Почему нет компрессии в двигателе: В доступе на страницу отказано

Содержание

Почему нет компрессии цилиндрах двигателя: возможные причины

Двигатель — основной узел в автомобиле и часто он работает не в полную силу. Проблемы, связанные с потерей мощности агрегата — случай распространённый. Зачастую причина нестабильной работы силового агрегата кроется в понижении компрессии. Если вовремя не приступить к «техническому лечению» — последствия могут быть серьёзными. Почему нет компрессии в двигателе, как её измеряют и что предпринять когда показания в цилиндрах силового агрегата разные? Попробуем вместе разобраться в этом вопросе.

Причины низкой компрессии

Коксование поршней и колец может стать причиной исчезновения компрессии

На первом этапе требуется выяснить, что могло спровоцировать возникновение подобной неисправности. Многолетний практический опыт эксплуатации двигателей показывает, что разная компрессия, а также её отсутствие, могут возникнуть при определённых обстоятельствах:

  • мелкая металлическая стружка, возникшая внутри цилиндров в процессе работы двигателя, может сделать задиры на поверхности цилиндров и привести к снижению компрессии;
  • прогоревшая прокладка под головкой блока может вызвать негерметичность системы цилиндр — поршень — клапана;
  • трещина в блоке цилиндров, например, от перегрева двигателя;
  • негерметичность клапанов может быть вызвана их прогаранием, неправильной регулировкой (отсутствует зазор между клапаном и распредвалом, при этом клапан не может до конца закрыться) или образованием нагара/кокса на его верхней поверхности;
  • коксование поршневых колец может быть вызвано несвоевременной заменой масла или даже конструктивной особенностью двигателя;
  • естественный износ поверхности цилиндра и увеличение зазора между его поверхностью и поршнем;
  • низкое качество топлива и смазочным материалов также может привести к закоксовке двигателя и его преждевременной поломке.

Надёжный помощник просто необходим

Прибор, для замера показаний, называется — компрессометр. Выпускается в различных вариациях. Он может быть использован, в равной степени эффективно как для бензиновых, так и для дизельных моторов. Компрессометр снабжён дополнительными насадками и переходниками, при помощи которых успешно проводят измерения на разных силовых агрегатах.

Для замеров компрессии в цилиндрах используют компрессометр

Замеры — последовательность выполнения работ

Для проверки понадобится:

  • аккумулятор в рабочем состоянии;
  • свечной ключ;
  • компрессометр для замеров и снятия показаний.

Перед проверкой нужно запустить силовой агрегат, ведь все работы выполняют на горячем двигателе. Далее:

  • заглушив движок, выворачиваем свечи, устанавливаем в свечное отверстие компрессометр;
  • находящийся в салоне автомобиля помощник, нажав до упора педаль газа, удерживает её в этом положении от 5-ти до 10-ти сек;
  • фиксируем показания компрессометра и повторяем процедуру с другими цилиндрами.

Если по завершении проверки результаты существенно разнятся, или компрессия в цилиндрах двигателя меньше 10 бар (даже в одном из них), необходимо выяснить причину, по которой возникла проблема. Для этого делаем следующее: заливаем 10 куб. см. моторного масла в цилиндр, проводим замеры. Если показатели, после повторных замеров, остаются на том же уровне, возможно, что всё дело в клапанах. Зажатые регулируем, а прогоревшие клапана заменяем новыми. Если компрессия поднялась, то проблема кроется в изношенности колец.

Устраняем проблему

Можно попытаться восстановить компрессию в двигателе, произведя очистку клапанов

Если нет компрессии в двигателе, причины этого явления могут быть разными. Естественно, возникает вопрос: можно ли каким-то образом устранить проблему? Предложенный способ не даёт 100% уверенности. Хотя на практике это весьма эффективный метод, особенно когда речь идёт о залегании колец.

Итак, приступим. Нам понадобится жидкость для очистки клапанов. Выкрутив свечи, заливаем 50 грамм в отверстие цилиндра, в котором была обнаружена неисправность. Оставляем автомобиль в покое на 12 часов, после чего нужно прокрутить силовой агрегат очистить свечи, отрегулировать зазоры и, наконец, вкрутить свечи на свои места.

Выезжаем за город. На скорости 120 км/час проезжаем 20-30 км. Делаем своего рода тестовый заезд. После этого проводим замеры. Если показания остались на прежнем уровне, то дорога одна — на станцию техобслуживания автомобилей. Необходим комплекс диагностических работ. Не исключена замена ГБЦ или капремонт силового агрегата.

В заключение

Забота и уход за мотором — необходимость и обязанность владельца транспортного средства. Двигатель должен бесперебойно и качественно работать в любых ситуациях и погодных условиях. Для этого нужно проводить периодический осмотр силового агрегата, не дожидаясь возникновения сбоев в его работе. Тогда можно избежать многих проблем, поджидающих автомобилиста в пути.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Почему нет компрессии в одном цилиндре? Проверка, измерение и замена

Давление в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания — один из основных параметров его нормальной работы. При низкой компрессии двигатель будет работать нестабильно. Отсутствие давления в одном или нескольких цилиндрах может вызвать серьезные проблемы в будущем. Давайте посмотрим на ситуацию, когда в цилиндре нет сжатия.

Всегда ли отсутствие давления говорит о неисправности?

Прежде чем рассматривать основные причины и признаки этого явления, давайте попробуем разобраться, как этот параметр влияет на общую производительность двигателя. Если давление в системе смазки ДВС ниже нормы, рассчитанной производителем, то практика показывает, что узлы ДВС будут чрезмерно изношены. Но когда дело доходит до сжатия, это не всегда так. Когда кольца на поршнях сопрягаются с цилиндрами, смазка очень важна: она накапливается на стенках цилиндров. Масляные уплотнения между кольцами и цилиндрами.

Когда в цилиндрах сгорает не весь объем горючей смеси, это приведет к большому расходу топлива. Если одна или несколько свечей зажигания неисправны, бензин, попадающий в камеру сгорания, будет сливать масло со стенок цилиндра. Это топливо — отличный растворитель. Если в цилиндре нет смазки, если в системе смазки нет давления, масло больше не сможет в достаточной степени герметизировать зазоры в цилиндре. Следовательно, воздух под высоким давлением и газы, образующиеся при сгорании топливовоздушной смеси, попадут в картер. Это приведет к тому, что в 4-х, 6-ти и 8-ми цилиндровых двигателях компрессия резко упадет, а затем уменьшится полностью.

Если компрессия будет даже выше, чем необходимо, это также вызовет увеличение расхода масла. Из-за сильного сжатия масла износ колец будет более интенсивным. Зазоры, которые неизбежно образуются при работе двигателя, будут отлично заделаны смазкой, которой очень много. В этом случае требуется срочный ремонт. Однако на самом деле сжатие этой проблемы не обнаруживает.

Признаки проблемы или ее отсутствия

Отсутствие компрессии в одном или нескольких цилиндрах может быть вызвано следующими симптомами:

  • Двигатель с низкой степенью сжатия в одном из цилиндров утроится и будет работать с меньшей стабильностью. Поскольку в цилиндре нет сжатия, количество оборотов даже на холостом ходу будет нестабильным. Это также будет отображаться в динамике разгона.
  • обязательно, чтобы у такого двигателя был повышенный расход топлива. Определить этот симптом довольно сложно тем, кто не следит за этим показателем. Но для тех, кто знает расход на определенный пробег, сразу будет заметен рост аппетита мотора.
  • Иногда в трубопроводах, где циркулирует хладагент, может повышаться давление. Из-за низкой компрессии антифриз будет выходить из-под уплотнителей, из-под патрубков и других уплотнителей.
  • При плохой компрессии (если это связано с перфорированной прокладкой ГБЦ) герметичность системы нарушается. Если открыть капот, вы увидите, как выхлопные газы проходят через щель в прокладке. Эта неисправность приводит к появлению колец на поршнях, что способствует увеличению расхода масла и топлива. В некоторых автомобилях этот симптом может сопровождаться увеличением мощности и образованием белого дыма из выхлопной трубы.
  • Сложность запуска двигателя укажет на пониженное давление. Когда водитель пытается завести машину, он будет крутить маховик стартером намного дольше, чем обычно. Если давление полностью пропадет, запуск станет практически невозможным.
  • Непременно будут сбои в работе камер сгорания. При движении в гору гидравлические подъемники могут начать стучать. Прежде всего, это будет хорошо видно и слышно при движении на низких оборотах.
  • В дизельных силовых агрегатах можно определить отсутствие компрессии в цилиндре с характерными хлопками.

Сколько двигатель может проработать?

Низкая компрессия в двигателе или ее отсутствие — частая проблема, с которой сталкиваются автомобилисты. Если давление немного упало, двигатель может работать долгое время. Однако слишком низкое давление может возникнуть из-за сильного перегрева двигателя внутреннего сгорания. Ниже мы попытаемся выяснить, почему в цилиндре нет сжатия. Учтите механические и немеханические причины.

Повреждения немеханического характера

Во-первых, стоит обратить внимание на немеханические причины, которые привели к отсутствию компрессии в автомобильном двигателе внутреннего сгорания.

Сюда входят различные ошибки, которые мог допустить механик при ремонте и сборке агрегата. Если автомобилист самостоятельно или специалисты СТО неправильно выставили метки ГРМ или фазы газораспределения (а это часто происходит по неосторожности), то клапаны не закроются, когда этого требует принцип работы ДВС внутренний. Во время такта сжатия клапаны не успевают полностью закрыться, потому что фазы сбиты. В результате часть воздуха просто выйдет наружу.

Иногда проблемы сжатия немеханического характера могут быть вызваны закоксовыванием поршневых колец. Эта проблема может в дальнейшем привести к застреванию клапанов в канавках. Газы будут проходить легко, так как нет уплотнений.

В этом случае при отсутствии компрессии в 1-м цилиндре или любом другом маслосъемное кольцо на поршне не сможет выполнять свою функцию, и смазка также не сможет заполнить трещины — она ​​будет промыта от стенки баллона несгоревшим бензином.

Механические проблемы

Если трансмиссия с 4 или более цилиндрами работает, но компрессия отсутствует, это может быть связано с механическими причинами. Сжатие внезапно пропадает по одной из следующих причин:

  • Также одна из причин — износ седла клапана. Уменьшение или отсутствие сжатия связано с механическим повреждением. Седло часто ломается.
  • Популярная причина — перегоревшая прокладка между блоком цилиндров и головкой. Специалисты уверены, что это неизбежная ситуация, возникающая из-за большого пробега автомобиля. Чуть реже причина прогорания прокладки — попадание грязи в самолет. Эта проблема возникает, когда двигатель длительное время работает при высоких температурах. Трещина в ГБЦ, деформирован блок.
  • При обрыве ремня ГРМ во всех цилиндрах не будет давления и двигатель не запустится.
  • Впускные клапаны не работают. На поршнях или стенках цилиндра образуются трещины. На уплотнениях клапанов и кольцах появляются нагар. Все это способствует снижению компрессии.
  • Чаще всего повреждаются выпускные клапаны. На клапане часто можно наблюдать трещины. Это связано с естественным износом двигателя. Клапан плохо входит в седло в головке блока цилиндров. Вот почему в 2-м цилиндре нет компрессии.
  • Механические причины низкой компрессии включают истирание в камерах сгорания. Причин для забивания много, но самая распространенная — это перегрев. Если поршневое кольцо сломается внутри цилиндра, это вызовет заедание. Повреждение частей ЦПГ также приводит к снижению компрессии. Например, часто ломаются кольцевые перемычки на поршнях.

Резкое падение компрессии может привести к очень серьезным сбоям в работе силового агрегата. Если в одном из цилиндров нет давления, необходимо провести диагностику. Итак, давайте посмотрим, как проверить компрессию в цилиндрах.

Правила измерения

Непосредственно перед измерениями двигатель запускается стартером на максимально возможные обороты. Для этого откройте капот и снимите провода со свечей зажигания. Сами свечи откручиваются. Это снимет сопротивление стартера вращению маховика. Перед измерениями двигатель необходимо прогреть. Перед замером отключите подачу топлива, чтобы бензин не смывал масло со стенок цилиндров. Чтобы стартер правильно вращал маховик, необходимо зарядить аккумулятор.

Готовим инструмент

Чтобы проверить, какая компрессия есть в цилиндрах, понадобится манометр. Это манометр с насадкой и переходником для ввинчивания в свечные колодцы. Компрессоры могут быть разными. Они разные для бензиновых и дизельных двигателей.

Откройте капот, отсоедините провода свечей зажигания, снимите свечи зажигания. После этого компрессор готов к работе. К приспособлению прикрепляются переходники подходящего размера, и переходник ввинчивается в подсвечник. Затем водитель садится на свое место, полностью нажимает педаль акселератора и включает двигатель стартером. После поворота нужно посмотреть результат измерения. Для начала следует выяснить в инструкции к автомобилю, какой должна быть компрессия в цилиндре — для большинства бензиновых двигателей значение должно быть в районе 12. Проверка проводится в каждом цилиндре.

Компрессия с маслом

Если нет давления — это проблемы с ГБЦ или неисправности или естественный износ ЦПГ. Чтобы определить, какой из этих двух факторов является причиной, необходимо долить масло в камеры сгорания.

Если нет компрессии в 3-м или любом другом цилиндре, перед замером компрессором в цилиндр заливается немного масла. Достаточно 50 грамм. Если компрессия после заливки увеличилась, проблема в кольцах. Если давление не изменилось, проблема в головке блока цилиндров. И в первом, и во втором случае потребуется разобрать двигатель для ремонта.

Как повысить компрессию?

Если в 4-м цилиндре нет компрессии, можно попробовать поднять. Для этого кольца обезуглероживают. Вы можете использовать Димексид, Лавр и другие препараты, имеющиеся на рынке. Но это не панацея и не позволит избежать ремонта. Эта мера носит временный характер.

Заключение

Итак, мы разобрались, почему в двигателе автомобиля пропадает компрессия. Как видите, причин этого явления множество. Но ни в коем случае не откладывайте ремонт.

Понижение компрессионных показателей: причины снижения компрессии и методы их устранения

Отправить заявку

Измерение компрессии – это первый этап диагностики барахлящего мотора. Пониженная компрессия может свидетельствовать о множестве проблем, причем не каждая из них требует капитального ремонта. Корректное определение причины понижения компрессии предупреждает лишние финансовые траты и уменьшает срок возвращения автомобиля в строй.

Как понижается компрессия?

Автомеханик, связывающий понижение показателей исключительно с износом цилиндров, оказывает своему клиенту «медвежью услугу». Причины снижения компрессии можно разделить на четыре категории:

  • Дефекты отдельных деталей. Большинство цилиндров держит стабильное значение, но в одном или двух износившихся цилиндрах показатели ниже нормы.
  • Нарушения в работе газораспределительной системы. Все цилиндры показывают колеблющееся низкое значение при проверке.
  • Дефекты поршневых колец. Равномерное снижение показателей, поршневые канавки забиты грязью и продуктами горения.
  • Износ системы. При отсутствии видимых проблем проверка выдает сниженный результат. Внимательный осмотр показывает, что большинство цилиндров изношены.

Каждая из этих ситуаций требует своего решения, причем в большинстве случаев можно обойтись без капремонта. Относитесь с осторожностью к предложениям несертифицированных механиков немедленно вскрыть двигатель и починить все «на месте». Моторы прошлого изготавливались таким образом, что автомобилистам действительно приходилось немало времени затрачивать на их починку и калибровку. Современные модели не рассчитаны на частое вмешательство во внутренние процессы со стороны.

Что делать, если снижена компрессия в одном цилиндре?

Квалифицированный механик, осмотрев износившийся цилиндр, сразу же определит причину неисправности. Их может быть несколько:

  • сгорание поршней и клапанов, контролирующих герметичность камеры;
  • уничтожение поршневых колец и перемычек;
  • сгорание прокладок и седел.

Из-за неравномерной работы двигателя или разовых нарушений в подаче тепла некоторые детали могут разрушаться. Исправить проблему можно, лишь заменив сгоревший клапан на новый. Механик удаляет поврежденную деталь и устанавливает на ее место новую. Сразу после этого мотором можно пользоваться, как обычно.

Что делать, если снижена компрессия в нескольких цилиндрах?

Если низкая компрессия вызвана сбоем настроек, то достаточно отдать мотор на перерегулировку. Механик скорректирует регулировку фаз, и проблема исчезнет.
В остальных случаях применяют следующие методы:

  • Прочистка двигателя. Современные средства позволяют вычистить грязь из канавок без разбора мотора.
  • Обработка растворами с «лечебным» эффектом. Некоторые мелкие механические дефекты могут быть исправлены таким образом.
  • Капитальный ремонт двигателя. Последнее средство, гарантированно восстанавливающее показатели мотора.

Обращайтесь в сервис, как только заметите проблемы в работе двигателя. Снижение компрессии – это симптом, который может стать предвестником более крупных поломок, если не провести своевременную диагностику.

Смотрите также:

Официальный дилер ГАЗ

Что происходит когда нет компрессии в двигателе?

Что делать если нету компрессии в двигателе?

Что делать, если в двигателе нет компрессии или компрессия низкая

  1. Если коротко, чтобы раскоксовать мотор, нужно приобрести специальную жидкость-очиститель.
  2. Далее нужно выкрутить свечи зажигания и залить 30-40 грамм в каждое свечное отверстие.

Почему нет компрессии в цилиндрах?

Одна из самых распространенных причин низкой компрессии в двигателе — это закоксовка поршневых колец. … Вторая причина — это износ цилиндров и поршневых колец. Из-за износа увеличивается зазор между цилиндрами и кольцами, в него давление, создаваемое поршнями в цилиндрах (он и есть компрессия), уходит.

Что будет если не будет компрессии?

Как следствие если нет достойной компрессии, то и не будет условий для воспламенения дизельного топлива. В процессе впрыскивания топливной смеси происходит его распыливание, а затем вокруг отдельных капель топливной смеси возникают очаги сгорания, по мере впрыскивания топливная смесь сгорает в виде факела.

Как узнать почему нет компрессии?

Если в вашем автомобиле пропала компрессия во всех цилиндрах одновременно или в каком-то одном из них, то признаки могут быть следующие:

  1. мотор стал на порядок труднее заводиться;
  2. двигатель работает нестабильно, как на холостом ходу, так и во время езды на передаче, на всех оборотах;

Как завести автомобиль с плохой компрессией?

Если движок уже с плохой компрессией влейте немного масла в цилиндры, погоняйте чуть стартером без свечей, закрутите сухие свечи нажмите газ, заводите, должен завестись.

Как можно поднять компрессию двигателя?

Компрессию можно поднять двумя способами – увеличить степень сжатия или уменьшить протечки из камеры сгорания. Посмотрим, что будет в каждом случае: в нашем распоряжении стенд. Для начала уменьшим объем камеры сжатия. Проще всего для этого прошлифовать нижнюю плоскость головки цилиндров.

Почему маленькая компрессия в одном цилиндре?

Одна из самых распространенных причин низкой компрессии в двигателе — это закоксовка поршневых колец. … Вторая причина — это износ цилиндров и поршневых колец. Из-за износа увеличивается зазор между цилиндрами и кольцами, в него давление, создаваемое поршнями в цилиндрах (он и есть компрессия), уходит.

Чем страшна низкая компрессия двигателя?

низкая компрессия

Отклонение параметра хотя бы на одну атмосферу в одном из цилиндров приводит к неровной работе двигателя, троению и падению мощности. Сильные расхождения в показателях компрессии — верный признак грядущей «капиталки».

Что означает низкая компрессия?

Компрессия двигателя.

Признаком того, что двигатель изношен, устал, является низкая компрессия, т. е. ниже нормы. Признаком того, что пора делать капитальный ремонт (капиталку) двигателя является разница компрессии в цилиндрах.

Сколько крутить стартером при замере компрессии?

5. Подсоединить компрессометр к первому цилиндру. Помощнику следует при полностью выжатой педали газа провернуть двигатель стартером в течение 4-5 секунд, пока не установится максимальное показание на приборе, которое следует зафиксировать.

Как проверить компрессию в двигателе без Компрессометра?

Замер компрессии: без компрессометра или при помощи спецоборудования

  1. Для начала нужно выкрутить свечи зажигания, оставив только свечу в первом цилиндре.
  2. Затем коленвал нужно провернуть так, чтобы поршень в первом цилиндре оказался в конце такта сжатия.

Какие неисправности двигателя влияют на величину компрессии?

Что влияет на компрессию двигателя?

Некоторые дефекты и неисправности бензиновых двигателей, выявляемые измерением компрессии
Неисправность Признаки неисправности
Деформация клапана Цилиндр не работает на малых оборотах
Прогар клапана Цилиндр не работает на малых оборотах
Зависание клапана Цилиндр не работает на малых оборотах

Как понять что плохая компрессия в двигателе?

Признаки снижения или отсутствия компрессии в цилиндрах

  1. Неисправность дизельного или бензинового двигателя, при которой силовой агрегат перестает «тянуть» — не заводится или запускается с трудом. …
  2. Работа двигателя стала нестабильной. …
  3. Повышение расхода топлива.
  4. Неполадки в работе цилиндров.

Частый вопрос: Что происходит когда нет компрессии в двигателе?

Почему может не быть компрессии в двигателе?

Одна из самых распространенных причин низкой компрессии в двигателе — это закоксовка поршневых колец. … Вторая причина — это износ цилиндров и поршневых колец. Из-за износа увеличивается зазор между цилиндрами и кольцами, в него давление, создаваемое поршнями в цилиндрах (он и есть компрессия), уходит.

Что будет если не будет компрессии?

Как следствие если нет достойной компрессии, то и не будет условий для воспламенения дизельного топлива. В процессе впрыскивания топливной смеси происходит его распыливание, а затем вокруг отдельных капель топливной смеси возникают очаги сгорания, по мере впрыскивания топливная смесь сгорает в виде факела.

Какие признаки отсутствия компрессии в двигателе?

Признаки необходимости ремонта двигателя

  • Повышенный расход масла. …
  • Синий дым из выхлопной трубы.
  • «Махровый» нагар на свечах.
  • Неровная работа двигателя на холостых оборотах (трясется рычаг КПП).
  • Из газоотводящего шланга картера газы пульсируют в такт увеличению оборотов. …
  • Сильно повышен расход бензина.

Как определить из за чего пропала компрессия?

Если в вашем автомобиле пропала компрессия во всех цилиндрах одновременно или в каком-то одном из них, то признаки могут быть следующие:

  1. мотор стал на порядок труднее заводиться;
  2. двигатель работает нестабильно, как на холостом ходу, так и во время езды на передаче, на всех оборотах;

Как правильно мерить компрессию в двигателе?

Наконечник компрессометра плотно вставить в отверстие свечи зажигания, убедитесь, что соединение надежно. Включите стартер и «крутите» двигатель, пока показания манометра не прекратят расти (обычно 2-3 секунды). Проверка компрессии в цилиндрах выполняется только при полностью заряженном аккумуляторе.

Можно ли мерить компрессию на холодном двигателе?

Компрессию измеряют как с открытой, так и с закрытой дроссельной заслонкой (не трогая или полностью выжимая педаль газа), на прогретом и холодном двигателе. При этом каждый из способов дает свои результаты и позволяет определять свои дефекты.

Какие неисправности двигателя влияют на величину компрессии?

Что влияет на компрессию двигателя?

Некоторые дефекты и неисправности бензиновых двигателей, выявляемые измерением компрессии
Неисправность Признаки неисправности
Деформация клапана Цилиндр не работает на малых оборотах
Прогар клапана Цилиндр не работает на малых оборотах
Зависание клапана Цилиндр не работает на малых оборотах

Чем страшна низкая компрессия двигателя?

низкая компрессия

Отклонение параметра хотя бы на одну атмосферу в одном из цилиндров приводит к неровной работе двигателя, троению и падению мощности. Сильные расхождения в показателях компрессии — верный признак грядущей «капиталки».

Что означает низкая компрессия?

Компрессия двигателя.

Признаком того, что двигатель изношен, устал, является низкая компрессия, т. е. ниже нормы. Признаком того, что пора делать капитальный ремонт (капиталку) двигателя является разница компрессии в цилиндрах.

Как понять что сломался мотор?

Первый тревожный звоночек, сигнализирующий о проблемах — робкий запуск. Трудные, слабые «пробуждения» мотора могут говорить о низкой компрессии в цилиндрах, поломках клапанных пружин, трещинах в головке блока, залегании или износе поршневых колец. Скорее на СТО, пока машина, пусть и еле-еле, но все же заводится!

Как понять что нужно менять двигатель?

Признаки необходимого ремонта

  1. Высокий расход моторного масла. …
  2. Дымный выхлоп. …
  3. Нагар на свечах. …
  4. Неравномерность работы двигателя на холостом ходу. …
  5. Высокий расход бензина. …
  6. Падение мощности двигателя. …
  7. Перебои в работе двигателя.

Как понять что двигатель умер?

Признак No3: Выстрелы, щелчки, треск и грохот в двигателе

О работе двигателя подробнее здесь. Скрежещущий звук во время запуска автомобиля, указывает, что стартер нужно отрегулировать или заменить. Скрип или глухие удары при переключении скоростей, напротив, не проблема двигателя, а скорей всего коробки передач.

Что делать если пропала компрессия в двигателе?

Почему не может быть компрессии?

Одна из самых распространенных причин низкой компрессии в двигателе — это закоксовка поршневых колец. … Вторая причина — это износ цилиндров и поршневых колец. Из-за износа увеличивается зазор между цилиндрами и кольцами, в него давление, создаваемое поршнями в цилиндрах (он и есть компрессия), уходит.

Почему пропадает компрессия в цилиндре?

Причины снижения или пропажи компрессии

постоянный перегрев приводит к задирам на поршнях и цилиндрах, а в худших случаях могут прогорать поршни; … при чрезмерных нагрузках на мотор в процессе эксплуатации авто происходит повышенный износ поршневых колец, а также может прогореть прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров).

Что будет если не будет компрессии?

Как следствие если нет достойной компрессии, то и не будет условий для воспламенения дизельного топлива. В процессе впрыскивания топливной смеси происходит его распыливание, а затем вокруг отдельных капель топливной смеси возникают очаги сгорания, по мере впрыскивания топливная смесь сгорает в виде факела.

Чем страшна низкая компрессия двигателя?

низкая компрессия

Отклонение параметра хотя бы на одну атмосферу в одном из цилиндров приводит к неровной работе двигателя, троению и падению мощности. Сильные расхождения в показателях компрессии — верный признак грядущей «капиталки».

Как определить из за чего нет компрессии?

Если в вашем автомобиле пропала компрессия во всех цилиндрах одновременно или в каком-то одном из них, то признаки могут быть следующие:

  • мотор стал на порядок труднее заводиться;
  • двигатель работает нестабильно, как на холостом ходу, так и во время езды на передаче, на всех оборотах;

Почему плохая компрессия в одном цилиндре?

Одна из самых распространенных причин низкой компрессии в двигателе — это закоксовка поршневых колец. … Вторая причина — это износ цилиндров и поршневых колец. Из-за износа увеличивается зазор между цилиндрами и кольцами, в него давление, создаваемое поршнями в цилиндрах (он и есть компрессия), уходит.

Какая должна быть компрессия в цилиндрах?

В бензиновых моторах нормальная компрессия находится в пределах 12-14 бар. Различия в цилиндрах в норме не превышают 1 бар. Однако если в одном из цилиндров компрессия ниже на 6-7 бар, то двигатель начинает троить на низких оборотах.

Какая должна быть компрессия в Таврии?

Нормальное значение – 8 атмосфер и выше. Если ваш цилиндр выдаёт компрессию ниже 6 атмосфер, то он подлежит ремонту – как минимум, нужно заменить изношенные кольца. Низкая компрессия также может говорить и об износе прокладок цилиндра, либо слишком слабой или неравномерной затяжке болтов головки цилиндра.

Что значит компрессия?

Компрессия — силовое воздействие на газообразное тело, приводящее к уменьшению занимаемого им объёма, а также к повышению давления и температуры. Компрессия (медицина) Сжатие

Что означает низкая компрессия?

Компрессия двигателя.

Признаком того, что двигатель изношен, устал, является низкая компрессия, т. е. ниже нормы. Признаком того, что пора делать капитальный ремонт (капиталку) двигателя является разница компрессии в цилиндрах.

Как можно повысить компрессию в двигателе?

Компрессию можно поднять двумя способами – увеличить степень сжатия или уменьшить протечки из камеры сгорания. Посмотрим, что будет в каждом случае: в нашем распоряжении стенд. Для начала уменьшим объем камеры сжатия. Проще всего для этого прошлифовать нижнюю плоскость головки цилиндров.

Как поднять компрессию в двигателе маслом?

«Дедовский» метод, или восстановление компрессии двигателя с помощью масла Для увеличения компрессии в подобном случае, следует залить сквозь гнездо в блоке двигателя (куда монтируется свеча зажигания на данный цилиндр) грамм сто чистого моторного масла. И оставить на полчаса.

Как понять что низкая компрессия в двигателе?

Признаки снижения или отсутствия компрессии в цилиндрах

  1. Неисправность дизельного или бензинового двигателя, при которой силовой агрегат перестает «тянуть» — не заводится или запускается с трудом. …
  2. Работа двигателя стала нестабильной. …
  3. Повышение расхода топлива.
  4. Неполадки в работе цилиндров.

Что делать, если в двигателе нет компрессии: причины и диагностика

Почему нет компрессии в двигателе

Двигатель — основной узел в автомобиле и часто он работает не в полную силу. Проблемы, связанные с потерей мощности агрегата — случай распространённый. Зачастую причина нестабильной работы силового агрегата кроется в понижении компрессии.
Если вовремя не приступить к «техническому лечению» — последствия могут быть серьёзными.
Почему нет компрессии в двигателе, как её измеряют и что предпринять когда показания в цилиндрах силового агрегата разные? Попробуем вместе разобраться в этом вопросе.

Причины низкой компрессии

Коксование поршней и колец может стать причиной исчезновения компрессии
На первом этапе требуется выяснить, что могло спровоцировать возникновение подобной неисправности. Многолетний практический опыт эксплуатации двигателей показывает, что разная компрессия, а также её отсутствие, могут возникнуть при определённых обстоятельствах:

  • мелкая металлическая стружка, возникшая внутри цилиндров в процессе работы двигателя, может сделать задиры на поверхности цилиндров и привести к снижению компрессии;
  • прогоревшая прокладка под головкой блока может вызвать негерметичность системы цилиндр — поршень — клапана;
  • трещина в блоке цилиндров, например, от перегрева двигателя;
  • негерметичность клапанов может быть вызвана их прогаранием, неправильной регулировкой (отсутствует зазор между клапаном и распредвалом, при этом клапан не может до конца закрыться) или образованием нагара/кокса на его верхней поверхности;
  • коксование поршневых колец может быть вызвано несвоевременной заменой масла или даже конструктивной особенностью двигателя;
  • естественный износ поверхности цилиндра и увеличение зазора между его поверхностью и поршнем;
  • низкое качество топлива и смазочным материалов также может привести к закоксовке двигателя и его преждевременной поломке.

Надёжный помощник просто необходим

Прибор, для замера показаний, называется — компрессометр. Выпускается в различных вариациях. Он может быть использован, в равной степени эффективно как для бензиновых, так и для дизельных моторов. Компрессометр снабжён дополнительными насадками и переходниками, при помощи которых успешно проводят измерения на разных силовых агрегатах.
Для замеров компрессии в цилиндрах используют компрессометр

Замеры — последовательность выполнения работ

Для проверки понадобится:

  • аккумулятор в рабочем состоянии;
  • свечной ключ;
  • компрессометр для замеров и снятия показаний.

Плохая компрессия: причины

Основным показателем жизнеспособности двигателя внутреннего сгорания является компрессия.
Ровная, в пределах, обозначенных заводом изготовителем, компрессия в каждом из цилиндров мотора, свидетельствует о хорошем “здоровье” вашего двигателя и о еще долгой продолжительности его деятельности.
Но если хотя бы в одном из цилиндров компрессия выходит за пределы нормы, то ресурс такого силового агрегата будет сокращаться с каждым километром пробега, пройденного без ремонта.

Большинство владельцев автомобилей даже не задумываются почему пропала компрессия, и после ремонта продолжают эксплуатировать автомобиль так же, как и до появления неисправности.

Между тем, знание причины, по которым пропала компрессия в двигателе, во многих случаях позволит избежать появления серьезной неисправности в вашем силовом агрегате, увеличит его ресурс и сбережет ваши денежные средства.
Итак, у вас пропала компрессия, причины могут быть следующие:

  • Забит воздушный фильтр. Если вы редко меняете воздушный фильтр, то образовавшиеся загрязнения препятствуют свободному попаданию воздуха в цилиндры, что непосредственно влияет и на компрессию. Конечно, для достижения такого “впечатляющего” результата ездить на одном воздушном фильтре нужно несколько лет, но из-за отсутствия своевременного технического обслуживания многие автовладельцы банально забывают провести эту обязательную регламентную операцию.
  • Не отрегулированы клапана. Неправильно выставленный зазор впускного или выпускного клапана нарушает герметичность камеры сгорания в верхней мертвой точке. Как правило, в этом случае имеет место ситуация, когда пропала компрессия в одном цилиндре. Здесь все ясно – изучаем документацию на ваш двигатель и четко следуем заявленной периодичности регулировки клапанов.
  • Неправильно выставлен ремень ГРМ, либо он перескочил на 1-2 зуба. В этом случае изменяются фазы газораспределения во всех цилиндрах и компрессия пропадает одновременно во всех цилиндрах.
  • Прогорела прокладка головки блока цилиндров. Наиболее распространенный симптом такой неисправности – неровная работа двигателя.
  • Трещины в головке блока цилиндров. От сильно перегрева, неправильной установки, либо некорректно проведенной замены охлаждающей жидкости может треснуть ГБЦ двигателя. Естественно, тот цилиндр, который затронула трещина, держать давление уже не будет и компрессия в нем падает.
  • Сильный износ поршневой группы (задиры в цилиндрах, износ колец, поршней и так далее). Достигается эта причина, по которой пропала компрессия либо перегревом двигателя, либо использованием некачественного масла, либо превышением регламентных сроков его замены.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что причина, по которой пропала компрессия двигателя очень часто кроется в несвоевременном обслуживании силового агрегата.
Поэтому прежде, чем приступить к эксплуатации вашего автомобиля – внимательно изучите периодичность замены масла, масляного и воздушного фильтров.
Избегайте перегрева двигателя, а по вопросам технического обслуживания автомобиля обращайтесь к квалифицированным специалистам.

Как увеличить компрессию в двигателе

Когда автомобиль находится в эксплуатации слишком долго – наблюдаются проблемы с компрессией двигателя. Чаще всего, подобное встречается у автомобилей марки ВАЗ, объём двигателей которых не превышает 1300 кубических сантиметров. К счастью, в большинстве случаев восстановить прошлую работоспособность вполне по силам даже новичку.
Совет! О том, как реанимировать аккумулятор, читайте здесь.
Тем не менее есть ряд сложностей, с которыми вам придётся столкнуться при восстановлении компрессии в двигателе. На первом этапе нужно определить, что именно вызывает проблемы с компрессией. Также заранее необходимо позаботиться о комплекте инструментов, которые помогут вам восстановить неисправность.

Диагностируем недостаточную компрессию в двигателе

Перед тем как приступить к восстановлению, необходимо точно определить, что проблемы именно с компрессией. Есть целый ряд факторов, которые указывают именно на то, что неисправности в двигателе связаны с данным дефектом:

  • снижение мощности;
  • увеличение расхода масла и бензина;
  • густой едкий дым из выхлопной трубы.

Если вы во время езды обнаруживаете хотя бы один из вышеописанных признаков, то это будет важным сигналом неисправности в двигателе и автомобиле в целом.
Важно! Очень часто причиной недостаточной компрессии является нарушение герметичности между поршнями и цилиндрами.

Нарушение герметичности между поршнями и цилиндрами может быть вызвано износом поршневых колец. Именно они обеспечивают герметичность между этими двумя узлами двигателя.
Когда кольца между поршнями и цилиндрами приходят в негодность, то масло попадает в камеру сгорания. Из-за этого из трубы идёт чёрный дым, падает мощность и увеличивается расход топливно-смазочных материалов. Мало того, отработанные газы попадают в картер.
Очень часто проблемы с компрессией наблюдаются после ремонта. К примеру, когда сборка выполнена неправильно, мощность двигателя существенно падает. Также может наблюдаться ряд других более серьёзных проблем.

Внимание! Довольно часто при сборке некорректно устанавливают коленчатые и распределительные валы. Больше всего двигателю вредит именно неправильная установка одного из валов.

В таком случае компрессия отсутствует полностью. Подобное вызвано тем, что стержень клапана изгибается. Это происходит из-за того, что деталь недостаточно плотно заходит в паз. Восстановление подобной неисправности весьма хлопотное занятие.

Диагностика при помощи специальных приборов

Описанные выше признаки могут лишь указать на недостаточную компрессию в двигателе. Для того чтобы осуществить восстановление, понадобится точно установить причину неисправности, а для этого необходимо специальное оборудование:

  • компрессометр;
  • набор специальных ключей;
  • немного машинного масла;
  • шприц.

Первое, что вам нужно будет сделать для получения достоверных данных – это правильно выставить зазоры. В противном случае вся собранная вами информация, необходимая для восстановления компрессии внутри двигателя, будет бесполезной.
Компрессометр позволяет получить наиболее точные данные. Хотя можно провести все измерения вручную. Правда, в таком случае точность собранных данных будет под сомнением.
Для того чтобы определить, чем именно вызваны проблемы с компрессией в двигателе, вам нужно осуществить следующие манипуляции:

  • оставьте в гнезде только одну свечу. Все остальные выкрутите;
  • коленвал нужно провернуть до конца такта сжатия;
  • свечи необходимо выкручивать по очереди, при этом постепенно вращая коленвал.

В результате этих нехитрых манипуляций вы сможете понять, что именно вызывает нарушение компрессии в двигателе и осуществить восстановление.
Внимание! Лучше всего проводить все замеры тогда, когда двигатель будет немного прогрет.
Перед тем как снять показания с прибора, заведите автомобиль. Как только, температура в двигателе достигнет 85 градусов – глушите. После этого вам нужно будет выкрутить свечи и открыть дроссельную заслонку.

Чтобы получить точные данные, один человек должен быть у двигателя, а второй – за рулём. Задача помощника будет заключаться в том, чтобы включать стартёр, параллельно вдавливая педаль газа в пол.

Важно! Компрессометр нужно вставлять в отверстие свечи.
Поворачивать коленвал можно только при включённом стартёре. Для получения информации, которая поможет восстановить компрессию в двигателе, у вас будет около двух секунд. Для определения проблемного места понадобится несколько замеров.
При измерении компрессии в двигателе вы должны учитывать, что для каждой модели машины будет свой идеальный показатель. Обычно эти данные должен предоставлять производитель в официальной документации или на своём сайте.
Стоит признать, что износ автомобиля – это закономерный факт, которого нельзя избежать. Поэтому после того, как ваше транспортное средство проедет достаточное количество километров — проверьте двигатель на компрессию. К тому же восстановить маленькую неисправность всегда проще, чем большую.

Восстанавливаем компрессию без капремонта

В большинстве случаев для восстановления нормального функционирования детали не требуется осуществлять капитальную разборку и ремонт. Есть целый ряд веществ, которые помогают осуществить качественное восстановление с минимальными затратами сил и энергии.

Восстановление при помощи специальных присадок

Думаю, каждому водителю не раз приходилось слышать о чудодейственном действии автомобильных присадок, помогающих вернуть былую мощность и снизить расход масла. Также каждый слышал, что данные средства абсолютно неэффективны. В действительности истина находится где-то посередине.
Видео – восстановление компрессии:
Ради справедливости стоит сказать, что в 90-х годах на пике популярности присадок, на рынке появилось множество некачественных подделок, которые не помогали восстановлению компрессии двигателя. Но также нельзя отрицать и тот факт, что ведущие производители топливно-смазочных веществ до сих пор выпускают присадки и позиционируют их как средства для восстановления ключевых узлов автомобиля.
Качественные присадки обеспечивают восстановление изношенных участков металла на деталях двигателя, тем самым увеличивая компрессию. Толщина защитного слоя минимальна, но её более чем достаточно, чтобы залатать изношенные временем участки. Само собой, это в значительной мере способствует восстановлению компрессии.

Убираем нагар

Чтобы освободить уплотнительные кольца, на которых есть нагар, можно использовать старый проверенный метод, который используют водители уже на протяжении многих лет.

Дело в том, что из-за некачественного горючего на внутренних узлах автомобиля остаются микрочастицы. Они в значительной мере препятствуют восстановлению нормальной компрессии.
Внимание! Из-за микрочастиц, скапливающихся на поршневых кольцах, падает компрессия. Для восстановления данного дефекта можно использовать чистое моторное масло.
Его нужно залить сквозь гнездо свечи двигателя. Достаточно ста грамм, чтобы осуществить восстановление. После этого, просто оставьте двигатель на полчаса. Чистое моторное масло уберёт гарь. Обычно после данной процедуры восстановление компрессии наблюдается практически моментально. Очищенные от гари кольца будут исправно выполнять свою задачу.

Восстановление компрессии двигателя вполне возможно без капитального ремонта. Мало того, для осуществления данной процедуры достаточно 100 грамм чистого масла, которое можно купить в любом специализированном магазине. Также можно воспользоваться специальными присадками, но для начала нужно провести качественную диагностику.

На видео – восстановление компрессии после промывки двигателя:

Пропала компрессия в цилиндрах? Секрет правильной регулировки

Компрессия внутри двигателя определяет общее состояние мотора, поскольку при ее низких значениях даже запустить автомобиль проблематично.
Снижение мощности, перебои в работе, увеличение расхода моторного масла, сгорание топлива – главные следствия снижения давления воздуха моторных отсеков. Пропажа компрессии во всех цилиндрах говорит о серьезных проблемах с силовым агрегатом.
В таких случаях следует незамедлительно проводить диагностику, а также при необходимости ремонт «сердца авто», которое дает жизнь всему транспортному средству.

Причины снижения или пропажи компрессии

Агрессивный стиль езды, а также неправильное обслуживание «железного коня» может приводить к различным сбоям его работы. Причины уменьшения давления внутри цилиндров нередко вызваны халатным отношением к своему транспортному средству и могут быть следующими:

  • загрязненный воздушный фильтр усложняет создание топливно-воздушной смеси, что автоматически снижает компрессию;
  • постоянный перегрев приводит к задирам на поршнях и цилиндрах, а в худших случаях могут прогорать поршни;
  • разрыв ремней ГРМ (газораспределительного механизма) часто приводит к деформации клапанов;
  • ошибки при установке распределительного вала по меткам при ремонте;
  • неисправность системы газораспределения;
  • при чрезмерных нагрузках на мотор в процессе эксплуатации авто происходит повышенный износ поршневых колец, а также может прогореть прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров). Кроме того, трещины ГБЦ также приводят к нарушениям герметичности, снижению давления внутри цилиндров двигателя;
  • неправильная регулировка клапанов приводит к нарушениям подачи воздуха и, как следствие, к снижению компрессии.

Все эти проблемы сопровождаются пропажей компрессии внутри силового агрегата как в одном, так и во всех цилиндрах.

Как правильно контролировать давление в моторных отсеках

Для определения компрессии используется прибор, который представляет собой манометр со специальными переходниками. С помощью переходников это приспособление соединяется с гнездами свечей бензиновых двигателей или отверстиями форсунок дизелей. При этом необходимо следовать некоторым правилам, соблюдая четкую последовательность действий:

  • Важно убедиться в том, что аккумулятор заряжен, а стартер находится в исправном состоянии;
  • Выкрутить свечи и тщательно очистить от мусора их гнезда;
  • Затем аккуратно соединить все части прибора с двигателем через свечные отверстия или отверстия дизельных форсунок.
  • Производить запуск двигателя, фиксируя при этом показания прибора. Запускать мотор следует с открытой, а также закрытой дроссельной заслонкой, сравнивая результаты в дальнейшем. Таким образом проверять каждый цилиндр;
  • Сравнить полученные результаты с необходимыми техническими данными для конкретного автомобиля. По этим данным можно достаточно точно сделать выводы о состоянии ГРМ, а также поршневой моторной группы.

Для более точной диагностики важно производить замеры компрессии несколько раз в отдельных цилиндрах последовательно при разных режимах работы машины. Такой способ поможет более точно определить причины снижения или пропажи компрессии в одном отдельно взятом цилиндре.
Опытные мотористы подобно хорошим терапевтам способны диагностировать силовой агрегат на слух. По тону, характеру проявления, локализации звуков они способны точно определить причину снижения показателей работы мотора, в частности, снижения или пропажи компрессии.
На более простом уровне автолюбителей можно производить начальную диагностику работы двигателя с помощью обычного бумажного листа. Такой метод при регулярном использовании позволит не пропустить начало «заболевания» и вовремя произвести терапевтические процедуры по отношению к двигателю.

При такой процедуре нужно поднести к выхлопной трубе работающего прогретого двигателя лист бумаги. Бумажный листок должен отклониться на определенный угол и замереть в таком положении. Если наблюдаются провалы в сторону выхлопной трубы, то можно предположить нестабильную работу мотора.

Это уже является поводом для более глубокой диагностики.

Таким образом, в случаях, когда пропала компрессия в одном или всех цилиндрах, самым важным является правильная диагностика. Только так возможно эффективно исправить конкретную поломку.
Бытующее мнение о том, что при низком давлении конца сжатия двигатель изношен, требуется его разборка, капитальный ремонт, не всегда соответствует действительности.
Важно уметь точно определить причины пропажи компрессии, а также наметить с помощью специалистов эффективные методы ее восстановления в одном или всех цилиндрах. Все, что нужно для ремонта ищите в каталоге автозапчастей на http://fortunaavto.com.ua/!

Проверка компрессии двигателя компрессометром и без. О чем говорит компрессия в ДВС

Проверка компрессии двигателя производится для поиска неисправностей в двигателе внутреннего сгорания. Компрессия – это сжатие смеси в цилиндре под воздействием сил извне. Она измеряется как степень сжатия умноженная на 1,3. При измерении компрессии можно найти цилиндр, который имеет сбои в работе.
Если у машины появились различного рода проблемы, вроде падения мощности, потери масла, троения в моторе — то проверяют свечи, датчики, осматривают двигатель на предмет повреждений и течи. Когда такие проверки не приносят результата, тогда прибегают к замеру компрессии.
Самостоятельно проверить компрессию можно с помощью компрессометра. На станциях технического обслуживания такие проверки делаются с помощью компрессографа или мотортестера.
Компрессия двигателя может снизиться по многим причинам:

  • износом поршней и деталей поршневой группы;
  • неверной настройкой ГРМ;
  • прогаром клапанов и поршней.

Чтобы конкретно определить причину неисправности и проводиться замер компрессии двигателя. Разберемся, как проводить такую процедуру как при помощи компрессометра так и без него.

Проверка компрессии двигателя

Для начала нужно подготовить двигатель к проверке. Для этого нам нужно прогреть двигатель до высокой температуры в 70-90 градусов. После этого нужно отключить бензонасос, чтобы не подавалось топливо и вывернуть свечи зажигания.
Обязательно проверьте работоспособность стартера и зарядку аккумулятора. Последний этап подготовки – открыть дроссельную заслонку и воздушный клапан.
После всего этого переходим к проверке компрессии:

  • Наконечник компрессометра вставляем в разъем свечи и стартером прокручиваем мотор до тех пор, пока не остановится рост давления.
  • Коленвал должен вращаться с оборотами около 200 в минуту.
  • Если двигатель исправен, то компрессия должна вырасти за считанные секунды. Если это происходит долго — на лицо перегорание поршневых колец. Если давление вообще не растет, то, скорее всего, нужно менять прокладку блока. Минимальное давление в бензиновом двигателе должно быть от 10 кг/см² (в дизельном двигателе более 20 кг/см²).
  • После снятия показаний, спустите давление, открутив колпачок на приборе.
  • Аналогично проверьте все остальные цилиндры.
  • Есть другой способ проверки, который отличается от вышеуказанного тем, что в проверяемый цилиндр заливается моторное масло. Повышение давления указывает на износившиеся кольца поршней, если давление не повышается, то причина в прокладке головки цилиндра, или вообще есть течь в клапанах.
    При исправности двигателя компрессия в нем должна быть от 9,5 до 10 атмосфер (бензиновый двиг.), при этом в цилиндрах она должна отличаться не более чем на атмосферу.
    Диагностировать слабую компрессию можно также по работе карбюратора. При протечке воздуха нужно проверить прилегание пропускного клапана. Если же воздух вытекает через верх радиатора, то виновата неисправная головка цилиндра.

    Что влияет на компрессию двигателя

  • Положение дросселя. При закрытом или прикрытом дросселе давление снижается
  • Загрязнение воздушного фильтра.
  • Неверный порядок фаз газораспределения, когда клапан закрывается и открывается не в нужные моменты.
    Такое бывает при неправильном монтаже ремня или цепи.
  • Закрытие клапанов не вовремя из-за зазоров в их приводе.
  • Температура мотора. Чем больше его температура, тем больше и температура смеси. Следовательно, давление ниже.
  • Подсос воздуха.
    Утечки воздуха, снижают компрессию. Вызваны они повреждением или естественным износом уплотнителей камеры сгорания.
  • Попадание масла в камеру сгорания увеличивает компрессию.
  • Если топливо попадает в виде капель, то компрессия снижается – смывается масло, которое играет роль уплотнителя.
  • Отсутствие герметичности в компрессометре либо в обратном клапане.
  • Скорость вращения коленвала.
    Чем она выше, тем выше компрессия, не будет утечек из-за разгерметизации.
  • Выше рассказано, как мерить компрессию в ДВС, работающего на бензине. В случае с дизельным мотором измерения производятся иначе.

    Измерение компрессии в дизельном двигателе

  • Для того, чтобы отключить поступление дизеля в мотор, нужно отключить от электропитания клапан подачи топлива. Также это можно сделать зажимом рычага отсечки на насосе высокого давления.
  • Измерения на дизельном двигателе производятся специальным компрессометром, который имеет свои особенности.
  • При проверке не нужно жать педаль газа, так как в таких ДВС нет дросселя. Если же он есть, перед проверкой его необходимо прочистить.
  • Каждый тип двигателя снабжен специальной инструкцией о том, как проводится измерение компрессии на нем.
  • Замер компрессии на дизельном двигателе.

    Замер компрессии на инжекторном авто
    Стоить помнить, что замеры компрессии могут быть не точными. При измерениях по большей части нужно учитывать разницу давления в цилиндрах, а не среднюю величину компрессии.
    Обязательно стоит учитывать такие параметры как температура масла, двигателя, воздуха, скорость вращения мотора и т.д. Только с учетом всех параметров можно делать вывод о степени износа поршней и других деталей, влияющих на компрессию. И как результат всех этих неисправностей давать заключение о потребности проведения капитального ремонта двигателя.

    Как проверить компрессию без компрессометра

    Без прибора замерить компрессию не получится. Поскольку само слово «измерение», подразумевает использование измерительного прибора. Так что измерить компрессию в двигателе без компрессометра невозможно.
    Но если нужно проверить, определить есть ли она вообще (например после обрыва ремня ГРМ или долгого простоя авто и т.д.), то есть, несколько самых простых способов как проверить компрессию без компрессометра.
    Признаком плохой компрессии является нетипичное поведения авто, когда, например, на низких оборотах он работает вяло и неустойчиво, а на высоких «просыпается», при этом их выхлопной сизый дым, а если посмотреть на свечи, то они окажутся в масле.

    При снижении компрессии растет давление картерных газов, система вентиляции быстрее загрязняется и как результат рост токсичности CO, загрязнения камеры сгорания.

    Самая элементарная проверка компрессии двигателя без приборов — на слух.
    Так, как обычно, если в цилиндрах двигателя компрессия есть, то вращая стартером можно услышать, как мотор отрабатывает каждый такт сжатия с характерным звуком. Причем в большинстве случаев двигатель может немного покачиваться.
    Когда же компрессия отсутствует, то ни четких тактов не услышится, ни подрагивания не будет. Такое поведение зачастую свидетельствует об обрыве ремешка ГРМ.
    Видео как проверить компрессию двигателя без приборов
    Заткнув пробкой подходящего диаметра (резиновой, корковой пластиковой или плотной тряпкой) свечной колодец, вывернув предварительно свечу какого-то из цилиндров, можно проверить, если хоть какая-то компрессия. Ведь если она там будет, то пробка будет вылетать с характерным хлопком. Если компрессия отсутствует, то останется где была.
    Прилагаемым усилим при проворачивании КВ. Такой метод проверки компрессии не имеет вообще никакой точности, но, тем не менее, в народе иногда пользуются и им.

    Нужно вывернуть все свечи, кроме первого цилиндра и от руки, за болт шкива коленвала, проворачивается пока не закончится такт сжатия (определяется по меткам ГРМ). Далее повторяем эту же процедуру со всеми остальными цилиндрами, приблизительно запоминая прилагаемое усилие.

    Поскольку замеры довольно условные, поэтому предпочтительней воспользоваться компрессометром. Такой прибор должен быть в наличии у каждого автовладельца, ведь его цена на столько велика чтобы не покупать, а его помощь может понадобится в любой момент.
    Необходимое значение компрессии для своего автомобиля вы можете узнать из руководства по обслуживанию или хотя бы узнать степень сжатия двигателя вашего авто, тогда компрессию можно вычислить по формуле: степень сжатия * K (где К=1,3 для бензиновых и 1,3-1,7 для дизельных ДВС).
    По состоянию выхлопа или состоянию свечей зажигания, может определить компрессию без прибора только опытный моторист, и то так же само, — относительно.
    Такой метод актуален для автомобилей с изношенным мотором, когда участилась доливка, а из глушителя появился появляться бело-голубой дымок со специфическим запахом. Это будет говорить о том, что масло в камеры сгорания начало поступать несколькими путями.

    Грамотный моторист по выхлопу и по состоянию свечей, а также проанализировав акустические шумы (для прослушивания шумов понадобится приспособление, которое представляет собой медицинский стетоскоп с механическим датчиком), точно определит из-за чего такой дым и расход масла.

    Основных виновников наличия масла два, это — масло отражательные колпачки клапанов или цилиндропоршневая группа (кольца, поршни, цилиндры), что и говорит об отклонениях в компрессии.
    Когда износились сальники, зачастую появляются масляные кольца вокруг свечей и выхлопной, тогда и замер компрессии можно и не делать.

    А вот если после прогрева ДВС продолжается характерное дымление или его интенсивность усиливается – можно делать вывод об износе двигателя.

    И чтобы определить из-за чего именно компрессия пропала нужно произвести несколько не сложных тестов.

    Тесты проверки пропавшей компрессии

    Чтобы получить точный ответ, требуется применение всех перечисленных методов с сопоставлением полученных результатов.

    Для определения изношенности колец достаточно прыснуть, со шприца, в цилиндр буквально грамм 10 масла, и повторить проверку. Если компрессия увеличилась, то устали кольца, либо другие детали цилиндропоршневой группы.
    В случае неизменности показателей – происходит утечка воздуха через прокладку или клапана, а в редких случаях из-за трещины в ГБЦ.
    А если давление изменилось буквально на 1-2 бара, время бить тревогу, — это симптом прогара поршня.

    Равномерное снижение компрессии по цилиндрам указывает на обычный износ двигателя и не являются показателем к строчному капремонту.

    Результаты измерения компрессии показывают состояние двигателя, в частности поршней, поршневых колец, клапанов, распредвалов и позволяют принимать решения о потребности ремонта или лишь замены прокладки головки блока или маслосъемных колпачков.
    Давления компрессии для разных типов двигателей
    На бензиновых моторах нормальная компрессия находится в пределах 12-15 бар. Если разбираться по подробнее, то тенденция будет следующей:

    • переднеприводные отечественные авто и старые иномарки – 13,5-14 бар;
    • заднеприводные карбюраторные – до 11-12;
    • новые иномарки 13,7-16 бар, а турбированные авто и с большим объемом до 18 бар.
    • в цилиндрах дизельного авто компрессия должна составлять не менее 25-40 атм.

    Результаты динамики роста

    Когда величина давления 2–3 кгс/см², а затем, в процессе проворачивания, резко поднимается, то скорее всего изношены компрессионные кольца. В таком же случае компрессия резко возрастает на первом такте работы, если капнуть масла в цилиндр.
    Когда давление сразу достигает 6–9 кгс/см² и потом практически не изменяется, то вероятнее всего, не плотно прилегают клапана (притирка исправит ситуацию) или износилась прокладка головки блока цилиндров.
    В случае, когда наблюдается понижение компрессии (примерно на 20%) в одном из цилиндров, и при этом мотор на холостом ходу работает неустойчиво, то большая вероятность износа кулачка распредвала.

    Если результаты замера компрессии показали, что в одном из цилиндров (или двух соседних), давление поднимается заметно медленнее и на 3-5 атм. ниже нормы, то вероятно прогорела прокладка между блоком и головкой (нужно обратить внимание масла в ож).

    Кстати не стоит радоваться если у вас двигатель старенький, а компрессия стала больше чем на новом – рост компрессии объясняется тем, что в результате долгой работы камера сгорания имеет масляные отложения которые не только ухудшают теплоотвод, но и уменьшают её объем, а как результат появляется детонация калильное зажигании и тому подобные проблемы.
    Неравномерная по цилиндрам компрессия вызывает вибрацию двигателя (особенно ощутима на холостых и низких оборотах), что в свою очередь так же вредит и трансмиссии, и подвеске мотора. Так что, померив, давление компрессии, обязательно нужно делать выводы, и устранять дефект.

    Как поднять компрессию в двигателе своими руками

    Как поднять компрессию в двигателе вопрос которые часто задают себе автомобилисты, чьи автомобили уже далеко не новые и пробеги далеко за 100 тысяч километров. Именно компрессия двигателя говорит о его здоровье, и насколько он надежен в эксплуатации.

    Что такое компрессия?

    Компрессия это величина давления, которое будет создаваться в верхней точке цилиндра в момент сжатия.
    Если компрессия отсутствует в цилиндрах или ниже нормы, то это говорит о том, что работа двигателя нарушена, и в ближайшее время потребуется дорогостоящий ремонт. Иногда, можно обойтись малой кровью и избежать капитального ремонта, но это как правило ненадолго, и спустя какое-то время она опять пропадет.

    Для разных типов двигателя, должна быть разная компрессия. Она кардинально различается между бензиновыми и дизельными моторами.

    Нормальное значение компрессии для вашего мотора, можно узнать в руководстве по ремонту Вашего автомобиля.

    Признаки низкой компрессии в двигателе

    Основными признаками низкой компрессии является наличие следующих факторов:

    • Двигатель плохо заводится. Первым признаком низкой компрессии в двигателе, может послужить тот факт, что автомобиль, начинает плохо заводится. Конечно, если это произошло, это не означает, что нужен срочный капремонт двигателя, но задуматься все же стоит.
    • Повышенный жор масла — основным признаком низкой компрессии является повышенный жор масла. Особенно это актуально для старых немецких и японских автомобилей.
    • Нестабильная работа двигателя. При низкой компрессии двигатель будет нестабильно работать, но врятли заклинит или застучит, если вы будете следить за уровнем масла и постоянно его доливать. Если вы пропустите этот момент, то наступит масляное голодание, и вот тогда уже с большой вероятностью, двигатель застучит а потом заклинит.
    • Потеря мощности. Как уже было сказано ранее, при низкой компрессии заводские характеристики двигателя теряются. Мощность двигателя становится меньше, двигатель не тянет. Ездить с двигателем становится очень трудно.
    • Сизый дым из выхлопной трубы. Если вы заметили, что из выхлопной трубы идет густой сизый дым, это говорит о том, что в процессе сгорания присутствует моторной масло. Которое попадает в камеру сгорания вследствие залегших колец на поршнях.

    Причины падения компрессии двигателя

    Есть несколько причин, по которым компрессия двигателя может быть низкой.

  • Изношенные поршневые кольца. Автомобильные двигатели имеют свой ресурс. Как правило, первее всего заканчивается он у цилиндров и поршневых колец. Со временем на них появляется выработка, и они начинают пропускать воздух и масло, которое остается при смазке цилиндров, в камеру сгорания. Отсюда и жор масла.
  • Неисправность впускных и выпусных клапанов. Бывает так, что если автомобиль заправлять некачественным топливом, то при его сгорании в головке блока цилиндров остается нагар, который в последующем начинает мешать правильному закрытию и открытию клапанов и оставляя при этом зазор, в который при сжатии проходит воздух – компрессия при это понижается.
  • Прогар поршня. Прогорают поршни чаще всего на высокофорсированных двигателях которые применяются в автоспорте. Происходит это из-за высокооктанового топлива и большого давления турбины.
  • Прогар клапана. Чаще всего это происходит из-за неправильно выставленного зажигания, когда топливо догорает не в камере сгорания, а непосредственно в выпускном тракте автомобиля.
  • Прогар прокладки между головкой и блоком цилиндров. Происходит из-за перегревов, некачественных комплектующих, и из-за неправильно топлива, которое не предназначено для этого мотора.
  • Выработка на распредвалах. Если двигатель достаточно много уже отработал, на распредвала появляется выработка, которая в дальнейшем мешает полностью открывать и закрывать впускные и выпускные клапана, при это образуется зазор, который и способствует снижению компрессии.
  • Как выявить проблему с компрессией двигателя

    Наиболее простое решение для поиска неисправности связанной с компрессией является диагностический вакуумметр. Достаточно вкрутить его в свечное отверстие (предварительно вывернув свечу), непосредственно на впуске и запустить мотор. Дайте двигателю немного прогреться и стабилизироваться. Если стрелка не стабильна или показания прыгают – необходимо увеличить компрессию в двигателе.
    Следующим шагом диагностики будет использование специального манометра, который позволит получить фактические показания на каждом цилиндре в отдельности. Выньте все свечи зажигания, установите манометр на каждый цилиндр и держите дроссель открытым во время зажигания. Несколько оборотов позволит нагнать реальное рабочее давление, которое и зафиксирует манометр.
    Каждый цилиндр должен показывать отклонения не более чем на 10% от максимального числа. Низкие показания для всех цилиндров обычно указывают на изношенный двигатель и, соответственно, на необходимость восстановления компрессии двигателя.

    Восстановление компрессии двигателя

    Повысить компрессию в двигателе без разборки практически не возможно. Можно использовать различные присадки, которые продлят жизнь мотору, но для его полного восстановление потребуется, вскрытие и переборка.

    Синтетические смазочные материалы

    Поскольку синтетические смазки уменьшают трение, их часто используют для увеличения компрессии двигателя. Присадки позволяют обеспечить минимальное трение между движущимися частями, чего невозможно достичь обычным маслом.
    Они не выгорают в условиях высокой температуры и давления, а также обеспечивают хороший холодный ход. Присадки для восстановления компрессии спроектировано таким образом, чтобы быть более устойчивым с точки зрения низкотемпературного скольжения, высокой температуры и защиты от различных отложений сгораемого топлива.

     Восстанавливающие присадки помогают двигателям работать дольше, значительно увеличивая их срок эксплуатации.

    Существуют также различные триботехнические составы, которые  позволяют повысить компрессию в двигателе без разборки и активно рекламируются различными информационными ресурсами и самими СТО, но результат их работы весьма сомнителен.

    Как уберечь свой двигатель от снижения компрессии

    Использовать качественное масло, которое хорошо смазывает стенки цилиндров, переносит высокие температуры не оставляя нагара. Мы рекомендуем использовать масло, которое заливают производители и покупать его только в дилерских магазинах и СТО, чтобы не нарваться на подделку и не загубить свой двигатель.

    • Использовать качественное топливо. Которое подходит для вашего мотора.
    • Менять масло раз в 7-10 тысяч километров.
    • Производить чистку инжектора и топливной системы, чтобы недопускать детонации.

    Все в Ваших руках

    Оценка здоровья двигателя с помощью минимального набора инструментов в домашних условиях довольно проста, но стоит уметь анализировать полученные результаты такой диагностики.
    Не стоит забывать, что для любой работы есть специалисты определенного уровня, которые владеют соответствующими знаниями, точными измерительными приборами и обладают достаточным опытом для качественной настройки любого двигателя.

    Проблемы с компрессией в цилиндрах движка

    Уменьшение мощности двигателя – достаточно распространённая проблема, которая может возникнуть в жизни каждого автовладельца. Зачастую связана она со снижением компрессии, а её последствия могут быть достаточно плачевными. Как её измерить и что делать, если компрессия в нескольких цилиндрах двигателя имеет разные значения, как исправить проблему? Поговорим обо всём этом более подробно.

    Причины разной компрессии

    И для начала давайте выясним, какие факторы могут послужить причиной возникновения подобной неприятности. Как показывает практика, чаще всего разная компрессия или её полное отсутствие возникает под влиянием следующего:

    • Плохое топливо – достаточно актуальная причина, способная вызвать множественные проблемы в работе двигателя, в том числе и разную компрессию в его цилиндрах;
    • Проблемы в работе клапанов или поршней – если коленвал и распредвал находятся в ГБЦ, стоит присмотреться к ним повнимательнее и при первой же возможности проверить их работоспособность;
    • Неисправности непосредственно в самих цилиндрах – низкая компрессия может быть следствием различных неисправностей в системе охлаждения или подачи топлива, а также некачественного масла. Могут также иметь место и задиры металла;
    • Коксование цилиндровых колец – и здесь все проблемы связаны в первую очередь с маслом, вернее с его доливанием, вместо прочистки и своевременной замены маслофильтра.

    Прибор для замера компрессии

    Для проведения замеров в ситуации, когда пропала компрессия, используют специальное приспособление – компрессометр.
    Он, в зависимости от своей вариации может быть использован как на дизельных, так и на бензиновых двигателях.
    Современные модели снабжаются целым рядом дополнительных насадок и переходников, что позволяет без каких-либо проблем проводить измерительные работы на двигателях различных марок и моделей авто.

    Измеряем компрессию

    Для того чтобы проверить есть ли компрессия в разных цилиндрах двигателя авто, потребуется непосредственно сам компрессометр, полностью заряжённый аккумулятор и свечной ключ. Технология проверки следующая:

    • Выполняем прогрев двигателя до его рабочей температуры;
    • Выворачиваем свечи;
    • Устанавливаем компрессометр в открытое свечное отверстие;
    • Помощник, который сидит на месте водителя, выжимает педаль газа до максимума и держит её на протяжении 5 – 10 секунд;
    • Отмечаем показатели, полученные на приборе, и выполняем аналогичную процедуру со всеми остальными цилиндрами.
    • Если результаты проверки показывают разницу значений или имеет место компрессия меньше чем 10 бар, пусть даже и в одном цилиндре, следует как можно быстрее выяснить причину проблемы. Для этого необходимо проделать следующее:
    • Заливаем порядка 10 кубических сантиметров моторного масла в отверстие цилиндра;
    • Проводим повторные замеры.

    Если показатели остались на том же уровне – имеют место проблемы с клапанами. Прогоревшие просто меняем на новые, зажатые подвергаем регулировке. Если компрессия поднялась, всё дело в кольцах, вернее в их изношенности.

    Исправление проблемы

    Но что делать, если нет компрессии? Можно ли как-то решить проблему? Описанный ниже способ не даёт стопроцентной гарантии, впрочем, как и любой иной, но показывает необычайно высокую эффективность, особенно в ситуации, когда проблема кроется в залегании колец. Итак, выполняем следующие процедуры:

    • Покупаем качественную жидкость для очистки клапанов;
    • Выкручиваем свечи и вливаем около 50 грамм жидкости в цилиндр. Для большего удобства используем «грушу» или медицинский шприц;
    • Примерно через 12 часов прокручиваем двигатель, выполняем очистку свечей, регулируем зазоры, после чего возвращаем свечи на место;
    • Выполняем прогон автомобиля на скорости примерно 120 км/час, преодолевая не менее 20 километров. Оптимальный вариант – загородная трасса;
    • Проводим повторные замеры;
    • Смотрим результаты.

    Если ничего не изменилось, значит пришло самое время отправляться на СТО за комплексной диагностикой. Возможно, даже потребуется замена ГБЦ или ремонт двигателя.

    Вывод

    Двигатель – основной узел любого автомобиля, требующий к себе особого внимания и постоянного контроля. Периодический осмотр всех его узлов, и цилиндры здесь не исключение, обеспечит длительную эксплуатацию автомобиля, а также безопасные условия передвижения. Следите за своим транспортным средством и будьте уверены на дороге. 

    Автозапчасть | Низкая компрессия двигателя: признаки и причины

    Возможно, вы не будете знакомы или не будете интересоваться пониманием компрессии двигателя, пока в вашем автомобиле не разовьется проблема Низкая компрессия двигателя .

    В том маловероятном случае, если это произойдет с вами, вам придется лучше понять это, когда вы попытаетесь решить проблему. Как автовладелец, хорошо знать о проблемах с автомобилем, чтобы вас не застали врасплох. В этой статье мы рассмотрим основную проблему, которая влияет на двигатели автомобилей — с низкой степенью сжатия двигателя .

    Что такое компрессия двигателя?

    Прежде чем мы перейдем к деталям с низкой компрессией двигателя , давайте разберемся, что такое компрессия двигателя. Двигатели внутреннего сгорания работают по принципу сжатия.

    Топливо смешивается с воздухом перед воспламенением смеси в камере сгорания. Именно это сгорание сжимает цилиндры двигателя и приводит в движение автомобиль. До этого момента вы можете сказать, что низкая степень сжатия создаст проблему.Ваш автомобиль может даже не заводиться, а если он заведется, вы не будете ездить на нем долго.

    Каковы общие признаки низкой компрессии двигателя?

    Как правило, легко определить, когда у вашего автомобиля проблемы с низкой компрессией. У вас возникнут проблемы в дороге или при попытке запустить двигатель. Симптомы низкой компрессии различаются в зависимости от количества затронутых цилиндров, будь то один или все.

    Вот некоторые признаки, указывающие на низкую компрессию двигателя :

    1.Пропуски зажигания

    Пропуски зажигания в двигателе являются обычным признаком низкой компрессии двигателя в одном цилиндре. Это происходит, когда двигатель пропускает один из процессов цикла сгорания. В случае низкого уровня сжатия процесс сжатия пропускается или иногда выполняется некорректно.

    2. Потеря мощности

    Помимо резкой работы двигателя и рывков транспортного средства, пропуски зажигания также приводят к потере мощности. Потери мощности в двигателе прямо пропорциональны количеству задействованных цилиндров.

    Например, если в 2 из 4 цилиндров возникают пропуски зажигания, мощность снижается на 50%. Конечно, вы можете прокатиться на машине с понижением мощности на 25%, но вы, скорее всего, не сможете двигаться по холмистой / возвышенной местности с нормальной скоростью.

    3. Низкая экономия топлива

    Чем выше степень сжатия в транспортном средстве, тем лучше будет экономия топлива в целом. Отсюда следует, что, когда у вашего автомобиля низкая компрессия, это существенно влияет на экономию топлива.Ваш двигатель будет сжигать больше топлива, чтобы преодолеть определенное расстояние, чем в обычных сценариях. Если вы заметили снижение расхода топлива, рекомендуется проверить признаков низкой компрессии двигателя .

    4. Не запускается

    В случае, если все цилиндры двигателя имеют низкую степень сжатия, ваш автомобиль не заводится, как бы вы ни пытались его включить. Причина в том, что в вашем двигателе не будет достаточного давления для воспламенения топливно-воздушной смеси.

    Что вызывает низкую компрессию двигателя?

    1. Отверстия в поршне

    Поршни обычно изготавливаются из алюминиевого сплава. Хотя они достаточно прочные, чтобы выдерживать мощность сгорания и высокие температуры двигателя, со временем они становятся слабыми. Они начинают образовывать горячие точки, которые прожигают в них дыры, вызывая утечку газа в камеру сгорания, что приводит к низкой компрессии двигателя .

    2. Негерметичные клапаны

    Каждый цилиндр двигателя имеет впускной и выпускной клапаны.Первый впускает топливо и воздух, а второй выпускает газы, образующиеся в процессе сгорания. Когда эти клапаны изнашиваются или подвергаются слишком большому нагреву, из них может начаться преждевременная утечка газов. Как и в случае с отверстиями в поршне, этот вызывает низкую компрессию двигателя .

    3. Изношенный ремень ГРМ

    Изношенный или сломанный ремень ГРМ не может правильно повернуть распределительный вал. Это, в свою очередь, означает, что впускные и выпускные клапаны не смогут открываться и закрываться должным образом.Таким образом, процесс горения затруднен, поскольку газы не выводятся.

    4. Неисправность прокладки головки

    Неисправная или сломанная прокладка головки оставляет небольшое отверстие между цилиндром и головкой цилиндра. Через это отверстие могут выходить газы из баллона. Когда это произойдет, у вашего автомобиля будет низкая компрессия двигателя . Обратите внимание, что возможна утечка сжатия в двух цилиндрах, если между этими цилиндрами выходит из строя прокладка головки.

    5.Плохие поршневые кольца

    Поршни имеют кольца, которые плотно прилегают к стенке цилиндра. Верхнее кольцо выполняет большую часть уплотнения, в то время как вторичное кольцо улавливает то, что могло пропустить верхнее кольцо. Есть третье кольцо, масляное контрольное кольцо, которое удаляет любые брызги масла на стенке цилиндра при работе двигателя.

    Эти кольца медленно изнашиваются с течением времени и обычно одновременно выходят из строя. Также перегрев может повредить кольца или даже сломать их. Если это произойдет, газы могут начать вытекать, потому что кольца больше не могут эффективно герметизировать поршни.Эта утечка вызывает низкую компрессию двигателя .

    6. Сломанный распределительный вал

    Сломанный распределительный вал вызывает повреждение коленчатого вала, что делает его неспособным толкать поршень должным образом. Отсутствие давления приведет к низкой компрессии двигателя . Вероятность этого мала по сравнению с другими причинами, но все же приводит к низкому сжатию.

    7. Неисправный выступ распределительного вала

    Каждый клапан имеет свой выступ, который помогает открывать и закрывать клапаны в цилиндре.Износ мочки может привести к застреванию в одном положении. Мочка может застрять в закрытом положении, а значит, не откроется. Однако слабое сжатие возникает, когда мочка изнашивается и застревает в открытом положении.

    Будет ли двигатель работать даже при низкой компрессии?

    Это зависит от цилиндров с низкой степенью сжатия. Если только у одного цилиндра есть проблемы с низкой степенью сжатия, двигатель, скорее всего, будет работать. Однако вы заметите снижение мощности двигателя во время движения и, возможно, не сможете управлять автомобилем на некоторых участках.

    Безопасно ли ехать с низким уровнем сжатия в с одним цилиндром?

    Вы можете управлять автомобилем даже с низкой степенью сжатия в одном цилиндре, но это небезопасно и не рекомендуется. Когда вы заметите какие-либо признаков низкой компрессии двигателя , проведите тест на компрессию и выясните, в чем именно заключается проблема. Как только вы узнаете, в чем проблема, исправьте ее как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего повреждения.

    Если речь идет о замене каких-то деталей автомобиля, особо не беспокойтесь.Здесь, на Carpart.com.au, мы поможем вам найти нужные вам запчасти по самой выгодной цене.

    Заключение

    Низкая компрессия двигателя наносит ущерб вашему двигателю и автомобилю. Вы столкнетесь с такими проблемами, как пропуски зажигания и снижение расхода топлива, которые со временем будут только ухудшаться. Вот почему мы рекомендуем отремонтировать с низкой компрессией двигателя как можно скорее, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

    Сэм О.

    5 причин низкой компрессии в двигателе (и как это проверить)

    (обновлено 7 июня 2021 г.)

    Для работы двигателя внутреннего сгорания необходимы четыре вещи: воздух, топливо, искра и сжатие.Эти элементы также должны быть введены в камеру сгорания точно в нужный момент.

    Если компрессия в любом из цилиндров окажется слишком низкой, ваш автомобиль не сможет нормально двигаться. Вы, вероятно, заметите, что производительность вашего двигателя значительно снизилась, что затрудняет ускорение и управление автомобилем в обычном режиме.

    Если бы у вас не было компрессии во всех цилиндрах, вы бы вообще не смогли завести свой автомобиль.

    Что такое компрессия двигателя?

    Двигатель внутреннего сгорания имеет ряд поршней, соединенных с коленчатым валом.При вращении коленчатого вала эти поршни перемещаются вверх и вниз на разных тактах цикла сгорания. Это позволяет двигателю обеспечивать плавную и постоянную мощность.

    После такта впуска впускной и выпускной клапаны закрываются, эффективно изолируя камеру сгорания. Сжатие двигателя — это давление, создаваемое в камере сгорания при движении поршня вверх. Объем камеры сгорания сжимается от своего наибольшего объема в нижней мертвой точке (НМТ) до наименьшего объема в верхней мертвой точке (ВМТ).

    5 основных причин потери компрессии в двигателе

    Если вы заметили какие-либо симптомы низкой компрессии двигателя автомобиля, следующим шагом будет выяснить, что в первую очередь привело к потере компрессии в вашем двигателе. Ниже приведены 5 основных причин низкой компрессии двигателя.

    1) Ремень ГРМ или цепь ГРМ неисправны

    Коленчатый вал и распределительный вал прикреплены ремнем ГРМ или цепью ГРМ. Ремень ГРМ или цепь ГРМ позволяют клапанам открываться и закрываться точно в нужное время по отношению к движению коленчатого вала.

    Если у вас плохой или ослабленный ремень ГРМ, распределительный вал не позволит впускным и выпускным клапанам открываться и закрываться должным образом. Это также может произойти, когда ремень ГРМ пропускает зуб.

    Если синхронизация слишком велика, вы не сможете запустить двигатель из-за низкой компрессии или ее отсутствия. Другими словами, впускной и выпускной клапаны открываются не в то время.

    2) Повреждение поршня

    Цилиндры двигателя содержат поршни, изготовленные из прочной низкоуглеродистой стали или алюминиевого сплава.Эти материалы предназначены для того, чтобы выдерживать экстремальные давления и возвратно-поступательные силы, возникающие при перемещении поршня вверх и вниз, тысячи раз в минуту.

    Поршни могут быть повреждены несколькими способами: давление в цилиндре, превышающее максимальное давление, на которое были рассчитаны поршни, мусор в камере сгорания и преждевременная детонация (также называемая детонацией).

    Если поршни повреждены, они могут перестать уплотняться, в зависимости от того, где произошло повреждение.

    3) Поршневые кольца повреждены

    Каждый поршень окружен несколькими поршневыми кольцами.На поршне имеется несколько типов колец: компрессионное кольцо, грязесъемное кольцо (также называемое вторым компрессионным кольцом) и масляное кольцо. Компрессионное кольцо в первую очередь отвечает за герметизацию камеры сгорания, масляное кольцо вытирает излишки масла со стенок цилиндра, а грязесъемное кольцо выполняет обе эти функции одновременно.

    Поршневые кольца могут быть повреждены в тех же ситуациях, что и сами поршни. Недостаток масла может быстро вызвать повреждение поршневого кольца и задеть стенки цилиндра, в результате чего останется несовершенное уплотнение.

    Поршневые кольца имеют зазоры для расширения при нагревании. Если кольца не имеют зазора должным образом (или чрезмерное нагревание превышает предусмотренный зазор поршня), концы кольца могут сжаться и в конечном итоге сломаться, вызывая дополнительное повреждение поршня, стенок цилиндров и других компонентов внутренних частей двигателя.

    При повреждении поршневых колец цилиндр не может поддерживать прежний уровень сжатия.

    4) Клапаны не полностью установлены

    Все цилиндры в двигателе имеют впускные и выпускные клапаны.Впускной клапан — это место, куда попадают топливо и воздух, прежде чем они попадут в цилиндры. После того, как они смешиваются, происходит процесс сгорания, в результате которого из него выходят выхлопные газы.

    Если клапан не может сесть должным образом, такт сжатия не будет должным образом изолирован, что позволит некоторой части воздушно-топливной смеси выйти из камеры сгорания. Это может произойти по разным причинам, включая скопление нагара вокруг седел клапана, изгиб клапана, изношенные уплотнения направляющей клапана или другое повреждение самого клапана.

    5) Плохая прокладка головки блока цилиндров

    Отложение нагара на стенке цилиндра № 4 этого двигателя Subaru (справа) является хрестоматийным признаком утечки через прокладку головки блока цилиндров.

    Прокладка головки блока цилиндров. Это еще один компонент, который помогает удерживать углеродные газы в цилиндре.

    При выходе из строя прокладки головки горючие газы могут иметь дополнительное место, где они могут вытечь из камеры сгорания.

    Будет ли двигатель работать с низким уровнем сжатия?

    Многие двигатели работают с низкой степенью сжатия, но часто они не работают очень хорошо.У них определенно не будет той мощности, на которую они были рассчитаны, поскольку не вся топливно-воздушная смесь горит должным образом.

    Если у вас низкая компрессия, у вас могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Некоторые двигатели еще труднее запустить, когда они достигли рабочей температуры, например роторные двигатели с низкой степенью сжатия.

    Как проверить компрессию двигателя

    Если вы подозреваете, что у вас низкая компрессия двигателя, вам нужно будет использовать датчик компрессии, чтобы проверить это.Эти датчики можно купить относительно недорого, и вы можете выполнить этот тест самостоятельно примерно за час, если хотите. Проведение теста на сжатие в магазине будет стоить от 150 до 250 долларов.

    Проверить компрессию довольно просто, но процесс немного отличается для каждого автомобиля. Для каждого цилиндра потяните по одной свече зажигания и ввинтите датчик компрессии в отверстие для свечи зажигания. Затем отключите топливную систему и систему зажигания, затем проверните двигатель на несколько секунд.После того, как вы закончите проворачивать, немедленно проверьте манометр.

    Каждый автомобиль будет иметь несколько разные идеальные числа сжатия (указанные в заводском руководстве по обслуживанию), но, как правило, давления во всех цилиндрах должны быть в пределах 10% друг от друга.

    Если один цилиндр намного ниже других, это может указывать на проблему с компрессией в этом цилиндре. Необходим дополнительный поиск и устранение неисправностей, чтобы определить точную причину проблемы. Следующим хорошим шагом будет проверка на утечку, чтобы вы могли точно определить, куда выходят газы.

    Некоторые автомобили позволяют отключать топливную систему, удерживая педаль газа до упора во время запуска двигателя. Убедитесь, что вы не забыли этот шаг, чтобы случайно не залить двигатель. Чтобы узнать об этом и других конкретных шагах, которые необходимо предпринять для вашего автомобиля, лучше всего обратиться к заводскому руководству по обслуживанию. Интернет-форумы для вашей марки и модели также могут помочь.

    A Руководство по поиску и устранению неисправностей — CrankFix

    Распространенная проблема двухтактных двигателей — потеря компрессии, и есть несколько разных причин, почему это происходит.

    Наиболее вероятная причина потери компрессии в двухтактном двигателе — проблема с поршнем или поршневыми кольцами. Поршень — это часть двигателя, которая создает необходимое для его работы сжатие. Если в поршне есть трещина, воздух может выйти и вызвать недостаточное сжатие.

    В этой статье обсуждаются шаги, необходимые для выяснения, почему в вашем двухтактном двигателе нет компрессии. Мы также обсудим основные функции двухтактного двигателя, чтобы понять, зачем нужна компрессия.

    Как работают двухтактные двигатели

    Двухтактные двигатели популярны в машинах меньшего размера, поскольку они обеспечивают большую мощность с меньшим количеством деталей, чем четырехтактный двигатель. Меньшее количество деталей означает, что двухтактные двигатели легче, но при этом они громче.

    Двухтактные двигатели — это тип двигателя внутреннего сгорания, который на самом деле очень похож на четырехтактные двигатели. Однако в двухтактном двигателе ступени совмещены. Это позволяет процессу горения происходить в два этапа (тактов) вместо четырех (источник).

    Основными функциями двигателей внутреннего сгорания являются:

    • Впуск. В цилиндр втягивается топливно-воздушная смесь.
    • Сжатие. Поршень сжимается, и топливовоздушная смесь находится под давлением.
    • Зажигание. Свечи зажигания загораются и воспламеняют сжатую смесь.
    • Выхлоп. Излишки топлива и мусор выбрасываются из двигателя.


    Если какая-либо из этих функций не работает должным образом, ваш двигатель не запустится.Давайте обсудим отсутствие компрессии в двухтактном двигателе.

    Проверьте поршневые кольца

    Поршневые кольца находятся на внешней стороне поршня. Обычно они изготавливаются из чугуна или стали и обрабатываются раствором, чтобы сделать их более прочными. Основное назначение поршневых колец — уплотнение области между поршнем и цилиндром для уменьшения потерь воздуха и увеличения сжатия в цилиндре под поршнем (источником).

    Поскольку основная задача поршневых колец заключается в создании сжатия в двухтактном двигателе, они обычно являются причиной недостаточного сжатия.Если поршневые кольца треснуты или изношены, возможно, они не уплотняются должным образом при движении поршня.

    Треснувшее поршневое кольцо позволяет воздуху выходить из цилиндра и не позволяет вашему двигателю создавать давление, необходимое для работы. Если ваш двигатель запускается, но не выдерживает сжатия или разбрызгивается и умирает при ускорении, вероятно, проблема с поршневыми кольцами.

    Чтобы проверить поршневые кольца, необходимо разобрать головку блока цилиндров. Это включает снятие поршня с цилиндра для проверки поршневых колец.При этом обязательно накройте открытый цилиндр, чтобы мусор не попал в камеру.

    Это видео на YouTube может помочь понять этот процесс:

    Проверить поршень

    Поршень — это главный движущийся компонент вашего двухтактного двигателя. Это часть двигателя, которая движется вверх и вниз и вращает кривошип. Движение поршня создает и сбрасывает давление, также называемое сжатием.

    Если поршень треснул или сломан, возможно, он не поворачивает коленчатый вал полностью.Он также мог не выдвигаться или втягиваться в цилиндр должным образом. Обе эти проблемы могут вызвать потерю компрессии и помешать нормальной работе двигателя.

    Опять же, способ проверить поршень — это снять головку блока цилиндров и поршень с цилиндра. Не забудьте закрыть здесь отверстие цилиндра.

    Проверьте прокладку головки

    Прокладка головки живет между блоком двигателя и головкой блока цилиндров. Прокладки головки обычно очень прочные, и они долго изнашиваются и трескаются.Однако это возможно, и если детали вашего двухтактного двигателя были серьезно повреждены, вы можете столкнуться с «взорванной прокладкой головки блока цилиндров», как ее обычно называют механики.

    Выдувная прокладка головки — это сильно поврежденная или треснутая прокладка, которая больше не выполняет свою работу. Основное назначение прокладки головки — создание уплотнения между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров. Это уплотнение способствует сжатию в двигателе.

    Как и в случае с упомянутыми выше поршневыми кольцами, выдувная прокладка головки позволяет воздуху, маслу и топливу выходить из камеры основного двигателя.Это вызовет потерю сжатия.

    Снятие головки блока цилиндров — способ проверить прокладку головки блока цилиндров. Если у вас «взорвано» прокладка головки блока цилиндров, вы это сразу заметите. Металлическая деталь будет сломана или потрескалась и может выглядеть ржавой. Если прокладка не взорвана, возможно, она протекает.

    Так как прокладка головки блока цилиндров сталкивается с таким большим давлением со стороны двигателя, возможно возникновение утечки. Это сложнее определить, чем прокладка с выдуванием, и вам может потребоваться заменить прокладку головки, чтобы исключить такую ​​возможность.

    Проверьте свой язычковый клапан

    Затем взгляните на свой язычковый клапан. Герконовый клапан расположен во впускном трубопроводе воздуха / топлива / масла, который ведет от карбюратора в картер, где происходит сжатие. Основная функция язычкового клапана состоит только в том, чтобы позволить воздуху и жидкости, выходящим из карбюратора, двигаться в одном направлении (источнике).

    Когда поршень движется вверх, мимо впускного отверстия, пластинчатый клапан открывается и позволяет смеси воздуха, топлива и масла попасть в камеру.Когда поршень движется вниз, пластинчатый клапан закрывается, так что та же смесь не может вернуться во впускное отверстие.

    Если геркон сломан или треснул, смесь воздуха, топлива и масла может уйти обратно через впускное отверстие. В этом случае движение поршня не создаст требуемого давления, и вы останетесь без сжатия.

    Снимите язычковый клапан и проверьте его качество. Если кажется, что он в хорошем состоянии, замените его и убедитесь, что он работает должным образом.Если он треснул, замените его новым и попробуйте повторно запустить двухтактный двигатель.

    Позвоните специалисту

    После того, как вы выполните описанные выше действия, вы, скорее всего, найдете виновника недостаточной компрессии двухтактного двигателя. Однако, если описанные выше действия не помогли решить вашу проблему, вероятно, пора обратиться к специалисту.

    Есть и другие причины, по которым ваш двухтактный двигатель может не иметь компрессии, например сломанные детали, засоренные клапаны или ослабленные уплотнения.Многие из этих вещей трудно диагностировать невооруженным глазом. У профессионального механика будут все инструменты, необходимые для проведения тестов, необходимых для выявления проблем и способов их решения.

    Как проверить сжатие

    Если вам интересно, как на самом деле проверить компрессию на двухтактном двигателе, посмотрите это полезное видео на YouTube:

    Сводка

    У вашего двухтактного двигателя нет компрессии по нескольким причинам. Чаще всего причиной отсутствия сжатия является какая-то утечка в частях двигателя, которые герметизируют давление.

    Основными уплотнениями, которые создают давление, необходимое для работы двигателя, являются поршневые кольца, сам поршень, прокладка головки и пластинчатый клапан. Именно в этих частях вы, скорее всего, найдете причину своей проблемы.

    Анализ отказов дизельного двигателя

    : проблемы со сжатием

    Как мы уже говорили в предыдущем посте, есть много вещей, которые могут привести к отказу двигателя или необходимости его восстановления.Один из таких индикаторов — низкая компрессия или ее отсутствие в цилиндрах двигателя. Многие вещи могут привести к проблемам со сжатием в вашем двигателе, поэтому правильная диагностика имеет решающее значение для решения вашей конкретной проблемы. В этом посте мы просто коснемся некоторых из этих проблем. Обязательно обратитесь к спецификациям производителя или к своему механику, чтобы узнать, может ли одно из них быть основной причиной неисправности для вашего конкретного двигателя.


    Индикаторы проблем со сжатием

    Некоторые индикаторы плохой компрессии аналогичны индикаторам загрязнения топлива — например, низкая мощность и низкая топливная экономичность.Вы также можете заметить, что ваш двигатель работает грубее, чем обычно, чрезмерный прорыв или белый дым, идущий из выхлопных газов. Если ваш двигатель страдает от любого из этих симптомов, было бы неплохо запустить тест на сжатие, чтобы увидеть, является ли причиной этих проблем низкое сжатие или его отсутствие. Во многих случаях проблемы со сжатием могут привести к необходимости восстановления двигателя, в зависимости от поврежденных компонентов двигателя.

    Что такое хорошая компрессия в дизельном двигателе?

    Хорошая компрессия в дизельном двигателе находится в диапазоне от 275 до 400 фунтов на квадратный дюйм.Обычно вы не хотите, чтобы разница между цилиндрами составляла более 10%. Помните об этих двух вещах, и все должно быть готово!


    Причины низкого или нулевого сжатия

    Хотя хорошо знать, испытываете ли вы низкую или плохую компрессию, часто это просто симптом более серьезной проблемы в вашем двигателе. Есть несколько вещей, которые могут привести к проблемам со сжатием, в том числе:

    • Негерметичные или сломанные клапаны : Это позволяет компрессии выйти из цилиндра, в котором находится проблема.
    • Негерметичные или изношенные поршневые кольца : Когда эти кольца изнашиваются или выходят из строя, компрессия может вытечь из цилиндра.
    • Сломанная пружина клапана : Сломанная пружина клапана позволяет клапану оставаться в открытом положении, что также приводит к утечке компрессии.
    • Прокладка выдувной головки : Это создает плохую уплотнительную поверхность, что может привести к утечке сжатия из одного или нескольких цилиндров, в зависимости от степени повреждения.
    • Изношенный или сломанный распределительный вал : Проблемы с распределительным валом не позволяют клапанам открываться на должную величину, что не позволяет воздуху и газам входить и выходить из цилиндра.
    • Обрыв ремня или цепи привода ГРМ : Если это не работает должным образом, значит, распределительный вал не вращается с надлежащей скоростью, что не позволяет сжатию происходить должным образом.
    • Отверстие в поршне : Отверстие в поршне снова позволит вытекать сжатию.

    Мониторинг и выявление проблем со сжатием

    Низкая компрессия или ее отсутствие может повлиять на один или все цилиндры двигателя. Выполнение теста сжатия может помочь вам определить, где у вас возникла проблема, а также помочь сузить круг вопросов, которые конкретно могут быть причиной вашей проблемы.Например, поломка клапана может быть причиной отсутствия компрессии только в одном цилиндре.

    Низкое сжатие в одном цилиндре

    Некоторые распространенные причины низкой компрессии только в одном из ваших цилиндров включают протекающие клапаны, сломанные пружины клапана, износ распределительного вала, сломанные кольца или плохую прокладку головки блока цилиндров.

    Низкое сжатие во всех цилиндрах

    Если результаты вашего теста показывают низкую компрессию во всех ваших цилиндрах, это может быть вызвано затоплением двигателя, изношенными поршневыми кольцами, остеклением цилиндров, плохой фильтрацией воздуха или запылением, либо проблемами синхронизации.

    Без сжатия в одном цилиндре

    Отсутствие компрессии в одном цилиндре может указывать на опущенное седло клапана, сломанную пружину клапана, упавший клапан, сломанный клапан или повреждение поршня.

    Без сжатия во всех цилиндрах

    Если у вас нет компрессии во всех цилиндрах, это может быть вызвано поломкой распределительного вала.

    Опять же, тест сжатия может помочь вам сузить круг вопросов. Выполнение теста на компрессию поможет вам узнать, как работает ваш двигатель из года в год (или как долго вы проходите между проверками компрессии), а также как ваши цилиндры работают по сравнению друг с другом.Это позволяет изолировать проблему, будь то один, два или все цилиндры.

    Испытание на сжатие может проводиться через отверстия для свечей накаливания или отверстия форсунок, в зависимости от технических характеристик двигателя и типа используемого манометра. Обратитесь к инструкциям производителя для получения дополнительной информации о вашем точном типе двигателя.

    Если вы думаете, что проблемы со сжатием вызывают проблемы с вашим двигателем, вы можете подумать о его восстановлении.

    Остались вопросы? Позвоните нашим специалистам по телефону 844-304-7688.Или вы всегда можете запросить расценки онлайн.

    Как исправить низкую компрессию двигателя

    Eagle’s Garage может получать часть продаж или другую компенсацию по ссылкам на этой странице. Это не требует дополнительных затрат для вас, а все цены и наличие актуальны на момент публикации.

    Для правильной работы любого двигателя требуется компрессия. Если у вашего автомобиля низкая степень сжатия, это может вызвать много головных болей и, возможно, боли в кошельке.В этой статье мы объясним, как исправить низкую компрессию в двигателе.

    7 причин низкой компрессии двигателя

    Существует множество причин низкой компрессии двигателя. Вот некоторые из наиболее распространенных проблем, которые могут привести к снижению компрессии двигателя:

    1. Поврежденные поршни

    Перегретый двигатель может вызвать образование отверстий в поршнях. Хотя поршни изготовлены из прочного алюминиевого сплава, они со временем изнашиваются. Горячие точки в конечном итоге приведут к износу отверстий в поршнях, и эти отверстия могут позволить газу выходить в камеру сгорания, что приведет к низкому сжатию.

    2. Утечки в клапане

    Как и следовало ожидать, утечки в клапанах могут также привести к низкому сжатию, поскольку газ может выходить через поврежденные уплотнения и другие неисправности клапанов. Каждый цилиндр имеет два клапана, впускной и выпускной. Эти клапаны могут быть повреждены из-за перегрева или со временем просто изнашиваются.

    Также читайте: Как проверить герметичность газовой крышки

    3. Изношенный ремень привода ГРМ

    Если ремень ГРМ изношен, распределительный вал может не вращаться.Поскольку распределительный вал соединяется с выпускным и впускным клапанами цилиндров, если распределительный вал не может вращаться, необходимые уровни сжатия не могут быть сформированы в двигателе.

    4. Прокладка выдувной головки

    Выдувная прокладка головки может привести к снижению сжатия из-за образования зазора между цилиндром и головкой. Этот зазор может позволить газу выйти из цилиндра, что приведет к снижению компрессии.

    5. Неисправные поршневые кольца

    Поршневые кольца образуют уплотнение между стенкой цилиндра и поршнем.Как упоминалось ранее, отсутствие уплотнения может позволить газу выйти и привести к низкому сжатию. Есть три кольца, которые создают уплотнение для каждого поршня. Как и другие детали в этом списке, кольца со временем изнашиваются или повреждаются из-за перегрева. Возможно, вам придется заменить все кольца сразу, так как они должны выйти из строя одновременно.

    6. Сломан распредвал

    Подобно изношенному ремню газораспределительного механизма, сломанный распределительный вал приводит к тому, что двигатель не может получить требуемые уровни сжатия для работы.Это связано с тем, что сломанный распределительный вал приведет к выходу коленчатого вала из строя, что, в свою очередь, помешает поршням двигаться должным образом. Хотя поломка распределительного вала случается нечасто, все же стоит проверить, не наблюдается ли у вас низкая компрессия в двигателе вашего автомобиля.

    Также читайте: Как проверить трехпроводной датчик кривошипа с помощью мультиметра

    7. Неисправность кулачка распредвала

    Эта проблема, также известная как сплющенный выступ распределительного вала, также может препятствовать хорошему уплотнению и приводить к низкой компрессии двигателя.Лепестки помогают открывать и закрывать клапаны цилиндра. Если лепестки застревают, они могут помешать открытию или закрытию клапанов. Если клапан и кулачок застрянут в открытом положении, это вызовет низкую компрессию двигателя.

    4 признака низкой компрессии двигателя

    Как узнать, что нужно искать проблемы, которые могут вызвать низкую компрессию двигателя? Есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание, которые подскажут, возникла ли у вас эта проблема.

    1. Пропуски воспламенения в двигателе

    Если у вашего автомобиля пропуски зажигания, это может быть признаком пониженной компрессии в одном из цилиндров.Пропуски зажигания в двигателе случаются, когда ваш двигатель пропускает этап цикла сгорания. Сжатие является одним из этих шагов, и если его пропустить или не выполнить должным образом, вы можете получить пропуски зажигания.

    Также читайте: Как долго я могу водить машину с пропуском зажигания в цилиндре

    2. Потеря мощности

    Если вы не можете подняться на подъеме с нормальной скоростью, возможно, вы потеряли мощность. Проблемы с некоторыми цилиндрами, такие как низкая компрессия, могут вызвать потерю мощности.Например, если два из четырех цилиндров не работают должным образом, это приведет к эквивалентной потере мощности около пятидесяти процентов. В этом состоянии вы по-прежнему можете управлять автомобилем, но если вы не можете перемещаться по холмам или другим склонам, это может быть опасно.

    3. Быстрая потеря топлива

    Вы можете заметить снижение топливной экономичности вашего автомобиля. Если ваша экономия топлива снижается, это может быть из-за недостаточной компрессии. Более высокая степень сжатия означает лучшую топливную экономичность, поэтому при низкой компрессии двигателя пострадает экономия топлива.Вы можете проверить свою топливную экономичность, посмотрев, сколько топлива израсходовано на определенное количество миль. Например, если вы расходуете больше топлива, чем обычно, в дороге, это может быть признаком низкой компрессии двигателя.

    4. Двигатель не запускается

    Если все цилиндры вашего автомобиля выйдут из строя, вы вообще не сможете запустить двигатель. Если отказ ваших цилиндров вызван низкой степенью сжатия, цилиндры не смогут воспламенить топливно-воздушную смесь, поэтому двигатель не запустится.Это может вызывать особую озабоченность, поскольку есть несколько проблем, которые могут привести к сбою запуска двигателя, устранение которых может быть очень дорогостоящим.

    Как исправить низкую компрессию двигателя

    К счастью, вы можете исправить низкую компрессию двигателя без особых трудностей. Вам понадобится измеритель компрессии и инструменты для доступа, снятия и замены деталей двигателя автомобиля. Ниже приведено пошаговое руководство о том, как это сделать:

    1. Убедитесь, что компрессия в двигателе низкая.

    Первый шаг, очевидно, состоит в том, чтобы убедиться, что причиной ваших проблем на самом деле является слабое сжатие. Вы можете сделать это, используя манометр для проверки компрессии.

    Для проверки компрессии сначала снимите предохранители системы впрыска топлива и топливный насос. Затем отсоедините основной провод, подключенный к катушке, и провода свечи зажигания. Наконец, выньте свечи зажигания.

    Во-вторых, вверните конец с резьбой манометра в отверстие для свечи зажигания. Затем вы включите зажигание.Нажмите на дроссельную заслонку. Затем проверните двигатель до четырех оборотов или до десяти, если показания нестабильны.

    Отметьте мелом показания манометра на крышке клапана. Перейдите к следующему цилиндру и повторите описанный выше процесс. Если вам нужно было сделать до десяти оборотов на первом цилиндре, обязательно сделайте это на остальных цилиндрах, чтобы обеспечить точный тест на сжатие.

    Идеальное сжатие — более ста фунтов на квадратный дюйм на цилиндр.Разница между самым низким и самым высоким показаниями не должна превышать десяти процентов.

    2. Определите причину и устраните ее или замените.

    После того, как вы проверили степень сжатия двигателя и обнаружили низкое сжатие, вам нужно будет выяснить, что вызывает низкое сжатие. К сожалению, единственный верный способ остановить низкое сжатие — это заменить неисправную деталь или детали, поэтому устранение этой проблемы может быть дорогостоящим. Поскольку проблемы со сжатием могут быть вызваны несколькими деталями, обязательно методично просмотрите возможные неисправные детали.

    Обнаружив проблемную деталь, замените ее и запустите еще один тест сжатия, чтобы убедиться, что замена решила проблему. Если этого не произошло, продолжайте поиск поврежденных частей и замену их до тех пор, пока тест на сжатие не пройдет нормально.

    Вы можете отремонтировать неисправную деталь с помощью приспособления для ремонта компрессии. Однако это решение не следует использовать вместо замены неисправной детали просто для экономии денег. Ремонт не будет длиться вечно, и будет проще и дешевле просто заменить деталь прямо сейчас.

    3. Тест-драйв автомобиля

    Как только результаты теста на компрессию вернутся к норме, отправляйтесь на тест-драйв. Во время тест-драйва обязательно следите за дальнейшими симптомами низкой компрессии, перечисленными ранее в этой статье. Если вы продолжите испытывать проблемы, вам придется повторить предыдущие шаги, так как вы могли пропустить неисправную или поврежденную деталь.

    Ваш автомобиль должен работать без пропусков зажигания, двигатель должен запускаться как обычно, не должно быть потери мощности, а эффективность использования топлива должна быть нормальной.Обязательно следите за каждой из этих возможных проблем, даже если они не возникали изначально, поскольку новый симптом мог появиться после того, как вы сделали ремонт. Если проблем не возникнет, проблема с низким уровнем сжатия будет решена.

    Выводы

    Низкая компрессия в двигателе вашего автомобиля может вызвать множество проблем. Ремонт также может быть дорогостоящим, поскольку вам нужно будет заменить любую часть или детали, которые препятствуют надлежащему сжатию в двигателе. К счастью, проверить сжатие в домашних условиях несложно.

    Следуя этому пошаговому руководству, вы научитесь определять, диагностировать и устранять низкую компрессию в вашем двигателе. Чтобы узнать больше об общих проблемах автомобилей и двигателей, а также о том, как их исправить, ознакомьтесь с другими нашими статьями.

    • Facebook
    • Twitter
    • Pinterest

    Причины низкой компрессии, отсутствие запуска из-за застрявшего закрытого РХХ (часть 1) — Toyota / Lexus

    Это была одна из самых странных причин отсутствия компрессии и проблем с запуском, которые я когда-либо видел.Кто-то легко мог обвинить сам двигатель в этой проблеме. Каждый раз, когда я слышал такой заводной двигатель (при сжатии нет уникального звука), это всегда был прыгающий или оборванный ремень или цепь привода ГРМ. Говоря об этом, я бы никогда не подумал, что застрявший закрытый электродвигатель регулятора холостого хода может вызвать это состояние. Я видел много заедающих двигателей IAC в прошлом, и с каждым из них двигатель, по крайней мере, запускался и работал в течение секунды или двух. Во второй части я покажу вам, как проверить и очистить сам электродвигатель регулировки холостого хода.

    Диагностика производительности двигателя, глава 1

    • нет запуска при хорошей искре, импульсе впрыска и давлении топлива
    • без сжатия
    • очень высокий вакуум при запуске

    • чистый прилип закрытый регулирующий клапан холостого хода

    • как звучит двигатель при запуске без сжатия
    • испытание на сжатие
    • испытание на вакуум при проворачивании
    • Взаимосвязь кулачка и кривошипа на лабораторном прицеле
    • как проверить синхронизацию кулачка
    • в испытании датчика давления в баллоне
    • опережение зажигания, стих, форма кривой давления в цилиндре
    • как определить правильное время с помощью осциллографа

    • Пикоскоп
    • вакуумметр
    • манометр

    конец часто задаваемые вопросы

    Плейлист

    (Глава 1) Идентификатор пропусков зажигания, испытания на сжатие, утечки вакуума, отделка топлива, прокладка головки, ограниченный выпуск, маломощный, цифровой мультиметр

    Похожие видео:

    Для получения дополнительной информации по этой теме я написал «полевое руководство» под названием «Диагностика производительности двигателя», которое доступно в виде электронной или бумажной книги.

    Хотите еще больше обучения диагностике? Независимо от того, являетесь ли вы мастером по ремонту своего автомобиля, кем-то, кто хочет стать автотехником, или текущим автотехником, который хочет больше узнать о диагностике, подпишитесь на ScannerDanner Premium. Существует 14-дневная бесплатная пробная версия.

    На ScannerDanner Premium я проведу вас прямо в мой класс в Техническом колледже Роуздейл. Вы найдете страницу с лекциями, взятыми прямо из моей книги, а также с эксклюзивными тематическими исследованиями в классе.Что такого особенного в этих тематических исследованиях в классе? Я притаскиваю живые проблемные автомобили прямо в свой класс, и мы устраняем их в режиме реального времени, используя и применяя теорию и процедуры тестирования, которые мы изучаем во время аудиторных лекций. Нет лучшего онлайн-обучения тому, как устранять неисправности в автомобильных электрических и электронных системах в любом месте!

    Как отремонтировать тележку для гольфа с низким уровнем сжатия или без него (ШАГИ)

    Какая степень сжатия должна быть у вашей тележки для гольфа?

    Вы можете получить хорошее представление о состоянии вашего двигателя, проверив его компрессию.Подавляющее большинство газовых двигателей должно иметь сжатие около 150 фунтов на квадратный дюйм.

    Если у вас новый двигатель для гольфа, давление должно быть в пределах 150–160 фунтов на квадратный дюйм. Подержанный двигатель, который все еще находится в достаточно приличной форме, должен иметь давление от 120 до 140 фунтов на квадратный дюйм . Все, что ниже, может работать нормально еще немного, но, вероятно, пришло время перестроить, если у вашего двигателя такая низкая степень сжатия.

    Как провести испытание на сжатие вашей тележки для гольфа

    Если ваш гольф-мобиль теряет мощность или работает менее плавно, это может быть из-за недостаточного давления в цилиндрах двигателя.В таком случае, вероятно, пора провести тест на сжатие вашего гольф-мобиля.

    Если компрессия в вашем двигателе падает, это, вероятно, связано с утечкой воздуха из какой-то части двигателя.

    Если у вашего двигателя проблемы с запуском, нестабильная работа на холостом ходу, потеря мощности при переносе тяжелых грузов или затрудненный запуск при горячем двигателе, вероятно, у вас низкая компрессия.

    Чтобы проверить, выходит ли давление из двигателя вашей гольф-кары, вы должны проверить компрессию в цилиндрах вашего двигателя с помощью манометра.

    Датчик компрессии измеряет величину давления, которое поршни вашей тележки для гольфа оказывают на топливно-воздушную смесь, прежде чем смесь воспламенится свечой зажигания.

    Как выполнить испытание на сжатие на гольф-мобиле:

    1. Если на вашем двигателе есть крышка цилиндра, открутите ее и снимите с помощью отвертки. Это нужно для того, чтобы вы могли получить доступ к свече зажигания вашего двигателя.
    2. Используйте отвертку с плоской головкой и просуньте ее под край резинового чехла.Не прилагая слишком больших усилий, снимите резиновый чехол со свечи зажигания.
    3. Наденьте торцевой ключ на свечу зажигания и ослабьте ее, пока не сможете снять ее с двигателя тележки.
    4. Установите воздушную заслонку в выключенное положение. Положение выключения также известно как закрытое положение.
    5. Удалите остатки топлива из цилиндра или картера, несколько раз провернув шнур стартера двигателя.
    6. Вставьте шланг манометра в отверстие для свечи зажигания.
    7. Потяните шнур стартера двигателя 10–20 раз или до тех пор, пока стрелка манометра не достигнет максимального уровня.
    8. Убедитесь, что компрессия двигателя вашего автомобиля достаточно высокая или слишком низкая.

    Компрессионные манометры доступны по цене и просты в использовании. Некоторые из них необходимо удерживать на месте, чтобы провести измерение, в то время как другие необходимо ввинтить в отверстие для свечи зажигания.

    Лучшим методом для испытания на сжатие является испытание механики самолета, которое также называется «испытанием на утечку». Вы делаете это, подавая давление воздуха в цилиндр вашего двигателя, при этом поршень удерживается на такте сжатия ВМТ.Этот тест позволяет узнать, где происходит утечка воздуха и откуда происходит потеря.

    Низкое сжатие VS Высокое сжатие

    Прежде всего, вы должны точно знать, что в данном контексте означает сжатие.

    Степень сжатия — это степень сжатия, которую вы получаете, когда сжимаете максимальный объем цилиндра двигателя тележки до минимального объема цилиндра двигателя тележки. Это объем цилиндра вашего двигателя, когда один из его поршней полностью опущен, по сравнению с тем, когда один из его поршней находится полностью вверху.В качестве примера вы можете сказать, что у двигателя степень сжатия 8: 1 (обычно 8: 1).

    Мощность двигателя вашей тележки вырабатывается, когда сила, создаваемая сгоранием в вашем двигателе, действует на поршни двигателя. Поршни опускаются по цилиндрам. Чем выше подняты поршни перед началом сгорания, тем выше будет приложенная сила.

    По мере увеличения степени сжатия поршни также перемещаются выше, и увеличивается сила так называемого хода расширения.Больше силы для того же количества топлива означает лучшую эффективность.

    Важная вещь, которую вам нужно извлечь из этого, это то, что более высокая степень сжатия означает, что ваш двигатель более эффективен. При том же количестве топлива вы получаете больше работы от вашего двигателя, что соответствует мощности, а также количеству миль на галлон. Более высокая степень сжатия лучше для вашей эффективности, чем низкая степень сжатия.

    Более высокое сжатие означает больший тепловой КПД. Если у вашего двигателя низкая степень сжатия, вы можете столкнуться с проблемой образования избыточного тепла, которое не используется для механических работ.

    Более высокая степень сжатия означает лучший термический КПД, что означает большую мощность, более высокую экономию топлива и лучшую производительность.

    Если все эти преимущества верны, почему люди используют двигатели с более низкой степенью сжатия? Расходы; Двигатели с высокой степенью сжатия нуждаются в высококачественном высокооктановом бензине для правильной работы. Кроме того, они сделаны из металлов более высокого качества, чтобы выдерживать нагрузки высокого сжатия, поэтому двигатели дороги.

    Более высокое сжатие означает большее давление.Это означает, что для вашего двигателя требуется больше механической работы, и эта дополнительная работа будет быстрее изнашивать ваш двигатель.

    Как починить тележку для гольфа с низким уровнем сжатия

    Если у вашего гольф-мобиля низкая компрессия, это, вероятно, из-за утечки воздуха где-то в двигателе. Устраните утечку воздуха, и ваш двигатель вернется в нормальное состояние.

    Посмотрите на двигатель своей тележки и проверьте клапанный зазор. Если ваши клапаны погнуты, ваш двигатель должен иметь возможность запускаться, но он будет плохо работать на холостом ходу и не будет работать плавно.Также должна быть некоторая потеря мощности.

    Если это проблема, профессиональный механик может починить ваш погнутый клапан, если вам повезет, но, скорее всего, вам придется заменить его новыми деталями.

    Загляните в двигатель вашей тележки и проверьте, нет ли дыр. Если ваши поршни сожжены, они будут выглядеть оплавленными или с прожженными дырами прямо через верхнюю часть поршня. Обычно это происходит из-за слишком большого количества тепла в камере сгорания.

    Если у вас сгоревший поршень, это вызовет низкую компрессию в вашем двигателе, потому что сгоревший поршень не может работать должным образом.Вы не можете это исправить и вам нужно заменить поршни на новые.

    Достаточно просто: в вашем двигателе сломана прокладка, которая не герметизируется должным образом, что приводит к утечкам воздуха и низкой компрессии.

    Проверьте состояние прокладок двигателя. В противном случае их необходимо немедленно заменить.

    Если ваши кольца застряли, ваш двигатель не будет работать должным образом или вообще из-за низкой компрессии.

    Чтобы исправить это, залейте 1–2 куб. См ATF в отверстие для свечи зажигания двигателя.Потом перепроверьте. Если он станет выше, нужно налить еще ATF и оставить на день.

    После этого замените масло.

    Свечу зажигания необходимо правильно затянуть; Не слишком облегающий, не слишком свободный. В противном случае свеча зажигания может перегреться и вызвать пропуски зажигания.

    Это простое решение. Если ваша свеча зажигания только ослабла, но все еще исправна, вам нужно только поставить ее на место. Если свеча зажигания сломалась, ее необходимо заменить.

    Если двигатель вашей тележки не может втягивать свежий воздух, то он будет иметь низкую степень сжатия.Так что, если выхлоп забит, двигатель вашей тележки получит низкую степень сжатия.

    Чтобы исправить это, просто прочистите выхлоп тележки и убедитесь, что выхлоп в целом работает нормально.

    Это самая счастливая ошибка, которую вы можете совершить. Возможно, у вас нет низкого уровня сжатия, и вы просто используете неверный датчик. Идите и замените свой старый датчик.

    Как починить гольф-кар Yamaha (G2) без сжатия

    Двигатели гольф-каров Yamaha обычно имеют довольно частую проблему, которая вызывает низкую компрессию или ее отсутствие; неуместные толкатели.Толкатель, который не находится под коромыслом, вызовет проблему сжатия. Это легко проверить и относительно легко исправить.

    Чтобы проверить это, снимите крышку клапана двигателя и посмотрите, не отсоединились ли один или несколько толкателей от коромысел.

    Если ваш толкатель ослаблен, это указывает на возможный чрезмерный зазор для клапанов. Это означает, что верхние части вашего двигателя не получают достаточно масла. Простое затягивание клапанов должно решить проблему сжатия.

    Если в верхние части двигателя вашей тележки не попадает достаточно масла, есть способ это исправить.

    • Снимите стальную трубку, проходящую через заднюю часть двигателя.
    • Продуть.
    • Возьмите провод и протолкните через него.
    • Снимите крышку маслозаливной горловины.
    • Накройте маслозаливную трубку тряпкой, чтобы масло не разбрызгивалось на вас.
    • Продуть еще раз.
    • Замените короткие масляные шланги более длинными шлангами для впрыска топлива.
    • Замените масло, прежде чем снова запустить двигатель.

    Это должно решить вашу проблему с маслом и исправить вашу низкую компрессию.

    Как починить гольф-кар Yamaha (G9) без сжатия

    У двигателей

    Yamaha G9 также есть проблема с толкателем. Они могут быть смещены или не на своем месте, и их необходимо отремонтировать так же, как и двигатель G2.

    Еще одна вещь, которая могла произойти с вашим G9, — это то, что шток толкателя не просто не на своем месте, он мог полностью погнуться.Ракетный опорный рычаг в вашем двигателе также может быть полностью сломан. В этом случае вы больше не можете ремонтировать эти детали и должны заменить их новыми, функциональными деталями.

    После этого ваш двигатель должен работать нормально, без проблем со сжатием.

    Как починить гольф-кар Yamaha (G16) без сжатия

    Если у вашего Yamaha G16 нет компрессии, убедитесь, что у него нет проблем, перечисленных выше для двигателей Yamaha. Опять же, все двигатели Yamaha имеют тенденцию выходить из строя толкатели через некоторое время.

    Если проблема не в толкателях, опорных рычагах коромысел и масле, это может быть трос акселератора. Если у вашего G16 сломан кабель акселератора, он не сможет работать, потому что нет сжатия. Если у вас сломан трос акселератора, вы не можете его починить и должны заменить.

    Замена троса акселератора должна решить проблемы со сжатием в G16.

    Как починить гольф-кар EZGO без сжатия

    Распространенная проблема с тележками для гольфа EZGO — неисправность клапанов.Если двигатель вашей тележки не имеет компрессии, начните с проверки зазора клапана. Обычно регулировка клапана сразу решает вашу проблему с компрессией.

    Если проблема не в клапанах, то следующее, что вам нужно проверить, — это синхронизация кулачка. Это редкая проблема с двигателями EZGO, но ремень ГРМ мог выскочить или одна из шестерен или шкивов вышла из строя.

    Посмотрите, можете ли вы отремонтировать ремень или шестерни ГРМ, или они просто смещены.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *