Распределение крутящего момента на вольво xc70: Полный привод AWD автомобилей марки Volvo – все о нем! — Автосервис Вольво

Содержание

VOLVO XC70 – ИДЕАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ В ЗИМНИЙ СЕЗОН

VOLVO XC70 — ИДЕАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ

ПУТЕШЕСТВИЙ В ЗИМНИЙ СЕЗОН

 

  • Система полного привода на все колеса с технологией Instant TractionTM распределяет тягу двигателя, обеспечивая наилучшие параметры сцепления колес с дорогой
  • Система контроля на спуске позволяет автомобилю уверенно осуществлять сложный спуск
  • Система DSTC повышает стабильность на дороге
  • Активное шасси улучшает ездовые качества и управление автомобилем независимо от ситуации на дороге

 

Благодаря высокому дорожному просвету, активному шасси с системой полного привода на все колеса и системой DSTC, Volvo XC70 предлагает превосходные ездовые качества на зимних дорогах.

 

Volvo XC70 удерживает стабильное положение на дороге в любых ситуациях. Это особенно заметно на зимней дороге, когда постоянно имеет место чередование сухого асфальта, снега и льда. Полный привод на все колеса и система DSTC гарантируют надежное сцепление колес с дорожным покрытием.

Кроме этого, система контроля на спуске (HDC) облегчает движение по крутому спуску и повышает безопасность при спуске по скользкой дороге, а новый шестицилиндровый двигатель Volvo гарантирует достаточную мощность, позволяющую Volvo XC70 уверенно справляться с любыми трудностями в условиях бездорожья.

 

Система полного привода с технологией Instant TractionTM

Разработанная в Volvo система полного привода на все колеса (AWD) обеспечивает наилучшее сцепление колес с дорожным покрытием. Система AWD распределяет крутящий момент между передним и задним мостами при помощи управляемой электроникой гидравлической муфты. Последняя версия системы включает технологию Instant TractionTM, которая со скоростью молнии перераспределяет тягу между передними и задними колесами, когда автомобиль начинает движение на скользкой или обледеневшей дороге. Таким образом, система обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента между колесами вне зависимости от ситуации. Кроме этого, активная система полного привода Volvo доставит удовольствие водителю независимо от качества дорожного покрытия, по которому пролегает путь

Volvo XC70.

 

Система DSTC в стандартном оснащении

Новый Volvo XC70 в стандарте поставляется с системой DSTC (система динамической стабилизации и контроля тяги), которая повышает стабильность автомобиля на дороге, и когда необходимо, снижает обороты двигателя и применяет торможение, чтобы снизить вероятность пробуксовывания колес.

Система контроля на спуске (HDC) снижает скорость движения, когда автомобиль осуществляет крутой спуск или спуск по скользкой дороге на пониженной передаче. Используя возможности тормозной системы и контролируя крутящий момент двигателя, система HDC выравнивает скорость автомобиля и удерживает ее в пределах 10 км/ч. Система HDC приводится в действие при помощи кнопки на панели приборов и переключении КПП в ручном режиме на первую передачу . Водитель может в любой момент отключить систему, переключив КПП в режим «D». При включении повышенной передачи система HDC автоматически отключается. Все действия системы HDC происходят автоматически, без участия для водителя.

 

Передовая структура кузова и устойчивое шасси гарантируют контролируемое поведение автомобиля на дороге

Не только двигатель и трансмиссия позволяют добиться превосходных ездовых качеств и первоклассной устойчивости на дороге, но и оптимальная структура кузова автомобиля. Кузов автомобиля отличается передовой структурой, призванной обеспечить контролируемую деформацию в случае столкновения. Помимо этого кузов демонстрирует уникальную устойчивость к силам скручивания.

 

Высокий дорожный просвет и уникальные внедорожные качества

Чтобы обеспечить возможность передвигаться в условиях плохого дорожного покрытия или по пересеченной местности, шасси

Volvo XC70 высоко посажено над дорогой. Дорожный просвет XC70 составляет 209 мм — это на 66 мм больше по сравнению с Volvo V70. В дождливую погоду XC70 может преодолевать водные преграды глубиной до 300 мм. В автомобильной отрасли эта характеристика называется «глубина преодолеваемого брода».

 

Благодаря большому дорожному просвету и форме кузова автомобиль может легко осуществлять крутой подъем и спуск. Угол между дорогой и передком автомобиля составляет 19.2º, а угол между кормой автомобиля и поверхностью дороги — 24.0º.

 

Активное шасси с системой Four-C — выбор трех режимов

Volvo XC70 может быть оборудован активным шасси с технологией Four-C. Это передовая самонастраивающаяся система, которая при помощи датчиков постоянно следит за поведением автомобиля на дороге. Жесткость амортизаторов настраивается в соответствии с покрытием дороги, а изменение жесткости происходит в считанные доли секунды. Достаточно нажать кнопку, чтобы выбрать один из трех режимов движения — COMFORT, SPORT и ADVANCED — и автомобиль настраивает шасси в соответствии с предпочтениями водителя.

  • Режим COMFORT предлагает размеренную, комфортную езду и уравновешенное поведение автомобиля на дороге.
  • SPORT — это более выверенные движения, более быстрый отклик на команды рулевой системы и четкий контакт колес с дорожным покрытием.
  • ADVANCED — ход амортизаторов сводится к минимуму и обеспечивается максимальный контакт колес с дорожным покрытием. Такой режим подойдет активным водителям для езды по ровной трассе с хорошим покрытием.

 

Помимо комфорта и удобного управления система Four-C помогает водителю осуществлять требуемые маневры, автоматически поддерживая стабильное положение автомобиля на дороге. В критических ситуациях система вступает в действие, предупреждая вероятность заноса автомобиля.

 

Шестицилиндровый атмосферный двигатель с технологией двухпозиционного изменения профилей кулачков распределительного вала

Шестицилиндровый атмосферный двигатель мощностью 175 кВ (238 л.с.) и крутящим моментом 320 НМ наделяет автомобиль превосходными ездовыми качествами. В конструкции двигателя реализована передовая газораспределительная система с технологией двухпозиционного изменения профилей кулачков распредвала на линии впуска. При нормальной езде, когда дроссель открыт в нормальном положении и обороты двигателя находятся в обычном диапазоне, расход топлива сводится к минимуму, а двигатель обеспечивает достаточную мощность. Если же водитель начинает практиковать спортивный стиль езды, задавая максимальные ускорения и удерживая высокие обороты, двигатель мгновенно реагирует на перемещения акселератора и обеспечивает максимальную мощность как на низких, так и высоких скоростях.

Как и все другие двигатели Volvo, этот двигатель устанавливается поперечно, что позволяет снизить риск проникновения компонентов моторного отсека в салон автомобиля в случае лобового столкновения.

 

Экономичный турбо дизельный двигатель второго поколения D5

Помимо шестицилиндрового атмосферного двигателя для нового Volvo XC70 предлагается разработанный инженерами Volvo пятицилиндровый дизельный двигатель D5 второго поколения. Турбированный дизельный двигатель отличается высокой мощностью и легкостью в управлении — крутящий момент в 400 НМ поддерживается в широком диапазоне оборотов. Необслуживаемый сажевый фильтр устанавливается в стандартном оснащении, поэтому новый двигатель D5 — это высокоэффективный силовой агрегат, призванный снизить вредное воздействие на окружающую среду.

В двигателе реализована схема четырех клапанов на цилиндр и система двух верхних распредвалов. Такая конструкция обеспечивает мгновенные реакции двигателя и хорошие скоростные характеристики.

 

Двигатели для модели Volvo XC70

 

Двигатель

Конфигурация

Мощность Квт/л.с.

Крутящий момент, НМ

3.2

R6

175/238

320

D5, дизельный

R5

136/185

400

 

Шестискоростная трансмиссия Geartronic

Оба двигателя для Volvo XC70 устанавливаются с шестискоростной автоматической трансмиссией Geartronic, которая идеально подходит для этих высоко мощных двигателей.

Двигатель D5 так же доступен и с механической шестискоростной КПП.

Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.

Отзыв Volvo XC70 D5 (Вольво Икс-Си 70) 2008 г.

20.04.2010

Перед тем, как купить XC70, опробовал не одну иномарку, в основном это были немцы: Audi A6, Volkswagen Passat B3, BMW 316, Chevrolet Captiva, (собственно с нее я и пересел на Volvo), но вот появилась возможность взять что-нибудь новое и подороже. Обошел все салоны, какие есть в городе, поприсматривался к авто, в основном это японцы. Они мне всем нравятся, кроме шумоизоляции. В Аутлендере даже фанерина обычная в багажнике лежит, не обтянутая карпетом — взбесило… и это за лимон по тем ценам. В общем, решил больше не глумиться и вернуться к мною любимым европейцам, коих на тот момент было только два: Фольц и Volvo. Таурег не потянул, т.к. в наличии был только в максимальной комплектации опять же по тем деньгам за 2 лимона, а Тигуан показался маленьким. Оговорюсь сразу: хотел полноприводный авто. В итоге пришел в салон Volvo, тоже две модели на выбор: 90 и 70 XC. 90 оказался в максималке и ещё дороже в итоге, чем Тур. А семидесятка сначала не приглянулась. Но в итоге я все же за ней вернулся через неделю.

Пришел, сел, поехал, офигел, купил. Вот и весь процесс. Балдел от полного привода, это вам не вискомуфта, плюс всяких примочек для удобной и простой езды. В общем, немного проехав, я назвал эту машину «для баранов», т.е. для тех, кто вообще ездить не умеет и ничего не понимает, она все сама за них сделает. О-очень понравилась.

Казусы начались ближе к первому ТО. Комп почему-то выдал сообщение, что пора обслуживаться, уже на 16 тыс., хотя по плану надо было через 20. Ладно, съездил. Сказали, что нормально всё, просто заранее предупреждает. Это первое. Второе — через 5 тыс. после ТО крякнул насос ГУРа, тоже сказали, что ничего страшного, бывает. Третье — еще через 4 тыс. приказали долго жить рулевой наконечник и стойка стабилизатора. Объяснили плохим состоянием дорог. Четвертое — под запаской нашел диагностический лист, или как там у них называется в СЦ, в котором VIN моей машины и покраска переднего бампера. Внимательно после этого осмотрел бампер — местами краска облупляется, видно кисточкой красили. И еще где в середине пробега отказали датчики DSTC — туда грязь каким-то непонятным образом попала. Почистили и сказали, что там резинки очень нежные.

В общем, скоро пропишусь в СЦ, правда надо отдать должное, что не потратил еще пока ни копейки, кроме стоимости ТО, тьфу-тьфу. Всё делают, со всем соглашаются. Теперь вот езжу и думаю, что будет, когда гарантия кончится. Ну, это что касается косяков.

А теперь о приятном.

Машина супер. По городу семьей — с комфортом. Если торопишься, то через бордюр перешагнул, особенно зимой, пробку объехал и дальше. По трассе — отдыхаешь. А на рыбалку так вообще мечта — палатку в гараж на «хранение» сдал. На реку приехал, задние сиденья сложил — что кровать полутораспальная получается, вдвоем места за глаза. Это при росте 180. Но и более высокие, я думаю, войдут, сплю потому как в полный рост и ноги не подгибаю. Если поздней осенью или зимой, так дизелек завел, +24 выставил и красота. За ночь литров 5 солярки сожрет — не жалко. Правда приходится через час-полтора кружочек метров триста-четыреста дать, чтобы масло в движке разогнать. Так это тоже не проблема.

В целом я думаю, что машина очень хорошая, просто, наверное, мне не повезло. Считаю, что стоит своих денег. Жалею, что только Four-C нет на моей.

17.05.2011

Доброго всем времечка.

Прошло чуть больше года с того момента, как я написал свой первый отзыв о своей «Ксюхе». Теперь время владения моей ласточкой равняется двум с лишним годкам. По прошествии этого времени, оценивая всё, что с нами происходило (имею ввиду авто), могу сказать для себя, что это лучшее, что возило мою 5-ю точку. Сразу оговорюсь, вступать в спор по этому вопросу не хочу, потому как речь идет о совокупности всех составляющих.

За все время хлопот я с ней особых не знал, все детские болячки переболелись за первый год жизни, но это с лихвой компенсировалось тем удобством, что она (Ксюха) несет. За прошедший год успел переехать в другой город, все вещи перевез сам за два раза, не считая 2-х диванов. Все помещается туда. И двухкамерный холодильник, и стенка, разобранная по доскам, без ущемления для передних седоков.

В общем, машиной доволен как слон. За прошедший год лишь прошел очередное ТО, да два раза поменял резину, с летней на зиму и обратно. (ТЬФУ, ТЬФУ, ТЬФУ).

А пишу я, собственно, этот отзыв лишь только потому, что, наверное, больше мне не придется рассказывать о Ксюхе, т.к. придется продавать, крыша над головой все-таки важнее.

Надеюсь, никому мои последние слова не покажутся пустой болтовней. Всем пока.

Отзывы, технические характеристики и история Volvo V70


Добавить свой отзыв об автомобиле


Технические характеристики, описание и история Volvo V70

В 1997 году компания Volvo представила последователя модели 850 Wagon – автомобиль нового поколения V70. «V» — Versatility (нечто многостороннее, универсальное). Автомобиль имеет полноприводные модификации: стандартную V70 AWD и V70 XC — с увеличенным дорожным просветом и несколько измененным оформлением кузова. Выбирая VolvoV70 AWD, кроме удобного универсала, владелец еще получает и полный привод. Volvo V70XC, при наличии полного привода, увеличенного дорожного просвета и утонченного стиля, прекрасно справляется с дорогой не только на сложных загородных трассах, но и на скоростных открытых шоссе и в городе.

Заднюю часть V70 почти без изменений унаследовал от 850-й. Задние фонари занимают всю высоту кузова. Ручки дверей и пластиковые молдинги окрашены в цвет кузова. Volvo V70 – автомобиль, в котором хватит места для всей семьи. Максимально практичен в повседневном использовании. Идеально подходит для поездок на работу, для отдыха и путешествий.

Сидения, обеспечивают комфорт даже при самых длительных поездках. Оснащены электрообогревом и имеют подлокотники с обеих сторон. Плюс удобная регулировка положения и наклона спинки, высоты, а также опоры для поясницы и расстояния до педалей управления.

Объем багажного отделения в данной версии зависит от способа трансформации кресел. Стандартное значение при 5 свободных местах (420 литров) может быть увеличено до внушительных 1580-ти. Можно сложить спинки и подушки 1, 2 или всех 3 сидений в заднем ряду. Тогда обратная сторона спинок образует единую плоскость с полом багажного отделения. В автомобиле дополнительно предусмотрена возможность складывания спинки переднего пассажирского кресла. При перевозке крупногабаритных грузов можно установить сетчатую перегородку.

В 2000 году выходит второе поколение Volvo V70. Одновременно с ним появляется автомобиль Volvo Cross Country.

Volvo V70 XС Cross Counry относится к универсалам повышенной вместимости. По сути, это обычный легковой автомобиль с кузовом «универсал», и внешне его от моноприводных моделей отличает только увеличенный клиренс и мощный пластиковый обвес «по кругу». Cross Country создан на базе обычного полноприводного универсала Volvo V70 и унаследовал от него все агрегаты и узлы. Это значит, что большую часть своей жизни Cross Country является обычным переднеприводным автомобилем — в нормальных режимах 95% крутящего момента передается на передние колеса. Это решение позволяет добиться, во-первых, низкого расхода топлива, а во-вторых, практически «переднеприводных» повадок при управлении автомобилем.

Фирменная система полного привода Volvo позволяет изменять процентное соотношение передаваемой энергии между осями, причем делает это в гораздо больших пределах, нежели позволяет обычная вискомуфта. Скажем, при необходимости те же 95% крутящего момента могут быть переданы на задние колеса, если их коэффициент сцепления с дорогой гораздо выше, чем у колес передней оси. Такая схема распределения энергии позволяет Volvo V70 XC Cross Country передвигаться там, где автомобиль с менее совершенной системой полного привода застрянет.

Снизу двигатель и трансмиссия закрыты мощным металлическим щитом, неокрашенные бамперы не боятся царапин и сколов.

От Volvo Cross Country просто веет надежностью и выносливостью. Автомобиль смотрится массивно: огромные колеса и мощные бамперы ненавязчиво намекают на большой потенциал; мощная, ярко выраженная боковая линия несет в себе не только эстетическую нагрузку, позволяя безошибочно идентифицировать Cross Country, но и отлично защищает седоков от последствий боковых ударов во время аварии.

В списке стандартного оборудования Volvo V70 XC Cross Country присутствуют не только традиционные фронтальные и боковые воздушные подушки безопасности и ABS с электронным распределением тормозного усилия, но также антипробуксовочная система и фирменная «вольвовская» система защиты от плетевого удара, именуемая WHIPS. Дополняют картину защитные надувные шторки, на окнах.

И хотя салон Cross Counry почти такой же, как у S80 и V70, на единой платформе с которыми он и построен, в нем все же есть несколько оригинальных черт. Взять хотя бы трехсекционный задний диван. Учитывая более универсальный характер полноприводного автомобиля, создатели позаботились о том, чтобы салон машины стал тоже более функциональным. В отличие от большинства универсалов, даже не полноприводных, заднее сиденье в Volvo Cross Country может раскладываться на три части, в пропорции 40:20:40. А это значит, что если вы перевозите только двух пассажиров, то среднюю часть заднего дивана можно сложить, образовав, таким образом, на выбор либо дополнительное багажное отделение, либо место для установки специального переносного холодильника, предлагаемого в качестве дополнительного оборудования.

Трехслойные боковые стекла и отличная шумоизоляция гасят абсолютно все звуки.

Volvo Cross Country обладает отличной обзорностью: массивные на вид стойки повернуты к водителю таким образом, что не перекрывают обзор, а во-вторых, в городе очень сильно помогают огромные боковые зеркала.

Cross Country оснащается турбированным 200-сильным двигателем. По заказу Cross Country оснащается автоматической пятиступенчатой КПП «Geartronic», которая позволяет водителю самому выбирать передачи и момент их переключения.

В V70 второго поколения устанавливается новое поколение бензиновых двигателей — пятицилиндровые двигатели объемом 2,4 л, мощностью 170, 200, 250 л.с. Volvo V70 подлинный лидер по динамики и экологическим параметрам. Автомобиль снабжен экологической декларацией, в которой подробно описано воздействие данной модели на окружающую среду — на этапах производства, эксплуатации и переработки.

У Volvo V70 есть несколько оригинальных функций, «заботящихся» об окружающей среде как внутри, так и снаружи автомобиля. Мотористы Volvo добились более чистого выхлопа и уменьшенного расхода топлива при движении по трассе благодаря применению материалов лучшего качества и конструктивным изменениям, повысившим температуру выпускаемых газов.

Вариантное исполнение Volvo V70 с улучшенными характеристиками имеет обозначение T5. Под его капотом скрывается пятицилиндровый 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом. Он развивает 250 л.с. (242 по SAE) и крутящий момент 330 нм. Расход топлива составляет всего 9,3 л на 100 км по нормам EC в смешанном цикле.

Volvo V70 комплектуется одним из четырех двигателей по выбору покупателя. Все они — пятицилиндровые. Помимо этого для T5, предлагаются 2,4-литровый двигатель с турбиной низкого давления, 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом (только для некоторых рынков) и 2,5-литровый турбодизель с непосредственным впрыском.

Самый современный привод на все колеса с вязкостным дифференциалом и антипробуксовочной системой TRACS обеспечивает исключительную устойчивость в любых условиях. Дорожный просвет увеличен до 209 мм. Автомобиль оснащен самой современной ходовой частью с подвеской типа Multi-link, мощными тормозами с ABS, системами STC, DSTC, EBD, Мощный и надежный пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 2.4 л., мощностью 200 л.с. делает XC70 особо темпераментным.

На Volvo V70 XC и Volvo V70 AWD распределение крутящего момента между колесами происходит автоматически — без какого-либо вмешательства со стороны водителя. При равномерном движении 95% тягового усилия передается на переднюю ось. На задние колеса привод осуществляется посредством раздаточной коробки, карданного вала и вязкостной вискомуфты. Если автомобиль оказывается в тяжелых дорожных условиях, большая часть крутящего момента попадает на колеса, имеющие лучшее сцепление с поверхностью земли. К примеру, если Volvo буксирует прицеп, на задние колеса будет приходиться больше веса, что также будет компенсироваться увеличением передачи на них крутящего момента. Наконец, для более стабильного торможения подача крутящего момента на задние колеса прекращается. Volvo V70 унаследовал тщательно продуманную безопасную конструкцию S80.

Надуваемая занавеска (IC) — устройство, входящее в стандартную комплектацию. Эта оригинальная занавеска для защиты от бокового удара, вмонтированная в обивку потолка, мгновенно надувается, чтобы предотвратить повреждение головы в результате столкновения с панелями салона или другим участником аварии. IC защищает пассажиров, сидящих как спереди, так и сзади.

Двухпороговая подушка безопасности — заметно повышает согласованность действий ремней безопасности и подушки безопасности. Датчик регистрирует силу удара и регулирует соответствующим образом надувание подушки, одновременно координируя этот процесс со срабатыванием ремня безопасности. Если удар не слишком силен, но все же способен привести к травмам, двухпороговая подушка безопасности надувается на 70 процентов. При этом сидящие в автомобиле, особенно те, кто находится рядом с рулем или торпедой, оказываются, защищены более бережным образом. При достаточно сильном ударе подушка надувается полностью.

При этом свой вклад в общую защиту вносит ремень безопасности. Во время удара преднатяжитель с максимальной эффективностью выбирает провисание ремня. Затем ремень немного отпускается, чтобы обеспечить более щадящую фиксацию человека, и, наконец, подушка безопасности выполняет в этой последовательности свою завершающую роль.

Новый Volvo V70 также оснащен креплениями ISOFIX международного стандарта по установке безопасных детских сидений. Корпорация Volvo Cars первой в мире начала выпускать безопасные детские сидения с креплениями ISOFIX, устанавливаемые против направления движения.

Безопасное детское сидение — это по существу два сидения в одном. Сидение меньшего размера для малышей в возрасте до девяти месяцев, с ручкой для переноски, облегчающей его извлечение из автомобиля. Сидение большего размера для детей в возрасте от девяти месцев до трех лет. Оно снабжено усовершенствованной пряжкой для удобства подгонки ремня и устанавливается в специальное положение для комфорта во время сна. Последняя функция по юридическим причинам отсутствует в сидениях, продаваемых в США.

Оба сидения закреплены на раме, которая, в свою очередь, фиксируется в автомобиле элементами ISOFIX. Операция выполняется легко и быстро, что понравится всем родителям. Главное достоинство ISOFIX — система уменьшает опасность неправильной установки сидения.

Разумеется, безопасное детское сидение от Volvo Car Corporation устанавливается против направления движения. У маленьких детей в возрасте до трех лет голова относительно велика, а шея еще недостаточно развита. Поэтому есть серьезная опасность получения травмы или даже гибели ребенка при его посадке лицом вперед.

Volvo V70 может быть оснащен системой динамической стабилизации и контроля тяги DSTC. Эта система удерживает автомобиль даже на самой скользкой дороге. Гироскопический датчик регистрирует рассогласованность между поворотом руля и курсом автомобиля, то есть начало заноса. Система притормаживает одно или несколько колес для корректировки курса. DSTC особенно полезна, когда водитель резко тормозит при вынужденном маневре. Система помогает ему сохранить контроль над автомобилем и при этом избежать столкновения.

При желании покупателя Volvo V70 может быть оснащен датчиками дождя, автоматически включающими стеклоочистителями. Автомобиль также располагает множеством систем для личной безопасности водителя и пассажиров. Например, система наружного освещения. Одно прикосновение к брелку, и в Volvo V70 загорается несколько наружных источников света, включая лампы в нижних краях зеркал заднего вида, для освещения пространства вокруг автомобиля.

Сопровождающее освещение. Благодаря этой функции пространство вокруг автомобиля остается освещенным в течение примерно 90 секунд после вашего выхода из него.

Существует ещё и спортивная версия Volvo V70 R, оснащённая мощным 300-сильным двигателем. Данная версия даже имеет специальный дизайн моторного отделения. На двигателе и кожухе газораспределительного механизма отчетливо видна буква «R» голубого цвета — характерный знак серии. Кожух впускного коллектора отделан алюминием, и на нем также стоит логотип «R». Алюминиевая облицовка использована и для воздухозаборной трубы, идущей от турбо нагнетателя, который доминирует во внешнем дизайне двигателя.

Двигатель на Volvo V70 R поистине мощный, о чем свидетельствуют следующие характеристики: пять цилиндров, объем 2.5 л. Новый рядный турбированный двигатель, явившийся продолжением серии Т5, по праву считается самым мощным в линейке двигателей Volvo.

Двигатель серии R развивает мощность в 300 л.с. (220 Кв) при 5500 об/мин, а крутящий момент составляет 400 Нм в диапазоне от 1950 до 5250 об/мин.

На двигателе серии «R» устанавливается сдвоенная система постоянно изменяемых фаз газораспределения (CVVT) на впускном и выпускном трактах. Система CVVT регулирует параметры открытия клапанов в соответствии со скоростью вращения и нагрузкой на двигатель. Благодаря этому достигается более эффективное использование мощности двигателя, улучшается производительность, снижается расход топлива и сокращается выброс отработанных газов.

Конструкция новой шестискоростной механической коробки передач предусматривает надежную работу с двигателем, обеспечивающим высокий крутящий момент. Рукоятка переключения скоростей делает короткие фиксированные переключения, свидетельствуя о быстром включении передач. Это позволяет водителю производить быстрые переключения скоростей.

Двигатель «R» серии может быть укомплектован пятискоростной автоматической коробкой передач Geartronic. Эта коробка передач предоставляет водителю выбор: Geartronic может работать либо в автоматическом режиме, либо водитель может производить переключение передач вручную без педали сцепления.

Автоматическая коробка наделена адаптивной функцией: т.е. она следит за стилем управления автомобилем и производит переключение передач, подстраиваясь под конкретного водителя. Помимо этого Geartronic имеет «спортивный» режим: работая в этом режиме, коробка передач производит переключение на более высоких скоростях и чаще переходит на пониженные передачи. По параметрам токсичности выхлопа двигатели серии «R» отвечают требованиям американского стандарта LEV I и европейского стандарта Euro 4.

Volvo V70 – это мощное ускорение на низких оборотах двигателя, устойчивое держание дороги, предсказуемая управляемость, передний привод и тормоза для всех типов дорожного покрытия и непревзойденная безопасность.

Весной 2007 года появилось третье поколение Volvo V70. Приводная версия V70 XC с этого года стала существовать как отдельная модель (XC70).

В конструкции автомобиля произошли большие изменения. Если предшественники базировались на узлах модели S60, то теперь «донором» для нее послужила более престижная и габаритная S80. Отсюда заметно возросшие габариты как самого автомобиля, так и его внутреннего пространства. Так, расстояние между сиденьем заднего дивана до спинок передних кресел увеличилось на 21 мм, а ширина салона на уровне плеч передних пассажиров стала больше на 30 мм.

Багажники универсалов Volvo всегда славились вместительностью. Обновленный V70 — не исключение. Дополнительные 55 литров в багажном отсеке по сравнению с предыдущей версией. В багажном отделении предусмотрено большое количество кронштейнов для фиксации поклажи, а для удобства перемещения предметов есть специальные направляющие. Широкий проем пятой двери, открывающейся дистанционно, упрощает погрузку крупногабаритных вещей. Задний диван складывается по частям в пропорции 40:20:40.

Шведы постарались придать внешности новинки стремительные черты. Линии передней части стали менее рублеными. Длинное боковое стекло багажного отсека нисколько не утяжеляет «корму», а скорее придает ей некоторую воздушность. Словом, очень стильно и даже с неким налетом спортивности.

Качество сборки на высшем уровне и вполне соответствует статусу «донора». Много элементов интерьера хорошо знакомы — это и «подвешенная» центральная консоль, и многофункциональное рулевое колесо, перекочевавшие с последней «восьмидесятки». Хорошая обзорность достигнута за счет относительно узких боковых стоек и низкой кромки заднего стекла.

В зависимости от комплектации V70, в сиденья могут быть встроены специальные вентиляторы, понижающие температуру обивки. Аудиосистема спроектирована в расчете на установку штатного сабвуфера. Салонный фильтр не только улавливает частички пыли, но и не допускает проникновения извне неприятных запахов. Производитель особо отмечает экологическую безопасность отделочных материалов салона, не вызывающих к тому же аллергических реакций. В общем, внутри «семидесятки» ощущается забота производителя о его обитателях.

В опционном списке есть комплект под названием «Чистый воздух». При отпирании автомобиля с брелока автоматически включается вентиляция. Проветривание происходит в течение примерно одной минуты, если температура на улице выше 10 градусов. Система фильтрует воздух в салоне, доводя его до соответствия требованиям шведской Ассоциации по предупреждению астмы и аллергии.

На традиционно высоком для марки уровне находится пассивная безопасность V70. Реализована новая технология надуваемого занавеса, который увеличился в длине на 60 мм, чтобы защитить сидящих сзади детей. Система WHIPS, встроенная в сиденья, защищает шеи пассажиров от перегрузок при резком ударе, а система BLIS предупреждает водителя о нахождении в так называемой мертвой зоне другого автомобиля. Адаптивный круиз-контроль позволяет выбрать наиболее приемлемую скорость движения в диапазоне 30–200 км/ч. Специальная система City Safety отслеживает расстояние до впереди движущегося автомобиля. Если оно становится критическим, то для начала City Safety немного повысит давление в тормозной магистрали. Если водитель V70 будет продолжать игнорировать дорожную обстановку, City Safety обеспечит нужное замедление без его участия. Еще один модный штрих — адаптивные ксеноновые фары.

От «старшего брата» V70 унаследовала не только интерьер салона, но и подвескуFour-C(концепция постоянного контроля шасси). Автоматика постоянно следит за работой шасси и успевает перенастраивать амортизаторы в режиме реального времени. При одних обстоятельствах система позволяет добиться плавности хода, при других — спортивной цепкости. Водителю остается лишь выбрать одну из трех кнопок фиксированных режимов подвески — Comfort, Sport и Advanced. Последний предназначен для скоростной езды. Второй заметно прибавляет жесткости подвеске и делает руль острее. Автоматическое отключение стояночного тормоза облегчает начало движения на уклоне (особенно это важно при скользком покрытии).

Расширилась гамма двигателей. Автомобиль может быть оснащен тремя бензиновыми и двумя дизельными двигателями: от 2.4 л (185 л.с.) до 3.2 (238 л.с.). Правда, для России гамма моторов поскромнее — базовый 200-сильный 5-цилиндровый с одной турбиной, дальше «шестерка» (3,2 л) и 6-цилиндровый турбомотор объемом 3,0 л под индексом «Т6». Кстати сказать, для «семидесятки» предлагается и фирменная система полного привода AWD. Это известный вольвовский механизм, где основную работу выполняют передние колеса. Если они пробуксовывают, по нарастающей начинают подключаться задние.

Volvo V70 — один из самых красивых, безопасных и многофункциональных автомобилей в мире.

Восстановление угловой передачи на Вольво XC90, XC70, XC60, S80

Изобретение и внедрение в производство муфты Haldex позволило автопроизводителям совершить технический скачок в системах полного привода. Распределение тягового усилия стало не механическим, а интеллектуальным, текущие динамические параметры движения автомобиля не только учитываются при распределении, но являются важными составляющими процесса подключения приводов. Учитываются многочисленные параметры — скорость, углы крена, тангажа и атаки, режимы подачи горючего и процессы торможения двигателем. Переход на муфты Haldex безболезненно сказался на стоимости производства автомобилей, так как сама муфта имеет небольшие размеры и фактически заменяет вискомуфту, которая применялась в прежнем приводе.

По команде ЭБУ двигателя, при постоянном мониторинге входящих параметров, подаётся сигнал на муфту для подключения заднего привода.

Конструкция муфты представляет собой: пакета фрикционов, часть из которых соединены с входным валом муфты, часть с выходным. Для включения передачи крутящего момента между валами необходимо сомкнуть между собой фрикционы. Происходит это под давлением масла, нагнетаемого встроенным в муфту насосом. В муфтах первого и второго поколений насос активируется в момент ускорения ведущего вала относительно ведомого, в муфтах последующего поколения используется электродвигатель.

Но внедрение такой системы имеет определенный недостаток – относительно небольшой ресурс эксплуатации, впрочем, это характерно для всех современных агрегатов и автомобилей.

При пробеге больше 100 000 км появляется износ шлицевой втулки, соединяющей КПП и вал угловой передачи. Первым признаком износа является люфт в шлицевом соединении втулки. При наличии люфта во втулке следует незамедлительно заменить саму втулку.

Несвоевременная замена втулки приводит к последующему срезанию шлицов самой втулки. Это приводит к появлению на шлицах вала угловой передачи существенной выработки.

Установка новой втулки, взамен уже провернутой, в лучшем случае приведёт к небольшой отсрочке ремонта шлицевого соединения вала угловой передачи и к дополнительным затратам, связанным с повторным приобретением новой втулки при ремонте шлицевого соединения вала угловой передачи. Как результат, крутящий момент на заднюю ось не передаётся или передаётся не полностью, полный привод не работает.

Сидя за рулем, об отсутствии полного привода можно понять по нехарактерному поведению вашего Вольво на дороге (при резком ускорении, на скользкой поверхности автомобиль начинает вяло реагировать на газ, на щитке начинает моргать треугольная лампочка желтого цвета, указывающая на предотвращение пробуксовки), это значит Вам уже давно пора произвести осмотр и диагностику этого узла.

На сегодняшний день у проблемы существует как минимум три пути решения:
1) Покупка и установка новой угловой передачи. Достаточно дорого, средняя цена нового агрегата составляет около 130 000₽.
2) Покупка б/у агрегата. Стоимость от 30 000₽, если ориентироваться на стоимость агрегата с дизельного автомобиля. Вариант не плохой, но проблема в данной ситуации заключается в том, что найти б/у агрегат со шлицами как у новой практически невозможно, а значит новая втулка на таком агрегате уже заведомо будет иметь люфт и на сколько хватит запаса прочности никому не известно.
3) Ремонт Вашего агрегата в наших сервисных центрах Инавто+. Мы предлагаем Вам наиболее приемлемый вариант, т.к. стоимость ремонта составляет всего 19 000₽, шлицевая часть вала угловой передачи имеет минимально допустимый люфт во втулке.

Фотографии процесса сборки:

С марта 2020 года мы осуществляем полный цикл ремонта узла угловой передачи на автомобили Вольво следующих моделей: XC90, XC70, XC60, S80. На выполненные работы мы даём полноценную гарантию, в отличии от варианта с приобретением агрегата бывшего в употреблении. Стоимость восстановления в наших сервисных центрах по состоянию на апрель 2021 года составляет 19 000₽.

Будем рады Вас видеть ежедневно с 09:00 до 21:00. Все доступные варианты для связи на странице контактов.

Позаботьтесь о Вашем автомобиле заранее, чтобы избежать дорогостоящего ремонта в будущем!

Volvo XC70 (2003) — технические характеристики и данные — максимальная мощность, максимальный крутящий момент, максимальная скорость, ускорение, расход топлива

Автопроизводитель
Название фирмы-производителя этого автомобиля.
Volvo
Серия
Данные о серии, к которой принадлежит автомобиль.
XC70
Модель
Наименование модели автомобиля.
XC70
Код
Идентификационный код модели.
Поколение
Поколение, к которому принадлежит эта модель.
Начало выпуска
Данные о начала производства этой модели.
2003
Тип кузова
Тип кузова данного автомобиля.
универсал
Привод
Тип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод).
AWD (постоянный/автоматически подключаемый полный)
Количество мест
Количество мест этого автомобиля.
5
Количество дверей
Количество дверей этого автомобиля.
5
Длина
Расстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами.
4731.00 мм (миллиметров)

186.2598 in (дюйма)

15.5217 ft (фута)

Ширина
Расстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются.
1859.00 мм (миллиметров)

73.1890 in (дюйма)

6.0991 ft (фута)

Высота
Расстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса.
1559.00 мм (миллиметров)

61.3780 in (дюйма)

5.1148 ft (фута)

Колесная база
Расстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью.
2759.00 мм (миллиметров)

108.6220 in (дюйма)

9.0518 ft (фута)

Колея передняя
Расстояние между центрами передних колес.
1611.00 мм (миллиметров)

63.4252 in (дюйма)

5.2854 ft (фута)

Колея задняя
Расстояние между центрами задних колес.
1551.00 мм (миллиметров)

61.0630 in (дюйма)

5.0886 ft (фута)

Дорожный просвет/клиренс
Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д.
200.00 мм (миллиметров)

7.8740 in (дюйма)

0.6562 ft (фута)

Снаряжённая масса
Масса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя.
1660 кг (килограмм)

3659.67 lb (паунда)

Распределение массы
Распределение массы автомобиля на передние/задние колеса.
Производитель двигателя
Название фирмы-производителя этого двигателя.
Volvo
Код двигателя
Идентификационный код двигателя этого автомобиля.
B5254T2
Объём двигателя
Рабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня.
~ 2.5 л (литра)

2521 куб. см (кубических сантиметров)

Количество цилиндров
Количество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе.
5
Расположение цилиндров
Расположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное).
рядное
Количество клапанов на цилиндр
Число клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных).
4
Диаметр цилиндра
Данные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания.
83.00 мм (миллиметров)

3.2677 in (дюйма)

0.2723 ft (фута)

Ход поршня
Расстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки.
93.20 мм (миллиметров)

3.6693 in (дюйма)

0.3058 ft (фута)

Степень сжатия
Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки.
9.00:1
BMEP
Среднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя.
231.34 psi (паундов на квадратный дюйм)

1595.03 кПа (килопаскали)

15.95 бар (бары)

Способ наполнения цилиндра свежим зарядом
По способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными.
турбонаддувный
Газораспределительный механизм
Тип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе.
DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров)
Смазочная система
Система смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа.
мокрый картер
Коренные подшипники
Количество коренных подшипников коленчатого вала.
Система охлаждения
Tип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная).
жидкостная
Интеркулер
Сжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания.
Расположение двигателя
Данные о расположения двигателя в кузове
впереди
Ориентация двигателя
Данные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля.
поперечная
Система питания
Система питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя.
Каталитический конвертер
Каталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах.
есть
Максимальная мощность
Наибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность — это отношение работы к интервалу времени ее совершения.
154 кВт (киловатт)

209 л.с. (лошадиных сил — нем.)

207 л.с. (лошадиных сил — англ.)

Максимальная мощность при об/мин
Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность.
5000 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент
Наибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело.
321 Нм (ньютон-метров)

236 ft-lb (фут-фунтов)

32 кгм (килограмм-метров)

Максимальный крутящий момент при об/мин
Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент.
1500 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальная скорость
Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль
209 км/ч (километров в час)

129.87 миль/ч (миль в час)

Максимальные обороты
Максимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту.
0 — 60 миль/ч
Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час.
0 — 100 км/ч
Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час.
8.10 с (секунд)
Время прохождения четверти мили
Время в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места.
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw)
Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. Cd/Cx/Cw для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 — 0.35.
0.34
Площадь лобовой поверхности (A)
Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку.
Площадь сопротивления (CdA)
Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля — получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) и площади лобовой поверхности (A).
Объём топливного бака
Максимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля.
68.00 л (литра)

17.96 US gal (US галлона)

14.96 UK gal (UK галлона)

Расход топлива — городской цикл
Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях.
Расход топлива — загородный цикл
Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях.
Расход топлива — комбинированный
Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях.
Выброс CO2
Данные о количество CO2, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере.
249 г/км (грамм на километр)
Передняя подвеска
Информация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле.
стабилизирующая штанга

независимая

Задняя подвеска
Информация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле.
стабилизирующая штанга

независимая

многорычажная подвеска

Коробка передач/трансмиссия
Тип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам.
механическая
Количество передач
Количество передач в коробке передач у этого автомобиля.
5
Передаточное отношение последней передачи
Передаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса.
0.70:1
Передаточное отношение главной пары
Выражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса.
4.25:1
Передние тормоза
Информация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку.
вентилированные диски
Задние тормоза
Информация о тормозного механизма задних колес автомобиля.
диски

сервоусилитель

ABS (антиблокировочная система)

Передние тормозные диски
Информация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск — это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки.
305.00 мм (миллиметров)

12.0079 in (дюйма)

1.0007 ft (фута)

Задние тормозные диски
Информация о диаметре задних тормозных дисках.
288.00 мм (миллиметров)

11.3386 in (дюйма)

0.9449 ft (фута)

Передние колесные диски
Тип передних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.
Задние колесные диски
Тип задних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.
Передние шины
Информация о передних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.
Задние шины
Информация о задних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.
Минимальный диаметр поворота
Диаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота.
11.90 м (метров)

468.5039 in (дюйма)

39.0420 ft (фута)

Система рулевого управления
Система рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле.
реечное (с усилителем)
Повороты руля
Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора.
2.8

Volvo AWD отключен – требуется обслуживание

Проблема, с которой сталкиваются владельцы Volvo, – это сообщение об ошибке на приборной панели с надписью AWD Отключено – требуется обслуживание . Эта проблема часто возникает из-за проблем с электронным дифференциальным модулем (DEM), перегоревшим предохранителем или неисправным насосом Volvo AOC. Эта проблема касается моделей с полным приводом, включая Volvo XC90 XC70 V70 S60 S80 S40.

Что отличает Volvo от большинства полноприводных систем, так это то, что все четыре колеса не имеют постоянного привода. При необходимости система Volvo AWD включается дифференциальным электронным модулем (DEM), расположенным под автомобилем.

При обычных условиях вождения используются только передние колеса. Когда обнаруживается проскальзывание колеса, компьютерный блок управления перенаправляет крутящий момент на задние колеса, чтобы компенсировать потерю тяги спереди.

симптомы


  • AWD Light On
  • AWD отключен – требуется сервисное предупреждение
  • Нет связи с модулем DEM
  • Связанные коды неисправностей
    • Внутренняя неисправность регулирующего клапана DEM0005
    • DEM0006 Haldex Pump Bad/Сигнал неисправности насоса подачи
    • DEM0007 Датчик давления неисправен

Общие проблемы


Первое, что вы заметили, – сообщение об отключенном сервисе AWD на приборной панели. В некоторых случаях это сообщение появляется в сочетании с DTSC или предупреждениями противоскольжения системы .

Поскольку система не включена постоянно, возможно, вы не заметите, что система не работает долгое время.

Общие проблемы с системой Volvo AWD включают в себя:

Модуль DEM


Модуль Volvo DEM устанавливается под автомобилем дифференциалом и подвержен коррозии и повреждению водой . Установленные в задней оси они подвергаются воздействию элементов. Это может привести к коррозии корпуса и электрощита, что обычно приводит к неисправности.
Общие симптомы включают отсутствие связи с модулем при чтении кодов диагностических кодов неисправностей (DTC). Как только вы потеряете связь с модулем DEM, появится сообщение AWD.
Коды : P0960, P0961, P0962 или P0606.

Отказ насоса


Другая возможная неисправность – неисправный насос Volvo AOC. Это может быть вызвано возрастом и износом, но это также может быть следствием засорения масляного фильтра. Помимо замены насоса обязательно замените фильтр Volvo AOC и масло. Причиной отказа насоса Volvo AWD является отсутствие обслуживания. В официальных процедурах технического обслуживания Volvo не указываются интервалы обслуживания для данного элемента, называя их «приспособленными для жизни» или «не подлежащими ремонту».
Код : P1889 – производительность масляного насоса.

Засорен фильтр


Прерывистое предупреждение «Неисправность AWD» на приборной панели в сочетании с внезапно не работающим AWD обычно вызывается заблокированными фильтрами. В реальной жизни фильтры могут забиваться уже за 50000 миль из-за материала сцепления, забивающего фильтр. Это вызывает отказ насоса. Проблема может начаться с предохранителя насоса, который продолжает дуть. Во избежание этой проблемы рекомендуется замена масла и фильтра каждые 30 км или 3 года.

Проблемы с электрикой


Проблемы с электрической системой, будь то разряженная батарея или генератор с перезарядкой, также могут вызывать коды, связанные с AWD, такие как P0562 или P0562. Простое их удаление решает проблему в большинстве случаев.

Разомкнутая цепь


Поврежденные провода или корродированные клеммы также могут не вызывать коммуникационный дифференциальный электронный модуль.

Решение проблем Volvo AWD


  1. Очистите соединения . Проверьте и очистите все электрические соединения заднего дифференциала, матрицы высот, насоса, датчика давления.
  2. Предохранитель . Проверьте предохранитель на наличие AWD/DEM, как правило, на 7,5 А, помеченный как предохранитель 17 или 23 в заднем электронном модуле (REM).
  3. Заменить масло и фильтр Volvo Haldex.
  4. Если модуль DEM неисправен, он будет отремонтирован или заменен. Как и с любой другой проблемой, есть несколько решений. Смотрите параметры в следующем разделе.

  5. Если ни один из приведенных выше советов не сработал, сканирование системы AWD на наличие кодов является следующим рекомендуемым шагом. Имейте в виду, что не все вторичные диагностические сканеры Volvo обмениваются данными с ЭБУ Haldex AWD.

Неисправность Volvo DEM/Возможный ремонт


Если у вас есть неисправный модуль DEM, вам необходимо заменить или отремонтировать его.

Вот несколько вариантов.

  • Отремонтируйте существующий модуль DEM – . Ваш модуль DEM может быть восстановлен специалистом. Система Haldex имеет широкий спектр применений, и, поскольку эти проблемы довольно распространены, есть ряд специалистов, которые предлагают эту услугу. Мало того, что восстановленный модуль DEM предлагает значительно более низкую цену, чем новый, его также не нужно перепрограммировать.Единственным реальным недостатком является то, что процесс восстановления занимает 4-10 дней. Снимите модуль DEM и отправьте его специалисту, который предлагает услуги по ремонту Volvo DEM.
  • Ремонт дилеров – . Установка нового модуля DEM – очевидное и простое решение. Новый модуль должен быть запрограммирован, и это лучше всего делать дилеру. Как можно себе представить, это самый дорогой вариант. В автосалоне Volvo замена модуля DEM стоит 1000 долларов США.
  • Подержанный модуль DEM – Приобретение работающего подержанного модуля DEM может показаться более дешевым вариантом, но его сложно найти. И, как и в случае с любой другой использованной деталью, вы можете получить деталь, которая скоро выйдет из строя.

Понимать систему Volvo Haldex AWD


Если вы хотите недооценить проблемы Volvo Haldex AWD, важно отметить, что существует несколько поколений системы Haldex AWD.

  • Поколение 1 , 1998 г. – в этой системе используется гидравлически-механическая концепция полного привода с электронным управлением, которая пытается зацепить задние колеса, когда передние колеса начинают проскальзывать.
  • Поколение 2, с 2001 года – это постоянная электронная система 4×4 с автоматическим распределением мощности между передними и задними колесами. Это зависит от дорожных условий, но обычно 95% мощности уходит на передние колеса. Он использовался в Volvo XC70 и XC90.
  • Поколение 3, с 2006 года – эта система нацелена на более оперативное реагирование на бездорожье. Поскольку электроника может предварительно натянуть сцепление и активировать полный привод до того, как произойдет пробуксовка, она обеспечивает расширенные возможности. Она устанавливается на большинство автомобилей Volvo тех лет.
  • Поколение 4, 2008 года – аналогично функции поколения 3 с некоторыми изменениями в отношении типа насоса.

Дополнительные ресурсы


  1. Дифференциальный электронный модуль, насос и фильтр Volvo Haldex AWD. Процедура снятия XeMODex Inc
  2. Замена насоса Volvo AOC на форуме Swedespeed, опубликованном владельцем Volvo

Показать похожие теги

volvo awd проблема
volvo awd проблемы
volvo awd problemmen
volvo xc90 awd проблемы
volvo xc70 awd проблемы
volvo v70 awd проблемы
volvo s80 awd проблемы
volvo v50 awd проблемы
volvo s60 awd проблемы
volvo xc60 awd проблемы
volvo s60r awd проблемы
volvo haldex awd проблемы
volvo v70r awd проблемы
volvo 850 awd проблемы
volvo s40 awd проблемы
volvo v50 t5 awd проблемы
2004 volvo xc70 awd проблемы
2005 volvo xc90 awd проблемы
2002 volvo s60 awd проблемы
2004 volvo s80 awd проблемы
2007 volvo s60 awd проблемы
volvo s40 t5 awd проблемы
Volvo S60 AWD проблемы с передачей
volvo s70 awd проблемы
volvo s60 awd 2002 проблемы
volvo xc90 t6 awd проблемы
volvo s60 t6 awd проблемы
volvo v60 d4 awd проблема
volvo v70 d5 awd проблема
volvo d4 awd проблема
volvo v70 awd проблема haldex
проблема мед вольво awd

Авторы
Бокий

Тюнинг Вольво s70 . Повышение крутящего момента двигателя.

Volvo V70 XС Cross Counry относится к универсалам повышенной вместимости. По сути, это обычный легковой аVтомобиль с кузовом «универсал», и внешне его от моноприводных моделей отличает только увеличенный клиренс и мощный пластиковый обвес «по кругу». Cross Country создан на базе обычного полноприводного универсала Volvo V70 и унаследовал от него все агрегаты и узлы. Это значит, что большую часть своей жизни Cross Country является обычным переднеприводным аVтомобилем — в нормальных режимах 95% крутящего момента передается на передние колеса. Это решение позволяет добиться, во-первых, низкого расхода топлива, а во-вторых, практически «переднеприводных» повадок при управлении аVтомобилем.

Фирменная система полного привода Volvo позволяет изменять процентное соотношение передаваемой энергии между осями, причем делает это в гораздо больших пределах, нежели позволяет обычная вискомуфта. Скажем, при необходимости те же 95% крутящего момента могут быть переданы на задние колеса, если их коэффициент сцепления с дорогой гораздо выше, чем у колес передней оси. Такая схема распределения энергии позволяет Volvo V70 XC Cross Country передвигаться там, где аVтомобиль с менее совершенной системой полного привода застрянет.

Volvo V70 1997 год

Снизу двигатель и трансмиссия закрыты мощным металлическим щитом, неокрашенные бамперы не боятся царапин и сколов.

От Volvo Cross Country просто веет надежностью и выносливостью. Автомобиль смотрится массивно: огромные колеса и мощные бамперы ненавязчиво намекают на большой потенциал; мощная, ярко выраженная боковая линия несет в себе не только эстетическую нагрузку, позволяя безошибочно идентифицировать Cross Country, но и отлично защищает седоков от последствий боковых ударов во время аварии.

В списке стандартного оборудования Volvo V70 XC Cross Country присутствуют не только традиционные фронтальные и боковые воздушные подушки безопасности и ABS с электронным распределением тормозного усилия, но также антипробуксовочная система и фирменная «вольвовская» система защиты от плетевого удара, именуемая WHIPS. Дополняют картину защитные надувные шторки, на окнах.

И хотя салон Cross Counry почти такой же, как у S80 и V70, на единой платформе с которыми он и построен, в нем все же есть несколько оригинальных черт. Взять хотя бы трехсекционный задний диван. Учитывая более универсальный характер полноприводного аVтомобиля, создатели позаботились о том, чтобы салон машины стал тоже более функциональным. В отличие от большинства универсалов, даже не полноприводных, заднее сиденье в Volvo Cross Country может раскладываться на три части, в пропорции 40:20:40. А это значит, что если вы перевозите только двух пассажиров, то среднюю часть заднего дивана можно сложить, образовав, таким образом, на выбор либо дополнительное багажное отделение, либо место для установки специального переносного холодильника, предлагаемого в качестве дополнительного оборудования.

Трехслойные боковые стекла и отличная шумоизоляция гасят абсолютно все звуки.

Volvo V70 2000 год

Volvo Cross Country обладает отличной обзорностью: массивные на вид стойки повернуты к водителю таким образом, что не перекрывают обзор, а во-вторых, в городе очень сильно помогают огромные боковые зеркала.

Cross Country оснащается турбированным 200-сильным двигателем. По заказу Cross Country оснащается автоматической пятиступенчатой КПП «Geartronic», которая позволяет водителю самому выбирать передачи и момент их переключения.

В V70 второго поколения устанавливается новое поколение бензиновых двигателей — пятицилиндровые двигатели объемом 2,4 л, мощностью 170, 200, 250 л.с. Volvo V70 подлинный лидер по динамики и экологическим параметрам. Автомобиль снабжен экологической декларацией, в которой подробно описано воздействие данной модели на окружающую среду — на этапах производства, эксплуатации и переработки.

У Volvo V70 есть несколько оригинальных функций, «заботящихся» об окружающей среде как внутри, так и снаружи аVтомобиля. Мотористы Volvo добились более чистого выхлопа и уменьшенного расхода топлива при движении по трассе благодаря применению материалов лучшего качества и конструктивным изменениям, повысившим температуру выпускаемых газов.

Вариантное исполнение Volvo V70 с улучшенными характеристиками имеет обозначение T5. Под его капотом скрывается пятицилиндровый 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом. Он развивает 250 л.с. (242 по SAE) и крутящий момент 330 нм. Расход топлива составляет всего 9,3 л на 100 км по нормам EC в смешанном цикле.

Volvo V70 комплектуется одним из четырех двигателей по выбору покупателя. Все они — пятицилиндровые. Помимо этого для T5, предлагаются 2,4-литровый двигатель с турбиной низкого давления, 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом (только для некоторых рынков) и 2,5-литровый турбодизель с непосредственным впрыском.

Volvo V70 Cross Country 2002 год

Самый современный привод на все колеса с вязкостным дифференциалом и антипробуксовочной системой TRACS обеспечивает исключительную устойчивость в любых условиях. Дорожный просвет увеличен до 209 мм. Автомобиль оснащен самой современной ходовой частью с подвеской типа Multi-link, мощными тормозами с ABS, системами STC, DSTC, EBD, Мощный и надежный пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 2.4 л., мощностью 200 л.с. делает XC70 особо темпераментным.

На Volvo V70 XC и Volvo V70 AWD распределение крутящего момента между колесами происходит автоматически — без какого-либо вмешательства со стороны водителя. При равномерном движении 95% тягового усилия передается на переднюю ось. На задние колеса привод осуществляется посредством раздаточной коробки, карданного вала и вязкостной вискомуфты. Если аVтомобиль оказывается в тяжелых дорожных условиях, большая часть крутящего момента попадает на колеса, имеющие лучшее сцепление с поверхностью земли. К примеру, если Volvo буксирует прицеп, на задние колеса будет приходиться больше веса, что также будет компенсироваться увеличением передачи на них крутящего момента. Наконец, для более стабильного торможения подача крутящего момента на задние колеса прекращается. Volvo V70 унаследовал тщательно продуманную безопасную конструкцию S80.

Надуваемая занавеска (IC) — устройство, входящее в стандартную комплектацию. Эта оригинальная занавеска для защиты от бокового удара, вмонтированная в обивку потолка, мгновенно надувается, чтобы предотвратить повреждение головы в результате столкновения с панелями салона или другим участником аварии. IC защищает пассажиров, сидящих как спереди, так и сзади.

Двухпороговая подушка безопасности — заметно повышает согласованность действий ремней безопасности и подушки безопасности. Датчик регистрирует силу удара и регулирует соответствующим образом надувание подушки, одновременно координируя этот процесс со срабатыванием ремня безопасности. Если удар не слишком силен, но все же способен привести к травмам, двухпороговая подушка безопасности надувается на 70 процентов. При этом сидящие в аVтомобиле, особенно те, кто находится рядом с рулем или торпедой, оказываются, защищены более бережным образом. При достаточно сильном ударе подушка надувается полностью.

Volvo V70 2005 год

При этом свой вклад в общую защиту вносит ремень безопасности. Во время удара преднатяжитель с максимальной эффективностью выбирает провисание ремня. Затем ремень немного отпускается, чтобы обеспечить более щадящую фиксацию человека, и, наконец, подушка безопасности выполняет в этой последовательности свою завершающую роль.

Новый Volvo V70 также оснащен креплениями ISOFIX международного стандарта по установке безопасных детских сидений. Корпорация Volvo Cars первой в мире начала выпускать безопасные детские сидения с креплениями ISOFIX, устанавливаемые против направления движения.

Безопасное детское сидение — это по существу два сидения в одном. Сидение меньшего размера для малышей в возрасте до девяти месяцев, с ручкой для переноски, облегчающей его извлечение из аVтомобиля. Сидение большего размера для детей в возрасте от девяти месцев до трех лет. Оно снабжено усовершенствованной пряжкой для удобства подгонки ремня и устанавливается в специальное положение для комфорта во время сна. Последняя функция по юридическим причинам отсутствует в сидениях, продаваемых в США.

Оба сидения закреплены на раме, которая, в свою очередь, фиксируется в аVтомобиле элементами ISOFIX. Операция выполняется легко и быстро, что понравится всем родителям. Главное достоинство ISOFIX — система уменьшает опасность неправильной установки сидения.

Разумеется, безопасное детское сидение от Volvo Car Corporation устанавливается против направления движения. У маленьких детей в возрасте до трех лет голова относительно велика, а шея еще недостаточно развита. Поэтому есть серьезная опасность получения травмы или даже гибели ребенка при его посадке лицом вперед.

Volvo V70 может быть оснащен системой динамической стабилизации и контроля тяги DSTC. Эта система удерживает аVтомобиль даже на самой скользкой дороге. Гироскопический датчик регистрирует рассогласованность между поворотом руля и курсом аVтомобиля, то есть начало заноса. Система притормаживает одно или несколько колес для корректировки курса. DSTC особенно полезна, когда водитель резко тормозит при вынужденном маневре. Система помогает ему сохранить контроль над аVтомобилем и при этом избежать столкновения.

Volvo V70 2005 год

При желании покупателя Volvo V70 может быть оснащен датчиками дождя, автоматически включающими стеклоочистителями. Автомобиль также располагает множеством систем для личной безопасности водителя и пассажиров. Например, система наружного освещения. Одно прикосновение к брелку, и в Volvo V70 загорается несколько наружных источников света, включая лампы в нижних краях зеркал заднего вида, для освещения пространства вокруг аVтомобиля.

Сопровождающее освещение. Благодаря этой функции пространство вокруг аVтомобиля остается освещенным в течение примерно 90 секунд после вашего выхода из него.

Существует ещё и спортивная версия Volvo V70 R, оснащённая мощным 300-сильным двигателем. Данная версия даже имеет специальный дизайн моторного отделения. На двигателе и кожухе газораспределительного механизма отчетливо видна буква «R» голубого цвета — характерный знак серии. Кожух впускного коллектора отделан алюминием, и на нем также стоит логотип «R». Алюминиевая облицовка использована и для воздухозаборной трубы, идущей от турбо нагнетателя, который доминирует во внешнем дизайне двигателя.

Двигатель на Volvo V70 R поистине мощный, о чем свидетельствуют следующие характеристики: пять цилиндров, объем 2.5 л. Новый рядный турбированный двигатель, явившийся продолжением серии Т5, по праву считается самым мощным в линейке двигателей Volvo.

Двигатель серии R развивает мощность в 300 л.с. (220 Кв) при 5500 об/мин, а крутящий момент составляет 400 Нм в диапазоне от 1950 до 5250 об/мин.

На двигателе серии «R» устанавливается сдвоенная система постоянно изменяемых фаз газораспределения (CVVT) на впускном и выпускном трактах. Система CVVT регулирует параметры открытия клапанов в соответствии со скоростью вращения и нагрузкой на двигатель. Благодаря этому достигается более эффективное использование мощности двигателя, улучшается производительность, снижается расход топлива и сокращается выброс отработанных газов.

Volvo V70 2009 год

Конструкция новой шестискоростной механической коробки передач предусматривает надежную работу с двигателем, обеспечивающим высокий крутящий момент. Рукоятка переключения скоростей делает короткие фиксированные переключения, свидетельствуя о быстром включении передач. Это позволяет водителю производить быстрые переключения скоростей.

Двигатель «R» серии может быть укомплектован пятискоростной автоматической коробкой передач Geartronic. Эта коробка передач предоставляет водителю выбор: Geartronic может работать либо в автоматическом режиме, либо водитель может производить переключение передач вручную без педали сцепления.

Автоматическая коробка наделена адаптивной функцией: т.е. она следит за стилем управления аVтомобилем и производит переключение передач, подстраиваясь под конкретного водителя. Помимо этого Geartronic имеет «спортивный» режим: работая в этом режиме, коробка передач производит переключение на более высоких скоростях и чаще переходит на пониженные передачи. По параметрам токсичности выхлопа двигатели серии «R» отвечают требованиям американского стандарта LEV I и европейского стандарта Euro 4.

Volvo V70 – это мощное ускорение на низких оборотах двигателя, устойчивое держание дороги, предсказуемая управляемость, передний привод и тормоза для всех типов дорожного покрытия и непревзойденная безопасность.

Весной 2007 года появилось третье поколение Volvo V70. Приводная версия V70 XC с этого года стала существовать как отдельная модель (XC70).

В конструкции автомобиля произошли большие изменения. Если предшественники базировались на узлах модели S60, то теперь «донором» для нее послужила более престижная и габаритная S80. Отсюда заметно возросшие габариты как самого автомобиля, так и его внутреннего пространства. Так, расстояние между сиденьем заднего дивана до спинок передних кресел увеличилось на 21 мм, а ширина салона на уровне плеч передних пассажиров стала больше на 30 мм.

Багажники универсалов Volvo всегда славились вместительностью. Обновленный V70 — не исключение. Дополнительные 55 литров в багажном отсеке по сравнению с предыдущей версией. В багажном отделении предусмотрено большое количество кронштейнов для фиксации поклажи, а для удобства перемещения предметов есть специальные направляющие. Широкий проем пятой двери, открывающейся дистанционно, упрощает погрузку крупногабаритных вещей. Задний диван складывается по частям в пропорции 40:20:40.

Шведы постарались придать внешности новинки стремительные черты. Линии передней части стали менее рублеными. Длинное боковое стекло багажного отсека нисколько не утяжеляет «корму», а скорее придает ей некоторую воздушность. Словом, очень стильно и даже с неким налетом спортивности.

Volvo V70 2009 год

Качество сборки на высшем уровне и вполне соответствует статусу «донора». Много элементов интерьера хорошо знакомы — это и «подвешенная» центральная консоль, и многофункциональное рулевое колесо, перекочевавшие с последней «восьмидесятки». Хорошая обзорность достигнута за счет относительно узких боковых стоек и низкой кромки заднего стекла.

В зависимости от комплектации V70, в сиденья могут быть встроены специальные вентиляторы, понижающие температуру обивки. Аудиосистема спроектирована в расчете на установку штатного сабвуфера. Салонный фильтр не только улавливает частички пыли, но и не допускает проникновения извне неприятных запахов. Производитель особо отмечает экологическую безопасность отделочных материалов салона, не вызывающих к тому же аллергических реакций. В общем, внутри «семидесятки» ощущается забота производителя о его обитателях.

В опционном списке есть комплект под названием «Чистый воздух». При отпирании автомобиля с брелока автоматически включается вентиляция. Проветривание происходит в течение примерно одной минуты, если температура на улице выше 10 градусов. Система фильтрует воздух в салоне, доводя его до соответствия требованиям шведской Ассоциации по предупреждению астмы и аллергии.

На традиционно высоком для марки уровне находится пассивная безопасность V70. Реализована новая технология надуваемого занавеса, который увеличился в длине на 60 мм, чтобы защитить сидящих сзади детей. Система WHIPS, встроенная в сиденья, защищает шеи пассажиров от перегрузок при резком ударе, а система BLIS предупреждает водителя о нахождении в так называемой мертвой зоне другого автомобиля. Адаптивный круиз-контроль позволяет выбрать наиболее приемлемую скорость движения в диапазоне 30–200 км/ч. Специальная система City Safety отслеживает расстояние до впереди движущегося автомобиля. Если оно становится критическим, то для начала City Safety немного повысит давление в тормозной магистрали. Если водитель V70 будет продолжать игнорировать дорожную обстановку, City Safety обеспечит нужное замедление без его участия. Еще один модный штрих — адаптивные ксеноновые фары.

Volvo V70 2011 год

От «старшего брата» V70 унаследовала не только интерьер салона, но и подвескуFour-C(концепция постоянного контроля шасси). Автоматика постоянно следит за работой шасси и успевает перенастраивать амортизаторы в режиме реального времени. При одних обстоятельствах система позволяет добиться плавности хода, при других — спортивной цепкости. Водителю остается лишь выбрать одну из трех кнопок фиксированных режимов подвески — Comfort, Sport и Advanced. Последний предназначен для скоростной езды. Второй заметно прибавляет жесткости подвеске и делает руль острее. Автоматическое отключение стояночного тормоза облегчает начало движения на уклоне (особенно это важно при скользком покрытии).

Расширилась гамма двигателей. Автомобиль может быть оснащен тремя бензиновыми и двумя дизельными двигателями: от 2.4 л (185 л.с.) до 3.2 (238 л.с.). Правда, для России гамма моторов поскромнее — базовый 200-сильный 5-цилиндровый с одной турбиной, дальше «шестерка» (3,2 л) и 6-цилиндровый турбомотор объемом 3,0 л под индексом «Т6». Кстати сказать, для «семидесятки» предлагается и фирменная система полного привода AWD. Это известный вольвовский механизм, где основную работу выполняют передние колеса. Если они пробуксовывают, по нарастающей начинают подключаться задние.

Volvo V70 — один из самых красивых, безопасных и многофункциональных аVтомобилей в мире.

Описание систем полного привода Volvo

Когда автомобиль движется с относительно равной тягой на передней и задней осях, две половины муфты будут вращаться почти с одинаковой скоростью. Когда автомобиль теряет сцепление с дорогой и передние колеса начинают пробуксовывать, сторона сцепки, прикрепленная к передним осям, начнет вращаться быстрее, чем сторона, прикрепленная к задним осям. Эта + разница в скорости вызывает сдвиговое воздействие на дилатантную жидкость, в которую погружена муфта.Когда жидкость нагревается, она быстро переходит из жидкого состояния в состояние, напоминающее твердое, скрепляя пластины вместе и заставляя две стороны муфты замыкаться вместе. Этот тип системы полного привода был недорогим в производстве, почти не требовал обслуживания и был достаточно надежным. Однако на практике на старых моделях Volvo AWD эта система оказалась проблематичной и склонной к отказам. Volvo использовала систему полного привода Haldex Traction почти для всех своих моделей с момента появления платформы FWD/AWD.Однако перед переходом на Haldex

В 2003 году Volvo использовала вязкостную муфту, разработанную GKN Driveline, для передачи крутящего момента на задние оси. Вязкостная муфта представляет собой набор близко расположенных пластин, залитых дилатантной жидкостью (по сути, просто загустяющей жидкостью). Эта вязкостная муфта связывает переднюю и заднюю трансмиссии.

 

Халдекс первого поколения

 

Система полного привода Haldex первого поколения — это первая реактивная система полного привода , произведенная компанией Haldex Traction.Это означает, что система полного привода полагается на пробуксовку колес, чтобы активировать передачу крутящего момента с передних колес на задние. В нем используется механический насос, соединенный с входным и выходным валами муфты Haldex в сборе.

Нормальное вождение с достаточным сцеплением означает, что автомобиль почти полностью переднеприводный. Когда происходит проскальзывание колеса, разница в скорости вращения входного и выходного валов приводит в действие гидравлический насос. Работа пакета фрикционов почти полностью механическая — насос с механическим приводом и механический линейный дроссельный клапан использовались для определения проскальзывания колес и блокировки пакета фрикционов, преобразовывая систему с распределения крутящего момента между передними и задними колесами 90% / 10% до 50 % / 50% распределение крутящего момента в пределах 90 градусов пробуксовки колес.

 

Халдекс второго поколения

 

Второе поколение Haldex — это , а также реактивная система полного привода, только с добавлением управляемых компьютером соленоидов для управления дисками сцепления. Эта система реагирует в пределах 90 градусов пробуксовки колес.

Когда происходит проскальзывание колес, разница в скорости вращения передней и задней осей приводит в действие гидравлический насос с механическим приводом. Насос нагнетает гидравлическую жидкость через соленоид, управляемый компьютером, который затем задействует набор дисков сцепления для передачи крутящего момента на задние оси.

 

Халдекс третьего поколения

 

Основной жалобой на производительность систем первого и второго поколения было время реакции, необходимое для запуска передачи крутящего момента на задние оси. Итак, система Haldex третьего поколения — это первая система с упреждающим полным приводом , установленная на Volvo.

Как только двигатель запускается, электрический насос создает предварительное давление в раздаточной муфте полного привода. Когда компьютер контроля тяги обнаруживает пробуксовку колес, пакет сцепления с предварительным давлением мгновенно включается, и крутящий момент передается на задние оси.Как только крутящий момент двигателя передается через блок Haldex, механический масляный насос берет на себя роль электрического насоса и продолжает подавать давление на блок гидравлического сцепления. Haldex заявляет, что время реакции составляет всего 15 градусов пробуксовки. Эта система полного привода продается как «Instant Traction» от Volvo и «PreX» от Haldex. Вы можете просмотреть замедленное видео моего XC90, оснащенного Haldex Instant Traction третьего поколения, ниже.

 

Халдекс четвертого поколения

Используется на: Volvo XC90 2009–2014 гг., Volvo XC60 2010–2012 гг.

 

Haldex четвертого поколения практически идентичен системе третьего поколения, но исключает механический гидравлический насос.

Вместо того, чтобы полагаться на электронный насос для предварительной зарядки системы полного привода, четвертая версия муфты полного привода Haldex использует электрический насос для подачи гидравлического давления для всей операции передачи крутящего момента с передней оси на заднюю. Haldex четвертого поколения также представляет собой систему полного привода « pro-active ». Volvo также продолжает продавать систему четвертого поколения под названием «Instant Traction».

 

Халдекс пятого поколения

 

Пятое поколение системы полного привода Haldex ориентировано на более тесную интеграцию компонентов и упрощенную конструкцию.Предыдущие версии системы полного привода Haldex использовали набор насосов (механических и электронных), аккумуляторов и соленоидов для точного управления гидравлическим давлением, подаваемым на пакет сцепления.

Система пятого поколения упростила конструкцию и использует только управляемый компьютером гидравлический насос высокого давления вместо аккумуляторов и соленоидов, использовавшихся в предыдущих версиях. Volvo также продает систему пятого поколения как «Instant Traction».

AutoSpeed ​​- Тест Volvo XC70 SE

В августе 2005 года мы протестировали первоклассный Volvo XC70 (см. Volvo XC70) и сказал…

«После недели работы с Volvo XC70 уехал наша конюшня оставила после себя впечатление комфортной, грамотной машины, отлично справляется со своей двойной ролью. Не будет убойного бездорожья по колено в грязи или снегу, но и не будет жадным, неуклюжим зверем, когда его гонят межгосударственный на битуме…»

При цене 64 450 австралийских долларов (в пятиместном исполнении) мы думали Volvo XC70 был довольно приличной покупкой. Но вот мы через несколько месяцев тестирование практически одного и того же автомобиля, за исключением рекомендованной розничной цены в размере 56 960 австралийских долларов (экономия 7490 австралийских долларов)! По этой цене недавно выпущенный XC70 SE действительно должен догнать глаза покупателей Subaru Outback и Holden Adventra.

XC70 SE использует трансмиссию, идентичную более дорогой версии LE. Вы получаете такой же чудесно пробивной 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом (развивающий мощность 154 кВт при 5000 об/мин и впечатляющий 320 Нм в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин) и пятиступенчатая автоматическая секвентальная коробка передач. коробка передач. Это блестящая комбинация, позволяющая использовать огромный крутящий момент. турбодвигателя без понижения для постепенных подъемов. Вы также можете убежать с места с реальной скоростью (Volvo заявляет, что скорость 0–100 км/ч в ровно 8 секунд).В двигателе XC70 есть все, что должно быть у современного двигателя с турбонаддувом. единственное нарекание — слегка ворчливая нота и так себе расход топлива. То Также удивляет отсутствие кнопок переключения передач на руле.

В сочетании с интенсивным движением и автомагистралью за рулем XC70 отдавал 12,6 литров на 100 км расхода топлива. Неплохо дано динамичная производительность и снаряженная масса 1655 кг, но, что интересно, «большой» 4-литровый Ford Falcon дает чуть лучший расход в идентичных условиях.Да, и Volvo рекомендует использовать топливо с октановым числом 95+.

XC70 передает свой крутящий момент на землю через электромеханическая система полного привода Haldex. Каналы межосевой муфты Haldex 95 процент крутящего момента на передние колеса в крейсерском режиме и увеличивает задний привод распределение крутящего момента при обнаружении проскальзывания. При жестких запусках система допускает некоторые передние шины царапают перед тем, как крутящий момент передается на задние колеса; распределение крутящего момента бесшовные.

В сочетании с системой полного привода с электронным управлением с передней стойкой и задней многорычажной подвеской XC70 устойчив. и дает легкую недостаточную поворачиваемость при нажатии.Динамическая устойчивость и контроль тяги (DTSC) доступен в качестве опции для дальнейшего улучшения контроля водителя. Поездка комфортны, а ход подвески достаточный для большинства условия. В отличие от многих более крупных внедорожников, у XC70 лишь небольшое ощущение с большой неподрессоренной массой. Колеса — 16-дюймовые легкосплавные диски Pirelli 215/65. Шины Scorpion STP.

Реечная шестерня Volvo с усилителем рулевое управление легкое, но у нашего тестового автомобиля была некоторая отдача при преодолении крутых поворотов под властью.Тормоза также легкие в управлении и дополнены ABS. и контроль EBD. Электронная система помощи при торможении (EBA) не является обязательной.

На данный момент XC70 SE удается запускать лайнбол с более дорогая версия LE — но не тогда, когда вы заглядываете внутрь.

Модель SE не имеет электрической регулировки и подогрев передних сидений, система контроля качества воздуха в салоне, стеклянный люк с электроприводом и поставляется со стандартными алюминиевыми акцентами вместо дерева. Но, несмотря на то, что лишенный некоторых хороших деталей, XC70 SE никогда не чувствует себя недостаточно оснащенным.Выделяться функции включают в себя помощь при парковке сзади, зеркало заднего вида с автоматическим опусканием, трюк многофункциональный центральный подлокотник (со складным подстаканником, который можно перевернуть) для задних пассажиров), шесть подушек безопасности, простой бортовой компьютер и двухзонный климат-контроль. Звуковая система с восемью динамиками также великолепна.

Стандартные кожаные сиденья очень удобны но XC70 не предлагает много места для пассажиров. Над головой щедро во всем места для сидения, но трансмиссионный туннель и центральная консоль въедаются в переднюю часть пространство, в то время как задние пассажиры будут жаловаться на ограниченное пространство для ног.

Если вы из тех, кто возьмет В XC70 в регулярных дальних поездках вы оцените его обширный грузовой отсек. XC70 имеет длинный и широкое грузовое пространство вместе с низкой погрузочной кромкой и относительно высоким подъемом люк. При поднятых спинках задних сидений грузовой объем составляет 485 литров, но легко опрокинуть заднюю нижнюю подушку и сложить спинку идеально ровно. Тогда у вас есть огромный грузовой объем в 1641 литр на ваше распоряжение. Грузовая шторка, крепления, розетка 12В (одна из трех по всему салону), а подпольное отделение для хранения также можно найти в грузовая зона.

XC70 не претендует на серьезность кусторезная машина, но с битумом она, безусловно, справится благодаря впечатляющий ход подвески, защитные пластины переднего и заднего бампера и значительный дорожный просвет 209 мм (это больше, чем у Holden Adventra). То Самыми большими ограничениями являются отсутствие блокировки центрального дифференциала, пониженной передачи и предоставление только запасного колеса для экономии места.

Кузов выглядит крепким благодаря широкой гусенице, приподнятой стойка, расширители колесных арок, нижние накладки на пороги и алюминиевые рейлинги на крыше.Мы нравятся большие наружные зеркала (в которых удачно сочетаются плоское и изогнутое зеркало). элемент для более широкого поля зрения), но, к сожалению, вы упускаете биксеноновые фары и омыватель фар, которые входят в стандартную комплектацию LE. модель. Наш тестовый автомобиль показал исключительное качество сборки и ощущение солидности. благодаря своим толстым дверям (которые прекрасно закрываются), массивным панелям порогов и столбы.

Больших изменений по сравнению с XC70 LE нет версия, но SE по выгодной цене, безусловно, имеет большую привлекательность.С его 7490 австралийских долларов экономия, XC70 в базовой комплектации очень хорошо сочетается с другим универсалом. тип AWD на рынке. Это намного дешевле, чем Audi Allroad. всего на несколько тысяч дороже, чем топовые Subaru Outback и Holden Adventra. Но на самом деле мы считаем, что XC70 SE должен понравиться очень широкому рынку покупателей. во многих случаях это то, что люди должны водить вместо большего внедорожники.

Не имеет значения, какой конец сегмента полного привода вы смотрите — прокатитесь на Volvo XC70 SE, и вы будете впечатленный.

Автомобиль XC70 SE был предоставлен для этого теста Volvo. Австралия. www.volvocars.com.au

Обсуждение Haldex и более ранних систем полного привода с вязкостной муфтой

Первое поколение V70XC имело вязкостную муфту, разработанную GKN для передачи мощности на задние колеса, когда передние проскальзывают, и систему контроля тяги TRACS, которая может тормозить вращающееся колесо.

второго поколения 2002–2003 гг. Использовали Haldex первого поколения до 2003–2005 модельного года, когда он получил второе поколение. Третье поколение XC70 2006+ использует Haldex третьего поколения.

Что это значит? Ниже приведено хорошее объяснение Яна, пользователя VW board, но все же относящееся к Vovlo, поскольку технология такая же:

http://forums.mwerks.com/zerothread?id=4572860&page=2

Хорошо, так что люди постоянно путаются в том, что означает 100% передача крутящего момента.
Крутящий момент относится к приложенной силе. Если вы его на самом деле не применяете (закапываете в землю), то
это не имеет значения. Двигатель не может развивать крутящий момент в 300 Нм без нагрузки.Дифференциал не может
передавать крутящий момент куда угодно без нагрузки, и где находится нагрузка, это то, что определяет ваши характеристики передачи крутящего момента
.

Возьмем простой пример. Грузовик 4х4 с блокируемыми передним, задним и центральным дифференциалами.
Допустим, все 3 дифференциала заблокированы.
— Передние шины на льду, задние шины на асфальте. Нажмите на газ. 100% передача крутящего момента на заднюю часть, потому что эти
— единственные шины с любым сцеплением (нагрузкой). Вы не можете передать 50% крутящего момента вперед, потому что у них нулевое сцепление.
Да, они вращаются, но для их вращения не требуется значительного крутящего момента.
— Задние шины на льду, передние на асфальте. 100% передача крутящего момента на переднюю часть.
— Хорошо.. разблокировать центральный дифференциал (обычный открытый дифференциал, без блокировки). Независимо от ситуации с тягой,
обеспечит «идеальное» распределение крутящего момента 50/50. НО мы увидим, что это не так желательно.
— Передние шины на льду, задние шины на асфальте, вы никуда не уедете, потому что для вращения передних колес требуется практически нулевой крутящий момент, и, таким образом, задние колеса получат такой же нулевой крутящий момент.Это определение истинного разделения 50/50.

Открытый дифференциал всегда передает одинаковую величину крутящего момента на обе стороны, и фактическая величина, которую
достигает земли, в 2 раза превышает приложенный крутящий момент на стороне с наименьшим сцеплением. Таким образом, ваше общее сцепление
всегда сильно ограничено стороной с наименьшим сцеплением.

То, что вам обычно нужно в системе полного привода, это статическое распределение 50/50 (просто это означает, что
вы подаете мощность на обе стороны дифференциала, когда тяга везде одинакова)
и возможность мгновенно обеспечить полную блокировку если один конец/сторона потеряет
всю свою тягу.Полностью заблокированный обеспечивает 100% передачу крутящего момента на любой конец или угол
, который может его использовать.

Хорошо.. так при чем здесь системы вискомуфты и Haldex?

Существует два основных типа вязкостных муфт ..
1. Просто вязкостная муфта между передней и задней осями без межосевого дифференциала.
Одна ось все время ведущая, другая мало что делает на другой стороне ВК.
В конце концов, одна ось начинает вращаться быстрее, чем другая, что указывает на потерю сцепления с дорогой.
Разница в скорости приводит к тому, что вязкая жидкость нагревается и становится хорошей.. более вязкий
, который передает крутящий момент на другую ось. Вязкостная система, как правило, никогда не может
полностью заблокироваться (ей нужна эта разница скоростей для поддержания тепла), поэтому
она может передавать только 80% крутящего момента на ось, которая может использовать его больше всего. Но даже здесь
, передний привод с чистым центром вязкостной муфты, мог передать 80% крутящего момента на заднюю часть
, если бы передняя часть не имела тяги, а задняя — всю доступную тягу.
Часто системы VC немного перегружают первичный вал, поэтому всегда существует небольшой
дифференциал скоростей, который поддерживает температуру жидкости и обеспечивает более быструю блокировку, когда
разница скоростей еще больше увеличивается.Многие полноприводные автомобили более низкого уровня (например, минивэны)
используют эту настройку, и по иронии судьбы некоторые из автомобилей высшего класса, такие как Porsche и Lamborghini, использовали ее
, потому что им нужно управлять только передними колесами во время запуска, но в остальном они хотят
автомобиль с задним приводом.
2. Дифференциал с открытым центром, с ВК между выходными валами. Это открытый дифференциал
в центре, который обеспечивает статическое распределение крутящего момента 50/50, но когда одна сторона
начинает вращаться быстрее, чем другая, что указывает на дисбаланс тяги, он реагирует
точно так же, как вышеприведенный чистый VC.Разделение 50/50 вполне допустимо, если
один или другой конец не теряет сцепления настолько, что 50% крутящего момента
приведет к потере сцепления и вращению, и только после того, как оно прокрутится, VC оттолкнется.
и отправить, опять же… скажем, 80% крутящего момента на ось, которая может использовать его больше всего. Так работает
WRX, как и многие другие.
Сам по себе VC весит очень мало, но увеличивает сопротивление, особенно когда входной вал
перегружен. Вы почти всегда можете распознать автомобиль с VC только потому, что он будет иметь
с перечисленным распределением статического крутящего момента 90/10, поскольку он немного тянет заднюю часть, чтобы жидкость оставалась горячей.
Дифференциал с открытым центром плюс VC имеет дополнительные потери в трансмиссии самого дифференциала
и тот факт, что он постоянно прикладывает крутящий момент к каждой передаче в трансмиссии на обоих концах
автомобиля. Я не знаю, обычно ли они перегружают VC, чтобы поддерживать его в горячем состоянии или нет.
Если нет, то у него активация была бы медленнее, чем у обычного чистого ВК. Если это так, то вы должны добавить
к потерям в трансмиссии.

Наконец. Халдекс . Ну, Haldex — это неполный рабочий день, автоматически активирующий систему полного привода.
Причина, по которой люди считают его постоянным полным приводом, заключается в том, что он активируется быстрее, чем
большинство других систем постоянного полного привода, когда того требуют условия.
Обеспечивает распределение статического крутящего момента 100/0. Это дает ему преимущество в эффективности
, потому что ему не нужно приводить в движение шестерни в задней трансмиссии. Они просто крутят
на выбеге, что вызывает некоторое сопротивление, но не так сильно, как нагруженная шестерня на шестерню, поэтому
более эффективна, чем система с центральным дифференциалом и разделением 50/50. Здесь у него есть преимущество
над VC, потому что ему не нужно поддерживать VC в горячем состоянии, перетаскивая его вокруг
, когда он не активирован.Вероятно, он немного перегружает первичный вал, но это всего лишь
, благодаря которому небольшое количество гидравлической жидкости свободно перекачивается. Активация управляется программным обеспечением
и состоит из закрывающих клапанов, которые заставляют гидравлическую систему
задействовать пакет фрикционов. Если они перегружают входной вал, они могут обеспечить *любое* статическое распределение крутящего момента
, которое они хотят, с частичной активацией клапанов. Говорят, это уже
сделано.
Но когда это действительно необходимо, он активируется при повороте колеса менее чем на 15 градусов (обычно
менее чем за 100 мс), обеспечивает почти 100% блокировку для 100% передачи крутящего момента на заднюю часть (если
, то передняя совсем без тяги).Это означает, что он активируется быстрее, чем чистый VC
или diff плюс VC. Причина, по которой ее не считают полноприводной системой, заключается в том, что при установке около
она обычно остается в распределении 100/0 f/r и не активируется до тех пор, пока в ней не возникнет потребность в
. Вы не чувствуете, что это работает, пока это действительно не нужно. Об этом говорят отзывы.
Дифференциал с открытым центром изменяет баланс управляемости автомобиля, даже если вам на самом деле не нужна дополнительная тяга
, но это также означает, что характеристики управляемости всегда постоянны.
Центральный дифференциал Torsen делает то же самое, но имеет то преимущество, что он работает в 95% ситуаций с низким сцеплением
, даже когда открытый центральный дифференциал должен отступать от VC, потому что даже
, несмотря на то, что Torsen — это просто множитель крутящего момента, 3 -4-кратный самый низкий применимый крутящий момент часто превышает
, чтобы привести автомобиль в движение, где вы хотите. Особенно это касается дорожных автомобилей.
В любом случае, «лучшая» система зависит от ваших приоритетов.

Система с межосевым дифференциалом, VC или Torsen может работать лучше, но вы можете заплатить за нее
эффективностью, и это ухудшит количество мощности, которую вы можете использовать на высоких скоростях
, а также эффективность использования топлива .Haldex может делать все то же, что и другая система
в плохих условиях, но имеет заметно другой баланс управляемости на сухой дороге.
Судя по тому, что я слышал от людей, которые его водят, он просто другой, и вам нужно знать, что для того, чтобы получить максимальную отдачу от
, вам просто нужно сильно на него надавить. Вроде как нужно верить, что он там, и
идти вперед и столкнуть машину с края, зная, что она поймает вас и вытащит.
Из дорожных испытаний, которые я видел для 4motion, он был самым счастливым, когда
бросался с большой энергией, и я никогда не видел ни одного вращения.

Volvo XC70 Обзор | Часть вторая


Как это ехало — Езда и управляемость

Все модели XC70 в стандартной комплектации оснащаются инновационной трансмиссией Volvo AWD (полный привод). Эта передовая система автоматически распределяет крутящий момент между передними и задними колесами по требованию.

Управляемость немного плавная и не обладает точностью Audi allroad quattro A6. Несмотря на то, что система полного привода (AWD) обеспечивает достаточное сцепление с дорогой, система DTSC редко включалась. Однако при прохождении крутых поворотов она не всегда чувствовала себя обнадеживающе, поскольку крен кузова был значительным.

Однако вы можете выбрать активное шасси Four-C (концепция шасси с непрерывным управлением) и систему рулевого управления, зависящую от скорости, с 3 настройками, которая входит в стандартную комплектацию модели SE Sport и делает управление Volvo XC70 гораздо более приятным.

Вне курса Volvo XC70 поддерживается системой Volvo DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), электронной системой стабилизации и контроля тяги, которая предотвращает заносы и скольжения. случается, что мощность отключается на соответствующее колесо.Если датчики обнаруживают ранние признаки заноса, система автоматически притормаживает соответствующее колесо, чтобы снизить скорость и восстановить контроль.

Бездорожье

Полноприводная система, или, как Volvo предпочитает называть ее, полный привод, управляется компьютеризированной муфтой Haldex, которая автоматически передает крутящий момент на колеса с наибольшим сцеплением, обеспечивая максимально возможное сцепление с дорогой. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами постоянно меняется, так как сложная электроника управляет гидравлической муфтой, которая определяет наиболее эффективное распределение крутящего момента.

Volvo XC70 имеет дорожный просвет 210 мм (на 74 мм больше, чем у V70) и может карабкаться вверх или вниз по крутым склонам. С углами въезда 19,2 градуса, разворота 19,8 градуса и съезда 24 градуса новый Volvo XC70 превосходит своего предшественника (16, 18 и 20 соответственно) по всем трем параметрам.

Система Hill Descent Control позволяет водителям спокойно спускаться по скользким склонам, а скорость регулируется независимо от условий. Электронная система с одним касанием, стандартная для автоматических или механических коробок передач, использует антиблокировочную систему тормозов ABS для контроля скорости и поддержания стабильности, обеспечивая стабильную и безопасную скорость 6 миль в час на протяжении всего спуска.

Мы не уехали на Volvo XC70 слишком далеко от дороги, просто по местной зеленой полосе, по которой не проехать на полноприводном автомобиле. Volvo XC70 справился очень хорошо, но отсутствие коробки передач с низким передаточным числом и дорожного просвета не позволило нам уйти слишком далеко от дороги. Volvo увеличила жесткость кузова XC70 на кручение на 15 процентов, а дорожный просвет на 74 мм больше, чем у Volvo V70, для лучшей проходимости, которая обеспечивает глубину преодоления брода 300 мм.

Новости Volvo XC70

Это новостная статья за 13+ лет из нашего архива Volvo, датируемая 2000 годом.

Если вы сомневаетесь, обратитесь к местному дилеру Volvo, так как цены на автомобили и технические характеристики изменились с 2009 года. Дата.

Volvo XC70 Изображения

Volvo XC70 Изображения могут не соответствовать британским спецификациям. Цвета и элементы экстерьера и/или интерьера могут отличаться от реальных моделей.

Copyright

Автомобильные новости и изображения остаются собственностью правообладателя и не могут быть использованы без его согласия.

VOLVO XC70 — Volvo Car UK Media Newsroom

 

ОБЗОР

  • Максимальная проходимость по бездорожью
  • Идеально подходит для тех, кто ведет авантюрный образ жизни
  • Инновационная технология безопасности включает первое в мире встроенное двухступенчатое детское сиденье-бустер
  • Вариант DRIVe оснащен новым пятицилиндровым 2,0-литровым двигателем D3, доступным с передним приводом
  • Обновленный двигатель D5 обеспечивает повышение производительности на 11% по сравнению с предыдущим двигателем D5 и снижение выбросов CO на 8% 2
  • Полный привод (AWD) и система помощи при спуске (HDC) входят в стандартную комплектацию двигателей D5 и T6

Универсал Volvo XC70 со смелым дизайном и продуманной конфигурацией предлагает значительно улучшенные возможности для движения по дорогам и погодным условиям и увлекательное вождение в сочетании с лучшими в своем классе функциями безопасности, универсальностью грузоподъемности и повышенным комфортом для пассажиров.

 

Привлекательный дизайн с наклонными углами ветрового стекла и задней двери, затемненными боковыми стойками и задними фонарями в стиле C30 дополняется прочным и практичным внедорожным стилем.

 

Внешне Volvo XC70 выше, чем универсал V70, на 57 мм и длиннее на 15 мм. Автомобиль оснащен износостойкой облицовкой, защищающей от царапин, которая проходит по бокам XC70 и вокруг колесных арок. Другие внешние особенности включают в себя более короткие переработанные бамперы и хромированные передние и задние накладки на пороги, которые защищают нос и хвост автомобиля во время более тяжелых работ по бездорожью.

 

Volvo XC70 создан для того, чтобы стать идеальным дополнением автомобиля к активному образу жизни. Он предлагает большой комфорт и роскошь для пяти взрослых, но при этом имеет более чем достаточно места для таких предметов, как горные велосипеды, лыжи и другое спортивное снаряжение.

 

Это уникальное сочетание возможностей сделало модельный ряд XC70 очень успешным с тех пор, как он был впервые представлен в 1996 году, став пионером совершенно нового типа автомобилей.

 

Последняя версия отличается повышенной производительностью, улучшенной управляемостью, повышенной грузоподъемностью и универсальностью, увеличенным пространством и комфортом в салоне, а также повышенной проходимостью по бездорожью.Это также первый XC70, доступный с шестицилиндровым двигателем, повышающим производительность и улучшающим механические характеристики. Самый элегантный и престижный XC70 отличается улучшенным стилем, роскошью салона и оснащением.

 

Для преодоления грязных лесных троп, перехода вброд рек или подъема по обледенелым дорогам к лыжным шале XC70 оснащен системой полного привода (AWD) с электронным управлением в стандартной комплектации для двигателей D5 и T6. Уникальное шасси Volvo Active Four-C, которое автоматически регулирует амортизаторы, чтобы обеспечить более ровное и безопасное поведение, является дополнительным, улучшая управляемость и устойчивость как на дороге, так и на бездорожье.Hill Descent Control (HDC), который ограничивает скорость на крутых, скользких спусках до 6 миль в час вперед и 4 миль в час назад и значительно улучшает управление на низкой скорости, еще больше повышает внедорожные качества и входит в стандартную комплектацию моделей T6 AWD и D5 AWD.

 

«XC70 — наш основной автомобиль для приключений на бездорожье, — говорит Джерри Кини, старший вице-президент по маркетингу, продажам и обслуживанию клиентов. «Этот автомобиль больше, чем XC90, выбирают те, кто искренне ведет активный и спортивный образ жизни и действительно регулярно выезжает на бездорожье.Это может быть лес перед разгрузкой горных велосипедов, подъем по заснеженной дороге к горнолыжному склону или буксировка лодки по крутому и замшелому эллингу. XC70 создан для решения любых задач».

 

В то время как большинство кроссоверов, как и внедорожников, редко используются в тяжелых условиях, владельцы XC70 используют возможности своих автомобилей. «XC70 был создан в первую очередь для того, чтобы доставить вас в конец пути. Но он также продемонстрировал свою способность вести вас дальше, если вы захотите и осмелитесь», — говорит Кини.

 

«С самого начала у нас была выигрышная концепция XC70, и мы постоянно ее совершенствовали. Эта модель сохраняет свою жесткость и работоспособность, но в то же время становится более комфортной. Более того, наша команда дизайнеров придала автомобилю более элегантный и роскошный вид».

 

В последней версии меньше пластиковых защитных панелей, вместо этого предпочтение отдается панелям в цвет кузова. Массивные защитные панели используются только там, где это необходимо. Они включают в себя заметные угловые накладки, которые придают автомобилю массивный и прочный вид.Другие жесткие штрихи включают облицовку нижней части кузова, а также передние и задние защитные пластины из сплава под автомобилем. Но в целом автомобиль выглядит более элегантно.

 

XC70 доступен с передним приводом только с новым 2,0-литровым двигателем D3. Эта комбинация с механической коробкой передач снижает выбросы CO 2 до 154 г/км и имеет маркировку DRIVe. В дополнение к более низким выбросам CO 2 , экономия топлива также значительно улучшилась до 47,9 миль на галлон. Двигатель D5 мощностью 205 л.с. также доступен для XC70 с выбросами CO 2 182 г/км.

 

Инновации в области безопасности включают новый дизайн детского автокресла с двухступенчатой ​​регулируемой по высоте опорной подушкой, которая обеспечивает оптимальную геометрию ремня безопасности для максимальной безопасности и защиты, а также обеспечивает хорошую видимость из окон, что делает детей (и родителей) счастливее. «Когда дети меньше жалуются, родители водят машину более безопасно», — говорит Альборг. Маленькие дети будут использовать более высокую настройку бустера, которая позволяет им видеть из окон. Дети постарше, которым все еще нужна поддержка, теперь ездят в непревзойденной безопасности.

 

Основная безопасность также улучшена благодаря новому инновационному адаптивному круиз-контролю с оповещением о расстоянии и новой системой предупреждения о столкновении с автоматическим торможением, которая предупреждает водителей, когда они приближаются к впереди идущему автомобилю в опасной близости, а затем активирует мощные дисковые тормоза для максимального торможения. сила.

 

Другие функции безопасности включают в себя многочисленные тормозные системы с электронным управлением, такие как HBA (гидравлический усилитель торможения), RAB (тормоз с оповещением о готовности), FBS (усилитель торможения при исчезновении) и OHB (оптимизированные гидравлические тормоза).Все это гарантирует, что новый Volvo XC70 остановится на кратчайшем расстоянии. DSTC (динамическая устойчивость и контроль тяги) предотвращает заносы и скольжения (особенно полезно на скользких поверхностях). Улучшенная боковая защита SIPS теперь использует улучшенные двухкамерные подушки безопасности (нижние камеры надуваются с гораздо большим давлением, чем верхние, потому что бедра прочнее туловища) и более крупные боковые шторки безопасности. «Мы убеждены, что это самый безопасный автомобиль в классе универсалов премиум-класса, наряду с совершенно новым Volvo V70, — говорит Альборг.

 

Volvo XC70 просторнее и комфортнее предыдущей модели. Задняя грузоподъемность увеличилась на 55 литров, а вход в багажное отделение улучшен за счет новой увеличенной конструкции задней двери с задними фонарями.

 

Volvo славится превосходными сиденьями, позволяющими часами наслаждаться автомобилем. Сиденья дополнительно улучшены благодаря наличию внутренней вентиляции, в которой вентиляторы и перфорированная кожа повышают комфорт в жаркие дни.Для типично шведской погоды Volvo XC70 также доступен с подогревом передних и задних сидений.

 

Volvo XC70 выпускается в трех комплектациях класса люкс: ES, SE и SE Lux.

 

КОНЦЕПЦИЯ ДИЗАЙНА

  • Совершенно новый прочный спортивный дизайн
  • Прочный, но более элегантный, чем предыдущий XC70, с большим количеством панелей в цвет кузова
  • Одинаково подходит как для кафе, так и для кемпинга
  • Защита кузова во всех нужных местах
  • Конструкция задней двери облегчает загрузку

Volvo XC70 — самая спортивная из всех моделей XC и самая способная на бездорожье, поэтому она должна выглядеть соответствующе.Его дизайн прочный, прочный и спортивный, не теряя при этом элегантности и премиальности.

 

Это автомобиль с двумя характерами — спортивный и авантюрный с одной стороны, изысканный и премиальный с другой.

 

Фон к дизайну

Volvo изобрела универсал премиум-класса, когда в 1953 году был запущен PV445 — обычный седан, который можно было использовать как вместительный фургон.

 

Volvo также стала пионером концепции кроссовера-универсала, когда в 1996 году был выпущен первый V70 Cross Country.Это был автомобиль, сочетающий в себе комфорт и грузоподъемность универсала Volvo, а также надежность на бездорожье. Cross Country, который стал известен как XC, был не просто усиленным универсалом; у него было больше настоящих внедорожных способностей, чем у многих внедорожников. XC70 второго поколения, выпущенный в 1999 году, усовершенствовал концепцию. Сегодня Volvo XC70 занимает особое место на рынке. Никакой другой универсал не предлагает такого сочетания первоклассных функций, комфорта и прочных внедорожных навыков. Сейчас это самый внедорожный автомобиль Volvo, несмотря на появление XC90.Несмотря на то, что Volvo XC90 хорошо справляется с грязью и камнями, он используется почти исключительно на дорогах. Для сравнения, водители Volvo XC70 проводят много времени вдали от проторенных дорог, часто занимаясь спортивными увлечениями, такими как катание на лыжах, катание на горных велосипедах, серфинг, рыбалка или парусный спорт.

 

«Это не внедорожник»

XC70 выглядит прочным. Но на внедорожник не похоже. «Тот факт, что это не внедорожник, но он может предложить такие же возможности, как у внедорожника, делает его очень привлекательным для многих людей», — говорит Томас Альборг, директор проекта.«Многие люди просто не хотят громоздкости или клейма внедорожника. Они хотят обычную машину. Но тот, который может делать нетрадиционные.

 

«Volvo XC70 считается более экологичным и доставляет больше удовольствия от вождения. Многие покупатели XC70 говорят, что никогда не купят внедорожник. Но им нужны все характеристики внедорожника, такие как вездеходность и универсальность, которые позволят им реализовать свои увлечения и интересы».

 

«Как раллийный автомобиль»

«Когда мы приступили к работе, у нас появилось видение автомобиля, — говорит Штефан Янссон, ответственный за внешний дизайн.«Представьте, что по дороге едет обычный автомобиль. Сзади, в зеркале заднего вида, вы видите след пыли. Рядом с вами на дороге вас обгоняет XC70. Это был образ, который мы создали».

 

Янссон сказал, что его вдохновили раллийные автомобили. «Раллийные автомобили похожи на обычные автомобили, но более жесткие и спортивные. Это тоже подводит итог XC70. Это автомобиль, предназначенный для движения по всем типам дорог и трасс, но способный двигаться с нормальной скоростью. Это меньший, более низкий и быстрый внедорожник, но не менее практичный и универсальный.

 

Элегантный, но прочный дизайн

XC70 имеет менее жесткую пластиковую защитную оболочку, чем предыдущая модель. Спереди характерная жесткая пластиковая носовая часть была заменена новой, уникальной, более мягкой носовой частью, в основном окрашенной в цвет кузова. Фары и решетка радиатора выросли и теперь имеют ту же трапециевидную форму, которая впервые была замечена на концепте XC60 в Детройте в начале 2007 года. 

 

Темные пластиковые панели внизу менее заметны, чем на предыдущей модели.Но, как и в случае с эксклюзивной верхней одеждой, защита размещена именно там, где она должна быть, чтобы противостоять суровым условиям.

 

Чтобы сохранить суровый вид, пластиковая облицовка по углам была усилена вокруг передних противотуманных фар, которые теперь более четко выражены. «Эти угловые накладки, называемые боксерскими перчатками, отличаются оригинальностью и практичностью, — говорит Стефан Янссон. «Защита именно там, где она нужна — в передних углах».

 

Сзади углы также покрыты прочным пластиком, защищающим от камней и деревьев.Колесные арки также отделаны прочным пластиком.

 

Форма передних воздухозаборников напоминает передний профиль реактивного двигателя. Эти линии повторяются вокруг красных отражателей сзади, которые выглядят как экстракторы реактивного двигателя.

 

Хромированная защитная пластина спереди расширена и интегрирована в форму, напоминающую спойлер. «Он выглядит как защита поддона картера раллийного автомобиля и выполняет точно такую ​​же роль — защищает двигатель и нижнюю часть передней части автомобиля», — говорит Янссон.Хромированная защитная пластина также защищает хвост.

 

Большие характерные защитные панели темного цвета на предыдущем XC70 в основном были заменены окрашенными поверхностями. В сочетании с абсолютно новой посадкой «носом вниз» это придает XC70 более элегантный и роскошный вид.

 

«В результате получился автомобиль более премиального вида, но с такой же практичной защитой кузова, как и у предыдущего XC70», — говорит дизайнер Янссон.

 

Более спортивный дизайн

‘Мы усердно работали над тем, чтобы машина имела правильную посадку. Это спортивный универсал, который доставляет удовольствие от вождения и нацелен на клиентов со спортивным мышлением, поэтому мы хотели придать автомобилю больше спортивной танкетки, ощущение движения даже в неподвижном состоянии. Мы немного приподняли заднюю часть автомобиля. Эта поднимающаяся линия талии придает динамичную осанку, наклоненную вперед».

 

Более наклонное ветровое стекло придает спортивный вид, также как и затемненные стойки крыши и более круто наклоненная верхняя часть задней двери.Предыдущий XC70 имел плоскую заднюю дверь, но у нынешней модели есть характерный изгиб. «Он выглядит более спортивным, но ни на йоту не ставит под угрозу грузоподъемность или доступ к грузу, — говорит Стефан Янссон. Грузовое пространство на самом деле больше, на 55 литров, а доступ к багажнику лучше, чем на уходящем XC70. Отчасти это связано с тем, что вертикальные задние фонари переместились с задних стоек на заднюю дверь, поэтому проем больше, чем когда-либо. Стекло задней двери также стало глубже по бокам, что улучшило задний обзор.Задняя дверь с электроприводом — как для подъема, так и для закрывания — является стандартной для дополнительного удобства на SE Lux и опцией на SE. Расширенные рейлинги на крыше XC входят в стандартную комплектацию, что еще больше повышает потенциальную грузоподъемность.

 

Сзади название Volvo на задней двери имеет более четкие буквы, с более широким интервалом, чем раньше — новая функция, показанная на концепте XC60 в Детройте в январе 2007 года.

 

Все задние фонари выше линии талии, включая высоко установленный третий стоп-сигнал, представляют собой светодиодные фонари, которые ярче и реагируют быстрее, чем обычные задние фонари.Если нагрузка настолько велика, что водитель вынужден ехать с приоткрытой дверью багажного отделения, нижние фонари по бокам кузова становятся дополнительными стоп-сигналами.

 

Внешне Volvo XC70 выше V70 (на 57 мм), длиннее (на 15 мм) и имеет другую решетку радиатора, специальные противотуманные фары и комплексную защитную облицовку. Стальные кузовные панели, впрочем, одинаковые, за исключением передних крыльев, да и остекление тоже общее.

 

ДИЗАЙН ИНТЕРЬЕРА

  • Спортивный, роскошный салон
  • Более вместительный, чем предыдущий XC70, с ощущением высокого качества
  • Большая универсальность, в том числе задние сиденья, которые складываются одним легким движением
  • Сиденье переднего пассажира также складывается для увеличения грузоподъемности
  • Высокофункциональное багажное отделение включает в себя место для хранения вещей под полом, боковые поручни для крепления предметов и регулируемые застежки
  • Идеально подходит для перевозки горных велосипедов, лыж и другого спортивного снаряжения
  • Невероятно удобные сиденья с внутренней вентиляцией, а также обогревом спереди и сзади — так что сиденья удобны в любую погоду
  • Инновационное двухступенчатое сиденье-бустер повышает безопасность детей

Volvo XC70 создан для того, чтобы стать идеальным дополнением автомобиля к активному образу жизни.Он предлагает большой комфорт и роскошь для пяти взрослых, но при этом имеет более чем достаточно места для таких предметов, как горные велосипеды, лыжи и другое спортивное снаряжение.

 

Несмотря на огромное грузовое пространство сзади и универсальность салона, XC70 также является в высшей степени комфортабельным роскошным автомобилем, способным перевозить пять человек через континенты в очень изысканной манере.

 

«У XC70 двойная индивидуальность, — говорит Джонатан Дисли, дизайнер интерьера. «В будние дни это утонченный и элегантный автомобиль для активной городской жизни.На выходных он превращается в надежного партнера для всевозможных захватывающих приключений».

 

Повышенная грузоподъемность и еще большая функциональность

Предыдущий Volvo XC70 был известен своей легендарной вместительностью и универсальностью. Тем не менее, нынешний XC70 еще лучше. Заднее грузовое пространство увеличено на 55 литров до внушительных 575 литров. Доступ сзади улучшен за счет большего проема, отчасти благодаря расположению задних фонарей на задней двери, а не на задних стойках.Общая длина багажника со сложенными задними сиденьями составляет 1878 мм (увеличение на 30 мм).

 

Оригинальное заднее сиденье, разделенное в пропорции 40:20:40, обеспечивает непревзойденную универсальность. В отличие от обычных задних сидений, разделенных в пропорции 60:40 или 50:50, новая компоновка означает, что длинные предметы, такие как лыжи, могут быть размещены, в то время как двое взрослых комфортно сидят сзади. Когда все три сиденья сложены, багажное отделение становится абсолютно плоским. Спинка сиденья переднего пассажира также может быть сложена, что еще больше увеличивает грузоподъемность.

 

«Инновационное заднее сиденье, разделенное в пропорции 40:20:40, — одна из самых умных особенностей XC70, — говорит Томас Альборг, руководитель проекта.«С обычными складывающимися задними сиденьями длинный груз, такой как пара лыж, превращает вашу машину в трехместную. С XC70 вы по-прежнему получаете два хороших полноразмерных сиденья сзади».

 

Задние сиденья легко складываются. Одним движением они складываются в пол без необходимости снимать подголовники или отдельно складывать подушки сидений.

 

Сам задний грузовой отсек также чрезвычайно универсален. Под полом имеется большой запираемый отсек объемом 46 литров для хранения ценных вещей.Алюминиевые направляющие крепятся к полу, а их регулируемые точки крепления облегчают фиксацию предметов. Точки крепления можно спрятать в направляющие, когда они не используются. Боковые панели ботинка также имеют встроенные проушины для крепления груза, что также помогает крепить товары. Кроме того, боковые панели могут быть оснащены многофункциональными направляющими для крепления крюков, сеток для крепления груза и разделителей грузового пространства, и это лишь некоторые из множества аксессуаров Volvo для погрузки. По сути, Volvo XC70 предлагает трехмерную систему крепления груза.

 

Кабина имеет большую длину, пространство для плеч и ног

 «Одна из целей заключалась в том, чтобы все пятеро пассажиров, а не только два человека впереди, путешествовали первым классом, — говорит Томас Альборг.

 

Volvo имеет отличную репутацию благодаря комфорту сидений. Сиденья в Volvo XC70 даже лучше, чем в предыдущей модели, а передние сиденья с электроприводом могут быть обиты перфорированной и вентилируемой кожей. Вентиляция передних сидений обеспечивается системой кондиционирования воздуха автомобиля: воздух проходит через обивку и подушку сиденья, уменьшая липкость, вызванную теплой погодой.Система также поставляется с подогревом передних сидений для холодных дней, а теперь доступны задние сиденья с подогревом.

 

Великолепно универсальный салон позволяет вам иметь пяти-, четырех-, трех-, двух- и даже одноместный салон, так как сиденья складываются и увеличивается пространство для перевозки. Стандартные багажники на крыше еще больше увеличивают грузоподъемность.

 

Интегрированные двухуровневые детские подушки-бустеры

Еще одна важная инновация Volvo — встроенные двухступенчатые детские подушки-бустеры.

 

«Современные автомобили, как правило, имеют более высокие поясные линии [там, где нижняя часть окон соприкасается с кузовом], поэтому дети младшего возраста в наши дни, как правило, не могут видеть в окно сзади», — говорит Карл-Йохан Экман, технический проект. лидер. «Это большая проблема, потому что, если им скучно и они создают проблемы, вы не будете так хорошо водить». Двухступенчатый бустер позволяет маленьким детям сидеть выше, а детям постарше — еще больше. В обоих случаях угол наклона ремней безопасности оптимизирован, что повышает безопасность.Бустер можно установить на любое из крайних задних сидений.

 

Роскошный салон, достойный седана премиум-класса

Несмотря на то, что Volvo XC70 создавался как авантюрный вездеход, он также является непревзойденным роскошным автомобилем для дальних поездок. Он олицетворяет скандинавскую роскошь. Кабина проста, элегантна и функциональна и органично сочетает в себе красоту и технологии. Особая строчка и отделка сидений, а также новые цвета придают салону более спортивный вид.Это также менее сложная и более теплая среда, чем та, которая обычно встречается в немецких автомобилях премиум-класса, что соответствует шведскому дизайнерскому наследию.

 

Широко используются материалы премиум-класса, в том числе разные сорта кожи, два разных типа дерева и два разных стиля алюминия, один из которых уникален для XC70. Кожаная обивка входит в стандартную комплектацию моделей SE и SE Lux, что характерно для щедрых уровней оснащения.

 

Одним из самых элегантных элементов дизайна интерьера является гладкая ультратонкая центральная консоль, на которой расположены большинство важных переключателей и органов управления.Это способствует сдержанной простоте интерьера, избегая множества запутанных распределительных устройств.

 

Доступны три цвета салона: мягкий бежевый, кремовый черный и коричневый эспрессо. «В интерьере XC70 больше контраста, чем в большинстве универсалов премиум-класса, что отражает более молодую клиентскую базу», — говорит Боэль Херманссон, руководитель отдела дизайна цвета и материалов Volvo XC70.

 

Необычный и характерный шведский штрих — это детали «Virrvarr» («хаос» или «путаница» по-шведски), используемые для строчки сидений, алюминиевых панелей с поперечной полировкой и задних сетчатых карманов.Он вдохновлен сложными, почти запутанными узорами известного шведского дизайнера (и принца) Зигварда Бернадота.

 

ДИНАМИКА ВОЖДЕНИЯ: ДВИГАТЕЛЬ

  • Два пятицилиндровых турбодизельных двигателя обеспечивают превосходный баланс производительности и экономичности
  • Шестицилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 304 л.с. и обеспечивает блестящую производительность T6
  • Все двигатели расположены поперечно для повышения безопасности
  • Передний привод доступен с новым двигателем D3 и имеет маркировку DRIVe
  • .

Volvo XC70 поставляется с тремя современными двигателями на выбор.Наибольшим спросом в Великобритании будут пользоваться два пятицилиндровых дизельных агрегата — 2,0-литровый D3 и 2,4-литровый D5. Высокопроизводительной версией является бензиновый T6 с турбонаддувом, который развивает мощность 304 л.с., разгон от 0 до 60 миль в час за 6,9 секунды и максимальную скорость 130 миль в час.

 

 

T6 Полный привод Geartronic

Д3 ВПЕРЕД

Д5 полный привод

Тип

2953 куб. см, 24 В, 6 цилиндров

1984cc, 20v, 5cyl

2400 куб. см, 20 В, 5 цилиндров

Мощность

304 шт.

163 шт.

205 шт.

Крутящий момент

440/2100-4200

400/1400-2850

420/1500-3250

0–60 миль/ч

(секунды)

6.9

9,6 (ПРИВОД)

9,6 (Г’троник)

7,9 (ручной)

8.4 (Г’троник)

Максимальная скорость

(миль/час)

130

127 (ПРИВОД)

124 (Г’троник)

134 (ручной)

127 (Г’троник)

СО 2

(г/км)

248

154 (ПРИВОД)

179 (Г’троник)

182 (ручной)

189 (Г’троник)

Топливный бак

70

70

70

миль на галлон: городской

 

Загородный

 

Комбинированный

18.7

 

34,9

 

26,7

36,7 (ПРИВОД)

31,4 (Г’троник)

58,9 (ПРИВОД)

51,4 (Г’троник)

47,9 (ПРИВОД)

41,5 (Г’троник)

30.1 (ручной)

29,7 (Г’троник)

51,4 (ручной)

48,7 (Г’троник)

40.9 (ручной)

39,2 (Г’троник)

Минимальная снаряженная масса (кг)

1912

1764 (ПРИВОД)

1780 (Г’троник)

1843 (ручной)

1859 (Г’троник)

Ограничитель буксировки с тормозом (кг)

2000

1600 (ПРИВОД)

1600 (Г’троник)

2100 (ручной)

2100 (Г’троник)

 

 

Турбированный T6

Разработанный Volvo в Швеции, но построенный в Бридженде, Уэльс, SI6 (короткий рядный 6) является мощным и чрезвычайно компактным.Он также очень чистый и легко соответствует последним стандартам выбросов выхлопных газов Euro 4.

 

3,0-литровый двигатель T6 с турбонаддувом, который используется в XC70, развивает мощность 304 л. доставить огромное желание.

 

Турбокомпрессор представляет собой необычное устройство с двойной спиралью, которое обеспечивает превосходный подхват на низких оборотах, устраняя традиционную «задержку» турбонаддува, и в то же время обеспечивает огромную тягу, когда требуется максимальная производительность.Технология двойной прокрутки позволяет турбонаддуву работать в два этапа. Поток разделен на две партии по три цилиндра, что обеспечивает более быструю реакцию и меньший турбоблок. После 4200 об/мин крутящий момент немного снижается.

 

Два верхних распределительных вала и 24 клапана (по четыре на цилиндр) обеспечивают оптимальное дыхание двигателя. Система регулируемого впуска (VIS), которая изменяет как длину впускного тракта, так и, что более необычно, объем камеры сгорания с помощью двух клапанов дроссельной заслонки, повышает крутящий момент на низких оборотах и ​​мощность на высоких оборотах, еще больше улучшая дыхательную способность этого удивительного двигателя.Например, без наддува 80% максимального крутящего момента доступно во всем диапазоне оборотов.

 

Что необычно для этого сектора, шестицилиндровый двигатель представляет собой рядную шестерку, а не V6, который обычно дешевле в сборке и проще в комплектации. Рядный шестицилиндровый двигатель, используемый на T6, по своей сути является самым плавным и совершенным из всех конфигураций двигателя.

 

Самая большая проблема с рядной шестеркой заключается в том, что она длинная и ее трудно упаковать в поперечном направлении.«Двигатели с поперечным расположением безопаснее — поэтому мы их и используем», — говорит руководитель проекта Ларс Бленуолл. «Они снижают риск проникновения двигателя в пассажирское грузовое пространство, а также могут быть спроектированы с большим пространством для деформации спереди и сзади, что позволяет системам безопасности работать более эффективно».

 

Большинство рядных шестицилиндровых двигателей не помещаются в моторный отсек автомобиля поперек; они слишком длинные. Инженеры Volvo преодолели эту проблему, сделав новый двигатель SI6 чрезвычайно компактным и намного короче стандартного рядного шестицилиндрового двигателя.

 

Ключом к успеху была новая и инновационная система привода, известная как READ — задний вспомогательный привод. Все вспомогательные агрегаты, такие как насос гидроусилителя рулевого управления и компрессор кондиционера, приводятся в движение шестернями на заднем конце коленчатого вала в пространстве над коробкой передач. Генератор имеет прямой привод и установлен на блоке цилиндров. Демпфер маховика, который компенсирует колебания относительно длинного коленчатого вала шестицилиндрового двигателя, находится внутри блока цилиндров.

 

В результате получился очень короткий двигатель длиной всего 625 мм, что всего на 3 мм длиннее пятицилиндрового двигателя Volvo.Это существенно увеличивает пространство в моторном отсеке, поэтому рядную шестерку можно установить поперек, а вокруг нее можно сконфигурировать превосходную защитную конструкцию. SI6 имеет алюминиевый блок и головку, и оба они конструктивно оптимизированы, чтобы сбалансировать малый вес и жесткость. Даже крышка распределительного вала является конструктивной, что позволяет включать крышки подшипников распределительного вала для дальнейшего снижения веса.

 

Пятицилиндровый дизельный двигатель — Д5

Переработанный для обеспечения большей мощности и крутящего момента для повышения управляемости, этот двигатель предлагает 205 л.9 секунд (8,4 секунды Geartronic).

 

2,4-литровый дизель обеспечивает превосходную экономию топлива: до 51,4 миль на галлон и 40,9 миль на галлон в загородном и комбинированном циклах соответственно, а выбросы CO 182 г/км 2 .

 

Требования к производительности и управляемости в высокопроизводительном двигателе D5 были решены с помощью двойных турбонагнетателей разных размеров, которые работают последовательно, чтобы обеспечить дополнительную мощность в более широком диапазоне оборотов. Результатом является двигатель, который обеспечивает немедленный отклик с самых низких оборотов двигателя без какой-либо ощутимой задержки турбонаддува.Он также предлагает быстрое ускорение на всех скоростях с плавной подачей мощности между диапазонами мощности обоих диапазонов турбонагнетателя.

 

Эта технология двойного турбонаддува в D5 также позволила внедрить более высокие уровни рециркуляции отработавших газов (EGR) в более широком диапазоне оборотов. Это позволяет использовать различные свойства двух турбонагнетателей, чтобы обеспечить сочетание высокой производительности и низкого расхода топлива.

 

Передовая технология впрыска топлива использует пьезоэлектрические топливные форсунки.Это обеспечивает точное распределение распыленного топлива в камере сгорания, что приводит к эффективному сгоранию и снижению выбросов.

 

Новый пятицилиндровый двухлитровый двигатель D3 

Основное внимание в новом двигателе D3 уделяется снижению расхода топлива и, как следствие, выбросов. В системе впрыска используется другой тип пьезоэлектрических топливных форсунок, чем в D5, который направлен на сокращение расхода топлива за счет чрезвычайно быстрых и точных последовательностей впрыска. Высокое давление впрыска обеспечивает эффективное сгорание.Для улучшения управляемости одиночный турбонагнетатель был оптимизирован для обеспечения высокого крутящего момента на низких оборотах.

 

Новый двигатель D3 мощностью 163 л.с. доступен только с передним приводом. Эта комбинация вместе с механической коробкой передач снижает выбросы CO 2 до 154 г/км и имеет маркировку DRIVe. В дополнение к более низким выбросам CO 2 , экономия топлива также значительно улучшилась до 47,9 миль на галлон.

 

Эта цифра CO 2 означает, что XC70 не достигает крайне важного порога списания в 160 г/км для служебных автомобилей, введенного 1 апреля 2009 г., что делает XC70 привлекательным выбором для менеджера автопарка.Водители служебных автомобилей также значительно выиграют от более низких налоговых пособий в натуральной форме.

 

Новый пятицилиндровый дизельный двигатель 2.0D, в принципе, представляет собой тот же двигатель, что и хорошо зарекомендовавший себя 2,4-литровый дизель, но его рабочий объем был уменьшен за счет более короткого хода поршня для оптимизации расхода топлива. Система впрыска также имеет пьезоэлектрический топливный инжектор другого типа по сравнению с двигателем D5. Эти форсунки минимизируют расход топлива благодаря исключительно быстрым и точным импульсам впрыска под высоким давлением, что способствует чрезвычайно эффективному сгоранию.

 

«Все больше покупателей, чем когда-либо, обращают внимание на экономию топлива, и важно предоставить им больший выбор, — говорит Дэвид Метерелл, менеджер по продукции Volvo Car UK. «Модель DRIVe позволяет клиентам пользоваться преимуществами большого универсала с уменьшенным расходом топлива и меньшим уровнем выбросов, а следовательно, и более низкими эксплуатационными расходами, которые стали возможными благодаря технологии DRIVe».

 

Двигатель D3 также доступен с коробкой передач Geartronic, но без значка DRIVe.

 

ДИНАМИКА ВОЖДЕНИЯ: ШАССИ

  • Жесткость нового кузова на кручение увеличена на 15 %
  • Шасси Active Four-C доступно в качестве опции
  • Дорожный просвет на 74 мм больше, чем у V70, для лучшей проходимости
  • Впечатляющая глубина преодоления брода 300 мм
  • Hill Descent Control для безопасного вождения на крутых спусках
  • Абсолютно новая архитектура шасси с полностью независимой подвеской для комфортной езды и хорошей управляемости
  • DSTC (динамическая устойчивость и контроль тяги) входит в стандартную комплектацию для предотвращения скольжения и заноса

Volvo XC70 одинаково эффективен при спуске с грязных склонов, буксировке лодки по скользкой рампе или движении по автомагистрали.«Это вездеход, который отлично справляется с бездорожьем, но при этом ведет себя так же, как автомобиль на асфальте», — говорит Томас Альборг, директор проекта. «Ни один внедорожник не может предложить такой баланс возможностей. Как и любой Volvo, он также предсказуем, стабилен и безопасен, независимо от поверхности и погоды».

 

Повышенная жесткость на кручение облегчает плавность хода и управляемость

Наиболее важным фактором хорошей динамики является платформа с жестким кузовом. Если шасси крутит и прогибает, то управляемость станет непредсказуемой, ухудшатся ходовые качества и машина потеряет первичную безопасность.Жесткость также очень важна в условиях бездорожья, когда неровности дороги могут вызвать «скручивание шасси», что дестабилизирует автомобиль.

 

Конструкция шасси Volvo XC70 обеспечивает очень высокую степень структурной целостности. Благодаря тщательному компьютеризированному проектированию и использованию различных марок высокопрочной стали жесткость на кручение Volvo XC70 на 15 % выше, чем у предыдущей модели, что само по себе является чрезвычайно прочным и жестким автомобилем.

 

В подвеске используются винтовые пружины по всему периметру. Спереди используются стойки MacPherson, а сзади — многорычажная конструкция. Спереди и сзади установлены стабилизаторы поперечной устойчивости.

 

Специально разработан для бездорожья

Для улучшения ходовых качеств на неровных дорогах или бездорожье Volvo XC70 имеет отличный дорожный просвет. Его минимальные свесы означают, что он также может справиться с очень крутыми подъемами или спусками.

 

Благодаря большому дорожному просвету — он на 74 мм выше, чем у Volvo V70 с двумя пассажирами на борту — XC70 имеет эффективный просвет от гусеницы до 210 мм.Глубина брода составляет 300 мм, поэтому он может легко преодолевать мелкие реки или броды.

 

Несмотря на то, что он длиннее предыдущего XC70, он все же более компактен, чем стандартный универсал премиум-класса. Это способствует его способности карабкаться вверх или вниз по крутым склонам. С углами въезда 19,2 градуса, разворота 19,8 градуса и съезда 24 градуса XC70 превосходит своего предшественника (16, 18 и 20 соответственно) во всех трех областях.

 

Шасси Active Four-C

Инновационное активное шасси Volvo Four-C — это усовершенствованное саморегулирующееся шасси, в котором электронные датчики постоянно отслеживают поведение автомобиля, а амортизаторы регулируются за доли секунды.Эта технология уменьшает склонность автомобиля к приседаниям, крену или крену при резком ускорении, резком торможении или быстрых маневрах рулевого управления.

 

Усовершенствованные системы управления мультиплексной связью обновляют настройки подвески почти невероятно 500 раз в секунду. Система особенно полезна, когда баланс управляемости автомобиля естественным образом нарушается — например, при быстром разбеге (у Four-C задние амортизаторы устанавливаются на максимальную жесткость, чтобы уменьшить приседание и оптимизировать переднюю тягу), при резком торможении. (передние амортизаторы усилены для уменьшения крена носом) и при прохождении поворотов (внешние амортизаторы усилены для уменьшения крена и улучшения сцепления с дорогой).

 

Амортизаторы также автоматически усиливаются при увеличении скорости. Во время быстрых маневров XC70 проявляет маневренность и самообладание, которые противоречат его размеру и грузоподъемности. «С активным шасси поведение автомобиля улучшается в любых ситуациях, — говорит руководитель проекта Томас Альборг. «Так безопаснее и интереснее водить».

 

Хотя амортизаторы регулируются автоматически, водители также могут запрограммировать желаемое поведение на дороге.Три настройки шасси, все одним нажатием кнопки, изменяют реакцию автомобиля. Доступные настройки:

  • Комфорт — обеспечивает максимально комфортную езду со спокойными, гармоничными движениями тела
  • Sport — для более точного контроля движений тела и более твердого ощущения «пригнувшегося к дороге». Улучшена реакция на руль, уменьшен крен кузова
  • Advanced — максимально спортивный выбор, который заметно укрепляет амортизаторы и идеально подходит для быстрой езды по ровным извилистым дорогам

В экстренной ситуации, когда водителю требуется максимальный контроль, гениальная система Four-C отменяет личные настройки, обеспечивая максимальную устойчивость и сцепление с дорогой.Точно так же по мере увеличения скорости амортизаторы автоматически становятся жестче, что улучшает управляемость, реакцию и безопасность.

 

Шасси Active Four-C особенно полезно на неровных или гравийных дорогах, где непредсказуемый характер поверхности может застать врасплох неосторожных водителей.

 

Hill Descent Control для более безопасного спуска

Скользкий спуск — одна из самых опасных ситуаций на бездорожье. Система Hill Descent Control (HDC) Volvo XC70 позволяет водителям спокойно спускаться по скользким склонам.Скорость модулируется независимо от условий. Электронная система с одним касанием, стандартная для двигателей T6 и D5, использует антиблокировочную систему тормозов ABS для контроля скорости и поддержания стабильности, обеспечивая стабильную и безопасную скорость 100 км/ч на протяжении всего спуска. Прикосновение к тормозу замедлит автомобиль, но не отключит HDC. HDC также работает в обратном направлении, поддерживая постоянную скорость 4 мили в час, что делает его идеальным для сложных маневров, таких как запуск лодки на крутом стапеле.

 

«Некоторые внедорожники имеют сверхнизкую передачу для ползания или сверхнизкую передачу, — говорит Томас Альборг.«Мы считаем, что Hill Descent Control — более сложное решение, которое лучше подходит для XC70. В сочетании с нашей системой полного привода это обеспечивает отличный контроль на очень низких скоростях, чему способствуют крутящий момент и приемистость как шестицилиндрового, так и пятицилиндрового двигателя с турбонаддувом».

 

DSTC (динамическая устойчивость и контроль тяги)

Стандартный номер для всех моделей Volvo. Электронная система стабилизации и тяги, которая останавливает заносы и скольжения, использует датчики, чтобы определить, теряет ли какое-либо из колес сцепление с дорогой или сцепление с дорогой.Если это так, мощность отключается на соответствующем колесе. Если датчики обнаруживают ранние признаки заноса, система автоматически притормаживает соответствующее колесо, чтобы снизить скорость и восстановить контроль. Это важный основной элемент безопасности, особенно на гусеницах с рыхлым покрытием, на которых часто используется XC70.

 

ДИНАМИКА ВОЖДЕНИЯ: РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ТОРМОЗА И ТРАНСМИССИЯ

  • Полный привод (AWD) входит в стандартную комплектацию моделей T6 и D5 для лучшего сцепления и устойчивости
  • Передний привод доступен только на двигателе D3.
  • Предлагается рулевое управление с усилителем, зависящим от скорости, обеспечивающее хорошее ощущение высокой скорости и удобную парковку
  • Простой в использовании стояночный тормоз с усилителем
  • Усовершенствованная тормозная система включает в себя HBA (гидравлический усилитель торможения), RAB (тормоза с оповещением о готовности), FBS (усилитель торможения при исчезновении) и OHB (оптимизированные гидравлические тормоза) — все для обеспечения минимально возможного времени остановки и максимального контроля
  • Предупреждение о столкновении с автоматическим торможением снижает риск наезда сзади
  • Автоматическая или шестиступенчатая механическая коробка передач Geartronic на выбор для D5 и D3

Все модели D5 и T6 XC70 в стандартной комплектации оснащаются инновационной трансмиссией Volvo AWD (полный привод).Эта усовершенствованная система, которая автоматически распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в зависимости от необходимости, улучшает управляемость и устойчивость XC70 на дороге. Но это также улучшает тягу и управляемость, когда дорога заканчивается.

 

D3 с передним приводом сохраняет спортивные ходовые качества. Больше лошадиных сил, более высокий крутящий момент и спортивная настройка шасси — все это помогает придать переднеприводной версии XC70 правильную динамику вождения. Это идеальный выбор для клиента, который хочет сосредоточиться на выбросах CO 2 и расходе топлива без ущерба для удовольствия от вождения.

 

Volvo XC70 отличается четкой и маневренной управляемостью в любых условиях. Мощные, большие дисковые тормоза дополняются множеством передовых электронных функций, гарантирующих, что XC70 всегда остановится на кратчайшем расстоянии, независимо от того, едете ли вы по автомагистрали или по грязи. На XC70 доступен ряд новых основных технологий безопасности, в том числе инновационная система предупреждения о столкновении Volvo с автоматическим торможением, которая отслеживает расстояние до впереди идущего автомобиля, а затем оптимизирует силу торможения, чтобы помочь вам избежать аварий.

 

Полный привод

Volvo XC70 — прочный автомобиль, предназначенный для людей, которые действительно используют свои автомобили для бездорожья. «Это вседорожный автомобиль, хорош на дороге и хорош на бездорожье, — говорит Томас Альборг. «Клиенты искренне используют свои XC70, чтобы отправиться в дикую природу, гораздо чаще, чем большинство внедорожников. Но, как говорят в Volvo, вы используете XC70, чтобы ехать на природу, а не по ней».

 

Система полного привода XC70 улучшает управляемость и сцепление с дорогой за счет распределения крутящего момента на все четыре колеса.Управляемая компьютером муфта BorgWarner автоматически передает крутящий момент на колеса с наибольшим сцеплением, обеспечивая максимально возможное сцепление с дорогой и основную безопасность. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами постоянно меняется, так как сложная электроника управляет гидравлической муфтой, которая определяет наиболее эффективное распределение крутящего момента.

 

Датчики следят за поверхностью дороги (или бездорожья) и положением руля, тормоза и акселератора. В нормальных условиях на сухой асфальтированной дороге почти вся мощность распределяется на передние колеса.Однако, как только происходит проскальзывание, например, в грязных условиях бездорожья, крутящий момент перенаправляется на задние колеса для повышения сцепления с дорогой.

 

Эта уникальная система также оснащена запатентованной Volvo системой Instant Traction, которая обнаруживает рыхлые или скользкие поверхности и переключает привод с переднего на задний (или наоборот), чтобы облегчить трогание с места.

 

Полный привод

улучшает сцепление на всех скользких поверхностях, таких как гравий, грязь, снег, песок или лед, и позволяет автомобилю ехать куда угодно, поскольку все четыре колеса обеспечивают сцепление с дорогой.Но это также улучшает управляемость автомобиля на дороге. В отличие от многих механических систем, устанавливаемых на внедорожники, электронная система полного привода Volvo отличается малым весом, что снижает неподрессоренную массу и улучшает как расход топлива, так и управляемость на дороге.

 

Шестиступенчатая автоматическая или механическая коробка передач

Для D3 и D5 предлагается на выбор шестиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая коробка передач Geartronic. T6 предлагается только с Geartronic. Современная коробка передач Geartronic может использоваться как полностью автоматическая, так и как механическая без сцепления.В автоматическом режиме переключения передач настолько плавные, что почти незаметны.

 

Шестиступенчатая механическая коробка передач улучшает как производительность, так и экономию топлива, а также представляет собой плавное переключение сцепления и рычага переключения передач, предназначенное для тех, кто предпочитает переключать передачи самостоятельно.

 

Передовая интерактивная тормозная система

Volvo XC70 оснащен антиблокировочной системой тормозов с АБС для предотвращения заноса и аквапланирования на дороге и бездорожье, а также большими дисковыми тормозами с вентиляцией спереди по всему периметру.Тормоза имеют диаметр 316 мм спереди и 302 мм сзади. Новая модель также имеет набор усовершенствованных взаимосвязанных функций торможения, обеспечивающих максимально возможную эффективность торможения. В том числе:

  • HBA (гидравлический усилитель тормозов). Это обновление предыдущих EBD (электронное распределение тормозного усилия) и EBA (аварийного торможения) Volvo. Эта система нового поколения, впервые показанная на последнем S80, помогает водителю останавливаться на кратчайшем расстоянии в экстренных ситуациях.В отличие от предыдущей системы, в которой для повышения тормозной силы использовалось только вакуумное усилие, HBA усиливает тормозное давление гидравлически. В экстренной ситуации, когда водитель не нажимает на педаль недостаточно сильно или быстро, HBA обеспечивает максимальное тормозное усилие, всегда давая водителю наибольший шанс снизить вероятность или серьезность аварии.
  • OHB (оптимизированные гидравлические тормоза). При резком торможении разрежение в усилителе тормозов может стать низким, что снижает тормозное усилие.OHB компенсирует это за счет использования гидравлического давления для увеличения тормозного усилия.
  • RAB (Предупреждение о готовности тормозов). Если резко отпустить педаль акселератора или адаптивный круиз-контроль регистрирует препятствие перед автомобилем, срабатывает RAB. Тормозные колодки мгновенно располагаются очень близко к дискам, сокращая время реакции на торможение и тормозной путь.
  • FBS (ослабление тормозной системы). При длительном резком торможении, например, на затяжном горном спуске, существует риск отказа тормозов.FBS использует гидравлику для постепенного увеличения тормозного давления, сохраняя ощущение педали.

Предупреждение о столкновении с автоматическим торможением

Эта умная технология, впервые показанная на новейшем Volvo S80, а теперь также доступная на Volvo XC70 и V70, снижает риск наезда сзади; там, где воздействие неизбежно, оно должно уменьшить его тяжесть.

 

Радарный датчик, установленный за решеткой радиатора, постоянно контролирует пространство перед автомобилем. Если датчик обнаруживает, что автомобиль впереди внезапно затормозил, что вы находитесь слишком близко к впереди идущему автомобилю или что на вашем пути есть препятствие, на ветровом стекле мигает красная сигнальная лампа и звучит предупреждающий зуммер.Во многих ситуациях этого будет достаточно, чтобы предупредить водителя, и опасность минует. Однако, если риск столкновения возрастает, активируется система поддержки торможения. Колодки перемещаются очень близко к тормозным дискам, и гидравлическое тормозное давление увеличивается. Таким образом, тормоза полностью готовы к экстренной остановке. Даже если на педаль тормоза оказывается слабое давление, максимальное тормозное давление будет автоматически использовано для сокращения тормозного пути. Однако реакция водителя по-прежнему имеет решающее значение — автомобиль никогда не затормозит автоматически.

 

Чтобы предупредить движущихся сзади автомобилей, стоп-сигналы начинают мигать при торможении таким образом. Как только скорость падает ниже 30 км/ч (19 миль/ч), также автоматически активируются аварийные световые сигналы.

 

Чувствительность системы предупреждения о столкновении можно настроить в меню настроек автомобиля. Есть три разных положения, которые можно установить в зависимости от стиля вождения или дорожных условий.

 

Регулируемый усилитель руля в зависимости от скорости

Все автомобили Volvo XC70 в стандартной комплектации оснащены остроконечным реечным рулевым управлением с усилителем.Это обеспечивает дополнительную мощность на низких скоростях, например, для облегчения парковки. Помощь мощности постепенно снижается по мере увеличения скорости движения, полностью исчезая на высоких крейсерских скоростях. Чтобы у всех водителей было оптимальное ощущение дороги, уровень помощи сервоусилителя рулевого управления теперь можно регулировать с помощью системы настройки автомобиля. Помощь гидроусилителя руля может быть установлена ​​на одном из трех уровней, в зависимости от личного вкуса.

 

Усилитель стояночного тормоза

Этот интеллектуальный стояночный тормоз отключается автоматически при нажатии педали акселератора (и пристегнутом ремне безопасности водителя), что облегчает трогание с места в гору, особенно для автомобилей с механической коробкой передач.Стояночный тормоз включается нажатием рычага слева от рулевого колеса и может быть отключен вручную, потянув за тот же рычаг.

 

КАЧЕСТВО И ОБОРУДОВАНИЕ

  • Высокий уровень стандартного оборудования
  • Уникальная отделка XC70, включающая более прочные и красочные ткани
  • Высококачественные материалы и отделка салона без вредных выбросов и аллергенов
  • Комплектации ES, SE и SE Lux
  • Превосходное автомобильное развлечение предлагает один из лучших звуков в дороге
  • Гарантия на три года/60 000 миль

Скандинавия славится великолепным дизайном салона, и Volvo не исключение.Volvo удается сочетать в себе высококачественную функциональность, простой в использовании дизайн и материалы премиум-класса. Volvo оснащены гораздо лучше, чем конкурирующие немецкие автомобили премиум-класса, и они также служат дольше. Независимые исследования неизменно приходят к выводу, что автомобили Volvo являются одними из самых долговечных и надежных из всех автомобилей.

 

КС70 ЕС

ES очень хорошо оснащен, включая электронный климат-контроль (ECC), выключатель подушки безопасности пассажира, алюминиевую отделку, аудиосистему Performance с шестью динамиками мощностью 80 Вт, круиз-контроль, регулируемые и обогреваемые наружные зеркала заднего вида, 16-дюймовые зеркала заднего вида. легкосплавные диски, рейлинги на крыше и жесткая обшивка кузова SC.В ES также используется уникальная для XC70 приборная панель и дверная обшивка из матового алюминия, придающие спортивному, но прочному виду, и включает в себя полный набор функций безопасности Volvo, включая двухкамерные боковые подушки безопасности SIPS и надувные боковые занавески.

 

Все современные электронные системы контроля тяги и торможения Volvo, такие как DSTC (динамическая устойчивость и контроль тяги), ABS (антиблокировочная система тормозов) и HBA (гидравлический усилитель торможения), входят в стандартную комплектацию, как и центральный пульт дистанционного управления. запирание.

 

Другими примерами чрезвычайно высокого стандарта оборудования являются передние и задние фары с адаптацией к нагрузке, трехмерная грузовая система для крепления всевозможных объектов в багажном отделении и выходная мощность 12 В в задней части (идеально подходит для кемпинга или прогулок на свежем воздухе). ).

 

КС70 СЭ

Стандартные функции моделей SE включают в себя все характеристики ES, а также кожаную обивку салона, высокопроизводительную аудиосистему с восемью динамиками мощностью 160 Вт и автоматическими дворниками с датчиками дождя, 17-дюймовые легкосплавные диски, заднюю дверь с электроприводом, Bluetooth, систему помощи при парковке сзади. зеркала заднего вида с автоматическим складыванием и подсветкой

 

XC70 SE Люкс

SE Lux — самая роскошная модель в линейке XC70. Стандартные функции включают в себя все вышеперечисленное, а также спутниковую навигацию, сиденье водителя с электроприводом и задние подголовники с электроприводом складывания.В стандартную комплектацию также входят активные поворотные фары и система очистки бликов, а также 18-дюймовые легкосплавные диски.

 

Аудиосистемы

Volvo XC70 был разработан, чтобы обеспечить превосходное звучание. В стандартную комплектацию входит знаменитая звуковая аудиосистема Volvo Performance с шестью динамиками и выходной мощностью 80 Вт. Первоклассная аудиосистема Premium Sound, предлагаемая в качестве опции для всех моделей, является одной из лучших в автомобильном мире. В нем используется цифровой усилитель Alpine 5×130 Вт, Dolby Pro-Logic II Surround и 12 динамиков.Это 5.1-канальная система, обеспечивающая настоящий стереоэффект. Благодаря цифровому усилителю система автоматически регулирует громкость и тембр, чтобы компенсировать внешний шум. Усилитель имеет очень высокий коэффициент демпфирования благодаря технологии ICEPower от датского эксперта в области Hi-Fi Bang & Olufsen. Эта система способствует мощному звуку, который остается чистым вплоть до самых глубоких басовых нот.

 

Обычная аудиосистема High Performance, входящая в стандартную комплектацию SE и SE Lux, также обеспечивает исключительное качество звука.Он оснащен одним проигрывателем компакт-дисков, усилителем мощностью 4×40 Вт и восемью динамиками.

 

Для еще более насыщенных и глубоких басов системы Premium Sound и High Performance могут быть дополнены 12-литровым двухкамерным сабвуфером под полом багажного отделения рядом со спинкой заднего сиденья. Этот разработанный Alpine сабвуфер включает в себя два 6,5-дюймовых басовых элемента и встроенный усилитель 2×130 Вт. Разработанный для обеспечения наилучшего воспроизведения басов, он стоит 205 фунтов стерлингов для всех моделей.

 

Все аудиосистемы оснащены дополнительным входом для подключения портативных MP3-плееров, таких как iPod, что позволяет подключать их к автомобильной аудиосистеме.

 

 

Совместимость с Bluetooth плюс улучшенная спутниковая навигация

Bluetooth, усовершенствованная беспроводная система, позволяет подключить ваш мобильный телефон к автомобильной акустической системе. Это обеспечивает идеальный звук и сводит к минимуму помехи, часто возникающие при использовании мобильного телефона во время вождения.

 

Спутниковая навигационная система Volvo (RTI) — доступна в качестве опции для всех моделей и входит в стандартную комплектацию моделей SE Lux — имеет более быстрый процессор, что означает, что альтернативные маршруты прокладываются быстрее, чем раньше, и имеется более подробная информация, включая местные ограничения скорости. при пересечении государственной границы. Добавлен ряд новых стран, в основном в Восточной Европе. Эта новая спутниковая навигационная система оснащена RDS-TMC (канал дорожных сообщений), который отображает актуальную информацию о проблемах с дорожным движением.Большой цветной дисплей возвышается над приборной панелью и находится в поле зрения водителя. Когда он не используется, он убирается, помогая сохранить дизайн интерьера автомобиля менее загроможденным и более шведским минимализмом.

 

Настройки личного комфорта

Водитель XC70 может настроить функции комфорта автомобиля в соответствии со своими личными потребностями. Эти настройки изменяются в информационной системе автомобиля. В меню есть сиденья, зеркала заднего вида, климатическая установка, аудиосистема, навигационная система и, в некоторой степени, ходовые качества автомобиля.

 

Одной из выбираемых функций является автоматическое включение обогревателя заднего стекла. При выборе этой настройки антиобледенитель автоматически активируется, когда наружная температура достигает 9 градусов C или ниже.

 

DVD для заднего сиденья

XC70 может быть оснащен усовершенствованной системой RSE (развлекательная система для пассажиров задних сидений). В комплект входит встроенный DVD-плеер, восьмидюймовые мониторы с плоским экраном, встроенные в подголовники передних сидений, беспроводные наушники и пульт дистанционного управления.Дополнительная розетка означает, что можно подключить дополнительный DVD-плеер или видеоигру. Затем два экрана можно использовать независимо друг от друга. Представленная в мае 2008 года опция цифрового телевидения также доступна в дополнение к системе RSE. Эта опция позволяет пассажирам смотреть каналы Freeview.

 

Расширенный список опций   

XC70 включает в себя сотни опций, позволяющих владельцам персонализировать свои автомобили. Для лучшей стоимости некоторые из этих опций сгруппированы в пакеты:

  • Зимний пакет: подогрев передних сидений, система очистки фар и подогрев форсунок омывателя (также доступен зимний пакет с активными поворотными фарами и системой очистки фар)
  • Семейный пакет: две, двухступенчатые, встроенные опорные подушки, электрические замки для детей (только задние двери) и выключатель подушки безопасности пассажира.
  • Пакет поддержки водителя: BLIS (система информирования о слепых зонах), ACC (адаптивный круиз-контроль) с предупреждением о расстоянии и предупреждением о столкновении с автоматическим торможением и LDW (предупреждение о выходе из полосы движения) и DAC (управление предупреждением водителя).
  • Security Pack: PCC (персональный автомобильный коммуникатор), бесключевой привод и ламинированные окна, включая багажное отделение

Гарантия

На Volvo XC70 распространяется трехлетняя гарантия или 60 000 миль пробега. На лакокрасочное покрытие предоставляется трехлетняя гарантия с неограниченным пробегом, а также 8 или 12 лет гарантии на перфорацию ржавчины.Все автомобили Volvo имеют бесплатную страховку Mondial сроком на один год, включая круглосуточную помощь при поломке автомобиля в любой точке Европы.

 

БЕЗОПАСНОСТЬ

  • Разработан, чтобы быть самым безопасным автомобилем в сегменте
  • Усовершенствованные электронные системы тяги, устойчивости и торможения обеспечивают превосходную первичную безопасность, что крайне важно для автомобиля, который будет проводить много времени на бездорожье или в скользких условиях
  • Повышенная безопасность детей благодаря двухступенчатым опорным подушкам и удлиненному надувному занавесу
  • Новая усиленная боковая конструкция
  • Система WHIPS второго поколения позволяет избежать травм шеи
  • Улучшенная защита пешеходов и велосипедистов
  • Активные поворотные фары «видят из-за угла»

Безопасность — ключевое качество любого автомобиля Volvo.С тех пор, как в 1927 году был построен первый Volvo, главным приоритетом была разработка автомобилей, которые помогают предотвратить несчастные случаи, а в случае аварии обеспечивают максимальную защиту. «Машины водят люди. Поэтому руководящим принципом всего в Volvo является и должна оставаться безопасность», — заявили соучредители Ассар Габриэльссон и Густав Ларсон.

 

«Когда мы разрабатывали Volvo XC70, нашей целью было сделать его самым безопасным автомобилем в своем сегменте, — говорит Ханс Нит, директор Центра безопасности Volvo Cars.«В модели XC70 используется та же сложная сеть взаимодействующих систем безопасности, что и в Volvo S80. Запатентованная конструкция корпуса очень эффективно поглощает энергию. А внутренняя система безопасности включает боковые подушки безопасности последнего поколения и защиту от хлыстовых травм».

 

 

«Лучший способ оставаться в безопасности — избегать несчастных случаев»

Volvo XC70 оснащен самым полным и совершенным набором защитных устройств в своем классе, а набор устройств для предотвращения аварий и обеспечения устойчивости не менее впечатляет.

 

К ним относятся многочисленные расширенные функции торможения (см. «Динамика вождения: рулевое управление, тормоза и трансмиссия»), Volvo DSTC (динамическая устойчивость и контроль тяги — см. «Динамика вождения: шасси») и предупреждение о столкновении с автоматическим торможением (см. «Динамика вождения: Рулевое управление, тормоза и трансмиссия») — умная новая технология Volvo, снижающая риск наезда сзади.

 

Активные поворотные фары

Хорошие фары необходимы для безопасного вождения в темное время суток, особенно в автомобиле, предназначенном для поездок в труднодоступные места, вдали от уличного освещения.Стандартные галогенные фары обеспечивают превосходное рассеивание света на ближнем и дальнем свете и автоматически регулируются по высоте, чтобы не ослеплять встречные автомобили, независимо от загрузки.

 

Для еще лучшего освещения Volvo XC70 может быть оснащен фарами Active Bending Headlights — поворотными фарами, которые повторяют изгибы и изгибы дороги. Фары можно поворачивать на 15 градусов в любом направлении, всего на 30 градусов, и они могут освещать более длинные участки дороги, когда она извивается и поворачивает.Для уменьшения износа системы она автоматически отключается при дневном свете.

 

Как и стандартные галогенные фары, активные поворотные фары автоматически регулируются в зависимости от того, насколько сильно загружен автомобиль, а также от того, ускоряется автомобиль или тормозит. Таким образом, фары всегда направлены на оптимальную «ровную» высоту.

 

Фары очищаются с помощью электромагнитной системы высокого давления, которая промывает по одной фаре за раз — еще одна гениальная функция безопасности Volvo — чтобы всегда обеспечивать наилучшее освещение в любых условиях.

 

Передовые информационные системы водителя повышают безопасность

Volvo XC70 может быть оборудован BLIS (информационная система о слепых зонах) и LDW (предупреждение о выходе из полосы движения) с DAC (управление предупреждением водителя).

 

С помощью камер, встроенных в наружные зеркала заднего вида, BLIS регистрирует, находится ли другой автомобиль в слепой зоне, смещенной от задней части автомобиля. Если там есть транспортное средство, у соответствующего зеркала загорается лампа, чтобы предупредить водителя.

 

Вместо того, чтобы отслеживать поведение человека (которое варьируется от одного человека к другому), DAC отслеживает движение автомобиля по дороге.Мониторинг поведения при вождении более надежен, поскольку он оценивает влияние усталости или отвлечения внимания на движения автомобиля и оценивает, управляется ли он контролируемым и последовательным образом. Эта система состоит из камеры, расположенной между лобовым стеклом и внутренним зеркалом заднего вида, ряда датчиков и блока управления. Камера измеряет расстояние между автомобилем и дорожной разметкой, а датчики регистрируют движения автомобиля. Эта информация отправляется в блок управления, который затем рассчитывает, есть ли риск потери водителем контроля над автомобилем.Если риск оценивается как высокий, водитель предупреждается звуковым сигналом, а на информационном дисплее автомобиля появляется текстовое сообщение и символ кофейной чашки, призывающие водителя сделать перерыв. Водитель имеет возможность получить доступ к информации о вождении на протяжении всей поездки, начальная точка составляет пять полос, и чем менее последовательным является вождение, тем меньше полос остается.

 

Как Driver Alert Control, так и предупреждение о выходе из полосы движения активируются, когда автомобиль достигает скорости 40 миль в час, и они остаются активными до тех пор, пока скорость превышает 37 миль в час.Доступность этих систем зависит от количества и качества видимой дорожной разметки. Разметка полосы движения должна быть четко видна, а плохое освещение, туман, снег и экстремальные погодные условия могут сделать систему неработоспособной.

 

IDIS (интеллектуальная информационная система водителя) входит в стандартную комплектацию всех моделей Volvo XC70. IDIS — это электронная информационная система, которая помогает водителю не отвлекаться на ненужную информацию в загруженных ситуациях. Постоянно отслеживая определенные функции автомобиля, такие как торможение и движение рулевого колеса, педаль акселератора и указатели поворота, IDIS может оценить сложность дорожной ситуации.Информация обрабатывается, и на определенном уровне сложности любая информация, не имеющая существенного значения для безопасности, задерживается, например, входящие телефонные звонки или текстовые SMS-сообщения.

 

ACC (адаптивный круиз-контроль) с предупреждением о превышении дистанции и предупреждением о столкновении с автоматическим торможением

Чтобы помочь водителю поддерживать безопасную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля, Volvo разработала адаптивный круиз-контроль или ACC. Он использует радарный датчик для непрерывного измерения расстояния до впереди идущего автомобиля и автоматически адаптирует скорость автомобиля, чтобы расстояние не было слишком коротким.Эта технология также лежит в основе нескольких передовых систем вождения и поддержки Volvo, включая систему предупреждения о столкновении с автоматическим торможением.

 

Водитель активирует круиз-контроль, устанавливая желаемую максимальную скорость от 18 до 125 миль в час, и выбирает минимальный временной интервал до впереди идущего автомобиля. Есть пять различных временных интервалов на выбор.

 

Оповещение о расстоянии — еще одна функция, включенная в эту опцию. Система помогает водителю поддерживать безопасную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля, даже если адаптивный круиз-контроль не используется.Активируемый с помощью кнопки на центральной консоли, водитель может выбирать между пятью настройками, аналогичными настройкам ACC. Если расстояние до впереди идущего автомобиля становится меньше выбранной скорости, водитель получает визуальную информацию на проекционном дисплее в нижней части ветрового стекла.

 

ACC с предупреждением о расстоянии образует опцию вместе с предупреждением о столкновении с автоматическим торможением.

 

 

Повышенная безопасность детей благодаря двухступенчатой ​​дополнительной подушке

Volvo также является пионером в области безопасности детей — области дизайна автомобилей, которая часто упускается из виду.Впервые в мире для Volvo V70 и XC70 используется регулируемая по высоте дополнительная подушка. Встроенное в заднее сиденье, оно может быть установлено на двух высотах, что позволяет детям разного роста видеть за пределами автомобиля, а также обеспечивает оптимальную поддержку ремней безопасности. Нижняя настройка предназначена для детей ростом от 115 до 140 см и весом от 22 до 36 кг. Верхняя установка предназначена для детей ростом 95–120 см и весом от 15 до 25 кг. Встроенные детские подушки-бустеры можно использовать на обоих крайних задних сиденьях.

 

Сиденья специально разработаны таким образом, чтобы геометрия ремней безопасности была оптимальной независимо от роста ребенка. Ремни безопасности также имеют специально отрегулированные ограничители усилия, поэтому при столкновении они удерживают ребенка с необходимой силой натяжения.

 

«Печально, что наименее защищенными пассажирами во многих автомобилях являются дети, — говорит руководитель проекта XC70 Томас Альборг. «Это связано с тем, что детские сиденья не подходят к ним должным образом, сиденье не закреплено должным образом или ремень не подходит к ним должным образом.Эта новая инновация Volvo оптимизирует безопасность для детей, которые выросли из детского кресла, обращенного назад, но слишком малы, чтобы сидеть в обычном кресле для взрослых».

 

Защита от бокового удара SIPS обеспечивает еще большую безопасность

Volvo также усовершенствовала свою SIPS (систему защиты от бокового удара) благодаря более прочной боковой конструкции кузова. Вся боковая конструкция кузова одновременно прочнее и легче благодаря хорошо сбалансированному сочетанию высокопрочной стали различных марок (высокопрочная сталь, сверхвысокопрочная сталь и чрезвычайно прочная сверхвысокопрочная сталь).Различные компоненты и марки стали взаимодействуют, чтобы уменьшить проникновение в салон.

 

Надувные шторки на крыше Volvo XC70 увеличены на 60 мм, что обеспечивает лучшую защиту головы как для детей, так и для взрослых.

 

Volvo XC70 также получил новую боковую подушку безопасности. Эти новые подушки безопасности при боковом ударе имеют две отдельные камеры — одну для бедер и одну для грудной клетки. Бедра могут выдерживать большую нагрузку, чем грудь, поэтому нижняя камера надувается с давлением в пять раз больше, чем верхняя часть.Боковые подушки безопасности взаимодействуют с надувными занавесками и сетью балок безопасности автомобиля, чтобы обеспечить максимально эффективную защиту.

 

Зоны деформации из различных марок стали

Запатентованная конструкция передней части кузова Volvo XC70 разделена на зоны, каждая из которых выполняет свою задачу во время аварии. Внешние зоны ответственны за большую часть деформации. Чем ближе силы столкновения подходят к салону, тем меньше деформируется материал.Чтобы придать каждой зоне нужные свойства, в разных конструкциях используются разные марки стали. Всего существует четыре различных класса. Помимо обычной стали для кузова, используются три различных сорта высокопрочной стали: высокопрочная сталь, сверхвысокопрочная сталь и сверхвысокопрочная сталь.

 

Эти зоны деформации:

  • Зона деформации на низких скоростях: Передний бампер крепится к поперечине из алюминия. Места крепления к продольным балкам кузова выполнены в виде складных «краш-боксов».Они поглощают силы столкновения на малых скоростях, не повреждая остальную часть балочной конструкции кузова.
  • Зона деформации на высоких скоростях: Прямые участки продольных балок изготовлены из высокопрочной стали, очень прочной марки стали, оптимизированной для поглощения высокой энергии. На эту зону приходится большая часть деформации.
  • Защитная зона: секция балки, изгибающаяся к передним стойкам, служит в качестве барьера, защищающего салон, а также в качестве подпорки для уменьшения деформации.Его форма также помогает свести к минимуму риск проникновения переднего колеса в салон. Вместо этого колесо помогает поглощать силы столкновения. Эта секция очень жесткая и изготовлена ​​из сверхвысокопрочной стали.
  • Трехточечное крепление: Жесткая поперечина соединяет две А-образные стойки и нижние лонжероны так, что они образуют особенно надежное трехточечное крепление с каждой стороны. Эта конструкция особенно эффективна для защиты салона автомобиля при сильном ударе.

Компактные двигатели с поперечным расположением повышают безопасность

Как и все другие модели линейки Volvo, Volvo XC70 имеет поперечную трансмиссию. Поперечная установка дает двигателю больше места внутри моторного отсека, что позволяет более эффективно работать зонам деформации и другим системам безопасности. Это также снижает риск проникновения двигателя в салон автомобиля при лобовом столкновении.

 

Система WHIPS второго поколения

WHIPS (система защиты от хлыстовых травм) снижает риск травм шеи при наезде сзади.Спинка переднего сиденья сопровождает начальное движение тела пассажира и амортизирует поступающую силу, как это делает рука при ловле мяча.

 

Volvo XC70 оснащен механизмом WHIPS того же поколения, что и модели S80 и V70. Это поколение было усовершенствовано, чтобы обеспечить плавное демпфирование и хороший контакт между головой и подголовником на протяжении всей последовательности ударов.

 

Защита пешеходов и велосипедистов

Округлая передняя часть Volvo XC70 имеет большую энергопоглощающую мягкую структуру перед бампером, которая помогает уменьшить травмы ног других участников дорожного движения в случае аварии.Нижняя кромка спойлера также была усилена и смещена вперед, почти на уровне бампера. Зона контакта с ногой пешехода или велосипедиста должна быть распределена по большей площади, что снижает риск получения травмы.

 

Капот поднимается при ударе, чтобы помочь смягчить любой удар, а его нижняя часть имеет сотовую структуру, которая поглощает энергию удара и снижает риск получения травм.

 

Защита других автомобилистов

Благодаря большому дорожному просвету Volvo XC70 имеет относительно высокие бамперы.Это создает больший потенциальный риск повреждения встречного «обычного» легкового автомобиля. Для снижения риска получения травм при столкновении подрамник передней подвески Volvo XC70 дополнен нижней поперечиной, расположенной на высоте бампера обычного автомобиля. Эта нижняя балка встроена в конструкцию XC70 и аккуратно спрятана за спойлером. При столкновении нижняя поперечина должна ударяться о защитную конструкцию встречного автомобиля, активируя ее зону деформации, как и предполагалось, чтобы пассажиры могли получить максимальный уровень защиты.

 

Прочие решения по обеспечению безопасности

  • Складывающаяся рулевая колонка, перемещающаяся горизонтально при деформации для наилучшего взаимодействия с подушкой безопасности
  • Педали, ограничивающие риск проникновения в салон
  • Подушки безопасности водителя и пассажира с двухступенчатой ​​функцией для превосходной амортизации и максимальной защиты
  • Преднатяжители ремней безопасности для всех пяти сидений
  • Напоминания о ремнях безопасности для всех пяти сидений
  • Ограничители усилия для ремней безопасности
  • Усиленная трубчатая балка с поперечной посадкой между передними стойками
  • Прочные трубки SIPS в сиденьях и прочный кронштейн из магниевого сплава посередине автомобиля
  • Диагональные балки из сверхвысокопрочной стали в дверях

БЕЗОПАСНОСТЬ

  • Volvo On Call автоматически зовет на помощь
  • PCC (персональный автомобильный коммуникатор) повышает безопасность
  • Электронный иммобилайзер
  • Дистанционный брелок активирует сигнализацию и блокировки
  • 360 o Доступны ламинированные окна
  • Освещение Home Safe and Appearance входит в стандартную комплектацию

Volvo имеет непревзойденную репутацию в области безопасности автомобилей.Но личная защита также приобретает все большее значение, поэтому Volvo XC70 имеет множество функций, которые обеспечивают владельцам дополнительное спокойствие.

 

Volvo On Call

В машине, которая может доставить вас туда, куда обычные машины не доберутся, хорошо знать, что помощь всегда под рукой в ​​экстренной ситуации. Volvo On Call, доступный в качестве опции, использует передовые телематические средства для вызова помощи. Система использует встроенный телефон GSM и спутниковую навигацию GPS для автоматического вызова экстренных служб при срабатывании подушки безопасности или преднатяжителя ремня безопасности во время аварии.Кроме того, вы можете позвонить в службу экстренной помощи, нажав красную кнопку SOS на телефоне GSM.

 

Если машина сломалась или вам нужна помощь, нажатие кнопки Volvo On Call соединит вас с оператором Volvo On Call, который может предложить помощь на дороге.

 

PCC (персональный автомобильный коммуникатор)

Выглядит очень похоже на обычный пульт дистанционного управления, но он может делать гораздо больше, чем просто активировать замки и сигнализацию. Простое нажатие кнопки может за несколько секунд сообщить владельцу автомобиля, если:

  • машина заперта или разблокирована
  • сработала тревога

Информация доступна и актуальна, если расстояние между PCC и автомобилем не превышает 100 метров.Кроме того, регистрируются самые свежие данные, поэтому владелец может в любое время и в любом месте проверить, действительно ли автомобиль был заперт, когда он был припаркован.

 

Домашнее безопасное и проходное освещение

Нажав кнопку на пульте при приближении к автомобилю, водитель может включить внутреннее освещение, боковые габаритные огни и освещение в зеркале заднего вида. При выходе из автомобиля поворот переключателя фар включает фары ближнего света на 30, 60 или 90 секунд (программируется), освещая путь к двери.

 

 

Многослойное стекло по периметру

Чтобы затруднить взлом, Volvo XC70 может быть оснащен многослойным стеклом во всех окнах, включая задние боковые окна и дверь багажного отделения, что обеспечивает эффективную защиту всего автомобиля, включая багажное отделение.

 

Система хранения под полом багажного отделения имеет емкость 46 литров, если в автомобиле нет запасного колеса. Он запирается автоматически, когда запирается дверь багажного отделения.

 

Блокировка, иммобилайзер и сигнализация

Стандартные функции включают в себя брелок дистанционного управления, который активирует сигнализацию и надежную блокировку. Даже если вор проникнет в машину, например, разбив стекло, замки не позволят открыть двери изнутри. Брелок также активирует электронный иммобилайзер, который делает невозможным запуск автомобиля без правильного ключа.

 

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

  • Сажевый фильтр на дизельных двигателях задерживает 95 % твердых частиц в выхлопных газах
  • Новый двигатель D3 DRIVe с передним приводом и механической коробкой передач предлагает отличные 47.Экономичный расход топлива 9 миль на галлон и выбросы CO 154 г/км 2 производительность
  • CZIP (пакет очистки салона) обеспечивает исключительно чистый воздух в салоне автомобиля и снижает риск аллергии
  • Материалы внутренней отделки не содержат аллергенов
  • Все новые автомобили Volvo на 85 % подлежат вторичной переработке и на 95 % подлежат вторичной переработке
  • Воздушный фильтр салона удаляет пыль, пыльцу и частицы выхлопных газов

Стремление Volvo Cars к защите окружающей среды и постоянные инвестиции, направленные на сокращение выбросов углекислого газа, выходит далеко за рамки сокращения выбросов CO 2 .Программа Volvo «Очистка внутри и снаружи» представляет собой целостный подход к воздействию автомобиля на окружающую среду. Основное внимание уделяется здоровью, использованию ресурсов и экологическим последствиям производства, использования и утилизации транспортного средства.

 

Компания Volvo Cars уделяет особое внимание другим источникам энергии, помимо нефти, уже более 25 лет. Еще в 1982 году компания сделала первый шаг, используя остаточное тепло близлежащих нефтеперерабатывающих заводов для обогрева завода в Торсланде, Швеция.В 1988 году Volvo начала использовать природный газ, который был основным топливом для отопления ее европейских заводов (Швеция и Бельгия), а с 1 января 2008 года европейские производственные подразделения Volvo теперь используют только зеленую электроэнергию — гидроэнергетику. Это последний шаг Volvo к тому, чтобы сделать свое производство климатически нейтральным, и планы на будущее могут также распространяться на другие источники энергии, такие как биогаз и энергия ветра.

 

XC70 обладает лучшими внедорожными характеристиками, чем большинство внедорожников, но при этом намного экономичнее.Его более низкая форма, как у легкового автомобиля, также означает, что он легче и маневреннее, а также просторнее, чем большинство полноприводных автомобилей.

 

Чистые, эффективные двигатели

Все двигатели Volvo XC70 приятно экономичны, учитывая исключительные возможности универсального и спортивного XC70. Сажевый фильтр, улавливающий 95 процентов частиц сажи, не требует обслуживания и входит в стандартную комплектацию обоих дизельных двигателей, соответствующих стандарту Евро-5.

 

Двигатель T6 также соответствует нормам выбросов Евро 5.Он производит 26,7 миль на галлон в смешанном цикле и выбрасывает 248 г/км CO 2 — очень разумная цифра, учитывая высокую производительность и общую универсальность автомобиля (грузоподъемность, прочность и внедорожный потенциал).

 

Дизельный двигатель D3 DRIVe и передний привод — это CO 2 , выбрасывающий XC70 из всех, выбрасывая только 154 г/км CO 2 .

 

Снижение расхода топлива и уровня выбросов CO 2 обеспечивает ряд преимуществ как для окружающей среды, так и для кармана покупателя.Полный модельный ряд DRIVe теперь включает кроссовер XC60, премиальные универсалы V70 и XC70, а также представительский седан S80. Внедрение интеллектуальной системы Start/Stop позволило снизить выбросы CO 2 до 99 г/км на C30, что освобождает его от ежегодного дорожного налога в соответствии с действующими правилами. Та же технология также снижает выбросы CO 2 до 104 г/км на моделях S40 седан и V50 Sportswagon.

 

Чистая среда в кабине

Защита окружающей среды также распространяется на обеспечение того, чтобы пассажиры XC70 дышали максимально чистым воздухом.

 

Система контроля качества воздуха Volvo контролирует салон, сводя к минимуму проникновение запахов и загрязняющих веществ извне. Система кондиционирования всегда следит за тем, чтобы воздух внутри автомобиля был чище, чем снаружи. Воздушный фильтр салона предотвращает попадание пыли, пыльцы и частиц выхлопных газов в салон автомобиля.

 

Кроме того, новый пакет Volvo CZIP (Clean Zone Interior Package) оснащен автоматической системой продувки воздуха. При отпирании автомобиля с брелка автоматически проветривается салон в течение примерно одной минуты, если температура наружного воздуха выше 10 градусов С.Тщательно подобранные материалы отделки, минимизирующие выбросы вредных веществ, дополнительно помогают обеспечить чистоту воздуха в салоне, одобренную Шведской ассоциацией по борьбе с астмой и аллергией.

 

Корпоративное гражданство

Volvo XC70 производится на одном из самых чистых автомобильных заводов в мире: выбросы растворителей на заводе Volvo в Торсланда в Швеции с 1972 года сократились более чем на 90 процентов. Годовой отчет Volvo о корпоративной социальной ответственности доступен на сайте www.volvocars.com/citizenship.

 

Ends

Описания и факты в этом материале для прессы относятся к модельному ряду автомобилей Volvo Car UK. Описанные функции могут быть необязательными. Вся информация верна на момент поступления в печать и может быть изменена без предварительного уведомления.

Volvo XC70 D5 — мощь и удовольствие с полным приводом

 

  • Первый дизельный двигатель Volvo Cars собственного производства
  • Лучшие в мире характеристики и топливная экономичность
  • Крутящий момент 340 Нм при 1750 об/мин
  • Расход топлива 8.4–8,5 л/100 км (в зависимости от спецификации)
  • Полный привод с электронным управлением

 

Volvo XC70 D5 сочетает в себе новый дизельный двигатель D5 и полный привод с электронным управлением. Это дает большие преимущества водителю, особенно когда речь идет о управляемости и трогании с места на низких оборотах.
D5 открывает новую страницу в истории двигателей Volvo Cars. Этот усовершенствованный новый агрегат с общей топливной рампой — первый дизельный двигатель, произведенный компанией самостоятельно, и свидетельствует о том, насколько важно для Volvo Cars предлагать современный дизельный двигатель в премиум-сегменте.

 

Алюминий для уменьшения веса
Одним из очевидных параметров в задании на проектирование было использование одного из самых компактных и прочных блоков цилиндров на рынке: собственного 5-цилиндрового алюминиевого блока Volvo, который впервые был представлен в Volvo 850. в 1991 году. Этот блок с самого начала был спроектирован и рассчитан на работу с дизельным двигателем.

 

Поскольку головка блока цилиндров также изготовлена ​​из алюминия, вес Volvo D5 без коробки передач составляет всего 163 кг, что является важным преимуществом, поскольку малый вес играет важную роль в обеспечении высокой производительности и низкого расхода топлива.

 

Поскольку Volvo D5 представляет собой относительно узкий поперечно-рядный двигатель, он значительно повышает безопасность при столкновении. Компактный двигатель оставляет максимально возможное пространство для важнейшей зоны деформации.

 

Большой крутящий момент
Новый Volvo D5 развивает более высокий крутящий момент, чем самый мощный 5-цилиндровый бензиновый двигатель в модельном ряду Volvo Cars. Более того, этот высокий крутящий момент доступен даже на более низких оборотах.

 

D5 развивает не менее 340 Нм при 1750 об/мин, по сравнению с 330 Нм при 2400 об/мин у бензинового двигателя T5 мощностью 250 л.с.

 

Это означает, что у вас будет достаточно мощности, независимо от частоты вращения двигателя и стиля вождения. Удовольствие от вождения было главным приоритетом при разработке нового Volvo D5.
Volvo D5 производит 163 л.с. (120 кВт) при 4000 об/мин, что дает Volvo XC70 D5 ускорение от 0 до 100 км/ч за 11,5 секунд. Максимальная скорость составляет 195 км/ч.

 

Автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Это пятиступенчатая трансмиссия с электронным управлением для адаптации к личному стилю вождения водителя.Он имеет настройку «W» для скользких или зимних условий движения, а также функцию блокировки, которая снижает расход топлива при постоянной скорости. Механическая коробка передач будет доступна во втором квартале 2003 года.

 

Современные технологии – низкий расход топлива
Низкий расход топлива – одна из самых весомых причин для покупателя приобрести автомобиль с дизельным двигателем. У Volvo XC70 D5 он составляет всего 8,4–8,5 л/100 км (в зависимости от комплектации).
Фактически это означает, что на Volvo XC70 D5 можно проехать не менее 810 км.

  • Такой низкий расход топлива был достигнут за счет ряда хорошо интегрированных факторов:
  • низкое внутреннее трение в двигателе благодаря простой архитектуре двигателя и однокулачковой системе ременного привода для распределительных валов и ТНВД
  • роликовые толкатели в системы клапанов и кулачков, для минимально возможного трения в головке блока цилиндров, особенно на низких оборотах и ​​при эксплуатации в городе
  • легкие движущиеся части, особенно поршни и шатуны, что снижает вибрацию, снижает нагрузку на подшипники и коленчатый вал и, следовательно, снижает трение
  • эффективная система сгорания с четырьмя клапанами на каждый цилиндр и впрыском с расположенной по центру вертикальной форсункой
  • относительно (для дизельного двигателя) скромная степень сжатия 18:1 выгодна с точки зрения давления сгорания, снижения механических нагрузок и трения.

 

Турбина VNT и система Common Rail
Основным источником огромного запаса крутящего момента этого двигателя, равного 340 Нм, является турбонагнетатель типа VNT или турбины с регулируемым соплом.
В этой системе турбина на стороне впуска имеет подвижные направляющие лопатки, которые меняют положение для обеспечения оптимальных условий потока и высокого КПД турбины во всем диапазоне оборотов двигателя. Это обеспечивает высокое давление наддува при низких оборотах двигателя и, следовательно, более пологую кривую крутящего момента и более высокую выходную мощность.
Подвижные направляющие лопатки управляются системой управления двигателем, регулируя поток газа на турбину для обеспечения оптимальной эффективности. В результате двигатель мгновенно реагирует на педаль газа, обеспечивая превосходную управляемость.
Турбокомпрессор охлаждается моторным маслом.

 

Технология Common Rail играет жизненно важную роль в современных дизельных двигателях. Система Common Rail, используемая в новом Volvo D5, представляет собой разработку второго поколения, отличающуюся более высоким давлением и регулированием объема и давления в зависимости от нагрузки.
На сегодняшний день это одна из самых современных и передовых систем в автомобильной промышленности.

 

Количество топлива и момент впрыска регулируются электронным способом с помощью быстродействующих электромагнитных клапанов. Топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры под исключительно высоким давлением, до 1600 бар.

 

В результате получается чрезвычайно мелкодисперсное топливо, обеспечивающее максимально эффективное сгорание и в то же время минимизирующее выбросы оксидов азота (NOx) и твердых частиц.
 Для дальнейшего снижения выбросов выхлопных газов Volvo D5 оснащен самыми последними достижениями в области технологии EGR (рециркуляции отработавших газов). В этой системе часть выхлопных газов возвращается в систему сгорания, что еще больше снижает выбросы оксидов азота.

 

Повышенная эффективность и точность достигаются благодаря быстродействующему клапану рециркуляции отработавших газов с прямым электрическим управлением. Рециркулирующие выхлопные газы перед смешиванием с всасываемым воздухом охлаждаются в специальном охладителе рециркуляции отработавших газов.
Эта усовершенствованная система рециркуляции отработавших газов резко снижает выбросы NOx, сохраняя при этом высокую эффективность использования топлива. Сам охладитель EGR обеспечивает дополнительное снижение выбросов оксидов азота на 7% по сравнению с системой без охлаждения.

 

Быстродействующий каталитический нейтрализатор
Углеводороды (HCs) и окись углерода (CO) – основные компоненты оставшихся выхлопных газов – и некоторые выбросы твердых частиц очищаются с помощью окислительного каталитического нейтрализатора.

 

Volvo D5 легко превосходит стандарты Euro 3, сокращая выбросы выхлопных газов вдвое по сравнению с предыдущими дизельными двигателями Volvo для легковых автомобилей.

 

Полный привод с электронным управлением
Volvo XC70 D5 оснащен системой полного привода с электронным управлением. Система разработана в сотрудничестве с одним из пионеров в этой области — шведской компанией Haldex.

 

Система полного привода с электронным управлением является интеллектуальной. Он чувствует, в каком состоянии находится машина и чего хочет водитель. Эта информация обеспечивает основу для того, должна ли система действовать и как.

 

По сравнению с более ранними системами полного привода Volvo, основанными на дифференциале с вязкостной муфтой, новая система полного привода работает намного быстрее. Достаточно, чтобы одно из передних колес начало проскальзывать на одну седьмую оборота одного колеса, чтобы система перенаправила больше мощности на задние колеса.

 

Лучшее сцепление на сложных поверхностях
Это означает, что новая система полного привода обеспечивает гораздо лучшее трогание с места на сложных поверхностях, сводя к минимуму риск, например, заглубления передних колес в мягкий песок.Чем «тяжелее» дорожная поверхность, т.е. мокрый песок или грязь, тем больше разница и преимущества по сравнению с более ранней системой.

 

Обычно от 5 до 65 процентов мощности передается на задние колеса, в зависимости от условий движения. Изменения количества мощности, отводимой на задние колеса, происходят чрезвычайно быстро, но плавно, причем водитель даже не замечает этого.

 

Связь с другими системами
Система полного привода подключена к системе Multiplex в автомобиле.В результате он обменивается данными с другими системами автомобиля, чтобы постоянно оптимизировать полный привод в соответствии с дорожной ситуацией. Эта цифровая связь включает, например, систему контроля тяги (TRACS).
Volvo XC70 также можно оснастить системой DSTC (динамическая устойчивость и контроль тяги).

 

Распределением мощности между правым и левым управляет TRACS, антипробуксовочная система Volvo. TRACS при необходимости вмешивается, подтормаживая одно колесо, чтобы увеличить относительную мощность колеса с лучшим сцеплением.Это означает, что система полного привода, работающая в сочетании с системой TRACS, может распределять мощность на колеса, имеющие наилучшее сцепление с дорогой в любой момент времени.

 

Когда автомобиль заторможен, система полного привода отключается, чтобы тормозная система и система ABS могли работать эффективно, обеспечивая высокую устойчивость и короткий тормозной путь. Точно так же система полного привода отключается системой динамической устойчивости и контроля тяги (DSTC), если она выполняет какое-либо вмешательство в торможение для противодействия заносу.

 

Мокрое многодисковое сцепление
В этой новой системе мощность распределяется между передними и задними колесами через мокрое многодисковое сцепление.

  • Эта уникальная конструкция выполняет три функции:
  • Гидравлический насос, который приводится в действие за счет разницы скоростей между осями.
  • Мокрое многодисковое сцепление.
  • Регулирующий клапан с электроникой.

 

Агрегат можно рассматривать как гидравлический насос, в котором корпус и кольцеобразный поршень соединены с одной осью, а блок управления поршнем соединен с другой осью.Когда обе оси вращаются с одинаковой скоростью, накачки не происходит. Как только возникает разница в скорости, начинается прокачка и подача масла. Поскольку это поршневой насос, отклик практически мгновенный, без каких-либо задержек из-за медленного перекачивания.
Масло подается на поршень сцепления, который сжимает сальник сцепления и, следовательно, уменьшает разницу скоростей. Масло возвращается в резервуар через регулируемый дроссельный клапан, который регулирует давление масла и, следовательно, давление на сальник сцепления.
Благодаря электронному управлению сцепление можно адаптировать к различным дорожным ситуациям.

 

Еще одним преимуществом системы полного привода с электронным управлением является то, что она не требует особого внимания в конкретных ситуациях. Буксировка и замена шин, например, могут выполняться как обычно.

 

Увеличение доли дизельных автомобилей
Цель Volvo Car Corporation на 2002 г. — 63 200 дизельных автомобилей в сегменте больших автомобилей. В результате доля дизельных двигателей среди всех больших автомобилей Volvo, продаваемых в Европе, превысит 42%.
 Конкурентоспособный дизельный двигатель — не что иное, как вопрос выживания в Европе. В 2002 году 40% всех автомобилей, продаваемых в Европе, будут дизельными. Прогнозируется, что к 2005 году эта цифра вырастет до 46 процентов.
Значительный спрос существует во всех сегментах, хотя в первую очередь он наблюдается в тех сегментах, где конкурируют Volvo XC90, S80, V70, XC70 и S60. Комбинация D5 и полного привода доступна в Volvo XC90, XC70 и V70.

 

Крупнейшие рынки
Германия является крупнейшим рынком дизельных двигателей для Volvo Cars, где в 2002 году ожидается продажа 13 000 больших автомобилей с дизельными двигателями.За Германией следуют Великобритания с 10 600 автомобилей, Италия с 8 460, Бельгия с 5 700, Швеция с 4 940, Голландия с 4 400 и Франция/Испания с 4 270 автомобилями.
Во Франции, Бельгии и Австрии 85% всех проданных больших автомобилей Volvo будут дизельными, в Италии доля дизельных автомобилей составляет 80%, за ней следует Португалия с 75%.

 

Мощный вход
«Наше семейство Cross Country состоит из двух моделей: Volvo XC90 и Volvo XC70. В этой категории чрезвычайно важно иметь хороший дизельный двигатель.А поскольку наш последний двигатель уже убедил рынок в том, что мы являемся одними из лучших, когда речь идет о дизельных технологиях, мы ожидаем, что дизельные версии XC90 и XC70 будут очень успешными», — заключает Ханс-Олов Олссон, президент и главный исполнительный директор Volvo. Car Corporation

 

Первоначальный план продаж Volvo XC70 D5 составляет 1800 автомобилей в 2002 г. Ожидается, что эта цифра возрастет до 3200 в 2003 г. Если включить Volvo V70 D5 AWD, цифра вырастет до 5700 автомобилей.

 

HÅ, (исправленные цифры после первого редактирования в 2002 г.)

Описания и факты в этом материале для прессы относятся к международному модельному ряду автомобилей Volvo Cars.Описанные функции могут быть необязательными. Технические характеристики автомобиля могут различаться в зависимости от страны и могут быть изменены без предварительного уведомления.

Обновление программного обеспечения Polestar обеспечивает больший крутящий момент на задних колесах полноприводных автомобилей Volvo

 

Volvo Cars, производитель автомобилей премиум-класса, представил новое обновление программного обеспечения, разработанное Polestar, которое увеличивает распределение крутящего момента на задние колеса автомобилей Volvo, оснащенных полным приводом (AWD), для более динамичного вождения.

 

Оптимизационное программное обеспечение, разработанное новым брендом Volvo Car Group Polestar с электрическими характеристиками, увеличивает количество и частоту крутящего момента, распределяемого на задние колеса, улучшая рулевое управление за счет улучшенного поворота, лучшего контроля и взаимодействия при прохождении поворотов и улучшенного сцепления при трогании с места. , обеспечивая более увлекательное вождение.

 

«Мы постоянно улучшаем впечатления от вождения автомобилей Volvo, и это обновление делает полный привод более плавным и динамичным, — сказал Хенрик Грин, старший вице-президент по исследованиям и разработкам Volvo Cars.

 

Оптимизация полного привода включается простым выбором режима динамического вождения или отключением электронного контроля устойчивости.

 

Новая функция распределения крутящего момента на задние колеса добавляет еще одну область оптимизации к последнему обновлению программного обеспечения Polestar. Пять существующих областей включают в себя более острую реакцию дроссельной заслонки, более быструю реакцию дроссельной заслонки, более быстрое переключение передач, оптимизированные точки переключения передач и удержание передачи в повороте, а также повышенную мощность двигателя.

 

Оптимизация полного привода Polestar будет доступна для бензиновых и дизельных моделей автомобилей Volvo серий 90, 60 и XC40 с августа 2018 года.

 

Примечания для редакторов:

 

Применяется ко всем новым автомобилям Volvo, созданным на базе архитектуры SPA и CMA, начиная с 2019 модельного года и оснащенным полным приводом (за исключением подключаемых гибридных вариантов).

 

Подключаемые гибридные модели, включая производные T8 Twin Engine и T6 Twin Engine, которые оснащены системой электрического привода задней оси (ERAD), использующей электроэнергию только на задних колесах, уже обеспечивают смещение заднего привода и не требуют дополнительного полного привода. оптимизация.

 

В Европе программное обеспечение для оптимизации Polestar соответствует требованиям WLTP и является частью сертификата соответствия.

Оптимизация

Polestar сохраняет все заводские гарантии Volvo и одобрена производителем.

 

——————————-

 

Volvo Car Group в 2017 году

 

В 2017 финансовом году Volvo Car Group зафиксировала операционную прибыль в размере 14 061 млн шведских крон (11 014 млн шведских крон в 2016 году).Выручка за период составила 210 912 шведских крон (180 902 шведских крон). За весь 2017 год глобальные продажи достигли рекордных 571 577 автомобилей, что на 7,0 % больше, чем в 2016 году. Результаты подчеркивают комплексную трансформацию финансовой и операционной деятельности Volvo Cars в последние годы, готовя компанию к следующему этапу роста.

 

О Volvo Car Group

 

Volvo работает с 1927 года. Сегодня Volvo Cars является одним из самых известных и уважаемых автомобильных брендов в мире: в 2017 году было продано 571 577 автомобилей примерно в 100 странах.Volvo Cars находится в собственности китайской компании Zhejiang Geely Holding (Geely Holding) с 2010 года. Она входила в состав шведской Volvo Group до 1999 года, когда компания была куплена Ford Motor Company из США. В 2010 году Volvo Cars была приобретена Geely Holding.

 

В 2017 году в Volvo Cars работало в среднем около 38 000 (30 400) штатных сотрудников. Головной офис Volvo Cars, подразделения по разработке продуктов, маркетингу и администрированию в основном расположены в Гётеборге, Швеция.Головной офис Volvo Cars в Китае находится в Шанхае. Основные заводы компании по производству автомобилей расположены в Гётеборге (Швеция), Генте (Бельгия), Чэнду и Дацине (Китай), а двигатели производятся в Шёвде (Швеция) и Чжанцзякоу (Китай), а компоненты кузова — в Олофстреме (Швеция).

Описания и факты в этом материале для прессы относятся к международному модельному ряду автомобилей Volvo Cars. Описанные функции могут быть необязательными. Технические характеристики автомобиля могут различаться в зависимости от страны и могут быть изменены без предварительного уведомления.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.