Причины изменения технического состояния автомобиля: ᐉ Основные причины изменения технического состояния автомобиля

Содержание

ᐉ Основные причины изменения технического состояния автомобиля

Изнашивание

Трение поверхностей сопровождается изнашиванием. В зависи­мости от условий и режимов трения, физико-механических свойств применяемых материалов, микрорельефа поверхностей и других параметров, определяющих характер изнашивания, при трении двух сопряжённых поверхностей происходят сложные процессы, которые приводят к их износу.

Под износом понимается результат изнашивания, проявляющийся в виде отделения или остаточной деформации материала. Износы могут быть естественные, ускоренные и аварийные. В процессе эксплуатации автомобилей происходит естественное изнашивание деталей. Графически процесс изнашивания двух сопряжённых де­талей обычно изображают следующим образом.

Рис. Характер протекания процесса изнашивания сопряженных деталей: 1 — при установившейся скорости изнашивания; 2 — при снижении скорости изнашивания; 3 — при уменьшении зазора в конце приработки

По вертикальной оси прямоугольной системы координат откладывают в выбранном масштабе величину износа деталей, по горизонталь­ной — пробег автомобиля. Точки соединяют плавными линиями. Полученные кривые показывают характер нарастания износа каждой детали по мере увеличения пробега автомобиля. Расстояние между кривыми свидетельствует о характере изменения зазора в сопряже­нии. Зазор SH устанавливается между деталями при сборке.

На идеализированной схеме можно выделить три этапа процесса изнашивания:

  • приработка l1
  • установившееся изнашивание l2
  • аварийное изнашивание l3

Каждый из этих этапов отражает е состояние сопряженной пары. Переход от одного этапа к другому определяется количественным накоплением отдельных повреждений. На этапе приработки скорость изнашивания повы­шенная. Новые или отремонтированные детали прирабатываются. С трущихся поверхностей удаляются заусенцы, уменьшается их шероховатость, в отдельных случаях материал дает усадку. На этапе установившегося изнашивания (при работе в обычных условиях эксплуатации) скорость изменения изнашивания (tgα) почти посто­янна. Этап установившегося изнашивания составляет наибольшую часть ресурса сопряжённой пары. При увеличении зазора до пре­дельно допустимого S2 скорость изнашивания деталей интенсивно возрастает, заканчивается период нормальной работы деталей и наступает аварийное изнашивание. При этом на скорость изнаши­вания начинают влиять новые факторы: ударные нагрузки, биение, изменение теплового режима и условий смазки. Детали могут выйти из строя, что ведет к аварии.

Многие детали не имеют отчетливо выраженных этапов прира­ботки, установившегося и аварийного изнашивания деталей. Бывает, что скорость изнашивания почти постоянная, износ деталей меняется линейно с течением времени. В ряде случаев детали имеют четко выделяющиеся периоды приработки и естественного износа, или наоборот, скорость их изнашивания в процессе приработки и нор­мальной эксплуатации практически одинакова, но зато резко вы­деляется аварийный этап работы.

Из рисунке видны возможности увеличения этапа установившегося изнашивания при номинальном зазоре Sн и заданной величине предельно допустимого зазора S2: во-первых, за счет уменьшения зазора конца приработки S1 и, во-вторых, за счет снижения скорости изнашивания деталей сопряжения (уменьшения tgα). Согласно ри­сунку, уменьшение зазора конца приработки с S1 до S1′ повышает ресурс работы сопряжения на величину ∆l’2. Уменьшение скорости изнашивания, выраженное уменьшением угла наклона кривой износа от α1 до α2 повышает ресурс работы сопряжения на ∆l2″.

Выделяют три группы изнашивания:

  • механическое
  • коррозионно-механическое
  • изнашивание в резуль­тате действия электрического тока

Каждая из групп изнашивания делится на виды.

Абразивное изнашивание возникает при трении скольжения и наличии между трущимися поверхностями мелкораздробленной твер­дой среды (например, песка), вызывающей выкрашивание частиц, металла из поверхности деталей. При этом процесс изнашивания не зависит от попадания абразивных частиц на поверхности трения.

Необходимо отметить, что размеры абразивных частиц с увели­чением длительности работы их в масле уменьшаются, поэтому их агрессивность постепенно снижается до нуля.

Изменение размеров деталей при абразивном изнашивании за­висит от ряда факторов:

  • материала деталей
  • механических свойств деталей
  • режущих свойств абразивных частиц
  • удельного давления при трении
  • скорости скольжения при трении

Примером может служить изнашивание цилиндро-поршневой группы двигателя в результате попадания в цилиндры с воздухом пыли, зубьев шестерен и подшипников агре­гатов трансмиссии, открытых сопряжений деталей ходовой части. По результатам исследований абразивный износ деталей агрегатов трансмиссии автомобилей составляет от 2 до 11 мкм на 1000 км пробега.

Гидроабразивное изнашивание возникает в результате действия твердых тел или частиц, увлекаемых потоком жидкости. Гидроаб­разивное изнашивание деталей топливных, масляных и водяных насосов, гидроприводов тормозов, гидроусилителей нередко прояв­ляется совместно с эрозионным изнашиванием, возникающим в результате действия потока жидкости (газа). Трение потока жид­кости о металл приводит к разрушению оксидной пленки, образу­ющейся на поверхности детали, и сопутствует коррозионному разру­шению материала, особенно под действием абразивных частиц и микроударов в случае возникновения кавитации.

Кавитационное изнашивание — это гидроэрозионное изнашива­ние при движении твердого тела относительно жидкости, когда пузырьки газа захлопываются вблизи поверхности, что создает ме­стное повышение давления или температуры.

Газоабразивное изнашивание происходит в результате воздействия твердых частиц, увлекаемых потоком газа и перемещающихся относительно изнашивающейся поверхности.

Усталостное изнашивание поверхности трения или отдельных ее участков в результате повторного деформирования микрообъемов материала, приводящего к возникновению трещин и отделению частиц, происходит при качении и скольжении. Износ обусловли­вается микропластическими деформациями и упрочнением поверх­ностных слоев трущихся деталей. При этом имеют место напряжен­ное состояние активных объемов металла у поверхности трения и особые явления усталости при знакопеременных нагрузках, вызы­вающих трение металла в поверхностных слоях и как следствие их разрушение. Пульсирующие нагрузки резко усиливают темпы осповидного износа.

Разрушение при таком износе характеризуется появлением мик­ро- и макротрещин, расположенных под небольшими углами к поверхности трения, с последующим развитием их в осповидные углубления в впадины. В результате износа частицы поверхностного слоя откалываются, поверхность становится неровной и приобретает матовый вид.

Усталостное изнашивание наиболее характерно для рабочих поверхностей подшипников качения и поверхностей зубьев шестерен.

Изнашивание при фреттинге происходит в результате механи­ческого изнашивания соприкасающихся тел при малых колебатель­ных относительных перемещениях.

Изнашивание при заедании возникает в результате схватывания, глубокого вырывания материала, переноса его с одной поверхности трения на другую и воздействия возникших неровностей на сопря­женную поверхность. Этот вид изнашивания имеет место в зубчатых зацеплениях агрегатов трансмиссии при использовании несоответ­ствующего сорта масла или при его малом уровне.

Коррозионно-механическое изнашивание происходит при трении материалов, вступивших в химическое взаимодействие со средой. К коррозионно-механическим видам изнашивания относятся окис­лительное и изнашивание при фреттинг-коррозии.

Окислительное изнашивание возникает при наличии на повер­хностях трения защитных пленок, образовавшихся в результате взаимодействия материала с кислородом. Окислительное изнашива­ние характеризуется протеканием одновре­менно двух процессов — пластической деформации микроскопи­ческих объемов металла поверхностных слоев деталей и диффузии кислорода воздуха в деформируемые слои.

На первой стадии износа окисление происходит в небольших объемах металла, расположенных у плоскостей скольжения при трении. На второй стадии окисление захватывает большие объемы поверхностных слоев и глубина его соответствует глубине пласти­ческой деформации.

На первой стадии износа на поверхности трущихся деталей об­разуются пленки твердых растворов кислорода, на второй — хими­ческие соединения кислорода с металлом. Процесс окислительного изнашивания происходит в тонких поверхностных слоях и условно может быть разделен на три этапа: деформирование и активизация, образование вторичных структур и их разрушение.

На первом этапе происходит особый вид пластической деформа­ции — текстурирование и резкая активизация металла. На втором этапе благодаря наличию в зоне трения агрессивных компонентов среды происходит физико-химическое взаимодействие их с активи­зированным слоем — образование вторичных структур. На третьем этапе в результате многократного нагружения и внутренних напря­жений в пленках вторичных структур происходит образование и развитие микротрещин, ослабление связей на поверхности раздела и отслаивание пленки.

Последующее механическое воздействие приводит к разрушению и износу пленки. На обнаженных участках процесс повторяется вновь. Окислительному износу подвергаются шейки коленчатого вала, гильзы цилиндров, поршневые пальцы, зубчатые зацепления и другие детали, работающие при трении скольжения.

Изнашивание при фриттинг-коррозии — это коррозионно-механическое изнашивание соприкасающихся тел при малых колеба­тельных перемещениях. В случае динамического нагружения и наличия вибрации и ударов окисление трущихся поверхностей про­исходит особенно интенсивно вследствие резкой активизации пла­стически деформируемого металла. Динамический характер нагруже­ния приводит к резкому повышению градиента деформации и тем­ператур, к окислению и схватыванию. Фриттинг-процесс возникает при трении скольжения с очень малыми возвратно-поступательными перемещениями в условиях динамической нагрузки.

Этот процесс можно считать пограничным между процессами химической коррозии и эрозии, поскольку интенсивность фриттинг-коррозии повышается с увеличением доступа кислорода, но умень­шается при увлажнении воздуха.

При фриттинг-коррозии наблюдается изнашивание посадочных поверхностей подшипников поворотных цапф, шестерен, болтовых и заклепочных соединений рам и других деталей.

Изнашивание при действии электрического тока (эрозионное изнашивание) поверхностей происходит в результате воздействия разрядов при прохождении электрического тока.

Работа агрегатов и узлов автомобилей сопровождается одновре­менно несколькими видами изнашивания. В чистом виде ни один из видов изнашивания не наблюдается. Как правило, в каждом работающем сопряжении деталей имеется вид изнашивания, опре­деляющий износостойкость деталей. Остальные виды изнашивания в большей или меньшей мере ему сопутствуют. Определяющий вид изнашивания зависит от условий эксплуатации, нагрузок и других причин и лимитирует время безотказной работы сопряжения.

Определяющим видом изнашивания металлических деталей ав­томобилей при их эксплуатации является механическое изнашива­ние. Правильное определение вида изнашивания, знание приемов уменьшения интенсивности того или иного изнашивания позволят в значительной степени увеличить срок службы деталей автомобилей.

Пластические деформации и разрушения

Такие повреждения связаны с достижением или превышением пределов текучести или прочности соответственно у вязких (сталь) или хрупких (чугун) материалов. Обычно этот вид разрушений является следствием либо ошибок при расчетах, либо нарушений правил эксплуатации (перегрузки, неправильное управление автомобилем, дорожно-транспортные происшествия и т. п.). Иногда пластическим деформациям или разрушениям предшествует механическое изнашивание, приводящее к изменению геометрических размеров и сокращению запасов прочности детали.

Усталостные разрушения

Этот вид разрушений возникает при циклическом приложении нагрузок, превышающих предел выносливости металла детали. При этом происходят постепенное накопление и рост усталостных трещин, приводящие при определенном числе циклов нагружения к усталостному разрушению деталей. Совершенствование методов расчета и технологии изготовления автомобилей (повышение качества металла и точности изготовления, исключение концентраторов напряжения) привело к значительному сокращению случаев усталостного разрушения деталей. Как правило, оно наблюдается в экстремальных условиях эксплуатации (длительные перегрузки, низкие или высокие температуры) у рессор, полуосей, рамы.

Коррозия

Это явление происходит вследствие агрессивного воздействия среды на детали, приводящего к окислению (ржавению) металла и, как следствие, к уменьшению прочности и ухудшению внешнего вида. Основными активными агентами внешней среды, вызывающими коррозию, являются соль, которой посыпают дороги зимой, кислоты, содержащиеся в воде и почве, а также компоненты, входящие в состав отработавших газов автомобилей, и их химические соединения. Коррозия главным образом поражает детали кузова, кабины, рамы. Для деталей кузова, расположенных снизу, коррозия сопровождается абразивным изнашиванием в результате воздействия на поверхность при движении автомобиля абразивных частиц — песка, гравия. Сильно способствует коррозии сохранение влаги на металлических поверхностях, в том числе под слоем дорожной грязи, что особенно характерно для всякого рода скрытых полостей и ниш.

Коррозия способствует усталостному изнашиванию и разрушению, так как создает на поверхности металла концентраторы напряжения в виде коррозионных язв. Такой вид разрушений наблюдается, например, в местах сварки, крепления кронштейнов рессор.

Старение

Показатели технического состояния деталей и эксплуатационных материалов изменяются под действием внешней среды. Так, резинотехнические изделия теряют прочность и эластичность в результате окисления,термического воздействия (разогрев или охлаждение), химического воздействия масла, топлива и жидкостей, а также солнечной радиации и влажности.

В процессе эксплуатации свойства смазочных материалов и эксплуата­ционных жидкостей ухудшаются в результате накопления в них продуктов износа, изменения вязкости и потери свойств присадок. Детали и материалы изменяются не только при их использовании, но и при хранении:

  • снижаются прочность и эластичность резинотехнических изделий
  • у топлива, смазочных материалов и жидкостей наблюдаются процессы окисления, сопровождаемые выпадением осадков

2. Основные причины изменения технического состояния (тс) а/м в процессе эксплуатации.

Основные причины изменения ТС и конструктивных параметров: нагружение элементов, взаимное перемещение элементов, воздействие тепловой и электр. энергии, воздействие хим. активных компонентов, воздействие внешней среды (влаги, ветра, температуры, солнечной радиации), воздействие оператора.

Последствия и формы изменения конструктивных параметров времени: изнашивание, коррозия, усталостные разрушения и изменения, старение и др.

Изнашивание. Процесс изнашивания возникает под действием трения , зависящего от материала и качества обработки поверхности и теплового режима работы сопряжения. Изнашивание – процесс разрушения и отделения материала с поверхности детали и накопления ёё остаточной деформации при трении, проявляющийся в постепенном изменении размеров и формы детали. Результат изнашивания, определяемый в установленных единицах, называется – износом, который может быть линейным, объёмным, массовым. Интенсивность изнашивания- это относительные величины износа.

Пластическая деформация и разрушении. Такие повреждения связаны с достижением и повышением пределов текучести или прочности у вязких или хрупких материалов.

Усталостные разрушения. Эти виды разрушений возникают при циклическом приложении нагрузок, превышающих предел выносливости металла детали.

Коррозия. Это явление происходит вследствие агрессивного воздействия среды на детали, приводящего к окислению металла детали и, как следствие , к уменьшению прочности и ухудшению внешнего вида. Она в основном поражает детали кузова, кабины, рамы.

Старение. Техническое состояние деталей и экспл. материалов изменяется под действием окружающей среды. В процессе эксплуатации свойства смазочных материалов и эксплуатационных жидкостей ухудшаются в результате накопления в них продуктов износа, изменения вязкости и потери свойств прсадок.

Обычно в практике ТЭА выделяют абразивное, усталостное, коррозионно – эрозионное, окислительное, электроэрозионное изнашивание, а также изнашивание при заедании, фреттинге.

Влияние условии эксплуатации. Влияние условий эксплуатаций при которых экспл. а\м влияют на режимы работы агрегатов, ускоряют или замедляют изменения параметров их тех. состояния.

— дорожные условия – опр. реж. работы а\м. Режим работы влияет на износ его дет., износ и разрущение дорожного покрытия сокращяет надёжностя а\м на 14-30%

— условия движения

— условия перевозки

— природно — климатические условия

— сезонные условия

3.Состояние и пути развития птб атп.

Формы развития ПТБ АТП.

Развитие и совершенствование ПТБ предприятий автмобильного транспорта органически связано с капитальным строительством, являющимся средством создания основных производственных фондов (ОПФ).

Расширенное воспроизводство ОПФ осуществляется в форме строительства новых предприятий реконструкции и расширения действующих предприятий и их технического перевооружения.

При отнесении предприятий автомобильного транспорта к тому или иному виду воспроизводства ОПФ руководствуются следующим.

Новое строительство предусматривает возведение комплекса зданий и сооружений основного (для ТО,ТР и хранения подвижного состава, административно-бытового и технического назначения (трансформаторная, насосная, компрессорная ) вновь создаваемогоАТП, а также зда- ний и сооружений филиала или отдельного производства действующего АТП, сооружаемых на новом земельном участке с целью создания дополнительных производственных мощностей, которые после ввода в эксплуатацию должны находиться на самостоятельном балансе.

К новому строительству относится также возведение на новом земельном участке АТП, сооружаемого взамен предприятия, подлежащего ликвидации по той йли иной причине: технической, санитарной, градостроительной, экологической, социальной и т. д.

Расширение АТП предусматривает строительство (дополнительно к имеющимся) новых зданий и сооружений на существующей территории предприятия, а также увеличение площади существующих зданий и сооружений за счет пристройки или надстройки их с целью создания до- полнительных производственных мощностей.

Реконструкция АТП предусматривает переустройство существующих зданий и сооружений, связанное с совершенствованием технологических процессов, внедрением нового прогрессивного оборудования, повышением эффективности функционирования ПТБ, улучшением санитарно – гигиенических условий труда, и мероприятий по охране окружающей среды. В отличие от расширения реконструкция АТП осуществляется, как правило, без увеличения площади зданий и сооружений.

Техническое перевооружение АТП предусматривает выполнение комплекса мероприятий, направленных на повышение технико-экономического уровня производства или отдельных элементов ПТБ без увеличения общей мощности предприятия. Техническое перевооружение проводится с целыо:

в замены морально устаревшего и физически изношенного технологического оборудования;

модернизации природоохранных объектов (очистных сооружений производственных сточных вод, средств очистки загрязненного воздуха, удаляемого в атмосферу).

в подключения предприятия к централизованным источникам теплоснабжения, электроэнергии, водоснабжения;

в переустройства инженерных сетей и коммуникаций, систем отопления и вентиляции;

в внедрения средств иаучной организации труда, автоматизированных систем управления, электронно-вычислительной техники;

В каждом конкретном случае важное значение имеет выбор наиболее рациональной и эффективной формы капитальных затрат на воспроизводство ОПФ.

По существу все формы развития ПТБ АТП тесно взаимосвязаны между собой, взаимно дополняя друг друга. Кроме нового строительства, другие формы в «чистом» виде практически не встречаются. Так, расширение и реконструкция при определенных условиях предусматривают возможность частично нового строительства. Расширение АТП практически не происходит без реконструкции существующих зданий и сооружений, а реконструкция и техническое перевооружение почти всегда производятся с целью расширения производства.

Реконструкция, расширение и техническое перевооружение действующих производств имеют ряд преимуществ перед новым строительством.

Первое преимущество вытекает из характера и объема, выполняемых строительно-монтажных работ и состоит в более экономичном расходовании материальных и финансовых средств.

Второе преимущество – освоение сроков капитальных вложений.

Третье преимущество – связано с тем, что инженерно – строительные работы производятся на освоенной площадке, оснащённой подъездными путями, сетями электроэнергии, водопровода, канализации.

Причины изменения технического состояния автомобиля

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЕИ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ  [c.25]

Основные причины изменения технического состояния автомобилей  [c.12]

Из сказанного о причинах изменения технического состояния автомобиля следует, что интенсивность процессов изнашивания, коррозионных разрушений, старения его деталей обусловливается главным образом нагрузочным, скоростным и тепловым режимами работы и стимулируется присутствием абразива и коррозионной активностью среды.  [c.21]


Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния деталей и автомобиля в целом являются изнащивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, физикохимические изменения материала деталей (табл. 2.2). Знание основных причин изменения технического состояния важно как для совершенствования конструкции автомобилей, так и для выбора наиболее эффективных мероприятий по предупреждению неисправностей в эксплуатации.  [c.25]

При увеличении пробега автомобиля с начала эксплуатации обычно растет и содержание токсичных веществ в ОГ (рис. 24.9) по следуюш,им основным причинам изменение технического состояния карбюратора (засорение или износ главного и вспомогательного жиклеров нарушение уровня топлива в поплавковой камере изменение регулировки карбюратора) неисправности в системе зажигания, вызывающие изменение установки зажигания и ослабление мощности искры (подгорание контакторов прерывателя и электродов свечей, нарушение изоляции проводов, замыкание обмоток катушки высокого напряжения, -и др.) износ клапанов, втулок в газораспределительном механизме износ цилиндропоршневой группы и отложение нагара в цилиндрах двигателя.  [c.374]

Рассмотрены вопросы изменения технического состояния автомобиля в процессе его эксплуатации, причины и закономерности этих изменений. Особое внимание уделено управлению техническим состоянием автомобиля.  [c.2]

Изменение технического состояния автомобилей, агрегатов и механизмов происходит под влиянием постоянно действующих причин, обусловленных работой самих механизмов, случайных причин, а также внешних условий, при которых работает или хранится автомобиль. К случайным причинам относятся скрытые дефекты и перегрузки конструкции, превосходящие допустимые пределы и др.  [c.12]

Итак, работоспособность изделия может поддерживаться и восстанавливаться в процессе эксплуатации. Для того, чтобы своевременно произвести ТО или определить возможную потребность в ремонте, необходимо знать закономерности изменения технического состояния автомобилей предельные и допустимые значения параметров технического состояния детальную характеристику самих отказов и неисправностей (как часто они возникают, по каким причинам, какова степень их влияния на работоспособность автомобиля, стоимость и трудоемкость предупреждения или устранения отказа) технологию и организацию проведения работ.  [c.47]


Очевидно что, поддерживая техническое состояние, а вместе с ним и эксплуатационные показатели автомобиля на высоком уровне, можно существенно воздействовать на его производительность и себестоимость перевозок. Эксплуатационные свойства автомобиля непосредственно зависят от технического состояния его агрегатов и механизмов. Поэтому для оптимального управления эксплуатационными свойствами и повышения технико-экономических показателей эксплуатации необходимо знать причины и закономерности изменения технического состояния автомобилей.  [c.9]

Основной, постоянно действующей причиной изменения технического состояния механизмов автомобиля является изнашивание деталей.  [c.10]

Интенсивность изменения технического состояния автомобиля зависит главным образом от совершенства его конструкции, качества производства, применяемых эксплуатационных материалов и режимов работы. В свою очередь режимы работы формируются в соответствии с климатическими и дорожными условиями, характером перевозок, качеством вождения. Знание факторов, влияющих на изменение технического состояния автомобиля, и причин, его вызывающих, позволяет принимать меры, способствующие повышению надежности и долговечности автомобиля.  [c.23]

Изменение технического состояния обусловлено работой узлов механизмов, случайными причинами, а также воздействием внешних условий работы и хранения автомобиля. К случайным причинам относятся скрытые дефекты, перегрузки конструкции и т. п.  [c.25]

Основные причины ухудшения технического состояния тракторов или автомобилей — нарушение начальных регулировок, ослабление креплений в соединениях и изменение зазоров и натягов в соединениях в результате изнашивания деталей.  [c.17]

Постепенные отказы возникают преимущественно по причинам износа деталей, коррозии и усталости металла. Постепенные отказы первоначально, по мере увеличения продолжительности эксплуатации, приводят к ухудшению технического состояния автомобиля рост зазора в сопряжениях, нарушение начального взаимного расположения деталей в узле, механизме, изменение свойств поверхностных слоев металла, наличие следов коррозии и др. Когда же числовые значения износов деталей превосходят предельные значения, а коррозионные повреждения проявляются в виде различного характера трещин или обгорания, например фасок и гнезд выпускных клапанов, наступают полные отказы, выражающиеся в недопустимом стуке деталей вследствие возросшего зазора в сопряжениях, расходе топлива и смазки, падении мощности двигателя и силы тяги, полной непригодности кузова и др.  [c.143]

Ниже рассматриваются некоторые принципиальные предпосылки методики исследования причин, закономерностей и пределов изменения параметров технического состояния деталей, узлов и механизмов автомобиля, позволяющей по-  [c.34]

Знание основных причин изменения работоспособности и технического состояния важно как для совершенствования конструкции автомобилей, так и для выбора наиболее эффективных мероприятий по предупреждению отказов и неисправностей в эксплуатации.  [c.13]

По допустимому значению и закономерности изменения параметра технического состояния. Изменение определенного параметра технического состояния у группы автомобилей по причинам, изложенным в разделе 2.1, происходит по-разному (кривые  [c.49]

Диагностирование системы питания затруднено по той причине, что в большинстве случаев один из диагностических параметров может отражать влияние нескольких неисправностей. Например, изменение расхода топлива может происходить при нарушениях в КШМ, газораспределительном механизме, при опережении зажигания, нарушениях в трансмиссии и ходовой части. Чтобы в таком случае сделать правильное заключение о состоянии той или иной системы, необходимо знать состояние каждой из них, В практике предприятий фирменной системы автосервиса получает распространение опыт, когда основу постов объективной оценки технического состояния агрегатов и систем автомобиля составляют специализированные стенды, которые позволяют создать необходимые режимы работы агрегатов, механизмов и систем при диагностировании без выезда на дорогу. Такие режимы обеспечиваются стендами с беговыми барабанами отечественного и зарубежного производства.  [c.135]


При составлении донесения особое внимание должно быть обращено на полноту изложения обстоятельств дорожно-транспортного происшествия, характеристику основных и сопутствующих причин происшествия (состояние водителя и допущенные им нарушения состояние транспортного средства состояние дороги недостатки в организации движения и др.) и принятые меры. Должны указываться меры, принятые в отношении водителя, допустившего происшествие, и других причастных к происшествию лиц (кондуктор, механик, работники службы эксплуатации), а также мероприятия по предупреждению подобных случаев — собрание, выпуск информационных материалов, устранение недостатков в техническом обслуживании автомобилей, содержании дорог, изменения в режиме работы водителей, в организации движения н т. п.  [c.429]

Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов являются изнашивание, пластическиег деформации и усталостные разрушения, коррозия, физико-химические и температурные изменения материалов и деталей.  [c.12]

Опыт США и других стран, где жесткие ограничения по токсичности действуют уже достаточно большой период, показывает, что загрязнение атмосферы городов хотя и уменьшилось, но далеко не в той степени, как это предполагалось при введении норм. Одной из причин этшо является изменение первоначальных токсических характеристик двигателей в процессе эксплуатации автомобилей вследствие нарушения регулировок систем питания и зажигания, нарушения установленных зазоров, износа трущихся поверхностей. По данным обследования технического состояния автомобилей США 1501, неконтролируемые эксплуатационные изменения в двигателе приводят к росту выбросов СО на 45%, С Н , — на 55% и увеличению расхода топлива на 11.3% при испытаниях по ездовому циклу. Из всех проверенных автомобилей 79% нуждались в каком-либо воздействии на двигатель с целью доведения токсичности до существующих норм.  [c.30]

Метод определения по допустимому значению и закономерности изменения параметра технического состояния. Изменение определенного параметра технического состояния у группы автомобилей по причинам, изложенным в разделе 2.2, происходит по-разному (кривые /—3, 5—7 на рис. 3.2). В среднем для этой группы тенденция изменения параметра характеризуется кривой 4. По ней, а также допустимому значению параметра уд можно мределить среднюю наработку х = 1, когда в среднем вся совокупность изделий достигает допустимого значения параметра технического состояния. Этой средней наработке соответст-  [c.56]


Причины изменения технического состояния — Энциклопедия по машиностроению XXL

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЕИ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ  [c.25]

Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния деталей и автомобиля в целом являются изнащивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, физикохимические изменения материала деталей (табл. 2.2). Знание основных причин изменения технического состояния важно как для совершенствования конструкции автомобилей, так и для выбора наиболее эффективных мероприятий по предупреждению неисправностей в эксплуатации.  [c.25]


При увеличении пробега автомобиля с начала эксплуатации обычно растет и содержание токсичных веществ в ОГ (рис. 24.9) по следуюш,им основным причинам изменение технического состояния карбюратора (засорение или износ главного и вспомогательного жиклеров нарушение уровня топлива в поплавковой камере изменение регулировки карбюратора) неисправности в системе зажигания, вызывающие изменение установки зажигания и ослабление мощности искры (подгорание контакторов прерывателя и электродов свечей, нарушение изоляции проводов, замыкание обмоток катушки высокого напряжения, -и др.) износ клапанов, втулок в газораспределительном механизме износ цилиндропоршневой группы и отложение нагара в цилиндрах двигателя.  [c.374]

Основные причины изменения технического состояния подвижного состава  [c.393]

Причины изменения технического состояния механизма могут быть постоянно действующими, обусловленными функциями механизма, для которых он предназначен, и эпизодическими, обусловленными случайными событиями — качеством конструкции, производства, эксплуатации, ремонта, воздействием окружающей среды и т. п.  [c.10]

Основной, постоянно действующей причиной изменения технического состояния механизмов автомобиля является изнашивание деталей.  [c.10]

Из сказанного о причинах изменения технического состояния автомобиля следует, что интенсивность процессов изнашивания, коррозионных разрушений, старения его деталей обусловливается главным образом нагрузочным, скоростным и тепловым режимами работы и стимулируется присутствием абразива и коррозионной активностью среды.  [c.21]

Изменение технического состояния обусловлено работой узлов механизмов, случайными причинами, а также воздействием внешних условий работы и хранения автомобиля. К случайным причинам относятся скрытые дефекты, перегрузки конструкции и т. п.  [c.25]

Для прецизионных механических и электромеханических систем наибольший интерес представляют параметрические отказы, вызванные процессом постепенного изменения технического состояния. В основе параметрических отказов лежат физические закономерности, но вследствие разнообразия действующих факторов эти зависимости часто рассматриваются как стохастические. Чем глубже изучены закономерности и причинно-следственные связи, тем точнее можно решать задачи прогнозирования изменения параметров, свойств и состояния материалов. Современная наука изучает закономерности изменения свойств и состояния материалов на следующих уровнях [147].  [c.727]

В прогнозировании возможны два основных направления 1) анализ причинно-следственных механизмов разрушения, поиск факторов, определяющих поведение прогнозируемого показателя (этот путь приводит собственно к физическому и математическому моделированию, построению модели поведения объекта), 2) не вдаваясь в физику разрушения, попытка предсказать изменение технического состояния, анализируя временной ряд прогнозируемого показателя. Математические модели, используемые для прогнозирования качества изделий, представлены в табл. 14.1.  [c.728]


На стадии проектирования моделирование на ЭВМ изменения параметров наиболее ответственных узлов позволяет прогнозировать поведение механизма на разных стадиях его существования. Такое моделирование дает в первую очередь достоверную качественную картину. Количественно модель может уточняться (например, при ускоренных или других испытаниях опытных образцов). При проектировании, анализируя изменение технического состояния, можно сравнивать различные конструктивные решения с точки зрения их ресурса при различных внешних воздействиях. Модели систем, характеризующие изменения технического состояния, не могут полностью заменить ресурсные испытания, но позволяют объяснить причины отказов и аномального изменения характеристик. Все это способствует увеличению фактического ресурса изделий и снижает экономические и временные затраты при проектировании.  [c.739]

Рассмотрены вопросы изменения технического состояния автомобиля в процессе его эксплуатации, причины и закономерности этих изменений. Особое внимание уделено управлению техническим состоянием автомобиля.  [c.2]

Изменение технического состояния автомобилей, агрегатов и механизмов происходит под влиянием постоянно действующих причин, обусловленных работой самих механизмов, случайных причин, а также внешних условий, при которых работает или хранится автомобиль. К случайным причинам относятся скрытые дефекты и перегрузки конструкции, превосходящие допустимые пределы и др.  [c.12]

Итак, работоспособность изделия может поддерживаться и восстанавливаться в процессе эксплуатации. Для того, чтобы своевременно произвести ТО или определить возможную потребность в ремонте, необходимо знать закономерности изменения технического состояния автомобилей предельные и допустимые значения параметров технического состояния детальную характеристику самих отказов и неисправностей (как часто они возникают, по каким причинам, какова степень их влияния на работоспособность автомобиля, стоимость и трудоемкость предупреждения или устранения отказа) технологию и организацию проведения работ.  [c.47]

Основные причины ухудшения технического состояния тракторов или автомобилей — нарушение начальных регулировок, ослабление креплений в соединениях и изменение зазоров и натягов в соединениях в результате изнашивания деталей.  [c.17]

Очевидно что, поддерживая техническое состояние, а вместе с ним и эксплуатационные показатели автомобиля на высоком уровне, можно существенно воздействовать на его производительность и себестоимость перевозок. Эксплуатационные свойства автомобиля непосредственно зависят от технического состояния его агрегатов и механизмов. Поэтому для оптимального управления эксплуатационными свойствами и повышения технико-экономических показателей эксплуатации необходимо знать причины и закономерности изменения технического состояния автомобилей.  [c.9]

Интенсивность изменения технического состояния автомобиля зависит главным образом от совершенства его конструкции, качества производства, применяемых эксплуатационных материалов и режимов работы. В свою очередь режимы работы формируются в соответствии с климатическими и дорожными условиями, характером перевозок, качеством вождения. Знание факторов, влияющих на изменение технического состояния автомобиля, и причин, его вызывающих, позволяет принимать меры, способствующие повышению надежности и долговечности автомобиля.  [c.23]

В процессе эксплуатационных испытаний специальному контролю должно подвергаться изменение технического состояния узлов и деталей, установление причин аварий, поломок, преждевременных износов деталей и пр., необходимо установить степень сохранения первоначальных регулировок и удобство их проведения, возможность разборки и сборки отдельных механизмов, узлов и изделия в целом. Кроме того, необходимо оценить ремонтную технологичность, ремонтопригодность деталей и узлов испытываемого изделия.  [c.561]

Остановлюсь на основном виде оборудования, которым располагает Газпром , — газоперекачивающих агрегатах. Здесь к числу первоочередных задач, которые предстоит решить нам, используя диагностические методы, относятся следующие определение мощности газотурбинной установки, коэффициента полезного действия, поузловой анализ причин снижения термодинамических характеристик этого оборудования. Самое главное — раннее обнаружение различных дефектов в разных узлах, прогнозирование изменений технического состояния и оценка остаточного ресурса газоперекачивающего оборудования. Режим работы постоянно меняется в системах дальнего транспорта газа, и, всем специалистам хорошо известно в этих условиях важной проблемой является защита от помпажа. Параметрическая система контроля должна давать эксплуатационному персоналу свои объективные показатели того режима, в котором находится в реальном масштабе времени данный компрессор.  [c.13]


Значительно снижают технические возможности и сокращают период нормальной эксплуатации неблагоприятные динамические характеристики станков. Например, неправильная отладка моментов переключения фрикционных муфт и их износ приводят не только к увеличению времени холостых ходов, но и к изменению динамических нагрузок. Не всегда соответствует техническим условиям точность исполнения цикла, что вызывает необходимость проверки теоретических циклограмм станков-автоматов кинематическими и динамическими методами. На динамические условия взаимодействия механизмов значительное влияние оказывают скорость вращения РВ и угол поворота шпиндельного блока (одинарная и двойная индексация). При диагностировании технологического оборудования с едиными валами управления выбираются диагностические параметры, несущие наибольшую информацию о работе различных целевых механизмов. Одним из таких параметров является крутящий момент на РВ, на основе которого разработаны алгоритмы и программы диагностирования механизмов подъема, поворота и фиксации шпиндельного блока подачи, упора и зажима материала суппортной группы, а также оценки работы автоматов с технологическими наладками [21, 22]. Сущность способа выявления дефектов механизмов без их разборки с помощью этого параметра заключается в том, что на РВ проверяемого автомата между приводом и кулачками управления устанавливается съемный тензометрический датчик крутящего момента, который через преобразователь соединяется с регистрирующей аппаратурой. Качество изготовления и техническое состояние различных узлов и механизмов, управляемых от одного РВ, оценивается сравнением осциллограмм крутящего момента на РВ проверяемого станка с эталонной, полученных в одном масштабе. Если величина и характер изменения кривой крутящего момента на отдельных участках циклограммы проверяемого станка не соответствуют эталонной осциллограмме, то по типовым динамограммам дефектов и дефектным картам механизмов определяются виды дефектов, причины их возникновения и способы устранения. Для удобства проверки станков в цеховых условиях эталонная осциллограмма наносится на линейку из оргстекла.  [c.105]

Учитывая значительный износ оборудования, основное направление обеспечения его безопасности, наряду с обновлением изношенного парка, -внедрение объективного и всестороннего контроля за его техническим состоянием, основанного на регулярном наблюдении за изменением параметров, характеризующих надежность работы оборудования. На многих предприятиях используется периодический контроль за температурой и вибрацией оборудования с помощью переносных приборов, который, однако, не дает удовлетворительных результатов по целому ряду причин.  [c.41]

На основании результатов обследования определяется техническое состояние резервуара. В основу оценки технического состояния резервуара положены представления о возможных отказах, имеющих следующие причины наличие в металле и сварных соединениях дефектов, возникших при изготовлении, монтаже, ремонте или эксплуатации, развитие которых может привести к разрушению элементов резервуара изменения геометрических размеров и формы элементов (в результате пластической деформации, коррозийного износа и т.п.) по отношению к первоначальным формам и размерам, вызывающие превышение действующих в металле напряжений по сравнению с расчетными напряжениями изменения структуры и механических свойств металла в процессе длительной эксплуатации, которые могут привести к снижению конструктивной прочности элементов резервуара (усталость при действии переменных и знакопеременных нагрузок, перегревы, действие чрезмерно высоких нагрузок и т.п.) нарушение герметичности листовых конструкций в результате коррозийных повреждений.  [c.270]

По изменению показания манометра обычно судят о техническом состоянии (износе) узла, в котором он установлен. Однако манометр не обеспечивает надежного контроля при таких изменениях давления, превышающих допустимые пределы, которые неожиданно происходят по тем или иным причинам. В таких случаях наиболее приемлемым является сигнализатор аварийного  [c.185]

Ниже рассматриваются некоторые принципиальные предпосылки методики исследования причин, закономерностей и пределов изменения параметров технического состояния деталей, узлов и механизмов автомобиля, позволяющей по-  [c.34]

Знание основных причин изменения работоспособности и технического состояния важно как для совершенствования конструкции автомобилей, так и для выбора наиболее эффективных мероприятий по предупреждению отказов и неисправностей в эксплуатации.  [c.13]

По допустимому значению и закономерности изменения параметра технического состояния. Изменение определенного параметра технического состояния у группы автомобилей по причинам, изложенным в разделе 2.1, происходит по-разному (кривые  [c.49]

Система встроенных контрольно-диагностических средств (1—2—2) может развиваться в следующих основных направлениях средства, сигнализирующие теми или иными способами об уровне работоспособности изделия (I—2—2—1), например, при отборе информации о техническом состоянии с установленной периодичностью при сигнализации о достижении заданных (предельных, допустимых значений и т. д.) параметров технического состояния и т. д. Вторым направлением развития этой стратегии является использование таких встроенных контрольно-диагностических средств, которые позволяют прогнозировать уровень работоспособности (I—2 2—2). Аналогичное изменение и совершенствование возможно. и для стратегии П. Однако технологические цели будут иными. Например, контроль при отказе имеет целью определить причины отказа и уточнить характер (трудоемкость, стоимость, продолжительность) восстановительных работ.  [c.95]

Диагностирование системы питания затруднено по той причине, что в большинстве случаев один из диагностических параметров может отражать влияние нескольких неисправностей. Например, изменение расхода топлива может происходить при нарушениях в КШМ, газораспределительном механизме, при опережении зажигания, нарушениях в трансмиссии и ходовой части. Чтобы в таком случае сделать правильное заключение о состоянии той или иной системы, необходимо знать состояние каждой из них, В практике предприятий фирменной системы автосервиса получает распространение опыт, когда основу постов объективной оценки технического состояния агрегатов и систем автомобиля составляют специализированные стенды, которые позволяют создать необходимые режимы работы агрегатов, механизмов и систем при диагностировании без выезда на дорогу. Такие режимы обеспечиваются стендами с беговыми барабанами отечественного и зарубежного производства.  [c.135]


Постепенные отказы возникают преимущественно по причинам износа деталей, коррозии и усталости металла. Постепенные отказы первоначально, по мере увеличения продолжительности эксплуатации, приводят к ухудшению технического состояния автомобиля рост зазора в сопряжениях, нарушение начального взаимного расположения деталей в узле, механизме, изменение свойств поверхностных слоев металла, наличие следов коррозии и др. Когда же числовые значения износов деталей превосходят предельные значения, а коррозионные повреждения проявляются в виде различного характера трещин или обгорания, например фасок и гнезд выпускных клапанов, наступают полные отказы, выражающиеся в недопустимом стуке деталей вследствие возросшего зазора в сопряжениях, расходе топлива и смазки, падении мощности двигателя и силы тяги, полной непригодности кузова и др.  [c.143]

Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов являются изнашивание, пластическиег деформации и усталостные разрушения, коррозия, физико-химические и температурные изменения материалов и деталей.  [c.12]

Предложены принципы создания интеллектуального и программно-информационного обеспечения экспертной системы технической диагностики, отличительной особенностью которых является наличие в архитектуре экспертной системы блока логико-аналитического прогнозирования, позволяющего предсказывать изменения технического состояния агрегатов, выявлять причины неисправностей и разработать способы их ликвидации и предупреждения.  [c.40]

Опыт США и других стран, где жесткие ограничения по токсичности действуют уже достаточно большой период, показывает, что загрязнение атмосферы городов хотя и уменьшилось, но далеко не в той степени, как это предполагалось при введении норм. Одной из причин этшо является изменение первоначальных токсических характеристик двигателей в процессе эксплуатации автомобилей вследствие нарушения регулировок систем питания и зажигания, нарушения установленных зазоров, износа трущихся поверхностей. По данным обследования технического состояния автомобилей США 1501, неконтролируемые эксплуатационные изменения в двигателе приводят к росту выбросов СО на 45%, С Н , — на 55% и увеличению расхода топлива на 11.3% при испытаниях по ездовому циклу. Из всех проверенных автомобилей 79% нуждались в каком-либо воздействии на двигатель с целью доведения токсичности до существующих норм.  [c.30]

По результатам анализа технической документации, на основании данных проведенной ранее дефектоскопии и оперативной диагностики осуществляют техническую диагностику (экспертное обследование) объекта. Ее целью является получение информации о реальном техническом состоянии объекта, наличии повреждений, а также выявление причин и механизмов их возникновения и развития. Техническая диагностика включает визуальный, измерительный и неразрущающий контроль, оценку изменения свойств металла.  [c.161]

Метод определения по допустимому значению и закономерности изменения параметра технического состояния. Изменение определенного параметра технического состояния у группы автомобилей по причинам, изложенным в разделе 2.2, происходит по-разному (кривые /—3, 5—7 на рис. 3.2). В среднем для этой группы тенденция изменения параметра характеризуется кривой 4. По ней, а также допустимому значению параметра уд можно мределить среднюю наработку х = 1, когда в среднем вся совокупность изделий достигает допустимого значения параметра технического состояния. Этой средней наработке соответст-  [c.56]

Изменение параметров технического состояния машин в ряде случаев сопровождается увеличением уровня колебательной энергии (Ниже, когда иет необходимости различать механизм, машину и агрегат, для простоты их будем называть машиной). Для машин, уровень шума которых имеет существенное значение, превышение определенного уровня вибрации или излучаемой акустической энергии можно считать отказом по виброакустическим показателям В этом случае первой задачей вибро-акустической диагностики машин является локализация источников повышенной виброактивности. Она позволяет определить относительную роль каждого источника в создании общей вибрации. На ее основе строят математическую модель механизма и устанавливают особенности кинематики рабочего узла или протекающего в нем процесса, приводящ,ие к возникновению повышенной вибрации Источник вибрации может быть протяженным (например, многоопорныи ротор) Тогда возникает необходимость дополнительного исследования пространственного распределения динамических сил и кинематических возбуждений, возникающих в данном узле. Наиболее распространенными способами выявления и локализации источииков является сравнение вибрационных образов (во временной и частотной областях) машины в целом и отдельных ее узлов Когда виброакустические образы нескольких источников подобны, полезно анализировать потоки колебательной энергии через различные сечения механизмов, динамические силы, действующие в различных сочленениях, а также статистические характеристики процессов (функции корреляции, взаимные спектры, модуляционные характеристики и т д,). В связи с тем. что силовые и кинематические возбуждения в узлах н вибрация машины в целом зависят не только от интеисивности рабочих процессов, но и от динамических характеристик конструкций, для выявления причин повышенной вибрации следует измерять механический импеданс и подвижность различных узлов — статорных и опорных узлов механизмов, машин, агрегатов, а также фундаментных конструкций Способы выявления источников повышенной виброактивности механизмов. Наиболее распространенный способ выявления — сопоставление частот дискретных составляющих измеренного спектра вибрации с расчетными частотами возбуждений, действующих в рабочих узлах механизмов В табл. 1 пре ставлены сводные формулы частот дискретных составляющих вибрации и возбуждающих сил некото рых механизмов. Спектры вибрации измеряют на нескольких скоростных режимах работы механизма, что позволяет более надежно сопоставить расчетные частоты с реальным частотным спектром вибрации Кривые зависимости уровней конкретных дискретных составляющих вибрации от режима работы механизма дают возможность выявить резонансные зоны.  [c.413]

Взаимодействие программных комплексов в рамках подсистемы АСОНИКА-Д позволяет решать следующие задачи обоснованно выбрать множество значимых диагностируемых параметров обеспечить безусловную диагностируемость РЭС относительно выбранных параметров на стадии проектирования, начиная с самых ранних этапов обоснованно назначить множество информативных контрольных точек, достаточное для обеспечения наблюдаемости схемы РЭС относительно выбранных параметров выбрать необходимое для обеспечения управляемости схемы РЭС множество тестовых воздействий, инжектируемых на входы РЭС автоматически формировать границы отбраковочных допусков на параметры элементов, адаптивных к изменениям температур элементов и к сроку слз кбы РЭС программно и аппаратно сопрягаться с контрольно-измерительной аппаратурой и ИК-тепловизионной камерой провести оперативное диагностирование технического состояния РЭС на предмет выявления причин данного состояния до уровня заменяемого элемента как при производстве, так и при эксплуатации.  [c.91]


При ремонтах и осмотрах электровоза все доступные места камер обтирают техническими салфетками. Большая, чем обычно, закопчен-ность стенок или обгар их указывают на какие-то изменения в состоянии дугогасительных устройств. Неплотное прилегание стальных полюсов к сердечнику дугогасительной катушки, замыкание ее витков друг с другом или на сердечник, длительная эксплуатация камер без очистки—вот основные причины нарушения нормального гашения дуги. Все подобные причины неисправности устраняются в депо. В наиболее тяжелых случаях машинист может снять сильно подгоревшую камеру, осмотреть контактьГаппарата, дугогасительную катушку и вместо обгоревшей поставить чистую камеру с малодеятельного аппарата (контактора) такой же конструкции.  [c.89]

Основные причины изменения технического состояния машин

 

Состояние механической системы оценивают по совокупности показателей, называемых параметрами технического состояния. Они позволяют также сравнивать различные состояния системы и системы между собой. Техническое состояние системы можно также косвенно оценить сопоставлением ее технико-экономических показателей надежности с эталонными значениями. Однако такая оценка не дает представления о механизме перехода элементов машины из одного состояния в другое, что является существенным недостатком.

Ключевые слова: механическая система, техническое состояние, интенсивность изменения, случайная величина, надежность, вероятность безотказной работы, условия эксплуатации.

 

Изменение технического состояния машин проявляется в изменении ряда важных эксплуатационно-технических качеств — динамических качеств, топливной экономичности, управляемости, тормозных качеств, надежности и долговечности и этот процесс происходит под влиянием постоянно действующих причин, обусловленных работой самих механизмов, случайных причин, а также внешних условий, при которых работает или хранится машина. Интенсивность изменения технического состояния машин зависит главным образом от совершенства его конструкции, качества производства, применяемых эксплуатационных материалов и режимов работы. В свою очередь режимы работы формируются в соответствии с климатическими и дорожными условиями, характером перевозок, качеством вождения. Знание факторов, влияющих на изменение технического состояния автомобиля, и причин, его вызывающих, позволяет принимать меры, способствующие повышению надежности и долговечности автомобиля.

Понятие «надежность», установленное ГОСТ 27.002–83, охватывает многие аспекты, связанные с характеристикой состояния механических систем. Вместе с тем это понятие ограничено, так как не учитывает физическую сущность состояний, их разнообразие. Состояние любой механической системы (машины, сборочной единицы или сопряжения) характеризуется совокупностью ее внутренних свойств в определенный момент времени. В соответствии с ГОСТ 27.002–83 различают следующие основные состояния механической системы: исправное, неисправное, работоспособное, неработоспособное и предельное.

В общем случае механическая система может пребывать в различных состояниях. Число состояний зависит от количества элементов системы, ее функционального назначения, пределов изменения показателей работоспособности. Момент времени, в который происходит переход системы от одного состояния в другое, является случайной величиной. Поскольку состояние механической системы определяется состоянием ее конструктивных элементов, надежность функционирования системы в целом будет также зависеть от надежности составляющих ее деталей и от количества возможных состояний каждой из них. Каждая деталь может пребывать в одном из двух состояний: работоспособном или неработоспособном. Отказ сборочной единицы наступает в случае перехода любой из деталей в неработоспособное состояние. При увеличении числа составляющих систему элементов от двух до четырнадцати, вероятность безотказной ее работы уменьшается, а число n возможных состояний системы резко возрастает и уже при nк=10 составляет 1000 (рис.1).

Таким образом, чем сложнее система, тем ниже (при прочих равных условиях) уровень ее надежности и тем больше возможных причин и форм проявления ее отказа. Состояние системы можно с определенной точностью охарактеризовать совокупностью значений величин, определяющих ее поведение. Эти величины позволяют сравнивать состояния системы между собой и судить об их различии, а также об изменении состояния системы во времени.

Рис. 1. Зависимость вероятности Р() безотказной работы (кривая 1) и числа n возможных состояний (кривая 2) механической системы от числа nкконструктивных элементов (для каждой детали Р()=0,9)

 

Существуют различные формы описания состояния системы: аналитическая, табличная и графическая.

Аналитическая форма описания системы представляет собой зависимость параметра, определяющего состояния системы от ряда аргументов — переменных х, у (координат системы). В общем случае, учитывая изменения состояния системы во времени можно записать:

(1)

где увектор-функция или как ее называют, линия (траектория) поведения системы.

Если часть переменных в определенном интервале времени не меняет своих значений, то их называют параметрами системы. Тогда вектор-функция

(2)

Начальные условия существования системы . Граничные условия ; (здесь ун,, ув — соответственно, нижнее и верхнее граничные значения показателя у).

Таким образом, для однозначного аналитического описания механической системы необходимо определить постоянные параметры системы, задать координаты системы (переменные факторы), установить функции, описывающие изменения координат системы во времени, определить начальное и граничное состояние системы во времени, определить начальное и граничное состояния системы (начальные и граничные условия ее существования). Графическую форму описания систем применяют на начальном этапе исследований, когда еще неизвестен характер зависимости определяющих параметров от переменных факторов, и на заключительном этапе в качестве наглядной интерпретации математической модели. Пространство возможных состояний системы изображают в виде кривой или поверхности в соответствующей системе координат. Характерным примером графического представления механической системы является зависимость изменения работоспособности машины в эксплуатации, построенная с учетом проведения управляющих воздействий по поддержанию надежности (рис.2).

На этом графике пространство работоспособного состояния машины заключено в границах показателя работоспособности (ув-ун), соответствующих исходному и предельному состоянию системы. Если требуется определить изменение показателя состояния системы во времени с учетом какого-либо переменного фактора, при графической форме представления пользуются трехмерной системой координат.

Рис. 2. График изменения работоспособности машин в процессе эксплуатации

 

Причины ошибок, случайных отклонений значений показателей состояния системы в первую очередь заключаются во флуктуации структуры материалов деталей на атомно-молекулярном уровне. На уменьшение работоспособности машины влияет внешняя среда, а также процессы, происходящие в деталях и сборочных единицах во время работы.

Состояние механической системы оценивают по совокупности показателей, называемых параметрами технического состояния. Они позволяют также сравнивать различные состояния системы и системы между собой. Техническое состояние системы можно также косвенно оценить сопоставлением ее технико-экономических показателей надежности с эталонными значениями. Однако такая оценка не дает представления о механизме перехода элементов машины из одного состояния в другое, что является существенным недостатком.

Процесс изменения технического состояния машины можно представить следующим образом. В результате воздействия окружающей среды, режимов и характера использования, качества технического обслуживания, а также внутренних процессов происходит изменение физико-механических свойств материалов деталей: разупрочнение, снижение твердости, износостойкости. Эти изменения вызывают микроповреждения рабочих поверхностей деталей, которые постепенно накапливаясь, вызывают изменение параметров и рабочих режимов сопряжений. Следствием этого является нарушение нормальных режимов работы сборочных единиц и машины в целом (увеличение зазоров, ухудшение температурного и нагрузочного режимов работы), что в свою очередь вызывает отказ машины.

Кроме того, на изменение технического состояния машин влияют условия их эксплуатации: дорожные условия, определяющие режим работы автомобилей и характеризующиеся технической категорией дороги, видом и качеством дорожного покрытия; условия движения; условия перевозки; сезонные условия, связанные с колебаниями окружающего воздуха и изменением дорожных условий по времени года; природно-климатические условия, зависящие от температуры окружающего воздуха, влажности, уровня солнечной радиации и др. При разных условиях эксплуатации значения показателей надежности машин будут различаться, что скажется и на показателях эффективности технической эксплуатации.

Очевидно, что поддерживая техническое состояние, а вместе с ним и эксплуатационные показатели автомобиля на высоком уровне, можно существенно воздействовать на его производительность и себестоимость перевозок. Поэтому для оптимального управления эксплуатационными свойствами и повышения технико-экономических показателей эксплуатации необходимо знать причины и закономерности изменения технического состояния машин и механизмов.

 

Литература:

 

  1. Колесник П. А., Шейнин В. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. — М.: Транспорт, 1985.
  2. Кузнецов Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей. — М.: Транспорт, 2001.
  3. Кузнецов Е. С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. — М.: Транспорт, 1990.

Причины изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации

Изменение технического состояния обусловлено работой узлов механизмов, случайными причинами, а также воздействием внешних условий работы и хранения автомобиля. К случайным причинам относятся скрытые дефекты, перегрузки конструкции и т. п.

Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния деталей и автомобиля в целом являются изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, физико-химические изменения материала деталей

При работе а/м значение конструктивных и диагностических параметров изменяется в пределах от начальных значений до допустимых а затем и предельных к-е регламентируются ГОСТами. Наработка изделия до предельного сост-ия определенного техн. документацией наз-ся техническим ресурсом. Состояние изделия при к-м оно способно выполнять заданные ф-и с параметрами значения к-х установлены техн. док., наз-ся работоспособностью.

yн≤yi≤yп

yН-нормальное, yП-предельное, yi≥yП-отказ (прекращение трансп.процесса), другие отклонения –неисправности.

Изнашивание— это процесс разрушения и отделения материала с поверхности детали и (или) накопления ее остаточной деформации при трении, проявляющейся в постепенном изменении размеров и формы деталей. Результат изнашивания, определяемый в установленных единицах (например, мкм/км), называется износом.

Обычно в практике ТЭА выделяют абразивное, усталостное, коррозионно-эрозионное, окислительное, электроэрозионное, а также изнашивание при заедании, фретинге и фретинг-коррозии.

Пластические деформации и разрушения. Такие повреждения связаны с достижением или превышением пределов текучести или прочности соответственно у вязких (сталь) или хрупких (чугун) материалов. Обычно этот вид разрушений является следствием либо ошибок при расчетах, либо нарушений правил эксплуатации (перегрузки, неправильное управление автомобилем, дорожно-транспортные происшествия и т. п.). Иногда пластическим деформациям или разрушениям предшествует механическое изнашивание, приводящее к изменению геометрических размеров и сокращению запасов прочности детали.

Усталостные разрушения. Этот вид разрушений возникает при циклическом приложении нагрузок, превышающих предел выносливости металла детали. При этом происходят постепенное накопление и рост усталостных трещин, приводящие при определенном числе циклов нагружения к усталостному разрушению деталей.

Коррозия. Это явление происходит вследствие агрессивного воздействия среды на детали, приводящего к окислению (ржавению) металла и, как следствие, к уменьшению прочности и ухудшению внешнего вида.

Старение. Показатели технического состояния деталей и эксплуатационных материалов изменяются под действием внешней среды. Так, резинотехнические изделия теряют прочность и эластичность в результате окисления, термического воздействия (разогрев или охлаждение), химического воздействия масла, топлива и жидкостей, а также солнечной радиации и влажности. В процессе эксплуатации свойства смазочных материалов и эксплуатационных жидкостей ухудшаются в результате накопления в них продуктов износа, изменения вязкости и потери свойств присадок.

9.1 Изменение технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации, понятие надежности

Страница 1 из 8

В процессе эксплуатации автомобиля в результате воздействия на него целого ряда факторов (воздействие нагрузок, вибраций, влаги, воздушных потоков, абразивных частиц при попадании на автомобиль пыли и грязи, температурных воздействий и т. п.) происходит необратимое ухудшение его технического состояния, связанное с изнашиванием и повреждением его деталей, а также изменением ряда их свойств (упругости, пластичности и др.). Изменение технического состояния автомобиля обусловлено работой его узлов и механизмов, воздействием внешних условий работы и хранения автомобиля, а также случайными факторами. К случайным факторам относятся скрытые дефекты деталей автомобиля, перегрузки конструкции и т. п.

Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния автомобиля при его эксплуатации являются изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, а также физико-химические изменения материала деталей (старение).

Изнашивание — это процесс разрушения и отделения материала с поверхностей деталей и (или) накопление остаточных деформаций при их трении, проявляющийся в постепенном изменении размеров и (или) формы взаимодействующих деталей.

Износ — это результат процесса изнашивания деталей, выражающийся в изменении их размера, формы, объема и массы. Различают сухое и жидкостное трение. При сухом трении трущиеся поверхности деталей взаимодействуют непосредственно друг с другом (например, трение тормозных колодок о тормозные барабаны или диски или трение ведомого диска сцепления о маховик). Данный вид трения сопровождается повышенным износом трущихся поверхностей деталей. При жидкостном (или гидродинамическом) трении между трущимися поверхностями деталей создается масляный слой, превышающий микронеровности их поверхностей и не допускающий их непосредственого контакта (например, подшипники коленчатого вала в период установившегося режима работы), что резко сокращает износ деталей. Практически при работе большинства механизмов автомобиля вышеуказанные основные виды трения постоянно чередуются и переходят друг в друга, образуя промежуточные виды.

Основными видами изнашивания являются абразивное, окислительное, усталостное, эрозионное, а также изнашивание при заедании, фретинге и фретинг-коррозии.

Использование Kelley Blue Book Online: Состояние автомобиля — Kelley Blue Book Состояние автомобиля

Мы также должны выбрать состояние автомобиля. Kelley Blue Book делит состояние подержанных автомобилей на четыре категории. Вы можете определить состояние автомобиля, пройдя «тест состояния» на странице выбора оборудования или сравнив автомобиль с определениями следующих категорий:

  • Отличное состояние означает, что автомобиль выглядит новым, находится в отличном техническом состоянии. состоянии и не требует ремонта.Этот автомобиль никогда не подвергался покраске или кузовным работам и не имел ржавчины. Автомобиль имеет чистую историю владения и пройдет проверку на смог и безопасность. Моторный отсек чистый, без утечек жидкости, без следов износа и видимых дефектов. Автомобиль также имеет полные и проверяемые сервисные книжки. В эту категорию попадает менее 5 процентов всех подержанных автомобилей.
  • Хорошее состояние означает, что автомобиль не имеет серьезных дефектов. У этого автомобиля чистая история владения, краска, кузов и салон имеют лишь незначительные (если есть) дефекты, серьезных механических проблем нет.На этом автомобиле не должно быть ржавчины. Шины соответствуют друг другу и имеют значительный износ протектора. «Хорошему» автомобилю потребуется некоторый ремонт для продажи в розницу. Большинство автомобилей, принадлежащих потребителю, попадают в эту категорию.
  • Удовлетворительное Состояние означает, что автомобиль имеет некоторые механические или косметические дефекты и нуждается в ремонте, но все еще находится в приемлемом рабочем состоянии. Этот автомобиль имеет чистую историю прав собственности, краска, кузов и/или салон требуют работы, выполненной профессионалом.Шины могут нуждаться в замене. Могут быть некоторые ремонтопригодные повреждения ржавчиной.
  • Плохое состояние означает, что транспортное средство имеет серьезные механические и/или косметические дефекты и находится в плохом рабочем состоянии. У автомобиля могут быть проблемы, которые нельзя быстро устранить, например, поврежденная рама или проржавевший кузов. Автомобиль с клеймом (аварийный, потоп и т.п.) или бездоказательным пробегом считается «плохим». Транспортному средству в плохом состоянии может потребоваться независимая оценка для определения его стоимости.

Теперь мы можем щелкнуть «Получить отчет» , чтобы получить значение частной вечеринки Синей книги.

5 способов, которыми технологии меняют автомобильную промышленность

Технологии меняют автомобильную промышленность быстрее, чем кто-либо мог предположить. Нехватка водителей, кризис пропускной способности, цены на топливо и многие другие факторы заставляют компании внедрять инновации и начинать коммерциализацию футуристических технологий. Некоторые из этих технологических тенденций уже меняют автомобильную промышленность.Вот пять способов, которыми технология уже начинает формировать эту отрасль.

Интернет вещей (IoT)

Концепция Интернета вещей существует уже несколько лет, и многие из нас уже привыкли к этой идее. Интернет вещей включает в себя «все, что связано со всем». Представьте, что ваши смарт-часы узнают, когда вы встали с постели, и сразу же сообщают кофейнику, что нужно начать заваривать. Эта концепция формирует нашу повседневную жизнь. Вот три варианта использования Интернета вещей в автомобильной промышленности:

•      Страхование на основе использования (UBI)

•      Электронные устройства регистрации (ELD)

•      Мониторинг состояния автомобиля

Эти три технологии включают подключение легковых и грузовых автомобилей к облаку для сбора больших данных об их состоянии и действиях.Устройства в транспортных средствах могут собирать информацию о времени вождения, состоянии транспортного средства и безопасности операций. Страхование на основе использования , также известное как автомобильное телематическое страхование, отслеживает использование транспортных средств для более точной оценки риска. Факторы, которые можно отслеживать, включают пробег, поведение водителя и тип транспортного средства.

Аналогичным образом электронные регистраторы в настоящее время широко используются в соответствии с мандатом ELD от 2017 г., обеспечивающим соблюдение федерального положения о часах работы (HoS) .С бортовыми компьютерами время в пути дальнобойщиков отслеживается, чтобы убедиться, что они соблюдают закон.

Автомобильные биометрические идентификационные системы разрабатываются, чтобы помочь компаниям и частным лицам следить за здоровьем водителей . Ожидается, что к 2025 году они будут коммерциализированы, разрабатываются технологии для мониторинга частоты сердечных сокращений, усталости и отвлеченного вождения. Эти технологии могут иметь большое значение для предотвращения дорожно-транспортных происшествий, а также для повышения страховых взносов.

Транспортное средство для всего (V2X)

Разрабатывается технология соединения транспортных средств друг с другом, облаком и любым другим препятствием на дороге. Подключение Vehicle-to-Everything (V2X) — это обмен информацией между транспортным средством и объектом на дороге. Это может быть светофор, пешеходный переход или объездной знак. Другие формы этой технологии включают, среди прочего, подключение транспортного средства к облаку (V2C), транспортного средства к пешеходу (V2P) и транспортного средства к сети).Ожидается, что эти технологии повысят безопасность на дороге, а также эффективность вождения.

Одной из ветвей этой технологии, которая, как ожидается, появится задолго до того, как V2X будет усовершенствована, является технология под названием Driver Assisted Truck Platooning (DATP) . Эта технология предназначена для того, чтобы уменьшить нагрузку на нехватку водителей, позволяя одному водителю «управлять» несколькими машинами в парадном строю одновременно. Водитель просто управлял одним грузовиком во главе «взвода», а один или несколько таких же грузовиков соединялись с ведущим грузовиком, чтобы следовать за ним автономно.Это может сократить выбросы углерода, а также сократить расходы, поскольку заработная плата водителей продолжает расти.

Автономные транспортные средства

Ожидается, что

Автономные транспортные средства, известные в просторечии как беспилотные автомобили , появятся на дорогах в 2020 году. Нет сомнений в том, что революция автономных транспортных средств изменит нашу жизнь.Преимущества кажутся бесконечными: повышенная безопасность, более низкие выбросы топлива и более продуктивное время для людей, перевозимых на автомобиле.

Автономные автомобили и грузовики станут возможными благодаря Искусственному интеллекту (ИИ) , области компьютерных наук, работающей над созданием машин, которые могут реагировать и взаимодействовать с людьми и другими неизвестными факторами. Беспилотные автомобили могут не только реагировать на ограничения скорости и заранее определенные условия на дороге, но и учитывать такие вещи, как пешеходы, упавшие деревья и погодные условия.В настоящее время большинство испытаний беспилотных автомобилей проводится в местах, где нет суровой погоды или пешеходов.

По оценкам, к 2040 году индустрия автономных транспортных средств станет возможностью на 3,6 триллиона долларов . Производители и производители оригинального оборудования (OEM) легковых и грузовых автомобилей столкнутся с жесткой конкуренцией между собой, чтобы занять место в новой отрасли. Для тех компаний, которым удастся закрепиться на рынке автономных транспортных средств, эта тенденция, вероятно, станет золотой жилой.

Электрификация

Хотя это может стать неожиданностью, первый успешный электромобиль в Соединенных Штатах отправился в путь в 1890 году в Де-Мойне, штат Айова. Конечно, у этого транспортного средства не было такого большого потенциала, как у автомобилей, работающих на ископаемом топливе, и оно не получило широкого распространения среди населения. Только в конце 1990-х электромобили вернулись с массовым производством Toyota Prius.

Два десятилетия спустя электромобили становятся все более распространенными.Некоторые из них представляют собой гибридные модели, способные использовать традиционные источники топлива и электричество, а некоторые полностью зависят от электричества. Эти подключаемые электромобили сокращают выбросы углерода и могут сэкономить деньги оператора. С ростом клиентской базы, заботящейся об окружающей среде, популярность электромобилей, вероятно, будет продолжать расти.

Ветряные и солнечные фермы делают электромобили более устойчивыми, а после приобретения — более экономичными. Производители должны убедиться, что первоначальная стоимость их продуктов не снижает ожидаемую рентабельность инвестиций.Создание долговечных транспортных средств, которые могут обеспечить экономию средств за счет снижения расхода топлива, повысит вероятность того, что компании и частные лица примут новую технологию.

Оптимизация

Последней тенденцией, призванной произвести революцию в автомобильной промышленности, является Оптимизация . Используя большие данные, собранные с устройств слежения и проанализированные интеллектуальным программным обеспечением, компании могут просматривать и автоматически объединять свои маршруты, как никогда раньше. Оптимизация маршрутов и объединение перевозимых товаров приведет к сокращению пробега и большей экономии денег.Это также окажет прямое влияние на кризис мощностей, поскольку активы используются более полно.

Используя технологии, компания такси с парком легковых автомобилей может планировать самые прямые маршруты между посетителями и заранее предвидеть часы пик. Владельцы автопарков могут объединять поставки, доставляемые в одно и то же место, чтобы убрать с дороги ненужный грузовик. И грузоотправитель в Пенсильвании может найти место на лучшем маршруте до Мэна.

С помощью устройств слежения и больших данных компании смогут анализировать и вносить стратегические изменения в свои транспортные средства, чтобы максимально эффективно использовать свои активы.Этот уровень оптимизации изменит автомобильную промышленность, поскольку транспортные средства и поставки станут «умнее» с помощью технологий.

Узнайте больше о Оптимизаторе заказов и маршрутов Kuebix здесь.

Вот пять причин сменить старую машину… и пять причин загнать ее «в землю»

МЫ каждую неделю получаем множество запросов — десятки — от людей с простым вопросом: «Должен ли я держаться за свою старую машину или загнать ее в землю?»

тут есть плюсы и минусы, конечно, и каждый экземпляр индивидуален, но таков объем переписки. Подозреваю, что людей на том, что можно назвать перекрестком, очень много.

Многие держатся за свою нынешнюю машину по разным причинам; очевидно финансовые в большинстве случаев. Как я часто говорю, так называемое «восстановление» еще не положило средства на покупку новой машины в карманы большинства людей.

Реальность такова, что многие все еще работают за счет скудных ресурсов и сводят концы с концами.

Затраты в размере от 7 000 до 10 000 евро, чтобы поднять их на несколько лет вперед, представляют собой пугающую перспективу.

Как правило, люди находятся на этапе, когда доход домохозяйства до краха немного, совсем немного восстановился, но другие расходы увеличились.Они, скорее всего, будут включать расходы на образование, особенно третьего уровня для одного или двух детей.

Другими словами, смена автомобиля была отложенным решением до тех пор, пока не наступят лучшие финансовые времена. Но они не могут ждать вечно и по понятным причинам начинают беспокоиться о ремонте и эксплуатационных расходах. Итак, вот пять причин, чтобы измениться, и пять причин, по которым стоит держаться.Я с готовностью признаю, что они очевидны. Но иногда это помогает, потому что, как мы обнаруживаем, люди могут сильно нервничать из-за всего процесса; констатация очевидного может внести некоторую ясность.

Могу добавить, что решающим фактором при принятии любого решения является обеспечение безопасности пассажиров любой ценой.

Пять причин измениться:

1. Безопасность, как только что упоминалось. Более новый, благоустроенный автомобиль во много раз надежнее. Должна быть ключевой заботой.

2.Каждый проходящий год увеличивает разрыв в деньгах на более новую машину. В некотором смысле покупка — это «экономия» денег и предотвращение принятия решения о крупной сумме.

3.С более новым автомобилем у вас меньше риска, что вам придется платить значительную сумму за капитальный ремонт.

Особенность старого автомобиля в том, что сколько бы вы ни потратили на него, цена, которую вы получите при сдаче, меняется минимально. По правде говоря, это выбрасывание хороших денег после плохих.

4.Эксплуатационные расходы, не связанные с ремонтом, вероятно, будут намного ниже, потому что как новые дизельные, так и бензиновые технологии, а также другие области означают улучшение расхода топлива и увеличение интервалов обслуживания.

5. Если ваш автомобиль выпущен до 2008 года выпуска, вы, скорее всего, платите намного больше дорожного налога. Разница может составлять 500 евро в год.

В некоторых случаях я сталкивался с тем, что люди платят около 1000 евро в год за свою старую машину.Кроме того, если вашей машине 10+ лет, вам придется проводить NCT каждый год, а не два. Есть несколько схем утилизации старых дизелей.

Пять причин держаться:

1. Помимо соображений безопасности, вы мало что теряете. Ваш автомобиль, вероятно, не потеряет в цене гораздо больше и, скорее всего, достигнет минимально возможного порога стоимости.Просто убедитесь, что он проверен профессионалом.

2. Даже если вам придется потратить несколько евро сверх того на обслуживание, это все равно должно быть далеко от увеличения выплат или предпочтительнее, чем давление на располагаемый доход или сбережения.

Другими словами, зачем брать на себя финансовые заботы, если в этом нет необходимости?

3.Если у вас молодая семья, царапины и потертости, которые они ежедневно оставляют, мало что значат для старой машины. На более новом они точно есть.

4. Точно так же, если ваши дети достигли того возраста, когда они учатся водить машину, более старая машина может стать идеальной площадкой для первых испытаний — конечно, если это позволяет безопасность.

5.Наличие NCT каждый год может служить хорошим контролером состояния вашего автомобиля и предупреждать вас, если надвигается что-то серьезное. Это не окончательный вердикт, но он может дать вам еще один год без необходимости совершения крупной покупки.

Надеюсь, это немного поможет, но, без сомнения, самое главное — убедиться, что ваш автомобиль находится в максимальной безопасности. Не экономьте на этом.

Как решить, оставить ли себе машину или заменить: 13 шагов

Об этой статье

В соавторстве:

Профессиональный автоброкер

Эта статья была написана в соавторстве с Брайаном Хэмби.Брайан Хэмби — владелец Auto Broker Club, надежной автомобильной брокерской компании в Лос-Анджелесе, штат Калифорния. Он основал Auto Broker Club в 2014 году из-за страсти к автомобилям и уникального таланта к настройке процесса автосалона, чтобы быть на стороне покупателя. Заключив более 1400 сделок и сохранив клиентов на уровне 90%, Брайан стремится упростить процесс покупки автомобилей за счет прозрачности, справедливого ценообразования и обслуживания клиентов мирового класса. Эта статья была просмотрена 143 128 раз.

Соавторы: 14

Обновлено: 11 февраля 2021 г.

Просмотров: 143 128

Резюме статьиX

Принятие решения о сохранении или замене автомобиля может быть трудным, но если вы взвесите все «за» и «против», все станет проще.Подумайте, в каком состоянии находится ваш автомобиль и будет ли его замена более рентабельной. Например, если ваш автомобиль нуждается в дорогостоящем ремонте, может быть лучше просто купить новый автомобиль. Многие новые автомобили также имеют лучший расход топлива, чем старые автомобили, что может помочь вам сэкономить на топливе. Кроме того, если вы считаете, что ваша машина небезопасна для вождения, вам следует приобрести новую машину. С другой стороны, если вы считаете, что ваш автомобиль все еще работает нормально, вы можете продлить его срок службы, регулярно выполняя техническое обслуживание. Это поможет избежать дорогостоящего ремонта в будущем.Если вы решили продать свой автомобиль, посетите веб-сайт, например Edmund’s True Market Value или Kelley Blue Book, чтобы определить, сколько он стоит. Чтобы узнать, как определиться с бюджетом на новый автомобиль, читайте дальше!

  • Печать
  • Отправить фанатскую почту авторам
Спасибо всем авторам за создание страницы, которую прочитали 143 128 раз.

Какие факторы влияют на стоимость вашего подержанного автомобиля?

Какова стоимость вашего подержанного автомобиля?

По словам Эдмундса, ежегодно продается около 40 миллионов подержанных автомобилей.com, сайт онлайн-обзоров автомобилей. Компании, отслеживающие эти продажи, предоставляют бесценный ресурс — подробную информацию о том, что продается и по какой цене. Это цифры, которые должен знать каждый, кто хочет купить или продать подержанный автомобиль, чтобы быть уверенным, что он заключает выгодную или, по крайней мере, честную сделку.

Ключевые выводы:

  • Существуют различные источники, которые помогут вам узнать стоимость вашего подержанного автомобиля; тремя популярными источниками являются Kelley Blue Book (kbb.com), Национальная ассоциация автомобильных дилеров и Edmunds.
  • На стоимость вашего автомобиля влияют различные факторы, такие как пробег, состояние, местонахождение и цвет автомобиля.
  • Персонализация автомобиля часто негативно сказывается на его стоимости, поскольку тенденции постоянно меняются, а симпатии и антипатии у всех разные.

Понимание того, как оценить подержанный автомобиль

Kelley Blue Book (kbb.com) является наиболее авторитетным ресурсом ценообразования. Он отслеживает тысячи покупок новых и подержанных автомобилей в неделю, отслеживая потребительские продажи, оптовые аукционы, на которых дилеры покупают и продают автомобили, продажи независимыми и франчайзинговыми дилерами и другие транзакции.Национальная ассоциация автомобильных дилеров — еще один отличный источник информации о ценах и покупках, как и Эдмундс. Цены в трех источниках немного различаются, поскольку они извлекают разные данные и используют разные алгоритмы для определения ценности.

Инвестопедия / Элисон Чинкота

Пробег и состояние

Короче говоря, основными факторами, влияющими на цену подержанного автомобиля, являются пробег и состояние. Параметры, расположение и цвет также играют роль.

«По мере увеличения пробега увеличивается износ», — сказал Алек Гутьеррес, директор по управлению продуктами Cox Automotive Inc.«Само собой разумеется, что потенциальный покупатель будет менее склонен платить большие деньги за автомобиль с пробегом 200 000 миль, чем за автомобиль с пробегом 30 000 миль».

Состояние более субъективно, чем пробег — кто-то, продающий надежный, безаварийный автомобиль с царапинами на краске и поверхностной ржавчиной, может описать его как отличное, тогда как большинство покупателей могут назвать его хорошим в среднем — но это так же важно, как пробег в оценке стоимости. «Хотя состояние тесно связано с пробегом, они не связаны напрямую», — сказал Гутьеррес.«Даже транспортное средство с небольшим пробегом может подвергаться большему износу, чем его справедливая доля, что негативно влияет на стоимость. Автомобили с порванными кожаными сиденьями, неработающим электронным оборудованием, царапинами или вмятинами или другими подобными проблемами не будут пользоваться большим спросом и, следовательно, негативно скажутся на их стоимости».

Местонахождение транспортного средства также может играть роль, в зависимости от рассматриваемого транспортного средства. Семейные седаны средней ценовой категории популярны везде, но в некоторых областях лучше работают специализированные автомобили.Кабриолеты и спортивные автомобили имеют более высокие цены на побережье и в более теплом климате, отметил Гутьеррес, что полноприводные грузовики и внедорожники лучше всего себя чувствуют на северо-востоке, Среднем Западе и в других районах, где выпадает много снега.

Опции и надстройки

«Варианты могут быть действительно удачными или нет, но некоторые из них, как правило, работают лучше, чем другие, — это дизельные двигатели, полный привод и панорамные люки», — сказал Гутьеррес. Филип Рид, синдицированный обозреватель NerdWallet, отметил, что заводская аудиосистема премиум-класса и кожаные сиденья также добавят ценности.

Кроме того, есть функции, которые влияют на цену автомобиля только в его отсутствие, например, кондиционер, электрические стеклоподъемники и дверные замки. Это были заслуживающие внимания варианты в прошлые десятилетия, но теперь они широко распространены.

Автоматические трансмиссии (или те, которые работают аналогично, например, с двойным сцеплением или бесступенчатой ​​трансмиссией) также попадают в эту категорию, но с одной оговоркой. Подержанные спортивные автомобили, такие как Nissan 370Z, могут стоить больше с механической коробкой передач, потому что покупатели таких автомобилей готовы отказаться от удобства ради дополнительного участия водителя.

Персонализация автомобилей может повредить ценности

Варианты вторичного рынка, такие как большие колеса, стереодинамики или задние спойлеры, редко добавляют ценность, а на самом деле могут ее снизить. С модификациями послепродажного обслуживания «покупатели не знают, насколько хорошо была сделана работа», — сказал Рид. Кроме того, версия автомобиля первоначального владельца может отличаться от мейнстрима (например, убрать чехлы на сиденья с принтом под зебру, фальшивый козырек на капоте и угольно-черный оттенок окон, если вы хотите быстро продать).

И последнее соображение: цвет кузова.Это не оказывает большого влияния на цену, но более распространенные цвета — синий, серый металлик и серебристый — продаются быстрее, чем более смелые цвета, такие как коричневый, оранжевый или фиолетовый.

Особые соображения при оценке подержанного автомобиля

Многие факторы влияют на стоимость подержанного автомобиля, но пробег и состояние являются наиболее важными. После этого параметры, местоположение и цвет становятся влияющими факторами. Однако эти правила не абсолютны; то, что справедливо для спортивного автомобиля с ручным переключением передач, может быть неприменимым для семейного грузовика.Corvette с коробкой для слякоти — это печально, по крайней мере, для автолюбителя. Но и минивэн с механической коробкой передач (такие раньше были) так же бессмысленны.

Квалифицированные автомеханики пользуются большим спросом

По всей стране на дорогах стало больше водителей, и многие из них цепляются за свои автомобили дольше, чем когда-либо. Это означает, что такие работники, как Майкл Герхарт, пользуются спросом.

Герхарт, мастер по ремонту автомобилей в компании Pep Boys, занимается ремонтом автомобилей почти три десятилетия, совершенствуя свои навыки по мере развития технологий и учась выполнять свою работу по-новому.Сегодня его внимание сосредоточено на диагностике двигателей, в том числе на таких вещах, как управляемость транспортных средств и проверка выбросов в штате Нью-Джерси. Он работает с разными транспортными средствами в течение дня, расширяя свою базу знаний о марках и моделях всех видов.

«Автомобили сильно изменились, даже за последние 10 лет, что касается диагностики, и обучение стало более продвинутым в отношении того, что требуется для ремонта нынешних автомобилей», — сказал Герхарт. «Это определенно не надоедает и постоянно меняется.»

Около 46 000 техников и механиков по обслуживанию автомобилей потребуются для заполнения вакансий до 2026 года, по данным Бюро статистики труда, в то время, когда дефицит навыков и нехватка рабочей силы особенно остро ощущаются для рабочих профессий. Поскольку экономический рост Ожидается, что в 2019 году продолжится нехватка рабочей силы, как среди рабочих, так и среди низкооплачиваемых профессий в сфере услуг, как показало недавнее исследование The Conference Board. становятся более образованными и, следовательно, менее заинтересованными в рабочих профессиях.

Автомеханики и техники, такие как Майкл Герхарт, пользуются большим спросом, поскольку в этом году ожидается сохранение нехватки рабочих.

Кейт Роджерс | CNBC

«В США больше, чем в большинстве других стран с развитой экономикой, американская мечта состоит в том, чтобы поступить в четырехлетний колледж и не заниматься физическим трудом. Какое-то время это не было проблемой, потому что дефицита не было. Теперь , там большой дефицит, а людей со степенью бакалавра эти вакансии просто не интересуют.Существует клеймо, связанное с ручным трудом, от которого очень трудно избавиться», — сказал Гад Леванон, главный экономист The Conference Board. и ремонтные работы. интерес к торговле.Программа будет предлагать стипендии, компенсацию за обучение и программы ученичества, а также трудоустройство и возможности продолжения образования в партнерстве с такими учебными заведениями, как Lincoln Tech и Universal Technical Institute.

Часть сообщения заключается в том, что это не работа синих воротничков прошлых лет.

«Я думаю, что есть клеймо вокруг, вы знаете, тип работы, и это все еще такая старая, своего рода грязная, жирная работа. магазин выглядит.И сегодняшний магазин на самом деле больше похож на дом технологий, где сегодняшние студенты должны думать об этой роли как о настоящей карьере STEM», — сказал Брайан Канер, президент Icahn Automotive Service and Real Estate.

В 2017 году механики составляли около 40 000 долларов в год, те, у кого есть опыт и более продвинутые сертификаты, потенциально могут получать шестизначную зарплату в течение своей карьеры. благо для работников: у них больше шансов найти хорошо оплачиваемую работу и добиться быстрого роста заработной платы.Для техников, таких как Герхарт, это также может вызвать страсть.

«Было здорово делать это — я вырастил семью на этом. Это сложная область, чтобы войти в нее, но, в конце концов, я думаю, что оно того стоит. Пока вы можете идти в ногу с технологиями, которые отсутствуют там, и у вас есть шанс использовать его, это может быть очень полезной карьерой», — сказал он.

КАК ТЕХНОЛОГИИ ИЗМЕНИЛИ АВТОПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Во всяком случае, технология — это невероятный новатор.Он толкает человечество вперед, в новые сферы его существования, и задает новые вопросы, которые манят ответами.

В автомобильной промышленности сказать, что технология имеет прочную, глубокую и сложную связь с аспектами производства, безопасности и окружающей среды, было бы более чем очевидно — без новых и развивающихся технологий наши автомобили застряли бы в прошлом. .

Давайте посмотрим, как автомобильные технологии изменили то, как мы выглядим и взаимодействуем с нашими автомобилями.

Производство

Автомобили получили известное начало, когда технология была полностью принята. Генри Форд автоматизировал производственный процесс автомобилестроения в декабре 1913 года, обеспечив массовое производство автомобилей по всему миру — хотя он не изобретал концепцию сборочной линии, он, безусловно, поддерживал и спонсировал ее. До Форда на сборку автомобиля уходило более 12 часов, а на конвейере — 2,5 часа.

Перенесемся вперед, и сборочная линия Форда по-прежнему остается приоритетом для подавляющего большинства производителей автомобилей, но с изюминкой.Автоматизация быстро становится следующим большим шагом вперед в автомобилестроении. Сварочные роботы быстро и точно выполняют большие и трудоемкие процессы, а появление машин для подъема и транспортировки компонентов двигателя, панелей кузова и других составных частей самих автомобилей делает работу еще более эффективной.

И мы не можем не упомянуть о процессе проектирования и о том, как технология свободно течет при создании новых процессов. Без новой технологии проектирования/испытаний усовершенствования форм, прочность шасси, эффективность аэродинамики и исследования экономии топлива не могли быть исследованы столь тщательно и эффективно.Без технологий автомобили все еще были бы примитивными моторизованными коробками на стальных рамах.

Цены

С изобретением конвейера цена на автомобиль снизилась. Без необходимости 12 часов кропотливой работы потенциальное количество автомобилей, которые можно было продать, резко возросло. Это помогло сделать автомобили более доступными для среднего класса.

На цены транспортных средств также повлияли и изменились развивающиеся технологии из-за исследований и сокращения используемых материалов, их прочности и долговечности / долговечности.Проще говоря, технологии позволили автомобилям служить дольше и тем самым повлияли на остаточную стоимость и потенциал перепродажи новых автомобилей. Хотя из-за инфляции средняя цена на автомобили оставалась относительно стабильной в течение последних десяти или двух лет, стоимость среднего нового автомобиля в 2016 году была самой низкой с 1983 года, согласно результатам исследования Бюро экономического анализа США. .

Безопасность

Меняющиеся технологии оказали, пожалуй, наибольшее влияние на автомобильный сектор в области безопасности.Наука и технологии позволили производителям автомобилей не только выдвигать гипотезы и тестировать новые функции безопасности, а также разрабатывать решения текущих проблем путем обратного проектирования с помощью технологических прорывов в компьютерах, искусственном интеллекте и программном обеспечении, от которых зависят новые автомобили.

Появление системы помощи при парковке сзади, чтобы предупредить нас о пешеходах и препятствиях, включение антиблокировочной тормозной системы для увеличения мощности торможения, подушек безопасности для несчастных случаев, контроля тяги для неблагоприятных погодных условий и т. д. — все ссылки на способы, которыми технологии изменили автомобильный сектор.

Возьмем, к примеру, появление автоматизированного беспилотного автомобиля. Удалив водителя из уравнения, технологии предполагают, что человеческая ошибка может быть исключена из уравнения присутствия людей на дороге. Эта технология может еще раз произвести революцию в автомобильной промышленности, сделав людей вечными пассажирами всех транспортных средств.

Экологичная экономика

Влияние цен на топливо на автомобильный сектор с 1980-х годов вызывает вопросы о новых технологиях и улучшении охраны окружающей среды.В прошлые годы американские автомобили находились в явно невыгодном положении по сравнению с их японскими и европейскими аналогами, потому что они были построены и задуманы в странах с низкими ценами на бензин. За последние 15 лет экономия топлива неуклонно росла, но высококачественные автомобили, в которых всегда использовались передовые технологии экономии топлива, такие как Chevrolet Volt, всегда лучше продавались во всех регионах мира.

В наши дни экономия топлива является одной из, если не главной, причин для покупки нового автомобиля или поиска по магазинам при поиске автомобилей.Дешевая энергия заставила передовые технологии рассматривать новые пути за последние два или три десятилетия, экспериментируя с социальными последствиями повышения эффективности использования топлива, сокращения выбросов и надежды на состояние окружающей среды. Всестороннее исследование, проведенное Национальными академиями наук, инженерии и медицины, утверждает, что «поскольку цены на бензин выше за границей, японским и европейским компаниям может быть проще внедрять дорогостоящие технологии экономии топлива во всем мире быстрее, чем американским компаниям.Этот конкурентный рынок гарантирует, что новые технологии не только внедряются, но и развиваются и становятся более эффективными.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.