Проверка аккумулятора на утечку тока мультиметром: Как проверить ток утечки на автомобиле?

Содержание

Как проверить пусковой ток аккумулятора мультиметром

Автор admin На чтение 19 мин Просмотров 29 Опубликовано

Мультиметр – универсальный прибор для точного определения напряжения, силы тока или сопротивления и не только. Использование даже недорогих китайских моделей позволяет эффективно проверить аккумулятор любого типа. В этой статье будут описаны основные способы использования тестера для определения работоспособности батарей.

Какие аккумуляторы можно проверить мультиметром

Все виды аккумуляторов характеризуются такими параметрами, как ёмкость, сила тока или напряжение, поэтому с помощью измерительного прибора можно легко проверить любой аккумулятор на работоспособность.

Наиболее часто, по причине большой распространённости, приходится таким способом измерять показатели у автомобильных аккумуляторов, Ni-Cd, Ni-MH, Li-Pol и Li-Ion батарей.

Даже если автомобиль или гаджет оснащается штатными программами измерения заряда батареи, во многих случаях, такие утилиты показывают общую информацию о величине заряда. При этом, точности таких утилит не всегда стоит доверять.

Проверяем параметры аккумулятора с помощью мультиметра

Для проведения измерительных работ, во многих случаях, не обойтись без демонтажа батареи. Если необходимо протестировать автомобильный АКБ, то его также следует снять с машины.

Напряжение

Все аккумуляторы выдают на клеммах постоянный электрический ток, поэтому для его измерения переключатель режимов мультиметра следует перевести в положение DC. Вольтаж батарей может существенно отличаться от типа аккумулятора, поэтому чтобы получить максимально корректные показатели необходимо правильно выбрать максимальное напряжение, которое может измерить прибор.

На переключателе мультиметра имеется несколько режимов, которыми можно замерить постоянное напряжение. Для большинства аккумуляторов достаточно выставить ограничение на 20 В. Практически все пальчиковые аккумуляторы и батареи телефонов способны выдавать значительно меньшее напряжение.

Исключением из этого правила является только измерение автомобильных АКБ на 24 В, и некоторых батарей ноутбуков, которые при полном заряде могут иметь на своих выводах напряжение, превышающее 20 В.

Обратите внимание. Таким же образом можно измерить напряжение у производственных аккумуляторах или в розетке, только в этом случае надо переключатель на мультиметре переключить на более высокое напряжение, например 200 V.

При измерении важно соблюсти полярность, то есть подключить красный щуп к плюсу аккумулятора, а чёрный – к минусу. При переполюсовке устройства, оснащённые цифровым дисплеем, проинформируют о нарушении полярности знаком минуса перед числом.

На стрелочных приборах такое подключение вызовет движение стрелки в обратном направлении, что совершенно не позволит получить правильные замеры вольтажа. Хотя в целом в этом ничего страшного нет.

Сила тока

Для того чтобы измерить силу тока аккумулятора небольшой мощности достаточно перевести прибор в режим измерения этого параметра (А). Прикоснувшись щупами прибора к клеммам батареи можно получить точное значение в миллиамперах.

При проведении измерений на АКБ большей мощности прибор переводится в положение «10А», а положительный выход мультиметра переставляется в соседнюю ячейку.

Если необходимо замерить силу тока на автомобильном аккумуляторе, то эти два способа не годятся, ведь сила разрядного тока таких АКБ может достигать нескольких сотен ампер. Проводить подобные измерения можно только с использованием специального тестера, например, Bosch BAT-131.

Ёмкость

С помощью мультиметра можно рассчитать приблизительно фактическую ёмкость АКБ. Кроме тестера потребуется собрать или приобрести стабилизатор напряжения, который должен соответствовать номинальному вольтажу аккумулятора.

Затем следует подобрать нагрузку, которая может быть запитана от батареи на достаточно продолжительном отрезке времени. Для вычисления ёмкости также следует подготовить секундомер.

Процесс измерения производится в такой последовательности:

  • Мультиметр переводится в режим измерения силы тока (10 А).
  • Измерительный прибор последовательно подсоединяется в схему, состоящую из источника тока, стабилизатора напряжения и нагрузки.
  • Включается секундомер.

После включения схемы следует зафиксировать значения мультиметра, а с помощью секундомера определить количество времени, которое понадобится для полной разрядки аккумулятора. После умножения силы тока на время можно получить фактическую ёмкость батареи, измеряемую в ампер/часах.

Применение данного метода для измерения ёмкости многих кислотных батарей не рекомендовано, по причине негативного воздействия полного разряда аккумулятора на его работоспособность.

Пример! Если мы заранее знаем, что подключенное к аккумулятору устройство потребляет 10 а/ч, то в зависимости от того, сколько часов оно проработает, такая и будет емкость батареи. Если в нашем случае устройство проработает 10 часов, то емкость аккумулятора составит 100 Ампер.

Внутреннее сопротивление

С помощью мультиметра можно легко измерить внутреннее сопротивление источника тока. Для выполнения этой операции необходимо:

  • Измерить напряжение на клеммах аккумулятора.
  • Подключить нагрузку и измерить падение напряжения и силу тока в цепи.
  • Произвести вычисления по формуле R = U/I, где R – внутреннее сопротивление, U – величина разности напряжения на клеммах аккумулятора до включения нагрузки и после, I – сила тока в цепи.

Этот метод подходит для измерения практически любого типа аккумуляторов и батарей.

Высокий ток утечки

Ток утечки

Измеление тока утечки осуществляется очень просто. Чтобы определить этот параметр необходимо перевести мультиметр в режим измерения силы тока, подключить минусовую клемму батареи к устройству, а плюсовой выход АКБ соединить с подключаемым кабелем через тестер.

Величина тока утечки будет отображена на цифровом дисплее. При измерении тока утечки на автомобиле следует перевести мультиметр в режим измерения сопротивления (10 А), а все потребители электроэнергии должны быть отключены.

Перезаряд

Для определения перезаряда мультиметр следует перевести в режим измерения напряжения. После определения вольтажа следует сравнить показатели номинального значения батареи с полученными в результате измерения. Если последние будут более чем на 20% превышать нормальные показатели, то это будет говорить о том, что аккумулятор перезаряжен.

Перезаряд аккумулятора является достаточно опасным явлением. Кислотные аккумуляторы, в этом случае, начинают закипать с образованием взрывоопасного газа. Литий-ионные батареи могут загореться или взорваться, если их заряжать выше нормы.

Степень заряженности

Для многих видов батарей степень заряженности проверяется по напряжению. Как и в предыдущем случае необходимо знать вольтаж батареи при стопроцентном заряде. Полностью заряженная свинцовая батарея должна иметь на клеммах напряжение 12,7 Вольт.

Полностью заряженный автомобильный аккумулятор

Полной разрядке АКБ будет соответствовать значение 10,5 В. Несложно определить таким образом степень заряженности батареи если показатели вольтажа будет отклоняться от этих значений.

Аналогичным образом, зная номинальные значения напряжения, можно измеряя напряжение с помощью мультиметра примерно определить степень заряженности пальчикового аккумулятора либо батареи для мобильного телефона или переносного компьютера.

Напряжение аккумулятора, ВПлотность электролитаЗаряд батареи, %
10.51.06
11.31.0710
11.51.1020
11.71.1230
11.91.1540
12.01.1750
12.21.2060
12.31.2270
12.41.2480
12.51.2690
12.71.27100

Заключение

С помощью мультиметра можно периодически определять исправность аккумулятора вышеописанными методами. Перед проведением замеров необходимо убедиться в том, что прибор переведён в соответствующий режим измерения.

Нарушение это требования может привести к выходу из строя измерительного устройства. Особенно велика вероятность «спалить» мультиметр, если ампераж батареи будет достаточно велик.

Остались вопросы, не удалось решить проблему или есть чем дополнить статью? Тогда напишите нам об этом в комментариях. Это поможет сделать материал более полным и полезным!

Когда возникает проблема, связанная с невозможностью завести автотранспортное средство, автолюбители в первую очередь проверяют аккумуляторную батарею на присутствие нужного напряжения. Зная как проверить аккумулятор мультиметром, можно с высокой точностью определить, нужна ли его замена или подзарядка. При этом для измерения понадобиться только сам прибор и умение им пользоваться.

Назначение и различия мультиметров

Мультиметр — это электроизмерительное устройство, сочетающее в себе несколько функций. В продаже встречаются измерительные устройства как бытового, так и профессионального класса. Существенное различием между этими классами заключается в точности полученного результата, что в конечном счёте отражается на цене приборов. Устройства бытового класса позволяют проводить измерения различных величин в широком диапазоне значений с невысокой точностью, в то время как профессиональные тестеры более ориентированы на небольшую группу измерений с небольшой погрешностью.

По принципу действия измерители подразделяются на два типа:

Измерить параметры АКБ можно любым из этих типов устройств, но среди автолюбителей большей популярностью пользуется цифровой мультиметр. Связано это с простотой его использования и более наглядным получением результата измерения, по сравнению с аналоговым тестером.

В основе принципа работы аналогового тестера лежит преобразование измеряемого сигнала в силу тока, с последующей его визуализацией в виде отклонения стрелки на определённую величину. Цифровой же прибор, имея в своём устройстве микроконтроллеры, преобразует полученный сигнал в напряжение, а уже после, обработав его, выводит на дисплей в виде цифр.

Вольтамперметр стрелочного типа

Основным элементом такого типа прибора является электромеханическая головка. Будучи выполненной в виде рамки со стрелкой и находясь под действием переменного магнитного потока, она преобразует электрический сигнал, который поступает через измерительные щупы и элементы прибора, в механическое отклонение стрелки. Сила этого отклонения связана с величиной тока регистрируемой головкой.

Погрешность вычисления такого рода устройства зависит от чувствительности измерительной головки. Вероятность ошибки измерения стрелочным тестером обозначается числом, например, 0,1 или 2,0, и называется классом точности. Так, устройство с диапазоном измерения от нуля до 25 вольт и классом точности 1, сможет определить значение напряжения на автомобильной батарее с погрешностью 0,25 вольт. Достоинством аналогового типа по сравнению с цифровым является инерционность и слабое восприятие к внешним помехам, что позволяет с неплохой точностью проверить аккумулятор тестером.

Измеритель цифрового вида

Работа цифрового измерителя напряжения построена на использовании в своей схемотехнике аналого-цифрового преобразователя (АЦП). Эта микросхема является ядром устройства, от качества которой в большей мере зависит погрешность полученного результата.

Кроме этого, класс точности зависит от параметров радиодеталей в приборе, качества реализации защиты от внешнего негативного влияния электромагнитных полей. Основной характеристикой такого типа устройств является разрядность. Чем выше класс разрядности тем точность измерения будет больше.

Например, если использовать мультиметр для проверки аккумулятора автомобиля со значением разрядности 2, погрешность результата будет составлять около 10%. Среднее значение бытового класса приборов при измерении напряжения постоянной величины составляет всего около 0,3 процента.

Немаловажной характеристикой цифрового тестера является и разрядность дисплея. Эта характеристика обозначает, сколько цифр может вывести прибор на экран. Например, когда разрядность равна 3 3 /4, это обозначает, что наибольшее значение величины измерения составит 3999. Тут следует отметить, что точность мультиметра не зависит от разрядности экрана, которая характеризует именно качество экрана.

Выбор и подготовка прибора

При принятии решения, каким лучше типом мультиметра проверить АКБ, меньшее предпочтение пользователи отдают стрелочным приборам. Связано это не только с классом точности, но и сложностью в интерпретации полученных результатов. Использование же цифровых приборов удобнее в плане подготовки к работе и наглядности полученного результата.

Перед тем как проверить аккумулятора автомобиля мультиметром, тестер нужно правильно настроить. Для этого сначала проверяют исправность элементов питания. Если при включении цифрового прибора на его экране высвечивается пиктограмма с мигающей батарейкой, это означает, что питающий элемент необходимо заменить. Для стрелочного прибора сигналом о замене питающего элемента будет невозможность установить стрелку в нулевое положение. Для корректного получения результата следует не только использовать настроенный прибор, но и проследить за окружающей температурой. Оптимальной температурой считаются 20 градусов по Цельсию.

Настройка цифрового прибора заключается лишь в правильном выборе диапазона измерения и подключении измерительных проводов, в то время как аналоговый прибор перед использованием потребуется откалибровать. Так, перед измерением ёмкости АКБ понадобится установить стрелку в нулевое положение. Для этого, закорачивая зажимы щупов между собой, крутят ручку потенциометра, выведенную на корпус устройства.

Если откалибровать прибор не удаётся, то просто выполняется замена элементов питания. Перед измерением напряжения мультиметр также калибруется путём поворота ручки установки нуля до тех пор, пока стрелка не переместится на деление, обозначающее начало отсчёта шкалы.

Определение параметров АКБ

Используя тестер, можно провести измерение всех основных параметров аккумуляторной батареи, а именно: тока утечки, величины заряда, значение ёмкости. Анализируя полученные данные, с большой вероятностью можно определить её работоспособность.

Так, пониженное значение напряжения, менее 12 вольт, обозначает, что батарее необходимо обслуживание, например, замена электролита. Если напряжение АКБ находится ниже 10 вольт и циклы заряд-разряд не помогают, то в батареи произошли необратимые химические процессы и её ресурс выработан. На это также косвенно может указать высокое значение тока утечки. Случается и так, что напряжение на батареи в норме, около 12,4−13 вольт, а при подключении к клеммам исправного автомобиля резко падает. Такое поведение указывает на потерю ёмкости АКБ.

Различаются следующие состояния для батареи:

  • 12,6 до 13,2 в — заряд полный;
  • 12 до 12,7 в — норма;
  • 11,6 до 12 в — аккумулятор разряжен ниже допустимого уровня, нужна его подзарядка;
  • 11,6 в и менее — АКБ полностью разряжен, скорее всего, потребуется его замена или регенерация.

Тестирование стрелочным устройством

Одним из самых популярных аналоговых устройств во времена СССР был прибор, называемый «цешка». Приборы это серии отличаются надёжностью и многофункциональностью. Из-за их большой популярности на рынок было выпущено множество моделей. Поэтому и сегодня можно встретить такие устройства в хорошем состоянии. Так как схемы приборов особо не изменились, то и измерения параметров АКБ можно рассмотреть на примере использования такого тестера.

Прибор включается в соответствии с инструкцией, указанной на внешней стороне фиксирующей крышки элементов питания. Для измерения величины заряда на аккумуляторе кнопкой переключения устанавливается режим работы, соответствующий значку «». Ручка переключения диапазонов измерения, выполненная в виде галетного устройства, переводится на определённое значение V, превышающее предполагаемую величину, которую возможно получить при замере.

В частности, для Ц4342 переключатель устанавливается на значение 50 вольт. После этого измерительные провода подключаются к разъёмам тестера. Красный цвет разъёма обозначает положительный контакт, чёрный — отрицательный. Обратными концами проводов (щупами) касаются клеем аккумулятора, соблюдая при этом полярность, то есть плюс к плюсу, а минус к минусу.

В случае несоблюдения полярности стрелка отклонится левее нуля, если такое состояние держится долго, это может привести к повреждению прибора, так что нужно поменять расположение щупов. Если подключено всё правильно, то стрелка отклонится вправо от нуля на значение равное 6 по шкале V. Это значение соответствует напряжению на автомобильной батареи, равному 12 вольт.

Стрелочный мультиметр используется и для проверки ёмкости аккумулятора. Выполняется такое тестирование с помощью контрольного разряда батареи. Для этого вначале аккумулятор заряжается на 100 процентов, а затем делается замер его напряжения.

После, подключив к нему лампу накаливания на 12 вольт с мощностью 60 Вт, засекают время. Такая лампочка создаёт нагрузку равную 5 ампер. Как только напряжение снизится наполовину, от своего максимального значения, лампочка отключается. Перемножение времени и тока нагрузки (лампочки) покажет примерную ёмкость аккумулятора.

Для определения тока утечки понадобиться изменить настройки прибора. Переключатель в тестере устанавливается на максимальное значение силы тока. Применительно к Ц4342 это значение будет составлять 2500 мА. Положительная клемма, приходящая с автомобиля на АКБ, остаётся на месте, а отрицательная снимается и подключается к положительному щупу мультиметра. Отрицательный щуп измерителя устанавливается на минус аккумулятора. При этом в автомобиле должно быть всё выключено, а ключ вынут из замка зажигания. Значение до 100 мА обозначает, что оборудование исправно. Если больше, значит, есть проблема.

Проверка электронным измерителем

Проведение измерения автомобильного аккумулятора цифровым тестером по принципу ничем не отличается от стрелочного типа. Мультиметр подключается парой проводов к аккумуляторной батарее. Каждый провод на одном из концов имеет штекер, вставляемый в гнездо тестера, а на другом — измерительный щуп.

Последовательность действий при измерении напряжения электронным мультиметром, можно представить в следующем виде:

  1. Нажимается кнопка включения устройства ON/OFF.
  2. Переключателем выбирается предел измерения, превышающий постоянное значение 12 вольт.
  3. Штекера проводов устанавливаются в гнёзда V и COM.
  4. Щупами дотрагиваются до клемм аккумулятора и снимают показания с экрана мультиметра.
  5. Когда при снятии показаний на экране перед результатом появляется знак «», то это указывает на неправильную полярность подсоединения щупов.

Измерение тока утечки проводится в разрыв минусового провода подключения аккумулятора. Но перед этим в приборе штекер из гнезда V переставляется в гнездо с маркировкой mA или A, а переключатель переставляется в режим измерения тока.

Стоит отметить и возможность проверки автомобильного аккумулятора без отключения его клеммы от генератора машины. Для этого, не включая зажигания, параллельно клеммам батареи подключают тестер в режиме измерения напряжения.

Диапазон измерения выставляется около 20 вольт. Показания тестера, соответствующие нормальному состоянию батареи, будут в пределе 12,4−12,8 вольт. Затем автомобиль заводится. При этом напряжение должно подняться до отметки 14,6−14, 7 вольт. Такие показания говорят о работоспособности как АКБ, так и генератора машины.

Таким образом, используя мультиметр, можно провести измерения всех параметров автомобильного аккумулятора. После этого принять правильное решение о замене или реанимации батареи будет несложно.

При проблемах с заводом автомобиля, следует убедиться в том, что это связано не с аккумулятором. Наиболее простым и эффективным способом проверки состояния АКБ можно назвать использование мультиметра.

Можно выделить следующую последовательность действий при проверке аккумулятора мультиметром:

  1. Проводим установку прибора в необходимый режим. Мультиметр позволяет проверять несколько показателей, в зависимости от того, какой способ используется для вычисления необходимых данных.
  2. Устанавливаем диапазоны выше, чем указаны в спецификации АКБ. В противном случае, измерить необходимые показатели нельзя.
  3. Щуп, который имеет черный цвет, устанавливаем в гнездо минуса. Все подобные приборы имеют 2 щупа – красного и черного цвета.
  4. Красный щуп подключаем к гнезду красного цвета.
  5. В течение нескольких секунд происходит фиксация основных показателей.
  6. После того, как были получены необходимые данные, разъединяем цепь.

Подобным образом можно провести проверку работу АКБ. Однако, важно не только получить данные, но и знать, что они могут обозначать. Примером можно назвать определение заряда. Мультиметр не может измерить подобный показатель, его нужно получить исходя из полученного напряжения при проверке цепи.

Проверка заряда и емкости

Заряд аккумулятора можно проверить, только переведя полученные данные от мультиметра. Проверять рекомендуется при условии, что с момента его отключения от автомобиля или подзарядки прошло около 5 часов. Это позволит получить более точные данные. Стоит отметить, что температура окружающей среды не может оказать влияние на точность показаний.

При рассмотрении показателей отметим следующую закономерность:

  1. Напряжение 12.8 В говорит о полном заряде аккумулятора. Данное значение может быть даже несколько выше. Однако, значительное превышение говорит о серьезных неисправностях.
  2. Показатель 12.6 В соответствует 75% заряда.
  3. Напряжение 12.2 В – АКБ имеет только половину заряда.
  4. 12 В на мультиметре говорит о заряде 25 %.

Если напряжение в созданной цепи менее 12 В то заряд опустился ниже 25%.

Еще одним важным показателем можно назвать емкость аккумулятора.

Провести проверку емкости можно следующим образом:

  1. Следует провести полную зарядку АКБ.
  2. Для того, чтобы получить необходимые данные на аккумулятор, следует подать нагрузку, для чего можно соединить несколько автомобильных фар в одну цепь.
  3. Тусклое свечение при показателе меньше чем 12.4 В говорит о том, что в зимнее время возможны проблемы с заводом автомобиля.
  4. Если показатель опустился менее 12 В, значит следует провести замену АКБ.

Показатели” мультиметра


Мультиметр
– востребованный инструмент не только у автомобилиста. Он используется в любых сферах, где приходится проводить измерения тока: напряжения, сопротивления и его силы.

Его многофункциональность характеризуется тем, что в состав прибора входят следующее:

  1. Вольтметр.
  2. Амперметр.
  3. Омметр.

Устройство компактное, его легко можно переносить и хранить в автомобиле. Благодаря постоянному использованию для проверки состояния АКБ, его можно поддерживать в рабочем состоянии на протяжении длительного времени.

Существует несколько вариантов исполнения подобного прибора.

 

 

 

 

При его выборе рекомендуется обратить внимание на следующее:

  1. Проводится измерение постоянного напряжения показателей в пределах от 0 до 200 мВ, а также 2 В, 20 В, 200 В, 1000 В.
  2. Постоянный ток может измеряться в пределах 2 мА, 20 мА, 200 мА.
  3. Переменное напряжение имеет разбег от 0 до 200 В, 750 В.
  4. Сопротивление можно измерять в пределах от 0 до 200 Ом.

Существуют более сложные варианты исполнения мультиметра.

Измерение напряжение аккумулятора

Важным показателем АКБ является его напряжение. Именно поэтому многие проводят замер именно этого показателя.

При работающем двигателе, есть возможность провести замер напряжения. Нормальным напряжением считается показатель от 13.5 до 14 В. А вот напряжение выше этого показателя на момент работы двигателя говорит о том, что АКБ имеет низкую зарядку и регулятор напряжения подает с генератора большее количество энергии для его зарядки. Стоит учесть, что зимой это частое явление, так как аккумулятор за ночь может серьезно разрядиться.

Повышение напряжения на аккумуляторе – явление, которого не стоит бояться. Если с техническим состоянием электрооборудования автомобиля все в порядке, через 10 минут показатель напряжения стабилизируется и будет в пределах 14 В.

Однако, если через 10 минут этого не произошло, тогда стоит задуматься о состоянии регулятора напряжения. Постоянная работа при подобных показателях может привести к выкипанию аккумулятора. Еще одно явление, которое определяет проблему с неправильным показателем напряжения – прохождение процесса окисления на контактах.

Для предотвращения подобного явления, нужно зачистить контакты. При падении напряжения ниже 13 В, следует провести замену АКБ, так как подобные данные говорят о его неисправности.

При проведении измерений на момент заглушенного двигателя, можно выделить следующие нюансы:

  1. Напряжение менее 12 В может привести к тому, что автомобиль не заведется, особенно на момент холодов. При падении температуры окружающей среды, масло в двигателе загустевает, также меняются свойства топлива. Поэтому АКБ не может провернуть коленчатый вал, так как требуется больше усилий при подобных условиях.
  2. Нормальным напряжением, которого будет достаточно для завода двигателя, можно считать 13 В.
  3. Измерение следует проводить не сразу после окончания движения, а перед его началом.
  4. Высокий уровень заряда говорит о способности аккумулятора держать напряжение на протяжении длительного времени. Чем меньше уровень заряда, тем быстрее проходит его потеря. Поэтому новые аккумуляторы или те, которые находятся в хорошем техническом состоянии, способны на протяжении длительного промежутка времени сохранять свою работоспособность даже без подзарядки.

Замер утечки тока

Минимальный ток утечки можно найти практически в любом автомобиле, даже в новых моделях. Это связано с тем, что некоторые системы автомобиля проводят минимальное потребление электричества даже на момент выключенного двигателя или когда ключа нет в зажигании.

В разных источниках показатель подобного тока колеблется в пределах от 10 до 80 мА. Большое значение утечки говорит о том, что электрооборудование автомобиля находится в неисправном состоянии. Значение утечки 60 мА определяет то, что аккумулятор в подобном состоянии может прослужить многие годы при правильной эксплуатации.

Куда более негативное влияние оказывает ситуация, когда аккумулятор не заряжают на протяжении нескольких дней. Провести измерение утечки можно также при помощи мультиметра.

Процедура измерения заключается в следующем:

  1. Устанавливаем режим измерения на 10 А или 20 А. Лучше всего установить больший показатель, если это позволяет используемый прибор.
  2. Проверять рекомендуется при разрыве массы с точки зрения безопасности.
  3. Снимаем минусовую клемму.
  4. Один из щупов подключаем к минусу АКБ.
  5. Другой подсоединяем к снятому проводу.
  6. Получаем определенный результат.

Для точного показателя следует правильно подготовить автомобиль:

  1. Отключаем освещение в салоне, выключаем магнитолу и другие потребители.
  2. Вынимаем ключи из зажигания.

Другие способы проверки аккумулятора мультиметром

Классическим способом проверки емкости аккумулятора можно назвать применение контрольного заряда:

  1. Для начала проводят полную зарядку аккумулятора.
  2. Затем придают нагрузку так, чтобы ток разрядки был расчетным согласно данным с паспорта.
  3. После этого в цепь включают измерительный прибор.
  4. Измеряют время, которое понадобится для снижения показателя силы тока менее чем 50% от нужного показателя. Подобное время указано в паспорте АКБ.

Современные аккумуляторы в хорошем состоянии теряют силу тока при прохождении примерно указанного расчетного времени. Если этот процесс происходит быстрее, значит аккумулятор теряет свою емкость.

>

Как проверить аккумулятор автомобиля мультиметром dt 830b

Недавно я столкнулся с проблемами с аккумулятором — машина не заводится.
Аккумулятор я купил новый, но все же захотел проверить машину — а вдруг утечка где есть. Захотеть-то — захотел, но как это сделать? Нашел в интернете я информацию и решил поделиться со всеми.
Для этого нам понадобится мультимер.
Самый распространенный и недорогой выглядит примерно так:

Для понятности я нашел картинку, где расписаны все значения мультиметра

Итак, приступим.
1) Замер напряжения аккумулятора
Для измерения напряжение с помощью мультиметра, необходимо включить его в режим измерения постоянного напряжения, при этом диапазон установить выше максимального значения напряжения на заряженном аккумуляторе, заряженный аккумулятор имеет около 12,7 вольт, поэтому выбираем — DCV, 20 вольт. Далее нужно подключить черный щуп мультиметра на минус аккумулятора, красный щуп на плюс АКБ и снять показания с дисплея мультиметра.

Теперь перейдем к утечке тока.
В любой машине есть минимальный ток утечки (порядка 50-80мА.)
Охранная сигнализация обычно потребляет около 20–25 мА, память контроллера системы впрыска – 5 мА, память магнитолы – 3 мА, так же потребляет ток приборка и блок центрального замка. В итоге получается около 60мА. С такими затратами тока аккумулятор прослужит несколько лет, не подводя хозяина.
Но если утечка тока составляет больше чем 60-80мА, тогда аккумулятор будет быстро садится.

2) Замер утечки тока
Для начала нужно Мультиметр поставить в режим измерения тока на 10 или 20 Ампер.

Как определить утечку тока в разрыв массы:
Снимаем «-» клемму с АКБ
Один из провод амперметра подключаем к «-» АКБ
Другой на снятый провод (полярность на цифровом мультиметре не имеет значения)

Как определить утечку тока в разрыв плюса:
Отключите плюсовую клемму от аккумулятора
Подключите амперметр минусовой клеммой — к контактной клемме автомобиля
Плюсовой клеммой — к АКБ

Технология определения утечки тока:
Подготовьте автомобиль к тестированию (отключите магнитолу, габариты, освещение в салоне и т.д.)
Через минуту подключите амперметр в разрыв цепи и снимите показания (особенность автосигнализаций такова, что они становятся на охрану не раньше чем через минуту)
Как увидели на амперметре ток утечки, то начинаем вытаскивать и ставить обратно по порядку предохранители и реле — станет понятно какая цепь дает утечку, когда ток придет в норму.

Надеюсь моя запись поможет кому-то и избавит от необходимости листать интернет в поисках информации.
Здесь рассмотрены только основные моменты работы с мультиметром и аккумулятором авто. А возможности мультиметра очень обширны, не зря его назвали МУЛЬТИ, что значит много.

Недавно я столкнулся с проблемами с аккумулятором — машина не заводится.
Аккумулятор я купил новый, но все же захотел проверить машину — а вдруг утечка где есть. Захотеть-то — захотел, но как это сделать? Нашел в интернете я информацию и решил поделиться со всеми.
Для этого нам понадобится мультимер.
Самый распространенный и недорогой выглядит примерно так:

Для понятности я нашел картинку, где расписаны все значения мультиметра

Итак, приступим.
1) Замер напряжения аккумулятора
Для измерения напряжение с помощью мультиметра, необходимо включить его в режим измерения постоянного напряжения, при этом диапазон установить выше максимального значения напряжения на заряженном аккумуляторе, заряженный аккумулятор имеет около 12,7 вольт, поэтому выбираем — DCV, 20 вольт. Далее нужно подключить черный щуп мультиметра на минус аккумулятора, красный щуп на плюс АКБ и снять показания с дисплея мультиметра.

Теперь перейдем к утечке тока.
В любой машине есть минимальный ток утечки (порядка 50-80мА.)
Охранная сигнализация обычно потребляет около 20–25 мА, память контроллера системы впрыска – 5 мА, память магнитолы – 3 мА, так же потребляет ток приборка и блок центрального замка. В итоге получается около 60мА. С такими затратами тока аккумулятор прослужит несколько лет, не подводя хозяина.
Но если утечка тока составляет больше чем 60-80мА, тогда аккумулятор будет быстро садится.

2) Замер утечки тока
Для начала нужно Мультиметр поставить в режим измерения тока на 10 или 20 Ампер.

Как определить утечку тока в разрыв массы:
Снимаем «-» клемму с АКБ
Один из провод амперметра подключаем к «-» АКБ
Другой на снятый провод (полярность на цифровом мультиметре не имеет значения)

Как определить утечку тока в разрыв плюса:
Отключите плюсовую клемму от аккумулятора
Подключите амперметр минусовой клеммой — к контактной клемме автомобиля
Плюсовой клеммой — к АКБ

Технология определения утечки тока:
Подготовьте автомобиль к тестированию (отключите магнитолу, габариты, освещение в салоне и т.д.)
Через минуту подключите амперметр в разрыв цепи и снимите показания (особенность автосигнализаций такова, что они становятся на охрану не раньше чем через минуту)
Как увидели на амперметре ток утечки, то начинаем вытаскивать и ставить обратно по порядку предохранители и реле — станет понятно какая цепь дает утечку, когда ток придет в норму.

Надеюсь моя запись поможет кому-то и избавит от необходимости листать интернет в поисках информации.
Здесь рассмотрены только основные моменты работы с мультиметром и аккумулятором авто. А возможности мультиметра очень обширны, не зря его назвали МУЛЬТИ, что значит много.

На передней панели мультиметра установлен многопозиционный переключатель, ЖК индикатор, гнезда для подключения щупов и разъем проверки транзисторов. Питается прибор от батареи типа «Крона» 9 вольт.

Положения переключателя разделены на следующие сектора:
OFF/on — выключатель питания прибора.
DСV — измерение напряжения постоянного тока.
ACV — измерение напряжения переменного тока.
1.5v-9v — проверка элементов питания.
DCA — измерение постоянного тока (амперметр).
10А — для измерения большого значения постоянного тока (по инструкции измерения проводятся в течение нескольких секунд).
hFE — сектор включения измерения транзисторов.
Диод — сектор для проверки диодов.
Ом — сектор измерения сопротивления.

Сектор DCV
На данном приборе сектор разделен на 5 диапазонов. Проводятся измерения от 0 до 500 вольт. Напряжение постоянного тока большой величины нам встретится только при ремонте телевизора. Этим прибором при больших напряжениях нужно работать крайне осторожно.
При включении в положение «500» вольт на экране в левом верхнем углу загорается предупреждение HV, о том, что включен самый верхний уровень измерения и при появлении больших значений нужно быть предельно внимательным.

Обычно, если вы не знаете величину измеряемого напряжения, измерение ведется переключением больших положений диапазона на меньшие. Например, перед измерением напряжения на аккумуляторной батареи сотового телефона или автомобиля, на которых написано максимальное напряжение 3,7 или 12 вольт, то ставим смело сектор в положение «20» вольт. Если поставим на меньшую, например, на «2000» милливольт прибор может выйти из строя. Если поставим на большую — показания прибора будут менее точными.
Когда вы не знаете величину измеряемого напряжения (конечно же в рамках бытового электрооборудования, где оно не превышает величин прибора), тогда выставляете на верхнее положение «500» вольт и делаете замер. В общем-то, грубо замерять, с точностью до одного вольта, можно на положении «500» вольт.
Если требуется большая точность, переключите на нижнее положение, только чтобы величина измеряемого напряжения не превышала значения на положении выключателя прибора. Этот прибор удобен в измерении именно напряжения постоянного тока в том, что не требует обязательного соблюдения полярности. Если полярность щупов («+» красный «-« черный) не будет совпадать с полярностью измеряемого напряжения, то в левой части экрана появится знак «-«, а величина будет соответствовать измеряемой.

Сектор ACV
Сектор имеет на данной разновидности прибора 2 положения — «500» и «200» вольт. С большой осторожностью обращайтесь с измерениями 220-380 вольт. Порядок измерений и установки положений аналогичен сектору DCV.

Сектор DCA
Является миллиамперметром постоянного тока и применяется для измерения маленьких токов, в основном в радиоэлектронных схемах. Во избежание поломки прибора, не ставьте переключатель на этот сектор, если забудете и начнете измерять напряжение, то прибор выйдет из строя.
Есть еще положение 10А измерения постоянного тока (ампереметр). Измерения производятся с перестановкой провода из второго гнезда в гнездо 10А. Если вам необходимо измерять ток какого — либо электроприбора, можно воспользоваться амперметром, но опять же с большой осторожностью. В инструкции по прибору написано, что измерения тока производить несколько секунд, но я бы не рекомендовал бы лишний раз пользоваться этой возможностью.

Сектор hFE
Для измерения транзисторов имеется панелька с указанием — в какое гнездо, какую ножку транзистора помещать. Проверяются транзисторы обеих n-p-n и p-n-p проводимостей на пробой, обрыв. Показывает статический коэффициент передачи тока (только кремниевые — КТ).

Сектор Диод
Показывает падение напряжения на переходе, от 400 до 700mv в прямом направлении на исправном диоде и бесконечность т.е. единица слева в обратном направлении.

На неисправном, в обеих направлениях:
1. Близкое к нулю — значение пробоя.
2. Близкое к бесконечности — обрыв.

Сектор измерения сопротивления (омметр)
Разделен на положение от 200 Ом до 2 МОм (2000000 Ом). Можно измерять сопротивление от 1 Ома до 2 МОм со следующими нюансами:
Во-первых: китайский мультиметр не является точным прибором и погрешность его показаний довольно велика.
Во-вторых: непредсказуемая большая чувствительность при точных измерениях. В связи с этим, при замыкании щупов между собой, прибор указывает на сопротивление цепи, которой не следует пренебрегать, а считать её за сопротивление провода на щупах, т.е. при измерении маленьких сопротивлений из результата нужно отнять значение, полученное при замыкание щупов.
Например:
Замеряем сопротивление лампы, так как лампа имеет маленькое сопротивление, устанавливаем прибор в положение 200 Ом. Сначала замкнем щупы между собой. У меня прибор показал 0.7 Ом — это мы отнимем, после измерения нужного нам сопротивления. Замеряем на лампе, получаем 70.8 — 0,7 = 70.1 Ом. Учтите, что показания приблизительны, но в случаях с бытовыми электроприборами этого достаточно. Работа вверх по диапазону сектора не представляет ничего сложного. Если у вас на экране слева показана единица, то сопротивление больше, чем установленное положение переключателя, а если единица на экране при положении выключателя 2000 КОм, то можно считать цепь оборванной. При появлении цифр имеет присутствие некое сопротивление в цепи.

Замена батареи:
Как только вы заметите сбой на дисплее, пропадают цифры или показания не соответствуют с примерными значениями, значит пора заменить батарею. Берем маленькую крестовую отвертку, снимаем заднюю крышку и заменяем батарею. Напомню, прибор питается от батареи типа «Крона» 9V.

Дешево купить мультиметр можно тут .

Способы проверки аккумулятора автомобиля в домашних условиях.

Как проверить аккумулятор своими руками

Итак, как же проверить работоспособность аккумулятора автомобиля?
Диагностика аккумулятора — проверка напряжения, уровня и плотности.
Обычному обывателю из всех этих методов доступнее всего лишь тестером проверить аккумулятор автомобиля и визуально его осмотреть, ну и разве что заглянуть вовнутрь (если АКБ обслуживаемая) дабы посмотреть цвет и уровень электролита. А чтобы полностью проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность дома нужны еще денсиметр и нагрузочная вилка. Только так картина из состоянием батареи будет максимально ясна.


Поэтому, если таких приборов нет, то минимальные действия которые доступны всем — это использовать мультиметр, линейку и воспользоваться штатными потребителями.

Как проверить аккумулятор своими руками

Чтобы сделать проверку аккумулятора без спецсредств, нужно знать его мощность (скажем, 60 Ампер/час) и нагрузить его потребителями наполовину. Например, подключив параллельно несколько лампочек. Если спустя 5 минут работы они стали гореть тускло, значит, АКБ не работает как надо.

Как видите такая домашняя проверка слишком примитивна, поэтому без инструкции как узнать реальное состояние автомобильного аккумулятора не обойтись. Придется подробно рассмотреть принципы и все доступные методы проверки, вплоть до измерения плотности электролита и испытания нагрузкой с имитацией работы стартера.

Технология замера утечки тока

Как проверить аккумулятор, с целью определения утечки тока, тестером:

  1. Автомобиль предварительно готовится к проверке. Для этого отключаются магнитола, габариты, свет в салоне авто.
  2. Следом в разорванную цепь подключается амперметр и снимаются данные.
  3. В случае обнаружения амперметром тока утечки, нужно поочередно вытащить и поставить на место в строгом порядке ряд предохранителей и реле. Это позволит понять, в какой цепи происходит утечка. После этого ток должен нормализоваться.

Для того, чтобы правильно при помощи тестера научиться определять утечку тока, рекомендовано следующее видео:

Как проверить автомобильный аккумулятор тестером тока холодной прокрутки?

Как мы теперь понимаем измерить напряжение аккумулятора недостаточно, а проверить нагрузочной вилкой не всегда представляется возможным и еще не каждый аккумулятор можно ею проверить правильно. Что же делать?

Примерно 35 лет назад, в недрах компании Motorola родилась технология измерения внутреннего сопротивления (проводимости) аккумулятора.  А первый прибор был выпущен компанией Midtronics, основатель которой приобрел и успешно применил патент на данную технологию.  Тестеры аккумуляторов на основе данных о внутреннем сопротивлении делают анализ состояния пластин аккумулятора и вывод о пусковом токе аккумулятора (CCA). Чем выше ССА — ток холодной прокрутки, тем больше шансов запустить двигатель автомобиля зимой.

Такая проверка аккумулятора практически лишена проблем нагрузочных вилок и обычного мультиметра. Вот основные преимущества тестеров тока холодной прокрутки аккумуляторов:

  1. Проверку аккумуляторов можно проводить в разряженном состоянии

  2. Предусмотрен алгоритм проверки и снятия поверхностного заряда — не нужно ждать

  3. Проверка не разряжает аккумулятор — не нужно его заряжать после проверки

  4. Это полностью безопасно — нет риска короткого замыкания

  5. Количественный анализ аккумулятора, а не только качественный

Почему автомагазины боятся таких тестеров?

Количественный анализ аккумуляторов дает конкретную цифру измеренного пускового тока — главную характеристику автомобильного аккумулятора, т.е. какой максимальный ток, может отдать этот аккумулятор для запуска двигателя автомобиля. Нагрузочная вилка дает понимание, как аккумулятор ведет себя под нагрузкой, но ни как — какой силы ток она может отдать.

Процесс тестирования аналогичен предыдущим способам — подключите к выводам аккумулятора, затем выберете базовое значение пускового тока (написано на аккумуляторе) — чтобы тестер сравнил полученное значение и следим за указаниями тестера.

Такие тестеры в настоящее время широко распространены. Есть специальные дилерские прибора, а также и бытовые модели. У каждого есть свои преимущества и недостатки. Так же рынок заполонили низкокачественные китайские поделки.

Измерив пусковой ток аккумулятора и сравнив его с базовым — эталонным значением, указанным на аккумуляторе, тестер сделает вывод о качестве аккумуляторе и предупредит Вас о необходимости его замене. Например на фото, новый аккумулятор с базовым значением 540ССА, а вот измеренное значение всего лишь — 427 ССА. Такой аккумулятор обязательно подведет автолюбителя зимой.

Стоит отметить, что есть еще один последний вариант проверки аккумулятора и этот метод тестирования аккумулятора самый правильной, но долгий и затратный.

Как визуально проверить аккумулятор

Осмотреть корпус аккумулятора на наличие трещин корпуса и потеков электролита. Трещины могут возникнуть в зимнее время, если АКБ плохо закреплен и имеет хрупкий пластиковый корпус. При работе на аккумуляторе собираются влага, грязь, испарения или потеки электролита, что, вместе с окисленными клеммами, способствует саморазряду. Проверить можно, если подключить один щуп воль, а вторым провести по поверхности АКБ. Прибор покажет, какое напряжение саморазряда имеется на конкретном аккумуляторе.

Потеки электролита можно устранить щелочным раствором (чайная ложка соды на стакан воды). А клеммы зачищаются наждачкой.

Признаки неисправности аккумулятора

О том, что у вас сел или сломался аккумулятор, могут свидетельствовать некоторые признаки, среди которых:

  • двигатель стал заводиться очень вяло (стартер плохо крутит). Как правило, это говорит о низком заряде аккумулятора, которого не хватает для поджигания топливной смеси, так как искра достаточно слабая;
  • заряда аккумулятора надолго не хватает. Чаще всего с такой проблемой автомобилисты сталкиваются в зимнее время, когда полностью заряженной АКБ хватает только на несколько запусков двигателя. О быстром снижении заряда аккумуляторной батареи зачастую свидетельствует недостаточный уровень электролита.


Машина плохо заводится – признак неисправности АКБ
Игнорировать эти признаки нельзя, так как выйти из строя аккумулятор может в самое неподходящее время, например, где-то далеко за городом. Поэтому при первых признаках неисправной работы АКБ нужно немедленно проводить диагностику.

Как проверить уровень электролита в аккумуляторе

Уровень электролита проверяется только на тех АКБ на которых предусмотрено обслуживание. Для его проверки нужно опустить стеклянную трубочку (с нанесенными делениями) в заливное отверстие аккумулятора. Достав до сепараторной сеточки нужно зажать пальцем верхний край трубочки и вытащить ее. Уровень электролита в трубке будет равным уровню в батарее. Нормальный уровень 10-12 мм над пластинами аккумулятора.

Низкий уровень электролита зачастую связан с «выкипанием». В таком случае нужно просто добавить воды. Доливка электролита производится только в том случае, если есть уверенность, что он, так или иначе, вылился с АКБ.

Основные симптомы и причины возникновения проблем с АКБ

Проверка батареи на работоспособность, как правило, осуществляется в двух случаях: при приобретении нового аккумулятора или если он начинает проявлять строптивость уже во время эксплуатации. В большинстве случаев, если исключить заводской брак, причинами преждевременного выхода из строя АКБ является или постоянный недозаряд, или регулярный перезаряд батареи. Все остальные причины можно назвать второстепенными и производными от этих двух.

Следствием недозаряда аккумулятора, возникающего при эксплуатации автомобиля с частыми, но непродолжительными поездками, или при неисправностях реле-регулятора, является сульфатация пластин, приводящая к снижению ёмкости АКБ.

Перезаряд грозит вскипанием электролита и осыпанием пластин, что ещё хуже сульфатации, поскольку такой аккумулятор восстановлению однозначно не подлежит.

Может ли автовладелец, не имеющий опыта обслуживания аккумуляторов, самостоятельно выполнить его диагностику, чтобы вовремя исправить имеющуюся проблему?

Существует несколько основных симптомов, указывающих, что с АКБ что-то не так и требуется более тщательная проверка его состояния:

  1. Наиболее очевидным признаком неисправности батареи является горящая лампочка с изображением АКБ на приборной панели. Обычно она загорается только во время пуска мотора и гаснет, как только он начал работать. Если сигнализатор горит постоянно или мигает во время движения авто – аккумулятор не получает заряд от генератора, а о вреде недозаряда мы уже говорили. Нужно немедленно искать причину проблемы и устранять её.
  2. Визуальный осмотр, выполняемый при проверке уровня масла, может выявить признаки вздутости корпуса батареи. Это – следствие перегрева или результат воздействия отрицательных температур (замерзание и расширение электролита). Такую батарею эксплуатировать нельзя.
  3. Некоторые АКБ имеют прозрачные окошки для проверки уровня электролита. Если вы заметили, что он из прозрачного стал тёмным или мутным – это свидетельство того, что пластины начали сыпаться и в скором времени батарея «умрёт».
  4. Наконец, неприятный запах тухлых яиц в моторном отсеке, являющийся следствием выделения паров серной кислоты, может свидетельствовать о постоянном перезаряде батареи со всеми вытекающими последствиями.

Во всех описанных случаях требуется проведение диагностических процедур, позволяющих уточнить диагноз и избежать наиболее неприятных последствий.

Восстановление сменного аккумулятора

Если есть возможность временно заменить неисправный АКБ другим, то агрегат удастся починить безопаснее, но на это уйдет больше времени. Способ может занять до месяца, поэтому применяется автовладельцами только при крайней необходимости.

Сначала требуется слить электролит, налить в емкость дистиллированной воды. Пластины должны полностью оказаться под жидкостью. Затем к аккумулятору подключается зарядка, подается напряжение порядка 14 В. В таком режиме АКБ оставляется на пару часов. Если после этого внутри будут интенсивно выделяться газы, снизьте напряжение до тех пор, пока газообразование не станет минимальным.

Залитая дистиллированная вода будет постепенно приобретать свойства электролита низкой концентрации. За счет протекания химической реакции полностью растворится сульфат свинца. Продержать АКБ в таком состоянии нужно на протяжении 1–2 недель, затем необходимо добавить новую дистиллированную воду, оставить еще на 2 недели. Если после измерения образовавшегося электролита он не поменяет плотность, то процесс можно завершить.

Применение зарядного устройства при проверке АКБ

Если необходимо срочно провести проверку аккумулятора, а мультиметра, ареометра и нагрузочной вилки под рукой нет, можно воспользоваться стандартным зарядным устройством. Шкала для определения напряжения батареи подскажет состояние источника питания после нажатия специальной проверочной кнопки. Нужно только подключить ЗУ к клеммам АКБ. Обратите внимание, включение устройства в электрическую сеть в момент проверки недопустимо.

Как проверить плотность электролита аккумулятора

Для измерения уровня плотности электролита понадобится автомобильный ареометр. Его нужно опустить в заливное отверстие аккумулятора и с помощью груши набрать такое количество электролита, чтобы поплавок свободно болтался. Затем посмотреть уровень по шкале ареометра.

Особенность такого измерение является то, что плотность электролита в аккумуляторе зимой и летом в некоторых регионах будет разной в зависимости от сезона и среднесуточной температуры на улице. В таблице представлены данные на которые стоит ориентироваться.

Время года Среднемесячная температура воздуха в январе (зависимость от климатического района) Полностью заряженная батарея Батарея разряжена
на 25% на 50%
-50°С…-30°С Зима 1,30 1,26 1,22
Лето 1,28 1,24 1,20
-30°С…-15°С Круглый год 1,28 1,24 1,20
-15°С…+8°С Круглый год 1,28 1,24 1,20
0°С…+4°С Круглый год 1,23 1,19 1,15
-15°С…+4°С Круглый год 1,23 1,19 1,15

Проверка ампеража с помощью мультиметра

Ввиду того, что самыми главными параметрами исправного АКБ являются емкость и заряд (напряжение), многие автомобилисты интересуются особенностями проверки силы электротока амперметром.

Для начала следует запомнить, что силу электротока абсолютно бессмысленно измерять на самой батарее. Помимо этого, такие действия могут обусловить короткое замыкание.

Чтобы проверить амперы АКБ с помощью мультиметра, показания нужно снимать с самой электроцепи. Но не забывайте, что этот параметр также зависит от типа и числа подключенных устройств.

Как проверить аккумулятор автомобиля мультиметром

Для проверки АКБ мультметром, нужно перевести последний в режим измерения постоянного напряжения и установить диапазон выше максимального значения напряжения для заряженной батареи. Далее надо подключить черный щуп на «минус», а красный на «плюс» аккумулятора и посмотреть показания, которые выдаст прибор.

Напряжение аккумулятора не должно быть ниже 12 вольт. Если напряжение ниже – значит АКБ разрядился более чем наполовину и нуждается в зарядке.

Полная разрядка аккумулятора чревата сульфатацией пластин.

Проверка аккумулятора при работающем двигателе

Проводить проверку аккумулятора при работающем двигателе нужно выключив все энергопотребляющие приборы — печку, кондиционер, автомагнитолу, фары и т.д. Проверка производиться стандартно, как и описано выше.

Обозначение показаний мультиметра при работающем аккумуляторе представлены ниже в таблице.

Показание тестера, Вольт Что это значит?
Пониженное напряжение, АКБ заряжается не полностью
13.5 — 14.2 Нормальные показатели
> 14.2 Повышенное напряжение. Как правило, указывает на то, что АКБ разряжен

Пониженное напряжение указывает на недозаряд АКБ. Вызвано это, как правило, неработающим/плохо работающим генератором или окисленными контактами.

Напряжение выше нормы скорее всего указывает на разряженный аккумулятор (это часто бывает при длительном простое транспорта, или в зимние периоды). Как правило, через 10-15 минут после подзарядки напряжение нормализуется. Если нет — проблема в электрооборудовании авто, что грозит вскипанием электролита.

Как проверить аккумулятор заряжен или нет при неработающем двигателе?

Во время проверки АКБ при заглушенном двигателе проверка мультиметром проводиться все тем же способом, как описывалось выше. Все потребители должны быть отключены.

Показания указаны в таблице.

Показание тестера, Вольт Что это значит?
11.7 Аккумулятор практически полностью разряжен
12.1 – 12.4 АКБ заряжен примерно на половину
12.5 – 13.2 АКБ заряжен полностью

 

 

Изготовление электролита в домашних условиях

Для данного рецепта понадобится хорошо проветриваемое помещение, средства индивидуальной защиты (как минимум перчатки), неметаллическая посуда, дистиллированная вода и аккумуляторная (серная) кислота в размере 360 мл.

Вначале в ёмкость выливается вода, затем, небольшими порциями и аккуратно, вливается кислота. Смесь тщательно перемешивается на всех этапах. Затем получившуюся смесь отстаивают несколько часов, и электролит считается готовым.

Очень важно вливать именно кислоту в воду, а не наоборот. Из-за разности в плотностях можно получить неприятные последствия химической реакции.

После совершённых манипуляций, но прежде повторных замеров аккумулятор необходимо зарядить при помощи низкого тока. Это тот момент, когда дольше — значит, лучше. После зарядки замеры повторяют.

Если при измерениях показания отличаются только в одной секции — это сигнализирует о повреждении пластин. Поддержание жизни в такой батарее обойдётся значительно дороже, чем приобретение новой.

Альтернативная диагностика

Не только мультиметр поможет ответить на вопросы о работоспособности аккумулятора.

Есть несколько других способов, как проверить на работоспособность аккумулятор автомобиля у себя дома. Причём не всегда в ход идёт специальное диагностическое оборудование.

К альтернативным методам диагностики относится:

  • визуальный осмотр;
  • применение нагрузочной вилки;
  • оценка состояния электролита.

Теперь про каждый вариант отдельно.

Визуальный осмотр

Чтобы выполнить такую проверку, достаточно узнать, на какие моменты стоит обращать внимание.

Визуально можно обнаружить следующие проблемы:

  • трещины на корпусе АКБ;
  • следы подтёков;
  • повышенное количество загрязнений, влияющих на саморазряд;
  • следы окислов на клеммах и выводах;
  • появление ржавчины;
  • плохо затянутые клеммы на выводах АКБ.

Если ничего подобного не наблюдается, то визуальный контроль батарея прошла успешно.

Применение нагрузочной вилки

Значительно эффективнее определить работоспособность проблемного аккумулятора с помощью нагрузочной вилки. АКБ лучше извлечь из-под капота автомобиля.

Вилка имитирует нагрузку на батарею при запуске двигателя. Даёт понять, способна ли её АКБ восстанавливать свой заряд и ёмкость.

Есть 2 этапа.

  • Первый этап. Батарея после полной зарядки остаётся в покое на 5-6 часов. Корпус нужно очистить, долить воду в банки при низком уровне. Оптимально, если температура будет в пределах 15-20 градусов Цельсия при тестировании. Плюс вилки нужно подключить к плюсу АКБ, а минус к минусу. Удерживается вилка максимум 5 секунд. Прибор должен показать 12,6-12,9 В. Если там меньше 11,5 В, то АКБ почти исчерпала свой ресурс.
  • Второй этап. Теперь уже подаётся нагрузка. В схему нужно включить нагрузочное сопротивление. Тогда при полном заряде исправная батарея покажет 10,2 В. Если там 7,8 В, то АКБ полностью разряжена.

Почему-то многие опасаются применять такой тестер. Хотя при грамотном обращении это легко, безопасно и эффективно.

Проверка нагрузочной вилкой

Нагрузочная вилка — устройство, которое представляет собой некую электрическую нагрузку (как правило, резистор с большим сопротивлением или же тугоплавкая спираль) с двумя проводами и клеммами для подсоединения устройства к аккумуляторной батарее, а также вольтметром для снятия показаний напряжения.

Процесс проверки достаточно прост. Он состоит из следующих шагов:

  1. Работать нужно при температуре +20°С…+25°С (в крайнем случае до +15°С). Нельзя проверять холодную батарею, так как вы рискуете значительно ее разрядить.
  2. Вилка подключается к клеммам аккумулятора — красный провод к плюсовой клемме, а черный — к минусовой.
  3. С помощью прибора создается нагрузка с силой тока 100…200 Ампер (это имитация включенного стартера).
  4. Нагрузка действует на АКБ в течение 5…6 секунд.

По результатам показаний амперметра и вольтметра можно говорить о состоянии аккумулятора.

Показания вольтметра, В Процент заряженности, %
>10,2 100
9,6 75
9 50
8,4 25

На полностью заряженном аккумуляторе после подачи нагрузки напряжение не должно упасть ниже 10,2 В. Если батарея немного разряжено, то допускается просадка до 9 В (однако в этом случае ее нужно обязательно зарядить). А после этого напряжение должно восстановиться почти сразу же, и через несколько секунд полностью.

Иногда бывает так, что если напряжение не восстанавливается, то велика вероятность замыкания одной из банок. Например, при минимальной нагрузке необходимо, чтобы напряжение восстановилось до 12,4 В (допускается до 12 В при немного разряженной батарее). Соответственно, чем ниже от значения 10,2 В упало напряжение — тем в худшем состоянии батарея. Таким прибором можно проверять аккумулятор как при покупке, так и уже установленный на автомобиле, причем не снимая его.

 

Измерение заряда мультиметром

Мультиметром называют прибор способный замерить ампераж, напряжение, сопротивление и температуру у технических устройств.

Данные тестеры применяют не только, чтобы замеривать заряд АКБ машин. Они с высокой точностью могут определить напряжение в батарее шуроповертов, ноутбуков и телефонов.

Например, многие устройства IPHONE работают на литий-ионных АКБ, которые очень удобно тестировать электронными японскими мультиметрами компании Sanwa или китайскими DT-830b.

Для современных владельцев авто это практически идеальный вариант. Стоимость такого прибора вполне приемлемая. Особенно удобно пользоваться теми моделями, которые оснащены электронными табло.

Такой точности, как при первом и втором способе проверки не будет. Однако померить заряд, когда это необходимо и сориентироваться в дальнейших действиях, вполне возможно.

Как пошагово замерить напряжение мультиметром на аккумуляторе автомобиля:

  1. Необходимо при помощи соответствующих проводов подключить мультиметр. Тестер должен работать в режиме «вольтажа» (замера напряжения). Для этого его устанавливают на уровень 20Вольт.
  2. Специальными металлическими щупами, которые расположены на проводах, прибор прикладывается к клеймам батарейки (щуп красного цвета — к плюсу, черный – к минусу). В редких случаях провода бывают одинакового цвета.
  3. Далее на электронном табло должны появиться данные замеров.

Важный момент! При замере зарядки АКБ автомобиль должен быть выключен. Иначе прибор покажет недостоверные данные.

Для удобства автолюбителей разработана специальная шкала значений, помогающая по данным тестера определить степень заряженности батареи:

  1. Более 12,7Вольт – батарейка полностью заряжена.
  2. Если значения в диапазоне от 12,1 до 12,5Вольт, то батарея заряжена наполовину.
  3. В случае значений меньше 11,7Вольт – АКБ сильно разряжена.

Исходя из представленных параметров, можно сделать вывод, что значения напряжения на приборе менее 12,7Вольт, показывают частичную заряженность АКБ. В случаях, когда мультиметр показывает менее 11,7Вольт, аккумулятор стоит поставить на зарядку.

У любой машины постоянно происходит минимальная утечка тока (в пределах 50-80 мА.). В частности:

  • на охранную сигнализацию расходуется 25-25мА;
  • контроллер у системы впрыска забирает 5мА;
  • магнитола автомобиля расходует 3мА;
  • приборная панель с блоком центрального замка также забирает часть тока.

В результате все вместе разряжает АКБ в пределах 60мА. Эти затраты не являются для батареи критическими и её можно эксплуатировать еще несколько лет. Другое дело, если расход составит более 60-80 мА, то батарейка быстро разрядится.

Как проверить новый аккумулятор?

Проверка автомобильного аккумулятора перед покупкой — это очень важная процедура. Во первых — при использовании не совсем качественной АКБ дефекты часто появляются лишь спустя определенное время, что лишает замены батареи по гарантии. Во вторых — даже при своевременном обнаружении контрафакта процедура гарантийной замены может быть довольно затяжная (проверка и оценка товара специалистами, и т.д.).

Поэтому, дабы избежать проблем, перед покупкой можно воспользоваться простым алгоритмом проверки, который на 99 % убережет от приобретения некачественных АКБ:

  1. Внешний осмотр. Нужно посмотреть и на дату производства. Если АКБ более 2-х лет — лучше его не покупать.
  2. Замеры напряжения на клеммах при помощи мультиметра. Напряжение на новой АКБ должно быть не ниже 12.6 Вольт.
  3. Проверка АКБ при помощи нагрузочной вилки. Данную процедуру иногда сами продавцы предлагают сделать, если нет, то тогда желательно потребовать проверить работоспособность автомобильного аккумулятора нагрузочной вилкой самому.

Нагрузочная вилка — точный способ проверки

Есть ещё один, более точный способ проверки аккумулятора автомобиля. Здесь в качестве инструмента используется специальный прибор — нагрузочная вилка.

Прибор представляет собой достаточно точный вольтметр, параллельно которому встроена нагрузка, обеспечивающая ток 100–200 А. Подключая вилку к аккумулятору, мы заставляем её отдавать большой ток и одновременно измеряем напряжение на клеммах. Использование большого разрядного тока позволяет точно оценить текущее состояние АКБ.

Важно! Нагрузочные вилки выпускают на разные токи и напряжения. Для легковых автомобилей любого класса отлично подойдёт прибор, рассчитанный на напряжение 12 В и обеспечивающий разрядный ток 100–120 А.

Как проверить батарею при помощи этого прибора? Отключаем АКБ от нагрузки и выдерживаем в таком состоянии не менее 4–6 часов. Первый этап измерения — контроль напряжения без нагрузки. Подключаем кабель вилки (обычно оканчивается «крокодилом») к положительной клемме АКБ. Щупом вида толстого острого штыря касаемся минусовой клеммы АКБ. Считываем показания с прибора (может быть стрелочным или цифровым). Сверяемся с табличкой, приведённой ниже, и выясняем степень заряженности батареи.

Зависимость напряжения от степени заряженности АКБ

Степень заряженности, % Напряжение без нагрузки, В Напряжение под нагрузкой 100 А, В
100 12,7 10,8
94 12,6 10,66
87,5 12,54 10,5
81 12.48 10,34
75 12,42 10,2
69 12,36 10,06
62,5 12,3 9,9
56 12,24 9,74
50 12,18 9,6
44 12,12 9,46
37,5 12,06 9,3
31 12 9,14
25 11,94 9
19 11,88 8,84
12,5 11,82 8,68
6 11,76 8,54
O 11,7 8,4

 

Отсоединяем прибор, подключаем нагрузку. Как это сделать, описано в инструкции к конкретной вилке. В одних приборах она коммутируется мощными переключателями и кнопками, в других устанавливается в ножевые соединители. Снова подключаем. На этот раз щуп устанавливаем быстро и с силой, чтобы уменьшить искрение при подсоединении.

Ждём 4–5 секунд, считываем показания с вольтметра и тут же отключаем нагрузочную вилку. Пока она остывает, а батарея приходит в себя после токового удара, сверяемся с табличкой и смотрим, не выходит ли полученный результат за допустимые пределы. Если измеренное напряжение будет ниже заданного, то с аккумулятором явно что-то не так. На фото ниже под нагрузкой напряжение АКБ просело до 7 В. Батарее явно пора на пенсию.

Важно! Время измерения под нагрузкой не должно превышать 5 секунд. Перед повторным измерением необходимо выждать не менее 4–6 часов, чтобы АКБ восстановилась. В противном случае повторная проверка будет необъективной.

Виды неисправностей АКБ

Автоаккумулятор — емкость с набором положительных и отрицательных пластин из свинца или сплавов на основе лития, никеля, других металлов. Устранить можно только некоторые возникающие неисправности, при критическом состоянии целесообразно приобрести новый АКБ. Наиболее частые поломки:

  • Отсутствие сульфатации пластин. Признаки — уменьшение емкости, недостаток мощности для вращения стартера, нагревание пластин, увеличение силы напряжения на токовыводах, кипение электролита.
  • Нарушение целостности корпуса, коррозия угольных пластин. Неполадка выявляется по затемненному окрасу серной кислоты в батарее. Восстановить аккумулятор самостоятельно практически невозможно.
  • Замыкание свинцовых пластин, размещенных в одной секции рядом друг с другом. Пластины может замкнуть из-за выкипания электролита, чрезмерного нагрева секции. Для восстановления работоспособности потребуется приобрести и установить новые пластины.
  • Замерзание электролита. Некорректная эксплуатация АКБ, ошибки хранения приводят к тому, что зимой снижается температура жидкости. В результате повреждается корпус батареи, внутренние пластины из лития и свинца.

В ряде случаев для выявления работоспособности достаточно проверить стартер на аккумуляторе. Установить точную причину поможет комплексная диагностика с применением специализированного оборудования.

Как проверить живой ли АКБ на машине без приборов?

Индикатор на аккумуляторе

Определить состояние аккумулятора на автомобиле, не имея специальных приборов довольно легко. Сделать это можно несколькими способами.

На современных АКБ имеется специальный индикатор зарядка, как правило в виде круглого окошка. Определить заряд можно по цвету данного индикатора. Рядом с таким индикатором на АКБ всегда располагается расшифровка, указывающая то, какой цвет соответствует тому или иному уровню заряда. Зеленый — заряд полный; серый — половине заряда; красный или черный — полному разряду.

При отсутствии подобного индикатора можно воспользоваться двумя методами. Первый — при помощи фар. Остывший двигатель запускают, и включают ближний свет. Если на протяжении 5 минут работы свет не тускнеет, то все в норме.

Второй (так же на холодную) — включить зажигание, подождать минуту, и потом несколько раз нажать на сигнал. При “живом” аккумуляторе звук гудка будет громким и непрерывным.

Проверяем остаточную ёмкость аккумулятора

Если вы заметили некоторые ухудшение параметров, то можно проверить остаточную ёмкость аккумулятора. Такие измерения позволяет произвести прибор Lancol Micro-200. Он вычисляет оценку изношенности батареи и выводит основные показатели на экран. На фото ниже:

Тестер работоспособности аккумулятора Lancol Micro-200

  1. SOH — работоспособность аккумулятора в процентах от максимальной ёмкости.
  2. SOC — заряд батареи.
  3. R — внутреннее сопротивление АКБ.

Можно рассчитать остаточную ёмкость и самостоятельно воспользовавшись формулами.

Внутреннее сопротивление акумулятора указанное в паспорте

Допустим, есть АКБ с током холодной прокрутки 420 ампер, ёмкостью 60 ампер/часов и внутренним сопротивлением 4,2 мОм (0,0042 Ом). Данные по сопротивлению можно взять в паспорте на АКБ.

Для начала нужно рассчитать фактическое сопротивление. Перед началом замеряем напряжение на АКБ, к примеру оно составило – 12,69 вольт. Берём лампочку с фары мощностью 50 Вт и подключаем её к батарее через амперметр. Ток составил 3,65 ампер. Напряжение при подключённой лампочке – 12,5 В.

Подставляем значения в формулу: R (факт)=(12,69(напр. без нагр.) – 12,5 (под нагрузкой))/3.65 А (ток лампочки). Получаем R (факт) = 0,052 Ом.

Так как сопротивление также зависит от внешней температуры. При 25 градусах это 100%, а при минус 20, например, 40% от нормы. Нужно рассчитать эталонное сопротивление:   Rэт = 0,0042*100 = 0,042 Ом.

Отсюда получаем C остат = 60*0,042/0,052 = 48,46 А/ч. Теперь посчитаем в процентах: 48,46/60*100%= 80%. Остаточная ёмкость аккумулятора — 80 процентов, что ещё неплохо.

Как продлить срок службы автомобильного аккумулятора

Принято считать, что нормальный срок службы автомобильного аккумулятора при правильной эксплуатации составляет около пяти лет. Однако в случае жёстких условий эксплуатации или неправильного ухода АКБ может не прослужить и отведённого срока.

Для того, чтобы продлить срок службы аккумулятора следует соблюдать следующие довольно простые правила:

  1. Нельзя эксплуатировать уже разряженную батарею, особенно это актуально в холодное время года, т. к. в морозы нагрузка на АКБ увеличивается многократно, и в случае низкого заряда батарея может попросту не успевать заряжаться.
  2. Время от времени требуется производить чистку клемм и самих выводов аккумулятора, нелишним будет также проверять прочность их закрепления. Для профилактики окисления допускается использование солидола или технического вазелина.
  3. Батарея всегда должен быть надёжно закреплена, т. к. она крайне плохо переносит любую тряску и вибрацию, в случае продолжительного воздействия которой может происходить осыпание пластин.
  4. В зимнее время, перед тем как начать заводить автомобиль нелишним будет дать «разогреться» АКБ, включив дальний свет фар на несколько секунд. А также при запуске рекомендуется выжимать сцепление, для того, чтобы стартеру не пришлось вращать шестерни коробки передач в загустевшем на морозе масле.

Как определить напряжение по встроенному индикатору

Современные автомобили уже оборудованы встроенными индикаторами, которые могут помочь хозяину авто узнавать в любой момент о текущем состоянии заряда.

Впервые такие аккумуляторы вышли с конвейеров японских автоконцернов. Определить степень зарядки помогает специальное «зелёное окошко», которое и является индикатором.

Другое его название гидрометр. Цвет окошка зависит от степени заряженности:

  • зеленый – заряжен;
  • серый либо белый – емкость потеряна;
  • черный – АКБ разряжена до конца, уровень электролита ниже критического.

В случае черного цвета аккумулятор рекомендуют заменить.

Если в машине стоит аккумулятор с индикатором, то делать замер заряда мультиметром или «нагрузочной вилкой» нет смысла.

Стоит отметить, что аккумуляторы такого типа стоят недешево. В некоторых случаях цена увеличивается примерно на треть. Не каждый автолюбитель готов переплачивать за такую батарею.

Тогда подойдут другие методы измерять заряд аккумулятора.

Как ухаживать за АКБ

Чтобы избежать лишних неприятностей, следует регулярно проверять аккумулятор и уделять ему нужный уход. Для этого АКБ и его клеммы нужно содержать в чистоте, а при длительном простое разряжать/заряжать. При сильных морозах аккумулятор лучше забирать из под капота в более теплое место. Некоторые производители рекомендуют заряжать АКБ раз в 1-2 недели, мотивируя тем, что иногда потребление превышает самозаряд аккумулятора. Таким образом, проверка аккумулятора задача вполне посильная и необходимая для исправной работы автомобиля.

Быстрая проверка показателей аккумулятора

В ряде случаев владельцам авто совсем некогда заниматься отсоединением АКБ от машины, а также «копаться» с освещением и приборной панелью. Такие хозяева машин определяют уровень зарядки АКБ без ее снятия, прямо под капотом.

Этот процесс выглядит следующим образом:

  1. Когда произошло замирание машины после выключения мотора, мультиметр подключают к АКБ по схеме: плюс к «+», минус соответственно к «минусу». Стоит учитывать, что показатели будут с незначительными отклонениями. 12,7Вольт – показатель нормы.
  2. Затем машина заводится. Когда мотор заработает, напряжение поднимется до 14,7Вольт.
  3. Рекомендовано проверить еще с нагрузкой (внешнее освещение, обогрев окон, средний режим печки). В таком случае норма – 14,6Вольт.

Измерить напряжение аккумулятора автомобиля мультиметром — задача посильная даже начинающему автолюбителю. Позволить себе дорогой аккумулятор, оснащенный специальным индикатором, может не каждый.

Практичным и универсальным вариантом считается измерение заряда АКБ мультиметром. Этот прибор, с говорящей приставкой «МУЛЬТИ», позволяет измерить не только напряжение, но и силу тока. Кроме того, мультиметр может пригодиться и для другой электротехники, включая телефоны, ноутбуки, шуруповерты. Помните, что приобретать такой прибор лучше у проверенных производителей в специализированных магазинах.

Источники

  • https://instanko.ru/drugoe/kak-proverit-akkumulyator-multimetrom.html
  • https://BatteryService.ru/kak-proverit-avtomobilnyj-akkumulyator/
  • https://RadioLisky.ru/sovety-novichkam/kak-proverit-akkumulyator.html
  • https://favorit-motors.ru/articles/ekspluataciya-avto/proveryaem-samochuvstvie-akkumulyatora-avtomobilya-raznyimi-sposobami/
  • https://3batareiki.ru/akkumulyatory/avtomobilnye-akkumulyatory/proverka-akkumulyatora-avtomobilya
  • https://remam.ru/elektrik/kak-proverit-akkumulyator-na-rabotosposobnost.html
  • https://Acums.ru/akkumulyatory/avtomobilnye/kak-proverit-multimetrom
  • https://znatokvaz.ru/elektrooborudovanie/proveryaem-akkumulyator-avtomobilya
  • https://avtobasarf.ru/do-it-yourself/kak-proverit-akkumulator-avtomobila-na-rabotosposobnost.html

[свернуть]

⚡ Утечка тока в автомобиле — измерение мультиметром


Утечка тока в автомобиле бывает нормальной и повышенной. При втором варианте возникают неприятные проблемы с аккумулятором и запуском двигателя после простоя. Ещё непомерная утечка иногда становится причиной возгорания автомобиля. А это уже опасно и дорого. Потери тока, если они слишком большие, надо уметь определять по косвенным признакам, правильно измерять их мультиметром. Также полезно знать, как находить причину повышенного потребления и, по возможности, устранять её без СТО. Об этом и пойдёт речь в статье.

Что такое утечка тока в машине


Чтобы суть утечки тока в автомобиле была понятна всем без исключения, начнём с базовых понятий. Для этого возьмём простейшую электрическую цепь, состоящую из аккумуляторной батареи, выключателя и какого-нибудь потребителя. Подключим потребитель к АКБ так, чтобы его можно было по желанию включать и выключать.

Теперь, если мы с помощью выключателя замкнём нашу электрическую цепь, по ней потечёт ток. Потребитель будет работать, а батарея — разряжаться. Когда же мы разорвём цепь (выключателем), ток по ней течь не будет. По крайней мере, не должен. Потребитель не будет работать, а аккумулятор — терять накопленную энергию.

В автомобилях в роли выключателя может выступать следующее:

  • замок зажигания;
  • кнопка отключения массы;
  • электроника.

То есть, переводя замок зажигания перед постановкой автомобиля на стоянку в крайнее положение, мы разрываем электрическую цепь. Если в машине имеется электроника, переходящая в ждущий или спящий режим, то срабатывает и она. Тем не менее, несмотря на эти меры, ток в цепи, всё равно, протекает. Почему?

Во-первых, приборы, переходящие в ждущий или спящий режимы, продолжают потреблять энергию. Во-вторых, замок зажигания — это не «капитальный» выключатель, то есть, выключает он не всё. И только при отключении кнопки массы или скидывании клеммы с аккумулятора — автомобиль полностью обесточивается.

Теперь пришло время разделить утечку тока на нормальную и повышенную. О цифрах пока говорить не будем. До них ещё доберёмся. Так вот. Если энергия аккумулятора во время стоянки автомобиля тратится на работу нужных приборов, то это нормальная утечка тока. К таким потребителям относится охранная сигнализация, «спящая» магнитола, пишущий видеорегистратор и так далее.

Повышенная утечка тока, как правило, указывает на то, что энергия аккумулятора расходуется бесполезно. Сюда можно отнести, например, случайно оставленные включёнными габаритные огни. Ещё повышенный ток утечки возникает из-за некорректно подключённых внештатных приборов, которые не переходят в спящий режим, когда нужно. В целом, это всё пустые траты энергии.

Подведём промежуточные итоги.

Утечка тока в автомобиле — это любое потребление энергии из аккумулятора во время стоянки автомобиля. Поскольку по своей сути это электрический ток, то и его потери измеряются в амперах. Размер утечки зависит от количества работающих приборов во время стоянки, и от мощности каждого из них.

Утечка тока бывает двух видов — полезная и вредная. К первому виду относится потребление энергии на выполнение нужной работы. Например, для охраны автомобиля или записи происходящего вокруг. Вредная утечка — это бесполезная трата энергии.

По большому счёту, если энергия АКБ расходуется на выполнение полезной работы, то это и утечкой называть не совсем корректно. Но в случае с автомобилем, всё равно, принято считать утечкой любое потребление тока во время длительной стоянки. Чтобы в этом всём разобраться, необходимо разобрать понятие нормы утечки тока.

Нормальная утечка тока в автомобиле


Теперь немного разберёмся, что такое норма утечки тока, и каково её значение в конкретных цифрах. Сложность этого пункта в том, что у разных автомобилей показатели отличаются, и зависят от многих факторов. Однако, всё же, ориентироваться есть на что. Но для начала вкратце перечислим факторы, от которых зависит норма утечки тока в машине.

К таковым относится:

  1. Обилие штатной электроники.
  2. Наличие внештатных приборов.
  3. Правильность их подключения.
  4. Модель охранной сигнализации.
  5. Алгоритм работы штатной электроники.

Пройдёмся по пунктам. Чем больше штатной электроники в автомобиле, тем норма утечки тока может быть выше. Соответственно, если машина сравнительно старая и простая, никаких потерь по этому пункту вообще быть не может. Если электроника есть, то многое зависит от того, как она переходит в ждущий режим, и работает в нём. Некоторые автомобили после постановки на длительную стоянку «засыпают» далеко не сразу, продолжая некоторое время потреблять немало энергии из аккумулятора.

Внештатные приборы — самая частая причина ненормальной утечки тока. Чем их больше, тем норма может быть выше. Также многое зависит от того, насколько грамотно они подключены к бортовой сети. Самый простой пример — магнитола. Часто из-за лени или недостаточной квалификации этот потребитель подключается к АКБ напрямую (а надо через замок зажигания), в результате чего потребление тока возрастает.

Сигнализация. В среднем, все современные модели потребляют в ждущем режиме примерно одинаково. Однако часто попадаются варианты, из-за которых ток утечки заметно выходит за рамки всяких норм. Это ещё без учёта поломок, брака и кривого подключения горе-мастерами.

Касательно нормы утечки тока мнения часто расходятся. Кто-то говорит, что она должна быть не более 70 мА. Другие твердят, что для современного автомобиля 120 мА — это ещё в пределах нормы. Хотя это почти в два раза больше, чем в первом варианте. Если же подойти к этому вопросу максимально гибко (учитывая множество факторов), то за норму вполне можно считать диапазон от 0 до 120 мА.

Даже для «уставшего» аккумулятора нет большой разницы, какой ток утечки пользователь будет считать нормой — 70 мА или 120 мА. Оба варианта следует воспринимать, как хороший показатель. В самом конце статьи к этому вопросу ещё вернёмся. Сейчас же это не суть.

На разных автомобилях, как уже было сказано, норма утечки тока может быть разной. Превышением нормы следует считать показатели, значительно превышающие 120 мА. Например, 300 мА — это уже серьёзная проблема. Не говоря уже о случаях, когда из-за критических неисправностей в бортовой сети ток утечки доходит до 1 А и больше. Такие показатели являются уже не просто нарушением нормы. Они говорят об опасности. В том числе, не исключено упомянутое в самом начале возгорание автомобиля.

Итого: норма утечки тока в легковом автомобиле находится в диапазоне от 0 до 120 мА.

Чем грозит большой ток утечки на машине


Самая частая (хотя и не самая страшная) проблема из-за непомерной утечки тока в автомобиле — это быстро и часто разряжающийся аккумулятор. Замечают это обычно тогда, когда АКБ отслужила несколько лет, и уже не способна накапливать много энергии. Непомерный ток утечки, может быть, появился на машине намного раньше. Однако, пока аккумулятор «молодой и бодрый», его запасов хватает на многодневное потребление в несколько миллиампер. У старой батареи ампер-часов меньше, чем у новой, вот она и садится быстро.

Для нового аккумулятора большие токи утечки тоже далеко не полезные. Постоянная нагрузка будет, намного или нет — неважно, разряжать батарею. А стартёрные аккумуляторы сохраняют свой ресурс тем дольше, чем больше времени они пребывают в полностью (или почти) заряженном состоянии. Если же каждый божий день АКБ будет высаживаться сначала чуть-чуть, а потом до половины и так далее — двигатель запускать по утрам будет можно, но ресурс аккумулятора быстро сократится. Начнётся сульфатация пластин, постепенно уменьшится ёмкость, и прощай новый АКБ через пару лет после покупки.

Более серьёзные проблемы могут возникнуть, когда утечка тока в автомобиле вызвана короткими замыканиями, повреждениями изоляции и попаданием воды. В таких случаях возможен нагрев проводников или деталей электрооборудования. А это уже грозит самовозгоранием. Причём, что самое страшное, машина из-за этого чаще загорается ночью, когда рядом никого нет. Соответственно, своевременных мер никто не принимает, в результате чего автомобиль выгорает до голого кузова.

Такое, конечно, встречается не сплошь и рядом. Но и менее страшные проблемы, например, когда разряжается новый аккумулятор, неприятны, и указывают на наличие неисправности. А это значит, что надо знать о возможных причинах утечки тока.

Возможные причины повышенной утечки тока в автомобиле


Существует их очень много. Но те, которые встречаются чаще других, есть в этом списке:

  1. Некорректно подключённые потребители. Чаще всего это магнитола. Чтобы она переводилась в режим минимального электропотребления, её питание надо подключать через замок зажигания. Для этого предусмотрен третий провод (кроме массы и основного плюса). Но, как правило, этот провод просто приматывается к плюсовому, и всё это дело подключается напрямую к аккумулятору (в лучшем случае, через предохранитель).
  2. Поломки в системах, работающих в ждущем режиме. Электроника не вечна. Рано или поздно она ломается, и перестаёт отключаться полностью, когда её выключает пользователь. Случается это не только с внештатными приборами, но и со штатными, установленными на заводе.
  3. Короткие замыкания. Далеко не всегда вызывают обильное искрение и моментальное перегорание всего подряд. Здесь всё зависит от того, насколько хороший контакт образуется между плюсом и минусом. Бывает такое, что где-то лишь немного подкорачивает. Как правило, из-за окисления проводников или попадания воды.
  4. Повреждение изоляции. Также иногда приводит к коротким замыканиям, при которых моментально ничего не выгорает, а вот энергия из аккумулятора потребляется потихоньку.
  5. Намокание электропроводки. То же самое. Вода, если она содержит соли, способна проводить электрический ток. При этом, вовсе необязательно, чтобы она изначально была солёная. Даже дистиллированная вода, если она попала на окислившиеся контактные площадки, из диэлектрика превращается в проводник тока. Намокает проводка обычно после дождя, езды по лужам или неаккуратной мойки автомобиля.
  6. Неисправности генератора. Одна из самых сложных в диагностике причин утечки тока в автомобиле. Сложная потому, что стандартным методом поочерёдного вытаскивания предохранителей она не обнаруживается.
  7. Оставленные потребители. Чаще всего забывают выключать музыку, габаритные огни, внештатный навигатор или видеорегистратор.

Довольно редко, но бывает, что энергию из АКБ потихоньку отбирают лампочки подсветки. Например, в багажнике или в дверях. Заедает кнопка автоматического отключения такой лампочки, либо попадает вода после дождя или мойки, и лампочка светится круглосуточно. Потребляет она, в целом, немного. Но это только когда аккумулятор бодрый. Если же он подуставший, то даже маленькой лампочки достаточно, чтобы высадить батарею в ноль всего за одну ночь.

Замер утечки тока в автомобиле мультиметром


Теперь рассмотрим самое главное — как замерить утечку тока в автомобиле. Всё, что для этого понадобится — это абсолютно любой мультиметр. При замерах крайне важно придерживаться правил безопасности. В противном случае можно и мультиметр сжечь, и травмироваться, и электронику автомобиля повредить.

Алгоритм проверки такой:

  1. Откройте капот и зафиксируйте кнопку, которая подаёт сигнал на охранную систему о его открывании.
  2. Переведите автомобиль в режим стоянки — отключите всё, кроме того, что обычно остаётся в ждущем режиме. Например, сигнализацию, пишущий видеорегистратор и так далее.
  3. Снимите с аккумулятора клемму со знаком минус. Вопреки расхожему мнению снимать можно и плюсовую. Однако «массу» отключать более правильно и на 100% безопасно.
  4. Мультиметр переведите в режим измерения тока в диапазоне до 10 А. Соответствующим образом переставьте на приборе плюсовой щуп. Никогда не пытайтесь измерять ток утечки на автомобиле, используя малый диапазон на мультиметре (до 200 мА). В момент подключения клеммы будет скачок тока, которого предохранитель в измерительном приборе может не выдержать.
  5. Один щуп мультиметра закрепите на снятом минусовом зажиме, а второй на клемме АКБ, с которой этот зажим был снят. Называется такое подключение — в разрыв цепи. Когда вы сняли клемму, вы разорвали цепь, а теперь подключили в разрыв мультиметр.
  6. Если в результате отключения АКБ от бортовой сети сбросилась охранная сигнализация, включите её повторно.
  7. Подождите некоторое время. В некоторых случаях ждать не нужно — ток утечки можно засекать сразу. В машинах, напичканных электроникой, необходимо дать время на то, чтобы все системы перешли в ждущий режим. В редких случаях приходится ждать до 5 минут. Если на это не обратить внимание, то можно забить панику без причины.
  8. Когда показания мультиметра выровняются — зафиксируйте их. Это и есть утечка тока на вашем автомобиле.
  9. Ни в коем случае ничего не включайте во время проведения измерений! Даже слабая нагрузка включается со скачком тока, что может привести к перегоранию предохранителя в мультиметре.
  10. Тем более не пытайтесь запускать двигатель, когда в разрыве цепи находится мультиметр!!! Он рассчитан всего лишь на 10 ампер, а во время работы стартера по цепи потечёт ток силой 100 — 200 А.

Дальше остаётся только сравнить полученные показатели с нормами, описанными выше. В целом, если мультиметр намерял менее 0,12 А (120 мА), то причин для беспокойства нет. Если же утечка тока больше, чем эта цифра, то следует заняться поиском причины.

Методика поиска причины повышенной утечки тока


В большинстве случаев поиск утечки тока в автомобиле выполняется путём извлечения предохранителей. Для этого необходимо знать, где они находятся, и за что отвечает каждый из них. Как правило, соответствующая информация наносится прямо на крышке блока с предохранителями. Также можно попробовать сориентироваться по электрической схеме электропроводки. Это более сложный метод, но у него есть преимущество. Дело в том, что далеко не всегда все предохранители в автомобиле находятся в одном месте, и «виноватого» можно не найти под капотом.

Метод очень простой. После измерений тока утечки мультиметр так и оставляется в разрыве цепи. Далее нужно поочерёдно вытаскивать из блока по одному предохранителю, и смотреть на прибор. Если показания не изменились, то изъятый предохранитель возвращается на своё место, после чего вытаскивается следующий. Если же ток утечки уменьшился, то нужно выяснить, за что отвечает вынутый предохранитель.

Что делать, если ток утечки выше нормы, а метод вытаскивания предохранителей не помог найти причину? В таких случаях начать стоит с проверки внештатных приборов. Например, можно попробовать снять лицевую панель с магнитолы, либо отключить её совсем. Затем стоит проверить, как изменяется ток утечки при постановке автомобиля на охрану. Возможно, сигнализация потребляет слишком много.

Если и это не помогает выявить причину повышенной утечки тока, то остаётся ещё генератор, стартёр и возможные не найденные предохранители в салоне автомобиля.

За сколько времени ток утечки разрядит АКБ


В завершение кратко рассмотрим вопрос, насколько серьёзной для того или иного аккумулятора является повышенная утечка тока. К счастью, это можно посчитать. Единственная проблема здесь заключается в том, что не всегда есть возможность узнать текущую реальную ёмкость вашего аккумулятора. Она ведь постоянно уменьшается с момента покупки. А при неправильной эксплуатации уже через год или два может составлять не более 15 — 25 ампер-часов.

Поэтому, для начала, прикинем ситуацию, когда аккумулятор новый. То есть, его ёмкость составляет, скажем, 60 ампер-часов. Ещё одно условие — АКБ полностью заряжена. Теперь возьмём большой ток утечки. Например, в 5 раз превышающий максимально допустимую норму — 600 мА (или 0,6 А). Чтобы таким током разрядить в ноль полностью заряженный 60-й аккумулятор, теоретически потребуется 100 часов. Либо около четырёх суток.

Теперь представьте, что будет с таким же аккумулятором, но заряженным не полностью. Такое часто бывает на машинах с проблемным генератором, реле-регулятором, или когда ездят мало, а стартёр дёргают часто. К примеру, если АКБ была оставлена на стоянку только наполовину заряженной, то ток утечки в 0,6 А «скушает» её всего за двое суток.

Ну а о батареях, в которых от изначальной ёмкости остались лишь крохи, даже небольшое превышение нормы утечки тока будет проблемой. Например, после 3 — 4 лет небрежной эксплуатации в АКБ остаётся, от силы, 15 ампер-часов. А то и меньше. Вот и садится он за одну ночь, когда есть превышение нормы утечки тока. Хотя гораздо чаще это происходит потому, что аккумулятор неполностью заряжается от генератора.

Краткие итоги


Повышенная утечка тока в автомобиле — серьёзная неисправность. За норму можно смело принимать всё, что менее 120 мА. Хотя для некоторых машин и это слишком много. Чтобы замерить утечку тока, нужен мультиметр и простой алгоритм действий. Найти причину чрезмерного энергопотребления тоже несложно. Ну а её устранение — и вовсе дело техники.

 

Как определить ток утечки на автомобиле


После долгой стоянки автомобиля при попытке его завести водитель будет слышать лишь щелканья реле либо слабые потуги стартера. Все это говорит о том, что аккумуляторная батарея разрядилась частично или же полностью. Списать эту ситуацию на саморазряд нельзя. Если аккумуляторная батарея полностью исправна, то для ее полного разряда в «ноль» должно пройти до нескольких месяцев. Отсюда следует, что это не что иное, как утечка тока в автомобиле. Как проверить самостоятельно это, должен знать каждый автовладелец. Но также это может говорить о неполадках в цепях и устройствах, отвечающих за заряд АКБ. Рассмотрим, что такое утечка тока, когда она бывает, как ее проверить, отыскать и устранить.

Типовые причины утечки тока в автомобиле

Такое часто возникает при невнимательном подходе к обслуживанию своего автомобиля. Например, АКБ может быть достаточно старой и уже отработавшей свой ресурс. Клеммы такой батареи уже в окалине, а проводка — в ужасном состоянии.

Иногда клеммы окисляются. Но чаще всего причиной являются не выключенные фары головного света или же габаритные фонари. Случаются ситуации, когда автовладелец забывает выключить на ночь аудиосистему. Работающая магнитола, да еще вдобавок с сабвуфером быстро разрядит аккумулятор. Причем не обязательно, чтобы музыка была громкой. Даже на «нуле» идет повышенное потребление электричества в бортовой сети. Если же водитель никогда не забывает про фары, постоянно ухаживает за машиной, тогда необходимо искать, где происходит утечка тока в автомобиле. Как проверить утечку и найти ее место? Существует несколько эффективных способов.

Поиск утечки тока в цепи

Далее отключаем плюсовую клемму от аккумуляторной батареи и подключаем к «+» выводу положительный зажим мультиметра, а к клемме подключаем «-» зажим. На приборе в этот момент мы увидим данные, которые говорят что в текущий момент потребляют приборы машины 5А (к примеру).

Дальше давайте создадим условия максимально похожие на то, как будто вы оставляете автомобиль на парковке. В салоне выключаете магнитолу, внешние осветительные приборы и забираете ключ из замка зажигания, и конечно же закрываете все двери.

Допустим, что после выполнения всех перечисленных манипуляция мультиметр показывает, что идет потребление энергии со значением 2,5 А. Это значит, что в итоге через 10 часов батарея лишится 25А/ч зарядки. Для обычной автомобильной батареи 55А/ч половина ёмкости будет израсходована, и в конечном итоге сядет до ноля.

Теперь мы выяснили, что утечка есть и нам необходимо выяснить, что это за несанкционированный потребитель, который жрёт энергию нашей батареи. Для этого нужно определиться в направлении поиска. И здесь у нас есть только один способ: открываем крышку блока предохранителей и начинаем изымать их из своих гнезд по очереди, наблюдая за показаниями амперметра. При изымании одного из предохранителей потреблении энергии прекратилось. Значит по линии, который защищает последний изъятый предохранитель, и происходит утечка.

Оставшиеся значения утечки 0,03А допустимые и на них можно не обращать внимания. Для уверенности, что вы правильно определили линию утечки тока, вставляете этот предохранитель на свое место и убеждаетесь, что утечка тока возобновилась.

Нештатные устройства – первопричина утечки тока

Часто причиной утечки является дополнительное оборудование, которое было установлено производителем автомобиля или самим владельцем. С каждым годом количество различных электрических приборов в автомобилях растет. На это стоит обратить особое внимание. Первым делом смотрят на нештатное оборудование. Например, это может быть телевизор, сигнализация, усилитель, сабвуфер или еще что-нибудь. Автомобильные провода надежно защищены, а короткие замыкания возможны только в результате серьезных повреждений. К примеру, после ДТП могут разрушаться кожухи.

А что касается проводки не штатно установленного оборудования, то она часто укладывается кое-как и в любые удобные места, которые кажутся подходящими при первом беглом осмотре. К прокладыванию проводов нужно отнестись с особым вниманием. В таких шнурах часто и случаются КЗ. Это самая популярная причина всех утечек тока. Например, проложенные автолюбителем самостоятельно провода могли оказаться очень близко к горячим деталями двигателя, расплавиться, либо перетереться. И первое, и второе повреждение ведет к короткому замыканию.

Как избежать утечек тока в электросети автомобиля

Проблемы с электрической сетью автомобиля очень сложные, поэтому лучше минимизировать вероятность их возникновения. Для этого рекомендуется соблюдать несколько простых правил:

  • Следите за чистотой, как в самом автомобиле, так и в местах электрических соединений. Особенно важно, чтобы чистыми оставались клеммы и контакты;

  • Чтобы минимизировать вероятность возникновения окислов на проводах и в местах соединений, рекомендуется смазывать 1-2 раза в год пластичной смазкой фишки и соединения, также рекомендуется смазать клеммы аккумулятора;
  • Выполняйте установку новых приборов в электрическую сеть автомобиля только в проверенных сервисных центрах. Если работа проводится самостоятельно, уделяйте внимание электрической разводке автомобиля, которую можно найти в книге по эксплуатации машины;
  • Если перегорел один из предохранителей, обязательно выполните диагностику цепи, за которую он отвечал. Чаще всего причиной перегорания предохранителей является короткое замыкание в цепи;
  • Следите за проводами. Не допускайте, чтобы они “болтались” по салону или под капотом. Обращайте внимание на достаточную изоляцию проводов, особенно тех, которые касаются металлических элементов кузова автомобиля;
  • Выполняя ремонтные работы, не забывайте о проводах. Обращайте внимание, чтобы после работы они не были зажаты и не находились на греющихся элементах.

Соблюдая эти простые правила, можно избежать возникновения проблем с проводкой, поиск и решение которых может затребовать немало усилий и средств.

(145 голос., средний: 4,51 из 5)

    Похожие записи
  • Клапан ЕГР: зачем нужен, способы отключения
  • Стучат суппорта автомобиля: диагностика и устранение неисправности

Допустимые нормы потребления токов от АКБ

В автомобилях имеется несколько постоянных потребителей электрической энергии. Это могут быть часы, энергозависимая память ЭБУ, сигнализация и другие устройства. Все они питаются постоянно, так как не рекомендуется постоянно стирать память управляющего компьютера. В противном случае блок начнет процесс переобучения, а система сигнализации начинает работу только в тот момент, когда машина стоит, и двигатель не работает.

Из этого можно сделать вывод, что если машина потребляет ток в момент стоянки, то это вполне нормально. Но должна быть некая величина, которую можно посчитать, если просуммировать каждый потребитель. Например, сигнализации необходимо около 20 мА, памяти часов в автомобиле – не более 1 мА. Сумма потребителей и общее потребление может колебаться в пределах 50-80 мА. Это небольшой уровень, ведь одна включенная фара требует около 500 мА. Разрядить современный аккумулятор такими небольшими утечками просто нельзя даже в морозную зиму. Если же средняя величина потребления существенно выше, значит, есть утечка тока в автомобиле. Как проверить? Сделать это можно мультиметром. А если его нет под рукой, есть и другие эффективные способы. Но какой бы способ не использовался, важно найти и устранить эту утечку.

Самостоятельная диагностика мультиметром

Есть две типовых причины, по которым аккумуляторная батарея в автомобиле разряжается очень интенсивно.

Это несанкционированный потребитель либо же замыкание в бортовой сети автомобиля. Давайте рассмотрим, как проверить утечку тока на автомобиле мультиметром. С помощью этого способа можно легко обнаружить постоянно работающий потребитель, который постоянно потребляет ток и разряжает батарею. Для диагностики прибор переводят в режим амперметра. Не стоит забывать, что в сети автомобиля ток постоянный. Диапазон измерений должен составлять до 10 А. Прежде чем начать измерения, необходимо правильно подключить тестер, а потребители лучше отключить. Нормой считается от 15 до 70 мА.

Особенности подключения устройства

Перед тем как проверить утечку тока в автомобиле тестером, необходимо знать особенности подключения. Зачастую, тестер подключают в разрывы цепи. Чтобы создать обрыв, нужно снять с “+” аккумулятора провод, а затем снова замкнуть эту цепь проводом от прибора к клемме, а вторым концом мультиметра – к клемме аккумулятора.

Важное замечание. Не стоит включать тестер в сеть, подсоединив его к плюсу и минусу аккумулятора. Это станет причиной короткого замыкания, и в измерительном приборе сгорит предохранитель. Если все сделано правильно, тогда на экране измерительного устройства появится число. Это ток, который потребляют постоянно подключенные приборы. Если цифра превышает норму, тогда утечка есть. Нужно проверить место, где имеется пробой. Как далее проверить ток утечки на аккумуляторе автомобиля мультиметром? Затем по очереди вытягивают предохранители. Это делается для размыкания цепей. Когда показатели тока придут в норму, значит, найдена проблемная цепь. Дальше необходимо заняться ремонтом или заменой устройства в цепи.

Обнаружение утечки тока

Для выявления утечки тока можно воспользоваться мультиметром. Он будет нужен нам в режиме амперметра, вольтметра и омметра. Для начала прибор необходимо переключить в режим амперметра, режим тока — постоянный, и установить диапазон замера до 10–20 А. Далее нужно при помощи ключа снять отрицательную клемму аккумулятора и замкнуть цепь, прижав один щуп амперметра к клемме, а второй — к отсоединённому проводу. Помните: нельзя подключать прибор, включённый в режиме амперметра, к обеим клеммам аккумулятора — будет короткое замыкание, и в вашем приборе сгорит предохранитель. Перед этим было бы неплохо перестраховаться: выключить зажигание, закрыть двери и открыть окна — центральный замок может сработать при отсоединении или присоединении аккумулятора. Ещё одна из норм безопасности — убедиться, что настройки сигнализации и аудиосистемы тоже удастся восстановить.

Как искать пробой?

Специалисты рекомендуют проверить ток утечки (аккумуляторе автомобиля) мультиметром и затем визуально тщательно осмотреть все не штатно установленные приборы, их части, провода.

Возможно, что-то подверглось механическому воздействию. Если говорить о сигнализации, то это могут быть концевики. Если никаких следов повреждений, обгорания или коррозии нет, необходимо перейти к более сложным способам диагностики. Они позволят значительно сузить круг поисков. Например, специалисты по автомобильной электрике часто вытягивают по очереди предохранители и следят за тем, будут ли искрить контакты. Если есть вспышки, а в этой цепи не должно быть напряжения, тогда здесь утечка тока в автомобиле. Как проверить ее? Тестер в помощь. Когда подозрительное место найдено, необходимо найти в цепи короткое замыкание. Для этого каждый провод прозванивают тестером на предмет целостности. Это делается при помощи все того же мультиметра. Но он будет работать уже в режиме измерения сопротивления.

Поиск и устранение неисправности

Самостоятельно проверить ток утечки на аккумуляторе автомобиля мультиметром несложно. Для этого совсем не обязательно обращаться в сервисный центр, поездка в который потребует и времени, и денег. Для проверки бортовой сети своими силами понадобится лишь гаечный ключ на 10 и мультиметр, способный измерять токи величиной не менее 3-5 А. Таким пределом измерения обладают если не все, то большинство авометров (тестеров), включая китайские.

Эти приборы могут измерять постоянный ток до 10 А (слева) и 3 А (справа).

Измерение общего тока

Проверка утечки тока в автомобиле мультиметром производится путем измерения потребляемого от аккумулятора тока оборудованием авто при отключенном зажигании. Для этого необходимо произвести все манипуляции, которые выполняются при постановке автомобиля на стоянку: отключить потребители (фары, обогреватели, кондиционеры и пр.), выключить зажигание, активировать систему охраны, если она есть, и плотно закрыть все двери. Перед этим, конечно, нужно открыть крышку моторного отсека, где установлен аккумулятор. Дополнительно стоит опустить стекло в одной из дверей на случай, если манипуляции с АКБ вызовут случайное срабатывание дверных замков.

Прежде всего, необходимо правильно настроить мультиметр. От этого будет зависеть не только успех операции, но и жизнь измерительного прибора. Тестер включается в режим измерения постоянного тока, при этом предел измерения выбирается максимальным:

Этот тестер имеет максимальный предел измерения тока в 10 А, его и нужно выбрать.

Далее от АКБ отсоединяется одна из клемм, между сброшенным проводом и клеммой включается уже настроенный мультиметр. Чтобы не держать щупы тестера руками, их можно оснастить зажимами «крокодил». После подключения мультиметра включать какое-либо бортовое оборудование нельзя, поскольку ток, потребляемый этим оборудованием, может превысить максимальный предел измерения тестера. В результате тестер просто сгорит.

Дополнительные проверки с мультиметром

Иногда возникают ситуации, когда даже при тщательных проверках найти источник неприятностей не удается.

Тогда проверяют места, которые не имеют предохранителей. Это стартер и генератор. Часто одной из причин разряда аккумулятора является неправильная работа последнего элемента, который не заряжает, а наоборот – разряжает батарею.

Опасность высоких токов утечки

Если в бортовой сети наблюдаются утечки тока, это ведет к разряду аккумулятора. Конечно, зарядить современную АКБ несложно. Но это только временное решение. В случае с кислотными батареями, которые внутри представляют собой пластины, залитые смесью серной кислоты и дистиллированной воды, когда они разряжаются, кислота в виде соляных соединений может оседать на пластинах. Это уменьшает рабочую площадь батареи и снижает ее рабочие характеристики. Спустя время соли кристаллизуются и больше не растворяются в электролите. В результате батарея умирает.

Как измерить силу тока батарейки мультиметром

Мультиметр является многофункциональным устройством для измерения различных параметров электрического тока, поэтому с его помощью может быть произведена и проверка заряда аккумулятора. Для выполнения данной работы можно использовать различные виды мультиметров. Стоимость изделия не имеет значения, главное чтобы цифровой или аналоговый измерительный прибор был в исправном состоянии. О том как проверить аккумулятор мультиметром будет рассказано далее.

Какие параметры можно проверить?

С помощью мультиметра можно измерить напряжение с высокой точностью. По величине электрического напряжения можно определить заряжена ли аккумуляторная батарея или элемент необходимо зарядить постоянным током.

С помощью мультиметра, можно проверить напряжение не только кислотных аккумуляторов, но и элементы питания сотовых телефонов. Чтобы проверить мобильник на величину заряда батареи, прибор переводится в режим измерения постоянного тока до 20 В. В этом режиме цифровой прибор, позволяет измерить напряжение, с точностью до сотых долей вольта.

Аккумулятор шуруповёрта, также можно легко проверить мультиметром. Номинальное напряжение прибора, в данном случае, можно узнать из документации электроинструмента, и если напряжение меньше этого значения, то батарею необходимо зарядить.

Ёмкость аккумулятора также можно проверить мультиметром. Для этой цели можно воспользоваться несколькими способами.

Проверить с помощью мультиметра можно утечку тока. Если необходимо измерить данный параметр на автомобиле, то кроме утечки тока на корпус, проверяется и утечка в бортовой сети автомобиля.

Таким образом можно предотвратить быстрый разряд АКБ и повысить её эксплуатационный ресурс.

Как измерить напряжение

Если необходимо проверить только аккумуляторного напряжения, то мультиметр переводится в режим DC. Если нужно проверить источник электроэнергии, напряжение которого не превышает 20 вольт, то в данном секторе переключатель режимов устанавливается в положение 20 В.

Затем чёрный щуп мультиметра следует присоединить к минусовой клемме, а красный — к плюсу АКБ, на дисплее устройства, в этот момент, будет показано напряжение постоянного тока.

Обычно, исправный и полностью заряженный автомобильный аккумулятор имеет напряжение 12,7 В. Если при таком напряжении плотность электролита находится в норме, то источник электроэнергии может быть использован по назначению.

Аналогичным образом измеряется напряжение литий-ионных батарей сотовых телефонов, а также щелочных или гелевых батарей, которые применяются для запуска двигателей различной мототехники, дизельных генераторов и иных устройств, для начала работы которых, необходим определённый заряд электричества.

Как измерить ёмкость

Мультиметр можно использовать и как тестер для измерения ёмкости аккумулятора. Замер ёмкости аккумулятора можно произвести с помощью контрольного разряда батареи. Чтобы проверить ёмкость потребуется вначале полностью зарядить аккумулятор. Затем необходимо убедиться что батарея максимально заряжена, сделав замер напряжения и плотности электролита.

Далее необходимо подключить нагрузку известной мощности, например лампу накаливания мощностью 24 Вт, и отметить точное время начала данного эксперимента. Когда напряжение батареи упадёт до 50% процентов от ранее установленного показания полностью заряженного аккумулятора, лампочку следует отключить.

Измерение ёмкости, которое выражается в а/ч, осуществляется путём перемножения силы тока в цепи при подключённой нагрузке, на количество часов, в течение которых осуществлялся контрольный разряд батареи. Если получится значение, максимально приближенное к номинальному показателю а/ч, то батарея находится в отличном состоянии.

Проверить внутреннее сопротивление

Чтобы проверить АКБ на исправность с помощью мультиметра, требуется измерить внутреннее сопротивление аккумулятора. Проверить работоспособность источника питания можно с применением мультиметра и мощной лампочки на 12 В. Проверить батарею необходимо в такой последовательности:

  1. Лампа 12 В подключается к АКБ.
  2. Спустя несколько секунд свечения лампы, замеряется напряжение на клеммах батареи.
  3. Лампа отключается, и напряжение снова замеряется.

Если разница измерения не превышает значения 0,05 В, то аккумулятор находится в исправном состоянии.

В том случае, когда значение падение напряжения больше, внутреннее сопротивления источника питания будет выше, что косвенно будет обозначать значительное ухудшение технического состояния аккумулятора.

Таким образом удаётся довольно точно проверить источник электроэнергии на исправность.

Как проверить ток утечки

Аккумулятор может самостоятельно разряжаться, даже в том случае, когда его клеммы не подключены к потребителям электроэнергии. Величина саморазряда указывается в документации к аккумулятору и является естественным процессом. Особенно заметно потеря электроэнергии может наблюдаться в кислотных АКБ.

Дополнительно к естественным утечкам электрического тока, в цепи могут быть участки, которые находятся во влажном состоянии или с истончённой изоляцией. В этом случае, даже в момент, когда все потребители электроэнергии находятся в выключенном состоянии, происходит дополнительная утечка тока, которая может привести к полному разряду батареи, а в некоторых случаях, и к возгоранию повреждённого места.

Особенно, такое явление может быть опасно в бортовой сети автомобиля, у которого отрицательным проводником является весь кузов и агрегаты, на которых может находиться достаточное количество огнеопасных веществ для образования открытого пламени даже от небольшой искры или электрической дуги.

Чтобы выявить, такое «несанкционированное» расходование электричества, необходимо выключить зажигание автомобиля, а также отключить устройства работающие в «дежурном режиме», например магнитолу и сигнализацию.

Измерить силу тока на аккумуляторе с помощью мультиметра, можно только в том случае, если измерительный прибор переведён в режим измерения силы тока, обозначенный значком «10 А». Для этого круговой переключатель переводится в соответствующий режим, а красный штекер в гнездо обозначенное знаком «10 ADС».

Красный щуп мультиметра соединяется с «+» аккумулятора, а чёрный, с отсоединённой клеммой. В этот момент должны полностью отсутствовать какие-либо показания прибора. Если мультиметр покажет любое значение, то ток утечки является значительным, и необходимо произвести детальную диагностику бортовой сети автомобиля.

Подобным образом производится замер утечки в других электронных системах. При проведении диагностики следует проявлять осторожность, и при подозрении на значительную утечку электрического тока, которая проявляется искрением при отсоединении или подключении клеммы, от замера тока утечки мультиметром следует отказаться.

Если пренебречь этим правилом, то можно «спалить» прибор, который не рассчитан на проверку больших значений силы тока.

Как проверить заряд аккумулятора мультиметром и не повредить хрупкую электронную «начинку» устройства?

Чтобы для тестера проверка аккумулятора не оказалась последней, необходимо правильно выбрать диагностический режим. Если требуется проверить ампераж, то категорически запрещается это делать без дополнительной нагрузки, которая не должна превышать мощности 120 Вт.

Выбирая режим измерения постоянного тока, следует проявлять осторожность, чтобы по ошибке, не включить мультиметр в режим измерения сопротивления, который находится, в большинстве моделей мультиметров, рядом с положением переключателя для измерения постоянного тока.

Источник: evosnab.ru

Как проверить аккумулятор мультиметром?

Ни для кого не секрет, что работа современных автомобилей напрямую зависит от того, в каком состоянии находится аккумулятор. Ведь время двигателей, которые могут заводиться от поворота рычага уже давно прошло, не говоря уже о том, что для функционирования современных электронных систем отвечающих за безопасность вождения, навигацию и т.д. необходимо электропитание. Соответственно поддерживать аккумулятор в хорошем состоянии достаточно важно. К сожалению методы его диагностики неизвестны многим владельцам авто. Поэтому в данной статье мы расскажем, как проверить аккумулятор мультиметром.

Мультиметр является универсальным электроприбором, который стоит иметь при себе любому водителю. С его помощью можно измерить множество важных параметров, которые свидетельствуют о работе аккумулятора.

Как проверить мультиметром заряд аккумулятора?

В большинстве современных аккумуляторов имеется специальный датчик, который изменяет свой цвет в зависимости заряда аккумулятора. Однако получить с его помощью точные данные с его помощью не получится.

Как проверить напряжение аккумулятора мультиметром?

Для того чтобы проверить заряд литий-ионного аккумулятора необходимо выполнить следующие действия:

  • Перевести мультиметр в режим вольтметра (измерение напряжения) и установить диапазон от 0 до 20V;
  • Отсоединить аккумулятор от электропроводки автомобиля;
  • Подсоедините красный щуп к положительному гнезду;
  • Подсоедините черный щуп к отрицательному гнезду;
  • Запишите показания.

Если мультиметр показывает, что напряжение равно 12,6 вольт, то это свидетельствует о том, что батарея не нуждается в зарядке и полностью работоспособна. Если показания ниже 12,6 – это обозначает необходимость дозарядки аккумулятора.

В том случае, если мультиметр показывает менее двенадцати вольт, то аккумулятор полностью разряжен, и необходимо срочно зарядить его. Если показания меньше одиннадцати вольт – использование такого аккумулятора может сжечь генератор или зарядное устройство, а значит, от него лучше избавиться и купить новый.

Важно помнить о том, что для получения актуальных данных нужно проверять заряд нужно подождать 5-6 часов после того как аккумулятор будет отключен от автомобиля.

Как проверить зарядку аккумулятора от генератора мультиметром? Точно таким же образом, но теперь для замера показателей необходимо будет отключить генератор от аккумулятора, получить нужные данные, и при необходимости снова поставить его на дозарядку.

Как проверить емкость аккумулятора мультиметром?

Еще одним важным показателем является емкость аккумулятора. Эта характеристика показывает, какое количество заряда он отдаст в течение конкретного промежутка времени, при определенном напряжении, и она измеряется в ампер-часах.

Емкость аккумулятора автомобиля, при помощи мультиметра можно проверить несколькими способами.

Проверка емкости аккумулятора авто под нагрузкой

Одним их способов проверки емкости аккумулятора с помощью мультиметра является применение нагрузки, в роли которой может выступать обычная лампочка. Стоит помнить, что если она начинает постепенно тускнуть, то на этом можно заканчивать проверку, поскольку аккумулятор неработоспособен.

Нагрузку для проверки аккумулятора необходимо подбирать таким образом, чтобы она могла забрать половину тока батареи, то есть если емкость равна 7 Амперам в час, то нагрузка должна быть 3,5 Вольт. Отличным вариантом может быть автомобильная фара мощность, которой равна 35-40 Ватт.

Поэтапно данная процедура выглядит так:

  • Аккумулятор отключается от генератора;
  • Подключается нагрузка;
  • Около двух минут аккумулятор должен работать под нагрузкой;
  • Отключается нагрузка;
  • К аккумулятору подключается мультиметр в режиме измерения напряжения;
  • Снимаются показатели.

Если аккумулятор исправен, то его напряжение должно быть выше 12,4 Вольт. Соответственно любые проблемы при запуске, скорее всего, вызывает неисправность электропроводки или иных систем автомобиля. В том случае, если показатели мультиметра находятся в промежутке от 12 до 12,4 Вольт, то это значит, что долго он не проработает и в скором времени нужно будет приобрести новый аккумулятор.

Проверка емкости аккумулятора методом контрольного разряда

Для того чтобы проверить аккумулятор таким образом необходимо полностью зарядить его и нагрузить таким образом, чтобы сила тока разрядки соответствовала расчетному значению, которое указано в паспорте батареи. При этом в цепь включается амперметр или мультиметр включенный в режим отображения силы тока в цепи.

После этого, необходимо зарегистрировать через какое время сила тока уменьшится более чем на 50%. Получившееся значение сравниваем с паспортными данными аккумулятора и если разница не велика, то он вполне годен к использованию. Если разница велика, то это явное свидетельство о том, что батарею нужно заменить.

Как проверить ампераж аккумулятора мультиметром?

Несмотря на то, что для успешной работы батарей основными характеристиками являются напряжение (заряд) и емкость, немалое количество водителей интересуется тем как проверить силу тока аккумулятора мультиметром или амперметром.

В первую очередь необходимо помнить, что силу тока бесполезно замерять непосредственно на аккумуляторе. Более того, это может привести короткому замыканию.

Для того чтобы проверить амперы аккумулятора мультиметром необходимо снимать показания непосредственно из электроцепи. Однако стоит помнить о том, что данная характеристика во многом будет зависеть от количества и типа подключенных приборов.

Видео — проверка аккумулятора

Источник: jeepclubspb.ru

Как замерить заряд батарейки мультиметром

Пальчиковые батарейки применяются во многих современных приборах в качестве элементов питания. Хотя внешне эти изделия неотличимы друг от друга, их технические параметры, а также стоимость может существенно различаться. Чтобы не попасть впросак, приобретя изделие с небольшим ресурсом, а то и вовсе нерабочее, следует знать, как проверять эти элементы, и уметь делать это на практике. Пригодится это умение и при проверке батареек, скопившихся дома – если одним из них место на свалке, то другие еще могут послужить в устройствах, не отличающихся мощностью. В этой статье мы разберемся, как проверить батарейку мультиметром, и при какой величине остаточного заряда она может эксплуатироваться в электроприборах.

Проверка заряда без нагрузки

Чтобы выявить полностью неисправные элементы, достаточно произвести простую проверку:

  • Выбрать режим мультиметра, соответствующий измерению величины постоянного напряжения.
  • Установить предел измерения, равный 20В.
  • Приложить щупы прибора к контактам проверяемой батареи и замерить напряжение.
  • Снять показания тестера.

Если напряжение, показанное при проверке батарейки мультиметром, составляет более 1,35В – аккумулятор исправен и подойдет для работы в любом электроприборе. Если заряд элемента меньше этого уровня, но не ниже 1,2В – его можно использовать в нетребовательных устройствах. При более низком уровне заряда использование батареи невозможно, и она подлежит утилизации.

Для полноты картины такой проверки недостаточно, поскольку она показывает величину напряжения без нагрузки (ЭДС).

В качестве нагрузочного элемента можно использовать обычную лампочку, предназначенную для работы в карманном фонарике. Светодиоды для этого не подойдут из-за слишком малого сопротивления. Объем нагрузки должна составлять от 100 до 200 мА – это самый распространенный показатель для большинства современных электрических изделий средней мощности.

Однако для отбраковки явно непригодных к эксплуатации батареек проверки тестером без нагрузки достаточно. Если прибор показывает менее 1,2В – проверка под нагрузкой бессмысленна.

Проверка электрических батареек мультиметром под нагрузкой

Оставшиеся элементы тестируются повторно. Разберемся теперь, как проверить емкость элемента питания под нагрузкой. Для этого нужно действовать следующим образом:

  • Соединить щупы мультиметра с контактами тестируемой батареи.
  • Параллельно подключить нагрузочный элемент и выждать 30-40 сек.
  • Снять полученный результат.

В зависимости от показаний прибора измеренные элементы нужно рассортировать. Батарейки с остатком 1,1В и менее можно смело отправлять в утиль. Изделия, при проверке которых прибор показал до 1,3В, можно использовать в пультах ДУ. Если же элемент под нагрузкой показывает 1,35В и более – он полностью исправен.

Проверка батареек способом измерения силы тока

Этот метод применяется в отношении новых элементов питания и позволяет оценить их мощность сразу при покупке. Положение мультиметра должно соответствовать постоянному току. Чтобы померить величину заряда на новом аккумуляторе, действовать нужно следующим образом:

  • Тестер для проверки батареек установить на максимальный предел измерений.
  • Взять новый элемент и приложить щупы прибора к его контактам.
  • Через 1-2 сек, после прекращения роста значения тока на индикаторе, щупы нужно убрать.

Нормальный показатель величины тока для новой батарейки должен составлять 4-6 Ампер. Если он составляет 3-3,9 Ампер – это означает, что эксплуатационный ресурс батареи снижен, но элемент подойдет для использования в портативной аппаратуре.

Показания мультиметра в пределах 1,3-2,9 Ампер говорят о том, что в обычных бытовых приборах батарею лучше не использовать, но она может быть установлена в аппараты, потребляющие незначительное количество тока (к примеру, телевизионные или другие пульты ДУ).

Если же величина тока, показываемого тестером, составляет 0,7-1,1 Ампер, то такой элемент способен работать исключительно в приборах с низким энергопотреблением, при этом качество работы аппаратуры снизится. Его можно использовать в «дистанционках», но лишь в том случае, если более качественных элементов под рукой нет.

Наглядно процесс проверки батареек мультиметром на видео:

Полезные советы

Приведем несколько рекомендаций, касающихся использования батареек, а также их утилизации:

  • Не затягивайте с проверкой и сортировкой скопившихся дома элементов питания. При отсутствии новых батареек или недостаточном их количестве вы сможете при необходимости временно использовать протестированную.
  • Севшие в бытовом приборе элементы питания необязательно менять полностью. Обычно разряд их наступает неодновременно, и проверка выявит аккумуляторы, которые могут эксплуатироваться дальше.
  • Не храните дома непригодные к работе батарейки и, тем более, не держите их в корпусе аппаратуры. Зачастую из них вытекает электролит, и это приводит к порче находящихся рядом вещей.

  • Не пытайтесь как-либо повредить корпус элемента питания – находящаяся в нем жидкость (кислота или щелочь) может попасть на кожу, причинив химический ожог.

Кроме того, использованные батарейки не стоит бросать в мусорные баки. Содержащийся в них электролит вреден для окружающей среды, поэтому элементы питания подлежат утилизации в местах, которые предназначены специально для этой цели.

Заключение

В этом материале мы разобрались, как правильно проверить батарейку мультиметром, а также, в каких приборах можно использовать протестированные элементы питания, исходя из результатов измерений. Как вы могли убедиться, чтобы измерить остаток заряда в батарее, достаточно иметь под рукой домашний тестер и располагать несколькими минутами свободного времени.

Источник: yaelectrik.ru

PunKot › Блог › Замер мультиметром напряжения аккумулятора и утечки тока в авто

Недавно я столкнулся с проблемами с аккумулятором — машина не заводится.
Аккумулятор я купил новый, но все же захотел проверить машину — а вдруг утечка где есть. Захотеть-то — захотел, но как это сделать? Нашел в интернете я информацию и решил поделиться со всеми.
Для этого нам понадобится мультимер.
Самый распространенный и недорогой выглядит примерно так:

Для понятности я нашел картинку, где расписаны все значения мультиметра

Итак, приступим.
1) Замер напряжения аккумулятора
Для измерения напряжение с помощью мультиметра, необходимо включить его в режим измерения постоянного напряжения, при этом диапазон установить выше максимального значения напряжения на заряженном аккумуляторе, заряженный аккумулятор имеет около 12,7 вольт, поэтому выбираем — DCV, 20 вольт. Далее нужно подключить черный щуп мультиметра на минус аккумулятора, красный щуп на плюс АКБ и снять показания с дисплея мультиметра.

Теперь перейдем к утечке тока.
В любой машине есть минимальный ток утечки (порядка 50-80мА.)
Охранная сигнализация обычно потребляет около 20–25 мА, память контроллера системы впрыска – 5 мА, память магнитолы – 3 мА, так же потребляет ток приборка и блок центрального замка. В итоге получается около 60мА. С такими затратами тока аккумулятор прослужит несколько лет, не подводя хозяина.
Но если утечка тока составляет больше чем 60-80мА, тогда аккумулятор будет быстро садится.

2) Замер утечки тока
Для начала нужно Мультиметр поставить в режим измерения тока на 10 или 20 Ампер.

Как определить утечку тока в разрыв массы:
Снимаем «-» клемму с АКБ
Один из провод амперметра подключаем к «-» АКБ
Другой на снятый провод (полярность на цифровом мультиметре не имеет значения)

Как определить утечку тока в разрыв плюса:
Отключите плюсовую клемму от аккумулятора
Подключите амперметр минусовой клеммой — к контактной клемме автомобиля
Плюсовой клеммой — к АКБ

Технология определения утечки тока:
Подготовьте автомобиль к тестированию (отключите магнитолу, габариты, освещение в салоне и т.д.)
Через минуту подключите амперметр в разрыв цепи и снимите показания (особенность автосигнализаций такова, что они становятся на охрану не раньше чем через минуту)
Как увидели на амперметре ток утечки, то начинаем вытаскивать и ставить обратно по порядку предохранители и реле — станет понятно какая цепь дает утечку, когда ток придет в норму.

Надеюсь моя запись поможет кому-то и избавит от необходимости листать интернет в поисках информации.
Здесь рассмотрены только основные моменты работы с мультиметром и аккумулятором авто. А возможности мультиметра очень обширны, не зря его назвали МУЛЬТИ, что значит много.

Источник: www.drive2.ru

Как измерить силу тока мультиметром

Измерение силы тока в цепи домашней электропроводки – важный этап определения ее характеристик. Одно из применений данного вида замера – выяснение допустимой мощности подключаемых приборов. Проще всего решить вопрос, зная, как измерить силу тока мультиметром – этот универсальный прибор есть в большинстве домов.

Тип проводки и ее параметры

В домашних условиях чаще всего приходится иметь дело с переменным током, гораздо реже – с постоянным. Обычно постоянный ток замеряется в аккумуляторах и батареях, домовая проводка всегда работает на переменном. Даже если электросеть запитана от аккумуляторов (резервный источник питания, основной при отсутствии централизованного энергоснабжения), в ней обязательно присутствует «переходник» – устройство, преобразующее постоянный ток в переменный.

Разбираясь, как измерить ток мультиметром, надо четко уяснить: для работы с постоянным током используют сегмент DCA (A-) мультиметра, для замеров переменного – сектор ACA (A

). Обозначения связаны с аббревиатурами английских терминов: direct current amperage (DCA) и alternating current amperage (ACA) – это обозначение переменного тока на мультиметре.

Обычно мультиметры позволяют замерять микротоки – до 200 мА – и более сильные (до 10А). Приборы, допускающие замеры в более мощных электросетях, имеют дополнительное гнездо для штекера (щупа) с обозначением 20А. Обычно в моделях с четырьмя разъемами два предназначены для измерения силы тока в разном диапазоне, одно – для остальных измерений (напряжение, сопротивление).

Общий (универсальный) для всех видом замеров разъем COM (COMMON) предназначен для минусового (черного) щупа мультиметра.

Таким образом, чтобы замерить ток мультиметром, необходимо включить черный щуп в разъем COM, а красный – в гнездо для проверки микротоков или обычных токов. Для розеток и выключателей регулятор прибора выставляется в сектор переменного напряжения, для аккумуляторов и батарей – постоянного. При неизвестном заранее уровне выбирается самое большое из допустимых устройством значений.

Важно: если в розетку (на выключатель) не подключено никакое энергопотребляющее устройство, электрическая цепь разомкнута и тока в ней нет. Замерять силу тока непосредственно в розетке или на контактах выключателя бесполезно и опасно! При этом происходит короткое замыкание.

Как правильно проверить ток в розетке мультиметром

Засовывать щупы в розетку к контактам фазы и ноля нельзя, для выполнения проверки необходимо подключить «нагрузку», то есть любой электроприбор.

Ниже показана схема для замера тока трансформатора, в качестве нагрузки к его контактам подключена обычная лампа накаливания. Как видно по показаниям дисплея, ток составляет 1,14 А. Важно понимать – в домовой электросети показатели выше, поэтому не стоит рисковать, напрямую «закорачивая» фазу и ноль щупами мультиметра.

Фактически для проверки выполняется такая последовательность действий:

  1. отключается ток в выбранной для замеров розетке (автоматом на щитке). Проверить, подключена розетка или нет, можно с помощью замера напряжения мультиметром. Эта процедура безопасна даже под нагрузкой;
  2. с розетки снимается лицевая (защитная часть) так, чтобы был прямой доступ к контактам. После этого к одному из них, например, фазному, подключается контакт через клеммник от вилки (провода) любого маломощного электроприбора – настольной лампы, например;
  3. далее, как показано на иллюстрации, также через клеммники, свободный штырек вилки (провод лампы) к одному из щупов, свободный контакт розетки – к другому. В большинстве современных мультиметров полярность подключения (куда подключать плюсовый щуп, куда минусовый) не важна, показания на дисплее будут одинаковыми. При перепутанной полярности рядом с цифрами появится знак «-»;
  4. после выполненных подключений розетку снова включат в общедомовую цепь автоматом. После перевода выключателя лампы в положение «ON» можно проводить замер. Для разных приборов-потребителей ток будет различаться. Так, при подключении обычной лампы накаливания ток составить около половины ампера.

Как измерить силу тока мультиметром на аккумуляторе

Для маломощных аккумуляторов и батареек замер силы тока проще, чем для сети с переменным током.

Измерение силы тока мультиметром в этом случае проводится на диапазоне измерений «постоянный ток», величина выставляется с учетом маркировки аккумулятора или, при отсутствии данных, на максимально допустимое значение диапазона.

Замеры также, как и в случае с переменным током, производятся в присутствии «нагрузки», контакты подключаются параллельно.

Схема для замера тока в автомобильном аккумуляторе приводится ниже. Важно: здесь измеряется ток утечки.

Заключение

При работе с мощными энергопотребителями при замерах любого типа проводки – с постоянным или переменным током – необходима предельная осторожность и соблюдение правил безопасности. В противном случае лучшим исходом будет выход из строя мультиметра.

Источник: stroy-okey.ru

Токоизмерительные клещи CM 9-1 / CM 9-2

Токи утечки, связанные с ошибками, вызваны слабой изоляцией или повреждениями изоляции. BENNING CM 9-1/CM 9-2 позволяет быстро и точно локализовать все типы ошибок. С помощью профилактических измерений можно заранее избежать возможных повреждений из-за неконтролируемых токов утечки.

Общие черты:

  • измерение токов утечки и дифференциальных токов в электрических системах (VDE 0100/0105), устройствах (VDE 0701-0702) и машинах (EN 60204-1/VDE 0113-1)
  • DIN EN 61557-13 определяет требования к «токоизмерительным клещам для измерения токов утечки в электроустановках», например.г. защита от внешних магнитных полей: класс 2, магнитное поле ≤ 30 А/м; диапазон частот: мин. от 40 Гц до 3-й гармоники частоты сети (150 Гц), рекомендуемое применение: железная дорога (от 15 Гц), промышленность (до 1 кГц)
  • DIN EN 61557-16 (требования к тестерам приборов) определяет фильтры с fg = 1 кГц для измерения токов защитного проводника IPE в электрических и медицинских электрических устройствах
  • точный благодаря методу измерения TRUE RMS
  • надежное и простое обнаружение повреждений изоляции (например,г. дефектные кабели, незакрепленные клеммы, загрязнение, влага)
  • измерение без выключения при нормальной работе системы/устройства
  • идеально подходит для профилактического обслуживания и локализации неисправностей (защита от повреждений и травм, отключения электроэнергии и т. д.)
  • точные и воспроизводимые результаты измерений до 60 А

BENNING CM 9-1 с функциями мультиметра:

  • универсальное применение для измерения тока (60 А), измерения напряжения (600 В), измерения сопротивления (600 кОм) и проверки непрерывности цепи
  • Фильтр нижних частот (40–70 Гц) для подавления высокочастотных помех
  • память измеренных значений (HOLD) и хранение пиковых значений
  • вкл.кейс для переноски, измерительные провода и батареи

BENNING CM 9-2 с функцией Bluetooth ® и приложением:

  • Bluetooth ® Интерфейс Low Energy 4.0
  • Приложение IOS и Android для просмотра, хранения и обмена измеренными значениями через смартфон/планшет
  • Фильтр нижних частот (50–60 Гц) для подавления высокочастотных помех
  • память измеренного значения (HOLD) и максимального/минимального значения (MAX/MIN)
  • вкл.чехол и батарейки

Технические изменения, модификации модели или цвета, ошибки и условия поставки без предварительного уведомления! Никакой ответственности за буквальные ошибки.

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности и т. д. военнослужащих.

Продвижение — Военный карьерный рост книги и др.

Аэрограф/метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководства по аэрографии и метеорологии военно-морского флота

Автомобилестроение/Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным деталям, руководства по деталям дизельных двигателей, руководства по деталям бензиновых двигателей и т. д.
Автомобильные аксессуары | Перевозчик, персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранение | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер/Хаммер) | и Т. Д…

Авиация — Принципы полетов, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, справочники по авиационным частям, справочники по авиационным частям и т. д.
Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д…

Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, штатное вооружение поддержки и т.д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Боевая инженерная машина | и т.д…

Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, планирование, планирование проекта, бетон, кирпичная кладка, тяжелый строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота | Совокупность | Асфальт | Битумный корпус распределителя | Мосты | Ведро, Раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | дробилка | Самосвалы | Землеройные машины | Экскаваторы | и Т. Д…

Дайвинг — Руководства по водолазным работам и спасению различного снаряжения.

Чертежник — Основы, приемы, составление проекций, эскизов и т. д.

Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. д.
Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Батареи | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и Т. Д…

Машиностроение — Основы и методы черчения, составление проекций и эскизов, деревянное и легкокаркасное строительство и т. д.
Военно-морское машиностроение | Армейская программа исследований прибрежных бухт | и т.д…

Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Медицинские книги — Анатомия, физиология, пациент уход, средства первой помощи, фармация, токсикология и т. д.
Медицинские руководства военно-морского флота | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

Военные спецификации — Государственные военные спецификации и другие сопутствующие материалы

Музыка — Мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, паттерны такта, и т.д.

Основы ядерной энергетики — Теории ядерной энергии, химия, физика и т.
Справочники Министерства энергетики

Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотофильтры, копирование редактирование, написание публикаций и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Руководство по армейской фотографии, печати и журналистике

Религия — Основные религии мира, функции поддержки богослужений, свадьбы в часовне и т. д.

Мультиметр Super Годовой отчет на конец года Большой калибр 0-3200A Токоизмерительные клещи AC

*Диапазон измерения переменного тока 0.0 мА-3200 А

*Разрешение переменного тока 0,1 мА

*Погрешность измерения

(23℃±3℃, относительная влажность ниже 70%, измеряемый провод в центре зажима)

Переменный ток 0,0 мА~499A ±2%±5dgt

AC 500A~999A ±3%±5dgt

AC 1000A~2999A ±4%±5dgt

AC 3000A~4000A ±5%±5dgt

*Хранилище данных 99 наборов, символ «ПОЛНАЯ память заполнена» указывает на

*Интерфейс RS232 С интерфейсом RS232, загрузка данных в компьютер для анализа и управления

*Провод связи Провод связи RS232, 1.8 м

*Частота 50 Гц, 60 Гц автоматическая идентификация

*Переключение передач Автоматическое переключение

*Частота дискретизации Около 2 раз/сек ширина 28,5 мм

*Размер метра Длина 350 мм × ширина 180 мм × высота 55 мм

*Подсветка Подходит для затемненных мест

*Удержание данных «Появляется символ HOLD»

*Переполнение «Появляется символ OL»

*Автоматическое отключение Автоматическое отключение примерно через 5 минут после включения питания для снижения расхода заряда батареи

*Обнаружение напряжения Символ низкого заряда батареи появляется, чтобы напомнить о необходимости замены батареи, когда напряжение батареи падает ниже 5.2В.

*Вес счетчика 1,5 кг

*Рабочая температура и влажность -10℃-40℃; 80% относительной влажности

*Температура и влажность хранения -10℃-60℃; относительной относительной влажности ниже 70%

* Прочность изоляции переменного тока 2 кВ/среднеквадратичное значение (между сердечником и оболочкой)

Серия токоизмерительных клещей сверхбольшого калибра ETCR7100 хорошо спроектирована и изготовлена ​​для измерения переменного тока утечки, тока, напряжения, используется новейший трансформатор тока технология и цифровая интегрированная технология. Его большой калибр 108 мм × 148 мм может зажимать электрический кабель диаметром 108 мм или плоский кабель 160 мм × 4 мм и стальные заземляющие провода.

Имеет самый большой калибр и самый широкий диапазон тока во всем мире,

Основы электрических испытаний

Работа техника-испытателя заключается в том, чтобы знать, какое испытательное оборудование использовать для выполнения поставленной задачи, а также понимать ограничения используемого им испытательного оборудования.

Электрические испытания в своей наиболее простой форме представляют собой процесс приложения напряжения или тока к цепи и сравнения измеренного значения с ожидаемым результатом.Электрическое испытательное оборудование проверяет математические расчеты схемы, и каждая единица испытательного оборудования предназначена для конкретного применения.

Работа техника-испытателя заключается в том, чтобы знать, какое тестовое оборудование использовать для выполнения поставленной задачи, а также понимать ограничения используемого им тестового оборудования. В этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные элементы испытательного оборудования, используемые в полевых условиях.

Электрическое испытательное оборудование следует рассматривать как источник смертельной электрической энергии.Технические специалисты должны соблюдать все предупреждения о безопасности и соблюдать все практические меры предосторожности, чтобы предотвратить контакт с частями оборудования и цепями, находящимися под напряжением, включая использование соответствующих средств индивидуальной защиты.

Связанный: Обзор средств защиты от поражения электрическим током и дугового разряда


Мультиметр

Цифровые мультиметры являются наиболее распространенной формой измерителей, используемых сегодня. Фото: Fluke

Мультиметр, также известный как VOM (вольт-омметр), представляет собой портативное устройство, которое объединяет несколько измерительных функций (таких как напряжение, ток, сопротивление и частота) в одном устройстве.

Мультиметры

в основном используются для устранения неполадок с электричеством в широком спектре промышленных и бытовых устройств, таких как электронное оборудование, средства управления двигателем, бытовая техника, источники питания и системы электропроводки.

Цифровые мультиметры являются наиболее распространенной формой измерителей, используемых сегодня; однако в некоторых случаях аналоговые мультиметры по-прежнему предпочтительнее, например, при контроле быстро меняющегося значения или чувствительных измерений, таких как проверка полярности ТТ.


Мегаомметр

Мегаомметры являются одним из наиболее часто используемых элементов испытательного оборудования.Фото: TestGuy

Мегаомметр, который чаще всего называют просто мегомметром, представляет собой особый тип омметра, используемый для измерения электрического сопротивления изоляторов.

Значения сопротивлений по мегаомметрам могут составлять от нескольких мегаом до нескольких миллионов мегаом (тераом). Мегаомметры производят высокое напряжение с помощью внутренней схемы с питанием от батареи или генератора с ручным управлением с выходным напряжением от 250 до 15 000 вольт.

Мегаомметры являются одним из наиболее часто используемых элементов испытательного оборудования и могут использоваться для измерения изоляции различных типов устройств, таких как автоматические выключатели, трансформаторы, распределительные устройства и кабели.

Родственный: Основное испытательное оборудование: Тестер сопротивления изоляции


Омметр с низким сопротивлением

10А ДЛРО (слева) и 100А ДЛРО (справа). Фото: Меггер

Часто называемый в полевых условиях DLRO, низкоомный омметр используется для высокоточных измерений сопротивления ниже 1 Ом. Омметры с низким сопротивлением вырабатывают постоянный ток низкого напряжения за счет питания от батареи с выходным током до 100 А.

Измерения сопротивления выполняются с помощью четырех клемм, называемых контактами Кельвина.Две клеммы проводят ток от измерителя (C1, C2), а две другие позволяют измерителю измерять напряжение на резисторе (P1, P2). В этом типе счетчика любое падение напряжения из-за сопротивления первой пары проводов и их контактных сопротивлений игнорируется счетчиком.

Омметры с низким сопротивлением являются одним из наиболее часто используемых элементов испытательного оборудования и могут использоваться для измерения сопротивления различных типов устройств, таких как контакты выключателей и переключателей, кабели и шинопроводы, трансформаторы и генераторы, обмотки двигателей и предохранители. .


Набор для проверки высокого напряжения (AC/DC/VLF)

Тестовые комплекты

Hipot состоят из провода высокого напряжения, обратного провода и провода заземления. Фото: HV, Inc.

Испытание на диэлектрическую стойкость (или гипот) проверяет хорошую изоляцию в аппаратах среднего и высокого напряжения, в отличие от испытания на непрерывность. Изоляция подвергается нагрузкам, превышающим номинальные значения, для обеспечения минимальных утечек тока из изоляции на землю.

Тестовые комплекты

Hipot состоят из провода высокого напряжения, обратного провода и провода заземления.Провод высокого напряжения подключается к испытуемому устройству, при этом все остальные компоненты заземлены, и результирующий ток измеряется через обратный провод.

Если протекает слишком большой обратный ток, сработает внутренняя защита испытательного комплекта. Тест Hipot является тестом «работает, не работает», что означает, что ток утечки не должен отключать тестовую установку, но минимально допустимого значения нет.

Выходное напряжение может варьироваться от 1 кВ до 100 кВ + переменного тока на частоте сети или постоянного тока в зависимости от тестируемого устройства.Испытание на устойчивость к очень низкой частоте (ОНЧ) представляет собой применение синусоидального сигнала переменного тока, как правило, с частотой 0,01–0,1 Гц, для оценки качества электрической изоляции в нагрузках с высокой емкостной нагрузкой, таких как кабели.

Связанный: Обзор тестирования и диагностики силового кабеля


Сильноточный испытательный комплект (от 500 до 15000 А+)

Сильноточный испытательный комплект для первичного ввода с автоматическим выключателем. Фото: Меггер

Сильноточный испытательный комплект может состоять из двух частей, известных как блок управления и блок вывода, или эти функции могут быть объединены в одном корпусе.Выходы низкого напряжения и сильного тока используются для первичных испытаний автоматических выключателей низкого напряжения.

Сильноточный или первичный испытательный комплект состоит из больших трансформаторов, которые понижают линейное напряжение (например, 480 В) до очень низкого уровня, например 2–15 В. Значительное снижение напряжения позволяет значительно увеличить доступный выходной ток (15 кА+), особенно на короткое время.

Токовый выход управляется переключателем ответвлений и переменным резистором. Встроенные таймеры отображают период между включением и выключением тока, чтобы указать, сколько времени требуется для срабатывания автоматического выключателя.

Автоматические выключатели

могут быть подключены непосредственно к сильноточному испытательному комплекту через шину или кабель. В зависимости от размера, этот тип испытательного оборудования может также использоваться для проверки защиты от замыканий на землю и других токовых реле путем прямого подключения к шине распределительного устройства.


Дополнительный тестовый набор

Вторичные испытательные комплекты разработаны производителями расцепителей для использования с расцепителями одного типа или семейства с использованием запатентованного соединения. Фото: Switchserve

Автоматические выключатели с полупроводниковыми и микропроцессорными расцепителями можно испытывать, подавая вторичный ток напрямую в расцепитель, а не пропуская первичный ток через трансформаторы тока, используя сильноточный испытательный комплект.Основным недостатком метода проверки вторичного тока является то, что тестируются только логика и компоненты полупроводникового расцепителя.

Вторичные испытательные комплекты разработаны производителями расцепителей для использования с расцепителями одного типа или семейства с использованием запатентованного соединения. Тестовые наборы могут варьироваться от простых ручных кнопочных моделей до более сложных чемоданов, которые работают аналогично тестовому набору для первичных инъекций.

Ручные блоки часто используются для отключения защитных функций расцепителя, таких как замыкание на землю, при проверке автоматических выключателей через первичную подачу.

Связанный: Первичное и вторичное тестирование автоматических выключателей


Набор для проверки реле

Наборы для проверки реле

оснащены несколькими источниками для проверки полупроводниковых и многофункциональных цифровых защит. Фото: TestGuy

Это имитаторы энергосистем, используемые для тестирования устройств защиты, используемых в промышленных и энергетических системах. Комплекты для проверки реле оснащены несколькими источниками для проверки полупроводниковых и многофункциональных цифровых защит, каждый канал напряжения и тока работает независимо для создания различных условий энергосистемы.

Высокотехнологичное оборудование для тестирования реле

может тестировать не только простые реле напряжения, тока и частоты, но и сложные схемы защиты, такие как защита линии с помощью связи и схемы защиты, в которых используются IED (интеллектуальные электронные устройства), соответствующие стандарту IEC61850.

Связанный: Обзор тестирования и обслуживания реле защиты


Набор для измерения коэффициента мощности

Примеры оборудования для измерения коэффициента мощности. Фото: TestGuy

Наборы для измерения коэффициента мощности

обеспечивают всесторонний диагностический тест изоляции переменного тока для высоковольтной аппаратуры, такой как трансформаторы, вводы, автоматические выключатели, кабели, грозовые разрядники и вращающиеся механизмы.

Испытательные напряжения обычно составляют 12 кВ и ниже, набор для измерения коэффициента мощности измеряет напряжение и ток тестируемого устройства, используя эталонный импеданс. Все сообщаемые результаты, включая потери мощности, коэффициент мощности и емкость, получены из векторного напряжения и тока.

Испытания проводятся путем измерения емкости и коэффициента диэлектрических потерь (коэффициента мощности) образца. Измеренные значения изменятся при возникновении нежелательных условий, таких как влага на изоляции или внутри нее; наличие проводящих загрязнителей в изоляционном масле, газе или твердых веществах; наличие внутренних частичных разрядов и т.д.

Тестовые соединения включают один высоковольтный провод, (2) низковольтных провода и заземление. Защитные выключатели и стробоскоп включены для защиты оператора, а датчик температуры используется для корректировки тестовых значений. Наборы для измерения коэффициента мощности обычно работают с портативным компьютером, подключенным через USB или Ethernet.

Связанные: 3 Основные режимы тестирования фактора мощности


Набор тестов сопротивления намотки

Примеры испытательного оборудования для испытания на обмотке

трансформатора.Фото: TestGuy

Измерения устойчивости к намотанию являются важным диагностическим инструментом для оценки возможного повреждения трансформатора и обмоток двигателя. Устойчивость к намотанию в трансформаторах изменится из-за замкнутых поворотов, свободных соединений или ухудшающих контактов в устройствах Tap.

Измерения получаются путем пропускания известного постоянного тока через испытуемую обмотку и измерения падения напряжения на каждой клемме (закон Ома). Современное испытательное оборудование для этих целей использует мост Кельвина для достижения результатов; Вы можете подумать о испытании на обмотке, установленном как очень большим оммером с низким сопротивлением (DLRO).

Наборы для измерения сопротивления обмотки

имеют (2) токоподвода, (2) токоподвода и (1) заземлителя. Типичный диапазон тока набора для проверки сопротивления обмотки составляет 1–50 А. Было обнаружено, что более высокие токи сокращают время испытаний сильноточных вторичных обмоток.

Связанный: Объяснение измерения сопротивления обмотки трансформатора


Набор для проверки коэффициента трансформации трансформатора (TTR)

Схема подключения для трехфазного тестирования TTR. Фото: ЕЭП.

Испытательный комплект TTR подает напряжение на высоковольтную обмотку трансформатора и измеряет результирующее напряжение от низковольтной обмотки. Это измерение известно как коэффициент трансформации.В дополнение к коэффициенту витков, блоки измеряют ток возбуждения, отклонение угла сдвига фаз между обмотками высокого и низкого напряжения и погрешность соотношения витков в процентах.

Наборы для проверки коэффициента трансформации трансформатора

бывают разных стилей и типов, однако все тестеры для проверки коэффициента трансформации имеют как минимум два высоких и два низких провода. Напряжение возбуждения испытательного комплекта TTR обычно не превышает 100 В.

Связанный: Введение в тестирование коэффициента трансформации трансформатора


Набор для проверки трансформаторов тока

Пример оборудования для испытаний трансформаторов тока

Фото: Megger

Испытательные комплекты

CT представляют собой небольшие многофункциональные устройства, предназначенные для проверки размагничивания, коэффициента трансформации, насыщения, сопротивления обмотки, полярности, отклонения фазы и изоляции трансформаторов тока.Высокотехнологичное испытательное оборудование ТТ может напрямую подключаться к многоступенчатым ТТ и выполнять все испытания на всех ответвлениях одним нажатием кнопки и без смены проводов.

Трансформаторы тока могут быть испытаны в конфигурации их оборудования, например, при установке в трансформаторы, масляные выключатели или распределительные устройства. Современный ТТ с несколькими выходами напряжения и тока может использоваться в качестве набора для проверки реле при работе с портативным компьютером.

Связанный: 6 электрических испытаний для трансформаторов тока объяснение


Набор для проверки атмосферных условий магнетрона (MAC)

Пример испытательного набора магнетрона в атмосферных условиях (MAC).Фото: Тестирование вакуумного прерывателя

Традиционные полевые испытания вакуумных прерывателей используют высокопотенциальный тест для оценки диэлектрической прочности баллона. Этот тест дает результат «годен/не годен», который не определяет, когда давление газа внутри баллона снизилось и произошло ли это упал до критического уровня. В отличие от теста Hipot, испытания вакуумных прерывателей с использованием принципов магнетронного атмосферного состояния (MAC) могут обеспечить жизнеспособные средства для определения состояния вакуумных прерывателей до отказа.

Испытание магнитным полем настраивается путем простого помещения вакуумного прерывателя в катушку возбуждения, которая создает постоянный ток, который остается постоянным во время испытания. На разомкнутые контакты подается постоянное постоянное напряжение, обычно 10 кВ, и измеряется ток, протекающий через ВИ.


Набор для проверки сопротивления заземления

Оборудование для измерения сопротивления заземления с принадлежностями. Фото: АЭМС

Набор для измерения сопротивления заземления работает путем подачи тока в землю между испытательным электродом и выносным зондом, измеряет падение напряжения, вызванное грунтом, до заданной точки, а затем использует закон Ома для расчета сопротивления.

Наборы для измерения сопротивления грунта

бывают различных типов, наиболее распространенными из которых являются 4-контактные устройства для измерения удельного сопротивления грунта и 3-контактные устройства для испытаний на падение потенциала. Медные стержни или аналогичные стержни используются для контакта с землей вместе с катушками тонкого многожильного провода для измерения на больших расстояниях.

Измерители сопротивления заземления с клещами

измеряют сопротивление заземляющего стержня и сетки без использования дополнительных заземляющих стержней. Они обеспечивают точные показания без отключения тестируемой системы заземления, но имеют ограничения.

Связанный: 4 важных метода проверки сопротивления заземления


Регистратор мощности

Существует много различных типов регистраторов мощности, которые различаются по размеру, точности и емкости памяти. Фото: Fluke

Регистраторы мощности

— это устройства, используемые для сбора данных о напряжении и токе, которые можно загрузить в программное обеспечение для анализа состояния электрической системы. Это инструменты для устранения неполадок, используемые для точного выявления проблем с электричеством, таких как скачки напряжения, провалы, мерцание и низкий коэффициент мощности.

Регистраторы мощности

также можно использовать для измерения энергопотребления в течение определенного периода времени, что полезно для инженеров, планирующих расширение системы, или для клиентов, желающих проверить свои счета за электроэнергию. Существует много различных типов регистраторов мощности, которые различаются по размеру, точности и емкости памяти.

Установка трехфазного регистратора мощности включает в себя намотку проводников трансформаторами тока с разъемным сердечником и закрепление комплекта проводов на системное напряжение и землю. Регистратор настраивается на измерение в соответствии с конфигурацией системы в течение определенного периода времени, а также может просматриваться в режиме реального времени с помощью ПК или встроенного экрана.


Инфракрасная камера

Инфракрасные камеры доступны в различных стилях и разрешениях. Какая камера лучше всего подходит для инспекции, зависит от типа проверяемого оборудования и условий окружающей среды. Фото: TestGuy

Тепловизоры — это камеры, которые обнаруживают невидимое инфракрасное излучение и преобразуют эти данные в цветное изображение на экране. Инфракрасные камеры чаще всего используются для проверки целостности электрических систем, поскольку процедуры проверки являются бесконтактными и могут быть быстро выполнены с помощью оборудования, находящегося в эксплуатации.

Сравнение тепловой сигнатуры нормально работающего оборудования с сигнатурой, оцениваемой в нештатных условиях, предлагает отличный способ устранения неполадок. Даже если аномальное тепловое изображение не полностью изучено, его можно использовать для определения необходимости дальнейшего тестирования.

Тепловизоры классифицируются на основе их точности и разрешающей способности детектора. Инфракрасные камеры высокого класса обеспечивают съемку изображений с высоким разрешением и точность измерения температуры до десятых долей градуса или меньше.

Связанный: Инфракрасная термография для систем распределения электроэнергии


Прибор для измерения вибрации

Во время работы испытуемой машины акселерометр регистрирует ее вибрацию в трех плоскостях движения (вертикальной, горизонтальной и осевой). Фото: BrithineeElectric

Анализаторы вибрации

используются для выявления и локализации наиболее распространенных механических неисправностей (подшипники, несоосность, дисбаланс, люфт) во вращающихся механизмах. По мере развития механических или электрических неисправностей двигателей уровень вибрации увеличивается.Эти повышения уровней вибрации и шума происходят при разной степени тяжести развивающейся неисправности.

Акселерометры

используются для измерения вибрации на оборудовании, находящемся в эксплуатации, и данные загружаются в программное обеспечение для анализа. При работе испытуемой машины акселерометр регистрирует ее вибрации в трех плоскостях движения (вертикальной, горизонтальной и осевой).


Ультразвуковой тестер

Дуговой разряд, трекинг и коронный разряд вызывают ионизацию, которая возмущает молекулы окружающего воздуха.Ультразвуковой тестер обнаруживает высокочастотные звуки, создаваемые этими излучениями, и переводит их в слышимые человеком диапазоны.

Звук каждого излучения прослушивается через наушники, а интенсивность сигнала наблюдается на панели дисплея. Эти звуки могут быть записаны и проанализированы с помощью программного обеспечения ультразвукового спектрального анализа для более точной диагностики.

Обычно электрическое оборудование должно быть бесшумным, хотя некоторые виды оборудования, такие как трансформаторы, могут издавать постоянный гул или постоянные механические шумы.Их не следует путать с неустойчивым, шипящим, неравномерным и хлопающим звуком электрического разряда.

Ультразвуковые детекторы

также полезны для обнаружения утечек воздуха в баках трансформаторов и автоматических выключателях с элегазовой изоляцией.


Блок загрузки

Нагрузочные блоки

доступны для различных приложений и обычно рассчитаны на номинальную мощность в кВт. Фото: АСКО Автрон

Блоки нагрузки используются для ввода в эксплуатацию, обслуживания и проверки источников электроэнергии, таких как дизельные генераторы и источники бесперебойного питания (ИБП).Блок нагрузки прикладывает электрическую нагрузку к тестируемому устройству и рассеивает полученную электрическую энергию через резистивные элементы в виде тепла. Резистивные элементы охлаждаются вентиляторами с электроприводом внутри конструкции блока нагрузки.

При необходимости несколько блоков нагрузки можно соединить вместе. Некоторые банки нагрузки являются чисто резистивными, в то время как другие могут быть чисто индуктивными, чисто емкостными или любой их комбинацией. Банки нагрузки — это лучший способ воспроизвести, доказать и проверить реальные требования к критически важным энергосистемам.


Тестер полного сопротивления батареи

Оборудование для измерения импеданса аккумуляторов

в основном используется на подстанциях и в ИБП для определения состояния свинцово-кислотных элементов путем измерения важных параметров аккумулятора, таких как импеданс элемента, напряжение элемента, сопротивление межэлементного соединения и пульсирующий ток. Все три теста можно выполнить с помощью одного устройства.

Тестер импеданса батареи работает, подавая сигнал переменного тока на отдельную ячейку и измеряя падение напряжения переменного тока, вызванное этим переменным током, а также ток в отдельной ячейке.Затем он рассчитает импеданс. Стандартный набор отведений — двухточечный, в стиле Кельвина. Одна точка предназначена для подачи тока, а другая для измерения потенциала.


Аккумуляторный ареометр

Удельный вес измеряется с помощью ареометра. Цифровые ареометры, подобные изображенному выше, — самый простой способ получить показания. Фото: BAE Канада.

Аккумуляторный ареометр используется для проверки состояния заряда элемента батареи путем измерения плотности электролита, что достигается путем измерения удельного веса электролита.Чем больше концентрация серной кислоты, тем более плотным становится электролит. Чем выше плотность, тем выше состояние заряда.

По мере старения батареи удельный вес электролита будет уменьшаться при полной зарядке. Удельный вес измеряется путем забора образца жидкости в испытательное оборудование и получения показаний. Показания могут быть представлены поплавком на числовой шкале или цифровым дисплеем.

Связанный: 3 Простые, но эффективные тесты для батарейных систем


на комментарий.

Диагностические проверки системы зарядки мотоцикла

Если ваш велосипед начинает страдать от перегоревших лампочек в фарах или способность аккумулятора удерживать заряд становится непредсказуемой, вам необходимо проверить систему зарядки вашего велосипеда.

На большинстве велосипедов система зарядки состоит из трех основных частей (за исключением проводки между ними). Это батарея, регулятор/выпрямитель (R/R) и статор.

Аккумулятор предназначен для питания электрических компонентов велосипеда, когда двигатель не работает.

Статор предназначен для преобразования механической энергии двигателя обратно в электричество. Выход статора на большинстве современных велосипедов представляет собой трехфазный (отсюда и 3 провода) переменный ток с пиковым напряжением, значительно превышающим напряжение постоянного тока 12–14 В, которое требуется вашей электрической системе.

Блок R/R преобразует переменный ток (AC) в секции выпрямителя диодного моста, а затем регулирует напряжение, чтобы ограничить его до 14 В постоянного тока, где он подается обратно в аккумулятор и питает остальную электрику велосипеда.Напряжение выше, чем напряжение аккумулятора, поэтому ток течет от блока R/R обратно к аккумулятору для его зарядки.

Прежде чем приступать к следующим проверкам, если у вас возникли какие-либо проблемы с электричеством/зарядкой, убедитесь, что все электрические клеммы/разъемы затянуты, не подвержены коррозии и надежно закреплены. Также проверьте наличие признаков разрыва или подгорания проводки или разъемов.

Для тщательной проверки системы зарядки или других электрических элементов вам потребуется мультиметр и/или тестовая лампа на 12 В.Мультиметр при правильном использовании даст вам более точные результаты, тогда как контрольная лампа даст вам только приблизительный результат в зависимости от яркости лампы или от того, загорается лампа или нет.

1. ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО
2. ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО, ФАРЫ ВКЛЮЧЕНЫ, ВЕЛОСИПЕД НЕ РАБОТАЕТ
3. ВЕЛОСИПЕД ЗАПУСКАЕТСЯ, ФАРЫ ВКЛЮЧЕНЫ, РАБОТАЕТ НА БЫСТРОЙ ХОЛОСТОЙ РАБОТЕ
4. ДАЛЬНЕЙШИЕ ИСПЫТАНИЯ, ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО
5. ТЕСТ СОПРОТИВЛЕНИЯ
6. ТЕСТ НАПРЯЖЕНИЯ ТЕСТ ПОТРЕБЛЕНИЯ ТОКА

1. ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО
Сначала проверьте состояние аккумуляторной батареи.С аккумулятором на велосипеде и подключенным и установите мультиметр на 20 В постоянного тока. Вы в основном устанавливаете измеритель на следующее ближайшее число, которое охватывает максимальный диапазон, который вы тестируете. Подсоедините красный щуп к положительной (+) клемме, а черный к отрицательной (-) клемме заземления и проверьте начальное напряжение батареи. Он должен показывать что-либо выше 12,0 В, но ниже 13,2 В, но в идеале требуется от 12,5 до 12,9 В постоянного тока. Если меньше, вы можете начать сталкиваться с проблемами запуска, так как у батареи не будет достаточно заряда, чтобы провернуть большой двойной двигатель.Большая часть энергии аккумулятора требуется для проворачивания двигателя в холодном состоянии.

Если аккумулятор разряжен, используйте зарядное устройство Optimate или аналогичное медленное зарядное устройство для зарядки аккумулятора. Зарядные устройства Optimate также имеют режим восстановления. Чем медленнее зарядка, тем лучше для батареи в долгосрочной перспективе. Не используйте автомобильное зарядное устройство, так как это сократит срок службы батареи и перегреет внутреннюю жидкость и элементы. Вы должны отключить аккумулятор, если не используете велосипед в течение длительного времени, и поставить его на подзарядку.Аккумуляторы со временем разряжаются медленно, и не всегда возможно восстановить полностью разряженный аккумулятор.

2. ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО, ОСВЕЩЕНИЕ ВКЛЮЧЕНО, ВЕЛОСИПЕД НЕ РАБОТАЕТ
Когда аккумулятор полностью заряжен и работает, пришло время проверить падение напряжения на аккумуляторе. С мультиметром на тех же настройках, что и выше. При включенном зажигании и неработающем велосипеде включите фары, и вы должны увидеть, как напряжение медленно падает, поскольку фары расходуют заряд батареи. Напряжение не должно падать намного ниже 12 В и должно снижаться медленно.Если напряжение быстро падает примерно до 11 В, это означает, что батарея либо недостаточно заряжена, либо не держит достаточный заряд и нуждается в замене.

3. ВЕЛОСИПЕД ЗАПУСКАЕТСЯ, ФАРЫ ВКЛЮЧЕНЫ, РАБОТАЕТ НА БЫСТРОЙ ХОЛОСТОЙ ХОЛОСТЕЙ
Теперь приступим к тестированию основной функции зарядки, выходного напряжения регулятора. Проверьте напряжение на велосипеде, работающем на высоких оборотах холостого хода, примерно между 2000 и 5000 об/мин, чтобы убедиться, что он получает правильное количество заряда от велосипеда. С мультиметром, установленным на 20 В постоянного тока, поместите провода счетчика на батарею, как и раньше, если все в порядке, вы должны получить значение между 13.5-14,5 вольт, старая или изношенная батарея будет иметь около 13,2-14,8 вольт при недозарядке или перезарядке, но пока это не вызывает большого беспокойства, но внимательно следите за вещами с течением времени, чтобы убедиться, что они не ухудшаются. Обратите внимание, что эти напряжения будут колебаться в зависимости от температуры и оборотов.

оборотов мотоцикла, а напряжение должно быть не ниже 13 на всех оборотах двигателя и не выше 14,5 В. Если вы читаете 15 В или выше, это плохо и означает, что R / R не регулирует дополнительное напряжение от статора и перезаряжает аккумулятор.Это приведет к закипанию жидкостей внутри батареи и в конечном итоге оставит вас в затруднительном положении, поскольку батарея не сможет удерживать заряд.

В этом случае, вероятно, вам придется заменить регулятор/выпрямитель и аккумулятор. Это работает и в обратную сторону. Если аккумулятор неисправен, либо высох, либо имеет поврежденные элементы из-за возраста или электрических неисправностей, регулятор будет выдавать максимум, который он может, пытаясь зарядить аккумулятор. Если это продолжается в течение длительного периода времени, это может в конечном итоге повредить регулятор из-за теплового повреждения с необходимостью рассеивать избыточное напряжение, а не заряжать аккумулятор.Так что еще раз, вероятно, вам придется заменить регулятор/выпрямитель и батарею.

Имейте в виду, не выходите и не замените один или другой, не проверив сначала правильность функционирования другого. В противном случае вы могли бы просто лечить симптом, а не причину, и попасть в цикл того или иного нарушения вашей замены. Это может дорого обойтись.

Но подождите…. прежде чем спешить и покупать замену, следует проверить заземление на землю и исключить любые вводящие в заблуждение показания.

R/R заземляются на землю либо путем крепления к раме, либо отдельным проводом. Отдельный провод является более распространенным из двух. Очень важно иметь хорошее надежное заземление, так как регулятор будет шунтировать (закорачивать) любой избыточный переменный ток (AC) от статора, прежде чем подавать на батарею необходимое количество постоянного тока (DC). Вот почему блоки R/R сильно нагреваются, поскольку внутренние диоды включаются и выключаются на землю, когда через них проходит большое количество тока. Чрезмерное шунтирование из-за неисправного аккумулятора создает дополнительную нагрузку на статор, что может привести к перегоранию катушек!

Для проверки наличия хорошего заземления и очистки всех соединений рекомендуется использовать зубчатую шайбу, которая впивается в поверхность при затягивании после предварительного удаления краски или порошкового покрытия.Либо голый металл, либо прямая подача на аккумулятор даст наилучшее соединение. Как только вы убедитесь, что заземление в порядке, снова проведите вышеописанный тест выходного напряжения. Если заземление исключено и все в порядке, но напряжение по-прежнему превышает 15 В, то пришло время заменить блок R/R, аккумулятор или и то, и другое.

Когда велосипед работает, фары горят, и по мере того, как вы набираете обороты, фары должны становиться немного ярче, поскольку регулятор подает больше напряжения обратно в аккумулятор для его зарядки. Если напряжение вообще не растет и фары не становятся ярче, то это может быть неисправность плюсового (+) питания аккумулятора через главный предохранитель, поэтому не исключайте соединения на реле стартера сзади. левый задний обтекатель или даже сам замок зажигания.

Тогда, если вы получаете нормальное зарядное напряжение, но когда вы увеличиваете обороты велосипеда, напряжение падает, даже до нуля, тогда регулятор/выпрямитель выходит из строя под нагрузкой и его необходимо заменить. Вы также можете выполнить быстрый тест под нагрузкой при включенном зажигании, когда мотоцикл не работает и тормозит. Напряжение батареи должно падать не более чем на 1 вольт при включенных тормозах.

4. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ, ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО
Выполните проверку утечки на землю при выключенном зажигании.Начните либо с отсоединения штекера от R/R, либо от 3-контактного разъема, расположенного ниже, который ведет к статору. Его можно найти в пучке разъемов основного жгута проводов перед аккумулятором, и к нему подходят три желтых провода.

Проверьте каждый провод отдельно с помощью набора мультиметров 20 В пост. тока, поместите красный положительный щуп на каждый разъем либо непосредственно на выходы R/R, либо, если работаете с клеммной колодкой в ​​жгуте проводов, на каждый контакт разъема на стороне R/R. Затем поместите черный отрицательный щуп на землю либо на раму двигателя, либо на аккумуляторную батарею и проверьте, не показывает ли прибор какие-либо избыточные утечки тока.

Если у вас больше пары вольт, то диоды внутри регулятора неисправны и позволяют напряжению от батареи просачиваться на землю. Это также приведет к утечке тока со стороны статора на землю, поэтому он не будет обеспечивать полную величину.

Такое же испытание можно провести на заземляющем проводе R/R или на самом корпусе R/R. Для этого вам нужно будет отсоединить R / R от рамы и отключить землю либо от рамы, либо от батареи, если она подключена напрямую.Поместите положительный щуп измерителя либо на корпус провода R/R, либо на заземляющий провод, а отрицательный щуп на землю. Опять же, если больше пары вольт, то у вас проблема.

5. ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ
Теперь пришло время провести проверку сопротивления на отсутствие непрерывности между катушками/обмотками статора. Это можно сделать с того же 3-контактного разъема в жгуте проводов перед батареей, только вы будете использовать противоположный конец штекера, который идет назад к статору, или вы можете взять показания с R /R соединительный блок, ведущий назад к 3-контактному разъему и к статору.

Сначала поверните свой мультиметр на самую низкую шкалу Ом, у меня 200, затем соедините щупы, чтобы получить показания сопротивления на мультиметре. Мой счетчик показывает 00,2, у вас могут быть другие показания в зависимости от используемого счетчика. Вы должны запомнить это число, так как его нужно будет вычесть из окончательного показания позже.

При выключенном двигателе и отсоединенной соединительной колодке либо от регулятора/выпрямителя, либо от 3-контактного блока, проверьте сопротивление на каждом из трех желтых проводов в следующей комбинации 1–2, 1–3 и 2–3, как показано ниже. диаграмма.

Для каждого теста измеритель должен показывать от 0,2 до 0,5 Ом. Если у вас нет сопротивления или высокое сопротивление между какой-либо парой, вам необходимо вытащить статор и визуально осмотреть его на наличие сгоревших участков. Если треть или более его повреждены, пришло время заменить статор. Этого может быть достаточно, чтобы поддерживать работу велосипеда, но как только вы используете больше энергии аккумулятора с помощью фонарей или аксессуаров, аккумулятор будет медленно разряжаться, пока в конце концов не разрядится.

Также проверьте три желтых провода статора на замыкание на массу.Подсоедините положительный щуп счетчика к одному из трех соединений статора в вилке, а отрицательный – к земле. Если ваш измеритель показывает либо 1, либо I, за которым следует десятичная точка, то это бесконечное сопротивление, означающее отсутствие пути к земле / земле, что нам и нужно. Если у вас есть какие-либо другие показания, то одна из катушек / обмоток статора заземлена и не будет производить столько тока, сколько могла бы, и потеряет способность заряжать аккумулятор. Проделайте один и тот же тест на всех трех проводах.

6.ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ
Даже если сопротивление в норме, вы все равно можете иметь неисправный статор, так как статор может пройти проверку сопротивления, но не пройти проверку напряжения. Тест выходного напряжения покажет, производит ли он надежный ток во всем диапазоне оборотов.

Для этого теста вам нужно настроить свой мультиметр на напряжение переменного тока (переменного тока) с минимальным напряжением 100 В переменного тока, в зависимости от того, как далеко вы проверяете, самое низкое значение на моем измерителе составляет 200 В переменного тока, что более чем достаточно. При работающем велосипеде и отсоединенной соединительной колодке измерьте напряжение переменного тока между каждым из трех контактных выводов разъема статора, как и в предыдущем тесте сопротивления, в соответствии с приведенной выше диаграммой, и запишите полученные результаты.У вас будет около 20 В переменного тока или около того при 1000 об / мин в зависимости от силы тока системы зарядки велосипеда.

Фактические измеренные напряжения не так важны, и они будут меняться в зависимости от оборотов. Но важно то, что три измеренных напряжения имеют примерно одинаковое значение. Разумно безопасный допуск будет составлять около -5 или +5 друг от друга, более того, это будет означать короткое замыкание в катушках / обмотках статора, и потребуется дальнейшее расследование. Также проверьте напряжение во всем диапазоне оборотов, так как оно должно возрастать с увеличением числа оборотов.Например, при 2000 об/мин он должен показывать около 40 В переменного тока, поэтому в два раза больше, чем при 1000 об/мин, затем при 3000 об/мин должно быть около 60 В переменного тока, при 4000 об/мин должно быть 80 В переменного тока и так далее. Если выход слабый или его нет вообще, значит проблема со статором на более высоких оборотах и ​​требуется дальнейшее расследование.

Для тщательной проверки сопротивления статора и проверки напряжения следует проводить как при холодном двигателе, так и при полной рабочей температуре мотоцикла.Это гарантирует, что вы не пропустите никаких неисправностей, которые могут проявляться только в холодном или горячем состоянии из-за расширения и сжатия с температурой.

Если вы уверены, что неисправность связана с самим статором, то потребуется снять крышку генератора. Проверьте статор на наличие ослабленных обмоток, оборванных проводов или признаков перегрева и возгорания.

7. ТЕСТ ПОТРЕБЛЕНИЯ ТОКА
Если все вышеперечисленные тесты оказались достаточными, и вы не можете найти неисправность в системе зарядки и постоянно разряжаетесь, это может быть одной из двух причин.Во-первых, у вас либо неисправна батарея.

Иногда Батарея может пройти все тесты, но она может дать сбой по многим причинам, и при тестировании не всегда обнаруживаются неисправности. Или, во-вторых, у вас есть какой-то другой компонент, который потребляет ток от велосипеда, особенно когда все выключено и велосипед стоит всю ночь. Сигнализация или иммобилайзеры могут здесь не вызывать особого беспокойства.

Быстрый тест: при выключенном зажигании отсоедините положительный кабель аккумулятора, стараясь не касаться рамы гаечным ключом, или временно отсоедините сначала отрицательный/массовый провод.Подключите тестовую лампочку 12 В между положительным кабелем и положительным аккумулятором. Если свет загорается, значит, у вас есть что-то, что поглощает энергию. Чем ярче свет, тем больше потребляемая мощность. Чтобы попытаться определить, из какой цепи подается питание, отключайте предохранители один за другим, пока свет не погаснет или не погаснет. Затем вы сузили бы его до компонентов только в этой конкретной схеме и могли бы исследовать дальше.

Более точным тестом было бы использование мультиметра, настроенного на постоянный ток в амперах, а не в вольтах.Возможно, вам придется переместить положительный щуп в отдельное гнездо на мультиметре. Иногда есть два гнезда, высокий диапазон и низкий диапазон. Всегда сначала проверяйте максимальное значение, максимальное значение на вашем мультиметре, скорее всего, будет 10 А макс. Нижняя настройка будет в миллиамперах, обозначенных как мА или мкА. Если при первом тестировании с наивысшим значением и потребляемый ток меньше, чем следующее минимальное значение мультиметра, то можно безопасно продолжить перемещение положительного щупа обратно в другое гнездо и продолжить тестирование.

Не запускайте двигатель во время выполнения этого теста и не подключайте щупы к обеим клеммам аккумулятора, иначе вы рискуете либо повредить мультиметр, либо перегореть его внутренний предохранитель. Чтобы начать проверку, сначала отсоедините отрицательный/массовый кабель аккумулятора. При выключенном зажигании и начав с максимальной настройки мультиметра, поместите положительный щуп на кабель, а отрицательный щуп на отрицательный на аккумуляторе. Затем вы увидите любой текущий розыгрыш. По возможности выберите следующее максимальное значение, такое как мА или мкА, и переместите положительный щуп в соответствующее гнездо на измерителе.Это изменит показание с ампер на миллиампер и даст наиболее точное показание для небольшого потребляемого тока. Указанное стандартное потребление тока составляет 0,01 мА. Пока у вас на велосипеде нет элементов, подключенных к постоянному питанию от батареи и включенных, таких как сигнализация, иммобилайзеры, светодиоды или что-то еще, это не должно меняться, иначе показание будет немного выше, но должно быть не более 0,03. в зависимости от того, сколько предметов у вас запущено.

Если у вас большой потребляемый ток, снимайте предохранители один за другим, как и раньше, пока ток не упадет, чтобы сузить круг, из которого потребляется ток.Альтернативным способом проведения этого теста могут быть сами предохранители, поместив щупы непосредственно с каждой стороны предохранителя в проверяемой цепи.

Я думаю, что этого достаточно.

Ал.

Памятка по эксплуатационному обслуживанию электрического испытательного оборудования

18 сентября 1991 г.

МЕМОРАНДУМ ДЛЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ АДМИНИСТРАТОРОВ
                  ARA ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ
                  РЕГИОНАЛЬНЫЕ ДИРЕКТОРЫ

Вышел: Томас Шепич

От: Давид В.Лебах

Тема: Памятка по эксплуатационному обслуживанию электрического испытательного оборудования
 

Прилагаемая памятка по эксплуатации, озаглавленная «Использование электрических тестеров сотрудниками Управления по контролю за соблюдением нормативных требований Управления по охране труда и гигиене труда США», предназначена для информации вас и ваших сотрудников. Памятка предназначена для информирования CSHO о возможностях различных типов электроизмерительных приборов и содержит примеры измерений, подходящих для каждого прибора. Он задуман как практический документ, основанный на конкретных инструментах, которыми владеет OSHA.Пожалуйста, распространите его среди всех CSHO в ваших офисах. Если у вас или ваших сотрудников возникнут какие-либо вопросы, свяжитесь с Джоном Энглертом из лаборатории Цинциннати по телефону FTS 684-3721.
 

ПАМЯТКА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ТЕСТЕРОВ СЛУЖАЩИМИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ СООТВЕТСТВИЯ OSHA

OSHA Cincinnati Laboratory
USPO Building, Room 108 5th and Walnut Streets
Cincinnati, Ohio 45201

24 декабря 1990 г.

Министерство труда США — OSHA Лаборатория Цинциннати

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ТЕСТОВ СООТВЕТСТВУЮЩИМИ СООТВЕТСТВУЮЩИМ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ OSHA

ОБЩИЙ:

Целью данного документа является описание различных типов электрических тестеров, доступных в настоящее время для сотрудников 0SHA по соблюдению требований, и описание некоторых распространенных приложений, для которых эти приборы могут использоваться.

Существует множество приборов, которые можно отнести к общей категории электрических тестеров. Как правило, этот термин был бы настолько широким, что не поддавался бы исчерпывающему списку и руководству по применению на таком коротком носителе, как памятка полевой службы. Однако список портативных тестеров, обычно используемых для обеспечения соответствия требованиям, более управляем.

ПЕРЕЧЕНЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ТЕСТЕРОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ OSHA:

1. Мультиметры (вольт, ом, ампер)

а) карманный размер
б) карманный размер

2.Измерители тока с зажимом
3. Мегаомметры
4. Тестеры аккумуляторов
5. Измерители импеданса провода заземления (Woodhead GLIT’S & ECOS 1020)
6. Тестер розеток 120 В переменного тока
7. Тестеры прерывателей замыкания на землю
9. Электростатические счетчики 9077 1 Детектор переменного напряжения (TicTracers и биомедицинские полевые датчики)

МУЛЬТИМЕТЫ:

Мультиметры являются наиболее широко используемыми контрольно-измерительными приборами электриками и электронщиками. Эти измерители обычно измеряют напряжение переменного и постоянного тока; Измерения переменного и постоянного тока, а также сопротивления — отсюда и название мультиметра.Специалисты OSHA обычно имеют мультиметры, которые относительно недороги, небольшого размера, с умеренной точностью и гибкостью. Поскольку мультиметры являются товаром массового рынка, удельная стоимость этих приборов относительно низка, поэтому некоторые очень экономичные устройства по-прежнему являются измерителями высокого качества.

a) Портативные приборы Прибор Fluke Model 21, приобретенный Управлением по охране труда и промышленной гигиене США, является примером экономичного прибора с хорошей точностью и рядом превосходных функций, включая автоматический выбор диапазона, цифровое считывание и удержание касанием.Сотрудник по соблюдению требований может использовать этот прибор для проверок безопасности и других действий с высокой степенью уверенности в том, что показания достаточно точны для его приложений.

Fluke 21 может измерять 750 вольт переменного тока и 1000 вольт постоянного тока. Однако напряжения на этих уровнях могут быть очень опасными, и не следует проводить измерения выше 120 вольт, если только оператор не обучен работе с такими приложениями.

b) Карманный мультиметр (Heath Model SM 2300) представляет собой немного более специализированную версию мультиметра.Из-за его небольшого размера офицеры по обеспечению соответствия могут постоянно носить его с собой или в своем портфеле так же, как шариковые ручки. Хотя Heath SM 2300 достаточно точен для большинства задач, связанных с соблюдением нормативных требований, небольшой размер измерителя может быть недостатком для таких приложений. Особенно это касается короткой длины измерительных проводов и небольших размеров щупов. Мы предлагаем использовать карманный измеритель в первую очередь для устранения неполадок и проверки собственных приборов сотрудника по обеспечению соблюдения нормативных требований, а полнофункциональный измерительный прибор использовать для деятельности по обеспечению соблюдения нормативных требований.CSHO рекомендуется избегать использования этих счетчиков для измерений выше 120 вольт.

Возможности применения мультиметра настолько многочисленны, что невозможно составить полный список. Некоторые типичные приложения перечислены в приложении.

НАКЛАДНЫЕ ТОКОМЕРЫ:

Многие мультиметры имеют диапазоны, позволяющие измерять ток без использования отдельных пробников, но для этого требуется разъединить цепь и снова подключить мультиметр последовательно с цепью.Эта операция может быть опасной при работе с силовыми цепями, и ее следует избегать специалистам по контролю за соблюдением нормативных требований OSHA.

Накладные амперметры позволяют измерять переменный или постоянный ток без отключения цепи. Накладной щуп зажимается вокруг провода, не прокалывая его изоляцию. Измерение тока достигается за счет индуктивной связи. Во многих промышленных приложениях это единственный практичный и безопасный метод измерения тока.

Накладные амперметры поставляются как полностью автономные приборы или как дополнительные щупы для мультиметров.Накладные пробники, измеряющие переменный ток, относительно просты и недороги. Щупы для измерения постоянного тока более сложны и дороги.

Сотрудникам Управления по охране труда и гигиене труда (OSHA) в качестве аксессуара к Fluke Model 21 предоставляется прикрепляемый датчик переменного тока. Этот датчик можно использовать для измерения переменного тока силой до 150 ампер. Пробник используется с функцией измерения напряжения мультиметра (не в режиме измерения тока), и его можно использовать с любым мультиметром, имеющим соответствующий диапазон напряжения.Накладные датчики постоянного тока не поставляются.

МЕГОММЕТРОВ:

При сопротивлении выше 10 МОм (MQ) необходимы высокие напряжения (от 500 до 1000 вольт) для создания достаточного тока для выполнения измерения сопротивления. Также требуется вольтметр с более высоким входным сопротивлением, чем у обычного омметра. Мегаомметр или «мегомметр» — это прибор, отвечающий этим требованиям и способный измерять сопротивление до 1012 Ом (1 ТОм). Он используется для измерения сопротивления изоляции и других высоких сопротивлений.Он также используется для проверки непрерывности, заземления и короткого замыкания в общих электроэнергетических работах. Основная схема мегомметра аналогична омметрической части мультиметра, за исключением улучшенного детектора и высокого напряжения питания. В более старых моделях используются генераторы напряжения с ручным приводом, а в новых моделях используются батареи с повышающими трансформаторами.

АККУМУЛЯТОРНЫЕ ТЕСТЕРЫ:

Аккумуляторные тестеры обычно представляют собой не что иное, как простой вольтметр с некоторыми встроенными нагрузочными резисторами.Резисторы обеспечивают нагрузку для тестируемых батарей, а вольтметр измеряет падение напряжения на резисторе. Нагрузочные резисторы рассчитаны на типичные эксплуатационные нагрузки для стандартных батарей; таким образом, прибор будет иметь набор тестовых положений, соответствующих различным типам батарей (обычно только серийным потребительским батареям).

Тестер аккумуляторов Simpson Model 379 широко доступен для специалистов Управления по охране труда и гигиене труда (OSHA). Он не выполняет никаких функций, которые нельзя было бы выполнить с помощью мультиметра и нескольких резисторов.Его преимущества в том, что все встроено в один пакет, и он настолько прост в использовании, что даже у самого неискушенного оператора не должно возникнуть проблем. Недостатками являются то, что он намного больше, чем карманный мультиметр, и то, что многие аккумуляторные блоки, используемые в приборах промышленной гигиены, не попадают в стандартный диапазон напряжения или рабочей нагрузки, поэтому их нельзя должным образом проверить с помощью модели 379.

ПРИБОРЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ ЗАЗЕМЛЯЮЩЕГО ПРОВОДА (WOODHEAD GLIT’S & ECOS MODEL 1020):

Тестер импеданса заземляющего провода представляет собой специализированное устройство для проверки полного сопротивления заземляющего провода к розеткам на 120 В переменного тока.Большинство производителей и моделей имеют функцию измерения тока утечки. В прибор могут быть встроены и другие функции, такие как проверка полярности проводки (та же функция, которую обеспечивают простые тестеры розеток).

Преимущество тестера импеданса заземляющего провода заключается в том, что он использует электрическую проводку ответвленной цепи в качестве испытательного вывода к заземляющей шине коробки автоматического выключателя и выполняет проверку при подаче питания на ответвленную цепь.

Эти устройства также поставляются с переходной вилкой для отсоединения провода заземления оборудования от провода заземления розетки 120 В переменного тока.Это временное условие проверки необходимо для проверки тока утечки, поскольку оно позволяет подключить тестер последовательно к заземляющему проводу. Тот же адаптер позволит провести эквивалентную проверку с использованием полнофункционального мультиметра.

ТЕСТЕРЫ РОЗЕТОК:

Тестер розеток — это очень простые устройства, используемые для определения правильности подключения электрической розетки на 15 или 20 ампер, 120 В переменного тока (горячее к горячему, нейтраль к нейтрали, земля к земле). Эти тестеры используют систему с тремя индикаторами, которая сообщает пользователю, есть ли питание в розетке и, если да, то правильно ли подключена розетка.Эти показания достигаются путем наблюдения за тем, какие индикаторы горят в тестере.

Тестер розеток

не выполняет никаких функций, которые нельзя было бы выполнить с помощью мультиметра. Их преимущество в том, что они маленькие, простые в использовании, легко читаемые и очень дешевые. Они также безопаснее в использовании, поскольку имеют соответствующую вилку на 120 В переменного тока. Если специалист по контролю должен использовать мультиметр только со стандартными измерительными проводами, он должен воткнуть круглый измерительный щуп в разъем с прорезью. Он увеличивает риск удара током или повреждения тестируемой вилки.

РАЗЪЕДИНИТЕЛИ ЦЕПИ ЗАМЫКАНИЯ НА ЗЕМЛЮ:

Тестер прерывателя цепи замыкания на землю — это устройство, которое используется для тестирования прерывателей цепи замыкания на землю (GFCI). GFCI используется для защиты людей, использующих электрическое оборудование или инструменты. Блок GFCI размещается на линии между источником электроэнергии и используемым электрооборудованием. GFCI постоянно измеряет величину тока, который выходит из «горячего» провода и возвращается через нейтраль, и сравнивает два показания.Если разница между двумя показаниями превышает определенную величину, обычно от 5 до 7 мА, внутренний выключатель GFCI отключает питание оборудования. Предполагается, что несоответствие тока между горячим и нейтральным проводом вызвано замыканием на землю. Тестеры GFCI используются для проверки правильности работы GFCI. Тестеры GFCI работают, шунтируя небольшой ток от незаземленного «горячего» провода к проводу заземления. Это приводит к тому, что GFCI определяет состояние замыкания на землю, поскольку в нейтральном проводе отсутствует ток.Некоторые тестеры используют фиксированную величину тока, обычно от 5 до 7 мА, для проверки GFCI. Другие тестеры могут варьировать величину тока, шунтируемого на заземляющий провод, чтобы более точно определить значение, при котором срабатывает GFCI. Важно убедиться, что блоки GFCI работают правильно, чтобы избежать возможных опасностей поражения электрическим током.

Ручные мультиметры не могут использоваться для выполнения функции GFCI.

ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКИЕ ФИЛЬМОМЕРЫ:

Измерители электростатического поля измеряют потенциал электрического поля, окружающего заряженный объект.При наличии достаточного заряда может возникнуть электростатический разряд, который может стать источником воспламенения горючих газов, повредить чувствительные электронные схемы и может быть опасен для рабочих. Измеряя поле на заданном расстоянии от заряженного объекта, можно определить электрический потенциал или напряжение на поверхности объекта. Важны как напряжение (например, количество свободных электронов на единицу площади), так и количество заряда (например, общее количество свободных электронов на объекте), удерживаемое объектом.Количество заряда зависит от размера объекта, формы, массы, материалов, из которых состоит объект, и напряжения на объекте. Напряжение измеряется в вольтах, а количество заряда измеряется в кулонах. Измерить фактический заряд объекта в кулонах сложно, но легко измерить электростатический потенциал (напряжение) объекта. Напряжение можно измерить, не касаясь объекта; это делается путем соединения счетчика с электростатическим полем вокруг объекта.

Как правило, электростатические напряжения CSHO интересует диапазон измерения от 500 до 30 000 вольт. Количественное измерение электростатических напряжений с помощью мультиметра невозможно по двум причинам: 1) мультиметры не имеют достаточно высоких диапазонов измерения, 2) прикосновение испытательного щупа к заряженному объекту приведет к разрядке электростатического заряда.

ДАТЧИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА:

Детекторы напряжения переменного тока

представляют собой портативные приборы, используемые для обнаружения напряжения переменного тока без фактического соединения или контакта.

TIF TicTracer — это детектор напряжения переменного тока, широко используемый сотрудниками Управления по охране труда и гигиене труда (OSHA). Инструмент держится в руке оператора и используется для зондирования провода или другого объекта с помощью изолированного наконечника инструмента. Этот прибор обнаруживает электрическое поле, возникающее вокруг объекта, и выдает звуковой сигнал при наличии напряжения переменного тока. Другие бренды могут использовать визуальные и/или звуковые выходы.

TicTracers используются в основном в качестве инструмента для проверки панелей предохранителей, определения наличия напряжения в проводе, обнаружения обрывов в изолированных проводах и нагревательных элементах, скрытых в стенах, проверки розеток и выключателей, а также проверки правильности заземления электроинструментов и приборов.Прибор неэффективен для определения наличия напряжения на проводах внутри металлического кабелепровода или трубки.

Преимуществами TicTracer являются низкая стоимость, небольшой размер, простота и удобство использования. Комплаенс-офицер может проверить большое количество оборудования за короткое время.

ПРИЛОЖЕНИЕ МУЛЬТИМЕТРИЧЕСКИЕ ПРИМЕНЕНИЯ

В следующем списке приведено несколько примеров использования мультиметра сотрудником отдела нормативно-правового соответствия. Те области применения, для которых хорошо подходят карманные мультиметры, отмечены звездочками.

** Аккумуляторы. Аккумуляторы следует тестировать под нагрузкой. Самый простой способ сделать это — использовать мультиметр для измерения напряжения во время работы прибора. Еще один инструмент, который есть у офицера по контролю за соблюдением нормативных требований для проверки аккумуляторов, — это Simpson Model 379. Это просто вольтметр специального назначения, разработанный специально для проверки аккумуляторов. К сожалению, он немного громоздкий, и он не был разработан с учетом аккумуляторов NiCad. Другой альтернативой является подключение нагрузочного резистора к клеммам аккумулятора и измерение напряжения с помощью мультиметра.Если у вас есть приложение, требующее нагрузочного резистора, вы можете позвонить в лабораторию Цинциннати за помощью.

** Зарядные устройства. Зарядные устройства для аккумуляторов являются одним из наиболее распространенных инструментов, используемых сотрудниками по обеспечению соблюдения нормативных требований. Этот факт часто недооценивают. Мультиметр — отличный инструмент для проверки зарядного устройства. Однако распространенной ошибкой является ожидание того, что открытое зарядное гнездо будет иметь то же значение напряжения, что и при подключении к аккумуляторной батарее. Зарядные устройства постоянного тока (рекомендуемый тип для никель-кадмиевых аккумуляторов) будут иметь гораздо более высокое напряжение холостого хода, чем при нормальной зарядной нагрузке.Зарядные устройства с постоянным потенциалом (тип, часто используемый для герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов) обычно имеют напряжение холостого хода, близкое, но немного выше, чем при нормальной зарядной нагрузке. Зарядные устройства с постоянным потенциалом также называются зарядными устройствами с постоянным напряжением и зарядными устройствами с просачиванием вниз.

** Выходы регистратора приборов. Когда самописец должен использоваться с прибором, а самописец не отвечает, мультиметр можно заменить самописцем, чтобы проверить наличие надлежащего выходного сигнала.

** Дистанционное считывание. Шкалы напряжения переменного или постоянного тока мультиметра могут использоваться в качестве дистанционного считывания при отсутствии пользовательских показаний или в случае повреждения штатного считывателя. Мультиметр подключается к разъему аналогового выхода прибора. Показания напряжения могут быть преобразованы в прямые показания таких параметров, как PPM, скорость потока или концентрация в процентах, с использованием применимых коэффициентов преобразования (масштабирования).

** Измерительные провода и кабели. Одной из наиболее распространенных проблем для техника или оператора, использующего электронные приборы, является повреждение кабелей и проводов.Портативные полевые приложения усугубляют проблему. CSHO будут сталкиваться со все большим и большим количеством ситуаций, когда им необходимо подключить записывающие устройства к приборам, регистраторы данных к приборам, блоки питания к приборам, зарядные устройства к блокам питания, микрофоны к приборам, линии дистанционного управления к приборам, удаленные датчики к приборам и т. д. Они обнаружат, что что кабели и измерительные провода часто ломаются или закорачиваются в месте сборки между кабелем и гнездом или вилкой. Первым шагом по устранению неполадок должно быть использование мультиметра для измерения сквозного сопротивления кабелей и измерительных проводов.Этот простой шаг позволит быстро определить открытые или закороченные кабели.

** Лампы. Ваш фонарик не будет работать. Проверьте сопротивление лампочки и проверьте рабочее напряжение аккумулятора.

** Предохранители. Это кажется достаточно простым, но на это часто не обращают внимания. Предохранители со стеклянным корпусом можно осмотреть визуально примерно в 95% случаев, но иногда оператор может быть обманут тем, что кажется исправным предохранителем. Предохранители с керамическим корпусом требуют использования мультиметра. Перегоревший предохранитель будет иметь бесконечное значение сопротивления, а исправный предохранитель укажет на короткое или очень низкое сопротивление.

— Утечка переменного напряжения. Проверьте наличие нежелательного напряжения переменного тока на металлических объектах, таких как осветительные приборы, оборудование в металлическом корпусе, кабелепровод и т. д. Это напряжение переменного тока обычно указывает на наличие двух нежелательных условий. Во-первых, это неадекватное заземление металлического предмета. Второй — токопроводящий путь между активной цепью и корпусом или другим металлическим компонентом. Токопроводящий путь может быть вызван неисправной изоляцией, закороченными компонентами или даже плохой конструкцией.

— Цепи под напряжением.Проверить наличие напряжения в цепи.

— Полярность подключения розеток. Проверьте правильность подключения «горячих» и нулевых проводов к розетке электросети. Правильные показания: 120 вольт между горячим и нейтральным; 120 вольт между горячим и массой; и очень низкое напряжение между нейтралью и землей.

— Напряжение в сети. Проверьте правильность напряжения в сети и колебания напряжения.

— Заземление. Предполагается, что соединение с землей отсутствует.Проверьте сопротивление объекта относительно земли.

— Потеря мощности. Прибор с питанием от сети переменного тока не работает или не включается. Проверьте дуплексную розетку на наличие напряжения переменного тока. Если напряжение присутствует, отсоедините вилку и проверьте сопротивление на вилке прибора, включая любой удлинитель для правильного подключения. Если цепь разомкнута, к прибору не поступает питание или перегорел предохранитель прибора.

— Экранирование. Проверить целостность экранирующих соединений.

— Тест производительности насоса для отбора проб.Мультиметр можно использовать в сочетании с комплектами калибраторов насосов для проб, чтобы выполнять более полные проверки производительности насосов. Подробную информацию о простой и недорогой тестовой установке можно получить в лаборатории Цинциннати.

СООБРАЖЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

В следующем списке приведены некоторые вопросы безопасности при использовании электрических тестеров. Это не исчерпывающий список, который охватывает обычные методы обеспечения безопасности, которые обычно изучаются на курсах по соблюдению требований безопасности или курсах электриков, а скорее охватывает некоторые характеристики и методы, характерные для приборов, используемых OSHA.

МУЛЬТИМЕТРЫ ОПАСНОСТИ И МИФЫ

О мультиметрах иногда говорят, что маленькие измерительные провода могут расплавиться при проверке силовых цепей. Хотя в лаборатории Цинциннати никогда не сообщалось о таких случаях, это устойчивый миф.

Диапазоны измерения напряжения мультиметров рассчитаны на входное сопротивление в один мегаом (1 000 000 Ом) или выше. Даже при измерении 1000 вольт ток в измерительных проводах составляет менее 1 мА (обычно в микроамперном диапазоне).Такие уровни тока не расплавят даже очень тонкие провода.

При измерении токов может существовать потенциал для плавления измерительных проводов, если мультиметр был низкокачественным, плохо спроектированным устройством. Это связано с тем, что режим измерения тока типичного мультиметра требует, чтобы он был подключен последовательно с тестируемой цепью и чтобы весь ток цепи проходил через измеритель. Для защиты от превышения номинального тока измерителя любой качественный мультиметр имеет предохранитель на линии с измерительными проводами.Модель Fluke 21, используемая OSHA, имеет максимальный встроенный диапазон тока 300 миллиампер с предохранителем на входе. Предохранитель сгорит задолго до того, как будет достигнута точка плавления щупов. Использование встроенных функций измерения тока мультиметра требует преднамеренного отключения тестируемой цепи и последовательного включения мультиметра в цепь. Текущий режим измерения не будет возникать случайно, и не предполагается, что специалисты Управления по охране труда и промышленной гигиене США будут использовать Fluke Model 21 таким образом в цепях питания переменного тока.Опасность заключается не в плавлении тестовых проводов; это личное воздействие цепей активной мощности. Для таких применений предусмотрен пристегивающийся пробник переменного тока (рассмотренный в следующем тексте), поскольку он безопаснее и проще. При использовании накладного щупа нет опасности расплавления измерительного щупа.

Карманные мультиметры (Heath SM 2300), которые были предоставлены ответственным за соблюдение нормативных требований, не имеют режима измерения тока, поэтому попытка такого применения будет считаться серьезным неправильным использованием прибора.

Попытка использовать режимы сопротивления мультиметра в цепи под напряжением является серьезным неправильным использованием прибора. Такое неправильное использование, вероятно, приведет к выгоранию некоторых внутренних компонентов измерителя, но крайне маловероятно, что расплавятся измерительные провода. Это самая распространенная причина поломки мультиметра. Модель Fluke 21 имеет встроенную защиту от такого неправильного применения. Heath SM 2300 настолько дешев, что его не стоит ремонтировать после такого повреждения.

Серьезной проблемой при высоких напряжениях является целостность изоляции пробника и измерительных проводов.При напряжении 3500 вольт и выше ток будет проходить через воздушный зазор размером примерно 1/32 дюйма. Некоторые соединительные провода имеют такую ​​тонкую изоляцию. Небольшие отверстия или трещины в изоляции обеспечат необходимый путь дугообразования. Жир, пот или другие загрязняющие вещества, которые проникают в отверстия, усиливают ток или путь дуги и создают опасность поражения электрическим током при относительно скромных напряжениях. Сотрудникам OSHA по соответствию не следует напрямую подключать счетчики или датчики к высоким напряжениям (эмпирическое правило — 500 вольт или выше), если они специально не обучены этому и не имеют соответствующих высоковольтных испытательных датчиков.

Когда при использовании мультиметра летят искры, это обычно происходит из-за того, что оператор замкнул тестируемую цепь кончиками тестового щупа, например, случайно коснувшись стороной щупа корпуса при измерении напряжения питания. Тестовые провода вряд ли расплавятся, но на концах тестового щупа, вероятно, останутся следы ожогов.

Еще один миф заключается в том, что мультиметр является настолько универсальным инструментом, что делает многие другие электрические тестеры излишними.Хотя мультиметр действительно универсален, некоторые другие приборы имеют функции, которые позволяют делать измерения проще и безопаснее. Рассмотрим, например, простые тестеры розеток на 120 В переменного тока. Проверка розеток на 120 В переменного тока, которая может занять один час с помощью тестера розеток, может занять целый день с помощью мультиметра. Другим хорошим примером является анализатор розеток и утечек ECOS модели 1020. Хотя для этого приложения можно использовать мультиметр, это нецелесообразно и может привести к серьезному нарушению работы.В других случаях, таких как тестер GFCI или мегомметр, нет альтернативной процедуры с использованием мультиметра.

ПРИБОРЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПРОВОДОВ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (WOODHEAD GLITs & ECOS MODEL 1020:

Как указано в сервисной записке, тестер импеданса заземляющего провода представляет собой специализированное устройство для проверки полного сопротивления заземляющего провода к розеткам на 120 В переменного тока. Это устройство достигает этого путем подачи импульса(ов) тока на заземляющий провод цепи. Величина импульса или импульсов достаточна для того, чтобы вызвать поражение электрическим током при определенных условиях.Если испытуемая розетка на 120 В подключена правильно, а провод заземления подключен обратно к шине щита (вплоть до точки, где нейтраль и провод заземления подключены к общей шине), риск поражения электрическим током отсутствует. . Если, с другой стороны, заземляющий провод неисправен, существует вероятность удара током.

Потрясение может произойти при следующих обстоятельствах:

1. Как указано, заземляющий провод неисправен (например, оборван). 2. Оператор тестера импеданса заземляющего провода не наблюдает за индикаторными лампами проводки.

3. В тестируемой цепи есть другие розетки, которые активно используются.

4. Оборудование, подключенное к цепи других розеток, является инструментом с заземлением корпуса.

5. Обрыв заземляющего провода происходит в точке, расположенной ближе к распределительной коробке, чем испытуемая или используемая розетка.

6. Оператор тестера импеданса заземляющего провода нажимает кнопку проверки заземляющего провода и посылает импульс тока по неисправному заземляющему проводу.

7. Оператор инструмента с заземленным корпусом может получить кратковременный удар током. Величина удара будет зависеть от того, насколько хорошо его тело образует траекторию движения по земле.

8. Хотя шок будет болезненным, он не будет смертельным из-за короткой продолжительности. В Woodhead Glit используется только одиночный импульс, в то время как модель ECOS 1020 имеет схему безопасности, которая определяет импеданс выше 75 Ом и автоматически отключается после нескольких импульсов.

ТЕСТЕРЫ РОЗЕТОК:

Тестер розеток — это очень простые устройства, используемые для определения правильности подключения электрической розетки на 15 или 20 ампер, 120 В переменного тока.Определенные легкие узоры указывают, открыта ли земля или подключена. Устройство обнаружит обрыв заземляющих проводов или заземляющих дорожек с высоким сопротивлением, но есть определенные редкие условия, при которых оно может давать ложные показания. Метод обнаружения устройства представляет собой простую серию неоновых пузырей с резистором, который подключается между горячим проводом и заземляющим проводом. Если и горячий, и заземляющий провода подключены правильно, ток в два-три мА потечет в заземляющий провод и включит свет.Достаточный ток будет протекать даже при относительно высоком импедансе заземляющего провода (до 1500 Ом). На самом деле можно отсоединить заземляющий провод и включить лампу, образовав пальцами путь тока, подключенный между цепью неонового света и землей.

Короче говоря, тестеры розеток не являются идеальным устройством. Существуют определенные неисправности, которые они не обнаружат.

Как измерить сопротивление мультиметром » Electronics Notes

Знать, как измерять сопротивление с помощью мультиметра, легко — здесь мы приводим некоторые рекомендации о том, как выполнять измерения сопротивления с помощью мультиметра, а также даем некоторые советы и подсказки.


Учебное пособие по мультиметру Включает:
Основы работы с измерительным прибором Аналоговый мультиметр Как работает аналоговый мультиметр Цифровой мультиметр цифровой мультиметр Как работает цифровой мультиметр Точность и разрешение цифрового мультиметра Как купить лучший цифровой мультиметр Как пользоваться мультиметром Измерение напряжения Текущие измерения Измерения сопротивления Проверка диодов и транзисторов Поиск неисправностей транзисторных цепей


Одним из важных измерений, которые можно выполнить с помощью мультиметра, является измерение сопротивления.Это может быть сделано не только для проверки точности резистора или проверки его правильной работы, но измерения сопротивления могут потребоваться и во многих других сценариях.

Это может быть измерение сопротивления неизвестного проводника или проверка на наличие коротких замыканий и обрывов.

На самом деле есть много случаев, когда измерение сопротивления представляет большой интерес и важность. Во всех этих случаях мультиметр является идеальным средством измерения сопротивления

.

Основы измерения сопротивления

При измерении сопротивления все мультиметры используют один и тот же принцип, независимо от того, являются ли они аналоговыми или цифровыми мультиметрами.На самом деле другие формы испытательного оборудования, измеряющего сопротивление, также используют тот же основной принцип.

Основная идея заключается в том, что мультиметр подает напряжение на два щупа, и это вызывает протекание тока в элементе, для которого измеряется сопротивление. Измеряя сопротивление, можно определить сопротивление между двумя щупами мультиметра или другого элемента контрольно-измерительного оборудования.

Как измерить сопротивление аналоговым мультиметром

Аналоговые мультиметры хороши для измерения сопротивления, хотя есть несколько моментов, на которые следует обратить внимание в отношении того, как это делается.

Первое, на что следует обратить внимание, это то, что измеритель сам реагирует на ток, протекающий через тестируемый компонент. Высокое сопротивление соответствует низкому току, и стрелка измерителя располагается на левой стороне циферблата, а низкое сопротивление соответствует более высокому току, а стрелка измерителя отклоняется больше, поэтому она появляется на правой стороне циферблата как показано ниже.

Также можно заметить, что калибровки становятся намного ближе друг к другу, когда сопротивление становится выше, т.е.е. на левой стороне циферблата.

Калибровка лицевых сторон аналогового мультиметра

Еще один аспект использования аналогового мультиметра для измерения сопротивления заключается в том, что измеритель необходимо «обнулить» перед выполнением измерения. Это делается путем соединения двух щупов вместе так, чтобы произошло короткое замыкание, а затем с помощью элемента управления «ноль», чтобы получить отклонение на полную шкалу на измерителе, то есть ноль Ом.

Каждый раз при изменении диапазона необходимо обнулить счетчик, поскольку положение может меняться от одного диапазона к другому.Счетчик необходимо обнулить, потому что отклонение полной шкалы будет меняться в зависимости от таких аспектов, как состояние батареи.

Для измерения сопротивления аналоговым мультиметром необходимо выполнить несколько простых шагов:

  1. Выберите элемент для измерения: Это может быть что угодно, где сопротивление необходимо измерить и оценить, каким может быть сопротивление.
  2. Вставьте щупы в необходимые гнезда   Часто мультиметр имеет несколько гнезд для щупов.Вставьте их или убедитесь, что они уже находятся в правильных гнездах. Обычно они могут быть помечены COM для общего, а другие, где виден знак омов. Обычно он совмещен с гнездом для измерения напряжения.
  3. Выберите требуемый диапазон   Аналоговый мультиметр должен быть включен и выбран требуемый диапазон. Выбранный диапазон должен быть таким, чтобы можно было получить наилучшие показания. Обычно функциональный переключатель мультиметра помечен максимальным значением сопротивления. Выберите тот, где оценочное значение сопротивления будет ниже максимума диапазона, но близко к нему.Таким образом, можно выполнить наиболее точное измерение сопротивления.
  4. Обнуление счетчика:   Необходимо обнулить счетчик. Это делается путем плотного соединения двух щупов вместе, чтобы вызвать короткое замыкание, а затем отрегулировать регулятор нуля, чтобы получить показания нулевого сопротивления (полное отклонение шкалы). Этот процесс необходимо повторить, если диапазон изменен.
  5. Выполните измерение Когда мультиметр готов к измерению, щупы могут быть применены к элементу, который необходимо измерить.При необходимости диапазон может быть скорректирован.
  6. Выключите мультиметр. После измерения сопротивления целесообразно установить переключатель функций в положение высокого напряжения. Таким образом, если мультиметр снова используется для другого типа показаний, то не будет причинен ущерб, если он будет использован непреднамеренно без выбора правильного диапазона и функции.

Аналоговые мультиметры идеально подходят для измерения сопротивления. Они относительно дешевы и предлагают достаточно хороший уровень точности и общих характеристик.Обычно они обеспечивают уровень точности, которого более чем достаточно для большинства задач.

Как измерить сопротивление цифровым мультиметром, DMM

Измерение сопротивления с помощью цифрового мультиметра проще и быстрее, чем измерение сопротивления с помощью аналогового мультиметра, поскольку нет необходимости обнулять измеритель. Поскольку цифровой мультиметр дает прямое считывание измерения сопротивления, аналоговые мультиметры также не имеют эквивалента обратного считывания.

Для измерения сопротивления цифровым мультиметром необходимо выполнить несколько простых шагов:

  1. Выберите элемент для измерения: Это может быть что угодно, где сопротивление необходимо измерить и оценить, каким может быть сопротивление.
  2. Вставьте щупы в необходимые гнезда   Часто цифровой мультиметр имеет несколько гнезд для щупов. Вставьте их или убедитесь, что они уже находятся в правильных гнездах. Обычно они могут быть помечены COM для общего, а другие, где виден знак омов.Обычно он совмещен с гнездом для измерения напряжения.
  3. Включить мультиметр
  4. Выберите требуемый диапазон   Цифровой мультиметр должен быть включен и выбран требуемый диапазон. Выбранный диапазон должен быть таким, чтобы можно было получить наилучшие показания. Обычно функциональный переключатель мультиметра помечен максимальным значением сопротивления. Выберите тот, где оценочное значение сопротивления будет ниже максимума диапазона, но близко к нему. Таким образом, можно выполнить наиболее точное измерение сопротивления.
  5. Выполните измерение Когда мультиметр готов к измерению, щупы могут быть применены к элементу, который необходимо измерить. При необходимости диапазон может быть скорректирован.
  6. Выключите мультиметр  После измерения сопротивления мультиметр можно выключить для сохранения батарей. Также целесообразно установить переключатель функций в положение высокого напряжения. Таким образом, если мультиметр снова используется для другого типа показаний, то не будет причинен ущерб, если он будет использован непреднамеренно без выбора правильного диапазона и функции.

Цифровые мультиметры идеально подходят для измерения сопротивления. Они относительно дешевы и обеспечивают высокий уровень точности и общей производительности.

Общие меры предосторожности при измерении сопротивления

Как и при любом измерении сопротивления, необходимо соблюдать некоторые меры предосторожности. Таким образом можно предотвратить повреждение мультиметра и выполнить более точные измерения.

  • Измерение сопротивления, когда компоненты не подключены к цепи:   Всегда рекомендуется , а не измерять сопротивление элемента, который находится в цепи.Всегда лучше проводить измерение компонента отдельно от цепи. Если измерение производится внутри цепи, то все остальные компоненты вокруг него будут иметь влияние. Любые другие пути, по которым будет проходить ток, повлияют на показания, сделав их в некоторой степени неточными.
  • Не забудьте убедиться, что на тестируемую цепь не подается питание.   В некоторых случаях необходимо измерять значения сопротивления непосредственно в цепи. При этом очень важно убедиться, что цепь не питается от .Мало того, что любой ток, протекающий в цепи, сделает недействительными любые показания, но если напряжение будет достаточно высоким, результирующий ток может повредить мультиметр.
  • Убедитесь, что конденсаторы в проверяемой цепи разряжены.   Опять же, при измерении значений сопротивления в цепи необходимо убедиться, что все конденсаторы в цепи разряжены. Любой ток, протекающий из-за них, приведет к изменению показаний счетчика. Также любые разряженные конденсаторы в цепи могут заряжаться в результате тока от мультиметра, и в результате может потребоваться некоторое время для установления показаний.
  • Помните, что диоды в цепи вызывают разные показания в любом направлении   При измерении сопротивления в цепи, включающей диоды, измеренное значение будет другим, если соединения перепутаны. Это связано с тем, что диоды проводят ток только в одном направлении.
  • Путь утечки через пальцы может в некоторых случаях изменить показания.   При выполнении некоторых измерений сопротивления необходимо удерживать резистор или компонент на измерительных щупах мультиметра.Если выполняются измерения высокого сопротивления, путь утечки через пальцы может стать заметным. При некоторых обстоятельствах путь сопротивления через пальцы может измеряться всего несколькими мегаомами, и в результате это может стать значительным. К счастью, уровни напряжения, используемые в большинстве мультиметров при измерении сопротивления, невелики, но некоторые специализированные измерители могут использовать гораздо более высокие напряжения. Разумно проверить.

Измерять сопротивление мультиметром очень просто и удобно.Что касается измерения сопротивления, то это довольно просто как для аналоговых, так и для цифровых мультиметров, и процесс практически одинаков в обоих случаях, хотя показания могут быть не такими простыми, если сопротивление велико, и измерение должно быть снято там, где калибровки близки друг к другу. Тем не менее, какое бы испытательное оборудование ни использовалось, сопротивление легко измерить.

Другие тестовые темы:
Анализатор сетей передачи данных Цифровой мультиметр Частотомер Осциллограф Генераторы сигналов Анализатор спектра LCR-метр Измеритель наклона, ГДО Логический анализатор ВЧ измеритель мощности Генератор радиочастотных сигналов Логический пробник PAT-тестирование и тестеры Рефлектометр во временной области Векторный анализатор цепей PXI ГПИБ Граничное сканирование / JTAG Получение данных
    Вернуться в меню «Тест».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *