Поворотные фары: Активные ксеноновые фары* | Органы управления — свет/освещение | Инструмент и органы управления | S60 2017 Early

Содержание

За какие продвинутые фары стоит переплачивать — Лайфхак

АДАПТИВНЫЕ ФАРЫ ГОЛОВНОГО СВЕТА

Итак, речь идет о фарах-противотуманках по углам переднего бампера, которые зажигаются по одной в зависимости от поворота руля и подсвечивают таким образом поворот. Это неплохо как на парковке, так и в движении ночью по извилистой дороге. Однозначного мнения у экспертов Consumer Reports испытания поворотных фар не оставили, так что специалисты предлагают потребителям решать, нужна ли им такая платная опция.

 

КСЕНОН

Ксеноновые фары – больная тема для российских потребителей. Слишком много водителям пришлось сталкиваться с так называемым колхозным ксеноном, который слепит встречную полосу и вызывает море негативных эмоций, да и светит хуже штатного ксенона.

HID-фары – это оптика, в которой используется газ ксенон. Недостаточно даже линзованных фар для установки ксенона, так как если изначально фара не спроектирована под установку ксенона, там не учтены параметры нагрева, размер и яркость ксенона и галогена.

Но американские эксперты анализировали все же «правильный» штатный ксенон. Первый вывод: из-за более низких температур такие лампы служат дольше, но на выходе их замена обойдется сильно дороже. Но в целом особых преимуществ перед хорошей галогенной оптикой спецы не разглядели.

 

СВЕТОДИОДЫ

Фары, которые прозводители называет LED, могут быть световодные – когда горит пара диодов в трубочках, наполняя их светом, и светодиодные – когда вся линия представляет собой горящие диоды. Световоды применяются в основном в задних фонарях из-за меньшей стоимости.

История освещения у автомобилей начиналась с ацетиленовых горелок и обычных электрических фонарей, и с тех пор техника шагнула далеко вперед. 

Светодиоды имеют множество преимуществ: у них более высокая световая отдача, высокая механическая прочность и вибростойкость из-за отсутствия ламп накаливания, долгий срок службы, они не требуют времени на разогрев до полной яркости, они экологичны и компактны. Поэтому в автопромышленности они получают все большее распространение с выходом каждой новой модели. Но не дешевы.

Светодиоды активно используются для того самого «семейного» рисунка оптики. Однако полностью светодиодные фары, направленные на освещение дороги, могут бы как очень хороши – матричная на Mercedes-Benz S-Class, так и «слепее» галогенок – на Seat Leon, например.

Автомобильные фары. История развития. Автомобильные фары в современных автомобилях

Ни для кого не секрет, что системы освещения и световой сигнализации в таком виде, в каком мы привыкли их видеть на современных автомобилях, появились не сразу, а относительно недавно. Автомобильная оптика прошла долгий путь развития с момента ее появления на транспортных средствах. Если не брать во внимание фонари, работавшие на керосине, которые не освещали дорогу, а, скорее, служили для обозначения движущегося экипажа, то датой рождения автомобильных осветительных приборов можно считать 1896 год — именно тогда авиаконструктор Луи Блерио предложил использовать на автомобилях ацетиленовые светильники.

Чтобы «включить» такую несложную по конструкции фару требовалось время и некоторые навыки. Для начала требовалось засыпать карбид кальция F (Рис. 1) в отведенную для этого емкость, затем через пробку H залить воду. С помощью клапана G можно регулировать количество подаваемой воды в реакторную трубку. В процессе реакции карбида с водой выделялся горючий газ ацетилен, который по шлангу D подавался к горелке A в фаре. Через некоторое время после начала реакции можно было зажечь горелку спичкой. Пламя горелки отражалось от зеркала B и фокусировалось на дороге.

Рис. 1. Устройство ацетиленовой фары

 

Свет от ацетиленовой фары был теплого спектра (Рис. 2) и, благодаря параболическому отражателю, изобретенному Иваном Кулибиным, освещал дорогу перед автомобилем на сотню метров. Основным недостатком такого типа фар было малое время работы из-за необходимости пополнять запас карбида и воды, а также удалять с горелки и отражателя сажу и копоть.

Рис. 2. Ацетиленовая фара

 

Дальнейшей эволюцией автомобильных фар стали фары с лампами накаливания. Первая фара такого типа была изготовлена в 1899 году французской фирмой «Bassee & Michel». Ее сделали по модели Эдисона с угольной нитью (Рис. 3), однако, такая конструкция оказалось неудачной и малопригодной для автомобиля — большой расход электроэнергии требовал наличия на автомобиле тяжелых аккумуляторных батарей, которые, в свою очередь, нуждались в частых зарядках — генераторы на тот момент в автомобилях не применялись. К тому же, угольные нити ламп накаливания были очень чувствительны к тряске на неровностях и быстро выходили из строя.

Рис. 3. Лампа накаливания с угольной нитью (слева) и первая накаливания с вольфрамовой нитью

 

Они оказались намного экономичней ламп с угольными нитями и почти не боялись тряски автомобиля на неровностях, к тому же, тугоплавкость вольфрама позволяла намного увеличить срок службы нити, которая не выгорала. В 1906 году американская компания «General Electric» покупает у Лодыгина патент на вольфрамовую нить и начинает производство подобных ламп. Однако массовая установка таких источников света на автомобили стала возможна после появления в 1911 году автомобильного генератора. Первым автомобилем, который серийно комплектовался фарами с лампами накаливания с вольфрамовой нитью и генератором стал Cadillac Model 30 Self Starter (Рис. 4), причем генератор был одновременно еще и стартером. То есть генератор запускал двигатель, используя энергию аккумуляторных батарей, а после пуска двигателя заряжал аккумуляторы. Чуть позже на основе этой схемы немецкая фирма «Bosch» рекламировала набор «Bosch-Light», который позволил системе освещения работать по замкнутому циклу вне зависимости от зарядных станций. «Bosch-Light» состоял из фар, генератора, аккумуляторной батареи и реле-регулятора для управления подзарядкой батареи. Система оказалась настолько удачной, что всего за год было продано более 3 тысяч комплектов для установки на автомобили.

Рис. 4. Cadillac Model 30 Self Starter

 

Фары с лампами накаливания породили другую проблему — они слепили ярким светом встречных водителей. Поначалу с этим пытались бороться механическим способом — установкой с внешней стороны фар различных задвижек и шторок. Так, фирма «Zeiss» предлагала оптику, в которой с помощью электромагнитов перед лампочкой выдвигался фильтр из желтого стекла. Потом яркость света стали уменьшать, включая в систему добавочное сопротивление, снижавшее накал нити. А в 1919 году «Bosch» нашла оптимальное решение — это была лампочка с двумя нитями накаливания, для дальнего и ближнего света. Тогда уже вместо обычного стекла применялся рассеиватель с призматическими линзами, отклоняющими свет вниз, на дорогу. С тех пор перед конструкторами стоят две противоположные задачи: максимально осветить дорогу и не допустить ослепления встречных водителей. Примерно в то же время лампы накаливания стали заполнять смесью аргона и азота, который препятствовал испарению вольфрама с нити, что благоприятно сказывалось на долговечности ламп. В 50-е годы срок их службы стали продлевать с помощью галогенидов — газообразных соединений йода или брома. В такой лампе галогенный газ вступал в соединение с испарившимся вольфрамом, затем при высоких температурах это соединение распадалось на составляющие вещества, и атомы вольфрама оседали на спирали. Первую галогеновую лампу в 1962 году на автомобильном рынке представила фирма «Hella». Технология заполнения колбы галогенами позволила поднять рабочую температуру с 2500К до 3200К. Это увеличило светоотдачу в полтора раза — с 15 лм/Вт до 25 лм/Вт. При этом ресурс ламп вырос вдвое, теплоотдача снизилась с 90% до 40%, а размеры стали меньше (галогенный цикл требует близости нити и стеклянной колбы). Главный шаг в решении проблемы ослепления был сделан в 1955 году — французская фирма «Cibie» предложила идею асимметричного распределения ближнего света для того, чтобы правая обочина освещалась дальше левой. И через два года асимметричный свет в Европе был узаконен. Вплоть до 1961 года фары автомобиля были круглой формы — впервые прямоугольные фары стали устанавливаться на Citroen AMI 6 (Рис. 5). Такие фары были сложнее в производстве, требовали большего подкапотного пространства, но вместе с меньшими вертикальными габаритами имели большую площадь отражателя и увеличенный светопоток.

Рис. 5. Citroen AMI 6

 

Чтобы заставить такую фару ярко светить при меньших габаритах, следовало придать параболическому отражателю (в прямоугольных фарах — усеченный параболоид) еще большую глубину. Это было трудоемко, поэтому привычные оптические схемы для дальнейшего развития не годились. Тогда английская фирма «Lucas» предложила использовать гомофокальный отражатель — комбинацию двух усеченных параболоидов с разными фокусными расстояниями, но с общим фокусом. Одним из первых новинку примерил Austin-Rover Maestro в 1983 году. В том же году фирма «Hella» представила концептуальную разработку — «трехосные» фары с отражателем эллипсоидной формы (DE, DreiachsEllipsoid). Дело в том, что у эллипсоидного отражателя сразу два фокуса. Лучи, выпущенные галогенной лампой из первого фокуса, собираются во втором, откуда направляются в собирающую линзу. Такой тип фар называют прожекторным. Эффективность эллипсоидной фары в режиме ближнего света превосходила параболическую на 9% (обычные фары отправляли по назначению лишь 27% света) при диаметре всего в 60 миллиметров. Эти фары предназначались для противотуманного и ближнего света (во втором фокусе размещался экран, создающий асимметричную светотеневую границу). А первым серийным автомобилем с «трехосными» фарами стала BMW седьмой серии в конце 1986 года (Рис. 6). Еще через два года «Hella» представила эллипсоидные фары Super DE. На этот раз профиль отражателя отличался от чисто эллипсоидной формы — он был «свободным», рассчитанным таким образом, чтобы основная часть света проходила над экраном, отвечающим за ближний свет. Эффективность фар возросла до 52%.

Рис. 6. BMW 7 серии Е32

 

Дальнейшее развитие отражателей было бы невозможно без математического моделирования — компьютеры позволяют создавать самые сложные комбинированные рефлекторы. Отражатели современных фар поделены на сегменты, каждый из которых имеет свой фокус и фокусное расстояние. Каждая «долька» многофокусного отражателя отвечает за освещение «своего» участка дороги. Свет лампы используется почти полностью — за исключением разве что торца лампы, прикрытого колпачком. А рассеиватель, то есть стекло с множеством «встроенных» линз, теперь не нужен — отражатель сам отлично справляется с распределением света и созданием светотеневой границы. Эффективность таких фар, называемых отражающими, близка к прожекторным. Современные отражатели «формируют» из термопластика, алюминия, магния и термосета (металлизированного пластика), а накрывают фары не стеклами, а поликарбонатом. Впервые пластиковый рассеиватель появился в 1993 году на седане Opel Omega. Это позволило снизить массу фары почти на килограмм. Но зато поликарбонатные «стекла» гораздо хуже сопротивляются истиранию, нежели стекла настоящие. Поэтому щеточных очистителей фар, которые еще в 1971 году предложил Saab, больше не делают. Новым витком в развитии автосвета стала установка на автомобиль фар с газоразрядным источником света (Рис. 7), попросту «ксенона». Принципиальное отличие таких ламп от галогеновых в том, что в них свет излучает электрическая дуга, возникающая между двумя электродами в среде инертного газа при подаче высоковольтного напряжения. Впервые такие лампы серийно устанавливались на BMW 7 серии в кузове E38 с 1991 года.

Рис. 7. Газоразрядная лампа

 

Газоразрядные лампы на голову эффективнее самых совершенных ламп накаливания — на бесполезный нагрев здесь расходуется не 40% электроэнергии, а всего 7—8%. Соответственно, газоразрядные лампы потребляют меньше энергии (35 Вт против 55 Вт у галогенных) и светят при этом вдвое ярче (3200 лм против 1500 лм). А поскольку нити нет, то и перегорать нечему — ксеноновые газоразрядные лампы служат гораздо дольше обычных. Но устроены газоразрядные лампы сложнее. Главная задача — зажечь газовый разряд. Для этого нужен короткий импульс из 25 киловольт — причем переменного тока, с частотой до 400 Гц! Для этого служит специальный блок розжига. Когда лампа зажглась (для разогрева требуется некоторое время), электроника снижает напряжение до 85 вольт, достаточных для поддержания разряда. Высокая светоотдача газоразрядных источников света потребовала внедрение автоматического корректора наклона пучка света, а так же омывателя фар высокого давления (Рис. 8). Без всего этого возможно сильное ослепление встречных водителей.

Рис. 8. Омыватель фары

 

Сложность конструкции и инерция при зажигании ограничили первоначальное применение газоразрядных ламп режимом ближнего света. Дальний свет использовал галогенную лампу. Объединить ближний и дальний свет в одной фаре конструкторы смогли через шесть лет, причем существует два способа получить «биксенон». Если используется прожекторная фара (как та, что придумала «Hella»), то переключение режимов света осуществляется экраном, находящимся во втором фокусе эллипсоидного отражателя: в режиме ближнего света он отсекает часть лучей. При включении дальнего света экран прячется и не препятствует световому потоку. А в отражающем типе фар «двойное действие» газоразрядной лампы обеспечивается взаимным перемещением рефлектора и источника света. В итоге, вслед за фокусным расстоянием изменяется и светораспределение. Но по данным французской фирмы «Valeo», применив отдельные газоразрядные лампы для ближнего и дальнего света, можно достичь на 40% лучшей освещенности, чем у «биксенона». Правда, модулей зажигания требуется уже не два, а четыре — такие фары имеет Volkswagen Phaeton W12, например (Рис. 9).

Рис. 9. Фара Volkswagen Phaeton W12

 

Несмотря на многочисленные преимущества газоразрядных ламп над всеми остальными, они постепенно утрачивают популярность, уступая светодиодам. До недавнего времени их светоотдача была слишком мала, чтобы использовать их в качестве основного света, поэтому поначалу им нашли применение в дневных ходовых огнях. Но технологии стремительно развивались, и вот впервые полностью светодиодный ближний свет появился на Audi A8. Новые светодиодные фары Matrix LED – одна из самых заметных инноваций на модернизированном Audi А8, причем заметных не только внешне. Главное – их начинка: матрица из 25 мощных светодиодов (Рис. 10), независимое включение и отключение которых позволяет изменять форму светового пучка фар и тем самым предотвращать ослепление встречных водителей и обеспечивать подсветку поворотов.

Рис. 10. Фара Matrix LED Audi A8

 

Несмотря на сложность конструкции, подобные технологии уже начинают внедрять в свои автомобили некоторые производители премиум-сегмента. Например, новый KIA Quoris щеголяет двумя матрицами из четырех светодиодов (Рис. 11). Еще у светодиодов есть большой недостаток — они очень чувствительны к температуре окружающей среды и требуют охлаждения при работе.

Рис. 11. Светодиодные матрицы KIA Quoris

 

Среди последних новинок — лазерные фары BMW i8. Под лазерным светом баварцы подразумевают люминофорные фары с лазерным возбуждением. В каждой фаре три микроскопических лазерных диода (они компактнее традиционных в десять раз) с синим излучением (длина волны 450–480 нм). Оно направлено на люминесцирующий полупроводник – люминофор. Это фосфорная точка диаметром 0,4 мм, которую лазерные лучи разогревают до 200ºС! Синие лучи проходят через фосфор, тысячекратно усиливаются и преобразуются в пучок белого света, который бьет в отражатель. Он тоже сверхкомпактный: высота всего 30 мм против привычных девяноста. Темноту такие фары прорезают приятным глазу ярким белым светом, причем освещают дорогу намного эффективнее газоразрядных фар (они на фото слева). Дальний свет эффективен на дистанции до 600 м (Рис. 12)! Поскольку лазерный свет монохромный, пучок получается очень четкий. Его можно настроить предельно точно. За это отвечает High Beam Assistant, который следит за тем, чтобы дальний свет не слепил как встречных водителей, так и попутных.

Рис. 12. Лазерно-люминофорные фары BMW i8 в режиме ближнего (слева) и дальнего света

 

 

Можно бесконечно совершенствовать источники света в автомобильных фарах, но улучшить эффективность головного света можно и другими способами! Уже во второй половине прошлого века инженеры пытались адаптировать свет фар под условия движения. Так в 1967 году на Citroën DS23 появились сдвоенные фары, располагавшиеся под общим рассеивателем. При этом внутренняя поворачивалась вместе с поворотом руля, а внешняя меняла свой наклон в зависимости от загрузки автомобиля (Рис. 13).

Рис. 13. Поворотные фары Citroën DS23

 

Большее распространение получил принцип подсветки поворота соответствующей противотуманной фарой или дополнительной секцией в фаре (Рис. 14).

Рис. 14. Дополнительная секция освещения поворота в фаре (показана стрелкой)

 

С появлением газоразрядных источников света в фарах возникла необходимость динамически корректировать угол наклона пучка света, чтобы исключить ослепление других водителей. Система состоит из датчика положения кузова, который, как правило, связан с задней осью автомобиля, управляющего модуля и сервопривода наклона линзы в фаре. Вслед за этим фару «научили» поворачивать линзу не только в вертикальной плоскости, но и в горизонтальной. Это позволило динамически корректировать угол поворота света фар в зависимости от поворота руля. Современная же оптика умеет изменять пучок света перед автомобиля в зависимости от скорости автомобиля, погодных условий (дождь, туман). Например, фары Skoda A7 имеют следующие режимы работы фар: город, трасса, магистраль, поворот и перекресток (Рис. 15).

Рис. 15. Режимы работы головного освещения Skoda A7: 1-режим «перекресток»; 2-городской режим; 3-режим «трасса»; 4-режим поворота; 5-режим «магистраль»

 

Ведущие мировые автопроизводители пошли еще дальше — они «научили» оптику изменять направление светового пучка в зависимости от движения встречных или попутных автомобилей, пешеходов, связали модуль управления светом с навигационной системой, чтобы заранее подсвечивать повороты.

Пионером в гонке технологий стала BMW со своей системой BMW Intelligent Headlight Technology. Камера, расположенная около зеркала заднего вида на ветровом стекле следит за положением объектов на дороге, а специальная шторка в блок-фаре, повинуясь командам блока управления, «отрезает» часть светового потока (Видео 1).

Видео 1. BMW Intelligent Headlight Technology

 

Mercedes пошел принципиально иным путем — за линзой имеется матрица светодиодов, каждый из которых управляется отдельно (Видео 2).

Видео 2. Mercedes Benz Multibeam LED headlights

 

Наконец, самой совершенной на сегодняшний день системой располагает Audi c Matrix LED (Видео 3). В отличие от Mercedes, используется пять матриц, в каждой из которых по пять светодиодов.

Видео 3. Matrix LED system by HELLA

 

Технологии не стоят на месте. Не так давно появились лазерно-люминофорные фары, но и они когда-то канут в лету и на автомобили придут принципиально новые источники света.

 

Дмитрий Никольский.

Источники:

http://rad.livekuban.ru/blog/291113,

https://ru.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS

48 в вилочные светодиодные поворотные фары для вилочного погрузчика Nichiyu

Название продукта Передний поворотный фонарь
Напряжение 48 В.
Размер 90*50*45 мм
Приложение  Электрический вилочный погрузчик, автомобиль...
Примечание    Доступно более 300 различных ламп и фонарей.  Если у вас есть какие-либо особые требования, свяжитесь с нами для консультации.  

Подробные фотографии

Упаковка и доставка

Профиль компании

Anhui Поднятие Top Imp. И эксп. Компания Co., Ltd расположена в городе Хэфэй,  мы специализируемся на запасные части оборудования для погрузочно-разгрузочных работ, вилочных погрузчиках и тележках для гольфа на протяжении более 16 лет. К категориям продукции относятся система управления, система привода, система трансмиссии, гидравлическая система и ассортимент продукции более 5000, относящиеся к контроллерам, двигателям, контакторам, разъемам, датчикам, Зарядное устройство и т.д. мы разработали для лучших поставщиков запчастей для лифта из фольги за последние годы. А предлагаемые нами запчасти могут удовлетворить спрос на вилочные погрузчики различных марок на рынке.

принцип работы и особенности поворотных фар

 Добрый день, сегодня мы поговорим о том, для чего нужны, когда включаются и как работают поворотные фары в легковом автомобиле Рено Каптюр, который производится с 2016 года. Кроме того, мы расскажем про то, в каких комплектациях Каптюра идут инновационные поворотные фары и какими преимуществами с недостатками обладает данная опция. Также в видео мы коротко обсудим технические характеристики поворотных фар Рено. 
{banner_adsensetext}
А в заключении поговорим о том, есть ли эффект от поворотных фар в темное время суток, какими особенностями обладает опция и почему ее нельзя докупить отдельно в ту же базовую версию автомобиля. Справочно заметим, что поворотными фарами, которые  интегрированы в юбку переднего бампера нового Каптюра не оснащаются больше никакие модели Рено, кроме Koleos.


В видео обзоре мы на свой обывательских взгляд автовладельца Рено Каптюр 2017 года в комплектации Style, с объемом двигателя 1.6 литра, передним приводом и вариаторной коробкой передач, купленной у официального дилера, расскажем о полезности опции поворотных фар, а также наглядно продемонстрируем их работу.

Видео обзор: «Renault Kaptur: для чего нужны и как работают поворотные фары»
В заключении отметим, что на наш взгляд такая опция автомобиля, как поворотные или боковые фары, которые штатно, то есть по умолчанию устанавливаются на Каптюр, в комплектациях Style и Extreme являются очень полезными, особенно в темное время суток или при плохой освещенности. Справочно заметим, что боковые фары включаются в автоматическом режиме при небольшом вывороте рулевого колеса водителем автомобиля и сами отключаются при возвращении руля в первоначальное положение (когда колеса выровнены). Исходя из информации, которая имеется в технической документации на машину срок службы или ресурс ламп поворотных фар составляет не менее 45 тысяч километров пробега или 3 года каждодневной эксплуатации автомобиля.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Все варианты фар Фабия/Румстер (включая опцию с поворотными линзами)

Привет! У фабии mk2 (она же 5J) есть три варианта исполнения фар, один из них не совсем простой и очень интересный. Называется такое исполнение по разному — поворотные, адаптивные, фары с функцией corner. Система динамического адаптивного освещения используется для освещения дороги с большим радиусом поворота, работает система при повороте колес. Грубо говоря при повороте руля, линза поворачивает световой луч в ту же сторону, тем самым освещая поворот. Для поворота фар используются встроенные в них шаговые электродвигатели, так же для их работы необходим подходящий подрулевой блок. Для полноты картины прикладываю информацию по всем фарам на фабиях и румстерах с каталожниками:

Номера фар для Fabia 5J (дорестайлинг до 2011 года):

1) Фары рефлекторные (одна лампа h5 на весь модуль)
— Левая: оригинал VAG — 5J1 941 017, аналог от Hella — 1ED 247 025-211;
— Правая: оригинал VAG — 5J1 941 018, аналог от Hella — 1ED 247 025-221.

2) Линзованные фары (ближний и дальний свет — в одной линзе с лампой H7, дальний — включается открытием шторки в линзе)
— Левая: оригинал VAG — 5J1 941 017 A, аналог от Hella — 1EL 247 025-251;
— Правая: оригинал VAG — 5J1 941 018 A, аналог от Hella — 1EL 247 025-261.

3) Поворотные линзованные фары (ближний и дальний свет — в одной линзе с лампой H7, дальний — включается открытием шторки в линзе)
— Левая: оригинал VAG 5J1 941 017 B;
— Правая: оригинал VAG 5J1 941 018 B.

Номера фар для Fabia 5J FL (рестайлинг с 2011 года):
1) Фары рефлекторные (одна лампа h5 на весь модуль)
— Левая: оригинал VAG — 5J1 941 017 C, аналог от Hella — 1ED 010 417-331;
— Правая: оригинал VAG — 5J1 941 018 C, аналог от Hella — 1ED 010 417-341.

2) Линзованные фары (ближний свет — линза с лампой H7, дальний — рефлектор с лампой H7)
— Левая: оригинал VAG — 5J1 941 017 D, аналог от Hella — 1EL 010 417-371;
— Правая: оригинал VAG — 5J1 941 018 D, аналог от Hella — 1EL 010 417-381.

3) Поворотные линзованные фары (ближний свет — поворотная линза с лампой H7, дальний — рефлектор с лампой H7)
— Левая: оригинал VAG 5J1 941 017 E, аналог от Hella — 1ZL 010 417-411;
— Правая: оригинал VAG 5J1 941 018 E, аналог от Hella — 1ZL 010 417-421.

4) Линзованные чёрные фары Monte Carlo (ближний и дальний свет — в одной линзе с лампой H7, дальний — включается открытием шторки в линзе)
— Левая: оригинал VAG 5J1 941 017 F;
— Правая: оригинал VAG 5J1 941 018 F.

Поворотные фары своими руками

Матричные фары автомобиля

Передняя оптика автомобиля способна сменить хоть и не весь его вид, но на 40% как минимум. Многие производители стали использовать светодиодную оптику на своих новых моделях. Расскажем о принципе работы и устройстве матричных фар.

Содержание статьи:

  • Модули ближнего и дальнего света
  • Строение оптики
  • Функции освещения
  • Видео

Ведущую позицию в области оптики держит компания Audi. Начиная с 2013 года Audi стали устанавливать матричную оптику или более известные как Matrix LED headlights на обновленную модель A8. Как утверждают инженеры компании, они поднимают уровень безопасности и облегчают управление автомобилем.

Изначально базу для матричной оптики положила компания Opel под названием Matrix Beam. В сравнении с обычной оптикой, матричные фары намного сложней. Она состоит из модуля ближнего и модуля дальнего света, так же в наличии есть дневные ходовые огни, габаритные огни и блок поворотов. В дизайнерском решении есть воздуховод с вентилятором для охлаждения механизмов и блок управления, на каждую фару свой.

Модули дальнего и ближнего света матричной оптики

Не смотря на сложность технологии, матричные фары вмещают в себе модуль дальнего и ближнего света. Каждый блок уникален по своему, как по строению, так и по управлению. Набор дальнего света матричных фар состоит из 25 светодиодов, объединенных по пять штук в группу. Совокупно они образуют матрицу дальнего света. Каждый блок матричный фар из пяти светодиодов имеет свой отдельный радиатор и отражатель. Благодаря такому инженерному решению, с помощью матриц реализовано порядка миллиарда разных комбинаций по распределению света.

Что ж касается модуля ближнего света, то он располагается под дальним светом. В его составе 15 светодиодов. Так же по пять светодиодов в блоке, но более слабые по мощности. В самом низу оптики разместились дневные ходовые огни, габариты и светодиоды указателей поворотов. Всего в таком блоке матричной фары можно насчитать 30 последовательных светодиодов.

Как устроена матричная фара

С наведенной информации видно, что в основе матричной фары лежат светодиоды и никаких других осветительных приборов. Действительно, такое строение выдаст намного больше света, чем ранее известные виды оптики.

Для лучшего вида элементы матричной оптики подчеркнули дизайнерским обрамлением в современном стиле. Все части оптики, включая блок управления и принудительную вентиляцию, помещены в пластмассовый корпус, который так же является основой и защищает от воздействия внешних факторов. Лицевую часть матричной фары закрывает прозрачный рассеиватель.

Становится понятно, что при наличии блока управления, вся система контроля и управления будет электронной, по традиции включая входные устройства и исполнительные элементы. В качестве входных устройств считаются различные датчики и видеокамера.

Видеокамера дает информацию о наличии других автомобилей на дороге. Таким образом, блок управления будет переключать дальний и ближний свет автоматически, регулировать угол и яркость оптики. Если же говорить о датчиках матричной оптики, то зачастую они используются от других систем, таких как угол поворота руля, датчик скорости автомобиля, датчик просвета дорожного, датчик освещения и датчик дождя. Именно эти датчики отвечают за комфортную езду и своевременное срабатывание различных систем.

Если же в автомобиле есть навигационная система, то в блок управления матричных фар будет использовать данные с маршрута, характер вождения автомобиля, рельеф дороги и местности, а так же учитывать проезд по населенным пунктам.

Главную роль в матричных фарах несет блок управления. Он обрабатывает информацию, полученную от входных устройств, и зависимо от полученных данных включает или выключает определенный ряд светодиодов. Новшеством стоит отметить то, что в матричной оптики не используются поворотные механизмы, как это было у ксеноновых фарах. Все функции выполняют благодаря статическим светодиодам и электронике матричных фар.

Разновидность функций освещения в матричной оптике

Чем сложней устроена конструкция оптики, тем больше функций она может выполнять. В матричной оптики насчитывают девять разновидностей функций освещения:

  • постоянный дальний свет;
  • освещение для автомагистралей;
  • ближнее освещение;
  • адаптивное освещение;
  • освещение на перекрестках;
  • освещение в любую погоду;
  • подсвечивание пешеходов;
  • адаптивное динамическое освещение;
  • динамический указатель поворотов.

Список не малый как видим, рассмотрим по каждому пункту отдельно, как устроен и принцип освещения.

Полисегментальный дальний свет позволит водителю двигаться с постоянным включенным дальним светом. В таком случае будут задействованы 25 отдельных светодиодов дальнего света. Так же будет задействована видеокамера, которая в темное время суток следит за встречными и попутными автомобилями по их свету фар. Как только обнаружен автомобиль, блок управления выключает часть светодиодов, которые направлены на движущийся автомобиль. Свободное пространство дороги будет освещаться в прежнем виде. Для уменьшения ослепления водителей яркость оставшегося блока матричной оптики будет уменьшена. По данным с паспорта, блок управления матричных фар одновременно может распознать до восьми автомобилей.

Свет для движения по автомагистрали основывается на полученную информацию с навигационной системы. Адаптивная система сужает конус дальнего света матричных фар, таким образом, чтоб максимально направить вперед и сделать удобной для других водителей.

Ближнее освещение имеет традиционную форму, средняя часть дороги освещается меньше, а вот боковая часть и обочина больше. При этом матричная оптика направляется вниз в зависимости от рельефа дороги и населенного пункта.

Адаптивный свет направлен на лучшее освещение машины спереди и сбоку во время выполнения маневра поворота. В таком случае система матричных фар в каждой из фар задействует по три светодиода, которые включаются или выключаются при повороте руля или срабатывании поворотов.

Освещение перекрестков предназначено для освещения перекрестков при приближении к ним. В этом случае для матричных фар так же задействована навигационная система, на основе информации которой и определяется перекресток.

Всепогодное освещение из самого названия говорит о том, что при движении в плохих погодных условиях (туман, дождь, снег) будет меняется качество освещения. Блок управления настроить светодиоды матричной оптики таким образом, чтоб избежать ослепления от своих же фар. Интенсивность светодиодов матричной фары будет меняться в зависимости от видимости.

Подсвечивание пешеходов в матричных фарах реализовано на высоком уровне. В случае обнаружения пешехода с помощью камеры и системы ночного виденья, на обочине или опасной близости от нее оптика будет троекратно сигнализировать дальним светом об этом. Тем самым предупреждать как водителя, так и пешехода.

Динамическое адаптивное освещение это предпоследний вариант в матричных фарах. Суть его работы направлена на освещение дороги во время поворота. Поворачивая рулевое колесо, яркость светового пучка перенаправляется с центральной части в сторону поворота. То есть одна часть светодиодов становится тусклее, другая ярче.

Динамический указатель поворотов матричных фар рассчитан на управляемое движение светодиодов в направлении поворота. Таким образом, 30 последовательных светодиодов оптики включаются последовательно с периодичностью в 150 мс. Со стороны это не только красиво выглядит, но и дает больше информации о том или этом маневре автомобиля.

Многие производители уже готовят свои автомобили под внедрение подобной технологии матричной оптики, но насколько это удастся, пока никто не может сказать. На данный момент компания Audi является единственным правообладателем подобной технологии в оптике и захочет ли она делиться с другими производителями остается под вопросом.

Видео о принципе работы матричной оптики и её строении:


4 метода восстановления отражателей фар

Резкий рост цен на зарубежный автотранспорт обусловил повышение и без того высоких цен на запчасти. Новые правила дорожного движения, которые обязывают водителя двигаться с включённым ближним светом в дневное время суток, намного ускоряют выгорание такого элемента фары, как рефлектор. Найти в магазине деталь очень трудно, а чаще всего, вовсе невозможно. Приходится заказывать новую фару, стоимость которой велика. Но есть способ менее затратный. Починить неисправную деталь самостоятельно.Не знаете, как восстановить отражатель фары? Прочитайте данную статью и узнайте все способы, благодаря которым можно без труда исправить рефлектор.

Какие бывают отражатели?

В разных моделях автомобилей устанавливаются отличные отражатели.

Выбор того или иного типа зависит от ряда факторов:

  • мощность лампочки;
  • количество нитей накаливания;
  • вид лампочки.

К последнему пункту относятся обыкновенные осветительные приборы, а также галогенные устройства.

На современных автомобилях можно встретить 4 вида рефлекторов.

  1. Параболический. Форма устройства напоминает геометрическую параболу. Фокусировка светового потока происходит преимущественно за счёт отражения лучей от верхней части рефлектора. Данный тип позволяет использовать лампочки с двойными нитями накаливания.
  2. Бифокальный. По форме похож на параболический, но нижняя часть отражателя имеет более пологое направление. Этот фактор позволяет интенсивнее использовать нижние лучи света, направляя их на участок перед автомобилем. Такое строение исключает возможность использования лампочек с двумя нитями накаливания. Поэтому для дальнего света автомобили снабжают дополнительной парой фар.
  3. Софокусный. Имеет несколько отражающих частей, конструкция которых позволяет лучам света сходиться в один фокус (направление). Такая конфигурация позволяет усиливать световой поток, что сказывается на качестве освещения дорожного пространства. Лампа с двумя нитями накаливания здесь приемлема.
  4. Полиэлипсоидальный. Конструкция отражателя, совместно с прожекторной оптикой, позволяет получать фокусированный луч на поверхности менее чем 30 см2. Более того, дополнительные системы электронного управления световым потоком обеспечивают контроль положения границы освещённости. Данный тип фар широко применяется для грузовых машин, фур и автобусов. Осветительная лампа сюда подходит только с одной нитью накаливания. Поэтому автомобили, снабжённые полиэлипсоидальным рефлектором,имеют четыре фары.

Кроме особенностей строения отражающей линзы, рефлекторы отличаются по материалу изготовления.

Они могут быть изготовлены из:
  • термопласта;
  • реактопласта;
  • специализированного стекла;
  • металла (верхний слой – хром).

В современных иностранных моделях автомобилей используется реактопласт. Этот материал представляет собой гладкую пластмассу, поверхность которой позволяет наносить отражающий слой без промежуточной выравнивающей прослойки.

В отличие от термопласта, реактопласт имеет большую стойкость к продолжительному воздействию повышенной температуры. Небольшая масса, а также достаточная прочность являются явным преимуществом такого материала перед стеклом и металлом.

Как восстановить отражатель?

Рефлектор фары очень часто выходит из строя, так как отражающее покрытие имеет свойство выгорать и тускнеть.Кроме этого, фара подвергается резким перепадам температур, особенно в зимний период. Нарушение герметичности, попадание влаги, и даже обыкновенный камень, вылетевший из-под колеса грузовика легко способен повредить отражатель.

Восстановление отражателей фар своими руками может проходить несколькими способами.

  1. С использованием фольги.
  2. Оклейка плёнкой.
  3. Проклейка металлизированного скотча.
  4. Хромирование краской.

Каждый метод имеет свои недостатки и достоинства. Конечно, отремонтированная фара по своим функциональным характеристикам не сравниться с новым изделием, приобретённым на заказ. Но тот необходимый минимум, который должен обеспечивать отражатель по установленным законом нормам, ремонт своими руками обеспечит.

Перед тем, как непосредственно получить доступ к рефлектору, необходимо разобрать автомобильную фару.

Для этого нужно снять решётку радиатора. В каждой модели авто она откручивается по-разному. Далее откручиваются крепёжные болты самого осветительного устройства. Они расположены на переднем бампере, радиаторе. После этого производится отключение штекера питания и, при наличии, выкручиваются оставшиеся болты в задней части рефлектора.

После получения доступа к отражающему элементу, его необходимо отделить от лампочки, а также переднего пластикового корпуса. После этого приступают к очистке рефлектора от старой краски, его обезжиривания и просушки. Далее можно переходить к оклейке светоотражающего материала.Давайте более подробно рассмотрим каждый способ.

Фольга

Перед началом работы необходимо повторно протереть отражатель от пыли. После этого подготавливают шаблоны, чётко повторяющие очертания поверхности рефлектора.

Совет. По возможности, делается как можно меньше отдельных кусочков фольги. Чем меньше будет стыков, тем качественнее получится отражающий эффект, и тем безопаснее будет езда на автомобиле ночью.

Изготовление выкройки необходимо для того, чтобы получить идеально ровную гладь, что является важным требованием. Получившиеся шаблоны прикладывают к фольге, и по их размерам вырезают аналогичные части.

Используемая фольга обязательно должна быть новая и идеально гладкая, без изломов и неровностей. Учтите, чем больше дефектов будет на ней, тем хуже у вас получится сфокусировать свет фары.

Клей удобнее наносить на фольгу. При такой последовательности кусочки легче клеятся и меньше повреждаются. Клеящий состав должен быть устойчивым к низким и высоким продолжительным воздействиям температуры, а также к резким перепадам. После оклейки нужно проверить качество получившейся глади. При наличии неровностей, их разглаживают чистой тряпкой.

После проведения работ фара должна полежать сутки в тёплом помещении открытой. Далее можно собирать устройство обратно. Для предотвращения попадания влаги все стыки необходимо пройти специальной клеящей герметикой, дать дополнительные сутки для набора прочности.

Перед использованием фара тестируется в обязательном порядке.

Плёнка

Использование стекло отражающей плёнки является более профессиональным методом. Порядок производства работ аналогичен предыдущему варианту. Рефлектор очищается, обезжиривается, просушивается. По подготовленным шаблонам вырезаются кусочки плёнки.

Совет. Очень качественная плёнка выпускается под маркой Oracal. Такое изделие используется в сервисах ауди. В продаже имеются разные серии, поэтому перед покупкой проконсультируйтесь с продавцом магазина.

Далее наносится клеящий состав, который также можно приобрести в магазине автозапчастей. После оклейки светоотражателя, поверхность нужно аккуратно разгладить и просушить строительным феном. Под воздействием горячего потока воздуха, клей высыхает за 5-10 минут.

Металлизированный скотч

Такой скотч продаётся в каждом строительном магазине. Его несомненным достоинством является относительная дешевизна, а также простота монтажа. Изделие продаётся уже с нанесённым слоем клея, поэтому вам остаётся только приклеить его на поверхность отражателя, тщательно разгладить и отрезать лишние кусочки. Рефлектор обязательно должен быть очищен от старой краски, обезжирен, а так же просушен.

Хромирование

Данный метод не случайно занимает последнюю позицию среди других. Рефлектор, отремонтированный покраской, не отличается высоким отражающим эффектом. Это обусловлено свойствами красящего состава.

Фару подготавливают, чистят, сушат. Далее производится распыление баллончика с краской. Необходимо наносить равномерный слой, не допускать подтёков.В качестве красящего состава используется алкидная или акриловая краска. Также в магазине автозапчастей можно найти специализированный состав, предназначенный для этих целей.

Другие способы

Очень часто водители, отвечая на вопрос как восстановить отражатели фар своими руками, советуют применять метод гальванизации. Его суть состоит в том, что в ванну с водой помещается два элемента: один из которых содержит частицы хрома, а другим является рефлектор фары. Создают электрическую цепь, через которую пускают ток. При этом частицы хрома переносятся на светоотражатель. Такой способ возможен, только если отражатель изготовлен из металла, то есть способен пропускать через себя электрический ток. При этом качество отражающей поверхности получается неудовлетворительное.

Стоит понимать, что перечисленные способы не вернут фаре заводской функциональности. Современные технологии предполагают применение вакуумной методики, гидрокорректоров, а также других профессиональных способов.

Починить фару своими руками можно, но только на короткий промежуток времени. Пока вы ищете, где заказать новый рефлектор, починить испортившийся старый – верное решение.

Два способа как восстановить отражатель фары

Порядок работ применим для многих автомобилей

Перерыв кучу информации, я понял, что цивилизованным способом восстановить отражатель не получится. Было найдено два способа: баллончик “жидкий хром” и зеркальная пленка Oracal 351 или 352 (вторая чуть потолще – она-то мне и досталась). Вот к этим обоим способам сразу я и прибегнул.
К слову сказать, попытка сделать цивильно была: у нас в городе несколько лет существовала вакуумная камера, в которой осуществляли зеркальную тонировку автостёкол. Ранее, на моей ВАЗ-099 она была – вещь! Но с появлением в массе тонировочных плёнок разного посола, камера прекратила своё существование по двум причинам:
1. ассортимент “ноль” – только зеркалка
2. для такой тонировки стекло нужно снимать с авто – как быть с вклеенными стеклами?
Так вот съездил я к этим ребятам и выяснилось, что камеры больше нет..

Ну перейдем уже к делу..
Снимаем фару, отсоединяем поворотник, разбираем, снимаем там провода все, лампочки. Использовав длинную отвертку как рычаг, как бы выламываем отражатель – защелки держат крепко, но всё же без проблем отпускают со щелчком отражатель. (у меня Хелла, с остальными не знаю как прокатит эта процедура).
Почему я использовал два метода сразу: рифлённая часть отражателя, так сказать “не рабочая”, у меня тоже сильно облезла, а покрыть её плёнкой нереально – красим жидким хромом. Я сначала, обезжирив растворителем, покрасил весь отражатель (баллончик ABRO, акрил, быстросохнущий):

После просушки (минут 15) начал “формовать” шаблоны для выкройки ОРАКАЛа. Использовал малярный скотч (им очень удобно. заклеиваем полосками всю площадь данного сигмента, а лишнее срезаем канцелярским ножом по углублениям отражателя):

Далее переносим шаблон на пленку:

Вырезаем пленку по шаблону и клеим на отражатель:
(кто умеет клеить “по жидкому” и с феном – вообще отлично получится, я клеил “на сухую” и без фена ибо не было)

Тщательно выгоняем пузыри воздуха и стараемся натянуть пленку..

И так всю “рабочую” часть отражателя, затем собираем в обратной последовательности. Вот что имеем на выходе:

Пучок получился как у нормальной фары.

Прошло 5 дней – полёт нормальный, езжу с постоянно включенными фарами (из соображений безопасности и заодно тестирую новшество)
Ночные проверки показали, что луч по интенсивности ничуть не хуже (а может и несколько лучше) чем у “здоровой” фары. Вторая-то у меня в стандарте, ей эта процедура не понадобилась. К тому же у “здоровой” фары от времени уже не идеальное зеркало, а чуток замутненное, может со временем и ей сделаю такое лечение.

. Прошел техосмотр, фары проверяли – никаких болезней не нашли

Ну вот и наступил декабрь и морозы уже неделю от -20 до -30, с отражателем все впорядке. Без изменений.
Кстати, год практически прошёл – всё в норме

Дополнение от zeri:

Вот спасибо человеку, за подсказку. Я поставил на свой Гольф из-за одной потускневшей фары пару “депо” двухблочных. Пришлось удалить в ближнем свете формирователь пучка ( из черного матового алюминия) значительно улучшилась светоотдача. Но, считаю что глубокие отражатели (одноблочные) с лампами Н-4 значительно лучше справляются с освещением дороги. Может и восстановлю старую фару, не дай бог про запас. Вторая в норме. На двублочные по наруже стекла поклеил тот -же аракал прозрачный с лимонно-желтым оттенком, не будет слепить встречных с плохими фарами. И еще, все соединения, провод-клема, на пути к фарам (лампам в корпусе фары), процарапал иголкой капнул кислотой, запаял. Лишние разъемы убрал, кроме цилиндрического по центру. Изолированным медным проводом толщиной 3мм подсоединил силовой “+” генератора с “+” АКБ. С корпуса генератора таким -же проводом к “-” АКБ. На моем гольфе до этого по корпусу без нагрузки по минусу было 3 Ома, по “+” 0,3 Ома., я имею в виду к АКБ от генератора. И что-то мне показалось, что провода после 1988 года стали делать тоньше. Год езжу, все в норме. Зарядка в порядке и свет.

Дополнение от corvet:

Прошло 2 года с копейкой – фара работает без изменений.. Как быстро время летит

Дополнение от AZver:

Восстановил другу таким способом задний проблемный фонарь на рышке багажника seat alhambra.
Как известно после рестайла 2001 у них чуть ли не пеловина на сегодняшний день почерневние т.к. отклеивается сткело сверку и вода с грязью постоянно туда попадает.
С трудом и “почти” без трещин удалось оторвать стекло полностью.
В поскольку точность фокусировки задних фонарей и близко не лежала относительно фары то я не стеснялся клеить местами и внахлест. тем более через рефленое стекло этого потом невидно.

В результате фонарь получился слегка красивше чем второй целый.

Видел, как светит штатный ксенон авенсиса (реально проблемное место этих машин) востановленый таким способом. Там тоже не без нахлестов сделано. Четкость луча очень даже приличная. Я никогда бы не поверил, что так будет светить. глядя на качество закленного таким не очень аккуратным способом отражателя.
Восстановленная таким способом фара светит намного лучше и правильней, чем 6-10 летняя неповрежденная линзованная немецкая, но засраная за 7 лет эксплуатации.
Вчера с другом занимались мойкой-чисткой линзованных фар на ауди A3 и еще раз в этом убедились.

Дополнение от duh.seti:

восстановил фару на своем пассике таким способом, свет заметно лучше, только я выкройки не делал, а резал полоски какие удобно и приклеивал в нахлест, при никакой толщине пленки это никак ни сказывается ни на свете ни на внешнем виде, а приклеить ровно небольшой лоскуток на вогнутую поверхность значительно проще чем большой. к тому же метализированные пленки не формуются.
бюджет

100р.
+ вечер развлечения вместе с домочадцами (малому понравилось вырезать блестящие лоскутки).

Дополнение от Michalytsch:

ORACAL-далеко не самая лучшая по свойствам плёнка (бывший ГДР-овский завод, поставлял в своё время плёнку ещё в СССР), а одна из самых недорогих на этом рынке. Чем и объясняется её обилие на просторах СНГ.
Для примера-заявленный срок службы плёнок для кратковременной рекламы ORACAL-2-3 года, такая же от AVERY-5 лет !
Если найдёте AVERY зеркальное серебро-убедитесь сами ! Она тоньше, чуток эластичнее и проходит дольше
И еще-плёнки вообще-то имеют гарантийный срок хранения от момента их производства до момента нанесения на основание ! В основном это 2 года. Но. на самой плёнке дату не ставят ! И если Вам продадут “товар” конкретно просроченный на пару годиков-будут проблемы !

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю – посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Поворотные фары на деоматиз | Festima.Ru

Бeз пpобегa пo Рoссии В наличии — Kузовныe элементы: капот, крыло пepеднee лeвoe правоe, кpылo заднеe пpaвоe лeвоe, решетка радиaтopа, кpышка дверь бaгaжника, двеpь пeрeдняя лeвaя, двepь зaдняя левaя, двeрь пеpeдняя пpaвая, двeрь задняя пpавaя, бампеp пepeдний, бампер задний, крыша, четверть кузова передняя левая, четверть кузова передняя правая, четверть кузова задняя левая, четверть кузова задняя правая, лонжерон накладка расширитель лонжерон Защита днища — Рулевое управление: рулевая рейка, рулевая колонка, рулевой кардан рулевой усилитель карданчик органайзер ящик замок ключ домкрат запаска колесо — Тормозная система: диск тормозной, блок АВS АБС, главный тормозной цилиндр трубка гур кондиционера провод разъём и комплектующие; — Система охлаждения: радиатор охлаждения ДВС, радиатор АКПП, радиатор кондиционера, радиатор интеркулера, вентилятор охлаждения, отопитель; — Двигатель мотор: Навесное оборудование двигателя: насос ГУР ЭУР, компрессор кондиционера, стартер, генератор, бензиновая форсунка дизельная форсунка топливная, турбина, ТНВД, топливный насос, катушка, впускной коллектор выпускной, панель радиаторов телевизор нос морда ноускат nоsесut; — АКПП МКПП РОБОТ и комплектующие Блок управления кпп акпп редуктором раздаткой двигателя светом фар парктрониками бензонасосом; — Трансмиссия: привод передний правый левый, привод задний правый левый, ступица подшипник, кулак поворотный левый правый, шрус, полуось — Редуктор переднего моста заднего моста — Раздатка — Мост передний угловой редуктор — Мост задний редуктор — Карданный вал приводной — Подвеска: передняя задняя элементы: подрамник передний, подрамник задний, стойка передняя правая левая в сборе, стойка задняя в сборе, амортизатор передний задний, рычаг верхний нижний Серповидный продольный поперечный сайлентблок — Интерьер: Обшивки двери, Потолок, Настил пола, Обшивка багажника, Торпедо, Руль аирбаг аирбэг молдинг — Оптика: Фара левая, Фара правая, Фонарь левый, Фонарь правый, ПТФ левая, ПТФ правая, ходовой огонь, противотуманка противотуманный повторитель — Безопасность: подушка безопасности в руль в торпедо, колен, шторка безопасности левая правая, в спинку сиденья, ремень безопасности левый с пиропатрон правый с пиропатроном; — Электрооборудование: блоки: блок АВS, блок SRS, блок управления двигателем, блок управления АКПП, блок климатконтроля, проводка коса моторная и салонная, панель приборов щиток, магнитола магнитофон — Колеса: комплект дисков, резина Лючок стекло суппорт диск люк крыша потолка сервопривод соленоид промвал кулак моторчик клапан датчик катушка бублик гидротрансформатор насос топливный масляный помпа гбц блок шортблок шорт маховик ролик площадка крепление блок электронный вакуумный усилитель крышка декоративный декоративная Дополнительные фото в сообщениях, whаtsарр, vibеr—————————————————————————Все детали оригинальные, контрактные, хорошего качества. — Все машино-комплекты из Австралии, Европы и Японии. — Предоставляем гарантию 14 дней на наши запчасти — Работаем по России и странам СНГ

Автозапчасти

Индивидуальные и заводские сигнальные огни

Если фары и задние фонари являются звездами автомобильного освещения, сигнальные огни являются незаменимыми вспомогательными элементами. Сигнальные огни не только позволяют нам сообщать о наших намерениях, но и делают наши автомобили более заметными в темноте. Сигнальные огни предупреждают других водителей, когда мы поворачиваем и перестроены, а дополнительное освещение, которое они обеспечивают, делает наши автомобили более заметными, поэтому другие автомобилисты знают о нашем присутствии на проезжей части.Если вы ищете сигнальные огни, вы найдете здесь, на наших цифровых полках, нестандартные и заводские огни, которые подходят для вашего автомобиля.

Сигнальные огни могут принимать различные формы, включая угловые огни, огни бампера, габаритные огни, указатели поворота, аварийные мигалки, боковые габаритные огни и потолочные фонари кабины. Некоторые фонари выполняют несколько функций: габаритные огни и сигналы поворота обычно управляются одним и тем же световым блоком, и большинство автомобилей не имеют всех типов сигнальных огней.Но независимо от того, какие фары вам нужны или что вы хотите сделать — отремонтировать свой ежедневный водитель или обновить его внешний вид или восстановить первоначальный вид классического автомобиля — у нас есть все, что вам нужно, от комплектных фар до сменных линз и прокладок.

Опасно ездить с оригинальными фарами, которые непрозрачны, треснуты, сломаны или иным образом не работают, и вы также можете получить штраф за нарушение правил дорожного движения и штраф за управление небезопасным транспортным средством. Если вы хотите заменить неисправные или поврежденные в результате столкновения оригинальные фары, нет причин идти к дилеру и платить высокие дилерские цены, когда мы можем предоставить вам замену заводского типа по гораздо меньшей цене.Наши фонари подходят и функционируют так же, как OEM-фонари, и после установки неотличимы от заводских оригиналов. Они берут те же лампочки и используют ту же проводку; никаких модификаций для установки не требуется.

Но если вы хотите улучшить как внешний вид, так и освещение, ознакомьтесь с нашим широким выбором настраиваемых сигнальных огней. Наши сигнальные огни бывают разных стилей: черные или хромированные, с прозрачными или дымчатыми линзами, и многие из них поставляются со сверхъяркими светодиодными лампами. Наши нестандартные сигнальные огни — это идеальный способ персонализировать вашу поездку и идеальное дополнение к нестандартным фарам и задним фонарям.Если у вас есть пикап, наши фонари на крыше кабины станут прекрасным дополнением к вашей линии крыши, что не только придаст привлекательный внешний вид, но и сделает ваш грузовик более заметным ночью и в ненастную погоду.

Светодиоды являются неотъемлемой частью многих наших нестандартных светильников благодаря превосходному освещению и уникальному стилю. Дизайнеры наших производителей фонарей творчески расположили светодиоды в каждом индивидуальном корпусе фонаря, чтобы сформировать характерные узоры, которые будут дополнять ваш автомобиль или грузовик.Но со светодиодами вы также получаете высокую эффективность и долговечность. Они потребляют очень мало энергии, поэтому не перегружают вашу электрическую систему; служат 50 000 часов и более, что намного дольше, чем у ламп накаливания; и очень нечувствительны к вибрации, поэтому, в отличие от ламп накаливания, они не перестанут работать, когда дорога или тропа станут неровными.

На наших виртуальных полках вы также найдете большой выбор комплектов сигнальных ламп, линз и прокладок для классических и маслкаров. Хотя функциональность важна, фары на этих автомобилях чаще заменяют, чтобы вернуть автомобилю его первоначальный вид.Многим из этих классических автомобилей уже несколько десятков лет, и годы, километры и элементы сказались на их фарах. Но новые фары не могут просто хорошо выглядеть, они должны выглядеть так же, как те, что установлены на конвейере. К сожалению, в большинстве случаев оригинальные фары перестали быть доступными у дилера много лет назад. К счастью, бренды запасных частей, которые мы продаем, специализируются на изготовлении подлинных копий деталей, а сигнальные огни для классических автомобилей, которые мы предлагаем, являются подлинными копиями оригинальных компонентов.

Сигнальные огни поворота | Комплекты, светодиодные указатели поворота — CARiD.com

Независимо от того, едете ли вы по городским автомагистралям или путешествуете по проселочным дорогам, указатели поворота должны работать должным образом, чтобы вы могли безопасно добраться до места назначения. Другие водители не экстрасенсы и не способны предсказать, что вы собираетесь делать дальше, поэтому поворотники — ваши незаменимые помощники, когда вы хотите показать свои намерения. Когда вы нажимаете рычаг вверх или вниз, эти индикаторы ритмично мигают, указывая предполагаемое направление тем, кто разделяет с вами дорогу.С сигналами поворота вы можете быть уверены, что при повороте или перестроении все будут в курсе.

На некоторых автомобилях поворотные фонари интегрированы с указателями поворота. Поворотные фонари были новой функцией Cadillac 1962 года, и вскоре они начали появляться на многих других марках и моделях. Включаемая вместе с указателем поворота лампа освещения поворотов излучает луч света в направлении поворота. Дополнительная подсветка удобна для водителя, особенно при поворотах в темных поворотах на незнакомых дорогах.Поворотные огни также предупреждают встречных водителей о том, что транспортное средство собирается повернуть, и помогают найти адрес в районах, где номера домов нанесены трафаретом на бордюр.

Сигнализация — это безопасное вождение без билетов, но безопасное и безаварийное вождение невозможно с поврежденными в результате аварии или неисправными поворотниками. Вы можете оставаться в безопасности и в соответствии с законом, когда заменяете неработающие указатели поворота на наши запасные части оригинального оборудования. Наши поворотники – доступный выбор для качественного ремонта.Они спроектированы таким образом, чтобы соответствовать, функционировать и выглядеть точно так же, как сигналы поворота, которыми ваш автомобиль или грузовик поставляется с завода. Они устанавливаются таким же образом, легко подключаются к жгуту проводов вашего автомобиля, используют те же сменные лампы и после установки неотличимы от оригинальных фонарей. Эти фонари изготавливаются в соответствии с теми же высокими стандартами качества, что и заводские указатели поворота, и соответствуют всем стандартам DOT и федеральным стандартам безопасности транспортных средств США.

Если вы готовы обновить внешний вид и освещение своего автомобиля и хотите большего, чем внешний вид и функциональность оригинальных комплектующих, наши нестандартные указатели поворота повысят привлекательность вашей поездки и обеспечат превосходный уровень освещения.Они бывают разных привлекательных стилей: черные или хромированные, с хрустальными отражателями и прозрачными, дымчатыми или янтарными линзами. Это идеальный способ персонализировать вашу поездку и идеальное дополнение к индивидуальным фарам и задним фонарям. Но не думайте, что получение этого несравненного стиля и яркости требует сложной проводки или кузова для установки. Наши нестандартные указатели поворота являются прямой заменой заводских фонарей по принципу «подключи и работай», и никаких модификаций вашего автомобиля не требуется.

Многие из наших нестандартных указателей поворота оснащены сверхъяркими светодиодами для улучшения освещения, которые не только более эстетичны, но и сделают ваш автомобиль более заметным для других автомобилистов, что повысит вашу безопасность вождения. Однако со светодиодами вы получаете больше, чем исключительное освещение, вы также получаете высокую эффективность и долговечность. Они потребляют очень мало энергии, поэтому не будут перегружать вашу электрическую систему. Они чрезвычайно долговечны, служат 50 000 часов и более, что намного дольше, чем лампы накаливания.Кроме того, в отличие от обычных ламп накаливания с хрупкими нитями накала, светодиоды практически нечувствительны к вибрации, поэтому вы можете рассчитывать на надежную работу, даже когда дорога или тропа становятся неровными.

Наряду с нашим широким выбором указателей поворота для автомобилей последних моделей, мы также предлагаем комплектные указатели поворота и лицевые панели, линзы и прокладки для многих классических и мощных автомобилей. После десятилетий использования оригинальные фары на этих автомобилях обычно имеют треснутые и выцветшие линзы с поцарапанными и ямчатыми лицевыми панелями, что не подходит для установки в новую решетку радиатора или бампер или для красивой покраски во время реставрации.Наряду с хромированной отделкой и эмблемами фары являются «украшениями», придающими завершающий штрих. Но новые фары не могут просто хорошо выглядеть, они должны выглядеть так же, как те, что установлены на конвейере. Бренды запасных частей, которые мы предлагаем, специализируются на изготовлении оригинальных копий деталей, а предлагаемые нами указатели поворота для классических автомобилей являются подлинными копиями оригинальных компонентов.

Когда выключать свет

Экономическая эффективность того, когда выключать свет, зависит от типа лампочки и стоимости электроэнергии.Тип используемой лампочки важен по нескольким причинам. Все лампочки имеют номинальный или номинальный срок службы, который зависит от того, сколько раз они включаются и выключаются. Чем чаще они включаются и выключаются, тем меньше срок их эксплуатации.

Лампы накаливания

Лампы накаливания следует выключать всякий раз, когда они не нужны, поскольку они являются наименее эффективным типом освещения. 90% энергии, которую они используют, выделяется в виде тепла, и только около 10% — в виде света.Выключение света также сделает комнату прохладнее, что является дополнительным преимуществом летом.

Галогенное освещение

Хотя галогенные лампы более эффективны, чем традиционные лампы накаливания, они используют ту же технологию и гораздо менее эффективны, чем КЛЛ и светодиоды. Поэтому лучше выключать эти огни, когда они не нужны.

КЛЛ Освещение

Поскольку они уже очень эффективны, рентабельность отключения КЛЛ для экономии энергии немного сложнее.Общее практическое правило таково:

  • Если вас не будет в комнате 15 минут или меньше, оставьте его включенным.
  • Если вы будете находиться вне комнаты более 15 минут, выключите его.

На срок службы КЛЛ в большей степени влияет количество включений и выключений. Как правило, вы можете продлить срок службы лампы CFL, включив и выключив ее реже, чем если бы вы просто использовали ее меньше.

Широко распространено мнение, что компактные люминесцентные лампы потребляют много энергии для запуска, и лучше не выключать их на короткое время.Количество энергии варьируется в зависимости от производителя и модели, однако лампы с рейтингом ENERGY STAR© должны выдерживать быстрое включение с пятиминутными интервалами, чтобы гарантировать, что они могут выдерживать частые переключения.

В любом случае относительно более высокий требуемый «пусковой» ток длится половину периода или 1/120 секунды. Количество электроэнергии, потребляемой для подачи пускового тока, равно нескольким секундам или меньше при нормальной работе освещения. Выключение люминесцентных ламп более чем на 5 секунд сэкономит больше энергии, чем будет израсходовано при их повторном включении.Таким образом, реальная проблема заключается в соотношении стоимости электроэнергии, сэкономленной за счет выключения света, к стоимости замены лампочки. Это, в свою очередь, определяет кратчайший рентабельный период выключения люминесцентного света.

Значение энергии, сэкономленной при выключении КЛЛ, зависит от нескольких факторов:

  • Цена, которую электроэнергетическая компания взимает со своих клиентов, зависит от «классов» потребителей, которые обычно бывают жилыми, коммерческими и промышленными. В каждом классе могут быть разные тарифные планы.
  • Некоторые коммунальные службы могут взимать разные тарифы за потребление электроэнергии в разное время суток. Как правило, для коммунальных служб производство электроэнергии в определенные периоды высокого спроса или потребления, называемые пиками, обходится дороже.
  • Некоторые коммунальные предприятия могут взимать с коммерческих и промышленных потребителей более высокую плату за киловатт-час (кВтч) в периоды пиковой нагрузки, чем за потребление в непиковые периоды.
  • Некоторые коммунальные службы могут также взимать базовую ставку за определенный уровень потребления и более высокие ставки за увеличение блоков потребления.
  • Часто коммунальное предприятие добавляет различные сборы за обслуживание, базовую плату и/или налоги за расчетный период, которые могут быть усреднены за потребленный кВтч, если они еще не учтены в ставке.

Светодиодное освещение

Срок службы светодиода не зависит от его включения и выключения. В то время как срок службы люминесцентных ламп уменьшается, чем чаще они включаются и выключаются, это не оказывает негативного влияния на срок службы светодиодов. Эта характеристика дает светодиодам несколько явных преимуществ, когда речь идет об эксплуатации.Например, светодиоды имеют преимущество при использовании в сочетании с датчиками присутствия или датчиками дневного света, которые работают в режиме включения-выключения. Также, в отличие от традиционных технологий, светодиоды включаются на полную яркость практически мгновенно, без задержки. На светодиоды также в значительной степени не влияет вибрация, поскольку они не имеют нитей накала или стеклянных корпусов.

Расчет экономии энергии

Чтобы рассчитать точное значение экономии энергии за счет выключения лампочки, необходимо сначала определить, сколько энергии потребляет лампочка, когда она включена.На каждой лампочке напечатана номинальная мощность. Например, если мощность 40 Вт, а лампочка включена на один час, она будет потреблять 0,04 кВтч, или если она выключена на один час, вы сэкономите 0,04 кВтч. (Обратите внимание, что многие люминесцентные светильники имеют две или более ламп. Кроме того, один выключатель может управлять несколькими светильниками — «массивом». Добавьте экономию для каждого светильника, чтобы определить общую экономию энергии.)

Тогда вам нужно узнать, сколько вы платите за электроэнергию за кВтч (в целом и в пиковые периоды).Вам нужно будет просмотреть свои счета за электроэнергию и посмотреть, сколько коммунальные услуги взимают за кВтч. Умножьте тариф за кВтч на количество сэкономленной электроэнергии, и это даст вам значение экономии. Продолжая приведенный выше пример, предположим, что ваш тариф на электроэнергию составляет 10 центов за кВтч. Тогда стоимость экономии энергии составит 0,4 цента (0,004 доллара США). Значение экономии будет увеличиваться, чем выше мощность лампы, чем больше количество лампочек, управляемых одним выключателем, и чем выше тариф за кВтч.

Наиболее рентабельный период времени, в течение которого свет (или комплект огней) может быть выключен до того, как стоимость экономии превысит затраты на замену ламп (из-за их сокращенного срока службы), будет зависеть от типа и модель лампы и балласта. Стоимость замены лампочки (или балласта) зависит от стоимости лампочки и трудозатрат на ее выполнение.

Производители осветительных приборов должны иметь возможность предоставлять информацию о рабочем цикле своей продукции. В общем, чем более энергоэффективна лампочка, тем дольше вы можете оставить ее включенной, прежде чем ее выключение станет рентабельным.

Помимо выключения света вручную, вы можете рассмотреть возможность использования датчиков, таймеров и других автоматических элементов управления освещением.

Поворот за угол — Блог OSRAM Carlight

Сегодня многие автомобили оснащены поворотными огнями. Но не все из них достойны этого имени. Существует несколько типов, которые существенно отличаются по производительности.

Начнем с лучших поворотных фонарей, которые можно купить за деньги. Это динамические, где свет не просто следует за движением руля.В системах на основе геоданных фара немного указывает на поворот еще до того, как водитель начал поворачивать руль. Автомобиль знает по цифровой карте («геоданные»), что приближается поворот, и учитывает план дороги. Однако эти функции все еще крайне редки и могут быть найдены только в очень дорогих автомобилях.

Стандартные общие динамические поворотные огни уже доступны в компактных классах и полностью достаточны для большинства водителей и их стилей вождения.Фары электронно связаны с рулевым управлением. Если водитель поворачивает руль, свет следует в том же направлении до 15 градусов. Это подходит для большинства радиусов кривых на проселочных дорогах и, конечно же, на шоссе. Поэтому большие углы поворота не допускаются. Динамический поворотный свет в основном создается линзовым модулем, слегка поворачивающимся в фаре. Линзы, называемые экспертами проекционными системами, не обязательны. Существуют также системы, в которых отражатели перемещаются на небольшие расстояния.

Динамический адаптивный свет обеспечивает оптимальный диапазон освещения при всех углах освещения, поскольку он исходит от основной фары; и работает на всех скоростях. Единственное время, когда фары не могут двигаться, это когда автомобиль стоит; он должен двигаться. А поскольку освещение поворота днем ​​никому не нужно, многие производители автомобилей автоматически отключают функцию адаптивного освещения с помощью датчика освещенности.

Статические поворотные огни — это совершенно другая категория.Это фары, которые сопровождают каждый поворот и поворот в городском потоке, а затем тускнеют, в конце концов гаснут. Особенно многим нравится затемнение. Они считают это причудливой дизайнерской особенностью. В остальном мнения о статических поворотных огнях сильно разнятся. Лучшая видимость по существу обеспечивается лишь довольно редкими, где используемая фара находится более или менее на одном уровне с основной фарой. Однако обычно производители используют фары, которые одновременно служат противотуманными фарами.Они не только сидят очень глубоко, но и имеют распределение света, которое не совсем рассчитано на дальнее расстояние. Только по этой причине статические поворотные огни могут включаться только на скорости до 40 километров в час. Все это управляется автоматически и, как и в случае с динамическими поворотными огнями, с помощью датчика угла поворота рулевого колеса, который в любом случае есть на борту каждого автомобиля, оснащенного ESP.

В США, где поворотные огни существуют уже несколько десятилетий, все по-другому. Но там просто загораются индикаторы.

Вопрос о том, хотите ли вы иметь динамическое освещение поворотов и платить за него, во многом зависит от ваших привычек вождения. Если вы в основном ездите по шоссе и в городах, вы не получите особой пользы. Проселочное дорожное движение в низинах Северной Германии также не совсем подходит для динамического освещения поворотов. Другое дело, если вы часто ездите по извилистым проселочным дорогам или даже серпантинам. Статические поворотные огни, которые, как правило, значительно дешевле, относятся к категории «если хотите».Часто отделка салона берет это решение из рук покупателя: во многих случаях они доступны в стандартной комплектации или поставляются в комплекте с противотуманными фарами, в которых они используются.

 

Сокращает ли включение и выключение света срок службы лампочки?

Общепринятое мнение, которое мы используем для наших лампочек, сильно изменилось за последние несколько десятилетий.

Тем более, что распространено и широко распространено использование светодиодов, которые являются энергоэффективными, энергосберегающими, аккуратными маленькими устройствами, способными спасти планету.

Но кроме того, они работают совсем иначе, чем обычные лампы накаливания.

Таким образом, его использование, уход и обслуживание также отличаются. Светодиод является электронным, и его необходимо использовать с осторожностью в конце дня, но светодиоды могут выдержать гораздо больше ударов, прежде чем они начнут ослабевать. Они выносливы и выносливы.

Включение и выключение света ослабляет все лампочки. На светодиоды влияет электрическое напряжение конденсаторов, лампы накаливания ослабевают из-за их тонкой нити накала, а компактные люминесцентные лампы ослабевают из-за высокого пускового напряжения, проходящего через электроды.

Сокращает ли быстрое переключение выключателя срок службы ламп?

В детстве, я уверен, что большинство из нас быстро включали и выключали свет, чтобы опробовать крутые мигающие эффекты! Я также уверен, что все мы получили много предупреждений от наших родителей.

Связанный: Как далеко должен быть выключатель света от двери?

Ну и что?

Твои родители были абсолютно правы, что не включали и не выключали лампочку слишком быстро! Всплеск напряжения, возникающий при многократном включении и выключении светодиода, вызывает электрическое перенапряжение (EOS) на микросхемах.

В основном конденсаторы вынуждены быстро заряжаться и разряжаться, вызывая электрический стресс.

Этот стресс может привести к сокращению срока службы светодиода и к более быстрому выходу лампы из строя по сравнению со средним номинальным сроком службы.

Не только лампочка, но и настенный выключатель испытывает нагрузку. При прохождении тока по проводке в цепи выключателя он начинает нагревать проводку. Затем, когда ток перестает течь, провода начинают остывать.

Когда это делается слишком быстро, не давая проводке достаточно времени для нагрева или остывания, тепловой цикл продолжает сбрасываться, что в конечном итоге приведет к повреждению проводки.

Существуют ли другие опасности быстрого переключения?

Итак, вы видели, что может случиться с вашей лампочкой, когда вы или кто-то другой быстро включаете и выключает свет. Просто для электрики не годится.

А теперь позвольте мне рассказать вам, как это может навредить вам как личности.

Во-первых, это ужасно раздражает. Я не встречал никого, кому бы нравился свет, который быстро включается и выключается. Это просто не то, чем люди запрограммированы наслаждаться!

Во-вторых, некоторые люди могут пострадать сильнее.Это особенно актуально для людей с эпилепсией, которые не переносят вспышки света определенной частоты и заканчиваются припадком.

Помимо этого, единственным другим вредным эффектом быстрого переключения теоретически являются более высокие счета за электроэнергию из-за притока высокого напряжения. Но это очень минимально.

Какие типы ламп подвержены повреждению

Совершенно очевидно, что с какой стороны ни посмотри, свет будет поврежден из-за частого и ненужного включения и выключения.

Но допустим, ты действительно хочешь это сделать! Я не знаю, почему вы этого хотите, но я здесь, чтобы помочь вам достичь компромисса.

На разные типы ламп воздействуют по-разному. На светодиоды, компактные люминесцентные лампы и лампы накаливания воздействуют по-разному.

Если вы настаиваете на быстром переключении, лучше всего подойдут светодиоды. Они менее всего подвержены повреждению так же быстро или серьезно, как и другие типы ламп.

Лампы накаливания тоже плохо себя чувствуют из-за быстрого переключения. Свет, излучаемый этими лампочками, исходит от раскаленной добела вольфрамовой нити, удерживаемой на штырях.При включении и выключении тока нить накала должна быстро нагреваться и охлаждаться.

Быстрый нагрев и охлаждение нити делают ее ослабленной и ломкой. В конце концов, он скоро сломается в тот момент, когда вы включите его.

компактных люминесцентных ламп, наконец, хуже всего, когда дело доходит до их быстрого включения и выключения. КЛЛ используют более высокое напряжение для включения света, чем для его включения. Примерно в 1,8 раза выше.

Это высокое начальное напряжение должно запускать поток электронов, которые затем взаимодействуют с газами, излучая свет.Это необходимо, но не подходит для электродов у основания трубки. Более высокое пусковое напряжение каждый раз разрушает электроды.

Таким образом, когда высокое напряжение подается несколько раз менее чем за 5 минут, срок службы компактной люминесцентной лампы значительно сокращается. Если делать это часто, срок службы может сократиться с 10 000 часов до примерно 2 000 часов.

Как увеличить срок службы лампочек?

Давайте разберемся, как обеспечить долгую работу ваших светодиодов и лампочек.

Для светодиодов температура окружающей среды похожа на их кокон. Они процветают при низких температурах и плохо себя чувствуют в жарких местах. Это могут быть жаркие области, закрытые светильники или сценарии над печкой.

Лампы накаливания хорошо себя зарекомендовали, тогда их не используют в местах с чрезмерными вибрациями и усилием, чтобы тонкая нить накала, излучающая свет, не порвалась.

Если причиной сокращения срока службы светодиода является быстрое включение и выключение, то было предложено решение.

К счастью, во избежание значительного снижения срока службы многие светодиоды теперь оснащены функцией «плавный пуск», благодаря которой лампе требуется некоторое время, чтобы полностью загореться.

Иногда лучше оставить лампочку включенной, если нужно ненадолго ее выключить.

Несмотря на то, что светодиоды намного холоднее других осветительных приборов, они все же нагреваются. Таким образом, лучшая стратегия, позволяющая сохранить их срок службы так долго, как предполагалось, состоит в том, чтобы не допускать перегрева.

Рекомендуется дать им остыть перед повторным включением.

В тесном контакте с быстрым переключением находится стабильный источник тока. Если ваша местность подвержена частым колебаниям напряжения или силы тока, это повлияет на светодиоды.

Установка динамических стабилизаторов напряжения (Amazon) может помочь. Не только для лампочек, но и для всей электроники на печатной плате.

Заключительные слова

Итак, вот все преимущества быстрого и быстрого включения и выключения лампочки. Это просто не очень хорошо для здоровья лампы или пользователя!

Вы беспокоитесь, что дети слишком часто включают и выключают свет?

Установили ли вы светодиоды и уменьшили ли вы стресс, связанный с повреждением ламп?

Поделитесь со мной своими мыслями в комментариях ниже.

Задние тандемные поворотные огни | ШО-МЭ

Модели 07.4200 / 11.4200

  • Повысьте безопасность и уменьшите количество дорогостоящих и трудоемких ремонтов с помощью наших задних тандемных поворотных фонарей.
  • Эта система наружного освещения позволяет водителям видеть свои задние тандемы при поворотах или перестроении в любое время при включении указателя поворота.
  • Непрерывно горящий белый свет освещает эти темные участки и помогает водителям избегать препятствий, таких как бордюры, выбоины, канавы и даже автомобили!
  • Простая трехпроводная установка питается от существующих габаритных фонарей грузовика.
  • Регулируемые монтажные кронштейны точно направляют световой пучок для лучшей видимости. (Внимание: не направляйте луч света на полосу обгона или за заднюю часть прицепа.)
  • Комплекты
  • доступны с головками галогенных или светодиодных ламп. Все электронные компоненты защищены от атмосферных воздействий эпоксидным покрытием.
  • Прочный прямоугольный пластиковый корпус вмещает галогенную лампу с закрытым светом мощностью 37,5 Вт.
  • Круглые резиновые осветительные головки с 34 светодиодами в отражающих камерах.
  • Все модели включают два фонаря с проводкой.
  • 12 В
  • Галоген 1 год. гарантия / светодиод 2 года. гарантия — (галогенные лампы не на гарантии)
Технические характеристики
Модель Ампер Лампа Размер
07.4200 2,93 А Галоген 2-3/4″ x 3-3/4″ x 6-1/4″
11.4200 0,3 А Светодиод 6″ В x 4″ Г x 4-3/4″ Д
Модель и описание
Звоните, чтобы узнать цену
07.4200 Галогенные поворотные фары (пара)
11.4200 Светодиодные поворотные огни (пара)

Нажмите на уменьшенное изображение, чтобы открыть увеличенное изображение.

Инструкции
07.4200 Галогенные поворотные фары Посмотреть PDF
Детали и аксессуары
Звоните, чтобы узнать цену
07.4100 Галогенный поворотный фонарь (одинарный)
11.4100 Светодиодный поворотный фонарь (одиночный)

Центр города Форт-Уэрт выключает свет, чтобы спасти перелетных птиц

8 сентября 2021 г.


См. полную статью о городе Форт-Уэрт здесь.

Высотные здания в центре Форт-Уэрта и будущая мэрия города Форт-Уэрт присоединились к миссии, чтобы помочь спасти жизни птиц, которые начинают свою осеннюю миграцию через Техас.

Горизонт будет выглядеть немного по-другому, так как свет будет приглушен в 23:00. до 6 утра каждую ночь до 30 ноября.

Среди коммерческих участников

— Frost Bank, Sundance Square, Bank of America Tower, Wells Fargo Tower, 777 Main и First on 7th.

В рамках общенациональной инициативы Lights Out, программы Национального общества Одюбона, цель состоит в том, чтобы защитить миллиарды птиц во время их миграции по Соединенным Штатам — одной из крупнейших миграций на планете, которая происходит в основном ночью. .Свет от зданий, особенно в городских районах, привлекает и дезориентирует перелетных птиц, сбивая их с толку и утомляя, а также делая их уязвимыми для столкновений со зданиями.

Согласно исследованиям Лаборатории орнитологии Корнельского университета и Lights Out Texas, штат имеет глобальное значение для птиц. Примерно каждая третья птица, мигрирующая через США, пролетает через Техас.

Из 615 задокументированных видов птиц Техаса около половины мигрируют. В течение сезона миллионы птиц пролетят через штат Одинокой Звезды на пути к более теплому южному климату.

По данным Texas Parks and Wildlife, осенняя миграция птиц включает в себя лесных аистов, несколько видов колибри, ласточек, не менее дюжины видов певчих птиц и различных видов ястребов, и это лишь некоторые из них.

Вам не обязательно жить в центре города, чтобы принять участие – каждый в городе может уменьшить световое загрязнение ночью на несколько часов, чтобы поддержать это усилие. Выключение света значительно снижает опасность и дезориентацию на свету, позволяя птицам безопасно продолжать свои миграционные путешествия.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.