Проверка герметичности системы питания дизельного двигателя: Проверка герметичности системы питания двигателя

Содержание

Проверка герметичности системы питания двигателя

Для проверки герметичности нужен вакуумметр.
Сначала проверьте герметичность системы от топливного бака до входа в топливный фильтр. Для этого отсоедините топливопровод подачи топлива от топливного фильтра и подключите к нему вакуумметр. Запустите двигатель и доведите число оборотов до 2000—2500 в минуту. Показания прибора при этом не должны превысить 1 кгс/см2. В противном случае проверьте, не повреждены ли топливопроводы (постучите по ним, потрясите их), не засорены ли сетчатый фильтр топливного бака и трубка вентиляции.

320. Далее проверьте герметичность у выхода топливного фильтра.
Отсоедините топливопровод у выходного штуцера топливного фильтра, присоедините вакуумметр, пустите двигатель. Доведите частоту вращения коленвала до 2000—2500 об/мин. Показания прибора не должны превысить 0,25 кгс/см2, В противном случае, вероятно, фильтрующий элемент топливного фильтра требует замены.

321. Существуют специальные приборы-тестеры для проверки герметичности топливной системы.

Они удобны наличием наконечников-переходников на конце прозрачных шлангов.

Воздух в топливной системе

322. Присоедините вакуумметр на выходе из топливного фильтра и понаблюдайте за показаниями прибора минут десять.
Если прибор покажет снижение разрежения, значит, в топливной системе есть воздух.

323. Другой способ «поиска» воздуха заключается в замене топливопроводов на прозрачные.
Сначала замените шланг, соединяющий фильтр с насосом, заполните и прокачайте систему. Напомним, что воздух из топливной системы выпускают каждый раз после того, как она вскрывалась или автомобиль ехал с пустым топливным баком. Воздух сам полностью выходит из топливной системы дизеля после 30 секунд работы двигателя на повышенных оборотах. Если же воздух из системы не удаляется и ручного подкачивающего насоса нет, то на крайний случай можно рекомендовать следующий способ: заполните дизельным топливом насос форсунок, а также топливный фильтр и сделайте попытку запустить двигатель с буксира. При такой операции воздух быстро удаляется из системы.

324. Если автомобиль не заводится, значит, в системе дизеля образовалась воздушная пробка.
В данном случае следует ослабить накидные гайки клапанов форсунок и включать стартер до тех пор, пока не начнет выступать дизельное топливо (следите за тем, чтобы топливо не попадало на шланги охлаждающей жидкости, и при утечках сразу вытирайте). Пустите двигатель и понаблюдайте, не проходят ли по трубке пузырьки воздуха. На совсем маленькие пузырьки не обращайте внимания, они всегда будут. Если вы заметили воздух, подсоедините прозрачную трубку на входе в фильтр. Если он присутствует и здесь, значит, источник его находится между баком и фильтром. Если же здесь пузырей нет, то подсос происходит в топливном фильтре.

Для уточнения места подсоса воздуха по очереди смазывайте все соединения толстым слоем смазки.
Как только прохождение воздушных пузырьков прекратится, считайте место подсоса обнаруженным.

Система — питание — дизельный двигатель

Система — питание — дизельный двигатель

Cтраница 2

Герметичность системы питания дизельного двигателя имеет особое значение. Так, подсос воздуха во впускной части системы ( от бака до топливоподкачивающего насоса) приводит к нарушению работы топливоподающей аппаратуры, а негерметичность части системы, находящейся под давлением ( от топливоподкачивающего насоса до форсунок) вызывает подтекание и перерасход топлива.  [16]

Приборы системы питания дизельных двигателей для автомобилей КамАЗ в принципе не отличаются от приборов, описанных выше. Основные отличия топливной аппаратуры для двигателей автомобилей КамАЗ сводятся к ее конструктивному исполнению и различной настройке. Главные из этих особенностей отмечены выше при рассмотрении общего устройства системы питания.  [18]

Приборы системы питания дизельного двигателя — насос высокого давления в сборе и форсунки после ремонта устанавливают на двигатель, предварительно проверив и отрегулировав их на стендах и приспособлениях в ремонтном цехе.  [19]

Приборы системы питания дизельных двигателей для автомобилей КамАЗ в принципе не отличаются от приборов, описанных выше. Основные отличия топливной аппаратуры для двигателей автомобилей КамАЗ сводятся к ее конструктивному исполнению и различной настройке. Главные из этих особенностей отмечены выше при рассмотрении общего устройства системы питания.  [20]

Приборы системы питания дизельного двигателя — насос высокого давления в сборе и форсунки после ремонта устанавливают на двигатель, предварительно проверив и отрегулировав их на стендах и приспособлениях в ремонтном цехе.  [21]

Герметичность системы питания дизельного двигателя имеет особое значение. Например, подсос воздуха во впускной части системы ( топливный бак-фильтр грубой очистки — топливоподкачивающий насос) неизбежно приводит к нарушению работы топливоподающеи аппаратуры.  [22]

К системе питания дизельных двигателей предъявляют такие же общие требования, как и к системе питания карбюраторных двигателей. Дополнительные требования, связанные с особенностями устройства приборов питания дизельных двигателей, состоят в следующем: не допускается подсос воздуха в топливную систему; подкачивающий насос должен создавать достаточное давление; насос высокого давления должен быть отрегулирован так, чтобы моменты начала впрыска и равномерность подачи топлива во все цилиндры соответствовали требованиям инструкций заводов-изготовителей.  [23]

По системе питания дизельных двигателей проверяется работоспособность топливоподкачивающего насоса ( на специальном стенде), насоса высокого давления на начало и равномерность подачи топлива в цилиндры двигателя, форсунок на герметичность, качество распыли-вания топлива и регулируется давление начала подъема иглы форсунки.  [24]

К системе питания дизельных двигателей предъявляют такие же общие требования, как и к системе питания карбюраторных двигателей. Дополнительные требования, связанные с особенностями устройства приборов питания дизельных двигателей, состоят в следующем: не допускается подсос воздуха в систему; подкачивающий насос должен создавать достаточное давление; насос высокого давления должен быть отрегулирован так, чтобы моменты начала впрыска и равномерность подачи топлива во все цилиндры соответствовали требованиям инструкций заводов-изготовителей.  [25]

Надежная работа системы питания дизельного двигателя обеспечивается герметичностью магистралей низкого и высокого давления, отсутствием подсоса воздуха и подтеканий топлива.  [26]

Общее диагностирование системы питания дизельного двигателя, как и карбюраторного, производится по расходу топлива ( дорожные и стендовые испытания) и составу отработавших газов ( дымность, содержание СО, СН, NOJ; а также по внешним признакам работы двигателя.  [27]

Все приборы системы питания дизельного двигателя соединены топливопроводами низкого и высокого давления. Топливопроводы низкого давления изготовлены из прозрачной маслобензостойкой пластмассы, а высокого давления — из толстостенных стальных трубок.  [28]

К неисправностям системы питания дизельного двигателя, вызывающим ухудшение его работы, относятся затрудненный пуск, перебои в работе, неравномерная работа, снижение мощности двигателя, дымный выпуск отработавших газов, неустойчивая работа двигателя и разнос, когда двигатель трудно остановить. Трудность пуска двигателя происходит в результате чрезмерного снижения давления при впрыске и уменьшении подачи топлива. Эти неисправности возникают вследствие износа плунжерной пары, отверстий распылителя форсунки, уменьшения упругости пружины форсунки, плохого крепления штуцеров, засорения фильтров и трубопроводов.  [29]

Поэлементная диагностика системы питания дизельного двигателя включает следующие виды работ: проверку герметичности системы и состояния топливных и воздушных фильтров; проверку топливоподкачивающего насоса, насоса высокого давления и форсунок. Из структурной схемы диагностики механизмов и узлов системы питания дизельного двигателя ( рис. 86), аналогичной ранее рассмотренной для карбюраторных двигателей, видно, какие диагностические признаки характеризуют техническое состояние проверяемого узла или механизма.  [30]

Страницы:      1    2    3    4

§9. Основные неисправности и техническое обслуживание системы питания дизеля

Дедуктивный метод


Пример проведения косвенных замеров на дизеле в обход рискованных мероприятий — сравнение компрессии в цилиндрах по датчику тока. Со стороны процесс похож на диагностику электрики, а на самом деле это действенная проверка механической части двигателя.

Пример проведения косвенных замеров на дизеле в обход рискованных мероприятий — сравнение компрессии в цилиндрах по датчику тока. Со стороны процесс похож на диагностику электрики, а на самом деле это действенная проверка механической части двигателя.

Самая трудная задача — выявить плавающие неисправности, почти не оставляющие улик и обнаруживающие себя только в определенных режимах работы мотора. С ней справится только опытный диагност-детектив, вооруженный хорошим сканером. Повезет, если за несколько поездок, сравнивая ключевые рабочие параметры основных систем двигателя, он сможет отловить виновника. Но часто диагносту приходится использовать обходные приемы, дабы сузить круг подозреваемых.


В каких системах автомобиля требуется герметичность

Полная герметичность для нормальной и безопасной работы автомобиля требуется в следующих системах:

  • Тормозной системе. Главный и самый опасный признак – проваливание педали тормоза. То есть, водитель жмет на нее, но желаемого результата нет, а педаль просто легко уходит вниз.
    Также о нарушении герметичности может свидетельствовать увеличение тормозного пути, появление потеков тормозной жидкости, уменьшение уровня жидкости в бачке. Вряд ли стоит напоминать, чем опасно отсутствие или плохая работа тормозов. Кроме того, при таких неисправностях эксплуатация автомобиля запрещена!
  • Топливной системе. Если происходит попадание воздуха, то мотор будет работать с перебоями, уменьшается его мощность, так как ухудшается качество топливно-воздушной смеси. Кроме того, возрастает расход топлива и повышается опасность возникновения пожара;
  • Системе охлаждения. В этом случае мотор не будет должным образом охлаждаться, что может привести к его перегреву с последующим заклиниванием или повреждением блока цилиндров;
  • Блока и головки цилиндров. Как и в предыдущем случае, за счет утечки масла будет происходить перегрев и повысится износ силовой установки. Не считая повышенного расхода смазки. А нарушение герметичности в ГБЦ негативно скажется на работе газораспределительного механизма, может возникать прорыв газов из камеры сгорания и т.д.

Проверки на герметичность обычно проводятся после ремонтных работ, а также в случае возникновения неполадок в работе автомобиля (при первичной диагностике). При этом важно знать, как проверить двигатель на герметичность, а также каким образом выполняется аналогичная проверка тех или иных систем силового агрегата.

Стандартная схема

Диагностика остальных систем дизеля проще, но без специального оборудования всё равно не обойтись. Прежде чем извлекать для осмотра свечи предпускового подогрева, замеряют их напряжение и сопротивление. Оптимальный тест — подключение датчика тока, использу­емого для замера компрессии. Обычно свечами управляет отдельный блок. Датчик вешают на его питающий провод и фиксируют общее потребление тока: по его значительному падению можно сразу определить, что не работает одна свеча или две. Далее переходят к проверке конкретных свечей.

У дизельных моторов вакуумная система обычно более сложная, чем у бензиновых, поэтому для проверки герметичности ее магистралей часто задействуют вспомогательное оборудование — дым-машину. Просочившийся дым однозначно укажет на прохудившееся место. Этот аппарат используют и для проверки герметичности впускного тракта системы наддува. А вот ее управляющую часть (если она вакуумного типа) тестируют комбинированным способом. Показания вакуумметра, подключа­емого в различные точки системы, сопоставляют с получаемыми со сканера данными об управляющем воздействии на соленоид и давлении наддува.

К

атегория:

Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

П

убликация:

Проверка герметичности системы питания и работоспособности насоса низкого давления

Ч

итать далее:

Проверка и регулировка насоса высокого давления

Проверка герметичности системы питания и работоспособности насоса низкого давления

Надежная работа системы питания дизельного двигателя обеспечивается герметичностью магистралей низкого и высокого давления, отсутствием подсоса воздуха и подтеканий топлива.

Проверка герметичности магистрали низкого давления. Для определения герметичности применяют следующий прием. Пускают двигатель, на малой частоте вращения коленчатого вала отвертывают пробку фильтра тонкой очистки и осматривают струю топлива. При наличии в топливе неоднородности или пузырьков воздуха молено заключить, что магистраль негерметична. При этом проверяют все соединения на участке от бака до насоса низкого давления и устраняют неплотности подтяжкой резьбы, заменой негодных прокладок, муфт, штуцеров или трубопроводов.

Герметичность магистрали низкого давления до насоса высокого давления проверяют ручным подкачивающим насосом. Для честве приводного электродвигателя на стенде используется электродвигатель мощностью 6,5 кВт с тиристорным регулированием.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Работоспособность насоса низкого давления, снятого с двигателя, проверяют на стенде СДТА-1. При работе стенда топливо из нижнего бачка (рис. 86,6) подается подкачивающим насосом стенда в верхний бачок. Из верхнего бачка топливо поступает в испытуемый насос низкого давления, который соединен с фильтрами грубой и тонкой очистки. Из фильтров топливо нагнетается в насос высокого давления.

Рис. 86. Стенд СДТА-1 (СДТА-2): а — общий вид стенда, б — схема топливоподачи стенда; 1 — насос низкого давления, 2 —насос высокого давления, 3 — эталонные форсунки, 4 — мерные стеклянные цилиндры, 5 — уровнемер, 6 — термометр, 7 — топливный бачок, 8 — топливоподкачивающий насос стенда, 9 — фильтры грубой и тонкой очистки топлива, 10 — манометр, 11 — кран, 12 — подводящий топливопровод

Производительность насоса низкого давления проверяют при частоте вращения 1050 об/мин вала привода. Перед испытанием отсоединяют от насоса высокого давления подводящий топливопровод и опускают его в отдельный мерный бачок. Затем при заданной частоте вращения закрывают краном выход топлива из проверяемого насоса, создавая противодавление 0,15— 0.17 МПа. Исправный насос должен перекачивать 2,2 л/мин топлива.

Максимальное давление, развиваемое насосом, проверяют при той же частоте вращения вала привода плавным перекрытием крана выхода топлива из насоса и наблюдают за показаниями манометра. Исправный насос должен развивать давление не менее 0,4 МПа. В случае меньшего давления проверяют состояние и герметичность клапанов насоса, износ поршня, свободу перемещения толкателя и упругость пружины.

Рекламные предложения:

Читать далее: Проверка и регулировка насоса высокого давления

К

атегория: — Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Аварийный ремонт электромагнитного клапана

Как было обещано выше, несколько слов о том, что делать, если откажет в пути электромагнитный клапан отключения топлива. В этом случае двигатель внезапно остановится. Правда, причин этому может быть несколько. Чтобы отбросить версию неисправности электроклапана, его необходимо исключить из работы, поскольку в нормальном режиме он всегда открыт.

Для этого нужно снять питающий провод, изолировать его от массы, после чего вывернуть клапан, удалить из него наконечник с пружиной и поставить устройство обратно. Если двигатель все равно не заведется, причина, очевидно, — в чем-то другом. Если же мотор запустится, нужно искать неисправность в клапане.

Чтобы делать это не в дороге, нужно сначала добраться до дома. Правда глушить двигатель потом придется грубо, но просто: поставить машину на ручник, включить повышенную передачу и отпустить педаль сцепления.

А затем уже приступать к ремонту. Сначала следует проверить, — не сгорела ли обмотка электромагнита. Для этого соединяют клапан с плюсом аккумулятора с помощью отрезка исправного провода, после чего пытаются завести двигатель. Если он заводится, значит, сгорела обмотка. В противном случае ищут место утечки напряжения с подводящего провода.

Воздух в топливной системе

322. Присоедините вакуумметр на выходе из топливного фильтра и понаблюдайте за показаниями прибора минут десять. Если прибор покажет снижение разрежения, значит, в топливной системе есть воздух.

323. Другой способ «поиска» воздуха заключается в замене топливопроводов на прозрачные. Сначала замените шланг, соединяющий фильтр с насосом, заполните и прокачайте систему. Напомним, что воздух из топливной системы выпускают каждый раз после того, как она вскрывалась или автомобиль ехал с пустым топливным баком. Воздух сам полностью выходит из топливной системы дизеля после 30 секунд работы двигателя на повышенных оборотах. Если же воздух из системы не удаляется и ручного подкачивающего насоса нет, то на крайний случай можно рекомендовать следующий способ: заполните дизельным топливом насос форсунок, а также топливный фильтр и сделайте попытку запустить двигатель с буксира. При такой операции воздух быстро удаляется из системы.

324. Если автомобиль не заводится, значит, в системе дизеля образовалась воздушная пробка. В данном случае следует ослабить накидные гайки клапанов форсунок и включать стартер до тех пор, пока не начнет выступать дизельное топливо (следите за тем, чтобы топливо не попадало на шланги охлаждающей жидкости, и при утечках сразу вытирайте). Пустите двигатель и понаблюдайте, не проходят ли по трубке пузырьки воздуха. На совсем маленькие пузырьки не обращайте внимания, они всегда будут. Если вы заметили воздух, подсоедините прозрачную трубку на входе в фильтр. Если он присутствует и здесь, значит, источник его находится между баком и фильтром. Если же здесь пузырей нет, то подсос происходит в топливном фильтре.

Для уточнения места подсоса воздуха по очереди смазывайте все соединения толстым слоем смазки. Как только прохождение воздушных пузырьков прекратится, считайте место подсоса обнаруженным.

Обращение к специалистам

Тем же, кто не имеет желания или возможности делать ремонт ТНВД самостоятельно, следует обратиться на специализированную станцию ремонта топливной аппаратуры. Хотя существуют и дилерские центры, выполняющие обслуживание и ремонт автомобилей определенной марки, топливной аппаратурой они, как правило, не занимаются, поскольку для этого требуется дорогостоящее диагностическое оборудование.

Основным стендом для диагностики и регулировки ТНВД является Bosch EPS-815. На нем проверяются различные параметры, заданные для данного насоса производителем. Например: пусковая подача горючего, объемная подача на различных режимах, давление на выходе и некоторые другие.

При выборе сервиса следует учитывать его надежность. Для этого нужно предварительно приехать на собеседование, где поинтересоваться мнением обслуживаемых клиентов. В таких случаях обращают внимание на историю выбранного сервиса. Как правило, недобросовестные фирмы существуют в сфере услуг не более одного года.

Слабым звеном ТНВД дизельных двигателей является чувствительность их к попаданию в топливную систему воды. Особенно подвержены этому легковые иномарки, для которых вода является главным врагом. Для уменьшения этой опасности зимой нужно поддерживать максимально возможный уровень топлива в баке, чтобы свести к минимуму образование конденсата.

Источник

Сборка и регулировка оборотов

Когда агрегат будет собран, нужно залить его соляркой, проворачивая вручную приводной валик, после чего можно устанавливать на место и подсоединять топливопроводы, шланги и электропроводку системы управления.

После того как мотор будет заведен, следует убедиться в правильности работы автомата опережения впрыска горючего, в зависимости от давления в полости низконапорного лопастного насоса. На этом блоке имеется свой регулятор холостых оборотов. При необходимости регулируют этот параметр, завинчивая или вывинчивая регулировочный винт.

Перед выполнением этой процедуры рекомендуется запомнить положение винта, сосчитав количество выступающих из контргайки витков резьбы, чтобы, в крайнем случае, вернуться к исходной настройке. В мануале на двигатель указывается требуемое количество оборотов на холостом ходу двигателя. Обычно они понижаются с 1100 оборотов после запуска до 750 — после прогрева дизеля с механической коробкой, и до 850 — на двигателе с автоматом.

Проверка герметичности системы питания — Энциклопедия по машиностроению XXL

Проверка герметичности системы питания и работоспособности насоса низкого давления  [c.163]
Проверка герметичности системы питания  [c.217]
Рис. 121. Схема установки для проверки герметичности системы питания газобаллонного автомобиля
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ И РАБОТОСПОСОБНОСТИ НАСОСА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ  [c.153]

ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ  [c.204]

При проверке герметичности системы питания от баллона высокого давления (рис. 115) сжатый инертный газ из баллона 1 подается в редуктор 3. где давление его снижается до 16 кгс/см . Из редуктора газ через щтуцер 6 поступает в систему питания автомобиля. После заполнения системы газом вентиль 4 установки закрывают и проверяют герметичность по образцовому манометру 5.  [c.205]

Рис. 39. Прибор для проверки герметичности системы питания двигателя топливом
Проверка герметичности системы питания. Для этих целей используется специальный прибор. Перед началом проверки системы прибор также испытывается на герметичность. Для этого закрывают двухходовой кран 4 (рис. 16) и заполняют бак прибора топливом (5—6 л). Затем закрывают кран 6 сброса давления и насосом 2 создают в баке прибора давление 0,3 МПа (3 кгс/см ). Манометр 1 не должен показывать заметного падения давления в течение 1 мин.  [c.21]

Для проверки герметичности системы питания дизеля отсоединяют отводящий топливопровод от топливного бака и ставят в него заглушку. Затем отсоединяют подводящий топливопровод от топливного бака и с помощью сменного штуцера 5 соединяют его со шлангом 3 прибора. Поворотом крана 4 сообщают бак прибора с системой питания дизеля. Неисправное место обнаруживается по появлению топлива или пузырьков воздуха. Закрыв кран 4, устраняют неисправность и вновь проверяют на герметичность. Затем отсоединяют прибор, присоединяют к топливному баку топливопроводы, пускают двигатель и проверяют его работу.  [c.21]

Диагностирование систем питания дизельных двигателей включает в себя проверку герметичности системы и состояния  [c.171]


Одной из самых ответственных операций, выполняемых при техническом обслуживании газобаллонных автомобилей, является проверка внешней и внутренней герметичности системы питания. Наиболее распространенным методом проверки внешней герметичности системы, находящейся под избыточным давлением,  [c.217]

Поэлементная диагностика системы питания дизельного двигателя включает следующие виды работ проверку герметичности системы и состояния топливных и воздушных фильтров проверку топливоподкачивающего насоса, насоса высокого давления и форсунок. Из структурной схемы диагностики механизмов и узлов системы питания дизельного двигателя (рис. 86), аналогичной ранее рассмотренной для карбюраторных двигателей, видно, какие диагностические признаки характеризуют техническое состояние проверяемого узла или механизма.  [c.151]

Заканчивается ТО-2 проверкой герметичности соединений всех элементов газовой системы питания.  [c.201]

Работы по системе питания двигателя включают проверку внешнего состояния приборов системы питания- (карбюратора, топливного насоса, воздушного фильтра и др.), герметичности трубопроводов, устранение «неисправностей и регулировку по результатам диагностики.  [c.108]

Для проверки герметичности всей системы питания используют также переносной прибор НИИАТ-383 (рис. 85). Прибор  [c.164]

Утечка в системе питания, помимо увеличения расхода топлива, приводит к нарушению режима работы двигателя. Для проверки герметичности топливопроводов низкого давления применяют прибор типа НИИАТ-383. В этом приборе создается давление 0,3 МПа, и он подключается к топливопроводу со стороны бака, при этом все неплотности в соединениях обнаруживаются по обильному вытеканию топлива. Утечка в трубопроводах высокого давления также обнаруживается по вытекающему топливу.  [c.313]

Оборудование для контроля и регулировки приборов систем питания автомобилей приборы для проверки топливных насосов и карбюраторов, упругости пластин диффузоров и пружин топливных насосов, ограничителей максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя, бачок для контрольных расходов топлива автомобилем, прибор для проверки топливных насосов на автомобиле, стенды для испытания насосов-форсунок и топливоподкачивающих насосов дизельных двигателей, приборы для проверки герметичности топливной системы и пружин контрольных клапанов насосов-форсунок, специальный верстак для обслуживания и ремонта насосов-форсунок дизельных двигателей.  [c.291]

Из этой же схемы следует, что основными видами работ при поэлементной диагностике системы питания карбюраторного двигателя являются проверка герметичности топливопроводов и состояния топливных и воздушных фильтров проверка топливного насоса карбюратора ограничителя максимальных оборотов.  [c.145]

При проверке системы питания (рис. 8) внешним осмотром необходимо сначала проверить ее герметичность. Рукой на ощупь убедиться в надежности крепления топливопроводов 8 ч II и приборов воздушного фильтра 1, топливного насоса 10, карбюратора 2. Эти приборы должны быть герметичными и прочно укрепленными. В местах соединений карбюратора и топливного насоса с топливопроводами подтекание топлива не допускается.  [c.21]

Если применяется система с регуляторами, то проверку герметичности проводят при другой системе питания, например дроссельной. В противном случае контроль становится невозможен, так как поднять давление масла в кармане при наличии утечек не удается. Необходимо исключить подачу масла через пористый материал. Например, через чугун можно подводить масло только при небольших давлениях, через бронзовые втулки— при их изготовлении центробежным литьем. На рис. 75, а кольцо 1 прижимается к направляющей 2 с небольшим усилием (в соответствии с разными эпюрами давления слева и справа от кольца), уменьшая расход масла через карман. На рис. 75, б показана конструкция с использованием манжеты, а на рис.  [c.141]


Перед каждой проверкой системы питания тракторов на герметичность > следует внимательно осмотреть арматуру, трубопроводы и приборы газовой системы питания.  [c.17]

Проверку герметичности системы питания двигателя топливом осуществляют с помощью прибора, показанного на рис. 39. Закрывают кран 4 и заполняют бак прибора топливом объемом 5. .. 6 л. Затем закрывают кран 6 сброса давления и. насосом 2 создают в баке прибора давление 0,3 МПа, при этом манометр 1 не должен показывать падения давления в течение 60 с. Для проверки герметичности проверяемой системы питания двигателя топливом отводящий топливопривод отсоединяют от топливного бака и ставят в него заглушку. Далее отсоединяют подводящий топливопровод от топливного бака и с помощью сменного штуцера 5 соединяют его со шлангом 3 прибора.  [c.49]

Контроль системы питания включает в себя проверку герметичности системы и состояния топливных и воздушных фильтров, проверку топ-ливоподкачиваюшего насоса, а также насоса высокого давления и форсунок.  [c.169]

Одной из самых ответственных операций, выполняемых при техническом обслуживании газобаллонных автомобилей, является проверка внешней и внутренней герметичности системы питания. Наиболее распространенным методом проверки внешней герметичности системы, находяшейся под избыточным давлением, является обмазывание соединений пенообразующим раствором (водный раствор хозяйственного мыла или лакричного корня). При отрицательных температурах добавляется соль — хлористый натрий ЫаС1 или хлористый кальций СаСЬ.  [c.204]

Герметичность системы питания в линии низкого давления проверяют прибором НИИАТ-383. Перед проверкой насосом прибора создают давление в его бачке 3 кГ1см . Затем отъединяют от топливного бака автомобиля топливопроводы. В отверстие топливопровода для стока топлива в бак ставят заглушку, а топливопровод для отбора топлива из бака соединяют со шлангом прибора. Затем открывают кран прибора и заполняют топливом всю систему питания двигателя. При нарушении герметичности в местах крепления топливопроводов, пробок и крышек фильтров и топливоподкачивающего насоса будет вытекать топливо или пена топлива- Нарушение герметичности  [c.246]

При ежедневном обслуживании газобаллонных автомобилей в объем контрольных работ включается проверка герметичности газовой системы питания. Проверка осуществляется на территории АТП или на специальном посту, обеспечивающем безопасность проведения работ Утечку сжиженного газа определяют с помощью газоанализатора ПГФ2М1-ИЗГУЧ или мыльной эмульсии.  [c.38]

Для проверки герметичности всей системы питания используют также переносной прибор НИИАТ-383 (рис. 83). Прибор работает на принципе подачи топлива в систему питания под избыточным давлением около 3 кгс/см , что позволяет по падению давления и подтеканиям топлива определять даже малейшие неплотности в магистрали. Основными элементами прибора являются бак для топлива, воздушный насос и подсоединительная арматура.  [c.154]

Регламентные работы. Основными работами, выполняемыми при техническо.м обслуживании системы питания дизелей, являются проверка герметичности промывка фильтров грубой очистки смена фильтрующих элементов тонкой очистки проверка и регулировка ТНВД на начало, величину и равномерность подачи топлива установка угла опережения впрыска топлива проверка и регулировка форсунок. Распределяются эти работы по видам ТО.  [c.45]

Работа по охране труда на предприятиях, связанных с переоборудованием серийных тракторов в газобаллонные, испытаниями газовой системы питания на герметичность и ее опрессовкой под давлением 20 МПа (200 кгс/см ), проверкой работоспособности двигателей осуществляется в соответствии с «Правилами безопасности при ремонте и техническом обс уживании мащин и оборудования в системе Газпрома СССР», «Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давленфм ПБ-10-115-96», «Правилами устройства и безопасной эксплуатации стационарных компрессорных установок, воздухопроводов и газопроводов», «Требованиями пожарной безопасности для предприятий, эксплуатирующих автотранспортные средства на компримированном природном газе РД-3112199-98» и настоящими Правилами.  [c.13]


Проверка герметичности питания дизелей.

Негерметичность топливопроводов и соединений системы приводит к утечке топлива (на участках, находящихся под давлением) или подсосу воздуха в систему (на участках, где создается разрежение). Утечку топлива обнаруживают осмотром топливопроводов и приборов, а наличие в системе воздуха — по мутному цвету или присутствию пузырьков воздуха в струе топлива, вытекающей во время работы двигателя из под ослабленной пробки отверстия в крышке фильтра тонкой очистки или из под ослабленной пробки в топливном канале насоса высокого давления. При наличии прозрачных топливопроводов попадание в систему воздуха может быть обнаружено их осмотром.

Неисправность устраняют подтягиванием соединений после предварительного удаления воздуха из системы.

 

Удаление воздуха из топливной системы.

 

Во время работы двигателя слегка вывертывают пробку в крышке фильтра тонкой очистки топлива. Когда в струе вытекающего из-под пробки топлива не будет пузырьков воздуха, и топливо станет прозрачным, пробку фильтра плотно завертывают. Такую же операцию поочередно проделывают сначала с пробкой у переднего конца топливного канала ТНВД, затем с такой же пробкой у заднего конца этого канала.

Удалять воздух из системы можно также при неработающем двигателе, создавая давление в топливопроводах насосом ручной подкачки или пользуясь специальным прибором.


 

6.3. Контрольные вопросы:

— проверка системы питания дизелей на герметичность;

— удаление воздуха из топливной системы дизелей.

 

Отчет.

 

Лабораторная работа №10.

1. Тема: ТО и ТР системы питания дизельных двигателей.

2.Цель: Изучить технологический процесс поверки и регулировки форсунок при помощи прибора, а также технологический процесс выполнения работ по ТО системы питания дизельных двигателей.

 

3. Задачи: Получить навыки по ТО и ТР системы питания дизелей.

 

4. Студент должен знать:

Характерные неисправности форсунок дизельных двигателей, их причины. признаки и способы устранения.

Должен уметь:

Проверять форсунки на исправность на двигателе и на стенде КП-1609А; регулировать форсунки на давление впрыска и распыление топлива.

 

5. Методические указания для студентов при подготовке к занятию.

5.1 Литература«Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Епифанов.»Автомобили» Богатырев «Устройство и эксплуатация транспортных средств» Роговцев и д.р.

5.2 Вопросы для повторения:

— неисправности, способы их устранения и объем работ по ТО системы питания дизельных двигателей;

— диагностирование системы питания дизелей с помощью приборов.

 

6. Контроль и коррекция знаний (умений) студентов.

6.1.Провести инструктаж по технике безопасности при выполнении лабора-торной работы.

 

6.2.Методические указания по выполнению работы.

6.2.1. Инструменты, оборудование и приборы:

 

— прибор КП-1609А для регулировки и проверки форсунок.

— набор гаечных ключей;

— набор отверток.

6.2.2. Проверка и регулировка форсунки на давление впрыска и качество распыления топлива.

Производятся на стенде КП-1609А.

 

Регулировка форсунки на давление впрыска(давление подъема иглы) производится регулировочным винтом при снятом колпачке и отвернутой контргайке. При ввертывании винта давление момента открытия иглы повышается, при вывертывании — понижается. Каждая форсунка должна быть отрегулирована на давление впрыска 15 МПа(18 МПа).

При регулировке давления впрыска и проверке форсунки на качество распыления топлива ее закрепляют гайкой 3 в корпусе 6 стенда. Топливо к форсунке подается из бачка 4. Краном 7 включается манометр 5,

а рычагом 8 повышают давление, наблюдая за показаниями манометра и началом впрыска топлива из распылителя форсунки 2 в сборник 1 топлива.

При исправной и отрегулированной форсунке топливо впрыскивается из всех отверстий распылителя в атмосферу в виде тумана и равномерно распределяется во все стороны. В это время возникает глухой треск. Начало и конец впрыска топлива из каждого отверстия должны быть одновременными без подтекания топлива.

 

Проверка герметичности топливной системы


Принцип действия топливной системы

Бензин из бака подаётся погружным электрическим насосом. Его возможности по производительности и развиваемому давлению выбираются со значительным запасом, поскольку:

  • элементы системы стареют, в том числе и сам насос;
  • в топливных магистралях стоят фильтры грубой и тонкой очистки, которые по мере засорения меняют своё сопротивление;
  • бензин может иметь температуру в широком диапазоне, а насос полностью обслуживается этим бензином;
  • надёжность любой техники определяется, в том числе, и запасом по нагрузке, с которым она работает.

Но управление количеством впрыскиваемого бензина производится только по времени открытия клапанов форсунок. Поскольку производительность самой форсунки известна и фиксирована, остаётся стабилизировать перепад давлений с двух её сторон, приёмного штуцера и распылителя. При этом распылитель находится во впускном коллекторе (рассматривается система распределённого впрыска на впускной клапан), то есть давление в этой точке нестабильно и зависит от режима работы двигателя. Надо вводить обратную связь, которая сможет учитывать эти перепады.

Диагностика топливной системы.

Диагностика топливной системы. Давление топлива – важный с точки зрения диагностики параметр двигателя. От него зависит состав смеси, как следствие, и поведение автомобиля в различных эксплуатационных режимах. Попробую составить систему методов диагностика топливной системы по давлению топлива. Для работы нам потребуется топливный манометр.

Прибор для диагностики топливной системы

Лучше всего приобрести прибор с крупной хорошо читаемой шкалой, предел измерения – 5-6 кгс/см2. Например, такой, как на фото. Использование манометров с пределом до 10-12 кгс/см2, применяемых при диагностике иномарок, вряд ли целесообразно из-за относительной неточности в диапазоне 2-3 кгс/см2. Итак, начинаем диагностика топливной системы, подключаем манометр и диагностическую программу к автомобилю.

1. Сначала оцениваем работу регулятора давления. Для этого на неработающем двигателе включаем насос с помощью диагностической программы. Манометр должен показать 3.0+/-0.2 кгс/см2. Если давление ниже 2.8 кгс/см2, лучше поменять РДТ, потому что на мощностных режимах машина будет туповата. Окончательную оценку работы РДТ выносим только после второго пункта.

2. Далее проверяем давление внутри топливного насоса – это давление, развиваемое насосом, как говорят, “на пробку”, то есть топливо при этом не подается. Косвенно этот параметр говорит об остаточном ресурсе насоса, при износе он постепенно уменьшается.

Итак, берем круглогубцы и пережимаем обратку. Сделать это нужно достаточно резко. Стрелка манометра должна буквально метнуться к предельному значению. Если она поднимается медленно, то, возможно, забит топливный фильтр или сетка бензонасоса. Само же предельное значение говорит о многом. Если насос новый, оно достигнет 5-6 кгс/см2, а на насосах производства Чехии – до 7 кгс/см2. В любом случае, если давление превысило 5 кгс/см2, то насос обладает достаточным ресурсом, если насос “на пробку” давит хотя бы 4 кгс/см2, ему еще ездить и ездить. Реально клиенты жалуются на тупизну автомобиля, когда этот параметр уже не дотягивает до трех “очков”.

3. Выключаем насос. Давление должно упасть примерно на 0.7 кгс/см2 и остаться на этом уровне. Если сразу падает на ноль, то либо неисправен обратный клапан насоса, либо РДТ. Этот дефект, конечно, не смертелен, и часто устраняется кратковременным пережатием “обратки”. Если выяснится, что “виноват” РДТ, его можно заменить, но менять из-за обратного клапана бензонасос не представляется целесообразным.

4. Заводим двигатель. Внимательно следим за стрелкой манометра. Вот здесь-то и пригодится крупная шкала. Стрелка может слегка дрожать, это следствие больших пульсаций абсолютного давления (давления во впускном ресивере). Эти пульсации – тема отдельного разговора, пока что забудем о них. Но если стрелка не дрожит, а “гуляет”, причем в достаточно широких пределах (до 0.3 кгс/см2), то наверняка забита сеточка бензоприемника. Например, так на фото.

5. На заведенном двигателе давление будет около 2.3 кгс/см2. Если снять с РДТ вакуумный шланг, резко поднимется до 3 кгс/см2 (либо до того значения, которое получили в п.1). Надеваем шланг обратно. Плавно поднимаем обороты примерно до 3000. Если при этом давление будет постепенно падать, то это еще один признак “мертвого” насоса.

6. Можно еще проверить производительность, открутив подающий топливопровод и подав питание на бензонасос. За минуту должно набежать около 1.5 литра.

7. Самый экстремальный вариант – давление около 1 “очка” и неровный звук работы насоса. Причина – нет бензина в баке. Не смешно.

Метод диагностика топливной системы тупой и не всеми специалистами признаваемый, но радикально действенный. Удачи!

Различные типы регуляторов

Укрупнённо реализованы три основных способа регулирования, различающиеся конструкцией и расположением элементов:

  • механический регулятор с вакуумным управлением, расположенный на топливной рампе;
  • примерно такой же прибор, но интегрированный в модуль бензонасоса в баке;
  • электронная подстройка давления по сигналу датчика на рампе.

В первом случае регулятор представляет собой относительно простое устройство, работающее по широко используемому принципу двух камер, разделённых эластичной диафрагмой, к которой подсоединён перепускной клапан. С одной стороны диафрагмы находится топливо под давлением, с другой через вакуумный штуцер подводится переменное разрежение из впускного коллектора. То есть из той самой зоны, где расположены распылители форсунок.

Изменение разрежения действует на диафрагму, заставляя её через клапан изменять гидравлическое сопротивление слива топлива в магистраль обратки. Это отдельный трубопровод, свободно соединённый с баком. Излишки бензина уходят, давление в рампе меняется. Циркуляция идёт непрерывно, а давление на форсунке со входа на выход поддерживается таким образом постоянным, вне зависимости от его изменения со стороны коллектора.

Всё чаще изготовители отказываются от использования обратной магистрали, дублирующей основную по количеству использованных шлангов и трубок. Регулятор давления размещается в баке, рядом с насосом. Конструкция его упрощена, фактически это просто калиброванный редукционный клапан. Такая схема имеет свои достоинства и недостатки, но все они не очень принципиальны, разве что исчезает возможность отслеживания изменения разрежения во впускном коллекторе. Однако с этим легко справляются программным путём, подсчитывая это давление по косвенным показаниям прочих датчиков и вводя соответствующую поправку во время открытия форсунок. Как проверить регулятор давления топлива в этом случае — задача простейшая, поскольку у него есть только одна петля регулирования.

Третий способ выглядит более современно и логично с точки зрения теории электронных управляющих систем. На рампу ставится датчик давления, который передаёт свой сигнал на блок управления двигателем. В зависимости от его отклонения модулируется напряжение питания бензонасоса, что меняет его производительность, а значит и компенсирует избыток или недостаток. Система проста и эффективна, подсчёт разрежения аналогичен предыдущему случаю.

Проверка герметичности топливной системы

Надежная работа системы питания дизельного двигателя обеспечивается герметичностью магистралей низкого и высокого давления, отсутствием подсоса воздуха и подтеканий топлива.

Проверка герметичности магистрали низкого давления. Для определения герметичности применяют следующий прием. Пускают двигатель, на малой частоте вращения коленчатого вала отвертывают пробку фильтра тонкой очистки и осматривают струю топлива. При наличии в топливе неоднородности или пузырьков воздуха молено заключить, что магистраль негерметична. При этом проверяют все соединения на участке от бака до насоса низкого давления и устраняют неплотности подтяжкой резьбы, заменой негодных прокладок, муфт, штуцеров или трубопроводов.

Герметичность магистрали низкого давления до насоса высокого давления проверяют ручным подкачивающим насосом. Для честве приводного электродвигателя на стенде используется электродвигатель мощностью 6,5 кВт с тиристорным регулированием.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Работоспособность насоса низкого давления, снятого с двигателя, проверяют на стенде СДТА-1. При работе стенда топливо из нижнего бачка (рис. 86,6) подается подкачивающим насосом стенда в верхний бачок. Из верхнего бачка топливо поступает в испытуемый насос низкого давления, который соединен с фильтрами грубой и тонкой очистки. Из фильтров топливо нагнетается в насос высокого давления.

Рис. 86. Стенд СДТА-1 (СДТА-2): а — общий вид стенда, б — схема топливоподачи стенда; 1 — насос низкого давления, 2 —насос высокого давления, 3 — эталонные форсунки, 4 — мерные стеклянные цилиндры, 5 — уровнемер, 6 — термометр, 7 — топливный бачок, 8 — топливоподкачивающий насос стенда, 9 — фильтры грубой и тонкой очистки топлива, 10 — манометр, 11 — кран, 12 — подводящий топливопровод

Производительность насоса низкого давления проверяют при частоте вращения 1050 об/мин вала привода. Перед испытанием отсоединяют от насоса высокого давления подводящий топливопровод и опускают его в отдельный мерный бачок. Затем при заданной частоте вращения закрывают краном выход топлива из проверяемого насоса, создавая противодавление 0,15— 0.17 МПа. Исправный насос должен перекачивать 2,2 л/мин топлива.

Максимальное давление, развиваемое насосом, проверяют при той же частоте вращения вала привода плавным перекрытием крана выхода топлива из насоса и наблюдают за показаниями манометра. Исправный насос должен развивать давление не менее 0,4 МПа. В случае меньшего давления проверяют состояние и герметичность клапанов насоса, износ поршня, свободу перемещения толкателя и упругость пружины.

Проблемы, возникающие с регуляторами

Некоторые отклонения давления топлива, естественно, парируются программным обеспечением путём внесения поправок в численное значение цикловой подачи. Управление производится по сигналам обратной связи с датчика выпускной системы. Но возможности подобной подстройки с одной стороны ограничены по абсолютному значению, а с другой — такие поправки вносятся и на отклонения в работе многих других входных параметров. Да и не во всех режимах такое возможно. Отсюда рост расхода и другие неприятности. Оптимальная работа возможна только тогда, когда все константы укладываются в предусмотренный диапазон погрешностей.

Изменение давление ведёт к качественному отклонению состава смеси без учёта поправок и к некоторым другим симптомам. Типичными признаками неисправности регулятора давления топлива станут:

  • затруднения с запуском двигателя;
  • снижение топливной экономичности;
  • изменение мощностных показателей мотора;
  • неустойчивая работа на оборотах холостого хода при отпущенной педали акселератора.

Как видно, отклонения весьма типичны, ни одно из них прямо не указывает на неисправность регулятора. Поэтому его проверка обязательно должна проводиться в общем комплексе диагностики, за исключением редких случаев, когда есть прямые признаки, например разрушение трубопроводов или подтекание топлива.

Проверка фильтров


Наиболее уязвимыми узлами топливной системы являются топливные фильтры. Именно их загрязнение может повлиять на пропускную способность топливной магистрали и сказаться на показаниях манометра. Кроме того, в самом бензобаке есть так называемые «отдушины», посредством которых бак сообщается с атмосферой. Если эти каналы окажутся загрязненными, в баке создастся определенное разрежение, следствием которого станет пониженное давление в топливной магистрали.

Не нужно забывать и о фильтрующем элементе на самом бензонасосе. Если все внешние фильтры периодически меняются, то бензонасос, как правило, достается из бака только после выхода его из строя. Помимо загрязнения фильтра среди неисправностей бензонасоса встречается выход из строя обратного клапана и окисление контактов питающих проводов, за счет чего электромотор перестает развивать полную мощность. Причиной загрязнения фильтров и закупоривания топливной магистрали становится некачественное горючее с большой концентрацией смол. Отсюда следует, что система подачи горючего является весьма уязвимой, поэтому во избежание поломок следует периодически проводить профилактические работы.

(430 голос., средний: 4,51 из 5)

    Похожие записи
  • Как открутить болт шкива коленвала
  • Стучит распредвал двигателя: причины и способы устранения неисправности

Проверка топливной системы

Неисправности в топливной системе могут очень существенно сказываться на поведении автомобиля. Симптомы, указывающие на неисправность элементов системы подачи топлива могут быть разными. Машина может трястись на холостом ходу, может плохо заводится, может глохнуть, или плохо реагировать на нажатие педали газа. К сожалению, все эти симптомы могут сопутствовать и неисправностям в других системах. Но проверить топливную систему не так уж и сложно. Прежде всего, проверка начинается с замера давления в топливной магистрали. Это очень важный параметр, так как при давлении меньшем, чем то, на которое рассчитана система данного автомобиля, машина никак не сможет работать нормально. Низкое давление еще не говорит о том, что сломался бензонасос. Причина может быть в вышедшем из строя регуляторе топливного давления, или просто забитом, топливном фильтре. Но с помощью замера давления вполне можно подойти к причине неполадки.

Замер давления в топливной системе можно производить, или купленным прибором, или собрать данный прибор самостоятельно. На самом деле, собрать приспособление для замера давления в топливной системе, можно за один заход в сантехнический магазин. Для этого понадобится манометр, тройник, переходник между манометром и тройником, а также два переходника от тройника к топливным шлангам. Стоимость такого комплекта будет составлять порядка восьми долларов. А это в три, четыре раза меньше стоимости уже готового прибора.

Когда прибор для замера давления уже есть на руках, замер давления в системе следует начать как можно ближе к бензонасосу. Задумка в том, что в таком случае, будет показаны данные, полученные максимально близко к насосу, перед топливным фильтром и топливным регулятором. Если давление будет низким, это будет говорить о том, что причина именно в насосе. Если давление окажется нормальным, дальнейший замер производится за топливной рампой. Прибор для замера давления просто подсоединяется в топливную магистраль, машина заводится и прибор показывает давление которое присутствует в системе в данный момент.

Если давление хорошее, следует отсоединить, «разорвать» топливную систему за рампой с форсунками и подсоединить измерительный прибор в разрыв за рампой. И если на данном участке давление будет ниже, чем сразу за насосом, причина кроется в регуляторе топливного давления, или бензофильтре. Если же давление хорошее, и такое же как в разрыве сразу за бензонасосом, значит бензонасос и регулятор работает как нужно. Для завершения работ по топливной системе останется лишь прочистить форсунки.

Топливная система

Топливная система (другое наименование система питания топливом)предназначена для питания двигателя автомобиля топливом, а также его хранения и очистки.
Конструкция топливной системы автомобиля включает топливный бак, топливный насос, топливный фильтр, систему впрыска, которые последовательно соединены топливопроводами.

Топливная система бензинового и дизельного двигателей имеет, в основном, аналогичное устройство. Принципиальные отличия имеет система впрыска.

Топливный бак предназначен для хранения запаса топлива, необходимого для работы двигателя. Топливный бак в легковом автомобиле обычно располагается в задней части на днище кузова. Емкость топливного бака обеспечивает в среднем 500 км пробега конкретного автомобиля. Топливный бак изолирован от атмосферы. Вентиляцию топливного бака производит система управления паров бензина.

Топливный насос подает топливо в систему впрыска и поддерживает рабочее давление в топливной системе. Топливный насос устанавливается в топливном баке и имеет электрический привод. При необходимости используется дополнительный (подкачивающий) насос (не путать с топливным насосом высокого давления системы впрыска дизельных двигателей и системы непосредственного впрыска).

В топливном баке вместе с насосом устанавливается датчик управления топлива. Конструкция датчика включает поплавок и потенциометр. Перемещение поплавка при изменении уровня топлива в баке приводит к изменению положения потенциометра. Это, в свою очередь, приводит к повышению сопротивления в цепи и уменьшению напряжения на указателе запаса топлива.

Очистка поступающего топлива осуществляется в топливном фильтре. На современных автомобилях в топливный фильтр встроен редукционный клапан, регулирующий рабочее давление в системе. Излишки топлива отводятся от клапана по сливному топливопроводу. На двигателях с непосредственный впрыском топлива редукционный клапан в топливном фильтре не устанавливается.

Топливный фильтр топливной системы дизельных двигателей имеет несколько иную конструкцию, но суть его работы остается прежней. С определенной периодичностью производится замена топливного фильтра в сборе или, только, фильтрующего элемента.

Топливо в системе циркулирует по топливопроводам. Различают подающий и сливной топливопроводы. В подающем топливопроводе поддерживается рабочее давление. По сливному топливопроводу излишки топлива удаляются в топливный бак.

Система впрыска предназначена для образования топливно-воздушной смеси за счет впрыска топлива.

Работа топливной системы осуществляется следующим образом. При включении зажигания топливный насос закачивает топливо в систему. При прохождении через топливный фильтр происходит его очистка. Далее топливо поступает в систему впрыска, где происходит распыление и образование топливно-воздушной смеси.

На некоторых автомобилях рабочее давление в топливной системе создается при открытии водительской двери (включается топливный насос).

Схема подачи топлива в дизельный и бензиновый двигатели


На старых бензиновых двигателях, не оборудованных системой впрыска, смесеобразование происходит в карбюраторе. Происходит это таким образом: капельки топлива попадают сначала в воздушный поток, проходящий на высокой скорости (от 50 до 150 м/с) через смесительную камеру, затем происходит их измельчение и испарение, в результате получается горючая смесь. Если мотор инжекторный, то образование смеси происходит во впускном коллекторе двигателя. Разница заключается в том, что бензин подается для смешивания с воздухом в уже распыленном виде через форсунки. Форсунка может быть одна (моновпрыск) или несколько (распределенный впрыск). Топливная система современных автомобилей предусматривает отдельные форсунки для всех цилиндров.

У дизельного двигателя топливо подается через форсунку непосредственно в камеру сгорания, где происходит его смешивание с воздухом. На некоторые бензиновые моторы также устанавливается топливная система с непосредственным впрыском. Их отличие от дизеля заключается лишь в способе поджигания рабочей смеси: бензин поджигается свечой зажигания, дизтопливо – сжатием. Непосредственный впрыск позволяет достичь наиболее высокой топливной экономичности, однако из-за сложности конструкции широкого применения в бензиновых двигателях не нашел, тогда как для дизеля это единственно возможный вариант.

Основные неисправности в системе питания дизельного автомобиля — Часть 1. Нарушение герметичности топливопроводов

10 июня, 2013

Неисправности приборов системы питания приводят к затрудненному пуску двигателя, появлению перебоев, стуков и повышенной дымности выпуска во время работы, увеличению расхода топлива и снижению мощности, неустойчивой или неравномерной работе на малых оборотах хол. хода и другим нарушениям нормальной работы двигателя. Ниже приведены признаки, причины и способы устранения важнейших неисправностей в системе питания двигателей ЯАЗ.

Нарушение герметичности топливопроводов вызывает либо подсос воздуха в систему, либо подтекание топлива. При этом уменьшается количество топлива, поступающего в цилиндры, возникают некоторые перебои в работе двигателя, падает мощность. При попадании в систему большого количества воздуха двигатель останавливается.

Чтобы проверить герметичность топливопроводов на участке от бака топливного до насоса подкачивающего, находящихся под разрежением, слегка отвертывают во время работы двигателя пробку отверстия в крышке фильтра очистки тонкой топлива. Если из фильтра течет мутная струя топлива с воздушными пузырьками, топливопроводы негерметичны. Место подсоса воздуха определяют путем опрессовки системы с помощью присоединенного к ней прибора, состоящего из бачка с топливом и ручного насоса, позволяющего создать в системе давление около 3 кг/см2. В местах неплотностей будет замечено подтекание топлива.

Негерметичность топливопроводов устраняют подтягиванием соединений, а если это не достигает цели,— заменой уплотнительных муфт и других деталей соединений.

После восстановления герметичности соединений систему необходимо заполнить топливом и «прокачать» для удаления воздуха. Для этого, вывернув пробки в крышках фильтров грубой и тонкой очистки, заливают в фильтры топливо, завертывают пробки и, установив рейки насосов-форсунок в положение наименьшей подачи топлива, включают на 1-2 мин. стартер; под действием подкачивающего насоса топливо прокачивается через систему и сливается в бак, увлекая с собой оставшийся в топливопроводах воздух. Прокачать систему можно также с помощью ручного насоса пускового подогревателя охлаждающей жидкости (см. ниже раздел «Пусковые подогреватели»). После прокачки топливной системы пускают двигатель и дают ему работать 3—4 мин. при 1000 об) мин.

Засорение топливных фильтров приводит к уменьшению или полному прекращению подачи топлива в цициндры, возникновению перебоев в работе, снижению мощности или остановке двигателя.

Причинами быстрого загрязнения фильтрующих элементов фильтров являются несвоевременный слив отстоя из корпусов фильтров, нарушение правил заправки автомобиля топливом и применение плохо отстоявшегося топлива.

Загрязненные фильтры промывают, а их фильтрующие элементы заменяют новыми.

Рубрики: Дизельные автомобили |

IEEE SA — IEEE 387-2017

P63332-387
Ядерные установки u2013 Электроэнергетические системы u2013 Часть 387. Дизель-генераторные установки, применяемые в качестве резервных источников энергии

Система электроснабжения переменного тока (AC) выполняет ключевую функцию безопасности на ядерных объектах.Классифицированная по безопасности электроэнергетическая система необходима для смягчения последствий аварий на объектах и ​​предотвращения значительного выброса радиоактивных материалов в окружающую среду. Локальный источник переменного тока необходим для поддержки безопасного отключения объекта в случае потери питания от внешних внешних источников. На атомных электростанциях резервный источник питания переменного тока должен обеспечивать мощность и способность гарантировать, что расчетные пределы топлива и расчетные условия границы давления теплоносителя реактора не превышаются ни при каких ожидаемых событиях, а активная зона охлаждается и целостность защитной оболочки и другие жизненно важные функции сохраняются в случае постулируемых аварий.Это требует создания надежной и надежной системы энергоснабжения, которую можно использовать для смягчения последствий постулируемых аварийных условий. Важными положениями для выполнения этого требования являются основные критерии проектирования, конструктивные особенности, испытания и квалификационные требования к резервному источнику питания переменного тока. Большинство атомных электростанций используют дизель-генераторы в качестве резервных источников переменного тока. Этот стандарт определяет требования к конструкции надежного резервного источника питания переменного тока, который можно регулярно тестировать для демонстрации работоспособности и работоспособности.Стандарт устанавливает требования к проектированию и испытаниям, чтобы продемонстрировать непрерывную несущую способность и устойчивость к большим возмущениям нагрузки, чтобы гарантировать, что дизельные генераторы, используемые в качестве резервных источников питания переменного тока, имеют достаточную мощность, возможности и надежность для выполнения их предполагаемой функции.

Узнать больше

2420-2019
Стандартные критерии IEEE для газотурбинных генераторных установок, используемых в качестве резервных источников питания для атомных электростанций

В настоящем стандарте описаны критерии применения и испытаний турбогенераторных установок внутреннего сгорания в качестве резервных источников питания класса 1Е на атомных электростанциях.

Узнать больше

387-1995
Стандартные критерии IEEE для дизель-генераторных установок, используемых в качестве резервных источников питания для атомных электростанций

Описаны критерии применения и испытаний дизель-генераторных установок в качестве резервных источников питания класса 1Е на атомных электростанциях.

Узнать больше

Нет неактивных отозванных стандартов

Нет неактивных зарезервированных стандартов

банков нагрузки | Глобальное электроснабжение

Нагрузочные блоки являются важной частью систем аварийного резервного и основного электропитания.Они необходимы для тестирования, проверки и проверки способности энергосистемы справляться с требуемой электрической нагрузкой и все чаще используются в качестве важного инструмента для поддержания надежности генератора в приложениях, где последующая обработка выхлопных газов необходима для соблюдения стандартов выбросов.

Тестирование, проверка и отработка силового оборудования

Блоки нагрузки являются ключевым элементом в обеспечении того, чтобы система аварийного резервного питания могла справиться с требуемой электрической нагрузкой в ​​случае фактического отключения электроэнергии.Тестирование банка нагрузки имитирует электрическую нагрузку и применяет ее к системе резервного питания. Это может проверить все, от автоматического переключателя (ATS) до дизельного двигателя и генератора переменного тока, чтобы убедиться, что вся система работает правильно.

Чтобы соответствовать определенным правилам и требованиям по техническому обслуживанию, резервные генераторы электроэнергии должны регулярно тестироваться и тренироваться. Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA) установила требования в отношении приемочных испытаний, периодических испытаний на месте и технического обслуживания систем аварийного и резервного питания.Требуется, чтобы системы аварийного и резервного/резервного электропитания были испытаны и проверены под нагрузкой, и это достигается с помощью банка нагрузки.

Банки нагрузки для дизельных генераторов с системой нейтрализации отработавших газов

С ростом использования систем последующей обработки, включая сажевые фильтры (DPF) и селективную каталитическую нейтрализацию (SCR) для соответствия стандартам выбросов дизельных генераторов, банки нагрузки играют жизненно важную роль в поддержании надежности генератора.Без установленного блока нагрузки дизельные генераторы с системой очистки выхлопных газов могут некоторое время работать, но обработка выхлопных газов может привести к увеличению противодавления и вызвать остановку генератора внутренними системами сигнализации. Банк нагрузки облегчает эту проблему, прикладывая к генератору соответствующую электрическую нагрузку, позволяя ему работать при температурах, необходимых для устранения нарастания противодавления.

Даже без доочистки на дизель-генераторах часто устанавливаются блоки нагрузки для приложения дополнительной электрической нагрузки, чтобы топливо полностью расходовалось.Когда дизель-генераторы работают с нагрузками ниже идеальных, двигатель работает недостаточно интенсивно, чтобы сжечь все топливо, неизрасходованное топливо скапливается в выхлопной системе и со временем может создать проблему, известную как «мокрое скопление». Нагрузочные блоки уже давно используются для устранения проблем с надежностью из-за мокрого штабелирования.

Загрузить бренды банка

Для различных применений в энергосистемах блоки нагрузки доступны во многих размерах и конфигурациях и могут быть переносными, стационарными или монтируемыми на радиаторе.Компания Global Power Supply может помочь определить, какой тип блока нагрузки лучше всего соответствует требованиям вашей энергосистемы и соответствует применимым электротехническим нормам и правилам в вашем регионе.

Ожидаемый срок службы дизельных генераторов

Генераторы являются важной частью энергосистемы компании, особенно компаний промышленного сектора. Среди многих других преимуществ предприятия выбирают дизельные генераторы, потому что они надежны и имеют длительный срок службы, что важно, поскольку это является ключевым фактором в краткосрочном и долгосрочном бюджете компании.

Для вашего бизнеса вам нужен генератор, работающий в любой момент времени. Сегодня мы живем в нестабильной среде, будь то экономика, климат или политика. Любая из этих вещей может вызвать перебои в бизнесе и в силе, поддерживающей ваш бизнес. Когда случаются перебои, вам нужен надежный генератор, который выдержит испытание временем.

 

Прослужат ли дизельные генераторы дольше, чем генераторы, работающие на природном газе?

Как дизельные, так и газовые генераторы имеют свои преимущества.Дизель традиционно был предпочтительным выбором, в основном потому, что меньше поставщиков оборудования с необходимым опытом для поставки, транспортировки, настройки и обслуживания генераторных установок, работающих на природном газе. Выбор правильного генератора также зависит от множества других факторов, таких как подача и хранение топлива, условия эксплуатации и требования к нагрузке. Дизельные генераторы имеют преимущество, когда речь идет о долговечности (измеряется в часах использования).

Частично причина такого долголетия заключается в способе его изготовления и из чего он сделан.Дизельные двигатели состоят из более простых и медленных движущихся частей, поэтому механические части не трутся друг о друга, как в генераторах природного газа. Таким образом, дизельные генераторы могут не так быстро изнашиваться.

Дизельный генератор надежный, мощный и долговечный. Эти вещи важны, потому что наличие энергии, когда она вам нужна, имеет значение. Но как долго работают дизельные генераторы? Ответ: это зависит. Ниже приводится объяснение, включая факторы, определяющие срок службы дизельного генератора.

 

Примерный ответ

На этот вопрос нет однозначного ответа. Но есть много приближений. Учитывая, что дизельные генераторы охлаждаются водой и в основном работают со скоростью 1800 об/мин, они обычно служат дольше, чем стандартный генератор, который охлаждается воздухом и работает со скоростью 3600 об/мин. Дизельные генераторы могут работать не менее 12 000 часов и более до 20 000 часов, прежде чем им потребуется капитальный ремонт двигателя, при условии, что они тренируются и обслуживаются в хорошем состоянии.Это довольно хороший диапазон. А при 4 часах в день потребуется 14 лет, прежде чем вы достигнете 20 000 часов. Это почти 1,5 десятилетия обслуживания вас и вашего бизнеса, прежде чем потребуется капитальный ремонт двигателя или генератора.

Но опять же, это все приблизительные значения. Чтобы лучше понять, сколько времени прослужит ваш дизельный генератор, вам нужен более точный ответ, учитывающий несколько других факторов.

 

Точный ответ – это зависит от

Точный ответ на вопрос о продолжительности жизни дизельного двигателя может быть определен только с учетом нескольких важных факторов: (1) техническое обслуживание; и (2) размеры генератора.

Просмотрите список наших дизельных генераторов

Широкий выбор качественных дизельных генераторов мощностью от 20 кВт до 2500 кВт. Будь то портативные или стационарные дизельные генераторы — для основного, непрерывного или резервного использования — мы можем гарантировать, что вы найдете то, что ищете.

 

Поиск Дизельные генераторы

Техническое обслуживание

Любому оборудованию требуется техническое обслуживание, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии. То же самое и с дизельными генераторами.Если вы хотите, чтобы ваш генератор прослужил более 50 000 часов, прежде чем потребуется капитальный ремонт, вам необходимо поддерживать генератор в хорошем рабочем состоянии. Это означает: (1) детали двигателя должны проходить регулярное техническое обслуживание; и (2) генератор необходимо регулярно тренировать.

Регулярное техническое обслуживание включает в себя регулярную замену масла или воздушных и топливных фильтров. Это также означает проверку любых изменений в работе, на которые может указывать любой из следующих признаков:

  • Звук
  • Вибрация
  • Дым
  • Увеличение расхода топлива

Любой из этих признаков может указывать на то, что генератор требует обслуживания.Но чтобы уметь определять эти признаки, необходимо регулярно тренировать генератор.

Важность регулярной проверки генератора невозможно переоценить. Это имеет основополагающее значение для поддержания срока службы вашего оборудования. Если генератор не получает адекватной нагрузки, машина при использовании может довольно быстро перейти от холодного к горячему и создать ненужную нагрузку на детали двигателя. Эта нагрузка, как и трение, вызванное другими генераторами, работающими на газовом двигателе, может сократить срок службы вашего генератора.Чтобы предотвратить этот процесс перехода от холодного к горячему, убедитесь, что вы регулярно тренируете свой генератор. Регулярное использование генератора дает следующие преимущества оборудованию:

  • Детали двигателя смазываются
  • Окисление ограничено
  • Использует топливо до того, как оно ухудшится

Точный размер генератора , свыше 80% до 90% своей мощности. Работа вашего генератора таким образом гарантирует, что он приобретает достаточное давление сгорания, чтобы удерживать поршневые кольца на месте, и, таким образом, гарантируется долговечность генератора.

Однако работа вашего генератора при высоких нагрузках не означает превышения его мощности. Существует предположение, что чем крупнее и мощнее генератор, который обслуживает бизнес, тем лучше он будет. Это не тот случай. Фактически, приобретение генератора большего размера, чем необходимо, может повлиять на срок службы генератора. Слишком большая нагрузка для дизель-генератора может привести к перегрузке машины. Ни одна машина, будь то дизель-генератор или другая техника, не любит переутомляться.Он может нагреваться и вызывать серьезные проблемы.

С другой стороны, слишком малая нагрузка для дизель-генератора также может привести к ряду проблем. Дизель-генераторные установки или генераторные установки, будь то дизельные генераторные установки резервного или основного номинала, обычно рассчитаны на работу где-то между 50% и 85% своей мощности. С другой стороны, генераторные установки с постоянной номинальной мощностью настроены на работу от 70% до 100% своей нагрузки. Когда какая-либо из этих генераторных установок работает на 30% или ниже своей мощности, может произойти мокрая штабелировка.Мокрые отложения — это черная маслоподобная жидкость, которая может вытекать из выхлопных патрубков, и она протекает, потому что двигатель не достиг своей минимальной температуры или давления. Когда происходит утечка, это может указывать на то, что машина недогружена. Если делать это в течение длительного периода времени, это приводит к накоплению отложений, которые могут вызвать такие вещи, как:

  • Потеря мощности
  • Низкая производительность
  • Ускоренный износ
  • Полировка линии цилиндров
  • Отказ двигателя

Все вышеперечисленное негативно влияет на срок службы генератора.

Точный размер генератора имеет значение, а влияние неправильного размера нагрузки отрицательно скажется на сроке службы дизельного генератора. Насколько сокращается срок службы генератора, зависит от степени превышения или занижения нагрузки. Расчет размера, который лучше всего подходит для вашей компании, включает в себя учет частоты генератора и падения напряжения, а также времени его восстановления. Другие факторы также учитываются при расчете размеров. Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами, и один из наших представителей поможет вам рассчитать дизельный генератор нужного размера для ваших нужд.

Мы также составили пошаговое руководство по определению мощности генератора, которое поможет вам рассчитать требуемую мощность.

 

Другие факторы

Существует ряд других факторов, которые также влияют на срок службы дизельного генератора. Эти факторы включают, но не ограничиваются следующим:

  • Качество генератора, часто по данным производителя — основные бренды включают Caterpillar, Cummins, MTU, Kohler, HIPOWER
  • Размер двигателя
  • Способ установки
  • Проблемы с топливом, например, гелеобразование или недостаточный уровень кислорода и т. д.
  • Наличие запчастей, особенно для старых или устаревших генераторов
  • Условия окружающей среды, такие как экстремальные погодные условия (от холода до жары), высота над уровнем моря, влажность, соленая вода и соленый воздух, большое количество песка и/или пыли

Примерно любая из этих вещей или их комбинация могут привести к сокращению срока службы дизельного генератора. Однако наиболее важными двумя факторами являются и всегда будут забота и любовь, которую вы проявляете к машине, и точные расчетные размеры генератора.

 

Техническое обслуживание дизельных генераторов — Odyssey Power Corporation

Наличие дизельного генератора в хорошем состоянии может защитить вас от перебоев в подаче электроэнергии. Эти поломки могут угрожать жизни в медицинских учреждениях. Точно так же отключение в центре обработки данных организации может быть чрезвычайно дорогостоящим из-за отсутствия аварийного источника питания. Благодаря периодическому обслуживанию дизельных генераторов вы можете быть уверены, что ваши дизельные генераторы всегда готовы к работе, когда они вам понадобятся.

Дизельные генераторы

могут выдерживать большие нагрузки в течение продолжительных периодов времени. Из-за этой долговечности профилактическое обслуживание является необходимостью часа. Вот несколько советов, которые могут помочь вашему аварийному электроснабжению быть готовым в случае отключения.

Выполнить общий осмотр

Объясните своим операторам риски механических проблем во время работы генераторов, чтобы персонал на месте мог проводить ежемесячные визуальные проверки и проверки работы. Если у вашего персонала нет оборудования, вы можете связаться с Odyssey Power для обучения на месте с нашим техническим персоналом.

Вот некоторые детали, для регулярной проверки которых можно вызвать специалиста по обслуживанию генератора.

  • Выхлопная система
  • Топливная система
  • Двигатель
  • Система управления
  • Электрическая система постоянного тока

Проверка смазки маслом

Когда двигатель выключен, вы должны следить за уровнем моторного масла с помощью щупа. Как правило, мы рекомендуем производить замену масла и фильтров ежегодно для поддержания оптимальной производительности.Если у вашего генератора большое количество часов работы в год, возможно, вам следует подумать о том, чтобы делать это чаще. В это же время можно проверить образец масла, чтобы проверить некоторые рабочие уровни.

Служба охлаждения

Проверяйте уровень охлаждающей жидкости во время планового обслуживания или ежемесячной проверки. Когда уровень становится низким, у вас должно быть немного охлаждающей жидкости, чтобы долить устройство. Если сервисный техник заметит это во время профилактического обслуживания на месте, он или она сможет довершить это для вас.Некоторым дизельным двигателям требуется определенная смесь антифриза, воды и присадок к охлаждающей жидкости, поэтому обязательно выбирайте охлаждающую жидкость на основе рекомендаций производителя.

Очистите внешнюю поверхность радиатора тканью или мягкой щеткой. Более того, использование струи воды или сжатого воздуха низкого давления для удаления грязи с радиатора может быть эффективным.

Системы топливных фильтров

Дизель

со временем может разлагаться или загрязняться. Регулярное техническое обслуживание генератора может обеспечить замену топливных фильтров через регулярные ежегодные интервалы для поддержания производительности.Кроме того, мы рекомендуем проводить тестирование проб топлива в рамках ежегодного технического обслуживания, поскольку водяной пар собирается и может конденсироваться в топливном баке, что ухудшает качество топлива.

Если проверка топлива показывает деградацию или определенное химическое накопление, полировка топлива и введение присадок в топливный бак могут вернуть ваше топливо в пригодное для использования состояние, а не тратить впустую старое дизельное топливо.

Испытательные пусковые батареи

Нет большего риска того, что ваш генератор не запустится, чем плохой аккумулятор.Когда безобрывной переключатель обнаруживает сбой сетевого питания, для запуска генератора требуется питание от батареи, чтобы он мог поглотить силовую нагрузку. Итак, недозаряженные или слабые пусковые аккумуляторы – это верный путь к катастрофе. Даже если вы правильно заряжаете и обслуживаете свинцово-кислотные пусковые аккумуляторы, они со временем изнашиваются. Срок службы большинства пусковых батарей генераторов составляет 36 месяцев, хотя у некоторых он составляет всего 24 месяца. Мы рекомендуем заменять батареи ближе к концу этого срока службы, чтобы предотвратить поломку.Также следует регулярно проверять аккумуляторы для выявления проблем.

Тестирование блока нагрузки

Если вы хотите проверить и посмотреть, как ваш генератор работает под нагрузкой, обученный технический персонал может выполнить тест блока нагрузки в течение рекомендуемой продолжительности 2 часа. Это испытание позволяет устройству работать при полной рабочей температуре в течение длительного периода времени с использованием искусственной нагрузки, а не подвергать риску критическую нагрузку на объекте. Odyssey обслуживает оборудование банка нагрузки различных размеров, чтобы наилучшим образом соответствовать генераторам наших клиентов.

Если вы не знаете, когда в последний раз выполнялось полное техническое обслуживание вашего генератора, или ищете надежного специалиста по обслуживанию генераторов, свяжитесь с Odyssey Power сегодня. Мы будем рады помочь!

Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Глобальный веб-сайт | MGS

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ MITSUBISHI

Дизельные двигатели Mitsubishi мощностью от 0,5 до 56 400 лошадиных сил предлагают серию универсальных систем выработки электроэнергии. Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd.с момента основания компании в 1917 году постоянно внедряла модернизированные двигатели для своих двигателей, и теперь генераторная установка MITSUBISHI MGS обеспечивает более высокую номинальную мощность и более совершенные системы управления, чем когда-либо прежде, с проверенной надежностью, основанной на непрерывных исследованиях и разработках.

Лучше всего подобранная система двигателя с дизельными двигателями Mitsubishi и турбокомпрессорами Mitsubishi, которые спроектированы и изготовлены на одном предприятии, обязательно приведет к высокой производительности и улучшенной топливной экономичности.Каждый блок проверяется и тестируется перед отправкой с завода, и отчет об испытаниях отправляется вместе с генераторной установкой. MITSUBISHI MGS — Все Mitsubishi собираются, тестируются и обслуживаются.

НАДЕЖНОСТЬ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

Лучшие системы двигателей и генераторов с лучшими характеристиками обеспечивают производительность мирового класса
Реакция и стабильность разработаны, чтобы превзойти ожидания пользователей в различных приложениях

ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

4-полюсный, защищенный экраном, брызгонепроницаемый IP23, самовозбуждающийся, саморегулирующийся и бесщеточный, с полностью соединенными демпферными обмотками, явнополюсными роторами, A.C. Блок возбудителя и вращающегося выпрямителя. Система изоляции относится к классу «Н». Все обмотки пропитаны либо тройным термоотверждаемым влаго-, масло- и кислотостойким полиэфирным лаком, либо пропитаны под вакуумным давлением специальной полиэфирной смолой. Электрическая конструкция соответствует требованиям BS5000, часть 3, VDE0530, UTE51100, NEMA MG1-32, CEMA, IEC34-1, CSA22.2 и AS1359.

6- и 12-проводные*1 переподключаемые обмотки обеспечивают широкий диапазон 3-фазного напряжения. Система возбуждения остается на полную мощность, поддерживая высокий уровень тока короткого замыкания на выходных клеммах генератора переменного тока за счет напряжения возбуждения через АРН, питаемого от независимой обмотки, генератора с постоянными магнитами (ГПМ) в качестве стандартной функции в MGS. генераторная установка, которая электрически изолирована от основных обмоток статора генератора переменного тока.

Полностью герметичный трехфазный*2 АРН с измерением среднеквадратичного значения напряжения поддерживает напряжение в пределах +/-0,5%*3 от холостого хода до полной нагрузки, включая колебания от холода к горячему, при любом коэффициенте мощности от 0,8 до единицы, что позволяет Изменение частоты вращения двигателя на 4 %, подходит для приложений с сильно несбалансированными или высокими нелинейными нагрузками, связанными с системами ИБП. АРН имеет встроенную защиту от длительного перевозбуждения, вызванного внутренними или внешними неисправностями. Это снимает возбуждение с генератора как минимум через пять секунд.THF (согласно определению BS4999, часть 40) лучше 2 %, а TIF (согласно определению ASA C50.12) лучше 50. Радиоинтерфейс: Подавление соответствует положениям BS800 и VDE Class G и N.

  • 112-проводные обмотки с возможностью повторного подключения доступны только для моделей с кодом H6.
  • 2/3Модели до кода K5 имеют измерение однофазного напряжения и регулировку напряжения в пределах +/-1,0% при изменении частоты вращения двигателя на 4%.
Турбофильтр входит в стандартную комплектацию, а воздушный фильтр сухого типа с бумажным элементом доступен в качестве опции.

ПЕРЕДОВОЕ РЕШЕНИЕ ДЛЯ ЭНЕРГЕТИКИ

«Полноразмерные» функции безопасности и автоматики в серии цифровых систем управления
Простой интерфейс пользователя в сложной системе управления делает генераторную установку удобной для оператора.

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ серии MGS

MGS стандарт 7310 программируемое микропроцессорное управление — панель автоматического пуска/останова, управление выключателем генератора, индикация рабочего состояния и условий неисправности; автоматическое отключение двигателя и индикация отказа двигателя с помощью ЖК-дисплея и светодиодов на передней панели.Электрическая конструкция соответствует директиве BS EN 60950 по низкому напряжению, директиве BS EN 61006-2 и 61006-4 по электромагнитной совместимости. Дополнительный интерфейс может предоставлять средства диагностики в режиме реального времени.

Характеристики MGS-C


для высоконадежного и стабильного источника питания
  • Очень широкий диапазон 12-проводной клеммной коробки с возможностью повторного подключения:
    до MG-HC6K 1110 кВА при 220 В и 50 Гц
    1150 кВт при 240 В и 60 Гц
  • Линейка цифровых систем управления дизель-генератором
    Стандарты: Панель управления MGS 7310 для местного/дистанционного управления
    Опция: Система управления дизель-генератором DGICS-MIL
  • Применяемая во всем мире конструкция распределительных систем без каких-либо модификаций
  • Система возбуждения генератора на постоянных магнитах (PMG)
  • Герметичный АРН с датчиком среднеквадратичного значения для высоконадежной работы
  • Система изоляции с шагом 2/3 и классом H с обмотками по методу VPI
  • Встроенный трансформатор тока для измерения, управления и защиты для приложений класса 400 и 200 В
  • Изоляционные материалы класса H с повышенной температурой класса F

Особенности MGS-HV

  • VPI (вакуумная пропитка под давлением) эпоксидной смолой.
  • IEC Class H Изоляция для генератора 3,3 кВ и 4,16 кВ
  • IEC Class F Изоляция для генераторов 6,6 кВ, 10 кВ, 11 кВ и 13,8 кВ
  • Встроенный АРН для генератора 3,3 кВ и 4,16 кВ
  • АРН автономного питания для генератора 6,6 кВ, 10 кВ, 11 кВ и 13,8 кВ
  • Степень защиты: IP-22 для корпуса генератора
  • Степень защиты: IP-44 для клеммной коробки
  • PMG (генератор с постоянными магнитами (возбудитель))
  • 6 номеров Pt 100 Ом RTD для статора
  • 1 или 2 номера Pt 100 Ом RTD для подшипников
  • Трехфазный АРН с датчиком и управлением В/Гц
  • Коммерческий обогреватель
  • Статор с формованной обмоткой и ротор с явно выраженными полюсами
  • 40 град.C и 1000 м над уровнем моря Стандартные условия IEC

Использование контроля производительности для повышения надежности аварийных дизель-генераторов

Аннотация

Аварийные дизель-генераторы являются одним из наиболее важных факторов, влияющих на частоту отказов активной зоны атомных электростанций. Текущие требуемые процедуры тестирования и технического обслуживания чрезмерно строгие и дорогостоящие без какого-либо реального обоснования. Вероятностная оценка риска используется, чтобы предложить систему мониторинга и изменения технических спецификаций, чтобы уменьшить недоступность EDG, не ставя под угрозу безопасность, и ослабить чрезмерные детерминированные требования.Проанализировано дерево неисправностей ЭДГ для выявления критических режимов отказа ЭДГ, отказа насосов технической воды, отказа вентиляционных заслонок здания ЭДГ, отказа «суперкомпонента» ЭДГ, в который входят мазут, смазочное масло, водяного охлаждения и систем пускового воздуха. Мы используем данные ядерной промышленности и ВМС США, чтобы определить наиболее значимые виды отказов суперкомпонентов EDG, включая утечки системной жидкости, отказы контрольно-измерительных приборов, отказы выходной мощности и регуляторы топливной системы.Предлагаемая система мониторинга включает инструменты для двадцати одного из 121 основного события в дереве отказов, что в сумме составляет 94,9% вкладов отказов EDG. Виды отказов, выявленные с помощью отраслевых данных, отслеживаются, как и механические отказы дизельных двигателей, которые в настоящее время оцениваются с помощью проверок по разборке. При снижении на 50 % частоты отказов по этим двадцати одному базовому событию частота отказов системы EDG снижается на 41,6 %, с 0,097 в год до 0,059 в год. При таком снижении частоты отказов мы предлагаем увеличить интервал наблюдения ЭДГ с одного месяца до двенадцати месяцев, удлинить ходовые испытания с одного часа до двадцати четырех часов и исключить проверки на разборку, проводимые во время перебоев с заправкой топливом.Чтобы в полной мере оценить преимущества этих предлагаемых изменений, система мониторинга должна быть установлена ​​на ЭДГ на пробной основе. Работа, представленная здесь, демонстрирует возможные выгоды, которые могут быть реализованы, и предлагает метод оценки эффективности системы, реализованной посредством экспериментов.

Описание
Диссертация (S.M.) — Массачусетский технологический институт, кафедра ядерной техники, 1998 г.

 

Включает библиографические ссылки (стр. 149-151).

 

Отдел
Массачусетский Технологический Институт.Департамент ядерной науки и техники

Издатель

Массачусетский технологический институт

Ожидаемый срок службы вашего дизельного генератора

Ожидаемый срок службы генератора является важным фактором, который следует учитывать при инвестировании в системы резервного питания. Примечательно, что большинство компаний промышленного сектора уже вложили средства в дизельные генераторы из-за их бесчисленных преимуществ. Откройте для себя преимущества дизель-генераторов с нашим обзором.

Каков ожидаемый срок службы вашего дизель-генератора? Узнайте больше о факторах, влияющих на долговечность вашего генератора. #ReactPower Нажмите, чтобы написать твит

Для ведения бизнеса вам нужен генератор, который может работать в любой рабочей среде, особенно во время отключения электроэнергии. Такой генератор обеспечит работу вашего бизнеса даже при отсутствии электричества. К счастью, дизельные генераторы достаточно надежны для этого.

Важные способствующие факторы

Ожидаемый срок службы дизельного генератора зависит от двух основных факторов: размера и методов обслуживания генератора.Другие факторы также включают:

  • Марка и качество генератора
  • Размер двигателя генератора
  • Условия окружающей среды

Давайте углубимся в два основных фактора, влияющих на срок службы генератора.

Размеры генератора

Размер имеет большое значение, когда речь идет об эффективности дизельного генератора . Вот почему вы должны определить размер нагрузки машин, которые вы планируете эксплуатировать с помощью генератора.

Если вы используете до 90 % нагрузочной способности генератора, нет сомнений, что срок его службы увеличится. Это гарантирует, что генератор всегда будет приобретать достаточное давление сгорания, чтобы удерживать поршневые кольца на месте.

Однако использование дизельного генератора меньшего размера для большей нагрузки может сократить срок его службы. В этих конкретных ситуациях недогрузка генератора отрицательно скажется на его ожидаемом сроке службы.

Практика технического обслуживания

Любой хорошо обслуживаемый генератор прослужит дольше, чем плохо обслуживаемый, будь то генератор на природном газе или дизель.Чтобы ваш генератор работал в течение многих часов, важно регулярно его обслуживать. Не ждите отключения электроэнергии, чтобы запустить генератор. Полное техническое обслуживание генератора включает в себя регулярную замену масла или воздуха, замену топливных фильтров и проверку на наличие каких-либо изменений в работе.

Совет для профессионалов: не забудьте проверить, издает ли ваш генератор звук, дым, вибрацию или потребляет ли он больше топлива, чем раньше. Эти признаки могут указывать на основную проблему, требующую ремонта.

Общая ожидаемая продолжительность жизни

Дизельные генераторы

могут работать от 15 000 до 50 000 часов, прежде чем потребуется техническое обслуживание.В конечном итоге ожидаемый срок службы любого отдельного генератора будет зависеть от таких факторов, как размер генератора и методы профилактического обслуживания.

Срок службы генератора также зависит от количества часов, которое он работает каждый год. Например, генератор, который работает 650 часов в год, может работать до 30 лет, достигая ожидаемого срока службы 20 000 часов. Точно так же срок службы сократится, если генератор проработает еще больше часов в году.

Понимание вашего генератора

Ожидаемый срок службы генератора зависит от таких факторов, как тренировки и техническое обслуживание.Чтобы продлить срок службы вашего генератора, чрезвычайно важно расставить приоритеты во времени, которое вы тратите на его эксплуатацию, независимо от того, есть у вас отключение электроэнергии или нет. Регулярно используя ваш генератор и выполняя регулярное техническое обслуживание, вы обнаружите, что можете значительно увеличить ожидаемый срок службы вашего генератора.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.