Предпусковой подогреватель пжб 12: ООО АПК «АвтоКомплект-К» -пжб-12

Содержание

Пжб 12 принцип работы — Все о Лада Гранта

Подогреватели двигателей, работающие на бензине

Эти подогреватели предназначаются для установки на автомобили с карбюраторными двигателями.

Современные автомобили с карбюраторными двигателями имеют 12-вольтовое электрооборудование и одну аккумуляторную батарею, поэтому для таких автомобилей, имеющих ограниченную электрическую энергоемкость, особенно важно, чтобы расход электроэнергии предпусковым подогревателем был сведен до минимума. Достигается это тем, что подача бензина на сгорание осуществляется самотеком, а циркуляция теплоносителя в системе охлаждения двигателя в период прогрева термосифонная. Таким образом, не требуется специальных устройств для обеспечения подачи топлива и . циркуляции теплоносителя и соответственно затрат электроэнергии на привод этих устройств.

Устройство. Подогреватель, работающий на бензине (бензиновый подогреватель), включает в себя следующие основные узлы (рис. 2): котел подогревателя с горелкой, вентилятор с электрическим приводом, электромагнитный топливный клапан, топливный бачок, пульт

управления, воздуховод и топливопровод. На некоторых автомобилях в топливопровод предпускового подогревателя устанавливается фильтр-отстойник.

Котел 7 подогревателя состоит из горелки и теплообменника. Горелка может выполняться как одно целое с теплообменником — неразборный вариант котла подогревателя (подогреватель П-100 и П-16 — рис. 3) и отдельно — разборный вариант котла (подогреватель ПЖБ-12 — рис. 4).

Горелка является одной из основных частей подогревателя, так как в ней обеспечивается распыливание топлива, его испарение и смешивание с воздухом, воспламенение и сгорание смеси.

Для высокой полноты сгорания и соответственно высокой теплопроизводительности необходимо интенсифицировать процес сгорания топлива. Наиболее простейшим, но в достаточной мере эффективным способом интенсификации процесса сгорания в малогабаритных горелках является турбулизация потока воздуха и введение в этот поток бензина в виде струи самотеком.

Рис. 2. Схема предпускового бензинового подогревателя:
1 — топливный бачок; 2 — запорный кран; 3 — фильтр-отстойник; 4 — топливо провод; 5 — электромагнитный топливный клапан; 6 — вентилятор с электродвигателем; 7 — котел подогревателя с горелкой; 8 — воздухопровод; 9 — контрольная спираль; 10 — выключатель свечи; 11 — переключатель;
А — нагретая жидкость к двигателю; Б — отработавшие газы к масляному картеру (поддону) двигателя; В — жидкость от двигателя

Рис. 3. Устройство котла подогревателя типа П-100:
1 — регулятор уровня топлива; 2 — штуцер подвода топлива; 3 — электромагнитный -топливный клапан; 4 — свеча накаливания; 5 — обратный газоход; 6 — жидкостные рубашки котла; 7 — горелка подогревателя; 8 — выпускной патрубок; 9 — прямой газоход; 10 — сливной краник:
А — нагретая жидкость к двигателю; Б — отработавшие газы к масляному картеру (поддону) двигателя; В — жидкость от двигателя

Турбулизация потока воздуха в бензиновых предпусковых подогревателях обеспечивается принудительной подачей воздуха вентилятором с последующей закруткой

потока неподвижным многолопаточным центробежным завихрителем. Однако повышение скорости воздуха в горелке подогревателя неизбежно вызывает увеличение гидравлического сопротивления и потери расхода воздуха вентилятором. Поэтому горелки бензиновых подогревателей, обеспечивая хорошую турбулизацию для смесеобразования, должны иметь при этом невысокое аэродинамическое сопротивление. Как правило, горелки бензиновых подогревателей делают прямоточными, так как они по сравнению с другими конструкциями имеют минимальное аэродинамическое сопротивление.

Бензин в виде струйки, попадая в поток интенсивно движущегося воздуха, дробится на мелкие частицы, испаряется и смешивается с воздухом. Для обеспечения хороших условий испарения бензина в горелках подогревателей предусматривается испарительная камера, включающая в себя асбестовую футеровку и металлическую решетку. Интенсивное испарение бензина дает возможность получать однородную бензовоздушную смесь по всему объему горелки и соответственно более полное ее сгорание.

Рис. 4. Устройство котла подогревателя типа ГЩБ-12:
1— наружная жидкостная рубашка; 2 — внутренняя жидкостная рубашка; 3 — патрубок выхода нагретой жидкости; 4 — горелка; 5 — дренажная трубка: 6 — выпускной патрубок;
А — нагретая жидкость к двигателю; Б — отработавшие газы к иасляиоиу картеру (поддону) двигателя; В — жидкость от двигателя

На выходе из горелки устанавливается сужающее сопло, обеспечивающее некоторое повышение скорости

потока газов в теплообменнике, что способствует интен-ciiBHQMy теплообмену между газами и теплоносителем.

Отличительной особенностью съемной горелки подогревателя ПЖБ-12 (см. рис. 4) является установка дополнительного многолопаточного завихрителя на выходе из горелки. Наличие такого завихрителя обеспечивает дополнительную закрутку потока газов и направление его тангенциально к поверхности теплообмена между газами и теплоносителем. Это способствует более полному догоранию смеси и улучшает условия теплообмена. Однако наличие высокой температуры в сочетании с большой скоростью потока газов выдвигает повышенные требования к теплостойкости материала завихрителя и необходимость применения более жаростойкой листовой стали, что несколько удорожает конструкцию подогревателя.

В качестве материала горелки подогревателей возможно применять листовую углеродистую сталь.

Однако, учитывая наличие высокой температуры в зоне сгорания (1400—1600° С), для обеспечения требуемой долговечности обычно используют, хромоникелевую сталь типа XI8h20T, а для горелок подогревателей типа ПЖБ, где значения температур выше, — жаропрочную листовую сталь типа Х25Н16Г7АР (ЭИ-835).

Воспламенение бензовоздушной смеси в период приведения подогревателя в действие осуществляется свечой накаливания, получающей электрическое питание от аккумуляторной батареи автомобиля. Свеча устанавливается на горелке подогревателя. К месту установки свечи подводится бензин. Свеча отключается после появления устойчивого горения, а дальнейшее воспламенение бензовоздушной смеси обеспечивается за счет непрерывности потока пламени и нагрева внутренних поверхностей горелки.

Теплообменник котла подогревателя предназначен для сообщения тепла теплоносителю (охлаждающей жидкости или воздуху системы охлаждения двигателя) за счет отвода его от продуктов сгорания топлива. По принципу действия теплообменники предпусковых подогревателей рекуперативные (передача тепла от продуктов сгорания к теплоносителю осуществляется через разделяющую их твердую стенку). По форме теплообменники автомобильных предпусковых подогревателей —цилиндрические, двухзаходные и состоят из двух полостей: наружной и внутренней рубашек.

Наибольшее распространение получили два вида конструкций теплообменников подогревателей: свертной и штампованной.

В свертном теплообменнике (см. рис. 4) наружная / и внутренняя 2 рубашки образуются четырьмя цилиндрами, свернутыми из листовой стали. Соединяются рубашки в вертикальной плоскости сверху и снизу патрубками, а в передней части кольцевой полостью. Внутренняя рубашка образует прямой газоход, являющийся продолжением горелки. Пространство, образованное между наружной и внутренней рубашками, является обратным газоходом. Поток газов в задней части теплообменника переходит из прямого газохода в обратный с поворотом на 180°. Такая конструкция теплообменника при достаточной технологичности дает возможность получать развитую теплообменную поверхность при относительно небольших габаритных размерах котла подогревателя. Кроме того, цилиндрическая форма газоходов характе-ривуется невысокими значениями аэродинамического сопротивления и позволяет сохранить вращательное движение потока газов, получаемое в горелке, обеспечивая оптимальное условие теплообмена.

В качестве материала описанной конструкции теплообменника используется листовая хромоникелевая сталь XI8h20T. При изготовлении свертных теплообменников применяются автоматические способы сварки. Свертные теплообменники используются на всех бензиновых подогревателях, кроме подогревателя П-100.

Штампованные теплообменники подогревателей типа П-100 изготовляются из углеродистой стали типа 08КП. Они также имеют две жидкостные рубашки — внутреннюю и наружную, соединенные между собой в вертикальной плоскости щелями, проходящими по всей длине теплообменника. Наличие щелей хотя и несколько улучшает условия термосифонной циркуляции, но приводит к тому, что вращающий поток газов, полученный с помощью лопаточного завихрителя в горелке подогревателя, при переходе из прямого газохода в обратный спрямляется, что приводит к увеличению величины гидравлического сопротивления газоходов подогревателя и снижает его теплотехнические показатели. К недостаткам

штампованного теплообменника следует также отнести низкую усталостную прочность стенок теплообменника по границе сварных швов (испытания на гидравлическом стенде ЗИЛа серии теплообменников типа П-100 показали, что их долговечность по сравнению со свертными теплообменниками в 5—10 раз меньше). К тому же теплообменники, изготовленные из углеродистой стали, имеют значительно более короткий срок службы вследствие воздействия электролитической коррозии. Таким образом, штампованные теплообменники, изготовляемые из углеродистой стали, не отвечают требованиям по надежности и долговечности по сравнению с теплообменниками свертного типа, изготовленными из хромоникелевой или другой нержавеющей стали.

Вентилятор (рис. 5) предназначен для принудительной подачи воздуха в горелку подогревателя с целью интенсификации процесса сгорания. Приводится в действие вентилятор от электродвигателя 5 постоянного тока.

Корпус 6 вентилятора крепится с одной стороны к приводному электродвигателю 5 через буфер 4, а с другой винтами 3 соединяется с крышкой 2, имеющей отверстие для забора воздуха.

Рис. 5. Вентилятор бензинового подогревателя

Корпус 6 и ротор 1 изготовляются из низкоуглеродистой листовой стали штамповкой, с последующим антикоррозионным покрытием. В настоящее врёмя в качестве материала ротора вентилятора стали использовать пластмассу (полиэтилен или полипропилен). Ротор крепится на валу электродвигателя стопорным винтом. Устанавливается вентилятор на автомобиле с помощью кронштейна, конструкция которого и расположение определяются общей компоновкой подогревателя на автомобиле.

Топливный бачок предназначен для обеспечения питания топливом подогревателя. Емкость бачка выбирается из расчета на 1—2 ч работы подогревателя. Бачок устанавливается в отсеке двигателя с превышением над уровнем подогревателя, обеспечивающим подачу топлива на сгорание самотеком. Бачок выполняется небольшой высоты с целью предотвращения резкого изменения расхода топлива с изменением его количества. На бачке устанавливается запорный краник. Заполнение бачка ручное.

Электромагнитный топливный клапан (рис. 6) предназначен для дистанционного управления работой подогревателя путем включения или отключения топлива.

В сердечник 5 клапана завальцовано запорное устройство в виде бензомаслостойкой резиновой пластины. При подаче электрического питания на катушку 2 сердечник втягивается внутрь катушки, открывая проход

топливу. При отключении электрического питания пружина 4 запирает клапан. Электромагнитный клапан бензиновых подогревателей объединен с регулировочной иглой 12 расхода топлива, подаваемого на сгорание. Регулирование ручное.

В конструкции электромагнитных клапанов подогревателей П-16 автомобилей ЗИЛ предусмотрен электрический подогрев корпуса клапана, осуществляемый ни-хромовой спиралью, включенной в цепь свечи накаливания подогревателя. Такой подогрев исключает отказы электромагнитного клапана в результате возможного примерзания запорного устройства (резиновой пластины) к седлу клапана при наличии конденсата или влаги в бензине.

Рис. 6. Электромагнитный топливный клапан бензиновых подогревателей:
1— крышка корпуса; 2— электромагнитная катушка; 3 — направляющая втулка; 4— пружина; 5 — сердечник; 6 — корпус клапана; 7 — подводящий штуцер клапана; 8 — отводящий штуцер клапана; 9 — прокладка; 10 — основание клапана; 11— сальник регулировочной иглы; 12 — регулировочная игла; 13 — пружина иглы; 14 — гайка

На подогревателе типа П-100 применяется регулятор, обеспечивающий постоянство расхода топлива независимо от его количества в расходном бачке. Регулятор работает по аналогии с поплавковой камерой карбюратора. Конструкция регулятора не оправдала себя в эксплуатации из-за недостаточной надежности, поэтом-у на подогревателях последних моделей их заменяют на электромагнитные клапаны.

Пульт управления подогревателем с помощью установленной на нем коммутационной аппаратуры обеспечивает ручное дистанционное управление работой подогревателя.

Схема пульта управления для большинства бензиновых автомобильных подогревателей такая же, как у подогревателя П-16 (см. рис. 2), но с небольшими изменениями.
Переключатель 11 имеет три положения: 0 — все выключено; I —включен электродвигатель вентилятора;
II — включен электродвигатель вентилятора и электромагнитный топливный клапан.

Ну вот наконец поставил я на свой дизелек котел от ГА-66

.
И первый вопрос с типом топливо, но он решился сам собой Батя прослуживший в армии четверть века и связанный с автомобильной техникой, категорический предложил отказаться от бензина. В итоге было переведен на диз.топливо с при помощи форсунки от ПЖД-30.

Второй вопрос где взять давление. Ну с этим было проще купил у соседа по горожу насос для инжектора, который не подошел к его машине.

Трети вопрос как воспламенять. Искровой свечей от ПЖД или свечой накала от ПЖБ(ОВ-65(95)). После долгих измышлений было решено оставить свечу накала снизу для лучшего воспламенения.


При использовании автомобилей в отрыве от баз, особенно при работе в длительных рейсах, необходимо оборудовать их индивидуальными средствами облегчения пуска двигателя.

Индивидуальный подогреватель, работающий на жидком топливе путем разогрева жидкости в системе охлаждения и масла в картере двигателя, является одним из средств тепловой подготовки двигателя к пуску.

Применение индивидуальных предпусковых подогревателей имеет два основных преимущества:

  • Во-первых, наличие на автомобиле включенного в его конструкцию подогревателя обеспечивает возможность разогрева двигателя в любых условиях хранения автомобиля независимо от внешних источников энергии.
  • Во-вторых, подогреватель позволяет широко использовать низкозамерзающие жидкости, что устраняет необходимость в ежедневной заправке и сливе воды из системы охлаждения двигателя.

Как правило, индивидуальный подогреватель работает на том же виде топлива, что и двигатель, — бензине или дизельном топливе.

Масло в картере двигателя разогревается направленным на него потоком газов, имеющих при выходе из выпускного патрубка жаровой камеры котла подогревателя температуру порядка 250—300° С.

В НАМИ и других проектно-конструкторских и исследовательских организациях были проведены работы по созданию жидкостных бензиновых подогревателей ПЖБ-12 и ПЖБ-6, обеспечивающих надежный пуск карбюраторных двигателей при зимнем безгаражном хранении автомобилей.

Подогреватель ПЖБ-12 устанавливают на автомобилях ГАЗ-63А, ГАЗ-63С.

Подогреватель ПЖБ-6, предназначенный для автомобилей «Москвич-408», ГАЗ-24 «Волга» и ВАЗ-2105 «Жигули», имеет конструкцию, аналогичную подогревателю ПЖБ-12; в отличие от последнего вместо электромагнитного клапана применена регулировочная игла.

Котел подогревателя неразборной конструкции состоит из четырех цилиндров. Два внутренних цилиндра образуют внутреннюю рубашку охлаждения, а наружный цилиндр и цилиндр, расположенный под ним, — наружную. Внутренняя и наружная рубашки охлаждения соединены между собой в задней части котла двумя трубками, а в передней части котла — кольцевой щелью. В передней расширенной части внутренней рубашки охлаждения устанавливается съемная горелка. Внутренний цилиндр котла является газоходом, а наружный газоход котла образуется между внутренней и наружной рубашками охлаждения. В передней части наружной рубашки охлаждения имеется патрубок отвода отработавших газов.

Такая конструкция котла обеспечивает относительно высокую поверхность нагрева на единицу объема котла.

В передней части горелки установлен лопаточный направляющий аппарат, создающий вращательное движение воздуха, подаваемого в горелку вентилятором. В испарительной камере горелки бензин смешивается с воздухом и воспламеняется, а через диффузор горящая бензовоздушная смесь подается в завихряющее устройство, состоящее из конуса-рассекателя и криволинейных лопаток, с помощью которых газы и бензовоздушная смесь направляется по касательной к поверхности нагрева.

По внутреннему и наружному газоходам горячие газы проходят вращающимся потоком, что обеспечивает высокую скорость движения газов и у поверхности теплообмена при относительно невысокой их средней скорости. Бензин подается в горелку из специального топливного бачка самотеком и воспламеняется с помощью свечи накаливания.

После начала устойчивого режима работы подогревателя свеча отключается.

Подогреватель можно разжечь в течение 15—90 сек в зависимости от температуры окружающего воздуха. Детали котла изготовляются из листовой нержавеющей стали, а детали горелки — из листовой жаростойкой стали.

Котел подогревателя устанавливается на автомобиле, ниже рубашки охлаждения блока цилиндра двигателя. В котле подогревателя нагревается охлаждающая жидкость (вода или антифриз), находящаяся в системе охлаждения двигателя. Котел подогревателя и рубашка охлаждения блока цилиндров соединяются между собой с помощью труб и дюритовых шлангов. Жидкость между подогревателем и системой охлаждения двигателя циркулирует по принципу термосифона. Отработавшие газы подогревателя по газоотводящей трубе направляются под поддон картера двигателя для подогрева масла при пуске. В автомобилях, работающих в условиях Крайнего Севера и снабженных подогревателем, систему охлаждения двигателя следует заполнять антифризом марки 65 ГОСТ 159—52.

Испытания подогревателя ПЖБ-12-показали, что для подогрева двигателя при температуре окружающего воздуха минус 58—63° С затрачивается 34—37 мин.

Применение подогревателей ПЖБ способствует повышению долговечности двигателей и облегчает труд водителей.

Для обеспечения надежного пуска дизелей зимой при безгаражном хранении автомобилей НАМИ совместно с МАЗом, КрАЗом, ШААЗом, ИИИАП и другими организациями разработал пусковые жидкостные дизельные подогреватели типа ПЖД трех моделей:

  • ПЖД-22
  • ПЖД-44
  • ПЖД-70

Рис. Подогреватель типа ПЖД для автомобильных дизелей: А — поступление охлаждающей жидкости в котел подогревателя; Б — поступление отработавших газов к поддону картера двигателя

Подогреватели ПЖД состоят из котла подогревателя с горелкой в сборе, насосного агрегата, электромагнитного топливного клапана и щитка управления.

Котлы подогревателей ПЖД-44 и ПЖД-70 цилиндрической формы, имеют одинаковую конструкцию и различаются между собой только размерами. Котел подогревателя состоит из четырех цилиндров, которые образуют рубашку охлаждения: наружную —15 и внутреннюю —16, соединенные между собой трубками и кольцевой щелью. Передняя часть внутреннего цилиндра расширена и в ней установлена съемная горелка. Внутренний цилиндр котла 14 является газоходом. Полость между внутренним цилиндром и рубашками охлаждения образует наружный газоход 17.

Насосный агрегат подогревателя состоит из вентилятора 3, жидкостного 4 и шестеренчатого 1 топливных насосов, приводимых в движение электродвигателем 2.

Охлаждающая жидкость поступает из двигателя через патрубок 5 жидкостного насоса, откуда принудительно подводится к нижней части котла через подводящий патрубок 18. В котле жидкость проходит двумя потоками по внутренней 16 и наружной 15 рубашкам охлаждения и из отводящего патрубка 13, расположенного в верхней части котла, поступает в рубашку охлаждения блока цилиндров двигателя. Из котла подогревателя жидкость сливается через краник 19.

Воздух в горелку подается вентилятором 3 через воздухоподводящий патрубок. Горелка имеет внутренний 11 и наружный 12 цилиндры. Между крышкой горелки и внутренним цилиндром установлен лопаточный направляющий аппарат 10 для создания вращательного потока воздуха внутри горелки.

Вторичный воздух проходит в горелку между наружным и внутренним цилиндрами и подается в зону горения топлива через три ряда отверстий, расположенных во внутреннем цилиндре горелки. Топливо подается топливным насосом 1 через топливопровод 7 и электромагнитный клапан 8 в горелку, где распыляется с помощью форсунки 9 центробежного типа. Остатки несгоревшего топлива удаляются через дренажную трубку 21.

Для розжига подогревателя сначала включается свеча 6, установленная в горелке. После накала свечи включаются насосный агрегат и электромагнитный топливный клапан, обеспечивая подачу в горелку топлива и воздуха.

После того как установится устойчивое горение, свеча отключается. Подогреватель приводится в действие в течение 0,5—2,5 мин в зависимости от температуры воздуха. Отработавшие газы подогревателя через патрубок 20 по газопроводу направляются под поддон картера двигателя для подогрева масла.

Котел подогревателей изготовляется из листовой нержавеющей стали, а детали горелки — из листовой жаростойкой стали. Система подогрева двигателей с жидкостным охлаждением с помощью подогревателей типа ПЖД может работать как при заправке антифризом, так и водой. В условиях Крайнего Севера рекомендуется заполнять систему охлаждения двигателей на автомобилях антифризом марки 65 ГОСТ 159—52.

Подогреватели ПЖД работают на жидком топливе. Температурные пределы применения различных видов топлива определяются температурой их помутнения (выпадания парафинов в осадок). Исходя из этого, рекомендуется применять следующие сорта топлив:

  • дизельное зимнее — до минус 30° С;
  • дизельное арктическое — до минус 45° С;
  • керосин марки ТС-1 — ниже минус 45° С.

Испытания подогревателя ПЖД-44 показали, что подогрев, пуск и подготовка двигателя при температурах до минус 60° С осуществляются приблизительно за 30 мин.

Подогреватели ПЖД обеспечивают надежный пуск двигателя, повышение долговечности двигателя (снижаются износы трущихся деталей при пуске), повышение производительности автомобилей.

Кроме указанного семейства подогревателей ПЖ, выпускаются разработанные ранее бензиновые подогреватели П-100 (ЗИЛ-130, Урал-375С, ЛиАЗ-677 и др.) теплопроизводительностью 14 000 ккал/ч.

Рис. Подогреватель П-100:
1 — трубопровод к компрессору; 2 — трубопровод подачи горячей воды; 3 — заливная воронка; 4 — тройник; 5 — топливопровод; 6 — кран; 7 — топливный бачок; 8 — пробка; 9 — включатель свечи; 10— пульт управления; И — контрольная спираль; 12 — переключатель; 13—кронштейн; 14—экран; 15—вентилятор; 16—воздухопровод; 17—регулятор подачи топлива; 18 — электромагнитный клапан; 19 — свеча накаливания; 20 — сливной кран; 21 — лоток; 22— трубопровод для подачи холодной воды в котел; 23 — атмосферная трубка; 24 — котел

Отличительными особенностями подогревателя П-100 являются: новый принцип сжигания топлива и оригинальная схема теплообменника, что обеспечивает надежность его в работе. Подогреватель не имеет форсунок для распыления топлива, подверженных засорению, бензин подается самотеком в камеру сгорания через жиклер диаметром 2 мм. Интенсивное перемешивание бензина с воздухом и эффективное сжигание смеси достигаются благодаря вихревой камере сгорания с асбестовой футеровкой.

Рис. Схема котла подогревателя П-100:
1 — жаровая труба; 2 — камера сгорания; 3 — выпускной патрубок; 4 — газоход; 5 — жидкостные полости котла

Котел подогревателя состоит из четырех концентрично расположенных цилиндров. Они образуют центральную жаровую трубу, газоход и две жидкостные полости. Горячие газы из жаровой трубы после поворота на 180° проходят по газоходу к выпускному патрубку. Такой котел дает возможность при сравнительно небольших габаритах получить значительные поверхности нагрева, увеличить к. п. д. подогревателя, а также устранить выбрасывание открытого пламени. Он обеспечивает интенсивную циркуляцию нагреваемой жидкости не только благодаря гравитационному напору (термосифона), но также благодаря пародинамическому эффекту, при котором пузырьки воздуха и пара, имея свободный выход, усиливают циркуляцию.

Воздух в камеру горения подогревателя нагнетается центробежным вентилятором, имеющим привод от электродвигателя постоянного тока ПЭ-210 напряжением 12 в, в результате чего обеспечивается хорошее перемешивание бензина с воздухом. Смесь воспламеняется свечой накаливания, которая отключается после того, как установится устойчивое горение. Благодаря вихревому характеру движения пламени, а также наличию диффузора обеспечивается полное сгорание и высокий коэффициент теплопередачи. Процесс сгорания при этом подобран так, что подогреватель, работая с относительно высоким к. п. д. по нагреву жидкости (68%), имеет одновременно высокую температуру уходящих газов, достаточную для эффективного нагрева масла в поддоне картера двигателя.

Управление индивидуальным предпусковым подогревателем дистанционное, обеспечивающее пуск в действие и прекращение работы подогревателя из кабины автомобиля. Подогреватель пускают нажатием кнопки запальной свечи, пуск занимает не более 30 сек. Качество работы свечи определяется визуально по накалу контрольного сопротивления, установленного на пульте управления подогревателем. Двухпозиционный переключатель П-44 дает возможность при выключении подогревателя продуть его от паров бензина, что гарантирует безопасность последующего пуска подогревателя.

Установка подогревателя П-100 на автомобиле требует незначительных конструктивных изменений в двигателе, что дает возможность производить его монтаж в автотранспортных предприятиях. Подогреватель к двигателю подключают двумя трубопроводами и шлангами, что позволяет вести эффективный подогрев двигателя как в случае заполнения его систем охлаждения низкозамерзающей-жидкостью, так и водой. При использовании воды ее заливают в систему через закрепленную на подогревателе воронку.

Эффективность применения подогревателя П-100 для предпускового разогрева характеризуется данными НАМИ, полученными при испытаниях восьмицилиндрового V-образного двигателя автомобиля Урал-375 с рабочим объемом 7 л в холодильной камере при наружной температуре минус 40° С с системой охлаждения, заполненной низкозамерзающей жидкостью.

Рис. Эффективность применения подогревателя П-100 при разогреве двигателя автомобиля Урал-375:
1 — температура головки цилиндров; 2 — температура масла в картере двигателя; 3 — температура масла в масляной магистрали; 4 — температура коренных подшипников

Время подготовки двигателя к пуску индивидуальным подогревателем при температуре минус 40° С составляет в среднем 20 мин; тепловая производительность подогревателя 14 000 ккал/ч; расход бензина 2 кг/ч; мощность электродвигателя 30 вт. На время испытания двигатель был установлен в камере без капота. Как видно из графика, даже в этих искусственных условиях двигатель разогревался весьма интенсивно. Через 26 мин после включения подогревателя температура головки цилиндров достигла максимальной, а температура масла в картере двигателя достигла 88° С. За указанное время температура масла в масляной магистрали, а также коренных подшипников, за исключением четвертого, достигла положительных значений, что свидетельствует о достаточности прогрева и полной подготовленности двигателя к пуску.

Долговечность и надежность подогревателя составляет около 1000 разогревов двигателя, т. е. не менее 5 лет.

Подогреватели ПЖ-200 работают по схеме, аналогичной подогревателям П-100. Если подогреватели П-100 имеют неразборную конструкцию, то подогреватели ПЖ-200 — разборную: внутренняя рубашка охлаждения крепится к наружной болтами, и при необходимости одна из рубашек может быть заменена.

На базе подогревателя П-100 разработана модель подогревателя П-16, в которую внесен ряд конструктивных элементов, унифицированных с подогревателями ПЖ (котел цилиндрической формы вместо конической, соединение рубашек охлаждения котла двумя трубками вместо щелевых каналов, исключение поплавковой камеры). Это повышает технологичность и долговечность подогревателя, а также облегчает дальнейшую полную унификацию конструкций близких по теплопроизводительности подогревателей.

Индивидуальные подогреватели целесообразно применять в районах со средней температурой января ниже минус 10° С, но они пока не нашли широкого применения из-за недостаточной надежности в работе и-пожароопасности вследствие возможного выброса пламени наружу. Кроме того, при очень низких температурах, когда аккумуляторная батарея имеет пониженную емкость, затрудняется пуск индивидуальных подогревателей, особенно работающих на дизельном топливе.

Предпусковой подогреватель пжб 12 – АвтоТоп

Ну вот наконец поставил я на свой дизелек котел от ГА-66

.
И первый вопрос с типом топливо, но он решился сам собой Батя прослуживший в армии четверть века и связанный с автомобильной техникой, категорический предложил отказаться от бензина. В итоге было переведен на диз.топливо с при помощи форсунки от ПЖД-30.

Второй вопрос где взять давление. Ну с этим было проще купил у соседа по горожу насос для инжектора, который не подошел к его машине.

Трети вопрос как воспламенять. Искровой свечей от ПЖД или свечой накала от ПЖБ(ОВ-65(95)). После долгих измышлений было решено оставить свечу накала снизу для лучшего воспламенения.


Если
вы собираетесь использовать автомобиль, отличный от базовой комплектации,
особенно это касается работы в длительных рейсах, то в таком случае следует
оборудовать автомобиль средствами индивидуального облегчения пуска двигателя.

Прежде
всего, стоит сказать об индивидуальном подогревателе, который работает на жидком
топливе, а происходит это за счет существенного подогрева жидкости, находящейся
в системе охлаждения масла в определенном картере двигателя.

Если
говорить о применении индивидуальных предпусковых подогревателей, то тут есть
два наиболее главных плюса:

  • Первый — наличие на собственном автомобиле подогревателя, который уже включен в его
    конструкцию, обеспечит вам возможность существенного подогрева двигателя в абсолютно любых условиях сохранности
    автомобиля, причем данный фактор не зависит от внешних источников энергии.
  • Второй — подогреватель сможет обеспечить вам использование низкозамерзающих жидкостей, а
    это полностью устранит необходимость в ежедневной дозаправке и постоянном
    сливе воды прямиком из системы обычного охлаждения двигателя.

Вообще,
индивидуальный подогреватель должен работать на том же виде топлива, что и
двигатель, а это значит, что для данных целей подойдет как бензин, так и
дизельное топливо.

Масло
в картере двигателя обычно разогревается за счет направления на него потока
газов, которые имеют при выходе из обычного выпускного патрубка сверх-жаровой
камеры котла, при этом температура составляет около трехсот градусов по шкале
Цельсия.

Вообще,
в проектно-конструкторских, а также различных исследовательских организациях
часто проводятся работы, в результате которых происходит создание жидкостных
бензиновых подогревателей ПЖБ-12 и еще ПЖБ-6, именно они отвечают
за обеспечение надежного спуска карбюраторных двигателей, конечно же, речь идет
о полностью безгаражном хранении автомобилей.

Если
говорить о подогревателе ПЖБ-12, то его
установка производится лишь на автомобили ГАЗ-63А и ГАЗ-63С, а вот с
подогревателем ПЖБ-6 все намного сложнее.

Подогреватель ПЖБ-6

Данный
вид подогревателя предназначен исключительно для автомобилей марок:
Москвич-408, ГАЗ-24, Волга и ВАЗ-2105. ПЖБ-6 имеет конструкцию, которая
полностью аналогичная подогревателю ПЖБ-12, но есть существенное отличие от
него, там используется регулировочная игла, в то время как в 12 модели
использование иглы заменено на электромагнитный клапан.

Котел
основного подогревателя состоит из 4 основных цилиндров. Два цилиндра,
расположенные внутри, делают специальную внутреннюю, так называемую рубашку охлаждения,
а вот другой наружный цилиндр и тот
цилиндр, который располагается под ним, обеспечивают наружную рубашку
охлаждения. Эти две рубашки соединены между собой специальными трубками в
задней основной части котла, а в передней запасной части есть специальная
кольцевая щель. В передней части внутренней рубашки обычно установлена съемная
горелка. Если говорить о внутреннем цилиндре, то чаще всего он предоставляет
собой специальный газоход, который образован между двумя рубашками,
занимающимися охлаждением. В основной передней части рубашки находится
охлаждение патрубка отвода газов.

Подобная
конструкция котла нужна для того, чтобы обеспечивать относительно высокую
различную поверхность нагрева на один объем котла.

В
главной передней части горелки всегда устанавливается специальный лопаточный
аппарат, который нужен для того, чтобы создать вращательное движение воздуха,
который подается в горелку при помощи вентилятора. Уже в испарительной камере
горелки происходит перемешивание бензина вместе с воздухом, а затем он
воспламеняется, и уже через диффузор, смесь, которая состоит из воздуха и бензина, поступает в завихряющее устройство, сделанное из конуса и кривых лопаток,
именно при помощи их смесь должна направляться по так называемой, касательной к
поверхностио сновного нагревания.

По внутреннему и наружному газоходу газы проходят потоком, который постоянно
находится во вращении, именно это обеспечивает для него крайне высокую скорость
продвижения газов у поверхности теплового обмена, случается это при невысокой,
даже низкой скорости. Бензин должен подаваться
в горелку при помощи специального топливного бачка, а делается это
методом самотека, и уже его самовоспламенение происходит при непосредственном
участии свечей накаливания.

После
того, как начинается устойчивый режим работы подогревателя, свеча просто
отключается. Подогреватель может быть разожжен полностью в течении примерно
пятидесяти секунд, но данный фактор зависит лишь от температуры воздуха.
Детали для специального котла обычно изготовлены из нержавеющей стали, а вот
другие детали горелки обязательно должны быть изготовлены из жаростойкой стали.

Котел
подогревателя следует устанавливать на автомобиль, но делать это нужно немного
ниже, чем находится рубашка охлаждения блока двигателя. В котле подогревателя
должна быть нагрета охлаждающая жидкость, которая находится в системе охлаждения
двигателя. Котел подогревателя и, конечно же, рубашка охлаждения блока
обязательно должны быть соединены между собой. А осуществляется это при помощи
труб и шлангов. Жидкость, расположенная между подогревателем и системой, которая
охлаждает двигатель, циркулирует по специальному принципу термосифона. Газы подогревателя, которые уже завершили
свое дело, выводятся по газоотводящей трубе и после этого направляются под
поддон основного картера двигателя, чтобы позже нагреть масло при
запуске двигателя. В автомобилях, которые должны работать в условиях крайнего
Севера и снабженных подогревателем, систему следует заполнять лишь тем
антифризом, который соответствует марке 65 по Госту 159-52.

Преимущества ПЖБ-12

Испытания
смогли показать, что для того, чтобы подогреть двигатель при внешней
температуре воздуха примерно шестьдесят три градуса, следует потратить около
тридцати четырех минут.

Если
применять данный подогреватель, то это способствует огромному повышению
долговечности двигателей и серьезно облегчает труд самих
водителей.

Чтобы обеспечить надежный запуск дизельного двигателе зимой при полностью
безгаражном хранении машины, следует использовать дизельные подогреватели следующих типов:

Подогреватель ПЖД

Данный
подогреватель состоит из котла подогревателя, в который уже встроена горелка,
а также насосного агрегата и электромагнитного клапана, но самое главное в
подобном подогревателе — у него есть собственный щиток управления.

Котлы
данных подогревателей обладают цилиндрической формой, помимо этого они обладают
одинаковой конструкцией и между собой отличаются лишь размерами. Котел
подогревателя состоит обычно из основных четырех цилиндров, именно из них в
последствии образуется рубашка охлаждения. Основная передняя часть внутреннего
цилиндра подвергается серьезному расширению, и именно в ней подлежит
устанавливать горелку. А вот внутренний котел является газоходом. Полость между
данным цилиндром и рубашками охлаждения образует специальный наружный газоход.

В то
же время насосный агрегат состоит из вентилятора, жидкостного и шестеренчатого,
и конечно же из двух топливных насосов, которые приводятся в движение
электрическими двигателями. Жидкость для охлаждения поступает в их двигатели по
патрубку жидкостного насоса, именно оттуда подводится к нижней части котла еще
один патрубок. В котле жидкость подводится к двум потокам, а также к рубашкам
охлаждения, которые расположены в верхней части.

Для подготовки к пуску двигателей автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-66 с помощью пускового подогревателя ПЖБ-12 необходимо выполнить следующие операции:

1. Подготовить 22 . 25 л воды для заливки в систему охлаждения.

2. Закрыть жалюзи радиатора и пристегнуть утепленный фартук облицовки радиатора.

3. Открыть пробку радиатора, закрыть сливные краны на левой стороне блока и подогревателя, открыть контрольный кран 3 (рис.1) наливной трубы, отвернуть пробку в воронке 1.

4. Проверить наличие топлива в бачке (при необходимости долить) и открыть краник 2 топливного бачка.

5. Продуть подогреватель в течение 30 . 60 с, для чего ручку 6 переключателя поставить в положение I. После продувки ручку возвратить в положение 0, а затем залить в подогреватель 1,5 л воды.

6. Проверить работу подогревателя, включив свечу, и после того, как контрольная спираль достигнет светло-красного каления, переместить ручку 6 переключателя в положение II.

Через несколько секунд после того, как будут услышаны хлопок и гудение, выключить свечу. Дать поработать подогревателю 20 . 30 с (не больше 1 мин), переместив ручку 6 в положение 0.

7. Убедившись, что подогреватель работает, залить в него 6 . 7 л воды через воронку до уровня контрольного крана, после чего закрыть кран и завернуть пробку наливной воронки.

8. Когда жидкость в системе охлаждения нагреется примерно до 60°С повернуть несколько раз коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой и пустить двигатель.

9. Выключить подогреватель, переведя ручку 6 в положение I, и закрыть краник 2 на топливном бачке. После прекращения гудения пламени в подогревателе (примерно 50 . 60 с) перевести ручку в положение 0.

10. Прогреть двигатель при средней частоте вращения коленчатого вала, отвернуть пробку воронки 1, залить в нее воду, завернуть пробку и залить воду в радиатор. Через 5 . 6 мин двигатель готов к нагрузке.

С помощью пускового подогревателя производится не только подогрев жидкости (не ниже 60 . 70°С) в системе охлаждения двигателя, но и масла в картере.

Подогреватель может подогреть двигатель, система охлаждения которого заполнена как водой, так и жидкостью, замерзающей при низкой температуре.

Рис.1. Подогреватель ПЖБ-12:
1 – воронка; 2 – кран бачка; 3 – контрольный кран; 4 – шланг; 5 – сливной кран; 6 – ручка переключателя пульта.

Предпусковой подогреватель пжб 12 (бензиновый) | Festima.Ru

Прeдпускoвoй подогреватель двигатeля е8 3.0квт (нoвый) Мaркиpовка: Е803 Пpедпуcкoвoй пoдoгреватeль двигaтeля е8 3.0квт Прeдпуcковой элeктpичeский подoгpеватель с пpинудительной циpкуляциeй жидкocти. Pекoмендуeтcя для уcтaновки на двигатeли pабoчим oбъемом oт 1.5 до 3 литрoв. Мoдель мoщноcтью 3,0 кBт (Ha aвто oбъeмом двигaтеля от 2,5 литра) Подогреватель позволяет подогревать двигатель автомобиля для пуска в зимнее время. Этот подогреватель за короткий период времени стал очень популярен на Дальнем Востоке. Электрический компонент для нагрева Антифриза(тосола) дополнительно защищен системой с температурными датчиками. Помпа подогревателя оснащена мотором без графитовых щеток, что уменьшает вероятность его скорого изнашивания. Артикул товара №80 Предпусковой подогреватель двигателя Е8 3.0кВт подходит: Мitsubishi Моntеrо 1 поколение 1982 — 1991 (L040) Мitsubishi Моntеrо 2 поколение 1991 — 1999 (V20) Мitsubishi Моntеrо 3 поколение 2000 — 2006 (V60, V75) Мitsubishi Оutlаndеr 1 поколение 2003 — 2006 СU0W (СU2W, СU4W, СU5W) Мitsubishi Оutlаndеr 2 поколение 2005 — 2012 СW0W (СW1W, СW4W, СW5W, СW6W, СW7W, СW8W) Мitsubishi Оutlаndеr 3 поколение 2012 — н.в. GF0W, GG0W (GF2W, GF3W, GF4W, GF7W, GF8W, GG2W, GG3W) Мitsubishi Раjеrо 1 поколение 1981 — 1990 L040 (L042G, L044G, L044GV, L047G, L049G, L049GV, L049GW, L141G, L141GW, L144G, L144GW, L144GWG, L146G, L146GW, L146GWG, L149G, L149GW, L149GWG) Мitsubishi Раjеrо 2 поколение 1991 — 2000 V20, V30/V40 (V14С, V14V, V21С, V21W, V23С, V23W, V24С, V24V, V24W, V24WG, V25С, V25W, V26С, V26W, V26WG, V31V, V31W, V33V, V33W, V34V, V34W, V36V, V36W, V43W, V44W, V44WG, V45W, V46V, V46W, V46WG, V47WG) Мitsubishi Раjеrо 3 поколение 1999 — 2006 V60, V70 (V63W, V64W, V65W, V68W, V73W, V75W, V77W, V78W) Мitsubishi Раjеrо Sроrt 1 поколение 1996 — 2008 К90 (К90W, К94W, К96W) Мitsubishi Раjеrо Sроrt 2 поколение 2008 — 2017 КG, КН (КG4W, КG5W, КG6W, КН4W, КН6W, КН8W, КН9W) Мitsubishi Раjеrо Sроrt 3 поколение 2015 — н.в. КS (КS0W, КS1W, КS3W, КS5W) Nissаn Раthfindеr 1 поколение 1985 — 1995 (WD21) Nissаn Раthfindеr 2 поколение 1995 — 2004 (R50) Nissаn Раthfindеr 3 поколение 2004 — 2014 (R51) Nissаn Раthfindеr 4 поколение 2012 — 2017 (R52) Nissаn Раtrоl 3 поколение 1980 — 1989 (К160) Nissаn Раtrоl 4 поколение 1987 — 1997 (Y60) Nissаn Раtrоl 5 поколение 1997 — 2010 (Y61) Nissаn Раtrоl 6 поколение 2010 — 2017 (Y62) Nissаn Теrrаnо 1 поколение 1986 — 1996 WD21 (LВYD21, VВYD21, WВYD21, WD21, WНYD21) Nissаn Теrrаnо 2 поколение 1995 — 2002 R50 (LR50, LUR50, LVR50, РR50, R50, RR50, ТR50) Nissаn Теrrаnо 3 поколение 2014 — н.в. (D10) Nissаn Х-Тrаil 1 поколение 2000 — 2007 (NТ30, РNТ30, Т30) Nissаn Х-Тrаil 2 поколение 2007 — 2015 (DNТ31, NТ31, Т31, ТNТ31) Nissаn Х-Тrаil 3 поколение 2013 — н.в. (НNТ32, НТ32, NНТ32, NТ32, Т32) SsаngYоng Асtyоn 1 поколение 2005 — 2010 С100 (СJ) SsаngYоng Асtyоn 2 поколение 2011 — н.в. (СК) SsаngYоng Коrаndо 1 поколение 1983 — 1996 (К4, К9) SsаngYоng Коrаndо 2 поколение 1996 — 2006 (КJ) SsаngYоng Коrаndо 3 поколение 2010 — 2013 (С200, СК) SsаngYоng Кyrоn 1 поколение 2005 — 2016 (DJ) Тоyоtа 4Runnеr 2 поколение 1989 — 1995 N120, N130 (LN106, LN111, LN130, LN135, RN101, RN105, RN106, RN110, RN120, RN121, RN130, RN135, RN80, VZN100, VZN105, VZN110, VZN120, VZN130, VZN131, VZN85, VZN90, VZN95, YN106, YN130, YN135) Тоyоtа 4Runnеr 3 поколение 1995 — 2002 N180 (КZN185, LN107, RZN180, RZN185, VZN180, VZN185) Тоyоtа 4Runnеr 4 поколение 2002 — 2009 N210 (GRN210, GRN215, КZN205, КZN215, LN205, UZN210, UZN215) Тоyоtа Lаnd Сruisеr 10 поколение 1998 — 2007 J100 (FZJ100, FZJ105, НDJ100, НDJ101, НZJ105, UZJ100) Тоyоtа Lаnd Сruisеr 11 поколение 2007 — 2021 J200 (GRJ200, URJ200, URJ20

Автозапчасти

Подогреватели, работающие на бензине

Рис. 6. Устройство подогревателя П-16;
1 — бачок; 2 — кран; 3 — фильтр-отстойник; 4 — топливопровод; 5 — клапан; 6 — вентилятор; 7 — котел с горелкой; 8 — воздуховод; 9 — контрольная спираль; ю — включатель свечи накаливания; 11 — пульт управления; 12 — свеча накаливания

Топливный бачок должен вмещать топливо из расчета на 1…2 ч работы подогревателя. Он устанавливается в отсеке двигателя выше уровня котла подогревателя. На бачке устанавливается запорный кран.

Электромагнитный топливный клапан предназначен для дистанционного управления работой подогревателя.

В сердечник клапана завальцовано запорное устрой ство в виде бензомаслостойкой резиновой пластины. При подаче электрического питания на катушку сердечник втягивается внутрь катушки, открывая проход топливу При отключении тока пружина запирает клапан.

Пульт управления с помощью коммутационной аппаратуры обеспечивает ручное дистанционное управление работой подогревателя.

Переключатель на пульте управления имеет три положения: 0 — все выключено; I — включен электродвигатель вентилятора; II — включен электродвигатель вентилятора и открыт электромагнитный топливный клапан.

Включатель свечи накаливания, контрольная спираль и устройство для подогрева электромагнитного топливного клапана включены последовательно в одну цепь со свечой.

Копструкция пульта управления других бензиновых подогревателей (П-100, ПЖБ-12) такая же, как у П-16, но с небольшими изменениями.

Применение подогревателя П-100

Для подготовки к пуску карбюраторного двигателя автомобилей 3I1JI-130, ЗИЛ-131 с помощью подогревателя П-100 необходимо:

1. Подготовить воду (32…35 л) для заполнения всей системы охлаждения двигателя, закрыть жалюзи радиатора и открыть капот двигателя.

2. Проверить наличие топлива в бачке и при необходимости долить его до нормы.

3. Продуть подогреватель, для чего ручку переключателя поставить сначала в положение ! на 30…50 с, а затем переместить в положение 0.

Рис. 7. Подогреватель П-100:
1 — бачок; 2 — пробка; 3 — воронка; 4, 16 — топливопроводы; 5 — электродвигатель; в — рукоятка; 7, 14 — сливные краны; 8 — соединитель проводов; 9 — конденсатор; 10 — шланг; 11 — свеча накаливания; 13, 17 — трубопроводы; 13 — лоток; 15 — котел; 18 — пульт управления; 19 — контрольная спираль; 20 — включатель свечи; 21 — переключатель; 22 — регулировочная игла; 23 — электромагнитный клапан; 24 — кран

Применение подогревателя ПЖБ-12

Для подготовки к пуску двигателей автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-66 с помощью пускового подогревателя ПЖБ-12 необходимо выполнить следующие операции:

1. Подготовить 22…25 л воды для заливки в систему охлаждения.

2. Закрыть жалюзи радиатора и пристегнуть утепленный фартук облицовки радиатора.

3. Открыть пробку радиатора, закрыть сливные краны па левой стороне блока и подогревателя, открыть контрольный кран 3 (рис. 8) наливной трубы, отвернуть пробку в воронке Т.

4. Проверить наличие топлива в бачке (при необходимости долить) и открыть краник топливного бачка.

5. Продуть подогреватель в течение 30…60 с, для чего ручку 6 переключателя поставить в положение I. После продувки ручку возвратить в положение 0, а затем залить в подогреватель 1,5 л воды, v

6. Проверить работу подогревателя, включив свечу, и после того, как контрольная спираль достигнет светло-красного каления, переместить ручку 6 переключателя в положение II.

Через несколько секунд после того, как будут услышаны хлопок и гудение, выключить свечу. Дать поработать подогревателю 20…30 с (не больше 1 мин), переместив ручку в положение 0.

7. Убедившись, что подогреватель работает.

8. Когда жидкость в системе охлаждения нагреется примерно до 60 °С, повернуть несколько раз коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой и пустить двигатель»

9. Выключить подогреватель, переведя ручку в положение I, и закрыть краник на топливном бачке. После прекращения гудения пламени в подогревателе (примерно 50…60 с) перевести ручку в положение 0.

Рис. 8. Подогреватель ПЖБ-12:
1 — воронка; 2 — кран бачка; 8 — контрольный кран; 4 — шланг; 5 — сливной кран; 6 — ручка переключателя пульта

10. Прогреть двигатель при средней частоте вращения коленчатого вала, отвернуть пробку воронки, залить в рее воду, завернуть пробку и залить воду в радиатор. Через 5…6 мин двигатель готов к нагрузке.

С помощью пускового подогревателя производится не только подогрев жидкости (не ниже 60…70 °С) в системе охлаждения двигателя, но и масла в картере.

Подогреватель может подогреть двигатель, система охлаждения которого заполнена как водой, так и жидкостью, замерзающей при низкой температуре.

Подогреватели, работающие на бензине (часть 1)

 

Эти подогреватели предназначаются для установки на автомобили с карбюраторными двигателями.

Современные автомобили с карбюраторными двига­телями имеют 12-вольтовое электрооборудование и одну аккумуляторную батарею, поэтому для таких автомоби­лей, имеющих ограниченную электрическую энергоем­кость, особенно важно, чтобы расход электроэнергии предпусковым подогревателем был сведен до минимума. Достигается это тем, что подача бензина на сгорание осуществляется самотеком, а циркуляция теплоносителя в системе охлаждения двигателя в период прогрева тер­мосифонная. Таким образом, не требуется специальных устройств для обеспечения подачи топлива и . циркуля­ции теплоносителя и соответственно затрат электроэнер­гии на привод этих устройств.

Устройство. Подогреватель, работающий на бензине (бензиновый подогреватель), включает в себя следую­щие основные узлы (рис. 2): котел подогревателя с го­релкой, вентилятор с электрическим приводом, электро­магнитный топливный клапан, топливный бачок, пульт управления, воздуховод и топливопровод. На некоторых автомобилях в топливопровод предпускового подогрева­теля устанавливается фильтр-отстойник.

Котел7 подогревателя состоит из горелки и теплообменника. Горелка может выполняться как одно целое с теплообменником — неразборный вариант котла подогревателя (подогреватель П-100 и П-16 — рис. 3) и отдельно — разборный вариант котла (подогреватель ПЖБ-12 —рис. 4).

Горелкаявляется одной из основных частей подо­гревателя, так как в ней обеспечивается распыливание топлива, его испарение и смешивание с воздухом, воспла­менение и сгорание смеси.

Для высокой полноты сгорания и соответственно вы­сокой теплопроизводительности необходимо интенсифи­цировать процесс сгорания топлива. Наиболее простей­шим, но в достаточной мере эффективным способом интенсификации процесса сгорания  в  малогабаритных горелках является турбулизация потока воздуха и введе­ние в этот поток бензина в виде струи самотеком.


Newer news items:

Older news items:


Предпусковой подогреватель.

При температуре окружающей среды ниже 5°С многие двигатели жидкостного охлаждения оборудуют предпусковыми подогревателями (рис. 4.6), поскольку пуск двигателя в таких условиях затруднен. Различают подогреватели электрофакельные и жидкостные (типа ПЖБ).

Рисунок 4.6. – Предпусковой подогреватель ПЖБ. 1 – двигатель, 2 – заливная горловина подогревателя, 3 – топливный бак, 4 – электромагнитный клапан, 5 – регулировочная игла, 6 – контрольная спираль, 7 – переключатель, 8 – электровентилятор, 9 – штуцер для присоединения топливоподводящей трубки, 10 – свеча накаливания, 11 – котел подогревателя, 12 – кожух поддона

Предпусковой подогреватель ПЖБ состоит из котла 11, кожуха 12 поддона, топливного бака 3, электровентилятора 8, электромагнитного клапана 4, соединительной арматуры и пульта управления.

Пульт управления подогревателем представляет собой металлическую коробку, в которой находятся контрольная спираль 6, включатель и переключатель 7. Последним включают электровентилятор и электромагнитный клапан. В камеру сгорания котла топливо (бензин низких сортов) попадает самотеком из бака 3. Поступление топлива дозируется регулировочной иглой 5 электромагнитного клапана 4. Воздух подается электровентилятором 8. Смесь воспламеняется свечой 10. О работе свечи судят по накалу спирали 6. Воду или антифриз заливают в котел подогревателя через горловину 2. Пускают в работу подогреватель в определенной последовательности, описанной в инструкциях по эксплуатации трактора или автомобиля. Факел, образовавшийся в котле, подогревает полость котла, связанную с водяной рубашкой двигателя. Одновременно горячие газы направляются в кожух 12 и подогревают масло в поддоне двигателя. Предпусковой подогреватель обеспечивает надежный пуск двигателя в течение 20 мин. Вода в системе охлаждения двигателя прогревается до температуры 60–70°С, а масло в поддоне двигателя – до 40–50°С.

Если температура окружающего воздуха ниже –15 °С, вместо холодной воды в систему рекомендуется заливать горячую воду или антифриз.

При пользовании системой предпускового обогрева необходимо помнить, что работа подогревателя без воды в котле более 1,5 мин запрещается. Неполное заполнение котла водой приводит его к перегреву и выходу из строя. Нельзя пускать горячий подогреватель без продувки котла электровентилятором. Запрещается прогревать двигатель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией во избежание отравления угарным газом.

Когда жидкость удаляют из системы охлаждения двигателя, необходимо открыть и спускной краник подогревателя. При переходе на летний период эксплуатации пусковой подогреватель следует снять с трактора.

Техническое обслуживание и неисправности системы охлаждения

Для обеспечения нормальной работы системы охлаждения необходимо выполнять следующие правила.

Заливать в систему охлаждения чистую, желательно мягкую воду. Внешним признаком мягкой воды является способность ее хорошо мылиться. Рекомендуется использовать воду, слитую из системы охлаждения, так как в ней меньше содержится известковых солей. Жесткую воду можно смягчить кипячением в течение 30 мин, а также добавив в нее стиральной соды или три–натрийфосфата. В зависимости от степени жесткости растворяют 10–20 г три–натрийфосфата или стиральной соды на 10 л горячей воды.

Заполнять радиатор надо до уровня горловины верхнего бака, а во время работы не допускать, чтобы уровень воды был ниже 8 см от верхней плоскости заливной горловины.

Доливать воду в систему охлаждения перегретого двигателя следует постепенно и обязательно при работающем двигателе. В зимнее время года нельзя заливать слишком горячую воду в холодный двигатель. От резкой смены температуры в головке цилиндров и блоке могут образоваться трещины (вспомните тепловое расширение твердых тел из физики!).

Нельзя работать при температуре воды в радиаторе выше 100° С.

Проводя техническое обслуживание трактора, водитель обязан ежесменно проверять уровень воды в радиаторе. При этом, открывая крышку заливной горловины радиатора, следует оберегать лицо и руки от ожогов горячей водой и парами, которые могут вырваться из горловины. При испарении антифриза доливают воду, устраняют подтекание воды. Сильная течь воды из сливного отверстия в корпусе водяного насоса свидетельствует о том, что детали уплотнительного устройства насоса износились, их следует заменить. Если наблюдается большой расход воды при отсутствии течи, проверяют состояние паровоздушного клапана

Через каждые 60 ч работы смазывают подшипники водяного насоса. Для этого необходимо очистить масленку от пыли и сделать 3–4 нагнетания солидола шприцем. Проверяют натяжение ремня вентилятора. Нормальным натяжением ремня вентилятора считают такое, при котором от нажатия на ремень в средней его части с силой 30–40Н образуется прогиб 10–15 мм (у двигателей с воздушным охлаждением 15–20 мм). Силу натяжения и прогиб приводных ремней следует измерять специальным приспособлением. Натяжение ремня вентилятора регулируют перемещением генератора или специальным натяжным роликом.

Следует иметь в виду, что чрезмерное натяжение ремня вентилятора вызывает преждевременный износ подшипников, а слабое натяжение ремня приводит к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

Замасленные ремни необходимо протереть тряпкой, слегка смоченной в бензине.

Через каждые 960 ч работы необходимо промыть систему охлаждения специальным раствором для удаления накипи (например, 100 г стиральной соды и 50 г керосина на 1 л воды). Проработав на транспорте с залитым раствором одну смену, слить его и промыть систему охлаждения чистой водой.

У двигателей с воздушным охлаждением нужно очистить защитную сетку вентилятора и межреберное пространство цилиндров и их головок.

При сезонном техническом обслуживании проверяют работу термостата и термометра. Термостат вынимают из корпуса и опускают в посуду с горячей водой. При температуре 70°С отверстие основного клапана термостата начинает открываться и при температуре 85°С оно полностью откроется. Полный ход клапана около 9 мм.

Показания дистанционного термометра сравниваются с показателями жидкостного термометра, опущенного в заливную горловину радиатора. Если термостат или дистанционный термометр неисправны, их необходимо заменить.

Неисправность системы охлаждения заключается обычно в перегреве двигателя. Причины перегрева воды в радиаторе следующие: недостаток воды в системе охлаждения, закрытые жалюзи или шторка радиатора, отложения накипи или загрязнение в водяной рубашке, ослабление или замасливание ремня вентилятора, перегрузка двигателя, неисправность термостата, срез штифта крыльчатки водяного насоса (у некоторых двигателей).

Зимой вода может замерзнуть в системе охлаждения двигателя, что приводит к размораживанию его деталей, поскольку при замерзании воды ее объем увеличивается (вспомните по предмету физики тепловое расширение!). Вследствие этого происходит разрыв стенок блоков цилиндров, головки и трубок радиатора. Поэтому воду из системы охлаждения необходимо на ночь слить. Желательно в зимнее время заливать в систему охлаждения антифриз.

В последнее время рекомендуется в качестве охлаждающей жидкости применять антифриз «Тосол А–40». Он предназначен для круглогодичного использования в системе охлаждения в течение двух лет с последующей заменой. Следует помнить, что антифриз очень ядовит и при попадании в желудок и кишечник вызывает отравление. Запрещается переливать жидкость без резиновых перчаток, засасывать ртом в шланг, а также курить и принимать пишу во время работы с ним.

Причины перегрева двигателя с воздушным охлаждением – слабое натяжение, замасливание или износ ремня вентилятора, засорение защитной сетки вентилятора, межреберного пространства цилиндров и их головок.

Тема № 5 – Система смазки ДВС. Моторные масла.

Производители Подогревателя предпускового из России

Продукция крупнейших заводов по изготовлению Подогревателя предпускового: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

  1. где производят Подогреватель предпусковой
  2. ⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)
  3. Подогреватель предпусковой цена 23.12.2021
  4. 🇬🇧 Supplier’s Preheater Russia

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2021

  • 🇰🇿 КАЗАХСТАН (74)
  • 🇺🇦 УКРАИНА (21)
  • 🇰🇷 КОРЕЯ, НАРОДНО-ДЕМОКРАТИЧ.РЕСПУБЛ. (7)
  • 🇹🇲 ТУРКМЕНИЯ (6)
  • 🇲🇳 МОНГОЛИЯ (5)
  • 🇱🇻 ЛАТВИЯ (3)
  • 🇺🇿 УЗБЕКИСТАН (3)
  • 🇲🇩 МОЛДОВА, РЕСПУБЛИКА (2)
  • 🇩🇪 ГЕРМАНИЯ (2)
  • 🇨🇳 КИТАЙ (2)
  • 🇦🇷 АРГЕНТИНА (1)
  • 🇦🇿 АЗЕРБАЙДЖАН (1)
  • 🇨🇿 ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА (1)
  • 🇮🇶 ИРАК (1)
  • 🇰🇼 КУВЕЙТ (1)

Выбрать Подогреватель предпусковой: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить Подогреватель предпусковой.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители Подогревателя предпускового, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки Подогревателя предпускового оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы по производству Подогревателя предпускового

Заводы по изготовлению или производству Подогревателя предпускового находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить Подогреватель предпусковой оптом

безынерционные водонагреватели или тепловые водяные аккумуляторы

Изготовитель пульты

Поставщики Трубы

Крупнейшие производители Трубы

Экспортеры электроприборы обогрева пространства и обогрева грунта

Компании производители Новые моторные транспортные средства

Производство Оборудование прочее

Изготовитель части и принадлежности кузовов (включая кабины) для моторных транспортных средств

Поставщики Временные переключатели с часовым механизмом любого вида или с синхронным двигателем

Крупнейшие производители часы

Экспортеры Приборы или аппаратура

Компании производители Свечи зажигания

Производство Клапаны регулирующие для маслогидравлических силовых трансмиссий

Двигатели и силовые установки

части

трубы и трубки

Вентиляторы центробежные

машины

грейдеры и планировщики

части

клапаны запорные из стали

ГАЗ-66 — российский военный автомобиль

ГАЗ-66 — российский военный автомобиль

Первые прототипы ГАЗ-66 были созданы в 1962 году как дальнейшее развитие 1,2-тонного грузовика ГАЗ-62, выпускавшегося в 1958-1962 годах. и преемник 2-тонного грузовика ГАЗ-63, выпущенного в 1948-1968 годах. Серийное производство ГАЗ-66 развернуто с июля 1964 года. В 1968 году на грузовике была произведена централизованная регулировка давления в шинах (66-01 и модификации). В 1966 году завоевал золотую медаль на выставке «Современная агротехника» в Москве.В 1967 году он выиграл золотую медаль на Международной выставке сельскохозяйственных технологий в Лейпциге. В апреле 1969 года ГАЗ-66 стал первым советским автомобилем, получившим Государственный Знак качества. ГАЗ-66 экспортировался во все страны социалистического лагеря.

ГАЗ-66, помимо сельскохозяйственного использования, принятый Советской Армией после распада Советского Союза, большое количество ГАЗ-66 использовалось в Российской Армии, в основном в десантных войсках.

В 1995 г. прекращено серийное производство ГАЗ-66-11 с модификациями.Взамен ГАЗ освоил серийную модель ГАЗ-3308 «Садко». Последний экземпляр ГАЗ-66-40 выкатили 1 июля 1999 года. Всего было произведено 965 941 автомобиль семейства ГАЗ-66.
Его легендарный автомобиль повышенной проходимости должен иметь самоблокирующийся дифференциал и колеса особой конструкции.

ГАЗ-66 — вездеход грузоподъемностью 2 тонны, предназначенный для движения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Легендарная проходимость за счет использования самоблокирующихся дифференциалов, большого дорожного просвета и регулируемого давления на колеса (причем колеса имеют особую конструкцию).Важной особенностью конструкции являются полностью плавающие полуоси. Автомобиль оборудован предпусковым подогревателем ПЖБ-12.

Важная особенность этой машины — сбалансированный центр тяжести и компактность за счет кабины над двигателем, поэтому машина получила широкое применение в десантных войсках, так как приземляется сразу на полный привод и спускается без засорение салона (в отличие от ЗИЛ-131) [источник не указан 388 дней]. Однако ограниченное количество жилой кабины было смертельным для экипажа при подрыве мины, поэтому ГАЗ-66 с 1980 года был снят с боевых частей в Афганистане.В 90-х годах ГАЗ-66 выведен из массы боевых единиц, а позже его заменил капотный грузовик ГАЗ-3308 «Садко» с таким же шасси, но большей длины.

ГАЗ-66 отличается необычным расположением органов управления, в частности, переключения передач расположены справа-сзади от водителя.


ГАЗ-66 (сленговые названия «шишига», «шешерик», «шишарик», «гашиш» и «мяч») — советский грузовик с колесной формулой 4х4, грузоподъемностью 2,0 тонны и кабиной над двигателем. Самый массовый и четырехосный грузовик Советской Армии в советской экономике и России в 60-90-е годы.

Совершенно нелепый аппарат. Все имеющиеся в работе ресурсы (вес, сила, размер) были направлены на решение главной задачи — обеспечить высокую проходимость на дерьме. В результате машина совершенно непригодна для любого полезного использования (немногие счастливчики, размер погрузочной платформы / Кунг чуть больше газели, жрет бензин в своем 8-цилиндровом двигателе как голодный слон, чудовищный мертвый вес и феерическое «удобство» «ручка КПП торчит прямо в жопе водителю и так сидит почти прямо на моторе) но как прет, прет нравится! Огромные колеса блокируются, меняются местами… даже сейчас, спустя почти 50 лет после начала производства и 10 лет после снятия с производства. Где то не то поле, но и жипы довольно серьезные, тонут по уши — без кочки едет по кругу и тянет всю свою штатную механическую лебедку.

Шокирует, не правда ли? также недоступен в розовом цвете.
нет, даже самый толстый заводской джип и какой то не валяется на кресте.
понижайка, дифференциал повышенного трения по всем возможным местам, лебедка стоковая с моторным приводом, штатная система контроля давления в шинах.болото? Отслеживать? пашня? Река? булдыганы? кусты? журналы? да пофиг. что-то сломал? любой узел можно закрепить молоточком и такую ​​маму, либо просто добраться до базы без нее.

ГАЗ-66

ГАЗ-66 — советский / российский грузовик 4х4 грузоподъемностью 2,0 тонны с наддвигательной кабиной.

Это был самый массовый двухосный полноприводный грузовик, который использовался в Советской Армии и народном хозяйстве СССР и России в период с 1960 по 1990-е гг.

ГАЗ-66 — грузовик повышенной проходимости, предназначенный для работы в сложных дорожных условиях и на бездорожье.

Высокая проходимость при условии использования самоблокирующихся дифференциалов переднего и заднего мостов, большого клиренса и контролируемого давления в шинах (обода имеют особую конструкцию).

Для замены шин был установлен компрессор с приводом от двигателя. Двигатель машины был оборудован предпусковым подогревателем ПЖБ-12. Система рабочих тормозов была гидравлической, раздельной, с вакуумным усилителем и барабанным тормозом трансмиссии.На машине также был установлен гидроусилитель руля.

Одной из важнейших особенностей этого автомобиля является сбалансированный центр тяжести, почти равная масса передней и задней оси и компактность за счет конструкции кабины над двигателем. Советский / российский грузовик ГАЗ-66 широко использовался в ВДВ, потому что садился прямо на все колеса и спускался без запруды кабины. Однако ограниченный внутренний объем кабины и ее расположение непосредственно над колесами представляли опасность для экипажа при подрыве фугаса, поэтому автомобиль ГАЗ-66 с 1980 года был выведен из боевых частей в Афганистане.В 1990 году ГАЗ-66 был полностью списан с боевых единиц, а позже был заменен капотным грузовиком ГАЗ-3308 \ «Садко \» с тем же шасси, но большей длины.

ГАЗ-66 отличается необычным расположением блоков управления; в частности, рычаг переключения передач расположен сразу за водителем.

Бензиновый двигатель ЗМЗ-66-06 был восьмицилиндровым, четырехтактным, жидкостным охлаждением, объемом 4254 куб. См и мощностью 120 лошадиных сил. Работал в паре с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами на 3-й и 4-й передаче.

66 — характеристики, фото, видео, обзор, цена

ГАЗ-66, или как еще называют модель «болотный конус», — популярный советский грузовик с кабиной, установленной над двигателем. Колесная конфигурация грузовика следующая: 4х4, полезная нагрузка — 2000 кг. Этот автомобиль считается самым тяжелым полноприводным грузовиком в мире. Весь модельный ряд ГАЗ.

История автомобиля

Вершину своей популярности автомобиль приобрел в 1960-1980 годах. Самые первые модели были представлены в 1962 году.Этот внедорожник позиционировался как модернизированный вариант 1,2-тонного ГАЗ-62, который уже требовал замены. Интересно, что ГАЗ-66 смог заменить другой автомобиль, выпускаемый Горьковским автомобильным заводом, — ГАЗ-63, производство которого было завершено в 1968 году.

Серийное производство 66-й модели было начато в 1964 году. в 1968 году автомобиль получил функцию регулирования давления в шинах. На этот раз нашему герою был вручен главный приз на выставке современного оборудования в Москве.Авто экспортировалось практически во все страны социалистической системы. Модель пользовалась немалой популярностью в хозяйстве и Советской армии.

Чуть позже двухосный грузовик был принят на вооружение российской армии. Серийное производство 66 газонов было остановлено в 1995 году. На смену грузовику пришла другая модель Горьковского автозавода ГАЗ-3308 «Садко». Окончательное производство грузовика было остановлено в середине 1999 года. Всего было выпущено 965 000 экземпляров ГАЗ 66.

Интересно, что грузовик получил признание и в Европе, удостоив его «золотой» награды в Лейпциге.Спустя пару лет грузовик получил национальный знак качества.

Грузовик построен на платформе ГАЗ-62 и ГАЗ-63. Основой для формирования «Шишига» послужили военные, так как они обозначили небольшую площадь грузовой части возле газона 63. Кроме того, силовую установку нужно было разместить под кабиной пилотов, что уменьшило бы габариты корпуса. транспортное средство. Такой совет учли и использовали на новом 66-м газоне.

При таком расположении вес почти равномерно распределяется по колесам машины при ее небольших размерах.Трансмиссией можно управлять, наклоняя кабину. Значительно увеличена проходимость грузовика. Многих интересует вопрос: почему грузовик называется «Шишига»? Существует два варианта названия ГАЗ 66.

Первый вариант: пара цифр (66) созвучна «шесть-шесть» «шишига». Вторая версия относится к русскому фольклору, где «Шишигой» называют существо из семейства кикимор — обнаженное, горбатое и невысокое существо женского пола, обитающее в камышах, речках и у водоемов.На самом деле эти места родны новому грузовику ГАЗ 66.

Внедорожник ГАЗ-66 — маневренный, неприхотливый и мощный автомобиль, поэтому его использовали в сельском хозяйстве. Кроме того, это транспортное средство часто использовалось геологами для обнаружения руд и полезных ископаемых.

Первая модель автомобиля была изготовлена ​​53 года назад и являлась развитием автомобиля ГАЗ-63, который был собран на 4 года раньше. Очевидно, неправы те, кто говорит о чисто армейской миссии «шишиги».На самом деле в создании новой машины принимали участие великие люди, имена которых золотыми буквами вписаны в историю завода и всего автомобилестроения СССР.

Среди дизайнеров Александр Просвирин, Олег Образцов и Ростислав Заворотный. Павел Сыркин участвовал в проекте создания новой силовой установки для ГАЗ-66. Торжеством новой машины стал суперавтоматический пробег по сложному маршруту Горький — Владивосток — Горький, подготовленному в 1967 году. Львиная доля дороги пролегала по Уралу, Сибири, Забайкальскому краю и Дальнему Востоку, где находились преобладало жестокое бездорожье.

И новые автомобили смогли справиться с поставленной перед ними тяжелой задачей. Этот внедорожник использовался десантниками: при падении с парашютом грузовик приземляется на все 4 колеса и не разрушается. Однако в 1980 году машина не использовалась в Афганистане.

Причина — опасность подрыва на мине. Из-за ограниченного внутреннего объема кабины и ее расположения непосредственно над колесами было решено отказаться от ГАЗ-66 во время боев в Афганистане.

Кузов и кабина

Кузов ГАЗ-66 включает металлическую платформу, высокие решетчатые борта и откидные скамейки. Дверь багажника открывается, тент растягивается на 5 дуг. Цельнометаллическая кабина имеет два унифицированных сиденья — машиниста и пассажира, которые разделены верхним кожухом силового агрегата.

Чтобы водитель мог отдыхать во время длительной езды, конструкторы предусмотрели в кабине спальное место. Проще говоря, это брезентовый гамак с 4 крючками.Обстановку в салоне ГАЗ-66 можно назвать очень брутальной и спартанской — везде один металл, нет лишних элементов или деталей.

Однако, если сравнивать уровень комфорта с предшественником ГАЗ-63, новая кабина стала более комфортной. Теперь в нем есть эффективная вентиляция и отопление, есть воздуходувки и омыватели лобового стекла. Высота дорожного просвета впечатляет — 315 миллиметров. Наибольшая глубина преодолеваемого брода — 8 метров.

Для осмотра и ремонта силовой установки кабину можно легко откинуть вперед на петлях. Между сиденьем водителя и сиденья пассажира разработчики поместили неподвижный кожух, закрывающий двигатель, в результате чего изогнутый рычаг коробки передач смонтирован с правой стороны спины водителя.

Из-за этого работать с механической коробкой передач очень неудобно, поэтому нужно время, чтобы к ней привыкнуть. Зимой в салоне было достаточно жарко. Из-за сильного нагрева капота его тепло передавалось кабине.Сама кабина расположена высоко, что улучшает качество обзора для такого бескапотного грузовика.

Однако, судя по отзывам владельцев, всегда сложно работать на такой высоте. Кабина очень маленькая, поэтому при движении по плохой дороге велика вероятность получения травм от ударов о внутренние элементы кабины ГАЗ-66.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Объем силовой установки составлял 4 254 кубических сантиметра. Такой двигатель работает на бензине АИ-76 и АИ-80.Внедорожник ГАЗ-66 имеет мощный двигатель мощностью 120 л.с. Двигатель представлял собой V-образный 8-цилиндровый 4-х тактный карбюраторный «двигатель» ЗМЗ-66, имевший жидкостное охлаждение.

Сам двигатель весит 262 килограмма. Тип карбюратора: К-126 (до конца 1980-х) или К-135 (все оставшиеся годы выпуска). По паспорту двигатель потребляет 20-25 литров бензина на 100 км. Силовая установка ГАЗ-66 оказалась и короче, и компактнее по размерам, чем версия ГАЗ-63. Двигатель имеет предпусковой подогреватель ПЖБ-12.

Есть также небольшое количество автомобилей «шишига», оснащенных двигателем ЗМЗ-513.10. Это модернизированная версия «двигателя» ЗМЗ-66-06 того же объема и мощностью 125 лошадиных сил. Также были версии с дизельной силовой установкой ГАЗ-544, которая оснащена 85 «лошадьми» и 235 Нм вращающей силы. Также существовала турбированная дизельная версия ГАЗ-5441, которая уже имела 116 лошадиных сил.

Такие версии грузовика имели индекс ГАЗ-66-41.Производитель сообщает о максимальной скорости 90 километров в час. Однако есть возможность самостоятельно снять ограничитель скорости, что позволит разогнаться до 110-120 км / ч. Но этому автомобилю не нужно ехать на большой скорости. Главный его козырь — плохая дорога.

ГАЗ-66 может без повреждений перевозить грузы массой до 2 тонн даже по труднопроходимой местности.

Трансмиссия

Разработчики оснастили «шишиму» механической четырехступенчатой ​​коробкой передач, которая получила синхронизаторы на третьей и четвертой скоростях.«Раздатка» имеет две передачи, с опущенными и отключаемыми передними колесами. Активация прямой трансмиссии в раздаточной коробке не означает деактивацию переднего моста.

Активируется отдельной ручкой и может работать на любой передаче раздаточной коробки. Сцепление однодисковое и также имеет гидравлический привод. Что касается ведущих мостов отечественного грузовика, то они гипоидного типа.

Конструкция заднего моста снабжена картером двигателя, коробкой передач и двумя осями.Коробка передач размещалась в картере. Это гарантирует оптимальную передачу скорости от карданной передачи на ось и увеличивает крутящие силы на колесах. Коробка передач с конусом имеет приводной и промежуточный редукторы для главной коробки передач, а также предварительно смонтированный дифференциал и подшипники.

Задний и передний мосты имеют одинаковую коробку передач. Задний мост имеет неразрезную балку. Главная передача — одинарная, гипоидная, полуосная, полностью ненагруженная.

Ходовая часть

Спереди и сзади расположены продольные полуэллиптические рессоры с двухсторонними гидравлическими телескопическими амортизаторами.За счет использования одинарных пружин на задних колесах и самоблокирующихся дифференциалов на основных скоростях этот автомобиль не может быть перегружен.

Управлять таким большим автомобилем не так уж и сложно с помощью рулевого устройства, дополненного гидроусилителем руля. Тормозная система имеет барабанные механизмы и гидросистему, а также имеет вакуумный усилитель. Это устройство не позволяет двигателю отключиться при движении под уклон.

Стоимость

Производство полноприводного грузовика ГАЗ-66 было завершено в 1999 году.Но это транспортное средство все еще можно приобрести сегодня. Очень часто встречаются «шишиги», которые сняли с обслуживания российские вооруженные силы. Модификации автомобиля, которые есть у KUNGI, можно будет приобрести от 6120 до 9180 долларов.

Бортовые версии отечественного грузовика оценены в 3 825 долларов. Конечно, можно найти отдельные экземпляры за 1071 $, но стоит понимать, в каком они будут состоянии. Также прайс-лист будет меняться в зависимости от технического состояния и степени модификации.

Тюнинг

Полноприводной ГАЗ-66 специально разработан для бездорожья, поэтому он обладает высокой проходимостью. Несмотря на это, автомобиль имеет довольно большое количество заводских браков, а уровень комфорта грузовика очень низкий. Поэтому «шишиг» часто подвергают настройке.

Внешний тюнинг

Нетрудно догадаться, что очень немногие кузова отечественной машины смогли сохранить свой первозданный вид.Многие автомобили нуждаются в сварочных или малярных работах. Не все владельцы хотят красить свои машины в «родную» краску, поэтому водители часто используют яркие и необычные цвета, которые отличаются от большинства.

В наши дни очень модно перекрашивать автомобили в камуфляжный цвет. Если кузов приведен в порядок, необходимо обратить внимание на обработку антикоррозионными материалами. Обвес на грузовик устанавливается не так часто, да и в этом нет особой необходимости. Чаще всего владельцы ГАЗ-66 используют арки и кенгуруки из комплекта, а на версии с кунгусами устанавливают на крышу цельный и прочный багажник.

Родной бампер вездехода достаточно мощный, но от установки лебедки не отказываются. Можно подумать об улучшении внешнего освещения. Стандартное освещение довольно тусклое и его явно недостаточно для четкого изображения в дороге или в лесу, поэтому стоит установить дополнительное освещение. Сегодня модно использовать светодиодные начинки.

И этот вариант очень подходит для тюнинга ГАЗ-66, так как светодиоды экономичны и не перегружают электрическую схему автомобиля.К тому же светодиодное наполнение надежное и долговечное, а такие фары выделяются довольно прочной конструкцией. Дополнительное освещение можно установить не только спереди, но и сзади автомобиля.

Благодаря дополнительному заднему фонарю можно легко развернуться даже на плохой дороге в темном месте. Чтобы увеличить дорожный просвет и придать более серьезный вид, можно использовать колеса большего диаметра, что также позволяет поднять дорожный просвет.Оптимальный вариант внешнего тюнинга ГАЗ-66 — покупка и установка арочных покрышек. Это также повысит проходимость.

Салон Тюнинг

Родную кабину «Лаунчика» нельзя назвать приспособленной для удобного передвижения, ведь машина больше рассматривалась как армейский вездеход. Поэтому вся работа конструкторского коллектива была направлена ​​на увеличение технической части машины. Поскольку двигатель с коробкой передач находится практически внутри кабины (двигатель закрывает только заводская крышка), в салоне вездехода довольно шумно.

Некоторые пытаются снизить уровень шума, прибегая к шумоизоляционным материалам. Хорошая шумоизоляция поможет закрыть все щели, что поможет снизить попадание пыли, а также снизит уровень шума. К шумопоглощающим материалам относятся:

  • Вибропласт;
  • забрызганные;
  • Visomat.

Внутри газона неудобные стулья, поэтому находиться на них долгое время очень неприятно и неудобно.Некоторые решают сделать тюнинг ГАЗ-66, установив сиденья от современных автомобилей. Понятно, что нужно будет переделывать застежки стульев, но в этом случае удобство на первом месте. Эстетическая составляющая в данном случае не так важна, но, безусловно, важны комфорт и удобство.

Есть мастера, которые натягивают потолок, используют хороший дорогой материал, устанавливают красивые и стильные чехлы на стулья, а также устанавливают подсветку приборной панели с дополнительной подсветкой.Опять же, практично и ярко смотрится светодиодная начинка.

Тюнинг кузова

Если нет ничего, что могло бы улучшить бортовой автомобиль 66th Lawn, есть много возможностей для армейского фургона типа КУНГ. В последнее время ГАЗ-66 чаще всего приобретают охотники и рыбаки, а также любители автомобильного туризма. Оказывается, внутри КУНГА можно не только переночевать, но и жить.

Некоторые владельцы отечественного грузовика устанавливают диваны для отдыха, столы для приготовления и приема пищи, автономное отопление Webasto для более теплого отдыха зимой.Улучшить интерьер кузова позволит также установка мультимедийной системы и дополнительной подсветки.

Улучшить салон кузова можно на любой вкус, главное, чтобы было достаточно средств. Есть умельцы, которые устанавливают буржуйку, другие возят дизельные или бензиновые генераторы. Чтобы было удобнее попасть внутрь или на багажник, установленный на крыше, желательно установить удобные лестницы.

Тюнинг двигателя

Какими бы хорошими ни были данные нашего газона, отечественный двигатель уже серьезно устарел и пригоден только для использования на бездорожье.Но мощности ему явно не хватает, и «топливный аппетит» очень хороший. Чаще всего заводскую силовую установку заменяют на дизель Д-245, выпускаемый Минским моторным заводом.

Также существует 4,5-литровая версия ISUZU. Если у вас нет необходимых навыков, вы можете воспользоваться услугами многих компаний, устанавливающих дизельные версии ММЗ. Есть компании, которые разбирают старый двигатель, устанавливают новый и даже предоставляют свою гарантию.

Настройка трансмиссии

Не всем нравится заводская трансмиссия для газонов.Если владелец решил сменить двигатель, многие рекомендуют заменить коробку передач. Часто выбор падает на вариант другого грузовика ЗИЛ-130. Этот тип коробки передач имеет пять скоростей и позволяет чувствовать себя более динамично.

Специалисты советуют, что при установке нового иностранного двигателя (например, ISUZU) важно приобрести и доставить коробку передач того же производителя. В таком случае силовые агрегаты будут полностью совместимы, и нет необходимости настраивать коробку передач на «двигатель».

Сравнение с конкурентами

Прямых конкурентов ГАЗ-66 назвать сложно, машина оригинальна и необычна. Среди аналогичных моделей можно выделить ЗИЛ-131, ГАЗ-63 и ГАЗ-3308. Но все же именно 66-я модель имеет свои достоинства, что позволяет ей быть востребованной даже сегодня. Небольшие размеры, отличная проходимость, практичность и богатое применение — вот лишь некоторые из преимуществ грузовика повышенной проходимости.

Отзывы владельцев

Судя по отзывам владельцев ГАЗ-66, машина просто идеальна для плохой дороги.Водители отмечают отличную проходимость, надежность, уверенность в машине. Необходимо отметить полный привод, возможность блокировки дифференциала, прокачку шин при движении, небольшой вес и хорошую развесовку по осям.

Как преимущество — ремонтопригодность и невысокая стоимость запчастей. Автомобиль идеален для любителей рыбалки и охоты. Также можно использовать различные тюнинга для улучшения внешнего вида, интерьера и технической части отечественного грузовика.

С другой стороны, владельцы ГАЗ-66 говорят о большом расходе бензинового двигателя, низком уровне комфорта, удобстве переключения передач, небольшой кабине и небольшой грузоподъемности. Поскольку силовой агрегат находится внутри салона, приходится мириться с его шумной работой.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Высокий клиренс;
  • Полный привод;
  • Хорошая проходимость;
  • Превосходная балансировка способствует распределению нагрузки на обе оси;
  • Вычурность;
  • Запчасти недорогие;
  • Централизованная балансировка шин;
  • Надежность;
  • Возможности улучшения кузова;
  • Зимой в салоне очень тепло;
  • Малые габариты;
  • Хорошая грузоподъемность.

Минусы автомобиля

  • Кабина установлена ​​над колесами (такое расположение снижает защиту водителя и пассажира;
  • Сильный шум внутри автомобиля;
  • Маленькая и неудобная кабина;
  • Неудобно расположенный рычаг переключения передач ;
  • Большой расход топлива;
  • Слабая мощность силового агрегата;
  • Большой радиус поворота.

Результаты

Какой вывод можно сделать в итоге? Национальный «внедорожник» отлично себя чувствует на выезде. Дорога.Полный привод вкупе с большим дорожным просветом позволяет машине проезжать в труднодоступных для простых машинах местах. Вес автомобиля хорошо распределяется по осям, что позволяет ему быть более устойчивым. ГАЗ-66 пользуется хорошим спросом не только у военных, но и у грузовиков часто используется в сельском хозяйстве.

Кроме того, автомобиль активно используется геологами при обнаружении руд и полезных ископаемых. Конечно, по комфорту и удобству салон Шишига далек от идеала.Внутри очень шумно, мало места и неудобно расположен рычаг переключения передач. Двигатель находится в салоне, что тоже создает свои трудности. Двигатель не очень мощный, но расходует много топлива, что тоже отражается на финансах.

Однако не стоит забывать, в каких годах выпускалось данное транспортное средство и для каких целей. Если вы хотите повысить комфорт, вы можете заняться тюнингом своего автомобиля. Некоторые владельцы активно используют ГАЗ-66 «шишига» в качестве рулевой рубки.

Также машина идеальна для любителей охоты и рыбалки, ведь часто в такие моменты приходится проезжать плохую дорогу. Этот автомобиль навсегда войдет в историю самых проходимых грузовиков отечественного производства.

Советуем прочитать статью: ГАЗ — история производства автомобилей.

ГАЗ-66 фото

Видеообзор

Внедорожник ГАЗ-66

Гусеничные тракторы — проверено помощниками.Гусеничный трактор

Какие габариты будет у трактора ДТ 75, зависит, прежде всего, от его модификации. Итак, для современных моделей характерны следующие показатели: длина корпуса

  • — 4240 мм, в сочетании с задним навесным оборудованием в готовом к перемещению положении — 4530 мм;
  • ширина корпуса
  • — 1850 мм;
  • высота 2705 мм, может варьироваться в пределах 30 мм в обе стороны.

Массовые показатели трактора зависят от типа установленного силового агрегата.Для моделей с мотором А-41 она составляет 6530 кг, а для представителей, оснащенных дизельной установкой Д-245.5С2 — 6000 кг. Технические характеристики трактора Дт 75, а именно серийная масса, меняются в зависимости от типа навесного оборудования.

Кабина

Комфортные условия для работы водителя обеспечивает современная кабина. В своем составе он имеет систему обогрева, что позволяет работать в зимнее время. Для гашения вибрации двигателя и другой строительной техники в отсеке с гидроизоляцией укладывается виброизоляционный материал.

Наблюдение за рабочим процессом не помешает никаким погодным условиям, так как кабина оборудована передним и задним дворниками, способными удалять и тонкий слой земли, а также омывателем стекол. Прогрессивный трактор для работы летом оборудован кондиционером.

Конструктивные особенности

Одной из значимых конструктивных особенностей трактора ДТ 75 первых лет выпуска является система пуска дизельного двигателя. Значения агрегата не позволяют запускать мотор с помощью электропривода.Так что за запуск отвечает газовый двигатель, который уже приводится в действие электростартером.

Еще одной особенностью моделей можно назвать подогреватель дизельного топлива, который включается в работу при температуре окружающего воздуха менее -5 градусов Цельсия. При необходимости, в особо малоэтажных помещениях сельскохозяйственный трактор ДТ 75 может быть укомплектован поводком.

Сфера применения

Сфера применения трактора довольно обширна. Он хорошо зарекомендовал себя на стройке, особенно при создании больших катлеров для массивных объектов.Возможно перемещение грунтовых масс волочением с помощью прямого отвала. Для загрузки Земли в самосвалы на моделях устанавливаются сферические отвалы.

Часто тяжеловесная машина используется как тягач для перевозки особо массивных предметов. В этом случае он оснащается маятниковым или жестким прицепным устройством. Но Дт 75 не зря как сельскохозяйственный трактор. Среди навесного оборудования есть элементы для работы в поле — сеялки, картофель, плуги, штанги, бороны.

Стоимость

Стоимость гусеничных тракторов существенно различается в зависимости от региона. На данный момент на рынке бульдозеров больше всего представлены бывшие модели. Их цена начинает расти от 250 тысяч рублей и зависит от состояния, технического оснащения и года выпуска.

Заводские модели современных годов выпуска (2016 г.) стоимость начинает расти с 1,7 млн ​​руб. Но наиболее перспективным остается доработанный в 2009 году трактор ДТ 75. Его цена соответствует мощности и надежности, удовлетворит любого покупателя, рассчитывающего на долговечную технику.

Гусеничный сельскохозяйственный трактор ДТ-75 Казахстан — самая массовая и выносливая техника со времен СССР. Его начали выпускать в 60-х годах. Опытный образец техники изготовлен в Волгограде (на ВТЗ). Это был трактор-легенда, без советского фильма про воспитание девственниц. Для нужд сельского хозяйства Казахстана требовалась качественная техника. Для этого построен Павлодарский тракторный завод. Ленина, где начали выпускать знаменитый трактор ДТ-75М Казахстан.Первый агрегат сошел с конвейера Тракторного завода в 1968 году — это знаменитый казахстанский ДТ-75.

Описание трактора ДТ Казахстан

За долгие годы производства трактор не раз менялся. Несмотря на это, автомобиль по сей день сохранил простую конструкцию. За все эти годы были выпущены самые разные модели. Не раз менялась конструкция кабины трактора. Она была округлой, выпуклой, смещенной вправо, угловатой и т. Д.

Вообще при выборе трактора принято делить кабины на 3 типа: малая (круглая), «почтальон» (цистерна с бортом), «Казахстанская» (большая стеклянная).

Изменение внешнего вида изменилось и технические характеристики машины.
Модель ДТ-75Б предназначена для неустойчивых грунтов. Были увеличены гусеницы и изменен мотор.


Трактор ДТ-75К доработан для неустойчивой работы на крутых склонах. При работе на таких поверхностях система была защищена от опрокидывания.

Модель

DT-75C использовалась как бульдозер благодаря мощному мотору от 6 цилиндров.

Трактор

ДТ-75 мл имел иное покрытие моторного отсека, большую кабину кабины, что увеличивало высоту автомобиля.


В настоящее время используется модель ДТ-75М. Техника общего назначения с классом тяги 3.

Описание и технические характеристики станка:

    Двигатель
  1. и КП. В начале трактора устанавливался 4-х тактный и 4-х цилиндровый дизельный двигатель — СМД 14, мощность которого составляла 75 л. от. Мотор оснащался жидкостным охлаждением. В модели ДТ-75м поставлялся мотор А-41 (90 л. С.), Дт-75Н — СМД-18Н (95 л.П.) С турбонаддувом.
  2. Для пуска дизеля используется электростартер. Также есть подогреватель ПЗБ-200, который используется в условиях низких температур (ниже -5ºС) в качестве подогрева. Мотор имеет 15% запаса крутящего момента при рабочем объеме 7,4 л.
  3. Диаметр цилиндра 13 см, ход 14 см. В качестве топлива используется дизельное топливо. Пуск механизма производится при смешивании бензина с моторным маслом. Заправляем топливный бак на 315 литров.
  4. Трактор ДТ-75 вперед движется со скоростью 11,18 км / ч, а назад — 4,54 км / ч. Коробка передач механическая, имеет 7 ступеней. Муфта сцепления — сухая, 2-х дисковая, постоянно замкнутого типа.


Агрегат собран на сварной раме, которая также содержит узлы и механизмы. Торможение обеспечивает задний мост. Для этого имеется тормозная система и 2 механизма поворота с 1-й ступенью.

В гидросистеме вал совершает 540 и 1000 об / мин.Механическая система Для навесного оборудования то же для тракторов Дт-75 и Дт-75мл. Это стандартный тип системы сельхозтехники, которая может работать с любыми агрегатами, в том числе с бульдозером и прицепом.

Кабина изготовлена ​​из цельного листа, поэтому герметична. Внутри может находиться 2 человека. Водительское кресло можно отрегулировать по своему усмотрению. Внутри кабины смонтирована система вентиляции и очистки воздуха. Работает автономно, сразу после закрытия двери кабины.

Вес и габариты трактора

Определите, сколько весит агрегат. Вес зависит от модели и доработанных модификаций. ДТ-75 проще всем — его масса варьируется от 5900 до 6050 кг. Масса трактора ДТ-75М равна 6550 кг, остальных моделей — до 7200 кг.


Трактор Дт-75 — гусеничная машина, выпускавшаяся в Советском Союзе с 1963 года. Технические характеристики трактора позволяли выполнять различные производственные задачи.Второе поколение этих машин получило еще большую мощность, что позволило значительно расширить функциональные возможности техники. Тракторы ДТ-75 производились в Волгограде и Казахстане.

Благодаря мощной силовой установке трактор можно было использовать как бульдозер, выполнять функции трактора и применять для вспашки полей. Небольшой вес и широкое гусеничное полотно обеспечили машине хорошую проходимость и маневренность . Благодаря этим особенностям трактор ДТ-75 получил наибольшее распространение при полевых работах и ​​на лесозаготовках.

Устройство машины

На первые модели ДТ-75 устанавливались четырехцилиндровые дизельные двигатели СМД-14. Эти агрегаты выдавали мощность в 75 лошадиных сил и обладали рабочим ресурсом в 3000 часов.


Трактор ДТ 75.

Впоследствии силовая установка была заменена на улучшенный двигатель из этой серии СМД-14НГ. Новый мотор обладал теми же техническими характеристиками, что и его предшественник, но выдавал большую мощность — 80 лошадиных сил.

Для эксплуатации оборудования в регионах с холодным климатом и работы в зимний период Предусмотрен двигатель холодного пуска.За историю своего существования трактор несколько раз модифицировался. На второе поколение машин устанавливались более мощные дизельные агрегаты.

Базой трактора ДТ-75 служит металлокомпозитная рама. Он состоит из двух лонжеронов, которые соединены между собой металлическими трубами. К раме прикреплены основные узлы трактора: роликовые механизмы, подвеска, гусеничные тележки, блоки направляющих и ведущих катков.

Трансмиссия машины состоит из четырехступенчатой ​​коробки передач, двухходовой муфты сцепления замкнутого типа и ленточных плавающих тормозов.Коробка передач обеспечивает 7 передних и одну заднюю скорость.

Для повышения тяговых показателей на тракторе установили уменьшение хода, одноступенчатую реверсивную коробку передач и планетарный редуктор для увеличения крутящего момента. Именно эти особенности позволили установить отвал и использовать машину как бульдозер.

Устанавливается на гусеничный трактор и силовой (вал отбора мощности), привод приводился в движение ведущей и ли редуктором для увеличения крутящего момента. Кстати, эти узлы крепились на передней стенке коробки передач, но были выделены отдельным блоком.


Трактор ДТ 75 Н

Трактор ДТ-75 имел двухместную герметичную кабину. Высокая герметичность обеспечивает защиту от шума и пыли. Кресло водителя имеет возможность изменить свою конфигурацию. Для комфортной работы системы вентиляции и отопления. Каркас безопасности отвечал за безопасность водителя.

В качестве навесного оборудования к трактору ДТ-75 можно использовать различные прицельные приспособления. Этому способствует прицеп, задний капот и гидросистема раздельно-агрегатного типа. Это дает машине возможность использовать плуг, бульдозер, сеялку бороны и приспособление для очистки картофеля.

Кроме того, автомобиль можно агрегатировать с дополнительным оборудованием бортового полунавесного типа. Это позволяет превратить трактор в бетоноукладчик или погрузчик. Широкий спектр возможностей ДТ-75 включает дорожные, строительные и буровые работы.

Технические характеристики:

Обзор модификаций

Гусеничный трактор ДТ-75, ставший прототипом для всей модели Row. Машины выпускались в разное время, но в каждую версию конструкторы внесли заметные улучшения.Рассмотрим самые выдающиеся машины из этой серии.

Дт-75м

Гусеничный трактор выпускался в Волгограде и Казахстане с 1967 года. Автомобиль заметно изменил внешний вид. Это выразилось в установке более высокой кабины, которая, в отличие от базовой версии, смещена вправо.

С левой стороны кабины был установлен топливный бак. Производители добавили к нему объем и он стал вмещать 315 литров топлива. Такая необходимость была вызвана установкой более мощного двигателя — А-41, мощностью 90 лошадиных сил.

ДТ-75Б

Автомобиль разработан специально для работы на заболоченных территориях. Гусеничный трактор производства Волгоградского завода использовался на торфяных месторождениях. В связи со столь узкой специализацией конструкторы внесли следующие изменения.

Увеличена ширина гусеничного полотна . Это позволило значительно повысить проходимость машины. К тому же такое решение снизило давление техники на землю.Для сравнения, у базового ДТ-75 этот показатель составлял 0,44 кг на квадратный сантиметр. ДТ-75Б эти данные снизились до 0,24 кг на сантиметр.


Трактор ДТ 75.

Изменена силовая установка, стал применяться дизельный двигатель СМД-14нг мощностью в 80 лошадиных сил.

В связи с работой в тяжелых условиях рама дополнена поддонами для защиты двигателя и трансмиссии от механических повреждений.

Дт-75К.

Гусеничный трактор предназначался для работы на крутых спусках, угол наклона мог достигать 20 градусов. Благодаря конструктивной доработке машина нашла свое применение в горнодобывающей промышленности . Ходовая часть была полностью скопирована с ДТ-75Б. Это обеспечивало машине надежное сцепление с почвой.

В качестве силовой установки Установлена ​​дизельная установка СМД-14МГ. Чтобы снизить риск опрокидывания машины при работе на крутых склонах, была разработана и установлена ​​система безопасности.

Тягач И. отличился внутренним устройством кабины. Он был двухместным, сиденья устанавливались не рядом, а друг напротив друга.Положение трактора контролировалось визуально с помощью указателя крена.

ДТ-75с

Целевое назначение данной техники сельскохозяйственных и дорожных работ. Из особенностей можно отметить шестицилиндровый турбированный двигатель серии СМД-66.


Трактол ДТ 75 млк

Мощность агрегата 170 лошадиных сил, частота вращения 1900 об / мин. Кроме того, автомобиль оснастили гидротрансформатором сопротивления. Эти особенности позволили легко трансформировать машину в бульдозер.

Выпускался трактор гусеничный ДТ-75 на инвалидной коляске. Несколько таких машин сошло с конвейера казахстанского завода. Техника выпускалась ограниченной серией и использовалась в основном в сельском хозяйстве. Колесная база была получена от автомобилей: ДТ-75 МЛК, ДТ-75ДК, ДТ-75КП и ДТ-75кПМ.

В 1998 году тракторный завод, расположенный в Казахстане, объявил о банкротстве. В настоящее время гусеничный трактор ДТ-75 выпускается только в Волгограде под торговой маркой «Агромаш 90ТГ».На машине установлен 94-сильный дизельный двигатель А-41СИ-02, частота вращения которого 1750 об / мин. Как и все предшественники, техника предназначена для многоцелевого использования.

Достоинства и недостатки

Гусеничный трактор ДТ-75 — действительно мощная и функциональная машина. Техника хронометража Советского Союза, она хорошо справляется с современными задачами.

Небольшой вес машины и чрезвычайно низкое давление на почву позволяет использовать машину на полях, не опасаясь повреждения плодородного слоя почвы.Все модификации машины отличаются экономичным расходом топлива, надежностью и удобством эксплуатации.

Из недостатков можно отметить частый выход из строя гидронасоса и некорректную работу встроенного генератора. Как и на большинстве советских автомобилей, можно наблюдать за протеканием масла через сальники.

Трактор ДТ-75 — трактор общего назначения, применяемый в сельском хозяйстве. Эта модель — самый популярный советский гусеничный трактор. По итогам 2013 года выпущено более 2 741 млн единиц данной техники.Трактор предназначен для использования в агрегате с прицепными гидравлическими, полунавесными и навесными машинами при дорожных, мелиоративных, землеройных и сельскохозяйственных работах (синхронизация, вспашка, очистка и посев сельскохозяйственных культур, культивация и боронование).

Хорошую репутацию ДТ-75 приобрел благодаря отличному сочетанию небольшой стоимости и эксплуатационных свойств (ремонтопригодность, универсальность, экономичность и простота). Производство этой модели началось в 1963 году на Волгоградском тракторном заводе. Из-за большого спроса на трактор с 1968 года его начали производить на Павлодарском тракторном заводе.В первоначальном варианте ДТ-75 просуществовал довольно долго, после чего модель неоднократно подвергалась модернизации и рестайлингу.

Трактор выпущен в 4-х комплектациях:

  1. ДТ-75-С1 — с узлами гидросистемы, выносными цилиндрами и задней крышкой.
  2. ДТ-75-С2 — с ТРК, гидронасосом, маслоснабжением и баком гидросистемы.
  3. ДТ-75-С3 — без задней подвески и гидросистемы.
  4. ДТ-75-С4 — с задней рубашкой, узлами гидросистемы, но без выносных цилиндров.

Модификаций модели было создано огромное множество. Среди них ДТ-75В, получивший двигатель СМД-14нг, его болотный вариант ДТ-75БВ; ДТ-75МВ и ДТ-75М с агрегатом А-41; ДТ-75Д с двигателем А-41 и его торфяной модификацией ДТ-75ДТ; ДТ-75Н с двигателем СМД-18Н, его болотная модификация ДТ-75НБ, а также ДТ-75РМ с агрегатом РМ-80.

Последнее обновление ДТ-75 произошло в августе 2009 года. После рестайлинга модель получила экологичный и экономичный двигатель SISU, изготовленный по финским технологиям на Владимирском моторно-тракторном заводе, новую кабину и пластиковый капот.На Волгоградском тракторном заводе решили изменить фирменную окраску трактора. Вместо красного он стал бело-синим с оранжевыми вставками. Название модели изменилось. Продам тракторную сталь под торговой маркой «Агромаш 90ТГ».

Номинальная мощность двигателя ДТ-75 — 58,8 кВт, частота вращения — 1800 об / мин. При номинальной мощности Расход топлива 251,3 г / кВт * ч. При этом трактор работает исключительно на дизельном топливе. Пуск пускового двигателя осуществляется на смеси моторного масла С бензином А-72 (А-76) в соотношении масс 1:20.Топливный бак модели вмещает 315 литров топлива. Колея движения ДТ-75 составляет 1,33 метра, дорожный просвет — 0,376 метра, продольная база — 1,612 метра. Показатель удельного давления на грунт 0,049 МПа. Габариты модели: 3480 × 1890 × 2650 миллиметров, вес — 6440 килограмм.

Устройство

Изначально ДТ-75 выпускался с четырехцилиндровым четырехтактным дизельным двигателем СМД-14 (75 «лошадей») с жидкостной системой охлаждения. В более поздних модификациях применялись моторы А-41 (90 л.с.) и СМД-18Н (95 л.с.).Пуск агрегата осуществлялся через электростартер, питание от аккумуляторной батареи, с места водителя. Подогрев двигателя обеспечивался предпусковым подогревателем ПЖБ-200.

Механизмы и узлы трактора смонтированы на сварной раме, состоящей из двух продольных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных поперечными связями.

За счет сухого, двухдискового, постоянно замкнутого сцепления с лупой крутящего момента достигается четверть четверти четверти при возникновении дополнительного сопротивления.Задний мост и коробка передач ДТ-75 смонтированы в одном корпусе, тормоза трактора — ленточные. Шасси представлено опорными роликами ведущего и направляющего колес, двумя гусеничными цепями и четырьмя балансировочными каретками подвески. Гидравлическая система позволяет водителю управлять прицепами, навесными и полунавесными автомобилями из кабины.

Кабина в ДТ-75 цельнометаллическая, герметичная и герметичная. Он относится к закрытому типу и рассчитан на двух человек. Сиденья можно отрегулировать под параметры водителя.С помощью вентиляционной установки, подающей увлажненный, охлажденный и очищенный воздух, в салоне создается нормальный температурный режим. Зимой возможна установка обогревателя каноросферного типа. Конструкция кабины позволяет работать на ДТ-75 в различных условиях. Улучшение обзора достигается за счет смещения кабины вправо от оси трактора.

Сейчас модель, несмотря на сохранность старого бренда, имеет принципиально другую начинку. Мощность двигателя увеличена до 100 «лошадей», повышена безопасность и надежность навесного оборудования, узлов трансмиссии и звуковой системы, повышен КПД и плавность хода.Также модель дополнительно комплектуется реверсивной коробкой передач и ведущей.

Задний и передний дворники, виброизолированная и герметичная кабина с обогревателем и воздухоохладителем, дополнительное сиденье и омыватели стекол гарантируют комфортные условия работы.
Популярность ДТ-75 обусловлена ​​еще и прекрасной ремонтопригодностью. Заменить запчасти на этой модели довольно просто. Правда, в последнее время комплектующие для трактора ДТ-75 найти становится все сложнее, а новые модели несколько отличаются от предыдущих версий.

Цена

Стоимость нового трактора ДТ-75 зависит от модификации и составляет от 0,7 до 1,6 млн рублей. Однако поддерживаемые варианты очень популярны. Их можно приобрести за 150000-500000 рублей.

ДТ 75 трактор видео

По объему выпуска он даже превзошел пресловутые «ХТЗ» и «Т-190», хотя сейчас в сельском хозяйстве встречается редко: аграрии давно используют энергонасыщенные колесные тракторы. Но дорожники, строители и ремонтники не спешат списывать технику, которая не изнашивается.Такой случай. Около года назад ДТ-75 упал с моста около года назад. А как вы думаете: от трактора промелькнула только кабина, он, образно говоря, закурил и поехал дальше. Правда есть проблема с запчастями. Продажи нет, в списанных экземплярах взяты подходящие запчасти, в итоге два трактора, одна комплектующая. Так что же еще любил «ДТ-75» и почему не угостили с ним расставаться?

В 1963 году на Волгоградском тракторном заводе был выпущен «ДТ-75» третьего тягового класса, пришедший на смену устаревшей модели «Дт-54».«Семьдесят» применяют для сельскохозяйственных работ на повышенных скоростях с навесным, полунавесным и прицепным оборудованием. Максимальная скорость чуть больше 10 км / ч вперед и более 4 км / ч. Обратно, производительность на 30 процентов выше, чем у ДТ-54.

С 1978 года трактор получил новую кабину, смещенную вправо от оси. А топливный бак увеличенного контейнера конструкторы разместили с левой стороны кабины, что дало повод называть «ДТ-75» «Почтальоном».

Это имя закреплено за модификациями оригинального агрегата: «ДТ-75Б» с двигателем СМД-14НГ и его болотным вариантом «Дт-75БВ».«ДТ-75М» и «ДТ-75МВ» с двигателем А-41. «ДТ-75Н» с двигателем от СМД-18Н и его болотный вариант «Дт-75НБ» и другие. В 70-е годы колхозы заказывали эти тракторы все больше, а мощности Волгоградского завода не хватало. С 1969 по 1992 год ДТ-75 начал выпускать Павлодарский тракторный завод в Казахстане. Причем павлодарский трактор подписал «Казахстан», волгоградский — «ДТ-75».

Небольшое лирическое отступление. В Сабакаевской восьмилетней школе Ульяновской области в 1966-67 учебном году ребят собирали на металлолом.Хотел отправить на завод, чтобы трактор там сделали.

Утюг сдал Октябрь, пионеры. Тех, кто влюбленные искали на металлолом, а тех, кто постарше, собирали и отправляли в приемник. Переносили на лошадях, на троллейбусах даже вручную привозили. Школьники загорелись идеей. Но сомневался, хватит ли металла. И вот настал волнующий момент.

Физрук Школа Василия Глоста построила учеников во дворе школы, где стоял ДТ-75. Новый, ярко-оранжевый.На двери надпись: «Родной колхоз от пионеров Сабакаевской школы».

Митинг открыла директор Школы Татьяны Бектновой. Председателем Борисовского издательского совета выступила Наталья Борисова. Она вручила ключи председателю колхоза имени Ленина Николаю Коровкину. Руководитель поблагодарил пионеров, передал ключи лучшему трактористу. Он запустил технику и прошел со школьного двора на сельхозпредприятие.

Старые модели «ДТ-75» — сейчас большая редкость, можно сказать раритет.Один был найден в Толочинском ПМС. Кабина с одной распашной дверью. Салон — рай для любителей что-нибудь потянуть. Рычагов много — но все они нужны. На почетном месте — рычаги планетарного механизма вращения. Водитель манипулирует — они и трактор раскладываются.

У трактора более десяти модификаций — так называемых младших братьев. Один из них «ДТ-75». Начало выпуска — 1983 год. Диапазон рабочих скоростей — от 9 до 19 км / ч. Коробка передач — автомат. Мощность двигателя — 170 «лошадей».

Созданием «ДТ-75С» занимались

комсомольца завода, молодые изобретатели и рационализаторы. Они наполовину разработали прототипы.

Ориентация на условия работы водителя. Кабина герметична и хорошо изолирована от шума. При работающем двигателе можно разговаривать, не повышая голоса. Хороший обзор И вентиляция — дополнительные удобства. В жару кондиционер охлаждает и увлажняет воздух в кабине, — вспоминал тогда главный конструктор завода Владимир Шевчук.

Изюм конструкция — гидротрансмиссия. Трактористу легче управлять машиной, не нужно часто переключаться на вспашку или боронование. Гидротрансформатор автоматически регулирует скорость, в результате чего увеличивается срок службы двигателя. DT-75C имеет всего две основные программы, скорость до 22 км / ч. У некоторых модификаций есть поводок с двумя дополнительными технологическими трансмиссиями. Они незаменимы при минимальных, как называют поля, «ползучих» скоростях при поливе сельскохозяйственных культур.

В то время заводчане работали и над перспективными моделями гусеничных тракторов «В-200» с двигателем мощностью 200 лошадиных сил.Он увеличил производительность на 25-30 процентов по сравнению с DT-75C. В его салоне — максимум удобств. Рычаги управления оснащены воздушными коэрциторами. Позаботились конструкторы и конструкторы по технике безопасности. Кабина по желанию покупателей оснащается каркасом. Он защищен от деформации при опрокидывании.

Выпуск

на главный конвейер Волгоградского тракторного завода «ДТ-75» остановлен в 2009 году. Всего здесь было более 2741000 штук. В Советском Союзе трактор стал самым массовым среди гусеничных.Сейчас «ДТ-75» собирает Волгоградское тракторное предприятие. Здесь вы указываете, что только ВТК производит легендарный ДТ-75.

Последняя модернизация — самая глубокая. Название новой модели «Агромаш 90тг». Трактор стал более универсальным. Такие работы, как установка пластикового капота, разработка новой современной кабины, расширение серии двигателей, улучшение ходовой части. Список попаданий пополнился снегоочистителем, трубоукладчиком. Трактор продается с набережной. Используется для перекачки грунта, парафина и дождевой воды из котлованов, траншей, колодцев.

В агрегате со сварочным аппаратом «ДТ-75». Крепится к задней гидросистеме. Установка вырабатывает электроэнергию на два сварочных поста напряжением 30 вольт при постоянном номинальном сварочном токе 250 ампер каждый. Кроме того, от генератора мощностью 4 кВт питаются осветительные приборы и электроинструменты.

Погрузчик на базе «Дт-75» называется фронтально-жмым ПФП-1.2. Он не такой массовый, но сам по себе уникален. Ковш перемещает груз сверху кабины трактора — назад вперед и наоборот.При этом ПФП-1,2 остается на месте.

Модель МЗЦ-75 на ДТ-75 позволяет прорезать щель в мерзлом грунте при рытье китлеров, устройстве электрических сетей, прокладке трубопроводов и водопровода, канализации. Завод производит бульдозер на базе ДТ-75 с прямым, поворотным и универсальным отвалом с гидроперосекозами.

В надежности «ДТ-75» сомнений нет. Сам пройдёт и другая техника поведёт. Важна только длительность последнего.В мае 2012 года возле Кратучинского совхоза Волгоградской области застрял туристический автобус. Он тянул «ДТ». В вагоне есть прицепное устройство с фарами.

Мастер-класс по «ДТ-75» дает машинист бульдозера Толочинского ПМС Геннадий Пушкин (на фото). Для рычагов тридцатилетнего трактора ему десять лет.

Вытянут рычаг планетарного механизма Отпускается, и передача начинается свободно. Гусеница выключается, но продолжает вращаться. Трактор вращается плавно.

Что такое Шишига. Существование болотного шишига. Шишига — общее название злых и домашних духов

Шишига — частый персонаж легенд, сказок и примет. Иногда его можно найти в древних заговорах, пришедших из тех времен, когда человек был ближе к потустороннему миру, чем сейчас. Узнайте, что это за существо и какова его природа.

В статье:

Шишига — общее название нечисти и домашних духов

Слово «шишига» имеет много синонимов — шишиган, шиш, шишка … Известного представителя нечисти Кикимора иногда называют шишиморои … В некоторых легендах шишка — это собирательный образ духов и существ, обитающих в домах большинства людей. Последние тоже причисляют к силам зла. От бесов и демонов их отличает умение сосуществовать с человеком без вреда для него.

Раньше можно было назвать кальян, дьявола, болото, банник, сарай, демона или дьявола. Перечень мест обитания тоже соответствует — в доме за печкой, в лесу, на болоте, в бане, в сарае. Это имя получило распространение на западе России. Легенды из других регионов часто используют его в отношении нечистых духов, которые не имеют ничего общего с вышеупомянутыми сущностями, но об этом ниже.

Изначально так называли духов, которые не причиняют вреда человеку, если не гневаются. С приходом христианства стали бояться произносить вслух слова «дьявол» или «дьявол».Известная примета — дьяволом не назовешь, иначе он появится … Люди боялись призывать нечисть, поэтому назвали это одним из знакомых имен, используемых по отношению к другим потусторонним созданиям.

Шишига — это имя, данное людям, которые контактировали со злыми духами, умели призывать их и вызывать, например, деревенских ведьм. Так называли Бабу-Ягу в Печоре.

Комок — черт, пакость и помощник ведьм

Что означает слово «шишига» в русских легендах и сказках? В некоторых из них прослеживается явная аналогия этого персонажа с блин … Интересно, что прическу бесов на старинных русских иконах еще называли шиш.

Этнограф Иосаф Железнов также указывает, что это имя было синонимом слова «дьявол». В качестве примера он приводит уральские легенды, согласно которым у атамана Ермака Тимофеевича на службе были шишиги, черти. Когда сил казаков не хватило для победы в битве, атаман выставил против врагов армию нечистой силы. Подобно дьяволам, шишиги служат ведьмам и колдунам.

По легендам, шиш живет в доме, сарае, бане. Еще он бродит по болотам и лесам. В жилище от такой нечисти мало вреда. Чтобы жить с человеком, требуется разрешение домового, и он следит за порядком. Поэтому шашлык либо не навредит, либо его прогонит хозяин.

Но что грозит людям, которые живут без домового или не дружат с ним? Шиш, любящий попариться, может приставать к женщинам.Особенно, если они предпочитают темное время суток, когда нечисть более активна. Раньше ночью в баню не ходили, потому что там шашлык парился. Он также может заменить своего новорожденного некрещеного младенца. Согласно легендам, дьяволы и эльфы также отдают своих детенышей на воспитание людям.

В лесу встретить такого духа может быть очень страшно. Они громко кричат ​​и стонут, скрипят ветвями и посылают ужасные видения. Дети и женщины предпочитают пугать.В болотах «благодаря» этому существу можно упасть в болото. В Новгороде считалось, что он задерживает лошадь в пути.

Шишига может быть наложен колдовством в качестве мести. Поместить злых духов в дом или баню — хороший способ испортить жизнь врагу. Кроме того, кальяном называли разгневанного домового, который наказывал нерадивых, ленивых домовладельцев. В этом случае действия похожи на нападение нечистой силы, но направлены на доброе дело — отучить от лени и научить вести хозяйство.

Согласно христианской мифологии шишига боится креста, молитвы и святой воды. В старину, чтобы выгнать ее из бани, лен пропаривали. Его боятся всякая нечисть.

Шишига болото, река и лес — опасное существо на службе у воды и гоблина

Легенды о шишиге из разных уголков страны разнятся. В Сибири шишигу или шишимора ассоциируется только с водой, лесным гоблином и болотом. В то же время источники разделяют эти концепции и указывают, что сущность находится на службе у одного из трех мастеров.

Выглядит некрасиво — горбатая и некрасивая, примечательна маленьким ростом. Шишига всегда женщина … Ведет ночной образ жизни. Как и всякая нечисть, шишига появляется после захода солнца и уходит на рассвете.

По легендам им может стать умерший человек. Девушка Шишига — мертвая некрещеная, без имени. Такими стали или безымянные русалки … Последние отличаются тем, что они лысые и некрасивые, предпочитают небольшие реки и озера, живут в зарослях тростника.Они набрасываются на прохожих и топят их. Может пощекотать до смерти. Особенно они не любят шумных пьяных компаний, нарушающих покой нечистой силы.

Кикимора и болото шишига — синонимы. Это существо обитает в болотах. В Коми верят, что тот, кто его увидит, долго не проживет — утонет или умрёт по-другому. Возможно, это связано с тем, что кикиморы топят встречных людей в болотах или заманивают их в болото. Они также могут появиться в доме.По легендам, кикимор в жены берут только домовые, банники и закусочные. Но если брауни приносит пользу, изредка пугая нерадивых хозяев, то от кикиморы только вред. Она внимательно следит за жильцами, следя за вывесками. Если кто-то пойдет ночью в баню, после захода солнца задержится в сарае, заведет хозяйство, обязательно накажут.

Лесная шишига, или Лешенка, обитает в непроходимых лесных зарослях. Она способна заставить человека заблудиться в лесу.Говорят о таком явлении — «блуд ведет». Лешенька может сбить с толку даже там, где, казалось бы, заблудиться невозможно. Она может водить человека, пока он не умрет от жажды и голода. По легенде, лешенка преследует одну цель — съесть ослабленного человека или его труп. К тому же она пугает путешественников криками и стонами. Ее считают женой дьявола, и в старину к нему обращались, чтобы избавиться от козней шишига.

Бог Шишига — есть ли такой в ​​славянском пантеоне

Люди, только начавшие изучать славянский пантеон, иногда ошибаются и считают, что был такой бог — Шишига.Для этого есть много предпосылок. Известно, что славяне всегда старались подружиться с живущей вокруг них нечистью. Сам факт его существования заставлял наших предков думать, что плохой мир лучше хорошей ссоры. Ритуалы умиротворения существ были очень похожи на прославление богов, и их вполне можно спутать друг с другом.

Языческого бога Шишига не было в славянском пантеоне. Так назывались духи, живущие рядом с людьми или даже в домах.Выше описано, что это одновременно синоним слова «дьявол» и общее имя для всех духов и сущностей.

Славяне считали, что в начале г. или в первый день лета шашлык особенно активен. Это время считалось наиболее подходящим временем для установления мира с нечистым на год вперед. Одежду русалок надевали на водоемы, полотенца и ленты оставляли на деревьях для болотных и лесных духов. Угощали пирожным, банником и сараем.

В славянской мифологии маленький дух упоминается под названием шишига или шишка. Он создан во вред людям. Чтобы обезопасить себя от саботажа, нужно знать, что такое шишига и как проявляется творение.

Шишига — маленький злой дух

Характеристики малых духов

Он богат различными духами, которые постоянно портят жизнь человеку. Их сила невелика и справиться с этой нечистью довольно легко.

Вера в духов уходит корнями в глубокое язычество, когда люди считали, что за каждой неудачей стоят козни темных сил. С тех пор были составлены целые, где описаны привычки и методы борьбы с нечистью.

Шишига относится к категории низших духов. Несмотря на то, что в разных регионах и племенах он отличается по способностям и внешнему виду, все согласны с тем, что он может навредить людям.

Имя

Чтобы понять, кто такой шишига, нужно разобраться в значении этого слова.Изучая древние славянские легенды и мифы, фольклористы пришли к выводу, что у слова «шишига» много синонимов — шиш, шишок, шишиган. Известного представителя водной накипи — кикимора — также часто называют шишимора. Это связано с тем, что «шиш» — это корень слова, обозначающего все малые темные силы.

В некоторых легендах есть еще такое собирательное название для чертей, гоблинов, домовых, банников, болот, овец и других.

Этим словом можно было назвать колдунов или простых людей, контактировавших с нечистью ради собственной выгоды.

Классификация злых духов

В мифологии славян существует несколько видов шишиг. В зависимости от принадлежности к тому или иному виду они могут действовать как грязные уловки и помогать вести хозяйство.

Есть такие виды:

  1. Дом.
  2. Болото или вода.
  3. Лес.

Краткое описание шишиги

Дом

Существует поверье, что шишиги могут жить в домах людей за печью, в подполье или.Главная особенность домашнего типа в том, что он внимательно следит за набожностью в семье и порядком в доме.

Следит за правильностью ведения домашнего хозяйства и по мере сил помогает. Если человек ленился, завел домашнее хозяйство или бизнес, не помолившись предварительно, он рассердился и начал делать мелкие пакости. Это поучительный, правильный дух.

Вода

В некоторых легендах можно встретить сведения, что Шишига — жена водяного и владелица водоемов.Такой дух несет в себе определенную опасность для людей.

Пьяниц не терпит и ночью, вылезая из воды, пугает их. Также она не любит, когда ее покой нарушается, поэтому люди считали, что к водоемам лучше не приближаться ночью.

Болото Шишига обитает в следующих местах:

    тростник
  • ;
  • водно-болотных угодий реки;
  • озер мелководных;
  • прудов.

Они предпочитают спокойные воды с обилием растительности по берегам, где духи прячутся в лучах солнца.

Лес

Самый опасный представитель вида. По ночам она развлекается тем, что громко и жутко воет, пугая людей, не успевших добраться до дома. Она ведет людей по лесу, посылая им жуткие видения, и если вовремя от нее не сбежать, человек рискует умереть от голода и жажды. …

По легенде, лесной шишига преследует одну цель — съесть ослабленного путника. Считается женой дьявола, к которому подошли с подарками и просьбами об избавлении от козней шишига.

Связь с Шишигой

Согласно легенде, ею может стать обычный человек. Однако есть несколько правил:

  1. Шишигами могут стать только мертвые девушки, утонувшие женщины.
  2. Это могут быть колдуньи, которые не справились с укрощением темных сил и сами стали ими.
  3. Девочки, умершие некрещеными и безымянными.

Последних еще называют безымянными русалками. От обычных они отличаются ужасным внешним видом и повышенной злобностью.

Внешний вид

Независимо от вида, к которому относятся злые духи, их внешний вид всегда одинаков.

  1. Этот дух всегда женский.
  2. Похоже на морщинистую горбатую старуху.
  3. Руки длинные, с узловатыми пальцами и длинными ногтями.
  4. Волосы черные и длинные. Она постоянно пытается их расчесать гребешком.
  5. Ведет ночной образ жизни.
  6. Маленький рост.
  7. Обладает сверхъестественными способностями — может наводить иллюзии и сбивать с толку лесные тропы.

В некоторых легендах встречаются упоминания о том, что дух имел способность превращаться в мелких животных — мышей, лягушек, птиц.

Персонаж

Принадлежность к любому из трех видов также накладывает отпечаток на природу шишиги.

Дом самый добрый. Она редко делает пакости, и не из-за шалостей, а для того, чтобы люди жили правильно. Если человек не молится, ленится работать или проявляет неуважение к ней и домработнице, она начинает прятать в доме мелочи.Если вы пойдете в баню после захода солнца, она может начать приставать или, уложив вас спать, украдет всю вашу одежду.

Лес и вода более опасны и порочны. Они больше не преследуют цель научить человека чему-то, а просто играют с ним ради удовольствия.

Если вы пойдете в баню ночью, шишига может украсть вашу одежду.

Способ борьбы

Чтобы не потерять свою жизнь при встрече с шишигой, люди разработали несколько ритуалов, которые, по их мнению, должны были их защитить.

Этапы подготовки к ритуалу:

  1. Несмотря на ужас, который настигает этот дух, действовать поспешно невозможно. Необходимо четко и последовательно выполнять все необходимые действия.
  2. Необходимо определить, к какому виду относится шишига. Ритуалы борьбы с домашним злом не подходят для леса и воды.
  3. Подготовьте все необходимое.
  4. Чтобы вознести молитву добрым силам и berein.

Бойцовский дом шишига

Нет необходимости бороться с домашним духом серьезными методами.Если вы рассердили хранительницу своими ошибками и ленью, то достаточно будет принести ей подарки в качестве извинения. Домовой не побалует ее.

Лучших подарков будет:

  • стакан молока и ломтик свежего хлеба;
  • цветная лента;
  • засушенный цветок;
  • миска с ягодами или фруктами;
  • моток шерсти;
  • игла и нитка.

Это самый придирчивый дух. Он довольствуется малым и ничего дорогого в подношении не требует.

Молоко и хлеб успокоят домашнюю шишигу

Противостояние Шишиморе

Шишимора или водяной враг шишига сложнее, чем его домовой вид. В случае неправильного ритуала или его медленного выполнения злой дух утащит свою жертву на дно.

План противостояния злым духам:

  1. Молитесь духу защитников.
  2. Бросьте одежду русалки в пруд.
  3. Оставьте на берегу кусок хлеба или другой еды.
  4. Привяжите себя к дереву веревкой, чтобы шишимору нельзя было затянуть в воду.
  5. Просите защиты у мужа шишиги — водного.

Если подарки понравились, то духа воды не тронет.

Еще есть легенда, что если вы нашли гребешок для шишиги, вам нужно взять его себе. Когда она приходит ночью в дом и просит его вернуть, необходимо обменять гребешок при условии, что он не причинит вреда семье и себе.

Этот способ гарантированно избавит вас от мелких проблем, ведь сама шишига не будет грязной, и другим не отдаст.

Лесное сопротивление шишигэ

Самый сильный и опасный — Лешенка или Лесная Шишига. От нее сложно уйти живым и невредимым. Это самый злобный и кровожадный представитель мелкой нечисти. Есть несколько способов спастись от него:

  1. Как всякая темная сила, боится яркого света, поэтому нужно как можно быстрее развести костер и поддерживать его всю ночь.
  2. Вы не можете поддаться своим страхам, потому что шишига излучает кошмарные иллюзии, пытаясь вызвать у вас панику.
  3. Обязательно вознесите молитву дьяволу. Он, как и ее муж, властен над ней и может успокоить лешеньку.
  4. С первыми лучами солнца нужно начать искать выход из леса. Если этого не сделать, она вернется следующей ночью и рассердится еще больше.

Упоминание в других культурах

В мифологии других народов тоже встречаются упоминания об этом виде зла.

  1. Агач киши — в мифах балканских народов лесной дух, обитающий в горах Кавказа. Он представился маленькими длинноволосыми существами, крадущими у людей еду и одежду.
  2. Васа — многочисленные маленькие водные духи, слуги водного духа в мифологии народов Коми.
  3. Гаевки — в белорусском фольклоре духи леса, любящие путать путники путников.
  4. Гриндилоу — злые духи воды в мифах Британских островов.Они охотятся на людей, находящихся слишком близко от места обитания.
  5. Джраарс — водная шишига в армянской мифологии.
  6. Лесавки — белорусские лесные духи. Они очень маленькие по размеру, любят возиться с лесными путниками и воровать у них вещи.
  7. Мерроу — это ирландские водные и лесные шишиги. Большую часть времени они проводят под водой, но ночью выходят на берег, где танцуют и поют песни.

Это лишь малая часть всех маленьких духов, которые служат темным силам.

Гриндилоу — злые духи воды

Заключение

Шишига — обобщенное имя всех мелких злых духов в славянской мифологии. Однако ходят легенды, где условно его делят на 3 типа — дом, лес и река. Он всегда выглядит одинаково, но в зависимости от типа приносит человеку либо пользу, либо проблему.

ГАЗ 66 или в просторечии шишига — это российский грузовик, выпускавшийся в советское время и имеющий колесную формулу 4х4, грузоподъемность 2.0 тонн и кабина, расположенная над двигателем. С 1960 по 1990 год этот двухосный полноприводный грузовик был самым распространенным транспортным средством в народном хозяйстве и армии СССР и России. Конструктором автомобиля был А.Д. Просвирнин.

ГАЗ 66 — вездеход, предназначенный для эксплуатации в условиях бездорожья и сложных дорожных условий (снег, болото, рыхлость и т. Д.). Его высокая проходимость обеспечивается самоблокирующимися дифференциалами в задней и передней осях, а также большим дорожным просветом и регулируемым давлением в шинах.Накачивание шин обеспечивается компрессором с приводом от двигателя. Двигатель имеет предпусковой подогреватель ПЖБ-12. Система рабочего тормоза является гидравлической раздельной с вакуумным усилителем, а стояночный тормоз представляет собой барабанный тормоз трансмиссии. Машина оборудована гидроусилителем руля.

Наиболее важные характеристики:

  • сбалансированное расположение центра тяжести;
  • практически одинаковая нагрузка на задний и передний мосты, что обеспечивается компактностью кабины над двигателем;
  • необычное расположение органов управления (например, рычаг переключения передач находится с правой стороны и позади водителя).

Широко применялся в ВДВ, но с 1980 г. частично, а с 1990 г. стал массово списываться с армейских частей. Впоследствии на смену ему пришел автомобиль ГАЗ-3308 «Садко», имеющий аналогичное шасси, но более длинное.

Одним из духов нижнего уровня, который распространен во многих верованиях древних славян, считалось существо по имени «Шишига». В разных областях этому духу приписывались совершенно разные специфические свойства, но все согласны с одним и тем же мнением, что Шишига — особо злое существо, которое вредит и портит жизнь разным людям.
Также было отмечено, что если она подружилась с шишигой, она могла заботиться о домашнем хозяйстве, в первую очередь в этом духе было благополучие семьи, к которой он был привязан.
Слово «шишига», по мнению различных фольклористов, происходит от корня «шиш», который в славянской мифологии всегда означал отношение к злым духам. Есть и другое мнение, что корень «шиш» — это название своеобразной прически, расположенной в виде пучка, она существовала среди всяких демонов.У древних славян было принято изображать демонов с зачесанными волосами. Это одна из важнейших черт потусторонних существ. Нормальный человек никогда раньше не носил подобную прическу.
Как выглядит Шишига и особенности ее поведения?
В интереснейшей славянской мифологии низшие духи, постоянно обитающие в лесах и различных озерах, составляют отдельный вид существ. Например, Шишига — жена гоблина и хозяйка всех водоемов России.Эти существа обитают в лесных зарослях, запугивая заблудших людей постоянным шорохом и, время от времени, всевозможными криками. Шишиги также водят людей по кругу, пока человек не сойдет с ума или не умрет от голода в глухом лесу.
Персонаж Шишига не особенно дружелюбен, даже прирученный Шишига очень строг и очень сварлив. Если этот дух завелся в вашем доме, то вы должны постоянно выполнять все действия идеально и правильно, иначе вы можете получить страшную месть со стороны опасного существа — Шишиги.По разным поверьям, у Шишига длинные черные волосы и бледная, возможно, слегка зеленоватая кожа. Считается, что этот дух тоже родственник русалки, переродившийся в свое время от утонувшей женщины.
Можно ли подружиться с шишигой?
Так или иначе, но человек — существо особенное, во всех отношениях причудливое и хитрое. В старинных легендах и сказках это был человек, которому всегда удавалось обвести вокруг пальца любого злого духа и получить от него только пользу. Подружиться с неземным духом Шишига, живущим в его доме, было довольно легко, нужно было только налить ей свежее молоко и дать ей хороший кусок хлеба, положенный на тарелку.Шишига считалась очень неприхотливым духом и не требовала многого от хозяев жилища, ей требовались только качественные и не испорченные продукты.
На территории Древней Руси существовало большое количество разнообразных существ. У каждого из них было много легенд, которые до сих пор интересны людям. Возможно, где-то в глубине леса эти существа еще обитают.

О чудо-юде давно не слышно, но у этого сказочного изображения есть свой реальный прототип, обитающий в болотах.В славянской мифологии его называют шишига … Внешний вид этого существа отнюдь не привлекателен: нерадивых путешественников ждет маленький, горбатый, пузатый гномик с короткими руками.


Считалось, что Шишига была женским существом. По легенде, она ходит голая, с растрепанными выцветшими волосами, набрасывается на прохожих и топит их в воде. Особенно он не терпит пьяных людей. Эта злая «дама» обитает в камышах речек и водоемов.А прозвище она получила потому, что волосы у нее на голове в пучок, то есть в пучок. Шишига, по легенде, иногда выползает из пруда и, как русалка, расчесывает свои длинные спутанные черные волосы. По легенде, ее видели сидящей на берегу Камы.

В финно-угорской или славянской мифологии это существо считается разновидностью кикимора. В то же время существует множество версий о том, что Шишига — страшный лесной житель, мечтающий перевоплотиться в прекрасную девушку.До нас дошла печальная история о встрече мужчины с шишигой.

Один рыбак, идя однажды на берег озера, увидел ее сидящей на камне. Она, заметив мужчину, нырнула в воду и оставила гребень, которым расчесывал. Рыбак приплыл к этому месту на лодке, взял гребешок и принес домой. В тот вечер, когда семья легла спать, в дверь постучали и жалобный голос шишига умолял рыбака вернуть ей гребень.Рыбак сжалился, открыл дверь и выбросил не принадлежащую ему вещь — его схватил озерный монстр, коварный шишига и исчез.

В районе Самарской Луки местные жители до сих пор говорят, что водяные шишиги селятся с ними на реке Аскула под пешеходным мостом. Реальность этих историй невозможно проверить, но количество доказательств позволяет поверить в существование злых духов.

Принц Ниниги

Кровожадные крокодилы Куррия

Оливье Левассер

Когда в Финикии появилась алфавитная письменность?

Крылатая ракета Х-32

Комплекс создан для замены существующего базового вооружения самолета — семейства крылатых ракет Х-22Н, которое существует в трех вариантах.Ракета Х-22Н с активной радиолокационной системой …

Персидское государство в древности

В свете мировых политических событий последних нескольких десятилетий, когда иранская проблема ядерной проблемы приобрела остроту, большой интерес и …

Китайская цивилизация

Одна из самых древних мировых цивилизаций, Китай — единственная страна на земле, где преемственность государства и культуры сохраняется на протяжении четырех тысячелетий. …

Первые шаги при открытии бизнеса

Чтобы начать бизнес, вы должны зарегистрироваться в налоговых органах как юридическое или физическое лицо, в противном случае…

Геркулес против стимфалийских птиц

Согласно мифу, птицы Стимфалии считались священными птицами Ареса. Они жили в лесном болоте недалеко от города Стимфала в Аркадии. Стимфалийские птицы крупные …

Театр Древней Греции

Основная идея мира у греков заключалась в том, что мир — это театральная сцена, а люди — актеры, которые появляются …

Стоунхендж — версии происхождения

У историков и рассказчиков раннего средневековья секрет Стоунхенджа часто ассоциировался с магическими верованиями и древними легендами.По некоторым версиям, его …

Что такое шишига. Шишига в славянской и христианской мифологии

Одним из духов нижнего уровня, который распространен во многих верованиях древних славян, считалось существо по имени «Шишига». В разных областях этому духу приписывались совершенно разные специфические свойства, но все согласны с одним и тем же мнением, что Шишига — особо злое существо, которое вредит и портит жизнь разным людям.
Также было отмечено, что если она подружилась с шишигой, она могла заботиться о домашнем хозяйстве, в первую очередь в этом духе было благополучие семьи, к которой он был привязан.
Слово «шишига», по мнению различных фольклористов, происходит от корня «шиш», который в славянской мифологии всегда означал отношение к злым духам. Есть и другое мнение, что корень «шиш» — это название своеобразной прически, расположенной в виде пучка, она существовала среди всяких демонов.У древних славян было принято изображать демонов с зачесанными волосами. Это одна из важнейших черт потусторонних существ. Нормальный человек никогда раньше не носил подобную прическу.
Как выглядит Шишига и как она себя ведет?
В интереснейшей славянской мифологии низшие духи, постоянно обитающие в лесах и различных озерах, составляют отдельный вид существ. Например, Шишига — жена гоблина и хозяйка всех водоемов России.Эти существа обитают в лесных зарослях, запугивая заблудших людей постоянным шорохом и, время от времени, всевозможными криками. Шишиги также водят людей по кругу, пока человек не сойдет с ума или не умрет от голода в глухом лесу.
Персонаж Шишига не особенно дружелюбен, даже прирученный Шишига очень строг и очень сварлив. Если этот дух завелся в вашем доме, то вы должны постоянно выполнять все действия идеально и правильно, иначе вы можете получить страшную месть со стороны опасного существа — Шишиги.По разным поверьям, у Шишига длинные черные волосы и бледная, возможно, слегка зеленоватая кожа. Считается, что этот дух тоже родственник русалки, переродившийся в свое время от утонувшей женщины.
Можно ли подружиться с шишигой?
Так или иначе, но человек — существо особенное, во всех отношениях хитрое и хитрое. В старинных легендах и сказках это был человек, которому всегда удавалось обвести вокруг пальца любую нечисть и получить от этого только пользу. Подружиться с неземным духом Шишигой, живущим в его доме, было довольно легко, нужно было только налить свежее молоко и дать ей хороший кусок хлеба, поставленный на тарелку.Шишига считалась очень неприхотливым духом и не требовала многого от хозяев жилища, ей требовались только качественные и не испорченные продукты.
На территории Древней Руси существовало большое количество разнообразных существ. У каждого из них было много легенд, которые до сих пор интересны людям. Возможно, где-то в глубине леса эти существа еще обитают.

ГАЗ 66 или в просторечии шишига — российский грузовик советского времени, имеющий колесную формулу 4х4, грузоподъемность 2.0 тонн и кабина, расположенная над двигателем. С 1960 по 1990 год этот двухосный полноприводный грузовик был самым распространенным транспортным средством в народном хозяйстве и армии СССР и России. Конструктором автомобиля был А.Д. Просвирнин.

ГАЗ 66 — вездеход, предназначенный для эксплуатации в условиях бездорожья и сложных дорожных условий (снег, болото, рыхлость и т. Д.). Его высокая проходимость обеспечивается самоблокирующимися дифференциалами на задней и передней осях, а также большим, внушительным клиренсом и регулируемым давлением в шинах.Накачивание шин обеспечивается компрессором с приводом от двигателя. Двигатель имеет предпусковой подогреватель ПЖБ-12. Система рабочего тормоза — гидравлическая раздельная с вакуумным усилителем, а стояночный тормоз — барабанный тормоз трансмиссии. Машина оборудована гидроусилителем руля.

Наиболее важные характеристики:

  • сбалансированное расположение центра тяжести;
  • практически одинаковая нагрузка на задний и передний мосты, что обеспечивается компактностью кабины над двигателем;
  • необычное расположение органов управления (например, рычаг КПП находится с правой стороны и позади водителя).

Широко применялся в ВДВ, но с 1980 г. частично, а с 1990 г. стал массово списываться с армейских частей. Впоследствии на смену ему пришел ГАЗ-3308 Садко, имеющий аналогичное шасси, но более длинное.

Древнеславянские мифы и легенды хранят рассказы о потусторонних существах разного уровня, которые отвечают за определенные аспекты повседневной деятельности человека. Шишига — одно из таких волшебных существ. В некоторых славянских регионах ее выходки описываются по-разному, но большинство из тех, кто верит в существование духов, уверены, что она может как навредить, так и испачкать людей, и указывают на необходимые действия и помощь.

Описание шишиги

Что такое шишига: по нашим поверьям, это мифическое существо, посланное богами для наблюдения за верой и благополучием хозяев в доме. Таким образом, шишига частично играет роль домового. Именно поэтому ее еще называют хранительницей домашнего очага. Он следует традициям и порядку в семье и доме.

Часто встречается в народных сказках, легендах и языческих поверьях. Маги, целители и шаманы часто обращались к ней в своих молитвах и заговорах (или проклятиях), сохранившихся с древних времен, когда люди больше полагались на помощь потусторонних сил.

Существующие разновидности

Лесная шишига пугает заблудившихся людей, чтобы потом, после их смерти, они могли грызть себе кости. В темноте они яростно кричат ​​и ужасно воют. С точки зрения мифологии шишиги или шишимора — водянистые, беспокойные и злые духи, которые издеваются над людьми, которые начинают работать по дому в спешке и без молитвы. Отсюда следует, что они морализирующие существа, обучающие морали.

Болото Шишига — по древнеславянским преданиям это маленькая женщина-оборотень, с горбом на спине, большим животом, холодная и скользкая, с ветвями вместо рук.Они считали, что она бродит в зарослях голая, с грязными распущенными волосами, наблюдая за заблудившимися зеваками, пугая их до смерти и затаскивая в воду, преподнося злой урок пьющим и гулякам.

Если водный обитает посреди водоемов, то шишига обитает в камышах, любит небольшие реки и заросшие водоемами. Днем она спит, на охоту выходит только ночью. Вы можете подумать, что это существо является родственником кальяна, потому что оно напоминает его своим пагубным поведением и различными злыми уловками.

В древних легендах шишига — лесной дух, похожий на женщину. Он живет в темной воде и заманивает прохожих в глубокие заросли, откуда человеку невозможно выбраться.

Кто такой Шишига:

  • злая нечистая сила, поселяющаяся на болоте, в лесу, в доме за печью или в бане;
  • неопрятная женщина, которая выглядит глупо;
  • используется как отрицательное, оскорбительное обращение к женщине.

Многие разновидности шишиг обитают в заболоченных частях леса и пугают человека пронзительным криком и непонятными звуками, от которых на коже идет иней.От страха человек сбивается с пути, а потом умирает без воды и еды.

Легенды описывают это существо в образе неуклюжей, застенчивой, толстой и некрасивой тетки, которая живет в водоемах, в болоте, выходит на сушу только при лунном свете. Изредка выбирается в лес. Он очень хочет принять паровую баню, и если он видит, что дверь открыта, он должен войти. Поэтому входить в баню нужно с молитвой, чтобы отогнать нечистый дух.

Шишигу сыграли молодые парни на новогодних праздниках: ее показали в старой одежде, без платка на голове, с распущенными волосами.Духом мог быть парень, одетый как старуха, в лохмотья, с растрепанным дубом на голове, который все время тянули.

Swamp Spirit Персонаж

Болото Шишига считается женой хозяина леса и владычицей озер и болот. У нее вспыльчивый и вспыльчивый нрав. Вы не можете злить или шутить с этим духом. Кто шутит с ним, может заплатить своей жизнью. Существует легенда, что шишиги часто селятся в жилищах, им нравятся темные места за печью или в кладовой.

Если этот дух уже выбрал дом, в котором живут люди, то он очень строго следит за тем, чтобы всю домашнюю работу жители выполняли с ответственностью и молитвой. Перед каждой работой хозяин должен молиться и приучать к этому своих домочадцев, тогда мифический дух будет поддерживать дом. А если уважать шишигу, то это не принесет вреда дому, а большую пользу, так как защитит жилище от других вредоносных духов.

Помогает шишига и фокусникам. Колдуны и шаманы делали по образу этого духа специальные куклы и с их помощью наносили урон.

Кормление мифического духа

Человек всегда отличался умом и смекалкой и мог установить дружеские или деловые отношения даже с самыми ужасными и мстительными созданиями. Чтобы не рассердить самодельную шишигу, нужно относиться к ней с уважением и обязательно задобрить ее. Шишига любит жить в чистой и комфортной среде и есть хорошую еду. Принято оставлять на ночь что-нибудь для духа. Посуда должна быть чистой, а продукты — свежими.Так проявляют уважение хозяева. При этом следует учитывать, что к изысканным заморским блюдам они не привыкли.

Лучше избегать духов, поселившихся в зарослях и болотах. Если брать во внимание разновидности шишиг, то нужно дружить с теми, кто селится дома, ведь от атмосферы в доме на долгие годы зависит их собственный покой и уют.

Легенды и легенды о духе

Существует несколько легенд, позволяющих понять, каким может быть это существо и чего от него ожидать:

  1. В старинных легендах Шишига очень похожа на мифическую русалку, она тоже живет в воде.Во многих регионах на праздники молодые девушки украшали небольшую березку, чтобы умилостивить мифического гостя, который приходит танцевать под ней.
  2. Древнерусские художники изображали шишигу на своих иконах. Она была похожа на известного дьявола, только без рога, с копной грязных длинных волос.
  3. Этнограф Иосаф Железнов привел пример того, что атаман Ермак Тимофеевич считался казаками «черным колдуном и знахаром» и часто пользовался услугами шишигов (чертей).Там, где не хватало слуг, он отправлял туда своих духов-помощников. «
  4. В белорусских легендах шешками называли различных нечистых духов, обитающих в местах, куда не ступала нога человека. Их также называли нечистыми (нечистыми духами), но они не имели отношения к кикиморам.
  5. Когда на лесных дорогах поднимались вихри и столбы пыли, говорили, что свадьбу играли шишиги.

Есть и другие названия этого мифического существа: Баба Яга, Кикимора, Дьявол, Лешиха, Марш Мара, Болотная Русалка, Домовой Дух.

По одной из версий, встречающихся в славянской мифологии, шишига — это дьявол, с торчащей во все стороны гривой волос, дух зла и ночных снов. По другой версии, это вода. По третьему, это гоблин. Вообще версий много, суть одна, шишига — зло. Но среди советских, а затем и российских автомобилистов существует своя версия этого.

Появление первой «шишиги»

Летом 1964 года с конвейера Горьковского завода отправился в путь уникальный автомобиль с маркировкой ГАЗ-66, сразу получивший за аббревиатуру прозвище «шишига» номер.Правда, за то время, пока машина выпускалась заводом, об этой машине настолько обросли легенды, что многие стали считать, что машину прозвали «шишига» именно потому, что она прекрасно себя чувствует на непроходимых лесных дорогах. Что касается проходимости машины, то ГАЗу действительно удалось создать отличный внедорожник.

Описание

Высокая проходимость автомобиля обусловлена ​​тем, что автомобиль полноприводный (4х4), в передних установлены самоблоки, отличный дорожный просвет под мостами (более 30 см), возможность отключения переднего моста.Кроме того, в конструкции автомобиля есть устройство, централизованно регулирующее давление воздуха в шинах, которые накачиваются компрессором, с приводом, который работает непосредственно от двигателя автомобиля. Восьмицилиндровый бензиновый ЗМЗ-66-06 рабочим объемом около 4,3 литра выдавал 120 литров. от. сила. При этом расход топлива колебался в пределах 20 литров на сотню километров. Для сравнения стоит отметить, что легковой автомобиль ГАЗ-69, мощность и объем двигателя которого были в два раза меньше, на таком же расстоянии «съели» 14 литров.

Расположение центра тяжести транспортного средства, который находится точно между его осями, позволяет управлять транспортным средством в критических условиях крена. Кстати, именно из-за этого баланса ГАЗ-66 был принят на вооружение ВДВ СССР. Однако боевые действия во время войны в Афганистане выявили большой недостаток машины, что поставило точку в дальнейшей судьбе «шишига» в рядах вооруженных сил. Дело в том, что расположение кабины прямо над колесами и ее теснота грозили экипажу почти стопроцентным летальным исходом при подрыве на мине.

А вот в гражданской жизни машина получила достойную оценку. Большинство автовладельцев считают, что «шишига» — незаменимый автомобиль на сложных дорогах. Нестабильные грунты, водные преграды глубиной до 80 см, относительно небольшой радиус поворота (9,5 метра), маневренность, компактные габариты с грузоподъемностью 2 тонны. Все это позволяет сделать вывод, что «шишига» действительно «монстр с лебедкой», хотя и в хорошем смысле.

Газ-66 под названием «Партизан»

Некоторые автомобилисты, владеющие ГАЗ-66, решили по-своему пересмотреть предназначение машины.Одно из таких преобразований — тюнинг «Шишига» в автомобиль, очень похожий на всем известный «Хаммер». Его называли «Партизан».

Правда, российский вариант американского автомобиля похож на него только внешне. Внутреннее наполнение — двигатель, коробка, раздатка, подвеска — остались «родными». Чего именно хотел добиться владелец этой машины, не совсем понятно, так как салон хоть и увеличился, но остался тесным, ухудшилась шумоизоляция, не было удобств, машина только теряла в маневренности.Единственное, что осталось на высоте — это грузоподъемность и проходимость. Судя по всему, мечта владельца об американском внедорожнике сделала свое дело.

Шишигина «Пуговица»

Более глубокий тюнинг ГАЗ-66 провела группа других российских «самоделок». Они создали настоящий «чудо-внедорожник». Эта машина способна ездить там, где трехосный КамАЗ утопает в бампере.

От «шишиги» переделка взяла лучшее, то есть все, что касается езды по бездорожью.Кабина новой модели была сварной из двух кабин ГАЗ-66, усиленных трубчатым каркасом. Двигатель заменили на более мощный (250 л.с.), снятый с трактора. От него автомобиль получил пятиступенчатую коробку передач.

В результате переделки все 4 колеса стали управляемыми, то есть задние колеса получили возможность синхронно вращаться с передними. Таким образом, машина стала не только полноприводной, но и полностью управляемой. И это чудо с колесами от комбайна получило от владельцев приятное название — «Пуговица».

Новый ГАЗ-66 4х4 «Шишига», он же «Садко»

Изготовители ГАЗ-66 вместе с мастерами тоже решили не стоять на месте и спустя 35 лет заменили традиционный шишиге 4х4, выпустив новую модель ГАЗ -3308 Садко. По сути, машина такая же «шишига», но с другим салоном и естественно более комфортным. Поскольку кабина получила капотную компоновку, производителю пришлось удлинить шасси нового «Шишига». Но и на этой машине горьковцы не остановились.

Новейшая «шишига»

Летом 2014 года на выставке СТТ-214 представили новейший грузовик ГАЗ Садко NEXT. Конечно, внешне он уже совсем не похож на старый добрый ГАЗ-66. Ради ветра он получил совершенно новый облик с различными опциями, соизмеримую с легковой машиной управляемость и невероятную езду для грузовика. Но не стерты только классические черты «шишига». Если не вдаваться в подробности и не углубляться в агрегаты, а просто снять новую кабину и заменить старую от ГАЗ-66, внешне получится такая же «шишига».Но справедливости ради стоит сказать, что только внешне …

Автомобиль был оборудован отключаемой АБС. Кузов, по сравнению со всеми предшественниками, увеличен на 20%. Рулевое управление, карданный механизм, амортизаторы, тормозная система, климатическая система, водительские сиденья и даже моторчик от дворников, а также дверные замки производитель установил импортные, от ведущих производителей.

Но зато сердцем новой «шишиги» оставалось российское производство Ярославского моторного завода — турбированный дизель ЯМЗ-534 с ресурсом 700 тыс. Км.

Несмотря на все нововведения и обновления, неизменным остается то, что «шишига» — это надежность, эффективность и удобство использования.

Славянская мифология богата различными духами низшего уровня, которые постоянно портят жизнь человеку и отвечают за определенные аспекты экономической жизни. Традиция обращения к ним уходит корнями в далекое прошлое, когда люди поклонялись язычеству и оправдывали каждую неудачу вмешательством злых сил. В категорию низших духов входят шишига, … В разных регионах, в разных племенах, у нее разное занятие, но все сходятся во мнении, что она может навредить людям и испортить им жизнь.

В славянской мифологии очень много различных духов, которые призваны не только мешать человеку, но и направлять его на истинный путь. Они не только запугивают и наказывают, они помогают правильно вести хозяйство. В частности, шишига позаботится о том, чтобы в доме всегда был порядок. Недаром его называют поучительным и правильным духом.Благополучие семьи и благочестие на первом месте.

Шишига: внешний вид

По определению, шишига — это маленькое женское существо, обитающее в болотах, лужах и топях. Она рядом. Эти два существа заманивают заблудших людей и топят их в мутной воде, чтобы потом они могли повеселиться на глубине.

Если человек случайно увидит сидящую на берегу шишигу и расчесывающую свои длинные черные волосы, то будет беда. Он обязательно утонет или умрет другой смертью в ближайшем будущем.она не очень любит, когда пьяные люди нарушают ее покой, и наказывает их, заманивая в болотистую местность. Речного духа трудно увидеть днем, так как он спит и набирается сил, а время его охоты начинается ночью. Однажды родители напугали своих детей и запретили им ходить ночью возле воды.

Шишига: черты личности

Существа, обитающие в ручьях и озерах, составляют определенную отдельную группу духов. Шишига считается женой гоблина и владелицей водоема.У нее очень мерзкий и злой характер. Человек страдает ее проказой и может даже заплатить своей жизнью.
Некоторые шишиги живут в лесной глуши и запугивают людей громкими криками и страшными звуками. Они гонят заблудших, пока те не умрут от страха или голода, а затем грызут их кости.

Существует поверье, что шишиги могут жить дома за печкой или в чулане и сарае. Если этот дух заводится в человеческом жилище, то он строго соблюдает выполнение всех домашних обязанностей.Каждое дело нужно совершать с молитвой, после чего следует правильный, поучительный взгляд шишиги. В домашних условиях этот дух больше защищает дом людей, чем портит его. По месту проживания шишига можно разделить на озерное, лесное и домовое. Их расположение в хижине тоже другое. Они могут поселиться под землей, за печью, в бане, в сарае и в других укромных местах. Человеку нужен око и око, чтобы все делать правильно и не заслуживать мести злого шишиги.Нельзя поздно сходить в баню, задержаться после захода солнца в сарае, вести свой дом и хозяйство. Каждое дело должно начинаться с молитвы.

Шишига: кто она

В разных регионах свое место заняли шишигэ. Если обратиться к древним легендам и легендам, сложно составить однозначное представление о том, кто такой Шишига. По одним поверьям, это жена дьявола, по другим — русалка, которая когда-то была мужчиной, но утонула.
Это существо не вредное для каждого человека.Например, колдуны могут использовать ее как куклу заговора. Легенды гласят, что шишига оказывает магам различную помощь. Она может сделать вас невидимым. Он покрывает дух своего покровителя большим хвостом, и он может выполнять свои тайные ритуалы. Совершая привороты и заговоры, колдун может обратиться за помощью к шишиге или использовать ее в своих целях.

Появление слова шишига

Просматривая древнеславянские источники, фольклористы пришли к выводу, что корень шашлыка всегда ассоциируется со злыми духами… По одной из версий, этим словом обозначается своеобразная прическа в виде пучка, которым венчали головы демонов.
Другое значение слова шиш переводится как дьявол. В древности на картинах и фресках изображали демонов с зачесанными до макушки волосами, что и дало начало этому названию.

Как дружить с Шишигой

Мужчина всегда отличался изобретательностью и мог установить хорошее отношение даже к самому злобному духу. Чтобы подружиться с домашней шишигой, нужно ее задобрить.Это существо привыкло жить в доме и есть самые хорошие продукты, поэтому стакан молока и кусок хлеба на тарелке станут для него отличным поводом поесть. В отличие от других духов, шишига не требует сладкого и довольствуется малым.

Что касается лесных демонов, то их все же лучше избегать, чтобы не потерять жизнь. В иерархии шишиг домашние считаются самыми приятными, так как их личное спокойствие на долгие годы напрямую зависит от благополучия хозяев.

Немецкая армия

Коренная перестройка армии была завершена к концу 1994, в котором Бундесвер был адаптирован к уменьшающейся угрозе в Центральная Европа, изменение структуры вооруженных сил НАТО и германская Обязательства 1990 г. по сокращению численности своих сил и вооружений. Эти обязательства были воплощены в Договоре об окончательном урегулировании с Респект Германии, или, как ее еще называют, два плюс четыре. Договор подписан в сентябре 1990 года, а ДОВСЕ подписан в ноябре.Согласно этим обязательствам, необходимо было сократить численность персонала, чтобы все к декабрю 1994 г. сублимит в 345 000 для армии и авиации. Договорные обязательства были успешно встречены, и в начале 1995 г. 255 000 солдат, из них около 123 000 призывников. Армия состоит трех корпусов под общим руководством командования сухопутных войск.По состоянию на 1995 год в Германии оставалось мало вооружения бывшего Северного Вьетнама, раздавшего много запчастей, уничтожив огромные тайники с оружия и боеприпасов, а также продажа излишков оборудования. ядерное, биологическое или химическое оружие находится в арсенале вооружений Германии. Текущее планирование направлено на дальнейшее сокращение численности персонала. Недавний утечки из Министерства обороны позволяют предположить, что в течение этого десятилетия Бундесвер должен быть сокращен до 285000 солдат. (при мобилизационном объеме 500 000)
В дальнейшем призывники будут служить в течение девяти месяцев, а не нынешних 10, а численность армии на в любой момент упадет со 130 000 до 80 000.И количество гражданских администраторы должны опуститься ниже 90 000. Будущее строение Немецкой армии сосредоточится на двойной миссии:
Коллективная оборона в НАТО означает, что все боевые подразделения армии могли быть задействованы в том числе призывники и резервисты.
Операции, отличные от военных, начиная с операций по оказанию гуманитарной помощи операциям по принуждению к миру.Эти миссии будут выполнены силы реагирования, которые укомплектованы исключительно солдатами-добровольцами.
Для очень крупномасштабных коллективных оборонительных операций НАТО Немецкая армия предоставит до пяти механизированных дивизий. Эти дивизии будут существовать в мирное время, но большинству из них потребуется подкрепление резервистами для крупных операций. Основная особенность Бундесвер с самого начала был международным сотрудничеством.Все дивизии немецкой армии тесно сотрудничают с союзниками в пять штабов многонациональных корпусов: ACE Rapid Reaction Corps, Eurocorps, V. (США / GE) корпус, 1. (GE / NL) корпус, многонациональный корпус на северо-востоке. Штаб II. (GE / US) Корпус имеет особую миссию: в дополнение к тому, чтобы быть подготовленным как Штаб корпуса для операций НАТО также будет готов стать штаб-квартирой сил для военные операции ЕС (Petersberg Tasks), и он может служить штаб-квартирой для общенациональные задачи.
Техника немецкой армии уже состоит из очень способные и надежные системы вооружения, например основной боевой танк Leopard II или новый артиллерийский комплекс Panzerhaubitze 2000, а также отработанные в эксплуатации БПЛА. Дальнейшая модернизация сосредоточится на команде, управления, связи и разведки, а также в новых системах, таких как 110 боевых вертолетов TIGER, 108 универсальных вертолетов NH 90, которые создаст настоящие воздушно-механизированные возможности.Также более легкие системы, такие как разведывательная машина FENNEK и бронетранспортер DINGO значительно улучшит свои возможности.

Техника немецкой армии (Heer):

Бронетехника:

— ОБТ Leopard 2 A4 / A5

После отмены Германии / США ОБТ-70, Германия продолжила разработку ОБТ Leopard 2 с 1970 г. первые опытные образцы вооружены 105-мм и 120-мм орудиями.120-миллиметровая версия Leopard 2 был выбран в 1977 году, производство осуществлялось KMW и MaK, а первые серийные машины были построены в 1979 году. Было заказано 3000 штук, и в 1994 году возобновилось производство. Швеция. После поставки последних восьми машин осталось 2,125 единиц. Leopard 2 A4 на вооружении Бундесвера. Основное вооружение Leopard 2 включает 120-мм гладкоствольную пушку Rheinmetall и калибр калибра 7.62-мм МГ-3 воздух пулемет обороны.

Улучшение, включенное в версию A4 по сравнению с леопардом, включает ew Система управления огнем была оснащена цифровым ядром для облегчения использования новых боеприпасов, а для повышения живучести экипажа при пожаре, Установлена ​​система подавления взрыва, разработанная Deugra, новый Diehl Гусеницы 570FT и дымовые гранатометы. Дальнейшее улучшение Леопарда 2 заключен в Leopard 2 A5 (Improved Leopard), который имеет ряд улучшения, включая усиление броневой защиты экипажа и улучшенные возможности системы управления и контроля.225 самолетов Leopard A4 будут обновлен до стандарта A5.

— Леопард 2 A6 EX

Немецкая армия модернизирует 225 танков 2А5 до конфигурации 2А6. заказанное количество основных боевых танков Leopard 2 A6 (первая партия) составляет 225 штук. для передачи армии на церемонии развертывания в Krauss-Maffei Wegmann в Мюнхене 7 марта 2001 г.Новое 120-мм основное вооружение L55 и новый модернизированный боеприпас ЛКЕ 2 ДМ 53, параллельно разрабатываемый компанией Rheinmetall еще больше повысит огневую мощь Leopard 2.

Летальность Leopard 2 A6 в первую очередь обусловлена Компания Rheinmetall W&M разработала систему гладкоствольного оружия. На основе военная потребность в усилении огневой мощи. Увеличение на 130 см Длина ствола плюс другие модификации привели к увеличению снаряда скорость и повышенные KE-характеристики.120-мм орудие L55 совместимо с текущими типами ОБТ, стоящими на вооружении на всей территории НАТО, поскольку они могут легко быть модернизированным. Другие улучшения включают вспомогательный двигатель, улучшенная противоминная защита и система кондиционирования воздуха.

— ПТ-САУ Jaguar 2

Jaguar 2 был разработан на основе Jaguar 1 как специализированный Противотанковая машина. В общей сложности 162 автомобиля были переоборудованы под стандарт Jaguar 2. в течение 1983-85 гг.На вооружении установлены пусковые установки противотанкового управляемого оружия (ПТУР). В Jaguar 2 в основном вооружен противотанковыми ракетами TOW и TOW 2. ракета. Также оборудован системой ночного видения AN / TAS-4 в ночное время. противотанковые операции.

— Разведывательная машина «Луч»

Разведывательная машина-амфибия Spahpanzer Luchs (8×8) был разработан Daimler Benz совместно с Thyssen Henschel, построив в общей сложности 408 машин для немецкой армии с 1975 по 1978 год.Необычная особенность Лучше всего то, что у него есть два водителя, один спереди и один на сзади, и может двигаться со скоростью до 90 км / ч в любом направление.

Башня с механическим приводом на двоих вооружена такой же 20-мм пушкой. Пушка Rheinmetall на боевой машине пехоты Marder 1 использовался немецкой армией, с 7,62-мм пулеметом, установленным на крыше. Пушка калибра 20 мм не стабилизирована. Совсем недавно тепловое ночное видение В башню установили оборудование, в результате чего появился Луч А2.Стандартное оборудование включает в себя систему защиты от ядерного оружия, подогреватель, питание. рулевое управление на всех восьми колесах и спущенные шины.

— Разведывательная машина Феннек

Вооруженная разведывательная машина Fennek, производства Krauss-Maffei Wegmann (KMW) из Касселя, Германия, и SP Aerospace and Vehicle Systems B.V. Нидерландов был разработан для голландских и немецких Армии.Опытный образец машины прошел полевые испытания в апреле 2000 года. В декабре 2001 г. подписан контракт на комплексную закупку 612 единиц. 178 разведывательных и 24 саперных варианта для немецкой армии. Поставки запланированы в период с 2003 по 2007 год. Автомобили заменят АРВ «Луч» в немецкой армии.

Феннек — легкая бронированная разведывательная машина с полным приводом, управляемая экипаж из трех человек и рассредоточен по две машины.Скаутский отряд оборудованный этим транспортным средством может работать автономно в течение определенного периода времени. до пяти дней. Немецкие машины будут вооружены 40-мм автоматом. гранатомет.

— БМП Marder 1 A3

Боевая машина пехоты Marder 1 разработана для Немецкая армия с конца 1950-х гг., Производство велось из 1970–1975 гг. — компании Thyssen Henschel и MaK.Поскольку это первый введен в эксплуатацию, постоянно модернизируется до последней версии известный как Marder 1A3, с дополнительной броней корпуса и башни, а также переставлены люки на крыше, модернизированная подвеска, новый подогрев система и переработанная укладка.

Башня с механическим приводом на двоих вооружена такой же 20-мм пушкой. Rheinmetall canon as устанавливается на автомобили Luchs, используемые немецкими Армейский, с 7,62-мм пулеметом, установленным соосно.20-мм пушка не стабилизируется. На некоторых машинах установлена ​​противотанковая система «Милан». турель. Marder 1 не является амфибией, хотя с подготовкой может преодолевать брод до глубины 2м. Стандартное оборудование включает систему NBS, обогреватель боевого отделения и пассивное оборудование ночного видения.

— Fuchs Transportpanzer 1 (TPz 1) APC

Henschel Defense Systems Transportpanzer 1 (Fuchs) был Первоначально был разработан в 1960-х годах для соответствия требованиям немецкой армии.Немного С 1979 по 1986 год было произведено 996 автомобилей. Базовая машина полностью амфибия с двумя гребными винтами, установленными с обеих сторон в задней части. Стандартное оборудование включает в себя систему защиты от NBC и пассивную ночную оборудование для зрения.

Модернизированная версия Fuchs была выставлена ​​для использования в бывшем Югославия с более высоким уровнем броневой защиты и защиты для 7,62-мм пулемет установлен над передней частью крыши.В зависимости от версия автомобиля, можно перевозить 10 дополнительных мужчин и Экипаж 2 человека.

— M113G

Первый M113 был поставлен немецкой армии в 1962 году с доставлено около 8000 экземпляров. Сегодня около 3300 M113 остаются в разных версии. M113, которые были построены в Германии для удовлетворения особых требований немецкая армия (например.оружие, гусеницы, радио, ..) стал известен как M113G (Германия). В 1974 г. на M113G был установлен дизельный двигатель с небольшими других модификаций и стал M113 A1 G.

Позже M113 стал основой для ракетной системы Lance и M548. Слой «Скорпион». Будущие модификации M113G привели к M113 G2 и M113 G3, цель которых заключалась в том, чтобы хорошо продлить срок их эксплуатации в 21 век с новыми двигателями и топливными баками.

— Динго APC

Dingo APCV предлагает пассажирам высокий уровень защита от террористических атак и мин. Помимо высоких всесторонняя защита от всех видов ручного оружия, специальная система удаления мин обеспечивает определенную защиту экипажа от противопехотные и противотанковые мины, не имеющие аналогов в этом классе транспортных средств.Вооружение немецкой армии DINGOs — это пулемет калибра 7,62 мм. Кроме того, машина оборудована системой защиты от ядерного оружия, воздушным система кондиционирования, автономный обогреватель, ABS, камера заднего вида, GPS навигация, а также современная радиостанция и телефон для пехотных танков. система. DINGO уже был задействован в миротворческих операциях Германии. подразделения для патрулирования и транспортных задач в Косово, Македония с декабря 2000 г. и совсем недавно в Афганистане. успешный.

Krauss-Maffei Wegmann поставила первую партию из 56 Dingo 1 Все машины защиты (APV) для немецкой армии, и они уже были развернут. Немецкая армия заказала еще 91 БТР Dingo 1 двумя партии, которые будут доставлены с завода Krauss-Maffei Wegmann в Мюнхене. производственной линии с июля 2002 г. по начало 2003 г. Они основаны на Шасси Mercedes-Benz UNIMOG U1550L (4х4) с колесной базой 3.25м.

— Многоцелевой бронеавтомобиль GTK

Правительства Великобритании и Германии подписали договор в Ноябрь 1999 г. для совместной разработки и начального производства семейство бронированных грузовиков нового поколения. Программа известный как многоцелевой бронированный автомобиль MRAV (MRAV) в Великобритании, Gepanzertes Transport-Kraftfahrzeug (GTK) в Германии.Общая Ожидается, что потребность составит более 2000 автомобилей.

11 июля 2002 г., ARTEC — промышленный консорциум. в Мюнхене и представляя Krauss-Maffei Wegmann, Rheinmetall Landsysteme оба из Германии, Алвис из Великобритании и Stork из Нидерланды — представили первый прототип колесной машины 8X8 в моделях GTK / MRAV / PWV Программа организации Conjoint de Coopration en matire dArmament OCCAR.Презентация первого прототипа отражает прогресс. производится с момента запуска программы GTK / MRAV / PWV в ноябре 1999 г. (только между Германией и Соединенным Королевством), и поскольку официальный вход в Нидерланды в феврале 2001 года. Великобритания, Германия и Нидерланды получат по четыре прототипа и первую партию из 200 экземпляров. автомобилей, поставки начнутся в 2006 году. интеграция первого прототипа Программа GTK / MRAV / PWV переехала в следующую фазу Программы аттестации автомобилей.

— Wiesel 1 MK 20 / TOW

Изготовленный Rheinmetall Landsysteme, WIESEL 1 был впервые представленный Бундесвером в 1990 году в двух версиях: TOW и MK 20. В период с 1989 по 1992 год было построено 345 автомобилей. WIESEL 1 основан на концепции Porsche. Rheinmetall Landsysteme был генеральным подрядчиком по производству и поставке как WIESEL 1 версии для немецких воздушно-десантных бригад.Огневая мощь, подвижность и отличные средства выживания характеризуют WIESEL 1, а также авиаперевозка, гибкость и быстрая эксплуатационная готовность. В Кроме того, он имеет хорошие возможности кругового обзора и разведки целей. средства и боеспособность в ночное время.

Версия TOW имеет экипаж из трех человек и благодаря противотанковому ракетный комплекс, способный точно поражать цели на дальностях до 3750 м. Версия MK 20, управляемая командой из двух человек, может поражать цели на расстоянии эффективное расстояние более 1000 м.WIESEL 1 MK 20 и TOW были успешно развернуты в миссиях ООН, IFOR, SFOR и KFOR. Первый из тридцать автомобилей WIESEL 1 MK с дополнительным ночным видением модуля были официально переданы Бундесверу на выкатке церемония 21 февраля 2002 г. Расширяющийся спектр миссий автомобиль привел к призыву переоборудовать WIESEL 1 MK с улучшенным возможности ночного видения и ночного боя.

— Визель 2

Создана и представлена ​​концепция WIESEL 2. компании Rheinmetall Landsysteme.Компания WIESEL 2 разработала на базе их опыт работы с WIESEL 1 и в соответствии с требованиями больше места и грузоподъемности, за счет расширенного диапазона армий миссии, то есть в миссиях быстрого реагирования и миротворческих миссиях. Интегрированный Система NBC и комбинированная система охлаждения и обогрева экипажа Отсек обеспечивает лучшие средства выживания для машины и экипажа. В увеличенный интерьер WIESEL 2 позволяет перевозить до семи человек. в варианте бронетранспортера, тогда как либо 21 ракета TOW, 50 минометных гранат кал.55 мм или ящики для боеприпасов можно транспортировать в Перевозчик боеприпасов.

Первое производственное приложение Wiesel 2 предназначено для STN ATLAS Система ПВО ближнего действия Elektronik ATLAS выпускается для Немецкая армия. Договор на закупку 15 штук (плюс 5 как опция) Автомобили скорой помощи WIESEL 2 подписали в Кобленце 18 сентября, 2001 г., Управление закупок Германии.

БВ 206С

После обширных испытаний с четырьмя машинами немецкий Армия заказала 31 санитарную версию бронированного вездехода Bv 206S транспортное средство.Заказ разместила немецкая компания Rheinmetall Landsysteme на имени правительства Германии. Первые поставки будут осуществлены в первый квартал 2003 года. Ожидается, что при наличии финансирования немецкая армия разместит заказы для дополнительных количеств более специализированных версий автомобиля. В Bv 206S — это бронированная версия Bv 206, из которых около 11000 имеют был построен для внутреннего и экспортного рынков. Bv 206 S состоит из два броневых агрегата, соединенных шарнирно-сочлененным узлом.

Передний блок содержит силовой агрегат и вмещает четырех человек, включая водителя и командира; задний блок вмещает восемь человек. Это может перевозить до 1670 кг груза и может быть вооружен кольцевой 7,62-мм или 12,7-мм пулемет на крыше. Bv 206 S полностью амфибия, движимая гусеницами. Перед входом в воду триммер флюгер возведен. Может быть установлен широкий спектр оборудования, в том числе NBC. (ядерная, биологическая, химическая) система защиты, лебедка и прибор ночного видения СПИД.

Артиллерия:

— FH-155-1 155мм

— М 109 A3 GE A1 / 2

155-мм самоходная гаубица M 109 принята на вооружение немецкая армия примерно в 1960 году поставила около 600 экземпляров. Это были модернизирован в 1965 г., основной модификацией стала установка Дизельный двигатель и стал известен как M 109G (G означает Германия).В 1980-х немецкие M 109G были модернизированы до американского стандарта M 109A3. в том числе новое 155-мм орудие, реорганизация снаряда. система, новая система управления огнем и улучшенная радиосвязь. Этот версия стала называться M109A3G или M109A3 GE A1. Дальнейшие обновления на M 109 заключен в M109 A3 GE A2, основной целью которого было снижение нагрузки на экипаж за счет автоматического заряжания снаряда система и электронная система стрельбы.

M 109 должен был быть заменен на PZH 2000, но с тех пор первоначальные заказы были только на 185 единиц, M 109 останется в строю до 2015. В 1997 г. подписан проект по продлению срока эксплуатации на 262 млн. 109 A3 GE A2 с опцией для еще 262. M 109 остается основным артиллерийского типа в немецкой армии после 40 лет службы.

— PzH 2000

PzH 2000 (Panzerhaubitze 2000) — 155-мм калибр. самоходная гаубица, разработанная Krauss-Maffei Wegmann (KMW) совместно с главный субподрядчик Rheinmetall Landsysteme для немецкой армии.KMW получил контракт в 1996 году на производство 185 единиц. Первая система был доставлен в июле 1998 года, поставки завершены в 2002 году. Всего Ожидается, что потребность немецкой армии составит около 450 единиц.

155-мм орудие L52 для танка PzH 2000 разработано Rheinmetall. Industrie AG. Длина ствола 52 калибра, объем патронника 23. литров. PzH 2000 оснащен полностью автоматической системой заряжания снарядов. система с системой управления боеприпасами.Автоматический снаряд PzH 2000 Система заряжания может обрабатывать 60 выстрелов 155-мм боеприпасами.

— Ракетная система залпового огня МАРС

KMW отвечал за интеграцию MARS (нем. вариант реактивной системы залпового огня РСЗО), а также разработка интерфейса и перевод на немецкую конфигурацию.KMW был также поручено выполнять важные функции, направленные на создание логистическая поддержка и отвечает за технико-логистическую поддержка всей системы. МАРС был принят на вооружение Армия Германии в 1990 году. Он был разработан и адаптирован как переносной самолет. система.

Ракетная система залпового огня — это высокомобильная автоматическая система. на базе боевой платформы M270. РСЗО запускает ракеты класса «земля-земля».Пусковая установка РСЗО состоит из пусковой установки М270, снаряженной 12 ракетами, упакован в два шестиракетных блока. Lockheed Martin также был награжден контракт на разработку новой управляемой ракеты повышенной дальности GMLRS, которая будет иметь дальность около 60 км. Ракета GMLRS будет иметь GPS (глобальная система позиционирования) и инерциальный пакет наведения и малый утки на носу ракеты для повышения точности. GMLRS — это международная программа с участием Великобритании, Италии, Франции и Германии, а также В США ракета должна поступить на вооружение примерно в 2004 году.

— Ракетная установка 110 SF 2

ПВО:

— Зенитный танк Gepard 1 A1 / 2

Зенитный танк Gepard производства Krauss-Maffei. Wegmann (KMW), базируется в Мюнхене, Германия, и работает с вооруженные силы Бельгии, Германии и Нидерландов.Гепард — это тяжелобронированная, автономная и мобильная система ПВО на базе шасси основного боевого танка Leopard. Автомобиль оборудован пожарным. система управления, всепогодные датчики слежения и сбора данных, а также мощные автоматические пистолеты. Его роль в НАТО заключается в защите ключевых объектов, боевые единицы и войска в движении, а также на поле боя.

Схема модернизации Гепарда включает: интеграцию C3 возможности; улучшение поражения целей с увеличенной боевой дальностью, более короткое время реакции и лучшая вероятность попадания и убийства; и улучшенный самозащита.Гепард оснащен двухместной электрической тягой. управляемая башня, вооруженная спаренными 35-мм пушками Oerlikon KDA. обеспечиваемая двумя стволами — 1100 выстрелов в минуту. На каждую 35-мм пушку приходится 320 боеприпасов готовых к стрельбе, зенитных боеприпасов и 20 снарядов зенитных боеприпасов. целевой боеприпас. Орудия способны вести огонь по ряду стандартизированных 35-мм боеприпасы, в том числе новый Frangible Armor Piercing Discarding. Сабо (FAPDS) патронов.KMW разрабатывает ракетный комплекс для Гепарда, с помощью зенитно-ракетного комплекса Stinger. Близнец Стингер Система запуска будет установлена ​​сбоку от спаренной 35-мм пушки.

— Система противовоздушной обороны Roland

Зенитный ракетный комплекс малой дальности Roland производства Euromissile. Системы немецкой армии установлены на Мардере гусеничная техника.Система Roland эффективна против воздушных угроз со стороны от очень низкой до средней высоты. Доступен как отдельное оружие. систему на одиночном транспортном средстве или как укрытие, которое можно перевезти по воздуху. Система способен стрелять ракетами Roland 2 и Roland 3, а также Roland VT1 сверхскоростная ракета. Ракеты Roland 2 и 3 имеют команду наведение по линии прямой видимости и боеголовка с полым зарядом, с ударным и бесконтактный взрыватель.

Roland 3 имеет большую дальность действия, 8 км до Roland 2s 6.3км. Он также имеет боеголовка большего размера, 9,2 кг, для Roland 2s 6,5 кг. VT1 имеет скорость 1250 м / с и дальность 11 км. Roland M3S имеет двойную систему наблюдения. а также 3D-радар и инфракрасные датчики, работающие параллельно. Цель система слежения включает в себя радар, инфракрасный порт и систему видеонаблюдения, работающие параллельно с мгновенным переключением каналов. Система имеет 3D X-диапазон РЛС наблюдения. Радар с функцией отслеживания движения и сканирования с быстрой перестройкой частоты имеет диапазон 25 км на максимальной высоте 9 км.Радиолокатор сопровождения имеет диапазон 20км.

— Leflasys (SHORAD) ЗРК

Легкий механизированный SHORAD LeFlaSys Defense System) был разработан для немецкой армии компанией STN ATLAS. Elektronik GmbH и KMW. Он создан на базе транспортного средства Wiesel 2. Ожидается, что система LeFlaSys будет выполнять задачи ПВО ближнего действия. потребности сил быстрого реагирования немецкой армии.Ряд производство 50 боевых платформ, 10 машин командно-штабного управления взвода и семь командирских машин батареи AFF начали работу в 2000 году.

27 июня 2001 г. немецкая армия приняла первый взвод эта новая система ПВО ближнего действия на официальной церемонии развертывания в казарме фельдфебеля Шмида в Рендсбурге (армейская школа ПВО). ШОРАД (ЗРК ближнего действия) в первую очередь предназначен для выполнения задачи сил кризисного реагирования на основе новой стратегической концепции НАТО, особенно для защиты аэромобильных сил, их активов в качестве а также ключевые системы, необходимые для выполнения операций.В Поставка всех систем будет завершена в 2003 году. Leflasys несет четыре готовые к стрельбе ракеты класса «земля-воздух» Stinger, но Также может быть вооружен ракетами «Игла», «Мистраль», RBS 70 MK2 или Starburst.

Авиация (Heeresflieger):

— БО-105 М (ВБХ) / П (ПАУ)

С 1980-х годов оплот борьбы Heeresflieger В парке было две модификации Бо 105, противотанковый вертолет ПАХ-1. и наблюдательный вертолет VBH.Замена — Tiger UHT для что требование для 212 существует.

В настоящее время осталось 92 самолета Bo-105M VBH и 204 Bo-105P PAH-1. Главный Вооружение Bo-150 PAH-1 состоит из шести противотанковых ракет HOT.

— Eurocopter Tiger UHT (требуется * 212)

Вертолет «Тигр» разрабатывается в трех конфигурации, противотанковые вертолеты HAC (французский) и UHT (немецкий) и вертолет боевой поддержки, обозначенный как HAP для французской армии.Германия имеет заказал 80 самолетов боевой поддержки, поставки которых должны начаться в 2002 году. Всего Планируется, что закупка составит 215 для Франции и 212 для Германии. Оба Противотанковые вертолеты Tiger HAC и UHT имеют мачтовый прицел Osiris. от SFIM, с инфракрасной камерой с зарядовой связью (IRCCD) и лазером дальномер. На носу установлен передний инфракрасный порт (FLIR) с поле зрения 40 x 30 градусов.

Tiger оснащен огневыми постами EADS / LFK ATA для запуска Противотанковые ракеты Euromissile HOT 3 и Euromissile TRIGAT LR, выпущенные наводчик.В качестве боевой поддержки Тигр использует ружье для ближнего боя, 68-мм ракет на средней и большой дальности и Ракеты Mistral для борьбы с воздушными угрозами. Каждая кабина оборудована два многофункциональных цветных дисплея от Sextant Avionique и VDO Luftfahrtgerate Werk GmbH, которые отображают изображения с прицела наводчика, FLIR и видеоизображение из генератора цифровых карт Dornier / VDO.

CH-53G / GS Stallion (104 в строю)

Немецкая армейская авиация (Heeresflieger) действует около 104 CH-53G / GS Stallions.Флот CH-53 останется в строю до примерно к 2030 году. Они должны пройти через Программу продления жизни. Операции в бывшей Югославии показали, что CH-53G не был должным образом оборудованный для миссий по поддержанию мира и принуждению к миру. Итак 20 Вертолеты CH-53G подверглись модернизации, чтобы добавить новые оборонительные меры противодействия, усовершенствования авионики и топливные баки дальнего действия для проводить боевые поисково-спасательные работы, вертолеты меняют свое обозначение. CH-53GS (S означает специальный)

Федеральное ведомство оборонных технологий и закупок (BWB) имеет разместила многомиллионный заказ в Eurocopter Deutschland GmbH на переоборудование 38 армейских вертолетов CH-53G / GS для модернизации под ИМК (Приборные метеорологические условия) полеты.Всего стоит 20,3 млн евро, программа конверсии будет завершена в конце 2005 г. Инвестиции в средние транспортные вертолеты Бундесвера. стало необходимым, с одной стороны, для удовлетворения гражданских и военных сертификационные требования к полетам в условиях IMC и на другое, чтобы соответствовать сложным эксплуатационным требованиям, предъявляемым на человеке и машине в сценариях новых международных миссий НАТО альянс.

— UH-1D Хьюи

Парк самолетов UH-1D сборки Дорнье будет выведен из эксплуатации. фаворит NH-90 TTH. Немецкая армейская авиация управляет флотом из около 120 UH-1D Hueys. С 1967 года стандартный транспорт немецкой армии вертолетом был UH-1D. Из 204 поставленных в армию только более половины остается.

— NH-90 ТТН

Армейская авиация Германии будет подвергнута значительным изменениям, главным образом через первоначальную партию из 80 NH-90TTH, в то время как окончательное количество закуплено будет около 120.Некоторые примеры будут оборудованы для требовательных боевой поисково-спасательной роли.

Версия TTH в первую очередь предназначена для тактической перевозки личного состава. (14-20 военнослужащих) и материальные (более 2500 кг груза), хелиборн операции и SAR. Дополнительные приложения включают медицинскую эвакуацию, специальные операции, электронные война, воздушно-десантный командный пункт, парашютный спорт, VIP-транспорт, полет обучение.

— Учебный вертолет ЕС-135 (12 в строю)

Долго служивший Alouette III заменяется в тренировочная роль на вертолете Eurocopter EC-635 (военное обозначение EC-135).В первый EC-135 принят на вооружение Heeresflieger Waffenschule (Школа подготовки вертолетов) в Бюккебурге, 13 сентября 2000 г. Пятнадцать заказаны, но если будет принято решение сконцентрировать внимание на немецком обучение на вертолете на месте, другие образцы можно приобрести.

Alouette будет летать вместе с более новым типом до EC-135. симулятор запущен и работает в Блукебурге. Вертолет оснащен двумя двигателями, цифровой кабиной, автопилотом и системой управления полетом.

БПЛА:

Brevel БПЛА

Brevel — беспилотный летательный аппарат для разведки и местоположение цели .. Полные системы Brevel с пятью летательными аппаратами были поставлен французской и немецкой армиям в 1998 году для боевых испытаний и оценка. Контракт на производство для немецкой армии был размещен в 1998 для восьми систем Brevel, каждая из которых включает две наземные станции и 10 воздушные транспортные средства.Система Brevel может быть готова к запуску воздушного судна. в течение тридцати минут после прибытия наземной техники к месту старта. В рабочая скорость воздушного судна составляет 150 км в час, но может достигать максимальной ровная скорость около 220 км / час. Продолжительность полета 6 часов. а дальность действия — 120 км. Zeiss-Eltro Optronic WBG 96 x 4 передняя инфракрасная (FLIR) камера установлена ​​в носовой части воздуха транспортное средство.

— CL289 БПЛА

Система разведки CL 289 — это беспилотный летательный аппарат. разведывательная машина для использования на уровне корпусов и дивизий.CL289 был разработан как трехнациональный проект между Канадой, Францией и Германией. В В январе 2001 г. компания Dornier GmbH получила от НАТО контракт на модернизацию. 140 французских и немецких армейских беспилотников CL289. Разведывательная боевая нагрузка состоит из оптической камеры Zeiss-Eltro Optronic KRb 8 / 24D и SAGEM Система инфракрасного сканирования Corsaire, которую можно использовать отдельно или одновременно в соответствии с требованиями миссии.

Источники:

Посетите форум сайта » World’s Форум Вооруженных Сил »

Изображения и текст, представленные на этом сайте были найдены мной на Интернет или предоставленный мне посетителями.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *