Плотность аккумулятора на зиму: Плотность аккумулятора. Какая в электролите считается нормальной? Обязательно знать

Содержание

Сколько должно быть плотность в аккумуляторе?

Для нормальной работы АКБ плотность электролита должна лежать в пределах 1,23-1,4 г/куб. см, так как именно при такой плотности раствор имеет максимальную электропроводность. Однако плотность концентрированной серной кислоты составляет 1,83 г/куб.

Сколько должна быть плотность в новом аккумуляторе?

Плотность полностью заряженной батареи составляет 1.27- 1.28 г/см3, напряжение — 12.5 В. О степени разряженности батареи судят по плотности электролита. Чем ниже плотность электролита, тем сильнее батарея разряжена.

Что делать при низкой плотности электролита?

Чтобы повысить плотность электролита в АКБ можно воспользоваться одним из представленных способов:

  1. Полностью заменить электролит на новую жидкость с нормальной концентрацией 1 г/куб. см;
  2. Залейте кислоту аккумулятора в электролит;
  3. Доведите имеющийся раствор до нужной концентрации.

Как изменяется плотность электролита при разряде аккумулятора?

По мере разряда аккумулятора плотность электролита снижается от 1,28 г/см3 до 1,09 г/см3, что приводит к снижению его электропроводности почти в 2,5 раза.

Как узнать что аккумулятор полностью заряжен?

Базовый принцип: установите вольтметр на клеммы аккумулятора с зарядкой. Если в течении часа напряжение не увеличивается при токе заряда, который не изменяется, значит АКБ заряжен на 100%.

Как повысить плотность электролита в аккумуляторе в домашних условиях?

К примеру, рекомендуется залить в батарею раствор воды с содой и оставить его там на 4 часа. После этого также рекомендуется заливать на час в аккумулятор раствор поваренной соли. Очистив банки аккумулятора от старого электролита, необходимо залить в него новый.

Как повысить плотность аккумулятора на зиму?

Как повысить плотность

  1. Зарядите батарею (если АКБ разряжена, то при добавлении раствора, поднимется концентрация серной кислоты – пластины разрушается).
  2. Температура электролита должна быть от 20 до 25 градусов.
  3. Осмотрите аккумулятор: на нем не должно быть дефектов и повреждений, особое внимание уделите токовыводам.

Какой процесс происходит при разрядке аккумулятора и как при этом изменяется плотность электролита?

При разряде аккумулятора происходит химическое превращение активной массы отрицательных и положительных пластин в одно и то же вещество — сернокислый свинец (другое название — сульфат свинца) . Серная кислота при этом разлагается с выделением воды, плотность электролита уменьшается, а уровень его понижается.

Какие электролиты подойдут для создания аккумулятора?

Для изготовления электролита используется специальная аккумуляторная серная кислота (по ГОСТ 667-73) и дистиллированная вода (по ГОСТ 6709-72). Данный раствор используется во всех типах современных свинцово-кислотных аккумуляторов.

Как проверить плотность аккумулятора в домашних условиях?

Измерение ареометром производят при температуре электролита +20 … +30°C. Если температура иная, то необходимо применять корректировочные поправки к показанию ареометра. Пользование ареометром настолько простое, что даже можно проверить плотность электролита в домашних условиях.

Почему в аккумуляторе в банках разная плотность?

Плотность в разных банках отличается потому что саморазряд в банках неодинаков. В банках, где саморазряд больше — плотность меньше. После полного заряда желательно выровнять плотность в банках. Я набираю электролит в банках с меньшей плотностью и переливаю туда из банок с наибольшей плотностью.

Почему в аккумуляторе в разных банках разная плотность?

Дело в том, что вместе с водой частично испаряется и сам электролит. По этой причине доливать нужно не только воду, но и электролитический раствор. После в обязательном порядке производится измерение плотности электролита в аккумуляторе ареометром.

Как подготовить аккумулятор к зиме? [Подробная инструкция + видео]


Как только на улице наступают холода, большинство владельцев авто наталкиваются на проблему, когда АКБ разряжается, в связи с чем не прокручивается стартер автомобиля. Подобное явление вызывает ряд неудобств, ведь транспортное средство может отказаться завестись в самый неловкий момент. Для того чтобы избежать подобной ситуации необходимо подготовить батарею к зиме и наступлению холодов.

Причина данной проблемы кроется в том, что зимой АКБ запускает двигатель с густым маслом, соответственно нагрузка, возлагаемая на батарею, резко возрастает. Зарядка аккумулятора начинается с момента, когда он разогрелся, то есть во время движения.

Чтобы подготовить аккумулятор к зиме нужно пройти 2 простых этапа:

  • Зарядка АКБ с помощью зарядного устройства и восстановление плотности электролита.
  • Утепления батареи с помощью утеплителей и специальных устройств.

В конце статьи Вас ждет подробная видео-инструкция, которая наглядно покажет как применить все полученные знания полученные из статьи на практике.

Почему зимой аккумулятор разряжается быстрее?

Прежде, чем понять, как приготовить АКБ транспортного средства к холодам, необходимо понять причины образующихся трудностей. В зимний период времени батарея работает в экстремальном режиме в связи со следующими факторами:

  • Большой расход энергии на обогрев салона, стекол и зеркал.
  • Короткие поездки, которые не позволяют аккумулятору полностью зарядиться.
  • Частый запуск стартера, возникающий из-за трудности запуска холодного мотора.

Последняя из причин менее значима, так как эта проблема решаема в случае, когда аккумулятор полностью заряжен и вырабатывает необходимый ток в соответствии с требуемыми параметрами. Также опытные автолюбители советуют использовать небольшую хитрость – прежде, чем запустить двигатель можно включить фары, оставив их на пару минут, что даст батареи разогреться.

Решить вопрос со второй проблемой невозможно физически, так как поездки на небольшие расстояния – это факт, с которым нужно мириться. Чтобы сгладить важность первой причины нужно воздержаться от включения дополнительного оборудования. Если в машине холодно, то нужно немного подождать, отказавшись от обогрева салона, хотя бы первые 5-10 минут с момента начала движения.

Извлечение аккумулятора из авто в морозы

В холодное время года аккумулятор заряжается гораздо хуже, что может повлиять на запуск двигателя. Решение проблемы зависит от срока использования батареи: новые подводят крайне редко, поэтому достаточно будет «разогреть» АКБ, включив на пару минут фары, после чего можно производить запуск двигателя. Со старыми аккумуляторами все гораздо сложнее, ведь их нужно извлекать, перемещать в теплое место для зарядки и очистки.

Снять батарею с автомобиля сможет даже новичок в этом деле, главное следовать инструкции:

  1. Открыть капот транспортного средства.
  2. Снять «утеплитель» — этот пункт существует не для всех, так как он не всегда присутствует.
  3. Отсоединить «отрицательную» клемму.
  4. Снять клемму «плюс».
  5. Убрать крепление аккумулятора.
  6. Снять батарею.
  7. Проверить вентиляционные отверстия и их чистоту, в случае наличия грязи ее необходимо устранить.
  8. Удалить загрязнения с корпуса АКБ с помощью раствора – 1-2 чайные ложки соды на стакан воды. Важность этой процедуры сложно переоценить, так как грязь может вызывать саморазряд устройства.

Снимая клеммы, нужно убедиться в правильности порядка. Если изначально отсоединить «положительную» клемму, то это может повлечь за собой короткое замыкание и поломку всей электроники авто. Также необходимо помнить, что АКБ ни в коем случае нельзя наклонять или стучать по нему.

Зарядка аккумулятора во время подготовки к зиме

Первый и самый главный этап во время подготовки батареи к зимнему периоду – ее зарядка. Прежде всего, нужно снять аккумулятор с транспортного средства, а затем следует тщательная очистка от загрязнений всех типов. Следующий этап – зачистка клемм с помощью наждачной бумаги, благодаря чему улучшается контакт (проводимость тока).

Прежде чем провести зарядку автомобильной батареи необходимо выкрутить пробки из заливных отверстий (банок), что даст доступ к электролиту и проверке его уровня. В оптимальном случае он должен покрыть пластины на 1-1,5 сантиметра. При несоблюдении этого условия нужно взять дистиллированную воду и долить ее во все отверстия.

Следующий этап – зарядка АКБ. Чтобы максимально упростить этот процесс желательно приобрести популярное зарядное устройство (ЗУ), позволяющее минимизировать объем проводимых работ. Во время этого нужно следовать некоторым правилам:

  • Необходимо чтобы пробки оставались выкрученными (открытые заливные горловины).
  • Подключая ЗУ к батарее важно соблюдать полярность: черный провод – отрицательная клемма, красный – положительная. Ошибка в полярности может вывести ЗУ со строя, исключением станут аппараты, имеющие специальную защиту.
  • Как только подключили зарядное устройство к батарее можно включить его в сеть электропитания.
  • Дорогие зарядные устройства предотвращают сильное кипение электролита во время зарядки, однако, рекомендуется проводить процедуру зарядки АКБ в проветриваемом, а лучше всего нежилом помещении (например, лоджия или гараж, в крайнем случае – коридор).
  • Оставить батарею для зарядки, эта процедура занимает от 10 до 13 часов.
  • Убедится, что зарядка завершена можно с помощью пузырей газа, выделяющихся из электролита.

Как только аккумулятор полностью зарядился, его необходимо отключить от сети и оставить на пару часов для того, чтобы он отстоялся.

Зарядка аккумулятора при его подготовке к зиме

Зарядка автомобильного аккумулятора является важным этапом при его подготовке к зиме. На нашем сайте уже есть подробное руководство на эту тему, поэтому в данной статье мы рассмотрим лишь основные моменты. Также совсем не лишним будет знать, как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность.

И так, после того, как вы снимите батарею с автомобиля её необходимо будет очистить от загрязнений, которые могут находиться на поверхности корпуса, и зачистить наждачной бумагой клеммы для улучшения контакта.

Прежде чем заряжать аккумулятор, нужно выкрутить пробки из банок (заливных отверстий), если предусмотрена такая возможность, и проверить уровень электролита в них. Электролит должен покрывать пластины на 10-15 мм. Если уровень недостаточный, то необходимо долить в каждую из банок дистиллированной воды.

Далее следует зарядить аккумулятор. Если для зарядки вы используете современное зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов (сокращенно – ЗУ), то в этом ничего сложного нет. Нужно лишь придерживаться нескольких простых правил:

  • Заливные горловины в аккумуляторе должны быть открыты (то есть пробки нужно оставить выкрученными).
  • При подключении ЗУ к батарее соблюдайте полярность: красный провод соединяйте с плюсовой клеммой АКБ, а черный – с минусовой. Важно не перепутать полярность при подключении, так как не каждое зарядное устройство имеет против этого защиту, что может привести к выходу его из строя.
  • После подключения зарядного устройства к аккумулятору можно включать его в сеть.
  • Заряжать аккумулятор следует в хорошо проветриваемом помещении. Не смотря на то, что многие автоматические зарядные устройства не позволяют электролиту сильно кипеть в процессе зарядки, тем не менее, лучше заряжать АКБ в нежилом помещении. Например, в гараже, на теплой лоджии или, на худой конец, в коридоре.
  • Примерное время зарядки автомобильного аккумулятора составляет 12-13 часов.

Верным признаком окончания процесса зарядки является выделение пузырьков газа из электролита.

Как поднять плотность электролита в аккумуляторе?

После отключения аккумулятора от зарядного устройства необходимо, чтобы батарея отстоялась не менее одного часа. Только после этого можно ареометром измерять плотность электролита в каждой банке (подробнее смотрите на видео ниже).

Нормальной плотность электролита считается в пределах 1,26-1,27 г/см3, но для того чтобы аккумулятор не замерз зимой она не должна быть ниже 1,18 г/см3. Если в какой-либо из банок АКБ плотность будет слишком низкой, её необходимо повысить, просто долив в неё электролит повышенной плотности (продается в автомагазинах).

Ну и в конце процедуры, дабы удостовериться, что аккумулятор хорошо подготовлен к зиме, нужно измерить напряжение на клеммах АКБ. Это можно сделать любым вольтметром или цифровым мультиметром, включенным в режим измерения постоянного напряжения. Для нормального запуска двигателя в период зимней эксплуатации автомобиля напряжение на клеммах аккумулятора должно быть не меньше 12,6 Вольт.

Как поднять плотность электролита в аккумуляторе зимой и летом

Теперь можно приступать к проверке плотности электролита, поможет провести измерения специальный прибор – ареометр. Электролит – водный раствор серной кислоты, поэтому нужно быть осторожным и проводить все процедуры в специальных резиновых перчатках.

Плотность электролита основывается на соотношении дистиллированной воды и серной кислоты – 1 к 1,25 соответственно. Следовательно, нормальная плотность электролита составляет 1,25-1,27 г/куб. см при температуре от +18 до +25 градусов по Цельсию, а чтобы он не замерз в зимний период необходимо, чтобы плотность была не менее чем 1,18 г/куб. см.

Повысить плотность электролита можно, если слить старый водный раствор серной кислоты из аккумулятора, заменив его новым готовым, который можно найти в любом специализированном магазине. Также можно самостоятельно купить аккумуляторную кислоту и дистиллированную воду, смешав их в правильной пропорции.

Важно! Многие неопытные автолюбители советуют поднимать плотность, добавляя в старый электролит новый, более высокой плотности. Если смешать два электролита разной плотности, то это повлечет за собой разрушение свинцовых пластин, итог – через несколько месяцев нужно будет покупать новый аккумулятор.

Как только плотность электролита и уровень заряда АКБ пришли в норму, следует провести завершающий этап подготовки батареи к зиме – проверка напряжения на клеммах. Для этого можно взять вольтметр или цифровой мультиметр (включить режим измерения постоянного напряжения). Для правильной работы и эксплуатации напряжение на клеммах должно составлять не менее 12,6 В (вольт).

Плотность электролита

Плотность электролита основана на отношении дистиллированной воды и серной кислоты — 1 часть к 1,25 частям соответственно. Таким образом, оптимальная плотность начинается от коэффициента 1,25, но чем она выше, тем более морозоустойчив электролит.

Для измерения плотности в аккумуляторе нужен прибор под названием ареометр.

Внимание! Работы с электролитом необходимо проводить в резиновых перчатках, избегая контакта с кожей и одеждой. Строго запрещается курение!

Вставьте кончик ареометра в открытую горловину банки. С помощью груши наберите небольшое количество электролита, чтобы поплавок прибора плавал в корпусе, не задевая стенок, верха и дна. Дождитесь, пока жидкость успокоится, после чего снимите показания на глаз. Если разница плотности составит 0,01 г/кубический см, то долейте дистиллированную воду либо поставьте батарею на выравнивающее заряжание. При снижении коэффициента плотности до 1.24 и ниже АКБ нужно зарядить.

Наилучшая температура для проверки +15 … +25 градусов по шкале Цельсия. При другой температуре требуется поправка результатов. После работы ареометр необходимо вымыть водой.

Долив дистиллированной воды — простейшая мера контроля уровня электролита. Систематически проверяйте плотность в аккумуляторе, ведь вода имеет свойство выкипать, уменьшая объём электролита (в некоторых случаях до критической отметки). Не стоит доводить АКБ до крайностей. Вы своими руками можете продлить работоспособность аккумулятора.

Утепление аккумуляторной батареи на зиму

Для исправной работы АКБ в зимнее время нужно утеплить его внутри моторного отсека. Виды утеплителей, пользующиеся популярностью у отечественных владельцев авто:

  • Электрические нагреватели – элементы, которые устанавливают в специальный термокейс для батареи, дополнительно оснащая его терморегулятором и специальным индикатором, показывающим процент заряда аккумулятора.
  • Пассивные – так называемые «шубы» или «термокейсы», выполненные из специальных теплоизолирующих материалов. Эти виды утеплителей выполняют роль «термоса», удерживающего тепло.

Главная функциональная задача утеплителя – удержание температуры на должном уровне, позволяющем сохранять работоспособность АКБ в холодное время года. Проблема заключается в том, что при низких температурах аккумулятор не успевает зарядиться во время непродолжительной поездки. Утеплитель помогает ускорить этот процесс, так как время на нагрев электролита существенно уменьшается.

Основное достоинство утеплителей для АКБ – они устойчивы к агрессивным химическим воздействиям и изготавливаются из негорючего сырья. В случае отдельного хранения аккумулятора его также можно согревать, используя для этого простые материалы, не поддающиеся процессу горения. Готовый чехол можно приобрести в автомобильном магазине или сделать вручную, главное, чтобы он не проводил электричество. При этом важно, чтобы АКБ хранился в помещении с низкой влажностью и постоянной циркуляцией воздуха. Также необходимо предотвратить попадание прямых солнечных лучей на корпус батареи, так как пластик может деформироваться, что повлечет за собой сбои в работе.

Как заряжать аккумулятор перед зимой

Особых требований к подзарядке АКБ в зиму нет. Единственное замечание – не заряжать источник питания на морозе. Да, некоторые зарядники позволяют работать в режиме «снежинки», обеспечивая батарею повышенным вольтажом в условиях низких температур. Но время процесса значительно увеличивается, да и риск прокипятить электролит большой.

Режимы зарядки

Нормативы зарядного процесса при +20…+25°C, будь то для гибридной или AGM-батареи, таковы:

  • Максимальный ампераж – 10% от емкости (цифры с приставкой А*ч (A*h).
  • Предельный вольтаж – 14,4 В.

Что я рекомендую планировать перед зимой, так это глубокое обслуживание пластин – десульфатацию. Дело в том, что сульфаты свинца откладываются на пластинах даже в недозаряженном состоянии, уменьшая пиковую токоотдачу источника питания. Если батарея внатяжку работала летом, то в холода она вовсе сдастся, поскольку масло станет гуще, стартеру потребуется больше ампер, а химические реакции внутри, и без того слабой АКБ, замедляются.

Сперва неплохо бы воспользоваться диагностическим сканером, чтобы оценить остаточное количество А*ч. Возможно батарею придется утилизировать, а возможно все обойдется длительной подзарядкой от сетевого устройства в режиме десульфатации.

Сам по себе процесс десульфатизации сложный. В двух словах, он объединяет набор контрольно-тренировочных циклов «заряд-разряд». Батарея намеренно разряжается до минимального напряжения (не ниже 10,8 В), после чего в импульсном режиме заряжается малыми токами (порядка 2-3% от емкости аккумулятора). Мероприятие может длиться несколько суток и имеет весьма много «но». Например, кальциевые батареи нельзя разряжать ниже 11,8 В, для восстановления требуется особое зарядное устройство и пр.

Пару слов о зарядном устройстве

Раз уж зашла речь о ЗУ, то справедливо отметить, что оно прямо влияет на здоровье аккумулятора. Дешёвый китайский «кипятильник» никак не способен продлить жизнь изделию. Более того, такой прибор может даже навредить. Нельзя сказать, что столь плохое положение дел определяет только цена. Нет, нарушить равновесие источника питания способны даже такие авторитетные ЗУ, как Bosch C7 и Стек, если работать с ними строго по инструкции.

Достойным можно считать импульсное зарядное устройство, которое не допускает вскипания электролита и не имеет никаких постзарядных примочек типа «поддержание батареи в заряженном состоянии», «хранение» и пр. Это, как правило, полностью программируемые комбайны наподобие 912-го Кулона или самодельной альтернативы от Сороки (псевдоним).

Ясное дело, что беспроблемный срок службы зависит и от качества самого источника питания. О том, какой аккумулятор лучше выбрать , разговор был с месяц назад. Тогда я отмечал экземплярчики, которым даже правильные ЗУ нипочем – они все равно выходят из строя через 2-3 года.

Меры безопасности при работе с аккумулятором

Для того чтобы обезопасить себя во время приготовления или заливки электролит, установки АКБ на зарядку необходимо действовать в специальной форме, а именно:

  1. Резиновые сапоги.
  2. Защитные очки со светлыми и темными стеклами.
  3. Кислотно-щелочестойкие перчатки.
  4. Прорезиненный фартук.
  5. Брезентовые нарукавники.

Дополнительно при себе нужно иметь емкость с холодной водой, нашатырный спирт и соду (пищевую). В используемом для работы с аккумулятором помещении запрещено хранить или употреблять пищу, курить. Куски щелочи ни в коем случае нельзя брать руками, а при их растворении не рекомендовано использовать стеклянную посуду. В случае, если щелочь попала на кожу ее нужно нейтрализовать, воспользовавшись 3% раствором борной кислоты.

Если электролит попал на обувь или одежду, то нужно промыть их водой, нейтрализовав кислоту нашатырным спиртом или бикарбонатом натрия (содой). Также нельзя переворачивать АКБ, так как это может вызвать короткое замыкание. Что касается смешивания электролита, нужно вводить кислоту в воду, а не вливать воду в раствор, так как жидкости имеют разную плотность.

Проверка уровня электролита

Теперь оцените объем электролита. Современные аккумуляторы имеют прозрачный корпус с метками максимального и минимального уровня. Если в каких-то банках объем недостаточен, долейте дистиллированную воду. Будьте осторожны, электролитная жидкость в АКБ – это водный раствор серной кислоты.

Не следует доливать в аккумуляторную батарею свежий электролит! Позже разберемся почему. Пока просто примите к сведению.

На следующем этапе надо замерить плотность. Выполняется эта операция простым прибором – ареометром. Плотность должна составлять не менее 1.25 г/куб. см при температуре от +15 до +25°C. Если этот показатель ниже, обязательно поставьте АКБ на зарядку.

Пять простых советов начинающим водителям о том, как пережить зиму — Российская газета. Полезные советы автомобилистам зимой Советы автолюбителям зимой

Зима является испытанием не только для людей и всех живых организмов, но и для автомобилей в целом и их составных частей в частности. О том, как правильно хранить, эксплуатировать и ухаживать за автомобильным аккумулятором, мы и поговорим.

Что делать если автомобиль не заводится?

В зимнюю пору года аккумуляторная батарея разряжает свою емкость значительно быстрее, чем в теплый сезон. Согласитесь, что заглохнуть посредине зимней дороги — событие из разряда малоприятных. Ведь даже дожидаться приезда эвакуатора придется в холоде — машину ведь не прогреешь. Поэтому необходимо не просто правильно эксплуатировать аккумулятор, но и соблюдать определенные правила его хранения в холодное время года.


Аккумуляторная батарея при ее правильной эксплуатации никогда не подведет водителя даже в самые лютые морозы. Не полностью заряженная батарея может не подвести в летние месяцы, но сразу же проявит себя не с лучшей стороны зимой. Поэтому необходимо взять за правило проверить, а в случае необходимости даже заменить аккумулятор при вхождении в осенне-зимний период эксплуатации автомобиля. В семействе современных аккумуляторных батарей очень тяжело отыскать обслуживаемые, из-за чего при показателе выдаваемого тока ниже нормативного замена аккумулятора перед зимой — дело обязательное и неоспоримое.

Запах в автомобиле

В наши дни выбрать аккумулятор не составляет особого труда. Все зависит от финансовых возможностей автолюбителя и его предпочтений той или иной марке производителя аккумуляторов. Некоторым отечественным автовладельцам характерна такая распространенная ошибка, как покупка и установка нового аккумулятора с заведомо большей мощностью, чем это предусмотрено в технических характеристиках автомобиля. В таком случае страдает как генератор машины, ведь на его долю приходится повышенная нагрузка, так и собственно сам аккумулятор — установленный генератор не в состоянии полностью зарядить аккумуляторную батарею, вследствие чего срок ее службы значительно снижается. Перед установкой на автомобиль нового аккумулятора необходимо проверить полярность клемм, дабы не случилось неприятности.

С рок службы аккумуляторной батареи

На срок службы АКБ влияют условия хранения и эксплуатации. Не продлевают срок эксплуатации аккумулятора частые запуски и кратковременные поездки, когда аккумулятор только разряжается, не успевая взять заряд. Не менее пагубны и проблемы в электрической проводке автомобиля, которые напрямую отражаются на долговечности аккумулятора. Даже, казалось бы, такая мелочь, как слабое крепление силовых кабелей к клеммам АКБ, существенно снижают ресурс батареи.

Полезные советы автомобилистам

В зимнее время года на аккумулятор нагрузка существенно возрастает. Мы включаем обогрев салона, гораздо чаще, чем летом задействуем ближний свет, стеклоочистители. Не забывайте о том, что даже лампочки стоп-сигналов загораются чаще, чем летом. Поэтому зимой аккумулятор требует к себе более бережного обращения. Очень важно знать и соблюдать правила зимней эксплуатации аккумуляторной батареи.

Попробуем разобраться, как избежать ускоренной разрядки аккумуляторов зимой. Наверняка многие из нас видели, как один автомобилист просит «прикурить» у коллеги, так как за ночь его батарея полностью разрядилась под воздействием низких температур, а некоторые и сами бывали в роли прикуривающих. Чтобы избежать подобного, следуем нескольким нехитрым правилам. Во-первых, проверяем уровень электролита, для чего из каждой банки специальной грушей производим забор вещества. Во-вторых, внимательно осматриваем электролит на прозрачность: если имеется осадок, то велика вероятность осыпания пластин в конкретной банке, что неизбежно приведет к замыканию пластин. Все зависит только от времени, когда замыкание произойдет. В случае если уровень электролита низкий, необходимо добавить в банку дистиллированную воду. Затем проверяем плотность электролита и напряжение как в общем на батарее, так и отдельно на каждой банке. В случае если напряжение меньше нормативного, то необходимо произвести подзарядку аккумулятора.

П орядок подзарядки АКБ

Рассмотрим, какой порядок подзарядки «сухого» аккумулятора. Все довольно просто: заливаем электролит. Единственное условие — температура как электролита, так и наполняемого аккумулятора должна быть не ниже 10 градусов Цельсия. Все пробки на батарее должны быть открыты. Заполняем каждую банку либо до специальной отметки, либо до уровня выше 1,5 см над пластиной. После этого дать аккумулятору отстояться 15-20 минут, слегка покачать его из стороны в сторону и, при необходимости, доливаем электролит. Затем плотно закручиваем пробки — аккумулятор полностью готов к работе. Уже залитые аккумуляторы в такой процедуре, естественно, не нуждаются.

Что нужно иметь в машине зимой?

Теперь давайте рассмотрим, как же правильно хранить аккумулятор в условиях российской зимы. Некоторые из отечественных автолюбителей (а таких наберется немало) предпочитают не эксплуатировать свой автомобиль зимой. Позволяют себе такое в основном те, у кого есть возможность содержать автомобиль не под открытым небом, а хотя бы в неотапливаемом гараже. Если вы как раз из этой обоймы владельцев автомобилей, то минимальное из того, что необходимо сделать для сохранности аккумулятора, это снять обесточить одну из клемм батареи. А в идеале — полностью снять аккумулятор и отнести его домой, где в теплом помещении он прекрасно перезимует. Это относится к тому случаю, когда гараж не отапливается. Если же будет зимовать в теплом помещении, то таких мер предпринимать не стоит.

Х ранение акуумулятора зимой

Но представим, что мы все-таки сняли аккумулятор с автомобиля. Для каждого типа аккумуляторов существуют свои особые условия их хранения зимой. Например, для сухозаряженных батарей главным является их хранение в теплом и вентилируемом помещении — тогда никаких проблем с хранением и последующей эксплуатацией не возникнет. Единственное предостережение — отсутствие прямого воздействия солнечных лучей на аккумулятор. Хранить заливной аккумулятор необходимо только в вертикальном положении. После того как аккумулятор сняли с автомобиля, его необходимо очистить от грязи, остатков электролита. Внимательно осмотрите батарею и в случае обнаружения недостаточного уровня электролита, долейте дистиллированную воду в те банки, где это необходимо. После восстановления уровня электролита требуется подзарядить аккумулятор специальным зарядным устройством.

Как правильно хранить автомобиль

В случае если возможность проверки уровня зарядки аккумулятора до наступления устойчивого тепла отсутствует, можно воспользоваться следующим нехитрым способом хранения батареи зимой. После того, как процедура подзарядки завершена (как именно подзаряжать, описано немного выше), сливаем электролит из аккумулятора. Промываем дистиллированной водой банки, причем необходимо сделать это как минимум дважды, причем во второй раз вода должна постоять в банках минут 15. Теперь в пустой аккумулятор заливаем раствор борной кислоты. После этого сухой тряпкой протираем батарею и убираем до теплой поры года. Этот способ гарантирует сохранность аккумулятора и исключает вероятность его самопроизвольной разрядки. Перед тем как устанавливать аккумулятор после зимней «спячки» на автомобиль, необходимо слить борную кислоту, а залить раствор электролита. После того как электролит отстоится (этот процесс занимает в среднем 45 минут), измеряем его плотность. И только после этого устанавливаем аккумуляторную батарею на автомобиль.

Р ассмотрим непосредственно эксплуатацию аккумулятора в зимних условиях. Для долговечной и надежной работы аккумулятора необходимо следить за параметрами:

— натяжение ремня генератора;

— соединение электрических проводников должно быть постоянно очищено от грязи, а также прочным и надежным;

— плотность раствора электролита должна находиться в допустимых пределах. В случае снижения плотности необходимо довести ее до уровня описанным выше способом.

Не менее важно содержать в постоянной чистоте аккумуляторную батарею. Периодически производить зачистку мелкозернистой наждачной бумагой клемм аккумулятора, а после зачистки с целью улучшения токопроводности нанести на них тонкий слой литола. Можно дополнительно утеплить моторное отделение автомобиля, что позволит увеличить срок службы аккумулятора в зимний период. Утепление осуществляется с помощью специального материала, приобрести который можно в любом автомагазине или даже на рынке.

Замерзшее стекло

В холодную пору года от владельца автомобиля требуется контролировать уровень зарядки аккумулятора с гораздо более высокой периодичностью, чем в летнее время. Связано это с тем, что плотность батареи зимой имеет свойство к снижению гораздо быстрее, чем летом. После запуска двигателя автомобиля, не включайте сразу систему обогрева или же осветительные приборы — необходимо дать раствору электролита некоторое время прогреться, чтобы аккумулятор безболезненно воспринял дополнительную нагрузку, вызванную электроприборами.

Обязательно обращайте внимание при покупке нового аккумулятора для эксплуатации зимой на эксплуатационные заводские характеристики батареи. Так, для суровых климатических регионов нашей страны существуют специальные аккумуляторы с пометкой «арктик». Эти батареи обеспечивают надежную и стабильную работу даже при температурах окружающей среды ниже «минус» 45-50 градусов Цельсия.

Если следовать несложным правилам эксплуатации и хранения аккумуляторных батарей в зимние месяцы года, то можно обеспечит долгую и бесперебойную эксплуатацию аккумулятора на длительный отрезок времени. Не относитесь к своей батарее халатно — это может дорого стоить вам как в прямом, так и в переносном смысле.

Тема зимней очень распространена среди автомобилистов — любая батарея чувствительна к температуре окружающего воздуха.

При длительном использовании аккумулятора в условиях мороза он может , заставляя водителя искать нестандартные пути запуска мотора. В худших случаях батарея выходит их строя, что приводит к большим расходам на ремонт автомобиля.

Поэтому каждому водителю стоит знать, как подготовить аккумулятор к зиме, чтобы потом не сталкиваться с очень серьёзными неприятностями. Это касается как зимней эксплуатации батареи, так и её хранения в тех случаях, когда не используется.

Зимняя эксплуатация

Главное правило использования аккумулятора при сильных морозах — это исправность электросистемы автомобиля. Перед наступлением холодов обязательно проверьте целостность проводки — в особенности вас будут интересовать провода, проложенные между генератором, аккумулятором и стартером.

Однако и поломки в других местах игнорировать нельзя, поскольку даже незначительная утечка электроэнергии может привести к полной разрядке батареи в зимний период. Также уход за аккумулятором зимой включает в себя периодическую очистку клемм от накопленных на них окислов и грязи. Их следует обрабатывать мелкозернистой наждачной бумагой, после чего покрывать тонким слоем литола либо иной консистентной смазки, проводящей электричество.

Пристальное внимание следует обратить на генератор — следует измерить напряжение на выходе, чтобы определить возможность его эксплуатации зимой. Нормальное напряжение тока, вырабатываемого автомобильным генератором, должно достигать 14,5 В, хотя минимальным возможным уровнем считается 13,8 В.

Видео, как измерить напряжение на генераторе:

Если этот показатель ниже, следует ждать повреждения аккумулятора, а при меньшем значении батарея попросту не сможет . Проконтролируйте и натяжение ремня генератора, поскольку его проскальзывание может стать причиной недостаточной зарядки в зимнее время. Наконец, осмотрите внешний вид узла — следы перегрева, проявляющиеся в виде пятен на металле, свидетельствуют о том, что генератор скоро потребует серьёзного ремонта.

Также вам необходимо проверить, насколько батарея соответствует нормативным требованиям. Очень многие автомобилисты спрашивают, какая должна быть плотность в аккумуляторе зимой? Специалисты утверждают, что нормой для любых климатических условий является показатель 1,27, хотя летом допускаются небольшие отклонения от него в меньшую сторону.

Таблица плотности электролита, в зависимости от температуры воздуха окружающей среды

Если результаты вашего замера показывают несколько меньшую плотность, следует долить электролит, подзарядить аккумулятор, а затем выполнить повторную проверку спустя несколько дней интенсивной эксплуатации автомобиля. При невозможности восстановить нормативные показатели батареи её придётся заменить.

В некоторых случаях подготовка аккумулятора к зиме предполагает его теплоизоляцию — таким способом пользуются, если температура может опускаться ниже -40 градусов. Следует использовать только негорючий материал, который не проводит ток и не станет причиной замыкания.

Оптимальным вариантом является стеклоткань, сформированная в виде тонких матов — из неё можно сделать дополнительную оболочку, защищающую аккумулятор от влияния температурных колебаний. Нужно следить, чтобы клеммы батареи оставались открытыми и были доступными для контроля либо обслуживания в любую минуту.

Если в аккумуляторе на зиму удалось, нужно в дальнейшем использовать щадящий режим работы бортовой электросети автомобиля. Сразу после запуска старайтесь не включать никаких приборов, чтобы уменьшить нагрузку на батарею.

Включайте электрические потребители, после прогрева двигателя

Даже если погода не будет способствовать комфортному пребыванию в салоне машины, постарайтесь не включать вентилятор отопителя, обогрев заднего стекла и другие устройства в первые 3–5 минут. Чтобы быстро прогревать мотор и салон, установите автономный отопитель и предпусковой подогреватель, которые помогут справиться с подобной задачей, не создавая существенной нагрузки на электрическую систему автомобиля.

Выбор аккумулятора на зиму

Если восстановить вашу батарею не получается никакими способами, вам придётся отправиться в автомагазин за новым аккумулятором. Прежде всего, обратите внимание на климатический класс батареи, который указывается производителем в виде диапазона допустимых температур.

Не соблазняйтесь названиями «Арктический» и надписями «Arctic» — для их нанесения на аккумулятор не требуется выполнять никаких нормативов, поэтому они не имеют строго определённого значения. Если температура в вашем регионе опускается ниже допустимой для конкретной батареи, будьте уверены, что она будет доставлять немало проблем при зимней эксплуатации автомобиля.

Чтобы правильно подготовить аккумулятор к зиме, вам необходимо будет выполнить достаточно много действий -однако только в том случае, если вы отдали предпочтение обслуживаемой модели.

Оптимальным вариантом для зимней эксплуатации будет необслуживаемый гелевый аккумулятор, поскольку его будет достаточно подзарядить один раз: как для непрерывной эксплуатации, так и для хранения.

Ёмкость такой батареи для легковушки должна превышать 60 Ач, если автомобиль находится в умеренном климате, и 80 Ач для северных широт. Стартовый ток аккумулятора должен равняться минимум 420 А по испытательному стандарту EN либо 250 А в соответствии с циклом DIN.

Зимнее хранение

Если вы не планируете пользоваться автомобилем в холодное время года, возникает вполне оправданный вопрос — снимать ли аккумулятор на зиму? Необслуживаемые аккумуляторы с цельным корпусом и небольшими вентиляционными отверстиями почти не подвержены воздействию холодов, поэтому при гаражном хранении их можно однозначно оставлять в автомобиле без риска непоправимой поломки.

Однако обслуживаемые и малообслуживаемые батареи стоит снимать на зиму, чтобы хранить их в тёплом помещении. Если же в вашей климатической области морозы с температурой менее -20 градусов продолжаются более 4 недель, аккумулятор нужно снимать вне зависимости от его разновидности. В противном случае достаточно будет просто открутить фиксаторы плюсовой клеммы, чтобы откинуть её.

Поскольку плотность аккумулятора зимой и летом должна быть одинаковой, перед хранением батарею желательно дозаправить электролитом, если это возможно, и подзарядить. Если вы принесёте устройство домой, его придётся оставить в хорошо проветриваемом помещении.

Температура в нём не должна быть больше 25 градусов — именно поэтому батарею крайне нежелательно оставлять вблизи батареи и разнообразных нагревательных приборов. Аккумулятор следует защитить от попадания жидкости — разумеется, оставлять его в ванной нельзя. Оптимальным местом для зимнего хранения батареи в квартире будет закрытый балкон или лоджия, а в частном доме — застеклённая терраса либо веранда.

Правильное хранение аккумулятора зимой предполагает его и подзарядку при необходимости. Для этого каждые две недели необходимо подключать его к электронному зарядному устройству, используя специальную программу для щадящего восстановления заряда при малой силе тока.

Однако большинство современных аккумуляторов сохраняют свою работоспособность в течение длительного времени при условии, что вы будете хранить их в вертикальном положении. Поэтому, снимая с автомобиля качественную необслуживаемую батарею, вы можете подзарядить её всего дважды — в начале и конце холодного времени года.

После окончания тепла нужно будет следить за работоспособностью аккумулятора первые две недели, поскольку в этот период наиболее велики шансы его поломки.

Видео-советы о зарядке аккумулятора:

Если вы не знаете, нужно ли заряжать аккумулятор перед зимой, можно обработать его борной кислотой, что позволит поставить батарею на консервацию без лишних хлопот. Вначале потребуется полностью залить электролит в банки, установив требуемый уровень жидкости, а затем полностью зарядить батарею.

На следующем этапе электролит очень медленно сливается, после чего процедура повторяется дважды. Когда аккумулятор будет промыт изнутри, можно наполнить его банки пятипроцентным раствором борной кислоты в дистиллированной воде. В подобном виде батарея хранится до окончания срока консервации.

Когда вы решите вновь использовать автомобиль, борную кислоту нужно очень медленно слить, после чего сразу наполнить банки электролитом, не выполняя дополнительную промывку. Остаётся только подождать примерно полтора часа и проконтролировать параметры аккумулятора, что позволит установить уровень плотности и остаточный заряд.

При необходимости батарею следует зарядить и затем устанавливать в автомобиль для её нормального использования. Если вы собираетесь хранить аккумулятор зимой отдельно от машины, вам также нужно будет соблюдать следующие правила:

  • Если вам придётся перезаправлять аккумулятор, используйте готовый электролит, купленный в магазине, либо дистиллированную воду. Обычная водопроводная или даже фильтрованная вода, а также кислота могут разрушить батарею;
  • При высоком уровне влажности в доме обработайте клеммы аккумулятора литолом, а затем накройте специальными колпачками либо замотайте их промасленной бумагой;
  • Сразу после установки аккумулятора в машину соблюдайте щадящий режим его эксплуатации — автомобиль должен поработать приблизительно полчаса на холостых оборотах, после чего в течение дня старайтесь меньше пользоваться электроприборами;
  • Если батарея потеряла часть своих свойств после консервации, попробуйте перезаправить её и повторно зарядить. Однако лучшим способом будет отправиться на специализированную СТО, где мастер выполнит профессиональную диагностику аккумулятора;
  • Если на дне банок обнаружен осадок от разрушающихся электродов, вам следует задуматься о приобретении новой батареи в ближайшее время.

Электротехника

Соблюдая приведённые выше правила, вы убережёте аккумулятор своего автомобиля от повреждения в холодное время года. Однако стоит помнить, что изначально неисправная батарея вряд ли сможет перезимовать, сохранив все свои свойства — поэтому желательно выполнить её диагностику на СТО ещё в начале осени, чтобы иметь запас времени.

Диагностика аккумулятора на СТО

Если вы приобрели новый автомобиль в тёплый сезон, обратите внимание на параметры его аккумулятора — вполне возможно, что его будет проще заменить, чем иметь дело с многочисленными неприятностями зимой.

Кроме того, желательно запастись электронным зарядным устройством, которое способно автоматически определять параметры батареи и выбирать оптимальную программу её подзарядки. Оно будет очень полезным как при зимней эксплуатации аккумулятора, так и при его хранении в домашних условиях.

1. Не мыть

Вам лучше воздержаться от мытья стального друга, ведь резкие перепады температур могут уничтожить покрытие машины, может потускнеть ее полировка. Если вам так невтерпеж промыть автомобиль, то необходимо перед мойкой автомобиля обработать оконные уплотнители и дверные замки, замок бензобака и пробку с помощью силиконовых спреев. После мойки не пожалейте и обработайте собственный автомобиль жарким воском. Благодаря воску покрытие авто не будет мучиться, и можно его мыть еще пореже. После выезда из мойки необходимо очень притормозить, чтоб не примерзли колодки вашего автомобиля. На ночь лучше ставить автомобиль на передаче, а не на «ручник».

2. Носить с собой чемоданчик

Когда резкая перемена температуры, не открываются дверные замки. И многие перед пришествием зимы приобретают баллончики, которые помогают сорвать гайку, которая не раскрывается, и посодействуют оттаять замок. С помощью этого баллончика брызнут по разу, а позже забрасывают в багажник, а там от него толку никакого, и еще тяжело к нему добраться. Потому его необходимо носить с собой, как необходимо носить рабочие перчатки, чтоб все было теплое и рядышком и иметь ключ на 10 к клеммам аккума.

Непонятный естественно выходит комфорт, но ничего не поделаешь. Необходимо иметь в припасе набор предохранителей, щетку дворника. Естественно, с собой это не нужно таскать, так же как и провода для «прикуривания». В багажнике они не будут излишними. Можно открыть замок и без баллончика, для этого необходимо на огне зажигалки либо спичками, подогреть ключ и осторожно повернуть.

3. Не заводить сходу

Не рекомендуется в сильный мороз заводить авто. Основной предпосылкой, что движок отказывает в мороз, это аккумулятор, который «сел». Перед тем, как его завести, необходимо аккумулятор незначительно «взбодрить» и сделать это просто. Чтоб врубились приборная панель и электроприборы, необходимо повернуть ключ зажигания в 1-ое положение. Позже помигайте далеким светом приблизительно секунд 10 либо 15. После чего согреется электролит в аккуме и повысится его емкость. За такое куцее время вы не можете его высадить. Позже необходимо выключить фары и заводить движок.

4. Тепло от злых морозов

В Сибири можно было следить такую картину, мороз был градусов 30, водители занимали очередь за трансформатором, сторож перевозил прикуриватель от машины к машине на санках, собирая средства. Девица принесла домашний обогреватель легкий и тонкий, включила в розетку, засунула под капот «Тойоты» и удрала в магазин. Через 15 минут она возвратилась, и машина сходу завелась. А ведь у дам есть в арсенале к тому же фен.

5. Больше бензина

В баке всегда должно быть более половины бензина. Не стоит забывать, что чем больше воздуха содержится в баке, тем больше в нем содержится водяных паров. Происходит кристаллизация водяных паров, тогда микрокристаллы оседают в горючем, они накапливаются на деньке и засоряют топливную систему и бензонасос. Не надо ожидать, пока зажгется лампочка индикатора количества горючего. Когда указывает стрелка, что в баке находится половина горючего, заворачивайте на Автозаправочную станцию.

6. Проверьте давление

Из-за огромных перепадов температур приметно изменяется давление в шинах. Это может сказаться на сцеплении колес с дорогой, что в особенности проявляется на снегу, и на скользких покрытиях. И потому при перепадах температур и при сильных морозах необходимо в неотклонимом порядке инспектировать давление в шинах.

7. Стекла не будут запотевать, если

Когда вы придете на стоянку, в сильный мороз, необходимо смазать окна специальной мазью, которая состоит из 2 частей глицерина, и одной части сильного раствора поваренной соли. Эту смесь необходимо нанести перед самым выездом, ведь она защищает стекло от инея в течение 2-ух либо 3 часов.

Запотевание окон может предупредить насыщенный раствор поваренной соли, для этого необходимо взять две столовые ложки на 1 стакан воды. С помощью этого раствора можно стремительно очистить замерзшие окна. Этим веществом протирают до того времени стекло, пока с него не сойдет лед и иней, а позже необходимо протереть стекло, сухой, мягенькой тряпкой. А можно взять мокроватую соль, завернуть в марлю тогда и стекла автомобиля не запотеют.

8. Зимой необходимы брызговики

Брызговики необходимы не только лишь в теплое время года, и не только лишь для прохождения техосмотра. Хорошим вариантом будет, если брызговики будут из эластичного материала, чтоб можно было томную наледь сбросить легким ударом ноги. Принципиально чтоб всю эту отвратительную жижу фронтальные колеса не набрасывали на пороги, так как наледи под фронтальными дверками осязаемо ударяют на дороге по кочкам.

9. В супермаркет

У больших супермаркетов имеются теплые парковки. Они являются истинной находкой для тех водителей, кто сберегает на маленьком ремонте, и у кого нет гаража. Сбить наледи из-под колесных арок и с крыши, протереть фары и стекла, подкачать колеса, оттаять замерзшую в бачке омывателя жидкость. Вы просто заезжаете туда, ставите, уходите в супермаркет за покупками, а когда возвращаетесь, тогда забираете ее тепленькой. Некие умудряются привести на стоянку машину, которая отказалась заводиться. А на стоянке она уже оттает и, конечно, заведется.

10. Не накрывать брезентом

Есть такие автомобилисты, которые ездят по выходным и таким макаром сберегают свою машину. Они стараются накрыть во дворе брезентовым тентом собственный автомобиль. Но этого нельзя делать. Так как придется отрывать примерзший тент к металлу, то придется его отрывать «с мясом». Эта бережливость может привести к тому, что в местах примерзания лакокрасочное покрытие придется восстанавливать.

Сейчас мы знаем, про полезные советы автомобилистам зимой. Зная эти советы и применяя их на практике, можно сберечь автомобиль в зимнее время года.

Все мы любим летом, когда тепло, сухо и комфортно, когда асфальт не покрыт льдом и снегом, промчаться по пустой дороге «с ветерком». Однако зимой, когда выпадет снег и наступит гололед, управлять автомобилем становится гораздо трудней и опасней. Именно зимой, тем более с нашими зимами, автолюбителю нужно уделять больше внимания дорожной обстановке, необходима повышенная концентрация сил и мастерства для безопасного управления транспортным средством. И, тем не менее, никто из нас не застрахован от попадания в сложную ситуацию. А зима встречает сложными погодными условиями, обледенелой трассой, снежными заносами, обильными снегопадами и туманом. Для того чтобы как можно реже попадать в затруднительные ситуации необходимо придерживаться некоторых правил.

В первую очередь, до наступления холодов, провести осмотр и диагностику вашего автомобиля и подготовить его к зиме. На все эти действия вы потратите не больше двух-трех дней. Замените на своей машине летние шины на зимние и немного уменьшите давление в колесах. Нелишним будет проверить исправность тормозной системы, уровень и соответствие погодным условиям масла в двигателе. На период сильных морозов лучше использовать синтетическое моторное масло, так как оно менее вязкое. Необходимо залить зимнюю жидкость в бачок стеклоомывателя. Отдельное внимание необходимо уделять антифризу. Он должен быть прозрачным и иметь ярко-зеленый, ярко-голубой или ярко-розовый цвет.

Передние и задние фонари, указатели поворотов, стояночные огни должны быть в рабочем состоянии. На зиму лучше всего купить в салон резиновые коврики с высокими бортами, они будут защищать салон и кузов вашего автомобиля от влаги и химических препаратов, которые добавляют в посыпочный материал для дорог. Не стоит также ставить автомобиль на стояночный тормоз, так как он может перемерзнуть и создаст дополнительные неприятности. Также, в морозы, не нужно мыть машину слишком часто — могут замерзнуть замки и вам не помогут никакие новомодные средства. Если все-таки это произошло, воспользуйтесь кружкой горячей воды или феном. Обязательно проверьте наличие буксировочного троса и знака аварийной остановки. Убедитесь, что ваш автомобиль полностью готов к зиме, это поможет избежать многих неприятных моментов и придаст уверенности в управлении машиной в сложных зимних условиях.

Согласно статистическим данным, наибольшее количество дорожно-транспортных происшествий случается в первые дни зимы, когда на улице снег и дороги покрывает первый лед. Поэтому скорость движения зимой должна быть ниже минимум на пятнадцать километров в час, чем летом. Причем не следует резко ускоряться или тормозить, а передачи переключать необходимо особенно плавно. Дистанцию с впереди идущим автомобилем необходимо увеличить втрое по сравнению с летней.

Наиболее крупными проблемами для автолюбителя, которые сулят большие неприятности, является вхождение автомобиля в занос на гололеде и снос в снежный сугроб. Наиболее эффективным способом избежать подобной ситуации — заблаговременно выявлять такие проблемные места и пытаться проложить маршрут их объезжая. Водителям, робота которых связана с ежедневными поездками на машине зимой, специалисты советуют освоить курсы экстремального вождения. На таких курсах профессиональные инструкторы обучат вас без проблем справляться с заносом. А по истечении некоторого времени вы приобретете необходимый опыт, и будете чувствовать себя за рулем намного уверенней даже во время гололеда. На сегодняшний момент в нашей стране таких курсов более чем достаточно.

Как действовать если вы заехали в сугроб?

Перво-наперво не паникуйте. В данной ситуации не следует резко давить на газ. Свободно скользящее колесо только будет способствовать таянию снега, а соответственно и дополнительному скольжению. Наиболее действенным способом в данной ситуации будет так называемая раскачка. С помощью газа и сцепления необходимо раскачивать автомобиль до полного выезда с сугроба. Если будет необходимо, подложите резиновые коврики из салона под колеса. И постарайтесь их не забыть, когда выберетесь из сугроба. Для того чтобы выбраться из колеи необходимо сбросить скорость, так как наиболее опасный в данном маневре — момент выезда. На большой скорости колеса могут заблокироваться, и машину может занести. Поэтому перед самым маневром сбросьте скорость и будьте готовы маневрировать во время заноса.

Действия во время заноса

Если автомобиль ушел в занос, придерживайтесь главного правила — нельзя делать резкие движения рулем, а тем более нельзя резко тормозить. Рулевое колесо необходимо вывернуть в сторону заноса, а также попытаться направить автомобиль в предполагаемое место остановки. Если у вас автомобиль с задним приводом, тогда необходимо резко нажимать и отпускать педаль тормоза, а на машине, у которой передний привод, нужно добавить немного газа. После выхода из заноса необходимо выровнять руль. И самое главное — не нужно паниковать и нервничать. Спокойно выполняйте все необходимые маневры, и вы с легкостью совладаете с этой экстремальной ситуацией.

Правильно спускаемся с горки

Зимой во время движения с горки категорически запрещается выключать передачу и двигаться на нейтральной скорости. Безопасней всего будет включить пониженную передачу, это улучшит сцепление с обледенелой и заснеженной дорогой. Перед самым спуском необходимо применить способ прерывистого торможения — редкие нажатия педали тормоза.

Правильно двигаемся под горку

Следует понимать, что любое движение под гору требует разгона. В противном случае машина не сможет преодолеть подъем и забуксует, поскольку в определенный момент ей не хватит сцепления с дорогой. Если, даже набрав разгон, вы не смогли преодолеть скользкий подъем, можно попытаться выкарабкаться на него задом. Однако такой маневр осуществим, только если у вашего транспортного средства передний привод.

Начинаем движение

На дороге, покрытой льдом или снегом нужно трогаться по возможности плавно и желательно со второй скорости. Однако теория хороша, но практика необходима не меньше, поэтому попробуйте отработать упражнение на площадке вдали от дороги. Также попробуйте экстренное торможение и выравнивание машины после заноса и т.д. Во время движения неуклонно соблюдайте ПДД и обязательно пристегивайтесь ремнем безопасности сами и заставляйте это делать своих пассажиров. Будьте предельно внимательны и аккуратны на дороге в любое время года и любую погоду!

Наверняка каждый водитель держит в своем багажнике щётку с мягкой щетиной и пластмассовый скребок. Оба этих предмета пригодятся водителю даже тогда, когда автомобиль «ночует» в гараже, поскольку от снега и намерзания льда во время движения или стоянки вашего «железного коня» никто не застрахован. Что же говорить об охотниках и рыбаках, автомобили которых по несколько суток могут находиться под открытым небом.

Лёд счищать скребком рекомендуется только со стекол. Твёрдость льда и пластмассы скребков значительно ниже твердости стекла, и вреда они ему не причинят. Соскабливайте изморозь скребком только вперёд, срезая лёд и снег. В обратном направлении двигать скребком не рекомендуется, поскольку в обратную сторону скребок уже не срезает лед, а лишь тащит впереди себя осколки, причем не только снег и лед, но частицы песка, которые могут поцарапать стекло.

По возможности не применяйте для чистки стекла такие «артефакты» как коробки от магнитофонных кассет и CD-дисков, у них тупой угол, и они, как и в случае со скребком, будут толкать впереди себя твердые частицы и царапать стекло.

Перед тем как отправляться в дорогу, обязательно очищайте снег с автомобиля. Если не убрать снег с крыши, то постепенно он будет оттаивать от тепла в салоне и при торможении может сползти на ветровое стекло и тем самым создать аварийную ситуацию. Да и слетающий с крыши снег во время движения вашего авто доставляет неудобства водителям едущим сзади.

Убирать снег с автомобиля лучше всего пока он не подтаял. Счищать примерзший снег и лед с кузова скребком не рекомендуется — поскольку наверняка поцарапаете лакокрасочное покрытие. Убрать наледь можно либо специальными химическими составами, либо загнав автомобиль в теплый гараж или на автомойку.

Что касается автомойки, то зимой автомобиль тоже обязательно нужно мыть. Разумеется, не так часто как летом, но тем не менее. В городах на дорогах рассыпаются различные химические реагенты, которые вместе с грязью намертво примерзают к кузову и «разъедают» детали автомобиля. Обязательно на мойке проследите, чтобы вам просушили замки и уплотнители дверей. На всякий случай спустя полчаса после мойки попробуйте открыть двери и стекла.

Если не сделать это в ближайшее после водной процедуры время, то на морозе двери так примерзнут, что сделать это в дальнейшем будет проблематично. Иногда для того чтобы открыть примерзшие стекла задних дверей уходит до 2-3 часов непрерывного прогрева салона. Обязательно не в «барадчке» автомобиля, а в кармане вашей куртки или пальто должен лежать баллончик «отпиратель замков».

При запуске двигателя включайте обдув стекла на минимальный режим, а в автомобилях с кондиционером всегда ставьте его в автоматический режим с температурой 18-20 С°. Только в таком щадящем режиме прогрева лобового стекла на нем никогда не будет образовываться так называемых «тепловых» трещин.

Ситуация, которая случается с каждым и не единожды, особенно если вы оставили машину на морозе после мойки или после оттепели ударил сильный мороз. Наиболее действенными окажутся следующие рекомендации.

1. Вставить в замок тонкую трубочку от любой размораживающей жидкости (их сейчас в достатке продается во многих магазинах) и нажать кнопочку баллона на пять — семь секунд. Подождать около минуты. После чего пробовать разработать замок ключом. Чаще всего размораживающая жидкость «срабатывает не сразу» и иногда приходится брызгать 2-3 раза и ждать до 5-10 минут. Но моя практика показывает, что более 10-15 минут вся эта процедура не занимает и гарантирует открывание замка.

2. При отсутствии размораживающей жидкости можно применить «дедовский» способ — греть замок зажигалкой, поджигая и засовывая внутрь кусочек газеты, свернутой в трубочку. Можно также засовывать в замок намотанную на проволочке ватку, смоченную одеколоном. Периодически между «прогревами» вставляем ключ в замок и не сильно, чтобы не сломать, проворачиваем ключ. Не всегда, но в половине случаев удается открыть замок и таким способом.

3. Последнее радикальное средство, если вам ничего сделать с замком не удается — нужно раздобыть емкость с кипятком и полить им на замок. Ну, а если и кипяток взять негде, то остается только одно… пописать на замок.

Как правильно «прикурить» от другой машины

Ограничимся лишь порядком действий, которые оптимально подходит для запуска любых автомобилей и к тому же сохранят автомобиль от электрозамыканий и прочих неприятностей.

1. Глушим двигатель автомобиля-«донора».
2. Если это необходимо (иначе никак не закрепишь «крокодилы») — снимаем клеммы с аккумулятора «донора».
3. Подсоединяем толстыми проводами один аккумулятор к другому: минус к минусу, плюс к плюсу. Следим, чтобы контакт был хорошим. Иногда при пуске двигателя аккумулятор отказывается работать и постоянно включается сигнализация. Случается это по той причине, что за время стоянки окислились клеммы на аккумуляторе. Поэтому при каждом случае, когда вы оголяете клеммы — зачищайте их.
4. Курим в прямом смысле этого слова 5 минут. Если клеммы с аккумулятора «донора» не сняли, можно завести двигатель донора.
5. Глушим двигатель донора, если его заводили. «Прикуривать» нужно только от неработающего автомобиля, в идеале от автономного аккумулятора.
6. Заводим «больного». Если проблема была в севшем аккумуляторе, двигатель обязательно заведется.
7. Даем поработать «больному» 5-10 минут. Провода не трогаем!
8. Глушим «больного».
9. Снимаем провода.
10. Заводим «больного».
11. Заводим «донора».

Аккумулятор заряжается только в движении, когда обороты двигателя превышают 1000 об./мин., и занимает это довольно много времени (20-40 минут). Слишком короткие поездки и простаивание в пробках ведет к недозаряду батареи. В принципе можно подзарядиться и на холостых оборотах, но тогда нужно выключить лишние потребители электроэнергии — свет, кондиционер, подогрев зеркал и сидений, музыку.

Недавно на прилавках магазинов появились специальные зарядные устройства, которые не только заряжают аккумулятор, но и позволяют использовать это зарядное устройство как «донор» для запуска двигателя. Но если есть возможность, то лучше заряжать аккумулятор автономно в тепле от специального прибора. Зарядка получается качественная и занимает не так уж много времени.

Особенности холодного пуска двигателя

Начнем с прописных истин, а именно: какие условия нужны двигателю, чтобы заветный процесс в его цилиндрах благополучно пошел. Здесь одинаково важны системы питания, зажигания и стартер, способный расшевелить застывший мотор.

Питание двигателя состоит из: горючего (самое распространенное — бензин) и окислителя (кислород воздуха). Если того или другого слишком мало (или много), то сгорание будет вялым или вообще не состоится. В идеале для полного сгорания бензина его весовое соотношение с воздухом должно быть около 1:15. За этим строго следят соответствующие устройства в любой исправной паяльной лампе, бензиновой горелке, примусе, обеспечивая прозрачное, голубоватое, горячее пламя.

Карбюратор, который должен готовить бензовоздушную смесь для различных режимов работы, существенно сложнее примуса. Но одна из его задач та же — держать соотношение топлива и окислителя в «горючих» рамках.

Когда мотор уже прогрет — это просто. Куда сложнее холодный зимний пуск. Промороженный воздух в диффузорах карбюратора еще больше охлаждается, и капельки бензина, смешиваясь с этой струей, испаряются неохотно. А для вспышки нужна оптимальная смесь — жидкую каплю горючего искра не воспламенит. Дело усложняется тем, что часть паров бензина, все-таки образовавшихся при карбюрации, по пути в цилиндр вновь конденсируется, соприкасаясь с холодным коллектором, и у свечи вновь один воздух — а он, увы, не горит.

Выход из этой непростой ситуации найден давно — любой карбюратор оснащен тем или иным пусковым устройством, резко увеличивающим подачу бензина, чтобы насыщенность его паров возле свечи стала достаточной для вспышки. Простейшая «полуавтоматика» представляется многим автолюбителям мудреной — хотя на деле и изучить, и отладить ее может любой вдумчивый школьник.

Гораздо более сложная проблема возникает у многих современных зарубежных машин, на которых установлен датчик температуры, который при определенном значении заданной минимальной температуры просто не позволит запуститься вашему двигателю. Бороться с этим недугом можно разными путями, вплоть до установки в машине специальной «платы» с выводом кнопки на панель. При запуске двигателя вы нажимаете кнопку, цепь размыкается и электроника, отвечающая, в том числе за ограничение пуска двигателя, перестает работать. Двигатель завелся, вы отжимаете кнопку, и работа электроники машины вновь восстановлена.

Следующая важная система — зажигание . Так ли уж важна мощность искры между электродами, если и слабая успешно заряд поджигает! Действительно, в легких условиях (лето, исправный мотор, нормально работающий карбюратор…) сверхмощная искра и не нужна. Иное дело — условия холодного пуска!

Мощная, хлесткая искра, нагревая капельки бензина, способствует их воспламенению. А слабая на это не способна. Кроме того, важно, чтобы искра между электродами проскочила вовремя — в конце такта сжатия, перед положением поршня в верхней мертвой точке. Это — так называемое опережение зажигания или угол опережения зажигания, для каждого двигателя свой, регламентируемый.

Мощность искры часто зависит и от более простых вещей. Прежде всего — от напряжения в бортовой сети. А покуда мотор не запущен — от состояния аккумуляторной батареи.

Последовательно мы подошли к стартеру . Его задача — крутить мотор, да побыстрее, чтобы карбюратору хватало разрежения, а сжатие в цилиндрах хорошо подогревало каждый заряд. Чем медленнее проворачивается коленвал, тем сложнее пустить двигатель.

Зимой стартеру особенно нелегко и тем более, если в двигателе густое летнее масло. Его настолько трудно прокачать по системе смазки, что порой ломается масляный насос, рвется корпус фильтра. Коленвал вращается еле-еле, сжатие в цилиндрах медленное и слабое, карбюратор работает плохо. Но и это не все!

Нагрузка на стартер максимальная — и он сильно «подсаживает» батарею — настолько, что и искры может не быть. Вот почему при зимнем пуске вязкость масла часто играет «первую скрипку». Поскупились, сэкономили на смене масла — неприятности обеспечены.

А теперь перейдем от теории к практике. Как можно заключить из всего вышеописанного самое главное — это общая готовность автомобиля к морозам. «Правильное», более жидкое и потому более подходящее для зимы масло, а также хороший аккумулятор. С маслом все просто — заливайте хорошее масло в проверенных автосервисах. Минеральное или просто старое машинное масло в минус 30 наверняка замерзнет. Поэтому лучше поменять масло, предпочтительно на «синтетику».

В бачке омывателя тоже нужно иметь незамерзайку, причем качественную и не разбавленную. Вода, если вдруг у кого осталась, замерзнув, разорвет детали омывателя. К сожалению, большинство «незамерзаек» предлагаемых на авторынках замерзают уже при -15ºС. Зная этот факт проще на зиму сливать всю жидкость из омывателя и тем самым обезопасить себя от неприятностей. Согласитесь: мало кто из нас пользуется омывателем зимой.

Аккумулятор. Помочь ему пережить ночь или даже несколько дней можно, хорошо прогрев машину «перед сном» — лучше всего поездить хотя бы полчаса не используя мощные электроприборы — обогрев заднего стекла и сидений, сервоприводы, навороченную музыку. Есть еще вариант унести аккумулятор домой, в тепло. Если у вас нет теплого гаража, и стоянка предстоит долгая, скажем недельная, то снять аккумулятор все же стоит.

Даже в обычных теплых условиях в течение месяца каждый аккумулятор нуждается в зарядке, что же говорить о холодах, когда процесс разрядки идет гораздо быстрее. Не забудьте перед установкой аккумулятора, зачистить все контакты, иначе у вас автомобиль либо не станет заводиться, либо при запуске начнет «глючить» сигнализация.

В холодные утра аккумулятор перед запуском нужно прогреть, на несколько секунд включив дальний свет. Мера это довольно действенная. Совет тем, кто пользуется ручной коробкой передач: чтобы не перегружать аккумулятор — не забывайте во время пуска нажать на педаль сцепления. Нейтрального положения рычага в коробке тут мало: ведь при отпущенной педали мотору придется вращать и ведомый диск, и валы в коробке.

И даже после того как двигатель завелся, имеет смысл некоторое время подержать ногу на сцеплении — если резко отпустить, автомобиль может заглохнуть и, по закону подлости, больше не завестись. Не надо крутить стартер слишком долго — лучше дать аккумулятору отдохнуть, а потом повторить операцию.

Если все же вам не удается завести своего железного коня, то в таких случаях мы вспоминаем о существовании особых устройств, носящих в народе название — «провода для прикуривания» . Они предназначены для подачи большого стартового тока на клеммы разряженной аккумуляторной батареи от автомобиля-донора.

Но передать этот ток способны только провода, имеющие достаточно большое сечение. Например, чтобы обеспечить прокрутку холодного двигателя с объемом около 1,6 л, площадь поперечного сечения такого провода должна быть не меньше 16 мм?, что соответствует диаметру 4,5 мм.

Некоторые фирмы выпускают провода в резиновой изоляции, которая при отрицательных температурах дубеет и не позволяет проводам сгибаться. У лучших образцов изоляция выполнена из мягкого материала, чаще всего она силиконовая, не теряющая своих свойств на морозе.

Концы проводов обычно заделываются в мощные зажимы типа «крокодил» и отличаются цветом: как правило, плюсовой провод бывает красным, минусовой — черным. Длина проводов редко превышает 2-3 метра, поэтому ставить автомобили следует как можно ближе один к другому. И при этом учитывать расположение аккумуляторных батарей.

Хочу предостеречь: многие автомобили с достаточно сложным электронным обеспечением системы пуска — проще говоря, с компьютерами — не рекомендуется запускать таким способом. Их выпрямительные мосты и компьютеры могут при этом погибнуть. О чем в инструкциях обычно сказано достаточно определенно. Поэтому, прежде чем «прикуривать» — загляните в «мануал»!

Открыв капоты, сначала закрепите наконечник «плюсового» провода на клемме «+» страдающего автомобиля и только после этого соедините второй зажим этого же провода с клеммой «+» АКБ автомобиля-донора. Зажимы должны закрепляться плотно и надежно. После этого в такой же последовательности подключите черный провод.

Убедившись, что провода закреплены правильно и прочно, подождите пару минут и включите зажигание. Включать зажигание и запускать двигатель автомобиля-донора не следует во избежание повреждения его электронных систем. После пуска двигателя и появления признаков его устойчивой работы на оборотах холостого хода провода можно отключить: сначала «минусовой», затем «плюсовой».

Часто машина не заводится из-за плохих или грязных свечей зажигания . Их нужно проверить, очистить от нагара и при необходимости поменять.

На случай морозов в автомагазинах продается большое количество специальных присадок для топлива — например, «быстрый старт», которые заливаются в карбюратор и топливную систему для лучшего запуска двигателя.

Стартером нельзя, да и бессмысленно крутить дольше 20 секунд. Если после трех таких попыток машина не ожила — нужно подождать несколько минут, затем повторить серию. Когда не получилось запустить мотор с трех-пяти попыток и он не подает на это никаких надежд — стоит оставить машину в покое до потепления или вызвать специалиста для поиска причины саботажа техники.

В холод лучше не ставить автомобиль на ручник, чтобы не примерзли колодки. Спокойнее просто поставить машину на передаче. Владельцам дизельных автомобилей вообще не рекомендуется пользоваться машиной в серьезные холода, если она ночует на улице или в неотапливаемом гараже. Шансов на запуск дизеля при минус 30 немного.

Чтобы не копаться с замерзшими дверными замками, лучше заранее залить в «личинки» специальные «размораживалки». Поливать замок кипятком не советую — вода остынет, замерзнет, и открыть машину в следующий раз удастся уже только весной.

Один из спорных вопросов — стоит ли греть машину, если, допустим, она совершенно исправна и может ехать сразу после пуска и не глохнуть. Однозначно: стоит трогаться с места только после того, как обогреватель салона начинает выдавать ощутимо теплый для рук воздух. И, конечно, не газовать, как советуют инструкции.

Помните: один проблемный холодный пуск двигателя в сильный мороз по степени причиненного автомобилю вреда равен 300-500 км пробега. И если поездка не срочная, то лучше ее отложить на потом.

Как запусить двигатель в мороз

Причин отказа двигателя запускаться довольно много: это и залитые свечи, и плохой бензин, и датчики, которые не позволяют заводиться двигателю при понижении температуры ниже определенного градуса (обычно до -25С°). Но чаще всего случается так, что попросту замерзла вся цепочка запуска двигателя.

Особенно часто это случается когда после оттепели резко падает температура и датчики и механизмы покрываются ледяной пленкой, не образуется нужная по составу смесь и форсунки банально «льют», не распыляя факелом. Чтобы этого не допустить желательно автомобиль в такие перепады температур прогревать каждые два часа и плавно ввести ваш двигатель в режим работы при низких температурах.

Но раз уж встала проблема запуска двигателя в мороз, то не будем изобретать велосипед — алгоритм уже давно придуман и испытан.

1. Проверяем чтобы все электроприборы были отключены: вентилятор, печка, фары, магнитола, кондиционер, обогрев заднего стекла.
2. Прежде чем пытаться завестись, включите дальний или ближний свет буквально на пять-десять секунд. Этого достаточно, чтобы «прогреть» аккумулятор.
3. Выжимаем сцепление и ставим рычаг КПП в нейтраль («автоматам» рекомендуем перевести селектор из положения P в позицию N) и включить зажигание. Как только отработает бензонасос (на это уходит несколько секунд), можно включать стартер — но не больше, чем на 10-15 секунд.
4. Неудачную попытку можно повторить через одну-две минуты. Эта пауза нужна для того, чтобы заливший свечные колодцы бензин испарился. Если машина не завелась и с третьей попытки, то дальше насиловать двигатель и садить аккумулятор — смысла нет. Причин отказа заводиться довольно много, но самые надежный вариант решения проблемы: если есть возможность подождать потепления, когда температура воздуха станет не ниже -10С° или отбуксировать машину в теплый гараж.
5. Если двигатель ожил, не спешите отпускать сцепление. Делать это мастера советуют плавно, наблюдая за оборотами. «Помогать» чихающему мотору подгазовкой не нужно, можно залить свечи.

Можно применить еще несколько более экстремальных способов запуска двигателя в мороз. Тем, кто не боится автохимии, пригодятся аэрозольные «облегчители пуска». Эфирный аэрозоль впрыскивается в воздухозаборник и облегчает воспламенение смеси.

Есть и еще одно радикальное средство, которое применяется в крайних случаях. Нужно положить плотно мокрую тряпку на коллектор и вокруг карбюратора и медленно проливать всю тряпку кипятком. Двух литров кипятка на эту процедуру должно хватить.

Если совсем ничего не помогает, то остается вызвать по объявлению на помощь «спецов», которые при помощи тепловых пушек или газовых горелок отогреют ваш автомобиль. К тому же они могут и подзарядить ваш аккумулятор. Но не всем такой вызов по карману, а если проблема холодного запуска у вас встает раз от разу, можно заранее побеспокоиться и приобрести себе тепловую пушку или газовую инфрокрасную горелку. Тепловые пушки более пригодны для обогрева машины в помещениях и при наличии доступного электричества.

Газовые инфракрасные излучатели более экономичны, чем электрические за счет более низкой стоимости природного газа (средний расход 300 мл. на час работы). Их можно использовать в любых помещениях и на любом морозе. Единственной недостаток — газ при температуре ниже -30 ºС может плохо гореть.

Тепловое инфракрасное излучение пронизывает воздух почти беспрепятственно. Оно становится действенным только при попадании тепловых лучей на твердые тела. Масло в картере прогревается лучше и безопаснее нежели при применении паяльной лампы, которая, по сути, просто кипятит масло. По сравнению с тепловыми пушками отсутствует движение воздуха, а значит клубы пыли и мусора.

Газовая горелка устанавливается под картер автомобиля. Двигатель сверху накрывается одеялами и прочими теплыми тряпками. Если дело происходит на улице, то нужно снизу по периметру закрыть машину целлофаном или каким-то другим укрытием и исключить выдувание тепла от горелки.

Прогрев занимает, как правило, 15-30 (максимум) минут. Кстати, газовая горелка вам пригодится и на рыбалке как зимой в палатке, так и осенью-летом в холодные ночи. На ней же можно готовить пищу. Во всех смыслах удобная и достаточно недорогая вещь.

Константин Фадеев

Самонагревающаяся литий-ионная батарея

поможет справиться с зимними трудностями

Литий-ионный аккумулятор, который самонагревается при температуре ниже 32 ° F, имеет множество применений, но, по мнению группы исследователей из штата Пенсильвания и ЕС, может оказать наибольшее влияние на снижение зимнего «беспокойства» владельцев электромобилей. Пауэр, Государственный колледж, Пенсильвания,

.

«Это давняя проблема, что аккумуляторы плохо работают при отрицательных температурах», — говорит Чао-Янг Ван, заведующий кафедрой машиностроения Уильяма Э. Дифендерфера, профессор химического машиностроения , и профессор материаловедения и инженерии.и директор Центра электрохимических двигателей. «Возможно, это не проблема для телефонов и ноутбуков, но это огромный барьер для электромобилей, дронов, уличных роботов и космических приложений».

Обычные батареи при температурах ниже точки замерзания испытывают серьезные потери мощности, что приводит к медленной зарядке в холодную погоду, ограниченному рекуперативному торможению и сокращению запаса хода транспортного средства на целых 40%, сообщили исследователи в выпуске от 20 января. Природа . Эти проблемы требуют более крупных и дорогих батарейных блоков, чтобы компенсировать потерю энергии холодом.

«Мы не хотим, чтобы электромобили теряли от 40% до 50% своего запаса хода в холодную погоду, как сообщает Американская автомобильная ассоциация, и мы не хотим, чтобы холодная погода усугубляла беспокойство по поводу запаса хода», — говорит Ван. «В холодные зимы волнение по поводу дальности полета — это последнее, что нам нужно».

Исследователи, опираясь на предыдущие патенты EC Power, разработали всеклиматическую батарею, которая весит всего на 1,5% больше и стоит всего 0,04% от базовой батареи. Они также спроектировали его так, чтобы он повышался от -4 ° до 32 ° F за 20 секунд и от -22 ° до 32 ° F за 30 секунд и потреблял всего 3.8% и 5,5% емкости ячейки. Это намного меньше, чем 40% потерь в обычных литий-ионных батареях.

Всеклиматическая батарея использует никелевую фольгу толщиной 50 микрометров, один конец которой прикреплен к отрицательной клемме, а другой выходит за пределы элемента, образуя третью клемму. Датчик температуры, прикрепленный к переключателю, заставляет электроны течь через никелевую фольгу, замыкая цепь. Это быстро нагревает никелевую фольгу за счет резистивного нагрева и нагревает внутреннюю часть батареи.Как только температура батареи достигает 32 ° F, выключатель выключается, и электрический ток течет в обычном режиме.

В то время как другие материалы также могут служить резистивным нагревательным элементом, никель недорог и хорошо работает.

«Далее мы хотели бы расширить работу над новой парадигмой под названием SmartBattery, — говорит Ван. «Мы думаем, что можем использовать аналогичные структуры или принципы для активного регулирования безопасности, производительности и срока службы батареи».

Над этим проектом также работали Гуаншэн Чжан и Юнцзюнь Ленг, научные сотрудники в области машиностроения; и Сяо-Гуан Ян, научный сотрудник с докторской степенью, все в Университете штата Пенсильвания.Терренс Сюй, Shanhai Ge, Yan Ji, инженеры-новаторы из EC Power, также принимали участие в этом исследовании. Ван также является техническим директором и основателем стартапа EC Power.

EC Power поддержала этот проект.

Проф. д.р.р. физ. Мартин Винтер

Мартин Винтер занимается исследованиями в области электрохимического накопления и преобразования энергии более 30 лет. Его внимание сосредоточено на разработке новых материалов, компонентов и конструкции элементов для ионно-литиевых, литий-металлических аккумуляторов и альтернативных аккумуляторных систем.Мартин Винтер в настоящее время занимает должность профессора «Материаловедения, энергетики и электрохимии» в Институте физической химии Мюнстерского университета, Германия. Полная профессура развилась из обеспеченной профессуры, финансируемой компаниями Volkswagen, Evonik Industries и Chemetall (сегодня Albemarle) с 2008 по 2012 год.

Мартин Винтер — основатель и научный руководитель Исследовательского центра батарей MEET при Мюнстерском университете. MEET расшифровывается как «Мюнстерская электрохимическая энергетическая технология».Здесь международная команда из около 150 ученых, инженеров и техников работает над исследованиями и разработками инновационных электрохимических накопителей энергии с более высокой плотностью энергии, более длительным сроком службы и максимальной безопасностью. С 2015 года он также является директором-основателем Института Гельмгольца в Мюнстере (HI MS) «Ионика в накоплении энергии», подразделения Forschungszentrum Jülich, в котором работает около 70 сотрудников. MEET и HI MS являются ведущими международными учреждениями в области исследований и разработок инновационных систем электрохимического накопления энергии.

Кроме того, Мартин Винтер является представителем Консультативного совета Федерального министерства образования и исследований Германии (BMBF), бывшим представителем Инновационного альянса LIB2015 и представителем текущей инициативы проекта «Battery2020» BMBF. В настоящее время он также является председателем или президентом нескольких научных обществ.

Мартин Винтер получил более 50 научных наград, в том числе Мемориальную премию Карла Вагнера и медаль Алессандро Вольта Электрохимического общества (ECS), награды за исследования и технологии ECS и Международной ассоциации аккумуляторных материалов (IBA), Федерального Крест за заслуги 1-й степени и исследовательская премия WWU 2018.Он является членом ECS и Международного общества электрохимии (ISE), а также избранным членом Acatech. Он является обладателем медали Фарадея Королевского химического общества и медали Алессандро Вольта ECS, а также премии Арфведсона-Шленка Немецкого химического общества и исследовательской премии Брауншвейга. Он является почетным профессором Тайваньского национального университета науки и технологий (Taiwan Tech в Тайбэе) и Национального университета Ченг Кунг (Тайнань, Тайвань).

Будущее аккумуляторов для электромобилей

Гонка за лучшими аккумуляторами для электромобилей

Гонку за лучшими аккумуляторами для электромобилей называют следующей золотой лихорадкой.В ближайшее время появится много новых технологий, которые могут упростить владение и эксплуатацию автомобиля с нулевым уровнем выбросов. Беда «беспокойства по поводу дальности» и «длительного времени зарядки» скоро уйдет в прошлое, поскольку аккумуляторные блоки вскоре смогут обеспечивать дальность действия более 400 миль между зарядками, для зарядки которых требуется всего несколько секунд, и могут даже обеспечивать питанием аккумуляторы. транспортное средство по воздуху.

Мы на пороге аккумуляторной революции. Производители электромобилей знают, что для того, чтобы иметь электромобиль в каждом гараже, американцам требуется больший запас хода и более быстрая зарядка.Они хорошо осведомлены об ограничениях нынешних литий-ионных аккумуляторов, которыми питаются современные электромобили. В то время как компьютерные чипы и операционные системы продолжают развиваться в области энергосбережения, аккумуляторы были самым слабым звеном… до сих пор.

Аккумуляторы и технологии будущего для электромобилей

Давайте взглянем на ведущиеся в настоящее время новаторские исследования, которые могут привести к захватывающему новому миру аккумуляторных технологий для электромобилей завтрашнего дня.

Аккумуляторы для структурных компонентов

Исследования в Технологическом университете Чалмерса были сосредоточены на использовании новых аккумуляторных технологий в качестве структурных компонентов будущих электромобилей.Это может привести к очень легким автомобилям, в которых части кузова являются батареями. Используя углеродное волокно в качестве отрицательного электрода, в то время как положительный представляет собой фосфат лития-железа, эти батареи будут чрезвычайно жесткими и жесткими для структурных компонентов.

Электроды из углеродных нанотрубок

Компания NAWA Technologies разработала и запатентовала сверхбыстрый углеродный электрод, который может полностью изменить современные батареи, какими мы их знаем. В технологии используется вертикально ориентированная углеродная нанотрубка, которая может увеличить мощность батареи в десять раз по сравнению с существующими аккумуляторными блоками.Это также может увеличить накопление энергии в три раза и увеличить срок службы батареи в пять раз. NAWA говорит, что время зарядки составит всего пять минут, чтобы достичь 80-процентного заряда. Технология NAWA может быть использована в производстве электромобилей уже в 2023 году.

Аккумуляторы без кобальта

Техасский университет работает над литий-ионным аккумулятором, в котором кобальт не используется в качестве катода. Вместо этого он использует до 89% никеля, а также алюминий и марганец.Причина в том, что кобальт редок и дорог. Команда U of T говорит, что их батареи также обеспечивают более равномерное распределение ионов.

Китайская компания SVOLT производит аккумуляторы без кобальта для рынка электромобилей. Они заявляют о более высокой плотности энергии, что обеспечивает дальность действия до 500 миль без подзарядки.

Кремниевые анодные батареи

В поисках лекарства от нестабильного кремния в литий-ионных батареях исследователи из Университета Восточной Финляндии разработали метод производства гибридного анода, в котором используются микрочастицы мезопористого кремния и углеродные нанотрубки. .Они надеются заменить графит в качестве анода кремнием, емкость которого в десять раз больше. Есть надежда, что это улучшит производительность батареи. И самое главное, силикон экологически чистый, так как он сделан из золы ячменной шелухи.

Аккумуляторы для морской воды

Компания IBM Research открыла новый химический состав аккумуляторов, который не содержит тяжелых металлов и может превосходить литий-ионные аккумуляторы. Материалы добываются из морской воды. IBM заявляет, что ее батареи будут дешевле в производстве, смогут заряжаться быстрее и будут обладать более высокой плотностью энергии и мощностью.В настоящее время компания работает с Mercedes-Benz над разработкой технологии.

Батареи из песка

Исследователи из Калифорнийского университета в Риверсайде работают над технологией батарей, в которой используется песок для создания чистого кремния, обеспечивающего в три раза более высокую производительность, чем современные литий-ионные батареи на основе графита. Этот новый чистый кремний также увеличивает срок службы батарей.

Компания по производству аккумуляторов под названием Silnano выводит эту технологию на рынок при финансовой поддержке Daimler и BMW и обещает в ближайшем будущем повысить производительность аккумуляторов на 40 процентов.

Аккумуляторы с питанием от Wi-Fi

Представьте себе, что во время вождения ваш автомобиль питается от сети Wi-Fi. Вам никогда не придется заряжать аккумулятор, подключив его к зарядной станции. Хотя до этой технологии еще далеко, исследователи разработали собирающую радиоволны антенну толщиной всего в несколько атомов, которую можно использовать для подзарядки будущих электромобилей с помощью электромагнитных волн.

Концепция включает в себя включение ректенны из дисульфида молибдена, чтобы мощность переменного тока можно было загружать из Wi-Fi и преобразовывать в мощность постоянного тока для подзарядки аккумулятора или прямого питания электромобиля.Будем надеяться, что это не поджарит вам мозг одновременно.

Ультразвуковая зарядка по воздуху

Еще один способ передачи перезаряжаемой энергии по воздуху — ультразвук. Компания uBeam превращает энергию в звуковые волны, которые можно передать на ваш электромобиль, а затем снова превратить в энергию. Прямо сейчас uBeam экспериментирует с использованием этой технологии для питания смартфонов и ноутбуков, но кто знает, к чему это может привести? Подними меня, Скотти!

Biological Semiconductors

Говоря о зарядке смартфонов, начинающая компания StoreDot, основанная на факультете нанотехнологий Тель-Авивского университета, разработала зарядное устройство, в котором используются биологические полупроводники.Они используют органические пептидные соединения, которые являются строительными блоками белков. В результате получилось зарядное устройство, которое может зарядить ваш смартфон всего за 60 секунд, а используемые органические соединения не воспламеняются для более безопасной зарядки. В настоящее время StoreDot производит аккумуляторы для электромобилей, которые заряжаются за пять минут и обеспечивают запас хода в 300 миль.

Батареи, которые никогда не разрядятся

Ученые Калифорнийского университета работают над батареями из нанопроволоки, которые никогда не разрядятся.Золотые нанопроволоки в тысячу раз тоньше человеческого волоса и находятся в геле электролита, чтобы предотвратить их разрушение во время перезарядки. Они были протестированы перезарядкой более 200 000 раз в течение трех месяцев и не показали никаких признаков деградации.

Твердотельные батареи

Традиционно твердотельные батареи обеспечивают стабильность, но за счет передачи электролита. Тем не менее, ученые Toyota тестируют твердотельную батарею, в которой используются сульфидные суперионные проводники, для лучшей батареи, которая может работать на уровне суперконденсатора и заряжаться всего за семь минут.Кроме того, твердотельные батареи делают их более безопасными, чем современные батареи.

Solid Power Inc. производит твердотельные аккумуляторы для электромобилей с использованием полностью твердотельных элементов на основе сульфидов. Тем временем QuantumScape разрабатывает твердотельные аккумуляторы для Volkswagen. Есть надежда, что к 2026 году эти изменяющие правила игры батареи будут использоваться в электромобилях. методы.Воздушно-цинковые батареи превосходят литий-ионные, так как не могут загореться. Проблема заключалась в том, что воздушно-цинковые батареи изготавливаются из очень дорогих компонентов, но университет нашел способ использовать для их производства гораздо более дешевые альтернативы. Таким образом, вскоре могут появиться более дешевые и безопасные аккумуляторы.

Зарядка в 20 раз быстрее

Двойная углеродная технология Ryden позволяет батареям работать дольше и заряжаться быстрее, чем литиевые, но может производиться на тех же заводах, где производятся литиевые батареи.Power Japan Plus заявляет, что батареи более экологичны, служат дольше, безвредны для окружающей среды и могут заряжаться в 20 раз быстрее, чем современные обычные батареи.

500 миль на зарядке

Компания Graphenano разрабатывает графеновую батарею, которая, по ее словам, будет работать на расстоянии 500 миль и может быть перезаряжена всего за несколько минут. Компания заявляет, что ее батареи будут заряжаться и разряжаться в 33 раза быстрее, чем литий-ионные батареи.

1100 миль на одной зарядке!

Экспериментальный автомобиль недавно проехал 1100 миль на одном заряде батареи.Это стало возможным благодаря технологии алюминиево-воздушных аккумуляторов, которая использует кислород из воздуха для заполнения катода аккумулятора. Это делает его намного легче, чем заполненные жидкостью литий-ионные аккумуляторы, что дает электромобилю еще больший запас хода.

Новая золотая лихорадка

По данным исследовательской компании Auto Pacific, продажи электромобилей в Америке вырастут в четыре раза в ближайшие пять лет, увеличившись с двух процентов продаж автомобилей сегодня до примерно семи процентов в 2026 году.Спрос на более качественные и дешевые аккумуляторы для электромобилей вызывает новую золотую лихорадку, поскольку исследовательские группы университетов, стартапы и автопроизводители углубляются в захватывающие новые технологии и спешат удовлетворить спрос.

Цель состоит в том, чтобы разработать улучшенные аккумуляторы для электромобилей, которые заряжаются быстрее и служат дольше, при этом переходя на менее дорогие и более экологически чистые материалы. Мы держим руку на пульсе всех вещей во вселенной автомобилей с нулевым уровнем выбросов, часто проверяйте GreenCars для получения информации о самых последних технологиях, которые приводят к революции в транспорте EV.

Посетите учебный центр GreenCars, чтобы найти дополнительную информацию об аккумуляторах, зарядке, различных типах транспортных средств и многом другом.

Испытание электромобильности: аккумуляторы зимой

Зима готовится. Для пользователей электромобилей и тех, кто думает о переходе, якобы не лучшее время года, но почему? Многие мифы и недоразумения, связанные с электромобилями, сковывают взгляды людей. Мы поговорили о технологиях, тенденциях и истинах с экспертом BMW по электронной мобильности Виландом Брухом, чтобы прояснить некоторые из них.

Это сезон, когда в средствах массовой информации циркулируют ужасные истории об электромобилях с уменьшенным вдвое радиусом действия, холодными как лед салонами и бесконечным временем загрузки — не идеальные обстоятельства, чтобы подогреть людей к электромобилям. «Подобные слухи вызывают большую озабоченность у многих людей, в основном потому, что им не хватает личного опыта работы с электромобилями», — говорит Виланд Брух из BMW.

Это показывает, что даже в наше цифровое время информация иногда распространяется медленно. Многие факты об электромобильности, особенно об использовании зимой, уже просто не соответствуют действительности.Возможно, это было 5 или 10 лет назад, но технологии постоянно развиваются. «Мы наблюдаем, что плотность энергии батарей удваивается примерно каждые пять лет», — отмечает Брух, имея в виду, что часто происходят довольно большие скачки в производительности, подвиг, который не обязательно отмечается публично.

Миф №1: Дальность действия уменьшается вдвое
Одно из самых настойчивых утверждений скептиков заключается в том, что зимой у электромобилей радиус действия примерно на 50 % меньше. Это было верно для некоторых ранних моделей, но уже давно исправлено.Что по-прежнему верно, так это то, что низкие температуры влияют на аккумулятор так же, как и на большинство машин и материалов. В особенно холодную погоду электролит в аккумуляторе становится более вязким. Проще говоря, это означает, что ионы не могут так быстро перемещаться от одного полюса батареи к другому, что приводит к меньшему напряжению, что, следовательно, приводит к более высокому энергопотреблению и, теоретически, к меньшему радиусу действия. Системы обогрева аккумуляторов, которые являются стандартом для большинства новых моделей, эффективно защищают аккумуляторы от переохлаждения и не позволяют им потреблять слишком много энергии.Так влияет ли вообще охват? Это подводит нас непосредственно к мифу № 2.

Миф №2: зимой нельзя прогревать машину
На обогрев расходуется энергия, а значит, на вождение остается меньше энергии. Брух объясняет: «Электромобили по своей конструкции более эффективны с точки зрения тяги, чем обычные автомобили. Это связано с меньшими потерями тепла. Обычные автомобили используют это отработанное тепло для обогрева салона. Для электромобилей отопление должно производиться целенаправленно». Решение этой проблемы не в том, чтобы держать под рукой перчатки и шапку, а в том, чтобы нагревать более эффективно.Один из очень хороших способов — предварительно прогреть автомобиль во время зарядки. Обычно для этого есть режим и часто даже приложение, с помощью которого вы можете контролировать автоматизированный процесс. Таким образом, энергия для отопления поступает непосредственно от источника, а не от батареи. Кроме того, вы получаете возможность садиться в уже прогретый автомобиль без вреда для окружающей среды и не нужно беспокоиться об очистке стекол ото льда. Если вы хотите использовать тепло во время вождения, лучше всего использовать подогрев сидений. «Подогрев сидений использует энергию очень эффективно.Вы получаете хороший уровень тепла внутри автомобиля при сравнительно низком потреблении энергии. Это определенно лучшая альтернатива классическим тепловентиляторам». И если вам нравится, когда во время вождения он действительно поджаривается, доля энергии, которую отопление забирает у батареи, в наши дни довольно низкая. «При практическом пробеге около 260 км начальный прогрев обычно съедает около 6–8 км, то есть всего 3 % от общего пробега, в зависимости от модели автомобиля».

Миф №3: Зимой время зарядки резко увеличивается
«Современные электромобили могут без проблем потреблять 11 кВтч от настенной коробки дома или от общественных электростанций до температуры -10°/-15°C без проблем или задержка.Холодная погода играет роль только со станциями быстрой зарядки, потому что батарея должна иметь определенную температуру для эффективной зарядки. Но как только вы подключите автомобиль к розетке, аккумулятор акклиматизируется», — отмечает Брух. Для обеспечения оптимального потребления энергии рекомендуется заряжать автомобиль после поездки или хранить его в гараже.

Миф № 4: электромобили тормозят менее эффективно зимой
Современные электромобили используют систему, называемую рекуперативным торможением, механизм рекуперации энергии, который преобразует энергию, необходимую для замедления автомобиля, в форму, которую можно повторно использовать либо сразу, либо сохранены на потом.В электромобилях регенерация также означает, что снятие ноги с педали акселератора немедленно замедляет транспортное средство, фактор, на который влияет холод. Это, однако, никак не влияет на работу реальных тормозов. Это просто означает, что в процессе торможения может быть получено не такое количество энергии, как в обычных условиях.

В конце концов, речь идет об отношении.
Несмотря на то, что некоторые из наиболее распространенных мифов развеяны, на самом деле не так много того, что отличает электромобили от обычных, когда речь идет о производительности зимой – не говоря уже о том, что любой автомобиль может испытывать трудности в плохую погоду.Таким образом, приветствие электронной мобильности больше связано с адаптацией мышления. Наглядный пример изменения отношения можно увидеть в Норвегии. Скандинавская страна, известная своими холодными зимами, на самом деле является одной из самых развитых стран в мире, когда речь идет об электронной мобильности. «Норвежцы давно научились подключать свои автомобили, даже бензиновые модели, чтобы двигатель оставался теплым в холодную погоду», — поясняет эксперт. Зарядка электромобилей не была для них чем-то новым и, следовательно, не представляла большой проблемы, давая представление о том, чем электромобильность может стать в других странах мира.

Куда ведет путешествие?
С развитием технологий зимостойкость электромобилей будет улучшаться еще больше. «Нагрев всегда будет влиять на аккумулятор, поскольку он является фиксированным потребителем энергии, но с ростом радиуса действия и емкости аккумулятора он будет иметь все меньше и меньше значения для общей производительности», — утверждает Виланд Брух. Даже сегодня, с небольшими изменениями в поведении, электронное вождение зимой может быть таким же приятным, как и в остальное время года. «В первые дни электромобильность была привлекательна только для очень определенной группы людей.Сегодня, с более совершенными технологиями и большими возможностями, это может быть еще не оптимальное решение для всех, но, безусловно, для все большего числа людей».

Исследователи создают самонагревающиеся аккумуляторные элементы для более быстрой зарядки зимой — Electric Revs

Литий-ионные аккумуляторы

обычно должны заряжаться намного медленнее, когда они холодные, чтобы обеспечить безопасность и срок службы элемента. Это может быть проблемой зимой, когда вам нужна быстрая зарядка, но в конечном итоге вы ждете, пока аккумулятор сначала медленно прогревается.

Новый эксперимент показывает практичный способ создания нагревательных полос непосредственно внутри каждой ячейки, чтобы довести ее до оптимальной температуры зарядки во много раз быстрее, чем при обычном нагреве аккумуляторной батареи.

Описание работы было недавно опубликовано в Proceedings of the National Academy of Sciences.

Литий-ионные аккумуляторные элементы имеют положительный катод и отрицательный анод со слоем электролита между ними, а также пластиковый разделительный лист, который электрически изолирует две стороны, но позволяет ионам лития обмениваться от катода к аноду во время зарядки или от анода к катоду, когда разрядка.

При холодных зимних температурах химические процессы, происходящие внутри электролита и графитового анода типичных ионно-литиевых элементов, замедляются. Ионам лития требуется больше времени, чтобы пройти со стороны металлического катода через электролит и сепаратор, а затем погрузиться или внедриться в крошечные пространства внутри материала графитового анода во время зарядки.

Зарядка при слишком высокой мощности при слишком низкой температуре вызывает своего рода затор на внешней поверхности анода, поскольку атомы лития не могут достаточно быстро прижаться к ней.В результате литий может начать «осаждаться» или расти на внешней поверхности анода.

Это в еще большей степени относится к элементам, оптимизированным для плотности энергии, которые обычно используются для электромобилей большой дальности. Их более толстые слои графитового анода имеют меньшую «пористость», что позволяет поступающим ионам лития легко находить незанятое микроскопическое пространство для заполнения.

Нанесение лития непосредственно на анодную сторону на самом деле хорошо, в теории, потому что это позволяет ячейке иметь гораздо более высокую плотность энергии, чем можно было бы достичь, распределяя атомы лития диффузно по всему графиту.

Но есть проблема. Оказывается, литий с гальваническим покрытием любит отращивать дендриты, которые выступают из плоской поверхности осажденного лития и растут в направлении соседнего катодного слоя ячейки. По мере того, как дендриты становятся больше, они могут в конечном итоге прорваться сквозь пластиковый разделительный слой и вступить в прямой контакт с катодом, тем самым замкнув ячейку. Наступает беда.

Источник изображения: Национальная лаборатория Лоуренса Беркли

В будущем так называемые твердотельные литий-ионные аккумуляторные батареи будут получать большую часть своей повышенной плотности энергии за счет покрытия металлическим литием и полного отказа от графита.Самые ранние конструкции литий-ионных аккумуляторов с жидким электролитом уже делали это еще в 1970-х годах, но им пришлось перейти на графитовые аноды из-за проблемы с дендритами.

Твердотельные элементы позволяют избежать проблемы дендритов, поскольку их твердый электролит, сделанный из керамики или других материалов, предотвращает врастание дендритов в катод.

Вместо этого системы управления батареями (BMS), используемые с современными обычными литий-ионными элементами, контролируют процесс зарядки, чтобы предотвратить литиевое покрытие, замедляя скорость зарядки, чтобы дать ионам лития время, чтобы найти место для размещения внутри графита. .

Это контролируемое BMS замедление обычно начинается при температурах ниже примерно 68F (20C) и становится тем более серьезным, чем холоднее становятся аккумуляторные элементы.

Таким образом, чтобы улучшить скорость зарядки, почти все подключаемые автомобили имеют схему активного прогрева ячеек быстрее, чем они в противном случае нагревались бы только за счет зарядки.

В существующих моделях Nissan LEAF это касается нагревательных элементов, расположенных внутри корпуса аккумуляторной батареи. В других автомобилях это может быть сделано с помощью специальной решетки обогрева на входе для воздуха, продуваемого через пакет, как в Hyundai Ioniq Electric.

В аккумуляторных батареях с «жидкостным охлаждением» «охлаждающая жидкость» может проходить через специальный обогреватель, как в Chevrolet Bolt EV. В качестве альтернативы Tesla Model 3 имеет способ преднамеренного генерирования отработанного тепла через обмотки двигателя, которое используется для нагрева жидкости, протекающей через аккумуляторную батарею, вместо использования отдельного нагревателя.

В любом случае цель состоит в том, чтобы «быстро» повысить температуру отдельных элементов батареи, чтобы они могли заряжаться быстрее. Но, по иронии судьбы, все эти схемы относительно медленные.В автомобиле, оставленном на ночь в зимних условиях, может пройти 10, 20, даже 30 минут или более, прежде чем аккумулятор прогреется достаточно, чтобы зарядиться на уровне, близком к его нормальной полной скорости в более теплых погодных условиях.

Вот почему может быть лучше провести быструю зарядку перед тем, как оставить автомобиль на холоде на ночь зимой, чем пытаться зарядить очень холодный аккумулятор первым делом на следующее утро.

Основная проблема всех этих схем заключается в том, что они излучают тепло из одного или небольшого количества источников, а затем пытаются равномерно распределить его по всем ячейкам.

Что, если бы в каждой камере был свой встроенный обогреватель? Исследователи из Пенсильванского государственного университета и Пекинского технологического института нашли практический способ сделать это.

Они начали с типичной конструкции ячейки-мешка, в которой много повторяющихся слоев чередующихся катодных и анодных электродов. К этому они добавили дополнительный нагревательный слой примерно на четверть пути в стопку как сверху, так и снизу. Эти два дополнительных нагревательных слоя состоят из тонкой металлической никелевой фольги.

Иллюстрация не в масштабе сложенных друг на друга слоев, составляющих ширину ячейки сумки для батареек.Экспериментальные ячейки содержат более 30 катодных и анодных слоев, соединенных между собой.

Два слоя никелевой фольги фактически служат двум целям. В дополнение к быстрому и равномерному нагреву элемента при пропускании тока через фольгу их также можно использовать в качестве термометров, поскольку электрическое сопротивление через фольгу изменяется в зависимости от температуры.

Один конец каждой нагревательной фольги соединяется параллельно с отрицательной стороной элемента батареи, а другой конец соединяется с дополнительным электрическим контактом, выступающим из элемента мешочка.

Вместо первоначальной медленной зарядки в течение, возможно, 20 минут или дольше, эти экспериментальные элементы могут обеспечивать полную зарядку после очень короткого цикла самонагрева, выполняемого параллельно внутри каждого элемента в аккумуляторной батарее. Все это занимает меньше минуты.

По словам исследователей, они смогли многократно быстро заряжать мощные элементы типа PHEV, начиная с холода 32F (0C), используя цикл быстрого нагрева около 4500 раз, при этом почти 80 процентов их энергоемкости все еще можно было использовать.

Они сообщили (что неудивительно), что такая же быстрая зарядка ненагретых элементов привела к быстрому падению энергоемкости уже через несколько десятков циклов, предположительно из-за литиевого покрытия и роста дендритов на аноде.

Проблема быстрой зарядки пропитанных холодом аккумуляторных батарей сегодня характерна практически для всех коммерческих электромобилей.

Это наиболее серьезное состояние после того, как транспортное средство простояло в холоде в течение многих часов, когда оно было припарковано на улице или в неотапливаемом гараже на ночь зимой.

Холодные аккумуляторные батареи могут быть лишь слегка ограничены в своей выходной мощности, поэтому вождение становится проблемой только при самых суровых холодных температурах (хотя рекуперативное торможение может быть ограничено). Вождение в одиночку постепенно нагревает аккумулятор, но этого может быть недостаточно для немедленной быстрой зарядки.

Одним из обходных путей для существующих аккумуляторов является добавление функции, позволяющей водителю запрашивать предварительный нагрев аккумуляторного блока перед быстрой зарядкой. Говорят, что Tesla работает над такой функцией, и другие производители автомобилей могут сделать то же самое, хотя, возможно, только через обновление программного обеспечения, устанавливаемое дилером в будущем.

До тех пор, в экстренной ситуации, вы можете попробовать серию быстрых ускорений, чтобы нагреть аккумуляторную батарею, хотя это может быть проблемой на скользких зимних дорогах.

Более подробная информация в документе описана в статье на GreenCarCongress.

Нравится:

Нравится Загрузка…

‹ Delta объявляет о новом проекте зарядного устройства DOE мощностью 400 кВтPorsche делится подробностями о своей конструкции сверхбыстрого зарядного устройства постоянного тока ›

Категории: Аккумулятор, Зарядка дендрит, литий-ионный, зима

Заряженные электромобили | Самонагревающаяся литий-ионная батарея предназначена для преодоления беспокойства по поводу зимних условий

Одним из недостатков литий-ионных батарей является то, что они имеют тенденцию терять мощность в холодную погоду.При температурах ниже точки замерзания зарядка происходит медленнее, рекуперативное торможение ограничено, а запас хода автомобиля может быть уменьшен.

Теперь исследователи из Penn State и дочерней компании EC Power разработали батарею, которая позволяет избежать этих проблем за счет самонагрева, если температура падает ниже 32 градусов по Фаренгейту.

В статье «Структура литий-ионной батареи, которая самонагревается при низких температурах», опубликованной в журнале Nature, Чао-Янг Ван и его коллеги описывают ячейку «всеклиматическая батарея » (ACB), которая может нагреваться до -22 до 32 градусов по Фаренгейту за 30 секунд без необходимости использования внешних нагревательных устройств или добавок к электролиту.

«Это давняя проблема: аккумуляторы плохо работают при отрицательных температурах, — сказал ведущий автор Чао-Янг Ван. «Это может не быть проблемой для телефонов и ноутбуков, но является огромным барьером для электромобилей, дронов, уличных роботов и космических приложений».

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: FleetCarma углубляется в данные об электромобилях в холодную погоду

Всеклиматическая батарея весит всего на 1,5% больше и стоит всего на 0,04% больше, чем обычная батарея, а потребляет менее 5.5 процентов энергоемкости клетки.

В ACB используется никелевая фольга толщиной 50 микрометров, один конец которой прикреплен к отрицательной клемме, а другой выходит за пределы ячейки для создания третьей клеммы. Датчик температуры, прикрепленный к переключателю, заставляет электроны течь через никелевую фольгу, замыкая цепь, быстро нагревая никелевую фольгу и нагревая внутреннюю часть батареи. Как только температура батареи достигает 32 градусов по Фаренгейту, переключатель выключается, и ток течет в обычном режиме.

«Далее мы хотели бы расширить работу над новой парадигмой под названием SmartBattery, — сказал Ван. «Мы думаем, что можем использовать аналогичные структуры или принципы для активного регулирования безопасности, производительности и срока службы батареи».

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: AutoLion компании EC Power заявляет об уникальной технологии, надежных результатах и ​​невероятной экономии времени и средств на разработку

 

Источник: Penn State через Green Car Congress
Изображение: Chao-Yang Wang / Penn State

Думая об этом: Советы по зимнему аккумулятору Segway

Компания Segway недавно разослала уведомление о зимнем обслуживании аккумуляторов.Следуйте этим простым правилам, чтобы увеличить срок службы батареи вашего Segway.

Храните Segway в прохладном, сухом месте, вдали от источников тепла. Нагрев выше 80 градусов по Фаренгейту или 27 градусов по Цельсию приведет к ускоренной потере емкости аккумулятора. Высокая температура — враг электроники, поскольку она увеличивает энтропию или разрушает многие виды электрических компонентов. Вот почему многие мощные цифровые электронные устройства имеют металлические радиаторы с активным охлаждением с помощью вентилятора, например, игровые ноутбуки или консоли или высокопроизводительные настольные компьютеры.Многие ранние светодиодные фонари содержали большой заметно заметный алюминиевый радиатор для охлаждения чувствительных к теплу ранних диодных модулей.

Избегайте сильного нагрева

В большинстве электромобилей используется охлаждение аккумуляторов либо с металлическими радиаторами с пассивной теплопроводностью, либо с охлажденным воздухом и/или жидкостным охлаждением. Литиевые системы хранения энергии большой емкости часто также включают в себя систему подогрева для предотвращения повреждений от замерзания. Литий-ионные аккумуляторы повреждаются при высокой температуре, потому что это вызывает расширение электролита, маслянистой жидкости между анодом и катодом, что создает механическую нагрузку на компоненты элемента, изгибая анод и катод.

Не оставляйте свой Segway рядом с электрическим обогревателем или вентиляционным отверстием, камином, под прямыми солнечными лучами в течение длительного времени или рядом с любым другим источником высокой температуры. Шины и пластиковая отделка, а также аккумулятор и управляющая электроника могут быть повреждены сильным нагревом, особенно зарядный блок. Старайтесь держать зарядный блок в прохладном месте во время зарядки, не подвергая его воздействию прямых солнечных лучей и источников тепла. Вы, вероятно, заметите, что зарядный блок нагревается при зарядке вашего Segway.Это происходит из-за резистивных потерь или неэффективности цепи зарядки. Часть поступающей электроэнергии, поступающей в зарядное устройство, преобразуется в тепловую энергию за счет сопротивления в цепях зарядных устройств. Вся электроника имеет TDP или тепловыделение тепловой энергии. Вы можете заметить это отработанное тепло при воспроизведении видео или игр на своем смартфоне.

Хранить наполовину заряженным

Если вы планируете хранить Segway в течение длительного времени, старайтесь держать его частично заряженным. Ионно-литиевые батареи имеют самый длительный срок хранения, если они хранятся на 30–40 % заряженными при температуре около 50 ° F или 10 ° C.

Включайте Segway на 10–30 минут каждые 30–45 дней, чтобы аккумулятор был частично заряжен.

Зарядка до 100 % приводит к повреждению катода батарей из-за усадки. Ионы лития должны входить и выходить из материала катода во время зарядки и разрядки. Это приводит к тому, что анод сжимается и набухает на атомарном уровне, но в конечном итоге приводит к физическому повреждению батарей.

Зарядка на 30–80 % Режим длительного срока службы 

Длительный срок службы литий-ионных аккумуляторов заключается в том, что большую часть времени они должны быть заряжены на уровне от 30 до 80 %.Это относится к вашему мобильному телефону, умным часам, устройствам IoT, планшетам, ноутбукам, электромобилям или чему-либо с литий-ионным аккумулятором, в котором используется литий-кобальт-оксид-углерод, наиболее распространенный тип перезаряжаемой литиевой батареи с высокой плотностью энергии, используемой в большинстве бытовая электроника, такая как фитбит, смартфон или Tesla Model S.

Аналогия со сгибанием канцелярской скрепки

Подумайте об аналогии со сгибанием канцелярской скрепки. Литий-ионный аккумулятор похож на скрепку в том смысле, что он прослужит дольше, если вы только частично разряжаете и частично заряжаете его, например, только немного сгибаете скрепку в пути и другое.Если вы полностью зарядите до 100%, это будет похоже на сгибание скрепки в одну сторону, и наоборот, полная разрядка будет похожа на сгибание скрепки в другую сторону. При изгибе под экстремальным углом скрепка ломается из-за усталости металла или растрескивания металла, аналогично повреждению электрода ионно-литиевого аккумулятора, которое происходит из-за многократной полной зарядки и полной разрядки.

Периодическая глубокая зарядка OK 

При использовании Segway имеет смысл периодически выполнять глубокую загрузку, полностью заряжая и разряжая ее до низкого уровня.Это поможет откалибровать систему измерителя заряда батареи, чтобы вы продолжали получать точные показания приблизительного состояния заряда в процентах с помощью индикаторов заряда на дисплее вашего Segway или показаний в приложении для телефона.

Избегайте отрицательных температур

Никогда не заряжайте Segway, если он замерз (т.е. ниже < 0 градусов по Цельсию или 32 градусов по Фаренгейту). Зарядка замороженных ионно-литиевых аккумуляторов приводит к повреждению металлического литиевого покрытия анода и быстрой потере емкости, а также может вызвать опасные дендритные проколы разделительной пленки электрода между анодом и катодом, что может привести к проблемам безопасности, таким как тепловой разгон или вентиляция. с пламенем, проблема, которая преследует низкокачественные ховерборды от неэтичных компаний.

Качественный продукт 

Ваш Segway — это хорошо спроектированный продукт, в котором используется превосходный контроль качества проектирования и производства, а также анализ качества, предназначенный для обеспечения максимальной безопасности пользователя на нескольких уровнях во время зарядки, использования и хранения.

Время зарядки

К сожалению, у Segway нет режима зарядки с длительным сроком службы, который автоматически прекращает зарядку, когда уровень заряда батареи приближается к 80-90%.Это означает, что время зарядки от 30 минут до 1 часа — это простой способ частично зарядить Segway.

Заменяемые пользователем аккумуляторы Woot Woo

Сменные аккумуляторы доступны, когда емкость ваших текущих аккумуляторов Segway значительно снижается, что ограничивает полезный диапазон и мощность вашей машины. Свяжитесь с Segway для замены высококачественной батареи и никогда не используйте батареи вторичного рынка, если только они не получены от авторитетного поставщика высокого качества с доказанной историей производства высококачественных литий-ионных аккумуляторов, которые не имеют высокой частоты катастрофических отказов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.