Проверка датчика давления: Как проверить автомобильный датчик давления масла самостоятельно

Содержание

Как проверить автомобильный датчик давления масла самостоятельно

Работа двигателя автомобиля невозможна без масляной системы. Она необходима для подачи масла к трущимся деталям мотора, что позволяет снизить их износ, а также охладить для предотвращения перегрева. Каждый водитель знает, что необходимо следить за уровнем и качеством масла в двигателе, но некоторые забывают о еще одном немаловажном показателе работы масляной системы – давлении.

Система механизмов в масляной системе поддерживает его давление в процессе работы мотора. За счет этого смазочные вещества добираются до всех важных элементов двигателя, воздействуя на них необходимым образом. Проверить уровень масла в моторе можно при помощи щупа, а для контроля давления используются специальные датчики. При их выходе из строя водитель перестанет понимать, создается ли достаточное давление в масляной системе, и смазываются ли необходимым образом детали мотора. Это может привести к серьезным проблемам, вплоть до выхода из строя двигателя, поэтому важно в кратчайшие сроки заменить датчики давления, если они оказались неисправны.

Рекомендуем прочитать:
Горит давление масла: основные причины срабатывания датчика, диагностика, решение проблемы

Виды датчиков давления масла

В автомобильной индустрии нашли применение два вида датчиков давления масла:

  • Электронный, который часто называют аварийным. Он способен работать в двух режимах: да/нет. То есть, точных показателей от такого датчика добиться нельзя, и его задача сигнализировать водителю, что полностью пропало давление масла в двигателе.
  • Механический. В отличие от электронного, он позволяет точно определить давление масла, о чем водитель информируется стрелочной шкалой на панели приборов.

В некоторых автомобилях используются одновременно два типа датчиков, что позволяет водителям контролировать точное давление масла и мгновенно реагировать на ситуацию, если оно упало до нуля.

Как работают датчики давления масла

В зависимости от того, какой датчик давления масла используется в автомобиле, различаются принципы их работы.

Принцип работы электронного датчика давления масла

Электронный датчик давления масла устроен намного проще, чем механический, и его выход из строя менее вероятен. Задача датчика – передать на приборную панель водителя информацию о том, что давление перестало поступать. Состоит такой датчик из следующих элементов: корпус, мембрана, контакты и толкатель. Датчик включен в электрическую цепь, в которой также находится индикатор аварийного давления.

В нерабочем состоянии двигателя мембрана выпрямлена, толкатель задвинут и контакты замкнуты. Если в этот момент запитать датчик, индикатор аварийного давления загорится. Именно поэтому при пуске двигателя лампочка горит в самом начале. Когда запускается мотор, возникает давление масла, которое воздействует на мембрану, а она взаимодействует с толкателем, размыкающим контакты. Если давление пропадет, контакты вновь замкнутся, и у водителя на приборной панели загорится аварийный индикатор. Также индикатор может гореть при выходе датчика из строя.

Принцип работы механического датчика давления масла

Механический датчик давления масла устроен сложнее, и он включает в себя следующие ключевые компоненты: корпус, мембрану, толкатель, ползунок и нихромовую обмотку. Кроме того, в конструкции датчика присутствует несколько маленьких элементов,  при неисправности которых он будет показывать неправильные данные или вовсе перестанет работать.

Принцип действия механического датчика в том, что информация на стрелочный указатель давления масла на панели приборов поступает, в зависимости от положения ползунка на пластине с нихромовой обмоткой. Когда масло под давлением воздействует на мембрану, она приводит в движение толкатель. От него давление передается на механизм изменения сопротивления, и информация о давлении поступает на стрелочный индикатор на панели приборов.

Как проверить электронный датчик давления масла

Чтобы проверить электронный датчик давления потребуется мультиметр и насос (желательно с манометром). Перед началом проверки необходимо снять датчик с автомобиля и перевести мультиметр в режим диагностики цепи «на обрыв». Соедините датчик с насосом и подключите к нему мультиметр. Лучше использовать насос с манометром, чтобы не подать лишнее давление, от которого электронный прибор выйдет из строя.

Объединив насос, манометр и мультиметр, убедитесь, что на шкале стрелка находится в нуле. Далее подайте минимальное давление от насоса, в результате чего на рабочем датчике мембрана должна согнуться, сдвинуть толкатель и цепь разомкнется, что приведет к отклонению стрелки прибора в сторону бесконечности. Также рекомендуется подать давление, приближенное к максимальному, и убедиться в работоспособности датчика в подобном режиме.

Как проверить механический датчик давления масла

Принцип проверки механического датчика давления масла практически не отличается от диагностики электронного варианта. Для проведения процедуры потребуется насос c манометром и небольшой резиновый шланг. При проверке датчик необходимо снять вместе со стрелочным указателем. Насос подключается к датчику при помощи резинового шланга, при этом соединение должно быть герметичным. Когда все будет соединено, необходимо начать подавать различное давление, контролируя его по манометру. В момент подачи определенного давления, его значение записывается и также фиксируется сопротивление. Когда несколько значений будут сняты, можно сравнивать полученные данные с таблицей идеальных значений, которая разнится от автомобиля к автомобилю, и ее можно узнать из технической документации к машине или в интернете.

Загрузка…

Как проверить датчик давления масла

В предыдущей статье мы подробно рассмотрели, как работает датчик давления масла, какие бывают причины неисправностей. Сегодня, как и обещали, попробуем разобраться с методами проверки, какие способы и насколько они действенны. Приведем примеры диагностики для двух видов датчиков давления масла.

На фото: датчик давления масла и указатель

Игнорирование неисправности датчика либо его измерений, в будущем может привести к серьезным неполадкам двигателя. Например, быстрый износ поршневой группы (недостаточная смазка трущихся деталей), неполадки с ГРМ, зажиганием. Водитель должен понимать, что из-за неисправного датчика, он не знает, подается нужное давление масла или нет. Одинаково негативно на моторе сказывается, как низкое, так и высокое давление, которое может привести даже к «капиталке» ДВС.

Как диагностировать датчик давления масла?

Как помним, существует два вариант ДДМ:

• Электронный (наиболее распространенный сейчас).

• Механический.

Поэтому виду определенных технологических отличий, будет отличаться и сама процедура диагностики. Но, для начала нужно точно определить, проблема в измерителе или в чём-то другом. Первое что нужно сделать, проверить уровень масла, для этого есть щуп. Смотрим, какой объём, читаем мануал и решаем, что делать дальше. С количеством жидкости всё отлично, следуя методом исключения, пытаемся определить, все ли нормально с системой смазки, то есть, работает насос или нет, проходит через фильтр масло, подается ли масла на сам датчик, может, забились каналы, всякое бывает. Для этого нужно сделать следующее:

• Отключаем питание с датчика, как правило, там клемма, проблем не будет.

Отсоединили клемму с датчика ДДМ. На примере Лада Калина 2006

• Выкручиваем датчик из посадочного места и обязательно затыкаем тряпкой или чем-то ещё, чтобы масло не побежало и ничего не попало внутрь ДВС.

Откручиваем датчик ДДМ. Авто — Лада Калина. Фото — drive2.ru

• Крутим стартер, вместе с ним, естественно крутится коленвал.

Теперь самое главное, в посадочное место вкручивается манометр с резьбой либо просто с отрезком шланга, только соединение должно быть максимально герметичным. Проверьте давление в трёх положениях: на оборотах стартера, на «холостую» и при обычном рабочем цикле мотора. Имейте виду, что показания почти у всех машин могут отличаться, поэтому почитайте мануал. Если показания близкие к заводским, ищем проблемы в датчике либо электрической цепи.

На фото: замер давления масла Opel Astra H

Теперь, что касается непосредственной проверки датчика. Для начала проверим электрический ДДМ. Итак:

• Снимаем датчик.

• Подсоединяем к нему насос с манометром, постарайтесь добиться герметичности соединения. Можно обойтись и без манометра, но тогда есть риск подать слишком большое давление на датчик, отчего он точно выйдет из строя, мембрана деформируется.

• Теперь подключаем к датчику мультиметр, при этом выставляем режим измерения сопротивления, проверим разрыв цепи. Без давления, датчик должен показывать нулевое сопротивление.

Проверка ДДМ мультиметром

• Качните насосом где-то 1.5 Бар, не больше. При этом перед этим проверьте, на каких значениях «висит» стрелка манометра, нужно 0 Бар.

• Теперь смотрите, когда вы даёте давление на датчик, в случае исправности последнего, мультиметр должен показать бесконечность, то есть разрыв цепи. Под давлением мембрана сгибается, толкает шток и последний разрывает цепь.

Есть другой вариант, более простой для большинства водителей. Отсоединяем провод от датчика и замыкаем его на массу. В этом случае, при исправном датчике лампочка на «приборке» не загорится. Тогда дело либо в проводке, либо в самой лампочке, может она просто перегорела, что довольно часто бывает. Если лампочка загорелась, значит однозначно проблема с датчиком давления масла.

Проверка

Если с ДДМ все в порядке, проверяйте, как уже говорили, проводку, клеммы или саму лампочку, может, перегорела.

Теперь что касается механических датчиков, с ними по большому счету аналогичную процедуру можно провернуть. Для проверки понадобится насос с манометром и придется снять датчик. Подсоединяем насос к датчику, имейте виду, что обязательно должно быть герметичное соединение. Начинаем подавать воздух на датчик под разным давлением, фиксируя при этом показатели с манометра и с омметра (сопротивление). Если на стрелочном указателе (омметр) никаких действий не производится, скорей всего с ним проблемы. Далее, зафиксированные показания с манометра и омметра, следует сравнить со значениями от производителя автомобиля. Как правило, в технической документации приводятся данные по так называемым идеальным измерениям. Сравните их, если они значительно отличаются, проблема с датчиком.

Заключение

Как видим, несколько отличается процедура проверки датчиков давления масла, в зависимости от их разновидности. Безусловно, учитывайте этот факт при диагностике на своей машине.

Не стоит пренебрегать показаниями с «приборки» машины, в противном случае, можно «попасть» на серьезный ремонт, так как во время не будет диагностирована причина. Если проблемы окажутся не с датчиком, который работал правильно и предупреждал вас, то неисправности могут привести к износу поршневой группы или даже воспламенению автомобиля, если окажутся проблемы с проводкой.

Как проверить датчик давления масла

На чтение 9 мин. Опубликовано

27.03.2021

Для нормальной работы двигателя автомобиля, необходима масляная система. Благодаря ей производится подача смазывающих материалов на трущиеся детали силовой установки, что снижает скорость их износа, а также осуществляет охлаждение. Все автовладельцы знают что нужно следить за уровнем смазки и ее качеством, однако некоторые забывают о таком немаловажном показателе как давление. Вспоминают о нем чаще после того как загорелся индикатор на приборной панели.

Проверить исправность масляной системы, а именно датчик масляного давления, несложно – сделать это можно несколькими способами. И, чтобы уметь правильно это делать, следует разобраться в видах датчиков и принципе их действия.

Принцип действия масляного датчика

Для полного понимания процесса проверки, вкратце рассмотрим как работают разные датчики давления масла. Для начала следует узнать какого типа установлен датчик. На сегодня используется два вида устройств: механические (чаще установлены на старых автомобилях) и электронные (более новые датчики их устанавливают на все современные автомобили).

Принцип действия механических ДДМ

В своем составе датчик имеет мембрану способную изменять форму под воздействием определенной силы. То есть с ростом давления на ДДМ, она прогибается сильнее, и тем самым оказывает воздействие на размещенный в устройстве стержень, который оказывает давление на жидкость в специальной герметичной емкости. На втором конце емкости расположен еще один стержень, отвечающий за изменение положение стрелки дифманометра (или манометра). При возрастании давления стрелка отклоняется вправо, при падении – влево.

Сегодня можно найти и более современные модели механических датчиков давления масла. Конструкционно они схожи с обычными, только на мембране размещается переменный резистор, изменяющий электрическое сопротивление в зависимости от силы прикладываемой к нему.

То есть чем сильнее прогибается мембрана и давит на резистор, тем больше становится значение электрического сопротивления. В случае отсутствия какого-либо давления, сопротивление находится в пределах нуля. Эти данные считываются электронным блоком управления (ЭБУ) автомобиля и выдаются соответствующие сигналы.

Программное обеспечение блока управления контролирует нахождение сигнала от датчика давления масла в определенном интервале, который соответствует нормальному рабочему давлению масла в системе автомобиля. К таким датчикам чаще подключаются стрелочные (аналоговые) манометры для отображения абсолютного давления.

Хотя по факту они являются вольтметрами, поскольку изменение положения стрелки зависит от показателя сопротивления на резисторе.

Принцип действия электронных ДДМ

Электронный ДДМ состоит из следующих деталей:

  • шток;
  • сигнальная лампочка;
  • контакты;
  • мембрана.

Конструктивно электронный датчик давления изготовлен так, что при отсутствии какой-либо воздействующей силы (мембрана ровная) цепь питания сигнальной лампы на приборной панели замкнута, и соответственно выключается только при наличии определенных условий. То есть в случае появления давления мембрана изгибается и воздействует на шток, который механическим способом размыкает электрическую цепь – лампа тухнет.

Следовательно, проверка датчика масляного давления проходит при помощи замера сопротивления электрической цепи мультиметром.

Однако есть и другие способы диагностики исправности датчика давления масла.

Признаки и причины неисправности датчика давления масла

Определить дефектный датчик довольно просто. На это указывают наличие следующих факторов:

  • Проблемы при пуске мотора.
  • После включения зажигания загорается и мигает индикатор Check Engine, а также значок масла. Тухнет после запуска двигателя.
  • Мотор медленно увеличивает число оборотов, теряется его мощность.
  • Машину дергает во время езды.
  • Затруднен разгон.

Датчик может прийти в негодность в следствии:

  • выхода из строя масляного насоса;
  • засорения контроллера отработанным материалом;
  • недостаточным уровнем смазки в системе;
  • загрязнения масляного фильтра;
  • повреждения мембраны датчика;
  • замыкания проводки в схеме датчика давления масла;
  • износа реостата.

Для увеличения срока службы датчика, а также других агрегатов и узлов автомобиля, необходимо заливать только качественное масло от проверенного производителя.

Проверка датчика давления масла

Как упоминалось выше существуют датчики двух типов, соответственно проверка их будет иметь свои особенности в каждом случае. Хотя отличия незначительные и обусловлены только конструктивными особенностями устройств. Для начала следует удостовериться, что проблема именно в дефекте датчика.

Для этой цели нужно провести диагностику всей масляной системы силовой установки – проверить уровень смазки, состояние фильтра, насоса и т.д. Если все элементы в порядке и осталось подозрение на неисправность ДДМ, тогда следует выкрутить его с места установки при заглушенном двигателе. Чаще датчик располагается вблизи масляного фильтра.

Снимается устройство гаечным ключом подходящего размера в зависимости от модели авто. После демонтаж датчика, отверстие лучше закрыть ветошью или чем-то подобным из мягких материалов (во избежание повреждений резьбы), чтобы предотвратить вытекание масла при работе мотора. Это также убережет систему от попадания в нее пыли, грязи, мелких деталей и другого мусора.

После снятия ДДМ, следует провести проверку давления масла в системе авто. Для этого на место датчика вкручивается манометр и снимается замер показателей на разных оборотах работы двигателя.

Важно, для точности показаний в этот момент, обеспечить надежную герметичность в месте установки прибора. Данные записываются при работе мотора на холостых, средних и высоких оборотах.

После, полученные данные сверяются с указанной информацией в техпаспорте к автомобилю. У разных моделей и марок они могут отличаться. Если проверка показала значения давления в пределах нормы, но при работе с датчиком данные не доходили до ЭБУ, значит он, скорее всего, неисправен и необходима его проверка.

Диагностика электронного датчика давления масла мультиметром

Электронный датчик давления устанавливают на современные автомобили как зарубежного производства, так отечественного, в том числе и ВАЗ-2114 и других новых «Ладах». Проверка их довольно простая. При достижении определенного давления электрическая цепь разрывается, а значит диагностику можно провести при помощи мультиметра.

Последовательность действий:

  1. Мультиметр переводится в режим «проверки цепи» (можно в режим омметра).
  2. Затем подсоединить воздушный насос к отверстию с чувствительным элементом датчика и хорошо загерметизировать стык. Это очень важно, ведь от герметичности зависит точность проводимой диагностики.
  3. Первый щуп от мультиметра присоединяется к выходному контакту датчика, а второй – к его корпусу («на массу»).
  4. После насосом нагнетается давление на ДДМ примерено 1 – 1.5 атмосфер. Резко и сильно качать не следует – можно испортить мембрану, что точно выведет датчик из строя. При полностью исправном датчике давления электрическая цепь размыкается почти сразу. Давление действует на механический стержень посредством мембраны и даже при маленьком давлении разрывает цепь.

Если во время испытаний тестер зафиксировал разрыв цепи, то это говорит об исправном датчике. В случае когда разрыва не было – датчика давления масла подлежит замене. Реже лампочка давления масла горит из-за поврежденной изоляции или перебитой проводки. При исправном датчике, следует «прозвонить» провода от него к ЭБУ.

Помимо этого датчик давления масла проверяется и без приборов, хотя точности показаний не будет, но при отсутствии мультиметра подойдет. Для этого провод питания отсоединяется от датчика и замыкается на массу. При исправном устройстве сигнальная лампа приборной панели не загорится. Если же засветилась – значит датчик пора менять.

Проверка при наличии двух датчиков в системе

У некоторых моделей автомобилей установлено два одинаковых датчика давления. Первым измеряет показатель абсолютного давления в пределах от 0.15 до 0.45 атмосфер. Его предназначение разомкнуть цепь контрольного индикатора на приборной панели после пуска мотора. Проверяется по той же методике, как и описанный выше. То есть при достижении давления в указанных пределах цепь разрывается.

Вторым ДДМ проводит контроль давления на работающем моторе автомобиля. По типу он схож с первым датчиком, но имеет одно отличие. Заключается оно в контроле верхнего предела, чтобы предотвратить его рост до критических показателей.

Значение отличается в зависимости от марок и моделей автомобилей. Однако наиболее часто встречается 1.8 атмосфер. Цепь достигнув уровня такого значения замыкается, и загорается сигнальная лапочка на панели приборов.

Мультиметр и насос подключаются к датчику по той же схеме, как и в предыдущем пункте. Только в этом случае добавляется манометр для контроля нагнетаемого давления. Насосом нагнетается нужное значение. Если датчик давления масла исправен мультиметр зафиксирует замыкание цепи. Если фиксирования не было – датчик непригоден.

Проверка исправности датчика лампочкой

Поверить электронный датчик масляного давления можно также используя вместо тестера лампочку рассчитанную под напряжение в 12 В. Для проведения таких испытаний потребуется зарядное устройство (либо батарея) и компрессор (лучше с манометром). Диагностика проводится в такой последовательности:

  1. На каждый контакт лампочки припаиваются провода достаточной длины (0.5 – 1 будет достаточно).
  2. Один конец провода подсоединяется к выходному контакту ДДМ.
  3. «Минусовая» клемма зарядного устройства (либо батареи) подключается к корпусу датчика.
  4. Второй провод от лампы соединяется с «плюсовой» клеммой зарядного устройства или батареи. При полностью исправном датчике, после подачи напряжения с зарядного устройства (или соединения всех элементов цепи в случае с АКБ) лампочка должна загореться. Если она не засветилась – датчик неисправен. Если засветилась проверяем дальше.
  5. В схему включается насос либо компрессор, для нагнетания давление примерно в 0.5 атмосфер на чувствительную часть датчика давления масла. Значение может отличаться, оно зависит от типа устройства и на какое рабочее давление оно рассчитано. Но чаще это именно пол атмосферы.

По достижению указанного давления лампочка должна выключиться, так как в исправном датчике электрическая цепь разрывается. Если этого не случилось датчик необходимо заменить.

Проверка механического датчика

Для проверки механического датчика масляного давления, его также необходимо демонтировать с посадочного места, а отвесите закрыть ветошью. Способ их проверки немного сложнее, чем электронных. И проводится по следующему алгоритму действий:

  1. Для начала следует определить какой из контактов выдает сигнал на лампу аварийного индикатора приборной панели. И второй контакт сигнала масляного давления. В качестве «массы» при сборке уцепи используется корпус датчика давления масла.
  2. Затем на электронном манометре компрессора нужно найти куда подключить «плюс» и «минус» питания и сигнальные контакты с датчика.
  3. Определившись с контактами собирается электрическая цепь. Шланг компрессора присоединяется и надежно герметизируется на чувствительном элементе датчика.
  4. Создается давление порядка 1 – 2 атмосфер.

При исправном датчике манометр будет показывать соответствующее значение. В противном случае датчик вышел из строя. ДДМ, как правило, не подлежат ремонту, поэтому при выявлении неисправностей их просто заменяют новыми. Тем более стоят недорого и найти их можно в любом автомагазине.

Вывод

Датчики давления масла относятся к очень надежным устройствам и ломаются крайне редко. Если загорелась индикация неисправности, сначала следует проверить другие параметры системы – давление масла, возможные утечки, состояние самой смазки, ее уровень и фильтр и только после этого переходить к проверке датчика.

Как проверить датчик давления масла

В этой статье мы расскажем, как проверить электронный и аналоговый датчики давления масла в автомобиле.

Давление масла в системе двигателя, немало важный показатель. Некоторые водители не обращают на это внимание, но потом это влетит в хорошую копейку. Пойти можно двумя путями: сделать это самому, или же поехать на сервисный центр. Если машина на гарантии, то однозначно лучше самому не делать нечего, сразу снимут гарантию, если же решили сами делать все, то лучше внимательно прочитать инструкцию, да и это существенно сэкономит деньги.

Как все помнят, масляная система предназначена для подачи масля на все трущиеся детали и поверхности двигателя, таким образом, образуется определенное давление, которое поддерживается специальными механизмами. Оно способствует снижению износа деталей и обеспечивает более долгий срок эксплуатации деталей двигателя. Благодаря масляной подушке и смазке, детали не перегреваются и смазываются в полной мере необходимости. Поэтому, очень строго нужно следить за давлением масла, и как только будет установлена причина поломки, не откладывать на потом и починить, как можно быстрей. Если не вовремя заметить поломку, то может выйти из строя полностью весь двигатель или его отдельные части.

Зачастую замеряют уровень масла специальным щупом, который находится ближе к картеру двигателя. На него нанесены пометки максимального и минимального уровня. Он покажет точно, какой уровень масла, и сколько ещё масла стоит долить, чтоб была норма в агрегате. Что касается давления масла, то тут немного сложней, его можно замерять, только с помощью специального датчика давления масла или по другому пишут еще ДДТ. Чтоб избежать таких поломок, используется датчик давления масла, он сигнализирует, если оно превышает или ниже нормы. Но, как и любая деталь двигателя, рано или поздно датчик приходит в негодность. Поэтому, нужно очень следить за этим, так как высокое давление или сильно низкое, может быстро вывести из строя ваш двигатель, вплоть до полного капитального ремонта вашего агрегата.

Разновидность датчиков

Зачастую выделяют два датчика давления масла, первый это цифровой, второй это аналоговый, оба они эффективные, и нужные на панели приборов. Но все же, цифровой берет верх, так как электроника показывает более точную информацию.

Принцип работы датчика давления масла

Так как давление меняется, естественно, что и датчик, тоже должен об этом сигнализировать, для этого, внутри датчика располагается чувствительная мембрана, которая очень чувствительна к изменению давления масла. При включении зажигания автомобиля, зажигается индикатор низкого давления на панели приборов, секунд через 10 он гаснет, это значит, что образовалось давление в масляной системе. Когда нет давления, то мембрана не давит толкатель, тот давит на контакты, те в свою очередь замыкаются, и горит индикатор. Когда ж образуется давление, то мембрана прогибается и контакты размыкаются. Таким образом, этот механизм реагирует на малейшие колебания давления в масляной системе.

Проверка датчика давления масла

В первую очередь, стоит определить какой у вас датчик, электронный (на фото выше) или аналоговый, так как принцип проверки у них совсем разный. Допустим, первым будет у нас электронный.

Проверка электронного ДДМ

Для его проверки нам понадобится мультиметр, насос и манометр. При работе с мультиметром, внимательно проверьте, чтоб он был заряжен и работал исправно без никаких погрешностей, в ином случае показания не будут правдивыми.

  1. Сняв датчик с двигателя, так как по-другому не проверите, начинаем проверку.
  2. К контактам датчика подсоединяем мультиметр и переключаем в режим проверки на обрыв, то есть зачастую они будут показывать, есть ли контакт или нет.
  3. Далее, подсоединив манометр, начинаем накачивать давление. На каждом датчику есть указания минимального и максимального давления, которое допустимо и выдерживает. Накачав минимальное давление, мультиметр должен показать замкнутую цепь, это будет первым показателем, что датчик исправен, если же после нескольких попыток, мультиметр так и не даст показатель, значит, датчик негоден.

Очень внимательно смотрите с хорошими контактами, так как если не будет хорошего контакта между клеммами, то в любом случае, даже при исправном датчике не будет показателей.

Проверка механического датчика давления масла

Вторым типом датчиком является механический вид (на фотографии выше). Для этого проверим его. Нам понадобится датчик (который находится на панели приборов), насос и шланг такого же диаметра, как и выходные отверстия датчика масла. Принцип работы такой системы не сложный. В корпусе находится ползунок, и нихромовая обмотка, ползунок в свою очередь двигается по этой обмотке. В зависимости давления, меняется сопротивление на датчику.

Мембрана двигается и заставляет двигаться ползунок. Учитывая такое сопротивление, указатель на датчике панели приборов, показываем на соответствующее давление. Сама проверка, возьмем кусочек шланга и подсоединим его один конец к насосу, а второй к датчику, с обратной стороны подсоединим датчик, который будет показывать результат давления. Очень важно, чтоб эти соединения были герметичными, иначе фокус не пройдет. Теперь накачивая давление, делаем пометки на листе бумаги, где параллельно наносим сопротивление. Таким образом, увидите исправность датчика. Некоторые вместо насоса, подсоединяют запаску автомобиля, перед этим хорошо накачав её. В результате увидим сразу всю шкалу показаний.

Не стоит паниковать, если датчик не исправен, не затягивайте с его заменой. Ремонт лучше всего производить на холодный двигатель, так как при работе, масло нагревается в двигателе. В результате можно получить ожоги или травмы. Зачастую вместе с заменой датчика, стараются провести замену масла в двигателе, поэтому кроме датчика можно еще подготовить и масло для замены. Таким образом, вы убьете двух зайцев одновременно, и датчик поменяете и масло.

Если решили ехать на автосервис, то вам однозначно скажут проходить эту процедуру, так же заменят масляный фильтр и могут предложить промывку. Поэтому решать вам, экономить деньги и в домашних условиях ремонтировать автомобиль или же ехать в автосервис и получить все готовое.

Видео про проверку на работоспособность датчиков давления и температуры масла VDO:

Проверяем датчик давления масла мультиметром и другими способами

Перед тем, как начать проверку датчика давления масла (ДДМ) важно понять, как он работает. Только при этом условии будет понятен каждый этап проверки.

Виды ДДМ

Датчики давления масла подразделяются на два вида:

  1. Механические. Используются на машинах, ставших легендами автопрома, в частности, ВАЗ 2101, УАЗ, Москвич 401/407/412/, 2141 и других.
  2. Электронные. Устанавливаются на все современные авто, к примеру, отечественные ВАЗ 2114, Калина и другие модели «Лады», а также иномарки.

Механические датчики

Механические датчики по конструкции делятся на:

  1. Устройства с двумя штоками и трубкой-капилляр.
  2. Устройства с реостатом.

Первые состоят из корпуса, мембраны, двух штоков, герметической трубки.

При увеличении давления в системе смазки мембрана изгибается, давя на первый шток, тем самым увеличивая давление в трубке. Второй шток принимает это давление и передает его к дифманометру (находится на панели приборов).

Давление увеличивается — стрелка прибора отклоняется в большую сторону, падает – стрелка уходит влево вниз. Принцип действия, как у манометра.

Механический датчик давления масла с реостатом состоит из:

  1. Корпуса.
  2. Мембраны.
  3. Ползунка.
  4. Нихромовой обмотки (резистор).

Работает устройство по принципу вольтметра. Ключевую роль здесь играют реостат и ползунок.

Реостат меняет свое сопротивление в зависимости от того, куда смещается ползунок. Последний, в свою очередь, смещается в ту или иную сторону по мере изгибания или выпрямления мембраны.

Когда давление отсутствует, мембрана не деформирована и ползунок не перемещается, ток свободно проходит, не встречая на своем пути какого-либо сопротивления.

По мере увеличения давления и деформирования мембраны ползунок смещается по реостату, тем самым увеличивая сопротивление в цепи, соответственно, показания тока меняются, что и отображается на приборе в кабине водителя.

Все это фиксирует ЭБУ, к которому и подключен датчик. Он запрограммирован таким образом, что только один промежуток значений тока приравнивается к нормативному давлению масла. Выход за этот промежуток приравнивается к неверному значению.

Это хорошо видно на стрелочных аналоговых манометрах, которые, по сути, являются обычными вольтметрами.

Электронные датчики

Электронный ДДМ устроен на много проще, чем механический аналог поэтому он считается более надежным.

По сути, это аварийный датчик, который не показывает значения давления в системе, а только оповещает водителя, когда оно в пределах нормы, а когда нет.

Он состоит из:

  1. Корпуса.
  2. Мембраны.
  3. Контактов.
  4. Штока.

Принцип работы. Когда на мембрану датчика не воздействует давление, она не деформирована. Шток находится в положении, при котором контакты цепи замкнуты и через них идет ток. В этот момент в кабине горит лампа, за которой и наблюдает водитель.

Когда запускается двигатель, давление масла в системе увеличивается, прогибается мембрана, шток сдвигается, размыкая цепь. Лампочка тухнет.

Если после запуска двигателя лампа не погасла в течении 1-2 секунд, нужно срочно заглушить мотор и не запускать его пока не выяснится причина неисправности.

Подробнее здесь — что нужно делать если горит лампа давления масла https://autotopik.ru/remont/1062-gorit-lampa-davleniya-masla.html.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что в основе проверки датчика давления масла на современных автомобилях лежит измерение мультиметром сопротивления резистора и проверка ДДМ на размыкание и смыкание цепи.

Для этого мультиметр переводят в режим измерения сопротивления или прозвона. Это зависит от того, датчик какого типа проверяется с резистором или без.

Но существуют и другие методы проверки, про которые мы расскажем ниже.

Диагностика датчика

Электронный и механический датчики давления масла проверяются разными способами, поэтому рассмотрим их каждый в отдельности.

Но прежде, чем приступать к проверке важно убедиться, что именно ДДМ является первопричиной не гаснувшей сигнальной лампы.

Сначала убедитесь, что масло в хорошем состоянии, а его уровень в двигателе в пределах нормы. Не забит ли фильтр по причине того, что жидкость в системе менялась очень давно. Убедитесь в исправности насоса.

ВАЖНО: проверьте проводку, идущую от датчика к ЭБУ, состояние и целостность контактов.

Дальше найдите и снимите сам датчик. Делать это нужно на заглушенном моторе. Желательно остывшем. На разных авто узел может находится в разных местах.

Где находится датчик

Самые распространённые места его нахождения – около масляного фильтра, в верхней части двигателя около блока распредвала, или насоса.

Рассмотрим на конкретных моделях:

  1. ВАЗ 2108/09/099. Расположен сверху в правой части двигателя (если смотреть по ходу движения) рядом с крышкой ремня ГРМ. От него отходит только один провод. Такое расположение характерно и для 8-клапанных двигателей на ВАЗ 2110/11.
  2. ВАЗ 2110/11 16 клапанный двигатель. Расположен слева на двигателе (если смотреть по ходу движения) со стороны водителя на блоке распредвала между воздушным фильтром, модулем зажигания и масло заливной горловиной.
  3. ВАЗ 2112, 16-клапанный двигатель. Находится сверху с левого торца (смотреть по ходу). Чтобы его найти нужно снять воздушный фильтр.
  4. ВАЗ 2114. Находится справой внутренней стороне двигателя на головке блока цилиндров рядом с ремнем ГРМ. Сверху его хорошо видно . Для его демонтажа, снимите защитный колпачок, клемму и выверните ключом на 21.
  5. Лада Калина. Расположен справа сзади двигателя возле ремня ГРМ, от него отходит один провод . Чтобы до него добраться нужно снять пластиковую крышку блока цилиндров.
  6. Лада Приора. Расположен слева (если смотреть по ходу) сверху на блоке цилиндров под впускным воздушным коллектором. Чтобы его демонтировать необходимо сначала снять защитную пластиковую крышку двигателя, отодвинуть воздушный коллектор и торцовым ключом на 21 выкрутить его. Сидит он очень туго.
  7. Лада Гранта 8 и 16 клапанный двигатель. Расположен сверху с правой стороны двигателя возле крышки ремня ГРМ . Чтобы его снять можно использовать свечной ключ или рожковый на 21.
  8. ГАЗ «Газель» (двигатель ЗМЗ-405). Находится на БЦ, сверху с права. От него отходит только один провод.

Самый распространенный размер ключа для снятия датчика – 21. Можно использовать свечной ключ. Но все зависит от конкретной марки авто.

После того, как датчик давления был снят, посадочное место плотно закрывается чистой ветошью, чтобы туда не попала грязь и не вытекло масло при возможной работе двигателя.

Не лишним будет сделать замеры давления масла в система на холостых, средних и высоких оборотах. Для этого используют манометр, который вкручивают вместо ДДМ. Для снятия точных показаний важно обеспечить герметичность соединения.

Для каждой модели авто значения могут отличаться. Их можно найти в руководстве по эксплуатации.

К примеру, для ВАЗ 2112 16 клапанов нормативное давление масла в двигателе:

  • на холостых оборотах 2 БАРа.
  • на 5 тысячах оборотов от 4,5 до 6,5 БАР.

Если все показания в норме и лампочка при этом постоянно горит, значит информация не доходит до ЭБУ или доходит искаженной. Виной этому может быть датчик, который и нужно проверить.

Читайте по теме – что делать если пропало давление масла в двигателе.

Проверка электрического датчика давления масла мультиметром и лампочкой

Метод подходит для всех современных автомобилей «Лада», в частности, ВАЗ 2114, иномарок. Там, где идет только аварийное оповещение о низком давлении масла.

В таких автомобилях установлен датчик, работающий по принципу размыкая цепи. Давление в норме – цепь разомкнута, не в норме – сомкнута, лампочка горит.

Для проверки с помощью лампочки понадобятся:

  1. Сама контролька на 12 V.
  2. Электрический автомобильный насос или компрессор, желательно с манометром. Если их нет, то воспользуйтесь обычным ножным насосом.
  3. Источник питания на 12 Вольт. Можно автомобильный аккумулятор или блок питания от компьютера.

Подключите минусовой провод АКБ к массе датчика, а плюсовой к аналогичному проводу, но через контрольку. Лампочка должна загореться. Если нет, то датчик неисправен.

Запустите насос или компрессор и подайте воздух на входной отверстие датчика. Если последний исправен, то лампочка должна потухнуть.

Регулируйте давление по манометру, оно не должно превышать 1.5 атмосфер иначе можно повредить мембрану. Оптимальные пределы от 0.5 до 1.5.

При проверке мультиметром понадобится:

  1. Сам прибор, переведенный в режим «прозвонки».
  2. Электрический насос или другой нагнетатель воздуха.

Подключите мультиметр к датчику, минус на корпус, плюс к центральному проводу. Цепь замкнется, должен появится сигнал.

Включите насос и подайте воздух под давлением во входное отверстие датчика. Следите за давлением по манометру.

Цепь должна разомкнуться и звук исходящий от мультиметра должен пропасть.

Проверка двух датчиков

Два датчика давления масла на современных автомобилях не редкость. Первый выполняет стандартную функцию, сигнализирует о наличии рабочего давления сразу же после запуска мотора.

Диапазон его срабатывания (размыкания цепи) – 0.15…0.45 атмосфер. Проверяется от также, как мы описывали выше.

Второй датчик контролирует верхнюю границу давления масла на работающем двигателе. Он оповещает через световую и звуковую сигнализацию о низком давлении масла при высоких оборотах двигателя.

Работает и проверяется он также, как и первый датчик за исключением того, что:

  1. Нагнетаться воздух должен с большим давлением. Для каждой марки авто оно может быть разным, но как правило, это 1.8 атмосфер. К примеру, на Volkswagen Golf с двигателем 1.8 — это 2.0 — 2.5 БАР. Поэтому тут обычным ручным насосом выполнить проверку не получится. А автомобильный компрессор нужно подключать к датчику очень герметично.
  2. Цепь не замкнута постоянно, как у первого датчика, а наоборот, разомкнута. Поэтому лампочка (контролька) при проверке не должна изначально гореть, а загорается тогда, когда подается воздух.

Проверка механического датчика

На ВАЗ «классика» и многих других старых автомобилях проверку механического датчика давления масла можно выполнить без мультиметра, но это не значит, что процедура будет легче, как с электронным аналогом.

Вам понадобятся:

  1. Электрический автомобильный манометр.
  2. Насос ручной или электрический компрессор.

Алгоритм действий:

  1. Снимите датчик и найдите на нем два контакта. Первый — отвечающий за подачу сигнала к аварийной лампе давления масла. Второй – за индикацию показаний на указателе давления.
  2. Нужно разобраться с распиновкой контактов на электрическом манометра. Где находятся плюс, минус и третий провод получение сигнала от датчика.
  3. Массу берем с корпуса ДДМ через блок цилиндров.

Собираем схему. Подключаем питание и подаем воздух от насоса под давлением 1…2 атмосферы.

Если датчик исправен, то на электрическом манометре, по мере увеличения давления, будет отклонятся стрелка в большую сторону. Если нет — устройство неисправно.

Датчик давления масла не подлежит ремонту и сразу меняется. При его установки посадочное место смазывают термостойким герметиком.

Также читайте про признаки неисправности датчика массового расхода воздуха.

Советы опытных

Нельзя сказать, что один электронный аварийный датчик давления масла – это удобно. Лампочка не погасла, но при этом не видно, какое давление в системе смазки в этот момент.

Также, если вовремя масло не менялось, использовались разные его марки, а также после капитального ремонта двигателя в системе могут образоваться сгустки, из-за которых датчик может вовремя не сработать. Возникнет масляное голодание, что приведет к снижению ресурса двигателя или его клину.

Чтобы решить эту проблему опытные автомобилисты рекомендует устанавливать в дополнение к электронному датчику, механический с выводом показаний на приборную панель через манометр.

Для этого автомобильные кулибины используют специальный тройник (2103-3810610), штуцер (2103-3810310), две прокладки (10282460), с помощью которых к системе смазки подключается механический аналоговый датчик и стандартный электронный.

На приборной панели в любом удобном месте монтируется манометр. Можно взять от любой ВАЗ «классика», Москвича или УАЗа. Главное, чтобы шкала была удобной и понятной для вас.

Провода от ДДМ закладываются в шланг или пластиковую гофру и аккуратно монтируются в подкапотном пространстве. Делать это нужно таким образом, чтобы они не перегревались и не подвергались механическим воздействиям.

Как часто датчики выходят из строя

Датчики давления масла относятся к самым надежным деталям автомобиля. Поэтому если не гаснет аварийная лампа на панели приборов после запуска двигателя сначала убедитесь в исправности других узлов и не только системы смазки.

Убедитесь, что уровень масла в норме, проверьте его состояние (цвет, запах, густота, есть ли сгустки), целая ли проводка и не окислились ли контакты, есть ли течь жидкости, давно ли меняли фильтр. И только тогда начинайте проверку.

Прочитав эту статью, вы поняли, что делать это не сложно, главное иметь под рукой компрессор или насос, манометр или контрольку, разобраться, как правильно подключить цепь.

Ремонту датчик давления масла не подлежит, а значит только меняется, что, опять же, не сложно сделать имея под рукой ключ нужного размера и термостойкий герметик.

Проверка датчика давления масла. — Автомастер

Проверка датчика давления масла.

Подробности

Система аварийного давления масла, является очень важной системой контроля в автомобиле. Если эта система не работает, то возникает большая вероятность при возникновении неисправности в двигателе, испортить его. Поэтому нужно ответственно относиться к контролю за давлением масла. Одной из единиц контроля является сам датчик давления масла.

    Датчики давления масла можно разделить на два вида:
  1. Аварийный датчик, сигнализирующий об отсутствии давления на лампочку
  2. Рис 1 – Датчик аварийного давления масла.

  3. Датчик контроля давления масла, передающий  показания на стрелочный указатель (имеется не на всех авто)

Рис 2 – Датчик контроля давления масла.

Что касается первого, то там совсем все просто.

Рис 3 – Мембрана внутри датчика давления масла.

Внутри датчика находится мембрана (Рис 3), чувствительная к давлению масла. Когда мы включаем зажигание, давление масла в системе отсутствует, контакты 3 внутри датчика замкнуты (Рис 4а). Электрическая цепь у нас замкнута, следовательно, лампа аварийного давления масла горит, говоря о том, что система контроля исправна. Мы заводим двигатель, давление масла возрастает, воздействуя на мембрану 4. Мембрана диформируется и толкает толкатель 1б, который разрывает контакты и лампа тухнет. Если в системе по каким-то причинам давление падает, до того на которое рассчитан датчик, то мембрана возвращается в свое привычное положение и толкатель вновь замыкает контакты. Лампа загорается, сообщая нам о падении давления масла в системе.

Рис 4 – Схема работы датчика аварийного давления масла.

Для проверки  датчика давления масла нам потребуется мультиметр, насос с манометром и сам датчик. Мультиметр ставим на прозвонку цепи. Встаем концами прибора на датчик. Он должен показать нулевое сопротивление (короткое). Далее не убирая концов прибора с датчика, сделаем качек насосом. В этот момент, когда мы качаем насосом, цепочка у нас должна разорваться и прибор должен показать бесконечность. Если проделав, предыдущую процедуру вы получили такой же результат, тогда датчик можно считать исправным.

Второй вид датчиков устроен следующем образом:

Рис 5 – Датчик контроля давления масла в разрезе.

Внутри находится ползунок 2 (Рис 5), который перемещается по пластинке с намотанной на ней нихромовой проволокой 1. И в зависимости от давления, сопротивление датчика изменяется. Под действием давления масла мембрана 3 (Рис 6) деформируется, перемещая толкатель 4, который в свою очередь воздействует на механизм меняющий сопротивление 2. Учитывая это сопротивления, стрелка на приборе 1 показывает нам соответствующее давление.

Рис 6 – Схема контроля давления масла.

    Если мы хотим убедиться в том, что наш датчик работает в нужных пределах давления, то мы можем проделать следующий эксперимент:
  • Берем небольшой отрезок шланга нужного диаметра, с одной стороны нужно приделать такой же переходник как на насосе, с другой стороны мы вставляем датчик. Если шланг окажется слегка большим по диаметру, то его следует обжать сверху проволокой. Система должна быть герметична.
  •  Нам потребуется график (или просто табличка с контрольными точками), который должен отражать, при каком давлении, какое должно быть сопротивление на датчике. Такой график должен быть в руководстве по вашему автомобилю.
  • Далее берем запаску и накачиваем ее до нужного давления. Здесь, конечно, у нас не получится прогнать по всем контрольным точкам, но кое-какие выводы о работе датчика мы сделать сможем.

Если вы проверяете работоспособность датчика (снятого с какого-нибудь б/у двигателя) перед установкой на свой автомобиль, тогда датчик следует проверить еще и на герметичность. Разводим мыльный раствор. Нагнетая давление насосом, смачиваем раствором завальцованные стыки на датчике. Если мыльный раствор не пенится, значит все в порядке, такой датчик можно смело ставить на двигатель.

Как проверить датчик давления масла у автомобиля?

Диагностика и ремонт16 декабря 2017

Автомобильный двигатель внутреннего сгорания неспособен долго функционировать без обильной смазки трущихся элементов. Чтобы водитель мог постоянно контролировать наличие масла в моторе, на панель приборов выведен специальный индикатор, загорающийся при недостатке смазывающей жидкости. Если в силу какой-либо неисправности лампочка не подаст сигнал, под угрозой поломки окажутся основные детали силового агрегата – коленчатый вал и цилиндропоршневая группа. Так что в случае малейшего подозрения нужно уметь проверить датчик давления масла.

Как функционирует индикатор?

На подавляющем большинстве новых авто производители устанавливают аварийный индикатор в виде красной сигнальной лампы, зажигающейся от недостаточного давления моторного масла. «Контролька» загорается при включенном зажигании и тухнет спустя несколько секунд после запуска мотора при условии, что система смазки функционирует исправно.

Сигнальная схема включает следующие элементы, последовательно соединенные проводами в электрическую цепь:

  • масляный датчик, вмонтированный в один из каналов двигателя;
  • лампочка либо светодиод на панели приборов;
  • контактная группа замка зажигания;
  • источник питания – бортовая электросеть или аккумулятор.

Изначально цепь замкнута, поэтому после поворота ключа в замке индикатор загорается. При запуске исправного силового агрегата напор смазки в каналах повышается и воздействует на чувствительный элемент измерителя. В результате электрическая цепь разрывается и лампа на приборной панели гаснет.

Принцип работы датчика давления масла чрезвычайно прост: внутри корпуса прибора установлена эластичная мембрана, напрямую контактирующая с моторной смазкой. Когда масляный насос создает достаточный напор в системе, мембрана прогибается и посредством толкателя размыкает группу контактов. При падении давления происходит обратное действие – мембрана возвращается в первоначальное состояние и цепь замыкается.

Справка. Если в результате износа или повреждения мембранный датчик не работает, то его необходимо менять. Внутренние элементы измерителя ремонту не подлежат.

Работа стрелочного указателя

На многих старых автомобилях, эксплуатирующихся в странах бывшего СССР, устанавливались приборы с указателем конкретного давления смазки в каналах силового агрегата. Данная схема не связана с индикатором, хотя тоже представляет собой ряд последовательно соединенных элементов:

  • масляный датчик с реостатом;
  • стрелочный прибор – указатель давления;
  • замок зажигания;
  • источник электропитания.

Ключевым элементом схемы является реостатный измеритель давления. Устройство датчика выглядит следующим образом: внутри корпуса тоже установлена мембрана с толкателем, перемещающим ползунок по виткам переменного резистора – реостата. Как это работает:

  1. При включенном зажигании и неработающем двигателе сопротивление резистора максимально, а ток в электрической цепи небольшой. В результате стрелка электромагнитного указателя не отклоняется от нуля.
  2. После запуска силового агрегата смазка давит на мембрану, толкатель перемещает ползунок на несколько витков реостата. Сопротивление элемента снижается, ток в цепи возрастает и стрелка показывает величину давления на холостых оборотах двигателя.
  3. В режиме езды напор масла максимально сдвигает мембрану и толкатель, сопротивление падает до минимума. Стрелка под воздействием силы тока указывает рабочее давление.

В показывающем приборе также задействована лампа подсветки, включаемая вместе с габаритными огнями.

Одновременная работа двух систем – стрелочной и индикаторной – позволяет быстро выявить неполадку одного из датчиков. Если вдруг загорелась лампочка, но стрелка показывает нормальное давление смазки, водитель может спокойно ехать в гараж и разбираться, почему не работает индикатор. Существенный недостаток датчика с указателем – большая погрешность, отклонения достигают 0,5–1 Бар.

Способы диагностики датчиков

Световой индикатор может не работать по таким причинам:

  • в результате естественного износа пришел в негодность мембранный датчик;
  • сгорела лампочка на панели приборов;
  • отсутствие контакта в проводке.

Совет. Если в пути загорелся красный сигнал недостаточного давления моторной смазки, сразу заглушите мотор и остановите автомобиль, дабы избежать крупной поломки.

Столкнувшись с неисправностью в дороге, проверьте давление масла в моторе единственно возможным способом:

  1. Отключите от мембранного измерителя контактный провод.
  2. Выкрутите датчик ключом и подложите под отверстие ветошь.
  3. Отсоедините высоковольтный провод зажигания, чтоб машина не завелась.
  4. Несколько раз проверните коленчатый вал, включив стартер. Если система смазки функционирует нормально и проблема кроется в датчике, из отверстия должна выплеснуться смазка.

К сожалению, подобная диагностика не дает представления о наличии достаточного количества смазки во всех трущихся деталях. Если вы решили двигаться дальше своим ходом, езжайте медленно, не «раскручивая» мотор выше 1500 об/мин. Оптимальный вариант – вызвать эвакуатор либо тянуть машину на буксире до гаража, где потом досконально проверить, как работает датчик.

В гаражных условиях неполадки мембранного измерителя диагностируются с помощью воздушного насоса и мультиметра в таком порядке:

  1. Снимите датчик с автомобиля и вытрите от смазки.
  2. Подключите к корпусу и контакту элемента зажимы мультиметра, установленного в режим измерения сопротивления.
  3. Насосом аккуратно подайте в отверстие воздух под давлением 1–2 Бар. Работоспособная мембрана разомкнет контакты и омметр покажет разрыв цепи.

Вместо мультиметра можно использовать любую лампочку, подключенную проводами к батарейке.

Случается и обратная ситуация – индикатор не светится при неработающем двигателе и включенном зажигании. Простейший способ проверить работоспособность измерителя – снять контактный провод и замкнуть его на «массу» автомобиля. Если «контролька» загорится, меняйте датчик, в противном случае нужно прозвонить проводку и попробовать заменить лампочку на приборной панели.

Проверка датчика давления масла, связанного со стрелочным указателем, выполняется с помощью манометра. Измеритель выворачивается из блока цилиндров, а на его место вкручивается гибкий патрубок от манометра. Сначала напор смазки проверяется на оборотах стартера, затем на холостом ходу и рабочем режиме двигателя. При наличии нормального давления стоит прозвонить электрическую цепь либо поменять датчик.

Проверка датчиков давления


Опубликовано 27 ноября 2019 г.

Отказ датчика давления

Датчики давления являются точными приборами, и, как и все приборы, они подвержены поломкам. Выяснить, работает ли преобразователь правильно или нет, довольно сложно. Это связано с тем, что в большинстве случаев вы не сможете увидеть или понять рост давления в контейнере без помощи специализированного оборудования.Лучший способ проверить, работает датчик или нет, — это устранить его неполадки с помощью вольтметра.

Подсоедините преобразователь к вольтметру и подайте на преобразователь соответствующее напряжение возбуждения. Теперь измерьте выходное напряжение преобразователя при нулевой нагрузке. Запишите значение напряжения и сравните его со значением напряжения холостого хода, указанным в паспорте производителя.

Если измеренное значение не соответствует, датчик давления работает неправильно.

Как проверить датчик давления?

Важно проверить датчик давления перед установкой.Он позволяет определить любые неисправности в системе. Если вы установите неисправный датчик давления, вы, скорее всего, получите ложные данные о давлении, что может привести к нежелательным результатам. Тестирование датчиков давления через определенные промежутки времени также является хорошей практикой, чтобы убедиться, что они работают хорошо и соответствуют правильным спецификациям.

Чтобы проверить датчик давления, выполните шаги, указанные ниже.

2-проводной датчик давления тока

  • Подсоедините положительную клемму преобразователя к положительной клемме источника питания
  • Подсоедините минусовую клемму преобразователя к плюсовой клемме мультиметра
  • Подсоедините провод мультиметра к минусовой клемме источника питания

В условиях холостого хода преобразователь должен выдавать ток в диапазоне от 4 до 20 мА.Точные значения, соответствующие разным показаниям давления, обычно указываются в паспорте производителя. Обратитесь к техническому описанию и проверьте, работает ли преобразователь в соответствии со спецификациями.

3-проводной датчик давления напряжения

  • Подсоедините клемму +возбуждения на преобразователе к клемме +ve источника питания
  • Подсоедините общий вывод преобразователя к отрицательному выводу источника питания
  • Подсоедините плюсовые провода мультиметра к плюсовой клемме преобразователя
  • Подключить провод мультиметра к общей клемме

Без нагрузки преобразователь должен выдавать напряжение, соответствующее паспорту производителя.Если значения совпадают, то датчик давления работает отлично, если значения не совпадают, то, вероятно, проблема связана с вашим датчиком давления.

4-проводной датчик давления напряжения

  • Подключите +24 В пост. тока к +возбуждению преобразователя
  • Подключите -24 В пост. тока к -возбуждению преобразователя
  • Подсоедините плюсовой провод вольтметра к плюсовому проводу преобразователя
  • Подключите минусовой провод вольтметра к минусовому проводу преобразователя

В режиме холостого хода преобразователь должен выдавать напряжение, равное напряжению холостого хода, указанному в техническом паспорте.

Как протестировать датчик давления 4–20 мА?

Выполните шаги, указанные ниже, чтобы проверить датчик давления 4–20 мА (2-проводной).

  • Подсоедините положительную клемму преобразователя к положительной клемме источника питания
  • Подключите отрицательную клемму преобразователя к положительному выводу мультиметра
  • Подключите отрицательный провод мультиметра к отрицательной клемме источника питания

В условиях холостого хода преобразователь должен выдавать ток в диапазоне от 4 до 20 мА.Точные значения, соответствующие различным показаниям давления, будут указаны в паспорте производителя. Вы должны обратиться к техническому описанию, чтобы убедиться, что преобразователь работает в соответствии со спецификациями.

Техническое обучение Техническое обучение

Стендовые испытания датчика давления серии 3100 с выходным сигналом 4–20 мА

При устранении неполадок с датчиком или устройством мы рекомендуем полностью удалить его из системы, чтобы протестировать на стенде.Во многих случаях проводка/ПЛК/контроллер заказчика может неправильно влиять на схему тестирования и добавлять переменные в ваше тестирование. Приведенный ниже метод уменьшает максимально возможное количество переменных, чтобы убедиться, что ваш датчик работает нормально. Если есть ошибка в проводке или контроллерах, это попытается удалить их из уравнения.

 

а. Полностью удалите датчик из вашей системы.

я. Если это невозможно, то отключите его от системы только электрически.

б. Убедитесь, что ваш источник питания и мультиметр выключены.

 

 

2. Принципиальная электрическая схема:

См. ниже.

 

 

3. Компоненты для стендовых испытаний:

a. Известный хороший источник питания, способный выдавать от 8 до 30 В постоянного тока.

я. 24 В постоянного тока является средним входным напряжением, но не обязательным.

б. Заведомо исправный мультиметр, настроенный на измерение миллиампер (READOUT).

г. Соответствующее сопряжение электрических разъемов (при необходимости).

 

4. Проводка вашей установки для настольных испытаний: 

a. От источника питания подключите провод от соединения (+/КРАСНЫЙ) к входу SUPPLY вашего датчика.

б. От разъема (-/ЧЕРНЫЙ) источника питания подсоедините провод к разъему (-/ЧЕРНЫЙ) ручного амперметра (СЧИТЫВАНИЕ).

в. Со стороны (+/КРАСНЫЙ) амперметра подключите провод к ОБРАТНОМУ разъему датчика.

д. Не подключайте ничего к другим проводам/контактам датчика.

 

5. Попался:

а. Убедитесь, что к этой цепи больше НИЧЕГО не подключено. Это устранит любые переменные в тесте.

б. Убедитесь, что ваш мультиметр настроен на МИЛЛИАМПЕРЫ (или АМПЕРЫ). Не Вольты или Омы.

в. Убедитесь, что ваши щупы находятся в правильных отверстиях мультиметра для чтения AMPS или MILLIAMPS. Некоторые счетчики имеют одно соединение для ампер и одно соединение для вольт/омов.

д. Если вы используете ответный разъем, обратите внимание на обозначение контактов.

На датчике они расположены напротив жгута проводов, поэтому при их подключении они выстраиваются правильно.

я. Например, распиновка Packard: 

   

6. Теперь вы готовы начать БАЗОВЫЙ стендовый тест:  

Это даст вам простую проверку работоспособности датчика, чтобы убедиться, что у него есть выход.

а. Дважды проверьте всю проводку.

б. Включите мультиметр, по возможности установите диапазон МИЛЛИАМП.

в. Включите блок питания.Если можете, установите его на 24 В постоянного тока.

д. При отсутствии давления на сенсорный порт датчика вы должны увидеть 4 мА (или 0,004 А) плюс или минус небольшая ошибка нулевого допуска. Спецификация ошибки нулевого допуска для 3100 составляет 0,5% от диапазона. Диапазон составляет 16 мА (20 мА меньше 4 мА).

эл. Если вы видите выходной сигнал, превышающий 4,08 мА или менее 3,92 мА, возможно, датчик неисправен. Если он находится в этом диапазоне, то все в порядке.

ф. Выключите источник питания и мультиметр.

 

7.  Если у вас есть источник давления, вы можете выполнить РАСШИРЕННЫЙ стендовый тест:

Это позволит вам проверить датчик под давлением.

а. Подключайтесь к заведомо надежному и точному источнику давления.
    Будьте осторожны при работе с высоким давлением.  

б. Включите мультиметр.

в. Включите блок питания.

я. Если можете, установите его на 24 В постоянного тока.

эл. Примените соответствующее максимальное измеряемое давление для вашего датчика. Это будет помечено как RANGE на датчике.

Запишите значение на мультиметре и запишите его. Это ваше максимальное количество баллов.

ф. Чтобы рассчитать, правильно ли работает датчик, используйте следующую формулу: 

i. Максимальное значение точки минус значение нулевой точки = значение диапазона

g. Выключите источник питания и мультиметр и отсоедините всю проводку.

 

8. Если вы обнаружите, что ваш датчик не считывает данные правильно, обратитесь в компанию Gems за опциями

.

Проверка эталонного датчика давления 5 В — Toyota (P0550)

В этом видео мы продолжаем предыдущее видео, в котором мы обнаружили плохое заземление двигателя. На этот раз мы используем несколько простых тестов напряжения на трехпроводном датчике давления, чтобы проверить целостность проводки и сигнальной цепи.Не требуется омметр, электрическая схема или блок-схемы! Это видео можно использовать для поддержки главы 8 моей книги, а показанные процедуры можно применять ко всем типам датчиков давления. (MAP, гидроусилитель руля, трансмиссия, BARO, давление топлива и т. д.)

Диагностика характеристик двигателя, глава 2

  • индикатор проверки двигателя (P0550)

  • заменить датчик давления ГУР

  • с использованием данных сканирования
  • различать текущую (жесткую) и предыдущую (мягкую) ошибку
  • определение типа датчика по количеству используемых проводов
  • как понять схемотехнику на основе типа датчика
  • с использованием осциллографа для проверки датчика 5 В для питания, сигнала и заземления
  • как проверить подключение прицела к цепи
  • проверка целостности сигнальной цепи с фиксированным низким напряжением сигнала

конец часто задаваемых вопросов

Плейлист

(глава 8) Проверка датчиков давления, MAP, BARO, DPFE, датчиков давления в топливном баке и рампе

Похожие видео:

Для получения дополнительной информации по этой теме я написал «полевое руководство» под названием «Диагностика производительности двигателя», которое доступно в виде электронной или бумажной книги.

Хотите еще больше диагностического обучения? Независимо от того, являетесь ли вы мастером-сделай сам, пытающимся починить свой собственный автомобиль, кем-то, кто хочет стать автомехаником, или действующим автомехаником, который хочет больше узнать о диагностике, подпишитесь на ScannerDanner Premium. Есть 14-дневная бесплатная пробная версия.

На ScannerDanner Premium я приведу вас прямо в мой класс в Техническом колледже Роуздейла. Вы найдете страницу за страницей лекций, взятых прямо из моей книги, а также эксклюзивных тематических исследований в классе.Что особенного в этих классных примерах? Я привожу проблемные автомобили прямо в свой класс, и мы устраняем их неполадки в режиме реального времени, используя и применяя теорию и процедуры тестирования, которые мы изучаем на лекциях в классе. Лучшего онлайн-обучения по поиску и устранению неисправностей автомобильных электрических и электронных систем не найти нигде!

 

Как проверить датчик давления масла с помощью мультиметра

Датчик давления масла — это устройство в автомобиле, которое используется для измерения давления масла в двигателе.

Этот датчик управляет манометром давления масла в автомобиле, который загорается в качестве предупреждения о проблемах с давлением масла.

Датчик давления масла сообщает о таких проблемах, как низкое давление масла, утечка масла или о том, что двигатель сжигает масло.

Также может загораться датчик давления масла как предупреждение о неисправности отправляющего блока. Важно проверить датчик уровня масла, чтобы найти неисправность.

3 этапа проверки датчика давления масла:

Датчик давления масла проверяется с помощью электрического испытательного прибора, известного как мультиметр.Способ проверки датчика давления масла будет зависеть от типа датчика давления масла или переключателя.

Датчики или переключатели давления масла могут поставляться с одним, двумя или тремя контактами, и каждый из них будет тестироваться немного по-разному, как мы увидим ниже.

Шаг 1. Блокировка двигателя

Убедитесь, что двигатель заблокирован, отсоединив аккумуляторную батарею.

Шаг 2. Проверка сопротивления при выключенном двигателе

Настройте мультиметр на измерение сопротивления или проверку наличия разомкнутой или замкнутой цепи.

Проверьте сопротивление, подключив один провод мультиметра к клемме контрольной лампы на датчике давления масла и прикоснувшись вторым проводом к корпусу датчика.

Правильно функционирующий датчик давления масла покажет на счетчике значение 0 Ом. Теперь подключите провод к клемме датчика давления масла и металлическому корпусу. Показания счетчика должны считываться как разомкнутая цепь.

Шаг 3. Проверка сопротивления при работающем двигателе

Теперь проверьте датчик давления масла при работающем двигателе, подключив переключатели, как указано ниже.

Если датчик давления масла работает и в двигателе присутствует давление масла, на мультиметре клемма переключателя должна показывать бесконечность, что указывает на обрыв цепи.

Процесс тестирования различных типов реле давления масла

Одноконтактное реле давления масла

На одноконтактном реле давления масла мультиметр должен быть подключен между штифтом и корпусом реле давления масла датчик.

Одноштыревой датчик давления масла имеет одно соединение на штыре, а другое через корпус переключателя к блоку цилиндров.

Соединение между корпусом переключателя и блоком цилиндров выполняет функцию заземления. Переключатель будет замкнут, когда двигатель выключен, и разомкнут, когда двигатель работает.

Двухштыревой датчик давления масла с одним штырем в качестве заземления

Этот тип переключателя работает между двумя штырями и не использует свой корпус в качестве заземления, как в случае с одноконтактным выключателем.

Проверка двухконтактного реле давления масла с одним контактом в качестве массы аналогична проверке одноконтактного переключателя — просто подключите мультиметр между двумя контактами.

Выключатель будет замкнут, когда двигатель выключен, и разомкнут, когда двигатель работает.

Двухконтактный датчик давления масла с одним нормально разомкнутым контактом и одним нормально замкнутым контактом

В этом типе реле давления масла один из контактов будет замкнут, когда давление масла низкое, а другой будет открытым.

При повышении давления масла в двигателе каждый штифт меняет свое состояние.

Трехконтактный датчик давления масла

Трехконтактный датчик давления масла имеет два контакта, которые переключают состояния, как и двухконтактный датчик давления масла с одним нормально разомкнутым и одним нормально замкнутым контактом, и общим соединением, таким как корпус, который измельчен.

Проверка трехконтактного датчика давления масла немного сложнее, чем двух других типов датчиков. Чтобы проверить переключатель, вам нужно знать, какой контакт нормально разомкнут, какой контакт нормально замкнут, а какой контакт заземлен.

После подтверждения подключите мультиметр между нормально замкнутым контактом и общим контактом.

Цепь будет замкнута при выключенном двигателе и разомкнута при работающем двигателе.

Как сбросить датчик давления масла?

Сброс датчика давления масла — это быстрое и простое упражнение, которое обеспечит постоянную эффективную работу детали.

Шаг 1

Вставьте ключ в замок зажигания автомобиля и поверните его в положение «включено», не запуская двигатель. Должна загореться лампочка датчика давления масла.

Шаг 2

Трижды медленно нажмите на педаль газа. Это приведет к сбросу системы датчиков давления масла.

Шаг 3

Выключите и снова включите зажигание, чтобы проверить, не сбросилось ли оно.

Часто задаваемые вопросы

1. Как узнать, неисправен ли датчик давления масла?

Индикаторы на датчике давления масла являются лучшим показателем того, что что-то не так с датчиком или переключателем давления масла.

Если уровень масла в двигателе в норме и двигатель работает ровно, но начинает мигать сигнализатор низкого давления масла, скорее всего, неисправен датчик давления масла.

2. Можно ли ездить с неисправным датчиком давления масла?

Не рекомендуется продолжать движение с неисправным датчиком давления масла, так как это может привести к серьезному повреждению двигателя.

Остановите движение, пока не проверите датчик давления масла, чтобы определить, в чем может быть проблема.

Заключение

Как и большинство деталей любого автомобиля, важно поддерживать их в хорошем рабочем состоянии, чтобы обеспечить безопасное вождение автомобиля.

Реле давления масла является одной из таких деталей, которую необходимо обслуживать для контроля давления масла в двигателе, а датчик давления масла следует регулярно проверять.

Низкое давление масла может вызвать трение между различными частями двигателя, что может привести к снижению производительности двигателя и его повреждению.

Проверка напряжения датчика давления | ВМАК Эйр

Последнее изменение: 06.02.2021, 16:08 по тихоокеанскому времени

Загрузить: EXT-ALL-008 Проверка напряжения датчика давления.пдф

Техническая поддержка Тема Проверка напряжения датчика давления Версия документа Детали редакции отдела Пересмотрено техническим инженером Реализовано EXT-ALL-008 A Версия технического документа SP 22 июля 2015 г. RF 22 июля 2015 г. Н/Д 22 июля 2015 г. Страница 1 из 5 База знаний: www. kb.vmacair.com Электронная почта: [email protected] Веб-сайт: www.vmacair.com Техническая поддержка: 1(888)241-2289 Бесплатный телефон: 1(800)738-8622 Факс: 1(877)740-3201 Система или Затронутые детали Датчик давления на 150 фунтов на квадратный дюйм, номер детали 3500288 Датчик давления на 200 фунтов на квадратный дюйм, номер детали 3501037 / MF (D60000x) Индекс Система или затронутые детали ………………………………………….. ………. 1 Обзор ……………………………………………… …………………………………………. 1 Проверьте контакты разъема датчика давления: ……………………………….. 1 Метод испытания ………………………………………… …………………………… 2 Идентификация датчика давления: ……….. ………………………………… 2 Графики напряжения датчика давления: …… ………………………………… 3 Как выполнить обратное зондирование датчика давления: ……………………………. 4 Обзор Датчик давления VMAC представляет собой электромеханическое устройство, которое преобразует давление воздуха в напряжение. Выходное напряжение датчика давления варьируется в зависимости от того, какое давление приложено к его диафрагме. Напряжение увеличивается по мере увеличения давления. Проверьте штифты разъема датчика давления: 1) Убедитесь, что штифты установлены и находятся в правильном положении. 2) Красный провод подает питание на датчик, на нем должно быть 4,5-5,5В при включенной системе. 3) Черный провод — это земля.4) Зеленый или белый провод — это сигнальный провод; это то, что датчик использует для отправки информации. (Рисунок 1) Рисунок 1 Убедитесь, что штыри установлены правильно и что на контактах разъема нет коррозии или повреждений. Техническая поддержка Тема Проверка напряжения датчика давления Версия документа Детали редакции отдела Пересмотрено техническим инженером Реализовано EXT-ALL-008 A Версия технического документа SP 22 июля 2015 г. RF 22 июля 2015 г. Н/Д 22 июля 2015 г. Страница 2 из 5 База знаний: www.kb .vmacair.com Электронная почта: [email protected] Веб-сайт: www.vmacair.com Служба технической поддержки: 1(888)241-2289 Бесплатный номер:1(800)738-8622 Факс: 1(877)740-3201 Метод проверки 1) Убедитесь, что давление в системе сброшено (0 фунтов/кв. ). 2) Установите механический манометр на 200 фунтов на квадратный дюйм на компрессор, в идеале установите тройник перед датчиком давления и привяжите сюда манометр. (Рис. 2) Рис. 2 3) При выключенном двигателе, ключе в рабочем положении и включенном стояночном тормозе. Измерьте напряжение на КРАСНОМ проводе датчика давления (должно быть 4,5–5,5 В). Если напряжения нет, то следует проверить красный провод на дроссельной заслонке.Если здесь нет напряжения, неисправен блок управления дроссельной заслонкой и подлежит замене. 4) При выключенном двигателе, ключ в рабочем положении, включите компрессор VMAC. Какое напряжение на сигнальном проводе? 5) При включенном двигателе и работающем компрессоре какое напряжение на сигнальном проводе? Соответствуют ли показания давления и напряжения графикам на стр. 3 или 4? Идентификация датчика давления: Тема технической поддержки Версия документа о проверке напряжения датчика давления Подробная информация о редакции отдела Пересмотрено техническим инженером Реализовано EXT-ALL-008 A Версия технического документа SP 22 июля 2015 г. RF 22 июля 2015 г. Н/Д 22 июля 2015 г. Страница 3 из 5 База знаний : www.kb.vmacair.com Электронная почта: [email protected] Веб-сайт: www.vmacair.com Техническая поддержка: 1(888)241-2289 Бесплатный номер:1(800)738-8622 Факс: 1(877)740-3201 Датчик давления Графики напряжения: При включенном компрессоре измерьте напряжение на сигнальном проводе, показание напряжения должно соответствовать давлению воздуха в системе. Датчик давления 150 PSI P/N# 3500288  Под капотом 70 / 150 (V900xxx / V910xxx)  PREDTAIR (h500001 / H600002) Давление (PSI) Напряжение 0 0,5 10 0,74 20 1,01 30 1,28 40 1,55 50 2,82 97 3 2,82 9063 90 2.90 100 3.17 105 3.30 110 3.43 115 3.57 120 3.70 125 3,57 120 3.70 125 3.83 130 3.97 135 4.10 140 4.23 145 4.37 150 4.50 Формула: Напряжение = Давление x 0,027 + 0,5 200 Датчик давления Дюйма P / N # 3501037  V90gxxx)  raptair / mf (d60000x) Давление (PSI) Напряжение 0 0,0-10 0,70 20 0,90 30 1.10 40 1.30 50 1.50 60 1.70 70 1.90 80 2.10 90 2.30 100 2.50 105 2.60 110 2.70 115 2.80 120 2.90 125 3.00 130 3.10 135 3.20. 140 3,30 145 3,40 150 3,50 155 3,60 160 3,70 165 3,80 170 3,90 175 4,00 180 4,10 185 4,20 190 4.30 195 4,40 200 4,50 Формула: Напряжение = Давление X .02 + 0,5 Тема технической поддержки Датчик давления Тест напряжения Версия документа Отдел Детали ревизии Пересмотрено Техническим инженером Реализовано EXT-ALL-008 A Версия технического документа SP 22 июля 2015 г. RF 22 июля 2015 г. N /A 22 июля 2015 г. Стр. 4 из 5 База знаний: www.kb.vmacair.com Электронная почта: [email protected] Веб-сайт: www.vmacair.com Техническая поддержка: 1(888)241-2289 Бесплатный номер: 1(800) 738-8622 Факс: 1(877)740-3201 Как проверить датчик давления: Датчик давления должен быть подключен для проверки.1) Найдите заднюю часть разъема трехпроводного датчика давления. (Рисунок 2) Рисунок 3 2) С помощью отвертки с плоским лезвием аккуратно подденьте уплотнение с места, стараясь не повредить уплотнение или клеммы. (Рисунок 4) Рисунок 4 Техническая поддержка Предмет Проверка напряжения датчика давления Версия документа Детали ревизии отдела Пересмотрено техническим инженером Реализовано EXT-ALL-008 A Версия технического документа SP 22 июля 2015 г. RF 22 июля 2015 г. N/A 22 июля 2015 г. Стр. 5 из 5 База знаний: www.kb.vmacair.com Электронная почта: [email protected] Веб-сайт: www.vmacair.com Техническая поддержка: 1(888)241-2289 Бесплатный номер:1(800)738-8622 Факс: 1(877)740-3201 3) Вытяните уплотнение из задней части разъема. (Рисунок 5) Рисунок 5 4) Вы сможете увидеть клеммы проводов, используйте вольтметр для измерения в показанных точках. Используйте положительный провод от вольтметра в этих точках и подключите отрицательный провод от вольтметра к отрицательному выводу аккумуляторной батареи системы. Рисунок 6. Напряжение питания 4,5–5,5 В Сигнальный провод (может быть белого или зеленого цвета) должен показывать напряжение в диапазоне 0,5–4.5 В (см. таблицу)

Датчики давления | Решения для автомобильных испытаний

Датчик абсолютного вакуума -30 ртутного столба ATS считывает отрицательное значение 29,53 дюйма ртутного столба, позволяя считывать положительное давление 30 дюймов ртутного столба (15 фунтов на квадратный дюйм).

Датчик абсолютного давления ATS на 300 фунтов/кв. дюйм считывает положительное давление до 300 фунтов/кв.

Датчик абсолютного давления 500 фунтов на квадратный дюйм ATS считывает положительное давление до 500 фунтов на квадратный дюйм, в то время как отрицательное давление снижается до 14.69 фунтов на квадратный дюйм (-29,92 рт.ст.) для чтения.

Датчик абсолютного давления 5000 фунтов на квадратный дюйм ATS считывает положительное давление до 5000 фунтов на квадратный дюйм, в то же время позволяя считывать отрицательное давление до 14,69 фунтов на квадратный дюйм (-29,92 рт. ст.).

Примечание. При выборе преобразователя давления всегда выбирайте давление, наиболее близкое к пиковому давлению, которое необходимо считывать. Чем больше воспринимаемое давление, тем толще будет диафрагма. Это означает, что чувствительность преобразователя снижается.

Например, при считывании давления в цилиндрах бензинового двигателя рекомендуется использовать датчик на 300 фунтов на квадратный дюйм.При измерении давления в цилиндрах дизельного двигателя рекомендуется использовать датчик на 500 фунтов на квадратный дюйм.

Pressure Pro позволяет одновременно запитывать, заземлять и подавать выходные сигналы трех датчиков давления. Давление Pro позволяет независимо обнулять все три датчика. Это устройство позволит пользователю одновременно использовать и отображать на осциллографе три различных датчика давления, что поможет при механических испытаниях двигателей. При тестировании двигателя внутреннего сгорания вам необходимо одновременно контролировать давление в цилиндре (300 фунтов на квадратный дюйм для бензина или 500 фунтов на квадратный дюйм для дизеля), давление впуска (-30 рт. ст.) и давление выхлопных газов (+/- 25 ч30).Примечание. При использовании Pressure Pro с вашим прибором для измерения напряжения 1 кабель датчика давления (PTR1080) и 1 BNC-кабель Pressure Pro для осциллографа (PTR1100) необходимы для каждого используемого датчика давления.

Датчик выхлопных газов IEA (+/-25″ h30)

Абсолютное значение датчика выхлопных газов iEA:

избыточное давление до +25 дюймов х30, а

допускает отрицательное давление до -25

дюймов х30.

Запатентованный iEA усилитель выхлопной трубы позволяет точно измерять изменения объема выхлопных газов.Это устройство позволит быстро анализировать пропуски зажигания в нескольких цилиндрах, сохраняя при этом точность. Усилитель выхлопной трубы iEA можно использовать со многими различными типами сенсорных технологий, такими как; Датчик выхлопных газов ATS считывается в дюймах воды, датчик пульса First Look и датчик пульса Николсона.

A Комплект датчика давления
для использования с осциллографами Pico, Snap-On и Autel.

Комплект для измерения давления

(PTR3000)

Комплект включает:

Pressure Pro, датчик 300 PSI, датчик вакуума -30 HG, датчик выхлопных газов EMissFire (-20 h3O),

2 кабеля датчика давления, кабель Phono Jack — Phono Jack, 3 кабеля BNC Pressure Pro to Scope,

3 кабеля BNC-штекер типа «банан», 14-мм адаптер для тестера на сжатие из нержавеющей стали, 18-мм адаптер для тестера на сжатие из нержавеющей стали, шланг выхлопной трубы, быстроразъемное соединение — маленькое, адаптер для шланга 1/4 дюйма, адаптер для шланга 3/8 дюйма, специальный чехол для переноски ( не показано).

Искровой тестер IEA с радиочастотным фильтром

Кабель датчика давления

Pressure Pro to Scope

Кабель BNC

Phono Jack к

Кабель Phono Jack

Компрессионный штекер 12 мм

Адаптер для тестера

14 мм сжатие

Адаптер для тестера

18-миллиметровое сжатие

Адаптер для тестера

16 мм Ford 5,4 л 3 клапана

Адаптер для тестера сжатия

14 мм XL, сжатие

Адаптер тестера для VW VR6

Как проверить датчик давления топлива с помощью мультиметра

Вы найдете тысячи деталей, которые работали вместе, чтобы обеспечить правильную работу вашего автомобиля.Знаете ли вы, что средний водитель понимает основные компоненты, такие как бачок охлаждающей жидкости, тормозные магистрали, трансмиссия и так далее? Тем не менее, даже большинство этих компонентов состоит из множества более мелких компонентов.

Имейте в виду, что ваша топливная система, о которой многие знают, состоит из множества более мелких деталей, включая топливный насос, фильтр и, конечно же, датчик давления в топливном баке.

Датчик давления топлива является частью узла топливного насоса. Он относится к системе улавливания паров топлива, которую часто сокращают до EVAP.Этот датчик необходим для общего функционирования вашего автомобиля. Когда с ним что-то пойдет не так, это может вызвать серьезные опасения.

Что такое датчик давления в топливном баке?

Как нетрудно догадаться, датчик давления топлива — это датчик считывания давления в топливной системе. Это поможет вам определить, есть ли у вас утечки, особенно вызванные испарением. Вот почему он является частью EVAP.

Это также означает, что если у вас плохая крышка бензобака, он сообщит вам, что у вас есть утечка топлива там или есть утечки паров где-то еще, где их быть не должно.

Информация, собранная датчиком давления топлива, передается на компьютер двигателя. При обнаружении проблемы с давлением на приборной панели загорается индикатор проверки двигателя. Это сообщит вам, что у вас есть проблема, которую нужно решить немедленно. По-видимому, индикатор проверки двигателя сам по себе не означает, что у вас есть проблема с этим конкретным датчиком.

Что произойдет, если ваш датчик давления топлива начнет работать со сбоями?

 Вы найдете как хорошие, так и плохие новости, когда дело доходит до изучения того, что произойдет, если ваш датчик давления топлива выйдет из строя.Хорошей новостью является то, что, возможно, ваш автомобиль по-прежнему будет работать нормально. Это может вообще не изменить поведение вашего автомобиля.

Тем не менее, проблема в том, что вы не пройдете проверку на выбросы, когда датчик работает не так, как должен. Конечно, вам нужно проверить свет двигателя, который может быть неприятным. Игнорирование этого, потому что вы считаете, что это только датчик давления топлива, и что-то еще происходит, приведет к тому, что вы не будете знать, что у вас есть другая проблема, которую нужно проверить.

Вы найдете несколько симптомов и признаков, на которые следует обратить внимание при работе с датчиком давления топлива. Вот некоторые вещи, которые вам нужно учитывать:

Ваш компьютер не имеет правильной информации о том, сколько топлива вы используете или сколько топлива вам нужно сжечь, чтобы поддерживать скорость? Тогда вы можете в конечном итоге сжечь слишком много топлива и получить плохую производительность. Вы также получите меньше миль за галлон и могут возникнуть проблемы с ускорением.

Если у вас неисправен датчик давления топлива, вам может быть сложно завести автомобиль.Возможно, в ваш двигатель подается неправильное количество топлива для сжигания, если он отправляет неверную информацию на компьютер вашего двигателя.

У вас могут возникнуть проблемы с запуском автомобиля из-за бедной топливной смеси.

Ваш автомобиль часто глохнет? Это может быть признаком неисправности датчика давления топлива. Данные датчика давления в баке помогают контролировать соотношение топлива и воздуха, необходимое для реакции сгорания в вашем двигателе. Следовательно, он может начать посылать неправильные сигналы, которые приводят к тому, что ваш двигатель не сжигает топливо должным образом.

Индикатор проверки двигателя загорится в тот момент, когда у вас возникнет проблема с неисправным датчиком давления топлива. Если у вас есть сканер OBD2, появится код P0452. Это то, что вы хотели бы проверить сразу, так как это может указывать на утечку в топливной системе.

Как проверить датчик давления топлива?

 Датчик давления топлива не очень сложная технология. Он работает по трехпроводной схеме, которую легко освоить.Датчик может похвастаться проводом опорного напряжения, идущим от компьютера вашего автомобиля, проводом заземления и проводом, который возвращает напряжение на модуль управления трансмиссией. Следовательно, если есть проблема с вашим датчиком давления, вам просто нужно проверить три провода.

Одним из устройств, которое может помочь вам в тестировании, является цифровой мультиметр.

  1. Снимите датчик с автомобиля. Вы всегда можете обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, если вы плохо понимаете расположение датчика.
  1. Заведите автомобиль и возьмите мультиметр. Подсоедините щупы счетчика к проводам. Подключите красные щупы к положительному проводу, а черный щуп к отрицательному проводу.
  1. Проверить показания счетчика. Вернитесь к руководству, чтобы определить, хорошие или плохие результаты теста. Это даст вам представление о лучших характеристиках напряжения.
  1. Значения отличаются или находятся в диапазоне? Неправильные значения означают, что есть что-то, что мешает датчику определить правильное давление, или вся ваша система неисправна и требует немедленной замены

Как вы можете заметить, датчик давления топлива является неотъемлемой частью, с которой многие водители даже не знакомы.Данные датчиков очень важны для обеспечения максимальной эффективности работы вашего автомобиля, что сэкономит вам деньги, увеличит расход топлива и сохранит работоспособность вашего автомобиля.

Заключительные мысли

Вот оно! Мы надеемся, что этот пост ясно объяснил вам, что такое датчик давления топлива и как его можно проверить с помощью мультиметра. После того, как вы ознакомитесь с компонентами и работой счетчика, весь процесс станет относительно простым.

В следующий раз, когда вы решите, что теряете мощность или столкнетесь с обратным эффектом, мы можем ожидать, что вы достанете свой цифровой мультиметр и доберетесь до сути проблемы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.