 при 3600 об/мин
Крутящий момент, Нм 400 при 1400 — 2000 об/мин
Средний условный расход топлива, л/100 км 7.4
Город, л/100 км 8,9
Шоссе, л/100 км 6,5
Топливо Дизель
Максимальная скорость, км/ч есть
коробка механика (6 ступеней)
Тип привода Полный
Передняя подвеска независимая, рессорная
Задняя подвеска Зависимая, рессорная
Длина, мм есть
Ширина, мм есть
Высота, мм есть
Колесная база, мм есть
Снаряженная масса, кг есть
Объем топливного бака, л есть

Рынок сбыта: Россия.

Isuzu D-MAX создан на платформе General Motors, которая также выпускает Chevrolet Colorado. Ожидалось, что Isuzu D-Max появится в России в 2008 году, автомобиль первого поколения даже был представлен на Московском автосалоне. В 2012 году вышло второе поколение D-Max, представленное на ММАС под видом Chevrolet Colorado — и снова не срослось. Лишь в 2016 году состоялся долгожданный приход Isuzu D-Max на отечественный рынок, причем дорестайлингового второго поколения.В качестве начальной версии для российского рынка предлагается только версия D-Max Terra с полуторной кабиной (Extended), где отсутствует средняя стойка, и узкими задними полудверями, открывающимися против направления движения. служат для доступа на задний ряд (автомобиль четырехместный). На втором ряду места мало — две небольшие «скамейки» с вертикальными спинками и минимум места для ног. Но при наличии двухместной (Double) кабины (версии Aqua и выше) салон Isuzu D-MAX мало чем отличается от комфортабельной легковушки, места достаточно даже сзади.Российские покупатели могут приобрести D-MAX только с одним двигателем – 163-сильным турбодизелем объемом 2,5 литра.


В базовых комплектациях (Terra и Aqua) экстерьер выполнен в самом простом стиле: неокрашенные бампера, дверные ручки и решетка радиатора, черный задний бампер(оснащен центральной ступенькой), зеркала с ручной регулировкой и в неокрашенных корпусах галогеновые фары служат головная оптика, есть дневные ходовые огни и задний противотуманный фонарь. В салоне: кондиционер с ручным управлением и салонным фильтром, тканевая обивка сидений, электростеклоподъемники, аудиоподготовка (2 динамика и проводка).По мере дальнейшего оснащения D-MAX будет предлагать хромированный кузов, климат-контроль, электрозеркала с подогревом, кожаную обивку, круиз-контроль, аудиосистему (радио, CD-плеер, часы, USB/AUX/i-Pod, Bluetooth) и многое другое. .

Isuzu D-MAX приводится в движение 2,5-литровой дизельной «четверкой» с системой Common Rail и турбонаддувом. Двигатель выдает максимальную мощность 163 л.с. (при 3600 об/мин) и максимальный крутящий момент 400 Нм (при 2000 об/мин). Этих характеристик достаточно, чтобы разогнать пикап до максимальной скорости 160-180 км/ч в зависимости от модификации.Крутящий момент от двигателя на колеса передается через шестиступенчатую механическую коробку передач (AISIN AY6) или пятиступенчатую автоматическую коробку передач (AISIN TB50LS) в версиях Air и Energy. Доступны двухступенчатая раздаточная коробка (ISUZU T150) и система полного привода с жестко подключаемым передним мостом (Part-Time). Расход дизельного топлива в смешанном цикле варьируется в пределах 7,3 — 8,4 л/100 км для стандартных пикапов и 8,4 — 9,6 л/100 км для специально подготовленных версий Arctic Trucks AT35 с повышенными внедорожными качествами.Объем топливного бака составляет 69 литров.

Передняя подвеска Isuzu D-MAX независимая рессорная, двухрычажная, задняя зависимая рессорная. Благодаря наличию рамы пикап обладает отличной грузоподъемностью (до 980 кг), кроме того, он способен тянуть прицеп массой до 3500 кг. В сочетании с полуторной кабиной размер грузовой платформы составляет 1795 х 1530 х 465 мм, с двойной кабиной — 1552 х 1530 х 465 мм. Габариты у D-MAX приличные: длина — 5295 мм, ширина — 2040 мм, высота — 1910 мм.Высота дорожного просвета стандартной машины — 225-235 мм, установлена ​​стандартная защита картера. Колесная база — 3095 мм, колея передних и задних колес — по 1570 мм, минимальный радиус поворота — 6,1 м. Автомобиль оснащен шинами 255/65 R17. Эксклюзивный пакет — версия Arctic Trucks AT35 с улучшенными внедорожными характеристиками: внедорожные шины 320/70 R17, увеличенный до 290 мм клиренс и увеличенная колея обеих осей (по 1644 мм), усиленная подвеска, увеличенные углы въезда и выход.

В базовую комплектацию Isuzu D-MAX входят система курсовой устойчивости ESC, системы ABS, EBD и Brake Assist, фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые шторки безопасности спереди и задний ряд сидений. Также установлены активные подголовники, трехточечные ремни безопасности для всех сидений (передние с преднатяжителями и ограничителями нагрузки). Автомобили с двойной кабиной имеют крепления ISOFIX на задних боковых сиденьях и дополнительные верхние крепления для установки пульта дистанционного управления, детские замки в задних дверях.Более дорогие комплектации предложат центральный замок с функцией автоматического отпирания при срабатывании подушек безопасности, противоугонную систему с контролем открывания дверей и капота (иммобилайзер в базе).

Isuzu D-MAX – настоящий трудяга, легкий грузовик, способный успешно преодолевать различные дорожные препятствия или вообще передвигаться по бездорожью. Вариант с полуторной кабиной подойдет тем, кто предпочитает иметь более просторный кузов, хотя комплектация будет максимально простой, а салон спартанским.Из комфортабельных версий с двойной кабиной наибольшего внимания заслуживает полноценный пакет Energy. Несмотря на то, что обновленный Di-Max второго поколения недавно начал продаваться в Европе, предыдущая версия по-прежнему предлагается в России. Родственниками D-MAX являются семиместные среднеразмерные внедорожники Isuzu MU-X и Chevrolet TrailBlazer, представляющий с ним единую платформу.

Читать полностью

Пикап Isuzu D-Max 2-го поколения дебютировал в одиннадцатом году, а в начале пятнадцатого года в Таиланде была представлена ​​рестайлинговая версия.В Россию эта модель Ранее практически не поставлялась, но в октябре 2016 года ситуация изменилась.

Отныне Isuzu D Max 2018-2019 (фото, цена) стал доступен на российском рынке, правда, в дореформенной версии и с одним двигателем. Пикапы реализуются через дилерскую сеть Isuzu, которая реализует грузовики и не имеет широкой географии охвата.

Комплектация и цены Isuzu D-Max 2019

МТ6 — 6-МКПП, АТ5 — 5-АКПП, 4х4 — полный привод, D — дизель

Внешне Isuzu D-Max представляет собой обычный пикап, доступный с одинарной, полуторной и двойной кабиной.Автомобиль выделяется хромированной решеткой радиатора с фирменным знаком, раскосой головной оптикой и довольно скучным передним бампером.

Обновленная версия получила более современную оптику со светодиодными секциями, переработанную решетку радиатора и куда более интересный бампер, ставший массивнее. Но напомним, что в продаже есть дореформенная версия модели.

В салоне внимание привлекает трехспицевый руль и множество бардачков и ниш для мелочей.В дорогих комплектациях присутствует мультимедийная система, а блок кондиционера выполнен в виде большого круга с кнопками вокруг него.

Под капотом Isuzu D-Max (характеристики) находится 2,5-литровый турбодизель мощностью 163 л.с. (400 Нм), доступен в паре с 6-ступенчатой ​​механикой, либо с 5-диапазонным автоматом Aisin. Привод — зашитый полный привод, с демультипликатором.

На других рынках в арсенале 1,9-литровый турбированный дизель с отдачей 136 л.с.(350 Нм) и топовый 177-сильный (380 Нм) турбированный дизель рабочим объемом 3,0 литра, но такие к нам не поставляются.

Габаритная длина пикапа Dimax 5 295 мм, колесная база 3 095, ширина 1 860, высота 1 780, дорожный просвет от 225 до 235 миллиметров в зависимости от типа кабины, грузоподъемность 980 кг. .

Цена базовой версии Isuzu D-Max Terra с полуторной кабиной, МКПП и неокрашенными бамперами составляет 1 865 000 рублей.Такой же автомобиль, но с двухрядной кабиной стоит 1 895 000 рублей, а топовая версия Energy с богатым оснащением и автоматической коробкой передач обойдется покупателям в 2 295 000 рублей.

Обновленный Isuzu D-Max 2017

В конце ноября 2016 года на автосалоне в Брюсселе состоялась премьера обновленного пикапа. Автомобиль получил новый двигатель и слегка подправленный экстерьер. Отличить Isuzu D-Max 2018-2019 от предыдущей версии можно по измененной передней части кузова.Автомобиль получил другие фары головного света, увеличенную решетку радиатора, а также новый бампер с иными секциями противотуманных фар.

Если раньше автомобиль оснащался 2,5-литровым дизелем мощностью 163 л.с. и 400 Нм, то обновленная версия оснащена 1,9-литровым мотором. Он развивает 164 «лошадки» и 360 Нм крутящего момента в сочетании с шестиступенчатым автоматом.

Динамические характеристики Isuzu D-Max пока не разглашаются, однако представители японской марки говорят, что новый дизель оказался на 16% экономичнее предшественника и полностью соответствует требованиям Евро-6.

Обновленный пикап

получил мультимедийную систему с навигацией, которая предлагается с 7,0-дюймовым или 8,0-дюймовым дисплеем, а также систему бесключевого доступа, информация о ценах пока не сообщается.

В обзоре новинка российского рынка пикапов Isuzu D-Max 2016-2017 года — фото и видео, цена и комплектации, характеристики Isuzu D-Max, среднеразмерный японский пикап-близнец американского Chevrolet Colorado . В первых числах сентября 2016 года стартовали продажи пикапа Isuzu D-Max в России.Новинка предлагается отечественным автолюбителям по цене от 1 765 000 рублей за версию Isuzu D-Max Terra с полуторной кабиной до 2 235 000 рублей за модель Isuzu D-Max Energy с двойной кабиной в очень богатая комплектация с кожаным салоном, климат-контролем и 5 АКПП. Пикап оснащен безальтернативным 2,5-литровым дизелем 163 и поставляется в Россию из Таиланда.

Внешний вид новинки российского рынка пикапов Isuzu D-Max, безусловно, строг и брутален, как и положено автомобилю с таким типом кузова.Мощный передок с крупными фарами, крупная фальшрадиаторная решетка и компактный бампер, срезанный снизу для обеспечения лучших геометрических характеристик при движении по дорогам с твердым покрытием.

При взгляде сбоку обнаруживаем огромные колесные арки, визуально увеличенные мощными выштамповками, большие двери первого и второго ряда, увесистую заднюю часть кузова с грузовой площадкой, ограниченной бортами высотой 465 мм.
В задней части есть дверь багажника, вертикальные габаритные огни и крепкий бампер.

  • Внешние габаритные размеры кузова Isuzu D-Max 2016-2017 не зависят от типа кабины (полуторная Extended) или (двухместная Double) и составляют: длина 5295 мм, ширина 1860 мм, высота 1780-1795 мм , при колесной базе 3095 мм и дорожном просвете 225 мм, колея передних и задних колес — 1570 мм.
  • Габариты грузовой платформы версий Isuzu D-Max Terra с полуторной кабиной (двери заднего пола открываются против направления движения, салон рассчитан на 4 человека) длиной 1795 мм, Высота 1530 мм, высота грузового отсека 465 мм.
  • Грузоподъемность пикапа составляет 980 кг, а возможность буксировки прицепа варьируется от 750 кг (прицеп без тормозов) до 3000 кг (прицеп оборудован индивидуальной тормозной системой).
  • Размеры грузовой платформы версий Isuzu D-Max с двойной кабиной (две полноценные двери по бокам, пятиместный салон) составляют 1552 мм в длину по полу, 1530 мм в ширину и 465 мм в высоту.
  • Грузоподъемность 975 кг, а масса буксируемых прицепов идентична версии с полуторной кабиной.

Пикап предлагается с 16-дюймовыми стальными и легкосплавными дисками с шинами Bridgestone 245/70R16, а также более крупными 17-дюймовыми эксклюзивными легкосплавными дисками с шинами Bridgestone 255/65R17.

Салон нового для России японского пикапа Isuzu D-Max оформлен достаточно просто, даже не замысловато, и не порадует владельца современной архитектурой передней панели и центральной консоли, набором передового оборудования и новейшие системы безопасности, а также электронные помощники.Интерьер простой и лаконичный, с минимумом оборудования.

В базовых комплектациях версий с полуторной кабиной за 1 765 тыс. руб. и двойной кабиной стоимостью всего на 30 000 руб. по умолчанию стоят защита картера двигателя и КПП, АБС с EBD и Brake Assist, обмен система контроля скорости, передние и боковые подушки безопасности в первом ряду, боковые шторки безопасности, центральный замок с ДУ, аудиоподготовка с 2-мя динамиками, кондиционер, тканевая обивка сидений, электростеклоподъемники, галогеновые фары головного света с дневными ходовыми огнями.Двигатель подготовлен к работе при низких температурах до -35 градусов Цельсия.

В более дорогих комплектациях (только версии с двойной кабиной) добавлен вход без ключа, заводская противоугонная система, аудиосистема 2-DIN с 6 динамиками (радио, CD-плеер, USB, Aux и I-Pod, Bluetooth), климат-контроль, кожаная отделка сидений, круиз-контроль, многофункциональный руль с кожаной отделкой обода, электрорегулировка сиденья водителя по высоте, подогрев передних сидений, декоративные хромированные детали на кузове, противотуманные фары, прожекторные фары, подножки.

Технические характеристики Isuzu D-Max 2016-2017 для России: японский пикап может похвастаться серьезной технической начинкой и является, по сути, настоящим рамным внедорожником(полный привод, неразрезной задний мост, жесткое подключение переднего моста, раздаточная коробка ). Под капотом четырехцилиндровый 2,5-литровый турбодизель с системой Common Rail и турбонаддувом (система VGS, интеркулер с системой EGR) мощностью 163 силы и 400 Нм крутящего момента, 6-ступенчатая механическая коробка передач (AISIN AY6) либо 5-ступенчатая АКПП(AISIN TB50LS), двухступенчатая раздаточная коробка(ISUZU T150), полный привод 4×4 с жестко подключаемым передним мостом (Part-Time), гидроусилитель руля.
Дизельный двигатель в паре с 6 МКПП (5 АКПП) обеспечивает пикапу снаряженной массой 2020 кг (полная масса до 3000 кг) максимальную скорость 175-180 км/ч, расход топлива в смешанном цикле составляет от 7,3 литров для версий с «механикой» до 8,4 литров топлива с «автоматом».
Сможет ли Isuzu D-Max конкурировать с целой армией новых пикапов на российском рынке, покажет время.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.