Причины сульфатации пластин аккумулятора: Сульфатация пластин аккумулятора. Что это такое, основные причины и последствия. Фото + видео

Содержание

Сульфатация аккумулятора: основные причины и методы устранения

Сульфатация – основная причина преждевременного выхода из строя аккумуляторной батареи. К сожалению, далеко не каждый владелец транспортного средства знает, что это за явление. Незнание приводит к тому, что не удаётся своевременно обнаружить начало процесса и принять меры для спасения АКБ. Не говоря уже о том, чтобы предотвратить его пагубное влияние.

Что нужно знать о сульфатации

Как известно, аккумулятор автомобиля состоит из электродов – пластин и электролита – жидкости, занимающей всё свободное пространство внутри корпуса. В качестве жидкого компонента обычно используется серная кислота в сочетании с дистиллированной водой.

При заряде АКБ в результате электрохимической реакции на поверхности пластин образуются активные вещества, которые расходуются при эксплуатации источника энергии по назначению. Активные кристаллики, вступив во взаимодействие с кислотой, образуют сульфат свинца, частицы которого тут же занимают их место на электродах. Чем дольше протекает реакция, тем больше образуется сульфатных соединений и тем крупнее размер их отдельных частей.

Например, при запуске двигателя в тёплое время года требуется минимум энергетического запаса батареи и времени. Следовательно, сульфатных отложений на пластине практически не окажется.

Теперь рассмотрим ситуацию, когда необходимо завести автомобиль в сильный мороз. Часто это удаётся не с первой попытки, порой дело доходит до полной разрядки аккумулятора. Вот тут-то в полной мере и проявляет себя вредоносное явление – реакция продолжительна, кристаллов сульфата много и они велики, занимают большую часть поверхности пластины.

При регулярной полной разрядке батареи сульфатная плёнка со временем «оккупирует» всю пластину целиком, препятствуя накоплению энергии.

Теперь мы знаем, что это такое сульфатация пластин аккумулятора, а как понять: есть она или нет?

Как определить сульфатацию

Чем раньше удастся определить налёт на пластинах, тем больше шансов избавиться от него, а значит, и продлить жизнь вашей батареи.

Первые признаки сульфатации аккумулятора:

  1. При визуальном осмотре на токовыводах корпуса и клеммах явно прослеживаются грязно-коричневые разводы.
  2. Заглянув внутрь АКБ, обнаруживаете белёсые пятна – подтёки.
  3. Очень быстрый заряд разряженного полностью источника энергии – обычно в течение часа.
  4. Индикатор устройства и приборы показывают 100%-ную зарядку, а двигатель не запускается даже при плюсовой температуре.
  5. При включении фар на неработающем авто, аккумулятор тут же садится.
  6. Разбухание пластин.
  7. Изменение цвета электролита и его частые закипания.
  8. Повышенное газовыделение.
  9. И, наконец, полная неработоспособность устройства, требующая его замены.

Причины сульфатации

Основная причина сульфатации пластин аккумулятора, которой подвержены все кислотные батареи, – нарушение правил эксплуатации.

Факторов, способных привести к развитию этого явления, множество:

Неправильное обслуживание

Есть АКБ обслуживаемые и необслуживаемые, но существуют общие правила поддержания их на протяжении длительного времени в рабочем состоянии:

  1. Хранить снятый с транспортного средства источник энергии следует в заряженном состоянии, не допуская полной утраты заряда.
  2. Нельзя заливать концентрированную кислоту. Это, наоборот, ускорит процесс сульфатного нароста на пластинах.
  3. При регулярном передвижении на короткие расстояния важно следить за уровнем восстановления ёмкости, при необходимости доводить её величину до нормы, используя зарядное устройство. При малых пробегах авто генератор просто не успевает в полной мере восстановить затраты энергии аккумуляторной батареи.

Низкая температура

Данная проблема весьма актуальна в зимнее время года. Во-первых, при отрицательных температурах воздуха батарея намного быстрее утрачивает заряд. Во-вторых, для запуска двигателя в этих условиях требуется больше её энергетического заряда. Ну, и, в-третьих, заряд намного медленнее накапливается в холодном аккумуляторе.

В итоге имеем постоянно недозаряженную АКБ – отличный вариант для активизации сульфатационных процессов.

Высокая температура

В летнюю жару температура в рабочей зоне аккумуляторной батареи – под капотом поднимается существенно. А как известно из школьного курса химии, это способствует ускорению протекания химических реакций. Не стала исключением и сульфатация – образование кристаллов сульфата происходит намного быстрее. При слабозаряженном источнике энергии активность пагубного явления может привести к полной закупорке пластин – отложения скроют их целиком.

Глубокий разряд

Суть глубокого разряда заключается в полной потере АКБ накопленной энергии. Как уже говорилось выше, при расходовании заряда имеет место химическая реакция, в результате которой образуется сульфат свинца. Его кристаллы занимают место активного вещества на пластинах – электродах. Затяжная реакция ведёт к появлению в большом количестве крупных сульфатных кристаллов, которые в буквальном смысле закупоривают пластину, создавая непреодолимое препятствие для восполнения заряда.

Даже при качественной зарядке батареи с использованием зарядного устройства не удаётся полностью избавиться от образовавшегося нароста.

Несколько полных разрядов способны привести к выходу аккумулятора из строя. Плёнка из сульфатных кристаллов будет столь прочна, что не позволит набрать нужную ёмкость, поскольку уже не будет распадаться в результате зарядки.

Пониженный уровень электролита

Когда часть жидкой среды батареи по каким-то причинам испаряется, происходит «оголение» пластин, что недопустимо. Недолгий контакт поверхности электродов с воздухом не приведёт к критическим последствиям. А вот если на протяжении длительного времени материал пластин будет подвергаться воздействию воздушных масс, то глубокая сульфатация, вплоть до разрушения и осыпания электродов, гарантирована.

Электролит всегда должен быть на таком уровне, чтобы полностью скрывать всё внутреннее содержимое корпуса аккумулятора. При уменьшении его объёма доливайте дистиллированную воду, но делать это надо своевременно.

Частый заряд высокими токами

Чем это опасно?

Во-первых, зарядка происходит ускоренными темпами, не оставляя времени на формирование активных веществ на электродной поверхности.

Во-вторых, скопившиеся на ней кристаллики сульфата также не успевают полностью разложиться.

В-третьих, существенное повышение значения зарядного тока приводит к резкому росту плотности электролита. А это в свою очередь благоприятная среда для мгновенного растворения сульфатных образований, которые при последующей разрядке батареи выпадают уже в виде неразрушимых хлопьев. Таким образом, концентрация сульфата быстро нарастает, а ёмкость – падает.

В-четвёртых, высокий ток провоцирует возрастание температуры внутри корпуса АКБ и, как следствие, активацию химических реакций.

Вывод: использовать для зарядки аккумулятора высокое значение тока стоит исключительно в экстренных случаях и крайне редко.

Как уменьшить сульфатацию

Бороться с сульфатными образованиями на пластинах АКБ не только можно, но и нужно. Это позволит существенно продлить срок службы источника энергии и, как итог, сэкономить финансовые средства владельца транспортного средства. Как известно, хороший и качественный аккумулятор – удовольствие не из дешёвых.

Но намного проще и выгоднее предотвратить проявление сульфатационных процессов, чем устранять их негативные последствия, теряя при этом часть ёмкости батареи. Если будете придерживаться основных рекомендаций, налёт на пластинах не станет грозить вашему авто и приобретение нового устройства не потребуется на протяжении нескольких лет точно.

Как устранить причины сульфатации аккумулятора и тем самым уменьшить её саму:

  1. Ни в коем случае не допускать полного разряда аккумуляторной батареи – это самая вероятная причина закупорки пластин.
  2. Если предпочтение отдаётся городскому циклу или обычный маршрут передвижения незначителен, то следует регулярно контролировать уровень заряда и при необходимости доводить его до нормы, используя устройство для зарядки. При низких температурах воздуха это особенно актуально.
  3. При продолжительных перерывах в эксплуатации автомобиля необходимо снять с него АКБ, полностью зарядить и хранить отдельно, лучше при положительных температурах. При этом надо помнить о периодическом контроле его ёмкости и подзарядках.
  4. В летнюю жару стоит по возможности воздержаться от эксплуатации машины, особенно для поездок на короткие расстояния. Кроме того, в этот период пристального внимания требует электролит, а именно его объём.
  5. Необходимо постоянно контролировать плотность электролитного раствора. Ведь от неё во многом зависит срок службы аккумулятора и его надёжная работоспособность в любое время года.

Как убрать сульфатацию

Как грамотно убрать сульфатацию пластин аккумулятора? Здесь главное, чтобы вредоносный процесс не зашёл слишком далеко. Лечение пластин от сульфатных наростов получило название десульфатация, то есть удаление. Есть несколько её вариантов:

  1. Механический – наиболее затратный по времени, но самый дешёвый с финансовой точки зрения. Он заключается в следующем: батарею разбирают, а пластины очищают вручную, используя металлическую щётку.
  2. Химический – использование специальных химикатов, позволяющих растворить сульфатные отложения, не повредив при этом сами электроды. Суть способа такова: жидкую электролитную среду на время заменяют «лечебным» раствором, концентрация которого должна быть в полном соответствии с инструкцией по применению выбранного реактива. Этот метод весьма эффективен, но только в случае, если пластины не успели подвергнуться разрушительному воздействию налёта. Иначе они просто рассыплются.
    • Электромеханический – может быть осуществлён двумя путями:
    • зарядка – разрядка АКБ малыми токами с использованием обычного зарядного устройства;
    • приобретение зарядной станции, имеющей функцию профилактики сульфатационных явлений.

Итак, прибегнув к любому из этих методов, можно легко снять сульфатацию с автомобильного аккумулятора.

Итоги

Как видим, предотвратить сульфатацию пластин АКБ можно и сделать это несложно: достаточно соблюдать простейшие рекомендации, приведённые выше. Следуя им, вы сможете существенно продлить жизнь источнику энергии, рассчитывать на его надёжную работу в любой ситуации, а также сэкономить семейный бюджет, что тоже немаловажно.

Если всё-таки беда настигла, то своевременное принятие мер позволит избежать серьёзных последствий и реанимировать аккумулятор. Владея информацией о первых проявлениях начавшегося процесса и не забывая про периодический визуальный осмотр подкапотного пространства, можно успеть избавиться от проблемы ещё на начальном этапе.

При чётком соблюдении правил эксплуатации авто и порядка обслуживания, появления даже признаков сульфатации аккумулятора удастся избежать.

Сульфатация пластин аккумулятора: причины образования

Продажа аккумуляторов на сегодняшний день является одной из самых распространенных услуг в сфере автомобильных запчастей.

В зависимости от модели автомобиля, финансовых возможностей и климатических условий владельцы машин выбирают различные аккумуляторные батареи.

Одной из причин выхода автомобильных аккумуляторов из строя является сульфатация пластин.

Что это такое, и почему она может произойти?

Сульфатация пластин — это образование налета сульфата свинца на пластинах аккумулятора. Это является результатом взаимодействия серной кислоты и пластин во время эксплуатации аккумуляторной батареи. Серная кислота является неотъемлемой частью электролита.

Сульфатация пластин может произойти с любой батареей — аккумулятором Тюмень 60А/ч, аккумулятором Bosch, Varta и любым другим.

Сульфатация пластин приводит к быстрому саморазряду аккумулятора и его постепенному выходу из строя раньше гарантийного срока.

Какие существуют основные причины сульфатации пластин аккумулятора?

В качестве первой причины можно назвать глубокий разряд батареи. Если владелец автомобиля забыл, например, выключить магнитолу, фары или другое электрооборудование, что привело к тому, что аккумулятор сел, это является первым шагом к сульфатации пластин.

Второй причиной может стать длительное хранение аккумуляторной батареи в разряженном состоянии. Некоторые владельцы специализированных магазинов не соблюдают правил хранения аккумуляторов и не следят за их уровнем заряда. Это может привести к разряду акб и запуску процесса сульфатации.

Третьей причиной сульфатации пластин является недостаточное количество электролита. При работе аккумулятора с недостаточным количеством электролита пластины начинают выкипать и быстро выходят из строя.

Сульфатация пластин в большинстве случаев происходит из-за несоблюдения правил эксплуатации батареи, отсутствия надлежащего ухода и из-за халатности владельца или продавца.

Сеть специализированных магазинов “Центр-АКБ” строго соблюдает правила хранения аккумуляторов.

Купить автомобильные аккумуляторы и батареи для любого другого вида техники вы сможете в магазинах “Центр-АКБ”.

Адреса магазинов:

  •  г. Нижний Новгород, ул. Березовская, 96а
  •  г. Нижний Новгород, ул. Деловая, д.7, к.5
  •  г. Нижний Новгород, проспект Кирова, 12.

причины и устранение, профилактика порчи АКБ

Автомобилисты часто сталкиваются с такой проблемой, как сульфатация аккумулятора. По сути, это вполне естественный процесс, возникающий при использовании АКБ. Устройство из-за этого теряет емкость. Однако сульфатация бывает и ускоренной. В таком случае аккумулятор может очень быстро прийти в негодность. Поэтому важно знать о правилах ухода за батареей, чтобы она прослужила максимально долго.

Описание проблемы

Сульфатацию АКБ можно определить по состоянию аккумуляторных пластин. Положительно заряженные элементы приобретают светло-коричневый цвет и покрываются беловатыми пятнами. Минусовые пластинки разбухают и становятся серыми.

Если не обратиться к десульфатации (устранению свинцового сульфата), то процесс постепенно поражает все пластинки. В итоге

аккумуляторная батарея теряет свою первоначальную емкость, а отрицательно заряженные пластинки сильно выпучиваются.

Кроме того, в сульфатированной батарее напряжение при подзарядке значительно увеличивается. В итоге электролит начинает «закипать». В запущенных случаях электроды покрываются плотной коркой, и АКБ утрачивает проводимость.

Основные причины

Сульфатация пластин аккумулятора может ускоряться из-за регулярных температурных перепадов. Свинцовый сульфат плохо растворяется в кислоте. Его растворяемость повышается по мере увеличения температуры.

При температурных колебаниях размеры частичек сульфата постепенно увеличиваются. В итоге АКБ теряет емкость, так как сульфат препятствует нормальному разряду/заряду активной массы.

Другая причина — недостаток электролита. На аккумуляторных пластинках всегда должен быть этот проводник. Запрещено применять батарею с оголившимися электродами. Если в устройстве снизился уровень электролитной смеси, то в него необходимо долить чистую воду.

К сульфатационному процессу может привести и длительная глубокая разрядка. Поэтому АКБ нужно ставить на зарядку в течение суток после полной разрядки.

Сульфатацию аккумуляторных батарей могут ускорить и электротоки большой величины. Интенсивность процесса может повыситься из-за высокой температуры при зарядке. Поэтому система быстрой подзарядки должны использоваться исключительно при необходимости.

Методы устранения

Процесс, при котором происходит ликвидация сульфатации пластин АКБ, специалисты называют десульфатацией. Все манипуляции, связанные с ней, делятся на

несколько категорий:

  • с применением электротока;
  • с помощью химических веществ.

Среди химических средств особой эффективностью пользуется препарат Трилон В. Однако раствор на его основе приготовить трудно, поэтому способ так и не смог получить повсеместного распространения. В основном, им пользуются специалисты сервисов и опытные автомобилисты. Гораздо большую популярность сегодня имеют способы, при которых используется электроток.

Устранить сульфатацию аккумулятора иногда помогает высокоамплитудный импульсный ток. Под его влиянием электроны пластин АКТ начинают возбуждаться, и в итоге свинцовый сульфат попросту сбивается. Устройство для такой обработки можно приобрести практически в любом магазине автотоваров, но такая покупка может быть экономически нецелесообразной, потому что в запущенных ситуациях они не способны устранить сульфатацию.

Другой действенный способ — неоднократная подзарядка АКБ малыми токами. Для этой цели применяется специальное зарядное устройство, в котором есть возможность регулировать мощность выдаваемого тока.

Существуют и иные методы, но с ними справятся только бывалые водители.

Меры профилактики

Чтобы уменьшить интенсивность сульфатационного процесса АКБ, нужно знать ряд правил. Специалисты дают следующие советы:

  1. При длительных простоях АКБ рекомендуется вынимать из транспортного средства и хранить отдельно, подзаряжая раз в 3−4 месяца.
  2. Не нужно интенсивно применять батарею в условиях высокой температуры. Летом необходимо постоянно следить за объемом электролита в аккумуляторных банках, доливая воду при необходимости. Также нужно избегать оголения пластинок.
  3. Запрещено хранить аккумулятор разряженным.
  4. Каждый раз после подзарядки следует проверять плотность электролитного раствора.
  5. Раз в 6−7 месяцев нужно обращаться к циклу разряд/заряд автомобильного АКБ.

Если соблюдать эти простые рекомендации, можно существенно уменьшить интенсивность сульфатации и продлить срок службы аккумуляторной батареи. Так можно продлить «жизнь» устройства на несколько лет, сэкономив при этом немало средств, которые были бы потрачены на покупку новой батареи.

Сульфатация аккумулятора

Когда перестаёт запускаться двигатель автомобиля, большинство людей решает проблему заменой старого аккумулятора на новый. Аккумуляторы взрываются, в них замыкаются банки, осыпаются пластины и т.д. Чаще причина потери емкости в сульфатации АКБ, при этом заряженной батареи хватает на пару минут включенных фар, потом приборная панель гаснет, а двигатель запустить не удаётся.

При сульфатации в аккумуляторе появляется налет из сернокислого свинца, а при полной разрядке он может занимать всю рабочую поверхность пластин.

Электролит в аккумуляторе состоит из дистиллята и серной кислоты. Вода при заряде расходуется, плотность серной кислоты растёт, а на пластинах полярно вырабатываются такие вещества как свинец на минусовой пластине и окись свинца на плюсовой.

При разряде, из электролита поглощается серная кислота. Из-за расхода активных веществ образуются кристаллы сульфата свинца, которые оседают и запечатывают пластины

При работе АКБ на пластинах вырастают небольшие кристаллы. Емкость батареи восстанавливается при заряде, а пластины самоочищаются.

В иных ситуациях образуются кристаллы большого размера, которые выглядят как светлый налет на пластине. Зарядом аккумулятора такой налет не растворить. Эти кристаллы уменьшают рабочую поверхность пластин и ощутимо снижают емкость батареи.
Чтобы не возникало подобных неприятностей, не рекомендуется разряжать аккумулятор ниже значения в 10 Вольт, и не допускать увеличения плотности серной кислоты, которая и провоцирует усиленный рост сульфата свинца или сульфатацию.



Причины сульфатации

Сульфатация происходит по разным причинам и недостаточно следить только за тем, чтобы АКБ не разряжался в ноль.

Глубокий разряд

Когда аккумулятор разряжается в ноль, сульфатация происходит почти моментально. Для списания АКБ в утиль хватает 1-3 глубоких разрядов.

Отрицательные температуры

Холод губительно влияет на весь автомобиль. При коротких поездках зимой ни двигатель, ни аккумулятор не успевают прогреться. Холодный АКБ не получает необходимый заряд, машине не хватает энергии, чтобы завести двигатель, тем самым провоцируется сульфатация.

Высокая температура

Процесс сульфатации пластин ускоряется летом при температурах под капотом 40 градусов и выше. Оседание сульфатов на рабочих поверхностях в жару происходит быстрее, если АКБ начал разряжаться.

Долгое хранение в недозаряженном состоянии

Заряженный кислотный аккумулятор, которым не пользуются, через 4-6 месяцев разрядится на 30%, через год потеря заряда составит 50-60%. Сульфат появляется, а из-за отсутствия цикла заряда, пластины не очищаются и налет становится крепче. Чем дольше батарея не заряжается, тем выше риск критической сульфатации

Попытка устранить налет добавлением в аккумулятор кислоты или концентрированного электролита не исправит ситуацию. Увеличение концентрации серное кислоты в сочетании с пластинами, пораженными сульфатами, только усугубит процесс.

Даже если бережно относиться к авто и его комплектующим и соблюдать правила эксплуатации, избежать возникновения налёта на пластинах в жару вряд ли удастся. Поэтому осенью следует измерить емкость аккумулятора и сделать при необходимости десульфатацию.

В среднем аккумулятор исправно работает 3-5 лет. После проявляется неизбежный процесс деградации пластин. Но даже после 5 лет есть шанс спасти батарею, если сделать восстановление десульфатацией. Результат зависит от того, насколько сильным повреждениям подверглись пластины.

Нужен аккумулятор?

Подберите АКБ на сайте

Проблемы с аккумулятором — сульфатация АКБ | Как восстановить батарею

Как и любой товар, аккумуляторная батарея имеет свой срок службы. С течением времени, в процессе износа, она утрачивает часть своих основных эксплуатационных характеристик.

Иногда возникают такие моменты, когда аккумулятор автомобиля разрядился, попросту сел. Гаснут все электроприборы, и любые попытки запустить двигатель становятся тщетными. В такой ситуации, когда сел аккумулятор возникает логичный вопрос, а вообще как же завести машину? Можно попробовать завести автомобиль с буксира, либо с толчка. Метод достаточно прост – вас на автомобиле, либо толкают сочувствующие автомобилисты, либо тянут на буксировочном тросе для того чтобы с разгона можно было запустить двигатель. Однако данные методы не подходят автомобилям с автоматической коробкой передач.

Прикуриваем авто

Для любых автомобилей подойдёт метод «прикуривания». Для этого необходимо перекинуть провода от рабочего аккумулятора к нерабочему, чтобы используя энергию рабочего автомобиля завести свой не рабочий. Но, обязательно стоит помнить при «прикуривании» не допускается параллельное включение аккумуляторов. Разряженную батарею необходимо отключить.

Что делать, если аккумулятор подозрительно быстро разряжается? Для начала необходимо найти утечку энергии. Возможно, Вы просто забыли выключить габаритные огни или свет в салоне. Если это действительно так, то ничего страшного в этом нет – аккумулятор восстановит свой потенциал во время следующей поездки, но если он разряжается снова, то проблема скорее состоит в самом аккумуляторе, а точнее в сульфатации пластин аккумулятора.

Сульфатация – это покрытие пластин аккумулятора крупнокристаллическим сернокислым свинцом, похожим на белый налет. К сожалению, устранить можно только небольшую сульфатацию аккумулятора. Если этот процесс «запущен», то аккумулятор придется менять.

Тем не менее, если мы имеем дело с убитым или почти убитым аккумулятором, а задача стоит во чтобы то не стало раскачать аккумулятор подручными средствами, то, прежде всего,  стоит определить, какой «диагноз» у автомобильной батареи.

Основных причин выхода из строя аккумулятора может быть несколько:

  • Засульфатированность пластин — ёмкость аккумулятора падает почти до нуля.
  • Разрушение пластин — при зарядке электролит становится черным.
  • Замыкание пластин — электролит в одной из секций аккумулятора выкипает, секция греется.
  • Перемёрзший аккумулятор — распухшие бока, электролит при заряде сразу вскипает (многочисленные замыкания пластин) — тут уже ничем не помочь.

При замыкании пластин ни в коем случае не пытайтесь его заряжать! Необходимо сделать промывку аккумулятора дистиллированной водой. Не бойтесь переворачивать и трясти аккумулятор, хуже не сделаете. Промывайте его до тех пор, пока не перестанет вымываться угольная крошка. При промывке чаще всего замыкание пластин устраняется.

После промывки и извлечения всякого мусора из недр аккумулятора приступаем к устранению сульфатации пластин. Специалисты рекомендуют проделать с аккумулятором следующую процедуру:

Чтобы устранить небольшую сульфатацию пластин аккумулятор полностью заряжают и доводят плотность электролита до 1,285 г/см3, доливая электролит чуть повышенной плотности, равной 1,4г/см3. Одновременно, не давайте электролиту кипеть или нагреться! Если необходимо, уменьшите зарядный ток, пузырьки газа и перегрев разрушают аккумулятор! Заряжайте, пока напряжение на клеммах аккумулятора не достигнет 2.3 — 2.4В на каждую секцию, т.е. для 12-вольтового аккумулятора — 13.8-14.4 В.

Далее, уменьшаем зарядный ток вдвое и продолжаем зарядку. Зарядку аккумулятора прекращаем, если в течении 2 часов плотность электролита и напряжение на клеммах остаются неизменными. Потом, доводим плотность до номинальной доливкой электролита повышенной плотности (1.4) или дистиллированной воды.

После этого, разряжаем аккумулятор через лампочку током примерно в 0.5А до падения напряжения на клеммах до 1.7В на элемент. Для 12-вольтового аккумулятора эта величина составит 10.2В, для 6-вольтового 5.1 соответственно. Если ёмкость нашего аккумулятора ниже номинальной (4 ампер-часа), то необходимо повторить цикл заряда с начала до тех пор, пока ёмкость аккумулятора не приблизится к номинальной, закрываем отверстия аккумулятора и все! Теперь мы имеем на руках полностью рабочий аккумулятор.

Не забывайте, что при подключении и отключении аккумуляторной батареи, есть определенный алгоритм действий: вначале отсоединяется минус, а затем плюс, а подключается плюс, а затем минус. Такая последовательность действий связана с тем, что прикручивая в обратном порядке, Вы можете случайно задеть корпус автомобиля ключом и произойдет короткое замыкание.

Еще одной возможной причиной разряда автомобильного аккумулятора является неправильно подключенная сигнализация. В этом случае необходимо обратится в автосервис.

Болезни аккумуляторов: сульфатация пластин, недозаряд, перезаряд АКБ — Пульсар Лимитед


Основными и наиболее часто встречающимися процессами, которые могут возникать в процессе эксплуатации свинцово-кислотных аккумуляторных батарей (АКБ) и существенно сократить их ресурс, являются: сульфатация, недозаряд, перезаряд или слишком глубокий разряд, металлизация сепараторов, заводнение

Эксперты солидарны с тем, что сульфатация является одной из главных причин сокращения срока службы АКБ и выхода ее из строя. Это явление происходит в результате хранения батареи в разряженном состоянии или без подзаряда, из-за недостаточного заряда и глубоких разрядов, слишком высокой плотности электролита или недостаточного его количества. Как результат, теряется плотное соединение активной массы пластин с решеткой, она становится рыхлой и осыпается. В результате этого необратимого процесса пластины батареи по существу разрушаются, аккумулятор быстро теряет емкость и выходит из строя. 

Негативным последствием недозаряда батареи является, как уже отмечено, сульфатация пластин. При перезаряде аккумулятора происходит повышенное разложение воды (диссоциация) и ее расход из-за протекания аномально больших токов, происходит усыхание батареи. Если батарея герметизирована, то долить воду нельзя, и последствия будут необратимы, аккумулятор теряет емкость и выходит из строя. Еще один результат перезаряда – ускорение электрохимических процессов в пластинах батареи, износ их активной массы, ее осыпание и деградация. Особенно, когда АКБ начинает кипеть и идет активное выделение газов. В результате – прогрессирующая потеря емкости батареи и выход ее из строя. Важно отметить, что в случае с герметизированными необслуживаемыми батареями (AGM и GEL типы) перезаряд, или зарядка аккумулятора слишком большим током при повышенном напряжении может привести к вспучиванию (вздутию) АКБ, после чего ей одна дорога – в утилизацию. Дело в том, что при таком усиленном (если не сказать жестоком) заряде внутри батареи выделяется слишком большое количество газов, которые не успевают рекомбинировать, а клапан – стравливать излишки этих газов в атмосферу. В результате корпус батареи распирает внутренним давлением, рвутся швы, деформируются пластины, и аккумулятор приказывает всем долго жить 🙁 Вот почему стоит особое внимание уделять правильному, качественному заряду аккумуляторов.

Причины недозаряда или перезаряда – в неправильном выборе зарядного устройства (ЗУ), его ошибочной настройке или неисправности. Например, ЗУ должно корректировать напряжение подзаряда при изменении температуры окружающей среды, иначе – недозаряд или перезаряд. Более того, если при повышении рабочей температуры напряжение заряда будет оставаться близким к максимальному значению, принятому для комфортных с точки зрения температуры условий (порядка 13,8 В), то батарея может выйти из строя очень быстро. Более подробно об обслуживании и правильном заряде аккумуляторов Вы можете прочитать в статье «Эксплуатация и обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторов»

Глубокие повторяющиеся разряды также не добавляют АКБ «здоровья». Они приводят к разрушению активной массы пластин, вызывают ту же сульфатацию батареи. Поэтому следует позаботиться об обеспечении предельной степени разряда. Обычно эту величину устанавливают на уровне 1,8 В/элемент или 10,8 В на батарею 12 В (шесть элементов). Однако, стоит понимать, что глубоко разряжать промышленные свинцово-кислотные аккумуляторы вовсе не запрещено. Это делать можно, но важно помнить, что чем больше глубоких разрядов пережила АКБ, тем ближе она к своей «финишной прямой». Каждый вид аккумуляторов имеет свой циклический ресурс, т.е. определенное количество циклов разряда-заряда, в течение которых АКБ будет обеспечивать свои номинальные показатели (емкость, отдачу по токам и т.д.). Количество таких циклов напрямую зависит от отдаваемой при каждом из них емкости. Например, большинство AGM-аккумуляторов (наиболее распространенный на сегодня вид свинцовых АКБ) имеют ресурс порядка 200-250 циклов при 100% глубине разряда батареи. Для сравнения, наши аккумуляторы AGM нового поколения EverExceed обеспечивают не менее 600 циклов разряда такой же глубины, а наши Батареи типа OPzV вообще рекордсмены в этом плане – их ресурс порядка 1500 циклов!

Причиной металлизации сепараторов является осаждение освободившегося свинца в порах сепаратора при эксплуатации аккумуляторной батареи при высокой температуре или высокой плотности электролита. Это приводит к сокращению допустимых сроков хранения АКБ, а также к возможности возникновения коротких замыканий внутри батареи. 

Признаком заводнения аккумулятора является то, что он не заряжается (зарядный ток равен нулю). В электролите при этом плавают белые хлопья. Причина этого явления в том, что разряженный элемент слишком долго находился в электролите низкой плотности. При этом на положительной пластине АКБ образуется слой гидрата свинца, являющегося диэлектриком. Это необратимый процесс: восстановить такой элемент уже не удастся.

 

Пульсар Лимитед – Энергия для Лучшей Жизни!


Сульфатация пластин аккумулятор — Справочник химика 21

    При недостаточно тщательной эксплуатации аккумуляторной батареи, а также по причинам, не зависящим от эксплуатации, иногда возникает массовая сульфатация пластин аккумуляторов. Наблюдается также разная степень заряженности отдельных элементов, выявляемая при проверках после окончания заряда. [c.169]

    Аккумулятор с сульфатированными пластинами обладает большим внутренним сопротивлением и трудно поддается заряду. При длительном хранении аккумулятора, заполненного электролитом, во избежание сульфатации пластин его необходимо регулярно подзаряжать. [c.69]


    Сульфатация пластин проявляется в образовании на электродах плотной белой корки сульфата — аккумулятор не принимает заряд. Причиной является рекристаллизация сульфата свинца при хранении аккумулятора в разряженном состоянии. В связи с этим аккумулятор не рекомендуют хранить в разряженном состоянии периодически его необходимо подзаряжать. [c.89]

    Запас емкости аккумулятора обеспечивается количеством и состоянием активных масс на электродных пластинах. Серная же кислота всегда имеется в достаточном избытке и влияет на емкость в том смысле, что избыток кислоты должен быть настолько большим, чтобы ее расход при разряде сказывался бы возможно меньше. Выбор оптимальной концентрации электролита зависит от конструкции аккумулятора и режима эксплуатации. Для толстых пластин рекомендуется применять более концентрированную кислоту. Использование слишком концентрированной кислоты приводит к повышенной сульфатации пластин и в некоторых условиях может привести к частичному растворению свинца с выделением водорода. Известны отдельные случаи гибели подводных лодок от взрыва гремучего газа, образовавшегося в результате выделения водорода из аккумуляторов, залитых слишком концентрированной кислотой. [c.503]

    Внутреннее сопротивление свинцовых аккумуляторов невелико и лежит в пределах от 0,1 ома до нескольких десятитысячных ома. Внутреннее сопротивление старых аккумуляторов в силу постепенной сульфатации пластин всегда больше, чем у новых. [c.504]

    Сильно сульфатированные положительные пластины можно отличить по следующим внешним признакам активный материал таких пластин приобретает часто светлую окраску, причем появляются белые пятна сульфата свинца поверхность пластины жестка и шероховата при растирании активного материала между пальцами появляется ощущение, сходное с ощущением, получаемым при растирании песка. Вследствие сульфатации пластины теряют свою емкость и аккумулятор выходит из строя. [c.80]

    Под необратимой сульфатацией понимается такое состояние пластин, когда они не заряжаются при пропускании нормального зарядного тока в течение нормального промежутка времени. Для отрицательного электрода необратимая сульфатация внешне проявляется наличием на поверхности сплошного слоя сульфата свинца. Вследствие сульфатации пластина теряет свою емкость, и аккумулятор выходит из строя. Указанный тип сульфатации существенно отличается от образования сульфата свинца из окислов свинца в процессе формирования пластин или из двуокиси свинца и губчатого свинца при нормальном разряде аккумулятора и может быть вызван  [c.64]


    Присутствие сурьмы на поверхности отрицательного электрода заметно снижает его потенциал. Особенно активна в этом отношении сурьма, переносимая из решеток положительного электрода. Правда, при последующем разряде ее частично покрывает сульфат свинца, в связи с чем влияние ее несколько уменьшается. Однако по мере эксплуатации аккумулятора, к концу его срока службы, на отрицательном электроде накапливается такое количество сурьмы, что действие ее становится весьма заметным. Потенциал отрицательного электрода смещается в сторону более положительных значений, что сильно снижает коэффициент использования зарядного тока растет скорость процессов сульфатации пластин и газовыделения. Высокое напряжение аккумуляторов, отрицательные пластины которых загрязнены сурьмой, объясняется более высокой поляризацией этих пластин потенциал положительных пластин при этом изменяется незначительно. Указанное положение иллюстрируется табл. 91, [c.203]

    Причиной этих недостатков могут являться коррозия решеток положительного электрода, оплывание положительной активной массы, необратимая сульфатация и короткие замыкания. Закономерности большинства этих явлений рассматривались в гл. 3. Аккумуляторы, вышедшие из строя из-за коррозии решеток или оплывания активной массы, не могут быть возвращены в эксплуатацию, так как эти неисправности не поддаются устранению. Избавиться можно лишь от неполадок, вызванных необратимой сульфатацией пластин и образованием в аккумуляторе коротких замыканий. [c.313]

    Срок службы является важной эксплуатационной характеристикой свинцового аккумулятора. Как уже указывалось выше, срок службы для стартерных автомобильных аккумуляторов составляет 300—400 циклов заряд-разряда. Концом срока службы считается момент, когда его емкость падает ниже некоторой оговоренной для данных аккумуляторов величины (для стартерных батарей 80%). Наиболее часто встречающимися причинами выхода из строя стартерных аккумуляторов являются оплывание активной массы положительного электрода короткие замыкания между электродами коррозия решеток положительного электрода необратимая сульфатация пластин. [c.79]

    После 6-часовой пропитки пластин аккумуляторы ставят на зарядку во избежание сульфатации и порчи. К зарядке батареи приступают только при температуре электролита не выше 30 °С. Для приведения аккумуляторов в рабочее состояние делают несколько циклов зарядки-разрядки. Перед установкой батареи на тепловоз достаточно ограничиться в жарких поясах двумя циклами, а в северных — тремя. При разрядке отдача новой батареи должна соответствовать 80—90% ее гарантированной емкости. Зарядку ведут нормальным двухступенчатым режимом, описанным выше. [c.261]

    Следить за емкостью аккумуляторов. Уменьшение емкости у свинцовых аккумуляторов — первый признак сульфатации пластин, у щелочных — необходимости замены раствора электролита. [c.406]

    Повышение емкости объясняется снижением вязкости электролита, а следовательно, усилением диффузии свежего электролита в поры пластин и уменьшением внутреннего сопротивления аккумулятора. Однако повышенная температура электролита вызывает усиленный саморазряд аккумулятора, способствует сульфатации пластин и вызывает ускоренный износ деревянной сепарации. Поэтому для отечественных стационарных аккумуляторов оптимальная нормативная температура принята равной 25° С. [c.37]

    При переполюсовке аккумуляторов измерением емкости пластин определяется ослабленная группа пластин, явившаяся источником неисправности. При обнаружении в батарее отдельных элементов с пониженной емкостью и при отсутствии в них коротких замыканий, сульфатации пластин, вредных примесей в электролите есть основания предполагать, что виной снижения емкости являются внутренние дефекты пластин. Для проверки состояния пластин измеряют их емкости. Прямые измерения емкости пластин в условиях эксплуатации невозможны. Поэтому пользуются косвенным способом, обеспечивающим достаточную для практических целей точность. [c.38]

    При переменной нерегламентированной нагрузке заряд проводится по мере надобности. Необходимость заряда определяется по плотности электролита и напряжению аккумуляторов (под нагрузкой). При длительных разрядах малыми токами имеется опасность недопустимой глубины разряда. При разряде малыми токами напряжение аккумуляторов снижается незначительно. Поэтому разряд до привычного напряжения 1,8 в на элемент, как правило, будет чрезмерным. Систематические чрезмерные разряды приводят к сульфатации пластин и к потере аккумуляторами емкости. Нормальные заряды последствий чрезмерных разрядов не устраняют. Поэтому при длительных разрядах малыми токами следует тщательно контролировать плотность электролита и заканчивать разряд, как только напряжение большинства элементов достигнет 1,9 в. [c.155]

    Зависимость емкости аккумуляторов от режима разряда (величины разрядного тока) показана на рис. 2-6. Из этого рисунка видно, что чем больше разрядный ток, тем меньшую емкость можно отбирать от аккумулятора. Слишком длительный разряд малым током тоже опасен, так как приводит к ненормальной сульфатации пластин и их короблению. Поэтому глубина разряда должна строго контролироваться обязательно по двум показателям напряжению аккумулятора и плотности электролита. [c.168]


    Заряд аккумуляторов типа СН. Разряженная батарея аккумуляторов типа СН во избежание сульфатации пластин должна включаться на заряд не позднее чем через 12 ч после окончания разряда. В зависимости от мощности и напряжения зарядного агрегата, расчетной глубины разряда батареи, располагаемого времени для заряда и наличия принудительной вентиляции могут применяться различные способы заряда батарей из аккумуляторов типа СН. [c.172]

    Если аккумуляторная батарея на длительный срок выводится из работы, она перед этим полностью заряжается, а затем отключается от шин постоянного тока и зарядного агрегата. Один раз в 2 месяца бездействующую батарею во избежание сульфатации пластин и для восполнения потерь на саморазряд необходимо заряжать. Один раз в 12 месяцев перед очередным зарядом необходимо производить доливку аккумуляторов дистиллированной водой. [c.176]

    Прежде чем приступить к исправлению отстающих элементов, необходимо найти причину отставания и устранить ее. В первую очередь элемент проверяется на короткое замыкание, одновременно проверяется наличие признаков сульфатации пластин. Если имеются подозрения на наличие вредных примесей в электролите этого элемента, то берется проба для анализа из разряженного аккумулятора. Если будет установлено, что причина отставания не связана с электролитом, отстающий элемент подвергается длительному дополнительному заряду. [c.195]

    Обе эти причины вызывают повышенный саморазряд, а следовательно, и повышенную сульфатацию пластин. Чрезмерно высокая плотность электролита получается, как правило, потому, что аккумуляторы по ошибке доливаются кислотой вместо дистиллированной воды. Во избежание второй причины не следует размещать аккумуляторные батареи над или рядом с тепловыделяющими установками. [c.206]

    Основными причинами неисправностей аккумуляторов такой конструкции являются сульфатация пластин и загрязнение электролита вредными примесями. Причины сульфатации пластин приведены в 6-4. [c.217]

    Сульфатация пластин является основной болезнью свинцовых аккумуляторов. Несмотря на 80-летнюю [c.248]

    При эксплуатации свинцовых аккумуляторов наблюдаются нежелательные явления, приводящие к уменьшению емкости и ресурса коррозия решеток и оплывание активной массы положительного электрода саморазряд отрицательного электрода сульфатация пластин. [c.87]

    Сульфатация пластин. При систематическом недозаряде и хранении аккумулятора в разряженном состоянии в нем возможен нежелательный процесс сульфатации пластин. Последняя выражается в постепенном превращении мелких реакционноспособных кристаллов сульфата свинца в крупнокристаллический сульфат, образующий на поверхности корку, плохо проницаемую для электролита. Такая перекристаллизация происходит за счет изменения энергии Гиббса кристаллов, которая снижается при укрупнении кристаллов. [c.69]

    Необратимая сульфатация пластин при нормальном уходе за аккумулятором наступает редко. Как правило, она сопутствует появившемуся короткому замыканию, когда трудно зарядить аккумулятор, и у него создается повышенный саморазряд. Необратимая сульфатация может появиться также при очень длительном хранении аккумулятора с электролитом без подзаряда или в разряженном состоянии. Заключается необратимая сульфатация в том, что РЬ504 покрывает активную массу толстым слоем в виде крупных кристаллов. При заряде они медленно растворяются в электролите, у поверхности активной массы не хватает ионов свинца для заряда, начинает выделяться газ. Рекомендуют в этом случае заливать аккумулятор водой для увеличения растворимости РЬ804 и заряд вести током малой плотности. Однако эти меры могут помочь только после устранения короткого замыкания, если оно имело место. [c.366]

    Сульфатация пластин заключается в отложении на их поверхности сернокислого натрия, плохо проводящего ток. Сульфат нмеет вид светло-серого пятна, сильно напоминающего плесень, но постепенно разрастающегося и охватывающего все большую поверхность (рис. 303). Непосредственно заметить это можно лишь в аккумуляторах, имеющих стеклянные сосуды. Обычным ириз 1аком образования сульфата является уменьшение емкости аккумулятора, становящееся с течением времени все более и бо- [c.406]

    При дальнейшем хранении раг ряженного аккумулятора в нем возникает нежелательный процесс сульфатации пластин, приводящий к постепенному уменьшению напряжения и, наконет , порче аккумулятора. Сульфатация пластин выражается сначала в появлении на электродах отдельных белых пятен, которые затем в течение нескольких недель превращаются в белую корку, состоящую из сернокислого свинца. [c.102]

    Сульфат свинца, образующийся на электродах при разрядке аккумулятора, обладая некоторой небольшой растворимостью, склонен к перекристаллизации с образованием крупных кристаллов РЬ504. Это явление, получившее название сульфатации пластин, желательно предупредить, так как при наличии крупных кристаллов сульфата заряд пластин становится затрудненным. Дело в том, что небольшая скорость растворения крупных кристаллов сульфата недостаточна для питания зарядного тока на обоих электродах (рис. 262) может возникнуть концентрационная поляризация и на отрицательном электроде, например, может начаться процесс выделения водорода. Сказанное подтверждается практикой эксплуатации свинцовых аккумуляторов. Заряд засульфатированных пластин всегда сопровождается обильным газовыделением и повышением, против обычного, напряжения на клеммах аккумулятора. [c.501]

    Однако из сказанного не следует, что добавка кристаллов Ва304 приводит к полному устранению сульфатации пластин. При хранении аккумуляторов в незаряженном состоянии процесс перекристаллизации сульфата свинца на электродах происходит хотя бы потому, что в активной массе имеются как крупные, так и мелкие кристаллы сульфата свинца. А в силу того, что упругость растворения, а также свободная поверхностная энергия мелких кристаллов больше, чем у крупных, то всегда при соприкосновении кристаллов с насыщенным раствором будет происходить растворение мелких и укрупнение крупных кристаллов. Этот процесс ускоряется при систематических изменениях температуры. [c.501]

    Сульфитацией пластин называется образование крупнокристаллического сульфата свинца. Причинами, приводящими к сульфатации, являются систематический недозаряд, хранение залитых аккумуляторов в разряженном состоянии в помещениях с непостоянной температурок, наличие примесей в электролите, возникновение коротких замыканий и т. д. Цвет засульфатированных положительных пластип из темно-коричневого превращается в светло-коричневый, а на отрицательных пластинах появляются белые пятна сульфата свинца. Напрялвремя заряда с самого начала начинается обильное газовыделение, а напряжение повышается до 3 е. Предложена много способов ликвидации сульфатации пластин. Хорошие результаты дает промывка пластин чистой водой и заряд малыми токами (в 10-ь15 раз меньше нормальной силы зарядного тока) в дистиллированной воде. Таким образом удается привести в годность аккумуляторы, в которых процесс сульфатации не зашел еще слишком далеко. [c.512]

    В последнем случае отрицательные пластины становятся тверже и покрываются более крупными кристаллами сульфата свинца. Во избежание сульфатации пластин на практике рекомендуется избегать глубоких разрядов и недоразрядов не оставлять аккумулятор в разряженном состоянии долгое время держать пластины под слоем электролита и хранить аккумулятор при температурах не выше 45°С. [c.80]

    Сульфатация пластин, как правило, вызывается нарушением правил эксплуатации. Причинами повышенной сульфатации могут быть систематические недоза-ряды аккумуляторов, глубокие разряды, длительное пребывание акумуляторов в разряженном состоянии, 17 259 [c.259]

    Причины порчи аккумуляторов. Основными причинами порчи кислотных аккумуляторов являются саморазряд, достигающий около 1 % его емкости в сутки, и сульфатация — отложение на поверхности пластин Маг504, плохо проводящего ток. Быстрый саморазряд может возникнуть из-за коротких замыканий между пластинками вследствие выпадения активной массы из пластин, а также из-за чрезмерных токов при заряде и разряде. Сульфатация является результатом несвоевременного заряда разряженных аккумуляторов. Особенно бурно происходит сульфатация пластин при переплюсовке аккумулятора, т. е. вследствие неправильного подключения аккумулятора к источнику постоянного тока при заряде. Об определении полярности электродов см. приложение 3. [c.405]

    При работе аккумуляторной батареи в режиме постоянного подзаряда также возможна ненормальная сульфатация из-за недозаряда аккумуляторов. При недостаточном токе подзаряда неизбежна сульфатация пластин. Наличие сульфатации можно определить по снижению плотности электролита на 0,01—0,02 в контрольных элементах. [c.205]

    Причинами, вызывающими сульфатацию пластин, обычно считают хранение аккумуляторов в незаряженном и полузаряженном состоянии систематические недо-заряды применение концентрированных растворов серной кислоты хранение при повышенной и колеблющейся температуре наличие примесей в серной кислоте и др. [c.249]

    Применение концентрированных растворов серной кислоты. Согласно высказанным нами теоретическим соображениям, повышенное содержание серной кислоты в растворе не способствует, а замедляет рост кристаллов сульфата свинца, так как его растворимость по мере повышения концентрации кислоты падает (ом. табл. 34). Действительно, опыт хранения аккумуляторов в течение длительного В1ремени блокады Ленинграда показал, что аккумуляторы, залитые крепкими растворами серной кислоты, не потеряли заметно емкости за 3 года хранения, а залитые слабыми растворами — засульфатиро-вались. Таким образом мнение, что хранение пластин аккумуляторов в крепких растворах серной кислоты является причиной сульфатации, — неверно. [c.253]

    После заряда часть сульфата остается, что может вызывать болезни аккумуляторов сульфатацию , приводящую к снижению полезной емкости и напряжению при разряде внутренние замыкания пластин аккумуляторов крупными кристаллами сульфата и их ускоренный самозаряд. Устранение болезней аккумуляторов, вызванных сульфатацией, достигается лечебны-Mfj заряд-разрядными циклами не реже одного раза в три месяца. [c.96]


Вот почему сульфатация — плохая новость для вашей батареи

При диагностике преждевременного выхода из строя свинцово-кислотной аккумуляторной батареи вашего автомобиля технические специалисты выявляют проблему, называемую сульфатацией. Хотя это распространенная проблема, есть большая вероятность, что вы никогда не слышали об этом. Знание азбуки сульфатации поможет вам понять объяснение событий вашим техническим специалистом. Это также поможет вам понять, как предотвратить повторение проблемы в будущем. Имея все это в виду, вот краткое изложение вреда, который сульфатация может нанести вашей батарее.

Как работают свинцово-кислотные аккумуляторы

Перед изучением деталей сульфатации полезно знать основы работы свинцово-кислотных аккумуляторов. Внутренняя часть батареи этого типа состоит из свинцовых пластин, окруженных раствором серной кислоты. Половина пластин, изготовленных из материала, называемого перекисью свинца, несет положительный электрический заряд. Они соединены с отрицательно заряженными пластинами, изготовленными из материала, называемого губчатым свинцом.

Когда протекает ток и батарея разряжается во время использования, происходит несколько вещей.Во-первых, его положительные и отрицательные пластины покрываются кристаллами вещества, называемого сульфатом свинца. Это вещество образуется, когда сульфат в серной кислоте соединяется со свинцом в пластинах. Аккумулятор расходует весь свой заряд, когда образование сульфата свинца достигает максимального уровня. В этот момент должна произойти перезарядка. В процессе перезарядки кристаллы сульфата свинца снова растворяются в растворе серной кислоты. Как только это происходит, свинцовые пластины восстанавливают свои положительные и отрицательные заряды.

Что такое сульфатация?

Термин сульфатация используется для описания накопления сульфата свинца на свинцовых пластинах аккумулятора. Это накопление фактически происходит каждый раз, когда ваша батарея работает. Вы можете задаться вопросом, почему сульфатация является проблемой, если она происходит постоянно? Получается, что процесс сульфатации работает на двух уровнях.

При нормальном использовании аккумулятора накопление кристаллов сульфата свинца носит временный характер. Вместо того, чтобы оставаться на месте, кристаллы уходят во время цикла перезарядки.Проблемы с сульфатацией начинаются, когда налет сульфата свинца становится постоянным и не сходит.

Последствия постоянной сульфатации

Постоянная сульфатация может вызвать ряд проблем в свинцово-кислотном аккумуляторе. Список этих проблем включает гораздо более короткий срок службы батареи и полный отказ батареи. Сюда также входят:

  • Значительное увеличение обычного времени зарядки
  • Потеря пусковой мощности
  • Аномально высокая температура внутри аккумулятора
  • Необходимость чаще заряжать аккумулятор

Постоянная сульфатация признана экспертами основной причиной преждевременного выхода из строя свинцово-кислотных аккумуляторов.

Как возникает проблема?

Существует множество возможных объяснений проблем с сульфатацией аккумулятора. Известные причины включают такие вещи, как:

  • Чрезмерное время между циклами перезарядки батареи
  • Аккумулятор, оставшийся менее чем на 100 % емкости после подзарядки
  • Неправильные настройки оборудования для подзарядки
  • Отсутствие достаточного количества раствора серной кислоты внутри батареи
  • Воздействие воздуха на пластины свинцовых аккумуляторов
  • Хранение батареи без доступа к источнику энергии

Вероятность подзарядки увеличивается до менее чем 100%, если вы часто оставляете автомобиль включенным на холостом ходу.Интенсивное использование энергоемких автомобильных плагинов также может привести к той же проблеме.

Предотвращение и устранение постоянной сульфатации

Вне всякого сомнения, регулярное техническое обслуживание свинцово-кислотного аккумулятора — лучший способ избежать постоянной сульфатации. Чтобы избежать проблем с сульфатацией во время хранения, аккумулятор должен поддерживать заряд не менее 12,4 вольт. Вам также следует избегать хранения свинцово-кислотных аккумуляторов в среде, температура которой превышает 75 F. Это связано с тем, что каждые 10 градусов выше этой температуры удваивают скорость разряда хранимых аккумуляторов.

Всегда ли батарея портится из-за постоянной сульфатации? Не обязательно. Иногда проблему можно решить, если пластины вашей батареи не имеют сильного покрытия из кристаллов сульфата свинца. Однако сильно поврежденная батарея может никогда не восстановиться. Из соображений безопасности только профессионал, имеющий опыт работы со свинцово-кислотными аккумуляторами, должен когда-либо пытаться обратить вспять симптомы постоянной сульфатации.

Есть ли на аккумуляторе симптомы затяжной сульфатации? Посещение местных экспертов по батареям в Powertron должно помочь вам проверить наличие проблемы.Если повезет, профессиональная подзарядка решит проблему. Если это не так, вам придется покупать новую батарею. Полезно знать, что у вас есть выбор, когда дело доходит до поиска подходящего источника питания. Многие люди ищут товары только в крупных автомобильных магазинах. Тем не менее, у Powetron Battery Co. есть все необходимые вам опции по самой доступной цене.

Предотвращение сульфатации аккумуляторов вилочных погрузчиков

Знаете ли вы, что основной причиной преждевременного выхода из строя свинцово-кислотных промышленных аккумуляторов является сульфатация? Накопление кристаллов сульфата свинца в конечном итоге приводит к потере мощности запуска и увеличению времени замены аккумулятора погрузчика.

Пластины аккумулятора регулярно сульфатируются. Когда батареи разряжаются, активный материал свинца на пластине вступает в реакцию с сульфатом из электролита и образует на пластинах остаток сульфата свинца. Эта реакция истощает батарею из всего активного свинцового материала и сульфата из оставшегося электролита, что приводит к полной разрядке батареи. После полной разрядки аккумулятора необходимо как можно скорее начать подзарядку. Процесс перезарядки состоит из остатка сульфата свинца, превращающегося обратно в активный материал свинца, а оставшийся сульфат возвращается в электролиты.

Что означает сульфат аккумулятора вилочного погрузчика?

Сульфат считается гибкой переменной удельного веса раствора. Например, когда сульфат удаляется из электролита, удельный вес уменьшается, но удельный вес увеличивается, когда вместо этого сульфат возвращается в электролит. Благодаря гибкости сульфата можно использовать ареометр, чтобы точно определить, в каком состоянии сульфат находится в данный момент.

Важно зарядить разряженную батарею как можно скорее, потому что, если батарея остается в разряженном состоянии слишком долго, сульфат свинца станет твердым и будет иметь очень высокое сопротивление при попытке перезарядки.Этот процесс приводит к нежелательной и непригодной для использования сульфатированной батарее. Аккумулятор становится непригодным для использования, когда сульфат свинца становится настолько твердым, что обычная перезарядка не может снова его разрушить. Состояние заряда аккумулятора жизненно важно, потому что оно контролирует ток для большинства зарядных устройств. Напряжение батареи будет расти, пока не сравняется с регулируемым напряжением зарядного устройства, в результате чего зарядное устройство снизит выходной ток. В случае, когда сульфатированная батарея пытается перезарядиться, сульфатированная батарея будет показывать поддельное значение напряжения, которое больше, чем ее фактическое значение напряжения, что обманывает регулятор напряжения зарядного устройства, заставляя его думать, что он успешно зарядил сульфатированную батарею до полной емкости. .Затем зарядное устройство снизит выходной ток, из-за чего сульфатированная батарея останется разряженной и непригодной для использования.

Проблемы, которые приводят к сульфатации аккумуляторов вилочных погрузчиков:  

  • Использование зарядных устройств с неправильным номиналом в ампер-часах для батареи, которую пытаются перезарядить 
  • Недостаточно заряженные аккумуляторы также могут привести к сульфатированию аккумуляторов 
  • Разряженные аккумуляторы могут сульфатироваться, если они слишком долго не заряжаются  
  • Уровни электролита важны, потому что, если они слишком низкие, это уничтожит свинцово-кислотные батареи и выставит пластины батареи на воздух, что приведет к немедленному накоплению сульфата.
  • Наконец, чем дольше разряженная батарея находится без подзарядки, тем больший ущерб от сульфатации будет нанесен разряженной батарее.

Думаете, у вас сульфатированные батареи? Не стесняйтесь обращаться к предприятиям Южных штатов сегодня! Компания Southern States Enterprises предлагает различные промышленные зарядные устройства с высокой силой тока и низким напряжением, разработанные для разрушения сложного остатка сульфатации на сульфатированной батарее, что позволяет вам еще больше использовать аккумуляторы.

Сульфатация – обзор | ScienceDirect Topics

3.2 Смешанные системы оксида церия и циркония

Затем было исследовано сульфатирование модельных катализаторов оксида церия и циркония для оценки зависимости состава от характеристик адсорбции серы. Системы изучались с идентичными экспериментальными параметрами, используемыми для характеристики модельных систем, содержащих только церий.

Спектры Оже были нормализованы относительно перехода церия MNN (661 эВ), а площадь, связанная со свернутым переходом цирконий/сера, была рассчитана с помощью численных процедур.Площадь перехода чистого циркония была вычтена из запутанной характеристики цирконий/сера, и разница была приписана количеству хемосорбированных частиц серы. Из-за фонового сигнала, присущего оже-спектрометру, сигнал отклонялся от положительного к отрицательному, при этом величина отклонения зависела от состава. В результате разница площадей может быть как положительной, так и отрицательной, в зависимости от анализируемой системы. Однако значимым фактором для анализа является не то, является ли площадь положительной или отрицательной, а скорее величина разницы.Разница площадей, равная нулю, указывает на отсутствие поверхностной серы, тогда как площадь со значительной величиной указывает на заметное количество адсорбированных соединений серы.

Был выполнен план эксперимента и проведена численная оценка данных Оже. Процедура анализа включала применение методов численного интегрирования по трем уникальным областям для оценки тонких особенностей пиков Оже. Первоначальный анализ, выполненный в диапазоне 20 эВ от максимума пика, позволяет полностью включить особенности переходов как циркония, так и серы, в то время как диапазон 15 эВ ограничивает дополнительную площадь, не имеющую отношения к извилистому признаку.Окончательный анализ показал анализ в диапазоне 12 эВ от минимума пика, чтобы прояснить характеристики пика, связанные со сверткой. Процедуры анализа должны выявлять сходные зависимости, хотя абсолютные значения будут различаться в зависимости от диапазона интегрирования.

Анализ Оже-спектров предполагает относительную нечувствительность адсорбции серы к температуре, аналогичную наблюдениям, отмеченным при анализе модельного катализатора только с церием. Как указывалось ранее, отсутствие различимых температурных зависимостей может быть связано с минимальными температурами восстановления и окисления оксидов церия [15].Из-за отсутствия различимых температурных зависимостей данные усреднялись как функция температуры и учитывались в зависимости от давления. Зависимость давления от степени адсорбции серы отчетливо видна в зависимости от состава модельного катализатора.

Данные, полученные при давлении 1000 Торр (5 частей на миллион SO 2 /N 2 ), свидетельствуют о значительной зависимости степени сульфатирования от состава (рис. 2). В частности, система с концентрацией 90 ат. % продемонстрировала значительное количество хемосорбированных поверхностных соединений серы.Это наблюдение согласуется с наблюдениями, полученными при анализе сульфатирования модельных катализаторов, содержащих только церий. Однако промежуточный диапазон состава был относительно нечувствителен к адсорбции серы, в то время как высокие концентрации циркония указывали на небольшое повторное появление адсорбированных частиц серы. Это говорит о том, что системы, богатые церием, предпочтительно сульфатируются при высоких давлениях (1000 Торр).

Рис. 2. Сульфатирование церия-циркония при 1000 Торр 5 частей на миллион SO 2 /N 2

Кроме того, было рассчитано отклонение, связанное с усреднением независимых температурных анализов.Хотя конкретной тенденции в отношении температуры не наблюдается, величина отклонений может указывать на относительную температурную чувствительность. Величина статистического отклонения увеличивается по мере уменьшения концентрации церия в диапазоне составов от 80 ат.% церия до чистого диоксида циркония (ZrO 2 ). Это говорит о том, что системы со значительным количеством циркония более восприимчивы к сульфатированию в среде с сильно меняющейся температурой.

Анализ степени сульфатации был расширен для характеристики зависимости от давления.Характеристика модельных систем включала сульфатирование при общем давлении 1 Торр (5 x 10 — 6 Торр SO 2 ) с идентичными соображениями по температуре и составу. Численный анализ характеристики Оже представлен в зависимости от состава на рисунке 3. Подобно анализу высокого давления (1000 Торр) модельных катализаторов оксида церия и циркония, степень сульфатирования при низком давлении (1 Торр) не продемонстрировала заметного тенденция в отношении температуры.Это может быть связано с минимальными температурами восстановления и окисления церия [15]. В результате были усреднены точки данных при уникальных температурах и оценено отклонение. Данные свидетельствуют о значительной зависимости степени сульфатации от состава (рис. 3). Анализ указывает на относительно небольшое количество хемосорбированной поверхностной серы для систем с высокими концентрациями церия (80 ат.%-90 ат.% церия). Количество поверхностной серы значительно увеличивается в зависимости от снижения концентрации церия до 25 ат.% церия. Это прямо противоречит наблюдениям, сделанным при анализе сульфатирования при 1000 Торр. В целом это предполагает, что системы, богатые цирконием, селективно сульфатируются при низких давлениях (1 Торр). Эти зависимости наблюдаются независимо от диапазона численного интегрирования, что служит для проверки правильности процедуры анализа.

Рис. 3. Сульфатирование церия-циркония при 1 Торр (5 частей на миллион SO 2 /N 2 )

Для сравнения также было рассчитано отклонение, связанное с усреднением независимых температурных анализов.Хотя конкретной тенденции в отношении температуры не наблюдается, величина отклонений может указывать на относительную температурную чувствительность. Величина статистического отклонения постоянна в пределах неопределенности, связанной с процедурой численного анализа. Хотя это и не является окончательным, это предполагает, что системы оксида церия и циркония нечувствительны к колебаниям температуры в отношении степени сульфатации.

Предоставление сервисных решений по управлению батареями

(см. сноску — контроль коррозии — сталелитейный завод, сырая нефть.)

Коррозия положительных электродов происходит во всех свинцово-кислотных батареях. Если бы это было не так, концепция свинцово-кислотных двигателей не работала бы. Самые ранние свинцово-кислотные аккумуляторные элементы изготавливались путем погружения двух листов свинца в разбавленную серную кислоту. Ячейки заряжались путем подачи напряжения, достаточного для превращения свинца на поверхности положительных электродов в диоксид свинца, что вызывало выделение газообразного водорода на отрицательных электродах.

Одним из способов описания того, что происходит, является то, что позитивы окисляются.Другой способ описать то, что происходит, состоит в том, что положительные стороны подвергаются коррозии.

Это примерно аналогично превращению железа в ржавчину. В свинцово-кислотном аккумуляторе «ржавление» — это то, что происходит во время зарядки, и это необходимо и полезно, потому что это то, что дает жизнь активному материалу положительной пластины и где, во всех смыслах и целях, хранится 100% энергии. в батарее. Однако, когда в аккумулятор подается слишком много заряда, это влияет на положительные сетки, что плохо.

Первые свинцовые электроды превратились в положительные и отрицательные пластины с сетками, содержащими активные материалы. Заряженные аккумуляторные элементы содержат положительный активный материал на основе диоксида свинца и отрицательный активный материал на губчатый свинец, оба из которых превращаются в сульфат свинца при разрядке и обратно в диоксид свинца и губчатый свинец при перезарядке.

Окисление/коррозия поверхности решетки положительной пластины не является простым процессом. Образование двуокиси свинца вначале происходит быстро, образуя слой, пассивирующий поверхности.Этот эффект очень силен на титане, нержавеющей стали и алюминии, в меньшей степени на свинце. После образования этого слоя оксида скорость коррозии резко падает почти до нуля. Это соответствует переходному напряжению или потенциалу, известному как потенциал Фладе. Напряжение, подаваемое на свинцовый электрод, можно повышать без увеличения скорости коррозии — до определенного предела. После этого увеличение напряжения увеличивает скорость коррозии. Свинцово-кислотная батарея предпочтительно работает в этом диапазоне напряжений с очень низкой коррозией, хотя по практическим причинам это невозможно в 100% случаев.Сейчас это будет объяснено.

Свинцово-кислотный аккумулятор можно заряжать только при подаче напряжения, достаточного для превращения PbSO 4 в PbO 2 на положительной стороне и PbSO 4 в Pb на отрицательной стороне. Если зарядное напряжение немного выше начала этих реакций, выполнение задачи может занять много дней. Следовательно, приложенное напряжение преднамеренно повышено. В случае автомобильных аккумуляторов 2,37 вольта на элемент (эквивалентно 14.22 В для 12-вольтовой батареи), может удовлетворительно заряжать аккумулятор. В случае с аккумуляторными батареями от 2,55 до 2,60 В на элемент кратковременно подается в конце заряда, чтобы довести батарею до состояния полного заряда за достаточно короткий период, чтобы убедиться, что она готова к следующей смене.

Выраженная в вольтах на ячейку, коррозия положительных решеток практически равна нулю ниже 2,15 вольт. Коррозия протекает крайне медленно при напряжении 2,25 вольта. На 2 становится заметно.35 вольт, более заметный при 2,45 вольт и значимый при 2,55 вольт. Коррозия становится ярко выраженной выше 2,65 вольт.

Производители свинцово-кислотных аккумуляторов обнаружили , что для достижения максимального срока службы аккумуляторов необходимо слегка перезарядить вместо того, чтобы рисковать недозарядкой аккумуляторов. Многократная контролируемая перезарядка приводит к очень легкой, почти эфирной коррозии. Это сделано намеренно, и это, безусловно, выгодно. Он поддерживает положительные пластины в хорошем состоянии и предотвращает сульфатирование отрицательных пластин.Это процесс, выдержавший испытание временем 130 лет . Однако чрезмерная перезарядка может сократить срок службы батареи.

Сульфатация находится на противоположном конце шкалы. Свинцово-кислотные аккумуляторы сульфатируются, когда они лишены достаточного заряда. Сульфатация не имеет ничего общего со старением аккумуляторов. Сульфатация не является процессом старения. Скука вызывает сульфатацию. Аккумуляторы, оставленные стоять в течение длительного периода времени, сульфатируются. Аккумуляторы, расположенные над выпускными коллекторами в моторных отсеках автомобилей, сульфатируются.Аккумуляторы легких самолетов, прогулочных морских судов, военных и автомобилей для гольфа, которые простаивают месяцами и даже годами, сульфатируются. Аккумуляторы грузовиков, которые разряжаются во время ночных остановок из-за «гостиничной нагрузки», сульфатируются. Аккумуляторы движущей силы, которые питают арендованные вилочные погрузчики, которые не часто используются, сульфатируются. Аккумуляторы, которые регулярно доводятся до полного заряда, не сульфатируются.

Источники в отрасли производства аккумуляторов единодушны, когда говорят, что в среднем 30% автомобильных аккумуляторов сульфатируются, и только 5% аккумуляторов для двигателей движущихся автомобилей сульфатируются.По их словам, подавляющее большинство аккумуляторных батарей в конечном итоге выходит из строя из-за коррозии, а не сульфатации. Они всегда указывают, что сульфатация вызвана пренебрежением. Производители продуктов для десульфатации утверждают, что все наоборот, и настаивают на том, что сульфатация естественным образом накапливается в батареях с течением времени. Многие могут лишь смутно рассуждать о том, как работают аккумуляторы. Они описывают коррозию как случайный механический дефект. Восстановители сульфатации обычно лечат батареи путем зарядки пораженных аккумуляторов с последующей пульсацией в той или иной форме.Это просто модифицированная, усиленная выравнивающая зарядка, называемая другим именем. Импульсные устройства десульфатации, использующие собственную энергию батареи, остаются спорными из-за того, что они, кажется, бросают вызов законам электрохимии.

Ожидаемый срок службы 95 % всех аккумуляторных батарей в конечном итоге определяется коррозией, а не накоплением сульфатации. Подавляющее большинство аккумуляторных батарей двигателей не проявляют признаков сульфатации в конце срока службы, но все они изнашиваются после многих продуктивных лет эксплуатации из-за кумулятивных эффектов слабой коррозии и сопутствующего осыпания активного материала.Борьба с коррозией снижает эту форму коррозии с едва заметного уровня до максимально близкого к незаметному уровню. Очень небольшое изменение, производящее огромный, несоразмерный положительный эффект. Это помогло увеличить срок службы на 40–60% аккумуляторов малой, средней и большой мощности в самых разных областях применения.

Борьба с коррозией до сих пор не привлекала того внимания, которого она заслуживает, потому что эксперты по аккумуляторным батареям всегда настаивали на том, что мало что можно сделать для значительного снижения коррозии.Они смотрели на это не с той стороны. Они смотрели на коррозию положительных электродов через положительные электроды. Мы добились успеха, приблизившись к нему через отрицательные электроды. Невероятно, но некоторые производители аккумуляторов уже много десятилетий используют очень простую технологию защиты от коррозии, даже не подозревая об этом. Резиновые сепараторы! Использование сепараторов аккумуляторов из натурального каучука вместо сепараторов из полиэтилена или ПВХ снижает коррозию. Вещество в каучуке, которое производит этот эффект, было синтезировано.Он растворяется в кислоте, действует на негативы и воздействует на позитивы. Борьба с коррозией может обеспечить гораздо большую ценность и значительно больший доход по сравнению с десульфатацией. Это новая концепция. К новым концепциям может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть. Вот почему этот веб-сайт подробно описывает более тонкие технические аспекты.

  • Борьба с коррозией занимает важное место в сталеплавильном производстве и переработке сырой нефти. Механизм действия химикатов для защиты от коррозии в таких ситуациях остается спорным.Мы выяснили, как работает защита от коррозии в батареях, и при этом выяснили, как работает защита от коррозии в травильных ваннах и нефтепроводах. Пожалуйста, обратитесь к нам за дополнительной информацией.

Общие сведения о свинцово-кислотных батареях и их химических реакциях

Свинцово-кислотная батарея представляет собой электрохимическое оборудование. Свинцово-кислотная батарея преобразует химическую энергию в электрическую энергию, которая затем используется для питания электрической системы автомобиля, велосипеда или даже вашего дома или, если уж на то пошло, любого здания при подключении к инвертору.

Обслуживание аккумуляторной батареи вашего автомобиля и велосипеда очень важно. Насколько вы заботитесь о внешних повреждениях и сроке службы батареи, вы также должны следить за проблемами, возникающими из-за внутренних химических реакций в батарее, которые потенциально могут снизить производительность и, в конечном итоге, срок службы батареи. Одним из таких процессов является сульфатация.

Свинцово-кислотный аккумулятор состоит из серной кислоты и положительных и отрицательных пластин, изготовленных из сплава, состоящего из свинца, сурьмы или меди.Эти химические вещества реагируют друг с другом, и свободные электроны в результате этих реакций используются для электроснабжения. В этих реакциях, когда электролит, представляющий собой смесь серной кислоты, разрушается, ионы серы высвобождаются и образуют кристаллы. Ионы серы накапливаются на пластинах , этот процесс называется сульфатацией.

СУЛЬФАЦИЯ АККУМУЛЯТОРА: РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ

СУЛЬФАЦИЯ АККУМУЛЯТОРА: РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ

Свинцово-кислотный аккумулятор по своей природе подвержен сульфатации.Давайте рассмотрим распространенные причины, которые приводят к сульфатации в аккумуляторе.

  1. Неиспользование аккумулятора в течение длительного времени является основной причиной сульфатации. Рекомендуется запускать автомобильный аккумулятор или двухколесный транспорт не менее чем на 15–20 минут каждую неделю или две. Чем дольше батарея простаивает, тем быстрее она сульфатируется.
  2. Уровень электролита. Когда уровень электролита падает и остается низким в течение длительного времени, обнажаются пластины. На воздухе пластины быстрее сульфатируются.
  3. Неправильная зарядка. Чтобы получить максимальные результаты, необходимо постоянно заряжать до 100%. Незарядка батареи до ее уровня дает возможность сульфатации, так как неактивная область пластин начинает сульфатироваться.

ТИП СУЛЬФИРОВАНИЯ В АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕ

ТИП СУЛЬФАЦИИ В АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕ

Обратимая сульфатация и необратимая сульфатация — это два типа свинцово-кислотных аккумуляторов. Обратимая, как следует из названия, представляет собой мягкую сульфатацию, которую можно обратить или вылечить, чтобы батарея работала с ее нормальным потенциалом.При необратимой сульфатации аккумулятор сильно повреждается, быстро теряет емкость и быстро выходит из строя.

Необратимая сульфатация или постоянная сульфатация возникает, когда пользователь не запускает аккумулятор в течение нескольких месяцев или аккумулятор остается в состоянии низкого заряда в течение длительного периода времени из-за неполной зарядки.

ЧТО ТАКОЕ ПРИЗНАКИ СУЛЬФИРОВАННОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

ЧТО ТАКОЕ ПРИЗНАКИ СУЛЬФИРОВАННОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Если ваш автомобильный аккумулятор показывает признаки низкой производительности, возможно, он сульфатируется.Если вы столкнулись с проблемой запуска двигателя автомобиля или медленным запуском, или если запуск автомобиля занимает больше времени, чем обычно, возможно, аккумулятор находится в состоянии сульфатации. Другими признаками, на которые следует обратить внимание, являются снижение мощности кондиционера, затемнение фар, неработающий звуковой сигнал или задержка отклика, низкое освещение салона и т. д.

Визуальный признак сульфатации также виден на клеммах аккумуляторной батареи. Сульфатация оставляет белую пыль, которая скапливается на клемме аккумулятора и вызывает коррозию клеммы.Если вы видите это, пришло время немедленно проверить аккумулятор.

КАК ИЗБЕЖАТЬ СУЛЬФАЦИИ В АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕ

КАК ИЗБЕЖАТЬ СУЛЬФАЦИИ В АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕ

Правильный уход за аккумулятором и периодические проверки — самый простой способ предотвратить сульфатацию. Вот несколько вещей, которые вы должны иметь в виду

  1. Никогда не оставляйте аккумулятор бездействующим более чем на неделю. Даже если вы не вывозите свой автомобиль в течение нескольких месяцев, убедитесь, что вы запускаете двигатель на 15 минут каждую неделю
  2. Убедитесь, что батарея не подвергается воздействию экстремальных температур.Прочтите руководство пользователя по обслуживанию аккумулятора в вашем регионе
  3. Чем больше используется аккумулятор, тем он здоровее. Все зависит от циклов заряда батареи, то есть батарею необходимо время от времени разряжать и заряжать, чтобы поддерживать химические реакции
  4. .

Могут ли батареи победить сульфатацию? — Auto Service World

Зарядка аккумуляторов, как и шиномонтаж, является одной из тех задач автомобильного обслуживания, которые настолько просты, что часто выполняются учеником или младшим техническим специалистом в магазине.Зарядка автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов может быть простой и простой, но поддержание нормального уровня заряда и устойчивой способности запуска холодного двигателя требует более сложного подхода.

Не зря их называют «батарейками». Каждая ячейка, когда она полностью заряжена, несет потенциал около 2,2 вольта, поэтому шесть ячеек соединены последовательно, чтобы получилась «12-вольтовая» автомобильная батарея.

Подобно дешевым рождественским гирляндам или любой другой последовательной схеме, если уж на то пошло, один неисправный элемент или ячейка выведут из строя всю сборку.«Пять из шести» — неплохо; это ужасно во время запуска двигателя. В идеале каждая ячейка стареет так же, как и другие, что позволяет батарее постепенно разлагаться для достижения максимального срока службы. Однако, в отличие от крупных промышленных аккумуляторов, мы не можем заменять элементы по отдельности, поэтому подача тока через клеммы является основным инструментом, который технические специалисты могут использовать для поддержания оптимального состояния аккумуляторов в современных герметичных устройствах.

Зарядка аккумулятора, будь то магазинное зарядное устройство или автомобильный генератор, вызывает химическую реакцию внутри аккумулятора, противоположную реакции разряда:

Разрядка

ключевым является то, что представляют собой продукты реакции.Вода разбавляет серную кислоту, поэтому аккумуляторный ареометр — отличный способ измерить степень заряда аккумуляторов со съемными крышками. Более слабая концентрация кислоты (меньшее численное значение) представляет меньший заряд, а также риск замерзания при температуре ниже нуля, поскольку разбавленная концентрация кислоты ведет себя как слабый раствор антифриза. Однако другой продукт реакции разряда имеет более серьезные последствия для работы батареи; сульфат свинца.

Сульфат свинца — это соединение, ответственное за известную губительную причину свинцово-кислотных аккумуляторов: «сульфатирование».Хотя сульфат свинца является естественным компонентом процесса разрядки, он оказывает вредное воздействие на химический состав батареи. Отрицательный электрод в каждой ячейке, выполненный в виде свинцовой сетки для увеличения площади поверхности, является естественным местом для прикрепления блуждающих ионов сульфита в растворе кислоты. На этой поверхности сетки образуется сульфат свинца, который в конечном итоге покрывает ее. Покрытие снижает производительность батареи несколькими способами. Один из них заключается в блокировании поверхности свинца, что предотвращает завершение реакции зарядки кислотой (с ее ионами, несущими заряд).Сульфит также закупоривает поры сетки, уменьшая ее эффективную площадь поверхности. А сильно сульфатированная батарея, если она подвергается сильному заряду током, выделяет избыточное тепло, которое может привести к деформации решеток, выкипанию электролита или, в крайних случаях, к расколу корпуса или сепараторов. Белый порошок вокруг клемм старой батареи — это сульфат свинца.

На тот момент батарея вообще в лом. Зарядка предотвращает преобладание сульфатации, обращая реакцию разряда:

Зарядка:

Это просто реакция разряда, действующая в обратном направлении, за исключением того, что ни одна реакция не идет до конца ни в одном направлении, так что вода, серная кислота, сульфат свинца, свинец и перекись свинца присутствуют в каждой клетке.Хранение аккумулятора на полке или в автомобиле в разряженном состоянии в течение длительного времени вызывает сульфатацию, что является основной причиной плохого пуска двигателя, особенно в холодное время года, когда для быстрого пуска необходим большой резерв емкости. Но можно ли обратить вспять сульфатацию?

Реверсивное сульфатирование широко изучалось инженерами, и некоторые производители зарядных устройств заявляют об ограниченных возможностях десульфатации. Одним из решений, обычно применяемых в коммерческих свинцово-кислотных зарядных устройствах для вилочных погрузчиков и аккумуляторных батарей резервного питания, является «уравнительный заряд».Выравнивание — это просто зарядка, только побольше. Управление ячейками при более высоком потенциале, в основном контролируемая перезарядка, приводит в действие приведенное выше уравнение реакции зарядки, которое превращает сульфат свинца в серную кислоту. В результате получаются чистые тарелки. К сожалению, перезарядка также приводит к потенциально опасному теплу. Промышленные зарядные устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов подключаются ежедневно, и многие из них используют микропроцессоры, которые выравнивают аккумуляторы после заданного количества обычных зарядок, чтобы поддерживать десульфатацию аккумуляторов. В транспортных средствах используются генераторы переменного тока, поэтому любая омолаживающая зарядка является строго сервисной процедурой.

Есть еще два варианта. Один из них заключается в использовании добавки, обычно ЭДТА, деактиватора ионов металлов и консерванта, который можно найти во всем, от фармацевтических препаратов до шампуней. ЭДТА растворяет сульфат свинца, химически очищая пластины. Недостатков несколько. Образующийся шлам падает на дно батареи, где он может закоротить пластины, а комплексные сульфат-ионы недоступны раствору, ослабляя кислотный раствор. Последняя проблема самая простая: добраться до элементов в современных герметичных «необслуживаемых» батареях.

Другой способ десульфатации более интересен: высокочастотные волны. Большинство технических специалистов понимают, как ультразвуковые волны могут очищать топливные форсунки от отложений, но, работая на гораздо более высоких частотах, радиоволны примерно от 2 до 6 мегагерц разбивают кристаллы сульфата и способствуют их растворению обратно в кислоту. Доступны коммерческие и несколько интересных самодельных устройств, но требования варьируются от полного омоложения до незначительной утилизации бракованной единицы.

Имеет ли смысл десульфатировать разряженную батарею, зависит как от условий обслуживания, так и от технических препятствий.Если генератор или стартер были заменены, почти всегда оправдана установка новой аккумуляторной батареи. Зарядные устройства, способные к выравниванию, стоят дороже по сравнению с обычными устройствами, но «омоложение» может быть востребованной дополнительной услугой для клиентов с батареями среднего срока службы, особенно в автомобилях с большим потреблением вспомогательного тока в условиях холода, остановки и движения.

***

СОВЕТЫ ПО ЗАРЯДКЕ АККУМУЛЯТОРОВ

Безопасность прежде всего: Защита глаз, перчатки и фартук или рабочая одежда — хорошая идея.Подумайте о газообразном водороде, а также о возможных источниках воспламенения.

Отсоедините и очистите клеммы перед зарядкой. Удивительно, сколько ампер блокируется оконечным сопротивлением.

Избегайте быстрой зарядки. Чем медленнее, тем лучше, желательно при токах менее 20 процентов от емкости аккумулятора в ампер-часах.

При настольной зарядке держите устройство вертикально и подумайте о вентиляционных отверстиях. Куда пойдет газообразный водород или пузырьковая кислота?

Очистить корпус.Грязь впитывает влагу и может создавать пути отвода, а также скрывать признаки замены, такие как трещины, выдергивание стойки или выпуклости.

Что такое сульфатация батареи? — Магазин аккумуляторов Deep Cycle

Сульфатирование — это вредное воздействие на аккумуляторы из-за хронического недозаряда аккумулятора

От RollsBattery

Причины сульфатирования аккумулятора:

  • Аккумуляторы слишком долго сидят между зарядками. Всего 24 часа в жаркую погоду и несколько дней в прохладную погоду.
  • Аккумулятор хранится без какой-либо энергии.
  • Недостаточный заряд батареи только до 90 % емкости приведет к сульфатации батареи с использованием 10 % химического состава батареи, который не реактивируется из-за невыполнения цикла зарядки.
  • Низкий уровень электролита – пластины аккумулятора, подвергшиеся воздействию воздуха, немедленно сульфатируются.
  • Неверные уровни зарядки и настройки. Rolls рекомендует трехэтапный цикл заряда (объемный, абсорбционный и плавающий). См. информацию о состоянии заряда и зарядке.
  • Чем дольше батарея простаивает и не перезаряжается, тем более опасным может быть накопление сульфатации на пластинах.

Исследования показали, что почти половина емкости батареи L-16 может быть потеряна, если напряжение регулирования слишком низкое, а время между завершающими зарядками слишком велико.

При нормальном использовании пластины аккумулятора постоянно сульфатируются. Когда батарея разряжается, активное вещество свинца на пластинах вступает в реакцию с сульфатом из электролита, образуя сульфат свинца на пластинах.Когда в оставшемся электролите нет свинцово-активного материала или сульфата, батарея полностью разряжается. После того, как аккумулятор достигнет этого состояния, его необходимо зарядить. Во время перезарядки сульфат свинца снова превращается в активный материал свинца, а сульфат возвращается в электролит.
При удалении сульфата из электролита удельный вес уменьшается, и происходит обратное, когда сульфат возвращается в электролит. Вот почему состояние заряда можно определить с помощью ареометра.

Если оставить батарею в разряженном состоянии, сульфат свинца станет твердым и будет иметь высокое электрическое сопротивление. Это то, что обычно называют сульфатированной батареей. Сульфат свинца может стать настолько твердым, что обычная перезарядка не разрушит его. Большинство источников зарядки, генераторы переменного тока и зарядные устройства для аккумуляторов регулируются по напряжению. Их зарядный ток контролируется состоянием заряда аккумулятора. Во время зарядки напряжение аккумуляторной батареи повышается до тех пор, пока не достигнет регулируемого напряжения зарядного устройства, попутно снижая выходной ток.
При наличии твердого сульфата батарея показывает ложное напряжение, превышающее истинное напряжение, что обманывает регулятор напряжения, заставляя думать, что батарея полностью заряжена. Это приводит к тому, что зарядное устройство преждевременно снижает выходной ток, в результате чего аккумулятор разряжается. Для разрушения затвердевшего сульфата может потребоваться зарядка при более высоком, чем обычно, напряжении и низком токе.
Затвердевший сульфат также образуется в аккумуляторе, который постоянно перезаряжается в середине диапазона своей емкости (где-то между 80 % заряженного и 80 % разряженного) и никогда не заряжается до 100 %.Со временем часть активных материалов пластины превращается в твердый сульфат. Если аккумулятор постоянно перезаряжается таким образом, он будет терять все больше и больше своей емкости, пока не перестанет иметь достаточную емкость для выполнения задачи, для которой он был предназначен. Выравнивающий заряд, применяемый регулярно каждые три-четыре недели, должен предотвратить затвердевание сульфата.
В обоих случаях тот факт, что батарея «не берет заряд», является результатом неправильной процедуры зарядки, которая привела к затвердеванию сульфата.В большинстве случаев аккумулятор можно спасти с помощью затвердевшего сульфата. Аккумулятор следует заряжать от внешнего источника напряжением от 2,6 до 2,7 вольт на элемент и низким током (примерно 5 ампер для маленьких аккумуляторов и 10 ампер для больших) до тех пор, пока удельный вес электролита не начнет расти. (Это указывает на то, что сульфат разрушается.) Будьте осторожны, чтобы внутренняя температура батареи не превышала 125°F. Если это произойдет, выключите зарядное устройство и дайте батарее остыть.Затем продолжайте зарядку до тех пор, пока каждая ячейка батареи не будет полностью заряжена (номинальный удельный вес 1,265 или выше). Время, необходимое для завершения этой зарядки, зависит от того, как долго батарея была разряжена и насколько твердым стал сульфат.
В следующий раз, когда вам покажется, что ваши батареи не заряжаются или не держат заряд, проверьте удельный вес с помощью ареометра. Если все элементы разряжены даже после долгой зарядки, скорее всего, на пластинах скопился затвердевший сульфат.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.