Равон джентра тест драйв видео: Равон джентра 2021 2019 тест драйв видео

Содержание

Видео Равон Джентра 2017-2018 — обзор и видео тест-драйв нового Ravon Gentra

Видео тест-драйв нового Ravon Gentra 2017 на канале InfoCar.ua

Видео тест Равон Джентра 2016 в новом кузове на канале Авто.Вести

Смотреть видео тест авто Равон Джента 2018 на канале Clickoncar

Видео обзор седана Ravon Gentra Comfort на канале PROавто

Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.

Конкуренты Citroen C-Elysee, Ford Fiesta, Hyundai Solaris, Kia Rio, Lada Vesta, Lada Vesta Cross, Nissan Almera, Ravon Gentra, Renault Logan, Renault Logan Stepway, Skoda Rapid, Volkswagen Polo

Ravon Gentra 2019 года: отзывы, фото, цена, тест-драйв

Ravon Gentra 2019 – переднеприводное авто корейской автокомпании Daewoo (с 2005 по 2015 назывался Daewoo Gentra). В 2013/2015 годах выпуск его производил узбекский автоконцерн Uz Daewoo Auto. С 2016 переименован, как Равон. Модернизированный Равон Джентра 2019 сконструирован по образцу модели Chevrolet Lacetti – в процессе рестайлинга лишь слегка осовременили внешний вид, усовершенствовали ходовые и системы управления.

Дизайн

Ravon Gentra – это сочетание надёжности, уюта и манёвренности. В классовом сегменте «С» эта модель, одна из самых востребованных.

Равон Джентра после рестайлинга стал выглядеть более современно: модернизировали фары основного света и противотуманок, увеличили и видоизменили передний бампер, сделали более компактной фальшрадиаторную решётку, капот, с лёгкими выштамповками, стал правильной, обтекаемой формы. Производитель позизионирует Ravon Gentra как бюджетное авто, отправной точкой для его создания послужила идея: «проверенное временем создадим заново».

Экстерьер

Практичное и бюджетное авто – отличное компромиссное решение для тех, кому нужен автомобиль, а в плане  денежных средств лимит ограничен. В таком случае Ravon Gentra – отличный вариант. Эта модель – классический седан, с отличной динамикой и управляемостью.

В экстерьере Равон Джентра 2019 стоит отметить элегантность и плавность очертаний. Фронтальная часть украшена аккуратной фальшрадиаторной решёткой в хромированной окантовке. Шильдик по центру с эмблемой бренда. Фары основного света каплевидной формы. Тыл авто остался прежним.

Диски на все версии устанавливаются стальные, четырнадцатидюймовые, но опционно и в комплектациях менее бюджетных – пятнадцатидюймовые (литые или стальные).

Интерьер

Салон Равон Джентра несколько устаревший и отстаёт от современных стандартов. Пластик отделки жёсткий, а рулевая колонка регулируется только в одной позиции – по высоте. В более дорогих версиях добавлен декор из вставок под дерево.

Печально, что нет разъёмов для Блютуза и USB. Стоит отметить, что сборка Ravon Gentra качественная – без щелей и зазоров, шумоизоляция хорошая. Правда, двери иногда не с первого раза закрыть можно.

Обивка нового Равон Джентра двуцветная, материя мягкая, приятная на ощупь. Консоль, в отличии от оригинала, стала размером чуть поменьше, панель приборов с многофункциональным монитором, система аудио с МР 3.

Кресло водителя удобное, пассажиры заднего ряда размещаются с комфортом. Есть ниши и отсеки для хранения некрупных предметов.

Комплектации и цены

Комплектации и цены Ravon Gentra зависят от оснащения модели, а также опционных дополнений. На авторынки РФ Ravon Gentra предоставляется в пяти вариантах: базовый, Комфорт, Комфорт Плюс, Оптиум Плюс, Элегант.

Цены и комплектации Равон Джентра:

В базовый новый Ravon Gentra в оснащение включено – стальные диски на пятнадцать дюймов, климат-контроль, рулевой гидроусилитель, передние подушки безопасности, матерчатая обивка, иммобилайзер, антитуманки, электростеклоподъёмники.

В версию Комфорт дополнительно включено – светоотражающее покрытие зеркала заднего вида, блокировка дверей, крепление для детских кресел, зеркальца в солнцезащитных козырьках, функция д/у двери багажного отсека, наружные зеркала под цвет корпуса, колёсные диски R/14. Стоимость стартует от 559 000 р.

Комфорт Плюс дополнен климат-контролем с фильтрацией, динамиками аудиосистемы, стальными дисками R/15. Стоимость – от 609 000 р. с МКПП; от 659 000 р. с АКПП.

Версия Оптиум Плюс дополнена современной системой аудио с АМ/ФМ, радио, СД, МП 3, а также включены АУКС и подогрев передних кресел. За такую модель придётся «отстегнуть» от 659 000 р.

Версия Элегант оформлена более дорогостоящей материей обивки и имитационным декором под дерево. Есть варианты с люком, регулируемым рулём по высоте и вылету, алюминиевыми литыми дисками R/15. Стоимость – от 729 000 р.

Дорожный просвет Ravon Gentra – 160/170 мм, объём багажного отделения составляет 405 л. и его возможно увеличить, сложив задний ряд, до 1 225 л. Особенности характеристик Равон Джентра ничем не отличаются от его предшественника. Масло моторное для двигателя Равон Джентра  – Dexos 1 5 W/30, масло МКПП – SAE 75 W-90, антифриз – Dex Cool, жидкость ГУР – Dexron 2 D, тормозная жидкость – Dot 4. Комплектации Равон Джентра 2019 и цена, вероятнее всего, будут такими же.

Технические характеристики

Ravon Gentra – автомобиль, сконструированный на платформе Шевроле Лачетти, и предлагается с вентилируемыми тормозами (передними и задними) с функцией АБС, а также реечным рулевым управлением в паре с гидроусилителем. Технические характеристики Ravon определяются данными силового агрегата. Двигатель на Равон Джентра устанавливают полторалитровый, четырёхцилиндровый, шестнадцатиклапанный, объёмом 1 485 см/куб. Мощность двигателя Ravon Gentra – 107 л. с. при 5 800 об/мин, Нм – 141 при 3 800 об/мин, привод ГРМ – цепной.

АКПП Равон Джентра (автомат) – семиступенчатая, а МКПП (механика) – пятиступенчатая. Подвеска передняя независимая, со стойками Мак-Ферсон, задняя – полузависимая, многорычажная. Динамика Равон Джентра (как автомат, так и механика) приемлемая:

  • Скорость – 180 км/час.
  • Разгон с места до 100 км/час – 12 сек.
  • Потребление топлива (город/шоссе/смешанный) – 8,5/7,5/9,5.
  • Объём бензобака – 60 лит.

Габаритные параметры:

  • Длина/ширина/высота – 4 515/1 725/1 445 мм.
  • Колёсная база – 2 600 мм.
  • Колёсная колея (передняя/задняя) – 148 мм.
  • Снаряжённый/полный вес – 1 245/1 600 кг.
  • Грузоподъёмность – 360 кг.

В общем, Ravon Gentra по характеристикам хорошо сбалансирована, плюс ремонтопригодность и изученность автосервисами – что тоже очень важно для автовладельцев.

Автозапчасти на Ravon Gentra есть в наличии в специализированных автомастерских и автомагазинах.

Отзывы и тест-драйв

Обзор Ravon Gentra (перелицованной версии Шевролет Ласети) показал, что он со своей основной задачей – практичное авто, справляется и если основными критериями вашего выбора является комфорт, безопасность и бюджетность, то этот автомобиль для вас. Отзывы о Равон Джентра от реальных автовладельцев едины во мнении, что это авто наилучшее сочетание цены и качества.

Разумеется, в отзывах владельцев Ravon Gentra высказаны не только похвалы, но и недочёты автомобиля. Из плюсов отмечено:

  • Доступная стоимость авто и запчастей.
  • Движок с цепью, качественно настроена подвеска.
  • Складываемый задний ряд.
  • Оснащение, надёжность, простор салона.

На Равон Джентра в отзывах из минусов отмечается в основном:

  • АБС не во всех комплектациях.
  • Качество покраски и отделочных материалов – так себе.
  • Хотелось бы помощнее движок.

Тест-драйв Равон Джентра по пятибалльной шкале показал хорошие результаты, токсичность выхлопных газов не превышает установленных стандартов. Что ещё можно отнести к плюсам, так это широкий выбор цветовой гаммы окраса корпуса.

Чтобы лучше оценить авто, то просмотр видео о Равон Джентра и тест-драйв будет вам в помощь.

Новый дэу гентра тест драйв видео

Daewoo Gentra — тест-драйв InfoCar.ua (Дэу Джентра)

Daewoo Gentra — Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive (videoversion) — Дэу Джентра

Ravon Gentra. Брать Лачетти в 2018?

Daewoo Gentra отзыв реального владельца спустя 4 года эксплуатации| Ravon Gentra

ДЭУ Джентра (Daewoo Gentra) тест-драйв

Ravon Gentra 2017 обзор и тест драйв. Равон Джентра мнение владельца — НЕ РЕКОМЕНДУЮ! / ТИХИЙ

Тест-драйв — Daewoo Gentra (Наши тесты) — АВТО ПЛЮС

Daewoo Gentra отзыв реального владельца спустя 3 года эксплуатации

Daewoo Gentra отзыв реального владельца спустя год эксплуатации

Daewoo Gentra отзыв реального владельца спустя 2 года эксплуатации

Также смотрите:

  • Nania basic comfort краш тест
  • Смотреть видео про Мерседес гелендваген
  • Хендай санта фе 2017 модельного года видео
  • Мазда сх 5 обзор 360
  • Замена щеток генератора нива Шевроле видео
  • Краш тест Ниссан либерти видео
  • Как натянуть ручник на Киа церато 2008 г видео
  • Man tga тест драйв
  • Замена лампочки ближнего света на Киа сид видео
  • Киа карнивал отзывы владельцев видео
  • Смотреть весь модельный ряд БМВ
  • Сайлентблоки задней подвески Ниссан Альмера классик видео
  • Установка кенгурятника на Рено дастер видео
  • Замена передних стоек на Мазде 3 видео
  • Peugeot satelis 125 обзор
Главная » Выбор » Новый дэу гентра тест драйв видео

Lacetti/Gentra цена, видео-обзор, характеристики и фотографии 2022 • Автострада

Реклама

Дизайн — 9

Комфорт — 9

Оснащение — 8.7

Обслуживание и ремонт — 9.5

Цена/качество — 8

8.8

Комфортный и практичный автомобиль на морально устаревшей платформе.

Джентру начали производить на заводе GM Uzbekistan в 2013 году. Новая модель пришла на смену Chevrolet Lacetti, которая собиралась в Узбекистане с 2008 года. Обновленная Ласетти – Жентра получила гибридный кузов – передняя часть ей досталась от хэтчбэка Lacetti, а корма от стандартного седана. Такой рестайлинг обошелся заводу GM в 23,4 млн. долларов США.

Реклама

Двигатель был заменен на локализованный в Ташкенте четырехцилиндровый силовой агрегат S‑TEC III L2C B15D2 мощностью 107 лошадиных сил. Точно такой же мотор устанавливается на Chevrolet Cobalt и Nexia 3.

Недавно UzAuto Motors (GM Uzbekistan) объявил о выпуске автомобилей в новом цвете за доплату в 5 млн. сумов. Теперь Nexia, Cobalt и Lacetti можно приобрести в матово-черном цвете.

Заключить договор можно во вех автосалонах Chevrolet в Узбекистане.

Chevrolet Lacetti в топовой комплектации L-ELEGANT AT PLUS матово-черного цвета.

Также, для контрактации доступны улучшенные PLUS комплектации автомобиля, куда входит кожаная отделка руля, обогрев сидений, а также обогрев лобового стекла.

Chevrolet Lacetti / GentraНовая цена
Lacetti SX CNG L3-15G (1 позиция с ГБО)
Кондиционер, электрические стеклоподъемники, ABS, подушка безопасности водителя, стальные диски R15 (Переоборудована для работы на сжатом природном газе (ГБО метан)
139 092 000 сум
Lacetti SX/Comfort(1-я позиция) — видео обзор128 284 000 сум
Lacetti L-ELEGANT/AT PLUS (Топовая комплектация позиция) — видео обзор
Комплектация CDX/AT L15-15, а также кожаная отделка руля, подогрев сидений, подогрев лобового стекла.

За доплату в 5 млн. можно заказать матовый черный цвет.

153 506 000 сум

Вместе с новым двигателем Ласетти получила новую автоматическую коробку переключения передач (АКПП) 6T30 производства GM Korea. Механическая коробка осталась прежней, и из-за неверно подобранных передаточных чисел здесь наблюдается «провал» между второй и третьей передачей.

Ходовая часть и салон остались без изменений. Материалы салона напоминают о том, что когда-то Lacetti относилась к С-классу – здесь используется «мягкий пластик», который не дребезжит на ухабах.

Gentra может похвастаться задними дисковыми тормозами и независимой подвеской. Такая компоновка положительно сказывается на управляемости, но подвеска «жесткая» и подходит для хороших дорог. На разбитой дороге водитель и пассажиры сполна почувствуют рельеф асфальта.

В остальном техническая платформа напоминает о том, что автомобиль разрабатывался в начале двухтысячных. На Джентре/Лачетти отсутствует CAN-шина (интерфейс подключения к электронике автомобиля, например, для сигнализации).

Обновленная панель приборов с бортовым компьютером устанавливается на Lacetti/Gentra с июня 2017 года

До июня 2017 на Chevrolet Gentra/Lacetti не устанавливался бортовой (маршрутный) компьютер. Тогда же начался выпуск автомобилей обновленной панелью и приборов и аудиосистемой с USB и Bluetooth.

Технические характеристики Lacetti/Gentra

Двигатель
Количество цилиндров 4, в ряд
Рабочий объем, см3 1485
Максимальная мощность, кВт/л.с. 107 при 5800 об/мин
Крутящий момент, Н*м 141 при 3800 об/мин
Трансмиссия
Тип привода Передний
Тип трансмиссии 5 МКПП / 6 АКПП
Подвеска
Передняя тип Макферсон
Задняя Независимая многорычажная
Тормозная система
Передние/задние тормоза Дисковые/Дисковые
Размеры
Длина, мм 4515
Ширина, мм 1725
Высота, мм 1445
Колесная база, мм 2600
Минимальный радиус разворота, мм 5020
Внутренные размеры
Объем багажного отделения при поднятых/сложенных задних сиденьях, л 405/1225
Масса
Снаряженная масса, кг 1245/1300
Максимально разрешенная масса, кг 1660/1680
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 180/179
Разгон 0-100 км/ч, секунд 13/13,1
Расход топлива
Городской цикл, л 8,5/10
Смешанный цикл, л 7/7,5
Тип и марка топлива АИ — 91
Объем топливного бака, л 60

Chevrolet Lacetti обладает гармоничным дизайном и хорошо проработанным салоном, также к немаловажным достоинствам Жентры относится удобное водительское кресло.

Lacetti с ГБО 4 поколения (метан)

На заводе АО «Дженерал Моторс Узбекистан» выпускается Chevrolet Lacetti адаптированная для использования двух видов топлива – бензина и сжатого природного газа – метана. В автомобиле используется специально модифицированная версия двигателя с измененной цилиндропоршневой группой, впускными и выпускными клапанами, седлами клапанов и кольцами.

Задняя подвеска усилена для того чтобы выдержать дополнительную нагрузку. В частности, применяются усиленные амортизаторные стойки, стабилизаторы поперечной устойчивости, буферы хода сжатия и пружины.

Для обеспечения жесткости крепления рамы баллона к кузову автомобиля применяется специальная конструкция лонжеронов.

Все технологические отверстия подготавливаются на этапе производства кузова и проходят заводскую антикоррозийную обработку. Система управления двигателем адаптирована под местные условия, включая качество топлива.

Сколько стоит новая Лачетти-Джентра?

Chevrolet Lacetti / GentraНовая цена
Lacetti SX CNG L3-15G (1 позиция с ГБО)
Кондиционер, электрические стеклоподъемники, ABS, подушка безопасности водителя, стальные диски R15 (Переоборудована для работы на сжатом природном газе (ГБО метан)
139 092 000 сум
Lacetti SX/Comfort(1-я позиция) — видео обзор128 284 000 сум
Lacetti L-ELEGANT/AT PLUS (Топовая комплектация позиция) — видео обзор
Комплектация CDX/AT L15-15, а также кожаная отделка руля, подогрев сидений, подогрев лобового стекла.

За доплату в 5 млн. можно заказать матовый черный цвет.

153 506 000 сум

Что выбрать, Ласетти или Кобальт?

Равон Р2 (Ravon R2) 2021


Производитель Ravon R2 – машиностроительная компания Узбекистана. Аббревиатурно название декодируется как Reliable Active Vehicle On Road (энергичное и надёжное авто на дороге). По узбекски звучит как – чистая, светлая, прямая, ровная дорога или просто «счастливого пути». Производство нового Равона Р2 отлажено на автозаводе GM UZBEKISTAN в городе Ассаки.

Хетчбэк Равон Р2 за столь малый срок своего существования успел завоевать популярность у многих автолюбителей. Качество, выбор комплектаций и приемлемая стоимость – вот основные преимущества машины Р2.

Дизайн

На Ravon R2-ой обзор приятно удивил комплектациями и ходовыми качествами. Дизайн пятидверного автомобиля Равон Р2 класса «А» почти в точности скопирован с модели Шевроле Спарк Т-300.

Индивидуальные отличия заметны лишь в оформлении решётки радиатора, блоков противотуманок и эмблемы бренда на кузове спереди и сзади. Фронтальная часть автомобиля примечательна заострёнными гранями и крупными плафонами основного освещения. Колёса красуются тринадцатидюймовыми стальными дисками, а у моделей Оптиум и Элегант диски литые, четырнадцатидюймовые.

Экстерьер

Ravon R2 выделяется среди общего потока машин своими динамичными линиями и эффектному дизайну. Экстерьер кузова Равон Р создан благодаря автокомпании Италии Ital-Design и, можно сказать, получился оригинальный Spark R2. Надёжный, манёвренный, эффектный – так можно охарактеризовать Равон Р2 2021.

Характеристики Равон Р 2 имеют прежние: длина – 3 640 мм, ширина – 1 598 мм, ширина – 1 522 мм, колёсная база – 2 376 мм, клиренс – 145 мм. Габариты Равон Р составляют: снаряжённый вес – 1 055 кг, объём багажного отделения – 170 л, но при сложенных спинках кресел заднего ряда вместительность увеличится. Диски на Равон Р 2 – 13 и 14 дюймов.

Цветовая палитра окраса кузова Хетчбэка Ravon R 2 весьма обширна и покупателям предоставляется на выбор двенадцать вариантов оттенков: молочный, пенно-белый, перламутрово-серый, серебристый, ванильный, жёлтый, лайма, лазурно-синий, тёмно-красный, пепельно-серый, жемчужно-чёрный и особенно впечатляюще смотрится испанский красный на фото Равон Р 2.

Интерьер

Салон Ravon R 2 вместительный, но если на водительском месте может уместиться рослый и упитанный человек, то для пассажиров сзади простора всё же маловато. Интерьер Ravon R2 выполнен хоть и выполнен из жёсткого пластика и недорогих материалов, но выполнен качественно. А декор из вставок «а-ля карбон» создаёт вид богатого убранства.

Приборная панель эргономична, читабельна и информативна. На рулевом колесе Равон Нексия Р 2 встроены кнопки аудио и телефона. Для удобства предусмотрены разные «карманчики» и ниши для мелких предметов, подстаканники и розетка 12 V. Также имеется д/у замков и стеклоподъёмников, штатная система аудио с МП 3, две колонки, Блю-туз.

Шумоизоляция автомобиля Равон немного слабовата – при полном разгоне слышно и рёв движка, и свист ветра за окном. Но, в общем, можно смело сказать, что в авто есть всё необходимое для комфортной езды.

Преимущества Равон Р2

Говоря о достоинствах маленького хэтчбека, в первую очередь стоит упомянуть крайне удачное сочетание доступной цены с АКПП и хороших ходовых качеств. Благодаря этому модель очень успешна на рынке, она теснит конкурентов в своём сегменте. Привлекательный дизайн и комфортный салон также добавляют узбекам дополнительные очки.

При относительно малой мощности двигателя авто радует динамичностью. Передачи переключаются плавно, но быстро, разгон осуществляется легко – это даёт свои плюсы в городе. А вот на трассе не хватает пятой передачи.

Машина радует экономичностью — расход бензина при спокойной езде небольшой, да и сам тип топлива адаптирован под российские условия эксплуатации: машина ездит на экономичном АИ-92.

Не стоит забывать и про преимущества, присущие А-классу в целом. Равон Р2 идеальна для городских условий эксплуатации. Скромные габариты позволяют лавировать в плотном транспортном потоке, парковаться в тех местах, где это сложно сделать более габаритным авто. Машина подойдёт как активным молодым горожанам, так и для коммерческого использования.

Комплектации и цены

Благодаря бюджетной стоимости, техническим данным Ravon R2 и комплектациям этот хетчбэк стал востребованным и является серьёзным конкурентом мировых брендов данного класса. В РФ Ravon R 2 поставляется в трёх комплектациях и цены на Ravon R2 варьируют в зависимости от оснащения.

Автомобиль Ravon R2 версии Comfort оснащён: АКПП, фронтальными подушками безопасностями водителя и переднего пассажира , АБС, складываемыми задними креслами, функцией ISO-FIX, электроусилителем рулевой колонки, регулируемыми зеркалами внешнего обзора, обогревом стёкол, интерцептором над багажным отделением, стальными дисками 155/70 R 14, дневными ходовыми огнями, д/у центрального замка, системой аудио, двумя колонками, разъёмами МП3 и ЮСБ. Стоимость стартует от 429 000 р.

В моделях Optimum (459 000 р.) и Elegant (489 000 р.) помимо перечисленного добавлено: климат-контроль, электростеклоподъёмники, электропривод зеркал наружного обзора и обогревом, а также легкосплавными дисками.

Поведение машины на трассе

Mazda cx-5 2021, джип/suv 5 дв., 2 поколение, kf (11.2016 — н.в.) — технические характеристики и комплектации

Многие владельцы Ravon R2 отмечают хорошее поведение автомобиля на трассе, но при езде на небольшие расстояния. Для длительных путешествий на сотни километров Р2 не очень комфортабельный и не практичный. Из-за маленького бака даже с расходом 5 литров уехать далеко не получится. При этом взять дополнительное топливо с собой не позволит багажник.

Модель имеет багажное отделение общим объемом порядка 170 литров, чего достаточно лишь для 3 больших сумок. Соответственно перевозка вещей становится проблематичной. Поэтому многие владельцы при отсутствии пассажиров осуществляют загрузку на задний диван.

Главными преимуществами для движения по трассе на Ravon R2 являются АКПП с длинными передачами и торсионная подвеска. Данные особенности позволяют двигаться с наибольшим комфортом. Однако мотора 1,3 литра для частого обгона недостаточно. Поэтому владельцы машин могут испытывать некоторые трудности. В целом все недостатки для эксплуатации по трассе можно списать на то, что Ravon R2 изначально конструировался на базе Chevrolet Beat, который предназначался исключительно для городской езды.

Технические характеристики

За работоспособность Ravon R2 основную ответственность несёт силовой агрегат в тандеме со вспомогательными системами ходовой части. Двигатель Ravon R 2 бензиновый, рядный, 1249 см/куб объёма и мощностью 85 л. с. При 6 400 об/мин., Нм 111 при 4 800 об/мин. АКПП Равон Р 2 (автомат) четырёхступенчатая.

Особенности технических характеристик Равон Р 2:

Динамика:

  • Скорость – 161 км/час.
  • Разгон до 100 км/час – 12,5 сек.
  • На 100 км пробега средний расход топлива может отличаться (город, шоссе, смешанный) – 8,2/5,1/6,7 л.

Кузов:

  • Тип – хетчбэк.
  • Число дверей – три.
  • Число мест – пять.
  • Клиренс – 145 мм.

Габариты:

  • Вес снаряжённый/полный – 950/1 363 кг.
  • Грузоподъёмность – 413 кг.
  • Ёмкость топливного бака – 35 л.

Трансмиссия:

  • Подвески – стойки Мак Ферсон и независимая балка.
  • Тормоза – передние диски и задние барабаны.
  • Рулевая конструкция – реечная, с гидроусилителем.
  • Привод – передний.

Мотор Равон Р 2 расположен рядно, четырёхцилиндровый, шестнадцатиклапанный. Токсичность выхлопных газов не превышает установленных норм ЕВРО 5. В общем у Равон Р 2 технические характеристики заслуживают похвалы.

Запчасти для Ravon R 2, судя по отзывам, найти не составляет труда, и также не дефицит резина – зимой колёса Равон Р 2 можно «переодеть».

Оснащение перспективного кроссовера Ravon

С точки зрения программной начинки ожидаемый паркетник будет полностью соответствовать базовой модели Шевроле Трекер.

В стартовой комплектации следует ожидать наличия следующих опций:

  • система климат контроля;
  • современный вариант текстильной обивки кресел;
  • аудиосистема на четыре колонки;
  • фронтальные подушки безопасности на оба ряда сидений;
  • электрорегулируемые боковые зеркала;
  • автоматические стеклоподъёмники;
  • тормозная система ABS;
  • система автоматической стабилизации транспортного средства;
  • система SRS, предупреждающая инерционное движение тела при столкновении.

Топовые варианты комплектации позволят расширить список доступных опций и сделают эксплуатацию автомобиля более комфортабельной.

  • система StartEngine, позволяющая производить запуск двигателя с кнопки;
  • круиз-контроль;
  • кондиционер;
  • подогрев сидений водителя и пассажиров;
  • регулируемые боковые зеркала с функцией обогрева;
  • кожаная обивка салона;
  • мультимедийная система Mylink с 7-мидюймовым сенсорным экраном и возможностью подключения смартфона, планшета и других гаджетов через Bluetooth;
  • многоканальная музыкальная система Bose.

Привычный клиренс остальных моделей

Две остальных модели Равон — это два бюджетных седана, которые многие водители хорошо помнят. Первый скопирован с Chevrolet Cobalt и называется Ravon R4. Автомобиль отличается от предшественника только внешне: фары, капот и радиаторная решетка теперь имеют другой внешний вид, что нельзя назвать большим плюсом. Ведь «морда» имеет непривычный вид с высоким лбом.

Равон р4 клиренс остался таким же самым, как и у Кобальта — 160 мм. Это вполне обычный показатель для седана такого класса: не хороший, но и неплохой. Дорожный просвет машины поможет без проблем заскочить на бордюр. Но для для бездорожья или разбитого асфальта этого будет мало.

Как уже говорилось во вступлении, Ravon Gentra это бывший Daewoo Gentra и Chevrolet Lacetti. Равон джентра клиренс, также не сильно выделяется из своего класса. Дорожный просвет переднего бампера целых 235 мм, а вот средние показатели по днищу составляют 145-150 мм, что не так много для такого класса.

Итоги

Ravon сделала привычные бюджетные автомобили более доступными. Модели получили слега обновленный дизайн и небольшие изменения в салоне. В большинстве случаев, их клиренс остался прежним. Дорожный просвет не имеет каких-либо отклонений в обе стороны. Это обычный клиренс для легковых автомобилей. Другое дело, если воитель собирается эксплуатировать машину в суровых условиях.

В таком случае, рекомендуется установить защиту на двигатель, чтобы обезопасить большую часть моторного отсека. Вообще, защита является важным элементом, который необходимо установить еще и для того чтобы случайные камешки, вылетающие из-род колес ничего не задели.

Spark или не Spark? Вот в чем вопрос…

Мы, порой, неодобрительно относимся к китайским автомобилям, представляющим из себя клоны тех или иных моделей известных европейских брендов. Но как быть с лицензионными копиями? Признавать за ними право на существование или нет? Помнят ли последние Daewoo Nexia, сошедшие в 2015-м году с конвейера в Асаке, что их предком был немецкий Opel Kadett образца 1984-го года? И насколько это важно покупателю?

С одной стороны, важно, потому что плохую, неуспешную модель клонировать никто не станет. Она быстренько отживет свой срок и незаметно исчезнет с рынка, сохранившись лишь в музейных коллекциях. Но взглянем на ситуацию с другой стороны: новая модель, клонированная из старой есть, так или иначе, попытка копировать вчерашний день. Тот же Kadett отлично соответствовал нуждам своего времени, но с тех пор прошло 30 лет, и покрой дедушкина полукафтания, так или иначе, заметен, несмотря на все старания дизайнеров. Мы не говорим о технической части, ведь прогресс не стоит на месте, и кузова новых автомобилей проектируются с учетом современных требований к безопасности, появляются более экологичные двигатели, совершенствуются устройства и системы комфорта. Насыщать всем этим клонируемую модель нет смысла, ее «перекройка» обойдется не сильно дешевле создания нового автомобиля с нуля. Значит, клоны, так или иначе, компромисс, паллиативное решение.

Впрочем, с точки зрения многих (особенно небогатых) потребителей, и шут бы с тем, что модель не так уж и нова. Едет – и ладно, багажник большой, салон просторный, кондиционер холодит, музыка играет, что еще надо? Новые агрегаты без проблем прослужат минимум лет пять, а то и десять, кузов за это время не проржавеет, а может, даже и не «зацветет», плюс к тому, производитель дает какие-никакие гарантии. Систем безопасности немного? Ну так мы же все знаем, что главная из этих систем находится в наших головах, и, если она не работает, все остальные помогают слабо.

Между прочим, клонированием занимаются и известные фирмы. Так, например, хорошо известная в России модель Chevrolet Lacetti выпускалась не только на Uz-Daewoo, ее производили также под брендами Suzuki и даже Buick. И это лишний раз подтверждает: модель была исключительно удачной.

Правда, продержалась она на узбекском конвейере не так долго, как Nexia, и модернизации не подвергалась. В прошлом году ее сменила более современная Chevrolet Aveo, впрочем, тоже не самого «свежего» поколения – Т250. На мой взгляд, этот автомобиль можно назвать эталоном в своем классе. Но мы с ним пока коротко не знакомы, надеюсь, это когда-нибудь произойдет. Участник нашего нынешнего теста – клон Chevrolet Spark, получивший «узбекское» имя Ravon R2.

В переводе с узбекского, слово Ravon означает «легкий путь». Представители компании также представляют это слово как аббревиатуру: Reliable Active Vehicle On Road – «надежный активный автомобиль на дороге». Мне лично узбекское слово Ravon напоминает английское raven (ворон), а новая эмблема компании – птичью голову с заостренным клювом. Обозначения моделей R2, R3 (Ravon Nexia) и R4 (экс-Chevrolet Cobalt) носят спортивный оттенок, хотя в выбранных для производства моделях решительно ничего спортивного нет.

Впрочем, касательно R2 это, может быть, и не совсем так. Малышок получился заводным, задорным. Характеристика его двигателя не очень соответствует реальности. 1,2 литра рабочего объема и 86 лошадиных силёнок мощности – этого мало? Для R2 совсем нет. Мы еще попробуем на нем разогнаться, но сначала осмотримся в салоне.

Он минимально отличается от «спарковского». Здесь немного иная комбинация приборов, то есть, комбинация спидометра и бортового компьютера. Этот блок выглядит похожим на мотоциклетный и даже на мопедный. Кажется, что его можно снять и принести домой, чтобы дать своим домочадцам отчет о вашей поездке. Почему бы, кстати говоря, не сделать его съемным? Думаю, это не так уж и сложно. Хотя, наверное, в этом случае данный прибор станут часто похищать «коллекционеры» и «пионеры».

В R2 есть регулировка рулевого колеса по высоте, и комбинация приборов двигается вверх-вниз вместе с рулем. Обод рулевого колеса слегка перекрывает верхнюю часть спидометра, но при этом не закрывает ни одной цифры. Экран борткомпьютера буквально пестрит «цифирью», она мелкая и поначалу воспринимается с трудом, но постепенно к ней привыкаешь. Меню небогатое, но основные данные на экран вывести можно. Это средний расход топлива, возможный пробег на его остатке в баке, ну и некоторые другие. Разберетесь сами, это нетрудно. Кнопки переключения режимов не подсвечиваются, но в темноте ими легко управлять, следуя интуиции.

Не подсвечиваются здесь и клавиши управления электростеклоподъемниками (на тестовой версии они были установлены во всех четырех дверях). На подлокотнике водительской двери – только два светящихся символа – это кнопки блокировки замков. Но и они не видны седоку: он закрывает их своей левой рукой. Дверь находится очень близко, и вообще салон R2 не назовешь просторным. Окажись пассажир на переднем кресле, и я неминуемо толкал бы его локтем при переключении режимов трансмиссии.

Круглые рукоятки управления климатической установки – «резиновые», приятные на ощупь. Вращаются с небольшим усилием. Салон с большой площадью остекления прогревается долго, но, когда прогреется, превращается в настоящую сауну. В легкий «минус» снаружи приходится устанавливать регулятор температуры на отметку-границу между красной и синей зоной. Вентилятор не слишком шумный. Имеется эффективный подогрев передних сидений.

В центре торпедо, сверху, под большим козырьком разместился небольшой дисплей, на котором, как ожидается, должны сиять различные контрольные лампы. Однако площадь его используется не оптимально: за всё время теста я увидел на нем всего две «контрольки» — сообщение о том, что включены дневные ходовые огни, и предупреждение о том, что не отключена передняя пассажирская подушка безопасности. Логично было бы разместить здесь часы, но нет, ищите их на дисплее штатной «музыки».

Медиасистема в R2 небогатая, хотя позволяет слушать радио, компакт-диски, композиции с флэшки, а также подключать смартфон по протоколу Bluetooth. Эта операция существенно автоматизирована, в ней практически не принимаешь никакого участия, просто почти случайно обнаруживаешь, что твой смартфон подсоединен и готов выходить на связь. Монохромный дисплей узенький, зато меню полностью русифицировано.

Пластики в отделке салона применены жесткие, но к чести R2 надо сказать, что при движении по неровностям не слышно посторонних скрипов или стуков. Это большой плюс. Впрочем, пробег тестового автомобиля был всего лишь чуть более 1000 километров, так что в будущем, возможно, где-то и запоют «сверчки». Звучание аудиосистемы не отличается высоким качеством. Задумаете настроить звук по собственному вкусу – найдете данную функцию в меню, это несложно, но, правду сказать, настройки мало меняют общее звучание. Тончайшие обертоны голоса Долорес О`Риордан (The Cranberries) тут вряд ли расслышишь, акустика явно рассчитана на произведения попроще. Главное – не переводите звучание на задние динамики! Они находятся в непосредственной близости от ушей задних пассажиров, и громкая музыка будет в буквальном смысле долбить им по мозгам.

Можно ли уместиться сзади в этом малыше? Да, причем, без особых проблем. Пространство между спинкой переднего сиденья и подушкой заднего здесь составляет всего 20 см, но я уселся сам за собой и не уперся коленями в водительское кресло. А макушка не достала до потолка. Конечно, компанию на заднем ряду мне смог бы составить лишь один взрослый человек. Я даже не уверен, поместилось бы между нами детское кресло. Кстати, крепления для него здесь есть.

Багажник у крохи R2 имеет номинальный объем 170 л. Это чуть меньше, чем у Kia Picanto, но заметно больше, чем у нового SMART Fortwo. Спинку заднего дивана можно сложить по частям (полезный объем для груза в этом случае возрастет до 568 л) и даже в ровный пол, но, к сожалению, мне это сделать не удалось. Дело в том, что для этого необходимо было вынуть подголовники, а этому препятствовали слишком тугие кнопки их фиксации. Тем не менее, такая возможность присутствует. Кроме того, порадовало, что под фальшполом багажника прячется полноразмерное запасное колесо! Штатный размер колес у R2 – 155/70R14.

Недостатки

Многие сетуют, что Ravon R2 – это модель авто со старыми техническими разработками, которые уходят корнями чуть ли не к началу современного автопрома в концерн Опель, впоследствии поглощенный Дженерал Моторс и поэтому априори не могут быть надежными и долговечными.

При этом забывают о том, что разработки, так или иначе, подвергаются модернизации и совершенствованию.

С постоянной регулярностью этим занимался и занимается концерн General Morors, не отстает от него и Daewoo, которая собирает с помощью комплектующих из деталей и узлов собственного изготовления в Узбекистане аналог Chevrolet Stark под названием Ravon R2. С тех пор, а это 80-е годы ушедшего в историю века, как говорится, много воды утекло, и проводить аналогию тогдашних, с теперешними разработками, по меньшей мере, неразумно, хотя бы потому, что они являются уже глубоко и всесторонне модернизированными.

Нередки негативные отзывы, которые заключаются в том, что мол, говоря, что узбекский хетчбек, является аналогом Stark – это слишком спорное заключение, и оно далеко от истины, как по качеству сборки, так и по наличию аналоговых деталей. Потому что все комплектующие изготавливаются корейцами, и они не могут вследствие этого быть взаимозаменяемыми с Chevrolet Stark.

С этими утверждениями можно согласиться. Действительно, конструкция многих деталей в Ravon R2 изменена и существует проблема дороговизны приобретения оригинальных запасных частей.

Ravon готовится к возвращению на российский рынок — Авторевю

Фото: фирма-производитель

Завод GM Uzbekistan прекратил поставки автомобилей Ravon в Россию еще в мае прошлого года. Дилерские склады опустели к осени, и с тех пор марка Ravon фактически прекратила активность в России, хотя формально локальное представительство продолжает работу. Возобновление продаж постоянно откладывается из-за неопределенности с ценами. И вот появился первый сигнал о скором возвращении: в базе Росстандарта опубликовано новое Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на хэтчбек Ravon R2 (то есть перелицованный Chevrolet Spark прошлого поколения).

Действие прежнего сертификата закончится в июне этого года, однако новый документ вступил в силу уже 19 марта. Сам автомобиль, судя по описанию, не изменился: для России предназначена только версия с мотором 1.2 (84 л.с.) и четырехступенчатым «автоматом». Единственная указанная в документе обновка — рейлинги на крыше (хотя у самих машин они были и прежде), однако вдобавок из списка оборудования исчезли боковые занавески безопасности.

Важно, что местом производства в ОТТС по-прежнему значится головной завод GM Uzbekistan в Асаке, хотя обсуждалась возможность локальной сборки Равонов в России или поставка к нам машин казахстанской сборки (этот проект уже реализован, но такие автомобили продаются только на внутреннем рынке Казахстана). И хотя выдача нового сертификата явно говорит о намерениях возобновить продажи, никаких официальных заявлений об этом пока нет.

Кстати, российское ОТТС на седан Ravon Nexia R3 (Chevrolet Aveo) действует до июня 2019 года, а на модель Ravon R4 (Chevrolet Cobalt) — до октября 2019 года. Скорее всего, сертификаты на эти машины тоже будут продлены. А вот ОТТС на седан Ravon Gentra (Chevrolet Lacetti) истекло еще в сентябре прошлого года.

ᐉ Сравнительный тест-драйв Lada Vesta и Ravon Gentra

Рекламным слоганом «Ваших НЕвест» попробуй выкупи» АвтоВАЗ недвусмысленно дал понять, что одолеть своих конкурентов Lada Vesta должна еще и с помощью привлекательного ценника. И если не ставить перед собой цель досконально исследовать все предложения в сегменте бюджетных седанов, то может сложиться обманчивое впечатление, что Lada Vesta действительно является самым доступным седаном в своем классе. Но на самом деле «вазовцы» пытаются выдать желаемое за действительное. Если, например, за Hyundai Solaris или Volkswagen Polo потенциальным покупателям действительно придется заплатить заметно больше чем за Lada Vesta, то Ravon Gentra им обойдется дешевле отечественного седана. Вот только не тот ли это случай, когда скупой платит дважды?

Незнакомое для многих название марки Ravon пугать не должно. Ведь по сути модель Gentra представляет собой седан Chevrolet Lacetti, который дебютировал в далеком 2002 году. Спустя одиннадцать лет после начала производства автомобиль был переименован в Daewoo Gentra, а начиная с осени 2015 вполне известное во всем мире имя было заменено на Ravon. Чехарда с переименованиями, впрочем, не способна скрыть главного – седану Ravon Gentra в этом году исполняется четырнадцать лет. По современным автомобильным меркам это просто огромный возраст. И глядя на Ravon Gentra это очень хорошо заметно. Престарелый седан хоть выглядит скромно. Чувствуется, что над его дизайном работали много лет назад. Хотя, давайте будет справедливы, совсем уж архаичным внешний вид Gentra назвать нельзя. Это просто автомобиль, который не претендует на то, чтобы им восхищались.

На фоне Gentra отечественный седан выглядит самой настоящей топ-моделью. Выверенные пропорции и фирменный X-передок не дадут ни на минуту усомниться в том, что перед командой дизайнеров, работавшей над Lada Vesta, стояла задача не просто нарисовать автомобиль, а нарисовать его красивым и желанным для большинства автолюбителей. С поставленной задачей дизайнеры справились – «скромную» Vesta провожают взглядом даже обладатели дорогих иномарок. А уж как на Vesta смотрят обладатели бюджетных седанов других марок.

А некоторые прохожие так и вовсе норовят заглянуть внутрь Vesta. Смотрите – не жалко. Тем более в Lada Vesta действительно есть, на что посмотреть и есть, что показать. До Vesta ни один из отечественных автомобилей не мог похвастаться не только столь симпатичным, но и столь продуманным салоном. Так что для российского автопрома новая модель от АвтоВАЗа это даже не шаг, а огромный прыжок вперед. Ощущения в Vesta сродни иномарочным – водительское сиденье имеет приличные диапазоны регулировок и отлично распределяет нагрузку, рычаг «механики» отличается небольшими ходами и четкой работой, усилия на всех органах управления неожиданно выверенные.

Многим из этого привычного по сегодняшним дням набора Ravon Gentra похвастать не может. Его водительское сиденье не имеет регулировки по высоте, а при включении пятой передачи приходится слишком далеко тянуться. Благо, что точность включения передач при этом не особо уступает таковой в Vesta. Но возраст все равно дает о себе знать. Если в Vesta рулевое колесо имеет регулировку по вылету и углу наклона, то в Gentra регулировка только одна. Да и разных оттенков серый пластик в Gentra выглядит уж больно скучно и еще сильнее подчеркивает солидный возраст автомобиля. В Lada Vesta салонный пластик тоже жесткий, но выглядит заметно симпатичнее и богаче.

На втором ряду сидений в Gentra места столько же, сколько и в Lada Vesta. Так что задние пассажиры особой разницы между двумя автомобилями не заметят. Разве что среднему пассажиру Gentra должна приглянуться чуть больше – центральный тоннель в ней немного меньше. Но если перед посадкой пассажиры заглянут в багажник, то выбор останется за Lada Vesta. Кому как не им понимать, что все, что не вместится в скромный 405-литровый багажник Gentra, им придется взять с собой в салон. С Lada Vesta таких проблем не будет. Недаром ее багажник объемом 480 литров считается одним из самых вместительных в классе бюджетных седанов. А вот за что оба автомобиля заслуживают похвалы в равной степени, так это за то, что в багажнике каждого из них находится полноразмерное запасное колесо. В наших суровых условиях без него никак.

Двигатель для Gentra предлагается только один – это полуторалитровый бензиновый силовой агрегат мощностью 107 лошадиных сил, который седан от Ravon позаимствовал у Chevrolet Cobalt. Примерно таким же образом обстоят дела и у Lada Vesta для которой на данный момент предлагается безальтернативная бензиновая «четверка» объемом 1,6 литра, выдающая 106 «лошадок». Разница лишь в том, что для Gentra в качестве альтернативы «механике» предлагается «автомат», а для Vesta – роботизированная коробка переключения передач. Не удивительно, что и предельные динамические характеристики у обоих седанов очень близки. До заветной сотни километров в час Vesta с «механикой» разгоняется за 11,8 секунды, а Ravon Gentra проделывает эту же операцию всего на одну десятую медленнее. Такая же ситуация и с максимальной скоростью – 180 километров в час у Gentra против 178 километров в час у Lada Vesta. Не удастся найти больших различий и в расходе топлива. Какой показатель ни возьми – Ravon Gentra и Lada Vesta очень близки друг к другу.

Но если вы решили, что столь близкие по своим характеристикам автомобили и воспринимаются одинаково, то будете не правы. Если Ravon Gentra управляется просто прилично и радует малыми кренами в поворотах, то Lada Vesta в этих же виражах способна проехать с «огоньком». Подвеска и рулевое управление у отечественного седана настроены здорово. Быстрые реакции, острый руль, прогнозируемое поведение даже при действительно экстремальном вождении – Lada Vesta является одним из немногих бюджетных седанов, за рулем которого действительно можно получать удовольствие. И ведь для этого совсем не обязательно нестись сломя голову. Прелесть Lada Vesta в первую очередь в ее сбалансированности. В Gentra этого нет – при ничем непримечательной управляемости седан от Ravon еще и довольно жестко преодолевает даже мелкие дорожные неровности. Не сказать, что Vesta гораздо мягче, но делает это она куда благороднее. Да и высокий дорожный просвет в сочетании с энергоемкой подвеской только добавят владельцам Vesta уверенности в том, что по разбитой грунтовке, ведущей к дачному участку, удастся проехать без последствий для автомобиля и своей нервной системы.

Стоит ли это той суммы, которую нужно доплатить к цене Ravon Gentra, чтобы получить Lada Vesta? Каждый из тех, кто подыскивает для себя компактный седан, ответит на этот вопрос самостоятельно. Но большинство, особых сомнений в этом нет, остановят свой выбор на Vesta. А Ravon Gentra… Наверняка и он найдет своих покупателей, которые польстятся на низкую цену и заставят себя забыть о том, что Gentra это не более чем пришелец из далекого прошлого.


Чем Ravon R4 отличается от Chevrolet Cobalt. Финальная продажа Ravon R4 Техническое содержание

Обзор

Ravon R4 2017: внешний вид модели, салон, комплектации, системы безопасности, цены и комплектации. В конце статьи — видеопанорама Ravon R4 2017 года!


Содержание обзора:

Летом 2016 года узбекский автомобильный бренд Ravon продемонстрировал свою новую модель – бюджетный седан R4, который является точной копией известного российского Chevrolet Cobalt, дебютировавшего на мировой арене в 2012 году.И уже в декабре того же года компания начала официальные продажи Ravon R4 в России.

Отметим, что новинка стала четвертым автомобилем в модельном ряду компании, расположившись между моделями Ravon «Nexia» и Ravon «Gentra». Несмотря на то, что технические характеристики Ravon R4 полностью повторяют характеристики оригинального «Кобальта», они пророчат автомобилю большое будущее. Главные предпосылки к этому – проверенная временем «начинка», богатое оснащение, узнаваемый дизайн и привлекательный ценник, но будет ли этого достаточно, мы сможем узнать лишь спустя какое-то время.А пока приступим к нашему обзору Ravon R4, в ходе которого мы разберемся с особенностями внутреннего и внешнего оформления, а также с технической составляющей модели.

Внешний вид нового Ravon R4


Внешний вид Ravon R4 довольно своеобразный, кому-то он может показаться привлекательным, а кому-то наоборот, но в любом случае автомобиль имеет хорошо скроенный, хоть и немного устаревшая, сборка. По сравнению с оригинальным Chevrolet Cobalt самые большие изменения коснулись передней части автомобиля, где прописались видоизмененная фальшрадиаторная решетка и слегка подретушированный передний бампер.В остальном перед нами всем известный «Кобальт» с характерной для него формой головной оптики, рельефным капотом и парой воздухозаборных прорезей, расположенных в центральной части бампера.

Профиль и задняя часть автомобиля, кроме измененной эмблемы и колесных дисков нового дизайна, не претерпели абсолютно никаких изменений, что можно добавить как к достоинствам, так и к недостаткам внешнего вида… Но обидно, что руководство Равона не смогло согласиться на более современный и привлекательный дизайн обновленного Chevrolet Cobalt, используемый на модели 2017 года в R4.

Внешние габариты новинки соответствуют автомобилям класса «В+» и составляют:

  • Длина – 4,479 м;
  • Ширина — 1,735 м;
  • Высота — 1,514 м.
Длина колесной базы составляет 2,620 м, а высота дорожного просвета – 160 мм, что характерно для большинства автомобилей этого класса и аналогичной ценовой категории. В результате автомобиль легко преодолевает средние неровности и уверенно штурмует бордюры, но уступает крупным неровностям и массивным «лежачим полицейским».

Приятным бонусом для потенциальных покупателей стала возможность выбора одного из двенадцати цветов корпуса, где, как нам кажется, особенно оригинально смотрятся темно-коричневый, желтый и желто-зеленый цвета.


Если бы нас попросили дать Ravon R4 характеристику внешнего вида, то мы бы описали его всего двумя словами: «простота» и «практичность».

Интерьер Ravon R4 2017


Дизайн салона седана выглядит довольно скучно и бедно, и единственная деталь, которая бросается в глаза, это оригинальная цифровая панель приборов, выполненная в мотоциклетном стиле.Трехспицевый руль, расположенный прямо перед водителем, хоть и лишен каких-либо элементов дизайна, но имеет приятную текстуру и обеспечивает уверенное сцепление с дорогой. Центральная приборная панель представлена ​​аккуратной аудиосистемой и блоком управления климатом салона, дизайн и архитектура которых полностью отражает бюджетную составляющую Ravon R4. Несмотря на то, что в салоне используются недорогие материалы отделки, качество подгонки деталей не вызывает нареканий и заметно превосходит таковое у большинства «китайцев».


Передние сиденья хоть и имеют невзрачный вид, но обладают хорошей эргономикой с ненавязчивой боковой поддержкой, оптимальным уровнем жесткости набивки и широким диапазоном регулировок.


Задние сиденья охотно принимают троих пассажиров, но лишены каких-либо дополнительных удобств, но иного и не стоит ожидать от автомобиля, базовая стоимость которого не превышает 500 тысяч рублей.

А вот объем багажника приятно порадовал, так как легко «делает» авто классом выше.Его объем составляет 545 литров, который при желании можно увеличить вдвое, опустив задний диван, хотя при этом создается неровная поверхность, что может доставить некоторые неудобства при перевозке негабаритных грузов. В подземном багажном отделении нашлось место для полноценных оперенная запаска и небольшой ремкомплект, что особенно порадует жителей глубинки.

Технические характеристики Ravon R4 2017


Линейка силовых агрегатов представлена ​​единственным 1,5-литровым атмосферным бензиновым двигателем, который получил распределенную систему питания, чугунный блок, алюминиевую головку блока и цепной привод ГРМ Этот двигатель позволяет вам развить максимальные 106 «лошадей» и 134 Нм крутящего момента при 4000 об/мин.

Покупателям предоставляется выбор между 5-ступенчатой ​​механической и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, передающей всю мощность исключительно на передние колеса. В зависимости от типа предустановленной трансмиссии максимальная скорость составляет 169-170 км/ч, а разгон от 0 до 100 варьируется в пределах 11,7-12,6 секунд. Тест-драйв Ravon R4 показал средний расход топлива 6,2-6,7 л/100 км в смешанном режиме движения. При езде по городу следует рассчитывать на расход 11-12,5 л/100 км.

К радости потенциальных покупателей, в основе автомобиля лежит хорошо зарекомендовавшая себя тележка Chevrolet Cobalt, в которой используется независимая «ходовка» с классическими стойками МакФерсон на передней оси и полунезависимая система с балкой качения на задней оси… Такая конструкция подвески обеспечивает оптимальный баланс между комфортом и управляемостью, а также обеспечивает отличную ремонтопригодность, что крайне важно для российских дорог.

Вне зависимости от характеристик и цены Ravon R4, машина предлагается с реечным рулевым управлением и гидроусилителем. Тормозная система представлена ​​передними вентилируемыми «дисками» и задними тормозами барабанного типа, при этом антиблокировочная система доступна даже в базовой версии.

Безопасность Ravon R4 2017


Производитель отмечает, что кузов автомобиля изготовлен из современных высокопрочных марок стали, а также оснащен зонами «программируемой» деформации, предназначенными для снижения силы удара в лобовую и боковые столкновения.Список систем безопасности может и не смущает ум, но вполне соответствует ценовой категории автомобиля. Сюда входят:
  • Иммобилайзер;
  • Пара подушек безопасности;
  • Усилитель тормозов;
  • Центральный замок;
  • Антиблокировочная система тормозов;
  • Защита картера;
  • Пассивная сигнализация;
  • Крепления «Изофикс»;
  • Трехточечные ремни безопасности.
Если проводить прямое сравнение с китайскими «одноклассниками», то новый Ravon R4 несколько уступает им по оснащенности системами безопасности.Так что безопасность это одно из слабых мест узбекского седана.

Ravon R4 — комплектации и их стоимость


На российском рынке автомобиль предлагается в трех различных комплектациях, в каждой из которых у покупателя есть выбор между механической и автоматической коробкой передач. Так, минимальная цена на Ravon R4 предлагается в базовой комплектации «Комфорт» и составляет 489 тысяч рублей. (чуть больше 8 тысяч долларов) с МКПП и 529 тысяч рублей. (8,7 тыс. долларов) — от АКПП.Перечень базовой комплектации включает:
  • Тормозная система с АБС;
  • Запасное колесо;
  • Диски стальные R14;
  • Регулятор фар;
  • Защита картера;
  • Иммобилайзер;
  • Пассивная сигнализация;
  • Усилитель тормозов;
  • Индикатор непристегнутого ремня;
  • Центральный замок;
  • Салон одежды;
  • Ходовые огни;
  • Тонированное стекло;
  • Аудиоподготовка и 4 динамика (в комплекте с МТ) или аудиосистема (в комплекте с АТ).
Стоимость следующей комплектации — «Оптимальная» варьируется в пределах 539-589 тысяч рублей. (8,87 – 9,7 тыс. долларов) в зависимости от типа предустановленной коробки передач. Дополнительно представлен перечень оборудования:
  • Фары противотуманные передние;
  • Подогрев сидений водителя и переднего пассажира;
  • Пара подушек безопасности;
  • Аудиосистема с поддержкой MP3/WMA, USB, AUX/IN, БЕСПРОВОДНОЙ ИНТЕРФЕЙС;
  • Отделка отдельных элементов салона хромом;
  • Кондиционер.
Топовая комплектация «Элегант» предлагается по цене 579 тыс. руб. (9,53 тысячи долларов) с МКПП и включает:
  • алюминиевые диски R15;
  • Аксессуары с полным электропитанием;
  • Улучшенная отделка дверей;
  • Рулевое колесо с роскошной отделкой и другими улучшениями.
Стоимость модификации «Элегант» с АКПП составляет 629 тысяч рублей. (10,36 тыс. долларов).

Заключение

Ravon – относительно молодой игрок на российском рынке, который имеет все шансы стать одним из ключевых игроков в классе «бюджетных» автомобилей, традиционно пользующихся большим спросом в России.Их новый Ravon R4 — привлекательный, хорошо скроенный и хорошо оснащенный автомобиль, предлагаемый по очень доступной цене.

Основными достоинствами автомобиля являются проверенные временем двигатель, трансмиссия и подвеска, отличающиеся не только высокой надежностью, но и хорошей ремонтопригодностью, что станет веским аргументом для большинства потенциальных покупателей, желающих приобрести вместительный и практичный автомобиль по разумной цене.

Есть мнение, что товар, возвращающийся на рынок после долгой паузы, покупают не очень охотно.Об этом говорят многие экономисты, работающие в области товарных групп, маркетинговых исследований и других интересных процессов. Но недаром существует поговорка, очень смело утверждающая, что умом Россию не понять. Наши маркетинговые исследования и опросы общественного мнения довольно условны и никогда не отражают в полной мере реальную картину событий. Поэтому Chevrolet Cobalt, вернувшийся на рынок из, казалось бы, враждебно настроенной американской компании, снова стал пользоваться весьма значительным интересом покупателей.Сегодня этот автомобиль получил имя Ravon R4 и узбекский пропуск. Очень занимательная история с очередным бюджетным седаном с интересными параметрами.

Cobalt толком не успел закрепиться на российском рынке, так как был вынужден уйти в связи с полным уходом GM с территории. РФ… Этот жест отобрал и автомобили Опеля… Но американцы не настолько глупы, чтобы терять деньги, вложенные в разработку. Вскоре был создан бренд Ravon, который базировался в Узбекистане, и теперь все те Daewoo и Chevrolet не продаются под этим именем.В скором времени обещают пополнить рынок доступными кроссоверами наподобие прежнего Orlando. Учитывая достаточно лояльные цены на узбекские автомобили, а также очень достойное качество сборки, можно говорить о вполне реальных шансах на успех таких автомобилей. Но давайте сегодня взглянем на Ravon R4, забыв на секунду, что мы уже хорошо знаем эту машину и не раз рассматривали ее как достойный бюджетный седан на рынке.

Внешний вид и первые впечатления от Raivon R4

Чуть дешевле Джентры и чуть дороже Нексии, этот автомобиль прекрасно вписался в модельный ряд компании.Можно смело сказать, что автомобиль станет конкурентом Логану и многим другим очень уверенным товарищам по рынку. компактные седаны. И это можно констатировать уже после первого знакомства с узбеком, по которому становится ясно, что машина нисколько не стала хуже, а даже несколько улучшилась. Среди важных особенностей можно выделить следующие:

  • внешний вид вполне современный, пусть и не претендует на лучший дизайн года, но предлагает вполне актуальные функции и возможности эксплуатации в любых условиях;
  • салон простой и практичный, но материалы использованы лучше, чем в других бюджетных автомобилях, сиденья удобные, руль приятно подцепить в поездке;
  • все органы управления удобно расположены, вождение очень комфортное и приятное, так же нужно сказать о высоком качестве планировки пространства, место всем найдется;
  • в самой дорогой комплектации предлагают тонировку стекол с высоким качеством и отличным дизайном 15-дюймовых колес из легкосплавных материалов с хорошим ресурсом;
  • Меня очень порадовали визуальные размеры автомобиля, габариты достойны выделить транспорт среди всех существующих на данный момент седанов именно в этом сегменте.

Удобный, практичный и очень интересный по внешним характеристикам автомобиль не может не вызывать определенного уважения. Транспорт получается очень современным, в нем есть жилка американского дизайна и изюминка, которой так не хватает автомобилям этого сегмента. Можно сказать, что Ravon R4 действительно получил интересное перевоплощение и может претендовать на отличные возможности продаж на российском рынке.

Техническое содержание — загляните под капот

Ожидать невероятных технических характеристик от этого автомобиля не стоит.Здесь все достаточно просто и практично, все рассчитано на экономичную поездку без лишних заморочек. Поэтому компания не стала лукаво мудрить и выпустила вполне адекватные технические решения, уже хорошо знакомые нам по Шевроле. Машина имеет отличные параметры и может составить конкуренцию любому конкуренту в этой области:

  • простой атмосферный двигатель 1.5 литра имеет стандартные 4 цилиндра и мощность 106 лошадиных сил, это неплохо, учитывая городские задачи этого автомобиля;
  • среди коробок
  • , выбор невелик, доступна традиционная механика с 5 ступенями и не менее традиционный автомат с хорошими характеристиками и переключением передач и отличной динамикой;
  • машина не может похвастаться скоростью и невероятным ускорением, на механике набор 100 км/ч занимает чуть более 11 секунд, однако это хороший результат для данного сегмента;
  • по расходу все предсказуемо — машина потратит около 8.4 литра топлива по городу, поездка по трассе потребует около 6,5 литров бензина на каждые 100 км пути;
  • Комфорт обеспечивается продуманной подвеской, проблем в эксплуатации нет, нет ощущения тряски, вибраций и прочих неприятных эффектов.

В общем, по техническим вопросам все довольно стандартно. Автомобиль бюджетный, и каких-то удивительных возможностей от него ждать не стоит. Можно предположить, что именно в этом и заключается преимущество автомобиля.Если бы за эту сумму вам предложили слишком качественную и современную технику, вы бы удивились и предположили, что что-то не так. А на деле оказывается, что предлагаемые варианты техники вполне соответствуют ценовому классу, но не раздражают своей бедностью.

Цена и комплектация — смущающий момент для седана

Ravon R4 был несколько неожиданной презентацией, он быстро появился на рынке и уже доступен в автосалонах. Пока за машину просят вполне доступные деньги — от 499 000 рублей за версию с механикой и в самой бедной комплектации.Еще на 100 000 рублей можно купить машину с АКПП и хорошей комплектацией, а самая дорогая машина обойдется вам в 619 000 рублей. Интересно, что уже в базовой бедной комплектации владелец получит в своем новом автомобиле следующие важные функции:

  • подушка безопасности всего одна, находится в руле и защищает водителя от различных неприятностей при аварии, подушка безопасности работает оптимально;
  • есть защита картера, полноразмерная запаска, иммобилайзер и даже центральный замок, заводская сигнализация с простыми функциями и система ABS для помощи при торможении;
  • Крепления для детских кресел Isofix помогут установить необходимое оборудование на задний диван, в салоне есть навигационная система и CD-проигрыватель;
  • предлагал тонировку стекол, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, а также обогрев заднего стекла и боковых зеркал для комфорта.

Навигационная система, ставшая изюминкой, удивляет базовой комплектацией Ravon R4. Пока мало информации о том, как это работает на самом деле, но такое нововведение в бюджетном автомобиле действительно заслуживает внимания. Интересно, что автомобиль остался практичным, простым и комфортным. А вот полный комплект может похвастаться довольно интересными дополнениями к стандартным опциям техники. Пройдите персональный тест-драйв, чтобы получить дополнительную информацию.

Конкуренция — основные факторы потенциальной популярности

Среди конкурентов этого автомобиля мы будем рассматривать только бюджетные седаны.И среди них определенное место займут отечественные автомобили. Конечно, Веста несколько интереснее прежнего Кобальта, но и по стоимости попадает в список конкурентов. Однако мы не будем выделять собственно премиальный российский автомобиль в конкурентах бюджетному узбеку. Основными и прямыми конкурентами этого автомобиля являются следующие модели:

.
  • Lada Granta – примерно в той же комплектации машина обойдется лишь немного дешевле, но для любителей отечественного автопрома такая покупка будет достаточно актуальной;
  • Datsun on-DO — это фактически японская Lada Granta, которая несколько лучше по характеристикам и поможет сэкономить несколько десятков тысяч, но двигатель меньше, а салон беднее;
  • Renault Logan — при схожих параметрах комплектации машины будут стоить примерно одинаково, но базовый Логан несколько дешевле, это главный конкурент R4 среди всех возможных соперников;
  • Lifan Solano – тоже можно найти среди китайских интересных представителей, которые помогут получить максимальный комфорт, но качество сборки и технологичность оставляет желать лучшего.

Многие будут сравнивать Ravon R4 и Volkswagen polo, но эти седаны совершенно разных сегментов. Они разные по внешнему виду, качеству, статусу и цене. В остальном можно смело сказать, что достойных соперников у Ravon нет. Это важно, потому что автомобиль обладает самыми экстраординарными возможностями и может войти в тройку лидеров в одном из самых популярных сегментов. автомобильный рынок… Так вот, неожиданно Ravon вполне может занять интересную позицию. А пока официальных тест-драйвов на видео нет, предлагаем повнимательнее присмотреться к внешнему виду машины:

Подведение итогов

Разумеется, никто не будет говорить о невероятных возможностях этого седана.А вот Ravon R4 вносит некую неясность в положение дел на устоявшемся рынке. Российские покупатели недорогого транспорта очень любят новинки и отдают им должное. Так что у узбекского американца есть все шансы на успех. При этом цена очень хорошо взвешена с точки зрения параметров конфигурации и технических возможностей. Отметим, что у всех основных конкурентов двигатели на 20-25 лошадиных сил слабее, комплектация хуже, да и внешний вид уже изрядно надоел.Здесь у нас свежий внешний вид от Райвона, отличные параметры и отличная плавность хода.

После тест-драйва можно полностью влюбиться в этот недорогой автомобиль… Стоит отметить, что простые функции добавляют автомобилю шарма и позволяют говорить о его превосходстве. С первого момента, как попадаешь в салон этого седана, понимаешь, как управлять теми или иными функциями, включать нужные устройства… Ты становишься обладателем вполне современного небольшого седана с компактными габаритами, но очень обширными функциями.И это действительно можно назвать приятной и удачной покупкой. Видите ли вы Ravon R4 среди лидеров рынка бюджетных седанов в России?

На Московском автосалоне две тысячи шестнадцатого состоялась презентация седана Ravon R4, продажи которого на российском рынке стартовали в ноябре. Производство модели налажено на предприятии General Motors Uzbekistan в Асаке.

Если посмотреть на фото, то сразу видно, что внешне новый Равон Р4 2019 года является хорошей известной моделью марки Шевроле…В данном случае перед нами изначально дебютировавший в две тысячи двенадцатом году.

Комплектация и цены Ravon R4 2019

МТ5 — 5-ступенчатая механика, АТ6 — 6-ступенчатый автомат.

Ravon P4 отличается от оригинала другой решеткой радиатора, а во всем остальном это тот же Cobalt, который продавался у нас до середины 2015 года. Можно предположить, что габариты автомобилей идентичны. Габаритная длина последнего составляет 4 479 мм, колесная база — 2 620, ширина — 1 735, а высота — 1 514.

В качестве силового агрегата для Ravon R4 предлагается единственный бензиновый двигатель – это 1,5-литровая «четверка» мощностью 107 л.с., которая также устанавливается на . Он сочетается либо в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с шестиступенчатым «автоматом». В первом случае на разгон до сотни уходит 11,7 секунды, а максимальная скорость достигает 169 км/ч, во втором — 12,6 и 170 км/ч соответственно.

Цена нового Равон Р4 2019 года в базовой комплектации Комфорт с механикой составляет 678 000 рублей.Отметим, что автомобиль был оснащен системой ЭРА-ГЛОНАСС, которую вместе с АБС оказалось нецелесообразно ставить на компактную, поэтому ее поставки были свернуты.

Лучшая комплектация Комплектация Оптимум с передними подушками безопасности и кондиционером стоит от 702 000 руб. Топовый вариант Ravon R4 Elegant с автоматом обойдется покупателям в 756 000 рублей.

Ранее компания вывела на экспортные рынки бренд Ravon, а в Узбекистане продукция завода реализуется под брендом Chevrolet.

По оснащению Ravon R4 Optimum MT сравним с Coevrolet Cobalt LT. Обе машины имеют кондиционер, электрические стеклоподъемники, две подушки безопасности. Тем более, что комплектация Ravon богаче: в активе бортовой компьютер, аудиосистема с Bluetooth и USB, регулировка руля по высоте, регулировка водительского сиденья по высоте и наклону подушки, подсветка салона сзади. Cobalt довольствуется архаичной аудиосистемой без USB, а бортовой компьютер и прочие опции комфорта появляются только в старшей комплектации LTZ.

Ravon R4 Optimum MT на момент публикации статьи стоит 539 000 рублей, это 9 092$ по курсу ЦБ РФ.

Chevrolet Cobalt LT в Узбекистане 83 865 970 сумов, что составляет $ 10 395 по курсу ЦБ РУз на день публикации.

Воспринимаемая разница в 1300 долларов не в пользу Cobalt LT из-за гораздо меньшего набора опций.

Еще более интересная ситуация складывается с ценами на экспортные автомобили для внутреннего рынка:

Ravon R4 Elegant AT, предлагаемый в одном из автосалонов Ташкента, стоит 99 701 095 сумов, или $12 358. по курсу ЦБ РУз на день публикации.

Ravon R4 Elegant AT в России стоит 629 000 рублей, или 10 610 долларов. по курсу ЦБ РФ.

Шокирующая разница в 1748 долларов для идентичных автомобилей.

Такой разброс цен обусловлен 27-процентным акцизным налогом, уплачиваемым за автомобили узбекского производства, приобретаемые на внутреннем рынке. При экспорте автомобили освобождаются от этого акцизного налога.

Рено Логан или Дэу Джентра что лучше. Два поколения Renault Logan, Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra

Давайте посмотрим на преимущества и недостатки двух соперников.Попробуем определить сильные и слабые стороны противоборствующих машин. Хотя сразу скажем, что это всего лишь констатация общеизвестных фактов.

Решать, какой из автомобилей самый надежный, какой купить, — исключительное право потенциальных покупателей.

Внешний вид

Если смотреть на обе машины в профиль, то общего у них много.. У Гентры только передок в исходном виде. Передний бампер с решеткой выглядит хорошо. По поводу нововведений в «одежке» «Логана» отметить нечего.Все тот же «макинтош» рейсталинг 2009 года. Автомобиль может похвастаться только коллекционными дисками «зима-лето 2013».

Интерьер

Сравнивая салон автомобилей, отметим очень скромную обивку (материалы) Daewoo. Но качество сборки лучше, чем у конкурента. По оснащению первое место отдано Daewoo. В этом компоненте Логан явно отстает.

Салон «Дэу» в сдержанных тонах. Передняя панель декорирована пластиком под «дерево».Салон просторный. Неудобно будет только высоким пассажирам. Не хватает высоты. Салон конкурента на 55 мм выше. Салон от француза без лишнего пафоса и изысков. Качество сборки. Передняя панель собрана со знаком плюс.

Регулировка сидений у обоих «тем» практически на одном уровне. Ну может сиденья узбекской машины чуть дольше регулируются. Зеркала Gentra лучше отрегулированы, чем у Renault. Дело в том, что джойстик регулировки зеркал «Рено Логан» замаскирован на центральном тоннеле.Что касается багажника. Здесь силы примерно равны. Конкуренты «уложили» полноразмерные запаски в грузовой отсек. Хотя у Рено багажник будет чуть больше.

Узлы и агрегаты автомобиля

Шестнадцатиклапанный силовой агрегат «Логан» лучше работает на «низких». Больше удовольствия на средних скоростях. Разгоняясь до 60 км/ч, он выигрывает у узбекистана 1,3 секунды. Разогнавшись до 100 км/ч, отрыв составляет 2,1 секунды. Вроде мелочь, но в городских условиях Рено выглядит солиднее.

Gentra воспроизвела скоростные показатели. Максимальная скорость увеличена на 9,1 км/ч. тормозит : Почти никакой разницы. У Daewoo есть небольшое преимущество. Может тормозной путь короче из-за установленных шин «Conti Premium Contact 2»?

Ходовые качества автомобилей одинаковы. Обе машины «трясут» на ухабах и ямках. Пассажиров «Рено» чуть меньше трясет. Но в этом номере мы аплодируем «Жантру»! Почему ты спрашиваешь? Как! Французы всегда считались эталоном в плане «сглаживания» дефектов дорожного покрытия! И вот они почти догнали.Оба «субъекта» не отличаются реактивностью и ловкостью. Авто надежное, предсказуемое. Ну просто не интересно! Может так и должно быть? Может быть, надежность — главный стержень народных седанов?

Итак, «Дэу Джентра» — амбиций не занимать! Он изо всех сил старается ни в чем не уступать конкурирующей компании: ни в цене, ни в качестве. Daewoo привлекает достойным оснащением. Что положительного в Логане? В первую очередь: просторный салон и клиренс.Именно эти два показателя позволяют вам опередить своего конкурента. Может не сильно, но все же!

Фанаты « Daewoo » могут возразить: ведь желающие приобрести автомобиль с АКПП могут быть в базовой комплектации. Говорят, это плюс. Действительно, здесь французы отстают. Ведь у них есть автомобили с АКПП в комплектных моделях. Подводя итог, можно сказать, что перспективы у Daewoo Gentra очень хорошие.

Нексия третьего поколения появилась в России! Улучшит ли она свои позиции, покажет сравнительный тест Равон Нексия — Рено Логан. Nexia теперь выступает под именем Ravon и на платформе Chevrolet Aveo.

Видео тест Равон Нексия — Рено Логан ниже, характеристики в конце статьи.

Пожалуйста, проголосуйте, выразив симпатию к Ravon Nexia R3 и Renault Logan — переместите курсор MPS Index по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

Совсем недавно мы впервые увидели Ravon Nexia R3 дальше. И вот одна из машин, которые были на стенде, у нас на тесте! Модель пришла на смену очень популярной, но безнадежно устаревшей Nexia предыдущего поколения. Жаль, что Ravon хоть и выставочный образец, но сразу проигрывает в цвете элегантному синему Renault Logan, да и пачкается в дороге сильнее.

Ravon Nexia R3: Задняя часть седана Aveo соединена с носом хэтчбека той же модели — аналогичный трюк GM Uzbekistan уже проделал с моделью Gentra, построенной на базе Chevrolet Lacetti.Противотуманные фары и легкосплавные диски на Nexia R3 оригинальные.

Древняя платформа Opel Cadet из 80-х наконец-то отправлена ​​на покой — в основе нового поколения Nexia R3 лежит кузов от Chevrolet Aveo T250, проданного в середине-конце 2000-х. Ушли в прошлое и значки Daewoo и Chevrolet на автомобилях узбекского производства – теперь модели GM Uzbekistan продаются в России под брендом Ravon. Новый бренд появился год назад и уже был «примерен» на себя седаном Gentra и компактным хэтчбеком R2.

Объявленные цены на Ravon Nexia R3 составляют от 419 до 569 тысяч рублей, на выбор доступны три комплектации. Тестовая машина самая дорогая, в версии Elegant и с автоматом.

Соперник Ravon второго поколения в представлении не нуждается — спрос на сверхпопулярный бюджетный седан говорит сам за себя, так что в качестве ориентира он нам вполне подойдет. Логан построен на платформе B0 примерно ровесницы Nexia R3. В 2014 году после модернизации производство Логана было запущено на АвтоВАЗе.

Стоимость данного Renault Logan в комплектации Privelege с пакетом зимних опций, двигатель мощностью 82 л.с. и роботизированной трансмиссией – 636 тыс. руб.

Ravon Nexia R3 против Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 в своей дачной стихии.

Салон

В этот раз мы раздаем съедобные орехи за победы в испытаниях — один из них можно получить за интерьер, багажник будет оцениваться отдельно.

Салон автомобиля сильно контрастирует по стилю.В Равоне он нарочито азиатский: стрелки приборов и старомодные электронные часы достались в наследство от Авео, а двухцветная цветовая гамма – результат работы узбекских дизайнеров. Карбоновые вставки воспринимаешь с иронией, но в целом качество пластика для бюджетной модели хорошее. К сожалению, в нашем климате светлый салон моментально пачкается. Впрочем, для модели доступен и более практичный дизайн салона в темных тонах, хотя и сдержанный.

Интерьер Nexia R3 словно переносит нас из промозглой московской осени в солнечный Узбекистан.Прогревается, кстати, довольно быстро, а вот подогрева сидений россиянам будет не хватать — пока что даже не в «максималке».

Логан внутри выглядит просто и лаконично – следов экономии на каждой детали, как на первом поколении модели, уже не бросается в глаза, но и восхищаться тоже нечем. Атмосферу уныния несколько скрашивает наличие немногочисленных кнопок — в этой достаточно богатой комплектации есть задние электростеклоподъемники и круиз-контроль.

Простой и логичный на первый взгляд салон Логана иногда подкидывает фокусы — ручка на магнитоле фактически отвечает не за громкость, а за частоту, кнопки управления стеклоподъемниками разбросаны по салону: передние — в дверях, задние на центральной консоли.

Слепой тест поможет оценить эргономику с точки зрения водителя — завязываем глаза одному из нас и садимся, попеременно, в машины. Проверим, насколько удобно настраиваться и проезжать небольшое расстояние «на ощупь». Ехали, конечно, на огромной широкой платформе. Ощущения водителей очень хорошо передает видео (см. в начале и в конце статьи). Оба сильно отклонялись от ворот на финише, но по их словам, никаких неудобств при манипуляциях с органами управления они не испытывали.

Пока Рэйвон и Логан идут лицом к лицу по салону, все будет решать задний ряд. Места для двоих в обеих машинах достаточно, а вот троим придется потесниться. Логан все-таки просторнее в ногах, и, опять же, практичнее в плане материалов. В нескольких миллиметрах он вырывается вперед, и его водитель съедает один вкусный орех.

Салон из такой легкой, рыхлой и тонкой ткани выглядит красиво, с той оговоркой, что машина новая или только что из химчистки, а вы посмотрите на нее со стороны.

Задний ряд Логана — это царство практичности. Сидеть удобно, материалы простые и не маркие.

Задание «Салон» выиграл Renault Logan, 1:0 в его пользу.

Дорожный просвет

Дорожный просвет традиционно проверяется при высоте шин 200 мм. Renault Logan стартовал уверенно, но не хватило высоты под заднюю балку — шина осталась под днищем. Нексии R3 совсем не хватило пары сантиметров под юбкой бампера – никаких шансов преодолеть «барьер».Формально разница в дорожном просвете минимальна, но не будем забывать, что у Логана в базовой версии есть защита двигателя, а у Равоне заводская защита вообще отсутствует. Нашу тестовую машину можно простить — она, можно сказать, выставочная, но если поставить защиту у дилера, то клиренс, скорее всего, станет ниже. Поэтому в этой номинации победа Renault Logan, его пилота, подкреплена еще одним гайком. Может быть, это поможет ему в следующих двух динамических упражнениях.

На Равоне без защиты моторного отсека страшно лезть в дебри, но хоть высокие бордюры бамперу не грозят.

Уже 2:0 в пользу Renault Logan.

старт светофора

Машины старались подобрать максимально близкие по цене, поэтому наш Рено Логан оказался в наименее динамичной версии — с 8-клапанным румынским двигателем К7М объемом 1,6 л и 82 л.с. и 5-ступенчатый робот Easy-R испанского производства.В обычном режиме шумит больше, чем разгоняется, не говоря уже о какой-то конкуренции. Хотя надо отдать должное коробке передач – она быстрее переключается и, в отличие от нее, не жжет сцепление понапрасну.

На второе поколение Логана устанавливаются три варианта двигателей — на 82, 102 или 113 л.с., все 1,6-литровые. Доступные трансмиссии — 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый классический автомат и 5-ступенчатый робот.

На этом фоне Nexia R3 выглядит фаворитом: есть вполне современный 1.5-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 105 л.с. с изменяемыми фазами впуска и цепным приводом ГРМ, в паре с 6-ступенчатым автоматом. Комбинация уже знакома по Chevrolet Cobalt, который некоторое время продавался на российском рынке. Серьезных проблем с этими агрегатами не было. По субъективным ощущениям легковая машина разгоняется довольно бодро — динамики в потоке хватает.

Единственный двигатель, доступный для Nexia R3, это 1,5-литровый S-TEC III мощностью 105 л.с.Коробки передач на выбор – 5-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая.

Старт с места прошел без сюрпризов — Равон уверенно вышел вперед. Если бы у Рено Логан был 102-сильный 16-клапанный двигатель и 4-х ступенчатый автомат, у него могли бы быть шансы, но эта версия на 50 000 рублей дороже нашей, а разница в стоимости с Равоном вышла бы за разумные пределы. Так что гайка за ускорение по праву присуждается автомобилю из Узбекистана.

Мотор на Nexia R3 мощнее и современнее, чем на Логане, и машина резвее.С обычным автоматом и 16-клапанником Рено стоил бы тысяч на 100 дороже Равона, в тех же комплектациях, что и у нас.

Ravon Nexia R3 отыгрывает одну гайку, но счет остается в пользу Renault Logan: 1:2

змейка

На змейке результат уже не столь однозначен — Ravon больше катит как визуально, так и в ощущения, но его время лучше: 28,36 с против 29,57 у Рено. Опять робот виноват? Так или иначе, а драйвер Ravon освежился еще одной гайкой.

На Ravona система стабилизации имеется в «базе», при этом ее можно свободно отключить.

Для Логана в качестве опции доступна система стабилизации. На этом экземпляре водителю поможет только ABS.

После змейки счет сравнялся — 2:2.

Футбол

Традиционная игра в футбол на этот раз зачтется: давайте оценим, насколько машины удобны при маневрировании. Рено Логан в нашей версии не имеет системы стабилизации, поэтому позволяет использовать ручник, а Равон пресекает попытки хулиганить даже при выключенной электронике.Если говорить о более важных вещах в обычной эксплуатации, то у Логана тяжелый руль на малых скоростях и неудобно переключать коробку передач туда-сюда. Поэтому здесь мы отдаем победу Ravon Nexia.

Ravon Nexia R3 лидирует после динамических задач: 3:2

Выехав с закрытой площадки, зацепились за «гвоздь», но это не выбило Ravon из грядущей колеи.

Редкий случай, когда полноразмерная запаска действительно пригодилась во время теста.Датчик давления в шинах сработал как надо – зажег лампу неисправности практически сразу после прокола и погас, когда отремонтированное штатное колесо вернулось на место.

Багажник

Оба автомобиля претендуют на звание универсальных, поэтому большое значение для покупателя имеет объем багажника. Потренировавшись с кубиками по методике журнала «За рулем», получаем результат 432 литра на Рено Логан и 372 литра на Равон. В обеих машинах полезный объем несколько съеден шлейфами.Есть у Нексии и другие недостатки: крышка багажника закрывается с усилием, а личинка замка закрывается рамкой под номер. Будем надеяться, что обе проблемы исправлены.

Renault Logan сравнивает счет после багажника – 3:3.

Объем багажника Nexia R3, по нашим замерам, составляет 372 литра. Меньше Логана, но есть резиновый коврик.

За счет глубины грузовой отсек Renault сделали огромным — 432 литра полезного объема.

Грунтовка

Как видите, Ravon уже сдается.

Для того, чтобы тест был эффективным, добавим еще один тест — посмотрим, как работает подвеска на плохих дорогах. На серьезное бездорожье не полезем: битого асфальта и укатанной грунтовки хватает — многим «бюджетникам» приходится работать как раз в таких условиях. На первый взгляд обе машины хорошо проглатывают и мелкие вещи, и крупные ямы. Но у Равона жесткая задница на серьезных неровностях, да и энергоемкость чуть меньше по сравнению с Логаном.Золотой орех-победитель съеден Renault Logan.

Тест Ravon Nexia — Renault Logan побеждает француза из Тольятти — 3:4

Подвески обоих автомобилей хорошо подготовлены к российским дорогам. Задние колеса Равона жестковаты на лежачих полицейских, не хватает шумоизоляции арок, но это уже придирки.

А еще Равон Нексия Р3 очень хороша. По стоимости 569 000 рублей он соответствует Логану с менее мощным двигателем, и это максимальная комплектация.Откажитесь от пассажирской подушки безопасности (мы не рекомендуем ее), электрических задних окон и легкосплавных дисков и сэкономьте еще 50 000 долларов. Поэтому, если Ravon удержит цену, модель будет конкурентоспособной и не сдаст своих позиций, скорее, ее могут начать пропускать вперед.

Производителю еще предстоит оснастить российскую версию несколькими опциями — подогрев сидений, защита двигателя, управление центральным замком с ключа. Следует отметить, что сотрудники российского представительства Узбекского автозавода заинтересовались нашим тестом Равон Нексия — Рено Логан и наработками с точки зрения недостатков их новинки, а значит не упустят шансов поднять популярность. узбекских автомобилей.

Подпишитесь на сайт, чтобы быть в курсе наших предложений читателям. Например, 15 ноября 2016 года мы разыграем среди подписчиков поездку в один из лучших автомобильных музеев мира в Турине (Италия). Желаем вам удачи. Подпишитесь здесь
http://website/mail-list-signup/

Видео тест Ravon Nexia — Renault Logan, характеристики ниже.


NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ Nexia Ravon Renault Logan
Размеры, мм:
длина/ширина/высота/основание
4330/1690/1505/2480 4346 / 1733 / 1517 / 2634
гусеница передняя/задняя 1454/1444 1497/1486
Объем багажника, л 400 510
Радиус поворота, м н.а. 5,0
Снаряженная/полная масса, кг 1190/1520 1126/1550
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 12,2 12,4
Максимальная скорость, км/ч 178 164
Топливо/запас топлива, л А92/45 А92/50
Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км 8.0 / н.д. / 6,5 9,0 / 5,7 / 6,9
Выбросы CO2, г/км н.д. 159
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя поперечная Передняя поперечная
Конфигурация / количество клапанов R4 / 16 R4 / 8
Рабочий объем, куб. см 1485 1598
Степень сжатия 10,0 9,5
Мощность, кВт/л.с. 77/105 при 5800 об/мин. 60,5/82 при 5000 об/мин.
Крутящий момент, Нм 141 при 3800 об/мин. 134 при 2800 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип A передний привод передний привод
Трансмиссия M5 P5
Передаточные числа: I/II/III/IV/V/з.х. н.д. 3 545 / 2 238 / 1 464 / 0,967 / 0,738 / 3 545
главная передача нет.а. 4,5
ШАССИ
Подвеска: передняя/задняя McPherson/балка упругая, торсионная McPherson/балка упругая
Рулевое управление Реечная передача с гидроусилителем Реечная передача с гидроусилителем
Тормоза: передние/задние вентилируемые дисковые/барабанные дисковые/барабанные
Размер шин n.а. 185/65R15

Помните анекдот про Тольятти — дескать, место проклятое: что соберешь, все жигули получаются? Внимание, барабанная дробь: асфальт Дмитровского полигона зовется новым Рено Логан Тольяттинской сборки! Насколько он лучше прежнего Логана, который до сих пор делают на московском «Автофрамосе»? А на гарнир — два седана по схожей цене: Chevrolet Cobalt и Daewoo Gentra. Хотя кто здесь будет овощным гарниром, а кто основным блюдом?

Обогрев лобового стекла, климат-контроль, мультимедийная система… Хватай запирающуюся ручку двери, садись в двухцветный салон топовой версии Lux Privilege — и кажется, что это уже не Логан!

Правда, запах в салоне тот же, уплотнители дверей остались едиными, плафон освещения салона по-прежнему один, фирменный люфт водительского сидения в заносе любовно сохранился — к счастью, спинка стала выше и теперь не упирается в лопатки. Бардачок вместительнее, лотков для мелочевки чуть больше.Но сидишь за рулем по-прежнему с сильно согнутыми ногами — регулировки по вылету не было.

Сзади просторно, а большой багажник стал еще больше! Мы измерили объемы пластиковыми шариками – и если в старом Логане было 544 «шаровых» литра, то в новом уже 601!

У Логанов семейная тяга к заносу — при заказе не скупитесь на опциональную систему стабилизации


Булыжник по-прежнему остается оружием Логана в борьбе с конкурентами.А вот седан предыдущего поколения более плавно ехал по неровностям.

0 / 0

Силовой агрегат у обоих Логанов одинаковый: самый мощный в гамме 16-клапанный 1.6 (102 л.с.) и пятиступенчатая «механика». на холостых ходят, педали и рычаг коробки передач «чешутся» от вибраций… Но у новой машины педаль газа не тросовая, а «электронная». Результат? Представьте, в этом смысле старый Логан лучше — он отзывчивее!

Видимо, французы не попали в настройки электронного ускорителя.Мало того, что реакцию сложно предугадать, так еще и был провал при разгоне с малых оборотов — поначалу двигатель как будто захлебывался, как будто в карбюраторе сломался ускорительный насос. А поскольку педаль сцепления по-прежнему легкая и малоинформативная, трогаться с места на новом Логане еще сложнее, чем на старом.

А разгон, разгон лучше? Ведь у нового седана трансмиссия с более «короткой» главной передачей — 4,5:1 против 4.21:1. Теоретически это должно улучшить эластичность, то есть способность разгоняться в пределах одной передачи. Смотрим на результаты наших измерений — и… М-да. На четвертой и пятой передачах новый Логан чуть эластичнее, но лишь на доли секунды. На третьем при разгоне с 60 до 100 км/ч прироста нет вообще. А при старте с нуля до сотни новый Логан становится аж на полторы секунды медленнее старого: 13,5 с вместо 12,0 с. Ну а до 150 км/ч разгон полностью удлиняется аж на 5.4 секунды.

Где, кстати, Lacetti выпускается уже более десяти лет, но до недавнего времени официально в Россию не поставлялась. Зато сейчас по цене он прямой конкурент Рено Логан. Давайте сравним «старичков»?

ВСЕ ЛИЦА, КОТОРЫЕ ВЫ ЗНАЕТЕ?

Обе машины почти родные в профиль. А вот передняя часть Джентры была изменена: фары аналогичны тем, что ставятся на хэтчбек Lacetti. Из-за них немного изменили форму капота, обновили передний бампер и решетку радиатора.Сзади от нового — только шильдики. «Логан» не изменился с момента рестайлинга 2009 года: из обновлений только колесные диски коллекции «зима/лето 2013».

Внутри Gentra тоже все знакомо. Отличия только в блоке мультимедийной системы и эмблеме на руле. Регулировка сиденья заняла немного больше времени, чем обычно. Просто забавно ощущать, как подушка меняет угол наклона, а не привычные движения вверх-вниз. Впрочем, так было и с предшественником.А еще есть регулировка поясничного подпора! В максимальном положении он оказался достаточно плотным.

Отрегулировав ступицу руля (не только по наклону, но и по вылету), оглядываюсь. Салон собран аккуратно и по восточной традиции не лишен декора – узбеки не удержались и украсили переднюю панель и двери пластиковым «деревцем». Салон не давит на плечи, но тесноват в области головы – с этим часто сталкиваются рослые водители в машинах с люком.

То ли дело «Логан»! Такое ощущение, что крыша здесь заметно выше. Это подтверждают цифры: от подушки до потолка 1010 мм — на 55 мм больше, чем у конкурента. И за это прощаю сиденье с практичной тканевой обивкой для посадки табуретки и отсутствие поясничного подпора. И нельзя тянуть руль на себя, как в Джентре: регулировка только по углу наклона. Не согласен с расположением кнопки звукового сигнала в конце подрулевого переключателя, клавиш стеклоподъемников на центральной консоли, джойстика регулировки зеркал на тоннеле пола.Впрочем, это все дело привычки.

Климат-контроль в автомобилях традиционный; с кнопками и ручками разберется даже ребенок. А вот у Джентры эта часть центральной консоли выглядит интереснее. Зато «Логан» берет отличный обзор: большое заднее стекло и большие зеркала позволяют легко контролировать все, что происходит за кормой.

ПОСМОТРЕТЬ

Двери широко распахнулись, приглашая сесть на диван. Интересно, что расстояние от подушки до потолка у конкурентов одинаковое, но в то же время Логан и Джентра — противоположности.У Рено много места в области головы и плеч, а у Дэу немного тесновато, а покатая линия крыши визуально сжимает салон.

Зато в «Джентре» больше места в коленях и сиденье не как у соперника — эргономичное, с хорошим подлокотником. И да, спинка складывается. Это позволяет перевозить длинномеры, что Логану с его наглухо прикрученным задним диваном и не снилось. Правда, багажник у Рено все же больше, и проем шире.

Под полом грузового отсека обоих полноразмерные запчасти не лишние в наших условиях. Однако на внутренней обивке крышки сэкономили только французы… извините, русские, что автоматически делает честь корейцам… то есть узбекам.

ДВИЖЕНИЕ — ЖИЗНЬ

Почти все бананы уже срезаны с пальмы, так яростно эти двое борются за победу. Похоже, достанется тому, у кого ходовые качества лучше.

Завожу двигатель Джентра, соответствующий нормам Евро-5 (J200-B15D собран в Узбекистане и несколько отличается от агрегата Шевроле-Кобальт) и вливаюсь в городскую толпу. С низов двигатель подхватывается уверенно, а педаль сцепления расположена так, что колено не начинает ныть после часа дерганий в столичном трафике. А вот по трассе после 4000 оборотов мотор скисает.

Шестнадцатиклапанный «Логан» еще веселее на низах и резвее на средних оборотах.При разгоне до 60 км/ч он опережает конкурента на 1,3 с, а на 100 км/ч отрывается уже на 2,1 с. Вроде бы и не очень, но в городе Рено мне нравился больше. «Джентра» пришла в норму на максимальной скорости (на 9,1 км/ч больше) и информативных тормозах. Усилие на педалях чуть четче, и это «слегка» потянуло сочувствие. Причины небольшой разницы в тормозном пути в пользу Daewoo кроются, на наш взгляд, в шинах: у Gentra — KontiPremiumContact 2, у Logan — Amtel-Planet DC.

По плавности хода модели аналогичны. Примерно одинаково трясет на ухабах. Ну, Рено, может, чуть меньше. И это бесспорный комплимент Джентре, ведь Логан заслуженно стал эталоном в плане сглаживания дорожных дефектов. Управляемость? Обе машины не знают, что такое азарт. Надежно и предсказуемо, но не более того. Так и должно быть с народными седанами.

А по акустическому комфорту Daewoo лидирует: он заметно тише при разгоне и крейсерских 80 км/ч.В ответ несгибаемый «Логан» достает джокера — стандартную защиту двигателя и 155-миллиметровый дорожный просвет. «Жантру» с его голым брюхом и 140-миллиметровым расстоянием до земли здесь крыть нечем.

Итак, Gentra — амбициозный проект. Старается не уступать сопернику ни в цене, ни в качестве. Daewoo привлекает богатым оснащением. Главные достоинства Логана – высокий клиренс и просторный салон. Они позволили Renault немного опередить соперника.А вот «Джентру» даже в базе можно заказать с «автоматом», тогда как «автомат» «Логана» есть только в комплектации. Так что перспективы у новичка очень хорошие!

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА

Денис КОРЕШКОВ

«Daewoo Gentra» (пробег 3400 км)

Изначально я пытался найти более-менее универсальный автомобиль: недорогой, комфортный и для поездок на работу. Купил «Джентру» с механической коробкой передач в комплектации «Оптимум Плюс», эти ожидания, в общем-то, оправдались.Хотя есть мелочи, которые можно было бы исключить. Например, некуда прикрепить крышку бензобака, у которой нет ни держателя, ни вешалки.

Жителям больших городов наверняка предпочтут версию с АКПП, но я привык к «механике». В целом движение на Джентре охарактеризую как размеренное: двигатель явно рассчитан на спокойную манеру вождения. Но после обкатки даже в городе и в пробках седан расходует 8.5–8,7 литров бензина на 100 км. Машина еще новая, с сервисом не сталкивался. Надеюсь, что не разочаруюсь в этом вопросе.

Автолюбитель, собравший необходимую сумму денег, начинает думать. Сегодня мы рассмотрим основные преимущества и недостатки двух автомобилей одного класса. Давайте разберем их слабые и сильные стороны и решим, какую машину лучше купить Джентру или Логан?

Эволюция внешности

Предшественницу Джентры без тени смущения можно назвать известной.Человек, не разбирающийся в автомобилях, может и не заметить особых отличий, но они явно присутствуют. Внешний вид у Джентры разный, но в профиль они очень похожи друг на друга. Обновленная решетка радиатора, передний бампер и форма капота — основные отличия от базовой модели. Задняя часть практически не изменилась. Логан имеет неизменный внешний вид с 2009 года, когда он прошел рестайлинг.

Концептуальные отличия в оформлении салона

Когда мы попадаем внутрь Daewoo, мы чувствуем, что уже были здесь когда-то.Ощущения знакомы людям, которые ездили на Lacetti. Незнакомы только блок мультимедийной системы и процесс регулировки сиденья. Появилась настройка поясничного подпора. Восточная традиция отделки и декора проявляется в пластике передней панели и дверце, выполненной под дерево. не тесно, но и недостаточно высоко для рослых райдеров. Переехав в Логана, сразу чувствуем, что салон несколько выше, чем у соперника. Подтверждение этой записи в документах, где сказано, что салон более чем на 5 сантиметров выше, чем у Джентры.От сиденья до потолка 101 см. Но нет поясничного подпора. Руль регулируется только по углу наклона, а в узбекской машине его можно тянуть на себя. Не очень впечатляет решение французских дизайнеров разместить джойстик регулировки под «ручником», а стеклянные электроклавиши на центральной консоли.

Удовлетворительное качество внутренней отделки и эргономика позволяют поставить обеим моделям твердую четверку. Кому отдать первенство по внутреннему оснащению Daewoo Gentra или Renault Logan? Джентра имеет небольшое преимущество.

Спинка, багажник и комфорт пассажира на заднем сидении

Если анализировать автомобиль с учетом заднего дивана, то стоит отметить, что Джентра отличается наличием места в нижней части, а Логан в верхней части, хотя высота от подушки сиденья до потолка такая же. Еще одним преимуществом Daewoo является возможность разобрать спинку заднего дивана для перевозки негабаритного груза. Владельцы французского автомобиля не смогут воспользоваться этой привилегией, потому что там спинка заднего дивана прикручена болтами.Но объем багажника все же выше у «француза». Здесь тоже установлен паритет, у каждой машины есть свои мелкие достоинства и недостатки, но ни одна из сравниваемых машин не имеет явных отклонений или фееричных «прибамбасов». Следует отметить, что для рослых автомобилистов Логан будет более комфортным, имея лучший обзор на все это. Климат-контроль в обеих моделях является стандартным и не вызовет затруднений с адаптацией к управлению.

Технические характеристики Renault Logan и Daewoo Gentra 1.5
Модель автомобиля: Renault Logan 1.6MT Daewoo Gentra 1.5
Страна производитель: Франция (сборка Россия) Южная Корея(сборка Узбекистан)
тип кузова: седан седан
Количество мест: 5 5
Количество дверей: 4 4
Объем двигателя, куб.см: 1598 1485
Мощность, л. с./о. мин.: 102/5750 107/5800
Максимальная скорость, км/ч: 180 180
Разгон до 100 км/ч, с: 10,5 (МКПП) 11,9 (МКПП)
Тип привода: передний передний
КПП: 5 МКПП / 6 АКПП 5 МКПП
Тип топлива: бензин АИ-92-95 бензин АИ-95
Расход на 100 км: город 9.4; трасса 5.8 город 8.5; маршрут 7
Длина, мм: 4500 4515
Ширина, мм: 1742 1725
Высота, мм: 1525 1445
Клиренс, мм: 160 155
Размер шин: 185/65 R15 185/55R15
Снаряженная масса, кг: 1075 1240
Масса брутто, кг: 1600 1660
Емкость топливного бака: 50 60

Динамические характеристики обеих моделей практически одинаковые

Обе модели имеют практически одинаковые спринтерские качества.До ста километров разгоняется за десять с половиной секунд. Это, конечно, не выдающееся. динамических характеристик, но для быстрого старта со светофора и удобного обгона на проселочных дорогах вполне достаточно. в обеих моделях они эффективны и надежны, что гарантирует полную безопасность водителя и пассажиров в экстремальных ситуациях. Но одно существенное отличие все же присутствует. Логан с трудом привыкает к педали сцепления и коробке передач. Быстро и уверенно ездить сразу не получится, необходим определенный период адаптации, но у Джентры таких проблем нет.

Поведение на дороге

Тест-драйв автомобиля Renault Logan:

Автомобили похожи друг на друга по плавности хода. Они не идеальны, потому что немного трясутся на наших «качественных» дорогах. По управляемости претензий нет, ведь это те, что не отличаются выдающимися техническими характеристиками. Огромным преимуществом французского седана является наличие штатной защиты двигателя и высокий дорожный просвет. Если вы покупаете Daewoo Gentra или Renault Logan для поездок на дачу или загородных поездок, пальму первенства нужно отдать Renault, потому что у него больше багажник и дорожный просвет.

Тест-драйв автомобиля Daewoo Gentra:

Что можно сказать в заключение сравнительного анализа? Если автолюбитель не может определиться, что купить новый Логан или Джентру, ему необходимо принимать решения, исходя из своих индивидуальных взглядов и пожеланий. Renault Logan уже давно занимает почетное место на отечественном автомобильном рынке. Сомневаться в его практичности нет смысла, но Daewoo Gentra появилась относительно недавно и еще не успела закрепиться на первичном рынке транспортных средств, хотя по оснащению она лучше Логана, а в ее базовом оснащении предусмотрена автоматическая коробка. передач, чем Логан похвастаться не может.

Дэу джентра

плюсы и минусы. Отзывы владельцев о Daewoo Gentra (Дэу Джентра)

Наследники Шевроле Лачетти — До Гентра это другой мотор! Ну почти… — Косяки и безвкусица — Отличная управляемость и динамика — Не облажался. Спасибо.

До того, как стать Chevrolet, Lacetti продавался под маркой Daewoo. В общем, как и у Саваофа, у него много названий (Шевроле Оптра и Нубира, Сузуки Форенза, Бьюик Эксель — в зависимости от рынков сбыта), но среди них нет ТагАЗ Веги (мир ей), которая и является сутью Лачетти. , правда с измененным дизайном и задней подвеской.


Шевроле Лачетти и ТагАЗ Вега

Вега — почти полностью китайский автомобиль. Lacetti — Korean Хотя это и не два полюса мирового автомобилестроения, они все же крайне далеки друг от друга. Узбекистан, где собирают Gentra, находится в стороне как географически, так и технологически. Интересно будет сравнить три оттенка серого одной машины, не правда ли? По крайней мере заочно.

Отдавая мне машину, представитель Uz-Daewoo предупредил: только не пишите, что у Джентры двигатель Кобальт! Это другой мотор!

Ну вроде другое … Джентри агрегат носит индекс J200, кобальтовый агрегат — ГСВ. У них разные блоки управления, соответственно разные калибровки.


ЭБУ Cobalt (слева) установлен в салоне, а ЭБУ Gentra установлен в моторном отсеке.

Двигатель Gentra формально немного мощнее (107,4 л.с. против 105), но эта разница находится в пределах естественного разброса. Оба мотора производятся в Узбекистане на заводе GM Powertrain Uzbekistan.

Помимо двигателя, силовых агрегатов эти две машины отличаются сцеплением, маховиком, кронштейнами крепления, катушками зажигания и катаколлекцией.

Ощущения в салоне: Лачетти оказалась не такой уж и «деревянной».

Дело даже не в безвкусных накладках под дерево. Сам пластик оставляет впечатление такой уж абсолютно вызывающей «дубовости». И не смейтесь: накладки на «торпеду» и верхние части обшивки дверей мягкие на ощупь. Но визуально — как в тюремном душе.Еще более неприятно выглядит жесткий пластик, тот самый, из которого сделаны все остальные панели.



Пластиковые сопряжения тоже далеки от идеала:

В ручках видны оголенные головки саморезов:

«Магнитола» (пишу это слово в кавычках, т.к. это вообще не магнитола) — откровенно китайский дизайн, который плохо сочетается с общей стилистикой интерьера:

Скажем так: Лачетти не лучший экземпляр.Но и не самое худшее. Простые штрихи могли бы сделать Джентру интереснее Лачетти, как это было в случае с командой Тагаз.

У узбеков, мне кажется, хуже.

Хорошо хоть не поддались китайской моде на синие лампочки и оставили подсветку приборной панели зеленой:

Компоновка салона при адаптации под производственные возможности Uz-Daewoo не пострадала. Для задних пассажиров солидное место по меркам класса:



Обычный 405-литровый багажник




Багажник открывается кнопкой на двери:

Есть даже ящик под передним пассажирским сиденьем:

И полка под «бардачок»:

Похоже, узбеки очень любят визитки.В Джентре я нашел целых три отделения для визиток: по одному в солнцезащитных козырьках:

И два в нише подлокотника. Последние имеют острые края, я даже поранился, нечаянно засунув пальцы внутрь бардачка:



В эту комплектацию также входил подогрев передних сидений:

Сиденья достойные

у водителя есть даже трехступенчатая поясничная опора:

Но не хватает боковой поддержки в плечах, где она нужнее всего.

Подушка регулируемая по наклону:

И прикольно: механизмы управления салазками переднего сиденья справа и слева разные!


Еще досадные мелочи: «автомат» водительского стеклоподъемника работает только на открывание, указатель температуры двигателя безбожно врет (через 15 минут езды он по-прежнему «на нуле»), принудительно запертые двери не отпираются при открытие, нужно нажать специальную кнопку.

Нет индикации включенного головного света, вообще нет, только по хилой подсветке приборки и можно понять включены ли фары. Это настоящий косяк. А также кнопки клаксона на ступицах.


И плохо закрывается задняя левая дверь (привет Lifan solano!). Пломба поставлена ​​правильно, я посмотрел. Судя по всему, штампы уже сильно изношены.

Управляемость Gentra, что называется, «чистая»: понятные и хорошо предсказуемые пробуксовки в поворотах, умеренный крен, отсутствие продольной раскачки.

На прямой машина устойчива, но после 140 км/ч начинается рыскание, динамический коридор расширяется до пугающих значений. Вы должны управлять. Это заслуга не столько подвесок, сколько простоватых сербских шипованных шин Tigar Sigura Stud 195/65R15.



Похоже, что завод принадлежит Мишлен, а качество шин весьма посредственное. Борта излишне мягкие, из-за чего случаются непредсказуемые заносы. Хотя в целом достойная управляемость Лачетти никуда не делась, думаю на летней резине Джентра будет вести себя гораздо благороднее.

А вот с ощущением автомобиля — полный порядок. Усилитель руля и в меру острый руль (3,1 оборота) дают отличную обратную связь. Перекликается и рычаг переключения передач, просто образцовый. Единственная проблема в том, что рычаг немного смещен вправо и третий находится там, где у других машин пятый. Вы должны переучиться.

ТагАЗ-Вега, помнится, имел полный и абсолютный шов с ощущением движения, легчайший руль не только не информировал водителя, но даже дезинформировал! Lacetti также был более сдержан в ответной реакции.

Мотор — восторг. Не ожидал такой скромной суммы от такого драйва! Раскручивается моментально и очень убедительно разгоняет Джентру. Погода была сырая и динамику я не замерял. Но я уверен, что паспортные 11,9 секунды можно заблокировать.

Подарили новую машину, около тысячи километров:

Допускаю, что после основательной обкатки он будет вести себя еще лучше.

Gentra требует некоторого привыкания. Первое впечатление о ней: блин, очередное дешевое дерьмо.И сохраняется это надолго, особенно если на улице дождь, машина «потеет» даже при включенном кондиционере, а дешевый пластик благородно не поскрипывает на каждом асфальтовом перекрестке. По мере привыкания и адаптации к мелочам и нюансам начинаешь видеть главное: машина едет.


В Гентре много локализованных деталей.

Машина однозначно лучше ТагАЗовской, но по точности Лачетти все равно не дотягивает.

Daewoo gentra- автомобиль с кучей недостатков.Многие из них копируют таковые Лачетти и я не понимаю, почему их не исправили. Но в главном — в ходовой части — узбекам удалось не облажаться.



SX (МТ, АТ) CDX (МТ, АТ)
Тип А Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Размеры (редактирование)
Длина, мм 4515
Ширина, мм 1725
Высота, мм 1445
Колесная база, мм 2600
Колея (перед/зад), мм 1480/1480
Двигатель
Тип А Бензин / Класс выбросов ЕВРО 5
Модель Б15Д2
Рабочий объем (см. куб) 1485
Количество и расположение цилиндров Четырехцилиндровый, рядный
Газораспределительный механизм DOHC, с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров,
16-клапанный с цепным приводом
Максимальная мощность (кВт/л.с.) 79/107.4 на 5800
Макс. крутящий момент (Нм/об/мин) 141 в 3800
Система снабжения Распределенный впрыск топлива
Тип и качество топлива АИ-95
Трансмиссия
тип привода Передний
Трансмиссия Механическая пятиступенчатая / Автоматическая шестиступенчатая
Тип сцепления сухой, однодисковый
Объемы и массы
Объем топливного бака, л 60
Объем багажника, л 405-1225
Аккумулятор 12 В, (А/ч) 55
Снаряженная масса автомобиля, кг 1245~1300
Полная масса автомобиля, кг 1660
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч с места, сек 11,9
Максимальная скорость, км/ч 180
Тормозная система
Передние тормоза Вентилируемые диски
Задние тормоза Диск
Подвеска
Передняя подвеска Независимый, как McPherson
Задняя подвеска Независимая, многозвенная
Рулевое управление Усилитель руля
Расход топлива (литр/100 км)
Гусеница 6,97/6,52*
Город 8,46/9,46*

Нравится( 30 ) мне не нравится( 2 )

Daewoo-Gentra, от 399 000 руб., АВТО от 5.07 руб/км

Знакомый незнакомец

Вот что значит рука мастера! В целом — глаза чуть прищурились, решетка радиатора стала меньше, изящнее, с которой убрали добрую порцию хрома, капот стал чуть рельефнее, нижняя губа бампера капризно изогнута и украшен злыми «противотуманками», а верхняя губа прорисована легкими штрихами стемпинга. Но в целом «Джентра» выглядит намного современнее.

Однако эффектным косметическим ремонтом дело ограничилось.С любого другого ракурса новинку безошибочно узнают не кто иной, как Lacetti. Тот самый, который 11 лет назад был нарисован для южнокорейского «Дэу» мастерами итальянской «Пининфарины». Он и тогда не выглядел ультрамодным, вполне удачно сочетая характерные для 90-х плавные линии и новые острые грани 21 века, да и сейчас совсем не выглядит устаревшим. И дали машине звучное имя: от латинского Lacertus — молодой, энергичный, сильный. В середине 2003 года мы писали об этом автомобиле: замена «Нексии» готова, в августе новинка встанет на конвейер завода «УзДЭУАвто».

Привет, старик! Давно не виделись…

Интерьер «Джентры» — точная копия салона «Лачетти». Безошибочно узнать его можно по чудесному пульту управления зеркалом с электроприводом в углу двери.

Вид изнутри

В интерьере отличий еще меньше, чем в экстерьере. Мы не раз писали о продуманном салоне Лачетти — темный мягкий пластик передней панели, очень приличные сиденья, обитые практичной тканью (и фактура, и их двухцветная гамма, и большие ручки регулировки подушки остался прежним), удобный подлокотник, простой, но вполне понятный и достаточно эффективный кондиционер.

Десять лет назад этот салон был почти рекордно просторным. Сейчас, как вы понимаете, в «гольф»-классе стало больше просторных машин. Тем не менее, «Джентра» очень гостеприимна к пассажирам — на диване могут путешествовать трое, «сам по себе» водитель ростом 185 см без проблем сядет. В просторном багажнике, крышка которого до сих пор открывается с кнопки на водительской двери, еще влезают два больших чемодана — и еще есть место. Однако есть и небольшие изменения. Итак, мы привыкли хвалить Лачетти за обзорность.А теперь наружные зеркала стали даже немного больше.

А по езде «Джентра» во всем похожа на «Лачетти». Идентичная по конструкции подвеска замечательно проглатывает не только мелкие, но и крупные дорожные неприятности – особенно хороша в этом отношении передняя. И, конечно же, повышенный комфорт оборачивается значительными кренами, если вам вдруг захочется прихватить Джентру по извилистой дорожке.

Центральный подлокотник с подстаканниками — привилегия топ-версии.Но у любой «Джентры» есть третий подголовник.

Что-то новое

С самого начала нашего знакомства «Дэу» меня приятно удивил. Шумоизоляция практически полностью блокирует шум двигателя на холостом ходу — пару раз даже пытался завести работающий двигатель! Вот только мотор у новой узбекской машины совсем другой. Если «Лачетти» полагалось целых три — разного объема и мощности от 95 до 121 л. с., то «Джентра» из всего разнообразия «Шевроле» досталась только рядная 1.5-литровая «четверка» в 105 сил.

Кстати, это тот самый мотор, который установлен на Кобальт. Правда, с некоторыми изменениями — другая катушка зажигания, электронный блок управления, каталитический нейтрализатор. Кроме того, пришлось установить еще одно сцепление — ведь 5-ступенчатая МКПП тоже досталась машине от Лачетти. Кстати, его устанавливали и на 16-клапанную «Нексию». И на «Джентре», как и на «Лачетти», она раздражает длинными ходами рычага.

В принципе, этого мотора Gentre хватает.Шесть сотен километров по московским пробкам и загородным трассам с двумя пассажирами и багажом не выявили больших проблем… Однако сразу стало ясно, что «Джентра» предназначена исключительно для законопослушных водителей. До 60 км/ч по городу его динамики хватает, а дальше 1,5-литровый двигатель быстро скисает. И по трассе можно комфортно передвигаться на разрешенных скоростях, и после 110 км/ч в салоне становится шумно, и обгоны на ходу даются Daewoo с большим напряжением.

Особенно ярко я ощутил неторопливый характер «Джентры», пересев с нее на 2-литровый «Дастер» — полноприводный «Рено» показался мне настоящим ураганом!

Пожалуй, единственный недостаток вместительного и аккуратно отделанного багажника – это не прикрытые петли, которые могут помять поклажу. Полноценная запаска спрятана под полом — хоть и на стальном ободе

Вкусно

И тем не менее, за все пять дней знакомства с машиной, как ни старался, серьезных недостатков найти не удалось. в этом.И пластиковое псевдодерево на передней панели не раздражало, и бестолковое управление люком не могло не взбеситься. А все потому, что с самого начала, еще до того, как сел за руль, я изучил прайс-лист. Итак, базовая Gentra на 28 тысяч дешевле 1,4-литровой Lacetti трехлетней давности! И в то же время он лучше оснащен. А за полмиллиона вы получите машину в топовой комплектации, возможно, без кожи, но «автомат» для «Жантр-Элегант» дороговат — аж 52 тысячи.И тем не менее такая машина останется однозначно лучшим предложением в «гольф»-классе.

Конечно, если порыться в списке оснащения, то можно обнаружить полное отсутствие ESP, боковых и оконных подушек безопасности и кожаный салон. И все же, думаю, ни тот, ни другой, а уж тем более третий, не смогут перечеркнуть главного достоинства «Джентры»: «УзДау» предложила нам много автомобилей за совсем небольшие деньги.

Что касается замены «Нексии»… Похоже, она пока останется на конвейере — ведь старушка дешевле более чем на сто тысяч рублей.

Богаче и дешевле

Базовую комплектацию «Комфорт» можно назвать прожиточным минимумом. Такая «Джентра» имеет приличный электропакет, регулировку водительского сиденья по высоте, раскладной диван, центральный замок, иммобилайзер, крепления изофикс. При этом по оснащению машина за 399 тысяч богаче базовой «Лачетти» по кондиционеру, второй подушке безопасности, очечнику, центральному подлокотнику спереди, противотуманным фарам и окрашенным в цвет кузова зеркалам и дверным ручкам. АКПП добавит к базе 50 000 рублей, АБС (такая комплектация называется «Оптимум») — 17 000, или всего 5 000 рублей.с «автоматом».

«Оптимум плюс» включает в себя подогрев передних сидений и «музыку», и стоит 423 и 460 тысяч — как видите, АКПП в этом случае значительно дешевле. Наконец, топовый «Элегант» за 490 тысяч подразумевает отделку под псевдодерево, регулируемый не только по углу наклона, но и по длине руль, центральный подлокотник сзади, пульт с аудиосистема на руле и даже люк.

Избранный всем миром

Дебютировал «Дэу-Лачетти» осенью 2002 года на Сеульском автосалоне.С тех пор автомобиль продается под разными именами по всему миру. В Канаде и Мексике автомобиль назывался Optra, в Европе — Nubira, в Индии — SRV. И сменил машину и фамилию: в Китае она была известна как «Бьюик-Эксель», в США — «Сузуки-Форенца», в Австралии — «Холден-Вива».

Нынешнее название выбрали маркетологи. Опросив некоторое количество наших соотечественников, они остановились на энергичной «Джентре». Это название было одобрено большинством респондентов.

Просторный салон с удобными передними сиденьями; лучшая цена в своем классе; хорошая видимость; комфортная энергоемкая подвеска

Очень длинные и нечеткие ходы рычага МКПП; большие валки по углам; отсутствие ESP, боковых и оконных подушек безопасности

Купил Gentru Daewoo летом 2016 года и с тех пор езжу на нем. Пробег сейчас 39900 км.

Что могу сказать о машине? Ну а опыт, как известно, на самом деле и есть сравнение.Возможность сравнивать, так сказать. До Джентры у меня была одна Нексия — шестилетка, на которой я ездил 3,5 года, до пробега 153000 км, потом была 16-клапанная, а не 8-клапанная Нексия, тоже б/у, но с пробег меньше, — не 72 000, как на первом, а всего 40 000 км. Покатался на нем 1,5 года и продал — по электрике он был хуже первого, хотя, казалось, и новее. Потом у меня был Polo Volks, новый, на котором я проехал почти два года и 44000 километров.Поло был ОЧЕНЬ доволен после обеих Нексий. Потом моя Джентра, на которой я езжу уже почти 1,5 года. Сейчас пробег около 40 000 км.

Ну и по поломкам самое главное, наверное. Никаких поломок, кроме того, что мне пришлось сделать с глюком с автомагнитолой — зависла — выключи и включи клеммы аккумулятора. В том, что все? Ну, пока!

Да кстати у меня максимальная комплектация на механике с люком. Лука, однако, в такую ​​погоду в Петербурге.Петербург, на хрен не нужен. В любом случае. Уже купил. Люк в России вообще не нужен. Нужен в Майами, но не в России. Дальше. Первые впечатления. Одним словом — первые две недели в Gentre неописуемы по сравнению с Polo. Поло — это табуретка, от которой постоянно болит спина. Джентра в этом смысле на класс выше. Ну она уже на класс выше!

Очень мягкий. Гладкий. Но, конечно, не такой маневренный и резкий, как Поло. Поло намного жестче. Так что Gentra для тех, кто не любит резкости и любит комфортное и спокойное движение.

Минусы. Они есть. Первое это коробка. Уже при скорости 60-65 км/ч ВСЕГДА двигаюсь на последней — 5 передаче. ВСЕГДА! Это ерунда, но правда. И при скорости 110 км/ч у меня не 3,3 тысячи оборотов, как у Поло или Нексии, а как минимум 4 тысячи. Ну а на скорости 80 км/ч не 2000, а 3000 оборотов. Это мне не совсем понятно. Некоторые говорят, что коробка какая-то старая. Кстати, хорошую синтетику я заливал в коробку сразу после покупки… Читал отзывы — говорят, что там плавает что-то страшное, вместо масла, и оно черное. Не знаю, не видел, но перестраховался.

Второй минус — лакокрасочное покрытие. Слабый. Я уже убрал двух жуков на крыше. Фишки есть и не одна, две. Говорят, что у всех Daewoo с этим беда.

С другой стороны — моя первая Нексия была уже вся с ржавчиной внизу первых передних дверей, но ничего — я на ней проездил 3.5 лет, хотя ей было уже 6 лет. Некрасивый, конечно, но надежный автомобиль.

Какие еще минусы? Отсутствие USB? Да, но я купил FM модулятор на aliexpress за 440 руб. А вообще проблем нет.

Меня лично все устраивает. На МКАД иногда могу развить скорость до 160 км/ч, но я этого не чувствую, хотя в POLO, конечно, шумоизоляция лучше. Но особо не парюсь, хотя сделал локер для задних ушей из жидкой резины — с шумоизоляцией стало чуть лучше.

Руль жесткий на ЖАНТЕ и мне это нравится. Здесь нужна сила, чтобы его повернуть, в отличие от Polo. Мне это нравится. Некоторые считают это минусом, но у меня тут свои тараканы — и это плюс для меня, психологически — особенно когда скорость больше 120 км/ч.

Планирую проехать на нем не менее 150 000 км. Если это удалось в Нексии, то тем более удастся в Гентре. Наверное.

Кушает больше Поло, но в Поло заливали 95-й бензин, а тут 92-й.В среднем 7,8-8,0 литров. По трассе — менее 7,0 литров. В пробках — до 12 литров. Пишу как есть. Хорошо это или плохо, но факт.

Нельзя винить чернокожего за то, что он черный. Негр есть негр, а Джентра есть Джентра.

Резюме таково, что я мечтал об Октавии, но… пока есть Джентра в таком нормальном состоянии мне не снится. Тем более, что в Октавии только гаджетов, связанных с электрикой, больше, а все остальное аналогично, кроме стоимости.Кстати, свою я купил за 489 000 рублей. Напомню, что в ПОЛНОЙ комплектации, но на механике — автомат мне не нравится. Неужели новая Октавия столько стоит? Нет, ну были бы деньги, купил бы квартиру. Теперь тачкой никого не удивишь.

Отзывы реальных владельцев о Daewoo Gentra (Дэу Джентра):
Daewoo gentra

  • Летом купил Daewoo Gentra, машина полностью устраивала. Дорогу держит, динамика и мощный двигатель есть, управление только радует, освещение салона отличное.Расход топлива пока не считал, но если не обращать внимания на то, как деньги исчезают из кошелька, рискну предположить, что здесь все в порядке. Единственным недостатком является низкий дорожный просвет при загруженной машине, и, наверное, для многих это может стать проблемой, особенно при поездках в деревни, но в моем случае меня все устраивает, так как машина постоянно пустая и только один раз требовалось передать несколько сумок, из-за чего был замечен изъян.
  • Долгое время работал в такси, а также имел машину бизнес-класса, но это так для ознакомления, чтобы доказать, что я разбираюсь в машинах.Приобрел Daewoo Gentra, и сложно сказать, что корейские производители отличаются качеством от европейских. Порадовала коробка передач, которая перетягивает недостаток мощности двигателя. Задние тормоза отзывчивы, и машина останавливается тихо даже на бездорожье. Я любитель находить недостатки и в этой машине они есть. Недостатков много, особенно по фарам. Производители забыли продумать и поставили на фары би линзы, вместо ксенона, который просто слепит всех на дороге.Здесь вам придется за свои деньги отрабатывать эту проблему и менять ксенон или галоген или придумывать, как исправить этот минус, ведь мало кто хочет мешать встречным водителям и рисковать собой.
  • После покупки Daewoo Gentra у меня сплошное восхищение и дело не только в этом. Машина меня устраивает даже больше, чем ожидалось. О преимуществах знал задолго до покупки, так как катался с другом и пока ехал, выслушал все положительные качества.Для тех, кто не в курсе, машина достаточно дешевая и если посмотреть на отличный внешний вид, не уступающий элитным автомобилям, то легко просто не поверить. Понравилось и даже удивило, что в отличие от других моделей и марок Daewoo Gentra экономична только при расходе 92 бензина, а уже на 95 начинается перерасход топлива. Почему так, даже не представляю, ведь обычно все складывается с точностью до наоборот, но расход топлива все равно остается в среднем на уровне 10 литров, а если не мощный двигатель объемом 1.5 это много. Коробка резко реагирует на переключения, поэтому лучше сразу прошить, но если привыкнуть, то с этой маленькой проблемой можно ездить.
  • Жена устроилась на работу, а поскольку город достаточно большой, мне пришлось купить машину. Слишком много денег тратить не очень хочется, так как сам я езжу, мягко говоря, на машине среднего класса, поэтому выбор пал на Daewoo Gentra. Машина и по внешнему виду, и по характеристикам больше напоминает мужскую версию, но жена хотела, а делать было нечего.Желать об этом не пришлось, так как покупка окупилась на 100%. Вместительность, освещение салона и дороги, динамики, комфорт и внешний вид, реально отрабатывают каждый потраченный на покупку рубль. Проехав не один десяток километров, я понял, что двигатель слабоват, расход топлива завышен, коробка иногда дергается, но для девушек, которые ездят на малой скорости, эти вещи практически незаметны. Машинка можно сказать золотая середина между китайской некачественной продукцией и отечественным концерном, то есть и качество, и цена полностью устраивают.
  • Покупать Daewoo Gentra только себе дороже и на себе это почувствовал. Почему многие пишут о достоинствах этой машины я не понимаю, но ничего хорошего тут нет. Дорожный просвет настолько низкий, что кажется, что скоро можно будет ехать по асфальту. Зимой или по плохой дороге с таким клиренсом делать просто нечего, поэтому машина большую часть времени стоит у меня в гараже. Салон вместительный, да, но это все-таки легковой автомобиль, а не грузовик, так что нет смысла преподносить это как главный плюс.Подергивания коробки передач начинают беспокоить через несколько дней, действуют на нервы и приходится постоянно бояться и ездить только на малых скоростях, чтобы не попасть в аварию. Если ставить оценку от 0 до 10, то для меня это будет не более 3 баллов, и то только за счет дешевизны и вместительности.

➖ Динамика
➖ Качество сборки
➖ Шумоизоляция

профи

➕ Богатая комплектация
➕ Надежность
➕ Просторный салон

Преимущества и недостатки Ravon Gentra 2017-2018 выявлены на основе отзывов реальных владельцев… Более подробно плюсы и минусы Ravon Gentra 1.5 с механикой и автоматом можно узнать в сторис ниже:

Отзывы владельцев

Оборудование неплохое даже по нынешним меркам. Есть полный электропакет, кондиционер, люк, подогрев дворников. К сожалению, сборка не очень качественная, либо штампы кузова уже стерлись. Зазоры между деталями кузова неровные, все двери закрываются с разным усилием. Пробовал настроить сам, ничего не получилось.

При этом салон аккуратно собран, хотя пластик везде жесткий. Эргономика неплохая, салон просторный, даже втроем на заднем сиденье не тесно. Большой багажник, спинки задних сидений складываются отдельно.

Пожалуй, единственное, что выдает солидный возраст автомобиля, это мультимедийная система. Даже в топовой комплектации есть простенькая магнитола, никаких вам тачскринов, даже USB-разъема. Аналоговые приборы читаются хорошо, но при этом бортовой компьютер показывает только общий и суточный пробег.

В целом Ravon Gentra хороший, вместительный и вполне комфортный автомобиль за свои деньги, но уже понятно, что жить на конвейере ему осталось недолго.

Не знаю, плюсы это или минусы, но дилерская сеть Равона слабая. При этом машина проста по конструкции, есть много частных мастерских, которые специализируются на ремонте и обслуживании автомобилей этой марки, проблем с запчастями нет.

Вячеслав, отзыв о Ravon Gentra 1.5 (107 л.с.) АТ 2015

Видео тест

Автомобиль оснащен дешево и сердито, но необходимый минимум есть. Это кондиционер, электропривод и обогрев зеркал (зимой без него труба), полный комплект электростеклоподъемников, центральный замок. Магнитол, правда, нет, только подготовка. Но это не имеет значения. В «штате» в таких машинах часто бывает, что потом сам хочешь поставить свою музыку.

Что еще подкупило: простой Газовый двигатель с цепным приводом.Мощность чуть больше, чем у базовой Весты – 107 л.с. По ощущениям тащит примерно так же. Не быстро, но довольно уверенно. Правда, во время обкатки меня напугал жор топлива на порядок — до 15 литров на сотню. Потом все пришло в норму, теперь по городу уходит около 10 литров (а я в принципе так и езжу). Лью АИ-92. Топливный бак- 60 литров, норм.

Салон за свои деньги не плохой. Сборка местами кривая, но я неприхотлива. Хотелось бы, чтобы все еще работало.И так… Контакт в кнопке регулировки зеркал прошел где-то на пятой тысяче километров (починили по гарантии). Кроме того, стал глючить кондиционер, оказалось, что его не заправляли. Остальное пока нормально.

Иван, отзыв о Ravon Gentra с автоматом 2016 г.в.

Дизайн задней части кузова от седана Шевроле Лачетти вполне удовлетворительный, хотя хэтчбек Лачетти никогда не нравился, а здесь удачно изменили лицо и стали выглядеть вполне прилично.

Зазоры кузовных деталей в норме, больших отклонений нет. Бамперы висят на своих местах, без перекосов, плотно к кузову. Передние двери закрываются легко с хорошим звуком. Задние надо хлопать посильнее, но звук тоже хороший.

Салон, как известно, тоже от Лачетти. Дверные панели в верхней части мягкие, торпедо полумягкое (на ярком солнце отражается в лобовом стекле). Сиденья имеют правильную форму, сидеть можно вполне комфортно.

Кто-то писал в отзывах о Daewoo Gentra о запахе в салоне — да, запах небольшой (сиденья вроде пахнут), но запаха пластика практически нет. Но попробуй сесть в любой новый Рено, две минуты и выпрыгнуть захочется (сейчас даже китайские машины так не воняют). В целом салон хорошо собран, все плотно подогнано и выглядит вполне прилично. Шумоизоляция в машине, конечно, не на высоте, но лучше, чем в Ларгусе или Сандеро.

По поводу АКПП: коробка переключается вовремя и быстро. При этом есть небольшие толчки, а при падении скорости коробка переключает передачу вниз, что тоже заметно, но всегда включается правильная передача. А если нужно разогнаться, переключает передачу вниз в соответствии с давлением на педаль газа. Небольшое затупление коробки бывает после динамичной езды. Держит пониженную передачу, видимо пока комп адаптируется. И да — коробку немного слышно.

Про мотор: тихий, с полпинка не заводится, но вроде нормально. Особо сказать, что до обкатки уже не получится, хотя движок крутится легко, без напряга, и не орет, как на Ладакхе. Правда прогревается не быстро, но на ходу нормально.

Обзор новой Ravon Gentra 1.5 (107 л.с.) АКПП 2017

К плюсам можно отнести просторный салон, невысокую стоимость по сравнению с конкурентами, хорошую комплектацию за такую ​​стоимость.

Из минусов расстраивают короткие передачи с задержкой при переключении между 1 и 2 и между 2 и 3 огорчением — трудно привыкнуть. Эту механическую коробку я считаю главным недостатком.

Другие недостатки — слабый двигатель и вялая динамика. Высокий расход по городу — 12-15 литров, по трассе — 7-7,5 литров. Долгий прогрев зимой. Долго оттаивает лобовое стекло при уже прогретом двигателе. Ближний свет не дает достаточно света.

Дворники сначала начинают тереть по сухому стеклу а потом через 1 секунду поливают, лучше бы сначала поливали а потом включались дворники.

Небольшой дорожный просвет, скажем так чуть меньше среднего для таких машин. Недостаточная изоляция. Зимой салон остывает быстро, но при работающей печке не холодно, эксплуатировался при минус 25.

Андрей, отзыв о Гентре с механикой 2017

рено логан дэу джентра что лучше. Daewoo Gentra или Renault Logan

Нексия третьего поколения появилась в России! Улучшит ли она свои позиции, покажет сравнительный тест Равон Нексия — Рено Логан.Nexia теперь выступает под именем Ravon и на платформе Chevrolet Aveo.

Видео тест Равон Нексия — Рено Логан ниже, характеристики в конце статьи.

Пожалуйста, проголосуйте, выразив симпатию к Ravon Nexia R3 и Renault Logan — переместите курсор MPS Index по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

Совсем недавно мы впервые увидели Ravon Nexia R3 дальше. И вот одна из машин, которые были на стенде, у нас на тесте! Модель пришла на смену очень популярной, но безнадежно устаревшей Nexia предыдущего поколения.Жаль, что Ravon хоть и выставочная модель, но сразу проигрывает в цвете элегантному синему Renault Logan, да и пачкается в дороге сильнее.

Ravon Nexia R3: Задняя часть седана Aveo в сочетании с носом от хэтчбека той же модели — аналогичный трюк GM Uzbekistan уже проделал с моделью Gentra, построенной на базе Chevrolet Lacetti. противотуманки и литые диски на Nexia R3 оригинал.

Древняя платформа Opel Cadet из 80-х наконец-то отправлена ​​на покой — в основе нового поколения Nexia R3 лежит кузов от Chevrolet Aveo T250, проданного в середине-конце 2000-х.Ушли в прошлое и значки Daewoo и Chevrolet на автомобилях узбекского производства – теперь модели GM Uzbekistan продаются в России под брендом Ravon. Новый бренд появился год назад и уже был «примерен» на себя седаном Gentra и компактным хэтчбеком R2.

Объявленные цены на Ravon Nexia R3 составляют от 419 до 569 тысяч рублей, на выбор доступны три комплектации. Тестовая машина самая дорогая, в версии Elegant и с автоматом.

Соперник Ravon второго поколения в представлении не нуждается – спрос на сверхпопулярный бюджетный седан говорит сам за себя, так что в качестве ориентира он нам вполне подойдет.Логан построен на платформе B0 примерно ровесницы Nexia R3. В 2014 году после модернизации производство Логана было запущено на АвтоВАЗе.

Стоимость данного Renault Logan в комплектации Privelege с пакетом зимних опций, двигатель мощностью 82 л.с. и роботизированной трансмиссией – 636 тыс. руб.

Ravon Nexia R3 против Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 в его дачной стихии.

Салон

В этот раз мы раздаем съедобные орехи за победы в испытаниях — один из них можно получить за интерьер, багажник будет оцениваться отдельно.

Салон автомобиля сильно контрастирует по стилю. В Равоне он нарочито азиатский: стрелки приборов и старомодные электронные часы достались в наследство от Авео, а двухцветная цветовая гамма – результат работы узбекских дизайнеров. Карбоновые вставки воспринимаешь с иронией, но в целом качество пластика для бюджетной модели хорошее. К сожалению, в нашем климате светлый салон моментально пачкается. Впрочем, для модели доступен и более практичный дизайн салона в темных тонах, хотя и сдержанный.

Интерьер Nexia R3 словно переносит нас из промозглой московской осени в солнечный Узбекистан. Прогревается, кстати, довольно быстро, а вот подогрева сидений россиянам будет не хватать — пока что даже не в «максималке».

Логан внутри выглядит просто и лаконично – следов экономии на каждой детали, как на первом поколении модели, уже не бросается в глаза, но и восхищаться тоже нечем. Атмосферу уныния несколько скрашивает наличие нескольких кнопок — у этого достаточно богатое оснащение. Есть задние электростеклоподъемники и круиз-контроль.

Простой и логичный на первый взгляд салон Логана иногда подкидывает фокусы — ручка на магнитоле фактически отвечает не за громкость, а за частоту, кнопки управления стеклоподъемниками разбросаны по салону: передние — в дверях, задние на центральной консоли.

Слепой тест поможет оценить эргономику с точки зрения водителя — завязываем глаза одному из нас и садимся, попеременно, в машины. Проверим, насколько удобно настраиваться и проезжать небольшое расстояние «на ощупь».Ехали, конечно, на огромной широкой платформе. Ощущения водителей очень хорошо передает видео (см. в начале и в конце статьи). Оба сильно отклонялись от ворот на финише, но по их словам, никаких неудобств при манипуляциях с органами управления они не испытывали.

Пока Равон и Логан идут по салону лицом к лицу, все решится на заднем ряду. Места для двоих в обеих машинах достаточно, а вот троим придется потесниться. Логан все-таки просторнее в ногах, и, опять же, практичнее в плане материалов.В нескольких миллиметрах он вырывается вперед, и его водитель съедает один вкусный орех.

Салон из такой легкой, рыхлой и тонкой ткани выглядит красиво, с той оговоркой, что машина новая или только что из химчистки, а вы посмотрите на нее со стороны.

Задний ряд Логана — это царство практичности. Сидеть удобно, материалы простые и не маркие.

Задание «Салон» выиграл Renault Logan, 1:0 в его пользу.

Дорожный просвет

Дорожный просвет традиционно проверяется при высоте шин 200 мм.Renault Logan стартовал уверенно, но не хватило высоты под заднюю балку — шина осталась под днищем. Нексии R3 совсем не хватило пары сантиметров под юбкой бампера – никаких шансов преодолеть «барьер». Формально разница в дорожном просвете минимальна, но не будем забывать, что у Логана в базовой версии есть защита двигателя, а у Равоне заводская защита вообще отсутствует. Нашу тестовую машину можно простить — она, можно сказать, выставочная, но если поставить защиту у дилера, то клиренс, скорее всего, станет ниже.Поэтому в этой номинации победа Renault Logan, его пилота, подкреплена еще одним гайком. Может быть, это поможет ему в следующих двух динамических упражнениях.

На Равоне без защиты моторного отсека страшно лезть в дебри, но хоть высокие бордюры бамперу не грозят.

Уже 2:0 в пользу Renault Logan.

старт светофора

Мы старались подобрать автомобили максимально близкие по цене, поэтому наш Рено Логан оказался в наименее динамичной версии — с 8-клапанным румынским двигателем К7М с 1.6 литров и 82 л.с. и 5-ступенчатый робот Easy-R испанского производства. В обычном режиме шумит больше, чем разгоняется, не говоря уже о какой-то конкуренции. Хотя надо отдать должное коробке передач – она быстрее переключается и, в отличие от нее, не жжет сцепление понапрасну.

На второе поколение Логана устанавливаются три варианта двигателей — на 82, 102 или 113 л.с., все 1,6-литровые. Доступные трансмиссии — 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый классический автомат и 5-ступенчатый робот.

На этом фоне Nexia R3 выглядит фаворитом: здесь стоит вполне современный 1,5-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 105 л.с. с изменяемыми фазами впуска и цепным приводом ГРМ, в паре с 6-ступенчатым автоматом. Комбинация уже знакома по Chevrolet Cobalt, который некоторое время продавался на российском рынке. Серьезных проблем с этими агрегатами не было. По субъективным ощущениям легковая машина разгоняется довольно бодро — динамики в потоке хватает.

Единственный двигатель, доступный для Nexia R3, это 1,5-литровый S-TEC III мощностью 105 л.с. Коробки передач на выбор – 5-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая.

Старт с места прошел без сюрпризов — Равон уверенно вышел вперед. Если бы у Рено Логан был 102-сильный 16-клапанный двигатель и 4-х ступенчатый автомат, у него могли бы быть шансы, но эта версия на 50 000 рублей дороже нашей, а разница в стоимости с Равоном вышла бы за разумные пределы.Так что гайка за ускорение по праву присуждается автомобилю из Узбекистана.

Мотор на Nexia R3 мощнее и современнее, чем на Логане, и машина резвее. С обычным автоматом и 16-клапанным Рено стоил бы тысяч на 100 дороже Равона, в тех же комплектациях, что и у нас.

Ravon Nexia R3 отыгрывает одну гайку, но счет остается в пользу Renault Logan: 1:2

змейка

На змейке результат уже не столь однозначен — Ravon больше катит как визуально, так и в ощущения, но его время лучше: 28.36 с против 29,57 у Рено. Опять робот виноват? Так или иначе, а драйвер Ravon освежился еще одной гайкой.

На Ravona система стабилизации имеется в «базе», при этом ее можно свободно отключить.

Для Логана в качестве опции доступна система стабилизации. На этом экземпляре водителю поможет только ABS.

После змейки счет сравнялся — 2:2.

Футбол

Традиционная игра в футбол на этот раз зачтется: давайте оценим, насколько машины удобны при маневрировании.Рено Логан в нашей версии не имеет системы стабилизации, поэтому позволяет использовать ручник, а Равон пресекает попытки хулиганить даже при выключенной электронике. Если говорить о более важных вещах в обычной эксплуатации, то у Логана тяжелый руль на малых скоростях и неудобно переключать коробку передач туда-сюда. Поэтому здесь мы отдаем победу Ravon Nexia.

Ravon Nexia R3 лидирует после динамических задач: 3:2

Выехав из закрытой зоны, зацепились за «гвоздь», но это не выбило Ravon из грядущей колеи.

Редкий кейс — полноразмерная запаска очень пригодилась во время теста. Датчик давления в шинах сработал как надо – зажег лампу неисправности практически сразу после прокола и погас, когда отремонтированное штатное колесо вернулось на место.

Багажник

Оба автомобиля претендуют на звание универсальных, поэтому большое значение для покупателя имеет объем багажника. Потренировавшись с кубиками по методике журнала «За рулем», получаем результат 432 литра на Рено Логан и 372 литра на Равон.В обеих машинах полезный объем несколько съеден шлейфами. Есть у Нексии и другие недостатки: крышка багажника закрывается с усилием, а личинка замка закрывается рамкой под номер. Будем надеяться, что обе проблемы исправлены.

Renault Logan сравнивает счет после багажника – 3:3.

Объем багажника Nexia R3, по нашим замерам, составляет 372 литра. Меньше Логана, но есть резиновый коврик.

За счет глубины грузовой отсек Renault сделали огромным — 432 литра полезного объема.

Грунтовка

Как видите, Ravon уже сдается.

Для того, чтобы тест был эффективным, добавим еще один тест — посмотрим, как работает подвеска на плохих дорогах. На серьезное бездорожье не полезем: битого асфальта и укатанной грунтовки хватает — многим «бюджетникам» приходится работать как раз в таких условиях. На первый взгляд обе машины хорошо проглатывают и мелкие вещи, и крупные ямы. Но у Равона жесткая задница на серьезных неровностях, да и энергоемкость чуть меньше по сравнению с Логаном.Золотой орех-победитель съеден Renault Logan.

Тест Ravon Nexia — Renault Logan побеждает француза из Тольятти — 3:4

Подвески обоих автомобилей хорошо подготовлены к российским дорогам. Задние колеса Равона жестковаты на лежачих полицейских, не хватает шумоизоляции арок, но это уже придирки.

А еще Равон Нексия Р3 очень хороша. По стоимости 569 000 рублей он соответствует Логану с менее мощным мотором, но это максимальная комплектация.Откажитесь от пассажирской подушки безопасности (не рекомендуем), электростеклоподъемников и литых дисков — сэкономьте еще 50 тысяч. Поэтому, если Ravon удержит цену, модель будет конкурентоспособной и не сдаст своих позиций, скорее, ее могут начать пропускать вперед.

Производитель еще дооснастил русскую версию несколькими опциями — подогрев сидений, защита двигателя, управление центральным замком с ключа. Следует отметить, что сотрудники российского представительства Узбекского автозавода заинтересовались нашим тестом Равон Нексия — Рено Логан и наработками с точки зрения недостатков их новинки, а значит не упустят шансов поднять популярность. узбекских автомобилей.

Подпишитесь на сайт, чтобы быть в курсе наших предложений читателям. Например, 15 ноября 2016 года мы разыграем среди подписчиков поездку в один из лучших автомобильных музеев мира в Турине (Италия). Желаем вам удачи. Подпишитесь здесь
http://website/mail-list-signup/

Видео тест Ravon Nexia — Renault Logan, характеристики ниже.


NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ Nexia Ravon Renault Logan
Размеры, мм:
длина/ширина/высота/база
4330/1690/1505/2480 4346 / 1733 / 1517 / 2634
гусеница передняя/задняя 1454/1444 1497/1486
Объем багажника, л 400 510
Радиус поворота, м н.а. 5,0
Снаряженная/полная масса, кг 1190/1520 1126/1550
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 12,2 12,4
Максимальная скорость, км/ч 178 164
Топливо/запас топлива, л А92/45 А92/50
Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км 8.0 / н.д. / 6,5 9,0 / 5,7 / 6,9
Выбросы CO2, г/км н.д. 159
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя поперечная Передняя поперечная
Конфигурация / количество клапанов R4 / 16 R4 / 8
Рабочий объем, куб. см 1485 1598
Степень сжатия 10,0 9,5
Мощность, кВт/л.с. 77/105 при 5800 об/мин. 60,5/82 при 5000 об/мин.
Крутящий момент, Нм 141 при 3800 об/мин. 134 при 2800 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип A передний привод передний привод
Трансмиссия M5 P5
Передаточные числа: I/II/III/IV/V/з.х. н.д. 3 545 / 2 238 / 1 464 / 0,967 / 0,738 / 3 545
главная передача нет.а. 4,5
ШАССИ
Подвеска: передняя/задняя McPherson/балка упругая, торсионная McPherson/балка упругая
Рулевое управление Реечная передача с гидроусилителем Реечная передача с гидроусилителем
Тормоза: передние/задние вентилируемые дисковые/барабанные дисковые/барабанные
Размер шин n.а. 185/65R15

Автолюбитель, собравший необходимую сумму денег, начинает думать. Сегодня мы рассмотрим основные преимущества и недостатки двух автомобилей одного класса. Давайте проанализируем их сильные и слабые стороны и решим, какую машину лучше купить Джентру или Логан?

Эволюция внешности

Предшественницу Джентры без тени смущения можно назвать известной. Человек, не разбирающийся в автомобилях, может и не заметить особых отличий, но они явно присутствуют.Внешний вид у Джентры разный, но в профиль они очень похожи друг на друга. обновленная решетка радиатора, передний бампер и форма капота — основные изменения по сравнению с базовой моделью. Задняя часть практически не изменилась. Логан имеет неизменный внешний вид с 2009 года, когда был проведен рестайлинг.

Концептуальные отличия в оформлении салона

Когда мы попадаем внутрь Daewoo, мы чувствуем, что уже были здесь когда-то. Ощущения знакомы людям, которые ездили на Lacetti.Незнакомы только блок мультимедийной системы и регулировки сидений. Появилась настройка поясничного подпора. Восточная традиция отделки и декора проявляется в пластике передней панели и дверце, выполненной под дерево. не тесно, но и недостаточно высоко для рослых райдеров. Переехав в Логана, сразу чувствуем, что салон несколько выше, чем у соперника. Подтверждение этой записи в документах, где сказано, что салон более чем на 5 сантиметров выше, чем у Джентры.От сиденья до потолка 101 см. Но нет поясничного подпора. Руль регулируется только по углу наклона, а в узбекской машине его можно тянуть на себя. Не очень впечатляет решение французских дизайнеров разместить джойстик регулировки под «ручником», а стеклянные электроклавиши на центральной консоли.

Удовлетворительное качество внутренней отделки и эргономика позволяют поставить обеим моделям твердую четверку. Кому отдать первенство по внутреннему оснащению Daewoo Gentra или Renault Logan? Джентра имеет небольшое преимущество.

Спинка, багажник и комфорт пассажира на заднем сиденье

Если анализировать автомобиль с учетом дивана на заднем сиденье, то стоит отметить, что Gentra характеризуется наличием места в нижней части, а Logan в верхняя часть, хотя высота от подушки сиденья до потолка такая же. Еще одним преимуществом Daewoo является возможность разобрать спинку заднего дивана для перевозки негабаритного груза. Владельцы французского автомобиля не смогут воспользоваться этой привилегией, потому что там спинка заднего дивана прикручена болтами.Но объем багажника все же выше у «француза». Здесь тоже установлен паритет, у каждой машины есть свои мелкие достоинства и недостатки, но ни одна из сравниваемых машин не имеет явных отклонений или фееричных «прибамбасов». Стоит отметить, что для рослых автомобилистов Логан будет более комфортным, имея вдобавок ко всему этому лучший обзор. Климат-контроль в обеих моделях является стандартным и не вызовет затруднений с адаптацией к управлению.

Технические характеристики Renault Logan и Daewoo Gentra 1.5
Модель автомобиля: Renault Logan 1.6MT Daewoo Gentra 1.5
Страна производитель: Франция (сборка Россия) Южная Корея(сборка Узбекистан)
тип кузова: седан седан
Количество мест: 5 5
Количество дверей: 4 4
Объем двигателя, куб.см: 1598 1485
Мощность, л. с./о. мин.: 102/5750 107/5800
Максимальная скорость, км/ч: 180 180
Разгон до 100 км/ч, с: 10,5 (МКПП) 11,9 (МКПП)
Тип привода: передний передний
КПП: 5 МКПП / 6 АКПП 5 МКПП
Тип топлива: бензин АИ-92-95 бензин АИ-95
Расход на 100 км: город 9.4; трасса 5.8 город 8.5; трек 7
Длина, мм: 4500 4515
Ширина, мм: 1742 1725
Высота, мм: 1525 1445
Клиренс, мм: 160 155
Размер шин: 185/65 R15 185/55R15
Снаряженная масса, кг: 1075 1240
Масса брутто, кг: 1600 1660
Емкость топливного бака: 50 60

Динамические характеристики обеих моделей практически одинаковые

Обе модели имеют практически одинаковые спринтерские качества.До ста километров разгоняется за десять с половиной секунд. Это, конечно, не выдающееся. динамических характеристик, но для быстрого старта со светофора и удобного обгона на проселочных дорогах вполне достаточно. в обеих моделях они эффективны и надежны, что гарантирует полную безопасность водителя и пассажиров в экстремальных ситуациях. Но одно существенное отличие все же присутствует. Логан с трудом привыкает к педали сцепления и коробке передач. Быстро и уверенно ездить сразу не получится, необходим определенный период адаптации, но у Джентры таких проблем нет.

Поведение на дороге

Тест-драйв автомобиля Renault Logan:

Автомобили похожи друг на друга по плавности хода. Они не идеальны, потому что немного трясутся на наших «качественных» дорогах. По управляемости претензий нет, ведь это те, что не отличаются выдающимися техническими характеристиками. Огромным преимуществом французского седана является наличие штатной защиты двигателя и высокий дорожный просвет. Если вы покупаете Daewoo Gentra или Renault Logan для поездок на дачу или загородных поездок, пальму первенства нужно отдать Renault, потому что у него больше багажник и дорожный просвет.

Тест-драйв автомобиля Daewoo Gentra:

Что можно сказать в заключение сравнительного анализа? Если автолюбитель не может определиться, что купить новый Логан или Джентру, ему необходимо принимать решения, исходя из своих индивидуальных взглядов и пожеланий. Renault Logan уже давно занимает почетное место на отечественном рынке. автомобильный рынок. Сомневаться в его практичности нет смысла, но Daewoo Gentra появилась относительно недавно и еще не успела закрепиться на первичном рынке транспортных средств, хотя по оснащению она лучше Логана, а в ее базовом оснащении предусмотрена автоматическая коробка. передач, чем Логан похвастаться не может.

Еще отзывы владельцев Рено Логан, 2-го поколения,

Обзор фар на Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra


Это подтверждают цифры: И с видом на жительство в Узбекистане.

Вверх. Daewoo Gentra Optimum Plus › Бортжурнал › Про оцинковку кузова Daewoo Gentra. Для визуального…

Такое ощущение, что крыша здесь заметно выше. В салоне не тесно, но высота недостаточна для рослых водителей.

Пересел с рено логан на рено дастер потому что мне нравится качество рено и я хочу ездить на полном приводе. Сегодня мы рассмотрим основные преимущества и недостатки двух автомобилей одного класса. Экономичный и простой двигатель, приятный внешний вид и хороший салон.

Просто забавно ощущать, как подушка меняет угол наклона, а не привычные движения вверх-вниз. Впрочем, так было и с предшественником.

А еще есть регулировка поясничного подпора! В максимальном положении он оказался достаточно плотным.Отрегулировав ступицу руля не только по углу наклона, но и по вылету, оглядываюсь.

Салон не давит на плечи, но тесновато в области головы — часто с этим сталкиваются рослые водители в машинах с люком. Такое ощущение, что крыша здесь заметно выше. Это подтверждают цифры: И за это я прощаю сиденья с практичной тканевой обивкой табуреточной посадки и отсутствием поясничного подпора.

Не согласен с расположением кнопки звукового сигнала в конце подрулевого переключателя, клавиш стеклоподъемников на центральной консоли, джойстика регулировки зеркал на тоннеле пола.Зимой двигатель прогревается быстро и прогревает салон одним махом.

Отличный свет ночью, дорогу видно отлично. Одним словом, машина для обычных людей, язык не решается назвать джигой, потому что она намного лучше старой доброй джиги, но такая же простая и с огромным потенциалом для творчества Минусов я их не нашел.

Так поставь, это будет лучше копеечной шумки из салона за тройную переплату.К музыке отношусь одинаково, и к противотуманкам и коврикам, все это можно купить самому, лучше и в три-четыре раза дешевле.

Не сравнивайте эту машину с другими, просто берите ту или иную машину.

Лично я доволен, что выбрал его, ни о чем не жалею, ни грамма. Не было ни одного. Обновленная решетка радиатора, передний бампер и форма капота — основные отличия от базовой модели.

Daewoo Gentra 2013, 107 л. С участием. — наблюдение

Задняя часть практически не изменилась.Логан имеет неизменный внешний вид с того года, когда был проведен рестайлинг. Дизайнеры Renault Logan более консервативны по отношению к внешнему виду автомобиля Концептуальные отличия в оформлении салона Когда мы попадаем внутрь Daewoo, мы чувствуем, что уже были здесь когда-то.

«Наши тесты» Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Ощущения знакомы людям, которые ездили на Lacetti. Незнакомы только блок мультимедийной системы и процесс регулировки сиденья.

Появилась настройка поясничного подпора.

Давайте посмотрим на преимущества и недостатки двух соперников. Попробуем выявить сильные и слабые стороны противоборствующих машин. Хотя сразу скажем, что это всего лишь констатация общеизвестных фактов.

Решать, какой из автомобилей самый надежный, какой купить, — исключительное право потенциальных покупателей.

Внешний вид

Если смотреть на обе машины в профиль, то общего у них много.. У Гентры только передок в исходном виде.Передний бампер с решеткой выглядит хорошо. По поводу нововведений в «одежке» «Логана» отметить нечего. Все тот же «макинтош» рейсталинг 2009 года. Автомобиль может похвастаться только коллекционными дисками «зима-лето 2013».

Интерьер

Сравнивая салон автомобилей, отметим очень скромную обивку (материалы) Daewoo. Но качество сборки лучше, чем у конкурента. По оснащению первое место отдано Daewoo. В этом компоненте Логан явно отстает.

Салон «Дэу» в сдержанных тонах. Передняя панель декорирована пластиком под «дерево». Салон просторный. Неудобно будет только высоким пассажирам. Не хватает высоты. Салон конкурента на 55 мм выше. Салон от француза без лишнего пафоса и изысков. Качество сборки. Передняя панель собрана со знаком плюс.

Регулировка сидений у обоих «тем» практически на одном уровне. Ну может сиденья узбекской машины чуть дольше регулируются.Зеркала Gentra лучше отрегулированы, чем у Renault. Дело в том, что джойстик регулировки зеркал Рено Логан замаскирован на центральном тоннеле. Что касается багажника. Здесь силы примерно равны. Конкуренты «уложили» полноразмерные запаски в грузовой отсек. Хотя у Рено багажник будет чуть больше.

Узлы и агрегаты автомобиля

Шестнадцатиклапанный силовой агрегат «Логан» лучше работает на «низких». Больше удовольствия на средних скоростях.Разгоняясь до 60 км/ч, он выигрывает у узбекистана 1,3 секунды. Разогнавшись до 100 км/ч, отрыв составляет 2,1 секунды. Вроде мелочь, но в городских условиях Рено выглядит солиднее.

Gentra вернула себе скорость. Максимальная скорость увеличена на 9,1 км/ч. тормозит : Почти никакой разницы. У Daewoo есть небольшое преимущество. Может тормозной путь короче из-за установленных шин «Conti Premium Contact 2»?

Ходовые качества автомобилей одинаковы.Обе машины «трясут» на ухабах и ямках. Пассажиров «Рено» чуть меньше трясет. Но в этом номере мы аплодируем «Жантру»! Почему ты спрашиваешь? Как! Французы всегда считались эталоном в плане «сглаживания» дефектов дорожного покрытия! И вот они почти догнали. Оба «субъекта» не отличаются реактивностью и ловкостью. Авто надежное, предсказуемое. Ну просто не интересно! Может так и должно быть? Может быть, надежность — главный стержень народных седанов?

Итак, «Дэу Джентра» — амбиций не занимать! Он изо всех сил старается ни в чем не уступать конкурирующей компании: ни в цене, ни в качестве.Daewoo привлекает достойным оснащением. Что положительного в Логане? В первую очередь: просторный салон и клиренс. Именно эти два показателя позволяют вам опередить своего конкурента. Может не сильно, но все же!

Любители « Daewoo » могут возразить: ведь желающие купить машину с АКПП могут и в базовой комплектации. Это плюс, говорят они. Действительно, французы здесь отстают. с АКПП в моделях полной комплектации.Подводя итог, можно сказать, что перспективы у Daewoo Gentra очень хорошие.

Переключение господа на Daewoo Gentra. Ravon Gentra Automatic: технические характеристики

Появившись на внутреннем рынке, недорогой седан С-класса Ravon Gentra сразу же завоевал популярность у автомобилистов. Машина выпускается в двух вариациях — с коробкой-автоматом и на механической трансмиссии. Традиционно российские покупатели отдают предпочтение МКПП, однако в крупных городах все больше покупают автомобили с АКПП.Несмотря на то, что автомат Ravon Gentra появился в России чуть менее двух лет назад, масса владельцев позволяет составить полную картину перед покупкой.

Автомобиль Ravon Gentra больше не поставляется на российский рынок!

Особенности Ravon Gentra Automatic

Ravon Gentra — Это реплика другого седана эконом-класса Chevrolet Lacetti.

Несмотря на незначительные внешние отличия, автомобили очень похожи по дизайну.

Подвеска полностью копирует Lacetti, однако по технологии Ravon модернизирован ряд деталей и рычагов, за счет клиренса. Ravon Gentra составляет 16 см, для недорогого седана это важное преимущество.

Как и версия с механической коробкой, Ravon Gentra автомат комплектуется передним приводом и имеет три комплектации. В базовой комплектации Comfort есть две подушки безопасности, передние электростеклоподъемники, противобуксовочная система и электропривод регулировки зеркал.

Дороже Оптимум и Элегант предлагают покупателям целый набор современных авто-удобств, вплоть до люка на крыше на электроприводе.Однако в базовой версии главным преимуществом нежной АКПП является качественная шестиступенчатая коробка .

Поведение Ravon Gentra с АКПП на дороге

По отзывам владельцев АКПП в равон гентра работает без нареканий. И на трассе, и в городском ритме ехать на машине с коробкой-автоматом приятно и легко.

Нежный разгоняется быстро, но плавно, так как первая и вторая передачи длинные.В силу особенностей регулировок высоких передач при движении по трассе сложно поддерживать заданную скорость, не увеличивая периодически степень нажатия на педаль газа.

Переход на следующую первую и вторую скорость почти не чувствуется: автоматика работает хорошо даже на высоких оборотах. Интенсивная эксплуатация в городских условиях не выявила проблем и уязвимостей агрегата. Отечественные автомобили, которые можно приобрести примерно по той же стоимости, что и Ravon Gentra с автоматом, могут похвастаться только четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а узбекский седан – шестью скоростями.

Коробка передач в щадящем режиме компенсирует довольно слабенький двигатель (4 литра бензиновый, мощностью 107 лошадиных сил), она хорошо держится в городском потоке и уверенно тянет на подъеме по трассе. При нажатии на педаль газа можно легко разогнаться и для обгона на трассе, и для быстрого старта на светофоре.

Технические характеристики, преимущества и надежность

По конструкции щадящий вариант с автоматом не отличается от «ручного»: та же подвеска «Макферсон», тот же тип привода и тормозов.Однако в технических возможностях отличия заметны.

Динамика

Итак, Ravon Gentra на автомате разгоняется с нуля до 100 км/ч на доли секунды дольше, чем его собрат на механике; Для АКПП этот показатель составляет 13,1 секунды. Максимально возможная скорость для автоматической версии составляет 180 км/ч, однако, по отзывам владельцев, больше 170 км/ч добиться крайне сложно.

Расход топлива

На 100 км Равона гента с АКПП тратит 7.5 литров в загородном цикле, это больше, чем у версии с MCPP. Но российских покупателей удерживает от выбора коробки-автомат не только это, но и распространенное мнение о ненадежности агрегата.

отзывов

Производитель заявляет, что узел способен безотказно выдержать пробег не менее 150 тысяч километров. Опыт покупателей подтверждает так за правильное обслуживание и своевременную замену масла Волноваться не о чем.

Хониш реальный Отзывы покупателей и знакомые с техническими характеристиками, позволяют выделить основные преимущества Ravon Gentra с АКПП:

  • комфортное передвижение в городских и загородных условиях эксплуатации;
  • удобный и плавный рычаг переключения передач;
  • гарантированный производителем солидный ресурс шестерни;
  • быстрое и динамичное ускорение в любых условиях;
  • возможность беспроблемного обгона на трассе.

Техническое обслуживание (ТО) Ravon Jazntra на машине

Конструкция коробки-автомата для Ravon Gentra требует внимательного отношения и своевременного исполнения. Обслуживание. Для того, чтобы машина радовала заводской АКПП нужно соблюдать ту странность которую делает производитель. Как и в случае с другими моделями, автомобиль щадящий требует обслуживания при достижении определенных сроков эксплуатации или определенного пробега.

Если на коробке вашего бегунка с АКПП стоит маркировка 6т30-40, значит особое внимание следует уделить качеству расходных материалов, особенно масла.Общий объем, который уходит на смазку всех узлов коробки – около восьми литров.

Производитель рекомендует масло производителя ATF, замену лучше не допускать. Однако если марка бетона не подходит, допустимо использовать смазку другого производителя, но с такой же маркировкой.

Каждые сорок тысяч километров пробега в коробке-автомат необходимо менять масляный фильтр. Если пренебречь заменой этого важного элемента, узел переключения передач может быстро выйти из строя, и гидросистема выйдет из строя.В среднем плановая одна коробка будет стоить 4-5 тысяч рублей.

РЕМОНТ CAT DAU GENTRA
Мех. КОНТРОЛЬНЫЕ КОРОБКИ ECAL GENERA GENTRA
Установка Замена Купить все модификации
Ремонт и восстановление валов Аргонная сварка Дело MCPP
г. Москва

Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте — бесплатно!

Обладая высоким уровнем Профессионализма, большим опытом ремонта механических трансмиссий, и собственным складом запасных частей, осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех видов трансмиссий на автомобиль Daewo Gentra.Ремонт коробок начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость работ при ремонте КПП Daewoo Gentra:

Комплекс услуг по ремонту механической коробки передач Gentra:

  • консультация мастера / по телефону бесплатно /
  • доставка автомобиля в ремонт / по Москве 3 000р.. из МО и др. Регионы РФ — по договоренности /
  • комплексная диагностика автомобиля/определение наличия неисправности двигателя, МКПП, АБС, тормозной системы; Проверка электрических цепей автомобиля на наличие коррозии, проверка кинематического разрушения узла, проверка уровня трансмиссионного масла, Проверка исправности гидросистемы сцепления/- при ремонте бесплатно
  • визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
  • проверить состав трансмиссионного масла на наличие стальной, алюминиевой или бронзовой крошки
  • открытие поддона / при необходимости /
  • снятие с автомобиля
  • разборка, промывка деталей и узлов
  • Дефект / присутствие автовладельца — обязательно /
  • согласование с автовладельцем даты полного ремонта и отсчета
  • получить со склада запчастей/рем.Комплекты, расходники, узлы /
  • Ремонт / Аргонная сварка / Коробки передач при необходимости
  • в сборе
  • Замена сцепления
  • / по желанию автовладельца /
  • установка на автомобиль
  • заправка трансмиссионным маслом
  • выходной диагностический и проверенный автомобиль гонки

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. Бегать.

Имеем фонд восстановленный КПП и КПП ГПП Daewoo Gentra. / См. артикул на замену / . По желанию автовладельца мы можем заменить неисправный на переданный из обменного фонда, что зачастую экономически более целесообразно.

Цены на дополнительные работы


Запчасти для руководства по ремонту:

  • эконом — от 3 000 до 8 000 р. /Использование по желанию автовладельца только бу деталей для удешевления ремонта/
  • бизнес — от 8 000 до 28 000 р./ Замена только непосредственно поврежденных элементов в устройстве /
  • представитель — от 28 000 до 60 000 р. / Замена Вне зависимости от повреждений с комплектом: Втулки, подшипники подшипники, Игольчатые подшипники, Синхронизаторы, стопоры, замки ступицы Сцепление — плюс непосредственно поврежденные детали /

Свой склад запчастей, необходимых для ремонта механических трансмиссий. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, шестеренчатые муфты, валы, дифференциалы, корпуса ГЦНС в наличии и под заказ на все марки автомобилей.

Мастерская по ремонту трансмиссий готова к выполнению следующих работ:

  • Замена и ремонт коробки передач ДЭУ. Джентра.
  • замена и ремонт МКПП Daewoo Gentra
  • заменить и отремонтировать КПП Daewo Gentra
  • Замена трансмиссионного масла ДЭУ. Джентра.
  • замена сцепления Daewoo Gentra
  • замена выпущенного подшипника Daewoo Gentra.
  • замена заднего Salna А коленного подшипника Daewoo Gentra
  • заменить сальник первичного вала Daewo Gaentra и
  • Замена первичного вала ГКПП Daewoo Gentra
  • замена вторичного вала МКПП Daewo Gentra
  • ремонт валов КПП Daewoo Gentra
  • ремонт (аргонная сварка) Корпус МКПП Daewoo Gentra
  • ремонт вторичного вала КПП Daewo Gentra
  • замена пятой передачи ГКПП (без снятия коробки передач с автомобиля) Daewoo Gentra
  • ремонт 1 и 2 передачи Daewoo Gentra
  • ремонт 3 и 4 коробки передач Daewoo Gentra
  • ремонт 5 Трансмиссия Daewoo Gentra
  • купить Gential Gentra Gentra
  • купить МКПП Daewo Gentra
  • купить нежный gentra gentra

Звоните, чтобы выбрать время для диагностики и ремонта МКПП в ремонтной мастерской.Предварительная запись позволит найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу пожеланиям клиента.

В наших специализированных мастерских по ремонту шестерен механической коробки передач Daewo Gentra осуществляется качественное обслуживание, диагностика и ремонт всех видов КПП. Мы предлагаем честный сервис для вашего ремонта. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта ДЭУ Джентра; Все работы и компоненты согласованы. Срок капитального ремонта коробки передач от 0.От 5 до 1 рабочих дней (при наличии необходимых запчастей).

Работаем без выходных.

У нас работает круглосуточная линия Консультации по ремонту коробок передач (8 965 126 13 83) и сдаче в актив (8 926 167 15 40). Эвакуатор при ремонте МКПП предоставляется платно (в пределах МКАД — 3000, за МКАД).

Стоимость работ капитальный ремонт КПП Daewo Gentra — 10 000 рублей (входная и выходная диагностика, снятие и установка коробки передач, разборка и сборка, выезд выездной тест-драйв) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии автовладельца в течение 30-40 минут после снятия КПП с автомобиля (осмотр, разборка МКПП, промывка внутреннего корпуса КПП от металлической стружки, разборка валы).

Снятие коробки передач с автомобиля, разборка и неисправность происходит в день обращения.

Гарантия на ремонт КПП МКПП Gentra от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (устанавливается индивидуально на каждый автомобиль — в зависимости от комплектующих при ремонте).

Фотоотчет Разборка сборки 6 МКПП Daewoo Gentra

Пример Схема 6 ступенчатой ​​коробки передач МКПП Daewo Gentra
коробка передач в сборе Gentra

первичный вал КПП Daewoo Gentra

Дерево вторичное КПП Daewoo Gentra

Блок редуктора Daewoo Gentra.

редуктор Daewo Gentra

ДИФФЕРЕНЦИАЛ CAT DAU GENTRA

Корпус передний КПП Daewoo Gentra

Кожух задний КПП Daewoo Gentra

Фотоотчет по разборке механической коробки передач gentra

Добрый день! Два дня назад начала пинать коробка АКПП, при переключении с 3 на 2 или с 4 на 3 в одном положении только при сбросе скорости.Что может быть? После этого поменял масло, диккест-6 залил, уровень, все проверили — норма! Но когда слил старое, масло было черное и запах нарастал, а по консистенции масло как вода. Пожалуйста, посоветуйте что-нибудь. Авто 2014 г.в. — Дэу Джентра. (Дэу Лантра). (Аскар)

Здравствуйте, Аскар. АКПП более чувствительна к работе агрегатом, чем традиционная «механика». Соответственно, проблемы с его использованием возникают чаще. Сегодня мы постараемся помочь решить эту неисправность.

[Скрыть]

Почему АКПП толкает?

Первая и самая распространенная причина, почему АКПП работает некорректно, то есть дергается и пинается, это масло. Некачественная смазка или недостаточный уровень в коробке – основная проблема. Но если вы уверены, что с уровнем все в норме, то подумайте – а качественное ли вы масло заливали? Проанализировав вашу информацию, мы также можем сделать вывод, что до этого вы использовали некачественные расходные материалы.

Поэтому первым делом необходимо провести диагностику работы блока. Вам понадобится компьютер с необходимым программным обеспечением для диагностики Gentra DEU, диагностический кабель и сам адаптер. Ноутбук подключается к адаптеру, а последний является специализированным диагностическим разъемом. В моделях Gentra, как правило, этот разъем установлен со стороны водителя, под торпедой и скрыт пластиковыми накладками.

Подключив компьютер к разъему через кабель и переходник, можно считать все коды ошибок, которые будут указывать на те или иные неисправности.Если есть возможность, запустите утилиту проверки в АКПП, тогда будут показаны все проблемы в трансмиссии. В итоге коды необходимо расшифровать, после чего можно понять, что произошло и как решить проблему.

Основными причинами того, что коробка передач пинается, являются:

  • износ любых элементов агрегата;
  • неправильная работа автомобиля с АКПП;
  • неправильное обслуживание машины;
  • неисправность устройства блокировки гидротрансформатора;
  • недостаточный прогрев машины перед использованием;
  • некорректная работа любых датчиков системы.

Как вы понимаете, причин, почему АКПП работает некорректно, может быть довольно много. И каждая из таких неисправностей требует определенного подхода к решению. Вы также можете прочитать больше о поломках и способах ликвидации на нашем сайте.

Масло меняй вовремя, лей оригинал и не будет проблем!

Видео «Почему блок пинается и как это исправить»

Подробная информация о коробках передач и методах устранения неисправности даны на видео.

Наша автомастерская оказывает услуги по восстановлению механических коробок передач. Автосервис находится на видном месте, на Каширском шоссе. Удобные подъездные пути позволят без проблем добраться до нас. Мы занимаемся ремонтом иномарок много лет. Мы делаем работу качественно и предлагаем выгодные цены, поэтому вы обязательно останетесь довольны.

О поломке МКПП на Daewoo Gentra

Daewoo Gentra — компактный автомобиль, выпускавшийся с 2005 по 2011 год и комплектующийся 5-ступенчатой ​​МКПП.Несмотря на качественную сборку, детали трансмиссии со временем приходят в негодность, делая невозможной нормальную езду. Кроме того, расширение износа может быть вызвано неправильной эксплуатацией.

Чтобы определить, по какой причине вышел из строя узел, необходимо обратить внимание на поведение автомобиля. Например, если река или др. исходят из передачи посторонних звуков, то это может говорить о следующем:

  • Изношен подшипник ведущего вала.
  • Использованное неподходящее или низкокачественное трансмиссионное масло.
  • Резьбовые соединения шип.
  • Повреждена рукоятка.

Если проблема проявляется в том, что вы не можете включить или отключить передачу, это может свидетельствовать о том, что требуется замена:

  • Шестерни.
  • Вилки
  • Стержень.
  • Соединение синхронизатора Schlorizer.
  • Кабель.
  • Подшипник промежуточного вала.

Если масло течет, то сальники и уплотнения следует заменить.

Почему нельзя игнорировать передачи МКПП?

Механическая коробка передач — сложный узел, работа частей которого тесно взаимосвязана.Отсюда следует простой вывод: одни поломки провоцируют возникновение других. Поэтому, если вы хотите отремонтировать МКПП по доступной стоимости, обращайтесь в автосервис при первых признаках неисправности.

Зачем обращаться в сотню «Ремонт МКПП»?

В Москве и Московской области есть много фирм, где можно заказать ремонт МКПП на Daewoo Gentra. В чем наши преимущества перед ними? Все просто:

  • Качество ремонта — наш главный приоритет (гарантии прилагаются).
  • Четко объясним вам принцип формирования цены на наши услуги, вас не обманут!
  • Дадим полезные советы по эксплуатации, следуя которым вы значительно продлите срок службы трансмиссии.

Buzz механическая коробка? Не выключается или делает передачу? Или, может быть, под машиной образовалась масляная лужа после стоянки? Мы можем решить любую проблему! Звоните менеджеру и договаривайтесь о ремонте прямо сейчас! Контакты есть на сайте.

Шевроле Лачетти.Клиренс Шевроле Лачетти, увеличенный клиренс Шевроле Лачетти (видео) Размеры шевроле лачетти хэтчбек клиренс

В 2002 году жители Южной Кореи впервые увидели седан Chevrolet Lacetti – новую модель производства General Motors. Он был представлен всему миру только через год. В то же время компания выпустила Chevrolet Lacetti в кузовах универсал и хэтчбек. В России продажи модели начались в 20404.

Несмотря на то, что сегодня General Motors не поставляет на российский рынок новые автомобили, вы все же можете стать обладателем подержанного Chevrolet Lacetti, пользующегося большой популярностью.Это отличное решение для тех, кто ценит комфорт и практичность, но при этом ищет бюджетный вариант.

Запчасти Шевроле Лачетти поставляются разными производителями. Машина не только недорогая при покупке, но и в обслуживании.

Достоинства и недостатки Шевроле Лачетти

Одним из очевидных достоинств автомобиля является лаконичный и элегантный экстерьер. Дизайн кузова разрабатывался итальянскими мастерами. Однако, несмотря на скромные размеры автомобиля, у него достаточно просторный салон.В нем дизайнеры предусмотрели большое количество ниш, карманов и вместительный бардачок, куда можно поместить различные мелочи, которые всегда должны быть под рукой.

Шевроле Лачетти Универсал имеет большой багажник. Его объем можно увеличить, сложив задние сиденья. Ходовая часть и рулевой механизм этой модели работают четко и четко. В меру жесткая подвеска обеспечивает комфорт вождения. Владельцы Шевроле Лачетти универсал в качестве достоинств модели отмечают короткий тормозной путь и высокую надежность.Даже в сильные морозы машина заводится без проблем.

Серьезные повреждения случаются крайне редко. Но с ними легко справиться, обратившись в автосервис. Доступная стоимость запчастей позволяет недорого ремонтировать. Запчасти Шевроле Лачетти, купить которые есть во многих магазинах, по возможности использовать оригинальные. Они обеспечивают надежную работу автомобиля и имеют длительный срок службы. На рынке представлен широкий ассортимент запчастей от разных производителей. Благодаря большому количеству предложений у каждого автовладельца есть возможность выбрать оригинальные запчасти исходя из своего бюджета.

Однако и у Шевроле Лачетти есть свои недостатки. Недостаточная износостойкость лакокрасочного покрытия. На нем быстро появляются глубокие царапины. Шумоизоляция модели оставляет желать лучшего. Самым существенным недостатком является низкая проходимость. В связи с этим опытные автомобилисты рекомендуют следить за клиренсом, который также называют дорожным просветом, и по возможности увеличивать его. Термин относится к расстоянию от земли до самой нижней точки кузова автомобиля.

Способы увеличения дорожного просвета

Универсал Шевроле Лачетти имеет дорожный просвет 145 мм.Но со временем под воздействием внешних факторов это расстояние сокращается. Причиной уменьшения клиренса часто является установка дополнительного оборудования или внешняя доработка. В таких случаях необходимо обязательно увеличить дорожный просвет. Это можно сделать двумя способами.

Первый способ предполагает использование проставок – специальных резинометаллических блинов. Их установка осуществляется в несколько этапов:

  • демонтируется стойка амортизатора и все ее составляющие;
  • металлическая крышка, фиксирующая пружину, демонтируется;
  • между металлическими пластинами вставляется распорка;
  • крепятся крепежные болты
  • , которые используются для фиксации стойки на стекле;
  • стойка устанавливается на место.

С помощью этого метода дорожный просвет можно увеличить минимум на 15 мм. Главное подобрать качественные проставки. От материала зависит их износостойкость и практичность. Самым удачным решением являются распорки из полиуретана. Они эластичны, прочны и не подвергаются коррозии со временем. Единственным недостатком полиуретановых прокладок является их высокая цена. Однако такие вложения вполне оправданы, ведь увеличение дорожного просвета повысит проходимость и предотвратит затраты на ремонт.

Второй способ потребует высоких амортизаторов или пружин. Процесс установки в этом случае занимает еще меньше времени. Достаточно демонтировать старые детали, а на их место установить новые. Иногда крепежные болты срезают, если они слишком велики.

Увеличение дорожного просвета предотвратит проблемы с амортизаторами и повысит проходимость автомобиля. Это также необходимая процедура для автомобилей, оснащенных дополнительным оборудованием. Чтобы увеличение дорожного просвета было выполнено правильно, лучше обратиться к специалистам.А подобрать необходимые для этой процедуры детали удобно через интернет с помощью каталога запчастей Шевроле Лачетти , необходимого для этой процедуры, вы всегда можете в интернет-магазине «Автокор».

Неправильно вспоминать хотя бы еще один автомобиль, который прошел такой долгий путь на российском рынке и так мало запятнал свою репутацию. Шутка ли, в России «лацето» начали продавать в 2004 году, спустя пару лет после мировой премьеры.

Представляете, до появления ВАЗ Гранты, которая к настоящему времени тоже успела прожить целую жизнь и осталось около семи лет…

Модель жива и по сей день — в 2013 г. Узбекистан организовал экспорт седанов в Россию сначала под маркой Daewoo, а после 2015 г. как Ravon Gentra — правда, с кузовом хэтч, двигателем 1,5 л, разработанным в Корее, и опциональным 6-ступенчатый автомат как альтернатива 5-ступенчатой ​​механике. «Исходный» Lacetti имел 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, но двигателей предлагалось целых три — 1.4 (95 л.с.), 1.6 (109 л.с.) и 1.8 (122 л.с.). Несмотря на эти отличия, по сути автомобиль остался прежним, поэтому мы говорим «Лачетти» — подразумеваем Равон.Но и на характерных чертах Равона в конце нашего рассказа обязательно остановимся.

Ненависть № 5: Плохая звукоизоляция

Владельцы многих недорогих автомобилей жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Лачетти, если говорить объективно, она действительно нуждается в доработке — двигатель хорошо слышен в салоне начиная с 3000 об/мин, и проявляется гул через колесные арки себе еще раньше. Спереди он приглушается шумом двигателя и фиксируется не всеми, а вот задние пассажиры отмечают его довольно часто.

На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti «2004–н.в.

Любовь № 5: вневременной дизайн

Как известно, оформление передней части автомобиля у седанов и хэтчбеков (кстати, были на нашем рынке и универсалы) разное, а «вечность» оформления относится к двухобъемной модели к в чуть большей степени: это просто хэтч со спокойными и гармоничными линиями кузова, без каких-либо вычурных элементов. Сказать, что это скучно? Но те, кто покупает эту машину, все равно говорят, что она прекрасна! А в этой ценовой нише такая похвала дорогого стоит.




Ненависть №4: Слабое ускорение

Ругая или хваля машину, динамику обычно связывают с расходом топлива — мол, не едет, а кушает (бывает и наоборот) — а некоторые владельцы Лачетти часто описывают характеристики своих машин в примерно такие сроки. Впрочем, в какой-то выдающейся прожорливости его упрекнуть нельзя: «по паспорту» в городском цикле получается 9.3 (двигатель 1,4), 9,1 (1,6) и 9,8 (1,8) л на 100 км (да, 1,6-литровый мотор самый экономичный) для версий с механикой. У версий 1,6 л с АКПП реальный городской расход 12-14 л/100 км, но это нормальные цифры для старого 4-диапазонного автомата, грех жаловаться. А вот динамика в районе 11,6-10,7 секунд до «сотни» — это то, чего владельцу Lacetti всегда будет немного не хватать, сколько бы вы ни делали скидки на «бюджетник».Только версии 1.8 более-менее ездят (9,5 сек), но таких машин в России не так уж и много. А двухлитровые машины к нам вообще официально не поставлялись.


На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX «2004–н.в.

Независимая задняя подвеска и задние дисковые тормоза – ни один из нынешних автомобилей этого ценового сегмента не может похвастаться таким (разве что на универсалах LADA Vesta тормозные барабаны будут заменены на дисковые), и это не случайно: эксплуатационные преимущества таких решений , мягко говоря, не очевидны.Но статус автомобиля, как бы стремящегося за счет этих «фишек» в более высокий класс, в глазах российского автолюбителя, безусловно, прибавляет.


Ненависть #3: малый ресурс элементов шасси

Между тем, свойства подвески Chevrolet Lacetti являются предметом жарких споров. Задняя навеска делает вождение автомобиля более увлекательным? А вот полузависимая балка была бы гораздо надежнее, проще и дешевле в обслуживании. Жесткая и упругая передняя подвеска не пробивает и позволяет точнее маневрировать? Но на скорости он еще допускает честные крены, да и сама жесткость не всем нравится.Как бы то ни было, «убить» некоторые узлы ходовой части на «Лачетти» достаточно просто, особенно для не слишком аккуратных водителей. Чаще всего под преждевременную замену попадают стойки амортизаторов и стойки стабилизатора. Впрочем, обе «болезни» присущи огромному количеству других автомобилей, которым посчастливилось ездить по российскому асфальту.


На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004–13

Любовь #3: большой салон

Очень много владельцев этого автомобиля пересаживаются на него с отечественной продукции, и в первую очередь с LADA Priora, Granta и Kalina.По сравнению с этими автомобилями у Лачетти действительно просторный салон, и особенно это ощущают пассажиры заднего ряда. Тот случай, когда пара лишних сантиметров может подарить совершенно новые ощущения.



Ненависть №2: низкий дорожный просвет


На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX» 2004–13

Автомобили с клиренсом в районе 140 мм в России чувствуют себя некомфортно — вспомните, сколько жалоб было на предыдущий Форд Фокус, в результате чего клиренс на более поздних машинах все-таки был повысился.У Lacetti по-прежнему клиренс 145 мм, что в сочетании с довольно внушительным передним свесом создает проблему для владельцев и заставляет строчить гневные отзывы в Интернете. Что ни говори, а на Дастере или Ниве по российским дорогам ах, так комфортнее себя чувствуешь. Кстати, у Ravon седан Gentra, нынешнего воплощения Lacetti, клиренс остался на том же значении.


На фото: Ravon Gentra «2015–н.в.

Love #2: дешевые расходники

Еще одного сравнения нашего сегодняшнего заслуженного «старичка» с Ладой не избежать, и если по предыдущему пункту отечественная марка обыгрывает Шевроле на одни ворота, то Лачетти мстит по стоимости запчастей.В том смысле, что большинство комплектующих стоят ровно те же деньги (плюс-минус сотни рублей), что и в «Жигулях». Таким образом, Lacetti — совершенная мечта огромного количества отечественных автомобилистов: настоящая иномарка, а в обслуге — как ВАЗ.

Ненависть №1: Течь масла из-под клапанной крышки

Буквально каждый владелец Lacetti, хоть раз заглянувший под капот своего автомобиля, видел это: масляные подтеки из-под клапанных крышек. Даже фирменная прокладка GM иногда может подтекать, причем сплошная, пропуская масло «дорожки» к свечным колодцам.Болезнь хроническая и проявляется в разное время: иногда покрытие «потеет» за 20 000 км пробега, а иногда и за 2000… Но иногда протечки становятся заметны только в районе 120 000 км и при этом являются единственной причиной забота о владельце Лачетти.

Любовь №1: высокая надежность

А те владельцы, которые умеют не прыгать по ухабам, проводят свою жизнь вместе с Лачетти практически в полном спокойствии. Автомобиль радует теплой печкой, удобным сиденьем, хорошей управляемостью (что ни говори), а самое главное — высоким ресурсом двигателей (которые основаны на лицензиях Опеля) и надежностью узлов ходовой части (опять же, что ни говори).Дизайн выверен до мелочей, что и сделало его таким живучим.


На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX» 2004–13

***

Помимо вышеперечисленных жалоб (на самом деле поводами для ненависти их назвать нельзя, это просто формат) владельцы иногда жалуются на «мягкий» металл корпуса, прожорливость «автоматических» версий, длинные ходы рычаг механики, запотевание стекол, неудобный блок климата, «слишком скромный» салон… Вы уже где-то это читали, да? Правильно, в отзывах о автомобилях Лада.Для редкого «бюджетника» список претензий сводится к тому, что машина просто слишком бюджетная, не так ли?

Очень часто приходится читать что-то вроде «жаль, что их больше не делают», а альтернатива в виде Ravon Gentra подходит далеко не всем: кому-то хэтчбек кажется более практичным и гармоничным на вид, но это просто не в равонских масштабах, только седан. Его плюсы и минусы остались такими же, как и у Лачетти, только вот лакокрасочное покрытие бамперов некоторых автомобилей начинает облезать чуть ли не на первой тысяче километров.

Но так случилось с «настоящим» Лачетти, а в остальном… Хорошо, что есть Равон Джентра — кому-то эта версия «бюджетника» покажется оптимальной. И он будет во многом прав.

Дорожный просвет Шевроле Лачетти подобран таким образом, чтобы обеспечить достаточную проходимость при сохранении хорошей управляемости во всем диапазоне скоростей автомобиля. В отечественных реалиях очень часто не хватает предусмотренного заводом клиренса.

Автомобиль ударяется днищем при преодолении дорожных препятствий, зацепляется за бордюры при парковке и застревает в снегопаде. По этим причинам автовладельцы прибегают к увеличению клиренса различными методами.

Размеры клиренса Шевроле Лачетти

Клиренс Шевроле Лачетти напрямую связан с грузом транспортного средства и местом измерения расстояния. Официальные данные, которые автопроизводитель приводит в руководстве, представлены в таблице ниже.

Подвеска автомобиля жесткая, поэтому реальный дорожный просвет редко отличается от официальных данных. Уменьшение дорожного просвета можно заметить только на автомобилях в неподходящем техническом состоянии. При «сломанной» подвеске дорожный просвет может уменьшиться на 20-30 мм.

Увеличение клиренса Шевроле Лачетти без серьезных конструктивных изменений

Самым простым способом увеличения клиренса является использование колес большего диаметра по сравнению со штатными.Этот метод позволяет поднять автомобиль до 15 мм. При этом вернуться к штатному клиренсу не составит труда; достаточно вернуть старые колеса на место.

Этот метод не лишен недостатков. Основные из них:

  • ложное измерение пройденного пути одометром;
  • удары и подклинивание колес при проезде препятствий на дороге, например, лежачих полицейских;
  • неправильное измерение скорости спидометром, что может привести к штрафу;
  • ухудшение управляемости, что наиболее заметно при входе в поворот или на большой скорости;
  • невозможность движения автомобиля при полной загрузке, из-за заклинивания колес;
  • необходимость замены колес на штатные при техосмотре;
  • Ограничение максимального увеличения клиренса в районе 15 мм.

Использование проставок для увеличения зазора

Для более значительного увеличения клиренса по сравнению с использованием нестандартных колес используются специальные проставки. С их помощью можно изменить дорожный просвет до 35 мм.

Проставки для увеличения клиренса изготавливаются из плотного пластика и полиуретана, эбонита, металла. Каждый из продуктов имеет свои преимущества и недостатки, поэтому подбирать проставки необходимо, исходя из индивидуальных особенностей водителя и автомобиля.

Установка изделий осуществляется между чашкой корпуса и стойкой. Для этого потребуется демонтировать часть подвески с автомобиля.

Применение рессор для увеличения дорожного просвета

Применение рессор для увеличения дорожного просвета снижает просадку автомобиля при загрузке. Обычно используются следующие типы пружин:

  • повышенной жесткости;
  • с большим количеством витков;
  • с увеличенной длиной хода;
  • комбинация вышеперечисленного.

Также возможно увеличить сопротивление просадке автомобиля под нагрузкой с помощью межвитковых проставок. Изготавливаются из резины или полиуретана. Косвенным преимуществом использования вставок является улучшение управляемости автомобиля. Во время длинных поворотов значительно уменьшается крен автомобиля.

Капитальный ремонт подвески

В случаях слишком «убитого» состояния подвески, или при желании кардинально изменить клиренс, нужно переварить чашки кузова.Осуществляя это мероприятие, автовладелец должен осознавать, к каким последствиям это может привести. Ухудшение управляемости, увод автомобиля в сторону и невозможность произвести подвеску и развал являются обычными последствиями такой модификации автомобиля.

Пневмоподвеска для Шевроле Лачетти

Применение пневмоподвески позволяет изменять ее жесткость и клиренс, подстраиваясь под дорожные условия. Это обеспечивает максимально хорошую проходимость при сохранении полного контроля.

Недостатком пневмооборудования на Шевроле Лачетти является его высокая чувствительность к качеству дорожного покрытия. По этим причинам в отечественных реалиях надежность пневмоподвески крайне низкая. Начинает рассыпаться после преодоления 20-40 тыс. км.

В мировом автомобилестроении, наверное, не так много автомобилей, имеющих такие смешанные корни, как Chevrolet Lacetti, даже во времена нынешней глобализации и экономической интеграции.Ведь сразу сложно определить «национальную принадлежность» автомобиля, учитывая, что свои усилия для его создания приложили американцы, корейцы и итальянцы. Официальным производителем Chevrolet Lacetti является компания Chevrolet, входящая в состав General Motors Corporation. Корейцы предоставили техническую платформу для своего детища Daewoo Nubira для Chevrolet Lacetti.

Кстати, в некоторых европейских странах Lacetti до сих пор продается как Chevrolet Nubira. Кроме того, Daewoo предоставила Chevrolet доступ к довольно крупному автомобильному рынку на постсоветском пространстве, который она ранее успешно завоевала своими автомобилями.Дизайн Chevrolet Lacetti разработали итальянские дизайнеры всемирно известных студий ItalDesign и Pininfarina. Более того, дизайнеры ателье Pininfarina разработали дизайн седана Chevrolet Lacetti, а специалисты ItalDesign поспособствовали появлению хэтчбека Chevrolet Lacetti.

В семействе Шевроле Лачетти, помимо седана и хэтчбека, нашлось место и универсалу. Интересно, что дизайн универсала Шевроле Лачетти – результат совместных усилий итальянских и корейских дизайнеров.Однако по внешнему виду Лачетти трудно сразу определить, чьей «крови» здесь больше. Несмотря на наличие эмблемы Шевроле на радиаторе автомобиля, у Лачетти нет агрессивного вида, присущего американским автомобилям. Он не похож на горячих итальянцев, предложивших смешанный стиль. Корейские корни в виде платформы от Nubira спрятаны очень глубоко.

Но, похоже, эти подробности «семейной жизни» совершенно не интересны российским автолюбителям, чего нельзя сказать о самом автомобиле, пользующемся на российском автомобильном рынке внушительной популярностью.Иначе и быть не могло, так как этот автомобиль гольф-класса обладает всеми достоинствами бюджетного автомобиля, доступного преимущественному числу покупателей, – достойный внешний вид, приемлемые технические и эксплуатационные характеристики. Российские дороги заполнены Шевроле Лачетти, и отзывы владельцев вполне миролюбивы. И сегодня многие автолюбители, подбирающие очередную «рабочую лошадку» для семейных путешествий, работы и развлечений, продолжают внимательно всматриваться в предлагаемые российскими дилерами Chevrolet варианты Lacetti.

Внешний вид Chevrolet Lacetti

Внешний вид все же выдает влияние итальянцев как на Chevrolet Lacetti хэтчбек, так и на универсал. Яркий и запоминающийся дизайн хэтчбека совсем не агрессивен, и вполне подойдет как респектабельным парам, так и активной молодежи. Для него характерны миндалевидные удлиненные фары, сильный наклон задних стоек кузова вперед и стильные многоспицевые колеса. По некоторым специфическим чертам хэтчбек напоминает Alfa Romeo, которую очень любят в России.Возможно, поэтому у этой версии Лачетти больше поклонников, чем у Шевроле Лачетти в кузове универсал.

Решетка радиатора традиционно разделена на три сектора. Почти все версии Шевроле Лачетти оснащены массивным бампером, крышка багажника опущена на уровень бампера. Блок задних фонарей оригинальной формы удачно разместился на крыльях и двери багажника. В более дорогих комплектациях хэтчбека опциональны противотуманные фары и спойлер на крыше.

Самый большой из модельного ряда Chevrolet Lacetti по всем параметрам – это универсал, или Chevrolet Lacetti Wagon.Без преувеличения можно сказать, что эту версию Lacetti больше всего предпочитают семейные пары, в первую очередь, за вместительность и определенный комфорт. Универсал не отличается особым шиком, как и вся серия Lacetti, в его конструкции нет особых изысков, как нет и особых недостатков. Оригинальная головная оптика, четкие очертания колесных арок кажутся самым современным элементом дизайна. Удачной можно назвать комплектацию Шевроле Лачетти универсал хромированными рейлингами.

Габаритные размеры хэтчбека составляют (длина х ширина х высота): 4295 х 1725 х 1445 миллиметров. Ширина универсала осталась прежней, в других габаритах этот вариант немного больше (длина х ширина х высота): 4580 х 1725 х 1500 миллиметров. Они также отличаются своим багажным отделением. Для хэтчбека Шевроле Лачетти этот показатель составляет 275 литров, а при сложенных сиденьях он увеличивается до 1045 литров. Универсал и здесь лидирует – 422 литра в обычном положении задних сидений и 1254 литра при сложенных сиденьях.Дорожный просвет (клиренс) Шевроле Лачетти во всех вариантах кузова составляет 145 миллиметров.

Можно отметить, что все три версии Шевроле Лачетти по внешнему виду совсем не похожи на бюджетную версию и конкурируют с автомобилями этого класса, предлагаемыми другими производителями. Дополнительным преимуществом является цена хэтчбека Шевроле Лачетти, составляющая в среднем около 460 тысяч рублей. Учитывая все остальные преимущества, такой автомобиль можно считать достаточно выгодным капиталовложением.

Салон Шевроле Лачетти

Сразу стоит отметить, что по дизайну салона Шевроле Лачетти заметно, во-первых, что автомобиль является бюджетным вариантом и относится к гольф-классу.Во-вторых, в интерьере нет ни намека на корейское происхождение этого автомобиля. Дизайн хэтчбека и седана выполнен с использованием более дорогого и качественного пластика, удачно дополненного многочисленными алюминиевыми вставками. Даже в базовой комплектации можно увидеть алюминиевые контуры приборов на панели и дефлекторы вентиляции.

Приборная панель выполнена без лишней возни, что, впрочем, совершенно не мешает удобному считыванию информации. Подсветка приборов приятного бирюзового цвета.Сиденье водителя оснащено пятью регулировками. Практически каждый водитель сможет отрегулировать сиденье под себя. Также имеется регулируемый руль по углу наклона и вылету. Собственно говоря, базовая комплектация Шевроле Лачетти более чем впечатляет для автомобиля С-класса.

Изначально этот автомобиль имеет электрические боковые стекла и зеркала, кондиционер и аудиосистему, атермальные стекла и передние подушки безопасности, ABS. За довольно символическую цену доступна регулировка сиденья по наклону передней и задней части подушки и по высоте.Но учитывая, что цена Шевроле Лачетти универсал начинается от 517 тысяч рублей (комплектация SE 1.6), а за Шевроле пакет Lacetti Wagon CDX 1.8 придется доплатить до 600 тысяч рублей, то пара десятков тысяч рублей за дополнительный комфорт вовсе не нужна. не выглядеть слишком много денег.

Наверное, самое примечательное отличие Lacetti — достаточно оригинальная отделка руля и рычага КПП кожей. В базовой комплектации для обивки сидений и вставок на дверях используется светлый велюр, что визуально расширяет внутреннее пространство хэтчбека.В более дорогих комплектациях для обивки сидений используется кожа. Собственно говоря, в этом плане салон универсала ничем не отличается от других вариантов кузова. Пожалуй только качество пластика приборной панели.

Салон буквально напичкан множеством карманов, отделений, подставок, подстаканников. Хотя надо отметить, что перчаточный ящик не из самых больших, да и конструкция его явно недоработана – при открывании крышка упирается в колени пассажира.Но все это разнообразие доступно только водителю и переднему пассажиру. Пассажиры заднего ряда почему-то оказались обделены и для них предусмотрены лишь карманы в спинках передних кресел. Все остальное — откидной подлокотник, пепельница и т. д. — конструкторы, видимо, посчитали излишеством. Салон Лачетти кажется просторным и вместительным. А вот для троих пассажиров на заднем диване места может быть очень мало.

Chevrolet Lacetti: технические характеристики

На российском рынке Chevrolet Lacetti доступен с тремя вариантами бензиновых силовых агрегатов — четырехцилиндровыми двигателями DOHC с рядным расположением цилиндров и объемом 1.4, 1,6 и 1,8 литра. Мощность двигателя составляет соответственно 95, 109 и 122 лошадиные силы. Как правило, покупатели предпочитают выбирать «золотую середину». Как отмечают многие владельцы Лачетти, силовые агрегаты объемом 1,4 и 1,6 литра грешат возможностью быстрого выхода из строя датчиков.

Максимальная скорость для вариантов двигателя 1,6 и 1,8 л составляет 185 и 189 километров в час соответственно. Разгон до сотни километров в час составляет 12,4 и 10,7 секунды. Расход топлива силовым агрегатом 1.6 DOHC составляет (в городе х за городом х смешанных режимах): 9.2 х 5,9 х 7,1 л на 100 км. Двигатель 1.8 DOHC потребляет (в городе х за городом х смешанных режимах): 9,8 х 6,2 х 8,1 л на 100 км. Следует отметить, что двигатели достаточно эластичны, однако силовому агрегату 1.6 DOHC не хватает мощности на четвертой и пятой передачах. Особенно ниже 2000 об/мин. Двигатель перестает разгоняться и начинает буквально «биться в конвульсиях». Хорошая тяга достигается на средних и высоких скоростях.

Практически ни универсал, ни хэтчбек Шевроле Лачетти по техническим характеристикам особо не отличаются.Для базовой комплектации производитель предлагает пятиступенчатую механическую коробку передач. Более дорогие версии могут комплектоваться четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Кроме того, хэтчбек также предлагается в версии WTCC Street Edition. Очевидно, таким образом производитель пытается в очередной раз напомнить о выступлениях Chevrolet Lacetti в чемпионате. Правда, за спортивный обвес придется доплатить еще 25 тысяч рублей. Собственно, в этом и заключается уникальность данной конфигурации.

Кулон не отличается особой оригинальностью. Спереди традиционно установлены независимые стойки МакФерсон, сзади — двухрычажная независимая подвеска с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами со стабилизаторами. устойчивость к крену. Стоит отметить, что усиленная подвеска достаточно жесткая, чтобы ощутить все «прелести» российских дорог даже на минимальных скоростях. Тормоза вентилируемые дисковые как спереди, так и сзади.

Кстати, многие владельцы отмечают, что в Шевроле Лачетти универсал технические характеристики имеют несколько неприятных свойств.Во-первых, конструкция привода рычага переключения передач не совсем адекватна. Синхронизаторы работают плохо. Поначалу вместо второй передачи можно по ошибке включить четвертую. Довольно часто приходится использовать двойное сжатие. Педаль тормоза казалась жесткой и короткоходной. Причем остановить машину можно только полностью вжав педаль тормоза в пол. Возможно, производитель «намекает», что этот автомобиль не для агрессивного стиля вождения.

Вместо послесловия

Несмотря ни на что, надо признать, что «странное детище интернационального брака» заслуживает особого внимания со стороны широкого круга российских автомобилистов.Бренд Chevrolet служит достаточным основанием для доверия. Положительно и то, что итальянцы заменили шумный азиатский внешний дизайн и интерьер, придав ему изысканность, стиль и добротность. Существенным преимуществом Шевроле Лачетти является достаточно серьезный набор электронных компонентов, начиная с базовой комплектации, что совершенно не присуще конкурентам гольф-класса, не говоря уже о более дорогих комплектациях.

Например, Chevrolet Lacetti Hatchback в комплектации SE оснащен гидроусилителем руля, центральным замком с дистанционным отключением и звуковой сигнализацией, кондиционером, обогревом заднего стекла с автоматическим отключением по таймеру и электрорегулировкой зеркал с подогревом, регулируемой подсветкой приборов и электрически регулируемые фары ближнего света.В системе безопасности используются передние подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов (ABS) и система распределения тормозного усилия (EBD).

Возможно, жесткая и энергоемкая подвеска портит впечатление от Lacetti, позволяя автомобилю «собирать» все неровности и стыки дорожного покрытия. Кроме того, имеется посредственная шумоизоляция, которая не спасает от звука мотора и грохота шин. Неровности дорожного полотна иногда можно почувствовать через колесо. Однако приходится признать, что Шевроле Лачетти в любом исполнении кузова – типичный городской автомобиль, среди покупателей которого можно встретить как семейные пары, так и молодежь.Одним словом, всем тем, кто ценит сдержанный стильный внешний вид, комфорт и оптимальные ходовые качества за приемлемую стоимость.

Тест-драйв (видео):

Легковой автомобиль Chevrolet Lacetti известен в России очень давно. За весь свой долгий период существования он многим понравился своей надежностью, неприхотливостью в обслуживании, интересным дизайном и многими другими качествами. Однако, несмотря на отличные технические характеристики, присущие Шевроле Лачетти, клиренс у этого автомобиля не самый лучший для российских дорог.Это, пожалуй, остается главным препятствием для его приобретения на российском рынке. А чтобы в один прекрасный момент не повредить днище вместе с деталями подвески, многие автолюбители увеличивают дорожный просвет.

У Шевроле Лачетти 145 миллиметров, а если считать вместе с защитой картера, которая просто необходима на наших дорогах, то и все 125. Согласитесь, 12,5 сантиметра — ничтожный клиренс для российских дорог. А чтобы вдруг не «зацепить» яму при выезде со двора, ниже мы рассмотрим несколько способов увеличения дорожного просвета.

Установка шин большего размера

Это один из самых популярных методов тюнинга, который каким-то образом может решить проблему с клиренсом. Поклонники стайлинга часто устанавливают большие 17-дюймовые стальные диски вместо обычных стальных колес. Да, внешне он будет выглядеть довольно внушительно, но если прогадать с размерами (а большинство таких шин шире стандартных), то с управляемостью можно сыграть злую шутку. При установке колес большего диаметра есть риск, что они просто не влезут в колесные арки, или будет затруднен поворот руля.Поэтому здесь очень важно просчитать все нюансы и размеры.

Модернизация амортизаторов

Этот способ будет эффективнее и эффективнее первого, хотя и не вносит коррективы во внешний вид авто. Если перед нами стоит задача, как увеличить клиренс Шевроле Лачетти, нам необходимо вставить прокладки между витками амортизаторов. При этом ход пружины значительно уменьшается, а значит увеличится минимум на 2-3 сантиметра.Но при этом нужно помнить, что если уменьшить ход пружины, то подвеска будет очень и очень жесткой, поэтому такой способ рассматривают как вариант только отчаянные автолюбители. Хотя эффективность этого метода очевидна.

Как увеличить клиренс Шевроле Лачетти установкой резиновых проставок

Это, пожалуй, самый быстрый и, главное, безвредный для ходовых характеристик автомобиля способ. Такие вставки можно приобрести практически в любом магазине или на рынке по очень доступной цене.Они устанавливаются в автомобиль за 20-25 минут, при этом увеличение клиренса Шевроле Лачетти составляет от 3 до 8 сантиметров в зависимости от выбранной проставки. Они изготовлены из прочной и износостойкой резины, в основе которой лежит металл. За счет этого достигается максимальная прочность и выносливость проставок. Держатся не менее 50-100 тысяч километров, после чего проседают на несколько сантиметров. Как вариант можно рассмотреть установку таких проставок, особенно если клиренс Шевроле Лачетти 14-12.5 см.

Tensile gentra для стабильной езды

О продуктах и ​​поставщиках:
 Приобретите несколько разновидностей высокоэффективных, прочных и высококачественных  gentra  на Alibaba.com для всех требований к рулевому управлению вашего автомобиля. Различные варианты этих соединителей рулевого колеса оптимального качества не только эффективны по своим характеристикам, но и очень долговечны, обеспечивая длительное качество без ущерба для их эффективности. Эти продукты доступны в различных размерах, формах, проектах и ​​не имеют себе равных, когда дело доходит до примыкания поворотного кулака к стойкам.Возьмите эти невероятные  gentra , которые идеально подходят для ваших автомобилей, у самых надежных продавцов на сайте для практических сделок. 

Огромный запас этих gentra , представленных на сайте, изготовлен из высококачественных материалов, включая металлы, которые обеспечивают максимальную стабильность, долговечность, устойчивость к тяжелым условиям эксплуатации, а также оснащены новейшими функциями для стабильной оптимальной работы. Эти продукты сертифицированы и протестированы регулирующими органами, чтобы гарантировать безопасное использование и высокое качество.Продавцы высшего качества на сайте доставляют эти продукты со всеми спецификациями и протоколами, поддерживаемыми в соответствии с вашими индивидуальными требованиями.

При покупке этих продуктов на Alibaba.com можно также воспользоваться множеством послепродажных услуг, которые могут включать недорогое техническое обслуживание, рекомендации по установке и многое другое.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.