Предпусковой подогреватель двигателя на газу: 111735 Подогреватель предпусковой электрический ГАЗ,КАВЗ,ПАЗ дв.511,513,523 2.0кВт 220В+монт. Старт-Классик — 11.1735 ПП ГАЗ 53. 3307 2.0 кВт

Содержание

ᐉ Подогреватели карбюраторных двигателей

На автомобилях ГАЗ-69, ГАЗ-69А и ГАЗ-51А устанавливаются одинаковые по своему устройству подогреватели стенок цилиндров двигателя и масла в поддоне картера.

Подогреватель состоит из котла 5 трубчатой формы и лампы 11. Между жаровой трубой и наружным кожухом котла образована рубашка, которая заполнена охлаждающей жидкостью; Рубашка котла при помощи патрубков 14 и 15 соединена с рубашкой охлаждения, блока цилиндров.

На верхнем патрубке имеется воронка 12 с пробкой для заливки воды в рубашку котла, а в нижней части котла находится кран 4, через который вода сливается из подогревателя. Чтобы подогреть двигатель, система охлаждения которого не заполнена водой, в верхнюю горловину жаровой трубы устанавливается горящая лампа, а через воронку 12 заливается 4 л воды. Пламя лампы, проходя по жаровой трубе, нагревает воду в рубашке подогревателя. Горячая вода с паром поднимается по патрубку 14 и поступает в рубашку охлаждения двигателя. Отдавая тепло, вода нагревает двигатель и затем вновь поступает в подогреватель по патрубку 15. Горячие газы, выходя из раструба, направляются под. поддон картера и нагревают находящееся в нем масло. Часть газов поднимается и подогревает впускной трубопровод и карбюратор. Таким образом, двигатель постепенно подогревается до температуры 30—40° С, после чего он легко запускается. Если система охлаждения заполнена низкозамерзающей охлаждающей жидкостью, двигатель подогревается без заполнения подогревателя водой.

Рис. Подогреватель двигателей автомобилей ГАЗ-69А, ГАЗ-63 и ГАЗ-51 А: 1 — головка блока цилиндров; 2 — рубашка охлаждения двигателя; 3 — картер двигателя; 4 — кран для слива воды; 5 — котел; 6 — кронштейн; 7 — лонжерон рамы; 8 — брызговик крыла; 9 — крышка котла; 10 — воронка для заливки горючего в лампу; 11 — лампа подогревателя; 12 — воронка для заливки воды в рубашку котла; 13 — пробка; 14 — патрубок для прохода пара и горячей поды в блок; 15 — патрубок для прохода охлажденной воды из блока в подогреватель; 16 — соединительный шланг; 17 — хомутик; 18 — штуцер

На автомобилях ЗИЛ-157К и Урал-375 устанавливается подогреватель типа П-100, который включен в систему охлаждения двигателя посредством, патрубков 2 и 20.

В комплект подогревателя входят: котел 22, регулятор подачи бензина 14, бачок 4, вентилятор 12, пульт управления 7, лоток 19 и трубопроводы.

Котел неразборной конструкции состоит из жаровой трубы 4, камеры сгорания 8 и газового хода 11.

Рубашки 12, образованные между стенками жаровой трубы, газовых ходов и корпуса подогревателя, заполняются охлаждающей жидкостью.

В камере 8 сгорает основная часть бензина; остатки догорают в жаровой трубе и газовых ходах. Бензин в камеру сгорания поступает через отверстие б в штуцере 5. В штуцер 5 ввертывается свеча накаливания, которая служит для воспламенения бензина при пуске подогревателя.

Необходимый для сгорания бензина воздух нагнетается в камеру сгорания вентилятором по патрубку 7.

Для равномерной подачи бензина в камеру сгорания служит регулятор, устанавливаемый на кронштейне 3 подогревателя. Регулятор подачи бензина состоит из поплавковой камеры 4, жиклера 12 и электромагнитного, клапана 8. Работает он следующим образом.

Из поплавковой камеры бензин через жиклер 12 проходит к электромагнитному запорному клапану, который при неработающем подогревателе запирает проходной канал и не пропускает бензин в камеру сгорания котла. Запорный клапан состоит из электромагнитной катушки 11 и сердечника 9, который с помощью пружины 10 прижимает клапан к седлу. При включении электромагнитного клапана по катушке 11 проходит электрический ток, создающий магнитное поле. Сердечник 9 притягивается, открывая тем самым клапан, и бензин из поплавковой камеры поступает в камеру сгорания котла.

На пульте управления 7 имеется включатель 6 свечи накаливания, контрольная спираль 8. и переключатель 9 для включения электромагнитного клапана и электродвигателя вентилятора.

Рис. Установка подогревателя П-100 на двигателе: 1 — трубка циркуляции воды из котла к компрессору; 2 — отводящий патрубок из котла подогревателя в двигатель; 3 — наливная воронка; 4 — бачок; 5 — пробка; 6 — включатель свечи; 7 — пульт управления; 8 — контрольная спираль; 9 — переключатель; 10 — кронштейн сигнала и пульта управления; 11 — кран питания подогревателя; 12 — вентилятор; 13 — шланг подвода воздуха; 14 — регулятор подачи бензина; 15 — электромагнитный клапан; 16 — свеча накаливания; 17 — трубка от регулятора подачи бензина к камере сгорания котла; 18 — сливной кран котла; 19 — лоток; 20 — подводящий патрубок из двигателя в котел; 21 — сливная трубка для бензина; 22 — котел подогревателя

Переключатель имеет три положения:

  • нулевое положение — все выключено;
  • первое положение — включен электродвигатель вентилятора;
  • второе положение — включен электродвигатель вентилятора запорный клапан.

Пользоваться подогревателем П-100 нужно так.

Рис. Котел подогревателя П-100: 1, 7, 9, 10 и 13 — патрубки; 2 и 3 — кронштейны, 4 — жаровая труба; 5 — штуцер; 6 — отверстие; 8 — камера сгорания; 11 — газовый ход; 12 — рубашка

Рис. Регулятор подачи бензина подогревателя П-100: 1 и 7 — штуцера; 2 — крышка; 3 — игольчатый клапан; 3 — поплавковая камера; 5 — поплавок; 6 — корпус регулятора; 8 — электромагнитный клапан; 9 — сердечник клапана; 10 — пружина клапана; 11 — катушка; 12 — жиклер

Для подогрева двигателя перед запуском, в случае если в качестве охлаждающей жидкости используется вода и она была слита из системы охлаждения, необходимо предварительно открыть пробку горловины радиатора, закрыть сливной кран 18 котла подогревателя и открыть кран 11 бачка.

В котел подогревателя через воронку заливается 2 л воды. Затем ручка переключателя 9 на 15—20 сек ставится во второе положение для включения вентилятора и открытия запорного клапана. Котел подогревателя при этом продувается, а поступающий в камеру сгорания бензин распыляется и перемешивается с воздухом. После этого переключатель возвращается в первоначальное нулевое положение и нажимается кнопка включения свечи накаливания. За накалом свечи следят по контрольной спирали на пульте управления.

Когда свеча накалится до светло-красного цвета, горючая смесь в котле воспламеняется, слышится «хлопок» и слабый шум в котле. После воспламенения горючей смеси ручка переключателя вновь ставится во второе положение и подогреватель начинает работать на полную мощность, слышен отчетливый «гул» в котле.

Кнопку включения свечи-накаливания при этом нужно отпустить (выключить свечу). После 1—2 мин работы подогревателя в котел; заливают еще 4—6 л воды и завертывают пробку воронки. Образующиеся в котле горячие газы отдают через стенки газовых ходов тепло охлаждающей жидкости, заполняющей рубашку котла. Жидкость нагревается и по принципу термосифона поднимается по патрубку 2 в рубашку охлаждения блока цилиндров, нагревая его. Охлажденная жидкость из рубашки блока цилиндров по патрубку 20 возвращается в котел.

Выходящие из котла газы направляются лотком 19 под поддон картера двигателя и нагревают находящееся в нем масло. Для прекращения работы: подогревателя переключатель пульта управления нужно поставить в первое положение и закрыть кран бензинового бачка. Подача топлива при этом прекращается и котел продувается воздухом. Как только гудение в котле прекратится, переключатель нужно поставить в нулевое положение.

После того как двигатель запущен, необходимо при работе двигателя на средних оборотах коленчатого вала полностью заполнить систему охлаждения водой. Вначале заполняется через воронку подогревателя рубашка охлаждения блока цилиндров, а затем вода заливается в радиатор до полного уровня.

После остановки двигателя перед длительной стоянкой автомобиля вода должна быть слита как из рубашки блока, так и из котла, подогревателя через сливной кран 18.

Если в системе охлаждения залита низкозамерзающая охлаждающая жидкость, предпусковой подогрев двигателя производится таким же порядком, но значительно проще — не нужно производить заливку охлаждающей жидкости в котел подогревателя, дозаправлять ее в систему охлаждения двигателя и т. п.

 

Иностранные корни, предпусковой подогреватель и жесткий верх: мифы и факты про ГАЗ-69

МИФ 1: При разработке ГАЗ-69 за основу взяли иностранный прототип

МИФ

Бытует мнение, что советские внедорожники создавались не просто с оглядкой на иностранные прототипы – инженеры наших заводов чуть ли не делали опытные образцы на чужой раме. В разговорах неизменно фигурируют американские джипы тех лет (Willys MB), а также Land Rover.

Легендарный Виллис уместно сравнивать с ГАЗ-67, но не с «шестьдесят девятым», поскольку «козлик» больше, вместительнее и комфортабельнее
Британский внедорожник появился практически в то же время, что и «газик». Эти машины роднила скорее концепция, чем дизайн или техника

Ошибочность такого мнения разбивается о документ, с которого на ГАЗе и занялись всерьез новой моделью. Ведь постановление Совета министров СССР №1118-325 и последовавший за ним приказ Министерства автомобильной и тракторной промышленности №34 предписывали горьковским инженерам создать новый автомобиль при значительной унификации с ГАЗ-20 «Победа», включая двигатель и многие узлы трансмиссии и ходовой части. По сути, рамный внедорожник должны были построить на компонентах легковушки — конечно, за исключением агрегатов полного привода.

Нижнеклапанный двигатель от Победы благодаря двухступенчатой раздатке оказался подходящим агрегатом и для внедорожника

Поэтому не только мотор с коробкой передач, но и рулевой механизм, амортизаторы, тормоза, оптика и аккумулятор для этой машины были взяты от серийных советских легковых автомобилей и грузовиков.

Первые опытные образцы новой машины под названием «Труженик» были готовы уже к концу 1947 года

Более того, не наш «газик» имел иностранный прототип, а наоборот — автомобиль зарубежного производства был создан на базе ГАЗ-69! Ведь в 1957 году техническую документацию по ГАЗ-69 без приобретения лицензии передали в Румынию на завод IMM, а в 1962-м — в Северную Корею. Правда, в румынских внедорожниках стояло «чужое сердце» — бензиновый 50-сильный двигатель MAS.

Выпустив за два с небольшим года всего 2 000 экземпляров, румыны в 1959 году создали модернизированный автомобиль с индексом М59, отличавшийся от «козлика» четырехступенчатой коробкой передач и другими мостами. Еще спустя пять лет, в 1964-м, машина получила более мощный верхнеклапанный мотор. Интересно, что румынские нелицензионные копии даже конкурировали c советским исходником на некоторых внешних рынках, ведь ГАЗ-69 экспортировался в более 50 стран мира! ARO-M461 выпускался вплоть до 1975 года, на пару лет пережив свой оригинал из СССР.

«Газик» можно было встретить в самых различных уголках земного шара
МИФ 2: По проходимости «козлику» не было равных

правда

ГАЗ-69 был задуман как в качестве лёгкого транспорта для военнослужащих, так и для работников сельского хозяйства, геологов и государственных служащих, работающих в сельской местности. Не случайно ведь опытные образцы носили название «Труженик», которое на серийных автомобилях почему-то не прижилось. Вскоре после начала производства в 1953 году «целевая аудитория» смогла оценить внедорожный потенциал, который вызывал уважение у каждого, испытавшего небольшую машину в деле.

Несмотря на легковой силовой агрегат, «козлик» действительно мог преодолеть брод глубиной до 0,7 м, а также уверенно штурмовал тридцатиградусные подъемы и косогоры. Рецепт, как и в случае с ГАЗ-67, оказался прост до гениальности – большой дорожный просвет (210 мм), короткая база, привод на все колёса и практически отсутствующие свесы.

Компоновка ГАЗ-69 была предельно утилитарной

Но так хорошо это заработало лишь в сочетании с удачной развесовкой и хорошо подобранными числами трансмиссии с двухступенчатой раздаточной коробкой, что позволяло не самой мощной машине буквально творить чудеса на бездорожье.

Причём «шестьдесят девятый» мог ехать по грунтовкам и пересечённой местности даже чуть быстрее, чем предшественник, а уровень комфорта (если это слово здесь применимо) был выше, чем в ГАЗ-67.

Знай наших: в 1972 г. итальянец Луиджи Марторелли за рулём ГАЗ-69 занял первое место на ралли для полноприводных автомобилей!
МИФ 3: Сначала ГАЗ-69 выпускался на ГАЗе в двухдверном варианте, а потом — только в пятидверном и в Ульяновске

миф

ГАЗ-69 изначально действительно был разработан с двухдверным восьмиместным кузовом, в котором водитель и пассажир сидели спереди, а шестеро остальных пассажиров — на продольных скамьях в задней части. В грузовом варианте (со сложенными скамейками) машина могла перевозить до 500 кг груза.

Машина с индексом ГАЗ-69 могла перевезти до восьми человек, шестеро из которых располагались лицом к друг другу в задней части кузова

Однако опытный образец более комфортабельного четырехдверного пятиместного варианта ГАЗ-69А (кузов 77) появился еще до проведения государственных испытаний «газика», проходивших с сентября по июнь 1951 года.

Обратите внимание на боковые окна предсерийного ГАЗ-69А!
На фото: серийный ГАЗ-69А

Машины отличались не только количеством дверей и мест, но и расположением запасного колеса. На грузопассажирской версии «запаска» была закреплена снаружи на левом борту позади двери водителя, а на пятидверке располагалась в багажнике. Также на ГАЗ-69А был один 60-литровый бак, а на двухдверном варианте — два бака (47 л и 28 л), причём дополнительный резервуар меньшей ёмкости находился под сиденьем переднего пассажира, а для заправки нужно было открыть правую дверь.

Один автомобиль, но два разных кузова – на ГАЗе к решению непростой задачи подошли творчески
Запасное колесо у двухдверного варианта находилось снаружи кузова…
…а на четырехдверном ГАЗ-69А «запаска» переместилась в багажник
В советские времена двухдверный «газик» можно было встретить и в таком виде – без запасного колеса снаружи. Нередко «запаску» после прокола просто бросали внутрь кузова

Серийное производство ГАЗ-69 и ГАЗ-69А в Горьком началось в августе 1953 года, причем практически одновременно (в 1954-м) выпуск этих автомобилей был налажен и в Ульяновске — на бывшем заводе УльЗИС, переименованном в УАЗ. Сначала здесь собирали автомобили из машинокомплектов, изготовленных на Горьковском заводе, но постепенно выпуск деталей наладили и в Ульяновске.

ГАЗ-69 выпускался на двух заводах, но под одним индексом

На ГАЗе внедорожники производили до 1956 года, после чего их выпуск полностью перевели на УАЗ, где вплоть до 1973 года выпускалось всё семейство — как двухдверный «военный» вариант, так и пятиместный ГАЗ-69А. Таким образом, и ГАЗ-69, и его «гражданская» версия некоторое время одновременно выпускались на двух заводах.

МИФ 4: Своё прозвище ГАЗ-69 получил из-за особенностей конструкции

правда

Чтобы выдерживать вся тяготы и лишения, связанные с воинской «службой» и ездой по раскисшим сельским грунтовкам, ГАЗ-69 оснастили простой и прочной рессорной подвеской как спереди, так и сзади. Листовые рессоры позволяли компактной машине с длиной кузова менее четырех метров перевозить восемь человек или до полутонны груза, а также буксировать прицеп с полной массой 850 кг. И как оказалось на практике, подвеска с честью выдерживала подобные нагрузки.

Прочная рама и продольные рессоры – вот залог выносливости «шестьдесят девятого». Один из «побочных эффектов» — склонность автомобиля к продольной раскачке

Однако машина со снаряженной массой 1 525 кг без полной загрузки при этом буквально прыгала на неровностях – как говорили шофёры тех лет, «козлила». Из-за такого своеобразного поведения автомобиль быстро прозвали «козликом».

К «козлению» машины и военные, и гражданские шофёры быстро привыкли

Удачное «говорящее» прозвище настолько подошло ульяновскому внедорожнику, что следующую модель (УАЗ-469) также называли похоже, хоть и более грубо – «козёл». Ведь «четыреста шестьдесят девятый», сохранив повадки первого «козлика», был крупнее предшественника.

МИФ 5: ГАЗ-69 за время выпуска практически не модернизировали

миф

Из-за того, что внешне этот автомобиль практически не менялся, многие шофёры считали, что за все 20 лет выпуска ГАЗ-69 не подвергался каким-либо модернизациям. На самом же деле еще в шестидесятые годы было доработано рулевое управление и изменён привод стояночного тормоза. А в 1970-м обе модификации получили новые ведущие мосты, взятые от «буханки» УАЗ-452. Они отличались четырёхсателлитным дифференциалом, что повысило надёжность. На переднем мосту также появились муфты отключения ступиц, по которым ГАЗ-69-68 можно отличить от первой версии «газика». Еще один визуальный признак – дополнительные стёкла в тенте.

Машины последних лет выпуска легко отличить по выступающим муфтам передних ступиц и увеличенной площади остекления
На ранних ГАЗ-69 заднее стекло было совсем маленьким

В таком виде внедорожники выпускались в Ульяновске до конца 1972 года, после чего «козлик» уступил место на конвейере более современному «уазику» с индексом 469.

МИФ 6: Эта машина серийно оснащалась предпусковым подогревателем

правда

В середине прошлого века в систему охлаждения заливали обычную водопроводную воду. Зимой водители были вынуждены сливать её на ночь, чтобы не «разморозить» блок. Поэтому каждое утро повторялась одна и та же процедура — как говорили в те времена, двигатель «проливали кипятком», повышая его температуру относительно окружающей среды.

Чтобы облегчить запуск двигателя в мороз, конструкторы предусмотрели предпусковой подогреватель, который грел как стенки цилиндров, так и масло в поддоне.

Просто долей воды и включи паяльную лампу: нехитрое устройство советской «вебасты» не мешало подогревателю отлично выполнять своё предназначение!

Для подогрева «сухого» двигателя с незаполненной системой охлаждения в котёл подогревателя заливали 4-5 литров воды и вставляли в трубу работающую паяльную лампу. При нагреве вода вместе с паром попадала в водяную рубашку блока, отдавая ей тепло. Горячие газы, выходящие из специального раструба подогревателя, разогревали масло в поддоне картера, а часть из них поднималась вверх, грея впускной коллектор и карбюратор.

Схема работы пускового подогревателя

При работе подогревателя двигатель мог нагреться до 30-40 градусов, что сильно упрощало задачу водителю. Ведь не будем забывать о том, что пусковые свойства двигателей тех лет были далеки от современных, а даже несильный износ поршневой группы ухудшал их еще больше.

Таким же предпусковым подогревателем оснащался и грузовой автомобиль ГАЗ-51А.

МИФ7: Существовал заводской вариант закрытого цельнометаллического кузова

миф

В советское время на улицах можно было увидеть «газик» с закрытым кузовом, на котором брезентовый верх был заменён металлической крышей. Многие автомобилисты считали, что такие автомобили производились малыми партиями на Ульяновском заводе.

«Жесткий тент» завода ЧЗСА — не самый худший вариант металлической крыши, но такой же незаводской, как и все остальные

Действительно, брезентовый тент не отличался особой долговечностью, а также был не слишком практичен зимой.

В таком виде, исходя из условий климата, на ГАЗ-69 ездили разве что летом. И то не везде.
Чтобы видели: в мае 1966 года советский лётчик-космонавт Юрий Алексеевич Гагарин посетил г. Людиново, прокатившись по его улочкам в ГАЗ-69А со снятым верхом!

Именно поэтому многие организации хотели получить закрытый, а не открытый вариант машины. На существующий спрос ответили своим предложением многочисленные авторемонтные заводы, которые в полукустарных условиях наладили переделку открытых «козликов» в автомобили с так называемым жестким верхом. В большинстве своём эти конструкции не имели какого-то обозначения и выглядели довольно неприглядно.

Согласитесь, такая цельнометаллическая крыша вряд ли прибавляла привлекательности «газику»

Впрочем, с закрытым кузовом экспериментировали и на самом заводе — но не на УАЗе, а в Горьком. Еще в 1955 году был разработан опытный образец ГАЗ-19 — автомобиля на базе «шестьдесят девятого», отличавшегося от стандартного внедорожника неведущим передним мостом, а также цельнометаллическим кузовом с жесткой крышей.

Такая версия задумывалась для перевозки почты, которая могла пострадать от воздействия влаги. Но уже со следующего года производство «шестьдесят девятого» на ГАЗе прекратили, а в Ульяновске вместо «газика» с металлической крышей наладили выпуск фургона вагонной компоновки — легендарной «буханки» (ССЫЛКА НА АРБУЗОВА), пребывающей в добром здравии и на конвейере до наших дней!

Таким образом, в заводском исполнении ГАЗ-69 и ГАЗ-69А существовали лишь с открытым кузовом и брезентовым верхом.

Подогрев двигателя «Старт» для Камаз, Маз, Ваз, Газ, УАЗ

Предпусковые подогреватели «Старт»

«Старт-Турбо» – это устройства, предназначенные для разогрева охлаждающей жидкости при пуске двигателя в холодное время года. Данным оборудованием оснащают двигатели легковых и большегрузных автомобилей и техники.

Особенности работы предпусковых подогревателей двигателей автомобилей
  • Охлаждающаяся жидкость, разогревается при помощи ТЭНа, который находиться в подогревателе.
  • Терморегулятор предпускового подогревателя «Старт» поддерживает температуру рабочей жидкости в заданных пределах, а встроенный термовыключатель защитит ТЭН устройства от перегрева при отсутствии в контуре тосола, отключив питание.

Если не нашли своего автомобиля в перечне, напишите нам на адрес [email protected] с указанием марки и модели автомобиля, мы подберем подходящий вариант.

Или звоните по телефону 8 (800)200-5340 (Бесплатно по РФ), 8911-916-98-76

Механизм работы подогревателя СТАРТ

На время подогрева двигателя влияют следующие факторы:

  • температура окружающей среды, а также наличие и скорость ветра;
  • где стоит автомобиль (в гараже или на открытой стоянке).

Что подогреватель не работал всю ночь вы можете использовать таймерную розетку суточную которая будет включать подогреватель за 2-3 часа до Вашего выхода в зависимости от температуры на улице.

Установка подогревателей СТАРТ и его обслуживание:

Предпусковой подогреватель двигателя можно установить самостоятельно, следуя инструкции по установке, или установить на станциях технического обслуживания (адреса).

Устройство монтируется в контур циркуляции охлаждающей жидкости. Источник питания – электросеть в 220 В.

Благодаря простоте конструкции, электроподогреватели являются довольно простыми устройствами по своему обслуживанию.

Эксплуатационные характеристики:
  • потребляемая мощность оборудования – от 0,7 до 3 кВт;
  • напряжение сети – 220 В;
  • степень защиты устройства – IP 34.

Видео о работае подогревателя двигателя Старт

Патент США на переносной подогреватель двигателя, работающий на пропане. Патент (Патент № 9,464,616, выдан 11 октября 2016 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ

Настоящая заявка испрашивает преимущество приоритета предварительной заявки на патент США № 61/488,661, поданной 20 мая 2011 г., содержание которой включено в настоящий документ посредством ссылки.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к подогревателям двигателя и, в частности, к полностью переносному подогревателю двигателя, работающему на пропане.

Промышленные и/или дизельные двигатели могут плохо запускаться в холодную погоду. Часто эти двигатели оставляют на холостом ходу в холодных условиях, чтобы двигатель оставался теплым. Предпусковой подогреватель двигателя может использоваться для поддержания температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Обычные предпусковые подогреватели двигателей обычно дороги, издают неприятный запах и издают шум. Они часто имеют сложную конструкцию с множеством соединений. Очень немногие обычные предпусковые подогреватели двигателей являются полностью портативными. Существующие системы работают на дизельном топливе и имеют высокие тепловые потоки с сопутствующим риском.

Как видно, существует потребность в усовершенствованном подогревателе двигателя, который может быть недорогим, чистым, безопасным и полностью портативным.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В одном аспекте настоящего изобретения подогреватель двигателя содержит горелку на пропановом топливе, приспособленную для приема пропанового топлива; воздуходувка, подающая воздух к горелке на пропановом топливе; и горизонтальный теплообменник, приспособленный для передачи тепла от горячего газа из горелки на пропановом топливе к хладагенту, протекающему к двигателю и от него.

В другом аспекте настоящего изобретения способ поддержания или предварительного нагрева охлаждающей жидкости двигателя включает протекание охлаждающей жидкости из двигателя через горизонтальный теплообменник; прием горячего газа в теплообменник от горелки на пропановом топливе, при этом горячий газ передает тепло хладагенту в теплообменнике; возврат нагретой охлаждающей жидкости в двигатель; и управление всем процессом через микропроцессор, при этом микропроцессор приспособлен для приема данных от нескольких датчиков.

Эти и другие особенности, аспекты и преимущества настоящего изобретения станут более понятными со ссылками на следующие чертежи, описание и формулу изобретения.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой схематическое изображение системы предварительного подогрева двигателя согласно примерному варианту осуществления настоящего изобретения;

РИС. 2 представляет собой схематическое изображение системы предварительного нагрева двигателя согласно примерному варианту осуществления настоящего изобретения;

РИС. 3 представляет собой вид в разрезе горизонтального теплообменника, используемого в системе предварительного подогрева двигателя по настоящему изобретению; и

РИС.4 представляет собой вид в перспективе модуля предварительного нагрева согласно примерному варианту осуществления настоящего изобретения.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Нижеследующее подробное описание представляет наилучшие предполагаемые в настоящее время способы осуществления иллюстративных вариантов осуществления изобретения. Описание не следует понимать в ограничительном смысле, оно сделано только с целью иллюстрации общих принципов изобретения, поскольку объем изобретения лучше всего определяется прилагаемой формулой изобретения.

В общем, вариант осуществления настоящего изобретения обеспечивает систему предварительного подогрева двигателя, которая поддерживает запуск промышленных и/или дизельных двигателей в холодную погоду, устраняя необходимость работы на холостом ходу в холодную погоду. Система по настоящему изобретению предварительно нагревает охлаждающую жидкость двигателя, приводя всю машину в теплое начальное состояние. Это обеспечивает хорошую смазку и немедленную доступность тепла. Система полностью портативна и не зависит от коммерческого источника питания, работает в любом месте.В системе используется пропановое топливо, которое широко доступно. Пропановое топливо сгорает тихо и чисто, в отличие от мазута. Система включает в себя многочисленные функции безопасности, такие как индикаторы расхода и современные микропроцессорные технологии для обеспечения безопасной работы. Систему можно расширить, чтобы обеспечить обогрев кабины по желанию.

Ссылаясь теперь на чертежи, подогреватель двигателя включает в себя источник 12 пропана для подачи топливного газа 16 к соплам 14 горелок.Форсунки 14 с предварительным смешиванием топлива 16 с воздухом 18 для оптимального сгорания. Воздух 18 может проходить через фильтр 20 и ускоряться, например, с помощью вентилятора 22 , чтобы затем подаваться к соплам 14 . Топливный газ 12 может проходить через различные клапаны, такие как запорный клапан 24 . Топливный газ 12 также может проходить через запорный элемент 26 для управления потоком топлива.Горизонтальный теплообменник 28 может передавать тепло от дымовых газов 30 охлаждающей жидкости 32 для подачи нагретой охлаждающей жидкости 34 обратно в двигатель 36 . Циркуляционный насос охлаждающей жидкости 38 может перемещать охлаждающую жидкость 32 через теплообменник 28 . Всеобъемлющее контрольно-измерительное оборудование включает в себя данные обратной связи для микропроцессора 40 , программное обеспечение в памяти микропроцессора, функции вывода, управляющие клапанами, насосами, воздуходувками и т.п.Комплексная диагностика включает этапы программы, встроенные в программу, которые выявляют проблемы и сообщают об этом на интерфейс оператора 42 . Аварийное отключение может быть включено как отдельная электрическая система, которая контролирует температуру процесса (например, температуру воздуха T 3 , температуру горелки T 5 , температуру выхлопных газов T 6 , температуру нагретого хладагента T 2 , температуру ненагретого хладагента T 1 и т.п.) и отключит систему в случае отказа микропроцессора.

Интерфейс оператора 42 может включать в себя модуль считывания со светодиодными индикаторами и буквенно-цифровым текстовым считыванием состояния/ненормальных состояний. Насос 38 циркуляции охлаждающей жидкости может быть высокоэффективным циркуляционным насосом для перемещения охлаждающей жидкости двигателя через теплообменник 28 и обратно в двигатель 36 . Вентилятор 22 может быть высокоэффективным нагнетателем, который подает воздух для горения 18 и перепускной воздух 66 для охлаждения выхлопных газов 44 .Запорный клапан 24 может быть отказоустойчивым отсечным топливным клапаном для безопасного прекращения движения топлива. Регулятор управления 46 может быть клапаном регулирования давления (PRV) для снижения давления топлива до более низкого уровня и поддержания его на этом уровне. Электромагнитный регулирующий клапан 26 может включать или останавливать подачу топлива во время работы. Термопары и термисторы Т 1 , Т 2 , Т 3 , Т 4 , Т 5 и Т 6 измеряют температуру и передают данные на микропроцессор 3 0 0.Детектор пламени 48 определяет световое излучение горения и сообщает об этом микропроцессору 40 . Модуль зажигания 50 может обеспечить воспламенение топливного газа под высоким напряжением в соответствии с микропроцессором 40 . Сетчатый фильтр охлаждающей жидкости 52 может предотвратить загрязнение внутренних частей теплообменника твердыми частицами охлаждающей жидкости.

Входящий воздух 18 смешивается с топливом 16 для получения горячего газа 30 , который проходит через теплообменник 28 , передавая тепло охлаждающей жидкости 32 .Датчик расхода низкой циркуляции 54 может уведомить микропроцессор 40 о недостаточном расходе охлаждающей жидкости. Датчик низкого расхода воздуха 56 может уведомить микропроцессор 40 о недостаточном расходе входящего воздуха. Охлажденный газ выходит через выпускной патрубок 44 . Хладагент 32 забирается в циркуляционный насос 38 и противотоком подается в теплообменник 28 . При нагреве нагретая охлаждающая жидкость 34 возвращается в блок цилиндров 36 .Микропроцессор 40 может часто оценивать все условия процесса и выдавать предупреждения или отключать выходы, если возникают нестандартные условия.

При использовании системы устанавливается и контролируется циркуляция жидкости. Если это соответствует требованиям, запускается горелка и контролируются температуры горячего газа, включая расход и температуру входящего воздуха. Для продолжения все эти параметры должны соответствовать ограничениям спецификации. Начальная скорость нагрева может быть ограничена, чтобы избежать термической нагрузки на отливки до того, как будет установлена ​​полная скорость нагрева.Когда охлаждающая жидкость достигает конечной настройки, система отключается и обеспечивает себя. Микропроцессор проверяет все важные системные параметры и сравнивает входные данные с ограничениями сохраненных данных. Процесс продолжается, если ни одно ограничение не нарушено. Если предел нарушен, микропроцессор идентифицирует параметр и может выдать предупреждение или отключить нагрев. Параметр идентифицируется для последующего ремонта или коррекции (т. е. ограничения потока), например, используются фильтры, которые могут стать ограничивающими.Микропроцессор может почувствовать это и отреагировать, чтобы уведомить пользователя. Резервное управление может отключить систему, если микропроцессор выйдет из строя. Очень важно, чтобы на операцию была наложена полная безопасность. Это можно сделать только с помощью соответствующего микропроцессорного управления. Механические блокировки могут дать сбой и быть неточными. Микрокомпьютер будет находиться в безопасном месте вдали от потенциального повреждения. Источник питания будет соответствующим образом фильтроваться для предотвращения электрических переходных процессов.

Для изготовления системы по настоящему изобретению требуется некоторое производственное оборудование.Например, теплообменник можно изготовить из трубок из нержавеющей стали (намного безопаснее обычных конструкций). Для этого требуется оправка с питанием для намотки катушек. Змеевики установлены в горизонтальной кольцевой камере 60 со специальной горелкой на одном конце. Стехиометрия горения регулируется отверстиями в каналах топливного газа и воздуха. Давление топлива снижается клапаном регулировки давления 46 . Топливный газ включается и выключается соленоидом 26 . Хладагент может циркулировать в противотоке горячему газу горелки для оптимального теплообмена.Высокотемпературная часть теплообменника может быть изолирована керамической пеной, чтобы предотвратить повреждение других компонентов, установленных в сборке. Другие компоненты включают нагнетатель горения, циркуляционный насос, клапан регулирования давления топлива, отсечной топливный клапан, электрические соленоиды и все сенсорное оборудование. Он смонтирован в герметичном корпусе из листового металла 62 . Навесное оборудование включает в себя топливный патрубок 64 , отверстие для прибора 66 , впускное отверстие для охлаждающей жидкости 68 , выпускное отверстие для охлаждающей жидкости 70 , сетчатый фильтр на входе воздуха 20 и место выхода горячего газа 44 .Некоторое количество воздуха от вентилятора можно отводить для охлаждения выхлопных газов. Охлаждающая жидкость 32 и 34 может подаваться с помощью шлангов (включая сетчатый фильтр) к двигателю в сборе 36 и от него. Соединения будут зависеть от конструкции двигателя и могут различаться. Датчик и электрические провода 72 связаны кабелем, который проходит в рабочее место оператора или в безопасное место для электроники. Топливный бак оснащен защитой от избыточного потока.

Размер агрегата можно определить по объему двигателя.Гидравлические соединения выполнены для всасывания и нагнетания циркуляционного насоса. Шланги должны быть смонтированы и защищены. Это может варьироваться из-за различий в конструкции двигателя.

Провода управления 72 можно вывести из модуля 10 в зону оператора. Кабель 72 должен быть закреплен и защищен от повреждений. Это кабель термопар, контрольные провода и тому подобное. Питание может подаваться от бортовой сети с коммутацией, фильтрацией и предохранителями.Требуется подробное руководство по установке, и для установки может потребоваться квалифицированный механик. Большинство пользователей будут владельцами/операторами промышленных двигателей и владельцами грузовиков. Модуль монтируется в любом удобном месте вне системы двигателя. Если циркуляционный насос самовсасывающий, положение агрегата очень гибкое. Если циркулятор центробежный, то необходимо затопленное всасывание. Полная документация может быть предоставлена ​​для кодов ошибок и устранения неполадок.

Основной задачей модуля обогрева является обеспечение работы дизельного двигателя в холодную погоду.Его также можно модифицировать для предварительного подогрева газовых двигателей. В результате блок будет намного меньше и обязательно будет включать в себя дополнительное оборудование для обеспечения безопасности для поддержания надлежащей безопасности, поскольку опасность бензина больше, чем дизельного топлива, и из-за расположения модуля необходима вентиляция, а топливные контейнеры требуют дополнительной безопасности.

Разумеется, следует понимать, что вышеизложенное относится к иллюстративным вариантам осуществления изобретения и что возможны модификации, не отступающие от сущности и объема изобретения, изложенных в следующей формуле изобретения.

Топ-10 лучших обогревателей блока цилиндров – руководство для начинающих

Люди, живущие в суровых погодных условиях, таких как Северная Америка и Европа, каждую зиму сталкиваются с трудностями при эксплуатации своих автомобилей. Помимо хлопот вождения по снегу, они сталкиваются с более первостепенной задачей – заставить автомобиль завестись.

Благодаря современным технологиям теперь мы можем прогревать двигатели наших автомобилей. Это предотвратит их повреждение при холодном пуске. Такие запуски вредны, так как детали внутри двигателя начинают двигаться, не достигнув своей рабочей температуры.

Вы можете выбрать универсальный нагреватель для прогрева двигателя или выбрать наиболее подходящий. Существуют различные типы этих нагревателей, но чтобы выбрать лучший нагреватель блока цилиндров, требуется некоторое исследование.

Чтобы сделать осознанный выбор, прочтите эту статью, посвященную нагревателям блока цилиндров лучших марок.

На случай, если вы не хотите читать обзоры, вот наши 3 лучших варианта выбора лучшего нагревателя блока цилиндров:

Торговая марка

Магнитный нагреватель Kat’s 1160 Handi-Heat

Kat’s 13150 Алюминиевый нагреватель циркуляционного бака

Zerostart 3500043 Нагреватель блока цилиндров

Размеры изделия

‎14.5 x 12.5 x 9.5 дюймов

7,4 x 6.06 x 3.62 дюйма

марка

Kat’s 1160 Handi-Heat Magnetic Hote

Product

Размеры продукта

14.5000

Бренд

Kat 13150 Алюминий циркуляционный бак нагревателя

Brand

Brand

Zerostart 3500043 Обогреватель блока двигателя

Product

Размеры продукта

70005 906 x 3,62 дюйма

Что такое нагреватель блокировки двигателя и преимущества его использования?

Двигатель — самая важная часть любого автомобиля.Именно через двигатель передается масло. Масло заставляет двигаться другие части автомобиля, и, таким образом, мы можем водить машину.

В очень холодном климате двигатель нагревается до низкой температуры. Масло, протекающее через него, естественно вязкое и не может течь плавно, если оно недостаточно теплое. В более холодном климате масло не может легко течь, если двигатель холодный.

Здесь нам нужен нагреватель блока цилиндров. Он встроен в двигатель вашего автомобиля и нагревает его.

По сути, это небольшой нагреватель, который подготавливает двигатель перед включением зажигания. Пробка замерзания в отопителе нагревает охлаждающую жидкость, чтобы поток через двигатель был равномерным.

Использование этого продукта дает несколько преимуществ. Читайте дальше, чтобы узнать больше.

Предотвращает износ двигателя

Так как автономный подогреватель прогревает двигатель, то перед началом работы он находится в нужном состоянии. Таким образом, преждевременного износа не будет. Не нужно прилагать особых усилий, так как он уже прогрет.

Предотвращает проливание

Нагреватель блока цилиндров, такой как заглушка, предотвращает переохлаждение двигателя. Он окружает систему охлаждения и двигатель теплом. Таким образом, от липкого и густого моторного масла вы не получите никакой каши.

Плавная работа

Если у вас есть автономный обогреватель, вы получите душевный покой. Это потому, что ваш автомобиль будет работать без каких-либо заминок. Это особенно необходимая функция для автомобилей, работающих в экстремально холодных условиях.

Более легкое зажигание

С подогревателем блока цилиндров легче завести машину после очень холодной ночи. Без него вам не только будет сложно завести машину, но и вы повредите двигатель.

Экономия топлива

Подогреватель двигателя поможет вам сэкономить топливо. За первые 20 километров ваш автомобиль сэкономит не менее 15 % бензина. Эта экономия еще выше, если у вас есть более крупный автомобиль, такой как джип, с более мощным двигателем.

Забота об окружающей среде

Поскольку подогреватель блока цилиндров предотвращает запуск двигателя вашего автомобиля до того, как он достигнет оптимальной температуры, выброс вредных для окружающей среды газов снижается.

10 лучших обзоров обогревателей блока цилиндров

Магнитный обогреватель Kat’s 1160 Handi-Heat для автомобилей, грузовиков, внедорожников

Вы ищете обогреватель, который будет обогревать ваши тракторы и другое сельскохозяйственное оборудование?

Если да, то не ищите дальше.Мы обеспечим вас этим магнитным нагревателем блока цилиндров. Помимо прогрева двигателей большегрузных автомобилей, они отлично подходят для обычных седанов и внедорожников.

Магнитный обогреватель Kat 1160 Handi-Heat с двумя мощными магнитами прекрасно прогревает двигатель и трансмиссию автомобиля. Это устройство обеспечивает постоянное тепло вашего автомобиля, тем самым обеспечивая лучшую смазку и долгий срок службы вашего двигателя.

Увеличивающаяся поверхность нагрева делает его идеальным решением для обогрева грузовиков и более крупных транспортных средств.Он легко прогревает до 20 квадратных дюймов площади.

Для достижения наилучших результатов поместите нагреватель на самую плоскую и нижнюю сторону масляного поддона. Вы также можете выбрать дно кастрюли.

Это многофункциональное нагревательное устройство, которое также можно использовать на бензопилах, снегоходах и снегоуборочных машинах.

Если в вашем автомобиле установлен масляный поддон из алюминиевого сплава, магниты на него не подействуют. Хотя с некоторой импровизацией вы можете заставить это работать. С другой стороны, магниты отлично работают на всех других типах масляных поддонов, не отваливаясь.

Прочная конструкция этого магнитного нагревателя делает его прочным и долговечным. Вам не нужно будет заменять его в ближайшее время.

Отличительные особенности

  • Магнитный обогреватель грузовых автомобилей для большегрузных и обычных автомобилей.
  • Два мощных магнита для постоянного обогрева.
  • Расширяющаяся поверхность нагрева покрывает площадь до 20 квадратных дюймов.
  • Прикрепляется к масляному поддону транспортных средств.
  • Прочная конструкция для долговечности.
Kat’s 1160 300-Ватт Magnum Handi-Heat Magnetic…
  • Универсальный, идеально подходит для использования на легковых автомобилях, легких и тяжелых грузовиках, фургонах и внедорожниках
  • Отлично подходит для сезонных товаров, таких как сельскохозяйственная техника, снегоходы, мотоциклы, снегоуборщики и бензопилы….
  • Применение: масляный поддон, блок двигателя, держатель аккумуляторной батареи или впускной коллектор

Алюминиевый нагреватель циркуляционного бака Kat’s 13150

«Лучше снаружи, чем внутри», — как говорит Шрек. А иногда это применимо и для нагревателей блока цилиндров!

Алюминиевый нагреватель циркуляционного бака Kat’s 13150 — это высококачественный нагреватель блока цилиндров двигателя для наружного применения, с помощью которого можно прогреть двигатель или трансмиссию автомобиля.В любом случае, это очень помогает завести машину в самое холодное утро. Кроме того, он защищает ваш двигатель от повреждений, которые могут возникнуть при холодном запуске.

Этот подогреватель двигателя позволяет экономить топливо. Поскольку он обеспечивает лучшую смазку, вашему двигателю не нужно будет выполнять дополнительную работу, потребляя дополнительное топливо. Это также приводит к увеличению срока службы двигателя.

Этот нагреватель круглой формы имеет ремни для крепления к двигателю, что делает его гибким и универсальным. Конструкция выпускного отверстия сужается, чтобы обеспечить более эффективный поток охлаждающей жидкости.Установка требует некоторого механического опыта, и лучше доверить ее профессионалам, если вы беспокоитесь.

Молдинг имеет цельную форму, что делает его устойчивым к протечкам, если таковые имеются. Учитывая заботу об окружающей среде, в продукте используется литой под давлением алюминий, который легко перерабатывается. Он также защищает устройство от любых сильных ударов, а также от коррозии.

С установленным термостатом вы можете регулировать температуру в диапазоне от 135 до 175 градусов по Фаренгейту.Это небольшой, но мощный обогреватель двигателя с возможностью передачи 1500 Вт.

Особенности

  • Небольшой, но мощный внешний обогреватель мощностью 1500 Вт.
  • Контроль температуры от 135 до 175 градусов по Фаренгейту.
  • Алюминиевый корпус, устойчивый к коррозии и ударам.
  • Коническая конструкция для облегчения потока охлаждающей жидкости.
  • Поставляется с ремнями для крепления.

Zerostart 3500043 Подогреватель блока цилиндров

Если и существует нагреватель блока цилиндров, который был специально изготовлен для основных производителей автомобилей, то это он.

Для владельцев, у которых есть один или несколько Nissan, Ford, Caterpillar, Detroit Diesel, Mack, Mercury, International, Hino или Lincoln, обогреватель блока цилиндров Zerostart 3500043 будет служить для прогрева двигателя для всех.

Одобренный экспертами, этот продукт защитит ваш двигатель от повреждений, вызванных воспламенением, без предварительного его прогрева. Это устройство обеспечивает правильную температуру всех жидкостей и масла для работы двигателя. Таким образом, это помогает защитить двигатель от износа.

Может передавать мощность 1000 Вт или 120 Вольт. Это помогает подготовить двигатель вашего автомобиля, чтобы вы могли запустить его за один раз. Даже после того, как ваш автомобиль постоит на морозе, вы обязательно заведете двигатель.

Эффективность продукта ощутима, так как он непосредственно нагревает блок цилиндров и охлаждающую жидкость. Это экономит ваше время, так как другие типы нагревателей могут косвенно нагревать двигатель через масляный поддон. Чтобы передать тепло двигателю, требуется от 3 до 4 часов, чтобы нагреться.

Если вы используете только нагревательный элемент без замены штатного шнура, это также дает отличные результаты нагрева.

Особенности

  • Особенно подходит для автомобилей Ford, Lincoln, Nissan и других известных марок автомобилей.
  • Мощность 1000 Вт или 120 В.
  • Непосредственно нагревает двигатель и охлаждающую жидкость, экономя время.
  • На прогрев уходит от 3 до 4 часов.
  • Со штатным шнуром можно использовать только нагревательную часть.

Zerostart 3400017 Портативный электрический обогреватель с магнитным обогревом

Прикоснитесь к теплу и не обожгитесь — вот что такое этот универсальный нагреватель блока цилиндров.

Zerostart 3400017 подходит только для неалюминиевых блоков цилиндров больших и малых размеров. Вы можете использовать этот продукт на различных транспортных средствах, таких как сельскохозяйственная техника, снегоходы, мотоциклы, тракторы, снегоуборочные машины и генераторы.

Подключите его к розетке переменного тока 120 В или 200 Вт, а встроенный термостат сделает все остальное.Это гарантирует, что температура не превысит 250 градусов по Фаренгейту или 121 градус Цельсия. Прикрепите этот нагреватель к любой металлической поверхности, и вы можете быть уверены, что будет поддерживаться оптимальная температура.

Вы можете использовать этот обогреватель на стальных желобах, масляных поддонах и трансмиссиях транспортных средств, гидравлическом оборудовании и складских цистернах, чтобы избавиться от холода и образовавшегося льда или снега.

Важнейшей частью является удобная рукоятка, с помощью которой можно снять обогреватель с масляного поддона или блока цилиндров, не обжегшись рук.Это самый эффективный способ прогрева двигателя, охлаждающей жидкости и масла в суровые зимы.

Мощный магнит сильно прилипает к металлической поверхности, не соскальзывая. Он даже хорошо прилипает ко дну масляного поддона.

Он может отключаться после достижения 200 градусов по Фаренгейту, а затем оставаться постоянным на уровне 180 градусов по Фаренгейту.

Особенности

  • Многоцелевой нагреватель для неалюминиевых блоков цилиндров.
  • Встроенный термостат регулирует и поддерживает оптимальную температуру.
  • Ручка быстрого захвата для защиты рук от ожогов.
  • Мощные магниты для надежного сцепления с металлической поверхностью.
  • Подключается к розеткам на 120 В или 200 Вт.
Zerostart 3400017 Переносной электрический нагревательный магнит…
  • Универсальный универсальный нагреватель со встроенным термостатом, который поддерживает оптимальную температуру на любом металлическом…
  • Обеспечивает тепло там, где и когда вам это нужно
  • 200 Вт, 120 Вольт переменный ток; встроенный термостат поддерживает оптимальную температуру – не превышает 250˚F…

Zerostart 2600900 Обогреватель салона автомобиля

Боитесь, что вас первым делом встретит замерзшие окна, когда вы выйдете из дома? Не нужно бояться, так как Zerostart 2600900 Обогреватель салона автомобиля.

Это настоящее дело, когда речь идет о поджаривании салона любого прогулочного, малотоннажного или пассажирского транспорта. Его легко установить с помощью прилагаемых кронштейнов. Вы можете разместить его либо под приборной панелью, либо установить на полу.

Незамерзающие окна снижают вероятность дорожно-транспортных происшествий.

Мощный компактный нагреватель передает мощность 900 Вт или 120 В через вентиляторы. Они обеспечивают равномерное прогревание всего салона.

Имея размеры всего 2,75 фута в высоту, 4,5 фута в ширину и 7 дюймов в длину, устройство имеет компактные размеры. Благодаря шнуру длиной 7,5 футов он обеспечивает большую гибкость и удобство.

Прогрев салона автомобиля занимает несколько часов. Рекомендуется установить таймер, чтобы не тратить энергию без необходимости.Помимо отличной работы по обогреву салона, он еще и тает несколько дюймов снега с вашего ветрового стекла.

Однако, во избежание перегрева, рекомендуется держать его на расстоянии 3 фута спереди. Кроме того, в нем отсутствует термостат, и вам придется отключать и снова подключать его, чтобы отрегулировать температуру.

Особенности

  • Обогреватель салона автомобиля с вентилятором.
  • Компактный и мощный для очистки замерзших окон.
  • Помогает растопить несколько дюймов снега на лобовом стекле.
  • Может перегреться, поэтому рекомендуется устанавливать на расстоянии 3 фута.
  • Можно установить таймер для экономии энергии.

Магнитный нагреватель Kat’s 1155 мощностью 200 Вт

Экстремальные холодные погодные условия требуют экстремальных контрмер.

Когда температура падает до минус 40 градусов по Цельсию или даже ниже, вы можете положиться на магнитный обогреватель Kat мощностью 1155 200 Вт, чтобы прогреть свой грузовик или автомобиль. Помимо двигателей ваших автомобилей, он одинаково хорошо работает в снегоходах, снегоуборочных машинах, бензопилах и любых других двигателях небольшого роста.

Этот обогреватель можно также использовать в масляном поддоне автомобиля для подогрева топлива. Если вы обнаружите, что ваш желоб полностью замерз, используйте этот нагреватель, чтобы растопить лед и снова запустить водостоки.

Многие трубы, замки и кормушки для животных замерзают в очень холодных регионах. Эта машина может помочь вам разморозить их, чтобы жизнь могла продолжаться нормально, несмотря на отрицательные температуры.

Поскольку нагреватель не требует механической установки, он прост в использовании. Его удобство и надежность делают его незаменимым помощником для прогрева оборудования и транспортных средств в самые холодные месяцы года.Вы можете использовать это для прогрева коробки передач вашего автомобиля.

Холодный пуск может непоправимо повредить двигатель. Чтобы избежать этого, используйте обогреватель для прогрева двигателя в течение двадцати минут или около того. Это сохранит всю жидкость в вашем двигателе и сам двигатель теплым и готовым к работе.

Имеет термостат, так что вы можете контролировать температуру. Это предотвратит потери электроэнергии из-за перегрева.

Особенности

  • Многоцелевое использование на автомобилях с двигателем, трансмиссией, снегоуборочными машинами и т. д.
  • Термостат для контроля температуры.
  • Предотвращает повреждение двигателя при холодном запуске.
  • Надежный, удобный в эксплуатации при минусовых температурах.
  • Отсутствие механической установки для простоты эксплуатации.
Магнитный обогреватель Kat’s 1155 мощностью 200 Вт
  • Используется в снегоуборочных машинах, бензопилах, снегоходах или других небольших двигателях оттаивание замерзших водосточных желобов, кормушек для скота, замков,…

ПОДОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ С ГОРЯЧИМ ПУСКОМ

Заведи меня! Это то, что кричит двигатель вашего автомобиля, когда самые суровые зимы обрушиваются на вашу часть страны.

Нагреватель двигателя с горячим пуском можно использовать как на автомобилях, так и на большинстве генераторов, автобусов, лодок, грузовиков и тракторов. Его конструкция такова, что вы можете заменить основные детали, не выбрасывая его. Таким образом, это дает вам возможность быть добрым к окружающей среде и вашему кошельку, помогая вам повторно использовать его.

Устройство изготовлено из материалов, устойчивых к ржавчине и коррозии.Таким образом, это долговечный нагреватель для двигателя вашего автомобиля. Еще один момент, который продлевает срок его службы, заключается в том, что перед поступлением на рынок он проходит испытания на ударопрочность и вибрацию.

Убедитесь, что охлаждающая жидкость вашего двигателя имеет температуру от 100 до 120 градусов по Фаренгейту. Благодаря термостату вы можете легко регулировать температуру. Благодаря конвекционному нагреву это устройство нагревает охлаждающую жидкость в вашем двигателе.

Этот обогреватель спроектирован так, чтобы свести к минимуму любые потери тепла.Следовательно, это беспроигрышная ситуация для всех заинтересованных сторон.

Это может служить годами и свидетельствует о долговечности этого продукта. В комплекте шнур питания длиной 4 метра. С 120 вольтами этот нагреватель упаковывается в пунш.

Для простоты установки в комплект поставки входят универсальные монтажные кронштейны и другие аксессуары.

Особенности

  • Мощный нагреватель на 120 Вольт.
  • Предназначен для повторного использования.
  • Предотвращает потери тепла и экономит энергию.
  • Регулируемая температура с помощью термостата.
  • Простая установка с помощью прилагаемых болтов и универсальных кронштейнов.
НАГРЕВАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ С ГОРЯЧИМ ПУСКОМ TPS151GT10-000 ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ…
  • MFG. СПИСОК $ 195,39. Отлит из ударопрочного, стойкого к ржавчине и коррозии материала «PPS».
  • Испытано на вибрацию и удары. Элемент Incoloy для увеличения срока службы.
  • Термостат регулирует температуру охлаждающей жидкости в пределах 100-120 градусов по Фаренгейту.

Ford F7TZ-6A051-AA – ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ASY

Только для ваших автомобилей Ford! Индивидуальный нагреватель блока цилиндров для автомобильного гиганта.

Маленький, но умный Ford F7TZ-6A051-AA был создан специально для владельцев автомобилей Ford. Подходит для всех моделей Ford Super Duty с 1999 по 2003 год с дизельным двигателем 7.3. Это оригинальная деталь Ford и поставляется без шнура.

Несмотря на простоту установки, сначала необходимо слить воду из радиатора. В противном случае вы можете потерять часть охлаждающей жидкости. Сливная часть процесса может создать некоторый беспорядок.

Когда двигатель горячий, гайку легче ослабить. Кроме того, поторопитесь с заменой, чтобы свести к минимуму потери охлаждающей жидкости.

Даже когда температура достигает -2 градусов по Цельсию, этот нагреватель будет поддерживать температуру двигателя и всех жидкостей. При холодном пуске двигатель не может быть поврежден. Запуск двигателя грузовика при отрицательных температурах занимает около часа.

Это лучший подогреватель блока цилиндров двигателя, так как вы не столкнетесь с трудностями при его установке. Поскольку он был изготовлен только для определенных моделей Ford, он подходит как влитой. Кроме того, он оказался надежным и рассчитан на несколько долгих зим.

Этот обогреватель красноречиво говорит о стандарте качества и функциональности Ford и всех его OEM-запчастей.

Особенности

  • Индивидуальный обогреватель для моделей Ford Super Duty 7.3 Diesel 1999–2003 гг.
  • Высокое качество, функциональность, надежность и долговечность.
  • Простая установка, но сложный процесс.
  • Идеально подходит для двигателей указанных моделей Ford.
  • Отлично работает при минусовых температурах.

Форд 2011-2016 Super Duty 6.Нагреватель блока цилиндров дизельного двигателя объемом 7 л

Любой владелец автомобиля Ford хотел бы иметь под рукой этот обогреватель для своего двигателя.

Ford 2011–2016 Super Duty 6,7-литровый подогреватель блока цилиндров дизельного двигателя подходит для всех моделей Ford в период с 2011 по 2016 год с 6,7-литровым двигателем. Нагревательный сердечник поставляется с жгутом проводов для легкой установки. Если у вас есть поворотная розетка для удаления существующей вилки и удлинитель шнура питания, то установка будет проще.

Прежде чем устанавливать обогреватель, убедитесь, что ваш грузовик или автомобиль остыл.После установки вы заметите, как быстро прогреется ваш двигатель и все жидкости системы. Даже в самую суровую зиму этот обогреватель не подведет ваш Ford.

Поскольку этот продукт был изготовлен специально для моделей Ford, он без проблем впишется в него. При установке вы потеряете часть охлаждающей жидкости. Но если вы будете осторожны, максимальная потеря охлаждающей жидкости составит около 6 унций.

Максимальная температура, обеспечиваемая этим нагревателем, составляет 50 градусов Цельсия. Благодаря простому процессу установки вы можете легко сделать это самостоятельно, не прибегая к помощи профессионалов.

Холодный пуск может повредить двигатель вашего автомобиля холодным утром. Установите этот нагреватель, чтобы повысить эффективность использования топлива и предотвратить повреждение двигателя. Прежде чем включить зажигание, дайте обогревателю прогреть внутренности вашего Ford.

Отличительные особенности

  • Для моделей Ford 2011–2016 годов с двигателем 6,7 л.
  • Жгут проводов кабеля прилагается для простоты установки.
  • Максимальная температура 50 градусов Цельсия.
  • Некоторые охлаждающие жидкости будут потеряны во время установки.
  • Предотвращает повреждение двигателя.

Нагреватель блока цилиндров Zerostart 350-0015

Сложные погодные условия не смогут повредить двигатель вашего автомобиля, если у вас есть нагреватель блока цилиндров Zerostart 350-0015 для обогрева основной системы.

Благодаря качественным нагревательным решениям этого продукта вы можете использовать его для оттаивания самых холодных двигателей ваших автомобилей, грузовиков, внедорожников и даже генераторов.

Если вы достаточно прогреете двигатель в холодные месяцы, вы окажете пользу как своему автомобилю, так и окружающей среде.Это связано с тем, что прогретый двигатель выбрасывает меньше вредных для окружающей среды выбросов. Кроме того, охлаждающая жидкость и другие жидкости в системе предотвратят повреждение двигателя.

Вы увидите, что отопитель прогреет двигатель и салон автомобиля за считанные минуты. Пока вы будете собираться утром, этот обогреватель будет работать, чтобы подготовить автомобиль к вашему приезду, а также продлит срок службы двигателя.

Идеально подходит для заводских настроек двигателя.Таким образом, это избавляет вас от любых затрат времени на установку и хлопот. Установка займет максимум 20 минут.

Используйте домашнюю сеть переменного тока, чтобы включить обогреватель. Это прогреет охлаждающую жидкость и нагреет двигатель за счет конвекции.

Этот продукт подходит как для бензиновых, так и для дизельных автомобилей. Таким образом, он дает вам универсальность нагревателя блока цилиндров, которой нет у многих других.

Особенности

  • Подходит как для бензиновых, так и для дизельных автомобилей, включая грузовики и внедорожники.
  • Мгновенный прогрев охлаждающей жидкости и двигателя.
  • Совместимость с заводскими настройками для легкой установки.
  • Время установки примерно 20 минут.
  • Работает от стандартной домашней розетки переменного тока.

Как выбрать лучший подогреватель блока цилиндров

Имея множество доступных подогревателей блока цилиндров, принять решение о покупке непросто. Тем не менее, вам необходимо учитывать несколько факторов, прежде чем сделать окончательную покупку нагревателя блока цилиндров.Читайте дальше, чтобы узнать больше.

Временный или постоянный

Нагреватели блока цилиндров могут быть временными или постоянными. В зависимости от того, нужен ли он вам для короткого отпуска на севере или вы живете там постоянно, это будет решающим фактором при принятии решения о покупке.

Если вы ищете решения для временного обогрева двигателя вашего автомобиля, выберите нагреватель щупа, одеяло для обогрева двигателя или нагреватель масляного поддона.

Однако, если вы живете в регионах с очень холодным климатом, другие типы обогревателей двигателя обеспечат вам более долгосрочное решение.Вы можете выбрать наиболее эффективный тип нагревателя для своего автомобиля — встроенный нагреватель охлаждающей жидкости или нагреватель с замерзающей пробкой.

Климат

Не все погодные условия требуют использования автомобильного обогревателя. Обогреватель для вашего автомобиля нужен только в очень холодном или очень холодном климате. Из-за такого типа климата охлаждающая жидкость и масло в вашем автомобиле замерзают, что приводит к повреждению двигателя.

Только когда температура опустится до 5 градусов по Цельсию, нужно прогреть двигатель.

Объем двигателя

Чем мощнее двигатель вашего автомобиля, тем больше требуется мощности нагревателя блока цилиндров. Например, тракторы и грузовики, используемые на ферме, имеют большой двигатель. Для этих типов вам нужен обогреватель блока грузовика мощностью не менее 300 Вт.

Простота установки

Некоторые нагреватели блока цилиндров проще установить, в то время как для других требуется профессиональная помощь. Прежде чем выбрать один, сначала решите, хотите ли вы установить его или поручите это профессионалам.В зависимости от вашего решения выберите подходящий для вас нагреватель блока цилиндров.

Приклеиваемые типы нагревателей, такие как нагреватель щупа, нагреватель масляного поддона или одеяла для подогрева двигателя, проще всего установить. Другие требуют большего опыта, поскольку они должны быть в электрической гармонии с системой двигателя.

Использование в нескольких автомобилях

Если у вас есть более одного автомобиля, который регулярно эксплуатируется, вам необходимо выбрать нагреватель для вашего двигателя, который можно использовать на нескольких автомобилях.Вы можете выбрать одеяло с подогревом двигателя.

Этот тип установки обогревателя двигателя является временным. Таким образом, вы можете легко перемещать его с одного автомобиля на другой.

Вы также можете приобрести обогреватель масляного поддона для обогрева вашего парка автомобилей. Хотя они не самые эффективные, они все же обеспечивают тепло, необходимое двигателям вашего автомобиля в холодную погоду.

Типы нагревателей блока цилиндров

Нагреватели блока цилиндров доступны в нескольких типах. Но все они используют базовый механизм нагрева для поддержания температуры двигателя и жидкостей.Давайте посмотрим на эти типы.

1. Подогреватель щупа

Подогреватель щупа для автомобильного двигателя размещается в той части, где обычно находится щуп для измерения уровня масла. Это временный нагреватель, простой в установке и непосредственно нагревающий масло и воздух. Таким образом, холодная погода не может сделать жидкости густыми. Следовательно, теплое масло обеспечивает более плавную и продолжительную работу двигателя.

2. Нагреватель с болтовым креплением

Этот тип нагревателя блока цилиндров крепится снаружи двигателя защелкой.Он напрямую нагревает двигатель, который, в свою очередь, нагревает охлаждающую жидкость. Это полностью эффективно, но часть установки сложна.

3. Одеяла для обогрева двигателя

Это нагреватель большего размера для вашего автомобиля, особенно подходящий для холодной погоды. Это гарантирует, что ваш двигатель не замерзнет.

Этот тип обогревателя двигателя требует подключения к источнику питания. Вам нужно положить его под капот и включить выключатель. Тепло распределяется равномерно и сохраняет тепло автомобиля всю ночь.

Это временная установка, позволяющая использовать ее и на других транспортных средствах. Он не требует такой установки и, следовательно, прост в использовании. Более того, он прогревает весь автомобиль, как автомобильный обогреватель вторичного рынка.

4. Проточный подогреватель охлаждающей жидкости

Этот тип подогревателя для автомобилей устанавливается в линию с системой циркуляции охлаждающей жидкости двигателя. Точнее, выбирается любая часть шланга охлаждающей жидкости и делается разрез. Две части затем подключаются к входу и выходу нагревателя.

При протекании охлаждающей жидкости по системе происходит ее подогрев. Также можно поставить рядом с термостатом или на выходе из радиатора.

Уровень установки сложен, так как этот тип нагревателя приводится в действие насосом. Тем не менее, система очень эффективна.

5. Нагреватель масляного поддона

Это пластиковая прокладка, закрывающая нагревательный элемент. Просто прикрепите его к любой металлической части вашего двигателя, и он нагреет весь двигатель. Лучше прикрепить его к моторному маслу или масляному поддону коробки передач.Однако вы можете использовать два нагревателя масляного поддона для подключения к обоим.

Если вы используете в автомобиле два нагревателя масляного поддона, всегда прокладывайте кабели питания отдельно.

Хотя они не так эффективны, как другие типы, их проще установить и их можно использовать более чем на одном транспортном средстве.

6. Нагреватель замораживающей пробки

Это качественный нагреватель блока цилиндров двигателя с точки зрения эффективности. У каждого двигателя есть замерзающая пробка, которая заменяется нагревателем замерзающей пробки для прогрева двигателя.

Прямой подогрев охлаждающей жидкости. Он небольшой по размеру, но сложный в установке. Особенно, если вам нужно прогреть несколько автомобилей, это оказывается непростой задачей.

7. Картриджный обогреватель

Для установки картриджного обогревателя модель вашего автомобиля должна иметь место для него. Обычно это находится рядом с сердцем двигателя. Здесь можно прикрепить патронный нагреватель с помощью кронштейна. Он соприкасается с одним из каналов охлаждающей жидкости и, таким образом, прогревает его.

Установка картриджных нагревателей проста и занимает всего до 15 минут.

8. Нагреватель сливной пробки

Принцип действия нагревателя сливной пробки аналогичен нагревателю пробки замерзания. Отличие только в способе установки. В случае подогревателя замерзающей пробки им заменяется замерзающая пробка двигателя. В этом случае сливная пробка блока цилиндров заменяется подогревателем сливной пробки.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)
1.Зачем мне нужен подогреватель блока цилиндров?

Ответ: Если вы живете в очень холодном климате, особенно в таких регионах, как Северная и Южная Дакота, Аляска, Монтана, Вайоминг, вашему автомобилю, вероятно, нужен обогреватель двигателя.

Это потому, что низкие температуры снижают температуру двигателя. С нагревателем блока цилиндров двигателя вы защищаете свой двигатель, поскольку он остается теплым, даже когда ваш грузовик не работает. Если масло холодное, оно не будет течь плавно, нанося вред двигателю.

2. Какой тип обогревателя подходит для моего автомобиля?

Ответ: Вы должны выбрать тип нагревателя блока цилиндров двигателя, соответствующий объему двигателя вашего автомобиля. Кроме того, проверьте, насколько проста или сложна установка обогревателя, прежде чем принять решение о его покупке. Еще одним важным фактором является погода.

3. Какой тип нагревателя блока цилиндров сложнее всего установить?

Ответ: Несмотря на то, что большинство подогревателей блока цилиндров достаточно просты в установке, самым сложным является нагреватель, в котором используется насос для циркуляции теплой охлаждающей жидкости.Постоянная циркуляция предотвращает замерзание охлаждающей жидкости зимой.

Проточный нагреватель как циркуляционного, так и нециркуляционного типа должен устанавливаться профессионально.

4. Если я не пользуюсь автомобилем регулярно, нужен ли мне подогреватель двигателя?

Ответ: Даже если вы не эксплуатируете свой автомобиль каждый день, зимой пригодится подогреватель двигателя. Многие из нас увлекаются дрэг-рейсингом, и мы не часто используем эти автомобили. В результате они сидят без дела.Когда двигатель не работает, он изнашивается. Наличие подогревателя двигателя предотвратит это.

5. Как узнать, когда использовать нагреватель блока цилиндров?

Ответ: Первым признаком, на который следует обратить внимание, является погода. Он скажет вам, нужно ли вашему автомобилю подключаться к обогревателю или нет. Об этом вам должен сказать антифриз в вашем автомобиле. Если вы видите, что он не в жидком состоянии, то лучше подключить обогреватель двигателя. В противном случае блок двигателя может треснуть.

6. Что означает прогрев автомобиля?

Ответ: Когда вы включаете зажигание и оставляете машину на холостом ходу с работающим двигателем, вы прогреваете свой автомобиль. Это важно, потому что ваш двигатель не работал, а охлаждающая жидкость, масло и другие жидкости недостаточно прогреты, чтобы начать движение.

7. Какой нагреватель блока цилиндров наименее эффективен?

Ответ: Нагреватель масляного поддона является наименее эффективным типом нагревателя блока цилиндров.Это связано с окольным способом нагрева охлаждающей жидкости вашего двигателя. Масло долго нагревается, а затем попадает в поддон и в двигатель.

8. Как найти кабель обогревателя блока цилиндров в автомобиле?

Ответ: Чтобы найти шнур отопителя в вашем автомобиле, посмотрите на решетку радиатора автомобиля. Вы можете увидеть, как он висит оттуда. Если его там нет, то загляните внутрь капота вашего автомобиля.

Final Word

Транспортные средства являются одной из важнейших составляющих современной жизни.Но часто мы смотрим только на внешний вид автомобиля и заботимся о внешнем виде. Уход за двигателем автомобиля должен быть номером один в списке ухода за автомобилем.

Это особенно актуально для жителей холодного и сухого климата. Когда автомобили оставляют отдыхать на ночь, становится трудно заставить их завестись на следующий день.

Вот почему нагреватели блока цилиндров являются идеальным решением. Они помогают предотвратить повреждение двигателя.

Чтобы помочь вам узнать больше о том, зачем он вам нужен, и чтобы вы могли выбрать лучший нагреватель блока цилиндров, мы составили список.Мы надеемся, что это поможет вам в поиске подходящего подогревателя двигателя до того, как вас поразит следующая зима.

Портативные подогреватели: пропан против электричества

Если вы живете в

году, когда погода редко опускается до 20 градусов, вы, вероятно, не можете оправдать установку дорогостоящего подогревателя того типа, который мы рассмотрели в выпуске Aviation Consumer за март 2007 года. Но если вам все еще требуется время от времени предварительный нагрев, что вам остается? Отапливаемый ангар — это один вариант, а переносные подогреватели — другой вариант.Предполагая, что ангар отсутствует, для этой статьи мы рассмотрели два портативных варианта: старый резервный Red Dragon от Flame Engineering и новый гаджет под названием AeroTherm, электрический подогреватель. Очевидно, что переносные обогреватели работают иначе, чем их стационарные аналоги. Вместо нагрева путем прямого контакта через нагревательные элементы, свечи или колодки, переносные двигатели просто подают горячий воздух в моторный отсек, повышая температуру до тех пор, пока двигатель не станет достаточно горячим для запуска.

У этого есть свои плюсы и минусы. С положительной стороны, вы используете обогреватель только тогда, когда он вам нужен, поэтому вы не тратите топливо впустую. На самолете нечего устанавливать, так что вам не придется возиться с A&P или какими-либо разрешениями FAA. И, наконец, переносной — по крайней мере, модель на пропане — выбрасывает огненный поток тепла, так что это быстрее, чем установленные элементы.

С другой стороны, переносные модели занимают место в ангаре, а пропановые версии нуждаются в дозаправке и хранении этого топлива в ангаре или в другом месте, что может быть опасно.Портативные баллоны можно перевозить в самолете, но это не особенно практично, и всегда есть опасения, что в салоне будет пропан. (У электрического AeroTherm такой проблемы нет.)

Наконец, портативный предварительный нагрев может быть проблематичным. Он делает потрясающую работу по прогреву цилиндров, но не так много для этой 20-градусной пробки холодного масла в картере, если только вы не нагреваете снизу вверх. Кроме того, 10-минутной струи горячего воздуха, вероятно, недостаточно, чтобы полностью прогреть двигатель — вам потребуется не менее 15–20 минут, чтобы хорошо с этим справиться.Оба продукта, которые мы опробовали здесь, на наш взгляд, являются заслуживающими доверия устройствами, но они были разработаны для достижения разных целей. Хотя оба нагревают двигатель до достаточной температуры для запуска, они подходят к проблеме с разных сторон с точки зрения конструкции.

Обогреватели Red Dragon производятся в центре Канзаса уже много лет и в первую очередь предназначены для пилотов Аляски и Канады. Около 35 лет назад Майк Пивонка разрабатывал и производил сельскохозяйственные устройства для сжигания пропана, и к нему обратилась пара пилотов из кустов.Он построил свой первый авиационный подогреватель, который использовал пропан в качестве топлива. С тех пор Flame Engineering продала тысячи единиц пилотам и FBO по всему миру. Flame производит один базовый подогреватель с рядом аксессуаров. Их базовый блок состоит из регулятора, камеры сгорания и вентилятора, который продувает воздух через гибкую трубку, проложенную в моторном отсеке.

Вентилятор может питаться от сети 12 или 110 вольт. Первый лучше подходит для настоящей мобильности, особенно в любой необжитой местности.Почти всегда под рукой есть автомобиль или грузовик, и вы можете сидеть внутри и согреваться, пока оттаиваете двигатель. Версия на 110 вольт зависит от наличия стандартного переменного тока, что означает, что она лучше подходит для обогрева владельцев в ангарах или на пандусах с розетками поблизости. И обычно розетка находится достаточно далеко, поэтому вам нужно иметь под рукой и таскать с собой длинный удлинитель. Dragon поставляется в большом пластиковом ящике для инструментов

288

, и он полностью автономен. Хорошо сложенная и надежная, их прочная конструкция в сумме дает неплохой вес в 16 фунтов без учета пропана.

Что касается пропана, CFR 49.175 запрещает перевозку пропана в самолете, который не является грузовым транспортным средством, хотя Аляска исключена из этого правила. Но реальность такова, что владельцы делают это постоянно. Мы не даем никаких рекомендаций относительно реальной безопасности перевозки пропана. Пилотам на Аляске приходится зарабатывать на жизнь и, по-видимому, они понимают риски.

Flame рекомендует приобрести адаптер и использовать небольшие одноразовые баллоны с пропаном на 14 унций, которые стоят около 3 долларов США и обеспечивают питание устройства в течение 10 минут.Две или три бутылки потребуются в очень холодный день, и, поскольку каждая бутылка полностью опустеет, утилизация не должна быть проблемой. Идея состоит в том, чтобы купить бутылки в пункте назначения, чтобы вам не приходилось их носить с собой.

Красный дракон сильно нагревается, поэтому Флейм рекомендует никогда не оставлять его без присмотра. Нагреватель выбрасывает в самолет 49 000 БТЕ со скоростью 320 кубических футов в минуту. На самом деле пламя не попадает в шланг из-за металлического колена, а шланг достаточно длинный, но это все еще горячее пламя.Более одного кожуха или жгута проводов было сожжено неправильно направленным шлангом Red Dragon.

Что нас не заботило с Красным Драконом, так это 6-футовая петля отдельного воздуховода, которую нужно тащить. Кроме того, мы хотели бы видеть в комплекте 7/8-дюймовый штампованный стальной ключ, который поставляется с настольными пилами. В противном случае вам придется нести свою собственную газовую арматуру.

Что нам больше всего нравится в Red Dragon, так это то, что из коробки он выглядит профессионально и функционально.Когда вы запускаете его, у вас мгновенно появляется горячий воздух, и почти мгновенно верхняя часть капота становится слишком теплой, чтобы до нее можно было дотронуться. Блок Red Dragon, который мы тестировали, включал датчик высокой температуры, а его прейскурантная цена составляла 538 долларов. Уличные цены значительно ниже. Aircraft Spruce продает их в розницу за 431,35 доллара, а Шеф просит 400,50 доллара. Одноразовый адаптер для бутылок и удобный адаптер для прикуривателя / порта питания стоят около 17 долларов.

Компания Flame Engineering выполнит капитальный ремонт устройства за счет стоимости всех необходимых деталей и доставки в течение всего срока службы.Специальной гарантии нет, но компания щедро предлагает бесплатную летнюю настройку, если вы оплатите доставку и стоимость запчастей.

Спирфиш, Южная Дакота, является одним из городов с ироничным названием, но это также хорошее место, где можно найти подогреватели для самолетов в месяцы с низким уровнем солнца. Spearfish является домом для обогревателей AeroTherm. В 2004 году у Херба Хилла, многолетнего пилота, возникла идея революционного подогревателя для своего самолета.

На основе систем печей с принудительной подачей воздуха, используемых в большинстве домов, он разработал портативный обогреватель, который рециркулировал теплый воздух, постепенно нагревая его все больше и больше, пока заданный термостат не выключил устройство.В ноябре того же года он представил продукт, и родилась новая компания.

Когда мы запросили обогреватель на пробу, нам прислали прототип, который будет готов к холодному сезону следующего года.

Новый нагреватель имеет ручку регулировки температуры, которая регулируется от выключения до 90 градусов по Фаренгейту. Термостат позволяет нагревать моторный отсек до определенной точки и не более. Также можно оставить устройство включенным на неопределенный срок, позволяя ему циклически работать по мере необходимости для поддержания этой температуры.

Новейшая версия имеет двойной нагревательный элемент, более крупный и эффективный вентилятор для перемещения большего количества воздуха с большей скоростью, а также более прочный корпус. При весе 10 фунтов устройство действительно портативное; просто помните, что вам понадобится собственный 100-футовый шнур 16-го калибра, весящий еще 10 фунтов. Текущие модели продаются у Sportys за 399 долларов, и, по оценкам, новые устройства будут стоить всего на несколько долларов дороже.

AeroTherm подвешивается к пропеллеру/вращателю на прочном нейлоновом ремне. Четырехдюймовые воздуховоды установлены в носовых воздухозаборниках, а губки, входящие в комплект, используются для закрытия любых створок или отверстий капота.Подключите его и установите термостат, и, согласно инструкции, двигатель нагреется до 75 градусов за три часа в 0-градусный день. (Мы тестировали устройство в более теплую погоду.)

Вентилятор работал так тихо, что нам пришлось приложить к нему ухо, чтобы убедиться, что он работает. Изделие легкое, но занимает немного места в самолете. Поскольку это прототип и, очевидно, он был отправлен в спешке, чтобы приспособить его к нашему тесту, мы воздержимся от каких-либо комментариев по поводу отделки компонентов и качества конструкции.Компания предлагает 30-дневную гарантию возврата денег.

К сожалению, наш тест был скомпрометирован не по сезону теплой погодой, но температура все еще была ниже пределов, установленных Lycoming и Continental для предварительного нагрева. Red Dragon предназначен для очень быстрого нагрева двигателя с избытком тепла, и это, безусловно, обеспечивает.

Шланг, вставленный в нижнее отверстие в кожухе — Flame Engineering рекомендует это, и мы с этим согласны — верхняя часть кожуха стала теплой на ощупь менее чем за минуту.В 30-градусную погоду Red Dragon повышал температуру масла на 20 градусов, а температуру цилиндров и картера — на 20–40 градусов. Через 30 минут масло стало теплее на 38 градусов, а корпус и цилиндры — почти на 50 градусов. Тест проводился без одеяла.

Для AeroTherm мы использовали одеяло двигателя Tanis. На графике показаны результаты. Очевидно, что AeroTherm медленнее, чем Red Dragon и установленные подогреватели, о которых мы писали в мартовском выпуске. Но тогда так и должно быть.За два часа мы отметили повышение температуры масла на 10 градусов, а цилиндры и картер прогрелись на 17-29 градусов.

Эти продукты слишком похожи на яблоки и апельсины, чтобы выбирать один из них. Они делают разные вещи. Для быстрого предварительного нагрева в примитивных условиях Red Dragon является победителем. Он прочный, надежный и быстрый. Но носить его с собой непрактично, если только вы не летите в кусты, где нет другого выбора.

Устройство AeroTherm более элегантно; как раз то, что может нести пилот Cirrus или Bonanza.Если вы можете терпеть относительно медленное нагревание, это неплохой выбор, а с удлинителем его удобно носить с собой. Однако, чтобы быть действительно эффективным, мы думаем, что вам также понадобится одеяло двигателя. Тепловая мощность AeroTherms просто не соответствует Red Dragon, или он не фокусирует тепло там, где это необходимо, как это делают стационарные обогреватели. На наш взгляд, если вам нужно тепло более нескольких раз в год, разница в цене между AeroTherm и недорогими накопительными и ленточными нагревателями Reiffs является аргументом в пользу установки постоянной установки.

Джим Кавана часто пишет

Aviation Consumer. Он живет в Кингсвилле, штат Миссури.

(PDF) Проектирование и изготовление воздухоподогревателя для дизельного двигателя

проход до достаточно высокой температуры, высокотемпературный воздух поступает в камеру сгорания

во время проворачивания коленчатого вала и, следовательно, способствует испарению топлива. Теплый воздухозаборник (WAI) лучше, чем холодный воздухозаборник (CAI) на дизельном двигателе

.WAI улучшает экономию топлива на газовом двигателе по трем причинам:

(1) Теплый воздух менее плотный, поэтому дроссельная заслонка открывается больше, чтобы получить тот же воздух,

поэтому потери на дросселирование уменьшаются.

(2) Теплый воздух увеличивает скорость пламени

(3) Теплый воздух улучшает испарение топлива.

В условиях низкой температуры окружающего воздуха [3], особенно ниже нуля

градусов по Фаренгейту, или при запуске холодного двигателя охлаждающая жидкость редко становится достаточно горячей, чтобы

закипеть.Таким образом, охлаждающая жидкость не должна течь через радиатор.

Также нежелательно рассеивать тепловую энергию в охлаждающей жидкости в таких условиях

поскольку двигатели внутреннего сгорания работают наиболее эффективно и меньше всего загрязняют окружающую среду

, когда они работают относительно горячими. В холодном двигателе трение скольжения между поршнями и соответствующими стенками цилиндра будет значительно больше, чем в горячем

двигателе, поскольку вязкость масла уменьшается с температурой.Холодно работающий двигатель

также будет иметь менее полное сгорание в камере сгорания двигателя

и будет накапливать шлам быстрее, чем горячий двигатель. При попытке

увеличить сгорание при холодном двигателе обеспечивается более богатое топливо. Все

эти факторы снижают экономию топлива и повышают уровень выброса углеводородных выхлопных газов

.

В типичном двигателе внутреннего сгорания идеально подогреть воздух, поступающий во впускной коллектор

, примерно до 120 C по Фаренгейту.Нагрев всасываемого воздуха до температуры

выше примерно 130°C снижает эффективность сгорания. Это

, потому что этот воздух расширяется при нагревании [1]. Следовательно, по мере расширения объема воздуха

число молекул кислорода в единице объема уменьшается. Поскольку для горения

требуется кислород, уменьшение количества молекул кислорода в заданном объеме

снижает эффективность сгорания. Хотя предварительный подогрев всасываемого

воздуха для сжигания

полезен не во всех средах, предварительный подогрев воздуха в относительно низких

средах с температурой окружающей среды (например,g., ниже 20 F.) обеспечивает множество преимуществ,

включая улучшенную экономию топлива, снижение выбросов и создание эффекта наддува

.

Холодный двигатель внутреннего сгорания выбрасывает выхлопные газы, содержащие

большое количество вредных компонентов, таких как углеводороды (HC) и монооксид углерода

(CO), которые загрязняют атмосферу, пока двигатель не прогреется.

Соответственно, сокращение периода, необходимого для прогрева двигателя, приводит к

уменьшению или устранению общего количества загрязнителей воздуха в выхлопных

газах двигателя.

Таким образом, он предназначен для обеспечения системы прогрева для использования в двигателе внутреннего сгорания

, которая приспособлена для быстрого прогрева холодного двигателя.

Необходимо предусмотреть систему прогрева для использования в двигателе внутреннего сгорания

, которая адаптирована для обеспечения максимальной эффективности сгорания горючей смеси

в период прогрева двигателя.

Проектирование и изготовление подогревателя воздуха 263

Подогреватели дизельных двигателей Cummins — производительность KLM

Подогреватели блока дизельных двигателей Cummins

Что делает нагреватель блока, нагреватель охлаждающей жидкости или нагреватель двигателя?

Нагревательный элемент представляет собой электрический нагревательный элемент, используемый для нагрева охлаждающей жидкости, содержащейся в блоке двигателя.Теплая охлаждающая жидкость повышает температуру блока цилиндров, что способствует запуску двигателя при экстремально низких температурах. Использование этого погружного обогревателя также позволит быстрее прогреть автомобиль. то это обычно было бы в очень холодную погоду. Этот электрический нагревательный элемент Cummins устанавливается непосредственно в блок цилиндров через фиксирующую заглушку на блоке. Этот нагреватель охлаждающей жидкости с выходом аналогичен блочному нагревателю, который используется для нагрева охлаждающей жидкости двигателя. Это нагреватель погружного типа, который заменяет одну из заглушек, установленных производителем в вашем блоке цилиндров.Когда вы включаете нагреватель, он нагревает антифриз в блоке, который затем нагревает блок и все, что с ним связано. Подогреватель охлаждающей жидкости подключается через шнур питания, который часто проходит через решетку радиатора автомобиля.

Какие типы подогревателей дизельных двигателей Cummins существуют?

Существует два основных типа нагревателей, используемых для подогрева охлаждающей жидкости двигателя:

  • Вставного типа — который вставляется в резьбовое гнездо в блоке цилиндров.
  • Тип морозильной пробки — этот комплект нагревателя устанавливается путем удаления одной из морозильных пробок двигателя.

Если у вас возникли проблемы с запуском грузовика в холодную погоду, установка нового или сменного комплекта обогревателя значительно облегчит эту задачу.
Если вы боитесь запускать двигатель холодным утром, вам определенно помогут подогреватели блока цилиндров дизельного двигателя. Просто подключите шнур обогревателя блока к 120-вольтовой розетке, и вы сможете поддерживать температуру охлаждающей жидкости двигателя на приемлемом уровне.Использование подогревателя двигателя Cummins 

Низкие температуры предъявляют чрезвычайные требования к смазке двигателя, электрическим и топливным системам. Использование комплекта нагревательных элементов двигателя Cummins на ночь или перед запуском может обеспечить более быстрый запуск и защитить двигатель от повреждений, которые могут возникнуть при запуске в холодную погоду. Когда температура воздуха ниже 20°F, запуск холодного двигателя может произвести в 50-100 раз больше выбросов парниковых газов в первую минуту, чем запуск предварительно прогретого двигателя.Двигатели Cummins с предварительным подогревом также обеспечивают лучшую экономию топлива и улучшенную смазку двигателя во время запуска, что снижает износ и увеличивает срок службы вашего дизельного двигателя.

Установка нагревателя блока Cummins

Блочные нагреватели

обычно представляют собой простой и несложный процесс установки. Степень сложности установки может увеличиться из-за ограниченных условий работы и точного расположения нагревательного элемента. Для большинства обогревателей двигателя требуется от одного до двух часов.

ПРИМЕЧАНИЕ:    При установке нагревателя на дизельный двигатель:

  • Не включайте нагревательный элемент до заливки охлаждающей жидкости двигателя и пробного пуска двигателя. Нагревательный элемент быстро перегреется и сгорит, если он не будет погружен в охлаждающую жидкость перед включением питания.
  • Нагреватель содержит элемент, который нагревается при подаче питания 110 вольт. Перед подключением питания рекомендуется запустить двигатель и удалить воздух из системы охлаждения двигателя, чтобы убедиться, что нагревательный элемент блока цилиндров окружен охлаждающей жидкостью.

ПРИМЕЧАНИЕ.  При установке нагревательного элемента в дизельный двигатель перед установкой рекомендуется выполнить следующие действия.

  • Перед началом процесса установки убедитесь, что у вас есть подходящая деталь для вашего дизельного двигателя Cummins
  • Убедитесь, что у вас есть правильное место установки на вашем дизельном двигателе Cummins, прежде чем начинать процесс установки

Что входит в комплект нагревателя блока цилиндров?

  • Блок нагревателя Шнур для подачи питания на нагревательный элемент.Шнур обогревателя блока содержит специальный разъем на стороне двигателя, который крепится к нагревательному элементу.
  • Нагревательный элемент, погруженный в охлаждающую жидкость двигателя.
  • Прокладка нагревательного элемента используется для герметизации нагревательного элемента к блоку двигателя.

Какие преимущества дает установка нагревателя блока цилиндров двигателя Cummins?

  • Сохраняет тепло двигателя при низких температурах.
  • Устраняет повреждение двигателя при холодном запуске.
  • Простая установка
  • Простота установки.
  • Обеспечивает надежный и эффективный способ предварительного прогрева двигателя.
  • Значительно более высокая температура охлаждающей жидкости облегчает запуск двигателя в холодную погоду.
  • Снижает нагрузку на выходную силу тока аккумулятора.
  • Продлевает срок службы батарей.
  • Экономит расход топлива.
  • Сокращает время, необходимое для прогрева двигателя до надлежащей рабочей температуры.

Каковы наиболее распространенные ошибки, связанные с обогревателем двигателя?

  • Не устанавливайте подогреватель двигателя при использовании антифриза со 100-процентным коэффициентом охлаждающей жидкости двигателя! Использование смеси 50/50 рекомендуется для долговременной надежности подогревателя двигателя.Использование смеси богаче 65% приведет к преждевременному выходу элемента из строя.
  • Не запускайте двигатель, когда обогреватель двигателя подключен к сети. Это создаст воздушный пузырь вокруг элемента, что приведет к его преждевременному сгоранию. Для обеспечения правильной работы нагревательный элемент двигателя должен быть окружен охлаждающей жидкостью двигателя.
  • Никогда не подключайте обогреватель двигателя к сети до установки, чтобы проверить работоспособность нагревательного элемента! Нагревательный элемент должен быть погружен в охлаждающую жидкость, выделяемое тепло некуда деваться и может привести к серьезным ожогам.
  • Как безопасно проверить нагревательный элемент? Подсоедините мультиметр к контактам нагревателя. Показание между 5 Ом и 100 Ом указывает на то, что нагреватель работает правильно.
  • Никогда не используйте смазку на нефтяной основе для уплотнительного кольца. Смазка на нефтяной основе значительно сокращает срок службы уплотнительного кольца. Вместо этого используйте антифриз. Не затягивайте крепежный элемент нагревательного элемента слишком сильно. Уплотнительное кольцо образует достаточное уплотнение, когда нагреватель затянут в соответствии со спецификациями, указанными в инструкциях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.