Прогорела прокладка гбц последствия: признаки (симптомы), причины и последствия пробитой прокладки головки блока цилиндров

Содержание

Все симптомы пробитой прокладки ГБЦ. (фото и видео)

Причины поломки и как проверить прокладку ГБЦ

Последствия для двигателя могут быть губительными даже при кратковременной езде на авто с указанной проблемой. В случае игнорирования пробоя прокладки головки блока цилиндров даже после небольшого пробега возникает необходимость капитального ремонта.
Указанная поломка может возникнуть как в бензиновом, так и в дизельном двигателе, в агрегате с турбонаддувом или атмосферном варианте. Пробой прокладки требует правильной и своевременной диагностики. Указать на проблему на ранней стадии может повышение расхода топлива, затрудненный пуск двигателя и неустойчивая его работа, снижение мощности ДВС, падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, низкая компрессия в цилиндрах.

Наиболее частыми причинами пробоя или прогара прокладки головки блока цилиндров являются:

  • перегрев двигателя;
  • неправильная установка при замене прокладки;
  • последствия мощностного тюнинга ДВС;
  • не соответствующее нормам усилие затяжки болтов ГБЦ;
  • езда на бензине низкого качества, которая сопровождается детонацией;

Перегрев двигателя является основной причиной пробоя прокладки головки блока цилиндров. Возникает перегрев мотора по разным причинам, начиная от неисправности системы охлаждения и заканчивая такими явлениями, как детонация двигателя или калильное зажигание. Как металлические (асбестовые) прокладки, так и паронитовые в таких условиях обычно не выдерживают растущей температуры во время перегрева и прогорают. После такого прогара прочность прокладки становится меньше и ее выдувает.

Примечательно то, что среди косвенных признаков прогоревшей прокладки гбц в ряде случаев отмечен рост температуры двигателя, то есть перегрев. Пробой окантовки камеры сгорания на прокладке приводит к тому, что раскаленные газы прорываются в систему охлаждения двигателя и перегревают антифриз. Получается, перегрев мотора часто выводит прокладку из строя, а далее пробой прокладки провоцирует повышение температуры двигателя.

В списке последствий перегрева силового агрегата также отмечается искривление головки блока цилиндров, а точнее ее плоскости. В обиходе встречается определение «ГБЦ повело». Чаще всего ведет головку блока от перегрева в том случае, если материалом ее изготовления является алюминиевый сплав. Отметим, что головки из чугуна более устойчивы к высокой температуре, хотя в ряде случаев могут возникнуть трещины.

Советы по выбору материала прокладки

Часто возникает вопрос, какую прокладку ГБЦ лучше использовать – металлическую или паронитовую. На самом деле в продаже представлено три варианта, и у каждого есть свои особенности:

  1. Отличие железных прокладок ГБЦ – высокая прочность и износостойкость. Они долговечны, равномерно распределяют нагрузку, но при этом дорогие и на многие модели такой вариант не продается.
  2. Паронитовые прокладки ГБЦ отличает огнестойкость и упругость. В самых важных местах их усиливают металлическими элементами. При этом со временем их свойства ухудшаются. Изделия боятся перепадов температур и выделяют вредный асбест.
  3. Безасбестовые или композитные варианты – современное решение, отличающееся прочностью, хорошим прилеганием и длительным сроком службы. Они также усиливаются металлом там, где необходимо, что делает этот тип самым предпочтительным на сегодня.

Нет смысла выбирать между паронитом или металлом, гораздо проще и дешевле взять композитный вариант, который почти не имеет недостатков. При правильной установке он прослужит долгие годы.

Обнаружить, что прокладка ГБЦ пробита, намного проще, чем кажется на первый взгляд. Если знать основные признаки и проверять по рекомендациям специалистов, то в 99% случаев автовладелец сможет определить проблему самостоятельно. Главное – вовремя заменить прокладку.

Дефекты прокладки ГБЦ

Ни один производитель не может стопроцентно гарантировать длительный эксплуатационный срок, поскольку на образование дефектов влияет множество факторов – состояние двигателя, модель машины, стиль вождения. Среди основных дефектов стоит выделить пробой и прогар рассматриваемого элемента. Почему прокладка под головку блока цилиндров пробивается, и какие причины могут вызвать прогар?

Лопнувшую прокладку практически все водители не замечают, пока серьезная поломка не даст о себе знать. Пробою более подвержены детали отечественных авто, поскольку традиционно их качество намного ниже импортных.

О необходимости ремонта может свидетельствовать наличие пара под капотом и шум при работе двигателя, которого ранее не было. Эти признаки пробитой прокладки ГБЦ говорят о наружном пробое.

Внутренний пробой намного опаснее из-за своей незаметности. Обнаружить проблему можно путем измерения компрессии в цилиндрах, а такую диагностику водители часто выполняют, когда троит двигатель.

Также о проблеме свидетельствуют пузырьки воздуха в жидкости радиатора и наличие белого пара в выхлопной трубе. На стыках в моторе может подтекать масло.

Что касается причин, водительская халатность является одной из наиболее распространенных. Рассмотрим их более подробно:

  1. Перегрев двигателя сразу даст о себе знать, если прокладка асбестовая с добавлением металла. Высоких температур она не выдерживает и вздувается при первом же перегреве. Течь образуется после нескольких циклов нагрева/охлаждения, поскольку на месте вздутия прочность снижается.
  2. Деформация плоскости головки, которая прилегает к блоку. Данная проблема распространена среди алюминиевых головок. Чугунные сразу дают трещину. Замена в данном случае не обязательна, ремонт будет заключаться в шлифовке с помощью высокоточного станка.
  3. Неправильная затяжка болтов крепления или неравномерная затяжка приводит к потере прижимного усилия. Пробой происходит именно в этой зоне.
  4. Непосредственно качество прокладки также играет важную роль. Использование не оригинальной прокладки – это не способ сэкономить, а причина ее замены через несколько тысяч километров пробега.

Что касается прогара, проблемной зоной считается участок между водяной рубашкой и одним из цилиндров. Усугубляясь, прогар распространяется дальше. Среди других возможных вариантов стоит выделить зону между каналом охлаждения и масляным каналом. Если речь идет о новом двигателе, причина прогара единственная, и заключается она в перегреве, даже если он незначительный. Водитель без опыта не обратит внимания на первые симптомы поломки, и только усугубление признаков заставит обратить внимание на проблему.

Поскольку автомобиль будет отправлен на СТО не сразу после того, как прогорела прокладка головки блока цилиндров, а после дальнейшей эксплуатации, прогар не связывается с недавним перегревом, и поиски причин продолжаются в неверном направлении. Незначительный перегрев головки может наблюдаться, если охлаждающая жидкость залита в недостаточном объеме.

Циркуляция в системе позволяет жидкости охлаждаться, однако отвода тепла в необходимом объеме не происходит. Температура жидкости отображается приборами авто, и на первый взгляд все нормально, однако не отображается температура деталей. Следовательно, водитель даже не заметит, как из-за перегрева прогорит прокладка.

Остальные причины относятся к упущениям после проведения ремонтных работ:

  • неправильный подбор толщины прокладки;
  • нарушения последовательности затяжки болтов;
  • избыточное или слишком малое натяжение при затяжке;
  • плохое состояние привалочных поверхностей (наличие царапин или раковин, остатков старой прокладки, деформация головки).

Поскольку речь идет о двух основных дефектах прокладки ГБЦ, признаки их проявления также стоит рассматривать отдельно. Если пробита прокладка головки блока цилиндров, признаки будут следующими:

  1. Моторное масло смешивается с антифризом, а в охлаждающую жидкость попадает топливо. Тревожным сигналом могут стать маслянистые пятна в расширительном бачке охлаждающей системы.
  2. Если пробивает окантовку камеры сгорания, температура двигателя повышается. Далее в охлаждающую систему поступают горящие газы, антифриз нагревается, имеет место активное газообразование.
  3. О наличии антифриза или влаги в камере сгорания может свидетельствовать белый дым в глушителе. Данный симптом характерен для разрыва между камерой сгорания и каналом рубашки охлаждения.
  4. При разрыве внешней оболочки появляются потеки масла в зоне стыка головки и блока цилиндров.
  5. Запуск двигателя может быть проблематичным, поскольку выхлопные газы одного цилиндра перемешиваются с топливной смесью другого. После разогрева устойчивость работы мотора нареканий не вызывает.

Следующие изменения в работе машины свидетельствуют о прогаре:

  1. На щупе двигателя появляются капли воды или водомасляная эмульсия, следовательно, прогар локализовался между охлаждающим и масляным каналами. При смешивании масла с охлаждающей жидкостью образуется своеобразная эмульсия, которую при вытаскивании масляного щупа нельзя не заметить. Если жидкости попало мало, после остановки возможно расслаивание из-за нестабильности эмульсии. Если слегка открутить пробку поддона картера, сначала вы увидите воду, а затем просочится масло. На щупе и внутренних деталях мотора будет конденсат, образовавшийся в результате испарения части жидкости. Если капли конденсата образуются регулярно, в прогаре нет сомнения. Также на проблему укажет маслянистая пленка в расширительном бачке на поверхности тосола.
  2. Нестабильность температур двигателя связана с температурой тосола. При попадании в охладительную систему в небольшом количестве газы могут выходить сквозь клапан наружу, а тосол выбиваться не будет. Перед термостатом скопится лишь часть газов, но теплопередача охлаждающей жидкости будет частично заблокирована. Как результат, запоздалое срабатывание термостата, и мотор перегревается. Температура резко падает при срабатывании термостата, и все начинается заново. Если такие скачки температур не сопровождаются пузырьками в расширительном баке, проблема может быть в термостате, а не в прокладке.
  3. Если из отопителя идет холодный воздух, проблему распознать легко, но проявляется она не на всех машинах. В некоторых случаях прорвавшиеся газы могут успеть выйти через клапан пробки расширительного бачка. В других случаях они создают воздушную пробку, которая блокирует нагрев воздуха, выходящего из печки. Обнаружить проблему удается в холодное время года при условии активного использования печки.
  4. Если охлаждающую жидкость выбивает, но следов ее утечки нет, целостность прокладки явно нарушена, а прогар локализован между каналом охлаждающей жидкости и камерой сгорания. Запрещено при работающем двигателе открывать пробку расширительного бачка. Мотор необходимо заглушить и подождать снижения давления в системе, в противном случае вырывающийся тосол может спровоцировать сильные ожоги.

Перед началом проведения ремонтных работ по замене прокладки ГБЦ рекомендуем проверить ее на наличие повреждений, используя следующие методики:

  1. Магнитно-порошковая диагностика считается наиболее быстрым и простым способом. Со всех сторон ГБЦ установите магниты и обсыпьте металлической стружкой головку блока. Она переместится к магнитам, а в зоне дефектов останется.
  2. Проверка давлением без погружения в воду предполагает использование мыльного раствора. Его необходимо налить на плоскость крышки ГБЦ и подать в контур сжатый воздух. Появление пузырей свидетельствует о микротрещинах.
  3. Применение давления с погружением в воду предполагает полное погружение головки в емкость с горячей водой. Далее по такому же принципу подается сжатый воздух, а пузырьки укажут на дефекты.
  4. Водой также можно проверить без погружения. Плотно закройте отверстия и залейте в канал воду. Накачайте воздух насосом для обеспечения давления в 0.7 МПа минимум. Через 2 — 3 часа проверьте наличие воды. Если ее нет — прокладка с дефектами.

Что делать если пробило прокладку ГБЦ

Многих водителей интересует вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ? Ответ прост — можно, но нежелательно, и лишь на небольшие расстояния, В частности, до гаража или автосервиса для проведения ремонтных работ. В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ могут быть самыми плачевными.

Если в результате диагностики выяснилось, что прокладку пробило, то с этим уже ничего не поделать, кроме как произвести её замену. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, и что самое важное, постараться выяснить истинную причину прогара… Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами она невысока. Ремонтные работы могут обойтись вам несколько дороже простой покупки прокладки. Дело в том, что необходимо учесть следующие моменты:

Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусков старой прокладки. Далее необходимо провести ревизию ее поверхности. Для этого используют специальный мерный инструмент, как правило, линейку. Ею проводят по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть больше 0,5. 1 мм. В противном случае поверхность головки нужно отшлифовать или целиком заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм). Его укладывают сверху на поверхность головки и смотрят на наличие возможных воздушных пятен. Для этого можно поверхность головки немного смазать маслом.

Проверка поверхности ГБЦ

При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Так она станет мягче и проще найдет “свое” место на поверхности ГБЦ. Кроме этого, при демонтаже она будет легче сниматься. Преимущество графитовой смазки в данном случае состоит в том, что графит в процессе эксплуатации не выдавливается, превращаясь в золу.

После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли вновь описанные выше неисправности (белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, отсутствует перегрев двигателя и так далее). Причем сразу после замены не стоит эксплуатировать двигатель на максимальной мощности. Лучше, чтобы прокладка “устоялась” и приняла свое место.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Если прогорела прокладка гбц или ее пробило, тогда в списке основных симптомов подобной неисправности отмечены:

  • прорыв газов или потеки в области стыка головки с блоком цилиндров;
  • появление эмульсии в системе смазки двигателя;
  • двигатель начинает дымить белым дымом;
  • попадание масла и/или отработавших газов в систему охлаждения мотора;

В том случае, если выхлопные газы прорываются в месте, где головка блока стыкуется с блоком цилиндров, тогда это явный признак пробитой прокладки ГБЦ. Данное явление также сопровождается значительным повышением шума во время работы двигателя. Заметный выход отработавших газов наружу через пробитую прокладку встречается не часто, при этом диагностируется достаточно легко.

  1. Появление коричневато-белой пены на масляном щупе, а также белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины указывает на то, что охлаждающая жидкость проникает в систему смазки двигателя. ОЖ может попадать в масляную систему двумя путями: через прокладку головки блока цилиндров, а также в случае появления трещины в блоке цилиндров. Жидкость из системы охлаждения разжижает моторное масло, что приводит к существенному ухудшению его защитных свойств.
  2. Если двигатель постоянно дымит густым белым дымом (после прогрева и выхода на рабочие температуры), тогда высока вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры силового агрегата. Происходит это по причине того, что жидкость проходит в разрыв прокладки между каналом рубашки охлаждения двигателя и камерой сгорания силового агрегата. Уровень ОЖ в расширительном бачке при этом понижается, так как часть жидкости выпаривается в процессе работы мотора. Отметим, что на ранней стадии двигатель зачастую работает устойчиво, охлаждающая жидкость уходит медленно, но спустя некоторое время дефект становится более серьезным. В отдельных случаях обильное попадание ОЖ в цилиндры может привести к гидроудару, так как в составе антифриза или тосола в системе охлаждения находится около 40-50% дистиллированной воды.
    Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том,

    как производить диагностику неисправностей двигателя по цвету выхлопных газов

    . Из этой статьи на примере дизельного ДВС вы узнаете о причинах, по которым мотор может дымить белым выхлопом.

  3. Наличие масляных пятен, которые заметны на поверхности ОЖ после откручивания крышки расширительного бачка, а также следы моторного масла в радиаторе системы охлаждения часто указывают на проблемы с прокладкой ГБЦ. Проникновение выхлопных газов в систему охлаждения можно определить по образованию пузырей, которые постоянно видны в расширительном бачке или радиаторе во время работы ДВС. Такое бурление ОЖ выступает признаком негерметичности прокладки.

Сложнее диагностировать пробой или прострел прокладки головки блока цилиндров в том случае, если дефект локализуется между цилиндрами. Если прогорела прокладка гбц, симптомы в этом случае снаружи могут не проявляться, а сама проблема сопровождается только косвенными признаками: повышается расход горючего, двигатель работает неустойчиво и троит, отмечается падение мощности.

Стоит добавить, что в случае прогара прокладки головки блока между камерами сгорания может происходить смешивание отработавших газов и топливно-воздушной смеси в смежных цилиндрах. Чаще неисправность проявляется в виде неустойчивой работы холодного мотора, которая нормализуется после прогрева. Указанные сбои в работе ДВС могут быть вызваны различными неполадками.

Получение подсказок от пробитой прокладки

При ремонте — изучение старой прокладки может дать вам некоторые подсказки о том, что пошло не так:

Испытание на перегрев:

  • Найдите поврежденные участки на старом уплотнителе.
  • Измерьте толщину неповрежденных участков.
  • Сравните оба измерения.
  • Если поврежденные участки тоньше, чем неповрежденные участки, более вероятны перегрев или горячие точки, где возник пробой или прогар.

Проверка на детонационные повреждения:

  • Если отверстия вокруг цилиндров (поршней) окажутся разрушены, поврежденными или сожженными, то, скорее всего, именно перегрев или детонация привели к повреждениям.

Замена прокладки ГБЦ

Сложностей в самостоятельной замене прокладки нет, однако процедура требует аккуратности и внимательности.

Следовать необходимо поэтапной инструкции:

  1. Отсоедините все навесное оборудование, мешающие детали и трубопроводы.
  2. Очистите от грязи и масляных накоплений болты крепления.
  3. Открутите болты, начиная с середины по одному обороту за раз, чтобы снять напряжение.
  4. Снимите головку блока и избавьтесь от старой прокладки.
  5. Тщательно очистите посадочное место и установите новую прокладку. Она должна в полной мере соответствовать направляющим втулкам и размеченным центровочным пазам.
  6. Установите головку на место и приступайте к затягиванию болтов. На данном этапе воспользуйтесь динамометрическим ключом и строго ориентируйтесь на предоставленную производителем схему конкретно для вашего авто. Параметры закручивания болтов должны точно соответствовать вашей машине, в противном случае прокладка вскоре прогорит. Желательно заранее узнать силу затяжного момента для вашего авто и проверить, соответствует ли новая прокладка требуемым параметрам.
  7. После сборки двигателя навесное оборудование можно возвращать на свои места и подключать.

Чем грозит прогоревшая прокладка ГБЦ

Когда прогорела прокладка ГБЦ, последствия зависят от времени обнаружения неисправности и прекращения эксплуатации автомобиля. Если прокладка только прогорела, то можно обойтись минимальными потерями – заменой самой прокладки и сопутствующими работами. При движении с прогоревшей прокладкой возможны:

  1. сильный перегрев с деформацией головки, что приведет к ее замене, а это не дешево;
  2. заклинивание двигателя;
  3. порыв патрубков системы охлаждения из-за высокого давления горячих газов.

Последствиями заклинивания двигателя могут стать необходимость шлифовки или замены коленвала, замена вкладышей, шатунов или поршней. В худшем случае может понадобиться ремонт блока цилиндров.

Бывают случаи, когда за ночь, сквозь прогоревшую прокладку в цилиндр набирается тосол и при запуске случается гидравлический удар с деформацией головки, шатуна, поршня, коленвала. Если возникла необходимость запустить двигатель, продолжительное время стоявший с прогоревшей прокладкой, необходимо выкрутить свечи или форсунки (для дизелей) и прокрутить коленвал. Затем обратно вкрутить свечи и можно заводить. Описанная процедура поможет избежать гидроудара, а значит, сэкономит деньги и время на ремонт.

Учитывая последствия, которые настают после того как прогорает прокладка ГБЦ, в случае возникновения любого из приведенных признаков, следует безотлагательно обратиться к специалистам. » alt=»»>

Как менять прокладку головки блока цилиндров правильно

Начнем с того, что снятие головки блока цилиндров на некоторых моторах является сложной и трудоемкой процедурой, которая требует слива техжидкостей, демонтажа отдельных агрегатов и узлов. При замене прокладки ГБЦ необходимо убедиться в том, что головка имеет максимально ровную плоскость прилегания к блоку цилиндров.

На прилегающих поверхностях не допускается наличие грязи, глубоких царапин и других дефектов. Если головка блока шлифовалась, тогда необходимо отдельно учитывать толщину снятого слоя с прилегающей поверхности.

В обязательном порядке необходимо соблюдать рекомендуемую последовательность и усилие во время затяжки болтов ГБЦ. Для получения точных данных завод-изготовитель двигателя и производители прокладок головки блока цилиндров предоставляют схему, по которой необходимо производить затяжку крепежей. Также указывается рекомендуемое усилие (момент) затяжки.

В том случае, если шпилька ГБЦ обломалась, но прокладка не прогорела, тогда отломанную часть необходимо выкрутить. После этого болт в обязательном порядке меняется на новый. Для удаления сломанного болта можно воспользоваться простым способом, который предполагает приваривание при помощи сварки к остатку болта металлической трубки.

Как уже было сказано выше, в процессе замены прокладки повышенное внимание уделяется болтам крепления, а также правильности затяжки. Головку необходимо затягивать только с рекомендуемым усилием по четко определенной схеме (последовательности). Перетяжка или недостаточное затягивание являются недопустимыми.

Перетянутые болты ГБЦ могут привести к тому, что произойдет отрыв головки крепежного болта. Потеря прижимного усилия будет означать, что головка блока не прилегает достаточно плотно, происходит потеря герметичности и прокладку снова пробивает.

Что касается протяжки ГБЦ после замены прокладки, данную процедуру желательно провести после нескольких десятков километров пробега. Водитель на протяжении этого времени обязан внимательно следить за двигателем и его работой. Мотор с новой прокладкой должен устойчиво работать во всех режимах, выхлоп должен быть чистым, рабочая температура двигателя не превышать допустимую.

Головку нужно обязательно протянуть в том случае, ели замечены потеки в области стыка с блоком цилиндров. Для этого необходимо воспользоваться динамометрическим ключом и произвести затяжку с тем усилием, которое рекомендуется производителем автомобиля для протяжки головки на конкретном двигателе.

Какой материал для прокладки лучше

Прокладки из разных материалов

При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше — из металла или паронита? Каждый из этих материалов имеет свои преимущества и недостатки. При этом нужно понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, то необходимо придерживаться этих требований.

Как правило, металлическая прокладка более крепкая, чем ее паронитовый аналог. Поэтому ее целесообразно ставить на мощные турбированные или форсированные двигатели. Если же вы не планируете тюнинговать мотор вашего автомобиля, а просто эксплуатируете его в щадящем режиме, то для вас не имеет большого значения выбор материала. Соответственно, вполне подойдет и паронитовая прокладка. Тем более, что этот материал является более гибким, и способен плотнее прилегать к рабочим поверхностям.

Также при выборе необходимо учитывать, что материал, из которого изготовлена прокладка, не оказывает первоочередное влияние на срок ее службы. Гораздо более важным показателем является то, как была установлена прокладка. Дело в том, между отдельными группами отверстий очень тонкие стенки. Поэтому, если прокладку установить не точно на посадочное место, то велика вероятность прогара даже у самого крепкого материала.

Самым явным признаком, того, что прокладка была установлена неверно, является ее быстрый выход из строя. Также если вы неправильно установили ее, машина может попросту не завестись. У дизельных двигателей при этом еще может слышаться и стук поршней. Это происходит по причине того, что поршень задевает край прокладки.

Заключение

В случае, если у вас пробита прокладка ГБЦ, то ездить на неисправном автомобиле нежелательно. Поэтому рекомендуем вам при обнаружении пробития прокладки сразу же заменить ее. Кроме этого, важно не только обнаружить сам факт того, что она пробита, но и причину этого. В частности, почему перегревается двигатель или возникают другие неисправности.

В процессе замены контролируйте значение момента на крепежных болтах. Своевременная замена прокладки ГБЦ избавит вас от больших финансовых трат по ремонту более дорогостоящих узлов. Чем дольше вы будете ездить на машине с пробитой прокладкой ГБЦ, тем больше вероятность, что из строя выйдут другие, более дорогостоящие и важные узлы двигателя.

Существует ряд «классических» поломок, которым подвержены автомобили всех марок и возрастов. Одна из таких поломок – это когда прогорела прокладка ГБЦ. Поломка неприятная и требующая немедленного устранения.

Чаще всего прогар происходит между одним из цилиндров и водяной рубашкой, распространяясь дальше по плоскости. Но бывают и другие варианты, например, между масляным каналом и каналом охлаждения.

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка гбц лучше, металлическая или паронитовая. По утверждениям специалистов и автомехаников, металлическая прокладка головки блока цилиндров способна выдержать большие нагрузки сравнительно с прокладкой из армированного паронита. Особенно это касается двигателей с турбонаддувом и форсированных ДВС, на которых быстро продувает паронитовые прокладки ГБЦ после установки.

Если двигатель атмосферный, находится в стоковой комплектации и не планируется его тюнинг, тогда вполне подходящим вариантом становится металло-паронитовая прокладка. Более того, неоспоримым преимуществом такой прокладки выступает способность немного сглаживать мелкие нюансы и неровности прилегающей поверхности.

Также необходимо добавить, что между группами отверстий в прокладках стенки очень тонкие. По этой причине на срок службы металлических или паронитовых прокладок в первую очередь влияет правильность и точность во время установки, а уже потом материал изготовления. Результатом неправильной установки становится то, что прокладка быстро прогорает, после замены прокладки гбц машина не заводится или раздается стук поршней. Последний случай более характерен для дизельных двигателей, когда поршень может задевать кромку прокладки.

Работа с потенциальной неисправностью

Сбой прокладки головки блока цилиндров — это дорогостоящий ремонт. Не говоря уже о том, что пока идут работы вы никоим образом не сможете использовать свое авто.

Если вы все же столкнулись с таким явлением, убедитесь, что выяснили причину неисправности, прежде чем устанавливать новую, чтобы предотвратить выход из строя и новой прокладки.

К сожалению, может быть много причин, по которым она может выйти из строя. Современные автомобильные двигатели включают в себя множество систем, и неисправность в нескольких из них может иметь плохие и разрушительные последствия для ПНБЦ. Однако теперь вы знаете о тех распространенных причинах, которые могут вызывать такой сбой.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ | Пробило прокладку ГБЦ симптомы и последствия

На чтение 10 мин. Опубликовано

Прокладка ГЦБ обеспечивает надежную герметизацию блока цилиндров и головки блока цилиндров. Она изолирует камеру сгорания от жидкости системы охлаждения и смазки. Изготавливается из тонкого металла или армированного паронита с металлической окантовкой отверстий под камеру сгорания.

Неисправность в виде прогара или пробоя прокладки ГБЦ довольно распространена. И в случае такого дефекта требуется срочный ремонт. Конечно при незначительной потере герметичности передвижение на авто возможно, но только в случаях крайней необходимости. Но по каким признакам определить, что прокладка головки блока цилиндров пробита? Для лучшего понимания дефектов стоит разобраться в его особенностях и причинах появления.

Особенности прокладки ГБЦ

Как всем известно у двигателя есть две основных части – это блок цилиндров и головка блока цилиндров. Головкой закрывается камера сгорания, которая имеет вмонтированные клапанный механизм с клапанами и распредвалы. Поверх нее устанавливается крышка клапанного блока. Как уже упоминалось прокладка обеспечивает герметизацию между блоком цилиндров и головкой.

В четырехцилиндровых моторах прокладка ГБЦ имеет 4 больших круглых отверстия, и несколько небольших для крепежных болтов, а также каналы для циркуляции охлаждающей жидкости и смазки. Помимо распространенных паронита и тонкого металла, иногда встречаются медные, многослойные композитные из металла с эластомером и асбестографитовые изделия.

Стоит отметить, что прокладки ГБЦ сами по себе не относятся к дорогим товарам автопромышленности. Значительно дороже стоит работа по их замене, так как для этой цели приходится разбирать мотор, а после настроить механизм газораспределительной системы.

Основные функции прокладки ГБЦ:

  • обеспечивает герметичность камеры сгорания;
  • предотвращает утечку газов из двигателя;
  • предотвращает попадание масла и ОЖ в камеру сгорания;
  • препятствует смешиванию жидкостей.

А так как на большинство автомобилей установлены асбестовые прокладки, они чаще прогорают, что приводит к попаданию газов из камеры сгорания в систему охлаждения, а ОЖ попадает в мотор. Главная опасность такого процесса заключается в том, что смывается защитная масляная пленка. Это приводит к ускоренному износу деталей, охлаждение узлов ухудшается и может вызвать даже заклинивание поршней.

Для чего нужна прокладка ГБЦ

Прокладка головки блока цилиндров работает в наиболее жестких условиях из всех уплотнителей машины и выполняет одну из самых сложных задач.

Первое что требуется от прокладки ГБЦ – это изоляция каналов для масла и антифриза от камеры сгорания и предотвращение появления внутренних и внешних течей. Второе – она должна спокойно переносить постоянные колебания экстремальных температур и давления. Температурный режим ее работы порядка 200 °С между цилиндрами и блоком, а также от 1 000 до 2 200 °С в камере сгорания. Давление, которое приходится на прокладку во время прохождения всех циклов работы цилиндра, колеблется от полного вакуума до 6 700 кПа, а временами и больше.

Третье – прокладка должна противостоять проявлениям коррозии и агрессивной среде, а также уменьшать силу трения от головки цилиндров во время разогрева двигателя, особенно в холодное время года (больше касается алюминиевых изделий). Помимо всего прокладка ГБЦ устраняет незначительные неровности поверхности головки и блока, а также вибрации при работе автомобиля.

Суровые условия эксплуатации этого элемента привели к тому, что в последние годы конструкция прокладки претерпела значительного улучшения. Увеличился показатель выдерживаемого давления и температуры. Однако, несмотря на это, все же случаются пробои, которые ведут к нестабильной работе двигателя, а возможно и полному выходу его из строя.

Как узнать, что прокладка головки пробита

Признаки, указывающие на пробой довольно очевидны. Это может быть появление примеси моторного масла в расширительном баке системы охлаждения или образование пузырьков газа. Помимо этого, ОЖ может попасть в моторное масло, что приводит к возникновению эмульсии, которую видно с обратной стороны крышки масляной системы. Хотя появление такого налета (в народе «майонеза») может быть вызвано длительной ездой без прогрева двигателя.

Пробитая прокладка ГБЦ

Наличие густого белого дыма из выхлопной трубы при работающем моторе тоже указывает на дефекты прокладки ГБЦ. Однако такой симптом характерен при работе с прожженным сажевым фильтром. Ко всему этот признак легко спутать с банальным испарением конденсата, собравшегося в выхлопной трубе.

В идеале для проверки воспользоваться тестером, который замеряет содержание СО2 в системе охлаждения. Купить его можно в интернет-магазинах, либо обратиться в автосервис или СТО, у которых он есть в наличие.

Однако следует помнить, что по одному признаку судить о проблеме не верно. И если вы обнаружили большую потерю антифриза наряду с густым белым дымом, то это уже может указывать на дефекты прокладки ГБЦ либо самой головки блока цилиндров.

В случае возникновения подозрения на это, лучше обратиться в автосервис, ведь диагностика неисправности, связанной с системами смазки или охлаждения, как и с прокладкой ГБЦ требует наличие опыта работы.

Признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров

Наиболее явным признаком пробитой прокладки ГБЦ будет «прострел» – когда из-под головки блока вырываются газы. Определить это очень просто по характерному звуку. Иногда встречается разгерметизация между двумя цилиндрами. Определить такой дефект значительно сложнее – необходимо мерить компрессию. Однако в таком случае мотор все равно будет «троить». И хорошо если причина этого – пробитая прокладка, а не что похуже.

Наличие выхлопных газов в радиаторе тоже может указывать на возможный пробой. Однако это не всегда так, иногда газ может проходить через небольшую трещину в головке либо на стенке гильзы. В таком случае мотор работает довольно стабильно, правда постепенно будет уменьшаться количество антифриза, а система выхлопа немного дымить. С таким дефектом можно ездить довольно долго, однако рано или поздно он превратится в полноценный «прострел».

То есть симптомы пробитой прокладки ГБЦ могут проявляться по-разному. Выделим основные признаки:

  1. Пробой окантовки камеры сгорания ведет к увеличению рабочей температуры двигателя. Это происходит из-за попадания горячих отработанных газов в охлаждающую жидкость, что ведет к более быстрому ее нагреву. В таком случае в расширительном бачке можно наблюдать обильное появление пузырьков с газом.
  2. Смешивание смазочных материалов и охлаждающей жидкости, наличие топлива в антифризе или масле также указывают на пробитую прокладку ГБЦ. В случае появления масляного пятна в расширительном баке стоит задуматься.
  3. Пробой между цилиндрами выявить непросто. При прогоревшей прокладке ГБЦ между камерами сгорания в топливную смесь может попадать отработанный газ из соседнего цилиндра. Это усложняет запуск двигателя, а после прогрева он работает в нормальном режиме.
  4. В редких случаях можно наблюдать разрыв внешнего корпуса прокладки головки блока цилиндров. При этом на поверхности мотора в месте стыка можно увидеть масляные подтеки.
  5. Если из выхлопной трубы даже после хорошего прогрева двигателя идет белый дым – это явный признак пробитой прокладки ГБЦ. В случае разрыва между каналом охлаждения и цилиндром, антифриз будет попадать в камеру сгорания, что ведет к появлению белого дыма.

Стоит помнить, что перегрев мотора, вызванный пробоем прокладки, может повлечь искривление плоскости ГБЦ. Это характерно к алюминиевым головкам блока цилиндров, у чугунных такая проблема не встречается.

Подведем итог. Прогорела прокладка – необходим ремонт. Такой дефект очень распространен и встречается на всех типах двигателей.

Причины возникновения пробоя прокладки ГБЦ

Для повреждения этого элемента достаточно незначительного дефекта в системе охлаждения. Сюда относится неполадки термостата, появление утечки ОЖ, воздух в системе, забитый пухом радиатор или отказ вентилятора. Это ведет к локальным перегревам, а в результате прогара прокладки ГБЦ или выходу из строя самой головки.

В дизелях прокладка ГБЦ прогорает из-за увеличения температур горения топливовоздушной смеси, чаще это вызвано неполадками в работе форсунок. Такие же проблемы и у двигателей с газовыми установками. К тому же на некоторых моделях автомобилей прокладка быстро изнашивается из-за просчетов в конструкции.

По мнению большинства механиков, прокладка ГБЦ быстро выходит из строя после длительных простоев машины. Возникновение пробоя после проведения ремонта может быть следствием нарушений технологии при затяжке болтов головки.

Помимо всего выше перечисленного повреждение прокладки возможно из-за безответственной эксплуатации авто – работа при повышенных нагрузках ведет к частым и длительным перегревам двигателя.

Неисправности ведущие к повреждению прокладки ГБЦ

В случае пробития прокладки головки блока цилиндров, перед заменой ее на новую, важно понять причину, вызвавшую этот дефект. Иначе пробой может сразу же произойти и на новой идеально установленной и качественной прокладке ГБЦ.

Ниже приведены наиболее распространенные причины, приводящие к выходу из строя прокладки ГБЦ. При обнаружении в своем авто одного или нескольких указанных условий до пробоя, вовремя устранив их, можно предотвратить выход из строя прокладки.

Перегрев мотора

Наиболее распространенной причиной пробоя прокладки ГБЦ является именно перегрев, особенно частые и резкие повышения температуры. Помимо того, что перегрев двигателя подвергает прокладку ГБЦ влиянию высоких температур, так это еще и ведет к резкому расширению алюминиевой головки, что может привести к ее разрушению. Даже если она не сломалась сразу, постоянные перегревы ослабляют металл и впоследствии она рано или поздно выйдет из строя.

Причины перегрева двигателя:

  • утечка жидкости из системы охлаждения;
  • не работает вентилятор радиатора;
  • сбой системы отвода отработанных газов;
  • засор в радиаторе;
  • неполадки в термостате;
  • неисправная помпа;
  • ослаблен ремень ГРМ;
  • давно не обслуживалась система охлаждения;
  • применение не того типа ОЖ;
  • крышка радиатора закрыта неплотно;
  • повреждение шланга радиатора.

Неправильное сгорание топливной смеси

Ранее воспламенение топливной смеси в камере сгорания также очень распространенная проблема. В нормальных условиях топливо сгорает равномерно. Однако детонация может быть нарушена из-за обедненной смеси, перегрева либо низкооктанового горючего.

Неправильное сгорание выражается детонацией либо ранним воспламенением. Первый возможен в случае медленно развивающегося воспламенения в цилиндре. Это ведет к тому, что возрастающее давление запускает второй фронт воспламенения на краю смеси, в итоге они сталкиваются и происходит детонация. Из-за ударной волны возникает внутренняя вибрация, что в итоге может привести к повреждениям мотора, в том числе прокладки ГБЦ.

Причины неправильного сгорания топлива:

  • обедненная топливная смесь;
  • плохо распространено топливо внутри камеры сгорания;
  • неправильно отрегулировано зажигание;
  • неисправности клапана EGR;
  • некачественное горючее.

Второй вариант – это опережающее зажигание. В этом случае весь процесс начинается до зажигания свечи. При этом также возникает два фронта возгорания, которые в итоге сталкиваются. Такая неисправность сопровождается звенящим звуком. Исходящий из моторного отсека легкий постукивающий шум – это легкая форма такого дефекта.

Причины:

  • нагар в камере сгорания;
  • перегрев выпускного клапана;
  • неисправная свеча зажигания;
  • неисправности в системе охлаждения;
  • недостаточная смазка мотора.

Горячие точки

Часто выход из строя прокладки ГБЦ обусловлен низким качеством материалов, из которых она изготовлена.

Особенности конструкций мотора некоторых моделей, ведут к образованию горячих точек. Например, выпускные отверстия расположены на маленьком расстоянии, в этом месте и будет зона горячих точек. Если эти отверстия на прокладке не будут дополнительно усилены, тогда она быстро выйдет из строя.

Некоторые виды прокладок ГБЦ уплотняют небольшие неровности поверхности, допущенные при производстве, а также защищают детали от коррозии. Однако в процессе установки могут возникнуть некоторые сложности, а именно:

  • повторно использовались старые болты;
  • у одного или нескольких болтов повреждена резьба;
  • болты недотянуты или перетянуты;
  • поверхность блока цилиндров перед установкой головки не очистили, либо очистили плохо;
  • нарушена последовательность затяжка болтов;
  • неправильно использовался герметик;
  • при очистке и шлифовке поверхностей блока применялись абразивные материалы.

Своевременное выявление условий, при которых может прогореть прокладка ГБЦ, поможет вам избежать дополнительных растрат на ее замену.

Заключение

Главное не паниковать. Даже в случае обнаружения одного из признаков — это еще не стопроцентная гарантия того, что прокладка ГБЦ пробита. Но если все же требуется ремонт, то помните ремонт или дешевый, или хороший.

Прогорела прокладка ГБЦ, признаки и причины

Хотя материалы, из которых изготавливаются все комплектующие двигателя, постоянно усовершенствуются, что связано с увеличением мощности, все равно, довольно часто бывают случаи, когда прогорела прокладка ГБЦ.

Возникновение данного дефекта в основном связано с некачественным уплотнением головки и самого блока цилиндров. Ведь прокладка должна обеспечить герметичность сразу нескольких элементов – водяного канала, по которому проходит охлаждающая жидкость, масляной магистрали, и самих цилиндров. Все эти каналы расположены на минимальном расстоянии друг от друга, что иногда и приводит к внутренней негерметичности, если вдруг прокладка ГБЦ прогорела.

Случиться это может по нескольким причинам, но главной, все-таки, остается человеческий фактор, то есть, нарушения правил эксплуатации автомобиля, обслуживания и ремонта. Ведь стоит только немного перегреть двигатель, и это сразу же приведет к деформации ГБЦ, и как следствие, к необходимости ремонта двигателя или его частей.

В большинстве случаев дефекты ГБЦ связаны с незамеченными и вовремя не устраненными неисправностями охлаждающей системы, но могут быть (хотя и довольно редко) вызваны и неисправностями в процессе сгорания топлива. Также прогореть прокладка ГБЦ может и после неправильной затяжки болтов – несоблюдение порядка и усилия.

Узнать, что прогорела ГБЦ, можно по следующим признакам:

  1. Уровень охлаждающей жидкости резко снижается, причем при визуальном осмотре радиатора и кожуха двигателя никаких подтеканий не обнаруживается.
  2. На масляном щупе явно заметны следы охлаждающей жидкости, да и сам уровень масла резко повышается.
  3. Во время работы двигателя в системе отопления салона слышны характерные звуки – «бульканье».
  4. Их выхлопной трубы идет белый пар, а на свечах зажигания виден налет накипи.
  5. Из расширительного бачка слышится запах выхлопных газов.
  6. На холостых оборотах мотор работает неустойчиво.
  7. Упала компрессия.

Каковы же причины возникновения этой неисправности? Они следующие:

  1. Некачественное топливо, в основном с низким октановым числом.
  2. Плохая затяжка болтов ГБЦ в процессе предыдущего ремонта.
  3. Слишком высокая компрессия.
  4. Плохое качество затяжных болтов.
  5. В процессе ремонта поверхность блока цилиндров недостаточно хорошо очистили, в результате чего головку положили на неровную поверхность.
  6. Плохое качество материала.
  7. Нарушение эксплуатации двигателя.

Итак, Вы обнаружили, что прогорела прокладка ГБЦ. Здесь ничего не поделаешь, нужно отдавать автомобиль в ремонт. В большинстве случаев дело ограничивается заменой прокладки ГБЦ, обработкой поверхности блока цилиндров и самой прокладки. Также хорошо бы сразу найти причину, по которой, собственно, и произошла данная неприятность, чтобы избежать повторения. Это может быть течь из шланга, неисправность вентилятора или термостата.

Последствия того, что прогорела прокладка ГБЦ могут быть гораздо хуже, если она при этом еще и деформируется. В этом случае придется производить тщательную шлифовку головки блока цилиндров, выравнивая поверхность.

Смотрите также:

Все статьи >>

Почему пробило прокладку ГБЦ — Ремонт и обслуживание авто

В общем, причины пробития прокладки главного блока цилиндров или ГБЦ можно разделить на три основные категории:

  • Перегрев
  • Преждевременное воспламенение / детонация
  • Изначально неправильная установка

Есть несколько причин, которые могут привести к любому из этих условий. Но признание того, что один или несколько из них присутствовали до того, как вышла из строя прокладка головки блока цилиндров, поможет вам выяснить первопричину и устранить проблему, чтобы предотвратить разрушение и новой. Если какое-либо из этих условий присутствует прямо сейчас, вы можете сделать ремонт в ближайшее время и избежать дорогостоящего ремонта.

Что такое прокладка гбц — это прокладка Главного Блока Цилиндров автомобиля, она не даёт атмосферному кислороду с улицы и пыли попадать в камеры сгорания топлива автомобиля, при негерметичности этой прокладки двигатель начинает работать неправильно «подсасывать воздух» и терять свою мощность.

Жесткие условия работы прокладки головки блока цилиндров

Из всех уплотнителей в двигателе вашего автомобиля, прокладка головки имеет одну из самых сложных задач.

Начнем с того, что прокладка должна изолировать отверстия для масла и охлаждающей жидкости и камеры сгорания для предотвращения внутренних и внешних утечек. Она также должена выдерживать экстремальные температуры и давления, которые постоянно меняются. ПГБЦ должна выдерживать температуры, которые могут достигать 400 ° F (204 ° C) между цилиндром и блоком, и от 2000 до 4000 ° F (от 1093 до 2204 ° C) в камере сгорания.

Затем, помимо экстремальных изменений температуры, она должна выдерживать экстремальные давления, которые переходят от отрицательного (вакуум) к положительному (обычно 1000 фунтов на кв. Дюйм (6895 кПа) или более), поскольку каждый поршень проходит свой четырехтактный цикл.

Кроме того, прокладка головки должна бороться с коррозией и химикатами и противостоять силе трения от головки цилиндров (особенно алюминиевых), которая увеличивается при переходе от холода к рабочей температуре. Она выдерживает все это, устраняя незначительные искажения между поверхностью головки и блока и вибрацию во время работы двигателя.

Из-за суровых условий, в которых она должна работать, конструкция прокладки головки блока значительно улучшилась за последние годы, увеличилось выдерживаемое давление и физическое сопротивление в изменчивой температурной среде.

Несмотря на это, качественная прокладка может привести к экстремальным повышениям температуры или давления, вызванным проблемами с работой двигателя.

В этом руководстве рассматриваются основные причины, которые могут привести к выходу её из строя. Знание различных источников потенциальных проблем может помочь вам диагностировать проблему на ранней стадии, и понять почему её пробило.

Распространенные неисправности, которые могут привести к повреждению прокладки

При пробитии прокладки головки блока важно определить основную причину сбоя перед установкой новой, в противном случае вы рискуете сразу же получить пробой и на новой.

Одна или несколько неисправностей двигателя могут испортить идеально установленную, качественную ПГБЦ. Таким образом, знание условий эксплуатации до отказа качественного уплотнения, помогает определить причину проблемы и устранить ее.

В следующих разделах обсуждаются различные условия эксплуатации двигателя и источники, которые могут привести к этим условиям. Известно, что эти условия могут вызвать пробой, если их не исправить вовремя. Если одно или несколько из этих особых условий присутствовали до того, как она вышла из строя, то источники, описанные в этом разделе, могут помочь вам диагностировать источник проблемы в вашем автомобиле и устранить ее до установки новой прокладки.

  1. Перегрев двигателя

Перегрев является, пожалуй, одной из наиболее распространенных причин отказов ПГБЦ. Мало того, что перегретый двигатель может подвергнуть прокладку воздействию температур, с которыми она не работала ранее, он также может вызвать расширение алюминиевой головки с большей скоростью, чем ее обычная расширяемость при прогреве, что приведет к её поломке.

Даже если это не приведет к мгновенному разрушению, перегрев может значительно ослабить её и вскоре привести к выходу из строя.

Некоторые причины перегрева двигателя:

  • Протекающая система охлаждения
  • Отказ вентилятора радиатора
  • Плохая система рециркуляции отработавших газов
  • Засорен радиатор
  • Термостат застрял
  • Неисправный водяной насос
  • Ослабленный ремень грм
  • Отсутствие обслуживания системы охлаждения
  • Использование неправильного типа охлаждающей жидкости
  • Неплотная крышка радиатора
  • Неисправный шланг радиатора
  1. Неправильное сгорание топлива

Ранняя детонация топлива в камере, примерно так же распространены, как перегрев, как источник пробития прокладки ГБЦ.

При нормальном сгорании пламя, сжигающее топливовоздушную смесь в камере сгорания, распространяется равномерно. Однако этот процесс может быть нарушен из-за обедненной смеси, перегрева или низкооктанового топлива.

Аномальное сгорание может проявляться как детонация или ранее воспламенение:

  • Детонация происходит, когда процесс воспламенения в цилиндре развивается слишком медленно, что позволяет нарастанию давления запустить второй фронт воспламенения на краю смеси, которая сталкивается с первым процессом сгорания. Детонация двигателя вызывает внутреннюю вибрацию из-за ударной волны, возникшей в результате взрыва, которая может привести к физическому повреждению двигателя, включая повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Причины:

  • Чрезмерно обедненная воздушно-топливная смесь
  • Плохое распределение топлива внутри цилиндра
  • Время зажигания слишком долгое или быстрое
  • Неисправный клапан EGR
  • Низкооктановое топливо
  • Сдругой стороны, опережающее зажигание — это процесс, который начинается до того, как зажигается свеча зажигания. Это условие также приводит к двум фронтам сгорания, которые сталкиваются, производя звенящий взрывной звук. Стук двигателя считается легкой формой стука, и он слышен как легкий постукивающий шум, исходящий из двигателя.

 

Что ещё вызывает такую проблему:

  • Углеродные отложения в камере сгорания
  • Перегретый выпускной клапан
  • Свеча зажигания
  • Проблемы с системой охлаждения
  • Плохая смазка двигателя

 

  1. Горячие точки

Неисправность прокладки головки цилиндров также может быть вызвана её низким качеством изготовления от поизводителя.

Некоторые конструкции двигателей могут привести к появлению горячих точек. Например, двигатели с выпускными отверстиями, расположенными слишком близко друг к другу, могут привести к появлению горячих точек в этих областях.

Это может привести к её выходу из строя, если в этих областях она не имеет усиления.

Некоторые прокладки предназначены для правильного заполнения незначительных дефектов на поверхности, которую они защищают, и даже могут заполнить небольшие неровности, допущенные при производстве блока на заводе.

  1. Установка прокладки на неровную головку

В процессе установки все может пойти не так, например:

  • Повторное использование старых болтов.
  • Использование одного или нескольких болтов с поврежденной резьбой или недотяжка при закручивании или перетяжка
  • Не очищена поверхность блока перед установкой новой прокладки
  • Использование неправильной последовательности затяжки или процедуры при установке болтов головки.
  • Неправильное использование герметика.
  • Использование абразивных материалов для очистки и шлифовки поверхности блока

 

Получение подсказок от пробитой прокладки

При ремонте — изучение старой прокладки может дать вам некоторые подсказки о том, что пошло не так:

Испытание на перегрев:

  • Найдите поврежденные участки на старом уплотнителе.
  • Измерьте толщину неповрежденных участков.
  • Сравните оба измерения.
  • Если поврежденные участки тоньше, чем неповрежденные участки, более вероятны перегрев или горячие точки, где возник пробой или прогар.

Проверка на детонационные повреждения:

  • Если отверстия вокруг цилиндров (поршней) окажутся разрушены, поврежденными или сожженными, то, скорее всего, именно перегрев или детонация привели к повреждениям.

 

Предотвращение преждевременного разрушения прокладки ГБЦ

К счастью, есть некоторые распространенные источники поломки, которые проявляются чаще, и вы, как владелец автомобиля, можете понять по ним в чем именно заключатся проблема. Знание этих условий работы двигателя может спасти вас от поломки ПГБЦ и дорогостоящего ремонта.

Вот некоторые моменты, которые вы можете предпринять для предотвращения проблем:

  • Когда вы заметите, что двигатель начинает перегреваться, устраните проблему как можно скорее и сделайте необходимый ремонт.
  • Часто открывайте капот и проверяйте уровень охлаждающей жидкости и масла в двигателе. Если уровень охлаждающей жидкости или масла часто падает, найдите источник утечки и произведите необходимый ремонт.
  • Следуйте рекомендациям производителя вашего автомобиля и замените охлаждающую жидкость и моторное масло в соответствии с рекомендациями по пробегу и времени замены.
  • Используйте только тот тип антифриза и моторного масла, который рекомендован производителем вашего автомобиля.

 

Работа с потенциальной неисправностью

Сбой прокладки головки блока цилиндров — это дорогостоящий ремонт. Не говоря уже о том, что пока идут работы вы никоим образом не сможете использовать свое авто.

Если вы все же столкнулись с таким явлением, убедитесь, что выяснили причину неисправности, прежде чем устанавливать новую, чтобы предотвратить выход из строя и новой прокладки.

К сожалению, может быть много причин, по которым она может выйти из строя. Современные автомобильные двигатели включают в себя множество систем, и неисправность в нескольких из них может иметь плохие и разрушительные последствия для ПНБЦ. Однако теперь вы знаете о тех распространенных причинах, которые могут вызывать такой сбой.

Как вам статья?

Мне нравитсяНе нравится

признаки неисправности, возможные последствий и способы устранения

Прокладка между головкой и блоком цилиндров необходима для полной герметизации камеры сгорания, а также каналов, по которым циркулирует масло и охлаждающая жидкость. При любых ее повреждениях работа мотора нарушается. Если не устранить проблему вовремя, это приведет к поломке двигателя. Поэтому, если пробило прокладку ГБЦ, нужно немедленно принимать меры, чтобы не проводить дорогостоящий ремонт или замену ДВС впоследствии.

Почему пробивает прокладку ГБЦ

Прокладка головки блока цилиндров, или, как ее называются специалисты, ПГБЦ, – это важная деталь мотора. Она отвечает за герметизацию каналов и идеальное соединение блока с головкой. Причины повреждения прокладки могут быть следующими:

  1. Перегрев мотора. Самый часто встречающийся вариант, особенно если проблема случилась на относительно новом двигателе. Это может быть результатом езды на очень высоких оборотах длительное время, повреждения системы охлаждения, вследствие чего жидкость ушла. Один из вариантов – пробитый поддон и отсутствие смазки. В любом случае нужно следить за датчиком температуры и лампочкой перегрева. Как только показатели поднялись выше обычных значений, нужно остановиться и заглушить двигатель.
  2. Часто бывает и такое, что прокладка под головкой прогорела из-за недостаточного уровня охлаждающей жидкости. Автомобилисты часто знают об этом, но не относятся серьезно, так как показатели температуры в норме. Но это показатели самой жидкости. Если ее не хватает, она просто не успевает забрать излишки тепла с деталей, из-за чего они и перегреваются.
  3. Нередко признаки пробития прокладки ГБЦ проявляются после проведения ремонта. В этом случае очень часто причиной является некачественная запчасть. Не стоит покупать в автомагазине самую дешевую из прокладок, так как подобные варианты очень часто невысокого качества. Еще один вариант – неправильный порядок закручивания болтов. Протягивают ГБЦ после замены прокладки в строго определенном порядке и с конкретным показателем усилия. У каждого мотора он свой, например, в ВАЗ 2110 он не такой, как в иномарке.
  4. Течь или прогар прокладки ГБЦ может возникнуть из-за того, что ее толщина подобрана неправильно. В некоторых двигателях применяется несколько вариантов. Важно точно выяснить, какой нужно использовать.
К сведению!

Если при замене недостаточно хорошо зачистить остатки старой прокладки, они могут спровоцировать пробой через короткое время после ремонта.

Чаще всего именно эти причины провоцируют возникновение проблемы. Но не стоит забывать и об естественном износе. Из-за высокой температуры со временем прокладка начинает прогорать, а на дизелях на нее воздействует еще и очень высокое давление, что еще больше снижает ресурс.

Признаки неисправности

Люди с опытом быстро определяют пробой прокладки ГБЦ. Это можно понять по нескольким характерным симптомам. Они зависят от того, где возникло повреждение и насколько оно сильное.

Выбивает охлаждающую жидкость

Если повреждение между камерой сгорания и каналом, по которому проходит охлаждающая жидкость, раскаленные газы из цилиндра будут попадать в систему ОЖ. Из-за этого в ней создается очень большое давление, которое выдавливает воздух вместе с жидкостью через клапан пробки, установленной на расширительном бачке. Когда клапан неисправен, давление раздувает и рвет резиновые шланги. Или повреждение прокладки увеличивается, а газы попадают в систему смазки.

Проверить просто: снять крышку с бачка и запустить двигатель после этого. Из горловины пойдут пузыри вместе с жидкостью. Не стоит откручивать пробку на работающем моторе, так как избыточное давление с силой вытолкнет ОЖ и раскаленный пар наружу и спровоцирует ожоги.

Холодный воздух из отопителя

Этот вариант проявляется на некоторых моделях авто. Если пробка не успевает стравливать излишки давления, то воздух скапливается в радиаторе отопителя (высшая точка системы), из-за чего из него идет только холодный воздух при любых настройках.

Чтобы определить, пробита ли прокладка ГБЦ, нужно запустить печку на самой высокой температуре и снять патрубок на выходе из радиатора отопления. Когда пойдет ОЖ, быстро надеть патрубок и затянуть. Если через какой-то промежуток времени тепло пропадет, скорее всего, проблема именно в прокладке.

Скачки температуры двигателя

Когда газы идут в ОЖ, то могут скапливаться перед термостатом, так как он не выпускает жидкость. Из-за этого теплопередача нарушается и узел срабатывает с заметным запозданием, и температура поднимается заметно выше, чем обычно.

После открытия термостата температурные показатели нормализуются, после чего процесс повторяется заново. Поэтому скачки наблюдаются постоянно, нет нормального температурного режима. Со временем проблема может усугубиться еще больше.

К сведению!

Чтобы точно узнать, что виновата прокладка, а не термостат, нужно заглянуть в расширительный бачок. Там будет много пузырьков воздуха.

Водомасляная эмульсия или капли воды на щупе двигателя

Этот вариант легко определить по щупу. На нем будет эмульсия белесого цвета. Если пробой небольшой, эмульсия может быстро расслаиваться после остановки двигателя, но на щупе можно увидеть капельки воды – это конденсат.

Второй вариант – масляная пленка в расширительном бачке ОЖ. Это обратный процесс, когда масло попадает в систему охлаждения. Увидеть несложно, но лучше делать это после того, как машина постоит какое-то время.

Способы диагностики

Есть несколько простых методик, помогающих определить проблему даже неопытному автовладельцу. Для проверки не нужно специальное оборудование, все делается таким образом:

  1. Проверить, не идет ли дым и пар на месте стыка блока и головки и послушать, не появилось ли посторонних звуков. Делать на работающем двигателе.
  2. Осмотреть крышку заливной горловины и щуп на предмет эмульсии. А пробку расширительного бачка и содержимое проверить на наличие смазки.
  3. Хорошо погазовать и проверить цвет дыма. Если он белый, то это пар от сгорающей ОЖ, если залит антифриз, будет сладковатый запах.
  4. Посмотреть, не идут ли выхлопные газы в ОЖ – она будет пузыриться.

Еще один вариант проверки газов в антифризе — обычный презерватив. Натянуть его на горловину расширительного бачка и дать поработать двигателю несколько минут. Если он надувается – в системе избыточное давление.

Можно ли ездить на авто?

Все специалисты единодушны – ездить с пробитой прокладкой ГБЦ нельзя без крайней необходимости. Конечно, есть вероятность, что машина пройдет не одну сотню и даже тысячу километров без проблем, но может быть и наоборот — двигатель выйдет из строя очень быстро.

Если определить и устранить проблему с прокладкой на первых этапах ее возникновения, то шансы на быстрый и недорогой ремонт намного выше. Ехать можно только в случае крайней необходимости, когда нет другого выхода.

Что делать если пробило прокладку ГБЦ

Когда проблема обнаружена, нужно менять прокладку как можно скорее. Она стоит недорого, но при этом придется приобретать и другие детали. Болты, которые держат головку нужно также менять. Обязательно проверяется плоскость, прилегающая к блоку. При необходимости производится шлифовка, которая стоит денег.

Сам процесс замены несложен, но нужно убрать все мешающие узлы, слить жидкости, отсоединить разъемы датчиков. Работа кропотливая, поэтому, если опыта нет, лучше поручить ее специалистам.

Важно!

После замены обязательно какое-то время следить за двигателем, чтобы убедиться, что все сделано качественно.

Советы по выбору материала прокладки

Часто возникает вопрос, какую прокладку ГБЦ лучше использовать – металлическую или паронитовую. На самом деле в продаже представлено три варианта, и у каждого есть свои особенности:

  1. Отличие железных прокладок ГБЦ – высокая прочность и износостойкость. Они долговечны, равномерно распределяют нагрузку, но при этом дорогие и на многие модели такой вариант не продается.
  2. Паронитовые прокладки ГБЦ отличает огнестойкость и упругость. В самых важных местах их усиливают металлическими элементами. При этом со временем их свойства ухудшаются. Изделия боятся перепадов температур и выделяют вредный асбест.
  3. Безасбестовые или композитные варианты – современное решение, отличающееся прочностью, хорошим прилеганием и длительным сроком службы. Они также усиливаются металлом там, где необходимо, что делает этот тип самым предпочтительным на сегодня.

Нет смысла выбирать между паронитом или металлом, гораздо проще и дешевле взять композитный вариант, который почти не имеет недостатков. При правильной установке он прослужит долгие годы.

Обнаружить, что прокладка ГБЦ пробита, намного проще, чем кажется на первый взгляд. Если знать основные признаки и проверять по рекомендациям специалистов, то в 99% случаев автовладелец сможет определить проблему самостоятельно. Главное – вовремя заменить прокладку.

Прокладка ГБЦ: когда ее нужно менять

В конструкции автомобиля каждая деталь выполняет отведенную ей функцию. Вне зависимости от того, поврежден шатун коленчатого вала, образовался толстый слой нагара на свечах зажигания или пробило прокладку ГБЦ, последствия будут весьма серьезными. Необходимо срочно принимать меры для устранения неисправности, иначе придется выкладываться на еще более дорогостоящий ремонт, поскольку все элементы в устройстве силовой установки современного автомобиля взаимосвязаны между собой. Что же собой представляет прокладка ГБЦ, в чем ее функции, каковы ключевые признаки пробитой прокладки ГБЦ — с этими вопросами нужно разобраться более подробно.

Что это, зачем нужна

Силовой агрегат автотранспортного средства состоит из нескольких основных частей:

  • головка блока цилиндров с газораспределительным механизмом и колодцами под свечи зажигания;
  • блок цилиндров;
  • кривошипно-шатунный механизм;
  • масляный поддон.

Как свидетельствует название, прокладка ГБЦ является уплотнением между головкой и блоком. Она обеспечивает герметичность каждого из цилиндров, предотвращает утечку газов из камер сгорания, не дает антифризу, который циркулирует по каналам рубашки охлаждения двигателя, смешиваться с моторным маслом. Чтобы прогар прокладки ГБЦ случался как можно реже, ее изготавливают из материалов, способных выдерживать высокие температуры работающего мотора:

  • тонкие слои стали, склеенные между собой эластомером, а вырезы под каналы охлаждения окантованы термостойким силиконом;
  • медные используют, как правило, на спецтехнике особого назначения;
  • армированный паронит со стальной окантовкой вырезов под цилиндры и каналы рубашки охлаждения;
  • асбесто-графитовые со стальной окантовкой — сегодня практически не применяются.

Сам уплотнительный элемент имеет узнаваемую прямоугольную форму. Если двигатель 4-цилиндровый, мы увидим столько же круглых вырезов, и более мелкие отверстия под крепежные болты и соединительные каналы. Цена изделия относительно невысока, но гораздо дороже обойдутся работы по замене, ведь для этого придется демонтировать головку блока. При этом также рекомендуется заменить и болты крепления. Их необходимо затягивать при помощи динамометрического ключа соблюдая последовательность и момент затяжки. Монтаж прокладки с нарушением требований производителя транспортного средства является, как правило, одной из наиболее распространенных причин прогара.

Каковы же последствия образования пробоя:

  • газы из камер сгорания попадают в контур охлаждения;
  • антифриз просачивается в цилиндры и смывает с их стенок масляную пленку;
  • перегрев двигателя;
  • повышенный расход моторного масла;
  • заклинивание поршней — наиболее серьезное последствие.

Таким образом, каждый водитель должен знать признаки пробитой прокладки ГБЦ, чтобы вовремя обратиться на СТО в Харькове, где быстро и профессионально выполнят ее замену с гарантией.

Симптомы прогоревшей прокладки ГБЦ

Если герметичность между камерами сгорания и головкой блока нарушена, определить это можно по целому ряду признаков. Прежде всего, охлаждающая жидкость просачивается в цилиндры и смешивается с топливовоздушной смесью. В результате из выхлопной трубы идет сизый дым. Синий или черный дым, в свою очередь, свидетельствует о том, что в камеры сгорания попадает моторное масло. Данный признак может также говорить об износе поршневых колец.

Если прогорела прокладка ГБЦ, симптомы могут быть следующими, помимо названных выше:

  • маслянистые потеки на стыке головки и блока;
  • газы из цилиндров попадают в контур охлаждения, антифриз в расширительном бачке содержит пузыри и бурлит при работающем моторе;
  • когда газы из одной камеры попадают в другую, возникают проблемы с запуском силового агрегата и на холостых ходах, он начинает «троить», но на более высоких оборотах эта проблема может исчезать;
  • перегрев двигателя;
  • при замере уровня масла щупом мы видим характерную эмульсию из-за попадания ОЖ в масляные каналы, эта же эмульсия проступает через крышку маслозаливной горловины;
  • следы смазки в радиаторе и на его горловине.

Попадание антифриза в мотор — очень тревожный признак, поскольку из-за накопления водяного пара в камерах сгорания может произойти гидроудар двигателя. Как определить прогоревшую прокладку ГБЦ — это вопрос достаточно сложный, поскольку зачастую автомеханики сталкиваются с незначительными повреждениями. Например, когда нарушена герметичность между двумя соседними цилиндрами, судить о прогорании можно по «троению» двигателя на холостых и низких оборотах, а также по снижению компрессии. Образование нагара на свечах является косвенным признаком того, что масло или тосол сгорают в двигателе из-за прогоревшей прокладки.

Причины прогорания прокладки ГБЦ

Требования к качеству данного уплотнительного элемента достаточно высоки, особенно если речь идет о форсированных силовых агрегатах с турбонаддувом. А поскольку именно работы по замене стоят в несколько раз дороже, чем сама прокладка, лучше сразу приобрести полный комплект фирменных уплотнений для двигателя. Но и это не является гарантией их вечной службы. Каковы же основные причины прогорания:

  1. Головка блока алюминиевая — коэффициент температурного расширения у алюминия высок, поэтому само уплотнение и плоскость головки со временем деформируются;
  2. Нарушения при установке — болты нужно устанавливать точно по схеме и соблюдать момент затяжки;
  3. Несвоевременное воспламенение топлива, из-за чего повышаются температура и давление и, как следствие, прогорает паронит;
  4. Двигатель перегревается;
  5. Некачественная или поврежденная прокладка.

Алюминиевая головка блока в процессе работы и перегрева расширяется и сильнее сдавливает прокладку. А вот стальные болты меньше подвержены температурному расширению. Понятно, что после длительного цикла перегрева и охлаждения уплотнительный элемент не обеспечивает достаточную герметичность, особенно в местах стыков каналов рубашки охлаждения и между цилиндрами. А горячие газы из камер сгорания оказывают дополнительную температурную нагрузку, что и приводит в конечном итоге к прогоранию.

Что делать, если прокладка ГБЦ прогорела?

Прокладка прогорает по-разному и в разных местах. Если, к примеру, газы из одного цилиндра поступают в другой или в подкапотное пространство, это серьезная поломка, но она не приведет к моментальному заклиниванию поршней. Диагностировать неисправность можно по снижению компрессии, проблемному запуску двигателя и «троению» на низких оборотах. Выхлопные газы смешиваются с топливовоздушной смесью, снижая эффективность ее сгорания.

Гораздо более страшный для любого водителя признак — белый выхлопной дым. Это значит, что прострел произошел между цилиндром и одним из каналов контура охлаждения. Что делать если пробило прокладку ГБЦ именно в этом месте? Необходимо срочно ехать на ближайшую СТО, иначе последствия будут весьма плачевными:

  • ОЖ смывает масляную пленку со стенок цилиндров, происходит ускоренный износ поршней;
  • накопление водяного пара в камере сгорания — высока вероятность гидроудара с погнутыми шатунами и даже разрывом цилиндра;
  • выхлопные газы попадают в систему охлаждения (их можно заметить по пузырькам под горловиной радиатора), снижая ее эффективность.

Затягивать с проблемой нельзя, в противном случае придется тратиться на капитальный ремонт силового агрегата.

Если нарушена герметичность масляного канала, вы это заметите по потекам масла на стыке между головкой и блоком. Смазка может попадать в цилиндры, из трубы будет идти характерный черный дым. На свечах зажигания образуется желтый нагар. Понятно, что единственным выходом будет замена прокладки ГБЦ на СТО в Харькове.

Замена прокладки блока цилиндров в Харькове

Казалось бы, что заменить ее не так сложно. Но на самом деле это довольно кропотливая задача. Прежде всего, необходимо демонтировать головку блока. А на современных авто для этого придется сливать технические жидкости, отключать разнообразные датчики и электрические цепи. Более того, автомеханикам необходимо разобраться, почему пробило прокладку ГБЦ, и что нужно сделать, дабы избежать этого в будущем. А если антифриз успел попасть в двигатель, а масло и выхлопные газы в систему охлаждения, необходимо провести тщательную промывку радиатора и силового агрегата.

На профессиональных автосервисах замена прокладки ГБЦ выполняется с полным соблюдением требований производителя. Этапы работы:

  • слив антифриза;
  • съем оборудования и магистралей, подключенных к ГБЦ;
  • демонтаж крышки клапанов и газораспределительного механизма;
  • снятие головки.

Мастер внимательно изучает состояние уплотнений и нижней плоскости ГБЦ, поскольку на ней могут образовываться трещины и деформации. Затем поверхности тщательно очищают и обезжиривают, чтобы прокладка плотно прилегала к ним. Обязательным моментом является проверка плоскости ГБЦ, блока цилиндров и шлифовка в случае отклонений, иначе новая прокладка быстро выйдет из строя.

Далее сборка двигателя происходит в обратном порядке. Особое внимание необходимо уделить схеме установки болтов крепления и их правильной затяжке. После завершения работы проверяют, нет ли утечки газов из-под клапанной крышки. Также при необходимости на СТО выполнят промывку двигателя и системы охлаждения. Гарантия на установленные детали и выполненные работы — дополнительный бонус обслуживания на хорошо себя зарекомендовавших автосервисах.

Дефекты прокладки головки блока цилиндров, причины, последствия и как их избежать — 4колеса

Как установить гидронатяжитель на 409 двигателе

На двигателе установлено два гидронатяжителя одинаковой конструкции — для верхней и нижней цепи

Поскольку гидронатяжители постоянно поддерживают цепи в натянутом состоянии независимо от растяжения цепей и износа башмаков, в процессе эксплуатации отпадает необходимость в регулировке натяжения цепей

Устройство гидронатяжителя цепи показано на рисунке 1.

Плунжер 4 установлен в корпусе 5. В плунжер вставлена пружина 6, которая сжата резьбовой пробкой 1.

В пробке установлен обратный шариковый клапан 2.

На плунжер надеты запорное 3 и стопорное 7 кольца. На рисунке гидронатяжитель цепи показан в нерабочем («заряженном») состоянии, когда стопорное кольцо удерживает плунжер от перемещения.

Для того чтобы привести гидронатяжитель в рабочее состояние («разрядить» его), нужно нажать на конец плунжера так, чтобы стопорное кольцо переместилось в проточку меньшего диаметра на плунжере, тогда под действием пружины плунжер переместится из корпуса.

На двигатель гидронатяжитель устанавливают в «заряженном» состоянии.

Под действием пружины и масла, поступающего через клапан из системы смазки двигателя, плунжер нажимает на башмак натяжителя и поддерживает цепь в натянутом состоянии.

По мере того как растягивается цепь и изнашивается башмак натяжителя, плунжер дальше выходит из корпуса, запорное кольцо перемещается в следующую кольцевую канавку на корпусе, препятствуя перемещению плунжера в обратном направлении.

При ударах цепи по башмаку натяжителя (например, при изменении режима работы двигателя) плунжер перемещается назад в корпус на ширину проточки под запорное кольцо. При этом он сжимает пружину.

Кроме того, клапан закрывается и дополнительно происходит демпфирование за счет того, что масло выдавливается через зазор между плунжером и корпусом.

Вам потребуются: ключ «на 12», отвертка.

1. Придерживая крышку гидронатяжителя (она поджата изнутри натяжителем), ключом на 12 отворачиваем два болта.

2. Снимаем крышку и вынимаем гидронатяжитель.

Устанавливаем гидронатяжитель в «заряженном» состоянии, смазав канал в головке блока и, при необходимости, заменив порванную прокладку.

После установки приводим гидронатяжитель в рабочее состояние — «разряжаем».

«Зарядка» гидронатяжителя

Если нет оправки для сборки гидронатяжителя или нет возможности ее изготовить, можно собрать натяжитель следующим образом.

1. Сводим губки тисков, оставив между ними зазор 19 мм.

Не зажимайте в тисках корпус натяжителя.

Разбирая сразу два гидронатяжителя, не перепутайте их плунжерные пары, т. к. они подобраны с определенным зазором.

2. Установив корпус натяжителя в тиски, как в зев ключа, отверткой с широким лезвием.

3. выворачиваем клапан.

4. Вынимаем из корпуса пружину

5. Вынимаем плунжер.

Промываем все детали в бензине или керосине, продуваем сжатым воздухом и смазываем моторным маслом.

6. Из стального листа толщиной 0,8—1,0 мм вырезаем полосу (шириной 10—15 мм, и длиной 25 мм).

Круглогубцами или на оправке сгибаем ее в кольцо диаметром как у плунжера.

7. Изготовленной оправкой поджимаем в корпусе гидронатяжителя пружину.

8. Устанавливаем плунжер в корпус.

9. При необходимости, тонкой отверткой направляем запорное кольцо.

10. Отверткой нажимаем на дно плунжера до упора.

11. В плунжер устанавливаем пружину, а сам корпус – в тиски.

12. Преодолевая сопротивление пружины, заворачиваем клапан в корпус гидронатяжителя.

13. У правильно заряженного натяжителя плунжер должен полностью войти в корпус.

Отверткой затягиваем клапан, удерживая корпус в тисках (как при разборке).

Не нажимайте на выступающий конец плунжера, а после установки в канал головки блока — на сам натяжитель.

Разрядка гидронатяжителя

После установки гидронатяжителя на двигатель его необходимо привести в рабочее состояние — разрядить. Для этого:

1. Ключом на 12 выворачиваем пробку из крышки гидронатяжителя.

2. Отверткой через отверстие нажимаем на натяжитель, который «разрядившись», вытолкнет ее.

3. Устанавливаем пробку на место.

Так выглядит «неразряженный» гидронатяжитель.

Источник

Технология замены

Замена прокладки ГБЦ — процесс простой, но достаточно трудоемкий, потому что требуется демонтаж многих соединений в определенной последовательности. Сколько стоит замена на СТО, многие знают и поэтому предпочитают выполнять эту работу самостоятельно.

Необходимые инструменты:

Динамометрический ключ

  • динамометрический ключ;
  • набор ключей;
  • набор торцовых головок;
  • «Torx»;
  • отвертка.

Торцовая головка

Этапы

Для тех, кто не в курсе, как , опишем весь процесс пошагово

Также расскажем, почему важно соблюдать очередность затяжки болтов

В этом видео показано, как простым способом можно проверить герметичность системы ГБЦ и целостность всех систем.

  1. Обесточиваем систему, отсоединив минусовую клемму АКБ.
  2. Выставляем поршень 1-го цилиндра в ВМТ.
  3. Сливаем ОЖ.
  4. Снижаем давление в системе.
  5. Отсоединяем приемный патрубок глушителя от коллектора.
  6. Убираем крышку ГБЦ.
  7. Отсоединив провода и ослабив хомуты, снимаем патрубок с корпусом очистителя воздуха.
  8. Открутив и ослабив гайки, отодвигаем кронштейн в бок.
  9. Отсоединяем шланги охлаждающей системы.
  10. Отсоедините тягу привода дроссельной заслонки.
  11. Отсоединяем провода от масляного датчика в картере силового агрегата.
  12. Отсоединяем другие провода и колодки.
  13. Демонтируем крышку и ремень.
  14. Фиксируем зубчатый шкив вала от возможного проворачивания, выкручиваем болт, на котором он крепится.
  15. Аккуратно убираем шкив с вала, следя, чтобы не повредился сальник.
  16. Открутив болты и гайку, снимаем крышку, которая расположена сзади.
  17. Снимаем оставшиеся шланги, колодки и провода.
  18. Согласно схемы ослабляем при помощи ключа «Torx» затяжку 10 болтов ГБЦ.
  19. Полностью выкручиваем все болты.
  20. Вынимать нужно с шайбами.
  21. Демонтируем головку.
  22. Теперь можно снять прокладку ГБЦ.
  23. Сразу замерьте болты, если они сильно вытянулись, то возможно лучше поменять их.
  24. Почистите поверхности, которые будут соприкасаться с прокладкой.
  25. Теперь можно ставить новую прокладку. При установке проследите, чтобы отверстие, через которое проходит масло, было расположено между третьим и четвертым цилиндром.
  26. Ставим ГБЦ, при этом нужно проследить, чтобы валы были в верхней мертвой точке.
  27. Болты затягивайте, соблюдая следующую схему, иначе могут быть неприятные последствия, которые перечеркнут всю работу так, как будет нарушена герметичность.
  28. Также соблюдайте момент. Он индивидуален для каждой модели авто.
  29. Установите снятые шланги, трубки, колодки и провода в последовательности обратной снятию.
  30. На этом замена завершена.

Обязательно понаблюдайте и проверьте во время езды, как работает и функционирует система и обеспечена ли герметичность и нет ли негативных признаков.

Признаки, характерные для пробитой (поврежденной) прокладки ГБЦ

Если перспективы капремонта двигателя вас не радуют, остается внимательнейшим образом следить за его состоянием, и, при появлении описанных ниже симптомов прогорания прокладки, произвести ее проверку. Ведь, как говорят в народе: «Береженого бог бережет». Косвенно, на износ прокладки ГБЦ могут указывать повышение расхода топлива и снижение тяги двигателя. Причинами повреждения прокладки чаще всего, могут оказаться неправильная установка ГБЦ при ремонте, «кривые руки» мастера, собиравшего двигатель, заводской брак самой прокладки, низкокачественный бензин или перегрев двигателя.

  1. Если на щупе, при проверке уровня масла, или под пробкой маслозаливной горловины появляется белая пена (эмульсия) – это свидетельствует о проникновении охлаждающей жидкости (далее ОЖ) в масляную систему. И, скорее всего — именно сквозь отверстие в прокладке ГБЦ. В достаточно редких случаях, прокладка может быть цела и невредима, а причиной утечки является трещина в самом блоке цилиндров. Но, при любом раскладе, обнаружив белую эмульсию в системе смазки двигателя, необходимо немедленно взяться за инструменты самому, или обратиться на СТО и устранить неполадку.
  2. Белый густой дым (пар), идущий из выхлопной трубы, иногда с брызгами воды при работающем двигателе может являться следствием попадания охлаждающей жидкости непосредственно в цилиндр (цилиндры). В этом случае, при отсутствии внешней утечки, уровень ОЖ снижается, так как определенная ее часть буквально «улетает в трубу». Однако белый цвет автомобильного выхлопа не всегда свидетельствует о пробое прокладки. Он может также появляться во время прогрева мотора, при увеличенном содержании конденсата, или в сырую погоду, в условиях высокой влажности. Это вполне нормально. О нарушении целостности прокладки ГБЦ стоит задуматься лишь в том случае, если «дымит» постоянно и много, без видимых причин.
  3. Появление пятен масла, либо масляной пленки на поверхности жидкости охлаждения в расширительном бачке или в радиаторе означает, что масло попало туда, куда не следует, и, вероятнее всего, именно из-за пробитой прокладки ГБЦ. Во всяком случае, ее стоит проверить в первую очередь. Хотя, находятся у нас «народные умельцы», которые наловчились использовать для промывки системы охлаждения моющие свойства отстоянных отработок полусинтетических или синтетических масел. У таких экономистов вся машина в пятнах. Но, будем считать, что это не наш вариант.
  4. Мелкие пузырьки, напоминающие пузырьки от шампанского, равномерно поступающие в горловину радиатора, могут свидетельствовать о попадании выхлопных отработанных газов в систему охлаждения двигателя из камеры сгорания. Значит, где-то есть дырочка, и, вероятнее всего — в прокладке ГБЦ. Небольшое количество пузырьков, возникающее при замене ОЖ – вполне нормальное явление, но вот если тосол «пузырится» постоянно, значит, дело нечисто и что-то не в порядке.
  5. Выхлопные газы, прорывающиеся наружу через пробитую прокладку ГБЦ – достаточно редкое явление. При этом заметить его не составит особой сложности, стоит только внимательно приглядеться. Но не нужно совсем сбрасывать со счетов этот дефект — мало ли что, может и такое случиться. Намного чаще встречается ситуация, когда из-под прокладки подтекает масло. В этом случае, от утечки убережет вовремя сделанная затяжка болтов крепления ГБЦ. Только обязательно четко следуйте инструкции, иначе можно еще больше усугубить проблему. Затяжка производится в определенной последовательности и с определенным моментом затяжки, рекомендованным изготовителем. Иначе, можно легко сорвать резьбу и переломать шпильки. Не лишним будет воспользоваться для этого динамометрическим ключом. Если его нет, советуем купить или попросить на время у знакомых.
  6. В случае если прокладка пробита между цилиндрами, выявить неисправность намного сложнее, поскольку, фактически какие-либо внешние признаки при этом отсутствуют, кроме, разве что, повышения расхода бензина и снижения двигательной мощности. Но причин этому может быть масса. Поэтому, самым надежным способом будет диагностика с помощью компрессометра. Потеря компрессии в одном цилиндре или нескольких (чаще всего – в соседних) цилиндрах свидетельствует о нарушении целостности прокладки ГБЦ.

Стоимость ее замены также достаточно высока, поэтому проще предотвратить выход из строя, чем потом заниматься ремонтом.

Использовать только качественные смазочные материалы и антифризы не агрессивные к алюминиевым сплавам.

Еще обязательно требуется следить за исправностью системы зажигания, использовать бензин необходимой марки.

Источник

Процесс замены и момент затяжки

Необходимые инструменты

Для осуществления данных работ по замене прокладки головки блока цилиндров Нива Шевроле и затяжке болтов ГБЦ следует подготовить:

  • крестовую и шлицевую отвертку;
  • набор рожковых ключей;
  • динамометрический ключ.

Без последнего элемента затяжка шкивов головки блока будет невозможной.

Пошаговая инструкция

  1. Первоначально, разумеется, нужно демонтировать саму крышку ГБЦ.
  2. Затем подставьте под днище авто емкость для сбора отработанного хладагента. Открутите пробку слива и слейте антифриз.
  3. Затем следует отключить тросик привода дроссельной заслонки от ресивера и узла.
  4. После этого следует демонтировать распределительный шкив вместе с корпусом подшипников.
  5. Далее, демонтируем рычаг клапанов, а затем выверните сами опоры рычагов. Также демонтируйте рампу подвода моторной жидкости к гидравлическим опорам.
  6. Теперь нужно отключить жгут с кабелями от ДПДЗ. Таким же образом отключите проводки от датчика холостого хода и антифриза.
  7. Вам нужно сжать пластиковый фиксатор, а затем отсоединить разъем с проводками, которые предназначены для питания форсунок. Здесь же нужно не забыть отключить жгут с проводками от датчика детонации.
  8. Теперь отключите высоковольтные кабеля от свечей зажигания. Также отключите кабель, который питает устройство контроля температуры двигателя.
  9. Немного сожмите и отключите приемную трубу от впускного коллектора. Затем верхний винт крепежа распорки впускной трубки и, незначительно ослабив нижний винт, распорку следует отвести в сторону.
  10. Стяжной хомут следует немного ослабить, затем от дроссельного узла следует отключить патрубок продувки адсорбера.
  11. Стяжные хомуты нужно ослабить и отключить от ГБЦ патрубки охладительной системы.
  12. При помощи рожковых ключей теперь нужно отсоединить топливные магистрали. Для этого открутите гайки топливных шлангов, предназначенных для слива и подачи бензина.
  13. Теперь при помощи ключа отверните верхний винт, который крепит заднюю распорку впускной трубки. Нижний винт также следует немного ослабить. После этих действий распорку необходимо убрать в сторону.
  14. Когда все указанные выше действия выполнены, следует демонтировать натяжитель цепочки привода распределительного шкива.
  15. Затем произведите демонтаж кронштейнов, при помощи которых крепится устройство ГУР.
  16. Теперь можно снять цепочку со звездой распределительного шкива.
  17. После этого, используя торцевую головку с удлинителем, вам потребуется отвинтить винты крепления ГБЦ, а затем — осуществить ее демонтаж.
  18. Теперь можно снять прокладку головки блока цилиндров. Смонтируйте на ее место новый компонент, предварительно смазав его по периметру герметичным клеем. Собственно, на этом работы по замене уплотнительной прокладки головки блока цилиндров в Ниве Шевроле можно считать законченными. Все дальнейшие работы по сбору силового агрегата нужно выполнять в обратной последовательности. Но это еще не все. Чтобы обеспечить надежное прилегание головки блока цилиндров к самому блоку, нужно правильно выполнить затяжку винтов и соблюсти момент протяжки.
  19. Сама процедура состоит из нескольких этапов. В первую очередь используя динамометрический ключ и соблюдая порядок, указанный на схеме, нужно затянуть винты с первого по десятый. При этом момент затяжки головки блока цилиндров Нива Шевроле должен составлять 20 Нм.
  20. Далее, когда все по очереди болты затянуты, необходимо еще раз затянуть все винты ГБЦ. Теперь момент затяжки должен составлять 69,4–85,7 Нм. Последний, одиннадцатый шкив нужно затянуть моментов 31,4–39,1 Нм.
  21. После этих действий винты, отмеченные номерами с первого по десятый, нужно довернуть на 90 градусов, а затем, когда они все прокручены, следует повторить процедуру и опять довернуть их на 90 градусов. На этом процедуру затяжки винтов можно считать законченной.

Если все действия были выполнены правильно, то после замены компонента у вас пропадет проблема попадания моторной жидкости в антифриз и наоборот. Но учтите: все нужно делать согласно действиям, указанным в данном мануале.

Если, к примеру, вы неправильно закрутите болты ГБЦ, то есть не дотяните их или перетяните, то это может обернуться более серьезными проблемами.

В том случае, если винт не дотянут, ГБЦ не будет плотно прилегать к блоку. Это чревато утечкой моторной жидкости. Если же наоборот, вы слишком перетянули шкивы, то это может спровоцировать образование трещин на силовом агрегате. Если появились микротрещины, то вам придется заняться либо сваркой ГБЦ, либо ее заменой. Поэтому перед тем как приступить к такому ремонту, тщательно подумайте — сможете ли вы все сделать правильно?

Почему прогорает прокладка ГБЦ?

Чаще всего причина прогоревшего уплотнителя в перегреве двигателя, из-за которого деформируется плоскость ГБЦ. Наиболее чувствительны к такой деформации вследствие теплового расширения 6-цилиндровые рядные двигатели.

К пробою приводит и нарушение процесса горения в цилиндре (детонационное и/или калильное зажигание). При калильном зажигании смесь поджигается не от искры, а от перегретой части свечи зажигания. Возникает при неправильном подборе свечей. При детонационном сгорании смесь воспламеняется до возникновения искры на электроде. Основные причины детонации:

  1. Несоответствие октанового числа бензина и степени сжатия двигателя. Столь общее определение включает в себя как случаи, когда заявленный на АЗС показатель октана не соответствует действительности, так и неучтенное повышение степени сжатия после ремонта либо вследствие образования в цилиндрах нагара.
  2. Слишком бедная смесь.

Детонационное сгорание характеризуется сверхвысокой скоростью распространения фронта пламени, из-за чего стенки камеры сгорания переживают экстремальные термические и механические нагрузки.

Прокладка может прогореть не только из-за повышения температуры, но и из-за дополнительного вытягивающего усилия, которое воздействует на болты. Возникает вследствие повышенного давления в камере сгорания до момента преодоления поршнем верхней мертвой точки (ВМТ).

Шутки в сторону

Однако, если вдуматься, и заказчик, и конечный потребитель скажут об одном и том же. Возьмем, например, сжимаемость прокладки. Чем она ниже, тем строже будут требования к качеству уплотняемых поверхностей. И наоборот – высокая сжимаемость «простит» некоторые огрехи этих поверхностей. Иными словами, сжимаемость определяет ту самую герметичность стыка, без которой уплотнение – не уплотнение, и ремонт – не ремонт.

А оптимальное сочетание сжимаемости и восстанавливаемости позволит обойтись без дополнительных подтяжек головки блока и регулировок зазоров клапанов.

Давайте ознакомимся с основными тенденциями двигателестроения в части, касающейся производства прокладочных материалов. По мнению ряда зарубежных производителей уплотнений, тенденции таковы:

• компактный дизайн двигателя, малая площадь уплотняемой поверхности, «мягкие» отливки блока и его головки;

• рост числа малогабаритных дизелей для легковых автомобилей;

• увеличение рабочих температур и пиков давления при сгорании смеси;

• полный отказ от дополнительных «подтяжек» прокладки;

• международная унификация технологий, появление единых стандартов для автомобильных прокладок и других запчастей;

• популярность «философии отсутствия утечек», и, как следствие – предполагаемое увеличение срока гарантии на герметичность любого соединения.

Таким образом, моторостроение не стоит на месте, конструкторы двигателей непрерывно совершенствуют свои детища. В их арсенале –применение турбонаддува, повышение частоты вращения коленчатого вала и степени сжатия, а также применение новейших конструкционных материалов. Значит, производители прокладок должны не отставать от моторостроителей? А вот и не угадали, – они должны идти впереди. Иными словами, им нужно быть постоянно готовыми к заказу на «прокладку завтрашнего дня».

Причины неисправности

Определившись с понятием и значением элемента, теперь следует разобраться, почему может прогорать прокладка ГБЦ.

Несмотря на разнообразие возможных причин, чаще всего такое происходит из-за самого обычного перегрева при повышении температуры двигателя выше допустимых значений. Сам перегрев может возникать под влиянием разных факторов.

Когда мотор перегревается, крышку немного ведёт, тем самым нарушается плоскость прилегания и соприкосновения двух элементов через прокладку. Результат не заставляет себя долго ждать, и происходит разгерметизация с опасными последствиями. Практика и опыт обращений в автосервисы наглядно показывает, что изменение геометрии в основном касается головок, изготовленных из алюминия. Чугунные аналоги с таким не сталкиваются. В случае с чугуном выше вероятность образования трещины от перегрева, нежели искривление.

Ещё перегрев может приводить к накаливанию самого уплотнителя до экстремальных температур, что влечёт за собой изменения структуры и геометрии изделия. Следствием тоже становится процесс разгерметизации. Подобное встречается в машинах, где используются железоасбестовые виды прокладок.

Помимо прогорания, есть и другие причины, почему может пробивать прокладку ГБЦ. Здесь уже вина лежит в основном на мастерах, которые нарушают правила затяжки, не соблюдают установленные правила и не используют указанные в инструкции моменты. Причём к негативным последствиям может привести избыточная и недостаточная затяжка.

Если перетянуть уплотнитель, он попросту разрушится. Такое часто происходит при использовании прокладок из низкокачественных материалов.

Не затянув полностью прокладку, выхлопные газы начнут выходить наружу, то есть уплотнитель не будет обеспечивать полноценную герметизацию. Причём изначально газ может выходить незначительными и незаметными порциями. Но при взаимодействии с воздухом материал уплотнителя начнёт изнашиваться, что в конечном итоге приведёт к более явным признакам.

Но всё же к наиболее очевидным причинам неисправности относят изначально низкое качество уплотнителя. Некоторые производители используют сырьё, которое плохо справляется с поставленными задачами. Не всегда головка выдерживает даже гарантийный период.

Чтобы у вас не возникали подобные неприятности с двигателем, старайтесь использовать лишь высококачественные изделия. Причём бренд здесь не играет ключевую роль, поскольку на рынке активно распространяются подделки под именами известных компаний. Лучше обращаться в специализированные и сертифицированные магазины.

Нельзя исключать такую простую причину как износ. Это расходник, имеющий ограниченный срок службы. Если машина старая и двигатель постепенно теряет свою эффективность, есть вероятность прогорания или пробивания прокладки. Её потребуется заменить, строго соблюдая регламент, последовательность и момент затяжки.

10 признаков замены прокладки ГБЦ. На что смотреть

В перегреве двигателя, появлении эмульсии в моторном масле, плохой работе печки и белом дыме, прущем из под капота, виновной можно объявить прокладку головки блока цилиндров. Чтобы не быть при этом голословным, стоит провести проверку и собрать до десяти доказательств, которые позволят вынести вердикт «прокладку ГБЦ — под замену!».

Начнем с попадания выхлопных газов в антифриз. Если прокладка ГБЦ приказала долго жить, то возможно выхлоп прорывается в в охлаждающую жидкость. Проверить это просто легко — открутить крышку расширительного бачка и посмотреть, не бурлит ли жидкость. Для пущей убедительности бачок можно закрыть целым воздушным шариком или целлофановым пакетом (надувается, значит прокладка пробита).

В принципе, выхлопные газы под капотом не заметить трудно, даже если они и не затрагивают систему охлаждения. Визуально или на слух это будет определяться сразу, если прокладку пробило значительно. А если нет, тогда можно посмотреть другие признаки.

Если кажется, что двигатель «троит», его трудно запустить, но когда прогреется, то работает вроде неплохо — это может быть из-за прострела между цилиндрами . Это когда топливовоздушная смесь с одного цилиндра смешивается с отработанными газами из другого. Это наверняка определит замер компрессии, который покажет существенные различия между цилиндрами.

Потеки масла в моторном отсеке (на стыке головки и блока цилиндров) намекают на разрыв внешней оболочки прокладки ГБЦ.

Как и образование нагара на свечах зажигания . Они могут быть даже мокрыми от попадания ОЖ.

Плохо работает печка ? Тоже валите на прокладку ГБЦ — из-за прогорания, выхлопные газы могли нарушить работу теплообменника и снизить его эффективность. В таких случаях характерные резкие скачки температуры антифриза.

Тот же выхлоп может навредить и радиатору охлаждения двигателя, увеличивая давление в патрубках . Проверить можно на ощупь — они становятся гораздо тверже.

Если падает уровень ОЖ в расширительном бачке, а из выхлопной валит белый дым — стоит беспокоиться о попадании антифриза в цилиндры . Разумеется, по вине прокладки ГБЦ, которую прорвало между камерой сгорания и каналом рубашки охлаждения двигателя.

Резкое и существенное увеличение температуры двигателя, тоже может быть на совести прокладки из-за прорыва газов в охлаждающую систему. Которая попросту перестает справляться со своими обязанностями.

Ну и наверное самое неприятное здесь — смешивание антифриза с моторным маслом . Образовавшуюся эмульсию трудно потом выгнать из системы, да и вредит она не слабо, поскольку и масло и антифриз теряют свои полезные свойства. Обнаруживается достаточно просто — если в расширительном бачке с ОЖ есть маслянистые пятна или пена на масляном щупе.

На этом все — этих улик вполне достаточно, чтобы определить повреждение прокладки ГБЦ, Хотя, надо признать, они довольно косвенные. Есть несколько проверок, которые позволят в этом точно убедиться: https:// etlib .ru/

Источник

Методы диагностики

При обнаружении прямых или косвенных признаков перед автовладельцем возникает новая задача. Ему необходимо разобраться в том, как проверять прокладку ГБЦ на предмет пробоя.

Всего существует несколько методов. Причём диагностика достаточно простая, и её можно применять в гаражных условиях. Опыт здесь не играет ключевой роли, поскольку с поставленной задачей справятся и начинающими автомобилисты.

Если вам интересно и необходимо знать, как проверить, была ли пробита на двигателе автомобиля прокладка ГБЦ, выполните следующие манипуляции. Любой из представленных методов подходит для получения точного ответа касательно целостности и текущего состояния уплотнителя между блоком и головкой.

  1. Визуальный осмотр. Наиболее простой вариант, как самому можно определить, что на двигателе пробита или изношена прокладка ГБЦ. Здесь нет определённого и строгого алгоритма действий. Неисправность определяют просто путём визуального наблюдения. Сначала нужно запустить двигатель, открыть капот и присмотреться к области соединения блока и головки. Если через щели выходит даже небольшой объём дыма, проблема есть. Также можете прислушиваться к поведению мотора, который может начать выдавать нехарактерные звенящие звуки.
  2. Проверка радиатора и расширительного бачка с ОЖ. Ещё обязательно проверяется горловина, с помощью которой в рамках планового ТО заливается новое моторное масло. Метод тоже визуальный. Просто открутите все крышки и внимательно на них посмотрите. Не забудьте заглянуть внутрь бачка. Если жидкость охлаждения проникла в мотор, на крышке маслозаливной горловины, вы увидите характерную рыжую эмульсию. Если масло оказалось в антифризе, тогда маслянистые пятна появятся на крышке радиатора или же расширительного бачка.
  3. Наблюдение за выхлопной трубой. Запустите двигатель. Можете попросить помощника немного погазовать, чтобы увеличить объём выходящего дыма из выхлопной трубы. Если вы видите на выходе дым белого цвета, фактически являющийся паром, проблема с пробитой прокладкой наверняка есть. При использовании антифриза через трубу обычно выходит дым белого цвета с характерным сладким оттенком. Дополнительно загляните в расширительный бачок с ОЖ. Если уровень постепенно падает, тогда вы вероятно диагностировали пробой прокладки. Хотя признак считается косвенным.
  4. Проверка наличия выхлопа в системе охлаждения. Чтобы сделать это, можно воспользоваться одним из 2 методов. Первый способ предусматривает откручивание крышки на радиаторе или расширительном бачке. Если внутри наблюдается активное бурление, это плохой признак. Второй метод заключается в применении воздушного шарика или обычного презерватива. Изделие натягивается на горловину бачка, сняв перед этим крышку. Затем запускается двигатель при оборотах около 3-5 тысяч в минуту. Если шарик или презерватив надувается (быстро или медленно), произошла разгерметизация. То есть в ближайшее время потребуется заменить прокладку.

Все методы используются уже не один десяток лет, но продолжают оставаться эффективными, простыми и достаточно точными. Да, вы можете потратить лишние деньги и отправиться на диагностику в автосервис. Но чтобы сэкономить, лучше самому определить неисправность, а далее уже поручить замену мастерам или сделать всё своими руками.

Самостоятельная замена прокладки потенциально сложна и тяжело выполнима без наличия соответствующего опыта и специального инструмента. Также не стоит доверять гаражным СТО, не имеющим лицензии. Тут лучше потратить больше денег, но отдать машину в надёжные руки специалистам, которые предоставят гарантии на выполненную работу.

Основные правила при замене прокладки ГБЦ

Замена прокладки ГБЦ тянет за собой слив жидкостей и демонтаж узлов, не рекомендуется использовать повторно старую прокладку и болты даже если они выглядят вполне нормально.

После удаления старой прокладки и очистки поверхности от следов уплотнения необходимо проверить плоскость головки блока цилиндров.

Проверить геометрию можно при помощи поверочной (лекальной) линейки и щупов. Линейку ставят ножевой опорой в продольном и поперечном направлении.

Для прокладок ГБЦ из многослойной стали допустимы такие максимальные зазоры: менее 0,5 мм на расстоянии 400 миллиметров и менее 0,3 мм на расстоянии 100 миллиметров.

Если после проверки прокладка остается в допуске, то плоскость в порядке и дальнейшая подготовка сводится только к обезжириванию поверхности. Если зазор более 0,5 мм, то рекомендуем шлифовку или фрезеровку поверхности.

Подготовка и монтаж прокладки ГБЦ

Когда мы убедились что поверхность ровная а блок целый и не содержит трещин или раковин, то можно приступать к монтажу прокладки.

Все технологические отверстия тщательно очищаются и продуваются сжатым воздухом для удаления возможных отложений и пыли. Поверхность обезжиривается.

Далее устанавливаем новую прокладку. Производители прокладок для надежности вокруг отверстий наносят эластомерный состав, который при монтаже заполняет все мельчайшие неровности блока. При повторной установке эластомерное покрытие уже не имеет прежние герметизирующие качества.

Но даже новая прокладка не даст 100% гарантии качества герметизации на весь срок службы двигателя. Для достижения 100% герметизации и увеличения времени до следующей замены прокладки ГБЦ, компания Permatex. Inc разработала свои составы для уплотнения прокладки ГБЦ.

Еще в 1915 Констант А. Бенуа (основатель фирмы), применил свой экспериментальный состав на автомобиле гонщика Ральфа де Пальма в 24-часовой гонке на трассе в Шипсхед Бей. Механик гонщика обратился к господину Бенуа после того как прокладка прогорела в четвертый раз.

После обработки прокладки составом разработки г-н Бенуа машина прошла дальнейший путь без проблем с прокладкой.

На сегодняшний день продукты Компании Перматекс прописаны в ОЕМ-спецификациях всех крупных производителей не только гражданской автомобильной техники, но и имеет сертификаты на поставку своих разработок для армии США.

Для вас доступно и вы можете применить:

Клей-герметик Permatex High Tack Gasket Sealant – наносится кистью тонким слоем на прокладку.

Состав универсален – кроме герметизации прокладок его можно использовать как герметик штуцеров трубопроводов или герметик бортов бескамерных шин.

Также вы можете использовать Permatex High Tack как защиту металла или электрических разъемов от коррозии.

Герметик в аэрозоле Permatex High Tack Spray-A-Gasket Sealant – подобный предыдущему составу, но уже в баллоне под давлением.

Если наносите герметик под давлением, то это позволяет создать тонкий сплошной слой уплотнителя на прокладке. А постоянная остаточная липкость герметика помогает точно позиционировать и удерживать на месте даже тяжелые многослойные металлические прокладки.

И наконец для самых современных мн огослойных би-металлических прокладок ГБЦ, которые всё чаще встречаются на современных автомобилях. Компания Permatex. Inc. выпустила Спрей-прокладка с медью Permatex Copper Spray-A-Gasket Hi-Temp Sealant .

Медный наполнитель в этом уплотнителе помогает стальной прокладке быстрее отвести избыточное тепло от камеры сгорания. Состав герметика рассчитан на постоянный контакт с любым топливом и любой температурой двигателя.

Если нет гарантии что купили качественную прокладку, то возможно наш герметик ей поможет.

А еще, если совсем туго, есть возможность сохранить старую прокладку при помощи наших уплотнителей. Видео ниже. (Но данную процедуру вы делаете только на свой страх и риск). Видео из youtube, автор Demon_Bull_Ch

❤️ Пробитая прокладка головки блока цилиндров портит двигатель? ❤️

Прокладка головки находится между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров. Несмотря на небольшой размер, прокладка головки блока цилиндров является жизненно важным компонентом автомобиля, который используется для герметизации процесса внутреннего сгорания. Из-за этого масло и охлаждающая жидкость могут перемещаться по всему двигателю, смазывая и охлаждая его должным образом. Если у вас есть то, что называется «пробитой прокладкой ГБЦ», то у вас есть некоторые проблемы. К счастью, симптомы пробитой прокладки головки блока цилиндров довольно легко идентифицировать.И как только вы определите их, вы должны устранить их как можно скорее.

Авторемонт стоит дорого


Что еще делает прокладка головки блока цилиндров?

В дополнение к охлаждению и смазке, прокладка головки блока цилиндров также выполняла функцию герметизации камеры сгорания в двигателе. Как только это произойдет, ваш автомобиль сможет вырабатывать достаточную мощность, чтобы двигаться вперед, не допуская выхода опасных газов из камеры сгорания. Прокладка головки позволит этим газам выходить через выхлопную систему.В современных автомобилях прокладка ГБЦ состоит из нескольких слоев стального материала, переплетенных с компонентом, называемым эластомером. Это обеспечивает большую прочность, а также долговечность.

Кроме того, прокладка головки блока цилиндров является важным компонентом двигателя внутреннего сгорания. В камере сгорания находятся поршни, и требуется высокое давление, чтобы поршни продолжали работать в назначенное время. Охлаждающая жидкость и масло выполняют одинаково важные функции, но для выполнения поставленных перед ними задач они никогда не могут смешиваться.Прокладка головки разделяет камеры и предотвращает перекрестное загрязнение жидкостей.

Что происходит, когда пробивает прокладку головки блока цилиндров?

Наиболее распространенная причина повреждения или взрыва прокладки головки блока цилиндров часто связана с перегревом двигателя. Высокая температура двигателя обычно вызвана недостатком охлаждающей жидкости в радиаторе, так как может быть какая-то утечка. Некоторые прокладки могут ослабнуть раньше, чем другие прокладки. Это зависит от того, из чего сделана прокладка.Например, алюминий расширяется быстрее при нагревании. Фактически, многие металлы, которые имеют более высокую скорость теплового расширения, более чувствительны к высоким температурам. При более высоких температурах это может привести к изменению формы объекта, а также к неблагоприятному результату.

Когда прогорела прокладка ГБЦ, важно немедленно позаботиться об этом. Эксплуатация автомобиля с прогоревшей прокладкой может привести к опасности, а также к непоправимому повреждению двигателя. Хотя прокладка используется в качестве уплотнения, она помогает поддерживать давление в двигателе, что является ключевым моментом.


Когда эта прокладка выходит из строя, эта прокладка больше не может служить уплотнением. И тогда у вас есть давление, которое может уйти, что приведет к снижению общей мощности двигателя. Другие проблемы с продутой прокладкой могут привести к утечке масла и охлаждающей жидкости в места, где их быть не должно. Как только охлаждающая жидкость попадет в камеры сгорания, она будет смешиваться и разбавляться моторным маслом. Это также повлияет на возможности охлаждения. Теперь вы смотрите на двигатель, который будет перегреваться.

Симптомы разрыва прокладки головки блока цилиндров 

Некоторые из симптомов пробитой прокладки головки блока цилиндров включают, помимо прочего: 

  1. Перегрев двигателя
  2. Белый или серый дым из выхлопной трубы
  3. Утечка воды из выхлопной трубы
  4. Пузырящаяся жидкость из бачка охлаждающей жидкости и радиатора
  5. Отчетливые «молочные» белые цвета в масле и многое другое.

Как мы уже упоминали ранее, эксплуатировать автомобиль с прогоревшей прокладкой ГБЦ небезопасно.Если у вас есть один или несколько из этих симптомов или вы знаете, что у вас пробита прокладка головки блока цилиндров, пришло время немедленно позаботиться об этом.

Также может быть потеря мощности двигателя из-за более низкой компрессии в цилиндре из-за пробитой прокладки ГБЦ. Как только вы почувствуете один из этих симптомов, выключите двигатель и не сбрасывайте давление. Как можно скорее отнесите свой автомобиль в автосервис для ремонта.

Как лучше всего предотвратить прорыв прокладки головки блока цилиндров?

Лучший способ предотвратить выход из строя прокладки головки блока цилиндров — поддерживать уровень охлаждающей жидкости двигателя на должном уровне.Кроме того, вы хотите убедиться, что у вас есть правильная смесь в соответствии с рекомендациями производителя. И не забывайте следить за датчиком температуры. Если вы видите, что во время вождения вам становится жарко, вы хотите остановиться и дать машине остыть, и, если можете, вызвать помощь на дороге.

Означает ли, что пробитая прокладка ГБЦ мне нужен новый двигатель?

Если вы продолжаете водить машину, зная, что у вас пробита прокладка ГБЦ, вы рискуете нанести непоправимый ущерб двигателю.Вы рискуете перегреть двигатель, а затем заблокировать. Игнорирование пробитой прокладки головки блока цилиндров также может привести к таким проблемам, как деформация головки или даже трещина в блоке цилиндров.

Взорванная прокладка головки блока цилиндров портит двигатель?

Прогоревшая прокладка головки блока цилиндров является серьезной проблемой для любого двигателя, и ее ремонт обходится довольно дорого. Поскольку прокладка головки отвечает за создание уплотнения между блоком двигателя и головкой, вы рискуете перекрестным загрязнением масла и жидкостей. Прокладка головки блока цилиндров также служит сосудом для охлаждающей жидкости двигателя, обеспечивая охлаждение двигателя во время работы.Две проблемы, связанные с вашим двигателем, могут возникнуть из-за прокладки головки блока цилиндров.

Возможна утечка охлаждающей жидкости

Потеря охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя, если вы ездите на автомобиле в течение нескольких дней, недель или любого другого периода времени.

Охлаждающая жидкость может попасть в цилиндры

Если охлаждающая жидкость смешивается с моторным маслом и топливом, вы можете увидеть характерный белый дым, выходящий из выхлопной трубы. Значительное количество охлаждающей жидкости в ваших цилиндрах также может быстро привести к серьезному повреждению двигателя, поскольку ваше моторное масло не может должным образом смазывать компоненты.

Какие производители автомобилей отзывают товары из-за проблем с прокладкой головки блока цилиндров?

Ознакомьтесь со списком автопроизводителей, отозвавших автомобили из-за проблем с прокладкой головки блока цилиндров.

Ford отзывает хэтчбеки Focus RS из-за дефектных прокладок головки блока цилиндров

Согласно отчету на nydailynews.com еще в 2018 году, «…Ford, наконец, отозвал сервисное обслуживание Focus RS из-за неисправных прокладок головки блока цилиндров. 2,3-литровые рядные четырехцилиндровые двигатели Ford EcoBoost были обнаружены с неисправными прокладками головки блока цилиндров в некоторых хэтчбеках Focus RS.Затронутые автомобили могут выделять заметный белый дым из выхлопных газов или показывать низкий уровень охлаждающей жидкости без признаков внешних утечек из-за выхода из строя прокладок головки блока цилиндров. В этом отзыве участвуют модели Focus RS 2016 и 2017 модельных годов, выпущенные с 3 августа 2015 года по 6 июля 2017 года. Ford планирует отправить владельцам пострадавших автомобилей письмо…» Ford планировал провести испытание под давлением системы охлаждения моделей Focus, одновременно проверяя камеру сгорания на наличие охлаждающей жидкости. В качестве ремонта и решения проблемы Ford сообщил владельцам Focus, что они «… заменят прокладку головки блока цилиндров и, при необходимости, головку блока цилиндров в сборе.”

 

Toyota выпускает отзыв прокладки головки блока цилиндров V-6 3.0

Согласно веб-сайту brian894x4.com : «Когда Toyota представила новый 3,0-литровый двигатель V-6 в 1988 модельном году, это был первый двигатель V-6, установленный на грузовике Toyota. У Toyota с самого начала были проблемы с прокладками головки блока цилиндров V-6. Казалось, что они всегда выходили из строя в начале срока службы двигателя без уважительной причины». В октябре 1996 года пришла Тойота и сначала все 3.0 Прокладки V-6 отзывались и заменялись бесплатно, если грузовикам было меньше 8 лет и они проехали менее 100 000 миль. Этот первоначальный отзыв касался всех двигателей V-6, произведенных с 1988 по 1995 год. Однако впоследствии это изменилось. В декабре 1997 года Toyota объявила, что все грузовики, выпущенные до января 1990 года, больше не будут покрываться».

Отзыв Шевроле Круз 2019 года

На сайте Dealerrater.com указано: «General Motors LLC (GM) отзывает некоторые автомобили Chevrolet Equinox, Impala, Cruze, Volt и Bolt EV 2018–2019 годов, автомобили GMC Terrain, автомобили Buick Lacrosse и Regal, Cadillac XTS. и автомобили XTS Professional, а также автомобили Chevrolet Malibu 2018 года выпуска.Поршни суппорта заднего тормоза могут иметь недостаточное покрытие, вызывающее образование газовых карманов, что может снизить эффективность заднего тормоза».

С чем столкнулись владельцы автомобилей с пробитой прокладкой ГБЦ?

Ознакомьтесь с некоторыми проблемами, с которыми сталкивались владельцы автомобилей из-за прогоревшей прокладки ГБЦ: 

Владелец автомобиля номер один — Nissan Sentra, автоматическая коробка передач 

«Машина проехала 89 206 км, когда загорелась лампочка двигателя, и я отвез ее в дилерский центр Nissan, чтобы сообщить, что прокладка головки блока цилиндров отсутствует.Эта проблема была хорошо задокументирована во внутренней сети с несколькими жалобами и автомобилями той же модели, выставленными на продажу по очень низкой цене с указанием «вы замените прокладку головки блока цилиндров » . Nissan убрал руки с этой проблемы, прекрасно зная, что это производственный брак. После того, как мне пришлось заплатить выкуп в размере 2075,56 долларов США по цене 98 долларов в час, я НИКОГДА не подумал о покупке другого Nissan. Я отдал машину дочери и купил Toyota Corolla, лучший шаг, который я когда-либо делал. Отныне Тойота всегда со мной.Я бы хотел, чтобы против этих мошенников был подан коллективный иск, и я был бы счастлив подписаться и выписать чек».

Номер владельца автомобиля 2 — Sentra 1,8 л, автоматическая коробка передач

«Это не первый случай прорыва прокладки ГБЦ на этом автомобиле. Случилось это примерно через год после покупки и пришлось делать полную замену. К счастью, это было покрыто расширенной гарантией, которая у меня была в то время, и работа была сделана в дилерском центре Nissan.Итак, пробег около 72 000 км. Сейчас на машине 145000 км, продуло ЕЩЕ ПРОКЛАДКА ! Я выполнил рекомендуемое техническое обслуживание, и у меня есть записи об обслуживании, подтверждающие это, это нелепо и кажется серьезным недостатком конструкции».

Номер владельца автомобиля 3 — Bonneville SSEI 3,8 л V6, автоматическая коробка передач

Прогорела прокладка ГБЦ . Хорошо, что я знаю, как это исправить самостоятельно. Замена прокладки ГБЦ обошлась в 450 долларов.Доставить его в магазин стоило бы намного дороже».

Номер владельца автомобиля 4 — Equinox AWD 3,2 л, автоматическая коробка передач

«Эта машина доставляла одни неприятности с момента покупки . [У меня были] тряска, проблемы с двигателем, каждый раз, когда я оборачивался, возникала другая проблема — GM должно быть стыдно за себя, и теперь я понимаю, почему я никогда не покупал Chevy, все говорили мне не делать этого. Хотел бы я послушать [потому что это была] худшая покупка в жизни — я никогда не куплю еще один из этих автомобилей — я обычно придерживаюсь Бьюика — Бьюик здесь, я приеду, как только смогу.”

Сколько я могу получить за автомобиль с пробитой прокладкой ГБЦ?

Ремонт прокладки у вашего дилера будет стоить вам больше денег, но часто гораздо эффективнее, поскольку у них есть опыт. Хотя вы сэкономите деньги на походе к механику, нет никакой гарантии, что он или она имеет опыт работы с двигателем вашей конкретной модели. Так стоит ли продавать машину с пробитой прокладкой ГБЦ самостоятельно? Смотря как.

Если вы разместите в Интернете объявление о том, что у вас есть автомобиль с пробитой прокладкой, вы, вероятно, сможете продать автомобиль, при условии, что у вас есть другие детали автомобиля, которые находятся в хорошем рабочем состоянии.И как только вы решите продать машину с пробитой прокладкой ГБЦ, у вас будет много работы впереди. Итак, вы размещаете объявление, пишете, что у вас прогорела прокладка ГБЦ, и вам поступает несколько звонков по поводу машины. Но никто, кажется, действительно не интересуется автомобилем. Ну так что ты делаешь?

Уничтожьте автомобиль с пробитой прокладкой головки блока цилиндров, чтобы обналичить покупателя автомобиля!

Вы можете продать нам эту машину с пробитой прокладкой ГБЦ! Мы покупаем все марки и модели, в том числе автомобили с пробитыми прокладками ГБЦ! Просто нажмите здесь, чтобы получить БЕСПЛАТНОЕ онлайн-предложение.Вы можете ввести характеристики своего автомобиля и просмотреть мгновенное предложение, которое вы получите. И когда он у вас есть, вы можете связаться с нами, чтобы мы могли задать вам несколько дополнительных вопросов, которые приведут к тому, что вы получите гарантированное денежное предложение на эту старую машину с пробитой прокладкой ГБЦ! А когда вы примете ваше предложение, мы спланируем приезд к вам домой или в другое место – оценим ваш автомобиль, а затем заплатим вам на месте!

  1. Мы не взимаем плату, когда вы продаете нам свой автомобиль
  2. Вы можете продать свой автомобиль с пробитой прокладкой ГБЦ — без названия  
  3. И мы придем к вам, а не вы к нам!

Готовы получить БЕСПЛАТНОЕ онлайн-предложение на автомобиль с пробитой прокладкой ГБЦ? Нажмите здесь СЕЙЧАС !

5 признаков того, что у вас пробита прокладка ГБЦ

Никто не хочет платить за пробитую прокладку ГБЦ, но есть вещи и похуже.Такие вещи, как необходимость платить за ремонт треснувшего блока цилиндров или замену всего двигателя! Но не только протечка прокладки головки блока цилиндров представляет собой серьезную проблему сама по себе, прогоревшая прокладка головки блока цилиндров быстро приведет к ошеломляющим повреждениям вашего автомобиля, если не принять меры сразу. Если вы обнаружите какой-либо из пяти симптомов, описанных ниже, на своем автомобиле, отправляйтесь прямо в Capitol Subaru. Мы можем выполнить длительный ремонт прокладки головки блока цилиндров, чтобы вы могли продолжать наслаждаться надежной работой вашего Subaru.

 

5.Загрязненное моторное масло

Мы знаем, что масло и вода не смешиваются, но если охлаждающая жидкость попадает в масло в вашем двигателе, полученная смесь теряет свои смазывающие свойства. Течь через прокладку головки блока цилиндров может привести к смешиванию охлаждающей жидкости двигателя с масляной системой двигателя. Образовавшаяся густая пенистая смесь может скапливаться под крышкой заливной горловины двигателя, поэтому, если вы подозреваете, что на вашем автомобиле протекает прокладка головки блока цилиндров, это отличный первый шаг: отвинтите крышку заливной горловины двигателя и осмотрите днище. Если там скопился пенистый налет бледного масла, вероятно, охлаждающая жидкость загрязняет моторное масло.

  

4. Грубый стук двигателя на холостом ходу

Достаточно сильная утечка прокладки головки блока цилиндров приведет к потере компрессии в двигателе. Это может привести к тому, что двигатель будет работать неровно на холостом ходу, стучать и даже глохнуть.

Однако другие проблемы могут привести к неровной работе или детонации двигателя. Чтобы определить, есть ли в вашем автомобиле утечка через прокладку головки блока цилиндров, наши технические специалисты могут провести тест на утечку компрессии на вашем автомобиле. Если выхлопные газы смешиваются с моторным маслом, это указывает на то, что прокладка головки блока цилиндров вышла из строя изнутри.

3. Низкий уровень охлаждающей жидкости

Если прокладка головки блока цилиндров выходит из строя между каналом охлаждающей жидкости и одной из камер сгорания вашего двигателя, двигатель может начать потреблять охлаждающую жидкость. Это также может привести к перегреву двигателя из-за недостаточного уровня охлаждающей жидкости. Двигатель, который сжигает охлаждающую жидкость, имеет и другие симптомы…

 

2. Белый дым из выхлопной трубы

Охлаждающая жидкость двигателя состоит в основном из воды, и когда охлаждающая жидкость сгорает в двигателе, водяной пар выходит из выхлопной трубы в виде видимого белого дыма. .Это признак того, что охлаждающая жидкость потребляется двигателем из-за негерметичной прокладки головки блока цилиндров.

Если охлаждающая жидкость не расходуется в двигателе, но уровень охлаждающей жидкости по-прежнему хронически низкий, возможно, следует поискать утечку в другом месте системы охлаждения или утечку вокруг двигателя снаружи, в месте соединения блока цилиндров с крышка цилиндра.

1. Перегрев двигателя

Наиболее распространенным признаком неисправности прокладки головки блока цилиндров является хронический перегрев двигателя.Неисправная прокладка головки блока цилиндров означает, что двигателю придется работать больше, чтобы создать мощность. Кроме того, пробитая прокладка головки блока цилиндров может привести к потере охлаждающей жидкости вашего автомобиля, что приведет к снижению производительности системы охлаждения двигателя, что еще больше усугубит ситуацию с перегревом.

Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров

— причины и решения упрощены!

Прокладки головки

— это жизненно важные части двигателя. Любые потенциальные проблемы следует устранять быстро, так как их игнорирование может привести к серьезным проблемам и дополнительным расходам.Мы подготовили этот пост, чтобы помочь вам быстро и легко выявлять и решать проблемы. Выберите один из следующих разделов, чтобы перейти к интересующему вас, или просто прокрутите вниз, чтобы прочитать все!
 

 

Общая информация

Прокладка головки блока цилиндров транспортного средства действует как крайне важное уплотнение между блоком двигателя и головками цилиндров. Как правило и в идеале, прокладка головки блока цилиндров автомобиля должна быть изготовлена ​​из стали или меди. Некоторые прокладки сделаны из композита, например из графита или асбеста, но эти прокладки не так эффективны.Кроме того, производители пытаются отказаться от использования асбеста из-за проблем со здоровьем, связанных с продуктом.

Есть несколько факторов, которые делают прокладку ГБЦ таким важным компонентом двигателя внутреннего сгорания. Во-первых, прокладка ГБЦ отвечает за то, чтобы давление, создаваемое зажиганием газовых паров от свечи зажигания, оставалось внутри камеры сгорания. В камере сгорания находятся поршни, поэтому для правильной работы поршней требуется максимальное давление.Прокладка головки блока цилиндров также служит каналом для моторного масла и охлаждающей жидкости и разделяет камеры, предотвращая смешивание двух жидкостей. Каждая жидкость служит совершенно разным целям, поэтому очень важно, чтобы эти две жидкости оставались разделенными.

Причины проблем

Основной причиной пробития или повреждения прокладки головки блока цилиндров является экстремальная температура двигателя. Высокая температура двигателя часто бывает вызвана утечкой охлаждающей жидкости или недостаточным количеством охлаждающей жидкости в радиаторе. Важно отметить, что разные прокладки головки блока цилиндров выходят из строя на разных стадиях и при разных температурах.Алюминий имеет тенденцию расширяться быстрее, чем другие металлы, при нагревании, поэтому алюминиевая головка блока цилиндров менее желательна, чем другие варианты. Когда металл имеет высокую скорость теплового расширения, это означает, что при изменении температуры изменяется и объем вовлеченного вещества. Алюминий, имеющий относительно высокий коэффициент теплового расширения, вызывает быстрое расширение прокладки головки блока цилиндров и ослабляет целостность материала, поэтому выбор прокладки головки блока цилиндров является неоптимальным.

Опасности отсутствия лечения

Как только прокладка головки блока цилиндров лопнет или будет повреждена, ваш автомобиль официально станет бомбой замедленного действия серьезного механического разрушения.Чем дольше ваш автомобиль эксплуатируется с пробитой прокладкой ГБЦ, тем больше вероятность повреждения двигателя. Как только пробьет прокладку головки блока цилиндров, сразу же произойдет потеря давления в двигателе. Как было сказано выше, прокладка головки блока цилиндров действует как уплотнение, поддерживая давление в поршневой камере. Как только прокладка головки продувается, давление сбрасывается. Поскольку давление в камере сгорания является тем, что заставляет поршни работать с силой, водитель должен заметить немедленную потерю мощности и начать замечать другие проблемы с производительностью, такие как снижение эффективности использования топлива.

Когда продувается прокладка головки блока цилиндров, каналы для масла и охлаждающей жидкости начинают протекать, что позволяет обеим жидкостям попадать в места, где им не место, и вызывать более серьезные повреждения. Охлаждающая жидкость может попадать в камеры сгорания и смешиваться с моторным маслом, вызывая разбавление моторного масла и в то же время отнимая охлаждающую жидкость из системы охлаждения, что в конечном итоге приводит к перегреву двигателя. Охлаждающая жидкость не является смазкой, поэтому чем больше охлаждающей жидкости смешивается с моторным маслом, тем меньше смазываются движущиеся части автомобиля и тем быстрее наступает беда.

Симптомы пробитой прокладки ГБЦ:

У автомобиля с пробитой прокладкой ГБЦ есть несколько симптомов. Некоторые более очевидны, чем другие.

Первый и, возможно, самый заметный предупреждающий знак — это аномально высокая температура двигателя. Если показания термостата на приборной панели необычно высоки или загорается сигнальная лампа из-за чрезвычайно высокой температуры двигателя, это может указывать на несколько разных вещей. Аномально высокая температура двигателя является причиной и признаком пробитой прокладки головки блока цилиндров.Как указывалось выше, высокие температуры могут повредить прокладку головки блока цилиндров, но как только прокладка головки будет повреждена, температура двигателя сразу же начнет расти. Это подводит нас ко второму симптому.

Симптом номер два — низкий уровень охлаждающей жидкости. Неисправная или поврежденная прокладка головки блока цилиндров приведет к утечке охлаждающей жидкости, поэтому индикатор уровня охлаждающей жидкости будет очень низким. Важно проверять наличие луж охлаждающей жидкости, которые образуются, когда автомобиль припаркован, и регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости. Низкий уровень охлаждающей жидкости, как и ожидалось, приведет к повышению температуры двигателя.

Третий признак повреждения прокладки ГБЦ — еще один очевидный. Этот симптом означает, что ваш автомобиль не работает плавно. Двигатель будет глохнуть, трястись и/или глохнуть. Особенно это может произойти, если двигатель холодный. Старые автомобили могут иметь тенденцию демонстрировать подобное поведение только потому, что двигатели более подвержены атмосферным воздействиям и работают не так эффективно, если они не прогреты, поэтому попробуйте проверить другие симптомы, перечисленные здесь в качестве подтверждающих доказательств.

Четвертый симптом — изменение цвета масла.Это обесцвечивание является результатом смешивания охлаждающей жидкости с моторным маслом в двигателе. В результате получится более светлый, чем обычно, цвет, почти молочно-шоколадный, так как моторное масло темное, а охлаждающая жидкость светлая.

Последним важным симптомом , на который следует обратить внимание, является светлый дым, выходящий из выхлопной трубы. Цвет почти серый или белый, это может означать, что поврежденная прокладка головки позволила охлаждающей жидкости просочиться в камеру сгорания и теперь она горит.


Решения

Обширное повреждение, вызванное пробитой прокладкой головки блока цилиндров, может быть наиболее опасной формой проблем с двигателем.Если неисправная прокладка головки блока цилиндров не обнаружена на раннем этапе, может потребоваться требуемый ремонт блока цилиндров, головки блока цилиндров или полная замена двигателя. Как описано в последнем примере, охлаждающая жидкость может просачиваться в камеру сгорания и вызывать аномальные выбросы дыма. Одна только эта проблема, например, может привести к необходимости замены каталитического нейтрализатора. Если вы чувствуете, что испытываете некоторые из этих симптомов, мы настоятельно рекомендуем вам не ждать. Мы можем помочь вам связаться с честным, авторитетным механиком прямо сейчас.Средний ремонт прокладки головки блока цилиндров может стоить от 1200 до 2500 долларов, но это намного дешевле, чем замена всего двигателя. Так что давай!
 

Можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ?

Технически вы можете ездить с пробитой прокладкой ГБЦ, но мы всегда советуем против этого . Так почему ездить с пробитой прокладкой ГБЦ такая ужасная идея?

Почему не следует ездить с пробитой прокладкой ГБЦ

Поскольку прокладка головки блока цилиндров действует как уплотнение, в тот момент, когда она лопнет, в вашем двигателе произойдет немедленная потеря давления.Эта потеря давления означает, что поршни в камере сгорания больше не будут работать с усилием, и вы почувствуете значительную потерю мощности.

Масло и охлаждающая жидкость больше не находятся под давлением в своих выделенных каналах и затем начнут просачиваться в области двигателя, которые им не принадлежат , например, в камеру сгорания. Затем охлаждающая жидкость может смешиваться с моторным маслом, разбавляя масло и снижая способность двигателя должным образом смазывать важные части двигателя, такие как кулачковый вал или подшипники кривошипа.Без надлежащей смазки это быстро приведет к повреждению подшипников и необходимости ремонта двигателя.

Езда с пробитой прокладкой головки блока цилиндров может привести к необходимости дорогостоящего ремонта.

Но есть более насущная проблема, о которой следует помнить, если вы едете с пробитой прокладкой головки блока цилиндров: если охлаждающая жидкость протекает, то двигатель больше не охлаждается. Без этой поддержки двигатель вскоре перегреется, если вы продолжите движение, что приведет к дальнейшему растрескиванию и повреждению вашего двигателя.А это может означать необходимость платить за дорогостоящий ремонт или замену запчастей.

Вождение с пробитой прокладкой ГБЦ портит двигатель?

Чем дольше вы продолжаете ездить с протекающей или продутой прокладкой ГБЦ, тем больший ущерб вы нанесете двигателю. Если не исправить это быстро, это может привести к дорогостоящему ремонту, исчисляемому тысячами. Вместо этого не рискуйте испортить свой двигатель — возьмите бутылку K-Seal у местного поставщика и быстро устраните проблему.

Как долго можно ездить с пробитой прокладкой ГБЦ?

Совсем недолго.Если вы заметили некоторые распространенные признаки протечки или взрыва прокладки головки блока цилиндров, у вас еще есть время устранить проблему с помощью герметика для прокладки головки блока цилиндров, такого как K-Seal, K-Seal HD и K-Seal Ultimate. Однако, как только пробьет прокладку головки блока цилиндров, ваша машина потеряет мощность, и вам будет очень трудно продолжать движение – хотите вы продолжать движение или нет!

Безопасно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ?

Нет, чем раньше починишь, тем лучше. Помимо ущерба, который это нанесет вашему двигателю, вождение с пробитой прокладкой головки блока цилиндров может быть опасным.Для начала, если вы проверяете под капотом, чтобы определить проблему, горячая вытекающая охлаждающая жидкость может вызвать ожоги и даже вызвать пожар, если вы не будете осторожны. Вот почему тем более важно иметь герметик для прокладки головки блока цилиндров, такой как K-Seal, чтобы быстро починить прокладку головки блока цилиндров.

Найдите местного поставщика

Правда о пробитых прокладках головки блока цилиндров

Прокладка головки расположена в верхней части блока цилиндров под головкой. Его цель состоит в том, чтобы сдерживать сжатие двигателя и отделять три жидкости в двигателе друг от друга.Если прокладка «взорвалась», то есть если она не соответствует своему назначению, последствия будут серьезными, и необходимо принять меры для исправления ситуации. Стоимость новой или немного бывшей в употреблении прокладки недорогая; однако работа стоит дорого, так как доступ к двигателю и прокладке головки блока цилиндров требует времени.

Некоторые владельцы транспортных средств могут не знать о важности пробитой прокладки головки блока цилиндров или из-за связанных с этим затрат могут решить проигнорировать проблему. Пробитая прокладка головки блока цилиндров — это серьезно и может стать только хуже, поэтому, чтобы найти замену, люди делают покупки в магазинах автозапчастей, таких как Grand Prix Performance.При поиске потребители должны знать функцию прокладки головки блока цилиндров, типы поломок прокладки головки блока цилиндров, последствия прорыва прокладки головки блока цилиндров и способы ремонта прокладки головки блока цилиндров.

Обзор прокладки головки блока цилиндров и причины неисправности

Двигатель внутреннего сгорания входит в стандартную комплектацию легковых, грузовых автомобилей и мотоциклов. Двигатель использует искру от свечи зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси, которая взрывается в цилиндре. Взрыв приводит в движение поршень, который вращает коленчатый вал.Коленчатый вал передает эту энергию на трансмиссию и далее на колеса. Прокладка головки помогает удерживать эту взрывоопасную систему.

Система смазки представляет собой масло, которое циркулирует между частями двигателя и позволяет им свободно двигаться с меньшим трением и выделением тепла. Основной функцией системы охлаждения является снижение тепла. Прокладка головки блока цилиндров изолирует смазочную жидкость, охлаждающую жидкость и топливно-воздушную смесь друг от друга и предотвращает их выход за пределы блока цилиндров.

 

Причины выхода из строя прокладки головки блока цилиндров

Выход из строя прокладки головки блока цилиндров приводит к серьезным последствиям, которые могут ухудшиться, если проблему не устранить. Поэтому важно знать некоторые из основных причин выхода из строя прокладок головки блока цилиндров, чтобы предотвратить выход из строя. Основные проблемы обсуждаются в следующей таблице.

 

ТИП НЕИСПРАВНОСТИ ::

ЭКСПЛУАТАЦИЯ :: Неверный момент зажигания или неадекватная система охлаждения неисправность 

КОНСТРУКЦИЯ :: Новые модели автомобилей могут иметь слабую конструкцию прокладок или проблемы с двигателем, вызывающие термические нагрузки 

Основные причины выхода из строя прокладок кроются в отделе проектирования, на заводе и в опорных системах двигателя.Хотя владельцы транспортных средств мало что могут сделать с дефектами конструкции или установки, рекомендуется проверять операционные системы транспортного средства после покупки и в течение всего срока службы транспортного средства.

 

Последствия неисправности прокладки головки блока цилиндров

Если прокладка головки блока цилиндров выйдет из строя, три жидкости могут перестать выполнять свои индивидуальные функции, что приведет к снижению производительности двигателя или его остановке. Если двигатель испытывает недостаток в производительности, проблемы распространяются на детали двигателя и другие системы автомобиля.Если допустить смешивание любой из трех жидкостей, двигатель и другие системы автомобиля могут страдать от краткосрочных и долгосрочных нарушений, и могут возникнуть опасные условия.

 

Если жидкость потеряна

Потеря топлива, охлаждающей жидкости или масла из-за утечки может привести к беспорядку, но не является серьезной проблемой, пока жидкость доливается. Тем не менее, чтобы доливать моторные жидкости, владелец должен знать об этом состоянии. Если охлаждающая жидкость или масло остаются на низком уровне, двигатель может перегреться и деформировать его компоненты.

 

При смешивании топлива с охлаждающей жидкостью или маслом

Утечка охлаждающей жидкости в топливные цилиндры может привести к серьезному повреждению двигателя. Охлаждающая жидкость повышает степень сжатия, и охлаждающая жидкость перегревается. В результате ломаются или деформируются поршни, клапаны и другие компоненты. Белый дым из выхлопной трубы является признаком смеси топлива и охлаждающей жидкости. Белый дым частично представляет собой пар, который может повредить каталитический нейтрализатор. Сгорание в топливных камерах при смешивании с моторным маслом может привести к возгоранию масла.Синий дым из выхлопной трубы указывает на смесь топлива и масла.

Если масло смешивается с охлаждающей жидкостью

Когда масло и охлаждающая жидкость смешиваются, они загрязняют друг друга. Их цель в смазке и охлаждении нарушена и может привести к фатальному разрушению двигателя. Чтобы узнать, присутствует ли это состояние, владелец транспортного средства должен знать некоторые признаки. Охлаждающая жидкость с масляным загрязнением сначала представляет собой маслянистую пленку, затем обесцвеченную текстуру, заканчивающуюся коричневым шламом.Масло с примесью охлаждающей жидкости выглядит как молочный шоколад на масляном щупе, дне масляного поддона, клапанной крышке, масляной крышке или сапуне картера.

 

Серьезность пробитой прокладки головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров, как и другие механические системы, обычно страдает и выходит из строя в самом слабом месте. Самыми слабыми местами являются области между цилиндрами, где материал тонкий, тонкие различия в толщине металла и точки вставки, где болты прикрепляют головку к блоку.Эти слабые места усугубляются на этапах проектирования, во время заводской или послепродажной установки или из-за условий эксплуатации автомобиля.

Ситуация серьезная, поскольку замена прокладки головки блока цилиндров является трудоемкой и дорогостоящей операцией. Это также серьезно, потому что другие условия эксплуатации могли вызвать проблему, которая также может потребовать много времени и денег на ремонт. Кроме того, пробитая прокладка головки блока цилиндров могла вызвать дополнительные проблемы в других частях двигателя или привести к необратимому повреждению двигателя.

Фиксация пробитой прокладки головки блока цилиндров

Если пробитая прокладка головки блока цилиндров вызвала серьезное повреждение, может потребоваться полная установка двигателя или покупка нового автомобиля. Если двигатель подлежит ремонту, необходимо заменить прокладку головки блока цилиндров. При замене потребители должны искать по марке, модели и году выпуска автомобиля и получать прокладку головки блока цилиндров новейшего поколения вместе с обновленными инструкциями и инструментами нового поколения. Владельцам транспортных средств следует внимательно следовать инструкции, чтобы не повредить прокладку при установке и не нанести ущерб двигателю в будущем.В качестве альтернативы, люди должны нанять профессионала для выполнения этой работы. Чтобы заменить прокладку головки блока цилиндров, необходимо выполнить несколько основных действий.

Первым шагом является снятие головки блока цилиндров с блока цилиндров для доступа к прокладке головки. И головку, и блок следует осмотреть на наличие повреждений, плоскостности или любых проблем, которые могли привести к выходу из строя прокладки или могут привести к выходу из строя прокладки головки в будущем. И головку, и блок следует очистить растворителем и слегка почистить щеткой, чтобы удалить мусор. Шлифовка или полировка поверхности также может помочь удалить любые остатки.Не переусердствуйте с поверхностью; используйте дробеструйную очистку или молоток по головке, блоку или прокладке, так как перегрузка или повреждения необратимы.

 

Установка прокладки головки блока цилиндров

Используйте прокладочный материал или герметик, желательно рекомендованный производителем прокладки или совместимый с материалом прокладки. Некоторые люди предпочитают дать повязке высохнуть от двадцати минут до часа, прежде чем накладывать ее на блок. Поместите головку на прокладку и следуйте инструкциям производителя по затяжке болтов.Некоторые установщики завершают большую часть затяжки, а затем ждут всю ночь, чтобы закончить окончательное сжатие болтов.

 

Заключение

Прогоревшая прокладка головки блока цилиндров является серьезной проблемой, поскольку причиной проблемы могут быть механические проблемы в автомобиле, которые необходимо устранить. Кроме того, проблемы с прокладкой головки блока цилиндров могут привести к отказу двигателя или серьезному повреждению его компонентов, и эту ситуацию необходимо устранить. Это разрушительная проблема, потому что ее исправление будет стоить владельцу транспортного средства времени и раздражения, если он или она выполняет эту работу, или это будет дорого, чтобы ее починил профессионал.

Многие владельцы транспортных средств не знают о признаках, указывающих на то, что прокладка головки блока цилиндров вышла из строя или вышла из строя, или она может выйти из строя так быстро, что ничего нельзя будет сделать для ее предотвращения. Поскольку пробитая прокладка головки блока цилиндров является серьезной проблемой, владельцы транспортных средств должны делать все возможное, чтобы регулярно проводить плановое техническое обслуживание и предотвращать проблемы в работе до того, как они возникнут.

Пробитая прокладка головки блока цилиндров — прокладки головки блока цилиндров могут выйти из строя по нескольким причинам

Пробитая прокладка головки блока цилиндров — Прокладки головки блока цилиндров могут выйти из строя по разным причинам

Диагностика пробитой прокладки головки блока цилиндров, просто по симптомам, может ввести в заблуждение.

Итак, пробитая прокладка головки блока цилиндров — это НЕ отдельная вещь; потому что он может выйти из строя несколькими различными способами.
В результате возможны многие типы выхода из строя прокладки головки блока цилиндров, каждый из которых имеет разные симптомы.

Симптомы, которые мы можем заметить, будут зависеть от; как и куда на самом деле течет пробитая прокладка ГБЦ. Итак, выхлопные газы, немедленно уничтожайте ингибиторы в охлаждающей жидкости и настраивайте кислотную среду.

Пробитая прокладка головки блока цилиндров — прокладки головки блока цилиндров могут выйти из строя по разным причинам

Это достаточно плохо, но тогда охлаждающая жидкость будет проводить электричество, и начнется реакция гальванизации.Наконец, это разъедает радиатор и другие части системы изнутри.

Кроме того, если охлаждающая жидкость попадет в цилиндры, результатом будет плохая работа двигателя. Следовательно, с меньшим сроком службы и загрязнением смазочных материалов двигателя охлаждающей жидкостью.

Утечки продуктов сгорания в районе клапана; вытеснить охлаждающую жидкость во время резкого ускорения, вызывая чрезмерное накопление тепла. Так, когда разгон прекращается, отведенный теплоноситель устремляется обратно в ту область; привести к внутреннему повреждению двигателя.

Типы поломок прокладки головки блока цилиндров

К проблеме диагностики могут добавиться и другие факторы. Например, деформированный или треснувший цилиндр вызовет точный симптом пробитой прокладки головки блока цилиндров. Итак, лучшее, что может сделать внешний осмотр, это; определить, связана ли проблема с прокладкой головки блока цилиндров.

Cracked Leaking Cylinder Head

Это может означать, что прогорела прокладка, деформировалась или треснула головка цилиндра. Снять головку и проверить ее — единственный способ узнать степень повреждения.

Пропуски зажигания в двигателе из-за пробитой прокладки головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров, которая выходит из строя между цилиндрами, обычно вызывает пропуски зажигания и, возможно, некоторые другие симптомы. При провале между цилиндрами компрессия из одного цилиндра, просачивается в другой.

Трещина между цилиндрами

Пониженная компрессия приводит к неровной работе двигателя на холостом ходу. Повреждение такого типа не может быть вызвано перегревом, попаданием охлаждающей жидкости в масло или другими внешними признаками.

Смешивание жидкостей, масло в охлаждающей жидкости и охлаждающая жидкость в масле

Также могут выйти из строя прокладки головки блока цилиндров между каналами охлаждающей жидкости и системой смазки.Отказ этого типа может проявляться как масло в охлаждающей жидкости или охлаждающая жидкость в масле. Также часто встречаются неисправности между масляным каналом и внешней стороной.

Внешняя утечка через прокладку головки блока цилиндров

Такое повреждение приводит к внешней утечке масла и, возможно, никаким другим симптомам. Также возможно одновременное существование нескольких типов отказов в двигателе.

Коррозия головки цилиндров, вызванная разрывом прокладки головки блока цилиндров

Коррозия поверхности головки цилиндров похожа на трещину по тому, как она влияет на прокладку.Корродированная головка блока цилиндров не позволит прокладке загерметизироваться. Такая коррозия возникает при неправильном обслуживании системы охлаждения. Если коррозия сильная, придется заменить головку блока цилиндров. В менее серьезном случае, мастерская ГБЦ может восстановить поверхность машинной обработкой.

Головки цилиндров с обновленной поверхностью

Деформация — еще одна проблема, особенно с алюминиевыми головками цилиндров. Поверхность головки блока цилиндров может деформироваться и перестать обеспечивать; плоская поверхность для уплотнения прокладки головки блока цилиндров. Проверяем головку блока цилиндров на искривление поверочной линейкой и щупом.После снимаем и чистим голову; мы используем линейку и щуп для проверки поверхности. Таким образом, если проблема существует, щуп пройдет между головкой и поверочной линейкой.

Механически обработанная головка цилиндра

Спецификация допустимой деформации варьируется от одного двигателя к другому. Нормальный предел составляет от 0,003 до 0,004 дюйма для четырехцилиндровых двигателей V6 и V8. Для некоторых рядных шестицилиндровых двигателей допуск может быть немного больше. Специализированные магазины головок цилиндров могут выпрямить или обработать деформированную головку цилиндров, чтобы сделать ее пригодной для использования.Они могут даже иногда ремонтировать треснутые головки блока цилиндров.

Углеводород, испытание охлаждающей жидкости

Работает практически с любым двигателем внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, с закрытой системой охлаждения. Также работает на бензине, дизеле, пропане, природном газе и других альтернативных видах топлива.

Испытание углеводородной охлаждающей жидкости

Большая однокамерная конструкция обеспечивает большую точность и требует меньше испытательной жидкости:

  • Подготовьте двигатель к проверке, как если бы вы собирались проверить компрессию.
  • Снимите все свечи зажигания и крышку радиатора.
  • Вверните фитинг воздушной линии в отверстие для свечи зажигания и подайте полное заводское давление в воздушной линии.
  • Проверните двигатель рукой или гаечным ключом, чтобы убедиться, что все клапаны этого цилиндра закрыты.
  • После того, как в этом цилиндре создастся давление, проверьте рад на наличие пузырьков воздуха.
  • Проделайте то же самое со всеми остальными цилиндрами в поисках пузырьков воздуха.
Если пузырей не было, все в порядке.Если были, вы подтвердили утечку.

Заключение

Профилактика намного лучше, чем лечение, когда речь идет о прокладках головки блока цилиндров. Сама замена прокладки головки блока цилиндров стоит не слишком дорого; но ремонт очень трудоемкий.

Прокладка головки блока цилиндров на пожарном кольце
Прежде всего, выход из строя прокладки головки блока цилиндров обычно является результатом перегрева двигателя. Таким образом, лучший способ предотвратить продувку прокладки головки блока цилиндров — это: Убедитесь, что ваша система охлаждения находится в хорошем состоянии.

Убедиться, что в системе нет утечек, радиатор работает исправно; и охлаждающая жидкость доливается до нужного уровня. Также убедитесь, что электрические вентиляторы работают правильно; и что термостат открывается, при температуре он должен.

Спасибо!

Это прокладка ГБЦ или прогоревший выпускной клапан? — Техническое обслуживание/ремонт

Как узнать, связана ли проблема с двигателем с поврежденной прокладкой головки блока цилиндров или сгоревшим выпускным клапаном? «Единственным» признаком того, что у моего двигателя проблемы, является то, что я выпускаю воздух из переливного бачка радиатора.При этом машина едет нормально. У меня нет белого дыма из выхлопной трубы, у меня нет потерь масла, у меня нет белого нагара на масляном щупе. У меня расход 20-21 литров по городу. Жидкость из двигателя не поступает. У меня низкая компрессия в первом цилиндре, но двигатель работает очень хорошо. Как узнать, не разбирая весь двигатель?

Низкая компрессия или неспособность удерживать давление?

Я предполагаю, что у вас плохая прокладка головки блока цилиндров.Эмпирическое правило заключается в том, что вы можете обнаружить неисправный клапан с помощью вакуумметра (шатающаяся игла, инструкции прилагаются к манометру… это действительно просто) и пробитой прокладки головки блока цилиндров с помощью теста на утечку давления (опять же, довольно просто, вы нагнетаете воздух в вакуумметр). цилиндра через отверстие для свечи зажигания, проверьте, держится ли он, и с помощью манометра).

Я предполагаю, что неисправна прокладка головки блока цилиндров, потому что пузырьки, выходящие из отверстия в крышке радиатора, вероятно, являются компрессионными газами, которые выдуваются через казенную часть прокладки головки и мигрируют к верхней точке системы охлаждения… отверстию радиатора.Это было бы типично для пробитой прокладки ГБЦ. Обычно горячие газы также вызывают перегрев, а такты впуска вытягивают охлаждающую жидкость обратно через казенную часть и выбрасывают ее в виде белого облака, но, возможно, у вас есть вариация на симптон.

У меня 0 проблема перегрева. Машина хорошо прогревается, и датчик все время держится примерно на половине пути, несмотря ни на что, и вождение в городе с частыми остановками.У меня нет «мусора» на масляном стержне. Я бы подумал, что мой расход бензина будет плохим, и двигатель будет стучать или работать с перебоями, а это не так. Я проехал на нем 3000 миль с момента покупки в июле, и никаких изменений в работе двигателя не произошло.

Не понимаю, как прогоревший клапан будет подавать воздух в систему охлаждения. Прогоревший клапан снизит компрессию и, возможно, вызовет обратные вспышки и пропуски зажигания. Потребуется плохая прокладка головки блока цилиндров, чтобы смесь сжатого воздуха и топлива попала в охлаждающую жидкость.

Согласен с маунтинбайком и дядей Турбо.

Даже если у вас еще нет загрязнения охлаждающей жидкостью/разбавления моторного масла, имейте в виду, что это может быстро измениться, поскольку прокладка головки блока цилиндров продолжает разрушаться и образовывать новые пробоины.
Я бы посоветовал вам в ближайшее время принять решение, чинить ли неисправность или выбросить машину. Таким образом, вы можете «собрать все свои утки подряд», а не принимать мгновенное решение.

Кстати, с возвращением горный велосипед!
Я уже начал беспокоиться о тебе, так как мы не получали от тебя известий… возможно, пару недель.

Попробуйте провести тест на утечку под давлением. Держу пари, моя утренняя булочка, что у тебя казенная часть головки блока цилиндров.

Кстати дядя Т, согласен.

Искренне благодарю VDC. Прошел месяц. У меня был сердечный приступ.В топливе, которое я использовал, было слишком много присадок!

Рад видеть, что ты вернулся, но мне очень жаль слышать причину твоего отсутствия.

Дай Бог тебе скорейшего и полного выздоровления.

Спасибо. Бог уже сделал больше, чем его часть. Он создал все продукты здоровыми и дал мне свободу выбора. То, что фритюрницы и перерабатывающие заводы сделали с вещами, которые он нам дал, в сочетании с моей свободой выбора, но не мудростью, привело меня туда, где я сейчас.

Я должен извиниться перед Богом. Я промотал его дары. И все же он дал мне еще один шанс. Он действительно должен быть прощающим.

горный велосипед

Научись любить рыбу!
Я ем лосося/сардины/тунца/скумбрия (так называемая жирная рыба) примерно 3 раза в неделю в сочетании с большим количеством овощей и оливкового масла, и мой доктор медицины приписывает мое хорошее сердечное здоровье такому типу диеты. Остальная часть моего тела скоро сломается и рухнет, но мое сердце, по-видимому, в хорошей форме.

Горный велосипед: Сожалею о сердечном приступе. Рад видеть, что ты справился.

Как отметил VDCdriver, я надеюсь, что вам повезло с плавным и полным восстановлением.

Я провел тест на утечку по номеру. 1 цилиндр и я выпустил воздух из перепускного кувшина радиатора и из выхлопной трубы. Я заплатил всего 450 долларов за эту машину, если это головная прокладка, я думаю о том, чтобы попробовать Steel Seal и посмотреть, что она делает.Я просто буду водить машину, пока она не сдохнет, а потом отдам ее обратно в фонд Goodwill. Вы не можете ожидать многого за 450 долларов.

Конкретно о «Стальном тюлене» ничего не знаю, но я не фанат таких герметиков. Они могут заткнуть утечку, но они могут заткнуть и все остальное. У вас есть 5 цилиндров, работающих нормально, этого должно быть достаточно, чтобы вы могли ездить, пока машина не заглохнет.

Если вы используете герметик, это может помочь, но может только усугубить что-то другое.Если двигатель не перегревается, то он должен прослужить немного дольше.

Часть меня соглашается. Машина заводится, работает, набирает около 20 миль на галлон и ничего не протекает, за исключением того, что антифриз выталкивается из переливного бачка, что составляет примерно чашку в неделю. Я не езжу на машине по автостраде, она никогда не разгоняется выше 60 миль в час, и у меня нет никаких признаков проблем с двигателем, кроме давления на проблему с радиатором.Моя цель — чтобы машина прослужила до середины лета (примерно год), а затем перешла на другую колотушку.

Искренне благодарю вас обоих.

Похоже, эти тесты указывают на проблему с прокладкой головки блока цилиндров. Если вы используете какой-либо радиаторный мусор, прочитайте инструкции и точно следуйте им, иначе вы не получите нужных результатов.

Когда вы устраните эту утечку, замените сердцевину нагревателя или радиатор, потому что давление вызовет утечку в одном из них, а затем, когда это будет устранено, другой отпустит.Вы не сможете добавить эти проблемы.

Утечка за одну остановку стоит 950 долларов.

Докник #17

Согласен; закрепить прокладку головки блока цилиндров; будет только хуже, если ничего не делать!

Что ж, с этой «Стальной печатью» здесь, где я живу, есть гараж, который сделает это за меня.Теперь я не знаю, сколько они берут, но я бы предпочел, чтобы это делал профессионал. Заменил только радиатор, а вот радиатор отопителя можно и без тепла прожить, так как им сейчас даже не пользуюсь, а «вентилятор» достаточно прогревает машину.

Повлияет ли проблема с прокладкой головки блока цилиндров на каталитический нейтрализатор?

Проблема с головной прокладкой, как правило, не влияет на каталитический нейтрализатор, потому что пар, который он производит, не покрывает каталитический нейтрализатор, а скорее проходит через соты и выхлопные газы… если только не задействован масляный канал, и я не вижу в резьбе ничего, что могло бы заставить меня это подозревать.

Никогда не пользовался «Стальной печатью», так как либо исправляю проблему, либо живу с ней. Я вообще не люблю присадки вместо ремонта, но поскольку цель состоит в том, чтобы просто получить следующее лето «по дешевке», а машина уже битая, возможно, стоит попробовать. Добавки отлично подходят для этих сценариев. Если это не поможет, вы действительно ничего не потеряли, и вы достигли своей цели.

Как долго прослужит неисправная прокладка головки блока цилиндров, если ее не отремонтировать? Если вы следите за температурой двигателя и следите за чистотой жидкостей (масла), как долго он прослужит? Начнет ли производительность двигателя ухудшаться или двигатель просто заглохнет ни с того ни с сего?

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.