Принцип работы газового амортизатора: Газовый амортизатор — что это такое?

Содержание

Устройство амортизатора: элементы, функции

Возможно, не все знают, что устройство амортизатора предназначено не только для обеспечения плавности хода автомобиля и, тем самым, повышения его комфортности во время езды. Его основной задачей является обеспечение надёжного сцепления колес машины с дорожным покрытием во время движения. К сожалению, наши дороги не отличаются идеальной ровностью. Колёса и подвеска машины испытывают постоянные удары и толчки от ухабов, ям, камней. Это приводит к раскачиванию кузова и его тряске, вибрации. Колёса от этого теряют сцепление с дорогой, что приводит к снижению управляемости и безопасности движения. Амортизаторы как раз предназначены для уменьшения этого эффекта.

Содержание статьи

Общий принцип работы

Чтобы избавиться от колебательного процесса, который возник в результате наезда колеса на неровность дороги, необходимо погасить энергию этих колебаний и чем-то её компенсировать. Современные амортизаторы решают это вопрос очень просто. Энергия колебаний уходит на прокачку рабочего вещества из одного замкнутого объёма в другой. Чаще всего таким рабочим веществом является специальное амортизаторное масло. Но существуют и газовые конструкции, а также их комбинации.

Устройств

Разные виды амортизаторов отличаются между собой видом рабочего вещества, способом его прокачки из одного объёма в другой, а также количеством и формой этих объёмов. В целом, их можно разделить на три больших класса – гидравлические, газовые и комбинированные.

Двухтрубный

Самым простым и доступным является двухтрубный, представляющий собой два цилиндра, один из которых помещен внутрь другого. Рабочим веществом является амортизаторное масло, которое с помощью поршня, помещенного во внутренний цилиндр, прокачивается через специальные отверстия из одного цилиндра в другой. Эти отверстия находятся как во внутреннем цилиндре, так и в поршне. Таким образом, мы имеет два рабочих объёма, в которые проходит попеременная перекачка масла в зависимости от хода поршня (вверх или вниз). В процессе этой перекачки энергия колебаний переходит в тепло. Поршень закреплён на штоке амортизатора и рабочее положение для амортизаторов такого вида – вертикальное.

Плюсами этого вида является его простота, ценовая доступность, ремонтопригодность. К минусам можно отнести такие недостатки, как перегрев и возможность вспенивания рабочего вещества при интенсивной работе на очень неровной дороге при движении на высокой скорости.

Однотрубный

В однотрубной конструкции обычно используется газ под высоким давлением до 30 атмосфер. Газ отделён от амортизаторного масла и поршня другим плавающим поршнем. Отверстия для прокачки масла находятся только в рабочем поршне. Как следствие, в такой конструкции снижаются габариты и вес. Он лучше охлаждается, благодаря отсутствию наружной рубашки, как у двухтрубных. Обладает хорошими эксплуатационными качествами, лучше «держит» дорогу. Для них тип установки не имеет значения. Они могут устанавливаться штоком вниз.

В то же время, любое внешнее повреждение цилиндра может привести к заклиниванию поршня и выходу амортизатора из строя. Также они чувствительны к температуре внешней среды. Высокая температура приводит к повышению давления газа и, как следствие, увеличивается жесткость. Низкая температура, наоборот, способствует увеличению мягкости хода.

Газомасляный

Газомасляный комбинированный вид в настоящее время находит все большее применение, сочетая в себе повышенную работоспособность и высокие характеристики однотрубной конструкции с простотой и надёжностью двухтрубной. По своей сути, это тот же двухтрубный амортизатор, только в нём вместо воздуха присутствует под небольшим давлением до 3 атмосфер газ, препятствующий вспениванию масла.

Следует также отметить присутствие на рынке конструкций друхтрубных и однотрубных амортизаторов с надетой на них дополнительной пружиной и регулировочной гайкой. Подтягивая или ослабляя эту гайку, можно регулировать дорожный просвет автомобиля.

Газовый с выносной камерой

Существуют также газовые амортизаторы с компенсационной камерой, находящейся вне. 

Газовый амортизатор с выносной камерой позволяет увеличить объём масла и газа без увеличения габаритов амортизатора. Благодаря такому решению появляется возможность увеличить рабочий ход штока, установить дополнительные системы клапанов для масла, текущего из рабочего цилиндра в выносную камеру.

Это дает большие возможности регулировки жесткости при необходимости. 

Как видим, существует достаточно много видов и конструкций амортизаторов. У каждого из них имеются свои положительные качества и свои недостатки. Выбор сделать непросто. Рекомендую в первую очередь учитывать состояние дорог, тип привода машины, манеру езды, условия эксплуатации. Счастливой дороги!

Видео «Что такое амортизаторы для автомобиля»

В данном видеоролике рассказывается о том, как делают амортизаторы для автомобиля, и для чего они нужны.

Особенности газовых амортизаторов

Сегодня на прилавках магазинов представлен огромный выбор самых различных амортизаторов. Они отличаются не только фирмами-производителями, но и своей конструкцией и, как следствие, своими функциональными возможностями. В частности, можно встретить масляные, газовые и амортизаторы с газовым подпором. Давайте попробуем подробнее разобраться в данном вопросе.

Основным критерием в квалификации амортизаторов является вид наполнения рабочего объема, т. е. за счет чего происходит уменьшение колебаний автомобиля на неровностях. Как понятно из названия, в масляных амортизаторах рабочий объем заполняется специальным маслом, в газовых – газом. Принципиальные схемы можно посмотреть на рисунке ниже. Рассмотрим их несколько детальнее.

На рисунке А можно увидеть схему построения газового амортизатора. Газ в нем переходит из одной полости в другую и за счет этого происходит эффективное гашение колебаний. Для плавности колебаний применяется специальный клапан.

На следующем рисунке Б показано устройство масляного амортизатора. В нем компенсационная полость наполнена воздухом. Современные амортизаторы вместо обычного воздуха наполнены азотом под низким давлением, около 0,4-0,7 МПа. Это создает газовый подпор низкого давления, что улучшает показатели амортизатора.

Полностью газовые амортизаторы уже не используются и не производятся. На то есть несколько существенных причин. Прежде всего – это низкая эффективность конструкции. Газовые амортизаторы плохо гасят колебания и не отличаются высокой надежностью. Кроме того, у них высокая себестоимость из-за сложности изготовления. Такие устройства перестали производиться уже с середины прошлого века.

Но сегодня на прилавках магазинов и в интернете можно встретить название «газовые амортизаторы». Здесь имеются в виду именно масленые амортизаторы с газовым подпором. За ними закрепилось упрощенное название, что довольно часто вводит в заблуждение потребителя. Стоит запомнить, что сегодня можно купить либо масленые амортизаторы, либо амортизаторы с газовым подпором.

На представленных ниже схемах телескопических амортизаторов масло обозначено коричневым цветом, азот – желтым, а воздух – зеленым.

Рисунок А
Газовый амортизатор
Рисунок Б
Двухтрубный масляный амортизатор
Рисунок В
Двухтрубный масляный амортизатор с газовым подпором низкого давления (0,4-0,7МПа)

← Вернуться к списку

Как работает газовый амортизатор

На чтение 9 мин. Просмотров 80 Обновлено

При движении автомобиля главная нагрузка в подвеске ложится на рессору либо винтовую пружину. Пружинистые элементы принимают на себя вертикальную инерцию, которая передается колесу от дороги. Рессора или пружина гасят колебания, предотвращают полное попадание негативного движения на кузов автомобиля.

Пружинистые элементы имеют существенный минус – колебания, образующиеся при изгибании и сжатии пружины или рессоры. Эти колебания раскачивают автомобиль, передаваясь на кузов. Сильные колебания способны привести к потере контакта колеса с покрытием, снизить возможности управления автомашиной.

В этой статье про.

Амортизаторы (стойки, упоры) предназначены для гашения инерционных колебаний в рессорах или винтовых пружинах. Амортизационное устройство создает активное сопротивление колебательному движению и поглощает ненужную энергию.

Амортизатор состоит из герметически запечатанного корпуса-цилиндра со штоком внутри. Снизу находится крепежный элемент, предназначенный для установки амортизатора на ось колеса. Для автомобилей со стойками МакФерсона разработаны амортизаторы, помещаемые в стойку, которая закрепляется на колесной ступице. Верхнее крепление амортизатора предназначено для присоединения устройства к раме автомобиля.

По внутреннему устройству амортизаторы подразделяются на двухтрубные и однотрубные, масляные и газовые. Одной из разновидностей масляных амортизаторов являются газомасляные. Масло – рабочая жидкость амортизатора, поэтому оно присутствует и в газовых моделях.

Особенности двухтрубных амортизаторов

Современная промышленность выпускает масляные и газомасляные двухтрубные амортизаторы. Внутри амортизатора находится рабочий цилиндр с небольшим зазором до корпуса. В цилиндре расположен шток с поршнем. Отверстия в поршне выполняют функции клапанов обратного хода. В рабочую полость цилиндра амортизатора заливается масло.

Двухтрубный амортизатор функционирует следующим образом: после разгибания рессоры шток движется вниз, поршень оказывает давление на масло и часть «рабочей жидкости» сквозь клапан прямого хода просачивается в зазор между корпусом и рабочим цилиндром. В это же время часть масла попадает в пространство над поршнем через клапан обратного хода. Клапаны имеют маленький диаметр и в системе создается давление, противодействующее инерции рессоры или пружины.

Когда пружинистый элемент возвращается к исходному положению, поршень направляется вверх, а масло отправляется из пространства над поршнем в подпоршневой зазор. Часть жидкости втягивается в поршень из пространства между корпусом амортизатора и цилиндром. Так амортизатор гасит инерционные колебания автомобильной рессоры.

Масляные амортизаторы заполнены маслом не на 100% — необходимо пространство для вытеснения «рабочей жидкости». Оставшееся место заполнено воздухом. Это и есть основной минус амортизаторов масляного типа. Масло перегревается, вязкость падает, происходит вспенивание. Двухтрубные амортизаторы не имеют больших возможностей охлаждения, поэтому работа устройства ухудшается.

В газомасляных двухтрубных амортизаторах эту проблему частично удалось решить. Производители заполняют пространство над слоем масла азотом. Газовое давление не дает маслу вспениваться, но проблема перегрева и повышенной вязкости осталась и в газомасляных амортизаторах.

Устройство и работа однотрубных амортизаторов

Однотрубные амортизаторы всегда газовые. Основное отличие амортизаторов этого типа от двухтрубных – отсутствие встроенного цилиндра. Рабочей емкостью является корпус амортизатора. В корпусе-цилиндре находится шток с поршнем, на котором расположены два клапана – обратный и прямой.

Конструкция содержит «поплавок» — не подключенный ни к чему поршень, разделяющий газ и масло. Поправок расположен в нижней части цилиндра.

До поршня в цилиндр заливают масло, снизу закачан газ, находящийся под большим давлением. Амортизатор работает так: движущееся вверх колесо создает в системе давление, поршень начинает движение вниз, направляя масло в пространство под собой. Остатки рабочей жидкости попадают вниз, приводят в движение поплавок. Газ давит на поршень, который, одновременно с двигающимся вниз колесом, совершает обратный ход.

Масло в однотрубных амортизаторах охлаждается быстрее, воспламенение жидкости невозможно из-за высокого давления в полости.

Отрицательная особенность однотрубного амортизатора – чрезмерное давление в результате нагрева газа и его расширения. При больших нагрузках амортизатор становится жестким и плохо гасит внешние колебания.

Неполадки в работе амортизаторов

Амортизатор – надежная и прочная система, которая ломается редко. Ремонту амортизатор не подлежит – необходима его замена.

Разгерметизация – самая распространенная неполадка масляных и газомасляных амортизаторов. В образовавшееся отверстие начинает поступать масло, в амортизаторе падает давление, и он уже не способен правильно функционировать.

Еще одна частая поломка – изгиб штока. Шток западает, движение поршня нарушается.

При сильных нагрузках на корпусе амортизатора возникают вмятины. Двухтрубный амортизатор меньше боится таких ударов, а вот для однотрубного они могут стать роковыми. Вмятина на корпусе однотрубного амортизатора не дает поршню свободно перемещаться по цилиндру.

В однотрубных амортизаторах порой возникает разгерметизация: устройство ремонту не подлежит.

Проверка работоспособности амортизаторов

Диагностику амортизатора способен провести непрофессионал. Сначала внимательно изучаем устройство на подтеки. Если имеются хотя бы маленькие следы сгоревшего масла по периметру – произошла разгерметизация амортизатора.

Вмятины на корпусах амортизаторов газомасляного и масляного типа не нарушат работы устройств. При изгибе штока замена амортизатора необходима.

Полный выход амортизатора из строя выявляют простым раскачиванием автомобиля. Частичную неполадку раскачка выявить не сможет.

Проверку амортизатора осуществляют, сильно надавливая на кузов машины в том месте, где предположительно находится вышедший из строя агрегат. Отпустив кузов, наблюдаем: если амортизатор работает нормально, автомобиль сразу вернется в обычное положение. Если амортизатор сломан, кузов долго не успокоится, раскачиваясь, как потревоженное желе.

Наилучшим методом диагностики является проверка на специальном стенде. Так проверяются и амортизаторы, и подвеска автомашины.

Как он работает?

Ясное дело, что основное действующее вещество этого приспособления – это газ. Газовый вариант предполагает, что сквозь небольшое отверстие, которое существует между двумя камерами, газу очень трудно перебираться, особенно быстро. Поэтому при замедленном движении, шток не может быстро совершать возврат или подъем, тем самым автомобиль двигается плавно. Газ в такую конструкцию будет закачиваться под очень высоким давлением, что обеспечивает замедленную работу штока.

Колебания кузова автомобиля все же будут существовать, но за счет таких приспособлений, как газовые амортизаторы – они будут незаметными. Когда используется газ – в автомобиле будет сохраняться жесткость, поскольку газ под очень высоким давлением. При таком варианте, сцепление колес с дорогой будет максимальным, но при появлении малейших неровностей и ям автомобиль будет очень твердым, что может создать дискомфорт для водителя и его пассажиров.

По этой причине, газовые амортизаторы ставятся на авто не часто, этот выбор осуществляется владельцем транспортного средства с учетом того, на каких дорогах предполагается езда. Если это – ровные поверхности, то газовые амортизаторы – идеальное решение, а если на дороге будут ямы, возвышения, горбы и прочее – то газовые амортизаторы лучше не ставить.

Нужно ли прокачивать перед установкой?

Перед установкой все газовые амортизаторы стоит прокачать. Это увеличит срок их службы и качество езды почти на 40%. Один из огромных минусов, которые имеет газовый амортизатор – это ремонт. Починка такого устройства при износе – невозможна, автовладелец лишь может обратиться на станцию технического обслуживания для замены детали. Можно это сделать и в домашних условиях, если вы обладаете достаточными знаниями и умениями.

Вот почему газовый амортизатор просто требует, чтобы его прокачали перед тем, как завершится установка. Ведь ни одному водителю не хочется преждевременно отправляться на ремонт автотранспортного средства. Хоть замена деталей не требует много времени, но это нежелательный процесс.

Прокачка, которую стоит выполнить, не требует много затрат и времени. Но здесь существуют жесткие правила, соблюдение которых позволит действительно удлинить полезный ресурс агрегатов.

Правда ли газовый вид считается спортивным?

Бытует мнение, согласно которому газовый амортизатор считается нужным исключительно для спорт-каров или машин спортивной направленности. Такая мысль может возникнуть у любого человека, который будет задаваться вопросом работы и функциональности амортизаторов. Поскольку он позволяет держать автомобиль очень устойчиво на дороге, даже при очень высоких скоростях – то такой вывод напрашивается автоматически.

Но тем не менее, такой вид устройств может быть установлен и для обычного городского или семейного автомобиля. Здесь вопрос заключается только в желании автовладельца. Если вы готовы терпеть кочки, ямы и изгибы дорожного покрытия на себе, то газовый амортизатор очень хорошо подойдет, а если такие ощущение не для вас – то лучше сделать выбор в сторону масляных или газо-масляных приборов.

Большой плюс устройства имеют в отношении спортивного авто еще и потому, что скорость их реакции – очень высокая. Стоит машине попасть в небольшую яму, амортизаторы сразу на это реагируют и удерживают машину, не позволяя пружинам, которые амортизировали – дальше раскачиваться. Таким образом удерживается и подвеска.

Инструкция прокачки

Первым делом стоит выбрать модель газового амортизатора, которая подходит автомобилю. Существуют не только амортизаторы для ходовой части, но и газовые амортизаторы капота, багажника. Одними из популярных брендов устройств считаются excel g, kayaba. Выбор можно остановить как на однотрубных вариантах, так и двухтрубных. Это зависит от типа авто и пожеланий владельца. Спросите реальный отзыв у бывалых водителей, они подскажут, какая торговая марка использована в их механизмах и какой вариант работает в их машинах.

Если выбор сделан и покупка осуществлена – то можно приступать к установке. Самым простым, но дорогим способом – будет обращение на станцию технического обслуживания. Там работают специалисты по такому делу и они в считанные минуты могут поставить выбранный газовый амортизатор на место и прокачать его. Но, что делать, если хочется эту задачу выполнить самостоятельно.

Тогда делаем следующее:
  1. Берем устройство и устанавливаем его так, чтобы шток оказался внизу (такое положение механизма «вверх ногами» от реального будущего состояния в машине).
  2. Плавно, без резких надрывов, необходимо сжать до упора наш амортизатор и продержать его в таком состоянии порядка трех минут.
  3. Дальше, не разжимая и не открывая механизм, поворачиваем его снизу вверх в положение, которое будет уже на автомобиле, т. е. штоком вверх. Важно продержать так на протяжении 5-6 секунд.
  4. Без резких движений стоит опустить шток, чтобы он самостоятельно выпрямился до полного уровня.
  5. Дальше стоит перевернуть обратно наш амортизатор и повторить описанные выше действия. Их можно выполнять до 8 раз, главное чтобы это количество составило не меньше пяти распрямлений.
  6. Цель таких действий – полное свободное и плавное движение устройства. Таким способом мы заставляем этот механизм правильно работать.

После прокачки я рекомендую его сразу установить на машину. Если это невозможно, то хранить механизм можно только вертикально.

Каждому автолюбителю хочется посоветовать выбирать такие механизмы, которые подходят к их автомобилям, стилю езды и местности. Не думайте, что для любых машин подходит самый дорогой элемент. Это ложное мышление, важно намечать цели, которые будете реализовывать со своим авто. Успехов в езде и усовершенствовании вашей машины!

Видео “Инструкция прокачки амортизатора”

На видео автолюбитель показывает, как можно самостоятельно в домашних условиях прокачать новый автомобильный амортизатор. Посмотрите эту запись, и вы с легкостью сможете повторить каждый шаг прокачки.

Однако в работе этих элементов имеется один серьезный недостаток – при работе на изгиб или сжатие, в них образуется инерционные колебательные движения, которые как раз на кузов и передаются, раскачивая его. При этом эти колебательные движения приводят к тому, что колесо теряет постоянный контакт с дорожным полотном, что сказывается на управляемости авто.

Чтобы убрать эти колебательные движения, в конструкцию подвески включены амортизаторы. В их задачу входит снижение инерции в пружинистых элементах за счет создания сопротивления, поглощающего данную энергию.

Внешне все амортизаторы очень схожи и представляют собой цилиндрический продолговатый герметичный корпус, из которого выходит шток, перемещающийся внутри его. В нижней части корпуса имеется крепежный элемент, которым амортизатор крепится к оси колес. В авто, использующих стойки МакФерсона, амортизатор помещен в саму стойку, а вот она уже прикрепляется к ступице колеса. Шток в верхней части тоже имеет крепежные элементы, которым он присоединен к кузову или раме авто.

А внутренняя конструкция отличается. Они бывают двухтрубными и однотрубными. Из-за конструктивных особенностей амортизаторы подразделяются на масляные и газовые. Существуют еще так называемые газомасляные, но они скорее — подвид масляных. Интересно, что в газовых тоже присутствует масло, которая является рабочей жидкостью амортизатора.

Двухтрубные амортизаторы. Конструкция, принцип действия

Двухтрубные амортизаторы производятся как масляные, так и газомасляные. Внутри такого корпуса установлен резервуар, который является рабочим цилиндром. Между корпусом и этим цилиндром имеется небольшое расстояние.

В нижней части цилиндра установлен перепускной клапан, который называется клапаном прямого хода. В этот цилиндр помещен шток с поршнем на конце. В поршне проделаны отверстия, которые являются клапаном обратного хода. Вся внутренняя полость рабочего цилиндра заполнена маслом.

Газовый и масляный амортизаторы

Работает этот амортизатор так: при движении колеса вверх, когда производится разгибание рессоры или сжатие пружины, шток начинает перемещаться вниз – при этом поршень давит на масло, часть его уходит через клапан прямого хода в пространство между стенками корпуса и рабочего цилиндра, а часть через клапан обратного хода переходит в надпоршневое пространство. Поскольку пропускная способность клапанов незначительная, то в подпоршневом пространстве создается избыточное давление, которое является противодействием инерции пружинистых элементов.

При возврате рессоры или пружины в исходное положение – происходит обратное действие – поршень движется вверх, часть масла переходит из надпоршневого пространства в подпоршневое, а часть возвращается из пространства между стенками. Таким образом гасятся все колебательные движения пружинистых элементов.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Monroe — двухтрубные амортизаторы.

В масляном амортизаторе все внутренние полости не полностью заполнены маслом, поскольку требуется определенное место для вытеснения масла при работе. То есть часть пространства заполняет воздух. В этом и кроется основной недостаток этих амортизаторов. Масло при работе нагревается, что приводит к снижению его вязкости, а затем и вспениванию масла. Эти эффекты связаны с тем, что охлаждение двухтрубного амортизатора затруднено, и приводят они к ухудшению его работы.

Частично данная проблема устранена в газомасляных амортизаторах. В них свободное пространство заполнено не воздухом, а газом (зачастую использую азот), причем он находится под давлением. Избыточное давление газа приводит к тому, что масло не может вспениться, но нагрев масла и потерю вязкости устранить так и не удалось.

Однотрубные амортизаторы. Конструкция и принцип действия

Конструкция однотрубных амортизаторов несколько отличается, и они все делаются газовыми. Особенностью их является отсутствие внутреннего рабочего цилиндра – корпус амортизатора им и является. Внутри на штоке так же имеется поршень, но на нем уже размещены оба клапана – и прямого и обратного хода.

Также в конструкцию входит еще один поршень-поплавок, ни с чем не связанный, в его задачу входит разделение масла и газа, который находится внизу цилиндра.

Вся верхняя полость до поршня поплавка заполнена маслом, а нижняя – газом, причем с высоким давлением.

Видео: Как определить разборный или нет амортизатор стойка

Работа данного амортизатора такова: при сжатии, когда колесо движется вверх, шток с поршнем движется вниз – часть масла перетекает в надпоршневое пространство, остаток же смещается вниз, толкая поршень-поплавок и газ сжимается. При движении колеса вниз – производится обратное действие.

Из-за отсутствия внутри дополнительного резервуара, в однотрубном амортизаторе охлаждение масла происходит более эффективно, а отсутствие свободного пространства, поскольку все оно до поршня-поплавка заполнено маслом, исключает вспенивание.

Но имеется и отрицательное качество в работе амортизатора такой конструкции – при возвратно-поступательном движении штока с поршнем, с постоянным воздействием масла на газ, которое заставляет его постоянно сжиматься и разжиматься, происходит нагрев газа, сопровождающееся увеличением его объема и как следствие – давления. В итоге при активной работе амортизатора жесткость его возрастает из-за увеличивающегося давления внутри амортизатора.

Основные неисправности амортизаторов

На какие элементы подвески влияют неисправные амортизаторы

Неисправностей амортизаторов не так уж и много, но все они приводят к тому, что данные элементы заменяются, поскольку они не ремонтопригодны.

Что касается масляных и газомасляных амортизаторов, то самой частой неисправностью в них является разгерметизация, вследствие которой часть масла выходит наружу. А из-за недостатка масла нарушается общая работоспособность, амортизатор уже не способен выполнять полностью свою функцию.

Вполне возможен и изгиб штока, в результате чего он заклинивает в одном из положений.

Ударные нагрузки, приводящие к появлению вмятин на корпусе, не всегда оказывает значительное влияние на работу двухтрубного амортизатора. Ведь между ним и рабочим цилиндром имеется расстояние, поэтому вмятина приводит лишь к уменьшению свободного пространства внутри.

А вот в однотрубном амортизаторе вмятина на корпусе является губительной. Она перекроет возможность поршню со штоком перемещаться – амортизатор заклинит и перестанет работать.

Также в однотрубном амортизаторе встречается и разгерметизация корпуса, которая приводит к нарушению работы.

Как проверить амортизатор?

Выявить выход из строя амортизатора вполне возможно и самому. Для начала нужно внимательно проверить его на наличие подтеков. Даже незначительные следы масла на поверхности будут указывать на разгерметизацию.

Если наблюдаются вмятины на корпусе масляного или газомасляного амортизатора, то еще не означает, что он вышел из строя, а вот изгиб штока будет сигнализировать о надобности в замене.

Выявить неработоспособность амортизатора можно и путем раскачивания кузова. Однако таким способом можно выявить только полную неисправность, частичное вытекание масла выявить раскачкой не удастся.

Проверяется амортизатор так: нужно с силой надавить на кузов авто со стороны проверяемого амортизатора, а затем отпустить. При исправном амортизаторе кузов сразу же станет в исходное положение, а вот если он неисправен, то кузов будет раскачиваться.

Самым же достоверным способом проверки состояния амортизатора является диагностика на специализированном стенде. Такая диагностика не только покажет состояние амортизаторов, она полностью оценит состояние подвески авто.

«>

Как правильно прокачать газовый амортизатор перед установкой

Всем привет! Когда амортизаторы длительное время эксплуатируются на авто, они постепенно изнашиваются и нуждаются в замене. При этом смена узла включает в себя некоторые важные нюансы. Если вы решили взяться за работу своими руками, обязательно нужно знать, как прокачать амортизаторы перед установкой и сделать это правильно.

Прежде чем мы приступим, советую ознакомиться с нашей недавней статьей, где были рассмотрены передние стойки амортизаторов. Ссылку я оставлю здесь . Проходите, читайте, получайте новую полезную информацию.

Именно прокачка считается ключевым условием для правильной установки и дальнейшей эффективной работы узла. Если не сделать это, деталь выйдет из строя. Причем под условия гарантийного случая подобная неисправность не подпадает. Все придется исправлять за свой счет.

Зачем делается прокачка

Не все понимают, зачем делается прокачка и вообще нужно ли ее проводить. На этот счет следует внести некоторую ясность, чтобы окончательно понять смысл прокачки и острую необходимость в проведении подобной процедуры.

Рабочие механизмы амортизаторов включают в состав своей конструкции специальные гильзы. Если внутрь них проникнет воздух, тогда вернуться в первоначальное положение устройство не сможет. Причем перед монтажом воздух обязательно удаляется из новых и старых деталей, если вы вдруг купили подержанные амортизаторы, поскольку цена их оказалась ниже. Нельзя исключать, что в процессе ремонта подвески или при дефектовке внутрь механизма проник воздух.

В процессе хранения и транспортировки масло, входящее в состав амортизатора, проникает в наружный цилиндр конструкции, из-за чего газ в итоге оказывается внутри системы. Подобное явление приводит к тому, что после установки даже новой детали слышен стук.

За счет выполнения специальных действий из цилиндра удаляется лишний воздух. Делается это непосредственно перед установкой.

И все равно актуально спросить, зачем это делается. Все предельно просто. Для обеспечения правильной, эффективной и длительной работы новых устанавливаемых амортизаторов в состав зависимой или независимой подвески.

Важные нюансы правильной прокачки

В настоящее время продается внушительное количество различных автомобильных амортизаторов, в числе которых:

  • Каяба;
  • Монро;
  • Фенокс;
  • Демфи;
  • Bosch;
  • Sachs;
  • SS20, устанавливаемые в основном на ВАЗ;
  • Febi;
  • Boge;
  • ASM;
  • Delphi;
  • RTS и пр.

В действительности прокачать амортизаторы самостоятельно не так сложно. Нужно лишь знать о некоторых основных нюансах, общих рекомендациях, а также принимать во внимание тип детали. Для каждой разновидности существует своя специальная инструкция. Многое вы с легкостью подчеркнете из видео руководство по прокачке.

Зачастую даже специальный инструмент не потребуется. Главное иметь в распоряжении рукавицы, чтобы исключить повреждение рук, а также защититься от загрязнений.

Что же касается общих правил, то они примерно следующие:

  • После прокачки и непосредственно до момента установки амортизатор следует сохранять строго в вертикальном положении;
  • Если перевернуть элемент, внутрь снова проникнет воздух;
  • На некоторых амортизаторах требуется сливать масло;
  • Процедура прокачки во многом зависит от типа используемой детали;
  • Слить масло можно за счет провала поршня в нижнюю часть конструкции, не дожимая около 30 мм;
  • Альтернативным вариантом считается использование специальной канавки, предусмотренной производителем.

Помимо общих рекомендаций, обязательно отталкивайтесь от инструкции, актуальной для конкретного типа автомобильного амортизатора.

Прокачиваемые виды амортизаторов

Наверняка вы знаете, что амортизаторы делятся на масляные, газовые и газомасляные. Все они довольно активно используются в конструкции транспортных средств.

При этом прокачка требуется для всех категорий узлов подвески:

  • передних амортизаторов;
  • задних;
  • новых деталей;
  • подержанных;
  • оригинальных;
  • аналоговых;
  • однотрубных;
  • двухтрубных;
  • разборных;
  • неразборных.

Как видите, не имеет значения, о каких именно амортах идет речь. Все они подлежат предварительной прокачке перед установкой. Пусть у вас в распоряжении обычная старенькая Газель или новенькая Ауди. Хотя владельцы дорогих авто зачастую предпочитают обслуживаться в автосервисах. Но сейчас не об этом.

Хотя не принципиально важно, будут ли амортизаторы задние и новые, либо передние и подержанные, особое внимание стоит обратить на конкретный тип элемента. Для газовых, масляных и газомасляных амортов есть свои инструкции. Опираясь на них, вы сможете своими руками прокачать деталь, и стойка будет работать долго, качественно и эффективно.

Газовые амортизаторы

Начнем с прокачки именно этих амортов. В качестве газа чаще всего здесь используется азот. Прокачать их не сложно. Нужно лишь придерживаться определенной последовательности действий:

  • Переверните узел так, чтобы шток был направлен вниз, в сторону пола;
  • Теперь плавно начинайте сжимать амортизатор;
  • После сжатия зафиксируйте его в таком положении на несколько секунд;
  • Затем переверните запчасть наоборот;
  • Подержите шток зажатым 4-5 секунд;
  • До упора выдвините шток обратно;
  • Переверните амортизатор;
  • Оставляйте элемент в горизонтальном положении и устанавливайте на авто.

На этом прокачка считается завершенной. Как я и говорил, ничего сложного. Не спешите, но и старайтесь не передерживать амортизаторы газового типа в сжатом состоянии дольше 6 секунд.

Масляные амортизаторы

В случае с такими автомобильными амортами процедура несколько отличается. Тут крайне важно строго следовать заданному алгоритму. Чем точнее вы будете соблюдать инструкцию, тем выше вероятность все сделать максимально правильно.

  • Разместите аморт штоком вниз, как и в случае с газовыми элементами;
  • Плавно сжимайте до упора амортизатор;
  • Завершив сжатие, не отпускайте деталь и удерживайте 2-3 секунды;
  • Не отпуская шток, переверните аморт;
  • Подержите в сжатом состоянии до 6 секунд;
  • В это время воздух должен выйти;
  • Затем до упора вытащите шток;
  • Переверните аморт штоком вниз;
  • Подождите около 3 секунд, и еще проведите аналогичные манипуляции минимум 3 раза.

Хотя считается, что оптимальное число подобных подходов для масляных автомобильных амортизаторов составляет 6.

Когда дойдете до третьей по счету прокачки, обязательно выполните так называемое контрольное действие. Заключается оно в следующем:

  • поверните аморт так, чтобы шток был направлен вверх;
  • сделайте несколько коротких, но резких сжатий штока.

При этом ход в правильно прокаченном амортизаторе обязан быть максимально плавным, никаких провалов и рывков. Если подобное наблюдается, нужно повторить процедуру прокачки.

Газомасляные

Если у вас не возникало никаких проблем с проверкой амортизаторов на работоспособность , то и с этой задачей вы легко справитесь своими руками.

Газомасляные элементы обязательно прокачиваются непосредственно перед установкой. Делать такую процедуру заранее фактически не имеет смысла.

  • Переверните стойку так, чтобы цилиндр был направлен вверх;
  • Сожмите аморт и удерживайте его в сжатом положении 3-4 секунды;
  • Переверните элемент, не разжимая деталь;
  • Медленно и постепенно начните вытягивать цилиндр до его начального положения;
  • Повторите аналогичную процедуру минимум 3-4 раза;
  • Между подходами делается перерыв буквально в несколько секунд;
  • Не переворачивайте аморт после завершения прокачки.

Если вы случайно уроните или перевернете уже прокаченный газомасляный амортизатор, монтировать его на автомобиль нельзя. Сначала обязательно повторите проведенную ранее профилактику и подготовку.

Когда по каким-то причинам у вас не получается прокачать аморты, вы не уверены в собственных силах или чувствуете посторонние звуки, исходящие от работы подвески после замены деталей, лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Думаю, на этом можно заканчивать. Если у вас есть вопросы, обязательно задавайте их в комментариях. А также делитесь личным опытом по самостоятельной прокачке амортизаторов. Возможно, дадите какие-нибудь дельные советы.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, приглашайте к нам своих друзей и знакомых!

(3 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Недавно мы обсудили вопрос лучших амортизаторов – газ или масло. Теперь коснёмся их обслуживания. Долговечность работы зависит от правильной подготовки к эксплуатации –прокачки, которую делают перед установкой на транспортное средство.

Как работает газовый гаситель колебаний

Основное действующее вещество здесь – газ. Из-за своих качеств и характеристик ему очень тяжело пробираться сквозь маленькое отверстие штока. А высокое давление вынуждает клапаны работать медленно, обеспечивая плавность движения транспортного средства. Колебания кузова присутствуют, но они не так ощутимы, как при эксплуатации гидравлики. Газовый амортизатор обеспечивает максимальное сцепление автомобиля с трассой. Он идеален для езды по относительно ровным дорогам. Но если шоссе сошло вместе со снегом с образованием горбов и глубоких выбоин, то эффективность снижается. То есть на 99% длинны отечественных дорог вы ощутите большинство выбоин по пути.

Нужна ли прокачка

Главный минус газовиков – их ремонт. Газовое оборудование традиционно сложное. Починка требует обращения на станцию техобслуживания автомобилей. Самостоятельный ремонт отнимет много времени и сил. Если установить газовый двухтрубный амортизатор сразу, то он сможет выдерживать небольшой вес. Малоэффективен агрегат и на серьезных перепадах высоты. Газ лишится способности замедлять работу поршня, что ведет к неизбежному краху и быстрому выходу со строя всей системы. Для решения вопроса необходима прокачка амортизатора. Так называют перевод устройства в рабочее положение. Процедуру необходимо выполнять, чтобы не допустить сбоев в работе. Одна из наиболее распространенных причин – возникновение посторонних шумов при работе из-за попадания внутрь пузырьков воздуха.

Развенчаем миф

Накануне пошаговой инструкции по прокачке необходимо развенчать один миф. Бытует уверенность, что газовый гаситель колебаний кузова подходит лишь спортивным автомобилям. Подчеркивает важность высокая эффективность газовиков при езде на большой скорости. Это всего лишь миф. Газонаполненный амортизатор подходит всем. Его ставят и на семейные авто, и на универсалы. Все зависит от желания автовладельца. Но это должно быть в разумных пределах. Будет очень смешно увидеть газовый амортизатор на отечественной малолитражке с пределом скорости 100 км/ч.

Прокачка пошагово

В первую очередь, прошерстите все форумы и мануалы по вашей модели транспортного средства. Бывалые водители и сами производители приводят перечень совместимых амортизаторов. Также необходимо составить перечень гасителей для покупки. У каждой части подвески он свой – различают амортизаторы капота, руля, переднего и заднего мостов. Спешащие водители после покупки едут на СТО, где им установят и прокачают смягчитель езды по всем правилам. Но многим хочется проделать все самостоятельно. От соблюдения последовательности работ зависит конечный результат и работоспособность!

  1. Взять амортизатор и установить его вверх ногами от его будущего положения в машине. Шток обычно располагается внизу.
  2. Плавно сжимать амортизатор на протяжении трех минут. Не допускаются излишняя сила и резкие движения. Амортизатор – не боксерская груша или старый сервиз, на котором вымещают злобу, а критичная деталь автомобиля.
  3. Сохраняя положение рук, медленно переводим его в штатное положение уже штоком вверх. Удерживайте его на протяжении 6 секунд, не более.
  4. Отпустить шток в самостоятельное выпрямление.
  5. Повторить пункты 1-4 до 8 раз. Количество выпрямлений не должно быть ниже 5.

Выводы

В результате прокачки амортизатор получает необходимый функционал. Он будет правильно работать, а ресурс эксплуатации возрастет на 40% по сравнению с непрокачанной версией. Пренебрегать прокачкой газонаполненного механизма не стоит, иначе апгрейд не оправдает возложенных ожиданий.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Все существующие виды устройств, гасящих колебания, подразделяются на масляные и газовые амортизаторы. Эти колебания возникают от действия подвески во время движения автомобиля, и объект внимания нашей статьи призван компенсировать их. В противном случае автомобиль будет сильно раскачиваться во всех направлениях, даже при небольшой скорости. Нарушается равновесие машины, и становится невозможно передвигаться с большой скоростью.

Принцип работы газового амортизатора и значение его прокачки

Принцип работы газового амортизатора основан на использовании газа в качестве действующего вещества. Газ с трудом проходит через маленькое отверстие между камерами, и шток замедляет свое возвратно-поступательное движение. В отличие от масляного, устройство газового амортизатора включает в свою конструкцию газ, закачиваемый под высоким давлением. Именно с помощью газа, помещенного в цилиндр, компенсируются колебания кузова.

Преимуществом газового агрегата является более высокое давление газа по сравнению с маслом, что обеспечивает ему дополнительную жесткость. Таким образом, происходит обеспечение наиболее надежного и устойчивого сцепления с покрытием дороги при передвижении на высокой скорости. С целью значительного увеличения срока службы необходима прокачка газовых амортизаторов перед установкой.

В результате прокачки ресурс этих агрегатов возрастает приблизительно на 40 %, они становятся способны выдерживать гораздо больший вес, чем масляные амортизаторы. Эта операция должна выполняться в строго вертикальном положении, при этом шток должен быть направлен вверх до того момента, пока он не будет установлен на свое место.

Следует обратить особое внимание, что амортизатор газовый двухтрубный, который не был прокачан, может привести к выходу из строя его поршневой системы. Причиной этому служит воздух, остающийся внутри гильзы.

Какие еще газовые амортизаторы могут быть в автомобиле?

Необходимо учитывать, что прокачка должна проводиться не менее двух или трех раз, некоторые виды амортизаторов требуют до 8 повторов. Таким образом, клапанный механизм предохраняется от заклинивания и других неисправностей. В настоящее время они используются не только в системе подвески автомобиля, но и в механизмах открывания различных частей кузова.

Например, амортизатор капота газовый не предназначен для больших нагрузок, поэтому его конструкция имеет отличия от обычных моделей. Он не должен быть слишком коротким, а в зимнее время следует избегать резких рывков. Теми же свойствами должен обладать газовый амортизатор крышки багажника. Здесь все зависит от того, какова интенсивность его эксплуатации. Данная конструкция как раз и предполагает частое использование багажного отделения. При условии его правильной эксплуатации это вполне долговечный механизм.

Как прокачать газовый амортизатор – полезные советы

Следует отметить и отрицательные свойства газовых амортизаторов, которые могут иметь решающее значение при выборе. Основным недостатком считается высокая цена, которая может превышать стоимость масляных вариантов в несколько раз. В случае выхода из строя газовая конструкция практически не подлежит ремонту и требует полной замены.

При движении по плохой и неровной дороге жесткость газового амортизатора может существенно повлиять на комфорт водителя и пассажиров. Кроме того, не все машины с мягкой подвеской, рассчитанные на масляный вариант, могут выдержать жесткие условия новой подвески, вплоть до получения серьезных повреждений.

Поэтому при выборе этих деталей следует, в первую очередь, учитывать реальные условия эксплуатации автомобиля. В противном случае вместо комфортной и безопасной езды может сложиться аварийная ситуация, с тяжелыми последствиями (как для машины, так и для водителя), которая повлечет за собой значительные материальные затраты. Несмотря на все это, если вы решились на это приобретение, описываем порядок действий, как прокачать газовый амортизатор.

    1. Амортизатор устанавливаем вертикально штоком вниз, то есть вверх ногами от его естественного будущего положения в автомобиле. Спокойно, без резких движений сжимаем его до упора и держим в таком положении 2-3 секунды.
    2. Не меняя состояния амортизатора, переворачиваем его теперь уже вверх штоком и держим еще 3-6 секунд. Плавно отпускаем шток до полного распрямления.
    3. Теперь амортизатор переворачиваем опять вниз головой, держим его 3 секунды и опять повторяем операции 1 и 2. Всего это следует сделать до 8 раз, но не менее 5. Добиться при этом нужно того, чтобы ход штока был плавным, без рывков и проскоков. После получения такого результата амортизатор лучше установить сразу в автомобиль либо хранить его исключительно вертикально до самой установки.

    Амортизатор подвески авто — их виды, работа и неисправности

    Основные нагрузки при движении авто в подвеске воспринимает на себя пружинистый элемент – рессора или винтовая пружина. За счет возможности изгибаться или сжиматься эти элементы принимают вертикальное движение колеса, которое оно получает от дорожного покрытия, предотвращая полную передачу этого движения на кузов или раму авто.

    Однако в работе этих элементов имеется один серьезный недостаток – при работе на изгиб или сжатие, в них образуется инерционные колебательные движения, которые как раз на кузов и передаются, раскачивая его. При этом эти колебательные движения приводят к тому, что колесо теряет постоянный контакт с дорожным полотном, что сказывается на управляемости авто.

    Чтобы убрать эти колебательные движения, в конструкцию подвески включены амортизаторы. В их задачу входит снижение инерции в пружинистых элементах за счет создания сопротивления, поглощающего данную энергию.

    Внешне все амортизаторы очень схожи и представляют собой цилиндрический продолговатый герметичный корпус, из которого выходит шток, перемещающийся внутри его. В нижней части корпуса имеется крепежный элемент, которым амортизатор крепится к оси колес. В авто, использующих стойки МакФерсона, амортизатор помещен в саму стойку, а вот она уже прикрепляется к ступице колеса. Шток в верхней части тоже имеет крепежные элементы, которым он присоединен к кузову или раме авто.

    А внутренняя конструкция отличается. Они бывают двухтрубными и однотрубными. Из-за конструктивных особенностей амортизаторы подразделяются на масляные и газовые. Существуют еще так называемые газомасляные, но они скорее — подвид масляных. Интересно, что в газовых тоже присутствует масло, которая является рабочей жидкостью амортизатора.

    Двухтрубные амортизаторы. Конструкция, принцип действия

    Двухтрубные амортизаторы производятся как масляные, так и газомасляные. Внутри такого корпуса установлен резервуар, который является рабочим цилиндром. Между корпусом и этим цилиндром имеется небольшое расстояние.

    В нижней части цилиндра установлен перепускной клапан, который называется клапаном прямого хода. В этот цилиндр помещен шток с поршнем на конце. В поршне проделаны отверстия, которые являются клапаном обратного хода. Вся внутренняя полость рабочего цилиндра заполнена маслом.

    Газовый и масляный амортизаторы

    Работает этот амортизатор так: при движении колеса вверх, когда производится разгибание рессоры или сжатие пружины, шток начинает перемещаться вниз – при этом поршень давит на масло, часть его уходит через клапан прямого хода в пространство между стенками корпуса и рабочего цилиндра, а часть через клапан обратного хода переходит в надпоршневое пространство. Поскольку пропускная способность клапанов незначительная, то в подпоршневом пространстве создается избыточное давление, которое является противодействием инерции пружинистых элементов.

    При возврате рессоры или пружины в исходное положение – происходит обратное действие – поршень движется вверх, часть масла переходит из надпоршневого пространства в подпоршневое, а часть возвращается из пространства между стенками. Таким образом гасятся все колебательные движения пружинистых элементов.

    Ещё кое-что полезное для Вас:

    Видео: Monroe — двухтрубные амортизаторы.

    В масляном амортизаторе все внутренние полости не полностью заполнены маслом, поскольку требуется определенное место для вытеснения масла при работе. То есть часть пространства заполняет воздух. В этом и кроется основной недостаток этих амортизаторов. Масло при работе нагревается, что приводит к снижению его вязкости, а затем и вспениванию масла. Эти эффекты связаны с тем, что охлаждение двухтрубного амортизатора затруднено, и приводят они к ухудшению его работы.

    Частично данная проблема устранена в газомасляных амортизаторах. В них свободное пространство заполнено не воздухом, а газом (зачастую использую азот), причем он находится под давлением. Избыточное давление газа приводит к тому, что масло не может вспениться, но нагрев масла и потерю вязкости устранить так и не удалось.

    Однотрубные амортизаторы. Конструкция и принцип действия

    Конструкция однотрубных амортизаторов несколько отличается, и они все делаются газовыми. Особенностью их является отсутствие внутреннего рабочего цилиндра – корпус амортизатора им и является. Внутри на штоке так же имеется поршень, но на нем уже размещены оба клапана – и прямого и обратного хода.

    Также в конструкцию входит еще один поршень-поплавок, ни с чем не связанный, в его задачу входит разделение масла и газа, который находится внизу цилиндра.

    Вся верхняя полость до поршня поплавка заполнена маслом, а нижняя – газом, причем с высоким давлением.

    Видео: Как определить разборный или нет амортизатор стойка

    Работа данного амортизатора такова: при сжатии, когда колесо движется вверх, шток с поршнем движется вниз – часть масла перетекает в надпоршневое пространство, остаток же смещается вниз, толкая поршень-поплавок и газ сжимается. При движении колеса вниз – производится обратное действие.

    Из-за отсутствия внутри дополнительного резервуара, в однотрубном амортизаторе охлаждение масла происходит более эффективно, а отсутствие свободного пространства, поскольку все оно до поршня-поплавка заполнено маслом, исключает вспенивание.

    Но имеется и отрицательное качество в работе амортизатора такой конструкции – при возвратно-поступательном движении штока с поршнем, с постоянным воздействием масла на газ, которое заставляет его постоянно сжиматься и разжиматься, происходит нагрев газа, сопровождающееся увеличением его объема и как следствие – давления. В итоге при активной работе амортизатора жесткость его возрастает из-за увеличивающегося давления внутри амортизатора.

    Основные неисправности амортизаторов

    На какие элементы подвески влияют неисправные амортизаторы

    Неисправностей амортизаторов не так уж и много, но все они приводят к тому, что данные элементы заменяются, поскольку они не ремонтопригодны.

    Что касается масляных и газомасляных амортизаторов, то самой частой неисправностью в них является разгерметизация, вследствие которой часть масла выходит наружу. А из-за недостатка масла нарушается общая работоспособность, амортизатор уже не способен выполнять полностью свою функцию.

    Вполне возможен и изгиб штока, в результате чего он заклинивает в одном из положений.

    Ударные нагрузки, приводящие к появлению вмятин на корпусе, не всегда оказывает значительное влияние на работу двухтрубного амортизатора. Ведь между ним и рабочим цилиндром имеется расстояние, поэтому вмятина приводит лишь к уменьшению свободного пространства внутри.

    А вот в однотрубном амортизаторе вмятина на корпусе является губительной. Она перекроет возможность поршню со штоком перемещаться – амортизатор заклинит и перестанет работать.

    Также в однотрубном амортизаторе встречается и разгерметизация корпуса, которая приводит к нарушению работы.

    Как проверить амортизатор?

    Выявить выход из строя амортизатора вполне возможно и самому. Для начала нужно внимательно проверить его на наличие подтеков. Даже незначительные следы масла на поверхности будут указывать на разгерметизацию.

    Если наблюдаются вмятины на корпусе масляного или газомасляного амортизатора, то еще не означает, что он вышел из строя, а вот изгиб штока будет сигнализировать о надобности в замене.

    Выявить неработоспособность амортизатора можно и путем раскачивания кузова. Однако таким способом можно выявить только полную неисправность, частичное вытекание масла выявить раскачкой не удастся.

    Проверяется амортизатор так: нужно с силой надавить на кузов авто со стороны проверяемого амортизатора, а затем отпустить. При исправном амортизаторе кузов сразу же станет в исходное положение, а вот если он неисправен, то кузов будет раскачиваться.

    Самым же достоверным способом проверки состояния амортизатора является диагностика на специализированном стенде. Такая диагностика не только покажет состояние амортизаторов, она полностью оценит состояние подвески авто.

    🚘 Проверка работоспособности амортизаторов багажника

    Если вы заметили, что крышка багажного отсека или пятая дверь вашей Калины после ее отпирания слишком медленно поднимается в верхнее положение или вообще норовит самопроизвольно закрыться – необходима замена амортизаторов багажника. Операция эта элементарна и вполне может быть выполнена своими руками. Впрочем, проверить упоры багажника на работоспособность лучше заранее, не дожидаясь их полного выхода из строя.

    Как работает газовый амортизатор багажника и почему он выходит из строя

    Принцип действия упора крышки багажника в автомобиле аналогичен любому другому газовому амортизатору. В его герметичной полости имеются две камеры, разделенные перегородкой с небольшим отверстием, наполненные сжатым газом. Именно он и препятствует быстрому перемещению штока внутри замкнутого пространства, медленно проходя через отверстие.

    Газовые амортизаторы достаточно долговечны, надежны и менее требовательны к условиям эксплуатации, чем ранее использовавшиеся масляные, однако даже они рано или поздно могут выйти из строя. В случае с упорами багажника это происходит в основном при разрушении уплотнителя с последующим снижением давления газа. Гораздо реже встречаются внешние повреждения в виде деформации штока или корпуса – такое обычно происходит лишь в результате аварии.

    Как определить, что амортизатор багажника нуждается в замене

    В отличие от амортизаторов подвески упоры багажника нельзя проверить на стенде или раскачиванием автомобиля. Не дает никаких результатов и визуальный осмотр – вышедший наружу газ, в отличие от масла, следов не оставляет. Убедиться в том, что упоры требуют замены, можно лишь на практике.

    Чаще всего автовладельцы понимают это, неожиданно получив удар по спине или голове открытой крышкой багажного отсека (в седанах) или пятой дверью (в хэтчбеках и универсалах). Чтобы не рисковать своим здоровьем, внимательнее относиться к тому, как ходит крышка багажника. Она должна опускаться вниз из верхнего положения лишь при приложении усилия, а подниматься сама под действием амортизаторов. Если крышке приходится «помогать» подняться, при этом она норовит вернуться обратно сама или при незначительном давлении сверху вниз – амортизаторы требуют замены.

    Спасибо за подписку!

    Лучше всего проверять работоспособность амортизаторов багажника при первых заморозках. При отрицательной температуре они работают хуже и даже если летом функционировали более или менее нормально, то на зиму их вполне может не хватить.

    Диагностика и замена амортизаторов багажника убережет вас от возможных нелепых травм и хлопот с использованием багажного отсека. Если не позаботиться об этом заранее, вполне вероятно, что при загрузке машины крышку вам придется придерживать руками или даже просить об этом кого-то, что весьма неудобно.

    Особенности механизма подъема кровати на газовых амортизаторах

    Когда в квартире или доме не хватает места для обустройства отдельной спальни, тогда есть смысл обратить внимание на кровати с газовым подъемным механизмом. Они позволяют спрятать спальное место за счет встроенного газового амортизатора.

    Однако не все знают о том, что такой механизм существует, и насколько он удобен и практичен. Чтобы исправить это недоразумение, мы предлагаем обзор и описание кроватей с таким устройством.

    Принцип работы мебели с подъемным механизмом на газовых амортизаторах

    Рассмотрим, из чего состоит подъемник с газовыми амортизаторами.

    • Железные пластины штампованные, прочные и надежные
    • Металлическая ось
    • Газлифт

    Купить кровать, можно просмотрев наш каталог с различными мебельными брендами

    Ось вращения окружают железные пластины, которые крепятся к кровати и шкафу (нише). Когда кровать поднимается и опускается, пластины вращаются по оси, а благодаря газлифту нагрузка на них распределяется равномерно. Поэтому человек не прилагает особых усилий для раскладки/уборки спального места.  

    Очевидно, что преимуществами таких кроватей будут:

    • простая, легкая и понятная система функционирования;
    • никакого шума при поднятии и опускании;
    • безопасность применяемого в газовом амортизаторе жидкого азота, плюс ко всему он не приводит к коррозии металлических частей;
    • надежность, поскольку газлифты почти не выходят из строя;
    • минимальный риск травматизма, т.к. все элементы спрятаны в резиновый кожух.

    В среднем качественный механизм подъема кровати на газовых пружинах рассчитан более, чем на 20 тысяч складываний/раскладываний спального места. 

    Среди моделей очень много разнообразных вариантов. Большим спросом пользуются кровати с ящиком для белья. Но главное — это то, что кровать можно убрать на день, спрятав от гостей и приводя комнату в порядок моментально.

    Несмотря на то, что производители стараются усовершенствовать такие кровати, газлифты все же видны у изголовья. Да и определить качество комплектующих и самого устройства, порой, сложно.

    Стоит мебель с таким механизмом дороже, но и прослужит порядка дольше, чем кровать или диван с раскладным механизмом. 

    Читайте также

    1. Какой механизм трансформации дивана выбрать?
    2. Диван-кровать: в чем его преимущества, какой механизм трансформации лучше

    Как выбрать кровать с подъемным механизмом на газовых лифтах?

    • Бренд. Компания-производитель имеет большое значение. Лучшая мебель таких моделей — от немецких и немецко-российских производителей. Есть хорошие варианты у фабрик из Турции и Тайваня, но, конечно, китайские механизмы не столь плохи, как о них говорят.
    • Обратите внимание на цвет. Поскольку газовый амортизатор после установки все же заметен, то цвет каркаса мебели рекомендуют подбирать близко к оттенку механизма, чтобы они не контрастировали.
    • Обязательно узнайте о максимальной нагрузке. Этот параметр зависит не только от веса каркаса, но и от типа откидывания спального места (вертикальное или горизонтальное). В инструкции должно быть указано, для какого открывания предназначен встроенный газовый механизм, а также, какой вес и размер он может равномерно выдерживать. Устройства стоит подбирать в соответствии со всеми указанными параметрами.
    • Узнайте заранее, как действует газовый лифт для кровати. Потому что есть механизмы прямого действия (подъемник работает при сжатии выдвижного штока), есть механизмы обратного действия (происходит выдвижение штока). Производители делают ставку на устройства для кроватей прямого действия, однако конструкция обратного действия ничем не хуже.


    Как производится установка газового лифта на кровать?

    При всех вариантах самостоятельной установки, лучше всего выбрать помощь профессионала. Специалист с опытом работы проведет монтаж и отрегулирует ход подъемника.

    Для самостоятельной установки потребуется:

    • карандаш и рулетка;
    • отвертка или шуруповерт;
    • саморезы, как правило, входят в комплект мебельной фурнитуры.

    Только при поэтапном выполнении работ механизм будет работать без проблем и задержек. 

    Опишем этапы установки механизма на основе газового лифта. 

    • Намечаем отверстия на внутренней стенке шкафа, начиная от нижней части на высоту кроватных ножек и на 14-15 см от края.  
    • К метке прикладываем боковую площадку, к которой собственно и будет крепиться газовый лифт. Фиксируем ее саморезами.
    • На  противоположной стенке шкафа проделываем аналогичные действия. Важно следить за тем, чтобы площадки располагались симметрично.
    • На площадках есть выступающая часть, на которой крепится проушина или выдвижная часть подъемника. Ее фиксируют при помощи встроенной защелки.
    • Теперь сбоку устанавливаем петли на кроватный каркас. Уделите пристальное внимание этому этапу, поскольку от установки петель зависит, насколько ровно спальное место будет прилегать к шкафу, и как оно будет откидываться. Для удобства можно установить каркас в шкаф и попросить кого-нибудь подержать его, пока вы сделаете разметку места под петли.
    • Как только разметка готова, спальное место опускаем на пол и прикручиваем петли саморезами.
    • Петли в кровати соединяем с установленной фурнитурой.
    • Ровность установки проверяем, сложив и разложив кровать.

    Надеемся, что такие нехитрые рекомендации помогут вам правильно установить ложе. Если конструкция не работает, либо складывается неровно, то во время монтажа была допущена ошибка. Также проверьте плавность хода и простоту раскладки. Когда требуется много сил, чтобы разложить и сложить спальное место, в установке были допущены недочеты.  

    Сам по себе газовый механизм подъема кровати надежный и долговечный. Важно правильно установить его. Газлифты служат намного дольше раскладушек и прочих вариантов трансформации. Поэтому заплатив одни раз, вы выбираете надежность на многие годы вперед. 


    Объяснение амортизаторов

    — Амортизаторы Monroe

    В своей простейшей форме амортизаторы представляют собой устройства, похожие на гидравлические (масляные) насосы, которые помогают контролировать удар и отскок пружин и подвески вашего автомобиля. Наряду со сглаживанием неровностей и вибраций, ключевая роль амортизатора заключается в том, чтобы шины автомобиля всегда оставались в контакте с дорожным покрытием, что обеспечивает максимально безопасный контроль и реакцию автомобиля на торможение.

     

    Что делают амортизаторы?

    По сути, амортизаторы выполняют две функции. Помимо управления движением пружин и подвески, амортизаторы также постоянно удерживают ваши шины в контакте с землей. В покое или в движении нижняя поверхность ваших шин является единственной частью вашего автомобиля, соприкасающейся с дорогой. Каждый раз, когда контакт шины с землей нарушается или уменьшается, ваша способность управлять автомобилем, управлять автомобилем и тормозить серьезно снижается.

    Вопреки распространенному мнению, амортизаторы не выдерживают вес автомобиля.

    Подробнее…

    Для начала немного науки. Амортизаторы работают, забирая кинетическую энергию (движение) вашей подвески и преобразовывая ее в тепловую энергию (тепло), которая затем рассеивается в атмосферу посредством механизма теплообмена.

    Но это далеко не так сложно, как может показаться.

    Как уже упоминалось, амортизаторы в основном представляют собой масляные насосы.Поршень прикреплен к концу поршневого штока и воздействует на гидравлическую жидкость в напорной трубке. Когда подвеска движется вверх и вниз, гидравлическая жидкость проталкивается через отверстия (крошечные отверстия) внутри поршня. Поскольку отверстия пропускают только небольшое количество жидкости через поршень, поршень замедляется, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.

    Амортизаторы автоматически адаптируются к дорожным условиям, потому что чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление они оказывают.

    Типы амортизаторов

    Хотя все амортизаторы выполняют одну и ту же работу, для разных типов транспортных средств и конструкций подвески требуются разные типы амортизаторов, которые могут радикально различаться.

    Независимо от области применения все амортизаторы относятся к одному из трех широко определенных типов: обычные телескопические амортизаторы, стойки или пружинные амортизаторы.

    Обычные телескопические амортизаторы

    Это самый простой тип амортизатора, который обычно заменяют, а не ремонтируют.Этот тип амортизатора можно найти как на передней, так и на задней подвеске, и он относительно недорог.

    Амортизаторы стоечного типа

    Хотя они выполняют ту же основную работу, стойки заменяют часть системы подвески и должны быть более прочными, чтобы выдерживать большие нагрузки и усилия. Хотя чаще всего это можно увидеть на передней и задней части автомобилей малого и среднего размера, в настоящее время более крупные автомобили имеют тенденцию к конструкции подвески на основе стоек. Категория стойки далее делится на герметичные и ремонтопригодные узлы.Как следует из названия, герметичные блоки предназначены для полной замены, в то время как ремонтопригодные (McPherson) стойки могут быть оснащены сменными картриджами.

    Пружинные амортизаторы седла

    Пружинный тип сиденья показывает характеристики как телескопических, так и подкосных амортизаторов. Как и стойки, пружинный амортизатор представляет собой узел подвески и демпфирующее устройство в одном блоке. Однако, в отличие от стоек, они не рассчитаны на высокие боковые нагрузки. Построенные с использованием компонентов, аналогичных обычным амортизаторам, пружинные седла амортизаторов также герметизированы и требуют полной замены.

    Как они работают?

    Описание амортизаторов

    Амортизаторы — это устройства, похожие на насосы, которые удерживают шины вашего автомобиля в контакте с поверхностью дороги, контролируя отскок пружин подвески. Пока шины вашего автомобиля остаются в контакте с дорогой, рулевое управление, управляемость на дороге и реакция торможения будут оптимальными, помогая вам оставаться в безопасности.

    Описание амортизаторов

    Амортизаторы и подвеска

    Репутация Monroe в области инноваций сводится к двум трем аспектам.Тестирование, тестирование и тестирование. Как вы увидите, мы следим за тем, чтобы эффективность нашей продукции в отношении торможения, управляемости и стабильности всегда была на 100%.

    Вы также скоро узнаете, как ваш контроль зависит от монтажных и защитных комплектов Монро. Поэтому каждый раз, когда вы проверяете свои амортизаторы и подвеску… проверяйте также жизненно важные крепления Monroe и компрессионные бамперы.

    Принцип однотрубного амортизатора (масло + газ) – LEACREE

    Однотрубный амортизатор имеет только один рабочий цилиндр.И обычно газ высокого давления внутри него составляет около 2,5 МПа. В рабочем цилиндре два поршня. Поршень в штоке может создавать демпфирующие силы; а свободный поршень может отделять масляную камеру от газовой камеры внутри рабочего цилиндра.

    Преимущества однотрубного амортизатора:

    1. Нет ограничений по углам установки.

    2. Своевременная реакция амортизатора, отсутствие дефектов пустого процесса, хорошее демпфирующее усилие.

    3.Потому что у амортизатора только один рабочий цилиндр. Когда температура повышается, масло может легко выделять тепло.

    Недостатки однотрубного амортизатора:

    1. Требуется длинный рабочий цилиндр, поэтому его трудно использовать в обычном пассажирском автомобиле.

    2. Газ под высоким давлением внутри рабочего цилиндра может привести к более высокой нагрузке на уплотнения, что может привести к их легкому повреждению, поэтому требуются хорошие сальники.

    Рисунок 1. Конструкция монотрубного амортизатора

    Принцип Моно Трубчатый амортизатор

    Амортизатор имеет три рабочие камеры, два клапана и один разделительный поршень.См. подробности изображения 2 .

    Три рабочие камеры:

    1.Верхняя рабочая камера: верхняя часть поршня.

    2. Нижняя рабочая камера: нижняя часть поршня.

    3. Газовая камера: части азота высокого давления внутри.

    Два клапана включают клапан сжатия и значение отскока. Разделительный поршень находится между нижней рабочей камерой и разделяющей их газовой камерой.

    Рисунок 2 Рабочие камеры и параметры однотрубного амортизатора

    1.Сжатие

    Шток амортизатора перемещается сверху вниз в соответствии с рабочим цилиндром. Когда колеса автомобиля приближаются к кузову автомобиля, амортизатор сжимается, поэтому поршень движется вниз. Объем нижней рабочей камеры уменьшается, а давление масла в нижней рабочей камере увеличивается, поэтому компрессионный клапан открывается и масло поступает в верхнюю рабочую камеру. Поскольку шток поршня занимал некоторое пространство в верхней рабочей камере, увеличенный объем верхней рабочей камеры меньше уменьшенного объема нижней рабочей камеры; часть масла толкает разделительный поршень вниз, и объем газа уменьшается, поэтому давление в газовой камере увеличилось.(Подробно см. изображение   3 )

    Изображение 3 Процесс сжатия

    2. НАТЯЖЕНИЕ

    Шток амортизатора перемещается вверх по рабочему цилиндру. Когда колеса автомобиля удаляются далеко от кузова автомобиля, амортизатор отскакивает, поэтому поршень движется вверх. Давление масла в верхней рабочей камере увеличивается, поэтому компрессионный клапан закрывается. Клапан обратного хода открыт, и масло поступает в нижнюю рабочую камеру.Поскольку одна часть штока находится вне рабочего цилиндра, объем рабочего цилиндра увеличивается, поэтому напряжение в газовой камере выше, чем в нижней рабочей камере, некоторое количество газа толкает разделительный поршень вверх, и объем газа уменьшается, поэтому давление в газовой камере уменьшилось. (Подробно см. изображение   4 )

    Изображение 4 Процесс отскока

    Узнайте больше об амортизаторах и стойках здесь

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Опубликовано leacree

    Leacree (Chengdu) Co., Ltd является национальным высокотехнологичным предприятием; головной офис расположен в провинции Сычуань, к юго-востоку от Китая, открыты филиалы в США, Гонконге и 10 основных городах Китая. Мы специализируемся на всех видах высококачественных амортизаторов, сборок стоек, подвески переоборудованных автомобилей и соответствующих продуктов с 20-летним опытом, мы успешно прошли сертификацию управления качеством TS16949 с системой немецкого DQS, у нас есть отличная и профессиональная техническая команда , что может обеспечить наше качество и лучшую поддержку наших клиентов.Leacree занимает площадь более 30 000 квадратных метров, красивую и удобную рабочую среду для персонала, включая здание НИОКР, центр контроля качества, модернизированные мастерские, столовую для персонала, общежития, фитнес-клуб, читальный зал, спортивную площадку и т. д. Leacree стремится стать самой ведущей в Китае компанией по производству профессиональных систем подвески. Мы нацелены на рынок среднего и высокого класса, ценим честность и репутацию, относимся к дистрибьюторам как к давним партнерам и друзьям и помогаем дистрибьюторам получать больше прибыли благодаря хорошей продукции, быстрой доставке, технической и информационной поддержке и отличному послепродажному обслуживанию. сервис и т.д.Мы не просто говорим, мы делаем это. Мы рассчитываем на построение взаимовыгодных отношений с вами! Посмотреть больше сообщений

    Как работают масляно-пневматические амортизаторы?

    Масляная стойка, вид в разрезе. Источник: Rainbow Aviation Services. Масляно-пневматические (масляно-газовые) амортизаторы или олео-стойки представляют собой амортизаторы, амортизирующие силы, возникающие при посадке самолета и наземных маневрах, таких как руление. Стойки Oleo являются критически важными элементами шасси самолета, соединяющими колеса самолета с планером, чтобы обеспечить основной путь, по которому силы нагрузки передаются от земли на планер.

    Преобразуя часть кинетической энергии самолета в тепло, масляные стойки поглощают и рассеивают силы, связанные с посадкой. Они сводят к минимуму ускорения, испытываемые планером и его пассажирами, когда самолет соприкасается с поверхностью взлетно-посадочной полосы во время посадки, включая гашение отдачи для уменьшения отскока, и когда он движется по земле во время маневров руления.

    Типы амортизаторов

    В самолетах используются многие типы амортизаторов.Стойки Oleo представляют собой разновидность жидкостно-пружинного амортизатора, наполненного газом — обычно сухим воздухом или азотом — и гидравлической жидкостью. Другие типы амортизаторов с жидкостной пружиной включают маслонаполненные жидкостные пружины и пневматические амортизаторы с воздушным наполнением.

    Другая категория амортизаторов — это амортизаторы, в которых используется сплошная пружина, такая как стальная винтовая пружина, стальная пластинчатая пружина или резиновая пружина, состоящая из набора резиновых дисков.

    [Откройте для себя плоские пружины, пружины сжатия, пневматические пружины и газовые пружины на Engineering360.]

    Амортизаторы со сплошной пружиной дешевле, очень надежны и требуют меньше обслуживания, чем амортизаторы, заполненные такими жидкостями, как газ или масло. Однако амортизаторы со сплошной пружиной имеют низкую эффективность,

    Эффективность = A / (Д x Т)

    , где A — энергия, поглощаемая стойкой во время ее хода, L — максимальная нагрузка на стойку во время хода, а S — максимальный ход в результате максимальной нагрузки.

    Резиновые дисковые амортизаторы на одной из двух стоек основных стоек шасси Mooney M20F Executive 21, одномоторного поршневого самолета, вмещающего пилота и до 3 пассажиров.

    По мере увеличения размеров летательных аппаратов увеличивается величина ударов, которые необходимо поглощать. Амортизаторы с твердой пружиной, обладающие достаточной способностью поглощать удары более крупных самолетов, весят слишком много по сравнению с масляно-пневматическими амортизаторами из-за более низкой эффективности амортизаторов со сплошной пружиной. В результате амортизаторы с твердой пружиной в основном используются только на небольших самолетах.

    Oleo-пневматические амортизаторы являются наиболее распространенным типом амортизаторов, используемых на современных самолетах.Мало того, что масляные стойки имеют более высокую эффективность и отношение демпфирования к весу, чем любой другой тип амортизатора, они также рассеивают энергию более оптимальным образом, сохраняя и высвобождая энергию с контролируемой скоростью во время циклов сжатия и расширения стойки. обеспечивать относительно постоянную силу удара.

    Тот же принцип, по которому работают масляные стойки, используется в некоторых газогидравлических буферах для поглощения энергии в промышленных, железнодорожных и лифтовых приложениях за счет контроля замедления оборудования и рассеивания ударных сил.Принцип аналогичен тому, что используется в системах гидропневматической подвески некоторых автомобилей и тракторов.

    Как работают стойки олео

    Схема, показывающая некоторые из основных компонентов левой основной стойки шасси Embraer EMB 190 (слева), а также несжатое и сжатое состояния его стойки масляного амортизатора (справа). Источник: R Lernbeiss и M Plöchl. Имитационная модель шасси самолета с учетом упругих свойств амортизатора.

    Стойки Oleo

    поглощают и рассеивают ударные нагрузки, используя комбинацию двух жидкостей — газа и гидравлической жидкости, содержащихся в двух камерах — цилиндре и поршне.Нижний поршень, прикрепленный к оси, на которой установлено колесо или колеса, перемещается вверх и вниз в верхнем цилиндре, который прикреплен к конструкции самолета через шасси.

    Нижняя камера заполнена гидравлической жидкостью, а оставшееся пространство в верхнем цилиндре заполнено сухим воздухом или азотом. Две камеры разделены диафрагмой, которая позволяет гидравлической жидкости проходить между нижней и верхней камерами. Подшипники обеспечивают выравнивание и плавное движение между поршнем и цилиндром, а уплотнения предотвращают утечку гидравлической жидкости.

    Диаграмма, иллюстрирующая взаимодействие между газом (светло-голубой) и гидравлической жидкостью (красный) в масляной стойке во время сжатия стойки. Источник: Rainbow Aviation Services

    .

    Когда самолет приземляется, поршень движется вверх в цилиндре, нагнетая гидравлическую жидкость через отверстие в верхнюю камеру. Газ в верхней камере, работающий как пружина, сжимается гидравлической жидкостью, чтобы поглощать удары приземления, а также толчки во время руления. Во время отдачи газ расширяется и выталкивает гидравлическую жидкость обратно в нижнюю камеру, вызывая растяжение стойки, когда поршень выходит из цилиндра обратно вниз.Сжатие газа и движение жидкости через отверстие генерирует тепло, которое передается посредством конвекции и теплопроводности через стойку к планеру и атмосфере.

    Скорость, с которой гидравлическая жидкость входит и выходит из верхней камеры, и, следовательно, скорость, с которой происходит сжатие и расширение газа, регулируется размером отверстия. Таким образом, гидравлическая жидкость, ограниченная отверстием, амортизирует движение поршня во время амортизации и отдачи.

    Варианты дизайна

    Схема, показывающая некоторые из основных компонентов маслопневматического амортизатора. Источник: Карри, Н. Конструкция шасси самолета: принципы и практика. Существует множество вариантов конструкции масляных стоек. Некоторые масляные стойки содержат конический дозирующий стержень, который перемещается вместе с поршнем через центр отверстия для изменения размера отверстия. Это постоянно регулирует скорость, с которой гидравлическая жидкость поступает в верхнюю камеру, обеспечивая более высокую скорость потока в момент приземления и постепенно снижая скорость потока по мере того, как стойка достигает точки максимального сжатия.Это оптимизирует величину и продолжительность действия силы на планер из-за посадочных нагрузок, распределяя силу на максимально возможную продолжительность и сохраняя силу относительно постоянной в течение этого времени.

    Некоторые масляные стойки содержат клапаны, которые ограничивают поток гидравлической жидкости во время отдачи, чтобы предотвратить быстрое движение поршня, приводящее к жесткому отскоку. У других есть клапаны, которые открываются, когда стойка сталкивается с необычной нагрузкой, например, при ударах по неровным полям. Изменения давления заставляют клапан открываться и пропускать дополнительную жидкость, чтобы уменьшить максимальные нагрузки на планер.

    Другие варианты конструкции масляной стойки включают устройства, в которых поршень расположен над цилиндром, альтернативное расположение отверстий, несколько отверстий для сжатия и отдачи и несколько камер.

    Схема элементов масляно-пневматического амортизатора двойного действия. Источник: Карри, Н. Конструкция шасси самолета: принципы и практика.

    Амортизаторы двойного действия содержат несколько воздушных/масляных секций для эффективного разделения реакции нагрузки на ход на два рабочих режима для оптимизации характеристик амортизации для каждого из них.Например, удар при касании шасси включает совершенно другую начальную нагрузку по сравнению с ударами, возникающими при рулении по грунтовому полю. При приземлении начальная нагрузка на масляную стойку отсутствует, тогда как при рулении начальная нагрузка включает в себя полный вес самолета. Реакция амортизаторов двойного действия на нагрузку и ход рассчитана на оптимальное решение каждой из этих ситуаций.

    Общей конструктивной особенностью масляных стоек является разделительная пластина, которая создает уплотнение между газом и гидравлической жидкостью для предотвращения смешивания двух жидкостей.Сепаратор может свободно плавать, чтобы не ограничивать движение жидкости. Сепаратор устраняет возможность таких проблем, как вспенивание гидравлической жидкости, которое может помешать адиабатическому сжатию газа за счет его охлаждения.

    Большинство олео-распорок оснащены моментным звеном или ножничным звеном, которое соединяет верхний цилиндр и нижний поршень, чтобы предотвратить вращение поршня внутри цилиндра и сохранить выравнивание колеса. Звено крутящего момента содержит соединение посередине, позволяющее втягивать и выдвигать поршень.

    Стойки

    Oleo также часто комплектуются шимми-демпферами. Эти гидравлические амортизаторы содержат поршень и ограничитель потока, которые предотвращают быстрые колебательные движения носовой или основной стойки шасси, не мешая более медленным движениям, связанным с рулевым управлением.

    Особенности конструкции

    Стойки

    Oleo рассчитаны на ряд параметров, включая степень сжатия (отношение давления в стойке в ее статическом положении к давлению в стойке в ее выдвинутом положении), а также нагрузки, ходы и давления в выдвинутом положении. , статические и сжатые положения.

    Важные соображения при проектировании масляных стоек включают скорость снижения самолета, коэффициенты нагрузки на шасси и ход стойки.

    Белый цилиндр масляно-пневматической стойки хорошо виден на этом изображении части одной из двух опор основных стоек шасси Boeing 787. Источник: Boeing. Скорость снижения описывает вертикальную скорость самолета в момент приземления. Типичная скорость снижения для транспортных самолетов при расчетном посадочном весе составляет 10 футов/с.

    Коэффициент нагрузки шасси представляет собой максимально допустимую нагрузку на амортизаторную стойку и получается путем суммирования статической нагрузки и динамической реактивной нагрузки, а затем деления на статическую нагрузку.Типичные коэффициенты загрузки шасси для больших транспортных самолетов составляют от 0,75 до 1,5, а для истребителей — до 5,0.

    Ход включает в себя как ход стойки — расстояние, которое проходит поршень, так и ход колеса — расстояние, на которое перемещается колесо по вертикали. В некоторых конструкциях используется рычажный подход, при котором ход стойки меньше хода колеса, чтобы минимизировать пространство для хранения, необходимое для шасси.

    Среди различных типов самолетов расстояние от статического положения стойки до полностью сжатого положения широко варьируется в процентах от общего хода поршня, от процентов, выраженных однозначными числами, до почти 50%.Коммерческий пассажирский самолет, такой как Boeing 737-200, имеет удлинение 15% (2,1 дюйма от статического до сжатого из общего хода 14 дюймов).

    Гидравлические жидкости, используемые в маслостойках, обычно должны соответствовать стандартам, определяющим минимальные критерии эффективности, например

    .
    • MIL-PRF-5606 для гидравлических жидкостей на минеральной основе,
    • MIL-PRF-83282 для гидравлической жидкости на синтетической углеводородной основе с лучшей огнестойкостью, чем MIL-PRF-5606, или
    • MIL-PRF-87257 для синтетической гидравлической жидкости на углеводородной основе с лучшими характеристиками вязкости при низких температурах, чем MIL-PRF-83282.

    Обслуживание

    Поддержание правильного соотношения жидкости и газа имеет решающее значение для правильной работы маслостойки.Параметрами, управляющими этим соотношением, являются уровень гидравлической жидкости и давление газа в масляной стойке.

    Обслуживание масляной стойки включает следующие типичные этапы:

    1. Выпустите воздух или газообразный азот, открыв клапан в верхней части верхнего цилиндра.
    2. Заполните стойку гидравлической жидкостью до необходимого уровня, подсоединив трубку к заливному клапану и сжав и вытянув стойку, чтобы всосать в нее жидкость.
    3. Накачайте стойку сухим воздухом или азотом до указанного давления.

    Ресурсы

    Карри, Н. С. (1988). Конструкция шасси самолета: принципы и практика. Американский институт аэронавтики и астронавтики.

    О промышленных амортизаторах | ИТТ Энидин

    Поскольку компании стремятся повысить производительность за счет работы оборудования на более высоких скоростях, часто результатом является повышенный шум, повреждение оборудования/продуктов и чрезмерная вибрация. В то же время снижается безопасность и надежность машины.Для решения этих проблем обычно используются различные продукты. Однако они сильно различаются по эффективности и действию. Типичные используемые продукты включают резиновые бамперы, пружины, подушки цилиндров и промышленные амортизаторы. В следующем видеоролике сравнивается работа наиболее распространенных продуктов и почему промышленные амортизаторы Enidine являются разумным выбором для всех ваших потребностей в поглощении энергии:

     

    Теория поглощения энергии

    Все движущиеся объекты обладают кинетической энергией.Количество энергии зависит от веса и скорости. Для остановки движущегося объекта необходимо использовать механическое устройство, создающее силы, диаметрально противоположные направлению движения.

    Резиновые амортизаторы и пружины —

    хоть и очень недорог, но имеют нежелательный эффект отдачи.
    Большая часть энергии, поглощаемой ими при ударе, фактически сохраняется.
    Эта накопленная энергия возвращается в нагрузку, производя отскок и 90 285 возможность повреждения груза или оборудования.Резина
    бамперы и пружины изначально обеспечивают малую силу сопротивления, которая
    увеличивается при инсульте.

    Цилиндрические подушки —
    имеют ограниченный диапазон действия. Чаще всего они не способны поглощать энергию, вырабатываемую системой. По своей конструкции подушки имеют относительно короткий ход и работают при низком давлении, что приводит к очень низкому поглощению энергии. Оставшаяся энергия передается системе, вызывая ударную нагрузку и вибрацию.

    Промышленные амортизаторы —

    обеспечивают контролируемое и предсказуемое замедление.Эти продукты работают путем преобразования кинетической энергии в тепловую. В частности, движение поршня гидравлического амортизатора создает давление в жидкости и заставляет ее течь через ограничительные отверстия, вызывая быстрый нагрев жидкости. Затем тепловая энергия передается корпусу цилиндра и безвредно рассеивается в атмосфере.

     

    К преимуществам использования промышленных амортизаторов относятся:


    1. Увеличение срока службы машины. Использование промышленных амортизаторов значительно снижает удары и вибрацию оборудования.Это исключает повреждение оборудования, сокращает время простоя и расходы на техническое обслуживание, одновременно увеличивая срок службы машины.

    2. Более высокие рабочие скорости. Машины могут работать на более высоких скоростях, поскольку промышленные амортизаторы контролируют или мягко останавливают движущиеся объекты. Таким образом, производительность может быть увеличена.

    3. Улучшение качества производства – вредные побочные эффекты движения, такие как шум, вибрация и повреждающие удары, смягчаются или устраняются, что повышает качество производства.Следовательно, допуски и посадки легче поддерживать.

    4. Более безопасная эксплуатация машин — промышленные амортизаторы защищают операторов машин и оборудования, обеспечивая предсказуемое, надежное и контролируемое замедление. При необходимости они также могут быть спроектированы в соответствии с определенными стандартами безопасности.

    5. Конкурентное преимущество – машины становятся более ценными благодаря повышенной производительности, более длительному сроку службы, меньшим затратам на техническое обслуживание и более безопасной эксплуатации.

    Автомобильная промышленность против.Промышленные амортизаторы


    Важно понимать различия, существующие между стандартным автомобильным амортизатором и промышленным амортизатором. В автомобильном стиле используется метод отверстия с отклоняющей балкой и шайбой. В промышленных амортизаторах используются конфигурации с одним отверстием, несколькими отверстиями и дозирующим штифтом. Автомобильный тип поддерживает демпфирующую силу, которая изменяется прямо пропорционально скорости 90 285 поршня, в то время как демпфирующая сила промышленного типа изменяется пропорционально квадрату скорости поршня.Кроме того, демпфирующая сила автомобильного типа не зависит от положения хода, в то время как демпфирующая сила, связанная с промышленным типом, может быть спроектирована как зависящая, так и независимая от положения хода.

    Не менее важно и то, что автомобильные амортизаторы
    предназначены для поглощения только определенного количества подводимой энергии. Это означает, что для любого заданного геометрического размера автомобильного амортизатора он будет иметь ограниченную поглощающую способность по сравнению с промышленным типом.Это объясняется соблюдением конструкции конструкции автомобильного типа и меньшей прочностью обычно используемых материалов. Эти материалы могут выдерживать более низкие давления, обычно встречающиеся в этом типе. В промышленном амортизаторе используются более прочные материалы, что позволяет ему работать при более высоких демпфирующих усилиях.

    Методы регулировки

    Правильно отрегулированный промышленный амортизатор безопасно рассеивает энергию, снижая разрушительные ударные нагрузки и уровень шума.Для получения оптимальной настройки см. используемые графики настроек настройки. Смотрю и «слушаю»
    к амортизатору, поскольку он работает помогает в
    правильная регулировка.

    Чтобы правильно отрегулировать промышленный амортизатор, установите
    регулировочная ручка в нуле (0) перед включением системы.
    Включите механизм и наблюдайте за замедлением системы.

    Если демпфирование кажется слишком мягким (блок работает без визуального замедления и хлопков в конце хода), переместите индикатор к следующему наибольшему числу.

    Регулировки должны выполняться постепенно, чтобы избежать внутренних повреждений устройства (например, от 0 до 1, а не от 0 до 4).

    Увеличивайте значение регулировки до тех пор, пока не будет достигнуто плавное замедление или контроль и не будет слышен незначительный шум, когда система начинает либо замедляться, либо останавливаться.

    При резком торможении в начале хода (удар при ударе),
    настройку регулировки необходимо переместить на меньшее число, чтобы обеспечить плавное замедление.

    Если ручка регулировки промышленного амортизатора установлена ​​на верхнем конце шкалы регулировки и происходит резкое замедление в конце хода, может потребоваться блок большего размера.

    Характеристики промышленных амортизаторов при изменении веса или скорости удара

    Когда условия изменяются по сравнению с исходными расчетными данными или фактическими входными данными, производительность амортизатора может сильно ухудшиться, что приведет к отказу или ухудшению производительности. Изменения входных условий после установки амортизатора могут привести к внутреннему повреждению или, по крайней мере, к нежелательным характеристикам демпфирования.Изменения веса или скорости удара можно увидеть, изучив следующие энергетические кривые:


    Изменение веса удара: увеличение веса удара (скорость удара остается неизменной) без изменения диафрагмы или повторной регулировки приведет к увеличению демпфирующей силы в конце хода. Рисунок 1 изображает эту нежелательную пиковую силу опускания. Затем эта сила передается на монтажную конструкцию и ударную нагрузку.

     



    Изменение скорости удара: Увеличение скорости удара (вес остается прежним) приводит к радикальному изменению результирующей ударной силы.Амортизаторы — это продукты, ориентированные на скорость; поэтому необходимо тщательно контролировать критическое отношение к скорости удара. На рис. 2 показано существенное изменение ударной силы, происходящее при увеличении скорости. Отклонения от первоначальных расчетных данных или ошибки в первоначальных данных могут привести к повреждению монтажных конструкций и систем или к выходу из строя амортизатора при превышении пределов ударной силы.

    Почему амортизаторы Bilstein? | Марлин Краулер, Инк.

    Почему Marlin Crawler выбирает амортизаторы Bilstein

    Компания Bilstein первой применила запатентованный принцип давления газа для управления ходовыми качествами автомобилей и представила первый в мире однотрубный газовый амортизатор. Сегодня Bilstein продолжает оставаться лидером в области технологии однотрубных газовых амортизаторов. Ни один другой производитель амортизаторов не смог сравниться с производительностью и улучшенными ходовыми качествами Bilstein. Имя Bilstein украшает не только однотрубные газонаполненные амортизаторы, но и однотрубные и двухтрубные подвески со стойками Macpherson.Используемый в качестве OEM-оборудования на грузовиках TRD Tundra и Tacoma, Toyota знает, что делает.

    Запатентованное исполнение

    Амортизатор обеспечивает плавность хода, управляемость и контроль. Компромисс в одной области может создать проблему в другой. Запатентованная конструкция Bilstein снижает потребность в компромиссах. Клапан повышения скорости амортизатора Bilstein обеспечивает необходимое демпфирование, чтобы быстрее реагировать на дорожные условия, не жертвуя комфортом езды. Эта комбинация клапанов и газообразного азота под высоким давлением поддерживает постоянный контакт шин с дорогой, помогая обеспечить безопасность за счет улучшенного контроля.


    Обычные амортизаторы постепенно теряют эффективность и в конечном итоге выходят из строя через некоторое время, вызывая чрезмерный износ шин и компонентов подвески. Амортизаторы Bilstein продолжают обеспечивать оптимальную производительность на протяжении всего срока службы.

    Из всех компонентов подвески автомобиля нет ничего труднее, чем амортизаторы, поэтому очень важно правильно подобрать их. Газовые амортизаторы Bilstein под давлением — это самый дешевый и быстрый способ значительно улучшить плавность хода, управляемость и управляемость автомобиля.

    Газовые стойки Bilstein

    Однотрубные стойки Bilstein

    также обеспечивают превосходную устойчивость благодаря исключительной устойчивости к боковым силам.

    Двухтрубные стойки Bilstein производятся с особым вниманием к точности и деталям, которыми славится Bilstein. Они предназначены для выдерживания максимальных нагрузок, обеспечивая при этом высокую прочность.

    И, как и наши амортизаторы, стойки Bilstein созданы для конкретного применения.

    Газовые амортизаторы/вставки Bilstein работают по тому же принципу, что и наши обычные газовые амортизаторы.В обычной стойке McPherson (которая основана на использовании двухтрубного амортизатора) шток поршня выступает над узлом стойки McPherson и прикрепляется к подрессоренной массе автомобиля. В этом типе применения шток поршня должен поглощать не только силы сжатия и отбоя, но и огромные боковые нагрузки.

    Принцип Bilstein состоит в том, чтобы изготавливать стойку/вставку так, чтобы стержень был направлен вниз в трубу стойки, тем самым используя более толстую и прочную часть корпуса амортизатора для рассеивания боковых нагрузок (см. рисунок).Короче говоря, благодаря увеличенному диаметру и поверхности напорной трубы газовая стойка/вставка Bilstein лучше подходит для восприятия повышенных боковых нагрузок по сравнению с обычной двухтрубной стойкой/вставкой.

    Распорка/вставка Bilstein Gas Pressure Strut/Insert, на разработку которой сильно повлияла индустрия автоспорта, помимо упомянутого выше имеет и другие преимущества, а именно: большую устойчивость, лучшую управляемость на дороге и точное рулевое управление. Это в сочетании с чрезвычайно высоким качеством изготовления и материалов означает, что срок службы вкладышей Bilstein примерно в четыре раза больше, чем у оригинальных запасных вставок.

    Дизайн лучше

    Нагрев является одним из основных факторов, влияющих на производительность и долговечность любого амортизатора. Амортизаторы обычной конструкции улавливают тепло внутри корпуса амортизатора и предотвращают адекватное рассеивание, что делает их склонными к накоплению тепла, исчезновению и возможному выходу из строя.

    Технически превосходная, запатентованная однотрубная газонаполненная конструкция Bilstein позволяет избыточному теплу от масла передаваться на внешнюю поверхность корпуса амортизатора и более эффективно рассеивать его.Делительный поршень также позволяет маслу расширяться по мере накопления тепла, предотвращая аэрацию (вспенивание) и потерю вязкости. Это позволяет амортизатору сохранять полные характеристики демпфирования при повышении температуры.

    Превосходный дизайн и производство однотрубных изделий

    Трубка газового амортизатора Bilstein изготовлена ​​с использованием специального метода экструзии. Этот процесс обеспечивает чрезвычайно жесткий допуск от пика к впадине и поддерживает постоянную толщину стенки. Бесшовная однотрубная конструкция Bilstein обеспечивает превосходную прочность трубки, максимальное рассеивание тепла и ударопрочность.

    Узел рабочего поршня Digressive

    Конструкция головки поршня позволяет независимо настраивать демпфирующие силы сжатия и отбоя для обеспечения оптимального комфорта при езде и бескомпромиссных характеристик. В нем меньше деталей, чем в большинстве обычных двухтрубных и так называемых амортизаторов с «чувствительной дорогой». Эта простая, но исключительно функциональная отступная конструкция способствует исключительной прочности и долговечности амортизаторов Bilstein.

    Лучшая конструкция

    Большинство обычных амортизаторов изготавливаются с корпусами амортизаторов, вырезанными из куска стальной трубы, со штампованными внутренними частями и скомпрометированными допусками.

    В отличие от этого, корпуса амортизаторов Bilstein изготовлены с высокой точностью благодаря уникальному бесшовному процессу экструзии. Это обеспечивает превосходную прочность наряду с высокими допусками на отделку, которые обычно связаны с хирургическими инструментами. Затем корпус амортизатора покрывается специальной краской, достаточно прочной, чтобы выдержать изнурительные 240-часовые испытания в солевом тумане. Готовый корпус соединяется с прочным, хромированным и полированным валом из стали с индукционной закалкой, механически обработанными компонентами клапана и уплотнениями высочайшего качества.В сочетании с чрезвычайным вниманием к деталям, Bilstein производит самые близкие к ручным амортизаторам доступные сегодня.

    Автомобильные амортизаторы, принцип работы, как установить газовые амортизаторы.

    Роль амортизаторов в автомобиле достаточно велика. Их задача не только обеспечить комфортное времяпрепровождение за рулем, но и максимальную устойчивость на дороге. Следовательно, от их качества зависит уровень управляемости автомобиля. Конструкция подвески подразумевает наличие пружины, осуществляющей нейтрализацию шуток и ударов.Также смягчение происходит за счет шин. Но без рассматриваемого устройства добиться должного результата невозможно. Они управляют пружинным механизмом, принимая на себя колебательную энергию.

    Типы автомобильных амортизаторов

    Наиболее распространенные амортизаторы состоят из двух цилиндров.

    Гидравлические двухтрубные механизмы являются классическими устройствами, так как давно разработаны и используются достаточно давно.

    Речь пойдет о газовых амортизаторах, конструкция которых подразумевает наличие одной трубы.Но разница не только в этом.

    Здесь для устранения колебательных движений используется газообразная субстанция.

    Использование газовых амортизаторов

    Так как строение газовых амортизаторов сильно отличается от масляных, то протечка исключена, что является большим плюсом.

    В масляном амортизаторе в результате потери герметичности поршня вытекшее масло может привести к его повреждению.

    Также с повышением температуры полезные свойства масла теряются, что приводит к снижению КПД.

    Использование газовых амортизаторов приводит к снижению комфорта управления автомобилем из-за увеличения жесткости подвески автомобиля.

    Это связано с их жесткостью.

    При увеличении давления газа реакция на нагрузку становится более резкой.

    Из-за плотности газа движение стержня затруднено.

    В связи с этим их использование распространено в мире автоспорта, или автомобилистами, которые закрывают глаза.

    Большинство важных систем автомобиля устанавливаются с максимальной тщательностью, установка амортизаторов не исключение.

    Если все делать по правилам, срок службы можно продлить до четырех лет.

    Периодический осмотр автомобиля играет очень важную роль в долговечности.

    Качество вождения будет способствовать сохранению амортизаторов в рабочем состоянии более длительный срок.

    Амортизаторы заменяются при ухудшении работоспособности автомобиля.

    Сюда входит сокращение тормозного пути, снижение скорости при маневрировании, что бы обеспечило безопасность.

    Также при необходимости снижения скорости во время эксплуатации автомобиля в дождливую погоду.

    Профессионалы рекомендовали проверять каждые 20 000 км пробега.

    Замена газовых амортизаторов, общие положения

    Замена амортизаторов отдельно не рекомендуется.

    Это будет способствовать нарушению координации автомобиля, из-за разницы давлений, да и вообще принципа работы.

    Таким образом основные функции урезаны.

    Во избежание возможных последствий следует ознакомиться с технической документацией на автомобиль, где есть информация о замене амортизаторов.

    Автомобиль установлен на смотровую яму или висит на подъемнике, только после этих событий приступать к замене амортизаторов.

    После проведения осмотра центральная гайка на штоке немного раскрутилась.

    Процесс удаления рекомендуется отдельно, т.е.е. одно амортизирующее устройство или одна стойка.

    Это связано с возможным повреждением шарниров подвески или тормозных трубок.

    Оценка стойки, резервуар очищается от инородных элементов.

    Предварительно перед установкой проводится контрольная проверка на наличие масла или антифриза в бачке, там быть не должно.

    Также необходимо осмотреть дополнительные детали, установленные сзади.

    Проверяется их целостность, при необходимости заменяются.

    Если при установке вварного картриджа чувствуется препятствие, то велика вероятность изменения формы резервуара.

    Здесь целесообразнее увеличить его отверстие для сборки. Гайка шатуна закручивается до конца, только после того, как автомобиль встанет на колеса.

    Ставя автомобиль, следует провести манипуляции, которые приведут к его раскачиванию по вертикальной оси.

    Далее с помощью ключа со встроенным динамометром затягиваются петли и втулки.

    После завершения установки система проверяется.

    Для этого автомобиль спереди или сзади приподнят.

    После падения самой заезженной части детали устанавливается длина отрезка между бампером и полом.

    После, также с одной из сторон, прижимая и соответственно измеряя тот же отрезок.

    Разница между установленными данными не должна быть более 1,5 см. В противном случае необходимо принять меры по выявлению причин, приводящих к возникновению трения.

    Чтобы не возникло при установке, проводится предварительная проверка компонентов подвески.

    Здесь представлены детали, максимально используемые в работе, вследствие чего подвергаются большему износу.

    Из-за образования газовой подушки возникают посторонние звуки. Для того, чтобы у них не было прокачки.

    Прокачка амортизаторов перед установкой

    На пять секунд прибор выключает стержень вниз;

    Сжатие и снова пятисекундные ожидания;

    После переворачивается, в сжатом положении, в рабочем.После чего необходимо выждать такой же промежуток времени;

    Нужно, чтобы стержень немного приподнялся, пока он держит руку;

    Процесс повторяется несколько раз.

    При прокачке амортизатора его положение должно быть вертикальным, вплоть до установки.

    Масло для охлаждения рекомендуется заменять после каждой смены деталей амортизационной системы.

    Это связано с появлением конденсата.

    В зимний период времени из-за таких образований возможен выход системы из строя, так как влага, кристаллизуясь, препятствует должной работе.

    В качестве замены обещаем использовать те, что выпущены тем же производителем.

    Хоть и есть сменные амортизаторы, но другой марки.

    Кто-то из подходящего амортизатора пытается сделать что-то похожее на родной аппарат.

    В целях экономии они подгоняются по размеру.

    Это не самый разумный способ. Устройство укорачивается или удлиняется.

    Конечно, это повлияет на качество этих изделий, но главное поставит под угрозу безопасность эксплуатации.

    Часть 3: Принципы подвески

     

    Мотоциклетная мастерская. Часть 3: Принципы подвески

     

     

    Общие принципы работы подвески мотоцикла
    На какой бы машине вы ни ездили, ее подвеска предназначена для выполнения одной и той же функции, а именно для устранения ударов, передаваемых передними и задними колесами при движении по неровной поверхности дороги. Поглощая удары от дорожного покрытия, система подвески мотоцикла снижает нагрузки и деформации, которые в противном случае ощущались бы водителем, а также большей частью мотоцикла.Подвеска
    изначально была разработана в начале 20 века для повышения комфорта водителя. Однако по мере того, как машины становились более мощными, были разработаны высокотехнологичные системы подвески для улучшения характеристик управляемости, которые в течение многих лет отставали от разработки двигателей.

    Конструкция подвески мотоцикла прошла очень долгий путь за последние годы, в основном благодаря передаче технологий из мира гонок, где машины и гонщики подвергаются самым экстремальным условиям.В результате сегодняшние дорожные и внедорожные гонщики получают выгоду от высокотехнологичных систем передней и задней подвески, которые обеспечивают исключительный уровень комфорта вместе с точным сцеплением с дорогой.

    Здесь мы рассмотрим три основных фактора, влияющих на характеристики каждой системы подвески мотоцикла: пружины; амортизаторы; и подрессоренная/неподрессоренная масса. Эта функция представляет собой вводное руководство по тому, как каждый из этих факторов влияет на работу систем подвески вашего велосипеда.

     

     

    Пружины
    Каждая пружина имеет жесткость, более известную как ее жесткость, которая является мерой силы, необходимой для ее сжатия на заданную величину. Жесткость пружины обычно измеряется в Н/мм, поэтому для пружины с жесткостью 10 Н/мм потребуется дополнительное усилие в 100 Н, чтобы сжать ее на 10 мм. (См. рис. 6.1). Не следует путать скорость с нагрузкой, которая определяется как общая сила, поддерживаемая пружиной.

    Некоторые пружины могут быть сконструированы таким образом, что их жесткость остается постоянной, независимо от степени сжатия пружины, и этот тип пружин относится к категории линейных.Однако многие пружины, используемые в системах подвески мотоциклов, рассчитаны на увеличение жесткости при дальнейшем сжатии, и они известны как прогрессивные.

    Двумя наиболее популярными пружинными системами, знакомыми большинству райдеров, являются спиральные пружины и газовые пружины. И мы также рассмотрим листовые рессоры, которые вполне могут стать более распространенными в будущем.

    Винтовые пружины
    Наиболее распространенным типом пружин, используемых в системах подвески мотоциклов, являются стальные винтовые пружины, которые используются в подавляющем большинстве передних вилок и задних амортизаторов.Как следует из названия, он формируется путем намотки стальных стержней в катушку. Когда эти витки равномерно намотаны с постоянным шагом, пружина имеет линейную скорость, что означает, что скорость будет одинаковой на протяжении всего хода подвески.

    Однако во многих мотоциклах желательно иметь подвеску, которая становится более жесткой на всем протяжении такта сжатия, и в этом случае используется прогрессивная или двухступенчатая пружина. Этот тип цилиндрической пружины обычно имеет одну секцию витков с большим шагом, а другую секцию с малым шагом.Когда пружина реагирует на удар от поверхности дороги, расположенные близко друг к другу витки сжимаются и соприкасаются друг с другом, образуя прочную прокладку. Это эффективно увеличивает жесткость частично сжатой пружины, делая подвеску более жесткой при приложении большей нагрузки. (см. рис. 6.2)

    Газовые пружины
    Газовые пружины имеют то преимущество, что они относительно просты, эффективны и естественно прогрессивны. Лучший способ продемонстрировать принципы использования газа в качестве пружины — приложить палец к воздуховыпускному отверстию удлиненного велосипедного насоса, а затем другой рукой нажать на вал главного насоса.Начальная часть хода встречает небольшое сопротивление, но по мере дальнейшего сжатия насоса усилие, необходимое для толкания рукоятки насоса, быстро возрастает. Вы также заметите, насколько теплым становится сжатый газ!

    Согласно закону Бойля, давление газа, содержащегося в замкнутом пространстве, обратно пропорционально объему. Так, например, если объем уменьшить вдвое, давление удвоится, и эта характеристика придает газовым пружинам естественную прогрессивную скорость. Еще одна особенность газовых пружин заключается в том, что степень сжатия — отношение объема газа при полном растяжении к полному сжатию — внутри блока подвески может быть увеличена, чтобы выдерживать более высокие нагрузки.(см. рис. 6.3)

    Листовые рессоры
    Хотя большинство райдеров знакомы со спиральными пружинами и газовыми амортизаторами, мало кто из них когда-либо сталкивался с листовыми рессорами, которые использовались только на экспериментальной заводской технике Yamaha. В 1990-х Yamaha построила специальный мотокроссер YZ, оснащенный системой листовых рессор, расположенной под двигателем. Машина участвовала в гонках по мотокроссу в Японии, чтобы оценить ее характеристики, и извлеченные уроки вполне можно было бы использовать в будущих системах подвески.

    Yamaha и Öhlins также запатентовали инновационную систему задней подвески, которая включает в себя композитную листовую рессору, расположенную внутри маятника. Эта уникальная система устраняет необходимость во внешних спиральных пружинах и предлагает полный диапазон регулировок предварительного натяга, жесткости пружины и дорожного просвета. (см. рис. 6.5)

     

     

    Амортизаторы
    Использование пружин без демпфера бесполезно ни для вас, ни для вашей машины. Каждый раз, когда вы едете по кочке, пружины подвески машины сжимаются, а затем сразу же возвращаются в исходное положение, придавая вашей машине управляемость, как у пого-стика!

    Демпферные механизмы мотоцикла предназначены для плавного поглощения энергии, передаваемой от неровности дороги в систему подвески.Рассеивая эту силу, система амортизаторов защищает тело водителя от ударов, вызванных неровностями дорожного покрытия, а также снижает напряжение и усталость, которые в противном случае могли бы повредить «подрессоренную» часть мотоцикла.

    Самой простой конструкцией демпфера является гидравлическая система, которая в своей простейшей форме состоит из штока, прикрепленного к поршню, который перемещается вверх и вниз в цилиндре, заполненном маслом. Отверстия или клапаны в поршне позволяют маслу перетекать с одной стороны поршня на другую, и этот процесс поглощает удары от дороги за счет преобразования кинетической энергии движущегося поршня в тепло, которое рассеивается в окружающем воздухе.

    Конечно, процессы, связанные с современными демпфирующими механизмами, чрезвычайно сложны, и эта функция не предназначена для таких областей, как низко- и высокоскоростное демпфирование, клапаны управления потоком, стопки прокладок и т. д. Эти и другие связанные с ними темы будут более подробно освещены в последующих материалах Yamaha Motorcycle Workshop.

     

    Новая ограниченная серия Yamaha YZF-R1 SP 2006 года оснащена сложной передней вилкой Öhlins и легкими коваными алюминиевыми колесами Marchesini, обеспечивающими низкую неподрессоренную массу.

    Подрессоренная и неподрессоренная масса
    Подрессоренная масса мотоцикла — это та часть мотоцикла, которая находится над подвеской, или, другими словами, часть мотоцикла, которая движется вверх и вниз, если вы сидите на нем и подпрыгиваете на сиденье.

    Отсюда следует, что неподрессоренная масса – это все, что не движется вверх и вниз! По сути, неподрессоренная масса каждого велосипеда состоит из шин, колес, тормозных дисков и суппортов, задней звездочки, нижней части передней вилки и маятника.Чтобы быть строго точным, часть массы пружины подвески также классифицируется как неподрессоренная, но на самом деле она составляет крошечную долю от общей неподрессоренной массы.

    Общепризнано, что характеристики сцепления с дорогой улучшаются за счет уменьшения неподрессоренной массы машины. Например, когда колесо наезжает на неровность дороги, меньшая неподрессоренная масса позволяет системе подвески быстрее и эффективнее реагировать на удар, а это означает, что шина лучше сохраняет контакт с дорожным покрытием.Вот почему гоночные машины и высокопроизводительные спортивные мотоциклы оснащены исключительно легкими легкосплавными дисками с полыми спицами, компактными суппортами и легкими компонентами подвески. Кроме того, жесткость боковин низкопрофильных шин, используемых на гоночных и суперспортивных машинах, предотвращает деформацию шины на неровностях и передает дорожный удар непосредственно на систему подвески.

    Однако, несмотря на то, что меньшая неподрессоренная масса и быстрая реакция подвески многих высокопроизводительных мотоциклов, несомненно, улучшают сцепление с дорогой, иногда это может происходить за счет комфорта водителя.Это связано с тем, что короткое резкое вертикальное ускорение, которое испытывает тело гонщика в этой ситуации, может привести к некоторому дискомфорту. Как всегда, даром ничего не добьешься!

    Напротив, если вы посмотрите на типичный круизер, он, как правило, будет оснащен колесами гораздо большего размера с высокопрофильными шинами, и будет гораздо меньше внимания к достижению низкой неподрессоренной массы. Такое сочетание более высокой неподрессоренной массы и более толстых высокопрофильных шин приведет к менее агрессивному вертикальному ускорению, испытываемому телом водителя, когда машина преодолевает неровности, обеспечивая более роскошную езду.

     

     

    Высококачественные передняя и задняя подвески Yamaha FZ1 2006 года обеспечивают широкий диапазон регулировок для различных условий езды. И, как и на заводском гоночном мотоцикле YZR-M1 Валентино Росси, передняя вилка нового FZ1 оснащена клапанами демпфирования сжатия на левой ноге и клапанами демпфирования отбоя на другой правой ноге вилки.

    Резюме
    Типичная система подвески мотоцикла, состоящая из пружин, амортизаторов и подрессоренных/неподрессоренных масс, относительно проста.Однако взаимодействие между этими составными частями на самом деле очень сложное, и достаточно посмотреть, сколько времени гоночная команда тратит на «настройку» подвески, чтобы понять, сколько усилий тратится на достижение идеальной настройки.

    Как мы уже отмечали, на самом деле не существует такой вещи, как «идеальная» подвеска, настроенная для повседневного использования на улице, потому что дороги и условия движения настолько сильно различаются, что неизбежен некоторый компромисс. Кроме того, то, что может считаться идеальным для одного гонщика, может быть расценено другим гонщиком как слишком жесткое или слишком мягкое, в зависимости от типа езды, используемых им дорог, скорости, с которой они ездят, и вес их тела.

    По этой причине многие мотоциклы Yamaha предлагают широкий диапазон возможных настроек подвески, что позволяет водителям регулировать демпфирование отбоя и сжатия, а также предварительную нагрузку пружины в зависимости от модели. Обычно это относительно простой процесс, описанный в руководстве пользователя, или же вы можете обсудить свои требования с местным авторизованным дилером Yamaha.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.